Тест драйв опель астра: Тест-драйвы Opel Astra (Опель Опель Астра) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв Opel Astra Sedan: надежда дилеров

Прошлая статья на тему Opel касалась Grandland X и назвалась «Надежда марки»: мол, свежая модель, популярный класс. А вот Opel Astra Sedan – это надежда дилеров на высокие продажи: низкая цена за большой автомобиль с европейской родословной. Но какие еще «козыри» есть у данной модели? Разбираемся вместе.

Позиционирование

Все просто: Opel Astra Sedan – это седан-«переросток» С-класса, который появился в 2013 году и относится к семейству Astra J (т.е. к прошлому поколению модели, поскольку уже есть хэтчбек Astra K). Уточнение о «переростке» неслучайно: нынешний Opel Astra Sedan J насчитывает почти 2,7 м колесной базы и 4,66 м общей длины – по этим параметрам автомобиль примерно сравним с последним поколением Opel Vectra, поколение С.

Кузов «седан» был в каждом поколении Astra, кроме самого последнего K – потому, что сейчас параллельно с хэтчем К выпускается вот этот Astra Sedan J. Важно другое: седан заметно длиннее исходного хэтчбека – почти D-класс начала 2000-х годов. В статье представлена модель Opel Astra Sedan J с турбо-мотором 1,4 л и АКПП.

Как едет?

Этот автомобиль может удивить своими ездовыми повадками. Однако речь идет не о моторе и коробке передач – здесь все ожидаемо. Так, двигатель слабо тянет на низких оборотах, но раскрутившись до 2,5 тыс. об/мин., он уверенно берется за дело: далее хорошая, ровная тяга не пропадает вплоть до красной зоны тахометра. Звук мотора сложно назвать красивым, это просто «звук мотора», хотя он приглушен до приемлемого среднего уровня. А вот управление разгоном выходит смазанным. Но виноват тут не двигатель, а трансмиссия. Во-первых, «автомат» порой затягивает с переходом на передачу вверх или ленится «сброситься» вниз при нажатии акселератора для динамичного разгона. Во-вторых, сама смена передач разная: бывает все мягко и незаметно, а бывают кивки и толчки. Возможно, «автомат» требует адаптации под водителя – но автомобиль был у меня неделю, я проехал на нем несколько сотен километров: куда уж дольше адаптироваться? Отмечу, что эти все замечания касаются городской езды. Поскольку единожды разогнавшись на трассе, мотор выходит в рабочую зону 2-2,5 тыс. об/мин или выше, «автомат» постоянно работает в диапазоне 5-6 передачи – в итоге езда получается плавной и быстрой, с уверенным «держаком» на прямой. А еще езда получается комфортной.

Мягкость, комфорт, энергоемкость подвески – вот чем по-настоящему удивляет Opel Astra Sedan в своих ездовых повадках. Будь-то латаная трасса, разбитые городские улицы, лежачие полицейские – этот автомобиль старается сохранить комфорт для вас, удачно поглощая мелкие и средние неровности. В салоне водитель и пассажир почувствуют только откровенно большие и глубокие ямы. Причем подвеска не сказать, чтобы сверхмягкая – нет, здесь удачно подобрана достаточная мягкость и энергоемкость: в итоге и комфорт есть, и пробоев минимум, и крены невелики. Да и управляется автомобиль нормально. Во-первых, минимум промедлений в реакциях на поворот руля: все точно и быстро, разве что в самом резком повороте чувствуется инерция от большого «носа» с висящим впереди мотором. Во-вторых, хорошая устойчивость на дуге в вираже. Причем, уже выбрав какой-то радиус поворота впоследствии можно довернуть – и здесь себя проявляют задние колеса, которые как бы подруливают в повороте. Да, сегодня есть автомобили С-класса, которые едут более четко и однозначно, которые предлагают более легкий и «прозрачный» руль. Но даже тот результат, который дает Opel Astra Sedan, особенно с учетом акцента на комфорт подвески, заслуживает уважения – хорошая настройка ходовой.

Тестовый автомобиль Opel Astra Sedan оснащен 1,4-литровым турбо-мотором и 6-ст. АКПП – именно последний пункт является «слабым звеном» в этой паре: двигатель не прочь «везти» на средних и высоких оборотах, но «автомат» частенько переключается невпопад. Однако зачетные «10 секунд до сотни» есть. А еще есть комфорт.

Салон на первый взгляд радует качеством отделочных материалов и классическим подходом: мягкий пластик – на передней панели и даже на передних дверных картах, традиционные приборы – на привычном месте, полное отсутствие маркого глянца – вместо него графитово-серебристая вставка на центральной консоли. Плюс удачная организация зоны между сиденьями: тут и сдвижной подлокотник, и пенал-органайзер, и подстаканник – все под рукой, все привычно, ничего не раздражает.

Но ровно до тех пор, пока вам не потребуется переключить музыкальный трек, выбрать радиостанцию, или отрегулировать «климат». В этот момент палец ткнет в одну из почти 40 кнопок центральной консоли – и точно промажет. Потому что разобраться в россыпи однотипных кнопок может или магистр Йода или… нет, наверное, здесь не сможет разобраться даже конструктор Opel. Видно, что специалисты по интерьеру пытались разделить кнопки на функциональные зоны: «климат» отдельно, аудиосистема отдельно, центральный замок и «аварийка» отдельно, плюс добавили парочку вращающихся шайб. Но все равно: огромное количество кнопок на центральной консоли – один из явных эргономических проколов Opel Astra Sedan и свидетельство возраста модели. А еще расстраивают сиденья: кажется, достаточный размер, правильная форма, большая ширина, ненавязчивая, но достаточная боковая поддержка. Но в дальней дороге начинает ныть спина: не хватает поясничного упора.

Сзади запас места достаточный, но в этом классе уже встречаются и более просторные автомобили. Жаль для задних пассажиров Opel Astra Sedan не может предложить иной компенсации: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Тем удивительнее, как много внимания уделили багажнику: большой объем, прямоугольная форма, боковая ниша для вещей, резинки-зажимы для мелочей – чувствуется европейская порода и внимание к деталям.

Передняя часть салона выглядит спокойно и собрана из качественных материалов, но расстраивает обилие кнопок на центральной консоли. Передним сиденьям недостает регулировки поясничного упора, из-за чего после длительной поездки начинает ныть спина, хотя в остальном они хороши своим размером и мягкостью, да и просторно спереди. А вот сзади места просто «достаточно» и не более того. Багажник хорош: объем 460 л при наличии «запаски», широкий проем, толковая организация пространства под мелочевку.

Есть ли инновации?

Номинально – перед нами обычный автомобиль С-класса: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение мотора, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая сзади. В основе Opel Astra Sedan лежит хэтчбек Opel Astra 2009 года – интересно, 10 лет назад автомобили строили еще инженеры, а не маркетологи? (как любят утверждать некоторые наши комментаторы). Ведь в задней подвеске Opel Astra J установлена традиционная П-образна балка, но с нетрадиционным U-образным профилем переменной толщины: это решение позволяет точнее настраивать подвеску. Кроме того, сзади использован механизм Уатта: два поперечных и взаимосвязанных рычага-упора, который препятствуют горизонтальному смещению кузова относительно колес («упор» в быстром повороте), но никак не влияют на вертикальные перемещения кузова (работа пружин и амортизаторов на неровностях). Возможно, именно такая хитрая конструкция обеспечивает вышеописанное поведение задней части автомобиля? Еще одна особенность – бензиновый 1,4-литровый турбо-мотор B14NET: этот мотор построен по идеологии даунсайзинга, т.е. высокая мощность достигается не за счет объема, а за счет высоких оборотов, турбины, системы изменения фаз газораспределения. Вместе с тем – использован менее капризный распределенный впрыск топлива, а привод ГРМ осуществляется цепью. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый «автомат» GM 6T45. Итог: объединение современных тенденций со здравым консерватизмом, что может уберечь от неприятностей с топливом или износом сцеплений.

В основе тестового автомобиля – платформа Opel Astra J: независимая подвеска МакФерсон спереди и полунезависимая подвеска на основе П-образной балки с механизмом Уатта сзади. Седан отличается от хэтчбека изрядно увеличенной длиной кузова: 4,66 м против 4,42 м. На украинском рынке автомобиль доступен только с 1,4-литровым турбо-мотором, а вот трансмиссии две на выбор: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».

Цены и конкуренты

Автомобиль Opel Astra Sedan в Украине предлагается с турбо-мотором 1,4 л на 140 л.с., «механикой» или «автоматом», в двух комплектациях – итого четыре варианта. Все комплектации фиксированные, доплата только за цвет «металлик».

Стартовая комплектация Enjoy уже предлагает все необходимое: система стабилизации, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, четыре электрических стеклоподъемника, электропривод и регулировка зеркал заднего вида, кондиционер, подогрев передних сидений, фирменная аудиосистема CD300, руль с кнопками и в кожаной оплетке. Плюс версия с АКПП получает легкосплавные колесные диски и систему помощи при старте в гору. Цены следующие: версия с МКПП – от 436,6 тыс. грн. или $16,5 тыс., версия АКПП – от 481 тыс. грн. или чуть больше $18 тыс.

Следующим уровнем является комплектация Enjoy Plus, где добавлено: подогрев руля, 2-зонный «климат», датчик света, задние датчики парковки, датчик дождя, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида. Плюс снова нюанс с АКПП и литыми дисками. Цены: версия с МКПП – от 481 тыс. грн. или $18 тыс., версия АКПП – от 525 тыс. грн. или $19,8 тыс.

Следует отметить, что тестовый автомобиль был представлен в комплектации, которая несколько отличается от доступных в Украине: светодиодные матричные фары, аудиосистема CD600 и цветной ЖК-дисплей в салоне, боковые шторки безопасности – это нельзя получить в товарных автомобилях. Если учитывать только доплату за цвет «металлик», то цена тестового автомобиля в комплектации Enjoy Plus составит 537 тыс. грн. или чуть больше $20 тыс.

Для сравнения – приведу пример белого автомобиля Opel Astra Sedan, что был на презентации. Вместо матричных фар – обычные, вместо цветного дисплея – узкая полоска текстового экрана (даже для максимальной доступной в Украине комплектации). Отвечая на комментарии-вопросы ранее: по последней причине нельзя получить и камеру заднего вида, максимум – датчики парковки и только задние. С другой стороны: кондиционер или «климат», полный «электропакет», подогрев сидений и руля, датчики света и дождя…

Номинально в конкурентах у Opel Astra Sedan такие автомобили, как Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan, Skoda Octavia – но с обязательной оговоркой об их базовых версиях, чтобы хоть как-то сравнятся по цене с Opel. По этой же причине можно добавить в конкуренты Honda Civic Sedan, но убрать из конкурентов новое поколение Mazda3 – у нее просто нет настолько доступных версий. В таком свете, признаться, Opel Astra Sedan выглядит самой правильной покупкой: пока другие дают все «на минималках», Opel предлагает мощный турбо-мотор, классический «автомат», достаточную комплектацию, известную немецкую марку – и довольно низкую цену. Фактор цены 450-500 тыс. грн. означает, что Opel Astra Sedan может даже угрожать седанам-«переросткам» более низкого В-класса: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, FIAT Tipo. При сколь-нибудь сравнимых моторах мощностью около 120 «лошадей» и нормальной комплектации, они уже стоят сравнимо с Astra Sedan. При этом на стороне Opel Astra Sedan лучше отделка салона, больше габариты самого автомобиля, более мощный двигатель.

Позиции Opel Astra Sedan сильны: известная марка и модель, «достаточный» двигатель, традиционный «автомат», большой размер, хороший комфорт – и все это по относительно доступной цене. Хотя… Honda Civic Sedan дает просторный салон и комфорт в езде, Toyota Corolla может похвастать экономичным гибридом, а Renault Megane Sedan – дизельным мотором. Парочка Citroen/Peugeot номинально на полкласса ниже Opel Astra Sedan, но предлагают выбор моторов (турбодизель, недорогой 1,2-литровый мотор), сенсорный дисплей и камеру заднего вида… Позиции Opel сильны, но не безоблачны.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет в среднем 10,5-11 л топлива на 100 км пути. С учетом больших пробок и/или динамичной езды расход может достигать 13 л на 100 км, на пустых дорогах и при плавной езде расход топлива можно снизить до 9 л на 100 км пути. На трассе ситуация с расходом топлива следующая: на скорости 80-90 км/ч – расход 5-5,3 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – около 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Периодичность сервисного обслуживание – каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО составляет 2,3 тыс. грн. (ТО-15, ТО-45…), либо 5,2 тыс. грн. (ТО-30, ТО-60…). Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил краш-тесты EuroNCAP в 2009 году (сегодня испытания EuroNCAP проводятся по более жестким правилам) и получил максимальную оценку «5 звезд». Лишь в одном из видов бокового удара область грудной клетки подвержена повышенным нагрузкам. Но в остальном – практически во всех видах испытаний все зоны водителя и переднего пассажира имеют хорошую («зеленая зона») или достаточную («желтая зона») защиту.

В итоге

Автомобиль Opel Astra Sedan – самый пожилой и недорогой в современной модельной линейке Opel, что представлена в Украине. Данная модель не может похвастать передовым технологичным оснащением. Недостает выбора моторов и различных комплектаций. Скучно? Да, возможно. Но вся правда в том, что именно Opel Astra Sedan является той основой, от которой оттолкнется «перезагрузка» Opel в Украине. Потому, что Opel Astra Sedan попадает в самое «яблочко» массового рынка – именно тот автомобиль, который ищут корпоративные клиенты и покупатели-традиционалисты: размер и комфорт, мотор и АКПП, бренд и цена. Поэтому я уверенно выдаю авансы Opel Astra Sedan и утверждаю – это будет самая продаваемая модель бренда в ближайшие один-два года.

Плюсы:

+ Комфорт и энергоемкость подвески: один из самых мягких автомобилей в классе

+ Качественная отделка салона и продуманный багажник

+ Соотношение «цена/размер/марка»

Минусы:

— В городе: высокий расход топлива и работа АКПП

— Не хватает версий с современным оснащением, нет выбора моторов

Технические характеристики Opel Astra Sedan 1.4T АКПП-6

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,81 х 1,5 м

Колесная база – 2,685 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 460 л (5 мест) до 1010 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Минимальная снаряженная масса – 1472 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,4 л

Мощность – 140 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1850-4900 об/мин

Удельная мощность и момент – 95 л.с. на 1 т; 136 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiEcoContact 5 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 436,6 тыс. грн. или около $16,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 537 тыс. грн. или около $20 тыс.

Автомобиль предоставлен – Опель Украина

Тест-драйв Опель Астра ГТС (Opel Astra GTC) в Москве у официального дилера FAVORIT MOTORS

Новый Опель Астра ГТС – это гармоничное сочетание динамических характеристик, надежности, высокой степени комфорта и неповторимого дизайна. Использование линейки высокопроизводительных двигателей и современной трансмиссии позволяет в полной мере насладиться стремительностью и мощностью автомобиля, а спортивный интерьер, ряд продуманных систем безопасности и инновационных опций дарят ощущение защищенности и обеспечивают представительный внешний вид.

По мнению многих авторитетных экспертов, Опель Астра ГТС – это одна из самых ярких и впечатляющих новинок на мировом автомобильном рынке. При этом яркая внешность – это далеко не самое главное достоинство автомобиля. Вы можете выбрать подержанный Опель Астра ГТС в нашем каталоге либо посмотреть все автомобили Opel с пробегом, которые есть у нас в наличии.

Комплекс средств активной и пассивной безопасности, комфортабельный салон, техническая оснащенность и другие новинки от производителя делают автомобиль уникальным и совершенным транспортным средством. Если Вы любите всегда находиться в центре внимания, эта модель создана специально для Вас. Полноценный видеообзор дополнит общее впечатление об автомобиле, а тест-драйв, проведенный на улицах Москвы, позволит увидеть новинку в деле.


В обзоре представлен новый Opel Astra GTC в классе купе, который является одним из лидеров продаж в своем типе кузова. Автомобиль качественной европейской сборки (собирается в Польше) имеет оригинальный дизайн, расширенную заднюю часть кузова и характеризуется плавными спортивными линиями.


Динамика

Производитель оснастил автомобиль широкой линейкой современных и высокопроизводительных двигателей. В зависимости от желания покупателя можно выбрать: мотор объемом 1,8 литра мощностью 140 л.с. (с механической трансмиссией), один из самых популярных турбированных двигателей объемом 1,4 литра мощностью 140 л.с. (с механической или автоматической трансмиссией), силовой агрегат объемом 1,6 литра с мощностью 170 л.с., а также дизельный мотор объемом 2,0 литра с мощностью 130 л.с. Наиболее распространенный тип трансмиссии в линейке двигателей Опель Астра ГТС – классический шестиступенчатый автомат.


Экстерьер

При анализе дизайна экстерьера отдельных слов заслуживает уникальное головное освещение. Биксеноновые фары с девятью режимами работы были отмечены высокими наградами на многочисленных выставках. Фары оснащены интеллектуальным управлением и могут поворачиваться в зависимости от радиуса поворота, обеспечивая максимально комфортное и безопасное освещение. При разработке подвески производитель использовал передовые достижения инженерной мысли, что позволило оснастить автомобиль революционно новой McPherson. Данный тип подвески отличается от классической McPherson и открывает неограниченные перспективы для приверженцев спортивного стиля вождения. Автомобиль может входить в повороты на большей скорости, а водитель может не опасаться того, что машину снесет в кювет. Помимо этого, модель оснащается системой курсовой устойчивости ESP и уникальной задней подвеской. Специальный механизм, являющийся авторской разработкой концерна Opel, до этого устанавливался только на раллийных автомобилях.

Задняя часть автомобиля привлекательна внешне и способна порадовать даже самых требовательных эстетов. По заверениям производителя, в комплектации Sport автомобиль будет оснащаться задними светодиодными фонарями и парктроником.


Интерьер салона

В видео представлена базовая комплектация модели – Enjoy, с тканевой отделкой салона. Несмотря на это, автомобиль уже оснащен комплектом из подушек безопасности, защитой картера, полноценным подогревом сидений, антиблокировочной системой и системой курсовой устойчивости, кондиционером и шестью мощными аудиоколонками. Для обивки салона использованы высококачественные материалы, приятные на ощупь. Пассажиры второго ряда могут комфортно и свободно разместиться в автомобиле, откинув спинку переднего кресла при посадке. Даже человек с ростом свыше 180 сантиметров не будет испытывать неудобств. Помимо этого, производитель расширил колесную базу автомобиля в сравнении с классическим хэтчбеком. Это позволило сделать салон еще более вместительным и просторным.


Багажное отделение

Оригинальной задумкой от производителя можно считать способ открытия багажной двери. Для этого не нужно пользоваться какими-то кнопками на кузове или на дистанционном пульте управления: достаточно нажать на значок Opel – и дверь откроется автоматически. Багажник у данной версии автомобиля такой же просторный и вместительный, как и у классического пятидверного хэтчбека: можно свободно перевозить крупногабаритные предметы. В специальном отсеке багажного отделения размещается докатное запасное колесо с полным набором инструментов для его установки. Как видно из обзора, сиденья второго ряда складываются в пропорции 60 на 40 в одно движение, полка багажника убирается – получается идеально ровный пол. Благодаря этому в автомобиле можно перевозить крупногабаритные и длинномерные грузы.


Комфорт для водителя

Широкий дверной проем делает посадку водителя в автомобиль комфортной и легкой. Водительское кресло снабжено функцией регулировки. По заверениям производителя, следующие комплектации автомобиля будут оснащаться спортивным водительским креслом, спортивным рулем и другими приятными новинками. Но даже в средней комплектации рулевое колесо оснащено функциями регулировки, обшито натуральной кожей и снабжено функцией подогрева. Круиз-контроль с кнопками управления на руле доступен автолюбителям уже в базовой комплектации. Помимо того, в базу входит мощная современная аудиосистема со строчным графическим дисплеем. В следующей комплектации планируется установка инновационной аудиосистемы с сенсорным дисплеем и колонками повышенной мощности, навигационной системы и нескольких дополнительных пакетов (двухзонный климат-контроль, контроль движения по полосе и многое другое).

Для максимальной защиты водителя и пассажиров автомобиль оборудован комплектом из четырех подушек безопасности (2 фронтальные и 2 боковые). В качестве дополнительной опции в любом из дилерских салонов Opel можно заказать шторки безопасности для пассажиров второго ряда.


Результаты тест-драйва

Для тест-драйва была выбрана комплектация с двигателем объемом 1,4 литра (максимальная мощность 140 лошадиных сил). Это турбированный силовой агрегат, который успешно зарекомендовал себя на различных моделях Opel (Mokka и Astra). В качестве трансмиссии может устанавливаться как пятиступенчатая механика, так и классический шестиступенчатый автомат.

У автомобиля очень хорошая обзорность, что существенно облегчает маневрирование в условиях плотного городского потока. Настоящей гордостью производителя считается уникальная энергоемкая подвеска, которая способна преодолевать препятствия и искусственные неровности. Для комфортного управления модель оборудована электроусилителем руля с переменным усилием. На больших скоростях руль более фиксирован, и машину легче удерживать в пределах полосы.

Управление электроникой и системами автомобиля максимально упрощено. Все кнопки находятся в удобных местах, что позволяет пользоваться дополнительными опциями и не отвлекаться при этом от дороги.


Тест автомобиля на городских улицах показал, что версия с автоматической коробкой передач обеспечивает разгон до скорости 100 км в час менее чем за 10 секунд. Несмотря на всю спортивную направленность модели, автомобиль способен беспрепятственно заезжать на бордюры, не задевая при этом ни бампер, ни брызговики.

С точки зрения комфорта новый Opel Astra соответствует самым высоким стандартам. Все материалы, использованные для отделки салона, обладают высокой степенью шумоизоляции. Opel всегда славился качеством отделки, в роли которой используются не дешевые материалы, а высококачественный гипоаллергенный пластик. А для путешествий с комфортом в салоне установлена мощная аудиосистема с семью динамиками (в зависимости от предпочтений владельца ее можно отрегулировать, настроить басы или низкие частоты звучания).


Опель Астра седан. Тест-драйв

Автомобиль Опель Астра седан – элегантный и внушительный, просторный и вместительный. Именно так в нескольких словах можно описать это авто, созданное, к слову, на базе удлинённого универсала, а не на базе хэтчбека, как делают обычно. Поэтому, в салоне на заднем диване с комфортом могут расположиться рослые мужчины.

Плюс ко всему, в авто гораздо проще входить, благодаря широким проёмам дверей. Невзирая на то, что места для пассажиров задних сидений много, вместительность багажника Опель Астра седан не пострадала и составляет 490 л. А это очень и очень неплохой объём. В отсеке в боковинах есть даже потайные ниши. Заднее сидение, при необходимости, складывается по частям.

Водительское кресло авто Опель Астра седан жестковато, но удобно. Посадка удобная. Если его отодвинуть назад до упора, то трудно дотянуться до педалей. Диапазон вылета рулевой колонки позволяет вести авто и с полусогнутыми и с вытянутыми руками. А вот боковой поддержки креслу явно недостаёт и на быстрых поворотах водитель из него мягко выскальзывает. Сам салон такой же, как у хэтчбека: достаточно приятный, аккуратный, обшит в меру мягким пластиком.

Чтобы энергично и бодро водить Opel Astra Sedan, к нему надо привыкнуть. На авто с механической коробкой с бензиновым 1.8-литровым двигателем не покидает ощущение недостачи мощности, т.к. мотор основательно обработали в погоне за соблюдением норм экологичности Евро IV. Разгон машина берёт менее энергично, чем хотелось бы. Но со временем, когда машину побольше узнаешь, получается ездить вполне резво.

На шоссе на повышенных скоростях остро ощущается недостаток шумоизоляции. Жёсткая подвеска Опель Астра седан в сочетании с недостатком тяги создаёт качание машины на волнах асфальта и мелких неровностях дороги. В городе авто ведёт себя иначе и без напряжения, спокойно держится в потоке. На дорогах типа “серпантин” ведёт себя прекрасно – не кренится в поворотах, отлично удерживает траекторию благодаря хорошему сцеплению с асфальтом.

Opel Astra седан с четырёхступенчатым автоматом ведёт себя более приятно. Коробка плавная и в то же время быстрая. Нет необходимости самостоятельно вычислять промежуток максимальной тяги. В режиме «Спорт» педаль газа становится более чувствительной и работа «автомата» ощутимо меняется. При переключении на ступень ниже явственно ощущаются толчки. В салоне стоит страшный рёв мотора, что рано или поздно начинает раздражать. И именно по этой причине не захочется часто использовать этот режим.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Тест-драйв Опель Астра J автомат: фото, видео

Тест-драйв Опель Астра J: плюсы и минусы нового немецкого хэтчбека, достойный конкурент лучшим представителями класса С.

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Эта Астра является, пожалуй, самой красивой из всех, которые когда-либо производил Опель. Выразительные линии и гармоничные пропорции кузова привлекают внимание и выгодно отличают «немца» на фоне общего автомобильного потока. Передняя оптика выглядит агрессивно, равно как и куцая задняя корма. Тест-драйв Опель Астра в кузове J показал, что этот хэтчбек явно не обделен вниманием как со стороны водителей, так и пешеходов.

Обязательно посмотрите:

Интерьер Opel Astra J

Центральная консоль с россыпью клавиш и большим цветным дисплеем смотрится респектабельно, однако требуется время для того, чтобы освоиться и привыкнуть к не самой логичной организации блока климатической установки. Есть претензии и к самому дисплею − графика картинки невысокого разрешения. Панель приборов в колодцах имеет нейтральную белую подсветку, но она также затруднительно читается из-за мелкой и радиальной оцифровки. А вот, пухлое рулевое колесо с приливами в зоне на 3 и 9 часов удобно лежит в руках. Качество отделки находится на среднем уровне − пластик жестковат, но его фактура выглядит дорого. Сами панели подогнаны ровно и точно, заусенцев не наблюдается.

Обзорность оставляет желать лучшего. В передних стойках кузова имеются окошки, которые призваны уменьшить мертвые зоны − они маловаты и практически не несут в себе никакой пользы. А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло.

Водительское кресло снабжено неплохой боковой поддержкой, но его профиль неудачен − во время тест-драйва Opel Astra выяснилось, что в дальней дороге затекает низ спины из-за выпирающего валика поясничной поддержки. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции. На заднем диване смогут уместиться только два пассажира, но и тем придется туго при росте свыше 180 см − в таком случае колени начинают подпирать спинки передних сидений. Багажное отделение хоть и имеет объем в 370 литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

На тест-драйв попала Опель Астра J с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и турбированным двигателем 1.6 литра. Мощностной потенциал силового агрегата равен 180 «лошадкам» и 230 Ньютонам крутящего момента. На разгон до первой сотни уходит порядка 9 секунд, тогда как максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Динамики хватает на все случаи жизни − двигатель тяговит и достаточно эластичен. Оптимальный рабочий диапазон силовой установки колеблется от 2000 до 5500 оборотов в минуту − тогда автомобиль неплохо отзывается на нажатие акселератора и радует хорошим подхватом. Но, ждать чего-то большего в плане ускорения все же не стоит. Все дело в том, что у Опель Астра автомат не самый быстрый и меняет ступени с большой неохотой − это скрадывает драгоценные десятые секунды при разгоне. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что на светофоре Астру может обойти менее мощный авто. Расход в смешанном цикле составляет около 8,5 литров, однако при активной езде этот показатель легко может увеличиться до 14-15.

Управляемость надежная и прогнозируемая, но лишена азарта. Опель почти не кренится при прохождении поворотов и не раскачивается, тогда как на пределе автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Машина беспомощно ползет передней осью наружу поворота. Хотя, если не ездить экстремально, то можно порадоваться приятному усилию и неплохой информативности на руле. В целом, можно сказать, что машина и не располагает к активному вождению.

Комфорт − вот, чем может удивить Опель Астра с автоматической коробкой передач. Машина весьма неплохо проявляет себя при каждодневной эксплуатации, не досаждая сильной тряской. Подвеска с длинными ходами, к тому же и весьма энергоемкая − мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает, а ухабы среднего калибра гасятся в недрах стоек амортизаторов. Заканчивает картину отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салон аэродинамические шумы даже при скорости в 160 км/ч.

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Тест-драйв Opel Astra показал, что автомобиль довольно неплохо адаптирован для повседневного пользования. В его арсенале имеется неплохой тяговитый двигатель и сбалансированное шасси. Кроме того, потенциальным покупателям наверняка придется по вкусу привлекательный дизайн и высокое качество отделки салона. Однако, не стоит предъявлять к немецкому хэтчбеку завышенные требования по части ходовых качеств − все-таки, он не относится к категории «заряженных». На этот случай имеет Astra OPC.

Предыдущая

Обслуживание и ремонтКлюч Астра Н: особенности конструкции, функционала и обслуживания

Следующая

ПолезноеКак открыть Астра без ключа: народные средства, вызов мастера, видео по теме

Тест драйв Опель Астра GTC

Лучший способ почувствовать автомобиль – испробовать его, именно поэтому тест-драйв Опель Астра GTC будет информативен для каждого потенциального владельца машины.

Изюминкой в линейке всевозможных модификаций семейства выступает новый Опель Астра GTC. Большинство отмечают этот трехдверный хэтчбек за его нетривиальную внешность. И стоит согласиться, это действительно красивая машина. Дизайнер Уве Мюллер, занимавшийся его разработкой, поработал на твердую «пять». Но, как выяснилось, стильный экстерьер Опель Астра GTC 2014 – не главное его достоинство.

Продолжим тест-драйв внутри. Салон нового Опель Астра GTC продуман не хуже его запоминающейся внешности. Красиво и функционально – основные характеристики интерьера. Несколько дешево выглядят пластиковые детали салона. Довольно навязчивый нюанс – широки передние стойки и бесполезное угловое окошко между лобовым стеклом и дверью, которое, хоть и придает некой «воздушности» на самом деле малофункционально. Вся эта изрядно громоздкая конструкция солидно портит обзор водителю. В добавок к этому еще и узкое заднее стекло, также не способствующее хорошей видимости. Для жены стопроцентно ставьте парктроник. Комфортные кресла позволяют удобно расположиться, чтобы прочувствовать динамику Опель Астра GTC 2014.

Ходовые и эксплуатационные качества оценивались на тест-драйве Опель Астра GTC с 1,6-литровым мотором, оборудованным турбокомпрессором. Согласно официальным техническим характеристикам двигатель должен выдавать 180 лошадиных сил при крутящем моменте 230 Нм.

Обязательно посмотрите:

Тест-драйв Опель Астра GTC: заводим и разгоняем

Компактный на вид и с приличными характеристиками хэтчбек создает впечатление очень прыткого и резвого. Но на тест-драйве разгон происходит довольно плавно. Пока не наберешь 2,5 тысяч оборотов тяга реально слабовата. Небольшое разочарование компенсировалось кардинальной сменой поведения ГТС после 2,5 тысяч. Вот здесь он действительно показал себя как самый настоящий «живчик». Начиная с третьей, передачи шестиступенчатой МКПП стали длиннее. Кстати, иногда заметны паузы при переключении.

Добравшись до отметки в 130 км/ч, двигатель недвусмысленно сообщил о том, что ему уже достаточно и дальше работать будет только тяжелее.

Очевидно, тест-драйв Опель Астра GTC был бы неполным без апробации Sport-режима. Включив его можно, сразу заметить изменения. Панель окрашивается в агрессивный красный цвет, рулевое управление начинает реагировать более остро, амортизаторы станут жестче, а двигатель «проснется». И вот уже пауз между передачами почти не заметно, подача топлива осуществляется резвее, а все узлы силового агрегата реагируют на нее четче.

Но, чтобы по-настоящему прочувствовать новый Опель Астра GTC, стоит попробовать резкое ускорение на средних скоростях на 2–3 ступенях. Именно здесь можно не только увидеть, но и реально почувствовать динамику и силу ГТС. Чувство выдоха на разгоне преследовало еще долго после тест-драйва автомобиля. На видео, к сожалению, невозможно передать ощущений.

Свернем?

Разработчики Opel Astra GTC на славу потрудились над устойчивостью и «пронырливостью» машинки. Передняя подвеска типа HiperStrut оставляет по функционалу классику McPherson далеко позади. Клиренс в 145 мм, угол наклона оси поворота в семь градусов, более жесткие соединения и пружины также способствуют хорошей цепкости и великолепной реакции авто.

И здесь главное первый раз вскочить в поворот. На этом месте ровная трасса начнет казаться скучной и захочется повторить аттракцион. Никаких запинок, все четко и правильно, повороты остаются позади с таким мастерством, что поначалу создается впечатление, что ГСТ помогает управлять самим собой.

Астра GTC: цена вопроса

Покатались? А теперь о серьезном. Кто сможет себе позволить сохранить чувство запрыгивания в поворот и нереально быстрого обгона?

В России ввиду ухода концерна с рынка узнать на новый Astra GTC цену проблематично. В Беларуси купить ГТС можно по цене от 22,6 тысяч евро. Чуть дешевле джи-ти-си обойдется в Украине – от 21 тысяч евро. На произведенные в 2014 – 2015 годах б/у Опель Астра GTC цена колеблется от 7 до 15 тысяч евро, в зависимости от состояния и комплектации.

Итак, тест-драйв заставил влюбиться в ГТС с первого поворота. Некоторым нюансам динамики позавидуют даже более «прокачанные» машины. Очевидно, что прокачанная вариация OPC покажет результаты не хуже. Но по соотношению цены и получаемого удовольствия, GTC явно займет свою нишу в предпочтениях автолюбителей.

Предыдущая

ХарактеристикиРазмер багажника Опель Астра H

Следующая

Обслуживание и ремонтКлюч зажигания Опель Астра J: использование, замена батарейки

Тест-драйвы Opel Astra — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Opel Astra

Подразделы Opel Astra: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Opel Astra — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Opel Astra и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Opel Astra есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Astra, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Opel Astra, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Opel Astra, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Opel Astra, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 10 из 32 тестов

  • Тест драйв

    Opel Astra — «Глаза разбежались!»

    Через четыре года после появления на рынке Opel Astra четвертого поколения прошла плановую модернизацию. У нее появились новые моторы, к списку опций добавились системы безопасности и помощи водителю. Кроме того, машина получила долгожданный кузов седан.

    8 10 декабря 2012

  • Тест драйв

    Opel Astra — «Love Story»

    Инженеры-испытатели настраивали новую Astra GTC на извилистых дорожках юго-запада Великобритании. Проверить возможности новинки нам посчастливилось на не менее интересных асфальтовых тропах в окрестностях двух крупнейших городов Литвы.

    17 19 июня 2012

  • Тест драйв

    Opel Astra — «Цветок жизни (Astra GTC 1.4 Turbo (2012))»

    Между «горячей» версией OPC и семейно-размеренной базовой моделью «расцвела» 3-дверная Opel Astra GTC. В кого из «родителей» она пошла? .

    7 10 апреля 2012

  • Тест драйв

    Opel Astra — «Лига наций (Astra 1.4 Turbo (2012))»

    Автомобили «гольф»-класса (размерного сегмента «С») одни из самых популярных во многих странах мира благодаря удачному сочетанию размеров, технических характеристик и практичности. В этом тесте встретились типичные представители этого класса Citroen C4, Opel Astra и Toyota Auris, представляющие различные автомобильные школы: французскую, немецкую и японскую .

    20 16 февраля 2012

  • Вторичный рынок

    Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane — «Авто с пробегом (Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)»

    Следующая тройка нашего обзора Opel Astra, Ford Focus II и Renault Megane II, популярнейшие в нашей стране представители сегмента «С», который мы продолжаем рассматривать .

    9 12 октября 2011

  • Тест драйв

    Opel Astra — «Стамбульский экспресс (Astra Sports Tourer 1.4 Turbo МT6)»

    Компания Opel приготовила редкий коктейль из спортивности и утилитарности. Название изысканного напитка Astra Sports Tourer. Мы пригубили его в Стамбуле жемчужине Босфора .

    10 26 мая 2011

  • Про марку:

    Подробнее про Opel Подробнее про Opel Astra

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 8 0 8

Тест-драйв Opel Astra J. И снова здравствуйте!

Не удивляйтесь – это не ошибка и не старый материал, который мы достали из архива. На дворе действительно 2019 год и перед вам седан Opel Astra J, который сейчас можно купить в Украине не на вторичке, а совершенно новым в автосалоне с заводской гарантией и прочими составляющими официальной покупки автомобиля. Причем просят за седан вполне демократичные суммы – от 404 000 грн (чуть больше 16 тысяч долларов).

Как так вышло, что у нас продается Astra четвертого поколения, в то время как в Европе уже подоспел рестайлинг пятого? Не спрашивайте, это долго и сложно объяснять. Но какое-то время наш сегодняшний подопытный будет находить покупателей в Украине среди тех, кто скучает и ностальгирует в духе “вот раньше автомобили делали лучше”. Получите распишитесь. Седан Opel Astra J – то, что вам нужно!

Старая школа

Так долго Astra J держится на конвейере отчасти благодаря тому, что ее “вечнозеленый” дизайн не вызывает никаких эмоций. В хорошем смысле. Он нейтральный, а потому десятилетиями может не терять актуальность.

С интерьером сложнее. Он сразу выдает возраст модели, причем не столько формами и линиями, сколько обилием аналоговых кнопок. Шутка ли, их только на центральной консоли четыре десятка. Плюс блоки кнопок на обеих спицах руля. нынче так никто уже не делает. даже экран мультимедийной системы, и тот не сенсорный (и за доплату). Можно ли назвать это недостатком? И да, и нет. Да, если вы пусть и умеренный, но все же сторонник современных технологий. Нет, если считаете, что чем меньше электроники и сенсоров, тем проще и надежней. Безусловно, с наскока во всей этой россыпи кнопок и крутилок не разобраться, ни уж тем более не попасть наугад во время движения, но через пару дней мышечная память делает свое дело, направляя руку туда, куда нужно.

Простые материалы отделки, надо отдать им должное, тактильно хороши, да и собран салон крепко. Кресла относительно удобны, хотя боковой поддержки им немного недостает. Сзади, при этом, можно какое-то время ехать даже втроем.

Есть вопросы к обзорности. Массивные передние стойки перекрывают собой слишком много, “окошки-бойницы” погоды не делают, камеры заднего вида не предусмотрено. А еще очень раздражает отсутствие кнопки на крышке багажника. Отворить ее можно либо из салона, либо с брелока. Зато сам багажник очень даже вместительный (460 л) – плюс в карму практичности седана.

Для наших дорог

Чем седан Opel Astra J покорял пять-шесть лет назад, тем покоряет и сегодня. У него отличное шасси для украинских дорог. Собранное и комфортное. Не гремит, не трясет, но при этом дает водителю ощущение честной и понятной управляемости с вменяемой обратной связью на руле, что по нынешним временам редкость.

Простая, на первый взгляд схема подвесок с полузависимой конструкций сзади на самом деле таит небольшой секрет. Вместо обычной балки инженеры использовали механизм Уатта, который в определенной степени позволяет правой и левой части балки смещаться вертикально относительно друг друга, благодаря чему достигается легкая имитация работы независимой подвески. Отсюда и далеко не всегда свойственное автомобилям с полузависимой задней подвеской послушание и стабильность “хвоста” в поворотах.

Приятно и интересно управлять таким автомобилем в городе. И немного грустно, ведь это один из последних настоящих “Опелей”, без примеси французских ингредиентов, коими напичканы новые кроссоверы марки. Ни в коем случае не хочу сказать, что французы плохо делают свою работу. Но у Astra J есть нечто такое, что говорит об определенной инженерной школе, присущей именно марке Opel, и она уходит в прошлое.

Когда-то Opel Astra J предлагался с несколькими моторами на выбор, сейчас под капотом седана остался только один, зато весьма эффективный агрегат. Это 1,4-литровая бензиновая турбочетверка со 140 л.с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Коробка передач предлагается 6-ступенчатая механическая или 6-диапазонная автоматическая. Тестовая машина с “автоматом”, к работе которого за неделю не возникло ни единой претензии – передачи переключает тихо и вовремя. При этом на расход топлива негативного воздействия АКП не оказывает. В городском цикле легко получить 7,5 л/100 км, что, как ни странно, меньше, чем заявленные в “паспорте” 8,8 л/100 км. Зимой, возможно, когда придется какое-то время прогревать двигатель и преодолевать сопротивление снега и слякоти, выйдет то, что заявлено. Перестраховались в Opel, в общем. Причем не только с расходом, но и с разгоном до “сотни”: заявлено 10,3 с, а измерительный прибор показал 9,9 с. Мелочь, а приятно.

Ну и в завершение непосредственно о моторе. На пик крутящего момента он выходит не так рано, как многие его конкуренты, а все же ближе к 2000 об/мин, однако уверенной и ровной динамики ему не занимать. В любых городских ситуациях темпов ускорения хватает. И если колесные арки кому-то покажутся слегка шумноватыми, то подкапотное пространство обесшумлено достойно.

И вот еще что важно – “история болезни” Opel Astra J давно и хорошо известна. В ней нет отметок о серьезных хронических недугах, в обслуживании автомобиль неприхотлив и не слишком обременителен, запчастей в достатке. Тем, кто ищет “автомобиль с душой, как раньше”, его можно смело рекомендовать.

Достоинства и недостатки Opel Astra J

+ Нестареющий дизайн, большой багажник, хорошая управляемость.

– Слишком много кнопок на центральной консоли, нет кнопки на крышке бегажника

Opel Astra: Тест-драйв недавно выпущенного компактного автомобиля

Что-то вроде Corsa должно быть Opel Не повторяй. Когда приобретение PSA Group помешало проектированию, инженеры почти завершили разработку небольшого автомобиля. Новое поколение должно немедленно перейти на французскую платформу.

В конце концов, именно поэтому Corsa также может использоваться в качестве электронного автомобиля. В Германии более 30% клиентов предпочитают использовать небольшие автомобили с батарейным питанием — то же самое, что и технически идентичный кофе Mocha.

Уместнее в то время Astra С его помощью Opel смог собрать компоненты из комплекта PSA с самого начала. Что еще более непонятно, так это то, что выбранная производителем архитектура (внутреннее название EMP2 версия 3) не для чистого питание от аккумулятора, но для Plug-in hybrid Он предназначен. В компании не ответили на вопрос, почему Opel так решил.

В ближайшие несколько лет у Opel не будет полностью электрической модели уровня гольфа, и он будет отставать от своего основного конкурента Volkswagen на целое поколение.








Фото: Thorsten Weigl / Opel

Новый Опель Астра

7 фотографий

«Неспособность предоставить чистые электромобили в этой области является серьезным конкурентным недостатком», — сказал Стефан Братцель, директор Центра управления автомобильной промышленностью Бергиш-Гладбаха (CAM). В дополнение к Golf как гибридному автомобилю с подзарядкой от сети Volkswagen также предлагает полностью электрический ID.3 для компактных автомобилей.

Opel долгое время пользовался репутацией «вечно уступающего только сопернику Вольфсбурга».Учитывая конкуренцию со стороны элитных немецких брендов и Hyundai, второе место в определенных сегментах рынка удержать невозможно. В прошлом количество регистраций Astra было четвертью количества регистраций немецкого гольфа.

В этом сравнении Opel может наверстать упущенное. По крайней мере, первое впечатление, которое вы можете получить от вождения прототипа Astra, позволяет сделать такой вывод.

Чистая кромка

Один только внешний вид заставляет хотеть большего. Астра, одетая в желто-черную камуфляжную пленку, выглядела несколько неуклюже.Но когда Opel представил выставленную версию в запертой комнате — официальная презентация состоялась 13 июля — автомобиль имел спортивный силуэт с острыми краями и хорошими пропорциями. Он будет выделяться.

Его длина 4,37 метра, примерно такая же, как у его предшественника, но оптически он прочнее на колесах. Из-за расширения на 51 мм крыша была опущена на 15 мм, а колесная база увеличена на 13 мм. Так называемая решетка Vizor, в которой фары и решетка являются элементом дизайна, уже известна в мире кофе мокко.Самая яркая деталь сбоку — задняя стойка крыши (C-образная стойка). Он напоминает спинной плавник акулы и оставляет зазор по направлению к крыше.

В кабине действительно есть удивительные вещи. Там Opel продемонстрировал цифровой мир, в который поверят многие массовые производители. Дисплеи и дисплеи выглядят чистыми и качественными, как и следовало ожидать от Audi. За рулем до центра приборной панели простирается огромный тонкий экран.На крайнем левом краю даже можно разместить вентиляционную заслонку. Пока это уникальное явление для автомобильной промышленности.

Кроме того, дебютировал солнцезащитный крем за стеклянной крышкой дисплея, который должен работать как слепой. Дизайнеры Opel смогли опустить в рекламе обычно некрасивую крышу, что сделало все это более технологичным.

Подходит для повседневного использования: в нижней части экрана есть переключатели и кнопки для функций, которые водитель хочет активировать одним касанием, вместо использования навигации по меню на дисплее.Даже классический регулятор громкости по-прежнему существует — в отличие от Volkswagen Golf.

Opel использует много комфорта и хороших идей, чтобы прикрыть отсутствие чисто электрических приводов. Разработчики также надеются, что ходовые качества Astra лучше, чем у автомобилей многих конкурентов.

Райнер Бахен, главный инженер-разработчик, сказал: «Мы также хотим отличаться от других моделей в группе Stellattis. Наша цель — привнести нашу ДНК в Astra ». Бачен означает идеальное сочетание спортивности и комфорта.

Для достижения этой цели разработчики сделали корпус на 14% тяжелее, чем у предыдущей модели. Это должно позволить более точное управление автомобилем. «При разработке Astra высокая скорость, устойчивость, высокие резервы безопасности и как можно больше внутреннего покоя и тишины также являются наиболее важными», — пояснил Бачен.

Рулевое управление может использовать большее сопротивление

В тестовой схеме затишье особенно заметно. Astra ездит так тихо, как будто она принадлежит к классу люкс.Шум качения колесных арок также практически незначителен. Шасси и тормоза оптимально согласованы. Только рулевое управление может использовать большее сопротивление. «Что касается координации программного обеспечения, у нас все еще есть различные регулировочные винты», — сказал Бачен. «Это будет решено к началу серийного производства».

Это будет осенью, а выход на рынок намечен на конец января. Затем есть Astra — вероятно, оцененная примерно в 23000 евро — как модель начального уровня, оснащенная 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 110 и 130 лошадиных сил. Единственный встроенный дизель имеет 1,5 литра, четыре цилиндра и 130 лошадиных сил.

Все двигатели принадлежат PSA Group. Мы ведем подключаемый гибридный автомобиль, который сочетает в себе 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель. Вместе они достигают 180 лошадиных сил, поэтому вы можете уверенно двигаться вперед. Один только электродвигатель может обеспечить мощность в 110 лошадиных сил, что дает водителям Astra глубокое понимание мира электромобилей — не менее 59 километров.По крайней мере, это то, что отображается, когда аккумулятор полностью заряжен.

Стратегия

Stellantis заключается в том, что самая мощная модель всегда представляет собой подключаемый гибрид. В следующем году Opel представит еще один вариант с этим приводом. Его выходная мощность системы составляет 225 лошадиных сил. Полноприводная версия мощностью 300 л.с. также должна быть безопасной для Astra, как и Opel Grandland, который уже доступен.

Майкл Шпехт — писатель-фрилансер, исследования которого поддерживаются компанией Opel. Отчет не имеет к этому никакого отношения.

Opel Astra 1.5 Дизель — Autogreek.News

На первый взгляд сложно понять всю глубину изменений, которые несет обновленный Opel Astra, который с некоторых пор фигурирует в отчетах представителей немецкого производителя с пометкой «новый» рядом с ним. Это потому, что в случае его внешнего вида руководители немецкой компании применили известную поговорку, гласящую: «Вы не меняете команду-победителя»!

Конечно, это не значит, что вы его вообще не усиливаете.И в этом направлении двинулась команда Opel, взявшаяся за проект обновления Astra. Сосредоточив свое внимание на более существенных изменениях, чем когда-либо прежде, он стремился повысить свою эффективность в отношении потребления и выбросов загрязняющих веществ и — с помощью новых двигателей и систем трансмиссии — укрепить свое присутствие в категории «хэтчбек малого и среднего размера». последних 30 лет.

За исключением нового шлема и измененного дизайна бампера, которые были адаптированы для унификации Astra с последними моделями компании, другие изменения во внешности были более или менее продиктованы для улучшения его аэродинамических характеристик.Таким образом, обновленный немецкий хэтчбек обзавелся активными решетками в шлеме и новым фартуком в пространстве под двигателем и коробкой передач.

В результате аэродинамический коэффициент Cd 5-дверной Astra упал с 0,29 у предыдущей модели до 0,26. Один из лучших показателей в классе, который, по мнению Opel, означает снижение выбросов CO2 на 4,5 г / км в реальных условиях в соответствии с новым стандартом WLTP.

Обновление технологии
Столь же ограничены внутренние изменения, поскольку руководители Opel сосредоточились в основном на цифровом обновлении Astra.К ним относится новая приборная панель, в которой очень хорошо сочетаются аналоговые и цифровые дисплеи с помощью 8-дюймового дисплея высокой четкости между тахометром и спидометром. Это первая панель в Insignia Grand Sport, которая предлагается в качестве опции с дополнительной информационно-развлекательной системой Multimedia Navi PRO за 900 евро. Последняя имеет 8-дюймовый сенсорный экран (вместо 7-дюймового стандартного) и интегрирует навигацию. и голосовое управление, при полной поддержке подключения к Android Auto и Apple CarPlay.

В дополнение к цифровому обновлению интерьер во многом остается таким, каким мы его знаем до сегодняшнего дня.С очень тщательной конструкцией и хорошими материалами, чтобы покрыть весь дымоход, при этом верхняя часть стола мягкая на ощупь. Эргономика продумана до мелочей, и у водителя есть прямой доступ ко всем элементам управления, независимо от того, касаются ли они переключателей для регулировки кондиционирования воздуха или информационно-развлекательной системы, которая также имеет естественные переключатели для основных функций аудиосистемы.

Положение за рулем очень хорошее, и независимо от телосложения водителю не составит труда найти подходящую позу, в то время как остальные пассажиры будут чувствовать себя столь же гостеприимно.Простор, который всегда был одной из сильных сторон Astra, в обновленной версии остается в предпочтениях немецкого хэтчбека. У задних пассажиров достаточно места, чтобы уместить их ноги, и достаточно воздуха над головой, чтобы чувствовать себя комфортно при любом движении. Для семейных нужд достаточно места для багажа, которое достигает 370 л и может увеличиться до 1210 л, если перекинуть задние сиденья.

Под кожей
Как упоминалось ранее, отличные новости о новой Astra спрятаны под ее капотом и касаются силовых агрегатов и трансмиссии.Старый дизель 1.6 был заменен новым алюминиевым 4-цилиндровым двигателем объемом 1496 куб. См, который в самой мощной версии, которую мы тестируем, выдает 122 л.с. и 300 Нм.

Двигатель был разработан Opel до того, как он попал во французские руки, он имеет турбину с изменяемой геометрией, общую топливную магистраль с давлением 2000 бар, ось баланса вибрации и уже согласован с еще более строгими требованиями Euro 6d. Сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или новым 9-ступенчатым автоматом, который покоряет своей бархатистой функцией.У меня была возможность попробовать в обеих версиях. Новый двигатель на низких оборотах свидетельствует о трехцилиндровой архитектуре, однако на скоростях движения он цивилизован и совсем не звучит. Самая низкая производительность старого 136-сильного 4-цилиндрового 1.6 ощущается только на очень низких оборотах. В любом случае мощности достаточно для низкого уровня и графического распределения, с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, имеющей настолько плотную обрезку, насколько это необходимо, в дополнение к очень хорошей производительности для обеспечения низкого потребления, которое в наших руках достигло 6.5 л / 100 км. Для этой комбинации Opel заявляет о выбросах CO2 от 92 г / км по стандарту NEDC и от 115 г / км по WLTP.

С автоматической 9-ступенчатой ​​коробкой передач расход увеличивается до 7,0 л / 100 км в условиях ежедневного движения, а заводские показатели выбросов CO2 составляют от 115 г / км согласно NEDC и от 130 г / км по WLTP. Независимо от того, что вы теряете в потреблении по мере того, как набираете в отдыхе, так как с этой конкретной комбинацией движения вызывают абсолютный стресс. Переключение передач происходит очень плавно, и коробка передач выбирает максимально возможную передачу, так что двигатель работает на низких оборотах.Это то, что вы особенно цените на шоссе.

Оба дизеля Astra, которые мы тестировали, были оснащены дополнительным разъемом для задней оси Watt (доступным только в двух более богатых версиях оборудования по цене 400 евро), который в сочетании с пересмотренной регулировкой и комплектом, который стоит лучше, чем когда-либо, на дорога. Это дает водителю лучший контроль и большую точность в управлении без ущерба для дружелюбного характера или комфорта, которые он обеспечивает на высоком уровне для этого класса.

В заключение, обновленная Astra может показаться не новой, но обновление значительно улучшило ее. Это снова одно из самых полных предложений в категории с богатым оборудованием для обеспечения комфорта и безопасности и просторным салоном. А при ценах на мощный дизельный двигатель от 21700 евро (уровень отделки салона Elegance) за 6-ступенчатую механическую коробку передач и 21 850 евро за автомат (Edition), Astra продолжит конкурировать со всеми, кто ищет семейный автомобиль, еще на несколько порядков. годы.

Что говорит DRIVE
Astra всегда нравилась и хорошо продавалась в нашей стране, особенно в ее дизельных версиях. Модернизация и новый двигатель сделали его еще более совершенным и укрепили его позиции по сравнению с конкурентами.
Цена от 21700 евро
Technology 1496 куб. ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч 10.3 ”
Максимальная скорость 210 км / ч
Средний расход 6,5 л / 100 км *
Выбросы CO2 92 г / км (NEDC)
Размеры 4370 x 1871 x 1485 мм
Багажное отделение 370 л
Вес 1371 кг
Размеры производителя, * Размеры ПРИВОДА

Фотографии: Танасис Куцогианнис

Тестовый марафон

: новое поколение Opel Astra выходит на финишную прямую

  • Полярный круг: динамика испытаний и поведение при прогреве при -30 o C в Шведской Лапландии
  • Испытательный центр Dudenhofen: разработка шасси для обеспечения безопасности и комфорта в Германии
  • Лаборатория EMC в Рюссельсхайме: устойчивость к электромагнитные волны

Рюссельсхайм.Разработка полностью нового Opel Astra находится в полном объеме, до премьеры 11 -го поколения самой продаваемой компактной модели бренда осталось всего несколько недель. Первоначально созданная — как и все современные автомобили — с помощью автоматизированного проектирования, с прошлой зимы новая модель проходит финальные испытания, доводку и проверку в реальных условиях. Теперь Astra выходит на финишную прямую настоящего тестового марафона.

Инженеры Opel отвезли прототипы и опытные автомобили далеко на север, чтобы протестировать новую модель на обледенелых дорогах и в глубоко замороженном воздухе шведской Лапландии.Ближе к дому они колесили по испытательным трекам в испытательном центре Дуденхофена, а совсем недавно проводили проверочные поездки на дорогах общего пользования в регионе Рейн-Майн в сопровождении высшего руководства. В то же время совершенно новая Astra проходила последние испытания в лаборатории ЭМС (Электромагнитная совместимость) в Рюссельсхайме, прежде чем получить разрешение на коммерческое использование.

«Тяжелая программа испытаний нового Astra проходит исключительно хорошо», — говорит главный инженер Astra Мариэлла Фоглер.«Команда разработчиков, в которую, кстати, входит больше женщин-инженеров, чем когда-либо прежде, создала бескомпромиссно крутое новое поколение Astra, которое порадует наших клиентов».

С новой Astra компания Opel демонстрирует немецкую точность в каждой детали и нацелена на золотую середину сектора рынка компактных автомобилей. Чистый и смелый дизайн, передовые технологии и впечатляющая линейка силовых агрегатов, включая подключаемый гибридный электропривод, сделают его эталоном в своем классе.

Зимние испытания: высокий комфорт и безопасность в любых условиях

Зима 2020/2021 в Швеции. Как обычно в это время года, Лапландия — частое место назначения инженеров Opel. По этому случаю они привезли с собой Astra следующего поколения. При температурах до -30 o C специалисты по шасси проезжали круг за кругом по скользкой поверхности специально подготовленных гусениц, непрерывно оптимизируя системы с электронным управлением для обеспечения устойчивости, сцепления с дорогой и антиблокировочной системы торможения.Цель: новая Astra должна всегда управляться безопасно и стабильно, независимо от поверхности — будь то лед, снег, слякоть, мокрый или сухой асфальт. Другими словами, он должен вести себя как Opel — при любых условиях.

«В ходе разработки мы убедились, что новое поколение Astra снова будет предлагать водителям и пассажирам много удовольствия от вождения и комфорта», — говорит Андреас Холл, руководитель отдела динамики транспортных средств Opel. «С одной стороны, наш сложный и динамичный дизайн гарантирует, что пассажиры всегда будут чувствовать себя в безопасности, даже на высоких скоростях на автомагистрали.С другой стороны, он предлагает достаточно комфорта — даже на плохом дорожном покрытии — для комфортного вождения ».

Во время пребывания в Лапландии в этом году к специалистам по шасси Opel присоединились их коллеги из «HVAC» (отопление, вентиляция и кондиционирование). Одна из целей HVAC — обеспечить быстрый прогрев салона. Поэтому они контролировали отвод тепла от двигателя новой Astra, поток охлаждающей жидкости, работу сердечника обогревателя и воздушный поток вентилятора, а также обогрев рулевого колеса и обогрев передних и задних сидений.

Но тестирование на разминку проводится не только для того, чтобы клиентам было тепло и комфортно холодным зимним утром. Эффективность прогрева также точно определяется нормативными актами и даже более строгими внутренними стандартами безопасности, согласно которым замерзшее лобовое стекло и боковые окна Opel должны быть очищены от льда и тумана в кратчайшие сроки, чтобы обеспечить безопасную видимость для водителя.

Кроме того, поскольку новое поколение Astra в качестве подключаемого гибрида будет играть важную роль в продолжении электрификации продуктового портфеля Opel, инженеры также внимательно следили за временем прогрева литий-ионной батареи, чтобы уверен, что характеристики элементов соответствуют стандартам для электрического вождения даже в холодную погоду.

Испытательный центр Дуденхофена: Пытки на испытательных трассах и за их пределами

Испытательный центр Дуденхофена в Германии оценивает характеристики другого рода. Инженеры центра компетенции ADAS (автоматизированные системы помощи водителю) в Рюссельсхайме использовали высокоскоростной овал и длинную прямую испытательного полигона для калибровки передовых технологий новой Astra — от адаптивного круиз-контроля и экстренного торможения до предупреждения о лобовом столкновении и заднего креста. Traffic Assist.

Опытные автомобили, использованные для этих испытаний, также должны были соответствовать высоким стандартам на длинной прямой Дуденхофена. Здесь, как и каждый Opel, Astra следующего поколения должна была продемонстрировать свою «устойчивость к автобанам», что означает, что он должен оставаться управляемым на скоростях значительно выше 140 км / ч и устойчивым при резком торможении. Во время езды на высоких скоростях по овалу инженеры Opel также воспользовались возможностью оценить такие компоненты, как капот и дворники. Ничто не должно дрожать, вибрировать или вызывать раздражающие звуки.

Изо всех сил на тестах на высокоскоростное вождение, новая Astra остыла в водяной корыте, проходящей через проезд, на разную глубину — минимум 25 сантиметров. Несмотря на то, что испытываемый автомобиль толкает перед собой большую волну воды, ему не разрешается «вдыхать» или «глотать» воду — трансмиссия, электрическая система и все детали под капотом должны оставаться защищенными от воды.

Передышки у новой Astra не было даже после того, как она сошла с тестовых трасс. Несмотря на пытки, нанесенные на скоростной овал, контур управления или в поилку, инженеры Opel также перенесли испытательные автомобили в климатическую камеру Дуденхофена.Эта установка для экологических испытаний предназначена для оценки работоспособности транспортных средств, подсистем и компонентов в экстремальных условиях. Для следующего поколения Astra климатическая камера была создана для проверки герметичности автомобиля от пыли и песка.

Помимо климатической камеры, Opel поместил испытательные автомобили в климатическую аэродинамическую трубу, чтобы проверить эффективность новой Astra в различных условиях эксплуатации. Например, климатическая аэродинамическая труба имитировала движение в пробках, в гору и вниз, чтобы проверить охлаждение тормозов.Инженеры даже смогли выяснить, может ли снежная вихрь перед автомобилем заблокировать воздухозаборники.

В повестке дня босса: Валидационные поездки по родному городу Opel

Климатические условия, способствующие появлению пыли, песка или снега, на текущем этапе испытаний не ожидались. Валидация прототипов и инженерных автомобилей проводится на нескольких этапах разработки новой модели. Они предназначены для проверки систем и подсистем и проверки их общей интеграции в автомобиль.По мере приближения к завершающей стадии разработки к кросс-функциональной команде инженеров и техников присоединяются члены высшего руководства, включая самого начальника — генерального директора Opel Михаэля Лошеллера.

Последние испытания новой Astra, все еще замаскированной, проходили в июне на дорогах общего пользования в регионе Рейн-Майн вокруг родного города Opel — и «родного завода» автомобиля — Рюссельсхайма. К инженерам и менеджерам время от времени присоединялись журналисты из прессы.

Электромагнитная невосприимчивость: предварительное условие для утверждения типа

Пока опытные образцы и опытные образцы автомобилей ездят на крайнем севере, в Дуденхофене и по дорогам общего пользования в Германии и за ее пределами, другие также проходят интенсивные испытания на испытательных стендах и в лабораториях в Рюссельсхайме.Электромагнитная совместимость (ЭМС), например, проверяется в процессе разработки. Кроме того, ни один автомобиль не может быть продан в Европе без прохождения испытаний на ЭМС в процессе утверждения типа. Испытания на электромагнитную совместимость гарантируют, что электронные системы автомобиля не пострадают от помех.

Команда Opel проверила устойчивость нового Astra к электромагнитным излучениям в специальной лаборатории EMC в Рюссельсхайме. В то время как испытательный автомобиль подвергается воздействию излучения, излучаемого в широком диапазоне частот, специальные поглотители на стенках «впитывают» передаваемые излучения, чтобы они не отражались обратно в камеру.Таким образом, инженеры получают чистые и надежные данные. Новая модель получает «зеленый свет» — и, наконец, одобрение типа — только тогда, когда все ее системы продемонстрировали свою невосприимчивость к электромагнитным излучениям.

Стратегический важный тест-драйв кузова Opel Astra Sedan

На протяжении многих лет к автомобилям с Кузовом «Хэтчбек» мы относились довольно прохладно, считая их непрактичными и даже непродолженными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном видели и приобретали седаны.Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что за сравнительно небольшие деньги получают просторный автомобиль с большим багажником. И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля. И тот же универсал или хэтчбек не всегда подходит для определения идеального, с точки зрения дизайна автомобиля.

Но вернемся к новому Опель Астра Седан. Если посмотреть на машину впереди, то ничего необычного не найдешь — обычная и хорошо узнаваемая Astra. Но багажник оказался за спиной, хорошо подогнанный перед лицом машины. Более того, он не выглядит каким-то иностранным вперед, как туристический рюкзак, одетый как путешественник, ранним утром, падающий на первый поезд. Кстати, в этом заслуга Opel Design от Opel Малкольма Уорда, который не стал делать седан из хэтчбека, предпочитая разрабатывать новый тип кузова с нуля.И он может сказать спасибо за то, что во внешнем виде Astra Sedan был небольшой налет стремительности, выразившийся в плавных линиях кузова.

Проблем с посадкой за руль нет. Сами кресла удобны, обладают развитой боковой поддержкой, подушка регулируется по длине. По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может уступить другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкать. Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и за что отвечает, сразу не поймешь.Но после часа езды на этой машине все становится на свои места. Вы уже четко знаете, где включен кондиционер или аудиосистема, а где подогрев руля и сидений.

Кстати, чтобы не закладывать задний диван для перевозки на дальние пробеги, ополевцы предусмотрели в спинке сиденья окошко. Правда он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

Тест-драйв Opel Astra Sedan: Strategic Body

Опель Астра в кузове «Седан» впервые был представлен в России, произведен в России и нигде не принимается как в России.У новинок есть все шансы покорить наши сердца и кошельки, если заявленные преимущества подтвердятся на практике.

Обозреватель портала Колеса.ру прокатился на новом седане и вынес вердикт потенциальному бестселлеру.

Московский международный автомобильный салон года был выбран площадкой для мирового дебюта нового Opel Astra Sedan. Москва не случайно была удостоена чести, потому что наш рынок для Opel в целом и модели ASTRA в частности является одним из ключевых.

Россия стала второй после Польши страной в мире, которая смогла произвести новый Opel Astra Sedan. А полтора месяца назад с конвейера конвейерного завода «Джи Эм Авто» в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый Опель Астра Седан выглядит довольно привлекательно. Для седана. Багажник настолько органичен, что в моем личном рейтинге компактных седанов (большинство которых выросло из хэтчбеков) эта машина занимает одну из верхних строчек. Честно говоря, предыдущая Astra Sedan замыкала этот субъективный хит-парад.

Если жители Центральной и Западной Европы не обменяются любимыми хэтчбеками, то наша любовь к седанам, заложенная десятилетиями, никогда не изменится.

До недавнего времени компактные седаны создавались по одному шаблону №150, хэтчбеки прикрепляли огромный багажник и на нем все.

В результате были получены непропорциональные или даже абсурдные автомобили. Но в последние годы продажи в Западной Европе идут очень вяло, в то время как на юго-восточных рынках распространение новых продуктов стремительно идет семилетними шагами.Например, совсем недавно были представлены новые седаны Peugeot 301, Citroen C-Elysee и Skoda Rapid, которые ориентированы на рынки, где популярны автомобили с трехобъемными кузовами.

Новый седан Opel Astra долго не ждал, ведь Opeless создавался седанами и на базе предыдущих поколений Astra и даже на базе моделей Kadett.

И вот перед нами новый Опель Астра Седан. Редакция 0-100.md поехала в Германию на тест-драйв новинки.Нам предоставили бензиновую и дизельную модификации (в России будут продаваться только бензиновые версии), механическую и

.

Тест-драйв Opel Astra Sedan

Clichr в России — это больше, чем клише. Судьбоносный диагноз «неизлечимая седаномания» не только поставил седан Opel Astra на калининградский конвейер, но и спас от исчезновения после появления модели нового поколения. В симптомах болезни разобрались с помощью авто за месяц

.

«Жезл?» — «Мужчина».- «Отличительные признаки есть?» — «Сколько, пожалуйста!» — «Плохо. Должен быть только один». Тот КВН был объективно хорош. Как и этот Opel Astra, который также имеет массу отличительных черт добротного автомобиля. Не зря ведь после выхода модели нового поколения седан предыдущего поколения на конвейере «Авто» не тронули.

Трехобъемный кузов имеет неоспоримые преимущества. Во-первых, даже на фоне новоприбывшего хэтчбека Astra прежняя модель выглядит достаточно современно, соединяя динамичность и солидность в органических линиях дизайна.Нет излишней игривости, излишней агрессивности: для семьи — то, что нужно! Особенно с учетом просторного багажника объемом 490 литров, очень достойного для С-класса. Извините, неприлично узкий проем не позволяет в полной мере ощутить его загрузочные возможности. Как не радует отсутствие «хватки», чтобы поднять крышку рукой, и то, что она открывается только ключом на передней консоли или на ключе. Но простор салона оставляет совершенно радужные впечатления.Сзади места вполне хватит не только для детского стула с контентом, но и для цветущей взрослой особи среднего набора. Именно в них наиболее полно ощущается комфорт «всеядной» подвески, которая легко взламывает дорожный «Руффер», передавая лишь серьезные изъяны полотна на кузов. Однако о излишней мягкости речи не идет: машина легкая, без лишних кренов вписывается в повороты и изящно маневрирует. Разве что довольно острый руль налил в весе сверх меры.Этот нюанс наиболее заметен на малых оборотах и ​​явно не доставляет удовольствия хрупким женщинам, которых среди обладательниц модели довольно много.

В отличие, скажем, от 140-сильного двигателя объемом 1,8 литра, способного потрясти веселый характер. Живость Astra Sedan немного аккумулирует только некрашеный 4-ступенчатый автомат, который, впрочем, можно немного развеселить, нажав клавишу Sport. Тогда переключение станет более активным, а отклики ускорителя ярче.

Дополнительные бонусы машины — приемлемый расход топлива, который в смешанном цикле не превышает 10 литров, и … почти заявленная цена. По стоимости седана с Opel Astra нового поколения просто рай, что, несмотря на множество сильных сторон модели, однозначно неактуально.

Автомобиль одержимый, приятный в управлении и динамичный. Ему бы больше АКП, да руль попроще!

Может вылететь предложат кражу свитчей.

Сбалансированная подвеска не нагружает пассажиров «мелочами» и хорошо держит машину в дороге.

Система стабилизации во всех вариантах комплектации является опцией.

На фоне стоимости модели нового поколения цена седана кажется завышенной.

Преимущества и недостатки

Вместительный багажный отсек, просторный салон, эстетичный и удобный салон, мощный мотор, всеядная подвеска.

Новый четырехдверный автомобиль имеет все шансы покорить наши сердца и кошельки, если достоинства автомобиля в таблицах и фотографиях будут подтверждены на практике.

Международный автомобильный салон 2012 года в Астане был выбран для мирового дебюта нового Opel Astra Sedan. Москва не случайно была удостоена чести, потому что наш рынок для Opel в целом и модели ASTRA в частности является одним из ключевых. Россия стала второй после Польши страной мира, которая смогла произвести новый Opel Astra Sedan.А полтора месяца назад с конвейера конвейерного завода «Джи Эм Авто» в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый Опель Астра Седан выглядит довольно привлекательно. Для седана. Багажник настолько органичен, что в моем личном рейтинге компактных седанов (большинство которых выросло из хэтчбеков) эта машина занимает одну из верхних строчек. Честно говоря, предыдущая Astra Sedan замыкала этот субъективный хит-парад. При этом стилистических отличий от Пятнадцати я не заметил, но очевидно, что четырехдверный кузов дизайнеры красили не в спешке и не по указу недавно раскрученных маркетологов, а изначально подготовили черновик всего. будущие кузова нового поколения опель астра.

Интерьер выглядит почти так же уютно, как чувствует себя человек внутри. Пусть материалы разной текстуры и степени мягкости, но качество сборки не дает поводов для беспорядка. Единственное отличие салона седана от хэтчбека — кнопка открывания багажника, неожиданно оказавшаяся вверху центральной консоли. Но запомните его расположение — дело привычки. А также фиксация в памяти назначения нескольких клавиш на лицевой панели, каждая из которых отвечает за свою уникальную функцию.Это была идея Ополевцева, считавшего своим долгом уберечь водителя от необходимости совершить несколько действий для достижения одной цели. Так будет безопаснее и удобнее. Вам нужно только запомнить, где она находится — эта желаемая кнопка. Мне не удалось быстро освоиться, но у автовладельцев будет больше времени на адаптацию.

Такие цифры на расходомере могут напугать: аппетит 30 литров это 100 километров после прогрева и движения в пробке, к тому же машина на момент теста не проехала 50 километров.Скинув эти данные, мы получили более скромные 12 литров на «сотах» в городском зимнем цикле.

Задний диван Astra выглядит комфортно и не обманывает ожиданий, но при росте 180 см потолок задевает макушкой любого пассажира прямой тетивой в качестве площадки. При желании сиденья можно быстро и легко разложить, получив более 1000 литров полезного объема, в то время как диван в сборе с диваном ограничивает вместимость багажника 460 литрами.

Кресло водителя по сравнению с предыдущим сиденьем Astra — это просто гоночный ковш.Он отлично интегрируется, плотно держится в поворотах и ​​в целом — в тонусе: пристегнутые люди здесь будут близко. Срочно в спортзал!

Турбированный 1,4-литровый 140-сильный мотор кажется чуть менее резким, чем, например, Volkswagenian 122-сильный агрегат того же объема. Особенно с учетом ополевского «автомата», раскрывающего истинные достоинства мотора только в ручном режиме. Подъем турбокомпрессора практически не ощущается, но уверенная тяга начинается с 1800 и не падает до 5000 оборотов в минуту.Водителям, признающимся в рваной и рывковой манере езды, советую вообще не ехать на «Драйв». В остальном все спокойно, а вот уверенный в себе характер силовой установки покажется хорошим попутчиком на каждый день.

Новый Опель Астра Седан, как и хэтчбек, полностью вписывается в доход без каких-либо намеков на «выход» с траектории, и с ростом скорости ситуация не меняется. Разве что в «основном» режиме «электрического» усилия руль немного теряет в резкости и информативности.По степени защищенности от шума седан также не уступает пятидверной версии, что подтверждает наши оценки, поставленные хэтчбеком Opel Astra еще летом.

Что в итоге? Новый седан Опель Астра не менее привлекателен, чем хэтчбек. Напротив. Это один из редких случаев, когда кузов «седан», выпущенный после версии с нечетным количеством дверей, не только не уступает, но и выигрывает по эстетическим параметрам. Все остальные качества хэтчбека перенесены сюда без изменений, и они в равной степени могут напугать либо, наоборот, приблизить публику к машине.Хорошая управляемость в городе, достаточно энергоемкая подвеска, настроенная на экономию и плавный ритм «АВТОМАТ» … двигатель будет работать, несмотря на цифры в графе «мощность» и наличие «турбонагнетателя» — Двигатель не просыпается у водителя уличного гонщика, но при использовании позволяет энергично и бодро двигаться в потоке.

Цены Opel Astra Sedan

Новый Опель Астра Седан стоит в России от 674900 рублей за машину с двигателем 1,6 л, 115 л.с., Механическая КПП, в исполнении Essentia. В перечень стандартного оборудования входят обогрев зеркал, аудиосистема с трехтактным информационным дисплеем, передние электростеклоподъемники, дистанционное управление замками дверей, АБС, ESP, четыре подушки безопасности (передние и боковые), система аварийного отключения педального узла, антиблокировочная система. сигнализация, пакет для плохих дорог.

Самый доступный седан Astra с автоматом стоит 714 900 руб. (для версии 1.6 115 л. с. в базовой комплектации). Моторы с моторами 1.4 Turbo (140 л.) Продается только в «среднем» исполнении от Enjoy и топового Cosmo и оснащается исключительно «автоматами». Цены на них начинаются с отметки 778 900 рублей. Astra Sedan с турбомотором 1.6 (180 л. С.) Вы можете купить только в нашей самой дорогой комплектации за 893 900 руб.

Автомобиль (1.4 Turbo, АКПП, комплектация Cosmo), побывавший на нашем тесте, оценен в 838 900 рублей.

Конкуренты Opel Astra Sedan

Прямой конкурент четырехдверной Astra, Volkswagen Jetta., На российском рынке стоит от 702000 руб за модификацию с мотором 1,6 л, 105 л. из. С механической коробкой передач в комплектации TrendLine. В базовой комплектации — регулируемое по высоте водительское сиденье, шесть подушек безопасности (фронтальная, боковые плюс «шторки»), передние и задние электрические стеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, аудиосистема CD / MP3, зимний пакет.

Россия можно купить по цене 609 600 рублей * за версию 1,6 л, 106 л.из. С механической коробкой передач в аутентичной комплектации. В «базе» — адаптивный электроусилитель руля, регулировка водительского сиденья по высоте, кондиционер, магнитола, электропривод и обогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, АБС с EBD, центральный замок с д / у. , адаптация к холодному климату и плохим дорогам.

Седан в России от 609 000 рублей за версию 1.6 Ls (109 л., «Механика», базовая комплектация). В список стандартного оборудования входят обогрев боковых зеркал с электроприводом, регулировка водительского сиденья по четырем направлениям, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, проигрыватель компакт-дисков (6 динамиков), АБС, четыре подушки безопасности, иммобилайзер, защита картера.

N. и долгие годы к автомобилям с Кузовом «Хэтчбек» мы относились довольно прохладно, считая их непрактичными и даже несолидными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном видели и приобретали седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что за относительно небольшие деньги получают просторный автомобиль с большим багажником.И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля. И тот же универсал или хэтчбек не всегда подходит для определения идеального, с точки зрения дизайна автомобиля.

Но вернемся к новому Опель Астра Седан. Если посмотреть на машину впереди, то ничего необычного не найдешь — обычная и хорошо узнаваемая Astra. Но багажник оказался за спиной, хорошо подогнанный перед лицом машины. Более того, он не выглядит каким-то иностранным вперед, как туристический рюкзак, одетый как путешественник, ранним утром, падающий на первый поезд.Кстати, в этом заслуга Opel Design от Opel Малкольма Уорда, который не стал делать седан из хэтчбека, предпочитая разрабатывать новый тип кузова с нуля. И он может сказать спасибо за то, что во внешнем виде Astra Sedan был небольшой налет стремительности, выразившийся в плавных линиях кузова.

Седан Опель Астра намного длиннее хэтчбека, но построен на его базе, а значит места в салоне не так уж и много. Если водитель и передний пассажир могут радоваться тому, что они свободно разместились на своих местах, то тем, кто сидит за ними, не позавидуешь.Колени седел на «Галерее» упираются в спинки передних кресел и единственное, что можно взять в этом случае, — попросить отодвинуть передние сиденья. Но сама посадка на задний диван требует привыкания. Как и другая машина с стремительным силуэтом, новый Опель Астра Седан отличается скатным уклоном крыши, поэтому перед сидением бывает слегка изогнутый.

Проблем с посадкой за руль нет. Сами кресла удобны, обладают развитой боковой поддержкой, подушка регулируется по длине.По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может уступить другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкать. Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и за что отвечает, сразу не поймешь. Но после часа езды на этой машине все становится на свои места. Вы уже четко знаете, где включен кондиционер или аудиосистема, а где подогрев руля и сидений.

Самой важной деталью Опель Астра Седан является багажник, объем которого составляет 460 литров.Жалко, конечно, что этот показатель на 30 литров меньше, чем у автомобиля предыдущего поколения, но, тем не менее, потеря трех десятков литров не сильно повлияла на его вместимость. Проведя небольшой эксперимент на полную мощность, поместив несколько больших сумок в багажное отделение и объёмный штатив, в очередной раз убедился.

Кстати, чтобы не закладывать задний диван для перевозки на дальние пробеги, ополевцы предусмотрели в спинке сиденья окошко.Правда он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

На дорогах на окраине Франкфурта, где тест-драйв нового автомобиля Opel Astra Sedan поражает комфортом. Ездить по скоростным трассам — одно удовольствие. Крупные и мелкие неровности подвески нашего автомобиля устраняются быстро и четко. Шумоизоляция тоже на уровне. Конечно, в салон проникают различные звуки, будь то «пролетающие» мимо машины или шины, но они их не раздражают.Едем по немецкому автобану со скоростью 130 километров в час, а в салоне спокойно, можно спокойно разговаривать, не повышая голоса или включать аудиосистему и слушать музыку.

Быстро набрать скорость Opel Astra Sedan позволяет бензиновый 1,4-литровый турбированный мотор мощностью 140 л.с., который плотно работает с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигателя достаточно, чтобы уверенно держаться в потоке или идти на обгон большегрузных автомобилей. Что интересно, можно сделать разгон более динамичным.Для этого на центральной консоли предусмотрена кнопка «Спорт». Весь смысл сводится к тому, что при его нажатии происходит перенастройка всех систем автомобиля. Амортизаторы стали жестче, руль «плотнее», а реакции на газ обострились. Правда, за такой азарт нужно хорошо платить. И мало!

Если автомобиль потребляет 7,5 литров топлива в смешанном цикле и без использования «спецтехники» на 100 километров, то спортивный добавляет еще четыре.Но если Opel Astra Sedan с мотором с турбонаддувом шустро разгоняется, то так уверенно тормозит. При нажатии на педаль тормоза машина немного замедляется, но для полной остановки придется приложить усилие. Хотя, возможно, это связано с незащищенностью колодки и «молодостью» конкретного экземпляра седана, который на момент наших тестов не прошел и 200 километров.

В Россию Opel Astra также будет поставляться с одним турбоагрегатом объемом 1 шт.6 литров и вместимостью 180 литров. C, а также 115-сильный «атмосферник» с таким же объемом. Ни с другой, ни по другой версии у нас не случилось — разобрали их коллеги, с которыми мы потом не поменялись с машинами из-за нехватки времени. Но не исключено, что это даже к лучшему, потому что за два дня тестов мы ни разу не пожалели, что не попробовали покататься на чем-то другом. Да и сами Ополевы говорят, что делают ставку на двигатель 1.4 Turbo, как на наиболее сбалансированный по техническим характеристикам и цене.

В комплектации Cosmo автомобиль с 1,4-литровым двигателем и «автоматом», побывавший у нас на тесте, стоит 838 тысяч 900 рублей. Дополнительные опции типа навигационной системы, парктроника, ксеноновых фар и кожаного салона доведут эту версию до психологической отметки в миллион рублей. Базовый седан с атмосферным 1,6-литровым двигателем можно купить немного дешевле — от 674 тысяч рублей.

Текст: Алексей Морозов, Дмитрий Бирюков
Фото: Cotion

В целом новый седан Astra оказался неплохим и пригодным для повседневной эксплуатации в городе семейной машины, даже несмотря на некоторые ее минусы .Безусловно, этому автомобилю предстоит долгая и упорная борьба с конкурентами, которых в классе с большим набором. Но вероятность выиграть эту необъявленную войну все еще есть. Особенно если по факту модель предыдущего поколения была от предыдущего поколения.

Некоторые технические характеристики Опель Астра Седан 1.4 Турбо:

Максимальная мощность 140 л.с. / 4900 об. Мин.
Максимальный крутящий момент 200 нм / 1850 в поперечнике. Мин.
Максимальная скорость км / ч 205
Время разгона 0 — 100 км / ч 10.3
Расход топлива в смешанном цикле 6,6 л
Коробка передач шестиступенчатая автомат
Привод передний
Шины 215/50 R17

Несмотря на то, что с каждым годом автомобильный рынок пополняется новыми моделями и марками, есть автомобили, пользующиеся популярностью во все времена. Одна из таких машин — Опель Астра. Несмотря на неоднократную модернизацию, автомобиль с годами становится все более привлекательным и не теряет своих позиций на мировом рынке продаж автомобилей. Особой популярностью у автомобилистов пользуется версия Astra Sedan от модели Astra Sedan.В связи с этим проведем небольшой тест-драйв Опель Астра Седан.

Рассмотрим последнюю обновленную версию Opel Astra Sedan, которую показали в 2006 году на Московском автосалоне. И уже в 2007 году новинка пошла в серию, для этого автомобильный концерн выделил отдельное производство в Гливице, Польша, на одном из заводов GENERAL MOTORS.

Внешний вид автомобиля

Обновленная версия мало чем отличалась от обычной и Astra. Это по-прежнему классический седан для всей семьи.

«Новый Opel Astra Sedan выглядит довольно привлекательно для седана. Багажник укол настолько органичен, что в моих личных компактных седанах (большинство из которых выросли из хетчбэков) эта машина занимает одну из верхних строчек. «

Хотя стоит отметить, что разработчики Opel и Autocontracene, создавая облик нового Opel Astra Sedan, не взяли за основу хэтчбек, который уже выпускается. Для того, чтобы пассажирам было комфортно и просторно собраны в нем на удлиненной стационарной платформе.Хотя задние сиденья от этого не стали намного просторнее, и вмещать еще троих взрослых людей довольно проблематично. Комфортные сиденья для водителя и пассажиров на высоком уровне с отличной боковой поддержкой. Линии автомобиля стали более плавными, что придает автомобилю стремительности и динамики. Однако покатая крыша явно будет мешать высадке людей ростом выше среднего.

Салон и салон

Салон заметно дымился. Они стали более прочными за счет стильных вставок.Но бортовой компьютер, к сожалению, не обновился и все равно «зашифрован». Ручные переключатели удобны, но, к сожалению, имеют слабую фиксацию. Центральная консоль насыщена множеством переключателей и клавиш, что поначалу немного раздражает. Однако после более близкого знакомства с автомобилем быстро освоишь и привыкаешь фирменный стиль Опель Астра.

С багажником разработчики не сильно изощрялись, в итоге получился просторный багажник на 490/870 литров, но с очень неудобным и высоким открытием, что превращает погрузку и разгрузку в крупногабаритные. предметы в тяжелом тесте.Тем, кому нужен просторный и объемный багажник, разработчики предлагают выбрать универсал, а не седан. Хотя плюсы есть, открыть этот багажник можно из салона или ключом, кнопки отеля на крышке для открывания нет. А для перевозки длинномерных предметов заднее сиденье, а точнее его спинка оборудовано небольшим окошком, что позволяет не складывать его при движении.

Функциональность салона на высоком уровне. Несмотря на скромный набор ящиков и ниш, они довольно функциональны и просторны.В качестве опции в Опель Астра Седан можно заказать дополнительный передний подлокотник, в котором есть встроенный бокс с крышкой.

Динамика и ходовые качества Astra Sedan

Динамические характеристики и поведение автомобиля в движении

Несмотря на внешнюю красоту главным критерием при выборе автомобиля при покупке, это его поведение в движении. В нашем случае машину агрегатировал четырехступенчатый автомат.

Как оказалось, при разгоне педаль акселератора довольно «ватная».Причем машина работает «флегматично», очень быстро переключается и на четвертом как бы замерзает. Поэтому получить от 140 сильного мотора объемом 1,6 литра полной отдачи не получится. Если использовать «кик-даун», то трансмиссия на это болезненно реагирует, вроде такие маневры удивляют. Хотя для неспешного городского движения машина подойдет в самый раз. Это происходит мягко и быстро. При этом замедление практически равномерное на всем участке торможения, резких рывков и пробуксовок нет.

Для любителей агрессивного и динамичного стиля езды оставили возможность немного подрезать. Для этого на центральной консоли есть кнопка «Спорт». Хотя такой режим понравится далеко не всем. Дело в том, что разработчики понимают этот режим по-своему. Автоматическую коробку передач запрограммировали так, что переход на следующую передачу происходит только после того, как двигатель сделает обороты, равные 5 тысячам. Это придает динамичности, хотя нынешний спортивный режим существенно отличается.В результате через небольшой промежуток времени езда в таком режиме приедается, проявляется утомляемость и раздражительность. Однако это неудивительно, попробуйте пережить постоянную «шумную реку» мотора. К тому же расход топлива в этом режиме увеличивается вдвое и составляет почти 15 литров по городскому циклу. В обычном режиме передвижения паспортный расход 7,8 л. Но как показала наша гонка, аппетит машины в городе не менее 11 литров.

«Водителям, признающимся в рваной и рывковой манере вождения, советую вообще не переходить на« Драйв.В остальном все спокойно, но уверенный характер электростанции покажется хорошим ежедневным общением. «

Устойчивость автомобиля на дороге

В управлении автомобиль приятен и послушен. И наш тест-драйв Опель Астра Седан тому яркое тому подтверждение. Автомобиль имеет отличную курсовую устойчивость, не подвержен заметному маячку. Рулевое управление довольно «острое», но четкого положения нуля нет, дальние поездки немного утомляют.

Работа подвески в движении

В городе с массой малая и средняя выбранная подвеска Astra Sedan работает громко и резко.Не редко тело содрогается от ударов небесных. Но все это исчезнет, ​​стоит разогнаться более 80 км / ч или наоборот сбавить скорость до 30 км / ч. Езда дает больше комфорта, но двигатель издает больше шума. И это вместе с шумом шин и ветра сильно напрягает и раздражает. Для того, чтобы передвижение было комфортнее и приятнее, разработчики предлагают покупателям такую ​​опцию, как «шасси Flexride». Позволяет более точно настроить работу амортизаторов.Эта опция предусмотрена как дополнительная в более дорогом оборудовании, и стоимость ее не мала. Поэтому перед покупкой следует определиться, нужно оно вам или нет. По мнению многих автомобилистов, на дорогах нашей страны лучше иметь такую ​​опцию под рукой.

Кроме того, компания Opel предлагает поклонникам astra еще несколько дополнительных, кроме стандартных, настроек подвески. Это режим Tour, в котором подвеска становится более мягкой и плавной — оптимально для шоссе и автобанов при движении на высокой скорости.И второй режим Sport, который делает подвеску очень жесткой, а рулевое управление по-прежнему «острее».

Конструкция передней подвески стандартная и представляет собой стандартный МакФерсон. А сзади подвеска состоит из торсионной закладной балки с битовыми стабилизаторами. А благодаря архитектуре Watt Link подвеска сзади получилась компактной и простой в обслуживании.

Теперь немного о предложениях для покупателя.

На внутреннем рынке автомобиль представлен в базовой комплектации Cosmo и Essentia.Помимо отличий в дополнительных опциях, каждый из пакетов представлен широким спектром силовых агрегатов, благодаря которым технические характеристики Opel Astra Sedan могут существенно отличаться друг от друга.

Базовая версия автомобиля не имеет дополнительных опций. В качестве силового агрегата на нем установлен двигатель объемом 1,8 л. Цена машины — 23 тысячи долларов.

В комплектации Cosmo покупателю предлагается также автомобиль с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой передач.Помимо стандартного базового оборудования, Astra Sedan оснащается круиз-контролем, бортовым компьютером,. Стоимость такой модели составляет около 25,6 тысячи долларов.

Оборудование Essentia оснащено двигателем объемом 1,6 л и общей мощностью 115 л.с. Это обуславливает невысокую стоимость новинки всего в 20,5 тысячи долларов. В паре с таким мотором используется либо пятиступенчатая коробка передач, либо роботизированная Easytronic. Однако последнее увеличивает стоимость автомобиля на 51 тысячу рублей.

Помимо вышеперечисленных настроек на внутреннем рынке, Astra Sedan также представлена ​​с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 140 л.с.и объемом 1,4 литра, в паре с которым работает роботизированная шестиступенчатая коробка передач.

Есть модельный ряд и дизельная версия с двигателем CDTI объемом 1,7 литра, мощностью 130 л.с., с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Технические характеристики Astra Sedan

Технические характеристики Opel Astra 1.7 CDTI
Модель автомобиля: Opel Astra Sedan.
Страна-производитель: Германия
Тип кузова: седан
Кол-во мест: 5
Кол-во дверей 4
Объем двигателя, см: 1686
Мощность, л.с. / об.Мин .: 130/4000
Максимальная скорость, км / ч: 203
Разгон до 100 км / ч, с: 11,7
Тип привода: передний
КПП: 6MCP
Тип топлива: бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 4.3; Маршрут 3.4.
Длина, мм: 4658
Ширина, мм: 1814
Высота, мм: 1500
Клиренс, мм: 165
Размер шин: 195/65 R15
Снаряженная масса, кг: 1403
Полная масса, кг: 2030
Объём топливного бака: 56

Для облегчения управления автомобилем имеется электрогидравлический усилитель рулевого управления типа реечной передачи.Благодаря этому двигателю автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11,4 секунды. Максимальная скорость передвижения 188 км / ч.

Плюсы:

  • отличная управляемость;
  • просторный багажник;
  • в меру просторный салон при небольших габаритах авто.

Минусы:

  • излишне жесткая подвеска;
  • запутался интерфейс бортового компьютера.

Видео — Еда Привод Опель Астра Седан

ВЫВОД!

Можно сказать, что компания Опель достойно продолжила линейку хороших и надежных автомобилей в доступной ценовой категории.

«Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек».

Ведь Opel Astra Sedan — самая доступная модель в модельном ряду Astra. Однако, как и любая машина, Опель Астра в кузове седан имеет ряд достоинств и недостатков.

Финал Volkswagen Polo Cup — шансов пять

В 2016 году финальный этап Volkswagen Polo Cup вновь пройдет в рамках решающего этапа ралли Кубка России.На этот раз в точки «И» в сезоне ляжет «Медный Псков» — гонка, которая начинается и заканчивается прямо у стен Кремля древнего города. Более того, организаторы готовят сюрприз: в пятницу, 30 сентября, спортсмены …

В центре Москвы появится новая выделенная полоса.

Новый выделенный планируется запустить 1 сентября 2016 года. Об этом со ссылкой на советника главы столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алексея Митаева сообщает агентство Riamo.Митяев также уточнил, что создание новой полосы для общественного транспорта осуществляется в рамках программы благоустройства «Моя улица». Также он добавил, что сегодня в системе …

Новый бортовой КАМАЗ: с автоматом и подъемными осями (фото)

Новый бортовой грузовой автомобиль — из флагманской серии 6520. Кабина Mercedes-Benz Axor нового поколения оснащена двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF, и ведущий мост Daimler. При этом последняя ось является подъемной (так называемая «лень»), что позволяет «значительно снизить энергозатраты и в конечном итоге…

Инвалидам войны дадут деньги на покупку автомобиля

В документе предлагается оформить справку на 700 тысяч рублей инвалидам, которые они могут потратить на приобретение транспортного средства. Об этом сообщает Московское агентство. «Этот закон устанавливает для инвалидов войны в качестве меры социальной поддержки предоставления транспортных средств за счет средств федерального бюджета путем выдачи номинальной …

Возле ЦКАД могут запретить строительство жилья и торговых центров

Минэкономики предлагает решить проблему кардинально — запретить строительство жилой и торговой недвижимости в зоне, прилегающей к ГТД.Об этом со ссылкой на федерального чиновника, знакомого с текстом предложений, сообщает «Коммерсантъ». Большинство аргументов Минэкономики строится вокруг нежелания властей повторять неудачный опыт МКАД на новой трассе. Министерство прекращает это непосильное строительство …

В России резко сократились объемы дорожного строительства

Сокращение объемов реконструкции федеральных автомобильных дорог России и ввода новых объектов связано с сокращением бюджета и неудовлетворительной работой генеральных подрядчиков.Об этом рассказал руководитель Управления строительства и эксплуатации дорог Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Тимур Любаков, передают «Известия». Как пояснил Любаков, изначально в этом году после строительства и реконструкции …

В Германии улитка стала причиной аварии

Улитки во время массовой миграции ночью пересекли автобан возле немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высушить слизь моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль Trabant занесся на мокрый асфальт, и он перевернулся.Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «Бриллиантом в немецкой короне» …

В Ставрополе снова разрешили использовать ручную РЛС

Об этом рассказал глава УГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, передает РИА Новости. Начальник местного ГИБДД сообщил, что за 1,5 часа работы зафиксировано 30 нарушений скоростного режима. При этом выявляются водители, превышающие разрешенную скорость 40 км / ч и выше.При этом Сафонов предлагал ввести уголовную ответственность …

Как реагировать на затопление улиц. Видео и фото дня

То, что этот тезис — это больше, чем просто красивые слова, наглядно подтверждают видео и фото, появившиеся после Всемирного потопа, который произошел в Москве 15 августа. Напомним, в столицу меньше чем в сутки выпало больше месячных осадков, в результате чего канализация не справлялась с потоком воды, и многие дороги просто затопило.Между тем как …

Дакар-2017 может пройти без команды КАМАЗа

Российская команда «КАМАЗ-МАСТЕР» на данный момент является одной из сильнейших ралли-рейдовых команд планеты: с 2013 по 2015 год бело-голубые грузовики взяли золотой марафон. «Дакар» трижды, а в этом году экипаж под руководством Айрата Мареева стал вторым. Однако, как сообщает агентство ТАСС, директор НП «КАМАЗ-Моторспорт» Владимир …

Самые дешевые автомобили в мире

Автомобили с невысокой ценой всегда пользовались большим спросом у людей с небольшим достатком.Но этот контингент всегда намного больше, чем тот, кто может позволить себе эксклюзивные дорогие автомобили. Forbes: Дешевые автомобили 2016 года несколько лет назад весь мир считал …

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова машины, можно сказать, мелочь — но мелочи довольно важны. Когда-то цветовая гамма автомобилей не была особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня услуги автолюбителей представлены наиболее широко…

Как выбрать марку автомобиля, какую выбрать марку.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных сайтах автомобильной тематики, которыми делятся владельцы автомобилей, и тестируйте новых профессионалов. Собрав всю необходимую информацию, вы можете принять решение в …

Как выбрать подержанную машину, какую подержанную машину выбрать.

Как выбрать подержанный автомобиль желающим купить машину достаточно много, но не у всех есть возможность приобрести новую машину в салоне, поэтому стоит обратить свое внимание на подержанные машины.Их выбор непростой, а иногда бывает из всего разнообразия …

Какая машина российского производства самая лучшая За всю историю отечественного автопрома было много хороших машин. И лучших из них выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Устройство и конструкция стойки автомобиля

Каким бы дорогим и современным ни был автомобиль, удобство и комфорт передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем.Особенно остро это ощущалось на отечественных дорогах. Не секрет, что самая важная часть подвески, отвечающая за комфорт, — это амортизатор. …

  • Обсуждение
  • В контакте с

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Astre-N, которые продолжают продавать вместе с новым, то что под буквой J. и доверили это старшему сотруднику редакции: нужно знать, если постоянный рост габаритов себя оправдывает.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИК

Как она выглядит?

«Что вы взяли на машине со старой машиной?» — Я встретил меня на пороге, глядя на знакомого соседа. Конечно, с выходом следующего поколения предшественница практически сразу начинает выглядеть немного устаревшей — особенно если внешний вид кучи будет отличаться в корне, как в случае с «Астро». Но лично я не согласен с соседом. Нравится практически вся наша редакция, а также друзья, знакомые и родственники, которым за это время удалось связаться с машиной.Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» даже сегодня кажется более актуальной спортивный дух городской «зажигалки», нежели ее начинка наследницы.

Впрочем, сказать, что седан выглядит так органично, я не могу — слишком явно видно, будто в «хвосте» не было необходимости. Тем не менее, благодаря найденным пропорциям, благодаря увеличенной до 2,7 м базе, автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов на ниве создания подобных седанов. Вспомните, например, первый «символ» или «Пежо-206-седан».

Довольно скоро выяснилось и практическое преимущество как форм кузова в целом, так и седана в частности. Заднее стекло по понятным причинам не требуется «дворнику», да и посещать мойку даже после 200-километровой загородной поездки под дождем вовсе не нужно — белый седан с десятью ступенями выглядит омерзительно чистым. И даже зеркала практически не теряют способности отражать реальность.

С довольно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «камбузом».Однако достойный допуск меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — его сложно найти в городе Бордур, который начнет грызть оборону Картера. Да и зимние штанги в Сергиево-Посадском районе доказали, что на хороших шинах можно смело следовать за кроссоверами на трети колес в глубину. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда самому чувствуешь, что в одиночный садиться не стоит.

Особая благодарность Bixenon Famos. Они не только выглядят бесшумно, но и обладают отличным соседом и изумительным дальним светом: когда помимо поворота шторок основной фары подключается дополнительный «нимб» мощностью 55 Вт — в зимнем лесу чувствуешь себя король.

Обратная сторона!

Что она внутри?

В салоне почувствовал себя довольно быстро. Помимо музыкального сопровождения, в Astre-N можно было развлечься и телефонными переговорами через штатную аудиосистему, и прокладку оптимального маршрута, и знакомство с меню бортового компьютера, которое, включая раздачу воздушных потоков.

Еще совсем недавно все это было в довольно длинном списке дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций осталось только три пакета, фиксированных для каждой из версий оснащения, и биксеноновые фары.По большому счету жалею только о невозможности заказа ESP. Потому что другие удобства не слишком радуют. Люк потер мне верх, если я попыталась выпрямить спину. Навигация, в отличие от того, что есть «insignia» и «corsa», лишена русскоязычного интерфейса и не настолько детализирована, как хотелось бы. И кожаные сиденья, на которых зимой и летом было сидеть, скажем так, не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел стандартную обивку «Космоса», где роль кожи выполняет ее качественная имитация. , а в точках наибольшего контакта с телом вы обнаруживаете «дышащую» ткань.

Не смог адаптироваться к скорости, чтобы быстро выключить или включить кондиционер — отдельной кнопки нет, а вот отвлекаться от самой дороги дороже. С увеличением 190 мне однозначно не хватает нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — полностью расправившись, я обнаружил на глазах солнцезащитные козырьки. Полгода не мог найти оптимальное положение за рулем — выбирать между комфортом и обзорностью.

А вот к большинству органов управления, включая удобный для моих рук обтянутый руль, а также ходьбу строго в прямом селекторе АКПП претензий не возникло.Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского места я бы мог назвать образцовой. Это вам не «знак отличия», где от количества кнопок с непривычки голова может заболеть.

Впечатляющая и отличная шумоизоляция — даже на шипованном «Хаккафелитте-7» на скорости 100 км / ч в салоне слышно гудение под носом у соседа. Порадовало, что уже к седьмой-восьмой минуте поездки в салоне было тепло -15OC за бортом, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование не создавало никаких проблем.Жалко, что работу датчиков можно было только слышать — в отличие, скажем, от «Фольксвагена», цветной монитор их не дублирует.

Сердце не старое

Как она поживает?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четверки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, у меня есть оптимизм, сумевший сохранить «турбо» в небольшом объеме и новомодный «ДЭ». ES-GE », понятно, не вызвал. Но время шло, и мало, я начал вспоминать о забытых прелестях классической комбинации — гарантированный зимний старт, быстрый прогрев во время движения и даже возможность «нуля».Да не удивляйтесь, в сравнении с новым «Астро» его предшественник в грязь ни в коем случае не попадет.

Могу в ответ заявить, что проверенный временем 1,8-литровый мотор и 4-ступенчатый «автомат» рано сбрасывать со счетов. Благодаря кнопке «Спорт» АКП поддерживает пониженную передачу, а мотор гораздо сильнее реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эта пара больше, чем высший дуэт. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, а потому споры включаются на высшей передаче.А если надо срочно разогнаться, скажем, с 60 км / ч, второе, а то и большее опоздание вам гарантировано, при этом 4-х ступка работает без надоедливых размышлений.

К тому же «старая», по словам моего соседа, машина дружит с девиасами больше, чем «Астра-Дж», — крены менее выражены, а руль информативнее. Никто не требует от семейного седана таких качеств, и все же его потенциальные возможности не могут не радовать.

При равномерном движении даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которому на загородной трассе ой как не хватает 5-й передачи (на 100 км / ч тахометр показывает аж 3000 об / мин), от 1,8 л. «Экотек» можно добиться стоимостью 7-7.5 литров на 100 км. Но стоит сделать пару обгонов или попасть в пробку, так как мотор начинает показывать нехороший аппетит. Тем не менее средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега приходилось на Москву, включая зиму, можно назвать более чем приемлемым.

Примерно половину перевязки пришлось на АИ-92. Зимой при более аккуратном, максимально плавном движении машина немного проигрывает в динамике. Но более дешевый бензин тратит почти столько же, сколько более дорогой.Если они сметут, то разница в цене между 92-м и 95-м в 7% уже не покроет возрастающий расход топлива в этом случае.

Где он пуговица?

Что для этого нужно?

Считается, что хэтчбек априори является функциональным классическим седаном. Но я спокойно загрузил коляску в отдельный багажник «Астра», а жена с дочкой сели на диван, где штатные крепления изофиксов для детского кресла.Причем в сумке, помимо коляски, легко уложился 2-х недельный запас временного. А пролитая недолговечная банка молодых огурцов обнаружила еще один плюс отделенного от корпуса отсека ствола — о том, что инцидент произошел, мы узнали только при открытии крышки.

Однако они нашли и поводы обратиться. Кнопка открывания багажника расположена ровно посередине центральной консоли — залезать вглубь салона с пакетами в руках крайне неудобно.Отдельной кнопки для вшей багажника на пульте нет, но если удерживать центр разблокировки центрального замка более 3 секунд, исключение можно оставить и удаленно. Да беда — на морозе приставка не всегда с первого раза реагировала. Пришлось снова дотянуться до ключа в салоне скупых штанов.

Кстати, руки будут пачкаться, особенно зимой, в любом случае будет — ручки с обратной стороны крышки багажника нет, а потому сложно добиться необходимого усилия в закрытом состоянии.Надо закрыть снаружи.

Возьмем

Я с большим сожалением расстался с машиной — несмотря на мелкие причуды, Астра стала мне верным другом, несколько складывающим стойкую веру в преимущества новых технологий. Единственное достоинство машины нового поколения оценят только те, кто, как и я, намотан выше 185 см — на Astra-J выше потолка. В остальном в предыдущем N прежде всего тишина. Практичный, вместительный, надежный, безоговорочно современный внешне и помимо демократичного ценника — ну а что еще нужно для счастья?

2015 Opel Astra K Test Drive: На пути к успеху

Комфорт

С тех пор, как Astra F положила начало небольшой семейной автомобильной саге для Opel, основное внимание уделялось комфорту, а не динамичным характеристикам.Вот почему изменения, внесенные новой Astra, касаются в основном салона.
Итак, с чего начать? С точки зрения качества материалы значительно улучшены, каждый дюйм приборной панели выглядит свежо, а текстура не разочарует ваше тактильное чувство, но есть одна деталь, которая приносит огромную нагрузку свежего воздуха в салон. Так же, как обновленный Opel Insignia, новая Astra наконец избавилась от раздражающей и сбивающей с толку центральной консоли, украшенной множеством кнопок, и приняла более современный 8-дюймовый IntelliLink R 4.0 вместе с яркими черными вставками пианино.
Тактильный экран расположен прямо на шикарной центральной консоли, поэтому вам не придется слишком долго отвлекаться от дороги во время вождения. Говоря об этом, эргономичность интерьера повысилась после того, как Opel применил набор передних сидений, сертифицированных AGR, которые на моделях с более высокой комплектацией предлагают обогрев, вентиляцию, массаж и электрическую регулировку с настройками памяти.
Комбинация приборов подсвечивается мягким белым оттенком — очень приятно для глаз, особенно в ночное время, в то время как маленький дисплей между спидометром и тахометром был (наконец) модернизирован с 2000 года и позже до более современных времен.
Опора для спины — это верхняя полка, и вы можете добавить много миль под поясом, не чувствуя усталости или какого-либо другого дискомфорта. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, поэтому вы можете быстро найти удобное место для водителя. Вы также получаете хорошую видимость, за исключением, может быть, заднего стекла, но набор датчиков парковки и камера заднего вида решают эту проблему.
Согласно Opel, Astra K примерно на 5 см короче модели, которую она заменяет, и колесная база также уменьшилась на 2 см, но каким-то образом кабина этого не демонстрирует.Те, кто сидит на задних сиденьях, имеют в своем распоряжении достаточно места для головы и коленей. Однако разместить троих взрослых на заднем сиденье будет проблематично даже для более коротких поездок.


Качество

Как внутри, так и снаружи новый Opel Astra K предлагает более привлекательный внешний вид. Но внутри все изменения имеют значение. Помимо быстрых сигналов, качество также повысилось, если мы хотим провести сравнение между предыдущим поколением.
Под качеством мы также подразумеваем более эффективное использование внутреннего пространства, и решение отказаться от сбивающих с толку кнопок будет приветствоваться как предыдущими владельцами Astra, так и новыми клиентами.Нам просто нужно посмотреть, насколько надежной будет новая Astra K, так что время покажет нам больше.


Практичность

Объем багажного отделения нового Opel Astra K составляет 371 литр, что позволяет хэтчбеку отставать от VW Golf (379 литров) и опережать таких конкурентов, как Ford Focus (362 литра) и Mazda3 (351 литр).

Низкая погрузочная кромка гарантирует, что как погрузку, так и разгрузку можно будет выполнить без суеты, а если ваши организаторские навыки достаточно остры, вы сможете вместить достаточно багажа для короткой семейной поездки.

По мере того, как вы перемещаетесь в кабину, вы заметите, что небольшие отверстия в кабине ограничены, но перчаточный ящик среднего размера, два подстаканника и широкий квадратный подлокотник в некоторой степени компенсируют это.
Кроме того, если вам нужно носить с собой более крупные предметы, складывающиеся раздельно задние сиденья предлагают почти плоскую платформу, которую можно потянуть за ручку. Система не приближается к настройке Magic Seats, предлагаемой Honda Civic, но тем не менее выполняет свою работу.


Информационно-развлекательная система

Opel адаптировал новую Astra K к требованиям рынка, а 8-дюймовая информационно-развлекательная система, о которой мы упоминали ранее, обеспечивает совместимость с Android Auto и Apple CarPlay.Также есть порт USB, расположенный внутри центрального подлокотника, который, я думаю, был бы намного полезнее, если бы он располагался где-то на центральной консоли или, возможно, в среднем туннеле.
Тем не менее, графика гладкая и без сбоев, и вы заметите много логики в настройке меню.

Тест-драйв: Opel Astra 1,5 Diesel

Eκ πρώτης όψεως δύσκολα θα αντιληφθεί κανείς το βάθος των αλλαγών που κουβαλά το ανανεωμένο Opel Astra, το οποίο εδώ και λίγο καιρό φιγουράρει στις εκθέσεις των αντιπροσώπων του Γερμανού κατασκευαστή με την ένδειξη «νέο» δίπλα του .Κι αυτό γιατί στην περίπτωση της εξωτερικής του εμφάνισης οι ιθύνοντες της γερμανικής φίρμας εφάρμοσαν το γνωστό ρητό που αναφέρει ότι «ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις»!

υτό βέβαια δεν σηµαίνει πως δεν την ενισχύεις κιόλας. Αι προς αυτή την κατεύθυνση κινήθηκε на οµάδα της Opel που ανέλαβε το project ανανέωσης του Astra. Εστιάζοντας την προσοχή της σε ουσιαστικότερες από την εμφάνιση αλλαγές, φρόντισε να ενισχύσει την αποδοτικότητά του σε επίπεδο κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων και μέσω νέων κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης να δυναμώσει την παρουσία στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ, της οποίας αποτελεί εμβληματικό μέλος τα τελευταία 30 χρόνια.

Με εξαίρεση μάλιστα τη νέα μάσκα και τον ανασχεδιασμό του προφυλακτήρα που υιοθετήθηκαν για την ομογενοποίηση του Astra με τα νεότερα μοντέλα της φίρμας, οι υπόλοιπες αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση λίγο πολύ υπαγορεύτηκαν ώστε να βελτιωθεί η αεροδυναμική του απόδοση. Έτσι το ανανεωµένο γερµανικό χάτσµπακ απέκτησε ενεργές γρίλιες στη µάσκα και νέα ποδιά στο χώρο κάτοκτοκτκικτο χώρο κάτοκτκτκικτο χρο κάτοκτκικτκι.

ο αποτέλεσµα είναι ο αεροδυναικός συντελεστής Cd του 5θυρου Astra να χει πυυσει από το 0,29λου απερχόµενοου 0,29λου απερχόµενοου 0,2οτου οτον 0,2ου ου ου ου ου ου ο.Μια από τις καλύτερες τιμές της κατηγορίας, η οποία σύμφωνα με την Opel μεταφράζεται σε πραγματικές συνθήκες κίνησης σε 4,5 г / км СО2 χαμηλότερες εκπομπές, στις μετρήσεις με το νέο πρότυπο ВПИМ.

Update στην τεχνολογία
Εξίσου περιορισμένες είναι και οι αλλαγές στο εσωτερικό, με τους ιθύνοντες της Opel να εστιάζουν κυρίως στην ψηφιακή αναβάθμιση του Astra. Σε αυτές εντάσσεται και ο νέος πίνακας οργάνων που παντρεύει πολύ όμορφα τις αναλογικές με τις ψηφιακές ενδείξεις μέσω μιας οθόνης υψηλής ευκρίνειας 8” ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο.Ναι ο πίνακας που πρωτοείδαµε στο Insignia Grand Sport και προσφέρεται προαιρετικά µαζί µε το έξτρα информационно-развлекательная, мультимедийная Navi PRO, € 900. Το τελευταίο διαθέτει οθόνη αφής 8” (αντί των 7” που προσφέρεται ως στάνταρ επιλογή) και ενσωματώνει σύστημα πλοήγησης και χειρισμό μέσω φωνητικών εντολών, ενώ υποστηρίζει πλήρως συνδεσιμότητα με Android Auto Apple, CarPlay смеясь.

ρα από την ψηφιακή αναβάθµιση, το εσωτερικό παραµένει εν πολλοίς όπως το γνωρίζαµε µέχρι σήµερα.ΜΜ Η εργονομία είναι προσεγμένη και ο οδηγός έχει άμεση πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια, είτε αυτά αφορούν τους διακόπτες για την ρύθμιση του κλιματισμού, είτε το информационно-развлекательных, το οποίο διαθέτει και φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες του ηχοσυστήματος.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και ανεξαρτήτως σωματότυπου, ο οδηγός δεν θα δυσκολευτεί να βρει την θέση που τον βολεύει, ενώ εξίσου φιλόξενα θα νοιώσουν στην καμπίνα και οι υπόλοιποι επιβάτες.Astra Ι πίσω επιβάτες έχουν επαρκή χώρο για να βολέψουν τα πόδια τους και αρκετυό αέρα πάνω από το κεθαεαεαεανεα νκτονιογοι. Ικανοποιητικός για τις ανάγκες μιας οικογένειας είναι και ο χώρος αποσκευών που φθάνει τα 370 л και μπορεί να αυξηθεί έως τα 1,210 л εάν ρίξεις τα πίσω καθίσματα.

Под кожей
Όπως προείπαμε όμως, τα σπουδαία νέα όσον αφορά το νέο Астра κρύβονται κάτω από το αμάξωμά του και αφορούν τα κινητήρια σύνολα και τα συστήματα μετάδοσης.Ο παλιός 1.6 ντίζελ έδωσε τη θέση του σε ένα ολοκαίνουργιο αλουμινένιο 3κύλινδρο μοτέρ με χωρητικότητα 1,496 куб.см, το οποίο στην ισχυρότερη εκδοχή του που δοκιμάζουμε εδώ, αποδίδει 122 ίππους και 300 Нм.

Ο κινητήρας εξελίχθηκε από την Opel πριν αυτή περάσει σε γαλλικά χέρια και διαθέτει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, с общей топливной магистралью με πίεση 2,000 бар, άξονα εξισορρόπησης κραδασμών και είναι ήδη εναρμονισμένος με τους ακόμη πιο αυστηρούς κανονισμούς Евро-6d. Συνδυάζεται δε µε ένα 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή µε ένα καινούργιο αυτόµατο εννιά σχέσεωυυυεεεεετοηνιά σχέσεωυυυεεεεετοητη, πουσετοητοε κοετοενεινελεινεινε λετοενγελεινεινελεινε καετροε τητοε κορινεΕίχαµε την ευκαιρία να το δοκιµάσουµε και στις δυο εκδοχές του. Ο νέος κινητήρας στις χαµηλές στροφές µαρτυρά την 3κύλινδρη αρχιτεκτονική, ωστόσο σε ταχύτηλαυαυαευαεαιοιοκιαεαικαιαεαικαιαεασιαι, σι, σι,, Χαµηλότερη απόδοση από τον παλιό 4κύλινδρο 1.6 των 136 ππων γίνεται αισθητή µόνο στις πολύ χαµηυλές στρορλειτιτι λειτι. Σε κάθε περίπτωση πάντως, η δύναμη είναι αρκετή από χαμηλά και απλώνεται γραμμικά, με το 6άρι κιβώτιο να έχει όσο πυκνή κλιμάκωσή χρειάζεται ώστε πέρα ​​από πολύ καλές επιδόσεις να εξασφαλίζει και χαμηλή κατανάλωση, η οποία στα χέρια μας έφτασε στα 6,5 л / 100 км.Για τον συγκεκριμένο συνδυασμό η Opel ανακοινώνει εκπομπές СО2 από 92 г / км κατά το πρότυπο NEDC και από 115 г / км με το ВПИМ.

Με το αυτόματο 9άρι κιβώτιο η κατανάλωση ανεβαίνει στα 7,0 л / 100 км σε συνθήκες καθημερινής μετακινήσεις και το εργοστάσιο δίνει εκπομπές СО2 από 115 г / км κατά NEDC και από 130 г / км με ВПИМ. Ό, τι χάνεις σε κατανάλωση όµως το κερδίζεις σε ξεκούραση, αφού µε τον συγκεκριµένο συνδυασνεκρινο συνδυασυιικιαλκιαναλιαι µεοταλιαλιαι µεοταλιαλιαι µεοταλι Ι αλλαγές σχέσεων γίνονται εξαιρετικά οµαλά και το κιβώτιο διαλέγει την υψηλότερη δυνατή σχέσυειτερη δυνατή σχέσυη στοροτε ορτε ορτε κτριτΕίναι κάτι που εκτιµάς ιδιαίτερα στον αυτοκινητόδροµο.

Αμφότερα τα ντίζελ Астра που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένα με τον προαιρετικό σύνδεσμο Ватт στον πίσω ημιάκαμπτο άξονα (σ.σ .: διαθέσιμο μόνο στις δυο πλουσιότερες εκδόσεις εξοπλισμού με κόστος € 400) που σε συνδυασμό με το αναθεωρημένο σύστημα διεύθυνσης και τις νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση συνθέτουν ένα σύνολο που στέκεται καλύτερα από το παρελθόν στο δρόµο. Παρέχει στον οδηγό καλύτερο έλεγχο και περισσότερη ακρίβεια στους χειρισμούς, χωρίς να επιβαρύνει τον φιλικό χαρακτήρα ή την άνεση που παραμένει σε υψηλό επίπεδο για την κατηγορία.

λείνοντας, το ανανεωµένο Astra µπορεί να µην βροντοφωνάζει µε την εµφάνισή του ότι είηληλη χνέοεεηηνοι χοεε Ποτελεί και πάλι µια από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις της κατηγορίας, µε πλούσιοελαεαεαεαεαεεε Και με τιμές που για τον ισχυρό ντίζελ κινητήρα ξεκινούν από τις € 21,700 (επίπεδο εξοπλισμού Elegance) για το χειροκίνητο 6άρι και τις € 21,850 για το αυτόματο (έκδοση издание), το Astra θα συνεχίσει να απασχολεί τον ανταγωνισμό και όποιον αναζητεί ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια ακόµη.

ι λέει το DRIVE
ο Astra ανέκαθεν άρεσε και πουλούσε καλά στην χώρα μας, ειδικά στις ντίζελ εκδόσις. Η ανανέωση και το νέο μοτέρ τον έκαναν ακόμα πιο ολοκληρωμένο και ενίσχυσαν τη θέση του απέναντι στοναντι.
Τιμή από € 21,700
Τεχνολογία 1,496 куб.см, i3, 12v, 2 ΕΕΚ, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, с общей топливной магистралью, 122 л.с. / 3,500 оборотов в минуту, 300 Нм / 1.750-2.500 оборотов в минуту, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 км / ч 10,3 ”
ελική ταχύτητα 210 км / ч
κατανάλωση 6,5 л / 100 км *
κπομπές CO2 92 г / км (NEDC) Διαστάσεις 4.370 x 1.871 x 1.485 мм
Предварительный просмотр 370 литров
Предыдущий 1.371 кг
ετρήσεις κατασκευαστή, * μέτρησυγευητ, * μέτρησυγευη

Молния без грома. Тест-драйв Opel Astra OPC

Описание Opel Astra OPC, технические характеристики и особенности модели — в кратком дайджесте

Технические характеристики Opel Astra OPC. Кузов и салон.

Элегантный и спортивный силуэт Astra OPC эффектно выделяет автомобиль из общего потока города.Отдавая дань традициям стиля, создатели наделили автомобиль обновленным обвесом, уникальными бамперами, светодиодными задними фонарями и спойлером на крыше. Треугольные выступы передних воздухозаборников придают передней части Opel Astra OPC дополнительную нотку спортивной агрессии. Габариты модели — 4466х2020х1482 мм. Клиренс — 135 мм. Колесная база — 2695 мм.

Салон автомобиля — удачный симбиоз эргономики и комфорта. Информативная приборная панель, удобная центральная консоль и регулируемое спортивное колесо удовлетворят даже самого требовательного водителя.Гордость создателей модели — красивые передние спортивные сиденья, специально разработанные специалистами Recaro, лидера рынка автокресел.

Характеристики передних сидений Opel Astra OPC 2012

Спортивные «ковши» — сиденья для пилота и пассажира — образец настоящего немецкого качества … Каркас сиденья выполнен из композитного органического пластика, состоящего из стекловолокна и полиамида. Эти кресла с уникальными показателями прочности весят на 45% меньше стандартных кресел.Специальная система точной регулировки позволяет регулировать водительское сиденье в 18 возможных направлениях. Дизайн и обивка сидений одобрены Немецкой медицинской ассоциацией AGR.

Astra Hatchback OPC 2012 Технические характеристики

Opel Astra J OPC оснащается топовым двухлитровым бензиновым турбомотором A 2.0 NFT. Четырехцилиндровый 280-сильный двигатель OPC — версии работают в паре с 6-ступенчатой ​​механической трансмиссией … Благодаря их совместным усилиям автомобиль способен разогнаться с места до 100 км / ч за 6 секунд.Мотор оборудован новой системой впуска, в которой присутствует датчик влажности. Датчик передает данные в ЭБУ, за счет чего при горении смеси вносятся поправки по этому параметру. Максимальный предел скорости — 250 км / ч. Расход топлива Opel Astra J OPC в смешанном режиме движения составляет 8,1 литра на 100 километров.

Шасси Opel Astra J OPC существенно отличается от стандартного шасси, устанавливаемого на автомобили Astra этого поколения. Передняя подвеска — стойки MacPherson со специальными поворотными кулаками HiPerStrut — уменьшают нежелательный усилитель рулевого управления.Сзади — полунезависимая балка с механизмом Ватта — обеспечивает устойчивость и прямолинейность движения. Вдобавок есть адаптивное шасси FlexRide, регулирующее жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий … Рулевое управление — реечного типа с электроусилителем. Тормозная система представлена ​​4-поршневыми механизмами Brembo с вентилируемыми дисками.

Подробные технические характеристики Opel Astra OPC (J), комплектацию, дополнительные опции и цены на Opel Astra J OPC вы можете найти на страницах нашего сайта.

«Смотрите, почти наша Астра, но на треть дороже! Почему это лучше? «Чисто женский вопрос. Базовая 180-сильная трехдверка стоит не менее 780 тысяч рублей. Если вас не интересуют богатые характеристики, комплектации и отдельные опции, а« Astra GTC »рассматривается как« подогретый »хэтчбек , это совсем немного для будущих достижений на трековых днях.А 1,6-литровый турбомотор в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач гарантирует хорошую динамику (разгон до сотни за 8.3 секунды и максимальная скорость 220 км / ч), а шасси обещает достойную управляемость.

Если наполнить GTC такими опциями, как наш тестовый автомобиль, то он приближается по цене к самому мощному Astra OPC в стандартной версии. OPC — один из самых быстрых хот-хэтчбеков: 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 280 л.с. разгоняет машину до 250 км / ч и позволяет набрать первую сотню за 6 секунд! В ходовой части используются более жесткие пружины и стабилизаторы, стойки FlexRide с электронным управлением борются с вибрациями, проскальзывание сводится к минимуму за счет дифференциала повышенного трения, а автомобиль останавливается тормозами Brembo.

Отличия в салонах не такие разительные. И GTC, и OPC имеют стильную переднюю панель с россыпью кнопок, отделанные кожей двери и сиденья. Но сами сиденья другие: у «зажигалки» есть ковши «Рекаро», и они расположены на 17 мм ниже. В остальном его отличия скорее декоративные, чем функциональные: руль с логотипом OPC на 1 см меньше в диаметре и немного скошен снизу, рычаг переключения передач имеет фирменную ручку, а педали имеют металлические накладки.

НА ГРАЖДАНИне

Поначалу GTC воспринимается как сугубо гражданский автомобиль. Посадка удобная, корпус хорошо закреплен, органы управления на месте. Одна-две жалобы и пропущенные: длиннорукий может получить синяк о подлокотник при включении четных передач, а коротконогий устанет от длинноходной муфты и высоко поднятого переднего края подушка.

Двигатель кажется пресным. «Astra GTC» едет ровно во всем диапазоне оборотов: линейная тяга сопровождается тихим унылым аккомпанементом выхлопа.Вроде стоишь на месте, а на спидометр смотришь — баа, уже разогнали до лишения прав! Изоляции способствует хорошая изоляция — как от вибраций, так и от шума. Стук шипованных шин и гул протектора, конечно, проникает в салон, но приглушенно. Причем большинство неровностей доходит не до тыков, а до звуков: увы, «разговорчивость» стоек FlexRide знакома многим владельцам «астр».

Трехдверка уверенно держит прямую, при разгоне не рыщет даже по волнистому асфальту — благодаря передней подвеске HiPerStrut.Но иногда руль недоумевает: пропадает ощущение явного «нуля», при отклонении на несколько градусов руль становится неинформативным. Становится сложно ехать даже по своей полосе: легкое отклонение невозможно ощутить усилием. Особенности калибровки электроусилителя?

На АЗС по дороге на «Смоленское кольцо» меняем машины. В версии OPC сесть за руль сложнее — посадке мешает уменьшенный на 10 мм клиренс и расширенная поддержка низко установленных сидений.Почему кресло такое просторное? Не паникуйте: подушки и валики спинки регулируются электрически. Однако даже мне, обладательнице среднего телосложения, хотелось бы более «объятия» — но не сейчас, а потом, на автодроме.

Тем временем «Астра ОПС» просыпается от сна с недовольным ревом. Усилие на педали здесь больше, но не чрезмерное. При первом торможении следует пикирование: от легкого касания педали хот-хэтч стоит как вкопанный. В остальном все знакомо по GTC, только в описании каждого параметра требуется слово «немного»: чуть четче переключения КПП, чуть больше шума и вибраций, чуть более точная обратная связь.Но не разгон — с лишней сотней «лошадей» «Astra OPC» под стон и шипение несется как бешеный, только успевает переключить короткие передачи.

КОЛЬЦО БЕДСТВИЯ

Утром перед испытанием горячий люк остался стоять на козелке без колес. Нет-нет, не украли (кстати, стоимость четырех покрышек в комплекте с дисками сопоставима с шестимесячным доходом среднестатистического горожанина в районе Смоленского кольца). С трудом нашли шинный сервис, где договорились поменять колеса на летнюю резину (для замеров), и протестировали обе машины на одном комплекте.Это допустимо: для «Astra GTC» в качестве опции предлагаются 20-дюймовые колеса. Но рокировки не получится: суппорты мощных тормозов OPC врасплох застают между спицами 18-дюймового диска от GTC!

Желтый хэтчбек, сидящий на крутых колесах, отправляется штурмовать углы трассы. Гармоничный, послушный и предсказуемый автомобиль: в режиме Sport мехатронное шасси своевременно реагирует на газ, послушно следует за «чистым» рулем, как положено катится и плавно проезжает по бордюрам.Управляемость хорошая: легкий занос при превышении скорости на входе в поворот сразу сменяется переходом управляемой задней оси в прогнозируемый занос.

Тормоза вносят чайную ложку дегтя: на гоночной трассе привод воспринимается как ватный, а после нескольких быстрых кругов надежность замедления снижается. Пожалуй, адгезионные свойства шин Pirelli-P Zero размером 245 / 35R20 превышают тормозную способность! Но в целом результат достойный: лучший круг завершился за 1 минуту 55.9 секунд. Это, для сравнения, даже лучше, чем время 240-сильного «Сеат-Леон Купра» и всего на полсекунды хуже, чем результат форсированного до 700 «лошадей» «Форд-Мустанг»!

Как насчет Astra OPC? Совершенно другая машина. Разгон — зло, но не такое, как у одноименной машины последнего поколения, которая впечатлила взрывным тяговым усилием. Вот он просто плавно, волной из достаточной превращается в причудливую, заставляя быстрее манипулировать рычагом: нет смысла поднимать обороты выше шести тысяч.Можно только пожелать большей ясности в рамке.

А что пожелать управляемости? Утонченность или что-то в этом роде. Хотя это дело вкуса. На младшей версии можно и так и так играть, а «Astra OPC» намеков не понимает: как ни провоцируешь рулем и газом, в занос не уходит. И диктует траектории, отличные от большинства протестированных нами хот-хэтчей. Но стоит найти подход, и OPC порадует своей прямолинейностью.

В профилированной дуге перед стартовой линией можно не бояться коварного сползания двери багажника, в крутом повороте «За рулем», которым он заканчивается, можно рано открыться. Если там «Астра GTC» безвольно проскальзывала внутренним колесом и выскальзывала наружу, то версия OPC держалась за счет дифференциала повышенного трения на трассе. Поразительно: вы включаете газ, и машина вместо того, чтобы с мощным ускорением выехать на бордюр, едет по самому краю асфальтовой дороги! И так — по кругу.

«Тормоза потеряли?» — спросил видеооператор после серии замеров. Мы были удивлены: к ним вообще не было комментариев. Вы нажимаете туго на педаль — и каждый раз как следует вешаете ремни. Потом нам показали видео: с малиновыми светящимися дисками, с фейерверком от горящих колодок, при резком торможении Astra OPC падает на асфальт … И даже после таких перегрузок на обратном пути не было ни биения покоробленных дисков, ни скрипа. изношенные колодки.

И Opel-Astra OPC стал самым быстрым из десятка горячих хэтчбеков, которые мы тестировали на Смоленском кольце в 2012 году: круг проехал ровно за 1 минуту 50 секунд.Стоит ли все это разницы в цене между «горячим» GTC и «горячим» OPC — решать любителям трек-дней. Причем от хот-хэтчей от 250 л. это, как ни крути, самое доступное и горячее предложение.

Олег ПЕТРИКОВ, мастер спорта,

Директор Автодрома «Смоленское кольцо»:

Как ни странно, в управлении «Астра ГТК» интереснее. Да, у него сравнительно скучный двигатель, на экстремальных режимах тормоза плавают, а педальный привод вроде как набит ватой — но для гражданской машины это приемлемо.Зато есть радость шасси: хороший баланс между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. «Astra OPC» своей прямолинейностью заставляет искать необычные траектории, и если вы не учтете эту особенность, то вы не сможете корректировать направление с помощью газового разряда. Но на выходе из поворота самоблокировка работает нормально. И тормоза выше всяких похвал. Машина быстрая, но не на всех.

Организатор серии RHHCC, победитель Federal Hot-Race:

Opel-Astra OPC мне очень понравился — настолько, что я готов наградить его еще одной эмоциональной степенью.Я был впечатлен эффективностью тормозов и общим балансом: это позволяет позже сбавить скорость и увеличить скорость в повороте. На выходе заметно помогает самоблокировка: там, где GTC беспомощно буксует, OPC уходит в разгон. Считаю, что это один из лучших хот-хэтчей. А поскольку время круга является основным в соревнованиях RHHCC, он действительно чемпион в таблице результатов «За рулем». Мой боевой Seat-Leon Cupra, специально подготовленный для соревнований, быстрее и заточен на избыточную поворачиваемость, но прямолинейность Astra OPC нисколько не раздражала.Просто не понравилась посадка — ролики боковой поддержки, даже если собраны вместе, давят где-то не в том месте, а не фиксируют корпус. Что ж, желаю коробкам опель большей ясности. А «Астра GTC» — красивая, хорошая машина для повседневной езды, ярких эмоций на трассе не подарила.

В ноябре 2011 года компания Opel опубликовала официальные изображения «заряженного» хэтчбека Astra A OPC нового поколения в кузове J, который получил 2,0-литровый турбомотор мощностью 280 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм.

Новый Opel Astra OPS сохранил передний привод, но отныне в конструкции передней подвески появились особые. поворотные кулаки HiPerStrut для уменьшения эффекта рулевого управления с усилителем, присущего мощным переднеприводным автомобилям.

Аналогичная система используется на «горячих» Ford Focus RS, а также на Renault Clio RS и Renault Megane RS, а сама компания Opel ранее опробовала ее на старшей модели. Кроме того, новинка может похвастаться наличием механического дифференциала на передней оси.

0 до 100 км / ч новый Opel Astra J OPC разгоняется за 6,0 секунды (предшественник с 240-сильным мотором набирал сотню за 6,4 секунды), а максимальная скорость новинки составляет 250 км / ч. В качестве тормозов автомобиль получил тормоза от Brembo.

Салон Опель Астра J OPS отличается от версии GTC наличием спортивных передних сидений, иной приборной панелью, а также обтянутым кожей рулевым колесом со сплющенным ободом в его нижней части. Европейские продажи новинки начнутся только летом следующего года, цены пока не объявлены.В Великобритании автомобиль будет продаваться как Vauxhall Astra VXR.

Прием заказов на модель начался 6 июня 2012 года. Цена нового Opel Astra OPC 2015 на российском рынке составляет 1714900 рублей, но покупатели могут получить дополнительное оборудование хэтчбека, с которым стоимость автомобиля превысит два. миллион.



Опель Астра OPC 2013 фото

Многие российские автомобилисты и поклонники марки Opel знают о существовании такой модели, как Astra GTC.Именно от этого автомобиля новый Opel Astra OPC 2014 года получил платформу, которую представили еще в 2012 году, а продажи стартовали годом позже. На сегодняшний день это все еще актуальная версия образца 2014 года.

Сегодня мы хотим познакомить вас с этой интересной машиной, а также постараемся ответить на несколько важных и просто интересных вопросов. Во-первых, соответствует ли Opel Astra OPS своей цене, и позволяет ли он почувствовать себя настоящим гонщиком или владельцем заряженного, спортивного автомобиля, как позиционирует его производитель.

В целом обзор обещает быть интересным и насыщенным деталями. Традиционно для себя мы сначала изучаем внешний вид автомобиля, затем заглядываем в его салон, представляем комплектацию, стоимость, а также не забываем о самом главном — технических параметрах.

Внешний вид

Из фото и видео материалов видно, что машина привлекательная, взгляд устремляется именно в ее сторону. Его образ скрытого зверя полностью отражает всю суть этого Opel.Что ж, давайте попробуем разобраться в этом внешнем виде и определить его самые сильные стороны.

Впереди сразу видна красивая агрессивная оптика и буквально огромный бампер, большую часть в котором занимает решетка воздухозаборника. А вот расположенная сверху фальш-решетка очень мала, особенно на фоне бампера. По краям обтекателя видны воздуховоды, но это всего лишь декоративные элементы, которые выглядят очень и очень реалистично. Специфический для спортивного автомобиля аэродинамический обвес лишь добавляет автомобилю стиля и изысканности.

Сбоку отметим наличие аэродинамических элементов, большую дверь, миниатюрные дверные ручки и хорошо обтекаемые наружные зеркала заднего вида. Надутые колесные арки позволяют смело разместить в них колеса 19 и даже 20 дюймов, при этом они будут смотреться гармонично и красиво. Конечно, если вы также выберете правильный рисунок колес.

Сзади большой спойлер, маленькое стекло в двери багажника, стильную оптику и грамотный большой бампер.

Покупатели имеют возможность заказать Opel Astra OPS в одном из восьми цветов кузова. Итак, предлагается сразу два варианта белого цвета: ярко-красный, темно-зеленый, синий, сочный желтый, синий и черный. Вне зависимости от выбранного цвета машина все равно будет выглядеть потрясающе. Мы можем вас заверить на все сто процентов.

Теперь стоит поговорить о внешних габаритах кузова Опель. Здесь Opel Astra OPC 2014 демонстрирует почти полное сходство с:

  • длина — 4466 мм
  • ширина — 1840 мм
  • высота — 1482 мм
  • , колесная база — 2695 мм
  • Дорожный просвет
  • — 135 миллиметров.

Интерьер

Но если заглянуть внутрь и вспомнить такую ​​модель, как Astra J, то сразу становится понятно, откуда взят интерьер. В принципе, в стиле Опелевского все уютно, гармонично и красиво. Передняя панель, приборные панели, центральная консоль аккуратные, удобные, легко читаемые и удобные в эксплуатации.

Два передних сиденья уникальны, то есть дизайнеры разработали их специально для этой модели. Ковшеобразные сиденья прошли все строжайшие проверки и испытания и даже получили высокие оценки Немецкой ортопедической ассоциации.А это значит, что даже практически лежа в таких креслах вам будет очень и очень удобно. Клиент может выбирать между полностью кожаной и комбинированной обивкой сидений. Кроме того, передние сиденья регулируются в 18 различных направлениях, в том числе с электроприводом регулировки опоры для бедра и поясничной опоры.

Сразу отметим, что регулировка сидений — процесс не быстрый, если вы хотите делать все с точностью для своего тела. Но если вы уделите время этому вопросу, ваша посадка будет идеальной и максимально комфортной, так что будьте уверены.

Руль тоже делали эксклюзивно для новой модели, сделали анатомически правильным, разместили необходимые кнопки управления, подобрали радиус оптимального размера, чтобы руль не казался слишком большим или слишком маленьким.

Отдельно следует сказать о ручке КПП, которая отлично сидит в руке. Педали снабжены резиновыми и алюминиевыми накладками, благодаря чему ступня не скользит по поверхности.

Оборудование

Конечно, компания не создавала ни одной версии своего нового заряженного хэтчбека, поэтому не стоит рассчитывать, что в базовой версии вы получите все, о чем в таком автомобиле можно было мечтать.Доступны несколько пакетов оборудования, чтобы дополнить машину необходимыми компонентами.

За посылку стоимостью 25 тысяч рублей Вы получите:

  • Фонари задние светодиодные
  • пороги
  • спойлеры.

За пакет стоимостью 45 тысяч рублей можно получить:

  • зеркала с подогревом и электроприводом, которые также складываются
  • адаптивное освещение
  • ксеноновые фары AFL +
  • Датчик дождя
  • датчик света.

Если вы готовы отдать 80 тысяч рублей, то будьте готовы получить:

  • навигатор
  • парктроник
  • боковые шторки безопасности.

Есть еще один пакет опций, цена которого 150 тысяч рублей. Включает:

  1. кожаная обивка
  2. Аудиосистема Infinity
  3. Кованые диски колесные
  4. радиусом 20 дюймов.

Цена

Вопрос цены достаточно актуален и сейчас вызывает много споров.Одни считают вполне справедливым выложить такие деньги на этот спортивный хэтчбек, другие же считают ценовую политику производителя совершенно необоснованной.

Так или иначе, судите сами. Пакеты опций и их стоимость мы уже назвали. Plus, обратите внимание, что стартовая цена на базовую версию составляет 1,16 миллиона рублей. Исходя из этого, подумайте, справедлива ли эта цена, или компании следует немного снизить аппетит.

Конечно, если бы стоимость снизилась, желающих приобрести эту заряженную малышку было бы намного больше. Однако мы ничего не можем с этим поделать. Дилеры назвали свои цены, и вам решать, стоит ли тратить столько денег на этот Opel OPS или искать что-то более доступное и не менее интересное.

Технические характеристики

Мы уже познакомились с дерзкой, агрессивной и спортивной внешностью, разобрались в интересном и комфортном салоне, а потому сейчас самое время сравнить это с техническими возможностями автомобиля.Давайте изучим технические характеристики и разберемся, действительно ли Opel Astra OPC 2014 года такой дерзкий и быстрый, как кажется, или за спортивной оболочкой скрывается посредственный двигатель.

Все-таки с двигателем все нормально. Можно даже сказать отлично. Под капотом Опеля расположен турбированный бензиновый двигатель объемом всего 2,0 литра … Но его мощность потрясающая — 280 лошадиных сил. И это несмотря на небольшие габариты и вес машины. Этот двигатель-монстр комплектуется только шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.К сожалению для некоторых здесь не предусмотрен автомат или хотя бы вариатор.

А какие динамические возможности у автомобиля с таким силовым агрегатом? Чтобы разогнаться до отметки 100 км / ч на стильном спидометре Astra, требуется всего 6 секунд. При этом до отсечки 150 километров в час потребуется еще 5,5 секунды. С момента старта пройдет около 20 секунд, а спидометр уже показывает 200 километров в час.

Интересно, что максимальная скорость, заявленная производителем, составляла 250 километров в час.Но владельцы заряженной малышки смогли развить порядка 260-270 км / ч. Судя по всему, немцы оснастили ОПС электронным ошейником, а те, кто не хотел мириться с ограничениями, сняли его, в результате чего погасли все 270 километров в час.

В рамках тест-драйвов специалисты отметили, что автомобиль отличается четкой реакцией на переключение передач, отличным сцеплением с дорогой и очень отзывчивой педалью газа. При этом руль создан идеально, так как не бросает машину на большой скорости, держит ее устойчиво, быстро и деликатно реагирует на любой скорости.Когда вы нажимаете педаль тормоза, автомобиль будет тормозить быстро, точно, мощно, сохраняя при этом потрясающую ровность.

Знатоки обратили внимание, что с потрясающими техническими и динамическими характеристиками Opel Astra OPC 2014 автомобиль очень понятен, замечательно слушается водителя и не проявляет дерзкий нрав, пока его об этом не спросят. А потому в такой машине можно отлично передвигаться по городу в неторопливом режиме и по трассе, когда дорога каждая минута или просто хочется прокатиться на ветерке, оставив позади всех конкурентов.

Выход

Вот и закончилось знакомство с этим интереснейшим детищем компании Opel. В общем, в отзывах владельцев уже сказано все необходимое, но все же добавим несколько слов от себя.

Это стильная, дерзкая, агрессивная внешне и внутренне машина, которая по сути является послушным диким зверьком. Автомобиль делает то, что ему приказано, но все же не может избежать хищнической природы Opel Astra OPS.

Самое главное, стоит ли машина своей цены? Довольно.Это оправданная стоимость для такой машины и всего, что предлагает Опель. Тем более, что не стоит пытаться сэкономить лишние 200 тысяч рублей, чтобы получить заряженный хэтчбек с максимальной комплектацией. За 1,39 миллиона рублей вы получите истинное удовольствие.

Оказывается, не только в Голландии есть признанные специалисты по выращиванию декоративных растений. То, что немцы сделали со своей Astra, не укладывается в четкие рамки компании Opel. Тело J, которое было введено не так давно, обрастает новыми соцветиями.В букете немецких астр уже появилось несколько новых видов декоративных растений и один дикорастущий. Это Opel Astra OPC, продукт разведения Opel Performance Center со скромным названием. Честно говоря, эта ветка появилась не вчера, а 10 лет назад, в 2008 году ее обновили, но в 2016 году получил новый кузов J, из разряда декоративных вышел Opel Astra OPC.

Цветы для чемпиона

На фото — Opel Astra OPC, получивший новый кузов в 2016 году

В принципе, эта модель должна жить на трассе.Только там она может показать все свои зубы и только там будет полностью реализована. Но публика ждет от Opel не только кубков и сэкономленных секунд на Нюрбургринге. Публика тоже хочет путешествовать, и наконец компания представила гражданскую версию Opel Astra OPS, которую доработали, вырезали когти, одели и отправили в народ. И теперь люди смогут купить 280 лошадей под красивым капотом и решеткой на молнии всего за 1,2 миллиона. Так дешево никто не продаст такое стадо. Есть только Ford Focus с 1.Комплектация 3 миллиона RS, которая может показать 230 лошадей, хотя это все же немного другой автомобиль. А 1,6-миллионный Volkswagen Golf R будет иметь около 300 л.с. Также есть разница в комплектациях, но обо всем по порядку.

Opel Astra OPC невозможно спутать с обычной Astra даже в темноте и даже по профилю. Несмотря на то, что кузова у простой и заряженной Astra такие же, спортивный хэтчбек как в прошлый раз обвешали обтекателями. За выхлопной системой видны две мощные трубы, а 20-дюймовые опциональные легкосплавные диски намекают на то, что подвеска и шасси автомобиля так же хороши, как и внешний вид.Только с 20-дюймовыми катками по нашим дорогам особо не гонишь. Во-первых, клиренс у машины уже микроскопический, а во-вторых, не каждый может менять два комплекта 20-дюймовых колец каждый год. Проще купить две Калины. Но не все из 18 дисков будут установлены, потому что в базе на Opel Astra OPC стоят двухпоршневые Brembo с 250-мм составными чугунно-алюминиевыми тормозными дисками. Поэтому распорка вам понадобится, чтобы хоть как-то адаптировать дикорастущий к гражданским условиям существования.

Видео тест-драйв OPEL Astra Opc 2016

Ягоды под капотом

Это все цветы, но под капотом у этой машины настоящие сочные ягоды. 280 сил для небольшого хэтчбека по соотношению масса / мощность могут позволить Opel Astra OPC сравняться если не со спортивными и специально подготовленными для гонок автомобилями, то с одноклассниками выше. Он уступает только Golf R, но тяжелее Ford Focus ST и Megan RS. Opel Astra OPC весит 1475 кг, что никоим образом не мешает ему расправиться с фирменной резиной.Стоит только неосторожно вытащить сцепление, и Michelin Pilot Super Sport начинает пахнуть его дорогими духами. Кстати, сцепление в машине настроено неоднозначно и к этому нужно привыкать. Педаль спортивная, резкая, но это, вероятно, было сделано специально, чтобы не спровоцировать скольжение и глохновение машины.

Крутящий момент двигателя 400 Нм. Это ошеломляющая цифра для небольшого серийного люка, хотя и с префиксом OPC. Вся эта красота передается на передние колеса через настоящий дифференциал повышенного трения.Настоящая, а не электронная эмуляция, как некоторые. А это о многом говорит, особенно когда Астра входит в поворот и под педалью газа чувствуешь, как малыша втягивается во внутренний радиус. Так и должен работать настоящий дифференциал, и без всякого рулевого управления, только с педалью газа машина отлично проходит длинные скоростные повороты. Пик крутящего момента доступен при 4500 об / мин, а рабочий динамический диапазон начинается с 2000 об / мин. В этих числовых передаточных числах я остался доволен третьей передачей.Это бесконечно. Это плохо для Нюрбургринга, но хорошо для городского режима. Передвигать ручку КПП приходится нечасто. И еще один бонус за городские пробки и постоянный светофор. Opel Astra OPC поможет вам сэкономить 98-ю стакан в день благодаря системе старт / стоп, которая должна входить в стандартную комплектацию.

Бытовая техника, багажник и расход топлива

Спорт есть спорт, но пора и честь знать. Это не то же самое, что всю жизнь проводить тест-драйвы по Нюрнбергу.Автомобиль должен работать в тяжелых бытовых условиях и, по словам владельцев, Opel Astra OPC вполне справляется с обязанностями утилитарного транспортного средства для поездок в супермаркеты с ограничением закупочного объема 380 литров. Именно столько выделяется в кузове под багажником, как раз такой багажник в гражданской версии автомобиля. Почему-то особенно ценится багажник нашей публики, а также небольшой расход топлива. С этим могут быть проблемы, так как двухлитровому турбированному двигателю требуется не менее 15 литров в городе, а за городом 9 литров на сотню.Такой девайс не жалко, особенно если сидишь в салоне.

Во-первых, от кресла Recaro, которое идет в базе и установлено на 35 мм ниже, чем на декоративной Astra, открывается отличный обзор, при этом есть возможность 18-позиционной регулировки, включая регулировку отдельной опоры. Во-вторых, пульт, щедро усыпанный кнопками, производит впечатление космической станции, но каждая из них находится на своем месте и их расположение вполне логично. Алая подсветка приборки сначала смущает, но потом воспринимается как обязательное дополнение к жесткой подвеске.Обоснование этому есть, так как подвеска далеко не простая, а приборка горит красным только при включенном режиме OPC. Но есть еще два — более удобные FlexRide и Sport. Все подробности о состоянии дороги можно найти только в режиме OPC, поэтому его всегда можно отключить в пользу более комфортной, но менее информативной езды.

Это будет Opel Astra OPC в 2016 году, а что будет в следующем, обещают показать в январе. А пока не экономьте бензин для близких, щедро поливайте астры, ведь они не только красивы, но и чертовски полезны.

Купе Mercedes-Benz E-class заметили во время тестов. Видео

Каток с участием нового Mercedes-Benz E Coupe был снят в Германии, где автомобиль находится на доработке. Видео было размещено в блоге walkoART, который специализируется на шпионских кадрах. Хотя кузов нового купе скрыт под защитным камуфляжем, уже можно сказать, что автомобиль получит традиционный внешний вид в духе седана Mercedes E-class …

Исследование: выхлопные газы автомобилей не являются основным загрязнителем воздуха

По мнению участников Миланского энергетического форума, более половины выбросов CO2 и 30% вредных для здоровья твердых частиц попадают в воздух вовсе не из-за работы двигателя .внутреннего сгорания, но из-за нагрева жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, более того …

Ford Fiesta нового поколения: уже в продаже

Экстерьер новинки будет выполнен в стиле более крупных Focus и Mondeo текущего поколения. Об этом со ссылкой на источники внутри компании сообщает OmniAuto. На основании полученной информации художник издания также создал на компьютере изображение, демонстрирующее, как может выглядеть такая машина.Фары и решетка радиатора в стиле Mondeo — не единственное, что будет …

Завод Mercedes в Подмосковье: проект утвержден

На прошлой неделе стало известно, что концерн Daimler и Минпромторг планируют подписать специальный инвестиционный контракт, который предполагает локализацию производства в России. Автомобили Mercedes … Тогда сообщалось, что площадкой, где планируется наладить производство «Мерседесов», станет Московская область — строящийся индустриальный парк «Есипово», который находится в Солнечногорском районе.Также …

Видео дня: электромобиль набирает 100 км / ч за 1,5 секунды

Электромобиль под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км / ч за 1,513 секунды. Достижение зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​в Дюбендорфе. Grimsel — экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской Высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия …

Беспилотные такси появятся в Сингапуре

В ходе испытаний на дорогах Сингапура появятся шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению.В прошлом году такие автомобили плавно преодолели путь от Сан-Франциско до Нью-Йорка, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оборудованным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4 …

.

Профессор МГУ снимется в новом календаре Pirelli

Звезды Голливуда Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт приняли участие в съемках культового календаря и МГУ Профессор Анастасия Игнатова стала специально приглашенным гостем, сообщает Mashable.Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле-Туке. Как …

Новый седан Kia будет называться Stinger

Kia представила концептуальный седан Kia GT на автосалоне во Франкфурте пять лет назад. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger.Судя по фото …

В Германии улитки стали причиной аварии

Во время массовой миграции улитки ночью пересекли автобан возле немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, ставших причиной аварии: автомобиль Трабанта занесло по мокрому асфальту, и он перевернулся. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «бриллиантом в короне немецкой …

».

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорога автомобилистам на одной из местных магистралей была перекрыта… огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону. Видимо, надувную фигурку он вынес на дорогу …

Какой хэтчбек гольф-класса выбрать: Astra, i30, Civik или все тот же Golf

Центральные цифры Местные гаишники никак не отреагируют на новый Golf. По наблюдениям, им гораздо больше нравится броская «Хонда» (видимо, редкость в Украине).К тому же традиционные пропорции Volkswagen настолько удачно скрывают обновленную платформу кузова, что обывателю сложно …

КАКУЮ машину купить новичку, какую машину купить.

Какую машину купить новичку Когда наконец-то получены долгожданные водительские права, наступает самый приятный и волнующий момент — покупка машины. Автоиндустрия наперебой предлагает покупателям самые совершенные новинки и неопытному водителю очень сложно сделать правильный выбор… Но часто это с первого раза …

ЧТО нужно знать, чтобы взять автокредит? Как долго брать автокредит.

Что нужно знать, чтобы взять автокредит? Покупка автомобиля, тем более за счет кредитных средств, — далеко не самое дешевое удовольствие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.