Дукати 2018: Ducati Panigale V4 S — Ducati Red (2018-2019) — купить новый мотоцикл Дукати в Москве

Содержание

Представлены новые мотоциклы Ducati 2018 модельного года

На специальном мероприятии в Милане в преддверии скорого открытия международного мотосалона EICMA-2017 итальянский производитель классных мотоциклов компания Ducati презентовала сразу четыре новых единицы техники.

Мотоциклы представлял лично глава компании Клаудио Доменикали, которому помогали известные гонщики разных серий, выступающие на технике «Дукати».

«Дукати» — глобальный бренд с солидной итальянской основой – спортивным духом, выдающимся дизайном, любовью к красоте и способностью пробуждать страсть и создавать уникальный опыт», — отметил Доменикали на презентации. «Каждый день вместе с нашими дилерами более пяти тысяч человек по всему миру демонстрируют свою приверженность идее предлагать высочайшее качество мотоциклистам из 93 стран. 2017 год стал лучшим в истории марки, а также кульминацией восьмилетнего роста».

«С этими самыми новыми мотоциклами линейки 2018 года мы продолжаем «симфонию», которая являет собой командные усилия всего оркестра, гармоничные как никогда – мы вдохнули жизнь в наши фантастические мотоциклы», — добавил он.

Первым был представлен новый Ducati Scrambler 1100 вместе со своей отдельной версией Special, созданные под вдохновением из мира кастомов. Также была презентована и Sport-версия этого мотоцикла.

Продолжил вечер 959 Panigale Corse, сохраняющий традиции двухцилиндровых спортбайков Ducati. Характеризующийся новыми эксклюзивными компонентами и привлекающей глаз ливреей, этот мотоцикл был выкачен на сцену Чазом Дэвисом, пилотом мировой серии супербайка, который прилетел в Милан прямо из Дохи (Катар), где сегодня прошел заключительный этап серии WSBK. Дэвис финишировал вторым и в финальной гонке, и в чемпионате в целом.

Еще одним новым мотоциклом 2018 года стал Multistrada 1260, снабженный фирменным мотором Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) объемом 1262 кубика, с новыми настройками шасси, более современной электроникой и рестайлингом, который включает в себя боковые «крылья» и спортивные колеса. Мультибайк от Ducati предложен в нескольких версиях: S предлагает полуактивную подвеску, а S DIAir – максимальную безопасность благодаря интеграции с курткой с воздушной подушкой. Также есть версия Pikes Peak – самая спортивная версия «Мультистрады», с механической подвеской Ohlins и усиленными алюминиевыми колесами.

Во время мероприятия Доменикали также показал Multistrada 1200 Enduro Pro, призванный играть важную роль на курсах Ducati Riding Experience (DRE), а еще XDiavel и Monster 821, представленный прессе неделю назад.

Бесспорной звездой шоу стала S-версия мотоцикла Panigale V4, заводского байка, очень близкого по своим характеристикам к мотоциклам серии MotoGP, максимально близкого к прототипам, насколько это вообще возможно для серийного аппарата. Его представил талантливый тест-пилот Микеле Пирро. Это первый массовый Ducati с четырехцилиндровым мотором, сделанным напрямую на базе Desmosedici GP.

И, наконец, вершину семейства суперспорт и концентрацию технологий, стиля и производительности, мотоцикл Panigale V4 Speciale, на сцену вывел сам легендарный Кейси Стоунер, один из самых успешных пилотов Ducati в истории.

Эти мотоциклы выпускаются в ограниченной серии, каждый снабжен уникальным идентификационным номером, титановым выхлопом и оригинальной ливреей.

Больше комментариев

НОВИНКИ DUCATI 2018 — Представлены новые мотоциклы DUCATI 2018-го модельного года (+видео стрим-шоу DUCATI)

Компания DUCATI в преддверии открытия международного мотосалона EICMA-2017 осуществила презентацию своих новинок. Местом проведения мероприятия итальянский производитель классных мотоциклов выбрал Милан.


Представлял модели публике лично глава компании Клаудио Доменикали. Кроме того, во время презентации на сцене появлялись гонщики разных серий, которые ездят на технике этого производителя.

Как сказал Доменикали, «DUCATI — глобальный бренд, имеющий солидную итальянскую базу, которая включает спортивный дух, выдающийся дизайн, любовь к красоте, а также способность пробуждать страсть и создавать уникальный опыт». На презентации глава компании отметил, что в 93 странах мира в настоящее время более 5 000 дилеров и поставщиков предлагают ценителям мотоциклы DUCATI. В истории марки 2017 год по праву считается лучшим. На него пришлась кульминация роста, который длился на протяжении восьми лет.


Новинки 2018 года — это части симфонии, в исполнении которой принимает участие огромный оркестр. В нем царят гармония, желание работать на идеальный результат. Инженерами и дизайнерам DUCATI удалось вдохнуть жизнь в свои фантастические идеи и проекты.

Первой новинкой вечера стал новый DUCATI Scrambler 1100. Он был представлен не один, а вместе со своей отдельной версией Special. Создатели мотоциклов вдохновлялись миром кастомных байков. Кроме того, Клаудио Доменикали представил и версию Sport Scrambler 1100.


На фото: DUCATI Scrambler 1100 Sport


В продолжение вечера на сцене появился 959 Panigale Corse. Он смог сохранить традиции спортивных байков DUCATI, оснащенных двухцилиндровыми двигателями. Его выделяют новые эксклюзивные компоненты и завораживающая ливрея. На сцену мотоцикл выкатил Чаз Дэвис, пилот мировой серии WSBK. Он прилетел на мероприятие из Катара, где проходил заключительный этап сезона 2017 года. Дэвис занял второе место в этой гонке, а также в общем зачете чемпионата.


На фото: DUCATI 959 Panigale Corse


Еще одна новинка 2018 года — Multistrada 1260. Мотоцикл оснащается фирменным силовым агрегатом Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing). Его объем составляет 1 262 куб. см. Байк отличается новыми настройками шасси, более продвинутыми электронными системами, а также рестайлингом. Он состоит из боковых «крыльев» и спортивных колес.

Мультибайк от DUCATI снова будет иметь несколько версий. Модификация S отличается полуактивной подвеской. S DIAir готова предложить райдеру максимальную безопасность за счет интеграции мотоцикла с курткой, которая имеет воздушную подушку. Еще будет версия Pikes Peak. Она является самой спортивной модификацией. К ее особенностям можно отнести механическую подвеску Öhlins и усиленные алюминиевые колеса.


На фото: DUCATI Multistrada 1260


На презентации в Милане Доменикали также продемонстрировал Multistrada 1200 Enduro Pro. Он будет использоваться на курсах DUCATI Riding Experience (DRE). Также в них будут принимать участие XDiavel и Monster 821, представленные прессе неделей ранее.

Кульминацией мероприятия стала презентации версии S Panigale V4. Это заводской байк, который всеми своими характеристиками напоминает гоночный прототип серии MotoGP. Это удивительно, но данный аппарат будет выпускаться серийно. В его демонстрации принял участие талантливый тест-пилот Микеле Пирро. Это первая массовая модель DUCATI, оснащенная четырехцилиндровым силовым агрегатом. В его основе лежит мотор Desmosedici GP.


На фото: DUCATI Panigale V4


Квинтэссенцией стиля «суперспорт», производительности, итальянского обаяния стала модель, которой завершился показ, — Panigale V4 Speciale. Мотоцикл презентовал легендарный пилот Кейси Стоунер, собравший наибольшее количество наград и титулов за всю историю команды DUCATI. Этот мотоцикл будет выпущен небольшим тиражом, и каждая модель получит свой персональный номер, будет представлена в оригинальном дизайне и оснащена персонально разработанным выхлопом.


Если вы не успели просмотреть стрим-шоу во время прямой трансляции, предлагаем вам насладиться этим зрелищем на нашем сайте.


ОБЗОР — DUCATI Monster 821 2018 года — обновленный и производительный

Еще в 1992 году компания DUCATI вынесла на суд публики культовый мотоцикл на мотор-шоу в Кельне. Теперь, по прошествии 25 лет, модель 821 получила впечатляющее обновление. Байк наследует все характерные черты первого Monster 900, сочетая в себе отличную производительность с выдающейся дружелюбностью по отношению к наезднику. Превосходное базовое оснащение, сравнительно низкие затраты на владение и обширный ассортимент аксессуаров делают Monster 821 идеальным повседневным мотоциклом, но при этом придают ему неповторимый вид породистого спортбайка DUCATI.

Новый мотоцикл использует эстетические и функциональные особенности, изначально реализованные на старшем собрате Monster 1200. Более сглаженный, обтекаемый внешний вид с созданными заново топливным баком и хвостовой частью, новый глушитель и головное освещение, которое выглядит одновременно классическим и современным. Также модель оснащена цветным TFT-дисплеем с указателем включенной передачи и индикатором топлива, квикшифтером, пакетом безопасности DUCATI Safety Pack и многими другими полезными техническими решениями.

Байк теперь доступен в трех цветовых вариантах, таких как DUCATI Red (фирменный красный), Black (черный) и полюбившийся фанатам модели насыщенный DUCATI Yellow (желтый фирменный).

На фото: DUCATI 821 2018 года — цвет Yellow

Двигатель

Байк оснащен 821-кубовым двухцилиндровым силовым агрегатом Desmodromic Testastretta 11°, встроенным в силовой контур рамы. Мотор отвечает экологическим нормам Euro 4 и обеспечивает максимальную мощность в 109 л. с. (80 кВт) при 9 250 об / мин и максимальный крутящий момент 86 Нм при 7750 оборотах в минуту. Разработанный для обеспечения захватывающей, интенсивной тяги во всем диапазоне оборотов, этот двигатель подходит для любого райдера и доставляет истинное удовольствие от езды. Кроме того, тепловой зазор клапанов необходимо проверять только каждые 30 000 км, и столь продолжительные интервалы технического обслуживания делают Monster 821 надежным и доступным мотоциклом.

Двухцилиндровый силовой агрегат «дышит» через дроссельные заслонки с электронным управлением ride-by-wire. Более того, двигатель, охлаждаемый с помощью вогнутого радиатора, с двумя эффективными вентиляторами, оснащен системой вторичного использования воздуха для оптимизации производительности за счет укорачивания цикла сгорания и без увеличения вредных выбросов.

Конструкция двигателя Testastretta 11° направлена на обеспечение прозрачной и понятной наезднику мощности, которая легко контролируется на всем диапазоне оборотов. В данном моторе угол перекрытия клапанов обеспечивает невероятно яркий и энергичный крутящий момент при низких и средних оборотах.

Сцепление мотоцикла в масляной ванне обладает эффектом «антизалипания» с ультранизким усилием при управлении рычагом. Эластичность нагрузки автоматически увеличивается благодаря собственной прогрессивной сервосистеме. В результате гораздо удобнее работать кончиком пальца на рычаге, особенно при частом переключении передач (например, в городском движении) и на длительных перегонах. Когда заднее колесо производит обратный крутящий момент, этот механизм уменьшает давление на диски сцепления, активируя функцию антизалипания, и таким образом предотвращает дестабилизацию заднего колеса во время агрессивного понижения передач.

Выпускные каналы Monster 821 с поперечным сечением 50 мм являются частью системы 2-1-2, разработанной для достижения одинаковой длины выпускного тракта для обоих цилиндров, увеличивая мощность двигателя и эффективность выпуска. В данной конструкции предусмотрен лямбда-зонд для каждого цилиндра, поэтому управление питанием является автономным и оптимальным. Компактно расположенные двойные глушители оснащены катализатором для соответствия стандартам Euro 4, а электронный регулирующий клапан оптимизирует давление выхлопных газов во всем диапазоне оборотов.

На фото: DUCATI 821 2018 года — цвет Red

Рама мотоцикла

На мотоцикле Monster 821 двигатель работает в качестве несущего элемента, трубчатая рама Trellis крепится к головкам цилиндров. Взятая из мира гонок, подобная концепция была впервые использована в рамках проекта Panigale. Такая конфигурация позволяет создать компактную раму, в то время как внушительное сечение труб дает высокую крутящую жесткость, которая требуется для полноценной отдачи в динамике мотоцикла.

Подрамник заднего сиденья, также прикрепленный непосредственно к двигателю, был переработан для формирования компактной структуры, на которой размещены новые подножки для пассажира. Как пассажирские, так и передние подножки изготовлены из литого алюминия и закреплены алюминиевыми штифтами. В напоминание о спортивной родословной модели, подножки водителя оснащены алюминиевой защитой пятки.

Подвеска

Спереди подвеска мотоцикла представлена 43-миллиметровой вилкой, а сзади установлен моноамортизатор с возможностью предварительного поджатия пружины, сжатия и отбоя. Амортизатор крепится непосредственно к головке цилиндра на одном конце и на литой алюминиевый двухсторонний маятник на другом. Благодаря прочной, но удобной подвеске и гибкой геометрии шасси, Monster 821 позволяет быстро менять направление движения, доставляя чистое удовольствие от езды.

Тормозная система

Мотоцикл укомплектован отличной системой тормозов. Впереди установлены двойные 4-поршневые моноблочные суппорты Brembo M4-32, которые работают с 320-миллиметровыми дисками под управлением рычага продольного типа со встроенным резервуаром для тормозной жидкости. На заднем колесе расположен один 245-ммиллиметровый диск, находящийся под контролем суппорта Brembo; как и передний тормоз, он более эффективен благодаря специальным спеченным тормозным колодкам. В целом данные компоненты обеспечивают максимальную производительность при торможении, и это одна из тех функций, которые всегда были визитной карточкой компании DUCATI.

На фото: DUCATI 821 2018 года — цвет Black

Безопасность

На модели Monster 821 установлена система выбора режимов езды (DUCATI Riding Mode). Входящая в пакет 3-уровневая система ABS и 8-уровневый трекшн-контроль (DTC) вместе формируют DSP (DUCATI Safety Pack), который оптимизирует управление мотоциклом и повышает безопасность езды.

Система ABS Bosch

Для обеспечения мощного и притом безопасного торможения Monster 821 оснащен в стандартной комплектации системой Bosch 9.1 MP ABS со встроенным датчиком давления. Ключевой элемент DSP (DUCATI Safety Pack) — тормозная система является истинным шедевром технологий, сочетая повышенную безопасность с превосходными рабочими характеристиками. Благодаря интеграции с режимами мощности система обеспечивает короткий тормозной путь с повышенной стабильностью в любых условиях езды. В то время как уровень 1 допускает минимальное вторжение ABS без предотвращения подъема заднего колеса, уровень 2 обеспечивает такое же вмешательство со сглаженным предотвращением подъема заднего колеса. Наконец, высочайший уровень, предусмотренный настройкой под номером 3, обеспечивает исключительную предсказуемость торможения и максимальное предупреждение подъема заднего колеса.

Трекшн-контроль (DTC)

Неотъемлемая часть DUCATI Safety Pack, система DTC действует как интеллектуальный «фильтр» между правой рукой всадника и задним колесом мотоцикла. Это позволяет райдеру выбрать один из восьми различных уровней помощи. Каждый из трех режимов езды имеет предустановленные уровни DTC по умолчанию, но они могут быть персонализированы в соответствии со стилем езды и индивидуальными предпочтениями мотоциклиста.

Режимы езды

Разработанные компанией DUCATI режимы езды стали своеобразной инженерной вехой, позволяя владельцу выбрать, в зависимости от модели, различные настройки, которые адаптируют поведение мотоцикла к индивидуальному стилю вождения и различным дорожным условиям и имеют условные обозначения: «спорт», «туризм» и «городской». Каждый режим езды имеет определенные предустановки для изменения поведения двигателя (режима питания) и уровня вмешательства ABS и DTC. Смена режима может быть произведена мгновенно, в том числе и на ходу.

Освещение

Установленная на Monster 821 головная фара обеспечивает мощный поток галогенного света. Также присутствуют особенные светодиодные «подковы» габаритных огней по аналогии со всеми нейкед-байками от DUCATI. Светодиодное освещение также размещено в хвостовой части мотоцикла. Кроме того, Monster 821 имеет функцию аварийного освещения, активирующуюся нажатием левой кнопки индикатора в течение четырех секунд.

Мощный, дерзкий, невероятно привлекательный DUCATI Monster 821 2018 года сразу притягивает взгляд. Оснащенный по последнему слову техники, этот байк — мечта многих мотоциклистов.

Ducati Diavel (2018) за 1 510 000 руб.

Главная > Мотоциклы > Ducati > Дорожные > Ducati Diavel (2018)

К сожалению данный товар не доступен к заказу в настоящее время. Посмотрите другие предложения в разделе «Дорожные».

  • Краткие
  • Полные

Характеристики

Двигатель

Тип двигателя

Testastretta 11°, L-образный, 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение, EURO 3

Объем двигателя

1198,4 см3

Размеры

Колесная база

1590 мм

Сухая масса

210 кг

Характеристики

Максимальная мощность

119 кВт — 162 л.с. @ 9500 об/мин

Максимальный крутящий момент

127,5 Нм @ 8000 об/мин

Двигатель

Тип двигателя

Testastretta 11°, L-образный, 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение, EURO 3

Объем двигателя

1198,4 см3

Диаметр / Ход поршня

106×67,9 мм

Степень сжатия

11,5:1

Рама

Тип рамы

Трубчатая пространственная стальная рама Trellis

Ход передней подвески

120 мм

Ход задней подвески

120 мм

Покрышка, переднее колесо

120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II

Покрышка, заднее колесо

240/45 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II

Размеры

Колесная база

1590 мм

Высота по седлу

770 мм

Объем бака

17 л.

Сухая масса

210 кг

Трансмиссия

Трансмиссия

6 скоростей

Передаточное число: 1-я передача

37/15

Передаточное число: 2-я передача

30/17

Передаточное число: 3-я передача

27/20

Передаточное число: 4-я передача

24/22,

Передаточное число: 5-я передача

23/24

Передаточное число: 6-я передача

22/25

Сцепление

Многодисковое «мокрое» с гидравлическим приводом

Подвеска

Подвеска, передняя

Вилка Marzocchi 50 мм перевернутого типа

Подвеска, задняя

Регулируемый моноамортизатор Sachs, алюминиевый односторонний маятник, преднастройка пружины

Тормоза

Тормоза, передние

2 х 320 мм диска, 4-поршневые скобы Brembo радиального крепления с АБС

Тормоза, задние

265 мм диск, 2-поршневая скоба с АБС

Характеристики

Максимальная мощность

119 кВт — 162 л.с. @ 9500 об/мин

Максимальный крутящий момент

127,5 Нм @ 8000 об/мин

Мотоцикл Ducati Panigale V4 2018 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati Panigale V4 2018 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Panigale V4 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 211лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati Panigale V4 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Panigale V4 других годов выпуска и информацию о них

Новинки Ducati на EICMA 2018 | Новости

Накануне 76-й ежегодной выставки EICMA, 4 ноября 2018 года, Ducati собрала дилеров на международной конференции, чтобы подвести итоги проделанной работы и представить все новинки 2019 года.


На мероприятие пожаловали 734 дилера из 91 страны мира, однако каждый желающий мог присоединиться к конференции онлайн – на официальном канале марки в Youtube в прямом эфире передавалось всё происходящее на сцене. В роли ведущего на встрече выступил лично Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati Motor Holding.

 

 

Вместе с ранее показанным обновлённым семейством Scrambler, включающим модели Icon, Cafè Racer, Full Throttle и Desert Sled, электрическим маунтинбайком MIG-RR, заряженным турэндуро Multistrada 1260 Enduro, а также спецверсиями Monster 821 stealth и Monster 25th Anniversary, на «выставке» достижений болонской марки были показаны абсолютно новые Hypermotard 950/950 SP, Diavel 1260/1260 S, Panigale V4 R и обновлённые Multistrada 950/950 S.



Ducati Multistrada 950 S 2019


«Мини-мульти» получил небольшой рестайлинг и «жирный» пакет электроники, включающей полуактивную подвеску Ducati Skyhook Suspension (DSS), квик-шифтер Ducati Quick Shift (DQS), светодиодную оптику, 5-дюймовый дисплей приборной панели, круиз-контроль и продвинутую систему Bosch ABS Cornering, существенно улучшающую активную безопасность мотоцикла.



Семейство Ducati Hypermotard 950 2019


Новая вилли-машина Ducati Hypermotard стала ещё более игривой: масса мотоцикла снизилась на добрых четыре килограмма, 937-кубовый двигатель Testastretta 11° стал слегка мощнее и тяговитее на «низах» и в «середине», но главное, байк снабдили продвинутой электроникой, прощающей пилоту многие ошибки.

В стандартное оснащение вошли системы Bosch Cornering ABS с режимом управляемого заноса, Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO и Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO (последняя — в стоке на 950 SP и опционально на 950). Версия SP также отличается сидением, продвинутой подвеской Öhlins и кованными колесами Marchesini.



Ducati Diavel 1260 S 2019


Второе поколение Diavel 1260 укомплектовали новой трубчатой рамой, двигателем Testastretta DVT 1262 с отдачей 159 л.с. при 9500 об / мин и 129 Н.м при 7500 об/мин и системой Bosch Cornering ABS. Diavel 1260 S в дополнение к этому получил полностью регулируемые подвески Ohlins, специальные колёса и продвинутые тормоза, а также квик-шифтер Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) в базовой комплектации.



Ducati Panigale V4 R 2019


Венчала конференцию главная гордость компании – омологационный спортбайк Panigale V4 R, максимально приближенный к гоночным болидам WSBK, но в то же время абсолютно легальный на дорогах общего пользования аппарат стоимостью 40 тыс. евро. Будучи легче Panigale V4 S на два килограмма (снаряженная масса 193 кг), мощнее его за счёт более совершенного, «крутильного» 998-кубового мотора с облегчённой начинкой (221 л.с. или 234 л.с. с полным выхлопом Akrapovič), он заслуживает звания самого мощного заводского мотоцикла Ducati из когда-либо созданных.



Ducati Monster 821 Stealth

 


Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter, Youtube 
или Google+, чтобы узнать обо всех новинках мотоиндустрии в деталях.


Фото в статье – Ducati

Мотоциклы Ducati модельный ряд на БАЗАМОТО

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла — ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, — кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не…

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное…

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р…

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;…

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н…

Читать далее >>

10 вещей, которые вам нужно знать

2018 Ducati Panigale V4
Оценка редактора: 93,5% 9,5 / 10000 900
Двигатель 20/20
Подвеска / управление 15/15
Трансмиссия / сцепление
Тормоза 10/10
Приборы / органы управления 5,0 / 5
Эргономика / комфорт 8.0/10
Внешний вид / качество 9,0 / 10
Желательность 9,5 / 10
Стоимость 7,5 / 10
Общий балл 93,5 / 100

Мы только что вернулись с выпуска Ducati совершенно нового Panigale V4 , и без преувеличения можно назвать его одним из лучших спортбайков, когда-либо созданных, возможно, даже — лучшим из .Его новый четырехцилиндровый двигатель мелодичен и мощен, он маневренен, как мотоцикл гораздо меньшего размера, его электроника является передовой, полностью настраиваемой и выглядит потрясающе.

Все вещи Ducati на Motorcycle.com

Ducati заявляет, что Panigale V4 — это самая крупная инвестиция, которую компания когда-либо делала в один продукт, разрабатываемый четыре года назад, и это утверждение совершенно правдоподобно после поездки на байке на Ricardo Трасса Тормо в Испании.Здесь, небольшими кусками, именно поэтому его технология и производительность покорят класс супербайков. Не удивляйтесь, если в 2018 году он получит высшие награды в серии буллитов на спортбайках по всему миру.

Установите Flash Player, чтобы увидеть этого игрока.

Superbike Shootout 2017

Шикарный Ducati Panigale V4, устанавливающий новые стандарты спортивного мотоцикла.

1. Ультра производительность

Возможно, вы могли подумать, что я просто стал жертвой питья Ducati Kool-aid после веселой поездки в Испанию, но сомневающихся в том, что Thomases нужно убедить, убедит время прохождения круга.Самым быстрым гоночным кругом на гоночном мотоцикле Ducati MotoGP во время Гран-при Валенсии в 2017 году стал Андреа Довициозо, показавший результат 1: 31,78. Алессандро Валиа, гонщик Ducati, проехал на 5 мизерных секунд медленнее (1: 36,84) на байке Panigale V4 street !

Имейте в виду, что Валиа, хотя и очень быстрая, не находится в той же лиге, буквально, что и победитель Гран-при Дови. Кроме того, это серийный мотоцикл с фарами и другим уличным оборудованием, даже если он был оснащен дополнительной выхлопной системой Akrapovic и сликами Pirelli SC1 Superbike.

Валиа мчится по трассе, наслаждаясь сцеплением с дорогой более высоких и улучшенных 200 / 60-17 Pirelli Supercorsa SP и Ducati Wheelie Control EVO с «более высокой точностью», чтобы позволить задним колесам с менее резким вмешательством. Близкие к этому высоты доступны в DWC 3, который оказался немного быстрее на трассе, чем DWC 2, который иногда требовал закрытия дроссельной заслонки, чтобы удерживать переднее колесо в нижнем положении и рулевое управление.

Чтобы проиллюстрировать, насколько быстро Panigale V4 может записать дорожку GP, взгляните на видео ниже.Также обратите внимание на то, как часто загорается желтый индикатор в верхней левой части приборов, указывая на вмешательство системы контроля тяги. Затем расскажите нам еще раз, как вы считаете, что гонщик может ехать быстрее, не «нянчивая» электронные вспомогательные средства.

2. Инженерное дело

Ducati довела свои инженерные и маркетинговые усилия до предела с этим новым двигателем Stradale V4. Потребовались значительные усилия, чтобы отказаться от наследства двигателей V-Twin в пользу силовой установки V-4, вдохновленной MotoGP.Общим для обоих Ducatis (GP и Stradale) является расположение двигателя V-4 под углом 90 градусов и порядок включения «Twin Pulse», при котором два левых цилиндра и два правых цилиндра работают близко друг к другу. Даже опытные уши можно обмануть, думая, что Stradale V4 на холостом ходу звучит как типичный Duc Twin. Но если позволить мощному мотору разогнаться до его красной черты в 14 500 об / мин, то вы увидите рев, который является почти копией машины Ducati MotoGP, вытесняя фирменную штангу V-Twin, которая была визитной карточкой итальянского бренда с момента создания гоночных супербайков.

Компактность Stradale V4 на переднем плане очевидна рядом с заводом MotoGP позади него. V-4 меньше и легче в упаковке, чем бывший 1199/1299 Superquadro V-Twin, даже если он весит примерно на 5 фунтов больше, при 143 фунтах. Грамм экономится благодаря использованию легкого магния для кожухов двигателя и поддона.

3. Моторное отделение

Также общий размер двигателя составляет 81 мм, но Stradale V4 использует более длинный ход (53,5 мм), что дает общий рабочий объем 1103 куб. См.Да, это читерский мотор в классе литровых байков. (Версия R с 999 куб. См находится на палубе в сезоне 2019 года, чтобы соответствовать правилам гонок Superbike.)

Поэтому неудивительно, что заявленные Ducati 214 лошадиных сил на коленчатом валу больше, чем у любого из конкурентов этого класса с объемом двигателя 1000 куб. См, включая 199- л.с. заявлено BMW для S1000RR и 197 лошадок 1299 года. Заявленный крутящий момент большого мотора в 91,1 фунт-фут при 10 000 об / мин также превосходит любой литровый мотоцикл. Энтузиасты Trackday предпочтут титановую выхлопную систему Akrapovic, которая звучит потрясающе и увеличивает мощность на 12 лошадиных сил до безумных 226.

Имея три режима езды и индивидуальные настройки для электронных средств помощи водителю, Panigale V4 предлагает мощность, подходящую для любого гонщика, от послушного и плавного до волосатого и жестокого.

S-V4 мчался по трассе Валенсии со свирепой энергией, набирая скорость со скоростью, сравнимой с легким карбоновым каркасом BMW HP4 Race I, на котором несколько месяцев назад проехал , который показал такое же максимальное значение 215 л.с. пони. Duc, возможно, имеет более плавный диапазон мощности благодаря дополнительному смещению и использованию воздухозаборников дроссельной заслонки переменной длины.Несмотря на высокую производительность, интервалы между проверками клапанов рекомендуются на разумных 15 000 миль.

Больше деталей Panigale V4 в предварительном обзоре MO

4. Движение назад, чтобы двигаться вперед

В новом двигателе также используется относительно новый трюк вращающегося в обратном направлении коленчатого вала MotoGP Desmosedici, который компенсирует негативный гироскопический эффект двигателя. реакции рулевого управления. Это устройство используется в мотоциклах Ducati GP с 2010 года, и его эффективность в обеспечении хорошей маневренности действительно высока, потому что все другие команды MotoGP используют его, несмотря на снижение мощности на 1%.Это связано с тем, что промежуточный вал необходим для реверсирования вращения звездочки промежуточного вала.

Эффективность этого механизма была очевидна при езде по Валенсии, поскольку Panigale V4 входил в повороты с легкостью, как спортбайк с гораздо меньшим двигателем. Он демонстрирует дружественный нейтральный баланс, и на нем легче ездить, чем на более привередливом 1299. Он и готов, и готов к сотрудничеству.

Panigale V4 отлично реагирует на поворот, но при этом чувствует себя посаженным на больших углах наклона.Маневренности тестируемой нами версии S способствуют новые кованые алюминиевые диски, которые легче, чем старые кованые обручи 1299. Обычный Panigale использует литые диски. В стандартную комплектацию Pirelli Supercorsa SP входит множество клюшек; Обратите внимание на небольшое расстояние от рычага сцепления до гусеницы, показанной здесь.

5. Меньше веса

Людям не только трудно похудеть, но Ducati по возможности сократила несколько унций. В его монококовой раме двигатель используется в качестве напряженного элемента в сочетании с алюминиевой передней частью, которая включает в себя рулевую колонку.Говорят, что он весит всего 9,2 фунта, что на 8 фунтов легче, чем экзотическая полнокадровая рама из углеродного волокна на HP4 Race. Его односторонний алюминиевый маятник на 76 мм длиннее, чем у 1299, для лучшего сцепления с дорогой, но весит те же 11,2 фунта. Чтобы получить представление об относительном весе этих элементов конструкции, рассмотрим выхлопную систему Panigale V4: при 21,4 фунта она весит больше, чем рама и маятник вместе взятые.

Вокруг Panigale V4 посыпано легким магнием. В дополнение к вышеупомянутым кожухам двигателя, отливка, представленная здесь, весит всего 1 штуку.5 фунтов и выполняет тройную функцию в качестве кронштейна для фары, зеркал и приборной панели.

Алюминий, а не более тяжелая сталь, используется для топливного бака Panigale, часть которого расположена ниже гоночного стиля MotoGP. Его общая емкость составляет 4,23 галлона. Снаряженная масса V4 S составляет 430 фунтов, что на 6 фунтов легче стандартного Panigale V4 из-за более легких колес и литий-ионной батареи.

6. Привет, Техник!

Электроника Panigale V4 выполнена по последнему слову техники, в ней используется новый шестиосевой IMU от Bosch, который обеспечивает множество вспомогательных средств, которые обеспечивают безопасность водителей и помогают им двигаться быстрее.Большинство из них представляют собой эволюцию существующих вспомогательных средств, но есть несколько новых, таких как управление скольжением, торможение при заносе и быстрое переключение (вверх и вниз), чувствительное к углу наклона, и управление моторным тормозом. Все они регулируются независимо друг от друга с помощью интуитивно понятного переключателя на левой стороне и видны на блестящей приборной панели TFT.

  • ABS на поворотах Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO (с «отжимом по требованию» при установке на уровни 1 или 2)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up / down EVO
  • Блок управления тормозом двигателя EVO
  • Ducati Electronic Suspension EVO (на моделях V4 S и Speciale)

После настройки различных настроек я предпочел ABS 1 (ABS только на переднем колесе), DTC 3 (разрешает управляемое скольжение) и DWC 2 (потому что я люблю задние колеса).У меня не было времени поэкспериментировать с EBC. Квикшифтер менял винтики вверх и вниз так же плавно, как и в любой коробке передач, которую я переключала.

Благодарен за электронные средства помощи водителю и счастлив, что они индивидуально регулируются и могут быть установлены на ненавязчивый уровень. Посмотрите, как задний фонарь обтекает заднюю часть кузова; Я и представить себе не мог, что прозрачная задница может выглядеть так хорошо.

7. Подвески

Стандартный Panigale V4 использует полностью регулируемую вилку Showa Big Piston и амортизатор Sachs, в то время как тестируемый нами V4 S использует полуактивную подвеску Öhlins последнего поколения с вилкой NIX-30 и амортизатором TTX36.Ручной режим позволяет вручную устанавливать параметры сжатия, отбоя и рулевого демпфера, в то время как динамический режим автоматически регулирует демпфирование в зависимости от различных параметров, полученных от IMU.

Я не был большим сторонником электронной подвески Öhlins первого поколения на 1299 Panigale, поэтому я рад сообщить, что система Öhlins Smart EC 2.0 показала себя безупречной под моей задницей в Валенсии. В его динамическом режиме используется интерфейс настройки на основе целей (OBTi), который обеспечивает хорошо подобранные коэффициенты демпфирования во всех точках трека.Режимы езды влияют на настройку, обеспечивая более плавный ход в уличном режиме, чем более жесткие настройки в режимах Sport и Race. После первого сеанса я переключился в режим гонки, и до конца дня жалоб на отстранение не было.

Провода на трубках вилки посылают электронные сигналы в демпфирующие цепи на основе данных, собранных шестиконтактным IMU.

8. Тесты тормозов

Мы выражаем нашу любовь к удивительно мощным тормозным суппортам Brembo M50 с тех пор, как они были впервые представлены на Ducati 1199, который мы рассмотрели в 2012 году , и они были нашими любимыми передними креплениями на многих мотоциклах, представленных впоследствии. .Теперь, когда Ducati тесно сотрудничает с Brembo, мы видим новые моноблочные суппорты Brembo Stylema, которые до сих пор предлагаются исключительно на Panigale V4. Они немного меньше и на 70 граммов легче, чем M50, и в каждом из них используется четыре 30-миллиметровых поршня, сжимающих 330-миллиметровые диски.

В Валенсии я сначала был разочарован более мягким прикусом Stylemas, но после нескольких кругов я окунулся в их глубокий колодец мощности и обнаружил, что они действительно обеспечивают превосходную модуляцию благодаря более длинному нажатию на рычаг.В M50 нет ничего плохого, но эти новые суппорты, по крайней мере, не менее хороши и в совокупности теряют 140 граммов на переднем колесе. Сзади двухпоршневой фиксатор сжимает ротор диаметром 245 мм.

9. Не волнуйтесь, будьте IP

Традиционалисты часто пренебрежительно относятся к электронным приборным панелям, но есть что полюбить в 5-дюймовом TFT-дисплее высокой яркости Panigale V4, который может быть лучшим из тех, что мы когда-либо видели. видимый. Гонщики старой школы оценят аналоговый тахометр, стрелка которого меняет цвет с белого на оранжевый на красный, когда двигатель приближается к пределу оборотов.Панель также включает в себя бортовой компьютер, датчик температуры воздуха, таймер круга, часы и информацию мультимедийной системы Ducati. Его электроника даже может похвастаться самоустанавливающимися сигналами поворота, хотя я надеюсь, вы простите меня за то, что я не тестировал их в Валенсии.

TFT-дисплей Panigale V4 — самый красивый из всех, что мы когда-либо видели на мотоциклах, с яркой четкой графикой, которую можно увидеть здесь при слабом освещении на черном фоне. Обратите внимание на нижний правый угол экрана, на котором отображаются переключаемые настройки электронных вспомогательных средств водителя.

Важно отметить, что водителю не нужно запоминать руководство пользователя, чтобы иметь возможность перемещаться по различным элементам управления и настройкам. Ducati сообщает нам, что они тесно сотрудничали с материнской компанией Audi, чтобы упростить элементы управления прибором и настройки меню, чтобы сделать IP интуитивно понятным, и эти усилия окупились. Требуется всего несколько минут, чтобы осмотреть распределительное устройство (позаимствованное у Multistrada), чтобы выполнить и отрегулировать различные настройки.

10. Цена

Вы не думали, что все эти технологии и итальянское мастерство будут дешевыми, не так ли? Мы протестировали Panigale V4 S по цене 27 495 долларов.Это много, но это отличный спортивный мотоцикл. Путешественники с ограниченным бюджетом могут предпочесть базовую модель, которая стоит на 6300 долларов дешевле при более приемлемых 21 195 долларов.

Глубина вашей любви к Ducati может зависеть от глубины вашего кошелька.

Если это еще не очевидно, позвольте мне однозначно заявить, что Panigale V4 S — лучший спортбайк, который вы можете купить менее чем за 28 000 долларов. Он наполнен производительностью и технологиями, которые позорят все остальное в своем ценовом диапазоне, и тот факт, что его прекрасный итальянский стиль добавляет определенного размаха, — это вишенка на вершине.Он просто устанавливает новый стандарт для спортивных мотоциклов.

  • Некоторые автомобили дешевле
  • Боковая подножка почти невозможно развернуть с гоночными ботинками
  • Амбициозная настройка глушителя притупляет саундтрек MotoGP
  • 2018 Ducati Panigale V4
    + Максимум
    • Невероятно высокая производительность
    • Маневренность 750
    • Лучшие в своем классе приборы и вспомогательные средства для райдера
    2
    V4 Panigale 9, с жидкостным охлаждением,

    0 1103 куб.см

    2018 Ducati Panigale V4 Технические характеристики
    Ducati Panigale V4 S Ducati Panigale V4 Speciale
    Тип двигателя Desmosedici Stradale V4, 90 °, коленчатый вал, вращающийся назад, 4 клапана с десмодромным приводом на цилиндр
    Диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм x 53.5 мм
    Степень сжатия 14,0: 1
    Мощность 157,5 кВт (214 л.с.) при 13000 об / мин (заявленная)
    Крутящий момент 124,0 Нм (91,5 фунт-фут) при 10000 об / мин (заявленный)
    Впрыск топлива Электронная система впрыска топлива. Двойные форсунки на цилиндр. Электропроводные эллиптические дроссельные заслонки. Система впуска с регулируемой длиной
    Выпускная Система 4-2-1-2 с 2 каталитическими преобразователями и 2 лямбда-зондами
    Коробка передач 6-ступенчатая с Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO
    Первичная передача Шестерни прямозубые; Соотношение 1.80: 1
    Передаточное число 1 = 38/14 2 = 36/17 3 = 33/19 4 = 32/21 5 = 30/22 6 = 30/24
    Главная передача Цепь ; Звездочка передняя 16; Задняя звездочка 41
    Сцепление Гидравлически управляемое проскальзывающее и мокрое многодисковое сцепление с сервоприводом
    Рама «Передняя рама» из алюминиевого сплава
    Передняя подвеска Полностью регулируемая вилка Showa BPF. Хромированные внутренние трубы 43 мм Öhlins NIX30 Полностью регулируемая вилка 43 мм с обработкой TiN.Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя с помощью режима событий Öhlins Smart EC 2.0 Полностью регулируемая вилка Öhlins NIX30 43 мм с обработкой TiN. Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя с помощью режима событий Öhlins Smart EC 2.0
    Переднее колесо 5-спицевый легкий сплав 3,50 ″ x 17 ″ Кованый алюминиевый сплав с 3 спицами 3,50 ″ x 17 ″ 3- спицы из кованого алюминиевого сплава 3,50 ″ x 17 ″
    Передняя шина Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
    Задняя подвеска Полностью регулируемый блок Sachs.Односторонний маятник из алюминия Полностью регулируемый блок Ohlins TTX36. Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя с помощью режима событий Öhlins Smart EC 2.0. Односторонний маятник из алюминия Полностью регулируемый блок Ohlins TTX36. Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя с помощью режима событий Öhlins Smart EC 2.0. Алюминиевый односторонний маятник
    Заднее колесо 5-спицевый легкий сплав 6,00 ”x 17” Кованый алюминиевый сплав с 3 спицами 6.00 ″ x 17 ″ Кованый алюминиевый сплав с 3 спицами 6,00 ″ x 17 ″
    Задняя шина Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
    Ход колеса (передний / задний) 120 мм ( 4,7 дюйма) — 130 мм (5,1 дюйма)
    Передний тормоз 2 полуплавающих диска по 330 мм, радиально установленный Brembo Monobloc Stylema (M4.30) 4-поршневые суппорты с Bosch Cornering ABS EVO
    Задний тормоз Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с Bosch Cornering ABS EVO
    Приборы 5-дюймовый цветной TFT-дисплей
    Сухой вес 386 фунтов (заявлено) 384 фунта (заявлено) 384 фунта (заявленная)
    Снаряженная масса 436 фунтов (заявленная) 430 фунтов (заявленная) 430 фунтов (заявленная)
    Высота сиденья 830 мм (32.48 дюймов)
    Колесная база 1,469 мм (57,8 дюйма)
    Грабли 24,5 °
    След передних колес 100 мм (4 дюйма)
    Емкость топливного бака 16 л — 4,23 галлона
    Количество мест Двойное сиденье Двойное сиденье Одноместное
    Электроника Режимы езды, режимы мощности, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO , Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, автоматическая калибровка шин
    Стандартное оборудование Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO, полностью светодиодное освещение с дневными ходовыми огнями (DRL), демпфер рулевого управления Sachs, кнопки быстрой регулировки, индикаторы автоматического отключения Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO, полностью светодиодный светильник с дневными ходовыми огнями (DRL), электронной подвеской Ducati (DES) EVO с подвеской Ohlins и демпфером рулевого управления, кнопками быстрой регулировки, литий-ионным аккумулятором, индикаторами автоматического выключения, коваными алюминиевыми колесами Marchesini Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO, полностью светодиодное освещение с дневными ходовыми огнями (DRL), электронная подвеска Ducati (DES) EVO с подвеской Ohlins и демпфером рулевого управления, кнопки быстрой регулировки, литий-ионный аккумулятор, индикаторы автоматического выключения, Кованые алюминиевые диски Marchesini, Передние / задние брызговики из углеродного волокна, Цельнолитая верхняя вилка с механической обработкой и идентификационным номером, Сиденье из алькантары, Специальные ручки для ручек, Регулируемые подножки, Защита пятки из углеродного волокна, Поворотный рычаг из углеродного волокна, Шарнирные рычаги для гонок, Гонки крышка топливного бака, защита уровня тормозов
    Дополнительное оборудование Комплект пассажирского сиденья и подножек Комплект пассажирского сиденья и подножек Ducati Performance от Akrapovic Titanium, полностью гоночная выхлопная система, гоночное лобовое стекло, механически обработанные блокирующие пластины для зеркал, заглушка для снятия крепления номерного знака, Ducati Data Analyzer + (DDA +) с модулем GPS, чехол для велосипеда Paddock

    Ducati Monster 821 2018 | Обзор первой поездки

    Ducati отмечает 25-летие модели Monster обновленным Monster 821, который доступен в классическом желтом цвете Ducati.(Фото Милагро)

    Как и уже почти столетие, завод Ducati расположен в Борго Панигале, промышленной зоне на окраине Болоньи, Италия. Через главные ворота, мимо парковки для мотоциклов Ducati и вверх по лестнице находится Museo Ducati, официальный музей компании. Скромное пространство с белыми стенами и искусным освещением сохраняет и рассказывает историю Ducati, от ее зарождения в 1920-х годах как семейного предприятия по производству радиодеталей до постройки 48-кубового одноцилиндрового моторизованного велосипеда Cucciolo («щенок» по-итальянски). после Второй мировой войны на современные гоночные мотоциклы MotoGP.

    Ducati Monster 821 2018 получил стильное обновление, новый полноцветный TFT-дисплей и несколько других изменений.

    Ducati заработал свою репутацию, создав элегантные и утонченные мотоциклы, которые побеждают в гонках и покоряют сердца. Одна из самых привлекательных и долговечных моделей — Monster, впервые показанная на выставке в Кельне в 1992 году и производимая непрерывно с 1993 года. Обладая простотой, дизайнер Мигель Галлуцци сказал: «Все, что вам нужно, это: седло, бак, двигатель, два колеса и рули ». Официально названный M900, прозвище «Монстр» прижилось, возможно, потому, что он был немного похож на Франкенштейна, сшивая воедино стальную решетчатую раму от 851 Superbike, 904-кубовый L-twin с воздушным охлаждением от Supersport Desmodue, «бизон-». сзади »бензобак, низкий руль и круглая фара.

    Оригинальный Ducati M900 Monster 1993 года на выставке в Museo Ducati в Италии. (Фото автора)

    The Monster определил, как должен выглядеть голый байк: механический, мускулистый и сексуальный. Оригинальный M900 1993 года демонстрируется в Museo Ducati, его бак, крыло и хвостовой обтекатель выкрашены в глянцево-красный цвет, его рама и колеса окрашены в золотой цвет, его L-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением спереди и по центру, а его одометр показывает всего 12 миль. Связь между этим байком и мотоциклом, который празднует свое 25-летие — Ducati Monster 821, очевидна.На расстоянии 100 футов, независимо от года выпуска, цвета или вариации, Монстр всегда выглядит как Монстр. Когда все самое необходимое обнажено, негде спрятаться, мало мест, где украшения могут занять место.

    Рекламное объявление

    В 2018 году Ducati Monster 821 доступен в цветах Ducati Yellow, Black и Ducati Red.

    После небольшого обновления в 2018 году Monster 821 придерживается оригинальной философии «меньше значит больше». Его бак и хвостовая часть были изменены, чтобы выглядеть так же, как на Monster 1200, и он доступен в трех классических цветах: Ducati Red, Black и, возвращаясь после долгого перерыва, Ducati Yellow.На решетчатой ​​раме свисает тот же L-образный двухцилиндровый двигатель объемом 821 куб. См и углом 90 градусов с жидкостным охлаждением, который использовался в предыдущей модели. Теперь, когда Euro4 соответствует требованиям нового глушителя, заявленная мощность снизилась на несколько пунктов до 109 лошадиных сил при 9250 об / мин и 63 фунт-фут при 7750 об / мин с момента выпуска модели 821 в 2015 году, но 11-градусный двигатель Testastretta по-прежнему имеет широкую управляемость. Powerband, который с энтузиазмом выбрасывает 454-фунтовый байк (заявленный мокрым) из поворотов. Это Ducati, который оправдывает свое название, поэтому в выхлопе нет недостатка в лае, шумном двигателе и резкости в дроссельной заслонке.Спустя двадцать пять лет у Монстра все еще есть зубы.

    Прочтите наш обзор Ducati Monster 821 2015 года

    Спортивный, мускулистый и прочный, Ducati Monster 821 любит наклоняться.

    То, что в нашем 100-мильном тестовом заезде — от курортного города Римини на Адриатическом побережье Италии до Апеннинского хребта, образующего горный хребет Италии, и обратно — не хватило длины, оно более чем компенсировалось вершинами и неровностями асфальта. Это был своего рода маршрут, требующий увеличения сцепления шин с дорогой, податливости подвески и эффективности торможения.Я не нашел недостатков в резине Pirelli Diablo Rosso III, но нерегулируемая вилка и амортизатор с регулировкой предварительного натяга и отбоя чувствовали себя не подрессоренными для моего веса в 200 фунтов, что временами приводило к резкому движению. (Кроме того, с таким большим количеством дополнительного балласта по сравнению со «средним» европейским испытателем размером с пинту, я хотел немного большего толчка от двигателя.) Радиальные моноблочные передние суппорты Brembo M4.32 прочные и не выцветают, но они могли бы использовать больше начального укуса.

    Топливный бак Ducati Monster 821 2018 был изменен, как и у Monster 1200.

    Несмотря на то, что мой рост 6 футов с внутренним швом 34 дюйма, компактная эргономика Monster 821 не была проблемой. Когда регулируемое сиденье было в более высоком положении (30,9 / 31,9 дюйма), мне не было тесно, но высокие подножки заставили меня сильно согнуть колени. Я не ожидаю найти комфорт туристического уровня от голого спортбайка, а частичный присед идеально подходит для атаки на дороги каньона и городские улицы. Однако я боролся с некоторыми проблемами с установкой во время агрессивной езды — острые концевые заглушки решетчатой ​​рамы чуть ниже бака врезались мне в колени, моя правая голень ударилась о громоздкий, горячий экран выхлопа, а наклонное сиденье заставило меня скользить вперед по резервуару, оказывая давление там, где я бы предпочел не чувствовать давления.А пассажирские подвески для подножек, которые теперь отделены от подножек водителя и прикреплены болтами непосредственно к подрамнику и обеспечивают больше места для ног водителя, иногда мешали пяткам моих ботинок 11-го размера, когда подушечки моих ног были на колышках. Во время повседневной езды меня ни одна из этих проблем с эргономикой не беспокоила, а гонщики меньшего и среднего роста могут этого не заметить.

    Рекламное объявление

    Ducati Monster 821 2018 года — это изысканная, сложная машина с компактными размерами.

    В то время как оригинальный Monster был сырым, с двигателем с воздушным охлаждением, дребезжащим сухим сцеплением и небольшими уступками комфорту и удобству, с годами Il Mostro стал более совершенным. У Monster 821 есть дроссельная заслонка с несколькими режимами езды (Спорт, Туризм и Городской), которые автоматически регулируют мощность двигателя, реакцию дроссельной заслонки, АБС и контроль тяги, и каждый из этих параметров можно настроить. Мокрое вспомогательное и проскальзывающее сцепление работает тихо и легко, а 6-ступенчатая коробка передач переключается плавно.Появилась новая полноцветная приборная панель с TFT-экраном, «подковообразный» акцент в фаре и задние фонари, которые являются как светодиодными, так и дополнительными дополнительными функциями, включая быстрое переключение вверх / вниз и мультимедийную систему Bluetooth. Пуристы могут посмеяться над такой модернизацией, но, судя по моему опыту, эти функции улучшают впечатления от езды и повышают безопасность, не будучи навязчивыми. И если вы считаете, что они слишком дороги или увеличивают излишний вес, учтите, что первое поколение M900, которое мы тестировали в выпуске за январь 1994 года, стоило 8950 долларов (15 110 долларов в долларах 2017 года), мощностью 73 лошадиные силы и массой 435 фунтов во влажном состоянии.Monster 821 2018 года стоит 11 995 долларов, развивает мощность 109 лошадиных сил и весит 454 фунта в мокром состоянии.

    Как сказал дизайнер оригинальной модели Monster Мигель Галлуцци: «Все, что вам нужно, это: седло, бак, двигатель, два колеса и руль».

    Как самая долгоживущая модель Ducati, Monster был финансовым спасательным кругом компании во время взлетов и падений, с 1993 года было построено более 320 000 автомобилей. Как и все современные Monsters, новый 821 поддерживает ценности Ducati стиля, изысканности и производительности, а также он с честью продолжает родословную Monster.

    Прочтите о мотоциклах Ducati раннего выпуска 2018

    Вот уже 25 лет Ducati Monster устанавливает стандарт того, как должен выглядеть спортбайк без одежды.

    2018 Ducati Monster 821 Specs
    Базовая цена: 11995 долларов
    Веб-сайт: ducati.com
    Тип двигателя: Поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель с диагональю 90 градусов с жидкостным охлаждением, десмодромный DOHC, 4 клапана на цилиндр
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 88,0 x 67,5 мм
    Объем двигателя: 821 куб.см
    Трансмиссия: 6-ступенчатая гидравлически управляемая вспомогательная и скользящая муфта мокрого типа
    Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом
    Колесная база: 58.3 дюйма
    Грабли / след: 24,3 градуса / 3,7 дюйма
    Высота сиденья: 30,9 / 31,9 дюйма
    Заявленная масса во влажном состоянии: 454 фунта.
    Запас топлива: 4,4 галл.
    MPG: 91 PON мин. / NA

    Радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.32 сжимают диски диаметром 320 мм, а многомодовая ABS входит в стандартную комплектацию. Вилка не регулируется. Полноцветный TFT-дисплей является новым, и он предоставляет много информации в удобном для чтения формате, особенно в отношении трех режимов езды. Как и у танка, хвостовая часть Monster 821 была изменена, чтобы напоминать хвостовую часть Monster 1200.821-кубовый двигатель Testastretta 11-градусный L-twin Ducati Monster выдает заявленные 109 лошадиных сил и 63 фунт-фут крутящего момента.

    Greg’s Gear
    Шлем: Shoei X-Fourteen
    Куртка и брюки: Spidi 4Season
    Ботинки: Alpinestars Supertouring

    Ducati Monster 821 2018 года в Сан-Лео, Италия. (Фото автора) Обзор

    MD Ride «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов


    В то время как Ducati празднует 25-летие культового голого Monster, у нас была возможность протестировать самый современный из Monsters, новый Monster 821 с двигателем Testastretta 11 °.Представленный в 2018 модельном году, Monster 821 по цене от 11 999 долларов США, но обладает множеством технологий и производительности.

    Прежде всего, поговорим об этом двигателе. Братья и сестры с большим объемом двигателя доказали лучшие характеристики конструкции Testastretta на соревнованиях World Superbike. Версия 821cc, установленная в этом новом Monster, затмевает любую предыдущую конструкцию с воздушным охлаждением любого отдаленно сопоставимого объема, как с точки зрения мощности, так и крутящего момента. Ducati заявляет 109 лошадиных сил при 9250 об / мин и 63 фунта / фут крутящего момента при 7750 об / мин.

    Как мы обнаружили во время тестирования, Monster 821 быстрее, чем следовало бы, учитывая его рабочий объем и двухцилиндровую конструкцию, а кривая крутящего момента удивительно плоская. У этого драгоценного камня с впрыском топлива теперь есть проверка зазора клапана, растянутая на интервалы в 18 000 миль.

    Проскальзывающая муфта и шестиступенчатая коробка передач находятся в двигателе, который служит напряженным элементом шасси. Вы можете увидеть стальную решетчатую раму, прикрепленную к головкам цилиндров в качестве соединения с рулевой колонкой.Ducati уже некоторое время использует эту конструкцию, первоначально на платформе супербайков.

    Двухсторонний маятник состоит из элемента относительно короткой колесной базы (1480 мм). Задний подрамник был переработан, а также болтами непосредственно к двигателю. Передняя подвеска состоит из 43-миллиметровой нерегулируемой вилки, а задний амортизатор имеет прогрессивное соединение и регулировку предварительного натяга пружины. Легкосплавные диски вмещают 17-дюймовые шины Pirelli Diablo Rosso III (сечение 180 сзади).


    Monster 821 оснащен радиальными четырехпоршневыми моноблочными тормозными суппортами Brembo спереди, работающими на сдвоенных 320-миллиметровых дисках.Задний тормоз — двухпоршневой Brembo. Новейшая система ABS от Bosch входит в стандартную комплектацию.

    Monster 821 оснащен впечатляющим приборным TFT-дисплеем с уровнями яркости и контрастности, которые избавят вас от желания взглянуть на приборную панель с использованием старых технологий. Кнопки дисплея и руля позволяют переключаться между различными режимами двигателя (спортивный, туристический и городской) с различными настройками по умолчанию для ABS и контроля тяги. АБС можно регулировать, а также полностью отключать.В галогенную фару встроены светодиодные габаритные огни, а задний фонарь также является светодиодным.

    Новый Monster 821 отличается новым стилем, особенно в том, что касается бака и хвостовой части. Новый глушитель выхлопа очень похож на агрегат, установленный на Monsters с большим рабочим объемом.

    Monster 821 имеет регулируемую эргономику с высотой сиденья, которая может быть изменена с 31,9 ″ до 30,9 ″. Даже более высокое положение позволяет большинству гонщиков легко достигать земли на остановках. Низкое положение может показаться немного тесным для более высоких райдеров из-за уменьшения пространства для ног.Однако комфорт сиденья хороший.

    Monster 821 требует умеренных усилий, чтобы вытащить сцепление, а переключение передач почти японское, то есть плавное, легкое и предсказуемое. Отъезжая от остановки, вы сразу же получаете информацию о том, что этот мотор отлично работает даже на низких оборотах.

    В прогретом состоянии дроссельная заслонка реагирует превосходно, что отражает тщательно установленный заводской настройкой FI. Открытие дроссельной заслонки на выходе из поворота (даже в спортивном режиме) не преподносит никаких сюрпризов, только плавный переход к мощности.Несмотря на то, что Monster 821 отлично тянет на холостом ходу чуть выше холостого хода, мощные низкие и средние частоты приводят к еще более сильному рывку выше 7500 об / мин до красной черты при 10500 об / мин. Этот мотор очень гибкий и быстрый для среднего веса!

    Обладая заявленными 454 фунтами (с заполненным топливным баком на 4,4 галлона), Monster 821 не только быстр на прямой, но и легко и уверенно меняет направление. Здесь следует отметить, что наш тестовый образец был доставлен с 15-миллиметровой трубкой вилки, расположенной над верхним тройным зажимом, что, по-видимому, является стандартным способом установки велосипедов у дилеров.

    Monster 821 ныряет на вершину при агрессивной езде с удивительной легкостью, действуя как гораздо более легкая машина. Стандартная подвеска предлагает хороший компромисс между мягким поглощением ударов и достаточным демпфированием для агрессивной езды. Сцепление шин у Pirellis было превосходным.

    Неудивительно, что моноблочные тормоза Brembo обеспечивают отличную мощность и отличные ощущения при спуске с этого легкого автомобиля в голом виде. Для улицы их почти перебор. Мы ожидаем, что будет трудно вызвать выцветание даже на гоночной трассе.

    Как мы уже говорили ранее, новый TFT-дисплей мгновенно побалует вас своей замечательной яркостью и контрастностью, которые позволяют легко и быстро читать даже при ярком солнечном свете. Доступны различные режимы просмотра со всей информацией, имеющейся на большинстве современных машин, включая, конечно же, индикатор положения передачи. Мультимедийная система Ducati (DMS) с Bluetooth в качестве дополнительного аксессуара даже позволяет подключать телефон к велосипеду и управлять некоторыми его функциями с помощью кнопок на руле.Под сиденьем находится стандартный разъем USB, так что вы можете держать свой смартфон заряженным.

    Этого полностью современного и изысканного монстра трудно критиковать, но у нас есть пара мелочей. Наш водитель-испытатель 5’11 дюймов предпочел более высокое сиденье, но досягаемость руля была больше, чем на большинстве вертикально стоящих голых машин. Возможно, лучшее положение для карвинга по каньонам, но немного менее комфортно во время круиза. Места для ног было достаточно для нашего тестового гонщика с сиденьем в более высоком положении.Относительно высокие подножки действительно способствуют отличному дорожному просвету в поворотах.

    Цена Monster 821 в красном цвете от 11 995 долларов, а в дополнительных черном и желтом цветах — 12 095 долларов. За свои деньги вы получаете полностью современный высокопроизводительный Ducati с относительно длинными интервалами между регулировками клапанов. Monster 821 обладает всеми характеристиками двигателя, которые когда-либо будут использовать большинство гонщиков, а также подвеской и управляемостью, которые позволят опытному пилоту смутить своих друзей на спортивных байках при движении по извилистым дорогам.Он может обладать современными характеристиками и надежностью, но, на наш взгляд, Monster 821 по-прежнему имеет привлекательный внешний вид и шарм, присущие оригинальному Monster 25 лет назад. Посетите веб-сайт Ducati для получения дополнительных сведений и спецификаций.


    См. Другие великолепные фотографии MD:


    Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Спортивный мотоцикл для среднего гонщика

    Ducati SuperSport вернулся в 2017 году после 10-летнего перерыва, чтобы преодолеть разрыв между верхним эшелоном линейки Ducati и более доступными байками. SuperSport — это элегантный, надежный дизайн и технологии Panigale для гонщиков, которые не привыкли ежедневно использовать 200 лошадиных сил.

    Высоконагруженные спортивные мотоциклы — это пони с одним трюком, такие же привлекательные и невероятно продвинутые, как и они сами.Велосипеды, рожденные гонками, но адаптированные для улиц, сохраняя при этом впечатляющие характеристики, не подходят для повседневной езды. Эргономика, кривые крутящего момента и диапазоны мощности, подходящие для молниеносной скорости прохождения круга, являются наиболее значительными недостатками велосипеда при ежедневных поездках на работу, избегая движения от светофора до стоп-сигнала. Ducati SuperSport S Cherry сочетает в себе лучшие качества байков на длинные дистанции и мира спортивных мотоциклов, чтобы дать среднестатистическому гонщику вкусить дукати высшего уровня на ежедневной основе.

    Купить сейчас: $ 15 395 +

    Хорошее: Стильный дизайн SuperSport — одна из его главных черт. То, что раньше было недоступно для большинства гонщиков — тех, кто не хотел высокопроизводительную гусеницу, но обожал стиль, — теперь может наслаждаться одним из лучших дизайнов Ducati за многие годы.

    Множество электронных вспомогательных средств и уровней меню позволяют гонщикам настраивать характер своего велосипеда. Вы и ваш друг можете получить SuperSport, но с помощью восьмиуровневого контроля тяги и трехуровневой системы ABS вы можете смешивать и согласовывать уровень вмешательства компьютера настолько, что вы можете использовать один и тот же велосипед, но получить два совершенно разных опыта.

    Для кого: Пассажиры, которые ищут байк премиум-класса для повседневного использования, но не хотят агрессивной и тесной эргономики трекового велосипеда.

    Остерегайтесь: SuperSport бывает только двух цветов, но есть одна загвоздка. Базовая модель поставляется только в красном цвете, поэтому, если вы настроены на белый цвет, вам придется прыгнуть на модель S и выложить дополнительные 1700 долларов. И если вы можете жить с красным цветом, нерегулируемой подвеской и добавлением опционального механизма быстрой смены передач, я бы остановился на базовой модели, потому что это единственные различия.

    Одним из самых вопиющих недостатков SuperSport, несомненно, являются его зеркала. Я несколько широкоплеч, поэтому с зеркалами SuperSport на таких коротких стеблях мне приходилось сжимать плечи и локти, чтобы увидеть, что было позади меня. Однако это раздражение не имело ничего общего с вибрациями, которые делали зеркала почти бесполезными ночью. Велосипед с таким большим двигателем и таким небольшим количеством цилиндров, конечно, не будет ездить очень плавно — неизбежны вибрации, и их будет много.Зеркала так сильно вибрировали, что днем ​​мой вид сзади был ближе к интерпретации реальности французским импрессионистом, а ночью я полностью сдался и просто бросил быстрый взгляд через плечо.

    Альтернативы: Единственными реальными прямыми конкурентами являются Kawasaki Ninja 1000 и Suzuki GSX-S1000F. Оба японских мотоцикла мощнее итальянского — 140 л.с. и 148 л.с. соответственно, и оба получают мощность от рядных четырехцилиндровых двигателей, что обеспечивает более плавную езду.

    Все три имеют одинаковые ценники и многоуровневую систему контроля тяги, но Ducati — единственный мотоцикл из трех, предлагающий полностью регулируемую подвеску, три режима езды (Sport, Touring и Urban) помимо восьмиуровневой. антипробуксовочная система и трехуровневая АБС.

    Обзор: У меня никогда не было возможности взять SuperSport на трассу, чтобы исследовать или хотя бы приблизиться к пределам своих возможностей, но, опять же, большинство гонщиков, выбирающих этот байк, тоже не захотят.За неделю с SuperSport я ездил туда и обратно из Манхэттена в Джерси-Сити через Голландский туннель во время сильной жары, совершил несколько взрывов на шоссе по дороге к друзьям и съездил на пляж на выходные. Другими словами, я прожил свою жизнь как обычно, просто подо мной оказался Ducati. А для обычного гонщика SuperSport воплотил обещание Ducati в отношении универсальности и производительности.

    У меня уже было в голове, что идея Ducati об «удобном» спортивном байке заключалась в том, чтобы просто прикрутить подножки к велосипеду ниже и положить этому конец.А с дизайном, столь близким к стилю супербайка Panigale, было слишком легко отказаться от SuperSport почти сразу. Оказалось, что я ошибся в ту секунду, когда я сел на байк, был самым неприятным моментом за всю неделю.

    Да, подножки ниже, что дает больше места для ног, особенно для более высоких гонщиков, но и сиденье тоже. Добавьте к этому приподнятый руль, и я уже сидел почти вертикально. Во время длительных поездок или даже коротких рывков по городу, где положение тела постоянно меняется, эта свобода движений дает райдеру невероятную выносливость.

    При проскальзывании на работу и с работы полезный крутящий момент является визитной карточкой SuperSport. Если бы SuperSport мог похвастаться характеристиками супербайка, соответствующими его внешнему виду, вся необходимая мощность была бы до смешного высока в диапазоне оборотов. Вместо этого Ducati увеличил крутящий момент до чуть выше 3000 об / мин, так что вы можете ездить со скоростью, которая не принесет вам ни билетов, ни вызова, но вы все равно можете окупить свои деньги за счет мощности, за которую вы заплатили. Вы можете поблагодарить за это энергичный 937cc L-Twin, потому что более энергичные соревнования рядных четырехцилиндровых двигателей из Японии заставляют вас искать мощность выше отметки 9000 об / мин, что может быть полезно на шоссе, но вы редко увидите это на улицы города.

    Двигатель создает фирменные вибрации Ducati по всему байку — он делает зеркала абсолютно бесполезными и становится вспыльчивым на малых скоростях и малом газе. Проезжать через Голландский туннель, где нет проездов и движение движется медленными темпами на регулярной основе, было трудно. На низких оборотах мощность была неустойчивой, из-за чего мотоцикл слегка дергался. Я не был близко к точке остановки мотоцикла; двигателю просто не нравился ленивый темп — учитывая, что термометр температуры воздуха на байке показал 122 градуса по Фаренгейту в середине туннеля, я тоже.

    Вердикт: Если вы посмотрите только на ценники и показатели производительности, Ducati не является лидером в своем классе. Kawasaki и Suzuki легко превзошли его, предлагая больше мощности за те же, если не меньшие деньги. Но — и это очень большое, очевидное «но» — цифры — это еще не все.

    Ducati SuperSport — это больше, чем просто цифры. Превосходный дизайн, звук и легкость прохождения поворотов — вот почему все склоняются к Ducati.Добавьте сюда повседневное удобство использования SuperSport, и вы получите прекрасный байк, наполненный характеристиками и технологиями, без мучительной эргономики супербайка, используемого в качестве трекового оружия. У двигателя есть свои недостатки, но в целом Ducati одержала крупную победу, открыв больше гонщиков для более эксклюзивной и устрашающей части представительства.

    Что говорят другие:

    • «Ducati, возможно, спроектировал эту поездку, чтобы преодолеть разрыв между непринужденными гонщиками и более энергичными, но внешний вид полностью спортивный и отчетливо Ducati.»- Top Speed ​​

    •« Маневренный на городских улицах, комфортный на автомагистралях и превосходный на загородных извилинах, SuperSport универсален. Расслабленное положение водителя и пассажира, хорошее отклонение воздушного потока от регулируемого по высоте экрана из оргстекла и большой пробег, обеспечиваемый 16-литровым топливным баком, также делают Ducati SuperSport отличным компаньоном в поездках на средние расстояния ». — Total Motorcycle

    • «SuperSport S позиционируется как идеальный автомобиль для езды по шоссе без ущерба для его спортивного духа, если перефразировать Ducati.Последующее отсутствие каких-либо болезненных ощущений после езды определенно подтверждает это утверждение. Сиденье обеспечивает приятную поездку на работу, а расположение руля позволяет сидеть высоко, а мягкое, широкое, но не совсем широкое кожаное сиденье от Honda Gold Wing идеально подходит для стильной езды по дороге ». — The National

    Ducati Super Sport S Основные характеристики

    Двигатель: 937cc L-Twin
    Трансмиссия: Шестиступенчатая
    Мощность в лошадиных силах: 110 л.с. при 9000 об / мин
    Крутящий момент: 69 фунтов -футов @ 6500 об / мин
    Вес: 463 фунтов

    Купить сейчас: 15395 $ +

    Подробнее Обзоры Gear Patrol

    Горячие отзывы и подробные обзоры заслуживающих внимания, актуальных и интересных продуктов. Прочитать историю

    Примечание: Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы. Узнайте больше здесь.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Ducati Scrambler Desert Sled Black Edition 2018 выставлен на продажу в Форт-Майерс, Флорида.Мотоциклы побережья Мексиканского залива Fort Myers, FL (239) 481-8100

    Scrambler® Desert Sled Black Edition — специальная версия, которая добавляет индивидуальности внедорожному персонажу. Название Desert Sled относится к стандартным мотоциклам объемом более 500 куб. Scrambler® Desert Sled Black Edition точно передает этот дух, подчеркнутый цветом, который отдает дань 80-х, золотой эре мотоциклов эндуро.

    Название Desert Sled относится к стандартным мотоциклам объемом более 500 куб. Сани Ducati Scrambler Desert Sled прекрасно отражают этот дух, не забывая при этом о ценностях образа жизни, и расширяют семейство Ducati Scrambler новой версией, посвященной внедорожному стилю.

    Desert Sled унаследовал логотип Urban Enduro, поскольку это явная эволюция.Фактически, именно его сильному внедорожному характеру мы обязаны новому положению при езде, которое характеризуется более высоким сиденьем, усиленной рамой и полностью регулируемой подвеской, наличием одобренной сетки на передней фаре, защитой двигателя и новые шины Pirelli Scorpion ™ Rally STR со спицами 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади.

    ПРИМЕЧАНИЯ:

    Указанные значения мощности / крутящего момента измерены на динамометрическом стенде двигателя в соответствии с правилами омологации и соответствуют разрешенным данным, указанным в Регистрационном документе велосипеда.Снаряженная масса указывает общую массу велосипеда со всеми эксплуатационными расходными жидкостями и топливным баком, заполненным на 90% (согласно стандарту ЕС 93/93). ** Только для стран, где действует стандарт Евро 4.

    Ducati Panigale V4 S (2018)

    Панигале V4

    Панигале V4 S

    Модель

    Panigale V4 Speciale

    ЦЕНА

    £ 19 250

    £ 23 895

    £ 34 995

    Двигатель

    Desmosedici Stradale 90 ° V4, коленчатый вал с обратным вращением, 4 клапана с десмодромным приводом на цилиндр, с жидкостным охлаждением

    Desmosedici Stradale 90 ° V4, коленчатый вал с обратным вращением, 4 клапана с десмодромным приводом на цилиндр, с жидкостным охлаждением

    Desmosedici Stradale 90 ° V4, коленчатый вал с обратным вращением, 4 клапана с десмодромным приводом на цилиндр, с жидкостным охлаждением

    Рабочий объем

    1,103 куб. См

    1,103 куб. См

    1,103 куб. См

    Диаметр цилиндра X ход ​​

    81 х 53.5 мм

    81 x 53,5 мм

    81 x 53,5 мм

    Степень сжатия

    14,0: 1

    14,0: 1

    14,0: 1

    Мощность

    157.5 кВт / 214 л.с. (211 л.с.) при 13000 об / мин

    157,5 кВт / 214 л.с. (211 л.с.) при 13000 об / мин

    157,5 кВт / 214 л.с. (211 л.с.) при 13000 об / мин

    Момент

    124,0 Нм (91,5 фунт-фут) при 10000 об / мин

    124.0 Нм (91,5 фунт-фут) при 10000 об / мин

    124,0 Нм (91,5 фунт-фут) при 10000 об / мин

    Впрыск топлива

    Электронная система впрыска топлива. Двойные форсунки на цилиндр. Электропроводные эллиптические дроссельные заслонки. Система всасывания переменной длины

    Электронная система впрыска топлива.Двойные форсунки на цилиндр. Электропроводные эллиптические дроссельные заслонки. Система всасывания переменной длины

    Электронная система впрыска топлива. Двойные форсунки на цилиндр. Электропроводные эллиптические дроссельные заслонки. Система всасывания переменной длины

    Выхлоп

    Система 4-2-1-2, с 2 катализаторами и 2 лямбда-зондами

    Система 4-2-1-2, с 2 катализаторами и 2 лямбда-зондами

    Система 4-2-1-2, с 2 катализаторами и 2 лямбда-зондами

    Коробка передач

    6 скоростей с Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO

    6 скоростей с Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO

    6 скоростей с Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO

    Первичный привод

    Шестерни прямозубые; Соотношение 1.80: 1

    Шестерни прямозубые; Передаточное число 1.80: 1

    Шестерни прямозубые; Передаточное число 1.80: 1

    Передаточное отношение

    1 = 38/14 2 = 36/17 3 = 33/19 4 = 32/21 5 = 30/22 6 = 30/24

    1 = 38/14 2 = 36/17 3 = 33/19 4 = 32/21 5 = 30/22 6 = 30/24

    1 = 38/14 2 = 36/17 3 = 33/19 4 = 32/21 5 = 30/22 6 = 30/24

    Главная передача

    Цепь; Звездочка передняя 16; Задняя звездочка 41

    Цепь; Звездочка передняя 16; Задняя звездочка 41

    Цепь; Звездочка передняя 16; Задняя звездочка 41

    Сцепление

    Гидравлически управляемое проскальзывающее и мокрое многодисковое сцепление с сервоприводом

    Гидравлически управляемое проскальзывающее и мокрое многодисковое сцепление с сервоприводом

    Гидравлически управляемое проскальзывающее и мокрое многодисковое сцепление с сервоприводом

    Рама

    Алюминиевый сплав «Передняя рама»

    Алюминиевый сплав «Передняя рама»

    Алюминиевый сплав «Передняя рама»

    Передняя подвеска

    Полностью регулируемая вилка Showa BPF.Хромированные внутренние трубы 43 мм

    Öhlins NIX30 43-миллиметровая полностью регулируемая вилка с покрытием TiN. Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя с помощью режима событий Öhlins Smart EC 2.0

    Öhlins NIX30 43-миллиметровая полностью регулируемая вилка с покрытием TiN. Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя с помощью режима событий Öhlins Smart EC 2.0

    Колесо переднее

    5-спицевый легкосплавный 3.50 дюймов x 17 дюймов

    Кованый алюминиевый сплав с 3 спицами 3,50 x 17 дюймов

    Кованый алюминиевый сплав с 3 спицами 3,50 x 17 дюймов

    Шина передняя

    Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

    Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

    Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

    Задняя подвеска

    Полностью регулируемый блок Sachs.Односторонний маятник из алюминия

    Полностью регулируемый блок Ohlins TTX36. Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя с помощью режима событий Öhlins Smart EC 2.0. Односторонний маятник из алюминия

    Полностью регулируемый блок Ohlins TTX36. Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя с помощью режима событий Öhlins Smart EC 2.0. Односторонний маятник из алюминия

    Заднее колесо

    5-спицевый легкосплавный 6.00 дюймов x 17 дюймов

    Кованый алюминиевый сплав с 3 спицами 6,00 «x 17»

    Кованый алюминиевый сплав с 3 спицами 6,00 «x 17»

    Задняя шина

    Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

    Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

    Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

    Ход колеса (передний / задний)

    120 мм (4.7 дюймов) — 130 мм (5,1 дюйма)

    120 мм (4,7 дюйма) — 130 мм (5,1 дюйма)

    120 мм (4,7 дюйма) — 130 мм (5,1 дюйма)

    Тормоз передний

    2 x 330 мм полуплавающие диски, радиально установленные суппорты Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) с 4 поршнями с Bosch Cornering ABS EVO

    2 полуплавающих диска по 330 мм, радиально установленные Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4-х поршневые суппорты с Bosch Cornering ABS EVO

    2 x 330 мм полуплавающие диски, радиально установленные суппорты Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) с 4 поршнями с Bosch Cornering ABS EVO

    Задний тормоз

    Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с Bosch Cornering ABS EVO

    Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с Bosch Cornering ABS EVO

    Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с Bosch Cornering ABS EVO

    Приборы

    Цифровой прибор последнего поколения с 5-дюймовым цветным TFT-дисплеем

    Цифровой прибор последнего поколения с 5-дюймовым цветным TFT-дисплеем

    Цифровой прибор последнего поколения с 5-дюймовым цветным TFT-дисплеем

    Сухой вес

    175 кг (386 фунтов)

    174 кг (384 фунта)

    174 кг (384 фунта)

    Снаряженная масса

    198 кг (436 фунтов)

    195 кг (430 фунтов)

    195 кг (430 фунтов)

    Высота сиденья

    830 мм (32.48 дюймов)

    830 мм (32,48 дюйма)

    830 мм (32,48 дюйма)

    Колесная база

    1,469 мм (57,8 дюйма)

    1,469 мм (57,8 дюйма)

    1,469 мм (57,8 дюйма)

    Грабли

    24,5 °

    24,5 °

    24,5 °

    След передних колес

    100 мм (4 дюйма)

    100 мм (4 дюйма)

    100 мм (4 дюйма)

    Емкость топливного бака

    16 л — 4.23 галлона (США)

    16 л — 4,23 галлона (США)

    16 л — 4,23 галлона (США)

    Количество мест

    Двойное сиденье

    Двойное сиденье

    Одноместный

    Режимы езды, режимы мощности, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, автоматическая калибровка шин

    Режимы езды, режимы мощности, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, автоматическая калибровка шин

    Режимы езды, режимы мощности, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, автоматическая калибровка шин

    Стандартное оборудование

    Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO, полностью светодиодное освещение с дневными ходовыми огнями (DRL), демпфер рулевого управления Sachs, кнопки быстрой регулировки, индикаторы автоматического отключения

    Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO, полностью светодиодное освещение с дневными ходовыми огнями (DRL), электронная подвеска Ducati (DES) EVO с подвеской Ohlins и демпфером рулевого управления, кнопки быстрой регулировки, литиевые ионный аккумулятор, индикаторы автоматического отключения, кованые алюминиевые диски Marchesini

    Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз EVO, полностью светодиодное освещение с дневными ходовыми огнями (DRL), электронная подвеска Ducati (DES) EVO с подвеской Ohlins и демпфером рулевого управления, кнопки быстрой регулировки, литиевые ионный аккумулятор, индикаторы автоматического выключения, кованые алюминиевые диски Marchesini, передние / задние брызговики из углеродного волокна, цельнотянутый верхний хомут с идентификационным номером, сиденье из алькантары, специальные ручки для ручки, регулируемые подножки, защита пятки из углеродного волокна, углеродное волокно поворотный рычаг крышки, шарнирные рычаги Racing, крышка топливного бака Racing, защита уровня тормозов

    Дополнительное оборудование

    Комплект пассажирского сиденья и подножек

    Комплект пассажирского сиденья и подножек

    Ducati Performance от Akrapovic Titanium, полностью гоночная выхлопная система, гоночное лобовое стекло, механически обработанные блокирующие пластины для зеркал, заглушка для снятия крепления номерного знака, Ducati Data Analyzer + (DDA +) с модулем GPS, чехол для велосипеда Paddock

    Готов к

    Ducati Data Analyzer + (DDA +) с модулем GPS, мультимедийной системой Ducati (DMS) и системой защиты от краж

    Ducati Data Analyzer + (DDA +) с модулем GPS, мультимедийной системой Ducati (DMS) и системой защиты от краж

    Ducati Multimedia System (DMS) и противоугонная

    Гарантия (мес.)

    24 месяца безлимитный пробег

    24 месяца безлимитный пробег

    24 месяца безлимитный пробег

    Техническое обслуживание (км / мес.)

    12000 км (7500 миль) / 12 месяцев

    12000 км (7500 миль) / 12 месяцев

    12000 км (7500 миль) / 12 месяцев

    Регулировка зазора клапанов (км)

    24000 км (15000 миль)

    24000 км (15000 миль)

    24000 км (15000 миль)

    СТАНДАРТ

    Евро 4

    Евро 4

    Евро 4

    ПОТРЕБЛЕНИЕ / ВЫБРОСЫ

    41 миль на галлон — CO2 165 г / км

    41 миль на галлон — CO2 165 г / км

    41 миль на галлон — CO2 165 г / км

    2018: шесть новых моделей в модельном ряду Ducati

    На выставке в Лонг-Бич, прошедшей в середине ноября, многолетний производитель Moto GP Ducati представил Scrambler 1100 Special, Multistrada 1260 S, 959 Panigale Corse, Monster 821, XDiavel S и долгожданный Ducati Panigale V4.

    Следуя традициям, Ducati выпустила улучшенные и обновленные модели из своей текущей линейки, такие как серия Scrambler. Но они бросили мяч в мир шоссейных гонщиков, решив прекратить выпуск высоко оцененного и культового 1299 со своим первым в истории шоссейным гонщиком, который настолько близок к реальному Moto GP, насколько это возможно; Ducati Panigale V4.

    Отказ от легендарного и проверенного двигателя V2 оказался нелегким делом. Директор по дизайну Ducati Андреа Феррарези собрал небольшую группу преданных своему делу дизайнеров, надеющихся создать поистине прекрасный шедевр, при этом утихомирив болтовню верных Ducati.

    «Мы хотели успокоить Ducatisti (верные Ducati), продемонстрировав им, что мотоцикл, рожденный на свет, был все же Panigale: маневренный, красивый, красный, элегантный, незаменимый, посвященный гоночной трассе, как и все предыдущие прославленные супербайки. , с 916 по 1098 и т. д. ».

    Со своей командой Феррарези решил решить сложную задачу — втиснуть более мощный четырехцилиндровый двигатель в элегантную легкую конструкцию.

    После нескольких часов поздней ночи и выезда на вынос, он преуспел в том, что они называют «самым близким к аналогу Moto GP».

    Обеспечивает крутящий момент 91,5 фунт-фут и максимальную мощность 210 л.с., при этом оставаясь ниже 430 фунтов. снаряженная масса; Я говорю, что они достигли своей цели.

    Об этом уже говорят как о мгновенной классике, так что все, что вам нужно, — это копейки из копилки вашей дочери, поскольку Panigale V4 будет пользоваться большим спросом.

    Ducati наиболее известен своими мотоциклами, вдохновленными Moto GP, но вы ошиблись бы, если бы хотя бы не рассмотрели остальную часть их модельного ряда.

    Вдохновляясь возрождением классических мотоциклов, которые можно ездить куда угодно, Ducati выпустила новую модель в свою растущую серию Scrambler; Scrambler 1100 Special.

    Если вы видели рекламу Scrambler на веб-сайте Ducati, то вы бы знали, что серия Scrambler 1100 способна обогнать любую полицейскую машину и является идеальной «машиной» для побега для любого начинающего грабителя банка (не то чтобы мы потворствовали грабежу банков. … Если вы не поделитесь).

    В 1100 Special используется тот же самый лучший в своем классе двигатель объемом 1079 куб.

    Оставляю вас читать, что бы вам ни понадобилось в жизни … (кашель) Я предпочитаю непоследовательные счета, пожалуйста.

    Ducati, чтобы не уступить конкурентам вроде BMW и Triumph, обновила отстающую линейку Multistrada, наконец предоставив ей инструменты, необходимые для конкуренции с большими собаками в мире приключений.

    Новый Multistrada 1200s получает прирост производительности благодаря двигателю Ducati Testastretta DVT объемом 1262 см3, развивающему впечатляющие 158 л.с.

    New — это ориентир технологий;

    «Новая Multistrada 1260 также является технологической точкой отсчета: максимальная безопасность с инерциальной платформой (IMU), которая управляет как работой системы ABS на поворотах, так и системой освещения поворотов.

    И многое другое: Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, высоко ценимая подвеска Skyhook и система Vehicle Hold Control, обеспечивающая легкий и безопасный старт в гору ».

    Новый 959 Panigale Corse создан для таких же людей, как я. Те из нас, кому не нужно идти «Мах 2 с [нашими] волосами в огне».

    Это идеальный баланс между производительностью и возможностями. Я не бывший гонщик, и у меня нет желания смерти. Так что с моим ограниченным обучением мне нужно что-то более прирученное.

    Он по-прежнему производит дурацкое количество лошадиных сил, 150 лошадиных сил, чтобы удовлетворить сумасшедших скоростных болтунов. Но вместо того, чтобы отказаться от нового V4, он использует знакомую настройку V2, над совершенствованием которой Ducati потратила десятилетия.

    В течение многих лет люди превращали Ducati Monster 900 в достойных гонщиков для кафе. Monster 821 увидит такую ​​же любовь со стороны строителей заднего двора.

    В этом году обновлен «Пакет безопасности Ducati (ABS и Ducati Traction Control) и режимы езды, которые гарантируют максимальную безопасность всегда и везде».

    Конечно, проверенный двигатель Testastretta 11 ° мощностью 109 л.с. по-прежнему расположен между стальными трубами, создавая ностальгическое ощущение ветра в лицо и в более простые времена.

    И последнее, но не менее важное: новый XDiavel S. Ужасающая мерзость гоночных мотоциклов и круизеров продолжает жить с этим безошибочным зверем.

    Не желая быть похожими на других парней (Harley-Davidson), Ducati поставили перед собой цель перевернуть мир круизеров, представив первый Diavel.

    Он мгновенно стал фаворитом среди тех, кто хотел комфортную езду, которую может предложить только круизер, но сочетал ее с их традициями победителей гонок.

    XDiavel S сохраняет эту традицию с удобным углом наклона 40 градусов, 147 эргономичной конфигурацией и мощностью 150 лошадиных сил.

    Ducati мог бы сидеть сложа руки и продолжать свой прошлый успех. Вместо этого они решили выйти на новую смелую территорию, представив таких монстров, как Panigale V4, чего мир еще не видел.

    Нет сомнений в том, что эти шаги окажутся плодотворными для Ducati, но еще лучше — неизбежная цепная реакция, которую это вызовет, поскольку другие производители будут бороться за конкуренцию.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *