Тест драйв фольксваген амарок: Тест-драйв Volkswagen Amarok в специфических условиях

Содержание

Volkswagen Amarok V6 3.0 TDI готов установить новый рекорд

  • В честь старта продаж пикапа Amarok с двигателем V6 в России марка Volkswagen Коммерческие автомобили поддержит новый проект Dakar2Moscow известного немецкого автопутешественника Райнера Цитлоу (Rainer Zietlow)
  • Мировой рекорд скорости на Volkswagen Amarok V6: от Дакара до Москвы, 8000 км, 10 стран, менее чем за 4 дня
  • Пикап премиум-класса, единственный в своём сегменте, оснащенный мощным дизельным двигателем 3.0 л V6 с турбонаддувом
  • Новейшее поколение шестицилиндровых двигателей мощностью до 224 л. с. и крутящим моментом 550 Н·м
  • Бескомпромиссная проходимость с системой полного привода 4MOTION

7 апреля в Москве в рамках торжественного мероприятия «АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ» состоялась презентация проекта Dakar2Moscow от легендарного немецкого автопутешественника, многократного рекордсмена и обладателя трех рекордов Гиннесса — Райнера Цитлоу.

Райнер и его команда, состоящая из двух российских журналистов, Петра Баканова и Георгия Голубева, готовы установить очередной Мировой рекорд на пикапе Amarok c новым двигателем V6. Их цель преодолеть от Дакара до Москвы менее чем за 4 дня, чтобы наглядно продемонстрировать весь потенциал нового дизельного трехлитрового двигателя в самых экстремальных условиях.

Общая протяженность экстремального автопробега составит около 8000 км и пройдет через 10 стран: Сенегал, Мавритания, Морокко, Испания, Франция, Германия, Польша, Литва, Латвия и Россия.

8 апреля с Красной площади в Москве экипаж отправился на старт в Дакар.

Старт попытки установить новый Мировой рекорд состоится 22 апреля в Дакаре (Сенегал). Финиш планируется 25 апреля в Москве.

Volkswagen Amarok оснащён двигателем V6 последнего поколения с увеличенным объёмом и системой полного привода 4MOTION, одинаково комфортно чувствует себя как на городских улицах, так и в условиях бездорожья. Выносливый и надёжный: новый динамичный дизельный двигатель V6, отличается высоким крутящим моментом при низких оборотах. Максимальный крутящий момент (550 Н·м) мощного шестицилиндрового силового агрегата достигается уже при 1500 оборотах в минуту, при этом он был увеличен на 130 Н·м по сравнению с предшествующей моделью. Новый двигатель обеспечивает достаточную тягу и мощность для любых жизненных ситуаций. Силовой агрегат 3,0 л TDI объёмом 2967 см3 предлагается в трёх вариантах мощности: 163 л. с., 204 л. с. или 224 л. с.

В России двигатель V6 будет представлен в самой мощной версии — 165 кВт (224 л. с.). Кроме впечатляющего разгона до 100 км за 7,9 с (максимальная скорость до 193 км/ч), эта версия мотора отличается наличием режима «overboost», что кратковременно увеличивает мощность V6 до 244 лс, а момент — до 590 Н/м. Amarok с двигателем V6 можно заказать уже сегодня, а в дилерские центры «заряженные» пикапы поступят уже в мае 2017 года.

Пикап-рекордсмен оборудован шинами Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure с Кевларом, материала, который при прочих равных условиях прочнее стали в пять раз. Кроме того, Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure с Кевларом имеет усиленную конструкцию боковины, которая помогает защитить шину от боковых порезов и проколов. Это обеспечит необходимую защиту от пробоя, которая необходима водителю, когда он передвигается по незнакомой местности.

Volkswagen Amarok заправлен маслом TOTAL QUARTZ, которое снижает износ, продлевая срок службы двигателя, даже при экстремальных условиях эксплуатации. Масла TOTAL QUARTZ тестируются в мировых гоночных сериях, ралли Дакар и WRC. Полученная в рамках автоспортивных соревнований информация и результаты тестов немедленно трансформируются в инновационные решения для всех типов смазочных материалов, доступных обычным автовладельцам.

«Я хорошо знаком с выдающимися качествами и выносливостью пикапа Amarok. Поэтому не сомневаюсь, что Volkswagen Amarok с новым двигателем V6 позволит нам установить новый Мировой рекорд, проехав из Дакара в Москву менее чем за 4 дня» — отметил Райнер Цитлоу.

В рамках каждого своего Мирового рекорда Райнер Цитлоу поддерживает SOS Children Village в Дакаре (Сенегал). Автопробег Dakar2Moscow не станет исключением: Райнер и его команда так же посетят SOS Children Village, чтобы передать от его имени пожертвование размером 1.500 евро, что примерно составит 20 евроцентов за каждый пройденный километр маршрута.

Тест-драйв Volkswagen Amarok: волк или рабочая лошадка?

07 октября 20:11 2020 by Алексей Буряк

Просмотров: 255

Едем на Volkswagen Amarok на рыбалку в Астрахань

Volkswagen давно планировал создать нечто большее, чем пикап Volkswagen Taro – не самый удачный, по мнению многих экспертов, пикап. Нельзя сказать, что он был плох, но уж сильно походил на фермерскую извозку. Да, в нем можно было перевезти картофель или пару коз. Но, уже в конце 90-х было понятно, что мир движется в сторону других внедорожников, и даже к фермерскому пикапу требования сильно повысились. Почувствовав это, немецкий автопроизводитель решил сменить и концепцию, и название нового пикапа.

Впервые Amarok был представлен в 2009 году. Слово «Амарок» происходит от инуитского языка, и означает «волк». Надо сказать, что Volkswagen всегда был большим поклонником волков. Чего только стоит Вольфсбургский герб, который наклеивали на различные автомобили Volkswagen до 1980 года.

Но соответствует ли современный Amarok своему названию? Будем выяснять. Для испытания рабочих качеств Volkswagen Amarok мы выбрали его в качестве транспорта на традиционное мужское развлечение – рыбалку в Астрахани.

В настоящее время Volkswagen Amarok в России доступен в пяти комплектациях:

Trendline, Comfortline, Canyon, Dark Label, Highline, Aventura. Причём даже на родине, в Германии комплектаций на рынке меньше – ассортимент начинается с Comfortline. Но на самом деле Amarok это типичный конструктор трех стартовых моделей, как для региона, так и для пользователя. В Великобритании, к примеру, комплектации выше классом и ощутимо дороже. В России проще начинка, но «упаковка» не менее «богата».

В настоящее время Amarok представлен на рынках всей Европы, Южной и Центральной Америки, Австралии и Новой Зеландии. По сути, он есть везде кроме Северной Америки, где есть «свой» Ranger. Сотрудничество VW и Ford последние годы стремительно укрепляется.  Более того в 2022 году Amarok и Ranger должны стать близнецами. Ну а пока грандиозной кооперации не случилось – мы пробуем Volkswagen Amarok Dark Label (Не путайте с созвучными Black или Red Label), как своеобразный «fishing break» или «автомобиль рыбака».

Выехали из Москвы вечером. Чтобы ночью, на максимальной скорости и в полном комфорте промчать все скоростные участки. По расчётам на астраханской базе мы должны были оказаться ещё засветло…

Амарок дорогу держит прекрасно. Кузов закрыт крышкой, груз зафиксирован, приятная беседа – все в штатном режиме. К Воронежу стало понятно, что Амарок по трассе ощутимо прожорлив и удобно-экономичная, крейсерская скорость для него – не выше 120 км/ч, что несколько не согласуется с режимом езды по трассе. Безусловно он выиграет вне трассы, но радикального бездорожья у нас в планах не было.

Несколько слов о двигателях, трансмиссиях и приводах

Бензиновых двигателей у Amarok в России нет. За рубежом доступен лишь один 4-цилиндровый мотор объёмом 2,0 л TSI, мощностью 158л.с.

Зато с дизельными двигателями дела обстоят совсем иначе – имеется масса вариантов, причём все с турбонаддувом.

Минимальный вариант подразумевает комплектацию 4-цилиндровым дизельным мотором TDI объемом 2,0 л, мощностью 138 лошадиных сил и крутящим моментом в 251 Нм. За небольшую доплату можно получить более мощный 161-сильный двигатель с крутящим моментом 295 Нм и двойным турбонагнетателем. Если доплатить за модернизированный вариант этого двигателя, к этим характеристикам будет добавлено 16 лошадиных сил и 15 Нм крутящего момента.

В комплектации Trendline и Highline доступен 3-литровый V6 двигатель в трех вариантах исполнения – мощностью 161, 204 и 258 лошадиных сил. Последний имеет крутящий момент 580 Нм, остальные два – 406 Нм. Именно этот мотор – единственный доступный в России. Как утверждают в представительстве: его мощность может кратковременно увеличиваться до 270л.с.

Коробка в России тоже одна: 8-ступенчатая АКПП ZF с двойным сцеплением.

Маршрут до Астрахани выбрали через Калмыкию, Элисту. Так мы возвращались в 2015 году с Волок-Туркестан. Даже останавливались в Элисте. В этот раз прошли транзитом. Очень не хотелось терять время. Усталые в Астрахани – мы бы отняли это время от рыбалки и встречи с друзьями, которые летели туда из разных стран.

По трассе немецкий пикап идёт практически как легковой автомобиль. Очень близко к идеальному поведению. Но все же великоват расход топлива. Скоростной режим платных федеральных трасс ему в тягость.

Но волгодонские водители-пенсионеры решили скорректировать наш график. На въезде в Волгодонск, на перекрестке нас догоняет Лада. В металлический бампер Амарока. Потеря времени ~4 часа, ожидание и разбор в ГАИ, полностью уничтоженное настроение и растраченные попусту остатки сил.

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Соответственно двигателю V6 продаваемые в России пикапы Amarok оснащаются только полным приводом.

Впечатления от вождения

На тест-драйве у нас Amarok V6 4X4 в комплектации Dark Label, то есть: не самая, но топовая модель. Выглядит внушительно! Отличительная особенность: защитные, матовые, черные трубы-пороги. На крыше мощная «люстра». Люстру испытали на подъезде к рыболовной базе – за Камызяками. Это конечно впечатляет: дальность освещения больше 150 метров. Но мы, конечно, помним, что использовать её можно только вне дорог общего пользования. А вот, как раз в поле – она очень эффективна.

Хоть от пикапа никто и не ждёт возможностей спорткара, но, тем не менее, главный вопрос, который всех интересует – как тянет мотор и много ли теряет в динамике автомобиль при полной загрузке. Отвечая на этот вопрос сразу скажем, что Volkswagen Amarok опережает конкурентов.

Ощущение недостатка мощности при езде в самых разных условиях и по самой разной местности не возникало. На обгонах при лёгком нажатии на педаль акселератора Amarok подхватывает и уносит вперёд, сопровождая это действо оптимистичным свистом турбины.

До 100 км/ч разгоняется за ~ 8 секунд, что для автомобиля такого размера нормальный показатель – чувствуется наличие двух турбин. Отсутствуют провалы в мощности на всем диапазоне оборотов. Разгон не только быстрый, но и достаточно плавный.

Что касается снижения динамики при максимальной загрузке – на этот вопрос ответить сложно, так как особой разницы мы не заметили. Даже загруженный автомобиль не боится скорости и позволяет вполне комфортно чувствовать себя при разгонах.

Педаль тормоза, как и акселератор, возвращает чёткий отклик. Причём торможение хорошо демпфировано, благодаря чему отсутствует характерный для таких автомобилей рывок и последующее «ныряние». Но, при движении все же присутствуют незначительные колебания задней части, если автомобиль не загружен традиционный недостаток рессор.

Хотя в целом работа подвески порадовала. Она хоть и жестковатая, но вполне комфортная, особенно в сравнении с автомобилями этого класса. И что характерно, чем хуже дорога, тем лучше подвеска проявляет заботу о пассажирах.

Итого наш путь из Москвы до рыболовной базы «Застава» составил в сумме больше 26 часов. Естественно, без отдыха, ну если только считать отдыхом посещение ГИБДД Волгодонска. Приехали уже было темно. Ужин и спать, причём почти до обеда. А на следующий день начались дожди и, по сути, шли весь наш непродолжительный отдых – 4 дня.

Ну что-то мы, конечно, поймали, но уже без того энтузиазма, на который настраивались. Не было серьёзных выездов с егерями, массового улова. Из-за дождя поплыл и наш график – егеря и лодки были расписаны по часам. Ну а мы отвели душу, пообщались, побросали с берега, и отдохнули. Кстати, базу «Застава» настоятельно рекомендую. Очень уютная, недорогая и гостеприимная.

Путь домой проложили по классическому маршруту – через Волгоград. Но выехали в ночь. В Борисоглебске нас ожидало очередное дорожное приключение.

Рулевое Volkswagen Amarok управление лёгкое, но точное и обеспечивает более чёткую реакцию, чем мы обычно ожидаем от пикапа среднего размера. Поэтому по ощущениям во время движения Amarok кажется гораздо более компактным автомобилем, чем есть на самом деле.

К минусам можно отнести то, что на низких скоростях руль немного «тяжеловат», особенно поначалу, пока к нему не привыкнешь.  Кроме того, радиус поворота немаленький – составляет 12,9 м, но большим радиусом грешат многие автомобили в данном сегменте.

Amarok имеет переключаемый полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой. Версии, начиная от Highline оснащаются более технически сложной системой подключения постоянного полного привода с дифференциалом Torsen, который достойно справляется с задачей.

К примеру, при скольжении легко чувствуется, что передача крутящего момента уходит назад, но и система быстро реагирует, когда ухудшается сцепление задних колёс.

При выезде на трассу нет необходимости включать привод на все четыре колеса, так как все колеса уже приводятся в движение автоматически. И в отличие от некоторых полноприводных автомобилей, даже не нужно блокировать центральный дифференциал, поскольку он тоже блокируется автоматически.

В Amarok отсутствует возможность подключать низкий диапазон передач. Но пусть вас не смущает отсутствие раздаточной коробки с низким диапазоном. Относительно короткая первая передача и специально откалиброванный гидротрансформатор эффективно исключают необходимость в низком диапазоне. Поэтому режим «Off Road» реализован хорошо и проблем при езде по бездорожью не возникает, если использовать автомобиль без «фанатичного погружения в болото», к примеру на Чухломе.

Интерьер и современные технологии

Внутри Amarok получил новую отделку потолка и стоек, которые дополняют уже стандартные передние сиденья с электроприводом. Для отделки используется кожа Nappa и приятный, качественный пластик.

Я считаю, что в салоне довольно неплохо за такие деньги. Ну не сильно он отличается от легковушки. Да по общему признанию, это не супер-шикарно, но поддерживающие сиденья обеспечивают отличную посадку и достаточный комфорт, и поддержку. В целом интерьер салона выглядит хорошо.

К слову, регулируемое по углу наклона рулевое колесо и циферблаты приборов позаимствованы у Golf предыдущего поколения, поэтому интерьер кажется знакомым, родным для VW. Визуально кнопки на руле кажутся немного устаревшими по сравнению с более современными решениями Volkswagen.

Качество отделки салона на высоком уровне, что заметно не только при визуальном осмотре, но и во время движения. Все элементы хорошо друг к другу подогнаны. Даже при езде по неровной дороге ничего не тарахтит и не дребезжит. Поэтому ощущения путешествия в повозке не возникает.

Кабина хорошо спланирована – эргономично. Есть много мест для хранения вещей – над приборной панелью, перед рычагом переключателем передач и под центральной консолью. Кроме того, есть пара подстаканников между сиденьями. Плюс все четыре двери имеют приличные держатели для бутылок и карманы. Есть откидной подлокотник с подстаканниками (не во всех версиях), а также два кармана для карт.

Консоль удобная, все органы управления расположены «под руками», поэтому нет необходимости за чем-либо тянуться. Однако информационно-развлекательная система уже несколько устарела. Это заметно как по качеству графики, так и размеру дисплея, диагональ которого составляет всего 6,33 дюйма.

Но зато система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Также поддерживается беспроводная передача данных по Bluetooth, но при желании можно подключить смартфон и через USB порт. Имеется спутниковая навигация, есть поддержка голосовых команд. Развлекательную систему дополняет акустическая система, состоящая из 6 динамиков.

По всей кабине расположен множество розеток 12v, одна прямо на приборной панели. Также имеется прикуриватель.

Из технологий, помогающих водителю, присутствует камера заднего вида и датчики парковки, причём, все это есть даже в самых простых комплектациях. Но, в автомобилях такого класса это не роскошь, а скорее необходимость.

Комфорт

Относительно подвески мы уже сказали, что дискомфорта она не доставляет даже при езде по неровной дороге. Сиденья вполне обычные, хоть их нельзя назвать самыми удобными и эргономичными, при многочасовых поездках неприятных ощущений они не вызывают. Передние сиденья оборудованы и подогревом, а вот для пассажиров заднего сиденья такой комфорт не предусмотрен.

Место для ног на задних сиденьях вполне достаточно для взрослых людей среднего роста. Но больше всего поражает ширина кабины. Пожалуй, это самая широкая кабина в своём классе. Поэтому пассажиры на заднем сидении могут комфортно расположиться, не толкаясь плечами.

Есть крепления для детских сидений ISOFIX, что не может не радовать родителей. Но есть и недостатки, к примеру, отсутствие вентиляционных отверстий на заднем сиденье. При том, что есть розетка на 12 В, нет точек зарядки USB, что тоже не очень удобно.

Российские версии Volkswagen Amarok оборудованы двухзонным климат-контролем. Поэтому в салоне можно комфортно себя чувствовать в любое время года и при любой температуре за бортом.

Отдельно следует сказать о качестве шумоизоляции. Она здесь, что называется, ощутимо лучше, чем у конкурентов. Вспоминая езду на других пикапах, невольно наворачиваются слезы на глазах.

Ещё чем может похвастать Amarok – это отличной обзорностью. Слепые зоны здесь минимальны, однако, учитывая габариты автомобиля, камера заднего вида все же не является лишней.

Системы безопасности

Несмотря на то, что весь модельный ряд Volkswagen Amarok в 2011 году прошел краш-тесты и тогда ещё получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, в 2020 году безопасность – это далеко не самая сильная сторона данного автомобиля. Все дело в том, что технологии безопасности развиваются и требования к ним с каждым годом повышаются. В то же время у Amarok за 9 лет мало что изменилось.

Во-первых – нет задних подушек безопасности. Заднее сиденье не прикрыто шторками безопасности, потому что у Amarok их попросту нет. Есть только двойные передние фронтальные подушки безопасности.

Кроме того, здесь нет таких современных систем безопасности, как автоматическое экстренное торможение (AEB), помощь в удержании полосы движения (Lane Assist), мониторинг слепых зон, предупреждение о дорожном движении и т.д.  – всех этих систем вы не получите в Amarok даже опционально за отдельную плату.

В плане безопасности пикап VW уступает не только таким конкурентам как Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger и т.п.

Тем не менее, следует отметить, что Amarok получает упомянутую выше камеру заднего вида в стандартной комплектации, плюс эта спецификация получает передний и задний датчики парковки, а также очень хорошую систему контроля устойчивости с системами спуска с холма и системы стабилизации прицепа.

Чего не хватает в максимальной комплектации

Amarok, безусловно требует обновления и оно, конечно очень скоро будет. Чего не ему не хватает:

  • кнопочного запуска, открывания без ключа;
  • подсветки зеркал в солнцезащитном козырьке;
  • выбора цветов внутренней отделки;
  • вентиляционных отверстий у задних сидений;
  • адаптивного круиз-контроля;
  • камеры объемного обзора.

Внешний вид

Volkswagen Amarok выглядит в меру агрессивно, но в то же время интеллигентно. Вряд ли кто-то поспорит, что Амарок внешне гораздо привлекательнее многих других пикапов. Спереди дизайн можно охарактеризовать как традиционный для VW, благодаря чему пикап смотрится вполне гармонично даже в городском потоке.

В то же время во внешнем виде присутствует некая брутальность, свойственная современным пикапам. Причём даже самая базовая модель с изящными 17-дюймовыми колёсами в профиль выглядит также привлекательно изящно, как более дорогие собратья.

Габариты автомобиля: 5254 мм в длину (при 3097 мм колёсной базе), 1954 мм в ширину и 1834 мм в высоту. Внедорожные характеристики:

  • клиренс – 192 мм;
  • угол въезда град – 28,0;
  • угол съезда град – 23,6;
  • глубина прохождения брода мм – 500.

Грузовой отсек и грузоподъемность

Объем грузового отсека – это ещё одна сильная сторона Volkswagen Amarok. Фактически, грузовое пространство является лучшим в своём классе. Его длина составляет 1555 мм, а ширина 1620 мм. Между колёсными арками можно разместить поддон европейского размера шириной 1222 мм.

Максимальная нагрузка при буксировании составляет 750 кг для прицепа без тормозов и 3500 кг для прицепа с тормозами. При этом сам автомобиль может поднять на борт от 950 кг до 1,2 тонн груза. По этому показателю ему тоже нет равных.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Вывод

Volkswagen Amarok великолепен в управлении, обладает огромной мощностью и привлекательностью – как эстетически, так и практически. Это комфортабельный автомобиль, который можно рассматривать даже в качестве единственной семейной машины. А для человека, которому иногда нужно использовать свой бизнес-автомобиль, чтобы возить детей или выезжать семьёй на отдых, лучшего предложения чем Volkswagen Amarok, пожалуй, и нет.

Но, следует учитывать, что он не соответствует нескольким ключевым аспектам – это в первую очередь безопасность, кроме того, довольно дорого обходится, если сравнивать с основными конкурентами и опциями, которые они предлагают. По всей вероятности, мы не увидим никаких передовых средств защиты в этом автомобиле до появления Amarok следующего поколения.

Готовы ли вы рисковать собственной безопасностью и безопасностью своих близких?  Это, конечно, личное решение каждого, поэтому ответить на вопрос можете только вы сами.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Итого выбрал бы лично я Amarok? Да. Если ведёшь активный образ жизни, безусловно – он оптимален. Но все же эта модель пикапа сильно устарела. Да и у меня нет гаража автомобилей, чтобы взять себе ещё и пикап. А вот минивэн или вместительный SUV мне бы пригодился ещё и в работе. Так что – сердце хочет, мозг отвергает. Формфактор не сочетается с социальным статусом, да и хочется взглянуть на преемника.

Продажи

Марка Модель 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 7 мес. 2020
Fiat Fullback 51 356 233 206 54
Foton Tunland 1 21 24 26 44 36 14
Isuzu D-max 1 1 3 5 11 15 6 1 22 122 162 285 210
Jac T6 28 69
Mercedes-Benz X-class 316 474 210
Mitsubishi L200 4809 8145 3080 3383 6806 5123 5596 6181 3399 1654 1244 2987 1946 1252
Toyota Hilux 99 174 56 247 1965 6616 6456 6456 3296 3612 3342 2897 3105 1177
Uaz Pickup 111 716 1279 2185 3382 3986 2842 2712 4518 3955 3609 3418 1412
Volkswagen Amarok 348 1639 2875 3823 4239 636 846 881 766 665 398

Источник статистических данных: АВТОСТАТ

 

Review Summary

4.2 out of 5

Двигатель

4.6 out of 5

Коробка (трансмиссия)

3.4 out of 5

Подвеска

4.1 out of 5

Тормоза

3.8 out of 5

Мультимедиа

3.9 out of 5

Ассистенты водителя

4.1 out of 5

Эргономика управления

4.7 out of 5

Экстерьер

4.4 out of 5

Интерьер

4.1 out of 5

Комфорт

4.3 out of 5

Управляемость

3.3 out of 5

Безопасность

4.02 Good 4.02 out of 5

отзывы владельцев, оставить отзыв на Volkswagen Amarok 2016 – н.в., I Рестайлинг пикап на Autospot

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Собственно, это мой второй Volkswagen Amarok. До этого, откатал 180 тысяч пробега и понял, что уж слишком много денег я трачу на ТО и прочее. Решено было искать замену. Не скажу, что я хотел опять эту же модель,…

Volkswagen Amarok — Рассказ про любимый Амарок https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/380/ Собственно, это мой второй Volkswagen Amarok. До этого, откатал 180 тысяч пробега и понял, что уж слишком много денег я трачу на ТО и прочее. Решено было искать замену. Не скажу, что я хотел опять эту же модель,…

Олег Нигракол

Volkswagen

Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.7

Volkswagen Amarok 2 AT Highline

На тест-драйв Амарока попал случайно с кумом, да так влюбился в машину, что спустя полгода продал свой Ниссан Навара и взял Амарок. Дизельная с двухкубовым двигателем и почти 20-см клиренсом, при этом бюджетным…

Volkswagen Amarok — Амарок — большая и надежная тачка https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/384/ На тест-драйв Амарока попал случайно с кумом, да так влюбился в машину, что спустя полгода продал свой Ниссан Навара и взял Амарок. Дизельная с двухкубовым двигателем и почти 20-см клиренсом, при этом бюджетным…

Михаил Гаврилов

Volkswagen

Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok 2 AT Canyon

О том, как я купил пикап и решил свои проблемы. Машина мне была нужна для работы – ездить приходилось много, часто возить много приборов и товаров для заказчиков. Пикап выбирал долго, перебрал все марки. Хотелос…

Volkswagen Amarok — Классный пикап https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/381/ О том, как я купил пикап и решил свои проблемы. Машина мне была нужна для работы – ездить приходилось много, часто возить много приборов и товаров для заказчиков. Пикап выбирал долго, перебрал все марки. Хотелос…

Иван Иванович

Volkswagen

Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.7

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Очень приличный рабочий автомобиль. Габариты впечатляющие и после кроссовера месяц пришлось привыкать. Причем даже не к управляемости, а именно к размерам. Особенно тяжко было на городских парковках, которые веч…

Volkswagen Amarok — Мой отзыв про пикап Фольца https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/383/ Очень приличный рабочий автомобиль. Габариты впечатляющие и после кроссовера месяц пришлось привыкать. Причем даже не к управляемости, а именно к размерам. Особенно тяжко было на городских парковках, которые веч…

Костя_74

Volkswagen

Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok 2 MT Highline

Привет, пишу отзыв касательно своей машины — Фолька Амарока. Выбор пал именно на этот автомобиль из-за нескольких моментов. Первое, это то, что в Россию ввозят не так уж и много официальных пикапов. Среди них То…

Volkswagen Amarok — Огромная но уютная Амарока https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/379/ Привет, пишу отзыв касательно своей машины — Фолька Амарока. Выбор пал именно на этот автомобиль из-за нескольких моментов. Первое, это то, что в Россию ввозят не так уж и много официальных пикапов. Среди них То…

Семен Провилов

Volkswagen

Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.7

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Хочу рассказать немного о своем Фольксваген Амарок. Вообще, эта машина не для города, как мне кажется. Нужно точно понимать назначение пикапа, чтобы не выискивать недостатки, которых-то и нет, по сути. Ну вот, к…

Volkswagen Amarok — Амарок — надежный товарищ https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/382/ Хочу рассказать немного о своем Фольксваген Амарок. Вообще, эта машина не для города, как мне кажется. Нужно точно понимать назначение пикапа, чтобы не выискивать недостатки, которых-то и нет, по сути. Ну вот, к…

Шувалов Евгений

Volkswagen

Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 5

Volkswagen Amarok 2 AT Highline

Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится…

Volkswagen Amarok — Габариты и проходимость! https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/387/ Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится…

Никита Северский

Volkswagen

Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 5

Volkswagen Amarok 2 MT Canyon

Купил новый пикап Фольксваген Амарок вместо отслужившего свое Мицубиси Л200, который брал уже с пробегом. Для работы нужна машинка понадежней, поновей и представительней. Характеристики обещали успех и удовольст…

Volkswagen Amarok — Фолькс Амарок — надежный трудяга https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/385/ Купил новый пикап Фольксваген Амарок вместо отслужившего свое Мицубиси Л200, который брал уже с пробегом. Для работы нужна машинка понадежней, поновей и представительней. Характеристики обещали успех и удовольст…

Андрей Иванов

Volkswagen

Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok 2 AT Highline

Volkswagen Amarok пикап – автомобиль на любителя. Я его эксплуатирую, начиная с 2015 года. Что сказать, ощущение от этого автомобиля неоднозначные, так сказать на любителя машина, если честно. Ну что же, начнем…

Volkswagen Amarok — Пикап на любителя https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/review/386/ Volkswagen Amarok пикап – автомобиль на любителя. Я его эксплуатирую, начиная с 2015 года. Что сказать, ощущение от этого автомобиля неоднозначные, так сказать на любителя машина, если честно. Ну что же, начнем…

Станислав, Катерина

Volkswagen

Amarok 2021 Volkswagen Amarok 2021 2016 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/amarok/pickup/spec/

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Amarok – город, трасса, бездорожье. Видео тест-драйв

В США легкий грузовик можно назвать национальной особенностью, в странах Евросоюза пикапы покупают в основном фермеры, но в Украине владельцами пикапов является несколько другая аудитория. Это люди, которые предпочитают активный отдых, автомобиль используется для поездок на рыбалку и охоту, для перевозки велосипедов, скутеров, мотоциклов и прочего спортивного снаряжения, также, — это идеальный вариант для поездки на дачу или за город, кроме этого пикапы активно эксплуатируют в городе. Выбрать хороший пикап на нашем рынке довольно трудно, так как автомобили в таком кузове представляют не все автомобильные бренды, плюс к этому разные производители делают упор на разные особенности — кто на цену, кто на оснащение, кто на дизайн. Сегодня мы представляем вашему вниманию Фольксваген Амарок, один из самых интересных пикапов в плане дизайна, внутреннего и внешнего, а также управляемости и оснащения. Рассмотрим, как ведет себя данный автомобиль в городе, на трассе, на бездорожье…а, также, женскую точку зрения на, казалось бы, «неженский» автомобиль.

Итак, Volkswagen Amarok – первый в истории пикап «народного автомобиля». Само название «Амарок» выбрано, конечно, не случайно – по версии одного из индейских племен это мифологический волк, царь зверей – даже в нем ощущается намек на смелость, силу и готовность к испытаниям в тяжелых дорожных условиях.

Город

Volkswagen Amarok обладает внедорожными характеристиками, его очень удобно использовать в повседневной жизни в городских условиях. Автомобиль имеет высокую посадку, очень удобный и хороший обзор, удобство парковки в любом нужном вам месте, недоступном не только для легковушки, но и городского «паркетника», что бывает очень актуальным в наших городах. А 163-сильный дизель би-турбо, сочетающий такие, казалось бы, противоречивые свойства как динамичность и экономичность сделает городскую езду легкой, приятной и не слишком накладной для владельца.

Трасса

Главное преимущество Фольксваген Амарок на трассе — динамические возможности его двигателя. Под капотом тестируемого автомобиля двухлитровый турбодизель мощностью 163 л. с. Такой двигатель используется давно на автомобилях Volkswagen Multivan и Volkswagen Transporter. Разгон от 0 до 100 км для Амарока составляет 13 секунд. Средний расход топлива в смешанном цикле у VW Amarok не превышает 8 литров на 100 километров. Для тяжелого пикапа это очень неплохой результат. Оценят любители путешествий количество и размер ниш, карманов и бардачков для всяких нужных в дороге вещей. Есть даже выдвигающиеся ящики под передними сидениями. В салоне VW Amarok можно забыть о том, что ты находишься в пикапе – настолько здесь тихо, уютно и просторно даже на задних сидениях. И ни малейших вибраций. Дизайн интерьера практически не отличается от салонов легковых моделей VW.

Бездорожье

Полный привод Volkswagen Amarok позволяет ему без особого труда преодолевать склоны 100-процентной крутизны. Устойчивость Амарока и его геометрическая проходимость заслуживают отдельной похвалы. Дорожный просвет в 25 сантиметров без малого позволяет Амароку двигаться по глубокой колее. Не смотря на длинную базу, обеспечивает Амароку способность легко переезжать через высокие поперечные препятствия: угол продольной проходимости автомобиля равен 23 градусам. VW Amarok способен не только привезти в кузове тонну полезного груза практически куда угодно, он еще в состоянии затащить туда же трехтонный прицеп. Это преимущество может оказаться очень полезным рыбакам, дайверам и яхтсменам.

Женский взгляд

Татьяна Кравцова, мастер спорта по автомобильному спорту: «Бытует мнение, что пикапы нужны фермерам или тем, у кого хобби охота и рыбалка. Но это совсем не так. Пикап может стать незаменимым помощником для любого активного и предприимчивого человека, при этом независимо от половых признаков».

Технические характеристики Volkswagen Multivan

Volkswagen Amarok

Новый Фольксваген Амарок 2020 года — это оптимизированная версия популярного немецкого пикапа, элегантного и мощного автомобиля, ориентированного на сторонников активного образа жизни. На российском рынке пикапов модель является безусловным лидером, заметно выигрывая у своих конкурентов. Главное преимущество нового автомобиля — выдающиеся технические характеристики, обеспеченные современными дизельными двигателями, мощностью до 224 л. с. Купить Фольксваген Амарок можно в четырех комплектациях: Trendline, Comfortline, Highline и Aventura. Все они укомплектованы турбированным четырехцилиндровым дизельным двигателем.

Дизайн

Экстерьер автомобиля выдержан в фирменной стилистике Volkswagen. Из новых решений можно отметить откорректированную форму фар, бампера и радиаторной решетки. Теперь они выглядят более опрятно и гармонично. Также покупателям предлагаются разнообразные элементы декора: стальная подножка, хромированные вставки, модифицируемая подсветка. Покатые контуры модели явно отличают ее от угловатых и аляповатых американских пикапов.

Салон уровня люкс

Интерьер нового Volkswagen Amarok отличается удобством и даже роскошью. Сиденья отделаны натуральной кожей. Передние кресла — управляются электроприводами и регулируются в четырнадцати направлениях. Панель управления — очень удобная и интуитивно доступная для понимания. На ней нет лишних кнопок, а все функции выведены на один жидкокристаллический монитор.

Безопасность

За безопасность пассажиров и водителя в разных комплектациях Volkswagen Amarok отвечают: пакет подушек безопасности (для водителя, пассажира, боковые подушки безопасности и подушка с функцией деактивации), парковочные помощники спереди и сзади, биксеноновые противотуманные фары, системы EBD, HAC, ABS, а также противобуксовочная система контроля.

Надежность и ремонтопригодность

Новый пикап можно сравнить с мини-грузовиком. Он такой же практичный, износостойкий, универсальный и технически простой. Еще одно важное его достоинство — дешевый ремонт, так как запчасти на Volkswagen Amarok (даже оригинальные) стоят сравнительно недорого. И это при том, что пикап ломается довольно редко, а основная масса поломок носит косметический характер.


AUTO.RIA – Фольксваген Амарок 2017 тест драйв и обзор Volkswagen Amarok с фото

Колеса крутятся, а автомобиль — ни вперед, ни назад. Не двигается даже на миллиметр! Окопался конкретно… А хотел ведь всего лишь показать детям, что такое настоящий внедорожник.

Правда, дело было в таком месте, что на абы каком автомобиле даже с колесной формулой 4х4 не сунешься. А я набрался смелости, подсмотрев как лифтованные “Чероки” и “Тойоты” родом из 90-х словно парят над песком, взлетая на барханы… В общем, сунулся я за “подготовленными парнями” в пекло на обновленном VW Amarok с 3,0-литровым турбодизелем V6.


Для убедительности

Именно так! На украинский рынок наконец стали завозить “Амарок” с мощным мотором. Но не 224 л.с. в нем так важны, а 550 Нм крутящего момента, доступного с самых низов и до 3000 об/мин, — то-есть почти всегда. Прошлогодний тестовый пикап VW Amarok с битурбомотором на 180 сил и 420 Нм тоже не показался мне мальчиком для битья, тягаться с таким мало кто сможет. Но 6-цилиндровый движок — уже явно из другой лиги.

Предложение о продаже

Прирост чувствуется не только в количестве лошадиных сил. Как бы скупо не выглядели омоложения от компании Фольксваген, там умеют расставлять акценты таким образом, чтобы получать свежий желанный образ, ничего кардинально не меняя. Поэтому передок автомобиля в первую очередь бросается в глаза новой решеткой радиатора, сильно напоминающей острую бритву. В “Амароке” поработали и над оптикой: фарам — светодиодные реснички, противотуманкам — новую вытянутую и такую же острую форму.


В итоге воспринимаешь и без того не мелкий пикап еще более крупным: не в последнюю очередь из-за новой формы приплюснутого и уже не столь массивного бампера. Но за счет такого заострения “Амарок” кажется более широким. В других проекциях высмотреть в “Амароке” новичка уже сложнее. Зато автомобиль получил новый тип напыления грузового отсека (не путайте с вкладышем), имеющего антискользящий эффект. Кроме того, в кузов нашего пикапа с запасом становится европаллета.


Двойной тест-драйв: VW Golf GTI и VW Tiguan


Материалы салона по меркам класса хороши: по крайней мере не хуже, чем в бизнес-шатле VW Multivan. И, что еще важнее, подогнаны идеально, без сучка и задоринки. Интерьер дорабатывали посерьезнее “наружки”: тут новая передняя панель, новые приборы, иной формы дефлекторы обдува и руль от легковых Фольксвагенов. Задний ряд, как и прежде — самый просторный среди одноклассников, но с почти вертикальной спинкой дивана. А еще ребята, видимо, решили пошутить над сидящими сзади и установили откидной двухместный подстаканник прямо в пол — чую, жить ему не долго… А еще спинка складывается только целиком, хотя подушка сиденья — по частям, в соотношении 1:2.

Где лопата?

Но каким бы завидным и удобным не был обновленный “Амарок”, об этом всем я позабыл, зарывшись в мокрый песок. Вот зараза: но не будь он настоящим внедорожником, не смог бы даже доехать до такого труднопроходимого места. Тем более, что именно этот подъем я брал несколько раз, устроив для “Амарока” фотосессию без свидетелей двумя днями ранее.

Что важно — подъем и спуск давался не только ходом, но и без особого разгона. Дело в глубине колеи, которую я сам же и накатал. А тут случилось выбраться с загруженным салоном, подвеска отработала на кочках и, зацепившись редуктором заднего моста, мы сильно сбросили скорость. Давления шин на поверхности оказалось недостаточно для дальнейшего движения. По меньшей мере, без посторонней помощи…


Но в тот день мне здорово везло. Мало того, что перед песочными покатушками я промчался по берегу Днепра и потоком воды выдавил немаленькую крышку, прикрывающую буксировочную проушину. Лежа под задним бампером с палкой в попытке убрать песок от редуктора, услышал как дети нашли неподалеку отсутствующую деталь. То, что пластиковая заглушка могла отвалиться именно при езде по воде, я не подумал, а потому, отбросив свою никудышную имитацию лопаты в сторону, отправился на детские голоса.

Уже через 5 минут старший сын тыкал пальцем в темное пятно на берегу. Нашлась! И как она не утонула, или не была раздавлена задними колесами, — ума не приложу! Вернувшись к уже никуда не спешащему “Амароку”, обнаружил второй подарок: “Ну ты где ходишь? Тебе помощь-то нужна?” Конечно нужна, еще как нужна, ребята! Оказалось, водитель здоровенной Toyota Sequoia точно так же решил продемонстрировать своему семейству нелишние способности огромного внедорожника. Вот свезло-то…


Дальше все просто — “Секвойя” без разгона взобралась на расстояние вытянутого троса (его пришлось цеплять прямо за рессору подвески: буксировочного крюка я не обнаружил), обе машины активировали задний ход и уже через несколько секунд мы с моим спасителем пожали друг другу руки с довольными минами. Жаль, камеры с собой не было!

Впрочем, в надвигавшихся сумерках первым делом сработал инстинкт самосохранения и защиты семьи (ведь забрались мы в нешуточную глухомань), а не жажда лайков в соцсетях. И я не жалею, что подверг полный привод пикапа не до конца продуманному испытанию.


Ведь в помощь водителю “Амарок” может предоставить электронные имитации блокировок, внедорожный режим движения и приличный клиренс. Но главным его оружием, безусловно, является жесткая блокировка заднего дифференциала, которая в обществе электронных помощников обеспечивает уверенное движение по любому покрытию. Вот только про колею и задний редуктор забывать не следует…

Впрочем, ровно два года назад в этом же месте я наглухо закопался на “Туареге”, так и не сумев нащупать колесами стабильную почву. В общем, лучше мне возить с собой лопату, мощный трос и иметь под рукой пару номеров безотказных друзей, готовых сорваться на помощь.

Ищем асфальт

Штурмовать на обновленном “Амароке” бездорожье — одно удовольствие, особенно, если удается выбраться из песчаного бархана своим ходом. Однако вся его практичность, проходимость и продуманность отходит на дальний план, когда вдавливаешь педаль газа в пол. Нет-нет, мотор вполне себе дружелюбно настроен. В первой трети хода педали выстреливает вперед резче ожидаемого, причем на любой скорости. И дело даже не в 7,9 с до 100 км/ч, а в ожиданиях и ощущениях.


Зная, что под капотом V6, понимаешь: медленно ехать он не будет, но ровная “полка” крутящего момента мотора и настройки 8-ступенчатой АКПП Aisin не дают потерять связь с любым покрытием. И во многом именно благодаря такой ровной постоянной тяге, в условиях тяжелого бездорожья “Амарок” не проваливается по крутящему моменту и, как результат, преодолевает большинство препятствий самостоятельно. Но все же — меньше 8 с до сотни! И так не сможет никто из конкурентов, по крайней мере — по части ощущений. Потому что делает он все резко, подгоняя водителя приятным звуком турбо-шестерки, причем действительно очень быстро.


Тест-драйв VW Passat 2.0 TDi


А на асфальте такой запас мощности позволяет не только потакать воинственному желанию ускориться или “сделать” со старта заряженный хэтчбек. Водитель просто знает, на что способен автомобиль, но силу напоказ выставляет только при крайней необходимости. А еще может держать ровный темп на разбитой дороге, не церемонясь с подвеской, получив на выходе просто отменный расход топлива. Он может колебаться от 7 литров по трассе до 12 по городу. С учетом моих выездов с асфальта на офф-роад — 10,4 в среднем!


Тормозит обновленный Amarok совсем неплохо. Тормоза туговаты, но, в отличии от двухлитровой версии пикапа, мощности им только прибавили. Но секретное оружие “Фольксвагена” в борьбе за экономию топлива — не в тормозах: просто коробка приучены забираться на высшую ступень как можно раньше. Пытаясь сэкономить драгоценные литры топлива, автомат шустро добирается до восьмой передачи уже на 55 км/ч!

Но если вы едите, скажем, со скоростью 45 км/ч на 7-й передаче и возникает необходимость оперативно ускориться? Да без проблем: коробка “Амарока” умеет сбрасывать сразу три передачи в один момент! Да, с тягой в 550 “ньютонов” спортивный режим этой коробке ни к чему.


Подвеска, я бы сказал, работает — и это все, что вам о ней нужно знать. “Амарок” даже на 19-дюймовых колесах остается одновременно чертовски стабильным и, что удивительно, очень комфортным. Рессорная подвеска, конечно, никуда отсюда не делась, но удивительным открытием становится возможность проезжать препятствия на высокой скорости без потери стабильности, не впуская в салон много шума, который в обновленной машине вообще перестал привлекать к себе внимание. Одно “но” — мелкая гребенка на асфальте, заставляющая колеса подробно повторять профиль “стиральной доски”. Но и тут пассажиров по салону кидать не будет: водитель просто прибавит газу, чтобы тряска поскорей закончилась.


Ну а в салоне спецверсии Volcano, построенной на базе топ-комплектации Highline, седоков первого ряда трясти вообще не будет: им достались лучшие в классе кожаные сиденья ergoComfort с удобным профилем, 14-диапазонной регулировкой и мощными валиками боковой поддержки. Прямо удовольствие какое-то, и никаких табуреточных ощущений в спине и ее окрестностях. А еще высоко восседая в таких креслах, здорово обозревать все вокруг, включая отражения событий, происходящих за спиной, в боковых зеркалах.


Пожалуй, именно новые кресла — главная фишка салона пикапа. И нужны они не столько для боковой поддержки при быстром перестроении, сколько для размашистой езды по бездорожью, когда шанс вывалиться в открытое окно куда больше. А на асфальте главное достоинство “Амарока” (после мотора, конечно) — рулевое управление. К нему даже словосочетание “пикаповская управляемость” не применишь: реакции на поворот руля прозрачны и не имеют даже малейших задержек, а крены кузова начинаются только в процессе крутого затяжного поворота.

И даже скоростная переставка, пусть и с помощью системы стабилизации, удается водителю без напряга и суеты. Свои особенности поведения тяжелый пикап конечно же имеет, — не забываем о том, что это все-таки рамный автомобиль с открытой грузовой площадкой, а значит — с легкой кормой. И все равно конкурентам остается только выдохнуть…


Впрочем, новым словом в комфортной езде по асфальту с легковой управляемостью может стать другой новичок в классе пикапов — Mercedes-Benz X-Класс. Пока это только предположения, основанные на репутации марки и знании “исходников”. Прояснить ситуацию можно будет уже в 2018 году, когда в пресс-парке появятся тестовые автомобили.

Дорогое хобби

А тем временем “Амарок” остается самым ярким и драйверским пикапом в классе, хотя и традиционно самым дорогим. Наша топ-версия, дополненная всевозможными опциями, по цене вплотную подобралась к полутора миллионам гривен. Ничего себе! С другой стороны, ему и альтернативы-то нет, с такими динамическими характеристиками и ездовыми способностями, как минимум, на асфальте.


Так на какого покупателя, в конце концов, рассчитывают продавцы этого автомобиля? Нет, это не аграрии с фермерами: для них как раз есть 2,0-литровая версия с куда более скромным ценником. А с базовым мотором можно и вовсе заказать автомобиль с моноприводом. Нет, обновленный Volkswagen Amarok V6 — находка для состоятельных зрелых мужчин, увлеченных дорогими и активными видами спорта, связанными с неизбежной ездой по “пересеченке”, а потому нуждающихся в полном приводе, запасе мощности, скорости и… автономности. Именно в этих номинациях гость нашего теста, как говорится, собаку съел.

Фольксваген Амарок — цены и авто в наличии / Volkswagen Новосибирск

Volkswagen Amarok – мощный и выносливый пикап, который одинаково уверенно чувствует себя как на дорогах, так и за их пределами. Этот автомобиль станет верным помощником в решении рабочих задач и надежным другом в путешествии по сложному маршруту. В салоне ГК «Автомир» в Новосибирске Вы можете купить Фольксваген Амарок в любой из четырех доступных комплектаций.

Особенности

Впечатляющая проходимость. Благодаря полному приводу 4MOTION, который передает крутящий момент на каждое колесо, Amarok может преодолеть ручей или канаву, не подведет на размытой проселочной дороге, с легкостью проедет по песку. С этим пикапом Вам не надо думать над маршрутом: просто выбирайте самый короткий.

Феноменальная грузоподъемность. С прицепом Фольксваген Амарок может перевозить до 3,2 тонн товаров, сырья, материалов или личных вещей. Пикап выгодно отличается от других автомобилей такого же класса широкой грузовой платформой, на которую можно ставить европаллеты поперек. Volkswagen Amarok можно использовать и для организации товарных поставок, и для переезда небольшого офиса.

Великолепный уровень комфорта. Интерьер пикапа Амарок ни в чем не уступает салону легкового автомобиля. Тщательно выверенная эргономика внутреннего пространства в сочетании с качественными материалами создает приятную, располагающую атмосферу. А надежная шумоизоляция избавляет от неприятного звукового фона при движении на высокой скорости или по неровной дороге. За рулем этого автомобиля Volkswagen водитель будет чувствовать себя комфортно даже во время многочасовой поездки.

Экономичная эксплуатация. Купить Amarok – значит выбрать действительно практичный коммерческий автомобиль. Благодаря улучшенным характеристикам 2-литрового дизельного двигателя пикап расходует всего 7,6 л на 100 км в смешанном цикле. С этим автомобилем Volkswagen Вы сможете сократить затраты на топливо, не теряя в мощности и грузоподъемности коммерческого транспорта.

Чтобы уточнить цены на Фольксваген Амарок или узнать больше о моделях в наличии, обращайтесь по телефону +7 (383) 363-70-00. Специалисты ГК «Автомир» дадут компетентные ответы на все Ваши вопросы.

Обзор VW Amarok W580 2021 года: первый локальный тест-драйв

Volkswagen Amarok TDV6 получил специальную обработку с использованием разработанных на местном уровне W580 и W580S.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Выглядит по-деловому
  • Великолепное сцепление на поворотах для Ute с двойной кабиной
  • Легкая мощность TDV6
  • Полный привод на выходе из поворотов, более стабильный на мокрой дороге

Минусы

  • Отсутствие усовершенствованных средств безопасности и задних подушек безопасности
  • Узкое пространство на заднем сиденье
  • Дорогие расходы на обслуживание
  • Цена может быть чрезмерной из-за отсутствия современных удобств

Volkswagen Amarok W580 2021 года выпуска — совместный проект Volkswagen Australia и Walkinshaw Automotive Group, бывшей материнской компании Holden Special Vehicles (HSV), — начинает поступать в дилерские центры после более чем года разработки.И вот мы его проехали.

Обычные модели в текущей линейке Volkswagen Amarok остались, но есть два новых флагмана: W580 и W580S .

W580 был разработан с учетом эталонной динамики движения Amarok на дороге; внедорожный вариант ожидается в начале следующего года.

W580 был добавлен к вершине модельного ряда, чтобы представить Amarok этого поколения на высокой ноте, прежде чем новая модель, основанная на следующем Ford Ranger, появится в местных автосалонах в начале 2023 года.

По цене от 71 990 долларов плюс дорожные расходы для W580 и 79 990 долларов плюс дорожные расходы для W580S, последний оказывается более чем 85 000 долларов в трафике (в круглых числах) в зависимости от различий в марке пошлины и дилерские расходы на доставку.

Мощность от 3,0-литрового турбодизеля V6 осталась неизменной, но он по-прежнему является самым мощным в сегменте дизельных двигателей: 200 кВт в режиме избыточного ускорения и 580 Нм в режиме на большей части диапазона оборотов.

Как и прежде, двигатель V6, ранее использовавшийся в Porsche Cayenne, Audi Q7 и Volkswagen Touareg, соединен с восьмиступенчатым автоматом и постоянным полным приводом .

Большинство соперников с двойной кабиной могут работать на дорогах с твердым покрытием только с задним приводом; недостаток, который стал очевиден на рискованном мокром асфальте, петляющем в Снежных горах во время нашего предварительного просмотра на этой неделе. Подробнее об этом чуть позже.

W580 фактически начинает жизнь как Highline 580SE до того, как в Мельбурне компания Walkinshaw Automotive Group установила дополнительные детали, которые занимались разработкой и разработкой подвески и шин, а также незначительными изменениями дизайна.

Однако первые модификации производятся на производственной линии в Пачеко, Аргентина. (Немецкое производство Amarok закончилось в прошлом году, теперь все экземпляры поступают с одного завода в Южной Америке.)

Возможно вам понравится

Подробнее

Amaroks, которым суждено стать W580, оснащены уникальными сиденьями: регулируемыми вручную замшевыми тканями в W580 и электрически регулируемыми эргономичными сиденьями из венской кожи на W580S (вместо кожи наппа на Aventura, ранее известной как Ultimate).

Оба передних сиденья в W580S имеют 14-позиционную регулировку с усилителем, передние сиденья W580 имеют ручную регулировку.

Обе модели W580 оснащены подрулевыми переключателями на рулевом колесе и имеют черную обивку крыши — ранее предназначенную для моделей Ultimate, Aventura и специальных выпусков — а также черный задний бампер и черные зеркальные поверхности.

Обе модели также оснащены двухзонным кондиционированием воздуха, дополнительными розетками на 12 В в салоне и одной розеткой на подносе. Порт USB позволяет активировать Apple CarPlay и Android Auto на экране информационно-развлекательной системы (который по нынешним стандартам невелик).

Есть также 3,5-мм аудиоразъем старой школы для внешних музыкальных плееров и слот для компакт-дисков над информационно-развлекательной системой.

В дополнение к кожаным спортивным сиденьям, облегающим корпус, W580S (на который до сих пор приходилось 80 процентов спроса) получил встроенную навигацию, парусный самолет на верхней части ванны, пятикомпонентный вкладыш для ванны, двойной выхлопные трубы, полосы на капоте и дополнительная отделка в средней части нижнего бампера.

Буксирное устройство по-прежнему устанавливается дилером, а 18-дюймовое стальное запасное колесо подвешено под задней частью обеих моделей.

Когда автомобиль-донор прибывает в Австралию, Walkinshaw устанавливает новые двухтрубные передние и задние амортизаторы, легкосплавные диски 20×9 дюймов и шины Pirelli Scorpion ATR 275/50 серии, подголовники W580, черные пороги и новую переднюю -конечный внешний вид.

Обе модели оснащены новыми верхними и нижними решетками, декоративными элементами переднего датчика парковки, светодиодными противотуманными фарами и полосами W580 вдоль дверей.

Передний и задний парктроник и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию обеих моделей.

Заметны своим отсутствием: передовые технологии безопасности, такие как автономное экстренное торможение, предупреждение о мертвой зоне, предупреждение о перекрестном движении сзади, распознавание знаков скорости и помощь в удержании полосы движения.

Также отсутствуют такие современные функции, как радарный круиз-контроль и сенсорная клавиша с кнопкой запуска — все функции, которые быстро становятся нормой, даже в классе ute.

Гарантия

составляет пять лет / неограниченное количество километров (как и для других вариантов Amarok), а интервалы обслуживания — 12 месяцев / 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Стоимость обслуживания в течение первых пяти лет или 100000 км составляет: 503, 797, 836, 797 и 687 долларов, что более чем вдвое превышает стоимость программ с ограниченными ценами на текущее обслуживание для Toyota HiLux или Ford Ranger.

В этом году планируется построить около 1000 экземпляров W580; около одной трети первоначальной суммы уже продано.

Воодушевленный этим успехом, Volkswagen рассматривает возможность продажи внедорожной версии наряду с ориентированными на дороги моделями W580.Если усиленная версия получит зеленый свет, планируется, что она появится в местных выставочных залах в начале 2022 года.

Ширина, высота Гарантия
2021 Volkswagen Amarok W580 и W580S
Двигатель Турбодизель 3,0-литровый V6
Мощность 190 кВт при 3250–45100 об / мин при более 9010 об / мин (200 кВт) Крутящий момент 580 Нм при 1400–3000 об / мин
Трансмиссия Восьмиступенчатый гидротрансформатор АКПП
Привод Постоянный полный привод
, колесная база 5254, 2019, 1882, 3090 мм
Подъезд, выезд, трамплин, дорожный просвет Не указано в публикации
Снаряженная масса (W580, W580S) 2227 кг 9010 , 2284 кг
Тяговое усилие 3500 кг
90 031 Полезная нагрузка (W580, W580S) 905 кг, 848 кг
Заявка на топливо, комбинированная 9.5 л / 100 км
Топливный бак Емкость 80 л
Диаметр поворота 12,45 м
Класс безопасности ANCAP
5 лет / неограниченное количество километров
Конкуренты Ford Ranger Raptor, Ram 1500, Chevrolet Silverado
Цены (плюс дорожные расходы) 71 990 долл. США (W580), 79 990 долл. США ( W580S)

В дороге

Некоторые недовольны тем, что Volkswagen W580 не имеет дополнительной мощности.Итак, давайте сначала рассмотрим это.

Имея 190 кВт в стандартном режиме, 200 кВт в режиме overboost и 580 Нм в большей части диапазона оборотов, Amarok уже обладает наибольшей мощностью и крутящим моментом в классе дизельных двигателей. У него даже больше шума, чем у дизельного Ram 1500. Только американские пикапы с бензиновым двигателем V8 могут опередить Amarok TDV6. Никто из остальных не приближается.

В нашем тестировании VBox мы зафиксировали время 0–100 км / ч 7,8 секунды при переключении передач немного раньше, чем это делает Amarok TDV6, когда он предоставлен самим себе.Без выборочного переключения (просто оставляя его в движении и нажимая на педаль акселератора) он останавливает часы примерно за 8,2 секунды.

В обоих случаях это время примерно на две секунды быстрее, чем у конкурентов, таких как Toyota HiLux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 и Nissan Navara.

Четырехколесные дисковые тормоза помогают смывать скорость более эффективно, чем передний диск, задняя барабанная компоновка большинства конкурентов.

Больше мощности двигателя, конечно, было бы неплохо. К сожалению, не имеет финансового смысла вкладывать средства в модернизацию мощности на столь позднем этапе модельного цикла.У Amarok этого поколения осталось всего два года, прежде чем появится новая модель, основанная на следующем Ford Ranger.

Вопреки общепринятому мнению, найти немного лишнего ворчания — это не просто вопрос включения фитиля на турбокомпрессоре. Переделка тестов на топливную экономичность и выбросы обходится производителям автомобилей в миллионы долларов. Такие инвестиции имеют смысл только в начале модельного цикла, но не в конце.

Независимые тюнеры послепродажного обслуживания не обязаны соответствовать таким же строгим стандартам выбросов, но выбор этого маршрута может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию автомобиля.

Для тех, кто может быть удивлен, построенные Pacheco 580Nm Amaroks не требуют добавления AdBlue к дизельному топливу, поскольку они соответствуют стандартам выбросов Евро V.

Раньше для производства Amaroks 580 нм немецкого производства требовалась добавка AdBlue к дизельному топливу каждые 5000–10 000 км (в зависимости от использования), поскольку они соответствовали более строгим стандартам выбросов Евро VI.

Дальнейшее развитие этого двигателя было сочтено слишком дорогим и поэтому было быстро исключено.

Вместо этого Volkswagen Australia и Walkinshaw Automotive сосредоточились на том, что они могли бы решить: особенности, стиль, подвеска и шины.

Модернизация дизайна W580 была разработана с использованием той же ручки, которая использовалась для HSV Colorado SportsCat, HSV GTS-R W1 и всех седанов, купе и автомобилей HSV за последние 25 лет.

На фотографиях изменения стиля могут показаться едва уловимыми, но на металле они более заметны. Задача Volkswagen заключалась в том, чтобы создать более смелую внешность, но не чрезмерно. Говорят, что покупатели Volkswagen предпочитают сдержанный дизайн.

Около 20 различных рисунков колес были составлены, прежде чем остановиться на стиле, который вы видите здесь, выбрав пять спиц, учитывая, что есть пять фиксирующих гаек, а не шесть на других ютах.

Кованые легкосплавные диски имеют размер 20×9 дюймов (а не 8,0 дюймов в ширину) и по отдельности на 4 кг легче, чем колеса Highline 580, несмотря на то, что они больше.

Сами диски производятся тем же OEM-поставщиком, который Volkswagen использует для своих легковых и спортивных автомобилей в Европе, и прошли испытания на выбоинах на бывшем полигоне Холдена в Ланг-Ланге. Оригинальные датчики давления в шинах Volkswagen устанавливаются на месте для бесперебойной работы с бортовыми датчиками в автомобиле-доноре.

Volkswagen Australia еще не решила, что делать с бесчисленными наборами 18-дюймовых колес и шин Highline (со встроенными датчиками), которые сходят с автомобилей-доноров.

Незаметные расширители крыльев закрывают дополнительное 23-миллиметровое смещение колес. Радиус поворота W580 явно не ухудшается из-за более широкой колеи и более широких шин.

Любопытно, что радиус поворота W580 составляет 12,45 м от бордюра до бордюра (в среднем по шести тестам) по сравнению с 12.95 м указаны для стандартного Amarok с более узкой гусеницей.

Volkswagen и Walkinshaw проверяют цифры, но на момент публикации этой статьи эти цифры были указаны в соответствующих брошюрах Amarok. Ориентировочно, у большинства других автомобилей есть радиус поворота от бордюра до бордюра от 12,5 до 12,7 м.

Передние и задние рессоры такие же, как у автомобиля-донора, но передние и задние амортизаторы имеют двухтрубную конструкцию, а внутренний диаметр увеличен с 32 мм до 35 мм, чтобы вместить больше масла, что, в свою очередь, обеспечивает более контролируемый демпфирующая сила.

Амортизаторы собираются компанией Monroe в Аделаиде в соответствии со спецификациями, установленными Walkinshaw Automotive. Они были настроены под шины Pirelli Scorpion ATR 275 / 50R20 теми же инженерами, которые творили чудеса, среди прочего, над HSV GTS-R, W1 и HSV SportsCat.

Это может звучать как отговорка, но инженеры Walkinshaw сделали свою работу за них, учитывая, что стандартный Amarok так хорош с самого начала.

Сначала изменения кажутся незначительными. На самом деле, некоторые покупатели могут изначально не заметить разницы.Проведя в последнее время много времени в ряде стандартных автомобилей Amarok TDV6, первые впечатления таковы, что подвеска и шины на W580 меньше трепещут о неровности на скоростях на открытой дороге. Однако на низких скоростях поездка несколько выше, чем на стандартном Amarok TDV6 Core или Sportline.

В поворотах хорошее сцепление с дорогой, но улучшение не станет очевидным, пока вы не окажетесь на скользкой горной дороге или не столкнетесь с W580 в крутом повороте на сухой дороге.

Благодаря полному приводу и более широкому пятну контакта по протектору шины, W580 обладает уровнем сцепления и устойчивости, чуждыми другим автомобилям.

Как назло, в пасмурную погоду Amarok засиял. Он более устойчив на крутых поворотах; вы можете почувствовать более широкий след на дороге. В сочетании с полным приводом он вылезает из поворотов.

Конечно, законы физики не преодолеть. И продвижение груза массой 2,2 тонны через скользкие повороты горного перевала по-прежнему требует осторожности и тонкости.

Но нет никаких сомнений в том, что Amarok имеет явное преимущество перед нынешним поколением автомобилей utes, которые в основном представляют собой полноприводные автомобили на дорогах с твердым покрытием и более тонкие вездеходные или шоссейные шины.

Другие примечания: цифровой спидометр W580 был откалиброван для соответствия большему диаметру качения новых шин. Однако терпимости меньше, чем обычно. Стандартный Amarok показывает 100 км / ч, тогда как на самом деле скорость GPS составляет около 95 или 96 км / ч. На W580, когда цифровой дисплей скорости показывает 100 км / ч, на самом деле вы разгоняетесь от 98,5 до 99 км / ч согласно нашим данным V-Box. Перевод: у водителей, у которых может возникнуть соблазн выйти за пределы ограничений скорости, не так много места для маневра.

Мы не брали подробные данные о расходе топлива на предварительном просмотре, потому что на этом заезде мы не ехали из соображений экономии и потратили много времени на изучение потенциала автомобиля.

Тем не менее, в других тестах Amarok TDV6 мы достигли или занизили средний уровень топлива, указанный на этикетке, который составляет 9,5 л / 100 км при движении по открытой дороге. В прошлогоднем тесте ute mega мы использовали в среднем от 8,0 до 8,7 л / 100 км. Мы проведем более подробные показатели экономии топлива, как только получим W580 в гараже CarAdvice для более длительного теста.

Не нравится? Я могу взять или оставить быстрые полосы. И двойные выхлопы выглядят хорошо, но не добавляют звука.

Мне нравится дизайн колес, стойка, тонкие расширители крыльев, черная обшивка крыши и подрулевые переключатели на рулевом колесе.Но в следующий раз стоит изучить более агрессивную внешность.

Как и в остальной линейке Amarok, в W580 отсутствуют такие современные функции, как распознавание знаков скорости, радарный круиз-контроль и запуск с помощью кнопки. Пространство на заднем сиденье ограничено, и сзади нет шторной подушки безопасности.

Это также один из немногих автомобилей в своем классе, в котором отсутствуют передовые средства безопасности, такие как автономное экстренное торможение, предупреждение о мертвой зоне и помощь при удержании полосы движения — функции, которые становятся все более стандартными.

Несмотря на эти недостатки, Amarok по-прежнему имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP для защиты пассажиров на передних сиденьях на основе тестов в 2011 году. При тестировании на соответствие сегодняшним более строгим стандартам Amarok текущего поколения не получит пятизвездочный балл из-за отсутствие усовершенствованных средств предотвращения столкновений и отсутствие задних подушек безопасности.

С учетом всего сказанного, поклонники VW Amarok явно не против жить без таких удобств в обмен на мощность V6 с турбонаддувом и постоянный полный привод.

Volkswagen поставил рекордное количество Amaroks в Австралии в прошлом месяце, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего модельного цикла и является одним из старейших автомобилей в сегменте.

Вердикт

Первые впечатления? Volkswagen Amarok W580 2021 года выглядит как горячий хэтчбек Utes, по крайней мере, на фоне нынешних конкурентов — даже если он аналоговый, олдскульный и в нем отсутствуют новейшие технологии.

Volkswagen и Walkinshaw взяли то, что уже было эталоном динамики движения на рынке автомобилей с двойной кабиной, и подняли планку на новый уровень.

Это отличная первая попытка и, надеюсь, знамение грядущего.


ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Amarok
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

7,7

Комфорт в салоне и упаковка

7,0

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Стоит ли покупать VW Amarok

Лучшее в Volkswagen Amarok:

  • По ощущениям гораздо больше похож на автомобиль, чем вы можете себе представить
  • Качественный интерьер премиум-класса
  • Рабочая лошадка в будни — семейный автомобиль в выходные

Откройте для себя Volkswagen Amarok


Отчасти служебная рабочая лошадка, отчасти семейный автомобиль; Это формула, по которой построены современные пикапы, и, похоже, второй части уделяется все большее внимание.Вы можете быть удивлены, узнав, какие бренды присоединяются к этому сектору рынка: такие имена, как Mercedes-Benz и FIAT, являются относительно недавним дополнением к более известным именам, таким как Mitsubishi, Nissan, SsangYong, Toyota, Ford и, конечно же, Volkswagen и его Здесь проходят испытания Amarok.

С самого начала я признаю, что мне нравятся пикапы, и я был близок к тому, чтобы купить их в качестве нашего последнего семейного автомобиля, потому что он так хорошо вписывается в наш образ жизни. Мы владеем землей и ездим по бездорожью, мне нужно буксировать автомобильный прицеп, и вы знаете решающий аргумент? Детям это нравится, и они думают, что они намного веселее, чем хэтчбек.Я бы не стал спорить. К сожалению, вместо этого у нас получился неровный и скучный MPV, но это уже другая история.


Стиль: 4/5

Пикапы

созданы с учетом их собственных потребностей и требований, и мускулистость всегда будет предпочтительнее красоты. Я не знаю, как это назвать, но Amarok выглядит более привлекательно (менее оскорбительно?), Чем некоторые, и справедливо сказать, что многих владельцев привлекает его внешний вид.

Когда вы добавляете несколько вариантов украшений, таких как металлическая краска, большие хромированные перекладины, затемненные сплавы и некоторые другие детали, Amarok превращается из внедорожника в нечто, что, ну, кажется, немного веселее и легкомысленно и что в этом плохого?


Интерьер: 5/5

Если вам когда-либо понадобилось доказательство того, что производители продвигают элемент «образа жизни», беглый взгляд на Amarok обеспечит это.Кожаные сиденья спереди и сзади, камера заднего вида (удобная, как я объясню позже), разумные характеристики и качество сборки не хуже всего, что вы найдете со значком VW. Пластиковая отделка выглядит так, как будто она прослужит вечно, и находится на несколько ступеней выше, чем плиты из промышленного пластика, которые раньше ассоциировались с этим типом автомобилей. У него есть телефон с громкой связью, пара розеток на 12 В спереди и подогрев сидений, что дает вам представление о том, насколько красивым может быть этот интерьер.

Чтобы сесть за руль, нужно подняться на ступеньку выше, но в этом случае положение водителя хорошее, а видимость отличная, что помогает ему управлять автомобилем в городском движении или на более узких дорогах.На задних сиденьях, возможно, немного не хватает места для ног, но они должны быть подходящими для детей, а грузовой отсек позади выглядит примерно такой же площади, как и полноразмерное футбольное поле.

Небольшой совет, если вы получаете один из них. Заплатите немного больше и закажите нескользящий напольный коврик, и я бы порекомендовал один из различных покрывающих покрытий, доступных для защиты от непогоды или даже тех, кто может быть немного легкомысленным.


Вождение: 4/5

VW снабдил Amarok более мощным двигателем, и мой тестовый автомобиль имел мощность, превышающую 224-сильную версию 3.0 V6 турбодизель. В чем-то подобном это очень похоже на то, что чем больше мощность, тем лучше или точнее, чем больше крутящий момент, тем лучше. У моей машины была здоровая порция 550 Нм, тогда как производная начального уровня имеет 163 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Я не управлял этим двигателем, но держу пари, что он кажется немного слабым, и вы не хотите этого в машине, которая буксирует до 3,2 тонны.

У него есть автоматическая опция «выбрать и забыть», так что это максимально просто, и в ходе короткого теста я обнаружил, что Amarok ведет себя хорошо.Даже на скорости 70 миль в час он сидит хорошо, рулевое управление достаточно точное, хотя вам нужно знать, что вы сидите во чем-то, что весит лучшую часть 2,5 тонны. Он не остановится на шестипенсовике, и, когда вы набираете скорость, появляется довольно большой импульс, но до тех пор, пока вы понимаете, что на VW легко и приятно водить.

Еще несколько лет назад поездка на пикапе была очень сельскохозяйственной, забавной на милю или две, но тогда, откровенно говоря, просто боль — буквально. Сегодня они гораздо более цивилизованные, и хотя я сознательно думал об этом и анализировал, что делают шасси и шины, держу пари, что большинство людей даже не заметят или не заметят этого, это так нормально.Конечно, окружающая среда другая, потому что вы находитесь высоко, и это большая машина, но по тому, как она покрывает асфальт, она больше похожа на машину, чем вы можете себе представить.

Amarok и большинство подобных ему обладают способностью преодолевать бездорожье и действительно входят в ситуации бездорожья и выходят из них, в отличие от самых сложных и бескомпромиссных полноприводных автомобилей. Я не ездил на Amarok вне трасс, но недавно я управлял (очень компетентным) соперником в таких условиях, и он плавал вокруг.Нажатие кнопки «Off Road» на переключателе передач активирует множество механических уловок, которые сделают Amarok верным спутником фермеров, лесников, строителей, ветеринаров и всех, кому нужно выехать на бездорожье.

Однако, как бы хороша ни была эта среда, у таких больших транспортных средств есть довольно фундаментальное ограничение при использовании в качестве семейного автомобиля — попробуйте припарковать его в супермаркете или торговом центре. Я оставлю ваше воображение, каково это, когда вы находитесь в чем-то более 17 футов в длину и шести футов в ширину… но камера заднего вида и датчики действительно пригодятся!


Вердикт: 5/5

Если судить чисто по отраслевым стандартам, я считаю, что Amarok очень хорошо справляется со своей задачей, особенно в более мощной форме.У него есть грузоподъемность и буксировочная способность, близкие к внедорожным способностям, необходимые тем, кто использует его как часть своего бизнеса, и это ставит галочку в самом важном поле.

Но если вы захотите использовать его в качестве рабочей лошадки в будние дни и семейного автомобиля в выходные дни, тогда да, VW делает в этом отношении такую ​​же хорошую работу, как и другие в этом секторе.

Есть еще один фактор, на который следует обратить внимание, это затраты. Амортизация пикапов может быть, мягко говоря, ошеломляющей, но Amarok заботится о своей стоимости лучше, чем большинство других, и это должно быть основным соображением.

Откройте для себя Volkswagen Amarok


Volkswagen Amarok

От 30 445 фунтов стерлингов.

Испытанный автомобиль: 3.0 V6 4Motion Highline.

От 38 731 фунтов стерлингов.

Максимальная скорость: 119 миль / ч

от 0 до 60: tbc

Средняя миль на галлон: 35

CO2: 212 г / км

Интервалы обслуживания: 24 месяца / 25 000 миль.


Volkswagen Amarok V6 TDI580 Highline 2020 обзор

Вы когда-нибудь встречали кадры, на которых дизельный Volkswagen Amarok V6 тянет за собой 747-й по взлетно-посадочной полосе? Естественно, вы относитесь к подобному трюку с долей скептицизма, но после того, как вы его проехали, картина становится более понятной.

Что это?

Volkswagen Amarok V6 TDI580 Highline 2020 года — это второй автомобиль Amarok с высочайшими техническими характеристиками, который вы можете купить, и один из немногих автомобилей с двойной кабиной, оснащенных более чем четырьмя цилиндрами.

26

Этот последний пункт является уникальным отличием предложений с двумя кабинами, поскольку на рынке существует такая сильная конкуренция, что становится все меньше способов дифференцировать продукты от конкурентов. Однако наличие 3,0-литрового силового агрегата V6 — верный способ обратиться к рынку, работающему на тестостероне.

На одну ступеньку ниже Amarok TDI580 Ultimate, лидера модельного ряда, вы можете отличить их друг от друга, обратив внимание на черные блики (вместо серебра), заметные на Highline за 64 990 долларов (до появления на дорогах) и 20-дюймовых черных колесах.Почти 8000 долларов разделяют двух больших грубых людей.

26

Несмотря на то, что реальность говорит нам, что Amarok на самом деле довольно старый (трогательно 10 лет назад), похоже, что это не так, поскольку Volkswagen был особенно умен в обновлении всего своего модельного ряда. В дополнение к потрясающему двигателю, который возглавляет линейку, Amarok V6 наполнен некоторыми интересными функциями и технологиями, которые делают интерьер в 2019 году намного более привлекательным, чем следовало бы.

Основные особенности

: биксеноновые фары, система контроля давления в шинах, двухзонный климат-контроль, 6.3-дюймовая информационно-развлекательная система с технологией зеркального отображения смартфона и встроенной спутниковой навигацией. Наш автомобиль был оснащен дополнительным кожаным пакетом, который добавляет сиденья с подогревом для первого ряда и кожаную обивку.

26

Каково это жить?

Если есть что-то, к чему вы можете привыкнуть при переходе на двухкабинный автомобиль, так это утилитарный интерьер.

Несмотря на то, что Amarok по своей природе все еще является оригинальным, есть множество предметов роскоши, которые помогают вывести атмосферу в салоне на уровень выше, чем у конкурентов.

26

Пластмассы по-прежнему широко используются во всем интерьере, но в определенном смысле они кажутся более «прочными», чем если бы они были выбраны с целью экономии. В конце концов, от салона с двумя кабинами нельзя требовать слишком многого, но Amarok выглядит приятно.

Хотя сама информационно-развлекательная система и расположение приборной панели просты и легко читаются, они ощущаются, по крайней мере, на поколение позади того, чем сейчас находится Volkswagen. Он по-прежнему хорошо оценивается с точки зрения функциональности и возможностей подключения по сравнению с некоторыми другими скупыми информационно-развлекательными устройствами, которые можно найти у настоящих конкурентов, несмотря на небольшой сенсорный экран.

26

Кожаные сиденья мягкие, их легко чистить. В них достаточно места, чтобы сесть за руль и не чувствовать себя тесной даже после приличной поездки.

Каково это водить машину?

Единственная вещь, которая имеет тенденцию доминировать в опыте вождения Amarok V6, — это, конечно же, его большой большой двигатель. Приемлемый V6 — такая новинка в этом сегменте, что вы не можете не упустить ногу везде — он просто тянет и тянет, как грузовой поезд.Представьте себе вариант Amarok ala Golf R, основанный на характеристиках, и вы получаете деньги за характеристики двигателя.

26

Двигатель регулярно производит 190 кВт / 580 Нм, но может работать с функцией Overboost, которая временно увеличивает выходную мощность до 200 кВт, что достаточно для разгона Amarok с 0 до 100 км / ч в очень необычном ( заявлено) 7,3 секунды. Он также оснащен системой постоянного полного привода и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На практике Amarok V6 хорошо себя ведет на бездорожье с более чем достаточным ворчанием, чтобы избежать неприятностей. Мы придерживались относительно простых покрытий, но Amarok оставался чрезвычайно устойчивым на гравии и небольших колеях, а внедорожный режим легко включал управление спуском на спуске и умело использовал коробку передач для устойчивости на подъемах и спусках.

26

У него нет ближнего радиуса действия, как у ряда конкурентов, вместо этого он использует технологию внедорожного режима для преодоления препятствий, как упоминалось выше.Однако у него есть механическая блокировка заднего дифференциала для езды на особенно сложных участках.

Никогда не было ощущения, что мы даже касаемся сторон внедорожных способностей, которые Amarok может продемонстрировать, нам нужно будет сделать еще один шаг в какой-то момент.

Amarok с легкостью справился с обгонами и хорошо справился со своей массой 2209 кг на извилистых поворотах на обратном пути в город, с меньшим креном кузова, чем вы ожидаете от юта, при этом оставаясь невероятно комфортным для юте с двойной кабиной.

26

Коробка передач любит короткие переключения, что обычно может раздражать некоторых людей, но эффективный крутящий момент означает, что вы все еще можете легко преодолевать холмы на шестой или седьмой передаче. В этом отношении он очень хорошо сочетается с двигателем. Дизельный V6 не только невероятно мощный, но и необычайно изысканный и плавный.

Нетрудно было бы достичь заявленного расхода Amarok V6 в 8,9 л / 100 км — а производительность — это чертовски компромисс.

26

Вернувшись в город, довольно легко преодолевать потоки машин и маневрировать на грунтовых дорогах, и даже довольно просто определить их размер, например, при парковке. Это больше похоже на внедорожник для управления и езды, чем на автомобиль с двумя кабинами, и это высокая оценка за то, что что-то может в равной степени сесть и испачкаться на бездорожье.

Стоит ли денег?

На автомобили

Volkswagens предоставляется пятилетняя гарантия без ограничения пробега, а также VW предлагает обслуживание по ограниченным ценам с ежегодными интервалами.

26

Следует учитывать тот факт, что Amarok V6 не был протестирован ANCAP, а подушки безопасности, которые он имеет, предназначены только для пассажиров переднего ряда.

Несмотря на то, что это довольно значительная афера при окончательном взвешивании ценностей, если это предназначено для использования в основном для работы или только для двух пассажиров — в любом случае это может не иметь большого значения.

26

Но для продукта, который так хорош как на дороге, так и на бездорожье, хорошо оборудован и достаточно вместителен даже для семьи, мы считаем, что Volkswagen взимает 64 990 долларов (без учета дорожных расходов) за Amarok V6 TDI580 Highline очень справедливо.

Плюсы: Сильный, плавный двигатель V6, поведение на дороге как у автомобиля, качественный интерьер
Минусы: Отсутствие задних подушек безопасности

Рейтинг: 4/5

Нажмите на фото вверху статьи, чтобы увидеть фотогалерею Volkswagen Amarok V6 Тома Фрейзера.

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на любой из наших автомобильных журналов и сэкономьте до 50% * (* только ограниченное время)

Подписаться

Тест-драйв Volkswagen Amarok

: обязательно проверьте эти особенности.- Покупка автомобиля

В то время как южноафриканцы не новичок в линейке Volkswagen Amarok, немецкий автопроизводитель недавно добавил в линейку две мощные производные мощностью 190 кВт. Хотя с точки зрения стиля новая модель остается очень похожей на модель, которую она заменяет, некоторые новые функции входят в стандартную комплектацию.

Amarok предлагается в общей сложности в четырех модификациях, две из которых оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, а две другие модели оснащены трехцилиндровым двигателем.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом.

Стайлинг

Последнее дополнение к модельному ряду Volkswagen Amarok сохраняет хромированные акценты и знакомые дизайнерские элементы модели, которую он заменяет. Однако при ближайшем рассмотрении вы обнаружите, что биксеноновые фары дополнены светодиодными дневными ходовыми огнями. Далее по бокам вы найдете затемненные центральные стойки, а если вы выбрали пакет отделки Extreme, то есть 20-дюймовые легкосплавные диски, где обычно вы найдете 18-дюймовые варианты в стандартной комплектации.

Отделка Extreme также обеспечивает прорезиненную загрузочную платформу, а также спортивную перекладину в цвет кузова с логотипом Extreme в задней части кабины, которая сочетается с окраской в ​​цветах Atlantic Blue, Iridium Grey, Mojave Beige и Candy White.

Безопасность

Новое дополнение к ассортименту Amarok в стандартной комплектации оснащено системами ABS и EBD, а также ESP. Клиенты также могут рассчитывать на управление спуском с холма, помощь при трогании с горы и камеру заднего вида. В случае аварии передние пассажиры защищены передними и боковыми подушками безопасности, а сзади Volkswagen установил ISOFIX для детских сидений.

Варианты Extreme имеют стандартные функции безопасности, подкрепленные автоматической системой торможения после столкновения и электронной системой стабилизации прицепа.

Производительность

Как указывалось ранее, в линейке Amarok доступны только два варианта двигателей. Новый V6 — звезда шоу с его 190 кВт, 200 кВт в течение 10 секунд при включенной функции ускорения и крутящим моментом 580 Нм. Это делает его одним из самых быстрых звукоснимателей на рынке, а также одним из самых мощных.Сравним их рядом.

Модель
Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI 4 движения Volkswagen Amarok 2.0BiTDI 4Motion
Двигатель 3,0-литровый, с турбонаддувом, дизельный V6 2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом
Трансмиссия 8-ступенчатая АКПП 8-ступенчатая АКПП
Мощность 190 кВт (Overboost: 200 кВт в течение 10 секунд) 132 кВт
Крутящий момент 580 Нм 420 Нм
0-100 км / ч 7.6с 11,3 с
T рабочая скорость 207 км / ч 179 км / ч
Расход топлива 9,5 л / 100 км 8,5 л / 100 км
Выбросы CO2 250 г / км 224 г / км

* Эта таблица была составлена ​​с использованием информации, полученной с сайта www.duoporta.co.za

Тест-драйв Volkswagen Amarok 3.0 V6 258 CV Black Style

Аргентина — это настоящий производитель поло для экспорта в мир мира. Форд, Тойота, Ниссан, Фольксваген и ахора Рено. Producen estos vehículos para el Mercosur e incluso trascienden las fronteras del sur del continente. Esa tendencia no es solo exportadora ya que también, представляющая сегмент мэра Crecimiento en nuestro mercado en los últimos años. Un dato es realmente elocuente: el modelo más vendido en Argentina en 2019 fue una pick up.

El boom совпадает en que este tipo de vehículos dejaron de ser considerados únicamente como herramienta de trabajo, razón por la que inicialmente fueron creados. Por el contrario, el consumidor la comenzó a elegir para differentes prestaciones. Todo comenzó cuando el cliente sintió la necesidad de que esa camioneta que tenía como compañera perfect para la jornada lab, también sirviera para la ciudad, ir a comprar al supermercado, pasear con la familia y salir de vacaciones.

Por eso las marcas ya dejaron de conctir solo por cuál lograba la pick up más robusta o duradera.Empezaron a jugar otras virtudes como el confort, la tecnología y la seguridad. Quedaron atrás las cabinas dobles incómodas, con respaldos rígidos y poco espacio para las piernas. Todo evolucionó, tanto que por fuera siguen siendo пикапы, седаны pero por dentro parecen.

En esa contienda de virtudes, fortalezas y prestaciones, le llegó el turno a las Potencias, la velocidad máxima y hasta la aceleración. Да, кларо. Algo quizás impensado para los viejos chacareros, pero hoy es realidad.

Con este escenario, Volkswagen Presentó con bombos y platillos a la pick up mediana más Potente de Argentina haciendo alusión por todos lados a los caballos que presenta. En realidad, lanzó una repairación con más CV que la anterior, tras algunas modificaciones en la gestión de su motor turbodiésel. La nueva gama de la Amarok extrema, como nos gusta llamarla, está compuesta por cuatro versiones: Comfortline, Highline, Extreme y Black Style. A esta última, la opción tope de gama, nos subimos en medio de esta cuarentena por la Emergencia sanitaria.

Con barbijo ycohol en gel, la manejamos por ciudad, ruta y autopistas, con la compañía del Instrumental que nos permite medir sus prestaciones. También analizamos las novedades estéticas que la diferencian del resto, tanto en el external como en el interior.

Diseño Exterior Volkswagen Amarok 258 CV:

Экстерьер с уважением к эстетике, без больших различий между V6 и передней частью. Por eso creemos que hubiera sido interesante que el número 258 aparezca por algún сектор де ла carrocería porque es el cambio más importante que Identifica al modelo haciendo alusión a su nueva Potencia.

A pesar de que lleva varios años sin modificaciones profundas, la Amarok es una pick up con estilo dinámico y deportivo. Tiene una silueta que conquista el gusto de los jóvenes y de aquellos que quieren una camioneta que no pasé desapercibida. Sus líneas no son tan cuadradas y su frontal no desborda robustez como varias de sus Compettidoras. Hasta sus detractores le reconocen el estilo y los trazos que la Definen con una elegancia que le proporciona personalidad.

¿Какая версия отличается от версии Black Style для восстановления гаммы V6? En la zona frontal muestra inserttos en negro brillante sobre la parrilla y en los marcos de los faros antiniebla.Sobre los laterales se destacan las llantas negras de 20 ”en disño Talca que calzan neumáticos Bridgestone Dueler de medidas 255/50 R20. Además, hay apliques negros en las carcasas de los espejos y estribos ovales de color negro mate.

En la caja de carga include un revestimiento y segotia la lona marítima que es opcional en otras versiones. Por su parte, Presenta un Sportbar en negro brillante y paragolpes traseros también en color negro. Estos detalles y agregados le dan un aire más agresivo y temperamental, con un perfil mucho más cercano a los viajes y las aventuras que al trabajo extremo.

Величина рекордных размеров пикапа Volkswagen: 5,254 мм по высоте, 1,954 мм по высоте и 1,834 мм по высоте. Su despeje al suelo es de 226 mm y la distancia entre ejes, de 3,097 мм. A su vez, la caja tiene una capacity de carga de 870 kg.

Diseño Interior Volkswagen Amarok 258 CV:

Pasan los años, las generaciones y versiones, y la doble cabina de la Amarok nos sigue dejando la misma impresión de alta calidad de materiales y terminaciones, su funcional DISCONTIBLE, ELO si fuera un sedán de alta gama.Alguna vez dijimos que por fuera es una pick up y por dentro, un Vento.

En esta oportunidad nos gustaron mucho los tapizados de cuero Napa con costuras blancas que son exclusivos de las versiones Black Style y Extreme. Подробные сведения о сочетании с собриедом и элегантностью конькобежца, с последующим обновлением центральной части системы Discover Media. Эта версия Black Style отличается от оригинальной версии Black Style с восстановлением лабиринта, dentro del Habitáculo, está en el aplique en negro brillante que Recorre la plancha de Instruos.

La Habitabilidad de la Amarok permite que viajen cinco Adults Por los Generosos Espacios Que ofrece Tanto en la distancia de las piernas como también de las cabezas hacia al techo. Pero tenemos que dividirla en dos partes, porque hay realidades bien diferentes.

El espacio en las plazas delanteras es muy ampio (считает, что на автомовилистах 1,75 мтс, высотой 20 см, свободная высота альт. Техн. Ан ла posición más baja y 10 см en la más alta), en las plazas traseras un pasajero de 1,75 mts ubicado detrás del кондуктор, тендра 6 см от сус родильяс аль респальдо де лас пласас дельантерас и 10 см al techo.Como siempre, el quinto pasajero irá algo más incómodo, pero sí asegurado, tanto por el apoyacabezas como por el cinturón de seguridad inercial.

Los que viajen adelante, проводник y acompañante, disfrutan de ampias y cómodas butacas ErgoComfort, con 14 posiciones, regaciones eléctricas, con modificación de posición lumbar, que se ajusta manualmente para adaptarpose a cada. Además, la altura y posición longitudinal del asiento se puede acomodar pulsando un botón, así como también la altura.Con todo lo que comentamos comprenderán que la posición de manejo ofrece condiciones inmejorables, por la apropiada postura del cuerpo, la visibilidad que ofrece del camino y la accesibilidad de los comandos. Quizá nos resultan un poco incómodos los botones que se encuentran junto a la palanca de cambios: desconexión del ESP, tracción integration y climatizador de asientos.

Su volante multifunción cuenta con las levas de los cambios de la caja automática. También permite subir el volumen, cambiar de tema music y hasta activar o desactivar el control de velocidad crucero sin sacar las manos del volante.

En las plazas traseras las condiciones cambian, aunque sobren los espacios para viajar holgados. El проблема es que los respaldos son demasiado rectos y, en un viaje largo, las espaldas van a comenzar a quejarse. Además, no hay salidas del aire acondicionado ni tampoco entradas USB.

Por último, pasando al área de carga, que mide 1,50 mts de largo, 1,50 de ancho y 55 cm de alto, hay que destacar que se encuentra protegida con el cobertor de goma Durabed (un accesorio que vale la Pena colocar en las otras versiones, ya que evita rayar la chapa) y una lona marítima fácilmente можно зачислить.

Инструментальная Volkswagen Amarok 258 CV

Nosotros Sempre Las Cosas Claras y grandes porque en la Conducción cualquier factor de distracción o Complejidad puede terminar en un mal momento. En este sentido, aprobamos el Instrumental de la Amarok, con números blancos bien visibles, sobre un fondo gris y agujas rojas.

Según nuestras pruebas de Precisión, скорость 80 км / ч велоциметро, ​​сын 76 км / ч в реальном времени; 100 км / ч дель инструмента, 96 км / ч реал; 120 км / ч и 116 км / ч, 130 км / ч, скорость 126 км / ч; Число ошибок в сообщении об ошибке 3,8% .

Son dos grandes cuadrantes circares para el tacómetro, a la izquierda, y el cuentakilómetros (derecha). Dentro de ellos se ubican, también circares, pero más pequeños, los indicadores de temperatura del motor y del nivel de combustible, Respectivamente.

En el centro se localiza un display color прямоугольный, чтобы указать информацию об исходных вычислениях: kilometraje parcial y total, consumos, autonomía, temperatura external, velocidad promedio, entre otros.Además, el ícono de una Amarok nos muestra en rojo si alguna de las puertas o la tapa de carga están abiertas.

Equipamiento Volkswagen Amarok 258 CV

Como varias veces hemos dicho, вы можете получить Amarok tiene en su interior condiciones de confort que lo acercan mucho más un sedán bien equipado que a una camioneta. Para ello cuenta con butacas delanteras calefaccionadas y la del wire dispone de Regalaciones eléctricas (ErgoComfort) para poder encontrar fácilmente la postura de manejo perfect.

El climatizador automático bizona tiene un funcionamiento безупречно y se puedeterminar la temperatura en forma independiente para quien maneja y su acompañante con practicos comandos.

En términos de conectividad, мультимедийный инструмент Discover Media с диагональю 6,3 дюйма, с Android Auto и Apple Car Play, разрешите использовать целевые приложения в автомобиле. Tiene una excelente calidad de imagen y se puede operar de manera intuitiva.

Teniendo en cuenta lasimenses de la Amarok, resultan muy valiosas las ayudas a la consión que presenta con los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, que se complementan con la cámara de visión posterior.Además, cuenta con un sistema de navegación MIB2 estándar y una pantalla offroad que indica con ángulo de giro de la dirección, brújula y altímetro.

Otros elementos muy útiles para la Conducción son los espejos retrovisores con ajuste eléctrico, que pueden rebatirse y calefaccionarse, especialmente en inviernos cuando pueden empañarse o tener una capa de hielo imposidarite la escale.

Нет encontramos puntos flojos o faltantes de consideración dentro de su equipamiento.Creemos que en este aspecto está a la altura del segmento y no se encuentra en desventaja frente a sus rivales.

Seguridad Volkswagen Amarok 258 CV

Tenemos que ser Sinceros, esperábamos encontrar algunos avances en términos de seguridad, sobre todo teniendo en cuenta que estamos analizando la versión tope de Amarosacoscés de la mésiana de la méséra de la méséra de la méséra de la méséra de la méséra. Arranquemos por todo lo que trae. En seguridad activa sigue Includedo los Controles de Estabilidad y Tracción, ya considerados básicos para превентивно ситуационес-де-riesgo a bordo de este tipo de vehículos.

Lo más interesante de este rubro está en sus frenos, вентиляция дискотек в las cuatro ruedas, con la inclusión de un sistema exclusivo de la marca alemana, el ABS con función Off-Road. Este sistema puede detenerse en distancias más cortas en arena, tierra o ripio (alrededor de un 20% según nuestras pruebas). Es que la presión de freno se mantiene y se extiende durante un período más largo que el ABS tradicional. Además, производите una liberación de la presión de frenado más corta.

La Amarok V6 258 CV с автоматическим управлением после аварии, который действует автоматически, чтобы активировать автоматическое управление.

Мы производим одноразовые подушки безопасности, модели подушек безопасности: передние и боковые подушки безопасности. A su vez dispone de cinco apoyacabezas, cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y anclajes Isofix para sillas de seguridad infantiles.

¿Qué le falta? A esta altura de la Historia y los avances tecnológicos de la industry automotriz cuesta creer que siga sin ofrecer airbags de cortina y de rodilla para el проводник. Además, queda realmente en desventaja frente a sus rivales que presentan asistencias a la проводник como el frenado autónomo de Emergencia ,alerta de cambio de carril, sensores de punto ciego o advertencia por riesgo de colisión.Seguramente estarán por venir en muy corto tiempo.

Мотор, трансмиссия и агрегат Volkswagen Amarok 258 CV

Новый Volkswagen Amarok V6, оснащенный двигателем с турбонаддувом 3.0, 4 цилиндра, двигатель с прямым приводом, турбокомпрессор с регулируемой геометрией. Этот пропульсор используется Audi Q7 и Volkswagen Touareg, и он может быть увеличен до максимального значения, а также внесены средние изменения в электрическое управление импульсным двигателем.Además, se le sumó una segunda bomba de agua, para mejorar el flujo de la Refrigeración.

Los cambios basicales están en el rendimiento que alcanza esta pick up. Ahora llega — 258 CV (до 224 CV) и 580 Нм (до 550 Нм). Estas modificaciones la convierten en la pick up mediana más потенциально del segmento, pero más allá de los números, la sensación se comprueba en las manos (al volante) и en los pies (por el acelerador).

La caja automática es la ZF de 8 velocidades, con convertidor de par y modo secuencial, que brinda reacciones Instantáneas, no presenta retrasos y favorece el funcionamiento de un motor que nos sorprende en la soltura y agilidad que tener desplazar un peso en orden de marcha de 2.375 кг.

Por otra parte, la función Overboost, que ofrece Potencia Extra Cuando El Recordo del Pedal del acelerador llega al 70%, pasó de los 245 CV de la versión anterior и los 272 CV, brindando un plus de Potencia cuando el pie derecho lo Requiere.

Si la comparemos con dos rivales directos podemos comprobar las ventajas que les saca la Amarok. Toyota Hilux имеет мощность, версию Sport V6, мощность 238 л.с. и Ford Ranger Raptor 213 л.с. Сегун-лос-данные официальных марок, новый Amarok alcanza una velocidad máxima de 210 км / ч и скорость 0 до 100 км / ч и 7,4 секунды.De todos modos, como en cada test, nosotros obtuvimos nuestras propias mediciones con un инструментальный пропио. Para alcanzar los 100 km / h partiendo de cero fueron necesarios 7,69 segundos , un valor realmente que impresiona si se tiene en cuenta que su peso está cercano to los 2.400 кг. Сравнение переднего импульса 224 CV; el 258 CV fue un segundo y medio más rápido. En adelantamiento o reprise de 80 до 120 км / ч lo hizo en 5,92 segundos.

Yendo al consumo eran de esperar los valores: 100 км / ч cuando el motor giraba a 1.750 об / мин, скорость 9,7 л / 100 км, 130 км / ч с двигателем, 2.300 оборотов, расход 12 л / 100 км. En el ámbito urbano los 2.375 kg le pesan en contra alcanzando los 12,9 л / 100 км.

En primer término, tenemos que decir que está pick up es mucho más rutera o urbana que aventurera. Porque todo su desarrollo y ajustes fueron orientados mainmente para ofrecer un excelente confort de marcha y brindar seguridad de divercción.

Después de probarla durante una semana podemos decir que el objetivo fue logrado.En ciudad, не производить los rebotes, vibraciones o golpes que pueden llegar и percibirse en otras подбирает. Y en esto inciden las confortables Suspenses que posee.

Al volante de esta Amarok, y manejando en ruta, la sensación es de bienestar y firmeza porque circa con el aplomo de un sedán bien Concebido, como escondiendo el peso real que presenta. Нет тенденция к выставке a la pérdida de trayectoria, ni siquiera cuando se nos fue un poco el pie sobre el acelerador en una curva que ameritaba levantarlo.

Los frenos Responden con eficiencia ante cada estímulo y están apoyados por una serie de elementos que también lo diferencian del resto. Es importante destacar que, a diferencia de varios rivales, trae disos traseros. Además, como dijimos en el apartado de seguridad, cuenta con un plus adicional: el ABS Off Road, que mejora el frenado en suelos resbaladizos.

А-ля Amarok V6 с собранным крутящим моментом и потенциалом для асфальта. Ese Motor empuja sin freno, pero le juegan en contra los neumáticos (255/60) que calzan llantas de 20 ”.El perfil no es amigable con zonas de ripio o barro denso.

La Amarok V6 имеет важные системы, которые облегчают выполнение сложных задач. Nos referimos al diferencial central Torsen que administra la tracción integ de forma inteligente repartiendo la Potencias a las ruedas delanteras y traseras según lo Requiera la situación. A su vez, cuenta con un bloqueo de differencial trasero que incrementa las Capacidades de frenado en suelos resbaladizos.

Su despeje al suelo es 22,6 centímetros y vale la pena destacar que dispone de buenas protecciones de bajos, como el chapón para proteger el cárter resguardando a la pick up alemana de los golpes que pueda recibir por piedrasculos u, montís otros elementos que presentan los caminos abruptos.

Si hablamos de Capidades, Debemos Mencionar que puede cargar hasta 867 кг и remolcar 3.500 кг. Otros valores que pueden interesante: ángulo de ataque (28 °), ángulo ventral (23 °), ángulo de salida (23,6 °).

Los frenos Responden con eficiencia ante cada estímulo y están apoyados por una serie de elementos que también lo diferencian del resto. Es importante destacar que, a diferencia de varios rivales, trae disos traseros. Además, como dijimos en el apartado de seguridad, cuenta con un plus adicional: el ABS Off Road, que mejora el frenado en suelos resbaladizos.

A la hora de frenar los cuatros frenos, дискотеки и todas sus asistencias nos разрешения detener a la Amarok 258 CV на 39,8 метро, ​​cuando circabamos на 100 км / ч; un valor realmente muy bueno teniendo en cuenta su kilaje.

Precios Volkswagen Amarok 258 CV

Для сравнения цен и возможностей сегмента с прямыми соперниками. Mientras que la unidad evalada, Amarok V6 Black Style (258 CV), цена за 3 доллара в 2020 году.861,000; la Toyota Hilux GR Sport V6 (238 CV) цена 3,552 000 долларов США y la Ford F-150 Raptor (213 CV): 6 612 000 долларов США.

En cuanto a las garantías, el modelo de Volkswagen también saca una luz de ventaja ofreciendo 6 nos o 150 000 km, mientras que el product de Ford brinda 5 nos o 150 000 километров в эль-де-Тойота, 5 дней до 150 000 километров.

Todos los que adquieran una Amaroktendrá el beneficio del tercer y cuarto service programado con la mano de obra bonificada. Por su parte, el primer mantenimiento tiene un valor de $ 9.060 y el segundo, de $ 10.380.

Продолжение детального контроля над препятствиями и расходами:

км / ч
Оборудования для повышения производительности
Скорость движения
126,34 м
0 на 100 м 6,69 90,80 км / ч
0 а 200 м 10,16 113,77 км / ч
0 до 300 м 13,09 130,02 км / ч
0 до 400 м 15,72 142,78 км / ч
0 до 1000 м 28,80 179,39 км / ч
750
Consumo
Velocidad Régimen motor Consumo Autonomía
9,7 л / 100 км 824 км
a 120 км / ч 2,100 11,3 л / 100 км 707 км
a 130 км / ч 2.300 12 л / 100 км 666 км
Urbano 12,9 л / 100 км 620 км

Рекуперация 80 км / га
En D 5,92 seg

Выводы: 10 aracar 49 990 V6 258 CV Черный Стиль
100
dinos y Performance Sin asistencias a la divercción
Prestaciones
Calidad general
Respuesta de los fren os
Equipamiento de confort
ABS Offroad
Rueda de auxilio igual a las 4 rodantes
Двигатель Дизель 6 цилиндров
Цилиндрада в см3 2,967
Potencia CV / об / мин 258 / 3,2550 об / мин 258 / 3,2550 ярд. об / мин 580 / 1.450-3.200
Максимальная скорость, км / ч 210
Песо в кг 1.480
Capacidad tanque de горючий carga кг 870
Neumáticos 255 / 50R20
Расход 100 км / ч 9,7 л / 100 км
Расход 130 км / ч 12 л km
Consumo urbano 12,9 л / 100 км
Precio en pesos $ 3.861.000

Тест-драйв Volkswagen Amarok V6 Comfortline

Вендетта

El chiste parece complete, en su lanzamiento a la Volkswagen Amarok le hacían bullyng por tener el motor más chico y ahora la pick-up alemana se venga colocando el más grande. Está bien, la Ford Ranger gana por 200 cc, pero la VW tiene un cilindro más en su V6 de 3.0L ,demás de , с максимальным потенциалом и крутящим моментом .

¿Qué tal le queda? ¿Vale la pena colocarlo en la versión de Precio y Equipamiento intermedio Comfortline? Lo analizamos en este Test drive por escrito y en video a la Volkswagen Amarok V6.

GTi Chata

Hay algo que identitya a la Volkswagen Amarok y es que se siente como «la más auto» de las pick-ups medianas, no solo por el confort de marcha, también porque la cabina es casi como todo modelo de la marca: mismo volante , mismo cuadro de instruments, palancas, botones и т. д.A eso súmale que el volante se regula en altura y profundidad (pocas en su especia lo allowen) y que queda bastante recto респект-дель-дирижер.

se siente como «la más auto» de las pick-ups medianas

¿Algo más? Si, en las versiones automáticas renunciás a la reductora, pero a cambio tenés un diferencial central que hace la diferencia en ruta, algo que pude comprobar en caminos de montaña donde doblaba estúpidamente rápido para una chata .

В сейс

Это двигатель с двигателем объемом 3,0 л V6 с двигателем 224 л.с. и крутящим моментом 550 Нм, в том числе с 5 цилиндрами Ford. Algo importante es que salvo en frío rara vez te das cuenta que es un TDi, la caja Absorbe bien las vibraciones, pero sobre todo la arquitectura en V del motor ayuda . No te olvides que este impulsor se usaba en la Touareg, que fue descafeinizado para la Amarok y que hacia fin de año va volverán anabolizado con 258 caballos.

rara vez te das cuenta que es un TDi

La relación con la caja es muy buena, quizás al tener que cubrir la ausencia de baja en los primeros muy cortos se siente algo «ocupada», pero después anda muy bien y rebaja rápido a la hora de acelerar fuerte.

В де Велоз

No solemos probar el 0 на скорости 100 км / ч, с учетом того, что представляет собой аспект, в котором показано, что эксперимент, en la vida real, sin embargo, en este caso decidimos hacer un par de «arrancones» и el resultado de 8s fue casi igual al 7,9 segundos que declara la marca .

Пройдите мимо 80–120 км / ч, доблесть больше, чем вы представляете, собрепасо и камуфляж , лос нумерос фуэрон муй позитивос и в том числе больше других автомобилей.

Recuparación 80 — 120 км / ч

En D

6,6 секунды

En 4º

5,7 секунды

Постоянная скорость , скорость 120 км / ч (125 км / ч) с 2.200 об. / Мин. Для обеспечения большей производительности и расхода 9,3 л / 100 км. En ciudad, el valor de referencia es de 12 л / 100 км.

Consumos VW Amarok V6

120 км / ч

9,3 л / 100 км

Урбано

12л / 100 км

Вал Трабахо

Acá viene la parte más interesante de la Volkswagen Amarok V6 y tiene que ver con el nivel de equipamiento Comfortline. Normalmente, el motor más Potente va asociado a las versiones más caras como las Highline y Extreme, que no son las ideales para el trabajo por varios motivos, como por ejemplo: son muy caras, tienen accesorios caros que se puedenteñar fácilmen Эль трабахо или бегство по бездорожью, у вас неуматикос де перфил мас бахо кон дибухо рутеро.

Acá hay solo un poco de cromo en el frente, no hay estribos, la barra de San Antonio es simple, y sobre todo tenés ruedas son 245/65 / R17 con dibujo para uso mixto que te va a dar más tracción fuera de asfalto .

las ruedas son 245/65 / R17 con dibujo para uso mixto

En cuanto al equipamiento, olvídate del cuero y otros mimos, pero tenés lo necesario con espejos eléctricos, cuatro ventanillas eléctricas one touch, y pantalla de 6,3 ”que se queda algo chica y carece de GPS propio, pero temparejo teléfonos (Apple CarPlay y Android Auto).

Мне нравится, когда вы хотите узнать больше о подушках безопасности, расположенных на 4 дисках.

¿Vale la pena?

Eso es algo que tenés que decidir vos. Nosotros te damos los datos e impresiones de nuestra prueba y herramientas como el Comparador de Autocosmos para que puedas enfrentar precios, equipamientos, fichas técnicas, garantías y más.

Si la querés para un uso más rutero, está muy bien y por un Precio mucho más bajo que las High и Extreme, лучше всего подходит для бездорожья. ¿Cómo crees que queda Respecto de las demás pick-ups medianas? ¿En este nivel de Precio Preferís esta o alguna de la comptencia?

2020 Volkswagen Amarok по-прежнему впечатляет издалека

Несколько лет назад мы спросили руководителя Volkswagen, почему пикап Amarok не предлагается в Соединенных Штатах, где пикапы являются стандартным видом личного транспорта.Его ответ: это слишком хорошо и, следовательно, слишком дорого. Он добавил, что если бы VW стал партнером одного из признанных производителей грузовиков, все могло бы быть иначе.

В Соединенном Королевстве базовая цена Amarok составляла около 35 000 долларов до вычета налогов и сборов, что составляет около 52 500 долларов за топовую модель Aventura с самым мощным двигателем. Вы можете видеть, как это будет непросто в США, где Chevrolet Colorado ZR2 стоит менее 45000 долларов.

Премиальная цена Amarok отражает амбиции бывшего генерального директора Фердинанда Пиеха, который заказал проект по выводу VW на рынок пикапов среднего размера.Типичная для Volkswagen середины 2000-х годов компания пошла по самому сложному пути, спроектировав Amarok с нуля. Теперь, спустя десятилетие после своего появления, Amarok подошел к концу своего жизненного цикла, так как оставшиеся запасы на европейском рынке сокращаются. Завод, на котором он построен в Ганновере, переходит на производство нового Multivan и Electric ID. Шумиха и импортные пошлины делают импорт Amarok с завода VW в Аргентине непомерно дорогим. Однако Amarok будет продолжать строиться и продаваться в Южной Америке еще несколько лет.

В зависимости от рынка Amarok оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями или дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом, разработанным Audi. Он доступен с задним или полным приводом, а также с одинарной или четырехдверной кабиной для экипажа. Мы ездили на топовой версии — специальной кабине для экипажа Amarok Dark Label с полным приводом и 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 мощностью 201 л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Спустя десять лет после своего дебюта Amarok по-прежнему обладает хорошими пропорциями и приятно приглушенным внешним видом — если только он не указан с отделкой Dark Label.Автомобиль Dark Label, расположенный выше обычного Amarok, оснащен светодиодной полосой на крыше и трубкой, возвышающейся над европейским движением.

Как только вы забрались в кабину, Amarok покажется вам знакомым. Прямые, чистые линии отражают язык дизайна, который был в моде в Вольфсбурге примерно в 2010 году. Кнопки и переключатели кажутся толстыми и обеспечивают удовлетворительную обратную связь. И материалы, хотя и не совсем для Audi, лучше, чем можно было ожидать от грузовика среднего размера.Сенсорный экран навигации немного мал по сегодняшним меркам, но он обеспечивает удобство подключения.

Турбодизель, дебютировавший в Audi A6 и A7 2014 года, приступил к своим обязанностям с тихим, обнадеживающим мурлыканьем. 3,0-литровый двигатель с высоким крутящим моментом знаком по другим автомобилям Volkswagen Automotive Group, включая автомобили с высокими характеристиками и автомобили класса люкс. И хотя этот находится в умеренном состоянии, дизельный V-6 необычен в этом сегменте, где большинство конкурентов считают, что бензиновый двигатель с турбонаддувом или V-6 с большим рабочим объемом вполне достаточен.Потенциал этого двигателя был продемонстрирован концептом Amarok Red Rock 2019 года, который выдавал 350 лошадиных сил, но так и не был запущен в производство.

Рейтинг Dark Label в 201 л.с. означает заявленное время разгона от нуля до 60 миль в час в диапазоне 9,0 секунд и конечную скорость, приближающуюся к 120 миль в час. Самые мощные Amaroks предлагают 255 лошадиных сил и развивают заявленную скорость 129 миль в час, что делает их самыми быстрыми пикапами в США. Версия, которую мы водили, обеспечивает максимальный крутящий момент 369 фунт-футов от 1250 до 2750 об / мин.В то время как рычание двигателя остается подавленным даже при высоких нагрузках, система шноркеля издает восхитительное шипение, которое можно регулировать с помощью дроссельной заслонки, и надежно удается поворачивать головы во время прогулки по городу.

Двигатель V-6 с одним турбонаддувом работает с удивительно небольшой турбонаддувом, а большой крутящий момент означает, что Amarok чувствует себя быстрее, чем можно было бы предположить при его неторопливом разгоне до 60 миль в час. На пустом автобане 110 миль в час — комфортная крейсерская скорость. Мы наблюдали экономию топлива в диапазоне 23 миль на галлон, хотя агрессивное вождение снизит ее до 17 миль на галлон.

Пилотирование Amarok с трехзначной скоростью кажется удивительно безопасным. Он стабильно движется, а рулевое управление, не требующее больших усилий, обеспечивает достаточную обратную связь. Подвеска предназначена для грузовых автомобилей — перевозки и буксировки — но даже пустой Amarok чувствует себя достаточно комфортно для длительных поездок. Возможно, это не бросит вызов манерам Honda Ridgeline на дороге, но Amarok способен обеспечить множество внедорожных возможностей и полезности, создавая убедительное впечатление от седана VW эпохи Пиха на шоссе.

Фактически, с дополнительной алюминиевой крышкой для тонны, вы можете использовать Amarok как седан с исключительно большим багажником.Благодаря этой крышке багаж — в моем случае коллекция редких книг в коробках — оставался полностью сухим во время неожиданного ливня.

Однако, несмотря на его утонченность и возможности, пробег Amarok закончился. По крайней мере, VW пообещал преемника. Запланированный на запуск в конце 2022 года Amarok следующего поколения будет разрабатываться совместно с Ford Ranger. Он по-прежнему будет называться Amarok, и по-прежнему будет предлагаться дизельный двигатель. Но на этот раз цена должна повторить траекторию других постпиехских проектов и существенно упасть.И это может, наконец, сделать Amarok возможным продуктом для страны, которая не может получить достаточно пикапов.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Volkswagen Amarok Двойная кабина Dark Label

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)
56 869 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный дизельный V-6, железный блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
181 дюйм 3 , 2967 см 3
Мощность
201 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121.9 из
Длина: 206,9 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 5000 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 9,0 сек.
100 миль / ч: 27,0 сек
1/4 мили: 17,0 сек
Максимальная скорость: 118 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.