Тест драйв фольксваген амарок: Тест-драйв Volkswagen Amarok в специфических условиях

Просмотров: 255

Едем на Volkswagen Amarok на рыбалку в Астрахань

Volkswagen давно планировал создать нечто большее, чем пикап Volkswagen Taro – не самый удачный, по мнению многих экспертов, пикап. Нельзя сказать, что он был плох, но уж сильно походил на фермерскую извозку. Да, в нем можно было перевезти картофель или пару коз. Но, уже в конце 90-х было понятно, что мир движется в сторону других внедорожников, и даже к фермерскому пикапу требования сильно повысились. Почувствовав это, немецкий автопроизводитель решил сменить и концепцию, и название нового пикапа.

Впервые Amarok был представлен в 2009 году. Слово «Амарок» происходит от инуитского языка, и означает «волк». Надо сказать, что Volkswagen всегда был большим поклонником волков. Чего только стоит Вольфсбургский герб, который наклеивали на различные автомобили Volkswagen до 1980 года.

Но соответствует ли современный Amarok своему названию? Будем выяснять. Для испытания рабочих качеств Volkswagen Amarok мы выбрали его в качестве транспорта на традиционное мужское развлечение – рыбалку в Астрахани.

В настоящее время Volkswagen Amarok в России доступен в пяти комплектациях:

Trendline, Comfortline, Canyon, Dark Label, Highline, Aventura. Причём даже на родине, в Германии комплектаций на рынке меньше – ассортимент начинается с Comfortline. Но на самом деле Amarok это типичный конструктор трех стартовых моделей, как для региона, так и для пользователя. В Великобритании, к примеру, комплектации выше классом и ощутимо дороже. В России проще начинка, но «упаковка» не менее «богата».

В настоящее время Amarok представлен на рынках всей Европы, Южной и Центральной Америки, Австралии и Новой Зеландии. По сути, он есть везде кроме Северной Америки, где есть «свой» Ranger. Сотрудничество VW и Ford последние годы стремительно укрепляется.  Более того в 2022 году Amarok и Ranger должны стать близнецами. Ну а пока грандиозной кооперации не случилось – мы пробуем Volkswagen Amarok Dark Label (Не путайте с созвучными Black или Red Label), как своеобразный «fishing break» или «автомобиль рыбака».

Выехали из Москвы вечером. Чтобы ночью, на максимальной скорости и в полном комфорте промчать все скоростные участки. По расчётам на астраханской базе мы должны были оказаться ещё засветло…

Амарок дорогу держит прекрасно. Кузов закрыт крышкой, груз зафиксирован, приятная беседа – все в штатном режиме. К Воронежу стало понятно, что Амарок по трассе ощутимо прожорлив и удобно-экономичная, крейсерская скорость для него – не выше 120 км/ч, что несколько не согласуется с режимом езды по трассе. Безусловно он выиграет вне трассы, но радикального бездорожья у нас в планах не было.

Несколько слов о двигателях, трансмиссиях и приводах

Бензиновых двигателей у Amarok в России нет. За рубежом доступен лишь один 4-цилиндровый мотор объёмом 2,0 л TSI, мощностью 158л.с.

Зато с дизельными двигателями дела обстоят совсем иначе – имеется масса вариантов, причём все с турбонаддувом.

Минимальный вариант подразумевает комплектацию 4-цилиндровым дизельным мотором TDI объемом 2,0 л, мощностью 138 лошадиных сил и крутящим моментом в 251 Нм. За небольшую доплату можно получить более мощный 161-сильный двигатель с крутящим моментом 295 Нм и двойным турбонагнетателем. Если доплатить за модернизированный вариант этого двигателя, к этим характеристикам будет добавлено 16 лошадиных сил и 15 Нм крутящего момента.

В комплектации Trendline и Highline доступен 3-литровый V6 двигатель в трех вариантах исполнения – мощностью 161, 204 и 258 лошадиных сил. Последний имеет крутящий момент 580 Нм, остальные два – 406 Нм. Именно этот мотор – единственный доступный в России. Как утверждают в представительстве: его мощность может кратковременно увеличиваться до 270л.с.

Коробка в России тоже одна: 8-ступенчатая АКПП ZF с двойным сцеплением.

Маршрут до Астрахани выбрали через Калмыкию, Элисту. Так мы возвращались в 2015 году с Волок-Туркестан. Даже останавливались в Элисте. В этот раз прошли транзитом. Очень не хотелось терять время. Усталые в Астрахани – мы бы отняли это время от рыбалки и встречи с друзьями, которые летели туда из разных стран.

По трассе немецкий пикап идёт практически как легковой автомобиль. Очень близко к идеальному поведению. Но все же великоват расход топлива. Скоростной режим платных федеральных трасс ему в тягость.

Но волгодонские водители-пенсионеры решили скорректировать наш график. На въезде в Волгодонск, на перекрестке нас догоняет Лада. В металлический бампер Амарока. Потеря времени ~4 часа, ожидание и разбор в ГАИ, полностью уничтоженное настроение и растраченные попусту остатки сил.

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Соответственно двигателю V6 продаваемые в России пикапы Amarok оснащаются только полным приводом.

Впечатления от вождения

На тест-драйве у нас Amarok V6 4X4 в комплектации Dark Label, то есть: не самая, но топовая модель. Выглядит внушительно! Отличительная особенность: защитные, матовые, черные трубы-пороги. На крыше мощная «люстра». Люстру испытали на подъезде к рыболовной базе – за Камызяками. Это конечно впечатляет: дальность освещения больше 150 метров. Но мы, конечно, помним, что использовать её можно только вне дорог общего пользования. А вот, как раз в поле – она очень эффективна.

Хоть от пикапа никто и не ждёт возможностей спорткара, но, тем не менее, главный вопрос, который всех интересует – как тянет мотор и много ли теряет в динамике автомобиль при полной загрузке. Отвечая на этот вопрос сразу скажем, что Volkswagen Amarok опережает конкурентов.

Ощущение недостатка мощности при езде в самых разных условиях и по самой разной местности не возникало. На обгонах при лёгком нажатии на педаль акселератора Amarok подхватывает и уносит вперёд, сопровождая это действо оптимистичным свистом турбины.

До 100 км/ч разгоняется за ~ 8 секунд, что для автомобиля такого размера нормальный показатель – чувствуется наличие двух турбин. Отсутствуют провалы в мощности на всем диапазоне оборотов. Разгон не только быстрый, но и достаточно плавный.

Что касается снижения динамики при максимальной загрузке – на этот вопрос ответить сложно, так как особой разницы мы не заметили. Даже загруженный автомобиль не боится скорости и позволяет вполне комфортно чувствовать себя при разгонах.

Педаль тормоза, как и акселератор, возвращает чёткий отклик. Причём торможение хорошо демпфировано, благодаря чему отсутствует характерный для таких автомобилей рывок и последующее «ныряние». Но, при движении все же присутствуют незначительные колебания задней части, если автомобиль не загружен традиционный недостаток рессор.

Хотя в целом работа подвески порадовала. Она хоть и жестковатая, но вполне комфортная, особенно в сравнении с автомобилями этого класса. И что характерно, чем хуже дорога, тем лучше подвеска проявляет заботу о пассажирах.

Итого наш путь из Москвы до рыболовной базы «Застава» составил в сумме больше 26 часов. Естественно, без отдыха, ну если только считать отдыхом посещение ГИБДД Волгодонска. Приехали уже было темно. Ужин и спать, причём почти до обеда. А на следующий день начались дожди и, по сути, шли весь наш непродолжительный отдых – 4 дня.

Ну что-то мы, конечно, поймали, но уже без того энтузиазма, на который настраивались. Не было серьёзных выездов с егерями, массового улова. Из-за дождя поплыл и наш график – егеря и лодки были расписаны по часам. Ну а мы отвели душу, пообщались, побросали с берега, и отдохнули. Кстати, базу «Застава» настоятельно рекомендую. Очень уютная, недорогая и гостеприимная.

Путь домой проложили по классическому маршруту – через Волгоград. Но выехали в ночь. В Борисоглебске нас ожидало очередное дорожное приключение.

Рулевое Volkswagen Amarok управление лёгкое, но точное и обеспечивает более чёткую реакцию, чем мы обычно ожидаем от пикапа среднего размера. Поэтому по ощущениям во время движения Amarok кажется гораздо более компактным автомобилем, чем есть на самом деле.

К минусам можно отнести то, что на низких скоростях руль немного «тяжеловат», особенно поначалу, пока к нему не привыкнешь.  Кроме того, радиус поворота немаленький – составляет 12,9 м, но большим радиусом грешат многие автомобили в данном сегменте.

Amarok имеет переключаемый полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой. Версии, начиная от Highline оснащаются более технически сложной системой подключения постоянного полного привода с дифференциалом Torsen, который достойно справляется с задачей.

К примеру, при скольжении легко чувствуется, что передача крутящего момента уходит назад, но и система быстро реагирует, когда ухудшается сцепление задних колёс.

При выезде на трассу нет необходимости включать привод на все четыре колеса, так как все колеса уже приводятся в движение автоматически. И в отличие от некоторых полноприводных автомобилей, даже не нужно блокировать центральный дифференциал, поскольку он тоже блокируется автоматически.

В Amarok отсутствует возможность подключать низкий диапазон передач. Но пусть вас не смущает отсутствие раздаточной коробки с низким диапазоном. Относительно короткая первая передача и специально откалиброванный гидротрансформатор эффективно исключают необходимость в низком диапазоне. Поэтому режим «Off Road» реализован хорошо и проблем при езде по бездорожью не возникает, если использовать автомобиль без «фанатичного погружения в болото», к примеру на Чухломе.

Интерьер и современные технологии

Внутри Amarok получил новую отделку потолка и стоек, которые дополняют уже стандартные передние сиденья с электроприводом. Для отделки используется кожа Nappa и приятный, качественный пластик.

Я считаю, что в салоне довольно неплохо за такие деньги. Ну не сильно он отличается от легковушки. Да по общему признанию, это не супер-шикарно, но поддерживающие сиденья обеспечивают отличную посадку и достаточный комфорт, и поддержку. В целом интерьер салона выглядит хорошо.

К слову, регулируемое по углу наклона рулевое колесо и циферблаты приборов позаимствованы у Golf предыдущего поколения, поэтому интерьер кажется знакомым, родным для VW. Визуально кнопки на руле кажутся немного устаревшими по сравнению с более современными решениями Volkswagen.

Качество отделки салона на высоком уровне, что заметно не только при визуальном осмотре, но и во время движения. Все элементы хорошо друг к другу подогнаны. Даже при езде по неровной дороге ничего не тарахтит и не дребезжит. Поэтому ощущения путешествия в повозке не возникает.

Кабина хорошо спланирована – эргономично. Есть много мест для хранения вещей – над приборной панелью, перед рычагом переключателем передач и под центральной консолью. Кроме того, есть пара подстаканников между сиденьями. Плюс все четыре двери имеют приличные держатели для бутылок и карманы. Есть откидной подлокотник с подстаканниками (не во всех версиях), а также два кармана для карт.

Консоль удобная, все органы управления расположены «под руками», поэтому нет необходимости за чем-либо тянуться. Однако информационно-развлекательная система уже несколько устарела. Это заметно как по качеству графики, так и размеру дисплея, диагональ которого составляет всего 6,33 дюйма.

Но зато система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Также поддерживается беспроводная передача данных по Bluetooth, но при желании можно подключить смартфон и через USB порт. Имеется спутниковая навигация, есть поддержка голосовых команд. Развлекательную систему дополняет акустическая система, состоящая из 6 динамиков.

По всей кабине расположен множество розеток 12v, одна прямо на приборной панели. Также имеется прикуриватель.

Из технологий, помогающих водителю, присутствует камера заднего вида и датчики парковки, причём, все это есть даже в самых простых комплектациях. Но, в автомобилях такого класса это не роскошь, а скорее необходимость.

Комфорт

Относительно подвески мы уже сказали, что дискомфорта она не доставляет даже при езде по неровной дороге. Сиденья вполне обычные, хоть их нельзя назвать самыми удобными и эргономичными, при многочасовых поездках неприятных ощущений они не вызывают. Передние сиденья оборудованы и подогревом, а вот для пассажиров заднего сиденья такой комфорт не предусмотрен.

Место для ног на задних сиденьях вполне достаточно для взрослых людей среднего роста. Но больше всего поражает ширина кабины. Пожалуй, это самая широкая кабина в своём классе. Поэтому пассажиры на заднем сидении могут комфортно расположиться, не толкаясь плечами.

Есть крепления для детских сидений ISOFIX, что не может не радовать родителей. Но есть и недостатки, к примеру, отсутствие вентиляционных отверстий на заднем сиденье. При том, что есть розетка на 12 В, нет точек зарядки USB, что тоже не очень удобно.

Российские версии Volkswagen Amarok оборудованы двухзонным климат-контролем. Поэтому в салоне можно комфортно себя чувствовать в любое время года и при любой температуре за бортом.

Отдельно следует сказать о качестве шумоизоляции. Она здесь, что называется, ощутимо лучше, чем у конкурентов. Вспоминая езду на других пикапах, невольно наворачиваются слезы на глазах.

Ещё чем может похвастать Amarok – это отличной обзорностью. Слепые зоны здесь минимальны, однако, учитывая габариты автомобиля, камера заднего вида все же не является лишней.

Системы безопасности

Несмотря на то, что весь модельный ряд Volkswagen Amarok в 2011 году прошел краш-тесты и тогда ещё получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, в 2020 году безопасность – это далеко не самая сильная сторона данного автомобиля. Все дело в том, что технологии безопасности развиваются и требования к ним с каждым годом повышаются. В то же время у Amarok за 9 лет мало что изменилось.

Во-первых – нет задних подушек безопасности. Заднее сиденье не прикрыто шторками безопасности, потому что у Amarok их попросту нет. Есть только двойные передние фронтальные подушки безопасности.

Кроме того, здесь нет таких современных систем безопасности, как автоматическое экстренное торможение (AEB), помощь в удержании полосы движения (Lane Assist), мониторинг слепых зон, предупреждение о дорожном движении и т.д.  – всех этих систем вы не получите в Amarok даже опционально за отдельную плату.

В плане безопасности пикап VW уступает не только таким конкурентам как Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger и т.п.

Тем не менее, следует отметить, что Amarok получает упомянутую выше камеру заднего вида в стандартной комплектации, плюс эта спецификация получает передний и задний датчики парковки, а также очень хорошую систему контроля устойчивости с системами спуска с холма и системы стабилизации прицепа.

Чего не хватает в максимальной комплектации

Amarok, безусловно требует обновления и оно, конечно очень скоро будет. Чего не ему не хватает:

• кнопочного запуска, открывания без ключа;
• подсветки зеркал в солнцезащитном козырьке;
• выбора цветов внутренней отделки;
• вентиляционных отверстий у задних сидений;
• адаптивного круиз-контроля;
• камеры объемного обзора.

Внешний вид

Volkswagen Amarok выглядит в меру агрессивно, но в то же время интеллигентно. Вряд ли кто-то поспорит, что Амарок внешне гораздо привлекательнее многих других пикапов. Спереди дизайн можно охарактеризовать как традиционный для VW, благодаря чему пикап смотрится вполне гармонично даже в городском потоке.

В то же время во внешнем виде присутствует некая брутальность, свойственная современным пикапам. Причём даже самая базовая модель с изящными 17-дюймовыми колёсами в профиль выглядит также привлекательно изящно, как более дорогие собратья.

Габариты автомобиля: 5254 мм в длину (при 3097 мм колёсной базе), 1954 мм в ширину и 1834 мм в высоту. Внедорожные характеристики:

• клиренс – 192 мм;
• угол въезда град – 28,0;
• угол съезда град – 23,6;
• глубина прохождения брода мм – 500.

Грузовой отсек и грузоподъемность

Объем грузового отсека – это ещё одна сильная сторона Volkswagen Amarok. Фактически, грузовое пространство является лучшим в своём классе. Его длина составляет 1555 мм, а ширина 1620 мм. Между колёсными арками можно разместить поддон европейского размера шириной 1222 мм.

Максимальная нагрузка при буксировании составляет 750 кг для прицепа без тормозов и 3500 кг для прицепа с тормозами. При этом сам автомобиль может поднять на борт от 950 кг до 1,2 тонн груза. По этому показателю ему тоже нет равных.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Вывод

Volkswagen Amarok великолепен в управлении, обладает огромной мощностью и привлекательностью – как эстетически, так и практически. Это комфортабельный автомобиль, который можно рассматривать даже в качестве единственной семейной машины. А для человека, которому иногда нужно использовать свой бизнес-автомобиль, чтобы возить детей или выезжать семьёй на отдых, лучшего предложения чем Volkswagen Amarok, пожалуй, и нет.

Но, следует учитывать, что он не соответствует нескольким ключевым аспектам – это в первую очередь безопасность, кроме того, довольно дорого обходится, если сравнивать с основными конкурентами и опциями, которые они предлагают. По всей вероятности, мы не увидим никаких передовых средств защиты в этом автомобиле до появления Amarok следующего поколения.

Готовы ли вы рисковать собственной безопасностью и безопасностью своих близких?  Это, конечно, личное решение каждого, поэтому ответить на вопрос можете только вы сами.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Итого выбрал бы лично я Amarok? Да. Если ведёшь активный образ жизни, безусловно – он оптимален. Но все же эта модель пикапа сильно устарела. Да и у меня нет гаража автомобилей, чтобы взять себе ещё и пикап. А вот минивэн или вместительный SUV мне бы пригодился ещё и в работе. Так что – сердце хочет, мозг отвергает. Формфактор не сочетается с социальным статусом, да и хочется взглянуть на преемника.

Продажи

Источник статистических данных: АВТОСТАТ

Review Summary

4.2 out of 5

4.6 out of 5

3.4 out of 5

4.1 out of 5

3.8 out of 5

3.9 out of 5

4.1 out of 5

4.7 out of 5

4.4 out of 5

4.1 out of 5

4.3 out of 5

3.3 out of 5

4.02 Good 4.02 out of 5

отзывы владельцев, оставить отзыв на Volkswagen Amarok 2016 – н.в., I Рестайлинг пикап на Autospot

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Собственно, это мой второй Volkswagen Amarok. До этого, откатал 180 тысяч пробега и понял, что уж слишком много денег я трачу на ТО и прочее. Решено было искать замену. Не скажу, что я хотел опять эту же модель,…

Олег Нигракол

Volkswagen

5.0 0.1 4.7

Volkswagen Amarok 2 AT Highline

На тест-драйв Амарока попал случайно с кумом, да так влюбился в машину, что спустя полгода продал свой Ниссан Навара и взял Амарок. Дизельная с двухкубовым двигателем и почти 20-см клиренсом, при этом бюджетным…

Михаил Гаврилов

Volkswagen

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok 2 AT Canyon

О том, как я купил пикап и решил свои проблемы. Машина мне была нужна для работы – ездить приходилось много, часто возить много приборов и товаров для заказчиков. Пикап выбирал долго, перебрал все марки. Хотелос…

Иван Иванович

Volkswagen

5.0 0.1 4.7

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Очень приличный рабочий автомобиль. Габариты впечатляющие и после кроссовера месяц пришлось привыкать. Причем даже не к управляемости, а именно к размерам. Особенно тяжко было на городских парковках, которые веч…

Костя_74

Volkswagen

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok 2 MT Highline

Привет, пишу отзыв касательно своей машины — Фолька Амарока. Выбор пал именно на этот автомобиль из-за нескольких моментов. Первое, это то, что в Россию ввозят не так уж и много официальных пикапов. Среди них То…

Семен Провилов

Volkswagen

5.0 0.1 4.7

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Хочу рассказать немного о своем Фольксваген Амарок. Вообще, эта машина не для города, как мне кажется. Нужно точно понимать назначение пикапа, чтобы не выискивать недостатки, которых-то и нет, по сути. Ну вот, к…

Шувалов Евгений

Volkswagen

5.0 0.1 5

Volkswagen Amarok 2 AT Highline

Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится…

Никита Северский

Volkswagen

5.0 0.1 5

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Купил новый пикап Фольксваген Амарок вместо отслужившего свое Мицубиси Л200, который брал уже с пробегом. Для работы нужна машинка понадежней, поновей и представительней. Характеристики обещали успех и удовольст…

Андрей Иванов

Volkswagen

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok 2 AT Highline

Volkswagen Amarok пикап – автомобиль на любителя. Я его эксплуатирую, начиная с 2015 года. Что сказать, ощущение от этого автомобиля неоднозначные, так сказать на любителя машина, если честно. Ну что же, начнем…

Станислав, Катерина

Volkswagen

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok – город, трасса, бездорожье. Видео тест-драйв

В США легкий грузовик можно назвать национальной особенностью, в странах Евросоюза пикапы покупают в основном фермеры, но в Украине владельцами пикапов является несколько другая аудитория. Это люди, которые предпочитают активный отдых, автомобиль используется для поездок на рыбалку и охоту, для перевозки велосипедов, скутеров, мотоциклов и прочего спортивного снаряжения, также, — это идеальный вариант для поездки на дачу или за город, кроме этого пикапы активно эксплуатируют в городе. Выбрать хороший пикап на нашем рынке довольно трудно, так как автомобили в таком кузове представляют не все автомобильные бренды, плюс к этому разные производители делают упор на разные особенности — кто на цену, кто на оснащение, кто на дизайн. Сегодня мы представляем вашему вниманию Фольксваген Амарок, один из самых интересных пикапов в плане дизайна, внутреннего и внешнего, а также управляемости и оснащения. Рассмотрим, как ведет себя данный автомобиль в городе, на трассе, на бездорожье…а, также, женскую точку зрения на, казалось бы, «неженский» автомобиль.

Volkswagen Amarok обладает внедорожными характеристиками, его очень удобно использовать в повседневной жизни в городских условиях. Автомобиль имеет высокую посадку, очень удобный и хороший обзор, удобство парковки в любом нужном вам месте, недоступном не только для легковушки, но и городского «паркетника», что бывает очень актуальным в наших городах. А 163-сильный дизель би-турбо, сочетающий такие, казалось бы, противоречивые свойства как динамичность и экономичность сделает городскую езду легкой, приятной и не слишком накладной для владельца.

Трасса

Главное преимущество Фольксваген Амарок на трассе — динамические возможности его двигателя. Под капотом тестируемого автомобиля двухлитровый турбодизель мощностью 163 л. с. Такой двигатель используется давно на автомобилях Volkswagen Multivan и Volkswagen Transporter. Разгон от 0 до 100 км для Амарока составляет 13 секунд. Средний расход топлива в смешанном цикле у VW Amarok не превышает 8 литров на 100 километров. Для тяжелого пикапа это очень неплохой результат. Оценят любители путешествий количество и размер ниш, карманов и бардачков для всяких нужных в дороге вещей. Есть даже выдвигающиеся ящики под передними сидениями. В салоне VW Amarok можно забыть о том, что ты находишься в пикапе – настолько здесь тихо, уютно и просторно даже на задних сидениях. И ни малейших вибраций. Дизайн интерьера практически не отличается от салонов легковых моделей VW.

Бездорожье

Женский взгляд

Татьяна Кравцова, мастер спорта по автомобильному спорту: «Бытует мнение, что пикапы нужны фермерам или тем, у кого хобби охота и рыбалка. Но это совсем не так. Пикап может стать незаменимым помощником для любого активного и предприимчивого человека, при этом независимо от половых признаков».

Технические характеристики Volkswagen Multivan

Volkswagen Amarok

Новый Фольксваген Амарок 2020 года — это оптимизированная версия популярного немецкого пикапа, элегантного и мощного автомобиля, ориентированного на сторонников активного образа жизни. На российском рынке пикапов модель является безусловным лидером, заметно выигрывая у своих конкурентов. Главное преимущество нового автомобиля — выдающиеся технические характеристики, обеспеченные современными дизельными двигателями, мощностью до 224 л. с. Купить Фольксваген Амарок можно в четырех комплектациях: Trendline, Comfortline, Highline и Aventura. Все они укомплектованы турбированным четырехцилиндровым дизельным двигателем.

Дизайн

Экстерьер автомобиля выдержан в фирменной стилистике Volkswagen. Из новых решений можно отметить откорректированную форму фар, бампера и радиаторной решетки. Теперь они выглядят более опрятно и гармонично. Также покупателям предлагаются разнообразные элементы декора: стальная подножка, хромированные вставки, модифицируемая подсветка. Покатые контуры модели явно отличают ее от угловатых и аляповатых американских пикапов.

Салон уровня люкс

Интерьер нового Volkswagen Amarok отличается удобством и даже роскошью. Сиденья отделаны натуральной кожей. Передние кресла — управляются электроприводами и регулируются в четырнадцати направлениях. Панель управления — очень удобная и интуитивно доступная для понимания. На ней нет лишних кнопок, а все функции выведены на один жидкокристаллический монитор.

Безопасность

За безопасность пассажиров и водителя в разных комплектациях Volkswagen Amarok отвечают: пакет подушек безопасности (для водителя, пассажира, боковые подушки безопасности и подушка с функцией деактивации), парковочные помощники спереди и сзади, биксеноновые противотуманные фары, системы EBD, HAC, ABS, а также противобуксовочная система контроля.

Надежность и ремонтопригодность

Новый пикап можно сравнить с мини-грузовиком. Он такой же практичный, износостойкий, универсальный и технически простой. Еще одно важное его достоинство — дешевый ремонт, так как запчасти на Volkswagen Amarok (даже оригинальные) стоят сравнительно недорого. И это при том, что пикап ломается довольно редко, а основная масса поломок носит косметический характер.

AUTO.RIA – Фольксваген Амарок 2017 тест драйв и обзор Volkswagen Amarok с фото

Колеса крутятся, а автомобиль — ни вперед, ни назад. Не двигается даже на миллиметр! Окопался конкретно… А хотел ведь всего лишь показать детям, что такое настоящий внедорожник.

Правда, дело было в таком месте, что на абы каком автомобиле даже с колесной формулой 4х4 не сунешься. А я набрался смелости, подсмотрев как лифтованные “Чероки” и “Тойоты” родом из 90-х словно парят над песком, взлетая на барханы… В общем, сунулся я за “подготовленными парнями” в пекло на обновленном VW Amarok с 3,0-литровым турбодизелем V6.

Для убедительности

Именно так! На украинский рынок наконец стали завозить “Амарок” с мощным мотором. Но не 224 л.с. в нем так важны, а 550 Нм крутящего момента, доступного с самых низов и до 3000 об/мин, — то-есть почти всегда. Прошлогодний тестовый пикап VW Amarok с битурбомотором на 180 сил и 420 Нм тоже не показался мне мальчиком для битья, тягаться с таким мало кто сможет. Но 6-цилиндровый движок — уже явно из другой лиги.

Прирост чувствуется не только в количестве лошадиных сил. Как бы скупо не выглядели омоложения от компании Фольксваген, там умеют расставлять акценты таким образом, чтобы получать свежий желанный образ, ничего кардинально не меняя. Поэтому передок автомобиля в первую очередь бросается в глаза новой решеткой радиатора, сильно напоминающей острую бритву. В “Амароке” поработали и над оптикой: фарам — светодиодные реснички, противотуманкам — новую вытянутую и такую же острую форму.

В итоге воспринимаешь и без того не мелкий пикап еще более крупным: не в последнюю очередь из-за новой формы приплюснутого и уже не столь массивного бампера. Но за счет такого заострения “Амарок” кажется более широким. В других проекциях высмотреть в “Амароке” новичка уже сложнее. Зато автомобиль получил новый тип напыления грузового отсека (не путайте с вкладышем), имеющего антискользящий эффект. Кроме того, в кузов нашего пикапа с запасом становится европаллета.

Двойной тест-драйв: VW Golf GTI и VW Tiguan

Материалы салона по меркам класса хороши: по крайней мере не хуже, чем в бизнес-шатле VW Multivan. И, что еще важнее, подогнаны идеально, без сучка и задоринки. Интерьер дорабатывали посерьезнее “наружки”: тут новая передняя панель, новые приборы, иной формы дефлекторы обдува и руль от легковых Фольксвагенов. Задний ряд, как и прежде — самый просторный среди одноклассников, но с почти вертикальной спинкой дивана. А еще ребята, видимо, решили пошутить над сидящими сзади и установили откидной двухместный подстаканник прямо в пол — чую, жить ему не долго… А еще спинка складывается только целиком, хотя подушка сиденья — по частям, в соотношении 1:2.

Где лопата?

Но каким бы завидным и удобным не был обновленный “Амарок”, об этом всем я позабыл, зарывшись в мокрый песок. Вот зараза: но не будь он настоящим внедорожником, не смог бы даже доехать до такого труднопроходимого места. Тем более, что именно этот подъем я брал несколько раз, устроив для “Амарока” фотосессию без свидетелей двумя днями ранее.

Что важно — подъем и спуск давался не только ходом, но и без особого разгона. Дело в глубине колеи, которую я сам же и накатал. А тут случилось выбраться с загруженным салоном, подвеска отработала на кочках и, зацепившись редуктором заднего моста, мы сильно сбросили скорость. Давления шин на поверхности оказалось недостаточно для дальнейшего движения. По меньшей мере, без посторонней помощи…

Но в тот день мне здорово везло. Мало того, что перед песочными покатушками я промчался по берегу Днепра и потоком воды выдавил немаленькую крышку, прикрывающую буксировочную проушину. Лежа под задним бампером с палкой в попытке убрать песок от редуктора, услышал как дети нашли неподалеку отсутствующую деталь. То, что пластиковая заглушка могла отвалиться именно при езде по воде, я не подумал, а потому, отбросив свою никудышную имитацию лопаты в сторону, отправился на детские голоса.

Уже через 5 минут старший сын тыкал пальцем в темное пятно на берегу. Нашлась! И как она не утонула, или не была раздавлена задними колесами, — ума не приложу! Вернувшись к уже никуда не спешащему “Амароку”, обнаружил второй подарок: “Ну ты где ходишь? Тебе помощь-то нужна?” Конечно нужна, еще как нужна, ребята! Оказалось, водитель здоровенной Toyota Sequoia точно так же решил продемонстрировать своему семейству нелишние способности огромного внедорожника. Вот свезло-то…

Дальше все просто — “Секвойя” без разгона взобралась на расстояние вытянутого троса (его пришлось цеплять прямо за рессору подвески: буксировочного крюка я не обнаружил), обе машины активировали задний ход и уже через несколько секунд мы с моим спасителем пожали друг другу руки с довольными минами. Жаль, камеры с собой не было!

Впрочем, в надвигавшихся сумерках первым делом сработал инстинкт самосохранения и защиты семьи (ведь забрались мы в нешуточную глухомань), а не жажда лайков в соцсетях. И я не жалею, что подверг полный привод пикапа не до конца продуманному испытанию.

Ведь в помощь водителю “Амарок” может предоставить электронные имитации блокировок, внедорожный режим движения и приличный клиренс. Но главным его оружием, безусловно, является жесткая блокировка заднего дифференциала, которая в обществе электронных помощников обеспечивает уверенное движение по любому покрытию. Вот только про колею и задний редуктор забывать не следует…

Впрочем, ровно два года назад в этом же месте я наглухо закопался на “Туареге”, так и не сумев нащупать колесами стабильную почву. В общем, лучше мне возить с собой лопату, мощный трос и иметь под рукой пару номеров безотказных друзей, готовых сорваться на помощь.

Ищем асфальт

Штурмовать на обновленном “Амароке” бездорожье — одно удовольствие, особенно, если удается выбраться из песчаного бархана своим ходом. Однако вся его практичность, проходимость и продуманность отходит на дальний план, когда вдавливаешь педаль газа в пол. Нет-нет, мотор вполне себе дружелюбно настроен. В первой трети хода педали выстреливает вперед резче ожидаемого, причем на любой скорости. И дело даже не в 7,9 с до 100 км/ч, а в ожиданиях и ощущениях.

Зная, что под капотом V6, понимаешь: медленно ехать он не будет, но ровная “полка” крутящего момента мотора и настройки 8-ступенчатой АКПП Aisin не дают потерять связь с любым покрытием. И во многом именно благодаря такой ровной постоянной тяге, в условиях тяжелого бездорожья “Амарок” не проваливается по крутящему моменту и, как результат, преодолевает большинство препятствий самостоятельно. Но все же — меньше 8 с до сотни! И так не сможет никто из конкурентов, по крайней мере — по части ощущений. Потому что делает он все резко, подгоняя водителя приятным звуком турбо-шестерки, причем действительно очень быстро.

Тест-драйв VW Passat 2.0 TDi

А на асфальте такой запас мощности позволяет не только потакать воинственному желанию ускориться или “сделать” со старта заряженный хэтчбек. Водитель просто знает, на что способен автомобиль, но силу напоказ выставляет только при крайней необходимости. А еще может держать ровный темп на разбитой дороге, не церемонясь с подвеской, получив на выходе просто отменный расход топлива. Он может колебаться от 7 литров по трассе до 12 по городу. С учетом моих выездов с асфальта на офф-роад — 10,4 в среднем!

Тормозит обновленный Amarok совсем неплохо. Тормоза туговаты, но, в отличии от двухлитровой версии пикапа, мощности им только прибавили. Но секретное оружие “Фольксвагена” в борьбе за экономию топлива — не в тормозах: просто коробка приучены забираться на высшую ступень как можно раньше. Пытаясь сэкономить драгоценные литры топлива, автомат шустро добирается до восьмой передачи уже на 55 км/ч!

Но если вы едите, скажем, со скоростью 45 км/ч на 7-й передаче и возникает необходимость оперативно ускориться? Да без проблем: коробка “Амарока” умеет сбрасывать сразу три передачи в один момент! Да, с тягой в 550 “ньютонов” спортивный режим этой коробке ни к чему.

Подвеска, я бы сказал, работает — и это все, что вам о ней нужно знать. “Амарок” даже на 19-дюймовых колесах остается одновременно чертовски стабильным и, что удивительно, очень комфортным. Рессорная подвеска, конечно, никуда отсюда не делась, но удивительным открытием становится возможность проезжать препятствия на высокой скорости без потери стабильности, не впуская в салон много шума, который в обновленной машине вообще перестал привлекать к себе внимание. Одно “но” — мелкая гребенка на асфальте, заставляющая колеса подробно повторять профиль “стиральной доски”. Но и тут пассажиров по салону кидать не будет: водитель просто прибавит газу, чтобы тряска поскорей закончилась.

Ну а в салоне спецверсии Volcano, построенной на базе топ-комплектации Highline, седоков первого ряда трясти вообще не будет: им достались лучшие в классе кожаные сиденья ergoComfort с удобным профилем, 14-диапазонной регулировкой и мощными валиками боковой поддержки. Прямо удовольствие какое-то, и никаких табуреточных ощущений в спине и ее окрестностях. А еще высоко восседая в таких креслах, здорово обозревать все вокруг, включая отражения событий, происходящих за спиной, в боковых зеркалах.

Пожалуй, именно новые кресла — главная фишка салона пикапа. И нужны они не столько для боковой поддержки при быстром перестроении, сколько для размашистой езды по бездорожью, когда шанс вывалиться в открытое окно куда больше. А на асфальте главное достоинство “Амарока” (после мотора, конечно) — рулевое управление. К нему даже словосочетание “пикаповская управляемость” не применишь: реакции на поворот руля прозрачны и не имеют даже малейших задержек, а крены кузова начинаются только в процессе крутого затяжного поворота.

И даже скоростная переставка, пусть и с помощью системы стабилизации, удается водителю без напряга и суеты. Свои особенности поведения тяжелый пикап конечно же имеет, — не забываем о том, что это все-таки рамный автомобиль с открытой грузовой площадкой, а значит — с легкой кормой. И все равно конкурентам остается только выдохнуть…

Впрочем, новым словом в комфортной езде по асфальту с легковой управляемостью может стать другой новичок в классе пикапов — Mercedes-Benz X-Класс. Пока это только предположения, основанные на репутации марки и знании “исходников”. Прояснить ситуацию можно будет уже в 2018 году, когда в пресс-парке появятся тестовые автомобили.

Дорогое хобби

А тем временем “Амарок” остается самым ярким и драйверским пикапом в классе, хотя и традиционно самым дорогим. Наша топ-версия, дополненная всевозможными опциями, по цене вплотную подобралась к полутора миллионам гривен. Ничего себе! С другой стороны, ему и альтернативы-то нет, с такими динамическими характеристиками и ездовыми способностями, как минимум, на асфальте.

Так на какого покупателя, в конце концов, рассчитывают продавцы этого автомобиля? Нет, это не аграрии с фермерами: для них как раз есть 2,0-литровая версия с куда более скромным ценником. А с базовым мотором можно и вовсе заказать автомобиль с моноприводом. Нет, обновленный Volkswagen Amarok V6 — находка для состоятельных зрелых мужчин, увлеченных дорогими и активными видами спорта, связанными с неизбежной ездой по “пересеченке”, а потому нуждающихся в полном приводе, запасе мощности, скорости и… автономности. Именно в этих номинациях гость нашего теста, как говорится, собаку съел.

Фольксваген Амарок — цены и авто в наличии / Volkswagen Новосибирск

Volkswagen Amarok – мощный и выносливый пикап, который одинаково уверенно чувствует себя как на дорогах, так и за их пределами. Этот автомобиль станет верным помощником в решении рабочих задач и надежным другом в путешествии по сложному маршруту. В салоне ГК «Автомир» в Новосибирске Вы можете купить Фольксваген Амарок в любой из четырех доступных комплектаций.

Особенности

Впечатляющая проходимость. Благодаря полному приводу 4MOTION, который передает крутящий момент на каждое колесо, Amarok может преодолеть ручей или канаву, не подведет на размытой проселочной дороге, с легкостью проедет по песку. С этим пикапом Вам не надо думать над маршрутом: просто выбирайте самый короткий.

Феноменальная грузоподъемность. С прицепом Фольксваген Амарок может перевозить до 3,2 тонн товаров, сырья, материалов или личных вещей. Пикап выгодно отличается от других автомобилей такого же класса широкой грузовой платформой, на которую можно ставить европаллеты поперек. Volkswagen Amarok можно использовать и для организации товарных поставок, и для переезда небольшого офиса.

Великолепный уровень комфорта. Интерьер пикапа Амарок ни в чем не уступает салону легкового автомобиля. Тщательно выверенная эргономика внутреннего пространства в сочетании с качественными материалами создает приятную, располагающую атмосферу. А надежная шумоизоляция избавляет от неприятного звукового фона при движении на высокой скорости или по неровной дороге. За рулем этого автомобиля Volkswagen водитель будет чувствовать себя комфортно даже во время многочасовой поездки.

Экономичная эксплуатация. Купить Amarok – значит выбрать действительно практичный коммерческий автомобиль. Благодаря улучшенным характеристикам 2-литрового дизельного двигателя пикап расходует всего 7,6 л на 100 км в смешанном цикле. С этим автомобилем Volkswagen Вы сможете сократить затраты на топливо, не теряя в мощности и грузоподъемности коммерческого транспорта.

Чтобы уточнить цены на Фольксваген Амарок или узнать больше о моделях в наличии, обращайтесь по телефону +7 (383) 363-70-00. Специалисты ГК «Автомир» дадут компетентные ответы на все Ваши вопросы.

Обзор VW Amarok W580 2021 года: первый локальный тест-драйв

Volkswagen Amarok TDV6 получил специальную обработку с использованием разработанных на местном уровне W580 и W580S.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Выглядит по-деловому
• Великолепное сцепление на поворотах для Ute с двойной кабиной
• Легкая мощность TDV6
• Полный привод на выходе из поворотов, более стабильный на мокрой дороге

Минусы

• Отсутствие усовершенствованных средств безопасности и задних подушек безопасности
• Узкое пространство на заднем сиденье
• Дорогие расходы на обслуживание
• Цена может быть чрезмерной из-за отсутствия современных удобств

Volkswagen Amarok W580 2021 года выпуска — совместный проект Volkswagen Australia и Walkinshaw Automotive Group, бывшей материнской компании Holden Special Vehicles (HSV), — начинает поступать в дилерские центры после более чем года разработки.И вот мы его проехали.

Обычные модели в текущей линейке Volkswagen Amarok остались, но есть два новых флагмана: W580 и W580S .

W580 был разработан с учетом эталонной динамики движения Amarok на дороге; внедорожный вариант ожидается в начале следующего года.

W580 был добавлен к вершине модельного ряда, чтобы представить Amarok этого поколения на высокой ноте, прежде чем новая модель, основанная на следующем Ford Ranger, появится в местных автосалонах в начале 2023 года.

По цене от 71 990 долларов плюс дорожные расходы для W580 и 79 990 долларов плюс дорожные расходы для W580S, последний оказывается более чем 85 000 долларов в трафике (в круглых числах) в зависимости от различий в марке пошлины и дилерские расходы на доставку.

Мощность от 3,0-литрового турбодизеля V6 осталась неизменной, но он по-прежнему является самым мощным в сегменте дизельных двигателей: 200 кВт в режиме избыточного ускорения и 580 Нм в режиме на большей части диапазона оборотов.

Как и прежде, двигатель V6, ранее использовавшийся в Porsche Cayenne, Audi Q7 и Volkswagen Touareg, соединен с восьмиступенчатым автоматом и постоянным полным приводом .

Большинство соперников с двойной кабиной могут работать на дорогах с твердым покрытием только с задним приводом; недостаток, который стал очевиден на рискованном мокром асфальте, петляющем в Снежных горах во время нашего предварительного просмотра на этой неделе. Подробнее об этом чуть позже.

W580 фактически начинает жизнь как Highline 580SE до того, как в Мельбурне компания Walkinshaw Automotive Group установила дополнительные детали, которые занимались разработкой и разработкой подвески и шин, а также незначительными изменениями дизайна.

Однако первые модификации производятся на производственной линии в Пачеко, Аргентина. (Немецкое производство Amarok закончилось в прошлом году, теперь все экземпляры поступают с одного завода в Южной Америке.)

Возможно вам понравится

Amaroks, которым суждено стать W580, оснащены уникальными сиденьями: регулируемыми вручную замшевыми тканями в W580 и электрически регулируемыми эргономичными сиденьями из венской кожи на W580S (вместо кожи наппа на Aventura, ранее известной как Ultimate).

Оба передних сиденья в W580S имеют 14-позиционную регулировку с усилителем, передние сиденья W580 имеют ручную регулировку.

Обе модели W580 оснащены подрулевыми переключателями на рулевом колесе и имеют черную обивку крыши — ранее предназначенную для моделей Ultimate, Aventura и специальных выпусков — а также черный задний бампер и черные зеркальные поверхности.

Обе модели также оснащены двухзонным кондиционированием воздуха, дополнительными розетками на 12 В в салоне и одной розеткой на подносе. Порт USB позволяет активировать Apple CarPlay и Android Auto на экране информационно-развлекательной системы (который по нынешним стандартам невелик).

Есть также 3,5-мм аудиоразъем старой школы для внешних музыкальных плееров и слот для компакт-дисков над информационно-развлекательной системой.

В дополнение к кожаным спортивным сиденьям, облегающим корпус, W580S (на который до сих пор приходилось 80 процентов спроса) получил встроенную навигацию, парусный самолет на верхней части ванны, пятикомпонентный вкладыш для ванны, двойной выхлопные трубы, полосы на капоте и дополнительная отделка в средней части нижнего бампера.

Буксирное устройство по-прежнему устанавливается дилером, а 18-дюймовое стальное запасное колесо подвешено под задней частью обеих моделей.

Когда автомобиль-донор прибывает в Австралию, Walkinshaw устанавливает новые двухтрубные передние и задние амортизаторы, легкосплавные диски 20×9 дюймов и шины Pirelli Scorpion ATR 275/50 серии, подголовники W580, черные пороги и новую переднюю -конечный внешний вид.

Обе модели оснащены новыми верхними и нижними решетками, декоративными элементами переднего датчика парковки, светодиодными противотуманными фарами и полосами W580 вдоль дверей.

Передний и задний парктроник и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию обеих моделей.

Заметны своим отсутствием: передовые технологии безопасности, такие как автономное экстренное торможение, предупреждение о мертвой зоне, предупреждение о перекрестном движении сзади, распознавание знаков скорости и помощь в удержании полосы движения.

Также отсутствуют такие современные функции, как радарный круиз-контроль и сенсорная клавиша с кнопкой запуска — все функции, которые быстро становятся нормой, даже в классе ute.

составляет пять лет / неограниченное количество километров (как и для других вариантов Amarok), а интервалы обслуживания — 12 месяцев / 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Стоимость обслуживания в течение первых пяти лет или 100000 км составляет: 503, 797, 836, 797 и 687 долларов, что более чем вдвое превышает стоимость программ с ограниченными ценами на текущее обслуживание для Toyota HiLux или Ford Ranger.

В этом году планируется построить около 1000 экземпляров W580; около одной трети первоначальной суммы уже продано.

Воодушевленный этим успехом, Volkswagen рассматривает возможность продажи внедорожной версии наряду с ориентированными на дороги моделями W580.Если усиленная версия получит зеленый свет, планируется, что она появится в местных выставочных залах в начале 2022 года.

Некоторые недовольны тем, что Volkswagen W580 не имеет дополнительной мощности.Итак, давайте сначала рассмотрим это.

Имея 190 кВт в стандартном режиме, 200 кВт в режиме overboost и 580 Нм в большей части диапазона оборотов, Amarok уже обладает наибольшей мощностью и крутящим моментом в классе дизельных двигателей. У него даже больше шума, чем у дизельного Ram 1500. Только американские пикапы с бензиновым двигателем V8 могут опередить Amarok TDV6. Никто из остальных не приближается.

В нашем тестировании VBox мы зафиксировали время 0–100 км / ч 7,8 секунды при переключении передач немного раньше, чем это делает Amarok TDV6, когда он предоставлен самим себе.Без выборочного переключения (просто оставляя его в движении и нажимая на педаль акселератора) он останавливает часы примерно за 8,2 секунды.

В обоих случаях это время примерно на две секунды быстрее, чем у конкурентов, таких как Toyota HiLux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 и Nissan Navara.

Четырехколесные дисковые тормоза помогают смывать скорость более эффективно, чем передний диск, задняя барабанная компоновка большинства конкурентов.

Больше мощности двигателя, конечно, было бы неплохо. К сожалению, не имеет финансового смысла вкладывать средства в модернизацию мощности на столь позднем этапе модельного цикла.У Amarok этого поколения осталось всего два года, прежде чем появится новая модель, основанная на следующем Ford Ranger.

Вопреки общепринятому мнению, найти немного лишнего ворчания — это не просто вопрос включения фитиля на турбокомпрессоре. Переделка тестов на топливную экономичность и выбросы обходится производителям автомобилей в миллионы долларов. Такие инвестиции имеют смысл только в начале модельного цикла, но не в конце.

Независимые тюнеры послепродажного обслуживания не обязаны соответствовать таким же строгим стандартам выбросов, но выбор этого маршрута может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию автомобиля.

Для тех, кто может быть удивлен, построенные Pacheco 580Nm Amaroks не требуют добавления AdBlue к дизельному топливу, поскольку они соответствуют стандартам выбросов Евро V.

Раньше для производства Amaroks 580 нм немецкого производства требовалась добавка AdBlue к дизельному топливу каждые 5000–10 000 км (в зависимости от использования), поскольку они соответствовали более строгим стандартам выбросов Евро VI.

Дальнейшее развитие этого двигателя было сочтено слишком дорогим и поэтому было быстро исключено.

Вместо этого Volkswagen Australia и Walkinshaw Automotive сосредоточились на том, что они могли бы решить: особенности, стиль, подвеска и шины.

Модернизация дизайна W580 была разработана с использованием той же ручки, которая использовалась для HSV Colorado SportsCat, HSV GTS-R W1 и всех седанов, купе и автомобилей HSV за последние 25 лет.

На фотографиях изменения стиля могут показаться едва уловимыми, но на металле они более заметны. Задача Volkswagen заключалась в том, чтобы создать более смелую внешность, но не чрезмерно. Говорят, что покупатели Volkswagen предпочитают сдержанный дизайн.

Около 20 различных рисунков колес были составлены, прежде чем остановиться на стиле, который вы видите здесь, выбрав пять спиц, учитывая, что есть пять фиксирующих гаек, а не шесть на других ютах.

Кованые легкосплавные диски имеют размер 20×9 дюймов (а не 8,0 дюймов в ширину) и по отдельности на 4 кг легче, чем колеса Highline 580, несмотря на то, что они больше.

Сами диски производятся тем же OEM-поставщиком, который Volkswagen использует для своих легковых и спортивных автомобилей в Европе, и прошли испытания на выбоинах на бывшем полигоне Холдена в Ланг-Ланге. Оригинальные датчики давления в шинах Volkswagen устанавливаются на месте для бесперебойной работы с бортовыми датчиками в автомобиле-доноре.

Volkswagen Australia еще не решила, что делать с бесчисленными наборами 18-дюймовых колес и шин Highline (со встроенными датчиками), которые сходят с автомобилей-доноров.

Незаметные расширители крыльев закрывают дополнительное 23-миллиметровое смещение колес. Радиус поворота W580 явно не ухудшается из-за более широкой колеи и более широких шин.

Любопытно, что радиус поворота W580 составляет 12,45 м от бордюра до бордюра (в среднем по шести тестам) по сравнению с 12.95 м указаны для стандартного Amarok с более узкой гусеницей.

Volkswagen и Walkinshaw проверяют цифры, но на момент публикации этой статьи эти цифры были указаны в соответствующих брошюрах Amarok. Ориентировочно, у большинства других автомобилей есть радиус поворота от бордюра до бордюра от 12,5 до 12,7 м.

Передние и задние рессоры такие же, как у автомобиля-донора, но передние и задние амортизаторы имеют двухтрубную конструкцию, а внутренний диаметр увеличен с 32 мм до 35 мм, чтобы вместить больше масла, что, в свою очередь, обеспечивает более контролируемый демпфирующая сила.

Амортизаторы собираются компанией Monroe в Аделаиде в соответствии со спецификациями, установленными Walkinshaw Automotive. Они были настроены под шины Pirelli Scorpion ATR 275 / 50R20 теми же инженерами, которые творили чудеса, среди прочего, над HSV GTS-R, W1 и HSV SportsCat.

Это может звучать как отговорка, но инженеры Walkinshaw сделали свою работу за них, учитывая, что стандартный Amarok так хорош с самого начала.

Сначала изменения кажутся незначительными. На самом деле, некоторые покупатели могут изначально не заметить разницы.Проведя в последнее время много времени в ряде стандартных автомобилей Amarok TDV6, первые впечатления таковы, что подвеска и шины на W580 меньше трепещут о неровности на скоростях на открытой дороге. Однако на низких скоростях поездка несколько выше, чем на стандартном Amarok TDV6 Core или Sportline.

В поворотах хорошее сцепление с дорогой, но улучшение не станет очевидным, пока вы не окажетесь на скользкой горной дороге или не столкнетесь с W580 в крутом повороте на сухой дороге.

Благодаря полному приводу и более широкому пятну контакта по протектору шины, W580 обладает уровнем сцепления и устойчивости, чуждыми другим автомобилям.

Как назло, в пасмурную погоду Amarok засиял. Он более устойчив на крутых поворотах; вы можете почувствовать более широкий след на дороге. В сочетании с полным приводом он вылезает из поворотов.

Конечно, законы физики не преодолеть. И продвижение груза массой 2,2 тонны через скользкие повороты горного перевала по-прежнему требует осторожности и тонкости.

Но нет никаких сомнений в том, что Amarok имеет явное преимущество перед нынешним поколением автомобилей utes, которые в основном представляют собой полноприводные автомобили на дорогах с твердым покрытием и более тонкие вездеходные или шоссейные шины.

Другие примечания: цифровой спидометр W580 был откалиброван для соответствия большему диаметру качения новых шин. Однако терпимости меньше, чем обычно. Стандартный Amarok показывает 100 км / ч, тогда как на самом деле скорость GPS составляет около 95 или 96 км / ч. На W580, когда цифровой дисплей скорости показывает 100 км / ч, на самом деле вы разгоняетесь от 98,5 до 99 км / ч согласно нашим данным V-Box. Перевод: у водителей, у которых может возникнуть соблазн выйти за пределы ограничений скорости, не так много места для маневра.

Мы не брали подробные данные о расходе топлива на предварительном просмотре, потому что на этом заезде мы не ехали из соображений экономии и потратили много времени на изучение потенциала автомобиля.

Тем не менее, в других тестах Amarok TDV6 мы достигли или занизили средний уровень топлива, указанный на этикетке, который составляет 9,5 л / 100 км при движении по открытой дороге. В прошлогоднем тесте ute mega мы использовали в среднем от 8,0 до 8,7 л / 100 км. Мы проведем более подробные показатели экономии топлива, как только получим W580 в гараже CarAdvice для более длительного теста.

Не нравится? Я могу взять или оставить быстрые полосы. И двойные выхлопы выглядят хорошо, но не добавляют звука.

Мне нравится дизайн колес, стойка, тонкие расширители крыльев, черная обшивка крыши и подрулевые переключатели на рулевом колесе.Но в следующий раз стоит изучить более агрессивную внешность.

Как и в остальной линейке Amarok, в W580 отсутствуют такие современные функции, как распознавание знаков скорости, радарный круиз-контроль и запуск с помощью кнопки. Пространство на заднем сиденье ограничено, и сзади нет шторной подушки безопасности.

Это также один из немногих автомобилей в своем классе, в котором отсутствуют передовые средства безопасности, такие как автономное экстренное торможение, предупреждение о мертвой зоне и помощь при удержании полосы движения — функции, которые становятся все более стандартными.

Несмотря на эти недостатки, Amarok по-прежнему имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP для защиты пассажиров на передних сиденьях на основе тестов в 2011 году. При тестировании на соответствие сегодняшним более строгим стандартам Amarok текущего поколения не получит пятизвездочный балл из-за отсутствие усовершенствованных средств предотвращения столкновений и отсутствие задних подушек безопасности.

С учетом всего сказанного, поклонники VW Amarok явно не против жить без таких удобств в обмен на мощность V6 с турбонаддувом и постоянный полный привод.

Volkswagen поставил рекордное количество Amaroks в Австралии в прошлом месяце, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего модельного цикла и является одним из старейших автомобилей в сегменте.

Первые впечатления? Volkswagen Amarok W580 2021 года выглядит как горячий хэтчбек Utes, по крайней мере, на фоне нынешних конкурентов — даже если он аналоговый, олдскульный и в нем отсутствуют новейшие технологии.

Volkswagen и Walkinshaw взяли то, что уже было эталоном динамики движения на рынке автомобилей с двойной кабиной, и подняли планку на новый уровень.

Это отличная первая попытка и, надеюсь, знамение грядущего.

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Amarok
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

7,7

Комфорт в салоне и упаковка

7,0

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Стоит ли покупать VW Amarok

Лучшее в Volkswagen Amarok:

• По ощущениям гораздо больше похож на автомобиль, чем вы можете себе представить
• Качественный интерьер премиум-класса
• Рабочая лошадка в будни — семейный автомобиль в выходные

Откройте для себя Volkswagen Amarok

Отчасти служебная рабочая лошадка, отчасти семейный автомобиль; Это формула, по которой построены современные пикапы, и, похоже, второй части уделяется все большее внимание.Вы можете быть удивлены, узнав, какие бренды присоединяются к этому сектору рынка: такие имена, как Mercedes-Benz и FIAT, являются относительно недавним дополнением к более известным именам, таким как Mitsubishi, Nissan, SsangYong, Toyota, Ford и, конечно же, Volkswagen и его Здесь проходят испытания Amarok.

С самого начала я признаю, что мне нравятся пикапы, и я был близок к тому, чтобы купить их в качестве нашего последнего семейного автомобиля, потому что он так хорошо вписывается в наш образ жизни. Мы владеем землей и ездим по бездорожью, мне нужно буксировать автомобильный прицеп, и вы знаете решающий аргумент? Детям это нравится, и они думают, что они намного веселее, чем хэтчбек.Я бы не стал спорить. К сожалению, вместо этого у нас получился неровный и скучный MPV, но это уже другая история.

Стиль: 4/5