Дукати 2018: Ducati Panigale V4 S — Ducati Red (2018-2019) — купить новый мотоцикл Дукати в Москве

Superbike Shootout 2017

Шикарный Ducati Panigale V4, устанавливающий новые стандарты спортивного мотоцикла.

1. Ультра производительность

Возможно, вы могли подумать, что я просто стал жертвой питья Ducati Kool-aid после веселой поездки в Испанию, но сомневающихся в том, что Thomases нужно убедить, убедит время прохождения круга.Самым быстрым гоночным кругом на гоночном мотоцикле Ducati MotoGP во время Гран-при Валенсии в 2017 году стал Андреа Довициозо, показавший результат 1: 31,78. Алессандро Валиа, гонщик Ducati, проехал на 5 мизерных секунд медленнее (1: 36,84) на байке Panigale V4 street !

Имейте в виду, что Валиа, хотя и очень быстрая, не находится в той же лиге, буквально, что и победитель Гран-при Дови. Кроме того, это серийный мотоцикл с фарами и другим уличным оборудованием, даже если он был оснащен дополнительной выхлопной системой Akrapovic и сликами Pirelli SC1 Superbike.

Валиа мчится по трассе, наслаждаясь сцеплением с дорогой более высоких и улучшенных 200 / 60-17 Pirelli Supercorsa SP и Ducati Wheelie Control EVO с «более высокой точностью», чтобы позволить задним колесам с менее резким вмешательством. Близкие к этому высоты доступны в DWC 3, который оказался немного быстрее на трассе, чем DWC 2, который иногда требовал закрытия дроссельной заслонки, чтобы удерживать переднее колесо в нижнем положении и рулевое управление.

Чтобы проиллюстрировать, насколько быстро Panigale V4 может записать дорожку GP, взгляните на видео ниже.Также обратите внимание на то, как часто загорается желтый индикатор в верхней левой части приборов, указывая на вмешательство системы контроля тяги. Затем расскажите нам еще раз, как вы считаете, что гонщик может ехать быстрее, не «нянчивая» электронные вспомогательные средства.

2. Инженерное дело

Ducati довела свои инженерные и маркетинговые усилия до предела с этим новым двигателем Stradale V4. Потребовались значительные усилия, чтобы отказаться от наследства двигателей V-Twin в пользу силовой установки V-4, вдохновленной MotoGP.Общим для обоих Ducatis (GP и Stradale) является расположение двигателя V-4 под углом 90 градусов и порядок включения «Twin Pulse», при котором два левых цилиндра и два правых цилиндра работают близко друг к другу. Даже опытные уши можно обмануть, думая, что Stradale V4 на холостом ходу звучит как типичный Duc Twin. Но если позволить мощному мотору разогнаться до его красной черты в 14 500 об / мин, то вы увидите рев, который является почти копией машины Ducati MotoGP, вытесняя фирменную штангу V-Twin, которая была визитной карточкой итальянского бренда с момента создания гоночных супербайков.

Компактность Stradale V4 на переднем плане очевидна рядом с заводом MotoGP позади него. V-4 меньше и легче в упаковке, чем бывший 1199/1299 Superquadro V-Twin, даже если он весит примерно на 5 фунтов больше, при 143 фунтах. Грамм экономится благодаря использованию легкого магния для кожухов двигателя и поддона.

3. Моторное отделение

Также общий размер двигателя составляет 81 мм, но Stradale V4 использует более длинный ход (53,5 мм), что дает общий рабочий объем 1103 куб. См.Да, это читерский мотор в классе литровых байков. (Версия R с 999 куб. См находится на палубе в сезоне 2019 года, чтобы соответствовать правилам гонок Superbike.)

Поэтому неудивительно, что заявленные Ducati 214 лошадиных сил на коленчатом валу больше, чем у любого из конкурентов этого класса с объемом двигателя 1000 куб. См, включая 199- л.с. заявлено BMW для S1000RR и 197 лошадок 1299 года. Заявленный крутящий момент большого мотора в 91,1 фунт-фут при 10 000 об / мин также превосходит любой литровый мотоцикл. Энтузиасты Trackday предпочтут титановую выхлопную систему Akrapovic, которая звучит потрясающе и увеличивает мощность на 12 лошадиных сил до безумных 226.

Имея три режима езды и индивидуальные настройки для электронных средств помощи водителю, Panigale V4 предлагает мощность, подходящую для любого гонщика, от послушного и плавного до волосатого и жестокого.

S-V4 мчался по трассе Валенсии со свирепой энергией, набирая скорость со скоростью, сравнимой с легким карбоновым каркасом BMW HP4 Race I, на котором несколько месяцев назад проехал , который показал такое же максимальное значение 215 л.с. пони. Duc, возможно, имеет более плавный диапазон мощности благодаря дополнительному смещению и использованию воздухозаборников дроссельной заслонки переменной длины.Несмотря на высокую производительность, интервалы между проверками клапанов рекомендуются на разумных 15 000 миль.

Больше деталей Panigale V4 в предварительном обзоре MO

4. Движение назад, чтобы двигаться вперед

В новом двигателе также используется относительно новый трюк вращающегося в обратном направлении коленчатого вала MotoGP Desmosedici, который компенсирует негативный гироскопический эффект двигателя. реакции рулевого управления. Это устройство используется в мотоциклах Ducati GP с 2010 года, и его эффективность в обеспечении хорошей маневренности действительно высока, потому что все другие команды MotoGP используют его, несмотря на снижение мощности на 1%.Это связано с тем, что промежуточный вал необходим для реверсирования вращения звездочки промежуточного вала.

Эффективность этого механизма была очевидна при езде по Валенсии, поскольку Panigale V4 входил в повороты с легкостью, как спортбайк с гораздо меньшим двигателем. Он демонстрирует дружественный нейтральный баланс, и на нем легче ездить, чем на более привередливом 1299. Он и готов, и готов к сотрудничеству.

Panigale V4 отлично реагирует на поворот, но при этом чувствует себя посаженным на больших углах наклона.Маневренности тестируемой нами версии S способствуют новые кованые алюминиевые диски, которые легче, чем старые кованые обручи 1299. Обычный Panigale использует литые диски. В стандартную комплектацию Pirelli Supercorsa SP входит множество клюшек; Обратите внимание на небольшое расстояние от рычага сцепления до гусеницы, показанной здесь.

5. Меньше веса

Людям не только трудно похудеть, но Ducati по возможности сократила несколько унций. В его монококовой раме двигатель используется в качестве напряженного элемента в сочетании с алюминиевой передней частью, которая включает в себя рулевую колонку.Говорят, что он весит всего 9,2 фунта, что на 8 фунтов легче, чем экзотическая полнокадровая рама из углеродного волокна на HP4 Race. Его односторонний алюминиевый маятник на 76 мм длиннее, чем у 1299, для лучшего сцепления с дорогой, но весит те же 11,2 фунта. Чтобы получить представление об относительном весе этих элементов конструкции, рассмотрим выхлопную систему Panigale V4: при 21,4 фунта она весит больше, чем рама и маятник вместе взятые.

Вокруг Panigale V4 посыпано легким магнием. В дополнение к вышеупомянутым кожухам двигателя, отливка, представленная здесь, весит всего 1 штуку.5 фунтов и выполняет тройную функцию в качестве кронштейна для фары, зеркал и приборной панели.

Алюминий, а не более тяжелая сталь, используется для топливного бака Panigale, часть которого расположена ниже гоночного стиля MotoGP. Его общая емкость составляет 4,23 галлона. Снаряженная масса V4 S составляет 430 фунтов, что на 6 фунтов легче стандартного Panigale V4 из-за более легких колес и литий-ионной батареи.

6. Привет, Техник!

Электроника Panigale V4 выполнена по последнему слову техники, в ней используется новый шестиосевой IMU от Bosch, который обеспечивает множество вспомогательных средств, которые обеспечивают безопасность водителей и помогают им двигаться быстрее.Большинство из них представляют собой эволюцию существующих вспомогательных средств, но есть несколько новых, таких как управление скольжением, торможение при заносе и быстрое переключение (вверх и вниз), чувствительное к углу наклона, и управление моторным тормозом. Все они регулируются независимо друг от друга с помощью интуитивно понятного переключателя на левой стороне и видны на блестящей приборной панели TFT.

• ABS на поворотах Bosch EVO
• Ducati Traction Control EVO (с «отжимом по требованию» при установке на уровни 1 или 2)
• Ducati Slide Control (DSC)
• Ducati Wheelie Control EVO
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift up / down EVO
• Блок управления тормозом двигателя EVO
• Ducati Electronic Suspension EVO (на моделях V4 S и Speciale)

После настройки различных настроек я предпочел ABS 1 (ABS только на переднем колесе), DTC 3 (разрешает управляемое скольжение) и DWC 2 (потому что я люблю задние колеса).У меня не было времени поэкспериментировать с EBC. Квикшифтер менял винтики вверх и вниз так же плавно, как и в любой коробке передач, которую я переключала.

Благодарен за электронные средства помощи водителю и счастлив, что они индивидуально регулируются и могут быть установлены на ненавязчивый уровень. Посмотрите, как задний фонарь обтекает заднюю часть кузова; Я и представить себе не мог, что прозрачная задница может выглядеть так хорошо.

7. Подвески

Стандартный Panigale V4 использует полностью регулируемую вилку Showa Big Piston и амортизатор Sachs, в то время как тестируемый нами V4 S использует полуактивную подвеску Öhlins последнего поколения с вилкой NIX-30 и амортизатором TTX36.Ручной режим позволяет вручную устанавливать параметры сжатия, отбоя и рулевого демпфера, в то время как динамический режим автоматически регулирует демпфирование в зависимости от различных параметров, полученных от IMU.

Я не был большим сторонником электронной подвески Öhlins первого поколения на 1299 Panigale, поэтому я рад сообщить, что система Öhlins Smart EC 2.0 показала себя безупречной под моей задницей в Валенсии. В его динамическом режиме используется интерфейс настройки на основе целей (OBTi), который обеспечивает хорошо подобранные коэффициенты демпфирования во всех точках трека.Режимы езды влияют на настройку, обеспечивая более плавный ход в уличном режиме, чем более жесткие настройки в режимах Sport и Race. После первого сеанса я переключился в режим гонки, и до конца дня жалоб на отстранение не было.

Провода на трубках вилки посылают электронные сигналы в демпфирующие цепи на основе данных, собранных шестиконтактным IMU.

8. Тесты тормозов

Мы выражаем нашу любовь к удивительно мощным тормозным суппортам Brembo M50 с тех пор, как они были впервые представлены на Ducati 1199, который мы рассмотрели в 2012 году , и они были нашими любимыми передними креплениями на многих мотоциклах, представленных впоследствии. .Теперь, когда Ducati тесно сотрудничает с Brembo, мы видим новые моноблочные суппорты Brembo Stylema, которые до сих пор предлагаются исключительно на Panigale V4. Они немного меньше и на 70 граммов легче, чем M50, и в каждом из них используется четыре 30-миллиметровых поршня, сжимающих 330-миллиметровые диски.

В Валенсии я сначала был разочарован более мягким прикусом Stylemas, но после нескольких кругов я окунулся в их глубокий колодец мощности и обнаружил, что они действительно обеспечивают превосходную модуляцию благодаря более длинному нажатию на рычаг.В M50 нет ничего плохого, но эти новые суппорты, по крайней мере, не менее хороши и в совокупности теряют 140 граммов на переднем колесе. Сзади двухпоршневой фиксатор сжимает ротор диаметром 245 мм.

9. Не волнуйтесь, будьте IP

Традиционалисты часто пренебрежительно относятся к электронным приборным панелям, но есть что полюбить в 5-дюймовом TFT-дисплее высокой яркости Panigale V4, который может быть лучшим из тех, что мы когда-либо видели. видимый. Гонщики старой школы оценят аналоговый тахометр, стрелка которого меняет цвет с белого на оранжевый на красный, когда двигатель приближается к пределу оборотов.Панель также включает в себя бортовой компьютер, датчик температуры воздуха, таймер круга, часы и информацию мультимедийной системы Ducati. Его электроника даже может похвастаться самоустанавливающимися сигналами поворота, хотя я надеюсь, вы простите меня за то, что я не тестировал их в Валенсии.

TFT-дисплей Panigale V4 — самый красивый из всех, что мы когда-либо видели на мотоциклах, с яркой четкой графикой, которую можно увидеть здесь при слабом освещении на черном фоне. Обратите внимание на нижний правый угол экрана, на котором отображаются переключаемые настройки электронных вспомогательных средств водителя.

Важно отметить, что водителю не нужно запоминать руководство пользователя, чтобы иметь возможность перемещаться по различным элементам управления и настройкам. Ducati сообщает нам, что они тесно сотрудничали с материнской компанией Audi, чтобы упростить элементы управления прибором и настройки меню, чтобы сделать IP интуитивно понятным, и эти усилия окупились. Требуется всего несколько минут, чтобы осмотреть распределительное устройство (позаимствованное у Multistrada), чтобы выполнить и отрегулировать различные настройки.

10. Цена

Вы не думали, что все эти технологии и итальянское мастерство будут дешевыми, не так ли? Мы протестировали Panigale V4 S по цене 27 495 долларов.Это много, но это отличный спортивный мотоцикл. Путешественники с ограниченным бюджетом могут предпочесть базовую модель, которая стоит на 6300 долларов дешевле при более приемлемых 21 195 долларов.

Глубина вашей любви к Ducati может зависеть от глубины вашего кошелька.

Если это еще не очевидно, позвольте мне однозначно заявить, что Panigale V4 S — лучший спортбайк, который вы можете купить менее чем за 28 000 долларов. Он наполнен производительностью и технологиями, которые позорят все остальное в своем ценовом диапазоне, и тот факт, что его прекрасный итальянский стиль добавляет определенного размаха, — это вишенка на вершине.Он просто устанавливает новый стандарт для спортивных мотоциклов.

0 1103 куб.см

Ducati Monster 821 2018 | Обзор первой поездки

Как и уже почти столетие, завод Ducati расположен в Борго Панигале, промышленной зоне на окраине Болоньи, Италия. Через главные ворота, мимо парковки для мотоциклов Ducati и вверх по лестнице находится Museo Ducati, официальный музей компании. Скромное пространство с белыми стенами и искусным освещением сохраняет и рассказывает историю Ducati, от ее зарождения в 1920-х годах как семейного предприятия по производству радиодеталей до постройки 48-кубового одноцилиндрового моторизованного велосипеда Cucciolo («щенок» по-итальянски). после Второй мировой войны на современные гоночные мотоциклы MotoGP.

Ducati заработал свою репутацию, создав элегантные и утонченные мотоциклы, которые побеждают в гонках и покоряют сердца. Одна из самых привлекательных и долговечных моделей — Monster, впервые показанная на выставке в Кельне в 1992 году и производимая непрерывно с 1993 года. Обладая простотой, дизайнер Мигель Галлуцци сказал: «Все, что вам нужно, это: седло, бак, двигатель, два колеса и рули ». Официально названный M900, прозвище «Монстр» прижилось, возможно, потому, что он был немного похож на Франкенштейна, сшивая воедино стальную решетчатую раму от 851 Superbike, 904-кубовый L-twin с воздушным охлаждением от Supersport Desmodue, «бизон-». сзади »бензобак, низкий руль и круглая фара.

The Monster определил, как должен выглядеть голый байк: механический, мускулистый и сексуальный. Оригинальный M900 1993 года демонстрируется в Museo Ducati, его бак, крыло и хвостовой обтекатель выкрашены в глянцево-красный цвет, его рама и колеса окрашены в золотой цвет, его L-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением спереди и по центру, а его одометр показывает всего 12 миль. Связь между этим байком и мотоциклом, который празднует свое 25-летие — Ducati Monster 821, очевидна.На расстоянии 100 футов, независимо от года выпуска, цвета или вариации, Монстр всегда выглядит как Монстр. Когда все самое необходимое обнажено, негде спрятаться, мало мест, где украшения могут занять место.

Рекламное объявление

После небольшого обновления в 2018 году Monster 821 придерживается оригинальной философии «меньше значит больше». Его бак и хвостовая часть были изменены, чтобы выглядеть так же, как на Monster 1200, и он доступен в трех классических цветах: Ducati Red, Black и, возвращаясь после долгого перерыва, Ducati Yellow.На решетчатой ​​раме свисает тот же L-образный двухцилиндровый двигатель объемом 821 куб. См и углом 90 градусов с жидкостным охлаждением, который использовался в предыдущей модели. Теперь, когда Euro4 соответствует требованиям нового глушителя, заявленная мощность снизилась на несколько пунктов до 109 лошадиных сил при 9250 об / мин и 63 фунт-фут при 7750 об / мин с момента выпуска модели 821 в 2015 году, но 11-градусный двигатель Testastretta по-прежнему имеет широкую управляемость. Powerband, который с энтузиазмом выбрасывает 454-фунтовый байк (заявленный мокрым) из поворотов. Это Ducati, который оправдывает свое название, поэтому в выхлопе нет недостатка в лае, шумном двигателе и резкости в дроссельной заслонке.Спустя двадцать пять лет у Монстра все еще есть зубы.

Прочтите наш обзор Ducati Monster 821 2015 года

То, что в нашем 100-мильном тестовом заезде — от курортного города Римини на Адриатическом побережье Италии до Апеннинского хребта, образующего горный хребет Италии, и обратно — не хватило длины, оно более чем компенсировалось вершинами и неровностями асфальта. Это был своего рода маршрут, требующий увеличения сцепления шин с дорогой, податливости подвески и эффективности торможения.Я не нашел недостатков в резине Pirelli Diablo Rosso III, но нерегулируемая вилка и амортизатор с регулировкой предварительного натяга и отбоя чувствовали себя не подрессоренными для моего веса в 200 фунтов, что временами приводило к резкому движению. (Кроме того, с таким большим количеством дополнительного балласта по сравнению со «средним» европейским испытателем размером с пинту, я хотел немного большего толчка от двигателя.) Радиальные моноблочные передние суппорты Brembo M4.32 прочные и не выцветают, но они могли бы использовать больше начального укуса.

Несмотря на то, что мой рост 6 футов с внутренним швом 34 дюйма, компактная эргономика Monster 821 не была проблемой. Когда регулируемое сиденье было в более высоком положении (30,9 / 31,9 дюйма), мне не было тесно, но высокие подножки заставили меня сильно согнуть колени. Я не ожидаю найти комфорт туристического уровня от голого спортбайка, а частичный присед идеально подходит для атаки на дороги каньона и городские улицы. Однако я боролся с некоторыми проблемами с установкой во время агрессивной езды — острые концевые заглушки решетчатой ​​рамы чуть ниже бака врезались мне в колени, моя правая голень ударилась о громоздкий, горячий экран выхлопа, а наклонное сиденье заставило меня скользить вперед по резервуару, оказывая давление там, где я бы предпочел не чувствовать давления.А пассажирские подвески для подножек, которые теперь отделены от подножек водителя и прикреплены болтами непосредственно к подрамнику и обеспечивают больше места для ног водителя, иногда мешали пяткам моих ботинок 11-го размера, когда подушечки моих ног были на колышках. Во время повседневной езды меня ни одна из этих проблем с эргономикой не беспокоила, а гонщики меньшего и среднего роста могут этого не заметить.

Рекламное объявление

В то время как оригинальный Monster был сырым, с двигателем с воздушным охлаждением, дребезжащим сухим сцеплением и небольшими уступками комфорту и удобству, с годами Il Mostro стал более совершенным. У Monster 821 есть дроссельная заслонка с несколькими режимами езды (Спорт, Туризм и Городской), которые автоматически регулируют мощность двигателя, реакцию дроссельной заслонки, АБС и контроль тяги, и каждый из этих параметров можно настроить. Мокрое вспомогательное и проскальзывающее сцепление работает тихо и легко, а 6-ступенчатая коробка передач переключается плавно.Появилась новая полноцветная приборная панель с TFT-экраном, «подковообразный» акцент в фаре и задние фонари, которые являются как светодиодными, так и дополнительными дополнительными функциями, включая быстрое переключение вверх / вниз и мультимедийную систему Bluetooth. Пуристы могут посмеяться над такой модернизацией, но, судя по моему опыту, эти функции улучшают впечатления от езды и повышают безопасность, не будучи навязчивыми. И если вы считаете, что они слишком дороги или увеличивают излишний вес, учтите, что первое поколение M900, которое мы тестировали в выпуске за январь 1994 года, стоило 8950 долларов (15 110 долларов в долларах 2017 года), мощностью 73 лошадиные силы и массой 435 фунтов во влажном состоянии.Monster 821 2018 года стоит 11 995 долларов, развивает мощность 109 лошадиных сил и весит 454 фунта в мокром состоянии.

Как самая долгоживущая модель Ducati, Monster был финансовым спасательным кругом компании во время взлетов и падений, с 1993 года было построено более 320 000 автомобилей. Как и все современные Monsters, новый 821 поддерживает ценности Ducati стиля, изысканности и производительности, а также он с честью продолжает родословную Monster.

Прочтите о мотоциклах Ducati раннего выпуска 2018

2018 Ducati Monster 821 Specs
Базовая цена: 11995 долларов
Веб-сайт: ducati.com
Тип двигателя: Поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель с диагональю 90 градусов с жидкостным охлаждением, десмодромный DOHC, 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x ход поршня: 88,0 x 67,5 мм
Объем двигателя: 821 куб.см
Трансмиссия: 6-ступенчатая гидравлически управляемая вспомогательная и скользящая муфта мокрого типа
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом
Колесная база: 58.3 дюйма
Грабли / след: 24,3 градуса / 3,7 дюйма
Высота сиденья: 30,9 / 31,9 дюйма
Заявленная масса во влажном состоянии: 454 фунта.
Запас топлива: 4,4 галл.
MPG: 91 PON мин. / NA

Greg’s Gear
Шлем: Shoei X-Fourteen
Куртка и брюки: Spidi 4Season
Ботинки: Alpinestars Supertouring

MD Ride «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

В то время как Ducati празднует 25-летие культового голого Monster, у нас была возможность протестировать самый современный из Monsters, новый Monster 821 с двигателем Testastretta 11 °.Представленный в 2018 модельном году, Monster 821 по цене от 11 999 долларов США, но обладает множеством технологий и производительности.

Прежде всего, поговорим об этом двигателе. Братья и сестры с большим объемом двигателя доказали лучшие характеристики конструкции Testastretta на соревнованиях World Superbike. Версия 821cc, установленная в этом новом Monster, затмевает любую предыдущую конструкцию с воздушным охлаждением любого отдаленно сопоставимого объема, как с точки зрения мощности, так и крутящего момента. Ducati заявляет 109 лошадиных сил при 9250 об / мин и 63 фунта / фут крутящего момента при 7750 об / мин.

Как мы обнаружили во время тестирования, Monster 821 быстрее, чем следовало бы, учитывая его рабочий объем и двухцилиндровую конструкцию, а кривая крутящего момента удивительно плоская. У этого драгоценного камня с впрыском топлива теперь есть проверка зазора клапана, растянутая на интервалы в 18 000 миль.

Проскальзывающая муфта и шестиступенчатая коробка передач находятся в двигателе, который служит напряженным элементом шасси. Вы можете увидеть стальную решетчатую раму, прикрепленную к головкам цилиндров в качестве соединения с рулевой колонкой.Ducati уже некоторое время использует эту конструкцию, первоначально на платформе супербайков.

Двухсторонний маятник состоит из элемента относительно короткой колесной базы (1480 мм). Задний подрамник был переработан, а также болтами непосредственно к двигателю. Передняя подвеска состоит из 43-миллиметровой нерегулируемой вилки, а задний амортизатор имеет прогрессивное соединение и регулировку предварительного натяга пружины. Легкосплавные диски вмещают 17-дюймовые шины Pirelli Diablo Rosso III (сечение 180 сзади).

Monster 821 оснащен радиальными четырехпоршневыми моноблочными тормозными суппортами Brembo спереди, работающими на сдвоенных 320-миллиметровых дисках.Задний тормоз — двухпоршневой Brembo. Новейшая система ABS от Bosch входит в стандартную комплектацию.

Monster 821 оснащен впечатляющим приборным TFT-дисплеем с уровнями яркости и контрастности, которые избавят вас от желания взглянуть на приборную панель с использованием старых технологий. Кнопки дисплея и руля позволяют переключаться между различными режимами двигателя (спортивный, туристический и городской) с различными настройками по умолчанию для ABS и контроля тяги. АБС можно регулировать, а также полностью отключать.В галогенную фару встроены светодиодные габаритные огни, а задний фонарь также является светодиодным.

Новый Monster 821 отличается новым стилем, особенно в том, что касается бака и хвостовой части. Новый глушитель выхлопа очень похож на агрегат, установленный на Monsters с большим рабочим объемом.

Monster 821 имеет регулируемую эргономику с высотой сиденья, которая может быть изменена с 31,9 ″ до 30,9 ″. Даже более высокое положение позволяет большинству гонщиков легко достигать земли на остановках. Низкое положение может показаться немного тесным для более высоких райдеров из-за уменьшения пространства для ног.Однако комфорт сиденья хороший.

Monster 821 требует умеренных усилий, чтобы вытащить сцепление, а переключение передач почти японское, то есть плавное, легкое и предсказуемое. Отъезжая от остановки, вы сразу же получаете информацию о том, что этот мотор отлично работает даже на низких оборотах.

В прогретом состоянии дроссельная заслонка реагирует превосходно, что отражает тщательно установленный заводской настройкой FI. Открытие дроссельной заслонки на выходе из поворота (даже в спортивном режиме) не преподносит никаких сюрпризов, только плавный переход к мощности.Несмотря на то, что Monster 821 отлично тянет на холостом ходу чуть выше холостого хода, мощные низкие и средние частоты приводят к еще более сильному рывку выше 7500 об / мин до красной черты при 10500 об / мин. Этот мотор очень гибкий и быстрый для среднего веса!

Обладая заявленными 454 фунтами (с заполненным топливным баком на 4,4 галлона), Monster 821 не только быстр на прямой, но и легко и уверенно меняет направление. Здесь следует отметить, что наш тестовый образец был доставлен с 15-миллиметровой трубкой вилки, расположенной над верхним тройным зажимом, что, по-видимому, является стандартным способом установки велосипедов у дилеров.

Monster 821 ныряет на вершину при агрессивной езде с удивительной легкостью, действуя как гораздо более легкая машина. Стандартная подвеска предлагает хороший компромисс между мягким поглощением ударов и достаточным демпфированием для агрессивной езды. Сцепление шин у Pirellis было превосходным.

Неудивительно, что моноблочные тормоза Brembo обеспечивают отличную мощность и отличные ощущения при спуске с этого легкого автомобиля в голом виде. Для улицы их почти перебор. Мы ожидаем, что будет трудно вызвать выцветание даже на гоночной трассе.

Как мы уже говорили ранее, новый TFT-дисплей мгновенно побалует вас своей замечательной яркостью и контрастностью, которые позволяют легко и быстро читать даже при ярком солнечном свете. Доступны различные режимы просмотра со всей информацией, имеющейся на большинстве современных машин, включая, конечно же, индикатор положения передачи. Мультимедийная система Ducati (DMS) с Bluetooth в качестве дополнительного аксессуара даже позволяет подключать телефон к велосипеду и управлять некоторыми его функциями с помощью кнопок на руле.Под сиденьем находится стандартный разъем USB, так что вы можете держать свой смартфон заряженным.

Этого полностью современного и изысканного монстра трудно критиковать, но у нас есть пара мелочей. Наш водитель-испытатель 5’11 дюймов предпочел более высокое сиденье, но досягаемость руля была больше, чем на большинстве вертикально стоящих голых машин. Возможно, лучшее положение для карвинга по каньонам, но немного менее комфортно во время круиза. Места для ног было достаточно для нашего тестового гонщика с сиденьем в более высоком положении.Относительно высокие подножки действительно способствуют отличному дорожному просвету в поворотах.

Цена Monster 821 в красном цвете от 11 995 долларов, а в дополнительных черном и желтом цветах — 12 095 долларов. За свои деньги вы получаете полностью современный высокопроизводительный Ducati с относительно длинными интервалами между регулировками клапанов. Monster 821 обладает всеми характеристиками двигателя, которые когда-либо будут использовать большинство гонщиков, а также подвеской и управляемостью, которые позволят опытному пилоту смутить своих друзей на спортивных байках при движении по извилистым дорогам.Он может обладать современными характеристиками и надежностью, но, на наш взгляд, Monster 821 по-прежнему имеет привлекательный внешний вид и шарм, присущие оригинальному Monster 25 лет назад. Посетите веб-сайт Ducati для получения дополнительных сведений и спецификаций.

См. Другие великолепные фотографии MD:

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Спортивный мотоцикл для среднего гонщика

Ducati SuperSport вернулся в 2017 году после 10-летнего перерыва, чтобы преодолеть разрыв между верхним эшелоном линейки Ducati и более доступными байками. SuperSport — это элегантный, надежный дизайн и технологии Panigale для гонщиков, которые не привыкли ежедневно использовать 200 лошадиных сил.

Высоконагруженные спортивные мотоциклы — это пони с одним трюком, такие же привлекательные и невероятно продвинутые, как и они сами.Велосипеды, рожденные гонками, но адаптированные для улиц, сохраняя при этом впечатляющие характеристики, не подходят для повседневной езды. Эргономика, кривые крутящего момента и диапазоны мощности, подходящие для молниеносной скорости прохождения круга, являются наиболее значительными недостатками велосипеда при ежедневных поездках на работу, избегая движения от светофора до стоп-сигнала. Ducati SuperSport S Cherry сочетает в себе лучшие качества байков на длинные дистанции и мира спортивных мотоциклов, чтобы дать среднестатистическому гонщику вкусить дукати высшего уровня на ежедневной основе.

Купить сейчас: $ 15 395 +

Хорошее: Стильный дизайн SuperSport — одна из его главных черт. То, что раньше было недоступно для большинства гонщиков — тех, кто не хотел высокопроизводительную гусеницу, но обожал стиль, — теперь может наслаждаться одним из лучших дизайнов Ducati за многие годы.

Множество электронных вспомогательных средств и уровней меню позволяют гонщикам настраивать характер своего велосипеда. Вы и ваш друг можете получить SuperSport, но с помощью восьмиуровневого контроля тяги и трехуровневой системы ABS вы можете смешивать и согласовывать уровень вмешательства компьютера настолько, что вы можете использовать один и тот же велосипед, но получить два совершенно разных опыта.

Для кого: Пассажиры, которые ищут байк премиум-класса для повседневного использования, но не хотят агрессивной и тесной эргономики трекового велосипеда.

Остерегайтесь: SuperSport бывает только двух цветов, но есть одна загвоздка. Базовая модель поставляется только в красном цвете, поэтому, если вы настроены на белый цвет, вам придется прыгнуть на модель S и выложить дополнительные 1700 долларов. И если вы можете жить с красным цветом, нерегулируемой подвеской и добавлением опционального механизма быстрой смены передач, я бы остановился на базовой модели, потому что это единственные различия.

Одним из самых вопиющих недостатков SuperSport, несомненно, являются его зеркала. Я несколько широкоплеч, поэтому с зеркалами SuperSport на таких коротких стеблях мне приходилось сжимать плечи и локти, чтобы увидеть, что было позади меня. Однако это раздражение не имело ничего общего с вибрациями, которые делали зеркала почти бесполезными ночью. Велосипед с таким большим двигателем и таким небольшим количеством цилиндров, конечно, не будет ездить очень плавно — неизбежны вибрации, и их будет много.Зеркала так сильно вибрировали, что днем ​​мой вид сзади был ближе к интерпретации реальности французским импрессионистом, а ночью я полностью сдался и просто бросил быстрый взгляд через плечо.

Альтернативы: Единственными реальными прямыми конкурентами являются Kawasaki Ninja 1000 и Suzuki GSX-S1000F. Оба японских мотоцикла мощнее итальянского — 140 л.с. и 148 л.с. соответственно, и оба получают мощность от рядных четырехцилиндровых двигателей, что обеспечивает более плавную езду.

Все три имеют одинаковые ценники и многоуровневую систему контроля тяги, но Ducati — единственный мотоцикл из трех, предлагающий полностью регулируемую подвеску, три режима езды (Sport, Touring и Urban) помимо восьмиуровневой. антипробуксовочная система и трехуровневая АБС.

Обзор: У меня никогда не было возможности взять SuperSport на трассу, чтобы исследовать или хотя бы приблизиться к пределам своих возможностей, но, опять же, большинство гонщиков, выбирающих этот байк, тоже не захотят.За неделю с SuperSport я ездил туда и обратно из Манхэттена в Джерси-Сити через Голландский туннель во время сильной жары, совершил несколько взрывов на шоссе по дороге к друзьям и съездил на пляж на выходные. Другими словами, я прожил свою жизнь как обычно, просто подо мной оказался Ducati. А для обычного гонщика SuperSport воплотил обещание Ducati в отношении универсальности и производительности.

У меня уже было в голове, что идея Ducati об «удобном» спортивном байке заключалась в том, чтобы просто прикрутить подножки к велосипеду ниже и положить этому конец.А с дизайном, столь близким к стилю супербайка Panigale, было слишком легко отказаться от SuperSport почти сразу. Оказалось, что я ошибся в ту секунду, когда я сел на байк, был самым неприятным моментом за всю неделю.

Да, подножки ниже, что дает больше места для ног, особенно для более высоких гонщиков, но и сиденье тоже. Добавьте к этому приподнятый руль, и я уже сидел почти вертикально. Во время длительных поездок или даже коротких рывков по городу, где положение тела постоянно меняется, эта свобода движений дает райдеру невероятную выносливость.

При проскальзывании на работу и с работы полезный крутящий момент является визитной карточкой SuperSport. Если бы SuperSport мог похвастаться характеристиками супербайка, соответствующими его внешнему виду, вся необходимая мощность была бы до смешного высока в диапазоне оборотов. Вместо этого Ducati увеличил крутящий момент до чуть выше 3000 об / мин, так что вы можете ездить со скоростью, которая не принесет вам ни билетов, ни вызова, но вы все равно можете окупить свои деньги за счет мощности, за которую вы заплатили. Вы можете поблагодарить за это энергичный 937cc L-Twin, потому что более энергичные соревнования рядных четырехцилиндровых двигателей из Японии заставляют вас искать мощность выше отметки 9000 об / мин, что может быть полезно на шоссе, но вы редко увидите это на улицы города.

Двигатель создает фирменные вибрации Ducati по всему байку — он делает зеркала абсолютно бесполезными и становится вспыльчивым на малых скоростях и малом газе. Проезжать через Голландский туннель, где нет проездов и движение движется медленными темпами на регулярной основе, было трудно. На низких оборотах мощность была неустойчивой, из-за чего мотоцикл слегка дергался. Я не был близко к точке остановки мотоцикла; двигателю просто не нравился ленивый темп — учитывая, что термометр температуры воздуха на байке показал 122 градуса по Фаренгейту в середине туннеля, я тоже.

Вердикт: Если вы посмотрите только на ценники и показатели производительности, Ducati не является лидером в своем классе. Kawasaki и Suzuki легко превзошли его, предлагая больше мощности за те же, если не меньшие деньги. Но — и это очень большое, очевидное «но» — цифры — это еще не все.

Ducati SuperSport — это больше, чем просто цифры. Превосходный дизайн, звук и легкость прохождения поворотов — вот почему все склоняются к Ducati.Добавьте сюда повседневное удобство использования SuperSport, и вы получите прекрасный байк, наполненный характеристиками и технологиями, без мучительной эргономики супербайка, используемого в качестве трекового оружия. У двигателя есть свои недостатки, но в целом Ducati одержала крупную победу, открыв больше гонщиков для более эксклюзивной и устрашающей части представительства.

Что говорят другие:

• «Ducati, возможно, спроектировал эту поездку, чтобы преодолеть разрыв между непринужденными гонщиками и более энергичными, но внешний вид полностью спортивный и отчетливо Ducati.»- Top Speed ​​

•« Маневренный на городских улицах, комфортный на автомагистралях и превосходный на загородных извилинах, SuperSport универсален. Расслабленное положение водителя и пассажира, хорошее отклонение воздушного потока от регулируемого по высоте экрана из оргстекла и большой пробег, обеспечиваемый 16-литровым топливным баком, также делают Ducati SuperSport отличным компаньоном в поездках на средние расстояния ». — Total Motorcycle

• «SuperSport S позиционируется как идеальный автомобиль для езды по шоссе без ущерба для его спортивного духа, если перефразировать Ducati.Последующее отсутствие каких-либо болезненных ощущений после езды определенно подтверждает это утверждение. Сиденье обеспечивает приятную поездку на работу, а расположение руля позволяет сидеть высоко, а мягкое, широкое, но не совсем широкое кожаное сиденье от Honda Gold Wing идеально подходит для стильной езды по дороге ». — The National

Ducati Super Sport S Основные характеристики

Двигатель: 937cc L-Twin
Трансмиссия: Шестиступенчатая
Мощность в лошадиных силах: 110 л.с. при 9000 об / мин
Крутящий момент: 69 фунтов -футов @ 6500 об / мин
Вес: 463 фунтов

Купить сейчас: 15395 $ +

Подробнее Обзоры Gear Patrol

Горячие отзывы и подробные обзоры заслуживающих внимания, актуальных и интересных продуктов. Прочитать историю

Примечание: Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы. Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ducati Scrambler Desert Sled Black Edition 2018 выставлен на продажу в Форт-Майерс, Флорида.Мотоциклы побережья Мексиканского залива Fort Myers, FL (239) 481-8100

Scrambler® Desert Sled Black Edition — специальная версия, которая добавляет индивидуальности внедорожному персонажу. Название Desert Sled относится к стандартным мотоциклам объемом более 500 куб. Scrambler® Desert Sled Black Edition точно передает этот дух, подчеркнутый цветом, который отдает дань 80-х, золотой эре мотоциклов эндуро.

Название Desert Sled относится к стандартным мотоциклам объемом более 500 куб. Сани Ducati Scrambler Desert Sled прекрасно отражают этот дух, не забывая при этом о ценностях образа жизни, и расширяют семейство Ducati Scrambler новой версией, посвященной внедорожному стилю.

Desert Sled унаследовал логотип Urban Enduro, поскольку это явная эволюция.Фактически, именно его сильному внедорожному характеру мы обязаны новому положению при езде, которое характеризуется более высоким сиденьем, усиленной рамой и полностью регулируемой подвеской, наличием одобренной сетки на передней фаре, защитой двигателя и новые шины Pirelli Scorpion ™ Rally STR со спицами 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Ducati Panigale V4 S (2018)

2018: шесть новых моделей в модельном ряду Ducati

На выставке в Лонг-Бич, прошедшей в середине ноября, многолетний производитель Moto GP Ducati представил Scrambler 1100 Special, Multistrada 1260 S, 959 Panigale Corse, Monster 821, XDiavel S и долгожданный Ducati Panigale V4.

Следуя традициям, Ducati выпустила улучшенные и обновленные модели из своей текущей линейки, такие как серия Scrambler. Но они бросили мяч в мир шоссейных гонщиков, решив прекратить выпуск высоко оцененного и культового 1299 со своим первым в истории шоссейным гонщиком, который настолько близок к реальному Moto GP, насколько это возможно; Ducati Panigale V4.

Отказ от легендарного и проверенного двигателя V2 оказался нелегким делом. Директор по дизайну Ducati Андреа Феррарези собрал небольшую группу преданных своему делу дизайнеров, надеющихся создать поистине прекрасный шедевр, при этом утихомирив болтовню верных Ducati.

«Мы хотели успокоить Ducatisti (верные Ducati), продемонстрировав им, что мотоцикл, рожденный на свет, был все же Panigale: маневренный, красивый, красный, элегантный, незаменимый, посвященный гоночной трассе, как и все предыдущие прославленные супербайки. , с 916 по 1098 и т. д. ».

Со своей командой Феррарези решил решить сложную задачу — втиснуть более мощный четырехцилиндровый двигатель в элегантную легкую конструкцию.

После нескольких часов поздней ночи и выезда на вынос, он преуспел в том, что они называют «самым близким к аналогу Moto GP».

Обеспечивает крутящий момент 91,5 фунт-фут и максимальную мощность 210 л.с., при этом оставаясь ниже 430 фунтов. снаряженная масса; Я говорю, что они достигли своей цели.

Об этом уже говорят как о мгновенной классике, так что все, что вам нужно, — это копейки из копилки вашей дочери, поскольку Panigale V4 будет пользоваться большим спросом.

Ducati наиболее известен своими мотоциклами, вдохновленными Moto GP, но вы ошиблись бы, если бы хотя бы не рассмотрели остальную часть их модельного ряда.

Вдохновляясь возрождением классических мотоциклов, которые можно ездить куда угодно, Ducati выпустила новую модель в свою растущую серию Scrambler; Scrambler 1100 Special.

Если вы видели рекламу Scrambler на веб-сайте Ducati, то вы бы знали, что серия Scrambler 1100 способна обогнать любую полицейскую машину и является идеальной «машиной» для побега для любого начинающего грабителя банка (не то чтобы мы потворствовали грабежу банков. … Если вы не поделитесь).

В 1100 Special используется тот же самый лучший в своем классе двигатель объемом 1079 куб.

Оставляю вас читать, что бы вам ни понадобилось в жизни … (кашель) Я предпочитаю непоследовательные счета, пожалуйста.

Ducati, чтобы не уступить конкурентам вроде BMW и Triumph, обновила отстающую линейку Multistrada, наконец предоставив ей инструменты, необходимые для конкуренции с большими собаками в мире приключений.

Новый Multistrada 1200s получает прирост производительности благодаря двигателю Ducati Testastretta DVT объемом 1262 см3, развивающему впечатляющие 158 л.с.

New — это ориентир технологий;

«Новая Multistrada 1260 также является технологической точкой отсчета: максимальная безопасность с инерциальной платформой (IMU), которая управляет как работой системы ABS на поворотах, так и системой освещения поворотов.

И многое другое: Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, высоко ценимая подвеска Skyhook и система Vehicle Hold Control, обеспечивающая легкий и безопасный старт в гору ».

Новый 959 Panigale Corse создан для таких же людей, как я. Те из нас, кому не нужно идти «Мах 2 с [нашими] волосами в огне».

Это идеальный баланс между производительностью и возможностями. Я не бывший гонщик, и у меня нет желания смерти. Так что с моим ограниченным обучением мне нужно что-то более прирученное.

Он по-прежнему производит дурацкое количество лошадиных сил, 150 лошадиных сил, чтобы удовлетворить сумасшедших скоростных болтунов. Но вместо того, чтобы отказаться от нового V4, он использует знакомую настройку V2, над совершенствованием которой Ducati потратила десятилетия.

В течение многих лет люди превращали Ducati Monster 900 в достойных гонщиков для кафе. Monster 821 увидит такую ​​же любовь со стороны строителей заднего двора.

В этом году обновлен «Пакет безопасности Ducati (ABS и Ducati Traction Control) и режимы езды, которые гарантируют максимальную безопасность всегда и везде».

Конечно, проверенный двигатель Testastretta 11 ° мощностью 109 л.с. по-прежнему расположен между стальными трубами, создавая ностальгическое ощущение ветра в лицо и в более простые времена.

И последнее, но не менее важное: новый XDiavel S. Ужасающая мерзость гоночных мотоциклов и круизеров продолжает жить с этим безошибочным зверем.

Не желая быть похожими на других парней (Harley-Davidson), Ducati поставили перед собой цель перевернуть мир круизеров, представив первый Diavel.

Он мгновенно стал фаворитом среди тех, кто хотел комфортную езду, которую может предложить только круизер, но сочетал ее с их традициями победителей гонок.

XDiavel S сохраняет эту традицию с удобным углом наклона 40 градусов, 147 эргономичной конфигурацией и мощностью 150 лошадиных сил.

Ducati мог бы сидеть сложа руки и продолжать свой прошлый успех. Вместо этого они решили выйти на новую смелую территорию, представив таких монстров, как Panigale V4, чего мир еще не видел.

Нет сомнений в том, что эти шаги окажутся плодотворными для Ducati, но еще лучше — неизбежная цепная реакция, которую это вызовет, поскольку другие производители будут бороться за конкуренцию.