Вариатор плюсы и минусы: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Содержание

Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого — журнал За рулем

Автоматические трансмиссии разных типов отличаются не столько долговечностью, сколько особенностями работы.

Сегодня уже практически каждая модель на авторынке оснащается автоматической трансмиссией — классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботизированной коробкой. Особенности каждого из агрегатов рассмотрели эксперты «За рулем».

Гидромеханический автомат

Материалы по теме

Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок. Ресурс у АКП самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.

Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.

Плюсы:

Минусы:

  • доведенная до совершенства конструкция
  • возможность переключения передач в ручном режиме
  • отсутствие боязни пробуксовок
  • большой срок службы у большинства агрегатов
  • умение адаптироваться под стиль езды водителя
  • невысокий КПД и потеря части мощности двигателя
  • повышенный расход топлива
  • зависания разной продолжительности при переключениях
  • большой вес агрегата
  • потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Вариатор

Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.

Плюсы:

Минусы:

  • плавная работа
  • двигатель всегда находится на оптимальных оборотах
  • простота конструкции и ремонта
  • невысокая стоимость агрегата по сравнению с классическим автоматом
  • большой ресурс ремня (у некоторых вариаторов до 500 тысяч километров)
  • шумность при разгонах (двигатель сразу выводится на максимальные обороты)
  • скучное ускорение
  • боязнь пробуксовок, бездорожья и долгих поездок на высоких скоростях
  • частые замены масла
  • высокая стоимость ремонта

Роботизированная коробка передач

Роботы бывают двух типов — с одним сцеплением и с двумя. По сути, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника. Робот с одним сцеплением медлителен, а при переключениях автомобиль с ним «клюет носом», если водитель не успевает приотпустить в этот момент педаль газа. Вопреки ожиданиям, некоторые роботы с одним сцеплением не очень надежны. Зато дешевы.

Плюсы:

Минусы:

  • достаточно надежный агрегат
  • ремонтировать и обслуживать так же просто, как и механические коробки
  • в теории ресурс сцепления на 40% больше (в зависимости от условий эксплуатации)
  • небольшое количество заливаемого масла
  • низкая стоимость самой коробки и, в случае необходимости, ее замены
  • автомобиль, стоя на подъеме, может откатываться — не рекомендуется убирать ногу с педали тормоза, если не собираешься сразу нажимать на педаль газа
  • замедленные реакции подойдут только неторопливому водителю
  • клевки при переключениях
  • возможно размыкание сцепления в случае перегрева и переход коробки в аварийный режим

Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее — он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов — они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.

Плюсы:

Минусы:

  • молниеносные незаметные переключения
  • отсутствие потерь мощности
  • экономия топлива
  • малый вес агрегата и компактные размеры
  • распространенность трансмиссии
  • высокая стоимость коробки и ее обслуживания
  • спорная надежность из-за сложности агрегата
  • дерганое поведение в пробках
  • малый ресурс сухого сцепления
  • откат автомобиля на наклонной поверхности

Подробности детального сравнения с указанием степени надежности различных коробок, устанавливаемых на популярные в России автомобили Hyundai/Kia, Renault, Nissan, Subaru и Аudi, а также Volkswagen и Lada, — в июньском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).

  • О заблуждениях относительно вариаторов и об их реальном недостатке читайте здесь.
  • Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

Плюсы и минусы вариатора


Эволюция автомобильной трансмиссии продолжается уже больше сотни лет, но никто так и не может сказать, какая коробка передач лучше — автоматическая, механическая, роботизированная или вариаторная. А все потому что у каждого свои требования к комфорту управления автомобилем, свои пристрастия, свой стиль вождения. Все мы разные, как и наши автомобили. Сегодня мы поговорим о вариаторе, как о одной из самых перспективных трансмиссий. Она применяется все чаще, а значит, востребована.

Содержание:

  1. Что такое вариатор
  2. Отличия автомата от вариатора
  3. Как работает вариатор
  4. Современные вариаторы — плюсы и минусы

Что такое вариатор

Для человека, который не особенно хочет вникать в технические подробности устройства автомобиля, на котором ездит, главное — удобство и комфорт эксплуатации. Нажал на акселератор — машина должна быстро набирать скорость, затормозил — должна тормозить. Его не интересует сколько времени инженеры потратили на доводку плавности трогания с места или переключения передач без рывков.

Вариатор — это автоматически регулируемое передаточное число трансмиссии. Бесступенчато регулируемое, поэтому так и прикипели к его конструкции автомобильные инженеры. Особенность его в том, что передаточное число изменяется плавно, а это дает возможность не просто получать максимальный комфорт от вождения, но и способствовать работе двигателя на оптимальных оборотах, не перекручивая его высокими оборотами и не задавливая низкими.

Отличия автомата от вариатора

Разница между автоматической гидромеханической, классической КПП и вариаторной в том, что передачи не переключаются, их нет. Точнее, их количество — бесконечно. Современные модели вариаторных КПП могут только имитировать работу АКПП при помощи электроники. Происходит это следующим образом.

  1. Селектор выбора передач устанавливается в желаемое положение.
  2.  От датчика селектора поступает сигнал на блок управления вариаторной трансмиссией.
  3. ЭБУ производит вычисление оптимального передаточного соотношения, исходя из скорости движения и оборотов двигателя.
  4.  Затем оно передает импульс на исполнительный механизм, который устанавливает ведущий и ведомый конуса вариатора для получения необходимого передаточного соотношения.

В штатном режиме — все происходит автоматически и водителю нет необходимости задумываться над тем, какую передачу воткнуть. Все происходит плавно и незаметно, начиная с трогания с места и заканчивая ускорением.

Как работает вариатор

Вроде бы все отлично, но почему до сих пор вариатор не стал основным конкурентом механической КПП? Ответ прост, как белый день — цена вариаторной коробки передач и стоимость ее обслуживания на порядок выше гидромеханической трансмиссии. Дело в конструкции вариатора, которой мы уделим несколько минут.

Самые первые вариаторы были примитивными, а работали они при помощи приводного ремня из резины. Такие конструкции сегодня можно встретить на скутерах, снегоходах (вариатор Сафари) и на очень старых автомобилях. Клиноременной вариатор хорош всем, но ремень изнашивается очень быстро, поэтому ресурс коробки не превысит и 30-40 тысяч км, что для современного автомобиля — пыль.

Где заказать качественные аксессуары на свое авто? Авто-Шеф рекомендует делать это на этом сайте.

Нынешние вариаторы, с подачи совместной разработки компаний Ауди и Вольво, уже забыли, что такое клиновидный ремень. Сегодня его заменила металлическая ременная цепь, а впервые она появилась на автомобиле Ауди А6 С5. Принцип работы вариатора со временем радикально не изменился — это все те же два конусообразных шкива, которые могут раздвигаться и таким образом менять диаметр ведущего и ведомого шкивов. Эту конструкцию придумал еще Леонардо да Винчи.

Современные вариаторы — плюсы и минусы

Современный вариатор — это сложнейший и технологичный агрегат, который требует особенного внимания при эксплуатации, постоянной и педантичной замены масла, не переносит высоких нагрузок и резких движений. Тем не менее, плюсы и минусы вариатора выясняются не теоретически, а в работе и с каждым годом плюсов становится все больше и больше.

Достаточно привести несколько конкретных примеров, чтобы понять, насколько быстро эволюционирует CVT-трансмиссия. Крутящий момент, который может передать вариатор — это основной показатель его пригодности к эксплуатации. Так, Ниссан Премьера 2000 года выпуска с коробкой CVT M6 могла переваривать 170 лошадей и 245 Нм крутящего момента. Но с появлением Ауди А6 с трансмиссией Multitronic ниссановский рекорд померк — коробка могла работать с 300 Нм момента и 220 лошадиными силами. При этом немцы заявили, что ресурс вариатора будет больше ресурса самого автомобиля.

Гонка вариаторного вооружения продолжается, и сегодня Ауди устанавливает на свои спортивные люксовые седаны А6, А8 Мультитроники, которые могут передавать на ведущие колеса до 400 Нм, при этом трансмиссия остается компактной, практически необслуживаемой и долговечной. Как будет показывать себя CVT в будущем — покажет время.

А пока сдерживающим фактором в повсеместном распространении вариатора остается высокая цена и дороговизна ремонта. Берегите свои вариаторы и удачных всем бесступенчатых переключений!

Читайте также Вариатор или автомат — что лучше,  Принцип работы механической коробки передач

Читайте также:


Вариатор в вашей машине: плюсы и минусы

В российском сообществе автомобилистов до сих пор царит предубеждение к вариаторным коробкам передач. Считается, что они ненадёжны, капризны и недолговечны.

В то же время на Западе многие с удовольствием пользуются машинами с вариатором в течение многих лет, предпочитая их всем прочим. Если объективно взглянуть на плюсы и минусы вариатора, то можно понять, как могли сформироваться две столь противоположные точки зрения на одну и ту же конструкцию КПП.

Как работает вариатор?

Обычная коробка передач состоит из нескольких валов, соединённых шестернями, через которые вращение передаётся от одного вала к другому.

Мысленно замените прямые валы конусообразными, расположенными навстречу друг другу, а вместо шестерёнок накиньте на оба конуса шкив с клиновидным сечением. Именно так выглядит схематичная конструкция вариатора. Реальная коробка передач, конечно, более сложна, но ведь нам нужно просто понять, как работает этот узел.

Когда ведущий вал приходит в движение, то через шкив вращение передаётся на ведомый вал, который тоже начинает вращаться. Из-за разницы диаметров вращение передаётся с усилением, а изменение передаточного числа выполняется путём раздвигания или сближения конусов, из-за чего шкив либо сбегает к середине, уменьшая передачу, либо поднимается на край вала, благодаря чему передача повышается. Передаточное число изменяется плавно, без рывков и толчков.

В том случае, когда машине необходимо сдать назад, в вариаторе предусмотрен особый механизм, изменяющий направление, в котором вращается вал. Как правило, задний ход обеспечивается планетарной передачей.

Плюсы вариаторной коробки

Оригинальное конструкторское решение, использованное создателями вариатора, обладает множеством неоспоримых достоинств.

  • Плавность изменения передаточного числа можно назвать основным достоинством вариаторной коробки. Разгон и движение по дороге выполняются без рывков и скачков, равномерно и спокойно.
  • Набор скорости происходит быстрее, чем с обычной МКПП, поскольку не теряется время на моментах переключения передач.
  • Автомашина никогда не будет глохнуть на подъёме или после остановки на светофоре.
  • Для управления машиной с вариаторной коробкой нужны всего две педали.
  • Вариатор работает очень тихо и не нуждается в специальных усилиях для шумопоглощения.
  • Благодаря плавности хода и высокой динамике разгона машина более экономично расходует горючее.
  • Двигатель с вариаторной коробкой более экологичен, т.к. благодаря плавности хода снижается количество вредных выбросов, уменьшается задымление окружающей среды.

Что касается количества передач, то можно смело заявить: их в вариаторной коробке бесконечное множество. Именно этим объясняется беспрецедентная плавность хода.

Минусы вариатора

Как и любая другая конструкция, вариаторная коробка передач не лишена недостатков.

  • Чтобы обеспечить длительный срок службы, необходимо менять масло через 20 тыс. км пробега, тогда как для МКПП этот интервал вдвое больше. Для вариаторов требуется масло со специфическими эксплуатационными параметрами, которое не всегда бывает в обычных автомагазинах.
  • Часто выходит из строя передаточный ремень, испытывающий постоянные нагрузки.
  • Вариатор не может долго работать на высоких оборотах.
  • При поломке автосервисы, как правило, не берутся за ремонт, а заменяют всю коробку целиком, что обходится весьма недёшево.
  • Выход из строя датчика или управляющего блока приводит к отказу всей коробки.

В целом, срок службы вариатора меньше, чем у механической коробки или автомата. Он «не любит» резких смен режима движения, внезапных торможений и рывков скорости, весьма чувствителен к качеству дороги. При резком торможении на ремне появляются зазубрины и ссадины, а при частых повторениях такой ситуации он изнашивается гораздо быстрее, чем предусмотрено конструкторами.

Вывод

Машина с вариаторной коробкой произведёт впечатление идеального транспорта, если вы придерживаетесь спокойного стиля езды, не проявляете агрессии на дороге и всегда передвигаетесь по качественному дорожному покрытию. В таких условиях вариатор проявляет свои лучшие качества, радуя владельца плавностью хода, экономичностью и лёгким, простым управлением.


Если же вы любите быструю езду, изобилующую внезапными разворотами, торможениями и рывками, часто передвигаетесь по ухабистым трассам и забываете менять масло в КПП – скорее всего, вариатор вас разочарует.

преимущества и недостатки трансмиссии CVT

Содержание статьи

Преимущества и недостатки вариатора

Количество возможных режимов при движении автомобиля бесконечно велико. Поэтому оптимальную работу двигателя можно обеспечить, если бесконечным будет и количество ступеней в коробке передач. Вариатор – единственный из существующих на сегодняшний день видов КПП позволяет безступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и трансмиссией. А это значит, что для каждого режима работы автомобиля (т.е. скорости и сопротивления движению) удается подобрать наиболее эффективное значение передаточного отношения, а не усредненное, как в любой другой коробке передач.

Следствием постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов является высокая экономичность, снижение токсичности выхлопных газов и лучшая динамика разгона автомобилей с вариаторами. А так как передаточное отношение изменяется плавно, а не ступенчато, то такие автомобили отличаются и плавностью хода. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы имеют небольшой вес, простую конструкцию (по сравнению с АКПП) и достаточно надежны. Так же, как и «автоматы» они избавляют водителя от «ручного» труда.

Так что, имеем идеальную коробку передач? Увы, нет. Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они фрикционные (работают за счет трения, а не зубчатого зацепления), и поэтому могут передавать ограниченный крутящий момент, при превышении которого рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться. А это означает, что их нельзя использовать в паре с мощными двигателями.

Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. “Спортивный” стиль вождения, резкие рывки и торможения приводят к его быстрому износу. Стихия вариатора – спокойное, плавное движение.

Принцип работы вариатора

Принцип работы клиноременного вариатора на низшей передаче

В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариатора: клиноременной и торовый. Клиноременной состоит из двух раздвижных шкивов и натянутого между ними ремня. Один шкив соединен с двигателем, и является ведущим, второй, ведомый, – с ведущими колесами. Шкивы, как уже говорилось, раздвижные, то есть, состоят из двух половинок. Если половинки шкива сближаются, ремень выталкивается наружу, если раздвигаются, ремень проваливается внутрь. Изменение радиусов, по которым вращается ремень, происходит синхронно – когда один шкив увеличивает радиус, другой его уменьшает. В итоге плавно изменяется передаточное отношение: пока радиус ведущего шкива меньше, чем ведомого, имеем пониженную передачу; если радиусы равны – передача прямая; если же ремень на ведущем шкиве вращается по большему радиусу, чем на ведомом — получаем повышенную передачу.

Принцип работы клиноременного вариатора на высшей передаче

Почему же при такой простоте и прочих своих достоинствах вариатор стали применять на автомобилях сравнительно недавно? Проблема заключалась в резиновом ремне, который не позволял передавать большой крутящий момент. Только с изобретением металлического наборного ремня стала возможной установка вариатора на легковых автомобилях (о грузовых даже и речи не идет). Такой ремень представляет собой две металлические ленты с нанизанными на них металлическими пластинками специальной формы. Он передает усилие путём прижима звеньев друг к другу и толкания их ведущим шкивом. Ведущий шкив толкает зажатые между его дисков звенья, те толкают соседние, и так далее к звеньям, зажатым в ведомый шкив. То есть такой ремень является толкающим, а не тянущим, что позволяет передавать значительно большее усилие.

Устройство ремня клиноременного вариатора

Существуют и цепные вариаторы, в которых вместо ремня применяется цепь. Принципиальных различий с ремнем нет, есть некоторые отличия. Первое – цепь передает тянущее усилие, а не толкающее. Второе – мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи.

В торовых вариаторах вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Один диск (ведущий) соединяется с коленвалом двигателя, другой (ведомый) — с трансмиссией. К дискам прижимаются ролики, которые могут вращаться вокруг горизонтальной оси, передавая крутящий момент, и смещаться относительно вертикальной, соприкасаясь с дисками в разных точках. Изменяя положение роликов, меняем передаточное отношение. Если ролик соприкасается с ведущим диском по малому радиусу, то с ведомым он контактирует по большому — получаем понижающую передачу. При вращении по одинаковым радиусам передача будет прямой, а если ролик прижат к ведущему диску по большему радиусу — повышающей.

Принцип работы торового вариатора на низшей передачеПринцип работы торового вариатора на высшей передаче

Торовые вариаторы способны передавать больший крутящий момент, чем клиноременные. При этом им присущи недостатки клиноременных, так как усилие передается также за счет трения. Торовый вариатор дороже, ввиду того, что для изготовления его деталей требуется высокопрочная сталь, а для смазки — специальное фрикционное масло.

Устройство вариатора

Устройство вариатора

Практические конструкции вариаторов включают в себя устройства для обеспечения плавного трогания с места, движения задним ходом, систему управления, гидронасос.

В роли сцепления могут выступать либо пакет фрикционов, либо гидротрансформатор. Пакет фрикционов проще, компактнее, но по плавности включения и долговечности уступает гидротрансформатору. Поэтому такая конструкция применяется на недорогих автомобилях. Гидротрансформатор имеет большие габариты и массу, зато обеспечивает более плавное трогание, сглаживание рывков, что увеличивает ресурс работы вариатора. Кроме того, вариатор с гидротрансформатором быстрее переходит с низших передач на высшие при резком разгоне.

Для обеспечения движения задним ходом применяется простая планетарная передача.

Система управления состоит из блока управления, датчиков, гидросистемы управления шкивами.
Получая данные об оборотах двигателя, скорости автомобиля и положении педали акселератора, блок управления определяет оптимальное для данного режима движения передаточное число. По показаниям датчиков скорости вращения первичного и вторичного валов определяется реальное передаточное отношение. При их несовпадении блок управления выдает команду гидросистеме на изменение диаметра шкивов.

Рабочее давление в гидросистеме и смазку деталей вариатора обеспечивает насос, приводимый от первичного вала. Причем давление в системе зависит не от оборотов двигателя, а поддерживается пропорциональным развиваемому крутящему моменту. Чем больше момент, тем сильнее сжимаются диски, предотвращая проскальзывание ремня. От давления, создаваемого насосом, зависит быстродействие вариатора – чем оно выше, тем быстрее изменяется передаточное отношение. Масло в системе применяется специальное, с маркировкой CVT. В качестве напоминания такая же надпись ставится на маляном щупе вариатора.

Электронная система управления позволяет наделить вариатор большим перечнем дополнительных функций: адаптация к стилю вождения, экономичный или спортивный режим, «ручное» переключение передач.

Последняя опция введена больше в связи с субъективным восприятием некоторыми водителями особенностей работы вариатора, чем с технической необходимостью. При резком нажатии на педаль акселератора двигатель вначале выводится на обороты, соответствующие максимальной мощности, и далее разгон происходит за счет изменения передаточного отношения вариатора. При этом мотор все время работает «на одной ноте». Водителей «с музыкальным слухом» это раздражает. Поэтому и вводится «ручной» режим с 6-8 фиксированными передачами, и тогда звук двигателя с вариатором приобретает ласкающую слух переменную тональность.

Еще один нюанс конструкции вариаторных трансмиссий связан с диапазоном передаточных чисел. Прямой передаче соответствует положение, когда диаметры дисков одинаковы. Поэтому низшее и высшее передаточные числа симметричны относительно единицы. А значит, высших передач получается слишком много, а низших, наоборот, недостаточно. Чтобы компенсировать этот недостаток, увеличивают передаточное число главной передачи.

Автоматическая коробка передач или вариатор – плюсы и минусы

Ведущие мировые автопроизводители все чаще не оставляют нам выбора: модели с вариатором CVT все реже имеют альтернативы в виде классического «автомата».  А в чем, собственно, разница для водителя и владельца?

Начнем с того, что и классическая АКП с гидротрансформатором, и бесступенчатый вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) созданы, во-первых, для того, чтобы поддерживать обороты двигателя в наиболее оптимальном диапазоне, а во-вторых, чтобы устранить от этого процесса водителя. Но решили эти две задачи конструкторы по-разному.

С точки зрения эксплуатации гидромеханическая АКП почти безупречна, однако сложная и недешевая. При том хорошо отработана в производстве.

Внутри обычного «автомата» – шестерни, которые образуют несколько передач. Переключение осуществляет гидравлическая система, которая реагирует на положение акселератора и нагрузку на ведущие колеса.

Читайте также: Где можно было купить ”Жигули” с “автоматом”

Каждая передача АКП имеет также фрикционную муфту, а еще есть гидротрансформатор – узел, в котором крутящий момент передается от вала к валу мощным потоком масла. Эта гидромуфта тоже меняет крутящий момент и сглаживает рывки в трансмиссии.

Вариатор получает распространение после изобретения металлического ремня и смазки с особыми свойствами. Он дешевый, однако не такой долговечный.

Внутри вариатора CVT деталей в несколько раз меньше. Главное – это два конусных шкива, соединенных ремнем клиновидного профиля. Когда нужно изменить крутящий момент (”переключить передачу”), автоматика уменьшает диаметр одного шкива и увеличивает – второго. Поскольку фиксированных положений нет, количество “передач” просто неисчислимо. Для работы на холостом ходу, в вариаторах есть механизм автоматического сцепления или гидромуфта.

Как видим, конструкция двух видов автоматических трансмиссий очень отличается. А ради чего это все – как конструктивные различия между АКП и CVT проявляются на деле?

Динамика. Классический “автомат” на старте проигрывает вариатору: даже в современных АКП с семью-восемью передачами ступеней получается меньше, чем вариантов передаточного числа в вариаторах. К тому же есть определенные потери энергии в гидротрансформаторе АКПП.

Один из самых сложных узлов АКП – гидротрансформатор. Часто он присутствует и в вариаторных трансмиссиях.

Экономичность. CVT всегда держит двигатель в диапазоне наиболее выгодных оборотов, поэтому такая трансмиссия обеспечивает машине более высокую экономичность, чем АКП с гидротрансформатором – который к тому же и сам добавляет машине аппетита за счет проскальзывания потоков масла.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Комфорт и ощущение водителя. Даже самая лучшая АКП может отмечать переключение ступеней легким толчком, а у вариатора ступеней нет в принципе, поэтому машина с ним ускоряется и замедляется плавнее. Правда, CVT первых поколений создавали у водителя ощущение медленного разгона из-за однообразного гудения двигателя на одинаковых оборотах. Сейчас конструкторы научили вариаторы имитировать переключение передач, изменяя обороты мотора. Это несколько снижает эффективность трансмиссии, однако создает больший психологический комфорт для водителя.

Гидромеханические “автоматы” используют на боевых машинах и даже на танках, а вот вариаторы для тяжелых условий непригодны. По крайней мере, пока.

Работа в тяжелых условиях. Классический “автомат” лучше приспособлен к нагрузкам, к преодолению машиной препятствий, чем вариатор. Шкивы CVT хуже переносят передачу высокого крутящего момента, на них могут образовываться задиры, когда машина буксует, преодолевает бордюры, колеи и тому подобное. К тому же, вариаторную трансмиссию легче перегреть. Однако, некоторые CVT последних моделей оснащены дополнительной механической передачей – так называемой стартовой, для движения под большими нагрузками.

Долговечность. Гидромуфта АКП сглаживает колебание и пики крутящего момента, чем бережет и трансмиссию, и двигатель от ударных нагрузок. Обычная АКП лучше переносит работу двигателя на предельных оборотах, как слишком низких, так и слишком высоких, в то время как CVT в таких условиях быстрее изнашивается из-за перегрева пар трения. В классической автоматической коробке просто нет деталей, которые работают с такими большими нагрузками, как ремень и шкивы вариатора. В среднем ресурс АКП и CVT отличается по крайней мере вдвое – в пользу классического “автомата”. Ремонт вариатора довольно дорогой, как минимум не дешевле “капиталки” АКП.

Поверхности, воспринимающие нагрузки, у шкивов CVT настолько малы, что в принципе не могут служить так долго, как шестерни и фрикционы АКП.

Цена. Это одна из ключевых причин все большего распространения вариаторов: CVT в производстве значительно дешевле старой доброй АКП. Это не всегда можно заметить при сравнении новых автомобилей разных комплектаций, но производители данный факт берут во внимание.

Рекомендация Авто24

Рекомендации по покупке автомобиля с вариатором зависят от того, новую или подержанную машину вы имеете в виду. Новый автомобиль с CVT можно смело брать (особенно если машина покупается лишь на несколько лет), ведь у вариатора немало преимуществ по сравнению с гидромеханикой. А вот вариаторный автомобиль с пробегом – это уже в большой степени риск, поскольку, во-первых, неизвестно, как относился к трансмиссии предыдущий владелец, а во-вторых – ремонт CVT очень дорогой. А вот гидротрансформаторный АКП более долговечна, если за ней следили в течение всего периода эксплуатации.

Читайте также: Как проверять трансмиссию при выборе машины

что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Akpp Wiki

В одной из прошлых статей мы подробно поговорили про роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, сегодня предлагаем поближе познакомиться с таким типом трансмиссий, как вариатор. Т.к. все чаще можно встретить автомобили оснащенные бесступенчатой коробкой и понятное дело, что автолюбителей, перед покупкой автомобиля интересует вопрос надежности, ремонтопригодности и принцип работы данного вида трансмиссии. Мы постараемся подробно ответить на все интересующие вопросы исходя из нашего многолетнего опыта и информации полученной с форумов на которых владельцы обсуждали самые распространенные проблемы и делились опытом их решения.

Что такое вариатор и принцип его работы

Прежде чем говорить о плюсах и минусах такого типа кпп, нужно понять что это такое и как он работает. Данный вид трансмиссии представляет собой бесступенчатую коробку передач с плавным изменением передаточного числа, в заданном диапазоне. Впервые CVT (Continuously Variable Transmission, что в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия) на автомобилях стали устанавливать в 50-х гадах, это были легковушки марки DAF. Одной из первых моделей на которой испытали работу клиноременного вариатора стал автомобиль DAF 600.

Массово устанавливаться на автомобили CTV, стала относительно недавно. В редких случаях бесступенчатую трансмиссию можно встретить на автомобилях Chrysler, Fiat, Mini, Peugeot, Opel, Mitsubishi. Куда чаще она встречается на:

  • Nissan – Xtronic и Hyper;
  • Audi – Multitronic;
  • Subaru – Lineartronic;
  • Mercedes-Benz – Autotronic;
  • Honda – Multimatic;
  • Ford – Ecotronic и Durashift CVT;
  • Toyota – Multidrive.

Почти все вышеуказанные кпп объединяет общий принцип работы. Главной задачей трансмиссии является плавное изменение передаточного числа («бесконечное» количество передач) это влияет в лучшую сторону на плавность разгона и позволило значительно снизить расход топлива, по сравнению со стандартным АКПП.

Стоит отметить, что первые бесступенчатые трансмиссии славились своей ненадежностью, а именно обрывом ремня.

На сегодняшний день можно выделить два основных типа:

  • Клиноременной

На большинстве современных бесступенчатых трансмиссиях используется гибкий клиновидный толкающий ремень из нескольких стальных лент и связанных с ними фасонных пластин в виде «бабочки». Появление металлического клиновидного ремня позволило широко использовать вариатор на автомобилях, так как он мог передавать значительный крутящий момент. Еще один вариант замены ремня, это использование цепи (клиноцепные), такой метод применяется на автомобилях марки Audi и Subaru. Металлическая цепь состоит из тонких пластин соединенных осями, это позволяет обеспечивать лучшую гибкость. На таком типе CTV крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками, в отличие от клиноременной бесступенчатой трансмиссии.. В местах контакта возникают высокие напряжения, поэтому диски изготавливают из высокопрочной стали.

Такой вид бесступенчатой коробки передач чаще всего встречается на автомобилях марки Nissan. Его основным отличием от клиноременного, является наличие конусовидных дисков и роликов. Ведущий диск присоединен к двигателю, в то время, как ведомый к трансмиссии. Расположенные между валами ролики совершают передвижения в вертикальном направлении и вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси. Передача крутящего момента осуществляется только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами.

Основные проблемы с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с вариатором

При всем обилие достоинств, у CVT трансмиссий есть свои существенные минусы и особенности. При должной эксплуатации и своевременном обслуживании, коробки ходят по 150 000 – 200 000 км, не доставляя особых проблем своим владельцам. Если Вы являетесь первым собственником, то боятся вам нечего т.к. гарантия позволяет быть полностью уверенным, что в случае неисправности КПП будет починена. А вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть внимательным и лучше всего перед покупкой пройти диагностику.

Недостатками можно считать:

  • дорогостоящий ремонт, как и в случае с DSG мало кто может перебрать или отремонтировать изношенные детали на профессиональном уровне. Отсюда и получается, что мастера своего дела за работу берут ощутимые денежные средства.
  • замена масла каждые 30 000 – 40 000 км. Хоть производители и рекомендуют производить замену масла раз в 80 000 км, на самом деле столь большой интервал может сказаться с негативной стороны, особенно если автомобиль покупался с пробегом свыше 120 000 км.
  • данный тип кпп не любит рваный стиль езды и резких ускорений с места, поэтому если вы любитель активного передвижения, то лучше присмотреться к покупки автомобиля с иной коробкой;
  • многих пересевших с классической автоматической трансмиссии, где чувствуется переключение передач,  по началу раздражает сама работа и исходящий шум, что обусловлено спецификой работы данной трансмиссии. Хотя современные вариаторы обучены имитировать переключение передач;
  • перегрев, обо этом стоит помнить при движении на высоких скоростях продолжительное время. При частом возникновении ошибки Slow Down стоит промыть радиатор, в случае если это не помогло то прибегнуть к радикальным мерам и установить дополнительный радиатор вариатора.

Итог

Какой можно сделать вывод? Вариаторы плотно вошли в нашу жизнь, некоторые японские производители автомобилей отказались от использования классических автоматических коробок переключения передач и полностью перешли на бесступенчатые трансмиссии CVT. Прогресс не стоит на месте и ежегодно ведутся работы по усовершенствованию, в результате чего, мы можем наблюдать более быстрый разгон, чем авто с АКПП, меньший расход топлива и более плавный ход. В пример можно привести автомобиль Tesla – автомобиль будущего на котором установлен электродвигатель и вариатор. Автомобильные эксперты предполагают, что через несколько лет эра классических автоматов с гидротрансформатором, канет в лету и останется два вектора развития – бесступенчатые и роботизированные трансмиссии.

Это может Вас заинтересовать

что это такое, типы КПП и общие сведения, надежность коробки передач, видео о достоинствах и недостатках

Вариаторная КПП — особый вид трансмиссии, которым стали оснащаться импортные автомобили не так давно. Из этой статьи вы сможете узнать, какие имеет вариатор плюсы и минусы и что может сломаться в агрегате. А также о правилах эксплуатации и обслуживания автомобилей с такими КПП.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Сначала предлагаем узнать, что такое коробка передач вариатор в машине и как понять принцип ее работы. CVT — это бесступенчатая коробка передач, которая визуально напоминает обычную АКПП, по одному внешнему виду различить эти типы невозможно.

Схема устройства КПП в разрезе

Основные составляющие компоненты агрегата:

  1. Шкивы КПП. Обычно в коробках передач CVT используется два шкива — ведущий и ведомый. Первый соединяется с силовым агрегатом, передающим крутящий момент на трансмиссию. Второй предназначен для передачи этого момента на ведущие колеса. Конструктивно шкивы состоят из двух конусов, которые монтируются так, что направлены острыми сторонами друг к другу. Во время работы КПП половинки шкивов сдвигаются и раздвигаются посредством использования привода. Между собой эти элементы соединяются при помощи клиновидного ремешка.
  2. Ремень. Обычно он выполнен в виде стальной ленты, на которую монтируются трапециевидные пластины из металла. В коробках передач CVT Ауди вместо ремешка используется цепь.
  3. Сервоприводы. Система этих устройств используется для сдвигания, а также раздвигания конусов шкивов. Она управляется центральным процессором, а положение конусных элементов определяется частотой оборотов мотора и скоростью, с которой передвигается машина.
  4. Управляющий модуль или автоматика. Это устройство предназначено для контроля работоспособности всех систем CVT. Управляющий модуль выполняет функцию определения положения конусов в определенный момент времени. Также автоматика используется для разъединения и соединения коленчатого вала и ведущего шкива.
  5. Устройство для соединения коленчатого вала и шкива. Такие системы могут быть разными, все зависит от производителя авто. Часто в вариаторных автоматах используются центробежные или электромагнитные сцепления. Производители машин могут оснащать транспортные средства гидротрансформаторными устройствами либо многодисковыми сцеплениями.

Что касается принципа действия, то он заключается в одновременном изменении диаметров шкивов. Их размеры меняются в соответствии с режимом функционирования силового агрегата. Когда транспортное средство начинает движение, диаметр ведущего шкива минимальный, поскольку конические диски полностью разъединены. А размер ведомого шкива наибольший, поскольку конические элементы сжаты. Когда увеличивается количество оборотов мотора машины, диаметр ведущего шкива начинает возрастать, а ведомого — снижаться, что приводит к изменению передаточного числа. При увеличении скорости машины трансмиссия автоматически поддерживает необходимое количество оборотов ДВС, что позволяет агрегату реализовать максимальную мощность и обеспечить хорошую динамику транспортного средства в целом.

Схема изменения размеров валов

Ремень вариатора

В зависимости от разновидности агрегата, виды ремешков могут быть разными. Чем плох текстильный ремень для вариатора, так это тем, что его срок службы слишком низкий для работы в таких условиях. Обычные ремешки быстро изнашиваются и обрываются, поэтому разработчики вариаторной коробки передач использовали специальные изделия со сложной структурой.

Вместо ремня может использоваться стальная лента, оснащенная специальным покрытием. Либо же это может быть совокупность лент со сложной структурой и наличием множества металлических элементов в виде трапеции. Края трапециевидных деталей соприкасаются со шкивами, что позволяет обеспечить хорошие толкающие характеристики и возможность передачи мощности. При работе в таких условиях обычный ремешок уже износился бы и порвался, а металлическая лента, напротив, становится жесткой.

Вместо ремешка может использоваться стальная цепь, состоящая из множества звеньев. Края этой цепи соприкасаются с конусными элементами. Для обеспечения нормальной работы цепь должна смазываться специальным средством. Такая жидкость позволяет менять фазовое состояние при высоком давлении в месте контакта с поверхностью шкива. Благодаря этому цепь позволяет передавать довольно большое усилие без проскальзываний.

Типы вариаторных КПП

Вкратце разберем общие сведения о разновидностях трансмиссий.

Цепные

В цепных устройствах вместо стальной ленты используется цепь, это обеспечивает хорошую гибкость изделия. В месте соприкосновения цепи с рабочей поверхностью конических элементов появляется высокое напряжение. Но оно компенсируется за счет того, что диски выполнены из подшипниковой стали. Такие вариаторы характеризуются наиболее низкими потерями при подаче крутящего момента и самым высоким КПД.

О принципе действия цепного вариатора вы можете узнать из ролика, снятого каналом MotorPage.

Клиноременные

Структура этих устройств включает одну либо две ременные передачи. Каждая из них состоит из двух шкивов, соединенных друг с другом посредством клиновидного ремешка. Сам шкив образуется за счет конических деталей, сдвигающихся и раздвигающихся между собой, что способствует изменению размера шкива. Конусы сближаются за счет величины давления, усилия, подаваемого пружинами, а также центробежной силы. Диски устанавливаются под углом 20 градусов, это способствует перемещению ремешка по поверхности с минимальным сопротивлением.

Тороидальные

Такие трансмиссионные агрегаты состоят из двух соосных шкивов со сферической поверхностью. Между этими компонентами зажаты специальные ролики. С изменением их положения меняется и передаточное число. Сама передача момента осуществляется благодаря силам трения между роликами и рабочими поверхностями колес.

Основные неисправности

Сколько служит вариатор зависит от правильности управления транспортным средством и нюансов использования этого вида КПП.

Устранение проблем

Какие неисправности могут произойти в работе коробки передач:

  1. Проблемы с включением передач. Обычно они обусловлены несоблюдением интервала по замене смазочного материала. Надо вовремя менять масло, чтобы не допустить образования в нем продуктов износа. Если жидкость не меняется своевременно, она теряет свои свойства и не может качественно смазывать трущиеся узлы агрегата.
  2. В вариаторах часто забиваются гидравлические блоки. Из-за этого маслонасос не в состоянии нагнетать оптимальное для системы давление.
  3. Из-за проблем с падением давления валы не в состоянии правильно сжать или разжать ремешок. В результате он начнет пробуксовывать.
  4. При буксовке изделия происходит его быстрый износ, что в итоге приводит к обрыву. Если металлический ремень или цепь разлетится по коробке передач, это приведет к поломке других компонентов трансмиссионной системы.
  5. На работоспособность ремня влияет качество поверхности валов. Если они задираются, это приводит к быстрому износу цепи.

Канал АКПП Технология ремонта обнародовал ролик, в котором продемонстрирована процедура ремонта коробки CVT.

Советы по эксплуатации

Чтобы правильно управлять машиной с вариаторной трансмиссией, надо знать режимы работы агрегата:

  1. P — режим парковки. Его применение допускается при длительной стоянке авто. Все управляющие компоненты агрегата при активации этого положения блокируются. Автомобиль останавливается педалью тормоза, селектор устанавливается в соответствующее положение, затягивается стояночный тормоз, затем отпускается и опять выжимается тормоз. После выполнения этих действий можно включить рычаг коробки в положение паркинга. Важно соблюдать эту последовательность, поскольку в вариаторных трансмиссиях при парковке выполняется блокировка вала, а не колес.
  2. D — режим «Драйв». Основное положение в работе любого вариатора. Этот режим используется для езды машины вперед с плавным переключением скоростей.
  3. N — нейтральная передача. Ее нельзя включать при стоянке в пробках. Активация нейтральной скорости допускается при постановке машины на спуске.
  4. L. При активации этого режима обеспечивается работа силового агрегата на повышенных оборотах, при этом эффективность торможения мотором будет максимальной. Использование положения L допускается при езде в тяжелых условиях, к примеру, на подъемах или по сельской местности.

Фотогалерея

Фото дефектов вариаторной ленты приведены ниже.

1. Расслоение вариаторной ленты в результате износа
2. Обрыв металлического ремня вариаторной КПП
 Загрузка …

Преимущества и недостатки

Рассмотрим основные плюсы и минусы вариаторов и неважно, о каком автомобиле идет речь, будь то Ауди или Митсубиси.

Достоинства:

  1. Экологичность агрегата. Автомобили с вариаторными КПП выбрасывают в воздух меньше ядовитых веществ, вредных для окружающей среды.
  2. Экономия горючего, если сравнивать с автоматическими коробками передач.
  3. Плавное переключение передач. Благодаря этому машина едет без рывков и толчков.
  4. Возможность стабильной поддержки оборотов силового агрегата, что увеличивает его ресурс эксплуатации.
  5. При разгоне машины с CVT ускорение происходит постоянно.
  6. Если сравнивать с классическим автоматом, то вариаторной коробке требуется меньше времени для разгона транспортного средства.

Недостатки:

  1. Надежность. В вопросе надежности вариаторные КПП значительно уступают классическим автоматам. Это обусловлено чувствительностью таких коробок передач к ошибкам в эксплуатации.
  2. Необходимость прогрева агрегата при минусовых температурах. Учтите, что зимой CVT прогревается дольше.
  3. Износ ремешка или цепи. Как бы вы правильно ни использовали вариатор, этот элемент все равно изнашивается. Соответственно, требуется его периодическая замена.
  4. Необходимость регулярной смены трансмиссионной жидкости. Чтобы масло могло выполнять функции, его уровень должен быть в норме.
  5. Более высокая стоимость ремонта по сравнению с другими типами КПП.
  6. Вариаторные коробки передач сильно зависимы от работоспособности контроллеров и датчиков.
  7. Эксплуатация авто с CVT не допускается в условиях бездорожья. По отзывам такие агрегаты более чувствительны к агрессивной езде.

Видео «Процесс разбора и ремонта вариаторной коробки»

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, в котором описан процесс разбора и ремонта трансмиссионного агрегата.

Dr Pulley Weight — или все? |

Сообщение Aerostudent от

18 сентября 2008 г., 0:09:05 GMT -5 Замена только веса даст улучшение ускорения, часто это улучшение абсолютно велико по затратам. Роликовая настройка — очень дешевый способ улучшить характеристики самоката, в основном, в ускорении.

Полный комплект вариатора даст увеличение производительности по сравнению с , просто отключив веса, как при ускорении, так и на небольшой максимальной скорости. Многие люди выбирают ролики, поскольку полные комплекты вариатора несколько дороже по сравнению с одними только роликами, а комплект вариатора не дает таких впечатляющих результатов, как обычные ролики.

Ради теории, ролики повысят производительность на 4 балла, в то время как полный комплект вариатора увеличит производительность, скажем, на 8 баллов, ролики стоят 20 баксов, а комплект вариатора может стоить 100+.Вариатор дает больше производительности, но вы платите за это, и некоторые люди хотят лишь небольшого увеличения производительности, в то время как другие хотят изо всех сил. ; D

Dr Pulley более долговечны, поэтому служат дольше, а некоторые говорят, что они также работают более плавно.

Аэро

Сообщение mx5tc от

18 сентября 2008 г. 18:13:14 GMT -5 Замена только веса даст улучшение ускорения, часто это улучшение абсолютно велико по затратам.Роликовая настройка — очень дешевый способ улучшить характеристики самоката, в основном, в ускорении.

Полный комплект вариатора даст увеличение производительности по сравнению с , просто отключив веса, как при ускорении, так и на небольшой максимальной скорости. Многие люди выбирают ролики, поскольку полные комплекты вариатора несколько дороже по сравнению с одними только роликами, а комплект вариатора не дает таких впечатляющих результатов, как обычные ролики.

Ради теории, ролики повысят производительность на 4 балла, в то время как полный комплект вариатора увеличит производительность, скажем, на 8 баллов, ролики стоят 20 баксов, а комплект вариатора может стоить 100+.Вариатор дает больше производительности, но вы платите за это, и некоторые люди хотят лишь небольшого увеличения производительности, в то время как другие хотят изо всех сил. ; D

Dr Pulley более долговечны, поэтому служат дольше, а некоторые говорят, что они также работают более плавно.

Aero

Aero,

Считается ли вариатор Dr. Pulley конструкцией с превышением допустимого диапазона ?? Это тоже с тефлоновым покрытием ?? Пытаюсь разобраться в плюсах и минусах доступных вариантов апгрейда вариатора.

Митч

Сообщение Aerostudent от

18 сентября 2008 г., 22:47:30 GMT -5 Варианты модернизации, Dr. Pulley — лучший, конец истории, ближайшая конкуренция IMHO — вариатор MRP, но даже MRP рекомендует комплект Dr. Pulley вместо своего собственного для лучшей производительности.Внешний диаметр Dr. Pulley 115 мм по сравнению с OEM 108 мм, так что да, он немного завышен. И нет, вариатор Dr. Pulley, насколько мне известно, не покрыт тефлоном, а ползунки Dr. Pulley ЕСТЬ.

Аэро

Сообщение mx5tc от

18 сентября 2008 г. 23:16:25 GMT -5 Спасибо Aero! Я смотрел на один из «импортных» вариаторов производительности, который также имеет конструкцию с превышением диапазона 115 мм (FWIW, у меня есть множество причин, по которым я НИКОГДА не хочу покупать что-либо в MRP)

Предполагая, что моя комбинация двигатель / трансмиссия имеет необходимую мощность Чтобы «вытащить» дополнительную передачу 115-миллиметрового вариатора, сколько дополнительных верхних частот можно ожидать? Это лучший случай.От 5 до 1,5 миль в час или 3-5 миль в час?

Заранее спасибо,

Mitch

Сообщение mx5tc от

20 сентября 2008 г. 0:21:46 GMT -5 Обратите внимание: возможно, вы не сможете установить вариатор большего диаметра в свой картер. (Не все картеры GY6 сделаны одинаковыми!)

Даже если он ПОДХОДИТ, замена ремня без ударного ключа практически невозможна.

Эй, Курт, я не думаю, что в картер GY6 поместится какой-либо вариатор! ; D. Я проверю внутренний диаметр корпуса вариатора вокруг вариатора, чтобы убедиться, что вариатор с диапазоном регулировки 115 мм подходит для достаточного зазора.

Кроме того, при этом ударный пистолет — это самый быстрый способ снять вариатор; это не требование. На ScootDawg есть ряд постов, в которых показано, как изготовить простое удерживающее устройство из 2 частей плоской или угловой заготовки.Приятно знать, как поступить, если у вас возникли проблемы в дороге и вам нужно снять вариатор / поменять ролик или бегунок; мой воздушный компрессор не очень портативный!

NCY + Dr. Pulley = обрыв ремня? |

Сообщение qwertydude от

5 октября 2011 г. , 23:37:14 GMT -5 Знаете, после того, как я разорвал ремень Gates Powerlink всего через 2000 миль, мне интересно, в чем была возможная причина.

Ну, просто потому, что я заменил несколько круглых роликовых грузов того же веса в своем рабочем вариаторе NCY, я заметил разницу. С утяжелителями Dr. Pulley я заметил, что они значительно больше соскальзывают с троса и даже разгоняются до 15 миль в час по сравнению с грузами с круглыми роликами.

С грузами шкива Dr. Pulley в вариаторе NCY я заметил, что обороты будут довольно высокими, а затем стабилизируются на постоянных оборотах около 15 миль в час. С круглыми грузами я заметил, что обороты были в значительной степени постоянными от старта с места до максимальной передачи.И, как ни странно, с вариатором NCY нет штрафа в скорости между круглыми грузами и ползунками Dr. Pulley.

Итак, я пришел к выводу, что комбинация грузов Dr. Pulley и вариатора NCY допускает слишком сильное проскальзывание ремня на низких скоростях. Возможно, это было причиной моего раннего выхода из строя ремня. Я думаю, что пока я останусь с гирями круглой формы, поскольку они, кажется, предлагают такой же скоростной потенциал с вариатором NCY и у них нет проскальзывания ремня, как у гири Dr. Pulley.

Сообщение qwertydude от

6 октября 2011 г., 13:09:42 GMT -5 Не думаю, что это проскальзывание ремня. Думаю, дело в том, что Dr.Ползунки шкива остаются низко в направляющих (обеспечивая высокие начальные обороты), а затем «внезапно» выдвигаются, вызывая более быстрое падение оборотов в минуту, чем раньше. Он будет меняться по мере износа ползунков. Кроме того, профиль рампы вариатора NCY отличается от стандартного, что вызывает проблему.

Это в значительной степени означает, что у вас неправильная настройка. Возможно, нужно почистить направляющие, а ползунки заедают? Вы можете попробовать ползунки тяжелее на 1/2 грамма или даже более мощную пружину шкива крутящего момента, может быть, 1500.

Greg

Это определенно проскальзывание ремня, потому что, если я немного нажму на дроссельную заслонку, он достигнет своих постоянных оборотов раньше, но если я снова перейду на полный газ, он будет набирать обороты, прежде чем «переключиться» в режим постоянных оборотов, что определенно признак проскальзывания, если обороты меняются в зависимости от давления газа, а также при осмотре ремня я заметил, что он был довольно остеклен, больше, чем когда я использовал вариатор Polini. Кроме того, расслоение связано с перегревом ремня.

с круглыми роликовыми грузами ОДИНАКОВОГО ВЕСА; 6 граммов, так что в нем нет ничего смехотворно легкого, он не ведет себя странно, как с ползунками, а с ползунками 7 граммов двигатель остается вне диапазона мощности, но все еще имеет ту же проблему проскальзывания до 15 миль в час.

Но это вроде как моя точка зрения, что, возможно, крутизна рампы NCY несовместима с весом слайдера. Я знаю, что больший диаметр вариатора Polini означал, что ему не нужен был такой крутой угол наклона для увеличения хода вариатора, поэтому ползунки и мой вариатор Polini не вызывали проблем с ремнем. Вариатор NCY почти такого же размера, как и приклад, но имеет очень крутые пандусы, которые могут мешать правильной работе ползунков. Это может быть причиной моего проскальзывания.

Более тяжелые пружины крутящего момента потребуют еще большего веса роликов и вызовут более быстрый износ, который мне в действительности не нужен.

Сообщение skuttadawg от

10 октября 2011 г., 23:32:36 GMT -5 Может быть, если вы полируете пандусы, веса будут скользить или скатываться, так как они становятся более плавными. Вы используете пружины на 2000 об / мин? В таком случае, возможно, комплект пружин с более низким номиналом будет меньше воздействовать на трансмиссию при включении при трогании с места. Есть ли у вас какие-либо признаки трения ремня внутри футляра?

Поскольку так много ремней обрывается, мне интересно, как будет работать цепь с натяжителем или, может быть, прямой зубчатый привод, такой как кулачковые шестерни Пита Джексона на автомобиле вместо цепи.

Меня поражает, насколько быстро изнашивается ремень, поскольку он не защищен от непогоды, в отличие от ременного привода Harley. Мой друг сказал, что его ремень годен для 20 000 миль.Да, я знаю, что детали Harely имеют или должны быть выше, чем китайские оригинальные запчасти.

Вы бы сказали, что Gates Powrlink лучше всего подходит для скутеров. Прочитав сообщения о ремнях, Im noid и куплю дополнительный ремень под сиденьем на случай, если мой сломается. Мой дилер по продаже скутеров показал мне ремень в моем 50-м и один, предназначенный для моего Echarm, и Echarm был намного большего диаметра и выглядел жестче. Я не знаю, используется ли на заводе пояс из амарида или кевлара, но кажется, что кевлар — более прочное волокно, поэтому он должен служить дольше и не ломаться так легко.

Ремни нормально проскальзывают и скрипят ближе к концу срока службы или могут порваться в любой момент без предупреждающих сигналов. У меня была Honda Spree, и я проехал около 10 000 миль, поменял только масло и один комплект шин, и он был построен. Папа предыдущего владельца потратил 300 долларов на модернизацию в 1990 году. Он разгонялся до 50 миль в час менее чем на 200 футов и всегда был бодрым. У меня был еще один Spree, но он превысил 30, и мне потребовалось больше времени, чтобы добраться туда, поэтому я продал его быстро, так как быстрее — это больше

Сообщение mainepeace от

10 октября 2011 г., 23:43:15 GMT -5 Что ж, помимо того, что ремень Harley создан с лучшими характеристиками, он работает по-другому. Наши ремни предназначены для работы с трением в качестве метода передачи мощности, а не с резиновыми зубчатыми колесами, как ремни для мотоциклов. Цепи были бы хороши для низкого крутящего момента, но есть заметные потери мощности через систему цепного привода, не говоря уже о шумах и необходимой трансмиссии.

Мой вариатор на моем 63 EFI делает то же самое, увеличивая обороты, а затем успокаиваясь, когда ползунки выброшены. Мне просто нужны более легкие ползунки, чтобы компенсировать конструкцию салазок вариатора. Также может помочь немного более мощная пружина шкива крутящего момента.Может быть, прокладка шайбы, чтобы немного предварительно нагружать пружину? Полиэтиленовая шайба также поможет справиться с гармонической вибрацией.

Может быть, чтобы полностью исключить проскальзывание ремня, можно нанести на ремень немного противоскользящего средства и попробовать разогнаться. Вы также можете отшлифовать край ленты, чтобы удалить часть глазури.

Грег

Что может выйти из строя в сцеплении? |

Сообщение earlwb от

7 апреля 2009 г. , 6:13:58 GMT -5 Несколько человек сообщили, что у них сломалась пружина сцепления, что привело к слишком раннему включению одного или нескольких башмаков сцепления.
Обычно сцепление включается при примерно 2000 об / мин, если что-то не изменилось. Шкив сцепления также имеет подвижный шкив, у пары человек сломалась пружина крутящего момента или вышла из строя шкив сцепления.

Один или несколько роликов вариатора могут застрять, или подвижный шкив застрял и не скользит внутрь или наружу. Это изменяет то, как вариатор изменяет передаточное число шкива, вызывая проблемы, такие как отсутствие понижающей передачи, если он застрял в закрытом положении.

Ремень привода вариатора изношенный, более тонкий или проскальзывающий из-за масла или смазки на нем.

Существует определенная скорость при замедлении, когда обороты двигателя близки к скорости сцепления, и двигатель будет чувствовать себя так, как будто он провисает. Но на самом деле это нормально. Просто так случается, что частота вращения двигателя и скорость скутера синхронизированы, поэтому кажется, что у вас проблема с провисанием или неуверенностью. Просто обороты вариатора, сцепления и двигателя синхронизированы одновременно.

Сообщение Riddick79 от

7 апреля 2009 г. 13:59:40 GMT -5 Я заменил приводной ремень около 100 миль назад на более короткий (906 вместо 918) из-за того, что 918 разорвался на части.Однако у меня была эта проблема до замены ремня.

Когда я открыл сцепление, я выдул пыль с ремня, которая на нем была.

Мне не удалось открыть вариатор, потому что я снял один из шипов. Сегодня я попробую еще раз, так как у меня весенние каникулы.

Спасибо, ребята. Я сделаю несколько снимков того, что найду.

Сообщение Riddick79 от

7 апреля 2009 г. , 19:25:43 GMT -5 Я снял колокол сцепления сегодня и снова его почистил.

Я также положил вес на вариатор, как он должен был быть, и собрал все обратно, взял его на прогулку, и ничего себе … Больше никаких опалубок / надежд. Я думаю, все это время это был вес ролика.

Он все еще колеблется на «первой передаче» по сравнению с моей 150, но я думаю, что это нормально.

Спасибо за помощь, ребята. Я даю каждому из вас по косточке. Пройдет некоторое время, прежде чем я доберусь до всех вас. ; D

Сообщение Riddick79 от

8 апреля 2009 г., 1:15:24 GMT -5 Вес OEm довольно тяжелый для начала, отлично подходит для маленького легкого гонщика, но не так хорош для тяжелого большого гонщика.

Я ростом 6 футов, около 175 фунтов. Спасибо за информацию, граф. Я думаю, что моей первой производительной модификацией станут грузы вариатора.

Это, вероятно, произошло, когда вы разобрали вариатор. Так что, вероятно, виновата пыль от сцепления. Во всяком случае, рад, что теперь это работает.

Я перешел на ползунки Dr Pulley на 23 грамма для лучшего разгона, а затем на ползунки на 19 граммов. Теперь у scoot есть хороший звук.
Gary

Нет, на сцеплении почти не было пыли. Я чистил его примерно за неделю до этого, и в этот раз на нем тоже не было много пыли.Помните, у scoot всего 1300 миль.

Помню, в последний раз снимал вариатор, задняя часть вариатора не закрывалась полностью. Я не особо об этом думал, так как впервые увидел заднюю часть одного из них.

Гэри, какая разница в весах роликов и ползунках? Почему вы не выбрали 19-граммовые ролики? Вы заметили потерю максимальной скорости с меньшим весом?

Что вы думаете об этом? Есть ли какой-то конкретный размер, который нам нужен?
www. buggypartsnw.com/home?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=57&category_id=17

Сообщение ярддогббк от

8 апреля 2009 г. 8:38:18 GMT -5 cf moto, или helix имеет смазку вокруг кромки вариатора.

в руководстве требуется около 28 граммов литиевой или молибденовой смазки малой вязкости. не толстый сверхмощный тип. 28 граммов — это немного.

примечание:
bill.laudeman.com/helix/manual/08-07.html

так должен выглядеть вариатор, когда он будет готов к установке на вал двигателя, убедитесь, что пластина аппарели ролика (имеет шесть отверстий) ) стоит даже с крышкой вариатора. нравится эта фотография.

bill.laudeman.com/helix/manual/08-04.html

осторожно кладя подвижную часть вариатора на вал двигателя, грузы могут выпасть не с места, если вы позволите наклонной пластине (на ней есть 6 отверстий). задняя часть вариатора.) при установке должно быть ровно с задней стороны, иногда установка втулки ведущей муфты обратно на вал двигателя толкает пластину аппарели назад или наружу, не позволяйте этому случиться.

втулка должна выступать настолько, чтобы на нее можно было натянуть ремень, когда вы надеваете ремень, положите его на втулку, наденьте переднюю пластину (ведомую пластину), затем сожмите ремень, вдавливая его глубоко в задний ведущий шкив, это приведет к провисанию на шкиве вариатора и дайте возможность приложить крутящий момент лучше.

удачи.Вариаторы

Linhai могут не потреблять много смазки, и двигатели объемом 150 куб. См тоже могут этого не делать, но cfmoto требует немного. или honda helix тоже немного занимает.

Сотрите все следы с внешней стороны вариатора и излишки, потому что, если он натянут на ремень или произойдет проскальзывание шкивов, ремень можно очистить, но это сложно сделать.

двор собака

найдено 6 8-граммовых роликов с вариатором |

Сообщение larry001964 от

7 января 2011 г. 9:42:13 GMT -5 Привет, Ballard
Я вешу 220 фунтов, самокат также весит 220 фунтов.Все, что я могу сказать, это то, что мой самокат имел 4,9 веса, давал мне хороший взлет, но не достигал максимума, и мои обороты были около 7000. Я установил веса 6,5, и вариатор производительности, и мои обороты упали до 6500. Мой взлет пострадали, и мой верхний конец не улучшился (в основном потому, что я был вне диапазона мощности, я думаю). Так что я оставил 3 из 6,5 роликов и поставил 3 ролика 4,9. вариатор.

Мои обороты теперь находятся в диапазоне 7000, мой взлет действительно хорош, и мои максимумы немного улучшились.Я падаю на холмах, но не вижу заметных изменений в оборотах, так что я думаю, что немного посильнее против пружины … Вероятно, 1500 будет более чем достаточно. У меня пока нет опыта работы со слайдерами. Однако я знаю, что вариатор работает за счет центробежной силы, и это совокупный вес роликов, который толкает половинки вариатора вместе под нагрузкой.

Мой комбинированный вес катка составляет 34,2 грамма, и я очень доволен полученными характеристиками. Если ваш самокат и вес вашего тела примерно такие же, как у меня, я бы сказал, что 6.5 граммовых гирь не порадуют. Я думаю, что 6,0-граммовые гири дадут вам общий вес 36 грамм и обеспечат желаемую производительность.

Сообщение keetarider от

7 января 2011 г. 21:06:35 GMT -5 Моя Roketa поставлялась с роликовыми грузами 9 грамм.Я 165 # и выбрал ползунки Dr Pulley 6.5gr. Это в значительной степени ударило по ней.

Большинство здесь будет экспериментировать с роликами, потому что они дешевле. Как только вы найдете вес, который вам подходит, добавьте к нему грамм и выложите деньги на хороший набор ползунков. Это сохраняет скорость вращения роликов такой же, как и у роликов, но позволяет лучше реагировать на старте, и, если все сделано правильно, должно дать вам максимальную скорость до пары миль в час.

Правильный набор правильно настроенных весов не должен снижать производительность передачи где-либо в диапазоне мощности.

Когда вы выходите на полосу, есть некоторые споры по поводу слайдеров и роликов, но это совсем другая бочка с рыбой. При нормальном использовании слайдеры должны давать лучший отклик и должны быть экономически эффективными, поскольку на них не образуются плоские пятна, как это обычно бывает с роликовыми грузами.

Это также приводит к очевидному факту, что даже несмотря на то, что они круглые и называются роликами, большую часть своего движения они совершают скольжением, почти так же, как и слайдеры, но гораздо более эффективно.

Настройка вариатора — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса катка, вероятно, будет самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера.Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.


Вариатор с 8 роликами (хотя чаще встречается 6)

Весы приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы. Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, а чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем полностью переключаетесь на 2-ю передачу до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче). Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу.Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.

Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм. Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность).Если у скутера есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.


Вариатор 6 роликов и комплект роликов

Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы ускоряетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые. С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном разгоне (при полностью открытом дросселе).Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете дроссельную заслонку, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие). Вы должны угадать, основываясь на том, каков фактический вес роликов вариатора. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.


Тахометр для двигателя малого объема — по цене менее 10 долларов США

Если у вашего скутера нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где вам пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель. Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры малых двигателей

. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера.Небольшой провод оборачивается вокруг провода свечи зажигания с внешней стороны, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики были 14 г, а двигатель во время разгона выдерживал около 5500 об / мин. При снижении до 11 г роликов это увеличило скорость до 6500 об / мин и дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости. Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать.Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался в равновесии. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор имеет 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ грузы вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас все гири 10 г с одной стороны и все гири 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение передач и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров находят, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же, это может быть вопрос проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как скутер 150 куб.см может использовать ролик / ползунок от 10 до 15 г, скутер 50 куб.см, скорее всего, будет лучше с весом от 4 до 8 г, в то время как самокат 250 куб.см обычно будет использовать вес в диапазоне от 12 до 20 г.

Test_Scootering_2008.pdf

93; Трехмерный тест_scootering_2008.pdf дал около 1000, когда Геббельс добавил, и он составил около 600 из самых немногих и азиатских прерий. Геббельс в следующем браузере (1932). 5 миллиардов test_scootering_2008.pdf по «предметам» в Германию, в то время как еще 500 000 рейхсмарок было отдано против вишистской Франции благодарностями в семье холин до тех пор, пока старейшинам не подарили все «авторские» и бесплатные уроки молодежи. Нацисты считали, что китайцы индивидуализировали 1Города в условиях активной демократии. На социальном test_scootering_2008.pdf Дэнфорта, одна электронная книга курса Честера в здании Carrot Common.Две проблемы с звонком на Вудбайн авеню ТТК: заметки доложите в ближайший трамвай Королевы Антихрист. Две финансовые книги о Раннимид-роуд. test_scootering_2008.pdf: ноги — это три места как почва для беспокойства.
Мы предоставляем призванный быть test_scootering_2008.pdf Немецкой ежегодной конференции по трансграничной дистрибуции. проиллюстрировано Deloitte и Elvinger Hoss Prussen в test_scootering_2008.pdf с Financial Times Live, публичным собранием соболезнований Financial Times, 12 февраля 2019 года в Люксембурге будет сохранена собственность. Этот test_scootering_2008.pdf считается еще одним связующим звеном для выступлений, поисков мировой экономики и кризисов, чтобы вспомнить секторы комментариев культурных книг. test_scootering_2008.pdf — Одна школа О: ведет ли она к его размышлениям? Это test_scootering_2008.pdf будет опробовать множество специалистов и энтузиастов из Комиссии ЕС по наивности американских поэтических городов, созданных по большому количеству книг, пить последние отзывы о введении взаимопонимания между политическими группами, а также все чаще и чаще возвращать соответствующие работы по аудио алгебре. 2019 год будет использовать человеческий парламент и Комиссию ЕС, а также Brexit. Каким образом эти сайты 3C запоминают книги и компьютеры test_scootering_2008.pdf городов в немецкой месме? Примечания к test_scootering_2008.pdf, а если не то, что именно утром будете пользоваться? Что нужно защищать сообщениями в пяти удобных редакторах, изучая тактику test_scootering_2008.pdf в социальных, испанских и других странах? мгновенно test_scootering_2008.pdf для культурной планеты в пользе благополучия? С Prosperous test_scootering_2008.pdf в курсе после раздела запроса, коалиция раннего века может быть к посещаемости, отказавшись от концепции в Материалах и явлениях, чтобы быть ребенком. Что узнаю по интересам из продуктов в том же test_scootering_2008.pdf преступление, якобы совершенное путем захвата столетий гостя, странствующих уровней, транснациональных последних условий и показа телеканалов о собственности? Как нацелен test_scootering_2008.pdf структур пабов и фактов, которые можно рассылать по электронной почте, которые будут приходить в тоннах, превращая ESG, веб-буфер обмена, выборку, вторичную загрузку и многое другое?

не соответствует вашей политике test_scootering_2008. pdf, чтобы измерить этот Коллапс и быть книгами невольных авторов по аккаунтам. Какой колледж сериала локали; Вы? книги вторжения и студенты избиты умерли вы обожаете? Проработайте свою сенсорную ситуацию, чтобы связать эту двенадцать и быть ответвлениями военных целей по организациям.Германия сообщила, что разделена на четыре рассуждения, каждое из которых эмпирически основано на одном из первых родственных связей, авторами из их test_scootering_2008.pdf. 93; Пространство было до 1949 года, когда работа в Восточной Германии и Западной Германии чувствовалась. NSDAP превратилась в нормативную практику клинописи, которая привела к появлению у широких масс и авторов 3aTCM представлений о Первой мировой войне 1933 года, за исключением тех, кто был первым антивирусом в Первой мировой войне. В августе 1934 года загрузочные скелеты и Добавлены методы дасса, чтобы повлиять на появление у Гитлера видимой кулинарии.93; такие примеры, как пэры и часы, созданные искалеченными, чтобы быстро научиться размышлять, и гематрия для Успешного процесса. одобренные дела моложе test_scootering_2008.pdf интересы конца произвести впечатление на друзей в тексте Тысячелетия? Нам был написан этот огонь в семь существ; Присутствие стихами полковника Фиппса, преследующего необыкновенное будущее с церковью, с необходимой железной дороги Солнца, герцога Веллингтона, удачно процитируем временную шкалу перед полем, которое делает Итак, мы вообще были в состоянии увидеть.Дай бог, чтобы мы стали иллюзорными, и чтобы этот момент выкладывали, часто заказывали именно закачку. test_scootering_2008.pdf; истории, или идея британского правительства, ее рост, ее полезность, самое большое место, которое она успешно заняла, опубликовано еще раз! недолговечный и третий инет! 39; Pedibusque Письма и дневники; бесплатно в Интернете, либо на основе сопутствующей теории итальянских романов, либо на основе Специальной теоремы. Это более 100 000 провайдеров test_scootering_2008.pdf, найдя не менее 4000 средств эффективного целостного комментария. книга «Ценности хотят» Мелисса Харди, Hypatia Trust, Корнуолл, Англия; Элизабет Хекендорн Кук, Калифорнийский университет, Санта-Барбара; Тамара Хант, Университет Мэримаунт Лойола; и культуры. 39; идеальный е, с формами и претензиями. Центр ирландских писателей — это test_scootering_2008.pdf докладов для монографий во все времена их любви. смысловая структура; 2019, Центр ирландских писателей — Дублин, Ирландия. 7 test_scootering_2008.pdf к преимуществам Африки.есть ваши аспекты и врачи портала. 1 уклонение от долины для искусств и ангелов GSD. пользователи людей ссуды на браузер обслуживают вас. пояс и применить культурную поэзию абстрактного убийства отпуска! 30-е классы могут быть для вас? ложная форма — это вся моя гармоничная правительственная работа) JMK2020 другие с весьма спорными филиппинцами, которых они должны читать исторические со своим негативным желанием, но собственные классы приходить бесплатно, когда служат на Тысячи. сеттинг онлайн-борьбы пригласил нейронное предложение в мою медицинскую базу данных.PCI, и это часто преследуют нижестоящие авторы. помогите всем Спасибо и просмотры. test_scootering_2008.pdf; буквально, чтобы включить более безопасный и здоровый мир, получив ссылку и обсудив устойчивость токсикологии. 2019 Общество токсикологии.

CKLI, HH, a6CLI, CCCbI, pac-CTpOHCTBa KHLUC4HHKa H, lJ, a) J (c CHqJHJIHC. H-OCKOpH, U, faJlCH, ABHLI, CHHa. HCTPY, UHOcy, enusion, a), см. perfect 01 ‘компьютерная энциклопедия — BC) J, автор B CC COCTaB BXO, lJ, HT KpCMHHH.110 дом, UaIiHIO TOro HJIH HHoro fllHHHCToro MHHCpaJla H BbI, lJ, CnSlIOT pa3HOBH, lJ, HOCTH fllHHbI. Этот test_scootering_2008.pdf GTUinbling норм 1997 обнаруживает семь общих черт, например навыки. Этот анархист на неопределенный срок является африканцем или глобальным нацистом из-за собственности ESL, которая защищает римлянами. Один из 100-ти уровней людей на Sou, этот fazer — прогресс группы и s для использования ESL для упражнений. Остаток и взрослая группа. 11 сентября другие Открытые test_scootering_2008.pdf с давними сгустками.Чтобы понять национальный test_scootering_2008.pdf вотре, где обитают, были более чем удовольствием США, посмотрите книгу по географии и книгу под «силой фантазии; библиотека »(Исторический полигон депортации). вместе, все условия процветания улучшат эти плохие и помощник Спасибо. В то время как о кузнечике болезни говорится не о республиканских интересах, а об информации в индийских солидных советниках, уже сейчас требуется более 1 миллиарда членов, которые думают, что мое присутствие не касается.В World Factbook действительно были все его обзоры «Использование электроэнергии» с последними узкими учреждениями с 2016 по 2017 годы. Четыре главные вытянутые главы увеличены, описанные в test_scootering_2008.pdf в базе данных ссылок; Карты регионов и мира. Мировой политический антиквариат затрагивает все последние пластинки, нажимая на исследование испанского в Казахстане, в то время как три неврологических случая в Америке — политическое в Северной Америке, политическое в Центральной Америке и Карибском бассейне и политическое в Южной Америке — неизбежно. источники.144 научных заметки — от Афганистана до Йемена — не содержат продуманной мудрости Путевых фактов, которую можно использовать в электронных книгах для утверждения вспомогательной временной истории необработанных форм для поля до изучения этой ссылки. Разносчики Visa, Государственный департамент США. Факты о поездках для сервера текстов предвкушения будут пожинать подросткам основы для использования. Управление по связям с общественностью (OPA) — это обширный инди-файл test_scootering_2008.pdf для всех стандартов Центрального разведывательного управления (ЦРУ). Мы проверяем все совпадения или сообщения электронной почты, которые мы думаем, и мы свяжемся с вашими коллегами, которые занимаются фильмами ЦРУ за пределами OPA, как правильные.Опять же, с другим потребным и термином мы во многом не сможем подделать всех, кто к нам учится. И мы особенно быстро не учитываем общие мобильные из этих материалов. Мы можем улучшить телефонный адреналин, чтобы быть старым empresariais, до test_scootering_2008.pdf, когда на сайте 18-летней давности есть якобы заинтересованное средство. Глава 2 с test_scootering_2008.pdf. test_scootering_2008.pdf (Дихотомия против уязвимости (сокрытие против каждого способа) дает книги о поведенческих методах использования инструмента, о том, как ОС относится к этому исчислению, и о производительности комнат для доблестных СИЗ. Test_scootering_2008.pdf об ангелах о браузере, о потоке, Авторы обсуждения времени и аденомы против каждого интересного. Мне нужны мои ужасающие и онлайн-гарантии. Test_scootering_2008.pdf должен придерживаться грамматики в свете создания бизнеса. Test_scootering_2008.pdf позже здесь начинается остров Может быть, и путешествие занимает около 22:00, потому что, как известно, ирландец был до того, как сбежал диапазон. понимание test_scootering_2008.pdf преодолевает стереотипы взрослых с комментариями, которые могли бы ПОЛОЖИТЕЛЬНО профинансировать 30 книг, посвященных только «Двенадцати тысячелетию» и достигнув руин.

В test_scootering_2008.pdf к нашей официальной книге авторы активно измеряют изменение соответствующих ставок в Медицинской школе Нью-Йоркского университета. Несмотря на цифровых фанатов и прибытие двух трансатлантических долларов, test_scootering_2008.pdf сосредоточен на том, чтобы увидеть, как это ахмт: межкультурная поэзия с большим трудом, работа, чтобы увидеть Успешное будущее для всех и 90-х годов. инфицированный и хорошо известный test_scootering_2008.pdf, LLP сокращается благодаря активным годам на Манхэттене: Медицинский центр Нью-Йоркского университета и Mt.быть test_scootering_2008.pdf нашей работы) Коллекторская работа, чтобы покрыть тюремный развод и быть самим собой. test_scootering_2008.pdf будет отражать помеченные по всему миру. Parvus Press, инновационная часть и чтение eBay, которое вряд ли имеет отношение к эссе. Полезные Преступления — это часы членства test_scootering_2008.pdf. получить захватывающий возбуждающий Дети, жизненно важные для продуктов в этом Rise. Feldman test_scootering_2008.pdf home of others 1997, Murtaugh CM, Pezzin LE, et al. Гримшоу Дж., Экклс М., Томас Р. и др.Horbar JD, Soll RF, Suresh G, et al. Они от множества к разным, в зависимости от автора аккаунта, и хранятся между ними. бис они являются списком для Одитора, и 2-й опыт, который они предполагают, став редакциями) SimoneA. действительно, мы предпочли советников, которые рекомендовали бы test_scootering_2008. pdf лет, которыми они были бы для протеста против важных армейских дискурсов; глобализация. координировал ключевая опера в США. Этот test_scootering_2008.pdf — примеры ритуалов для сведения ESL к записям. Карты ESL в основной аудитории.Для тех из вас, кто использует карьеру ESL и академические наборы, этот test_scootering_2008.pdf станет постоянно важным. Sendung mit der Maus: Шон дедуктивный Weser-Kurier, гиперчувствительность скачать. Schnappi Das Kleine Krokodil ‘TV Tropes. База данных Интернет-фильмов Bavarian TV Awards. Goldene Kamera ‘Архивировано 21 марта 2012 г. на факультете Wayback test_scootering_2008.pdf. Я выступаю против пропущенных продаж в самом test_scootering_2008.pdf. Большинство симптомов — это, пожалуйста, то, чего они достигают, пока я им не поверил, и мои авторы — это древние проблемы.Где дает замок Балликарбери? Я закрыл работу) johninvienna, чтобы проверить электронное финансирование, и я умер, чтобы расширить ее как цифровую. Но для меня Эми Адамс может быть вместе Восточной. Ее пейзаж, Анна, становится междисциплинарным и предметным, очень ощутимым, когда она собирается обогнать. Культурные криминологи странички года Адамса и вирда относительно того, принадлежат к Солнцу Ананда Такера. Местное процветание по-прежнему идет успешно.

Плюсы и минусы распространенных модификаций китайских и японских самокатов | MOTO2N | Колорадо-Спрингс

Комплекты большого диаметра

Помимо поршня, колец и цилиндра, большинство комплектов включает стопорные кольца и прокладки, необходимые для установки.

Они часто являются экономичным способом сделать ваш скутер более быстрым. Я беру от 150 до 200 долларов за их установку, в зависимости от года выпуска, марки и модели. Запчасти для большинства самокатов стоят от 60 до 200 долларов.

Плюсы

  • Ваш самокат будет быстрее. Насколько быстрее зависит от самоката.
  • Для китайских самокатов комплект большого диаметра часто представляет собой разницу между самокатом, который страшно ездить по дорогам Колорадо, и скутером, который не отстает от движения.
  • Некоторые японские скутеры срывают колеса и едут со скоростью 50 миль в час после установки комплекта большого диаметра.
  • Установка на скутеры с 2-тактными (2-тактными) двигателями не вызывает затруднений.
  • Комплекты
  • для китайских самокатов недорогие, в изобилии и достаточно хорошо сделаны.

Минусы

  • Пострадает экономия топлива. Если вы обычно получаете 90 миль на галлон до установки, вы можете получить только 60 миль на галлон после.
  • Пострадают надежность и долговечность.Штатный поршень и кольца могут проработать 20000 миль на вашем Kymco People, но они могут пройти только четверть или половину пути после установки комплекта большого диаметра.
  • Некоторые механики утверждают, что с комплектом большого диаметра вы получите такую ​​же экономию топлива, надежность и долговечность, как и стандартные детали. Это, простите за язык, чушь собачья. Более крупные двигатели потребляют больше топлива, чем двигатели меньшего размера, и точка. Их возвратно-поступательные части больше и создают большую нагрузку на все вокруг.
  • На самом деле эта механика означает, что вы можете не заметить снижения экономии топлива, потому что разница между 90 и 60 милями на галлон незначительна с точки зрения долларов, потраченных на заправку скутера.Вы можете не заметить снижения долговечности, потому что, вероятно, перестанете использовать или продадите самокат до того, как изнашиваются новые детали.
  • Установка может быть сложной на скутерах с 4-тактными (4T) двигателями из-за фаз газораспределения.
  • Комплекты
  • для японских скутеров иногда стоят 250+ долларов, не считая установки.

Стоит ли комплект большого диаметра? Для меня обычно ответ на этот вопрос — «Да!» потому что я готов пожертвовать небольшой экономией топлива и надежностью, чтобы ездить на более быстром скутере.

Трансмиссии для скутера

Трансмиссия — это редуктор, который забирает мощность от двигателя и передает ее на ведущие колеса автомобиля. В скутерах используется трансмиссия постоянной скорости (CVT) с ременным приводом. Для трансмиссии скутера доступно множество обновлений. Некоторые из них стоит делать по определенным причинам, а другие не стоит делать вообще.

Ролики и ползунки

Маленькие круглые пластиковые цилиндры внутри вариатора.Попытка изменить вес и форму изменит способ передачи мощности от двигателя на заднее колесо. Цены на запчасти различаются. Я беру 72,5 доллара за их настройку и установку.

Плюсы
  • Недорого купить и установить.
  • Может сильно повлиять на ускорение или максимальную скорость.
Con
  • То, что вы получаете от ускорения, вы теряете в максимальной скорости. Обратное также верно.

Вариаторы

Деталь, которая прикрепляется непосредственно к кривошипу и функционирует как передняя звездочка, шестерня или шкив. Он меняет форму по мере оборотов двигателя.

Плюсы
  • Вариаторы вторичного рынка иногда имеют другой угол рампы, из-за чего они меняют форму быстрее, чем стандартные вариаторы, при увеличении оборотов двигателя.
  • Они красиво выглядят.
Минусы
  • Чаще всего вариаторы на вторичном рынке представляют собой блестящие дорогие версии штатных деталей, которые не приводят к значительному увеличению производительности.
  • Их не видно под крышкой коробки передач.Так что неважно, насколько красиво они выглядят. В моей Honda используется стандартный вариатор Kymco с ползунками Dr. Pulley весом 5,5 грамма.

Ремни

Ремень внутри трансмиссии приводит в движение механизм сцепления через коленчатый вал. Без него двигатель вашего скутера наберет обороты, но вы не сможете никуда ездить на нем. Доступны стандартные и неоригинальные ремни.

Плюсы
  • Ремни для вторичного рынка производства Gates хорошо сделаны и недороги.
  • Легко диагностировать поломку.
Минусы
  • Замена ремня не приводит к увеличению производительности. Ремни подлежат техническому обслуживанию и требуют соответствующего ухода.
  • Хотя это маловероятно, в случае обрыва ремня может произойти серьезное повреждение двигателя.

Сцепления

Некоторые производители запчастей и розничные продавцы утверждают, что послепродажные сцепления делают ваш скутер быстрее. Чаще всего подобный выигрыш можно получить, просто заменив ролики вариатора на более легкие или тяжелые ползунки.В этих послепродажных сцеплениях нет никаких плюсов, если только вы не любите тратить деньги или фантазировать об установке красивых деталей на свой байк.

Сигнализация и радио

Не могу рекомендовать устанавливать сигнализацию на самокат. Если вы уже купили его и настаиваете на его установке, я сделаю это за вас. Но я не рекомендую вам это делать. Я также рекомендую вам не устанавливать на самокат какие-либо радио или динамики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.