Как ездить на механике: Десять простых шагов
01.04.2020
Реклама наших партнеров
Как ездить на механической коробке
В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Мы подготовили для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.
Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.
Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина, оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина, оборудованная автоматической коробкой.
Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.
Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.
Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?
Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:
Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.
Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.
Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.
Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).
Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.
Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.
Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач
Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.
Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.
Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.
Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.
Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, то Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.
Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.
Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.
К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.
Шаг третий: Пуск двигателя
Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.
Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.
Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления
Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.
Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.
Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.
Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).
Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.
Шаг пятый: Слаженные координированные действия
Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.
Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где-то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.
Шаг шестой: Дауншифтинг
Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительно необходима.
Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.
Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:
— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.
— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.
— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.
— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.
Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.
Шаг седьмой: Задняя скорость
Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.
Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.
Шаг восьмой: Движение на холме
Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.
Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положении Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.
Шаг девятый: Парковка
Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что, вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.
Шаг десятый: Практика
Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.
Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.
Многие боятся управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.
Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.
Источник: 1gai.ru
Реклама наших партнеров
Акционные товарыПереключение скоростей на механической коробке передач: техника вождения
Эксплуатация3 сентября 2016
Основным назначением механической коробки переключения передач (МКПП) является эффективное распределение мощности двигателя при движении автомобиля. Существует три разновидности МКПП: четырех- , пяти- , шестиступенчатые.
Какова же техника вождения автомобиля с механической коробкой передач? Сложно ли ее освоить и какие правила при этом необходимо соблюдать?
Ознакомление с местом водителя
Как известно, водительское место оснащено тремя педалями:
- левая — сцепление. Нажатие на нее дает возможность переключать скорости.
- лентральная — тормоз. Служит для торможения и остановки машины.
- лравая — газ. Необходима для разгона.
Со сцеплением работает левая нога, остальные две педали управляются правой.
Справа от сиденья расположен рычаг переключения передач. На его ручке, зачастую, обозначены цифры, соответствующие скоростям: арабские или аналогичные римские. Задний ход, как правило, обозначается буквой R.
Расположение переключаемых передач неодинаково на автомобилях разных марок. Перед началом движения следует ознакомиться со схемой переключения передач.
На панели приборов автомобиля находится тахометр. Начинающим водителям он поможет определить момент переключения передачи.
Начало движения
Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:
- выжать и удерживать сцепление левой ногой, тормоз — правой.
- завести двигатель.
- отпустить ручной тормоз.
- включить первую передачу.
- отпускать сцепление при необходимости нажимая на педаль газа.
Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.
Переключение передач
Машина набирает скорость при помощи переключения с нижних скоростей в коробке передач на верхние.
Когда стрелка тахометра достигла отметки 2 000-3 000 об./мин. необходимо включить следующую передачу, если она показывает 1 000 об./мин — на более низкую. Опытные водители переключают передачи, ориентируясь на звук двигателя.
Скорости переключают последовательно. Примерный скоростной диапазон использования передач имеет следующие значения:
- первая передача – 0-20 км/ч;
- вторая – 20-40 км/ч;
- третья – 40-60 км/ч;
- четвертая – 60-80 км/ч;
- пятая – 80-110 км/ч;
- шестая – свыше 110 км/ч.
Каждый автолюбитель должен знать, как переключать скорости на МКПП. Неправильные действия водителя при смене передач могут привести к поломке мотора и дорогому ремонту.
Переключение скоростей на механике производится последовательно. Набрав необходимые обороты, следует выжать сцепление и переключить передачу с первой на вторую. Плавно отпустить сцепление. Аналогично осуществляется переход на очередную передачу.
По началу это кажется сложным по сравнению с управлением автомобилем с автоматической коробкой передач.
Переход на более низкую передачу
Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.
Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.
Задний ход
Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад.
Езда в гору
Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:
- встать на дороге с небольшим уклоном;
- включить «нейтралку» и затянуть ручник;
- включить первую передачу, выжав сцепление;
- нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
- отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.
Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.
Если машина скатывается на склоне необходимо подтянуть ручник.
Торможение и остановка
Есть два способа остановки машины с МКПП.
- для снижения скорости переключаются на низшие передачи, потом нажимают на тормоз.
- чтобы мотор не заглох, перед остановкой выжимается сцепление. Затем рычаг на механической коробке переводится на «нейтралку», сцепление отпускается и производится торможение.
При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.
Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать подходящее масло для МКПП.
Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.
Как правильно переключать передачи на механике
Автор Кристина Васильева Просмотров 21 Опубликовано Обновлено
Выбрать и купить автомобиль довольно сложно. Каждый водитель ищет именно ту машину, которая ему подойдет не только по техническим параметрам и внешнему виду, но и по стоимости. Однако научиться водить намного сложнее.
Выбрать и купить автомобиль довольно сложно. Каждый водитель ищет именно ту машину, которая ему подойдет не только по техническим параметрам и внешнему виду, но и по стоимости. Однако научиться водить намного сложнее.
Сегодня мы поговорим об основных правилах переключения передач на механической коробке. Казалось бы, тема эта поднимается в автошколе, да и ездить на механике, не обладая навыками переключения передач, просто не получится. На деле же часто получается так, что новички, прошедшие обучение и получившие права, толком не знают основных правил переключения передач.
С другой стороны даже водители с опытом не знают многих тонкостей МКПП, которые способны не только заметно облегчить вождение, но и увеличить срок службы машины.
Переключение передач
Самый важный пункт состоит в том, что как раз о переключении передач водитель думать не должен. Задача водителя — следить за дорогой: анализировать ситуацию, читать знаки, контролировать дистанцию и выстраивать оптимальный маршрут. Если он в это время будет думать ещё и о том, что нужно выжать сцепление и перейти на другую скорость, то езда превратится из наслаждения в адские пытки. Всем новичкам нужно добиться практически автономной работы рук и ног. Существуют специальные тренажеры, помогающие нарабатывать навыки. Вы также можете практиковаться за рулем незаведенного авто. Однако максимального эффекта можно добиться лишь на дороге.
Чтобы тронуться с места, достаточно выжать сцепление, перейти на первую передачу и аккуратно отпускать сцепление, одновременно прибавляя газ. Эта несложная схема работает для переключения на любую передачу. Запомнить несложно, а рефлекс рано или поздно выработается.
Чтобы провести экстренное торможение, выжмите педаль тормоза до упора. При этом также выжимайте и педаль сцепления, это позволит вам отключить двигатель и усилить торможение. Не забудьте перевести рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение.
Если опытные водители уже на интуитивном уровне чувствуют, когда нужно переходить на следующую скорость, то новичкам потребуется наработать необходимый опыт. Первое время придется ориентироваться по спидометру.
Как мы уже говорили, движение начинается на первой передаче. При достижении скорости свыше 20 км/ч стоит перейти на вторую передачу. Третья передача должна включаться после прохождения стрелкой отметки в 40 км/ч. Четвертую задействуют для скорости выше 60 км/ч. Пятая передача используется намного реже, при превышении скорости в 90 км/ч.
Однако все эти данные — всего лишь теоретическая основа. Переключение передач зависит от мощности автомобиля и его индивидуальных особенностей. Более того, у каждого водителя есть свой собственный стиль вождения.
Некоторые особенности переключения передач стоит знать тем, кто собирается совершать обгон. Если вы догнали автомобиль и хотите его обогнать, то сначала притормозите, чтобы двигаться с ним на одной скорости. После этого вам нужно убедиться в том, что встречная полоса свободна и переключиться на самую динамичную передачу (как правило, это третья передача). Только после этого выходите на обгон. Не совершайте обгон на той же передаче, на которой вы ехали. Это опасно! Машина будет долго обгонять другой автомобиль, что значительно затруднит возможность маневра при появлении другого транспортного средства.
Как убить МКПП и сцепление: пробуксовка, не до конца выжимать сцепление, старт со второй передачи | SUPROTEC
Казалось бы, какие ошибки можно допустить при езде на механике? К примеру, многие трогаются со второй передачи. – это критичная ошибка? На некоторых автомобилях – нет, это не приведет ни к чему плохому, если не совершать сильных перегазовок. Если не происходит перегрузка двигателя, правильно используется педаль сцепления и нету пробуксовки, то трогаться с неправильной скорости не принесет вреда механической коробке передач, но чего нельзя сказать о механизме сцепления. В данном случае происходит повышенный износ при контакте между ведомым и ведущим диском.
Но существуют не только случайные ошибки водителей из-за невнимательности или неопытности, но и некоторые вредные привычки, о последствиях которых многие и не задумываются.
Ошибки водителей «механики»
Держать ногу на педали сцепления
Некоторые автовладельцы едут с прижатой педалью сцепления, то есть нога, если ее держать в непосредственной близости к педали, чуть-чуть всё-таки прижимает ее.
Почему даже небольшие нажатия могут быть вредны? Как правильно нога стоит на педали сцепления и постепенно в пути нога начинает слегка опускаться, и водитель, не думая об этом чуть-чуть нажимает на нее. Сцепление начинает немного расходится и пригорать. Сначала это не чувствуется, но потом через примерно 5000 км пробега уже начинаются изменения в работе сцепления. А через 10 и более тысяч километров потребуется замена. Поэтому лучше ногу держать отдельно, а не над сцеплением.
Резкий старт и пробуксовка
Резкий старт и езда в натяг профессиональных водителей, как в кино, с аккуратным переключением передач в правильный момент не будет вредить МКПП. Но при неаккуратных действиях любителей быстрой езды, с хрустом втыкающих передачу, выжимая на полную газ, так что машина дергается, агрегат быстро попросит ремонта. При таких действиях стирается сцепление и разрушаются шестерни внутри коробки передач.
Также зачастую ошибкой именно новых и неопытных водителей становится неуверенный старт, когда машина еще стоит, потихонечку отпускается педаль сцепления, машину уже сильно трясет, и, когда диски соприкасаются, в машине появляется запах горелого сцепления.
Не до конца выжатое сцепление
Иногда случается так, что скорость переключается без сцепления. Если начать переключать передачу до того, как педаль полностью нажата, происходит такой звук, что понятно: МКПП автомобиля было больно. Если сцепление выжимается не до конца, на агрегат обрушается чрезмерная нагрузка: шестерни встречается в неподходящих плоскостях и стирают друг друга.
Однако в целом трогаться с места и переключать скорости можно даже и без сцепления, если водитель идеально чувствует машину. Но такого опыта у многих нет, поэтому рекомендуется выжимать педаль сцепления полностью, до его рабочего состояния и только после этого включать передачи, чтобы не было хруста. А если с сцеплением что-то не так, не стоит пытаться ехать без него, а вызвать эвакуатор. Так будет даже дешевле, чем ремонтировать коробку передач после неаккуратных действий.
Неправильное торможение двигателем
Многие автолюбители тормозят двигателем, например, на затяжных спусках включают пониженную передачу, для того чтобы не перегревать тормоза. Такому приему учат даже. Само по себе торможении двигателем это очень правильная вещь, но просто нужно уметь это делать.
Однако при торможении двигателем не стоит забывать, что у автомобиля не загораются стопы. Это означает, что едущий сзади автомобиль не получает сигналов о том, что вы тормозите. Такая ситуация может привести к аварии, поэтому лучше иногда немного нажимать на тормоз, чтобы сигнализировать стоп-сигналом едущим сзади автомобилям о торможении.
Частой ошибкой при торможении двигателем является спешка. То есть нельзя с четвёртой скорости сразу воткнуть первую. При правильном торможении двигателем необходимо понижать передачи постепенно, максимум через одну, снижая при этом скорость. Когда некоторые автомобилисты на 80 км/ч думают прибегнуть к торможению двигателем, сразу включают первую или вторую передачу. МКПП это переносит не очень хорошо, коробка может даже разлететься на куски.
Таблица максимально допустимой скорости на передаче.
| Понижение передачи | Средняя рекомендуемая максимальная скорость для понижения передачи, км/ч |
|---|---|
| со 2-й на 1-ю | 30 |
| с 3-й на 2-ю | 60 |
| с 4-й на 3-ю | 85 |
| с 5-й на 4-ю | 110 |
Держать нажатой педаль сцепления
Многие автомобилисты на светофоре предпочитают оставить педаль сцепления нажатой, когда машина на нейтральной передаче, потому что все равно ее нужно будет выжимать снова. Также зачастую в пробках водители оставляют первую передачу включенной, а педаль сцепления нажатой до конца, изредка приподнимая ее, чтобы немного продвинуться вперед.
Опасны ли такие действия для механической коробки передач и сцепления? Не представляют опасности в ситуациях, когда 10-20 секунд держать ногу на педали, выжав ее полностью. Конечно так и надо ехать, потому что в пробке постоянно дергать рычаг переключения передач утомительно.
А вот в случаях, когда при подъезде к светофору он горит еще достаточно продолжительное время и понятно, что ближайшую минуту движения не будет, то лучше переключить на нейтральную передачу и спокойно стоять на тормозе.
От такого длительного нажатия на педаль сцепления в пол страдает самая маленькая запчасть, ремонт которой стоит дорого. Эта запчасть — выжимной подшипник сцепления, признаком его неисправности является гул из механической коробки передач и через некоторое время треск МКПП.
Держать руку на рычаге переключения передач механической коробки
Что происходит если все время держать руку на рычаге переключения передач? Часто бывает так, что руку, казалось бы, положить больше некуда: либо на руль, либо на пассажира рядом. Если в пробке постоянно необходимо использовать рычаг, руку можно не убирать, а когда авто едет по трассе, руку стоит убрать подальше.
Дело в том, что кладя руку на рычаг, автовладелец оказывает на него давление. При постоянной работе агрегатов происходит постоянная вибрация. Под воздействием давления на рычаг в какую-либо сторону во время этой вибрации кулисы, тяги, сальники, синхронизаторы, втулки начинают расшатываться и на них попадает излишняя нагрузка, что ведет к неисправностям. Также рука на рычаге переключения передач МКПП приводит к повышенному износу вилки переключения передач, так как она предназначена для краткосрочного контакта с крутящимся элементом. Вес руки, лежащей на механической коробке передач, обеспечивает постоянный контакт, что ведет за собой повышенный износ.
Сложно представить, что рука, к примеру, миниатюрной девушки может оказать серьезное давление, ведущее к поломке МКПП. Однако даже у такой автоледи рука весит минимум 4 кг, чего достаточно, чтобы надавить и что-то сломать.
Как защитить коробку передач от преждевременных поломок и износа?
Для профилактических целей и в случае появления первых признаков неисправностей коробки передач: гул, треск, вой МКПП, тяжелое переключение передач и др. рекомендуется использование триботехнического состава Супротек МКПП.
Для некоторых водителей изменить свои привычки вождения после многих лет стажа представляется невозможным, поэтому отличным решением будет обеспечить дополнительную защиту для коробки передач, чтобы справиться с последствиями неправильной эксплуатации.
Эта присадка в механическую коробку передач формирует на поверхности трения деталей защитный слой, способный справиться с некоторыми из описанных факторов, снижая износ и продлевая срок службы агрегата.
Круиз-контроль — что это такое? Как работает?
Вспомогательные системы, которыми оснащается автомобиль, призваны помочь водителю в управлении транспортным средством. Одной из таких полезных систем является cruise control. Оборудование было изобретено в Соединенных Штатах Америки и может монтироваться на машины с механической или автоматической трансмиссией.
Что такое круиз-контроль в автомобиле?
Это устройство, главная цель которого – сохранять заданную скорость движения. Иными словами, система способна при снижении скорости увеличивать газ и ограничивать скорость в случае ускорения – к примеру, когда авто движется на спуск. И все это – без привлечения водителя.
Когда пригодится система?
Эта опция очень важна в затяжных поездках – уставшему, привыкшему к монотонной езде водителю понадобится надежный помощник. Двигаясь по длинному отрезку трассы, автолюбитель задает конкретную постоянную скорость – система сохраняет выбранный режим. Водитель же может поудобнее устроиться в кресле, расслабиться, дать ногам отдохнуть.
Городской трафик не позволит круиз-контролю максимально реализовать свой потенциал, поскольку автомобиль перемещается с непостоянной скоростью. Да и активизируется система, лишь когда авто едет быстрее 40 км/ч.
Как функционирует круиз-контроль?
Это простое устройство представляет собой сервопривод. При помощи троса или тяги он соединен с механизмом, который регулирует подачу газа. Когда машина едет со стабильной скоростью, педаль акселератора зафиксирована под определенным углом. Если водитель активирует круиз-контроль, то система запоминает это положение и фиксирует актуальную скорость.
Например, при движении авто в гору происходит следующее:
- Скорость падает.
- Датчики информируют об этом электронный блок.
- ЭБУ передает сервоприводу команду с целью переменить угол наклона сектора газа и повысить подачу топлива.
- Скорость начинает расти.
Как работает круиз-контроль на автомате?
В машинах с автоматом все процессы система осуществляет самостоятельно. Когда скорость дойдет до заданного показателя, сервопривод остановится, а сектор газа зафиксируется в нужном положении.
Как работает круиз-контроль на механике?
Функционирование системы в авто с механической трансмиссией практически ничем не отличается от работы на машинах с автоматом. Однако нюансы все же есть: автолюбителю придется принимать участие в процессе. Так, при движении на подъем с активированным круиз-контролем водитель не сможет перейти на пониженную передачу – ему придется дополнительно нажимать на газ, иначе преодолеть возвышенность не получится.
Можно ли дополнительно установить круиз-контроль?
Да, можно. Услуги по установке системы актуальны для автолюбителей, в штатной комплектации машин которых данное устройство не предусмотрено.
Как работать с круиз-контролем?
Блок управления находится на руле, что дает возможность использовать опцию с максимальным комфортом. Система предполагает наличие нескольких клавиш:
- ON/OFF – отвечает за активацию и дезактивацию.
- SET/ASSEL – регулирует скорость. Одно нажатие кнопки позволит системе запомнить ту скорость, с которой машина ехала во время нажатия. Последующее надавливание на кнопку увеличит скорость на конкретное значение.
- COAST – снижает скорость на заданное значение.
- RESUME – возвращает систему к скорости, актуальной ранее.
Обратите внимание на то, что, когда система активируется, соответствующий значок, расположенный на панели приборов, засветится зеленым.
Также в авто с МКПП к управлению системой привлечены педали тормоза и сцепления. Даже несильное надавливание на педали деактивирует круиз-контроль, в результате чего авто переходит на ручное управление. В ряде моделей не предусмотрено наличие клавиш ON/OFF – их функции выполняет кнопка SET/ASSEL (отвечает за включение) и педаль тормоза (отвечает за выключение).
Виды круиз-контроля
Система пассивного типа представляет собой простое устройство, которое предназначено для сохранения заданной скорости. В состав системы входят датчики, блок управления, а также привод дроссельной заслонки.
Механизм функционирования пассивного круиз-контроля весьма простой. Когда скорость достигает оптимального, по мнению водителя, уровня, он активирует систему. Датчики ЭБУ запоминают скорость и позицию дроссельной заслонки. Если дорожные условия изменяются (например, авто движется на спуск или на подъем), то датчики извещают ЭБУ, а блок управления отправляет сигнал на привод дроссельной заслонки. Чтобы поддержать стабильную скорость, привод должен открыть или закрыть клапан.
Активный круиз-контроль наиболее часто называют адаптивным.
Адаптивный круиз-контроль
Это инновационная система, которая выполняет две функции:
- Сохраняет назначенную скорость движения;
- Отслеживает дорожную обстановку. Именно с этой целью в систему интегрированы камеры, датчики, а также радары.
Как это происходит? Система наблюдает за машиной, которая едет впереди, и приспосабливается к ее скорости. Это позволяет соблюдать безопасную дистанцию между двумя авто.
Самые современные системы способны также учитывать дорожную разметку – они не допустят, чтобы авто покинуло свою полосу.
Основное назначение адаптивного круиз-контроля – исключение вероятности столкновения с машиной, едущей впереди Вас. Если система вовремя не успевает среагировать и сбавить скорость, то она предупредит водителя – он сможет затормозить или изменить траекторию движения, чтобы избежать ДТП. Наиболее продвинутые устройства способны самостоятельно задействовать тормозную систему.
Достоинства и недостатки круиз-контроля
Многие автолюбители признают, что круиз-контроль весьма полезен. Такое мнение объясняется следующим:
- Во время продолжительной поездки водитель может отдохнуть.
- Систему можно легко установить на любые машины – с АКПП или МКПП, с бензиновыми или дизельными двигателями.
- При езде со стабильной скоростью бензин или дизель расходуется не столь активно. Согласно статистическим данным, экономия топлива составляет 4–7%.
- Круиз-контроль – это эффективная система пассивной безопасности. Например, адаптивный круиз-контроль создает допустимую дистанцию между автомобилями и, как следствие, минимизирует вероятность столкновения, а функция ограничителя скорости не позволит Вам увеличить скорость авто до того момента, пока Вы не выжмете педаль газа «в пол».
К недостаткам системы относят:
- Возможность ошибки. Например, если засорились датчики или сломался радар, круиз-контроль может предположить, что впереди идущая машина находится на небезопасном расстоянии. Результат – резкое снижение скорости вплоть до полной остановки. Водитель не всегда оказывается готовым к такой ситуации.
- Потеря бдительности. Автолюбитель, перекладывая свои обязанности по управлению авто на систему, становится менее восприимчивым к изменениям дорожной обстановки.
Можно ли стартовать со второй, и зачем это надо?
В рамках эксперимента можно попробовать стартовать не только со второй, но даже с третьей передачи. Тяги на низких оборотах у современных атмосферных моторов с электронным впрыском вполне хватает, чтобы придать машине достаточное ускорение. Просто раскручиваем мотор до 2000 об. и очень плавно отпускаем педаль, удерживая ее наполовину нажатой, пока скорость машины не превысит 10-15 км/ч. Потом сцепление можно отпустить совсем, и автомобиль, действительно, демонстрирует иную картину движения. Разгон воспринимается резвее.
Дело в том, что вторая передача имеет другое передаточное отношение, нежели первая, и придает машине иной импульс. К примеру Audi R8 4.2 FSI имеет нарезку первой ступени в 4,37, позволяющую при 8200 оборотов достигать скорости в 60 км/ч. А вторая ступень с передаточным отношением в 2,71 при 8200 оборотах мотора помогает выстреливать уже до 106 км/ч.
Другими словами, при одинаковых оборотах мотора высшие ступени коробки дают возможность автомобилю ехать быстрее. Если мотор мощный, а сцепление крепкое, то на второй Audi R8 4.2 FSI достигает промежуточной скорости в 60 км/ч при 3900-4000 оборотах, а не при 8200, как на первой. Поэтому разгон на ней и считается приемлемым. Но значит ли это, что стартовать со второй необходимо?
Подавляющее большинство легковых автомобилей это не спорткары и их 5-ступенчатые механические коробки, ровно как и пакет сцепления, рассчитываются из иных побуждений. Первая ступень предназначена для движения со скоростями 7-10 км/ч, а так же для преодоления разбитых участков дорог, для въезда на уклоны и спуска с них, в том числе и для плавного старта.
Вторая передача проектируется для движения на скоростях до 65-79 км/ч. Смыкание дисков сцепления и синхронизация валов на оборотах холостого хода происходит при скорости передвижения в 10-15 км/ч.
Теперь рассмотрим, ситуацию старта со второй передачи на одном из самых распространенных автомобилях нашего рынка Volkswagen Polo-седан. Тяги 1,6-литрового «атмосферника» вполне хватает, правда, придется какое-то время держать сцепление полуразомкнутым, чтобы машина могла разогнаться до скорости синхронизации валов на оборотах холостого хода. И как мы уже упоминали, у второй передачи она колеблется в районе 10-15 км/ч.
При полувыжатой педали диски сцепления проскальзывают и передают момент от двигателя к коробке не полностью, отчего трутся и перегреваются. Снижается КПД технического узла, падает его эффективность. И все это на самом важном, стартовом периоде разгона.
Когда мотор раскручивается до 3-4 тысяч оборотов проскальзывающие диски работают с колоссальными температурными нагрузками. Наблюдается их повышенный износ. И чем дольше едешь с полувыжатой педалью, тем больше технический узел теряет в ресурсе.
Достигается ли в этот момент выигрыш по времени?
Нет, потому как в самый начальный период старта сцепление остается полувыжатым, и энергия уходит в пробуксовку дисков и тратится на их износ.
Достигается ли при таком приеме экономия топлива?
Нисколько. Потому как мотор работает в штатных режимах старта как на второй, так и на первой передаче механической коробки и потребляет одинаковое количество топлива.
Единственное, что наблюдается при старте со второй передачи, так это повышенный ездовой комфорт. Удается избежать не только утомительных движений руками и ногами, но и кивка при разрыве тяги, который свойственен при переключении низших ступеней. Но стоит ли этот комфорт трат на последующий ремонт? Гораздо лучше научиться стартовать правильно.
Для этой цели нужно быстро переключать ступени коробки. Чем быстрее смыкаешь сцепление, тем меньше энергии уходит на нагрев дисков, и КПД узла растет.
Нужно помнить, что эффективнее всего трансмиссия работает только с замкнутым сцеплением.
Для комфортного передвижения разгон на первой допустим до 10-15 км/ч, затем переключение на вторую и активный разгон. Такая методика позволяет избежать кивка. Ну а затем активное ускорение на второй передаче. Так получается гораздо быстрее, чем при старте со второй.
Для экономичной езды нужно орудовать коробкой примерно так же, но без раскручивания мотора до красной зоны. Если аккуратно стартовать с первой, затем переходить на вторую, третью и далее, не поднимая обороты мотора выше полутора тысяч, то езда получится не только полезной для техники, но и экономичной. И не потребуется насиловать сцепление нештатными режимами эксплуатации.
Скорость точки
Скоростью точки называют кинематическую меру ее движения, равную производной по времени от радиус-вектора этой точки в рассматриваемой системе отсчета.
Скорость относительно выбранной системы отсчета это одна из основных характеристик движения точки.
Вектор скорости направлен по касательной к траектории точки в сторону движения.
Рассмотрим перемещение точки за малый промежуток времени Δt:
тогда
средняя скорость точки за промежуток времени Dt.
Наш видеоурок по теме:
Скорость точки в данный момент времени
Положение движущейся точки М относительно системы отсчета в момент времени t1 определяется радиус-вектором r.
Рис. 1
В другой момент времени t1=t+Δt точка займет положение М1 с радиус-вектором r1.
За время Δt радиус-вектор движущейся точки изменится на
Средней скоростью vср называется отношение изменения радиус-вектора Δr к изменению времени Δt.
Скорость точки равна первой производной по времени от ее радиус-вектора.
Разложим радиус-вектор и скорость на составляющие, параллельные осям координат. Получим
После дифференцирования
Отсюда следует
Проекция скорости точки на какую-либо координатную ось равна первой производной по времени от соответствующей координаты этой точки.
Модуль скорости и направляющие косинусы равны:
Если точка движется в плоскости, то, выбрав оси координат Ox и Oy в этой плоскости, получим:
Для прямолинейного движения точки координатную ось, например ось Ox, направляем по траектории. Тогда
Пусть скорость точки задана естественным способом, т.е. заданы траектория точки и закон ее движения по траектории s=f(t).
Рис. 2
Вычислим скорость точки. Используем радиус-вектор r. движущейся точки, начало которого находится в неподвижной точке O1
— единичный вектор, направленный по касательной к траектории в сторону возрастающих расстояний.
При ds>0 направления векторов τ и dr совпадают.
Если точка движется в сторону убывающих расстояний, то ds и направления векторов τ и dr противоположны.
При
вектор скорости направлен по τ, т.е. в сторону возрастающих расстояний;
при
он имеет направление, противоположное τ, т.е. в сторону убывающих расстояний.
— алгебраическая скорость точки, проекция скорости v на положительное направление касательной к траектории.
Естественное задание движения точки полностью определяет скорость по величине и направлению.
Ускорение точки >
Speed and Velocity — The Physics Hypertextbook
Обсуждение
скорость
В чем разница между двумя одинаковыми объектами, движущимися с разной скоростью? Почти все знают, что тот, кто движется быстрее (тот, у кого большая скорость), уйдет дальше, чем тот, кто движется медленнее, за то же время. Либо так, либо они скажут вам, что тот, кто движется быстрее, доберется туда раньше, чем более медленный. Какой бы ни была скорость, она включает в себя как расстояние, так и время.«Быстрее» означает «дальше» (большее расстояние) или «раньше» (меньше времени).
Удвоение скорости означало бы удвоение пройденного расстояния за заданный промежуток времени. Удвоение скорости также означало бы сокращение вдвое времени, необходимого для прохождения заданного расстояния. Если вы немного разбираетесь в математике, эти утверждения значимы и полезны. (Символ v используется для обозначения скорости из-за связи между скоростью и скоростью, которая будет обсуждаться в ближайшее время.)
- Скорость прямо пропорциональна расстоянию при постоянном времени: v ∝ s ( t постоянная)
- Скорость обратно пропорциональна времени при постоянном расстоянии: v ∝ 1 t ( s постоянная)
Объединение этих двух правил вместе дает определение скорости в символической форме.
| ☞ Это не окончательное определение. |
Не любите символы? Что ж, вот еще один способ определить скорость. Скорость — это скорость изменения расстояния во времени.
Чтобы вычислить скорость объекта, мы должны знать, как далеко он ушел и сколько времени потребовалось, чтобы добраться до него. «Дальше» и «раньше» соответствуют «быстрее». Допустим, вы ехали на машине из Нью-Йорка в Бостон. Расстояние по дороге составляет примерно 300 км (200 миль).Если поездка займет четыре часа, какова была ваша скорость? Применение приведенной выше формулы дает…
| v = | с | ≈ | 300 км | = 75 км / ч |
| т | 4 часа |
Это ответ, который дает нам уравнение, но насколько оно правильное? Было ли 75 км / ч скоростью автомобиля ? Да, конечно … Ну, может, думаю … Нет, это не могло быть на скорости .Если вы не живете в мире, где у автомобилей есть какой-то исключительный круиз-контроль, а движение транспорта идет в идеальном порядке, ваша скорость во время этого гипотетического путешествия наверняка изменилась. Таким образом, вычисленное выше число — это не — это скорость автомобиля, а — средняя скорость за всю поездку. Чтобы подчеркнуть этот момент, уравнение иногда модифицируют следующим образом…
Полоса над v указывает среднее или среднее значение, а символ ∆ (дельта) указывает на изменение.Прочтите это как «vee bar — это треугольник, а не тройник». Это количество, которое мы рассчитали для нашей гипотетической поездки.
Напротив, спидометр автомобиля показывает мгновенную скорость , то есть скорость, определенную за очень небольшой промежуток времени — мгновение. В идеале этот интервал должен быть как можно ближе к нулю, но на самом деле мы ограничены чувствительностью наших измерительных приборов. Мысленно, однако, можно представить себе вычисление средней скорости за все меньшие промежутки времени, пока мы не вычислим мгновенную скорость.Эта идея символически записывается как…
| v = | ∆ с | = | DS | |
| ∆ т | дт |
или, на языке исчисления скорость — это первая производная от расстояния по времени.
Если вы не имели дела с математическим анализом, не переживайте против этого определения. Есть и другие, более простые способы определения мгновенной скорости движущегося объекта.На графике расстояние-время скорость соответствует наклону, и, таким образом, мгновенную скорость объекта с непостоянной скоростью можно определить по наклону линии, касательной к его кривой. Мы поговорим об этом позже в этой книге.
скорость
Чтобы вычислить скорость объекта, нам нужно знать, как далеко он ушел и сколько времени потребовалось, чтобы добраться до него. Тогда мудрый человек спросит…
Что значит , как далеко ? Вам нужно расстояние или смещение ?
Мудрый человек, давным-давно
От вашего выбора ответа на этот вопрос зависит, что вы рассчитываете — скорость или скорость.
- Средняя скорость — это скорость изменения расстояния во времени.
- Средняя скорость — это скорость изменения смещения во времени.
А для расчетчиков там…
- Мгновенная скорость — это первая производная от расстояния по времени.
- Мгновенная скорость — это первая производная смещения по времени.
Скорость и скорость связаны примерно так же, как расстояние и смещение. Скорость — это скаляр, а скорость — вектор. Скорость получает символ v (курсив), а скорость получает символ v (жирный шрифт). Средние значения обозначаются полосой над символом.
| средняя скорость | ||
| мгновенная скорость | ||
| средняя скорость | ||
| мгновенная скорость |
Смещение измеряется по кратчайшему пути между двумя точками, и его величина всегда меньше или равна расстоянию.Величина смещения приближается к расстоянию, когда расстояние приближается к нулю. То есть расстояние и смещение фактически одинаковы (имеют одинаковую величину), когда исследуемый интервал «мал». Поскольку скорость основана на расстоянии, а скорость основана на смещении, эти две величины фактически одинаковы (имеют одинаковую величину), когда временной интервал «мал» или, говоря языком расчетов, величина средней скорости объекта приближается его средняя скорость на временном интервале приближается к нулю.
| ∆ т → 0 | ⇒ | .v → | v | |
Мгновенная скорость объекта — это величина его мгновенной скорости.
v = | v |
Скорость показывает, насколько быстро. Скорость говорит вам, насколько быстро и в каком направлении.
шт.
Скорость и скорость измеряются в одних и тех же единицах измерения. Единица измерения расстояния и перемещения в системе СИ — метр.Единица времени в системе СИ — секунда. Единица измерения скорости и скорости в системе СИ — это соотношение двух — метра в секунду .
| ⎡ ⎢ ⎣ | м | = | м | ⎤ ⎥ ⎦ |
| с | с |
Это устройство редко используется за пределами научных и академических кругов. Большинство людей на этой планете измеряют скорость в километра в час и (км / ч или км / ч). Соединенные Штаты являются исключением, поскольку мы используем старые мили в час (миль / ч или миль в час).Давайте определим коэффициенты пересчета, чтобы мы могли соотнести скорости, измеренные в м / с, с более привычными единицами измерения.
| 1 км / ч = | 1 км | 1000 метров | 1 час | |||
| 1 час | 1 км | 3600 с | ||||
| 1 км / ч = | 0,2777… м / с ≈ ¼ м / с | |||||
| 1 миля в час = | 1 миля | 1609 м | 1 час | |||
| 1 час | 1 миля | 3600 с | ||||
| 1 миль / ч = | 0.4469… м / с ≈ ½ м / с | |||||
Десятичные значения, показанные выше, имеют точность до четырех значащих цифр, но дробные значения следует рассматривать только как практические правила (1 км / ч на самом деле больше похоже на 2 7 м / с, чем на 1 4 м / с и 1 миля в час больше похоже на 4 9 м / с, чем 1 2 м / с).
Отношение любой единицы расстояния к любой единице времени — это единица скорости.
- Скорость кораблей, самолетов и ракет часто указывается в узлах . Один узел составляет одну морскую милю в час — морская миля составляет 1852 м или 6076 футов, а час — 3600 с. НАСА по-прежнему сообщает скорость своих ракет в узлах и расстояние до них в морских милях. Один узел составляет примерно 0,5144 м / с.
- Самые низкие скорости измеряются за самые длительные периоды времени. Континентальные плиты движутся по поверхности Земли с геологически медленной скоростью 1–10 см / год или 1–10 м / век — примерно с такой же скоростью, с какой растут ногти и волосы.
- Аудиокассета движется со скоростью 1⅞ дюйма в секунду (ips). Когда впервые была изобретена магнитная лента, ее наматывали на открытые катушки, как кинофильм. Эти первые катушечные магнитофоны пропускали ленту со скоростью 15 дюймов в секунду. Более поздние модели также могли записывать на половине этой скорости (7½ дюйма в секунду), затем на половине этой скорости (3¾ дюйма в секунду), а затем на некоторых — на половине этой скорости (1⅞ дюйма в секунду). Когда формулировался стандарт аудиокассет, было решено, что последнего из этих значений будет достаточно для нового носителя.Один дюйм в секунду по определению равен 0,0254 м / с.
Иногда скорость объекта описывается относительно скорости чего-то еще; желательно какое-то физическое явление.
- Аэродинамика — это исследование движущегося воздуха и того, как объекты взаимодействуют с ним. В этом поле скорость объекта часто измеряется относительно скорости звука . Это отношение известно как число Маха . Скорость звука составляет примерно 295 м / с (660 миль в час) на высоте, на которой обычно летают коммерческие реактивные самолеты.Списанный сверхзвуковой Concorde British Airways и Air France курсировал со скоростью 600 м / с (1340 миль в час). Простое деление показывает, что эта скорость примерно вдвое превышает скорость звука или 2,0 Маха, что является исключительно высокой скоростью. Для сравнения, Boeing 777 курсирует со скоростью 248 м / с (555 миль в час) или 0,8 Маха, что кажется медленным по сравнению с Concorde.
- Скорость света в вакууме определена в системе СИ как 299 792 458 м / с (около миллиарда км / ч). Обычно это указывается с более разумной точностью как 3.00 × 10 8 м / с. Скорость света в вакууме обозначается символом c (курсив), когда используется в уравнении, и c (римским шрифтом), когда используется как единица. Скорость света в вакууме — универсальный предел, поэтому реальные объекты всегда движутся медленнее, чем c . Он часто используется в физике элементарных частиц и астрономии далеких объектов. Самые далекие наблюдаемые объекты — квазары; сокращенно от «квазизвездных радиообъектов». Они визуально похожи на звезды (приставка «квази» означает «сходство»), но излучают гораздо больше энергии, чем могла бы любая звезда.Они лежат на краю наблюдаемой Вселенной и с невероятной скоростью несутся от нас. Самые далекие квазары удаляются от нас примерно на 0,9 c. Кстати, символ c был выбран не потому, что скорость света — универсальная константа (а это так), а потому, что это первая буква латинского слова быстрота — celeritas .
| м / с | км / ч | устройство, событие, |
|---|---|---|
| 10 −9 ~ 10 −8 | континентальные пластины, рост волос, рост ногтей | |
| 10 −4 | сперматозоидов человека | |
| 10 −3 | улиток | |
| 0.013 | 0,045 | кетчуп розлив из бутылки |
| 10 -1 | ленивцы, черепахи, черепахи | |
| 0,65–1,29 | 2,34–4,64 | тараканов |
| 1 | 3,6 | нервные импульсы, немиелинизированные клетки |
| 1 | 3,6 | океанские течения |
| 0,06–1,14 | 0,22–4,10 | ламантинов |
| 1.3 | 4,8 | человек, обычный темп ходьбы |
| 2.391 | 8.608 | Самый быстрый человек: плавание (Сезар Сьело) |
| 8 | 30 | максимальная комфортная скорость лифта |
| 10 | 40 | дельфины, морские свиньи, киты |
| 10 | 40 | падающие капли дождя |
| 10,422 | 37,520 | Самый быстрый человек: бег (Усэйн Болт) |
| 12 | 43 | стадион волна |
| 12 | 44 | пробка для шампанского |
| 15.223 | 54.803 | Самый быстрый человек: фигурное катание (Павел Кулижников) |
| 20 | 70 | кролики, зайцы, лошади, борзые, тунец, акулы |
| 30 | 100 | Типичное ограничение скорости на автостраде |
| 33 | 118 | гепардов |
| 34,42 | 123,9 | Самый быстрый человек: площадка для софтбола (Моника Эбботт) |
| 40 | 140 | падающий град |
| 42.47 | 152,9 | Самый быстрый человек: метание летающего диска (Саймон Лизотт) |
| 46,98 | 169,1 | Самый быстрый человек: бейсбольное поле (Арольдис Чепмен) |
| 55 | 200 | Предельная скорость типичного парашютиста |
| 70,8217 | 254.958 | Самый быстрый человек: лыжи (Иван Оригон) |
| 73,06 | 263 | Самый быстрый человек: подача в теннис (Сэм Грот) |
| 80 | 290 | сапсан в пикировании |
| 82 | 295 | очень быстрый мяч для гольфа |
| 82.211 | 296,00 | Самый быстрый человек: велоспорт (Дениз Коренек Мюллер) |
| 33–83 | 120–300 | ураган, максимальная выдерживаемая скорость ветра |
| 30–90 | 105–330 | торнадо, максимальная выдерживаемая скорость ветра |
| 100 | 360 | нервных импульсов, миелинизированных клеток |
| 113,2 | 407,5 | Максимальный порыв приземного ветра (остров Барроу, Австралия) |
| 118.3 | 426 | Самый быстрый человек: победа по бадминтону (Мэдс Пилер Колдинг) |
| 124,22 | 447,19 | Самый быстрый уличный легковой автомобиль (Koenigsegg Agera RS) |
| 142,89 | 511,11 | Самый быстрый корабль (Spirit of Australia) |
| 159,7 | 574,8 | Самый быстрый поезд (Train à Grande Vitesse) |
| 168,249 | 605,697 | Самый быстрый мотоцикл (Top 1 Ack Attack) |
| 200 | 700 | цунами |
| 250 | 900 | Реактивный пассажирский самолет |
| 331 | 1,190 | скорость звука в воздухе, STP |
| 340 | 1,225 | Скорость звука в воздухе на уровне моря |
| 341.4031 | 1,229,051 | Самый быстрый экспериментальный автомобиль (Thrust SSC) |
| 343 | 1,235 | Скорость звука в воздухе при комнатной температуре |
| 377,1 | 1357,6 | Самый быстрый человек: прыжки с парашютом (Феликс Баумгартнер) |
| 980,433 | 3529,56 | Самый быстрый самолет (SR-71 Blackbird) |
| 180–1 200 | 650–4 400 | патронов |
| 1,500 | 5 400 | Скорость звука в воде |
| 2 000 | 6 000 | сейсмических волн |
| 6 900 | 25 000 | скорость детонации тротила |
| 8 000 | 29 000 | космический челнок на орбите |
| 11 094 | 39 938 | Самый быстрый пилотируемый космический корабль (Аполлон 10) |
| 11 180 | 40 250 | космическая скорость на поверхности Земли |
| 13 900 | 50 400 | Космический зонд New Horizons |
| 15,400 | 55 400 | Зонд «Вояджер-2» |
| 17 000 | 61 200 | Зонд «Вояджер-1» |
| 29 790 | 107 200 | Земля на орбите |
| 190 000 | 690 000 | Самый быстрый беспилотный космический аппарат (Parker Solar Probe) |
| 248 000 | 892 000 | Солнце движется по Млечному Пути |
| 300 000 | 1 100 000 | солнечный ветер у земли |
| 370 000 | 1,330,000 | Млечный Путь сквозь космический микроволновый фон |
| 60 000 000 | 216 000 000 | Project Starshot, предложенный межзвездный космический зонд |
| 124 000 000 | 446 000 000 | скорость света в алмазе |
| 225 000 000 | 810 000 000 | Скорость света в воде |
| 299 792 369 | 1 079 252 530 | протонов и антипротонов в Теватроне, Фермилаб |
| 299 792 455 | 1 079 252 840 | протонов в Большом адронном коллайдере, ЦЕРН |
| 299 792 458 | 1 079 252 850 | скорость света в вакууме |
Кинематика — средняя скорость
Кинематика — средняя скорость[Глава 2 цели]
BHS -> МистерСтэнбро -> Физика -> Механика -> Кинематика -> эта страница
Средняя скорость
Средняя скорость объекта показывает (среднюю) скорость при который покрывает расстояние. Если средняя скорость автомобиля составляет 65 миль за час, это означает, что положение автомобиля изменится (в среднем) на 65 миль каждый час.
Средняя скорость — , скорость . В кинематике ставка — это всегда количество, деленное на время, затраченное на получение этого количество (прошедшее время ).Поскольку средний скорость — скорость изменения положения, средняя скорость = расстояние проехал / затраченное время.
Пример:
Автомобиль проезжает между двумя городами, разделенными на 60 миль, за 2 часа. Что такое
его средняя скорость?
Ответ:
средняя скорость = расстояние / время Следовательно, средняя скорость машина 60 миль / 2 часа = 30 миль / час.
Пример:
Если человек может ходить со средней скоростью 2 метра в секунду, как
куда они пойдут через 4 минуты?
Ответ:
В 1 минуте 60 секунд, поэтому 4 (60 секунд) =
240 секунд за 4 минуты.Кроме того, если средняя скорость = расстояние / время,
тогда расстояние = (средняя скорость) (время). Следовательно, расстояние
человек перемещается (2 м / с) (240 с) = 480 метров.
Единицы измерения скорости
Так как средняя скорость всегда рассчитывается как расстояние (длина), разделенное на время, единицы средней скорости всегда единица расстояния, деленная на единицу времени. Общие единицы скорости метры в секунду (сокращенно м / с), сантиметры в секунду (см / с), километров в час (км / час), миль / час (миль / час — старайтесь избегать обычных сокращение mph) и многие другие.
Пример:
Что из перечисленного может быть измерением скорости?
- 2,5 метра
- 2,5 секунды / метр
- 2,5 м / сек
- 2,5 м / сек / сек
Ответ:
Измерение скорости может быть всего 2,5 метра в секунду. Скорость всегда имеет единицы измерения расстояния (длины), деленные на единицу времени.
Какое расстояние?
Фермер Джонс едет 6 миль по прямой дороге. Она разворачивается и проезжает 4 мили назад. Какой у нее был средний скорость для этой поездки, если на это ушло 1 час? |
Ваш ответ на эту проблему зависит от вашей интерпретации «пройденный путь».Можно сказать:
- Общее расстояние , пройденное Фермером Джонсом, составляет 10 миль. Следовательно, ее средняя скорость составляет 10 миль / час.
- Чистое расстояние , пройденное Фермером Джонсом, составляет 2 мили. Следовательно, ее средняя скорость составляет 2 мили / час.
Есть веские причины использовать любую интерпретацию — в основном дело предпочтений. Мы будем интерпретировать «пройденное расстояние» как Чистое расстояние ( также называется смещением ). Средняя скорость фермера Джонса составляла 2 мили / час.
ПРИМЕЧАНИЕ: Различные тексты могут принимать другие условности! Фактически, в нашем тексте AP Physics используется общая расстояние для расчета скорости, но чистое расстояние для расчета скорость. Будьте осторожны!
Опасности усреднения
Вот интересная задача:
Сьюзи запланировала поездку в город, расположенный в 60 милях.Она желает иметь во время поездки среднюю скорость 60 миль / час. Должный к пробке, однако, она развивает среднюю скорость 30 миль / час для первых 30 миль. Как быстро ей нужно идти оставшиеся 30 миль, так что ее средняя скорость будет 60 миль / час за всю поездку?
Скорее всего, вы подумали: «О, 90 миль / час — так как среднее значение 30 и 90 — это 60! Мальчик, это просто! »
Однако, к сожалению, ответ , а не 90 миль / час.Вот почему: вы знаете, что средняя скорость = расстояние / время (v = d / t). Чтобы иметь среднюю скорость 60 миль / час на расстояние 60 миль, вы должны завершить поездку за 1 час:
Но Сьюзи уже заняло час (на то, чтобы идти 30, нужно час). миль со средней скоростью 30 миль / час) — а она только половина способ! Невозможно для нее завершить поездку со средней скоростью 60 миль / час! Ей придется уйти бесконечно быстро!
Обратите внимание, что на покрытие последних 30 миль со скоростью 90 миль / час.Общее время ее поездки составит 1,33 часов, а ее средняя скорость будет:
Попробуйте этот расчет для при любой скорости для второй половины поездка — средняя скорость за всю поездку не может быть 60 миль / час! Мораль истории: Не среднее средние!
Измерение скорости движения
Это было бы хорошее время для измерения Скоростная активность, в которой вы:
- определить некоторые средние скорости путем измерения расстояний и раз, и
- определить неизвестное расстояние, измерив время, чтобы преодолеть расстояние при известной скорости
[Глава 2 цели] BHS -> МистерСтэнбро -> Физика -> Механика -> Кинематика -> эта страница
последнее обновление 22 ноября 2005 г., автор: JL Stanbrough
Скорость и скорость: концепции и формулы — стенограмма видео и урока
Определения скорости и скорости
Прежде чем обсуждать формулы для расчета скорости и скорости, нам необходимо рассмотреть более подробные определения каждого термина. Скорость определяется как скорость изменения расстояния во времени. Скорость определяется как скорость изменения смещения во времени. Обратите внимание, что слова расстояние и смещение — единственное различие между этими двумя определениями.
Итак, в чем разница между расстоянием и смещением? Расстояние относится к общему количеству земли, покрытой движущимся объектом, тогда как смещение относится к чистому изменению положения движущегося объекта.Расстояние — это то, что мы называем скалярной величиной , потому что расстояние полностью описывается только величиной без привязки к направлению. Поскольку скорость является функцией расстояния, скорость также является скалярной величиной. Смещение — это векторная величина , потому что смещение полностью описывается как величиной, так и направлением. Поскольку скорость является функцией смещения, скорость является векторной величиной. Если мы объединим определения скорости и скорости, можно сказать, что скорость — это скорость с направлением, и это будет точно.
Формула скорости
Теперь, когда мы понимаем концепции скорости и скорости, мы можем изучить формулы для вычисления этих показателей. Давайте сначала посмотрим на скорость. Как обсуждалось, скорость — это скорость изменения расстояния за период времени. Другими словами, скорость зависит как от расстояния, так и от времени. Таким образом, формула для расчета скорости включает как расстояние, так и время, где скорость прямо пропорциональна изменению расстояния и обратно пропорциональна изменению во времени.
Давайте посмотрим на формулу для скорости: Скорость = расстояние ÷ время
Давайте воспользуемся примером, чтобы попрактиковаться в вычислении скорости. Представьте себе человека, идущего зигзагообразно. Если человек преодолевает зигзагом всего 20 метров, то изменение расстояния равно 20 метрам. Теперь предположим, что ему требуется 60 секунд, чтобы покрыть этот 20-метровый зигзагообразный узор. Следовательно, изменение времени составляет 60 секунд. Мы можем сложить эти значения в нашей формуле и рассчитать скорость.
Давайте сначала вспомним формулу для скорости: Скорость = расстояние ÷ время
Теперь подставим наблюдаемые значения: Скорость = 20 метров ÷ 60 секунд
20 разделенное на 60 равно 0,33. Следовательно, человек движется со скоростью 0,33 метра в секунду. Это может быть выражено как Speed = 0,33 м / сек , где m = метры и sec = секунды. Возможно, вы более знакомы со скоростью, выраженной в милях в час, или просто миль в час .
Формула для скорости
Давайте посмотрим на формулу для скорости.Как мы уже обсуждали, скорость является мерой изменения смещения во времени, а не только расстояния. Другими словами, скорость — это мера того, сколько времени требуется объекту, чтобы достичь пункта назначения с указанием направления. Скорость прямо пропорциональна перемещению и обратно пропорциональна пройденному времени.
Давайте посмотрим на формулу скорости: Скорость = смещение ÷ время
Давайте еще раз рассмотрим, что человек движется зигзагообразно. Мы определили его скорость равной 0.33 метра в секунду. Мы знаем его скорость, но как насчет его скорости? Чтобы вычислить скорость, мы должны сначала определить смещение. Чтобы определить смещение, измерьте расстояние по прямой от начальной точки человека до его пункта назначения. Теперь предположим, что мы измеряем это смещение на 5 метров вправо. Теперь мы можем рассчитать скорость.
Давайте сначала вспомним формулу для скорости: Скорость = смещение ÷ время
Подставьте измеренные значения смещения и времени, и мы получим скорость = 5 метров вправо ÷ 60 секунд.
Итак, 5 разделенное на 60 дает 0,08. Следовательно, скорость человека составляет 0,08 метра в секунду вправо. Еще раз, скорость — это векторная величина, выражающая как величину, так и направление. Здесь величина 0,08, направление — вправо.
Краткое содержание урока
Подводя итог, скорость и скорость похожи, но отличаются. Скорость — это мера расстояния, пройденного с течением времени, где расстояние означает, сколько земли покрывает движущийся объект. Скорость — это мера смещения во времени, а смещение относится к чистому изменению положения движущегося объекта. Расстояние и скорость — это скалярные величины , поскольку они полностью описываются величиной без привязки к направлению. С другой стороны, смещение и скорость являются векторными величинами , поскольку они полностью описываются как величиной, так и направлением. Скорость можно представить как скорость с направлением. Формула скорости — это изменение расстояния, деленное на изменение во времени.Формула для скорости — это изменение смещения, деленное на изменение во времени.
Результаты обучения
После этого видеоурока вы сможете:
- Различать скорость и скорость
- Напишите уравнения для скорости и скорости
# 3: Механика максимальной скорости
Третий столп развития скорости — механика максимальной скорости. Напоминаю, что я сформулировал 3 столпа развития скорости из трех вещей.Во-первых, мой тренерский опыт более десяти лет. Второе — это новейшее и наиболее надежное исследование в области скорости. В-третьих, общие черты самых быстрых спортсменов, которых я тренировал.
И излишне говорить, что если вы хотите быстро бегать, ваша механика максимальной скорости должна быть на высоте.
Итак, если ускорение — это скорость, с которой мы достигаем максимальной скорости, максимальная скорость — это наиболее эффективная форма бега, которую мы можем создать, когда мы бежим максимально быстро.
Парни, у которых не хватает на максимальную скорость, неэффективны.И эта неэффективность приводит к ошибочному движению в спринте, выходному усилию и, конечно же, к снижению общей скорости.
Эффективность — это название игры . Все, что меньше этого, приведет к неоптимальному спринту и неоптимальной скорости. Вот почему, , если вы серьезно относитесь к своей скорости, вам следует внимательно записывать каждое слово ниже.
Максимальная скорость механики разбита на две половины: переднюю и заднюю.
Ниже я подробно расскажу о двух половинах и их компонентах, так что вы можете оставить этот пост с более быстрым спринтом .
Фронтальная механика
Если вы посмотрите на мое тело сбоку и разрежете его прямо посередине, то механика передней части — это то, что происходит на передней стороне моего тела.
Фронтальная механика далее разбита на фазы движения и приземления. Фаза движения происходит, когда колено / бедро движется вверх. Приземление происходит, когда вы приземляетесь на землю.
Опять же, наша цель с нашей механикой максимальной скорости — сделать наш спринт как можно более эффективным.Это означает, что мы не используем лишнюю энергию и не производим лишних движений. Итак, чтобы сделать нашу механику фронта более эффективной, во-первых, вы хотите сместить точку приземления, или контакт с землей, больше в сторону фронта.
Исследователи обнаружили, что чем больше вы смещаете контакт с землей в сторону фронта, тем больше силы вы создаете. В некоторых случаях спортсмен может создать на 100% больше силы, если сместит контакт с землей с тыльной стороны на фронтальную .
Это как если бы вам заплатили 100 долларов за газон того же размера, что вам платят 50 долларов за стрижку.
Еще один элемент создания более эффективной механики переднего фланга — наличие достаточного колена для хорошей фазы движения. Это нужно делать без разгибания колена .
Чтобы достичь и того, и другого, вам понадобится доступ к подходящим сверлам .
Механика тыльной стороны
Если передняя механика происходит на передней стороне моего разрезанного тела, обратная механика происходит на… Как вы уже догадались… Задняя сторона.
Задняя механика далее разбита на фазу восстановления и фазу взлета.Фаза взлета — это отталкивание от земли. Фаза восстановления — тройное сгибание.
Как я сказал выше, исследователи согласились, что перемещение контакта с землей на фронт более эффективно. И даже больше, мы, естественно, бежим с механикой с доминированием задней стороны. Это означает, что никто, , естественно, не работает с наиболее эффективным движением.
Итак, как мы можем повысить эффективность нашей фазы взлета и восстановления?
Во-первых, нам нужно как можно быстрее начать тройное сгибание.То есть сгибание голеностопного сустава, колена и бедра. Это предотвращает длительный, медленный взлет, который замедляет ваш спринт . Вы можете предотвратить это, улучшив относительную выработку силы .
Далее нам нужно более быстрое движение на этапе восстановления. Многие спортсмены во время спринта совершают длинные рывки. Некоторым это даже так плохо, что они подтягивают щиколотку к заднице.
Вы хотите устранить это избыточное движение и как можно быстрее перейти к тройному сгибанию.
Опять же, для этого вам понадобится правильный набор сверл.
Упражнения для улучшения механики передней и задней стороны
Некоторые из моих любимых упражнений для улучшения механики передней и задней стороны — это простые упражнения, которые я публикую на моем канале YouTube. А-скипы и В-скипы — основные продукты.
Однако есть и более продвинутые упражнения, которые помогают ребятам очистить свою спринтерскую форму quick .
Вы можете найти их в моей новой программе Athletic Speed System.
Athletic Speed System дает вам все необходимые инструменты, чтобы поднять 3 столпа развития скорости .
Содержит сверла для продвинутой скоростной механики,
Плиометрические и силовые тренировки для увеличения относительной выходной силы,
И основная тренировка для поддержания стабильности во время спринта.
Все это, и еще много грузовиков, включено в Athletic Speed System.
Plus, вы получите два эксклюзивных бонуса, если приобретете Athletic Speed System до четверга, 12 августа 2021 года, 23:59 EST
.Чтобы узнать больше об этом, нажмите на ссылку ниже:
Ваш арсенал продвинутых упражнений по скоростной механике и скоростного обучения
Феномен скоростной механики подачи в бейсбол
Мы все слышали о важности инерции при подаче, но действительно ли мы знаем, что это означает и как работает? Скорость тангажа — это произведение количества движения и крутящего момента.Я считаю, что максимальная скорость достигается, когда встречаются как импульс, так и крутящий момент. Проблема в том, что мы все понимаем силы вращения при броске, но линейный импульс, кажется, намного сложнее по-настоящему понять и реализовать в наших поставках. Чтобы по-настоящему понять линейный импульс, я ввел новый термин вместе с его описанием: «Питчинг скоростной механики».
Speed Mechanics Питчинг:
Механика скорости Накачка — это акт ускорения тела посредством доставки для увеличения скорости или скорости.
Причина, по которой я не называю это скоростной механикой, заключается в том, что, когда мы думаем о скорости подачи, мы думаем о броске, а когда мы думаем о броске, мы думаем о силах вращения. Speed Mechanics Pitching заставляет нас думать об ускорении, что является сутью этого термина.
Чтобы лучше понять Speed Mechanics Pitching , вы должны понимать импульс. Согласно определению Google Momentum, это произведение массы тела на его скорость.Важно, чтобы для увеличения скорости или скорости вы должны продолжать ускорять импульс вашего тела. Вот где терпит поражение большинство молодых питчеров. Проверьте свою собственную доставку, чтобы увидеть, увеличивается ли инерция вашего тела. Самый важный момент для проверки ускорения — это после того, как ваша передняя нога приземлится. Это когда кувшины с низкой скоростью замедляют импульс своего тела, и силы вращения берут верх. Если и импульс, и крутящий момент не совпадают в этой точке и продолжают увеличивать силу, действующую на мяч, то страдает скорость тангажа.
Механика скорости Тима Линсекума
Обратите внимание в анимационном эпизоде Тима Линсекума, когда его передняя нога приземляется, его голова остается выше плеч, а импульс передается от ног к груди. Вы можете сказать, что импульс его тела продолжает ускоряться, потому что его вес все еще движется вперед после удара передней ногой. В этот момент нет сил, вращающихся вниз или поперек его тела. Мы также можем сказать, что его тело движется вперед, потому что, когда он отпускает мяч, его задняя нога летит вперед над его головой.Это не значит, что после того, как вы отпустите мяч, ногой над головой. Это как если бы вы руками крутили колеса быстрее, чтобы разогнать машину, просто нажмите на газ и включите двигатель. Ваш двигатель при качке — это мышцы ног.
Механика скорости и тройное удлинение
Первоначально я ввел термин Triple Extension из мира олимпийской атлетики в мир качки, чтобы объяснить механику ног питчеров. Тройное разгибание — это разгибание голеностопного сустава, коленного сустава и сгибателя бедра.Это всегда, когда мы отрываемся от земли. Например, когда мы делаем питч или спринт. На фото выше изображены Тим Линсекум и Джереми Варинер, олимпийский спринтер из США, чтобы помочь проиллюстрировать скорость Speed Mechanics Pitching . Если это действие ускорения инерции вашего тела для увеличения вашей скорости или скорости, то это означает, что мы, питчеры, должны двигаться как спринтеры. Считайте свой шаг ничем не отличным от шага спринтера, когда он бежит к финишу. И питчер, и спринтер используют одни и те же инструменты для достижения одинакового результата.Единственная разница в том, что питчер передает мячу скорость своего тела. Вот почему после того, как питчер делает большой шаг, он останавливается передней ногой, и инерция продолжает двигаться вверх по его телу в мяч, но после бега на спринтер он продолжает и снова шагает. Так же, как и спринтер, если питчер хочет ускорить инерцию своего тела, чтобы увеличить свою скорость, он должен втрое вытягивать заднюю ногу сильнее и быстрее.
Недостатком Speed Mechanics является то, что это продвинутый уровень качки, и попытка изучить это как новичок может вызвать серьезные проблемы с вашей подачей.Это не для молодых питчеров или даже более старых питчеров, это для опытных питчеров, которые несколько лет сидят на плато своей скорости подачи. Причина этого в том, что изучение Speed Mechanics перед обучением передаче импульса и разделению бедра на плечо похоже на изучение того, как нажимать на спусковой крючок на двуствольном дробовике, прежде чем научить его держать и прицеливаться. Это означает, что ваша доставка будет крушение поезда, если вы не изучите передачу импульса до Speed Mechanics .Так что, если вы все еще учитесь, как эффективно и эффективно передавать свой импульс мячу, добавьте эту статью в закладки и вернитесь к ней позже. Возможно, сейчас это не представляет для вас ценности, но когда вы будете готовы к этому, изучение Speed Mechanics может дать вам те несколько миль в час, чтобы вы смогли преодолеть отметку 90 миль в час. Между тем, вы всегда должны тренироваться, чтобы развивать в своем теле больше взрывной силы.
Программа обучения биомеханике скорости №1
Эта программа помогла множеству питчеров воплотить в жизнь мечту бросить 90+ миль в час и подписать контракт с университетом D1, получить задание от организации высшей лиги и вернуться в высшую лигу бейсбола.Многие скауты во всех организациях бейсбола рекомендовали эту программу, чтобы помочь молодым питчерам добраться до диапазона 90+ миль в час, чтобы повысить свою ценность на следующем уровне.
Причина, по которой программа 3X Extreme Pitching Velocity Program работает, заключается в том, что она основана на научных данных и доказала, что она позволяет развить фастбол 90+ миль в час на тысячах питчеров. Это не ракетостроение или вуду, это настоящая сделка! Программа включает в себя высокий уровень тренировок, подъемов и упражнений, научно запрограммированных на повышение скорости броска на насыпи при одновременном развитии эффективной подачи качки.Формат программы 3-кратной скорости броска похож на тот же подход, который олимпийские метатели использовали на протяжении десятилетий для увеличения скорости броска. Этот подход не нов для спортивного мира, но он нов для бейсбола.
Если вы серьезно относитесь к своей карьере и безумно стремитесь поместить себя в чрезвычайно небольшой процент питчеров, которые являются потенциальными кандидатами на D1, выбраны на драфте высшего уровня или вы просто хотите раскрыть свой потенциал на насыпи, тогда эта программа — лучшая шанс, что у вас есть шанс осуществить ваши мечты.
Узнайте больше о программе 3X Extreme Pitching Velocity Program или начните СЕГОДНЯ, добавляя 5-10 + миль в час!
Механика и техника спринта
Технику тренировок для спринта можно разделить на пять областей: старт, ускорение, фаза движения, фаза восстановления и замедление.
Спортсмены стартуют из различных положений, в том числе из неподвижных или движущихся. Спортсмены в таких видах спорта, как бейсбол и софтбол, обычно начинают все скоростные движения в двухточечной стойке из неподвижного положения, в то время как спортсмены других видов спорта (например,(например, хоккей на траве, футбол, баскетбол и лакросс) также может инициировать движение в двухточечной стойке, но из активного движения (бег трусцой, шаркающий ход или бег назад). Американский футбол предлагает множество стартовых позиций, включая стационарную трех- или четырехточечную стойку для лайнменов и защитников, двухточечную стационарную стойку для квотербеков, ресиверов и бегунов, неподвижную или подвижную двухточечную стойку для полузащитников и защитные спины и подвижная или неподвижная двухточечная стойка для игроков специальных команд.
В начале скоростного движения из двухточечной стойки спортсмен должен находиться в удобном положении, ноги на ширине плеч или немного уже, вес тела равномерно распределен на обе стопы, а руки согнуты под углом 90 °, с рука на стороне ведущей ноги рядом с ягодицей, а другая рука на стороне лица. Центр тяжести спортсмена должен быть выше передней стопы, а передняя нога согнута почти на 90 °. Перед началом движения примерно от двух третей до трех четвертей веса тела следует перенести на ведущую ногу.Старт должен происходить, когда обе ноги прикладывают силу к земле и стремительно движутся вперед. Задняя ступня должна первой отрываться от земли с быстрым движением вперед, а задняя рука должна продвигаться вперед (10, 16, 29).
Старт из трех- или четырехточечной неподвижной позиции должен происходить, когда спортсмен находится в удобном положении. Вес тела должен быть равномерно распределен между руками, ступнями и коленями, руки должны быть выровнены на ширине плеч, а голова и спина должны быть выровнены.Перед началом старта спортсмен должен выровнять центр тяжести над ведущей ногой, согнуть переднюю ногу почти под углом 90 °, а заднюю ногу почти под 125 °, развести бедра на ширине плеч или немного шире, и выпрямите обе руки и поставьте их немного перед ладонями. Старт происходит с взрывной движущей силой от обеих ног, при этом задняя нога движется вперед с махом вперед. При этом альтернативная рука должна активно двигаться (10, 16, 29).
Начало движения происходит, когда спортсмен движется легкой ходьбой или бегом трусцой с легким наклоном вперед.Во время старта спортсмен должен приложить силу к земле обеими ногами и взорваться вперед, при этом задняя нога первой отрывается от земли с быстрым махом вперед, а задняя рука продвигается вперед (10, 16, 29).
Во время фазы ускорения тело постепенно выпрямляется, а шаги удлиняются. Поскольку подушечка стопы соприкасается с спортивной поверхностью, стопа должна находиться в положении тыльного сгибания. Спортсмен должен смотреть вниз и ограничивать сгибание туловища в пояснице. Ускорение отличается от максимальной скорости (фаза движения и восстановления) следующим образом: длина шага увеличивается в течение периода ускорения, и передняя механика подвергается нагрузке (например.g., движение ног, происходящее перед телом) (6, 10, 23, 29).
Фаза движения каждого шага начинается, когда подушечка ведущей ноги создает сильный контакт с поверхностью, и заканчивается, когда ступня отрывается от поверхности. Центр тяжести спортсмена должен быть немного позади ведущей ноги в начальной точке контакта. Сильный контакт подушечки стопы с тыловым сгибом ослабляется разгибанием бедра, колена и лодыжки. Короткий период контакта с поверхностью должен продолжаться до тех пор, пока центр тяжести спортсмена не пройдет над ведущей ногой и перед ней.Когда носок ведущей ноги отрывается от земли, фаза толчка завершается (6, 10, 23).
Фаза восстановления каждого шага начинается, когда подушечка ведущей ступни отделяется от земли, и продолжается до тех пор, пока ступня не вернется на землю. Удерживая стопу в тыльном сгибании, спортсмен должен согнуть колено и быстро подтянуть пятку к бедру. Это обеспечивает более быстрое движение восстанавливающей ноги из-за механического преимущества, так как нога находится ближе к оси вращения бедра.Как только пятка достигнет максимальной высоты, спортсмен должен толкнуть ее вперед с намерением провести стопу с тыловым сгибом выше противоположного колена. Когда он или она начинает выпрямлять ногу, готовясь к контакту с землей, спортсмен должен сосредоточиться, удерживая стопу в положении тыльного сгибания и поднимаясь на поверхность с мощным разгибанием бедра и колена (6, 10, 23, 27).
При прохождении фаз движения и восстановления спортсмены должны учитывать следующие факторы. Голова должна находиться в нормальном положении с туловищем, а туловище и плечи должны оставаться устойчивыми, чтобы избежать вращения.Угол наклона тела должен составлять от 80 ° до 85 °, а мышцы головы, шеи, плеч и верхних конечностей должны оставаться расслабленными. Размах руки должен начинаться с согнутой ведущей руки под углом 70 ° (напротив ведущей ноги), при этом рука должна находиться рядом со щекой с этой стороны, и заканчиваться согнутой задней рукой под углом 130 ° (напротив ведущей ноги) и расположенной немного дальше бедро с этой стороны (6, 23). При правильном расположении спринтер будет демонстрировать прямое положение туловища, ровную голову и максимальную высоту бедер во время бега с максимальным усилием.
Успешное замедление и остановка в спорте позволяет спортсменам переключаться между ускорением и максимальной скоростью для изменения направления в зависимости от того, что диктует действие. Ключ к замедлению и изменению направления без полной остановки — это сгибать лодыжки, бедра и колени, когда каждая ступня касается земли. Это увеличивает время, в течение которого сила может быть поглощена и распределена по телу, что позволяет спортсменам снизить скорость и изменить направление движения или остановиться (10).
Механика скоростиRocket League: RocketLeague
PROLOGUE:
/ u / e00E, и я тестировал механику скорости Rocket League с помощью созданной им программы, которая погружается в значения памяти «Free Play». Программу можно найти здесь, на гитхабе e00E. Эти значения памяти показывают текущую скорость автомобиля. Используемые единицы, скорее всего, являются Unreal Units. Мы не можем определить, на чем основаны эти Unreal Units, и не можем определить, какая скорость сравнивается с Милями в час / Километрами в час, используемыми в игре.
ОСНОВЫ:
| Описание | Условия |
|---|---|
| Максимальная скорость двигателя автомобиля | 28,2 |
| Максимальная скорость разгона | 46,16 |
| Максимальная наземная скорость автомобиля без разгона | |
| Supersonic | 44 |
| Максимально возможная скорость в игре | 46.31578 …. |
ПРИМЕЧАНИЕ : Удерживание газа сохранит всю скорость движения вперед, даже если отпустить увеличение.Единственный случай, когда это неверно, — когда вы прекращаете форсирование на скорости 46,16, что замедляет вас до 46.
Поскольку вы достигаете сверхзвуковой скорости на скорости 44, лучше всего разгонять очень и очень мало времени. после достижения сверхзвуковой скорости, чтобы достичь максимальной скорости без наддува, равной 46. Количество требуемого наддува обычно на самом деле на удивление просто самое быстрое нажатие, которое вы можете сделать практически и реалистично.
Уклонение:
Уклонение добавляет «импульс» скорости к вашему текущему моменту.Эта скорость равна «10». Если вы путешествуете 0, вы будете на 10 скорости. Если вы едете 30, вы будете на 40 скорости. Это означает, что если бы вы идеально сохранили скорость, вы бы достигли сверхзвуковой скорости за 4,4 уклонения, начиная с 0, поскольку сверхзвуковой начинается с 44.
Вот большой вопрос: Прибавляют ли диагональные уклонения больше импульса? Ответ ДА . И мы знаем сколько. Диагональные уклонения добавляют 10 импульсной скорости, как и обычное уклонение.Разница в том, что он добавляет 10% вашей текущей скорости к этим 10 импульсам. Если вы едете на 0 скорости, идеальное уклонение по диагонали приведет к 10 скоростям. Однако, если вы уже едете на 10 скоростях и совершаете идеальное уклонение по диагонали, вы получите 21 скорость. (1 — это 10% от ваших текущих 10 скоростей). Если вы едете со скоростью 30,91, идеальное уклонение по диагонали приведет к скорости 44,001 (сверхзвуковой).
Что такое идеальный диагональный додж? — Идеальный диагональный уклон составляет 45 ° от прямого направления и 45 ° от прямого направления влево / вправо.Это прямо посередине между ними. Кроме того, диагональный угол вашего автомобиля должен соответствовать направлению, в котором движется его скорость. Это означает, что нужно будет прыгнуть и повернуть диагональ своего автомобиля, чтобы точно повернуться к указанному направлению.
Что произойдет, если вы не сделаете идеального уклонения по диагонали? — У вас меньше бонуса к скорости. Например, если вы уклоняетесь на полпути между идеальной диагональю и прямым (22,5 °), это приведет к 5% дополнительной скорости. Диапазон составляет от 0% до 10% дополнительной скорости.
Что произойдет, если я уклонюсь на скорости 46-46,16? — Ваш уклонение фактически замедлит вас до скорости 45,95 или ниже. Условия никогда не согласовывались с тем, сколько именно. Иногда это замедляло вас до 45,85, а иногда до 45,9.
По этой самой причине, когда вы приземляетесь после уклонения на сверхзвуковой скорости, лучше всего быстро нажать на ускорение, чтобы вы достигли скорости 46 и могли поддерживать указанную скорость без использования газа.
Что произойдет, если я уклонюсь от движения в обратную сторону от импульса, на котором я сейчас движусь? — Если вы едете вперед и уклоняетесь назад, вы теряете очень большую скорость .На более высоких скоростях вы можете потерять до 60% своей скорости, уклоняясь в направлении, противоположном вашему импульсу. Чем медленнее вы работаете, тем больше это вас замедляет. Если вы едете со скоростью 28, вы можете потерять около 82,44% своей скорости.
Прыжки и приземления:
Прыжки имеют собственный импульс. Однако действительно сложно проверить точную скорость, когда сила тяжести постоянно действует на автомобили. Похоже, что удерживание кнопки прыжка дает примерно 8 скорости, в то время как простое нажатие на нее дает примерно 4-5 скорости.Это резко , уменьшенное силой тяжести за очень короткий промежуток времени.
Если вы прыгнете со скоростью около 44 и выше, вы замедлитесь вперед (и в любом другом горизонтальном направлении), потому что максимальная скорость даже временно передается по вертикали. Это означает, что на мгновение вы находитесь на 46.31 — скорости по диагонали вверх, что замедляет ваш горизонтальный импульс.
Также падение с прыжка, даже маленького, будет делать то же самое, но с меньшей общей скоростью при спуске по диагонали на небольшую величину.
Это означает, что прыжки со скоростью 45+ могут немного замедлить вас. Если вы прыгаете с очень высокой скоростью, то ваше приземление, как правило, не может быть выше скорости 45,7 при возвращении на землю.
И последнее, но не менее важное: точно так же, как уклонение и едва достигаемое сверхзвук, вам нужно нажать на ускорение, чтобы достичь и поддерживать скорость 46 при приземлении.
Однако, несмотря на эти особые условия, удержание ускорения всегда сохраняет ваш посадочный импульс при посадке по прямой.
УСКОРЕНИЕ:
Ускорение в этой игре не так просто, как может показаться. Начну с самого простого.
Некоторое время назад было проверено, что удерживание заднего хода или ускорения в воздухе на самом деле ускоряет вас в направлении носа вашего автомобиля, так же, как ускорение, но намного слабее. Мы это проверили. Эта величина ускорения составляет «1,42» в секунду с и реверсом и газом.
Ускорение на земле немного другое.Это не линейно. Когда скорость вашего автомобиля колеблется от 0 до 28,2, ускорение уменьшается в геометрической прогрессии. Это видно на графике, сделанном e00E. Зеленая кривая — это ускорение, синяя — скорость.
Однако, как только вы превысите скорость 28,2, при повышении скорости ускорение снова станет линейным. Это ускорение составляет 21,5 до максимальной скорости разгона.
На этом графике мы можем видеть как линейное, так и нелинейное ускорение. Синяя линия обозначает скорость.Зеленая линия обозначает ускорение. Начальная синяя кривая — автомобиль, разгоняющийся до скорости 28,2 без наддува. Достигнув его, он на короткое время перестает ускоряться. Затем он увеличивает скорость до 46,16 с линейным ускорением. Через некоторое время при остановке ускорения наблюдается отрицательное ускорение, поскольку скорость снижается до 46.
TL; DR
У нас также есть документ Google, который мы использовали, чтобы делать небольшие заметки о поведении при их тестировании.