Вся правда о подержанном Subaru Forester третьего поколения
Subaru Forester третьего поколения (2008-2013 г.в.) заметно отличается от предшественников. Это уже полноценный кроссовер, а не приподнятый над дорогой универсал, хотя с технической точки зрения очень близок к модели Outback (2003-2009 г.в.). Став просторнее, солиднее и комфортнее, он не растерял ходовых качеств: по-прежнему грубоват на асфальте, но все так же хорош на разбитых дорогах и гравийных покрытиях. А как насчет надежности? Пообщавшись со специалистами по Subaru, мы выяснили, что следует знать покупателю подержанного Forester.
Кузов
Subaru 1990-х — начала 2000-х откровенно гниют, но кузова свежих моделей пока выглядят более стойкими к коррозии. Это относится и к «нашему» Forester. После нескольких белорусских зим ржу можно увидеть на подрамниках подвески, но сам кузов (днище, лонжероны, даже пресловутые задние колесные арки) держится молодцом. Так что, если не было аварийного прошлого, коррозии в ближайшее время можно не опасаться, хотя обработка кузова не помешает.
Потенциально проблемные места — низ задней двери и колесной арки, который страдает от пескоструя (особенно если нет передних брызговиков), кромка крыши над лобовым стеклом. И то и другое неплохо бы защитить специальной пленкой, иначе возникновение сколов лишь вопрос времени.
В отличие от прежних моделей Forester III получил двери с рамками. Однако, по мнению специалистов, жесткость кузова оставляет желать лучшего (возможно, из-за этого на «фориках» иногда лопаются передние стекла). Достаточно заехать одним колесом на бордюр — и почувствуешь, что кузов испытывает нагрузку на кручение, перекашивает крышку багажника.
Рекомендация — установка распорок, которые не будут лишними для активных водителей или же тех, кто любит ездить по «пересеченке».
Моторы
Описание силового ряда будет нетипично длинным для модели Subaru. Дело в том, что на долю Forester выпало сразу два счастья: во-первых, помимо бензиновых моторов он получил и дизельный вариант, во-вторых, в 2010 году одновременно с модернизацией модели произошла смена поколений двигателей! Да-да, спустя 21 год компания Subaru решила-таки отправить на пенсию заслуженную серию четырехцилиндровых моторов EJ и предложила третье поколение «оппозитников».
Новое семейство моторов FB представлено атмосферными версиями объемом 2,0 и 2,5 л. «Литраж» остался прежним, но при этом диаметр цилиндра уменьшился, а ход поршня увеличился. Температурный режим обеспечивают раздельные контуры (на головку и блок) системы охлаждения. Уменьшены потери на трение за счет нового масляного насоса и клапанного механизма, изменен угол развала клапанов, применен цепной привод ГРМ. Габариты моторов не увеличились, масса уменьшилась, ну а главное достижение, как утверждают представители компании, — моторы стали экономичнее на 10%.
Новые моторы наши консультанты хвалят: они мощнее прежних, с ними динамика у «лесника» лучше, да и сами агрегаты в обслуживании удобны — цепной привод ГРМ пока не тревожит, а, например, замена масла стала проще (фильтр вынесен наверх). Впрочем, сколько наездили владельцы таких машин за 4-5 лет? Всего-то 100-150 тыс. км, что для получения достоверной статистики не так уж много. Вот по старым моторам (также объемом 2,0 и 2,5 л) информации куда больше!
Компактность, низкий центр тяжести и неподражаемый звук. Но такая конструкция предопределяет множество нюансов. Так, проверить уровень моторного масла можно лишь после длительной стоянки: масло с «горизонтального» двигателя стекает в картер гораздо медленнее, чем у «обычных» моторов. Двигатель пусть и компактный, но довольно широкий. Замена свечей (36-40$) занимает больше времени, чем на «нормальном» моторе: чтобы достать до свечных колодцев по правому борту, нужно снимать кожух воздушного фильтра, а по левому борту придется демонтировать аккумулятор. Хуже, когда предстоит менять прокладки клапанных крышек, ну а для замены прокладок ГБЦ и вовсе приходится доставать мотор.
С другой стороны, навесное оборудование (генератор, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера) вынесено наверх и располагается над мотором. Плюсы такого технического решения очевидны: грязь снизу не страшна, зато доступ к узлам первоочередный. Впрочем, особого внимания эти узлы к себе не требуют.
Атмосферные моторы 2.0 и 2.5 считаются надежными, однако вовсе не лишены проблем. Вопросы возникают при пробегах свыше 200 тыс. км: начинают протекать прокладки клапанных крышек, а затем и ГБЦ. Перегрев тоже вполне возможен, что специалисты относят на счет конструктивной особенности «алюминиевого» мотора: выпускной тракт находится рядом с каналами рубашки охлаждения. Что интересно, в первую очередь страдает левая головка. Ремонт ГБЦ, предполагающий снятие мотора и шлифовку головок, обойдется в 300-700$ с запчастями. Чтобы отсрочить возникновение проблемы, следует следить за уровнем охлаждающей жидкости и держать в чистоте радиатор.
«Проблемы современности» — загрязнение клапана EGR, отказ датчика фазовращателя системы изменения фаз газораспределения на впуске (опять же почему-то чаще эта проблема касается левой головки).
На машинах первых лет выпуска (европейские версии) достаточно быстро сгорали передние катализаторы. Характерный симптом — машина перестает «ехать».
Со временем начинают греметь задние банки системы выпуска: осыпается их «начинка».
Относительно недолговечен задний лямбда-зонд (40$), который выходит из строя уже при пробеге 150 тыс. км.
На 2,0-литровых моторах некорректная регулировка газового оборудования обернется проблемами с ГБЦ: сгоревшие выпускные клапаны не редкость.
Двигатели Subaru собраны на герметике, что подразумевает свою специфику при их разборке-сборке. Кроме того, это означает, что со временем при значительных пробегах возможны утечки масла помимо традиционных путей — через передний сальник коленвала и заглушки технологических отверстий в блоке цилиндров.
Заводской ремень ГРМ с роликами (120-230$) меняется после 100 тыс. км, далее — каждые 60 тыс. км (некоторые специалисты готовы растягивать срок замены до 80 тыс. км). Чтобы получить доступ к приводу ГРМ, надо снимать вентиляторы системы охлаждения, а если крепеж закис, то придется демонтировать радиатор.
Масло с фильтром лучше менять не позже чем через 10 тыс. км. При пробегах более 100 тыс. км межсервисный интервал даже можно еще чуть сократить, особенно если возрастает расход масла (200-300 г на 1000 км вполне в пределах нормы). В общем, за уровнем лучше периодически следить и со сроками замены не затягивать.
Тем более глаз да глаз за маслом нужен в случае с турбомотором (Forester S-Edition оснащался 2,5-литровым двигателем мощностью 263 л.с.). К сожалению, этот «оппозитник» нельзя отнести к сильным сторонам автомобиля. Отчасти, конечно, в этом виноваты и сами владельцы: многие из них не могут удержаться, чтобы не «покрутить» мотор в период обкатки, а ведь по-хорошему этим моторам щадящий режим положен первые 3 тыс. км пробега.
Но даже при правильной обкатке двигатель может демонстрировать масложор. Повышенный расход масла на угар также можно объяснить залегающими маслосъемными кольцами. Сэкономил на качестве масла, затянул с его заменой, проморгал падение уровня — может провернуть вкладыши, а при худшем раскладе достанется и коленвалу. Также мотор чувствителен к перегреву. На этом фоне вопросы с турбиной или «фирменное» масляное голодание четвертого цилиндра — сущие пустяки.
Еще один фактор риска — тюнинг. Попытка «задуть» больше «лошадок», увеличив давление наддува или установив более производительную турбину, может закончиться плачевно. Поэтому, если предлагаемый к продаже автомобиль уже не «стоковый», важно установить, кто и как занимался его доводкой. Здесь в помощь клубы «субаристов», где знают едва ли не каждый автомобиль: кто ездил, где и как обслуживался.
Как мы уже говорили, помимо бензиновых моторов Forester имел в своей линейке и 4-цилиндровый турбодизель с Common Rail. Его вполне можно было бы назвать типичным современным двигателем, если бы не развал блоков 180 градусов. По показателям максимальной мощности (147 л.с. при 3600 об/мин) дизель практически не уступает 2,0-литровому бензиновому мотору (150 л.с. при 6000 об/мин), а по тяге (350 Нм при 1800-2400 об/мин) превосходит даже турбоверсию 2.5 XT (320 Нм при 2800 об/мин).
Как и атмосферный бензиновый мотор, первый субаровский дизель имеет рабочий объем 2,0 л. Но для уменьшения вибронагруженности диаметр цилиндров уменьшен с 92 до 86 мм, а ход поршня, наоборот, увеличен с 75 до тех же 86 мм. Любопытно, что по сравнению с бензиновым двигателем дизель обладает меньшими размерами, но не массой, — несмотря на использование алюминиевого блока, он тяжелее на 36 кг. Для снижения центра тяжести турбина и сажевый фильтр размещены снизу, а вот масляный фильтр, наоборот, переместили наверх, под декоративный кожух двигателя. Кстати, привод ГРМ, как и на новых моторах серии FB, также цепной.
Стоит ли связываться с первым дизелем Subaru? Как говорится, это личное дело покупателя, хотя, на наш взгляд, факторов риска предостаточно. Проблема даже не в пресловутом сажевом фильтре, который, бывает, забивается уже при пробеге 150 тыс. км. И даже не в характерной для многих моторов c Common Rail проблеме замены свечей накала, когда для аккуратного извлечения «закоревшей» свечи приходится действовать очень аккуратно, а мешает тому специфическая компоновка моторного отсека. Нет, главная проблема — коленвал, который может лопнуть пополам еще до 100 тыс. км. Впрочем, это «болезнь» лишь моторов первых лет выпуска (2008-2010 гг.).
Трансмиссия
Крутящий момент к задним колесам на «механике» и «автомате» передается по-разному. Forester с «автоматом» обходится многодисковой муфтой в приводе задних колес, а вот версия с механической коробкой передач имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым при помощи вискомуфты. Автомобили с 2,0-литровым мотором, кроме того, оснащаются понижающей передачей. А еще некоторые версии комплектовались задним самоблокирующимся дифференциалом. Также Forester оснащали системой помощи при старте в гору hill holder и системой автоматического поддержания дорожного просвета.
«Механика» вполне надежна, однако со временем начинают шуметь подшипники валов. Сцепление обычное (120-200$ комплект), срок службы зависит от стиля езды, на машинах с понижающей передачей использование демультипликатора позволяет поберечь диски. Чтобы уберечь детали межосевого дифференциала и вискомуфты от износа и повреждений, размерность шин на передней и задней осях не должна различаться.
4-ступечатая АКП «флегматична». Зато вполне надежна, главное — своевременно менять масло с фильтром и не допускать применения разных по размеру колес. Кстати, у машин с АКП есть специальный предохранитель: вставляя его, можно перевести трансмиссию в режим переднего привода.
В «автомате» крутящий момент передается через пакет фрикционов, который срабатывает при поступлении масла, за что отвечает соленоид. Если он зависает в открытом положении, это приводит к постоянному срабатыванию полного привода и, как следствие, повышенной нагрузке на передний дифференциал. А там и до поломки последнего недалеко. Эта проблема была и на старых машинах, но тогда решалась заменой соленоида стоимостью 70-108$. Сейчас он идет в сборе с гидроблоком (1000$), отдельно приобрести его невозможно.
Несмотря на то что автомобиль давно присутствует на рынке, качественных заменителей наружных ШРУСов передних приводных валов нет, а «оригинал» предлагается только как полуось в сборе. Проблема решается следующим образом: покупается б/у полуось от Outback, и после этого можно ставить ШРУСы от этой модели. С остальными деталями полноприводной трансмиссии подобных затруднений не возникает.
Ходовая часть
Автомобили Subaru всегда славились крепкой и выносливой подвеской. Увы, но у Forester третьего поколения по этой части есть определенные вопросы. Так, машины первых лет выпуска ругали за излишне «податливую» подвеску, допускавшую раскачку кузова на поперечных волнах и заметные крены в поворотах. Во время модернизации 2010 года эти замечания учли и перенастроили ходовую часть. Дефекты дорожного полотна подвеска стала отрабатывать чуть жестче, но в тех же поворотах Forester кажется более «собранным».
Но, как показала практика, амортизаторы держатся молодцом не так уж долго. Задние уже после 30 тыс. км начинают допускать вертикальную раскачку, срабатывать на отбой при проезде «лежачих полицейских». Впрочем, удар они по-прежнему держат, а основной причиной замены становится как раз их «расхлябанность» и стуки при срабатывании ограничителей отбоя. Проблема решается установкой более жестких (спортивных) амортизаторов (120-180$ пара).
В подвеске чаще всего приходится менять стойки (12$) и втулки (4$) стабилизатора поперечной устойчивости, которых хватает в среднем на 40-60 тыс. км. Несколько дольше ходят задние сайлент-блоки передних рычагов (13-19$).
Все остальное служит очень долго, куда больше 100 тыс. км, и это при том что многие автомобили эксплуатируются в жестких условиях! Но у медали есть оборотная сторона. Например, шаровые опоры (10-26$) запросто выхаживают несколько лет, но при их замене (а они меняются отдельно от рычагов) велика вероятность сорвать закоревший крепеж болта, фиксирующего палец шаровой в поворотном кулаке.
Та же история с регулировочными тягами в задней подвеске, отвечающими за углы установки колес: попробуй расшевели их через несколько лет бездействия! Вот вам еще один повод проверять развал-схождение хотя бы раз в год.
Ступичные подшипники (70$) служат примерно 100 тыс. км, у рыболовов и охотников, штурмующих на Forester легкое и не очень бездорожье, они могут выходить из строя чаще. Узел меняется целиком со ступицей. Искать «лицензию» особого смысла нет: «оригинал» стоит столько же, а ходит дольше.
Рулевые тяги (15-30$) и наконечники (12-25$) долговечны, а вот «электрическая» рейка со временем начинает стучать. Наличие люфта легко определить по характерному постукиванию при езде по неровной дороге. На ранней стадии помогает регулировка, в запущенных случаях приходится прибегать к ремонту или замене.
У водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения, в тормозной системе в первую очередь изнашиваются… задние колодки (15-70$)! Наверное, из-за того, что они активно используются системой курсовой устойчивости. Передние колодки (20-90$) ходят дольше (в среднем 35-50 тыс. км в зависимости от стиля езды). Дисков (80-160$) хватает на два комплекта колодок.
Главная проблема — закисание направляющих, поэтому их разработка и смазка требуются хотя бы раз в год. Само собой, необходимо следить за состоянием защитных пыльников и не допускать их повреждения: вода и грязь быстро прикончат цилиндры суппортов.
Наш вердикт
Как известно, раньше трава была зеленее, вода — мокрее, а Subaru — прочнее и долговечнее. Самым удачным в этом отношении до сих пор считается первый Forester 2.0 с МКП, выпущенный до рестайлинга (1997-1999 г.в.). Да, кузов гниет, но в остальном автомобиль радует выносливостью и неприхотливостью. Увы, его «внук» куда нежнее: мало того что часть старых «болячек» сохранилась, так еще и новые появились! Поэтому выбирать даже свежий «форик» следует очень внимательно, обращая внимание на все подтеки и звуки. При этом лучше всего показать автомобиль механику, специализирующемуся на Subaru, — больше шансов на точный диагноз и реальную калькуляцию возможных расходов.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Найти и заказать необходимые запчасти для своего автомобиля вы можете, воспользовавшись каталогом сайта BAMPER.BY. Здесь собрано почти 300 тысяч предложений с фотографиями и ценой каждой запчасти от крупнейших белорусских поставщиков. Поиск любой запчасти — в три клика.
Правильная оппозиция: покупаем Subaru Forester III за 800 тысяч
Что и где ищем?
Конечно, Forester — это ни разу не “врыкса”, а очень даже неплохой семейный автомобиль. Да, он проигрывает привычным лидерам в оснащении и качестве материалов, но кое-что он может делать чуть лучше, чем другие кроссоверы. Например, держаться на дороге из-за симметричного полного привода или рычать оппозитным мотором. Особенно весело рычат турбированные экземпляры, которые предпочитают неразумные гонщики. Допустим, у нас в планах нет гонок со светофоров и прочих не очень умных вещей. Тогда от машин с турбомоторами лучше сразу отказаться — они чаще всего уже здорово укатанные.
Наиболее интересный вариант — это старый добрый атмосферный EJ20, который стоял на моторах до рестайлинга. В общем-то, его двух литров и 150 л.с. вполне хватает, а если хочется больше, то есть 2,5-литровый EJ25. Особенность этих моторов — склонность к масляному аппетиту и стук в четвёртом цилиндре. Обычно причина кроется в залегающих кольцах из-за склонности мотора греться. В больше степени это свойственно 2,5-литровым моторам, но особенности не очень удачной системы охлаждения делают перегрев любого мотора EJ20 вполне реальным. Помимо этого, из-за оппозитного расположения цилиндров горячее масло стекает в поддон гораздо медленнее, и оно остывает, оставаясь на стенке цилиндра. Само собой, при этом оно остаётся и на кольцах, которые по этой причине коксуются быстрее, чем на большинстве рядных моторов. Ну, кто не знает шуток про “тук-тук, кто там, это я, четвёртый цилиндр”? Или про то, что моторы Субару масло не едят, просто их владельцы так часто проверяют уровень, что вычерпывают его щупом?
У моторов серии FB, которые ставили после рестайлинга, проблем со стуком четвёртого цилиндра из-за неудачной системы охлаждения нет. Зато масло они любят ещё больше, особенно те, которые были выпущены до 2013 года (часто встречаются бракованные кривые блоки).
За наши деньги машину после 2013 года не купишь, так что нам этот мотор не светит в принципе.
АКПП Subaru 4EAT — собственного производства и вполне нормальные, но если на машине “отжигали”, то учитывая её возраст (а мы будем смотреть что-то не моложе 2011 года) и особенности эксплуатации, проверять автомат нужно внимательно. Как и редукторы, в которых не всегда вовремя меняют масло, и даже подвесной подшипник карданного вала, который на Форестерах тоже слабоват.
Ну что, поехали!
Если вложить ещё немного…
Странно, но первый же вариант оказался не таким уж плохим. За дорестайлинговую машину 2008 года выпуска с двухлитровым мотором и МКПП просят 520 тысяч.
Правда, пробег у машины больше, чем у Моисея за сорок лет ходьбы по пустыне — 200 тысяч километров. Даже интересно, как у машины сохранился салон? Но начнём мы с кузова.
Сразу заметно, что в левый передний угол машине что-то когда-то прилетело. Угол крыла будто вдавлен внутрь, а зазоры с фарой, передним бампером и капотом не очень ровные.
Тут даже толщиномер не нужен, чтобы понять, что крыло красили. Но уж если он есть…
В принципе, не так уж плохо: даже шпатлёвки нет. Да и вся остальная машина осталась с родным ЛКП, кроме заднего левого крыла, у которого перекрашен лишь фрагмент площадью около десяти квадратных сантиметров.
Кстати, ЛКП у Форестера хорошее. Они пока ещё не гниют, да и коррозия есть далеко не на всех машинах. Но сколы, конечно, могут и ржаветь.
А вот такого безобразия на кромке крыши, как бывает на многих “корейцах”, у Субару почти не бывает. Даже задняя дверь на этих машинах ржавчиной часто не тронута. И это, конечно, хорошо.
Зато у Форестера есть своя фамильная болезнь — лопающееся лобовое стекло. Тут не очень удачно сделана зона подогрева дворников, которая включается сразу с обогревом руля и зеркал, отчего нажатие одной кнопки может привести к появлению хороших трещин. Цена вопроса — тысяч от шести, но нужно учитывать, что если трещина пошла вверх через половину водителя, вредные гаишники могут отказать в перерегистрации. И юридически они будут правы.
Печально, что снаружи эта машина выглядит намного лучше, чем внутри. Пробег в двести тысяч салон Субару скрывать не станет. Он даже, вроде как, гордится тем, что пять раз обогнул Землю по экватору. Кнопки стёртые, пластик поцарапан, кресло изношенное и продавленное.
Теперь смотрим на крепления салазок сидений. Они ржавые. На всякий случай приподнимаем коврик и щупаем обивку пола. Она настолько сырая, что рука становится мокрой. Тут, извините, есть смысл руку понюхать. Иногда такое безобразие устраивает протекающий радиатор печки, обычно — в ногах у пассажира. Тут запаха антифриза нет, маслянистого налёта на руке тоже, но даже сама по себе вода на полу — это плохо.
К мотору претензий нет, работает ровненько и не стучит. Правда, за все двести тысяч ремень ГРМ тут меняли только один раз. Понимаю, что по регламенту он должен служить сто тысяч, и срок второй замены только подошёл. Но этот риск совсем не благородный: условия эксплуатации в России далеко не японские, и ремень лучше менять раньше регламентного срока.
Скажу сразу — этот Форестер оказался лучшим из того, что я увидел потом. Правда, у него великоват пробег, но судя по тем документам, что есть у владельца, денег на его обслуживание не жалели. Так что 500 тысяч за него не жалко. И, конечно же, придётся разобраться с мокрым полом и прилично вложиться в восстановление салона — ездить в нём сейчас просто неприятно.
Зеркало-предатель
Вторая машина на четыре года моложе и 250 тысяч дороже. Зато пробег у неё всего 130 тысяч, а коробка — автоматическая.
К началу осмотра очень неудачно пошёл приличный дождик, и нам пришлось сесть в салон. Который, к слову, выглядел очень даже нормально. Тут при большом пробеге обычно хорошо заметно, что рельеф обода руля сохраняется только у спиц — то есть, там, где его не трогают руками. Но на этой машине он сохранился хорошо по всему диаметру.
Пока я сидел в салоне, от безделья разглядывал зеркала. И обратил внимание на волну в отражении боковины. И нет, это не дефект зеркального элемента. Как только воды с неба стало лить меньше, на свет появился толщиномер.
Это даже не шпатлёвка, это шпатлевища! И так, плюс-минус несколько сотен микрометров, обе правые двери. Правые крылья просто перекрашены, причём настолько вульгарно, что несоответствие цветов заметно даже при съёмке на паршивый телефон.
А под этой, мягко выражаясь, не аутентичной краской уже начинается коррозия, проявляя себя пока что только волдырями.
Если кратко, не битых мест на машине мало. Целые только одна левая дверь и крыша. А при пуске мотора я вздрогнул от воя, который быстро пропал. Но откуда он появился, заметить успел. Ну-ка, попробуем включить кондиционер. Да, это подшипник компрессора. Видимо, продавец забыл, что его при покупателе лучше не включать. Как и про шпатлёвку, когда убеждал, что машина в родной краске. Короче, бежим отсюда.
Колесами печально в небо…
Эта машина порадовала ценой — 444 тысячи. Просто подарок какой-то: 2008 год, 140 тысяч пробег, мотор — всё тот же двухлитровый “ёжик”, механическая коробка передач. Машину сдали в трейд-ин, но смущает количество владельцев, которых целых пять.
Передний бампер у машины немного провисает. И это позволяет заметить, что бампер этот, вообще-то, был синим. На фотографиях этого не заметно, но зато видно, что ставили его кое-как.
Но это только ягодки. На этой машине нет вообще ни одного ровного зазора! Ладно бы ещё фары, бампер, капот, передние крылья… Как говорил один человек с пропеллером на спине, это “ерунда, дело житейское”. Но тут разные зазоры даже у задних дверей, а капот просто стоит криво.
Это что же надо делать с машиной, чтобы так её ушатать? Ответ находим в трещинах шпатлёвки на стойках кузова и крыше.
На центральных стойках кузова слой ЛКП обычно тонкий и не превышает 80-90 мкм. Но не в нашем случае.
Это фиаско, братан. Кто-то на этой машине ездил вверх колёсами. А чтобы покупатель сразу не убежал в ужасе, натянул на кресла чехлы из совершенно дурацкого кожзама и “перетянул” руль.
А вот дыру на чехле ручника никто убрать не догадался. Так что вполне вероятно, что пробег тут не совсем настоящий. А если даже его никто и не отматывал, те несколько метров пробега на крыше всё равно всё портят. Думаю, объяснять, почему не надо покупать “перевёртыш”, необходимости нет.
“Лесник” за 700 тысяч
Субару всегда был обособленной маркой «для избранных». Поэтому для компании AUTOMAMA это далеко не самый интересный вариант — его почти невозможно продать в разумные сроки и заработать хорошие деньги. Зато от Субару покупатели не требуют многого в плане комплектации — например, кожаного салона. А автомобили с механической коробкой передач пользуются равным спросом с автоматами.
Два года назад мы покупали “лесника” 2010 года под спецпроект и нашли буквально за несколько дней. Машина с мотором 2,0, на автомате, пробег — 111 тысяч километров, с одним владельцем и недостатками, которые были свойственны пробегу: под замену передние тормоза, задние поперечные рычаги, стойки и втулки стабилизатора. Были недостатки по кузову — два окрашенных элемента и трещина в лобовом. Купили мы его за 700 тысяч, а после проекта продали и вышли почти в ноль.
* * *
Ещё на стадии просмотра объявлений заметил интересную вещь: разница в цене между рестайлинговыми и дорестайлинговыми третьими Форестерами очень большая. Первый за 800 тысяч найти трудно, а вот дорестайлинговые практически все стоят намного меньше нашей суммы. Отчасти это можно объяснить появлением новых моторов и разницей в цене новых машин в момент их продаж. Но нельзя сказать, что рестайлинговые машины настолько лучше, что за машину, которая на год моложе, стоило бы отдавать лишние 300 тысяч. Да, у неё мотор с хорошей цепью, а не ремнём, зато вместо ГУРа стоит электроусилитель, а рулевая рейка имеет обыкновение постукивать при совсем несерьёзных проблемах. Одним словом, тут лучше выбирать не год и пробег, а машину, исходя исключительно из её состояния. Хорошие Форестеры в природе существуют, но их придётся искать.
Опрос
Взяли бы себе Форестер за 800 тысяч?
Всего голосов:
Subaru Forester 2019 года отзыв владельца №39971
Часть 1.Прежде чем начать отзыв о Форестере, я хочу отдать своеобразную дань уважения прошлому авто моих родителей – Хонде
С-РВ 3 2012 г. Машину покупали новой, за 7,5 лет и 110тыс. км эксплуатации во всевозможных режимах, машина показала себя с наилучшей стороны. Головной боли не доставляла, деньги не высасывала, кроме ТО с машиной вообще ничего не делалось. Из минусов могу отметить, что, лично для меня, двухлитровый двигатель на трассе слабоват, но отец как-то приноровился и ему вроде хватало. Так же из минусов могу отметить, что момент подключения задних колес при пробуксовке передних на скорости выше 40 км/ч доставляет уйму не очень приятных впечатлений.
Хонда очень нравилась отцу, еще больше маме, но время идет, новые авто растут в цене как на дрожжах, С-РВ когда-нибудь, но все-таки должна начать ломаться и как-то само собой разумеющееся встал вопрос о смене машины. Мы с отцом хорошие друзья и поэтому «муки выбора» он возложил на меня, чему я был несказанно рад — не зря, оказывается, мною было прочитано столько отзывов на Дроме, я как «Отче наш» знал, что катализаторы на корейцах мрут после первой заправки на наших АЗС; ДСГ на Вагах ломается при выезде из автосалона, Прадо- это японский УАЗик и так далее. В общем, могу считать себя настоящим Диванным Экспертом.
Как и восемь лет назад, критерии выбора были следующие:
-высокий клиренс и высокая посадка
-полный привод
-автоматическая коробка
— просторный салон и багажник
-не кореец
-машина должна быть цвета светлых оттенков
Так же от родителей было высказано пожелание попользоваться примочками, которых не было в Хонде (адаптивный круиз, светодиодные фары, электрорегулировки, навигация и т.д.). Потолок бюджета определили в 3 млн. Решили, что я подберу модели, а уж потом всей толпой поедем на тест-драйв, а там и выберут.
В связи с тем, что в нашей стране прямо таки какая-то мания на паркетники, то выбор действительно имеется, и поломать голову пришлось изрядно. Поскольку, кроме будущей машины у отца имеется пикап для поездок на охоту/дачу, то говномесы типа Паджеро/Фортунера не рассматривались.
Ниже приведу список машин, которые вошли в «шорт-лист»
-Honda C-RV. Логично, не правда ли? «Что может быть лучше старого Серванта? Разумеется, новый Сервант»- рассуждали мы с отцом, оказавшись в Тюмени и решив протестировать новую С-РВ. Добрых двадцать минут мы лазали по выставочным машинам и как бы между делом периодически вслух высказывали мысль, что неплохо бы пройти тест-драйв. К слову, за 20 минут к нам так никто и не подошел. Если гора не идет к Магомеду… То мы сами решили найти менеджера по продажам и… не смогли этого сделать. Оказывается, на весь салон работает один продажник и у него был выходной. Вот так. Неудивительно, что дела у Хонды в РФ идут не лучшим ходом. А вообще, машина понравилась и до последнего она была «планом Б» на случай, если ничего выбрать не сможем. Хотя по папиному лицу я видел, что особого восторга от машины он не испытал, а понравилась Хонда нам скорее по привычке.
— Nissan Murano. Мур очень достойный вариант, но сразу несколько вещей убедили отказаться от покупки. Во-первых, дурная слава Ниссановских вариаторов заставит сердце ёкать каждый раз при пробуксовке. Во-вторых очень древний и очень надежный 3.5 литровый мотор в маленьком северном городке будет жрать от 20 литров, что не гуд. В- третьих, неожиданно маленький багажник для такого класса. Ну и внешний вид машины на любителя. Мур больше подойдет жене провинциального олигарха, а не усатому дядьке за 50. А вообще интересный авто, особенно если рискнуть взять гибрид.
— Ford Explorer. Отец всегда мечтал об американском авто. Огромные салоны, комфорт на любых скоростях, не требовательны к качеству бензина. Но мечтал папа как-то не «сильно». Вот и сейчас, когда мы все- таки собрались на тест-драйв, то оказалось, что Форд покидает нашу необъятную. Эксплореры остались только в Москве, дилерская сеть сократилась, обслуживать непонятно где. В общем, с американцами опять не срослось.
— RAV4. Возлагали на него большие надежды, когда появились первые фотографии. Дождались, когда начнутся поставки. Наконец поехали на тест, в предвкушении чего-то нового. Но нет, чуда не случилось, к сожалению. Единственное, что понравилось, так это необычное решение с фальшполом в багажнике. С одной стороны он обшит типа карпетом, с другой резиновый, в зависимости от ситуации его можно переворачивать — действительно удобно. Меня всегда радуют препирательства тойотофилов с остальными автолюбителями. Очень веселит, когда тойотофилам припоминают их слова о ликвидности. Дескать, пять лет ездит на авто, который не по душе, зато потом продаст дороже, чем купил. Я всегда думал, что эти слова остаются шутками на полях интернет-баталий. Но вот на вопрос моей жены у менеджера, чем РАВ 4 лучше Мурано (который ей очень в душу запал), он начинает нести что-то про ликвидность на вторичном рынке. Я прям в голос заржал в автосалоне. Никогда бы не подумал, что услышу такие слова где-то, помимо Дрома. Видимо, кроме ликвидности, Раву предложить нечего. От тест-драйва вежливо отказались.
— TLC Prado. Куда же без него. В наших краях эти машины дико популярны. Их покупают все, начиная от простых водителей, заканчивая директорами. Сколько угодно может житель Москвы смеяться над его большим расходом, плохими тормозами и т.д., но если вам нужно ехать куда-то по зимнику, а за окном -40, то других вариантов нет. Надежность, нет, не так, НАДЕЖНОСТЬ, неприхотливость, одинаковый комфорт на любых покрытиях – вот главные плюсы этого авто. Но есть огромный минус — цена. Под наш бюджет влезали только 2,7 бензин и 2,8 дизель в бедных комплектациях. А это уже не комильфо. Так же дороги в ХМАО с каждым годом становятся все лучше, зимы все теплее. Поэтому, в принципе, Прадо слишком избыточен под цели родителей.
-BMW X3. Оказались у салона Бумера случайно, решили зайти. Немного не пролазал в бюджет, но при сильном желании можно было бы и взять. 450 тыс скидывали за непопулярный синий цвет, с условием — забрать сегодня. Отец уже практически решился, но все — таки решили подумать. Сходили в кафе, остыли. Ломучесть БМВ — притча в языках. БМВ — премиум, цена на обслуживание соответствующая. Ну и такая огромная скидка как-то напрягала, слишком сладко. В общем, не по средствам машина была бы. Так же бумер оказался очень жесткой и маленькой внутри машиной. Ну и цвет, конечно, на любителя.
— Skoda Kodiaq. Лично для меня он был фаворитом. Про него я прочитал просто — таки огромное количество отзывов. Стоит намного дешевле конкурентов, супер-технологичен, экономичен, быстр, вместителен. В общем, еще до тест-драйва я был в него влюблен. Первое разочарование ждало в салоне автомобиля. В любом отзыве про немца можно найти слова о высоком качестве материалов отделки. Честно, искал это самое качество. Найти не смог. Хотя не считаю это главным в машинах. Но папа почему-то расстроился. «Щас все будет»- успокаивал я отца, памятуя о высоких ездовых качества Медведя. « Момент с низов», «тяга как у дизеля», «переключение передач без потери момента»- как душевнобольной шептал я себе под нос, пока мы шли к тестовой машине с двигателем 2.0 180 л.с. Сажусь за руль, выезжаю на прямую, поднимаю обороты до 2500 и понеслааааась. На самом деле нет. Я аж опешил. Пробую еще раз — тоже самое. Ну да, едет. Ну да, быстрее, чем родительская Хонда с двухлитровым атмо. Но лично по моим ощущениям – едет так же, как моя Церато 2.0. Меня аж в пот бросило. Как так-то? Короче, слишком многого я ждал от связки ДСГ+турбо. Нельзя сказать, что он медленный, но я не могу сказать, что это быстрый авто. Плюс ко всему мотор откровенно скисает к красной зоне, а в случае начала обгона с последующим пониманием того, что обгонять не следовало, первая инстинктивная реакция – педаль в пол, что на таких движках весьма чревато. Едем дальше, и тут моей маме в голову гениальная мысль- «А давайте по проселкам покатаемся, кроссовер же?» Эта мысль почему-то не понравилась только менеджеру, но мы его уговорили. И поехали искать подходящий участок – нашли. Как же его колбасит на неровностях. Как же мы прыгали на этих кочках. Как же у меня стучали зубы. У великолепной рулежки, в случае Гольф-платформы, есть обратная сторона — машина очень жесткая. Резюмируя, родителям – не понравилось, я был в очень смятенном состоянии, я не понял эту, вне всякого сомнения — очень достойную машину, и лишь моя неунывающая супруга радовалась каждой мелочи и рассказывала моему отцу, что в таком багажнике можно увезти очень много рассады на дачу.
Часть 2. Субару Форестер 5.
Какие ассоциации возникают в голове при слове «Субару»? Лично у меня в голове сразу появляется синяя Импреза с воздухозаборником на капоте, мчащаяся по гравийной дороге. Турбо Форик с правым рулем, месящий грязь наравне с УАЗиками. Трехлитровый Аутбэк, обходящий на ледяной дороге всех и вся. Сразу возникают мысли о четвертом цилиндре, литрах дорогущего масла, диких ценах на запчасти и т.д- вот такие ассоциации у меня были при слове «Cубару». До сего момента о Форестере мы даже и не думали.
Записалась на тест, покатались от души по всевозможным проселкам, погоняли по трассе, потошнили в пробках. По окончанию теста заметил широченную улыбку на лице отца и понял, что следующей его машиной будет именно Форик.
Взяли в комплектации 2,5 Elegance+ES, это предмаксималка, не хватает люка, 18-ых колес и Хармана/кордона. Так же в меню выбора режимов X-MODE отсутствует режим «Глубокий снег, глубокая грязь». Цена по каталогу – 2,5 млн с копейками. Кстати, с 2020 года Форик идет только на 18 дисках, скидки по трейд-ину сократили, цена возросла. Печально. Из допов поставили Вебасту, сигналку с а/з и в противовес летающим по трассе камушкам и шипам закатали весь перед полиуретаном.
Кузов/Салон.
Рассуждать о красоте- дело не благодарное. Скажу только, что по мне, Форику больше всего идет оливковый цвет, но родители принципиально хотели светлую машину, в белом тоже очень не плох.
Мой совет – не берите комплектацию без рейлингов- с ними авто наиболее гармоничен и не выглядит «лысым».
Из интересных моментов по кузову- передние крылья и капот сделаны из алюминия, что не может не радовать – ржавчину с тех мест ожидать не стоит. Так же из приятного- двери полностью закрывают пороги – штаны моих невысоких родителей чистые.
Как все крутые блогеры – обзор салона начнем с багажника. Я понимаю, что это прозвучит смешно в 2020 году, но мы с отцом прям кайф ловим от открывания пятой двери с кнопочки, еще бы с пинка открывалась, тогда вообще красота была бы. Открывает не долго, но и не быстро. Пойдет. По ширине проема – наверное, лидер в классе, реально очень широкий. По глубине места тоже с запасом. По бокам предусмотрены крючки под пакеты. В Хонде такого не было, поэтому пакеты с продуктами катались по всему багажнику. Так же присутствует розетка и плафон освещения. Под полом, к сожалению, только докатка.
На заднем диване места предостаточно, в нашей комплектации имеется подогрев, а в переднем подлокотнике – два USB порта для подзарядки. В спинках передних пассажиров имеются специальные кармашки под смартфоны Спинки заднего дивана регулируются по наклону, правда каким-то колхозным способом — откуда-то из недр дивана достается неприметный ремешок и с помощью него нужно попытаться установить нужный угол- этот момент здесь продуман не очень. В общем, сидеть на заднем диване можно с большим комфортом. Но у Хонды места сзади мне нравились больше. Во-первых, не было даже такого маленького тоннеля, как у Суба. Во- вторых, задний диван катался на салазках туда-сюда, можно было либо сделать больше багажник, либо места для коленок сзади сидящих. В- третьих, не было такой порнографии с регулировкой угла наклона. Так же считаю, что у Серванта просто образцово подобраны материалы отделки сидений. В местах соприкосновения тела с поверхностью – была алькантара, а все остальное было отделано кожей, похожей на настоящую. И смотрелось круто, и по удобству на 5+. Сидения Форика выполнены из нежнейшей кожи вида Japonikus Dermantinicus, и только в месте соприкосновения самой дорогой части тела с седалищем, если верить руководству по эксплуатации, находится настоящая кожа.
Если при покупке машины, вы первым делом щупаете пластик на предмет мягкости и считаете этот критерий важным, то срочно бегите в ближайший дилерский цент Субару и заказывайте Форестер 5, ибо пластик мягкий абсолютно везде. В Хонде из мягкого были только сидения, а тут прям праздник какой-то.
В отзывах про японские машины часто можно встретить мнение, что сидения рассчитаны под японцев (логично, не правда — ли?) и что на этих сидениях русским богатырям не очень удобно. Да, подушка здесь коротковата и при моем росте(180) найти нужное положение было не просто, но вполне реально. У отца рост 167, и он сел в кресло как влитой. Сами сидения весьма удобны, боковая поддержка поддерживает, регулировок хватает, диапазон широчайший. Посадка в Леснике командорская, видно почти весь капот, что весьма странно для авто, так популярного в США. Обзор очень шикарный, мертвых зон я не обнаружил. Например, в Хонде за стойкой лобового стекла мог спрятаться не только человек, но и самосвал. Подлокотник один, по — середине, если подвинуть сидение близко к рулю, то локтем можно не дотянуться. В Хонде было два раздельных, прям на кресле, на манер автобусных – очень классная вещь.
Форестер под завязку набит всевозможными системами, датчиками, опциями и т.д. Разобраться в этом изобилии поможет букварь на 700 стр (здесь его реально придется прочитать). Это изобилие является, как плюсом, так и огромным минусом. Попытаюсь объяснить.
В Форике три экрана: маленький, между спидометром и тахометром; магнитола — по центру торпеды; и еще один – сразу над магнитолой. Некоторая информация дублируется, некоторая нет. Одна кнопка на руле выполняет сразу несколько функций, если ошибешься в наборе какой-то команды, то придется начинать все сначала. Есть две кнопки «информация» и в каких-то случаях они дублируют друг друга, в каких-то нет, это все нужно помнить. По моему мнению, лучше бы сделали один большой экран по — середке, а то в процессе езды это нехило отвлекает. А для моего немолодого отца с дальнозоркостью это вообще мука. Повторюсь, функционал поражает, но вот доступ к нему можно было сделать по — проще.
Перечислять все плюшки и возможности не буду, отмечу только интересные моменты, а так же некоторые недостатки.
— Дико раздражает невозможность навсегда отключить систему «старт — стоп». Если вы забудете нажать маленькую кнопочку слева от руля, то машина будет глохнуть на каждом светофоре, экономя бесценные миллилитры бензина и убивая ваш двигатель.
— Развлекать вас в дороге призван планшет с камерой заднего вида. Качество звучания на троечку, но радиус ловли радио действительно поражает. Камера с омывателем, который действительно отлично омывает. Процессор в планшете не очень быстрый, и если вы начнете психовать и быстро в него тыкать, то он обидится и зависнет на 3-4 секунды, поэтому проявите уважение к этому чуду техники и не торопитесь. Имеется неплохая навигация, карты постоянно обновляются, сделать это можно на ТО или даже самому.
— В правом зеркале заднего вида имеется камера, снимающая происходящее по правому борту. Идея очень классная, но почему изображение с камеры выводится на маленький экранчик, а не на главный планшет? Неужели так сложно было это сделать? Ведь можно было разделить экран на две части под две камеры, все равно было бы лучше видно, чем с экрана наверху торпеды.
— Так же в зеркалах имеется мониторинг слепых зон, срабатывает с большим опережением, машина еще в 5 метрах сзади, а лампочка уже горит. Но система очень полезна, особенно начинающим водителям. Так же есть какая-то программа, которая ругается, если вы перестраиваетесь без поворотников.
— Машина весьма приспособлена для зимней эксплуатации, имеется обогрев руля, всех сидений, зоны покоя дворников. Считаю, что такие вещи должны быть в базе любого авто, продающегося в нашей стране. Салон нагревается очень быстро, в минус 30 по трассе окна не запотевают.
— Адаптивный круиз – контроль с функцией удержания в полосе. Это то, от чего лично я писаюсь кипятком. Лучшего помощника в дальней дороге не найти. Выставил нужную скорость и любуйся видами. Сама тормозит, сама разгоняет. Прям супер. Себе в Церато поставил бы не задумываясь, если бы было возможно.
— Фары светодиодные, поворотные. На дорогах с частыми поворотами одно удовольствие наблюдать за перемещением пучка света. Светят неплохо, но я ожидал большего от ближнего света. Дальний лупит за горизонт. Цена одной фары – 65 тысяч. Мне аж плохо стало. Закатали в пленку.
— То место, куда вы наступите, выходя из машины, подсвечивается. Удобно — летом в лужу наступать не придется.
— АвтоХолд – в больших городах незаменимая вещь. При остановке на светофоре достаточно утопить педаль тормоза в пол и машина в режиме Drive никуда не поедет.
— Еyesight- это система визитная карточка сегодняшнего Субару. Кому интересно, то в интернете полно видео — тестов и описаний подробности работы. Если кратко, то под потолком, рядом с салонным зеркалом висят две камеры. Камеры сканируют пространство и в случае возникновения нештатной ситуации, например, ребенок выскочил на дорогу или вы пытаясь разобраться в трех экранах любимого Форика не увидели, что машина спереди остановилась, то камеры это видят, происходит волшебство и машина останавливается. Кстати, после тестов Euro NCAP, Форестеру присвоили гордое звание : Best in Class — Small Off-Road/MPV, что лишний раз доказывает, что сегодня в приоритете Субару- безопасность. Этакая японская Вольво. Еyesight выключить насовсем нельзя – после каждого запуска системы безопасности включаются автоматически, поэтому если вам приспичило въехать в стену, то не забудьте их отключить.
Двигатель, коробка, полный привод, поведение на ходу.
Пожалуй, самое вкусное в описании автомобиля.
По заверениям Субару, Форестер 5 от Форестера 4 отличают не только новые задние фары. Переработали кузов, применили новые сплавы для обеспечения жесткости. Двигатель изменен на 90%, теперь непосредственный впрыск и ТНВД. Плохо это или хорошо покажет только время. Из того, что есть сейчас – очень низкий расход топлива. По трассе, даже во время обкатки, при скорости 100-130 можно уложиться в 7 литров. По маленькому городу с прогревами ест 11 литров. На форумах люди пишут, что по Москве можно уложиться в 9,5-10 и это, скорее всего, правда. Это действительно экономичный двигатель. Но столь низкому расходу Форик обязан не только двигателю, но и коробке. Субаровский Lineartronic считается одной из самых надежных современных коробок. Я никогда бы не подумал, что в нашей семье появится авто на вариаторе, но этот вопрос я изучил вдоль и поперек. Не в обиду Ниссановодам, но сравнивать ваши и Субаровские вариаторы нельзя. В интернете полно видео, в которых пытаются перегреть варик, но не получается. К сожалению, в новом Форе полный привод реализован через муфту. Я про тонкости рассказать не смогу, главное, что для себя уяснил- она сделана в том же блоке, что и вариатор, поэтому перегреть ее тоже нельзя, привод все равно постоянный на любой скорости, с распределением 60- перед, 40 – зад. По отзывам, на бездорожье стало немного хуже, но для сильного офф-роуда у нас есть другая машина, поэтому не принципиально. В этом вопросе Субару кладет почти всех конкурентов на лопатки, только машины с Haldex могут что-то противопоставить.
За что почти сразу полюбил Субару, так это за честность. Почти все производители говорят, что обкатка не нужна или необязательна – у Субару будь добр через 3 месяца/5000 км явиться и сменить масло и просят сильно не гонять в это время. Везде пишут, что масло в коробке залито на весь срок службы – у Субару по регламенту на 60 тыс замена в коробке и в мостах. Так же при запуске есть иконка, которая погаснет только после прогрева вариатора, для увеличения срока службы его рекомендуют прогревать.
Итак, с теорией понятно. Тыкаем кнопку запуска и удивляемся оборотам под 2000 на холостых. Объяснили нам это появлением ТНВД и вроде как там что-то продувается при начале движения. После 5АКПП и туповатой педали на Хонде, Форик очень неожиданно прыгает вперед с места и очень легко отзывается на нажатие педали газа. Ехать на вариаторе приятно — как нажал, так и поехал. Разгоняется вполне бодро, хватает за глаза. Неплохой подхват на низах, крутить в звон не надо. Если кому важны секунды, едет быстрее паспортных данных — 9,1с/9,5с. Тормоза схватывают мгновенно, правда, иногда скрипят. На дороге Форестер стоит как влитой, ему пофигу ямы, колеи, поперечные неровности. Идет как по рельсам. Не сносит, не уводит, не козлит, снег, гололед – нет никакой разницы. Не представляю, как нужно носиться, чтобы на нем улететь в кювет. После Форестера, на своей Церато я ездил с большой опаской. Но что удивительно больше всего, Форик остается при этом очень мягкой машиной. Не трясет, не стучит, позвонки на месте. Подвеска и управляемость — это именно то, за что его можно брать, даже если все остальное не нравится.
Скорость машина набирает незаметно, в машине комфортно и тихо. Шумоизоляция очень и очень достойная, звуков улицы не слышно вообще ( светофоры, звуковые сигналы, крики и т.д.), завывания ветра на 140 км/ч вообще отсутсвуют, немного слышно только шипы –Хакка 8. Я так думаю, что ни в США, ни в Японии шипованная резина не очень популярна. Поэтому этот момент могли просто упустить по незнанию.
В общем, получилась очень сбалансированная машина, со своими плюсами и минусами. Учитывая мою нелюбовь к паркетникам, мне эта машина «зашла». Очень надеюсь, что заданную после Хонды планку надежности Субару не опустит.
В комментариях просьба не ругаться. Буду рад ответить на интересующие вопросы. Всем бобра)
p.s. кому интересно, Хонду сдали в трейд-ин, в салоне сказали, что если покупатель от бывшего хозяина будет, то сделают скидку. Вдруг кто-то как раз ищет подобную машину.
Источник: https://www.drom.ru/reviews/subaru/forester/1410250/
Subaru.Слабые места субаровских моторов
«Subaru рулит, остальное – отстой». Так, по крайней мере, утверждает немало владельцев автомобилей Fuji Heavy Industries. Это дает право и нам пройтись по основам репутации знаменитой марки… Поэтому всем, кто не хочет читать критические замечания в адрес Subaru, рекомендуется перейти к следующей статье.«Моторы Subaru – это шедевр»
Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости… Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.
«Субаровский оппозит очень компактен»
Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».
«Моторы Subaru используются в авиации»
И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.
«Оппозит абсолютно уравновешен»
Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены…
«Идеальная развесовка по осям»
На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).
Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.
Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.
«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»
Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это был бы явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданского автомобиля?
Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).
Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.
Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.
Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.
Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!
Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.
Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…
Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.
Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.
Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…
Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…
Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.
Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.
Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.
«Двигатель – миллионник»
Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными…
«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.
«Оптимальные»
Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».
«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й…
«Хлам»
В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и… «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.
EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры… и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.
Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.
Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.
«Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный»
Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
«Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили»
Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо).
«А движков EJ252 вообще никогда не было»
Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка.
«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».
Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru
Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.
Станислав Шустицкий
Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров.
Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.
Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.
Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение…«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.
В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.
Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.
Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Хочу получать самые интересные статьи
Тест-драйв Субару Форестер 2021. Характеристики и возможности нового Forester
В России все хорошо знают, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Однако с каждым годом передвигаться приходится все чаще, и на все бόльшие расстояния, а дороги везде разные. Однажды мы «вырастаем» из своих когда-то весьма удобных купе и седанов, способных выполнить только часть возникающих перед ними задач. Полностью удовлетворить потребности тех, кто одинаково часто ездит по грунтовым и асфальтовым дорогам, может версия Subaru Forester 2021 года.
В этой статье мы попробуем разобраться, за что любят этого японского «лесника» его владельцы и подойдет ли этот среднеразмерный кроссовер для решения наших насущных проблем. А также расскажем о том, какие изменения претерпел этот столь уважаемый российскими водителями автомобиль.
Оценка экстерьера обновленной версии Форестера: ничего лишнего
В России, Австралии и США Subaru Forester в основном позиционируется как семейный внедорожник. Выглядит он соответственно: спокойный, добротный, надежный, без броских деталей. В этом вся суть автомобилей, созданных в Японии: скромные снаружи, они неизменно поражают своими техническими характеристиками и комфортом. Другая отличительная черта Форестера – отменное качество, гарантированное сборкой в Стране Восходящего Солнца, государстве, где зародилась сама концепция quality management .
Габариты нового Субару Форестера разработчики изменили незначительно: длина и высота кроссовера по сравнению с предшественником увеличилась на 3,5 см, ширина – на 1,5 см. И это, в общем-то, понятно: зачем менять, то, что и так совершенно. Тем более что категория среднеразмерных короссоверов наиболее востребована в своем классе. Отдельно стоит упомянуть внушительный клиренс в 220 мм.
Дизайн машины претерпел ряд существенных модификаций: изменена форма переднего бампера и светодиодных фар, увеличен размер радиаторной решетки, все линии стали более плавными. Это позволило улучшить аэродинамические качества автомобиля. Появилась новая радиаторная решетка. Изменены фары. Улучшен обзор водителя.
Интерьер: главное – комфорт и безопасность
Салон Субару Форестер 2021 изменился хоть и несущественно, но на комфортабельности автомобиля сказался крайне положительно. Как и раньше, интерьер выглядит достаточно просто, но достойно. Дизайн «построен» на принципах эргономичности: каждая деталь находится на своем месте. Весьма привлекательно выглядит приборная панель, в верхней части отделанная мягким пластиком. Система управления изменилась несущественно: главный принцип остался неизменен – работа каждого элемента предельно проста и понятна на интуитивном уровне. Тем, кто привык считать машину своим вторым домом, понравится удобный блок регулирования климат-контроля и новые мультимедиа и навигационная системы.
Салон стал несколько более просторным, повысилась шумоизоляция . В качестве материалов отделки использованы приятные на ощупь кожа или высококачественный текстиль. Передние сиденья теперь регулируются с помощью электропривода в восьми направлениях.
Багажник по сравнению с прошлыми моделями вырос в размерах и теперь вмещает более 500 л, в нем есть розетка и органайзер. Велосипеды, детские коляски, чемоданы – умещается действительно много, а при необходимости можно сложить сидения второго ряда и расширить багажное пространство.
Для детей предусмотрены улучшенные возможности посадки за счет широких нескользящих ступенек. Конструкция порога позволяет сесть в машину и выйти из нее, не запачкав одежду даже в сильную непогоду.
Немаловажно!
Вся линейка Форестер отличается простотой обслуживания. Замена свечей занимает не более часа и потребуется только после 105 000 км пробега, а не через стандартные для этого класса автомобилей 40 000 – 60 000 км.
Технические характеристики нового Субару Форестер: бездорожье нипочем?
Создавая новую версию, японские инженеры главное внимание решили уделить повышению безопасности и управляемости автомобиля, сохранив при этом комфорт для водителя и пассажиров.
Прежде всего следует отметить технические характеристики двигателей Субару Форестер, ведь мало кто в мире автопрома готов похвастаться уникальной схемой, в которой цилиндры располагаются под углом 180° и осуществляется встречное движение поршней. Субару Форестер 2021 оснащен горизонтально-оппозитным, четырехцилиндровым 16-клапанным бензиновым двигателем. И хотя для большинства рядовых пользователей автомобиля это мало о чем говорит, на практике такая конструкция обеспечивает автомобилю низкий центр тяжести и дополнительную устойчивость, а также гарантирует беспрецедентную безопасность.
Подвеска . Традиционную для «лесников» независимую подвеску инженерам Субару удалось сделать более энергоемкой, повысив управляемость автомобиля и плавность хода на любом дорожном покрытии. Машина великолепно «держит» дорогу даже при наличии ям и ухабов, а при полностью забитом багажнике и пассажирах на заднем сиденье лучше стабилизируется.
Эксплуатационные характеристики: испытание российскими дорогами
Любовь русских к быстрой езде обычно плохо сочетается с реалиями отечественных дорог. Однако шустрая японская машина позволяет примирить непримиримое:
- Максимальная скорость . 192/196 км/ч (прим. редакции: здесь и далее первая величина соответствует комплектации 2.0i – L, вторая – 2.5i – L) – для семейного внедорожника показатель чуть выше среднего (от производителя к производителю эта величина для среднеразмерных кроссоверов колеблется от 160 км/ч до 220 км/ч).
- Время разгона – за 11,8/9,9 секунд можно разогнаться с места до сотни.
- Расход топлива в городе, на шоссе, в смешанном режиме один из лучших в этом классе автомобилей – 10,6/10,9 л/100 км, 6,3/6,7 л/100 км, 7,9/8,2 л/100 км соответственно.
- Экологический стандарт – Euro 5 для комплектации 2.0i – L и Euro 4 для 2.5i – L. Выбросы CO2 составят: в городе – 246/252 г/км, на шоссе – 145/154 г/км, в смешанном цикле – 182/190 г/км.
- Объем топливного бака – 60 литров. Стандартный показатель для всей линейки Субару Форестер. Поскольку топливо в этом автомобиле расходуется достаточно экономично, с полным баком по шоссе можно без дозаправки доехать, например, из Москвы в Воронеж.
- Снаряженная масса обновленного автомобиля, как и других моделей этой линейки, – полторы тонны, еще столько же Форестер может «тащить» на себе.
- Размер шин и дисков . Если вы планируете ездить в основном по бездорожью, шины придется поменять, стандартная резина плохо выдерживает длительные полевые условия. Размеры шин в типовой комплектации – 225/60R17, дисков – 17 × 7. Спорт-пакет позволит стать обладателем 18-дюймовых дисков.
Наш вердикт
Subaru Forester 2021 – автомобиль со множеством достоинств. Возможно, его экстерьер кому-то покажется слишком скромным, а интерьер – скучноватым, но разве в этом истинные достоинства автомобиля? Безупречное качество сборки, великолепная управляемость, беспрецедентная безопасность – вот за что «лесника» выбирают истинные ценители.
Тест-драйв Subaru Forester 2019: японцы действительно делают вещи
Минутка истории
Как вы знаете, самый первый «Форестер» появился в мире в 1997 году и должен был объединить в себе легковой автомобиль и внедорожник. Это было легко, если учесть платформу, на которой проектировали эту машину. Платформа «Импрезы» подарила будущему универсалу полноприводную трансмиссию с межосевым дифференциалом и демультипликатором. Японцы называли свой автомобиль «Best of the Both». Но если внешность и её путь от первого к нынешнему можно проследить, то вот изменения под капотом были, в основном, эволюционными. Subaru всегда верны своему оппозиту, но что-то нужно менять. Инженеры меняли количество распредвалов, прошивки, мощность, турбины, а новая линейка двигателей «началась» относительно недавно. Но не будем об этом, ведь основная мысль – в сохранении 180 «лошадей» соблюдена при двигателе в 2,5 литра и это хорошо. Габариты автомобиля значительно увеличились в процессе эволюции от самого первого «Форестера» к последнему. Собственно говоря, его мы и взяли на тест-драйв. Итак, мы начинаем.
Знакомство
Subaru Forester последнего поколения поддерживает традицию глобальной платформы SGP, трансмиссии LinearTronic и остальных новшеств компании, включая системы активной безопасности. Однако говоря о новшествах, можно отметить только тотальный отказ от турбомоторов, по крайней мере, на нашем рынке. Однако двигатели переработаны, а в связке с трансмиссией получился неплохой автомобиль. Конечно, Forester можно сравнивать только с прошлыми кузовами, и тут, безусловно, заметно появление комфорта в подвеске, а в рулевом управлении – точности. Теперь можно проходить затяжные виражи практически не подруливая, а про езду по грунтовым дорогам вам расскажет владелец любого поколения этой модели. Японские инженеры в очередной раз смогли улучшить уже идеальное. Интерьер у автомобиля соответствует всем современным стандартам, начиная от подогрева руля, заканчивая сиденьями с памятью и подогревом. Конечно, можно найти и ложку дёгтя в виде отсутствия передней камеры и омывателя задней, но тут, увы, ничего не поделать. Так решили конструкторы. Впрочем, обзорность автомобиля позволяет спокойно лавировать в потоке, а просвет – не бояться за удары бампером в бордюр.
Кататься
Интерьер автомобиля встречает нас привычной по модели XV компоновкой в виде нексольких экранов, которые при грамотной настройке позволяют получать всю информацию об автомобиле по максимуму. Конечно, фанаты марки оценят прогресс в материалах отделки, но и тут будут огрехи, но потом мы вспоминаем о том, что тут не премиум-класс, а просто привычный нам «Лесник», который выстирал рубашку и разгладил бороду. Так лучше. Простора в салоне, к слову, никто не отнимал, правда основной рынок наложил свои отпечатки на этот простор. Довольно высоко. Из-за того, что основными покупателями модели часто становятся полные американцы – посадка рассчитана, в основном, на них, как и огромные подстаканники для львиных порций колы из фаст-фуда. Но в этом есть плюс – кожа сидений производит впечатление плотной.
Разгонная динамика, которую будто перетащили из кроссовера XV, действительно, линейная. Нажал – помчал. Удивительное решение в настройке вариатора – сделать так, чтобы разгон был линеен, с чётким «переключением» диапазонов и с удивительно большим запасом тяги. Мы такого не ожидали от этой трансмиссии. Единственно, я хочу рулевое управление ещё лучше. Хочу «прозрачный» руль, с переменным усилием, хочу чувствовать нулевую зону. Впрочем, это уже другая история. Полный привод, как я и ожидал, не позволяет быстро «успокоиться» в мокром грязевом плену, и за трактором идти придётся сильно позже, однако прохват по мокрому полю и песчаным «брустверам» даже не заставил нас воспользоваться системой X-Mode, которую и ругают и хвалят многие пользователи автомобиля.
Занудство
Forester, как явление в целом, можно считать знаковым автомобилем для концерна, соответственно вторым флагманом после «Импрезы». Практически все «субаристы» оглядываются на старые кузова с полным приводом, механической трансмиссией и турбомоторами. Пусть в этой версии мы уже не услышим пшиканья на разгоне, а передач, в привычном их понимании, тоже уже нет в наличии, есть вопрос в том, удалось ли сохранить дух именно того «Форика», который в некоторых странах завоёвывал рынки невероятно легко и просто. Того, который до сих пор является второй по узнаваемости моделью концерна. Скажем так: если вы уже опытный «субарист», который и мотор в гараже перебрать может, и машины этой марки у вас уже были – вопрос будет только в том, насколько вы готовы выкладывать такие деньги. Если вы собираетесь покупать Subaru впервые – давайте поиграем в игру: у вас есть возможность найти конкурента строго в данных характеристиках, и нового. Сможете? Лично я – не смог. Мне подсказали только одного. Его я тут озвучивать, понятное дело, не буду.
Семейные ценности
Безусловно, каждый из нас, выбирая себе автомобиль, планирует возможность его эксплуатации в нескольких программах: дом-работа-дом, дом-друзья-природа, дом-семья-юг. Говорить о том, что перед нами универсальный автомобиль в условиях Москвы – лукавство и неправда. А мы с вами правдивые, хоть и «звезданутые» на всю голову. Однако тут можно скзаать о том, что и в Ikea за покупками, и с этими же покупками по разбитой грунтовке, и потом, неспеша, в город на чистом автомобиле. Да, у Subaru работает эта дивная магия практически во всех поколениях кроссовера. Можно всласть «дубасить» по лужам, полям и грязи, а после этого прокатиться по травке, «почесать машинке пузико», и вы снова чистый. Меркантильным моментом будет только расход. Ну как и всегда. Помните старую фразу «купивши джип по бензину не плачут»? Город – бодрые 12-14 литров, трасса – около 10 литров. Да, уже не 92-й. Однако и мотор уже современный, и чем аккуратнее ты катаешься, не пытаясь переключить режим работы двигателя в S а вариатор в M, вообразив себя актёром очередного фильма про гонщиков, тем лучше для твоего кошелька. Кстати, штатная навигация при должной настройке информирует тебя о камерах не хуже чёрно-жёлтого ПО для смартфона. И да, кресло есть куда прикрепить, и судя по креплениям – не одно. В багажнике можно припарковать пару колясок и детский инвентарь. Ну или взрослый инвентарь для отдыха. Сиденья второго ряда – практически ровный пол, спать с машине можно, а панорамная крыша может помочь много в чём, ну если вы понимаете о чём я…
В целом
Все люди растут. Некоторые растут со своими игрушками, другие – нет. Если вы считаете себя серьёзным дяденькой, но не прочь иногда подурачиться – да, эта машина для вас. Тут и в городе солидный автомобиль, строгий и важный как майский жук, и для загорода всегда найдётся место, если вы понимаете, что «вот эту глупую пробку я сейчас по тем грунтовкам срежу, тем более в навигаторе дорога есть», ну или просто знаете, что «вот там – короче будет». Я считаю, что Subaru умудрились создать хорошую концепцию автомобиля для каждого, буквально каждого члена семьи. Грустно рассказывать вам о том, что «максималка» стоит 2,6 млн, но зато есть полный привод. Привычные «хотелки» по мультимедиа для современного автомобиля? Тоже есть. Но вы, в итоге, автомобиль покупаете, или опции? Каждый решает сам. Но если вы планируете ехать далеко и с комфортом – вы зашли на правильный обзор. Этот автомобиль для вас.
Послесловие
Я люблю Subaru. Соответственно, хочу от любимой марки большего. А тут – просто «лесник». Приодетый, чистый лесник. Не модный, в подвёрнутых штанишках, попивающий смузи, и имитирующий знания, а обыкновенный, честный. Который и топором может дом срубить, и из леса вытащить. Простой и неизменный. Какие трансформации ждут его дальше? Посмотрим!Насколько надежен Subaru Forester?
Автопроизводитель Subaru известен своими хорошо спроектированными, безопасными и практичными автомобилями. Благодаря такому количеству наград, модельный ряд его автомобилей надежен и надежен. Но насколько надежен внедорожник Subaru Forester? Стоит ли вложения в Forester или не стоит рисковать?
Насколько надежен новый Subaru Forester?
Новейший Forester от Subaru 2020 года получил хороший общий балл 84 от Consumer Reports и средний прогнозируемый рейтинг надежности три (из пяти).Так почему же такой крутой рейтинг надежности новенького автомобиля? Хотя трудно предсказать, насколько надежным будет новый автомобиль, Consumer Reports использует прошлые данные и опросы, чтобы установить, где могут возникнуть возможные проблемные области. Такой посредственный рейтинг в основном является результатом общей оценки надежности Forester за последние три года его работы, которая в среднем составляла 57%.
Но не позволяйте умеренному прогнозу надежности ввести вас в заблуждение, поскольку Consumer Reports также ставит Forester на второе место в списке новых компактных внедорожников.Ожидается, что надежность Forester 2020 года будет отличаться от того же поколения, что и обновленная модель 2019 года. Ожидается, что он будет самым надежным в отношении проблем с двигателем и охлаждением, проблемами трансмиссии, топливной системы, выхлопной системы и оборудования кузова.
Ожидается, что Forester 2020 года порадует владельцев: он получит пять баллов (из пяти) и впечатляющую оценку в 90 баллов (из 100). Но понимание того, насколько надежным может быть новый автомобиль для нового владельца, требует рассмотрения надежности и проблем прошлых модельных лет.
Некоторые Subaru Forester надежнее других?
https://www.facebook.com/subaruofamerica/photos/a.109237146688/10156591516636689/?type=3&theater
Consumer Reports показывает, что лесники некоторых модельных лет оказались более надежными, чем другие. Если посмотреть на анализ модельного года, Subaru Forester 2018 года, например, получает идеальную оценку надежности — пять. Многие модели других лет получают почти идеальную оценку надежности, равную четырем, например, 2016 год.Но ничто не бывает идеальным, даже с получившим высокие награды Forester. Итак, каковы потенциальные проблемы с Forester?
На сайт CarComplaints.com поступило более 700 жалоб владельцев на Subaru Forester 1998 года выпуска и новее. Модели 2018 и 2016 годов отражают их рейтинг надежности с минимальными жалобами на 14 и 28 соответственно. С другой стороны, на Forester 2015 года было получено 150 жалоб. Проблемы с двигателем, кажется, самая большая жалоба на Foresters 2015 модельного года и старше.Проблемы с двигателем также оцениваются CarComplaints.com как самая серьезная проблема для Subaru Foresters всех модельных лет. Однако самая большая проблема, о которой сообщалось в , связана с чрезмерным расходом масла.
История надежности Subaru
Марка Subaru известна производством надежных и безопасных автомобилей. По данным Subaru, он был назван самым надежным брендом Kelley Blue Book в течение пяти лет подряд, занимал первое место по удовлетворенности владельцев два года подряд по рейтингу ACSI (Американский индекс удовлетворенности клиентов) и получил награду за самую низкую стоимость владения — популярный бренд по версии IntelliChoice.Как будто этого недостаточно, статистика доказывает, что примерно «97% автомобилей Subaru, проданных за последние 10 лет, все еще находятся в эксплуатации». Может быть, поэтому Subaru заняла первое место по лояльности к бренду среди всех автомобильных брендов.
Помимо пятизвездочного рейтинга безопасности и таких наград, как «Лучший семейный автомобиль» журнала Parents Magazine, Subaru Forester имеет давнюю базу поклонников, которая будет возвращаться снова и снова из-за его надежности. Хотя, похоже, есть много жалоб, важно учитывать, что Forester также является одним из самых продаваемых автомобилей Subaru.По данным CarSalesBase, в 2019 году было продано более 180000 Foresters; больше, чем за любой другой год за всю историю наблюдений. Поскольку 97% из них все еще находятся на дорогах 10 лет спустя, это один из самых распространенных и надежных автомобилей на дороге.
Является ли Subaru Forester самым надежным компактным внедорожником?
Subaru Forester — универсальный автомобиль, способный на все. Он способен ездить по бездорожью и получать хорошую экономию топлива на дороге. Consumer Reports назвал Subaru Forester самым надежным компактным внедорожником на рынке в 2021 году, и мы можем понять, почему.
С какого года самый надежный Subaru Forester?
Потребительские отчеты рекомендуют Subaru Forester | Zhe Ji / Getty ImagesConsumer Reports перечисляет историю надежности Forester за последние несколько лет. С 2018 года надежность повысилась. Для Forester 2021 года прогнозируемая удовлетворенность владельцев и прогнозируемая надежность получили четыре балла из пяти.
Многие функции безопасности, которые предусмотрены на аналогичных автомобилях, входят в стандартную комплектацию Forester.К ним относятся предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения. У него также есть антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система и камера заднего вида.
Forester 2020 получил пять баллов из пяти как за надежность, так и за удовлетворенность владельцев. Он также имеет высокие баллы Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Модель 2019 года имеет аналогичные оценки, если вы ищете подержанный автомобиль.В зависимости от вашего бюджета, один из последних лет для Subaru Forester должен соответствовать вашему бюджету. Если возможно, ищите тот, у которого осталась гарантия.
Какие проблемы у Subaru Foresters?
Поскольку Forester 2021 года является новым, трудно диагностировать некоторые проблемы на столь ранней стадии. Consumer Reports показал, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель был мощнее по сравнению с предыдущими годами, но это не самый быстрый внедорожник. Разгон с места до 100 км / ч занял не впечатляющие 9,2 секунды, но вычеркивать Forester из своего списка пока не стоит.
Владельцы говорят, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) работает хорошо, но при ускорении работает громко. Его общий расход составляет 28 миль на галлон, что сравнимо с Honda CR-V EX по экономии топлива. Это ставит его на первое место среди CR-V по общей экономии топлива.
Consumer Reports сообщает, что ходовые качества и управляемость улучшились по сравнению с версией 2020 года, отмечая, что она управляется лучше, чем другие внедорожники в этой категории. Также меньше крен кузова и более быстрая реакция на рулевое управление.
Forester по-прежнему превосходит Mazda CX-5 2021 года и Honda CR-V 2021 года на несколько пунктов, что делает его самым надежным компактным внедорожником в своем сегменте.
Эдмундс соглашается с Consumer Reports
Эдмундс обнаружил, что Subaru Forester 2021 года также был надежным выбором. Он имеет полный привод и оснащен множеством функций помощи водителю. Эдмундс также отметил, что дорожный просвет выше среднего является дополнительным преимуществом. Среди отмеченных минусов были не очень впечатляющий двигатель и низкая тяговооруженность. Это ограничивающий фактор для общей полезности Forester.
Как и отмечалось в Consumer Reports, он имеет множество дополнительных функций, которые входят в стандартную комплектацию, и некоторые усовершенствованные технологии.Это делает Forester хорошей покупкой для тех, кто ищет внедорожник меньшего размера. Эдмундс поставил ему 7,8 баллов из 10, при этом интерьер и технологии лидируют.
Эксперты Edmunds рекомендуют отделку Premium для панорамного люка и легкосплавные диски. Consumer Reports соглашается, что отделка Premium стоит дополнительных денег, и предлагает всепогодный пакет для передних сидений с подогревом. При цене от 24 795 до 34 895 долларов Forester — это забавный маленький внедорожник, который выполнит свою работу.
СВЯЗАННЫЙ: Subaru Outback Wilderness 2022 года лучше, чем Subaru Crosstrek?
Топ-2 ошибок Subaru, сделанных с новым Forester, и как они могут это исправить
Subaru Forester 2020 года сейчас прибывает в салоны дилеров, но в маленьком внедорожнике отсутствуют две модели, которые клиенты хотят, но не могут получить.Корпорация Subaru прекратила выпуск модели Forester 2.0XT с турбонаддувом, и они не могут получить Forester e-Boxer Hybrid и оттолкнули группу клиентов, которым теперь приходится обращаться к другим брендам, чтобы получить то, что они хотят.
Для японского автопроизводителя было бы легко установить новый 2,4-литровый турбодвигатель FA24 от Ascent, который сейчас есть у Outback XT и Legacy XT 2020 года, и это порадует многих покупателей. Более спортивный и быстрый Forester 2.4XT был бы популярной моделью, если бы Subaru построила его.У них уже есть Forester e-Boxer Hybrid, так почему же Subaru не предлагает эти две модели клиентам в США сейчас?
2020 Subaru Forester
Subaru of America Главный операционный директор Том Долл сказал Motor Trend в интервью на автосалоне в Чикаго, что японский автопроизводитель не собирается в ближайшее время выпускать турбированный Forester. Долл говорит, что это связано с тем, что спрос на недавно переработанный внедорожник Forester слишком высок, чтобы они могли предложить версию с турбонаддувом. Он прав, потому что обновленный Forester хорошо себя чувствует во всем мире, но мог бы и лучше.
Subaru — один из самых маленьких японских автопроизводителей, и они могут построить только определенное количество моделей для клиентов. У них ограниченные ресурсы и только один завод в Гумме, Япония, где они строят новый Forester 2020 года. Завод в Индиане производит только модели Outback, Impreza, Ascent и Legacy. Так что не ищите Forester 2.4XT, пока продажи небольшого внедорожника не снизятся.
2020 Subaru Forester e-Boxer Гибрид
Вторая ошибка, которую корпорация Subaru сделала с Forester нового поколения, — это когда они решили отправить гибрид Forester e-Boxer 2020 года в Европу и Австралию, но U.S. клиенты не могут получить его. У Toyota есть гибрид RAV4, у Honda — новый гибрид CR-V 2020 года, и сейчас они являются популярными моделями в США.
Новый Subaru Forester e-Boxer доступен уже сейчас. Он отличается топливной экономичностью за счет газового двигателя и электродвигателя, обеспечивающего полностью электрическую тягу на короткие расстояния. Батарея заряжается автоматически, пока вы едете, и ее не нужно подключать. Многим американцам нравится гибридная система в ограниченном диапазоне электромобилей, и именно поэтому Toyota продолжает двигаться в этом направлении.
Что будет дальше с Subaru
Покупатели, скорее всего, увидят модель Forester 2.4XT с турбонаддувом, но не раньше конца этого жизненного цикла где-то в 2022-2023 годах. Toyota увеличила свою долю в Subaru на 3,17%, доведя свои инвестиции до 20%.
Основными целями сделки являются распространение гибридной системы Toyota на дополнительные модели Subaru после запуска первого в истории Subaru Crosstrek Plug-in Hybrid, а также сотрудничество в области технологий автономного вождения и подключенных автомобилей.Subaru нуждается в Toyota, чтобы к 2025 году перейти от ДВС к гибриду и электромобилю.
Клиенты в США увидят новый Forester Hybrid, но он будет поставляться с улучшенными передовыми технологиями, полученными от Toyota, и будет лучше, чем текущий Subaru Forester e-Boxer 2020 года, который они предлагают сейчас. Оставайтесь в курсе.
Вам также может понравиться : Что делает новый Subaru Forester самой популярной моделью бренда во всем мире
Добавьте в закладки страницу TN Subaru и обязательно следите за последними отчетами об изменении модели Subaru Forester 2020 года в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report.Расскажите нам о новостях Subaru в Твиттере @SubaruLegitNews, и мы будем благодарим вас! Не забудьте зайти завтра, чтобы узнать больше новостей и обновлений Subaru.
Посмотрите изменения в Subaru Forester 2020 и принцип работы напоминания о блокировке детей и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News на Youtube, где вы будете получать ежедневные новости о Subaru и автомобильной промышленности.
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Фотография предоставлена: Subaru Corporation
Насколько надежна Subaru? Честная оценка
- Является ли Subaru надежным производителем?
- Насколько надежен Subaru Forester?
- Subaru надежнее других производителей?
- Стоит ли покупать Subaru?
Subaru — автомобильное подразделение Subaru Corporation (ранее Fuji Heavy Industries), японского транспортного конгломерата.
Их автомобили остались популярными среди основной группы покупателей, а маркетинг был нацелен именно на их нишу на автомобильном рынке. Владельцы Subaru, как правило, хотят эти автомобили из-за их двигателя трансмиссии, их внедорожных способностей или того факта, что они доступны на рынке спортивных автомобилей.
Несмотря на свою нишу на рынке, Subaru уже некоторое время занимает сильное место в таблицах удовлетворенности клиентов и надежности. Но насколько надежны Subaru?
В этой статье мы посмотрим, насколько надежна Subaru и чем она отличается от конкурентов.
Насколько надежна Subaru?
Subaru пережила множество взлетов и падений за последние несколько лет, и в 2016 году их надежность упала настолько, что они опустились на 18-е место из 36 по шкале надежности, присвоенной ReliabilityIndex. Однако с тех пор дела их начали искать.
Производитель по-прежнему находится на 18-м месте в таблицах надежности (как для индекса надежности, так и для какой?), Однако теперь таблица включает больше производителей автомобилей, а отдельные произведенные автомобили имеют гораздо более высокие оценки.(Данные 2018 г.)
Надежен ли Subaru Forester?
Даже если вы никогда не смотрели на Subaru сами, вы наверняка слышали о Forester. Этот компактный внедорожник имеет средние показатели надежности, получив индекс надежности 111. Однако это полностью затмевается их грабительскими средними затратами на ремонт в 955,08 фунтов стерлингов. Forester также некоторое время находится вне дорог, в среднем 4,47 часа. Ось и подвеска, кажется, являются главной проблемой, на их долю приходится 38.46% всех проблем, далее движок.
В обзоре надежности, проведенном компанией Which? В 2018 году, Subaru Forester занял довольно высокие позиции, при этом некоторые владельцы модели заявили, что не испытывали никаких проблем со своими автомобилями в течение трех лет владения ими.
Среднее время, которое? Отчет обнаружил, что Forester проводил вне дороги не более 24 часов.
По какому? В ответах на опрос выяснилось, что наиболее частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы Subaru Forester, связана с кондиционером, хотя эту проблему легко устранить.
Интернет-брокер по продаже запчастей для автомобилей и фургонов Breakeryard сообщает, что вы можете столкнуться со следующими проблемами со своим Subaru:
- Плохая работа двигателя на холостом ходу
- Сломанные внутренние детали
- Это чаще встречается у старых Foresters, но у них много мелкие детали интерьера, склонные к поломке. К ним относятся такие вещи, как подстаканники.
Насколько надежен Subaru Legacy?
Subaru Legacy немного лучше, когда дело касается надежности.Индекс надежности примерно такой же, как у Forester — 112, но затраты на ремонт в среднем намного меньше — 762,79 фунтов стерлингов. Кроме того, он меньше времени проводит вне дороги, в среднем 3,45 часа.
Похоже, что движок является причиной большинства проблем, с которыми сталкиваются владельцы Legacy, причем 23,53% проблем связаны с движком. Мост и подвеска занимают второе место.
Breakeryard говорят, что это некоторые общие проблемы с Legacy:
- Отказ турбонагнетателя
- Отказ радиатора
- Это особенно характерно для Legacy
- Отказ стартера
- Это также характерно для Legacy
Legacy — довольно дорогой автомобиль в ремонте, средняя стоимость которого составляет около 851 фунта стерлингов.42, хотя это также проходит всего за 3,39 часа в пути, когда их отправляют в гараж.
Однако новые модели более надежны, чем их предшественники, и их показатель ReliabilityIndex немного выше среднего 112 (все, что выше 118, считается плохой производительностью).
Хотите найти идеальный Subaru, соответствующий вашим потребностям и бюджету? Свяжитесь с нами сейчас, запросив обратный звонок или позвонив по телефону 01903 538835.
Надежна ли Subaru Impreza?
Subaru Impreza вроде не впечатлила Что? обозреватели, когда модель 2014-17 года вышла на рынок.Из-за небольшого количества на дорогах Великобритании, когда дело доходит до надежности, издание могло рассматривать только бренд в целом. Однако были проанализированы такие факторы, как простор в салоне и шум в салоне, и автомобиль был признан недостающим.
Модель 2019 года имеет более крупный салон, но, по отзывам, стоимость намного перевешивает любые преимущества, предлагаемые автомобилем.
В целом Impreza не впечатляет.
Subaru Outback надежность
Subaru Outback входит в реестр Subaru более 25 лет.Автомобиль имеет почти традиционную форму универсала, имеет высокий клиренс и, как и все другие Subaru, имеет полный привод.
К сожалению, когда дело доходит до надежности, Outback не так хорошо размещен, как некоторые из его сестринских автомобилей.
В 2018 Какие? По результатам опроса надежности Outback получил всего 3 звезды из 5, что делает его средним автомобилем в рейтинге. По словам принимавших участие владельцев, наиболее вероятные проблемы возникли с аккумулятором и свечами накаливания.К счастью для владельцев, у которых были эти проблемы, время ремонта было невероятно быстрым: машины не выезжали на дорогу не более чем на 12 часов.
Уровень поломок выше, чем обычно, 7% владельцев считают необходимым обратиться в службу восстановления.
Заинтересованы в аренде Subaru Outback? Свяжитесь с нашей опытной командой, запросив обратный звонок или позвонив нам прямо сейчас по телефону 01903 538835.
Является ли Subaru менее надежной?
Итак, то, что случилось, могло сделать Subaru менее надежным, чем они были на пике своей популярности в начале 2010-х.Это может быть по нескольким причинам.
Во-первых, в списке Subaru не так много моделей. Это означает, что падение надежности одной или двух моделей может привести к падению всего бренда. Например, если рейтинги надежности Outback и Legacy упадут, это повлияет на весь модельный ряд Subaru и их положение в таблицах надежности.
На Subaru влияет иначе, чем на такие бренды, как BMW и Mercedes-Benz, у которых гораздо более широкий модельный ряд.Если один или два автомобиля из линейки Mercedes или BMW потеряют надежность, это не сильно повлияет на надежность бренда в целом.
Для Subaru это определенно имело место. Были проблемы с Legacy и Outback, которые включают шумы, утечки и проблемы с автомобильной электроникой.
Другая причина, по которой они могут считаться менее надежными здесь, в Великобритании, связана с тем, что, когда они действительно выходят из строя, их ремонт стоит дорого.
Согласно последним отчетам ReliabilityIndex (2018), средняя стоимость ремонта для всех моделей Subaru составляет 562 фунта стерлингов.37.
Мы не можем игнорировать высокие затраты на ремонт Subaru, так как это то, что многие потребители захотят принять во внимание. Одна из причин, по которой стоимость ремонта в Великобритании настолько высока, заключается в том, что Subaru не так много. Это делает их детали менее распространенными и, следовательно, более дорогими. Это особенно актуально, если их нужно заказывать из-за границы. Это увеличивает стоимость ремонта, что, в свою очередь, снижает надежность. Вот почему они могут считаться менее надежными и более дорогими в ремонте в Великобритании.Просто потому, что они менее распространены.
За 3 года между 2015-2018 годами затраты на рабочую силу увеличились более чем на 40%, что в некоторой степени способствует снижению рейтинга надежности таких брендов, как Subaru.
Одна из основных причин снижения надежности Subaru связана с проблемами, которые возникли у Outback и Legacy с автомобильными технологиями. Это частая причина снижения надежности ряда марок и моделей с начала 2000-х годов.
Многие автомобили сегодня оснащены множеством новых и сложных технологий.Хотя на бумаге это выглядит великолепно, а также действительно здорово, когда вы впервые получаете машину, вы можете столкнуться с проблемами в дальнейшем. В нем очень много движущихся частей, и они могут повлиять на общую надежность вашего автомобиля.
Эта технология также может оказаться дорогостоящей в ремонте или замене, что еще больше снижает надежность.
Тем не менее, Subaru ни в коем случае не самая ненадежная марка, и они по-прежнему производят хорошие автомобили, с которыми у многих водителей нет никаких проблем (см. Subaru Forester, рейтинг которого немного выше среднего. на RelabilityIndex и пользуется популярностью у тех, кто рассматривал What? .
В заключение: насколько надежна Subaru?
Итак, Subaru — не самый надежный бренд на рынке, однако некоторые из их моделей лучше других (например, Forester). В целом, это средний бренд с одной или двумя моделями лучше среднего. Но они улучшаются, поднявшись по служебной лестнице после падения их популярности и надежности в 2016 году.
Производителю удалось улучшить имеющиеся автомобили, сосредоточив внимание на улучшении существующих технологий.
Что касается соперников, они не могут конкурировать. Но многие из их конкурентов — одни из самых надежных брендов на рынке сегодня.
Тем не менее, мы знаем, что Subaru нацелена на нишевый рынок. И этот рынок купит Subaru просто потому, что это Subaru.
Итак, все действительно зависит от того, что для вас важнее, от того, что ваша машина — Subaru, или от того, что она сверхнадежная. В любом случае, мы не можем отрицать, что Subaru производит хорошие автомобили, которые позволяют им продолжать их преданные поклонники.
Рейтинги надежности и затраты на ремонт были составлены в феврале 2019 года.
ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО SUBARU
Закажите обратный звонок или позвоните нам по телефону 01903 538835, и один из наших специалистов подберет для вас идеальный Subaru, который подойдет именно вам. образ жизни и бюджет.
Внедорожник Subaru Forester 2019 порадует поклонников, но у нас есть претензии
Иногда названия, которые автопроизводитель дает своим машинам, являются уловкой. Возьмите Subaru: Ascent. Лесник. Необжитая местность. Названия, которые предполагают, что их владельцы — люди, любящие приключения и любящие отдых на природе, которым требуется прочный и способный автомобиль для поддержания их стремительного образа жизни.Это убедительный шаг, и он работает на Subaru, продажи которой в сентябре выросли за 82-й месяц подряд. Но названия — и имидж — все меньше связаны с самими автомобилями. Есть ли у владельцев Ascent подъем круче подъездной дороги? Владельцы Forester занимаются лесным хозяйством?
По мере того, как Forester входит в новое поколение 2019 года, становится очевидным, что этот маленький внедорожник всегда просто хотел быть безопасным и дружелюбным пассажиром, и здесь он движется дальше в этом направлении.Subaru заявляет, что практически все детали, кроме болтов и гаек, являются новыми. Автомобиль едет на более жесткой платформе с новыми поперечными распорками, которые укрепляют точки захвата передней подвески. Кроме того, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, которым оснащается каждый Forester, теперь имеет прямой впрыск.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Но потребуется внимательный взгляд, чтобы сразу заметить различия. Новый Forester более чем мимолетно похож на старый, и хотя изменения упаковки принесли дополнительную прибыль.4 дюйма пространства для ног на задних сиденьях, автомобиль менее чем на дюйм длиннее и шире предыдущей модели. Некоторые изменения делают Forester менее привлекательным для энтузиастов, например, отказ от механической коробки передач и двигателя с турбонаддувом из-за низкой скорости отбора. Subaru вместо этого делает ставку на безопасность, предлагая свою стандартную систему полного привода как необходимость в зимнюю погоду и устанавливая систему помощи водителю EyeSight на каждом уровне отделки салона.
Имея это в виду, может быть достижением то, что наша поездка на новом Forester была просто скучной.Первоначальный отклик дроссельной заслонки хорош, но двигатель мощностью 182 л.с. и вариатор (единственная доступная трансмиссия) не предназначены для шуток. На трассе Forester был неторопливым, разгоняясь с нуля до 100 км / ч за 8,5 секунды. Спортивный режим обостряет реакцию дроссельной заслонки, но не может скрыть тот факт, что на верхнем конце не так много мощности. Forester уравновешен, с точным рулевым управлением и управляемой ездой. Тем не менее, мы подозреваем, что большинству покупателей будет интереснее услышать, что передние сиденья удобны и что внешний вид прекрасен.Создавая новый Forester, Subaru тщательно создавала автомобиль для своих клиентов и их заблуждений, а не для энтузиастов-критиков. Мы можем оплакивать потерю более мощного двигателя, но в этом классе все еще есть автомобили, которые лучше управляются и стоят дешевле. Но легко представить себе толпу счастливых владельцев Forester, которые никогда не останавливаются на дроссельной заслонке настолько, чтобы понять, чего им не хватает.
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Subaru Forester Touring
— цена: + 0 руб.ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 35 270 долларов США (базовая цена: 35 270 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 4-клапанный, 16-клапанный, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 152 куб. Дюйм, 2498 куб. См
Мощность: 182 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент: 176 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач
ШАССИ
Подвеска (П / П): 12.Дисковые, вентилируемые, 4 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 11,2 дюйма
Тормоза (передний / задний): стойки / поперечные рычаги
Шины: Falken Ziex ZE001 A / S, 225 / 55R-18 98H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,1 дюйма
Длина: 182,1 дюйма
Ширина: 71,5 дюйма
Высота: 68,1 дюйма
Пассажировместимость: 108 куб.футов
Грузовой объем: 33 куб.футов
Снаряженная масса: 3601 фунт
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 8,5 с
От нуля до 100 миль в час: 23.7 секунд
От нуля до 110 миль / ч: 31,8 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 9,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,9 с
-Миля стоя: 16,6 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 127 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 168 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое:
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 29/26/33 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Subaru Forester 2021 года Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Subaru Forester 2021 года
Обзор Subaru Forester 2021 года
Subaru Forester 2021 года предлагается в следующих подмоделях: Forester SUV. Доступные стили включают Limited 4dr SUV AWD (2,5 л, 4 цил. Вариатора), Sport 4dr SUV AWD (2,5 л. 4 цил. Вариатора), Premium 4dr SUV AWD (2,5 л. 4 цил. Вариатора), Touring 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT) и 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT). Модели Subaru Forester доступны с бензиновым двигателем объемом 2,5 л, мощностью до 182 л.с., в зависимости от типа двигателя. Subaru Forester 2021 года будет иметь полный привод. Доступные трансмиссии включают: бесступенчатую автоматическую. Subaru Forester 2021 года имеет пробег 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.
Что люди думают о Subaru Forester 2021 года?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Subaru Forester 2021 года и все его типы отделки салона.В целом пользователи Edmunds оценили Forester 2021 года 4.4 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Forester 2021 года.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds собрали в нашу базу данных надежную серию оценок и обзоров для Subaru Forester 2021 года и всех годов выпуска. Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для Forester 2021 года с подробным описанием уровней отделки салона и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник.Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новый Subaru Forester 2021 года?
2021 Subaru Forester 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор)
Subaru Forester 4dr SUV AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) в 27 090 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Subaru Forester 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор), на 357 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 357 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 26 733 долларов США.
Средняя экономия для внедорожника Subaru Forester 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) на 1,3% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Subaru Forester Premium 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор)
Subaru Forester Premium 4dr SUV AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP), составляющей 30 351 доллар США.Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Subaru Forester Premium 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор), составляет 346 долларов США ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 346 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 30 005 долларов США.
Средняя экономия для Subaru Forester Premium 4dr SUV AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) на 1,1% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Subaru Forester Sport 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)
Subaru Forester Sport 4dr 2021 SUV AWD (2.5L 4cyl CVT) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 33 033 доллара. Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Subaru Forester Sport 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор), составляет 444 доллара США ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 444 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 32 589 долларов США.
Средняя экономия для Subaru Forester Sport 4dr SUV AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) на 1,3% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Subaru Forester Limited 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор)
Subaru Forester Limited 4-дверный внедорожник 2021 AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) можно приобрести меньше, чем рекомендованная производителем розничная цена (она же MSRP), составляющая 35 131 доллар США. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Subaru Forester Limited 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) 2021 года, находится на 440 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 440 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 34 691 доллар США.
Средняя экономия для Subaru Forester Limited 4dr SUV AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) на 1,3% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Subaru Forester Touring 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор)
Subaru Forester Touring 4-литровый внедорожник 2021 AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) можно приобрести дешевле, чем рекомендованная производителем розничная цена (также известная как MSRP), составляющая 37 084 доллара. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Subaru Forester Touring 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор), составляет 510 долларов США ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 510 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 36 574 доллара США.
Средняя экономия для Subaru Forester Touring 4dr SUV AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор) на 1,4% ниже рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены.
Какие Subaru Foresters 2021 года доступны в моем регионе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Subaru Forester 2021 года для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, что другие владельцы заплатили за Subaru Forester 2021 года.
Не могу найти новый Subaru Foresters 2021 года хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новый Subaru на продажу — 4 отличных предложения из 21 предложения по цене от 19 767 $.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.
Сколько топлива на галлон у Subaru Forester 2021 года?
2021 Subaru Forester Limited 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT), бесступенчатая автоматическая, обычный неэтилированный
29 комбинированных миль на галлон,
26 городских миль на галлон / 33 MPG на шоссе
2021 Subaru Forester Sport 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl Вариатор), бесступенчатый автоматический, обычный неэтилированный
29 комбинированных миль на галлон,
26 городских миль / 33 шоссе
2021 Subaru Forester Premium 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый вариатор), бесступенчатый автоматический, обычный неэтилированный
29 комбинированный MPG,
26 городских миль / 33 шоссе
| EPA Est.MPG | 29 |
| Трансмиссия | Бесступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный привод |
| Рабочий объем | 2,5 л | 136476
| Колесная база | 105,1 дюйма |
| Длина | 182,1 дюйма |
| Ширина | N / A | Высота1 дюйм |
| Снаряженная масса | 3541 фунт. |
Стоит ли мне арендовать или покупать Subaru Forester 2021 года?
Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Subaru
Обзор Subaru Forester 2020 года: полезная красота
Несмотря на то, что Subaru имеет определенную привлекательность, многие средние люди тоже ездят на них.Вам не нужно каждые выходные ходить в походы, продавать исцеляющие кристаллы на местном фермерском рынке или управлять винтажным магазином для перепродажи, чтобы припарковать один в своем гараже. Фактически, в прошлом году более 180 000 человек увезли домой новый Forester, чего достаточно, чтобы сделать этот небольшой кроссовер второй самой продаваемой моделью автопроизводителя в Америке, сразу после Outback. В общей комплектации этого автомобиля нет ничего грандиозного, но он работает хорошо и в основном нравится.
Как
- Красиво отделанный, просторный салон
- Стандартный полный привод
- Вместительный грузовой отсек
Не нравится
- Было бы неплохо побольше головокружения
- Дрожание стоп-старт
- Ощущение тяжести
Что нового?
Subaru Forester 2020 года был слегка обновлен к 2020 году, чтобы он оставался конкурентоспособным с более новыми конкурентами, такими как Ford Escape и Toyota RAV4.Система контроля давления в шинах теперь распознает отдельные колеса, а функция напоминания о задних сиденьях предупредит вас как звуковым сигналом, так и сообщением на панели приборов, чтобы проверить задние сиденья в конце поездки.
Набор вспомогательных средств для водителя EyeSight от Subaru входит в стандартную комплектацию Forester. Он включает в себя такие функции, как помощь при удержании полосы движения, торможение с предупреждением столкновения и адаптивный круиз-контроль. Этот последний элемент был улучшен для последнего модельного года, получив возможность центрирования полосы движения.Предотвращение съезда с полосы движения также входит в список, и оно работает хорошо, мягко направляя автомобиль к центру полосы движения, если вы случайно дрейфуете.
Модельный ряд и цена
Наверное, есть Forester, который соответствует вашему бюджету.Версия начального уровня начинается с разумных 25 505 долларов, и каждый Forester поставляется с полным приводом в стандартной комплектации. Конкуренты Subaru начинаются примерно с той же цены, но тяга на четырех поворотах стоит дополнительно 1500 долларов в Ford Escape и Honda CR-V, а также дополнительная плата в размере 1400 долларов, если вы возьмете Toyota RAV4.
Исходя из этой базовой модели, Forester предлагается в четырех других комплектациях. Есть Premium, Sport, Limited и Touring. Мой ограниченный тестер имеет множество удобств и стоит не без разумных 33 800 долларов.Эта цифра завышена только одним вариантом: пакет за 1695 долларов, который включает в себя встроенную навигационную систему, звуковую систему Harman Kardon и несколько других мелких предметов. Возьмите лучшую версию Touring этого автомобиля, и вы не потратите намного больше, чем та, что составляет 35 605 долларов.
Subaru Forester 2020 года прагматичен, если не страстен
Посмотреть все фотоОсновные конкуренты Forester могут не поставляться со стандартным полным приводом, но каждый из конкурентов, описанных выше, может иметь гибридную трансмиссию с низким расходом топлива.К сожалению, вам придется перейти на меньший Crosstrek, если вы хотите электрифицированный Subaru.
В этом автомобиле доступен только один двигатель. Если вы надеялись на турбо или механическую коробку передач, вы будете сильно разочарованы, хотя, вероятно, не удивлены. Все лесники получают мотивацию от безнаддувного 2.5-литровая плоская четверка. Этот двигатель хорош для респектабельных, хотя и ничем не примечательных 182 лошадиных сил и 176 Нм крутящего момента. Переход к полноприводной системе — это бесступенчатая трансмиссия, которая может обеспечить до семи имитированных передач при ручном переключении.
Интерьер и техника
При всех своих достоинствах Subaru не обязательно является лидером в дизайне автомобилей. Его автомобили и кроссоверы, как правило, скорее практичны, чем страстны, как джинсы с эластичным поясом — удобные и доступные, хотя и немного нелестные.В ногу с остальной линейкой автопроизводителя, Forester украшен несколько неуклюжими пропорциями. Несмотря на то, что он примерно такого же роста, как и соперники, его тело кажется неуклюже тяжелым с сверхвысокой теплицей. Это не делает автомобиль привлекательным с точки зрения внешнего вида, но компромисс — это абсолютный запас по высоте. Шакил О’Нил мог сидеть прямо и при этом иметь достаточно места, чтобы носить поварскую шляпу.
Что касается остального интерьера Forester, мой тестер Limited имеет множество мягких пластиков и привлекательную контрастную прострочку.Сиденья тоже довольно удобные. В целом, это намного лучше, чем вы могли ожидать от Subaru, который в прошлом был окрашен в качество интерьера. Это также лучше, чем то, что вы получаете в новом Escape, и может быть даже немного лучше, чем кабина RAV4.
Здесь не о чем волноваться и это неплохо.
Крейг Коул / RoadshowВ кабине Forester также достаточно места для хранения вещей.За сиденьями второго ряда есть впечатляющие 35,4 кубических футов пространства. Опустите эту спинку, и вы получите 76,1 куба, больше, чем во многих конкурирующих грузовых автомобилях.
Хотя переноска багажа в высшей степени полезна, она вряд ли увлекательна. То, что в наши дни гораздо больше интересует многих автомобилистов, — это автомобильные технологии. Подобно центральному камню на причудливом кольце, первое, что вы, вероятно, заметите в интерьере Forester, — это сенсорный экран информационно-развлекательной системы, размер которого в моем тестере составляет 8 дюймов от угла до угла.Меньшие модели оснащены 6,5-дюймовым дисплеем.
Информационно-развлекательная система Subaru Starlink имеет стандартные встроенные функции, такие как Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, хотя встроенная навигация не является обязательной для моделей Limited. Удивительно, но телематика Forester мне нравится больше, чем 11,6-дюймовый портретный экран, который Subaru предлагает в некоторых других своих продуктах. Эта более изящная система не кажется такой отзывчивой и не такой красивой, как то, что доступно в Forester.
Снимая напряжение во время вождения, мой тестер также оснащен полезными функциями, такими как мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивными фарами и автоматическим дальним светом.Кроме того, есть двухзонный климат-контроль и вход без ключа с кнопкой запуска.
Приводим все в движение
Forester не испытывает никакого вреда — ни хрипов, ни дрожи, ни прочего грубого поведения. Несмотря на то, что у него атмосферный двигатель, его характеристики вполне адекватны. Forester ускоряется с относительной легкостью, если не с визгом в шинах. Беспорядки должны быть более чем достаточными для 90% клиентов, хотя немного дополнительного удовольствия на автостраде было бы полезно.
Этот двигатель вполне работоспособен, хотя и не интересен.
Крейг Коул / RoadshowЧетырехцилиндровый двигатель этого автомобиля работает плавно и тихо, не издает никаких звуков трактора, которыми раньше славились боксеры Subaru, но кое-что можно улучшить. Система «стоп-старт», которая способствует экономии топлива в городских условиях, далеко не лучшая из имеющихся на сегодняшний день. Когда сгорание начинается после остановки, оно брыкается, как разъяренный мул, раскачивая весь автомобиль.К счастью, эту функцию можно легко отключить, нажав аппаратную кнопку, установленную в пределах досягаемости для левой руки водителя.
Вариатор Forester в основном приятный. Он будет имитировать переключение передач при больших нагрузках, чтобы уменьшить раздражающие звуки двигателя, хотя это не всегда так плавно, как должно быть. Иногда через трансмиссию можно почувствовать грохот; Я не совсем уверен, чем это вызвано, но это немного раздражает.
По крайней мере, эта трансмиссия помогает с экономией топлива.Каждая версия наклеек Forester на скорости 26 миль на галлон по городу и шоссе на 33 мили на галлон, неплохо для чего-то с полным приводом. В совокупности этот Subaru должен возвращать 29 миль на галлон.
Как я уже говорил, у Forester высокий просторный салон. Это отлично подходит для комфорта пассажиров, но из-за этого автомобиль кажется немного тяжелым. При прохождении поворотов наблюдается небольшой крен кузова, но ничего страшного. Двигайтесь по кривым в обычном темпе, и у вас не будет проблем. Forester построен на платформе Subaru Global Platform и отличается плавным ходом и комфортабельной кабиной, хотя на более высоких скоростях шум ветра чуть больше, чем хотелось бы.
Крейг Коул / RoadshowРазумная покупка
Если бы у меня были мои druthers, шасси Forester было бы усилено всего лишь на скошь для лучшей управляемости, и я бы предложил его с 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом от автопроизводителя, который доступен в нескольких других продуктах. Эти два улучшения решат мои самые большие претензии по этому поводу.
Ни стильный, ни эмоциональный Subaru Forester 2020 года, тем не менее, представляет собой солидный универсальный выбор, полезный внедорожник, который понравится всем автомобилистам, от смотрителей парка до ортопедов.