Ремень клиновый это: Чем отличается клиновый ремень от поликлинового? — Много Курсов

Содержание

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового?

Несмотря на то, что и клиновой, и поликлиновой ремни являются конструктивными элементами ременной передачи, — одного из важных рабочих узлов машин и всевозможных механических устройств, — а непосредственное предназначение у обоих этих типов состоит передаче крутящего момента, между ними все же есть существенная разница.

Собственно, чем отличается клиновый ремень от поликлинового, если передача крутящего момента у каждого из них выполняется посредством трения ремня или зацепления его зубьев? Да и сфера применения у них идентична, так как применяются они в станках, различном оборудовании, и при производстве промышленных и гражданских машин.

Для начала стоит уточнить, что приводные ремни подразделяются на две категории. К первой относят ремень газораспределительного механизма или сокращенно ремень ГРМ. А ко второй уже приводные ремни для различных дополнительных устройств. По-другому их еще достаточно часто называют как ремни навесного оборудования двигателя.

Характеристика клиновых ремней

Конструкция клиновых ремней, как можно понять по названию, имеет форму клина, благодаря чему такой ремень создает более надежное сцепление со шкивом. Трапециевидное сечение в данном ремне позволяет обеспечить более производительную работу механизмов, а небольшое межосевое расстояние делает передачу наиболее компактной.

Таким образом, к достоинствам клиновых ремней можно отнести следующее:

Наибольшая мощность передачи
Меньший угол обхвата на малом шкиве
Меньшее расстояние между осями
Бесступенчатая регулировка скорости

А к недостаткам клиновых ремней относят излишнее напряжение на изгибе, которое появляется из-за большой высоты ремня. Кроме того, если в механизме установлены ремни с разной длиной, то их износ будет неравномерным. Но, тем не менее, общая характеристика клиновых ремней является довольно положительной.

Обычно клиновой ремень изготовлен из нескольких корд с добавлением в состав либо вулканизированной резины, либо вискозной ткани или же ткани из капрона. Исходя из того, какой материал добавлен, клиновые ремни называют кордотканевыми или кордошнуровыми, при этом ремни из шнуров считаются наиболее гибкими.

Характеристика поликлиновых ремней

Характеристика поликлиновых ремней позволяет этим изделиям совмещать в себе как свойства клиновых ремней, так и свойства ремней плоских. Этого позволяет достичь их конструкция, которая представляет из себя замкнутый контур. На внутренней стороне ремней размещены несколько продольных полос, напоминающих клинья.

Именно за счет того, что таких борозд в конструкции несколько, эти ремни и получили название «поликлиновые» — греческое слово «поли» означает множество. Изготавливаются они точно так же из высокопрочных корд и полиэфирных шнуров. Данный тип изделий имеет отменную гибкость и отличную тяговую способность

Среди достоинств поликлиновых ремней выделяют:

Возможность работы на малоразмерных шкивах благодаря гибкости
Рабочая скорость до 65 м/сек за счет высокой тяговой способности

Снижение уровня вибрации благодаря легкому весу

Из недостатков поликлиновых ремней обычно выделяют чрезмерно высокий уровень чувствительности изделия к осевому смещению шкивов и параллельному отклонению валов. Тем не менее, такой тип ременных передач пользуется большой популярностью во множестве производств за счет высоких качеств и небольшой стоимости.

Купить ремни поликлиновые и клиновые по выгодной цене Вам предлагает группа компаний ООО «С-Агросервис». В наших каталогах представлен большой выбор различных резинотехнических изделий высокого качества для быстрого и качественного ремонта или обслуживания технических устройств и разнообразных механизмов.

Приводные ремни — определение, виды ремней, различия, достоинства и недостатки

Ременные передачи в системах привода. Отличия конструкции, достоинства и недостатки применения.

Ременная передача известна человечеству очень давно. Она применялась в первых мельницах, приводимых в движение лошадьми. Быстро совершенствовалась с появлением двигателя внутреннего сгорания. Ремни прошли путь от полоски сыромятной кожи, сшитой в кольцо, до поликлинового и зубчатого форматов. Сегодня в различных системах привода используются самые разнообразные изделия. Свойства ремней отличаются в зависимости от конструкции, предлагая как снижение нагрузки на валах, так и возможность передавать высокий крутящий момент.

Определение

Ремень — это бесконечная лента, выполняющая передачу мощности от ведущего к одному или нескольким ведомым валам. Система работает на следующих принципах:

ремень располагается на шкивах;
передача мощности, формирование крутящего момента происходит благодаря действию сил трения;
для эффективной работы ременной передачи нужно обеспечить натяжение рабочего элемента.

Зубчатые типы приводных ремней передают крутящий момент не только силами трения, но и зацеплением выступающих элементов за выступы на колесе шкива. Каждый из используемых в настоящее время элементов передачи имеет свой список достоинств и недостатков.

Виды ремней, плюсы и минусы их использования в системах привода

Ременная передача может передавать момент вращения между валами, расположенными на значительном расстоянии. Однако в современных условиях можно выбрать оптимальные характеристики и тип рабочего органа для качественного решения поставленных перед инженером задач. Используемые в различных механизмах и машинах ремни отличаются по конструкции, характеру формирования усилия, воздействию на ведущий и ведомый валы.

Плоскоременная передача

Плоскоременная передача представляет собой самую старую схему передачи крутящего момента. В установках используются:

шкивы в виде гладких цилиндров;
тонкие ленты, сечение которых представляет собой прямоугольник.

В древности незаменимым материалом для изготовления элементов передачи выступала сырая кожа. Сегодня плоские ремни делаются из нескольких слоев резины. Для увеличения прочности внутрь структуры помещается корд из текстильной нити или нейлона.

Плоскоременная передача имеет несколько достоинств. Во-первых, она позволяет достаточно просто организовать передачу момента не только между параллельными, но и пересекающимися под любыми углами валами. Во-вторых, конструкция шкивных колес предельно проста. В третьих, плоская лента при малой толщине обладает высокой гибкостью и испытывает малые напряжения при изгибах и деформациях

Но есть в применении такой передачи и существенные недостатки. Главный заключается в необходимости обеспечивать значительное усилие натяжения для формирования силы трения. В результате снижается срок эксплуатации ленты. Кроме этого, под значительной нагрузкой работают ведущий и ведомый валы, подшипниковые блоки имеют значительный износ.

Сегодня для изготовления плоского ремня используется резина с армированием из белтингового тканевого материала, полимерами, металлическим кордом. В системах приводов используются прорезиненные тканевые ленты. Применяются нарезные элементы с прослойками из резины, завернутые послойно или спирально.

Наша продукция:

Клиноременная передача

Сечение клинового ремня представляет собой трапецию. Ее форма стандартизирована. На территории России конфигурация стандартного клина описывается требованиями ГОСТ 1281.1-89, 1281.2-89, 1281.4-89. Узкопрофильные изделия стандартизируются согласно ТУ 38-40534-75, 38-105161-84.

Клиновые ремни обладают массой достоинств.

Площадь поверхности соприкосновения со шкивом, в сравнении с шириной изделия — огромна. Обеспечивается хорошее сцепление и формирование значительных сил трения.
Для передачи момента не требуется создавать большого натяжения, уменьшается нагрузка на валы и опоры.
Расстояние между валами может быть как угодно малым, что ценно в современных машинах и механизмах.
Обеспечивается стабильная передача мощности, лента не имеет сшивок. Это ценное свойство в приводах с большой точностью.

Для регулировки клиноременной передачи достаточно сдвинуть двигатель на специальных салазках. Кроме этого, в системе привода можно установить несколько ремней для распределения общей нагрузки между ними.

Есть у передачи данного типа ряд недостатков. Во-первых, клиновый профиль создает высокую жесткость. Срок службы изделия ограничен, особенно при бросках нагрузки на ведомом валу. Во-вторых, нужна особая механика установки ремня на шкивы. Вдобавок, нет универсальности использования. Конкретная группа механизмов использует только определенный тип элемента с клиновым профилем.

Поликлиновая ременная передача

Как следует из названия, поликлиновая лента имеет несколько зубьев трапецеидального сечения. Они называются ручьи. Поликлиновые ремни приводные предлагают:

обширную поверхность контакта со шкивом;
возникновение значительных сил трения;
повышение КПД при передаче мощности на ведомый вал;
повышение КПД при передаче мощности на ведомый вал;

Если сравнивать с обычным клиновым, многоручьевой ремень обеспечивает высокую быстроходность до 50 м/с, работу с большими передаточными отношениями. Открывается и возможность использования шкивов меньших диаметров.

По сравнению с клиновым, при той же нагрузочной способности, поликлиновый ремень имеет в 1.5-2 раза меньшую ширину. Ремень с несколькими трапецеидальными ручьями имеет сложную структуру. Она состоит из плоского армированного основания, изготовленного из прорезиненной ткани. Профильная часть делается целиком из резины.

Поликлиновый ремень имеет недостаток. Он крайне чувствителен к распараллеливанию между ведомым и ведущим валом, а также смещению шкивных колес вдоль оси. В этом случае в структуре изделия возникают механические нагрузки, неравномерно распределенные по структуре. Как результат — ремень быстро разрушается.

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень еще называют синхронным. Он передает момент вращения не только благодаря силам трения, но и усилиями, образующимися при зацеплении с элементами шкивного колеса. При применении зубчатого ремня достигается:

снижение шумов при работе;
достаточно высокая жесткость передачи, типичная для зубчатых колес;
синхронность вращения ведущего и ведомого валов;
высокий КПД при передаче мощности;
снижение нагрузки на подшипниковые узлы ведущего и ведомого валов.

Зубчатые ремни применяются в широком списке механизмов. Их можно встретить в автомобилях, насосном оборудовании, системах высокой точности с применением дизельных и бензиновых двигателей. Технология изготовления зубчатого ремня практически аналогична процессу производства клиноременного. Различия наблюдаются только в структуре слоев, режимах вулканизации резины, конфигурации среза (зубцы могут иметь как трапецеидальную, так и скругленную форму поверхности).

К несомненным достоинствам зубчатоременной передачи относится возможность транспорта значительной мощности при высоких крутящих моментах. Ремень данного класса обладает значительной гибкостью. Это дает возможность передавать момент от одного ведущего к нескольким ведомым валам, формировать системы с их разнонаправленным вращением. И все это можно сделать при малых межосевых расстояниях при снижении общих габаритов узла или системы привода в целом.

Зубчатоременная передача требует сложной регулировки. От показателей натяжения зависит срок службы рабочего элемента. Так как изделие довольно дорогое, его обрыв неизбежно вызывает расходы. Регулировка системы привода с использованием зубчатоременной передачи включает измерение силы натяжения ленты и положения шкивных колес.

Применение ременных элементов в различных условиях

Сегодня все современные ременные элементы для систем приводов предлагаются в различных исполнениях для работы в определенных условиях. В частности, можно приобрести изделия, допускающие постоянный контакт с маслами, сделанные из синтетических эластомеров. Не составит труда купить ремень, рассчитанный на эксплуатацию при отрицательных температурах. Есть изделия, выдерживающие значительные нагрузки и предлагающие длительный срок эксплуатации.

Одно стоит понять правильно. В системах современного привода должны использоваться только те типы ременных элементов узла, которые предусмотрены производителем. Они обязательно правильно натягиваются в соответствии с инструкциями к установкам, проверяются и обслуживаются. Без соблюдения этих простых правил невозможно гарантировать отсутствие неожиданных аварий оборудования или повышения расходов на покупку новых ремней на замену изношенным.

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового? | Роарди

Характеристика клиновых ремней

Таким образом, к достоинствам клиновых ремней можно отнести следующее:

Наибольшая мощность передачи
Меньший угол обхвата на малом шкиве
Меньшее расстояние между осями
Бесступенчатая регулировка скорости

Характеристика поликлиновых ремней

Среди достоинств поликлиновых ремней выделяют:

Возможность работы на малоразмерных шкивах благодаря гибкости
Рабочая скорость до 65 м/сек за счет высокой тяговой способности
Снижение уровня вибрации благодаря легкому весу

Ссылка на источник

Как правильно подобрать клиновой ремень по размерам и маркировке

01.07.2019

Подбор клиновых ремней

Клиновый ремень предназначен для передачи крутящего момента между ведущим и ведомым валом за счёт трения боковых поверхностей. Это наиболее распространённая передача усилия, так как имеет много преимуществ:

Прочность и простота конструкции. Клиновый ремень выполнен из трёх слоёв специальной резины (слои растяжения, эластичный и сжатия), усиленных кордом или кордшнуром. Конструкция защищена прорезиненной тканью – обёрткой.
Низкие требования к геометрическим размерам. При клиноременной передаче не требуется высокой точности изготовления, так как в процессе эксплуатации ремень все равно изнашивается и вытягивается. Это даёт значительное эксплуатационное преимущество, особенно в системах с натяжителем.
Работа на экстремальных нагрузках без выхода из строя. Если цепная или зубчатая передача при превышении нагрузки на шкив выходят из строя, то клиновый ремень просто проскальзывает, сохраняя свою целостность.
Бесшумность. При работе слой резины играет роль демпфера, предотвращающего удар и вибрацию.
Простота ухода. Клиноременная передача почти не требует ухода (кроме периодического подтягивания – коррекции изнашивания и растяжения ремня) и служит до износа.

Передача механической энергии к исполняемым механизмам с помощью ремённой гибкой связи имеет широкое применение. Клиновые передачи широко используются в промышленности, машиностроении, сельском хозяйстве и автомобилестроении.

Как подобрать клиновой ремень по профилю?

В большинстве случаев изношенный ремень является стандартным. Даже если на нём не осталось никаких обозначений, подобрать клиновой ремень можно по геометрическим размерам с помощью рулетки, линейки или штангенциркуля. Для этого необходимо определить профиль и длину ремня.

При маркировке, согласно ГОСТ 1284.1-89, указывают два параметра: профиль (буквенное обозначение) и расчётная длина. Первая буква указывает тип профиля – определённые геометрические размеры по сечению.

Профиль определяется с помощью измерения высоты ремня (T), расчётной шириной (Wp) и ширины большого основания (W). Размеры сверяют с таблицей профилей и находят необходимое сечение. Можно подобрать клиновой ремень по размерам шкива: ширина и глубина канавки даст данные о маркировке профиля.

Расчет длины клинового ремня

При эксплуатации резинотехнических изделий их геометрия изменяется до 10%, и эта особенность значительно упрощает подбор клиновых ремней по длине.

Подбор клиновых ремней европейского и американского производства осуществляется по размерам, отличающимся от ГОСТ 1284.1-89.

Европейский стандарт DIN 2215 маркируется указанием номера профиля и длины по внутреннему радиусу. Американский стандарт RMA так же указывает длину по внутреннему радиусу в дюймах. Измерения проводятся в свободном, не натянутом положении. Расчет длины клинового ремня российского производства необходимо делать по корду.

Внутренняя длина клинового ремня может быть измерена непосредственно по положению, которое он занимал на шкивах привода, с помощью гибкой рулетки или сантиметра.

Варианты замены клиновых ремней по длине

Все приводы, использующие клиновые ремни имеют натяжку, учитывая огромное число типов приводов и их размеры, вариантов изменения длины ремня в большую или меньшую сторону очень много. Поэтому рассмотрим наиболее распространенные примеры замен ремня по длине.

— Если длина ремня менее 1000 мм, то ремень можно ставить +\- 10 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 1000 до 1500 мм, то ремень можно ставить +\- 13 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 1500 до 2000 мм, то ремень можно ставить +\- 17 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 2000 до 2500 мм, то ремень можно ставить +\- 19 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 2500 до 3000 мм, то ремень можно ставить +\- 22 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 3000 до 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 30 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня более 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 40 мм установленного ранее.

В 99% случаях данная разница в длине ремня компенсируется натяжным шкивом, который в обязательном порядке присутствует во всех типах приводов использующих клиновой ремень. Сдвиг на фиксирующей планке натяжного шкива будет в 2 раза меньше чем изменение длины ремня. То есть если мы ставим ремень на 20 мм длиннее оригинала, то фиксирующий болт на этой планке сдвинется всего на 10 мм.

Подбор клинового ремня по размерам сечения и длины могут выполнить специалисты ООО «ТПК «Белтимпэкс». По вопросам приобретения и сотрудничества обращайтесь в отдел продаж компании.

Применяемость РЕМНЕЙ

Автомобили российского производства
Тип ремня		марка автомобиля	применяемость	год, выпуска	O.E.M.
Легковые

5PK1885		Niva Chevy	генератор	–	2123-1041020
6PK698		VAZ 21082i	генератор	–	21082-3701720-00
6PK742		VAZ 2110-12i	генератор	–	2110-3701720-00
6PK1220		GAZ 3110 MS 16V без г/у	генератор без ГУР	–	406.1308020
6PK1370		GAZ 3110 PS 16V с г/у	генератор с ГУР	–	321.1110227
AVX10x710		VAZ 2108-099 1,3; 1,5	генератор	–	2108-3701720-01
AVX10x875		AZLK 412	генератор	–	412.1308020
AVX10x940		VAZ 2101-07	генератор	–	2107-1308020-00
AVX10x1013		GAZ 2401, 2410	генератор	–
AVX10x1018		GAZ 31029 eng.402	генератор	–	4022.1308019
AVX10x1030		GAZ 3302, 3110 eng.402	генератор	–	4022.1308020
6PK882		Лада Калина 1.8	генератор	–
HR-6PK1751		ГАЗ с двиг. Крайслер	генератор	–	04892519AB

Грузовые

6PK1030		GAZ 2705,3302 Steyr без г/у	генератор (дв.Штайер)	–	2203557/0
6PK1630		GAZ 2705,3302 Steyr с г/у	генератор (дв.Штайер)	–	2203577/0
AVX-10-833		Газ 53	генератор	–	321-1110227
AVX-10-1250		Камаз,Зил 5301(Бычок)	генератор, водяной насос	–
AVX-10-1320		Камаз,Урал,Зил	генератор, водяной насос	–	740.1307170-20
AVX-13-1045		Газ 3307	вентилятор охл. и вод. насос	–	53-1308020
14×10-937		Маз, Краз,ЯМЗ,К-699	компрессор	–
14×10-887		Маз, Краз,ЯМЗ,К-700	насос охлаждения	–
14×13-987		Маз, Краз,ЯМЗ,К-701	ГУР	–	503-3407209
16х11-1103		Зил 130,157,Лиаз	генератор и ГУР	–	130-3509250
21х14-1650		Зил 130,131,Лаз,Каз,Лиаз,Урал	генератор,вод.насос,компрессор	–	130-3509250-Б

Иномарки
Тип ремня		марка автомобиля	применяемость	год, выпуска	O.E.M.
Легковые

AVX10x950		AUDI COUPE 1.8E	генератор	1989-91
		AUDI 80 1.6, 1.8, 1.8E, 1.9,	генератор	1986-91
		BMW 525E – E28 2,7	генератор	1983-88
		HONDA PRELUDE 1.8 1.8 12V	генератор	1982-86

6PK1100		HONDA ACCORD 1.8, 2.0, 2.3	генератор c кондиционером	1998-
		NISSAN MAXIMA QX V6 2.0, 3.0	генератор c кондиционером	1995-96
		PEUGEOT 306 1.6, 1.8, 2.0 – 16V	генератор без ГУР	1993-97
		PEUGEOT 405 1.6, 1.8, 2.0 – 16V	генератор c кондиционером	1994-95
		PEUGEOT 406 TD 1.9	генератор с ГУР	1995-99
		RENAULT CLIO 1.7, 1.8	генератор с ГУР	1990-96
		SKODA FABIA 1.9 SDI, TDI	генератор c кондиционером	1999-
		VOLKSWAGEN GOLF lll 1.4, 1.6	генератор с ГУР	1991-95

4PK800		HONDA CIVIC 1.3, 1.4,C12 1.5, 1.6	генератор, кондиционер	1994-96
		HONDA CRX VTEC ESI 1.6	генератор	1992-97
		HONDA HR-V 1.6 16V	генератор	1999-
		OPEL OMEGA TD 2.5	кондиционер	1998-
		SANTANA SUZUKI VITARA 1.6	кондиционер	1988-
		SUZUKI VITARA 1 .6	генератор	1991-

5PK1100		HONDA ACCORD SOHC, DOHC 1.8 16V , 2.0 , 2.2, 2.3 VTEC	генератор с кондиционером	1993-96
		HONDA NSX 3.0 V6	генератор	1990-
		RENAULT KANGOO 1.4, 1.6 16V	генератор	1999-
		RENAULT LAGUNA 16S 1.6 16V	генератор	1998-
		RENAULT MEGANE 16V 1.4/1.6	генератор	1998-99
		RENAULT New CLIO 1.4, 1.6 16V	генератор	1999-
		TOYOTA CAMRY 1.8, 2.0	генератор с кондиционером	1986-88
		TOYOTA CARINA 2.0 D	ГУР	1988-92
		TOYOTA CARINA E 2.0 16V	генератор с кондиционером	1992-98
		TOYOTA COROLLA Break D 1.8 D	ГУР	1987-92

5PK1125		BMW 740 D (E38) 4.0 D	кондиционер	1998-
		MITSUBISHI COLT 16V 1.6, 1.8	кондиционер	1992-96
		MITSUBISHI LANCER 1.6, 1.8I 16V	кондиционер с ГУР	1993-96
		MITSUBISHI LANCER Break 1.6 16V	кондиционер	1992-96
		MITSUBISHI PAJERO 3.0 V6	генератор	1991-
		RENAULT LAGUNA 1.8 16V	генератор без кондиционера	1998-
		TOYOTA CAMRY TD 1.8 TD	ГУР	1983-86
		TOYOTA CARINA E 2.0 16V	генератор	1992-98
		TOYOTA CARINA II D 2.0	ГУР без кондиционера	1984-88

4PK925		MAZDA 323 1.8 16V, 1.9 16V DOHC	генератор	1998-
		MAZDA 323 2.0 V6	ГУР	1994-98
		MAZDA 626 1.8, 2.0 16V DOHC	генератор	1992-97
		MAZDA 626 2.5 V6	ГУР	1992-97
		MITSUBISHI GALANT 2.0I 8V 2.0I 16V, 2.0 TURBO	кондиционер	1988-93
		MITSUBISHI GALANT 2.5 V6	ГУР	1993-95
		SUZUKI GRAND VITARA 2.5 V6	генератор	1998-

5PK925		TOYOTA CELICA 1.6 16V	ГУР	1985-89
		TOYOTA COROLLA 1.3 12V	ГУР без кондиционера	1992-95
		TOYOTA COROLLA 1.3 16V, 1.6 GT	ГУР	1992-97

5PK1200		NISSAN Almera 1,5 8V	генератор с кондиционером	2003-
		NISSAN Micra 1,5 8V	генератор с кондиционером	2005-
		PEUGEOT 605 TD 2.1	генератор с кондиционером	1989-94
		RENAULT MEGANE II 1.4, 1.5, 1,6 16V	генератор с кондиционером	2002-
		RENAULT Clio 1.5 8V; 1.4, 1.6 16V	генератор с кондиционером	2001-03
		TOYOTA CAMRY TD 1.8, 2.0	ГУР с кондиционером	1983-86
		TOYOTA CARINA D 2.0	генератор с кондиционером	1988-92
		TOYOTA CARINA II D 2.0	генератор с кондиционером	1984-88
		TOYOTA COROLLA Break D 1.8	ГУР с кондиционером	1987-92

4PK1000		MAZDA 323 1.3, 16V	компрессор кондиционера	1989-94
		MAZDA 323 1.3, 1.5, 1.6 16V	ГУР с кондиционером	1998-00
		RENAULT CLIO 1.4, 1.6	ГУР без кондиционера	1998-99
		RENAULT KANGOO 1.4	ГУР без кондиционера	1997-98

4PK1100		NISSAN ALMERA 1.6 16V	генератор с кондиционером	1995-
		TOYOTA 4 RUNNER 2.7 16V	ГУР	1995-99
		TOYOTA COASTER 2.7 16V	ГУР	1993-99
		TOYOTA CRESSIDA 2.0	генератор	1984-87

4PK850		AUDI A4 1.6, 1.8, 1,9 TDI	компрессор кондиционера	1995-96
		BMW 316I, 318I	компрессор кондиционера	1990-93
		CHRYSLER NEON 2.0 16V DOHC, SOHC	генератор	1994-
		HONDA CIVIC – 1.4I, 1.5I, 1.6I, VTEC SOHC	ГУР	1995-
		HONDA CIVIC 1.6 VTEC/DOHC	компрессор кондиционера	1990-92
		HONDA CR-V (2,0 16 V DOHC)	Кондиционер	1997-
		HYUNDAI LANTRA/ELANTRA 1.5 12V, 1.6, 1.8, 2.0 16V	Кондиционер	1997-
		NISSAN ALMERA 2.0 16V	ГУР	1996-
		TOYOTA CARINA 1.6, 1.8 16V	Кондиционер	1988-92
		TOYOTA CELICA 1.6	Кондиционер	1989-94
		TOYOTA COROLLA 1.6, 1.8	компрессор кондиционера	1997-
		VOLKSWAGEN PASSAT 1.6, 1.8 20V, 1.9 TDI	компрессор кондиционера	1996-97

6PK1050		HONDA ACCORD TYPE R VTEC DOHC 2.2	генератор с кондиционером	1998-
		HONDA PRELUDE VTEC 2.2 VTEC 16V DOHC	компрессор кондиционера	1996-
		RENAULT CLIO 1.7, 1.8	генератор с ГУР	1990-
		TOYOTA CAMRY V6 3.0	генератор с кондиционером	1991-96

6PK1150		MITSUBISHI GALANT 2.5 V6	генератор с кондиционером	1993-95
		RENAULT MEGANE 2.0	генератор	1995-99
		VOLKSWAGEN GOLF III 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 8V, 2.0 16V; 1.9 D, TD, SDI, TDI,	генератор с ГУР	1991-95
		VOLKSWAGEN PASSAT 1.6, 1.6I, 1.8, 1.8I, 2.0I 8V, 2.0 16V; 1.9 D, TD, TDI	генератор с кондиционером	1993-96
		VOLKSWAGEN POLO CLASSIC/BERLINE/VARIANT 1.6	генератор с кондиционером	1996-97

3PK630		TOYOTA COROLLA 1.6 16V	ГУР	1998-	99363-80630

3PK760		HONDA Civic II Shuttle 1,6i 16V	генератор	1988-89
		HONDA Civic III 1,4, 1.5i, 1.6i 16V	генератор	1987-91
		MAZDA 626 III 1.8, 2.0 16V	генератор	1987-92
		TOYOTA Camry 1.8i, 2.0, 2.2GL, 2.5	ГУР	1997-00
		TOYOTA Celica 2,0 Gti, 2,0 16V	ГУР	1989-94
		TOYOTA RAV 4 2,0 16V	ГУР	1994-00

5PK1110		MITSUBISHI Galant V 1,8 GLSi	кондиционер	1992-
		MITSUBISHI LANCER IV 1.8 GTi 16V	ГУР с кондиционером	1192-93
		TOYOTA CAMRY 2.0 GLI 16V, 2.2	генератор с кондиционером	1986-88
		TOYOTA CARINA E 2.0 GLI	генератор с кондиционером	1993-97
		TOYOTA COROLLA 1.8 D	ГУР	1987-92
		TOYOTA RAV 4 2.0 16V	генератор с кондиционером	1994-00

4PK815		HONDA CIVIC IV 1.5 i 16V, 1.6 16V	ГУР	1991-95
		NISSAN PRIMERA 1.6	генератор с кондиционером	1990-96
		NISSAN PRIMERA 1.6, 1.6 16V	ГУР	1990-96

4PK890		AUDI 80 2,8; 2,8 QUATTRO	генератор	1991-96
		BMW 316I, 318I, 1.6 16V,1.8 16V	кондиционер	1995-00
		BMW 518I 1.8	кондиционер	1995-96
		BMW COMPACT 1.6, 1.8 16V	кондиционер	1995-98
		MAZDA MX5 1.6 16V, 1.8 16V DOHC	генератор	1994-98
		SUBARU FORESTER (SF) 2,0	кондиционер	1997-
		SUBARU IMPREZA 1,6i, 2.0, 2.0i 4WD (EJ16)	кондиционер	1995-00
		SUBARU LEGACY I 1800 4WD, 2000 4WD	кондиционер	1989-94
		SUBARU LEGACY II 2,0i, 2,0i 4WD, 2.2i	кондиционер	1994-99

4PK915		HONDA ACCORD 1.6 16V SOHC, 2.0 16V	кондиционер	1985-89
		HONDA LEGEND 2.5 V6, 2.7 V6	кондиционер	1986-90
		HYUNDAI LANTRA 1.6, 1.8 16V	кондиционер	1990-95
		NISSAN ALMERA 1.4 16V	генератор	1995-00
		NISSAN PRIMERA 1.6	генератор	1990-96
		NISSAN SUNNY 1.4 , 1.6 16V	генератор	1988-91
		TOYOTA 4 RUNNER 2.7 16V	кондиционер	1996-00
		TOYOTA SUPRA, SUPRA TURBO 3.0I, 3.0 Turbo	кондиционер	1986-93

4PK990		HYUNDAI LANTRA 1.8 16V	генератор	1990-95
		HYUNDAI SONATA 2.0 16V	генератор	1993-98
		MAZDA 323 1.1, 1.3, 1.5, 1.3 16V, 1.6i, 1.6 Turbo, 1.8 16V	кондиционер с ГУР	1987-99
		MITSUBISHI COLT 16V 1.6,1.8	генератор	1988-92
		MITSUBISHI ECLIPSE 2.0 16V	генератор	1991-
		MITSUBISHI GALANT 2.0 16V	генератор	1993-
		MITSUBISHI LANCER 16V 1.6/1.8	генератор	1988-92
		MITSUBISHI PAJERO, Shogun, Montero 3,5 V6	ГУР	1994-00
		MITSUBISHI SPACE GEAR 2.0, 2.4	генератор	1995-
		MITSUBISHI SPACE WAGON 2.0 16V, 2.4	генератор	1992-

Автобусы и Грузовые

AVX 13×750	Грузовик	IVECO – Daily I 49.12 2,5 Tdi 8V; 59.12 2,5 Tdi 8V	водяной насос с кондиционером	1990-96
	Грузовик	HANOMAG F122 L, F 140 L, F 141 L	Динамо	1967-75

AVX 13×775	Автобус	IKARUS	генератор

AVX 13×900	Грузовик	BERLIET 130B, 130 TB, 150B	воздушный компрессор	1978-
	Грузовик	E.R.F. A, B, C Series 265 ROLLS	вентилятор	1980-86
	Грузовик	MERCEDES-BENZ T2/LN1 507D, 507DK	ГУР	1986-89
	Грузовик	SAVIEM HR15, JN60, JN90, JN95, JP11, JP13, JR19, JR21, JX21	воздушный компрессор	1975-80
	Грузовик	SAVIEM SG2	вентилятор	1968-80
	Автобус	NEOPLAN 122/3 SKYLINER; 122/3 SKYLINER N 316 SHD	генератор	1990-
	Автобус	RENAULT V.I. E7C, 798	воздушный компрессор	1973-82
	Автобус	SAVIEM E7C, 798, SC8,	воздушный компрессор	1973-80

AVX 13×925	Грузовик	MERCEDES-BENZ LK/LN2 709; 709K; 809K; 811; 811K; 814F	ГУР	1984-90
	Автобус	MERCEDES-BENZ LK/LN2 814O,814LO, LK/LN2 817O,817LO, LK/LN2 1117O,1117LO	ГУР	1986-
	Автобус	RENAULT V.I. S150TI	воздушный компрессор	1986-
	Автобус	VAN HOOL EOS	генератор	1990-

AVX 13×950	Грузовик	HANOMAG-HENSCHEL F122L, F141 L, F122L, F141 LH	гидронасос	1967-75
	Грузовик	IVECO EUROCARGO 60E10, 60E12, 60E14, 60E14K, 65E10, 180E21T	генератор	1991-
	Грузовик	IVECO P/PA 190-32AHW	воздушный компрессор	1983-85
	Грузовик	MERCEDES BENZ LK/LN2 709	ГУР	1984-90
	Автобус	BERLIET CRUISAIR 2A, 3A, PR100B	направляющий ролик	1974-75
	Автобус	Евробас	генератор

AVX 13×1125	Грузовик	BERLIET TR280, TR280A, TLR280	вентилятор	1973-82
	Грузовик	HOTCHKISS DP60-70-80 (4,236PERKINS)	динамо	1967-
	Грузовик	MAN M90 24,192FNL, 24,192FNLL, 24,192FVL (D0826LF01, D0826LF05, D0826LF07)	генератор	1989-96
	Грузовик	SAVIEM PX28 (MDS06,35,40)	вентилятор	1979-80
	Грузовик	SAVIEM SG2 (712)	вентилятор, вакуумный насос	1968-80
	Грузовик	SAVIEM TP3 (712)	водяной насос	1973-82
	Грузовик	SCANIA 142 Series (DS14)	генератор	1981-88
	Грузовик	SEDDON ATKINSON 200 Series (D358)	воздушный компрессор	1975-84
	Грузовик	STEYR-DAIMLER-PUCH 990 (WD6143,01)	гидравлический насос	1970-79

AVX 13×1225	Грузовик	BARREIROS C14, C16 (MWM)	воздушный компрессор	1975-83
	Грузовик	HANOMAG-HENSCHEL F221LEL, F221LNL F (6R1315, 524)	водяной насос, вентилятор, динамо	1970-75
	Грузовик	MAN F2000 27.403DFAC, 27.403 DFAK, 27.403 DFAS, 27.403 DFC, 32.343VFC	вентилятор	1994-
	Грузовик	MAN F90 26.242DF, 26.242DFS, 26.262DF, 26.262DFA (D2866F/240, D2865LF/260)	водяной насос	1988-90
	Грузовик	RENAULT V.I. PREMIUM DISTRIBUTION 260.16, 260.18, 260.19 (MIDR06.20.45C/4)	кондиционер	1996-
	Грузовик	SCANIA 142 Series (DS14)	генератор	1981-88

AVX 13×1250	Грузовик	MAN M90 12.152F, 12.152FL, 12.152FK, 12.152FS, 12.152FLS (D0826F01, D0826F02)	кондиционер	1988-94
	Грузовик	MERCEDES-BENZ LP608, LPL608 (0M314.910, 0M314.944)	генератор, водяной насос	1969-77
	Грузовик	MERCEDES-BENZ LPKF709, LPKF808,LPS608,LPLS608 (0M314.910, 0M314.944)	генератор	1969-84
	Грузовик	SAVIEM SM340 (D2858M4)	генератор	1973-79
	Грузовик	SCANIA 82 Series (DS8, DSI8)	кондиционер	1981-85

AVX 13×1450	Грузовик	BERLIET GB231, GC231, GF231, GR231 (20126; MIDS06.20.30)	генератор	1979-80
	Грузовик	HANOMAG F161SL, F201S-2 MF (6R1112, 562)	воздушный компрессор, водяной насос, вентилятор	1967-75
	Грузовик	IVECO P/PA 190-30N, 190-30NT (Fiat-8210.22.175)	вентилятор	1987-93
	Грузовик	MAN F2000 19.293FAC, 19.293FAK, 19.293FAS, 19.463FAC, 19.463 FAK, 19.463FAS	кондиционер	1994-

AVX 13×1475	Грузовик	E.R.F. A,B,C Series (6LXBGARDNER; 290CUMMINS)	генератор	1980-86
	Грузовик	FODEN CUMMINS NT 240	генератор	1978-
	Грузовик	MAN F90 19.242FK, 19.242FS, 19.242FLS, 19.242FLLS, 24.242DF, 24.242DFK, 24.242DFS, 24.242FNL	генератор	1990-96
	Грузовик	MERCEDES BENZ LP813 (0M353.904, 0M353.981)	генератор	1973-84
	Грузовик	MERCEDES BENZ LPS 913 (0M353.904)	динамо	1969-84
	Грузовик	SAURER PREMIUM POUTE 9G (4F)	воздушный компрессор	1965-80
	Грузовик	SEDDON ATKINSON T38C (E290CUMMINS)	вентилятор	1975-81

AVX 10-1000	Грузовик	AVIA 1000, 1250 (4.108 PERKINS)	генератор	1976-
	Грузовик	EBRO F275 (4.108)	генератор	1977-87
	Грузовик	HANOMAG-HENSCHEL F140T, F150M, F220BMU, F141, 151, 161 S U,H	динамо, водяной насос	1967-75
	Грузовик	IVECO M 115-17, 115-17H (Fiat-8060.24.601, Fiat-8060.25.600)	генератор	1983-91
	Автобус	Otoel	генератор

AVX 13-1310	Автобус	Otoel	компрессор

AVX 10-1310	Автобус	Otoel	компрессор

особенности, виды, функции, интервалы обслуживания и замены

Клиновой ремень — это один из важнейших элементов двигателя внутреннего сгорания. Его главная задача заключается в управлении отдельными навесными элементами автомобиля. Именно благодаря ему функционируют генератор, компрессор кондиционера и/или водяной насос гидроусилителя рулевого управления. А теперь давайте подробно поговорим о ремне генератора (клиновом ремне) и узнаем, что это такое, какие интервалы обслуживания стоит соблюдать, а также, как определить его техническое состояние.
{banner_adsensetext}
Из каких материалов делают и какой конструкцией обладает клиновый ремень?
В настоящее время клиновой ремень, который больше известен автолюбителям по названию ремень генератора, изготавливается из резины, металла и пластика. Но так было не всегда. Всего несколько десятков лет назад такие изделия делали из кожи, ткани или резины, покрытой тканью.

Как правило, клиновый ремень имеет V-образное поперечное сечение, но это не единственная разрешенная форма для данной детали. Он состоит из 4 слоев и не имеет конца. На заводе изготавливают деталь в виде петли, благодаря чему она не цепляется за элементы, на которых вращается.

Принцип работы автомобильных клиновых ремней?
Этот элемент ременной передачи отвечает за передачу крутящего момента. Шкивы генератора имеют такую форму, что клиновой ремень точно входит в их канавки, благодаря этому ремень получает оптимальное сцепление и использует возникающее трение для передачи энергии на определенное навесное оборудование.

В настоящее время около 90% современных автомобилей имеют в оснащении клиновый тип ремня. Для справки заметим, что есть конечно некоторые модели автомобилей и без клиновых ремней, и в них, как правило, используется вспомогательный двигатель, одновременно являющийся генератором и стартером.

Используемый в настоящее время змеевиковый привод отличается тем, что всего одного клинового ремня достаточно для работы многих дополнительных компонентов силовой установки. Самая важная функция подобных ремней — приводить в движение генератор, который, в свою очередь, питает аккумулятор и дает всей машине достаточно энергии для работы.

Кроме того, этот же элемент обеспечивает бесперебойную работу компрессора кондиционера, что имеет решающее значение для его правильной работы, а также насоса охлаждающей жидкости и гидравлической системы рулевого управления.

{banner_reczagyand}
Какие необходимо соблюдать интервалы обслуживания и замены клинового ремня?
Клиновые ремни — это расходная деталь, которая подвергается интенсивной эксплуатации, следовательно, ресурс их невелик. Как рекомендуют автоспециалисты, проверять состояние приводного ремня, необходимо на каждом техническом обслуживании автомобиля (каждые 10-15 тысяч километров пробега) и даже при незначительных повреждениях, его желательно сразу же заменять на новый.

В целом же, производители заявляют, что правильно подогнанный и использованный приводной ремень должен без труда выдерживать десятки тысяч километров. Поликлиновые ремни, которые мы меняем каждые 90-100 тысяч километров, намного более устойчивы. Но на практике все может быть несколько иначе. Прежде всего, клиновые ремни нередко повреждаются еще на этапе сборки. Чтобы этого не произошло, не пытайтесь заменить его самостоятельно, а обратитесь к авторизованному или проверенному автомеханику.

Как утверждают автомеханики, чтобы рассматриваемая деталь быстро не вышла из строя, ее следует монтировать с соответствующим натяжением. Ослабленные ремни быстрее повреждаются, издают шум и могут соскользнуть во время работы. Следовательно, при установке клинового ремня не в коем случае нельзя использовать слишком большое усилие при его сборке. Замену нужно производить только соответствующими для подобной работы инструментами и постоянно проверять силу натяжения ремня.

Какие существуют верные признаки для замены приводного ремня?
Замена клинового ремня должна производиться, в первую очередь, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Но эти рекомендации касаются, главным образом, сравнительно новых автомобилей, находящихся в хорошем состоянии. Если у нас имеется возрастная машина, то стоит проводить более частую замену клинового ремня. Благодаря частой замене мы можем избежать обрыва ремня во время движения.

Иногда стоит прислушаться к звукам, издаваемым автомобилем во время езды. Клиновые ремни, они же в народе ремни генератора, чаще всего скрипят или свистят. Причины такого явления включают, среди всего прочего, слишком слабое натяжение. Также можно услышать такие звуки при контакте этой детали с топливом или маслом, а также тогда, когда приводной компонент двигателя банально сильно изношен.

Видео: «Распространенные признаки износа клинового ремня (ремня генератора)«
В заключении добавим, что в процессе эксплуатации автомобиля не в коем случае нельзя недооценивать появившийся скрип или свист при езде, доносящийся от клинового ремня. При появлении громкого постороннего звука или обнаружении механических повреждений на поверхности клинового ремня, необходимо в срочном порядке обращаться в ближайшую автомастерскую для более детальной диагностики компонента двигателя.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Клиновые или зубчатые?

Приводные ремни и все что с ними связано, а именно виды, качество, технологии прошли многочисленные изменения и модификации с момента своего появления. Проведенные усовершенствования позволили владельцам автомобилей меньше беспокоится о сроке и качестве службы ремней, а так же дали преимущество в виде снижении затрат для потребителя.

Клиновые или зубчатые?

Приводные ремни и все что с ними связано, а именно виды, качество, технологии прошли многочисленные изменения и модификации с момента своего появления. Проведенные усовершенствования позволили владельцам автомобилей меньше беспокоиться о сроке и качестве службы ремней, а так же дали преимущество в виде снижения затрат для потребителя.

Какие виды ремней наиболее популярны в настоящее время?

На сегодняшний день, именно конструкция приводного ремня считается наиболее альтернативным выбором благодаря своей прочности, составляющих компонентов, эластичности и гибкости, а так же способности выдерживать широкий диапазон температур. Это уже не просто полоса, вырезанная из куска кожи, а сложный авто компонент, созданный из различных «ингредиентов» по специальным технологиям.

Все приводные ремни подразделяются на две отдельные группы. А именно зубчатые и фрикционные.

Во фрикционных ремнях именно сила трения отвечает за осуществление вращения. Ее величина зависит не только от формы конуса ремня, но и от его натяжения. В линейке клиновых ремней присутствуют многоручьевые (включают в себя 2-3 обычных ремня) приводные ремни. Их использование имеет смысл, когда нужно передать большие усилия. Форма так же является одним из отличительных признаков. Она может быть как ровной, так и волнистой.

Еще один вид- армированные. В данном случае ремень покрыт тканевой оболочкой не только на поверхности, но и по бокам. Используется в случае необходимости больших мощностей. Но и неармированный вид ремней так же имеет свои преимущества, такие как устойчивость к воздействию тепла, масла и различных трений. Обозначение данных ремней включает в себя длину, ширину и тип профиля. Посмотреть варианты клиновых ремней.

Когда существует необходимость в приводе сразу нескольких элементов автомобиля, в ход идут поликлиновые ремни, состоящие из нескольких уменьшенных копий. Применение поликлинового ремня потребует более сильный предварительный натяг в отличие от стандартного ремня.

Следующая группа ремней- зубчатые. Они используются в бензиновых и дизельных двигателях. Специфическая форма зубьев позволяет одновременно сочетать такие достоинства как бесшумность и удобство с синхронностью вращения валов. Стоит отметить, что технологии изготовления зубчатых ремней и клиновых схожи. Но в зубчатом ремне конструкторы уделяют особое внимание сроку службы, ведь если случится неожиданный обрыв ремня, произойдет отказ передачи, что приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому стоит особо внимательно относиться к выбору данного вида ремня.

Стоит отметить, что срок службы ремня напрямую зависит от тщательного выбора, установки и регулировки силы натяжения, а так же от правильного положения всех элементов привода. Но даже профессиональным мастерам зачастую не под силу сделать всю необходимую работу вручную.

На сегодняшний день многие производители ремней предлагают оборудование для замены привода и его диагностики. Как дешевое и простое в использовании, так и технически сложное дорогое устройство.

Классические клиновые ремни | Легкие клиновые ремни

Дом >
Классические клиновые ремни (A, B, C, D, E)

Классические клиновые ремни — это классические по дизайну и применению. Классический клиновой ремень — это самый проверенный и проверенный стиль клиновых ремней на рынке. Первоначально разработан для замены кожаных ремней в различных отраслях промышленности, включая сельское хозяйство, техническое обслуживание объектов, отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха (HVAC), камнедробилки, снабжение нефтепромыслами и погрузочно-разгрузочные работы.Также известные как клиновые ремни облегченного режима работы, они разработаны с углом 40 ° для «вклинивания» ремня в канавку шкива. Чем больше нагрузка, тем сильнее заклинивание. В процессе производства резиновая смесь сочетается с полиэфирным шнуром для повышения прочности и устойчивости. Большинство классических клиновых ремней также доступны из кевлара. Приобретите нашу коллекцию легких клиновых ремней уже сегодня!

Обычный клиновой ремень, подходящий для всех стандартных промышленных применений. Стандартные рабочие температуры в диапазоне от -1 ° F до 158 ° F.ISO: 9001 сертифицировано

Обычная цена: 0,54 доллара США
Специальная цена 0,34 доллара США
Тип ремня А / 4Л кс ширина верхней части 1/2 дюйма кс внешний диаметр 16 дюймов
Обычная цена: 1,10 долл. США
Специальная цена 0,76 доллара США
Тип ремня A / 4L X ширина верхней части 1/2 дюйма X внешний диаметр 20 дюймов
Обычная цена: 1,42 $
Специальная цена 0,99 доллара США

Тип ремня
A / 4L X 1/2 дюйма, ширина верха X 21.5 дюймов внешний диаметр
Обычная цена: 1,54 доллара США
Специальная цена 1,06 доллара США
Тип ремня А / 4Л кс ширина верхней части 1/2 дюйма кс внешний диаметр 23,5 дюйма
Обычная цена: 1,70 доллара США
Специальная цена 1,18 $
Тип ремня А / 4Л кс ширина верхней части 1/2 дюйма кс внешний диаметр 25,5 дюйма
Обычная цена: 1,85 $
Специальная цена 1,36 $

A14 (4L160) Размер клинового ремня 1/2 «верхняя ширина X 16» внешний размер
Обычная цена: 2 доллара.42
Специальная цена 1,51 доллара США
Тип ремня А / 4Л кс ширина верхней части 1/2 дюйма кс внешний диаметр 29 дюймов
Обычная цена: 2,13 доллара США
Специальная цена 1,56 доллара США
Тип ремня А / 4Л кс ширина верхней части 1/2 дюйма кс внешний диаметр 18 дюймов
Обычная цена: 2,56 доллара США
Специальная цена 1,60 $

Тип ремня А / 4Л кс ширина верхней части 1/2 дюйма кс внешний диаметр 18 дюймов
Обычная цена: 2 доллара.56
Специальная цена 1,60 $
Тип ремня А / 4Л кс ширина верхней части 1/2 дюйма кс внешний диаметр 30,5 дюйма
Обычная цена: 2,24 $
Специальная цена 1,65 $
Тип ремня А / 4Л кс ширина верхней части 1/2 дюйма кс внешний диаметр 30,5 дюйма
Обычная цена: 2,24 $
Специальная цена 1,65 $

Классические клиновые ремни

Gates | Обычные клиновые ремни

ПОДСКАЗКИ: Пример: A100….. Не используйте пробелы, слова, кавычки или тире ….. Если вы все еще не можете найти то, что ищете, пожалуйста … ПОЗВОНИТЕ НАМ по телефону (888) 291-5450 … или … Напишите нам по адресу: [email protected] — и мы сделаем для вас перекрестную ссылку на ваш пояс!

Клиновой ремень Gates A20 имеет размеры 1/2 дюйма (верхняя ширина) x 22 дюйма (внешние размеры) …
Обычная цена: 10,54 долл. США
Специальная цена 6,85 долл. США
Размер клинового ремня Gates A21 составляет 1/2 дюйма по ширине на 23 дюйма по наружному диаметру…
Обычная цена: 11,00 долларов США
Специальная цена 7,15 долл. США
Клиновой ремень A22 имеет размер 1/2 «верхняя ширина X 24» внешний размер — P …
Обычная цена: 11,50 долларов США
Специальная цена 7,48 долл. США

Ширина верха 1/2 дюйма, наружный размер 25 дюймов — добавьте 3-4 дня для …
Обычная цена: 11,96 $
Специальная цена 7,78 долл. США
Ширина верхней части 3/8 дюйма, внешний диаметр 16 дюймов
Обычная цена: 12 долларов.57 год
Специальная цена 7,86 долл. США
1/4 «X 10» OC
Обычная цена: 12,57 долл. США
Специальная цена 7,86 долл. США

1/4 «X 13» OC
Обычная цена: 12,57 долл. США
Специальная цена 7,86 долл. США
Тип ремня 3 л X ширина верхней части 3/8 дюйма X внешний диаметр 13 дюймов
Обычная цена: 12,66 $
Специальная цена 7,86 долл. США
Ширина верха 1/2 дюйма X наружный размер 26 дюймов — добавьте 3-4 дня для a…
Обычная цена: 12,42 $
Специальная цена 8,08 долл. США

Ширина верха 1/2 дюйма X внешние размеры 27 дюймов — добавьте 3-4 дня для …
Обычная цена: 12,62 $
Специальная цена 8,20 долл. США
Ширина верха 1/2 дюйма, наружный размер 28 дюймов — добавьте 3-4 дня для …
Обычная цена: 12,81 $
Специальная цена 8,33 долл. США
Ширина верха 1/2 дюйма X внешние размеры 29 дюймов — добавьте 3-4 дня для a…
Обычная цена: 13,00 долл. США
Специальная цена 8,45 долл. США

Промышленные клиновые ремни Carlisle для тяжелых условий эксплуатации

Правильный пояс для работы®

Вы можете положиться на ремни Carlisle от Timken для широкого спектра применений. У нас есть подходящий ремень для любой работы. Ремни Carlisle специально созданы для оптимальной работы в самых сложных условиях.Они устойчивы к растяжению, нагреванию, маслу, химическим веществам, озону и рассеивают статическое электричество.

Клиновой ремень Aramax® Xtra Duty
Двухугольный клиновой ремень
Зубчатый ремень Gold-Ribbon®
Метрический Power-Wedge®
Зубчатый ремень®
Ремень клиновой Power-Wedge®
Клиновой ремень Super Blue Ribbon®
Клиновой ремень Super II®
Super Power-Wedge®
Клиновой ремень
Зубчатый ремень с регулируемой скоростью
Ремень Vee-Rib®

О компании Timken

Компания Timken (NYSE: TKR; www.timken.com) разрабатывает растущий портфель инженерных подшипников и продуктов для передачи энергии. Обладая более чем столетним опытом инноваций и накопления знаний, мы постоянно повышаем надежность и эффективность глобальных машин и оборудования, чтобы продвигать мир вперед. В 2020 году объем продаж Timken составил 3,5 миллиарда долларов, в компании работает более 17000 человек по всему миру, работающих в 42 странах. Компания Timken признана одной из самых ответственных компаний Америки по версии Newsweek, самой этичной компанией мира по версии Ethisphere и лучшими работодателями Америки по версии Forbes.

ФИЛИАЦИИ

Timken Belts является полноправным членом Ассоциации вторичного рынка наружного силового оборудования (OPEAA), Института наружного силового оборудования (OPEI), Ассоциации производителей резиновых изделий (ARPM), Ассоциации механической передачи энергии (MPTA), Ассоциации дистрибьюторов силовой передачи (PTDA). ), Ассоциация производителей конвейерного оборудования (CEMA) и Международная ассоциация дистрибьюторов систем отопления, кондиционирования и охлаждения (HARDI).

ОСТАВАЙТЕСЬ В ИНФОРМАЦИИ

Подпишитесь на канал Carlisle Belts на YouTube по адресу https: // www.youtube.com/channel/UCuvw8ch5nn8jU68jZYBF82w

Подпишитесь на информационный бюллетень Carlisle Belts по адресу http://www.carlislebelts.com/newsletter

Политика в отношении файлов cookie X Этот веб-сайт или его сторонние инструменты используют файлы cookie. Если вы хотите узнать больше или изменить настройки файлов cookie на вашем компьютере или устройстве, ознакомьтесь с нашей политикой использования файлов cookie. Закрывая этот баннер или продолжая использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Как между ними выбирать?

Передача мощности в конструкциях с линейным перемещением часто осуществляется через линейно-вращательные устройства, цепные или ременные приводы. Самая ранняя версия ремня — и та, которая остается экономичной сегодня — это конструкция клинового ремня на основе трения. Они соединяют ремень со шкивом (часто на выходном валу с зубчатой передачей электродвигателя), чтобы обеспечить надежную работу в бесчисленных промышленных и промышленных конструкциях.

Современные клиновые ремни изготавливаются из резины, синтетического уретана и неопрена с V-образным или трапециевидным профилем.Последний увеличивает степень контакта между клиновыми ремнями и шкивами, чтобы минимизировать натяжение, необходимое для передачи крутящего момента. Тем не менее, полиуретан превосходит резину благодаря более высокой стойкости к химическим веществам и способности адаптироваться к специализированным профилям. (Полиуретан также увеличивает сопротивление сдвигу зубьев зубчатых ремней, о которых идет речь в следующем разделе этой статьи).

Примите оксюморон: конструкции со статическим движением — те, которые зависят только от последовательного позиционирования в конце хода — могут допускать ошибки более простых приводов с фрикционным ремнем.В отличие от этого, конструкции с динамическим движением требуют, чтобы оси перемещались предсказуемо на протяжении их полного хода — даже если нагрузка изменяется во время работы. Поэтому иногда инженеры работают над минимизацией люфта с зубчатыми ремнями, требующими меньшего зазора для зацепления шкива.
Самый важный элемент клинового ремня — его верхняя часть, несущая натяжение — включает волокнистые корды для прочности, чтобы выдерживать фактическую тяговую нагрузку. Современные корды с натяжными элементами часто бывают из арамида, полиэстера, стекловолокна или даже стали. Предварительно растянутые варианты помогают свести к минимуму растяжение.Корды встроены в основной материал ремня, который служит для удержания корпуса ремня вместе и отвода тепла. Часть большинства современных фрикционных ремней, которая входит в зацепление со шкивом, представляет собой компрессионную секцию, предназначенную для того, чтобы фактически вклиниваться в канавки шкива, чтобы усилить зацепление. Во многих случаях прорезиненный тканевый чехол защищает ремень и предотвращает скольжение и перегрев шнура.
Несмотря на то, что они универсальны и снисходительны, ременные приводы ненадлежащего размера на основе трения могут проскальзывать (по касательной на шкиве — форма потери движения) и проскальзывать в осевом направлении.Это может привести к ненадежной выходной скорости. Вот несколько вещей, которые следует помнить, если клиноременная передача наиболее целесообразна для оси движения: выходной крутящий момент зависит от сопротивления ремня натяжению и сцепления ременного шкива. Последнее является причиной того, что масла и смазки необходимо держать подальше от ременных приводов — иначе это может привести к выходу из строя привода из-за проскальзывания.
Будьте готовы указать клиновые ремни по поперечному сечению (включая верхнюю ширину ремня, угол клиновидного сечения и глубину) и общей длине шага (определяемой как длина по окружности вдоль делительной линии ремня).Затем подходящие клиновые ремни дополнительно сужаются, чтобы иметь достаточную номинальную мощность (определяемую числом оборотов в минуту и скоростью шкива), чтобы удовлетворить проектную потребность в номинальной мощности (передаваемой или выводимой на двигатель) с применением эксплуатационного коэффициента.
Звучит сложно? Фактически, промышленность упростила многое из этого с помощью справочных материалов, в которых перечислены довольно конкретные эксплуатационные факторы клинового ремня, которые корректируются для типичных уровней особых требований и потерь от переменных нагрузок и оборотов, тепла, условий окружающей среды, ударов и вибрации.
Здесь проходит обслуживание синхронно-ременной передачи. Изображение любезно предоставлено Sulzer
Там, где фрикционных ремней недостаточно для конструкции движения — например, на позиционирующем столе, конвейере и осях печатной машины, требующих истинной синхронной работы, — зубчатые зубчатые ремни превосходны. Такие ременные приводы также незаменимы в компактных конструкциях, требующих мощных линейных приводов в неудобных или компактных конструкциях.
Как и в случае клиновых ремней, будьте готовы указать зубчатые ремни по длине и потребляемой мощности оси.Здесь к дополнительным факторам относятся максимальная сила сдвига зубьев (определяемая их поперечным сечением, а также динамикой зацепления шкивов). Что касается зацепления зубьев, помните, что синхронным ременным приводам требуются зазоры между зубьями в зацеплении с канавками шкивов (чтобы зубцы могли входить и выходить в каналы без помех). Вот почему большинство зубчатых ремней имеют люфт. Кроме того, прочность зуба синхронного ремня на сдвиг должна быть достаточно высокой, чтобы выдерживать максимальный крутящий момент приложения.Как и в случае выбора клинового ремня, эксплуатационные факторы могут помочь инженерам выбрать зубчатые ремни, обладающие прочностью на сдвиг, чтобы выдерживать наихудшие ожидаемые удары и нагрузки.
Здесь показаны пять конструкций шкивов и система крепления втулки Concentric Maxi Torque от Custom Machine & Tool Co. Inc.
Несмотря на дополнительные соображения, зубчатые ремни незаменимы в конструкциях с точным движением. Зрелая технология — это ремни с зубьями трапециевидной формы (не путать с клиновыми ремнями с трапециевидным поперечным сечением), хотя модифицированные итерации подходят для очень точного позиционирования.В новых конструкциях чаще встречаются закругленные профили, несущие большую нагрузку, чем ремни с трапециевидными зубьями. Ремни делают это двумя способами: 1) они обладают более высокой прочностью на сдвиг зубьев и 2) более равномерно распределяют нагрузку по натяжным кордам ремня. Стандартные этикетки для зубчатых ремней с зубьями круглого профиля представляют собой вариации термина «привод с высоким крутящим моментом» или сокращенно HTD — последний является товарным знаком производителя ремней и резиновых компонентов Gates Corp. В некоторых случаях ремни с зубьями круглого профиля могут тройные рейтинги лошадиных сил.Другая конструкция — ремни с криволинейными зубьями — помогают оптимизировать зацепление зубьев шкива и углы давления, чтобы повысить общую передачу мощности. Многие такие ремни используются в автомобилестроении, они поставляются с натяжными кордами и имеют размеры, непригодные для промышленных образцов.
Завод Инжиниринг | Основы ременных передач
Ремень силовой передачи используется более 200 лет. Первые ремни были плоскими и шли на плоских шкивах. Позже для уменьшения натяжения ремня со шкивами с V-образной канавкой стали использовать веревку из хлопка или пеньки.Это привело к разработке клинового ремня из вулканизированной резины в 1917 году. Необходимость устранения колебаний скорости привела к разработке синхронных или зубчатых ремней примерно в 1950 году и более позднему развитию эластомерных материалов, армированных тканью.
Сегодня плоские, клиновые и синхронные ремни все еще используются в передаче энергии. По сравнению с другими формами трансмиссии ремни обеспечивают хорошее сочетание гибкости, низкой стоимости, простой установки и обслуживания и минимальных требований к пространству.
В оборудовании с ременным приводом используются доступные компоненты. Запасные части можно легко получить у местных дистрибьюторов. Такая доступность сокращает время простоя и сокращает запасы. Шкивы и шкивы обычно дешевле звездочек цепного привода и мало изнашиваются при длительной эксплуатации.
Типы ремней
Все ремни силовой трансмиссии имеют либо фрикционный, либо принудительный привод. Ремни привода трения передают мощность за счет трения между ремнем и шкивом.Они требуют натяжения, чтобы поддерживать необходимое трение. Плоские ремни представляют собой чистейшую форму привода трения, в то время как клиновые ремни обладают эффектом увеличения трения из-за заклинивания шкива.
Приводные ремни с принудительным приводом или зубчатые ремни зависят от зацепления зубьев ремня с канавками на шкиве. С этим ремнем нет проскальзывания, за исключением храпового механизма или прыжков на зубьях.
Ремни плоские
Современные плоские ремни изготовлены из усиленной прорезиненной ткани, которая обеспечивает прочность и высокий уровень трения со шкивом (рис.1). Это устраняет необходимость в высоком напряжении, снижая нагрузки на вал и подшипник. Плоские ремни могут передавать до 150 л.с. / дюйм. на скоростях, превышающих 20 000 футов в минуту.
Рис. 1. Плоские ремни имеют тонкое поперечное сечение и легко наматываются на шкивы
Существенным преимуществом плоских ремней является эффективность почти 99%, что примерно на 2,5–3% выше, чем у клиновых ремней. Хорошая эффективность обусловлена меньшими потерями на изгиб из-за тонкого поперечного сечения, низкой ползучестью из-за фрикционных покрытий и высоким модулем упругости тяговых слоев, а также отсутствием заклинивания шкивов.
Центровка шкивов важна для плоских ремней. Слежение за ремнем улучшается за счет установки по крайней мере одного шкива, обычно большего размера. Плоские ремни не допускают перекоса; однако правильное выравнивание увеличивает срок службы ремня.
Различные рисунки плоской поверхности ремня соответствуют различным требованиям трансмиссии. В установках с высокой мощностью и на открытом воздухе продольные канавки на поверхности ремня уменьшают образование плоских ремней на воздушной подушке. Воздушная подушка снижает трение между шкивом и ремнем.Канавки практически исключают воздействие грязи, пыли, масла и жира и помогают снизить уровень шума.
Плоские ремни наиболее эффективно работают на приводах со скоростью выше 3000 футов в минуту. Предпочтительны непрерывные, бесперебойные приложения. Соотношение скоростей обычно не должно превышать 6: 1. При более высоких передаточных числах более длинные межосевые расстояния или направляющие ролики, расположенные на провисающей стороне ремня, создают больший виток вокруг меньшего шкива для передачи необходимой нагрузки.
Ремни клиновые
Фиг.2. Ремни клиновые марки
Клиновые ремни
обычно используются в промышленности из-за их относительно низкой стоимости, простоты установки и широкого диапазона размеров (рис. 2). Благодаря V-образной форме легче удерживать быстро движущиеся ремни в канавках шкива, чем удерживать плоский ремень на шкиве. Самым большим эксплуатационным преимуществом клинового ремня является заклинивание в канавке шкива. Эта геометрия умножает низкую силу натяжения для увеличения силы трения на боковых стенках шкива (рис. 3).
Рис. 3.
Классические клиновые ремни часто используются индивидуально, особенно в размерах A и B. Большие размеры C, D и E обычно не используются в ременных приводах из-за снижения стоимости и неэффективности. Несколько ремней A или B являются экономичной альтернативой использованию одинарных ремней C, D или E.
Узкие клиновые ремни данной ширины обеспечивают более высокую номинальную мощность, чем обычные клиновые ремни. У них большее отношение глубины к ширине, что позволяет размещать большую часть шкива под арматурным шнуром.Эти ремни подходят для тяжелых условий эксплуатации, включая ударные и высокие пусковые нагрузки.
Полосовые клиновые ремни решают проблемы, возникающие у обычных многоклиновых ременных приводов с пульсирующими нагрузками. Прерывистые силы могут вызывать хлесткое действие в системах с несколькими ремнями, иногда приводя к переворачиванию ремней. Объединенная конфигурация избавляет от необходимости заказывать несколько ремней как согласованные наборы.
Полосовые клиновые ремни не следует устанавливать на шкивы с глубокими канавками, которые используются для предотвращения перекручивания стандартных клиновых ремней.Такие шкивы могут перерезать ленту соединенных ремней. Тот же результат дает сильно изношенные шкивы.
Поликлиновые ремни
сочетают в себе некоторые из лучших характеристик плоских и клиновых ремней. Тонкий ремень работает эффективно и может работать на высоких скоростях. Требования к натяжению примерно на 20% выше, чем у клиновых ремней. Ребра обеспечивают правильное движение ремня, делая выравнивание менее критичным, чем для плоских ремней.
Ремни синхронные
Ремни синхронизатора имеют зубчатый профиль, который совпадает с соответствующими канавками на шкивах, обеспечивая такое же положительное зацепление, что и шестерни или цепи.Они используются в приложениях, где требуется индексация, позиционирование или постоянное передаточное число.
Первый профиль зуба, использованный в зубчатых ремнях, имел трапециевидную форму (рис. 4). Он до сих пор признан стандартом. Недавние модификации профилей зубов улучшили первоначальную форму. Полнокруглый профиль лучше распределяет нагрузки зубьев на натяжные элементы ремня. Он также обеспечивает большую прочность зуба на сдвиг для повышения несущей способности.
Рис. 4. Зубчатые ремни имеют несколько форм зубьев
Модифицированная криволинейная конструкция зуба имеет другой угол давления, глубину зуба и материалы для улучшения грузоподъемности и сопротивления без трещин.
Ремни синхронизатора могут быстро изнашиваться, если шкивы не выровнены должным образом, особенно в приводах с большим межосевым расстоянием, где ремни имеют тенденцию тереться о фланцы шкивов. Чтобы ремень не соскочил со шкивов, один из них обычно фланцевый. Недавняя разработка позволила создать ремень и шкив, в которых используется V-образная, а не прямая форма зуба. Он работает тише, чем другие формы, и не требует фланцев шкива.
Недостаточное напряжение вызывает проблемы с производительностью. Привод может быть шумным, потому что зубцы ремня не соприкасаются должным образом с канавками шкива или ремень может преждевременно изнашиваться из-за храпового механизма.Высокие усилия, возникающие при натяжении ремня, передаются непосредственно на валы и подшипники и могут вызвать повреждение.
Соединительные ремни
Ремни звеньевые клиновые состоят из съемных звеньев, которые соединены с соседними звеньями фасонными концами, скрученными через следующее звено (рис. 5). Благодаря этой конструкции ремни могут быть любой длины, что сокращает запасы. Ремни доступны шириной 3L, A / 4L, B, C и D и длиной от 5 до 100 футов.
Рис. 5. Соединительные ремни используются для мгновенной замены клиновых ремней
Эти ремни могут передавать ту же мощность, что и классические клиновые ремни.Звенья изготовлены из слоев полиэфирной ткани и полиуретана, стойких к нагреванию, маслу, воде и многим химическим веществам.
Преимущества соединительных ремней включают быстрое создание согласованных комплектов, быструю установку, поскольку оборудование не нужно разбирать, а также гашение вибраций.
К недостаткам можно отнести стоимость и возможное образование статических зарядов. При использовании в условиях высокой запыленности ремень следует заземлить.
Выравнивание
Несоосность — одна из наиболее частых причин преждевременного выхода ремня из строя (рис.6). Проблема постепенно снижает производительность ремня из-за увеличения износа и усталости. В зависимости от серьезности несоосность может привести к повреждению ремня в считанные часы. Несоосность шкивов на клиноременных передачах не должна превышать 1/2 градуса. или 1/10 дюйма. межцентрового расстояния. Для зубчатых ремней оно не должно превышать 1/4 град. или 1/16 дюйма межцентрового расстояния.
Рис. 6. Неправильное обслуживание привода — самый большой источник проблем с ременным приводом
Угловое смещение (рис. 7) приводит к ускоренному износу ремня / шкива и потенциальным проблемам со стабильностью отдельных клиновых ремней.Связанная с этим проблема, неравномерная нагрузка на ремень и шнур, приводит к неравномерному распределению нагрузки на несколько ременных приводов и приводит к преждевременному выходу из строя.
Угловое смещение сильно влияет на синхронные ременные передачи. Возможны такие симптомы, как высокие усилия слежения за лентой, неравномерный износ зубьев / поверхностей, износ кромок, высокий уровень шума и потенциальный отказ из-за неравномерной нагрузки корда. Широкие ремни более чувствительны к угловому перекосу, чем узкие.
Рис. 7. Несоосность вызывает износ ремня, шум и чрезмерные температуры
Параллельное смещение также приводит к ускоренному износу ремня / шкива и потенциальным проблемам со стабильностью отдельных ремней.Неравномерная нагрузка на ремень и шнур не является такой серьезной проблемой, как угловое смещение.
Параллельное смещение обычно больше беспокоит клиновые ремни. Они проходят в фиксированных канавках и не могут свободно перемещаться между фланцами в ограниченной степени, как зубчатые ремни. Параллельное смещение, как правило, не является критической проблемой для зубчатых ремней, если ремень не зажат и не зажат между противоположными фланцами звездочки и полностью гусеницы на обеих звездочках.
Напряжение
Общее натяжение, необходимое для ременной передачи, зависит от типа ремня, проектной мощности и частоты вращения привода.Поскольку рабочее натяжение невозможно измерить, необходимо статически натянуть привод.
Чаще всего используется метод силы / отклонения. После приложения расчетной силы к центру пролета ремня для получения известного прогиба устанавливается рекомендуемое статическое натяжение. В большинстве дизайнерских каталогов приводятся формулы силы и прогиба.
При слишком слабом натяжении клиноременной передачи может произойти проскальзывание, что приведет к ожогам, износу кожуха, перегреву ремня и, возможно, перегреву подшипников.Недостаточное натяжение синхронного ремня приводит к преждевременному износу зубьев или возможному храповому механизму, который разрушит ремень и может сломать вал.
При установке нового ремня необходимо увеличить установочное натяжение. Обычно в 1,4–1,5 раза больше нормального статического напряжения. Это необходимо, потому что натяжение привода быстро падает во время посадки. Это дополнительное начальное натяжение не влияет на подшипники, потому что оно быстро разрушается.
Журнал Plant Engineering выражает признательность компании Goodyear Tire & Rubber Co.за сотрудничество в создании возможности фото на обложке.
Матрица применения ремня
Приложение Ремень синхронный Ремень клиновой Ремень поликлиновой
Полиуретан Резина двусторонний Для тяжелых условий эксплуатации Легкий Полиуретан
Скорость / нагрузка
Высокая скорость 2 2 1 1
Низкая скорость 1 1 2 3
Высокая нагрузка 1 2 4 3 3
Низкая нагрузка 1 2 3 4 4
Ударная / импульсная нагрузка 3 4 1 2
Змеевик 1
Змеевик с ударной нагрузкой 2
Витая передача 1 2 3
Привод сцепления 1 2
Индексный привод с высокой нагрузкой 1
Индексный привод с малой нагрузкой 1 2
Характеристики привода
Направление реверса 1 1 3 4 2
Частый пуск / остановка 1 1 3 4 2
Пуск под нагрузкой 1 2 3
Плавный ход 3 2 1 1
Регулируемая скорость 1
Нефть, химическая среда 1 3 4 2
Высокая температура 1 2 4 4 3
Низкотемпературный 1 2 3 4
1 = Первый выбор, 4 = Последний выбор. Таблица любезно предоставлена компанией Gates Rubber Co.
Устранение неисправностей клиноременных передач
Проблема Причина Средство правовой защиты
Растяжение ремня не принимает на себя
Ремни растягиваются неравномерно Смещенный привод приводит к перегрузке некоторых ремней. Натяжной элемент ремня сломан из-за неправильной установки Выровнять и натянуть привод. Заменить новым, подобранным комплектом, правильно установленным
Все ремни натянуты одинаково Недостаточная надбавка на приемку Проверьте приемку и соблюдайте рекомендуемый припуск
Сильно перегруженный или недонагруженный привод Редизайн привода
Короткий срок службы ремня
Быстрый выход из строя ремня Растяжные элементы повреждены из-за неправильной установки Заменить новым, подобранным комплектом, правильно установленным
Изношенные канавки шкива Заменить шкивы
Недостаточно спроектированный привод Редизайн привода
Боковины ремня мягкие и липкие.Низкая адгезия между покрытием и слоями. Поперечное сечение опухшее Загрязнение ремня / шкива маслом или смазкой Удалите источник масла или смазки. Очистите ремни и канавки шкивов тканью, смоченной негорючим нетоксичным обезжиривающим средством или коммерческим моющим средством и водой
Боковины ремня сухие и твердые. Высокотемпературная среда Удалить источник тепла
Низкое сцепление между покрытием и слоями Привод вентиляции
Износ резиновой смеси ремня Ремень повязочный Никогда не используйте повязку на резиновых клиновых ремнях.Очистите ремни и канавки шкивов тканью, смоченной негорючим нетоксичным обезжиривающим средством или коммерческим моющим средством и водой. Правильно натяните привод, чтобы предотвратить скольжение
Чрезвычайный износ покрытия Ремни трутся о кожух ремня или другие препятствия Удалите препятствия или выровняйте ремни, чтобы обеспечить надлежащий зазор
Отжим на поясе Ремни проскальзывают при пуске или остановке нагрузки Привод натяжения
Трещина в нижней части ремня Шкивы слишком малы Редизайн привода для шкивов большего размера
Обрыв ремня Падение предмета в привод или удар о нем Заменить новым, подобранным комплектом ремней
Оборот ленты
Ремень избыточный боковой Используйте полосовой ремень
Посторонний материал в канавках шкивов Удалите материал.Щит приводной
Смещенный привод Выровнять привод
Изношенные канавки шкива Заменить шкивы
Натяжной элемент сломан из-за неправильной установки Заменить ремни новыми, подобранным комплектом, правильно установленным
Неправильно установлен натяжной ролик Осторожно выровняйте натяжной шкив на провисающей стороне привода как можно ближе к ведущему шкиву
Шум ремня
Ремень скольжения Привод натяжения
Неправильная ведомая скорость
Неправильное соотношение ведущий / ведомый Ошибка проектирования Шкивы сменные
Горячие подшипники
Перегрузка привода Изношенные канавки шкива.Ремни опущены и не могут передавать мощность, если не перенапрягаются Заменить шкивы. Натяжной привод правильно
Неправильное натяжение Привод натяжения
Шкивы слишком малы Не соблюдены рекомендации производителя двигателя / ремня Редизайн привода
Износ подшипников Подшипники с недостаточной конструкцией или плохое обслуживание подшипников Соблюдать рекомендации по проектированию и обслуживанию
Привод без натяжения Ремни проскальзывают и вызывают перегрев Привод натяжения
Производители приводных ремней
Следующие компании предоставили материалы для этой статьи, ответив на письменный запрос журнала Plant Engineering.Для получения дополнительной информации об их продуктовых линейках обведите номер на сервисной карте Reader или посетите их веб-сайт.
Круг Компания Тип ремня Диапазон мощности Диапазон скоростей, фут / мин Макс. длина, дюймы
221 Fenner Drives В 1 / 16–6 275—600 нет
fennerindustrial.com Квартира 0,01—0,1 98–196 нет
Ссылка зависит от приложения
222 Emerson Power В 1,3—925 1000–6500 450
emerson-ept.com Синхронный 3,8—318 1000–6500 270
Ссылка 1.3–16 1000–5000 450
223 The Gates Rubber Co. В 0,1—1000 1–20 000 663
gates.com Синхронный 0,1—1200 1–15 000 270
Квартира 0,1—50 1–25 000 126
Ссылка 0.1–50 1–7000 нет
224 Goodyear Tire & Rubber Co. В 0—1000 0–10 000 900
goodyearptp.com Синхронный 0—1100 0–20 000 280
Квартира 0—500 0–10 000 1620
226 Shingle Belting Co. В 4–16 1000–5000 открыто
Квартира 1–20 1000–8000 открыто
225 Stock Drive Products / Sterling Instr. В 0,1–4,5 500—12 000 об / мин 32,5
sdp-si.com Синхронный 0,01—18 8000—25 000 об / мин 149.6
Квартира 0,04—0,2 2000—20 000 об / мин 19,7
Преимущества ременной передачи
Чистота
Без смазки
Поглощает ударные нагрузки
Широкий выбор передаточных чисел
Может обеспечивать переменную скорость
Тихая работа
КПД более 95%
Передает мощность между широко расположенными валами
Визуальное предупреждение о неисправности
Недостатки ременной передачи
Требуется периодическая переналадка
Ухудшение от воздействия смазочных материалов или химикатов
Не подлежит ремонту, подлежит замене
Многополосные клиновые ремни | 2016-10-25
Только плохие вещи случаются, когда змеевиковый ремень, теперь известный как система многореберных клиновых ремней, обрывается под капотом автомобиля клиента.Пристальное внимание к ремню и всем компонентам, которых он касается, избавит ваших клиентов от раздражения и увеличит вашу прибыль.
Система имеет несколько названий: компания Gates называет ее Accessory Belt Drive System® (ABDS) и использует название Micro-V® для своих ремней, Dayco называет ее системой автомобильного ременного привода и использует название Poly Rib®, Continental / ContiTech называет это Poly-V®.
Как техник, я всегда называл его змеевиком. Но все эти системы делают одно и то же: передают мощность от двигателя к аксессуарам с ременным приводом в современных автомобилях.
Система приводных ремней — это то, с чем мы все знакомы. В течение многих лет почти все аксессуары с приводом от двигателя зависели от простой конструкции с одним клиновым ремнем, но это начало меняться 37 лет назад. До этого времени клиноременная система работала нормально, но ее слабые стороны и ограничения начали становиться очевидными, и их необходимо было устранить. Шум, вибрация и недостаточная передача мощности — вот лишь некоторые из проблем, которые вызывали беспокойство у клиноременной системы. Насос гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом, генератор, вентилятор системы охлаждения, компрессор кондиционера, водяной насос и в некоторых случаях воздушный насос и вакуумный насос — все было помещено в моторный отсек, который становился все более плотным и компактным в результате аэродинамических конструкций. и небольшие автомобильные платформы.
Производителям транспортных средств требовалось решение, которое могло бы устранить недостатки системы клинового ремня, но оно должно было иметь компактную конструкцию, уменьшать шумы и вибрацию, повышать долговечность и быть способным передавать постоянно возрастающие требования к мощности устройств, которые были предназначены. работать. Джим Вэнс создал систему змеевикового ременного привода или поликлинового ремня (как я буду называть его дальше), работая в Gates Rubber Co. Это было решение, которое искали автомобильные инженеры, оно устранило многие проблемы, присущие существующая система клинового ремня, но она создала новые проблемы, с которыми инженеры и технические специалисты все еще сталкиваются сегодня.Ford Mustang 1979 года был первым автомобилем, в котором использовалась эта новая система с несколькими клиновыми ремнями, но эта система положила начало революции, которая продолжает развиваться.
Передача мощности, надежность и дизайн
По словам Роберта Бассетта из Gate, поликлиновой ремень выполняет только одну задачу: передавать крутящий момент от двигателя к вспомогательному оборудованию, которое необходимо приводить в действие. Этот крутящий момент передается от шкива коленчатого вала через поликлиновой ремень к шкивам, которые находятся на ведомом вспомогательном оборудовании.Когда ремень приводится в движение или натягивается на шкивы, ребра ремня вклиниваются в канавки шкива, создавая трение; именно это трение передает крутящий момент двигателя.
Заклинивающее усилие обеспечивается натяжителем приводного ремня, автоматическим или ручным, или самой конструкцией ремня в системе натяжения ремня. Поликлиновой ремень позволяет разработчикам двигателей и вспомогательного оборудования использовать шкивы меньшего диаметра на генераторах переменного тока и других аксессуарах для увеличения механического преимущества за счет уменьшения передаточного числа шкивов и увеличения дуги контакта ремня (количество градусов, на которые ремень остается в контакте с ведомым двигателем. шкив).Эти функции обеспечивают меньшее проскальзывание приводного ремня, лучшую экономию топлива и большую доступную мощность двигателя из-за снижения нагрузки на двигатель.
Поликлиновой ремень должен быть изготовлен из материала, который позволит ему оставаться гибким в экстремальном температурном диапазоне, работать с моторным маслом, охлаждающей жидкостью, дорожной грязью и множеством других вещей и при этом иметь возможность изгибаться более 100 раз. Второй. Хотя первые поликлиновые ремни были изготовлены из резиновой смеси на основе неопрена, они работали хорошо, но у них возникали проблемы с растрескиванием или расколами примерно через пять лет или 50 000 миль использования, которые требовали замены.Это была не та долговечность, которую производители хотели получить от своей системы приводных ремней, поэтому был сделан переход на компаунд на основе EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер), чтобы увеличить ожидаемый срок службы системы до 10 лет и 100 000 миль. EPDM — не единственный материал, используемый в конструкции ремня. Арамидные волокна, эластичные корды из полиэстера и полиамида — это лишь некоторые из запатентованных деталей, которые используются при создании поликлинового ремня.
Натяжной ремень переводит систему приводных ремней на новый уровень; он устраняет необходимость в натяжителе, снижает шум, вибрацию и резкость, вызванные более длинными приводными ремнями, обеспечивает лучшую компоновку двигателя и вспомогательного оборудования и снимает часть нагрузки с системы ремня главного привода.Хотя они очень похожи на поликлиновой ремень, технология внутри них совершенно другая. Технология ремней Stretch-to-Fit очень запатентована. Материал, из которого они состоят, позволяет им натягиваться на шкив во время установки. Некоторые эластичные ремни используют тепло от трения и двигателя для активации (внутренней) структуры внутренних компонентов ремня. Это зафиксирует длину ремня и установит постоянное натяжение ремня.
NVH
NVH является серьезной проблемой для производителей, и они поняли, что любое устройство с ременным приводом будет иметь некоторую врожденную NVH: это возвратно-поступательная масса, которая не идеально сбалансирована.Один поликлиновой ремень теперь может иметь до 10 точек контакта и устраняет лабиринт кронштейнов, необходимого оборудования и механической обработки старых систем клиновых ремней. Устранение этих деталей снижает вес двигателя (более легкий означает лучшую экономию топлива) и снижает его характеристики NVH. Но конструкция поликлинового ремня также помогает снизить его характеристики NVH.
Джей Свуп, менеджер регионального центра коммерциализации ремней Dayco, заявляет следующее:
«Из-за особых проблем, связанных с шумом, вибрацией и жесткостью, и / или приводами, где натяжное устройство минимально, производители оригинальных комплектующих для автомобилей решили использовать все больше и больше ремней для аксессуаров, в конструкции которых используется арамидный шнур.Этот корд с гораздо более высоким модулем упругости помогает устранить удлинение ремня, что поможет смягчить проблемы NVH пролетов ремня и обеспечит стабильность длины ремня, так что способность натяжителя обеспечивать надлежащее натяжение в течение всего срока службы ремня. достаточный.»
Но это не единственный способ борьбы с NVH в системе поликлиновых ремней. В настоящее время широко используются обгонная муфта генератора (OAD), обгонной шкив генератора (OAP) и гаситель крутильных колебаний (TVD).Эти устройства уменьшают вибрацию, шум и продлевают срок службы приводного ремня и его вращающихся компонентов. Вращающийся генератор переменного тока имеет инерцию и хочет продолжать вращаться с той же скоростью, но во время внезапного замедления или выключения двигателя эта инерционная сила передается обратно в систему приводного ремня.
В OAP используется односторонняя муфта, позволяющая генератору двигаться на выбеге или выбегать, когда скорость приводного ремня внезапно падает, уменьшая напряжения, возникающие в приводном ремне и генераторе (подумайте, что старый дизельный ремень Dodge Cummins визжит при выключении двигателя — они не хватало OAP).
OAD идет еще дальше. Он сочетает в себе одностороннюю муфту, обеспечивающую вращение свободного хода, и торсионную пружину для поглощения вибраций, вызываемых коленчатым валом. Каждый раз, когда в двигателе срабатывает цилиндр, коленчатый вал ускоряется на очень короткое время. Эти импульсы зажигания цилиндра передаются на ротор генератора через систему приводного ремня. Эти импульсы способствуют движению натяжителя приводного ремня, износу ремня и увеличению NVH в системе.
Чтобы противостоять этим импульсам и проблемам, которые они создают, производители сначала обратились к увеличению давления пружины натяжителя и использованию более широкого приводного ремня.Поскольку шкив OAD поглощает эти базовые колебания двигателя, давление пружины натяжителя приводного ремня может быть уменьшено, и ремень можно сделать более узким. Это уменьшение натяжения приводного ремня означает, что износ подшипников во вращающемся вспомогательном оборудовании снижается, а вся система становится более прочной и надежной. TVD поглощает вибрации коленчатого вала и стабилизирует скорость приводного ремня за счет использования специального подшипника и эластомера для уменьшения NVH, проскальзывания ремня и продления срока службы приводного ремня и его компонентов.
Диагностика, подсказки и проблемы
Потеря всего 5% материала на поверхности ребра поликлинового ремня или 10% проскальзывания могут привести к потере натяжения, шуму и повышенному нагреву от трения в системе приводного ремня.
Состав EPDM обеспечивает исключительную гибкость и хорошее сцепление с дорогой на протяжении всего срока службы, но на нем не появляются трещины, указывающие на износ, как на неопреновых ремнях. Эти ремни изнашиваются так же, как шины, в которых материал медленно стирается с поверхности ребер.Этот износ создает ряд проблем, которые часто могут оставаться незамеченными до тех пор, пока не выйдет из строя ремень или не произойдет сбой компонентов.
Изношенные ребра поликлинового ремня перед посадкой проходят дальше в канавку шкива, уменьшая эффект клина, который создает трение для передачи усилия. Отсутствие трения приводит к нагреву, шуму и потере натяжения.
Износ ребра также уменьшает величину зазора между шкивом и ребрами ремня и может улавливать мусор и воду, которые могут привести к проскальзыванию приводного ремня из-за аквапланирования.Если достаточное количество материала изношено с поверхности ребра, кончики канавок шкива могут действительно порезаться или изнашиваться в основе узла приводного ремня, вызывая катастрофический отказ.
Поскольку ремни из EPDM не изнашиваются, как старые неопреновые ремни, у большинства крупных компаний есть специальные инструменты и датчики, которые помогают определить износ, который может быть невидимым. Нельзя упускать из виду и износ автоматического натяжителя. Срок службы современных ремней из EPDM варьируется, но, поскольку средний срок службы транспортного средства превышает 10 лет, на многих все еще установлены оригинальный ремень и натяжитель.
Промышленность рекомендует тщательно проверять поликлиновой ремень, натяжное устройство и другие части системы приводного ремня после 60 000 миль и часто заменять как полную сборку (поликлиновой ремень / натяжитель / OAD) примерно через 90 000 миль. Помните, что детали были установлены новыми как система и изнашиваются вместе. Отказ от замены натяжителя при установке нового поликлинового ремня просто напрашивается на проблемы.
Gates утверждает, что многие новые или модернизированные генераторы возвращаются поставщикам за то, что они не заряжаются (до 70%). В них нет ничего плохого.Они не будут заряжаться должным образом, потому что поликлиновой ремень проскальзывает, изношен или неправильно натянут.
У обслуживания стретч-ремней
есть свои уникальные проблемы. Запрещается снимать и устанавливать натяжные ремни; они предназначены для разрезания и снятия, а специальные инструменты предназначены для обеспечения надежной установки. Многие натяжные ремни используют специальный процесс отверждения для поддержания их натяжения, а снятие и повторное использование ухудшит эту функцию, независимо от того, что заявляет производитель транспортного средства.
Шумы приводного ремня являются частой жалобой, а несоосность шкивов является причиной номер один. Брайан Уиллер, менеджер по корпоративному маркетингу и коммуникациям Dayco, говорит: «Шум — это проблема №1 по гарантии / претензиям как в оригинальном, так и в послепродажном приводе. Конечно, есть и другие сбои, которые могут произойти и происходят, но решение проблемы шума требует надлежащего понимания и обучения. Установка нового ремня обычно решает проблему шума перекоса, по крайней мере, на короткое время.Но как только волокна соскочат с ребер ремня, ремень больше не будет «скользить» по смещенному шкиву, а начнет дребезжать, вызывая вибрацию кончика ребра и, в конечном итоге, стрекотание. Требуется некоторая исследовательская работа, чтобы определить причину шума ремня, а затем понять необходимые шаги для устранения основной причины, будь то проблема натяжения, изношенный подшипник, перекос шкива и т. Д. Это единственный способ решить эту проблему. обеспечить долгосрочное решение проблемы шума у заказчика.”
Шкивы насоса гидроусилителя рулевого управления с прессовой посадкой являются частой причиной перекоса ремня, вызывающего стрекотание ремня, но также виноваты изношенные гармонические балансиры, неисправные подшипники в роликах и натяжителях. Шумы несоосности обычно диагностируются путем нанесения небольшого количества воды на заднюю часть ремня. Если шум изменится, вам нужно разобраться в корне несоосности, так как новый ремень не поможет. Визг ремня часто вызывается недостаточным натяжением (отказ / отказ натяжителя), но причиной также может быть чрезмерный износ ремня, заедание или заедание компонентов или загрязнение поверхности ремня (утечка масла, охлаждающей жидкости, других жидкостей).
Другие шумы могут создаваться неисправным OAD, несущим OAP или неисправным TVD, но это не единственные проблемы. Ложные коды пропусков зажигания в настоящее время становятся обычным явлением на автомобилях ряда марок из-за износа или неисправности компонентов приводного ремня.
На программное обеспечение, контролирующее частоту вращения коленчатого вала, может влиять неисправный автоматический натяжитель, не обеспечивающий достаточного натяжения поликлинового ремня, допускающий проскальзывание, или выход из строя торсионной пружины в OAP на генераторе.
Эти отказы могут вызвать ложные отклонения коленчатого вала, которые обнаруживаются PCM как пропуски зажигания в двигателе. То же самое и с гасителем колебаний на коленчатом валу. Большинство этих компонентов теперь имеют установленный срок службы и очень часто не рассматриваются как причины пропусков зажигания в двигателе.
Система с поликлиновым ремнем является предпочтительной системой, и не зря. Конструкция компактна, она снижает вибрацию и способна передавать необходимый крутящий момент и мощность, необходимые для работы устройств с высокой выходной мощностью, которые требуются современным автомобилям.
Но, как специалисты, мы должны помнить, что это законченная система.
Система поликлинового ремня была разработана таким образом, и таким образом будет стареть и изнашиваться. Натяжные устройства, специальные шкивы и натяжные ролики могут не иметь внешнего вида износа, но, как и сегодняшние ремни из EPDM, они медленно изнашиваются как единый узел, и с ними нужно обращаться таким образом, когда дело доходит до надлежащего обслуживания привода вспомогательных агрегатов. ■
Джефф Тейлор может похвастаться 31-летней карьерой в автомобильной промышленности в Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио, в качестве полностью лицензированного профессионального ведущего техника.Продолжая оставаться «на скамейке запасных» каждый день, Тейлор также активно участвует в правительственных фокус-группах, является опытным техническим писателем и участвует в международных диагностических соревнованиях, а также предоставляет свой опыт в качестве автомобильного технического инструктора на крупном вторичном рынке. розничный продавец запчастей.
Чтобы прочитать другие статьи Джеффа Тейлора, см .:
Обнаружение утечек: методы обнаружения дыма, красителя и электротока
Шумоизоляция тормозной системы: устранение и устранение проблем, связанных с шумом, вибрацией и жесткостью
HFO 1234yf Карта хладагента и охлаждающей жидкости
Некоторые средства диагностики травмируют ваш мозг: устранение сложных и сложных проблемMazda
Клиновые ремни | Mein Autolexikon
Клиновой ремень действует как приводной ремень.Соединяя шкивы клинового ремня, он передает усилие от двигателя на вспомогательные компоненты, включая генератор и гидравлический насос рулевого управления с усилителем.
Функция
Клиновой ремень действует как приводной ремень. Соединяя шкивы клинового ремня, он передает усилие от двигателя на вспомогательные компоненты, включая:
В двигателе внутреннего сгорания сгорание топливовоздушной смеси приводит в движение поршни. Движение этих поршней по прямой через шатуны преобразуется во вращение коленчатого вала.Клиновой ремень использует силу вращения (крутящий момент) коленчатого вала и приводит в движение дополнительные узлы через шкивы клинового ремня. Таким образом, он отвечает за правильную работу двигателя и высокий уровень комфорта при движении. Клиновой ремень может приводить в движение один или два дополнительных агрегата.
Безопасность
Вспомогательные компоненты, находящиеся в идеальном рабочем состоянии, дают водителю ощущение комфорта и безопасности.
Например: Клиновой ремень отвечает за то, чтобы компрессор кондиционера, которым он управляет, регулировал температуру внутри автомобиля до приятного уровня летом и предотвращал запотевание окон зимой.Это также гарантирует, что гидроусилитель руля помогает водителю при рулевом управлении. Привод генератора не только обеспечивает подачу необходимой электроэнергии (например, для искрового зажигания или для системы впрыска) в двигатель, но также и электрические нагрузки, такие как обогрев заднего стекла, освещение, подогрев сидений, навигационная система и АБС. и ESP получают питание. Водяной насос, приводимый в действие приводом, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе, тем самым предотвращая неудобства, которые могут возникнуть в результате поломки из-за перегрева двигателя.
Амортизация
Никто не хотел бы остаться в транспортном средстве из-за обрыва клинового ремня, потому что на двигатель не подается мощность или двигатель перегрелся из-за неисправного водяного насоса. Клиновые ремни не являются конструктивными элементами привода. Их принцип действия основан на трении. Поэтому они подвержены износу. По этой причине следует соблюдать интервалы обслуживания и замены, установленные производителями транспортных средств, и при необходимости заменять клиновые ремни, тем более что связанные с этим расходы обычно разумны.
No related posts.

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового?

Характеристика клиновых ремней

Характеристика поликлиновых ремней

Приводные ремни — определение, виды ремней, различия, достоинства и недостатки

Ременные передачи в системах привода. Отличия конструкции, достоинства и недостатки применения.

Определение

Виды ремней, плюсы и минусы их использования в системах привода

Плоскоременная передача

Наша продукция:

Клиноременная передача

Поликлиновая ременная передача

Зубчатый ремень

Применение ременных элементов в различных условиях

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового? | Роарди

Характеристика клиновых ремней

Характеристика поликлиновых ремней

Как правильно подобрать клиновой ремень по размерам и маркировке

Подбор клиновых ремней

Как подобрать клиновой ремень по профилю?

Расчет длины клинового ремня

Варианты замены клиновых ремней по длине

Применяемость РЕМНЕЙ

особенности, виды, функции, интервалы обслуживания и замены

Клиновые или зубчатые?

Классические клиновые ремни | Легкие клиновые ремни

Gates | Обычные клиновые ремни

Промышленные клиновые ремни Carlisle для тяжелых условий эксплуатации

Правильный пояс для работы®

О компании Timken

Как между ними выбирать?

Завод Инжиниринг | Основы ременных передач

Типы ремней

Выравнивание

Напряжение

Преимущества ременной передачи

Недостатки ременной передачи

Многополосные клиновые ремни | 2016-10-25

Клиновые ремни | Mein Autolexikon

Функция

Безопасность

Амортизация

Добавить комментарий Отменить ответ