Камаро фото машины: Chevrolet camaro: скачать картинки, стоковые фото Chevrolet camaro в хорошем качестве

Содержание

Chevrolet Camaro 2021 🚀 комплектации, цены, новый Шевроле Камаро в наличии

Потрясающая динамика, эффектная внешность, современная опциональность — обновленный Chevrolet Camaro завораживает с первого взгляда. Официальный дилер Chevrolet Major Auto предлагает клиентам самую современную версию шестого поколения легендарного маслкара. Оцените преимущества и отличия актуальной серии автомобилей.

6-е поколение Chevrolet Camaro: эффектная динамичность

Возрождение легенды — так можно было назвать презентацию шестого поколения Chevrolet Camaro в 2015 году в Детройте. Первыми стали автомобили 2016-го модельного года. Компания построила новинку, используя фирменную платформу Alpha. При этом больше 70% компонентов были полностью обновлены. Полную модернизацию прошли подвески и привод, максимальным изменениям подвергся интерьер. Через три года автопроизводитель провел рестайлинг модели.

Мы предлагаем купить Chevrolet Camaro в самой актуальной версии, которую представили миру весной 2018 года. Улучшенный дизайн новинки повысил ее спортивные качества (включая обтекаемость), а также оптимизировал процессы охлаждения систем и узлов.

В дизайне шестого поколения автопроизводитель сохранил несколько намеков на экстерьер Шевроле Камаро ранних поколений. Речь идет о передней части, поделенной на две части полосами радиаторной решетки и узкими фарами, а также о вытянутых задних фонарях.

Из заметных изменений — новая радиаторная решетка и передняя юбка, обновленная форма капота, а также двойные LED фары.

Передняя часть у версий LT, RS, SS полностью отличается. Сзади установлены новейшие LED фонари: для LS\LT они красные, для остальных версий — с затемненным прозрачным центром. У SS и RS предусмотрен модернизированный задний диффузор.

На новом Chevrolet Camaro установлен двигатель 2,0 л с турбонаддувом и мощностью 238 л.с., а также предельным крутящим моментом 400 Нм. Уже при 2100 оборотов в минуту реализуется 90% значения тяги. Поэтому автомобиль разгоняется до 100 км/час всего за 5,9 с.

Интерьер нового Шевроле Камаро — это воплощение максимального комфорта в условиях высокой динамичности. Передние сидения оборудованы системами подогрева и вентиляции. Руль имеет подогрев. Для сидений и боковых зеркал предусмотрен электропривод и пакет памяти.

Техническое оснащение нового Chevrolet Camaro 2019:

  • 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением подрулевыми лепестками;
  • Brembo Perfomance — тормозная система с четырехпоршневыми суппортами;
  • StabiliTrack — система динамической стабилизации;
  • системы охлаждения высокообъемного двигателя.

Это дополнено комплексом современных систем безопасности, мультимедиа-системой, премиальной аудиосистемой, 8-дюймовым сенсорным экраном на панели приборов.

Впереди прогресса: история поколений Chevrolet Camaro

Шевроле Камаро — это легенда, которая с каждым этапом развития удивляет и задает новые тренды в своем классе. Бренд был создан в 1966 году, и за это время вышло шесть поколений автомобилей. Всех их объединяет одно: особый дизайн и мощные двигатели.

Первое поколение: как рождалась легенда

Все началось с 1964 года, когда компания Ford презентовала Mustang. Это был автомобиль совершенно нового класса, ориентированный на молодежь, которую не устраивали популярные в то время большие семейные авто.

Рынок отреагировал бурно, и уже через два года класс компактных спортивных моделей пополнило первое поколение Chevrolet Camaro. Изначально было доступно два варианта: кабриолет и купе, с 80-ю дополнительными опциями под заказ. Самый мощный мотор в линейке — V-образный, на 5,7 л и 255 л.с.

Модернизированная серия Chevrolet Camaro 1969 года предлагалась уже с выражено спортивным дизайном и усовершенствованным техническим наполнением. Появилась глубокая радиаторная решетка и сегментированные фары. Автомобиль стал более широким и приземистым. В салон добавили современную панель приборов и сиденья повышенной комфортности. Линейку моторов в то время представляли 12 моделей. Для самого мощного 5,7-литрового были доступны модификации на 325, 350, а также 375 л.

с.

Второе поколение: классика

Всего через три года после премьеры родилось второе поколение Шевроле Камаро. В тот момент это была одна из самых популярных моделей, поэтому новинку встречали с овациями. И оно того стоило: поколение получилось настолько качественным, что его выпуск продолжался 12 лет без сильной модернизации.

Новинку немного «европеизировали» — убрали из линейки кузов кабриолет и удлинили купе на 5 см. В качестве основного двигателя использовали 6,5-литровый вариант с маркировкой 396. Далее линейка расширялась, и можно было наблюдать постепенное снижение мощности: модель 1975 года выпустили уже с агрегатом на 105 л.с. Однако это не помешало модификации стать самой продаваемой в своем классе.

Третье поколение: безупречный стиль

Новую генерацию Шевроле Камаро презентовали в 1982 году. В том же году новинку признали «авто года» за великолепный дизайн и идеальные ходовые качества. Много внимания было уделено конструкции подвески, что улучшило маневренность и облегчило вождение.

Третье поколение отличалось моторами: их оснастили системами впрыска топлива (это была новинка для автопроизводителя). 3-ступенчатую автоматическую коробку передач заменили 4-х и 5-ступенчатой. В линейке появилась и бюджетная модель с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем.

Четвертое поколение: время инноваций

Его компания презентовала в 1993 году. Новые Chevrolet Camaro порадовали современнейшими для того периода материалами и технологиями. Впервые при разработке автомобиля конструкторы сделали акцент на пластике: из него были сделаны крылья, капот, другие кузовные детали. Это облегчило автомобиль и улучшило его управляемость — так же, как модернизированная схема передней подвески и реечное рулевое управление.

Под капотом стоял двигатель LT1 с новой механической коробкой передач на 6 ступеней. Производство новинки остановили в 2002 году. Тогда же появились предположения, что легендарную Шевроле Камаро больше создавать не будут.

Пятое поколение: эффектное возрождение

Поклонники Chevrolet Camaro  обрели надежду в 2010 году: именно тогда состоялась презентация нового поколения легенды.

Новинку представили более чем эффектно: она «сыграла» одну из ролей в культовом тогда фильме «Трансформеры». С пятого поколения началось воплощение ультрасовременного дизайна с несколькими элементами классических маслкаров предыдущих лет.

Силовую гамму составляли два мотора: на 3,6 л с 328 л.с. и на 6,2 л с 405 л.с. Оба агрегата укомплектовали для европейских покупателей 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Американцам доступны автомобили с 6-ступенчатой механикой. Модель спроектировали на платформе Alpha (которая после стала основой и для шестого поколения) с многорычажной подвеской обоих осей и задним приводом.

В 2013 году произошла регенерация Шевроле Камаро пятого поколения. После рестайлинга дизайн автомобиля стал еще более интересным. Большую роль в этом сыграли LED лампы ходовых огней в головной оптике, а также модернизированная центральная консоль в салоне. На ней расположили 4 секции аналоговых показаний моторных систем, а также инновационный мультимедиа-комплекс с большим экраном.

Гамму моторов представили:

  1. Агрегат на 6,2 л с 426 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
  2. Мотор на 6,2 л и 589 л.с., с механической коробкой передач *6 ступеней( или автоматической (6 позиций).

Еще одним отличием модернизированной версии является великолепная плавность хода на слегка неровной дороге. Это значительно увеличивает комфорт при длительных поездках.

Шестое поколение: история продолжается

Новая версия Шевроле Камаро сохранила внешние признаки предыдущего поколения. Но в целом это абсолютно иной автомобиль, в котором модернизировано все: дизайн, отделка салона, двигатели и системы.

Варианты моделей шестого поколения:

  1. LT — в базовом варианте оснащается четырехцилиндровым агрегатом 2,0 с турбонаддувом и мощностью 275 л.с. По заказу возможна установка шестицилиндрового двигателя на 3,6 л и 335 л.с.
  2. LT с пакетом оформления RS предлагается с ксеноновыми фарами и светодиодной окантовкой, хромированными накладками на радиаторную решетку, маленьким спойлером и колесами на 20 дюймов.
  3. SS — спортивный вариант с V-образным двигателем на 8 цилиндров и 6,2 л. Мощность — 445 л.с. Отличительная особенность — радиаторная решетка с 6-гранными ячейками, настоящие вентиляционные отверстия на капоте, ксеноновые фары и LED-окантовка, выполняющая функцию дневных ходовых огней.

Все варианты Chevrolet Camaro шестого поколения дорестайлинговой версии доступны в открытом исполнении: шумо- и теплоизолированный верх на электрогидравлическом приводе может полностью складываться и откидываться на скорости до 50 км/час.

В 2018 году вышла рестайлинговая версия автомобиля и модификация с откидной крышей. Инженеры, работая над улучшениями, обновили экстерьер, добавили современных технологий, внедрили оснащение:

  • сенсорный дисплей на 8 дюймов с персонализированными настройками;
  • декорированный руль со скошенным низом и подогревом;
  • приборная панель на 22 параметра;
  • вращающиеся регуляторы для быстрого и удобного управления климат-контролем;
  • большое отделение для вещей, подстаканники на центральном тоннеле, другие удобные мелочи.

Модель стала выглядеть еще более современно. При этом цена автомобиля остается доступной в рамках своей ниши.

Уже сейчас официальный дилер Шевроле Major Auto предлагает купить Chevrolet Camaro 2019 модельного года — самую современную новинку. Вы можете связаться с нами, чтобы уточнить цены и комплектации моделей.

Шевроле Камаро и спорт: история достижений

Уже первое поколение Chevrolet Camaro создавали с учетом всех необходимых спортивных характеристик. Главной целью при разработке конструкции инженеры считали предельную приспособленность к участию в гонках всех типов: будь то кольцевые соревнования на извилистых европейских трассах или гонки на 0,25 мили с параллельным стартом.

Нацеленность на спортивные победы стала частью маркетингового продвижения Шевроле Камаро: только так можно было соперничать с достойными конкурентами в нише. Поэтому все поколения моделей дополнили отличной и чуткой управляемостью в любых ситуациях.

Для спортивных соревнований изначально каждую линейку дополняли моделью SS (Super Sport). Именно Camaro первого поколения с двигателем на 375 л.с. открывала гонку «Индианаполис 500 — и кабриолет с эффектными оранжевыми полосами после этого стал всемирно известным. Он был одним из самых мощных и быстрых для того времени.

Расцвет спортивных достижений для Шевроле Камаро начался с участия в соревнованиях Nascar. Изначально эта лига была ориентирована на серийные авто, но с течением времени формат изменился: сейчас на трассу выходят эксклюзивные Chevrolet Camaro со специальными техническими характеристиками.

Однако SS до сих пор участвует в одной из самых популярных серий — Sprint Cup. Эта категория соревнований принесла автопроизводителю 38 побед за всю историю. В последнее время модели компании являются постоянными лидерами — и это абсолютный рекорд среди производителей авто в этой номинации.

Корпус каждого авто, участвующего в гонках, испытывают в аэродинамической трубе. О надежности двигателей и безопасности говорят все автоэксперты, посещающие соревнования.

В новом Camaro 2019 модельного года сохранились тенденции создания великолепных спортивных авто. Конструкторам удалось снизить массу модели на 177 кг, одновременно улучшив ее тормозные характеристики, маневренность и управляемость. Длина кузова стала меньше, а ширина увеличилась. Надежность автомобиля выросла на 28%. Многочасовые испытания в аэродинамической трубе позволили добиться крайне низкого коэффициента сопротивления.

Водитель может выбирать любой режим: Sport, Tour или Snow\Ice. Каждая программа дарит особый комфорт при вождении и усиливает безопасность. К слову о безопасности: в салоне предусмотрено 8 подушек. Дополнительную защиту обеспечивает каркас кузова повышенной прочности.

Вы можете купить Chevrolet Camaro 2019 года у официального дилера торговой марки. Отдайте предпочтение инновационному спортивному автомобилю, в котором динамика, опциональность и надежность возведены в абсолютное значение.

Chevrolet в наличии

Технические характеристики Chevrolet Camaro

Описание автомобиля Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro – это самая известная и популярная модель  концерна Chevrolet. Впервые данное авто в кузове купе было представлено в 1967 году. В дальнейшем автомобиль неоднократно модернизировался, становился все более совершенным, а в 2002 году было принято решение о прекращении его производства. Но, спустя три года автопроизводитель признал, что такое решение является преждевременным и возобновил серийный выпуск машины.

Компоновка кузовных элементов 1967 г

Корпус Chevrolet Camaro-1967 обладает двухдверной компоновкой. Во внешнем облике кузова наибольшее внимание привлекает длинная передняя часть. Капот по центру имеет выштамповку, радиаторная решетка плоская, украшена узким хромированным кантом с фирменным логотипом. Рядом с круглыми фарами, с внутренней стороны размещаются сигналы поворотов.  Крыша выполнена в форме купола, плавно спускается к приподнятой задней части. На корме выделяется длинная хромированная полоса, проходящая по верхней кромке бампера и парные стоп-сигналы. Кузов обладает габаритными размерами 4700х1840х1300 миллиметров, колесная база имеет размер 2750 миллиметров, элементы корпуса изготавливаются из высокопрочных сортов стали. Купе комплектуется широкими колесами на 15 дюймов.

Дизайнерские особенности салона, параметры двигателя

Салон предоставляет достаточно много места для комфортного размещения четырех человек, для каждого пассажира и водителя установлено отдельное кресло с упругой набивкой. Обод руля выполнен из древесины, закреплен на трех алюминиевых спицах. Панель приборов плоская, на ней в глубоких колодцах смонтированы большие циферблаты спидометра и тахометра. Консоль используется под размещение панели автомагнитолы. Купе оснащается 276-сильным бензиновым мотором, он ускоряет машину до сотни всего за семь секунд.

Второе поколение

Второе поколение рассматриваемого авто было представлено в 1970 году и выпускалось серийно в течение одиннадцати лет. Облик машины заметно изменился, но, тем не менее, остался узнаваемым. После модернизации автомобиль получил более экономичный двигатель, усовершенствованный дизайн салона.

Дизайн кузова 1970 г

В длинной передней части Chevrolet Camaro-1970 располагается массивная радиаторная решетка, выступающая за линии кузова и имеющая форму клина. На капоте, в виде продолжения линий радиатора выполнена выштамповка. Передняя светотехника обладает круглой формой, состоит из двух фар различного диаметра. На боковых окнах отсутствует центральная стойка, лобовое стекло окантовано хромом. На крышке багажника имеется небольшой спойлер, аккуратные стоп-сигналы небольшого размера.  Купе имеет габаритные размеры кузова 4780х1900х1250 миллиметров, высота дорожного просвета составляет 130 миллиметров.

Компоновка элементов салона, параметры мотора

Как и в прежней версии, салон автомобиля рассчитан на размещение четырех человек. Кресла с упругой набивкой обшиваются кожей, обеспечиваются регулируемыми подголовниками, могут смещаться в нескольких направлениях. Интерьер салона оформляется деревянными вставками, окантовкой из светлого металла. Обод рулевого колеса зафиксирован на трех металлических спицах. Панель приборов закрыта прямоугольным козырьком, консоль как таковая отсутствует, на ее месте смонтирован блок клавиш автомагнитолы. Купе оснащается 110-сильным мотором, он потребляет около десяти литров горючего, ускорение отнимает девять секунд.

Третье поколение

В 1982 году концерн Chevrolet приступил к выпуску третьего поколения купе Camaro, производство данной модификации осуществлялось до 1992 года. Если сравнить эту модель с прежними версиями, то становится очевидно, что наибольшим изменениям подверглась передняя часть кузова, которая получила обтекаемые аэродинамические обводы. Головная оптика «утоплена» в подкапотное пространство, состоит из двух квадратных фар. Радиаторная решетка отсутствует, вместо нее в носовой части установлена панель с небольшими прорезями в нижней части. Раструб воздухозаборника закрыт жалюзи, лобовое стекло имеет значительный угол наклона. Кузов машины обладает двухдверной компоновкой, центральная стойка на боковых окнах отсутствует. В кормовой части выделяется заднее стекло со значительной площадью застекления, крупные, двухсекционные габаритные огни. Корпус купе имеет габаритные размеры в длину и ширину 4880х1860, при колесной базе 2580 и клиренсе 140 миллиметров.

В салоне значимых изменений не произошло. Руль получил новый дизайн, между передними креслами начал устанавливаться бокс-подлокотник, автопроизводитель существенно увеличил количество вариантов оформления интерьера. Третье поколение Chevrolet Camaro получило 133-сильный бензиновый двигатель, который способен ускорить машину до сотни за девять секунд.

Четвертое поколение

В 1992 году концерн Chevrolet представил четвертое поколение купе Camaro, автомобиль выпускался вплоть до 1998 года. На этот раз машина увеличилась в размерах до 4908х1883х1303 миллиметров, колесная база составляет 2556 миллиметров. Дизайн купе сохранил некоторые фирменные черты, но в передней части произошли кардинальные изменения. В верхней части капота установлено два компактных воздухозаборника, передняя светотехника смонтирована таким образом, что образует с капотом единую, ровную поверхность и такое техническое решение положительно сказалось на аэродинамических характеристиках машины. Узкие, вытянутые сигналы поворотов установлены на боковых поверхностях бампера, кроме этого в средней части бампера размещается компактный раструб воздухозаборника, по бокам от него установлены ходовые огни прямоугольной формы.  В кормовой части обращают на себя внимание узкие стоп-сигналы, спойлер установленный в верхней части крышки багажника.

Компоновка элементов салона, параметры двигателя 1992 г

Интерьер салона рассматриваемого авто имеет двухцветное оформление. В базовом оснащении Camaro отделывается тканью, в более продвинутой комплектации вы получите купе с кожаным салоном. Кресла установлены низко, предоставляют ощутимую боковую поддержку, панель приборов закрыта овальным козырьком, компоновка циферблатов выполнена в классическом стиле, Центральная консоль, визуально кажется продолжением панели приборов. В ее верхней части установлен овальный дефлектор обдува, ниже размещаются регуляторы печки, вентиляции, далее скомпонована панель стереосистемы. Между передними креслами имеется бокс-подлокотник. Chevrolet Camaro-1992 комплектуется бензиновым мотором на 279 лошадиных сил, он разгоняет машину до сотни за семь секунд.

Модификации 2000 года

В 2000 году была выпущена очередная модификация рассматриваемого купе. Данная версия выпускалась всего два года, после чего на некоторое время производство рассматриваемой модели было прекращено. В облике машины обращает на себя оригинальной формы головная оптика. Она состоит из двух овальных фар соединенных в единый блок. В центральной части бампера, на всю его ширину установлен раструб воздухозаборника. На крыше багажного отсека установлен компактный спойлер.

В салоне машины существенных изменений не произошло. Автомобиль комплектуется 314-сильным мотором, который разгоняет купе за пять с половиной секунд при девяти литрах расхода горючего. Такая высокая экономичность достигается за счет того, что в силовом агрегате при незначительных нагрузках отключается часть цилиндров.

Пятое поколение

В 2009 году начался серийный выпуск пятого поколения купе Chevrolet Camaro. У автомобиля изменились габаритные размеры кузова, и теперь они имеют значение 4910х1880х1300 миллиметров, высота дорожного просвета уменьшилась до 120 миллиметров. Передняя часть автомобиля обладает оригинальным дизайном. В центральной части капота выполнена выштамповка, которая заканчивается щелью воздухозаборника. Передняя светотехника имеет форму квадрата, между фарами простирается радиаторная решетка, украшенная по центру фирменным логотипом. На широком бампере установлен небольшой воздухозаборник закрытый жалюзи и противотуманные фары. Стоп-сигналы выполнены в виде компактных парных прямоугольников.

В салоне купе обращает на себя внимание оригинальное оформление места водителя. Обод рулевого колеса поддерживается на трех широких спицах, которые используются для установки дублирующих клавиш климат-контроля и системы мультимедиа. Панель приборов разделена на три секции. В крайних располагаются циферблаты спидометра и тахометра. В средней секции смонтирован экран бортового компа. В верхней части консоли установлен монитор системы мультимедиа с клавишами управления. Ниже размещаются регуляторы климатического оборудования и сервисные клавиши.

Chevrolet Camaro-2009 оснащается 203-сильным мотором. Он ускоряет машину за восемь секунд, при этом в смешанном режиме расходуется всего восемь литров горючего.

Chevrolet Camaro купе 2020 года Chevrolet с фото и ценами — CARobka.ru

Chevrolet Camaro модельного ряда 2012 года появился в России у официальных дилеров марки в апреле. Версия ZL1 впервые была представлена публике на Чикагском автосалоне в 2011 году. С тех пор эта машина будоражит умы многих автолюбителей. Надо сказать, американская компания постаралась над новым Camaro на славу.

Под капотом у «заряженной» версии купе модификации 2SS покупатели обнаружат 6,2-литровый двигатель мощностью 405 лошадиных сил. Комплектуется 6-диапазонной автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного управления на руле. От нуля до ста км/ч автомобиль разгоняется за 4,7 секунды. Также в авто дисковые тормоза Brembo, функция автоматического включения и выключения фар. Модификация 2LT чуть попроще и, следовательно, подешевле. Объем двигателя этого авто составит 3,6 литра, мощность — 323 «лошади». Агрегатируется такой мотор с той же 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Базовая комплектация будет включать кожаную обивку рулевого колеса, рычага переключения передач и сидений; подогрев передних сидений; акустическую систему AM/FM/CD/MP3/AUX премиум-класса Boston Acoustics с усилителем и девятью колонками с USB портом и Bluetooth; систему динамической стабилизации Stabilitrak и ксеноновые фары.

И 2SS, и 2LT оснащены алюминиевыми дисками с серебристой отделкой размером 20 х 8 дюймов спереди и 20 х 9 дюймов сзади, а также летними шинами P245/45 R20 спереди и P275/40 R20 сзади. Существует шесть вариантов окраски кузова нового Chevrolet Camaro: белый, черный, красный, а также серый, темно-синий и серебристый металлик. В качестве опции предлагаются желтый и оранжевый цвета кузова или полосы на капоте (серые, белые, оранжевые, серебристые или черные). Отделка салона доступна в черном или сером исполнении, можно в дополнение заказать пакет отделки салона «Inferno Orange»: отделка передних кресел оранжевой кожей, руля и рычага КПП кожей с прострочкой того же цвета и те же яркие акценты на дверях и приборной панели.

Все поколения Chevrolet Camaro | Фотографии, описание, год выпуска

Каталог всех автомоделей Camaro.

 

В честь появления нового поколения автомашин Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте, наше интернет-издание 1gai.ru предлагает Вам друзья ознакомиться с полным обзором этих исторически важных американских автомобилей данной марки, где нами в том числе представлена самая первая автомодель этого легендарного авто Шевроле Камаро.

 

Все представленные в данном обзоре автомобили были сфотографированы на проходившем мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так, к примеру, там была представлена коллекция из концепт-каров, гоночных автомобилей первых пяти поколений данной модели машин. Многие автомодели были взяты прямо из коллекции компании «GM». Кроме того для обозрения были доступны и автомобили из частных коллекций коллекционеров, которые были приглашены на это мероприятие по случаю премьеры новой модели автомобиля. Вот друзья, можете знакомиться, перед вами самые интересные машины из старых моделей марки Chevrolet Camaro.

 

1967 Camaro VIN # 100001

 

Звездой выставки мероприятия несомненно стал автомобиль Camaro 1967 одноименного года выпуска с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, штат Огайо, США в 1966 году. Этот автомобиль был первым из пробной партии выпущенный конкретно для оценки качества и надежности данной модели и для массового серийного производства. Машина была оснащена 3.7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. 

 

1967 Camaro Z / 28


Модель Z / 28 была специально разработана чтобы омологировать данный новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Автомобиль получил новое специальное шасси и новые компоненты подвески, и это наряду с уникальным и совсем небольшим блоком двигателя V8. Всего только 602 экземпляра таких машин были произведены в 1967 году.

 

1968 Camaro Z / 28 кабриолет

 

Для широких масс населения эта модель Z/28 кабриолета была не доступна. Данная машина была создана для генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена и собрана вручную и содержала в себе полный комплект всевозможных функций. Именно это в последующем позволило в 1969 году убедить руководство компании сохранить данную модель в производстве. Правда эта модель автомашины в итоге так и не начала производиться для широких масс. 

 

1969 Camaro ZL1

 

Еще одна редкая модель автомобиля Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Данный автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров таких машин. Одна из этих моделей была заказана для раллийных гоночных соревнований. 

 

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

 

В первый же год, при производстве второго поколения автомашин Камаро Z / 28 они оснащались двигателем LT-1 мощностью 360 л. с. На фотографии вы можете друзья лицезреть один из трех автомобилей этой специальной версии, которые были произведены в 1969 — 1970 годах.

 

1974 Camaro Z28

 

В 1974 году модель Camaro получает для себя рестайлинг в результате которого были обновлены: бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Кстате, эти новые бампера добавили кузову автомашины небольшую, но определенную длину. 

 

 

1978 Camaro Z28

 

В 1978 году автомобиль Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились: новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии вы можете видеть модель автомобиля, которая была специально выпущена для Канады. Данная машина была оснащена 5.7 литровым V8 мотором мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией (коробкой передач). 

 

1985 Camaro IROC-Z

 

Эта модель автомобиля была названа в честь Международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили модели Камаро. Данная модель IROC-Z имела повышенную мощность и оснащалась 5.0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., также она имела: четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.

 

1992 Camaro Z28 25th Anniversary

 

В 1992 году модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания «Chevrolet» в 1992 году выпустила специальную серию-версию этой модели, которая получила на своей приборной панели специальные символы-значки напоминающие водителям о юбилейной дате. 

 

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

 

Четвертое поколение автомобилей Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машины были оснащены 5.7 литровыми двигателями V8 каждый мощностью 275 л.с.

 

 

1996 Camaro SS


 

Компания «Chevrolet» 1996 году вернула в серию легендарную версию автомобиля Camaro SS. Машина, после запуска ее в серию имела: совсем новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и стильные 17-дюймовые колеса, а также и увеличенное количество лошадиных сил под капотом. Ее двигатель объемом в 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.

 

2002 Camaro Z28

 

27 августа 2002 года, т.е. на 35-м юбилейном году, компания «Chevrolet» приостановила производство автомобилей Camaro. Этот красный автомобиль Camaro Z28 с откидным верхом (вы видите на фото) был последним автомобилем который сошел с конвейера в тот самый день.

 

2010 Camaro SS

 

В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены и выпущены для обозрения концепции пятого поколения автомобилей Camaro. На фотографии вы можете увидеть друзья автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения моделей Камаро созданная на основе концепт-каров. 

 

Camaro Z / 28 — тестовый автомобиль для Нюрбургринга


 

Этот прототип автотранспортного средства был специально создан и произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати, лучшее время которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7 мин. 37,40 секунды.

 

Фотографии всех поколений автомобилей Шевроле Камаро
























































история модели, все поколения и модификации (+ фото и видео)

Шевроле Камаро – культовая машина корпорации General Motors. Страна производитель – США. Наравне с Додж Челленджер и Форд Мустанг, данный автомобиль более полувека будоражит сердца молодых американцев и европейцев. А с развитием Интернет и глобальных коммуникаций – все больший интерес к Chevrolet Camaro и подобным авто проявляют жители России и стран СНГ.

В сообществе автолюбителей нет однозначного ответа на вопрос, относится ли эта модель к классу Pony Car или Muscle Car – настолько много у нее было модификаций. Задумайтесь: ведь выпускается этот спорткар с 1967 года!

Быстрая навигация по статье

История появления модели

С самого начала Chevy Camaro (именно так его называют поклонники марки) задумывался как достойный ответ компании General Motors на огромную популярность Ford Mustang. Компании необходимо было срочно представить свою линейку авто для покрытия растущего спроса среди молодежи США на относительно недорогие спортивные машины.

История модели началась в 1964 году. Именно тогда автопроизводитель начинает разработку модели на заднеприводной платформе F. После двух лет непрерывного поиска идеальной формулы, GM, наконец, была готова презентовать миру совершенно новую линейку спорткаров.

Шевроле Камаро 1966 года получил узнаваемый (до сих пор!) гоночный силуэт с вытянутым капотом, компактным багажником и салоном, сдвинутым к задней части кузова. Пропорции конечного варианта оказались настолько гармоничными, что все последующие варианты Шеви Камаро старались их сохранять. Выглядит автомобиль действительно потрясающе, в любом поколении.

Chevrolet Camaro 1966 был выполнен в кузове «хардтоп купе», но в продажу в 1967 году он поступил сразу в двух вариантах – добавился еще и кабриолет (надо же было как-то конкурировать с Мустангом, уже имевшим в то время такой вариант кузова).

Поколения

С момента запуска автомобиля в серию, Шевролет Камаро пережил уже 6 поколений. А число рестайлингов измеряется десятками. Самыми востребованными машинами у поклонников марки являются старые модели, преимущественно первой генерации. Camaro в старом кузове, тщательно отреставрированном, стоит больших денег.

Эволюцию Шевроле Камаро проще всего посмотреть в следующем познавательном видео:

Но для тех, кто любит читать, сделаем полный обзор всех поколений, с первого по шестое. Итак, все поколения Chevrolet Camaro:

1

Первое поколение выпускалось с 1967 по 1969 года. В базовом варианте авто оснащалось V-образной «шестеркой» мощностью 140 л.с.

За дополнительные деньги клиент мог заказать версии помощнее. Максимальная мощность V8, который был доступен для установки в старый Камаро, составляет впечатляющие 375 л.с. Машина имела грандиозный успех.

2

Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в 1970 году и выпускалось вплоть до 1981 года. Ввиду успешности модели, проект получил большее финансирование.

В результате этого конструкторам удалось полностью перекроить архитектуру автомобиля, воплотив в новой генерации все самое лучшее от американских маслкаров и европейских Гран Туризмо. Данный Шевроле Камаро старого образца также пользуется спросом на рынке американский автомобильной классики.

3

Chevrolet Camaro III присутствовал на рынке с 1982 по 1992 год и отличался обилием технологических новинок. Он был ими просто «нашпигован». Это обстоятельство сделало его эталоном для спорткаров конкурирующих компаний в 80-х годах прошлого века.

Свой эталонный статус автомобиль отстаивал на престижных гонках, причем – вполне успешно. Новинка получила более «рубленые» формы, которые на то время задавали тон в автомобильном дизайне. «Хищная морда» не только выглядела эффектно, но и создавала хорошую прижимную силу. В момент выхода машины на рынок, продажи сразу подскочили на 50%.

4

В 1993 году свет увидел Шевроле Камаро 4 поколения, который выпускался 10 лет, до 2002 года включительно.

На самом деле, новым поколением линейку можно назвать с натяжкой. По сути, это был глубокий рестайлинг третьей генерации: доработанные моторы, шасси и кузов.

5

После некоторой паузы в 2006 году GM представила на суд общественности концепт пятого поколения, который воплотил в себе практически всю историю модели. Долгожданная новинка произвела фурор своим внешним видом и технической начинкой. Окончательный облик Chevrolet Camaro V обрел к 2009 году.

В 2010-м он был запущен в серию и выпускался до 2015 года. За весь период было реализовано более полумиллиона машин, что однозначно говорит об огромной популярности 5 поколения.

6

Камаро 6 поколения появился в продаже в 2016 году. Внешне модель сохранила пропорции предыдущей генерации, но линии кузова стали еще утонченнее. Конструкторы добились большей мощности и управляемости.

К слову, популярный автомобильный журнал «MotorTrend» присвоил шестому поколению звание автомобиль года. Последний раз Камаро удостаивался этого звания в далеком 1982 году.

Модификации

Шевроле Камаро, в основном, выпускается в формате купе или кабриолет, с ручной либо автоматической коробкой передач. Оснащаться автомобиль в разное время мог двигателями L4, L6, V6 и V8. По желанию было возможно заказать самые разные заводские комплектации с более выраженным спортивным уклоном как во внешней отделке, так и по части технических характеристик. Данные опции обозначались как «Regular Production Options (RPO)» и имели следующие типы: RS, SS, Z/28 и ZL1.

Отдельно стоит упомянуть о самой престижной комплектации LT, появившейся еще во втором поколении. Причиной был повышенный спрос не на спортивность, а на комфорт и шик. Chevrolet Camaro LT 1974 модельного года отличался максимально роскошным салоном, отличной шумоизоляцией и полным набором всех «плюшек», которые только были доступны на тот момент.

RS

Модельный ряд открывает опция «Rally Sport». Chevrolet Camaro RS отличается от базовой модели внешним оформлением кузова. Это могли быть шильдики, полосы, накладки на фары и видоизмененные фонари, бамперы и решетка радиатора, более дорогая окраска, дополнительные элементы кузова в виде аэродинамических накладок и спойлера.

Шевроле Камаро РС как самостоятельная модификация практически не существовал. Почти всегда этот пакет опций существовал как визуальное дополнение к другим модификациям, целью которых было выделить машину не внешне, а технически.

SS

В отличие от предыдущего пакета опций, Super Sport представлялся вполне самостоятельной модификацией, отличающейся более спортивными характеристиками. Все модели Chevrolet Camaro SS получали самый мощный двигатель, доступный в линейке.

Машина получала переработанную по сравнению с базовой версией подвеску для лучшей управляемости и улучшенную тормозную систему. Внешне Шевроле Камаро СС также имел отличительные черты. Но еще большую эксклюзивность получали те, кто заказывал эту модификацию вместе с пакетом RS.

Z/28

Специальная турбированная сборка. Именно так в торговых каталогах обозначалась модель с индексом Z/28. Она отличалась от Chevy Camaro SS тем, что была не просто спортивной, а гоночной версией.

Camaro Z/28 изначально был разработан для участия в гонках, где он составлял конкуренцию Mustang BOSS с индексом 302 или 429. Впоследствии данная модификация стала доступной для заказа всем, кто желает.

ZL1

Chevrolet Camaro ZL1 — это модификация с самым мощным двигателем, чаще всего который, к тому же, еще и форсирован. ZL1 считается самой дорогой версией Камаро. Это — верх инженерной мысли.

Заключение

Шевроле Камаро — это один из самых знаковых автомобилей в истории. Эта модель имеет миллионы поклонников по всему миру, продавалась и продается сотнями тысяч экземпляров. Надеемся, что и в дальнейшем Камаро сохранит в себе те качества, за которые его любят: быть совершенным в технологическом плане для своего времени, задавать тон в индустрии спортивных автомобилей.

Смотрите также:

Технические характеристики автомобиля Chevrolet Camaro 3.6 ((EU)GMX521)

Технические характеристики Chevrolet Camaro 3.6

Chevrolet Camaro 3.6

  1. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 11
  2. Фотографии Chevrolet Camaro 3.
    6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 11
  3. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 11
  4. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 11
  5. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 11
  6. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 11
  7. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 11
  8. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 11
  9. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 11
  10. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 11
  11. Фотографии Chevrolet Camaro 3.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 11

Chevrolet Camaro — знаменитый спорт-кар завоевавший сердца и мысли людей во всем мире. Авто на российском рынке представили с двумя вариантами двигателей: 6,2- литровый V8 мощностью 405 лошадок и 3,6-литровй V6 развивающий 323 л.с. Chevrolet Camaro развивает максимальную скорость 250 км/ч. В качестве дополнительных опций доступны: новый цвет оранжевый металлик, люк с эектроприводом, легкосплавные полированные 20-дюймовые диски, полосы разной цветовой гаммы и желтый цвет кузова, который стал популярным благодаря фильму «Трансформеры».

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Chevrolet Camaro 3.6.

Продажа подержанных автомобилей Chevrolet Camaro

Отзывы владельцев автомобиля Chevrolet

  • 13.08.2007

    Игорь

    Оценка автора

    Объективность

    Машину я купил в апреле у дилера «BLOCK» ждал два месяца. Менеджеры очень приветливые, все подробно расскажу и даже покажут. Машина очень хорошая по сравнению даже с Акцентом, Логаном, Ланосом и Калиной!!! Канечно моторо 1,2 слабоват, тем более с кондером. Но, стоя в пробкам обсалютно все равно что у тебя 1,2 мотор, что у соседа 3,5 литра мотора. Расход бензина по городу с кондером максиму 10л., за городом 90 км/ч на 5-й передаче без кондера максимум 6л. С нашими ценами на бензин… Машина с таким мотором для спокойной комфортной езды по городу, да и за городом тоже. Тех.об…

    подробнее
  • 13.10.2007

    fihman mike

    Оценка автора

    Объективность

    (Где, когда купил)купил в Израиле 2002г., но у нас они продаются с двигателем 2.2 , от опель вектры Дизайн:современный Оптика:не сосвем удачно регулируется Качество покрытия кузова:очень хорошее Дизайн:у американцев все внедряется с опозданием Эргономика:желает лучшего Практичность отделочных материалов:хорошая Вместимость:4 человека свободно , 5 ребенок

    подробнее
  • 21.08.2007

    Никто Ноне Иоановна

    Оценка автора

    Объективность

    очень довольна даже после RAV-4. Особенно в большом городе.

    подробнее

История Chevrolet Camaro — CARPEDIA

История Chevrolet Camaro

— «Камаро»? Что это означает?
— Это такой маленький кровожадный зверь, который питается «Мустангами»…

Принято считать, что приведенная выше дискуссия — всего лишь легенда, однако многие до сих пор полагают, что она действительно состоялась в конце сентября 1966 года между представителями прессы и руководителями проекта ХР-836 отделения Chevrolet компании General Motors. Тем не менее, в этот день, 29 сентября 1966 года, свету был представлен один из самых грозных и красивых хищников автомобильного мира, когда-либо охотившихся на просторах автострад, а немногими месяцами ранее, в узком кругу единомышленников впервые прозвучало его настоящее имя: Camaro. Этим коротким ёмким словом компания General Motors сформулировала свой ответ компании Ford, которая с апреля 1964-го беспрепятственно гоняла по прериям американского рынка табуны своих «Мустангов». Пришло время поделиться территорией…

Когда Ford представил весной 1964 года первый Mustang, немедленной реакции со стороны General Motors не последовало. Концерн не торопился с ответными мерами вплоть до августа того же года, пока, наконец, всерьез не обратился к похожей концепции спортивного четырехместного автомобиля малого (по американским понятиям) класса. По иронии судьбы, Ford разработал свой Mustang в ответ на модель Chevrolet Corvair Monza.

Это официальная версия событий.

В действительности, General Motors вела подготовительные работы над таким типом автомобилей еще с 1958 года, задействовав для этого дизайнера марки Pontiac Боба Портера. «Я помню, что среди наших заданий в экспериментальной студии были весьма популярны проекты четырехместных автомобилей спортивного типа, имеющих схожие размеры и вес с машинами класса, в который попал бы и Mustang. В 60-е подобные разработки возникали регулярно. Каждый дизайнер мечтал создать такой автомобиль, однако в то время эти проекты совершенно не отвечали корпоративным интересам автогигантов США», вспоминает Боб Портер.

Когда продажи Mustang за первые шесть месяцев составили 100 000 экземпляров, а за год немногим не дотянули до полумиллиона, General Motors заинтересовалась протекающим у неё под носом процессом по-настоящему. Все полномочия по борьбе с расплодившимися лошадками возложили на Студию Шевроле (Chevrolet Studio) в рамках ДжиЭм Дизайн Центра (GM Design Center), которой руководил Генри Си Хага. Работу над интерьером доверили Джорджу Энгерсбаху, из-под руки которого вышли салоны Corvette, Corvair, а также Chevy II, ставшего в дальнейшем Nova 68-го модельного года. Кстати, и поныне в прессе циркулирует одно распространенное заблуждение: считается что Camaro ?67 был спроектирован на компонентной базе именно Chevy II Nova, т.е. практически на его основе. Конечно же, это не так. Nova являлась более новым проектом, его относили к ?68 модельному году, и нет ничего удивительного в том, что на нем применялись многие узлы предшественников, в том числе используемые и в Camaro.

Интересной особенностью нового автомобиля стало появление в конструкции массивного переднего подрамника, который крепился к несущему кузову через изолирующие элементы. В их роли которых выступали резиновые подушки — такое инженерное решение уже применялось на некоторых европейских автомобилях, включая многие модели Mercedes-Benz. Иными словами, было использовано все лучшее, что имелось на тот момент в арсенале школ автомобилестроения Старого и Нового света. Просторный салон и вместительный багажник не смогли бы радовать своими размерами, если бы на Camaro присутствовала традиционная рама. В то же время автомобилям с обычным несущим кузовом подобная плавность и тишина хода оставались на тот момент недоступными.

Помимо прочих, дизайнерами Студии были созданы макеты двухместного родстера, фастбэка и универсала. Однако GM старалась удержать стоимость будущего автомобиля на максимально низком уровне. В итоге, для того, чтобы на равных конкурировать с Mustang, было принято решение оставить только две разновидности кузовов — купе и кабриолет.

К моменту выхода в свет Camaro располагал обширным арсеналом силовых установок, начиная с 6-цилиндрового рядного мотора, объемом 230 кубических дюймов (3,8 литра), заканчивая V8 объемом 327 дюймов3 (5,4 литра). Дополнительно предлагался новый, разработанный специально для Camaro двигатель V8 Small Block объемом 350 дюймов3 (5,7 литра), развивающий мощность 295 л.с.

Между тем, дата презентации приближалась, а автомобиль все еще не имел собственного имени. Прессой и самой корпорацией GM было придумано множество пилотных названий, в числе которых звучали: Nova, Panther, Chaparral, и даже Wildcat (впоследствии использованное для Buick). Ходили также слухи, что в Chevrolet решили обыграть заглавные литеры GM, трансформировав их в «Джи-Мини» (G-Mini), а далее в «Джеминай» (Gemini — Близнецы — зодиакальное созвездие). Однако в штаб-квартире GM не разделили восторгов по поводу этой идеи: предположительно, в высшем руководстве не пожелали рисковать названием всего концерна в случае провала модели. В конце концов, автомобиль увидел свет под именем «Camaro», и все решили, что это хорошее название главным образом потому, что никто толком не знал, что оно означает. Впрочем, в Chevrolet трактовали его происхождение таким образом: мол, слово было позаимствовано из старого французского толкового словаря, где «Camaro» преподносится как «приятель», «компаньон».

Ford, в свою очередь, раскопал иное значение термина «Camaro», на этот раз в старо-испанском словаре: «мелкая (в том смысле, что некрупная) креветка».

Околоавтомобильная пресса веселилась вовсю, наблюдая за происходящим. Масла в огонь подлил некий журналист, который обнаружил еще одно значение этого слова — на сленге «сделать Камаро» означало «выпустить кишки» оппоненту. Всё веселье, однако, прекратилось в тот самый момент, когда мир стал свидетелем ошеломительного дебюта Chevrolet Camaro 1967 модельного года.

Теперь изучим «биографию» Chevrolet Camaro более детально. Итак, Camaro был представлен GM в 1967 году как компактный автомобиль, построенный с целью создания конкуренции завоевавшему к тому времени высокую популярность Ford Mustang. Этот «пони-кар», как тогда называли класс подобных автомобилей, намекая на гены основателя семейства, был построен на той же платформе F-Body, что и Pontiac Firebird. Примечательно, что обе модели прожили на конвейере одинаковую по длительности жизнь — с 1967 по 2002 гг (на данном этапе я не принимаю во внимание готовящийся к выходу Camaro 2009).

Сказав выше несколько слов о двигателях, предлагаю немного задержаться на коробках передач. В базовой версии крутящий момент передавался на задние колеса трехскоростной механической коробкой фирмы Saginaw. Четырехскоростная МКПП фирмы Muncie, равно как и 2-скоростная АКПП PowerGlide, предлагались в качестве опций. Ближе к концу 1967 года на версии SS 396 начала устанавливаться АКПП Turbo Hydra-Matic 350. В 1969 году эта коробка стала предлагаться в качестве опции для всех Camaro вместо PowerGlide, которую к тому времени сняли с производства. И ещё момент: на всех Camaro управление коробкой передач, вне зависимости от её типа, всегда располагалось на тоннеле пола между передними сиденьями.

Camaro стал автомобилем, поощрявшим буйство фантазии клиента на самом высоком уровне — покупателю были доступны свыше семидесяти заводских и более сорока дилерских опций. Прославленная в дальнейшем опция Z28 по каким-то причинам не упоминалась в рекламной литературе, поэтому многие покупатели просто не догадывались о её существовании. Недостаток информации сказался на количестве продаж — всего 602 экземпляра Z28 первого года выпуска были поставлены клиентам. Между тем, этот пакет содержал в себе внушительный список важных отличий: во-первых, двигатель — Small Block V8 объемом 4,9 литра; далее — дисковые передние тормоза, 4-скоростная механическая КПП Muncie, усиленная подвеска, 15-дюймовые диски Rallye (в то время как для базовой модели предлагались 14-дюймовые колеса), гидроусилитель руля. Кузов машины украшали гоночные полосы вдоль капота, а также другие элементы декора, позаимствованные из автоспорта. Пакет Z28 изначально был призван адаптировать Camaro под требования Sports Car Club of America (SCCA) для участия в гонках этой организации Trans Am Racing Series. В соответствии с правилами этой серии объем двигателей был ограничен пятью литрами, при этом автомобиль должен был оставаться доступным широкому кругу покупателей.

Модификация SS (Super Sport) подразумевала наивысшую степень комплектации и была достаточно популярной, так как разошлась в 1967 году тиражом 34411 экземпляров. Под капотом SS разместился V8 Small Block объемом 5,7 литра, а в 1968-м, в качестве опции, дилерами стал предлагаться 6,5-литровый V8 Big Block — так появилась знаменитая серия 396.

На решетке радиатора, кнопке звукового сигнала, крышке бензобака гордо красовались аббревиатуры SS, а при наличии мотора объемом 396 дюймов3 — соответствующий шильдик, скромный, но обладающий поистине магической притягательностью и поныне.

Капот украшал бутафорский воздухозаборник.

В версии RS (Rally Sport) отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова. Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в 1967 году их было продано 64 842 экземпляра.

Допускалось совмещение модификаций RS и SS в одном автомобиле. В результате получался Camaro версии RS/SS. В такой комбинации машина покоряла эффектной внешностью, доставшейся от RS, и вызывала уважение мощью и «мышцами» SS. При этом шильдики ставились по усмотрению клиента. Вот почему не слишком осведомленного человека может сбить с толку наличие убирающихся фар на Camaro 1968 года, со всех сторон увешанного табличками «SS». Подобный кабриолет Camaro RS/SS 396 выступал в роли пейс-кара на гонках 500 миль Индианаполиса в 1967 году.

Своим тиражом более чем в 220 900 экземпляров за первый год выпуска модель Camaro доказала руководству GM, что публика истосковалась именно по таким, небольшим, но мощным автомобилям спортивного толка.

В 1968 году в конструкцию Camaro были внесены некоторые улучшения, несколько изменен был и внешний дизайн. В соответствии с новыми законами США были установлены боковые повторители указателей поворота. Выступающий угол решетки радиатора стал более острым, а задние фонари разделила посередине вертикальная планка. С дверей исчезли форточки. Начали устанавливаться амортизаторы с улучшенными характеристиками. На некоторых модификациях монолистовые задние рессоры были заменены на мультилистовые.

Наконец-то информация о версии Z28 дошла до широкого круга покупателей, и уже в 1968 году таких Camaro было продано 7199 штук. RS осталась самой популярной модификацией и нашла себе кров в гаражах 40 977 американцев. SS было произведено 30 695 автомобилей. Всего же в 1968 году из ворот заводов GM выехало 235 147 Chevrolet Camaro.

Машина 1969 модельного года стала еще быстрее и безопаснее. Но в GM объявили, что с конвейера не сойдет ни одного автомобиля этой модели с двигателем объемом более 6,6 литра. Тогда, в обход этого правила, некоторые крупные дилеры Chevrolet, такие как Yenko, Dana и Nickey, начали самостоятельно устанавливать на Camaro большие 7-литровые моторы L-72 от Chevrolet Corvette, достигающие мощности в 425 лошадиных сил. Предложенные дилерами модификации оказались настолько популярными, что в 1969 году руководство концерна пересмотрело свою позицию, и клиентам было предложено два официальных опциональных пакета — Central Office Production Orders (COPO) 9560 и 9561. Версия COPO 9561 подразумевала установку двигателя L-72 от Corvette. Всего в продажу поступили 1015 автомобилей, оборудованных подобными моторами.

Модификация COPO 9560 имела двигатель ZL-1 Can Am, 7-литровый Big Block. Мотор был целиком выполнен из алюминия, это позволяло ощутимо снизить нагрузку на переднюю ось. Его мощность была заявлена производителем в пределах 430 лошадиных сил, однако на деле эта величина приближалось к значению в 550 л.с. того времени. Подобные ухищрения были призваны снизить налоговые выплаты для покупателей. Было произведено всего 69 подобных машин, и на сегодняшний день Chevrolet Camaro COPO 9560 ZL-1 считается одним из быстрейших, и, в то же время, редчайших автомобилей этой модели.

Тем не менее, остальная механическая часть Camaro 1969 года образца почти не претерпела конструктивных изменений, чего совершенно нельзя сказать об экстерьере. Дизайнеры заново прорисовали решетку радиатора, еще более заострив её форму, отчего фары значительно выдвинулись вперед, придав автомобилю тяжелый, агрессивный «взгляд». Иной вид приобрели линии дверей, задней боковой части кузова, задней панели. Визуально Camaro начал восприниматься приземистее, шире, плавность очертаний придала законченность его облику. В таком виде он выпускался вплоть до конца декабря 1969 года, после чего производство Chevrolet Camaro первого поколения было прекращено.

Двигатели для Chevrolet Camaro.

Chevrolet Small Block

Это один из самых известных и удачных двигателей в истории General Motors. Он также получил прозвище «мышиный мотор» («mouse motor») за свои скромные, по сравнению с другими V8 тех лет, габариты. Производство этой знаменитой серии началось в 1955 году с мотора объемом 265 дюймов3 (4,3 литра), обеспечившего мускульное превосходство первых Chevrolet Corvette над конкурентами. Объем этого двигателя с годами постоянно менялся, достигнув, в конечном счете, значения в 400 дюймов3 (6,6 литра), однако самым оптимальным и распространенным оказался Small Block с кубатурой в 350 дюймов (5,7 литра). Этот мотор до сих пор остается в производстве на заводе GM в Толуке, Мексика, где его выпускают для компании Goodwrench (подразделения General Motors, отвечающего за сервисное обслуживание автомобилей концерна) и отделения GM Performance Parts*. Однако на конвейеры этот двигатель не поставляется с 2004 года. Всего же в разное время было собранно поистине астрономическое количество этих моторов — 90 000 000 штук!

Buick, Cadillac, Oldsmobile и Pontiac также занимались разработкой нового V8, однако только 350-дюймовый3 Small Block Chevrolet был принят руководством GM в качестве основного двигателя концерна. Каждое отделение General Motors многие годы использовало этот мотор для своих моделей, а его потомки — серия LT и LS, продолжают оставаться «главным калибром» корпорации и по сей день. Small Block от Chevrolet, по версии журнала Ward’s AutoWorld, занял свое законное место в десятке лучших автомобильных двигателей 20-го века.

В середине 70-х клиенты марки Oldsmobile затеяли судебный процесс против General Motors. Автовладельцев не устраивал тот факт, что приобретенные ими новые машины были снабжены моторами Chevrolet, что не отвечало общепринятым представлениям о престиже их любимого бренда. Этот эпизод подтолкнул руководство к решению объявить все двигатели, созданные и создающиеся внутри концерна, корпоративной собственностью. Это означало, что те моторы, которые ранее ассоциировались с определенными марками внутри корпорации, теперь могли устанавливаться на модели других отделений на усмотрение менеджмента компании. Надо отметить следующий момент: несмотря на то, что Small Block стал общекорпоративным двигателем — как, впрочем, и все остальные двигатели в GM — он, тем не менее, не утратил многих своих особенностей, позволяющих безошибочно идентифицировать любую его разновидность, как раннюю разработку Chevrolet. Это важно по отношению к современной серии LS, также именуемой порой «Small Block», что не совсем верно.

LS не имеет ни одной общей детали с Chevrolet Small Block, к его созданию непричастны конструкторы отделения — его создали в GM Powertrain Division, и он является полностью новой разработкой этого подразделения GM. Можно возразить, что LS имеет тот же диаметр цилиндров и угол их развала, как и многие (хоть и не все) моторы, вышедшие ранее из конструкторского бюро Chevrolet, однако было бы неправильно характеризовать его как развитие, либо продолжение линии традиционных двигателей Small Block. В самой GM тщательно следят за тем, чтобы имя Chevrolet никоим образом не упоминалось в связи с двигателем LS — его предпочитают называть либо просто «Small Block», либо «Новое поколение Small Block» безо всяких уточняющих дополнений. При этом отчетливо видно, что основная цель концерна — косвенно навязать ложную идею том, что LS является прямым наследником легендарной разработки компании Chevrolet.

*- GM Performance Parts, как видно из названия, отделение General Motors, осуществляющее производство, продажу и установку ремонтных агрегатов и деталей для спортсменов-любителей, поклонников хот-родов, а также компаний и клиентов, занимающихся тюнингом автомобилей концерна.

Big Block Chevy

Термин «Big Block» использовался для обозначения всех многолитровых двигателей, разработанных в США в период 1950-60 гг. После Второй Мировой Войны американские автомобили принялись активно расти в размерах и прибавлять в весе. Соответственно, им требовались и более мощные моторы. Chevrolet представил свой выдающийся Small Block V8 в 1955 году. Однако назревала необходимость в двигателях большего объема — например, для нового среднеразмерного пикапа, а также более тяжелых машин, многие из которых все еще оставались на чертежных досках. И тогда было принято решение разработать полностью новую платформу для создания моторов большого литража. Семейство двигателей, базирующихся на этой платформе, имело две генерации: серия «W» и серия Mark IV, последняя разработка имела место среди моторов, применявшихся на Chevrolet Camaro первого поколения.

Давайте поговорим о ней более подробно. Развитие второй генерации семейства началось с так называемого Mystery Motor. Этим двигателем оснащался гоночный автомобиль класса stock, который был построен на базе Chevrolet Daytona 500 1963 года и установил множество рекордов. Mystery Motor, конструкция которого некоторое время держалась в секрете, являлся в значительной степени модифицированной формой двигателя серии «W», и впоследствии, в 1965 году, отправился в серийное производство под кодовым обозначением Mark IV. В рекламной и сопроводительной литературе его предпочитали именовать «Turbo-Jet V8».

Mark IV отличался от версии «W» прежде всего расположением клапанов, а также исполнением камер сгорания. Конструкторы отказались от решения, при котором камера сгорания отлита непосредственно с блоком, как это было сделано на двигателях серии «W» — в том числе, кстати, по причине резкого обвала кривой показателя мощности по достижении 6500 оборотов в минуту. Была применена привычная схема, когда клиновидная камера сгорания располагается в головке, собранной в свою очередь, на старом добром блоке V8 с развалом цилиндров в 90 градусов. Клапаны были пересажены от двигателя «W», но наклонены таким образом, что открывались под некоторым углом относительно дна камеры сгорания и стенок цилиндров. Привод осуществлялся по следующей цепи: распределительный вал — штанга — коромысло — клапан. Изменения в посадке клапанов позволили улучшить наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью на высоких оборотах, что, в свою очередь, дало существенный прирост мощности при ускорениях. Примечательно, что непривычный для тех лет вид этого узла дал повод некоторым «умникам» из автомобильной прессы прозвать его «дикобразом».

Свечи зажигания на двигателе Mark IV изменили свое положение вслед за клапанами, что являлось частью конструкторского замысла по модернизации допотопной исходной схемы. Теперь они располагались под внушительным углом относительно осевой линии цилиндра, а не торчали из дна камеры сгорания прямо, как это было на двигателе серии «W». Это значительно добавило мотору мощности в зоне высоких оборотов. Двигатель «W» был обозначен этой буквой не в последнюю очередь по причине своеобразных форм крышек клапанов, отчасти повторявших вид её начертания. Это было необходимо для удобства размещения свечей и доступа к ним. Когда же свечи стали устанавливаться под углом, конструкторы смогли применить широкие вместительные крышки прямоугольной формы.

Mark IV, или как его ещё называли — «крысиный мотор» («rat motor», по аналогии со Small Block, получившим в свое время прозвище «мышиный мотор» — «mouse motor»), вышел несколько тяжелее своего предшественника серии «W», имевшего около 685 фунтов (310,7 кг) сухого веса. Исключение составляла лишь модель ZL-1 Can Am. Впрочем, свежесть конструкции Mark IV, как было упомянуто, не простиралась далее видоизмененной головки блока и возврата к традиционному углу развала цилиндров. Внутри этот агрегат действительно нёс в себе много общего с двигателем «W»: совпадало расположение большинства ключевых координат, размерная база, оставались идентичными конструктивные особенности. Например, блок, хоть и был основательно усилен, имел тот же диаметр цилиндров. Про опоры коленчатого вала и коренные подшипники можно сказать то же самое — их размеры соответствовали аналогичным узлам серии «W». Фактически, это позволяло устанавливать коленчатые валы от сравнительно короткоходных моторов «348» и «409», не прибегая к глубокой модернизации. На бюджетных версиях Mark IV, как и на двигателях «W», использовались алюминиевые литые поршни с юбкой корончатого типа. Для форсированных модификаций существовали кованые поршни со сплошной, без выемок, юбкой, для лучшего отвода тепла. Незадолго до выхода Mark IV, на модификации «409» появились подшипники скольжения (т.н. «вкладыши») Moraine M400 с баббитовым покрытием (антифрикционный сплав на основе олова или алюминия), до этого применявшиеся исключительно на гоночных версиях. Стоит ли говорить, что они благополучно перекочевали на новый мотор, а вместе с ними и высокопроизводительная система смазки, чьи каналы удалось полностью разместить в стенках блока, не прибегая к использованию наружных трубок. Благодаря ей максимум давления масла приходился на коренные и шатунные подшипники. К особым чертам этого двигателя можно также отнести и внушительный картер с повышенным запасом прочности, кованый стальной коленчатый вал, массивные крышки шатунов, для которых в гоночных версиях использовалась схема крепления из четырёх болтов. Удача сопутствовала инженерам Chevrolet, заставляя их держаться верного направления, продумывать каждую мелочь, и в результате — принимать правильные решения. Итогом их труда уже многие годы остается, вероятно, самый бескомпромиссный, неистовый, но надежный мотор V8 всех времен — Big Block Chevy.

Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в середине 1970 года. Машина полностью обновилась внешне, значительные изменения были внесены в конструкцию передней и задней подвесок. Впрочем, многие узлы и агрегаты остались в строю со времен первого поколения. Главным событием оказалась замена двигателя для базовой модели, теперь клиентам предлагался рядный 6-цилиндровый мотор объемом 4,1 литра и мощностью 155 л.с. Также из модельного ряда исчез вариант с кузовом кабриолет, оставив, таким образом, покупателей в шоу-румах наедине с купе, имеющим посадочную формулу 2+2. Двигатель V8 Big Block был расточен до 402 дюймов3 (6,6 литра), однако менеджмент Chevrolet принял решение оставить для него обозначение 396. Модификации Rally Sport, Super Sport и Z28 по-прежнему присутствовали в списке опций. Версия Z28 теперь предлагалась с 5,7-литровым мотором, который развивал мощность в 360 л.с.

1972 год оказался не самым лучшим для Camaro. Словно злой рок преследовал новую модель. В течение 174 дней простаивали конвейеры на заводе GM в штате Огайо — шла забастовка, организованная Союзом работников автомобильной промышленности (UAW, United Automobile Workers). В результате 1100 экземпляров Camaro пришлось уничтожить, пустить под пресс в самом прямом смысле, т.к. задержка производства, вызванная забастовкой, не позволила оборудовать эти автомобили в соответствии с новыми федеральными стандартами безопасности, вступившими в силу в 1973 году. Всего же в 1972-м было произведено 68 656 автомобилей. Из них менее тысячи машин (970 шт.) — в версии SS. Недовольное подобными результатами руководство концерна приняло решение свернуть выпуск этой модификации. Это означало также конец поставок для Chevrolet Camaro моторов Big Block 396/402.

Что ж, как и многие другие модели, выпускаемые в то время автозаводами США, Camaro пришлось адаптировать под новые требования к безопасности автомобилей, утвержденные правительством и сообществом страховщиков. Это подразумевало, среди прочего, и новые стандарты габаритов, крепления, и размещения внешних навесных деталей, а также элементов декоративного характера. Большое внимание уделялось расположению узлов управления в салоне. В связи с необходимостью соответствовать новым нормам по выхлопу отработавших газов и погоней за экономичностью, двигатели беспощадно дефорсировались, зажимались строгими регулировками топливной системы. Автомобили становились безопаснее и дешевле в эксплуатации, но теряли свою индивидуальность, характер… если хотите — некую сущность, отдаленно напоминающую то, что в человеке мы называем душой. Та же участь постигла и Camaro: теперь самым мощным его двигателем остался V8 объемом 350 дюймов3 (5,7 литра) и мощностью всего в 245 л.с.

В 1973 году появилась новая версия, названная LT (Luxury Touring), она предполагала наличие бамперов из алюминия, поглощающих энергию удара в случае аварии.

Camaro 1974 года претерпел рестайлинг и несколько подрос в размерах, в основном за счет грозно отклоненной назад решетки радиатора, и новых широких бамперов. Круглые задние фонари уступили место прямоугольным. Внешность Camaro второго поколения подкупала своей грубой красотой, хоть и вызывала невольные ассоциации с локомотивом, что было особенно актуально для дизайна передней части машины. Тем временем продажи пакета Z28 стремились к нулю, поэтому было принято решение вычеркнуть эту модификацию из списка опций 1975 года.

Хочу отметить важный момент: лошадиные силы, в которых измеряется мощность двигателя автомобиля, до 1975 года рассчитывались «нетто», т.е. показания с мотора снимались на стенде, с 1975 года начали применять систему измерений «брутто». Это привело к тому, что цифры заявленной мощности автомобилей значительно снизились: таким образом, 5,7-литровый V8 теперь имел мощность 155 л.с. Поэтому не стоит обольщаться сумасшедшими значениями мощности машин эпохи 1964-1974 гг. — это иллюзии.

В 1977 году, в усилиях оживить падающий интерес к такой знаковой фигуре мира muscle cars, как Chevrolet Camaro, было решено возродить модификацию Z28. К тому времени даже базовая версия автомобиля сходила с конвейера уже оборудованная кондиционером и автоматической коробкой передач. Вместе с этим новейшая 4-х скоростная механическая КПП Borg-Warner Super T-10 была доступна клиентам в качестве опции.

1978 год ознаменовался появлением кузова тарга T-top. Camaro получил увеличенные задние фонари и новую форму бамперов.

В той же пропорции, в которой автомобили достигали все новых стандартов безопасности, они становились медленнее. Направление приоритетов рядового американского покупателя на этот раз сместилось в сторону комфорта, отодвинув на второй план такие важные, но эфемерные для многих факторы, как аура автомобиля, его мощь, ярость, способность привести человека за рулем в состояние искреннего восторга. В 1979 году версия LT была заменена на роскошную Berlinetta, предлагающую очередной набор класса «люкс»: колесные диски специального дизайна, особую окраску кузова, обновленные эмблемы и улучшенную отделку салона. Справедливости ради замечу: Berlinetta — достаточно редкая версия Camaro: современные владельцы отнюдь не спешат с ней расставаться.

1979 год выдался на редкость продуктивным для дилеров этой модели. Было продано 282 571 экземпляров Camaro. 1980 и 1981 года принесли некоторые изменения в дизайне машины: помимо прочего был заново спроектирован воздухозаборник на капоте Z-28 (на Camaro II он уже использовался по назначению) с целью увеличить приток воздуха в моторный отсек. В 1981 году продажи Camaro ощутимо снизились: этих машин было продано всего 126 000 штук. В результате 1981 стал последним годом выпуска Camaro второго поколения.

Шмель.

Это самый простой Camaro — причем 1976, а не 1977 года, как указано во многих источниках. Видимо, авторов, настаивающих на последнем, сбивает с толку раскраска и своеобразный наплыв на капоте, присущие модели Z28, которая появилась вновь лишь в 1977 году. Просматривая фильм, приглядитесь: эта деталь приклепана, а цвет и полосы, как и разные колеса на передней и задней осях — прихоть режиссера Майкла Бэя и главного художника Джеффа Манна. Расскажу небольшую историю о том, как для фильма «Трансформеры» подбирали автомобиль, в облике которого должен был скрываться до поры отважный автобот по имени Шмель (Bumblebee) с планеты Сайбертрон.

Если обратиться к оригинальному мультипликационному сериалу, то в нем Бамблби предстает в виде смешного и безобидного Фольксвагена Жука с желтыми боками и эмблемой автоботов на крыше. В таком виде он впервые появляется перед детишками на 19-й минуте второй серии (лично смотрел, хоть давно уже не ребенок). Бамблби шутник и балагур, но очень отважен, и у него доброе сердце. В блокбастерах нашего времени столь прямо и открыто прописанные персонажи практически не встречаются. И изначально, Джефф Манн представлял себе в «роли» Шмеля нечто бесспорно классическое — что-нибудь вроде Dodge Coronet, конца 60-х — начала 70-х годов. Однако от этой романтической идеи пришлось отказаться в тот самый момент, когда к съемкам фильма, подключилась корпорация General Motors, потрясая толстенными пачками купюр. Господа из GM сходу взяли быка за рога и предложили в качестве исходного варианта для Бамблби Chevrolet Camaro 1969 года, что было, в общем, вполне очевидно. Даже слишком очевидно, и в этом заключался главный подвох: фильм постепенно превращался в длинный рекламный ролик продукции концерна. Ещё момент: по сценарию мальчишка покупает свою первую машину всего за 4000 долларов. Странность ситуации понимали даже в GM: Chevrolet Camaro 1969 года, пусть и в самом затрапезном состоянии, за эти деньги купить не удастся. Чтобы сгладить негативные тенденции, Манн предложил своё видение вещей — пусть это будет Camaro, но в самой простой комплектации и самого унылого года выпуска. Почему Манн решил, что именно 1976 год был таковым — неизвестно, что ж, пусть это останется на его совести. Тем не менее, голос главного художника оказался решающим. В это время, в мастерских Saleen уже вовсю кипела работа над двумя копиями концепта Chevrolet Camaro, донорами основных узлов для которых стала пара современных Pontiac GTO.

Между прочим, General Motors запустили в США и Канаде грандиозную лотерею, которая продолжалась с 16 октября 2007 года и закончилась 15 января 2008 года, а тройке победителей достанутся три Camaro 2009 Transformers Bumblebee Replica Edition, внешне идентичные знаменитому киногерою. Эти автомобили никогда не появятся в свободной продаже, но их стоимость (исходя из рекомендованных розничных цен на Camaro 2009, уже анонсированных GM) будет составлять 40.000 долларов США. Счастливчикам останется оплатить эти машины и ждать еще год-полтора, пока не начнется конвейерный выпуск Camaro 2009.

Продолжу повествование. Далее оставалось найти «актеров», которые «сыграли» бы Шмеля в молодости: этим занялось специальное подразделение киногруппы, отвечающее за все транспортные средства, которые должны появиться в кадре. Его возглавлял Стив Манн (не путать с Джеффом Манном!). Без особых трудов, через интернет были найдены три Camaro: два в Калифорнии, в городах Пальмдейл и Уиттиер, третий приехала из Оклахомы. Причем каждый стоил менее $6000, а один не добрал в цене и до 2000 долларов США. Все автомобили были отправлены на доработку — в них установили 5,7-литровые V8 Small Block GM Performance Parts (см. врезку «Двигатели»), развивающие 330 л.с., оснастили системами впрыска Edelbrock Pro-Flo, а также выпускными коллекторами Jegs с керамическим покрытием. Коробки передач заменили на восстановленные, трехскоростные, автоматические агрегаты Turbo Hydra-Matic 350, обнаруженные по случаю в самом темном углу склада компании CRC Transmissions.

Иными словами, автомобили подготовили самым серьезным образом, чтобы обеспечить их необходимыми для исполнения трюков характеристиками, а также запасом надежности на весь период съемок. Желтый цвет кузова был определен заранее сценарием, художники лишь дополнили картину фальшивой ржавчиной и несколькими царапинами. С интерьером дела шли не так гладко: на одно только обдумывание деталей и гаммы салона у команды ушло около 11-ти часов! В результате получилась вполне пристойная мешанина из обтянутых кожзаменителем сидений от Chevelle 1965 года, руля Grant, селектора АКПП B&M, приборной доски Covan’s Classic и много другого. Не обошли вниманием и системы безопасности — на машины были установлены клапаны, перекрывающие подачу топлива в случае аварии и автоматические выключатели массы. В таком виде эти автомобили и предстают перед зрителем в течение первой части картины. По очереди, разумеется.

Печально, но после завершения работы над фильмом осталось всего два Camaro, сохранивших способность передвигаться самостоятельно. Третий был полностью переоборудован для съемки определенных сцен.

Летом, после выхода Трансформеров, на аукционе e-Bay появился очень занимательный лот — он быстро набирал ставки, и когда до начала торгов оставалась пара дней, его цена уже составляла 30 000 долларов США. 18 июля 2007 года в 18:00 торги закончились. Победитель заплатил за этот лот сорок тысяч сто долларов и один цент. Так, в уютной частной коллекции, и обрел свои покой последний из нашей троицы «герой киноэкрана» Chevrolet Camaro II Бамблби 1976 года выпуска. Выручка от его продажи пошла на благотворительные цели. Вы, наверное, заметили, что оставалась ещё одна машина. Её судьба мне не известна. Может Шмель вернулся домой, на Сайбертрон…

В 1982 году корпорация General Motors представила широкой публике Chevrolet Camaro третьей серии. Автомобиль выглядел настолько стильно и современно для своего времени, что вполне заслуженно завоевал престижный национальный титул «Автомобиль Года», присуждаемый журналом Motor Trend. И с технической точки зрения, и с точки зрения дизайна этот Camaro был великолепен. Особое внимание разработчики уделили конструкции подвесок, значительно улучшив за счет этого поведение машины, как в поворотах, так и на высоких скоростях при прямолинейном движении.

Этот год стал первым в истории Camaro, когда автомобиль начал серийно оснащаться двигателями с впрыском топлива. Четырехскоростная автоматическая коробка передач пришла на смену трехскоростной, покупателям также предлагалась механическая 5-ступенчатая КПП. В угоду особенно бережливым клиентам, руководствующимся при покупке в первую очередь соображениями экономичности, во второй половине 1982 года для модели был представлен 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра.

Понятие Custom настолько глубоко засело в мышление американцев, что они, в массе своей, просто не представляют возможным сохранение автомобиля столь почтенного возраста в первозданном виде. Особенно — любимого. Этот фактор сильно затрудняет работу с коллекционными автомобилями производства США и на территории США. К тому же страсть нации к забавам, вроде hot-rodding, funny cars и др. привела к образованию целой индустрии, поставляющей на рынок соответствующие запчасти и агрегаты для машин, чей выпуск был прекращен ещё в пятидесятые годы. Стоит ли говорить, что сами автогиганты Америки (точнее, контролируемые ими подразделения) с упоением включились в этот процесс. Впрочем, не буду углубляться в подробности, лишь уточню, что на данном автомобиле установлен 327-й (327 дюймов3) блок V8 1967 года. Передний бампер подобной формы устанавливался до 1984 года включительно, в версии Berlinetta над центральной его гранью шел дополнительный ряд прямоугольных отверстий.

6000 экземпляров версии Z28 были выпущены в честь возвращения Camaro на гонку 500 миль Индианаполиса. Эта ограниченная серия машин имела двухцветную, серебристо-синюю окраску с тонкой оранжевой полосой по бортам.

В честь проводимой с начала семидесятых Международной Гонки Чемпионов (International Race Of Champions, IROC) в 1985 году Chevrolet представил Camaro IROC-Z. Пакет включал в себя усиленную подвеску, соответствующую раскраску, а также двигатель LB9 объемом 305 дюймов3 (5,0 литров), оснащенный системой впрыска TPI (Tuned Port Injection), устанавливаемой также на модель Corvette. Эта модификация попала в десятку лучших автомобилей 1985 года по версии журнала Car and Driver.

Если обратиться к линейке двигателей Camaro третьего поколения, то картина будет следующей: Small Block L69 устанавливался на Camaro с 1983 по 1986 года, Small Block LB9 был, как уже говорилось, представлен в 1985, Small Block L98, ранее ставившийся на Корветт, начал предлагаться покупателям Camaro в 1987 году, мотор LO3 появился на этой модели в 1988-м. Двигатели LB9, L98 и LO3 устанавливались на Camaro вплоть до 1992 года.

В 1992 году последний Camaro этого поколения сошел с конвейера. А уже в 1993-м миру явилась его четвертая генерация, которая оставалась в производстве до конца 2002 года.

Использование новейших технологий и материалов вознесло Camaro 1993 года на высочайший уровень технического исполнения, и качества. К этому обязывало положение модели в семье Chevrolet: Camaro претендовал на звание вице-флагмана марки. По показателям мощности и цены безусловное лидерство удерживал Corvette, однако ему не всегда хватало тепла положительной харизмы, так щедро источаемой Camaro. В случае с Corvette все дело заключалось в избытке пафоса, который всегда сопровождал этот автомобиль. Последний же Chevrolet Monte Carlo сошел с конвейера 11 декабря 1987 года, а ждать следующего поколения оставалось еще два долгих года. Вот такую картину представлял собой ряд больших купе Chevrolet к моменту четвертого пришествия Camaro — и машина действительно удалась! За счет применения пластиковых кузовных деталей (передние крылья, капот и др.), удалось добиться значительного снижения веса автомобиля. Новая схема передней подвески, а также впервые примененное на Camaro реечное рулевое управление, способствовали улучшению управляемости. В 1993 году из 8-цилиндровых двигателей Chevrolet предлагал LT1, годом ранее дебютировавший на Corvette. В паре с этим мотором поставлялась 6-ступенчатая механическая КПП.

В том же году произошло триумфальное возвращение Camaro на гоночную серию 500 миль Индианаполиса в роли пейс-кара. Представлять свою модель открывающей эту гонку — действительно большая честь для любого американского производителя. Отсюда столько внимания к подобному событию. В честь этого исторического факта была выпущена ограниченная партия машин, имевшая черно белую раскраску.

В дальнейшем, дизайн и техническая начинка Camaro четвертого поколения практически не менялись. Незначительные доработки были привнесены в конструкцию топливной системы. Это преследовало цель привести показатели токсичности в соответствие с все более ужесточающимися нормами. Попутно устранялись мелкие недоработки, обнаруженные в процессе эксплуатации автомобилей.

В 1996 году заново были представлены версии RS и SS. Пакет RS подразумевал отличную от базовой модели окраску, дополнительные спойлеры, более роскошное убранство салона и предлагался для 6-цилиндровых модификаций. SS в свою очередь, помимо эффектного наружного стайлинга, предлагал обширный набор опций технического плана и применялся только для автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями.

1997 год прошел под знаком торжеств по поводу тридцатилетия производства Chevrolet Camaro. В честь этого юбилея в продажу поступила специальная серия 30th Anniversary Package. Машины из этой партии красились в белый цвет, сверху на кузов наносились оранжевые полосы. 100 автомобилей этой версии были оснащены двигателем LT4, имевшим мощность 330 л.с., соответствующей была и их цена — 38 000 долларов.

Значительному рестайлингу внешность Camaro четвертого поколения подверглась в 1998 году. Особенно это касалось оформления передней части. Форма фар приняла прихотливо-округлые очертания, заменив квадратный дизайн предшествующего варианта. Новая оптика выгодно подчеркнула стремительный силуэт автомобиля. В том же ключе, что и фары, были перерисованы бампер и решетка радиатора. На смену устаревшему двигателю LT1 пришел мощный, легкий, полностью алюминиевый мотор LS1. Впоследствии, семейство LS станет основой ряда среднеобъемных (по классификации, принятой в США) двигателей корпорации GM. Эта силовая установка с нижним расположением распределительного вала была снова позаимствована у Corvette и слегка дефорсирована с таким расчетом, чтобы её мощность составляла чуть более 300 л.с. На модификациях с этим двигателем устанавливались тормозные диски увеличенного диаметра, а также применялась усиленная подвеска.

Жаль, но в 1998 году удалось продать всего 48490 экземпляров Camaro. Этот результат оказался на редкость обескураживающим для руководства GM, особенно в свете проведенного рестайлинга и пополнения списка опций новыми заманчивыми пунктами. Но худшим годом для Camaro оказался 2001-й, когда было выпущено лишь 29000 автомобилей. Снижающиеся объемы продаж и перспектива грядущего прекращения производства заставили конструкторов рано начать работу над «юбилейной» серией Camaro 2002 года, посвященной 35-летию истории этой модели.

2002-й и стал финальным годом конвейерной жизни Camaro четвертого поколения. Последние несколько лет автомобиль не подвергался техническим и дизайнерским доработкам: его конструкция оставалась неизменной с 1999 года.

Специальный пакет 35th Anniversary Edition, посвященный годовщине начала продаж Camaro, мог быть заказан покупателями применимо ко всей гамме модификаций этой модели. Однако в версии SS 35th Anniversary предлагался только с кузовами кабриолет и тарга T-Top. Около 3000 экземпляров в «юбилейном» исполнении покинули площадки дилерских центров. Всего же в 2002 году было собрано около 42000 Chevrolet Camaro.

27 августа 2002 года производство прекратилось. Chevrolet Camaro выполнил свою историческую задачу, явив собой достойную, а порой и более яркую альтернативу Ford Mustang, равно как и другим компактным, спортивным автомобилям Америки. Но время идет, и кто-то, возможно, поспешит объявить о закате эпохи Camaro, несмотря даже на то, что до появления следующего поколения осталось совсем немного. И вновь зазвучат аргументы: новейшие технологии, диктат маркетинга и нытье экологов превращают автомобили в очередную разновидность фаст-фуда! Только вместо салата и котлеты в них компьютерная начинка и салон из переработанных материалов. Не спорю, но в случае с Camaro, я повременил бы с выводами. Сложно измерить, сколь велика энергетика этого автомобиля — её незримое присутствие можно ощутить среди штрихов старых эскизов, в дыхании могучих моторов, под пылью пройденных миль. Человек не может не внимать её флюидам, и люди, создающие новый Camaro, безусловно, чувствуют эту тайную жизнь. И я уверен — он возродится, охотник, догоняющий горизонт.

© Сомов Максим
Фото GM, Randy Lorentzen/Planet R и др.

15 больных фото кастомного Chevrolet Camaros, опубликованные в Instagram

Мы прекрасно понимаем, почему эти гордые владельцы Camaro публикуют фотографии своих больных автомобилей в социальных сетях. Проверьте их сами.

Chevrolet Camaro с мощным двигателем выделяется в автомобильной промышленности как никакой другой автомобиль. Его мощные характеристики не имеют себе равных в мире маслкаров. Учитывая успешный путь Chevrolet в настоящее время путешествует по из-за напряженную работу Camaro, оба производители и заказчики сейчас на перепутье.Когда настало подходящее время, чтобы попрощаться с этими культовыми купе, все еще не знают, что делать.

Но на данный момент все редукторы ожидают выпуска Chevrolet Camaro 2022 года, и GMC немного заглянула в грядущую модель. Обычных покупателей постоянно впечатляют многочисленные варианты купе, в то время как руководители и критики не перестают восхищаться характеристиками, которые может предложить этот впечатляющий маслкар.Никто не может отрицать, что Camaro в моде как на треках, так и в Instagram, особенно после кастомизации.

Мы собрали несколько сообщений, которые показывают, что люди внесли различные изменения в свои Camaros.

15 Совок для вытяжки

Помимо цвета, что явно примечательно в этом классическом кабриолете, так это то, что из капота торчит нагнетатель.Этот метод работает для эффективного сжигания топлива и охлаждения двигателя. Воздухозаборники выступают так, что воздух собирается снаружи моторного отсека, что лучше для двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: 15 величайших классических автомобилей 60-х годов, которые теперь дешевы

14 Больше сцепления

Двигатель Zl1 V8 Шевроле Камаро может похвастаться невероятной мощностью, превышающей 600 лошадиных сил, и божественной максимальной скоростью, которая делает вождение еще более захватывающим.Чтобы уравновесить мышечную силу, этот кастомный маслкар с рейтингом Chevrolet V8 модифицирован высокопроизводительными шинами Toyo, которые обеспечивают более прочное сцепление с гусеницами, позволяя ему проходить повороты на большей скорости!

13 углеродных надстроек

Если невероятных характеристик Camaro V8 недостаточно, чтобы удовлетворить вашу жажду власти, то избавление от тяжелого веса автомобиля улучшает аэродинамику и повышает производительность.Один из лучших вариантов — интегрировать углеродные надстройки, подобные этому, что включает замену некоторых деталей углеродными компонентами.

12 настраиваемых цветов

Chevrolet всегда старается вводить новые оттенки в свою цветовую палитру с каждой новой продукцией, сохраняя при этом некоторые из своих классических.Любимые зеленые, серебряные, красные и металлические оттенки украшают автомобиль роскошью. Тем не менее, использование некоторых нестандартных цветов, таких как этот стильный фиолетовый, выделяет его среди обычных.

11 Classics Характеристики

Этот Chevrolet Camaro красноречиво рассказывает о классической истории купе.Характеристики выдающиеся по сравнению с автомобильной культурой 1960-х и 1970-х годов. Оборудованное 6,5-литровым двигателем v8, развивающим мощность 325 л.с., это классическое купе способно развивать максимальную скорость 225 км / ч.

10 427 Большой блок

Ранние поколения Camaro поставлялись с несколькими вариантами двигателей, каждый из которых выдавал больше лошадиных сил, чем другой.Первое поколение Camaro, как и модели 1969 года выпуска, оснащено алюминиевым двигателем объемом 427 кубических дюймов, то есть 6,5-литровым двигателем с большим блоком, который развивает мощность и крутящий момент выше 350 и фунт-футов соответственно.

9 Специальная пленка для автомобилей

Camaro ZL1 — мощный зверь на трассе с огромной решеткой радиатора, массивными колесами и пышным кузовом.Итак, если что-то и может послушно выставить напоказ грозную мощность и скорость двигателя V8, так это обертка Ziano Custom на маслкаре. Смелые белый, синий и черный цвета красиво сочетаются с автомобилем.

СВЯЗАННЫЙ: Мы не можем насытиться этими 15 фотографиями Chevrolet Camaro ZL1

8 Мраморный тренд

Мраморная тенденция в моде, и ее можно увидеть во многих модификациях автомобилей.Люди массово участвуют в этой тенденции. Состоятельные автовладельцы все чаще упаковывают свои Mercedes и Lamborghini Urus в мраморную упаковку. Так зачем оставлять мега производительность Camaro? Этот Камаро завернут в популярную экзотическую пленку.

7 Скорость

Camaro ZL1 — это не маленький маслкар на трассе.Колоссальные размеры скульптурного автомобиля могут вводить в заблуждение, но двигатель V8 перегружен резкими ускорениями. ZL1, оснащенный V8 с наддувом, разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 3,5 секунды и развивает максимальную скорость 202 миль в час.

6 Амортизатор Special Edition

Chevrolet Camaro Shock Special Edition окрашен в ярко-желтый цвет под названием Shock с черными полосами Rally на капоте.Особенности издания включают черные 20-дюймовые колеса, отстроенный 2,0-литровый двигатель LTG от GM, который разгоняется от 0 до 60 за 5,9 секунды. Издание доступно только на российском рынке.

5 Пневматическая подвеска

Этот тюнингованный черный Camaro завораживает работами от Gspot Auto Works.Механика автомобиля улучшена с помощью пневматической подвески, которая полностью меняет впечатления. Он снижает шум и вибрацию, делая поездку плавной и гибкой. Кроме того, модифицированная пневмоподвеска увеличивает срок службы шин и имеет выгодную стоимость при перепродаже.

СВЯЗАННЫЕ: 15 потрясающих фотографий Chevrolet Camaro Special Editions за годы

4 Камаро 2СС

Chevrolet Camaro 2SS использует мощность своего 1SS Camaro, но добавляет больше комфорта, чем предыдущая модель.Используя 6,2-литровый двигатель V8 LT1 в сочетании с автоматической или механической коробкой передач, 2SS развивает мощность 455 лошадиных сил и 455 фунт-футов. крутящего момента. Интерьер стал более уютным, в нем установлены кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, а также развлекательная система с аудиосистемой Bose.

3 заниженный Camaro

Врезание бампера в землю и расширение решетки радиатора — хороший способ сделать автомобиль более устойчивым, особенно на высокой скорости, как у Camaros.Более низкая подвеска позволяет легко маневрировать в поворотах, а более низкая конструкция снижает сопротивление и улучшает аэродинамику, поскольку снизу проходит меньше воздуха. В целом автомобиль становится более управляемым и сбалансированным.

2 Двигатель V8 с наддувом

В Camaro ZL1 используется 6-цилиндровый двигатель с наддувом.2-литровый двигатель V8, развивающий мощность 650 лошадиных сил и крутящий момент 650 фунт-фут. Двигатель с наддувом — один из экономически эффективных способов увеличения мощности двигателя и увеличения мощности. Они обеспечивают большую мощность на низких оборотах, уменьшая при этом задержку, поэтому мощность остается постоянной на протяжении всего привода.

1 Camaro с HellCat

Camaro теперь обладает невероятной мощностью, превосходящей Dodge HellCat.Названный Fireball 900, Camaro превосходит Hellcat некоторыми настройками и наддувом, которые увеличивают мощность до разрушительных 826 лошадиных сил. Он также предлагает индивидуальные характеристики, такие как индивидуальный капот, диски, значки и черная краска. Лошадиная сила на доллар также дешевле по сравнению с другими гиперкарами.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 больничных фотографий Porsche 918 Spyder, опубликованных в Instagram

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn История

, советы покупателям, аукционы, фотографии и многое другое.

Когда Ford представил основополагающий Mustang в 1964 году, Chevrolet не сразу определила его как угрозу, отвергнув его как старомодный и противодействуя версии Corvair с турбонаддувом.Но затем продажи Mustang загорелись, особенно среди молодых покупателей, и Chevy поняла, что совершила ошибку. Подразделение инициировало экстренную программу разработки Camaro.

К счастью, Chevrolet провела предварительную работу над небольшим личным роскошным автомобилем на базе Chevy II Nova. Воспользовавшись разработкой Nova 1968 года, Chevrolet смогла ускорить производство Camaro в 1966 году в качестве модели 1967 года. Он сразу же стал ведущим конкурентом Mustang, за ним последовали тесно связанные с ним Pontiac Firebird (также представленный в 1967 году), Plymouth Barracuda (1964, хотя и не конкурентоспособный до 1967 года), AMC Javelin (1968) и более поздний Dodge Challenger (1970).

Camaro первого поколения, доступный как в кузове купе, так и в кузове кабриолет, имел классическую блочную форму, хорошо выдержанную. Выбор двигателей включал рядные шестерки объемом 230 и 250 кубических дюймов (3,8 и 3,9 литра) и V-8 объемом 327, 350 и 396 кубических дюймов (5,6, 5,0, 5,7 и 6,5 литров) с различными конфигурациями карбюраторов. Мощность варьировалась от 140 до 325 л.с. Конфигурация шасси была типичной для того времени, с передней подвеской на А-образных рычагах и рессорной задней осью, с унифицированным кузовом с отдельным передним подрамником для обеспечения жесткости, которой не хватало архитектуре Nova.В течение 1969 года компания Chevrolet построила Camaro первого поколения с незначительными изменениями стиля, с 307-м (5,0-литровым) двигателем V-8, заменившим 327-м в середине того же года.

Смотреть все 25 фото.

Шевроле предлагал пакеты опций взамен комплектаций. RS представлял собой в основном внешний вид со скрытыми фарами. Модели SS имели 350 или 396 V-8 и модернизированную подвеску. Z-28 был разработан для гонок SCCA Trans Am и имел 302-цилиндровый (4,9 литра) V-8, по сути, 327 с коленчатым валом 283. Он имел мощность 290 л.с., но в реальных условиях говорилось, что оно ближе к 400.(Марк Донохью участвовал в гонке на одном из них, заменив свой Мустанг.)

Политика General Motors запрещала установку двигателей объемом более 400 кубических сантиметров на автомобили меньшего размера, но поскольку некоторые дилеры (в первую очередь Дон Йенко) меняли 427 (7,0-литровых) V-8. В 1969 году Chevrolet предложила 427-оборудованных Camaros в качестве специального заказа через систему производственного заказа центрального офиса (COPO).

Chevrolet приступила к разработке Camaro второго поколения почти сразу после поступления в продажу ’67, с намерением создать автомобиль с управляемостью и стилем мирового класса.Сложность закругленного листового металла создала новые инженерные и производственные проблемы, и Chevrolet отложила выпуск нового автомобиля до пятницы, 13 февраля 1970 года. (Этот Camaro часто обозначается как «1970½», хотя Chevrolet никогда не использовал это обозначение. 230 cid six исчезли из-под более тяжелого веса нового Camaro, как и 302, поскольку правила Trans Am больше не требовали 5-литрового двигателя. Большой блок 396 был увеличен до 402 кубических сантиметров (6,6 литра), хотя он сохранил свой значок 396, а другие размеры двигателей были перенесены.Это было единственное поколение Camaro, недоступное в качестве кабриолета.

Chevrolet продолжал предлагать пакеты Rally Sport (RS), Super Sport (SS) и Z-28, последний теперь оснащен двигателем 350 л.с. двигатель и заменил RS на Type LT, который расшифровывался как Luxury Touring.

Camaro был модернизирован в 1974 году, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам на бампера. Это был один из немногих бамперов той эпохи, который выглядел красивым и хорошо интегрированным, хотя он увеличил длину Камаро на 7 дюймов.Модельный ряд двигателей сократился до 250 I-6 и 350 V-8. К этому времени производство пони-каров Chrysler и AMC было прекращено, а размер Mustang был уменьшен до Mustang II на базе Pinto. Это сделало Camaro (и Firebird) единственными отечественными автомобилями такого типа на рынке, и продажи быстро росли до конца десятилетия. Новый 305 cid (5,0 л) V-8 был добавлен в 1976 году, а Z28 был снят с производства в 1975 году, чтобы снова появиться в 1977 году.

Посмотреть все 25 фото

Camaro снова подвергся рестайлингу в 1978 году, получив пластиковые бамперы цвета кузова и опциональный T-top и продавался в комплектациях Sport Coupe, Type LT, Z28 и Rally Sport, а Berlinetta заменила LT в 1979 году.В 1980 году новый двигатель V-6 с двигателем 229 сид (3,8 литра) заменил рядную шестицилиндровую модель 250. После пика в 1979 году продажи резко упали, упав на 50% в период с 1979 по 1981 год.

Chevrolet представила третье поколение Camaro 1982 модельного года с чистым прямоугольным дизайном и тремя моделями: Sport Coupe, Berlinetta и Z28. , последняя выбрана MotorTrend как Автомобиль года 1982 года. На выбор были выбраны 2,5-литровый 4-цилиндровый «Iron Duke» (снятый с производства после 1985 года), 2,8-литровый V-6 и 5,0-литровый (305 кубических сантиметров) V-8 с дополнительным впрыском топлива.И снова продажи взлетели.

Компания Chevrolet представила IROC-Z в 1985 году. В 1987 году вернулись кабриолет и 5,7-литровый (350 куб.см) V-8, теперь с впрыском топлива и мощностью 225 л.с. Обновленная модель была представлена ​​в 1991 году, когда от модели IROC отказались, поскольку Международная гонка чемпионов перешла на Dodge Daytonas.

Новое купе Camaro четвертого поколения дебютировало в 1993 году. Новый автомобиль имел сильно переработанную подвеску, но сохранил ведущую заднюю ось. Было предложено две модели, базовая машина — 3.4-литровый двигатель V-6 и Z28 с 5,7-литровым V-8 Gen II мощностью 275 л.с. В 1994 году последовал кабриолет, а 3,8-литровый V-6 от Buick заменил 3,4 в 1996 году. В 1998 году Camaro получил новый дизайн передней части с аэродинамическими фарами, а Gen II 5.7 был заменен алюминиевым 5,7-литровым. (346 cid) V-8 от нового C5 Corvette. Продажи упали, и после нескольких лет незначительных изменений производство было остановлено летом 2002 года. Camaro подошел к концу — по крайней мере, так думали.

Успех Ford Mustang, новинки для 2005 года, заставил GM пересмотреть Camaro, и на автосалоне в Детройте в 2006 году был представлен новый концепт, отдающий дань уважения Camaro 1969 года.Общественная реакция была в основном положительной, и GM объявила, что производственная версия находится в разработке. Разработка пережила экономический спад, банкротство GM и крах GTO на базе Pontiac в Холдене (с которым новый автомобиль разделил бы свою основу).

Просмотреть все 25 фотографий

Camaro пятого поколения дебютировал в 2010 модельном году, опять же с двигателем V-6 или V-8. Кабриолет появился в 2011 году, а в 2012 году — 580-сильный ZL-1 с наддувом. Camaro был обновлен в 2014 году, когда был повторно представлен пакет Z / 28.

Шестое поколение Camaro было представлено как модель 2016 года. Хотя внешне он был похож, он был меньше, легче и маневреннее, чем автомобиль, который он заменил. Выбор двигателя включал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что сделало его первым четырехцилиндровым Camaro за тридцать лет. 2017 год ознаменовался возвращением ZL1 с наддувом, а также гусеничных моделей 1LE и базовой LS. Наряду с турбонаддувом Camaro предлагал 3,6-литровый V-6 и 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель без наддува и с наддувом.Стиль был обновлен в 2018 году, и производство Camaro продолжается по сей день.

Основные особенности Chevrolet Camaro

Pontiac Firebird был механически похож на Chevrolet Camaro, но в соответствии с традициями GM — по крайней мере, в конце 1960-х годов — подразделение использовало собственные силовые агрегаты. Шестерки на 230 и 250 кубов были похожи на двигатели Chevy, но имели уникальные блоки и верхние распредвалы. 326 (5,3 литра), 350 и 400 (6,6 литра) двигатели V-8 были дизайнами Pontiac.Firebirds второго поколения использовали шестерку Chevrolet и начали заимствовать V-8 у Oldsmobile в 1977 году и Chevrolet в 1978 году. Только в 3-м поколении (1982) Firebird принял полностью «корпоративную» линейку двигателей.

Легендарный Camaro был также стартовой площадкой для легендарного двигателя: малоблочного двигателя Chevy 350 (5,7 л) V-8. Разработанный как экологически чистая альтернатива 327-му, 350-й станет опорой GM на 30 лет. Он был постепенно прекращен для автомобилей (включая Camaro) после 1992 года, заменен двигателем «поколения II» аналогичного объема, но GM использовала Gen I 350 в грузовиках, фургонах и полицейских автомобилях до 1996 года.

Просмотреть все 25 фотографий Президент GM

Эд Коул, стремясь обуздать безудержное распространение моделей в Chevrolet, хотел использовать грядущие стандарты бамперов как предлог для убийства Camaro в 1973 году. Группа энтузиастов внутри компании объединилась с небольшим контингент дилеров, которые приехали в Детройт и предложили купить весь производственный цикл, если GM оставит Camaro. Лоббирование сработало, и производство Camaro продолжалось. Решение было правильным: продажи Camaro резко выросли в середине-конце 70-х, достигнув пика в 1979 году.

Так же, как Ford разработал Mustang II на основе Pinto, ходили слухи, что Chevrolet построит уменьшенный Camaro на основе Vega. Chevrolet действительно создал такую ​​машину, но она не была заменой Camaro. Monza продавалась с 1975 по 1980 год.

Изогнутое заднее стекло третьего поколения Camaro было самым большим произведением автомобильного стекла на сегодняшний день.

Chevrolet считался переднеприводным для Camaros третьего и четвертого поколения. Компания остановилась на заднем приводе для третьего поколения, поскольку архитектура FWD того времени не поддерживала двигатель V-8.Проект переднеприводного Camaro под названием GM-80 был на пути к четвертому поколению, но плохие продажи Ford Probe, который сам предлагал замену переднему приводу для Mustang, заставили General Motors отказаться от этой идеи.

Chevrolet Camaro Советы по покупке

Некоторые модели Camaro очень коллекционируемы (и очень ценны), и при покупке одного из этих автомобилей важно проверить VIN, идентификатор двигателя и бирки на крыльях, чтобы убедиться в оригинальности автомобиля. Для особо редких или ценных моделей автомобиль должен быть аутентифицирован.

Camaros часто управлялись энергично, поэтому при покупке новой модели обращайте внимание на традиционные признаки злоупотреблений: кузовные работы, неровный ремонт шин, повреждение колес или компонентов подвески, среди прочего.

Многие модели Camaros позднего 2-го и начала 3-го поколения использовали карбюраторы со сложными системами контроля выбросов, что вызывало проблемы с настройкой и вождением, даже когда они были новыми. В некоторых штатах на эти автомобили по-прежнему распространяются требования по выбросам, которые требуют, чтобы оригинальное противогазовое оборудование оставалось неповрежденным.Ознакомьтесь с законами о выбросах в вашем штате и подумайте о том, что это автомобиль до смога или с впрыском топлива.

Chevrolet Camaro Статьи об автомобилях

Новая отделка LT1 снижает ценовой порог.

За 50 тысяч долларов и мелочь Chevrolet дает вам одну серьезную ракету.

Ford GT350 в объявлении.

Хорошо сбалансированный вариант по приемлемой цене.

Повышение ставки в войнах пони-каров.

Chevrolet Camaro Последние аукционы

Chevrolet Camaro Краткая информация

  • Первый год производства: 1966 (1967 модельного года)
  • Первоначальная цена (базовая): 2466 долл. США
  • Производство (США):
    • 1-е поколение (1967-69): 842,731
    • 2-го поколения (1970-1981): 1,948,233
    • 3-го поколения (1982-1992): 1,509,499
    • 4-го поколения (1993-2002): 600926
    • 5-го поколения (2009-2015): 559,953
    • 6 поколение (2016-2019): 239 873
  • Всего произведено на сегодняшний день: 5,701,215
  • Лучший год продаж: 1979 (282,571)
  • Худший год продаж: 1990 (34 986)

Chevrolet Camaro FAQ

Является ли Chevrolet Camaro хорошей машиной?

По большей части да.Современные Camaros мощные, маневренные и доставляют удовольствие от вождения, а ранние Camaros являются одними из самых мощных компактных маслкаров. Camaros второго, третьего и четвертого поколений являются иконами стиля своих эпох, хотя качество сборки в конце 70-х — начале 80-х не всегда было звездным.

Какая модель Camaro самая дешевая?

В 2020 году Chevrolet Camaro 1LS Coupe начального уровня, оснащенный 2,0-литровым двигателем EcoBoost и механической коробкой передач. Он составляет 25 995 долларов, включая плату за место назначения.

Как выглядит Camaro 2020 года?

Camaro 2020 года очень похож на Camaro 2018 и 2019 годов, хотя в моделях SS есть небольшие изменения в решетке радиатора и передней панели.

Мустанги быстрее Камарос?

Наше родственное издание, MotorTrend, разогнало Ford Mustang GT500 до 60 секунд за 3,7 секунды, что на 0,2 секунды медленнее, чем Chevrolet Camaro ZL1. 6,2-литровый Camaro SS примерно на четверть секунды быстрее, чем 5.0-литровый Mustang GT.

Они не очень хороши. По состоянию на 2020 год четырехцилиндровый Camaro имеет комбинированную оценку EPA в 25 миль на галлон с автоматической коробкой передач и 23 миль на галлон с механической коробкой передач. V-6 рассчитан на 20 миль на галлон, а V-8 — на 19-20 миль на галлон. Камаро ZL1 с наддувом, вместе взятые, оценивается Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Просмотреть все 25 фото

Muscle Car Америки: Chevy Camaro


Изображение предоставлено: Joseph82 / Pixabay

Написано Джоном Линденом

В одном из эпизодов сериала «Комедианты в« Машинках за кофе »» известный автомобильный фанат Джерри Сайнфельд подбирает Эдди Мерфи, чтобы пойти выпить кофе и прокатиться.Сайнфельд любит сравнивать свои машины с приглашенными комиками, поэтому он не пожалел денег на Мерфи, управляя его украшенным Porsche Carrera GT 2004 года выпуска. Уличный гоночный автомобиль, полностью опциональная версия этой Carrera может принести запрашиваемую цену более 900 000 долларов.

Несмотря на то, что он ездил по музейному экспонату немецкого производства, когда Сайнфельд спрашивает Мерфи, какая у него любимая машина, выбор приходит без колебаний:

«Камаро. ’76. »

Один из самых культовых и модных автомобилей Америки, Camaro помог сформировать представление Америки о том, каким может быть спортивный автомобиль.Даже сегодня этот культовый автомобиль символизирует свободу, потенциал и мощь. Он захватил воображение, как несколько машин до или после.

Chevy Camaro — американская икона

В разгар одного из самых бурных лет в Америке Chevrolet раскрыла свои планы по разрушению автомобильной промышленности Америки. Chevy выпустила краткую серию таинственных пресс-релизов, в которых говорилось, что они выпустят автомобиль, названный в честь кота, который сможет сбить Мустанг. В то время маслкар Форда был ведущей спортивной моделью.

29 сентября 1967 года Chevrolet представила Camaro — автомобиль, настолько уникальный, что фактически он не назван ни в чем, после того как он был произведен в секрете на своем заводе в Норвуде, штат Огайо, 29 сентября 1967 года.


Рисунок 1: Восстановленный 1967 Camaro SS. Фото: Рудольф Периний / Wikimedia Commons [общественное достояние]

Этот первый этап Camaros представлял собой четырехместные автомобили с однокамерным каркасом и гибким корпусом для силовой установки. Конструкция, включающая две модели, спортивное купе и кабриолет, была рассчитана на то, чтобы вместить несколько вариантов двигателей.В конечном итоге существовало 60 заводских вариантов, включая 4 отдельных варианта двигателя от 250 куб. См до 398 куб. См V8.

Одна из этих опций была отмечена на листах заказов дилеров как Z28. Первоначально это был код, обозначающий «Пакет специальных характеристик». В дополнение к множеству специальных функций для работы двигателя, дифферента, устойчивости и торможения, это была единственная модель, которая могла быть сертифицирована для серийных гонок. В первый год было продано всего 600 экземпляров.

Z28 стал самым узнаваемым и знаменитым Camaro за долгие годы.

Camaro оставляет след в Америке

Как и ожидалось, Camaro сразу бросил вызов Mustang по продажам. Он также стремился соответствовать ему в мистике. Популярная и модная новая машина нашла свое отражение в популярных фильмах и самых известных гонках, а значит, и в национальном духе времени.

В 1967 и 1969 годах в качестве гоночного автомобиля для Индианаполиса 500 была выбрана модель Z28 со специальными характеристиками. Это место в центре культовых гонок Америки повысило узнаваемость и авторитет модели и помогло ей бросить вызов Mustang по продажам.

Z28 также вошел в гоночную серию SCCA Trans-Am в 1967 году. Возможно, однако, победы модели 1967 года в серии дрэг-рейсингов NHRA Super Stock — это то, что укрепило Camaro в гонках США.

Модель Z28 1974 года была переработана в соответствии с новыми федеральными стандартами безопасности, касающимися высоты и прочности бамперов.


Рис. 2: Модель Z28 1974 года была переработана в соответствии с новыми федеральными стандартами безопасности для бамперов. Фото: Джереми из Сиднея, Австралия [CC BY 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0)]

В 1971 году журнал Road and Track назвал Camaro одним из десяти лучших автомобилей мира. Это закрепило за собой маслкар Chevy на переднем крае американской инженерии и технических характеристик и ознаменовал создание не флешки в кастрюле, а истинной американской иконы.

Camaro будет сниматься в фильмах, на красных дорожках и в музыкальных клипах. В недавнем фильме «Бамблби» главный трансформер стал не одним, а двумя разными желтыми камаро, версией 1970-х годов, изображенной ниже, и моделью 2016 года.


Рисунок 3: Первый автомобиль Bumblebee — Изображение предоставлено: Майк Ренлунд / Flickr

Первые 4 поколения

Первый пробег Camaro состоял из четырех разных поколений.

Конечно, была классическая первичная версия, форма корпуса и набор функций, которая длилась с 1967 по 1969 год и привлекла внимание всего мира. Но в постоянно меняющейся индустрии автомобильного дизайна и инноваций новый Camaro был на чертежной доске, как только первый сошел с конвейера.

С 1970 по 1981 годы Camaro второго поколения претерпевало модификации, в основном косметические, на основе той же унифицированной рамы. Конечно, это касается и бамперов — спорных в то время — предусмотренных федеральным законом.

Именно в конце этого поколения Chevrolet добавил классические элементы Camaro. Модели 1980 и 1981 годов включали спортивную опцию визуально культового воздухозаборника. Эта модификация добавила автомобилю веса и мускулатуры.Однако, как и все вещи Camaro, настоящая ценность была скрыта под капотом.


Рис. 4. Совок капота около 1973 года. Фотография предоставлена: BrokenSphere [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]

Когда водитель нажимал педаль на металл для полного ускорения, ковш капота открывался, позволяя двигателю глотать больше кислорода и способствуя более эффективному сжиганию топлива. Это был автомобильный эквивалент выпуклого бицепса. Конечно, это выглядело великолепно, но сила была в исполнении.

Третье поколение Camaro обычно относится к 1982–1992 годам и включает в себя некоторые дизайны, привлекающие внимание. Возможно, самым культовым Camaro в этом поколении был впечатляющий IROC-Z 1985 года. Обладая соблазнительным губным спойлером на задней раме и аэродинамической клиновидной формой, IROC-Z также был представлен в более современном возвращении Camaro в линейку Chevy.


Рисунок 5. Красный IROC Z пойман в необычном положении — в состоянии покоя. Фотография предоставлена: M62 [CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/)]

Четвертое поколение Chevrolet Camaros отличалось расширением опций, доступных потребителю. Chevy попытался извлечь выгоду из привлекательности Camaro и охватить более широкую аудиторию, обновив платформу F-body, допустив варианты с T-образным верхом и кабриолет, и даже предложив расширенную 5-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Несмотря на такое расширение возможностей или — некоторые могут поспорить — из-за этого, расцвет Camaro, казалось, прошел.Chevrolet назвал снижение продаж и повышенное внимание к топливной экономичности причинами падения популярности Camaro.

В конечном итоге двойная угроза замедления продаж и перепроизводства привела к концу эпохи. То, что многие считали последним Camaro, сошедшим с конвейера в 2002 году, казалось печальным концом для автомобиля, который уже вписал свое имя в историю Америки.

Chevy Camaro Resurrection

Если бы это был конец Camaro, он остался бы впечатляющей частью американской любви к автомобилю.Звезда фильмов, подъездных путей, уличных гонок и овальных чемпионатов, Camaro был легендой. Отдавались дань уважения автомобилю, покорившему множество сердец и которому, как стареющая знаменитость, чьи лучшие роли остались позади, казалось, суждено автомобилю исчезнуть в наших коллективных воспоминаниях.

Однако приближалась вторая волна. У маслкара, известного редизайном и инновациями, была еще одна хитрость — форма возрождения.

В 2005 году Chevrolet решила внутренне, что Camaro заслуживает второй попытки и получит новый дизайн.Этот окончательный проект был одобрен и объявлен прессе в 2006 году.

Спустя 7 лет производства и когда-то считавшийся частью ушедшей эпохи, Camaro вернулся. Весной 2009 года с конвейера сошел первый автомобиль в новом стиле, произведенный в Канаде.

Пятое поколение Camaro

эксплуатировалось с 2010 по 2015 год и во многих отношениях стало легендарным автомобилем.

В 2010 году новый Camaro стал победителем конкурса World Car Awards, выиграв престижную награду World Car Design of the Year.Добро пожаловать обратно! Первоначально задуманная как ограниченный выпуск, эта награда и другое признание, возможно, вызванное ностальгией по одному из культовых автомобилей Америки, вызвали неожиданный спрос. Редизайн графика 2011 года был перенесен.

В течение следующих нескольких лет эта и последующие модификации Camaro вернулись в ведущие гонки Америки.

У Daytona 500 2011 года в качестве пейс-кара был Camaro, изображенный ниже.


Рис. 6. Пейс-кар Daytona 500: Camaro 2011 года выпуска.Фото: Ник Арес [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)]

Различные модели Camaro также поступили на завод, обогнав Индианаполис 500 за короткий промежуток времени. В частности, 5 моделей участвовали в гонке за 7 лет:

  • Год: 2009; Модель: 2010 Camaro
  • Год: 2010; Модель: 2010 Camaro SS
  • Год: 2011; Модель: 2011 Camaro кабриолет
  • Год: 2014; Модель: 2014 Z28
  • Год: 2016; Модель: 2017 Camaro SS

Пейс-кар Индианаполиса 2016 года был не просто Camaro.Эта модель отметила 50-летие создания Camaro и стала важной вехой в истории Chevrolet. Они отметили это событие созданием специального выпуска Camaro SS, посвященного 50-летнему юбилею, чтобы ускорить гонку.

Легенда Camaro живет на

Несмотря на то, что серьезная рецессия в нашей стране замедлилась, государственная помощь позволила Chevrolet продолжить работу в 2009 и 2010 годах. В последующие годы легенда Camaro была отмечена еще большим количеством наград и достижений.

Как и положено автомобилю с сердцем обывателя, Camaro пережил рецессию сильнее, чем когда-либо. Поколение 6, нынешнее поколение, было названо автомобилем года Motor Trend 2016 года. Модель RS упаковала 335 л.с. в плавно откалиброванную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, что побудило редакторов сказать о Chevrolet: «Боже, привет, они когда-нибудь поставляли»!

Они назвали новый дизайн «превосходным» с маневренным и мускулистым внешним видом. Редакция также отметила, что он мог / должен был выиграть автомобиль лучшего водителя.Принимая во внимание его внешний вид, но в основном комментируя его характеристики, Motor Trend закрепила за Camaro место в истории современных автомобилей.

Имея за плечами эту впечатляющую награду, Chevy могла бы почивать на лаврах. Вместо этого они усилили гоночную составляющую и удвоили свои усилия в культовой гонке американских серийных автомобилей.

В 2018 году работа окупилась: легендарный трамвай снова поиграл мускулами на овале. Остин Диллон привел Camaro ZL1 к победе в Daytona 500.(Стоит отметить: второе место занял Даррелл Уоллес-младший, что обеспечило Chevrolet незабываемое, если не историческое, финиширование 1-2.)


Рисунок 7: Chevrolet Camaro Dillon 2018 года выпуска, недоступен в магазинах. Изображение предоставлено: Зак Катанцарети Фотография [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)]

Chevrolet Camaro мчался, раскачивался и покорял американские автомобильные традиции. На овале и на подъездной дорожке он уже более 50 лет впечатляет судей и ваших соседей.Защитите свой Chevrolet Bel Air с помощью наших высококачественных чехлов.

Его ждет вторая половина века автомобильной славы.

10 величайших Chevrolet Camaros всех времен

Chevrolet Camaro переработан для модели 2016 года, и нам это очень нравится. Фактически, он нам настолько нравится, что мы назвали Camaro SS Лучшим автомобилем для покупки 2016 года от Motor Authority. Новая платформа, созданная на основе Cadillac ATS, делает кузов жестче и снижает вес как минимум на 223 фунта.Великолепно настроенный электрический усилитель рулевого управления делает поворот рулевого колеса приятным, а двигатель LT1 V-8 от Corvette обеспечивает показатели производительности, которые были возможны только со специальными двигателями в предыдущих Camaros.

Несмотря на то, что новый Camaro является победителем, он основан на внешнем виде, инженерии и характеристиках превосходных Camaros прошлого. За 49 лет своего существования Camaro был поразительно быстрым и красивым маслкаром с двигателем V-8, стильным водителем для повседневного использования, специально созданным дрэг-гонщиком и легкоатлетом, готовым к дорожной трассе.Здесь мы взглянем на величайшие серийные Camaros всех времен. Проверьте это и посмотрите, есть ли в этом списке ваш любимый Camaro.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Ford Shelby GT350 Vs. Chevy Camaro SS: видео сбрасывание

1967 Шевроле Камаро

1967 Камаро

Camaro дебютировал 12 сентября 1966 года как четырехместное купе и кабриолет. Это широко рассматривается как реакция на чрезвычайно популярный Ford Mustang 1964 года, но Chevrolet экспериментировал с этой идеей с 1962 года.Автомобиль был основан на платформе следующего поколения Chevy II / Nova unibody с передним подрамником. Базовая цена составляла 2466 долларов, и, как и Мустанг, это был пони-кар с большим выбором рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V-8, упакованных в компактный корпус. Самой мощной стандартной линейкой Camaro была 325-сильная SS396, но ограниченное количество SS396 по специальному заказу выдавало 375 лошадиных сил. Chevrolet продал 220 917 автомобилей Camaros в тот первый год, а Ford — 472 121 Mustang.

1967 Camaro RS

1967 Camaro Z-28

Хотя это был не самый мощный Camaro в тот первый год, Z-28 был лучшим выбором для управляемости.Разработанный для квалификации Camaro в новом классе Trans Am Клуба спортивных автомобилей Америки, Z-28 имел 302-цилиндровый двигатель V-8, который развивал 290 лошадиных сил и разгонялся до высоких оборотов. По сути, это был блок 327 с коленчатым валом от 283. Более жесткая подвеска F41 улучшила управляемость, а внешние изменения включали двойные полосы на капоте и багажнике и колеса Rally на шинах с красными полосами. Для модели 1967 года было построено всего 602 Z-28, что делает его желанным коллекционным автомобилем сегодня. Z-28 Camaros выиграл три из 12 гонок Trans Am в 1967 году, всего на один позади победителей чемпионата Mustang, но Camaros продолжит доминировать в сезоне 1968 года.

1969 Йенко Камаро

1969 Yenko / SC Camaro

В рамках программы производственного заказа центрального офиса Chevrolet (COPO) дилер Chevrolet Дон Йенко заказал специально оборудованные Camaros и продал их через свое представительство в Пенсильвании как Yenko / SC (для «Super Camaro»). Заводские автомобили были оснащены двигателем Chevrolet L72 с двигателем V-8 объемом 427 кубических дюймов, который официально выдавал 425 лошадиных сил, хотя Еенко заявлял 450. У них также были дисковые тормоза, позиционирование, индукционный капот и усиленная подвеска.Автосалон добавил полосы, значки и логотипы на подголовниках «SYC». Всего было продано 201 модель 1969 Yenko Camaros.

Самый первый Camaro ZL1 1969 года Изображение: Mecum Auctions

1969 ZL-1 Camaro

Самым мощным и редким Camaro 1960-х был легендарный ZL-1, который, по сути, был заводским автомобилем, готовым к дрэг-гонкам, для класса Super Stock Национальной ассоциации хот-родов. Доступный только через программу COPO, сердцем ZL-1 был гоночный двигатель V-8 с 427-цилиндровым алюминиевым блоком, который официально выдавал 430 лошадиных сил, хотя фактическая мощность, вероятно, превышала 500 лошадиных сил.У автомобилей также была система впуска холодного воздуха, четырехжильный радиатор Harrison, транзисторное зажигание, многолистовые задние рессоры и усиленная 4,10-болтовая задняя часть с 12 болтами — основное оборудование для дрэг-рейсинга. Всего было построено 69 этих чудовищно мощных Camaros, что сделало ZL-1 одним из самых ценных Camaros на сегодняшний день. Показанный здесь автомобиль является первым из когда-либо построенных, и он сделан в полном соответствии с регалиями дрэг-рейсинга. В 2012 году он был продан на аукционе Mecum за 400 000 долларов.

1970 1/2 Chevrolet Camaro Z28

1970 1/2 Camaro Z28

26 февраля 1970 года дебютировал Camaro второго поколения, предлагавшийся только в кузове купе.Благодаря стилю от Jaguar и Ferrari, он считается одним из самых красивых автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Детройте. Новый автомобиль был длиннее, ниже и шире предыдущей модели, и это дало ему больше внутреннего пространства. Он лучше управлялся и к тому же ехал мягче. Все улучшения вдохновили журнал Road & Track называть его лучшим американским автомобилем дня. Пакет Z-28 поставлялся с 360-сильным LT1 350-кубовым V-8 от Corvette. Компания Car & Driver разогнала Z28 до 100 км / ч всего за 5 км / ч.8 секунд. Стартовая цена на V-8 Camaro составляла 2726 долларов, а пакет Z28 стоил еще 572,95 долларов.

1987 Chevrolet Camaro IROC-Z кабриолет

1987 Camaro IROC-Z

Нехватка газа и правительственные нормы выбросов привели к снижению мощности Camaros в середине 1970-х годов, но через десять лет мощность вернулась. IROC-Z вытеснил Z-28 как лидер производительности Camaro, начиная с 1985 года, но модель 1987 года имела важное значение по двум причинам. Сначала 305-кубовый V-8 уступил место 350-кубическому (5.7-литровый) V-8, дающий дополнительные 10 лошадиных сил, что в сумме составляет 225. Во-вторых, кабриолет вернулся впервые с 1969 года. 5,7-литровый двигатель стоил 1045 долларов для IROC-Z, и он продвигал автомобиль до Время от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды. IROC-Z был назван в честь Международной гонки чемпионов, в которой звездные пилоты со всего мира участвовали в одинаково подготовленных Camaros.

2002 Chevrolet Camaro Z28 35-я годовщина выпуска

2002 35-я годовщина Camaro

Снижение спроса на спортивные купе, частично вызванное распространением внедорожников, означало конец Camaro после 2002 модельного года.Шевроле дал ему достойные проводы с пакетом к 35-летию SS за 2500 долларов для купе и кабриолета SS. Он предлагался только в красном цвете и включал серебряные полосы с рисунком клетчатого флага, уникальные значки на крыльях, вышитые логотипы на подголовниках и специальные 10-спицевые колеса с обработанными поверхностями и черными акцентами. Мотивация была обеспечена LS1-V-8, теперь до 325 лошадиных сил. Спектакль был захватывающим. В тестировании Motor Trend, разгон от 0 до 100 км / ч занял всего 5,2 секунды, а четверть мили — 13.5 секунд. Однако этого было недостаточно для поддержания продаж, и у Camaro был перерыв на восемь лет.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 первый привод

2012 Camaro ZL-1

Camaro вернулся в 2010 модельном году, и инженеры Chevrolet быстро приступили к разработке автомобиля, достойного почитаемого обозначения ZL1. Под капотом установили 6,2-литровый LSA V-8 с наддувом от Cadillac CTS-V, выдающий здесь 580 голодных лошадей. Другие улучшения производительности включали все большие и большие шины Goodyear Supercar на легкосплавных дисках, быстродействующую подвеску GM Magnetic Ride Control и большие тормоза Brembo на всех четырех углах.В тестах «Автомобиль и водитель» ZL1 разогнался от 0 до 60 миль в час за четыре секунды и показал невероятное время в четверть мили за 12,3 секунды. ZL1 с ценой около 57000 долларов (включая налог на бензин) был самым дорогим Camaro, но два года спустя его превзойдут на приличную сумму.

2013 Шевроле Камаро 1LE

2013 Camaro 1LE

Когда он вернулся в качестве модели 2010 года, Camaro не очень хорошо ездил и управлялся. Тем не менее, Chevrolet непрерывно совершенствовалась, и пакет 1LE 2013 года стал результатом большей части этой работы.Вдохновленный малоизвестным готовым к гонкам пакетом с конца 1980-х годов, 1LE был опциональным пакетом за 3500 долларов для Camaro SS. В комплект поставки входят липкие передние шины и легкие передние колеса от ZL1 (правда, здесь все четыре угла), более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, однотрубные задние амортизаторы, распорка стойки передней стойки, топливный насос большой емкости и короткий -бросок. Косметические изменения включали плоскую черную обертку капота, черный задний спойлер, черный передний сплиттер и рулевое колесо с V-образными спицами.По разумной цене, 1LE превратил Camaro в лучший управляемый пони-кар стоимостью менее 40 000 долларов.

2014 Шевроле Камаро Z / 28

Camaro Z / 28 2014 г. / 28

С обновлением дизайна среднего цикла пришло то, что оказалось лучшим управляемым Camaro всех времен. Это потому, что этот автомобиль был оснащен трековым оборудованием. Возрожденный Z / 28 отличался доработками подвески, используемыми в пакете Camaro 1LE, но с более жесткими амортизаторами, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, уникальными однотрубными амортизаторами и даже более легкими 19-дюймовыми колесами и шинами.Вес был на 300 фунтов меньше по сравнению с королем производительности ZL1, а комплект кузова улучшил прижимную силу. Однако большим подспорьем на треке стали шины Pirelli P Zero Trofeo R, которые в основном были разрешены для уличных гонок, и стандартные углеродно-керамические тормоза. Разумеется, 7,0-литровый двигатель V-8 мощностью 505 лошадиных сил от Corvette Z06 также внес свой вклад в подвиги этого легкоатлета. Разгон от 0 до 60 миль в час занял 4,4 секунды, а время четверти мили составило 12,7 секунды. Это означало, что Z / 28 не был таким быстрым, как ZL1 на прямой, но на треке он был быстрее благодаря хорошему сцеплению и большим тормозам.Он также стоит дороже, с внушительной ценой в 76000 долларов.

_______________________________________

Следуйте за Motor Authority на Facebook и Twitter.

Road Warrior: Chevrolet Camaro SS 2019 года

Обновленный Chevrolet Camaro SS 2019 года отличается обновленной передней и задней облицовкой, экстрактором капота
и новым дизайном колес.

Главные отечественные производители могут отвернуться от большинства моделей автомобилей, но остаются нетронутыми те маслкары, которые мы любим.Эти модели включают Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Charger и Ford Mustang, каждая из которых отличается агрессивным стилем, мощными двигателями и вневременной ценностью.

Этот сегмент не всегда был таким сильным, как сегодня, особенно когда федеральные регулирующие органы ввели жесткие меры по выбросам и безопасности, начиная с 1970-х годов. Были отменены все модельные ряды, такие как Ford Torino, Dodge Charger и Buick GNX. Позже некоторые из брендов, которые поддерживали такие модели, как Mercury Cougar, Plymouth Roadrunner, Olds 442, а также Pontiac Tempest и Firebird, были прекращены.

К счастью, этот сегмент получил подъем, когда к Ford Mustang присоединились современные модели от Dodge и Chevrolet, чтобы предложить рынку современную версию автомобильных спортивных купе. Эти модели предлагают большую мощность, лучшее рулевое управление и управляемость, а также технологии, которых у оригиналов никогда не было. Хотя спрос — это лишь малая часть того, что мы видели в 1960-х и 1970-х годах, ядро ​​сильное, и потребители их любят.

Обзор Chevrolet Camaro 2019

Chevrolet Camaro и Corvette 2019 года продолжают поддерживать знамя высокопроизводительных автомобилей для Chevy, хотя последний определенно является спортивным автомобилем.Что касается Camaro, то модель текущего поколения была выпущена в 2016 году, через шесть лет после восстановления паспортной таблички.

В 2019 году Camaro будет обновлен, в нем будут обновлены передняя и задняя облицовка, а также внесены другие изменения в дизайн. Chevrolet добавила новый информационно-развлекательный интерфейс и представила пакет производительности LE для своих базовых моделей.

Chevrolet предлагает Camaro 2019 года в моделях LS, LT (1LT, 2LT и 3LT), SS (1SS и 2SS) и ZL1. Все, кроме LS, также доступны в версии с откидным верхом.У конкурирующего Mustang также есть кабриолет, а у Challenger — нет.

Цены варьируются от 25 995 до 62 995 долларов за купе и от 32 495 до 70 695 долларов за кабриолет. Все цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США. Да, вполне возможно загрузить Camaro всеми мыслимыми удобствами и поднять окончательную цену до 75000 долларов. Это может показаться безумным, но это соответствует самым высоким ценам, предлагаемым его конкурентами.

Camaro SS: О да!

В третий раз компания Chevrolet отправила мне Camaro SS 2019 года выпуска, единственные модели Camaro, которые я когда-либо тестировал для публикации.Я ездил на других, но SS — лучшее выражение характеристик Camaro, по крайней мере, до появления ZL1.

Прежде чем мы посмотрим на все вещи SS, «меньшие» модели Camaro тоже заслуживают признания. Эта четырехместная модель с задним приводом оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-фут. Покупатели могут перейти на безнаддувный 3,6-литровый V6, вырабатывающий 335 лошадиных сил и 284 фунт-фут крутящего момента.

Оба двигателя работают либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач TREMEC, либо с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Когда модель оснащена автоматической коробкой передач, модель со стандартным двигателем дает по оценкам EPA 22 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе (20/30 миль на галлон с руководством). Выберите V6, и экономия топлива составит 19 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе (16/27 миль на галлон с автоматической коробкой передач).

Camaro SS значительно увеличивает коэффициент мощности благодаря своему 6,2-литровому двигателю V8, развивающему 455 лошадиных сил и 455 фунт-фут крутящего момента. Chevy соединяет этот двигатель либо с механической коробкой передач, либо с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Моя тестовая модель шла с автоматической коробкой передач, и хотя я предпочитаю руководство, она хорошо работает с этой моделью. Ваша экономия топлива здесь составляет 16 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон по шоссе (16/24 миль на галлон с руководством).

Конечно, Шевроле мог оставить в покое и остановиться на этом. Но они этого не сделали. И это хорошо. Покупатели Camaro могут перейти на версию V8 с наддувом (с ZL1) и сохранить те же пары трансмиссий. В результате достигается значительный прирост мощности, позволяющий этому двигателю развивать мощность 650 лошадиных сил и крутящий момент 650 фунт-фут.С другой стороны, экономия топлива падает до 14 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон на шоссе (13/21 миль на галлон с автоматической коробкой передач). Кроме того, вступает в силу федеральный налог на пожирателей бензина, который облегчит ваш кошелек на 1700 долларов.

Вот основные моменты Camaro SS 2019 года:

1. Совершенно очевидны новые штрихи в внешнем стиле. Любители Camaro сразу заметят изменения. Спереди SS получил новую панель с обновленной решеткой радиатора, двухэлементными фарами и светодиодным освещением.Вытяжка в стиле вытяжки — это тоже свежий дизайн. Сзади передняя панель оснащена скульптурными светодиодными задними фонарями с затемненными линзами нейтральной плотности (прозрачными). Что касается колес, вы найдете новый 20-дюймовый дизайн.

2. Автоматическая коробка передач ZL1 здесь. Большинству энтузиастов Camaro SS нравится 6-ступенчатая механическая коробка передач, фирменная деталь любого маслкара. Тем не менее, руководство не для всех, и здесь на помощь приходит автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями.В 2019 году SS получит 10-ступенчатую автоматическую коробку передач благодаря отделке ZL1, которая уже имела этот агрегат. Две дополнительные передачи идеально подходят для этого спортивного автомобиля. Мы рассмотрим этот момент, когда подробнее остановимся на впечатлениях от вождения.

3. Можно выносить на трассу. Выберите доступный пакет SS 1LE Track Performance Package (7000 долларов США), и вы срежете углы с высокой точностью. В комплект входят элементы дизайна Satin Black — передний сплиттер, обтяжка капота и задний спойлер.Вы также найдете 20-дюймовые кованые алюминиевые диски с атласным графитом, обутые в шины Goodyear Eagle F1 SuperCar. В комплект входят настроенная подвеска, магнитная регулировка хода, электронный дифференциал повышенного трения, передние и задние антиблокировочные тормоза Brembo и двухрежимный выхлоп. Внутри — передние ковшеобразные сиденья Recaro, обшитое искусственной кожей рулевое колесо и крышка ручки переключения передач, а также проекционный дисплей завершают этот пакет.

4. В 2SS вы найдете стандартные функции помощи водителю. Вы должны выбрать Camaro 2SS, чтобы пользоваться некоторыми функциями безопасности, которых нет в 1SS.К ним относятся помощь при парковке сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о боковой слепой зоне с предупреждением о смене полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении (только для купе). Все модели имеют камеру заднего вида; у 2SS есть зеркало задней камеры.

Впечатления от вождения: Camaro SS 2019 года

Есть машины, а есть машины водителя. Camaro превосходно соответствует последней категории, особенно в облике SS и выше. Это не пощечина моделям с турбонаддувом и V6, скорее, это сильное подтверждение того, что Chevrolet предлагает своим спортивным купе.

А на столе стоит непревзойденное купе с высокими характеристиками.

Моя тестовая модель имела стандартный двигатель V8 в паре с автоматической коробкой передач. Я мог бы проворчать, учитывая, что не было представлено руководство по плавному переключению передач. Но его упущение дало мне возможность оценить новую пару силовых агрегатов. На самом деле нынешняя трансмиссия прекрасно себя зарекомендовала.

При зажигании двигатель загрохотал и издал умеренный рев через два выхлопных патрубка.Перемещайтесь по режимам вождения (тур, спорт и трек), и шум возрастает. То же самое можно сказать и о весе рулевого колеса и системы подвески — Camaro SS просто становится более мощной машиной с выбранными расширенными настройками.

Отойдите от мертвой точки, и СС сразу же покажет, из чего она сделана. Двигатель отвечает огромной мощностью и продолжает работать, быстро двигая Camaro вперед.

При полностью открытой дроссельной заслонке мощный V8 ревет и отправляет это спортивное купе в небо.Сразу же СС уже дома. На извилистых проселочных дорогах он шустрый и податливый. Рулевое колесо в моих руках было фантастическим — оно такое же точное, как и маневренное.

Camaro уверенно ныряет в повороты и легко покидает их. Его большие шины, быстро регулируемая система подвески и дифференциал повышенного трения объединяют усилия, чтобы удерживать этот автомобиль на высоте.

В этом Camaro есть также несколько интересных особенностей. Например, режим удержания передачи подъемной ноги.Здесь, если вы путешествуете по извилистым дорогам, просто нажмите на педаль газа, и передача останется включенной. Коробка передач немедленно переключается на третью передачу и удерживает ее на крутом повороте. Он переключится на более высокую передачу, как только вы закончите последний поворот и направитесь прямо по дороге на полную мощность включенного двигателя. Еще одна интересная функция — это управление запуском и блокировка линии. Здесь вы можете оптимизировать время разгона до 100 км / ч, которое должно занять около четырех секунд.

Auto Trends рекомендует

Если производительность высока в вашем списке, тогда SS — это то место, где вы начнете поиск Camaro.Хорошая новость в том, что купе 1SS стоит от 37 995 долларов; конвертируемые часы по цене 43 995 долларов. Пакеты относительно легкие для 1SS, но гораздо более тщательные, начиная с 2SS.

Рассмотрим V8 с наддувом, и ваша стартовая цена составит 64 695 долларов за купе и 70 695 долларов за кабриолет. Обе модели ZL1, что означает, что вы получаете все от отделки SS и добавляете все доступные украшения.

Мы рекомендуем отделку 2SS, так как она включает в себя такие функции, как освещенные накладки на ножки, обогрев и вентиляция передних сидений с кожаной отделкой и регулятором мощности, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose пакет и технологии помощи водителю.Даже без единого обновления ваша цена составляет 42 995 долларов. Подумайте о нескольких улучшениях производительности и внешнего вида, и ваша окончательная цена должна составить около 45000 долларов.

В целом Camaro 2019 года остается отличным воплощением того, что мы хотим от современного маслкара, даже спортивного автомобиля. Его агрессивный внешний вид, разнообразие вариантов трансмиссии, спортивная кабина и передовые технологии хорошо подходят для небольшого, но высококонкурентного сегмента.



Chevrolet Camaro SS 2019 Технические характеристики

  • Цена наклейки от 37 995 долларов США (включая 995 долларов США)
  • Цена при испытании: 44 590 долларов США
  • Количество мест 4
  • Двигатель No.1: 6,2-литровый бензиновый двигатель V-8
  • 455 л.с. при 6000 об / мин
  • 455 Нм крутящего момента при 4400 об / мин
  • Двигатель № 2: 6,2-литровый бензиновый двигатель V-8 с наддувом
  • 650 лошадиных сил при 6400 Об / мин
  • крутящий момент 650 фут-фунтов при 3600 об / мин
  • Шестиступенчатая механическая или 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Колесная база: 110,7 дюйма
  • Длина: 188,3 дюйма
  • Ширина: 74,7 дюйма
  • Высота: 53,1 дюйма
  • Пассажирский объем: 52 кубических фута
  • Объем хранения: 9.1 кубический фут (7,3 кабриолет)
  • Грузоподъемность: NR
  • EPA: 16 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе (автомат)
  • Рекомендуется бензин премиум-класса
  • Топливный бак: 19 галлонов
  • Снаряженная масса: от 3685 до 3943 фунтов
  • Рейтинг безопасности IIHS: Хороший, за исключением приемлемой прочности крыши и краевых креплений детских сидений
  • Ограниченная гарантия на автомобиль: 3 года / 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию: 5 лет / 60 000 миль
  • Гарантия на коррозию: 6 лет / 100 000 миль
  • Сборка автомобиля: Лансинг, Мичиган


Эта статья была первоначально опубликована журналом Auto Trends.


Обзор Chevrolet Camaro SS 1LE 2018: гоночный пони-кар

Когда обновленный Chevrolet Camaros 2019 года появится в выставочных залах, покупатели смогут установить для каждого двигателя в линейке пакет производительности 1LE, чтобы улучшить управляемость, торможение, охлаждение и тягу.Более доступным по цене является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, в то время как 650-сильный V8 ZL1 с наддувом занимает нелепую сторону спектра Camaro. И в середине из них находятся модели V6 и V8, причем последняя является правильным вариантом для 1LE, чтобы иметь абсолютный мяч на гоночной трассе.

Сила зоны наилучшего восприятия

Как я узнаю? Я лично испытал ключи от Chevy Camaro SS 1LE 2018 года и провел день на гоночной трассе GingerMan Raceway в Саут-Хейвене, штат Мичиган, в качестве испытательного полигона.455 лошадиных сил и 455 фунт-фут крутящего момента от 6,2-литрового V8 выталкивают Camaro из поворотов и прямых прямых с здоровым паром, приятным для слуха ревом, исходящим из двухрежимной выхлопной системы 1LE. Никакого неуважения к турбо-четверке или V6, но безнаддувный V8 издает правильные звуки и идеальную мощность, чтобы поднять пульс водителя, не пугая, насколько быстрее может быть ZL1.

455-сильный двигатель V8 и 1LE образуют хорошую гусеничную комбинацию.

Ник Миотке / Roadshow

Добавляет впечатления 6-ступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением передач с активным согласованием оборотов, каждый раз обеспечивающая идеальное переключение на пониженную передачу. Для тех, кто предпочитает использовать удобно расположенные педали для движения пятки и носка и самим управлять звездной реакцией двигателя, автоматическое согласование оборотов можно отключить, потянув подрулевой переключатель.

Эффект 1LE

Но хватит мощности, потому что комплект 1LE предназначен для управляемости, с подвеской Magnetic Ride Control, электронным дифференциалом повышенного трения, тормозами Brembo и 20-дюймовыми коваными колесами, обернутыми липкой передней частью 285/30 серии и Задние шины Goodyear Eagle F1 Supercar 3 серии 305/30. Переключение ручки выбора режима движения в положение Track вызывает наиболее агрессивную подвеску, рулевое управление и схему дроссельной заслонки, превращая 1LE в настоящую звезду трека.

Учитывая его снаряженную массу 3685 фунтов, SS 1LE может похвастаться отличными рефлексами. Он быстро поворачивается и крепко держится в поворотах с небольшим наклоном корпуса. Перенос веса с одной стороны на другую происходит равномерно, а вращение задней части с помощью дроссельной заслонки выполняется легко.Шасси хорошо сбалансировано и коммуникативно, что позволяет понять, когда передние шины достигают предела своих возможностей, прежде чем уступить место недостаточной поворачиваемости из-за таких комплексов, как спуск с уклоном вправо, ведущий прямо на спину GingerMan.

В комплект 1LE входят тормоза

Brembo и 20-дюймовые шины Goodyear.

Ник Миотке / Roadshow

Тормоза Brembo также доказывают свою ценность, с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами, обеспечивающими сильную и надежную остановку мышц в жаркий день с температурами, колеблющимися в диапазоне 90 градусов по Фаренгейту.Трио прямых на GingerMan дает зажимам основательную тренировку, при этом Camaro регулярно разгоняется до 120 миль в час на прямой спине, что делает резкое торможение необходимым для острого правой руки на 11-м повороте. Педаль тормоза немного мягче в конце. дня, но останавливающая сила никогда не падает.

Все еще цивилизованный на дороге

То, что SS 1LE чувствует себя как дома на гоночной трассе, не слишком шокирует, но то, что его лучшие характеристики на трассе не портят манеры Camaro на дороге, — это.Во-первых, он не броский по внешнему виду, только сдержанные визуальные штрихи, такие как матово-черный капот, передний сплиттер и задний спойлер, выделяют 1LE отдельно.

Автомобиль в режиме Tour смягчает адаптивную подвеску, облегчает рулевое управление и понижает нагрузку на трансмиссию, чтобы вернуть по оценкам EPA 16 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе. Качество езды вполне комфортное, подвеска позволяет преодолевать многочисленные мелкие и средние ямы и колеи, с которыми я сталкиваюсь во время 140-мильного путешествия до GingerMan из Детройта.Массивные шины Goodyear также не вызывают раздражающего шума на дороге.

Спортивные сиденья Recaro с хорошей подкладкой 1LE, которые крепко держат меня на трассе, также шикарны, поэтому я безболезненно добираюсь до места назначения после пары часов за рулем. Тем не менее, это все еще Camaro, а это означает, что в салоне есть гигантские слепые зоны и теснота на заднем сиденье.

Информационно-развлекательная система

— это система Chevy MyLink с отзывчивым и четким 8-дюймовым сенсорным дисплеем, управляющим исправной аудиосистемой с шестью динамиками, спутниковым радио, точкой доступа OnStar 4G LTE Wi-Fi и возможностью подключения по Bluetooth.Возможности Apple CarPlay и Android Auto также включены, если вы не являетесь поклонником MyLink.

Как бы я его описал

Как бы я ни хотел иметь звуковую систему Bose и передние сиденья с подогревом и охлаждением, которые включены в Camaro 2SS, чтобы лучше справляться с четырехсезонным климатом Мичигана, базовая цена 42 995 долларов включая 995 долларов для пункта назначения) круто по сравнению с 1SS стоимостью 37 995 долларов. Итак, я начну с 1SS с окраской Summit White и обязательно добавлю пакет 1LE за 7000 долларов, потому что я регулярно хожу в трек-дни.В общем, мой идеальный Chevy Camaro стоит 44 995 долларов.

И да, я бы купил модель 2018 года, а не ждал фейслифтинга 2019 года, потому что я считаю, что новая кружка Camaro отвратительна.

Кружка на Камаро 2018 года намного лучше обновленного 2019 года.

Ник Миотке / Roadshow

Гонка на двух пони

Если вы ищете заднеприводное купе с V8 под капотом для существенной работы на треке, Camaro SS 1LE — не единственная игра в городе за 45 000 долларов.Ford также предлагает Mustang GT с дополнительным пакетом Performance Package Level 2, который следует той же схеме, что и 1LE с модернизацией подвески, тормозов, колес, шин и охлаждения. Запрашиваемая цена Blue Oval за один из них составляет 44 850 долларов, включая пункт назначения.

Остается старый вопрос: Камаро или Мустанг? На данный момент я склоняюсь к Camaro SS 1LE, но это может измениться, когда я снова буду ездить на Mustang GT с Performance Package. На самом деле, оба настолько хороши, что вы в любом случае не ошибетесь.

Chevy ss впускной канал из углеродного волокна

Впускной клапан из углеродного волокна Redline органично сочетает в себе характеристики и эстетику, чтобы обеспечить максимальную потребляемую мощность для вашего WRX STI 2015-2020 годов. Изготовленная из углеродного волокна саржа 2×2 и покрытая высококачественным глянцевым прозрачным покрытием, наличие впускной системы в моторном отсеке не останется незамеченным.Углеродное волокно! Перейти к последнему подписчику. а когда появятся более широкие и легкие передние крылья из углеродного волокна? Эти изделия выглядят очень качественно! До — Гольф R 2013 года. Текущая — 2016 Frozen White FoRS / RS2 / Кованые сплавы / SS / Без люка.

Персонализируйте интерьер вашего любимого Camaro с помощью подрулевых переключателей из углеродного волокна и чехлов багажного отделения, которые защищают от царапин и пятен. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно наших запчастей и аксессуаров Camaro 2019 года, не стесняйтесь обращаться к нашей команде сегодня.Chevy Camaro 2013, капот в стиле Z28 от Carbon Creations®. Материал: углеродное волокно. Сделайте свой автомобиль похожим на скоростного монстра с этим капотом. Он изготовлен из углеродного волокна саржевого переплетения 2×2 и покрыт превосходным глянцевым покрытием, которое …

Снизьте вес и получите технологию, вдохновленную гоночными автомобилями, с капюшоном из углеродного волокна Chevrolet Cavalier от SlickCar.com. Каждый капюшон изготовлен из одного листа углеродного волокна, что означает отсутствие финишных разрезов или уродливых линий смешения. Наши капоты из углеродного волокна были протестированы на Chevrolet Cavalier, поэтому вы можете быть уверены, что они подойдут так же, как заводской капот.Chevy. Прототип из углеродного волокна был изготовлен и установлен на автомобиль. Дизайн — один из самых эстетичных и практичных на рынке. Впускной шланг Forge Motorsport с высокой пропускной способностью, который соединен с карбоновым воздушным коробом, устраняет очень ограничивающую пластиковую и шумоизоляционную впускную трубу, и …

Classic Industries предлагает широкий выбор деталей Chevrolet Camaro 1967 года, включая внутренние детали Chevrolet Camaro 1967 года и мягкая отделка, внешний листовой металл Шевроле Камаро 1967 года, молдинги Шевроле Камаро 1967 года, эмблемы Шевроле Камаро 1967 года, уплотнитель Шевроле Камаро 1967 года и уникальные аксессуары почти ко всем гайкам и болтам, необходимым для установки.Силиконовый впускной шланг. Конструкция из углеродного волокна высшего качества. Капот в оригинальном стиле без вентиляции для вашего 95-96 Nissan 240sx.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *