«Буран»: триумф и трагедия
Тридцать лет назад ракета «Энергия» вывела на орбиту многоразовый космический корабль «Буран». Сделав два витка вокруг Земли, «Буран» приземлился в автоматическом режиме на Байконуре. Первый полет оказался единственным
Ранним утром 15 ноября 1988 года на Байконуре шел дождь со снегом, порывы шквалистого ветра пытались пробить брешь в низких густых облаках. Установленный на стартовом столе комплекс «Энергия—Буран» подсвечивали ослепительно белые лучи прожекторов. В 5:50 на КП была дана команда «Пуск», и спустя мгновение ракета, самая мощная из когда-либо созданных человеком, с оглушительным ревом начала поднимать ввысь прилепленный к ней сбоку космоплан.
Предтечи
Идея строительства космического корабля многоразового использования возникла в СССР в конце 1950-х как ответ США, которые в 1957 году начали разрабатывать космический бомбардировщик X-20 Dyna-Soar. Помимо ведения разведки он должен был уничтожать спутники противника и, совершая «нырки» в атмосферу, наносить ядерные удары по целям на Земле.
Именно тогда в документах Министерства обороны СССР появилось первое упоминание о «космолетах» — аппаратах типа самолетов, которые были бы способны летать на чрезвычайно больших скоростях (свыше 10 чисел Маха) и высотах свыше 60 километров. Исходя из этого техзадания ведущие авиастроительные КБ разработали несколько вариантов такого рода аппаратов. Это были самолет «136» (Ту-136, или проект «Звезда) и его орбитальный вариант самолет «137» (Ту-137, или проект «Спутник») разработки ОКБ Туполева, а также система «Спираль», разрабатывавшаяся в ОКБ Микояна.
Число Маха — отношение скорости течения в данной точке газового потока к местной скорости распространения звука в движущейся среде. Названо по имени австрийского физика и философа Эрнста Маха (1838—1916). В упрощенной формулировке число Маха — это истинная скорость в потоке (то есть скорость, с которой воздух обтекает, например, самолет), деленная на скорость звука в конкретной среде.
У поверхности Земли M = 1 соответствует скорости 340 м/с, или 1224 км/ч. На высоте 11 км одному Маху будет соответствовать скорость около 295 м/с
Пилотируемый Ту-136 предназначался для одновиткового полета вокруг Земли с последующей посадкой, а беспилотный Ту-137 — для нескольких витков с последующей планирующей посадкой на взлетно-посадочную полосу аэродрома.
В проекте «Звезда» прорабатывался вариант вывода ракетоплана на орбиту с помощью авиационно-космической системы, первая ступень которой представляла собой стратегический сверхзвуковой самолет, а вторая ступень — баллистическую ракету воздушного базирования с ракетопланом вместо головной боевой части.
Но самым большим успехом стала разработка системы «Спираль», которая в будущем станет прообразом «Бурана». Идея ее заключалась в том, что мощный воздушный корабль-разгонщик взлетает с аэродрома и затем разгоняется до шестикратной скорости звука.
Проект «Спираль» продвинулся наиболее далеко среди своих «одноклассников», но до реальных летных испытаний дело, увы, не дошло. Приоритет в то время отдавался разработке и строительству мощных межконтинентальных баллистических, а затем и космических ракет, которыми занимался Сергей Королев и другие конструкторы, считавшие их более перспективными, чем многоразовые космические корабли. Ракеты были просты в проектировании, намного дешевле в производстве, постоянно были готовы к пуску.
МИГ-105-11 «Спираль». Дозвуковой самолёт-аналог орбитального самолёта
Wikipedia
Наш ответ шаттлам
Но в начале 1970-х ситуация изменилась: Америка решила сделать ставку на создание многоразовых средств выведения в космос, которые должны были заменить все существующие у них к тому времени одноразовые носители.
Пятого января 1972 года президент США Ричард Никсон
В 1957 году в США началась разработка пилотируемого космоплана X-20 Dyna Soar, который помимо ведения разведки должен был уничтожать спутники противника и, совершая «нырки» в атмосферу, наносить ядерные удары по целям на Земле
Первый шаттл полетел 12 апреля 1981 года. Корабль изначально строился как пилотируемый аппарат, поскольку предполагалось, что он должен будет находиться на орбите две недели, соответственно требовались люди для проведения исследований, монтажных и ремонтных работ.
Идея использовать шаттлы для военных целей была, но от нее отказались (по крайней мере, на словах).
Однако в СССР усомнились в правдивости намерений американского руководства. Наши военные были уверены, что реальной задачей шаттлов станет доставка ядерного оружия в любую точку земного шара и даже похищение советских спутников с орбиты.
Проведенные в военных НИИ и в Институте прикладной математики под руководством президента Академии наук СССР Мстислава Келдыша экспертизы и аналитические исследования привели к заключению, что «будущий корабль многоразового использования сможет нести ядерные боеприпасы и атаковать ими территорию СССР практически из любой точки околоземного космического пространства» и «американский шаттл грузоподъемностью 30 тонн в случае его загрузки ядерными боеголовками способен совершать полеты вне зоны радиовидимости отечественной системы предупреждения о ракетном нападении. Совершив аэродинамический маневр, например, над Гвинейским заливом, он может выпустить их по территории СССР».
Разработчик «Спирали» генеральный конструктор НПО «Молния» Глеб Лозино-Лозинский
buran.
Исходя из этого, было решено создать советский аналог шаттла, благо определенный задел к тому времени уже имелся. Седьмого февраля 1976 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании многоразовой космической системы в рамках работы над программой «Энергия — Буран».
Надо сказать, что поначалу отношение у руководителей страны и специалистов к этому проекту было неоднозначное. Понадобились десятки совещаний и сотни дополнительных экспертиз, чтобы убедиться в целесообразности создания такого аппарата. Разработчик «Спирали» генеральный конструктор НПО «Молния»
Идея системы «Спираль» заключалась в том, что мощный воздушный корабль-разгонщик взлетает с аэродрома и затем разгоняется до шестикратной скорости звука. После этого с его «спины» на высоте 28–30 км стартует пилотируемый орбитальный самолет
Неудивительно в этом контексте, что «Буран» изначально имел военное предназначение. Одной из основных задач многоразового корабля была доставка в ближний космос боевых орбитальных аппаратов типа «Скиф» и «Каскад», которые должны были лазерным или ракетным оружием уничтожать баллистические ракеты и космические аппараты противника.
Помимо этого планировалось уничтожение целей на Земле, для чего предполагалось использовать орбитальные головные части ракеты Р-36ОРБ, которые размещались бы на его борту. Боевой блок имел термоядерный заряд мощностью 5 Мт. Всего «Буран» мог взять на борт до пятнадцати таких блоков. Были предложения разместить четыре револьверные установки внутри грузового отсека, каждая из которых могла нести пять ракет, которыми можно было наносить удары из космоса.
Недосягаемая «Энергия»
Выводить «Буран» в космос должна была до сих пор никем не превзойденная по мощности из летавших ракета-носитель «Энергия». Специально для «Энергии» КБ «Энергомаш» под руководством Валентина Глушко спроектировало кислородно-керосиновый двигатель РД-170 — самый мощный жидкостный реактивный двигатель в мире, имевший тягу 7257 кН у Земли. Для сравнения: двигатель F1 американской лунной ракеты Saturn-V имел околоземную тягу 6869 кН.
Стартовая тяга Saturn-V, творения Вернера фон Брауна, отца американской лунной программы, обеспеченная пятью F1 первой ступени, составляла 34,3 мH, в то время как «Энергия» при старте развивала тягу 35,1 мН. Ее обеспечивали четыре четырехкамерные РД-170 первой ступени (работали первые 150 секунд полета), расположенные в четырех «сигарах» по бокам ракеты вокруг более массивного центрального блока, и четыре однокамерные РД-0120 второй ступени (работали первые 500 секунд полета), расположенные внизу центрального блока.
Наши военные были уверены, что реальной задачей шаттлов станет доставка ядерного оружия в любую точку земного шара и даже похищение советских спутников с орбиты
Номинальная стартовая тяга советской лунной ракеты h2 была еще выше — 45,3 мH, но все четыре ее старта в 1969–1972 годах оказались неудачными, а в 1974-м все работы по советской лунной пилотируемой программе были свернуты. Одной из главных причин неудачи проекта h2 стала недостаточная единичная мощность двигателей НК-15, разработанных для этой ракеты Куйбышевским моторным заводом под руководством Николая Кузнецова, в результате чего первую ступень пришлось оснащать тридцатью двигателями, добиться устойчивой синхронной работы которых так и не удалось (Глушко отказался разрабатывать двигатели для Н1, разойдясь с Королевым по поводу типа используемого топлива).
Наследством, полученным от «Энергии», космонавтика пользуется и сейчас. Двигатели РД-180 экспортируются в Америку и используются на первой ступени ракеты Atlas-V (для них прописано специальное исключение во всеобъемлющем санкционном законе CAATSA 2017 года), а РД-191 работают на российских ракетах «Ангара».
Оба изделия — прямые наследники РД-170, правда, существенно менее мощные.
«Энергия» совершила всего два полета — второй с «Бураном», а первый за полтора года до этого, в мае 1987-го. Тогда в качестве полезной нагрузки на ракету-носитель был установлен габаритно-массовый макет еще одной пионерной военной разработки — 77-тонной боевой лазерной орбитальной платформы «Скиф» (другое название — «Полюс»). Две ступени «Энергии» отработали успешно. Через 460 секунд после старта «Скиф-ДМ» отделился от ракеты-носителя на высоте 110 километров, но процесс его самостоятельной ориентации пошел нештатно, и он так и не смог выйти на заданную орбиту, рухнув в итоге в Тихий океан.
Улучшенный клон
Создателей «Бурана» нередко упрекают в том, что он был скопирован с американского шаттла.
Отрицать внешнее сходство кораблей трудно — наложенные друг на друга чертежи изделий (это упражнение виртуально демонстрируют посетителям музея «Бурана» на ВДНХ в Москве) позволяют уловить лишь непринципиальные отличия в силуэте фюзеляжа и крыльев космопланов. Собственно, сам по себе факт заимствований принципиальной схемы космолета никто и не скрывал. По мнению Валентина Глушко, сложившаяся конфигурация шаттла уже хорошо себя зарекомендовала и изобретать что-то новое не было необходимости. Кроме того, в условиях продолжающейся гонки вооружений, отставание в которой было недопустимым для каждой из сторон, на самостоятельные изыскания уже не хватало времени. Лозино-Лозинский в одном из поздних интервью признавал, что «челнок пришлось скопировать (чертежи достали разведчики ГРУ), поскольку времени нам давалось мало».
«Энергия» совершила всего два полета — второй с «Бураном», а первый — за полтора года до этого, в мае 1987-го. Тогда в качестве полезной нагрузки на ракету-носитель был установлен габаритно-массовый макет боевой лазерной орбитальной платформы «Скиф»
Несмотря на то что внешне «Буран» был почти точной копией американского шаттла, конструкционного и технологического эксклюзива в советском космоплане было предостаточно.
Во-первых, он мог садиться на Землю в автоматическом режиме, без участия человека; во-вторых, у него не было маршевых или разгонных двигателей; в-третьих, имелась система экстренного спасения экипажа и, в-четвертых, на орбиту он мог выводить на пять тонн больше полезного груза, чем его заокеанский прототип.
Управляли кораблем уникальная специальная автономная система и радиотехническая система «Вымпел», разработанные Всесоюзным научно-исследовательским институтом радиоаппаратуры. В их задачу входили высокоточные измерения на борту навигационных параметров и обеспечение спуска и автоматической посадки, включая пробег по полосе до места остановки.
Особое значение имела защита корабля от высоких температур. Тепловая защита «Бурана» была изготовлена под руководством Всесоюзного института авиационных материалов (ВИАМ) на Тушинском машиностроительном заводе при участии специалистов НПО «Молния» и ОНПП «Технология». По целому ряду характеристик (прочность плитки, аэродинамическое качество, степень черноты и каталитичность покрытия) она значительно превосходила американский аналог, разработанный для шаттлов.
В ходе полета «Бурана» из 37 500 плиток теплозащиты лишь шесть были утеряны и около 100 повреждены при посадке. При первом же полете американского корабля, согласно разным источникам, было утеряно от 14 до 37 теплозащитных плиток и повреждено в два — два с половиной раза больше, чем на «Буране».
Для предотвращения передачи температуры от наиболее температурно нагруженных углеродных элементов орбитального корабля к силовым конструкциям из металла и в целях компенсации температурных расширений разнородных материалов использовались керамические «отсечные мосты». Они были созданы на ОНПП «Технология» на основе нитрида кремния. С помощью «отсечных мостов» осуществлялось крепление носового обтекателя и секций крыла корабля к силовым элементам планера.
При приземлении «Буран» был разогрет до 1000 °C и выше. И если бы он не охлаждался, вся аппаратура пришла бы в негодность. Поэтому на орбитальном корабле была предусмотрена система наддува и вентиляции, которая снабжала воздухом все элементы космического корабля.
В ее безупречной работе немалая заслуга «Технологии», изготовившей тонкостенные герметичные трубопроводы для системы воздушного термостатирования орбитального корабля, обеспечив все требования по минимизации их веса. Общий метраж системы термостатирования «Бурана» составил 200 метров.
Очень хорошо была продумана система безопасности. Экипаж «Бурана» мог в экстренной ситуации катапультироваться либо отделить корабль от ракеты-носителя
Очень хорошо была продумана система безопасности. Экипаж «Бурана» мог в экстренной ситуации катапультироваться либо отделить корабль от ракеты-носителя (в шаттлах этого предусмотрено не было).
За тридцать лет работы программы Space Shuttle (1981–2011) было совершено 135 запусков с 852 членами экипажа на борту. За время эксплуатации «челноков» было две аварии: 28 января 1986 года произошла катастрофа шаттла «Челленджер», а 1 февраля 2003-го года — шаттла «Колумбия». В обоих случаях погибли все члены экипажа, в общей сложности 14 астронавтов.
Для вывода «Бурана» в космическое пространство использовалась отдельная ракета-носитель, благодаря этому удалось снизить его вес на восемь тонн, увеличив, таким образом, объем полезного груза, который можно было бы взять на борт. Конструкция шаттла состояла из двух твердотопливных ускорителей и самого корабля с тремя маршевыми двигателями, а также подвесного топливного отсека. В итоге шаттл мог взять на борт до 25 тонн груза при полете в космос и до 15 тонн при спуске на Землю, а «Буран» мог брать на борт груз весом 30 тонн, а при спуске — 20 тонн. Максимальное время полета «Бурана» составляло 30 суток, он мог взять на борт до десяти человек. У шаттла эти показатели были ниже: 20 суток и восемь человек. «У нас изначально вопрос стоял иначе: сделать как минимум не хуже, чем у них, а желательно — лучше», — вспоминал Вахтанг Вачнадзе, с 1977 по 1991 год возглавлявший НПО «Энергия» и координировавший работы по проекту «Энергия — Буран»
Конструктивно-компоновочная схема многоразового космического корабля «Буран»
buran.
ru
Неожиданный вираж
Не менее увлекательной историей стал сам полет корабля. Пилотный запуск было решено провести в беспилотном режиме: с одной стороны, это позволяло исключить риск для экипажа, с другой — давало возможность протестировать всю автоматику. «Буран» набили датчиками, камерами и приборами, а заодно и дублирующими системами безопасности на случай, если придется спасать аппарат.
Согласно первоначальным планам пуск «Бурана» был назначен на 29 октября 1988 года. Но меньше чем за минуту до старта произошло непредвиденное ЧП: не прошло нормальное отведение площадки с приборами. После устранения проблемы было принято решение перенести старт на 15 ноября, и он тоже чуть не сорвался из-за погоды: на Байконур надвигался циклон, было передано штормовое предупреждение. Но руководитель полетов Владимир Гудилин после короткого совещания принял окончательное решение: лететь!
Без десяти шесть утра ракета-носитель «Энергия» оторвалась от земли.
Полет проходил штатно, его сопровождали самолеты, с которых велась съемка всех деталей полета — вплоть до отделения ступеней ракеты-носителя. Сделав запланированные два витка вокруг Земли, «Буран» успешно долетел до аэродрома и начал заходить на посадку. Она обещала быть непростой из-за отвратительной погоды.
Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево и стал заходить на взлетно-посадочную полосу с северо-восточного направления с креном 45° на правое крыло
Внезапно корабль совершил неожиданный маневр. Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево и стал заходить на взлетно-посадочную полосу с северо-восточного направления с креном 45° на правое крыло. Как вспоминал один из сотрудников, находившийся тогда на Объединенном командно-диспетчерском пункте, «в момент неожиданной смены курса судьба “Бурана” буквально висела на волоске, и отнюдь не по техническим причинам.
Когда корабль заложил левый крен, первая осознанная реакция руководителей полета была однозначной: “Отказ системы управления! Корабль нужно подрывать!” Ведь на случай фатального отказа на борту “Бурана” размещались тротиловые заряды системы аварийного подрыва объекта, и казалось, что момент их применения наступил.
Спас положение заместитель Главного конструктора НПО “Молния” по летным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблем на участке снижения и посадки. Он предложил немного подождать и посмотреть, что будет дальше». И действительно, когда уже после приземления стали разбираться, выяснилось, что такой вариант был заложен в программу в качестве одного из многих. Правда, вероятность выбора этого варианта составляла всего три процента.
Позже, анализируя посадку «Бурана», специалисты пришли к выводу: автоматизированная система управления выбрала наилучшее решение. Штатной посадке по заложенной программе мешал сильный ветер, и автоматизированная система управления самостоятельно рассчитала новую траекторию.
А сама посадка оказалась настолько мягкой, что тормозные парашюты сработали с небольшой задержкой. Это был потрясающий успех, корабль выполнил все нужные маневры и успешно приземлился. Все находившиеся в тот момент на космодроме ликовали.
Судьба летавшего в космос корабля «Буран» оказалась трагической. Двенадцатого мая 2002 года он был полностью разрушен рухнувшей на него крышей заброшенного монтажно-испытательного корпуса на Байконуре
Для посадок «Бурана» была специально оборудована усиленная взлетно-посадочная полоса на аэродроме Юбилейный на Байконуре. Кроме того, были серьезно реконструированы и полностью дооснащены необходимой инфраструктурой еще два основных резервных места приземления «Бурана» — военные аэродромы Багерово в Крыму и Восточный в Приморье, а также построены или усилены ВПП еще в 14 запасных местах посадки, в том числе вне территории СССР. Специально для транспортировки с запасных аэродромов был создан Ан-225 «Мрия».
Запуск «Бурана» стал большой неожиданностью для Запада и США, где открыто признали, что Советский Союз опередил их в космической гонке.
Сотрудник Университета Джорджа Вашингтона доктор Джон Логсдон в прямом эфире компании ABC заявил: «СССР имеет теперь возможность выполнять те космические задачи, которые останутся недоступными для США даже тогда, когда вновь начнутся полеты американских космических кораблей многоразового использования. Для того чтобы приступить к выводу на орбиту таких же полезных грузов, на какие рассчитана советская ракета, Соединенным Штатам потребуется от шести до десяти лет».
Сборка ракетоплана «Буран» на Тушинском машиностроительном заводе в Москве
ОНПП «Технология»
Трагический финал
Проект «Буран» предусматривал проведение целого ряда беспилотных полетов. Первый из них должен был состояться в конце 1991 года, еще два — в 1993-м и 1994-м. Длительность пребывания «Бурана» в космосе должны были увеличить. И поставить перед ним еще более сложные, чем возвращение на аэродром, задачи. Например, автоматическое сближение и стыковку с орбитальным комплексом «Мир».
Но самое интересное должно было начаться потом. На борту космического «челнока» с пятого по восьмой полет предусматривалась работа экипажа. Правда, в целях безопасности было решено отправить только двоих летчиков-космонавтов. Примерная дата пилотируемого полета не была названа, но ожидалось, что это событие произойдет не позже 1994–1995 годов.
Однако в 1993 году проект окончательно свернули. И на то были свои причины. Экономически он оказался не очень эффективным: стоимость вывода на орбиту одного килограмма полезного груза у многоразовых кораблей его класса составляла тогда примерно 20 тыс. долларов, а у одноразовых носителей — от 6 до 15 тыс. долларов. Да и для экономики в целом он оказался очень дорогим. «Приведу один пример: при старте необходимо было охлаждать бетонный лоток, куда уходят раскаленные до 3500 градусов газы. Для этого пришлось отвести воды Сырдарьи в рукотворное подземное озеро. А расход воды при запуске — больше, чем у всех фонтанов Петергофа! Вот и считайте затраты…» — писал в своих воспоминаниях Станислав Аксенов, один из участников проекта.
Изменилась и международная обстановка: провозглашенный Михаилом Горбачевым отказ от продолжения гонки вооружений, в том числе в космосе, делал «Буран» ненужным, так как реальных гражданских задач, которые челнок решал бы эффективнее привычных одноразовых космических систем, не просматривалось.
Судьба летавшего в космос корабля «Буран» оказалась трагической. Двенадцатого мая 2002 года он был полностью разрушен рухнувшей на него крышей заброшенного монтажно-испытательного корпуса на Байконуре.
Помимо слетавшего изделия под номером 1.01 было изготовлено четыре корабля (два из них не полностью) и девять полноразмерных макетов «Бурана» для проведения динамических, электрических, аэродромных и других испытаний. Самый знаменитый из них — корабль «Буран» на ВДНХ, который является частью интерактивного музейного комплекса, посвященного этому многоразовому ракетоплану.
Из восьмерки пилотов «первого призыва» — «Волчьей стаи» — в живых сегодня нет никого.
Все, за исключением командира, погибли в авиакатастрофах или от их последствий, причем шесть человек — еще до полета «Бурана»
Другой известный макет был изготовлен в виде самолета — аналога «Бурана» и работал на четырех твердотопливных двигателях, что давало возможность взлетать с обычного аэродрома. Аппарат использовался для летных испытаний в атмосфере, был показан на шоу Международного авиационно-космического салона. Потом его передавали в лизинг сначала австралийской компании, потом сингапурской. В апреле 2008 года макет купил за десять миллионов евро Герман Лайр для своего технического музея в Шпайере (Германия), где космический корабль «Буран» до сих пор является одним из самых интересных экспонатов.
Судьба оказалась немилосердной не только к слетавшему «Бурану». Злой рок преследовал и пилотов, так и не отправившихся на нем в космос (атмосферные полеты на макетах корабля отрабатывались неоднократно). Первым руководителем элитного отряда летчиков-испытателей, набранных в 1977 году для подготовки к полетам на «Буране», был назначен Игорь Волк.
В отряд вошли Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс, Александр Щукин, Николай Садовников, Виктор Букреев и Александр Лысенко. Фамилия командира дала новому отряду неофициальное, но тут же подхваченное всеми название — «Волчья стая». Из этой восьмерки в живых сегодня нет никого. Все, за исключением командира, погибли в авиакатастрофах или от их последствий, причем шесть человек — еще до полета «Бурана», что стало дополнительным аргументом в пользу беспилотного варианта его первого запуска. Сам Волк умер в прошлом году в возрасте 79 лет. Безвременно ушли из жизни и трое из семи летчиков второго набора «бурановского» отряда.
***
В марте 2018 года занимавший тогда пост вице-премьера Дмитрий Рогозин поручил возобновить программу многоразовых космических кораблей на новой технологической основе.
Буран: разбор полёта
«Мир» внутри
«Буран» — многоразовый космический корабль, способный как доставлять различные грузы на орбиту, так и возвращать их на Землю. Специалисты считают, что ракетоплан гипотетически мог спасти «Мир»: в его грузовой отсек спокойно поместился бы любой модуль советской орбитальной станции, затопленной в 2001 году. В том же отсеке конструкторы предлагали для пилотируемых испытательных полётов разместить спускаемый аппарат «Союза». В случае нештатной ситуации это позволило бы экипажу «эвакуироваться» с орбиты.
Максимальная стартовая масса:Масса полезного груза:Масса возвращаемого груза:Длина:Размах крыльев:Высота (на шасси):Экипаж:105 т30 т20 т36,4 м24 м16,5 м2–10 чел.Вращайте
«Буран» предполагалось использовать не только для перевозки экипажей космических станций или возвращения на Землю отработавших спутников, но и для военных целей. Именно с боевым потенциалом ракетопланов связана спешка, с которой в СССР разрабатывали аналог американских Space Shuttle («Космический челнок»).
Сопоставление размеров некоторых пилотируемых космических объектовmks.tass.ru01020 мПрограмму «Энергия — Буран» запустили в 1976 году, через пять лет после старта программы Space Shuttle. И несмотря на внешнее сходство, система, разработанная советскими инженерами, существенно отличалась от американской.
Путь наверх
«Энергия — Буран» и Space Shuttle были новаторскими космическими системами, значительно отличавшимися от своих предшественников с точки зрения конструкции. Но в основе каждой из них по-прежнему лежал принцип работы многоступенчатых ракет, описанный Константином Циолковским ещё в начале XX века. Вывод челноков на орбиту обеспечивали двухступенчатые комплексы. И если Space Shuttle взлетали за счёт твердотопливных ускорителей и собственных маршевых двигателей, работавших на топливе из внешнего бака, то советские разработчики объединили функции этих блоков в «Энергии» — двухступенчатой ракете-носителе. Она позволила «Бурану» отказаться от громоздких маршевых двигателей в пользу более функциональной системы орбитального маневрирования.
Мощность двигателей «Энергии — Бурана»Первая ступень(4 боковых блока):Вторая ступень(центральный блок):Довывод на орбиту(орбитальный корабль):Максимальнаястартовая масса:2960–3224 тонн-силы (тс)592–760 тс17,6 тс2400 тМощность двигателей Space ShuttleПервая ступень(2 твердотопливных боковых ускорителя):Вторая ступень(орбитальный корабльс внешним топливным баком):Довывод на орбиту(орбитальный корабль):Максимальнаястартовая масса:2660–3100 тонн-сил (тс)510–640 тс6,1 тс2040 тВ обеих системах довывод на орбиту осуществлялся за счёт маневровых двигателей самого корабля. Это позволяло не засорять околоземное пространство отработавшими ступенями, делая взлёт относительно «экологичным». Отделившиеся блоки либо сгорали в атмосфере, либо возвращались на Землю для ремонта и повторного использования. У Space Shuttle было предусмотрено многоразовое использование первой ступени, похожую схему планировалось реализовать и в комплексе «Энергия — Буран».
При этом преимуществом советской системы было то, что «Энергия» не имела строгой привязки к «Бурану» и при необходимости могла вывести на орбиту любой другой груз массой до 105 тонн.
Предел полезной нагрузки (тонн), выводимой на низкую околоземную орбитуСуммарная мощность двигателей «Энергии» — 170 миллионов лошадиных сил. Этого хватило бы даже для запуска лунных и межпланетных миссий. Но ракета взлетела лишь дважды: во время первого испытания 15 мая 1987 года и 15 ноября 1988-го — с «Бураном».
«Энергия — Буран» на космодроме «Байконур»Старт системы «Энергия — Буран»
Исторический полёт этого «дуэта» мог состояться на 17 дней раньше, 29 октября. Но тогда автоматика отменила запуск «Энергии» за 51 секунду до старта, обнаружив неполадку в одной из систем. 15 ноября старт ракеты и вывод ракетоплана на расчётную орбиту прошли в штатном режиме, несмотря на сложные погодные условия — сильный ветер и туман.
«Падение» с орбиты
Орбитальная часть полёта была наиболее предсказуемой для конструкторов. К 1988 году благодаря запускам «Союзов» в этой сфере было накоплено достаточно опыта, и мало кто сомневался, что «Буран» справится с этой задачей. Поэтому корабль пробыл на орбите всего 94 минуты, хотя был способен находиться в космосе до 30 суток.
2 оборота вокруг Земли совершил «Буран»
Всех волновала посадка, которая должна была впервые в истории пройти полностью в автоматическом режиме: пилотов в кабине «Бурана» не было. Успех операции зависел от действий бортового компьютера и работы наземных систем навигации. В этом, кстати, ещё одно принципиальное отличие «Бурана» от Space Shuttle: в последнем автоматическая посадка не предусмотрена.
Александр Лавейкин,
лётчик-космонавт, участник программы «Буран»У американцев основной режим управления кораблём ручной. У нас основной режим — автоматический. По плану пилот просто сидит на подхвате, даже ручку не держит. Почему? Потому что как только он берётся за штурвал, автоматическая система «Бурана» отключается.
По сути, возвращение с орбиты любого космического корабля — это падение. «Буран» начинал снижаться на скорости, почти в 30 раз превышающей скорость звука. Сектором, в котором он сойдёт с орбиты, определялась и точка его приземления: основная — Байконур или одна из запасных — в Крыму или в Приморье. Изменить место посадки после входа в атмосферу было уже невозможно — у «Бурана» (как и у Space Shuttle) отсутствовали авиационные двигатели. После начала снижения ракетоплан взял курс на космодром Байконур.
Этапы приземления «Бурана»250 км200 км150 км100 км50 кмНизкая околоземная орбитаУсловная граница атмосферыЗемля12345Орбитальный полётТочка 1:Разворот корабля двигателями по курсу,тормозной импульс, начало сниженияТочка 2:Выключение двигателей, разворот корабляносом по курсу, подготовка к вхождениюв плотные слои атмосферыТочка 3:Вход в плотные слои атмосферы,интенсивное торможение, нагревобшивки корабляТочка 4:Полёт в режиме планирования,выход на посадочную траекториюТочка 5:Мягкая посадка на ВПППриземление:
Пережить воздействие раскалённой плазмы при прохождении плотных слоёв атмосферы кораблю помогала термозащитная плитка со специальным покрытием. Она препятствовала проникновению тепла внутрь корпуса ракетоплана, что позволяло ему выдерживать нагрев до 1260 °C. Для защиты «Бурана» было изготовлено 37 500 плиток. За время полёта корабля всего шесть из них было потеряно и ещё около ста — повреждено.
Тепловая защита (вид сверху)Белая плитка (крупная):Белая плитка (малая):Иллюминатор:до 370 °Cдо 700 °Cдо 750 °CТепловая защита (вид снизу)Чёрная плитка:Носовой обтекательи передняя кромка крыла:до 1260 °Cдо 1650 °C
Наиболее напряжённым для наблюдателей оказался момент, когда «Буран» при приближении к взлётно-посадочной полосе резко отклонился от заданного курса, повернув не в ту сторону. Действия бортового компьютера были настолько неожиданными, что сотрудники ЦУПа даже предлагали взорвать корабль, считая, что автоматика вышла из строя. По воспоминаниям ведущего разработчика «Бурана» Глеба Лозино-Лозинского, несколько человек уже начали готовить для ТАСС сообщение о том, что полёт закончился неудачей. Но челнок сделал плавную петлю и аккуратно приземлился на полосу, опередив расчётное время задания всего на 1 секунду.
205 минут длился полёт корабля
Позже выяснилось, что причиной неожиданной смены курса «Бурана» стала информация о сильном ветре, поступившая на бортовой компьютер с наземных станций. Автоматика корабля учла её и оперативно поменяла траекторию на более безопасную.
Отклонение траектории Бурана перед посадкойНаправление ветраВзлётно-посадочнаяполосаПроекция расчётнойтраекторииРеальнаятраектория «Бурана»Проекция реальнойтраектории20 км10 км4 кмВзлётно-посадочная полоса (вид сверху)Направление ветраТочка расчётногокасания полосыТочка остановки(Смещение от осина 5 м влево)Точка реальногокасания (Смещениеот оси на 9,4 м вправо)1620 м4500 м80 мНа протяжении всего финального этапа полёта, в том числе во время незапланированного манёвра корабля, его сопровождал МиГ-25 под управлением лётчика-испытателя Магомеда Толбоева. Уникальные кадры, снятые из кабины этого истребителя, были предоставлены нам Телестудией Роскосмоса.
Съёмка «Бурана» с борта МиГ-25Посадка «Бурана»Александр Лавейкин,
лётчик-космонавт, участник программы «Буран»Полоса там идеальная. Когда она строилась, солдаты шлифовали её вручную, я своими глазами видел. Когда Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский проверял её качество, то он поставил на капот машины стакан с водой и проехал по полосе. Вода не пролилась. Такое было качество.
Посадка прошла гораздо мягче, чем ожидалось, из-за этого тормозные парашюты, которые должны были раскрыться от продавливания стоек шасси при первом же касании полосы, сработали только спустя 9 секунд после приземления, когда челнок уже начал терять скорость. Так «Буран» стал первым в истории орбитальным кораблём, успешно выполнившим приземление в автоматическом режиме.
Один за всех
Предполагалось, что «Буран» станет альтернативой дорогостоящим одноразовым запускам: ресурс корабля был рассчитан на 100 полётов по маршруту «Земля — Космос — Земля». Столько же полётов могли совершить экземпляры «Буря» и «Байкал», но они так и не были запущены в космос. В 1992 году преимущественно из-за нехватки финансирования про программу орбитальных челноков забыли.
1% своего ресурса отработал «Буран»
«Бурана» больше нет: в 2002 году корабль был погребён под обломками обрушившейся крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре. Всё, что осталось от легендарной советской программы, — это «Буря» и «Байкал», простаивающие в ангарах, и серия габаритных макетов корабля, часть из которых стала музейными экспонатами.
Лётные экземплярыМакеты и тестовые экземплярыСтартовый комплекс «Энергия — Буран» на Байконуре также не используется. Хотя ещё 30 лет назад многие предполагали, что запуски орбитальных кораблей будут проводиться чуть ли не каждый месяц.
Сотни технологий, созданных специально для советского ракетоплана, продолжают использоваться в самых разных сферах: от авиации и машиностроения до сельского хозяйства. И несмотря на то, что программы орбитальных челноков ушли в прошлое, история многоразовых космических устройств продолжается. Разработчики по-прежнему активно тестируют возвращаемые блоки и создают новые модели кораблей, рассчитанные теперь уже не только на околоземные, но и на дальние космические полёты.
Казахстан намерен вернуть космический челнок «Буран» в госсобственность — Космос
НУР-СУЛТАН, 18 ноября. /Корр. ТАСС Юлия Нитченко/. Власти Казахстана планируют вернуть второй летный образец советского космического челнока «Буран» в государственную собственность, для чего подан иск в суд. Сейчас «Буран» находится в собственности казахстанского акционерного общества «Ракетно-космическая компания «Байконур». Об этом ТАСС сообщили в среду в пресс-службе Министерства цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности Казахстана.
Спецпроект на тему
«Изделия серии «Буран» в данный момент находятся в собственности акционерного общества «Ракетно-космическая компания «Байконур» (первоначальное наименование: акционерное общество закрытого типа «Казахстанско-российское инновационное совместное предприятие «Аэлита» (АОЗТ «КРИСП «Аэлита»), генеральным директором которого является Даурен Муса», — рассказали в пресс-службе.
АОЗТ «КРИСП «Аэлита» зарегистрировано в качестве юридического лица Казахстана 13 марта 1997 года. «Уставный капитал общества формировался имущественными вкладами от каждой из сторон, в том числе передачей в уставной капитал второго летного экземпляра орбитального многоразового космического корабля «Буран». В результате отчуждения акций общества владельцем 80% акций общества стало частное лицо — Даурен Муса, 20% акций осталось за республиканским государственным предприятием «Инфракос», — уточнили в министерстве.
По данным ведомства, в июне 2019 года комитетом государственного имущества и приватизации Министерства финансов Казахстана был подан иск о ликвидации акционерного общества «Ракетно-космическая компания «Байконур» и возврате имущества, внесенного в качестве вклада в уставный капитал общества, включая экземпляр орбитального многоразового космического корабля «Буран». «Очередное заседание назначено в специализированном межрайонном экономическом суде города Алма-Аты на 10 декабря этого года», — уточнили в министерстве.
Позиция Роскосмоса
17 ноября гендиректор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин сообщил журналистам, что второй летный образец советского космического челнока «Буран», его макет и ракета «Энергия» могут быть переданы в государственный или частный музей, если Роскосмос найдет их владельца и договорится с ним. Позже Даурен Муса на своей странице в Twitter проинформировал, что «Буран» и его макет принадлежат «Ракетно-космической компании «Байконур». По его словам, компания приложила много усилий для того, чтобы предприятие и «Бураны» остались целыми. В свою очередь, Рогозин выразил тревогу из-за условий хранения второго летного образца космического челнока «Буран» и его макета, предложив владельцу обсудить дальнейшую судьбу кораблей с представителями Роскосмоса.
«Буран» был частью многоразовой космической системы «Энергия — Буран». Помимо орбитального корабля, в нее входила сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия», а также средства наземной космической инфраструктуры. «Буран» был способен совершать длительные (до 30 суток) полеты, орбитальное маневрирование, управляемый спуск и самолетную посадку на специально оборудованный аэродром.
На территории Музея истории космодрома Байконур находится второй построенный «Буран». Первый образец после полета в космос 15 ноября 1988 года в полностью автоматическом режиме без экипажа находился в монтажно-испытательном комплексе на Байконуре. В мае 2002 года корабль был погребен под обрушившейся крышей здания.
Эксперт рассказал о судьбе недостроенных космических кораблей «Буран»
https://ria.ru/20201117/buran-1585015708.html
Эксперт рассказал о судьбе недостроенных космических кораблей «Буран»
Эксперт рассказал о судьбе недостроенных космических кораблей «Буран»
Всего в Советском Союзе должны были построить пять летных кораблей «Буран», но изготовили только три, также были созданы около десятка макетов различной степени РИА Новости, 18.11.2020
2020-11-17T15:30
2020-11-17T15:30
2020-11-18T17:35
наука
космос — риа наука
роскосмос
дмитрий рогозин
байконур (город)
жуковский
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/06/01/1572297201_0:0:2864:1612_1920x0_80_0_0_982beb79420ece6c85d2d58ab01b589f.jpg
МОСКВА, 17 ноя – РИА Новости. Всего в Советском Союзе должны были построить пять летных кораблей «Буран», но изготовили только три, также были созданы около десятка макетов различной степени проработки, рассказал РИА Новости создатель сайта и книги о «Буране» Вадим Лукашевич.Во вторник гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил, что госкорпорация готова помочь нашим музейщикам выкупить у Казахстана второй космический челнок «Буран».»Если все считать, должны были изготовить пять летных кораблей, а изготовили только первые три полностью в сборе. При этом первый слетал в космос, стал «Бураном». Второй сейчас стоит на Байконуре, третий стоит в Жуковском», — сказал Лукашевич.По словам эксперта, первый летный корабль «Буран», который совершил единственный полет в 1988 году, был разрушен после обвала крыши в монтажно-испытательном корпусе на Байконуре в 2002 году. Второй летный образец находится сейчас в монтажно-заправочном корпусе на Байконуре. Третий из собранных кораблей перевезен на аэродром Жуковский. Четвертый не был завершен, но впоследствии его укомплектовали, после чего он долго стоял в Парке Горького, а недавно был перемещен на ВДНХ.»Если его разбирать по частям, то у него правое крыло от четвертого летного корабля, левое крыло было изготовлено для тепловакуумных испытаний, фюзеляж взят от так называемого изделия 011 для прочностных испытаний, но уже улучшенных кораблей второй серии», — рассказал эксперт.Что касается макетов, то первый предназначался для испытаний на прочность. Два макета сейчас находятся на Байконуре – один стоит в музее, а другой, так называемый технологический макет, который можно было выводить на стартовый стол и проверять различные системы, хранится в монтажно-испытательном корпусе вместе со вторым летным изделием.»Был самолет-аналог, для горизонтальных летных испытаний, он назывался БТС-02 ОК-ГЛИ. На нем отрабатывали автоматическую посадку. Он сейчас находится в техническом музее Шпайере в Германии», — добавил Лукашевич.Он также рассказал о различных стендах, на которых испытывались различные системы и параметры будущих кораблей. Их было создано несколько, но больше всего на полноценный корабль похож электрический стенд. Сейчас он находится в парке Сириус в Сочи.
https://ria.ru/20201116/buran-1584898587.html
байконур (город)
жуковский
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/06/01/1572297201_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_d8252c920b1bbb993674ffbf227d4e43.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
космос — риа наука, роскосмос, дмитрий рогозин, байконур (город), жуковский
МОСКВА, 17 ноя – РИА Новости. Всего в Советском Союзе должны были построить пять летных кораблей «Буран», но изготовили только три, также были созданы около десятка макетов различной степени проработки, рассказал РИА Новости создатель сайта и книги о «Буране» Вадим Лукашевич.
Во вторник гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил, что госкорпорация готова помочь нашим музейщикам выкупить у Казахстана второй космический челнок «Буран».»Если все считать, должны были изготовить пять летных кораблей, а изготовили только первые три полностью в сборе. При этом первый слетал в космос, стал «Бураном». Второй сейчас стоит на Байконуре, третий стоит в Жуковском», — сказал Лукашевич.По словам эксперта, первый летный корабль «Буран», который совершил единственный полет в 1988 году, был разрушен после обвала крыши в монтажно-испытательном корпусе на Байконуре в 2002 году. Второй летный образец находится сейчас в монтажно-заправочном корпусе на Байконуре. Третий из собранных кораблей перевезен на аэродром Жуковский. Четвертый не был завершен, но впоследствии его укомплектовали, после чего он долго стоял в Парке Горького, а недавно был перемещен на ВДНХ.
«Если его разбирать по частям, то у него правое крыло от четвертого летного корабля, левое крыло было изготовлено для тепловакуумных испытаний, фюзеляж взят от так называемого изделия 011 для прочностных испытаний, но уже улучшенных кораблей второй серии», — рассказал эксперт.
16 ноября 2020, 19:47НаукаРогозин рассказал, как пытался выкупить хранящийся на Байконуре «Буран»Что касается макетов, то первый предназначался для испытаний на прочность. Два макета сейчас находятся на Байконуре – один стоит в музее, а другой, так называемый технологический макет, который можно было выводить на стартовый стол и проверять различные системы, хранится в монтажно-испытательном корпусе вместе со вторым летным изделием.
«Был самолет-аналог, для горизонтальных летных испытаний, он назывался БТС-02 ОК-ГЛИ. На нем отрабатывали автоматическую посадку. Он сейчас находится в техническом музее Шпайере в Германии», — добавил Лукашевич.
Он также рассказал о различных стендах, на которых испытывались различные системы и параметры будущих кораблей. Их было создано несколько, но больше всего на полноценный корабль похож электрический стенд. Сейчас он находится в парке Сириус в Сочи.
Историк космонавтики вызвался помочь найти корабль «Буран», затерявшийся в Казахстане
АЛМАТЫ, 17 ноя — Sputnik. История с поиском владельцев космического корабля «Буран» в Казахстане продолжается — автор сайта и книги о ракетном комплексе «Буран» Вадим Лукашевич готов помочь Роскосмосу найти контакты владельцев.
«Я думаю, что найти владельца не сложно. Я не могу дать телефон конкретного владельца, в последнее время владельцы корабля могли смениться, но дам контакты последнего человека, который с владельцами разговаривал», — сказал Лукашевич РИА Новости.
Глава Роскосмоса не смог найти казахстанца, купившего «Буран»
Лукашевич — историк отечественной космонавтики, автор книги о «Буране» и других крылатых аппаратах «Космические крылья», создатель сайта buran.ru.
Он отметил, что это «хорошая идея сама по себе — вернуть, восстановить и поставить под какой-то навес, допустим, на тот же самый ВДНХ».
© Sputnik / Алексей Куденко
Схема космического корабля «Буран»
По словам Вадима Лукашевича, в отличие от «Бурана», все американские шаттлы хранятся в музеях Америки как национальное достояние.
«Если мы говорим о патриотизме, то это правильно — вернуть «Буран» на родину», — подчеркнул собеседник агентства.
Лукашевич считает, что о стоимости корабля пока говорить рано, так как цену устанавливает Казахстан. Сейчас можно определить только стоимость доставки.
«Есть габариты, есть вес. Есть транспортные компании для перевозки негабаритного груза. Это можно посчитать. А вот сколько он стоит сам по себе? Его цена нулевая, потому что он никак не используется и ничего не приносит», — сказал Лукашевич.
Эксперт отметил, что если перевезти «Буран» в музей, то он может приносить прибыль и представлять интерес.
Россия хочет передать Казахстану часть оборудования на Байконуре
Переговоры о покупке уже велись
Вадим Лукашевич добавил, что в свое время немецкие специалисты из технического музея Шпайера вели переговоры с владельцами «Бурана» о покупке его за шесть миллионов евро без учета транспортировки.
В 2019 году к Лукашевичу обращались представители парка «Патриот», чтобы тот помог найти владельцев «Бурана» для перевозки того на демонстрационную площадку парка. Но до переговоров о цене дело не дошло, так как казахстанские власти решили установить «Буран» в парке в Нур-Султане, сказал он.
В акимате столицы корреспонденту Sputnik Казахстан сообщили, что в Нур-Султане есть только макет корабля.
Транспортировка может стать критической
Эксперт считает, что любая транспортировка для простоявшего 30 лет без соответствующего обслуживания корабля может стать критической.
Уже сейчас корабль находится в удручающем состоянии, потому что любой желающий может залезть в корпус, он стоит без охраны, сообщил Лукашевич.
«Протоны» полностью заменят на экологически чистую ракету в 2024 году
«Фактически корабль сейчас в убитом состоянии. Когда его передавали казахской стороне, он был в состоянии готовности к полету на 95%. Все оборудование, все системы стояли. А потом возникли фотографии, на которых видно, как все разворовывается. Там сталкеры, там любители цветных металлов и микросхем. Его раздолбали и снаружи и внутри», — посетовал Лукашевич.
© Sputnik / Вячеслав Бобков
Советский космический корабль многоразового использования «Буран» во время демонстрации американцам на космодроме Байконур, 1989 год
По его словам, такое хранение его просто убивает. Сейчас остался только каркас, все стекла побиты.
«Это как надо бить трехслойные иллюминаторы, которые противометеорные, чтобы их разбить? Это фактически оптическая броня, но она вся разбита. Там то ли бомжи внутри костры жгли, то ли еще кто-то», — возмущается Лукашевич.
Он отметил, что данный экземпляр кораблей серии «Буран» имеет коллекционную и историческую ценность.
Казахстан и Россия подписали контракт на создание комплекса «Байтерек»
Напомним, ранее глава госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин пытался найти владельца хранящегося на Байконуре «Бурана» — корабль принадлежит неизвестному частному лицу из Казахстана.
Речь идет о втором летном экземпляре корабля, который был готов к полету на 95-97% и находится в монтажно-заправочном комплексе. По открытым данным, он должен был отравиться в полет к станции «Мир» в 1991 году.
Первый летавший корабль «Буран» был разрушен в 2002 году упавшей крышей монтажно-испытательного корпуса на Байконуре. Тогда около полудня 12 мая при проведении ремонта кровли корпуса на площадке космодрома обрушилась крыша. Погибли семь монтажников.
© Sputnik / Александр Моклецов
Орбитальный корабль «Буран» на космодроме Байконур, 1988 год
Свой первый и единственный космический полет орбитальный корабль-ракетоплан «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Продолжительность полета составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли. Полет прошел без экипажа в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения. Этот факт вошел в Книгу рекордов Гиннесса.
© Sputnik / Рамиль Ситдиков
Города мира. Байконур
Сейчас этот корабль «Буран» стоит в городе Байконыр, около музея космодрома.
Руины советских шаттлов — Офтоп на TJ
Снимки были опубликованы Миребсом 3 июня, а спустя неделю на них обратили внимание западные СМИ вроде DailyMail. Судя по инстаграму фотографа, он посетил эти места не позже начала мая 2015 года. Свою публикацию Миребс посвятил 60-летию Байконура, которое космодром отмечал 2 июня.
Миребс проник в монтажно-заправочный комплекс (МЗК) на стартовой площадке Байконура №112 в сооружении №80. Там находится два «Бурана» — технологический макет для отработки предстартовых операций (выглядит, как настоящий корабль) и второй лётный экземпляр «Буря», готовность которого ко взлёту в 1993 году составляла 93-97%.
Как отмечает фотограф, устройство МЗК подразумевало полное отсутствие пыли, для чего здание было оборудовано герметичными дверьми, за которыми создавалось повышенное давление.
Время и люди не пощадили корабли и их нынешнее состояние весьма плачевно. Часть плиток теплозащиты отвалилось, остекление кабины разбито, крылья и фюзеляжи покрывает обильный слой птичьего помёта, скопившегося на двадцать с лишним лет. […]
Внутри макета почти всё так же, как и на «взрослом» корабле. Лишь некоторые элементы заменены на деревянные кубики с указанием названия и массы блока. Конечно, уже непонятно, что стало с отсутствующим оборудованием — не было установлено или выдрано на драгоценные металлы. В шлюзовом модуле и кабине царит разгром, но в отсеке полезного груза и в двигательном отсеке относительно чисто.
Ральф Миребс, фотограф
Всего было выпущено 14 полноразмерных шаттлов. Некоторые из них до сих пор находятся в конструкторских бюро, в музеях, другие продали, разобрали или уничтожили. Один из «Буранов», использовавшийся для повторно-статических прочностных испытаний, выставлялся на набережной в московском парке им. Горького, где его переоборудовали под аттракцион.
По мнению фотографа, российская космическая отрасль до сих пор находится в упадке, используя наследие Советского Союза (например, ракеты «Протон-М» были разработаны в середине 60-х годов). Однако программы вроде «Буран-Энергия» давали надежду на то, что Россия останется лидером мировой космической промышленности.
Во времена противостояния политических систем гонка двух сверхдержав оказывала благотворное воздействие на научно-технический прогресс. Возможное военное и идеологическое применение рождало десятки всевозможных проектов. Да, большинство из них не выходило за рамки чертежей и макетов, но те, что просачивались сквозь сито испытаний и комиссий, получали неограниченную поддержку.
Будущее советских многоразовых орбитальных кораблей не было предопределено ещё до рождения. Несмотря на огромную финансовую убыточность подобных запусков, они могли долго продержаться на мировой сцене, давая вектора к будущим горизонтам.
Ральф Миребс, фотограф
По данным сайта Buran.ru, в 90-е годы у государства не хватило денег не только на продолжение программы «Буран-Энергия», но и на её официальное закрытие: консервацию или утилизацию оборудования, перепрофилирование производства, а также списание дебиторской задолженности. Единственный «Буран», совершивший беспилотный полёт в 1988 году, оказался уничтожен в 2002 году при обрушении крыши ангара на Байконуре.
★ Буран, космический корабль — пилотируемый космический кор
3.1. Сравнительный анализ систем «Буран» и «Спейс шаттл». Причины и последствия различия между системами. (The causes and consequences of differences between the systems)
Первоначальный вариант ОС-120 появился в 1975 году объем 1Б «Технические предложения» «Комплексной ракетно-космической программы», был практически полной копией американского Шаттла — в хвостовой части корабля размещались три основных кислородно-водородного двигателя 11Д122 разработки CBAM тяги по 250 т. с. и удельный импульс 353 сек на земле и 455 сек в вакууме с двумя выступающими мотогондолами двигателей для орбитального маневрирования.
Ключевой вопрос заключается в двигатели, которые должны были быть основными параметрами, равными или превосходить по характеристикам бортовых двигателей американского космического корабля SSME и боковые твердотопливные ускорители.
Двигатели, созданные в воронежском КБ Химавтоматики, были по сравнению с американским аналогом:
- Сложнее 3450 против 3117 кг.
- Немного больше, чем диаметр и высоту: 2420 и 4550 против 1630 (И 1630) 4240 мм.
- С несколько меньшей тягой на уровне моря: 156 против 181 т. с., хотя удельный импульс, который характеризует эффективность работы двигателя, немного его превосходит.
Очень серьезной проблемой является обеспечение многократного использования этих двигателей. например, изначально создавался как многоразовый космический челнок двигателей в конце требуют такого большого количества очень дорогих mezhposelkovyh плановое техническое обслуживание стоимость «Шаттл» полностью оправдал возложенные на него ожидания, чтобы снизить затраты на выведение килограмма груза на орбиту.
Известно, что для вывода на орбиту той же полезной нагрузки с космодрома Байконур, по географическим причинам, нужно иметь большую тягу, чем с космодрома на мысе Канаверал. чтобы запустить систему «Спейс шаттл» использует два твердотопливный ускоритель с тягой по 1280 т. с. каждый самые мощные ракетные двигатели в истории, с общим уровнем тяги моря 2560 т. с., плюс общая тяга трех двигателей SSME 570 Т. с., что создает тягу для отрыва от стартового стола 3130 (Т 3130). с. этого достаточно, чтобы порт Канаверал на орбиту полезная нагрузка до 110 тонн, в том числе транспортные 78 тонн, до 8 астронавты до 2 тонн и 29.5 тонн груза в грузовом отсеке. соответственно, для вывода на орбиту 110 тонн полезной нагрузки с космодрома Байконур, при прочих равных условиях, требуется создать тягу при отрыве от стартового стола примерно на 15 % больше, или о 3600 т. с.
Советский орбитальный корабль ОС-120 ° C означает, что «орбитальный самолёт» пришлось вес 120 тонн добавить к весу американского корабля «Шаттл» с двумя турбореактивными двигателями для полета в атмосфере и система катапультирования двух пилотов в аварийной ситуации. простой расчет показывает, что для вывода на орбиту полезная нагрузка в 120 тонн требуется тяга на стартовой площадке более 4000 т. с.
В то же время, оказалось, что тяга маршевых двигателей орбитального корабля, если использовать такую же конфигурацию, как автобус с 3, после США 465 т. с. против 570 т. с., что совершенно недостаточно для второй ступени и doviodo шаттл на орбиту. вместо трех двигателей нужно было ставить 4 двигатель РД-0120, но планера орбитального корабля инвентаре места и веса не было. конструкторам пришлось резко снизить вес шаттла.
Так родился проект орбитального корабля ОК-92, вес которого был снижен до 92 тонн за счет отказа от размещения маршевых двигателей с помощью криогенных трубопроводов, их запирания при отделении внешнего бака и т. д. В результате проработки проекта, четыре, а не три двигателя РД-0120 был перемещен из задней части фюзеляжа орбитального корабля в нижнюю часть топливного бака. однако, в отличие от Шаттла, неспособными совершить столь активное орбитальных маневров, Буран был оснащен двигателями маневрирования тягой 16 тонн, что позволило ему менять орбиту в широких пределах.
9 январь 1976 года генеральный конструктор НПО «Энергия» Валентин Глушко утвердил «Техническую справку», содержащий сравнительный анализ новой версии корабля «ОК-92».
После указа нет. 132-51, разработки планера орбитального корабля, элементы воздушного транспорта МКС и системы автоматической посадки поручили специально организованной НПО «Молния», который возглавил Лозино-Лозинский Глеб Евгеньевич.
Были внесены изменения и бустеры. В СССР не было никакого опыта проектирования необходимых технологий и оборудования для производства таких больших и мощных твердотопливных ускорителей, используемых в космической Транспортные системы и обеспечить 83 % тяги на старте. суровый климат требует более сложных химических веществ, для работы в более широком диапазоне температур, твердотопливные ускорители создавали опасные вибрации, не позволила контроля тяги и разрушили озоновый слой, выхлопные. кроме того, двигателей твердого топлива, выход блока эффективность жидкости и СССР было необходимо в связи с географическим расположением космодрома Байконур для вывода равна ТК в автобус грузоподъемностью большей эффективности. дизайнеры: НПО 1012197″ решил использовать самые мощные ракетные двигатели в наличии — двигатель, созданный под руководством Глушко, четырехкамерный РД-170, который мог развивать тягу после доработки и модернизации «Энергия». 740 т. но пришлось вместо двух боковых ускорителей с. по 1280 т. используйте четыре с. общая тяги ускорителей вместе с двигателями второй ступени РД-0120 при отрыве от стартового стола достигла по 740. 3425 т., что примерно равно стартовой двигательной системы с корабли «Сатурн-5» «Аполлон». 3500 т.
Ускорители многоразовые были ультимативное требование клиента ЦК КПСС и Министерство обороны в лице с. Д. Устинов был официально считалось, что боковые ускорители являются многоразовыми, но эти два полета Ф, которые имели место, задача учета ускорители даже не ставился. американские ускорители спускаются на парашютах в океан, который обеспечивает довольно «Энергии» посадки, не жалея двигателей и корпуса ракеты-носители. К сожалению, в казахской степи не было никаких шансов удержать «мягкую» ускорители и на парашуте приземляется в пустыню в достаточно мягкой, чтобы спасти двигателей и корпусов ракет. дельтапланеризм или прыжки с парашютом с порохом двигатели подходят, хотя был разработан, но не был реализован в первых двух испытательных полетов, и дальнейшее развитие событий в этом направлении, включая спасательные подразделения первого и второго этапов с крыльями, не был реализован из-за закрытия программы.
Изменения, внесенные различия в системе «энергетической системы «Буран» «приводнение», имела следующие результаты:
- В системе «Энергия (in the system «Energy) — Буран» многоразовый элемент в первом полете был только орбитальный корабль, а блоки первой ступени и центральный блок были потеряны в процессе запуска.
- С другой стороны, был создан универсальный транспортной космической системы, что позволило, в отличие от американцев, выводить в космос не только «Спейс шаттл», но произвольных и тяжелых грузов «Буран», в то время как США трансфер является неотъемлемой частью транспортной системы и груз ограничен до 100 тонн т, а из-за особенностей центровки орбитального корабля ни полета с полной загрузкой так и не было сделано. В США существовали планы один раз только грузовые системы, основанной на трансфер 29.5, однако они не были реализованы.
Астронавт, который вывел StarCraft в космос — StarCraft: Remastered — Новости Blizzard
Я думаю, что тренировки и симуляции хорошо подготовят вас к космосу, но я не думаю, что они сильно напоминают невесомость — за исключением, конечно, самолета с нулевой перегрузкой, который в точности похож на невесомость, но только на 30 секунд. вовремя. Когда вы погружаетесь под воду и приобретаете нейтральную плавучесть, задачи, которые вы действительно чувствуете, очень похожи на те, когда вы выполняете эти задачи в космосе, но когда вы в костюме, вы очень хорошо понимаете гравитацию.Костюм обладает некоторой плавучестью, даже если вы в целом нейтрально плавучие и плаваете посреди воды, а костюм имеет тенденцию поворачивать вас в направлении, требуемом местом, где находится воздух. подходить. Так, например, если вы переворачиваетесь вверх ногами и работаете в воде вверх ногами, это очень неудобно. Кровь приливает к вашей голове, и у вас большой вес на плечах, у вас появляются синяки и тому подобное, поэтому вы, как правило, не делаете этого, и все же, когда вы действительно идете выполнять эту задачу в космосе, конечно, будучи вверх ногами [не обнаруживается].
Когда вы отталкиваетесь от стены под водой, вы немного продвигаетесь и останавливаетесь, но если вы делаете это в космосе, вы идете и продолжаете идти, пока не оттолкнетесь от другой стены. Таким образом, подготовка очень хороша с точки зрения усвоения заданий, но она не очень хороша — на самом деле, это негативная тренировка, особенно с учетом вязкости воды, — чтобы научить вас, как будет ощущаться невесомость.
Я думаю, что лучший пример, который у меня есть, — это заставить ваше тело ориентироваться на выполнение задачи. В воде вы хватались бы за поручни, которые были вдоль шаттла, и в основном использовали бы запястья, чтобы расположить свое тело, и это была тяжелая работа, и вы делаете это в течение 6 или 8 часов, и ваши предплечья разрушаются. .Итак, вы потратите пару лет на то, чтобы накачать предплечья Popeye, но это не совсем ответ, вы не хотите навязывать вещи.
Примерно за две недели до моего первого полета, во время которого был выход в открытый космос, наставник Стори Масгрейв увидел меня у копировального аппарата и спросил: «У вас есть вопросы?» и я сказал: «Да, Стори, как, черт возьми, ты ориентируешься для выполнения задачи?» и он сказал: «Ооо, вы не знаете о цифровом кране!»
Итак, оказывается, что вы на самом деле делаете, это очень легко держитесь за поручень, поднимаетесь примерно на шесть дюймов выше и нажимаете на конструкцию.Это заставляет все ваше тело вращаться с фиксированной скоростью. Затем вы нажимаете, когда хотите, чтобы закончить — вы достигаете шести дюймов ниже, снова нажимаете и останавливаетесь. Таким образом, вы не вводите произвольные данные, вы вводите количественные данные и тренируетесь, прежде чем выходить на улицу. Одно касание с определенной силой, и если вы хотите двигаться вдвое быстрее, просто нажмите дважды. И это прекрасно работает. Это то, что совсем не работает под водой.
На самом деле, когда я вышел на орбиту, Сюжет оказался связным, поэтому я крикнул: «Сюжет… Хьюстон 82, Хьюстон 82, эта цифровая трубка работает очень хорошо. , ».После паузы Стори возвращается и говорит: «… мы знаем, Дэн».
Blizzard 2-5 марта 1966 г. Данные о шторме
Данные о шторме: Blizzard 2-5 марта 1966 г.
Северная Дакота
Снег начался над южной половиной штата в среду утром 2 марта и распространился на север к четвергу на всю Северную Дакоту, кроме крайних северо-западных и северных центральных частей. К пятнице все части штата находились под воздействием сильной метели, за исключением трех крайних северо-западных округов, которые испытали сильные ветры и пыльные бури, но без снегопада.
В некотором смысле метель 1966 года можно считать одной из самых сильных в истории государства. Легендарная метель 12 января 1888 года, унесшая жизни не менее 112 человек, длилась 14 часов. Необычно сильная метель 15 марта 1941 года при скорости ветра 70 миль в час пересекла штат с северо-запада на юго-восток всего за 7 часов, в результате чего 39 человек погибли в восточной части Северной Дакоты, где шторм был наиболее сильным.
Во время шторма 1966 года ветры, скорость которых превышала 70 миль в час, продолжались в некоторых областях до четырех дней.Снегопад, который, по сообщениям, достиг 38 дюймов в северо-восточной части штата, образовал горные сугробы высотой от 30 до 40 футов во многих местах по всему штату. Впервые в истории многих городов школы были закрыты, вся деятельность была приостановлена, газеты не публиковались, и все виды движения были полностью остановлены.
Минимальная температура во время метели, как правило, была подростковой, а минусовые температуры не сообщались до субботы и воскресенья, после того как метель прошла.Отсутствие очень низких температур, которые обычно сопровождают такие сильные метели в Северной Дакоте, несомненно, отчасти является причиной относительно небольшого количества смертей, которые произошли непосредственно в результате шторма. Своевременные предупреждения, по крайней мере, за день до шторма; хорошее распространение; и современные средства связи, несомненно, помогли свести количество смертей к минимуму. Никакие смертельные случаи нельзя приписать отсутствию предупреждений или прогнозов, которые были причиной многих смертей в прежние дни.
Пять человек в Северной Дакоте погибли из-за воздействия урагана.Шестилетняя девочка из Страсбурга, полностью одетая для прогулок на открытом воздухе, разлучилась со своими двумя братьями, когда дети перешли из своего дома в сарай в 60 футах от них. Ее нашли через два дня в четверти мили от дома замерзшей.
Другая девочка 12 лет из Вудворта выскользнула из дома, чтобы закрыть дверь курятника. Ее больше никогда не видели живой после того, как она вернулась к дому на расстоянии около 100 футов. Ее замороженное тело нашли на следующий день в полумиле от дома.
Трое пожилых мужчин умерли в результате сердечного приступа, вероятно, вызванного перенапряжением. 60-летний мужчина из Линтона скончался в своей машине, тщетно пытаясь вытащить ее из канавы, в которую она занесла. Дворник был найден в школе, где он потерял сознание после того, как счистил снег с дорожек. Третий мужчина, 73 года, фермер из Дрисколла, был найден замерзшим до смерти во дворе своей фермы всего в нескольких ярдах от дома. Было получено много мелких травм, непосредственно связанных с ураганом, но ни один из них не оказался смертельным.
Поголовье скота было серьезным: по оценкам, погибло 18500 голов крупного рогатого скота, 7500 овец и 600 свиней. На ферме в восточной части Северной Дакоты погибло 7000 индеек. Многие животные задохнулись в сараях, которые оказались полностью замурованы огромными сугробами. Полюсные сараи, в которых паслись скотины до урагана, обрушились, в результате чего многие животные были убиты и ранены. Общие потери домашнего скота оценивались примерно в 4 миллиона долларов.
Непрерывные сильные ветры заваливали снегом загоны и кормили участки.Скот, копаясь, топтал и утрамбовывал снег, пока его уровень не поднялся выше изгороди. Затем скот разбрелся и погиб в открытых полях.
На второй день шторма транспортировка прекратилась. Три трансконтинентальных поезда застряли в перерезах железной дороги и за короткое время были почти покрыты твердым снегом, что свело на нет все попытки освободить поезда до окончания шторма. Пятьсот пассажиров на время оказались в ловушке.Путешествию на автомобиле, даже в начале шторма, препятствовали огромные сугробы и почти нулевая видимость, которая в Бисмарке продолжалась 42 часа без перерыва.
Электроэнергия и телефонная связь во многих районах были отключены на несколько дней из-за сильного ветра и снегопада. Сильные сугробы раздавили сараи и ангары для самолетов, а многие витрины магазинов были выбиты ветром. Снег попал на чердаки, а дымоходы замерзли, что привело к ряду случаев отравления газом. Было побито множество рекордов по ежемесячному снегопаду, по снегопаду во время одной грозы и по суточному снегопаду.Продолжительность метели, особенно в южной половине штата, установила множество рекордов, как и продолжительность нулевой и почти нулевой видимости. Снег, на котором было много грязи, был назван «каплей».
Таким образом, метель 1966 года может считаться рекордной метелью для Северной Дакоты по продолжительной суровости, плохой видимости и количеству снегопадов.
Миннесота
Снегопады более 2 футов и сильные ветры парализовали большую часть региона на срок до 4 дней.Хотя температура резко не упала, по продолжительности это одна из самых сильных метелей за всю историю наблюдений. Сердечные приступы во время уборки снега привели к гибели людей в Мурхеде и Парк-Рапидс. На Варроуде один человек упал замертво, пробираясь через глубокие сугробы. Женщина замерзла насмерть возле Медвежьей реки, оставив застрявшую машину. В отличие от Дакоты, Миннесота испытала небольшие потери запасов, по-видимому, потому, что в штате есть большие лесные районы, и это сдерживает проблему дрейфа. Норковые ранчо возле Варроуд понесли потери из-за сильного снегопада.В Хэллоке фермеров заставляли слить молоко. Многие радио- и телебашни серьезно пострадали от ветра. Дорожные патрули устанавливают блокпосты на большей части территории, разрешая только экстренные выезды со снегоочистителями. Снегоходы стали обычным средством передвижения. В Крукстоне полиция одолжила 10 снегоходов и использовала их вместо патрульных машин для аварийных пробежек. Было много сообщений о том, что из-за снега крыши проваливались. В Дулуте метель сочеталась с ледяной бурей. Сильно обледеневшие (до 3 дюймов) линии электропередач по всему городу были разбросаны по улицам сильным ветром.Другие небольшие города в этом районе также были без электричества большую часть 5 -го года. Сильный снегопад подготовил почву для одного из самых сильных наводнений в истории вдоль Северной реки Ред-Ривер и ее притоков, а также в верховьях реки Миссисипи, когда в апреле наступила весенняя оттепель.
Буран: советский космический корабль
Космический корабль «Буран» был космическим челноком, разработанным Советским Союзом в ответ на программу космических челноков НАСА.Буран, что в переводе с русского означает «метель», прилетел однажды.
Космический шаттл НАСА представляет собой новую форму развития космических аппаратов. Вплоть до 1982 года космические аппараты — даже те, на борту которых находились люди — запускались только для одной миссии за раз, за исключением некоторых программ военных испытаний. С другой стороны, шаттл можно использовать многократно, что снизит стоимость освоения космоса.
Хотя космический шаттл был в основном гражданской программой, в 1980-х годах военные США иногда использовали его для запуска спутников и выполнения другой секретной деятельности.Фактически, космический шаттл НАСА был разработан с учетом интересов военных; например, его отсек для полезной нагрузки был создан таким образом, чтобы он был достаточно большим для спутников Министерства обороны. (Эта практика в основном прекратилась после взрыва шаттла Challenger в 1986 году, после чего военные перешли на использование одноразовых ракет.)
НАСА сосредоточило внимание на сокращении космических затрат, в то время как Советский Союз рассматривал космические шаттлы как потенциальную военную угрозу, — писал Анатолий Зак на своем сайте RussianSpaceWeb.com.
«В СССР космический шаттл рассматривался в первую очередь как носитель ядерного оружия», — писал Зак в статье о «Буране».«В 1976 году, несмотря на очевидный скептицизм в космической отрасли, советское правительство решило ответить на« угрозу шаттлов »аналогичным космическим кораблем».
Всего один полет
Исследовательская промышленная корпорация «Молния», разработавшая корпус Бурана, заявила, что цель — отправить 30 тонн в космос и вернуть 20 тонн на Землю.
«Буран» должен был вмещать до шести пассажиров в кабине экипажа. Отдельный грузовой отсек позволит размещать спутники длиной до 17 метров (56 футов) и 4 спутника.5 метров (15 футов) в диаметре. Дополнительные члены экипажа могли ездить в грузовом отсеке.
Подобно космическому шаттлу НАСА, «Буран» будет иметь на своей поверхности различные термические материалы для защиты от напряжений, возникающих при входе в атмосферу. «Буран» совершил 24 испытательных полета на Земле (в том числе 15 полностью автоматических) в рамках подготовки к испытательному космическому полету, сообщает «Молния».
«Буран» был запущен в космос только один раз, 15 ноября 1988 года, и снова вошел в атмосферу после двух витков, согласно НАСА.Космический корабль был запущен на борту российской ракеты «Энергия» и успешно приземлился под автоматическим управлением, для чего космический шаттл НАСА не был предназначен.
«Буран» запущен в трудное для Советского Союза время. Всего несколько лет спустя, в 1991 году, коммунистическое правительство пало, и нация распалась на несколько стран. Сама программа была заморожена, потому что «Советское министерство обороны полностью осознавало бесполезность системы по сравнению с ее огромной стоимостью», — писал Зак.
К 1993 году глава НПО «Энергия» (Юрий Семенов) заявил, что проект свернут. «Молния» рассматривала другой вариант, который был бы немного меньше, но идея так и не была реализована из-за отсутствия интереса инвесторов, добавил Зак.
Всего девять лет спустя единственный «Буран», использовавшийся в космосе, был уничтожен после того, как обрушилась крыша его хранилища на космодроме Байконур в Казахстане.
Дополнительные ресурсы
Узнайте о космических кораблях США :
BLIZZARD 1967 ВОСПОМИНАНИЯ | 16-я улица Театр
В 2017 году, к 50-летию метели в Чикаго, на 16-й улице была поставлена пьеса Джона Штайнхагена «BLIZZARD ’67».Мы просили вас рассказать истории о метелях, вы их записали и разместили в нашем холле. Мэрилин Кэмпбелл все их напечатала, и вот они внизу. Наслаждаться!
Хотите поделиться своей историей? Мы хотели бы это здесь. Электронная почта boxoffice (at) 16thstreettheater.org, и мы добавим вашу в этот растущий список!
Иранская метель 1972 года, унесшая 4000 смертей, была самой смертоносной метелью в истории человечества. Выпав 26 футов снега, он полностью покрыл 200 деревень.После почти недели снегопада, территория размером с Висконсин была полностью засыпана снегом. — Джули Мэсси
————————–
«Ну… он ушел», — крикнула я своему соседу по комнате, все еще лежащему в постели. В то же время мы наслаждались редким выходным днем - настоящим «снежным днем». Это было третье утро после сильной метели 1967 . На улице ничего не двигалось. Даже снегоочистители боролись. Мне и моему соседу по комнате повезло, что наша маленькая однокомнатная квартира на 57 East Oak находилась в нескольких минутах ходьбы от почти всего, что мы хотели.После двухдневного снегопада городские автобусы остановились, а такси исчезли в сугробах. Накануне вечером я ехал домой в метро после работы в Маршалл Филдс. Остановка в Clark and Division была в 8 кварталах от моей квартиры через сугробы, образованные 23-дюймовым снегом. Пройдя чуть больше половины пути домой, я остановился у своего любимого водопоя — Catfish Row — недалеко от Раш-стрит — и позвонил своему соседу по комнате. Она была рада присоединиться ко мне. Она натянула высокие сапоги до бедра и по дороге на прогулку атаковала сугробы.Мы были готовы к приключениям в метель. — Одинокие женщины в городе — прямо как Холли Голайтли. В Catfish мы встретили молодого человека со сломанной ногой, который не мог добраться до своего дома в пригороде. — Беженец из метели . Не могу вспомнить, почему мы решили предложить ночлег «совершенно незнакомому человеку». Он ковылял позади нас на костылях, пока мы не добрались до нашей крохотной квартирки. Мы сдвинули кресла вместе, чтобы получилась кровать. (У нас не было дивана.) — И добавили несколько подушек и одеял, чтобы нашему гостю было удобно.Затем мы легли спать в своей спальне на одного человека. Сначала я проснулся и на цыпочках прошел в гостиную, не зная, что найду. Я видел, как стулья отодвинуты на свои места, одеяла сложены и покрыты подушками. Наш гость ушел, взяв с собой деньги, которые мы спрятали под телефоном, чтобы оплатить декабрьский счет. — Cheryl L Topham-Coffee
————————–
На самом деле это не история о метелях, а история арктического холода. Было Рождество 1983 года, и я был в районе Нью-Йорка / Нью-Джерси, проводя Рождество с семьей.В Чикаго было -23. Я смотрел местные новости, и пришло время узнать погоду. Метеоролог начинает: «Прямо сейчас …… в Чикаго …… чуть теплее… чем в космическом пространстве ». Близко к правде. —
Ed
————————–
Я учился в неполной средней школе и жил примерно в полумиле от задней части средней школы Вест-Лейдена в Норт-Лейк, штат Иллинойс. Ожидание, что WGN сообщит, что школа закрыта, и ничего не слышит. Я ждал столько, сколько мог, а затем оделся по погоде и вышел за дверь.По дороге бреду. Откидывал снег от задних ворот, чтобы я мог их открыть. Прошел практику первокурсника. Проехали через теннисные корты и через автостоянку. Я добрался до задней двери, и ветер сметал снег до верхней части навеса и образовал небольшую пещеру между снегом и дверью, и я попробовал открыть дверь… заперто . Я подошел к другой двери … и она была заперта. Так что я бреду домой, и когда я сажусь, снимаю ботинки и пальто, мама говорит мне, что школу закрыли через 5 минут после того, как я ушел.
————————–
Мне было 8 лет, я учился во 2-м классе. К тому времени мы были в пригороде почти 2 года, поэтому мы с младшей сестрой привыкли бегать по окрестностям без присмотра, как большие дети в нашем квартале. После снегопада нам даже не разрешали выходить из дома, пока родители не увидели наши головы над сугробами — что казалось НАВСЕГДА !!! Я думаю, у нас было около месяца снежных дней (моя второклассная фантазия и, несомненно, неправильные воспоминания !!). Когда-то в дни после метели я помню, как мой отец разговаривал на тобоггане с продуктовым магазином с заказами еды для всего района; моя мама говорит, что ему приходилось отбиваться от любопытных соседских собак всю дорогу до дома, возвращаясь домой без пары буханок хлеба.- Кристен Вехилл
————————–
День начался очень хорошо. Моя сестра (11) и я (9) ходили в школу в весенней одежде и уж точно без сапог! Мы жили в Гленвуде. Мой отец работал в Chicago Loop. Не знаю, как он добрался до дома, но когда он это сделал, он пошел в школу в темноте с наволочками от зимней одежды и большой, длинной, тяжелой веревкой . Мы одели всех детей из нашего района в более теплую одежду, и он заставил нас всех держаться за веревку. Моя сестра, самая старшая в конце.Моя сестра должна была трижды дернуть за веревку, если кто-нибудь упадет с веревки. Он шел и тащил нас всех домой. Я говорю «тащил», потому что иногда один или два ребенка теряли бы равновесие или попадали в дрейф больше, чем они были высокими, и просто держались изо всех сил! Нам приходилось идти по большой прерии, которая в наши дни была заполнена домами, но тогда это были сельхозугодья и были открыты для пронизывающего ветра. Вы знаете, что в наши дни этого никогда не случится (отчасти потому, что отчеты о погоде и связь лучше), потому что директор никогда не позволил бы одному мужчине забрать всех этих детей в одиночку, особенно без возможности связаться со всеми их родителями.Но мы все благополучно добрались до дома. На следующий день папа все-таки пошел на работу, кое-как доехал на ИЦ (электричке). Он не смог приехать домой той ночью и в итоге остался в Розленде с моими бабушкой и дедушкой. Тем временем снег залил раздвижные стеклянные окна дома. Моя мама думала, что это разбьет окна, поэтому моя старшая сестра осталась в доме, чтобы присматривать за младшими детьми. Мы с мамой вышли и прокладывали узкую тропинку между домом и сугробом. Нам приходилось выходить с полной лопатой, потому что снег был слишком высоким, чтобы перебросить лопату полностью.Позже в тот же день или на следующий день моя мама рыскала по дому, вынимала деньги из копилок и отправляла меня и мою старшую сестру в магазин за припасами. У нас есть один из последних галлонов молока на полке, и я помню, как покупал неразрезанный хлеб, потому что весь нарезанный хлеб пропал. С соседскими детьми мы сделали большой лабиринт на большом, широком пространстве, где сходились улицы. Мы играли там несколько дней, пока плуги не уничтожили его. Это было потрясающе — действительно удивить людей, потому что снег был таким глубоким.Мой отец не хотел, чтобы мы прокладывали туннели, потому что он думал, что они обрушатся на нас. После того шторма моя мама всегда хотела, чтобы мы переодевались в школу, она не хотела, чтобы мы шли домой без ботинок или зимнего пальто. — CV
————————–
Большой снег 1967 года. Я поймал утренний автобус «Грейхаунд» из Арлингтон-Хайтс и прибыл в школу в Уайтуотере, штат Висконсин, всего за несколько часов до сильного снегопада. Дети, родители которых ждали послеобеденного отправления автобуса , прибыли через неделю .(Уроки все равно были отменены.) Мэри Шен Барнидж
————————–
27 января 1967 года, начался ранний снегопад. Я ехал с женой, мамой и двумя ее сестрами из Уэст-Роджерс-парка в больницу Гарфилд-Парк, недалеко от Мэдисона и Индепенденса. Тети пришли попрощаться с дедом. Когда мы продолжали движение, эти потоки превратились в значительный снег. Проверив отчеты по радио, у меня осталось достаточно времени, чтобы поехать на север в дневную смену в пригородной сети газет.Вождение было более неприятным, чем обычно, и я сопротивлялся документированию происходящего вокруг меня — пока я не пересек Ховард-стрит в нашу зону покрытия. Я стрелял, пока не добрался до нашего офиса в Уилметте. Когда я рассказала о своем приключении фоторедактору, она приказала мне «даже не обрабатывать эти вещи» и сосредоточиться на моих дневных заданиях, потому что, как она рассудила, к следующему четвергу (дню публикации наших еженедельников) «Никто не будет даже помню, что шел снег ».
Сноска : Я непослушно отправил пачку отпечатков нашим редакторам Evanston Review.А позже нас попросили напечатать что-нибудь еще, пока мы пытались скрыть последствия.
Сноска к сноске : Этот прекрасный фоторедактор в то время нанимал в качестве няни ныне известного уличного фотографа Вивиан Майер. Лакомый кусок, который я узнал, просмотрев документальный фильм о ее жизни… во время полета по пересеченной местности. Моя реакция чуть не сбила меня с самолета с высоты 30 000 футов. — Ларри Графф
————————–
Занявший крыло ресторана Kungsholm, Miniature Grand Opera Theatre был масштабной моделью Королевского оперного театра в Стокгольме.Он включал оркестровую яму, в которой марионетки держали различные крошечные инструменты и возглавлялись кукольным дирижером. Чтобы марионетки сыграли целые оперы, понадобилось 14 человек. Первоначально здание было особняком, принадлежавшим чикагской семье Маккормиков; в последние годы здесь находился ресторан Lawry’s.
Зимой 1967 года я был первокурсником Университета штата Вашингтон / Мэдисон. Мой парень, семья которого жила в Арлингтон-Хайтс, пригласил меня поехать с ним в Чикаго, чтобы встретиться с его семьей и посетить город.В пятницу вечером, 27 января, у нас были билеты на ужин в ресторан Kungsholm (расположенный в Онтарио и Раше) и на представление известной местной кукольной труппы Кунгсхольма — миниатюрную большую оперу. Поскольку 27 января Большой Чикаго был засыпан снегом, я не могу объяснить, как мы смогли проехать в центр города из Арлингтон-Хайтс. Почти везде, куда бы мы ни посмотрели, снежные стены скрывали районы и даже ипподром Арлингтона. Насколько я помню, ужин в Кунгсхольме — мой первый опыт шведского стола — вызвал у меня легкое расстройство желудка.А вот кукольная опера была волшебной; Сами куклы были исключительно большими и элегантно костюмированными. К сожалению, я не помню, какую оперу мы смотрели, но здесь представлен репертуар труппы за несколько недель до даты метели. Без ведома семьи моего парня и меня, самый драматичный и запоминающийся опыт нашего «большого приключения в Чикаго» не случится, пока мы не будем возвращаться домой той ночью. Где-то возле дома Палмера со всех сторон внезапно появились пять или шесть полицейских машин с завывающими сиренами и окружили такси.Пока мы наблюдали, из кабины вытащили мужчину, надели на него наручники и увезли прочь. После того, как место действия очистилось и разрешили движение, мы медленно направились обратно в Арлингтон-Хайтс. Умирая от любопытства, мы проверили газету на следующее утро и узнали, что человек, арестованный накануне, ограбил несколько человек под дулом пистолета и сбежал, когда наши жизни ненадолго пересеклись. Театр и криминал — все за одну ночь — идеально! И ни через миллион лет эта 19-летняя девушка из сельской Калифорнии с широко открытыми глазами не могла представить, что 50 лет спустя она будет жить в Чикаго и работать в Goodman.- Джули Мэсси
————————–
Шла по Цицерон-авеню с 31-й до Берлингтона, и все сотрудники Western Electric шли домой с 11-й до 7-й смены — гуляли по середине улицы. Сели на поезд в центр города, добрались до станции 165 N. Canal и осмотрели все автобусы и машины, застрявшие на Канал-стрит, из группы из 150 сотрудников нас было пятеро. Когда другие позвонили и сказали, что не могут этого сделать, мы заявили «МЫ СДЕЛАНО ПОЧЕМУ ТЫ НЕ МОЖЕШЬ» ! — — Чак В.
————————–
В 1967 году мне было 10 лет, и я жил в Нью-Джерси. Я смотрел новости о метели по телевизору, не зная, что симпатичного человека, за которого я однажды выйду замуж, тащил на санях его отец по сумасшедшему снегу, чтобы отправиться к Драгоценности. — Арлен Малиновски
————————–
К 7 февраля все еще было много снега. Поскольку на 9-м месяце беременности мы пошли пешком до Бродвея и Брин-Мор и остановили такси до больницы.
————————–
Я получил носитель года за доставку газет во время метели 1967 года.Мне было 8 лет. Боб
————————–
Через день два фута снега стояли на крыше дома папы Меркурий ’65 Mercury .
————————–
Мы преподавали в Дайере, Индиана. Школа закрылась 3 недели. Сельские дороги снова и снова покрывались снегом.
————————–
Я родился во время снежной бури 1967 года. Моя мама еле добралась до больницы.
————————–
Я ходил в школу на собачьих упряжках. Единственный. — Лаура Кунис
————————–
Путешествие по L, чтобы добраться домой.Пришлось пройти милю от поезда без сапог!
————————–
Я заболела гриппом, и родители не разрешали мне играть в снегу!
————————–
В субботу после урагана на Веллингтон-авеню к западу от Холстеда в снегу была засыпана полицейская машина. Соседские ребята использовали его для катания на санках.
————————–
Ничего не знаю! За исключением того, что мне сказали родители. «Мне пришлось пройти 6 футов снега, чтобы добраться до школы…» только , на этот раз это было правдой !!
————————–
Я живу на юго-западе Чикаго и мне приходится идти три квартала до продуктового магазина для моей мамы.Было так много снега, что мы повеселились, толкали молоко по снегу домой.
————————–
Мы выкопали на заднем дворе гигантский снежный форт с ванными комнатами, туалетами и кроватями со снежными подушками!
————————–
Я учился в школе при Univ. Чикаго. Жил в Бервине. Поездка в школу была неплохой, но мне потребовалось 4 часа, чтобы вернуться в свой VW Beetle.
————————–
Я жил с двумя детьми! — Ann
————————–
У меня были новые часы с подвеской Timex , которые я потерял в метель, строя форты.Весной я обнаружил, что часы все еще работают.
————————–
Мы вытолкнули моего 15-летнего брата из окна 1-го этажа, чтобы он выбил нашу входную дверь, которая открылась! Мы оказались в ловушке!
————————–
Февраль 1967 (День свадьбы) отменил свадьбу на неделю. Развелись через 6 месяцев.
————————–
Католическая школа Святой Марии Озёрной, Гэри, Индиана. Снег на детской площадке завалили огромными горами. У моих одноклассников сломаны две руки из-за «полета с холма».
————————–
У каждой таверны был путь к входной двери в Цицероне.Мой южный муж любил снег.
————————–
Мне было 7 лет. Звучит прекрасно, ужасно и потрясающе. Извини, что пропустил. — Элиза I.
————————–
Шла домой из школы Сент-Джайлс в Оук-Парке. На милю это заняло час. Снег по пояс!
————————–
Мой родной город был покрыт 8-футовым снегом. Лопатой приходилось целый день.
————————–
Вышла замуж 14-го числа, только что вернулась из медового месяца, так что снег продлил медовый месяц!
————————–
Снег до самой крыши, как на фотографиях желтого дома… развлечение для 6-летнего ребенка.
————————–
Я разгребал лопатой всех своих соседей и получил свой 1-й грогг. — Джим Чапек
————————–
Я из Бостона, моя метель была 78-го. Город был закрыт на 10 дней. Воздух был таким чистым.
————————–
Снежный покалипсис был моим знакомством с городом. Возвращение домой на одном из последних поездов перед тем, как ехать. Гроза-снег. На следующий день прогулка на заснеженных автобусах по берегу озера была волшебной.
————————–
Мы жили на Крите, штат Иллинойс. Моей жене Мэри было около 37 лет, и она была беременна.Я остановился в 13:00, чтобы забрать своих детей из школы. Я не добрался до дома, потому что дороги были закрыты. Мы пошли домой.
————————–
Мы с этим парнем познакомились летом 1965 года. Мы потеряли связь до снежной бури 1967 года. Во время шторма он подобрал попутчика, который жил в моем общежитии. Мы снова подключились. Мы женаты 46 лет!
————————–
Мы с мужем (а также наш 4-летний сын и 1-летняя дочь) только что купили наш первый дом в горах Ла-Грейндж. Частью сделки с домом был щенок немецкой овчарки, которого оставили дома, так как у нас уже были ключи от дома.Затем ударила метель. Мы так переживали за бедного щенка. Мы загрузили машину продуктами, снаряжением и спальными мешками. Люди из транспортной компании распахали для нас переулок, чтобы мы могли выбраться. Дорога до Ла-Гранж Хайлендс от площади Логан заняла почти 10 часов, потому что были перепаханы только основные артерии. Это было настоящее приключение, и щенок Бо был в порядке и был счастлив снова увидеть людей. А потом, примерно через неделю после переезда, топка умерла, но, к счастью, у нас был камин.- Ли Шелл
————————–
Первый день рождения моего сына. Пришлось положить свой праздничный торт в морозильную камеру, потому что никто не смог попасть на вечеринку.
————————–
Было так много снега, что мы смогли выпрыгнуть из окон первого этажа наших двух квартир !!
————————–
Я впервые увидел снегоход. Его ехали по Э. 87-й улице в Чикаго. Я подумал, что это очень круто.
————————–
Моя мама тащит меня на санях на 2-1 / 2 в магазин. Большой автобус застрял в конце улицы, и водитель автобуса должен был оставаться на нем все время!
————————–
Я учился в колледже в штате Мичиган.Никто не мог попасть в решетку. Но один «магазин для вечеринок» был открыт. Мы купили бочонок и прокатили его по Гранд Ривер авеню
————————–
Я застрял в своей первой квартире с моим соседом по комнате. Мы лакомились макаронами с сыром и спамом 2 дня. Поехали в Гарлем и Першинг, чтобы забрать нашу машину, что было невозможно в течение нескольких дней.
————————–
Я учился в школе Св. Рима 23-го и Уоштено в Чикаго. Нас освободили досрочно из-за шторма. Я жил в 16-м доме в Калифорнии, так что впереди у меня была хорошая прогулка.На это ушло более 2 часов. Не потому, что снег, а из-за огромной битвы снежками. — Марк Сикора
————————–
Мне было 16. На улице остановился грузовик с пивом meister brau. Родителей не оказалось дома. Я позвонил своему другу, у которого были санки. У нас 10 случаев. И нас тоже поймали!
————————–
Мне было 10 лет, когда ударила метель. На следующее утро после того, как они вытолкнули меня из окна спальни, чтобы я мог бегать и выкопать входную дверь!
————————–
Я «застрял» во Флориде после отпуска.Не удалось добраться домой в Чикаго, поэтому всем нам (6) пришлось жить в одном номере мотеля, пока не открылся наш рейс.
————————–
Много денег, чтобы заработать лопатой. За снегом было не успеть, поэтому люди сдались. Жил в Джефферсон-парке, штат Иллинойс. 13 лет. Тем, кому нужна была скорая помощь или пожарные, не повезло.
————————–
В [1967 году я был крошечным, так что снежные кучи были горами. С тех пор я был разочарован тем, что у нас не хватало снега, чтобы строить гигантские снежные форты. Я думал, что горы снега — это нормально.
————————–
19 и «застрял» в Розарии (ныне Доминиканский колледж). Доехали автостопом с друзьями к родственникам, потом спасли красотку!
————————–
Идя домой из Сент-Леонарда в Висконсин, 29-я улица должна была проехать через парк Прокса. Снег был по бедра, и я была в юбке !! Никаких сапог !! — Leslie Wachel Kofron, St.Leonard, класс 67
————————–
Отличная игра! Я не знал, чего ожидать. Мне было 3 года, и единственное, что у меня осталось, — это истории, которые рассказывали мои родители, и фотографии меня в снежном костюме, окруженного высокими горами снега.- Джоан Заварски
————————–
Мы с мужем выехали из Женевского озера, штат Висконсин, очень рано тем утром и наткнулись на первые снежинки по мере приближения к городу. Вернувшись, я не мог работать в центре города. Мы не были женаты, поэтому не хотели попасть в метель. — Аноним !!
————————–
Я учился на втором курсе OPRFHS, и это был первый снежный день в моей жизни. Нам с другом удалось дойти до Гарлема и Чикаго-авеню и лежать на перекрестке — там было совершенно тихо, и мы думали, что это прекрасно и удивительно, что никакие машины не двигались.
————————–
Я был старшим в Morton East H.S. Наверное, только что сыграла в принцессу, и взяли снежные дни. У меня нет настоящих воспоминаний о вьюге. Мой разум белый. — Линда Риос
————————–
Мне было 15 лет в «[67 году, я жила в Лагранже. Снежным утром мама сказала, что школа будет открыта. Он никогда раньше не закрывался. Я пробирался через снег по пояс в Среднюю школу (LT), и все двери были заперты!
————————–
Мне было 9 лет, и я помню, как у меня был отличный выходной в школе! Мы с другом пошли в молочную ферму на 69-й улице.для молока для моей мамы. Мы отлично играли на всех снежных заносах !! ОТЛИЧНЫЙ ДЕНЬ!
————————–
Через девять месяцев после метели в родильном зале стояли только стоячие места! Мой сын родился во время шторма — делать было нечего — просто шел снег и снег…
————————–
Я учился в 8-м классе, и я всегда буду помнить, когда школу выпустили в полдень все мои друзья собирались где-то поиграть, но моя мама заставила меня и двух моих сестер пойти прямо домой, и она не позволила нам вернуться, чтобы повеселиться на снегу.Она как ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ опасна была. — Синтия
————————–
Была возможность прыгнуть с Гарлемской эстакады на Эйзенхауэр. Не знал, что под заносом был кабриолет. Закончил пролетом через крышу машины. Ой! Простите. 11-летний.
————————–
Техас ищет помощи в связи с увеличением разрушения от зимнего шторма
Вот что вам нужно знать:
Медицинский центр Сент-Дэвида в Южном Остине был вынужден перевезти некоторых пациентов в среду вечером из-за потери давления воды и тепла.Он также пытался приобрести переносные туалеты. Фото … Илана Панич-Линсман для The New York TimesВ четверг по всему Техасу разыгрывались хаотические сцены, когда больницы столкнулись с натиском жестокого шторма: зимние температуры в помещениях, недостаток генераторов, острой нехватки воды и резкого увеличения числа обращений в отделения неотложной помощи пациентами, остро нуждающимися в диализе и кислородных баллонах.
«Мы везем воду на грузовиках, чтобы смыть туалеты», — сказала Роберта Л. Шварц, исполнительный вице-президент и главный директор по инновациям Houston Methodist, которая управляет семью больницами в четвертом по величине городе страны.По ее словам, воды было так мало, что медицинские работники использовали воду в бутылках для химиотерапии.
Проблемы с водой распространились на около 13 миллионов техасцев, которым приказывают кипятить воду для их безопасности после прорыва труб и поломки водопровода. Еще одна зимняя буря в четверг принесла ледяной дождь, снег и температуры, которые были «намного ниже среднего», что стало настоящим ударом для людей, которые использовали печи, грили для барбекю и бензиновые генераторы, чтобы согреться.
Дни ледниковой погоды унесли жизни по меньшей мере 38 человек по всей стране, сделали многие дороги непроходимыми, нарушили распространение вакцины и покрыли снегом почти три четверти континентальной части Соединенных Штатов.
В Техасе больницы, такие как Медицинский центр Сент-Дэвида в Южном Остине, заявили, что переводят некоторых пациентов в другие учреждения, поскольку они отчаянно пытались сэкономить ресурсы. Части потолка в Медицинском центре Университета Бэйлор в Далласе обрушились после разрыва трубы, в результате чего вода попала прямо в отделение неотложной помощи.
Некоторые из проблем, с которыми сталкиваются больницы, связаны с проблемами, которые каскадно распространяются через осажденную систему здравоохранения штата после урагана и кризиса электросети. Например, наплыв диализных пациентов создает нагрузку на отделения неотложной помощи в больницах, поскольку многие диализные центры, которым для оказания надлежащей помощи требуется электричество, тепло и большое количество фильтрованной воды, временно закрыты.
В одной из больниц Houston Methodist врачи превратили старое отделение интенсивной терапии в импровизированное отделение диализа, переведя 42 пациента из тесного отделения неотложной помощи в среду.А в некоторых частях Восточного Техаса медицинские работники настолько обеспокоены тем, что пациенты на прошлой неделе отказались от диализа, что они просят местные полицейские управления провести проверки социального обеспечения.
«Это может быть смертным приговором для некоторых наших пациентов», — сказала Кара МакКлюр, социальный работник из района Тайлер.
Видеостенограмма
Назадстенограмма
Эбботт говорит, что электроснабжение восстанавливается, но вода остается проблемой
Губернатор Техаса Грег Эбботт заявил в четверг, что доступ к чистой воде остается проблемой даже после восстановления электроснабжения.Он планирует запросить заявление о крупном федеральном бедствии, чтобы высвободить средства на чрезвычайную ситуацию.
После нашей вчерашней пресс-конференции электричество было восстановлено почти в двух миллионах домов по всему Техасу. Около 325 000 техасцев по-прежнему остаются без электричества. Однако те, у кого нет энергии, не лишены энергии из-за отсутствия способности генерировать энергию. Вместо этого на тех, кто не имеет электричества, влияют либо вышедшие из строя линии электропередач, либо необходимость вручную повторно подключить помещения к электросети.Сегодня мне также звонили с поставщиками воды, чтобы они поработали над дополнительными способами ускорения доставки чистой воды в Техас. Пока мы говорим, мы находимся в процессе оценки отказов, а также исполнительных распоряжений, которые можно использовать для ускорения этого процесса. Я обращаюсь к президенту с официальной просьбой объявить о крупном бедствии. Если это будет предоставлено, это даст техасцам возможность обращаться за индивидуальной помощью в FEMA. Эта индивидуальная помощь поможет им с финансированием для восстановления повреждений их домов в той степени, в которой они не покрываются частной страховкой.Теперь мы знаем, что из-за шторма, который продолжит обрушиваться на части Техаса сегодня вечером, мы еще не выбрались из этого, но мы ближе к тому, чтобы эта проблема осталась позади. Мы не остановимся, пока в вашей жизни не восстановится нормальное состояние.
Энергетический кризис, спровоцированный обширным зимним штормом, который в настоящее время затрудняет Техас, также превратился в водный кризис с миллионами домов и предприятия, имеющие дело с лопнувшими трубами или вынужденными кипятить воду для питья, так как коммунальные предприятия страдают от замерзания колодцев, а очистные сооружения вынуждены работать на резервном питании.
Около 13 миллионов техасцев продолжают получать рекомендации по кипячению воды, и 797 поставщиков воды сообщают о проблемах, заявил на брифинге в четверг Тоби Бейкер, исполнительный директор Техасской комиссии по качеству окружающей среды.
Жителям столицы Остина приказали вскипятить воду из-за отключения электричества в среду на крупнейшем водоочистном сооружении города. Электричество было восстановлено к полудню четверга, но городской директор по водоснабжению Грег Месарос сказал, что еще предстоит «много тяжелой работы», прежде чем система будет в полном рабочем состоянии.
Городские водохранилища, которые могут вместить около 100 миллионов галлонов воды — дневной ценой — были почти пустыми после того, как вода протекла из прорвавшихся труб и разорванных водопроводов или использовалась в последние дни, сказал г-н Месарош.
«Если мы просто попытаемся снова включить систему и не проверять утечки и делать это методично, мы просто повторим то, что произошло прошлой ночью, когда вся вода вытечет из нашей системы», он сказал.
Город Кайл, к югу от Остина, попросил жителей в среду приостановить водопользование до дальнейшего уведомления из-за нехватки воды.«На данный момент воду следует использовать только для поддержания жизни», — говорится в сообщении властей города с населением 48 000 человек. «У нас почти закончится водоснабжение в Кайле».
А в округе Харрис, который включает в себя Хьюстон, четвертый по величине город страны, более миллиона человек обслуживаются местными системами водоснабжения, которые либо выпустили уведомления о кипячении воды, либо не могут доставить воду вообще, сказал Брайан Мюррей, пресс-секретарь. для окружного агентства по чрезвычайным ситуациям.
Мэр Хьюстона Сильвестр Тернер заявил в четверг, что давление воды в городе постепенно улучшается, и что электричество было восстановлено для многих жителей.Даже в этом случае город, вероятно, будет находиться под запретом кипячения воды до воскресенья или понедельника, сказал он.
«Ситуация начинает улучшаться, — сказал он. «Теперь у нас еще есть путь».
В Сан-Антонио 58-летний Джесси Сингх сказал, что его 80-летний отец отказался от плановых процедур диализа во вторник и четверг из-за проблем с водой. «Это опасная ситуация, — сказал г-н Сингх.
Видеостенограмма
Назадстенограмма
Тед Круз уезжает из Мексики во время зимнего чрезвычайного положения в Техасе
Сенатор Тед Круз из Техаса вылетел домой из отпуска в Мексику после того, как получил резкую критику за отъезд из штата, в то время как миллионы людей боролись с нехваткой электричества и вода после жестокого зимнего шторма.
Продолжайте работать, чтобы снова открыть сеть, восстановить подачу электроэнергии и снова включить воду. Многие техасцы страдают, и этот кризис расстраивает. Это разочаровывает миллионы техасцев, этого не должно происходить.
Как и миллионы его людей У сенатора Теда Круза был холодный дом без электричества на этой неделе из-за энергетического кризиса в штате Техас.Но, в отличие от большинства, мистер Круз выбрался из Хьюстона и отправился в среду днем в Канкун со своей семьей, чтобы отдохнуть на роскошном курорте.
Фотографии г-на Круза и его жены Хайди, садившихся на борт рейса, быстро рикошетили в социальных сетях, и его политические союзники и соперники были ошеломлены тропическим путешествием, когда дома развернулась катастрофа. Ответная реакция только усилилась после того, как г-н Круз, республиканец, опубликовал заявление, в котором говорится, что он прилетел в Мексику, «чтобы быть хорошим отцом» и сопровождать своих дочерей и их друзей; он отметил, что вылетал обратно в четверг днем, но не сообщил, как долго он изначально намеревался остаться.
В текстовых сообщениях, отправленных мисс Круз друзьям и соседям Хьюстона в среду, сообщалось о поспешно спланированной поездке. В их доме было «ЗАМЕРЗАНИЕ», как выразилась мисс Круз, и она предложила сбежать до воскресенья. Г-жа Круз пригласила других присоединиться к ним в Ritz-Carlton в Канкуне, где они останавливались «много раз», отметив цену номера на этой неделе (309 долларов за ночь) и его хорошую безопасность. Текстовые сообщения были предоставлены The New York Times и подтверждены вторым человеком в ветке, который отказался назвать свое имя из-за личного характера текстов.
В течение более чем 12 часов после того, как впервые появились фотографии вылета из аэропорта, офис г-на Круза отказался комментировать его местонахождение. Полиция Хьюстона подтвердила, что офис сенатора обратился к ним за помощью в поездке в аэропорт в среду, и, в конце концов, г-н Крус был замечен за рулем своего чемодана в Мексике в четверг, когда он возвращался в штат, который он представляет в Сенате.
Пока круз были в отъезде, миллионы техасцев все еще оставались без электричества, у многих не было водопровода, а ледяной воздух, захлестнувший штат, был настолько сильным, что Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям было задействовано для отправки поставок, в том числе генераторов.Некоторые обыскивали окрестности в поисках брошенных поваленных деревьев, чтобы сжечь их для тепла.
«То, что происходит в Техасе, неприемлемо, — сказал г-н Круз съемочной группе в аэропорту Канкуна. На нем была маска с флагом штата Техас и рубашка-поло с короткими рукавами, заправленная в джинсы; В четверг температура в Канкуне была выше 80 градусов по Фаренгейту , а в Хьюстоне — около 30 градусов.
Еще до того, как он уехал из города, критики Круза уже рециркулировали твиты, которые он отправил прошлым летом, критикуя Калифорнию за то, что она «неспособна выполнять даже основные функции цивилизации» после того, как губернатор штата попросил жителей экономить электроэнергию во время волны смертельных лесных пожаров.Г-н Круз высмеивал «неудавшуюся энергетическую политику» Калифорнии как продукт либерального избытка.
Г-н Круз заранее знал о возможном кризисе. В радиоинтервью в понедельник он сказал, что на этой неделе в штате может погибнуть 100 или более человек. «Так что не рискуй. Держите свою семью в безопасности, просто оставайтесь дома и обнимайте своих детей », — сказал он.
Совсем недавно, в декабре, г-н Круз напал на демократа, мэра Остина Стивена Адлера, за поездку в Кабо, когда он призывал избирателей «оставаться дома» во время пандемии.
«Лицемеры», — написал Круз в Twitter. «Полные лицемеры».
Вакцины все еще вводились в четверг в общественном центре в Бронксе. Фото … Джеймс Эстрин / The New York TimesКак раз в то время, когда распространение вакцины начало набирать обороты в Соединенных Штатах, суровая зимняя погода задерживает доставку вакцины. сотни тысяч доз по всей стране.
Ранее на этой неделе Центры по контролю и профилактике заболеваний спрогнозировали «широко распространенные задержки» в отгрузке и доставке вакцин из-за погодных условий, влияющих на объект FedEx в Мемфисе и объект UPS в Луисвилле, которые являются центрами доставки вакцин.Теперь эти прогнозы, похоже, сбываются.
Задержки отгрузки были зарегистрированы в Калифорнии, Колорадо, Флориде, Иллинойсе, Неваде, Нью-Джерси, Огайо, Юте, Вашингтоне и Орегоне, а также в других штатах, что вынудило центры вакцинации временно закрыть и перенести желанные встречи.
В Техасе, где миллионы жителей потеряли электричество во время сильного шторма на этой неделе, доставка более 400 000 первых доз и 330 000 вторых доз была отложена из-за плохой погоды.Часть этих прививок, примерно 35 000 доз вакцины Pfizer, была отправлена поставщикам в Северном Техасе в среду, но поставки по-прежнему будут зависеть от условий безопасности.
Крис Ван Деузен, пресс-секретарь Департамента здравоохранения штата Техас, заявил в четверг, что штат «просит поставщиков, которые не могут хранить вакцину из-за перебоев в электроснабжении, передать ее в другое место или ввести ее в действие, чтобы это не происходило. портиться.»
В понедельник представители здравоохранения Техаса попытались сделать более 5000 выстрелов в оружие после отключения электроэнергии на складе, где они хранились.Но г-н Ван Деузен сказал, что «сообщений о порче вакцины было минимально».
Департамент здравоохранения Хьюстона заявил в четверг, что возобновит вакцинацию для вторых доз в эти выходные и назначит дополнительные приемы для получения первой и второй дозы на следующей неделе.
Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям сообщило, что более 2000 пунктов вакцинации находятся в районах с отключениями электроэнергии.
Большая часть вакцин для штата Нью-Йорк, поставка которых запланирована на период с 12 по 21 февраля, также была отложена.Эндрю М. Куомо сказал в четверг вечером.
В Нью-Йорке мэр Билл де Блазио сказал на пресс-конференции ранее в тот же день, что «подавляющее большинство пополнения запасов», которое город ожидал на этой неделе, еще не отгружено с заводов.
Из-за задержек с поставками и нехватки вакцин городу пришлось отложить график встреч для получения первых доз вакцины более чем на 35 000 человек. Открытие двух новых дистрибьюторских площадок также было отложено.
В Лос-Анджелесе заявили, что встречи примерно на 12 500 человек будут отложены.
Губернатор Флориды Рон ДеСантис сказал, что, хотя на этой неделе было доставлено 136 000 доз Pfizer, штат все еще не получил отправку за неделю с 200 000 доз Moderna. Он сказал, что отгрузка может быть отложена до понедельника.
«Из-за штормов, которые мы наблюдаем в остальной части страны, он в основном находится на складе FedEx — и я не думаю, что они вообще могут попасть в него из-за всего», — сказал г-н ДеСантис на пресс-конференции в четверг. , призывая тех, у кого были перенесены встречи, «держаться там, дозы будут здесь».
Доктор Энтони С. Фаучи, ведущий национальный эксперт по инфекционным заболеваниям, назвал задержку погоды «значительной».
«Ну, очевидно, это проблема», — сказал он MSNBC в четверг. «В некоторых местах он замедлился, сейчас он полностью остановился».
Доктор Фаучи сказал: «Нам просто придется наверстать упущенное, как только погода немного улучшится, лед растает, и мы сможем вывести грузовики и людей. Нам просто нужно наверстать упущенное, а именно, удвоить время, когда это прояснится.
Дженнифер Псаки, пресс-секретарь Белого дома, заявила, что администрация Байдена тесно сотрудничает с производственными и транспортными партнерами для оценки погодных условий.
По состоянию на четверг, C.D.C. сказал, что около 41 миллиона человек получили по крайней мере одну дозу вакцины Covid-19, в том числе около 16,2 миллиона человек были полностью вакцинированы.
Покупка бутилированной воды в Остине, штат Техас, в четверг. Когда в штат начала возвращаться электроэнергия, многим людям все еще не хватает питьевой воды.Кредит … Тамир Калифа для The New York TimesЖестокая зимняя буря обрушилась на большую часть центральной и южной части Соединенных Штатов, заставив миллионы людей искать основы для выживания — пищу, воду и укрытие от рекордных холода.
Президент Байден объявил чрезвычайные ситуации в Техасе, Оклахоме и Луизиане и пообещал направить помощь. Некоммерческие организации также работают, пытаясь справиться с гуманитарным кризисом, вызванным ураганом.
Вот как вы можете помочь.
Техас
Хьюстонский продовольственный банк собирает пожертвования, чтобы помочь накормить людей. Организация сообщает, что в общей сложности 150 обедов могут быть предоставлены с пожертвованием в размере 50 долларов.
Сеть помощи при стихийных бедствиях Остина принимает пожертвования, чтобы обеспечить людей жильем в чрезвычайных ситуациях, подарочными картами и расходными материалами для краткосрочных и долгосрочных нужд.
Доставить пищу нуждающимся людям может быть сложно, особенно когда из-за сильного холода местные энергосистемы испытывают нагрузку. Действующие на местах организации, помогающие накормить людей, включают Продовольственный банк Северного Техаса; Продовольственный банк Сан-Антонио, обслуживающий юго-западный Техас; и Feeding Texas, который является партнером почти двух десятков продовольственных банков по всему штату.
Front Steps, организация из Остина, работающая над искоренением бездомности, проводит кампанию по борьбе с бездомными. Группа отмечает, что вместо «подарочных пакетов, закусочных и т. Д.» Одеяла «оказывают долговечное воздействие». Группа заявляет, что предпочтительны акриловые одеяла (шерсть может раздражать поврежденную кожу, а хлопок легко удерживает влагу).
В Льюисвилле, примерно в 25 милях к северу от Далласа, Армия Спасения ищет продукты и припасы, включая перчатки, полотенца, мыло и увлажняющий крем.
Оклахома
Альянс бездомных в Оклахоме просит пожертвований, чтобы он мог управлять своим дневным приютом и расширять свою работу с улицами.По данным организации, она может предоставить обеды на неделю человеку в дневном приюте за пожертвование в размере 4 долларов.
Региональный продовольственный банк Оклахомы постоянно призывает к финансовым взносам, а также пожертвованиям не скоропортящихся товаров и галантерейных товаров.
Луизиана
Региональная коалиция Acadiana по бездомности и жилищному строительству, обслуживающая восемь приходов в штате, ищет пожертвования как в свой общий фонд, так и в свой фонд аварийного приюта при гостиницах.
По данным Foodbank Северо-Восточной Луизианы, каждый пятый житель этого района сталкивается с голодом. Организация заявляет, что может помочь обеспечить 55 обедов с каждым пожертвованием в размере 10 долларов.
Перед тем, как сделать пожертвование…
Обязательно изучите информацию о любой организации на надежных сайтах, таких как Charity Navigator и Guidestar, которые оценивают некоммерческие организации на основе их эффективности и финансового состояния. Эти сайты также могут показать, соответствуют ли цели и практика организации вашим ценностям и убеждениям.
База данных налоговой службы может сказать вам, имеет ли организация право на получение пожертвований, не облагаемых налогом.
После стихийных бедствий, таких как разрушительные штормы, часто наблюдается рост мошенничества. Если вы подозреваете, что организация или лицо могут совершать мошенничество, вы можете сообщить об этом в Национальный центр по борьбе с мошенничеством в случае стихийных бедствий.
VideoВ четверг в районе Нью-Йорка выпало несколько дюймов снега, покрывающего деревья, тротуары и улицы. Ожидается, что снег будет продолжаться до вечера пятницы.CreditCredit … Майкл М. Сантьяго / Getty ImagesНизкие температуры и осадки в четверг вызвали отключение электричества и неблагоприятные условия для вождения от юго-востока до Нью-Йорка, где несколько дюймов заснеженных тротуаров и улиц. В Миссисипи изображения в социальных сетях показывают деревья, покрытые слоем льда.
По данным Национальной метеорологической службы, по состоянию на полдень четверга на большей части Лонг-Айленда и Нью-Йорка выпало от двух до четырех дюймов снега, при этом 3.2 дюйма зафиксировано в Центральном парке. К пятнице общее количество снегопадов может достигнуть восьми дюймов.
В городе закрыли несколько ресторанов на открытом воздухе из-за шторма, но пункты вакцинации от коронавируса остались открытыми. Мэр Нью-Йорка Билл де Блазио заявил, что город будет сохранять бдительность. «Мы знаем, что мать-природа иногда подбрасывает нас», — сказал он.
В штате Миссисипи более 100 000 потребителей остались без электричества после урагана, по данным PowerOutage.us, а еще десятки тысяч остались без электричества в Луизиане, Кентукки, Западной Вирджинии и Вирджинии.
Ожидается, что условия передвижения на северо-востоке будут опасными до пятницы, сообщила метеорологическая служба, с предупреждениями о зимних штормах и рекомендациями для некоторых частей Нью-Йорка, Нью-Джерси и Коннектикута. Ожидается, что к вечеру пятницы в Массачусетсе будет накапливаться от трех до семи дюймов снега.
Дуниа Перес и ее семья в Остине, штат Техас, уже несколько дней не имеют электричества, воды или заряженных мобильных телефонов. Фото: Илана Панич-Линсман для The New York TimesЗимний шторм разнес по Соединенным Штатам снег и лед. неделю, из-за чего в непривычные к суровой зимней погоде районы страны будут падать температуры и отключаться электричество.
Поддоны с бутилированной водой были выстроены в очередь для доставки уязвимым группам населения в Хьюстоне Фото … Мари Д. Де Хесус / Хьюстон Хроникл, через Associated PressЭлектроэнергия отключилась в течение двух дней, когда затопленный потолок обрушился у Семьи Place, приют для жертв домашнего насилия в Далласе, обрушивший ледяной водопад на 120 женщин и детей, ищущих там убежища, во вторник.
Потоки воды пропитали их одежду и немногочисленное имущество, которое они принесли с собой.Наводнение испортило труднодоступные юридические документы. Коридоры превратились в ручьи. Жители и сотрудники пытались смыть воду и сложить простыни, чтобы построить плотины, но вскоре сдались и поспешно сложили в пять городских автобусов, чтобы укрыться в церкви.
«Они потеряли практически все», — сказала Шелби Драйвер, постоянный защитник приюта.
Адвокаты заявили, что по крайней мере три других убежища для жертв домашнего насилия в окрестностях Далласа также были эвакуированы после того, как трубы прорвались и затопили их коридоры холодной водой, что привело к перемещению сотен уязвимых людей, у которых не было возможности вернуться домой.
«Они пережили одну ужасную травму, пришли в нашу организацию, чтобы спастись, и получили еще одну травму», — сказала Пейдж Флинк, исполнительный директор Family Place. Она сказала, что убежище, вероятно, будет непригодным для использования в течение трех месяцев, пока не отремонтируют водопровод и не устранят повреждения. Другие приюты опасались, что не смогут содержать людей еще дольше.
«Мне хочется плакать, просто чтобы сказать это», — сказала г-жа Флинк. «Это полный кошмар».
Весь четверг днем машины, заполненные людьми, ищущими воду, мчались через импровизированный центр помощи в рабочем уголке Западного Далласа, где добровольцы раздавали еду из багажного отделения туристического автобуса.
Дениз Гонсалес, 40 лет, сказала, что в ее квартиру наконец-то вернулось немного мерцающей энергии, но ее трубы замерзли, и она не могла принимать ванну, душ или пользоваться туалетом. Она весь день звонила сантехникам, но один из немногих ответивших сказал ей, что она заплатит 3000 долларов, чтобы оценить ущерб.
«Если бы у меня было 3000 долларов, я бы не получала еду от людей в автобусе», — сказала она.
Даниэль Мехиа, 39 лет, сказал, что отсутствие воды в его доме было только одной из его проблем.У него закончилась еда, и его 10- и 13-летние дети застряли дома, ели крекеры и арахисовое масло.
«Мы не знаем, что происходит», — сказал он.
Хозяйка и ее дочь в вестибюле темного отеля в Сан-Антонио. Сотни тысяч техасцев все еще в неведении, поскольку коммунальные предприятия работают над восстановлением электроэнергии. Кредит … Кристофер Ли для The New York TimesСотни тысяч техасцев все еще были в неведении в четверг, когда коммунальные компании работали над восстановлением электроснабжения во всем штат.
Из 12,5 миллионов потребителей коммунальных услуг в штате 296 175 остались без электричества в четверг вечером, согласно PowerOutage.us, который регистрирует и объединяет данные об отключениях электроэнергии в реальном времени от коммунальных предприятий.
Совет по надежности электроснабжения Техаса заявил, что он добился значительного прогресса в восстановлении энергоснабжения потребителей за одну ночь, но в ближайшие несколько дней могут потребоваться периодические отключения для поддержания стабильности сети.
«Мы продолжим работать круглосуточно, пока каждый заказчик не будет снова включен», — говорится в заявлении Дэн Вудфин, старшего директора совета по системным операциям.
Воскресенье, 19:00
110 000 клиентов (0,9%)
Понедельник, 3 часа ночи
1,1 млн клиентов (8,8%)
Понедельник, 22:00
4,5 млн клиентов (31,6%)
, вторник, 12:15
4,4 млн клиентов (35,1%)
Среда, 11:30
3.4 млн клиентов (27%)
Четверг, 10:30
490 000 клиентов (3,9%)
Доля потребителей без электроэнергии
Воскресенье, 19:00
110 000 клиентов (0,9%)
Понедельник, 3 часа ночи
1,1 млн клиентов (8,8%)
Понедельник, 22:00
4,5 млн клиентов (31,6%)
Вторник, 12:15 п.м.
4,4 млн клиентов (35,1%)
Среда, 11:30
3,4 млн клиентов (27%)
Четверг, 10:30
490 000 клиентов (3,9%)
Доля потребителей без электроэнергии
Воскресенье, 19:00
110 000 клиентов (0,9%)
Понедельник, 3 часа ночи
1,1 миллиона клиентов (8.8%)
, вторник, 12:15
4,4 млн клиентов (35,1%)
Понедельник, 22:00
4,5 млн клиентов (31,6%)
Четверг, 10:30
490 000 клиентов (3,9%)
Среда, 11:30
3,4 млн клиентов (27%)
Доля потребителей без электроэнергии
Доля потребителей без электроэнергии
Воскресенье, 7 стр.м.
110 000 клиентов (0,9%)
Понедельник, 3 часа ночи
1,1 млн клиентов (8,8%)
Понедельник, 22:00
4,5 млн клиентов (31,6%)
, вторник, 12:15
4,4 млн клиентов (35,1%)
Среда, 11:30
3,4 млн клиентов (27%)
Четверг, 10:30.м.
490 000 клиентов (3,9%)
Источник: PowerOutage.us | Цифры отражают отключения в Техасе и не включают соседние штаты.
Oncor, крупнейшая в Техасе компания по передаче и распределению электроэнергии, заявила, что у нее есть доступ к электроэнергии, достаточной для прекращения перебоев в работе, но десятки тысяч потребителей по-прежнему остаются без электричества из-за повреждений, нанесенных зимним штормом, и других проблем. Компания заявила, что у нее есть бригады, работающие круглосуточно, чтобы восстановить вышедшие из строя линии электропередач.
«В этих местах необходимо провести обширные ремонтные работы, — сказала Керри Данн, пресс-секретарь Oncor, — и они делают это в опасных условиях при таких низких температурах».
Компания Ford Motor сообщила дилерам в Техасе, что они могут использовать любые имеющиеся на складе гибридные пикапы F-150 в качестве мобильных генераторов, чтобы помочь общинам, пострадавшим от перебоев в подаче электроэнергии. Одной из особенностей автомобиля является большая батарея, заряжаемая двигателем, которая может служить источником электроэнергии, которую некоторые владельцы использовали для питания бытовой техники и мобильных телефонов.
Нил Э. Будетт предоставил репортаж.
Без электричества Эрик Трауготт и его сын согрелись в результате пожара возле своей квартиры в Остине, штат Техас, в среду. Фото … Тамир Калифа для New York TimesПредставители Совета по надежности электроснабжения Техаса в четверг защищали эффективность агентства во время сильнейшего зимнего шторма, обрушившегося на штат за одно поколение, которое отключило электричество до миллионов и побудило государственных чиновников потребовать расследования и отставки.(В более ранней версии этого пункта часть названия агентства была искажена. Это Совет по надежности электроснабжения Техаса, а не Комиссия.)
Поскольку шторм охватил штат поздно вечером в воскресенье, операторы в агентстве, которое контролирует поток энергии для 26 миллионов человек наблюдал, как резко вырос спрос на электроэнергию. Вдоль границы с Мексикой выпало несколько дюймов снега, и температура в Амарилло упала ниже, чем в Анкоридже на Аляске. Жители, ютившиеся в своих домах, усилили жару.
В то же время электростанции быстро отключались. Скважины с природным газом заглохли от холода. Как увидели операторы, выбора не было: им пришлось перейти на веерные отключения электроэнергии.
«Мы ничего подобного не видели», — сказал Билл Мэгнесс, президент и исполнительный директор комиссии по надежности, на брифинге в четверг. «Я бы сказал, что это было самое трудное решение, которое было принято за все это мероприятие».
Комиссия, независимый оператор, отвечающий за 90 процентов электрической нагрузки штата, подверглась нападкам со стороны государственных чиновников, поскольку миллионы жителей терпели дни без стабильного электроснабжения и водоснабжения, что вынуждает многих сидеть в темноте и холода в течение нескольких дней. самые низкие температуры, которые Техас видел за десятилетия.Губернатор Грег Эбботт призвал должностных лиц комиссии уйти в отставку, и он присоединился к другим лидерам штата в призыве к расследованию и пересмотру деятельности агентства.
Во время пресс-конференции в четверг г-н Эбботт сказал, что организация, известная как ERCOT, не только не смогла отреагировать на зимний шторм, но и заранее исказила свою готовность. По его словам, за пять дней до урагана комиссия заверила техасцев, что «готова к холодным температурам, приближающимся к нам», и в своей ежегодной зимней оценке отметила, что у штата достаточно электроэнергии для удовлетворения пикового спроса.
«ERCOT провалил каждую из этих мер, которые, по их словам, они предприняли», — сказал губернатор. «Техасцы заслуживают ответов о том, почему возникли эти недостатки и как они будут исправлены — и техасцы получат эти ответы».
На брифинге комиссии в четверг официальные лица утверждали, что структура агентства и его методы работы соответствуют директивам, установленным законодателями штата.
«Если Законодательное собрание считает, что необходимы изменения, мы, безусловно, последуем за этим», — сказал г-н.- сказал Магнесс. «Мы должны следовать статуту штата, потому что это наш руководящий документ, когда доходит до дела».
Чиновники комиссии заявили, что ее планы готовности к зиме были построены на опыте агентства в 2011 году, когда в штате обрушился один из самых сильных снежных и ледяных штормов за последние годы.
Video Дни минусовых температур и перебоев в подаче электроэнергии заставили многих техасцев столкнуться с длинными очередями и скудными полками в продуктовых магазинах, а в ближайшие дни ожидается более холодная погода.CreditCredit … Марк Феликс для The New York TimesСильный зимний шторм был последним, в чем нуждались продовольственные банки в Техасе.
Число нуждающихся семей росло из-за пандемии, и когда на этой неделе разразился шторм, ситуация только ухудшилась.
Теперь продовольственные банки столкнулись с сокращением поставок продуктовых магазинов, которые являются их основным источником пожертвованной еды. Проблемы с транспортом препятствуют распределению, и спрос на определенные виды продуктов питания, например, готовые к употреблению, увеличился, чтобы удовлетворить потребности людей, у которых ограничено электричество и вода.
«Это похоже на новую пандемию», — сказала Селия Коул, исполнительный директор Feeding Texas, крупнейшей сети штата с 21 продовольственным банком, охватывающим все 254 округа.
До пандемии сеть ежегодно кормила около четырех миллионов человек, но в прошлом году это число выросло примерно на 60 процентов, сказала г-жа Коул.
Шторм создал еще больший каскад проблем. Грузовики застревают на бездорожье. Полки продуктовых магазинов вытерты от остатков. Некоторые из продовольственных банков сами потеряли мощность.
Feeding Texas работает с приютами для утепления, чтобы обеспечить готовой едой около 800 человек, сказала г-жа Коул. По ее словам, это означает около 4000 обедов, завтраков и наборов еды.
«У нас недостаточно запасов, — сказала она.
Г-жа Коул сказала, что продуктовые магазины обычно могут предоставлять продукты, срок годности которых истек, но которые все еще являются съедобными и питательными, а также продукты с избытком запасов.
«Мы теряем многое из этого, потому что продуктовые магазины изо всех сил стараются держать свои полки заполненными», — сказала она.«Мы тоже потеряли к этому доступ».
Ураган и сбои в цепочке поставок имеют большое влияние. Г-жа Коул сказала, что производители продукции в долине Рио-Гранде ожидают значительного ущерба и потерь урожая.
Сид Миллер, уполномоченный по сельскому хозяйству штата, сказал, что у животноводов закончились корма, молочные фермеры выливали молоко, а из-за нехватки природного газа некоторые куры и телята замерзли насмерть, говорится в отчете Texas Tribune.
Грузовики с дровами ждут погрузки в Абилине, штат Техас, поскольку на этой неделе люди изо всех сил пытаются согреться без электричества.Кредит … Рональд В. Эрдрич / The Abilene Reporter-News, через Associated PressПоскольку Техас продолжает бороться с холодной погодой, отключениями электроэнергии и нехваткой воды, Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям предоставило 60 генераторов и топливо для критических мест, таких как сообщил в четверг официальный представитель Белого дома.
Агентство также предоставило 729 000 литров воды, 225 000 обедов и десятки тысяч одеял, по словам чиновника Элизабет Шервуд-Рэндалл, советника Белого дома по внутренней безопасности.
Позже в четверг Белый дом объявил, что президент Байден объявил чрезвычайное положение в Луизиане после объявления чрезвычайного положения в Техасе и Оклахоме.
Выступая перед журналистами ранее в тот же день, г-жа Шервуд-Рэндалл заявила, что экстремальные погодные условия на этой неделе еще раз продемонстрировали, что «изменение климата реально, и оно происходит сейчас, и мы недостаточно подготовлены к нему».
«В частности, электрические сети по всей нашей стране, особенно в Техасе, перегружены требованиями, которые предъявляются к ним в этих обстоятельствах, и инфраструктура не построена для того, чтобы выдерживать эти экстремальные условия», — сказала она.«В будущем мы будем возглавлять усилия по укреплению и укреплению нашей критически важной инфраструктуры, чтобы она могла быть подготовлена к решению всего спектра проблем, с которыми мы, вероятно, столкнемся в будущем».
Диалина Гонсалес собрала свои вещи после ночи на матрасе внутри Gallery Furniture. Фото … Дэвид Дж. Филлип / Associated PressДжеймс Ф. МакИнгвейл, владелец мебельного магазина в Хьюстоне, известный как «Матрас Мак», видел своих товарищей из Техаса холодные и голодные, с небольшим укрытием от зимней бури, разорившей штат и лишившей силы миллионов.
Так же, как он это сделал во время урагана Харви и других штормов, 70-летний мистер МакИнгвейл открыл свои двери, и пришли люди.
Со вторника тысячи людей отправились в «Галерею мебели мистера МакИнгвейла», потратив несколько часов на кресла и кушетки, чтобы согреться, или поспали на выбранных ими кроватях, предназначенных, в лучшие времена, для потенциальных клиентов, которые посещают больше выставочный зал площадью более 100 000 квадратных футов. По его словам, ночевало около 500 человек.
На данный момент в этом импровизированном убежище те, кто в этом нуждается, могут есть пожертвованные обеды или еду, оплаченную г-ном.МакИнгвейл. Дети резвятся на детской площадке в детской секции. Маски и дезинфицирующие средства для рук устанавливаются впереди в качестве меры предосторожности против коронавируса, еще одной опасности, с которой борются техасцы, когда они сталкиваются с отрицательными температурами, отключениями электроэнергии и нехваткой чистой питьевой воды.
Г-н МакИнгвейл и его жена открыли мебельный магазин на Северной автостраде Хьюстона около 30 лет назад, вложив 5000 долларов. Он сказал, что его вдохновляла католическая вера.
«Когда мои люди умирают и мерзнут, я позабочусь о них», — сказал он.«Это всегда предшествует прибыли».
Г-н МакИнгвейл сказал, что в магазине использовался большой генератор для электричества, хотя он сказал, что в четверг электричество постепенно начало восстанавливаться. Ведра с водой приносились из внешнего источника для смыва туалетов.
Рози Мэй Уильямс, 48 лет, которая сказала, что она бездомная, пыталась укрыться в конференц-центре, но ей сказали, что там больше нет мест. На автобусе ее отвезли в мебельный магазин, и последние две ночи она спала в кресле, а в одну из таких ночей ела задушенного цыпленка на ужин.
«Они очень хорошо ко мне относились», — сказала она.
Многие из тех, кто решил остаться, организовались как волонтеры, вывозя мусор и заботясь о других людях, в возрасте от очень маленьких детей до пожилых людей в возрасте от 90 лет, сказал г-н МакИнгвейл.
«Мы будем оставаться открытыми до тех пор, пока в нас нуждаются люди», — сказал он.
15-летняя Марисса Чавес использовала обогреватель в Сан-Антонио в среду. Рекомендуется держать обогреватели на расстоянии не менее трех футов от легковоспламеняющихся материалов, таких как занавески и одеяла.Кредит … Кристофер Ли для The New York TimesЗимние штормы на этой неделе обрушились на части страны, которые редко бывают суровыми, и привели к длительным отключениям электроэнергии при сильных морозах. Дважды.
Из-за отсутствия электричества, воды и других основных услуг во многих районах приготовление пищи, поиск безопасной питьевой воды и сохранение тепла стали серьезными проблемами. Но оставаться в безопасности означает больше, чем просто согреваться. Вот несколько советов, которые помогут пережить шторм:
Обогрейте свой дом — безопасно!
Не используйте древесный уголь, бензиновые двигатели, портативные газовые плиты или духовку для обогрева дома.Ничего не сжигайте на плите или в камине без надлежащей вентиляции. Не запускайте машины или генераторы внутри. Все это может привести к отравлению угарным газом.
Вместо этого Центры по контролю и профилактике заболеваний рекомендуют использовать дровяную печь, камин, обогреватель или керосиновый обогреватель. Используйте дровяную печь или камин, только если они соответствуют нормам и имеют надлежащую вентиляцию наружу. Обязательно держите обогреватели на расстоянии не менее трех футов от легковоспламеняющихся материалов, таких как занавески и одеяла.Если вы используете керосиновый обогреватель, убедитесь, что у вас есть хорошая вентиляция.
Общее примечание: используйте только тот тип топлива, для которого предназначен ваш обогреватель. Не заменять.
Закройте двери, залейте щели.
По данным Национальной метеорологической службы, в каком бы помещении вы ни находились, закройте двери в соседние комнаты, чтобы не терять тепло. По той же причине закрывайте жалюзи и шторы. Положите под двери свернутые полотенца и футболки, чтобы не дуть ветер и не было тепла в доме.На счету каждая мелочь.
Не выключайте кран и смотрите, что пьете.
Если у вас еще есть проточная вода, C.D.C. рекомендует держать краны в рабочем состоянии с медленным стеканием, чтобы трубы не замерзли. Сохраняйте воздух в вашем доме теплым (мы понимаем это, уже проблема) и позволяйте нагретому воздуху попадать в трубы, открывая дверцы шкафов под раковинами в ванной и на кухне.
Потеря мощности может привести к тому, что системы очистки воды перестанут функционировать должным образом, что может привести к проблемам с безопасностью водопроводной воды, согласно C.Округ Колумбия, например, в некоторых частях Техаса жителям приказывают кипятить воду. Правительства штатов и местные органы власти обычно дают более конкретные рекомендации, но в этих условиях вода в бутылках, очищенная или кипяченая является самой безопасной.
Посолите или отшлифуйте лед.
Падение на лед может быть чрезвычайно опасным. Если возможно, используйте каменную соль или химическое противообледенительное средство, чтобы ваши дорожки были как можно более свободными ото льда. Вы также можете использовать песок, чтобы не поскользнуться.
Носите нескользящую обувь, если она у вас есть.Идите медленно. Держите телефон при себе на случай, если вы упадете.
Не садитесь за руль. Но если нужно, будьте готовы.
Не садитесь за руль без необходимости.
И если вам нужно, убедитесь, что вы в курсе всех рекомендаций по поездкам, выпущенных Национальной метеорологической службой. Избегайте езды в условиях плохой видимости и по покрытым льдом дорогам.
Возьмите с собой телефон. Убедитесь, что у вас есть аварийный автомобильный комплект. C.D.C. есть контрольный список.
Как ребенку в Луисвилле была проведена трансплантация
ЗАКРЫТЬМишель Шмитт Коббл вспоминает щедрость жителей Луисвилля, когда ей потребовалась пересадка печени в 1994 году. Louisville Courier Journal
Телефонный звонок пришел в самый неподходящий момент.
Когда Луисвилл очнулся от неожиданного рекордного снежного пейзажа, который остановит город, врачи сказали семье Шмиттов, что им нужно спешить.
У них была печень для 3-летней Мишель, которая после двухлетнего ожидания в списке трансплантации становилась все хуже и хуже.
К вечеру 22-фунтового малыша нужно будет доставить в больницу в Небраске. Донорская печень больше не выдержит.
Шмитты понятия не имели, как они доставят своего ребенка за 600 миль до Омахи.
Метель 17 января 1994 года вспоминается в Луисвилле по многим причинам. То, что начиналось как предсказание о нескольких дюймах снега, превратилось в ночную аварию, парализовавшую город почти на 16 дюймов. Это выявило слабые места в государственных планах обеспечения готовности к снегу и стимулировало реформы и инвестиции, которые все еще видны сегодня.
В восточной части страны 70 человек погибли из-за снежного шторма и минусовых температур, в том числе по меньшей мере пять человек в районе Луисвилля.
И все же, в последовавшие за этим рекордные суровые холодные дни поразительные истории об альтруизме и человечности заполнили радиоволны и газетные страницы, возможно, самая известная из которых связана с «чудо-снежным младенцем», отчаянно нуждающимся в спасительной трансплантации и соседи, взявшиеся за лопаты, чтобы это произошло.
Купить фотоКурьер Освещение в журнале истории Мишель Шмитт в 1994 году.(Фото: Courier Journal)
После этого звонка по трансплантологии, около 9 часов утра, бабушка Барбара Шмитт позвонила другу семьи и парикмахеру Шэрон Стивенс, которая собрала десятки тысяч долларов на растущие медицинские расходы семьи и организовала перелет на частном самолете. семья из Луисвилля в Омаху, когда пришло время.
Стивенс, в свою очередь, позвонил на радио WHAS, и вскоре репортеры были в доме семьи Шмиттов в районе Хайкс-Пойнт и передали призыв о помощи.
Первоначальный план состоял в том, чтобы отвезти ребенка в аэропорт Южной Индианы, где самолет доставит ее в Небраску.
Но дороги были коварными. Губернатор Кентукки вскоре прикажет закрыть межштатные автомагистрали. Брошенные машины валялись на обочине дороги. Улицы были похоронены — сначала под слоем льда, который замерз накануне, а теперь под самым сильным снегопадом, который когда-либо видел Луисвилл.
В доме, расположенном всего в 3,2 км, Тереза Амшоф Мередит стояла у своей кухонной раковины, засыпанная снегом, и чистила картошку перед ужином.
Она с тревогой слушала мольбы, исходящие из ее радио. Она посмотрела в окно кухни на парковку того здания, которое тогда было Юго-восточной христианской церковью.
Огромное, просторное открытое пространство. Линии электропередач нет. Никаких деревьев. Идеально подходит для вертолета, чтобы забрать ребенка и отвезти в аэропорт.
Семья была поблизости. «Конечно, они смогут добраться до стоянки», — подумала она.
Она набрала номер. Голос на другом конце провода спросил, вспахана ли земля. Не было.
Щелкните.
Мередит перезвонила.
Она настаивала, чтобы она сплотила своих соседей и сама очистила землю. Представитель станции отошел, посовещался и вернулся с ответом. Вертолету для посадки требовалось 100 квадратных футов чистого пространства. У них было 30 минут.
«Часы тикают», — сказал голос.
Щелкните.
Мать двоих детей надела перчатки и ботинки.
«Не раздевайся», — сказала она своему тогдашнему мужу, который только что вернулся домой после того, как помогал дяде, чья машина сломалась в снегу.
Автозапуск
Показать миниатюры
Показать подписи
Последний слайдСледующий слайдПара направилась к соседям. Через несколько минут она и еще пять человек, некоторым из которых было больше 70 лет, шли по снегу по колено с лопатой в руках или, как в случае с Мередит, садовой лопатой.
Они ногами измерили импровизированную стартовую площадку посреди стоянки и начали рыть лопатой.
Связано: Шторм 1994: Вот как метель привела к лучшему реагированию на снег
Поначалу уверенная в себе, Мередит продолжала поглядывать на свои часы.«У них никогда не получится, — подумала она. Она посмотрела на высокий крест на вершине церкви.
«Я сказал:« Господи, если ты хочешь, чтобы это произошло, тебе нужно использовать нас и сделать это », — вспоминала Мередит.
Вскоре после этого дверь церковного гаража поднялась, и из нее выкатился трактор с большим отвалом. Вскоре после этого к ним прибыло подкрепление. Пешком и полноприводным они приехали, целенаправленно прорезая задние дворы, их манили новости по радио о том, что нужны руки, чтобы расчистить дорогу.
В этот теплый полдень все больше людей расчищали участок. Когда Мишель прибыла на руках бабушки вместе со своим отцом Эдом Шмиттом и старшей сестрой 5-летней Эшли Шмитт, стартовая площадка была готова.
Сестры Шмитт: Мишель Шмитт (слева) и Эшли Шмитт (Фото: предоставлено Мишель Шмитт Коббл)
Глядя в окно джипа, которым управлял сотрудник радиостанции, отец Мишель увидел около 200 человек, стоящих на поляне. .
«Это разлучило меня. Я развалился на куски », — сказал Шмитт. «Это тронуло меня глубже, чем когда-либо в моей жизни».
Для подписчиков: «Все в воздухе»: флористы в районе Луисвилля спешат перед пандемией Дня святого Валентина
Отец уже прошел через процесс пересадки с Эшли, которая, как и Мередит, родилась с относительно редкой печенью заболевание билиарной атрезией. Ни одна больница Кентукки в то время не могла провести трансплантацию, что привело Эшли в 1991 году к ее пересадке в Небраске.
С ним после трансплантации оказалась его жена Тереза. Но в 1992 году Эд Шмитт потерял ее в возрасте 29 лет из-за редкого заболевания — болезни Вегенера.
С наступлением 1994 года здоровье Мишель ухудшилось, и ее отец опасался, что она не доживет до лета.
Но после смерти 7-летнего мальчика из Канзаса, Брайана Фризена, его дочь получила выстрел в жизнь.
«Я не знаю, почему все пошло так, но я знаю, что Бог приложил все усилия, и их мать сделала», — сказал Эд Шмитт.«Я считаю, что их мать была их ангелом для обеих девочек все эти годы».
«Я сказал:« Господи, если ты хочешь, чтобы это произошло, тебе нужно использовать нас и сделать это ».
Тереза Амшоф МередитМередит вспоминает, как когда прилетел вертолет Еврейской больницы, она стучала в окно джипа и спрашивала отца, может ли она встретиться с Мишель, прежде чем вертолет унесет ее прочь.
После того, как Шмитт узнал, что это она звонила на радиостанцию, они обнялись, и Мередит увидела маленькую девочку, прижимавшуюся к бабушке в объятиях, закутанную в пухлый зимний комбинезон.
Она поднесла пальцы к губам и поцеловала носилки, которые врач вертолета подъехал к машине.
Глаза Мередит наполнились слезами, временами вспоминая тот день, особенно вспоминая аплодисменты и аплодисменты, когда вертолет взлетал в аэропорт. Некоторые плакали, их слезы замерзали на свежем воздухе.
«Если бы я мог вернуть всех в тот момент и позволить им увидеть этих людей, которые только что вышли из дерева…» — сказала Мередит.«Вот что было так трогательно. Никто не должен был выбраться из этого снега в такую морозную погоду. Но они это сделали, потому что знали, что в этом есть необходимость ».
Мишель и ее семья благополучно добрались до аэропорта Луисвилля и несколько часов спустя вылетели в Омаху как раз к операции, которая прошла успешно.
Ее история распространилась из Луисвилля в газеты и телеканалы по всей стране, и вскоре ее окрестили «чудо-снежной малышкой».
Двадцать пять лет спустя Мишель Шмитт Коббл, которой сейчас 28 лет, окончила Университет Сполдинга.
Купить фотоМишель Шмитт Коббл, 25 лет после пересадки почки. (Фото: Marty Pearl / Special to Courier Journal)
Она вышла замуж за Дэвида Коббла-младшего в 2015 году и сейчас работает в педиатрическом отделении Луисвилльского университета в качестве врача-регистратора. Некоторые из врачей, которые ухаживали за ней в детстве, все еще работают там.
«Я знаю, через что проходят некоторые дети», — сказала она «Курьерскому журналу». «Я определенно знаю, что нахожусь здесь по какой-то причине».
Хорошие дороги и отключение электричества: Зимний шторм продолжается в четверг в районе Луисвилля
«Никому не приходилось выходить из этого снега в такую морозную погоду.Но они это сделали, потому что знали, что в этом есть необходимость ».
Тереза Амшофф МередитМишель потребуется пожизненный уход, большая часть которого теперь является лишь частью ее ежедневного распорядка. Она принимает восемь таблеток в день и часто берет кровь. В 2011 году она и ее сестра перенесли пересадку почки — Мишель от ее лучшего друга — после того, как лекарства, которые они принимали для поддержания своей печени, повредили их почки.
И хотя она не помнит тот снежный день в 1994 году, она сказала, что знает, что у нее есть Бог, ее семья и друзья, донор Брайан и сотни людей в Луисвилле, которые не знали ее, но тем не менее помогали, чтобы поблагодарить за ее жизнь.
«Это было чудо», — сказала она. «Никто не ошибается, называя меня так, потому что я есть. И я не единственное чудо, которое там творится. Я доказательство того, что каждый может поладить, собраться вместе и кому-то помочь ».
Семья Шмиттов поощряет людей становиться донорами органов. Чтобы узнать больше, посетите donatelifeky.org.
С репортером Мэтью Гловицки можно связаться по телефону 502-582-4989 или [email protected]. Поддержите сильную местную журналистику, подписавшись сегодня на курьерский журнал.com / mattg.
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.courier-journal.com/story/news/local/2019/01/16/kentucky-1994-blizzard-how-louisville-helped-baby-get-transplant / 2568589002/
Погребенный город: Метель 1888 года
Метель 1888 года, 11-я улица.В марте 1888 года на Нью-Йорк обрушилась одна из самых разрушительных метелей в истории человечества. С 11 марта -го г. по 15 -го года город был погребен под пятидесятидюймовым слоем снега.
Великий Белый ураган, как его стали называть, нарушил транспортную и телеграфную связь от Чесапикского залива до Монреаля. Огромные «современные» города внезапно оказались отрезанными от остального мира.
Впервые в истории Нью-Йоркская фондовая биржа закрылась — и оставалась таковой в течение двух дней, пока бушевала буря.
В одном только Нью-Йорке более 200 человек погибли от сильного холода. В ледяной тьме ночных пожаров бушевали беспомощные добровольцы, наблюдающие издалека, их команды спасателей оказались в ловушке глубоких сугробов, образовавшихся под завывающими ветрами.
Снежная буря 1888 годаС появлением наземного транспорта многие считают, что Снежная буря 1888 года, или «Снежная буря», как ее называли в течение пятидесяти лет, с созданием подземной системы метро Нью-Йорка.
Приведенный ниже отчет, поданный в New York Herald сразу после того, как шторм утих, описывает ужасы и храбрость, которые испытывали обычные жители Нью-Йорка, когда они пережили один из самых ужасных штормов в истории США.
Метель 1888 года, New York Herald, 14 марта 1888 года. New York Herald
14 марта 1888 г.
Вчера утром в Нью-Йорке, когда мужчины и женщины умирали на ее призрачных улицах, день пробивался сквозь дикие облака. Природа захлестнула мегаполис, и горожане были найдены мертвыми в могучих сугробах. Белые, замерзшие руки, торчащие из вздыбленных и покрытых бороздками пустошей, свидетельствовали о неописуемой силе, опустошившей город.
Если бы Жюль Верн написал такую историю неделю назад, жители Нью-Йорка засмеялись бы и назвали это умным, но невозможным романом.
И все же здесь была потрясающая реальность. В течение 48 часов город превратился в арктическую пустыню, отрезанную от всех железнодорожных и телеграфных коммуникаций. Белый ураган засыпал ее самые оживленные и веселые улицы обломками и развалинами. Суды были закрыты, и огромный торговый механизм, который Европа не мог сделать, был парализован. Стоны изувеченного человечества наполнили воздух.
Артиллерия всей Европы не смогла бы довести Нью-Йорк до такого ужасного состояния беспомощности за такое короткое время.Подумайте о репортерах на снегоступах и о спасательных вечеринках, которые организуются, чтобы спасти мужчин от смерти от разоблачения в самом центре города! Когда пожарные тащили свои машины к костру, это выглядело, как если бы они были солдатами, несущими пушку через пустыню, когда они сидели на своих лошадях, хлестали вождей и следовали за смутными фигурами конных разведчиков в безумной буре.
Все было таким белым, странным, живописным и грандиозно ужасным, как уродливое небо хмуро смотрело на лишенные пульса, изможденные мили полузатопленных домов.Все знали, что трупы будут выкапывать на улицах.
НИЖЕ НОЛЯ
Сразу после рассвета вчера снег перестал падать, но сильный ветер, который непрерывно ревел два дня и две ночи, все еще сотряс землю и снова закружил хлопья вверх в причудливых, фантастических формах. В шесть часов столбик термометра был на один градус ниже нуля.
Снежная буря 1888 годаТысячи и тысячи мужчин, одетых в самые странные костюмы, которые только можно представить, вышли копать тропинки на улицах.Во многих местах землекопам приходилось преодолевать гигантские сугробы, чтобы освободить людей, которые были заключены в свои дома.
Громадные снежные холмы были выброшены на улицы, а между ними пролегали тропы, по которым крадется население. Иногда эти холмы были настолько высоки, что человек будет ходить за полквартала, не будучи в состоянии видеть ничего, кроме угрюмого неба над ним. Лошади перетаскивали упавшие деревья и телеграфные столбы.Тысячи брошенных фургонов были выкопаны и тащены двойными бригадами к местам укрытия.
Но со всеми сбивающими с толку зрелищами и звуками, которые перевернули Нью-Йорк с ног на голову и заставили задуматься, не все ли это был сон, самым ужасным было полное прекращение всякого внешнего общения. Надземные железнодорожные составы частично возобновили работу, и граждане могли снова подниматься и спускаться по городу, не опасаясь замерзнуть насмерть на улице, но никто не мог попасть в город или выйти из него.Великие магистрали были похоронены. Время от времени какой-нибудь бледный и полумертвый странник пробирался к горной окраине и рассказывал ужасные истории о целых поездах с пассажирами, заключенными в тюрьму в снегу, без еды и малейших средств к спасению.
Метель 1888 годаСпасатели на санях разошлись во всех направлениях, чтобы выручить заснеженных несчастных. Железнодорожные компании героически сражались со снегом, пытаясь протолкнуть свои поезда. Кое-где двигатели были связаны цепями и на полной скорости выбрасывались в сугробы.Нью-Йоркская центральная компания опрокинула один из самых тяжелых локомотивов, пытаясь пробить дыру в снегу в туннеле на Четвертой авеню. Сколько человек погибло в сугробах, пытаясь вызвать помощь от заблокированных поездов, будет неизвестно еще несколько дней.
ЗАПРЕЩЕНО В СПАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЯХ
Все спальные вагоны в железнодорожных депо были переданы населению под гостиницы. Женщины и дети лежали на твердом полу и, к счастью, ели сыр и крекеры, которые раздавали железнодорожники.
Метель 1888 годаТелеграфные провода просто превратились в запутанную паутину, которая зацепила ноги лошадей и людей в снегу. Редакторы телеграфировали в Лондон в надежде получить новости из Бостона. Операторы всю ночь спали возле своих инструментов, но мертвая тишина не нарушалась ни одним звуком.
В городе прекратилось движение всех колес за очень редкими исключениями. Звон колокольчиков доносился от батареи до Гарлема. Русские дроски обрушились на Уолл-стрит, где несколько брокеров собрались на почти заброшенной фондовой бирже.Это было похоже на зимнюю сцену в Санкт-Петербурге. Когда появилась колесная машина, ее тащили бригады, за которыми следовали лишние лошади, на которых садились грубые фостики. Сани арендовали за 50 и 30 долларов в день.
Самые необычные конструкции на бегунах стали появляться в самых фешенебельных частях города. Богатые люди из клубов были рады уехать из своих клубов в ветхие бакалейные сани прошлого века. Страховой пожарный патруль бросился к пожарам на санях.Плотники были заняты изготовлением грубых саней из неокрашенных пиломатериалов для кладовщиков. Заплесневелые ковчеги на бегунах выстроились перед отелем на Пятой авеню, домом Хоффмана и другими известными отелями, и воющие волны были рады прокатиться любой ценой.
НО ЛОШАДЬ
Но лошадь не двинулась. Час за часом трудились армии землекопов, и миля за милей обнаруживались сияющие следы, но темнота снова наступила прежде, чем проехала хоть одна машина.
Невозможно передать словами страдания бездомных. Всем полицейским было приказано следить за этими людьми, а также арестовывать всех, кто проявлял какие-либо признаки того, что не заботится о себе. Рано утром жилые помещения полиции были переполнены. Мужчины, у которых были деньги, но не могли найти места для ночлега в гостиницах, обращались за приютом в вокзальные дома. В конце концов полиции пришлось использовать свои коридоры, чтобы спасти мужчин и женщин от гибели снаружи.
Снежная буря 1888 годаКогда в понедельник вечером буря усилилась, и ртуть падала все ниже и ниже, в дешевые ночлежки на Бауэри вторглись люди, которым не удавалось найти койки в обычных отелях. Было неописуемо забавно видеть великолепно одетых модных молодых людей, смиренно раскладывающих койки среди бродяг и уличных арабов. Всю ночь общежития общежития были заполнены прикованными снегом модниками, которые царапались, ворчали и метались на твердых поддонах в плохо пахнущих закутках.А за столами для завтрака происходили удивительно комичные сцены, где официанты были парализованы изумлением от требований к салфеткам и мискам для пальцев. Многие из десятицентовых общежитий подняли цену за койку до пятидесяти центов.
Редакторы и репортеры спали на стульях и бильярдных столах в Пресс-клубе. Клуб Exchange на Нью-Стрит всю ночь был заполнен опоздавшими купцами, которые пели, играли в покер, рассказывали истории о метелях или храпели в своих креслах в самых разных странных позах.Клубы на окраине города также были превращены в отели, и звуки разгула раздавались от тех, кто не мог спать на стульях и не хотел позволять никому спать. Некоторые из самых известных людей Нью-Йорка не осмелились покинуть свои клубы, и история великой бури 1888 года еще долго будет известна в кафе.
ПРЕСТУПНИКИ ПРОТИВ ГОСУДАРСТВА
Перед всеми клубами, фактически повсюду по городу, можно было увидеть, как люди кормили голодных воробьев, которые самым жалким образом летали в окна.Это ужасное нарушение закона — поскольку в настоящее время в Нью-Йорке это уголовное преступление — было проигнорировано полицией. Нет, репортер Herald видел, как полицейский хладнокровно кормил панировочных сухарей воробья на Двадцать третьей улице, недалеко от Девятой авеню.
Снежная буря 1888 годаВсю дикая ночь и далеко утром, с ужасом летающих осколков и сверкающих белых гор, полиция спасала измученных пешеходов от смерти в снегу. Один известный торговец на рассвете был найден мертвым на Седьмой авеню.В Центральном парке подобрали твердый труп другого мужчины. Несчастная женщина замерзла в коридоре. Мужчин бессмысленно подбирали во все стороны.
Два репортера Herald пробивались сквозь яростную бурю вчера утром в три часа дня. Они преодолевали занос за заносом и были покрыты снегом с головы до ног. Один из них был сброшен ветром и сильно ранен. Когда репортеры достигли угла Бродвея и Двадцать третьей улицы, они увидели темный объект, наполовину погребенный примерно в трех футах от тротуара.Над ним плыл снег. Прыгая вперед, они добрались до места и обнаружили лежащего в бессознательном состоянии полицейского. Он бы умер через час, если бы его не обнаружили. Репортеры подняли мужчину и наполовину понесли его в офис Herald на окраине города через улицу, где он ожил. Он сказал, что постепенно потерял сознание и упал, пытаясь добраться до отеля на Пятой авеню.
Весь день в салонах шла всеобщая пирушка. Мужчины наполнялись виски, чтобы противостоять воздействию холода.Пьяные мужчины выскочили из ромовых лавок и, пошатываясь, бросились в глубокий снег. В течение дня эти люди были вскоре обнаружены и спасены. Но когда сгустилась тьма и над городом, погрузившимся в кромешную тьму, разразилась буря, полиция начала осознавать возложенную на них ужасную ответственность за спасение человеческих жизней.
В ПОЛНОЙ ТЕМНОТЕ
Все электрические лампы погасли, и попыток зажечь газовые лампы не было. Пьяные мужчины и мужчины, просто уставшие от долгой и тяжелой борьбы на сугробах, встречались повсюду.Машины скорой помощи снова и снова переворачивались, хотя у некоторых из них были дополнительные лошади, привязанные веревками к валам. Ужасная процессия раненых мужчин и женщин начала заполнять палаты больниц. Сломанные черепа, сломанные руки, бедра и ноги, замороженные руки и ноги — вот что не давало спать целым корпусам каждой больницы всю ночь. Во время бури мужчины были найдены с непокрытой головой и безумными.
Метель 1888 годаДушераздирающий вой разнесся по всему великому городу.Людей не хватало, и следов их найти не удалось. Мужья, отцы, жены, матери, сыновья и дочери хлынули в полицейские участки изможденными, с пустыми глазами и отчаявшимися от страха и беспокойства. Скоро морг будет забит жертвами.
Затем пришло известие, что ни о каком пароходе Sound не слышно. Было известно, что океан бьется с ужасающей силой, и многие суда были признаны потерянными. Толпы полусумасшедших людей заполонили офисы разных линий в тщетных поисках информации.
Это было также характерно для железнодорожных депо, где встревоженные люди узнавали, что их родственники могут быть заперты в любом из семидесяти пяти поездов, застигнутых снегом, со всеми их пассажирами в пределах пятидесяти миль от Нью-Йорка. Некоторые из тех, кто пробрались из поездов, остались в депо, давая информацию. Один поезд по Гарлем-роуд отправился из Плезантвилля в город в двадцать минут восьмого утра понедельника. Это должно было быть здесь в половине девятого.Поезд вообще не дошел до Нью-Йорка. После того, как он целый день нырял в снег и толкался в снегу, его оставили на ночь в Мелроузе. Многие пассажиры отправились в город пешком. Многие другие остались. Среди них было несколько дам. Железнодорожники раздали заключенным еду. Его жадно приняли мужчины, которые действовали самым эгоистичным образом. Наконец все руки пошли от поезда к городу, пели, кричали и играли в игры на дорогах.
ИЗОЛЯЦИЯ БРУКЛИНА
Бруклин находился в ужасном положении, будучи полностью отрезанным от Нью-Йорка.Были предприняты попытки запустить вагоны по большому мосту, но один поезд сошел с рельсов на западной стороне, и дальнейшие работы в этом направлении были прекращены. Идти по голой и незащищенной набережной в шторме, пронзившем тяжелые стальные такелажи, означало страдание и, возможно, смерть. Полиция посоветовала женщинам не пытаться.
Метель 1888 года, переход через Ист-Ривер.Здесь природа, которая перекрыла обычные пути передвижения и сделала монументальный мост века бесполезным, предоставила замену в виде ледяного моста, точно так же, как хрустальная льдина, через которую Генри Уорд Бичер и несколько тысяч его человек Сограждане шли от берега к берегу в знаменитый холодный день 1874 года.
Вчера около половины восьмого утра из Северной реки (Гудзон) вырвалась огромная льдина из беспорядочного льда, которая обогнула Батарею в Ист-Ривер. Это было очень обширное ледяное поле, и, когда оно медленно двигалось к мосту по вялому приливу, его края с громким шумом приземлились на опоры на бруклинской стороне. Наконец льдина приклеилась к берегу у магазинов Мартина. Он собирал плавучий лед своими сверкающими юбками, пока Ист-Ривер не заполнился от одного берега до другого.Несколько смелых людей спустились со стороны Бруклина и осторожно направились по опасному полю в сторону мегаполиса. Каждая маленькая волна внизу заставляла льдину изгибаться, волнообразно и вспыхивать. Толпы полузамороженных зрителей на берегу выкрикивали предупреждения бесстрашным пионерам.
Но как бы лед ни раскачивался, ни качался, ни скрипел со зловещими звуками, небольшая вереница индейцев шла своим чередом, пробираясь, как балерина, по вздымающейся тропинке. Полицейские на мосту забрались на гранитные перекрытия, чтобы полюбоваться захватывающим зрелищем.Моряки карабкались по обвешанным льдом снастям своих призрачных кораблей и дико кричали, когда шлейф приближался.
ВЫРЕЗАТЬ TWAIN
Внезапно паровой буксир «Трансфер» пронесся сквозь середину льдины, разбросав на носу мягкий гнилой лед.
Сначала раздался общий крик ужаса, и экскурсанты побежали обратно в Бруклин, снова и снова падая в безумной борьбе за безопасность. Позже через реку снова перевели мост.На этот раз переход был сплошным. Несколько сотен мужчин и мальчиков отправились в Нью-Йорк. Среди них были Джон Прайс, ночной служащий гостиницы «Интернэшнл», и его напарник Джон Фицджеральд. Также была замечена большая ньюфаундлендская собака, следовавшая за своим хозяином по странному мосту. Тысячи людей собрались на набережной, несмотря на суровую погоду, чтобы посмотреть на это замечательное зрелище. Вскоре воцарилась бессердечная жадность к деньгам, которая так ярко проявлялась в последние два дня.Единственный способ спуститься на лед из бруклинских доков — использовать лестницы. Владельцы лестниц брали с каждого человека по три цента. Эта идея сразу же была подхвачена на стороне Нью-Йорка, где лестницы брали пять центов за возможность подняться по льдине. На этой плате настаивали даже тогда, когда некоторым из жертв угрожала опасность утонуть.
Прилив изменился спустя некоторое время после десяти, и льдина разошлась. Затем последовала сцена необычайного волнения, когда несколько человек унесли вниз по реке на ледяных лепешках.Потерпевшие кричали о помощи и бешено замахали руками над головами. Все находившиеся в поле зрения суда подняли тревогу, свистнув, и толпы с криками и криками лихорадочно бежали вдоль берега реки с обеих сторон. Паровые буксиры поспешно выскочили из стапелей и вскоре подняли всех невольных моряков с их опасных плацдармов. Ходят слухи, что двое мужчин были выброшены за пределы Губернаторского острова и утонули, но это категорически отрицают многие, кто стоял на мосту и видел всю сцену.
Метель 1888 годаПодобные сцены были преемниками долгого ночного ожидания, не дававшего заснуть в Нью-Йорке. В аптеках в центре города впервые за долгие годы они продали весь свой запас игральных карт за ночь, показывая, как мало выспались возбужденные жители нижней части города.
ЗАКОНОДАТЕЛИ В КЛЕТКЕ
Блокада была настолько велика и все поездки были полностью приостановлены, что четырнадцать из тридцати двух членов Сената штата были заперты в городе — С.П. Веддер, Джон Рейнс, Джеймс Ф. Пирс, Юджин Ф., О’Коннор, Джейкоб Уорт, Майкл К. Мерфи, Эд Ф. Рейли, Джулиус Цезарь Лэнгбейн, Корнелиус Ван Котт, Г. З. Эрвин, Хэдли, Коггесхолл, Свит и Хокинс . В городе также содержались тридцать девять депутатов. Ни у одного из этих законодателей не было никаких средств узнать, что происходит в Олбани, или проинструктировать своих коллег по счетам. Некоторые из них танцевали от боли при мысли о том, что можно было бы сделать, пока они были вдали от Олбани. Сенатор Веддер, кстати, заплатил 25 долларов за поездку от Юнион-сквер до Торговой палаты, что вызовет ажиотаж, когда о нем станет известно в округе Каттарагус.
Все смелые разносчики воротничков и чулок появились на улицах с корзинами и коробками, заполненными разноцветными кепками для тобоггана и толстыми шерстяными перчатками. Их продавали тысячами, и вскоре изобилие этого тонированного головного убора придало Бродвею и Бауэри веселый праздничный вид, несмотря на то, что повсюду нависало беспорядочное запустение. Бейсболки продавались по пятнадцать центов каждая. Их разносили по всем коридорам отеля.
Метель 1888 годаВчера в Нью-Йорке не подавали молока.Коровы отдыхали. Газеты продавались по огромным ценам. Это была одна из ярких особенностей ситуации. «Геральд» продавал по пять центов за экземпляр рано утром; позже цена была повышена до десяти центов. Наконец, он достиг двадцати пяти центов. Эти цены были выплачены добродушно, отчасти из-за того, что граждане беспокоились о масштабах великого бедствия, а отчасти из-за жалости к ущемленным и замороженным газетчикам.
У тысяч людей закончился уголь, и торговцы, воспользовавшись их потребностями, во многих случаях вымогали двойные цены.Женщины не могли выходить на улицу, пока улицы не были хотя бы частично расчищены. Мужчины, которые всегда пренебрежительно относились к домашним мелочам, были вынуждены смиренно просить бакалейщиков прислать им провизию. Многие были только рады отнести посылки домой. Продуктовые магазины быстро исчерпали свои запасы. На восточной стороне города это причинило много серьезных страданий.
ГЕРОИ ЧАСА
Снежная буря 1888 годаНикогда на земле не было города, в котором было бы проявлено более превосходное мужество, чем то, что развился теперь уже историческим белым ураганом.Полиция и пожарные заслуживают самой высокой похвалы за проявленное ими стойкость, бескорыстие и героизм. Огромное, нежное, благородное сердце демонстрирует американский мегаполис. Вчера все согласились с тем, что каждая благотворительная и благотворительная организация в пределах досягаемости Нью-Йорка должна широко распахнуть свои двери сейчас, если когда-либо это будет сделано. Город потерял столько миллионов долларов из-за этого шторма, что никто не осмелится даже предположить общий ущерб. Основная часть этого бремени ляжет на бедных и нагих.
Пришло время миллионерам Нью-Йорка показать, как по-королевски американцы откликаются на крик бедствия! Теперь, когда улицы похоронены, а мужчины и женщины бродят наполовину одетые и голодные по разрушенным штормом улицам, умирают и беспомощно цепляются за пустой воздух.