Suzuki gsx r 1000 2019: Опаньки / БайкПост

Содержание

INTERMOT-2018: Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R (2019)

Улучшенные и дополненные версии Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R представлены на INTERMOT-2018: нового не так много, но кое-что по просьбам владельцев в мотоцикл добавили.

МОТОГОНКИ.РУ, 2 октября 2018 — Модель, представленная на INTERMOT два года назад, вернулась доработанной и улучшенной. Пока, в Хамамацу не решились менять что-то радикально, а пошли по пути добавления деталей, которые, вероятно, были упущены по какой-то причине.


Новый дизайн трубы Suzuki GSX-R1000/R (2019)


На обоих моделях GSX-R1000 и GSX-R1000R 2019 года изменили дизайн и цвет выхлопной трубы, добавив на нее алюминиевую защиту. В качестве стандартного оснащения, как GSX-R1000, так и GSX-R1000R теперь идет полноценный двухсторонний квикшифтер.

Новые цвета




Suzuki GSX-R1000R (2019) — новые цвета


Обе модели будут комплектоваться покрышками типа «road & track» Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11. Новый рисунок покрышек обеспечивает большую выносливость и снижает проскальзывание в условиях ухудшающегося держака.


Новый шарнир Suzuki GSX-R1000R (2019)


GSX-R1000R получил измененный кронштейн крепления маятника заднего колеса, который модернизировали с целью полного соответствия техническим регламентам международных гоночных серий под эгидой FIM, а также для возможности установки на мотоцикл новых широких задних покрышек размером 200/65. Также, «R» получила армированные тормозные шланги в базовой комплектации.


Suzuki GSX-R1000R (2019)


В остальном, это все тот же супербайк, представленный нам осенью 2016 и 2017.

Ключевые характеристики Suzuki GSX-R1000(R):


Двигатель 4-цилиндровый, рядный DOHC объемом 999.8 куб.см. с системой Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) и Suzuki Top Feed Injector (S-TFI).

Дополнительные инжекторы S-TFI крепятся на самом корпусе воздушного фильтра прямо напротив дроссельных заслонок и приводятся в действие на высоких оборотах, дополняя стандартный набор.

SR-VVT — система сдвига фаз газораспределения, разработанная для гонок R&D Suzuki. Система проста и компактна: 12 стальных шариков интегрированы в приводные шестерни ГРМ; при вращении, шары перемещаются в пазах под действием центробежной силы, за счет чего замедляется синхронизация впускного клапана. Чем выше скорость вращения коленвала, тем выше отдача мощности.


Suzuki GSX-R1000R (2019)

Клапаны Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) установлены в каждом патрубке выпускной системы с целью улучшения отдачи мощности на низких и средних оборотах. Чем выше обороты двигателя, тем больше открываются клапаны.

Патрубки впускного коллектора имеют различную длину — это называется Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI): так, на 1-4 цилиндрах они могут становиться длиннее, а на 2-3 цилиндрах стоят стандартные патрубки фиксированной длины. Учитывая природу физики газов, чем дольше путь, который приходится преодолевать потоку, тем он медленней. Таким образом, короткие патрубки помогают лучше наполнять цилиндры топливной смесью на высоких оборотах, а на низких требуется чуть-чуть более медленное наполнение — и тут начинают работать длинные каналы.


Suzuki GSX-R1000 с 2016 года комплектуется продвинутой 6-осевой инерциальной платформой, управляемой 32-битным процессором ECM. IMU имеет 3 стандартных оси (x, y, z), а также анализирует 3 дополнительных параметра — крен, рысканье (вращение вокруг оси) и тангаж (отклонение от горизонтальной плоскости).


Расцветка Suzuki ECSTAR для Suzuki GSX-R1000R (2019)


Бортовой компьютер анализирует не только положение ручки газа, но также принимает во внимание положение мотоцикла в пространстве, позицию коленчатого вала и объем кислорода перед тем, как просчитать оптимальное качество топливной смеси, а затем проконтролировать, не происходит ли переизбытка мощности на колесе.

ECM регулирует тягу, меняя угол опережения зажигания, а также объем топливной смеси, проходящий через инжекторы.

Система, представленная еще в 2016 году — RPM Assist — помогает пилоту не заглохнуть на низких оборотах. Работает она просто: ECM немного приоткрывает дроссели на сверхнизких оборотах при включенной передаче, если сцепление не выжато.

Таким образом, система способствует сверхмедленному маневрированию, например, в потоке машин или при парковке.

Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R оснащаются тормозами Brembo с плавающими 320-мм дисками типа T-drive, разработанными специально для мотоспорта. 4-поршневые радиальные суппорты (32 мм) приводятся в действие 19-мм мастер-цилиндрами Nissin.


Showa BFF и тормоза Brembo M-серии в комплектации Suzuki GSX-R1000R

Отличия GSX-R1000R:


Электронный пакет гоночной версии включает в себя систему Launch Control, ограничивающей уровень оборотов двигателя на старте с места, что способствует более плавному старту и использованию всего объема мощности без потерь. Теперь не требуется «играть» сцеплением — можно его просто «бросить».

Второе отличие от GSX-R1000 — вилка Showa Balance Free Front (BFF®) с полным набором регулировок и задний амортизатор Balance Free Rear Cushion (BFRC®).

(GSX-R1000 оснащаются чуть более простой вилкой Showa Big Piston Front (BPF) и стандартным амортизатором Showa с прогрессивной характеристикой).

Технические характеристики


Двигатель: 4Т, 4-цил., жидкостного охл., DOHC
Рабочий объем: 999.8 куб.см.
Диаметр x ход: 76.0 x 55.1 мм
Степень сжатия: 13.2:1
Зажигание: цифровое ECM
Система питания: инжектор
Стартер: электро
Система смазки: сцепление в масляной ванне
Трансмиссия: 6 передач, постоянного зацепления
Первичная передача: 1.652 (76/46)
Финальная передача: 2.647 (45/17)
Вилка: перевернутого типа Showa BPF/BFF (пружинно-масляная)

Амортизатор: Showa с прогрессивной характеристикой/BFRC
Габариты (Д x Ш x В): 2075 x 705 x 1145 мм
Колесная база: 1420 мм
Клиренс: 130 мм
Высота по седлу: 825 мм
Угол наклона вилки: 23°20′
Вынос: 95 мм
Тормоза:
передние — Brembo радиальные 4-поршн. суппорты (32 мм), 2 диска диам. 320 мм
задний — 1 диск, 2-поршн. суппорт
Колеса:
переднее — 120/70ZR17M/C (58W)
заднее — 190/55ZR17M/C (75W)
Объем топливного бака: 16. 0 л
Объем масла в картере: 4.1 л
Снаряженная масса: 202 кг (GSX-R1000R — 203 кг)

Suzuki продемонстрировала самый убийственный спортбайк gsx r1000r 2019

Suzuki gsx r 1000 r 2019

В нём 212 лошадиных сил и карбоновые компоненты.

Помните, мы недавно писали об особенном Suzuki GSX-R1000R с карбоновым обтекателем, топовым выхлопом, гоночным ветровиком и защитой рычагов? Тогда ещё звучало предположение, что это спецверсия для демонстрации вклада Yoshimura как бывшего официального партнёра наступающего сезона MotoGP.

Suzuki GSX-R1000R Ryuyo

Во всяком случае, не было ошибки в том, что это ограниченная серия. Называется этот аппарат Suzuki GSX-R1000R Ryuyo. Это недешёвая и не предназначенная для дорог общего пользования версия “короля спортбайков”, усиленная до 212 л.с. и потерявшая 35 кг веса благодаря использованию карбонового волокна.

Байк получил своё имя в честь Рюйо, небольшого местечка, расположенного недалеко от Хамаматсу в Японии. Там размещён исследовательский центр, в котором испытывают внедорожные и асфальтовые модели. По сути, именно там и разрабатываются мотоциклы Suzuki, и там же находится один из быстрейших треков в мире. А теперь это имя носит также и быстрейший Suzuki GSX-R1000R в мире.

Будут выпущены всего 20 экземпляров этой чрезвычайно ограниченной версии «Джиксера», основанной на спортивном варианте 1000R и построенной с использованием только лучших компонентов от нескольких наиболее известных брендов, применённых, чтобы создать быстрейшую, мощнейшую, максимально быстро ускоряющуюся и наиболее управляемую версию GSX-R, когда-либо видевшую свет.

Она получит полный карбоновый фейринг с воздуховодами, благодаря чему станет существенно легче. Тот же материал использован для изготовления переднего крыла и элементов защиты рамы.

Yoshimura предоставила специальную версию глушителя R-11, выполненную полностью из титана, а также ЭБУ EM PRO с цветным дисплеем и органами управления, расположенными на руле.

Детали

Настраиваемые подножки GP EVO, охлаждение тормозных суппортов, защита рычагов, защита картера были выполнены на станке с ЧПУ из цельного слитка алюминия. Ryuyo также имеет плексиглассовый ветровик в стиле MotoGP и неопреновое сиденье HP. Bonamici предоставила некоторые алюминиевые детали — накладку траверсы и крышку бензобака.

Ohlins предоставил картриджи для амортизаторов NIX 30, стоящие спереди, а для заднего моноамортизатора — картридж TTX GP. Даже гоночный демпфер руля произведён Ohlins. Задняя подвеска выполнена в виде вилки Showa BPF, а передняя — в виде моноамортизатора BFRC lite, созданых для MotoGP.

Тормозная система — Brembo, включая короткоходную ручку 19RCS, сочленённые тормозные колодки с компаундом Z04, оплетённые тормозные шланги и главные тормозные цилиндры. Моноблоки Brembo оборудованы системой ABS.

Резина предоставлена Dunlop — KR108 спереди и KR109 сзади. Прочие компоненты включают в себя клипоны Ergal, гоночные пульты в стиле MotoGP, ручку газа Evo Rapid, гоночный воздушный фильтр K&N, комплект звёзд и цепи GP Racing DID Step 520 Sprocket и другое.

Новый спортбайк от Suzuki построен на уже известных механических компонентах:

4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с двойными распредвалами обладает кубатурой 999,8 куб.см, но в этой версии форсирован до мощности в 212 л.с. на 12900 об./мин и пикового крутящего момента в 119.3 Нм. Он обладает проскальзывающим сцеплением и 6-скоростной коробкой передач с квикшифтером, работающим в обе стороны. Также аппарат будет иметь несколько режимов езды, 10-уровневый трекшн-контроль, лаунч-контроль.

RYUYO будет официально объявлен в ноябре на выставке EICMA. Забронировать одну из 20 машин можно будет с 10 ноября на сайте итальянского подразделения Suzuki.

Спортбайк Suzuki GSX-R 1000

«Own The Racetrack» (перевод: Владей треком). Этот слоган можно считать жизненным кредо для разработчиков  Suzuki GSX-R 1000. Эта команда инженеров посвятила свою жизнь созданию одного из лучших серийных мотоциклов спортивного стиля. Современные тенденции в передовых технологиях и многолетний опыт, собранный в процессе гонок, соединились в новом мотоцикле, который способен сделать любое движение, необходимое пилоту. Команды в любом порядке могут сменять друг друга: тормоз, газ, разворот, поворот, повтор. И правильные сочетания несомненно дадут результат в лучшем времени круга, а управление  Suzuki GSX-R 1000 в условиях реальной жизни несомненно доставят владельцу несказанное удовольствие. Водители  Suzuki GSX-R1000 всегда будут чувствовать себя на высоте: как на специальных треках, так и в реальной жизни. 

Модернизация мотоцикла GSX-R 1000

Главное преимущество спортивного мотоцикла заключается в возможности переключения настроек двигателя, которые оптимальным образом подстроят транспортное средство под условия дороги. Сделать это можно всего лишь одним переключателем на руле. 

Еще большие изменения претерпела рама шасси  Suzuki GSX-R 1000. Теперь она стала намного легче, хоть и сохранила за собой прежнюю жесткость. 

Передняя вилка тоже видоизменилась. Теперь новые перья обеспечат увеличение хода и дополнительную жесткость при кручении. Так же разработчики добавили в новую модель рулевой демпфер и усовершенствовали задний амортизатор. 

Результатом всех этих изменений явился малогабаритный мотоцикл (размером примерно в 600-кубовый), но в нем появилось 185 л.с при 12000 об в минуту. Или возможен вариант 190 л.с. при возможности наддува набегающим потоком воздуха. Так что не стоит недооценивать мощь этого спортбайка.  Suzuki GSX-R 1000 «лошадка» не для новичков. 

Управление GSX-R 1000 при различных стилях езды

Еще одни техническим прорывом является электронное управление подвеской. Таким образом, кроме уже устоявшихся настроек, как было ранее упомянуто, можно выбрать одно положение из трех для разных стилей езды.  

Режим двигателя А — настройки полной мощности. Это исходные настройки. 
Режим двигателя B – так же дает возможность воспользоваться полной мощностью мотоцикла, но на средних и малых оборотах двигатель душится. 
Режим двигателя C – замечательно подойдет для скользких или мокрых дорожных покрытий за счет преобладания более низких оборотов. 
Как бы красиво ни звучали все эти режимы двигателя, но как показывает практика многие не используют часто эти переключатели. Возможно использование режима С, но в крайних случаях. 

А вот обновление тормозов доставит немало радости владельцам данного мотоцикла. Теперь это тормоза с четырех стержневыми суппортами спереди и радиальным креплением. Теперь, в отличие от других моделей, тормоза стали лучше, чем отличными.

Компромисс, связанный с глушителями, под кодовым названием «четыре-в-два», позволяет разработчикам соединить в одном транспортном средстве мощность на высоких оборотов и отсутствие больших скачков мощности во всем диапазоне оборотов. В спортбайке  Suzuki GSX-R 1000 этот компромисс достигнут при помощи сдвоенных глушителей и является весьма выигрышным. 

Мотоцикл ведет себя следующим образом: на малых оборотах есть мощный момент, при средних оборотах ощущается приличная тяга и, конечно же, сильный рывок при оборотах 8000 и более. Если последнее не является откровением, то хорошая тяга в среднем диапазоне действительно заставляет немного удивится, ведь это весьма нехарактерно для мотоциклов подобного класса. 

И как следствие, спортбайк  Suzuki GSX-R1000 обвешан весь глушителями, но звук выхлопа все же будет приятно услышать при увеличении оборотов. 

Модель  Suzuki GSX-R 1000 отличается безграничной возможностью регулировок. Так, например, приятной мелочью является регулировка подножки на 14 мм. Если говорить о комфортности этой модели в классе спортбайков, то можно с уверенностью сказать, что бывают модели и менее комфортабельные. 

Так же настраиваемой является и подвеска мотоцикла GSX-R 1000. Подвеска отличается своей выверенной жесткостью. Подвесные кронштейны хорошо резонируют, при этом вы чувствует отдачу колес, что позволяет управлять мотоциклом уверенно. 

При езде по городу выявляется тот факт, что круто вывернуть руль у вас не получится. И вообще острое руление для спортбайков хорошо, а вот при обычной езде тоже может доставить некоторые хлопоты. 

И все же в спортбайке  Suzuki все завораживает. Только при одном взгляде на эту модель ты понимаешь, что мотоцикл еще ни один раз удивит тебя. Лишь один есть в GSX-R 1000 недостаток, свойственный любому спорт байку, он абсолютно не приспособлен к долгим поездкам.

Редактор: mp39nd

Buy used Suzuki GSX-R 1000 from 2019

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €до50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25. 000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 kmдо1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €до50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 kmдо1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 29, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«11»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «B», «make» : [68], «model» : [52233] }

1/5

€ 14. 500,-

  • 6.700 км
  • 03/2019
  • 149 кВт (203 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 14.990,-

  • 5.800 км
  • 03/2019
  • 149 кВт (203 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/5

€ 14. 990,- в т.ч. НДС
  • 10.600 км
  • 07/2019
  • — кВт (- л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/6

€ 15.799,-

  • 6.650 км
  • 03/2019
  • 148 кВт (201 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/13

€ 16. 490,-

  • 5.390 км
  • 01/2019
  • 149 кВт (203 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • -/- (Коробка передач)
  • -/- (Тип топлива)
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 23.000,-

  • 6.355 км
  • 07/2019
  • 156 кВт (212 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • -/- (Коробка передач)
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

6 pin obdii to obd2 diagnostic adapter harness cable for suzuki gsxr1000 2017-2019 Sale

Доставка

Общее расчетное время, необходимое для получения заказа, показано ниже:

  • Вы размещаете свой заказ
  • (Время обработки)
  • Мы отправляем ваш заказ
  • (Время доставки)
  • Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки. Общее время доставки разбито на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего(их) товара (ов) для отправки из нашего склада. Это включая подготовку ваших товаров, проверку качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время нужно вашему(им) товару(ам) для отправления из нашего склада в вашего назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны/региона приведены ниже:

Доставка до: Отправка из

Этот склад не может быть отправлен к вам.

Метод(ы) доставки Срока доставки Информация о треке

Примечание:

(1) Время доставки, указанное выше, относится к расчетному времени рабочих дней, которое будет отправлена после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу/воскресенье и любые праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любого форс-мажорного события, такого как стихийное бедствие, непогоды, войны, таможенные вопросы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может использоваться для адресов PO Box

расчетные налоги:предполагаемые налоги: может применяться налог на товары и услуги.

Способ оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите для получения дополнительной информации, если вы запутались в как платить.

*В настоящее время мы предлагаем COD платежи для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы подтвердить правильность ваших контактных данных. Пожалуйста, убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

*Оплата с рассрочкой (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с доставкой в Бразилии.

Новый Suzuki GSX-R 1000 появится в конце 2015 года в России — CARobka.ru

В штаб-квартире Suzuki в Хамамацу назревает что-то очень интересное. До нас дошли слухи, что уже осенью этого года публика может увидеть полностью новое поколение легендарного спортбайка GSX-R 1000 — флагмана компании Suzuki на протяжении последних 15 лет. Правда, в пресс-службе компании эту информацию пока никак не подтверждают, но при этом и не опровергают.

2013 Suzuki GSX-R1000 1 million Commemorative edition

Вполне очевидно, что если не в конце этого, то в начале следующего года мы точно увидим новенький «Джиксер». Ведь конкуренты не дремлют. В Борго Панигале Ducati медленно, но верно штампует одноименный супербайк Panigale 1299, сотни пилотов по всему миру постоянно завоевывают все новые награды за рулем баварского S1000RR, а Kawasaki так и вообще недавно представила всему свету космический спорт Ninja h3 с наддувным двигателем. Да и в Yamaha не дремлют: на подходе обновленный YZF-R1.

Первые 10 лет своей жизни литровый «Джиксер» стабильно обновлялся раз в 2–3 года, но его последнее поколение K9 держится на конвейере почти 6 лет — это очень большой срок для спортивного мотоцикла. Из-за бесконечной «гонки вооружений» любой такой байк за 6 лет превращается из сверкающей различными ноу-хау ракеты в детский велосипед «Дружок».

2014 Suzuki GSX-R1000 Special edition

По слухам, новый «Джиксер» может стать «производной» от гоночного прототипа класса MotoGP, с которым Suzuki возвращается в мир больших гонок в этом году. «Под капотом» — старая добрая рядная четверка, которая вряд ли обзаведется турбонаддувом, да и вообще каким-либо наддувом. Но и без него мотоцикл обещает стать одним из самых мощных в классе: у него будет от 200 до 210 л.с. Естественно, позаботятся о повышении безопасности и дружелюбности по отношению к пилоту: будет и комбинированная тормозная система с АБС последнего поколения, и несколько «карт» режимов работы двигателя, и другие современные системы «страховки» райдера (трекшн, «антивилли» и т. п.).

Вместе с тем GSX-R вряд ли уйдет в «область фантастики», как тот же Ninja h3R. Скорее всего, в Suzuki, как обычно, смогут сохранить тонкий баланс между качественными, но не самыми дорогими комплектующими, и при этом добьются высоких результатов. Надеемся, что при этом инженеры не забудут поменять приборку и переключатели из бюджетного пластика на что-нибудь более презентабельное, а дизайнеры нарисуют для «Джиксера» такой образ, при котором он не будет выглядеть чем-то устаревшим на фоне мегасложных и ультрасовременных конкурентов.

Присоединяемся к миллиону поклонников марки и ждем с нетерпением свежих новостей о флагманском мотоцикле из Хамамацу.

циклов Suzuki — GSX-R1000R

2019 г.

Компактный четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 999,8 куб. См с двухрядным верхним расположением цилиндров отличается высокими характеристиками на высшем уровне и высокой мощностью в диапазоне от низкого до среднего.

Коленчатый вал сохранил наследие Suzuki Even Firing Order Engine.Двигатели с неравномерным зажиганием, используемые на других мотоциклах, больше вибрируют, в то время как GSX-R1000R обеспечивает хорошую, плавную и надежную мощность на всех оборотах двигателя, издавая при этом звук выхлопа.

У короткоходного двигателя 76.Диаметр цилиндра 0 мм против хода 55,1 мм, но он уже, чем у GSX-R1000 предыдущего поколения, благодаря эффективному дизайну.

Двигатель был повернут назад и расположен в раме, чтобы создать оптимальные размеры шасси для точного управления и сбалансировать вес мотоцикла.

Эксклюзивная система регулирования фаз газораспределения Suzuki Racing (SR-VVT) использует механизм с центробежным приводом на звездочке распределительного вала впускных клапанов для увеличения мощности двигателя на высоких оборотах без потери мощности в диапазоне низких и средних оборотов.

Клапанный механизм Suzuki Racing Finger Follower весит меньше, чем клапанный механизм толкательного типа, что снижает трение и улучшает реакцию клапана на более высоких оборотах двигателя.

Для каждого цилиндра используются титановые клапана, два впускных клапана 31,5 мм и два выпускных клапана 24 мм. Более легкие клапаны хорошо реагируют на рычаги толкателя пальца и допускают снижение скорости вращения 14 500 об / мин, что помогает обеспечить очень высокую пиковую мощность.

Алюминиевые поршни диаметром 76,0 мм были разработаны с использованием метода конечных элементов (МКЭ) и отлиты для обеспечения оптимальной жесткости и веса.

Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) интегрированы в верхний картер для уменьшения трения, улучшения теплопередачи и долговечности.

Высокая степень сжатия 13,2: 1 обеспечивает высокую мощность. Мелкая камера сгорания в головке блока цилиндров сводит к минимуму тепловыделение во время работы.

В системе EFI используются электронные дроссельные заслонки Suzuki Ride-by-Wire, в которых дроссельные клапаны управляются серводвигателем для быстрого реагирования на нажатие рычага управления дроссельной заслонкой, обеспечивая при этом точную и плавную мощность.

Автоматическая регулировка холостого хода (ISC) улучшает холодный запуск и стабилизирует холостой ход двигателя независимо от температуры двигателя.

В дополнение к четырем первичным топливным форсункам в корпусах дроссельной заслонки есть четыре форсунки Suzuki с верхней подачей (S-TFI), которые распыляют топливо из верхней части воздушной камеры непосредственно во впускные воронки.Это приводит к более высокой пиковой мощности, более эффективному сгоранию и более высокому уровню контроля заправки топливом.

Чтобы увеличить максимальную мощность без потери производительности на низких оборотах, воздушный короб оборудован многоярусными воронками для забора воздуха для цилиндров №1 и №4. Эта простая конструкция обеспечивает хороший воздушный поток при всех скоростях всасывания, не требуя механизма, который увеличивает вес или сложность.

Пара впускных каналов Suzuki Ram Air Direct (SRAD) используется для экспоненциального увеличения объемного расхода воздуха, поступающего в воздушный короб, по мере увеличения скорости движения.

Цифровое зажигание зажигает свечи зажигания иридиевого типа, которые увеличивают силу искры и эффективность сгорания. Эти качественные компоненты служат дольше, чем обычные свечи зажигания.

Выхлопная система 4-2-1 разработана, чтобы помочь двигателю обеспечить широкий диапазон характеристик с захватывающим рывком до красной черты.Новый титановый глушитель с черным покрытием и теплозащитным экраном имеет улучшенный внешний вид, создавая захватывающий и характерный звук.

Клапан Suzuki Exhaust Tuning (SET) в средней трубе помогает контролировать противодавление и поток в глушитель, чтобы увеличить мощность и уменьшить шум выхлопа без необходимости использования глушителя большего размера.

Пара выпускных клапанов SET-Alpha находится в балансировочных трубках между трубками №1 и №4, а также головными трубами №2 и №3. Приводимые в действие кабелем от главного клапана SET, клапаны Alpha открываются при более высоких оборотах двигателя и закрываются при более низких оборотах, чтобы помочь двигателю создать высокую пиковую мощность без потери мощности в низком и среднем диапазоне.

Система охлаждения была спроектирована с использованием усовершенствованного анализа, поэтому охлаждающая жидкость течет через двигатель и радиатор более эффективно. В этой конструкции используется на 400 куб. См меньше охлаждающей жидкости, чем в GSX-R1000 предыдущего поколения, но новая система имеет лучшую эффективность охлаждения, будучи более компактной и легкой.

Нижний обтекатель эффективно направляет охлаждающий воздух к изогнутому радиатору большой мощности. Сдвоенные вентиляторы охлаждения обеспечивают хорошее охлаждение на низких скоростях движения.

Дополнительное тепло отводится от двигателя за счет использования масляного радиатора с воздушным охлаждением, установленного непосредственно под основным радиатором.


SUZUKI GSX-R1000 R (2017-on) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 02 ноября 2020 г.

Обновлено: 2 ноября 2020 г.

Это было давно, но Suzuki GSX-R1000 R 2017 года стоит ждать.Двигатель VVT наполнен ворчанием и максимальной мощностью 200 л.с., необходимой для борьбы с лучшими.

Superb electronics открывает еще одну захватывающую новую главу в истории Suzuki GSX-R1000. Возможно, потребуется немного усилий, чтобы изменить направление на высокой скорости, а стандартные шины не подходят для тяжелой работы на треке, но новый Suzuki быстрый, веселый, изысканный, а благодаря новой электронике безопаснее и проще в управлении Когда-либо.

По этому байку есть популярный онлайн-форум. Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, почему бы не отправиться в Клуб владельцев Suzuki GSX-R?

Часы: видеообзор Suzuki GSX-R1000 R

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель Управляемость

никогда не была слабым местом GSX-R1000, но Suzuki подарила своей новой машине новую компактную раму с алюминиевой балкой и более длинный маятник, чтобы сделать вещи точнее.

Вилка

New Showa «Balance Free» и задний амортизатор «Balance Free Cushion lite» (аналогичный ZX-10R) обеспечивают плавность хода и отличное сцепление с дорогой. Но стандартная настройка мягкая и требует доработки для трассы.

Маневренность на низкой скорости превосходна, но требуются усилия, чтобы быстро менять направление движения и удерживать линию на более быстрых поворотах. Именно здесь более жесткие и заостренные супербайки, такие как Ducati 1299 Panigale, Aprilia RSV4 RF и Yamaha R1, более четкие на трассе.

С измененными настройками суппортов Brembo и большими дисками (от 10 мм до 320 мм) тормозная сила сильная, но немного не хватает ощущения, а некоторые исчезают после нескольких жестких кругов, что, кажется, является отличительной чертой новейших японских тормозов. системы. Но тормоза у GSX-R сильнее, чем у R1 и ZX-10R.

Кроме того, мы также ездили на Suzuki GSX-R1000R на шинах Bridgestone S22.

Наручные часы: заезд Brands Hatch на Suzuki GSX-R1000R

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Ударьте по стартеру в одно касание (и теперь не нужно тянуть сцепление), и квадратный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См начинает работать.Он такой же восхитительно грубый и злой, как всегда, фыркает и рычит через воздушный ящик и титановую трубку (не говоря уже о конце концов).

Suzuki быстр. Это не просто немного быстрее, чем проверенный старый байк, это ZX-10R-R1-1299 Panigale, который был бы быстрее с заявленными 199 лошадиными силами, сочащимися из его уменьшенных новых корпусов двигателя.

Но что еще более впечатляюще, это поток мощности во всем диапазоне оборотов, благодаря «широкой системе мощности» Suzuki, которая включает новые выпускные клапаны, вторичные форсунки, двухступенчатые впускные трубы и, конечно же, долгожданную новую систему регулирования фаз газораспределения.

Новый мотор сочетает в себе стрекотание GSX-R1000 старой школы с динамикой на высоких скоростях современного супербайка, безупречной кривой мощности и точным дросселем. Представьте себе стройный ZX-10R с добавленной мощью средних частот.

Так много ворчания, что можно переходить на более высокую передачу в поворотах и ​​при этом оставаться быстрым, что является хорошей новостью на дороге, где вы боретесь с ворчанием, вдали от верхних пределов диапазона оборотов.

Новая шестиступенчатая кассетная коробка передач с близким передаточным числом прорезает зубья с точностью лезвия, и ей умело помогает супер-гладкая электронная система квикшифтера и автоблиппера.

Как работает система VVT?

Инженеры Suzuki разработали систему изменения фаз газораспределения, которая обходит правила, запрещающие системы в MotoGP, и тот же дизайн будет использоваться в новом GSX-R1000.

Во время презентации GSX-R на выставке мотоциклов в Милане в конце прошлого года Suzuki объявила, что он «использует технологии, разработанные в MotoGP, такие как впускной VVT», что вызвало некоторое недоумение, поскольку в правилах MotoGP указано, что: «Регулируемые фазы газораспределения и регулируемые клапаны. лифтовые системы с приводом от гидравлических и / или электрических / электронных систем не допускаются.’

Подразумевается, что гоночный GSX-RR MotoGP оснащен системой VVT, которая обходит это правило, не используя ни электронику, ни гидравлику, и что такая же конструкция используется в GSX-R1000. Теперь патентные чертежи показали, как работает система Suzuki и насколько она разрешена в MotoGP.

Самые простые системы изменения фаз газораспределения, включая единственные две системы регулируемых клапанов, которые в настоящее время предлагаются на больших серийных мотоциклах — система Ducati DVT и Kawasaki GTR1400, — основаны на гидравлических фазовращателях.Это позволяет распределительному валу поворачиваться на несколько градусов по отношению к его ведущей звездочке, опережая или замедляя при этом синхронизацию клапана.

Масло нагнетается в камеры внутри фазера для перемещения и блокировки распределительного вала в его продвинутом или замедленном положении. Электронный клапан и система управления направляют масло, что нарушает правила MotoGP как в «электронном», так и в «гидравлическом» аспектах.

Как и большинство фазовращателей кулачка, конструкция Suzuki разделяет звездочку кулачка на две половины.Одна половина несет саму звездочку, другая прикрепляется к распределительному валу, и между ними есть возможность поворота на несколько градусов.

В конструкции Suzuki нет гидравлики или электроники. Вместо этого на внутренних поверхностях половин фазера вырезаются радиальные канавки, в которые входят стальные шарики. Эти шары движутся наружу под действием центробежной силы по мере увеличения оборотов.

Фазирование происходит потому, что канавки на двух поверхностях не совпадают точно; те, что со стороны звездочки фазера, слегка изогнуты, а те, что со стороны распределительного вала, прямые.Когда шарики движутся к внешнему краю, тот факт, что канавки на одной половине изогнуты, означает, что они должны вращаться относительно другой, замедляя синхронизацию клапана.

А как двигатель без электроники управляет им? Хитрость в том, что радиальные канавки становятся мельче по направлению к внешнему краю, поэтому, когда шарики движутся наружу, им также необходимо раздвигать две половинки фазера. Половина фазовращателя на распредвале прикреплена через шлиц, поэтому он может скользить внутрь и наружу, удерживая вал во вращении, в то время как пружина сжимает половинки вместе.

На низких оборотах пружина преодолевает центробежную силу, действующую на стальные шарики, толкая их обратно к центру фазовращателя, так что синхронизация смещается в «опережающее» положение, увеличивая крутящий момент на низких оборотах и ​​улучшая реакцию дроссельной заслонки.

При увеличении частоты вращения двигателя центробежная сила толкает шарики наружу, замедляя синхронизацию и увеличивая пиковую мощность. Хотя нет легко настраиваемой электронной системы, которая бы управляла им, изменение натяжения пружины изменит обороты, на которых изменяется время, позволяя при необходимости настраивать систему.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Suzukis никогда не сломаются, поэтому у вас не будет проблем с надежностью. Качество сборки достойное, но не совсем на уровне конкурентов.

Отзывы владельцев Suzuki GSX-R1000R показывают некоторые проблемы с надежностью двигателя, а также тонкую краску, поэтому обязательно внимательно проверяйте все возможные покупки.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Помимо полностью регулируемой подвески, многофункциональной панели с ЖК-дисплеем, квикшифтера и автоблиппера, это первый GSX-R1000, оснащенный полным комплектом электронных средств управления поездкой, включая дистанционное управление и три режима езды на выбор. и антиблокировочная система (частота вращения отслеживается и регулируется, когда вы трогаетесь с места или медленно едете).

Wheelie, запуск и 10-ступенчатая регулировка тяги контролируются шестиосевым инерционным измерительным блоком (IMU), который находится в одном ряду с лучшими системами на R1, ZX-10R, RSV4 RF и 1299 Panigale.

Traction Control безопасно удерживает вас во время вращения или скольжения при нажатии на педаль газа. Еще больше откройте дроссельную заслонку, и вы едете вперед плавно, без каких-либо электронных помех и шумов. Легко привыкнуть и опереться за несколько кругов.

То же самое и с управлением на колесиках.Он мягко снижает мощность, поскольку передняя часть поднимается при резком ускорении, избавляя вас от необходимости перелезать через переднее колесо, пытаясь контролировать всю эту мощность. А если вы не верите в электронику, вы можете отключить управление тяговым усилием и колесом.

АБС на поворотах, чувствительная к уклону, не представляет сложности для дороги, но при очень резком торможении она слегка вторгается на трассу, и ее нельзя отключить.

Было три официальных специальных версии GSX-R1000R — в 2018 году вышла реплика команды Buildbase BSB, затем в 2019 году была представлена ​​ливрея Yoshimura, а в 2020 году — версия, посвященная 100-летию компании.

А в 2021 году Suzuki представила черно-оранжевую окраску с большим логотипом Suzuki в качестве дань уважения ливреям гоночных мотоциклов.

Технические характеристики и фотографии Suzuki GSX-R1000 2019 года

Мощность : 9016. нефть, газ и т. д .: другие цвета :
Профиль этого мотоцикла Suzuki
GSX-R1000, самый мощный, самый мощный из всех GSX-R в мире. Это также самый легкий и аэродинамичный GSX-R1000.
Общая информация
Модель: Suzuki GSX-R1000
Год: 2019
166 Категория
Вы знаете этот байк?
Нажмите здесь, чтобы оценить. Мы пропускаем 1 голос, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1000,0 см3 (61,02 куб. Дюйма)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный, четырехтактный
198,5 л.с. (144,9 кВт) при 13200 об / мин
Крутящий момент: 117,0 Нм (11,9 кгс-м или 86,3 фут-фунт) при 10800 об / мин
Степень сжатия: 13 90 .2: 1
Диаметр цилиндра x ход поршня: 76,0 x 55,1 мм (3,0 x 2,2 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Электронное зажигание (транзисторное)
63 Система смазки
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь Цепь
Цепь
, многодисковый
Выхлопная система: 4-2-1 Выхлопная система
Ch Ассис, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Алюминий
Грабли (угол вилки): 25. 0 °
След: 100 мм (3,9 дюйма)
Передняя подвеска: Перевернутая телескопическая, винтовая пружина, с масляной амортизацией
Тип рычага 6: Задняя подвеска6 , одинарный амортизатор, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Передняя шина: 120/70-R17
Задняя шина: 190/55-R17
Передние тормоза: Двойной диск
Диаметр: 310 мм (12.2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые
Колеса: Черный 6-спицевый легкий литой алюминий
Физические размеры и грузоподъемность
202,0 кг (445,3 фунта)
Высота сиденья: 825 мм (32,5 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1145 мм (45.1 дюйм)
Общая длина: 2075 мм (81,7 дюйма)
Общая ширина: 705 мм (27,8 дюйма)
Дорожный просвет: 130166 (5,1 дюйма)
Колесная база: 1460 мм (57,5 дюйма)
Запас топлива: 16,00 литров (4,23 галлона)
Metallic Triton Blue, Metallic Matt Black No.2, Pearl Glacier White
Стартер: Электрический
Заводская гарантия: Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом.
Дополнительная информация
Стоимость страхования Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредиту на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 Suzuki GSX-R1000 или общей группе обсуждения Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

2020 Suzuki GSX-R1000R [Технические характеристики и информация]

Обтекатель эффективно опускается, направляя охлаждающий воздух к изогнутому радиатору большой мощности.Сдвоенные вентиляторы охлаждения обеспечивают хорошее охлаждение на низких скоростях движения.

Компактный четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999,8 куб. См с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, двухцилиндровый, отличается высокими характеристиками на высшем уровне и высокой мощностью в диапазоне от низкого до среднего.

Коленчатый вал сохраняет наследие двигателей Suzuki с равномерным порядком зажигания. Двигатели с неравномерным включением, используемые на других мотоциклах, больше вибрируют, в то время как GSX-R1000 обеспечивает хорошую, плавную и надежную мощность на всех оборотах двигателя, издавая при этом звук выхлопа.

Короткоходный двигатель имеет диаметр цилиндра 76,0 мм по сравнению с ходом 55,1 мм, но он уже, чем у GSX-R1000 предыдущего поколения, благодаря эффективному дизайну.

Двигатель повернут назад и расположен в раме, чтобы обеспечить оптимальные размеры шасси для точного управления и сбалансировать вес мотоцикла.

Эксклюзивная система изменения фаз газораспределения Suzuki Racing (SR-VVT) использует механизм с центробежным приводом на звездочке распределительного вала впускных клапанов для увеличения мощности двигателя на высоких оборотах без потери мощности в диапазоне от низкого до среднего.

Клапанный механизм Suzuki Racing Finger Follower весит меньше, чем клапанный механизм толкательного типа, что снижает трение и улучшает реакцию клапана при более высоких оборотах двигателя.

Титановые клапана, два впускных клапана 31,5 мм и два выпускных клапана 24 мм используются для каждого цилиндра. Более легкие клапаны хорошо реагируют на рычаги толкателя пальца и допускают снижение скорости вращения 14 500 об / мин, что помогает обеспечить очень высокую пиковую мощность.

Алюминиевые поршни диаметром 76,0 мм были разработаны с использованием метода конечных элементов (МКЭ) и отлиты для обеспечения оптимальной жесткости и веса.

Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) интегрированы в верхний картер для уменьшения трения и улучшения теплопередачи и увеличения срока службы.

Высокая степень сжатия 13,2: 1 обеспечивает высокую мощность. Мелкая камера сгорания в головке блока цилиндров сводит к минимуму тепловыделение во время работы.

В системе EFI используются электронные дроссельные заслонки Suzuki Ride-by-Wire, в которых дроссельные заслонки управляются серводвигателем для быстрого реагирования на нажатие ручки газа водителем, обеспечивая при этом точную и плавную мощность.

Автоматическая регулировка холостого хода (ISC) улучшает холодный запуск и стабилизирует холостой ход двигателя независимо от температуры двигателя.

В дополнение к четырем первичным топливным форсункам в корпусах дроссельной заслонки есть четыре форсунки Suzuki с верхней подачей (S-TFI), которые распыляют топливо из верхней части воздушной камеры непосредственно во впускные воронки. Это приводит к более высокой пиковой мощности, более эффективному сгоранию и более высокому уровню контроля заправки топливом.

Чтобы увеличить максимальную мощность без потери характеристик на низких оборотах, воздушный короб оборудован наборными воронками для забора воздуха для двух внешних цилиндров.Эта простая конструкция обеспечивает хороший воздушный поток при всех скоростях всасывания, не требуя механизма, который увеличивает вес или сложность.

Пара впускных каналов Suzuki Ram Air Direct (SRAD) используется для экспоненциального увеличения объемного потока воздуха, поступающего в воздушный короб, по мере увеличения скорости движения.

Цифровое зажигание зажигает свечи зажигания иридиевого типа, которые увеличивают силу искры и эффективность сгорания. Эти качественные компоненты служат дольше, чем обычные свечи зажигания.

Выхлопная система 4-2-1 разработана, чтобы помочь двигателю обеспечить широкий диапазон характеристик с захватывающим рывком до красной черты. Титановый глушитель с черной отделкой и теплозащитным экраном из матовой нержавеющей стали высоко приподнят для обеспечения хорошего зазора при больших углах наклона и создания захватывающего характерного звука.

Клапан системы настройки выхлопа Suzuki (SET) в средней трубе помогает контролировать противодавление и поток в глушитель, чтобы увеличить мощность и снизить уровень шума выхлопа без необходимости использования глушителя большего размера.

SET-Alpha выпускные клапаны в балансирных трубках между двумя внешними и двумя внутренними трубами головки открываются при более высоких оборотах двигателя и закрываются при более низких оборотах, чтобы помочь двигателю создать высокую пиковую мощность без потери мощности в низком и среднем диапазоне.

Система охлаждения была спроектирована с использованием расширенного анализа, поэтому охлаждающая жидкость течет через двигатель и радиатор более эффективно. В этой конструкции используется на 400 куб. См меньше охлаждающей жидкости, чем в GSX-R1000 предыдущего поколения, но она имеет лучшую эффективность охлаждения, будучи более компактной и легкой.

Дополнительное тепло отводится от двигателя за счет использования масляного радиатора с воздушным охлаждением, установленного непосредственно под основным радиатором.

Suzuki GSX-R1000, первая поездка, обзор

Я не буду тебе лгать; У меня было несколько бессонных ночей перед запуском модели Suzuki GSX-R1000 2017 года на Circuit of the Americas в Остине.

Я имею в виду, когда Лэнс спросил меня, хочу ли я присутствовать на Common Tread, «Да!» был коленный рефлекс. В конце концов, это модель, с которой начал Йошимура Сузуки, когда они построили байки, которые Тони Элиас и Роджер Хайден использовали, чтобы доминировать в первом гоночном уик-энде MotoAmerica.

Но после обмена несколькими электронными письмами с Suzuki, подтверждающими полеты, мне пришло в голову, что я не могу вспомнить, когда в последний раз был на гоночной трассе. Нет ничего лучше, чем литровый байк на 200 лошадиных сил, чтобы сбить ржавчину, а? По трассе, по которой я никогда не ездил. Что возможно могло пойти не так? (Не помогло то, что в последний раз, когда я присутствовал на запуске Gixxer thou, я буквально запустил его и приземлился в австралийской больнице, но это уже другая история.)

Цветовая гамма «Glass Sparkle Black и Metallic Triton Blue» уникальна для GSX-R1000R. Фото Сузуки.

Чтобы успокоить нервы, я напомнил себе, что на велосипеде, на котором я буду ездить, были почти все те же высокотехнологичные вспомогательные средства для водителя, как и в дорогой модели GSX-R1000R — в нем отсутствовала только функция быстрого переключения передач и, ммм, контроль запуска. .Я убедился в том, что это была прекрасная возможность испытать действительно современные противобуксовочные системы и антиблокировочную систему торможения, управляемую с помощью инерциального измерительного устройства, — сказал Шиничи Сахара, главный инженер проекта GSX-R1000 в Circuit of the Americas. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Это помогло. До вечера перед запуском, когда Эвери Иннис из Suzuki сказал собравшимся мотоциклетным журналистам, что настоящая цель этого запуска — представить базовую модель без АБС; таким образом, большая часть имеющегося парка имела только стандартные тормоза.

«Отлично, — подумал я. «У меня будет вся современная помощь, которую может дать мне компьютер, чтобы увеличить скорость, но я буду сам по себе, когда дело доходит до замедления».

Есть три модели GSX-R1000: за 16 999 долларов вы можете получить лучшую модель линейки, которая поставляется с контролем запуска, быстрым переключателем вверх и вниз, подвеской почти гоночного качества и необычным верхним тройным зажимом. За 14 999 долларов вы можете получить GSX-R1000ABS. Существует также базовая модель GSX-R1000, предназначенная только для США, без АБС.Иннис сказал нам, что причиной предложения версии без АБС было то, что некоторые гонщики хотят чувствовать, что они сами контролируют торможение, и что, отказавшись от этого, Suzuki может сократить рекомендованную производителем розничную цену на 400 долларов.

В последнее десятилетие объем продаж чисто спортивных мотоциклов сильно упал. Но хотя мода приходит и уходит, на Gixxers по-прежнему приходится более четверти общих продаж Suzuki. Если вы хотите доказать, что линейка GSX-R близка сердцу Suzuki, на презентации присутствовал президент Suzuki Motor America Так Хаясаки.И что ведущий инженер модели, Шиничи Сахара, прилетел из Японии.

Хаясаки-сан рассказал очень очаровательную историю о Кевине Шванце, который был там, чтобы ее услышать. Еще в 1985 году Кевин и несколько приглашенных журналистов тестировали оригинальный GSX-R750 на заводском испытательном треке Рюё. «Кевин был таким милым мальчиком», — вспоминал он. Затем он добавил, что, когда журналисты впервые ездили на этой модели, она была нестабильной из-за компромиссов, сделанных для достижения возмутительных на тот момент проектных целей в 100 лошадиных сил и 169 кг.

Прошло 24 года с тех пор, как Кевин Шванц выиграл чемпионат Suzuki на Гран-при объемом 500 куб. См. Он остается невероятно добрым — и быстрым! — посол бренда. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Конечно, новый 1000 на 30 кг тяжелее, чем первый Gixxer, но он почти вдвое превышает выходную мощность оригинала. Совершенно новый короткоходный двигатель представляет собой компактную конструкцию, которая позволила команде инженеров г-на Сахары установить более длинный маятник на той же общей колесной базе. Теоретически это снижает риск обстрела журналистов танками на все более ухабистой трассе CoTA.

Он не особенно фотогеничен, но этот трехосевой инерциальный измерительный блок представляет собой совершенно новую область, в которой производители мотоциклов должны конкурировать. Это играет важную роль в создании 200 лошадиных сил, по крайней мере, в некотором смысле удобными для пользователя. Фотография Suzuki. GSX-R1000 оснащен IMU Continental, который передает данные гироскопа и GPS в компьютер, влияя как на то, как двигатель передает мощность на колеса, так и (если таковая имеется) система ABS регулирует торможение. У мотоцикла есть дроссельная заслонка с электронным управлением; Когда водитель набирает мощность, мощность распределяется двумя способами: есть переключатель режима движения, который в основном определяет, насколько агрессивно система впрыска топлива реагирует на вход от поворотной ручки. Следующий пункт в программном стеке — контроль тяги, и гонщики могут установить желаемую степень от 1 — максимальная пробуксовка колес для гонщиков, которые хотят вести байк по поворотам, до 10 — настройки дождя. TC также можно отключить, поэтому доступно 11 уровней. И последнее, но не менее важное: поскольку это Suzuki, вся эта система имеет аббревиатуру S-DMS.

Наша двухдневная «первая поездка» началась в CoTA. Когда короткий автобус подъехал к загону, Ёсимура и вспомогательная команда M4 воспользовались арендной платой Suzuki в размере 50 000 долларов, чтобы пройти небольшое дополнительное тестирование.Как обычно, был момент, когда дети ходили за покупками в кондитерскую, когда представители Suzuki в основном говорили: «Выбирайте байк, у нас просто будет открытая трасса до 16:00». Я, должно быть, на мгновение отвел взгляд, потому что, когда я повернул назад, на всех велосипедах, кроме одного, были чьи-то перчатки, шлем или визитная карточка.

После того, как я поставил ставку на последний доступный байк, подошел Иннис и раздражительно сказал мне: «У этого есть ABS; мы хотели, чтобы вы ездили на стандартных ».

В этот момент я сказал: «Эй, Эйвери, я не выбирал его, это был последний доступный вариант.”

Но я подумал: «Уф! АБС ».

Во время презентации президент Suzuki Motors America дразнил Сахару-сан, спрашивая: «Но почему выхлоп должен быть таким большим?» Шванц тут же пошутил: «Потому что мы в Техасе». Фото Брайана Дж. Нельсона.

Изучение CoTA и GSX-R1000

Так как некоторые из нас никогда не видели трассу, Кевин Шванц и Блейк Янг провели пару кругов с гидом. У CoTA было довольно широкое поле зрения, поэтому было легко получить общее представление о том, куда я иду; Я никогда не перебирался через гребень или завернул за угол и ненадолго увидел Бога.Тем не менее, это довольно технично, а прохождение действительно чистого круга… Нет.

Я также признаю, что даже при всей системе контроля тяги в мире, 200 лошадиных сил остаются 200 лошадиными силами. Осознание того, что все, черт возьми, вырвется наружу, когда я поверну дроссель, не совсем помогло мне справиться с трассой.

Это Шиничи Сахара, главный инженер, отвечающий за проект GSX-R1000. И я. Если у вас есть сомнения, нет, я определенно не достоин такого обращения.Или мотоцикл. Фото Hansen House Communications.

Планировка CoTA представляет собой в основном четыре участка милой старой школы гоночной трассы, разбитых четырьмя шпильками первой передачи (предположительно, для обеспечения возможности проезда болидов Формулы 1). Одна из первых вещей, которые я заметил в GSX-R1000. было то, что выход из закрытого дросселя на поворотах на первой передаче был довольно жестким упражнением.

Через пару кругов я решил проходить эти медленные повороты на второй передаче и позволить системе изменения фаз газораспределения двигателя с этим справиться.

VVT был самым обсуждаемым аспектом совершенно нового двигателя. Итак, вы, вероятно, уже знаете, что это оригинальная система рамп и шарикоподшипников, первоначально разработанная для мотоцикла Suzuki MotoGP, которая замедляет синхронизацию кулачков на низких оборотах. В результате новый двигатель — это лучшее из обоих миров; он дает хорошую мощность от нескольких тысяч, но по мере того, как кулачок вращается быстрее и центробежные силы растут, перекрытие клапанов увеличивается. Привод в действие кулисного клапана приводит к короткоходному двигателю, который действительно проявляет себя на сумасшедших оборотах, чему способствует пара выпускных клапанов, которые помогают ему выдыхать на высоких оборотах.

Я довольно быстро понял, что, ожидая будущих знаний о треке, я могу переключиться с пятой на вторую в конце передней прямой, позволить двигателю пройти первый поворот и сразу же коротко переключиться на третью на протяжении всей длинной плавной последовательности, ведущей к 11 поворот, что было еще одной шпилькой. Оттуда я ускорился до шестой передачи. Где-то далеко внизу по этой длинной прямой прямой есть крошечный гребень, который я, кажется, поймал прямо при последнем переключении на повышенную передачу. Это было единственное место на трассе, где я когда-либо слышал отголосок того оригинального GSX-R750, который тряс головой.

Четырехпоршневые тормозные суппорты Brembo регулируются блоком ABS, который расположен под сиденьем и добавляет всего два фунта веса. Фото Сузуки.

В конце задней прямой суппорты Brembo с четырьмя поршнями и передние роторы на 10 мм больше проделали хорошую работу, спустив байк со 160 с чем-то на следующую шпильку. В конце каждой тренировки я чувствовал легкое смягчение рычага тормоза — возможно, это результат нагрева и размягчения резиновых шлангов.Дополнительный ход рычага был небольшим, но, вероятно, его бы не было, если бы байк был оснащен стальной оплеткой или стропами из кевлара.

Двенадцатый поворот был также единственным местом, где только однажды я почувствовал, как сработала АБС. Хотя я бы не сказал, что это спасло от аварии, я уверен, что не возражал против помощи. С этого момента я обнаружил, что могу оставить байк за секунду и позволить ему разогнаться через весь комплекс стадиона и карусель, так как он легко разгонится до 100 миль в час, прежде чем сработает ограничитель, где-то к северу от 14000 об / мин.

Шиничи Сахара сказал нам, что одна цель — сделать велосипед удобным для пользователя. Я думаю, что в тот момент он имел в виду уличную езду, но многие вещи, которые Suzuki внедрили в новый байк, упрощают езду по треку, даже если они не делают его быстрее.

«HP» на реплике шлема Pol Espargaro является спонсором, но в данном случае это может означать «лошадиные силы». По словам Сузуки, маленькая светодиодная фара позволила им разработать более крупные и эффективные воздухозаборники.Едва заметный на заднем плане очень легкий гребень, из-за которого передняя часть светилась на быстрой прямой спине CoTA. Фото Брайана Дж. Нельсона.

После пары сеансов я переключил режим движения на менее агрессивную настройку B, что помогло мне поднять газ на этих медленных поворотах, не расстраивая мотоцикл — ценой того, что приходилось больше крутить дроссель для заданной реакции. от мотора.

Мне было бы интересно узнать, одинакова ли в каком-либо конкретном режиме взаимосвязь между положением дроссельной заслонки и подачей бабочек / топлива на всех передачах. Лично мне хотелось бы получить ответ в стиле B в первом и втором случае и ответ в стиле A с третьего по шестой. (Для меня, наверное, большая проблема, связанная с откликом дроссельной заслонки, чем для большинства людей, потому что мое правое запястье имеет ограниченную подвижность и кучу дополнительных Ti-деталей, но это уже другая история.)

Новый GSX-R1000 невероятно хорошо несет свои 440 с лишним фунтов. Гонщики Yoshimura Suzuki сказали, что это первое, что они заметили в новом байке, и я также оценил его маневренность.Фото Брайана Дж. Нельсона.

GSX-R 2017 года не особо легкий, но он замечательно компактен и плотно упакован. Механики Ёсимуры уже знают цену, которую вы платите за эту массовую централизацию: работать над этим гадость. Но выигрыш в том, что он управляется больше как 600-й. Несмотря на все разговоры о новом двигателе VVT, Роджер Хайден сказал мне, что первое, что он заметил, когда ездил на серийной модели, это то, насколько хорошо он меняет направление. Безусловно, больше всего мне нравилось кататься на велосипеде, когда я бегал из стороны в сторону по знаменитым эссе CoTA.

Для гонок на треке Suzuki установил велосипеды с шинами Bridgestone R10R, что является официальной рекомендацией для использования на треке. Когда мы приехали, на них были грелки (и технические специалисты Suzuki тоже ставили грелки во время обеда). Но когда мы остановились, чтобы сделать пометки или гидратировать, велосипеды были просто припаркованы. Даже после того, как шины немного остыли, я никогда не ощущал пределов сцепления, но я оставил трекшн-контроль в середине диапазона, согласно инструкциям Сахары-сан на брифинге.Редко можно было услышать обескураживающее слово о камнях от кого-либо еще, даже от парней, которые были намного быстрее меня на Уровне 1 или 2.

На CoTA Suzuki установил на байки легкие шины Bridgestone R10R, которые рекомендуются для использования на треке. Мы проехали по улицам на шинах серийного велосипеда RS10. Фото Марка Гардинера.

Каждый тестировщик жаден до трека, даже на таком физически сложном треке, как CoTA. Мы посвятили большую часть часа парням Ёсимуры — не то чтобы я хотел быть на треке с Тони и Роджером, или чтобы они хотели разделить трек с катящейся шиканой, как я. И мы потеряли еще час из-за теперь, казалось бы, обязательных выстрелов за фургоном.

В конце концов, мне очень хотелось провести еще несколько тренировок только потому, что я чувствовал, что нахожусь на грани того, чтобы освоиться с новой для меня трассой и новым байком с большей мощностью. чем я когда-либо когда-либо имел в своем распоряжении. Это дань уважения новому GSX-R1000, к которому после многолетнего увольнения было так легко адаптироваться.

На перекатывающихся и извилистых дорогах B GSX-R1000 может действовать как машина гораздо меньшего размера.Фото Брайана Дж. Нельсона.

Езда на GSX-R1000 по улице

На следующий день сотрудники Suzuki провели нас по кольцу длиной 114 миль от нашего отеля в центре города к холмистой местности Техаса. Это включало в себя реальное сочетание городского движения с остановками, выбоин и крышек люков, а также гудения по скучным разделенным шоссе взад и вперед, перемежающихся несколькими десятками миль двухполосного мотоциклетного асфальта.

Марк Твен однажды сказал: «Слишком много — как раз то, что нужно.Он говорил о бурбоне, но если вы так относитесь к уличным мотоциклам, новый GSX-R1000, вероятно, вас удовлетворит. Это, конечно, перебор. Но у него есть множество функций, которые помогают сделать его более практичным автомобилем, чем он имеет право быть.

Для начала есть удобная функция «легкий запуск». Вы просто нажимаете тумблер аварийного выключателя и позволяете компьютеру запускать стартер и рассчитывать правильную смесь топлива и воздуха для температуры двигателя и воздуха. Функция помощи при низких оборотах автоматически (и, к счастью, мягко) увеличивает обороты, чтобы снизить риск остановки на скоростях парковки.Интересно отметить, что эта функция была разработана, чтобы помочь новичкам в SV650, и быстро нашла свое применение среди всех мотоциклов. Наконец, что не менее важно, система вспомогательного сцепления снижает усилие на рычаге механического (не гидравлического) механизма включения сцепления. Мне было легко просто удерживать рычаг на первой передаче, ожидая светофора. Я ценю эту функцию, потому что мне может быть неудобно найти нейтральный. (Я не виноват, моя левая нога торчит под забавным углом, но это уже другая история.)

Клапаны Suzuki Exhaust Tuning открывают соединительные трубопроводы между коллектором один и четыре и между двумя и тремя при высоких оборотах. Эта система была названа «SET» компанией S-MAD (отдел маркетинговых сокращений Suzuki). Фото Сузуки.

Подвеска базовой модели состоит из амортизатора Showa, регулируемого во всем, кроме дорожного просвета, и вилки с большим поршнем. Это довольно хорошая комбинация; стандартные настройки были резкими на неровном городском асфальте, но это была проблема регулировки.

Отличная, читаемая приборная панель включает в себя программируемую лампочку переключения передач. Систему контроля тяги S-DMS можно отрегулировать на ходу, пока дроссельная заслонка закрыта, хотя я не рекомендую отвлекаться таким образом, пока вы в движении. Меню опций было интуитивно понятным, что становится все более важной частью эргономики мотоциклов. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Чтобы выехать из города, нужно было ехать по автостраде, что имитировало использование Gixxer в качестве пригородного транспорта.На четвертой передаче на скорости 70 миль в час двигатель тянет со скоростью 6000 об / мин, что меньше половины пути к красной черте. Даже там, если заправить его, катание впечатляет. Попробуйте это на третьей передаче с отключенным TC, и вы его откроете. Очевидно, что с юридической точки зрения две верхние передачи являются лишними, но я экспериментировал с ними, чтобы найти передачу и диапазон оборотов, при которых моя задница не вибрировала. Это было просто из любопытства; это была просто атмосфера, которую я мог чувствовать, а не то, что надоедало. Я никогда не чувствовал этого в подножках или руле, и почти не замечал размытия в зеркалах, которые в остальном полезны.

Поскольку я по размеру и весу среднестатистического гонщика-испытателя, я подхожу к большинству велосипедов. Тем не менее — и это, очевидно, субъективно — я обычно чувствую, что сижу на Yamahas, тогда как я устроился в Kawasakis. Хонды и Сузуки находятся где-то посередине. В случае с новым GSX-R я обнаружил, что подножки достаточно низкие для комфортного сгибания ног; по-видимому, единственная причина, по которой я их не притащил, заключалась в том, что байк там такой узкий. Высота (и ширина) сиденья была такой, что я мог легко ставить его ровно, а длина моего шва составляла всего 30 дюймов.Единственная проблема с эргономикой для меня заключалась в том, что он давил на мои запястья. Я обнаружил, что экспериментирую со способами уменьшить это, например, сжимая баллон между бедрами, чтобы удержаться.

Поездка на новом Gixxer в самом сердце Техаса. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Как обычно, уличная поездка включала около 40 разворотов для фотосъемки, и, как и все ракеты промежности, у Gixxer был радиус поворота USS Carl Vinson; Я предполагаю, что помощь при повороте — это простая в использовании функция, которую еще предстоит изобрести.

У нас есть почти 40 миль на галлон при смешанном / спортивном уличном использовании. Я думаю, что все тестировщики пришли к единому мнению, что это забавный и довольно практичный шоссейный байк — несмотря на то, что наша шоссейная поездка в основном представляла собой смесь крутых поворотов, которые вам нужно было пройти на 140+, чтобы выдержать большой угол наклона ( что мне не нравится на открытых дорогах) и интересные технические участки, которые неизбежно были испорчены движением и слепыми проездами.

Моей любимой частью уличной поездки были несколько километров по извилистой дороге между последней остановкой для фото и знаменитым барбекю Salt Lick.Это был двухполосный участок с предупреждающими знаками со скоростью 25 миль в час. И здесь снова сказалась удивительная маневренность тяжелого мотоцикла. Тем не менее, и хотя я люблю Марка Твена, я бы не стал делать байк открытого класса своим первым выбором для езды в таком темпе.

Несмотря на то, что GSX-R1000 способен развивать скорость на всех шести передачах, он более практичен на улице, чем мотоцикл мощностью 200 лошадиных сил. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Вывод

Некоторые говорят, что работа журналиста — заставить кого-то сказать то, о чем он пожалеет.По дороге в Остин я подумал, что мне придется обманом заставить сотрудников Suzuki из прессы признать, что упрощенный GSX-R1000 — это сырье, с которого начинает Ёсимура Сузуки, когда команда строит заводской супербайк. Тот факт, что Suzuki добровольно предоставил эту информацию, опровергает мнение о том, что дорогая модель GSX-R1000R является своего рода «омологацией». На самом деле это упражнение по сегментации рынка.

Я не вижу причин, по которым нормальный покупатель откажется от антиблокировочной системы тормозов, чтобы сэкономить 400 долларов и два фунта (нет, это не опечатка, она всего на два фунта тяжелее.Это особенно верно, если вы когда-либо ездили в реальном мире, где идет дождь, и в настоящее время почти каждая легковая или грузовая машина может останавливаться на удивление хорошо. Может быть, Suzuki следует произвести такой без АБС, фонарей или регуляторов выбросов — но с подвеской с высокими техническими характеристиками модели «R» — только для гусениц.

Что бы ни. Suzuki проделала большую работу с новым шасси GSX-R1000. Это очевидно по сравнению с тем, как их предыдущие литровые байки меняли направление движения. И это подтверждается ранним успехом команды Yoshimura superbike.Конечно, гоночный байк оснащен более легкими колесами и улучшенной подвеской, но я почти не слышал жалоб, если вообще слышал какие-либо жалобы о велосипедных частях базовой модели, которые используются на CoTA.

Тони Элиас (24) воспользовался преимуществом нового GSX-R1000, чтобы выиграть обе гонки MotoAmerica на CoTA в минувшие выходные. Yoshimura Suzuki Superbike начинается как базовая модель GSX-R1000, а не как одна из причудливых моделей R. Это имеет смысл только потому, что Йош по сути выбрасывает все дорогостоящие дополнения R и заменяет весь блок управления двигателем на блок Magnetti-Marelli.Фото Брайана Дж. Нельсона.

Есть причина, по которой мы называем их «мотоциклами». Мы одержимы их «моторной» частью. Новая гонка вооружений в открытом классе — это программное обеспечение, а не оборудование. По сути, современные двигатели теперь выдают безграничную мощность — больше, чем может выдержать почти любой гонщик или любая задняя шина, если на то пошло. Современный диапазон производительности определяется тем, насколько контролируемо он обеспечивается электронным блоком управления и системой контроля тяги.

Я не уверен, что набор вспомогательных средств для водителя GSX-R1000 является лучшим стандартным комплектом для использования на треке.Я не буду тебе лгать; Я не уверен, что я достаточно человек, чтобы ответить на этот вопрос, даже после полного сравнительного теста. Но моей «первой поездки» было достаточно, чтобы недвусмысленно заявить, что новый мотоцикл имеет большое значение для того, чтобы сделать 200 лошадиных сил полезными и увлекательными как на треке, так и на улице, а также захватывающими.

Теперь, более чем когда-либо, Сузуки, я желаю тебе доказать свою непреходящую любовь к GSX-R750, обновив его так же, как и GSX-R1000. Придайте ему массовую централизацию, рычажный механизм клапана с VVT, современный TC на базе IMU и ABS… Просто сделайте все это в оригинальном смещении GSX-R. Потому что для меня слишком много лучше, чем слишком много.

Suzuki GSX-R1000 2019 года Изображения [HD]: Фотогалерея Suzuki GSX-R1000

2019 года 1/47

Suzuki GSX-R1000 2019 года Изображения [HD]: Фотогалерея Suzuki GSX-R1000 2019 года — DriveSpark / фотографии / 2019-suzuki-gsx-r1000-images-1474/

2/47

Suzuki GSX-R1000 2019 года Изображения [HD]: Фотогалерея Suzuki GSX-R1000 2019 года — DriveSpark / photos / 2019-suzuki-gsx-r1000-images-1474 / # photos-1

3/47

Suzuki GSX-R1000 2019 года. Изображения [HD]: Фотогалерея Suzuki GSX-R1000 2019 года — DriveSpark / photos / 2019-suzuki-gsx-r1000-images-1474 / # photos-2

4/47

Suzuki GSX-R1000 2019 года Изображения [HD]: Фотогалерея Suzuki GSX-R1000 2019 года — DriveSpark / photos / 2019-suzuki-gsx-r1000-images-1474 / # photos-3

5/47

Suzuki GSX-R1000 2019 года Изображения [HD]: Фотогалерея Suzuki GSX-R1000 2019 года — DriveSpark / photos / 2019-suzuki-gsx-r1000-images-1474 / # photos-4

6/47

Suzuki GSX-R1000 2019 года. Изображения [HD]: Фотогалерея Suzuki GSX-R1000 2019 года — DriveSpark / photos / 2019-suzuki-gsx-r1000-images-1474 / # photos-5

Suzuki GSX-R1000 следующего поколения: быстрее, четче и чище

Не похоже, что прошло много времени с тех пор, как Suzuki выпустила свой нынешний GSX-R1000 в качестве звезды своего модельного ряда 2017 года, но все указывает на то, что осталось недолго ждать, пока байк получит существенную модернизацию в среднем возрасте.Шквал патентной активности в Японии показывает детали изменений как двигателя, так и стиля.

В связи с приближением ограничений по выбросам Евро 5 даже некоторые из самых современных мотоциклов в мире потребуют доработки, чтобы обеспечить их постоянное соответствие, и Suzuki работает над гораздо более совершенной системой изменения фаз газораспределения для GSX-R1000, которая поможет ему конкурировать с множество новых соперников супербайков.

Мы уже говорили здесь о VVT. Исследуя Евро 5, мы обнаружили, что это самый ясный ответ на вопрос, как заставить супербайки преодолеть новые ограничения, и хотя новый BMW S1000RR стал первым четырехцилиндровым супербайком, который принял действительно сложную систему изменения фаз газораспределения и подъема, похоже, что вариации на та же самая тема будет быстро распространяться по мере того, как соперники перенимают эту идею.Honda запатентовала VVT для будущего Fireblade, а в прошлом году Suzuki начала регистрировать патенты, предполагая, что она тоже планирует использовать более сложный VVT для GSX-R1000.

Конечно, существующий GSX-R1000 уже имеет VVT, хотя и в системе, не похожей ни на одну из конкурентов. Фирма создала уникальный дизайн фазораспределения кулачка для своего мотоцикла GSX-RR MotoGP, который увеличивает или замедляет синхронизацию впускных кулачков в зависимости от оборотов, и перенесла ту же систему на GSX-R1000. В отличие от любого конкурирующего устройства, текущая установка является чисто механической, и полагается только на центробежную силу для изменения фаз газораспределения по мере увеличения оборотов.

Это потому, что правила MotoGP специально запрещают электронные или гидравлические системы VVT, так что нынешний дизайн Suzuki — это разумный обходной путь. Но не остается сомнений в том, что системы фаз газораспределения с электронным управлением, использующие клапаны для переключения потока масла для гидравлического переключения фаз газораспределения по команде компьютера, гораздо более адаптируемы.В результате в GSX-R1000 следующего поколения будет использоваться именно такая электрогидравлическая система.

Это не новая технология; Он используется в автомобилях, таких как Ducati Mulitstrada и Diavel, в то время как Kawasaki GTR 1400 дебютировал с аналогичным дизайном более десяти лет назад. Однако раньше это не применялось к четырехцилиндровому 1000-кубовому супербайку.

В отличие от существующей системы GSX-R1000, новая конструкция работает как с впускным, так и с выпускным распредвалами.Последние чертежи фирмы показывают, что его можно добавить к существующей конструкции двигателя без значительных изменений в отливках, просто прикрутив блок гидравлического клапана к правой стороне головки блока цилиндров и используя внешние трубопроводы для соединения его с фазовращателями кулачка.

Цель состоит в том, чтобы иметь возможность уменьшить перекрытие клапанов — период, когда впускные клапаны открываются до закрытия выпускных клапанов — на низких оборотах, чтобы несгоревшее топливо не могло уйти в выхлоп до того, как оно воспламенится. Но с электронным управлением и возможностью изменять синхронизацию выпускного распредвала, а также впускного распредвала, новая система Suzuki будет гораздо более гибкой, чем ее нынешняя конструкция.В результате должны быть улучшены как характеристики, так и выбросы с увеличением во всем диапазоне оборотов.

Обычно технические патенты, подобные этим, не дают много подсказок о стиле нового мотоцикла, но в этом случае Suzuki, возможно, намекнула на то, как будет выглядеть будущий GSX-R1000.

В патентах представлены изображения мотоцикла с обеих сторон, и, хотя изначально они выглядят как любой нынешний GSX-R1000, более внимательный взгляд обнаруживает значительные изменения, которые будут четко связаны с рестайлингом среднего возраста, который должен быть произведен в ближайшее время. год или около того.

Наиболее заметные изменения коснулись боковых панелей, которые имеют совершенно новое расположение воздуховыпускных отверстий по сравнению с нынешним GSX-R1000 или любым предыдущим поколением.

Мы также можем видеть, что нос немного опущен и заострен, предположительно, с улучшением аэродинамики, в то время как линии, отделяющие топливный бак от сиденья, совершенно другие.

При размещении новых рисунков сбоку над фотографией существующего GSX-R1000 также следует отметить, что выхлопная труба выступает ниже уровня живота.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *