Самый надежный японский двигатель: Самые надежные японские моторы — Автоцентр.ua

Самые надежные японские моторы — Автоцентр.ua

В истории японского автопрома существовало множество надежных и неприхотливых двигателей, но некоторые агрегаты стали по-настоящему легендарными и стали появляться под капотами разнообразных моделей далеко за пределами Японии.

Honda K20 VTEC

Знаменитый двухлитровый двигатель с фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC устанавливался на «заряженную» Honda Civic Type-R. Максимальные 225 л.с. этот двигатель выдавал на 8400 об/мин!

Наиболее экзотичными моделями с данным мотором были британские спорткары Lotus Elise и Exige, но порой фанаты комплектовали этим агрегатом даже ВАЗы.

Nissan SR20VET

Флагман линейки двухлитровых двигателей Nissan SR20 имел множество разновидностей и в своей самой мощной версии выдавал 276 л.с.

Агрегат обладал огромным потенциалом для тюнинга и особенно ценился у фанатов дрифта. Именно таким мотором комплектовалось популярное у дрифтеров купе Silvia.

Toyota 2JZ-GTE

Легендарный турбомотор Тойоты находился на вершине линейки JZ, ведь не зря им так восхищались герои фильма «Форсаж». Трехлитровый двигатель выдавал мощность 280 л.с. на моделях для японского рынка и 321 л.с. на версиях для США и Европы.

Наиболее популярным авто с данным мотором была, конечно же, Supra. Но найти 2JZ-GTE можно было даже под капотами некоторых моделей BMW и Mercedes.

Toyota 3S-GTE

Еще один турбомотор Toyota в нашем обзоре. Двухлитровый агрегат был создан при участии инженеров фирмы Yamaha (также как и 2JZ-GTE). В самой мощной версии двигатель развивал 265 л.с.

3S-GTE устанавливался на широкую линейку моделей Тойоты, но самым значимым автомобилем в его истории был полноприводный ралли-кар Celica GT-Four.

Toyota 3UZ-FE

Рассматривая знаменитые двигатели Тойоты нельзя не упомянуть флагмана линейки «атмосферных» моторов UZ-FE. Агрегат обладал объемом 4,3 литра и был наиболее знаком по моделям бренда Lexus.

300-сильный двигатель V8 славился высокой надежностью и также неплохими возможностями для доработок.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

5 легендарных японских двигателей

Еще в прошлом столетии считалось, что чем больше объём двигателя, тем он лучше, качественней, надежней, мощнее. Время идет, все меняется. Нынче объем двигателя отошёл на второй план. Технологии которые применяются в наше время (турбины, компрессоры, механические нагнетатели) позволили с минимальных объёмов снять небывалую мощность, тому подтверждением является роторный мотор, который ставится на RX8, но об этом немного позже. Япония 2008 была признана крупнейшим автопроизводителем в мире. По данным компании Warranty Direct 2014 года в пятерку самых надежных двигателей вошли сразу три производители из Японии, что не странно, если имеешь такие многолетние традиции и опыт в производстве ДВС

5 легенд инженерной мысли

1) 2JZ-GTE

Один из самых популярных японских моторов который производился с 1991 по 2002 год (на картинке выше). Данный мотор был специально разработан для Toyota Supra RZ в противовес нисановским ДВС. Данная рядная шестёрка обладает двойным турбо наддувом, объёмом в 3.0 литра и 451 Н/м крутящего момента. Славятся большим ресурсом и запасом прочности. Блок двигателя изготовлен из чугуна, голова блока из алюминия, поэтому в стоке он может выдержать придельную нагрузку до 1000 л.с. без внутреннего вмешательства. По праву его можно назвать самым популярным и доступным японским двигателем для тюнинга (особенно среди дрифтеров).

2) RB26DET

6-ти цилиндровый, рядный 2.6 литровый двигатель производства компании Nissan. Выпускался с 1985 по 2004 год. Был предназначен для установки на Nissan Skyline GT-R. В стоке мощность достегала 330-350 л.с. и 392 Н/м крутящего момента, хотя в тех характеристиках машина были заявлены всего 280 л.с.)) – это было связано с договоренностью производителей, которые согласовали не превышать данный порог мощности. Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга так как имеет два турбо нагнетателя. Может выдержать 600 л.с. без модификации внутренностей ДВС.

3) 13B-REW

Можно считать по истине инновационным решением в машиностроении. Данный двигатель серийно выпускается только на Mazda RX-8, ранее устанавливался на предыдущей модели RX-7.Японским инженерам удалось с 1 литра рабочего объёма снять 190 л.с. мощности. Максимальный объём ДВС составлял всего в 1.3 литра и оснащавшийся двумя турбинами, стоящими друг за другом. Первая турбина начинает работать на малых оборотах (примерно с 1800 об/мин), чтобы на них не возникала «турбояма». Вторая турбина включается в работу с 4000 об/мин. что позволяло в любой момент получить максимальный крутящий момент, который может выдать мотор. Одним из главных преимуществ данного мотора является низкий центр тяжести и равномерное распределение веса по осям автомобиля. Имеет большой потенциал для улучшений, но в то же время считается очень капризным и частично не надежным.

4) SR20DET

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Ниссан. Рядный четырехцилиндровый двигатель объёмом в 2.0 литра с установленной турбирой выдает скромные 245 л.с., но при этом «крутится» выходит на максимальную мощность и крутящий момент с небывалой скоростью.
Любимый мотор начинающих японских и европейских дрифтеров)) Низкий уровень степени сжатия «8.5» в цилиндрах дал возможность без проблем увеличить буст турбо нагнетателя до 1 бара без особого вмешательства в сам ДВС, что позволило использовать бюджетный мотор с отличными техническими характеристиками для разного рода задач. Самым удачным автомобилем с данным двигателем можно по праву считать Nissan Silvia S15

5) 4G63T vs EJ20

Два извечных конкурента в мировом раллийном чемпионате, особенно в начале 2000-х. Конкуренция Mitsubishi и Subaru позволило довести свои моторы до совершенства.

Легендарные моторы данной серии устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution с первого по девятое поколение. С завода имел 2.0 объем мощность в 343 л.с. (при бусте в 0.8 бар) и 382 Н/м крутящего момента с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC. В данных моторах идеально совмещены технологии и простота конструкции. В наше время автомобили Evolution с данным мотором являются иконой в раллийном спорте так как испытаны в жестких условиях.  «привезли» много наград компании Mitsubishi за многие десятки лет в данном автомобильном спорте.

Четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров из-за своей конструкции и низкому центу тяжести позволил придать автомобили в который непосредственно устанавливался четкость и отзывчивость в управлении. Объём данного ДВС составляет 2.0 литра и обладает 225 л.с. В кругах автомобилистов был наименован как «ЁЖ», зарекомендовал себя, как производительный и надежный мотор, а его тюнинговый потенциал даже выше, чем у 2.5- литрового EJ25, прежде всего, за счет более толстых стенок цилиндров. Так же стоит добавить, что все моторы для самых «горячих» версий Subaru именнуются аббревиатурой WRX STI, оснащались коваными поршнями. Не предвзято можно заметить, что в раллийных чемпионатах машины с «ёжиком» завоевали даже больше наград и призовых мест чем 4G63T.

Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Двигатель 3S-FE
Фото Qurren

Дмитрий Брусочкин, 23 марта 2019, 10:28

Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».

Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.

Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.

Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE

и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.

Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.

Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.

Культовые японские моторы — Рамблер/авто

Они настолько популярны, что ставились на десятки моделей и разошлись миллионными тиражами, а умельцы по всему миру помещали их в подкапотное пространство самых разных машин, от BMW до Газелей.

Рядная атмосферная четверка, объем 2,0-2,4 литра

Достоинства: высокая мощность в атмосферном исполнении, «крутильный» характер

Безнаддувные «четверки» Honda K20 и K24 со знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC — последние из могикан. За их по-мотоциклетному крутильный характер энтузиасты по всему миру так любили Хонду. Двухлитровый мотор от K20A от хэтчбека Civic Type-R выходил на максимальную мощность при 8000 оборотах в минуту! Двигатель 2.4 не такой высокооборотный, но его ценят за больший рабочий объем — и заменой головки и коллекторов частенько доводят до тех же кондиций, что и мотор от Type-R.

Когда эти моторы ставят в легкий кузов Хонды Civic пятого или шестого поколения, получается настоящая пушка! Двигатели K-серии пригодятся везде, где требуется небольшой вес, хорошая мощность и мгновенная реакция на газ, какую не могут дать моторы с наддувом. Например, эти моторы вместе с родной хондовской коробкой частенько ставят на среднемоторные родстеры Lotus Elise и купе Exige — благо их силовой агрегат размещен поперечно. Хотя встречаются и более экзотические замены — например, хондовский мотор под капотом заднеприводного родстера Mazda MX-5 или вазовской «двенашки».

Рядная шестерка с турбонаддувом, объем 2,5-3,0 литра

Достоинства: доступность, хороший потенциал для тюнинга

Тойотовский «джей-зет» — настоящая легенда. Прочный чугунный блок способен выдержать почти все: тюнинговые ателье частенько «раздували» турбомотор до абсурдно высоких показателей. Конечно, этому способствует и удачная конструкция головки, спроектированной при помощи мотористов Yamaha.

При этом моторы чрезвычайно массовые: их делали пятнадцать лет, и ставили не только на экзотические купе Toyota Supra и Soarer, но и на заурядные седаны Chaser, Cresta, Mark II, Verossa, Crown, Aristo. Неудивительно, что эти машины пользуются спросом у дрифтеров! Хотя в этой дисциплине «джей-зет» — почти стандарт, и его ставят в машины любых марок: хоть Mazda RX-7, хоть Nissan Skyline, хоть Жигули. Дорабатывать эти моторы умеют и любят как в Японии (например, фирмы HKS, Tomei, Jun), так и в США (Titan Motorsport).Один из самых популярных свапов — установка трехлитрового 2JZ-GTE на маленький седан Lexus IS300 (Toyota Altezza), который штатно оснащался лишь атмосферной версией этого мотора. Но устанавливают эти двигатели почти в любые заднеприводники — главное, чтобы длины моторного отсека хватало: мы встречали «джей зеты» под капотом BMW третьей и пятой серии, разных Мерседесов. А у нас в стране довольно популярной стала установка тойотовского турбомотора… на Волгу!

Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра

Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность

Этот классический мотор был создан по классическому рецепту: установкой спортивной 16-клапанной головки на чугунный блок от простого массового двигателя S-серии. С разработкой головки Тойоте помогали мотористы фирмы Yamaha.

В разных модификациях эти моторы выпускались с 1984 по 2007 год. Выделяют пять поколений атмосферных моторов 3S-GE мощностью от 135 до 210 сил, и пять генераций турбированных 3S-GTE мощностью от 185 до 265 сил.

Большинство из них ставились на машины с поперечным расположением силового агрегата: например, Toyota Corolla, Carina E, Caldina, RAV4, Celica, MR2. Турбомотором оснащались знаменитые раллийные полноприводники Toyota Celica GT-Four, заряженные универсалы Caldina GT-T и среднемоторники MR2. Небольшое количество двигателей 3S-GE было выпущено для продольной установки в заднеприводных седанах Toyota Altezza RS200.

Благодаря совпадению точек крепления с другими моторами S-серии эти двигатели пользуются особой любовью у тех, кто доводит Тойоты. Хотя нам случалось видеть их даже под капотом Шеви Нивы!

Nissan SR20DE / SR20DET / SR20VET

Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра

Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность

Один из самых массовых моторов Nissan девяностых годов — ставился почти на все среднеразмерные модели компании. Выпускался с 1989 по 2002 год.

Среди турбированных двигателей SR20DET и SR20VET выделяют более десяти разновидностей с условными обозначениями Redtop, Silvertop, Blacktop — по цвету клапанной крышки. Они отличались турбокомпрессорами, давлением наддува, блоками управления и еще целой уймой мелочей. Их мощность составляла от 201 до 247 лошадиных сил. Выбор запчастей для тюнинга этих моторов — один из самых богатых в Японии. Что не удивительно, ведь их ставили на культовые купе Nissan Silvia, которые так популярны у гонщиков-любителей и дрифтеров.

Атмосферный V8, два распредвала в головках, объем 4,0 и 4,3 литра

Достоинства: хороший потенциал форсировки, небольшой вес, невысокая цена

Компактная тойотовская «восьмерка» завоевала уважение и популярность среди энтузиастов тюнинга по всему миру — от США до России. Четырехклапанные головки гарантируют хороший потенциал для форсировки, а благодаря алюминиевому блоку мотор имеет небольшой вес — что позволяет не портить управляемость машины после свапа. Двигатель хорошо вписывается под капот среднеразмерных заднеприводников и внедорожников.

Важно, что подержанный мотор весьма недорог благодаря большим объемам производства: его ставили на седаны Toyota Celsior, Toyota Aristo и Toyota Crown для японского рынка, а также аналогичные модели Lexus: седаны GS400, GS430, LS400 и LS430, купе SC400 и купе-кабриолеты SC430.

У нас в России известны проекты по установке этого мотора даже на УАЗы и Газели! /m

10 лучших японских двигателей

Мужчинам понравится.

1.2JZ-GTE

Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом.

Если честно, нельзя точно сказать какой из первых двух двигателей лучше. Они являются полными аналогами друг друга и различаются только тем, что устанавливаются в разные автомобили.

2. RB26DETT

Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литра 6-цилиндровый двигатель Предназначен для полного или заднего привода

3.13B-REW

Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие Ттх: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с..

4. 4G63

Устанавливается в Mitsubishi Evolution. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли.

5.EJ20

Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.

6. B18/B16

Устанавливается в Honda Integra, Civic Si. Краткие Ттх: 1,8- или 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. Быстрый и легкий недорогой мотор.

7.3S-GTE

Устанавливается в Toyota Celica 4WD, MR-2. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально.

8. SR20DET

Устанавливается в Nissan 180Sx, Pulsar GTi-R, Silvia. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для полного и заднего привода.

9.D16

Устанавливается в Honda Civic, CRX. Краткие Ттх: 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. В газораспределительном механизме мотора предусмотрен только один распределительный вал.

10.K20

Устанавливается в Acura RSX, Honda Civic Si. Краткие Ттх: 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода.

Какой двигатель у машин Тойота самый надёжный из всех

Несмотря на то, что в автомобиле каждый механизм важен, основным всё-таки остаётся двигатель. Без него машина просто маленькая неподвижная комната. Ведущие автопроизводители постоянно соперничают в производительности силовых агрегатов. Чтобы мотор был мощным, потреблял мало топлива и выходил из строя как можно реже. То есть вопрос износоустойчивости один из самых главных, который сейчас решают инженеры двигателей внутреннего сгорания. И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота. Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.

Самый надежный двигатель Тойота

Автогигант Toyota Motor Corporation давно зарекомендовал себя как производитель самых долгоиграющий силовых агрегатов. Некоторые установки способны пройти больше миллиона километров пробега, при условии своевременной замены масла и прохождения технического осмотра.

Инженеры компании постоянно модернизируют свои разработки. Уже выпущены десятки модификаций двигателей в погоне за совершенной модель. Безусловно, в таком наборе не каждый мотор соответствовал закрепившейся за брендом репутации. Но есть и настоящие бриллианты, которыми автовладельцы и эксперты восхищаются по сей день.

При тестировании двигателей внутреннего сгорания учитывались следующие характеристики:

• пробег без капитального ремонта;
• удобство обслуживания и ремонтопригодность;
• конечная мощность;
• возможность модернизации и совершенствования.

Все рассматриваемые показатели учитывались при правильном обслуживании машины. Если за транспортным средством не ухаживать, то даже самый совершенный агрегат рано или поздно окончательно выйдет из строя.

Статья Какая Тойота в мире самая неубиваемая по версии специалистов

5. 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE уже превратился в легенду. Корпорация Тойота разработала этот силовой агрегат в 1990 году. В линейке JZ мотор стал первооткрывателем. Его технология используется не только в обычном легковом транспорте, но также и в гоночных болидах.

Это надёжный агрегат, новое поколение которого всегда вбирает в себя весь спектр современных тенденций и инновационных разработок. В свою очередь аппарат отличается высоким уровнем мощности, но при этом прост в эксплуатации и ремонтном обслуживании. Изначально 1JZ-GE устанавливались на следующие модели Toyota:

• Mark II;
• Cresta;
• Crown;
• Chaser;
• Progres.

1JZ-GE – это 2,5-литровй 24-клапанный ДВС. Мощность до 200 лошадиных сил. У мотора была две генерации. Изначально устанавливалось тромблёрное зажигание. Обновлённая версия уже оснащалась катушками зажигании и системой фаз газораспределения технологии VVT-i.

Новая система ГРМ позволила увеличить мощность силовой установки на 10%, при этом снизив количество вредных выбросов в атмосферу. 1 версия устанавливалась на автомобили с 1990 по 1996 годы, втора – с 1996 по 2007 годы.

Установка работает как на АИ92, так на АИ95 бензине. Топливо серии АИ98 сочетается много хуже и уже привносит проблемы, даже не смотря на повышение работоспособности. Автомобиль начинает хуже заводиться. При своевременном техническом осмотре и проведении необходимых работ по замене расходных материалов первый капитальный ремонт может понадобиться только через 400-500 тысяч километров пробега. В среднем расход в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 километров пути.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Двигатель 1JZ-GE нестабильно работает на морозе, поэтому редко используется на территории с суровыми климатическими условиями. Потребляет довольно много масла. Чаще всего из строя выходит система VVT-i.

4. 2JZ-GTE

Не менее популярней предшественника является мотор 2JZ-GTE. Среди моделей Тойота это самый производительный и мощный движок. В его конструкции предусмотрено 2 турбины с интеркуллерами. Сам агрегат 6-цилиндровый с прямым расположением и двумя распредвалами. Шорт-блок установки выполнен из чугунного сплава, головка блока цилиндров из алюминия.

2JZ-GTE производился только в Японии с 1991 по 2002 годы. Впервые появился на модели Toyota Arista V, но позже установили и в Toyota Supra RZ.

Мощность агрегата доходила до 321 лошадиной силы. Объём двигателя 3 литра. Может без проблем пройти 400 тысяч километров. В особых условиях правильного обслуживания до 600 тысяч километров.

3. 1UZ-FE

Среди надёжных аппаратов под капотом выделяют и модель 1UZ-FE. Он устанавливался в следующие транспортные средства компании Тойота:

• Celsior;
• Crown;
• Aristo;
• Soarer;
• Lexus.

Этот силовой агрегат является усовершенствованной моделью двух других моторов, описываемых выше. В первую очередь инженеры стремились снизить вес ДВС, и в этой генерации им это удалось. Кроме того, 1UZ-FE превосходит предшественников практически по всем показателям.

1UZ-FE модернизировали дважды. Поэтому в разных машинах технические характеристики могут несколько отличаться. Тем не менее, это двигатель с 8 цилиндрами и мощность 256-290 лошадиных сил. В нормальном режиме может пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров.

Единственная проблема установки это навесное оборудование. У него срок эксплуатации короче движка в целом, поэтому оно ломается чаще и быстрее.

2. 3S-GTE

Двигатель с турбиной 3S-GTE, разработанный в 1990 году подавал самые обнадёживающие перспективы в автомобилестроении. Эта модель ответвление от серии 3S-GE. У них схожие достоинства. Однако обновлённую версию избавили от предыдущих недостатков. Такие движки устанавливались до 1999 года на Celica и MR-2, до 2007 на Caldina.

В ДВС был привычный для Тойота чугунный шорт-блок, в котором происходит движение поршней. Головка газораспределительного механизма традиционно из алюминиевого сплава. Эту технологию придумал инженер компании Yamaha. На сегодняшний день такие моторы уже не производят, одна машины с ними до сих пор передвигаются не только по российским дорогам.

У серии 3S-GTE было 4 генерации. Изначально мотор получился не совсем удачным. Как потом признались производители, виной тому была 8-клапанная система. Когда разработчики поставили 16 клапанов и начали пробовать оснащать движок турбонаддувом, технические и динамические характеристики значительно улучшились. ДВС на 2 литра имеет мощность 225-260 лошадиных сил и тратит около 9 литров на 100 километров пути.

1. 2ZZ-GE

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота. Вначале 2000-х установка получила самое широкое распространение. Мощность движка варьировалась от 169 до 240 лошадиных сил. Но, несмотря на относительно высокую мощность в бытовых двигателях потребление горючего было крайне небольшим. Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

• Celica;
• Corolla;
• Lotus Elise.

В США и родной Японии мотором все восхищались. Однако в Европе он получил спорные отзывы. Как выяснилось, мнения разделились из-за влияния масла и топлива на подвижные части. За океаном в порядке вещей заливать в бак бензин АИ98. В Европе это могут себе позволить только богачи. Чтобы 2ZZ-GE хотя бы полмиллиона километров его надо кормить минимум АИ95.

Впрочем, у ДВС не всё так гладко. И требовательностью к топливу тут не ограничивается. Со временем могут залипать поршневые кольца. Это способствует значительному увеличению потребления моторного масла. Кроме того, движок довольно шумный. Периодически появляется стук. Но он устраняется заменой цепи ГРМ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Работу двигателя можно продлить минимум на 50 тысяч километров. Для этого необходимо менять lift-болты газораспределительного механизма. Они находятся в передней части распредвалов под крышкой головки блока цилиндров.

Заниматься тюнингом этого мотора бесполезно. По словам инженеров, 2ZZ-GE – это максимальное, чего можно добиться от такого рода ДВС. Тем не менее, некоторые умельцы делают чип-тюнинг и устанавливают другую турбину, оснащённую компрессором.

Лучшие двигатели первой волны

Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.

Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.

Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.

Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.

Лучшие двигатели второй волны

Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.

К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.

С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.

В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.

Лучшие двигатели третьей волны

Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов. Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный. Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.

Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:

• 1ZZ-FE;
• 2ZZ-GE;
• 4ZZ-FE;
• 1AZ-FE;
• 2AZ-FSE;
• 1NZ-FXE;
• 2NZ-FE.

У всех двигателей алюминиевый блок цилиндров, цепной привод и чугунные гильзы для движения поршней.

Лучшие двигатели четвертой волны

Четвёртая волна начинается со второй половины 2000-х годов. Это продукт эволюции прошлого поколения серии ZR, GR, AR. Отличительной чертой стало появление системы DVVT, которая представляет собой привод ГРМ на цепи с захватом обоих распределительных валов. Также имеется изменение фаз ГРМ с помощью лопастных роторов. Механизмы устанавливаются на шестеренках обоих распредвалов.

В 2010 году появилась ещё одна доработка. Внедрили непосредственный впрыск и установили турбину. Это уже 6-цилиндровые V-образные установки. Чаще всего встречаются во внедорожниках.

Самый надежный дизельный двигатель Toyota

Корпорация Toyota не ограничивала себя каким-то отдельным направлением в производстве силовых установок. Помимо ДВС на бензиновом топливе, есть линейки и с дизельным горючим.

Дизельные моторы изначально стали появляться на автомобилях Toyota Land Cruiser 70. Однако турбодизельный 2LT на 2,4 литра с 86 лошадиными силами слабо справлялся с тяжёлым рамным внедорожником с жёсткими мостами.

Решение пришло с появлением 3-литрового варианта серии KZ. Впервые в Ленд Крузере он появился под капотом в 1993 году, а позже перекочевал и в модель Хайлюкс. Такой аппарат мог разгонять внедорожники до 150 км/ч. При этом аппетит не превышал 10,5 литров на 100 километров пути.

KZ 3.0

Силовая установка от Toyota серии KZ 3.0 – это 3-литровый аппарат, который носит номинальное название 1KZ-T. В нём 4 поршня и алюминиевая головка блока цилиндров. Блок при этом из чугуна.

В головке блока цилиндров имеется распределительный вал, который приводится в движение за счёт зубчатого армированного ремня. Для стабильности в работе предусмотрено 2 балансировочных вала.

К цилиндрам подходит по два клапана, которые позволяют производить распределённый впрыск топливной смеси. Предусмотрен турбонаддув. Топливный насос высокого давления (ТНВД) полностью на механическом приводе без какого-либо электронного или электрического вмешательства. В версиях 1KZ-TE уже появляется электронное управление.

Чаще всего автовладельцы встречались с проблемой перегрева двигателя, который способствовал деформации ГБЦ. В головке появлялись трещины. Множество деталей в 1KZ-T работают за счёт вращения звёздочек. Часто механики при ремонте снимали централью шестерню без ее фиксации, что результате приводило к её рассыпанию, поскольку механизм состоит из множества мелких деталей и фиксируется только в собранном виде на посадочном месте.

KD 2.5-3.0

Дизельный агрегат KD 2.5-3.0 в каталогах указывался как 1KD-FTV. Впервые появился в 2000 году. Многое в новинке осталось от предшественника, например, цилиндры, длина хода поршневой группы и рабочие объёмы. Через год после премьеры появилась 3-литровая серия 2KD-FTV, которую устанавливали в Toyota Hilux.

В отличие от предшественника – серии KZ – инженеры значительно усовершенствовали новинку. Непосредственный впрыск горючего Common Rail, по 4 клапана на цилиндр, укороченный ремень ГРМ и меньшее количество звёздочек. Появилась система турбированного компрессора, у которого в зависимости от нагрузки изменялась геометрия. Технология именовалась как VNT.

GD 2.4-2.8

Это относительно новая модель движка. Он появился в 2015 год и имеет две вариации: 2,4 и 2,8 литров. Называются 2GD-FTV и 1GD-FTV соответственно.

Разработчики стремились к высокой экономичности и максимальной эффективности тепловой отдачи. Технология получила название ESTEC.

Чтобы тепловые потери были минимальными, стенки шорт-блока изготовлены из такого материала, который практически не отдаёт тепло наружу. Такие аппараты подпадают под стандарт Евро-6. В процессе сгорания впервые применяется сжигание азота и химическая реакция SCR, которая очищает выхлопные газы.

Тем не менее, сказать о надёжности автомобиля с таким аппаратом пока сложно. Пробег ещё относительно небольшой.

Японские моторы оказались надёжнее немецких — ДРАЙВ

Компания Warranty Direct провела исследование надёжности 36 двигателей и по его результатам сделала рейтинг. Самыми часто ломающимися оказалась моторы, установленные на автомобилях MG Rover. Но это не так беспокоит, так как в данном случае речь не идёт о новых машинах, ведь модели этой марки не выпускаются с 2005 года. А вот другие данные немного пугают.

Эксперты фирмы Warranty Direct также выявили максимальную сумму, потраченную на починку двигателя, — 13 тысяч фунтов стерлингов пришлось отдать владельцу внедорожника Range Rover Vogue. Был ли это автомобиль последней генерации (на фото) или нет, правда, неизвестно.

Так, в пятёрку самых ненадёжных двигателей вошли силовые агрегаты фирм Audi и MINI, а моторы BMW оказались на седьмом месте. Тройка же самых долговечных и неломающихся двигателей, по мнению экспертов, выглядит так: Honda, Toyota и Mercedes. Ниже приведена таблица с данными о процентах поломок и количестве машин на одну неисправность.

Десятка производителей самых надёжных моторов
Место	Марка	Процент поломок	Количество машин на одну поломку
1	Honda	0,29	344
2	Toyota	0,58	171
3	Mercedes-Benz	0,84	119
4	Volvo	0,90	111
5	Jaguar	0,98	103
6	Lexus	0,99	101
7	Fiat	1,17	85
8	Ford	1,25	80
9	Nissan	1,32	76
10	Land Rover	1,38	72

Десятка производителей самых ненадёжных моторов
Место	Марка	Процент поломок	Количество машин на одну поломку
1	MG Rover	7,88	13
2	Audi	3,71	27
3	MINI	2,51	40
4	Saab	2,49	40
5	Ope/Vauxhall	2,46	41
6	Peugeot	2,26	44
7	BMW	2,20	45
8	Renault	2,13	46
9	Volkswagen	1,91	52
10	Mitsubishi	1,70	59

Рейтинг

10 лучших японских двигателей 90-х

Если вы настоящий автолюбитель, мы наверняка знакомы с величайшими автомобилями JDM 90-х годов. И хотя мы знаем почти все об этих удивительных японских автомобилях, которые сводят нас с ума, сколько мы знаем о том, что находится под капотом, помимо основ?

Многие легенды родились в то время, когда ограничение в 280 лошадиных сил из Джентльменского соглашения было введено для всех японских производителей автомобилей.На самом деле это оказалось хорошо, поскольку автомобильные компании изо всех сил пытались перехитрить своих конкурентов, создавая двигатели, которые можно было легко настроить на получение гораздо большей мощности, чем рекламируется, что сделало их превосходными тюнинговыми и спортивными автомобилями.

Эта прочная и надежная конструкция сделала японские автомобили востребованными по сей день, а также сделала их популярными платформами для модификации; даже лучше, чем многие современные тюнеры.Присоединяйтесь к нам, чтобы увидеть 10 величайших двигателей автомобилей JDM 90-х годов.

10 Митсубиси 6G72 DOHC

Через: Pinterest.com

6G72 — это серия двигателей V6, производимых Mitsubishi в трех различных вариантах: 12-клапанный SOHC, 24-клапанный SOHC и 24-клапанный DOHC, в которых мы заинтересованы.24v-DOHC имеет два варианта: без наддува, мощностью 225 лошадиных сил, и версию с двойным турбонаддувом, мощность которой составляет 320 лошадиных сил.

Двигатель представляет собой 3-литровый турбированный V6 мощностью 320 лошадиных сил.Этот двигатель использовался на Mitsubishi Debonair и знаменитом 3000GT VR4, известном в некоторых странах как GTO, а в США — Dodge Stealth

. СВЯЗАННЫЙ с номером

: эти измененные автомобили были более успешными, чем оригинальные

9 Honda B16B

Через: jspecauto.ком

Двигатели серии B от Honda — это четырехцилиндровые двигатели с двойным верхним распредвалом (DOHC), произведенные в период с 1989 по 2001 год. Это ориентированные на производительность двигатели, в которых используется первая версия знаменитой системы VTEC.

В частности, B16B — это 1.Безнаддувный двигатель 6л мощностью 180 лошадиных сил. Он использовался только для Civic Type-R EK9, но двигатель разделяет его блок с таковым в Integra Type-R.

8 Nissan SR20DET

Через dressupbolts.ком

SR20DET является преемником CA18DET, и в то время он устанавливался на множество автомобилей Nissan. Это четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом и DOHC, который выдает около 200 лошадиных сил. Код движка довольно легко читать. SR обозначает семейство двигателей, 20 обозначает 2 литра, D обозначает DOHC, E означает, что у него электронный впрыск, а T обозначает турбо.

Он использовался в нескольких автомобилях, таких как 180SX, Nissan Sunny, Pulsar GTI-R и Silvia.

7 Мицубиси 4G63T

Через: Fes.motor1.com

Двигатели Sirius под кодовым названием 4G6 относятся к семейству четырехцилиндровых двигателей Mitsubishi. Это семейство состоит из 10 двигателей, но нас интересует 4G63T.И, в частности, последняя версия двигателя, та, что находится под капотом Lancer Evo IX.

Это 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, у которого был лучший турбонаддув, расширенные свечи зажигания и, что самое главное, система MIVEC.Эта система является эквивалентом системы Mitsubishi VTEC Honda или VVT-i Toyota. Выходная мощность составляет около 290 л.с.

6 Honda K20A

Через: www.carthrottle.com

Серия K была представлена ​​в 2001 году как замена серии B.K20A — это 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который можно найти в моделях Civic Type-R с 2001 по 2011 год, с небольшими изменениями между ними. Это также двигатель знаменитого DC5 Integra Type-R. Он выдает около 220 лошадиных сил и достигает 8400 об / мин.

СВЯЗАННЫЙ: Эволюция Honda Civic, в фотографиях

5 Mazda 13B-REW

Через: www.rx7club.com

В начале 1960-х немецкий инженер Феликс Ванкель разработал двигатель нового типа. Роторные двигатели Ванкеля также являются двигателями внутреннего сгорания, но работают совершенно по-другому. Он работает по тем же принципам, что и поршневой двигатель, и выполняет тот же четырехступенчатый цикл Отто. Но вместо того, чтобы каждый поршень делал свой собственный цикл, шаг за шагом, все это происходит внутри одной камеры сгорания.

Несмотря на приятный звук, роторные двигатели не очень надежны, имеют ужасный пробег, проблемы с уплотнением и высокий уровень выбросов.

Этот двигатель находится под капотом Mazda RX-7, представляет собой 1,3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и выдает 280 лошадиных сил. Он известен не только своей высокой выходной мощностью, но и малым весом.

СВЯЗАННЫЙ: Скрытая правда за роторным двигателем Mazda

4 Subaru EJ20

Через: www.autofacil.es

Так же, как Honda и Nissan, Subaru также имеет собственное семейство с четырьмя цилиндрами. Он производился с 1989 года по март 2020 года, и Subaru WRX STI EJ20 Final Edition стал последним автомобилем, в котором использовался этот двигатель. Интересующий нас двигатель — EJ20T, который не является официальным кодом Subaru, но именно так большинство энтузиастов и механиков называют версию двигателя с турбонаддувом, которая была доступна в то время

.

Этот 2-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом находится под капотом WRX второго поколения с выходной мощностью около 250 лошадиных сил.

3 Toyota 4A-GE

Через: engineandgearbox.co.za

Toyota также имела семейство четырехцилиндровых двигателей, называемых A-серией. Смещения были от 1.От 3 до 1,8 л. 4A производился с 1980 по 2002 год. Все двигатели 4A имеют рабочий объем 1,6 литра, но есть несколько различных версий с 8, 16 или 20 клапанами, а также с SOHC или DOHC. Из всех доступных переменных нас интересует тот, который находится под капотом Toyota AE86 Sprinter Trueno.

Это двигатель 1.Безнаддувный двигатель объемом 6 литров, с 16 клапанами и DOHC мощностью 130 лошадиных сил.

2 Nissan RB26DETT

Через: www.carthrottle.com

RB26DETT — это сердце легендарного Nissan Skyline GT-R, а также основа для RB28DETT.Код двигателя действительно легко читается, RB — для семейства двигателей, 26 — для объема 2,6 литра, D — для DOHC, E — для электронного впрыска, а TT — для двойных турбин.

Он использовался в R32 GT-R, R33 GT-R и R34 GT-R с некоторыми различиями между двигателями.Первый RB26DETT имел мощность 280 лошадиных сил, а в конце производства он производил около 320 лошадиных сил.

RB26 известен не только своими высокими технологиями и выходной мощностью, но и тем, что он может выдерживать большую мощность на стандартных внутренних устройствах.

СВЯЗАННЫЙ: Эти шестицилиндровые автомобили оставят двигатели V8 в пыли

1 Toyota 2JZ-GTE

Через: www.carthrottle.com

2JZ-GTE, пожалуй, один из лучших двигателей, когда-либо созданных, и главная причина, по которой Toyota Supra MK IV является такой известной и востребованной машиной. Это 3-литровый рядный двигатель isx.cilynder с двойным турбонаддувом мощностью от 280 до 320 лошадиных сил. Версия JDM была менее мощной из-за джентльменского соглашения между японскими производителями, запрещавшего выпуск автомобилей мощностью более 280 лошадиных сил. Версия USDM имеет турбокомпрессор из нержавеющей стали, измененные распределительные валы и более крупные форсунки, которые увеличивают мощность до 320 лошадиных сил.

Еще одна причина, по которой этот двигатель так хорош, — это его чугунный блок, который может выдерживать смехотворную мощность со стандартными внутренними частями, в некоторых случаях до 1200 лошадиных сил.

следующий: 5 величайших японских автомобильных двигателей (5 американских двигателей, которые могут их смутить)

Следующий Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия

Об авторе Омеро Пеано (Опубликовано 48 статей)

Гомеро — 19-летний энтузиаст автомобилей и велосипедов из Кордовы, Аргентина.Писатель и соавтор Hot Cars с мая 2020 года. В настоящее время изучает промышленный дизайн и мечтает когда-нибудь стать дизайнером автомобилей. Следуйте за мной на Instagram! @homeropeano_ и Twitter @HPeano

Ещё от Homero Peano

Самые лучшие и худшие двигатели JDM из когда-либо созданных

Показатели выпуска двигателей для внутреннего рынка Японии (JDM) часто отличаются от двигателей того же автомобиля, когда он выпускается на других рынках.Несмотря на разницу в мощности, многие двигатели JDM известны своей исключительной надежностью, долговечностью и мощностью. Надежность — не единственное, чем обладают эти двигатели. Многие из них на удивление мощные и приемистые (это вообще настоящее слово?). Добавьте к этому, насколько легкие эти двигатели, и вы получите начало быстро спящего автомобиля.

Низкая мощность и огромный рынок запасных частей для высокопроизводительных запчастей сделали двигатели JDM фаворитами поклонников двигателей во всем мире. Многие из этих двигателей стали почти культовыми.Читайте список из десяти лучших двигателей JDM … а затем, чтобы сделать вещи интересными, мы также рассмотрим худшие японские двигатели!

Рейтинг 10 лучших двигателей JDM!

Honda B-серии

Невозможно составить список лучших двигателей JDM, не включив в него семейство Honda B-серии. Серия B включала в себя четыре встроенных поппера SOHC и DOHC. Версии SOHC были помещены в автомобили эконом-класса, в то время как DOHC были оснащены в качестве опции для производительности. В серии B также впервые Honda использовала свою систему SOHC VTEC (регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом).

В серии B четыре двигателя: B16, B17, B18, B20. Из четырех двигателей B16 и B18 — безусловно, лучшие моторы JDM в группе (хотя JDM B20B довольно хорош). Эти двигатели могут без модификации производить от 126 до 190 л.с. Помимо большой мощности, у B16 есть красная линия, превышающая 8 500 об / мин.

Honda B16B была специально изготовлена ​​для JDM Honda Civic EK9 Type R; Несмотря на небольшой объем двигателя в 1595 куб. см, он развивает мощность 186 л.с.! Этот двигатель способен развивать до 8900 об / мин, и при установке в шасси Civic EK9 Type R он был правильным оружием.Помимо превосходных характеристик, двигатель был очень прочным, поскольку в нем были поршни с меньшим трением в цилиндре, полностью сбалансированный коленчатый вал, более легкие впускные клапаны, двухслойные пружины впускного и выпускного клапанов и, что наиболее важно, другой короткий блокировать.

Subaru EJ20

Subaru EJ20 — прочная и долговечная силовая установка. Этот двигатель JDM в течение многих лет использовался в Subaru Legacy, Subaru Impreza WRX STI и Subaru Forester. EJ20 может быть безнаддувным или с турбонаддувом.Из этих двух EJ20 с турбонаддувом является гораздо более популярным.

Многие поклонники двигателей JDM называют турбо EJ20 EJ20T. Звучит разумно, но Subaru обозначила турбомотор JDM как EJ20G. Эти двигатели вошли в топ-пакеты нескольких автомобилей, но Subaru WRX STI, пожалуй, самый примечательный из этой группы. Мотор Subaru STI был выдающимся автомобилем на раллийных гонках WRC и известен своей готовностью справиться со всем, с чем вы захотите. EJ20G имеет диапазон мощности от 220 л.с. при 6400 об / мин до 275 л.с. при 6500 об / мин.Из-за своей высокой выносливости этот агрегат используется для раллийных гонок, и благодаря этому двигателю Subaru часто оказывается на поул-позициях на раллийных соревнованиях. Считается одним из лучших моторов JDM Subaru в истории.

Nissan VR38DETT

Двигатели Nissan серии VR представляют собой группу двигателей V6 с двойным турбонаддувом DOHC. Группа использовала как GT-R, так и Jukes. Nissan VR38DETT — лучший среди этих жеребцов V6. VR38DETT — это красавец с 24 клапанами объемом 3,8 л и весом всего 600 фунтов.Он оснащен регулируемыми фазами газораспределения и системой управления с обратной связью для изменения топливно-воздушной смеси в зависимости от нагрузки двигателя. Nissan предлагает это чудовище в Nissan GT-R и редком JDM Nissan Juke R — он также использовался в прототипе Nissan Infiniti Q50 Eau Rouge с 2014 года. Покупатели могут выбрать 480, 550 или 600 л.с., если они выберут двигатели с двойным турбонаддувом высшего уровня. Этого более чем достаточно, чтобы удовлетворить любую потребность! Это самый мощный вариант в нашем списке высококачественных двигателей JDM, выставленных на продажу.

Mazda 13B-REW

— цена: + 0 руб.

Mazda играла с роторными двигателями Ванкеля с конца 1950-х годов.Первой серийной версией был L8A, установленный в Mazda Cosmo, дебютировавшей на Токийском автосалоне 1963 года. The13 B — это двигатель Ванкеля, который Mazda производила большую часть. 13B производили 30 лет, закончившиеся в 2002 году. Он был во многих предложениях Mazda, что стал почти синонимом автопроизводителя.

Пожалуй, лучшая версия 13B — это 13B-REW. 13B-REW невелик, как и двигатели JDM. Его мощность составляет всего 1,3 литра, а мощность повышается за счет двойных турбонагнетателей Hitachi HT-12.Первичный турбонаддув обеспечивает ускорение до 4500 об / мин, после чего включается вторичный турбонаддув. Использование этой системы ознаменовало собой первый последовательный двигатель с двойным турбонаддувом. Двигатели, произведенные в течение 2002 модельного года, имеют мощность 280 л.с. отличный выход для 1.3л. Автомобили Mazda, оснащенные этими высококачественными двигателями и трансмиссиями JDM, являются абсолютным взрывом для езды.

Автомобиль Mitsubishi

4G63T

Mitsubishi 4G63 представляет собой 2,0-литровую версию двигателя Mitsubishi Sirius.Эти моторы JDM устанавливались на Galant, Eclipse, Lancer и несколько пикапов Mitsubishi. Безнаддувные версии были хорошо известны своей способностью поглощать топливо и долговечностью. Они НИКОГДА не были известны своим захватывающим ускорением или высочайшими характеристиками. Вот где на помощь приходит 4G63T.

Mitsubishi 4G63T — это версия 4G63 с турбонаддувом. 4G63T на протяжении многих лет использовался компанией Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли. Великие автомобили, импортированные из Японии, такие как версии WRC Mitsubishi Galant VR-4, Lancer Evolution, Carisma GT и Lancer WRC04, оснащались вариантами этого двигателя.На нем установлен Lancer Evolution. Томми Мякинен выигрывал четыре титула WRC подряд. Даже в стандартной комплектации 4G63T неплох. В Lancer Evolution 2003 года мощность штатного 4G63T составляет 271 л.с. при 6500 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин.

Тойота 4A-GE

Toyota A серия двигателей JDM — это семейство рядных четверок с рабочим объемом от 1,3 л до 1,8 л. Toyota начала разработку этой серии в конце 1970-х годов с целью создания линейки двигателей, которые могли бы обеспечить баланс между экономией топлива и производительностью.В серию A входит первый серийный двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, 4A-GE. Являясь опорой моторного депо JDM, этот двигатель разрабатывался долгое время; Toyota хотела создать небольшой по объему агрегат, который был бы мощным, но при этом очень экономичным и надежным.

Toyota 4A-GE создавалась на протяжении пяти поколений. Первые назывались Blue Tops из-за синей надписи на крышках клапанов. Эти двигатели JDM имели мощность 112 л.с. и крутящий момент 97 фунт-фут.Версии второго поколения Red и Black Top были способны развивать мощность 115 л.с. и крутящий момент 98 фунт-фут. Версия Red Top третьего поколения этих японских двигателей JDM имела мощность 123 л.с. и крутящий момент 110 фунт-фут. Silver Top четвертого поколения обладал мощностью 157 л.с. и крутящим моментом 120 Нм. В конце концов, версия Toyota 4A-GE пятого поколения Black Top была способна развивать мощность 162 л.с. и крутящий момент 120 фунт-фут. Эта версия 4A-GE пользуется большим спросом у тюнеров и имеет довольно большой рынок запасных частей.

Nissan SR20DET

Это одна из наиболее уважаемых комбинаций трансмиссий двигателей JDM, когда-либо производимых.Nissan SR20DET представляет собой рядный четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом и электронным впрыском топлива. SR20DET использовался в нескольких автомобилях JDM, и мощность варьировалась в зависимости от использования. В своем наиболее экономичном варианте он имел мощность 202 л.с. и 202 фунт-фут крутящего момента. При увеличении мощности, как в Nissan S15 Silvia, он был способен развивать мощность 250 л.с. и крутящий момент 220 фунт-фут. Этот 16-клапанный силовой агрегат очень популярен среди тюнеров.

Honda K20A

Honda K20 — один из самых надежных двигателей JDM Honda в нашем списке.Он был построен, чтобы прослужить долгую жизнь и помогать мамам-футболистам водить своих детей на занятия спортом в семье Honda Stream. Базовый K20 был разумным двигателем для разумной цели.

Эта чувствительность была немного искажена с Honda K20A, которая не раз использовалась в Civic Type R и Honda Accord. При использовании в двигателе VTEC Civic Type R мощность варьировалась от 212 л.с. до 221 л.с. при крутящем моменте от 150 до 160 фунт-футов. Он также доступен в некоторых моделях Honda Acura с эксклюзивными передними зажимами JDM.

Nissan RB26DETT

Линия двигателей Nissan RB JDM — это группа рядных 6-цилиндровых силовых агрегатов, построенных между 1985 и 2004 годами. Рабочий объем варьировался от 2 до 3 литров. Семейство RB использовалось почти исключительно в семействе компактных автомобилей Skyline, спортивных автомобилей и компактных автомобилей представительского класса.

RB26DETT — один из самых интересных представителей семейства RB. Это двигатели 2,6 л JDM, которые использовались в Nissan Skyline GT-R 1989-2002 годов. 24-клапанный Nissan RB26DETT использует шесть отдельных дроссельных заслонок и параллельную твин-турбо систему с керамическими турбокомпрессорами типа T25.Первая версия этого двигателя была мощностью 276 л.с. при 6800 об / мин и 260 фунт-фут при 4400 об / мин. К 2002 году мощность была увеличена до 276 л.с. при 6800 об / мин и 289 фунт-фут при 4400 об / мин. Эти цифры могут показаться низкими, но RB26DETT очень удобен для модификации. Тюнеры нашли способ добиться от RB26DETT 500 или более лошадиных сил.

Тойота 2JZ-GTE

Имея на рынке такие же мощные двигатели JDM, как Nissan RB26DETT и Honda K20A, Toyota была вынуждена ответить тем же. Этим ответом стал 2JZ-GTE.2JZ-GTE — это 6-цилиндровый рядный двигатель DOHC. Последовательные сдвоенные турбокомпрессоры с воздушным промежуточным охладителем приводили в действие двигатель.

Toyota 2JZ-GTE впервые была установлена ​​на Toyota Aristo V 1991 модельного года и на Toyota Lexus GS300, но быстро перешла на Toyota Supra RZ. Для Supra в 2JZ-GTE использовались утопленные верхние части поршней для более низкой степени сжатия и головка блока цилиндров с измененными портами, кулачками и клапанами. Как и Nissan Skyline GT-R, Supra с двигателями JDM имела заявленную мощность 276 л.с. однако у Supra был крутящий момент 320 фунт-фут.Когда Toyota добавила VVT-i, крутящий момент подскочил до 333 Нм. На других рынках мощность составляла 321 л.с. и 320 фунт-футов.

Есть по крайней мере дюжина других JDM-движков, которые могли бы войти в наш список — но хотя многие списки сосредоточены на праздновании лучших примеров конкретной вещи , мы собираемся посвятить вторую половину этой статьи наихудшим . тоже там японские моторы!

Девять японских двигателей с наихудшими инженерными отказами

В большинстве случаев каждый хочет поговорить о GOAT (Величайший из всех времен) и обсудить, какой двигатель они бы заменили на свой любимый аттракцион, если бы деньги не имели значения.Будет ли это Nissan RB-series от знаменитого Skyline GT-R? А как насчет Toyota 2JZ от культовой Supra? Оба, вероятно, находятся в списке лучших двигателей каждого, но слон в комнате, о котором никто не хочет говорить, — это двигатели, которые и не могли мечтать о появлении в списке GOAT. Эти двигатели считаются худшими японскими двигателями всех времен из-за плохой инженерии.

Honda D-Series (одинарный кулачок с VTEC, 1,6 л)

Первоначально ажиотаж начался с двигателя JDM с двойным кулачком VTEC, который сопровождался надеждой на то, что он через пруд попадет на рынок США.К сожалению, с формулой с двумя распредвалами этого так и не произошло.

Honda Civic EX и Si поступили с двигателем VTEC с одним распредвалом, когда начали продаваться на рынке США. Это определенно был шаг вперед по сравнению с комплектациями DX и LX с двигателем без VTEC, но, похоже, он застрял в тени DOHC VTEC на внутреннем рынке Японии. Поскольку многие пытались сделать двигатель с одним распредвалом реальным исполнителем, вместо этого они нашли все слабые звенья в двигателе. Эти звенья включали в себя шатуны и меньшие отверстия в блоке, и все, что стояло на пути, нужно было модернизировать, если вы хотели получить значительную мощность от двигателя.

Послепродажный рынок сделал все возможное, чтобы двигатель завизжал, но, как многие выяснили на собственном горьком опыте, было почти необходимо просто заменить двигатель на лучшую модель, если вы хотели попытаться увеличить мощность.

Mazda 13B Renesis

— цена: + 0 руб.

Mazda RX7 имела огромное количество поклонников, которые были глубоко опечалены, когда RX7 покинул берега США в 1995 году. Девять лет спустя этот фан-клуб отказался от сообщения о том, что новая платформа RX появится в виде Mazda RX8 с 13B Renesis. атмосферный двигатель.Однако аплодисменты длились недолго, так как Renesis оказался настоящим провалом. Двигатель рекламировал снижение мощности, чтобы помочь в милях на галлон, но даже это начало портиться, когда владельцы кричали о нарушении рейтинга MPG. Это превратилось в всеобщий шум, и Mazda зашла так далеко, что выкупила несколько моделей RX8, чтобы удовлетворить своих потребителей. На вторичном рынке действительно были представлены некоторые варианты принудительной индукции, но их стоимость было трудно оправдать, поскольку производительность не могла конкурировать с каким-либо модифицированным импортным продуктом того же класса.Система управления двигателем, казалось, в любом случае боролась с изменениями, и большинство владельцев RX8 предпочли отказаться от корабля и перейти на другое шасси с некоторой остаточной изжогой.

Nissan KA24E (2,4 л, одинарный верхний распредвал)

Японский рынок 180SX и S13 Silvia пользовались огромным успехом в Японии и вызвали волну внимания потребителей в США, когда американская версия 240SX пересекла пруд. Поклонники автомобиля были грустно разочарованы, когда узнали, что двигатель с турбонаддувом в японских моделях был заменен двигателем с одним распредвалом, обычным для грузовиков Nissan Hardbody.Двигатель действительно обеспечивал значительный крутящий момент, но не мог показать мощность своего двоюродного брата из Японии. Железный блок будет удерживать значительную мощность с принудительной индукцией, но единственный распределительный вал просто не будет взаимодействовать в такой степени. Поклонники шасси 240SX были счастливы после двух лет скучной работы, когда двигатель KA24DE с двумя распределительными валами заменил двигатель E с одним распределительным валом. Двигатели E и DE 30 лет спустя все еще называют «двигателем для грузовиков», и это клеймо, вероятно, никогда не исчезнет. Этот движок страдал от чрезмерной ажиотажа и ожиданий по поводу маркетинга и не мог выполнить обещания.

Toyota 4A-GE (версия без VVT)

Toyota Corolla AE86 управлялась отличным японским профессиональным водителем в 1980-х, и впоследствии у нее появился легион новых поклонников 4A-GE и Corolla, когда в начале 2000-х стартовал аниме-сериал Initial D. Поклонники стекались, чтобы подобрать шасси и построить способные дрифт-кары, как в Initial D, но большинство из них разочаровались в двигателе 4A-GE, когда поняли, насколько он слабый в реальной жизни. К счастью, в шасси AE101 на железном блоке была установлена ​​головка с регулируемыми фазами газораспределения (VVT), но у нового шасси не было опции RWD, которая соответствовала бы новому потенциалу.Послепродажный рынок начал модернизацию отдельных дроссельных заслонок, замену дроссельных заслонок карбюраторами или замену новых двигателей VVT на более старое шасси AE86, чтобы объединить новый многообещающий двигатель с опцией RWD. Другие оставили двигатель как есть и пошли по маршруту принудительной индукции, если только они не перешли на другое шасси и не отказались от AE в целом.

Тойота 1MZ-FE

Двигатель Toyota 1MZ-FE стартовал многообещающе. Он использовался в широком спектре автомобилей с 1990-х до середины 2000-х, и даже имел комплект нагнетателя, доступный от Toyota Racing Development.Алюминиевый блок содержал стальные втулки и был увенчан головкой с изменяемой фазой газораспределения (VVT), которая показала, что у него большой потенциал. В 1996 году этот двигатель даже вошел в список 10 лучших двигателей Уорда.

Однако, как выяснили многие владельцы на собственном горьком опыте, отсутствие постоянного контроля за техническим обслуживанием и заменой масла оказалось дорогостоящим, поскольку накопление осадка в двигателе привело к тому, что некоторые из этих японских двигателей преждевременно погибли. Если отстой двигателя не повлиял на двигатель, другой причиной были отказы прокладки головки блока цилиндров с трещинами в алюминиевых головках, которые вызывали проблемы с перегревом.

Потребители в конечном итоге подали коллективный иск из-за отложений в двигателе и проблем с перегревом. Инженеры не учли, что их потребитель не будет соблюдать строгий план замены масла, и эта ошибка стоила двигателю места в списке лучших и отправила его в список худших.

Тойота 7M-GTE

Двигатель Toyota 7M-GTE был выпущен с Toyota Supra 1986 года и перенесен в выпуск 1992 года. Рядный шестицилиндровый двигатель был более поздним вариантом двигателей серий 5M и 6M, а буква «T» в «GTE» означала Turbo.7M показал увеличение рабочего объема до 3,0 литров и должен был действительно поставить Supra на фоне других заводских суперкаров от автопроизводителей JDM. 7M-GTE начал демонстрировать проблемы с надежностью из-за неисправных прокладок головки и стука шатунов, когда на заводском двигателе был увеличен наддув, который позже был прекращен после введения 1JZ в Supra 1993 года.

Nissan QR25DE

Двигатель Nissan серии QR был заменой всеми любимому SR и посредственным двигателям KA.Его размер варьировался от 2,0 до 2,5 литров, и он широко использовался в глобальной линейке автомобилей Nissan. Одним из вариантов была Sentra SE-R Spec-V на рынке США, которая показала признаки слабости на пике своей популярности. В Sentra SE-R использовалась вариация 2,5 л, обычная для 4-дверного седана Altima, и имелся встроенный каталитический нейтрализатор, который страдал от плохой настройки ECU на моделях Sentra.

У Altima не было такой проблемы, но у нее была проблема с поршневыми кольцами в течение всего срока службы, которая не была перенесена на Sentra.Проблемы Sentra также проявились в более высоком потреблении масла и воды для потребителей, а также в ослабленных винтах на впускном коллекторе, которые могли попасть в камеру сгорания двигателя для встречи с поршнями и клапанами. Проблема с поршневыми кольцами на Altima действительно стимулировала кампанию отзыва, но Sentra не увидела подобных действий.

Subaru EE20 (оппозитный дизель)

Subaru EE20 Diesel должен был стать полной инновацией знаменитого двигателя Boxer, который уже полюбился поклонникам Subaru.Этот дизельный двигатель был выпущен в моделях Forester и Outback и рекламировался с более низким уровнем выбросов (на 38% меньше углеводородов и на 60% меньше угарного газа) по сравнению с бензиновым двигателем конкурентов на тех же моделях. Дизели производят значительно больше сажи, чем аналогичный бензиновый двигатель, и для того, чтобы выжечь эту сажу из сажевого фильтра выхлопных газов, им необходимо было работать при полной рабочей температуре в течение более длительных периодов времени.

Однако инженеры не приняли во внимание, что их целевая аудитория проживает в основном в городе и не ездит постоянно на полной рабочей температуре.Как выяснили в основном городские водители, их каталитические нейтрализаторы не очищались так регулярно, как планировали инженеры, и вскоре преобразователи были подключены и нуждались в замене. Послепродажный рынок попытался обойти проблему, добавив чипы для улучшения характеристик, но это открыло ящик Пандоры, из-за которого прямой впрыск топлива пробивал отверстия в поршнях двигателя.

Митсубиси

4G54B

Mitsubishi 4G54B многообещал, но не смог доставить товар. На бумаге это звучало великолепно; Он отличался системой впрыска топлива с компьютерным управлением и одним турбонагнетателем, но его было трудно настроить на большую мощность, и он был подвержен поломкам прокладки головки блока цилиндров.Две топливные форсунки за корпусом дроссельной заслонки обеспечивали топливо для двигателя, но такое расположение показало проблему с равным распределением по всем цилиндрам.

Корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор и головка блока цилиндров не могли пропускать достаточно воздуха, чтобы действительно обеспечить значительную мощность. Послепродажный рынок так и не принял 4G54 в достаточной степени, чтобы построить и настроить без недостатков, и поклонники начали переходить на двигатель 4G63, который был намного более производительным.

Так же легко, как быстро обвинить во всех отмеченных отказах двигателя плохую конструкцию и дизайн, но одна из самых сложных вещей при проектировании — это конечный покупатель.Хотя некоторые дизайны отлично смотрятся на бумаге, покупатель — это тот, кто доказывает, что дизайн способен работать так, как задумано.

Если их поведение не является частью матрицы анализа проекта, конечный результат может и, скорее всего, пострадает в руках клиента. Инженеры по натуре умеют решать проблемы, и они извлекли ценный урок из этих злополучных японских двигателей:

Проще сконструировать мышеловку, основанную на поведении клиентов, чем обучать клиента пользоваться продуктом, для которого он изначально был разработан.

10 лучших автомобильных двигателей Японии

Япония буквально правит миром — остальные всегда отстают, когда дело касается инновационных роботизированных систем, электронных устройств и, конечно же, автомобильной промышленности. Говоря о последнем пункте, они не только хороши в производстве автомобилей, они также преуспевают в производстве моторных двигателей. Давайте посмотрим на 10 лучших двигателей !

10. Honda B-Series

[Источник изображения: Skip Steuart ]

Впервые появившись на рынке в 1989 году, Honda опередила других производителей автомобилей, выпустив двигатель мощностью от 137 до 200 лошадиных сил.Первая серия B была вскоре заменена серией D, а позже, в 2001 году, серией K. Превосходная экономия топлива в соответствии со стандартами того времени, двойные верхние распредвалы и регулируемые фазы газораспределения были основными характеристиками двигателя, которые сделали Honda одним из лучших в мире. лидеры на рынке. Даже самая ранняя модель двигателя серии B все еще популярна среди гонщиков и энтузиастов двигателей.

9. Mitsubishi 4G63

[Источник изображения: Kristin Andrus ]

Двигатель Mitsubishi 4G63 когда-то устанавливался на большинство автомобилей Mitsubishi.Первоначально выпускавшийся как с одинарным, так и с двойным верхним кулачком, двойной быстро стал более популярным и узнаваемым. Получив мощность двигателя Honda, Mitsubishi удалось произвести от 200 до 300 лошадиных сил. Хотя этот мотор больше не используется самой Mitsubishi, он еще не умер. Китайский автопроизводитель Landwind использовал их в своих автомобилях только в прошлом году.

8. Nissan VR38DETT

[Источник изображения: Ноли Фернан «Дудут» Перес ]

Невероятный двигатель виртуальной реальности Nissan — 3.8-литровый твин-турбо DOHC V6. Наличие системы регулирования фаз газораспределения и обратной связи позволяет изменять соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Он существует с уровнями мощности 480, 550 и 600 лошадиных сил и теперь присутствует только в Nissan GT-R и ограниченном выпуске Juke R.

7. Subaru EJ20T

[Источник изображения: Chris Bevan ]

2,0-литровый оппозитный двигатель использовался в Legacy, WRX и WRX STi и на начальном этапе производства стал огромным конкурентом уже установленных двигателей Nissan и Toyota.

6. Honda F20C

[Источник изображения: Grant C]

Этот двигатель был первым, который использовался в Honda S2000. Поскольку двигатель был малогабаритным, единственный способ сделать его более эффективным — использовать технологию, используемую в гоночных автомобилях. Несмотря на то, что этот двигатель был изготовлен более 10 лет назад, он по-прежнему остается одним из самых высоких в истории производства двигателей на литр.

5. Mazda 13B-REW

[Источник изображения: Josef Hanning ]

Этот тип роторного двигателя Mazda довольно мал, но довольно мощный для своих размеров (хотя и имеет низкую топливную экономичность).Версия 13B-REW стала популярной благодаря малому весу и высокой производительности. Первоначально он использовался в Mazda RX7 и воспроизводился до 1995 года в США и 2002 года в Японии. Это был также первый в мире серийный последовательный двигатель с турбонаддувом.

4. Nissan SR20DET

[Источник изображения: Джеймс Крейг ]

Великий Nissan SR20DET, вероятно, является одним из самых знаковых японских двигателей всех времен. Впервые произведенный в 1989 году для Nissan U12 Bluebird 2000SSS Attessa, двигатель завоевал репутацию благодаря высокой репутации и хорошей реакции на тюнинг.

3. Toyota 4A-GE

[Источник изображения: Moto «Club4AG» Miwa ]

Несмотря на свои небольшие размеры, этот мотор был достаточно мощным для легких Toyota, вырабатывая 128 лошадиных сил. Он производился с 1983 по 1991 год и, в частности, использовался в AE86 Sprinter Trueno, автомобиле, с которого началось все веселье дрифта.

2. Toyota 2JZ-GTE

[Источник изображения: 陳 清 ]

Этот двигатель, наиболее известный как Toyota Supra, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.Обладая мощностью 276 лошадиных сил, это самая мощная версия из всей серии JZ.

1. Nissan RB26DETT

[Источник изображения: Anthony Stone ]

Этот рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 л с двойным турбонаддувом, производившийся в период с 1989 по 2002 год для Nissan GT-R, производил 276 лошадиных сил, как и Toyota. один выше. Позже мотор использовался в R32, R33 и R34, которые являются одними из величайших гоночных автомобилей.

Автор: Дарья Сергеева

5 лучших движков JDM

Хорошо, поэтому я подумал, что составлю список из 5 самых знаковых движков JDM.Итак, вот они….

1. 2JZ-GTE

2JZ-GTE был рядным шестицилиндровым двигателем Toyota с двойным турбонаддувом. Он производился с 1991 по 2002 год. Он имел мощность 206 кВт (276 л.с.) и 320 фунтов-футов. Первоначально 2JZ-GTE использовался в Toyota Aristo V, но позже он перешел на Toyota Supra A80.

2.RB26DETT

RB26DETT также является рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Да, и у него также есть 206 кВт (276 л.с.), но он имеет меньший крутящий момент 289 фунт-футов. RB26DETT использовался в Nissan GTR R32, R33, R34 и в Nissan Stagea.

3.EJ20k

EJ20K был 4-цилиндровым оппозитным двигателем с одинарным турбонаддувом. Он выдает 219 кВт (295 л.с.). Его использовали в Subaru Imbreza WRX 97-98 и Subaru Imbreza WRX STI.

4. 13B-REW

13B-rew был 1.3 двигатель Ванкеля. Он был с двойным турбонаддувом и производил 206 кВт (276 л.с.). Он постоянно использовался в Японии с 1972 по 2002 год, что означает, что он производился в течение 30 лет!

5. K20A

K20A — это 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с vteeec BROOOOO, который работает на 6000 об / мин. Выпускался с 2001-2011 гг. Он производил 158 кВт (212 л.с.) и 149 фунт-футов. Он использовался в Honda Civic Type R 2001-2006, Honda Accord Euro R 2002-2008, Honda Integra Type R 2001-2006 и Honda Civic Type R 2007-2011.

Итак, у вас есть 5 лучших движков JDM, надеюсь, вам понравилось =)

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

лучших японских двигателей — десятка лучших

1 2JZ-GTE У мотора

гора крутящего момента!

Можно очень лениво водить, а при необходимости очень сильно толкать. Supra — моя повседневная машина, и я люблю ездить на ней каждый день.

Способен обрабатывать 700-800 лошадиных сил на стоковом внутреннем устройстве, настраиваемости, бросается почти во что угодно и заставляет двигаться быстро.

Базовый стандартный блок, и я запустил на нем 654 л.с. с только завышенными дополнительными устройствами

Люблю это особенно на Aristo или Supra
Полный дикарь двигателя

2 RB26DETT

Кто-нибудь может подтвердить, но правда ли, что 2JZ был создан после RB26 и для того, чтобы идти против RB26? Не совсем честно, если это правда; это как будто я жду, когда мой товарищ что-то построит, а затем, когда он закончит, я создаю что-то вроде его, но только немного лучше в некоторых отношениях после того, как я увидел некоторые улучшения, которые можно сделать.А потом я пихаю ему в лицо, как у меня лучше

Я думаю, что RB26, вероятно, один из лучших японских двигателей. При небольшом уходе и небольшом количестве модификаций Очень способен производить безумные числа мощности. Если вам нравятся подобные вещи, но мне нравится надежность питания, производимого на стандартных внутренних компонентах. Запчасти для RB легко доступны по всему миру.

Множество доступных запчастей становится все больше, поскольку все больше и больше людей меняют двигатели.Просто желаю, чтобы Skyline R32-34 производились и разрешались в США без особых хлопот.

Для меня серия RB — лучший двигатель. Как и 2JZ, но что мне нравится, так это звук и откуда он взялся, демон.

3 4G63

Один из лучших абсолютно. У меня есть 1G 3S, который по-прежнему выглядит и работает как новый. Полностью синтетическое масло — это то, что вы хотите использовать в отношении масла, а eNeos — это то, что вам нужно в своей трансмиссии.Это мой ежедневный водитель, который лучше всего ездит по шоссе, проселочным дорогам и горам. Городская езда — не лучший вариант для любой 3S.

Построен как танк, детали легко доступны и взаимозаменяемы, стандартные детали двигателя рассчитаны на очень высокую выходную мощность.

Вырабатываемая мощность невероятна. Пуленепробиваемый двигатель с широкими возможностями настройки.

У меня один 1G 6 болтов супер прочный и на гоночной трассе единственный в своем роде!

4 SR20DET

Огромная поддержка послепродажного обслуживания и может использоваться и использовалась в любом типе сборки.Низкая стоимость, простота замены, высокая мощность и т. Д. Люди, которые взорвали их, сделали это неправильно.

Невероятно универсальный, дрифт, сопротивление, трасса, что угодно, дешевый как микросхема.

У меня есть один, дешевый и легко модифицируемый

Простота обслуживания, прочность и надежность

5 F20C

Легенда 2,0 л. Кто угодно может сделать большую мощность с большим рабочим объемом и турбонаддувом. Производственная мощность, хорошая газовая мельница и низкие выбросы? Это совсем другая история.Лучший японский двигатель прямо здесь.

Когда-то обладал званием самого мощного двигателя N / A на литр, VTEC 9500 об / мин, азарт, шум

Инженерное чудо.

6 EJ20

К преимуществам Boxer можно отнести тот факт, что поршни лежат набок, высота двигателя ниже, что помогает снизить центр тяжести автомобиля, а также тот факт, что он по своей сути сбалансирован благодаря противоположным инерция поршней компенсирует друг друга.

оппозитный двигатель в сочетании с коллектором разной длины создает харизматичный Subaru «боксерский рокот», который не похож ни на один другой двигатель. EJ257, установленный в STi, имеет мощность 300 л.с. и 300 куб. Компоновка двигателя, коллекторы и тип подачи мощности приводят к большому крутящему моменту на низких оборотах и ​​большому ворчанию на средних оборотах. Шток он довольно расстроен, только с выхлопом с турбонаддувом, впуском и динамометрической настройкой вы можете получить почти 20-33% мощности по сравнению с заводом на кривошип. Стандартные внутренние компоненты, как известно, выдерживают мощность до 400 л.с. без каких-либо модификаций на консервативном динаметре.Эти маленькие 4-цилиндровые двигатели в модифицированной форме, как известно, делают 8-секундные прохождения 1/4 мили.

WRX и … еще

Нежный гигант, готовый пойти куда угодно в любом диапазоне оборотов и при этом пойти за продуктами.

Ралли, боксерского типа, трель из выхлопа.

Также очень надежный

7 K20A

Потрясающий двигатель с сумасшедшей мощностью всего за немного NA 2,0 л

Может выдерживать большую мощность на стандартном двигателе

2.0л и 210л.с. без турбин. Красная линия почти 9К. Один из лучших.

Никаких ограничений на это.

8 13B-REW

У меня есть один, самый лучший двигатель, мне нравится, что он принимает все оговорки, которые я ему даю, если он в хорошем состоянии, может выйти из строя с двигателем Renesis от rx8 или с турбонаддувом 13B двигателя rx7, звучит потрясающе, как у автомобиля.

Двигатели Ванкеля — это те, которые изобрели в 20 веке. В то время как все остальные крупные автомобильные компании сдались, у Mazda было видение сделать эту новую вещь, которая будет изобретена в мире, поскольку у обычных цилиндрических двигателей есть много вещей, которые нужно двигать, а у роторного двигателя есть три вещи, которые нужно перемещать.

Надеюсь, они вернутся, потрясающая мощность для 1,3-литрового двигателя, плюс это невероятно звучит

1,3-литровый, который звучит безумно, идет сложно и отличается от всего остального

9 2ZZ-GE

Эпос в лифте! На 6200 об / мин зверь развязан! Toyota определенно стоит подумать о возвращении этого плохого парня!

Превосходная производительность, надежность и отличная экономичность по сравнению с моим sr20de, который является полной противоположностью.

Сильный мотор, хотелось бы, чтобы лифт приехал чуть раньше

Лучшая toyota made .. Звучит эпично с включенным лифтом

10 1JZ GT

Это не может быть высшая сила или месть в этом списке. Но у него есть три фактора, присущих любому отличному двигателю. Простота в эксплуатации, множество деталей и надежность в условиях стресса. Он заслуживает того, чтобы быть выше.

Первое издание легендарной линейки двигателей JZ, эта штука приводила в действие так много автомобилей, звучит потрясающе и дает массу мощности!

Как минимум 2-е место для этого двигателя.Лучше чем rb26

Это просто потрясающе …

Претенденты

11 4AGE 20 В BT

4age поставлялся с двумя верхними распредвалами и облегченным выпускным коллектором из алюминия. у него также был блок цилиндров из чугуна для дополнительной прочности и долговечности, не говоря уже о 20 клапанах. это самый совершенный 4-цилиндровый двигатель на свете! да, он выдавал всего 128 л.с., но машина, в которой он был размещен (легендарный хачироку), весила всего 900 кг, и это ужасное соотношение мощности к весу!

Люблю этот двигатель

Можно использовать на любом автомобиле.. офигенный двигатель

Король рядного JDM 4. Лучший движок для уличных гонок

12 b18c

Безумный двигатель, звучит нереально с хорошим выхлопом!

Ни один двигатель никогда не удовлетворит вас так, как этот.

Быстрый, дешевый, высокооборотный двигатель

Лучший двигатель из когда-либо созданных

13 3S-GTE

Мощный и надежный двигатель, который многие считают лучше, чем 2JZ-GTE, из-за его способности развивать до 550 л.с. в легком 4-цилиндровом двигателе.

Маленькая модификация полностью преобразит это, как в MR2 Turbo, так и в GT4. И индукционный шум!

Def — это внешне выглядящий двигатель, способный и надежно выдавать довольно хорошие лошадиные силы.

Считаю, что заслуживает попадания в пятерку лучших

14 Rb25det

Эта штука выплюнула на много-много миль позади моего Skyline GTS25T, и сломался только лямбда-зонд. Отлично звучал, хорошо тянул, жил крепко.

Абсолютное оружие

15 h32A

Очень сильный двигатель. Огромный тюнинговый потенциал. Звучит безумно! «Большой блок honda»

Вы можете запускать его вечно и никогда не перестанете

Полосы на высоких оборотах

Плавный и мощный с ATTS

16 VQ35

* атмосферный
* неразрушимый
* горы крутящего момента и мощности

17 VR38DETT

Я не понимаю, почему это Мотор настолько НИЗКОЕ в списке на складе, это самый мощный и универсальный двигатель.

VR38 должен был быть на вершине из-за огромной мощности, которую этот двигатель может выдать только на одном складе!

Новый технологический центр, конкуренты Porsche.

Поставляется с непревзойденной трансмиссией 545 л.с.-463 фунт / фут (600 л.с. нисмо) и системой полного привода (gr6). Бесконечная послепродажная поддержка. Поддержание управляемости в 2000 л.с. — не проблема для этого двигателя. Лучшая платформа для трансмиссии. Период.

18 1LR-GUE

Это был суперкар Lexus LFA, который Джереми Кларксон описал как «лучшую машину, на которой я когда-либо водил».»Достаточно сказать. Моя шляпа перед тобой, Кларксон.

Экзотические материалы сборки, размер V8 и вес V6, яркость 9500 об / мин.

Вы издеваетесь, наверное, это один из лучших двигателей

19 1UZ-FE

Не уверен, что это не выше в списке. Очень хороший двигатель, разработанный для гонок.

Долговечность, сверхплавность и простота настройки делают этот двигатель правилом

.

Недооцененный двигатель V8 производства Toyota

93 lexus sc400 (шиномонтажник)

20 4B11T

Имеет большой потенциал, хотя и не настоящий японский двигатель.Моды появились вместе с остальными движками jdm.

Эволюция управляемой мощности с предками конкуренции.

Начинаю показывать, что у него больший потенциал, чем многие из нас сначала думали.

Двигатель

Evo 10, преемник 4g6, известный своей большой мощностью.

21 C30B V6

Улучшенная версия и без того фантастического двигателя, шум, ох шум.

22 3TC

Мощный двигатель с цепью ГРМ, а не с резиновым ремнем.Hemi Head с поперечным потоком, как у двойных верхних кулачков, но менее сложный.

Пуленепробиваемый. держать его просто глупо. старая школа. легенда для знающих.

23 Ka24de Модернизация клапанного механизма

и турбонаддув eBay … лучшие потраченные 1500 … надежные 280/317 л.с.

24 4G15 12В

25 4G94

Это 2,0-литровый двигатель Mitsubishi для Lancer 2006 года. Средняя производительность, и единственное, что важно для любого двигателя, — это регулярная замена масла на максимальных 5 или 4 тысячах километров.Никогда не было проблем с двигателем. И до сих пор (323 тыс. Км) он плавно набирает обороты и отлично звучит, как когда я купил его совершенно новым. Автомобиль для ежедневных поездок по шоссе. Я не технический специалист. Просто хочу, чтобы тебя разместили здесь. Май 2019. Спасибо.
П.С. Ремни ГРМ заменены 2 раза год назад.

японских брендов доминируют в рейтингах Consumer Reports; Тесла, Линкольн заканчивают внизу

Японские автомобильные бренды заняли пять из 10 лучших мест в обзоре надежности Consumer Reports в этом году, при этом Mazda впервые заняла первое место, за ней следуют Toyota и Lexus.

Три японских бренда торговались друг с другом позициями по результатам прошлогоднего опроса, когда Lexus был первым, Mazda — вторым, а Toyota — третьим.

Buick стал отечественным брендом с самым высоким рейтингом в обзоре этого года, заняв четвертое место, а Honda и Hyundai завершили список брендов, которые подписчики журнала сочли «самыми надежными».

Опрос, охватывающий модели 2000-2020 годов, основан на данных, собранных членами организации об их опыте эксплуатации более чем 300 000 автомобилей.Затем некоммерческая организация присваивает прогнозируемый балл надежности нового автомобиля различным шильдикам по шкале от 1 до 100. Баллы всех моделей бренда, по которым журнал собрал статистически достаточную информацию, используются для определения среднего балла надежности бренда.

Среди отечественных брендов Buick поднялся на 14 позиций по сравнению с прошлым годом и вошел в пятерку лучших. Ram был следующим по величине отечественным брендом, сохранив седьмое место по результатам прошлогоднего опроса, в то время как Dodge опустился на две позиции и занял 10-е место.GMC, Chevrolet, Jeep и Cadillac улучшили свои показатели по сравнению с прошлым годом, но по-прежнему финишировали ниже среднего. Ford опустился на шесть позиций и попал в категорию «менее надежных» журнала.

Lincoln занял последнее место среди всех брендов, участвовавших в опросе, со средней оценкой надежности всего 8 — единственный бренд, получивший однозначные оценки — и на 21 балл ниже, чем Tesla, которая была предпоследней. Журнал сообщил, что Lincoln «потерпел неудачу из-за своей модельной линейки, ориентированной на внедорожники, особенно из-за нового Aviator и Corsair».

Porsche занял первое место в рейтинге европейских брендов, но опустился на пять позиций и занял 9 место.

Consumer Reports сказал, что владельцы автомобилей «сообщали обо всем, от трансмиссий, нуждающихся в замене после всего лишь 5000 миль, до экранов дисплеев, которые требовали замены оборудования» и, в случае одной Tesla Model Y, краски, испорченной вкраплениями человеческих волос.

Общая оценка надежности модели также включает результаты дорожных испытаний, результаты опроса удовлетворенности владельцев, наличие у модели основных систем безопасности и данные краш-тестов, если таковые имеются.

Рейтинг

Tesla поднялся бы на несколько позиций, если бы не производительность Model Y, сказал Джейк Фишер, старший директор по автомобильному тестированию Consumer Reports.

У новых моделей часто бывают проблемы с надежностью, но проблемы Tesla не были типичными.

«Я удивлен, что мы увидим только основные проблемы с краской и типом отделки, а также проблемы с установкой панели кузова», — сказал он в интервью Reuters. «Можно подумать, что это было бы давно разработано».

«Действительно разочаровывает, когда вы тратите столько денег на машину, и, надеюсь, они смогут исправить многие из них со временем», — добавил Фишер.

Седан Tesla Model S и кроссовер Model X были «хуже среднего», причем первый терял свой «рекомендуемый» статус, сказал Фишер. Седан Model 3 сохранил «средний» рейтинг и свой «рекомендуемый» статус. С

Tesla для комментариев связаться не удалось.

Пуленепробиваемые двигатели: еще 4 неубиваемых двигателя из Детройта, Японии и Европы

Существует несколько конструкций двигателей, которые практически гарантированно преодолеют отметку в 300 000 миль при регулярном техническом обслуживании и ответственном вождении, чтобы помочь им преодолеть этот рубеж.Некоторым из них даже не нужно последнее, поскольку иногда автомобильным компаниям удавалось создавать непреодолимые двигатели, которые будут продолжать работать, даже если их владельцы выгонят из них масло и охлаждающую жидкость, откажутся от регулировки клапанов или выжат как можно больше лет. из комплекта свечей зажигания.

В мировом турне, какие неубиваемые двигатели выдержали наибольшее количество злоупотреблений за самый долгий период времени, и все же доставили своих владельцев от А до Б с минимумом хлопот? Ознакомьтесь с четырьмя самыми надежными двигателями, которые когда-либо производились американскими, европейскими или японскими производителями автомобилей и грузовиков.

Toyota 22R / RE

Toyota Hilux, продаваемая в США как пикап или грузовик Toyota, долгое время имела репутацию практически неразрушимого автомобиля. Большая часть его ореола может быть отнесена к четырехцилиндровым двигателям 22R (карбюратор) и 22RE (впрыск топлива), которые составляли основу линейки трансмиссии автомобиля.

Этот 2,4-литровый двигатель, который также будет использоваться в 4Runner, Celica и Cressida, представляет собой просто замену цепи привода ГРМ каждые 100 000 миль с момента почти бесконечной работы.Toyota, все еще стремясь заработать себе репутацию за рубежом как поставщик надежных и эффективных автомобилей, сделала все возможное, чтобы перестроить 22R / RE с кованым кривошипом и высоким содержанием никеля в чугунных блоках. Также продавались как одинарная, так и двухрядная цепь ГРМ, а головка блока цилиндров имела полусферическую форму.

Хотя была доступна версия с турбонаддувом, длинноходные 22R и 22RE лучше всего проявляют себя при работе в качестве маломощных (около 100 лошадиных сил), ориентированных на выполнение задач двигателей, обеспечивающих хороший крутящий момент на низких оборотах (благодаря своему большому ходу). и топливная эффективность для их размера.После 1985 года модернизация с более низкой высотой палубы и новыми поршнями привнесла бы примерно на 10 лошадиных сил больше.

Двигатель был в конечном итоге списан в 1995 году, по истечении почти 15 лет верной службы.

GM 3800 серии II

У этого 3,8-литрового двигателя V6 от General Motors долгая и неоднозначная история, но это пример заброшенной конструкции, в которой после десятилетий полевых разработок наконец-то были устранены все неровности и проблемные места.Первоначально предлагавшийся Buick в начале 60-х, он был передан по лицензии Kaiser-Jeep, прежде чем вернуться в лоно GM в конце 1970-х, где он будет использоваться в огромном количестве седанов и купе, построенных Buick, Pontiac и Oldsmobile.

В 1995 году версия этого 3,8-литрового двигателя V6 Series II стала самой популярной и надежной версией мотора из когда-либо созданных. Имея чуть более 200 лошадиных сил (и больше на выходе из версий с наддувом), высота палубы двигателя с железным блоком была уменьшена, его впускной коллектор был заменен, и был установлен новый кривошип, каждый из которых творил чудеса для повышения его эффективности и плавности работы.Он также может похвастаться тремя наградами Ward’s Best Engine.

Помимо проблемы с трещиной во впускном коллекторе, которая была устранена при отзыве из GM более десяти лет назад, нет никаких проблем, связанных с 3800 Series II, которые продолжают накапливать мили на миллионах автомобилей по всей стране. Это, безусловно, самый надежный из современных двигателей General, выпускаемых серийно, и он прослужил 10 лет в линейке легковых автомобилей компании, прежде чем был заменен на Series III.

Вольво Редблок

В 1976 году, когда он поступил в продажу второй год, Volvo 200 Series представила B21F, четырехцилиндровый двигатель, который вскоре стал известен как «красный блок».

Доступный в версиях 2,1 литра (B21) и 2,3 литра (B23) в течение первой половины длительного производственного цикла Volvo 240 (с некоторыми предложениями кованые шатуны, кривошип и поршни), модернизированный в 1985 году двигатель будет переименован. B230F в США и только сингл, 2.3-х литровый вариант на 200 универсалов и седанов.

Этот шаг был сосредоточен на уменьшении трения внутри двигателя, и с новым коленчатым валом и более длинными шатунами он улучшил и без того надежную конструкцию двигателя (хотя безнаддувные версии никогда не увеличили бы мощность 114 лошадиных сил). Volvo будет предлагать производные от красного блока в сериях 700 и 900, а также версии с турбонаддувом и (немного менее надежные) 16-клапанные версии.

С головкой блока цилиндров без помех, прочным чугунным литьем, перемещенным осевым подшипником и увеличенным на 50 процентов коленчатым валом в пересмотренной конструкции, B230F (и в определенной степени B230FT turbo) имеют прочную репутацию на протяжении не менее 300000 миль. добросовестного обслуживания, при условии, что вы не против все время таскать с собой черепаший шаг.

Лексус 1UZ-FE

Когда Toyota создала бренд Lexus в конце 1980-х, руководители поняли, что нельзя просто предлагать автомобили, сопоставимые с BMW и Mercedes-Benz: им нужно было протереть ими пол. Самый простой способ для Lexus сделать это — положиться на феноменальную репутацию надежной команды инженеров Toyota, которая в итоге создала трансмиссию для своего флагманского седана Lexus LS 400, которая более чем выдержала испытание временем.

Когда он поступил в продажу как модель 1990 года, Lexus LS вышел на рынок, где двигатели V8 с двумя верхними распредвалами, как известно, были привередливы и дороги в обслуживании.Все изменилось с появлением 1UZ-FE V8, 4,0-литрового квадратного двигателя с шестью болтами коренных подшипников, алюминиевого блока и головки блока цилиндров, стальных шатунов и коленчатого вала, а также четырех клапанов на цилиндр. Мощность двигателя 1UZ-FE составляла от 256 до 300 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска (более поздние версии получили систему изменения фаз газораспределения). В конечном итоге он также будет работать под капотом седана Lexus GS 400 и купе SC 400.

Излишняя инженерия 1UZ-FE была билетом Toyota к тому, чтобы покупатели роскошных автомобилей серьезно относились к Lexus, и значительный процент оригинального LS 400 все еще находится в эксплуатации.Как и 3800 Series II, двигатель попадал в список 10 лучших двигателей Ward три раза в течение примерно десяти лет производства, и образцы от 300 000 до 500 000 миль не редкость.

Хотя он требует периодической регулировки клапанов из-за отсутствия гидравлических подъемников, остальная часть двигателя в основном пуленепробиваемая, и это вынудило европейцев, доминирующих на рынке, серьезно активизировать свою собственную качественную игру.

Какие другие американские двигатели будут работать вечно? Ознакомьтесь с нашим списком из 3 неубиваемых отечественных двигателей.

No related posts.