Shevrolet volt: Купить Chevrolet Volt с пробегом: продажа автомобилей Шевроле Вольт б/у

Chevrolet Volt — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Вольт

Chevrolet Volt дебютировал на международном Детройтском автосалоне в 2015 году. В общем и целом, на разработку гибридного седана нового поколения, компания General Motors потратила 435 миллиона долларов. Вторая генерация гибрида получила стильный и современный внешний вид, у автомобиля вытянутые и заостренные фары головного освещения, под которыми расположились светодиодные секции дневных ходовых огней. На передке автомобиля, вместо привычной нам решетки радиатора мы можем наблюдать две большие хромированные накладки. В общем и целом силуэт автомобиля выглядит стремительно и динамично благодаря струящимся линиям обводов и рельефным выштамповкам на капоте и боках.

Размеры Chevrolet Volt

Chevrolet Volt нового поколения немного увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником, его габаритные размеры составляют: длина 4582 мм, колесная база 2694 мм, ширина 1809 мм, высота 1432 мм. Багажник крупными размерами не отличается, всего 301 литр пустого пространства для ваших вещей. Не смотря на увеличение в размерах массу автомобиль не набрал, этого удалось добиться благодаря облегчению обоих электромоторов на 45 килограмм, а аккумулятору удалось скинуть еще 9 килограмм за счет уменьшения энергетических ячеек, их там теперь 192 вместо 288, но это не повлекло за собой снижение емкости, благодаря инновационным технологиям, она только возросла с 17,1 до 18,4 киловатт-часа.

Двигатель Chevrolet Volt

Chevrolet Volt обладает гибридной силовой установкой из двигателя внутреннего сгорания и двух электромоторов. ДВС используется исключительно для подзарядки батарей, а машина приводится в движении с помощью электромоторов. Второе поколение автомобиля обладает более мощным силовым агрегатом, это рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 1500 кубических сантиметров, выдающая в пике 101 лошадиную силу, у предшественника был рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат объемом 1400 кубических сантиметров, развивающий 84 лошадиные силы.

Благодаря этим нововведениям Chevrolet Volt обладает неплохой динамикой, до 50 километров в час он выстреливает всего за 2,7 секунды, а сотню гибрид наберет за 8,5 секунд. Запас хода также удалось увеличить, на одних батареях седан проедет 80 километров, а если залить полный бак, зарядить все батареи и использовать двигатель внутреннего сгорания, он сможет преодолеть 676 километров. Запас энергии в батареях также можно пополнить с помощью обычной электросети, это займет примерно 4,5 часа, кроме того машина может заряжаться в указанное вами время, когда тарифы на электроэнергию ниже или сеть менее нагружена.

Итог

Chevrolet Volt- поистине инновационный автомобиль, у него современный и стильный внешний вид, плавные обводы корпуса, вытянутый силуэт и стремительный дизайн передка. Автомобиль необычный, но резать глаза в потоке он не будет. Салон- это царство комфорта и инновационных технологий, помимо улучшенных по сравнению с прошлым поколением материалов отделки, тут вы встретите массу хитроумных систем и новшеств, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Гибридный силовой агрегат довольно бодро разгоняет седан и потребляет мало топлива. Однозначно, за такими автомобилями стоит будущее, гибриды, выпускаемые в наше время, довольно дорого стоят и обладают некоторыми недостатками, но через некоторое время и удастся устранить и это станет прорывом в автомобилестроении. Chevrolet Volt сделал свой, немаловажный прорыв, в отличие от остальных машин подобного рода, он не выглядит вычурно или футуристично, у него вполне себе обычный облик и салон, привычный для автолюбителей. Новинка- это технология будущего, завернутая в классическую обертку обычного автомобиля.

Видео

Хэтч Chevrolet Volt уступит место паркетнику с подзарядкой — ДРАЙВ

Прообраз Вольта-кроссовера был построен в далёком 2010 году. Концепт Volt MPV5 был представлен на автошоу в Пекине. Серийный вариант, конечно, получит куда более современную начинку и соответствующую году выхода внешность.

Согласно сведениям Reuters со ссылкой на анонимных инсайдеров, сразу несколько моделей концерна GM оказались под угрозой исчезновения. Пусть не завтра, но после 2020 года. Среди них — гибридный хэтчбек Chevrolet Volt, который вроде бы вполне успешен у себя на родине. Американцы хотят сильнее загрузить конвейеры, при этом важно, чтобы нераспроданные запасы машин не росли, а наоборот — уменьшались. В этом плане гораздо перспективнее им представляется Volt в облике не хэтчбека, а кроссовера. Именно такой автомобиль, скорее всего, появится в 2022 году.

Концепт мог проходить только на одной электротяге 52 км благодаря батарее ёмкостью 16 кВт•ч. В наследнике можно предположить 20−30 кВт•ч и 65−100 км. При этом останется возможность подзарядки от бортового ДВС.

К идее разработки заряжаемого от сети оригинального кроссовера концерн возвращается не первый раз. Даже имя было придумано несколько лет назад — Crossvolt. Конечно, двоякодвижимые паркетники у автогиганта уже есть (например, Silverado и Sierra). Но модель, спроектированная изначально как гибрид, к тому же с крупной тяговой батареей, позволяющей не включать ДВС километров эдак 50−100, — была бы совсем иным предложением.

Нынешний Volt (от $33 220) в прошлом году нашёл в США 24 739 владельцев. Заряжаемая от розетки вариация конкурирующей Тойоты Prius, для сравнения, во всём мире — 2388.

Другие пять машин, судьба которых под вопросом, если верить Reuters, — это Buick LaCrosse, Cadillac CT6, Cadillac XTS, Chevrolet Sonic и Chevrolet Impala. Кстати, седан Impala — лидер по складским запасам (машин накоплено на 182 дня торговли по состоянию на первое июля, при норме в 60 дней).

Среднее число по GM сейчас — 105 дней. К концу года концерн намерен снизить этот показатель до 75. Он уже сократил число смен на ряде заводов, но это временная мера. В долгосрочной перспективе смещение акцентов на рынке от седанов в пользу набивших оскомину кроссоверов заставит соответственно скорректировать и всю продуктовую линейку.

Под угрозой уже оказываются не модели, а целые заводы, специализирующиеся в данный момент исключительно на седанах и хэтчах. Например, это предприятие GM Hamtramck в Мичигане (выпускает LaCrosse, Impala, CT6 и Chevrolet Volt).

Президент Кадиллака Йохан де Найссен буквально вчера в интервью изданию Jalopnik встал на защиту CT6: мол, модель для нас важна и никаких планов по прекращению её выпуска нет. Но факт, что публика просит всё больше паркетников. По информации InsideEVs, концерн намерен добавить в программу завода Fairfax (Канзас) модель Cadillac XT4. А журнал Autoevolution уточняет: на эту цель выделено $250 млн. Сейчас предприятие весьма плохо загружено, что характерно, седаном Chevrolet Malibu. Аналитик компании Bank of America Merrill Lynch Джон Мерфи предрекает, что в следующие четыре года более 90% вновь представленных моделей концерна GM окажутся кроссоверами и пикапами.

После обновления гибрид Chevrolet Volt стал удобнее — ДРАЙВ

Силовая установка с электромеханическим вариатором прежняя. Бензиновый двигатель 1.5 выдаёт 102 л.с., а два электромотора — 118 и 65 л.с. соответственно. С места до сотни Chevrolet Volt ускоряется за 8,6 с. Максимальная скорость достигает 158 км/ч.

В Соединённых Штатах продажи модели Toyota Prius серьёзно упали. В 2017-м король гибридов разошёлся тиражом 65 630 штук, хотя годом ранее показатель достигал 98 863 машины. Шанс для конкурента Chevrolet Volt? Увы, экономичный и хорошо оснащённый «американец» оказался слишком дорогим. В базовой версии цена достигает $34 095, что удручает на фоне $23 475, которые просят за Prius. Поэтому Volt в прошлом году нашёл лишь 24 739 покупателей. Тут бы озадачиться вопросом снижения цены, но специалисты Chevrolet пошли другим путём. Они провели модернизацию, в ходе которой Volt должен стать удобнее для владельцев. А ценник-то, скорее всего, ещё и вырастет.

После модернизации у модели есть новые варианты отделки и цветовой гаммы. Изменилось и расположение площадки для беспроводной зарядки смартфонов. Десять подушек безопасности, климат-контроль, мультимедийная система входят в список базового оснащения.

Не ищите признаков рестайлинга снаружи ― их нет. А главная новость ― пятидверка получила более мощное бортовое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт. Благодаря ему за один час можно наполнить батарею ёмкостью 18,4 кВт•ч вдвое большим количеством энергии, чем прежде. А чтобы полностью зарядить аккумулятор от 240-вольтовой сети, потребуется 2,3 ч вместо четырёх с половиной. Блок на 7,2 кВт является стандартным оборудованием в дорогой комплектации Premier, а в базовом исполнении он доступен опционально (вместо стандартного устройства мощностью 3,6 кВт). По-прежнему на одной электротяге Volt второго поколения может проехать до 85 км, а с использованием бензинового мотора ― и все 675 км.

За доплату доступны светодиодные фары и фонари, системы автоторможения, мониторинга слепых зон, слежения за полосой движения и поперечным трафиком сзади, а также самопарковщик. Ещё клиент может заказать спортпакет Blackout c 17-дюймовыми колёсами и металлической отделкой в салоне.

Кроме того, инженеры переписали софт гибридной установки, чтобы система обогрева, работающая от ДВС, включалась как можно позже ― при -25 ℃. Плюс у Вольта появилось приложение Energy App в мультимедийной системе, которое рассказывает водителю, как стиль вождения, выбранный маршрут, погодные условия и настройки оборудования в салоне могут влиять на автономность, а также даёт подсказки на тему более экономичной езды. Наконец, бензоэлектрический Chevrolet обзавёлся новой камерой заднего вида, электроприводом передних кресел и доработанной системой звукового оповещения пешеходов при движении на низких скоростях.

Подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt 2: лучше других, но и дороже других

Я долго его искал, ждал, писал – и вот, наконец, Chevrolet Volt 2! Модель во многом уникальна: она расположена на стыке электромобиля и гибрида, причем Chevrolet Volt 2 может соперничать с представителями двух миров. Модель, которая порождает очень непростые вопросы и дает на них неожиданные ответы. Однако за все требуется платить – от $20 и вплоть до $50 тыс.! Но обо всем по порядку.

Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем

Обтекаемый силуэт, узкие фары, плавные линии, покатая крыша – в дизайне Chevrolet Volt 2 я вижу и борьбу за отменную аэродинамику, и наследие первого поколения Volt, и просто современный автомобиль С-класса с редким кузовом «лифтбек». Стоит приглядеться внимательнее – сразу найдете массу приятных «пасхалок»: вставки на крыльях с именем модели, фирменные «кресты» в задних фонарях. А вот еще одна – лючок на переднем крыле явно намекает, что перед нами электрофицированное транспортное средство: или подзаряжаемый гибрид, или электромобиль. Впрочем, в случае Chevrolet Volt 2 справедливы оба утверждения.

Внешне – просто современный автомобиль, в котором аэродинамика обусловила общую форму кузова. Узкие фары смешанного типа: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген. На передних крыльях расположены вставки с именем модели, в фонарях – фирменный «крестик имени Chevrolet». Зарядный разъем – «Тип 1» J1772. Единственное замечание: низкий нос и небольшой клиренс (130 мм), резиновая губа-накладка довольно мягкая и мнется при парковке около бровки.

В салоне это также «просто автомобиль». Аккуратные и мягкие формы передней панели, удобные широкие сиденья, да и сзади запас места достаточный. К слову, из-за особенностей расположения Т-образной тяговой аккумуляторной батареи (в центральном тоннеле и под задним сиденьем), первое поколение Chevrolet Volt считалось 4-местным автомобилем. Сегодня автомобиль Chevrolet Volt 2 номинально считается 5-местным – предусмотрен ремень безопасности для центрального пассажира – но первый взгляд на задние сиденья убеждает в том, что комфортно в салоне смогут разместиться лишь четверо. Зато Chevrolet Volt 2 избежал проблемы с зажатым местом для ступней, что характерно для электрокаров с аккумулятором в полу (к примеру, Nissan LEAF и Tesla Model 3), а также сохранил приемлемый объем багажника (к примеру, Ford Focus Electric и Renault Fluence ZE). В целом подобное расположение АКБ напоминает Hyundai Ioniq и VW e-Golf. В итоге получаем и неплохой багажник – пусть объем лишь 300 л, но погрузочный проем огромен, есть ниша для мелочей; жаль лишь «запаски-докатки» нет.

Передняя панель выглядит лаконично и напоминает два крыла. Сиденья спереди удобны, задние также хороши – но сугубо для двоих. Багажник радует не столько объемом (300 л при стандартной конфигурации салона), сколько правильной прямоугольной формой, органайзером в подполье, большим погрузочным проемом.

В салоне немало интересных деталей. Во-первых, передняя панель Chevrolet Volt 2 построена вокруг двух дисплеев. Центральный – сенсорный, отвечает за общие настройки, мультимедиа, навигацию, подключение телефона. Дисплей перед глазами водителя – это данные о работе электромотора и ДВС, скорость движения и запас хода, расход и рекуперация энергии. Во-вторых, среди органов управления – рычаг «автомата» с положениями «D» (обычная езда) или «L» (имитация пониженных передач и рекуперация). Также предусмотрена клавиша на обратной стороне спицы руля: при ее зажатие кратковременно включается режим рекуперации – Chevrolet Volt 2 интенсивнее замедляется и накапливает энергию в тяговый аккумулятор.

Кроме того, на центральной консоли расположена кнопка MODE, которая заведует сменой ездовых режимов: Normal, Sport, Mountain, Hold. Ясно, что режим Normal – это обычная стандартная работа силового агрегата, режим Sport – это работа всей силовой установки для максимальной динамики, режим Hold – это режим поддержания заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. А что такое Mountain? Это специальный режим для преодоления холмистой местности: система управления оставляет обязательный резерв зарядки аккумулятора, не давая разрядить его «в ноль» – все для того, чтобы помочь бензиновому мотору при затяжных подъемах.

Дисплей перед глазами водителя показывает скорость движения, расход и рекуперацию энергии, выбор ездового режима, запас хода, бортовой компьютер. Центральный сенсорный дисплей отвечает за мультимедиа, подключение телефона, настройки автомобиля, дает информацию о работе гибридной системы и расходе топлива. За рычагом «автомата» (которого нет) с позициями D и L установлена кнопка MODE, изменяющая режимы езды. На обратной стороне руля – клавиша кратковременного включения рекуперации.

И что, как все это едет? В вопросах управляемости и комфорта – как обычный современный автомобиль С-класса: небольшие крены, приемлемая мягкость хода, адекватные реакции на руль. Что не удивительно, ведь Chevrolet Volt 2 построен на общей платформе с новыми поколениями Opel Astra и Chevrolet Cruze – т.е. это платформа GM для автомобилей компактного среднего класса.

А чем удивляет Chevrolet Volt 2 – так это работой силовой установки. В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, Chevrolet Volt 2 не только трогается, но также быстро разгоняется до высокой скорости исключительно на электротяге. Причем запас электрического хода очень большой: производитель обещает 53 мили (около 85 км) по довольно реалистичному и жесткому измерительному циклу ЕРА. Данных о запасе хода согласно измерительному циклу NEDC нет, однако более мягкие правила замеров, как правило, дают +25-30% запаса хода относительно ЕРА – можно рассчитывать примерно на 110 км. Истина где-то посредине: реальный запас хода Chevrolet Volt 2 на электротяге составляет 80-100 км при плавной езде.

Но вот в чем штука: можно ехать не плавно, а вполне бойко! Основной электромотор мощный (110 кВт или 150 л.с.), плюс у него есть помощник в виде стартера-генератора (45 кВт или 61 л.с.), общий крутящий момент достигает 398 Нм. Разгон всегда хороший и плавный: будь то старт с места (даже с пробуксовкой и писком и колес!), или ускорение на ходу. При этом бензиновый ДВС в обычном режиме Normal в дело не вступает – хватает мощности электромотора и запаса энергии в АКБ.

Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор и сразу два электродвигателя – основной и вспомогательный (фактически стартер-генератор). Аккумулятор расположен в нижней части кузова. Интересно, что с каждой боковины кузова Chevrolet Volt 2 проложены магистрали, которые раскрывают его гибридную суть: с одной стороны – выхлопная труба от ДВС, с другой стороны – патрубки жидкостного охлаждения тягового аккумулятора и проводка электросистемы. Интересна конструкция в деталях? Тогда читайте дальше.

Уникальная конструкция «гибрид + электрокар»

Изначально во время дебюта первого поколения Chevrolet Volt (концепт 2007 года и серийная модель 2009 года), компания GM настаивала на том, что перед нами «электромобиль с увеличителем запаса хода». Ведь и правда, Chevrolet Volt практически всегда в городе ездил на электротяге, а при критическом разряде аккумулятора в дело вступал ДВС для подзарядки АКБ – и Chevrolet Volt снова ехал на электротяге. Фактически в таком режиме нет жесткой механической связи между ДВС и ведущими колесами – все это похоже на BMW i3 REX. Однако вот в чем нюанс: сердцем гибридной системы Chevrolet Volt (что первого поколения, что второго) является планетарная передача, где взаимосвязаны двигатель внутреннего сгорания, электромотор, вал привода колес. И в зависимости от замкнутого или разомкнутого состояния одного из элементов привода (фактически промежуточного сцепления), Chevrolet Volt может ездить как обычный автомобиль – т. е. ДВС напрямую механически подключен и вращает передние колеса. А это уже напоминает, к примеру, Ford Fusion Energi.

А теперь внимание! Если говорить научным языком, то BMW i3 REX являет собой подзаряжаемый гибрид последовательного типа (пусть и «выращенный» из электрокара). Здесь вся силовая линия выстаивается последовательно: «топливный бак – ДВС – генератор – АКБ – электромотор – привод колес». А вот Ford Fusion Energi, как и большинство подзаряжаемых гибридов, является гибридом параллельного типа. Здесь есть две параллельные силовые линии: «топливный бак – ДВС – механическая передача – привод колес» и «АКБ – электромотор – механическая передача – привод колес». В последнем случае механическая передача является сердцем системы, где объединяются два мотора (ДВС и электро). Причем, даже если мы говорим об установке электромотора в разрез между двигателем и АКПП (примеры BMW 530e и BMW X5 40e), то речь все равно идет о параллельном подзаряжаемом гибриде: моторы могут работать независимо друг от друга или вместе параллельно. Особенность Chevrolet Volt (и первого, и второго поколения) в том, что он может переходить из одного типа гибрида в другой и обратно. Среди других гибридов подобное умеет делать лишь Mitsubishi Outlander PHEV.

Chevrolet Volt 2 является типичным «переростком» С-класса: длина – 4,58 м, ширина – 1,81 м, высота – 1,43 м, колесная база – 2,69 м. Однако под капотом скрыта совсем не типичная, а даже уникальная техника – гибридный силовой агрегат Voltec второго поколения: 1,5-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (102 л.с.), основной электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), стартер-генератор на 45 кВт (61 л.с.), который может выступать в роли дополнительного электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает 180-200 л.с. в зависимости от совмещения оборотов, на который развивается полная мощность каждого из моторов. Максимальный крутящий момент – 398 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5 секунд ,а максимальная скорость равна 160 км/ч. Аккумулятор на 18,4 кВтч позволяет проехать на электротяге 80-100 км, номинальный расход топлива равен 2 л на 100 км – и это сходится с реальностью, если не забывать постоянно подзаряжать АКБ (6-9 часов от обычной домашней розетки).

К чему такие сложности и что это дает? Как видите, Chevrolet Volt 2 имеет довольно большой аккумулятор и позволяет ездить в городе подобно электромобилю даже при необходимости больших ежедневных пробегов. В тоже время, теперь нет опасности «встать посреди поля» с разряженным аккумулятором: в любом критическом случае подключится бензиновый ДВС – и можно продолжить поездку дальше. Разработчики Chevrolet Volt 2 подсчитали, что на высокой скорости более эффективно использовать механическую прямую связь «ДВС – колеса», нежели связь «ДВС – генератор – АКБ – электромотор – колеса». Вот для чего нужна сложная планетарная передача и дополнительное сцепление. Но есть ли смысл?

Выгода эксплуатации – в городе и на трассе

Ситуация с ездой в городе предельно ясна: гибрид Chevrolet Volt 2 едет в режиме электромобиля, причем его большого аккумулятора может хватить на 100 км при плавной езде. В итоге расход электроэнергии составляет 15-18 кВтч на 100 км, что при цене 1,68 грн за 1 кВтч дает нам стоимость 100 км пробега 25-30 грн. – меньше цены 1 л топлива.

Если говорить о езде по трассе, то производитель обещает общий запас хода 670 км при условии полной зарядки АКБ и полного топливного база 33 л. За вычетом пробега на электротяге (-80 км), получаем запас хода только на бензине около 590 км, что при топливном баке 33 л означает средний трассовый расход 5,6 л на 100 км пути. Подобные цифры – 5-6 л на 100 км – подтверждены и реальностью. При средней цене бензина А95 в 31-33 грн получаем стоимость 100 км около 155-198 грн., условно посчитаем 150-200 грн. Электромобиль размера и формата Renault ZOE или Nissan LEAF при езде по трассе расходует 13-16 кВтч электроэнергии при экономной езде и 18-20 кВтч при езде в более высоком темпе. Плюс учтите, что если вы спешите, то будете останавливаться на «ускоренных» или «быстрых» зарядках, которые требуют отдельной оплаты. К примеру, зарядки мощностью 20-22 кВт у крупных сетевых операторов стоят 1,2-2 грн за минуту использования, зарядка типа CHAdeMO мощностью 40 кВт стоит 4 грн за минуту. Для того, чтобы вернуть 13-16 кВт потребуется провести на ускоренной зарядке 20-22 кВт около 40 минут и заплатить за это 50-80 грн, или потребуется 15-20 минут на зарядке CHAdeMO, что обойдется в 60-80 грн. Даже если ехать относительно быстро и расход электроэнергии составит 18-20 кВтч на 100 км, все равно восполнение этой энергии будет стоить около 100 грн. Вот и получаем стоимость 100 км пробега на электрокаре – 50-100 грн.

В итоге – на трассе чуда не происходит: электромобиль по-прежнему в 2-3 раза выгоднее подзаряжаемого гибрида. Сила Chevrolet Volt 2 в том, что можно в один заход проехать 500 км, не думая о расходе энергии на отопление салона и быстро заливать топливный бак при длительных поездках (более 500 км). Однако в городе Chevrolet Volt 2 оказывает лучше других подзаряжаемых гибридов благодаря своему большому запасу хода. Мало того, даже при недалеких трассовых поездках (к примеру, пригород Киева плюс езда по городу) можно полностью обходиться электромотором и аккумулятором – соответственно, ездить с «нулевым» уровнем выхлопа и «нулевым» расходом топлива.

Итоги и выводы

Каждый раз при обсуждении подзаряжаемого гибрида я понимаю, что именно он является наибольшей опасностью для электромобиля: в городе – едет на электротяге, на трассе – позволяет держать выбранный темп и быстро заправляться. Причем если ранее всегда речь шла о реальном запасе хода 20-30 км, чего могло недоставать при активной езде по городу, то Chevrolet Volt 2 радикально решает эту проблему и позволяет совершать даже пригородные поездки только на электротяге. При этом развитие тяговых АКБ происходит параллельно: если аккумуляторы для электромобилей дешевеют и/или становятся более эффективными, то выгоду от этого получают также и подзаряжаемые гибриды.

В тоже время, подзаряжаемый гибрид по-прежнему оказывается конструктивно более сложным – что приводит к повышению цены. Причем чем сложнее и замысловатее техника, тем выше цена. Так, гибрид Chevrolet Volt 2 из этого материала (версия для США, пробег 36 тыс. км) оценен в $26 тыс., и это средняя цена по рынку: подержанные экземпляры Chevrolet Volt 2 продаются за $20-30 тыс. в зависимости от возраста и пробега. Однако за новый Chevrolet Volt 2 просят уже около $50 тыс. в зависимости от выбранной версии и комплектации. А подобный ценник – это больше, чем стоят новый Nissan LEAF 2 и Chevrolet Bolt, чуть меньше цен Tesla Model 3 и Mitsubishi Outlander PHEV. Выходит, что Chevrolet Volt 2 вобрал в себя особенности электрокаров и гибридов, став этакой «золотой серединой» – в том числе, «золотой» и по цене.

Уже известно, что в 2019 году GM закроет ряд предприятий и прекратит выпуск некоторых моделей (включая Volt) для концентрации сил и денег на увеличении выпуска электромобилей. Символично, что модель Chevrolet Volt 2 стала примером одного из лучших подзаряжаемых гибридов в мире, который мог соперничать с электромобилями. Но также символично, что модель Chevrolet Volt 2 демонстрирует: даже столь толковый подзаряжаемый гибрид в будущем проиграет чистому электромобилю.

Chevrolet Volt 2 предоставлен компанией Электромобили Киев

Шевроле Вольт 2019 — фото и цена, характеристики Chevrolet Volt 2

На автосалоне в Детройте две тысячи пятнадцатого прошла премьера нового гибридного седана Chevrolet Volt 2 поколения, на разработку и запуск в производство которого концерн GM потратил порядка 435 миллиона долларов.

Внешность Шевроле Вольт 2018-2019 в новом кузове рассекретили за неделю до дебюта, показав гибрид на выставке электроники CES в Лас-Вегасе. По сравнению с предшественником, снаружи Chevrolet Volt II получился намного изящнее.

Подогревая интерес публики к новинке, производитель заранее акцентировал внимание на облике нового Вольта, который обещали сделать стильным и современным. И надо признать — им это удалось в полной мере. Обводы кузова Шевроле Вольт 2019 стали гораздо плавнее и гармоничнее, а дополняют образ модная светотехника и симметричные хромированные вставки на фальштрадиаторной решетке и переднем бампере.

Намного более привлекательным получился и салон нового Chevrolet Volt II, в отделке которого отныне используются заметно улучшенные материалы, а оформление передней панели, щитка приборов, центральной консоли и дверных карт не кричат так явно о гибридности и футуристичности машины, как это было в Вольте 1 генерации.

Технические характеристики

В движение Шевроле Вольт приводит гибридная силовая установка, состоящая из 1,5-литрового бензинового мотора, выдающего 101 л.с. (на предшественнике используется 84-сильный движок 1.4), двух электродвигателей и комплекта литий-ионных аккумуляторов мощностью 18,4 киловатт-часа против 17,1 ранее.

Как и прежде, ДВС служит исключительно для подзарядки батарей, запас энергии в которых можно пополнить и с помощью подключения машины к розетке. Полная зарядка от сети напряжением 120 В займет порядка 13 часов, а от 240-вольной — около 4,5 ч.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

На электротяге новый Chevrolet Volt 2019 способен преодолеть 80 км — это на двадцать километров больше, чем раньше. А при полностью заправленном баке (его объем равен 33,7 л) и заряженных батареях запас хода составляет 676 км.

Увеличению пробега без дозаправки в немалой степени поспособствовало снижение массы автомобиля. Так, оба электромотора стали на 45 кг легче прежних, а блок аккумуляторов, за счет сокращения числа ячеек в нем с 288 до 192, стал весить меньше на 9 кг.

Кроме того, второй Вольт получил иную программу управления силовой установкой, в соответствии с которой практически во всех режимах движения задействованы оба электродвигателя, а не какой-то один из них. Это позволило сделать гибрид динамичнее — на разгон от 0 до 50 км/ч ему требуется 2,7 секунды, а до сотни он ускоряется за 8,6 сек.

Другой полезной функцией стала возможность выбирать оптимальное время и место для зарядки аккумуляторов. Владелец машины может установить параметры таким образом, чтобы, например, пополнение энергии происходило во время действия более низких тарифов на электроэнергии или тогда, когда нагрузка на электросеть минимальна. Из-за низкого спроса в начале девятнадцатого года концерн GM прекратил выпуск Шевроле Вольт, преемника данная модель не получит.

Видео

истории и легенды о заряжаемом гибриде / Хабр

Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что, хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры

Chevrolet Volt умер тихо. Это случилось в начале декабря, на фоне новостей о том, что General Motors сокращает 14 000 рабочих мест, закрывает три сборочных фабрики и прекращает производство таких моделей, как Chevy Cruze и Impala, Buick LaCrosse и Cadillac CT6. Это можно было понять: продажи замедлялись, американцы не покупали микролитражки или седаны, а GM перестраивалась для будущего, в котором фигурируют машины большего размера и гораздо больше электрики.

Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры. Но в итоге его затмил успешный запуск модели Bolt EV – полностью электрической машины стоимостью $37 500, опередившей выход на рынок Tesla Model 3.

Идея сделать Volt пришла «большой шишке» GM, Роберту Лутцу, в 2006-м. Он устал от дифирамбов гибриду Toyota Prius и разговорах о какой-то компании-выскочке Tesla, которой заправляет чувак со смешным именем. Он захотел доказать, что GM может быть инновационной, несмотря на позор, связанный с тем, что компания убила любимую многими модель EV1, полностью электрическую двухместную машину, разработанную в середине 90-х. Volt стала компактной четырёхместной машиной, способной проехать порядка 65 км на полной зарядке, а потом запустить бензиновый генератор и ехать дальше.

Чтобы лучше разобраться в истории и наследии Volt, мы пообщались с людьми, близко с ней знакомыми: это Тони Посавац, один из директоров GM, переведённый из отдела пикапов для того, чтобы присмотреть за воплощением идеи Volt; Челси Секстон, работавшая над программой EV1, а потом сделавшая карьеру, агитируя за внедрение электромобилей; Джон Волкер, журналист, в то время управлявший изданием Green Car Reports; Джефф У’Рен, владелец четырёх экземпляров Volt, и организатор клуба их владельцев в Facebook.

Новое начало

Тони Посавац: Я был директором по планированию в GM в отделе полноразмерных пикапов, и тогда этот бизнес, вероятно, входил в список Fortune 25: у нас было семь сборочных фабрик в Северной Америке мощностью 1,7 млн единиц. У меня был опыт работы с гибридами. В то время в GM шли очень серьёзные разговоры по поводу того, что нужно выступить, и показать всё, что мы умеем с технической точки зрения, в пику Toyota Prius. Модель Volt сработала, поскольку это была архитектура продукта, у которого в середине были литий-ионные аккумуляторы, электрогенератор спереди и дополнительное место для топлива сзади, будь то бензобак или ёмкость для сжатого водорода. Мы понимали, что для разных рынков придётся делать больше или меньше объём аккумуляторов, удалять или оставлять функцию увеличения пробега, в зависимости от потребностей и желаний клиентов. Так мы и продавали эту идею в рамках компании.

Челси Секстон: я работала над программой EV1, а потом уволилась, когда мне предложили только альтернативу типа «работать над следующей моделью Buick» или что-то типа того. Я работала над первым конкурсом Automotive X Prize, помогала основать Plug In America, и работала над документальными фильмами про EV1. Фильм «Кто убил электромобиль» появился на фестивале в Сандэнс в 2006, и затем той весной мы проехались с пресс-туром. Мы с директором, Крисом Пэйном, стояли на углу улицы в Миннеаполисе, когда мне позвонил репортёр и спросил: «Что вы думаете по поводу идеи о том, что GM собирается делать другой электромобиль?» Мы с Крисом сказали: «Поверим, когда увидим». И тогда GM пригласила нас в Детройт. И в декабре 2006, примерно за месяц до Детройта и автошоу, мы сидели в кальянной в отдельном кабинете, и нам на ноутбуке показывали концепцию Volt.

Убив любимый EV1, компании нужно было убедить фанатов электромобилей, что она всерьёз намерена вернуть батарейки.

Джон Волкер: я увидел концепцию на автошоу в Детройте в 2007-м, и довольно быстро понял, что её задумали не по доброте душевной, не из-за стремления «спасти Землю» или беспокойства по поводу выброса углеродов, и всего такого. Это Боб Лутц как бы говорил: «Toyota незаслуженно получила признание из-за Prius и „зелёных технологий“. Они активно работают над тем, чтобы продавать всю линейку моделей, включая и такие же полноразмерные пикапы, как у нас. Но при этом плохими оказываемся мы, убив EV1». Вопрос был в мужской гордости Лутца. Его подход был: «У нас больше опыта в создании электромобилей, чем у кого бы то ни было. Мы придумаем, как сделать автомобиль, который будет лучше, чем Prius». Идея была в том, чтобы сделать машину для поездок на работу и обратно – а с этой темой жители Мичигана хорошо знакомы. На электричестве можно проехать Х километров, поэтому большую часть регулярных поездок можно делать, полагаясь на электросети. Но если вы вдруг однажды проснулись и решили сгонять в Канзас-Сити, у вас для этого будет бензиновый двигатель. И благодаря двигателю зимой можно будет не мёрзнуть. Это было хорошее инженерное решение.

Призрак EV1

Джефф У’Рен: Я вырос с любовью к автомобилям. У меня в колледже был GTO 1965 года, офигенный маслкар. А у одного из коллег был один из первых EV1. Я на нём покатался, и это было круто. Это была прям ракета. Она по-настоящему перестроила мой мозг, поменяв понятие о том, что такое реальная мощность. Поэтому я отправился к продавцу, и Челси Секстон выдала мне в лизинг мой EV1 14 июня 1997 года. Я ездил на ней три года, проехал 50 000 км. А потом они забрали её обратно, и я огорчился.

Волкер: Когда я запустил проект Green Car Reports в 2009-м, то в основном там ругали GM. А Toyota была примером для подражания, как и Tesla. Не счесть тех читателей, которые писали «Никогда я не буду покупать машину от GM или вообще как-то их спонсировать. Они убили EV1, так что идут лесом».

Секстон: Тони Посавац говорил: «О, Челси эта машина понравится». А я: «Меня второй раз не обманешь». Мы скептически отнеслись к инициативе GM. После этого был интересный период, когда они изо всех сил старались всех убедить, так что пресса даже начала потешаться над ними: Ого, да они рекламируют новейшую дверную ручку.

Прибытие

Посавац: Мы делали всё по большей части с нуля. Чтобы обеспечить работу системы зарядки, кабель для зарядки. Никто этого не делал, зарядники были только для гольфмобилей. Мы много чего сделали с нуля. Команда считала этот проект некоей высшей целью. Мы работали в рамках GM почти как стартап, а нашим буфером был Боб Лутц. Нам не надо было продираться через обычный надзор от менеджеров и бюрократию.

Секстон: Мне могли позвонить и сказать: «У нас на Лонг-Бич есть два Volt. Собери десяток друзей, привези их туда и мы сделаем тест-драйв на парковке». Я приводила кучу бывших владельцев EV1, включая Билла Ная. И с неизбежностью большинство из них вылезали из машины и говорили: «О, боже мой, GM не убивала мой автомобиль, она его сделала».

У’Рен: Я поехал туда и поездил по парковке. Я утапливал педаль, я крутил руль, я объезжал конусы. Я попытался работать с тормозом. Это было потрясающе! Я вернулся в Prius, и он показался мне игрушкой. Я подумал: «Ффу, она ужасна!» В результате мне досталась такая же машина, которую недавно купил Джей Лено, серый Volt 2011 года. Потом жена захотела такую же, и мы купили белый 2012 года. А потом срок аренды на модель 2011 года вышел, и я купил серый Volt 2014 года. Машина жены прошла очень много, поскольку теперь её водил и мой сын, с работы и на работу. Поэтому мы купили ещё одну машину 2014 года. Я запустил страничку владельцев Chevy Volt на Facebook, потому что люди хотели их обсуждать, делиться историями. Лучшими владельцами были те, кто поменял на Volt свой BMW или Mercedes или пикап.

«Думаю, Volt дошёл до естественного завершения, — говорит фанат модели Джефф У’Рен. — Мы обожаем наш Volt 2018 года»

Волкер: Люди, покупавшие Volt, обожали эту модель. На самом деле. Я думаю, что проблема GM в том, что она никак не могла придумать, как объяснить концепцию заряжаемого гибрида людям, не являющимся фанатами. Им не нужен был большой рынок, им надо было продавать достаточно, чтобы удовлетворять требования регуляторов. Но я думаю, что у них были планы продать больше будущих моделей. В 2011 году люди начали понимать, что такое гибридный автомобиль: его можно использовать, как бензиновый, но волшебные хомячки под капотом просто пьют меньше бензина. Люди поняли, что такое электромобиль. Вы подключаете его, как смартфон, потом возвращаетесь, и у вас уже полный бак, и вы его используете. Но очень сложно в одном предложении объяснить, что такое заряжаемый гибрид. Это прекрасное инженерное решение, но преимущества приходится объяснять. А это очень сложно сделать, когда выходишь за пределы узкого круга.

Посавац: Я слышал страшные рассказы о том, как люди приходили в магазин, а дилер говорил им: «Вы хотите Volt, то есть вас интересует экономия топлива. У меня есть 35 Chevy Cruze на складе, давайте я попробую вам их продать». Или покупатель знал о машине больше продавца. И никогда нельзя было недооценивать эту нависающую угрозу: наша фирма непопулярна, мы называемся Government Motors [правительственные машины]. Многих людей, которые могли бы стать одними из первых пользователей, было сложно затащить в магазин Chevy.

Секстон: Я думаю, GM продавала столько Volt, сколько хотела. Они хотели продавать достаточно для того, чтобы быть лидерами. Первоначальный рынок был не то, чтобы неискренним, он был странным, и они с трудом справлялись с ним. «Как же нам рассказать об этой штуке?» У них были эти странные рекламные ролики с инопланетянами. Они свели машины до уровня холодильника. А кто будет лирически относиться к бытовой технике?

Наследие Volt

Волкер: Я думаю, модель вернула GM уверенность в том, что она может создать машину, которая понравится людям.

Секстон: Что грустно в уходе Volt, так это то, что эта машина была лучше, чем её считали. Многие из нас обожали Volt, и относились к ней лучше, чем большинство людей в самой компании.

Посавац: Мне бы хотелось, чтобы мы агрессивнее прорывались на позицию лидера. Сейчас идёт много конкурирующих тенденций и вся эта динамика, каршеринг, новые формы путешествий с использованием различных видов транспорта, этот новый антагонизм для городов, «не-города», различные юридические проблемы. Я думаю, что конечная цель GM известна. Сложно её достичь. Поэтому мне всегда казалось, что у Volt была жизненно важная роль в этом. Это был не просто мостик, хотя на создание инфраструктуры для зарядки электромобилей уйдёт ещё не один десяток лет.

У’Рен: Я думаю, что Volt дошёл до естественного завершения. Мы обожаем наш Volt 2018 года.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Chevrolet Volt 2011

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Chevrolet Volt 2019 Значения и автомобили на продажу

Нравится вам это или нет, но революция электромобилей никуда не денется. Однако до тех пор, пока эта прогрессивная веха не будет достигнута, появятся автомобили, которые преодолеют разрыв между нашими сегодняшними друзьями, использующими ископаемое топливо, и будущим межгосударственных путешествий. Одним из таких автомобилей является Chevrolet Volt 2019 года, плагин-гибрид с 5 пассажирами, который может проехать 53 мили исключительно на электроэнергии, прежде чем перейти на бензиновый двигатель. Это более чем вдвое больше, чем у Toyota Prius Prime.Более того, Volt предлагает множество современных удобств в довольно привлекательной упаковке, но при этом не выглядит слишком футуристической. На данный момент Volt по-прежнему имеет право на налоговую льготу в размере 7500 долларов, что должно помочь его цене в 35000 долларов быть немного более приемлемой.

Управление подержанным Chevrolet Volt 2019 года

По сравнению с первым поколением Chevy Volt 2019 года намного лучше во всех отношениях. Усовершенствованная установка двигателя и электродвигателя обеспечивает более быстрый запуск в автономном режиме, а также лучшую подачу мощности при прохождении и слиянии.Поднимите Volt по извилистому горному перевалу, и он окажется той машиной, которой Prius желает быть. Прочная подвеска и точное рулевое управление позволяют Volt обходить повороты с относительно небольшой драматичностью, сохраняя ровную стойку и положение, которое лучше всего охарактеризовать как забавное (да, мы это сказали). В отличие от многих других систем рекуперативного торможения, которые мы тестировали, установка Volt 2019 года работает безупречно, без каких-либо странностей между механической и рекуперативной заменой. Умный подрулевой лепесток, установленный на рулевом колесе, активирует функцию регенерации по требованию.Удерживайте весло нажатым, и процесс рекуперативного торможения усилится, быстро замедляя автомобиль, одновременно заряжая аккумуляторную батарею Volt.

Любимые функции

ДИАПАЗОН В 53 МИЛИ
Способность Volt преодолевать расстояние до 53 миль на чистом электричестве превосходит 23-мильную дальность действия Prius Prime и 47 км Honda Clarity. 30 миль туда и обратно в день, вероятность необходимости заправки бензином может растянуться от недель до месяцев.

APPLE CARPLAY И ANDROID AUTO
Лучшее, что случилось с автомобильной аудиосистемой с момента изобретения 8-дорожечной системы! Хорошо, это натянуто, но с CarPlay и Android Auto вы можете передавать музыку, навигацию и приложения через свой смартфон через информационно-развлекательную систему автомобиля, не опасаясь устаревания в связи с будущими обновлениями технологий.

Подержанный Chevrolet Volt Интерьер 2019

Интерьер нового Volt типичен для нового Chevy, а это означает, что дизайн чистый и стильный, с небольшой игривостью в дополнительных тканевых рисунках сидений.Центральным элементом приборной панели является большой сенсорный экран, используемый для аудио, информационно-развлекательной, навигационной и интеллектуальной индикации, что позволяет использовать гипермиллинг для максимальной эффективности. Набор кнопок на рулевом колесе управляет мультиинформационным дисплеем между основными датчиками, контролируя ряд функций, от скорости до времени автономной работы. Высокие водители будут чувствовать себя комфортно спереди, но пространство для ног и головы на задних сиденьях не так велико, как в Toyota Prius Prime (которая вмещает только четыре человека), Honda Clarity или Ford Fusion Energi.

Подержанный Chevrolet Volt Exterior 2019 года

Судя по всему, кто-то в дизайне Chevy решил, что их флагманский электромобиль НЕ будет выглядеть глупо. Мы говорим, что это хороший результат, поскольку Volt 2019 года, возможно, станет первым автомобилем на альтернативном топливе, который люди купят просто потому, что они влюбились в его внешний вид. Несмотря на то, что он сохраняет общую тему дизайна оригинала — 5-дверный хэтчбек, металлические вставки в решетку радиатора, молнию через букву V в вольт на значке — его исполнение безупречно.Пропорции выглядят превосходно, широкая стойка, узкая решетка радиатора и фары придают автомобилю отчетливо спортивный вид.

Б / у Chevrolet Volt 2019 Стандартные характеристики

Базовая модель Chevrolet Volt LT 2019 с самого начала очень хорошо оснащена. Есть кнопочный запуск и дистанционный запуск, а также вход без ключа, автоматический климат-контроль и 4G LTE OnStar со встроенной точкой доступа Wi-Fi. Эта информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном входит в стандартную комплектацию, как и Apple CarPlay и Android Auto.Есть камера заднего вида, круиз-контроль и поворотно-телескопическое рулевое колесо с множеством элементов управления для различных аудио- и информационно-развлекательных систем. Стандартное оборудование безопасности включает несколько подушек безопасности, в том числе коленную подушку безопасности, чтобы предотвратить скольжение под рулевым колесом при столкновении.

Подержанные опции Chevrolet Volt 2019

LT может быть оснащен подогревом передних сидений, подогревом рулевого колеса и подогрева зеркал, а также кожаными сиденьями, аудиосистемой Bose и 7.Зарядное устройство на 2 кВт. Пакет «Уверенность водителя» доступен в обеих комплектациях и добавляет предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь при парковке сзади. Volt Premier добавляет аудиосистему Bose, кожаные сиденья, сиденье водителя с электроприводом и большинство дополнительных функций LT. Опции для Premier включают пакет Driver Confidence II, который добавляет автоматический дальний свет, помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении. Premier — единственная модель, которая предлагает навигацию, которая стоит всего 570 долларов.

Подержанный двигатель Chevrolet Volt 2019

Chevy 2019 Volt оснащен уникальной трансмиссией, состоящей из 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 101 л.с. и пары электродвигателей. Электродвигатели выполняют всю работу, питаясь сначала от батареи емкостью 18,4 кВтч, а затем от газового двигателя, который работает как генератор для выработки электроэнергии, когда батарея разряжена. Вместе система вырабатывает около 149 лошадиных сил и позволяет Volt преодолевать расстояние до 53 миль исключительно на электроэнергии, а затем еще 367 на газе, что в сумме составляет 420 миль.Регенеративное торможение может помочь продлить время работы только от электричества, а время зарядки 240-вольтового зарядного устройства составляет около 4,5 часов или около 2,25 часа с дополнительным бортовым зарядным устройством на 7,2 кВт. Зарядка вольт от стандартной бытовой розетки на 120 вольт занимает от 12 до 13 часов.

Двойной электродвигатель / генератор
Литий-ионный аккумулятор емкостью 18,4 кВтч
Рядный 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель (только приводы генератора)
111 кВт / 149 лошадиных сил
294 фунт-фут крутящего момента
Ожидаемый диапазон полной зарядки EPA: 53 миль (полностью электрический), 420 миль (комбинированный)
EPA экономия топлива город / шоссе: 106 миль на галлон (полностью электрический, эквивалент миль на галлон), 42 миль на галлон вместе (на бензиновом двигателе / ​​генераторе)

Сколько стоит подержанный Chevrolet Volt 2019 года выпуска?

Для Chevrolet Volt LT базового 2019 года рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) чуть ниже отметки 34 400 долларов, включая 875 долларов США.Обратите внимание, что это до вычета федеральных налоговых кредитов на сумму 7 500 долларов США, не говоря уже о государственных или местных кредитах. Volt Premier 2019 добавляет кожаные сиденья и многое другое, в результате чего цена поднялась примерно до 39000 долларов. Что касается конкуренции, другие гибриды с подключаемым модулем, такие как Toyota Prius Prime, не намного дешевле, но предлагают значительно меньший запас хода. Honda Clarity стоит примерно столько же, как Volt, и предлагает почти такой же электрический диапазон с гораздо большей кабиной. Некоторые чистые электромобили, такие как Nissan Leaf, также дешевле, но они не могут проехать более 150 миль без необходимости полной подзарядки.Исторически сложилось так, что электромобили не преуспевают в том, что касается стоимости при перепродаже, и Volt разделяет разницу между Ford Fusion Energi и Toyota Prius Prime. Обязательно ознакомьтесь со Справедливой покупной ценой KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе заплатили за свой новый Volt.

Хорошо, что дальше?
Интересуюсь последней версией этой машины. Что продается рядом со мной?
Я заинтересован в этой машине, а я хотел бы обменять свою нынешнюю машину, пока я на ней.
Опять же, , может, мне стоит подумать о подержанной машине.

Chevrolet Volt 2019 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Chevrolet Volt остается одним из лучших подключаемых гибридов на рынке с впечатляющим полностью электрическим диапазоном и повседневной практичностью. Его сдержанный стиль не привлекает внимания, как некоторые электрифицированные альтернативы (например, Toyota Prius или Toyota Prius Prime), а вместо этого ассимилируется с обычными автомобилями.В отличие от многих подключаемых гибридов, которые имеют запас хода около 20 миль или меньше, Volt может проехать до 53 миль до того, как сработает его бензиновый двигатель. Chevy также может похвастаться приятным опытом вождения, быстрым ускорением и надежной управляемостью. Хотя у гибридного хэтчбека есть некоторые недостатки, такие как посредственный интерьер с тесным задним сиденьем, он продолжает оставаться исключительным гибридом и отличным автомобилем.

Что нового в 2019 году?

Volt получил несколько значимых обновлений на 2019 год, в том числе недавно появившееся встроенное зарядное устройство, которое сокращает время зарядки почти вдвое.Его система рекуперативного торможения усовершенствована, так что водители могут меньше использовать педаль тормоза при движении в низком режиме или при использовании подрулевых лепестков на рулевом колесе. Система обогрева Volt переработана, и теперь двигатель может автоматически запускаться при более низких температурах, что увеличивает запас хода на электричестве в более холодном климате. Каждая модель оснащена новым 8,0-дюймовым сенсорным экраном с высоким разрешением, оснащенным новейшей информационно-развлекательной системой компании. Другие улучшения включают улучшенные функции помощи водителю и дополнительные опции интерьера.

Chevrolet Volt Ценообразование и какой купить

Базовый Volt LT уже полностью оборудован и поставляется с самой важной стандартной функцией этого автомобиля: 53 мили безупречной езды на одном электричестве. Модель Premier, среди прочего, добавляет улучшенную аудиосистему, обогреваемые передние и внешние задние кожаные сиденья и подогрев рулевого колеса. Но этот вариант также увеличивает прибыль, поэтому мы бы его пропустили. Стандартные функции LT включают Apple CarPlay, Android Auto, два порта USB и мобильную точку доступа, бесконтактный вход с кнопкой запуска и однозонный автоматический климат-контроль.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Нравится: Быстрая и тихая подключаемая гибридная система, более мощное встроенное зарядное устройство сокращает время зарядки вдвое, это один из лучших гибридов для вождения на рынке.
Не любит: Недоступно с технологией быстрой зарядки, плохой путь экстренного торможения.

Chevrolet Volt не только имеет впечатляющие 53 мили запаса хода на полностью электрическом двигателе, но и благодаря гибридной настройке он невероятно быстр и исключительно тих.Хотя его нельзя подзарядить так же быстро, как полностью электрический Chevy Bolt EV, его систему зарядки можно модернизировать, чтобы зарядить аккумулятор менее чем за 2,5 часа. Volt использует недавно доступное встроенное зарядное устройство на 7,2 кВт, которое значительно сокращает время зарядки. Хотя ему все еще требуется 13 часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор с помощью стандартной бытовой розетки на 120 вольт, более крупное зарядное устройство позволит зарядить аккумулятор за два часа 20 минут при использовании розетки на 240 вольт. Эта же задача занимает 4,5 часа при использовании стандартной версии 3.Зарядное устройство мощностью 6 кВт.

Мы были бы счастливы проехать на Volt даже без его перспективной гибридной системы. Он уверенно ведет себя на дороге в классе, где водить некоторыми автомобилями не очень весело, и мы рады, что Chevrolet не решил списать плохие впечатления от вождения на стоимость гибридных технологий. Как и другие гибриды, Volt использует рекуперативное торможение для возврата кинетической энергии, которая в противном случае была бы потеряна при торможении. Chevrolet добавил пару подрулевых лепестков к задней части рулевого колеса этой версии второго поколения, которые позволяют водителю контролировать интенсивность регенерации, которая ощущается как повышенное замедление при движении накатом или торможении.Последний Volt, который мы тестировали, остановился со скоростью 70 миль в час на чрезмерно длинных 190 футах, и он обеспечил широкий диапазон тормозных характеристик в течение шести последовательных аварийных остановок.

Экономия топлива и реальная MPG

Длинный ассортимент Volt, рассчитанный только на электрическую энергию, делает его одним из самых успешных подключаемых гибридов на рынке. Однако, когда батарея разряжается и ей приходится больше полагаться на бензиновый двигатель, ее экономия топлива становится скромной. По данным EPA, Volt рассчитан на пробег в 53 мили электромобиля, что более чем достаточно, чтобы каждый день перемещать большинство людей из дома на работу.Он не совсем оправдал ожидания во время нашего теста на шоссе, где он дал 37-мильный реальный диапазон шоссе. Экономия топлива газового двигателя также разочаровала в нашем тесте на шоссе. Как только аккумулятор разрядился, он заработал всего 39 миль на галлон.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой автомобиль

Нравится: Приятное переднее сиденье, сенсорный экран прост в управлении, гибридные компоненты не занимают много места в грузовом отсеке.
Не любит: Узкое заднее сиденье, тусклая отделка салона, ограниченный грузовой объем за задними сиденьями.

В интерьере Volt функция важнее формы; он страдает от нескольких неаккуратных деталей дизайна и криминально маленького заднего сиденья. Не хватает и удобств, и, несмотря на цену автомобиля, в салоне нет ничего особенного. Пассажиры на передних сиденьях будут совершенно довольны: пространство для разложений, достаточно места для хранения мелких предметов и пара удобных передних сидений. Он также пострадал в наших тестах на видимость из-за того, что задняя крышка багажника настолько высока, что 170 футов проезжей части закрыто из поля зрения водителя.

Каждая модель оснащена 8,0-дюймовым сенсорным экраном с новейшим интерфейсом Chevy Infotainment 3, мобильной точкой доступа, а также Apple CarPlay и Android Auto. Его легкодоступные элементы управления и множество опций будут знакомы поклонникам старой системы. Из отслеживаемых нами функций только навигация и сопутствующий мониторинг трафика и погоды не входят в стандартную комплектацию Volt.

Это не лучший грузовой автомобиль в этом наборе, но Volt жертвует шокирующе малой грузоподъемностью в пользу своей электрифицированной трансмиссии и будет работать так же, как любой другой автомобиль такого размера, для автомобильных поездок и поездок в аэропорт.В Volt не так много места для хранения вещей в салоне; у него самая маленькая центральная консоль среди протестированных нами конкурентов, а место для хранения вещей на заднем сиденье еще более ограничено.

Функции безопасности и помощи водителю

Volt очень хорошо показал себя в краш-тестах и ​​предлагает множество технологий помощи водителю. К сожалению, в стандартную комплектацию входят только передние и задние датчики парковки, поэтому водителям, которым нужен мониторинг слепых зон или адаптивный круиз-контроль, придется выложить дополнительные деньги.Ключевые функции безопасности включают:

• Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Доступный монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

Volt идет в ногу с большинством своих конкурентов, когда дело доходит до гарантийного покрытия, но пожизненная гарантия Hyundai на аккумуляторную батарею является выдающейся в отрасли.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
• Гибридные компоненты покрываются на 8 лет или 100000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется при первом посещении

Chevrolet Volt Характеристики и характеристики

Сиденья, передний ковш с откидными спинками и регулируемыми подголовниками

Сиденья с кожаной отделкой

Сиденье заднее, складывающееся в разрезе 60/40

Сиденья с подогревом водителя и переднего пассажира, включая сиденья с автоматическим подогревом (автоматическая активация по выбору)

Сиденья с подогревом, задние, внешние положения

Регулятор сиденья водителя с 6-позиционным электроприводом

Регулировка сиденья переднего пассажира, ручная регулировка в 6 направлениях, вперед / назад, вверх / вниз с функцией наклона

Регулятор сиденья, регулировка поясничного подпора в двух направлениях

Подголовники, регулируемые в двух направлениях (вверх / вниз), спереди

Подголовники, регулируемые в двух направлениях (вверх / вниз), задние боковые сиденья

Консоль, центральная, закрытая полка для хранения с передними и задними двойными подстаканниками и задней розеткой на 12 В

Хранение, открытое, расположено перед переключателем

Розетки, 2 вспомогательных, 12 В, 1 в переднем отсеке для хранения вещей и 1 в задней части центральной консоли

Коврики с ковровым покрытием спереди и сзади

Рулевая колонка, наклонно-телескопическая

Рулевое колесо, обтянутое кожей

Органы управления на рулевом колесе, аудио, распознавание голоса, круиз и информационный центр для водителя

Рулевое колесо с подогревом, включая автоматический обогрев рулевого колеса (автоматическая активация по выбору)

Дисплей, центральный, сенсорный ЖК-экран с диагональю 8 дюймов, с экранами информации об энергопотреблении и программируемым временем зарядки.

Переключатель управления режимом движения, режимы Normal, Sport, Mountain и Hold

Контроль заряда, программируемое время суток со световым индикатором состояния зарядки на приборной панели

Контроль заряда, привязка к местоположению, возможность выбора GPS с программируемой настройкой зарядки «дома».

Windows, питание с Express-Down на всех, драйвер Express-Up с блокировкой защиты от защемления

Дверные замки, программируемые, с функцией запирания с задержкой и защитой от блокировки

Пассивное открывание и запуск без ключа и пассивная разблокировка и блокировка всех дверей и задней двери; кнопочный пуск

Удаленный бесключевой доступ включает функции удаленного запуска, паники и отмены отложенной зарядки

Система дистанционного пуска автомобиля

Круиз-контроль, электронный с установкой и возобновлением скорости, органы управления на рулевом колесе

Противоугонная система, сигнализация с иммобилайзером

Удаленная тревога паники

Кондиционер, однозонный автоматический климат-контроль

Обогреватель заднего стекла с электроприводом

Перчаточный ящик на стороне пассажира

Хранение, панели передней двери и держатель для бутылок

Карманы для карт, спинки сидений водителя и переднего пассажира

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Козырьки, косметические зеркала заднего вида с подсветкой для водителя и переднего пассажира, закрытые, раздвижные

Вспомогательные ручки, 2, задний подвесной двигатель с задними крючками для одежды

Освещение, интерьер, передние светодиодные лампы для чтения, купол и лампа накаливания в багажном отделении

Ручка переключения передач, обтянутая кожей

Крытое хранилище для автомобильного зарядного шнура, расположенное в задней части грузового отсека.

Крышка груза

2017 Chevrolet Volt Premier Test — Обзор — Автомобиль и водитель

Среднее значение по стране для обычного бензина недавно упало до 2 долларов.16 за галлон, что более чем на пол-доллара ниже, чем было год назад. Это замечательно для пассажиров, но проблемы с экономным Chevrolet Volt 2017 года, который мы рассматриваем здесь. Когда бензин дешев, мысли покупателей новых автомобилей смещаются в сторону больших внедорожников и тяжелых пикапов. Те немногие умные, кто хеджирует свои ставки, знают, что дворцовый переворот на противоположной стороне земного шара может привести к резкому скачку цен.

Редизайн Volt с чистого листа на 2016 год подтверждает, что General Motors серьезно относится к своей доле в сфере повышения эффективности, несмотря на временно дешевое топливо.Созданный в 2010 году как «электромобиль с увеличенным запасом хода», Volt открыл дорогу тому, что мы теперь называем подключаемыми гибридами. Около дюжины плагинов, представленных в настоящее время на рынке, варьируются от Toyota Prius Prime с ориентировочной базовой ценой в 30 000 долларов до BMW i8 за 141 695 долларов.

Volt — это элегантный четырехдверный хэтчбек с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и двумя двигателями / генераторами переменного тока для силовой установки. Умная часть — это то, что GM называет блоком Voltec, в котором находятся электродвигатели / генераторы, две планетарные передачи, три муфты, преобразователь постоянного тока в переменный и дифференциал главной передачи, все в компактном алюминиевом корпусе.Аккумуляторная батарея на 18,4 кВтч внутри Т-образной коробки спускается вниз по позвоночнику Вольта и под его задним сиденьем.

50 с лишним миль за рулем электромобиля

Зарядка аккумулятора занимает 13 часов при 120-вольтовой цепи или более разумные 4,5 часа при использовании 240-вольтового источника. Независимо от уровня заряда аккумулятора, Volt всегда уезжает из дома как чистый электрический с короткой частичкой Starship Enterprise после нажатия кнопки запуска. После полной зарядки мы измерили запас хода электромобиля в 45 миль при крейсерской скорости 75 миль в час в нормальном режиме.Когда аккумулятор снова зарядился, мы проехали 53 мили на электротяге в пригороде, снова в нормальном режиме.

После разрядки аккумулятора двигатель мощностью 101 л.с. запускает привод передних колес и перезаряжает литий-ионные элементы с помощью двигателей / генераторов. Это происходит так мягко, что легко пропустить легкую дрожь, когда начинается горение.

В дополнение к стандартному нормальному режиму, три других режима вождения — Спорт, Гора и Удержание — доступны при нажатии кнопки на консоли.Sport обостряет реакцию дроссельной заслонки, но в остальном идентичен нормальному. Mountain сохраняет заряд аккумулятора в резерве, чтобы помочь двигателю преодолевать крутые подъемы. Четвертый режим, «Удержание», сохраняет любой имеющийся заряд аккумулятора для последующего использования, когда требуется чисто электрическое вождение, например, посещение центров городов, где двигатели внутреннего сгорания запрещены или облагаются налогом. Бензобак объемом 8,9 галлона увеличивает запас хода по шоссе более чем на 400 миль.

Опускание рычага переключения передач в положение L (ниже D) обеспечивает дополнительную регенерацию, так что скорость Volt можно контролировать в большинстве случаев с помощью только педали акселератора.(Tesla похожи в этом отношении.) Постукивание по лопатке, расположенной за левой спицей рулевого колеса, дает вам максимальную регенерацию, чтобы замедлить автомобиль до остановки без потери энергии при торможении трением.

Chevy продает Volts в двух комплектациях. Базовая LT начинается с 34 095 долларов; Premier за $ 38 445 добавляет кожу, аудиосистему Bose, алюминиевые диски с яркой отделкой, автоматический ассистент парковки, внешнее зеркало с подогревом и внутреннее зеркало с автоматическим затемнением. Кроме того, наш тестовый автомобиль был оснащен двумя пакетами Driver Confidence стоимостью 495 долларов за штуку (включая такие функции, как мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении), навигационной системой за 495 долларов и передним номерным знаком за 20 долларов. кронштейн, подняв общую сумму до 39 950 долларов.

Have We Got a Deal for You: Half Off

Почти 40 000 долларов за не очень роскошный компактный вариант звучит дорого, если не учитывать низкие эксплуатационные расходы, связанные с поездкой на работу на электричестве из дома, не говоря уже о различных вольтах. отдачи. Федеральное правительство предоставляет налоговый кредит в размере 7500 долларов. Кроме того, восемь «зеленых» штатов предлагают кредиты в размере от 1500 долларов (Луизиана и Теннесси) до 5000 долларов (Колорадо). Ранее этим летом Chevy также подслащала сделку с 20-процентной скидкой на рекомендованную производителем цену на модели 2016 года.Итог: этот вольт, который составляет около 40 тысяч долларов, можно было бы купить за половину этой суммы в Колорадо.

Лучшая новость заключается в том, что теперь Volt — достойный драйвер. Трансмиссия по большей части бесшумна в работе, а шум ветра минимален. Рулевое управление правильно взвешено, плотно расположено по центру и быстро достигает вершин. Поездка удовлетворительно устойчива, но безболезненна даже по истерзанному асфальту.

Chevy похудел на пару сотен фунтов по сравнению с предыдущим поколением, так что этот плагин разгоняется до 60 миль в час за 7.5 секунд и четверть мили за 16,1 секунды на пути к регулируемым 102 милям в час. Поскольку шины Michelin Energy Saver отдают предпочтение низкому сопротивлению качению, а не сцеплению, 190 футов, необходимых для остановки на скорости 70 миль в час, больше, чем хотелось бы, и мы обнаружили довольно странное поведение на поворотах. Повернув налево, мы получили впечатляющие 0,89 г, но сцепление упало до 0,78 г, пока мы вращали защитную подушку по часовой стрелке. Помните, мы сказали: «Приличный водитель», а не спортивный седан.

Все еще тесновато в спине

При условии, что вы найдете удобное место для сидения — многие из наших оценщиков сочли верхние спинки сидений слишком жесткими, а сиденья с электроприводом недоступны ни для одного напряжения — переднее сиденье — приятное место, спасибо по большей части до двух электронных экранов, которые легко подчинить вашей воле.Вы можете отслеживать поток энергии, контролировать мощность, необходимую для круиза со скоростью 80 миль в час (28 лошадиных сил), искать общественные места для зарядки и развлекать своих пассажиров с помощью Apple CarPlay, Android Auto, Chevrolet MyLink и OnStar Wi-Fi.

К сожалению, заднее сиденье Вольта — штрафная. Пассажиры подвесных лодок едут, закинув башмаки под стекло люка, а колени трутся о спинки передних сидений. С последней модификацией Volt теперь есть ремень для третьего пассажира, но эта жертва сидит на батарее, как конь-любитель.По крайней мере, спинки задних сидений складываются, чтобы удвоить грузовой отсек объемом 11 кубических футов.

Расширять технологические границы никогда не бывает легко. А инвестирование в будущее требует смелости, когда настоящее изобилует дешевым ископаемым топливом. Но поверьте нам, завтра наступит, когда мы с уважением оглянемся на сегодняшний Volt. Мы с любовью вспомним Chevy, который доставит вас туда, куда вам нужно, при этом выбросив меньше, чем его доля парниковых газов.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, с 5 пассажирами, 4-дверный хэтчбек


ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 39 950 долларов США (базовая цена: 38 445 долларов США)


ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан Аткинсона-цикл 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 101 л.с., 103 фунт-фут; 2 синхронных электродвигателя переменного тока с постоянными магнитами, 149 л.с., 294 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор емкостью 18,4 кВтч


ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с 4 режимами работы


РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106,1 дюйма
Длина: 180,4 дюйма
Ширина: Высота: 56,4 дюйма
Объем пассажира: 90 куб футов
Объем груза: 11 куб футов
Снаряженная масса: 3523 фунтов


C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7.5 сек
От нуля до 100 миль в час: 24,8 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 7,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,2 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,1 с
-Миля стоя: 16,1 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 102 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 190 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г


ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Совместное вождение EPA, только бензин:
миль на галлон 42 миль на галлон Совместное вождение EPA: 106 MPGe
Запас хода EPA, только аккумулятор: 53 мили
C / D Наблюдаемый диапазон, только аккумулятор (пригород / шоссе): 53/45 миль на галлон
C / D наблюдаемый общий запас хода: 490 миль
Наблюдаемый C / D : 59 МПГе




Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 Chevrolet Volt Premier 5dr HB Характеристики и характеристики

Сиденья, передний ковш с откидными спинками и регулируемыми подголовниками

Сиденья с кожаной отделкой

Сиденье заднее, складывающееся в разрезе 60/40

Сиденья с подогревом водителя и переднего пассажира, включая сиденья с автоматическим подогревом (автоматическая активация по выбору)

Сиденья с подогревом, задние, внешние положения

Регулировка сиденья, ручная регулировка сиденья водителя в 6 направлениях, вперед / назад, вверх / вниз с наклоном

Регулировка сиденья переднего пассажира, ручная регулировка в 6 направлениях, вперед / назад, вверх / вниз с функцией наклона

Подголовники, регулируемые в двух направлениях (вверх / вниз), спереди

Подголовники, регулируемые в двух направлениях (вверх / вниз), задние боковые сиденья

Консоль, центральная, закрытая полка для хранения с передними и задними двойными подстаканниками и задней розеткой на 12 В

Хранение, открытое, расположено перед переключателем

Розетки, 2 вспомогательных, 12 В, 1 в переднем отсеке для хранения вещей и 1 в задней части центральной консоли

Коврики с ковровым покрытием спереди и сзади

Рулевая колонка, наклонно-телескопическая

Рулевое колесо, обтянутое кожей

Органы управления на рулевом колесе, аудио, распознавание голоса, круиз и информационный центр для водителя

Рулевое колесо с подогревом, включая автоматический обогрев рулевого колеса (автоматическая активация по выбору)

Приборы, 8-дюймовый цветной цифровой реконфигурируемый ЖК-экран, включая информационный центр для водителя, компас, информацию о поездке / топливе, информацию об автомобиле и сообщения о транспортном средстве

Дисплей, центральный, сенсорный ЖК-экран с диагональю 8 дюймов, с экранами информации об энергопотреблении и программируемым временем зарядки.

Переключатель управления режимом движения, режимы Normal, Sport, Mountain и Hold

Контроль заряда, программируемое время суток со световым индикатором состояния зарядки на приборной панели

Контроль заряда, привязка к местоположению, возможность выбора GPS с программируемой настройкой зарядки «дома».

Windows, питание с Express-Down на всех, драйвер Express-Up с блокировкой защиты от защемления

Дверные замки, программируемые, с функцией запирания с задержкой и защитой от блокировки

Пассивное открывание и запуск без ключа и пассивная разблокировка и блокировка всех дверей и задней двери; кнопочный пуск

Удаленный бесключевой доступ включает функции удаленного запуска, паники и отмены отложенной зарядки

Система дистанционного пуска автомобиля

Круиз-контроль, электронный с установкой и возобновлением скорости, органы управления на рулевом колесе

Противоугонная система, сигнализация с иммобилайзером

Удаленная тревога паники

Кондиционер, однозонный автоматический климат-контроль

Обогреватель заднего стекла с электроприводом

Перчаточный ящик на стороне пассажира

Ящик для хранения, панели передней двери, специальный карман для зонта и держатель для бутылок

Карманы для карт, спинки сидений водителя и переднего пассажира

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Козырьки, косметические зеркала заднего вида с подсветкой для водителя и переднего пассажира, закрытые, раздвижные

Вспомогательные ручки, 2, задний подвесной двигатель с задними крючками для одежды

Освещение, интерьер, передние светодиодные лампы для чтения, купол и лампа накаливания в багажном отделении, трубки внешнего освещения в передних дверях

Ручка переключения передач, обтянутая кожей

Крытое хранилище для автомобильного зарядного шнура, расположенное в задней части грузового отсека.

Крышка груза

Новый и подержанный Chevrolet Volt (Chevy): цены, фото, обзоры, характеристики

Chevrolet Volt — компактный подключаемый гибрид, который оказался для GM удивительным успехом.Он работает, прежде всего, как электромобиль. Его дальность действия в нынешнем поколении составляет более 50 миль только на электричестве, а когда электроны истощены, он работает как гибрид с дальностью более 300 миль.

Chevrolet колеблется в отношении четкого объяснения этих систем, но ясно одно: Volt был первым в своем роде от General Motors. Это помогло облегчить некоторым владельцам владение электромобилем и заложило основу для Bolt EV, который появится позже.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Chevrolet Volt 2019

С Volt у Chevy есть конкуренты для автомобилей, включая Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq и Kia Niro.

В заголовках новостей о более быстром зарядном устройстве Volt на 2019 год. Производство Volt прекратится в 2019 году, поскольку GM планирует выпустить больше электромобилей с аккумуляторной батареей.

Новый Chevrolet Volt

Последняя версия электромобиля Chevy с увеличенным запасом хода сохраняет все самые сильные качества Volt, исправляя при этом большинство недостатков предыдущей модели. Мало того, что у него есть этот 53-мильный электрический запас хода, но также его рейтинг топливной эффективности EPA при включении двигателя составляет 42 мили на галлон вместе взятых.Он немного дешевле, чем предыдущий Volt, хотя его стартовая цена без учета льгот по-прежнему превышает 30 000 долларов.

Стиль, возможно, является самым большим отклонением от предыдущей модели: сглаженные плавные линии заменяют несколько скучный и четкий дизайн оригинала. Общий силуэт Volt остается относительно схожим, обеспечивая постоянную аэродинамическую скользкость, необходимую для достижения больших показателей экономии топлива, хотя с более мягкими поворотами задний наклон, снижающий сопротивление, теперь гораздо лучше интегрирован и даже привлекателен.

В Volt второго поколения используется литий-ионный аккумулятор емкостью 18,4 киловатт-часа, который дает звездный рейтинг EPA в 53 мили электрического диапазона, что примерно на треть больше, чем рейтинг 38 миль для вольт 2013-2015 годов. По словам Chevy, этот диапазон позволит владельцам Volt покрывать девять из каждых 10 поездок исключительно от электросети, по сравнению с 80% ранее.

Его двигатель с увеличенным запасом хода представляет собой 1,5-литровую 4-цилиндровую модель из последнего глобального семейства 3- и 4-цилиндровых двигателей GM. Он развивает мощность 101 л.с. при 5600 об / мин и работает на обычном бензине с октановым числом 87.После того, как аккумуляторная батарея Volt была разряжена, двигатель вырабатывает электричество, поворачивая один из двух двигателей-генераторов для подачи электричества к аккумуляторной батарее. Общая мощность двух двигателей составляет 111 киловатт (149 л.с.) и впечатляющий крутящий момент 294 фунт-фут. Топливный бак на 8,9 галлона и большая батарея обеспечивают номинальный запас хода в 430 миль, что значительно выше, чем 340 миль или около того у последнего Volt.

Сочетание электродвигателей и газовых двигателей было оптимизировано на основе исследований GM, согласно которым 80 процентов автомобилей в США.С. проезжают менее 40 миль в день. Если вы используете Volt таким образом и перезаряжаете его на ночь, вы можете прожить недели без включения двигателя. Но если вам нужно отправиться в путешествие, вы можете сделать это, не опасаясь, что у вас закончится сок. Владельцы Volt, которые регулярно подзаряжаются, в среднем составляют почти 1000 миль между посещениями заправочной станции, что случается менее одного раза в месяц.

Под полом багажника каждого Chevrolet Volt второго поколения установлен адаптер для зарядки, который подключает автомобиль к стандартной 120-вольтовой домашней розетке.При использовании этого метода зарядки для зарядки разряженного аккумулятора требуется от семи до 10 часов. Зарядка уровня 2 также доступна в общественных местах и ​​может быть установлена ​​в гараже пользователя или на парковке дома или на работе, обычно по цене не выше 2000 долларов; этот метод сокращает время зарядки примерно до четырех часов.

В 2017 году Volt добавил к своему списку функций дополнительный адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение. Изменения на 2018 год были ограничены в основном несколькими новыми цветами окраски и удалением ранее стандартного кожаного рулевого колеса на моделях LT.В 2019 году Volt добавила новое зарядное устройство на 7,2 кВт / ч в свой список опций.

История Chevy Volt


Первый Volt был новинкой 2011 модельного года и получил несколько крупных наград, в том числе награду «Автомобиль года в Северной Америке».

Chevrolet Volt первого поколения не сильно изменился за пять лет, хотя его литий-ионная батарея претерпела два небольших увеличения емкости. За исключением некоторых изменений отделки салона, а также крыши и задней двери, теперь окрашенных в цвет кузова, а не в глянцевый черный, последний Gen 1 Volt был очень похож на модель 2011 года, которая запустила GM в бизнес по продаже электромобилей в больших объемах.

Когда первый Volt запускался с полностью заряженной батареей, он мог проехать 38 миль только на электричестве; как только батарея почти разрядилась, включился бензиновый генератор, чтобы подзарядить ее, увеличив запас хода еще на 300 миль или более. После этого случайные остановки у бензоколонки могут еще больше расширить диапазон. Электрический запас хода Volt в 38 миль обеспечивался литий-ионным аккумулятором, расположенным в туннеле между передними сиденьями и под двумя задними сиденьями.После того, как пакет был исчерпан, автомобиль плавно включил свой 1,4-литровый бензиновый двигатель, который вырабатывал электричество для питания электродвигателя, который фактически приводил в движение передние колеса. Эти основы практически не изменились во втором поколении Volt.

Со временем характеристики Chevy для первого Volt постепенно опередились. В 2013 году Chevy немного увеличила энергоемкость литий-ионного аккумулятора с исходных 16 киловатт-часов до 16,5 кВтч, а полезную часть этой энергии — с 10.От 3 до 10,8 кВтч. Это увеличило запас хода Volt с электроприводом по рейтингу EPA с 35 до 38 миль, а также повысил рейтинг эффективности Volt 2013 года с 94 до 98 MPGe, или «миль на галлон в эквиваленте» — расстояние, которое автомобиль может пройти электрически в зависимости от количества содержащейся в нем энергии. в одном галлоне бензина. В 2015 году емкость аккумулятора снова выросла, но на этот раз рейтинги остались прежними.

EPA присвоило первому вольту рейтинг 98 MPGe в течение стандартного цикла испытаний, который сочетает в себе как чисто электрические, так и бензиновые режимы с увеличенным запасом хода.

GM подвергся критике за непривлекательный внешний вид Volt, но интерьер был признан более современным, с глянцевой пластиковой панелью управления, напоминающей Apple. Комплектация в первом Volt была еще одной проблемой для некоторых: литий-ионный аккумулятор Volt находится в туннеле между сиденьями и под задним сиденьем. Первый Volt мог с комфортом вместить четырех человек и немного багажа, но имел меньше внутреннего пространства, чем компактный четырехдверный седан Cruze аналогичного размера Chevy.

Список опций Volt с годами постепенно расширялся, хотя модели 2011 года поставлялись с более богатым выбором стандартного оборудования, чем модели 2012 года. Люк на крыше не предлагался, а варианты цвета и колес были ограничены. Доступна была аудиосистема Bose с низким энергопотреблением, навигационная система, кожаная обивка и выбор графических решений и отделки интерьера.

Почему General Motors отказывается от Chevy Volt

Когда в 2010 году General Motors выпустила подключаемый гибрид Chevy Volt, он был провозглашен прорывным автомобилем будущего.»Оказывается, у него был срок годности.

В марте GM больше не будет производить Volt в рамках плана реструктуризации автопроизводителя, объявленного в прошлом месяце. GM заявила, что сосредоточится на развитии своего бизнеса в области грузовиков и внедорожников, уделяя приоритетное внимание будущим инвестициям в архитектуру аккумуляторно-электромобилей следующего поколения.

Volt не входит в этот план, и фанаты электромобилей серьезно отнеслись к этой новости.

Основным аргументом в пользу Volt было то, что владельцы могли ездить (в основном) на электричестве, не жертвуя запасом хода.Примерно 50-мильный запас хода на электричестве Volt покрывает большинство ежедневных поездок в Америке. Для более длительных поездок автомобиль легко переключается на использование небольшого бензинового двигателя для питания бортового генератора, что обеспечивает общий запас хода гибрида более 400 миль.

Но данные клиентов GM показывают, что владельцы Volt просто больше не включают свои бензиновые двигатели.

«Мы обнаружили, что потребители … носят с собой этот двигатель и работают на полном электричестве», — сказал Шад Балч, представитель Chevrolet, в недавнем интервью L.А. Автосалон.

По его словам, водители также испытывают чрезмерную тревогу. Когда GM выпустила Volt первого поколения, общественной инфраструктуры зарядки практически не было. Сейчас в США и Канаде насчитывается более 23000 общественных зарядных станций.

«Необходимость носить с собой резервный генератор под капотом отпадает», — сказал Балч. «Мы видим, что … наши клиенты покидают Volt, чтобы сесть в Bolt EV».

Эта тенденция очевидна на рынке электромобилей.В Калифорнии, крупнейшем в стране рынке электромобилей, в 2015 году продажи чисто электромобилей превысили продажи подключаемых гибридов, и с тех пор их доля на рынке увеличилась.

Volt уходит на пенсию со званием самого продаваемого электромобиля в Америке. Совокупные продажи Volt GM по-прежнему выше, чем у Tesla, на сегодняшний день. Но теперь, когда рынок готов и GM успешно внедрила технологию электромобилей на большие расстояния (Bolt может похвастаться дальностью электрического хода 238 миль), пришло время перейти к более широкому переходу как с точки зрения производства, так и с точки зрения транспортных средств, сказал Балч.

Вольт также был убыточным для GM. Дополнительное оборудование, необходимое для изготовления подключаемого гибрида, стоит дорого, в то время как GM стремится сделать Volt конкурентоспособной по цене около 35 000 долларов.

Генеральный директор GM Мэри Барра неоднократно заявляла, что ее компания стремится к «полностью электрическому будущему». В своем выступлении в начале этого года Барра сказал, что приверженность «непоколебима, независимо от любых изменений в будущих стандартах экономии топлива», имея в виду продолжающуюся политическую битву по правилам выбросов транспортных средств в США.С.

В прошлом году GM объявила, что Chevy Bolt — лишь первый из как минимум 20 новых полностью электрических автомобилей (включая электромобили на топливных элементах), которые компания выпустит к 2023 году.

GM — не единственный автопроизводитель, использующий такой подход. Например, Nissan (наконец) удвоил линейку аккумуляторных электромобилей.

Японский автопроизводитель возглавил рынок современных аккумуляторных электромобилей в 2010 году, выпустив полностью электрический Leaf. В прошлом году альянс Renault-Nissan-Mitsubishi установил рекорд по количеству проданных электромобилей в любой точке мира и может удержать этот титул в 2018 году, поскольку конкуренты продолжают наращивать производство.В настоящее время Альянс со значительным отрывом лидирует на рынке электромобилей в Европе.

В дальнейшем Renault-Nissan-Mitsubishi планирует разработать восемь новых полностью электрических автомобилей к 2022 году. В то же время Nissan модернизирует свой флагманский Leaf.

Современные автомобили Leaf поставляются с батареей на 40 киловатт-часов и запасом хода примерно 150 миль, что быстро становится одним из самых коротких диапазонов полностью электрических автомобилей. Ожидается, что Leaf E-Plus 2019 года будет иметь батарею на 60 киловатт-часов, что позволит увеличить запас хода на электричестве до 220 миль.

Эти подробности еще не разглашаются. Запуск Leaf E-Plus был запланирован на ноябрь, но Nissan предпочел отложить в связи с арестом председателя Nissan, Renault и Mitsubishi Карлоса Гона за финансовые преступления.

Kia Motors также реагирует на растущий потребительский спрос на полностью электрические автомобили. Корейский автопроизводитель представил два аккумуляторных электрических внедорожника на автосалоне в Лос-Анджелесе в прошлом месяце с пробегом более 200 миль: Niro и Soul. Стивен Косовски, менеджер по долгосрочным стратегиям и планированию в Kia, сказал, что как только автомобиль преодолевает расстояние в 200 миль, клиенты гораздо меньше говорят о своем беспокойстве по поводу запаса хода.

«Потребители начинают спрашивать нас:« Зачем вам подключаемый гибрид? Зачем беспокоиться? Нам нравится проезжать мимо заправочной станции », — сказал он на параллельном мероприятии в Лос-Анджелесе.

Примечательно, что Kia представила два электрических внедорожника. Если продажи аккумуляторных электромобилей будут расти, продажи внедорожников с бензиновым двигателем стремительно вырастут — в США и, во все большей степени, за рубежом.

GM отреагировала на эту тенденцию, объявив, что планирует отказаться от седанов (прекратив производство в общей сложности шести седанов, включая Volt) и перенести ресурсы на свои автомобили большего формата.Эта стратегия кажется непоследовательной, по крайней мере, на первый взгляд.

GM еще не выпустила электрический внедорожник, а это означает, что компания будет инвестировать в легковые автомобили на противоположных концах экологического спектра: потребители бензина и автомобили с нулевым уровнем выбросов. Но американский автопроизводитель утверждает, что для этого есть причина.

«Сейчас общая тенденция потребителей заключается в том, что они переходят от седанов и легковых автомобилей к кроссоверам и грузовикам. Это тенденция с точки зрения бизнеса, которая движет всеми этими дальновидными шагами, которые мы делаем прямо сейчас », — сказал Балч.«Деньги, которые мы сможем сэкономить благодаря этим переходам, будут инвестированы в автономные двигатели и двигатели на электромобилях. Итак, это похоже на то, что мы используем основной бизнес прямо сейчас, чтобы финансировать технологии будущего для автомобилей будущего ».

Основной бизнес GM — газовые грузовики, кроссоверы и внедорожники — доминировал в представлении автопроизводителя на автосалоне в Лос-Анджелесе в этом году, с Bolt EV, спрятанным в самом конце.

Болт не сразу виден в конце дисплея.

«Очень сложно соединить точки, потому что это такие разные автомобили», — признал Балч, имея в виду современные внедорожники и электрика аккумуляторных батарей. Но это меняется.

По словам Балча, кроссоверы и внедорожники становятся все более эффективными благодаря достижениям в использовании более легких материалов, которые будут применяться в автомобилях будущего, в том числе в электрических. Кроме того, пока Volt уходит, технология аккумуляторов, разработанная для этого автомобиля, в том числе система активного терморегулирования для поддержания оптимальной температуры аккумулятора, уже перенесена в Bolt.

Сегодня перед автопроизводителями стоит задача создать привлекательные внедорожники, грузовики и кроссоверы, которые также будут электрическими.

Audi сделала значительный шаг в этом направлении, выпустив Audi e-tron, первый полностью электрический автомобиль следующего поколения, выпущенный концерном Volkswagen Group. Это также первый полностью электрический пассажирский автомобиль, появившийся на рынке США со скоростью зарядки до 150 киловатт, что значительно сокращает время зарядки.

Последние тенденции показывают, как и многие ожидали, что по мере увеличения диапазона аккумуляторов и сокращения времени зарядки потребители станут более комфортно пользоваться полностью электрическим приводом.

No related posts.