Как жечь резину на заднем приводе: Пробуксовка – развлечение не для каждого — Много Курсов

Содержание

Пробуксовка – развлечение не для каждого

Как сделать пробуксовку колес стоя на месте (burnout)

Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означает, прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться и из-под ними появляется дым.

Burnout, так называемая пробуксовка – используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.

Из разряда необходимого действия burnout-пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став, таким образом, элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т. е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Во время применения этой техники на практике нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта: что такой разогрев резины может привести, а иногда и приводит к серьезным техническим поломкам.

Внимание!!! Статья написана с одной лишь целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля. Также этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большого количества людей, а также и на дорогах общего пользования!!! Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки-burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил. Для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованы механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.

*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут-пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание!!! Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но и безопасные для двигателя обороты!!!

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 тыс. оборотов в минуту. На современных автомобилях этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным, и это нужно для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом оставался бы на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.

Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, и это будет продолжаться до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения дисков сцепления!!!

Переднеприводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще, чем на заднем приводе. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс, а именно: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на одном месте.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, то на этот случай у знатоков в запасе имеются некоторые припасенные трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, надо заранее позаботьтиться об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout-пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все то же самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но уже не нажимаете на тормоз. В результате воздействия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть, она будет тянуть вверх а машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

3. Попробуйте это сделать сначала на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет намного слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.

V. И в заключении. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system, т. е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей: Fail and Win compilations of burnout.

Как делать бернаут на заднем

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как «Как шлифовать на месте?», «Как жечь резину?», «Как делать Burnout?» и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.).
У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике. Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.

На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

(Не моих, такое описывать не стану.). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.
Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat

Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

На автомате на заднем приводе, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у Dodge Challenger Hellcat. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.

Вообще советую не жечь резину попосту (Если это не мусор который уже не жалко), будьте аккуратны, соблюдайте ПДД и делайте такое с умом чтобы ни кто не пострадал.Надеюсь более вопросов не будет.

Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)

Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле, стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться, и из-под них появляется дым.

Burnout – так называемая пробуксовка – используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.

Для бернаута, т. е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

Внимание. Статья написана с одной целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля. Также этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большого количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

Автомобили с задним приводом

Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но безопасные для двигателя обороты.

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500-4500 оборотов в минуту. На современных автомобилях этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.

Внимание. Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления.

Переднеприводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте, он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, на этот случай у знатоков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится, и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout-пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все то же самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате воздействия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

3. Попробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет намного слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.

V. И в заключение. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system, т. е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей: Fail and Win compilations of burnout.

С профессионального языка, бернаут, переводится как прогрев шин машины с места, т.е. самая банальная пробуксовка колес. Суть прогреть колеса,поразить публику, понтануться перед друзьями или зрителями, поразить девушку, т.е. просто привлечь к себе внимания. Несмотря на визуальный ВАУ эффект, помимо уничтожения резины это несет в себе и самую прямую пользу — при разогретой резине, управляемость и сцепление автомобиля с трассой улучшается. Делается бернаут легко как на заднем, так и на переднем приводе, за исключением пары нюансов, но об этом ниже.

Прежде всего, чтобы сделать качественный Burnout, нужный мощный двигатель, скажем убитая шестерка, может и сможет немного пробуксовать на месте, но вот сделать это эффектно, увы и ах. Другое дело, если движок форсирован, диски на эту рухлядь поставлены кованные (для облегчения веса, как следствие движку проще прокрутить колеса), а за рулем уже опытный водитель.

Содержание

Что нужно для идеального исполнения?

Движок свыше 170 лошадей (в идеале V6). Дада, можете сейчас нападать в комментариях, мол я на своей 2109 и 2107 делал и все круто, чему вы учите. Наша задача показать как это делать идеально, а не по колхозному.

Резина Слики (пятно контакта будет выше, а в следствии и сцепление). Собственно именно слики дают больше всего дыма. Нет на них денег? Найди лысую резину, эффект тот же.

Только механическая коробка, вариант с автоматом не рассматривается вообще, если только вы не хотите эффектно поехать на эвакуаторе прямиком на СТО.

Задний привод

Именно такой привод считается классическим для всякого рода подобных понтов.

Включаем первую передачу, повышаем обороты движка и быстро (но не резко), отпускаем сцепление, не понижая оборотов. Здесь главное не допускать их повышения для отсечки, то как говорят — “Поршни в выхлопную трубу вылетят”. После начала пробуксовки, полностью отпускайте сцепление, перенося ногу на тормоз.

Сам движок разумеется должен быть прогрет). В среднем обороты должны быть выше 3500, почему в среднем? Для каждой машины и движка, есть свои комфортные показатели, которые опытным путем нужно высчитать и прочувствовать.

В случае, если у вас свежая машина (примерно от 2010 года выпуска), в 80% этот показатель будет близок к красной зоне тахометра. Если не лень, почитайте пик крутящего момента для своего двигателя.

С первого раза (или с первых десятков раз), это не получится — тут нужна практика.

Передний привод

Тут вечный спор, что лучше передний привод, или задний. Мол не по классике все, не по канону, но и на переднем эффектно буксовать можно, только несколько иначе.

Поднимаем ручник, за ним обороты двигателя и быстро отпускаем сцепление. Движок не заглохнет, дым пойдем, ваша самооценка повысится.

Только расходник тут стояночный тормоз. От такого развлечения постоянно будет растягиваться. А если он сломан или держит плохо, ничего не выйдет.

Советы

Если движок не блещет числом лошадей, не спешите растачивать блок цилиндров, иногда вполне достаточно выгрузить весь хлам из багажника, все от инструментов до запаски, выбрасывается на улицу. Меньше масса — лучше бернаут;
Дождь и снег ваши лучшие товарищи, чем будет хуже сцепления с поверхностью, тем проще будете крутить колесами на месте;
Нужно шоу? Записывай лайфхак, налей моторного масла и воды, в место, где собрался крутить колеса. Масло поднимет уровень дыма, да и все будет делать проще, единственный минус, потом долго придется оттирать шины от масла;
На автомате его сделать можно, только вот как советовать не будем, трансмиссия АКПП в прицнипе не это не рассчитана;
Для тренировок найди место, как вариант парковка у торговых центров, за гаражами или на второстепенной дороге от трассы за городом;
Начинай учиться делать только на исправной машине, убитая 2107 для этого мало годится, а вот если ее слегка подшаманить, заменив сцепление и тормоза, то на первое время пойдет, а далее как втянешься (а ты втянешься), будет мало помалу ее приводить в состояние для угара по городу;
Научился делать? Молодец, не нужно на каждом светофоре показывать свое умение, восторженных взглядов и больших пальцев вверх явно не дождешься. Уважай других водителей, или по крайней мере пытайся;
Это увлечение стоит денег, сразу готовь сумму на амортизацию машины, убиваться она будет только быстрее, а в случае АвтоВАЗА, очень быстро.

Об остальных трюках автомобильного городского угара, мы расскажем в следующих статьях, а пока, можете накидать в комментарии фотографии своих бернаутов.

Как делать burnout на заднем приводе. Бернаут, как жечь резину

Словарь

Бернаут (англ. burnout — «выгорание, пережигание») — трюк, при котором заднее колесо буксует по асфальту, выделяя клубы дыма от горящей резины. Выполняется как на месте, так и с медленными круговыми движениями
Дрифт (англ. drift — «сносить, сдвигаться») — движение со сносом заднего колеса. Достигается большей, чем нужно для просто движения, подачей газа в момент срыва задней шины

Cамый простой бернаут, выполняемый стоя на месте, — достаточно глупый трюк. Однако он позволяет еще чуть-чуть больше понять мотоцикл, а, кроме того, является базой для более сложной техники владения мотоциклом — дрифта.

Даже самый простой бернаут — опасный трюк. Следует четко понимать потенциальные опасности, которые тебя поджидают на тренировочной площадке:
мотоцикл может вырваться из-под тебя или выбросить из сиденья;
слишком стертая шина во время выполнения бернаута может взорваться;
главное правило безопасности в стантрайдинге — присутствие товарища — здесь также остается в силе.
И, конечно, экипируйся по-максимуму. Хотя бы в процессе обучения.

Поскольку бернаут буквально на глазах убивает заднюю шину, лучше использовать старую покрышку, чем стирать новую и мягкую резину, как это сделали мы для фотосессии. Более того, твердая резина гораздо легче срывается в букс, чем новая. Для исполнения бернаута стантеры используют залежавшуюся «убитую» туристическую резину, которая изначально имеет более твердый состав, чем спортивная.

Чем меньше пятно контакта задней резины с асфальтом — тем легче колесо срывается в пробуксовку. Поэтому лучше, когда давление в колесе стандартное − 2,5 Бар. Приспущенная шина расплывется по асфальту широким пятном, с ней будет сложнее пустить колесо в пробуксовку.

Держи сцепление
Итак, байк заведен и прогрет, ты экипирован и готов к подвигам. Бернаут на месте нужно выполнять, стоя обеими ногами на асфальте. Крепко выжми передний тормоз, чтобы мотоцикл не двигался с места. Проследи, чтобы под перед-ним колесом асфальт был сухой и чистый.
Не отпуская передний тормоз, полностью выжми сцепление и включи первую передачу. Имеет смысл немного наклониться вперед для переноса веса тела на переднее колесо и разгрузки заднего. Теперь, удерживая передний тормоз, имитируй трогание с места: понемногу отпускай сцепление с добавлением газа.

Уместно напомнить, что на современных мотоциклах нужно выжимать рычаги тормоза и сцепления не всей пятерней, а несколькими пальцами (обычно достаточно одного-двух). Остальные при этом обхватывают рукоятки руля, помогая контролировать мотоцикл.
Чтобы безопасно закончить бернаут, полностью выжми сцепление и закрой газ, включи нейтраль. Только теперь можно отпустить передний тормоз. В случае, если что-то пошло не так, сразу выжимай сцепление: это единственный способ быстро взять ситуацию под контроль.

Главное в бернауте — четкий контроль переднего тормоза
Для начала выполнения трюка добавляй газу, понемногу отпуская сцепление
Шину жалко! Metzeler Sportec M5 нашего Super Duke годятся для гонок по треку, а не банального отжига резины

Круги на асфальте
Вроде получается, но все равно страшно? Не надо спешить! Тебе понадобятся несколько попыток, чтобы прочувствовать необходимое усилие на рычаге переднего тормоза и правильную пропорцию сцепления/газа для срыва колеса в пробуксовку.
После того, как ты хорошенько отрепетировал трюк, можно его немного усовершенствовать. Чтобы бернаут получился красивым, то есть колесо сразу ушло в пробуксовку и сильно задымилось, необходимо упереться в руль, втиснув переднее колесо в асфальт, уверенно открыть газ до оборотов выше среднего и плавно-быстро отпустить сцепление. Во время такого бернаута заднее колесо как бы плавает по асфальту, при этом мотоцикл можно немного подталкивать бедрами влево-вправо.

Когда почувствуешь себя уверенно, можно пробовать чертить круг задним колесом, постепенно передвигая его в сторону. Переднее колесо при этом держи на месте, в центре круга

Текст: Николай Respect Cтепаненко, Тарас Мыцканюк
Фото: Руслан Разгуляев
7 июня
http://bikemagazine.com.ua

Бернаут — трюк, при котором заднее колесо срывается в букс за счет торможения передним тормозом и переносом веса тела вперед. Может исполнятся на месте или в движении по различным траекториям.

Мотоцикл
На мотоцикле достаточно установить боковую защиту, т.к. в процессе тренировок можно завалить мотик на бок.
Пригодится машинка легкого выжима сцепления, т.к. придется постоянно выжимать сцепление. Со стандартной машинкой пальцы устанут значительно быстрее.
Давление в заднем колесе большого значения не имеет. Стандартное вполне подойдет для тренировок.
Рычаг тормоза желательно отрегулировать так, чтобы он был максимально близко к ручке руля. Это снизит нагрузку на пальцы и позволит лучше чувствовать тормоз.
Асфальт
Асфаль на площадке для тренировок не должен быть пыльным. Это легко определить по переднему колесу. Если оно все в пыли — асфальт неподходящий.
Зернистость большого значения не имеет, но на крупнозернистом баллон будет быстрее кончаться)
Бернаут стоя на месте
Это самый простой способ! Начать можно с упором переднего колеса в стенку.
Важные моменты:
Не сбрасывать газ в момент отпускания сцепления, т.е. держать стабильно. Инстинктивно хочется закрыть газ, но этого делать нельзя.
Максимально сильно давить на вилку в момент бросания сцепления, т.е привставать на руках.
Полностью блокировать переднее колесо. Не притормаживать, а сильно нажимать передний тормоз и не отпускать. Первое время будет не просто держать выжатый тормоз и выкручивать газ.
Бернаут по прямой
Основное отличие от бернаут на месте заключается в том, что бернаут надо включить на ходу. На самом деле это проще, т.к. дополнительно нагрузить вилку можно торможением переднего колеса. Поэтому в движении сорвать заднее колесо можно на небольших оборотах (4-6 тысяч).
Важные моменты:
Переносить вес тела максимально вперед, по необходимости вставая на носки. Первое время будет казаться, что перелетите через руль. Если резко не останавливаться, то не перелетите)
Постоянно охлаждать передний тормоз. После нескольких попыток передние тормоза становятся очень жесткими.
Не бояться ослаблять передний тормоз, чтобы поехать быстрее. Даже если полностью отпустить передний тормоз, ничего страшного не произойдет: мотоцикл начнет быстро ускоряться по прямой и букс постепенно перейдет в зацеп.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой Honda S2000 на механической трансмиссии.

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится. Где используется? В основном в драг-рейсинге.

Далее упоминается (1.26 мин видео) , что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.

Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!

На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео) . Для этого нужно:

Выжать сцепление
Включить первую передачу
Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.

Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин. Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.

И наконец, на 2.48 минуте видео показано . Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.

Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!

Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.

Burnout,- так называемая пробуксовка, используется перед заездами на треке драг рейсинга, для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на ралийном треке.

Из своей необходимости burnout — пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Применяя эту технику на практике, нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально-экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта, что такой разогрев резины может привести а иногда и приведит к серьезным техническим поломкам.

Внимание!!! Статья написана с одной целью, а именно, чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях может привести к серьезным поломкам автомобиля. Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования!!! Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки- burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил, для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованны механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.

*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут — пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание!!! Чтобы обороты не уходили в красную зону работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео. (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие но безопасные для двигателя обороты.!!!

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того, как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали попрежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очнь медленно вперед.

Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout — пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления!!!

Передне приводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout- пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут- пробуксовку на много проще. Но при этом есть один важный нюанс, ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

3. Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.

V. И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.

Burnout (Правильно и красиво жгем резину).

Журнал «Моторевю 10.06»

Впрочем, желание убить резину в не меньшей степени присуще и владельцам обычных дорожников, не говоря уже о стритфайтерах. Иногда этим грешат даже любители чопперов. Для тех, кто «не в теме»: burn out — это вовсе не завуалированный способ автора статьи нецензурным образом «опустить» находящуюся «не при делах» аудиторию, а англоязычный вариант русского «отжиг резины» .

Burn out бывает четырёх видов, по крайней мере, основных, но сосчитать все его разновидности не представляется возможным. Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок. Существуют ещё десятки вариантов — таких чисто стантрайдеровских фишек, как, скажем, burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке…

Но это уже очень продвинутый уровень, а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку. Наиболее простой и лёгкий в исполнении burn out — нехитрое убиение покрышки, стоя на одном месте. Техника исполнения довольно проста, по крайней мере, с теоретической точки зрения. Зажимается передний тормоз и одновременно добавляется газ. Да, чуть не забыл, неплохо бы при этом ещё включить первую передачу и отпустить сцепление… Именно в этом и кроется наибольшая сложность.

Зажать передний тормоз — не велика задача, с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист (он, похоже, его вообще никогда не отпускает…). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех. Конечно, ведь подспудно внутри живёт вполне оправданный страх, а вдруг мотоцикл всё — таки поедет? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца, а держится в полувыжатом состоянии. Сразу скажу: так делать не надо, это прямой путь убить диски сцепления, причём значительно быстрее, чем вы можете себе представить!

Чтобы максимально обезопасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков, я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой — нибудь высокий бордюр — так можно максимально снизить нагрузку на сцепление и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима. Буквально после двух — трёх отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности — уверяю, в этом нет ничего сложного. Но такой, с позволения сказать, burn out — удел «студентов» , начальный уровень. Гораздо эффектнее (и сложнее) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла.

Для вникания в технику его исполнения предполагается, что с первым видом пускания жжёной резины в глаза публики вы уже освоились на все 100%.

Главная сложность при отжиге многострадального заднего баллона при движении — это сорвать его в пробуксовку. Как правило, это делается на первой передаче, ведь именно на ней двигатель обладает наибольшей тягой. Но только приличного крутящего момента обычно не хватает. Нужно максимально, насколько это вообще возможно, попытаться загрузить переднее колесо, что позволит уменьшить давление на заднее (то есть уменьшить сцепление покрышки с поверхностью), в итоге облегчая момент его срыва в пробуксовку.

В чём — то это напоминает необходимые манипуляции для выведения мотоцикла в wheelie , только с той разницей, что скорость движения будет значительно ниже (что — то около 20 км/ ч). На полувыжатом сцеплении раскручиваем двигатель, максимально смещаемся вперёд – здесь можно не стесняться и обосноваться чуть ли не на приборной панели — и резко отпускаем сцепление. Если всё сделать правильно, то заднее колесо обязательно сорвётся в пробуксовку. Важный момент — при всех выше описанных манипуляциях правая рука слегка придавливает передний тормоз, но, подчеркиваю, именно слегка, иначе мотоцикл не сможет двигаться вперёд, а если с тормозом переусердствовать, то и вовсе можно потерять аппарат. Левая рука всегда должна дежурить на рычаге сцепления для подстраховки — но именно дежурить, а не держать сцепление в полувыжатом состоянии, тем самым приговаривая его к преждевременной кончине!

Чем меньшее давление будет оказано на рычаг переднего тормоза, тем выше будет ваша скорость и наоборот. Многое здесь, конечно, зависит и от мотоцикла — чем он мощнее, тем проще поддерживать высокую скорость с одновременным шлифованием асфальта задней покрышкой.

Если ваш аппарат располагает хоты бы полусотней лошадиных сил, то, как только вы освоитесь с исполнением этого приёма на первой передаче, можно попробовать на второй. Ведь скорость на ней будет значительно выше, а внешний эффект гораздо сильнее! Но чем больше скорость, тем сложнее поддерживать заднее колесо в постоянной пробуксовке, а цена ошибки намного выше, чем на относительно медленной первой передаче.

Нужно отметить, что отжиг резины в движении возможен в двух вариантах. Первый — это когда мотоцикл стоит на месте, его пилот срывает заднее колесо в пробуксовку, а после этого начинает движение. Второй способ считается более зрелищным и сложным (и не безосновательно). Когда burn out выполняют прямо с хода. Смотрится это во много раз эффектнее, но и требует гораздо более изощрённой техники и навыков. Одно дело — сорвать в пробуксовку колесо в статике, и совсем другое — сделать это с хода…

Ещё один из способов красиво пустить публике дым в глаза — это стоять рядом с мотоциклом и «приговаривать» заднюю покрышку. Техника исполнения практически не отличается от самого примитивного, «начального» burn out , правда с одним маленьким «но» . Просто стоять рядом с мотоциклом сможет и пингвин, поэтому немного распускаем передний тормоз, чуть доворачиваем руль, ещё немного помогаем мотоциклу наклоном. В результате всех вышеописанных действий получаем вращательное движение аппарата с дымящей задней резиной вокруг вас, такого красивого и так сильно притягивающего публику своим неотразимым талантом. На словах всё это выглядит довольно легко, но на практике потребует немало тренировок, чтобы почувствовать малейшее желание вашего стального коня выйти из — под контроля и заранее его пресечь. Лучшим «кнутом» здесь так же будет являться рычаг, сцепления, а ещё предстоит довольно активно перебирать ногами, чтобы успевать за мотоциклом…

Прежде, чем я подойду к описанию самого сложного и, безусловно, самого красивого, четвёртого вида burn out , так называемого кругового, хочу остановиться на типе резины, наиболее подходящей для такого рода экзерсисов.

Вид передней покрышки нас совершенно не волнует, а вот чем «дубовее» будет задний баллон, тем дольше можно упражняться в засорении окружающей среды продуктами отходов горелой резины. Соответственно, задняя покрышка предпочтительнее туристического плана. Чем хуже у неё будет сцепление с дорогой, тем лучше для выполнения burn out ! Пожалуй, это единственный случай, когда желательно иметь максимально возможный низкий коэффициент сцепления резины с асфальтом. Поэтому да здравствуют такие модели, как Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone , Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (конечно, этот список далеко не полный. но суть, думаю, понятна)…

Все они зарекомендовали себя как отменные долгожители, как раз то, что нам нужно. Особенно в этом ряду хочу отметить Metzeler Roadtec Z 6, сумевший протянуть на моём Suzuki TL 1000 R около 14000 км, установив таким образом своеобразный рекорд долголетия на заднем колесе мощного спортбайка с не совсем вменяемым владельцем. (До этого я считал сверхустойчивой к абразиву асфальта Bridgestone ВТ 020, выхаживающую в среднем 10000 км).

Итак, мотоцикл «пишет» круги предельно малого радиуса, одновременно полируя полотно асфальта. Такое шоу практически никого не может оставить равнодушным, немедленно собирая огромную толпу зевак. Но прежде чем вы будете пытаться освоить этот изощрённый вид издевательства над техникой, я бы рекомендовал довести навыки владения вторым элементом burn out до автоматизма.

С точки зрения техники исполнения этот элемент не зря считается самым сложным, так как поворот мотоцикла осуществляется с довольно сильным наклоном, но скорость при «рисовании» кругов на асфальте не велика, а значит, и действующая на мотоцикл центробежная сила, не позволяющая ему упасть, будет «помогать» меньше, чем обычно. Всё это потребует от исполнителя великолепного чувства баланса, помноженного на известную долю безрассудства (я вообще, честно говоря, ни разу не встречал среди маниакальных любителей burn out кого — либо хоть с небольшой искоркой здравого смысла в безумном взгляде…).

В принципе, базовые элементы техники остаются такими же, то есть сцепление отпущено полностью, а рука только «дежурит» на его рычаге, скорость вращения регулируется газом, передним тормозом и… наклоном! Круговой burn out с сильным наклоном (жутковатое получилось словосочетание, но очень точно отражающее суть дела) — признак высшего пилотажа, требующий филигранной техники владения мотоциклом и собственного отмененного вестибулярного аппарата.

То, что на пути его освоения мотоцикл не раз повстречается с асфальтом — даже не предположение, а однозначное утверждение. Но скорость при таких контактах невелика, поэтому повреждения, в основном, бывают чисто косметическими. Ведь если вы серьёзно собираетесь заниматься этим, по сути чисто стантрайдеровским элементом, то ваш мотоцикл должен быть обвешан многочисленными слайдерами на зависть рождественской ёлке. Неплохо также установить специально разработанные для «лёгкой скользячки» укороченные рычаги сцепления и переднего тормоза. Так же к крайне ненужным девайсам я бы отнёс зеркала заднего вида и поворотники. Прошу учесть, что последнее замечание справедливо исключительно для большей сохранности мотоцикла при возможных падениях, но работает прямо в противоположную сторону на дороге общего пользования.

Наиболее опытные отжигатели, прописывая круги правильной формы с приличным наклоном и скоростью вращения, окутанные клубами дыма умирающей во имя красивого шоу собственной задней покрышки, ещё позволяют себе при этом полностью отпускать левую руку! Тем самым наглядно подтверждая, что «висеть» на рычаге сцепления нет никакой необходимости.

Естественно, при такой «эксплуатации» вопрос проявления грязного исподнего покрышки иногда решается буквально за считанные минуты. Здесь главное не прощёлкать э… в интересах цензуры напишем: ротовой полостью, так как в последние мгновенья своей недолгой жизни на мотоцикле стантрайдера задний баллон обычно взрывается, переполненный негодованием и чувством того, что его жестоко подставили. Сразу за этим чудным мгновеньем, если «шоумен» к нему не готов, может последовать падение…

В общем, побольше упорства и практики, и всё обязательно получится. Только не забудьте включить в смету предстоящих расходов, помимо дисков сцепления и энного количества задних покрышек, услуги шиномонтажа. А как вы хотели, за красивое шоу нужно платить…

Как шлифовать на месте на заднем приводе

На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

С заднем приводом на механике сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях (Не моих, такое описывать не стану.). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.
Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat

Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Имея установленную механическую или автоматическую коробку как буксовать на месте? Не нанесет ли это вред агрегатам и узлам? На эти вопросы и не только ответим в данной рубрике.

Не секрет, что данной ерундой страдают в основном молодые и импульсивные водители (стритрейсеры), которые не знают толк в технике и цену поломок. Как говорится главное утопить тапок в пол. Таким путем парни пытаются выделиться с толпы перед друзьями и коллегами, а также привлечь внимание девушек. Но что последует за такими выходками? В каком состоянии тогда вернется авто домой, хорошо если уже свое, а не отца. Вы понимаете, о чем я. Но есть и другая сторона медали…

Пробуксовка на месте с помощью разных трансмиссий

Как буксовать на месте, чтобы оптимально разогреть шины для дрэг-рейсинга? Да, именно в этом виде «спорта» активно используется пробуксовка, иначе покрышки не разогреть. Схема будет немного отличаться в зависимости от трансмиссий.

«Проворот» на механике

Выбираем просторное безопасное для «проворота» место;
Для начала прогреваем немного двигатель;
Стараемся одновременно нажимать на педаль акселератора и тормоза, причем последнюю дожимаем не до конца;
Мотор начинает развивать мощь и колеса прокручиваются с увеличением оборотов;

«Проворот» на «автомате»

Здесь не все так просто как кажется некоторым. Буксовать возможно если только скользкое дорога: гололед, снег, крайний случай песок на пляже. На асфальте так сделать не получится. Говорят, некоторые умудряются делать проворот в режиме «нейтралка» на автомате, но мало верится в такие басни.

Практические рекомендации:

Категорически запрещены длительные рывки. Давайте отдых двигателю;
Во время «перекура» не глушите двигатель;
Авто должно быть обязательно прогретым, иначе масла в АКПП не будет. Тогда смело заказывайте новую коробку;

Моделируем ситуацию: застряли в сугробе и необходимо выбраться на АКПП. Для этого включаем передачу «R», перед этим выжимаем ножной тормоз.

В таком режиме ждем порядка 3-х минут, пока масло накачается гидротрансформатором и плавно начинаем отпускать тормоз, повышая обороты. Высокие обороты быстро выведут со строя фрикционы АКПП. Минимальное охлаждение может спровоцировать закипание жидкости.

Опытные водители рекомендуют пользоваться ножным тормозом как педаль сцепления в механике. Таким образом, можно стараться выбраться из заноса. Категорически запрещено «скакать» с одной передачи на другую. Автомобили с автоматом уже в возрасте имеют воздушную систему охлаждения АКПП — технология времен 80-90 годов. сегодня данная технология уже не используется.

Одним словом – пробуксовка допускается, но в умеренных рамках.

Советы любителям Дрэг-рейсинга:

Для такого типа заездов оптимальным будет автомобиль с задним приводом;
Некоторые типы шин специально разработаны для антибукса, так что выбирайте соответствующий тип. В противном случае готовьтесь чувствовать запах подгоревшего диска сцепления. Не путайте с запахом горелой резины;
Во время старта держите колеса ровно, так как может немного заносить зад.

Как бы там не было, а затея с пробуксовкой без причины на то, довольно опасная штука, так как, не имея опыта, начинающий водитель может натворить дел, которые закончатся капитальным ремонтом или частичной заменой силового агрегата. А это уже попахивает хорошими расходами.

Поэтому, если вам так хочется научиться искусству «дрэг-рейсинга» сперва пройдите обучающие курсы в любой автошколе и только после этого смело садитесь за руль своего автомобиля. Собственно и дали полноценный ответ на вопрос: как буксовать на месте. Всегда принимайте обдуманное решение.

Некоторые люди считают пробуксовки шалостями, которыми занимается молодежь для развлечения. Но это не всегда так. В дрэг-рейсинге с помощью буксования подогревают шины. Техника буксования будет отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Как буксовать на механике?

Для того чтобы начать буксовать на автомобиле с механической коробкой передач, давим педали тормоза и газа одновременно. Педаль тормоза при этом зажимаем не до конца . Двигатель набирает обороты, а когда отпускать сцепление – дело того, кто за рулем.

Как буксовать на автомате?

Без вреда для авто на АКПП можно буксовать, используя нейтралку . Естественно, каждая коробка передач имеет свои особенности, но перед тем, как начать дрифтовать на месте, не лишним будет прочесть инструкцию по эксплуатации.

Как сделать бернаут на машине

С профессионального языка, бернаут, переводится как прогрев шин машины с места, т.е. самая банальная пробуксовка колес. Суть прогреть колеса,поразить публику, понтануться перед друзьями или зрителями, поразить девушку, т.е. просто привлечь к себе внимания. Несмотря на визуальный ВАУ эффект, помимо уничтожения резины это несет в себе и самую прямую пользу – при разогретой резине, управляемость и сцепление автомобиля с трассой улучшается. Делается бернаут легко как на заднем, так и на переднем приводе, за исключением пары нюансов, но об этом ниже.

Содержание

Что нужно для идеального исполнения?

Задний привод

Именно такой привод считается классическим для всякого рода подобных понтов.

Включаем первую передачу, повышаем обороты движка и быстро (но не резко), отпускаем сцепление, не понижая оборотов. Здесь главное не допускать их повышения для отсечки, то как говорят – “Поршни в выхлопную трубу вылетят”. После начала пробуксовки, полностью отпускайте сцепление, перенося ногу на тормоз.

С первого раза (или с первых десятков раз), это не получится – тут нужна практика.

Передний привод

Советы

Если движок не блещет числом лошадей, не спешите растачивать блок цилиндров, иногда вполне достаточно выгрузить весь хлам из багажника, все от инструментов до запаски, выбрасывается на улицу. Меньше масса – лучше бернаут;
Дождь и снег ваши лучшие товарищи, чем будет хуже сцепления с поверхностью, тем проще будете крутить колесами на месте;
Нужно шоу? Записывай лайфхак, налей моторного масла и воды, в место, где собрался крутить колеса. Масло поднимет уровень дыма, да и все будет делать проще, единственный минус, потом долго придется оттирать шины от масла;
На автомате его сделать можно, только вот как советовать не будем, трансмиссия АКПП в прицнипе не это не рассчитана;
Для тренировок найди место, как вариант парковка у торговых центров, за гаражами или на второстепенной дороге от трассы за городом;
Начинай учиться делать только на исправной машине, убитая 2107 для этого мало годится, а вот если ее слегка подшаманить, заменив сцепление и тормоза, то на первое время пойдет, а далее как втянешься (а ты втянешься), будет мало помалу ее приводить в состояние для угара по городу;
Научился делать? Молодец, не нужно на каждом светофоре показывать свое умение, восторженных взглядов и больших пальцев вверх явно не дождешься. Уважай других водителей, или по крайней мере пытайся;
Это увлечение стоит денег, сразу готовь сумму на амортизацию машины, убиваться она будет только быстрее, а в случае АвтоВАЗА, очень быстро.

На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Во-первых, что такое бернаут? По сути — пробуксовка на месте, способ под убить и пожечь резину. Еще один способ поделать облака =D)

Во-вторых, бернаут намного проще делать на мощных автомобилях за счет избыточной мощности.
Если такого нет, то можно поставить старую лысую резину, например.

В-третьих, как делать? На переднем приводе по сути ясно: поставил на ручник, раскрутил двигатель и на первой передачи стоишь и дымишь. На АКПП делать не советуют, но есть смельчаки которые делают. Ставят на D1 и погнали)

На заднем приводе фокус с ручником не прокатит. В основном делается так:
— раскручиваем двигатель по максимуму, сцепление выжато, в кпп 1 передача
— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.
— по сути в этот момент происходит срыв задней оси, а за счет торможения переднего контура автомобиля происходит сопротивление поверхностей (асфальт-резина).

Для бернаута, как и в дрифте, хорошо бы изучить прием «носок-пятка», когда правой ногой нажимаешь две педали сразу: газ+тормоз.

В итоге мы получаем износ задних колодок, работу двигателя в напряженном состояние и дым от колес =)

Кому интересно — пробуйте, спрашивайте.

Burnout by LADA 2104 #жигодзоку | Дымим жигулями:

Как сделать пробуксовку на месте

В итоге мы получаем износ задних колодок, работу двигателя в напряженном состояние и дым от колес =)

Кому интересно — пробуйте, спрашивайте.

Burnout by LADA 2104 #жигодзоку | Дымим жигулями:

На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Как буксовать на механике?

Как буксовать на автомате?

Как делать бернаут на заднем или переднем приводе? начинаем отжигать

Сегодня мы поговорим о том, как правильно ездить на заднем приводе зимой. Также рассмотрим техники и методики зимней езды на автомобиле с задним приводом по гололеду, чтобы избежать заноса на виражах

Многих автолюбителей, особенно начинающих, мучает вопрос — как ездить на заднем приводе зимой? На самом ли деле это так опасно и не удобно как про это ходят слухи? Давайте попробуем разобраться в этом вопросе!

Для начала давайте разберемся, чем задний привод отличается от переднего. На самом деле, самые первые машины производились с задним приводом. Только лишь спустя десятилетия, автомобилестроение достигло таких высот, позволяющих производить автомобили с передним и полным приводом.

Сама конструкция заднего привода предполагает наличие карданной передачи крутящего момента на заднюю ось автомобиля. Отличительной особенностью автомобилей с задним приводом является наличие довольно высокого тоннеля, проходящего через весь салон. Передний же привод лишен этого недостатка, так как крутящий момент передается с маховика напрямую на колеса передней оси через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).

Ведущие задние колеса как бы «толкают» автомобиль перед собой, в то время как передние — «тянут». Здесь и начинаются некоторые сложности эксплуатации заднеприводного автомобиля зимой.

В снежную погоду не сложно увязнуть на заснеженной трассе, так как при трогании с места задние колеса «роют» под собой яму, вследствие чего автомобиль проседает.

На переднем приводе трогаться проще, колеса можно вращать и за что нибудь зацепиться.

Другим минусом эксплуатации заднего привода можно назвать неуправляемый занос. Он может возникнуть при торможении или резком сбросе газа, а также и при резком ускорении. Занос может также спровоцировать мокрое или ледяное покрытие дорожного полотна. При заносе на заднеприводном автомобиле задние колеса перестают идти за передними и приобретают поступательное движение — автомобиль как бы закручивается. Чтобы остановить занос возникший в результате резкого торможения, нужно прибавить газу.

Чтобы остановить занос возникший в результате резкого набора скорости, нужно чуть притормозить. Далее необходимо выровнять автомобиль резким и в то же время плавным рывком руля в сторону заноса.

Именно в тот момент, когда автомобиль выровняется, нужно вернуть руль в прямолинейное положение. Если же вы не успеете это сделать, начнется следующий занос. Порядок действий тот же.

Главное не паниковать и хладнокровно поворачивать руль в заносе на тот же угол, на который занесло авто.

Этому не учат в автошколе. Этому нужно тренироваться самому или с профессиональным инструктором в школе контраварийной подготовки.

Выберите пустую, ровную площадку без автомобилей и посторонних людей и попробуйте вышеописанные навыки на скоростях не выше 20-25 км/ч.

Движения нужно выучить и отточить до автоматизма, чтобы в случае реальной аварийной ситуации, вы смогли применить их и избежать ДТП.

Задний привод Бытует мнение, что в случае заноса автомобиля, необходимо поворачивать руль в его сторону. Важным моментом в этом случае является кратковременный поворот руля, после чего нужно плавно выровнять авто. В экстремальной ситуации, неопытные водители часто выкручивают баранку до отказа, что приводит к дальнейшему движению юзом. Статья по теме “Как правильно держать руль при вождении”. Очень важно понимать наперед, что будет происходить с машиной на скользкой дороге. Движение на льду лучше осуществлять одной рукой, при этом важно чувствовать поведение транспортного средства, ощущать траекторию поворота колес, что достаточно сложно для тех, кто не имеет приличного водительского опыта.

Если авто вращается на льду, следует, во время возврата машины в исходное положение, повернуть руль в противоположную сторону. В ситуации, когда по гололеду автомобиль с задним приводом скользит, необходимо молниеносно сбросить газ.

Рассмотренные варианты больше относятся к отечественным автомобилям, поскольку современные немецкие или японские машины имеют электронную систему контроля. Например, BMW с задним приводом не так просто увести в занос даже специально, поскольку электроника окажет сопротивление маневру.

При езде зимой на заднеприводном автомобиле с АКПП на скользкой дороге, можно предупредить занос, выполняя резкие манипуляции с педалью газа. Особенности трансмиссии в этом случае не позволяют колесам резко заблокироваться.

Но, стоит учитывать, что этот вариант уместен при езде на небольшой скорости, иначе резкое понижение передачи может привести к поломке КП, а это уже чревато блокировкой колес и заносом практически неуправляемой машины.

На льду лучше всего управлять одной рукой. В случае, ежели автомобиль вращается, то, в тот момент, когда машина возвращается в исходное положение, крайне актуально повернуть руль в противоположную сторону.

При всём при том, актуально чувствовать собственный автомобиль и линию движения движения колёс, что необыкновенно трудно сделать без приличного водительского опыта – когда руль был несколько раз повернут в различные стороны, можно просто-напросто запутаться.

АВТОМОБИЛИ с задним приводом более подвержены заносу. Чтобы этого избежать при прохождении виражей, необходимо очень аккуратно работать с педалью газа. Он должен быть ровным. Чуть-чуть переборщили – задняя ось начинает соскальзывать. Тот же эффект будет и если вы резко сбросите газ на заднеприводном автомобиле.

Если на машине стоит система стабилизации, прохождение виражей более безопасно. Однако помните: если ESP вмешалась в процесс управления – значит, вы что-то сделали неправильно.

Если избежать заноса не удалось, необходимо применить контрруление – то есть повернуть баранку в сторону заноса. Но кратковременно, сразу вернув колеса в исходное положение. Дело в том, что если затянуть с контррулением, возможен повторный занос, машину раскачает, и справиться с ней уже будет гораздо сложнее.

Машины с передним приводом, напротив, более склонны при неграмотном управлении к сносу передней оси. Он происходит по двум причинам: в повороте вы слишком переборщили с газом, ведущие колеса начинают пробуксовывать, машина скользит и ее выносит с траектории. Вторая причина – входя в вираж, вы слишком сильно повернули руль, колеса потеряли сцепление с дорогой и пошел снос.

Главная ошибка при сносе передней оси – добавить газ, в надежде что передний привод в итоге вытянет автомобиль. Это, наоборот, приведет к увеличению сноса и вылету с трассы.

Если в повороте ваш переднеприводный автомобиль начал соскальзывать, необходимо сбросить газ, но не полностью, чуть-чуть уменьшив давление на педаль. Руль надо немного выпрямить, чтобы машина зацепилась за покрытие. Если этого оказалось недостаточно, то можно еще больше сбросить газ. В этом случае по инерции задняя часть машины начнет поворачивать, и вы сможете войти в поворот. Правда, автомобиль при этом может немного занести. Но, применив контрруление и добавив газ, вы сможете быстро стабилизировать машину. Как правило, управлять заднеприводным автомобилем чуть сложнее. Как следствие, чтобы успешно выйти из заноса на таком авто, тоже придется соблюдать несколько рекомендаций. Избегайте распространенной ошибки, свойственной большинству новичков: тормозить сразу же после того, как начался занос. Это недопустимо. На тормоз во время заноса нажимать вообще нельзя.

Алгоритм действий следующий: отожмите педаль газа, а затем резко крутите руль четко в сторону заноса. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса.

Источник: http://remontavto-moto-velo.blogspot.com/2016/10/zimoy-na-zadnem-privod.html

Как сорвать колеса в пробуксовку

Из своей необходимости burnout – пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования!!! Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки- burnout.

Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил, для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованны механической коробкой передач.

А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.

*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут – пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 – 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout – пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля.

В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя.

Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления!!!

Передне приводные автомобили

В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы.

Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз.

В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.

Источник: http://www.1gai.ru/publ/512649-kak-sorvat-kolesa-v-probuksovku.html

Действия при заносе на заднем приводе, переднем, полном

Занос автомобиля – самая опасная ситуация на дороге. Наиболее часто она возникает зимой на заснеженных или обледенелых дорогах.

Такие обстоятельства, как ни странно, считаются наиболее безопасными, так как водители в своем большинстве предусматривают возможность заноса и всячески стараются ее предотвратить – плавно входят в повороты, не развивают больших скоростей, не обгоняют другие машины. Нередко при гололеде предусмотрительно резина меняется на шипованную или одеваются цепи на колеса.

Обратите внимание

Случаются и совершенно непредвиденные заносы. Например, после небольшого дождика или даже тумана на землю опустился заморозок. Дорога вроде бы чистая и сухая, но по ней можно кататься на коньках. Или только что прошел хороший ливень, и в такие моменты забываешь, что ездить на большой скорости крайне нежелательно, особенно входить в повороты.

Но занос есть занос, и в большинстве случаев он выглядит одинаково, но выходить из него на автомобилях с передним, задним или полным приводом нужно по-разному. Те, кто пересел с заднеприводного на переднеприводный автомобиль, при выходе из заноса могут совершить фатальную ошибку.

На полном приводе вообще не каждый знает, что делать. Ведь по мнению большинства автолюбителей, такие автомобили вообще не может занести. Тем не менее, заносы случаются и на внедорожниках, и на легковых авто независимо от типа привода. Потому следует ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут действовать правильно в непредвиденной ситуации.

Что собой представляет занос

Занос характеризуется боковым скольжением автомобиля. Такое бывает на дороге покрытой льдом или во время дождя на резких поворотах. Чаще всего заносит заднюю ось, но непроизвольно скользить может и передняя. Подобное случается из-за потери сцепления резины с дорогой.

Чаще всего заносит именно заднюю ось. При этом автомобиль непроизвольно меняет направление движения и ориентацию на дороге. Заднюю часть просто сносит вбок. Передняя при этом двигается почти с прежней скоростью в направлении, противоположном заносу. Это или обочина, или соседняя полоса движения. Потому заносы часто сопровождаются вылетами в кювет.

Если сцепление с дорогой совсем слабое, к этим неприятностям прибавляются вращательные движения автомобиля. Виной тому центробежная сила. Потому, если при заносе ничего не менять, автомобиль может несколько раз прокрутиться на дороге. Хорошо, если при этом она окажется пустой и без высоких бордюров.

Потому нужно постараться устранить причину данной ситуации. Если все началось из-за резкого ускорения, значит нужно сбавить скорость. Если причина – резкое торможение, значит ускоряемся. Таким образом ликвидируем поперечную силу.

Основные правила при заносе

Занесло автомобиль с полным, передним или задним приводом, законы физики никто еще не отменял. Потому нужно ликвидировать причины центробежной силы, воздействующие на автомобиль. Для этого руль поворачивается в сторону заноса.

В результате возникает встречное центробежное воздействие, которое разворачивает машину в другую сторону. То есть – возвращает ее на исходную позицию, в которой та пребывала еще до заноса.

Учитывая воздействие центробежной силы, поворачивать колеса нужно до тех пор, пока автомобиль не выровняется на дороге, то есть действуем так, как при входе в поворот.

Когда машина почти выровнялась, поворачиваем колеса прямо.

Если после выхода из заноса автомобиль непроизвольно начал разворачиваться в другую сторону, снова поворачиваем руль в противоположную, но уже не так сильно. В этом нет ничего страшного, за один прием восстановить направление движения машины могут только опытные водители.

Но самое главное правило – это не паниковать. Автомобиль нужно чувствовать, а не просто выполнять механически все заученные правила.

Многие советуют при заносе выжимать педаль сцепления. Но, если вы не имеете опыта подобных ситуаций, то лучше не трогать сцепление, а больше внимания уделять работе рулем.

Важно

Что делать с педалью газа? Профессионалы советуют ее слегка прижать, чтоб на двигатель не было нагрузки, и при этом его оборотов хватало на то, чтоб выровнять положение машины, направляя ее вперед.

Если машину занесло на повороте, ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, какой привод у автомобиля.

Действия при заносе переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса, не убирая ногу с педали газа. Уменьшать подачу топлива на переднеприводных автомобилях нужно еще до начала поворота, чтобы избежать заноса.

Если машину занесло слишком сильно, нажатие на педаль акселератора нужно увеличить. Тогда обороты передних колес будут вытягивать авто вперед. При несильном заносе будет достаточно одного только увеличения подачи топлива, сила тяги колес при этом выровняет положение автомобиля на дороге. Руль можно и не трогать.

При входе в поворот во избежание заноса следует выполнять следующие действия:

перед поворотом немного сбрасываем скорость;
плавно увеличиваем подачу топлива при выходе из него;
не давим на газ слишком сильно, иначе это приведет к пробуксовке передних колес и последующему заносу.

При резком нажатии на педаль газа колеса на переднеприводном автомобиле утрачивают сцепление с дорогой на повороте. Заднюю часть авто при этом занесет в сторону, противоположную движению. Поворот руля в этом случае не будет иметь никакого эффекта, нужно будет плавно уменьшать давление на педаль акселератора до тех пор, пока не появится сцепление с дорогой.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что при разных ситуациях нужно действовать в зависимости от обстановки.
Возможно, вам поможет видео о том, что делать при заносе переднеприводного автомобиля:

Действия при заносе заднеприводного автомобиля

Для заднеприводного автомобиля схема выхода из заноса будет немного отличаться:

при начале заноса задней части автомобиля выворачиваем руль в ту же сторону, куда произвольно уехал багажник;
убираем ногу с газа;
машина при этом замедляет движение. Тогда можно начать выравнивать автомобиль, поворачивая руль в сторону движения;
когда задняя часть практически выровняется, руль выставляем в положение, необходимое для дальнейшего движения транспортного средства в желаемом направлении.

Данная схема работает при заносе, начавшемся вследствие резкого нажатия на газ. Если причиной явилось нажатие на тормоз – значит, убираем ногу с этой педали и далее действуем по схеме, плавно увеличивая подачу топлива.

Действия при заносе на полноприводной машине

Естественно, полноприводные авто имеют преимущества при езде в экстремальных погодных условиях. Они более динамичны, имеют лучшее сцепление с дорогой и повышенную проходимость. Тем не менее, при езде по скользкой дороге водитель полноприводного автомобиля должен быть особенно внимательным.

Дело в том, что управлять придется при заносе одновременно двумя ведущими осями. Здесь уже будет мало просто сбросить или добавить газ, как в двух предыдущих примерах. Сложность управления двойным приводом заключается в том, что машину может занести в неожиданный момент, а выйти из этой ситуации довольно трудно даже опытным водителям.

Если автомобиль все-таки занесло, не жмем резко на газ или тормоз. Сбрасываем скорость путем кратковременного торможения. Педаль газа при этом не отпускаем, продолжая подачу топлива в прежнем режиме.

Если нужно заблаговременно войти в поворот на относительно большой скорости, заранее выставляем авто в положение, замедляя движение, плавно сбрасывая газ.

При выходе из поворота так же плавно прибавляем подачу топлива.

Эти простые правила желательно отработать заранее на пустой дороге, чтобы не пришлось учиться в экстремальных условиях.

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=2438

Техника дрифта на переднем и полном приводе зимой и летом

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос.

В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему.

Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать. Ими трудно управлять в заносе.

Совет

Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.

Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.

Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты.

В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе.

Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять.

Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес дорогой.

Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес.

Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:

part-time – подключаемый полный привод;
full-time – постоянный полный привод;
on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес.

Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными.

Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.

Обратите внимание

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос.

Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос.

Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники.

Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем.

Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.

Источник: http://block-mitsubishi.ru/owners/maintenance/tehnika-drifta-na-perednem-i-polnom-privode-zimoi-i-letom.html

Техника выполнения дрифта на переднем приводе

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе.

Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств.

Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории.
Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего.
Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.

Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».

Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.

При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.

Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

Источник: https://zextrem.com/motor/avto/drift-na-perednem-privode.html

Задний привод или передний?

Почему такие автомобильные концерны как Mercedes Benz, BMW, Lexus до сих пор выпускают автомобили на заднем приводе, в то время, как 90% остальных автомобилей используют передний привод. Давайте рассмотрим в чем принципиальная разница того или иного варианта, а также как это влияет на технические характеристики и динамические качества автомобиля.

Устройство заднего привода

Самой распространенной компоновкой при заднем приводе является расположение, при котором двигатель, находясь в передней части автомобиля (подкапотном пространстве) жестко связан с коробкой передач, а вращение на заднюю ось передается по средствам карданного вала.

Кроме этой компоновки бывает, что коробка передач не привязана жестко к двигателю и располагается в задней части автомобиля, около заднего моста. Карданный вал в данном случае вращается с той же скоростью, что и коленвал (коленчатый вал).

Вращение на задние колеса от двигателя передается за счет карданного вала.

Во время старта, или же активного разгона центр тяжести перемещается назад, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Данный факт непосредственно влияет на динамические характеристики — позволяет быстрее и эффективнее разгоняться.
Передняя подвеска имеет более простую конструкцию, что облегчает ее обслуживание. К этому же пункту можно отнести тот факт, что выворот передних колес больше, чем у переднеприводных автомобилей.
Вес распределен по осям более равномерно, что способствует равномерному износу шин и дополнительной устойчивости на дороге.
Силовой агрегат, трансмиссия расположены менее плотно, что опять же облегчает обслуживание, способствует легкому проектированию.

Наличие карданного вала, что ведет к увеличению стоимости конструкции.
Возможно появление дополнительных шумов и вибраций.
Наличие тоннеля (для карданного вала), который уменьшает пространство салона.

Что касается хороших погодных условий, когда асфальт чистый и сухой, то среднестатистический водитель не заметит разницы между управлением автомобилем с задним и передним приводом.

Единственное, где можно заметить разницу, это если рядом поставить два одинаковых авто с идентичными моторами, но один с задним приводом, а другой с передним, то при разгоне с места преимущество будет иметь именно автомобиль с задним приводом, соответственно дистанцию он проедет быстрее.

А теперь самое интересное, рассмотрим плохие погодные условия — мокрый асфальт, снег, лед, гравий и т.д, где сцепление с дорогой слабое. При плохом сцеплении задний привод имеет наибольшую вероятность заноса, чем передний, давай рассмотрим почему это происходит.

Важно

Передние колеса заднеприводного автомобиля в момент поворота играют роль «тормозов», не в прямом смысле конечно, но согласитесь, толкать машину с прямо выставленными колесами и с полностью вывернутыми — совсем разные усилия. Тогда получаем, что в момент поворота, передние колеса как бы подтормаживают, а задние наоборот подталкивают, отсюда происходит снос задней оси.

Данный факт используется в такой дисциплине автоспорта, как дрифт или управляемый занос.

Если рассматривать переднеприводные конструкции, то передние колеса наоборот как бы вытягивают автомобиль из поворота, не давая пустить заднюю ось в занос. Отсюда происходят два основных приема при вождении автомобилей на заднем и переднем приводе.

Как предотвратить занос

На заднем приводе: при заносе необходимо полностью сбросить газ, повернуть руль в сторону заноса и далее выравнять автомобиль. Не в коем случае нельзя применять торможение.

На переднем приводе: наоборот, необходимо при заносе добавлять газу и всегда поддерживать обороты (не отпускать газ, пока машина не стабилизируется).
Есть и другие более профессиональные техники, которым мы посвятим отдельную статью.
Удачи на дорогах, будьте осторожны!

Источник: http://turboracing.ru/stati-auto/zadniy-privod-ili-peredniy/

Как Делать Бернаут

#стантрайдинг #обучение

5 лет назад

Бернаут – трюк, при котором заднее колесо срывается в букс за счет торможения передним тормозом и переносом веса тела вперед. Может исполнятся на месте или в движении по различным траекториям.

На мотоцикле достаточно установить боковую защиту, т.к. в процессе тренировок можно завалить мотик на бок. Пригодится машинка легкого выжима сцепления, т.к. придется постоянно выжимать сцепление. Со стандартной машинкой пальцы устанут значительно быстрее.

Давление в заднем колесе большого значения не имеет. Стандартное вполне подойдет для тренировок. Рычаг тормоза желательно отрегулировать так, чтобы он был максимально близко к ручке руля. Это снизит нагрузку на пальцы и позволит лучше чувствовать тормоз.

Асфаль на площадке для тренировок не должен быть пыльным. Это легко определить по переднему колесу. Если оно все в пыли – асфальт неподходящий. Зернистость большого значения не имеет, но на крупнозернистом баллон будет быстрее кончаться)

Это самый простой способ! Начать можно с упором переднего колеса в стенку.

Не сбрасывать газ в момент отпускания сцепления, т.е. держать стабильно. Инстинктивно хочется закрыть газ, но этого делать нельзя.
Максимально сильно давить на вилку в момент бросания сцепления, т.е привставать на руках.
Полностью блокировать переднее колесо. Не притормаживать, а сильно нажимать передний тормоз и не отпускать. Первое время будет не просто держать выжатый тормоз и выкручивать газ.

Основное отличие от бернаут на месте заключается в том, что бернаут надо включить на ходу. На самом деле это проще, т.к. дополнительно нагрузить вилку можно торможением переднего колеса. Поэтому в движении сорвать заднее колесо можно на небольших оборотах (4-6 тысяч).

Переносить вес тела максимально вперед, по необходимости вставая на носки. Первое время будет казаться, что перелетите через руль. Если резко не останавливаться, то не перелетите)
Постоянно охлаждать передний тормоз. После нескольких попыток передние тормоза становятся очень жесткими.
Не бояться ослаблять передний тормоз, чтобы поехать быстрее. Даже если полностью отпустить передний тормоз, ничего страшного не произойдет: мотоцикл начнет быстро ускоряться по прямой и букс постепенно перейдет в зацеп.

Бернаут восьмерка состоит из кругов, поэтому надо научиться кружить в обе стороны. Учиться кругам имеет смысл, если стабильно получается контролируемое движение по прямой.

Перед заходом в круг лучше снижать скорость передним тормозом. При медленном вращение переднего колеса занос происходит с меньшим наклоном, благодаря чему будет проще выходить из круга, т.к. не придется гасить наклон сильным давлением на руль.
Круги желательно проходить на высоких оборотах. Это нужно, чтобы был запас оборотов, когда их надо будет снизить. Если обороты упадут до холостых, мотоцикл заглохнет.
Больше концентрируйтесь на руле чем на подножках. Наклонять мотоцикл надо переносом веса тела на руку, а не нажатием ногой на подножку.
Перед выходом из круга надо ослаблять передний тормоз, чтобы мотоцикл выровнялся и поехал по прямой. Обороты желательно снижать, чтобы выход был мягче.

Если есть замечания или добавления – пишите, обновим статью!

Источник: http://stuntex.ru/article/kak-delat-bernaut-video-urok

Видеоурок: Как сделать бернаут на механической трансмиссии

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой заднеприводный автомобиль Honda S2000 на механической трансмиссии.

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

Далее упоминается (1.26 мин видео), что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.

Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!

На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео). Для этого нужно:

Выжать сцепление
Включить первую передачу
Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), переходите к работе с педалями тормоза и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.

Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.

И наконец, на 2.48 минуте видео показано насколько шины разогреваются при бернауте. Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.

Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!
Вот такой интересный ликбез в мире спорта и автомобильного экстрима.
Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Источник: http://sovavto.org/novosti/videourok-kak-sdelat-bernaut-na-mexanicheskoj-transmissii

Ответ: Как шлифовать на месте? Как жечь резину? Как делать Burnout. — DRIVE2

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как “Как шлифовать на месте?”, “Как жечь резину?”, “Как делать Burnout?” и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию.

Совет

Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

С заднем приводом на механике сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях (Не моих, такое описывать не стану.). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat

Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Источник: https://www.drive2.com/b/496017184154190041/

Как сгореть в автомобиле или грузовике с автоматической коробкой передач (FWD и RWD)

Последнее обновление 14 июня 2021 г.

Подъезжая к светофору на своем Hyundai Tibouran 2002 года в полночь, вы получаете яркую идею: « Я прогорюсь, вокруг никого нет ».

Вы включаете автоматическую коробку передач в положение «1», удерживаете тормоз и акселератор, затем отпускаете тормоз, ожидая, что у вас закрутятся колеса, как во всех фильмах «Форсаж»!

Ничего не происходит? Возможно, это потому, что вы не читали это УДИВИТЕЛЬНОЕ руководство по перегоранию автоматической коробки передач.

Почему выгорают?

Они УЛУЧШАЮТ вашу жизнь! В автомобильной сфере есть несколько вещей, которые приносят больше удовольствия, чем потрясающее выгорание. Шины крутятся, вы испаряете шины, вдыхаете дым, издаете кучу шума и, как правило, бесите всех сварливых людей вокруг вас. Это здорово!

Выгорание бывают всех форм и размеров. У вас есть большой маслкар, сердитый выгорания, который вы можете увидеть в сопровождении Dodge Charger, Ford Mustang и, возможно, даже E63 AMG Mercedes!

На другой стороне спектра у вас есть визгливые, мерзкие сеансы сжигания резины, характерные для разновидности Honda Civic.Вы сможете заметить этот вид в дикой природе по громкому, хрипящему хлопку в сочетании с переднеприводным хэтчбеком, который выглядит так, как будто он плывет по облакам, а не по передним колесам.

Это связано с тем, что передние колеса движутся так быстро, что создают трение и тепло, позволяя водителю прожечь резину на перекрестке. Это также можно найти с Subaru Impreza WRX, когда они делают свой полный привод (AWD) запускает от перекрестка до стоп-сигнала.

Вы также можете заметить, как мотоцикл перегорает на светофоре, что совсем другое дело.Они перенесут весь вес на переднее колесо, а затем увеличат дроссельную заслонку до ограничителя оборотов, издав звук ВАХВАХВАХВАХВАХБРИНННГГГГ, когда их колеса достигнут предельной скорости.

Биологи изучают такое поведение не менее ста лет, но мотивы подобных проявлений до сих пор вызывают у нас недоумение. Поднять средний палец на закон? Пытаются ли они разогреть свои новые шины, чтобы лучше сцепиться во время предстоящей дрэг-гонки? Или они просто хотят это сделать, поэтому они это делают?

Выгорание механической коробки передач и автоматической коробки передач

Хотя у меня нет источника по этому заявлению, я считаю, что можно с уверенностью сказать, что большинство случаев выгорания, которые вы видели, были в механической коробке передач с задним приводом (RWD) машина так как это намного проще.Просто включите первую передачу, нажмите на сцепление, нажмите на акселератор, чтобы набрать обороты, затем быстро отпустите сцепление, и вы моментально откроете сцепление.

Конечно, это произойдет, если у вас будет достаточно мощности, чтобы сломать эти шины. В противном случае вы зажжете сцепление, взорвете приводной вал, взорвете дифференциал или сломаете трансмиссию. Эта энергия должна куда-то уйти, и если ваши шины будут слишком липкими, вы что-нибудь сломаете.

Связано: Как определить трансмиссию вашего автомобиля

Выгорание является незаконным?

Если вы хотите выгореть, вы в значительной степени играете с огнем.Если у вас нет специального разрешения землевладельца или если это находится на вашей собственности, вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 долларов за повреждение собственности.

Это связано с тем, что на большинстве парковок нарисованы линии, а вращение шин и другие безрассудные действия приведут к износу этих линий. Затем владельцу недвижимости придется заплатить за перекраску этих линий, что будет стоить ему денег.

Это рассказ из первых рук, поэтому просто помните, что камеры на многих частных зданиях, окружающих парковки, намного лучше, чем вы думаете.Подсказка: они могут прочитать ваш номерной знак!

Если вы думаете о том, чтобы сгореть на дороге общего пользования, вам следует учесть еще несколько моментов. Во-первых, убедитесь, что вокруг, на дороге или на полосе встречного движения нет людей. Вы же не хотите заканчивать, как водитель Ford Mustang, покидая каждую встречу «машины и кофе» (пример ниже).

Кроме того, имейте в виду, что все это необходимо учитывать, прежде чем вы сделаете что-либо вообще сгоряча или дрейфу, поскольку я уже предполагаю, что вы согласны с нарушением любого закона, предотвращающего это в вашем районе.Исходя из опыта, мы все собираемся делать то, что запрещено законом в наших автомобилях, и это связано с территорией владения автомобилем для энтузиастов.

Кроме того, в этой статье нет ничего, что защитило бы вас от закона, вам просто нужно быть умным и никогда не причинять вреда другому автомобилисту или пешеходу.

Безопасность прежде всего

Как было сказано выше, не повредите ничего, кроме шин. Кроме того, вам необходимо убедиться, что вы контролируете свой автомобиль, потому что это ваша ответственность как автомобилиста.

Возможность изнурять себя в Need for Speed не означает, что вы можете делать то же самое в реальной жизни. Еще лучше, запишитесь на курс спортивного вождения, чтобы получить настоящие инструкции и опыт в безопасной среде.

Также полезно знать, что вы будете быстрее изнашивать детали, когда перегораете в машине, поэтому обратите внимание на цвет трансмиссионной жидкости, запах сцепления и просто проверяйте машину чаще. Если вы добавите тепла, мощности и силы, что-то сломается.

Как сделать выгорание в АКПП (передний привод)

Отключите контроль тяги, если ваш автомобиль позволяет это. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как это можно сделать.
Вытяните аварийный тормоз и убедитесь, что он полностью включен. Этот шаг важен, потому что он заблокирует задние колеса на месте, что позволит передним колесам вращаться на месте.
Теперь поставьте левую ногу на обычный тормоз и переведите автомобиль в режим движения.
Вы готовы к выгоранию. Уберите ногу с тормозов и быстро нажмите на педаль газа до упора. В этот момент ваши передние колеса должны начать вращаться, и вы ВЫГРАНИТЕ!
Обратите внимание: если ваши передние шины совсем не крутятся, и вы не видите и не чувствуете запаха сгоревших шин, вам следует остановиться, чтобы не повредить машину.

Как сделать выгорание в автоматическом (задний привод)

Отключите контроль тяги, если ваш автомобиль позволяет это.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как это можно сделать.
Нажмите на педаль тормоза левой ногой и включите движение.
Правой ногой нажмите на педаль газа до пола. Ваши задние колеса должны начать вращаться, и теперь вы выгораете.
Если задние колеса не начинают вращаться сразу, очень медленно ослабьте давление на педаль тормоза, пока задние колеса не начнут вращаться.

Советы по борьбе с выгоранием с автоматической коробкой передач

Если вы не получаете желаемых результатов, попробуйте более старую резину.В вашем местном шинном магазине должны быть старые шины, которые не используются, может быть, они даже вам их отдают!

Другая идея — разбрызгать воду на землю вокруг шины, которую вы пытаетесь вращать, чтобы уменьшить сцепление с дорогой и тем самым повысить легкость сжигания резины. Масло и любая другая смазка, которую вы хотите, тоже подойдут.

Также я хочу упомянуть, что если вы не можете отключить контроль тяги на своем автомобиле, вы, вероятно, не сможете далеко продвинуться в этом квесте, потому что ваш автомобиль будет сражаться с вами на каждом этапе пути.

КАК ВЫГОРИТЬ заднеприводную автоматическую трансмиссию — никогда не выполнялось

Это пошаговое руководство о том, как справиться с выгоранием в автомобиле с автоматической коробкой передач с задним приводом, включая обучающее видео от человека с более чем 20-летним опытом перегорания, г-на Клинта Гровера.

Клинт Гровер, владелец Never Done Industries

Это письменное руководство. Если вы предпочитаете посмотреть видео, просто прокрутите страницу вниз.

Как сделать выгорание в автомобиле с автоматической трансмиссией RWD

Шаг 1: ПОЛНОСТЬЮ отключите трекшн-контроль, если он есть в вашем автомобиле. Traction Control разработан для уменьшения мощности колес, которые буксуют или теряют сцепление с дорогой. Если вы попытаетесь сгореть с помощью трекшн-контроля на вашем автомобиле, просто отключите мощность на колесах, а это означает, что вы не выгорите. Если вы не знаете, как отключить контроль тяги, просто поищите на форумах своего автомобиля или выполните поиск в Google, и вы найдете ответ в кратчайшие сроки!

Шаг 2: Нажмите на педаль тормоза: Педаль тормоза задействует передние тормоза, которые помогут удержать автомобиль на месте во время перегорания.

Шаг 3: Переведите автомобиль в режим Drive (при желании вы также можете выбрать 1-ю передачу). Теперь, когда передние колеса удерживаются на месте, поставьте ногу на педаль тормоза и переведите автомобиль в положение D (движение).

Шаг 4: Пол и НАСЛАЖДАЙТЕСЬ! На этом этапе вы готовы начать свое выгорание, убедитесь, что ваше рулевое колесо направлено в том направлении, в котором вы хотите ехать, так как ваше транспортное средство может схватиться за сцепление и рвануть вперед. Удерживая педаль тормоза одной ногой, другой ногой быстро опустите дроссельную заслонку (педаль газа) на пол.Если ваши шины не начинают вращаться сразу же, вам нужно МЕДЛЕННО ослаблять давление на педаль тормоза, пока шины не начнут вращаться. Это называется «силовое торможение», и это может быть немного сложно, поэтому постарайтесь потренироваться несколько раз, прежде чем все пройдет гладко. Силовое торможение не является полностью необходимым для выгорания, но это самый безопасный способ для новичков, потому что оно удерживает ваш автомобиль на месте (или движется очень медленно), а не позволяет вам бесконтрольно двигаться вперед.

На этом этапе ваши шины должны свободно вращаться, и вы официально должны пройти ПРОГОР! Поздравляю!

Когда вы закончите свое выгорание, просто отпустите педаль газа, ваш автомобиль все равно будет надежно удерживаться на месте.

Вот и все, добро пожаловать в общество фритюрниц !

Что делать, если мой автомобиль не перегорел?

— Уловка: Попробуйте полить шины водой, это поможет им легче потерять сцепление с дорогой!

— НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОТБЕЛИВАТЕЛЬ при выгорании! Он создает опасный газ и фактически нагревает ваши шины и заставляет их прилипать!

Если уловка с водой не работает, то происходит одно из двух: либо у вашего автомобиля недостаточно мощности, чтобы сгореть, либо система контроля тяги НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ.

Если у вашего автомобиля недостаточная мощность и он не может перегореть, то пришло время кое-что доработать! Взгляните на наши автомобильные аксессуары, глушители и комплекты закиси азота вверху страницы.

Спасибо, что заглянули на нашу страницу, поделитесь ею со своими друзьями!

Как избавиться от эмоционального выгорания: полное руководство

Для энтузиастов вождения выгорание может быть захватывающим зрелищем. Нет ничего круче, чем увидеть стоящую машину с вращающимися и дымящимися колесами или положить на тротуар идеальный набор полос от шин.Впрочем, не для каждой машины и не для каждого водителя требуется выгорание — это требует определенного времени и определенных навыков. В этой статье речь пойдет о том, как безопасно сделать выгорание в заднеприводной машине с автоматом и механикой.

через GIPHY

Большое выгорание

Заявление об отказе от ответственности: Выгорание может быть опасным и незаконным. Соблюдайте местные правила и делаете это на свой страх и риск.

Вы, вероятно, видели, как водители выгорают в двух сценариях — либо для разогрева шин на стартовой линии дрэг-рейсинга, либо просто для того, чтобы немного похвастаться.Если вы не являетесь профессионалом или любителем дрэг-рейсинга, вы, вероятно, попадаете в последнюю категорию, и основное внимание для вас будет сосредоточено на том, как безопасно справиться с выгоранием. Нет сомнений, что в обоих сценариях будут широкие улыбки и учащение пульса. Во-первых, знайте, что выгорание на дороге общего пользования или шоссе незаконно. Мы рекомендуем найти безопасное и законное место, чтобы избавиться от эмоционального выгорания. Таким образом, вы можете учиться в контролируемой среде.

Это наше пошаговое руководство по достижению наилучшего возможного выгорания.

Шаги, чтобы выполнить выгорание:

1. Убедитесь, что ваш автомобиль подходит

Некоторые модели автомобилей больше подходят для выгорания, чем другие. Факторы, которые следует учитывать, включают, является ли ваш автомобиль автоматическим или ручным (или имеет DCT) и является ли он задним, передним или полноприводным. Кроме того, вам нужно будет ознакомиться с настройками трекшн-контроля и их включением / выключением. Как правило, автомобили с задним приводом с большей мощностью и уличными шинами будут лучшей комбинацией для эффектного, дымного выгорания.

Кроме того, не забудьте осмотреть свой автомобиль на предмет общего состояния и любых признаков износа (особенно если у вас старый автомобиль) и проверить состояние своих шин. Выгорание создает большую нагрузку на машину, поэтому вам нужно для начала убедиться, что она находится в хорошем рабочем состоянии. Конечно, были случаи, когда сгорание происходило неправильно, и вы не хотите ставить себя, машину или кого-либо еще в опасную ситуацию.

Хотя мы в первую очередь фокусируемся на том, как сгорать с автомобилем с автоматической коробкой передач, выгорание с механической трансмиссией также может быть большим удовольствием.Мы предлагаем сначала почувствовать выгорание в автомобиле с автоматической коробкой передач, поскольку выгорание механической коробки передач немного сложнее.

Когда дело доходит до лучшего выгорания, обычно автомобили с задним приводом работают лучше, чем их переднеприводные аналоги. Это связано с тем, что в автомобиле с задним приводом обычно меньше веса на ведущие колеса, что облегчает вращение шин. У автомобилей с задним приводом также есть преимущество, позволяющее передним колесам сосредоточиться на рулевом управлении, в то время как задние колеса могут больше сосредоточиться на вращении и измельчении шин.

2. Найдите безопасное место

Это одна из самых сложных частей, потому что найти безопасное место, которое также разрешено законом, довольно сложно. Когда дело доходит до безопасных мест, лучше всего подходят парковки или любая большая асфальтированная территория. Вам нужно будет найти такое место, которое даст вам возможность совершить ошибку, никого не подвергнет опасности и не беспокоит жителей в окрестностях. Но вы можете справедливо спросить, легально ли какое-либо из этих мест?

Одно из немногих законных мест, где можно сгореть, — это ваша частная собственность.Если это не ваша собственная собственность, вам нужно получить разрешение от кого-то другого на использование его частной собственности. Предостережение заключается в том, что по-прежнему незаконно мешать кому-либо своим выгоранием. Поэтому убедитесь, что выбранный вами район расположен достаточно далеко от других жителей, чтобы не беспокоить их.

Мы знаем, что вы видели видео о выгорании на улице. Но позвольте напомнить вам, что вы, вероятно, также видели видео, на которых произошел сбой перегорания на улице, в результате которого были повреждены автомобиль, водитель, а иногда и случайные прохожие.Хотя у вас может возникнуть соблазн вывести машину на улицу или на общественную парковку, мы рекомендуем вам найти безопасную, законную и контролируемую среду.

3. Запустить и настроить машину на выгорание

Как только вы найдете безопасное место, подготовьте машину к выгоранию! Заведите машину с помощью ключа или кнопки старт / стоп. Убедитесь, что вы держите левую ногу на педали тормоза. Кроме того, убедитесь, что ваши передние колеса направлены прямо, и оставьте ручной тормоз / стояночный тормоз включенным.Как только вы заведете машину, переведите ее в движение и отпустите стояночный тормоз.

После этого вы захотите выключить антипробуксовочную систему автомобиля. При включенной системе контроля тяги автомобиль будет продолжать попытки набрать тягу и скорость, вместо того, чтобы позволять вам раскручивать шины. Возможно, вам придется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, как отключить контроль тяги для вашей конкретной марки и модели.

4. Выполните выгорание

Теперь вы готовы к выгоранию!

Сначала нажмите ОБЕИ педаль тормоза и газа как можно сильнее, удерживая левую ногу на тормозе, а правой — на газе.Это увеличит скорость двигателя, увеличивая мощность, в то время как тормоза удерживают автомобиль в неподвижном состоянии.

Медленно отпустите педаль тормоза, удерживая педаль газа нажатой, но скорость вращения ниже красной черты вашего автомобиля. Не надо взрывать мотор! Медленное отпускание тормоза приведет к тому, что шины начнут вращаться и задымиться, пытаясь найти сцепление с дорогой. Вам нужно будет регулировать количество тормозов и дроссельной заслонки, чтобы машина не двигалась вперед.

Когда вы достаточно повеселились, вы испортили свои плохие шины, ваш двигатель нагревается или вы просто готовы остановиться, просто отпустите педаль газа.Или, как только у вас будет немного практики, продолжайте и положите несколько идеальных полос, медленно отпуская тормоза, еще больше, удерживая педаль газа. Это будет держать колеса в движении, пока автомобиль начинает двигаться вперед.

Если вы ведете машину с механической коробкой передач, процесс немного отличается — вы должны быть быстрыми ногами. Начните с того, что левой ногой прижмите педаль сцепления к полу. Затем увеличьте обороты двигателя, нажав на педаль газа правой ногой. Затем быстро снимите левую ногу со сцепления и поставьте ее на тормоз, как только машина начнет двигаться — по сути, сбросив сцепление.Как только обе ноги одновременно нажмут на тормоз и газ, вы сможете начать выгорать из-за облаков дыма в заднем обзоре. Вам нужно будет управлять обеими педалями, чтобы колеса вращались, а автомобиль оставался неподвижным, а также поддерживали достаточно низкие обороты, чтобы не перегружать двигатель.

На протяжении всего процесса следите за потенциальными проблемами. Выполняя выгорание, вы боретесь с трением и тягой. Покоробленные роторы, подгоревшие шины, поджарившиеся жидкости или отказ других компонентов могут стать платой, которую вы платите.Если вы почувствуете запах чего-то необычного или увидите искры, вероятно, лучше прекратить это дело.

Как избавиться от эмоционального выгорания за четыре простых шага:

1. Убедитесь, что ваш автомобиль подходит
2. Найдите безопасное место
3. Заведите машину и настройте ее на выгорание
4. Выполните выгорание

Как избавиться от эмоционального выгорания

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Если я резина, а ты клей, я могу выгорать, а ты — нет. * высунул язык *

Если не считать детских поговорок, выгорание — одна из тех вещей, которые можно любить и ненавидеть одновременно. Это может быть весело, но вы также понимаете, почему у них отрицательная репутация и почему «Мустанги» — это штампованный автомобиль, связанный с этим термином …

В правильной ситуации выгорание действительно имеет реальную цель, но в этой ситуации это не оживленная улица или переполненная парковка Walmart.Каждый имеет право попробовать это хотя бы раз, и мы хотим помочь вам определить подходящее время и место для этого.

Не знаете, как это работает? Дымные редакторы Drive расскажут, как и когда дать сцеплению сработать. Поехали!

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Прежде чем мы перейдем к какому-либо из этого, мы должны написать вам несколько отказов от ответственности.

Пытайтесь выгорать только под наблюдением профессионалов в контролируемых зонах, где это разрешено законом. Drive не несет ответственности за любые повреждения, несчастные случаи или любые правовые последствия, с которыми вы можете столкнуться.Аналогично:

Выгорание запрещено практически во всех местах.

Выгорание может быть опасным.

Выгорание может испортить автомобильные детали.

Выгорание может привести к красной полосе и повреждению двигателя вашего автомобиля.

Выгорание звучит громко и раздражает большинство людей.

Выгорание вредно для окружающей среды и вашего здоровья при попадании дыма.

Прорывы на тротуаре.

Что такое выгорание?

Выгорание — это процесс раскручивания колес вашего автомобиля, когда он остается на месте, по крайней мере, на начальном этапе.Трение резины о тротуар создает эффектные клубы дыма.

Предупреждения и меры предосторожности

К выгоранию нельзя относиться легкомысленно. Примите эти меры предосторожности, если собираетесь попытаться выгореть.

Практика в первую очередь

Попытка сгореть в первый раз на автосалоне или на какой-либо другой загруженной стоянке — это худшее из возможных действий, и вы можете нанести некоторый ущерб своей машине и / или другим людям. Имея под рукой профессионала, идите на совершенно пустой участок с редкими фонарными столбами и тренируйтесь выполнять их без людей или машин вокруг вас.

Остерегайтесь ожога сцепления

Если вы чувствуете запах чего-то другого, кроме жженой резины, это может быть ваше сцепление. Отступите и дайте ему остыть, прежде чем пытаться снова. Возможно, вы недостаточно быстро снимаете сцепление, и вы никогда не захотите использовать сцепление.

Избегайте участков с препятствиями

Все видели видео, где выгорание переросло в аварию, в результате которой был нанесен ущерб в десятки тысяч долларов. Никогда не пытайтесь выгорать возле столбов, стен, бордюров, островов, парковочных ограждений или чего-либо еще, с чем может столкнуться ваш автомобиль.

Люди не должны стоять возле выгорания

Каждый раз, когда кто-то перегорает, существует риск летящего дорожного мусора, летающих сломанных деталей и мошеннических Ford Mustang. Держите дистанцию, если смотрите один, и убедитесь, что никого нет рядом, если вы его смотрите.

Зачем мне выгорать, если на моей машине тяжело?

Потому что жизнь — это мелочи, которые делают вас счастливыми. Очень важно найти маленькие буквы W, которые вызовут улыбку на вашем лице, даже если за это придется заплатить небольшую сумму.Вот почему мы все здесь, чтобы говорить об автомобилях, верно?

А как насчет дрэг-рейсинга?

В драг-рейсинге есть настоящая цель выгорания. Холодные шины имеют меньшее сцепление с дорогой и замедляют старт. Итак, драгрейсеры обычно немного раскручивают шины, чтобы согреть их. В прогретом состоянии они лучше держатся за дорогу. Это также помогает очистить шину от мусора перед началом гонки.

Как сделать выгорание в автомобиле с ручным управлением

Если вы умеете использовать сцепление, вы можете выгореть.

Торможение правой ногой

Включите автомобиль.
Выключите стояночный тормоз.
Выключите все системы контроля тяги и стабилизации.
Выжмите педаль сцепления левой ногой.
Нажмите на педаль газа правой ногой и увеличьте обороты двигателя примерно до 3000–5000 об / мин. Это не точное число, и вам нужно знать и разбираться в своей машине, чтобы знать, на каких оборотах вы должны ее развивать. Только будьте осторожны, чтобы не подходить слишком близко к красной линии.
Быстро отпустите сцепление и левой стороной правой ноги нажмите на тормоз, одновременно нажимая на педаль газа. Вам нужно будет нажать и на тормоз, и на газ, чтобы сжечь резину, оставаясь на месте.
Пусть летит дым!
Если вы просто хотите выгореть и промчаться, нет необходимости продолжать тормозить.

Торможение левой ногой

Включите автомобиль.
Выключите все системы контроля тяги и стабилизации.
Выжмите педаль сцепления левой ногой.
Нажмите на педаль газа правой ногой и увеличьте обороты двигателя примерно до 3000–5000 об / мин. Повторяю, это не точный диапазон, и вам нужно знать и понимать свою машину, чтобы знать, на каких оборотах вы должны ее развивать. Вам нужно достаточно мощности, чтобы не заглохнуть, но не слишком большой, чтобы сжечь сцепление. Только будьте осторожны, чтобы не подходить слишком близко к красной линии.
Быстро отпустите сцепление левой ногой и этой же левой ногой нажмите на тормоз, продолжая нажимать на педаль газа. С помощью этого метода вы можете тормозить левой ногой и нажимать на педаль газа правой ногой.Опять же, это чувство, которое мы не можем точно объяснить словами, вам просто нужно попробовать.
Курите!

Как сделать выгорание в автомобиле с автоматической коробкой передач

Автоматика тоже может это сделать!

Торможение левой ногой

Включите автомобиль.
Выключите все системы контроля тяги и стабилизации.
Давите левой ногой на тормоз.
Разбить педаль газа.
Осторожно нажимайте на педаль тормоза, пока колеса не начнут вращаться и поджаривать эти шины.
Жарьте их!

Часто задаваемые вопросы о том, как сделать выгорание

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Так вредно ли выгорание для вашей машины?

A. Да. Помимо измельчения дорогих протекторов шин и тормозных колодок, вы также подвергаете большой нагрузке двигатель, компоненты трансмиссии и все остальное в вашем автомобиле, которое не предназначено для длительного перегорания.

В. Являются ли выгорание незаконными?

А. Выгорание запрещено практически во всех общественных местах.

В. Но какая машина лучше всего подходит для выгорания?

A. Любой автомобиль с большой мощностью, с механической коробкой передач и задним приводом.

В. И изнашивают ли тормоза при выгорании?

A. Могут! В конце дня выгорание достигается за счет одновременного использования дроссельной заслонки и тормозов, поэтому вы пытаетесь остановить то, что очень быстро вращается. Это изнашивает твои тормоза.

В. Тогда как долго обычно служат шины?

A. Это будет зависеть от автомобиля, шин, водителя, местоположения и многих других факторов. Подробнее читайте в нашем руководстве, Как долго служат шины и когда их следует заменять?

В. Как сделать выгорание в GTA 5?

A. Удерживайте газ и тормоз, которые должны быть левым и правым триггерами. На компьютерах используйте W и S.

Давайте поговорим, комментарий ниже, чтобы поговорить с редакторами

The Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Как прогореть, не взорвав сцепление

Автомобилисты! Услышьте меня сейчас и вспомните позже: слишком много когтей пострадали от рук неподготовленных хунов.Резня должна прекратиться, и я научу вас, как это сделать. Вперед, к знаниям!

Выгорание — это одна из самых простых вещей, которые можно сделать с автомобилем, но поскольку наша культура избегает даже простого восприятия риска, от отца к сыну передается слишком мало навыков уговора. Это должно прекратиться. Если Рэй может учиться, то может любой — и сегодня вы все мои дети. Но сначала посмотрите вот это:

То, что Рэй, молодой человек в этом бедном Гольфе, и большая часть Америки делает неправильно, связано со сцеплением — почти все отпускают левую педаль слишком медленно.Торможение важно, и превышение оборотов двигателя является ключевым моментом, но весь фокус в выключении сцепления.

Итак, чтобы вы не думали плохо о нашем бесстрашном лидере, Рэй был не так плох, как этот наркотик. По крайней мере, он понимал, что нужно поскорее отпустить сцепление. Проблема заключается в том, что большинство людей задумывается над этим: вы должны передавать мощность на ведущие колеса достаточно быстро, чтобы прервать сцепление с дорогой, не двигая автомобиль вперед. В большинстве случаев просто поднять левую ногу так быстро, как только вы можете, этого не сделать.

К счастью, Бог дал сцеплениям возвратные пружины и достаточно места слева от педали сцепления, чтобы уместить ногу человека. Вместо того, чтобы поднимать сцепление, просто снимите левую ногу с нажатой педали и дайте ей подняться естественным образом. Иногда самые простые вещи труднее всего выучить.

G / O Media может получить комиссию

Конечно, если вы хотите избежать остановки машины, вам также понадобится несколько оборотов. Достаточно много. (Если этого недостаточно, попробуйте слишком много. Что бы это ни было, просто сделайте правую ногу тяжелой.) Чтобы остановить движение вперед, попробуйте нажать на тормоз — ваша левая нога подходит для этого — и помните, что вам, возможно, придется поворачивать, чтобы держать машину в правильном направлении. Если у вас переднеприводный автомобиль, вам может подойти немного ручного тормоза. Если вы пытаетесь это сделать неоднократно и не можете понять, вы можете почувствовать мускусный, солоноватый запах, исходящий от вашей передачи. Это у вас перегревается сцепление. Если вы чувствуете этот запах, немного поезжайте в обычном режиме и дайте остыть.

Есть. Идите в мир и распространяйте Евангелие. Сожги свои покрышки огнем тысячи солнц, и пусть хонда звенит по всей земле. Просто будьте осторожны, держитесь подальше от неверующих. Они склонны вызывать копов. Уколы.

Выгорание — Final Gear От редакции

Я признаю это. Я люблю большие дымные перегорания. Мне нравится вид, запах, звуки и даже вкус. В этом есть что-то такое, что вызывает радость из глубины души, своего рода эйфорию, выброс адреналина.А когда дело доходит до этого, не так много автомобилей, которые можно купить в свежем виде у дилеров, которые будут прожаривать шины так же, как дизельный грузовик.

Перегорание определяется как практика удержания транспортного средства в неподвижном состоянии при вращении колес (обычно задних), в результате чего шины нагреваются и дымятся из-за трения. Создаваемый дым не является результатом фактического горения шины, но на самом деле это в первую очередь пар, который похож на пар. Происхождение выгорания можно проследить до первых дней драг-рейсинга, когда выгорание служило практическим целям.Шины для дрэг-рейсинга лучше работают при более высоких температурах, и самый быстрый способ повысить температуру шины перед гонкой — это прогореть. Кроме того, он также очищает шины от любого мусора, который они могли собрать на подъездных дорожках, и укладывает свежий кусок резины для лучшего сцепления. Выгорание с помощью автомобиля с задним приводом — это просто функция одновременного нажатия педалей акселератора и тормоза. В определенной точке баланса, которая отличается от автомобиля к автомобилю, передние тормоза будут препятствовать движению вперед, в то время как задние тормоза преодолеваются за счет мощности, передаваемой от двигателя.

При любой возможности я люблю хорошенько порвать шины. Однако есть несколько проблем с осуществлением этой простой радости.

Посмотреть все 2 фотографииМы смогли заставить Ram 1500 EcoDiesel ’14 с легкостью создать довольно приличное шоу дыма, и были в равной степени впечатлены тем, что система контроля тяги грузовика позволяет нам это делать.

При любой возможности я люблю хорошенько пороть шины. Однако есть несколько проблем с осуществлением этой простой радости.В первую очередь, покрышки дорогие! И хотя одно или два дымовых шоу не повредят, постоянное их выполнение может оказаться дорогостоящим. Кроме того, местные правоохранительные органы не одобряют его. Наконец, нанесение полос на дорогах общего пользования только ухудшает наш имидж в глазах общественности — так же, как катящийся уголь. Но, в конце концов, я все еще люблю наносить удар по хорошей резине… и с удовольствием наблюдаю, как это делают другие.

Вот что я хочу, чтобы вы сделали.Пришлите мне лучшую фотографию вашего грузовика, который делает то, что любит: жареные шины. Убедитесь, что ваша фотография хорошо освещена, имеет высокое разрешение и единственное, что попадает в кадр. Пожалуйста, соблюдайте закон; мы не принимаем фотографии, которые явно нарушают закон. Лучше всего подойдут драгстрипы и частная собственность. Вместе с фотографией я хотел бы, чтобы вы добавили немного информации о себе и своем грузовике (см. Ниже). Я выберу восемь грузовиков, которые лучше всего соответствуют этим рекомендациям, и опубликую их в одном из следующих выпусков раздела «Дизели для читателей».Выглядит довольно просто, не правда ли?

Пожалуйста, включите следующую информацию с вашими фотографиями:

Год / Марка / Модель:
Владелец:
Родной город:
Одометр:
Экономия топлива:
Двигатель:
Коробка передач:
Модификации:

Как сделать выгорание с автоматической коробкой передач

, К. Тейлор

Изображение «Из резины», сделанное ДжейДшили с Fotolia.com.

Выгорание используются для прогрева шин транспортного средства перед гонкой. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Еще они используются, чтобы просто выпендриваться. Выгорание может быть впечатляющим проявлением плавления резины, которое производит облако белого дыма. Выгорание легко достигается в механических коробках передач, потому что у вас есть возможность разогнать двигатель до высоких оборотов перед тем, как выключить сцепление. Автоматические трансмиссии не обладают такой роскошью, поэтому вам нужно будет использовать несколько уловок, особенно если автомобиль маломощный.

Шаг 1

Обильно полейте тротуар водой.Если у вас маломощный автомобиль, вы также можете полить эту область маслом, чтобы уменьшить тягу.

Step 2

Расположите автомобиль так, чтобы в воде или масле находились только ведущие колеса. Это может повлечь за собой движение в лужу заднеприводным автомобилем или движение вперед на переднеприводном автомобиле.

Step 3

Выключите трекшн-контроль в вашем автомобиле. Обычно для этого требуется нажать кнопку на приборной панели, но для получения инструкций для конкретного автомобиля обратитесь к руководству пользователя.

Шаг 4

Вытяните аварийный тормоз, если у вас передний привод. Не делайте этого, если у вас задний привод. Аварийный тормоз обычно подключается только к задним колесам, поэтому он будет полезен переднеприводным автомобилям при выполнении перегорания, но мешает автомобилям с задним приводом.

Шаг 5

Нажмите педаль тормоза левой ногой и переведите автомобиль в режим «движение».

Шаг 6

Нажмите на газ правой ногой, продолжая удерживать тормоз левой ногой.Довести обороты до примерно 4000.

Отпустите тормоз. Крутящий момент от высоких оборотов в сочетании с уменьшенным сцеплением с дорогой должен ослабить шины. Как только тяга потеряна, легко поддерживать выгорание на высоких оборотах. Чтобы избежать выгорания, просто отпустите газ.

Справочные материалы

Советы

Вы также можете катиться вверх и откатываться назад, следуя описанной выше процедуре. Это необходимо только в том случае, если ваш автомобиль сильно недополучает мощность.
No related posts.

Пробуксовка – развлечение не для каждого

Как сделать пробуксовку колес стоя на месте (burnout)

Автомобили с задним приводом

Переднеприводные автомобили

Под капотом недостаточно мощности

Как делать бернаут на заднем

Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)

Автомобили с задним приводом

Переднеприводные автомобили

Под капотом недостаточно мощности

Содержание

Как делать burnout на заднем приводе. Бернаут, как жечь резину

Автомобили с задним приводом

Передне приводные автомобили

Под капотом недостаточно мощности

Как шлифовать на месте на заднем приводе

Как буксовать на механике?

Как буксовать на автомате?

Рекомендации

Какие автомобили не подойдут для буксовки

Как сделать бернаут на машине

Содержание

Как сделать пробуксовку на месте

Как буксовать на механике?

Как буксовать на автомате?

Рекомендации

Какие автомобили не подойдут для буксовки

Как делать бернаут на заднем или переднем приводе? начинаем отжигать

Как сорвать колеса в пробуксовку

Автомобили с задним приводом

Передне приводные автомобили

Под капотом недостаточно мощности

Действия при заносе на заднем приводе, переднем, полном

Что собой представляет занос

Основные правила при заносе

Действия при заносе переднеприводного автомобиля

Действия при заносе заднеприводного автомобиля

Действия при заносе на полноприводной машине

Техника дрифта на переднем и полном приводе зимой и летом

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Техника выполнения дрифта на переднем приводе

Техническая сторона переднеприводного дрифта

Основные правила дрифта на переднем приводе

Зачем нужно уметь дрифтить

Задний привод или передний?

Устройство заднего привода

Как предотвратить занос

Как Делать Бернаут

Видеоурок: Как сделать бернаут на механической трансмиссии

Ответ: Как шлифовать на месте? Как жечь резину? Как делать Burnout. — DRIVE2

Как сгореть в автомобиле или грузовике с автоматической коробкой передач (FWD и RWD)

Почему выгорают?

Выгорание механической коробки передач и автоматической коробки передач

Выгорание является незаконным?

Безопасность прежде всего

Как сделать выгорание в АКПП (передний привод)

Как сделать выгорание в автоматическом (задний привод)

Советы по борьбе с выгоранием с автоматической коробкой передач

КАК ВЫГОРИТЬ заднеприводную автоматическую трансмиссию — никогда не выполнялось

Как сделать выгорание в автомобиле с автоматической трансмиссией RWD

Что делать, если мой автомобиль не перегорел?

Как избавиться от эмоционального выгорания: полное руководство

Как избавиться от эмоционального выгорания за четыре простых шага:

Как избавиться от эмоционального выгорания

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Что такое выгорание?

Предупреждения и меры предосторожности

Практика в первую очередь

Остерегайтесь ожога сцепления

Избегайте участков с препятствиями

Люди не должны стоять возле выгорания

Зачем мне выгорать, если на моей машине тяжело?

А как насчет дрэг-рейсинга?

Как сделать выгорание в автомобиле с ручным управлением

Торможение правой ногой

Торможение левой ногой

Как сделать выгорание в автомобиле с автоматической коробкой передач

Торможение левой ногой

Часто задаваемые вопросы о том, как сделать выгорание