Детские удерживающие устройства в ПДД
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет о детских удерживающих устройствах и системах, которые могут использоваться в соответствии с ПДД в 2020 году.
Напомню, что с 12 июля 2017 года вступила в силу очередная редакция правил дорожного движения, рассмотренная в отдельной статье. Из правил исключена возможность использования иных средств при перевозке детей.
В связи с этим у водителей возникли вопросы по поводу того, как определить, являются ли имеющиеся у них устройства детскими удерживающими с точки зрения ПДД. В основном этот вопрос касается так называемых бустеров и адаптеров фэст.
Рассмотрим данный вопрос подробнее:
Классификация устройств для перевозки детей
Рассмотрим самые популярные разновидности устройств, представленные на рисунке выше:
- Детская люлька — предназначена для перевозки детей в лежачем положении.
- Детское кресло — предназначено для перевозки детей сидя. Представляет собой полноценное кресло, оборудованное ремнями безопасности для ребенка. Такая конструкция позволяет надежно зафиксировать ребенка. Кресло защищает ребенка в том числе и сбоку.
- Бустер — представляет собой непосредственно сиденье, без спинки. Приподнимает ребенка относительно сиденья в автомобиле и позволяет пристегнуть ребенка штатным ремнем безопасности.
- Адаптер (чаще всего от фирмы ФЭСТ) — представляет собой треугольную накладку, которая устанавливается на штатные ремни безопасности. Позволяет отвести верхнюю часть ремня от шеи ребенка.
В данной статье мы не будет вдаваться в подробности того, какие из устройств лучше защищают ребенка. Эта тема заслуживает отдельного обсуждения.
Главный вопрос на сегодня, какие из перечисленных устройств являются детскими удерживающими т.е. разрешены для перевозки детей? Можно ли использовать бустеры и треугольники при перевозке детей и не повлечет ли это штрафа?
Какие детские удерживающие устройства разрешены ГИБДД?
Рассмотрим пункт 22.9 правил дорожного движения, в котором речь идет про удерживающие системы:
22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX*, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
* Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».
Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Прочих упоминаний детских удерживающих устройств в правилах нет, поэтому обратимся к тексту регламента Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», ссылка на который приведена в пункте 22.9. В приложении №10 к этому документу размещается перечень требований к типам компонентов транспортных средств.
N п/п Компоненты транспортного средства Требования или наименование документа, содержащего требования … 35. Удерживающие устройства для детей Правила ЕЭК ООН N 44-04
Таким образом, технический регламент дает ссылку на еще один документ — Правила ЕЭК ООН N 44-04. В России данные правила оформлены в виде ГОСТ Р 41.44-2005.
Данный документ имеет достаточно большой объем. В нем описаны разнообразные варианты детских удерживающих устройств, а также правила, которые применяются при их проверке на безопасность.
Рассматривать его подробно в рамках данной статьи мы не будем, при желании Вы можете сделать это самостоятельно.
Тем не менее приведу важный вывод, который можно сделать после изучения ГОСТ Р 41.44-2005:
Кроме того есть и еще одно важное условие, которому должно соответствовать детское удерживающее устройство.
Как подтвердить, что устройство является детским удерживающим?
Самым важным условием, которое позволяет использовать устройство для перевозки детей, является наличие сертификата, подтверждающего соответствие кресла, бустера или адаптера требованиям ЕЭК ООН N 44-04 (ГОСТ Р 41.44-2005).
Так что если Вы перевозите ребенка в автомобиле, то проверьте, что на имеющееся у Вас оборудование подобный сертификат выдан. Обычно копия сертификата прилагается к детскому удерживающему устройству при его покупке. Если такого документа нет, то рекомендую обратиться к производителю оборудования (это можно сделать через Интернет) и попросить его выслать копию указанного документа.
Копия сертификата соответствия при остановке сотрудником ГИБДД поможет Вам быстро доказать, что оборудование является детским удерживающим устройством. Т.е. копия сертификата помогает избежать штрафа за отсутствие детского кресла:
Тем не менее имейте в виду, что устройства разных типов, прошедшие сертификацию, могут обеспечивать разную степень защиты в случае ДТП. Поэтому при покупке детского удерживающего устройства на это также следует обратить внимание.
Удачи на дорогах!
Автор: Максим Калашников
Опасно! 5 причин не пользоваться треугольниками и адаптерами для перевозки детей
С 2017-го года использование «иных» средств для перевозки детей вместо специальных удерживающих устройств было запрещено ПДД. Но до сих пор они появляются на полках магазинов и скупаются родителями
Использование таких удерживающих автомобильных приспособлений для детей, как треугольники, адаптеры, фиксаторы и бустеры и пр. запрещены Правилами дорожного движения с 2017-го года. Но даже спустя два года, после принятия изменений, эти средства остаются в продаже как в маленьких магазинах, так и в крупных сетевых. И хотя многие производители уже отказались от их реализации, некоторые еще продолжают вводить покупателей в заблуждение. А сами родители, покупая “иные” средства перевозки детей нарушают ПДД, порой даже не подозревая об этом. Мы решили еще раз напомнить водителям, что эти средства небезопасны и не зря были запрещены. Публикуем 5 причин, почему нельзя использовать треугольники, фиксаторы и бескаркасные кресла для детей в авто.
До 7 лет только в кресле
Новые правила дорожного движения, принятые еще в 2017-м году гласят – перевозить детей в машине в возрасте до 7 лет можно только в специальном детском удерживающем устройстве. И никак иначе! Никакие бустеры, бескаркасные кресла не подойдут для защиты здоровья и жизни Вашего ребенка. Специальное детское кресло или автолюльку для самых маленьких можно установить как на заднем сиденье автомобиля, так и на переднем пассажирском. При этом самым безопасным местом в машине давно считается место за водителем. Но тут уж каждый родитель сам принимает решение, беря на себя ответственность, куда именно устанавливать детское кресло. Главное, чтобы ребенок был в кресле и пристегнут трехточечными или пятиточечными ремнями безопасности, которые предусмотрены в самом устройстве.
Могут нанести травму ребенку даже без ДТП
Многочисленные исследования ведущих российских и мировых специалистов по детской безопасности не раз доказали, что так называемые “иные” удерживающие средства не только бесполезны в случае реальной аварии, но и опасны для детей. Все дело в принципе работы таких устройств, в частности, например, треугольников.
Они оттягивают диагональную лямку ремня безопасности вниз. В результате ремень проходит не по шее ребенка, а по плечу. Но при этом и поясная лямка тоже подтягивается выше. Таким образом, при срабатывании ремня эта лямка должна удерживать пассажира, упираясь в края тазовых костей. Однако эта часть тела у детей развита очень слабо, и поясная лямка просто не может зацепиться за них. В итоге ребенок проскальзывает вперед под поясной лямкой, а она, в свою очередь, вонзается в мягкие ткани живота. Это может нанести травмы внутренним органам даже в том случае, если никакой аварии не произошло.
Примерно то же самое происходит и с бескаркасными автомобильными креслами. В случае аварии их лямки рвутся, что приводит к проскальзыванию под поясной лямкой.
Таким образом, адаптеры опасны для здоровья и жизни маленьких пассажиров!
Треугольник + кресло = травма
Использовать адаптеры, треугольники, корректоры, стяжки и прочие запрещенные фиксаторы запрещено даже в тандеме с детским креслом. Предусмотренные производителем детских удерживающих устройств ремни безопасности надежно защищают ребенка от выпадения из кресла. Существуют как трехточечные ремни, так и пятиточечные. Как правило, последние используются в креслах до 13 кг. Такие кресла универсальны и могут использоваться даже для младенцев, поскольку устанавливаются в полулежащее положение и имеют специальную съемную вкладку для новорожденных. Такие же ремни используют производители для кресел до 4 лет. Для детей постарше покупаются кресла от 5 до 11 лет, в среднем они рассчитаны на вес до 36 кг и имеют только трехточечные ремни безопасности. Этих ремней достаточно! Использовать дополнительно какие-то устройства вместе с креслом недопустимо, так как нарушается функциональность устройства, продуманная производителем.
Бустеры не защищают от боковых ударов
Бустер – так называемое устройство, которое не имеет спинки. Оно устанавливается в автомобиль с помощью штатных ремней. И оно не защищает от боковых ударов! Специальное детское кресло оборудовано высокой спинкой и боковыми барьерами, которые не дадут ребенку удариться о дверь или окно авто в случае ДТП. Бустер таких свойств не имеет. Пристегнутый штатным ремнем ребенок, в случае бокового удара в автомобиль, рискует получить серьезные травмы. Кстати, треугольники и адаптеры в этом случае тоже не помогут. Даже в тандеме с бустером они не защищают ребенка и способны привести к травмам, описанным выше.
Штатные ремни безопасней альтернативных вариантов
Тут речь идет, конечно, о детях старше 7 лет, которые уже могут ездить в автомобиле без специального кресла. Многими исследованиями доказано, что штатные ремни, предусмотренные в автомобиле, безопаснее, чем альтернативные варианты. К таким относятся треугольники, направляющие лямки, адаптеры, стяжки, корректоры, фиксаторы. Их использование вместе со штатными ремнями опасно! Если хотите сохранить здоровье и жизнь своему уже подросшему чаду, специалисты настойчиво рекомендуют использовать только те ремни, которые есть в автомобиле без каких-либо добавлений.
Помните! Безопасность и здоровье Вашего ребенка в автомобиле только в Ваших руках! Не пренебрегайте правильными и законными средствами защиты своего же ребенка. Дорожные ситуации могут быть разными, и опасность может подстерегать даже там, где Вы ее не ждете. Позаботьтесь о жизни своего маленького пассажира.
Правила перевозки детей в автомобиле
Особенности перевозки детей в автомобиле направлены на обеспечение их максимальной безопасности во время движения. Согласно Правил дорожного движения существует ряд требований, в частности, дети могут ехать в салоне легкового и в кабине грузового автомобиля. Перевозки детей на заднем кресле мотоцикла, в прицепе, мото-коляске запрещена.
Согласно конструктивных особенностей транспортного средства водитель обязан обеспечить безопасность своих пассажиров.
Основное требование: дети до 12 лет во время езды в автомобиле, который оборудован ремнями безопасности обязаны находиться в детском кресле (или авто люльке). Это специальное устройство, которое удерживает ребенка фиксировано и уменьшает вероятность получения им серьезных повреждений при дорожно-транспортных происшествиях, манёврах, резком торможении. Кроме кресла может использоваться бустер или треугольник-адаптер.
Почему нельзя перевозить детей без автокресел?
Конструкция автомобиля, в котором есть ремни безопасности, рассчитана на пассажиров ростом от 150 см, тогда ремни безопасности способны полностью выполнять свою функцию. Считается, что именно после достижения ребенком 12-летнего возраста, его рост будет такой, что позволит ездить без дополнительных устройств, пользуясь только ремнями.
Перевозка младенцев
Самых маленьких пассажиров необходимо возить в автолюльке , которая фиксируется на заднем ряде кресел с помощью автомобильных ремней. Располагать люльку следует перпендикулярно к направлению движения. Ребенка следует закрепить специальными ремнями в люльке, что позволит обеспечить комфортный и безопасный проезд.
Перевозка малышей также возможна в люльке, расположенной на переднем сиденье, тогда крайне важно не забыть отключить подушку безопасности переднего пассажира. Требования к креплению младенца в таком случае аналогичные для предыдущих.
Перевозка детей в детском кресле
Наличие такого кресла — не только требование правил дорожного движения но и объективная необходимость, которая способна сохранить жизнь ребенку в критической ситуации. Для того, чтобы ребенок чувствовал себя комфортно, важно правильно подобрать автомобильное кресло.
Автокресла для детей делятся на группы, в зависимости от веса и соответственно возрасту ребенка. При выборе кресла вы должны подробно ознакомиться с его характеристиками, чтобы сделать правильный выбор.
Бустер — это своеобразный подвид авто кресла, который представляет собой подкладку или сиденье, которое позволяет зафиксировать ребенка автомобильными ремнями безопасности на соответствующей высоте. Бустеры рекомендуются к использованию для детей старше 3-х лет и весом более 15 кг.
Треугольник-адаптер — это средство для безопасности перевозки детей, который выглядит как накладка на ремне, что обеспечивает их фиксацию. Адаптер рекомендован к использованию, если возраст ребенка более 10 лет и вес больше 36 кг. Это устройство является удобным, если планируется поездка в авто не оборудованном авто креслом.
Интересные факты об авто кресле
Первый прототип авто кресла для детей был изобретен в 1935 году в США. Такое авто кресло не выполняло функции безопасности, однако удерживало ребенка на месте, что позволяло водителю не отвлекаться от дороги.
В последующие годы кресло подлежало неоднократной модернизации, а с 1958 года под эгидой ООН было принято Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле, которая содержала требования по ее обеспечению.
Интересно, что концерн Volvo впервые представил детское автокресло на международной выставке в 1967 году. А в 1970 в Германии было запрещено производство авто без ремней безопасности.
Конструкция автокресел ежегодно модернизируется и улучшается с основной целью — обеспечить максимальную безопасность детей во время движения. Специалисты дополнительно рекомендуют размещать на автомобиль, в котором находится ребенок специальные опознавательные знаки, которые будут информировать других водителей, о ребенке в авто. Также рекомендуется проводить страхование всех пассажиров и в том числе детей от несчастных случаев. Полис страхования покрывает все посадочные места в авто и обеспечивает финансовую помощь в случае непредвиденных ситуации. Заказать полис можно на сайте polis24.ua.
Правила перевозки детей в салоне автомобиля
Региональное информационное агентство Пензенской области, пожалуй, — единственный источник новостей, где публикуются заметки, охватывающие не только Пензу, но и районы. Таким образом, мы представляем полную картину региона.
На сайте РИА ПО публикуются не только новости Пензенской области, но и аналитические статьи, интервью на актуальные темы, обзоры и фоторепортажи.
Ежедневно по будням мы предлагаем читателям дайджест событий, произошедших в Сурском крае за минувший день.
Новостная лента Пензенской области раскрывает жизнь региона в сфере экономики, общества, спорта, культуры, образования, сельского хозяйства, ЖКХ, здравоохранения и медицины. Помимо этого, на наших страницах публикуется информация о предстоящих событиях, концертах и спортивных мероприятиях.
Вместе с тем, РИА Пензенской области размещает новости инвестиционной политики региона, происшествий, криминала, аварий и ДТП.
Ежедневно в режиме онлайн РИА ПО публикует оперативные и последние новости Пензы и районов Пензенской области. Читатели могут узнать об актуальных событиях Пензенского, Башмаковского, Бековского, Бессоновского, Вадинского, Земетчинского, Спасского, Иссинского, Городищенского, Никольскиого, Каменского, Кузнецкого, Нижнеломовского, Наровчатского, Лопатинского, Шемышейского, Камешкирского, Тамалинского, Пачелмского, Белинского, Мокшанского, Неверкинского, Сердобского, Лунинского, Малосердобинского, Колышлейского и Сосновоборского районов.
Новости Пензы и Пензенской области — здесь собраны последние и самые важные публикации о том, что сегодня происходит в городе: культурные, спортивные события, актуальные нововведения в сфере ЖКХ и строительства, происшествия, чрезвычайные ситуации, ДТП, аварии, криминальная хроника.
Мы также не оставляем без внимания достижения земляков: спортсменов, представителей культуры, науки и образования.
На страницах РИА Пензенской области оперативно публикуются не только фотографии с прошедших мероприятий, но и видео, а также инфографика.
Помимо этого, читателям периодически предлагаются тесты на знание Сурского края.
Новости Пензы и Пензенской области сегодня — это около ста ежедневных публикаций о том, что в данный момент актуально для жителей областного центра и региона.
На страницах РИА ПО ежемесячно публикуются материалы о вступающих в силу законах, которые коснутся жителей нашего региона.
Наше информационное агентство предоставляет читателям актуальный прогноз погоды в Пензе и Пензенской области на неделю и каждый день с указанием температуры воздуха, направления ветра и осадков. Прогноз сопровождается комментарием специалиста из регионального ЦГМС.
Riapo.ru – это новости Пензы, главные события, факты и мнения об актуальных и насущных вопросах и проблемах в регионе.
Основные моменты при перевозке детей в авто. » AutoKontact
Автор статьи: AutoKontact.ru
дата: 19.07.2019Автомобильное детское кресло — лучшее изобретение для безопасной поездки в машине ребёнка. «Российская система качества» (Роскачество) объясняет родителям, как правильно организовать безопасную перевозку детей в авто. Сегодня на рынке предложен большой выбор различных альтернатив детским автокреслам, однако ни одно из них не может обеспечить адекватную защиту в аварийных случаях.
Приспособления, которые Роскачество не советует устанавливать в авто для перевозки детей:
- треугольник;
- бустер;
- бескаркасные автокресла;
- направляющие лямки;
- адаптер.
Все вышеперечисленные альтернативные приспособления по правилам 2005 года разрешалось применять в авто для перевозки детей, возрастом до 12 лет. Однако в 2017 году в правила дорожного движения были внесены коррективы — перемещение детей до 7-ми летнего возраста в авто запрещено без специального кресла.
Недобросовестные магазины продолжают продажу запрещённых устройств и сейчас. К сожалению, здесь работает маркетинговое правило «спрос рождает предложение». Хотя Роскачество категорически против использования таких приспособлений, многие родители всё равно не соблюдают правила, которые обеспечивают наиболее безопасную перевозку детей в авто.
При установке кресла в авто для детей важно придерживаться таких правил:
- при выборе кресла учитывают вес, возраст и рост ребёнка;
- в машине детское автокресло прикрепляется либо встроенными ремнями безопасности, либо с помощью системы «Изофикс».
Рекомендации Роскачества по безопасной перевозке детей в автомобиле:
- В холодное время года верхнюю одежду нужно расстёгивать полностью, а лучше снимать. При экстренном торможении, ребёнок может вылететь из куртки или комбинезона.
- Кресла для детей до года, устанавливаются против движения авто.
- Перед началом движения ребёнок должен быть плотно зафиксирован штатными ремнями безопасности автокресла.
- Центральное место на заднем сидении считается самой безопасной позицией для установки автокресла.
- Если ребёнок будет ездить на переднем сидении, пассажирские подушки безопасности в авто нужно отключить. Особо строго это правило касается при установке автокресла против хода движения (для малышей).
- Родителям, которые часто путешествуют с детьми, на заднее стекло авто рекомендуется прикреплять наклейку «Ребёнок в машине».
Просмотров: 1 949
Похожие публикации
Устройства для перевозки детей в автомобиле 🦈 avtoshark.com
Для повышения безопасности поездок нужны устройства для перевозки детей в автомобиле. Сокращенно эти приспособления называются ДУУ. Их выпускают разного типа и в расчете на детей разной комплекции и возраста. Некоторые из них могут трансформироваться и даже увеличиваться по мере необходимости, когда ребенок подрастет.
Зачем нужны специальные устройства для перевозки детей
В инструкциях используют термин «средства для перевозки детей в автомобиле». Это общее название для разных приспособлений, обеспечивающих безопасность при автоперевозке разновозрастных детей — от грудничков до подростков, которым исполнилось 12 лет (или до момента, когда рост достигнет 150 см). В 2005 году описание элементов устройства было отражено в соответствующем ГОСТе. Согласно его требованиям, конструкция ДУУ включает:
- ремни или эластичные элементы, снабженные пряжками;
- устройства для регулировки;
- крепежные детали;
- сидение, полноценное кресло или люльку.
Теоретически у него может быть противоударный экран, но этот элемент не считается обязательным и редко встречается на практике. Самый распространенный пример описанной конструкции — это автокресло, о покупке которого многие родители задумываются еще до выбора коляски.
Детские удерживающие устройства
Использование подобных удерживающих устройств при перевозке детей в автомобиле помогает повысить безопасность:
- во время аварии;
- в случае экстренного торможения;
- если авто сталкивается с препятствием.
Были проведены исследования, доказавшие, что такое устройство ограничивает подвижность ребенка, но минимизирует риск ранения, если автомобиль затормозит или попадет в ДТП.
Какие детские удерживающие устройства разрешены ГИБДД
Средство безопасности при перевозке детей в машине должно соответствовать требованиям, закрепленным на законодательном уровне. В ПДД сказано, что подобные системы подбираются исходя из комплекции ребенка, то есть его роста и веса.
Перевозку разрешают в устройствах, соответствующих принятому в Таможенном Союзе Техническому регламенту. В нем есть ссылки на упомянутый ГОСТ 2005 года и другие документы.
Есть также понятие цельных и нецельных устройств, которые фигурируют в выводах Роспотребнадзора. Разрешенные цельные устройства для перевозки детей в автомобиле предполагают наличие всего комплекта фиксирующих элементов (например, люлька). Нецельные устройства включают только часть элементов фиксации.
Классификация устройств для перевозки детей
Подходящие под описания ГОСТа устройства для перевозки детей в автомобиле бывают нескольких видов:
- Автолюлька — обеспечивает перевозки новорожденных и грудничков до года в положении лежа.
- Автокресло — для детей, которые могут самостоятельно сидеть. Защищает от ударов не только спереди, но и сбоку.
- Бустер — это детское сиденье без спинки и собственного ремня. Но оно позволяет использовать для фиксации ремень безопасности.
- Адаптер — мягкая текстильная накладка, обычно треугольной формы. В России в этой категории в основном представлена продукция фирмы ФЭСТ. Но можно найти товар и от других производителей.
Все эти приспособления можно купить в автомагазинах. Продаются и бескаркасные кресла, хотя правилами это и запрещается. Есть разрешенные устройства для перевозки детей в автомобиле, ПДД разъясняют, какие именно. А другие средства, хотя они и продаются в свободно, автоинспекция не признает. И при их использовании придется заплатить штраф.
Использование детских кресел и ремней безопасности
В ПДД прописаны пункты о транспортировке детей в легковых машинах. Они предусматривают дифференциацию.
Перевозка детей до 7 лет
В правилах сказано, что транспортировка детей в легковом авто, снабженном ремнями безопасности или конструкцией типа ISOFIX, возможно только с условием применения специального ДУУ. Его подбирают соответствующим комплекции маленького пассажира. Четкой привязки по возрасту нет, потому что он не влияет напрямую на вес юного путешественника.
Перевозка детей от 7 до 11 лет (включительно)
Дети этого возраста могут путешествовать в автокресле, установленном на заднем сиденье автомобиля. Их можно перевозить и с использованием взрослого ремня безопасности для фиксации в трех точках. При выборе ДУУ тоже учитывается рост и вес ребенка.
Виды детских кресел
В зависимости от веса ребенка выделяют пять категорий таких средств:
- Группа 0 предназначена для малышей весом до 10 кг.
- Группа 0+ нужна для детей в возрасте до 1 года, весящих не более 13 кг.
- Группа I — это уже устройства для перевозки детей в автомобиле, рассчитанные на ребенка весом до 18 кг.
- Группа II — солидные устройства для детей до 25 кг.
- Группа III — для ребенка весом до 36 кг, это уже спецсредства для детей постарше, включая школьный возраст.
Выбирать автокресло нужно в соответствии с текущими потребностями ребенка. Необходим запас по этим показателям, но небольшой.
Безопасность автокресел
Разрешенные устройства для перевозки детей в автомобиле по ПДД должны пройти испытания на предмет безопасности. В этой области установлены международные стандарты. Они были приняты в 1980-е годы, потом в них вносили изменения. Это документы ECE R44/04, ECE R129. Их действие распространяется на все виды кресел, в том числе и для детей до семи лет.
Автокресла в авто
Безопасность в соответствии с этими стандартами проверяется испытаниями, то есть аналогами краш-тестов, при которых оценивают способность конструкции выдерживать удары и столкновения. Проверяется надежность креплений и безопасность материалов.
В стандартах установлена и обязательная маркировка. Должна быть схема крепления, где буквами и стрелками указано как нужно устанавливать приспособление, каким способом фиксировать ребенка. Материалы, из которых делают кресло или адаптер, должны быть экологически чистыми.
Как выбрать автокресло и на что обратить внимание
Автокресло относится к удерживающим устройствам для перевозки детей в автомобиле. При его выборе учитывают:
- Допустимые варианты фиксации ДУУ в автомобиле. Это могут быть обычные ремни безопасности — они есть везде. Правила допускают более надежное крепление «Изофикс», но оно есть не во всех машинах. Часто его приходится отдельно покупать и устанавливать.
- Надежность ремней безопасности в самом устройстве. Чем больше точек крепления к креслу — тем лучше. Но встречаются в основном трех- и пятиточечные модели.
- Хорошее автомобильное кресло имеет прочный корпус из пластика или алюминиевого сплава. Этот каркас повышает безопасность использования, способствует выработке правильной осанки.
- Наличие спинки и подголовника Их рельеф должен повторять изгибы человеческого тела. Это нужно, чтобы обеспечить поддержку позвоночника и уменьшить нагрузку на него.
- Экологическая чистота обивки и материалов, из которых сделан каркас.
Наличие регулятора наклона необязательно. Это удобный элемент, он позволяет менять положение спинки и обеспечивает ребенку полноценных отдых.
Адаптеры для перевозки детей в автомобиле
Средства для перевозки детей в автомобиле до 12 лет не ограничены автокреслами. Если ориентироваться на ГОСТ и ПДД, то эта категория может включать в себя и адаптеры. Выглядит такое приспособление не слишком внушительно — это небольшой треугольник или в некоторых случаях трапеция, с помощью которого обеспечивается трехточечная фиксация ремня безопасности.
Он является альтернативой более громоздкому автокреслу. Допускается использование таких ДУУ только в том случае, если комплекция и рост ребенка позволяют фиксировать приспособление на уровне груди.
Что собой представляет удерживающее устройство ФЭСТ
Эта конструкция была разработана В.Михайловым специально для перевозки детей старше 4 лет в легковых автомобилях. Приспособления помогают фиксировать ремень безопасности. Производятся они в Костроме ООО «Предприятие ФЭСТ». Поэтому многие адаптеры на рынке называют ФЭСТ независимо от того, где они были сделаны. В любом случае у них должен быть сертификат.
В чем особенность ФЭСТ-адаптера
Приспособление треугольной формы выглядит, как мягкая текстильная накладка. С помощью фиксирующих элементов (кнопок, липучек) оно крепится к ремням безопасности и помогает удерживать ребенка во время поездки. Насколько оно окажется безопасным при аварии, остается спорным моментом. Однако напрямую адаптеры не запрещены.
Адаптеры-треугольники на ремень безопасности других производителей
На российском рынке много устройств, которые относятся к этой категории. Но в основном их производят небольшие фирмы — отечественные или китайские (например, SafeFit). ФЭСТ-адаптер остается наиболее популярным.
Как подтвердить, что устройство является детским удерживающим документами
При проверке может случиться так, что водителю придется подтвердить, что конкретное приспособление является специальным удерживающим устройством для перевозки детей в автомобиле. Одного только паспорта спецсредства мало.
Ребенок в автокресле
Для этого нужен сертификат. Он подтвердит соответствие приспособления ГОСТу или техническому регламенту. Копию сертификата можно просить у продавца при покупке.
Правила использования удерживающих устройств
Разрешенные средства для перевозки детей в автомобиле должны иметь сопроводительную документацию. К их числу относится инструкция производителя с перечислением особенностей конструкции и правил использования ДУУ.
При этом в самих правилах дорожного движения отсутствуют конкретные указания — как пользоваться ДУУ, Поэтому для безопасной эксплуатации применяют инструкцию производителя — несмотря на различия, в них есть общие моменты:
- Автолюльки и кресла нулевой группы для детей до года устанавливают в машине спиной или перпендикулярно направлению движения, остальные средства — лицом.
- Ремень для фиксации должен крепиться так, чтобы он удерживал ребенка, но оставался на уровне груди, а не шеи.
- Применение бустеров для детей младше 4 лет запрещается.
- Ремень перед пристегиванием выравнивают, чтобы не было перекручивания.
- Если ДУУ установлено на переднем сидении транспортного средства, подушку безопасности нужно отключить.
Эти правила являются обязательными для легковых авто. С 2017 года перевозка в автобусе может осуществляться без автокресла. Достаточно просто купить билет — и уже во время поездки зафиксировать ребенка ремнем безопасности.
Правила запрещают перевозить детей без специальных удерживающих устройств. Нарушение запрета приводит к штрафам. Но гораздо важнее то, что пренебрежение правилами безопасности может привести к угрозе жизни и здоровью ребенка.
Безопасность перевозки юных пассажиров обеспечат только сертифицированные детские удерживающие устройства
Общероссийская общественная организация поддержки материнства и детства «Совет Матерей» представляет самую многочисленную группу российского общества – будущих и состоявшихся родителей.
С марта 2019 года «Совет Матерей» в партнерстве с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (далее Росстандарт) проводит всероссийскую акцию «Спаси ребёнка», целью которой является выявление организаций, осуществляющих продажу суррогатов детских удерживающих устройств (ДУУ): «корректоров лямок ремне безопасности», «адаптеров», «Фиксаторов», «бескаркасных автокресел», «Треугольников», «направляющих лямок» и др.
Использование данной продукции при перевозке детей в автомобиле представляет потенциальную угрозу их жизни и здоровью. Результаты динамических испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории ФГУП «НАМИ», однозначно показывают: устройства типа «направляющая лямка» не обеспечивают требуемый уровень безопасности ребенка. Происходит сильная перегрузка органов брюшной полости поясной лямкой ремня безопасности, что может привести к серьезному травмированию внутренних органов.
Каждый непроданный «опасный треугольник» – это вклад в здоровье человека, который только начинает свою жизнь. Единственным безопасным способом перевозки детей в автомобиле является сертифицированное детское удерживающее устройство – автомобильное кресло, соответствующее весу, росту и возрасту ребенка.
«Совет Матерей» регулярно выявляет магазины, осуществляющие продажу суррогатов ДУУ и размещает о них информацию на «Доске позора» https://www.vremyarozat.ru/stena-pozora/.
Источник: http://inkrasnogorsk.ru/novosti/bezopasnost/bezopasnost-perevozki-yunyh-passazhirov-obespechat-tolko-sertificirovannye-detskie-uderzhivayushchie-ustroystva
Детское средство для стирки Треугольник в машине. Детские удерживающие устройства в ПДД
Согласно правилам дорожного движения водитель при управлении автомобилем должен быть пристегнут ремнями безопасности и не перевозить неуспешных пассажиров. Особое внимание уделяется безопасности перевозки детей. Разберемся подробно:
- какие правила перевозки детей в автомобиле;
- что такое «детское удерживающее устройство»;
- какие бывают приспособления для перевозки детей;
- какие требования предъявляются к детским удерживающим устройствам;
- каковы правила установки удерживающих устройств;
- какой штраф предусмотрен за неправильную перевозку детей;
- какие изменения в правилах нас ждут.
Что такое «детское удерживающее устройство»
Понятие детского удерживающего устройства приведено в ГОСТ Р 41.44-2005 ().
Согласно настоящему стандарту детское удерживающее устройство представляет собой набор элементов, состоящий из:
- лямки или гибкие элементы с пряжками;
- регуляторов;
- деталей крепления;
- и в некоторых случаях дополнительное устройство (например, детская люлька, съемное детское кресло, дополнительное сиденье и / или противоударный экран), которое крепится с внутренней стороны кузова автомобиля.
Устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения автомобиля снижалась опасность травмирования ребенка, ограничивалась его подвижность.
Детские ретенционные устройства делятся на пять весовых групп:
группа 0 (Group 0) — для детей с массой тела менее 10 кг;
Group 0+ (Группа 0+) — для детей с массой тела менее 13 кг;
I группа (I группа) — для детей 9-18 кг;
II группа (II группа) — для детей весом 15-25 кг;
III группа (III группа) — для детей с массой тела 22-36 кг.
Какие устройства можно использовать
Устройство можно использовать, если:
- соответствует весу и росту ребенка;
- его конструкция соответствует ГОСТ Р 41.44-2005.
Детские удерживающие устройства бывают двух типов: твердые и хрупкие.
Удерживающие устройства целиком. Имеется набор всех элементов, необходимых для закрепления ребенка в устройстве. Примеры: люлька, автокресло.
Удерживающие устройства Neotic. Включает частичное удерживающее устройство, которое используется в сочетании с ремнем безопасности для взрослых И в совокупности образует детское удерживающее устройство. Примеры: усилители и адаптеры для ремня безопасности.
Правила установки удерживающих устройств в авто
По статистике самым безопасным местом является среднее сиденье заднего ряда. Самое опасное — кресло переднего пассажира. Получите эти данные, когда удерживающие устройства находятся в вашем автомобиле.
Автокресла можно устанавливать как на переднее пассажирское сиденье, так и сзади.
При установке кресла впереди обязательно учитывайте дизайн своего автомобиля. Если в нем установлена передняя подушка безопасности пассажира, ее необходимо выключить для детских кресел, повернутых назад.
Какие правила перевозки детей действовали до июля 2017 года
Вы можете перевозить детей в автомобиле при условии их безопасности. При этом следует учитывать особенности конструкции транспортного средства.
Перевозите детей до 12 лет в автомобилях, оборудованных ремнями безопасности, только с использованием детских удерживающих устройств , которые соответствуют весу и росту ребенка, и Также другие средства , которые позволяют пристегнуть ребенка с помощью прилагаемого ремня безопасности. в машине.
На переднем сиденье легкового автомобиля перевозка разрешена только с использованием детских удерживающих устройств (п. 22.9 ГИБДД РФ).
Новые правила перевозки детей 2017-2018 гг.
(Дополнение от 03.07.2017)
10 июля 2017 г. внесены изменения в правила Правил РФ, касающиеся требований к перевозке детей, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 28 июня 2017 г.761 ().
Теперь в соответствии с новыми требованиями: Перевозка детей в возрасте до 7 лет В легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка. . Другими словами — только в автокресле.
Перевозка детей от 7 до 11 лет (включительно) В легковом автомобиле и автомобиле грузового автомобиля должна осуществляться с использованием автокресла или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье автомобиля — только в автомобильное сиденье.
Кроме того, согласно новым правилам, запрещается оставлять ребенка в возрасте 7 лет в отсутствие взрослого человека в отсутствие взрослого человека (п. 12.8 ГИБДД РФ).
Можно ли использовать «бустер» при перевозке детей?
При перевозке детей можно использовать бустеры, если устройство соответствует требованиям ГОСТ Р 41.44-2005 (Российский стандарт РСТ) и выбирается в соответствии с весом и ростом перевозимого ребенка.При подготовке данного материала в ГИБДД отправляется запрос на разъяснение этого вопроса. Ответ прилагается ниже:
Какой штраф предусмотрен за неправильную перевозку детей
Нарушение требований к провозу детей, установленных правилами дорожного движения, влечет наложение административного штрафа на водителя в размере 3 000 рублей, на должностных лиц — 25 000 рублей, на юридических лиц — 100 000 рублей (часть 3 статьи 12.23 Кодекса административных медицинских наук).
153652 7
Если ребенок, сидящий на сиденье автомобиля, пристегивается с помощью ремня безопасности, то лента задевает его бедро и шею, поэтому подобное действие запрещено. Ставить детей на колени взрослых, сидящих на задних сиденьях — тоже недопустимо. Даже если столкновение произойдет на скорости 50 км / ч, сила инерции почти в десятки раз превысит вес тела. Каждая машина должна быть оборудована детским удерживающим устройством, которое обеспечит необходимую безопасность ребенка — это позволяет малышу с помощью специальных гибких элементов.
Что такое детское удерживающее устройство
Закон запрещает перевозку детей до 12 лет без дополнительных приспособлений. Это специальные удерживающие устройства, соответствующие росту и весу ребенка, а также другие средства, с помощью которых ребенка можно пристегнуть с помощью автомобильных ремней безопасности. При этом на переднем сиденье разрешено использовать только специальное удерживающее устройство для детей в автомобиле. Под ним подразумевается система гибких элементов или ремней, ремни с пряжками, регулирующие устройство, детали крепления.
Назначение
Основное назначение удерживающих устройств — обеспечение безопасной перевозки детей разных возрастных категорий. Дело в том, что система безопасности легкового автомобиля в большинстве случаев рассчитана на пассажиров, рост которых от 150 см и выше, поэтому она не подходит для обеспечения должной защиты детей при возникновении аварийной ситуации. В результате даже при небольшой аварии ремень может поставить малыша на горло, что повлечет за собой серьезные последствия. Нарушение действующих правил может повлечь наложение штрафа ГИБДД — 12.23 КоАП РФ.
Какие детские удерживающие устройства разрешены ГИБДД
Согласно требованиям ПТД ПТД РФ 22.9, перевозка детей возможна только при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции машины. В соответствии с требованиями ГОСТов, разрешенные удерживающие устройства для перевозки ребенка в зависимости от конструкции делятся на целые (Автокресла, автокресла) и neuble (Сиденья-бустеры).Следует отключить специальную подушку безопасности, иначе установка детского автокресла на переднее сиденье запрещена.
Кроме того, ГИБДД разрешает использование такого приспособления, как детский ремень безопасности — переходник ФЭС. Такая накладка на ремень безопасности для детей допускается только при условии, что ребенок сможет правильно и грамотно пристегнуться ремнями для взрослых. При этом возникает вопрос, сколько лет можно носить ребенку с треугольником? В инструкциях ничего не сказано, главное — соответствовать росту и весу.То есть, если рост ребенка 100-110 см, а вес более 9 кг, то на ФЭСТ можно идти с дополнительной лямкой в районе бедер.
Виды детских удерживающих устройств на автомобиль
Современный рынок предлагает на выбор детские автокресла, автокресла, сиденья-бустеры и переходники ремня FEST. Если малыш встал с лишнего сиденья, то его нужно заменить на новое. Вы можете перевозить ребенка в автокресле до тех пор, пока оно не будет в состоянии обеспечить его безопасность.Детские автокраски в большинстве случаев устанавливаются перпендикулярно оси автодвижения, в результате чего малыш оказывается в нем в лежачем положении. Категории специальных удерживающих устройств:
- «0» — 0-10 кг;
- «0+» — 0-13 кг;
- «1» — 9-18 кг;
- «2» — 15-25 кг;
- «3» — 22-36 кг.
Детское автокресло
Одним из распространенных средств защиты тела ребенка при транспортировке является автокресло.Это удерживающее устройство для перевозки детей в автомобиле. Для крепления используются специальные крепления или штатные ремни безопасности. Многие модели оснащены спинкой, кроме так называемых бустеров. Современные производители предлагают на выбор ряд как дешевых вариантов, так и товаров премиум-класса.
АВТОЛУЛЛЕК.
Модели автокресел, относящиеся к группам «0» и «0+», называются автолюльками. Устройства предназначены для совсем маленьких детей. Их наличие обязательно, т.к. эти компактные изделия способны обеспечить малышу максимальную защиту от травм при резком маневре или ударе.Главное, чтобы подобранный комплект соответствовал весу малыша и требуемому уровню безопасности. В большинстве авто есть особая система креплений — встроенные ремни. Дополнительная фиксация ребенка (его головы) обеспечивается мягкими валиками из ткани. Хорошей покупки будет:
- название модели: Inglesina Huggy MultiFix;
- цена: 7026 руб .;
- характеристики: Масса 6 кг, дополнительная фиксация внутренними ремнями, группа «0+», установка спиной или лицевой стороной вперед;
- плюсы: качественная ткань, ручка для переноски;
- минусы: Сложная система крепления ремней, вес.
Еще одним удачным вариантом детской люльки, отличающейся компактностью, станет изделие такого типа:
- название модели: Maxi-Cosi PEBBL;
- цена: 15620 руб .; Особенности
- : Установка назад вперед, есть внутренние ремни, группа «0+»;
- плюсы: ручка для переноски, легкая настройка трехточечных ремней;
- минусы: Высокая стоимость.
При выборе подходящего автоло обратите внимание на наличие русского сертификата.Если ищете бюджетную модель в автосалон, то присмотритесь к этому товару:
- название модели: Liko Baby LB-321;
- цена: 2310 руб .;
- характеристики: Установка назад вперед, есть внутренние ремни, группа «0+», корпус съемный;
- плюсов: дешевая стоимость, компактность;
- минусы: Не слишком прочная ручка.
Группа 1.
В соответствии с европейскими стандартами и правилами ECE-R44 / 03, группа устройств «1» включает модели, предназначенные для детей весом от 9 до 18 кг.В большинстве случаев автокресла фиксируются штатными ремнями или креплением «ISOFIX». Категория Автокресла «1» Подходит для детей от 9 месяцев до 4-4,5 лет. Любой качественный товар обязательно проходит специальные испытания и соответствующую сертификацию. Немалую популярность приобрела продукция:
.- название модели: Britax Römer King II LS;
- цена: 17520 руб .;
- характеристики: Регулируемый наклон спинки, есть внутренние ремни, вес 10,3 кг, размер 67x45x54 см;
- плюсы: Не слишком громоздкий по сравнению с аналогами, легко устанавливается;
- минусы: Дорого, вес.
Еще одно удачное приобретение, которое можно заказать в специализированном интернет-магазине с доставкой почты, может быть:
- Название модели
- : Cybex Juno 2-Fix;
- цена: 14300 руб .; Характеристики
- : Регулируемый наклон спинки, крепление ISOFIX, вес 6,7 кг, размер 40x55x61-66 см;
- плюсов: вес на порядок меньше аналогов, скорость монтажа, снятия;
- минусы: Неудобная регулировка подголовника по высоте.
Более демократичным приобретением станет изделие с новыми особо прочными плечевыми ремнями, которые не перекручиваются:
- Название модели: Chicco GO-one;
- цена: 10499 рублей;
- характеристики: Регулируемый наклон спинки, фиксация внутренними пятиточечными ремнями, габариты 41x49x67 см, вес 8,5 кг;
- плюсы: Возможность регулировки ремней безопасности, подголовников, спинок;
- минусы: Большой вес.
Группа 2.
В продаже в Москве, Санкт-Петербурге и других городах страны можно найти довольно много моделей, относящихся к группе устройств «2», которые рассчитаны на детей весом от 15 до 25 кг. Совместно с приборами группы «3» предназначены для детей от 3 до 12 лет. Все автокресла поставляются с регулируемым подголовником или спинкой. В случае аварии изделие может минимизировать возможные повреждения малыша. Немалую популярность приобрела модель:
.- название модели: Nania Migo Sirius;
- цена: 3500 руб .;
- характеристики: установка лицевой стороной вперед, вес 5 кг, есть боковая защита, съемная полиэфирная крышка;
- плюсы: удобные ручки, невысокая стоимость;
Еще одна популярная версия группы «2/3», рассчитанная на пассажиров 4-12 лет, у которых спина «растет» вместе с младенцем:
- название модели: Kiwy S23 / Moka;
- цена: 8950 руб .;
- характеристики: Спинка регулируется в 8 положениях, установка в процессе движения авто, вес 7 кг, размеры 44x48x60-78 см;
- плюсы: Широкий подлокотник, возможность замены спинки;
- минусы: Стирка чехла при температуре 30 градусов.
Отличным приобретением станет яркое автокресло, рассчитанное на детей весом 15-36 кг и примерно 2-4 года:
- название модели: Смешарики Pink Nyusha;
- цена: 3328 руб .;
- характеристики: габариты 45x43x66 см, установка лицевой стороной вперед, есть регулировка высоты подголовника;
- плюсы: Есть мягкая боковая защита, можно превратить в бустер;
- минусы: Нерегулируемая спинка.
Держатель Baby FEST
В последнее время популярность получил устройство FEST, которое рассчитано на пассажира весом 9-36 кг.Адаптер ремня безопасности для детей (или другой FEST) представляет собой треугольник (накладку) для ребенка, устанавливаемый на ремень безопасности. Такая конструкция предотвращает возможность получения травм при контакте ремня с лицом или шеей малыша при резком торможении автомобиля. Перед тем, как купить детский треугольник в машину, ознакомьтесь с характеристиками товара:
- Название модели: ФЭШ;
- цена: 478 рублей;
- характеристики: Застежка трехточечными штатными ремнями, есть лямка, застежки на пуговицы;
- плюсы: Невысокая стоимость, практичность, удобство крепления, компактность;
- минусы: сомнительная защита от ДТП.
Автокресло бескаркасное
Некоторое распространение в стране приобрели бескаркасные автокресла. Название этих устройств говорит само за себя. Их преимущества — удобство и компактность. Фактически бескаркасное автокресло представляет собой «накидку», которая крепится вокруг спинки автомобильного кресла с помощью ремней. При этом боковой защиты у него нет. Перед тем, как выбрать тот или иной товар, ознакомьтесь с предложениями различных магазинов, т.к. тогда у вас будет возможность получить возможность продать или поделиться.Благодаря этому купить товар получится с хорошей скидкой. Один из вариантов:
- Модель
- Название: Антей;
- цена: 1340 руб .;
- характеристики: Состав полиэфирный, пластик, синтетический материал, для девочек, размер 33х57 см;
Изделие, предназначенное для детей весом от 9 до 36 кг и возрастом от 9 месяцев до 12 лет, с подушками-фиксаторами:
- название модели: BERRY;
- цена: 1050 руб .; Характеристики
- : Группа 1/2/3, поясная планка 40 мм, посадочная заглушка 22 мм, вес 0.5 кг;
- плюсов: Низкая стоимость, компактность;
- минусов: сомнительная безопасность.
Бустеры
Детское удерживающее устройство данного типа — автокресло без спинки. Установка этого кресла дает возможность пристегнуть ребенка обычным ремнем безопасности. Большинство моделей таких изделий предназначены для детей, вес которых находится в пределах 15-45 кг. Бустер устанавливается только на заднем сиденье автомобиля. Один из вариантов:
- Название модели
- : Siger Mankish;
- цена: 800 руб .;
- характеристики: Группа «3» (22-36 кг), вес 1 шт.8 кг, установка лицевой стороной вперед;
- плюсов: низкая стоимость, компактность;
Ознакомьтесь с характеристиками другого бустера, выбрав наиболее подходящий продукт:
- название модели: Leader Kids Booster;
- цена: 950 руб .;
- характеристики: Группа 2/3, устанавливается лицевой стороной вперед, вес 1,5 кг;
- плюсы: невысокая стоимость, небольшие габариты;
- минусы: нет защиты от боковых ударов, возможность снимать и смывать покрытие.
Как выбрать детское удерживающее устройство
Приобретайте автокресла, автокресла или другое подобное устройство исключительно в специализированном магазине с большим ассортиментом данного товара и квалифицированными консультантами, которые помогут определиться с подходящей покупкой. Убедитесь, что продукт соответствует европейским стандартам безопасности — на него должны быть нанесены знаки одобрения и соответствия. Универсальный тест показывает, что устройство можно использовать на любом транспортном средстве. Прочие рекомендации:
- Не покупайте поддерживаемый продукт, если нет уверенности, что он не попал в аварию.
- Желательно выбранная модель ремней безопасности и возможность регулировки ширины и высоты спинки, длины подушки.
- Обивка устройства должна легко отстегиваться для стирки.
- Убедитесь, что обивка способствует вентиляции, иначе ребенок будет сильно потеть в кресле.
В начале этого года в СМИ часто можно было увидеть заявление, в котором говорилось, что в MDD внесены новые поправки, запрещающие использование детских удерживающих устройств определенных типов.В результате появилась возможность использовать для перевозки детей в машине, возможны только специальные кресла. Попробуем подробно разобраться, можно ли устанавливать в машине детское удерживающее устройство.
Каждый водитель транспортного средства должен обеспечить ребенку при транспортировке его максимальную безопасность. Согласно установленным в нашей стране правилам, вы должны перевозить детей с использованием ДУУ (детских удерживающих устройств). Если вы проигнорируете это правило, водитель получит значительный штраф.
В качестве DUU предусмотрены следующие варианты:
- люлька специальная;
- стульев;
- накладка на ремни, фес.
Последний вариант предполагает небольшие затраты, ФЭСТ крепится непосредственно к ремню безопасности, исключая возможность прохождения одного ремня по шее ребенка. Но в последнее время такое устройство настораживает специалистов, они просто сомневаются в уровне его безопасности.
Исследования говорят, что такие устройства, как FEST, не имеют отношения к структуре тела детей, поэтому они не могут обеспечить необходимый уровень безопасности при транспортировке.
По этому поводу власти начали пытаться запретить использование таких устройств, сделав при этом специальное кресло рядом с основным устройством. Но это только добавило проблем, потому что точно установить до какого возраста невозможно определить ребенка в кресле. Часто дети просто не помещаются в автокресла, хотя их возраст небольшой. Как быть в такой ситуации?
FEST, можно использовать в автомобилях
Новые поправки, уже внесенные в действующий закон, регулируют невозможность использования подушек и штатных ремней безопасности для детей.Новые правила позволяют перевозить детей только с применением специальных удерживающих устройств, которые прошли сертификацию и соответствуют габаритам маленького пассажира.
Исходя из этого, покупая ФЕСТ, нужно проверить его по двум параметрам:
- соответствие возрасту и весу пассажира;
- наличие справки.
В 2019 году можно использовать FEST для перевозки детей, если он используется в соответствии с правилами.
При этом данное устройство выпускается всего в двух вариантах:
- для детей, вес которых в пределах 9-18 килограмм;
- для детей весом от 18 до 36 килограмм.
Следует знать, что если сотрудник ГАИ добавит протокол перевозки ребенка без кресла, его вполне можно обжаловать. Но у водителя должен быть документ, подтверждающий сертификацию устройства.
С какого возраста можно использовать фес
По действующим правилам пристегивать ребенка таким приспособлением, как фес, необходимо до 7 лет. После этого возраста пассажира можно пристегивать только ремнями безопасности, находящимися в автомобиле.
Но в этом законе есть небольшая оговорка — использовать штатные безопасные системы в том случае, если рост ребенка больше полутора метров.
Чтобы понять, с какого возраста можно пользоваться Дуу, необходимо помнить, что ФЭСТ рассчитан на детей от 9 килограммов, при этом рост ребенка должен быть не менее 100 см.
Установка Дуу.
Как правило, у драйверов нет проблем с установкой Дуу. Дело в том, что конструкция этого устройства элементарна. Подкладка на поясе в сложенном виде напоминает трапецию. Кнопки нужны для фиксации и настройки устройства.
Устройство выполнено из специальной ткани, которая не доставляет ребенку неудобств во время вождения.При этом каждый водитель должен четко понимать, что делать с устройством нельзя:
- исправить сразу несколько детей;
- пристегнуть маленького пассажира, который находится в руках у взрослого человека;
- исправить пассажиров, не соответствующих требованиям устройства.
Cost Fest
Этот тип устройств доступен в России всего в двух версиях, описанных выше. В автомагазинах, напрямую сотрудничающих с производителем, стоимость FEST A находится в пределах 500 рублей.
И тут возникает понимание, почему водители выбирают именно Дуу. Стоимость автокресла варьируется от 10 до 20 тысяч, экономия в этом случае очевидна.
Плюсы и минусы Fest
Самый главный плюс этого устройства — невысокая стоимость, которая в несколько раз отличается от цены автокресла. Также к достоинствам можно отнести:
- подходит для использования в любом автомобиле, где есть штатные ремни;
- компактность.
В минусы можно отнести:
- нет защиты маленького пассажира от боковых ударов в случае аварии;
- ребенок не имеет достаточной фиксации на месте.
Исследования показали, что Фест держит ребенка при аварии, но уровень давления на живот малыша увеличивается в несколько раз.
Оказывается, использование Duu Fest разрешено, но высокий уровень безопасности детей он не гарантирует.
Обращаем ваше внимание на то, что автокресло для перевозки ребенка, несоответствие метки которого пассажирскому, также не гарантирует защиту при аварии. Поэтому при выборе Дуу стоит обращать внимание не на его цену, а именно на уровень безопасности и соответствие габаритам устройства ребенком.
Заключение
Используйте устройство FEST для фиксации ребенка, когда перевозка в автомобиле разрешена. Главное, чтобы он имел сертификат и соответствовал размеру пассажира. При этом каждый водитель должен знать, соблюдает ли он все эти правила, то он не может выписать штраф за отсутствие детского кресла в машине.
Разрешенные детские удерживающие устройства для движения автотранспорта Обновлено: 1 ноября 2019 г. автором: admin.
Вопрос, который сейчас волнует всех родителей — какие изменения в правилах перевозки детей будут в 2018 году?
Последние изменения в правилах перевозки детей вступили в силу 12 июля 2017 года.В 2018 году изменений не ожидается.
Далее рассмотрим общие правила перевозки детей в личных автомобилях. Следите за новостями в группе В контакте с.
Перевозка детей до 7 лет
Сзади, на переднем сиденье, в салоне грузового автомобиля — Обязательно используйте детское удерживающее устройство.
Перевозка детей от 7 до 12 лет
Детям от 7 лет разрешается перевозить легковой автомобиль на заднем сиденье и в грузовой кабине без использования автокресел и других средств.Их достаточно пристегнуть обычным ремнем безопасности.
На переднем сиденье автомобиля обязательно используйте автокресло до достижения ребенком 12-летнего возраста.
Перевозка детей после 12 лет
Согласно Правилам дорожного движения на детей, достигших 12 лет, к общим обязанностям относятся пассажиры, а также взрослые люди.
Оставить ребенка в машине
Запрещается оставлять в автомобиле ребенка до 7 лет в отсутствие взрослого человека при установке автомобиля на стоянку.
Обращаем ваше внимание, что запрет действует только на парковку. Правила позволяют оставлять ребенка при остановке на время не более 5 минут.
Правила дорожного движения
Правила перевозки людей описаны в 22 главе Правил. О детях сказано в п. 22.2 — перевозка в кузове, п. 22.6 — организованная перевозка детей и п. 22.9 — особые требования к перевозке детей. Пункт 22.9 от 12 июля 2017 года полностью изложен в новой редакции.Новый абзац от 12 июля 2017 года в пункте 12.8 — оставить ребенка в машине.
22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с боковой площадкой разрешается, если он оборудован в соответствии с основными положениями, при этом не допускается перевозка детей.
22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утвержденными Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».
Организованная перевозка группы детей, помимо правил дорожного движения, регулируется отдельным документом «Правила организованной перевозки группы детей автобусами».
22.9. Перевозка детей до 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, в конструкции которых предусмотрены ремни или ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX *, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих требованиям вес и рост ребенка.
Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и автомобиле грузового автомобиля, в конструкции которых предусмотрены ремни безопасности или ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем ( устройств), соответствующего веса и роста ребенка или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующего веса и роста ребенка.
Установка в пассажирском вагоне и кабине грузового вагона детских удерживающих систем (устройств) и размещение детей должно осуществляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации указанных систем (устройств).
Запрещается перевозить детей до 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.
* Название детской удерживающей системы ISOFIX дано в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТП ПК 018/2011 «О безопасности колесной техники»
Запрещается оставлять в транспортном средстве на время его стоянки ребенка в возрасте до 7 лет в отсутствие взрослого человека.
Штраф ГИБДД за нарушение правил провоза детей
Штраф за нарушение правил перевозки детей Установлен ч. 3 ст. 12.23 КоАП и составляет от 3000 до 100 000 рублей .
3. Нарушение требований к перевозке детей, установленных правилами дорожного движения, —
влечет наложение административного штрафа на водителя в размере трех тысяч рублей; на должностных лиц — двадцать пять тысяч рублей; На юридических лиц — сто тысяч рублей.
Поэтому не удивляйтесь, если таксист откажется перевозить ребенка без детского кресла.За такое нарушение он грозит.
Если таксист соглашается везти ребенка без детского кресла — стоит насторожиться, во-первых, это угроза для вашего ребенка, во-вторых, такой таксист, скорее всего, работает нелегально и не имеет лицензии на перевозку людей. Физическим лицам такая лицензия не выдается.
Оставление ребенка до 7 лет в автомобиле является нарушением правил остановки и стоянки. Ответственность предусмотрена частью 1 статьи 12.19 как предупреждений или штраф в размере 500 рублей .
12.19.1. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частями 2-6 настоящей статьи —
Предупреждение влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пяти. сто руб.
В Москве или Санкт-Петербурге данное нарушение квалифицируется по части 5 статьи 12.19 — в виде штрафа в размере 2500 рублей.
19.12.5. Нарушение, предусмотренное частью 1 настоящей статьи, совершенное в городе федерального значения в Москве или Санкт-Петербурге —
, влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч пятисот рублей.
Возможно, в ближайшее время за это нарушение будет выделена отдельная статья.
Дети — особая категория автомобильных пассажиров, поэтому к их перевозке предъявляются строгие требования — ребенок должен быть надежно защищен от любого дорожно-транспортного происшествия.Это означает, что перевозка допускается только с использованием специальных удерживающих устройств.
Многие просто задаются вопросом — зачем тратить деньги на автокресла, если ремни безопасности предусмотрены в машине?
Но они рассчитаны на взрослого пассажира, и если пристегнуть ребенка, то ремень пройдет по шее и, возможно, при внештатной неотложной помощи приведет к тяжелым травмам в шейном отделе и даже к удушью. Также запрещено сажать маленького пассажира на колени и класть подушки для удобства.Но есть ли способ защитить ребенка в дороге?
Потребность в детских удерживающих устройствах
Вопросы безопасности при перевозке маленьких пассажиров регулируются правилами дорожного движения. В статье 22.9 дается точное определение того, как следует перевозить ребенка:
- Детей до 7 лет можно перевозить только с использованием специальных удерживающих устройств , осушаемых для определенного возраста и роста маленького пассажира.
- Лица в возрасте от 7 до 12 лет могут перевозиться на заднем сиденье автомобиля, пристегнутым обычным ремнем безопасности или соответствующего размера соответствующего размера (изменения с 12 июля 2017 г.).
- На переднем сиденье ребенок до 12 лет может перемещаться исключительно в специально оборудованном детском удерживающем устройстве.
Узнайте в дороге на страницах нашего сайта.
Представленное видео наглядно демонстрирует необходимость использования удерживающих устройств в автомобиле и содержит основную информацию о требованиях к перевозке детей:
Так что же это — детское удерживающее устройство (ДУУ)?
Терминология и специфика определяют ГОСТ, разработанный и утвержденный Постановлением о Ростехрегулировании от 20 декабря 2005 г., вступивший в силу 01.01.2007:
- это мягкая или жесткая конструкция, состоящая из гибких ремней с фиксирующим механизмом, с регуляторами под рост и особенности фигуры ребенка;
- прочие дополнительные средства безопасности перевозки в автомобиле — люлька, специальное кресло, отдельно фиксируемое сиденье или противоударное устройство экранного типа;
- Все эти разрешенные устройства для перевозки детей должны быть прочно прикреплены к кузову автомобиля, а в случае резкого торможения зафиксировать пассажира в безопасном положении.
За нарушение правил дорожного движения, согласно п. 3 ст. 12.23 COAP на водителя назначен штраф в размере 3 тыс. Рублей .
Если вам необходимо задать вопрос и получить консультацию юриста в режиме онлайн, то вы можете сделать это на нашей странице в форме обратной связи.
Виды дуу. Плюсы и минусы каждой категории
Российское законодательство придерживается глобальной стандартизации определения категории ДУУ:
- до категории 0 Конструкции для детей до 10 кг и возрастной категории до 1 года;
- категория 0+ Рассчитан на детей до 1 года.5 лет при весе около 13 кг;
- до 1 — вес ребенка до 18 кг в возрастной категории до 4 лет;
- ko 2 — с массой тела до 25 кг и возрастом до 7 лет;
- 3 Категория устройств для младенцев с массой тела до 36 кг и возрастом от 7 лет.
Но есть так называемые трансформеры, которые можно регулировать в ту или иную сторону для изменения фигуры и веса ребенка.Он будет обозначен на этикетке продукта, например, категория 0-0 + или 1-2-3 .
Но не все производители следуют единой стандартизации названий Duu, и многие компании, производящие детские автокресла, присваивают им свои собственные имена. Они поселились в людях, и автолюбителям уже понятно, для какой категории детей это тот или иной прибор.
Autolo
Например, такое устройство как autolo предназначено для самых маленьких пассажиров возрастом до года.Но в продаже можно встретить обе универсальные модели, которые можно использовать малышам чуть постарше. Категория будет указана на этикетке. 0+ .
Детки в нем перевозят лежачими, но это можно назвать полноценным детским автокреслом с большой протяженностью, хотя это приспособление разрешено для перевозки малышей.
Подобные держатели изготавливаются либо из прочного пластика, либо из металла, но обязательно с мягкой специальной кожей. Монтировать можно только в противоположную сторону стороны, иначе при резком торможении ребенок может получить серьезную травму.На рынке представлены и другие модели этого типа устройств, которые крепятся на спинках кресел перпендикулярно движению автомобиля.
Автокресло
Другой вариант — автокресло Это миниатюрный аналог кресла для взрослых, но со специальными застежками и ремнями безопасности.
Эти устройства предназначены для детей, которые уже освоили сидячую позу. Такие места могут быть разных категорий по возрастным группам и массе тела пассажира.
Все они имеют жесткую спинку, специальные ремни безопасности, на некоторых моделях есть подлокотники и защитное устройство для головы, отдельная ручка для складывания спинки во время движения.
Стандартная установка автокресла — на заднем сиденье автомобиля, но некоторые модели могут быть установлены рядом с водителем на переднем сиденье автомобиля.
Бустер
Или новое решение для безопасной перевозки детей — бустер , Обычно его приобретают для детей старше 7 лет.
Устройство представляет собой специальное сиденье, без привычной жесткости. Поэтому расположение маленького пассажира будет другим, чем в автокресле — голова будет над автокреслом, но он не сможет скользить и самостоятельно менять положение.
Бустер закреплен на задней броне, детская фиксация производится за счет трехточечного ремня безопасности самого автомобиля.
Примечание! Если пояс находится на уровне горла вашего ребенка, то использовать бустер еще рано.
Если ваша машина оборудована системой, предпочтение следует отдавать моделям бустеров с соответствующим креплением. Это надежно закрепит устройство и предотвратит возможное смещение усилителя во время движения транспорта.
Но главное отличие бустера от детского автокресла в том, что он не сможет защитить ребенка от бокового столкновения, так как у него нет жесткой спинки, ни подлокотников, ни защитного устройства для головы.
Переходник треугольный
В России широко распространены специальные приспособления для перевозки детей. Переходник треугольный Это разновидность регулятора ремней безопасности взрослых.Один из вариантов такого адаптера — фиксирующее устройство производителя FEST.
После закрепления конструкции на корпусе она напоминает всем известный треугольник, поэтому это название закреплено за удерживающим устройством.
Их особенно удобно использовать в чужой машине — они могут регулировать положение лямок лямок на маленькой детской фигурке. Ведь если использовать стандартные средства защиты, то ремешок может оказаться на горле, то есть не только защитит, но и может серьезно навредить ребенку при столкновении.
Несмотря на то, что сотрудники ГАИ лояльно относятся к перевозке детей старше семи лет с таким удерживающим устройством, следует понимать, что адаптер натянут и не способен защитить ребенка от серьезных травм при ДТП.
Конечно, переходник снижает прохождение плечевой лямки ремня безопасности у шейного ребенка, но при этом приподнимает нижнюю лямку к животу, что при столкновении вызывает серьезные травмы внутренних органов ребенка. .Устройства, соответствующие требованиям безопасности, направляются в нижнюю поясничную часть ремня ниже области таза, это место защищает живот и пах при ударах.
поэтому вызвать адаптер ремня у устройства, обеспечивающего безопасность ребенка в автомобиле, нельзя .
Бескаркасное автокресло
Также можно встретить так называемое бескаркасное автокресло — тряпичное устройство без жесткого каркаса.
Это устройство крепится к спинке заднего автокресла с помощью пришитых ремней и фиксирует сидящего ребенка в качестве ремней, как стандартное детское автокресло, и с помощью обычного ремня безопасности, который базируется на предусмотренном отсеке по конструкции и крепится обычным способом.
Невысокая цена и компактность размещения в салоне Авто — основные достоинства данного устройства.
Отсутствие бескаркасного автокресла полностью перекрывает все достоинства — устройство не обеспечивает безопасность ребенка при попадании автомобиля в аварию.
Просмотрите небольшой видеоролик о результатах краш-тестов так называемых других удерживающих устройств:
При выборе удерживающего устройства следует понимать, что использование неуправляемых устройств для краш-тестов не только не защитит ребенка от травмы в случае аварии, но также могут служить источником дополнительных серьезных уколов.Помните, что сбережения могут стоить жизни ребенку!
- Самыми безопасными являются устройства с жестким каркасом, а конфигурация продукта должна обеспечивать надежную защиту от всех типов ударов при лобовых и боковых столкновениях.
- Приступая к работе, сначала следует обратиться к результатам краш-тестов и составить свою оценку по соотношению цена-качество.
- Также необходимо учитывать соответствие выбранной модели нормам безопасности (европейские — ECE R44 / 03 и ECE R44 / 04) и прохождение обязательной сертификации в России.
- Отдавать предпочтение устройствам с креплением, обеспечивающим более жесткую фиксацию с кузовом автомобиля.
- Не копите и не приобретайте автокресло б / у Т.к. несмотря на хорошее внешнее состояние (наличие скрытых повреждений невозможно определить на глаз) нет гарантии, что кресло больше не посещало аварийное и запас конструкции имел еще не исчерпаны.
- Отправляйтесь за покупкой непосредственно с ребенком: выбранная модель должна не только легко крепиться в салоне автомобиля и позволять легко фиксировать ребенка, но и обеспечивать комфортное расположение маленького пассажира в пути.
Как установить ДУУ
Какой бы тип разрешенного удерживающего устройства вы ни приобрели, помните, что правила дорожного движения предписывают строгое соблюдение правил установки ДУУ в салоне автомобиля, а также размещение и крепление ребенка в салоне автомобиля. в соответствии с инструкциями выбранного устройства.
Любые дети, держащие устройство, крепятся с помощью специального трехточечного ремня.
Для самых маленьких Дуу устанавливается с помощью автомобильных ремней безопасности на заднее сиденье, а ребенок фиксируется на нем ремнями.Для детей постарше и кресла и дети крепятся стандартными ремнями безопасности.
Дорогие автокресла можно прикрепить прямо к кузову автомобиля благодаря системе крепления ISOFIX, которая, несомненно, будет более безопасной для ребенка.
Безопасность детей-пассажиров
Автомобильные аварии — причина смерти №1 среди детей в Соединенных Штатах. В зависимости от возраста, веса и роста дети должны находиться в автокреслах, бустерные сиденья или ремни безопасности каждый раз, когда они находятся в машине.Этот факт лист объясняет законы Огайо о безопасности детей-пассажиров и предоставляет родителям дополнительные советы по обеспечению безопасности детей в дороге.
Факты об автомобильных авариях
- Каждый день в среднем погибает 5 детей, а около 600 погибают. пострадал в автокатастрофе в США.
- Более половины убитых детей не пользуются детскими автокреслами. или ремни безопасности.
- Использование детского автокресла может снизить риск смерти до 70%. процентов.
Законы Огайо о безопасности пассажиров-детей
- По закону Огайо родители и опекуны обязаны соблюдать следующие правила.
техники безопасности:
- Младенцы и маленькие дети должны ездить в детском автокресле. пока им не исполнится 4 года И они весят не менее 40 фунтов.
- Каждый ребенок в возрасте 4-8 лет, который больше не находится в автокресле, должен использовать детское сиденье, пока она не достигнет 4 футов 9 дюймов в высоту.
- Дети и подростки в возрасте от 8 до 15 лет, не пользующиеся дополнительными сиденьями, должны используйте ремни безопасности для взрослых.
Советы по безопасности для детей-пассажиров
Убедитесь, что ваш ребенок сидит в кресле, соответствующем его возрасту, весу и весу. рост.
Попросите детей ехать на заднем сиденье автомобиля, пока они не окажутся на заднем сиденье. минимум 13 лет.
Перед установкой детского автокресла прочтите инструкции и руководство по эксплуатации.
Убедитесь, что вы использовали правильный путь ремня безопасности для ремня безопасности или нижние анкеры.
Автокресло должно быть установлено плотно. Он не должен больше двигаться чем на один дюйм из стороны в сторону или по направлению к передней части автомобиля.
Ремни ремня безопасности должны плотно прилегать к вашему ребенку. Ты не должен быть в состоянии устранить любую слабину ремня безопасности.
Если автокресло имеет пластиковый фиксатор, отрегулируйте его по уровню. с подмышками.
Замените любое детское сиденье с трещинами, отсутствующими деталями или изношенные ремни, или срок годности которого истек производителем Дата.
1. Обращенные назад автокресла
По закону Огайо младенцы и маленькие дети должны быть в детстве. автокресла, пока им не исполнится 4 года и они не весят больше чем 40 фунтов.
Для наилучшей защиты младенцы и малыши должны находиться в безопасных сиденьях. лицом к задней части автомобиля до 2 лет или до достижения максимальная высота или вес трансформируемого автокресла.
2. Автокресла, обращенные вперед
Когда ребенок перерос пределы веса или роста сиденье, обращенное назад, он или она может переключиться на сиденье, обращенное вперед.
Младенцы не должны смотреть вперед, пока им не исполнится 1 год. и весить не менее 20 фунтов.
Дети должны оставаться в пристегнутом автокресле до тех пор, пока не достигнут ограничение веса или высоты сиденья.Большинство автокресел имеют лимит веса вперед 40-65 фунтов.
3. Бустерные сиденья
Когда ребенок достигает 4-летнего возраста и весит не менее 40 фунтов, она может переехать на детское сиденье.
По закону ребенок должен использовать детское сиденье до 8 лет. лет или рост 4,9 дюйма.
Доступны как бустерные сиденья без спинки, так и сиденья с высокой спинкой.Проверить инструкции производителя, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего ребенка.
4. Ремни безопасности на коленях и плечах.
Большинство детей готовы использовать поясной и плечевой ремень безопасности без бустер, когда они ростом около 4 футов 9 дюймов.
По закону дети должны быть закреплены в детском автокресле. или ремнем безопасности до достижения им 15-летнего возраста.
Для лучшей защиты все в машине должны быть пристегнуты. каждую поездку
NC DPS: Безопасность детского кресла
г.S. 20-137.1 (a1) гласит: «(a1) Ребенок в возрасте до восьми лет и весом менее 80 фунтов должен быть надлежащим образом закреплен в соответствующей по весу удерживающей системе для детей-пассажиров . В транспортных средствах, оборудованных активная передняя подушка безопасности со стороны пассажира, если в транспортном средстве есть заднее сиденье, ребенок в возрасте до пяти лет и весом менее 40 фунтов должен быть надлежащим образом закреплен на заднем сиденье, если удерживающая система для детей не предназначена для использования с подушками безопасности.Если нет места для сидения, оборудованного поясным и плечевым ремнями для надлежащего закрепления соответствующей по весу детской удерживающей системы, ребенок в возрасте до восьми лет и весом от 40 до 80 фунтов может удерживаться с помощью правильно подогнанной только поясной ремень.«
ПРИМЕЧАНИЕ: Законопроект Сената 1218 был ратифицирован Законодательным собранием Северной Каролины 15 июля 2004 г. Изменения вступили в силу 1 января 2005 г.
Этот закон распространяется на детей младше 16 лет на передних или задних сиденьях. Водители и пассажиры в возрасте 16 лет и старше подпадают под действие Закона о ремнях безопасности Северной Каролины.
Федеральные стандарты требуют, чтобы все автомобили имели ремни безопасности. Как правило, это автомобили, выпущенные после 1967 года, а также легкие грузовики и фургоны, выпущенные после 1971 года.
Транспортные средства, для которых ремни не требуются (например, автомобили, выпущенные до 1968 года, и пикапы, внедорожники и фургоны, выпущенные до 1972 года, а также большие автобусы)
- Машины скорой помощи и другие машины скорой помощи
- Если «личные потребности» ребенка удовлетворяются, к
- Если все сиденья с ремнями заняты
Водитель, отвечающий за всех детей младше шестнадцати лет
- Штраф не более 25 долларов
- Взимаются судебные издержки в полном объеме (263 доллара США)
- Два пункта водительских прав
- Нет страховых пунктов
- Не судим, если ребенку меньше четырех лет и в суде представлены доказательства того, что CRD был приобретен после нарушения
Примечание. Если вы живете в районе «Треугольник», вы можете назначить встречу для правильной установки детского удерживающего сиденья.Звоните 919-733-3911 для получения дополнительной информации.
Генеральный прокурор Джеймс призывает федеральные регулирующие органы улучшить стандарты безопасности детских автокресел
Коалиция 18 AG добивается выполнения правил о боковом ударе
НЬЮ-ЙОРК — Генеральный прокурор Нью-Йорка Летиция Джеймс сегодня возглавила коалицию из 18 генеральных прокуроров, призвав Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) принять более строгие меры для защиты детей, путешествующих в автомобильных креслах.NHTSA — это федеральное агентство Министерства транспорта США, которое регулирует детские автокресла. В письме, отправленном сегодня как в НАБДД, так и в Министерство транспорта, коалиция просит НАБДД как можно быстрее внедрить стандарты испытаний на боковой удар для детских автокресел после 20 лет задержки, которая поставила под угрозу безопасность детей. Коалиция также призывает NHTSA требовать, чтобы на всех этикетках детских автокресел было указано, что каждый ребенок должен оставаться в своем нынешнем автокресле до тех пор, пока не превысит свой максимальный рост или вес.Все эксперты по безопасности ухода за детьми, а также само NHTSA поддерживают эту формулировку, но в настоящее время NHTSA не требует, чтобы она появлялась на этикетках сидений.
«Когда семьи пакуют машины для летних поездок, мы должны гарантировать, что родители имеют правильную информацию, чтобы обезопасить своих детей в дороге», — сказал Генеральный прокурор Джеймс . «Национальная администрация безопасности дорожного движения обязана принять четкие стандарты безопасности для детских автокресел, и сегодня мы четко заявляем, что бездействие недопустимо.Наши дети не могут позволить себе ждать еще 20 лет, пока будут соблюдены эти базовые разумные стандарты безопасности. Этикетки должны быть на каждом автокресле в Америке. От этого зависят жизни детей ».
Конгрессвпервые призвал НАБДД принять стандарты для детских автокресел в отношении бокового удара в 2000 году. Спустя более 20 лет таких стандартов до сих пор нет. Однако большинство производителей проводят свои собственные испытания на боковой удар — и часто рекламируют эти усилия на видном месте — но без федеральных стандартов потребители не знают, каким компаниям они могут доверить проведение надлежащих испытаний и обеспечение безопасности своих детей.Фактически, большинство потребителей не осознают, что испытания на боковой удар в настоящее время не регулируются НАБДД или какой-либо другой государственной организацией. В результате они могут не доверять заявлениям производителей об испытаниях на боковой удар, предполагая, что государственные регулирующие органы ввели минимальные требования к этим заявлениям, когда они этого не сделали. Боковые столкновения вызывают почти столько же детских травм и смертей, сколько и лобовые столкновения. Кроме того, при боковом столкновении с большей вероятностью, чем при других типах столкновений, могут быть нанесены серьезные или смертельные травмы.
«Автомобильные аварии являются основной причиной смерти детей в возрасте от 1 до 13 лет. Почти 5000 детей в возрасте до 15 лет погибли в автокатастрофах с 2015 по 2019 год, что составляет около 19 детей каждую неделю за этот период. С момента своего появления в 1970-х годах детские автокресла значительно снизили риск травм детей, а многочисленные технологические достижения с годами сделали их более безопасными. NHTSA разделяет этот успех, но, как показывают данные, еще есть над чем работать., — пишут в сегодняшнем письме генеральные прокуроры.
Коалиция также призывает NHTSA внедрить стандарты маркировки, которые побуждают родителей откладывать переход на следующее автокресло как можно дольше, в зависимости от ограничений по высоте и весу продукта. В настоящее время существует три основные категории автокресел: сиденья, обращенные назад с пятиточечным ремнем безопасности, сиденья, обращенные вперед с пятиточечным ремнем безопасности, и сиденья-бустеры, используемые в сочетании с традиционными поясными и плечевыми ремнями безопасности.Выбор сиденья, подходящего для ребенка, зависит от ограничений по росту и весу для данного сиденья, а также от уровня развития и зрелости ребенка. Эксперты, в том числе Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), во всем согласны с тем, что детям следует отложить переход на следующее место в прогрессии как можно дольше, пока они не превысят ограничения по высоте или весу для их текущего места.
Коалиция далее отмечает, что родители и дети — поощряемые маркетингом производителей автокресел — могут, по понятным причинам, стремиться перейти на следующее место в прогрессе, как только дети достигают минимального порога для следующего места, излишне подвергая детей риску. к повышенному риску травм в автокатастрофах.Это различие особенно важно при переходе от сиденья с пятиточечным ремнем безопасности, обращенного вперед, к сиденью-бустеру, которое обеспечивает меньшую защиту и должно использоваться только для детей младшего школьного возраста, которые достаточно взрослые, чтобы спокойно сидеть во время длительной поездки на автомобиле. Коалиция призывает NHTSA потребовать от производителей автокресел добавить четкие инструкции, которые легко доступны потребителям, указывая, что удержание ребенка в автокресле до тех пор, пока он не достигнет максимального предела роста или веса, является рекомендуемым и самым безопасным вариантом.
К генеральному прокурору Джеймсу в сегодняшнем письме присоединяется Генеральный прокурор Коннектикута Уильям Тонг. К ним присоединились генеральные прокуроры Калифорнии, Делавэра, Иллинойса, Айовы, Мэна, Мэриленда, Массачусетса, Миннесоты, Невады, Нью-Мексико, Нью-Джерси, Орегона, Пенсильвании, Вашингтона, Висконсина и округа Колумбия.
Этим делом занимался помощник генерального прокурора Стюарт Диринг, работавший под руководством начальника бюро Джейн Азия и заместителя начальника бюро Лоры Левин — всего Бюро по борьбе с мошенничеством и защитой потребителей.Бюро по борьбе с мошенничеством и защитой потребителей является частью Отдела экономического правосудия, которым руководят главный заместитель генерального прокурора Крис Д’Анджело и первый заместитель генерального прокурора Дженнифер Леви.
TxDOT в помощь родителям, поскольку агентство сообщает, что большинство автокресел используются неправильно
AUSTIN — Техасцы могут думать, что знают, как правильно устанавливать и использовать детские автокресла, но почти в 60% случаев они используются неправильно. Вот почему TxDOT помогает водителям обезопасить своих детей на дороге.
Ежегодная кампания TxDOT «Спаси меня с сиденьем» распространяется на авиалинии и шоссе Техаса, поскольку в стране проводится Национальная неделя безопасности детей-пассажиров с 20 по 26 сентября. Кампания подчеркивает тот факт, что тревожное количество автокресел устанавливается и используется неправильно. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), 59% всех детских автокресел используются не по назначению. Это еще более тревожно, учитывая, что автомобильные аварии являются основной причиной смерти детей в стране.
«Когда детские автокресла установлены правильно, они обеспечивают максимальную безопасность детей во время аварии», — сказал исполнительный директор TxDOT Джеймс Басс. «Мы настоятельно призываем родителей и опекунов следить за тем, чтобы они надежно закрепляли своих детей в автомобиле и использовали детское автокресло, соответствующее возрасту и размеру ребенка».
TxDOT в течение года продолжает бесплатные проверки сидений, но в этом году они стали виртуальными. Начиная с этого месяца, мы будем внедрять проверки виртуальных автокресел, чтобы мы могли поддерживать тот же уровень обслуживания и предоставлять образование семьям, соблюдая правила социального дистанцирования из-за COVID-19.Для индивидуальной проверки виртуального автокресла TxDOT семьи могут посетить SaveMeWithaSeat.org и ввести свой почтовый индекс, чтобы отправить электронное письмо ближайшему специалисту по безопасности движения TxDOT, чтобы назначить встречу. Семьям понадобится мобильное электронное устройство с видео и аудио возможностями, например мобильный телефон, ноутбук или планшет. Родители и опекуны также могут узнать, должен ли ребенок находиться в автокресле, обращенном назад, в автокресле или в детском кресле, и получить другие советы по безопасности автокресла, посетив веб-сайт.
В этом году кампания «Спаси меня сиденьем» включает брендированный грузовик, который пересечет Техас, преодолеет расстояние более 3 000 миль и посетит шесть городов, чтобы донести информацию о безопасности автокресла до жителей штата.Грузовик будет бесконтактным с водителем, использующим меры безопасности COVID-19, включая маску и перчатки. Усилия по повышению осведомленности будут поддерживаться радиообъявлением, рекламными щитами, цифровыми СМИ и социальными сетями.
В 2019 году 77 детей младше 8 лет погибли в дорожно-транспортных происшествиях в Техасе, и 26 из них не удерживались на месте во время аварии. Среди детей в возрасте 8-12 лет в 2019 году 42 погибли в дорожно-транспортных происшествиях, при этом 18 из них не удержались на месте во время аварии.
По данным НАБДД, детские автокресла в легковых автомобилях могут снизить риск смертельного исхода в результате аварии на 71% для младенцев и на 54% для детей ясельного возраста.
TxDOT напоминает водителям, что закон Техаса требует, чтобы все дети младше 8 лет — если они не выше 4 футов 9 дюймов — находились в автокресле, когда они едут в легковом автомобиле. Неспособность удержать ребенка должным образом может привести к штрафу до 250 долларов. Дети младше 13 лет должны ехать на заднем сиденье, пристегнутым ремнем безопасности или безопасным сиденьем.
«Спаси меня с сиденьем» — это ключевой компонент #EndTheStreakTX, более широкой социальной сети и молвы, которая побуждает водителей делать более безопасный выбор, находясь за рулем, например пристегивать ремень безопасности, управлять ограничением скорости, никогда не писать текстовые сообщения и не водить автомобиль и никогда не садиться за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.7 ноября 2000 года было последним бессмертным днем на шоссе Техаса. #EndTheStreakTX призывает всех техасцев соблюдать правила безопасного вождения, чтобы положить конец серии ежедневных смертей.
По вопросам СМИ обращайтесь в TxDOT по связям со СМИ по адресу MediaRelations@txdot.gov или (512) 463-8700.
Информация, содержащаяся в этом отчете, представляет собой отчетные данные, собранные из Отчета о катастрофе техасского миротворца (CR-3). Эта информация была получена и обработана ведомством по состоянию на 25 июня 2020 года.
Сиденья и риск смерти детей в автокатастрофах
Определение степени защиты, обеспечиваемой задними сиденьями, стало более важным с появлением подушек безопасности для пассажиров. Комбинированное влияние положения на сиденье и использования удерживающего устройства также необходимо изучить, поскольку прошлые исследования привели к противоречивым выводам относительно того, безопаснее ли сидячие пассажиры на задних сиденьях, чем на передних. Другой важный вопрос — относительная безопасность детей, использующих поясные / плечевые ремни на передних сиденьях, по сравнению с детьми, использующими только поясные ремни на задних сиденьях.
Влияние положения на сиденье
Используя широкий спектр статистических методов, многие исследования показали, что пассажиры автомобилей подвергаются меньшему риску несмертельных травм или смерти при движении на задних сиденьях легковых автомобилей в авариях. 1– 10 Защитные эффекты задних сидений наблюдались как для детей, так и для взрослых. 3, 8
Снижение риска смерти, связанное с сидением сзади, согласно данным нескольких исследований с использованием аналогичных методов, составило 26%. 3, 4, 8 Задние центральные положения, по-видимому, обеспечивают большую защиту, чем задние боковые позиции: одно исследование показало, что неподдерживаемые задние центральные пассажиры имеют 15% снижение риска смертности по сравнению с неограниченными задними боковыми пассажирами. 3 Задние сиденья полезны при лобовых столкновениях, но вдвое увеличивают риск смерти при ударах сзади. 3
Комбинированные эффекты удержания и сидения
Некоторые исследования показали, что сидящие на задних сиденьях пассажиры подвергаются меньшему риску травм и смерти, чем пассажиры, удерживаемые на передних сиденьях. 1, 4– 7 Другие исследователи пришли к выводу, что задние сиденья не обеспечивают превосходной защиты пассажиров, когда они удерживаются на передних сиденьях. 3, 11– 13 Одно исследование включало только травмированных детей, которые были доставлены в больницы, и сообщило, что ни частота, ни тяжесть травм не зависели от положения сидения среди детей в возрасте 5 лет и младше, использующих детские удерживающие устройства, обращенные вперед. 13 Последующее исследование, в котором использовались аналогичные источники данных и включались неповрежденные дети, находившиеся в салоне автомобиля, действительно сообщило о защитном эффекте заднего сидения. 10
Другой вопрос, связанный с положением на сиденье, заключается в том, безопаснее ли для ребенка использовать поясной / плечевой ремень на переднем сиденье, чем использовать только поясной ремень на заднем сиденье. Поясные и плечевые ремни на задних боковых сиденьях легковых автомобилей, продаваемых в США, были обязательны с 1990 модельного года (54 FR 25275), а для легких грузовиков, пассажирских фургонов и грузовых автомобилей — с 1992 модельного года (54 FR 46257). . Многие производители, включая General Motors, Ford и Honda, к 1988 модельному году добровольно оснастили легковые автомобили ремнями безопасности на задних сиденьях. 14 Транспортные средства, выпущенные до 1990 модельного года, без поясных / плечевых ремней на задних сиденьях, по-прежнему управляются родителями в США и других странах. Поясные ремни с большей вероятностью, чем поясные / плечевые ремни, могут привести к травмам живота или позвоночника, широко известным как синдром ремня безопасности. 15
Комбинированное действие подушек безопасности пассажира и положения сиденья
Подушки безопасности становятся все более распространенным оборудованием в легковых автомобилях, особенно в США, Великобритании и Германии (Р. Лоун, личное сообщение, март 1998 г.). 16 Предназначенные для защиты пассажиров при лобовых столкновениях, подушки безопасности срабатывают через миллисекунды после обнаружения столкновения, образуя подушку, которая защищает тело от жестких внутренних структур автомобиля при его замедлении. 17, 18 К 1996 году около 27 миллионов автомобилей в США имели как водительские, так и пассажирские (двойные) подушки безопасности. 16 Двойные подушки безопасности требуются во всех американских легковых автомобилях, выпущенных после 1 сентября 1997 года, и во всех легких грузовиках, выпущенных после 1 сентября 1998 года (58 FR 46551).В европейских транспортных средствах не требуются подушки безопасности ни для водителя, ни для пассажира (В. Холлоуэлл, личное сообщение, март 1998 г.).
У правых передних пассажиров старше 12 лет значительно ниже риск смерти при лобовом столкновении, когда они находятся в автомобилях, оборудованных подушками безопасности для пассажиров. 18, 19 Однако подушки безопасности для пассажиров представляют значительный риск смерти и серьезных травм для младенцев и детей, которые едут в качестве пассажиров на переднем сиденье. 20 Пассажиры, подвергающиеся наибольшему риску травм, связанных с подушками безопасности, — это те, кто находится очень близко к надуванию подушек безопасности, особенно младенцы, сидящие на передних сиденьях в удерживающих устройствах, устанавливаемых против хода движения, которые располагают головами младенцев близко к модулям подушек безопасности.Также риску подвержены не пристегнутые или неправильно пристегнутые ремни дети, сидящие на передних пассажирских сиденьях, которые могут двигаться вперед во время упреждающего торможения. 20 Нет исследований, сравнивающих влияние положения детских сидений в транспортных средствах с подушками безопасности пассажира и без них.
Это исследование должно помочь в дискуссии о том, как лучше всего защитить детей, путешествующих в автомобилях. Были изучены общие эффекты положения для сидения, потенциальные преимущества сидения сзади для пассажиров с ограниченными возможностями, сравнительные риски передвижения на задних сиденьях с использованием только поясных ремней по сравнению с передними сиденьями с поясными / плечевыми ремнями, а также комбинированные эффекты сиденья и подушек безопасности пассажира. .Последние американские данные о смертности были использованы для оценки относительного риска смерти среди детей, попавших в аварию со смертельным исходом, для разных положений сидения в зависимости от возраста, состояния подушки безопасности, использования удерживающих устройств, типа удерживающего устройства и места удара транспортного средства.
Методы
Были изучены случаи смерти 26 233 детей младше 13 лет, которые были пассажирами автомобилей, попавших в аварии со смертельным исходом в 1988–1995 годах. ДТП со смертельным исходом были идентифицированы с помощью Системы отчетности по анализу смертности (FARS) Национального управления безопасности дорожного движения. 21 FARS — это перепись полицейских, сообщивших о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах, в которых летальный исход наступает в течение 30 дней после аварии; ежегодно происходит около 37 000 аварий со смертельным исходом. Основной анализ ограничивался модельным годом 1981–96 легковых автомобилей, грузовых автомобилей и легковых минивэнов в авариях со смертельным исходом с участием одного или нескольких автомобилей, включая опрокидывание. Аварии, в которых погиб только пешеход или велосипедист, были исключены, равно как и столкновения с железнодорожными поездами или животными, а также события, не связанные с опрокидыванием, не связанные со столкновениями (например, погружение в воду).
Все дети-пассажиры автотранспортных средств были отобраны для включения в исследование, если они ехали на переднем, втором, третьем или четвертом ряду сидений, независимо от того, было ли известно их точное положение на сиденье. Задние сиденья определялись как второй, третий или четвертый ряд сидений.
Риск смерти был сравнен среди детей-пассажиров на передних и задних сиденьях, а также среди детей на задних боковых и задних центральных сиденьях. Влияние положения для сидения исследовалось в рамках каждой категории представляющих интерес переменных, таких как использование средств ограничения движения.
Анализ состояния подушек безопасности включал 1990–96 модельные годы, когда подушки безопасности в автомобилях не класса люкс стали более распространенными, в течение 1990–96 календарных годов. Ограничение годов выпуска 1990–96 уменьшило возрастные различия между более новыми автомобилями, оснащенными подушками безопасности для пассажиров, и более старыми автомобилями, не оборудованными таким оборудованием. Помимо сравнения риска смерти на передних и задних сиденьях, было проведено сравнение риска среди детей, путешествующих на передних сиденьях в транспортных средствах с подушками безопасности для пассажиров и без них.
Дети-пассажиры были классифицированы как удерживаемые, если сообщалось, что они использовали удерживающие системы, включая только плечевые ремни, только поясные ремни, поясные / плечевые ремни, детские кресла безопасности, обращенные вперед или назад, детские сиденья или какое-либо другое удерживающее устройство, которое не соответствует требованиям. указано.Дети-пассажиры были классифицированы как не удерживаемые, если сообщалось, что они не использовали удерживающие устройства (n = 10 671), как неправильно пристегнутые ремнями (n = 41) или как неправильно использующие детские сиденья (n = 70).
Плечевые ремни не требовались на задних сиденьях легковых автомобилей до 1990 модельного года и были относительно редки в 1981–87 модельных годах. Влияние использования поясного / плечевого ремня на передних и задних сиденьях было изучено среди детей в возрасте 5–12 лет в легковых автомобилях 1990–96 модельного года.Среди детей в возрасте 5–12 лет в легковых автомобилях 1981–87 модельного года пользователи поясных / плечевых ремней на передних сиденьях сравнивали с пассажирами на задних сиденьях, использующими только поясные ремни.
Доступность системы подушек безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье была определена с помощью программы VINDICATOR для декодирования идентификационных номеров автомобиля. 22 Место удара автомобиля определялось основной точкой удара (см. Рис. 1). Удары в положениях часов 11, 12 и 1 считались лобовыми; удары в 2, 3, 4, 8, 9 или 10 положениях часов считались боковыми ударами; удары в 5, 6 или 7 часовых точках считались ударами сзади.Сбои со смертельным исходом, в которых наиболее опасными событиями были опрокидывание, анализировались отдельно.
Рисунок 1Положения часов для точек удара.
Показатели смертности были рассчитаны для пассажиров, сидящих спереди и сзади (исключены водители). Относительные риски и их 95% доверительные интервалы (ДИ) были оценены для смертельных травм в зависимости от положения сидя. 23 На основе оценок относительного риска были рассчитаны процентные изменения риска, связанного с задними сиденьями.Для анализа данных использовались SAS версии 6.10 и JMP версии 3.1 для персональных компьютеров. 24, 25
Используя логистическую регрессию, влияние положения для сидения было исследовано при одновременном контроле влияния других переменных, влияющих на риск смерти, включая возраст, использование средств защиты, состояние подушки безопасности, место удара транспортного средства, размер транспортного средства и ограничение скорости (прокси для скорость движения). Коэффициенты вероятности смерти на задних сиденьях сравнивались друг с другом до и после учета этих потенциальных смешивающих переменных.Конкретные формулы для относительных рисков, 95% доверительных интервалов для оценок относительных рисков, процентные изменения риска и отношения шансов приведены ниже.
Результаты
Из 26 233 детей, попавших в аварии со смертельным исходом в 1988–1995 годах, 7962 были пассажирами на передних сиденьях, из которых 2298 погибли, и 18 271 — на задних сиденьях, из которых 3373 погибли. Снижение риска смертельной травмы на 36% (95% ДИ = 33, 39%) для пассажиров на задних сиденьях в возрасте 12 лет и младше по сравнению с детьми на передних сиденьях (таблица 1).Для пассажиров в возрасте 13 лет и старше сокращение было аналогичным: 32%. Дети в возрасте 1–4 лет, по-видимому, получили наибольшую пользу от сидения сзади, со снижением риска на 41% (95% ДИ = от 37% до 46%). У детей в возрасте 5–12 лет риск на 30% ниже, если они сидят сзади.
Таблица 1Относительные риски смерти в результате ДТП со смертельным исходом в зависимости от положения сиденья для выбранных переменных, модельные годы 1981–96; ФАРС, 1988–95
Задние сиденья обеспечивали максимальную защиту при лобовых ударах и опрокидывании (снижение риска на 47% и 43% соответственно), но также обеспечивали защиту при боковых ударах (снижение риска на 32%).Защитный эффект заднего сиденья от боковых ударов снизился на 9% после исключения ударов в положениях часов 10 и 2, которые могут быть фронтальными по направлению. Дети, сидящие на задних сиденьях, оказывались в значительно более неблагоприятном положении при столкновении с задними сиденьями: их риск смертельного исхода был на 61% выше, чем у детей на передних сиденьях (таблица 1).
У детей с ограниченными возможностями на задних сиденьях был самый низкий уровень смертности от несчастных случаев со смертельным исходом — 14% по сравнению с 39% среди детей без ограничений на передних сиденьях, 24% среди детей без ограничений на задних сиденьях и 22% среди детей с ограничениями на передних сиденьях (таблица 1) .Дети, находящиеся в сиденьях, сообщили, что использование удерживающих устройств на задних сиденьях снижает риск смерти на 38% по сравнению с пользователями удерживающих устройств на передних сиденьях. Аналогичное снижение риска (37%) наблюдалось среди детей, которые, по сообщениям, не использовали удерживающие устройства на задних сиденьях, по сравнению с детьми, которые не использовали удерживающие устройства на передних сиденьях. Общее снижение риска, связанного с сидением сзади, на 36%, включало детей, для которых использование удерживающих устройств было неизвестно.
Заднее сидение было связано со снижением риска смертности среди детей с ограниченными возможностями и без ограничений в транспортных средствах с подушками безопасности для пассажиров и без них (таблица 2).На автомобилях без подушек безопасности водителя или пассажира общий риск смертности детей, сидящих на задних сиденьях, снизился на 35%. Риск смерти был на 46% ниже среди детей, сидящих на задних сиденьях транспортных средств с подушками безопасности пассажира, и на 31% ниже среди детей, находящихся на задних сиденьях транспортных средств, оборудованных только подушками безопасности водителя. Значительное снижение риска летального исхода наблюдалось среди детей, сидящих сзади, использующих поясные / плечевые ремни, детские сиденья и отсутствие удерживающих устройств в транспортных средствах с подушками безопасности для пассажиров и без них.
Таблица 2Относительный риск смерти в результате аварии со смертельным исходом в зависимости от положения сиденья для подушки безопасности и удерживающего устройства, модельные годы 1990–96; ФАРС, 1990–96
В рамках каждой из категорий использования удерживающих устройств относительный риск смерти, связанный с передним сидением по сравнению с задним сидением, был выше для детей в транспортных средствах с двойной подушкой безопасности, в диапазоне от 2,13 до 2,85 (таблица 2). Дети на передних сиденьях автомобилей без подушек безопасности имеют относительный риск смерти от 1.24 к 1,78.
Воздействие подушек безопасности также оценивалось путем сравнения смертности детей на передних сиденьях. Среди несвязанных детей на передних сиденьях статистически значимый повышенный риск смерти наблюдался среди тех, кто путешествовал в транспортных средствах с двумя подушками безопасности, по сравнению с теми, кто находился в транспортных средствах, оборудованных только подушками безопасности водителя (относительный риск = 1,52; 95% ДИ = 1,15–2,01). Незначительный риск аналогичной величины наблюдался среди детей, сидящих впереди в детских креслах в транспортных средствах с двойной подушкой безопасности, по сравнению с теми, кто находился в транспортных средствах только с подушками безопасности водителя; небольшое количество таких детей может быть причиной отсутствия статистической значимости.
Таблица 3 показывает, что дети в возрасте 0–12 лет на задних центральных сиденьях имеют на 9–24% меньший риск смерти в случае аварии со смертельным исходом, чем дети, находящиеся на задних боковых сиденьях. Среди детей в возрасте 5–12 лет риск смерти среди лиц, не использующих удерживающие устройства на задних сиденьях, был на 11% выше (95% ДИ = от 0% до 23%), чем у лиц, сидящих на передних сиденьях, использующих поясные / плечевые ремни. Среди детей в возрасте 5–12 лет в легковых автомобилях 1990–96 модельного года, пользователи поясных / плечевых ремней на задних сиденьях имели на 44% меньший риск смерти по сравнению с теми, кто пользовался поясными / плечевыми ремнями на передних сиденьях.Снижение риска (32%) также наблюдалось среди детей в возрасте 5–12 лет, сидящих сзади, использующих только поясные ремни, по сравнению с детьми, сидящими спереди, использующими поясные / плечевые ремни в легковых автомобилях 1981–87 модельного года.
Таблица 3Влияние положения сидения сзади и типа используемого ремня, во всех направлениях удара; ФАРС, 1988–95
Защитные эффекты положения для сидения остались после корректировки на другие потенциально мешающие переменные, влияющие на риск смертности при ДТП.Примерное отношение шансов для смерти в сидячем положении сзади составляло 0,56 (95% ДИ = 0,52–0,59), а скорректированное отношение шансов составляло 0,53 (95% ДИ = 0,5–0,57). Многомерные отношения шансов для других переменных были в ожидаемых направлениях, указывая на то, что более молодой возраст (менее 5 лет), неиспользование удерживающих устройств, боковые удары, небольшие транспортные средства и высокие ограничения скорости (55–75 миль в час) были связаны со значительными повышенный риск смертности. Тесты максимального правдоподобия для оценки согласия показали значительное улучшение по сравнению с исходным уровнем для многомерной модели (χ 2 = 1913, 13 df; p <0.0001).
Обсуждение
Дети подвергались значительно меньшему риску смерти на задних сиденьях легковых автомобилей, независимо от того, были ли эти автомобили оснащены подушками безопасности для пассажиров. Снижение риска было больше среди детей, сидящих сзади в автомобилях с подушками безопасности для пассажиров.
Как и ожидалось, положение задних сидений было наиболее защищенным при лобовом столкновении. Единственная авария, при которой задние сиденья подвергали детей повышенному риску смерти, заключалась в ударе автомобиля сзади.Однако относительно небольшое количество легковых автомобилей, участвующих в смертельных столкновениях, получают удары сзади (5%) по сравнению с ударами спереди (62%) и боковыми ударами (25%). 26
Защитные эффекты, наблюдаемые при боковых ударах сидений сзади, трудно объяснить. Эти защитные эффекты уменьшились, но все еще присутствовали, когда боковые столкновения с потенциальным фронтальным компонентом (10 и 2 положения часов) были исключены из группы столкновений с боковыми ударами.
Преимущество сидения на задних сиденьях присутствовало — и в той же степени — независимо от того, использовали ли дети удерживающие устройства.Значительные преимущества положения задних сидений также наблюдались у детей в возрасте 5–12 лет, использующих только поясные ремни на задних сиденьях, по сравнению с детьми, использующими поясные / плечевые ремни на передних сиденьях. Таким образом, преимущества использования поясных ремней на заднем сиденье во время ДТП со смертельным исходом перевешивают повышенный риск синдрома ремня безопасности.
Заднее сиденье больше не имело преимущества, когда пользователи сидящих спереди поясных / плечевых ремней в возрасте 5–12 лет сравнивали с сидящими сзади детьми, путешествующими без ограничений, что согласуется с другими исследованиями. 1, 7, 27 Однако, поскольку прошлые исследования показали, что неудовлетворенные пассажиры участвуют в более высокой доле тяжелых аварий, 28, 29 удерживаемые и необузданные детские пассажиры в этом исследовании не обязательно подверглись аналогичным ударным силам. Кроме того, любой анализ на основе FARS, сравнивающий удерживаемых и необузданных пассажиров, следует интерпретировать с осторожностью, потому что полицейские часто неверно классифицируют использование удерживающих устройств. 30
Неправильно классифицированное использование удерживающих устройств не является серьезным ограничением для других анализов, поскольку оценка комбинированного воздействия положений для сидения и использования удерживающих устройств включала сравнения рисков, связанных с сиденьями, в рамках одних и тех же категорий использования удерживающих устройств. Однако есть и другие ограничения данных FARS, которые могут повлиять на результаты этого исследования. Один из них заключается в том, что реальная популяция, подверженная риску участия в ДТП со смертельным исходом, недооценивается, поскольку не существует метода определения ДТП без смертельного исхода, если бы один или несколько пассажиров не сидели на заднем сиденье.
Другая проблема заключается в том, что могут быть смешанные эффекты от других переменных, которые не могут быть устранены с помощью анализа данных. Если автомобили, перевозящие детей на задних сиденьях, как правило, имеют более низкий риск для водителей и путешествуют в более благоприятных условиях, чем автомобили, перевозящие детей на передних сиденьях, то в этом исследовании степень защиты задних сидений может быть переоценена.
Несмотря на описанные выше ограничения, это исследование предоставляет убедительные и последовательные доказательства того, что занятость задних сидений связана со значительным снижением риска летального исхода.Многовариантный анализ, скорректированный с учетом потенциальных мешающих факторов (например, размера транспортного средства), продолжал обнаруживать защитные эффекты для задних сидений.
Значение для профилактики
Необходимо настоятельно рекомендовать родителям и другим лицам, обеспечивающим уход, размещать младенцев и детей на задних сиденьях, независимо от того, оборудованы ли транспортные средства подушками безопасности. Ход заднего сиденья снижает риск смерти детей-пассажиров при серьезных лобовых столкновениях и опрокидывании, а также исключает травмы в результате срабатывания подушек безопасности пассажира.Увеличение доли детей, использующих удерживающие устройства, также снизит вероятность смертельных и несмертельных травм у детей. 8 Большинство детей, получивших смертельные травмы из-за подушек безопасности, были либо не пристегнуты, либо неправильно пристегнуты. 20 Сидящие спереди или сзади дети с меньшей вероятностью будут ранены или убиты, чем дети, которые не скованы. 1, 4– 6
Исследование 1997 года показало, что менее 15% детей во Франкфурте, Брюсселе и Париже путешествуют на передних сиденьях, хотя задние сиденья больше не являются обязательными в Германии, Бельгии и Франции. 31 Более высокий процент детей в США ездят на передних сиденьях, в том числе 30% детей, попавших в аварии со смертельным исходом (таблица 1), и 37% детей, попавших в аварии на буксире в 1988–1995 годах. 32 В других исследованиях наблюдалась следующая процентная доля на передних сиденьях: 50% удерживающих устройств, устанавливаемых против направления движения, в транспортных средствах без подушек безопасности для пассажиров, 7% удерживающих устройств, устанавливаемых против направления движения, в транспортных средствах с подушками безопасности для пассажиров, 40% детей дошкольного возраста и 60% детей младшего школьного возраста. . 33, 34 Неограниченные водители, которые с меньшей вероятностью будут удерживать детей, и поездки с ребенком в качестве единственного пассажира связаны с большим количеством детей на передних сиденьях. 32
Промышленность, правительство и группы безопасности пытаются разъяснить родителям, что детям необходимо путешествовать с ограничениями на задних сиденьях. 35, 36 Однако само по себе образование может оказаться неэффективным в том, чтобы побудить родителей пересаживать младенцев и детей на задние сиденья. Опрос, проведенный в Соединенных Штатах, показал, что 75% людей, которые перевозят младенцев и детей в автомобилях с подушками безопасности для пассажиров, заявили, что знают об опасности подушек безопасности для пассажиров, 37, 38 , но 76% заявили, что иногда перевозят детей в возрасте от 5 лет. –9 на передних сиденьях (SA Ferguson, неопубликованные данные).Одна американская демонстрационная программа смогла расширить использование детских удерживающих устройств, но не смогла увеличить долю детей, путешествующих на задних сиденьях. 34
Только в Люксембурге младенцам запрещается находиться в удерживающих устройствах, устанавливаемых против движения, на передних сиденьях транспортных средств с подушками безопасности для пассажиров. 39 Бельгия, Франция, Ирландия, Люксембург, Португалия и Испания требуют, чтобы дети определенного возраста сидели сзади, если они не используют удерживающие устройства. 39 В Австралии требуются ремни с верхним страховочным ремнем для удерживающих устройств, предназначенных для младенцев весом менее 9 кг, что, по сути, является требованием для младенцев, сидящих сзади. 40
В Соединенных Штатах Род-Айленд требует, чтобы дети в возрасте 5 лет и младше, а Луизиана требует, чтобы дети 3–12 лет удерживались сзади, за исключением случаев, когда в транспортных средствах нет задних сидений или доступные места на задних сиденьях не заняты другими детьми. 41 Другие штаты (Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильвания, Теннесси) сейчас рассматривают такое законодательство. 42, 43 Национальная администрация безопасности дорожного движения США предложила требовать, чтобы два задних сиденья в пассажирских транспортных средствах были оборудованы специально предназначенными креплениями для крепления детских удерживающих устройств (62 FR 7858).Это требование, вероятно, приведет к тому, что больше родителей будут размещать маленьких детей на задних сиденьях.
В Европе использование ограничителей требуется на всех сидячих местах; однако показатели использования удерживающих устройств на задних сиденьях по-прежнему ниже, чем показатели использования передних сидений. 44 В Соединенных Штатах все штаты теперь требуют использования удерживающих устройств для детей в возрасте 0–3 лет; однако менее половины штатов требуют, чтобы все дети младше 16 лет использовали удерживающие устройства на всех сидячих местах. 41 Следовательно, в США дети в возрасте 5–12 лет используют ограничительные средства передвижения ниже, чем дети младшего возраста. 6 Во всех странах должны быть законы, требующие от детей и подростков использовать удерживающие устройства, когда и где бы они ни находились в транспортных средствах, и они должны активно обеспечивать соблюдение этих законов.
Законодатели всего мира должны взвесить преимущества и недостатки любых потенциальных законов, предписывающих детям сидеть сзади. Есть несколько медицинских или поведенческих обстоятельств, когда передние сиденья могут быть подходящими для детей. Еще одно соображение — ограниченность ресурсов у правительств, которые не обеспечивают последовательного соблюдения действующих законов об использовании детских удерживающих устройств.Ужесточение существующих законов, требующих ограничительных средств для детей, и обеспечение соблюдения этих законов может быть более эффективным с точки зрения затрат использованием ресурсов общественной безопасности.
Законы об использовании ремней безопасности в слишком многих юрисдикциях позволяют полиции выдавать штрафы за неиспользование ремней безопасности только в том случае, если у них есть другие причины для остановки конкретного транспортного средства. 41 Основываясь на прошлых исследованиях, разрешение полиции останавливать транспортные средства только за неиспользование ремней и усиление соблюдения законов об использовании средств усмирения должно привести к увеличению доли детей, которые должным образом закреплены. 45– 49
Благодарности
Работа поддержана Страховым институтом дорожной безопасности. Авторы хотели бы поблагодарить Алису Уитфилд и Эми Фельдман за их умелую помощь в компьютерном анализе. Части этого документа были представлены на Втором симпозиуме по защите прав детей 12 ноября 1997 г. (специальная сессия 41-й автомобильной конференции Stapp, 41-й ежегодной конференции AAAM и IRCOBI). Перепечатано с разрешения SAE (1997, Society Of Automotive Engineers Inc).
Каталожные номера
- ↵
Уильямс А.Ф., Задор П. Травмы детей в автомобилях в связи с расположением сидений и использованием удерживающих устройств. Accid Anal Prev 1977; 9: 69–76.
Huelke DF, Lawson TE. Пассажир автомобиля на заднем сиденье при лобовом столкновении . Материалы 22-й конференции Американской ассоциации автомобильной медицины. Мортон Гроув, Иллинойс: AAAM, 1978.
- ↵
Evans L, Frick MC.Сидячие места в автомобилях и опасность смертельного исхода. Am J Public Health 1988; 78: 1456–8.
- ↵
Partyka SC. Детские удерживающие устройства спасли жизни с 1982 по 1987 год. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1988.
Agran P, Castillo D, Winn D. Сравнение травм, полученных пассажирами автомобиля, у детей в возрасте 4–14 лет с ограничениями и без ограничений. Accid Anal Prev 1992; 24: 349–55.
- ↵
Джонстон К., Ривара Ф., Содерберг Р. Дети в автокатастрофах: анализ данных о травмах и использовании удерживающих устройств. Педиатрия 1994; 93: 960–5.
- ↵
Huelke D, Compton CP. Влияние ремней безопасности на степень тяжести травм пассажиров передних и задних сидений при лобовом столкновении. Accid Anal Prev 1995; 27: 835-8.
- ↵
Национальная администрация безопасности дорожного движения. Пересмотренные оценки эффективности детских удерживающих устройств . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, 1996.
Национальный совет по безопасности на транспорте. Характеристики и использование детских удерживающих систем, ремней безопасности и подушек безопасности для детей в пассажирских транспортных средствах . (NTSB / SS-9601.) Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте, 1996.
- ↵
Walsh M, Kelleher-Walsh B, McCullough C.Исследование дорожно-транспортных происшествий с участием детей. (962436.) Труды 40-й конференции по автокатастрофам Стаппа . Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1996: 357–70.
- ↵
Norin H, Carlsson G, Korner J. Использование ремня безопасности в Швеции и его эффект снижения травматизма. (Бумага 840194.) Достижения в области ремней безопасности: конструкция, характеристики и использование. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1984: 15–28.
Krafft M, Nygren C, Tingvall C.Защита пассажира на заднем сиденье. Исследование детей и взрослых на задних сиденьях автомобилей в отношении использования удерживающих устройств и характеристик автомобиля. J Traffic Med 1990; 18: 51–60.
- ↵
Келлехер-Уолш Б., Уолш М., Стейтс Дж., и др. . Травма детей в автокреслах, обращенных вперед. (технический документ SAE 933095.) Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers, 1993.
- ↵
Страховой институт дорожной безопасности.Автомобили 1988 года со стандартными ремнями безопасности на задних сиденьях. Отчет о состоянии дел за 1988 г .; 23: 7.
- ↵
переулок JC. Синдром ремня безопасности у детей. Accid Anal Prev 1994; 26: 813–20.
- ↵
Национальная администрация безопасности дорожного движения. Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; защита водителя и пассажиров от аварии. Уведомление о предлагаемом нормотворчестве. Федеральный регистр 1996; 62: 807–31.
- ↵
Ferguson SA.Обновленная информация о характеристиках подушек безопасности в США: преимущества и проблемы. Airbag 2000: 3-й Международный симпозиум по сложным системам обитания в автомобилях. Карлсруэ, Германия: Fraunhofer-Institut Fur Chemische Technologie (ICT), 1996; 7: 1–17.
- ↵
Кахане CJ. Снижение смертности с помощью подушек безопасности: анализ данных о происшествиях до начала 1996 года . (DOT-HS-808–470.) Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1996.
- ↵
Braver ER, Ferguson SA, Greene MA, и др. .Снижение смертности при лобовых столкновениях среди правых передних пассажиров в автомобилях, оборудованных подушками безопасности для пассажиров. JAMA 1997; 278: 1437–9.
- ↵
Национальная администрация безопасности дорожного движения. Специальный отчет о расследовании аварии. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, 1997.
- ↵
Национальная администрация безопасности дорожного движения. Система отчетности по анализу несчастных случаев со смертельным исходом (ранее — система отчетности о несчастных случаях со смертельным исходом). Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1988–95.
- ↵
Институт данных о потерях на дорогах. ВИНДИКАТОР 96 . Версии 96.3 и 96.4. Арлингтон, Вирджиния: Институт данных о потерях на дорогах, 1996.
- ↵
Клейнбаум Д.Г., Куппер Л.Л., Моргенштерн Х. Эпидемиологические исследования: принципы и количественные методы . Лондон: Уодсворт, 1982.
. - ↵
Институт SAS .SAS . Версия 6.10. Кэри, Северная Каролина: Институт SAS, 1993.
- ↵
Институт SAS . Статистическое программное обеспечение JMP . Версия 3.1. Кэри, Северная Каролина: Институт SAS, 1994.
- ↵
Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты безопасности дорожного движения, 1995 г. (DOT-HS-808–471.) Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, 1996 г.
- ↵
Лоун Р., Робертс А., Той П., и др. .Влияние законодательства Великобритании о ремнях безопасности на использование удерживающих устройств детьми. (840526.) Достижения в области ремней безопасности: конструкция, характеристики и использование. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1984: 369–80.
- ↵
Кэмпбелл Б.Дж. Снижение травм, вызванных ремнями безопасности, в зависимости от тяжести аварии и положения переднего сиденья. J Trauma 1987; 27: 733–9.
- ↵
Риччи Л.Л., изд. Статистика NCSS: легковые автомобили. (Отчет UM-HSRI-80–36.) Анн-Арбор, Мичиган: Исследовательский институт безопасности дорожного движения, Мичиганский университет, июнь 1980 г.
- ↵
Гринберг Л. Проект оценки качества отчетов о происшествиях в полиции . (DOT-HS-808–487.) Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1996.
- ↵
Graham JD, Goldie SJ, Segui-Gomez M, et al. Снижение рисков для детей в автомобилях с подушками безопасности для пассажиров. Pediatrics Online (в печати).
- ↵
Эдвардс Дж., Салливан К. Где сидят все дети и когда их удерживают? (серия технических документов SAE 971550.) Warrendale, PA: SAE International, 1997: 1–8.
- ↵
Салаита К. Наблюдение за использованием детских удерживающих устройств и местами для сидения. Арлингтон, Вирджиния: Страховой институт дорожной безопасности, 1995.
- ↵
Williams AF, Wells JK, Ferguson SA.Разработка и оценка программ по более эффективному использованию детских удерживающих устройств. J Safety Res 1997; 28: 197–202.
- ↵
Ханс М. Коалиция развертывает кампанию подушек безопасности. Безопасность дорожного движения 1996; 96: 26–7.
- ↵
Страховой институт дорожной безопасности. Детские и подушки безопасности. (Видеозапись и брошюра.) Арлингтон, Вирджиния: Институт дорожной безопасности, 1996.
- ↵
Фергюсон С.А., Уильямс А.Ф. Опрос родителей младенцев о детских удерживающих устройствах, устанавливаемых против направления движения . Арлингтон, Вирджиния: Страховой институт дорожной безопасности, 1996.
- ↵
Страховой институт дорожной безопасности. Родители знают об опасности подушки безопасности, знают, что дети старшего возраста тоже должны ездить на заднем сиденье. Отчет о состоянии дел за 1996 г .; 31: 7.
- ↵
Комиссия Европейских сообществ. Отчет Комиссии о выполнении директивы 91/671 / EEC от 16 декабря 1991 г. о сближении законов стран-членов ЕС, касающихся обязательного использования ремней безопасности на транспортных средствах численностью менее 3 человек.5 тонн . (COM (96) 244 final.) Брюссель: Комиссия Европейских сообществ, 1996.
- ↵
Lumley M. Ремни безопасности для детских удерживающих устройств — опыт и рекомендации Австралии . Презентация на семинаре Национальной администрации безопасности дорожного движения, 10 октября 1996 г. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1996 г.
- ↵
Страховой институт дорожной безопасности. Факты, касающиеся законодательства штата: детские удерживающие устройства, законы о ремнях . Арлингтон, Вирджиния: Институт дорожной безопасности, 1996.
- ↵
Инканталупо Т. Отойдите назад, дети. Newsday 13 февраля 1997 г.
- ↵
Safe Ride News. Законодательство и правоприменение набирают обороты. Новости Safe Ride 1997; 16: 1–4.
- ↵
Европейский совет по безопасности на транспорте. Ремни безопасности и детские удерживающие устройства: более эффективное использование и оптимизация характеристик .Брюссель: ETSC, 1996.
. - ↵
Ulmer RG, Preusser CW, Preusser DF. Оценка изменения закона о ремнях безопасности Калифорнии на первичное исполнение. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1994.
Лунд А.К., Стустер Дж., Флеминг А. Особая огласка и обеспечение соблюдения закона Калифорнии об использовании поясов: заставить работать «вторичный» закон. Journal of Criminal Justice 1989; 17: 329–41.
Wells JK, Preusser D, Williams AF.Обеспечение соблюдения законов о вождении и использовании ремней безопасности в состоянии алкогольного опьянения в Бингемтоне, штат Нью-Йорк. J Safety Res 1992; 23: 63–71.
Уильямс А.Ф., Лунд А.К., Преуссер Д.Ф., и др. . Результаты кампании правоохранительных органов и рекламы использования ремней безопасности в Эльмире, Нью-Йорк. Accid Anal Prev 1987; 19: 243–9.
- ↵
Уильямс А.Ф., Райнфурт Д., Уэллс Дж. Увеличение использования ремней безопасности в Северной Каролине. J Safety Res 1996; 27: 33–41.
Придорожное оборудование, которое каждый водитель должен иметь в багажнике »Ресурсный центр по безопасности дорожного движения
Увеличение времени за рулем для американских водителей
американцев проводят значительную часть своего дня, путешествуя из одного места в другое. Будь то поездка в продуктовый магазин, поездка между домом и работой, недавнее исследование AAA показывает, что американцы в среднем проводят в автомобиле около 290 часов в год .
То есть много времени провел за рулем!
Проведение так много времени за рулем может иметь некоторые побочные эффекты для вашего тела и терпения, но настоящая угроза возникает, когда что-то идет не так во время поездки на работу.
Вот список основных средств безопасности, которые все водители должны иметь в своей машине, чтобы ваша поездка на работу была максимально безопасной, если на дороге произойдет опасность.
Базовое оборудование для обеспечения безопасности на дороге для вашего багажника
У многих людей есть необходимое оборудование в багажнике, чтобы помочь им в ситуации, когда их автомобиль испытывает механические проблемы на обочине дороги . Некоторое необходимое оборудование включает:
- Накачанная полноразмерная запаска
- Комплект для ремонта спущенной шины
- Фонарик и аккумулятор
- Кабельные перемычки
- Инструмент для основного ремонта
- Одеяло и дополнительная одежда
- Аптечка
Важное придорожное снаряжение для автомобиля или грузовика
В то время как это основное аварийное оборудование поможет большинству людей безопасно в обычных ситуациях устранить спущенное колесо или устранить проблему на обочине дороги.
Однако есть некоторые части придорожного оборудования, которые должны носить все водители, но у большинства их нет в багажнике.
Вот список оборудования для обеспечения безопасности на дорогах , которого у вас, вероятно, нет в багажнике, почему они вам нужны, а также как их использовать!
1. Треугольники, предупреждающие о дорожном движении
Если у вашего автомобиля возникла проблема во время движения, вам следует приложить все усилия, чтобы попасть в крайнее правое плечо. Как только вы окажетесь на правом обочине, вам следует сделать все возможное, чтобы расположить автомобиль как можно дальше от дороги .
Оповещение о встречных транспортных средствах — один из важнейших элементов обеспечения вашей безопасности и безопасности других водителей. Лучший способ сделать это — сделать вас заметнее для других автомобилистов.
Первое, что поможет улучшить вашу видимость, — это включить аварийные мигалки и поднять капот вашего автомобиля . Это сделает ваш автомобиль более массивным и более доступным для встречного движения.
Когда ваш капот поднят и мигалки включены, вы должны разместить треугольные треугольные отражатели рядом с вашим автомобилем, чтобы направить встречный транспорт в сторону от вашего автомобиля.
- Как показывает практика, первый знак аварийной остановки следует размещать на расстоянии 10 футов прямо за автомобилем на стороне , ближайшей к дороге .
- Затем поместите второй предупреждающий треугольник на 100 футов позади вашего автомобиля , выровняв его на прямо посередине положения вашего автомобиля.
- Наконец, поместите третий предупреждающий треугольник в 300 футах от вашего автомобиля , выровняв его со стороной , наиболее удаленной от дороги .
Это расположение поможет привлечь внимание встречного транспорта и является универсальным признаком бедствия на дороге.
Всегда следите за встречным движением и другими опасностями , размещая предупреждающие треугольники позади автомобиля.
2. Жилеты безопасности
Когда большинство людей думает о жилете безопасности, они сразу же думают о строителях. Хотя для этого занятия требуются защитные жилеты, потому что они должны быть видны на рабочем месте.
Водители также должны держать в багажнике жилет безопасности по той же причине, а также для обеспечения безопасности в случае аварии или другой опасности на дороге .
Источник изображения: http://www.automotive-fleet.com/channel/safety-accident-management/article/story/2017/06/tips-to-expedite-roadside-assistance-and-towing-calls.aspxЕсли если вы спустили шину или столкнулись с другим происшествием во время движения по шоссе, вам придется столкнуться с встречным движением. Это может быть пугающим опытом, особенно если вам нужно поменять спущенное колесо ночью или в суровую погоду.
Улучшение видимости для встречных транспортных средств жизненно важно в таких ситуациях, а жилет безопасности может помочь вам быстро и безопасно отремонтировать свой автомобиль.
Магазин безопасности дорожного движения предлагает идеальные жилеты безопасности для водителей, которые хотят иметь больше спокойствия, если с их автомобилем что-то случится на дороге. Наш жилет безопасности эконом-класса 3 — отличное решение, которое можно положить в багажник и надеть, если вам нужно выйти из машины на обочине шоссе.
3.Пара дневных жезлов
Если вы путешествуете с другими пассажирами, которые достаточно взрослые и могут предупреждать встречные автомобили о вашем присутствии, то будет хорошей идеей иметь в вашей машине набор дорожных указателей.
Это связано с тем, что, когда один человек безопасно работает, чтобы сменить спущенное колесо или решить другие проблемы с автомобилем, второй пассажир может стоять на обочине дороги с указателями движения, чтобы предупредить встречный транспорт о присутствии вашего автомобиля.
Человек, ремонтирующий спущенную шину, и человек с указателями движения должны находиться на безопасном расстоянии от встречного транспорта, носить соответствующее защитное снаряжение и оставаться начеку, чтобы обеспечить безопасность всех .
Приобретая дорожные палочки, вы хотите быть уверены, что они долговечны, устойчивы к атмосферным воздействиям, водонепроницаемы и способны выдерживать воздействие высокой интенсивности. Кроме того, он будет поставляться с надежной ручкой и шнурком для удобной переноски.
Наличие в грузовике комплекта световых указателей и их использование после инцидента на дороге поможет вам улучшить видимость для встречного транспорта. Лучше всего то, что эти палочки помогут вам выделиться в любое время дня и даже в суровую погоду.
4. Одежда повышенной видимости
До сих пор мы рассматривали придорожное защитное снаряжение, которое все водители должны держать в багажнике на случай чрезвычайной ситуации, и , в зависимости от вашего географического местоположения, , может потребоваться одежда повышенной видимости.
Источник изображения: http://www.drivingnorthtexas.com/nttas-roadside-safety-services-the-unsung-heroes-of-north-texas/В таких ситуациях, как сильный снегопад, туман или дождь , некоторое аварийное оборудование может быть недостаточно для вашей безопасности, когда вы решаете проблему с автомобилем на обочине шоссе.
В экстремальных ситуациях сертифицированная защитная одежда и средства защиты от непогоды могут быть разницей между жизнью и смертью .
В нашей хорошо заметной одежде используются новейшие технологии, которые улучшают вашу видимость, защищают вас от погодных условий и обеспечивают превосходную долговечность и комфорт.
Вся наша хорошо заметная одежда обеспечивает улучшенную защиту от температуры, влаги и ветра, поэтому вы можете решить проблему спущенной шины или другие проблемы на обочине дороги в экстремальных погодных условиях, не подвергая себя дополнительному риску.