Военный автомобиль: Машина Welly Военный бронированный автомобиль

(раздел 681.008 Транспортного кодекса Техаса) разрешает транспортному средству с номерами-инвалидами-ветеранами, которое эксплуатируется инвалидом-ветераном или для него, использовать любое парковочное место или зону, предназначенную специально для лиц с ограниченными физическими возможностями.Это также позволяет автомобилям со следующими номерными знаками бесплатно парковаться у парковочного счетчика, находящегося в ведении государственного органа, не являющегося федеральным правительством (в алфавитном порядке):

GM Defense поставляет первую военную технику пехоты армии США

GM Defense поставляет первую военную технику пехоты армии США

GM Defense представляет армии США свой первый автомобиль Infantry Squad Vehicle.

Предоставлено GM Defense

The U.Во вторник S. Army на полигоне General Motors в Милфорде получила первую боевую машину пехоты производства GM Defense LLC, всего через 120 дней после заключения контракта.

GM сформировала GM Defense в 2017 году. Эта машина — первый крупный контракт, который выиграла ее дочерняя компания, и ключ к будущему росту GM Defense. Он показывает правительству США, как GM Defense может использовать технологии GM на военной технике.

«Сто двадцать дней с момента заключения контракта до поставки — важная веха, и я очень горжусь этой командой, — сказал Дэвид Албриттон, президент GM Defense.«Мы используем инженерное мастерство и огромные производственные возможности General Motors, чтобы предложить революционные решения на рынке военной техники».

Автомобиль Infantry Squad Vehicle (ISV) основан на пикапе Chevrolet Colorado ZR2 2020 года и на 90% состоит из коммерческих компонентов. Он разработан для быстрой наземной мобильности и перевозки пехотного отряда из девяти солдат по полю боя.

GM Defense произведет 649 независимых поставщиков программного обеспечения, которые поставит к 2024 финансовому году, и будет поддерживать производство до 2065 автомобилей, поскольку получит дополнительное разрешение в течение восьмилетнего контракта.

Стартовая точка

GM Defense сделает первые 27 независимых разработчиков ПО на полигоне. Затем производство переместится на предприятие в Мурсвилле, Северная Каролина, где могут быть достигнуты более высокие объемы.

Непрерывная разработка топливных элементов GM привела к созданию GM Defense как средства изучения применения технологий, предназначенных для рынка коммерческих автомобилей, в потенциальных решениях для Министерства обороны.

В июне армия США заключила с GM Defense контракт на поставку ISV.Стоимость контракта составляет 214,3 миллиона долларов. GM Defense выбила двух других финалистов.

Тим Херрик, вице-президент GM по глобальной разработке продуктов, сказал, что этот контракт с независимым поставщиком программного обеспечения является «только началом поддержки GM» будущих программ GM Defense.

Олбриттон сказал, что независимый поставщик программного обеспечения «представляет собой фантастический краеугольный камень» для рассмотрения возможности распространения бизнеса на другие государственные органы и даже на бизнес иностранных правительств.

Ни Ford Motor Co., ни Fiat Chrysler Automobiles не имеют подобного подразделения, посвященного военным.Но оба ведут общие дела с правительством, в том числе с военными.

В октябре 2019 года компания AM General, производитель легких тактических машин, в партнерстве с брендом Jeep представила легкий тактический концептуальный автомобиль. Jeep Gladiator Extreme Military-Grade Truck (XMT) — это первый этап сотрудничества по созданию легкого военного грузовика. FCA заявило, что производство Gladiator XMT не началось.

Защита GM рассматривает еще как минимум три заявки, которые принесут большие выплаты, если GM выиграет их.

GM Defense будущее

Как сообщала Free Press ранее в этом году, одна из таких машин — Joint Light Tactical Vehicle, которая производится компанией Oshkosh Defense, производителем тактических машин. Этот контракт был выставлен на торги в середине июня.

Joint Light Tactical Vehicle или JLTV — это новый и улучшенный высокомобильный многоцелевой колесный автомобиль, который чаще называют Humvee. JLTV — это грозно выглядящие грузовики, которые обеспечивают превосходную защиту экипажа и улучшенные характеристики по сравнению со старым Humvee.

Военным требуется 49 099 JLTV, сообщил Free Press Джефф Райдер, вице-президент по развитию и стратегии GM Defense. По словам Райдера, Oshkosh построил первые 15 000, но будет заключен контракт на постройку остальных 34 099, «и это та часть, над которой мы работаем».

GM Defense проводит проверку, чтобы определить, есть ли у нее все необходимое для заключения контракта с JLTV. Запрос на предложение от армии должен быть подан в феврале 2022 года. Ожидается, что контракт будет присужден в сентябре того же года, сказал Райдер.

Это грандиозный контракт стоимостью 14,5 миллиардов долларов, который должен быть выплачен в течение 10 лет по мере поставки автомобилей.

Самыми прибыльными целями для GM Defense являются области тактических и боевых машин Министерства обороны. Но GM Defense также рассматривает возможность сотрудничества с другими правительственными учреждениями, такими как Министерство внутренней безопасности, и даже с иностранными вооруженными силами.

Во вторник Альбриттон сказал, что GM Defense по-прежнему проявляет большой интерес к программе JLTV и преследует ее, но он также сказал: «Усовершенствованная разведывательная машина для U.Корпус морской пехоты — еще одна программа, которую мы бы рассмотрели ».

Но, сказал он, «мы не просто смотрим на наземную систему». Олбриттон сказал, что у GM Defense есть возможность работать с ВМФ над подводными тактическими транспортными средствами, а ВВС могут использовать аккумулятор от электромобилей Chevrolet Bolt для питания наземного электрического блока.

GM Defense считает, что в будущем она сможет получить контракты на сумму не менее 20 миллиардов долларов. Эти миллиарды пойдут прямо в прибыль GM до вычета процентов и налогов, что даст автопроизводителю диверсификацию доходов и дополнительное финансирование для исследования своих технологий электрических и автономных транспортных средств, помимо зависимости от продаж пикапов и внедорожников.

Справочник избирателя Свободной прессы

Добро пожаловать в Справочник Избирателя Свободной прессы 2020 года. Free Press задавала кандидатам на большинстве соревнований в округах Макомб, Окленд и Уэйн вопросы по множеству вопросов. Введите свой адрес, чтобы узнать, что сказали кандидаты в вашем бюллетене, от Сената США до местного школьного совета. Вы увидите точный бюллетень, только если введете свой полный адрес. Ваша информация никому не будет передана.

Подробнее: Будущее GM в области военной техники может означать миллиарды прибылей для автопроизводителя

Подробнее: General Motors получает большие 214 долларов.Контракт с 3M Army на поставку авианосца

Свяжитесь с Джейми Л. ЛаРо: 313-222-2149 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Станьте подписчиком.

Электромобили для военных — все еще мечта

Электромобили для военных — все еще несбыточная мечта

Армия фото

Армия в течение многих лет инвестировала в электрификацию транспортных средств, но широкое использование такой технологии не будет возможным до 2030-х годов — или, возможно, когда-либо.

В обширном исследовании Национальные академии наук, инженерии и медицины заявили, что поля сражений будущего потребуют от армии инвестирования в сочетание различных источников энергии, включая реактивное топливо 8, дизельное топливо и возобновляемое дизельное топливо, но полностью электрические транспортные средства пригодны. пока непрактично — по крайней мере, до 2035 года.

Исследование, спонсируемое заместителем помощника министра армии США по исследованиям и технологиям, поставило перед Комитетом академий по обеспечению армии будущего США задачу проанализировать энергетические потребности спешенных солдат, пилотируемых и беспилотных транспортных средств и передовых операций. базируется на будущих многодоменных полях сражений.

В отчете, который был обнародован в июне, рассматривались технологические инновации в области хранения энергии, преобразования энергии и топливной эффективности.

Несмотря на то, что армия проявляет интерес к электромобилям, в исследовании «Энергия армии будущего США» отмечается, что полностью электрические наземные боевые платформы и тактические машины снабжения нецелесообразны ни сейчас, ни в обозримом будущем.

Выводы были сделаны по нескольким причинам.

Во-первых, плотность энергии батарей сегодня примерно на два порядка меньше, чем у JP-8, говорится в отчете.Это приводит к чрезмерному весу и объему упаковки для выполнения требований маневрирования.

«Прогресс в плотности энергии батарей, несомненно, будет иметь место, но этого недостаточно, чтобы компенсировать этот недостаток», — отмечается в отчете.

Кроме того, для подзарядки полностью электрических транспортных средств за короткий период времени потребуется огромное количество электроэнергии, недоступной на поле боя, говорится в исследовании.

«Мы считаем, что электрификация наземных транспортных средств весьма желательна», — сказал Джон Лугинсленд, сопредседатель комитета, старший научный сотрудник и главный исследователь в Confluent Sciences.

«Есть все виды преимуществ с точки зрения крутящего момента … а также топливной экономичности», — сказал он во время вебинара, посвященного докладу. Однако комитет пришел к выводу, что будущий инвентарь службы «должен включать гибридно-электрические автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а не все электромобили на аккумуляторных батареях».

В то время как компании, производящие коммерческие автомобили, добились больших успехов в области электрических технологий, перед вооруженными силами стоят уникальные задачи, — сказал Джон Сафрански, начальник отдела электрификации транспортных средств в Центре систем наземной техники.

«При бесшумных часах и использовании на бездорожье мы обычно потребляем вдвое больше энергии, чем эквивалентный коммерческий автомобиль», — сказал он в интервью National Defense . «Это означает, что с современной аккумуляторной технологией мы не сможем удовлетворить наши требования к дальности или продолжительности работы».

Подзарядка также будет серьезным препятствием для электрических платформ, добавил он. «Мы не можем полагаться на электрическую сеть, чтобы подключиться к ней».

Цифры не на стороне электромобилей, сказал Шафрански.Например, если бы у армии было шесть аккумуляторных грузовиков емкостью 300 киловатт-часов и офицерам нужно было заправить их за 15 минут — столько же времени требуется для заправки автомобилей с помощью JP-8 — для этого потребовалась бы мобильная зарядная система мощностью 7 мегаватт, он сказал.

«У нас ничего подобного нет», — сказал он. «Сегодня наш самый большой мобильный генератор имеет мощность менее мегаватта и не может заряжать автомобили. Так что это нужно было бы разработать, и тогда вся логистика по перемещению этих генераторов и установке их на место была бы очень сложной.”

В отчете отмечается, что некоторые наблюдатели размышляли, может ли ядерная энергетика обеспечить энергию, необходимую для подзарядки транспортных средств. По словам Лугинсленда, хотя такой метод обеспечит высокую плотность энергии, мобильный ядерный источник энергии в ближайшие годы нереален.

«Мобильные атомные электростанции, заряжающие полностью электрические боевые машины, не будут готовы к 2035 году», — сказал он.

Согласно отчету, «последние проектные предложения указывают на то, что такое устройство будет весить 40 тонн, потребует доставки двух 20-футовых контейнеров ISO на поле боя, а время установки и охлаждения составит три дня и два дня. , соответственно.”

Эти ограничения не будут совместимы со стратегией многодоменных операций армии, добавил он.

Шафрански сказал, что время запуска и демонтажа особенно недопустимо для этой технологии.

«Мы экспедиционная армия», — сказал он. «Если мы будем оставаться на одном месте слишком долго, враг может нас вывести из строя. Итак, мы должны быть очень мобильными ».

Доктор Питер Шил, старший научный сотрудник по движению и мобильности наземных транспортных средств в Центре систем наземных транспортных средств, сказал, что разговоры об электромобилях иногда могут стать «запутанными», потому что боевые машины, тактические грузовики и специальные автомобили часто смешиваются.

«Это разные сектора по всему спектру, и чем тяжелее платформа, тем труднее становится [проводить электрификацию]», — сказал он.

«Иногда люди переходят весь спектр и говорят:« Эй, у нас будет электрический бак »- и это не является целью».

Хотя коммерческая промышленность добилась значительных улучшений в технологии электромобилей, Шафрански отметил, что применение этих систем в вооруженных силах требует значительных модификаций.

«Мы не можем применять коммерческую технологию напрямую, как есть», — сказал он.«Коммерческие автомобили обычно не попадают под обстрел на шоссе, но наши автомобили — это. Итак, если у вас есть литий-ионная аккумуляторная система, вам нужно иметь возможность принимать выстрелы, не вызывая пожара или взрыва ».

Это может означать интеграцию какого-либо корпуса для защиты аккумуляторной системы, отметил он. Транспортные средства также должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать экстремальные температуры и значительные вибрации.

Марк Канциан, старший советник Центра стратегических и международных исследований, сказал, что, хотя в отчете национальных академий рассматривалась технология до 2035 года, он считает, что широкое использование электромобилей на поле боя даже за эти временные рамки маловероятно.

«В большинстве кинотеатров, в которые мы пойдем, просто нет электросети, которая позволяла бы заряжать все наши автомобили», — сказал он. Например, для запуска бронетанковой бригады потребуется огромное количество энергии. По его словам, технология аккумуляторов также не будет достаточно развитой.

Тем не менее, у полностью электрических транспортных средств может быть несколько ниш, особенно для Командования специальных операций, сказал Канчиан.

«Может быть несколько специализированных автомобилей SOCOM, где вам понадобится невидимость», — сказал он.Такие системы можно было подключать к генераторам для их питания.

Компания SOCOM в настоящее время строит два гибридных прототипа Ground Mobility Vehicle 1.1, чтобы изучить возможности использования гибридно-электрической технологии, сообщил представитель Национальной обороны в начале этого года.

Однако, помимо этих нишевых приложений, кажется, что очень немногие коммерческие электромобили собираются перейти на военный рынок в ближайшей или среднесрочной перспективе, а может быть, и когда-либо, сказал Канчян.

В целом, по его словам, у электромобилей мало тактических преимуществ для военных.Они «могут быть немного тише и это может быть полезно, но технически они не дают вам многого».

Однако, несмотря на то, что официальные лица и эксперты не одобряют идею создания парка полностью электрических транспортных средств, армия целенаправленно инвестирует в некоторые электрические технологии, в том числе в электрическую легкую разведывательную машину или eLRV.

Ранее в этом году Майк Спранг, менеджер проекта в офисе совместной программы для совместных легких тактических машин, сказал, что eLRV является новым требованием для службы.

«Сейчас мы действительно находимся на этапе изучения … того, что может быть возможным относительно коммерческой индустрии, и где они взяли электрификацию, и как электрификация может удовлетворить военные потребности», — сказал он во время вебинара, организованного Национальная оборонная промышленная ассоциация. Например, такие подрядчики, как GM Defense и ее материнская компания, сделали крупные инвестиции в технологии электромобилей.

Шафрански сказал, что не может сообщить, когда eLRV будет готов к работе, но отметил, что в его разработке есть прогресс.

«Мы работали с нашими специалистами по требованиям в армии», — сказал он. «Были отраслевые демонстрации. Таким образом, благодаря нашим техническим [предметным экспертам], которые вносят свой вклад, и тому, что они получают от отрасли, они могут выдвигать обоснованные требования ».

, в которых приняли участие несколько компаний», — добавил он.

Кроме того, команда по созданию боевых машин нового поколения Army Futures Command также работает над технологиями электрификации.Ранее в этом году командование — наряду с Центром систем наземной техники, Лабораторией армейских приложений и Alion Science and Technology — предоставило гранты в размере 100 000 долларов шести компаниям на разработку концепций энерготехнологий для будущих электромобилей через группу Power Transfer Cohort.

награждены: Coritech Services, Inc. из Ройал-Оук, штат Мичиган; Czero, Inc. из Форт-Коллинза, Колорадо; Fermata Energy из Шарлоттсвилля, Вирджиния; PC Krause and Associates из Вест-Лафайет, Индиана; Tritium Technologies, LLC, Торранс, Калифорния; и Wright Electric из Олбани, Нью-Йорк.

Когорта будет поддерживать стратегию модернизации армии путем развития инфраструктуры электромобилей в удаленных местах для парка армии 225 000 единиц, говорится в заявлении организации, в котором объявляются победители.

Хотя создание полностью электрического парка автомобилей пока не представляется возможным, в отчете национальных академий говорится о поддержке гибридно-электрических транспортных средств. Шафрански сказал, что это золотая середина.

Гибридно-электрическая система предложит армии увеличенную продолжительность эксплуатации за счет экономии топлива, добавленную бортовую мощность для таких технологий, как оружие направленной энергии, усовершенствованные датчики и мощная связь, а также бесшумные операции по наблюдению, сказал он.

Шиль сказал, что у более легких грузовиков больше шансов перейти на следующий уровень развития. Однако «нам нужны годы [исследований и разработок], чтобы по-настоящему серьезно заняться производственным разговором», — сказал он.

Между тем, когда дело доходит до жидкого топлива, в отчете национальных академий отмечается, что, хотя армия предпочитает использовать единое топливо в своих транспортных средствах, генераторах и самолетах с газотурбинным двигателем, было бы полезно диверсифицировать варианты.

«JP-8, дизельное топливо и биодизель будут основным источником энергии и энергии на поле боя в обозримом будущем», — сказал Лугинсленд.«Сочетание плотности энергии и мощности не имеет себе равных».

Тем не менее, правильное сочетание будет зависеть от того, было ли это мирное или военное время, отмечается в исследовании.

Diesel является разумным выбором для двигателей военной техники и, согласно отчету, может быть предпочтительнее JP-8 в некоторых климатических условиях в условиях военного времени. «Его легко найти во многих местах, что в определенных ситуациях позволит пополнить запасы на месте».

Diesel имеет на 9 процентов более высокую объемную плотность энергии, чем JP-8, что позволяет сократить количество грузовиков, предназначенных для заправки топливом, на эквивалентное количество.

Во время операций в мирное время биодизельное топливо может быть предпочтительным для решения экологических проблем, связанных с продолжающимся использованием ископаемого топлива, добавил он.

Тем не менее, в исследовании было отмечено, что использование нескольких видов топлива может создать проблемы с логистикой, учитывая давнюю политику армии по использованию одного типа топлива.

«Преимущества использования нескольких видов топлива… необходимо сопоставить с проблемами логистической сложности, связанными с их распределением», — говорится в отчете.«Если такая логистика оказывается чрезмерно сложной в определенных ситуациях, то использование JP-8 остается предпочтительным методом транспортировки энергии на поле боя, чтобы оставаться совместимым с потребностями самолетов».

Однако Шиль сказал, что разговор о топливе «чрезвычайно сложен».

И дизельное топливо, и биотопливо создают проблемы для армии, сказал он. Например, с дизелем нет мирового стандарта. Он отметил, что в настоящее время армия избегает использования биотоплива.

«Мы склонны хранить топливо в течение довольно длительного времени, и у биотоплива есть небольшая проблема со сроком хранения», — сказал он.Есть опасения по поводу воздействия на хранилища и силовые установки разложения биотоплива.

Дэвид Хейнс, старший научный сотрудник по климатической безопасности аналитического центра American Security Project, сказал, что диверсификация источников топлива важна, чтобы военные могли использовать все, что им доступно.

«Если у вас есть технология, которая может… [предложить возможность] использовать источники топлива в чрезвычайной ситуации, когда вы не уверены, что получите, то вам следует добиваться этого», — сказал он.

Если для командира имеет смысл использовать другой источник топлива, то они должны иметь возможность, сказал он.

«Диверсификация источников топлива — это что-то… тактическое соображение», — сказал Хейнс. «Если я собираюсь в место, [с которым я не знаком], я хочу иметь возможность использовать все, что могу найти на земле».

Темы: Новости армии, Энергетика, Сухопутные войска

исключений для резидентов | ADOT

Если вы подаете заявку на освобождение или продлеваете его, продление регистрации должно быть произведено по почте или лично в офисе МВД или уполномоченной третьей стороны.

Специальное военное исключение

Специальное военное освобождение — это освобождение на один год от уплаты налога на лицензию на автотранспортные средства и регистрационных сборов. Он доступен один раз для каждого развертывания и может применяться в течение периода времени между датой развертывания и до одного года после окончания развертывания или освобождения участника от службы. Это освобождение распространяется не более чем на два автомобиля, и для каждого автомобиля требуется отдельная форма специального военного освобождения. Сотрудник службы должен соответствовать всем нижеприведенным требованиям:

• Житель Аризоны
• Член U.S. Регулярный компонент ВС, резервный компонент или Национальная гвардия.
• Развернуты для поддержки всемирной операции вооруженных сил США в чрезвычайных ситуациях
• Владелец / арендатор транспортного средства

Супруг (а), переживший супруг (а) или законно назначенный представитель может потребовать освобождения от налогов от имени отвечающего требованиям владельца / арендатора, который находится на действительной службе, числится пропавшим без вести или умер во время действительной службы. Дата смерти должна быть в текущем или предыдущем году регистрации.

Заявитель должен обеспечить выполнение всех других требований к регистрации и предоставить заполненную форму специального военного исключения и военные приказы во время регистрации.

Примечание. Квалифицированные лица, которые уже уплатили налог на лицензию на транспортное средство и регистрационный сбор, при этом имея право на освобождение, не имеют права на возмещение, но могут подать заявление на освобождение при следующем продлении регистрации.

Ветеран со 100-процентной инвалидностью

Ветеран, владеющий или совместно владеющий транспортным средством, освобождается от уплаты налога на лицензию на использование транспортного средства или регистрационного сбора, если ветеран сертифицирован Департаментом по делам ветеранов как 100-процентный инвалид и получает компенсацию на этом основании.Освобождение также распространяется на оставшегося в живых супруга до повторного брака и только на одно транспортное средство или любую замену транспортного средства, принадлежащего ветерану или оставшемуся в живых супругу.

VA Финансовая помощь

Ветеран, проживающий в Аризоне, освобожден от уплаты налога на лицензию на транспортное средство или регистрационного сбора за транспортное средство или заменяющее транспортное средство, приобретенное при финансовой помощи Департамента по делам ветеранов. Освобождение распространяется только на одно транспортное средство или любую замену транспортного средства, принадлежащего ветерану.

Информацию о других налоговых льготах см. На нашей странице «Освобождение от уплаты налогов при регистрации транспортных средств».

Правила о транспортных средствах военного назначения

Армия США выбирает 6 компаний, чтобы решить, как привести в действие боевые электрические машины в полевых условиях.

ВАШИНГТОН — США.Согласно заявлению Army Futures Command от 22 апреля, S. Army выбрала шесть компаний, которые будут разрабатывать способы питания электромобилей в суровых удаленных местах.

Усилия будут поддерживать усилия по модернизации армейских боевых машин следующего поколения (NGCV) и Центр систем наземных транспортных средств — в сотрудничестве с Лабораторией армейских приложений и Alion Science and Technology — поскольку служба будет решать, как привести в действие будущий флот из примерно 225 000 электромобилей работают в области, где инфраструктура для таких возможностей, скорее всего, не существует.

Когорта передачи энергии началась практически 29 марта, и 20 мая ожидается презентация концептуального дизайна руководству NGCV. Каждая из компаний когорты получила по 100 000 долларов для завершения 8-недельной программы.

«Полученные со всей страны, выбранные компании представляют широкий спектр технологий и опыта — все они направлены на выявление и изучение технологий, которые помогут переместить армию на электромобили (EV) и позволят армии использовать электроэнергию в удаленных условиях. локации », — говорится в релизе.

Были выбраны компании Royal Oak, штат Мичиган, Coritech Services, Inc .; Czero, Inc., базирующаяся в Форт-Коллинзе, Колорадо; Fermata Energy в Шарлоттсвилле, Вирджиния; Вест-Лафайет, штат Индиана, PC Krause and Associates; Tritium Technologies, LLC в Торрансе, Калифорния, и Олбани, штат Нью-Йорк, Wright Electric.

Coritech специализируется на «индивидуальных решениях для приложений, которым требуются электрические системы управления для удовлетворения уникальных технологических требований или демонстрации жизнеспособности ранних технологических концепций», — говорится в сообщении.

Czero — машиностроительная компания, которая занимается «ранними исследованиями и разработками технологий, снижающих потребление энергии и вредные выбросы», — говорится в заявлении.

Fermata разрабатывает, предоставляет и использует запатентованную технологию, которая ускоряет внедрение электромобилей и переход на возобновляемые источники энергии и экологически чистый транспорт, говорится в сообщении.

PC Krause предоставляет инжиниринговые услуги, программные инструменты, средства моделирования и моделирования, а также создание прототипов и проектирование аппаратного обеспечения со специализацией в интегрированных силовых, тепловых и двигательных системах на мобильных платформах, говорится в сообщении.

Компания Tritium разрабатывает запатентованную технологию для создания «современных и надежных» устройств быстрой зарядки постоянного тока для электромобилей. Компания была первой в мире, которая «внедрила» технологию Plug and Charge, которая «позволяет электромобилям и зарядному оборудованию беспрепятственно обмениваться данными, аутентифицироваться и совершать транзакции через зарядный кабель», — говорится в сообщении.

Райт состоит из команды аэрокосмических инженеров, экспертов по трансмиссиям и химиков по аккумуляторным батареям. Он является лидером отрасли в «будущем экологически безопасных авиаперелетов с низким уровнем выбросов» и создает электрические самолеты для снижения выбросов углерода, затрат на топливо и шума. и время взлета с взлетно-посадочной полосы, отмечается в сообщении.

Армия прилагает все усилия, чтобы привести свои бригады в действие, используя электрические и гибридные источники, чтобы избавиться от топлива и одноразовых батарей, которые затрудняют логистику и ограничивают мобильность и радиус действия.

Генерал-лейтенант Эрик Уэсли, тогдашний директор Центра перспектив и концепций в Командовании армейского будущего, сказал Defense News в начале прошлого года, что одно дело — приводить машину в действие электрически, а другое — разработать целое предприятие, которое будет поддерживать автопарки электромобилей и другие возможности.

«Давайте проясним. Мы отстали. Мы опаздываем на встречу по этому поводу, — сказал Уэсли. «Если вы посмотрите на весь анализ, все различные страны, с которыми мы работаем, все они будут использовать электроэнергию со своим автомобильным парком, и прямо сейчас, хотя мы [наука и технологии] и у нас есть некоторые исследования и разработки продолжаются, и мы можем создавать прототипы, с точки зрения плана перехода, нас там нет ».

Программа когорт AAL — это лишь один из способов, которым армия стремится добиться прогресса на этом фронте.

Прошлой осенью AFC дала Управлению развития и интеграции возможностей маневрирования зеленый свет на разработку плана оснащения тактических и боевых машин электроэнергией. Управление разрабатывает документ с требованиями по электрификации тактических и боевых машин.

Когорта передачи мощности — одна из нескольких когорт, поддерживаемых AAL. Первая когорта была создана в прошлом году, чтобы сосредоточить внимание на автономном пополнении запасов полевой артиллерии (FAAR), которое помогает решить проблему обращения с артиллерией за счет автоматизации всей логистической цепочки.Другая когорта — Fire Faster — была создана позже в этом году, чтобы предложить решения для увеличения скорострельности и сглаживания процесса заряжания артиллерийских орудий

«В прошлом году мы запустили и утвердили этот новый подход Когортной программы. Мы знаем, что это работает, и мы уже видим результаты для наших армейских партнеров по миссии », — говорится в заявлении полковника Лена Розаноффа, директора AAL. «Когорта передачи энергии — это шанс показать, что эта модель может масштабироваться по всей армии для решения других сложных проблем.Такой подход сделает армию лучшим деловым партнером для промышленности. И мы хотим, чтобы другие в армии знали, что они тоже могут это сделать ».

Джен Джадсон — корреспондент журнала Defense News, посвященный войне на суше. Она прикрывала оборону в районе Вашингтона в течение 10 лет. Ранее она работала репортером в «Политике» и «Inside Defense». В 2014 году она выиграла награду Национального пресс-клуба за лучший аналитический репортаж и была названа лучшим молодым журналистом-защитником Defense Media Awards 2018 года.