Зил 2906: Опытный снегоболотоход ЗИЛ-2906

Содержание

Опытный снегоболотоход ЗИЛ-2906

С конца шестидесятых годов Специальное конструкторское бюро Завода им. И.А. Лихачева активно занималось тематикой шнекороторных снегоболотоходов. Строительство и испытания машин трех типов позволили узнать реальные возможности такой техники, а также определить пути ее дальнейшего развития. С учетом опыта последних проектов была начата разработка нового вездехода ЗИЛ-2906. При удачном завершении проекта такая машина должна была войти в состав перспективного поисково-эвакуационного комплекса, которому предстояло искать и вывозить «на большую землю» космонавтов и летчиков.
В 1972 году СКБ ЗИЛ приступило к испытаниям полноразмерного вездехода ЗИЛ-4904, оснащенного шнекороторным движителем. Полное определение всех характеристик заняло несколько лет, но основные особенности предложенного образца были установлены в самые кратчайшие сроки. Так, достаточно быстро стало понятно, что предложенный шнекоход не отличается высокой мобильностью. Машина не могла самостоятельно перемещаться по дорогам с твердым покрытием и нуждалась в тягаче со специальным прицепом, а из-за больших габаритов она не вмещалась в грузовые отсеки военно-транспортных самолетов. Таким образом, эксплуатация ЗИЛ-4904 / ПЭУ-3 с получением практических результатов не представлялась возможной.
ЗИЛ-2906 на полигоне

В этот же период Специальное конструкторское бюро совместно с представителями космической отрасли прорабатывало облик будущего поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490, которому в будущем предстояло искать и вывозить приземлившихся космонавтов. По задумке конструкторов, основой нового комплекса должен был стать трехосный вездеход ЗИЛ-4906 с крановым оборудованием. Также его предложили дополнить пассажирской машиной на унифицированном шасси. Для работы в особо сложных районах в комплексе «490» должен был присутствовать вездеход с роторно-винтовыми устройствами.

Новый шнекоход должен был иметь сравнительно малые размеры, соответствующие требованиям военно-транспортной авиации. Более того, он должен был помещаться в кузове «грузовика» ЗИЛ-4906. Предполагалось, что на большей части пути эта машина будет ехать на другом вездеходе. Ей предстояло спускаться на землю и начинать работу только в случаях, когда колесная техника уже не могла бы продолжать движение. Такое предложение позволяло реализовать все плюсы необычной ходовой части, но при этом не столкнуться с ее минусами.

Новый проект сравнительно компактного вездехода для комплекса ПЭК-490 получил заводское обозначение ЗИЛ-2906. В соответствии с недавно введенной классификацией, оно показывало, что новая машина относится к классу специальной техники и весит не более 2 т.


Схема машины

Летом 1973 года конструкторы СКБ ЗИЛ сформировали общий облик будущего вездехода. Характерной чертой предварительного проекта было максимальное сокращение габаритов и массы конструкции. В частности, для этого было предложено использовать пару автомобильных двигателей сравнительно малой мощности, имевших воздушное охлаждение. Трансмиссию следовало строить по бортовой схеме, что тоже облегчало конструкцию. Также массу и габариты планировалось сократить за счет отказа от высоких бортов и крыши. Экипаж и спасаемые космонавты должны были располагаться в открытой кабине.

Вскоре на основе предварительного проекта разработали необходимый комплект конструкторской документации, определявший окончательный вид будущего вездехода. Основные черты машины при этом не изменились. Кроме того, в ее конструкции и внешнем виде можно было увидеть массу черт уже испытанных образцов.

В отличие от предшественников, опытный ЗИЛ-2906 получил несущий корпус, собранный только из металлических деталей. Характерной чертой такого корпуса были крайне простые формы, образованные только прямыми поверхностями. Верхняя часть корпуса, вмещавшая кабину и силовое отделение, получила наклонный передний лист с лобовым остеклением. За ним находились вертикальные борта небольшой высоты. В корме предусматривался кожух двигателей, отличавшийся немного увеличенной высотой. В передней части нижнего агрегата корпуса находилась пара скошенных поверхностей-лыж для въезда на препятствия, за которыми помещались шнеки. Между необычными движителями имелось днище с трапециевидным поперечным сечением. Сзади под корпусом располагались кормовые опоры шнеков.


Вид на корму

В кормовом моторном отсеке, бок о бок, установили пару автомобильных бензиновых двигателей МеМЗ-967А мощностью по 37 л.с. Маховик двигателя находился сзади и соединялся с однодисковым сцеплением. В качестве двухступенчатой коробки передач использовался планетарный механизм. Также в трансмиссии использовалась вальная диапазонная коробка передач, установленная под углом к прочим агрегатам. Вездеход получил два подобных силовых агрегата. Каждый из них через карданный вал и бортовую передачу вращал свой собственный шнек. Изменяя скорость и направление движения шнеков, водитель мог управлять передвижением или осуществлять маневрирование.

Проект предусматривал использование двух металлических шнеков длиной по 2888 мм. Диаметр каждого из роторов по внешней линии грунтозацепов составлял 860 мм. Грунтозацепы устанавливались с углом наклона 39°. Как и в предыдущих проектах, шнеки выполнили полыми, благодаря чему они могли поддерживать машину на воде, дополняя плавучесть герметичного корпуса.

Непосредственно в передней части корпуса расположили кабину для экипажа и пассажиров. В кабине ЗИЛ-2906 располагалась пара кресел для экипажа, а также два лежачих места для эвакуируемых космонавтов. Попадать в кабину предлагалось через борт. Для определенного удобства экипажа и пассажиров в передней части бортов имелись откидные лесенки. Согласно проекту, кабина не оснащалась высокими бортами и крышей. При этом спереди ее прикрыли лобовым стеклом. Рамка стекла устанавливалась шарнирно и могла укладываться на передний лист корпуса.


Зимние испытания на суше

На посту управления в кабине имелись руль, педали и набор индикаторов. Поворот руля управлял оборотами двух двигателей, за счет чего происходило затормаживание нужного ротора. Один рычаг через синхронизированную систему управлял коробками передач обоих силовых агрегатов. Схожим образом работала педаль сцепления. Педаль газа, в свою очередь, синхронно увеличивала обороты обоих двигателей.

Вездеход ЗИЛ-2906 рассматривался в качестве дополнения к другой спасательной технике, и потому получил набор соответствующего оборудования. В распоряжении экипажа имелись радиостанция «Пеликан», переносной пеленгатор НКПУ-1, магнитный компас, носилки, медицинское оснащение, спасательные жилеты, шанцевый инструмент, огнетушитель и т.д. Экипаж шнекохода мог найти космонавтов, оказать им помощь и вывезти к другим спасателям.

К новой машине предъявлялись особые требования в части габаритов и массы. Они были успешно выполнены. Длина ЗИЛ-2906 составляла всего 3,82 м, ширина – 2,3 м, высота по корпусу – 1,72 м. Дорожный просвет на твердой поверхности – 590 мм. Собственный вес вездехода не превышал 1280 кг. Полная масса – 1802 кг, включая 420 кг полезной нагрузки.

Сборка опытной машины нового типа завершилась в середине лета 1975 года. 21 августа начался первый этап испытаний, площадкой для которых стали пруды рыбкомбината «Нара». Достаточно быстро были выявлены заметные недостатки силовой установки. Двигатели МеМЗ-967А использовали воздушное охлаждение, что накладывало некоторые ограничения. К примеру, на воде вездеход разгонялся только до 10-12 км/ч, и встречный поток воздуха не мог нормально охлаждать двигатели. Осенью испытания были продолжены на спущенных прудах и на пересеченной местности. В таких условиях ходовая часть и силовая установка сталкивались с повышенными нагрузками. Двигателям не хватало мощности, и они несколько раз ломались.


Шнекоход на болоте

Первые выводы, сделанные по результатам испытаний, касались силовой установки. Изделия МеМЗ-967А от автомобиля «Запорожец» не соответствовали возлагаемым задачам. Их следовало заменить другими автомобильными двигателями, но для этого требовалась самая серьезная переработка шнекохода, которую предложили выполнить позже. В связи с этим на следующие испытания опытный ЗИЛ-2906 вышел в прежней комплектации.

В марте следующего 1976 года все машины будущего комплекса ПЭК-490 были отправлены в Рыбинск для прохождения совместных испытаний. Двигаясь по снегу, опытный шнекороторный снегоболотоход показывал весьма высокие характеристики. На снежном покрове толщиной 700 мм машина разгонялась до 15 км/ч. Скорость на болоте была примерно вдвое меньше. Вездеход без проблем поднимался на склоны крутизной 24°.

Примерно через месяц после этого ЗИЛ-2906 отправили в Звездный городок для демонстрации представителям космической отрасли. Среди прочего, машину показали в движении по замерзшему озеру. Во время такой поездки слабый лед проломился, и корма вездехода упала в воду. Тем не менее, он продолжил движение и стал разламывать лед перед собой. Проделав длинный пролом во льду, вездеход вернулся на берег. Опытный образец получил высокие оценки специалистов.


Подъем снегоболотохода на борт ЗИЛ-4906

В июне-июле 1976 года комплекс «490» проходил испытания в районе г. Каган (Узбекская ССР). Шнекоход нового типа проверялся на песках, на воде озера Дингызкуль, а также на тростниковых зарослях, местностях с соленой коркой и т.д. При этом температура воздуха нередко достигала +50°C. Также проверялась возможность перевозки вездехода на борту колесной машины ЗИЛ-4906 с выгрузкой и погрузкой при помощи штатного кранового оборудования.

Было установлено, что в особых условиях Узбекистана маломощные двигатели склонны к перегреву и определенным поломкам. Также выяснилось, что вездеход нуждается в закрытой кабине. Попадая под вездеход, стебли тростника ломались и буквально наматывались на роторы. Некоторые из них, вращаясь вместе со шнеками, норовили ударить по кабине и могли нанести травмы экипажу. Специфические условия и ряд негативных факторов привели к тому, что в результате этих испытаний значительная часть деталей машины покрылась ржавчиной.

В январе 1977 года начались зимние испытания ЗИЛ-2906. Их проводили в Воркуте при температурах воздуха до -35°. Выяснилось, что от момента включения подогревателей до полного прогрева двигателей проходит не менее часа. При низких температурах проявилась новая проблема в виде замерзания подшипников на передних опорах шнеков. Из-за этого двигаться разрешалось только на первой передаче.


Космонавты на борту вездехода ЗИЛ-2906

После возвращения из Воркуты испытания опытного шнекохода были приостановлены. Новые проверки прошли только зимой следующего 1978 года. На заснеженных прудах комбината «Нара» новый ЗИЛ-2906 сравнили с предыдущим ЗИЛ-4904. Также в сравнительных испытаниях участвовал гусеничный транспортер ГАЗ-71. В разных условиях три машины имели те или преимущества друг перед другом. К примеру, при замере максимальной скорости на снежной целине малогабаритный шнекороторный вездеход обошел своего более крупного предшественника. Одновременно с этим он заметно отстал от гусеничного конкурента.

В первой половине 1978 года вездеход ЗИЛ-2906 прошел небольшую доработку. Пост управления, построенный с применением рулевого колеса, поменяли на «традиционный». Теперь работу двух бортовых силовых агрегатов и вращение шнеков контролировали рычаги. В остальном системы управления не менялись.

В июле-августе прошли новые испытания, в ходе которых отрабатывалась измененная система управления. Прежде всего, испытателей интересовали характеристики маневренности и управляемости при использовании рычагов. Такие доработки, в целом, оправдали себя. Тем не менее, они не могли перевесить имеющиеся недостатки машины, связанные с не самой совершенной силовой установкой. После летних испытаний 1978 года ЗИЛ-2906 вернули на завод.

Еще во время первых проверок было установлено, что имеющиеся двигатели МеМЗ-967А не отличаются высокими характеристиками, и не в полной мере соответствуют возложенным на них задачам. Внедрение новой силовой установки, в свою очередь, было связано с необходимостью самой серьезной переработки всего вездехода. В не самой удачной конфигурации имеющийся ЗИЛ-2906 вышел на новые испытания, а конструкторы СКБ ЗИЛ тем временем занялись разработкой его обновленной версии, полностью соответствующей предъявляемым требованиям. Новый вариант шнекороторного снегоболотохода для поисково-спасательной службы получил название ЗИЛ-29061. В отличие от не очень удачного предшественника, он смог дойти до серийного производства и полноценной эксплуатации.

По материалам:
http://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
https://drive2.ru/
https://popmech.ru/
Данилов Р.Г. Малый «Шнек» // Техника и вооружение, 2011. №4.

Мясорубка из СССР: ЗИЛ-2906, о котором все забыли

Первый в мире шнекороторный вездеход построили еще в 1929 году, а патент на изобретение был оформлен вообще в 1868.

В конце 1960-х на заводе ЗИЛ в знаменитом КБ В.А. Грачева начались работы по созданию различных вариантов шнекохода. Эта техника была способна пройти там, где не справился бы ни колесный, ни гусеничный вездеход, ни даже судно на воздушной подушке.

В архивном видео показаны несколько экспериментальных ШН-67. Особенно впечатляет сравнительный заезд с другими, более традиционными, вездеходами.

С учетом полученного опыта, в начале 1970-х был разработан шнекоход ЗИЛ-2906, который получил несущий корпус и пассажирский отсек. В передней части находилась пара «лыж» для въезда на препятствия, за которыми помещались шнеки. В расположенном на корме моторном отсеке, установили пару «запорожских» бензиновых двигателей МеМЗ-967А мощностью по 37 л.с.

Каждый из них через карданный вал и бортовую передачу вращал свой собственный шнек. Изменяя скорость и направление движения шнеков, водитель мог управлять передвижением или осуществлять маневрирование.

Загрузка космонавта через люк, образованный откидным колпаком

Такая машина должна была войти в состав перспективного поисково-эвакуационного комплекса, которому предстояло, в том числе, искать и эвакуировать летчиков и космонавтов – для этого в кабине ЗИЛ-2906 располагались два лежачих места для эвакуируемых космонавтов. Для удобства в передней части бортов имелись откидные лесенки.

Дополнительно машина была укомплектована радиостанцией «Пеликан», переносным пеленгатором НКПУ-1, магнитным компасом и медицинским оснащением.

Длина ЗИЛ-2906 составляла всего 3,82 м, ширина – 2,3 м, высота по корпусу – 1,72 м. Дорожный просвет на твердой поверхности – 590 мм. Собственный вес вездехода не превышал 1280 кг. Полная масса – 1802 кг, включая 420 кг полезной нагрузки.

Космонавты на борту вездехода ЗИЛ-2906

Сборка опытного экземпляра завершилась в середине лета 1975 года, после чего начались испытания. В связи с тем, что двигателям воздушного охлаждения не хватало мощности и они часто ломались, после проведенной модернизации вездеход получил индекс 29061 и поступил в серийное производство.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш канал

Первые серийные шнекоходы вышли из сборочного цеха в 1981-м, а тремя годами позднее мелитопольские моторы были заменены парой двигателей ВАЗ-2106 мощностью по 80 л.с. В начале 1986 года на испытания вышел опытный образец, оснащенный роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-411 мощностью 110 л.с. каждый. Во время испытаний ЗИЛ-29061 с новыми агрегатами разогнался на снежной целине до 32 км/ч, хотя расход топлива при этом вырос до 70 л/ч.

В 1990 году «космический» вездеход попробовал себя в роли сельскохозяйственной машины — в Херсонском рыболовецкого колхозе дооборудованная режущим аппаратом машина выкосила 15 га тростника высотой до нескольких метров. Слой ила на дне водоема достигал 700 мм – в таких условиях с работой мог справиться только шнекоход.

Ну, а потом не стало СССР и самого ЗИЛа. ЗР

Самый большой седан в мире: как создавался МАЗ-541

Безумный Макс: гибрид тепловоза и грузовика

Куда уехала передвижная АЭС?

Шнековый снегоболотоход ЗИЛ-2906: история оригинальной разработки

Новый шнекоход должен был основываться на конструкции существующего; более того, он мог считаться его модификацией. В связи с этим очередной проект получил обозначение ЗИЛ-29061, показывавшее преемственность разработок. Также этому снегоболотоходу присвоили название ПЭМ-1М, которое тоже напоминало о базовом образце.

В новом проекте опять предлагалось использовать несущий сварной корпус, изготовленный из алюминиевых панелей. Верхняя часть корпуса, вмещавшая кабину и двигательный отсек, представляла собой короб небольшой высоты с наклонной передней стенкой. Нижняя часть корпуса получила более широкий боковой пояс. В отличие от предыдущих машин, использовалось незначительно выгнутое вниз днище. В передней и задней частях машины располагались опоры для роторно-винтового движителя. Передние опоры предлагалось оснащать съемными треугольными лыжами, облегчающими подъем на препятствие. Задние опоры шнеков устанавливались вертикально, а не под углом, как в предыдущих проектах.


Схема шнекороторного болотохода. Рисунок “Техника и вооружение”

В корме корпуса маховиками вперед устанавливались два автомобильных двигателя ВАЗ-2103 мощностью по 77 л.с. В очередной раз использовалась бортовая схема распределения мощности, в которой каждый двигатель был связан только с одним ротором. К каждому двигателю присоединялись однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая механическая коробка передач, цилиндрическая понижающая и карданная передача. Также в составе трансмиссии имелись две коробки передач обратного хода, валы и бортовые редукторы. Агрегаты трансмиссии проходили вдоль корпуса и «спускались» в передние опоры роторов. В отличие от предыдущих проектов, на этот раз бортовые передачи шнеков находились в передней части машины.

В проекте ЗИЛ-29061 были предложены роторы обновленной конструкции. Они состояли из основного цилиндрического корпуса и пары усеченных конусов. Внутри нового шнека имелись перегородки, при помощи которых он разделялся на несколько герметичных отсеков. Грунтозацеп в виде двухзаходной спирали, выполнили из биметаллической (сталь и алюминиевый сплав) пластины, что увеличило его ресурс в несколько десятков раз. Длина нового ротора составляла 3,35 м, диаметр по грунтозацепу – 900 мм. Угол подъема спирали – 35°.

Базовый ЗИЛ-2906 имел открытую кабину, не отличавшуюся особым удобством и комфортом. В новом проекте обитаемый отсек мог прикрываться жесткими и мягкими устройствами. Так, вместо прямоугольной рамки с ветровыми стеклами использовали колпак с тремя наклонными окнами. Сверху он имел крышу с люком. Колпак выполнили заодно с многоугольным верхним листом корпуса. Вся эта конструкция шарнирно крепилась к задней рамке и могла подниматься вверх, обеспечивая доступ в машину. Передняя наклонная деталь корпуса при этом откидывалась вперед и вниз. На передней стенке моторного отсека предлагалось устанавливать быстросъемную стенку с парой небольших окон. Колпак и стенка могли использоваться для установки утепленного тента.


Загрузка космонавта через люк, образованный откидным колпаком. Фото “Техника и вооружение”

В передней части кабины, в ее центре, находился пост управления водителя. По опыту предыдущего проекта, вездеход оснастили традиционными органами управления в виде рычагов. В распоряжении водителя имелся двойной набор средств управления, обеспечивавший полный контроль над двумя силовыми агрегатами и шнеками. Сцепления и газ управлялись парой педалей. Оснащение приборной доски позволяло следить за работой всех систем.

За креслом водителя находилось второе сиденье, предназначавшееся для врача. Также ЗИЛ-29061 должен был перевозить двух космонавтов в лежачем положении. Для размещения носилок предусматривались места вдоль бортов обитаемого отсека. Загружать носилки предлагалось при поднятом колпаке и откинутом лобовом листе. Для комфортной езды в холодное время года кабина комплектовалась автономным отопителем.

Для полноценного решения поисково-эвакуационных задач новый вездеход оснастили набором специального оборудования. На борту имелись штатная радиостанция Р-809М2 и переносной радиопеленгатор НКПУ-1. Также экипаж, в зависимости от текущей ситуации, мог использовать шанцевый инструмент, носилки или иное медицинское оснащение, медикаменты и т.д. С точки зрения оснащенности средствами оказания помощи шнекоход почти не отличался от других машин комплекса «490».

Согласно задумке создателей, новый вездеход должен был перевозиться до места работы колесной машиной ЗИЛ-4906. Перед погрузкой на носитель с него следовало снимать передние лыжи, а также колпак и заднюю стенку кабины. После этого штатный кран вездехода-грузовика мог поднять шнекоход и поставить его в свой кузов. Перед началом работы машина сгружалась на грунт и оснащалась необходимыми элементами, ранее снятыми для транспортировки. На спуск или подъем шнекового снегоболотохода уходило бы не более 20-25 минут.


Буксировка спускаемого аппарата космического корабля. Фото “Техника и вооружение”

В рамках нового проекта, предусматривавшего изменение силовой установки и трансмиссии, пришлось фактически создать новый корпус, что привело к заметному росту габаритов. Вездеход ЗИЛ-29061 имел длину (по корпусу) 4,1 м. Передние лыжи увеличивали этот параметр на 760 мм. Ширина машины не превышала 2,4 м, высота по крыше колпака кабины – 2,2 м. Дорожный просвет на твердой поверхности достигал 760 мм. Сухая масса машины определялась на уровне 1,69 т; снаряженная – 1,855 т. Максимальный вес достигал 2250 кг, при этом 400 кг приходилось на полезную нагрузку. В последнюю входили четыре человека и чуть меньше центнера снаряжения.

Сборка опытного шнекохода ЗИЛ-29061 завершилась в конце весны 1979 года. Через несколько дней машину отправили на рыбный комбинат «Нара», пруды которого уже использовались в качестве полигона для новой техники. До начала августа вездеход испытывался на разных режимах и в отличающихся условиях. Было установлено, что он может подниматься или спускаться с берега крутизной 23°. Во время швартовочных испытаний роторно-винтовой движитель развил тягу в 760 кг. Максимальная скорость на воде достигала 15 км/ч. На мелководье с илистым дном скорость не превышала 11,3 км/ч. Любопытно, что вместе с ЗИЛ-29061 аналогичные испытания проходил базовый ЗИЛ-2906. Эта машина, вполне ожидаемо, показала менее высокие характеристики.

Также были проведены испытания на бездорожье и песке. Во всех случаях новый прототип показывал приемлемые характеристики. При этом выяснилось, что на влажном песке вездеход может перемещаться только боком, со скоростью не более 0,5 км/ч. Но на такой местности отсутствовали какие-либо проблемы с маневренностью.


Шнекоход ЗИЛ-29061 с косилкой. Фото “Техника и вооружение”

Зимой 1978 года опытный ЗИЛ-29061 отправился в Воркуту для проверки в самых суровых условиях. Оказалось, что температура воздуха в -40°C не мешает завести и прогреть машину всего за полчаса. Через несколько минут после начала движения механизмы прогревались и могли работать на нужных режимах. Отопитель кабины за 15-20 минут позволял поднять температуру примерно на 30°. Однако была выявлена характерная проблема: вне зависимости от работы отопителя, рамы носилок оставались холодными. Дело в том, что металлические элементы носилок соприкасались с корпусом и не успевали прогреваться: тепло от них передавалось корпусу и забортному воздуху.

После требуемой подготовки вездеход показывал самые высокие результаты. Так, на снежной целине глубиной до 1 м, неся полную полезную нагрузку, машина разгонялась до 25 км/ч. Маневренность признали удовлетворительной. В зависимости от нагрузки и скорости движения, расход топлива мог колебаться в пределах 20-33 л/ч.

В последних числах января вблизи Воркуты стартовали первые тактические учения с применением машин комплекса ПЭК-490, в том числе ЗИЛ-29061. Грузовой вездеход ЗИЛ-4906 доставил шнекоход в заданный район, после чего тот самостоятельно выдвинулся к месту условной посадки спускаемого аппарата. Чтобы не терять время, экипаж заранее, до спуска вездехода на грунт, занял места в кабине, а также завел и прогрел двигатель. Благодаря этому вся стадия спуска на землю с последующим выездом к космонавтам заняла лишь несколько минут. Обнаружив условных космонавтов, экипаж погрузил в машину лежачего, на что тоже ушло не более пяти минут. Также на практике проверялась возможность перемещения спускового аппарата по снегу при помощи буксировочного троса.


Вездеход хозяйственного назначения за работой. Фото “Техника и вооружение”

В течение нескольких следующих месяцев роторно-винтовой вездеход и другие машины, разработанные в СКБ ЗИЛ, проходили различные испытания и подтверждали расчетные характеристики. Техника показала все свои возможности и продемонстрировала высокую надежность. По результатам испытаний, колесные вездеходы ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061, а также шнековый снегоболотоход ЗИЛ-29061 были приняты на снабжение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы. Завод-разработчик получил заказ на серийное производство техники трех типов.

Первые серийные ЗИЛ-29061 вышли из сборочного цеха уже в 1981 году. Производство было продолжено. В составе каждого поисково-эвакуационного комплекса «490» должен был иметься свой шнекоход. Следует отметить, что ЗИЛ-29061 стал первым отечественным вездеходом с подобной ходовой частью, принятым в эксплуатацию. Более того, новую технику сразу бросили на самое ответственное направление.

Вскоре после запуска серийного производства СКБ ЗИЛ разработало проект модернизации новых машин. В 1984 году первый опытный образец получил пару двигателей ВАЗ-2106 мощностью по 80 л.с. Также обновлению подверглась трансмиссия машины. Обитаемый отсек был доработан для большего удобства работы экипажа. В первых месяцах следующего года перестроенный прототип проверили в Воркуте. Удалось получить некоторый прирост характеристик, но процесс обновления конструкции не остановился.


Один из серийных шнекоходов. Фото Wikimedia Commons

В начале 1986 года на испытания вышел опытный образец, оснащенный роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-411 мощностью по 110 л.с. каждый. Опять были изменены устройства трансмиссии. Переработкам подверглись и электрические системы. В связи с иной конструкцией двигателей потребовались определенные доработки имеющегося корпуса. Во время испытаний ЗИЛ-29061 с новыми двигателями разогнался на снежной целине до 32 км/ч, хотя из-за этого расход топлива вырос до 70 л/ч. При сохранении высоких характеристик он мог брать на борт четырех человек и 150 кг груза.

В середине 1989 года «космический» вездеход попробовал себя в роли сельскохозяйственной машины. Херсонский рыболовецкий колхоз им. XX съезда КПСС попросил выделить ему снегоболотоход с косилкой. Вскоре на одном из вездеходов появился режущий аппарат косилки КРН-2,1А с гидрообъемным приводом от левого штатного двигателя и с возможностью регулировки по высоте. Дополнительная масса на передней части машины заставила установить на корме противовесы.

В феврале 1990 года машина отправилась на указанный пруд, где должна была выкосить ненужную растительность. Заросли в общей сложности занимали около 15 га и состояли из тростника высотой до нескольких метров. На дне водоема имелся слой ила глубиной 700 мм. В таких условиях действительно мог работать только шнекоход. Во время работы водителю и машине пришлось столкнуться с серьезными трудностями. Поднятые пыль и пух заставляли водителя использовать индивидуальные средства защиты, а кроме того, попадали в фильтры и радиаторы. Через каждый час работы приходилось их чистить. Двигаясь со средней скоростью 5 км/ч, вездеход с косилкой за 38 ч справился с поставленной задачей и освободил пруд от ненужной растительности.

По результатам такой работы, руководство рыболовной организации выступило с предложением о создании специализированного шнекохода, пригодного для использования в народном хозяйстве. Возможно, СКБ ЗИЛ взялось бы за такую работу, но распад СССР помешал реализации многообещающих предложений.


Колесный вездеход ЗИЛ-4906 выгружает шнекороторную машину ЗИЛ-29061. Учения поисково-спасательной службы, 18 февраля 2015 г. Фото Минобороны РФ

Через несколько лет Завод им. Лихачева получил еще одно выгодное предложение. Одна из крупных компаний нефтедобывающей отрасли желала получить шнекороторный снегоболотоход для перевозки людей и грузов в труднодоступных районах Сибири и Заполярья. Проект под обозначением ЗИЛ-29062 был разработан, но до серийного производства дело не дошло. Впрочем, нефтяники не остались без специальной техники. Компания все же заказала комплекс ПЭК-490 с несколькими машинами, в том числе с шнекоходом ЗИЛ-29061.

По известным данным, полномасштабное серийное производство машин ЗИЛ-29061 продолжалось с начала восьмидесятых до начала девяностых годов. После этого темпы производства резко сократились. Одновременно с этим у завода-производителя появились новые клиенты в лице разных гражданских или коммерческих структур. К настоящему времени несколько заказчиков в общей сложности получили не менее двух десятков шнекоходов.

Основным эксплуатантом подобной техники в настоящее время является Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасания при министерстве обороны. На снабжении этой структуры состоит большое количество вездеходов марки ЗИЛ нескольких типов. Используя поисково-эвакуационные комплексы «490», Управление помогает искать и возвращать домой приземлившихся космонавтов. Ни одна посадка последних десятилетий, выполненная на территории нашей страны или близлежащих государств, не обошлась без машин ПЭК-490.

Поисково-эвакуационный комплекс «490», несмотря на солидный возраст, до сих пор остается в эксплуатации и решает поставленные задачи. Замена ему пока отсутствует. По всей видимости, машины семейства ЗИЛ-4906 и шнекоходы ЗИЛ-2901 долго еще будут встречать космонавтов и решать другие особые задачи, для которых требуются уникально высокие характеристики подвижности и проходимости.

Источник: https://topwar.ru/
Автор: Рябов Кирилл

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

15 апреля 2021 года, 22:13 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
1 апреля 2021 года, 13:00 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 129
Тема: Моделирование
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать
Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема
2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster
Подписчики youtube-канала Scale Hamster
Участников: 1
Тема: Моделирование

ЗИЛ-49061 из состава поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490 «Синяя птица»

Пока не прерванный полёт (Часть 1)

Даниил Минаев, Юрий Петров
Фото авторов и Андрея Пядушкина

Их мало сохранилось. Но одна всё же попалась в сети наших испытаний. Эту Амфибию мы разбудили перед обедом в её просторной норе, где она пережидала очередной день своей жизни. В полутёмной прохладе ангара чирикал воробей, а Амфибия отходя со сна внимательно изучала нас через линзы фар.

– Айда купаться на речку! – весело позвали мы. Амфибия скучающе похлопала дверями и люками, поёжилась и cпросонья задумалась. Пришлось ей звонко бибикнуть из другой амфибии. Эхо разбудило жизнь гаража. Амфибия лишь пожаловалась на недостаточно просторный выезд и ей мигом расчистили место и открыли ворота. Вылетай, синяя птичка!

Cтартёр прочавкал всухомятку пару оборотов… и карбюраторное сердце, прокашлявшись, пробурчало ещё что-то про Байконур – Бр, бр, бркл, бркл и загудело, запело! Жажда воли оказалась сильнее прохладного уюта. От толстого баса завибрировали стены. Птаха-воробей выпорхнула из гаража, а Амфибия наполнила сизым выхлопом свою просторную конуру, и колёса сами повели её в залитый солнцем дворик. На волю!

По матрёшкам!

Приготовления не заняли много времени. Пять минут, и мы уже разбились на две команды: первая в Амфибии, вторая – в просто амфибии, возрастом и росточком поменьше.

На выезде со двора Амфибия в разворотах поиграла колёсами словно мускулами и мягко вдавила в грунт бревно, не вовремя попавшееся под плечо ската. Привыкая к своим габаритам машина готова была примять к грядкам заборы окрестных дач. Успевай только сдерживать удаль!

Короткий осторожный проезд по переулку меж стальных заборов, где звонкое эхо возвращает в кабину рёв мотора, и вот она – свобода! Утробный гул сменился на привычный зиловский зудёж. Резкий поворот на асфальт, затем резвый манёвр на шоссе и Амфибия напористо разошлась до 80 км/ч! Где там нас заждались космонавты?

Стая из трёх синих птиц

Поисково-эвакуационный комплекс ПЭК-490 для наземных космических спасательных служб ВВС СССР – одна из последних разработок СКБ специальных автомобилей ЗИЛа. Работа над ним началась в 1972 году. В окончательном виде поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» поступил на снабжение наземных космических поисково-спасательных служб ВВС СССР лишь в 1980 году.

В комплекс «Синяя птица» входят три транспортных средства, кратко наречённые своими создателями «шнек», «кран» и «салон». Для преодоления топких болот, снежной целины и лесных завалов, по замыслу конструкторов, должен быть использован шнекоход ЗИЛ-2906. Радиус его автономного действия – до 100 км. В транспортном положении шнекоход перевозится на трёхосном ЗИЛ-4906 (см. врез) с бортовой платформой и КМУ, по прозвищу «кран». Эта машина должна в определённой ситуации перевозить и спускаемый аппарат. И третий автомобиль – предмет нашего теста ЗИЛ-49061 с пассажирским салоном, который, при необходимости, мгновенно становится пунктом медицинской помощи.

Ранее этот «салон» 1985 года выпуска трудился на Байконуре, затем, лишившись части засекреченного спецоборудования, из которого кое-что ВКС и Роскосмос используют и поныне, очутился в частной коллекции.

Всего с момента принятия на вооружение транспортных средств второго поколения проекта ПЭУ, к которому и относится наша сегодняшняя машина, с 1975-го по 1991-й годы, по разным данным, было построено чуть более трёх десятков: 14 – «салоны» ЗИЛ-49061, 12 грузовых ЗИЛ-4906, 20 (по другим данным – 5) «шнеков» ЗИЛ-29061 (ПЭМ-1М) с двумя моторами ВАЗ-2103.

Техническая характеристика ЗИЛ-49061 «Синяя птица»
Колёсная формула 6х6
Полная масса, кг 12 500
Снаряжённая масса, кг 9000
Число мест в кабине 4
Число мест в салоне 4 + 3 на носилках
Двигатель:
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
ЗИЛ-508, V-8, карбюраторный
5969
150 при 3200 мин-1
401,8 при при 1800–2100 мин-1
Коробка передач:
  • количество ступеней вперед/ назад
ЗИЛ-131, механическая
2 х 5/ 1
Подвеска Рычажно-торсионная
Рабочая тормозная система Гидравлическая
Вместимость топливных баков, л 2 х 250
Максимальная скорость на суше, км/ч 80
Максимальная/ устойчивая скорость на плаву, км/ч (узлов) 8 (4,3)/ 1,5 (0,8)
Расход топлива контрольный, л/100 км 50
Шины И-159, 16.00-20”
Авиатранспортабельность Ми-26, Ан-12, Ил-76

Уже в середине 1990-х завод с не до конца ясными намерениями пытался найти новых клиентов на «Синие птицы», для чего были отпечатаны тысячным тиражом листовки «Superpassability versatility of use». Позже, в XXI веке, уже в непонятный неискушённому обывателю период существования завода ЗИЛ, ОАО «Вездеход ГВА» продолжало штучный выпуск и капитальный ремонт находившихся в эксплуатации «Синих птиц» по индивидуальным заказам физических лиц силами МСЦ-6, разумеется, безо всякого военного и специального оборудования. Так, одна из самых свежих машин этого семейства была построена аж в 2016 году (SIC!), но достоверных данных относительно таких заказов в открытых источниках вы не найдёте.

Легендарный ЗИЛ – 29060 (29061)

20.03.2020

Своим появлениемЗИЛ-29060 обязан гонке освоения космоса, когда регулярные полёты советских астронавтов в разы подняли престиж страны в глазах мировой общественности.

В Союзе нуждались в специализированном поисково-эвакуационном комплексе для оперативного обнаружения и транспортировки на базу приземлявшихся звёздных пилотов, которым и стал уникальный по тем меркам «Синяя птица». В 70-е над этим проектом трудились конструкторы СКБ ЗИЛ.

В состав этого вооружения вошли 3 вездехода с колёсной формулой 6х6 ЗИЛ-4906 в грузовом и пассажирском исполнении, а также шнекороторная машина в модификации снегоболотоход — ЗИЛ-29060.

Техническая комплектация и характеристики

Полная масса: 2000 кг
Двигатель: ВАЗ
Максимальная скорость движения на дороге: 65 км/ч
Максимальная скорость движения на воде: 16 км/ч
Максимальная скорость движения на болоте: 20 км/ч
Максимальная скорость движения на снегу: 45 км/ч

Если говорить о технических особенностях снегоболотохода, то он сильно отличается от своих компаньонов не только внешне, но и «начинкой».

Во-первых, его габариты были менее впечатляющие: длина — 4900 мм, ширина — 2400 мм и высота — 2200 мм. А во-вторых, его движитель в отличие от колёсных собратьев был роторно-винтовым. Поэтому он как раз и размещался на борту одного из грузовых соплеменников.

Его услугами пользовались на территориях, где проходимость другой вездеходной техники сводилась к нулю. Благодаря своей маневренности ЗИЛ-29060, как «стальная амфибия», прекрасно себя чувствовал и на заснеженном покрове, и в болотной трясине, и на воде.

Фото: commons.wikimedia.org, автор: Алексей Китаев

Создатели продумали эргономику машины — для корпуса и движителей использовали алюминиевый сплав, а для кабины и бортов применили углепластик.

Тяговую мощь снегоболотоходу обеспечили два 77-сильных двигателя ВАЗ. И хотя внешне он отдалённо напоминает катер своеобразной архитектуры, ему удалось сталь легендарным изобретением, чья преемственность продолжается до сегодняшнего дня. 

Правда, популяция таких транспортных средств заметно помельчала. По слухам, на балансе Минобороны находится менее десятка единиц. Всего же таких машин выпустили лимитированной парией в 20 штук.

Из истории разработки

Инженерно-конструкторские изыскания в области создания технического квартета с повышенной проходимостью начались ещё в 1969 году. Буквально за три года «Синяя птица» в меньшем составе воплотилась из чертежей в металл.

Позднее отдельные товарищи успели пережить и вторичное перерождение. Тогда-то и появился третий вездеход на колёсах, в котором вместо ложемента под СА и крановой установки, установили кузов-салон для пассажиров.

Фото: Cardesign.ru

Кстати, снегоболотоход ЗИЛ-29061, именуемый согласно паспорту, шнекоход ПЭМ-3 планомерно выпускали с 1980 по 1991 год.

Он стал детищем главного конструктора В. А. Грачева, который инициировал замену колёсного и гусеничного движителя на роторно-шнековую систему: алюминиевый стержень с навитым на него спиральным ребром, внешне напоминающим винт мясорубки.

К сожалению, модифицированная «пэмка» самостоятельно не могла курсировать по асфальту, но зато проходимость машины была почти идеальной в труднодоступных районах.

Первые испытания ЗИЛ-29061

Боевое крещение со своей командойЗИЛ-2906 прошёл на заснеженных просторах Рыбинска в марте 1976-го. Тогда машина преодолела с 700-миллиметровой толщей снега косогоры и преграды в виде 24-градусных подъёмов и спусков.

Уже в апреле шнекоход презентовали экипажу космонавтов. Только в этот раз техника доказывала свою маневренность и жизнеспособность на скованном льдом озере.

ЗИЛ-2906 без проблем крошил ледяную толщу и прокладывал курс. Тогда и А. Леонов не остался безучастным к испытаниям, и сделал несколько кругов на борту легендарного вездехода.

С июня по июль этого же года ЗИЛ-2906 и его 490-е компаньоны осваивали южные земли на подмостках г. Кагана. Шнекоход в условиях знойного климата — когда температура достигала отметки в +50°С нарабатывал моточасы (230) рассекая солёные воды озера Дингызкуль.

А также пробивался сквозь 5-метровые прибрежные тростниковые заросли, зыбучие пески, 4-метровые барханы и солончаки.

Конечно, без огрехов не обошлось: машина, загруженная до зубов, то зарывалась носовой частью в воду при повороте, то наматывала тростник на опоры бортовой передачи.

В дальнейшем конструкторы доработали технику и в 1979 году своего предшественника сменил модифицированный шнекоход ЗИЛ-29061.

И хотя сегодня эти уникальные ЗИЛы находятся на балансе Вооруженных сил страны, они больше томятся в ангарах и выезжают лишь на учения.

Когда тонут танки. Шнековый вездеход ЗИЛ-4904

Что круче на бездорожье: "зубастый" протектор, шины сверхнизкого давления, гусеницы, воздушная подушка? Советские инженеры из КБ Грачева доказали, что ничего круче шнеков от мясорубки быть не может.

Фото: Артём Попович, военно-технический музей

Как же интересно бывает порой листать забытые страницы истории отечественного автопрома. Ей богу, занятие это уж точно не менее захватывающее, чем поход на очередной блокбастер. Сегодня как раз такой день, так что наливайте чай, берите печенюшки. Мы нашли нечто действительно крутое и поговорим сегодня — вы готовы? — о шнекороторных снегоболотоходах ЗИЛ.

Что такое шнекоротор и когда он появился?

Принцип поступательного движения, основанного на вращении винта, известен издревле, а первые работоспособные экземпляры «шнекоходов» появились еще в XIX веке, в разгар научно-технической революции. Современному обывателю проще всего привести аналогию с мясорубкой. Остался у вас где-то в хозяйстве этот стальной памятник советской легкой промышленности? Вот эта штуковина, которая в его недрах превращала мясо в фарш, и есть шнек. Если по-научному, то «стержень со сплошной винтовой поверхностью вдоль продольной оси». Изобретен как таковой он был еще Архимедом для его водоподъемной машины.


Как только начал развиваться моторизованный транспорт, стало понятно, что и колесо, и гусеница — это, как ни изощряйся, далеко не всегда гарантия попадания из точки А в точку В, потому что между точками может быть совершеннейший ад. Который, кстати, и авиации не всегда под силу — ввиду погодных условий.

Один из ярких примеров раннего шнекохода, о котором сохранились фото- и видеосвидетельства — Fordson Snow Machine, построенный в 1929 году. Но придумали шнекоход гораздо раньше: патент на изобретение транспортного средства, где в качестве движителя используется пара винтов Архимеда, полученный Якобом Моратом, датирован 1868 годом.

Шнекороторы в России и СССР

Первый российский опыт создания подобного транспорта относят к 1900 году, когда Ф. Дергинт получил патент на сани с винтом-шнеком. В Советском Союзе «шнекоходостроением» занимались в Политехническом институте в Горьком, а также на ЗиЛе, точнее — в специальном конструкторском бюро, которым руководил Виталий Андреевич Грачёв. Легендарное СКБ Грачёва на протяжении многих лет создавало уникальные вездеходы — колесные, гусеничные и шнекороторные. Герой нашей фотосессии и рассказа — ЗИЛ-4904, самый крупный зиловский шнекороторный снегоболотоход, также известный под заводским обозначением ПЭУ-3.



Правильное название этого чуда действительно звучит как «шнекороторный снегоболотоход». Испытатели же называли такие машины гораздо короче — «шнек». Сейчас машина, которую вы видите на этих снимках, принадлежит Государственному военно-техническому музею, здесь она обрела свое постоянное пристанище. Это уникальный образец, построенный в единственном экземпляре. Работа над ним велась под руководством конструктора А. П. Селезнёва и была завершена в 1972 году.

ЗИЛ-4904 виделся создателям как вершина модельного ряда, машины которого должны использоваться поисково-спасательными службами, геологами, нефтяниками, исследователям Крайнего Севера — всеми, кто имеет дело с тотальным бездорожьем.

Как она устроена?

Шнеки изготовлены алюминиевого сплава Амг-61, который обеспечил легкость и прочность конструкции. Обычно шнеки внутри полые либо заполнены полимером, поэтому такие вездеходы «по умолчанию» являются амфибиями. Не был исключением и громадный ЗИЛ-4904, у которого длина каждого шнека равнялась шести метрам, а диаметр — полутора метрам. Во вращение эти «мясорубки» приводились парой V-образных 180-сильных бензиновых моторов ЗИЛ-375, которыми комплектовались внедорожные грузовики «Урал». Двигатели были оснащены предпусковыми подогревателями.



Чтобы передать крутящий момент на винты-шнеки, была придумана трансмиссия, состоящая из раздаточной коробки и главной передачи, редуктор которой распределял момент на две бортовые передачи, вращавшие каждая свой шнек. А поворот осуществляла система рычагов, сухих многодисковых фрикционов и тормоза главной передачи. Водитель мог заставить машину двигаться в любом направлении — вперед, назад, вбок, поворачивать по дуге или разворачиваться на месте. Принцип поворота тот же, что и у гусеничного транспорта, за счет подтормаживания одного из бортов, но маневренность и проходимость «шнека» получается на порядок выше.

Кабина ЗИЛ-4904 изготовлена из стеклопластика, а водонепроницаемый корпус, в который упрятаны агрегаты, стальной, с аварийной системой откачки воды. Громадина имела снаряженную массу свыше 7 тонн и могла перевезти 2,5 тонны груза.



Как она едет?

Максимальная скорость шнекохода невысока — конкретно у ЗИЛ-4904 она составляет 16 км/ч по снегу, 10,5 км/ч по воде и 7,3 км/ч по болоту. Но на практике с этими скоростями машина может двигаться по любой поверхности, не теряя маневренности, мгновенно разворачиваясь на месте, пересекая целину, болота, топи, бурелом, полыньи… То есть вы понимаете? Пересекая ВООБЩЕ ВСЁ.



На самом деле, эту штуку даже не с чем сравнить, потому что лучший гусеничный вездеход тонет там, где она бодро едет, а судно на воздушной подушке вообще не пройдет там, где пройдет «шнек», да и по управляемости, мягко говоря, «шнеку» уступит. Чем больше надо месить, тем шнекоротору лучше — больше зацеп. Поэтому по замерзшему льду озера или реки он еще пройдет, а вот по асфальту…

Почему винт-шнек не победил гусеницу?

Ответ вы уже знаете: потому, что «шнек» не может двигаться по асфальту, бетону и даже щебню — от этого разрушаются сами шнеки, да и дорожное покрытие страдает изрядно. Гусеница тоже не слишком щадит асфальт, но ее можно «обуть» в резиновые накладки, а шнеки — нельзя. Честно говоря, с современной «зеленой» точки зрения, «шнеки» и природе вредят серьезно, потому что разбивают почву и корневую систему деревьев, как ни одно другое транспортное средство.

К тому же максимальная скорость движения шнекохода, даже самого быстрого, всего порядка 30 км/ч. И у него совершенно нет подвески. И пара очень громких двигателей. В сумме получается, что «цивильный» вариант использования практически исключен, транспортная функция ограничена конкретной локацией и область назначения «шнека» — только узкий сегмент тотального бездорожья, до которого еще не добрался Гринпис. «Но не такой уж это и узкий сегмент», — подумал сейчас каждый россиянин, и он совершенно прав.



Как бы там ни было, а к месту использования вездеход ЗИЛ-4904 доставляли специальным трехосным прицепом-эвакуатором на внедорожных шинах, который буксировал ЗИЛ-131. Машину успели испытать в двух вариантах — пассажирском ПЭУ-3А, который вмещал 8 человек, и грузовом ПЭУ-6Б, перевозившим в тентованном кузове до 2,5 тонны. Но области применения этому исполину в итоге так и не нашли.

Как использовали идею «шнека» дальше?

На самом деле ЗИЛ-4904 во многом был лишь «пробой пера» для специалистов бюро, которым руководил В. А. Грачёв. Большинство наработок по ЗИЛ-4904 — материал шнеков, принципиальная схема трансмиссии, компоновка органов управления — впоследствии пригодились в разработке более легкого шнекохода ЗИЛ-2906 и его «эволюции» ЗИЛ-29061 с двумя 70-сильными двигателями ВАЗ.

Более того, на этом «потомке» инженеры ЗИЛ набрали такой ход, что в 1980-х включили ЗИЛ-29061 в уникальный поисково-спасательный комплекс, в который, помимо «шнека», входила пара автономных шестиколесных вездеходов, перевозивших шнекоход и людей. «Комплекс-490» предназначался для… розыска и транспортировки космонавтов из места посадки! Но об этой уникальной разработке, носившей романтичное название «Синяя Птица», мы подробно расскажем в другой раз, а пока, в качестве затравки, посмотрите фильм о работе «комплекса-490».



Наши дни

Можно подумать, что сама идея «шнека» осталась далеко в прошлом, превратившись в некий аппендикс истории вроде вымерших динозавров. Это совсем не так! Шнекоходы строят до сих пор и даже пытаются создавать гибридные вездеходы, способные передвигаться по асфальту. А случись у нас на планете какой-нибудь апокалипсис (не дай бог) — все на шнекоходы пересядем, друзья!.. Шутка, конечно же. Не все. Только самые удачливые.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8472396/»>Есть ли у шнекоходов будущее?</a>


Читайте также:

ЗИЛ-амфибия: изобретение советской эпохи судно на воздушной подушке, которое могло передвигаться по воде и пляжу. Но русские, ну, они, как правило, строят гораздо более прочные корабли, чем это. Ни одна из упомянутых выше амфибий не сравнится с этой штукой с точки зрения ударной ценности.

В советское время, до падения «железного занавеса», СССР нуждался в специализированном транспортном средстве для восстановления космонавтов и / или их космических капсул, которые часто приземлялись в маршевых районах без дорог. Танки будут иметь ограниченный радиус действия, и их гусеницы могут соскользнуть или быть повреждены, в результате чего спасательные бригады окажутся в затруднительном положении. Судно на воздушной подушке тоже не будет работать, потому что пни могут повредить его уязвимые юбки.

Решение было предложено компанией «ЗИЛ», что сокращенно от «Зовад имени Лихачова», производителя грузовиков и тяжелого оборудования, который также производил бронированные автомобили и роскошные лимузины для глав государств.

Требовалось горизонтальное мышление, и он не может быть более «боковым», чем ЗИЛ 29061. В разработанном ими автомобиле вместо колес по бокам установлены два больших цилиндра с винтами на них. Они работают точно так же, как гребной винт корабля, толкая транспортное средство вперед. Собственно, именно так и выглядели первые корабельные гребные винты «Архимеда». Винты вращаются в противоположных направлениях друг к другу, чтобы противодействовать их боковым силам и создавать чисто поступательное движение. Но они также могут независимо поворачиваться для управления, как на танке, или синхронно, и в этом случае крабы ЗИЛ.

Технические характеристики ЗИЛ 29061: Полная масса:
2000 кг (2 метрических тонны или 4400 фунтов) Максимальная скорость:
На воде — 16 км / ч (10 миль / ч)
На болоте — 20 км / ч (12,4 миль / ч)
По снегу — 45 км / ч (28 миль / ч) Размер:
Длина — 4900 мм (192 дюйма)
Ширина — 2400 мм (94,5 дюйма)
Высота — 2200 мм (86,6 дюйма).

Всего было построено около 20 единиц, которые работали в тандеме с ЗИЛ 4906, получившим прозвище «Синяя птица».4906 был большим носителем 6×6 с краном на спине. Он весил 3,5 тонны и благодаря двигателю мощностью 150 л.с. мог развивать скорость до 80 км / ч. У него также были возможности для амфибии, но когда дела пошли по-настоящему, он просто снял винтовой автомобиль со спины. Этот проект был очень тщательно охраняемым секретом Союза, и о нем знали только те, кто связан с программой «Союз». Излишне говорить, что количество видеозаписей автомобилей в действии очень ограничено. Было еще несколько проектов, построенных на ЗИЛе, но большинство из них либо разрушено, либо ржавеет в музеях под открытым небом, а это значит, что лучший вариант для детального просмотра — это ЗИЛ 29061 — это точная копия.

Идея ЗИЛ 29061 существовала задолго до того, как русские запустили его в производство. На видео ниже показана концепция снегоуборочной машины Fodson 1929 года, в которой трактор Ford использовался в сочетании с той же двухвинтовой конструкцией. Неясно, скопировали ли его советские инженеры или просто пришли к такому же решению. Одно можно сказать наверняка: это безумная идея, которая так и не прижилась!

10 самых причудливых танков из когда-либо созданных — ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ ОНЛАЙН

Танки созданы для ведения боя на передовой.Эти мощные боевые бронированные машины составляют основу любых сухопутных войск в боевых действиях. Танки можно использовать как в наступательных, так и в оборонительных ситуациях. С помощью крупнокалиберной пушки, установленной на его вращающейся башне, танк может захватить территорию и доминировать над ней, а также предотвратить продвижение вражеской техники во время боя. Современные танки прошли столетие развития от ранней боевой бронетехники.

Следующие 10 самых причудливых танков, которые, среди множества причудливых конструкций танков, были действительно сконструированы.Некоторые военные мечтают о большем, чем другие. Однако неудивительно, что большинство этих нелепых танков никогда не принимали участия в боевых действиях.

10. Танки с крыльями (1942):

Военные стратеги всегда стремились оказать серьезную наземную поддержку воздушно-десантным войскам с помощью артиллерии и бронетехники. Советский Союз, Япония и Соединенное Королевство провели несколько частично успешных экспериментов в 20 годах, чтобы прикрепить крылья планера к танкам, чтобы они могли скользить по линии фронта.

Некоторые другие страны загрузили легкие танки на планеры, чтобы транспортировать танки на поля сражений. В 1930-х годах Советы привязывали танкетки Т-27 или гусеничные боевые бронированные машины к тяжелым бомбардировщикам, чтобы посадить их на аэродромах. Танки также экспериментально сбрасывались с самолетов с прикрепленными к ним парашютами или просто сбрасывались в воду.

Среди множества проблем, связанных с десантированием, основной проблемой было раздельное сбрасывание экипажей машин по воздуху, что приводило к задержке в работе.Планеры позволяют экипажу достигать зоны высадки вместе с их бронетехникой, а также сводят к минимуму воздействие на ценный буксирующий самолет. Советский авиаконструктор Олег Антонов получил заказ от советских ВВС на разработку планера для посадки танков.

Но Антонов был достаточно амбициозен, чтобы прикрепить съемную люльку к легкому разведывательному танку Т-60. Танк весил 12800 фунтов. Дополнительный каркас на танках Т-60 был способен нести крылья биплана из дерева и ткани и сдвоенное хвостовое оперение. Такие танки с крыльями могли скользить по полю боя, опускать крыло и готовиться к бою за считанные минуты.

Один прототип был построен в 1942 году после снятия с Т-60 вооружения, фар, боеприпасов и большей части топлива. Крылатый Т-60 предназначался для буксировки советским тяжелым бомбардировщиком Туполев ТБ-3 или Петляков Пе-8. Несмотря на снижение веса танка Т-60, бомбардировщик ТБ-3 был вынужден отказаться от танка-планера, чтобы избежать столкновения из-за сильного сопротивления Т-60 во время его единственного полета 2 сентября 1942 года.

Сообщается, что «Антонов А-40» плавно планировал, и его пилотировал советский пилот-планер.Он благополучно приземлился, и после отсоединения планера Т-60 был отброшен на базу. Антонов А-40 требовал буксировки со скоростью 99 миль / ч или 160 км / ч. Из-за отсутствия самолета с достаточной мощностью для буксировки летающего танка с необходимой скоростью проект был отменен. Но советские усилия продолжались.

К середине 1970-х годов удалось успешно выпустить гусеничную боевую машину-амфибию БМД-1 с экипажем на борту. Олег Антонов стал первым руководителем «Антонова», всемирно известной авиастроительной компании в России и Украине в 1946 году.Компания была названа так в его честь.

Использованные изображения (по часовой стрелке слева): (1) Схема советского танка с крылом планера «Антонов А-40». (2) Советский авиаконструктор Олег Антонов на марке Украины. Он стал руководителем авиастроительной компании «Антонов» в России и на Украине. Компания была названа так в его честь. (3) Танк Т-60 в Кубинском танковом музее в Московской области

Использовано видео: 3D видеоиллюстрация российского летающего танка Антонов А-40

9.Автомобиль или цистерна с винтовым приводом, ЗИЛ-2906 и ЗИЛ-4904 (1960-е и 1970-е годы):

Винтовые транспортные средства специально разработаны для работы в условиях грязи, болота, снега и льда. Это могут быть наземные или амфибийные транспортные средства, перемещаемые вращением одного или нескольких буровых или винтовых цилиндров. Первая винтовая машина была спроектирована в США в 1868 году для сельскохозяйственных целей. Снегоход с винтовым приводом под названием «Armstead Snow Motor» был разработан в 1920-х годах в Калифорнии.

В 1941 году, во время Второй мировой войны, британский журналист и изобретатель Джеффри Пайк предложил разработать боевую машину с винтовым приводом на базе американского двигателя Armstead Snow Motor, чтобы союзники могли провести наступление на нацистскую оккупацию Норвегии.Однако его винтовой прототип Weasel был отвергнут Соединенными Штатами, и он был преобразован в гусеничную машину M29 Weasel.

Немецкий солдат хотел решить проблемы гусеничной техники в глубоком снегу в России. Поэтому в 1944 году он построил рабочий прототип винтовой снегоуборочной машины. Но в производство она так и не пошла. Военно-морской флот США произвел самолет-амфибию Marsh Screw в 1969 году во время войны во Вьетнаме.

Советский Союз построил винтовой автомобиль-амфибию ЗИЛ-2906 в 1960-х годах.Его использовали для передвижения по труднодоступным местам, например, в Сибири, для восстановления приземлившихся космонавтов. Более крупная конструкция автомобиля с винтовым приводом под названием ЗИЛ-4904 была построена в 1970-х годах.

ЗИЛ-4906 или «синяя птица» был выпущен в 1970-х годах и весил две с половиной тонны. Это был 6-колесный спасательный корабль-амфибия, предназначенный для перевозки ЗИЛ-2906 и подъема капсул с космического корабля «Союз». ЗИЛ-4904 был самым большим винтовым автомобилем всех времен. Несколько из них были построены, а затем проект был отвергнут.

Использованные изображения (по часовой стрелке сверху слева): (1) ЗИЛ-2906 (2) ЗИЛ-4904 (3) ЗИЛ-4906, «синяя птица» (4) ЗИЛ-2906 в действии

8. Bigfoot Tuck или Танк, Bigfoot Fastrax (1987):

Грузовики-монстры Bigfoot были представлены в 1979 году в Соединенных Штатах Бобом Чендлером, который основал Bigfoot 4 × 4 Inc. Гонки на грузовиках-монстрах стали популярными в 1980-х годах. Компания построила и владела многими транспортными средствами, включая Bigfoot Fastrax, который представляет собой грузовик-монстр с кузовом Ford Aerostar 1990 года, построенный на шасси танка M48 Patton, работающий на гусеницах танка вместо обычных шин-монстров.

Верхняя половина его корпуса представляет собой копию Aerostar из стекловолокна. В нем используются два двигателя Ford 460ci и автоматическая трансмиссия C6. Он также имеет другую подвеску, чем другие монстр-траки. Этот танк Bigfoot Fastrax несколько раз участвовал в соревнованиях и в основном используется в качестве демонстрационной машины в штаб-квартире компании в Хейзелвуде, штат Миссури.

Изображение использовано: Bigfoot Fastrax на выставке Monster Truck

7. Brtish Flame-Throwing Tank, Churchill Crocodile (1943-1951):

Churchill Crocodile был британским средним танком для метания огня, произведенным из Октябрь 1943 года, до вторжения в Нормандию.Это был вариант танка MkIV Churchill IV. Этот танк разработал британский военный инженер генерал-майор Перси Хобарт. Некоторые из его необычно модифицированных танков назывались «Приколы Хобарта», и они использовались в рамках вторжения в Нормандию. Эти специальные конструкции использовались для преодоления проблем вторжения, и они сыграли важную роль при высадках.

6,5-тонный бронированный прицеп, прикрепленный к цистерне, перевозил 400 британских галлонов или 1800 литров топлива и сжатого азота.Прицеп был соединен с танком «Крокодил» бронированной муфтой и при необходимости мог быть сброшен изнутри танка. Механизм метания пламени мог произвести 80 очередей за одну секунду.

Крокодил Черчилля был успешным штурмовым оружием, которое часто могло заставить вражеские войска отступить или сдаться. Он принимал участие в битве за Брест во Франции в 1944 году и в операции «Клипер» в Гейленкирхене, Германия, в том же году. Крокодилы также служили в Корее до 1951 года.

Использованные изображения (Слева направо): (1) Крокодил Черчилля стреляет из огнемета в августе 1944 года. 1944

6.Танк Praying Mantis (с 1943 по 1944 год):

Танк Praying Mantis был опробованным вариантом Universal Carrier, британской бронированной гусеничной машины, представленной в 1940 году для перевозки вспомогательного оборудования и персонала. Mantis был попыткой создать бронированный автомобиль, способный преодолевать препятствия. Изначально он был рассчитан на перевозку только одного человека.

Двухместная версия появилась в 1943 году. Его корпус заменила закрытая металлическая коробчатая конструкция. Коробка поворачивается в задней части машины, в ней ложатся водитель и наводчик.Конструкция тоже могла быть поднятой, а поверх нее была установлена ​​пулеметная башня, оснащенная двумя ручными пулеметами Bren.

Идея заключалась в том, чтобы довести Богомола до живой изгороди или стены, поднять ружье и стрелять через барьер из безопасного положения. После испытаний он был отклонен в 1944 году. Богомол сохранился в Танковом музее Бовингтона в Дорсете, Юго-Западная Англия.

Используемое изображение: Сохранившийся прототип богомола в Танковом музее Бовингтона в Дорсете, Англия.

5. Трехколесный танк, Mine Exploder T10 (1944):

Средние танки M4 Sherman были самыми многочисленными боевыми танками, использовавшимися США и некоторыми западными союзниками во время Второй мировой войны. Его производство продолжалось с 1941 по 1945 год, было выпущено 49 234 единицы. Танк M4 Sherman имел несколько вариантов, и было несколько машин на базе M4 Sherman, в том числе Mine Exploder T10. Это была установка с дистанционным управлением.

Его нижняя сторона была утолщена 25-миллиметровой сталью, а боковые стороны приспособлены для установки огромных 96-дюймовых колес.Заднее колесо имело диаметр 72 дюйма. Он весил 116400 фунтов и мог развивать максимальную скорость 3 км / ч при разминировании и 10 км / ч на чистой дороге. T10 был испытан в 1944 году, но был отклонен из-за его большого веса и связанных с этим недостатков.

Используемое изображение: Mine Exploder T10, трехколесный бак

4. Противопожарный танк, ураган Т-55 (1991-93):

Советские танки Т-54 и Т-55 имеют находится на вооружении с 1946 года по сегодняшний день.Было произведено от 86 000 до 100 000 танков серии Т-54/55, что делает ее самой производимой серией танков в истории. Целых 50 стран, официальные и неофициальные вооруженные силы использовали танки Т-55. Ураган Т-55 — это модифицированная версия Т-55, созданная для борьбы с крупномасштабными нефтяными пожарами. Использовалось шасси Т-55. Зато его башню заменили на реактивную установку двигателя МИГ-21 и несколько водяных форсунок.

Тушение пожара производилось «аэрозольным методом». Он работал за счет тонкого распыления воды с помощью реактивного двигателя.Вода подавалась в выхлопном шлейфе реактивного двигателя. Вода была распылена потоком выхлопных газов, и она была выпущена на большое расстояние. Эффект охлаждения может быть достигнут на расстоянии около 100 метров.

Используемое изображение: Пожарный танк Т-55 в Немецком музее пожарной безопасности в Фульде, Германия

3. Ядерно-стойкий танк, Объект 279 (1959):

В эпоху холодной войны Советский Союз построил этот экспериментальный ядерный взрывозащищенный тяжелый танк под названием Объект 279 в 1959 году.Это был один из последних советских прототипов тяжелых танков до того, как Хрущев запретил любые танки тяжелее 37 тонн. На Кировском комбинате в Ленинграде построен всего один агрегат Объекта 279. Он весит 132 277 фунтов или 60 метрических тонн. Он имел четырехгусеничную ходовую часть и дизельный двигатель 2ДГ-8М мощностью 1000 л.с., который позволял танку развивать скорость 55 км / ч при дальности полета 300 км за дозаправку.

Корпус Объекта 279 имел броню толщиной 182–319 мм с химической, биологической, радиологической и ядерной защитой ХБРЯ.Он также был прикрыт тонким щитом эллиптической формы, защищавшим его от бронебойных снарядов и кумулятивных боеприпасов. Эллиптический щит также защищал его от опрокидывания ударными волнами возможных ядерных взрывов.

Используемое изображение: Объект 279, выставленный в Танковом музее в Кубинке в 2009 г.

2. Танк-мостик, машина Бойро (1915 г.):

Французский экспериментальный сухопутный корабль для проезда траншей Западного фронта Первая мировая война была названа в честь своего дизайнера Буро.Считается одним из нескольких интересных предков танка. Фактически, он был описан как остовный танк ромбовидной формы, у которого был единственный надземный танк и не было брони.

Цель машины Буро заключалась в том, чтобы разгладить колючую проволочную оборону и преодолеть траншеи и бреши на поле боя. Он состоял из огромных параллельных рельсов, образованных металлическими каркасами с поперечными балками. Это была одинарная гусеница, покрывающая всю ширину машины, вращающаяся вокруг единого треугольного центра с бензиновым двигателем мощностью 80 л.с., цепями и тягами.

Был построен только один агрегат со скоростью 3 км / ч. От проекта официально отказались из-за того, что мостовой танк был слишком хрупким и медленным. Он также не мог легко менять направление и получил прозвище Diplodocus Militaris в честь динозавра диплодока. В течение шести месяцев после выпуска этой машины был разработан прототип британского танка Mark I.

Используемое изображение: Огромная вращающаяся рама была использована вокруг моторизованного центра в машине Boirault

1.Ball Tank, Kugelpanzer (1915):

Kugelpanzer буквально означает «сферический танк». Построенный нацистами во время Второй мировой войны, это был прототип одноместного разведывательного танка с бронированным корпусом и смотровой площадкой. Это была одна из самых причудливых боевых бронированных машин из когда-либо построенных. Один из них можно найти сегодня в Кубинском танковом музее в России как часть их коллекции немецкой бронетехники.

Приводной механизм был снят с автомобиля властями. Предполагается, что двигатель был установлен позади или под оператором.Сзади было установлено небольшое направляющее колесо для управления двумя круговыми гусеницами, расположенными по бокам сферы. Ball Tank не мог быть предназначен для использования в качестве платформы для наступательного оружия.

Возможно, использовался для прокладки кабеля во время войны. Еще один опытный образец броневика на колесах был построен Германией ранее во время Первой мировой войны под названием «Hansa-Lloyd Bremen Treffaswagen», на котором, как сообщается, были установлены два орудия или пушка.

Использованные изображения (по часовой стрелке сверху слева): (1) Kugelpanzer, вид спереди (2) Kugelpanzer, вид сбоку (3) Сравнение размеров Kugelpanzer с другими танками

https: // youtube.com / watch? v = 5 PM-XiJ4KIk

Использовано видео: Документальный фильм о танковых боях во время Первой и Второй Мировой войны, Холодной войны и производстве американских танков во время холодной войны

ЗИЛ-2906 для экстремального бездорожья из России

Еще списки объектов. ..

10 заброшенных станций метро | 10 устройств против мастурбации | 10 старинных фонографов | 10 лучших дизайнов удлинителей | 10 классических гаджетов Джейкоба Дженсена | 10 классических катушечных магнитофонов | 10 консольных световых пушек | 10 сухопутных подводных лодок | 10 огромных плавкранов | 10 обанкротившихся производителей автомобилей | 10 блошиных цирковых изобретений | 10 пожирателей газа | 10 изобретений Джеймса Дайсона | 10 роскошных поездов | 10 массивных паровых молотов | 10 машин для зарабатывания денег | 10 грязевых хижин юрты, палатки и иглу со спутником | 10 полезных советов по работе с камерой | 10 примечательных дизайнов котлов олимпийского огня | 10 устаревших веб-браузеров | 10 стартовых площадок для ракет | 10 трамплинов | 10 странных снегоходов | 10 прозрачных часов | 10 нескучных колес обозрения | 10 неработающих операционных | 10 видеороликов об испытаниях катапультных кресел | 10 машин для голосования | 12 заброшенных больниц | 12 абсурдных олимпийских событий | 12 развлекательных видеоигр | 12 альтернативных версий известных памятников | 12 архитекторов в очках архитектора | 12 ужасных графических интерфейсов | 12 запрещенных музыкальных клипов | 12 денщиков | 12 причудливых форм военной парадной формы | 12 бокс-гитар | 12 зданий, вдохновленных домом Фарнсворта | 12 грузовых трюмов | 12 видеороликов об испытаниях центрифуг gforce | 12 классических карманных ножей | 12 классических дизайнов Raymond Loewy | 12 классических дизайнов Sony | 12 космических капсул, страдающих клаустрофобией | 12 клаустрофобных торпедных комнат | 12 макетов глиняных автомобилей | 12 скрытых орудий | 12 стран 12 рекламных роликов презервативов (видео) | 12 творческих применений GoPro | 12 обманчивых объявлений комиксов | 12 стоматологических учебных головок | 12 различных рационов питания | 12 одноразовых гаджетов | 12 водолазных костюмов | 12 велосипедов своими руками | 12 впечатляющих видов сверху | 12 сухопутных плавательных машин | 12 самых ранних моделей гаджетов | 12 эжекторных сидений | 12 элегантно разобранных машин | 12 огромных пропеллеров | 12 примеров ветхих олимпийских объектов | 12 примеров утечки гаджетов | 12 примеров денег | 12 примеров фотофинишной фотосъемки | 12 крайних примеров медицинских строительных лесов | 12 неудачных яблочных продуктов | 12 вышедших из строя игровых консолей | 12 знаменитых смельчаков | 12 фетиш-оправ на голову | 12 плавучих аэропортов | 12 плавающих лестниц | 12 дизайнов футбольных шлемов | 12 великолепных современных фонтанов | 12 тактильных интерфейсов | 12 защитных костюмов | 12 лжи о здоровье реклама сигарет | 12 барокамер | 12 изображений, висящих над краем небоскребов | 12 жилых мостов | 12 безумных магистралей | 12 железных легких | 12 ножевых велосипедов | 12 аппаратов светотерапии | 12 элитных авиакомпаний | 12 волшебных фонарей | 12 провалов миссии на Марс | 12 завораживающих постеров с фокусниками | 12 завораживающих кинетических скульптур (видео) | 12 передвижных мостов | 12 киноаппаратов | 12 движущихся фасадов зданий (видео) | 12 машин с движущимся изображением | 12 чертежей НАСА | 12 творений Нормана Бел Геддеса | 12 северокорейских пропагандистских плакатов | 12 ядерных игрушек | 12 крытых автомобилей | 12 самых интересных туннельных сетей в мире | 12 пар дуэльных пистолетов | 12 перископических винтовок | 12 розовых танков | 12 прогулочных пирсов | 12 карманных солнечных часов | 12 портативных проигрывателей грампластинок | 12 сборных кораблей | 12 примитивных роботов в стиле кино b | 12 настоящих спасательных капсул | 12 автомобилей в разрезе из реальной жизни | 12 реальных перчаточных ящиков | 12 реальных зданий jenga | 12 ретро-симуляторов полета | 12 ретро-кухонь будущего | 12 роботизированных парковок | 12 модов для рок-гитары — героя | 12 комнат в коробке | 12 гробов безопасности | 12 спутников на земле | 12 тайников с оружием | 12 винтажных сексистских объявлений | 12 судов с невероятно большим грузом | 12 вытяжных колпаков | 12 компьютеров советского блока | 12 космических надувных лодок | 12 видеороликов о запуске космической ракеты | 12 впечатляющих эрекций | 12 двигателей Стирлинга в стиле стимпанк (видеоролики) | 12 странных танков и бронетехники | 12 временных квадратов | 12 крошечных индийских школьных автобусов | 12 часов с турбийоном | 12 типов манекенов для краш-тестов | 12 сверхсложных систем анализа поверхности | 12 невероятно грязных квартир | 12 неузнаваемых видов городов до и после | 12 необычных фотоаппаратов | 12 перевернутых домов | 12 мест рождения президента США | 12 очень тревожных пейнтбольных команд | 12 ужасных старинных стоматологических инструментов | 12 видео спускаемых на воду кораблей | 12 видеороликов, на которых человек-паук поднимается на настоящие небоскребы | 12 видеороликов о сварочных машинах | 12 старинных печатных машин | 12 старинных портативных машин | 12 городов-призраков Дикого Запада | 12 чудесных водных горок | 12 худших дизайнов чехлов для iPhone | 12 дизайнов Ив Бехар | 13 отвратительных вкусов пепси | 14 фотоаппаратов, похожих на пистолеты | 14 других примеров сжигания книг | 15 заброшенных театров | 15 самолетов с множеством крыльев | 15 архитекторов 15 стульев | 15 зданий «Бегущего по лезвию» | 15 баранов, сидящих на диете, классика | 15 Устройство доктора Келлог | 15 мифов об изобретении отца-основателя | 15 гигантских транспортеров | 15 скоростных поездов | 15 жилищных проектов из ада | 15 человеческих коконов | 15 изображений не очень секретных зданий секретных служб | 15 подделок гаджетов | 15 чудовищных комбайнов | 15 странных капсул | 15 худших американских продуктов | 15 военных щитов супергероев Папуа-Новой Гвинеи | 15 таксофонов со всего мира | 15 физиков у своих классных досок | 15 пневматических сетей сообщений | 15 радикальных пляжных багги | 15 научно-фантастических фильмов 15 известных архитектурных достопримечательностей | 15 небоскребов приостановлены | 15 солнечные плиты | 15 впечатляющих гаджетов для проверки зрения | 15 великолепных мотоциклов с коляской | 15 видеопроекций на здания | 15 видеороликов об удивительных машинах, катящихся с мячом | 15 видеороликов о машинах для производства колбас | 15 старинных протезов конечностей | 15 роботов для лазанья по стенам | 15 остроумных текстовых граффити | 16 домов летучих мышей и пещеры для летучих мышей | 16 концептуальных часов | 16 Подлинные технологии киборгов | 16 гигантских ковшовых экскаваторов | 16 забавно невпечатляющих компьютерных объявлений | 16 впечатляющих примеров бамбуковых лесов | 16 видеороликов о жареной индейке на День благодарения | 17 архитектурных световых скульптур | 17 найденных объектов люстры | 18 бруталистских зданий | 18 дизайнов судов на воздушной подушке | 18 радиотелескопов | 18 очень маленьких проекторов | 18 спиральных рамп | 20 шифровальных устройств | 20 классических 8-мм кинокамер | 20 интересных сверлильных станков | 20 железнодорожных снегоочистителей | 20 необычных дизайнов тракторов | Часы обратного отсчета 2007 года | Демонстрации 3-го бриджа | 3d полиграфическая продукция | 8 классических кассетных дек Nakamichi | 8 видеороликов о экстремальной загрузке грузовиков | 8 надувных военных манекенов | 8 надувных укрытий | 8 видео о переездах | 8 бессмысленных применений углеродного волокна | 8 Sky Hooks | 8 супер тонких зданий | 9 банных машин | 9 унылых видов на известные памятники | 9 дьявольских хитростей для тимейкинга | 9 водолазных колоколов | 9 ранних пультов дистанционного управления | 9 городов-призраков рецессии | 9 хороших для вас объявлений | 9 шахтных схем | 9 гвоздей | 9 неподводных перископов | 9 постоянных временных сооружений | 9 реальных каркасных моделей | 9 причин, почему Highline — отстой | 9 ретро-бомбоубежищ | 9 дизайнов Roger Tallon | 9 гаджетов ronco | 9 отверток | 9 защищенных телефонов | 9 странных изобретений Эдисона | 9 утопических архитектурных проектов | 9 старинных монорельсовых дорог | 9 старинных рентгеновских аппаратов | дюжина старинных шпионских радиоприемников | визуальная история видеомагнитофонов | заброшенные бассейны | заброшенная космическая техника | заброшенная технология | нелепые бронепоезда | случайные шедевры, градирни | Эстетическое протезирование | авиационные заводы | Тетраэдры колокола Александра Грэма | алгоритмическая архитектура | все 10 винермобилей в истории | худшие яблочные продукты за все время | удивительные аналоговые компьютеры | удивительные атомные часы | американские памятники в стадии строительства | безэховая камерная архитектура | юбилейная продукция | анархитектура | Антикварные геодезические инструменты | реклама яблока II (видео) | Яблочный монокок или нет | арабские дрифты (видео) | арабские мега-небоскребы | доспехи для животных | бронированные маски для лица | плохой дизайн автомобилей с крылом чайки | банковские хранилища | красивые огни маяка | красивые ветряки | лучшие макеты концепций яблока | лучшие концептуальные мобильные телефоны | лучшие концептуальные ноутбуки | лучшие гаджеты на выставке ceatec 2007 | лучшие костюмы для Хэллоуина | Лучший грузовик Hess | лучшая интерактивная одежда | Лучшие колонки для iPod | лучшие клавиатуры | лучшие покадровые видеоролики lego | лучшие конструкции освещения | лучшие объекты ebay 25 января 08 | лучшее из oobject 09 янв | гаджеты для домашних животных | лучшие гаджеты с дистанционным управлением | лучшие видеоролики о машине Руба Голдберга | лучшая речь Стива Джобса (видео) | лучшие машины времени | лучшие туристические гаджеты | большие веселые будильники | самые большие грабежи дизайна яблока | самые большие открывашки для бутылок | крупнейшие сбои технических продуктов | видео с причудливым рисунком | причудливые вещи с педальным приводом | велосипеды с черной крысой | вопиющий ipod iphoneys | велосипеды с бумбоксами | реклама мобильных телефонов размером с кирпич (видео) | пузырчатые автомобили | здания в переоборудованных элеваторах | здания в старых самолетах | автобусные остановки как архитектура | автобусные остановки как искусство | картонные костюмы роботов | автомобили из классических фильмов 80-х | автомобили в космосе | обзор видео ces | китайские фабрики | Чип Бурка Люди | классические автомобильные пользовательские интерфейсы | классические научно-фантастические игрушки Джерри Андерсона | классические микрофоны | классический дизайн pininfarina | разборные гаджеты | Коллекции насекомых | коллекционеры со своими коллекциями | концептуальные складные велосипеды | строительство бурдж дубай | диспетчерские всех типов | крутые салоны самолетов | классные карманные гаджеты | самые крутые старинные телефоны | ремесленное оружие | без ума от тетриса | сумасшедшие велосипеды | сумасшедшие плавучие здания | сумасшедшие японские часы | сумасшедшие катушки тесла | смельчаки стены смерти | ослеплять корабли | окончательный список архитектуры метро | стоматологические кресла через историю | удручающая недвижимость в Лондоне за миллион долларов | гальванометры разных типов | Исчезающие иконы: Helter Skelters | водолазные шлемы | поделки из лаборатории Франкенштейна | подводные лодки для контрабанды наркотиков | первые наручные часы | системы раннего предупреждения | технология предвыборной трансляции через историю | оборудование для покорения эвереста через историю | каждый послевоенный олимпийский стадион | эволюция горизонта Нью-Йорка | примеры мгновенной архитектуры | экзоскелеты | необычная броня | экстремальные кухонные гаджеты | экстремальная вьетнамская уличная разводка | знаменитые гитары Les Paul | известные писатели пишущие машинки | фантастические старинные телевизоры | Захватывающие видеоролики о падении домино | буровые коронки для свирепой нефти | Первые образы атомов во Вселенную | фонарики-фонарики | летные шлемы | летательные аппараты | летающие тарелки | пользовательские интерфейсы формулы 1 | футуристические биометрические устройства | футуристическая архитектура ячеистой структуры | футуристические немецкие автозаводы (видео) | футуристические интерфейсы | футуристические мегаструктуры | футуристический дизайн Росс Лавгров | Компьютерщик Зал славы пользователей Apple | архитектура универсального магазина | детекторы призрачных частиц | ангары для гигантских дирижаблей | гигантские краны | гигантское погрузочно-разгрузочное оборудование для жидкой стали | гигантские экраны | покрытые граффити | отличные скалодромы | отличные идеи освещения своими руками | угадай аэропорт с высоты птичьего полета | неопушки в форме пистолета | супер марио ручной работы | дань уважения Chrysler | дань уважения лампочке | самодельные вертолеты | ИКЕА в аду | изображения самых больших в мире толп | впечатляющие движущиеся мосты | Впечатляющие видео о паркуре | несоответствующие элементы с ракетными двигателями | невероятные устройства для прослушивания | невероятные проекторы для планетариев | Невероятные американские горки | невероятно компактные апартаменты | Невероятно редкие классические автомобили | промышленные дробильные машины | инновационное освещение | планы безумного убежища | интересные воздушные шары | интересные вставные зубы | интересные мыльницы дерби гонщиков | Комплекты устрашающих самурайских доспехов | лаборатории изобретателей | ироничная реклама оружия | предметы для постройки яблочного магазина | тюремщики ключевые ружья | видеоролики об испытаниях реактивных двигателей | прыжки с примечательной архитектуры (и сохранившиеся) видео | Поддельные игровые консоли | Путеводитель по городу Коулун, окруженному крепостью | подставки для ноутбуков | Роскошные домашние кинотеатры | лего как модульные гаджеты | жизнь с противогазом | световодная архитектура | линотипы из ада | смотровые башни | много желтых подводных лодок | идеи парада Macys | массивные коллекции пластинок | математическое освещение | механические животные | механические лошади | механические калькуляторы чудо | механические планетарные модели | медицинские манекены | часы memento mori | ртутные дуговые выпрямители | устройства для чтения мыслей | сборник 8 октября | мобильные медиаустройства | монстры-бумбоксы 80-х | самые красивые терминалы аэропорта | самые красивые автомобили с рекордом наземной скорости | самые красивые винтовые лестницы | самые вопиющие копии iPod | самые сложные часы | самая экстремальная одежда | самые экстремальные колонки | самые экстремальные вертушки | Самые интересные свалки металлолома | чудеснейшие телескопы | Фильмы о машинах с движущимися картинками (видео) | движущиеся дорожки примечания | гибридные музыкальные инструменты | голые гаджеты | неприятное нерф-оружие | ботаники на сигваях | Нью-Йоркский ретро-футуризм | минималистичные гаджеты не Apple | транспортировка на атомных станциях | странные шпионские камеры | нефтяной бум алмазный китч | автомобильная реклама нефтяного кризиса | технологии ликвидации разливов нефти | старые туфли | oobject — путеводитель по праздничным подаркам на 2012 год | oobject поиск по месту рождения в CERN | Сумка для гаджетов Oobjects perfect | люди едут на бомбах | Народный выбор CES 2008, день 1 | гаджет выбора народа 2007 года | физические модели в разрезе | фотографии строительства дома лего | писсуар | планетарии по всему миру | Пневматические поезда | пост современные часы с кукушкой | нелепые парики 18 века | скафандры | программируемые американские горки | пульты радаров | радиоактивные продукты | реальный готэм-сити | реальные сцены видеоигры самолеты в джунглях | действительно крутые бассейны | аварийные устройства resqtec | электронные настольные ретро-игры | ретро мультфильмы в субботу утром | ретро видеофоны | отвратительные золотые гаджеты | революционные аркадные шкафы | Архитектура Rock Cut | Ракетные сани | Веревочные мосты со всего мира | Табачная реклама Санта-Клауса | научно-фантастический костюм не удается | секстанты | Конкурс архитектурных проектов в Шанхае и Пекине | корабли вышли из воды | зловещие шпионские машины BBC | Гаджеты и автомобили Sky Captain | небоскреб инфографика | снегоходы в истории | памятники советским истребителям | советская аппаратура для съемки луны | советские спутники | космический мусор | космический корабль как джакузи | впечатляющие канализации | впечатляющие аэродинамические трубы | фанатики звездных войн | последовательности запуска | стереокамеры | Стив Джобс против Америки с 97-го года (видео) | странные музыкальные инструменты | потрясающие лучевые пушки | потрясающие обтекаемые прицепы | строительство и вывод из эксплуатации подводных лодок | супер-канализационные роботы | Дебют супергероев в комиксах | сюрреалистическая подводная техника | наборы для выживания | трости для мечей и гаджетов | тату-машины | технология высокой архитектуры | устрашающее горное снаряжение | 10 самых важных примеров неоновых вывесок | архитектор из детройта | Архитектура бункеров | ящики для инструментов с лучшим дизайном | лучшее из телескопа Хаббла | выходки Стива Баллмера | Экстремальная архитектура маяков | экстремальное оборудование нефти и газа | генеалогия фиксиков | золотой век американских концепт-каров | Великое мошенничество с СМС | Жизнь Nintendo 64 | идеальная подставка для ноутбука | голубиная сеть | вундеркамер в истории | вещи из загородных гаражей | троны | замедленное видео wii | мельчайшие гаджеты | 10 интересных сундуков с инструментами | 10 лучших моделей лунных ракет | 10 самых необычных столов для настольного футбола | 10 лучших грабителей советских технологий | топ-10 необычных охранных сигнализаций | 12 лучших дизайнов Harley Earl | топ-12 видео с жуткими автоматами | 15 лучших классических часов-калькуляторов | Топ-15 модернистских АЗС | 9 лучших примеров технологического регресса | гнутые детские игрушки (видео) | лучшие суперкомпьютеры | вавилонские башни | рекламные ролики игрушечного робота через историю (видео) | торговые места | прозрачные стеклянные лестницы | чемоданы для гаджетов | тестеры трубок | типология молокоплавов | лучшие наушники | камеры с ультра-зумом | нечитаемые минималистичные часы | необычные противогазы | необычные резиновые уточки | необычные комплекты чемоданов | викторианские подводные лодки | видео список 3D-принтеров в действии | видео очень громких автомобилей, искажающих стереосистемы | видео приземлений самолета из кабины | видео самосборных машин | Винтажные аналоговые детекторы лжи | старинные аналоговые синтезаторы | старинные монтажные наборы купить | старинные вентиляторы на продажу | старинные фены | Винтажные ланч-боксы | Винтажные массажные гаджеты | Винтажные портативные телевизоры | старинные манекены-чревовещатели | часы в космосе | странные огни | странные радиопередатчики вне закона | замечательные хаки альтоидов | прекрасные структуры тенсегрити | чудесные сварочные маски | гаджеты, меняющие мир | величайшие поездки на лифте в мире (видео) | худший генерал Ли | худший кейтар (видео) | Броня Первой мировой войны | Строящиеся цеппелины | зообъект викторина по криптозоологии |

Ежемесячный военный: ЗИЛ-4906 Bluebird

В разгар «холодной войны» между Россией и США космическая гонка между этими двумя правительствами была почти такой же жаркой, как и гонка вооружений.Эти двое были неразрывно связаны друг с другом во многих отношениях.

Со своей стороны, космическая гонка началась всерьез, когда русские успешно запустили на орбиту первый спутник, Спутник-1, 4 октября 1957 года. Несколько лет спустя русские снова победили американцев своими ракетами. первая пилотируемая космическая миссия состоялась 12 апреля 1961 года, но США ответили стильно, когда они успешно высадили первого человека на Луну 20 июля 1969 года.

На протяжении десятилетий космические программы двух стран вели что-то вроде опосредованной войны для их правительств и вооруженных сил.Таким образом, использование военной техники становилось все более и более обычным явлением в этих начинаниях, о чем свидетельствует ЗИЛ 4906 по прозвищу «Синяя птица».

Хотите верьте, хотите нет, но этот бегемот длиной 30 футов и шириной 8 футов был фактически уменьшенной заменой ЗИЛ ПЕУ-1, который был настолько большим и тяжелым, что перевозить его самолетом было невозможно. Это представляло проблему для поисково-спасательных миссий космонавтов, поскольку транспортные средства необходимо было как можно быстрее доставить в требуемые регионы.В результате ЗИЛ начал разработку модели 4906 в начале 1970-х годов в качестве замены для этой конкретной цели.

В отличие от большей части континентальной части Соединенных Штатов, огромные просторы русской земли представляли собой одни из самых пустынных и негостеприимных территорий в мире. Температура в Сибири была зафиксирована на уровне -89,9 градусов по Фаренгейту на территории площадью примерно 5 100 000 квадратных миль. Это создало некоторую проблему для пилотируемых российских космических миссий, поскольку астронавты, возвращающиеся на Землю, после приземления могли оказаться в одних из худших условий где-либо на планете.Чтобы добраться до них через огромные участки необитаемой тундры, требовалось серьезное оборудование для бездорожья, и именно здесь в игру вступил ЗИЛ 4906 и его вспомогательный автомобиль с винтовым приводом — ЗИЛ 2906.

Специализированное оборудование для специализированных задач

В 1960-х годах советская космическая программа разработала серию космических кораблей «Союз» и, в свою очередь, его возвращаемую капсулу для космонавтов, возвращающихся из космических полетов. Часть конструкции капсулы требовала, чтобы она имела максимально возможную объемную эффективность для пассажиров и груза, что привело к сферической конструкции.Хотя это соответствовало требованиям к внутреннему объему, которые хотели Советы, недостатком было то, что форма капсулы практически не позволяла контролировать траекторию после того, как началось возвращение в атмосферу Земли. Это означало, что где в конечном итоге приземлится капсула, действительно никто не знал.

ЗИЛ 4906 и вариант 49061 (на фото) имели герметичный корпус из стеклопластика, что помогло обеспечить его амфибийность. Два гребных винта, установленные в задней части машины, обеспечивали движение в воде с максимальной скоростью около девяти миль в час.

Это означало, что Советам нужен был аппарат, способный преодолевать труднопроходимую местность на большие расстояния, чтобы быть уверенным, что они смогут добраться до возвращающихся астронавтов. В начале 1970-х годов началась разработка поисково-спасательной машины, которая могла бы работать в экстремальных климатических условиях, преодолевать многочисленные водоемы на советской территории и собирать как грузы, так и персонал. Он заменит ЗИЛ ПЕУ-1, который оказался слишком большим и тяжелым для перевозки самолетом в отдаленные места, где потребуется машина, что делает его непригодным для работы.

Несмотря на то, что ЗИЛ 4906 предлагал серьезные возможности для бездорожья и перевозки грузов, он также поставлялся с замечательной партией — ЗИЛ 2906. Развернутый с крана, установленного на платформе 4906, винтовая силовая установка 2906 позволяла автомобилю перемещаться туда, куда не мог даже 4906, по сути обеспечивая способность «последней мили», которая могла бы потребоваться для достижения астронавтов в особенно суровой местности. Однако снять 2906 с кровати Bluebird было непросто, и, как сообщается, от начала до конца могло потребоваться до получаса.

В результате появился ЗИЛ 4906. Новый автомобиль, получивший прозвище «Синяя птица», разрабатывался в двух разных итерациях — 4906, предназначенный для грузовых перевозок, и 49061, рассчитанный на максимальную вместимость персонала. Обладая герметичным корпусом из стекловолокна, 3,5-тонный 6 × 6 обладал способностью к амфибии и мог развивать максимальную скорость 50 миль в час на суше. Примерно в двух десятках экземпляров, построенных за время его серийного производства, можно было найти две разные силовые установки — либо дизельный V8 ЗИЛ-645 мощностью около 185 л.с., либо бензиновый V8 ЗИЛ-130 мощностью 150 лошадиных сил.

Советские военнослужащие извлекают возвращаемую капсулу «Союза». Хотя сферическая форма капсулы увеличивала внутренний объем для пассажиров и груза, она не давала возможности фактически управлять, поскольку капсула быстро спускалась на Землю. В результате расположение места посадки капсулы было более или менее произвольным, когда начался повторный вход в атмосферу. Это конструктивное ограничение является одной из причин, по которым потребовались спасательные аппараты 4906 и 2906, поскольку этот неуправляемый вход в атмосферу часто приводил астронавтов в отдаленную часть Сибири, где были зарегистрированы одни из самых низких температур на Земле.Соответственно, время было решающим, когда дело касалось восстановления космонавтов после их приземления.

Независимо от того, какой двигатель послужил двигателем для рассматриваемого ЗИЛ 4906, мощность передавалась через 10-ступенчатую механическую коробку передач (или, точнее, две пятиступенчатые коробки передач), а два гребных винта, установленные с обеих сторон задней части автомобиля, обеспечивали движение. через воду с максимальной скоростью около девяти миль в час. Как передние, так и задние колеса обеспечивали рулевое управление для улучшения маневренности большой машины, в то время как центральная система накачки шин, установленная на транспортных средствах, позволяла регулировать давление в зависимости от местности, с которой может столкнуться 4906.

Имея более 30 футов в длину, восемь футов в ширину и более девяти с половиной футов в высоту, ЗИЛ 4906 имел независимую рычажно-торсионную подвеску, а его снаряженная масса варьировалась от 18000 до 19000 фунтов в зависимости от конфигурации. .

ЗИЛ 49061 отличался от 4906 тем, что отказался от грузовой платформы в пользу закрытого салона. В нем были сиденья для десяти человек (или постельные принадлежности для шести), были установлены системы отопления и кондиционирования воздуха, а также специализированное оборудование для связи, навигации и медицинских целей.

Тем не менее, несмотря на впечатляющие возможности, предлагаемые ЗИЛ 4906, Советы знали, что будут условия, с которыми не справится даже 6 × 6. В таких случаях дико выглядящий ЗИЛ 2906 можно было развернуть с постели самого ЗИЛ 4906.

ЗИЛ Привод винтовой

Когда местность становилась слишком сложной для ЗИЛ 4906, кошмарный автомобиль ЗИЛ 2906 «Винт-привод» уже был под рукой, чтобы уехать оттуда. Учитывая крайности Сибири, весьма вероятно, что большинство российских космонавтов впервые встретили по возвращении на Землю один из них.

Используя концепцию, похожую на пропеллер, 2906 имел пару цилиндрических «винтов», установленных под транспортным средством, и вращательное движение резьбы на винтах проталкивало 2906 почти во что угодно.

Каждый винт можно было управлять независимо друг от друга — поворот винтов в противоположных направлениях противодействовал их боковым силам, обеспечивая поступательное движение, в то время как индивидуальная регулировка работы каждого винта давала оператору возможность управления.Неудивительно, что трансмиссия, необходимая для проектирования 2906, была довольно запутанной. Он состоял из двух двигателей ВАЗ мощностью 77 лошадиных сил, которые были подключены к двум четырехступенчатым коробкам передач, каждая из которых управляла одним из винтов.

Каким бы мощным ни был ЗИЛ 4906, его размеры и общая конструкция ограничивали доступ к местам. Если спасатели сталкивались с местностью, через которую 4906 не мог проехать во время операции, ЗИЛ 2906 можно было развернуть со станины 4906 с помощью встроенного крана.Используя два цилиндрических «винта» с резьбой, которыми можно было управлять независимо, 2906 мог быстро преодолеть практически любое препятствие, с которым можно было столкнуться в русской тундре. В задней части 2906 было место для двух носилок, а также для дополнительных сидений.

Несмотря на невероятную способность преодолевать болота, снег и воду, модель 2906 была далеко не безупречной. Конструкция шнека означала, что большие камни были проблемой для машины, и даже в идеальных условиях она не могла развивать скорость выше 25 миль в час.Кроме того, развертывание 2906 с Bluebird было получасовым процессом, и если температура была ниже -40 градусов по Цельсию (в конце концов, — это Sibera), потребовалось еще полчаса, чтобы довести его двигатели до рабочей температуры до этого. можно было водить.

И 4906 Bluebird, и 2906 Screw Drive оставались в производстве с 1980 по 1991 год. Как часть тщательно охраняемой советской космической программы, сегодня существует ограниченная документация об этих двух транспортных средствах, а с распадом Советского Союза в конце 1991 года большинство из построенных экземпляров были либо разобраны, либо пришли в негодность с тех пор.

ЗИЛ 2906 | Блог HDCP

Бум, что со всеми творится?

Я Логан, глушитель 64-й передачи Скил, и это Toy Talk.

В моем последнем письме я сказал, что расскажу о некоторых внедорожниках повышенной проходимости в сегодняшнем письме. И каждую неделю я приношу новые электронные письма о литых под давлением моделях, моделях из пластмассы, реальных автомобилях и их производителях.

Так что, пожалуйста, подпишитесь на блог, чтобы быть в курсе всех сообщений.

Логан Скил с DiP Models ZiL Bluebird Vehicles

Эти машины передо мной, держу пари, вам интересно, что это такое.

Спутник 1

Итак, запуск Спутника-1 4 октября 1957 года положил начало космической гонке между американцами и русскими. Американцы решили вернуть свой пилотируемый космонавт космический корабль, сбросив его в море. А русские решили спустить свой пилотируемый корабль-космонавт для жесткой посадки на сушу.

Каждая страна должна была вернуть своих людей и космические корабли. Таким образом, использование военной техники стало обычным явлением в этих начинаниях.Америка использовала спасательные и эвакуационные машины AIR SEA, в то время как русские должны были разработать спасательные и эвакуационные машины AIR LAND.

Запуск ракеты «Союз»

В 1960-х годах в рамках советской космической программы была создана серия космических кораблей «Союз». Часть конструкции капсулы заключалась в том, чтобы у пассажиров и груза было как можно больше внутреннего пространства, что привело к сферической конструкции. Таким образом, форма капсулы практически не позволяла контролировать траекторию полета после того, как начался вход в атмосферу Земли.

Это означало, что где в конечном итоге приземлится капсула «Союз», никто не знал.

Требовалось использование средств авиационной поддержки и наземных аварийно-спасательных машин.

Это письмо будет посвящено разработке российских вездеходов — ЗиЛ ПЕУ 1 Ниже.

ЗИЛ ПЭУ 1

ЗиЛ ПЭУ 2 Ниже.

ZiL PEU 2 Ниже.

Семейство экстремальных вездеходных аварийно-спасательных машин ZiL 4906 Bluebird.

ЗиЛ 4906 Bluebird Транспортные средства

В начале 1970-х годов началась разработка поисково-спасательной машины, которая могла справиться с экстремальными климатическими условиями Сибири, преодолевать многочисленные водоемы и собирать как грузы, так и персонал.

ЗиЛ ПЕУ 1 и ЗиЛ ПЕУ 2 оказались слишком большими и тяжелыми, чтобы их можно было перевозить самолетами в отдаленные места. Принял участие в разработке вариантов аварийно-спасательных машин ЗиЛ 4906 и 49061. ЗиЛ 4906 был легче и немного меньше своего предшественника.

Обладает герметичным корпусом из стекловолокна и двумя гребными винтами для обеспечения возможности плавания на амфибиях. Два гребных винта, установленные в задней части машины, обеспечивали движение в воде с максимальной скоростью девять миль в час.

Несмотря на то, что ЗиЛ 4906 предлагал отличные внедорожные и грузовые возможности, три экстремальных вездехода действительно были необходимы. Один для обслуживания экипажа повторно укрытого корабля «Союз» и жилого помещения для медицинского персонала и вспомогательного экипажа. На нем также было оборудование связи, навигации и медицинское оборудование.

ЗИЛ 49061 Транспортер

Два других автомобиля ЗиЛ 4906 были созданы как грузовые тягачи. Они были оснащены краном. Один был настроен на возвращение восстановленной капсулы «Союз».

Транспортёр ЗИЛ 4906 с капсулой «Союз»

Другой был настроен на то, чтобы вынести ЗиЛ 2906 в зону восстановления и вернуть винтовой привод.

Грузовой транспортер ЗИЛ 4906 с винтовой машиной ЗИЛ 2906

Чтобы пройти «последнюю милю», была разработана винтовая машина. Он был очень похож на трактор с винтовой передачей Fordson 1929 года выпуска.

Снежный трактор Fordson

и Marsh Screw Amphibian, разработанные Chrysler Corporation в 1964 году для американского министерства обороны.

Винтовая машина-амфибия Chrysler Marsh

Она называлась винтовой машиной ЗиЛ 2906 и могла использоваться практически везде.

Станок с винтовым приводом ЗИЛ 2906

С парой цилиндрических «винтов», установленных под автомобилем. Скручивающее движение резьбы на винтах протолкнет 2906 практически во что угодно.

Эта машина дала поисково-спасательной группе возможность «последней мили» добраться до космонавтов, что было невозможно с машинами ЗиЛ 4906.
В задней части 2906 было место для двух носилок, а также дополнительные сиденья для медицинского персонала. ЗиЛ 2906 также нес специализированное оборудование для связи и навигации.

Как и ЗиЛ 4906, 2906 и 29061 имели грузоподъемность.

Учитывая крайности Сибири, весьма вероятно, что большинство российских космонавтов были встречены на Земле экипажем винтовой машины ЗиЛ 2906.


Для меня так много значит подписаться и смотреть мои видео!
Это помогает YouTube показывать мои видео большему количеству людей, поэтому я могу делать больше отличных видео только для вас, чтобы помочь с вашей коллекцией игрушек.


Машины ЗиЛ 4906 Bluebird возвращают космонавтов

Все поисковые машины ЗиЛ получили прозвище «Синяя птица». Наверное, из-за красивого синего цвета они были окрашены.

ZiL 4906 были шестиколесными транспортными средствами, способными развивать максимальную скорость 50 миль в час на суше и максимальную скорость на воде 9 миль в час.

Они были оснащены либо дизельным двигателем V8 ЗиЛ-645 мощностью около 185 л.с., либо бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-130 мощностью 150 лошадиных сил.

ЗИЛ 4906 Bluebird спасает космонавтов

ЗиЛ 4906 и 49061 весили от 9 до 10.По 5 тонн. Они были 30 футов в длину, 8 футов в ширину и примерно 10 футов в высоту. Это было конструктивным требованием для размещения внутри грузового транспортного самолета того периода времени, а также они могли ездить по обычным дорогам без специальных разрешений. №

Для комфортной езды экипажа и пассажиров ЗиЛ 4906 и ЗиЛ 49061 оснащались независимой рычажно-торсионной подвеской.

В качестве сноски о заводе ЗИЛ.
ZiL означает: Завод имени Лихачева

Основан в 1916 году в Москве, Россия.За два года до большевистской революции 1918 года, приведшей к власти в России Советы.

Было в автомобильной и оборонной промышленности
Произведено:

  • Роскошные автомобили — лимузины для членов партии
  • Тяжелые дорожные транспортные средства — грузовые полуприцепы
  • Экстремальные вездеходы — эвакуационные машины Bluebird
  • Военные автомобили для Красной армии

Производство закончилось в 2012 году, когда компания была признан банкротом.

А теперь еще немного о транспортных средствах:

Автомобиль ЗиЛ 4906 Bluebird от DiP Models

Они производились моделями DiP, а модель DiP была основана в Санкт-Петербурге, Россия. Они хотели изготавливать модели автомобилей бывшего Советского Союза и современных российских автомобилей. DiP Models производит все свои автомобили в одном 43-м масштабе. И все они изготовлены из смолы.

Автомобиль ЗиЛ 4906 Bluebird от DiP Models

Одним из лучших комплектов автомобилей, которые они выпустили, было семейство автомобилей ZiL Bluebird.Они начали с грузовика ЗиЛ 49061, который включает в себя детально проработанный интерьер и медицинское оборудование.

Транспортер для перевозки персонала ЗИЛ 49061 Bluebird от DiP Models

Потом появился грузовой транспортер ЗиЛ 4906. И чтобы иметь этот набор, правильно, вам нужно иметь два таких грузовых транспортера ЗиЛ 4906, один для перевозки вашей извлеченной капсулы «Союз». И еще один для переноски и возврата вашего ЗиЛ 2906. Грузовые транспортеры поставляются со сложенной крановой системой для транспортного режима.Также они поставляются с люлькой для капсулы «Союз» и люлькой для ЗиЛ 2906.

Грузовой транспортер ЗИЛ 4906 Bluebird с капсулой «Союз» от DiP Models

Потом появился грузовой транспортер ЗиЛ 4906. И чтобы иметь этот набор, правильно, вам нужно иметь два таких грузовых транспортера ЗиЛ 4906, один для перевозки вашей извлеченной капсулы «Союз».

Грузовой транспортер ZiL 4906 Bluebird с ZiL 2906 от DiP Models

И еще один для переноски и возврата вашего ЗиЛ 2906. Грузовые транспортеры поставляются со складывающейся крановой системой для транспортировки.Также они поставляются с люлькой для капсулы «Союз» и люлькой для ЗиЛ 2906.

В моделях

DiP также предусмотрена функция крана, позволяющая снимать сложенные части крана и надевать выдвинутый кран, чтобы можно было имитировать подъем капсулы «Союз» на платформу грузового транспортного средства ЗиЛ 4906.

Принадлежность для крана ZiL 4906 Bluebird от компании DiP Models

Следующей машиной стал винтовой привод ЗиЛ 2906. Он поместится внутри грузового отсека и будет ездить на грузовике ЗиЛ 4906.

Автомобиль с винтовым приводом ЗИЛ 2906

И, наконец, они сделали две разные версии капсулы космического корабля «Союз». Они сделали эту оранжевую версию здесь, что означает, что это капсула для тренировок. Он использовался для обучения экипажей тому, как загружать капсулу «Союз» на грузовой транспортер.

Тренер-капсула Союз от DiP Models

Также сделали обугленную версию. Когда космический корабль входит в атмосферу Земли, он создает огромное количество тепла и пламени, которые обугливают его стенки.Итак, когда корабли ZiL Bluebird находятся в поле, забирают капсулу «Союз» и экипаж, они забирают обгоревший космический корабль, и DiP Models также сделали обугленную версию капсулы «Союз».

Капсула «Союз» после повторного входа моделей DiP

Я знаю, что американские российские автомобили могут быть не такими уж захватывающими, однако DiP Models доказала, что в России и Советском Союзе были действительно крутые автомобили.

Я думаю, что настоящая коллекция включает в себя несколько очень уникальных автомобилей со всего мира, и DiP Models, безусловно, делает некоторые части, которые привлекут внимание ваших друзей!

Спасибо за чтение

Я Логан «Глушитель 64-й передачи» Скил

стр.S. Если вы хотите увидеть полное видео о поисково-спасательных машинах повышенной проходимости ZiL Bluebird Extreme, перейдите на мой канал YouTube и посмотрите его там.

Также найдите минутку, чтобы подписаться, чтобы быть в курсе всех моих видео. Я был бы очень признателен за то, чтобы продолжать делать для вас отличный контент. Если вы знаете кого-нибудь, кому понравится этот контент, поделитесь им!

DiP Models изготавливали свои модели в масштабе 1: 43, а 1: 43 — самый известный масштаб для моделей в Европе и Азии.В Америке у нас другие весы, и я создал отчет по всем самым популярным весам моделей легковых и грузовых автомобилей. Получите БЕСПЛАТНУЮ копию по ссылке ниже.

ЭКСКЛЮЗИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: Автомобиль-эвакуатор ЗИЛ-2906 «Космонавт»

Еще в 1980-х годах, когда вернувшиеся космонавты сидели в своей капсуле «Союз» в ожидании сбора, существовала вероятность, что первый человек, которого они увидят, будет управлять одной из этих машин. ЗиЛ-2906 представлял собой винтовой аппарат, разработанный специально для доставки космонавтов, приземлившихся в чрезвычайно труднодоступных местах.Возможно, болото или трясина, или даже в воде. Области, где вертолет не мог приземлиться, а обычный грузовик не мог проехать.

Транспортное средство было доставлено к месту возвращения космической капсулы на шестиколесном амфибии-левиафане под названием ЗиЛ-4906 или «Синяя птица» — версия которого до сих пор используется для сбора возвращающегося экипажа «Союза». Если «Синяя птица» не сможет добраться до капсулы, то ЗиЛ-2906 будет направлен на поиски космонавтов.

На борту машины находились два члена экипажа, водитель и врач.Врач был там на всякий случай, если кому-то из космонавтов понадобится медицинская помощь. В задней части машины было место для двух носилок для недавно вернувшихся космических путешественников, а также дополнительные сиденья. Чтобы согреться в суровую русскую зиму, на ЗиЛ 2906 было два обогревателя. Другое оборудование включало радиосистему и транспондерную систему.

Система винтового привода ЗиЛ-2906 представляла собой сложную конструкцию, в которой использовались два 77-сильных двигателя ВАЗ, каждый приводил в движение один из винтов.Он также имел две четырехступенчатые механические коробки передач. Направление вращения винтов осуществлялось двумя рычагами слева и справа от центрального водительского сиденья. Рулевое управление производилось нажатием одного из двух ножных тормозов. Нажмите левый тормоз, и автомобиль повернет налево. Нажмите правую педаль тормоза, и она повернет направо. Он мог относительно легко перемещаться по снегу, льду, грязи, песку, воде, болотам и водно-болотным угодьям.

В то время как машина была способна пересекать бездорожье, которое было бы непроходимо для большинства других видов транспорта.Не обошлось и без ахиллесовой пяты. Он не справлялся с камнями, да и не так уж быстро. Также потребовалось около 25 минут, чтобы развернуть машину с грузовика-носителя Bluebird. Вдобавок ко всему, если температура была ниже -40 ° C, требовалось около получаса, чтобы прогреть двигатель до такой степени, чтобы он мог работать. Интересно, что, хотя для обогрева кабины потребовалось всего около 20 минут, а сиденья водителя и пассажира были снабжены согревающими подушками, носилки были размещены над алюминиевыми секциями корпуса, то есть даже через 3 часа они все еще оставались ледяными.Добро пожаловать на землю, товарищ!

Отвертка | Вики Сообщества

Отвертка

Заморозить ~

Разгон

★★★ ☆
Быстрый

Обработка

★★★
В среднем

Уникальный атрибут / с

При попадании в противника замораживающей пушкой появляются два дополнительных ледяных шара. Созданные ледяные шары не вызывают этот спецэффект

Автомобиль Quest

Уничтожить 20 врагов из замораживающей пушки

Реальный аналог

ЗИЛ-2906

Отвертка — эпическая машина в игре Crash of Cars.

Не путать с персонажем, защищенным авторским правом, который хуже справляется со своей работой.

Описание

Отвертка — это голубая винтовая машина с матово-черными тонированными стеклами. Он имеет довольно необычную гусеничную конструкцию, заменяющую механизм на серебряные винтовые понтоны. Брызговики серые, а остальная часть днища также матово-черная. Кабина имеет трапециевидную форму, которая выходит за пределы брызговиков и вмещает два передних фонаря меньшего размера. Рядом с ними монтируются два больших.Лобовое стекло разделено балкой посередине. Сверху есть две симметричные ледяные трубки с серебряными уплотнениями, которые сжимаются внутрь при выстреле Freeze Cannon, медленно опорожняясь. Две толстые трубы тянутся от выступов этих трубок чуть ниже, а черная полоса скользит к передним секциям. Также есть люк посередине, который открывается вправо при переворачивании. Спинка относительно безликая, если не считать матово-черной решетки.

Особые свойства

Когда Отвертка поражает врага запущенными снарядами Freeze Cannon, снаряд исчезает, как обычно, и два дополнительных меньших появляются из точки попадания.Эти дополнительные снаряды снежного кома действуют аналогично снарядам, выпущенным из замораживающей пушки без модификаторов. Они больше не активируют способность.

Его первое усиление, полученное после появления, всегда — это Freeze Cannon.

Стратегия

В атаке «Отвертка» — отличное средство передвижения из-за природы Freeze Cannon, а также ее встроенных дополнений. Несмотря на то, что он тяжелый и с плохой управляемостью, требующий особой осторожности на поворотах, остальные характеристики приемлемы.

Он хорош как для охоты по одной цели, так и для борьбы с толпой из-за врожденного потенциала снежков, которые способны вывести из строя сразу нескольких врагов.Удар по врагу потенциально может вызвать цепную реакцию, замораживая ближайших врагов и давая игроку преимущество.

Галерея

Интересные факты

  • Отвертка создана на базе российского вездехода-амфибии ЗИЛ 2906, отсюда и его тезка.
    • По иронии судьбы, несмотря на то, что он был разработан для целей поиска амфибий, в этой игре он будет тонуть в воде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *