Волга gl 5000: 5000 GL: ГАЗ прокомментировал слухи о возвращении «Волги» на рынок — Автомобили

Библиотека — это руководство по техническому обслуживанию для ремонта и обслуживания автомобилей volga GAS 31029.

Porque hace millones de años volga desembocaba no en el mar caspio, y en el mar de azov, la geografía de la Tierra era diferente.

Te acuerdas de este tipo que vimos en un volga ?

La ciudad conoció un desarrollo migativo con la fundación del monasterio Makarievski en la orilla opuesta del volga en el siglo XV.

«Parece que eres del volga «.

Según los testigos, valoran el prototipo del volga 5000 GL en las pruebas, el modelo no se rinde occidental análogos, excepto el Precio, que puede ser alrededor de 120000 dólares.

Там находится электрическая цепь ГАЗ 31105 Волга .

Entonces no tengo que dejar Волга .

Barcos soviéticos continúan cruzando el Volga trayendo refuerzos.

Nuestras tropas van hacia el Volga .

Pesca en la cuenca del Volga Uglich vdhr.

Yo que venía dispuesta a entonar Los Rememberros del Volga …

Los compañeros en la zona del Volga lo saben muy bien.

ГАЗ 3110 Волга — обслуживание и ремонт автомобилей.

¡Вамос! -dijo Volga , sin tratar de suprimir su alegría.

El Hostel Volga histórico находится в 30 минутах ходьбы от Соборной площади.

Volga le pidió a las flores que lo perdonaran…

No se habló del Territorio del Volga .

¿Disfrutaron del paseo por el Volga ?

GAZ 5000 GL Volga, la posible vuelta de un clásico

El Gaz Volga fue un coche introducido en el año 1956 en la URSS.En su época fue una berlina de clásico disño que demostraba un cierto estatus económico y social de su propietario aunque hubo muchas versiones que fueron muy populares al estar presentes como taxis, vehículos serie

existe laavrales here, и т. Д. Оригинальный стиль, единственный продукт, который был выпущен в 31105 году, был представлен в 2007 году. На автомобиле с Chrysler, ГАЗ был доставлен в Сибирь, но не в новую эпоху.Sin embargo desde aquella se perdió la denominación Volga y eso es lo que no quieren dos estudiantes rusos de disño, que han pensado en su vuelta con el GAZ 5000 GL Volga .

Suisseño está aún a distancia de lo aceptable económicamente pero nos puede dar una idea de cómo podría ser la vuelta de la saga del Volga. Sería una berlina con mucho aire de coupé y cinco puertas con un moderno disño . Destaca de ella su aspecto férreo y sus terminaciones angulosas, que en el frontal parecen hacerle un guiño al Chevrolet Volt.

Habría detalles interesantes más allá de su estética como el acceso a su smalltero, que se faciaaría con un sistema doble apertura, аналогично Skoda Superb. La mecánica elegida por sus Creadores es un motor de 3.2 litros que desarrolla un pico de Potencia de 296 CV . Con tracción a las cuatro ruedas y un cambio manual de seis marchas no estaríamos hablando de una berlina cualquiera.

Это так, чтобы интерпретировать как унаследовать Идея дизайна различных слухов, которые подтвердили актуальность нового автомобиля ГАЗ Волга для футуро-серкано.

GAZ 5000 GL Volga

Vía: zercustoms

Дополнительная информация: wikipedia

En Diariomotor: Volga 21 vs modellos Ford y Mercury de los años 50, de aquella ya existían las copyias

. ГАЗ-3103 и другие Волги, в которых никто не видел название и модификация автомобилей Волга

Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, потому что почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок множества европейских и азиатских брендов популярность Горьковского автомобильного завода стремительно падала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но для возрождения бренда обещаны лучшие инженеры и конструкторы, результатом труда которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация — российская Группа ГАЗ планирует удивить мир мощными, стильными и абсолютно не похожими на все предыдущие автомобили, появившимися в 2011 году.С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года он не озвучивался, когда в серийное производство пойдет новая модель автомобиля Волга, фото которой вызывают большой интерес.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

• Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
• К созданию новой Волги были привлечены специалисты крупных китайских компаний.
• Единственно реальный концепт Волгагл 5000 был недоработан.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой по просочившейся в сеть информации может взлететь до стоимости элитных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей крупнейший российский производитель?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем можно судить по сети, на которой модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий. После презентации прототипа ситуация прояснилась.

2018 будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками дает некоторый футуристический образ, намекая на то, что новая машина не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Ориентация на первое знакомство с собой это:

• отсутствие угловых элементов;
• массивный передний бампер;
• низкая крыша;
• узкие фары удлиненной формы;
• Эффектное решение дизайна задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должна подчеркивать динамика новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных приводов, Волга останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона все же невозможно.Снимки интерьера новинки, выпущенные на некоторых сайтах, вызывают много сомнений. Внешний эффект и новаторство автомобиля не сочетаются с записанными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговой техникой.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры оттолкнулись от идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

В салоне представленной на фото Волга 2018 сможет разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции машины, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, эргономичную форму сидений с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой стороны бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя не исключено, что все эти мелкие недочеты смогут полностью заменить современные монитор и систему камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Дело в том, что конструкция автомобиль несколько раз подвергался доработке, протекает мысль, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что предполагаемый ранее прототип Volga GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату, по мнению специалистов, станет 6-ти диапазонная механическая коробка передач или 4-медная автоматическая трансмиссия.

В некоторых источниках встречается информация о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было.А нужен ли вам полный привод на городскую машину? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями, как:

• электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
• дисковые тормоза на все 4 колеса;
• интеллектуальные системы помощи водителю;
• спортивная подвеска;
• системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время Волга не будет запущена в производство в текущей версии, можно будет совместить классический бензиновый и инновационный электродвигатели.

Новая цена на российском рынке

Многие источники акцентируют внимание на том, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль. , а значит, и цена будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллионов рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы.Об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как машина будет запущена в производство и с конвейера сойдет первая серийная Волга нового поколения.

— стал первым советским легковым автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия модели Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмилопастный двигатель мощностью 40 л.с. Моторный двигатель от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942.
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, замененный на газ А.
Буква «М» расшифровывалась как «Молотов».
В народе эта машина называлась — Эмка.
Он оснащался улучшенным двигателем от модели ГАЗ А. Мощностью 50 л.с.

Год выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — доработанная версия модели ГАЗ М1. Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
На нем был установлен двигатель «Додж Д5», мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958.
— Разработан в середине 1940-х годов.
Конвейерный выпуск модели начался в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а затем до 55.

Год выпуска 1950-1960

Газ 12 зим — это уже была машина представительского класса, которая в основном предназначалась для государственных и партийных чиновников.
На автомобиль установили модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, с увеличенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 «Волга» — автомобиль среднего класса.Первые опытные машины увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 комплектовались силовыми агрегатами от ГАЗ М20 мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г. ) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, производился на базе обычного седана ГАЗ-21.
Установлен двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми отличиями адаптации, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые опытные модели появились в 1957 году, серийный выпуск начался в 1959 году.
Модель комплектовалась новым 8-цилиндровым верхнеэлектромоторным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью газового завода.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На эту модель устанавливался модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, производился на базе обычного седана газ-24. Он был более мощной версией базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собрано вручную.
Оборудован двигателем ЗМЗ-2424, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Мелкоэрино шел практически рукой.
На автомобиль устанавливался 8-ми цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992 гг.
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, производившийся в СССР.Эта машина была более мощной версией базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированной для КГБ и других спецслужб.
Издан 8-цилиндровый двигатель В-3Д ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
Газ 3102 — модель, сменившая газ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале на автомобиль устанавливали новый двигатель ЗМЗ 4022.10. , мощностью 105 л.с.Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Год выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Опубликованы двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Год выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал.Он был логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовой техники использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Выпускается двигатель ЗМЗ-402 мощностью 98 л / с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Год выпуска 1992–1996.
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с высоким уровнем комфорта.
Модель ГАЗ-3105 устанавливалась на модель мощностью 170 л. с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005 гг.
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, являющийся дальнейшей модернизацией модельного ряда Волги и замененный автомобилем ГАЗ-31029.
Опубликованы двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 с кузовом «Универсал» была разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Мелерина была произведена. Всего было выпущено около 500 машин.
В основном комплектовался ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. из.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009 гг.
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Принципиально усовершенствованная версия ГАЗ-3110.
Опубликованы двигатели ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
Волга ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ 31105 предназначена для использования в качестве сервисного представителя или VIP-такси.
Издан двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
VOLGA Siber (Волга Сибибер) — седан среднего размера, впервые представленный как Gaz Siber на выставке InterTuto-2007 в Москве 29 августа 2007 года. В дальнейшем — торговое наименование модели. был изменен на Волгу Сибирь.
Выпускаются двигатели Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью соответственно 141 и 143 л.с.

Газ, или Горьковский автомобильный завод, — одно из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, экспертный орган автомобильной промышленности Советского Союза.Название «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на газе с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга»

пережили серьезную техническую трансформацию

Центральный въезд на газовый завод

, но и сейчас остаются машинами, которые имеют своих верных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим стартом, событием, послужившим основанием для появления целого класса автомобилей «Волга», стало «Рождение» в 1956 году легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид Газ 21

На момент разработки этот автомобиль был уникальным творением, не уступающим мировому аналогу, но к моменту его серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года от К моменту выпуска первого прототипа он уже стал по сравнению с западными моделями несколько старомодным.

Однако это не умаляет исходных технических решений, заложенных в базовой конфигурации.

«Волга» 21 стала в советском автомобилестроении вместе с М-20, или «Победа», и изначально имела заводское обозначение М-21, только с 1964 года стала называться обычным ГАЗ-21.

Среди технических новинок данной модели можно выделить следующие:

Скветры передней подвески
• .

• Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

• Гидравлический привод сцепления с подвесной педалью.
• Повышенная жесткость антикоррозийного корпуса.
• Централизованная система смазки снята с автомобиля в будущем из-за низкого качества расходных материалов.
• АКПП гидромеханическая трансмиссия, также не вошедшая в серийное производство.
• Гипоидный бесшумный мост.
• Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило «Волге» 21 отличные ходовые качества как по дорогам с покрытием, так и по бездорожью, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так салон газ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. В дизайне автомобиля была попытка отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью внешнего облика автомобиля стала цельная хромированная сетка с вертикальными прорезями.

Газовая «Волга» 21 была лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с москвичами и «Жигулями».

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и с учетом задач целевого потребителя. За все время серийного выпуска было выпущено более 30 его модификаций.

Последняя машина «Волга» 21 сошла с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 производилась в течение восьми лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским автомобилем. Основной целью выпуска этой машины было оказание услуг скорой помощи, и для выполнения этого госзаказа заводу пришлось пойти на значительные убытки.

Читайте также

Масса автомобилей «Волга»

Волга разрабатывалась 22 как самостоятельная модель, хотя имела много общего с Волгой 21.Однако многие конструктивные решения изначально были реализованы именно под этой машиной. Из его особенностей можно выделить:

• Цельнометаллическое исполнение панелей кузова после средней стойки, а также задней панели пола.
• Применение шин с большей грузоподъемностью.
• Предустановлены более жесткие пружины.
• Складывающиеся задние сиденья, освобождающие место спинки для груза.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для разных государственных нужд, в том числе экспортный вариант.А купить «Волгу» 22 частному лицу было невозможно, подавали заявки исключительно на госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

• скорая помощь;
• грузовые такси;
• предприятий торговли.

Несмотря на то, что выпуск Волги Газ 22 нельзя назвать крупным, эти машины зарекомендовали себя своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это послужило предпосылкой для хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спец.

Эта модель «Волга» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и оказалась самым совершенным автомобилем на тот момент. В ней соединились все самые передовые разработки с удобным и эргономичным салоном.

Так выглядит ГАЗ 23

Среди особенностей газовой «Волги» 23 можно выделить следующие технические новшества:

• Двигатель 5,5 литра V-образной конструкции.

• • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Кузов под напряжением.
  • Улучшенная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками повышенной износостойкости и использованием оригинальной тормозной жидкости.

• • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и задними рессорами из более толстого металла.
  • Модернизированная выхлопная система с установкой двух глушителей и выхлопных труб.
  • Поменять главную пару заднего моста с пониженным передаточным числом.
  • Установка дополнительного аккумулятора.

Внесение этих изменений в конструкцию обеспечило машине беспрецедентные по тем временам скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и прошел тщательную классификацию. До наших дней сохранилось всего несколько экземпляров, случайно избежавших принудительного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: Просто и надежно

Волга 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и серийное производство было начато в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году.

Около десяти лет потребовалось конструкторам, чтобы реализовать проект машины, которая соответствовала бы требованиям времени и хорошим эксплуатационным, а также потребительским характеристикам.

Было несколько опытных разработок новой машины, принципиально отличавшихся друг от друга установленными моторными агрегатами различных типов. После тестовых испытаний в серию пошел четырехцилиндровый усиленный двигатель. Остальные прототипы впоследствии использовались как прототипы для выпуска одиночных и экспортных вариантов.

Внешний вид Салон ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

• Разрезные контуры тормозной системы с гидроусилителем.
• Кованая передняя балка и заднее рулевое управление с шарнирным механизмом.
• Карбюратор нового двухкамерного типа.

• Четырехступенчатый редуктор.
• Новый дизайн обогрева салона и обдува заднего стекла.
• Улучшенная система стояночного тормоза.
• Конфигурация изогнутого бокового стекла.
• Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупным.

Первоначальная конструкция, конечно, имела свои недостатки, которые устранялись в виде ее доработок.

В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом выпуска 24 «Волга».Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных чиновников. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических нововведений можно выделить следующие:

• Вилочное зажигание.
• Система ступенчатого впрыска воздуха.
• Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
• Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
• Доработанная четырехступенчатая механическая коробка передач.
• Добавление напряжения в тормозную систему.

Эти нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные качества новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопе.

Салон ГАЗ-3102 также существенно изменился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а приборная панель стала более эргономичной.

История создания ГАЗ-3102 подталкивалась как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под развивающуюся рыночную экономику. За весь период автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынудило внести изменения в кузовные детали, а также другие основные узлы.

Массовым спросом автомобиль начал пользоваться уже в 2000-х годах во многом благодаря своей «официальной» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 были разработаны и изготовлены и другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие с конвейера 32102 было естественным.

ГАЗ-31029 — Доступная машина

Эта машина была промежуточной версией во всей линейке бензина и выпускалась всего пять лет, с 1992 по 1997 год. Фактически 31029 — продолжение линейки 24 «Волга», и Изменения коснулись самого большого кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, а спрос на автомобили такого типа вырос. класс резко вырос.Массовый выпуск и продажа этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продаж этой доступной модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и наладить выпуск более интересных моделей.

ГАЗ-3110 — новая машина для всех

Волга 3110 была разработана как улучшенная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемником 31029 в этой нише.Ее выпуск был налажен в 1997 году и длился до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

• ГУР и доработанный рулевой редуктор.
• Тормоза дисковые на передние колеса.
• Карданный вал, обеспечивающий промежуточную опору, и неразрезной задний редуктор.

Покраска автомобиля началась с использованием двухкомпонентных красок, которые повысили устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, выпускавшийся очень небольшими партиями.

В связи с выходом на плановую мощность линии сборки 3110 снято.

Я увидел свет в 1956 году, последний был выпущен в 2010 году. Модели «Волги» использовались обычными горожанами, в службе такси, в качестве служебных автомобилей в государственных учреждениях, некоторые были изготовлены специально по заказу таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая «Волга» — это автомобиль ГАЗ-21, который впервые сошел с конвейера в 1956 году. Уже тогда его начали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных лентах. .Со временем на многих международных фестивалях и выставках автомобили этой марки вручали заслуженные награды. На тот момент машина относилась к премиум-классу, но имела среднюю стоимость, что позволяло покупать ее даже не очень обеспеченным гражданам Советского Союза.

Со временем выяснилось, что самой религиозной и в то же время выдающейся машиной является «Волга».

С чего началась история «Волги»?

Автомобиль «Волга» (салон даже в первых моделях был очень удобным и комфортным) после длительного периода доработки потенциальные покупатели предстали в относительно обновленном виде. На тот момент дизайн и технические характеристики предшественника — «Победы» полностью отвечали запросам современников. Однако к 50-м годам его конструкция устарела, а вопрос с двигателем остался нерешенным — он значительно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Спустя год с конвейера вышел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов — автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля Волга (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно отметить, что среди интересных нюансов есть ТССС. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто вырубал некоторые элементы подвески.ЦСС помогло предотвратить подобные неприятные моменты. Однако одним из существенных минусов системы было то, что она работала, оставляя на асфальте следы масла. Со временем от использования TSS отказались.

ГАЗ-23.

Так исторически сложилось так, что почти все органы государственной власти СССР ушли на Волгу. Некоторые специфические характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате которого выпускаемые модели Волги претерпели сильные изменения.К 1962 году 160-сильный агрегат установили на новые машины, взятые у «Чайки». Автоматическая трансмиссия и гидросистема были доставлены на спец, что было недоступно обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал CBB. Вес машины на 100 кг больше, чем у базового варианта. Его максимальная скорость составляет 160 км / ч. До 100 км / ч автомобиль разгонялся буквально за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

ГАЗ-21: первая серия

Автомобиль первой серии «Волга» выпускался два года. В 1956 году с конвейера сошли три первых образца машины. До конца того же года было выпущено 5 экземпляров. Только с 1957 года началось масштабное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. До наших дней Волга со звездой не дошла до исходной комплектации, большинство сохранившихся машин уже второй или третьей серии. Этим объясняется востребованность и высокая плата за такую ​​редкость.

Наиболее примечательной особенностью этой серии является то, что приборная панель несколько необычна — она ​​не отделена брызгами или каким-либо материалом. В таком состоянии она поступала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоили это оборудование несколько дороже.

ГАЗ-21: Вторая серия

Автомобили, выпускавшиеся с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», а те, которые появились в 1959-1962 годах. — «Вторая серия». В моделях «Волга» следующего поколения внешних изменений было больше, чем внутренних.Крылья приобрели иную форму за счет увеличения колесных арок. В принципе, если присмотреться, можно отметить, что конструкция ГАЗ-21 стала напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными — технические характеристики не изменились, внешний вид салона остался прежним.

Catamies, обновленная приборная панель и другие новшества появились только ближе к 1959 году.Если пересчитать все выпущенные модели (и все комплектации), можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: Третья серия

Для реставрации первого поколения производитель не посчитал рациональным решение, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте. Характеристика «Волги» практически не изменилась — поменяли только бампер, кузов, добавили некоторые элементы отделки.

Со временем экстерьер автомобиля претерпел существенные изменения. Модели под названием «третья серия» начали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже мало чем напоминали первоначальный вариант.

Внешний вид автомобиля постоянно обновлялся, но и о технической стороне производитель не забыл. Постепенно агрегат стал мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенность автомобиля Волга ГАЗ-24 первой серии бампер стальной, имевший хромированную таблицу номера, кузов, фонари с циферблатами сзади, диванные сиденья, состоящие из 3 шт. детали, двери, а точнее их панель, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов в цвете Черный покрыта кожзаменителем.

Производитель постоянно выставлял машину с небольшими изменениями, например, к 1975 году у машины пропала муфта в автоматическом режиме для включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже немного другой формы было заднее зеркало, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на штатный стрелок.

ГАЗ-24: Вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 претерпел серьезные изменения в течение 1976-1978 годов. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, пригодные для езды в туманных местах, фонари с кататотами.Изменения произошли и в салоне. Металлические элементы, так или иначе представлявшие угрозу здоровью пассажиров, были прикрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях в дверной ориентации появился рисунок. Производитель добавил статические ремни, в результате пришлось убрать подлокотники. Сиденья получили новую (улучшенную) обивку в моделях ГАЗ-24. Машина второго поколения «Волга» выпускалась несколько лет — до 1985 года.

ГАЗ-24: Третья серия

Выход третьей серии ознаменовался новой модернизацией, более радикальной и существенной.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

На этот раз производитель посчитал необходимым постепенно вводить новинки. Полный процесс смены происходил с 1970 года, когда его меняли до 1987 года. К последнему году уже был выпущен обновленный седан, который объединил в себе несколько украшений предыдущих версий автомобильной марки Волга. Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошла не только описанная выше модель, но и газ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т. Д. Он был разработан почти к 1976 году, а реализован только к 1982 году, фактически, через некоторое время стало ясно, что эта модель станет двойным приоритетом новых автомобилей под названием «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года, а затем был заменен на практически аналогичную сборку, но под названием ГАЗ-31029. Разница между ними заключалась только в типе агрегата и форме корпуса.

Бывает в жизни: ребенок, на которого с детства наплевать всем родным душам, растет не слишком удачливым и удачливым человеком и даже рождает недоброжелателей говорить о «семье не без урода». «,» Парсивная овца «и др.На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: она долгие годы была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и рубленая. со сцены.

Оказалось, что несколько лет мне довелось наблюдать, как его «затопили» не снаружи, а изнутри, будучи газовым работником и человеком довольно предрасположенным. И поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» предсерийный

«Армения» и «Ловля»

Начало моей карьеры на Газе приходилось на то время, когда «Волга» была достаточно взрослой по человеческим меркам: «24-я» выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 к восьмому году. Но для меня оба они существовали только в виде заготовок-полуфабрикатов для совсем других машин, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, правда, просто назывались «Чайка». .

Увы, последний оставленный здесь ГАЗ-14 покинул мастерскую за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и его популярное имя — неприметное здание Шестой проезд обоснован автомобилем-памятником на постаменте А «Челленджер». Так мы назвали сломанную серую «чайку» -пикап, которой поставщики и мастера приглядывались за комплектующими. В общем, на газу было сделано очень много забавных машинок уникальной конструкции, так как для внутреннего пользования много весёлых машинок было сделано для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатов» с каютами и моторами с грузовых »газонов. «, но с коротким основанием и крохотными телами…

Но это совсем другая история, и мы собрали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно, приехавшая из Поля (из легковых автомобилей) и оснащенная всем, что полагается. , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, бросились в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, коллекционеров, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор увеличенного объема с жалюзи, усилитель руля, новую систему отвода и еще кое-что.Затем с помощью кран-балки, сняв капот, мы ставим под него силовой агрегат от той же «чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ставили на ГАЗ-13), состоящий из Двигатель восьмицилиндровый мощностью около 200 л. из. и трехступенчатый «автомат».

Но раньше надо было залезть под машину с кувалдой и проделать очередную штатную операцию — хорошенько трясет несколько внутренних частей кузова, иначе мотор «Чайковского» просто не встал на место.Как это сказалось на жесткости тела, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющего» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные машины ходили по определенному маршруту, и по его результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были взяты и подлежали замене. И когда я пришел к заказу партии машин для трактира президента Ельцина (во всяком случае, нам сказали), с первой презентации был взят только один экземпляр четыре-пять.

Однако еще более значимым символом эпохи стала еще одна «Волга» — ГАЗ-3105. Ею пытались заменить «чайку», а потом сборку опытных образцов второй серии начали строить, с большими нижними окнами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такой экземпляр стоял у нас угол цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием мечтали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на Stapel Conductor, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это прикрывали кузовом, — вот такие процесс называется браком.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и т. Д., Казавшиеся по последнему слову техники, а на готовые автомобили — такими прогрессивными и модными. .

Это теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно ужасной, дизайн ее — второстепенный, а дизайн — сырой, и довести ее до ума так и не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появился The Первые образцы, в 1996 году, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую полосу, непреодолимую для тогдашнего газа.

Информаторы

С авторами «пятерок» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в Укер (управление проектно-экспериментальной работы) дизайнером. К тому времени ведущий конструктор, уже явно проваливший проект 3105, Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а его товарищ Игорь Зада, который занимался разработкой стиля, де-факто возглавил Конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, выдвигало первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо подвешенным языком и активной жизненной позицией, — вспомним покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, и затем вице-премьер, обещавший пересадить всех чиновников на «Волгу». Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долгое время использовал газ-3105 в роли служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежность автомобиля.

Итак, в девяностые годы профессионализм был не в чести — гораздо более ценился, как они выражались, Понте, и именно за них Газ должен был платить по наивысшей ставке. Ведь я похоронил проект изначально маленькой модели, молодые идеологи (правда, юниоры уже не были — все до сорока) ровно на одни грабли закладывали курс, сдерживая развитие массовой модели!

Замену старой Волги было решено подготовить в 1995 году точно к 25-летнему юбилею «24-ки», и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью комплектации. (Я считаю ненужным, чья была идеология) и эволюционный вариант, с сохранением привычной классической компоновки.Для последних выступали представители старой гвардии толковых специалистов, но их голоса были фрагментированы, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: не было только седан, но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, у дизайнеров были симпатичные иллюстрации с милыми иллюстрациями — и в результате наши «грунтовки» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированным автомобилем в Газе, несмотря на то, что формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников автомобильных кузовов. Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан участвовать в «художественной проработке кузова и интерьера перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в контракте, а иногда проводились конкурсы дизайнеров. Например, внешний вид обновленной «Газели» примерно в то же время создавался на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять штук, частично это может быть частично в одном только нижегородском таймере до сих пор…

Но когда дело касается будущей «Волги», большая часть того, что было разрешено «альтернативами», — это неофициальное и неработающее отображение времени на небольших пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу Греческого зала, как Демонстрационный зал был вызван. А если кому-то из «обходительного» коллектива что-то не понравилось, эти макеты запросто можно было отправить на медеплавильный завод под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обыкновенным детским, а особенным скульптурным, и для полноразмерных макетов, в кладке Койха, чрезвычайно удачной команде Игоря Белока, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Помимо шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью. Невозможно упрекнуть в недоступности или злобе и идеологов, однако они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от сборочного конвейера Газа, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в мануале по Газе не нашлось никого, кто бы попытался вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения тех, кто уже понял, что завод не тянули вне.

Результат был естественным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной проработки конструкции, когда была готова почти вся техническая документация и первые модели 3103 и 3104 (один корпус, но разные типы приводов), мы внезапно объявили, что мы работали почти «на помойке». Что сделал завод в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и они представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой, — не иначе цифры были недовольны…

Какие организационные выводы последуют из этого в том же Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, да еще топ-менеджеров рангом выше. Но это не наш метод, мы остановились на Газе — и неудавшаяся новая «Волга» переименовала концептуальные карты, и все «вундеркинды» не выросли на своих стульях, поэтому некоторых «сослали» на стажировку в Италию.

Оставшимся дали новую задачу — разыграть ситуацию двухлетней давности и в пожарном слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошел интереснейший указатель: «Молодые информаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и втайне решили «заполнить невыгодный им проект так, чтобы он тоже не реализовывался. Конечно, никто не будет. подтверждают это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль лица KICH, и полное пренебрежение технологичностью, и дикое сочетание своей эклектичности в дизайне. прогрессивной передней подвески с так называемым верхним рычагом High и старинными пружинами сзади.

Есть еще одна любопытная деталь, связанная с дизайном. Казалось бы, логично было ускорить процесс использования готового кузова модели 3103, просто адаптировав его под платформу Волга ГАЗ 3110, но тогда наши мастера романтики могли остаться без дополнительной порции гонораров. Результат получился очень элегантным: пластилиновый макет «Тройка» был разделен пополам, а одна половина с небольшими переделками превратилась в «одиннадцатую». Мелкий пластилин течет — и строителям пришлось менять весь корпус, чтобы «оцифровать», что опять же очень кропотливо, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке полуслойного макета в измерительный комплекс, предмет особой гордости газа, было принято вопреки вердикту Технического совета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев разумных инженеры и менеджеры, — другого выхода, похоже, тогда не было. И случилось второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и как следует получили славян и награды за выдающийся вклад в российский автопром.Более того, благодаря «одиннадцатому», у отдельных романтиков появилась возможность перейти на очередной длительный пусконаладку: изготовление пластикового макета-демонстратора, якобы для ускорения процесса, заказанного в Америке.

Красота не спасла

«Волга» ГАЗ 3111 В виде того самого демонстратора он дебютировал на Московском автосалоне в 1998 году в составе так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — он был принят очень благосклонно, так как машина действительно получилась заметной и по-своему привлекательной.Опять же беспроигрышной была ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т. Д., Но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность, «хотя надеялись, что все это получится. Внимание к началу серийного выпуска.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез прочитала в наследнице давно устаревшую «десятку», и даже появилось специальное табло от попутного газа, что привело к моменту запуска производства, запланированного на 25 декабря 1999 года.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только основной пуск — реальное производство наладилось всего за несколько месяцев.

Однако массовым производством называть его при всем желании было нельзя. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть больше 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех экспериментальных образцов не превысило 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано на «ГАЗ-14», не говоря уже о «догоняющем» выше, хотя г.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дошла до сотен экземпляров …

В отличие от нее, мы отмечаем справедливость, ведь автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли на показах отдельных газовых дилеров со стыдными знаками «Договорились», но желающих договориться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, отвечающую амбициям коллекционеров и собственных создателей. Правда, последний, скорее всего, желает в этом не финансового кризиса и смены руководства 2000 года, когда газ находился под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовским мечтателям и их «объединениям». Но заслужили ли они еще одного отношения? — Попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она превратилась в большие трудности для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна встать на свое место, как это называется, с полушансом, единственно возможным способом и без какой-либо посадки, а в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегонную лампочку на красивую «сигнатуру поворота», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то он отлично иллюстрирует указанную производителем снаряженную массу: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ 3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-я» на На 3 см длиннее при двукратном увеличении колесной базы) и почти столько же, сколько и тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да, и независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на накидки рулевого механизма и стабилизатора в задней подвеске (напоминая, пружинный), улучшения в сроки управляемости практически не компенсировались. Потеря фирменной плавности хода. То есть Газе предлагали войти в ХХI век с новой легковой машиной, по всем потребительским качествам не превышающей дизайн 1970-х, но красивой, — и слава богу, что новое руководство хватило не уступит своему неуклюжий шарм.

Посмотрите, как будет выглядеть новая Волга 5000 GL 2014. Выглядит определенно машина довольно серьезная!