Mitsubishi evo: Купить Mitsubishi Lancer Evolution с пробегом по цене от 440 000 рублей

Тест-драйв спорткаров Subaru WRX STI и Mitsubishi Lancer EVO X

Вопреки ожиданиям

Противостояние между Subaru WRX STI и Mitsubishi Lancer EVO — это дуэль протяженностью более 20 лет. Ничего подобного в современном автомобильном мире просто не существует. В борьбу Мерседеса и БМВ давным-давно вклинилась Ауди, а затем и японские премиум бренды. Суперкары Порше умудряются конкурировать как с заряженными немцами, так и, если речь идет о версиях 911 Turbo, с запредельными итальянскими скакунами. Сравнительные тест-драйвы двух относительно доступных японских спорткаров с полным приводом продолжают идти в формате «один на один». Остальные не могут, не хотят или просто боятся?

Долгое время расклад оставался без изменений. «Эс-Ти-Айка» — старый конь, не портящий борозды, а «Эвик» — инновационный полный привод, позволяющий легко скользить на любых видах покрытий, начиная от льда и заканчивая асфальтом. Теперь ситуация, похоже, изменится. В Subaru словно ждали, пока Mitsubishi объявит, что следующее поколение под большим вопросом, и если оно появится, то будет, скорее всего, гибридным. Вот тут-то заклятый конкурент и решил блеснуть, оторвавшись по полной. Новая Subaru WRX STI 2014 года отличается от предыдущего поколения больше, чем когда бы то ни было.

Основные претензии к Субару ВРХ СТИ на фоне Мицубиси Эволюшн X на тест-драйвах звучали, как правило, так: подвеске не хватает собранности и во многих режимах она оставляла впечатление расхлябанной, кузову недоставало жесткости, что вкупе с трясущимся интерьером и вибрирующим капотом с фирменной ноздрей воздухозаборника также не добавляло ощущения четко работающего механизма. И, наконец, характер управляемости был недостаточно избыточным — при попытках заправить Импрезу в поворот приходилось блокировать центральный дифференциал, а то и вовсе применять контрсмещение.

Естественно, японцы из Субару знали об этих проблемах, но, тем не менее, не спешили выкладываться, создавая свою версию Эволюции. Зато теперь, когда «Эвик» не получил продолжения, концерн Fuji Heavy Industries учел все пожелания в полном объеме. Судите сами, Subaru WRX STI 2014 года получила новые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволило увеличить поперечную жесткость подвески на 14 процентов спереди и на 38 сзади. Больше половины кузовных деталей теперь производится из высокопрочной стали. Как следствие, жесткость кузова на кручение возросла на 40 процентов, а на изгиб — на треть. Правда, применять активные дифференциалы, как на Мицубиси, в Субару не стали, но их роль будет выполнять новая электронная система управления вектором тяги — torqueve ctoring.

А чтобы окончательно растоптать своего визави, новая Subaru WRX STI выдала на-гора целую россыпь цифр, говорящих далеко не в пользу Mitsubishi Lancer EVO X. Снаряженная масса STI на пол центнера ниже, разгон до сотни на 2 десятки быстрее, а «максималка» опережает таковую у EVO X на 15 км/ч. Есть более экзотические данные, при упоминании которых уже проводятся аналогии с более престижными и дорогими моделями. Например, высота центра тяжести у STI на уровне новейшего купе BMW 4-series и составляет 500 мм, тогда как у Эво — 509 мм. Время реакции на поворот руля такое же, как у суперкаров Porsche 911, равное 0,1 секунды. У «десятки» — 0,15 секунд, а у предыдущей WRX STI — целых 0,27 сек.

Коллектив TOPRUSCAR никогда не был падок на красивые цифры — все мы прекрасно понимаем, что, в конечном счете, все будут решать эмоции и ощущения от тест-драйва. Именно поэтому весь массив выложенной информации не произвел на нас большого впечатления, тем более что японцы с таким же дельным видом умеют обосновывать и сокращение расходов. Вынужденный отказ Subaru от кузова хэтчбек — это вовсе не экономия, а забота о коэффициенте обтекаемости, который у седана лучше. Отсутствие великолепных ковшей Recaro объясняется их недостаточной защитой от хлыстовых травм шеи при столкновении сзади. А то, что под капотом оставлен не отличающийся надежностью мотор EJ257 объемом 2,5 литра — не беда. Оказывается, простая перепрошивка программы управления двигателем позволила разрешить и эти проблемы…

Коллеги из Mitsubishi тоже особо не деликатничали. В свое время, представляя новый Lancer EVO X, фирмачи сочли возможным называть его автомобилем более высокого класса, нежели схожий по уровню Subaru WRX STI. Раззадорили ли они этим своих соотечественников или нет — мы не знаем, но было бы странным ожидать, что новая «Эс-Ти-Айка» окажется хуже внутри, чем более древний «Эвик». От упоминания столь высокопарных выражений, как автомобиль классом выше, на тест-драйве воздержимся, но интерьер Субару однозначно выглядит более современным и качественным, а двери закрываются с благородным «чмоком». Главное новшество в инструментарии — уравненные в правах (как у EVO X) спидометр и тахометр — жаль только японцы ленятся переносить указатель оборотов двигателя на правильную сторону в леворульных версиях. Если у себя на родине тахометр стоит ближе к центральной консоли, то в европейской спецификации он оказывается побоку, то есть ближе к двери, что уже не лучшим образом соответствует имиджу спортивных автомобилей.

Наши опасения по поводу сидений Субару подтвердились. Ковши Recaro в Мицубиси установлены ниже и обеспечивают лучшую боковую поддержку. В оправдание STI способна предложить больше раздолья за рулем для высоких водителей, да и сзади просторней во многом из-за отсутствия все тех же сидений Recaro. Еще одним смущающим аспектом тест-драйва Subaru WRX STI являются ее передние стоики кузова, далеко уезжающие вперед, что создает совсем неспортивные ощущения поездки за рулем минивэна.

Оппозитный мотор — это не только снижение габаритной высоты силового агрегата, позволяющее понижать центр тяжести и увеличивать клиренс, но и неповторимый звук. Какие бы метаморфозы не переживала внешняя оболочка Импрез, рычаще-молотящий голос «четверки» с углом развала блока 180 градусов не спутаешь ни с чем. Азартный аккомпанемент отчасти скрывает худшую эластичность оппозита и напрочь отбивает все негативные мысли о надежности и ресурсе. А открыв капот «Эс-Ти-Айки» наблюдаешь более взрослую и серьезную картину с продольным расположением двигателя вместо поперечного рабоче-крестьянского в «Эвике».

Нахваливая новую Subaru WRX STI, японцы ни слова не сказали о снаряженной массе, а она, похоже, увеличилась. Именно этим фактом можно объяснить одинаковую разгонную динамику нашей парочки на тест-драйве. Предыдущая WRX STI была немного динамичней EVO X. Впрочем, ругать за это субаровскую новинку грех — по ощущениям стало лучше. Ведь чувствительность педали газа увеличена более чем в два раза, а то, что далеко не лишняя дополнительная шумоизоляция внесла свою лепту в увеличение веса — не страшно. Зато теперь нет ощущения бюджетной зажигалки, где на тебе сэкономили везде, где только можно, развязка от внешних шумов стала цивилизованней, что при сохраненном рыке оппозита улучшает комфорт без потери спортивного градуса.

А вот в большую на 15 км/ч максимальную скорость верится без каких-либо сомнений. Не зря в Субару затачивали новый кузов под кольцевые гонки, где аэродинамика играет много большую роль, чем в классическом ралли. Во время сравнительного тест-драйва спидометр «Эс-Ти-Айки» показал 265 км/ч, тогда как стрелка «Эвика» уперлась в отметку 250 км/ч, что, согласно дополнительно примененной полупрофессиональной измерительной аппаратуре, примерно соответствует заявленным характеристикам. Да и высокоскоростная (после 180 км/ч) динамика Субару лучше благодаря более короткой пятой передаче в 6-скоростной коробке STI, против «пятиступки» в EVO X.

Другое дело, что на высокой скорости, и это главное отличие от модели предыдущего поколения, вести новинку стало сложней. Виной тому более жесткая подвеска и повышенная чувствительность рулевого управления с 2,6 оборотами от упора до упора. Если раньше заряженные Импрезы хвалили за более расслабленную езду на загородных скоростях, то теперь ее впору сравнивать с Мицубиси. Обидно, ведь для многих раллийная составляющая WRX STI заключалась как раз лучшей приспособленности к поглощению далеко не лучших дорог российского разлива. Вместо этого всё, как у современного большинства: улучшенная шумоизоляция и повышенные требования к качеству покрытия.

Надежды на то, что более собранные подвеска и руль покажут себя в условиях тест-драйва на гоночном треке с лучшей стороны, оправдались на 200 процентов. Первым по кольцу с большим количеством вкусных поворотов прохватил самый опытный Субаровод из нас. После нескольких кругов бородач вылез из машины с горящими глазами, какое-то время бормоча нечленораздельными тирадами. Когда восторженные эмоции в голове специалиста улеглись, он назвал новую Subaru WRX STI одной из лучших премьер последнего времени.

«Реалии сегодняшнего дня таковы, что, садясь в очередную автомобильную новинку, думаешь не об улучшении драйва, а о том, чтобы всё новые ухищрения в направлении экологии и безопасности не ухудшили настрой, присутствующий в старой модели. Новая STI ломает устоявшийся стереотип. Электронная система torque vectoring великолепна. Даже не верится, что в Субару без применения дорогостоящих дифференциалов, как в EVO, смогли получить ничуть не менее азартный результат. То, чего так не хватало WRX многие годы, присутствует в современной модели в полном объеме. Способность новинки ввинчиваться в виражи выше всяких похвал, а для поклонников со стажем есть режим «ретро», то есть возможность полного отключения системы torque vectoring, после чего «Эс-Ти-Ай» своим поведением начинает напоминать машины предыдущих поколений. А еще, мне кажется, что с отключенной электроникой на сухом асфальте можно показать лучшие цифры прохождения того или иного трека».

Остальной коллектив TOPRUSCAR был более сдержан в высказывании своих эмоций. Тест-драйв Subaru WRX STI наглядно доказал, что она действительно прибавила весьма значительно, но однозначно утверждать, что модель стала лучше Lancer EVO X, нельзя. Да, «Эс-Ти-Айка» действительно сделала шаг в сторону «Эвика», но разница по-прежнему есть, хоть и в меньшей степени. Дело в том, что шасси Mitsubishi изначально затачивалось под езду со скольжениями даже на сухом асфальте, и эта особенность для многих может оказаться более привлекательной. Тогда как в Subaru создавали свой спорткар с оглядкой на секундомер и классические приемы управления. Последний подход будет ближе более опытным пилотам, для которых важны скольжения исключительно по требованию и далеко не в каждом повороте.

Со включенной системой torque vectoring разница прохождения трека между Субару и Мицубиси стремилась к нулю, но после отключения электроники наш фирменный субаровод умудрился скинуть пол секунды и обещал прибавить еще на пару-тройку десяток по мере вкатывания…

Но знаете что?! Нас это уже мало волновало. Даже если бы новая Subaru WRX STI оказалась медленнее Mitsubishi Lancer EVO X, это не имело бы решающего значения, потому как всем нам новинка от Fuji Heavy Industries пришлась по вкусу. Ярые поклонники Субару не оправдывали ее недостатки кондовостью, а ценители Эво покорно соглашались с победой STI в тест-драйве по баллам. Но главное что в Субару на фоне кризиса смогли не только сохранить заряженную модификацию, что называется, для галочки, с улучшенным салоном и оборудованием, но и усилили ее бойцовские качества. А это, согласитесь, достойно уважения.

Фотографии компаний Subaru и Mitsubishi

Автор: TRC Теги: SubaruMitsubishi

1392 л.с. этого EVO жрут неимоверно много

Знакомьтесь! Это боевой Mitsubishi Lancer Evo VIII, который принадлежит Чемпиону России и обладателю Кубка России по дрэг-рейсингу Дмитрию Плешакову. Его аппарат не только самый быстрый Evo VIII, но и самый ненасытный. Кушает он, вы только представьте себе, 1 литр на 100 метров.

До Mitsubishi, у Дмитрия в арсенале имелся ВАЗ-2108, на котором он соревновался в переднеприводном классе. В 2005 году на своей вазовской ладе он принимал участие в знаменитой битве по дрэг-рейсингу в Красноярске. Тогда на ней он установил рекорд своего класса и класса FSA: проехал четверть мили за 11,1 секунду.

Когда в переднеприводном классе Дмитрию соревноваться надоело, он со своей командой решил попробовать себя в полном приводе. Для этой цели был выбран Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Доработан тогда он был немного и мог передвигаться по обычным дорогам. Автомобиль оснащался турбо-китом с крыльчаткой Greddy TD06 25G и строкер-китом. Такой Lancer четверть мили проезжал за 10,4 секунды. В 2007 году на дрэг-битве в Бердянске Дмитрий на нем занял первое место в полноприводном классе.

Продав ВАЗ-2108, Дмитрий решил подвергнуть Evo дальнейшим доработкам. Evolution снабдили каркасом безопасности, полностью перебрали 2,0-литровый мотор, и установили турбину Garrett 4508 со 108-миллиметровым насосным колесом, которое расположили в переднем бампере. Рядом с турбиной выведена выхлопная труба длиной 35 мм. Наддув регулируется wastegate Tial 60 мм. Стартует Дмитрий на таком Mitsubishi Lancer Evo VIII с 9000 об/мин!

Впускной и выпускной коллекторы для мотора были выполнены нашими российскими специалистами. На заказ также были изготовлены кованные поршни HKS, шатуны Pankl, коленвал Manley, распредвалы Kelford.

Интересна в этом Evo система охлаждения. Все мы с вами знаем, что дрэговые заезды проводятся летом, а в это время года достаточно жарко. Именно по этой причине Дмитрий пришел к решению изготовить собственноручно интеркулер. Работает он на льду. В специальную емкость перед стартом кладут 22 кг замороженной простой воды из под крана. Столько льда хватает на 4 заезда.

Как я уже говорил, расходует боевой Эво 1 000 литров на 100 км. Но топлива в бак столько залить не удастся. Спортивный бензобак ATL, расположенный в багажнике, вмещает всего 20 литров бензина. Что касается бензонасоса, то его производительность составляет 1700 л/ч.

Ключ к победе — кулачковая коробка передач. Именно она здесь и установлена. Сцепление карбоновое — Tilton, кардан — DSS, приводные валы – DSS Stage 5, тормоза: передние Brembo, задние гравийные от Evo, подвеска – Proflex, имеющая 250 регулировок. Имеется и launch control.

А теперь о цифрах. Мощность этого Evolution при давлении наддува 3,3 бара составляет 1392 л.с. Отсюда о такой прожорливый. Максимальная скорость составляет 400 км/ч, но больше 380 км/ч Дмитрий не ездит.

В салоне, как и подобает гоночному автомобилю, все по минимуму: спортивный руль, каркас безопасности, ковш Sparco, ПДМ-модуль, спортивный гелиевый аккумулятор, система пожаротушения.

Снаружи, как можно увидеть по фотографиям, доработок не так много. Карбоновые капот, багажник, и крыша, которая кстати функционирует, специальный спойлер, одна фара, пластиковые стекла.

Машина была собрана примерно за 6 месяцев. В 2010 году Дмитрий на своем Lancer Evo установил рекорд на Unlim500+: проехал милю за 23,1 секунду. В 2013 году на Чемпионате в Греции было занято второе место: четверть мили было преодолено за 8,8 секунд.

Подпишись на наш Telegram-канал

Вот почему мы скучаем по Mitsubishi Lancer Evo

Возведенный в автомобильное величие благодаря сочетанию практичности, безупречной производительности и гоночной родословной, Mitsubishi Lancer Evolution является культовым седаном и должен быть в гараже мечты любого набожного моториста. ‘ список.

Невероятно способный автомобиль JDM , который не только обладает способностью посрамить некоторые суперкары, Lancer Evolution, с любовью известный просто как Evo, — это выросший на ралли монстр, который теперь потерян для автолюбителей из-за сужающегося рынка и необходимости. Mitsubishi для производства более чистых и эффективных автомобилей.

С любовью вспоминают как настоящего героя рабочего класса, Evo, на протяжении всех его пронумерованных итераций, был потрясающей, пульсирующей, безумной машиной с турбонаддувом и с выбором действительно современных замен в дефиците.

10 Галант VR4

До того, как появился Lancer Evolution, был VR4, галант высшего класса с полным приводом, который поставлялся с двигателем 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 237 л.с., способный разогнать скромный на вид дорожный автомобиль до 100 км / ч за 7 секунд.

Позже VR-4 получит новый 2,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и увеличение мощности до 280 л.с., разгон от 0 до 100 км / ч упал до чуть более 5 секунд, в то время как потенциал настройки стал почти безграничным, поскольку выходная мощность легко доходила до 400 с очень мало усилий.

Связанные: 10 автомобилей Mitsubishi, о которых все забыли

9 Лансер Эволюшн 1

Еще в 1992 году компания Mitsubishi решила пересадить ходовую часть и силовую установку с модели 2.0 литровый VR4 с турбонаддувом превратился в его любимого семейного покупателя бакалеи, и они натолкнулись на автомобильное золото. Полноприводной супер-седан, который мог победить Subaru Impreza в своей игре.

Продается либо как урезанный гоночный автомобиль RS, либо как более удобный уличный GSR, первый Lancer Evolution выдавал 244 л.с. Используя полный привод, он разгоняется до 100 км / ч за очень впечатляющие 5,2 секунды — быстрее, чем большинство современных спортивных автомобилей.

8 RVR

Для тех взыскательных покупателей, которые хотят еще большей практичности, но с тем же темпом, что и Lancer Evolution, универсал Mitsubishi RVR, оснащенный Hyper Sports Package, получит ту же самую систему полного привода и двигатель мощностью 244 л.с., превращенный в забавный универсал.

Лишь несколько спортивного внешнего вида выдавали истинную природу фургона, и с более динамичным интерьером, полезной раздвижной дверью и немного увеличенным дорожным просветом RVR можно было рассматривать как один из первых действительно желанных внедорожников за десятилетия до того, как этот сектор стал настолько популярным. .

7 Lancer Evolution IV

Lancer Evolution четвертого поколения стал поворотным моментом, на данный момент это популярная спортивная модель, автомобиль получил лучшее распределение веса за счет лучшего размещения ключевых компонентов, а также впервые получил Active Yaw Control (AYC).

Благодаря новому турбонагнетателю с двойной спиралью мощность увеличилась до 280 л.с. с крутящим моментом в 248 фунт-фут, при этом ускорение упало примерно до 5 секунд, дополнительный толчок слегка притупился из-за увеличения общего веса автомобиля.

Связанный: Хотите семейный седан мощностью 1700 л.с.? Koenigsegg Gemera — это просто машина для вас

6 Ралли Бред Технолоджи

Наряду с системой AYC, которая передавала крутящий момент на любое колесо, в котором он нуждался больше всего, Evolution имеет возможность выбора режима вождения, позволяющего водителю выбирать из снега, гравия или асфальта, что позволяет быстро продвигаться по всем поверхностям. в любую погоду.

Благодаря своей раллийной родословной, Lancer Evolution мог похвастаться впечатляющим списком запчастей с тормозами Brembo, сиденьями Recaro, рулевым колесом Momo, легкосплавными дисками Enkei и подвеской Bilstein. Все складывается, чтобы гарантировать, что удовольствие от вождения станет ключевым моментом.

Связано: Toyota GR Yaris — это в основном раллийный автомобиль для улицы

5 Томми Мякинен

Чтобы отпраздновать 4 победы финского гонщика в чемпионате мира по ралли, Mitsubishi в 1999 году выпустила специальную модель, которая отличалась уникальным передним бампером, титановой турбиной, белыми колесами Enkei и сделанным на заказ интерьером Recaro.

Каждый автомобиль был украшен пронумерованной табличкой и стал очень популярным предметом коллекционирования. Когда-то считавшийся одной из лучших сделок менее 20 тысяч долларов, безупречный образец недавно был продан за 140 тысяч долларов.

4 Evo V GSR

Увеличившись в размерах, Evo V стал выглядеть гораздо более агрессивно и отличался более широкой гусеницей, регулируемым задним спойлером, шикарным салоном Recaro и более прочными внутренними элементами двигателя, дополненными улучшенным турбонагнетателем.

Изменения в двигателе обеспечили гораздо более высокие характеристики, и заявленные 280 л.с. были сочтены большинством заниженными, по крайней мере, на 30 л.с., поскольку время разгона до 100 км / ч могло быть достигнуто за 4,6 секунды.

3 Эво VIII FQ 400

Распространяемый Ralliart UK, монстр FQ400 выдавал невероятные 202 л.с. на литр своего 2,0-литрового двигателя, это колоссальные 404 л.с. и 355 фунт-фут крутящего момента, которые позволили бы автомобилю разогнаться до 100 миль в час в позорном суперкаре. 9.1 секунда.

Обойдя Audi RS4 и Porsche C4S на треке, Mitsubishi FQ400 быстро зарекомендовал себя как настоящий зверь и классика будущего, несмотря на то, что он страдает огромным турбо-лагом.

Связано: вот почему Porsche инвестирует в завод по производству высокопроизводительных аккумуляторных элементов

2 Evo X

С запуском Evolution десятого поколения живая легенда получила усовершенствованную коробку передач с двойным сцеплением, получившую название SST, Sportronic Shift Transmission, которая позволяла водителям использовать подрулевые переключатели для замены шестерен.

В сочетании с новой системой управления всеми колесами Super All Wheel Control System, позволяющей управлять вектором крутящего момента, Evo X оказался самой совершенной и совершенной версией на сегодняшний день. К сожалению, из-за изменений в потребностях покупателей и нормах выбросов, он также стал последним представителем своей марки.

1 Митсубиси XR-Phev II

По мере изменения покупательских тенденций и исчезновения рынка сверхбыстрых седанов компания Mitsubishi прекратила выпуск Lancer и сосредоточила свои усилия на создании как кроссоверов, так и небольших экономичных автомобилей.

XR-Phev II, рекламируемый как потенциальная платформа для замены Evolution, оснащен подключаемой гибридной трансмиссией, которая в настоящее время производит 160 л.с., является переднеприводной, но в концептуальной форме описывается как имеющая в 3 раза большую мощность, полный привод, и сабвуфер за 4 секунды 0-60 миль в час.