Nissan skyline gt r r33: Купить б/у Nissan Skyline IX (R33), продажа автомобилей Ниссан Скайлайн IX (R33) с пробегом на сайте

Во многом модели Nissan Skyline GTR R32 и R33 довольно похожи. Во-первых, оба оснащены знаменитым 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя турбинами. Оба имеют 5-ступенчатую механику и полный привод. И из-за того, что в то время действовало «джентльменское соглашение» японского автопроизводителя, заявленные мощности обоих двигателей составляли 276 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Pulsar GTi-R: Другой Nissan GT-R

На самом деле R33 GTR более мощный, сообщает Road & Track . Его двигатель в реальности развивает мощность, близкую к 330 л.с., а также больший крутящий момент, чем у R32, сообщает Evo . Он, правда, тяжелее и шире, чем R32. Но даже в этом случае он примерно на 0,2 секунды быстрее, чем 60. И дополнительная ширина — часть множества улучшений, которые Nissan внес в Skyline GTR.

По сравнению с R32, R33 GTR более жесткий и устойчивый, отчасти благодаря более широкой колее, сообщает R&T .Благодаря более аэродинамическому кузову у него меньше подъемная сила передней части на скорости. Кроме того, несмотря на то, что он тяжелее R32, он имеет меньший вес спереди для лучшей управляемости. Кроме того, он имеет более крупные вентилируемые тормоза Brembo и более мощные синхронизаторы трансмиссии, сообщает GarageDreams .

Система полного привода R33 GTR и управление всеми четырьмя колесами более продвинуты, чем у R32, r / Cars sub-Reddit. Полноприводной привод модели V-Spec был даже регулируемым, сообщает Jalopnik .А еще у него был активный дифференциал повышенного трения и более жесткая подвеска. Более поздние модели V-Spec N1 поставлялись без кондиционера или радио для экономии веса. Тем не менее, они поставлялись с модернизированными компонентами двигателя, улучшенным масляным охлаждением, модернизированным водяным насосом и металлическими турбо-лопастями.

А еще 400р. С 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом он нарушил джентльменское соглашение с мощностью 395 л.с. Он имел более легкие легкосплавные диски, амортизаторы Bilstein, более жесткие пружины и ездил 1.2 дюйма ниже. И с этой дополнительной мощностью, а также с капотом, крылом и карданным валом из углеродного волокна, он разгонялся от 0 до 100 за 4 секунды.

СВЯЗАННЫЙ: Каково управлять автомобилем с правым рулем в США?

R32 Nissan Skyline GTR — действительно хороший спортивный автомобиль. И он послужил основой для многих настроенных гонщиков, в том числе для самого быстрого в мире дрэг-кара с полным приводом.

Однако в стандартной комплектации R33 GTR, пожалуй, лучше.Во-первых, несмотря на меньший вес, он проехал Нюрбургринг на 20 секунд быстрее, чем R32. Таким образом, он стал первым серийным автомобилем, преодолевшим 8-минутный барьер.

СВЯЗАННЫЙ: Двигайтесь над Porsche 911 Safari, Годзилла 2.0 уже здесь

R32 более сырой, чем R33, R&T сообщает, более ориентирован на трек. Однако R33 такой же шустрый, если не более, сообщает Evo . Но вместо того, чтобы чувствовать себя нестабильно на скорости, он более плавный и управляемый.Возможно, это больше похоже на автомобиль с задним приводом, чем на автомобиль с полным приводом, но в хорошем смысле.

R33 GTR также решил несколько проблем R32. В основном, у него нет проблем с смазкой ранних моделей R32. А поскольку его система рулевого управления всеми четырьмя колесами электрическая, а не гидравлическая, она не протекает. При этом регулярная замена масла и ремня ГРМ жизненно важны, сообщает GarageDreams .

Кроме того, хотя 5-ступенчатая коробка передач Nissan Skyline GTR R33 сильнее, чем у R32, синхронизаторы передач 4 и 5 могут со временем изнашиваться.И, как и R32, у обычного R33 есть керамические турбо-лопасти, которые могут треснуть, особенно при увеличении наддува.

Посмотреть этот пост в Instagram

Только что прибыл: Nissan Skyline R32 GTR V-Spec 1993 года — 65 000 непроверенных миль, RB26DETT, 5 скоростей, AWD, одноразовая бронза Kopi Bronze, двигатель, восстановленный в соответствии с требованиями Nur,, приборная группа 320 км / ч, Модернизированные турбины HKS, выхлоп HKS с полным турбонаддувом, масляный радиатор HKS, передний интеркулер ARC, койловеры HKS, HKS EVC, A’PEXi FC Commander, впускной фильтр Nismo, распорки передней / задней стойки Cusco, 18-дюймовые Nismo Rays LMGT4s, Momo Гоночный руль, титановая ручка переключения передач, цифровой климат-контроль, складывающиеся зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, новый аккумулятор, свежее масло / обслуживание фильтров — есть причина, по которой Годзилла — настоящая легенда на трассе и за ее пределами — предлагается по цене $ 41 995 #TestDriveBeforeYouBuy Уже доступно в Ричмонд, штат Вирджиния 844-DRIV-JDM Дополнительные фотографии и информация, доступные на нашем веб-сайте: * Как и все наши автомобили, этот автомобиль был тщательно осмотрен нашими квалифицированными специалистами с механической точки зрения, и все работы по техническому обслуживанию находятся в актуальном состоянии.#nissan #skyline #gtr #nissangtr #nissanskyline #gtrlife #gtrskyline # gtr32 #gtrlovers # gtrr32 #gtrgodzilla #gtrnation #vspec #gtrclub #gtrvspec #skylinegtr # r32gtrtel #gt #gtr #gtr #gtr #gtr #gtr #c # 804 #RVA #japaneseclassicsllc

Сообщение, опубликованное Japanese Classics (@japaneseclassicsllc) 30 июля 2020 г. в 13:07 PDT

СВЯЗАННЫЙ: Почему эта Honda Civic Si была продана за 50 000 долларов?

В настоящее время средняя цена Nissan Skyline GTR R32 в хорошем состоянии составляет около 35 тысяч долларов, сообщает Hagerty .Однако многие импортные экземпляры продаются по цене около 40 тысяч долларов, сообщает « Bring a Trailer ». На момент написания этой статьи есть GTR V-Spec 1993 года, выставленный на продажу Japanese Classics за 41 995 долларов.

R33 GTR значения, правда, немного выше. На момент написания этой статьи Toprank Importers имеет V-Spec 1995 года, доступный по цене 47 995 долларов. Но на BaT несколько R33 были проданы по цене от 30 до 35 тысяч долларов.

Есть несколько причин для небольшого доплаты.Во-первых, R33 новее, чем R32, как с точки зрения производства, так и с точки зрения соответствия требованиям импорта. Во-вторых, даже за пределами V-Spec и мощных моделей 400R R33 встречается реже. Nissan произвел чуть менее 44 000 R32 Skyline GTR, но менее 16 700 R33.

Но стоит ли R33 GTR больше, чем R32? Это зависит от. Последний, безусловно, не сутулится в отделе производительности, сообщает R&T . Но если вы хотите, чтобы ваш Skyline был немного отполирован, R33 — это Годзилла для вас.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

1995 Nissan Skyline GTR BCNR33 R33 Законный импортный первый год в США | Импортные автомобили с правым рулем

Трудно поверить, что Nissan Skylines R32 впервые появился на берегах США около 6 лет назад. Энтузиасты, которые выросли, видя эти автомобили в автомобильных фильмах, играх и журналах, бросились к импортерам, и R32 слетели с полок. Не секрет, что мы хотим того, чего не можем иметь, и после нескольких лет легального использования R32 Skyline GTR в США энтузиасты начали нацеливаться на неуловимый R33 GTR.За прошедшие годы несколько экземпляров попали в Америку через пункт о демонстрации и демонстрации, но 2020 год официально знаменует собой первый год, когда R33 GTR, Годзилла «следующего поколения», официально разрешен для импорта. Так как J-Spec Auto — это наше имя, а импорт — наша игра, мы рано начали осматривать рынок, чтобы заполучить чистые И доступные R33, и мы думаем, что этот первый год выпуска GTR идеально подходит для энтузиастов, ищущих настоящий дорожный воин, они не будут чувствовать себя виноватыми из-за вождения.Почему мы так говорим? Один взгляд на моторный отсек, и вы ясно увидите, что этот автомобиль был перекрашен с оригинальной краски AN0 на OEM Kh4 black. К счастью, все лакокрасочные покрытия, похоже, были выполнены профессионально с использованием высококачественных материалов, и предыдущий владелец позаботился о них. Мы должны признать, что плавные линии корпуса R33 выглядят фантастически в черном цвете, и мы не виним предыдущего владельца за то, что он инициировал смену цвета. Внешний вид остался в основном стандартным, с добавлением нескольких улучшений для улучшения эстетики автомобиля.Заводская передняя губа была заменена на более крупный блок FRP в оригинальном стиле, который добавляет немного агрессивности передней панели автомобиля, а боковые зеркала были заменены на набор исключительно редких блоков Ganador. Одной из основных целей Nissan при создании R33 было создание шасси, которое было бы более аэродинамичным и устойчивым, чем R32. Это было сделано с помощью более низкой передней панели, лучшего распределения веса и большего заднего антикрыла. Заводское крыло было модифицировано регулируемым лезвием, которое можно настроить в соответствии со спецификациями водителя для увеличения лобового сопротивления и прижимной силы.Заводские 5-спицевые легкосплавные диски были заменены яркими колесами Rays Gram Lights 57G, которые определенно привлекают внимание, куда бы они ни пошли. Помимо этих модификаций, этот внешний вид является прекрасным примером того, почему R33 уже представляет собой невероятно гладкое шасси в заводской форме. Те, кто знаком с R32 Skyline, могут в целом согласиться с тем, что заводской интерьер был не самым лучшим. К счастью, Nissan сделал своим главным приоритетом то, чтобы интерьер R33 был значительно улучшен и заслужил имя Skyline.Качество материалов интерьера было увеличено в десять раз, в результате чего салон стал более добротным и роскошным. Панель приборов была полностью переработана, чтобы предотвратить печально известное бульканье и треск, наблюдаемое на многих R32, а кабина была переработана, чтобы сделать ее более гладкой и ориентированной на водителя. Заводские сиденья с синей отделкой находятся в отличном состоянии, без разрывов, разрывов и дырок, а также установлен рулевое колесо MOMO Race синего цвета, дополняющее заводскую обивку. Другие модификации интерьера включают ручку переключения передач RAZO и датчики серии Defi BF (температура масла, температура воды и наддува).Модернизированная комбинация приборов показывает на одометре всего 135 902 первоначальных километра (84 445 миль!), А все датчики и другие внутренние компоненты работают должным образом, включая автоматический климат-контроль и кондиционер. Под капотом скрывается легендарный двигатель Nissan RB26DETT. Хотя двигатель практически не изменился по сравнению с поколением R32, он по-прежнему является идеальной силовой установкой для разгона этого R33 с головокружительной скоростью. Этот RB26 был оснащен парой обновлений для повышения производительности, а именно двойным воздухозаборником Apexi и выхлопом Ganador.Помимо этого, этот RB26DETT в основном оставался на складе и, очевидно, хорошо поддерживался предыдущими владельцами. Поверните ключ, и этот монстр с двойным турбонаддувом загорится и плавно начнет работать на холостом ходу. Возьмите его в дорогу, и вы сразу заметите значительное улучшение управляемости по сравнению с R32. Изменения в снижении веса и распределении веса делают эту вещь невероятной, а перенастроенная система полного привода означает, что вы получаете тягу там, где она вам нужна больше всего. Набор регулируемых койловеров Blitz позволяет этому R33 уверенно двигаться по извилистым местам и находится в отличной форме, без протечек и заеданий, а заводские тормоза Brembo останавливаются на копейке.Это наш первый R33 GTR здесь, в Штатах, но мы рады продолжать приносить все больше и больше интересных примеров этого шасси. Приходите проверить это сегодня и узнайте, почему Nissan был действительно лидером в середине 1990-х годов.

Nissan Skyline GT-R R33 определенно не ездит как провал

Nissan Skyline GT-R — один из самых мощных автомобилей из когда-либо созданных. Почти все поколения флагманов Nissan хвалят критики, обожают владельцы и жаждут поклонников за пределами Японии.«Почти» — ключевое слово здесь. Мускулистый, блочный R33 Skyline середины 1990-х годов напоминает гадкого утенка. Но заслуживает ли это того, чтобы быть?

Чтобы попытаться понять это, мне дали ключи от самых редких из них: одного из 102 автомобилей V-Spec Le Man, которые когда-либо выпускались с завода Nissan в Мусасимураяме.

( Полное раскрытие информации: JDM-Expo — экспортер качественных запрещенных японских фруктов. Я спросил их, могу ли я ездить на этом R33 в обмен на рассказ с упоминанием того, кто они такие, и они сказали Конечно.)

Я прибыл с опозданием на 30 минут, но R33 уже был там, готовый для меня, сверкающий неоново-синим цветом на солнце. Люди говорят, что он выглядит толстым, что это самый уродливый Skyline из всех. Со временем я чувствую это все меньше и меньше.

В нем нет ни красоты, ни изящества KPGC-10 Skylines конца 1960-х — начала 1970-х годов, ни агрессивного внешнего вида немного более новых R34 и R35 GT-R, но в этом вся суть.

Он более сдержанный, чем R34, и гораздо менее распространен, чем модный в стиле 80-х, но более популярный R32.Идеальный GT-R для тех, кто хочет чего-то особенного, но не хочет, чтобы автомобиль был изображен на плакате в спальне подростка в 1999 году. Это GT-R для взрослых, но у него и сегодня плохая репутация. Слишком большой. Слишком тяжелый. Только не R32. Только не R34 .

Это был единственный GT-R, который мне еще довелось водить, и первый GT-R, который мне разрешили довести до предела, так что мне было искренне любопытно, есть ли у всего этого толчка достоинств. Я помню, что первая критика, с которой я столкнулся, была в Initial D, из всех мест:

«Провал.«Черт, это жестко, даже для парня, который кричит, как пещерный человек, когда попадает в бок. Но одно дело — заявлять такие претензии, а другое — полностью видеть, как машина выдерживает.

Название «V-Spec Le Mans» звучит круто, но это был не более чем косметический набор, призванный ознаменовать участие Nissan в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года, в которой Skyline GT-R занял десятое место в общем зачете. Среди улучшений — цвет Championship Blue, заднее крыло из углеродного волокна, воздуховоды охлаждения передних тормозов GT-R N1, новая кромка капота и несколько наклеек.

Но под этим капотом скрывается могучий 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом, официально «оцененный» в 276 лошадиных сил (подмигивание, подмигивание), но на самом деле его мощность составляет около 330 л.с. Пятиступенчатая механическая коробка передач — почти странная по стандартам 2017 года! — передает мощность на все четыре колеса через систему полного привода ATTESA E-TS, которая включает в себя активный дифференциал повышенного трения. Подробнее об этом чуть позже.

Все характеристики хорошие, но помните, что GT-R редко бывает легким зверем, а этот весит почти 3400 фунтов.

Это удалось удержать мое внимание. Направляясь к Suzuka Skyline, живописной дороге с подходящим названием в префектуре Мие, я заметил, что рулевое управление дает такое идеальное ощущение центра, которого сегодня нет у большинства обычных автомобилей.

Дроссельная заслонка была очень отзывчивой, хотя порог турбонаддува составляет где-то от 3500 до 4000 об / мин, оставляя его более или менее неиспользуемым во время повседневных поездок.

Но самое удивительное в обычном вождении было то, что комфорт. Возможно, я провел слишком много времени за рулем спорткаров 80-х и паршивых кей-каров, чтобы запомнить и оценить по-настоящему комфортабельный автомобиль, но я проверил обзоры и тесты R33 GT-R, прежде чем сесть на место водителя, и все почти единогласно , жаловался на то, насколько он жесткий и жесткий.

Не могу сказать, что согласен. Конечно, это не BMW M5 или представленный Mercedes, но что касается мощных автомобилей, он намного лучше любой настроенной Honda Civic. А кто покупает что-то под названием «GT-R V-Spec Le Mans» и рассчитывает на ездовые качества Lincoln? Убирайся отсюда.

Прибыв к подножию Suzuka Skyline, я, наконец, смог испытать R33 как следует. Дорога была узкой, но машина, несмотря на то, что она казалась слишком тяжелой, когда требовалась такая маневренность, все же доказала, что она обладает достойной степенью маневренности.Внезапные изменения направления, даже при открытии дроссельной заслонки, заставляли машину красиво поворачиваться в поворотах, что не является чем-то очень обычным для стандартных полноприводных автомобилей, более склонных к повороту только при выключенной дроссельной заслонке.

И это то, чем выделяется R33 GT-R. Это не , а полноприводный автомобиль. Это заднеприводный автомобиль, который при необходимости просит помощи передних колес.

Видите ли, обычный полноприводный автомобиль, такой как Subaru WRX STI, будет передавать большую или меньшую мощность на задние и передние колеса в зависимости от того, что необходимо.До 80 процентов мощности будет приходиться исключительно на переднюю или заднюю часть. Mitsubishi Evo большую часть времени будет иметь даже передний привод.

Но GT-R передает 99 процентов крутящего момента на задние колеса в 99 процентах случаев. Вы ездите по городу, путешествуете по автостраде или едете со скоростью 5/10 по горным дорогам, и ваш автомобиль почти полностью приводится в движение задними колесами.

V-spec также сочетается с вариантом ATTESA E-TS (что означает то, что может исходить только от японского владения английским языком: Advanced Total Traction Engineering System for All-Wheel Drive — Electronic Torque Split), система полного привода Nissan: ATTESA-E-TS Pro.У них точно есть умение обращаться с именами.

Когда задние колеса теряют сцепление с дорогой в обычном R33 GT-R, штатная система полного привода немедленно передает мощность на передние колеса, чтобы вернуть автомобиль в движение. Переход к тому моменту, когда в игру вступают передние колеса, на самом деле чрезвычайно плавный и едва заметный.

Версия «Pro», с другой стороны, позволяет водителю немного больше поэкспериментировать с автомобилем и ничего не делает для исправления избыточной поворачиваемости, если не применяется некоторая противодействие.Это позволяет автомобилю поддерживать угол скольжения в несколько градусов, но, прежде всего, это означает, что, когда появляются первые шпильки, GT-R V-Spec позволяет вам делать то, что позволяют немногие другие AWD: избыточную поворачиваемость.

И черт побери, разве это весело. R33 GT-R V-Spec — одна из самых простых в управлении машин, на которых я ездил в горах. Когда задняя часть начинает двигаться, и когда вы начинаете корректировать, нет абсолютно никакой необходимости осторожно обращаться с дроссельной заслонкой, как в автомобиле с задним приводом. Чем больше газа вы применяете, когда начинаете противодействовать рулевому управлению, тем больше мощности передается на передние колеса, возвращая автомобиль на трассу и вытаскивая вас из поворотов с большим сцеплением.

Автомобиль просто задний с няней AWD. Также не нужно бороться с колесом, что делает все еще проще в обращении.

На спуске GT-R чувствовал себя немного менее комфортно, из-за его веса и склонности к недостаточной поворачиваемости при торможении в поворотах, что делало его заметно более привлекательным для стен и оврагов, чем обычно. Здесь требовалось гораздо больше осторожности. У этой конкретной машины также были довольно старые тормозные шланги, которые делали тормоза более мягкими, чем следовало бы, и не помогали уверенно при резком торможении.Я упомянул об этом, когда вернулся, и они были немедленно заменены вместе с колодками, что, безусловно, изменило ощущение тормоза.

Не думайте, что R33 GT-R ездит сам, как люди часто говорят, что R35 ездит. Это все еще тяжелая машина, которая не чувствует себя комфортно на крошечных японских дорогах. Вся эта простота управления и прощение ошибок водителя может быстро превратиться в излишнюю самоуверенность, отправив водителя в полет вниз с горы.

Несмотря на всю ненависть, которую этот Skyline получил за эти годы, солидный день за его рулем доказал мне, что он не заслуживает этого.Его единственное преступление заключалось в том, что он вышел сразу после легенды-победителя гонок и перед вершиной серии.

R33 — средний ребенок в семье. Вот почему он поддается увольнению. Так же хорошо, как и двое других, но не самый старший и не самый младший; застрял между ними, заботясь о своей жизни и не утруждая себя попытками доказать, чего это стоит. Вы, американцы, даже сами можете узнать, начиная со следующего года, когда R33 станет законным ввозом. Однако вам придется подождать немного дольше, чтобы GT-R получил право на участие.

Но если вам интересно, можете ли вы купить именно этот кусок истории Skyline, что ж, вы не можете. Пока я пишу эти строки, машина находится на корабле, направляющемся в Австралию. Где-то еще 13.

Но недешево. Не дешево.

Флавиен Видаль, француз, родился на 30 лет позже, сейчас живет в Японии. Ему нравится все на четырех колесах, если только это не бездушный эконобокс.

Исправление: Эта статья была обновлена, чтобы исправить количество построенных автомобилей V-Spec Le Mans.Это 102, а не 14.

Покупка Nissan GT-R R33 — Полное руководство

Nissan Skyline R33 GT-R часто считают паршивой овцой в линейке GT-R. Он не имел такого же воздействия, как R32 GT-R, не был так любим, как R34, и, конечно, полностью уступал R35 GT-R. Однако, если вы хотите стать частью семейства Nissan GT-R, R33 GT-R может быть лучшим вариантом для вас.

Мы составили руководство покупателя Nissan GT-R R33 для тех, кто смотрит на этого невоспетого героя мира JDM.Существует много информации о покупке Nissan GT-R R33, от того, на что обращать внимание, до того, сколько вы должны заплатить и где его купить. Цены на Nissan GT-R R33 растут, и найти хороший образец становится все труднее.

Прежде чем мы углубимся в руководство для покупателя, давайте посмотрим на историю и технические характеристики GT-R R33. Если вы уже знаете все, что нужно знать об истории и технических характеристиках, не стесняйтесь переходить к разделу этой статьи, посвященному руководству покупателя.

Первый Nissan Skyline GT-R был выпущен в 1969 году, но только после выпуска GT-R R32 автомобиль получил репутацию победитель мира. Для модели R33 четвертого поколения Nissan сохранил ту же формулу успеха.

К сожалению, когда в 1995 году был выпущен R33 GT-R, многие были разочарованы его характеристиками. 2.6-литровый рядный шестицилиндровый RB26 с двойным турбонаддувом был почти таким же, как R32, за исключением пары турбин, изготовленных с керамическими внутренними элементами.Использовалась такая же механическая коробка передач, но с немного более сильными синхронизаторами.

Мощность осталась неизменной и составила 276 л.с., хотя крутящий момент был немного выше при 271 фунт-фут. Несмотря на небольшие изменения, R33 GT-R мог разгоняться от 0 до 100 км / ч на 0,2 секунды быстрее, чем его предшественник.

Было широко известно, что двигатель RB26 в R33 GT-R мог выдерживать гораздо более высокие нагрузки, но по соглашению японских джентльменов мощность была ограничена до 276 л.с. Причиной ограничения мощности японских автомобилей до 276 л.с. было удовлетворение требований безопасности Ассоциации автопроизводителей Японии в 1980-х и 90-х годах.

Хотя характеристики двигателя остались примерно такими же, Nissan внес несколько изменений, чтобы исправить проблемы, от которых страдал R32. Nissan установил новую более широкую манжету привода масляного насоса, так как старая, как правило, выходила из строя в приложениях с более высокой мощностью.

Поскольку инженеры Nissan мало что могли сделать с двигателем, они обратились к другим частям автомобиля, чтобы улучшить характеристики. Снаружи автомобиль получил новые боковые юбки, заднее крыло и аэродинамический обтекатель, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,4 до 0,35. Однако этого можно было избежать с помощью регулируемого в четырех направлениях заднего антикрыла, увеличение прижимной силы приводит к более высокому уровню сопротивления.

В системе подвески использовалась новая конструкция с двумя рычагами для переднего верхнего многорычажного агрегата, а также был увеличен ход задней части.

Кроме того, Nissan разработал более жесткую структуру под более скользким кузовом. Были передние и задние распорки, которые скрепляли опоры стоек подвески вместе, более прочные пороги и панель жесткости были установлены позади задних сидений. Однако все это дополнительное усиление привело к увеличению веса примерно на 100 кг по сравнению с R32 GT-R. Сочетание той же выходной мощности и дополнительного веса привело к меньшему энтузиазму по поводу R33 GT-R.

С увеличением веса требовалось большее тормозное усилие. Nissan установил тормоза Brembo и вентилируемые диски размером 324 мм спереди и 300 мм сзади. Это было увеличение на 28 мм и 3 мм по сравнению с R32 GT-R. Они были покрыты ободами 9 x 17 дюймов с шинами 245/45 R17, установленными в стандартной комплектации.

Nissan обновил систему полного привода (ATTESA E-TS), чтобы воспользоваться преимуществами увеличения ширины резины. Они также улучшили систему рулевого управления всеми четырьмя колесами (Super HICAS), что в совокупности позволило R33 GT-R лучше работать на неровных дорогах.

Система Super HICAS была разработана для уменьшения недостаточной поворачиваемости. Nissan использовал небольшую рулевую рейку, действующую на задние колеса, чтобы увеличить скорость поворота, на мгновение выйдя из поворота, а затем повернув назад в том же направлении, что и передние колеса.

Это означало, что задняя часть R33 GT-R выдвигалась, увеличивая скорость рыскания и позволяя автомобилю быстрее поворачивать. После того, как задняя часть сдвинулась с места, задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, чтобы стабилизировать автомобиль.Во время этого движения задние колеса поворачиваются только на полградуса, что достаточно, чтобы изменить ситуацию.

Высокотехнологичная система Nissan ATTESA была разработана для улучшения характеристик в различных дорожных условиях. Большинство систем полного привода используют разделение 50:50 или 60:40, но система GT-R была другой. Система полного привода R33 GT-R большую часть времени передает 100% мощности на задние колеса. Это означает, что передние колеса могут свободно поворачиваться в большинстве условий, а мощность передается на них только при необходимости.Затем датчики отслеживают вращение отдельного колеса и решают, куда и в какой пропорции передавать мощность.

Поскольку R32 GT-R V-Spec имел такой успех, Nissan выпустил более производительную и более дорогую модель R33 GT-R при запуске. Он отличался улучшенной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами. Кроме того, автомобиль был оснащен «Pro» версией системы полного привода ATTESA, которая включала в себя активный дифференциал повышенного трения.Эти автомобили были проданы примерно по 50 000 фунтов стерлингов каждый, и они также были оснащены специальными 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

В дополнение к стандартной и V-Spec, Nissan выпустил R33 GT-R V-Spec N1. Изменения были аналогичны внесенным в R32 GT-R N1. Система ABS, кондиционер, аудиосистема, коврик багажника и задний дворник были удалены для экономии веса. Этот автомобиль был разработан для внутренних гонок Японии и имел обновленный двигатель N1 R33 RB26.

В следующем 1996 году Nissan выпустил LM Limited R33 GT-R.Этот автомобиль был выпущен в честь возвращения GT-R, занявшего десятое место в гонке Ле-Ман 1995 года. Nissan предлагал автомобиль только в цвете Champion Blue и отличался капотом и воздуховодами переднего бампера от N1. Были также крылья ушей из углеродного волокна и логотип «GT-R Skyline» под клетчатым флагом, размещенный под задними стойками.

Nissan произвел в общей сложности 188 LM R33 GT-R, 86 GT-R LM и 102 V-Spec LM. Десятое место в гонке «24 часа Ле-Мана» было примечательно, так как автомобиль, по сути, работал с тем же двигателем RB26, и противостоял суперкарам того периода.

Окончательная версия R33 GT-R была выпущена в 1997 году и получила обозначение Nismo 400R R33 GT-R. Только 44 из этих автомобилей были выпущены до окончания производства в 1998 году.

Общая разработка и планирование 400R были выполнены Nismo (Nissan Motorsports International). Автомобиль получил ряд усовершенствований, связанных с автоспортом, двигатель был разработан и произведен компанией REINIK.

Двигатель RBX-GT2 в 400R был, по сути, надоевшим и измученным силовым агрегатом RB26DETT, установленным в стандартном GT-R.Он имел коленчатый вал с ходом 77,7 мм (приклад 73,7 мм) и кованые поршни 87 мм (литая ложа 86 мм). Кроме того, двигатель получил модернизированные штоки, распределительные валы с высоким подъемом, полированные порты, модернизированную масляную систему, увеличенные выпускные коллекторы и турбокомпрессоры с более высокой выходной мощностью.

Nismo разработала модернизированную выхлопную систему, чтобы соответствовать изменениям в двигателе, при этом титан использовался из задней части каталитического нейтрализатора. Также был установлен новый интеркулер, масляный радиатор с воздушным охлаждением и двухдисковое сцепление.

Результатом всех этих изменений стало значительное увеличение мощности. 400R выдавал впечатляющие 400 л.с. и 346 фунт-фут крутящего момента, что означало, что теперь автомобиль мог разгоняться от 0 до 62 миль в час всего за четыре секунды и развивать максимальную скорость 186 миль в час. Повышение наддува может легко дать прирост на 100 л.с. по сравнению со стандартным 400R.

Nismo не остановился на двигателе. Они также перенастроили подвеску с более жесткими втулками, новыми амортизаторами Bilstein, 30-миллиметровым падением дорожного просвета и более агрессивными пружинами.В конце более широкой колеи на 50 мм были белые кованые легкие трехсекционные легкосплавные диски.

400R получил аэродинамические обновления по сравнению со стандартным автомобилем, такие как более широкие бамперы, боковые юбки, новый передний бампер с большими воздухозаборниками и новый задний бампер. Nismo переработала капот и задний спойлер, сделав их из углеродного волокна.

• GT-R (Series 1) — 5050
• V · Spec (Series 1) — 4095
• Unknown (Series 1) — 14 (Pre-production или ранние автомобили, включая GT-R, V · Spec и V · Spec N1).
• GT-R (серия 2) — 2291
• V · Spec (Series 2) — 1203
• LM — 188 (86 GT-R LM, 102 V · Spec LM)
• GT-R (Series 3) — 1958
• V · Spec (Series 3) — 1270
• Autech GT-R — 416
• N1 — 86 (Series 1 = 55, Series 2 = 21, Series 3 = 10)
• UK V · Spec — 103
• 400R — 44

Всего было выпущено 16 674 автомобиля R33 GT-R четвертого поколения. Производство закончилось в 1998 году, а преемник автомобиля R34 GT-R был запущен в 1999 году.

Теперь, когда мы ознакомились с историей и характеристиками R33 GT-R, пора задуматься о его покупке. Хотя R33 GT-R становится немного длинноватым, хорошие примеры все же можно найти.

Однако на некоторых автомобилях пробег будет значительный пробег, и важно, чтобы они содержались правильно. Многие R33 GT-R также были модифицированы, поэтому вам нужно решить, хотите ли вы полностью стоковую стандартную модель или ту, в которой есть несколько изменений.

Остерегайтесь самозванцев GT-R. Под этим мы подразумеваем ряд атмосферных двух- и полноприводных GT-S Skylines и моделей GTS-25t с одним турбонаддувом, которые были оборудованы так, чтобы выглядеть как полноценные GT-R.

Ниже мы перечислили некоторые вещи, на которые следует обратить внимание и на которые следует проявлять осторожность при покупке Nissan Skyline GT-R R33.

Двигатель RB26, установленный в R33 GT-R, довольно надежен. За исключением некоторых машин, которые преодолевают мили, у вас не должно возникнуть особых проблем с двигателем.Тем не менее, правильное обслуживание — это очень важно, и вы всегда должны запрашивать историю обслуживания автомобиля. Если продавец не может предоставить историю обслуживания, в вашей голове должен звенеть сигнал тревоги.

Замена масла с использованием высококачественных смазочных материалов и оригинальных масляных фильтров Nissan является обязательным условием для здорового двигателя. Хороших специалистов по Skyline нет, так что не беспокойтесь, если машину ремонтировал кто-то другой. Пока за машиной ухаживал и работал кто-то, кто знает Skylines, у вас не должно возникнуть особых проблем.

Повышенная частота вращения двигателя может вызвать неисправность кривошипа. Кроме того, слишком высокий наддув может вызвать проблемы с турбокомпрессорами. Вы должны увидеть пик от 11 до 12 фунтов на квадратный дюйм от турбокомпрессоров.

Выпускное колесо в турбинах изготовлено из керамики, которая приклеена к стальному валу, который также служит компрессором на впускной стороне. Керамические колеса могут сломаться и срезаться, если будет работать слишком много наддува, что приведет к повреждению и дорогостоящему ремонту.

Услуги должны быть примерно каждые 6000 миль или около того, при этом основные из них выполняются через каждые миль.Также следите за любыми модификациями и проверьте, правильно ли они установлены.

Оригинальный выхлоп, установленный на R33 GT-R, довольно ограничен, так что не беспокойтесь, если это не сток. Выхлоп на вторичном рынке не обязательно означает, что автомобиль принадлежал мальчику-гонщику, просто проверьте, есть ли у продавца оригинал. Кроме того, вы можете проверить, есть ли в автомобиле каталитический нейтрализатор. Если нет, спросите продавца, так как их замена может стоить дорого.

Когда дело доходит до пятиступенчатой ​​коробки передач R33 GT-R, не о чем беспокоиться, однако синхронизаторы четвертой и пятой передач могут сильно запутаться при переключении передач на более высоких оборотах. Если возможно, отправьте автомобиль на тест-драйв и разгоните его до скорости выше 5000 об / мин. Быстро переключайтесь между четвертым и пятым, и если он скрежещет, это, вероятно, означает, что синхронизация прошла мимо него.

Примечание: всегда уточняйте у владельца перед этим и делайте это на безопасном участке дороги.

Устранение любой проточки или шлифовки редуктора может быть дорогостоящим. Это связано с тем, что коробку передач необходимо будет снять с автомобиля, разобрать, перестроить, а затем снова установить. Проблема может возникнуть и вскоре после ремонта, поэтому вам лучше сменить стиль вождения и снизить скорость переключения передач.

Проверьте, когда в последний раз меняли масло в коробке передач, и убедитесь, что это делалось регулярно. Регулярная замена масла может помочь поддерживать правильную работу коробки передач, что может снизить потребность в капитальном ремонте.

R33 GT-R имеет довольно хорошие тормоза прямо с завода, но колодки и диски Brembo дорого заменять. Проверьте колодки, чтобы узнать, сколько у них осталось жизни. Это поможет вам определить, нужно ли их менять, как только вы вернете машину домой или в будущем. Также проверьте диски на наличие царапин или трещин, так как это может быть дорогостоящим ремонтом. Если вы заметите какие-либо проблемы, попросите владельца заменить их или постарайтесь скинуть немного денег.

Автомобиль должен тормозить прямо и точно, когда вы берете его на тест-драйв. В дополнение к этому вы также должны проверить, нет ли дерганья или раскачивания тормозов. Колебание может быть признаком того, что машина немного ехала по трассе или ехала особенно тяжело.

Езда V-Spec GT-R будет немного сложнее, чем у стандартной модели, благодаря более жесткой подвеске. Некоторые владельцы, возможно, установили даже более жесткую подвеску для трековых дней, но мы рекомендуем вам придерживаться стандартной подвески для регулярного использования на дорогах.

Отправляясь на тест-драйв, проверьте, насколько тяжела поездка. Некоторые R33 GT-R из Японии были оснащены модными комплектами амортизаторов, которые сделают вождение по дороге болезненным. Вы все еще можете найти оригинальные запчасти Nissan, так что, если вы хотите вернуться на склад, это возможно.

Хотя система подвески R33 GT-R не имеет реальных недостатков, втулки подвески, вероятно, изношены и их следует заменить. Амортизаторы и пружины со временем также изнашиваются, но они могут пройти много миль, прежде чем потребуется их замена.

Многие владельцы поменяют диски на более красивые, но оригинальные 17-дюймовые диски все еще в порядке. Если вы видите дешевые шины, будьте осторожны. R33 GT-R заслуживает хорошей резины, чтобы добиться от нее максимальной производительности. Дешевые шины могут быть признаком того, что владелец сэкономил и на других участках.

Электроника R33 GT-R, как и многих других японских автомобилей, довольно прочная и пуленепробиваемая. У серийных автомобилей не должно быть слишком много проблем, если они вообще возникают, но у любых автомобилей, которые были модифицированы, может быть несколько гремлинов, скрывающихся под поверхностью.Убедитесь, что вы проверили все элементы, которые были добавлены или заменены — например, стереосистему или электронику двигателя.

Проверьте, есть ли в автомобиле сигнализация, без нее страховка будет дороже. Если в машине его нет, вы можете попытаться использовать это как предмет торга. Установить сигнализацию довольно просто, так что это не проблема.

Хотя коррозия и ржавчина не являются серьезной проблемой для R33 GT-R, вам следует тщательно осмотреть кузов.Любые признаки ржавчины могут означать серьезные проблемы в будущем, поэтому важно проверить. Следует избегать любых автомобилей со значительными проблемами, так как есть много хороших примеров.

Вы почти наверняка увидите сколы краски на моделях с большим пробегом и посмотрите на ветровое стекло, чтобы проверить наличие трещин или сколов. Опять же, это не серьезная проблема, но ее можно использовать в качестве переговорной точки для снижения цены.

Хотя R33 GT-R немного дороже, чем ваш стандартный заурядный японский спортивный автомобиль, многие из них попали в руки людей, у которых больше энтузиазма за рулем, чем навыков.Всегда проверяйте наличие повреждений в результате аварии и ищите любые детали, которые могли быть заменены. У R33 GT-R были довольно плотные зазоры между панелями, поэтому все, что выглядело наружу, могло быть признаком аварии. Кроме того, если вы видите рябь на краске или несоответствующую окраску, это хороший признак того, что автомобиль был перекрашен.

История обслуживания должна сообщать вам о любой предыдущей работе, и вы можете использовать ее, чтобы определить, попал ли автомобиль в аварию. Если вы посмотрите на импорт из Японии, то практически невозможно узнать историю автомобиля, если продавец не укажет ее.

Используйте магнит над стальными секциями автомобиля, чтобы проверить наличие ремонта, и помните, что любое повреждение рамы автомобиля необратимо.

В интерьере GT-R ничего особенного нет, но, поскольку они начинают давить на зуб, можно ожидать некоторого износа. Вы можете обнаружить, что сиденья порваны или в плохом состоянии, и, вероятно, будут изношены другие элементы отделки салона.

Автомобили с меньшим пробегом обычно будут в лучшем состоянии с точки зрения салона, но не рассчитывайте на это.Сиденья и другие элементы отделки можно заменить, но используйте их как предмет торга. Вы всегда можете обнаружить, что такие элементы, как рулевое колесо, рычаг переключения передач и сиденья, могли быть заменены на вторичные. В этом случае спросите продавца, есть ли у него оригиналы под рукой.

Если вы смотрите на R33 GT-R, всегда проверяйте, есть ли у владельца история обслуживания. История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как с автомобилем обращались на протяжении всего срока его службы.Он также сообщит вам важную информацию, например, как часто автомобиль обслуживался и проводился ли какой-либо значительный ремонт.

Мы также рекомендуем напрямую спрашивать владельца о любых работах, проделанных с автомобилем, поскольку некоторые из них могут отсутствовать в истории обслуживания. В дополнение к этому, вы должны спросить, как управлялся автомобиль и участвовал ли он в каких-либо трек-днях в прошлом.

Большое количество R33 GT-R было до некоторой степени модифицировано, и может быть трудно найти полностью стандартную модель на складе.Некоторые из этих модификаций могут быть относительно незначительными, а некоторые — довольно большими. У модифицированных автомобилей могут возникать проблемы, и в некоторых случаях владельцы могут полностью испортить первоначальные характеристики автомобиля.

Модифицированные R33 GT-R следует обработать гребнем с мелкими зубьями, чтобы проверить возможные проблемы. Хотя R33 можно относительно легко модифицировать, есть много ковбоев, которые сделали плохую работу. Всегда проверяйте, что работа была сделана правильно, с соответствующими документами для них.Вы также должны убедиться, что любые модификации являются законными, особенно если вы импортируете автомобиль из другой страны.

R33 GT-R выпущено около 17 000 единиц, и это довольно редкая услуга, и становится все труднее найти образцы в хорошем состоянии. Хорошей новостью является то, что есть много разных мест, от частных продавцов до дилеров и даже из других стран. Все, что вам нужно знать о том, где купить Nissan GT-R R33, мы расскажем ниже.

Первый порт захода будет в ваш город страны. Поиск ближайших к вам автомобилей GT-R позволит вам протестировать их перед покупкой. Тест-драйв GT-R или любого другого автомобиля в этом отношении — лучший способ выяснить, является ли это подходящей покупкой. Вы можете задать вопросы продавцу напрямую, и у вас будет возможность по-настоящему осмотреть автомобиль. Однако, в зависимости от того, где вы живете, может быть сложно найти подходящую модель, которая будет вам подходить по цене.

Цены могут немного отличаться, особенно если вы работаете на нескольких рынках. На нашем местном рынке в Новой Зеландии мы нашли несколько R33 GT-R на продажу по цене от 35 000 до почти 100 000 долларов. Кроме того, что-то вроде 400R будет значительно дороже, чем стандартный R33 GT-R. Модифицированные GT-R также могут быть более или менее дорогими и требовать доплаты за хорошее состояние, например, с небольшим пробегом.

Если вы не сразу видите идеальный автомобиль, мы рекомендуем вам не торопиться с покупкой GT-R.Машины будут приходить и уходить, но спешка с покупкой любого старого GT-R может привести к проблемам в будущем. Однако помните, что автомобили в хорошем состоянии, которые есть в стандартном состоянии на складе, часто быстро раскупаются.

Еще одним преимуществом просмотра GT-R в вашем районе является то, что вы сможете отвезти машину к механику или специалисту. Они смогут полностью обкатать машину и проверить, нет ли с ней проблем. Если владелец не хочет, чтобы вы это сделали, вы должны воспринимать это как предупреждающий знак и действовать с осторожностью.У них может быть вполне веская причина, но они также могут пытаться что-то скрыть.

Покупка GT-R на месте также избавит вас от хлопот и проблем, связанных с импортом одного из них самостоятельно, и связанных с этим затрат.

Есть целый ряд различных мест и веб-сайтов, где вы можете найти Nissan GT-R для продажи:

Веб-сайты, такие как Piston Heads, eBay и TradeMe (новозеландская версия eBay), все отлично где начать охоту за идеальным GT-R.Обычно у дилеров, частных продавцов и импортеров имеется широкий выбор автомобилей. Они также являются отличным способом получить общее представление о том, какую цену вы будете платить за GT-R.

Большинство дилеров и импортеров имеют свои собственные веб-сайты, и многие из них рекламируют свои акции на таких веб-сайтах. Дилеры часто могут быть дороже, чем частные продавцы, но вы можете поправиться после поддержки продаж. Частные импортеры смогут помочь вам найти автомобиль, отвечающий вашим требованиям, и сделать все сложные операции по импорту за вас.

Да, такие сайты, как Facebook, Reddit и Instagram, можно использовать для поиска автомобилей на продажу. Разместите сообщение или присоединитесь к одной из многочисленных групп энтузиастов на Facebook, чтобы найти автомобиль своей мечты. Хотя это может быть чем-то вроде минного поля, вы можете просто получить неплохую сделку.

Поиск клуба владельцев Nissan или GT-R может быть отличным способом найти хорошую покупку. Члены этих клубов часто сами являются энтузиастами и стараются хорошо ухаживать за своими автомобилями.Кроме того, если никто в группе не продает свои машины, они могут указать вам в сторону того, кто продает.

Спросить своих друзей или знакомых, знают ли они о каких-либо автомобилях GT-R, выставленных на продажу, — отличный вариант. Кроме того, мы рекомендуем отправиться на местную автомобильную встречу или мероприятие, чтобы узнать, есть ли у кого-нибудь что-нибудь на продажу.

Хотя мы всегда рекомендуем вам начать поиск Nissan GT-R на местном рынке, иногда может быть лучше поискать за границей.Nissan GT-R R33 продавался в разных странах мира, поэтому вы можете найти их в большинстве мест. Однако мы рекомендуем начать поиск с страны происхождения автомобиля, Японии.

Япония хорошо известна экспортом подержанных автомобилей, поскольку владение более старым автомобилем там может быть очень дорогим. Вы сможете найти множество R33 GT-R для продажи в Японии. Некоторые из этих автомобилей будут в отличном состоянии, а некоторые будут бомбами замедленного действия.

Кроме того, в Японии очень большой рынок для энтузиастов, а это значит, что вы сможете найти что угодно, от стандартных моделей на складе до полностью модифицированных огнедышащих машин.

Ваш первый порт захода при импорте автомобиля — это проверить Интернет. Существует множество различных веб-сайтов и аукционных домов, которые экспортируют подержанные японские автомобили по всему миру, поэтому мы рекомендуем начать с них. Большинство веб-сайтов позволяют выполнять поиск по цене, году, характеристикам и даже условиям (мы поговорим об этом немного позже).

Несмотря на то, что это отличные места для поиска автомобилей для импорта, вам нужно быть осторожным.Всегда проверяйте продавца, веб-сайт и компанию, которая за ним стоит, чтобы убедиться, что они безопасны в использовании. Ищите отзывы и отзывы и не спешите с покупкой. Мы перечислили несколько примеров веб-сайтов по экспорту японских автомобилей ниже:

Самостоятельный импорт может быть немного кошмаром, поэтому мы предлагаем вам найти местного импортера или компанию, которая может предоставить вам доступ в японские аукционные дома. Вы можете работать с ними, чтобы найти подходящий автомобиль, и они смогут сделать за вас ставку.Вы можете узнать больше об этом в нашем справочнике «Как импортировать автомобиль из Японии» .

Импорт автомобиля может быть немного пугающим процессом, а тот факт, что вы обычно не можете сначала увидеть автомобиль, делает его еще более пугающим. Как узнать, разбился ли автомобиль? Какое будет состояние?

Риск ввоза автомобиля намного выше, чем при его покупке на месте, и, если вам все равно, вы можете получить лимон.Частные импортеры и дилерские центры часто быстро покупают лучшие автомобили, поскольку они всегда на связи со своими японскими агентами. Несмотря на это, все же можно найти хорошие примеры.

Практически все японские аукционные дома и экспортные компании получают свои автомобили точно так же. Разница в том, сколько информации они готовы предоставить вместе с автомобилем и готовы ли они экономно рассказать правду.

Будет предоставлен контрольный лист аукциона, в котором вы найдете почти всю информацию, которую вам нужно знать об автомобиле. Этот контрольный лист является вашим руководством, и если компания или веб-сайт не желают предоставлять вам переведенную версию, вы должны воспринимать это как знак, что они пытаются что-то скрыть от вас. Другой вариант — найти японского переводчика, который сможет вместе с вами просмотреть контрольный лист.

На контрольном листе содержится много информации, поэтому при первом взгляде на них это может показаться немного сложным.Однако главное, на что следует обратить внимание изначально, — это сорт. Оценка даст вам общее представление об общем состоянии автомобиля и о том, хорошо ли за ним ухаживают.

Хотя оценка невероятно полезна, вам не следует полностью на нее полагаться. Это связано с тем, что одна и та же марка автомобиля может варьироваться в зависимости от условий у разных продавцов и аукционных домов. Например, оценка 4 для одной компании может быть оценкой 3,5 или 4,5 для другой компании.

Используйте оценку, чтобы уменьшить количество GT-R, которые вы просматриваете, а затем используйте контрольный лист аукциона для получения дополнительной информации.Покупка машины исключительно на комплектации напрашивается на неприятности.

Вы заметите, что автомобили оцениваются как буквой, так и цифрой. Число представляет механическое состояние автомобиля, а буква обычно обозначает интерьер. Иногда буква может обозначать внешний вид автомобиля, но вы часто обнаружите, что это часть числовой оценки. Аукционные дома и экспортеры будут иметь небольшие различия в том, как они оценивают свои автомобили и информацию, которую они предоставляют, но все они примерно одинаковы.

Ниже мы рассмотрели базовое описание того, что означает каждая оценка:

• Классы с 7 по 9 или S — Новый автомобиль, у которого есть только пробег.
• Оценка 6 — То же, что и выше, но с несколькими дополнительными милями.
• Оценка 5 — Автомобиль находится в исключительном состоянии с малым пробегом.
• Оценка 4.5 — Общее состояние отличное, но на часах может быть до 100 000 миль.
• Оценка 4 — Общее состояние хорошее, но может быть меньше или больше миль.
• Оценка 3.5 — Аналогично четвертому классу, но может потребоваться некоторая работа, и у них обычно больше миль.
• Оценка 3 — Состояние может быть таким же, как у степени 3,5, но с большим количеством миль. В качестве альтернативы автомобиль может иметь меньший пробег, но потребовать больше работы.
• Оценка 2 — Автомобиль в очень плохом состоянии и может иметь серьезные механические или внешние проблемы. Не обязательно сразу, но вы должны быть смелым покупателем, чтобы купить один из них.
• Grade 1 — изменены каким-либо образом (могут быть обширными или простыми).
• Grade 0, A, R, RA — История ремонта, которая может быть серьезной или незначительной.

Как мы писали выше, числовая оценка обычно сопровождается буквенной оценкой, которая показывает внутреннюю (а иногда и внешнюю) оценку автомобиля. Знак «А» означает, что автомобиль находится в исключительном или хорошем состоянии, «В» означает, что автомобиль находится в среднем состоянии, а знак «С» означает, что состояние ниже среднего.

В дополнение к буквенной оценке вам также будет предоставлена ​​«карта автомобиля» с контрольным листом аукциона. Этот лист дает вам дополнительную информацию об автомобиле и покажет, где находятся проблемы. У нас есть дополнительная информация о карте автомобилей в нашем руководстве « Как импортировать автомобиль из Японии ».

Чрезвычайно важно, чтобы вы ознакомились с законами ввоза в своей стране, прежде чем совершать покупку. Вы не хотите платить за транспортное средство и отправить его через полмира, чтобы только обнаружить, что вы не можете законно импортировать его.

В разных странах действуют разные правила в отношении того, какие автомобили можно или нельзя ввозить. Распространенным правилом является возраст транспортного средства, но в вашей стране также могут быть правила в отношении импорта модифицированных транспортных средств.

Хотя мы рекомендуем Японию в качестве первого порта захода, когда дело доходит до импорта GT-R, помните, что есть и другие варианты.Nissan GT-R R33 экспортировался по всему миру, поэтому, возможно, удастся найти автомобиль, который будет ближе к дому. Однако разные регионы получили немного разные версии GT-R, и вы также можете обнаружить, что информации об импорте автомобилей из других стран меньше.

Если вы так хотите, вы всегда можете отправиться в Японию, чтобы стать ближе к машинам, на которые вы смотрите. Всегда лучше просматривать автомобили напрямую, но это не всегда возможно с японскими аукционными домами и экспортерами.Тем не менее, Япония — отличное место для отдыха, и я очень рекомендую ее.

Как и в случае с любой покупкой автомобиля, при покупке Nissan GT-R R33 необходимо принять во внимание массу информации. R33 GT-R, несомненно, является одним из величайших автомобилей Японии, и его стоимость будет только расти.

Хотя найти GT-R в хорошем состоянии становится все труднее, их еще много.Всегда будьте осторожны с модифицированными автомобилями и следите за тем, чтобы они не попадали в серьезные аварии. В целом Nissan GT-R R33 — довольно крепкий автомобиль, но с ними могут возникнуть проблемы, если ими пренебречь.

Это руководство покупателя Nissan Skyline GT-R предназначено для того, чтобы дать вам общее представление о том, на что обращать внимание при покупке. Покупка Nissan GT-R R33 станет для вас моментом гордости, и если вы действительно отправите фотографии на нашу страницу поклонников Nissan в Facebook .

1995 Nissan Skyline GT-R | Monterey 2021

Вслед за широко известным предшественником R32, время появления на мировой арене нового Nissan Skyline GT-R R33 в 1995 году сыграло большую роль в конечном долгосрочном успехе этой итерации японских характеристик. автомобиль.Непростая задача, когда на фоне стремительного роста производительности и максимальной скорости, достигаемой новым поколением японских спортивных автомобилей, между японскими производителями автомобилей и правительственными чиновниками было заключено вызванное паникой «джентльменское соглашение» об ограничении показателей производительности новой модели до уровня не более 276 тормозных лошадиных сил. .

Тем не менее, R33 дебютировал в оптимальный момент в массовой культуре. Такие видеоигры, как Gran Turismo, популяризировали Skyline и другие высокопроизводительные автомобили из Японии той эпохи, даже в Соединенных Штатах и ​​на других завистливых рынках, где GT-R не мог продаваться.R33 увековечит прозвище Skyline GT-R — «Годзилла, монстр из Японии», которое R32 получил после звездных выступлений в австралийском автоспорте начала 1990-х годов, поскольку автолюбители восприняли марку Nissan как силу, с которой нужно считаться. Действительно, R33 появится в первых нескольких фильмах «Форсаж» 2000-х; с его преемником R34, управляемым, в частности, покойным Полом Уокером, который произвел еще большее впечатление на имя Skyline GT-R во всей франшизе фильма.

Этот Skyline GT-R, доставленный его первому владельцу в Японию, — как и все другие образцы, праворульный автомобиль, оснащенный полным приводом ATTESA — представлен в желаемой заводской оригинальной отделке Midnight Purple поверх двухцветного серого. интерьер. Под капотом находится 2,6-литровый двухцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель, соединенный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, со всеми оригинальными японскими наклейками безопасности и наклейками, которые все еще прикреплены и сохранены в замечательном состоянии. На момент каталогизации Nissan проезжает чуть более 46 100 километров (~ 28 650 миль) и носит шины Continental Extreme Contact на легкосплавных дисках в форме пяти двойных спиц, сквозь которые видны черные тормозные суппорты Brembo, установленные на заводе.Примечательно, что в то время как GT-R всегда был популярной целью для настройщиков, желающих добавить улучшения производительности и модификации кузова, этот R33 желательно сохранить всю исходную конфигурацию запаса и заводскую отделку.

Хотя Skyline GT-R разросся, чтобы собирать поклонников по всему миру, коллекционеры в Соединенных Штатах до недавнего времени не могли претендовать на свой собственный R33. Только теперь — благодаря 25-летнему историческому правилу импорта — R33 можно импортировать легально. Прибывший из Японии в прошлом году, этот Nissan Skyline GT-R 1995 года получил исключительную заботу от нового и является ярким примером заводского оригинального R33, готового вознаградить преданных энтузиастов за их терпение.

Забытые, но не унесенные: R33 GT-R LM Limited

Gran Turismo Racing. GT-R. Какой образ в первую очередь приходит в голову при чтении этих трех букв?

Может быть, это вид Hakosuk , носящегося вокруг Цукубы? Как насчет сверхсекретного монстра, мчащегося по аквапарку Токийского залива со скоростью 300 км / ч? Для наших младших читателей это может быть даже звук сатанинского YouTuber , неоднократно тестирующего поп-карту своего R35 GT-R.

Каким бы ни был имидж — даже тот ужасающий последний — немногие значки несут такой эмоциональный багаж, как значок GT-R.

У него тоже было много времени, на самом деле полвека. Поэтому неудивительно узнать, что за последние пять десятилетий значок GT-R породил свою долю официальных (и неофициальных) специальных выпусков.

В мире компьютерных фанатов GT-R возможность перечислить каждую модель и связанные с ней настройки — это как валюта.Сначала очевидные — Z-Tune, 400R и V-Spec. Затем у вас есть несколько более непонятные — N1, M-Spec и S1. Хотите вообще отказаться от Nissan и Nismo? Войдите в мир Autech, Tommykaira и моего фаворита HKS Zero-R.

Список бесконечен, и это еще до того, как вы дойдете до R35. Ходят слухи, что 98,4% серверного пространства Wikipedia занято темами GT-R.

Но есть одна модель, которую я сознательно проигнорировал, отчасти для драматического эффекта, а отчасти потому, что я совсем забыл о ней до недавнего времени.Компания LM Limited.

Созданный на основе R33 GT-R, LM Limited не следует путать с R33 GT-R LM. Должен быть; имена почти идентичны. В любом случае. LM (не ограниченный) был единственным экземпляром, созданным для омологации, поэтому Nissan мог участвовать в гонках в классе GT1 в Ле-Мане.

Этот автомобиль находится на складе Nissan в Заме, и с его сверхшироким кузовом, заполненным колесами RAYS Volk Racing, вы можете понять, почему он требует наибольшего внимания между ними.Но для этой функции мы говорим об одноименной, но совершенно другой компании LM Limited. Еще одна модель, уходящая корнями в Ле-Ман, но гораздо более тонкая.

Только 188 экземпляров LM Limited были произведены с мая 1996 года. Восемьдесят шесть из них носили стандартный значок GT-R, а остальные 102 были построены на моделях V-Spec. Каждый автомобиль был окрашен в цвет Championship Blue, украшен памятными наклейками GT-R, а также получил карбоновый спойлер и охлаждающие каналы / кромку капота N1.

Вот и все. Другого блока двигателя, как в N1, не было, да и интерьер вообще не изменился. Итак, если омологация LM уже существовала, и (предупреждение о спойлере) Nissan никогда не выигрывал ни в одном классе в Ле-Мане со Skyline, в чем был смысл LM Limited?

Короткий ответ — ознаменовать возвращение Nissan в Ле-Ман. Но забавный ответ относится к 1986 году, когда Nissan впервые начал свой роман с французскими гонками на выносливость.Цель была проста: стать первым японским производителем, поднявшимся на подиум. Еще одно предупреждение о спойлере, Mazda положила этому конец, выпустив 787B несколько лет спустя.

К 1990 году, после четырех лет значительных инвестиций в классе Group C, Nissan выпустил R90CK. Это был монстр и, возможно, их лучший шанс завоевать титул. В квалификации с Марком Бланделлом за рулем он занял первое место — первая японская машина, когда-либо сделавшая это, — а его двигатель мощностью 1100 л.с. показал самую высокую максимальную скорость на Mulsanne Straight (с шиканами).Этот рекорд — 365,1 км / ч — стоит и сегодня.

Все выглядело многообещающе… до самой гонки. Четверо из пяти участников ушли на пенсию, а один оставшийся R90 смог финишировать только пятым в общем зачете. В связи с изменениями правил, приближающимися к сезону 1991 года, Nissan приостановил свой французский вызов на неопределенный срок.

Но когда дверь Ле-Мана закрылась, открылась бесконечно большая дверь в виде R32 GT-R.

Каждый раз, когда вы ищите историю Skylines в гонках, одной из первых историй, которые вам представляют, является Батерст.За этим следует термин «Годзилла» и фраза о том, что настолько быстро, что был запрещен . Во всем этом есть правда, но главный факт заключается в том, что GT-R был не просто быстрым; это было доминирующим.

В чемпионате Австралии по кузовным гонкам он выиграл сезоны 1991 и 1992 годов, заняв первое место в 16 из 24 гонок. Не довольствуясь одним этим, R32 в те же годы подряд выигрывал Bathurst 1000. В чемпионате All Japan Touring Car Championship он выигрывал все чемпионаты с 1990 по 1993 годы.И он выиграл все 29 гонок.

В серии гонок на выносливость Super Taikyu со спецификацией N1 R32 выигрывал подряд титулы в период с 1991 по 1994 год. Он даже выигрывал в своем классе на гонках «24 часа Нюрбургринга» в 1990 и 1991 годах, а также на гонках «24 часа Спа». Изменения в правилах, возможно, снизили его производительность за границей, но, по крайней мере, в Японии R32 оставался доминирующим до выхода на пенсию.

При чем здесь R33 GT-R LM Limited? Как и в случае с ультра-успешным старшим братом, который не мог ошибиться, запуск R33 означал, что ему нужно было заполнить ботинки размером с Годзиллу.Но в 1995 году у Nissan было идеальное решение — обновленная программа Ле-Мана, которую поддержали как Nismo, так и поклонники GT-R. Что может быть лучше для продвижения нового Skyline, чем делать то, чем не может похвастаться даже R32?

Если вы зашли так далеко, то уже знаете, что Nissan не достиг этой цели. По иронии судьбы, за год до их возвращения Стив Миллен выиграл класс IMSA на своем 300ZX во время гонки 1994 года. Но за четыре сезона Nissan продвигал R33 GT-R, победа в классе так и не материализовалась.Нельзя сказать, что это было не очень впечатляюще.

В типичной японской форме 1995 год рассматривался исключительно как научно-исследовательская работа. Они финишировали 10-м в общем зачете и 5-м в классе, обойдя конкурентов McLaren F1, Ferrari F40 LM и Porsche GT2 EVO. Но с каждым сезоном Nissan становилось все труднее выигрывать с «серийным» автомобилем GT1. Вместо этого внимание было сосредоточено на их полноценном автомобиле GT в 1998 году, R390 GT1, но после лучшего результата, занявшего третье место, после сезона 1999 года все снова было отключено.

Это может показаться провалом, но на самом деле это было далеко не так. Во время гонок в Ле-Мане R33 был конкурентоспособным, хотя и страдал от проблем с надежностью, а за пределами Франции он был почти таким же успешным, как и его предшественник. Вернувшись в серию N1, R33 поднялся сразу после R32, выиграв все чемпионаты в период с 1995 по 1998 год вместе с 27 из 29 гонок. В 1995 году модель R33 в Калсонике выиграла чемпионат JGTC, а три года спустя Pennzoil R33 сделала то же самое.R33 даже выиграл свой класс на международном восхождении на холм на Пайкс-Пик в 1999 году с Рисом Милленом за рулем.

Вместо того, чтобы смотреть на вызов Ле-Мана отрицательно, Nissan предпочел их усилия. Единственный существующий автомобиль LM предназначался для омологации, поэтому в 1996 году Nissan увековечил свое возвращение, выпустив 188 специальных выпусков. Так родился R33 GT-R LM Limited. Это не было новаторским или более ориентированным на производительность. Вместо этого это был более тонкий намек на расу, которая (даже по сей день) все еще ускользает от них.Вознаграждайте упорный труд независимо от конечного результата. Пик японской культуры.

Говоря о японской культуре, если есть одно место в мире, вы можете гарантировать, что ни одна машина не будет упущена из виду — независимо от того, насколько эксклюзивной или непонятной она может быть — это Япония. И это становится еще более очевидным, когда вы смотрите на R33 GT-R Синчиро Ширасаки.

Подход Синчиро-сан к его LM Limited идет по пути, очень похожему на многие другие в Японии, с которыми я встречался за эти годы.Это звучит примерно так: «У меня есть машина X, потому что она мне нравится. Однако мне также нравится стиль машины Y, которой у меня нет. Поэтому я объединю их и создам автомобиль Z. »

Учитывая историю Skylines в гонках, неудивительно, что Синчиро-сан разделяет любовь к старым гоночным автомобилям. Его особые фавориты — это те, которые имеют карбоновые накладки, огромные спойлеры и колеса с глубокими тарелками. Удобное совпадение. Но больше всего в LM Limited его привлекло не что иное, как цвет Championship Blue.Этот цвет является эксклюзивным для LM Limited и с тех пор не использовался ни на одном GT-R. Синчиро-сан не тайно француз и не участвовал в программе Нисмо-Ле-Ман. Ему просто очень нравится цвет LM Limited.

Честно говоря, Синчиро-сан я покупал машины по гораздо более причудливым причинам, чем просто краска, поэтому я уважаю его честность. Имейте в виду, что R33 всегда считались неуклюжим средним детищем линейки GT-R, и когда он впервые купил LM Limited более десяти лет назад, она не рассматривалась как особо редкая или культовая.Это был просто необычный оттенок синего для стандартного R33.

«Я люблю свою машину, но есть и другие владельцы Skyline, которые думают иначе», — с ухмылкой объясняет Синчиро-сан. «Мне говорят, что если я хочу низкую машину, мне следовало использовать стандартный GT-R. Но на самом деле он не отличается от стокового, и именно по цвету я хотел эту модель. Зачем перекрашивать нормальную машину, чтобы она выглядела вот так? Однако я не обращаю внимания на эти комментарии. Это моя машина, и я наслаждаюсь ею каждый день.Но довольно забавно видеть, как люди расстраиваются из-за этого ».

Сказать, что R33 у Синчиро-сан низкий, было бы немного преуменьшением. У него одна из самых безумных стоек, которую я когда-либо видел, и в поле зрения нет ни одной подушки безопасности. Мне непонятно, насколько на нем можно ездить, но он не просто двигается, его как следует разбрасывают. Ни на секунду не думайте, что это королева шоу; Лучше всего я могу описать это несоответствие всех стилей, которыми пользуется Синчиро-сан, в одном единстве.

В салоне полностью установлен каркас безопасности Cusco на болтах, а задняя часть полностью закрыта. Ковшеобразные сиденья Status GT-X выглядят чисто гоночными, но они отделаны плюшевой алькантарой вместе с переключателем передач и ручным тормозом. Даже колесо славы полностью повторяет сине-черную тему.

Это не было выброшено из корзины для запчастей, все окрашено в тон.

Под капотом может показаться чистым и относительно ничего не подозревающим, но нижний конец RB26 вырос до 2.7 литров. Стандартные турбины были заменены на HKS GT2530, что означает, что мощность увеличена вдвое с 276 до 550 л.с. Эта подвеска — несмотря на то, что она настолько низкая, насколько это возможно, — была построена с использованием амортизаторов Buddy Club P1 Racing Spec с нестандартными 14-килограммовыми пружинами. За 18 × 11-дюймовыми черными на черном Work Meisters скрываются 6-поршневые суппорты Endless спереди и 4-поршневые Brembos сзади. Спецификация для этой машины не выглядела бы неуместной во время тайм-атаки. При условии, что на пути к трассе не было лежачих полицейских.

Легко зациклиться на высоте дорожного просвета, но Синчиро-сан построил этот LM Limited для собственного удовольствия. Он не пытается гоняться за временем круга, и он не делает этого для грамм . Это выражение того, что он больше всего любит в машинах. То, что это специальное издание, — это бонус. Особый оттенок синего ему очень нравится бонус.

Потому что, когда вы разбиваете это, гораздо полезнее делать что-то для собственного удовольствия или личной цели.Даже если конечный результат не такой, как ожидают другие, вы проделали адский путь в этом процессе — точно так же, как Nissan в Ле-Мане. Слишком часто мы сосредотачиваемся на конечной цели; мы ждем этого, чтобы определить, следует ли что-то праздновать или избегать. На самом деле, больше всего следует ценить именно те шаги на пути.

Проведя время на съемках с Синчиро-сан, я очень уважаю всех, кто не позволяет эксклюзивности автомобиля или его предыстории определять, как он должен получать от него удовольствие.LM Limited может быть одним из 188, но R33 Синчиро-сан теперь является одним из них. И это было бы блестящим способом закончить эту историю до тех пор, пока к нам не присоединился еще один разобранный, заключенный в клетку и настроенный LM Limited, принадлежащий товарищу Синчиро.

Япония, никогда не переставай быть гениальной.

Марк Риччони
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
[email protected]

Nissan Skyline R33 GT-R LM Limited 1996 года Синчиро Ширасака

Двигатель
RB26 увеличен до 2.7 литров, турбины HKS GT2530, кулачки HKS с углом наклона 264 градуса, комплект жестких труб HKS, интеркулер HKS, воздушные фильтры HKS, топливная рейка HKS, маслосборник ARC, зажигание блока катушек R35, радиатор GReddy, контроллер наддува HKS

Шасси
Карбоновое сцепление ATS, 3-компонентные колеса Work Meister 18 × 11 дюймов, 6-поршневые тормоза Endless (спереди) и 4-поршневые тормоза Brembo (сзади), удаление Cusco HICAS, койловеры Buddy Club с настраиваемой жесткостью пружин

Экстерьер и интерьер
Каркас безопасности Cusco, сиденья Status Ring GT-X, рулевое колесо Renown, карбоновое крыло Voltex, карбоновый капот Wurz, передние крылья Real Factory M, боковые юбки Hasemi, карбоновый диффузор Top Secret, сплиттер / опоры Auto Select

Истории, связанные с GT-R на Speedhunters