Распиновка модуля зажигания ваз 2109: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании.

Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• провалы при резкой смене оборотов;
• высокий расход топлива;
• не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
6. Вынимаем модуль.
7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Модуль зажигания на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор): подключение высоковольтных проводов, диагностика неисправностей

Содержание:

1. Высоковольтные провода
2. Особенности модуля зажигания

Модуль зажигания на инжекторных ВАЗ 2109 заслужено считается одним из наиболее сложных электрических узлов. Если на инжекторах стоит именно модуль, то на карбюраторах предусмотрена самая простая катушка.

Фактическая, но невероятно важная задача модуля — это генерация тока высокого напряжения, который может достигать 30 тысяч Ватт. Ток следует по высоковольтным проводам на свечи, которые создают искру для воспламенения топливовоздушной смеси.

Классическая катушка зажигания — это один из компонентов модуля, потому система работает по куда более сложному принципу, нежели на карбюраторах.

Высоковольтные провода

Не редко основная сложность при ремонте карбюраторного ВАЗ 2109 заключается в обратном подключении высоковольтных проводов, которые ранее были отключены от крышки трамблера. Он же распределитель зажигания.

Сложность заключается в том, что порядок подключения многие забывают или попросту не знают. Но на практике вернуть высоковольтные провода намного проще, чем разобраться в модуле зажигания, применяемом на инжекторном ВАЗ 2109.

Следуя нескольким простым правилам, вы легко вернете провода на свои законные места.

1. Крышка распределителя зажигания устанавливается на свое место, то есть на трамблер, только в единственном положении. Потому тут вы даже при желании перепутать ничего не сможете. Иначе крышка попросту не сядет.
2. На крышке находится установочная метка, которая сигнализирует о расположении гнезда провода от первого цилиндра.
3. Провода нужно подключать в следующей последовательности — 1, 3, 4, 2. Двигайтесь при этом против часовой стрелки, если смотрите на крышку трамблера со стороны расширительного бака.

Если на каким-то причинам на крышке трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 установочные метки отсутствуют, просто придерживайтесь принципа подключения, указанного на изображении.

Особенности модуля зажигания

Теперь поговорим о более сложном вопросе — модуль зажигания и его конструктивные особенности.

Конструкция включает в себя несколько компонентов, каждый из которых имеет свои нюансы.

Компонент	Особенности
Катушка зажигания	Катушек на ВАЗ 2109 всегда две. Этот механизм отвечает за генерацию тока
Высоковольтные коммутаторы	Ключи коммутаторы также работают вдвоем. Через них ток идет на свечи, плюс контроллер регулирует время включения тока, которое рассчитывается путем получения информации от датчика коленвала
Электронный блок управления	Отвечает за распределение информации в виде электронных импульсов
Корпус	Для его изготовления используют высокопрочный пластик, что во многом обеспечивает долговечность, надежность работы устройства

Катушка зажигания

Расположение

Любые работы, связанные с ремонтом, проверкой, профилактикой модуля зажигания будет невозможно выполнить, если не знать элементарные вещи — расположение устройства.

Отыскать МЗ (модуль зажигания) можно в подкапотном пространстве. Отыщите высоковольтники, которые идут к свечам зажигания. Один конец подключен к ним, а второй идет к модулю. МЗ имеет небольшие размеры и заключен в корпус из пластика.

Расположение устройства

Принцип работы

Изначально на карбюраторных автомобилях система работала за счет наличия катушки зажигания. В инжекторах все несколько иначе.

• Изначально в работу включается катушка зажигания, генерирующая ток высокого напряжения. Работает катушка по принципу магнитной индукции;
• Потом к работе подключается электронный блок управления МЗ, выполняющий функции контроля, передачи команд, обеспечивает поступление необходимого по характеристикам тока на свечи зажигания;
• Далее уже свечи активируют искру, происходит воспламенение и так далее.

Неисправности МЗ

Модуль зажигания зачастую демонстрирует самый основной признак поломки — отсутствие искры. Но это не единственный показатель неисправности. К ним также относят:

• Отсутствие динамики при ускорении автомобиля. Пытаясь резко набрать скорость, отчетливо ощущаются провалы в работе двигателя;
• Движок не выдает привычную мощность, в некоторых случаях мотор не способен вытянуть автомобиль в гору;
• Плавают обороты на холостом ходу;
• Одна из пар цилиндров двигателя отказываются работать. Тут, вероятнее всего, отсутствует ток, который должен идти от катушки зажигания.

Чтобы устранить возникшие проблемы с МЗ, первым делом нужно проверить свечи зажигания, а затем убедиться в работоспособности остальных элементов.

Отключение и проверка

Проверка свечей

Чтобы проверить состояние свечей зажигания, которые могут стать причиной нарушенной работы модуля, вам необходимо:

1. Выкрутить свечи со своих посадочных мест, предварительно сняв высоковольтные провода. Снимаются элементы специальным ключом.
2. Осмотреть свечи на предмет наличия нагара, механических дефектов, нарушенного зазора.
3. Дефектные свечи отправить на свалку, на их место установить новые.

Если замена или зачистка свечей не дали результат, тогда причина кроется в других элементах модуля зажигания.

Проверка МЗ

Чтобы проверить узел, выполните следующие действия:

• Проверьте состояние колодки высоковольтников, идущих на МЗ. При наличии обрывов, нарушении изоляции искра не будет образовываться. Проверку выполняйте тестером;
• Нормальный показатель напряжения на высоковольтных проводах — 12 Вольт с небольшим допустимым отклонением;
• Если провода в норме, проверьте модуль. Есть несколько способов сделать эту работу;
• Первый способ самый простой — замена старого модуля зажигания на новый, в работоспособности которого вы уверены. Но это не экономичный вариант, поскольку МЗ — не самое дешевое удовольствие. Покупать его для простой проверки не особо разумно;
• Второй способ предусматривает необходимость пошевелить МЗ. При работе двигателя пошевелите модуль, постучите по нему. Если при этом мотор начнет работать иначе, тогда попросту отсутствует контакт. Проблема не серьезная, поскольку модуль можно разобрать и закрепить все контакты, после чего МЗ заработает как новеньких;
• Третий способ наиболее точный, но и сложный. Вам потребуется тестер или омметр. Замерьте сопротивление на высоковольтных проводах. Особое внимание уделите данным по выводам модуля зажигания между 2 и 3 цилиндрами и между 1 и 2. Нормальным считается сопротивление около 5,4 кОм. Если есть отклонения, МЗ подлежит обязательной замене.

На практике модуль зажигания на ВАЗ 2109 редко полноценно выходит из строя. Чаще всего проблема заключается в нарушении целостности высоковольтных проводов или потерях контактов. Но если пришлось столкнуться с поломкой именно МЗ, ремонтировать его не стоит. Лучше сразу заменить.

Следите за состоянием проводов и зазором на свечах зажигания. Зазор выше нормы приводит к преждевременному износу МЗ.

 Загрузка …

---

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ — A116.RU — Казань

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше  все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

 

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

 

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

 

 

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

 

2112 Переделка питания модуля зажигания – АвтоТоп

Всем привет! Как уже давно писал, хотел сделать доработку питания модуля зажигания. Эта мысль пришла после того, как я случайно набрел на статью пользователя mcsystem , за что ему спасибо. Даже был установлен дополнительный блок предохранителей, но встала другая проблема. Мой характер не позволяет влезать в заводскую проводку, люблю когда все можно без больших проблем вернуть к стоковому состоянию. Поэтому хотел найти разъемы модуля зажигания и сделать съемную систему. Разъем, который вставляется в модуль, без проблем был найден в магазине, но вот ответную часть найти сложнее. Было решено вырвать разъем из мертвого модуля. Но найти дохлый модуль в моем городе оказалось проблематично. А отдавать за новый 2 килорубля тупо из-за разъема глупо. Поэтому дело встало.

Но мир не без добрых людей, и вот exclusive33rus прислал мне дохлый модуль, за что ему огромное спасибо! На заводе взял два провода сечением четыре квадрата, причем настоящих четыре квадрата, а не те смешные проводки, которые продаются в магазине. Ну и заодно два наконечника, с отверстиями на 6 и 8 мм, так как пока еще не знал, какой из них поставлю.

Вырвал разъем из модуля, измерил необходимую длину проводов и начал паять. И тут нежданчик — металл, которым соединено все в модуле, ничем не паяется! Металл очень блестит, как свинец, и хрупкий на изгиб как алюминий. Расстроился, но делать нечего, надо думать дальше. И тут попался на глаза диагностический KKL шнур OBD-II, смотрю — штырьки одинаковые! Разобрал его, нашел неиспользуемые штырьки, разогрел их паяльником и вытащил. Вытащил из разъема непаяющиеся штырьки неизвестного металла, и заплавил штырьки из шнурка. Припаялся, и решил залить место пайки супермоментом с содой. С горем пополам нашел дома суперклей, но, как говорится, не понос — так золотуха, соды не оказалось дома. Вроде такая вещь, которая у всех годами стоит и никуда не используется практически, а у меня ее нет. Время было позднее, магазины закрыты уже, не купить. И тут я вспоминаю, что на балконе лежит кальцинированная сода, которую я использовал для изготовления печатных плат фоторезистивным методом. Пробую ее с суперклеем — все отлично! Заливаю разъем, и сталкиваюсь со второй проблемой — провод не влазил в разъем, поэтому примерно пять сантиметров до разъема пришлось немного уменьшать сечение, с четырех квадратов упало примерно до 2,5, но пролудил все капитально, так что потери будут минимальные. Сажаю все в гофру и оставляю проводку до светла, в темноте устанавливать не очень удобно.

Как видно, в схеме стоит реле. Кто понимает с электрике думаю поняли сразу, а для остальных объясню, что же такое у меня получается. Итак, на модуль идет четыре провода, два сигнальные, по которым ЭБУ дает команду дать искру в цилинды (1-4 и 2-3 соответственно), и два питание 12 вольт. Так вот сигнальные идут напрямую с разъема на разъем, а вот питание модуля теперь идет на реле, через которое толстым проводом идет +12 вольт напрямую с аккумулятора.

Сегодня в обед на работе решил все установить. Снял воздушный фильтр и пропустил проводку. Делов на 15 минут, сложнее всего было прикрутить реле, не очень удобно крутить гайку. Посадил реле на крепление кронштейна аккумулятора, рядом с дополнительной релюшкой стартера (которая по совместительству является и схемой защиты стартера). Минусовой провод прикрутил напрямую на минус аккумулятора.

Сразу подключать не стал, решил после обеда сравнить стоковое подключение и переделанное. После работы завел двигатель на стоковом питании, послушал, оценил, и подключил по новой схеме.

Завожу. И сразу замечаю более тихую работу двигателя на холостых. Вкупе с ВВ проводами нулевого сопротивления эффект поразительный, на холостых я практически не слышал движок, и это при условии, что у меня прогорел резонатор внутри. Поехал домой. Сразу заметна более четкая работа двигателя на низких оборотах, улучшился разгон с низов. Помех на магнитолу также выявлено не было. Доработкой полностью доволен.

Отсюда вердикт — однозначно переделывать питание, хуже однозначно не будет. Теперь буду готовиться к финалу эпопеи с зажиганием, буду потихоньку собирать информацию о божьей искре.

Теперь о затратах:
— пересылка МЗ — 250р;
— разъем модуля зажигания — 90р;
— гофра на провода — 100р;
— реле — 65р;
— разъем реле — 60р;

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• провалы при резкой смене оборотов;
• высокий расход топлива;
• не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
6. Вынимаем модуль.
7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Зачастую, при поломке модуля зажигания автовладелец сразу бежит в магазин и покупает новый. Но, для ВАЗ-2112 существует альтернативный способ – ремонт. Конечно, без должных знаний в автоэлектрике будет тяжело разобраться во всем схемах и коммуникациях. Эта статья максимально доступно расскажет, как отремонтировать модуль зажигания своими руками.

Конструкция модуля

Прежде, чем приступить к ремонту модуля зажигания стоит разобраться, с чего он состоит. Итак, рассмотрим конструкцию данного элемента:

1. Две катушки зажигания, которые генерируют высоковольтный импульс.
2. Двухканальный коммутатор.

Если появились проблемы с работой модуля зажигания, тому есть причины. Стоит предупредить, что при этом неисправности контрольная лампа «Check Engine» загораться не будет: остановка двигателя, пропажа искры, перебои в работе силового агрегата и другое.

Для диагностики и ремонта необходимы базовые знания не только в обычной электрике, но и принципах автоэлектрики. Также, для успешного процесса потребуется навыки работы с цифровым мультиметром.

Процесс ремонта

Зачастую, высоковольтный импульс пропадает во 2 и 3 цилиндрах . Итак, для начала ремонта модуля зажигания, конечно, понадобится его демонтаж. Для этого отключаем высоковольтные провода и откручиваем с креплений сам узел. Когда приготовительные операции совершены, можно приступить непосредственно к процессу ремонта:

Отрываем алюминиевую пластину.

При помощи отвертки открываем алюминиевую пластину

Схема пайки проводов и расположение элементов на плат

Схема собранного модуля зажигания

Модуль зажигания в окончательно собранном виде

Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112

Видео материал расскажет о ремонте модуля зажигания, а также о том, как его снять с автомобиля.

Выводы

Как оказалось, отремонтировать модуль зажигания на ВАЗ-2112 своими руками не так уж и сложно, достаточно владеть базовыми знаниями в электронике и уметь держать паяльник в руках, все остальное дело техники.

Распиновка коммутатора ваз 2109 | Хитрости Жизни

Самостоятельно проверить коммутатор 2109 на автомобиле ВАЗ , или попросту «девятке» – то, с чем рано или поздно может столкнуться каждый владелец этого отечественного авто.

Данный небольшой электрический прибор, выйдя из строя, делает эксплуатацию автомобиля затруднительной или и вовсе невозможной.

В нашем материале мы подробно разберем: что же такое этот самый коммутатор, зачем он нужен и как определить, исправен ли он?

Содержание:

Коммутатор – основа бесперебойной работы двигателя

Автомобиль ВАЗ 2109 оснащен бесконтактной системой зажигания.

Система включает в себя свечи зажигания, четыре высоковольтных провода (по одному на каждую свечу), датчик Холла, трамблер, катушку зажигания и, собственно, коммутатор.

Рис. 1 Цепь зажигания Ваз 2109 Схематическое изображение.

Система зажигания генерирует электрический импульс (искру), тем самым обеспечивая воспламенение смеси топлива и воздуха в камерах сгорания, необходимое для работы двигателя.

Коммутатор отвечает за циклическую подачу импульсов к катушке зажигания, это необходимо для исправной работы всей системы в целом.

Таким образом, при неисправном коммутаторе искра будет подаваться с перебоями или же совсем отсутствовать. Передвигаться на таком автомобиле не представляется возможным.

Сам коммутатор ВАЗ 2109 состоит из алюминиевого корпуса и микросхемы, установленной на нем. Прибор крепится в подкапотном пространстве и соединяется проводами с катушкой зажигания.

Рис. 2 Внешний вид коммутатора ВАЗ 2109.

Конструкция корпуса и способ крепления позволяет коммутатору успешно переносить вибрации, возникающие при движении авто.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2109 имеет следующие эксплуатационные характеристики:

• Диапазон напряжения 6–16 Вольт.
• Рабочее напряжение 13,5 Вольт.
• Сила тока коммутации 7,5–8,5 Ампер.
• Коммутатор в исправном состоянии обеспечивает бесперебойную подачу искры в цилиндры с частотой вращения коленвала до 7000 оборотов.

Читайте также:

Признаки поломки коммутатора

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать неприятные симптомы, свидетельствующие о неисправности системы зажигания.

Возможной причиной этого может быть некорректная работа коммутатора. Вот наиболее распространенные симптомы, которые должны навести на мысль о возможной поломке этого прибора:

• Не получается завести двигатель. При работающем стартере отсутствует искра.
• Двигатель заводится, нормально работает на низких и средних оборотах, но раскрутить его на высоких оборотах не получается. Двигатель не работает на полную мощность.
• Автомобиль глохнет, трогаясь с места, хотя на холостых оборотах работает стабильно.
• Двигатель заводится, но долго не работает, тут же глохнет.
• Двигатель начинает работать нестабильно – «троить», достигая определенного уровня оборотов. На холодную может заводиться вполне нормально.
• Двигатель периодически, без какой-либо закономерности, может глохнуть, затем опять работать нормально. Загорается датчик разрядки аккумулятора. Стрелка тахометра показывает резкие перепады количества оборотов.

Проверка работы коммутатора

Проверить работу коммутатора может каждый автолюбитель при достаточном уровне желания и минимальных технических навыках.

Самый простой способ проверки – это замена узла новым, заведомо исправным. Если после этого проблемы в работе двигателя исчезли, то можно сделать вывод, что старый коммутатор уже отслужил свое.

Произвести замену коммутатора может каждый автолюбитель самостоятельно. Прежде всего необходимо найти его под капотом автомобиля.

Располагается коммутатор в районе левой (водительской) стойки. Он соединен проводами с катушкой.

Рис. 3 Двигатель и организация подкапотного пространства Ваз 2109.

1 – передний стакан амортизационной стойки; 2 – резервуар для воды; 3 – фильтр воздуха; 4 – бензонасос; 5 – рулевая рейка; 6 – датчик распредвала; 7 – вакуумное устройство усиления тормозов; 8 – главный цилиндр тормозной системы и бочок к нему; 9 – коммутатор; 10 – предохранители; 11 – бачок системы охлаждения двигателя; 12 – аккумулятор; 13 – крепление капота; 14 – катушка зажигания; 15 – стартер; 16 – высоковольтные провода; 17 – горловина для масла; 18 – двигатель; 19 – свечи; 20 – система омывателя лобового стекла.

Далее следует отсоединить клемму «минус» от аккумулятора. Затем следует аккуратно отсоединить пластмассовую скобу с проводами от коммутатора. Для этого необходимо отжать пружинную скобу.

Затем откручиваем гайки, которыми алюминиевый корпус коммутатора крепится к кузову автомобиля. Под левой гайкой будет клемма «массы».

Снимаете коммутатор со шпилек и меняете на новый. Новый устанавливается в обратном порядке.

Другие способы проверки коммутатора

Несмотря на относительно невысокую стоимость нового коммутатора, у автолюбителей не всегда есть желание, а порой и возможность, приобрести его.

Да и в случае исправности старого коммутатора его замена никоим образом не повлияет на работу двигателя.

Именно поэтому многие владельцы автомобилей ВАЗ 2109 предпочитают проверить старый коммутатор, прежде чем менять его на новый.

Рис. 4 Крепление коммутатора на кузове авто.

Произвести профессиональную проверку этого узла можно на СТО с помощью специализированного стенда.

Профессиональное оборудование может показать не только наличие или отсутствие подачи импульса от коммутатора на катушку зажигания, но и их цикличность и стабильность.

Но подобное оборудование есть не на всех сервисных станциях, поэтому народные умельцы придумали еще один простой способ проверки коммутатора.

Для этой проверки вам понадобится ключ на 8 и контрольная лампочка на 12 В мощностью 3 Ватт. Порядок действий следующий:

• Снимите клемму «минус» с аккумуляторной батареи.
• Отсоедините ключом на 8 от клеммы с маркировкой «К» на катушке коричневый проводок, который идет к клемме с маркировкой «1» коммутатора.
• Один конец контакта контрольной лампы 12 В соедините с этим проводом, а другой – с клеммой под маркировкой «К» на катушке. Таким образом, контрольная лампа должна оказаться в цепи между катушкой и зажигания коммутатором.
• Накиньте клемму АКБ обратно.
• Попробуйте завести двигатель. Во время вращения стартера контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, то коммутатор не работает и нуждается в замене.

Вам это может быть интересно:

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• провалы при резкой смене оборотов;
• высокий расход топлива;
• не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
6. Вынимаем модуль.
7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Схему зажигания Ваз 2109 должен знать каждый его владелец. Не зная этой схему, Вы не сможете завести автомобиль в случае проблем с зажиганием. Тем более, что схем эта элементарно простая.
На Ваз 2109 установлена бесконтактная система зажигания. Состоит он из следующих узлов: коммутатор, катушка зажигания, трамблер, датчик Холла, высоковольтные провода и свечи. Задача системы зажигания — своевременная, циклическая подача искры в цилиндры двигателя.
Рассмотрим подробно как работает схема заж

Схема зажигания Ваз 2109

игания Ваз 2109: подача питания на систему зажигания осуществляется через реле. Пока ключ не будет в положении зажигания, реле не включится и не подаст питание на схему. Как только ключ повернут система зажигания запитывается. Питание +12В с аккумулятора подается на контакт Б катушки зажигания, 4-й контакт коммутатора. Датчик Холла запитывает сам коммутатор.
Обратите внимание, что реле зажигания питается через монтажный блок, и если будет плохой контакт в разъемах Ш1,Ш8 или по какой-то причине окиснет или сгорит дорожка, система зажигания не будет запитана и Ваз 2109 не будет заводиться.
Чтобы искра начала формироваться необходимо провернуть коленчатый вал двигателя. Вместе с ним провернется и распределительный вал и датчик Холла подаст импульс на коммутатор. Коммутатор в свою очередь соединит контакт К катушки зажигания с массой, в результате чего на центральном проводе появится искра. Когда бегунок трамблера соединит центральный провод и провод ведущий на конкретный цилиндр двигателя искра проскочит на свече, воспламеняя горючую смесь. Двигатель заведется.
Когда необходимо заглушить двигатель, водитель с помощью поворота ключа в замке зажигания выключает реле, которое в свою очередь разбирает питание системы. Коммутатор, катушка зажигани становятся обесточены и перестают работать.
Наиболее частые неисправности системы зажигания Ваз 2109:
1) Выход из строя коммутатора.
2) Выход из строя датчика Холла.
3) Плохой контакт бегунка в трамблере.
4) Отсутствие питания системы зажигания Ваз 2109.
На Главную.

Схема модуля зажигания ваз 2112 16 клапанов

На чтение 10 мин. Просмотров 20 Обновлено 04.08.2019

В связи с некоторыми вопросами и техническими нюансами пришлось обновить тему:

Пятничный вечер прошел не зря:
На обгоне очередной «Жертвы» выкрутив мотор до отсечки 8560 на 2-й передачи, переключившись на третью я почувствовал снижение мощности мотора, выраженное вялым реагированием на нажатие педали акселератора. На удивление выжав сцепление мотор работал нормально 1100-1200 об/м, доехав до освещенного участка дороги, с мыслями, что мотор рыгнул чем-то, остановившись и визуально осмотрев мотор я нечего странного не заметил, а так как валы специфические по звуку тоже не сразу понял, что моторчик работает на 2 и 3 цилиндре.

Доехав на двух котлах до дома (а это было очень проблематично потому, как подымался в гору) начал бороздить просторы интернета о модернизации системы зажигания, т.к. третий раз покупать модуль за 1800р. не айс, тем более один модуль в месяц вообще не куда не годится.

Вскрыл я очередной модуль

И так начнем:
Нам потребуется схема данного устройства которую можно воплотить в четырех вариантах
1.вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
2.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
4.вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
5.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
Также можно использовать нашу катушку без схемы управления

Поход в магазин определил, что я буду пользоваться 5(пятым вариантом)
Приобретено:
Два коммутатора 2108 ВТН 0529.3734 по 300р.за шт.
Две катушки зажигания от ЗМЗ406 (волга) 3012.3705 по 490р. за шт.
Две косы для подключения коммутаторов по 200р. за шт.
Провода высоковольтные 7мм Tesla. уже не помню стоят они около 400р.

На самом деле проводка нужна всего одна, т.к. на ней два разъёма (один для коммутатора второй для экономайзера, но они идентичные)

Собрав всю схему, закрепив катушки, стала выявляться проблема с ВВ проводами – одеть с целым наконечником на свечу я не смог, пришлось отрезать 1,5 см.
Ну вот вроде Все, но машина заводится не захотела, все мои попытки были не удачными: то заливала свечи, то на свечах вырастала какая-то хрень, то пропадала искра короче вообще ни как.

Опять пришлось перечитать кучу форумов на данную тему, с надеждой, что может и в моих коммутаторах надо что то выпаивать, но не тут то было, как оказалось мои коммутаторы напрочь оказались нормально работать с подключенной массой на корпус, пришлось крепить их с изоляцией от массы авто.
В итоге все завелось и заработало, правда запуск немножко проблематичен, и пару раз наблюдались провалы в зажигание, а так пока все ГУД.

От себя добавлю искра и правду мощная, причем на стандартом модули она одна, а на ВТН коммутаторах она много искровая. Выпаивать с данных коммутаторов не чего не надо.

Рекомендуемый свечной зазор 1,3мм
Подключения +- к катушки не имеет значения
Порыв интернет нарыл:
Если нужна «долгая» искра, например, для поджигания рязряженной смеси(ХХ, частичные режимы), то лучше ставить меньше зазор.
Если надо, чтоб хорошо горело на мощностном режиме при высокой плотности смеси в камере сгорания, то надо наоборот более кратковременную искру но с большим зарядом… т.е. зазор надо увеличить.

2111-3705010-02
Энергия искрового разряда: не менее 65 мДж;
Выходное напряжение: не менее 27 кВ;
Длительность искрового разряда мс 1-1,5мс

3012.3705
Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
Выходное напряжение: не менее 24кВ.
Длительность искрового разряда мс 2,2мс

По поводу вопроса о переделках:

По дополнительному диоду (увеличение энергии искры):
1) Нужно разорвать связь (перерезать дорожку) между средней ногой транзистора (КТ8231А1 на фото) и 1 выводом разъёма коммутатора (самый правый по фото).
2) Припаять ранее описанный диод (быстрый, 400V 4A или более) катодом к средней ноге транзистора, анодом к 1 выводу разъёма коммутатора (диод: катод —K|— анод).
3) Разорвать связь между прямоугольной площадкой над транзистором и резистором (маркировка: зелёный-коричневый-чёрный-золотой) слева от площадки.
3) Отрезком провода соединить вышеупомянутый резистор (его верхний вывод по фото) и 1 вывод разъёма коммутатора.

Если у Вас в углу мастерской скопилось неимоверное количество мертвых модулей зажигания и выдался свободный вечерок, можно попробовать восстановить несколько экземпляров хотя бы для того, что бы не тратиться на «подменный фонд». Для этого «трупаки» необходимо рассортировать. То есть в одну кучку сложить модули предположительно с межвитковыми КЗ, они будут «донорами» плат управления, в другую — соответственно, предположительно с неисправными платами, с них можно брать катушки. Если модулей мало, то плату электроники можно попытаться восстановить.

Далее следует этап предварительной тщательной подготовки. Нам понадобятся:

1. Плоская отвертка — ломать модуль.
2. Паяльник — соответственно, паять.
3. Провод МГТФ, самый тонкий, что найдете (я находил тонкий в черном фторопласте)
4. Бормашинка, чистить места предполагаемых паек.
5. Набор флюсоф для пайки.
6. Какой-нить бытовой нагревательный элемент.
7. Остальной инструмент радиомонтажника, на всякий случай.

Вскрытие » пациента» особых проблем не доставляет — нужно просто поддеть алюминиевую пластину острой отверткой и вынуть ее, оторвав, естественно, все проводники, соединяющую плату коммутаторов с внешним миром. Далее самая приятная часть работы — очистка платы от прозрачного силикона и герметика. После этой процедуры перед Вами предстанет весь богатый внутренний мир коммутатора во всей красе — то есть двух совершенно идентичных каналов управления, состоящих из коммутатора L497D1 (SO16, SGS Thomson) и выходного транзистора BU931R (кристалл, SGS Thomson). Сигнал с ЭБУ поступает на коммутатор через транзистор, от которого используется только один переход, то есть в качестве диода.

У нас еще остались катушки. Если под рукой есть соответствующая измерительная аппаратура, будет совсем неплохо проверить катушки на обрыв (совсем просто) и на межвитковое замыкание. Неисправные катушки можно смело выбросить — нигде в хозяйстве они уже не могут пригодиться, ввиду своей полной неразборности. Оборванные проводники нужно удалить совсем, а места, где они были приварены нужно подготовить к пайке. Если есть флюс по алюминию, можно попробовать паять с ним, если нет — обработать площадки бормашинкой до меди. Вся плата коммутатора имеет отличный теплоотвод, поэтому перед пайкой пластину нужно нагреть до температуры градусов в 150-180, иначе надежно припаять проводники будет практически невозможно. Места пайки нужно покрыть каким-либо лаком во избежание появления коррозии. Закончив пайку проводников мы получаем (надеюсь) рабочий МЗ. До окончательной сборки его неплохо проверить на стенде.

Если МЗ все-таки не работает, то необходим ремонт платы коммутатора (если, естественно, у Вас заведомо исправные катушки). Необходимо проверить прохождение сигнала от входа до выхода. L497D1, если потребуется замена, стоит около 3 уе, BU931 — около 6 у.е. но пытаться менять мощный транзистор в исполнении «на кристале» нецелесообразно, а менять на корпусной практически нет смысла — будет трудно обеспечить хорошее охлаждение и этот МЗ все равно чуть позже сгорит. Для разбирающихся в электроннике приведена схема коммутатора МЗ. Правда, сразу предупреждаю — неизвестно от какого из многочисленных вариантов.

Если в результате изысканий осталась рабочая плата коммутатора без подходящей пары катушек — не стоит отчаиваться, на ее основе можно сделать прекрасный тестер катушек зажигания. Нужно только сделать небольшой генератор с регулируемой частотой и оформить изделие в красивую коробочку. Теперь Вы можете проверять катушки от ГАЗ и ВАЗ (как известно, все «новые» модели ВАЗ 21114, 21124, 11183, 11193 комплектуются катушками или индивидуальными катушками на свече.)

Напомню еще раз, все что описано выше — касается МЗ «старого» образца, выпускаемого до 2003 года. с 09.2003 им на смену пришел схемотехнически другой модуль (см. фото слева. Двойным щелчком мыши его можно увеличить.). В этой модификации используется только одна микросхема L497, работающая сразу на оба канала. Для управления выбором канала используется микросхема HCC4001B, представляющая собой 4 элемента 2 И-НЕ. Этот модуль унаследовал все детские болезни своего предшественника — невысокую надежность и большой разброс по параметрам.

Катушка МЗ (их в модуле две) является обычным повышающим трансформатором. Ниже на фото Вы можете ознакомиться с его конструкцией.

Зажигание ВАЗ 2110 инжектор принципиально отличается от карбюраторных версий. Во первых, в системе зажигания инжекторных “десяток” нет распределителя на валу распредвала и основной катушки зажигания, которые характерны для всех карбюраторных машин. В инжекторных моделях ВАЗ 2110, 2111, 2112 система зажигания построена без использования подвижных элементов.

Особенностью зажигания ВАЗ 2110 инжектор является отсутствие регулировок угла опережения, кроме того инжекторное зажигание “десятки” не требует какого либо обслуживания. Основным элементом всей схемы является модуль зажигания, смотрим фото модуля вначале нашей статьи. Модуль состоит из пары катушек зажигания и электроники, которая управляет распределением высокой энергии на свечи. В свою очередь команды на модуль зажигания ВАЗ 2110 инжектор подает контроллер. Вся схема зажигания далее на нашем изображении.

На схеме зажигания инжекторного двигателя ВАЗ-2110 изображены следующие элементы –

• 1 – аккумуляторная батарея
• 2 – выключатель зажигания
• 3 – реле зажигания
• 4 – свечи зажигания
• 5 – модуль зажигания
• 6 – контроллер
• 7 – датчик положения коленчатого вала
• 8 – задающий диск
• А – устройство согласования

Свечи зажигания инжектора на “десятке” для 8-клапанного двигателя и для 16-клапанного моторов разные по конструкции. Для 8-клапанных инжекторов применяются свечи марки А17ДВРМ, для 16-клапанных силовых агрегатов это свечи АУ17ДВРМ. Последние имеют более компактный размер и откручиваются ключом на 16. В 8-клапнной головке блока цилиндров свечи установлены так же, как и на карбюраторных версиях мотора, а вот в 16 клапанной ГБЦ свечи утоплены вертикально в колодцах головки блока цилиндров. Нормальный зазор между электродами у этих свечей составляет 1,0-1,15 мм.

Искрообразование в инжекторном моторе 2110 происходит сразу в двух цилиндрах. При этом в одном цилиндре искра воспламеняет рабочую смесь на такте сжатия, а на втором цилиндре искра появляется на такте выпуска и никак не влияет на работу мотора, то есть это так называемая “холостая искра”. Таким образом искрообразование происходит по парам, что облегчает всю схему работы силового агрегата. Для этого в модуле зажигания как раз имеются две высоковольтные катушки с постоянным направлением тока. Искра попеременно появляется в 1-4 и 2-3 цилиндрах.

Еще один важный элемент зажигания ВАЗ-2110, это контроллер. Именно контроллер зажигания дает команду на модуль, о том что пора направить ток на те или иные свечи. В контроллер поступает информация с датчиков положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, частоты вращения коленвала и наличия детонации. Используется даже информация о температуре охлаждающей жидкости. После обработки всех сведений с датчиков и расчета последовательности срабатывания катушек в модуле, контроллер подает сигнал на модуль, а уже с него идет ток на свечи. Благодаря такой системе зажигания инжекторный двигатель ВАЗ-2110 стабильно и надежно работает.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Как работает зажигание Ваз 2109

Схему зажигания Ваз 2109 должен знать каждый его владелец. Не зная этой схему, Вы не сможете завести автомобиль в случае проблем с зажиганием. Тем более, что схем эта элементарно простая.
На девятке установлена бесконтактная система зажигания. Состоит он из следующих узлов: коммутатор, катушка зажигания, трамблер, датчик Холла, высоковольтные провода и свечи. Задача системы зажигания — своевременная, циклическая подача искры в цилиндры двигателя.
Рассмотрим подробно как работает схема:

Схема зажигания

Подача питания на систему зажигания осуществляется через реле. Пока ключ не будет в положении зажигания, реле не включится и не подаст питание на схему. Как только ключ повернут система зажигания запитывается. Питание +12В с аккумулятора подается на контакт Б катушки зажигания, 4-й контакт коммутатора. Датчик Холла запитывает сам коммутатор.
Обратите внимание, что реле зажигания питается через монтажный блок, и если будет плохой контакт в разъемах Ш1,Ш8 или  по какой-то причине окиснет или сгорит дорожка, система зажигания не будет запитана и машина не будет заводиться.
Чтобы искра начала формироваться необходимо провернуть коленчатый вал двигателя. Вместе с ним провернется и распределительный вал и датчик Холла подаст импульс на коммутатор. Коммутатор в свою очередь соединит контакт К катушки зажигания с массой, в  результате чего на центральном проводе появится искра. Когда бегунок трамблера соединит центральный провод и провод ведущий на  конкретный цилиндр двигателя искра проскочит на свече, воспламеняя горючую смесь. Двигатель заведется.
Когда необходимо заглушить двигатель, водитель с помощью поворота ключа в замке зажигания выключает реле, которое в свою очередь разбирает питание системы. Коммутатор, катушка зажигания становятся обесточены и перестают работать.
Наиболее частые неисправности системы зажигания:
1) Выход из строя коммутатора.
2) Выход из строя датчика Холла.
3) Плохой контакт бегунка в трамблере.
4) Отсутствие питания системы зажигания.

Замок зажигания ВАЗ 2109 Схема подключения проводов. Обрызгивание замка зажигания ВАЗ

Одним из важнейших узлов автомобиля ВАЗ 2109 является замок зажигания (ЗЗ). От его исправности зависит успешный запуск автомобиля и работа многих потребителей электросети. Статья посвящена ZZ nine, ее устройству, основным неисправностям. Дана инструкция, как снять и отремонтировать узел.

[Скрыть]

Устройство замка зажигания ВАЗ 2109

ЗЗ встречается старого и нового образца.Старый имеет 4 позиции, длинный ключ и реле. В новой нет реле, есть 3 позиции и короткий ключ.

Замок зажигания ВАЗ 21099, как и другие модели, выполняет две функции:

• механическая — блокирует руль без ключа;
• электрический — замыкает контакты в зависимости от положения ключа.

Схема

Схема замка зажигания является положением ключа в замке и может быть представлена ​​в виде таблицы:

Характерные неисправности

Поскольку на ВАЗ 2109 замок зажигания выполняет две функции, характер неисправностей можно разделить на механический и электрический, хотя чаще всего ломается замок при переточке стартера:

1. Механическая неисправность включает заклинивание сердечника, в любом положении: физически невозможно повернуть ключ.В этом случае можно ввести внутрь немного силиконовой смазки. Если не поможет, придется снимать замок зажигания и менять на новый.
2. Электрические неисправности могут возникнуть в определенном положении ключа, когда целостность электросети в переключателе нарушена. Если нет контакта, все компоненты системы не будут работать. Если контакт есть, но замыкание не идет туда, где необходимо, это чревато коротким замыканием и перегревом ZZ. Может растаять, появится специфический запах (автор видео — MAQS Mac).

Указания по ремонту и замене

В основном ZZ можно отремонтировать. Ремонт обычно заключается в замене сердечника или контактной группы. Если после ремонта проблема осталась, то это необходимо.

На ВАЗ 2109 замена сердечника состоит из следующих действий:

1. Сначала снимается защитно-декоративный кожух с рулевой колонки, а также переключатели стекол и поворотов.
2. Замок крепится с помощью шурупов и крючков-защелок.С вкручиванием саморезов могут возникнуть проблемы, так как у них срезаны головки. Для их снятия сначала нужно ослабить удары зубила, а затем открутить плоскогубцами. Винты можно ввинчивать осторожно.
3. Далее отсоединяем хомуты, выводя их из зацепления.
4. Выдвинув боковой штифт, можно снять сердечник. Если не получилось, керн можно просверлить тонким сверлом. В крайнем случае придется демонтировать весь узел.
5. На следующем этапе необходимо отсоединить разъем, штекер провода, а также провод массы.
6. Нажав на защелку, можно снять крышку и контактную группу.
7. Вставляем новый стержень и проверяем работу. При повороте ключа все процессы должны работать.

Проверьте блокировку рулевого колеса. Если рулевое колесо не блокируется до полного оборота, необходимо отрегулировать положение фиксатора на колонке.

• перед отключением контактов желательно им присвоить номера, это поможет избежать ошибок при подключении;
• Если в конструкции контактной группы присутствует стопорное кольцо, то сначала необходимо удалить его с помощью шитья.

Зная, как устроена 2109, и имея хотя бы небольшой опыт работы, можно произвести ремонт своими руками, не прибегая к помощи специалистов. На этом можно сэкономить на обслуживании.

Неисправности замка зажигания ВАЗ 2109 — довольно распространенное явление. Этот элемент состоит из двух частей: механической и электрической.
Из-за данной неисправности замок зажигания на ВАЗ 2109 может представлять для многих большую проблему, с которой самостоятельно не справиться.Данное издание ставит перед читателем цель ознакомить читателя со всеми известными неисправностями замка зажигания и объяснить, как их исправить.

Что такое я

Для начала приведем структуру замка.
Узнаем, как это выглядит, каков принцип работы и так далее:

• Как уже было сказано, это очень важный элемент автомобиля ВАЗ 2109, ведь практически все имеющееся оборудование связано с ним.

Примечание. Хотя есть компоненты, не зависящие от замка.Вот они: подсветка номерного знака, стоп-сигналы, габариты, аварийный пункт, лампочка салона и подсветка на торпеде.

• Замки зажигания разные: нового или старого образца. Первая разновидность без реле имеет три позиции и короткий ключ, вторая с реле — четыре позиции и длинный ключ.

Схема

Ниже представлена ​​типовая схема замка зажигания на «девятку».

Характерные неисправности

Замок относится к системе зажигания автомобиля.Сразу отметим, что если наблюдаются проблемы, вы можете устранить их своими руками, ведь на девятку, как правило, устанавливается устаревшая система зажигания, не требующая диагностики и ремонта в расчете на СТО.

Как убедиться в неисправности

Вот совет, как убедиться, что замок зажигания действительно не работает:

• Вставьте ключ зажигания и поверните его в определенное положение. Обязательно встречаются в этой цепи в цепочке.Смотрим по схеме: если в положении «1» клавиша, то есть ли наружное освещение или приборы управления;
• Рекомендуется проверить все позиции замка. Если наблюдаются отклонения от нормы, проблема с замком;
• Проверить исправность замка зажигания можно и следующим способом: покрутить руль, который не должен блокироваться. Блокировка на рабочем рулевом колесе должна быть только при вторичном повороте ключа из положения «1» в положение «2»;

• Надежно проверить, работает ли замок, можно: взять обычную переносную лампу и одним концом подключить к массе, другим — к замку.Включите зажигание — если лампочка горит нормально, замок в порядке. Если лампочка тускло или не горит — замок неисправен.

Общие неисправности

Среди них на первом месте:

• Замок обнадеживает. Это даже наблюдается в «девятках», когда замок новый. Причина — заводской брак или то, что показано ниже.

Примечание. Стан замка может быть из-за проблем взаимодействия со стартером.В этом случае необходимо ввести внутрь замка немного силиконовой смазки и делать это каждый раз, как только замок сломается.

• Замок со временем изнашивается, что приведет к его плохой работе;
• Замок зажигания легко обнадеживает при неудачной попытке угона автомобиля, а также при любом неточном движении.

Ремонт и замена

Как правило, замок можно отремонтировать. В случае неудачи его придется полностью заменить (см.).
Ремонт замка в большинстве случаев сводится к замене личинки или контактной группы. Если после этого проблема не устранилась или есть возможность поменять замок целиком, то лучше сделать последнее.

Личинки и их замена

Итак, сделайте следующее:

• Снимаем крышку и откручиваем болты крепления, затягивая хомут замка зажигания.

Примечание. У болтов есть срезанные головки, и тогда вам придется использовать молоток и долото.Болты сначала ослабляют ударом неровностей, а потом откручивают проходом.

• Две части зажима отделяются, чтобы выйти из зацепления;
• Личинка может быть изменена уже на этом этапе эксплуатации;
• Вытаскиваю боковой штифт, который держит личинку в замке.

Совет. Личинку легко демонтировать тонкой отверткой, например, с часов. При этом нужно постучать по замку молотком.

• Если вытащить личинку, после того, как был удален боковой штифт, ничего не получится, можно попробовать вбить личинку тонким сверлом;
• Если вам снова не удалось удалить личинку, рекомендуется окончательно снять блокировку;
• Снимите заглушки проводов.

Примечание. Одна из заглушек (та, что с большим разъемом) находится под торпедой. Чтобы его снять, нужно прикрыть рукой панель.

• Если замок зажигания с реле, то используйте его из-под панели;
• Разъем разъединяющий;
• Так же снимаем массовую проволоку;
• Снимаем крышку, нажимая на защелку, а затем на контактную группу;
• Теперь удалить личинку будет намного проще;
• Меняем на новый;
• Проверка работы на месте перед тем, как собрать все на место.Поверните ключ внутри замка — все процессы, описанные выше, должны работать.

Примечание. Не забудьте также проверить работу блокировки руля. Если рулевой вал не заблокирован при полном повороте балки, отрегулируйте правильное расположение замка на колонке.

• После тщательной проверки, убедившись, что все работает правильно, затягиваем болты до отрыва головки. Желательно использовать ключ на «10».

Контактная группа

Если выход из строя замка заключен в этом, с точки зрения денежных затрат, наиболее выгодно.Действия сводятся к снятию замка (как это сделать, написано выше).
Вот несколько рекомендаций, которые необходимо соблюдать:

• Перед отключением контактов необходимо их пронумеровать во избежание путаницы;
• Некоторые модели замков в конструкции контактной группы имеют стопорное кольцо, которое необходимо раскрыть. Сделайте это проще всего с помощью шитья.

Неисправности замка зажигания на ВАЗ 2109 сможем устранить своими руками.В процессе работы будет очень полезно изучить различные фото — материалы и схемы, посмотреть тематический видеообзор.
Цена ремонта или замены замка будет минимальной, так как все работы, представленные в нашей инструкции, выполняются самостоятельно.

Одним из ключевых узлов на автомобиле ВАЗ 2109 является замок зажигания. Электрическая схема машины использует его как коммутационный блок, который подает напряжение на нужные цепи питания. Если этого не произошло из-за выхода из строя переключателя, можно отключить отдельные группы потребителей или автомобиль в целом — он просто не заводится.

Устройство и принцип сборки замка

На автомобиль ВАЗ 2109 можно установить 2 штатные модификации замка. Старый имеет каталожный номер 21080-3704005-60. Четыре ключевых положения (длинные), а также содержит реле зажигания. Новый узел с номером в каталоге 21080-3704005-30 имеет всего три позиции ключа, реле в нем нет.

Для соединения всех проводов на Замке от ВАЗ 2109 используется контактная группа. Каждая из позиций ключа соответствует своей марке, а значит, и группам потребителей.

Где ключ	Что происходит
Положение «0».	Контакты «30» и «30/1» замкнуты. Все зависимые силовые цепи отключены.
Позиция «I».	На эту позицию подается напряжение на элементы системы управления зажиганием. Для этого замыкается белый с коричневым проводом, а розовый — с черным и синим. В этом случае образуется несколько групп контактов.Например, «30 инт» включает в себя внешнюю цепь питания, в том числе дальнюю, освещение, подсветку приборной панели. Контакты «30/1» и «15/1» подают напряжение на лампы указателей поворота, обратного хода, элементы системы зажигания и др. Пара «30/1», «15/2» питает фары дальнего света. ближнее / дальнее освещение, противотуманки, омыватель, вентиляторы.
Позиция «II».	Включенное на предыдущем этапе реле зажигания продолжает работать. Основным является пара контактов «30», «50», подающая напряжение на работу пускателя.Параллельно должна образовываться цепочка из контактных соединений «30/1», «15/1», а также «30/1», «15/2». Подключенные потребители аналогичны тем, которые описаны для позиции «I». Розовый провод в контактной паре вместе с черным замыкается на красный (вместо синего).
Позиция «III».	Используется для подачи напряжения на компоненты парковочной системы («30/1 P») и общего освещения / освещения приборной панели («30 int»). Черный провод вместе с коричневым и розовым образует замкнутую цепочку.

Замок, его схема выполняет две функции: электрическую и механическую. Суть в том, чтобы первым закрыть определенные контактные группы по ключевой позиции. С точки зрения механики, при выключении зажигания блокируется рулевое колесо, что делает невозможным его вращение. То есть вторая функция — защитная.

Возможные неисправности и способы их устранения

Характер неисправности узла блокировки на автомобиле ВАЗ 2109 также может быть электрическим или механическим.

К первой группе относятся нарушения целостности электрических цепей в переключателе при определенном положении ключа. При отсутствии контакта подключенные потребители могут не работать, либо машина вообще не заводится. Если есть контакт, но они не замыкаются теми участками цепи, которые должны, это чревато коротким замыканием и термическим повреждением замка. Он начнет таять, появится характерный запах. В зависимости от масштабов бедствия, скорее всего, потребуется замена контактной группы.

С точки зрения механики он может заглохнуть в любом положении ядра / личинки. В этом случае повернуть ключ в замке физически невозможно. Единственно верный вариант ремонта — замена всего узла.

Для диагностики неисправностей в электрических цепях необходимо иметь в наличии следующие инструменты.

1. Мультиметр или тестер. При его отсутствии в качестве опции можно использовать контрольную лампу, работающую под напряжением 12 В.
2. Набор отверток, ключей для демонтажа замка.Поскольку единственный вариант устранения механических неисправностей — это замена вышедших из строя деталей, они подойдут и в этом случае.

Перед тем, как начать диагностику, необходимо отключить клеммную колодку и вызвать все контакты в той последовательности, которая соответствует каждой из ключевых позиций. Для наглядности следует представить электрическую схему агрегата. Если цепь замкнута, на приборе будет индикация сопротивления.

Замена замка должна начинаться с его обесточивания.Для этого придется ослабить гайку крепления и снять минусовую клемму аккумуляторной батареи. После этого снимается защитно-декоративный кожух, поворотные выключатели / стеклопакеты. Замок к рулевой колонке крепится четырьмя винтами или двумя винтами и крючковыми защелками. Снять его может быть проблематично из-за саморезов. В этом случае их придется резать или сверлить, делая все предельно аккуратно. Клеммная колодка отключена, и процесс демонтажа можно считать оконченным.

Сборка нового ключевого узла происходит аналогично, но в обратном порядке.

В исправном замке зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при повороте ключа должны быть замкнуты определенные электрические цепи. Если этого не произойдет, то хоть некоторые потребители работать не будут, по максимуму машина не заводится. При поиске неисправностей в электрических схемах автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 не следует забывать о проверке.

Необходимые инструменты

— Тестер (мультиметр или аналогичный прибор в модульном режиме).
Если нет тестера, можно использовать контрольную лампу (лампочку на 12 В с припаянными проводами).

Подготовительные работы

— Снимите нижнюю часть пластикового покрытия рулевой колонки, чтобы облегчить доступ к соединительной колодке замка зажигания.

Ваз 2108, 2109, 21099 Проверка Замка

— Находим и отсоединяем соединительную колодку замка зажигания под панелью приборов;

— Со стороны колодок жгута проводов, ведущей к замку зажигания, проверьте исправность замыкания его контактов в определенной последовательности.

Поверните ключ в замке зажигания в 3 доступных положения. Пользуемся тестером в модульном режиме, прижимаем его выводы к стопорным контактам замка или подаем плюс от АКБ через контрольную лампу на один проверяемый выход, минус с АКБ на другой. Если контакты замкнуты, тестер должен показать наличие некоторого сопротивления, контрольная лампа горит. В противном случае сопротивление стремится к бесконечности, контрольная лампа не горит.

Последовательность контактов контактов в замке зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

1.Положение ключа в замке зажигания — 0 (отключено).
Контакты под напряжением 30 и 30/1

Выводы в блоке из коричневой и розовой проволоки.

2. Положение ключа в замке зажигания — 1 (зажигание).
Контакты под напряжением — 30 и внутр (наружное освещение, приборы освещения, сигнализация дальнего света), 30/1 и 15/1 (обмотка возбуждения генератора, система зажигания, очиститель лобового стекла, блок управления электромагнитным клапаном Карбюратор, указатели поворота, фонарь задний ход, приборы управления), 30-15 / 2 (Ближний и дальний свет фар Фонарь дальнего света, очистители дальнего света, очиститель заднего стекла, обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения).

Выводы в блоке из черного и розового, коричневого и белого, коричневого и синего проводов.

3. Положение ключа в замке зажигания — 2 (стартер).
Контакты под напряжением — 30 и 50, 30/1 и 15/1, 30 и внутр (стартер).

Розовый и красный.

3. Положение ключа в замке зажигания — 3 (стояночное).
Контакты находятся под напряжением — 30 и int, 30 и 1-p (электрические цепи указаны в п. 2). Контакт «П» до 1988 года использовался для включения габаритного света.

Выводы в колодке черный и розовый провод от замка зажигания.

> Замок зажигания ВАЗ 2108 2109 21099 Есть старые и новые образцы:
-Звезда имеет четыре позиции, реле и длинный ключ,
-Новая без реле и с коротким ключом на три позиции.
У замка зажигания две функции:
-Электрическая: замыкание контактов в зависимости от положения ключа.
-Maeanic: блокировка руля без ключа. То есть без ключа невозможно повернуть руль, даже если электрическая часть замка будет направлять машину.Для поворота руля потребуется разобрать замок и снять механическую блокировку.
Неисправности По электрической части Замка зажигания, ВАЗ 2108 2109 21099 всего две (как и вся электрика):
1) Нет контакта в определенном ключевом положении. При этом машина может или отдельные потребители работать не будут.
2) наличие контакта там, где это не нужно. В этом случае замок начинает таять, дымиться и издавать характерный запах.
Замена
1) Снимаем катушку руля. Для этого откручиваем саморезы, скрепляющие между собой верхнюю и нижнюю его часть. Сняв защиту, сразу же получите доступ к замку зажигания и ворующим выключателям.

Крышка руля ВАЗ 2109

2) Откручиваем пластиковую облицовку замка зажигания отверткой. Убери это.

Замок зажигания ВАЗ 2109

3) Снимите контактную группу замка зажигания.

Подключается к остальной проводке с помощью вилки.Если замена производится на замке зажигания нового образца, то потребуется немного переделать проводку.

Контактная группа Замок зажигания ВАЗ 2109

К этому легко подключиться, так как у них разные схемы.
4) Затем откручиваем механическую часть Замка, прикрепленную к рулю.

Замок зажигания без контактной группы

Отвинтить механическую часть замка

Новый замок устанавливается в обратной последовательности.
Отдельно продается контактная группа замка зажигания, которую можно заменить на несенсорный весь замок.
Проверка правильности работы Замок зажигания ВАЗ 2108 2109 21099:
Для проверки исправности замка в случае подозрения нужна схема, указывающая, какие контакты замыкаются между собой при разных положениях ключа в замке зажигания .

Схема нового образца замка зажигания

Схема старого замка зажигания образца

Схема представлена ​​ниже:
Пояснения к схеме (по цветам проводов контактной группы):
Красный — на стартер,
Розовый — + 12В,
Коричневый — + 12В для включения реле зажигания ,
Белый — включение реле зажигания,
Черный, Синий — Прочие потребители.
Положение клавиши «0»:
Ни один провод в контактной группе не должен звенеть с другими. Все провода открыты друг от друга.
Положение ключа «1»:
В этом положении реле зажигания и на синий с черным проводом запитаны от системы зажигания ВАЗ 2108 2109 21099.
Белый замкнут с коричневым, розовый с синим и черным.
Положение ключа «2»:
В этом положении реле зажигания снова остается включенным, на реле включения стартера подается + 12В.
Белый с коричневым, розовый с красным и черным.
Положение клавиши «3»:
В этом положении цепи замыкаются, обеспечивая подсветку авто, габариты, сигнализацию дальним светом фар.
Коричневый замкнутый с черным, энергичный с черным.
Типичный пример неисправности контактной группы: автомобиль не заводится. Крутящий стартер,. Начинаешь грешить переключателем, датчиком Холла, т. Но потом оказывается, что все нормально, просто система зажигания не съедена. То есть из замка зажигания ВАЗ 2108 2109 21099 не течет по системе зажигания.

Распиновка модуля зажигания ВАЗ 2112 на 16 клапанов. Диагностика и ремонт модуля зажигания для ваз одиннадцатой и двенадцатой модели

К свечам. Это один из важнейших элементов, выход из строя которого нарушает работу двигателя. С помощью этого устройства сигнал, поступающий от управления электронным блоком, усиливается — напряжение около 30 кВ. Из-за того, что модуль зажигания находится в моторном отсеке и постоянно подвергается перегреву, пыли и воде, он выходит из строя.Наиболее уязвимые узлы — это полупроводниковые элементы.

Особенности конструкции

Если вы знакомы с конструкциями автомобильных систем, то можете провести параллели между высоковольтной катушкой и модулем зажигания ВАЗ-2110. Точно так же проявляются неисправности этого устройства. По сути, это симбиоз катушки высокого напряжения и переключателя. Конструкция включает следующее:

1. Две катушки используются для генерации импульсов высокого напряжения, необходимых для воспламенения горючей смеси с помощью свечей.

2. Двухканальный выключатель из токопроводящих элементов.

Устройство может неожиданно выйти из строя. Хотя в автомобиле есть система самодиагностики, контрольная лампа на приборной панели Check Engine не загорается. Обычно выходит из строя один из каналов переключения, это проявляется нестабильной работой мотора, иногда его остановкой.

Типичные отказы модулей

Если у вас есть хоть немного знаний в области электроники, а также мультиметра, вы сможете самостоятельно диагностировать и выявить проблему.Проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 займет немного времени, но избавит от покупки дорогостоящего агрегата. Учтите, что иногда появляются расы, которые со временем исчезают.

Ошибки останутся в микроконтроллере, поэтому их можно будет прочитать с помощью специальных тестеров. Но как показывает практика, в момент, когда неисправности не проявляются, тестер не может распознать коды ошибок, которые были ранее, но затем исчезли. Очень часто причиной выхода из строя становится грязь на контактах, плохое крепление корпуса, отсутствие массы, наличие электрических помех.

Снятие модуля зажигания

Для ремонта модуля зажигания ВАЗ-2110 его необходимо демонтировать. Сначала проверьте, есть ли высокое напряжение на всех клеммах. Наиболее частая поломка — это отсутствие искры во втором и третьем цилиндрах. Если слегка надавить на заднюю часть корпуса, двигатель может заработать нормально. Но это ненадолго. Для вывода необходимо:

1. Отсоединить массу от АКБ.

2. Снимите декоративную крышку, закрывающую головку блока, если таковая имеется.

3. Отсоедините все провода высокого напряжения.

4. Отсоедините все провода, идущие к модулю зажигания. Белые кольца показывают нумерацию всех проводов. На корпусе устройства нанесено обозначение номеров цилиндров.

5. Отсоедините разъем от устройства.

6. Отвинтите три гайки крепления блока.

Все, модуль зажигания ВАЗ-2110 снят, можно приступать к ремонту.

Как восстановить

Открыв алюминиевую пластину, вы обнаружите небольшую печатную плату, содержащую активные компоненты.Он покрыт прозрачным силиконом. Ее нужно будет снять, так как она помешает ремонту. Обратите внимание на провода, соединяющие плату и контакты разъема. Они алюминиевые, и этот металл разрушается намного быстрее, чем медь. Все эти провода нужно будет заменить. Некоторые автомобилисты, ремонтирующие модули, используют провода, которые используются в мышах для персональных компьютеров. Но к работе с ними нужно привыкнуть — они покрыты краской.

В целом схема всего модуля простая, она содержит:

1.Два транзистора БУ931 (можно использовать отечественный аналог КТ848А, хорошо себя показывает, и стоит намного дешевле).

2. Два переключателя SGS-THOMSON (модель L497D1).

Что нужно знать при работе с модулем

Перед работой с модулем необходимо приобрести флюс для алюминия. При замене транзисторов учтите, что припаять провода к выводам коллектора очень сложно, так как они покрыты специальным материалом. И это усложняет пайку.Чтобы облегчить себе работу, осторожно откройте пылесборник. Старайтесь не перегревать элемент. Поместите его на алюминиевую пластину, чтобы внутрь уходило все тепло. В противном случае полупроводниковый переход разрушится и вы испортите дорогой элемент.

При пайке проводов старайтесь, чтобы длина была как можно короче. Все точки пайки необходимо покрыть лаком, даже для ногтей. После ремонта обязательно проверьте исправность модуля зажигания ВАЗ-2110. Если он функционирует нормально, то необходимо все внутри обработать автогерметиком.Это обеспечит максимальную герметичность агрегата — в него не может попасть ни вода, ни пыль. И прослужит такое устройство долгие годы. Но если проблема не в контактах или силовых транзисторах, лучше отказаться от идеи ремонта и приобрести новый модуль — на ВАЗ-2110 он стоит около 1500 рублей.

Совет.

Индикатор искры для двигателей с впрыском топлива можно использовать для быстрой проверки исправности системы зажигания.Его надевают на свечу зажигания и к ней подключают высоковольтный провод. При проверке необходимо руководствоваться прилагаемой к устройству инструкцией.

Комментарий.

В двигателе 21114 используется катушка зажигания. Двигатель 2111 может быть оснащен катушкой зажигания или модулем зажигания (см. Система управления двигателем). Замена катушки зажигания показана ниже. Замена модуля производится аналогично.

Для работы вам понадобится мультиметр.

Последовательность исполнения

1. Подготовив автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»), выключите зажигание.

2. Освободив защелку, отсоединить колодку жгута проводов (1) от выводов катушки зажигания (модуля) (2).

3. Включив зажигание, измерьте напряжение вольтметром между выводом 15 и массой (для катушки зажигания) или между выводами C и D (для модуля зажигания) блока жгута проводов.

Внимание!

После измерения выключите зажигание.

Комментарий.

Напряжение должно быть не менее 12 В Если напряжение не подается на блок или оно меньше 12 В, значит, это разряженная аккумуляторная батарея, неисправна силовая цепь или неисправен ЭБУ.

Проверить на неисправность модуль зажигания можно, заменив его на заведомо исправный. Катушка зажигания можно проверить омметром.

4. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания (см. «Высоковольтные провода двигателей 2111 и 21114 (8В) — проверка и замена»).

5. Торцевым ключом на 13 мм отверните два болта верхнего крепления кронштейна катушки (модуля) зажигания.

6. Ключ на 17 мм, ослабив затяжку болта крепления нижнего кронштейна, снимаем кронштейн вместе с катушкой (модулем).

7. Отсоедините высоковольтные провода от катушки зажигания (см. «Высоковольтные провода двигателей 2111 и 21114 (8В) — проверка и замена»).

8. Омметром измеряем электрическое сопротивление между центральной клеммой 15 и корпусом (кронштейном). Прибор должен указывать на отсутствие замыкания первичной обмотки катушки на массу. Последовательно измеряем электрическое сопротивление между центральным выводом 15 и крайними выводами 1a и 1b.Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.

Комментарий.

При измерении малых значений электрического сопротивления (около 1 Ом) необходимо учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

9. С помощью омметра измерьте сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3.Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Неисправную катушку зажигания необходимо заменить.

10. Шестигранный ключ 5 мм открутите четыре винта, которыми катушка крепится к кронштейну, и снимите катушку.

Комментарий.

Для снятия модуля зажигания понадобится торцевой ключ на 10 мм. с глубокой головкой, открутить 3 винта его крепления

11. Установить катушку (модуль) зажигания в обратном порядке.Подключаем высоковольтные провода в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на каждый провод и на корпус катушки (модуля) рядом с выводами.

Совет.

Поскольку нумерация выводов на катушке (модуле), установленной на двигателе, не видна, высоковольтные провода лучше подключить к выводам катушки (модуля) зажигания перед установкой ее на двигатель.

Выполняет одну из основных функций в системе зажигания (СЗ) в целом.Благодаря этому агрегату оптимальный запуск мотора, а также его нормальная работа в дальнейшем. Подробнее о неисправностях устройства, а также его замене вы можете узнать из этого материала.

Описание модуля зажигания

Прежде чем говорить о тестировании и замене МЗ в нашем ВАЗ 2111, давайте разберемся с основной информацией. Для начала предлагаем узнать, что такое модуль зажигания 2111 и где он находится.

Назначение и расположение

Как уже говорилось выше, МЗ — одно из основных устройств в системе зажигания.Конечно, если вдуматься, то все компоненты системы очень важны, так как от них зависит качество работы. блок питания в общем. Но если этот агрегат начнет работать с перебоями, то в двигателе перестанут работать как минимум два цилиндра, а то и все четыре. Это связано с тем, что сам модуль состоит из двух катушек, одна из которых подает ток на первый и четвертый цилиндры, а вторая — на второй и третий. Соответственно, если одна катушка выйдет из строя, это приведет к тому, что два цилиндра выйдут из строя, что скажется на работе мотора в целом.

Назначение этого устройства состоит в том, что оно преобразует напряжение, подаваемое от прерывателя, в сигнал высокого напряжения. Соответственно, этот импульс прикладывается к пробкам цилиндров в определенном порядке. Он используется для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что способствует его нормальному запуску и работе.

Лада двенадцатой модели

Что касается расположения, найти 2112 16 клапанов не составляет труда, он находится в подкапотном пространстве. Откройте капот и посмотрите на свечи зажигания — они подключены, которые выходят прямо из самого модуля.Сама MZ представляет собой маленькую черную квадратную коробку, поэтому ее ни с чем не перепутаешь.

Общие неисправности

Только диагностика позволит точно определить неисправность модуля, но есть косвенные признаки, которые могут сообщить автовладельцу о проблеме в работе устройства.

П при неисправности МЗ на приборной панели отображается ошибка.

Итак, в каких случаях необходима замена или ремонт модуля зажигания ВАЗ:

1. Запуск трансмиссии стал сложнее.Теперь водителю нужно больше повернуть стартер, чтобы запустить двигатель.
2. Двигатель, работающий на холостом ходу, стал нестабильным. Мотор может быть тройным, при этом скорость может увеличиваться и уменьшаться.
3. В целом снизилась мощность силового агрегата. Когда вы нажимаете педаль газа, автомобилю требуется больше времени для разгона. Этот симптом особенно заметен при движении в гору. Также при нажатии на педаль газа могут наблюдаться провалы — водитель давит на газ, но эффекта от этого нет.
4. Увеличился расход топлива. Конечно, определить такую ​​неисправность без счетчика расхода топлива будет проблематично. Но если вы привыкли заправлять определенное количество топлива на определенный пробег, то вы тоже можете узнать этот знак (автор видео — канал Auto_Repair).

Все эти симптомы, как было сказано выше, являются косвенными, так как могут проявляться и при других неисправностях. Например, если забился топливный фильтр или подошел к концу срок его службы.Также такие признаки появляются в результате износа свечей зажигания или высоковольтных проводов. Поэтому, если вы столкнулись с такой проблемой, то в первую очередь следует произвести, убедиться, что на них нет нагара, а также проверить армированные провода. Бывает, что один из проводов просто плохо подключен к свече, либо сломан, либо изношен.

Проверка МН своими руками

Существует несколько вариантов проверки устройства своими руками в домашних условиях, мы рассмотрим самый простой.

Для проведения самостоятельной диагностики необходимо знать, за что отвечают провода, подключенные к модулю:

• красно-синий — обеспечивает питание устройства напряжением 12 В;
• коричневый провод — это масса, обычно подключается к кузову автомобиля;
• бело-синий — подключается к свечам первого и четвертого цилиндров;
• красно-серый провод подключается к свечам зажигания второго и третьего цилиндров.

Схема модуля ВАЗ

Для начала нужно проверить своими руками, что все импульсы поступают на устройство зажигания 2112:

1. В первую очередь нужно выключить зажигание и отсоединить разъем.
2. Далее ключ в замке нужно установить в положение I.
3. Теперь вам нужен коммутируемый вольтметр, его нужно подключить к минусовой клемме аккумулятора.
4. Со вторым щупом, то есть плюсом, нужно найти на разъеме контакт 12 вольт.
5. При подключении к управляющему контакту стрелка на тестере покажет почти 0.
6. Если стартер заработает, параметры могут увеличиться, но при этом они будут не более 0.7 вольт. Обратите внимание, что уровень напряжения на обоих управляющих контактах должен быть одинаковым.

Есть еще один вариант проверки — можно диагностировать работоспособность модуля с помощью коммутируемого омметра. В данном случае имеется в виду указательный тестер, а не цифровой. Сначала нужно подключить щупы устройства к контактам 1 и 4 модуля, а затем к контактам 2 и 3. В итоге диагностика должна показать тот же результат.

Обратите внимание, что в зависимости от производителя эти параметры могут отличаться:

• для приборов производства АТЕ-2 под номером 3705010-02 этот параметр должен быть порядка 5-6 кОм;
• для модулей СОАТЭ с номером 3705010-12 диагностика должна показать 12 кОм.

Если полученные показатели отличаются от описанных выше, то модуль подлежит замене. Учтите, что индуктивность катушек, установленных внутри МЗ, достаточно велика, соответственно при подключении омметра может проскочить искра. Поэтому при диагностике настоятельно не рекомендуем одновременно прикасаться к выводам щупов (автор видео — ВЧ Автоэлектрик).

Инструкция по замене модуля

Если проверка модуля зажигания ВАЗ 2112 показала, что прибор требует замены, то можно поменять МЗ своими руками.

Процесс замены выглядит так:

1. Сначала отключите питание в бортовой сети, для этого нужно просто отсоединить минусовую клемму от АКБ. Многие автолюбители пренебрегают этим шагом, хотя на самом деле он очень важен. Если не отсоединить аккумулятор, это может вызвать короткое замыкание из-за влаги или других внешних воздействий во время ремонта. А если это произойдет, то есть вероятность, что придется полностью менять проводку в машине.Итак, чтобы сбросить клемму с АКБ, нужно просто отвернуть болт, фиксирующий ее, гаечным ключом.
2. Сделав это, вам нужно будет отсоединить от модуля все высоковольтные провода, подключенные к модулю. При этом нужно запомнить их расположение, чтобы при установке случайно не перепутали, что, опять же, может быть чревато для всей системы в целом.
3. После выполнения этих действий потребуется отсоединить разъем с проводами от самого устройства.Для этого возьмитесь рукой за блок и нажмите на защелку, с помощью которой он крепится — крепление находится внизу, рукой это чувствуется. Сделав это, вам нужно будет снять блок и отложить его в сторону, чтобы он не мешал вам в дальнейшем.
4. Итак, теперь у вас есть два пути — демонтировать устройство вместе с креплением или снять его отдельно. Первый вариант обычно актуален в тех случаях, когда помимо замены МЗ нужно выполнить другие ремонтные действия, например, добраться до сливного отверстия антифриза своего блока цилиндров.Конечно, будет удобнее демонтировать модуль отдельно, но тогда доступ к другим частям и элементам будет закрыт. Для демонтажа потребуется своими руками открутить гайки, которыми устройство крепится к кронштейну.
   В зависимости от автомобиля гайки могут быть разными, например, они могут быть выполнены в виде шестигранных шпилек. Если так, то для их откручивания понадобится шестигранник. В любом случае, открутив гайки, необходимо демонтировать модуль с посадочного места.
5. Процедура установки нового модуля выполняется аналогично, только в обратном порядке.При подключении своими руками будьте осторожны и обязательно правильно подключите все провода, которые подключаются к модулю от свечей зажигания. Если на этом этапе вы перепутаете номера цилиндров на высоковольтных кабелях, силовой агрегат может работать некорректно или вообще не запуститься.

Фотогалерея «Замена MH своими руками»

Цена вопроса

Стоимость устройства напрямую зависит от производителя. Например, цена на новый МЗ от производителя СОАТЭ составляет около 1700 рублей.У производителя BOSCH модуль будет стоить около 2 тысяч рублей, у General Motors — около 5 тысяч рублей.

Часто при выходе из строя модуля зажигания автовладелец сразу бежит в магазин и покупает новый. Но, для ВАЗ-2112 есть альтернативный способ — ремонт. Без должных знаний автоэлектрика, конечно, будет тяжело. Эта статья по мере возможности расскажет, как отремонтировать модуль зажигания своими руками.

Модуль зажигания

Прежде чем приступить к ремонту модуля зажигания, стоит разобраться, из чего он состоит. Итак, рассмотрим конструкцию этого элемента:

1. Две катушки зажигания, генерирующие импульс высокого напряжения.
2. Двухканальный переключатель.

Если есть проблемы с работой модуля зажигания, на это есть причины. Стоит предупредить, что при данной неисправности не загорится контрольная лампа «Check Engine»: остановка двигателя, пропадание искры, перебои в работе силового агрегата и прочее.

Для диагностики и ремонта требуются базовые знания не только по обычной электрике, но и по принципам работы автоэлектрики.Также для успешного процесса потребуются навыки использования цифрового мультиметра.

Ремонтный процесс

Часто импульс высокого напряжения теряется в цилиндрах 2 и 3 … Итак, чтобы приступить к ремонту модуля зажигания, вам, конечно же, потребуется его демонтировать. Для этого отключите высоковольтные провода и открутите сам узел от креплений. Когда подготовительные операции завершены, можно переходить непосредственно к процессу ремонта:

1. Отрываем алюминиевую пластину.

   
   

   Откройте алюминиевую пластину отверткой

2. Внутренний мир модуля зажигания довольно богат и сложен, на первый взгляд, но все намного проще. После вскрытия видна печатная плата в силиконе. Снимаем этот герметик. Алюминиевые провода, которые подключаются к контактам разъемов и катушек, сломаны.

   
   

   Открытие крышки

3. Разбираем компьютерную мышь, а точнее нужны только ее многожильные провода.Так же убираем с платы все соединения.

   
   

   Схема пайки проводов и расположение элементов на платах

4. В схему модуля зажигания входят два переключателя L497D1 и два транзистора типа BU931, которые считаются достаточно мощными. Паяем все специальным флюсом для алюминия.

   
   

   Схема модуля зажигания в сборе

5. Первым делом припаяем провода прямо к плате. Но припаять проводку к коллекторам транзисторов гораздо сложнее, так как при изготовлении они покрываются специальным металлом.Этот материал сложно паять. Сначала снимаем с металла верхний слой. Перед пайкой, чтобы тепло не расщеплялось, нужно поставить пластину на плиту и нагреть до 180 градусов Цельсия.
6. Теперь припаиваем провода к контактному модулю. Провод должен быть как можно короче.
7. Для изоляции места пайки контакта покрываем лаком. Можно использовать для ногтей.
8. Проверяем готовый продукт на работоспособность.

   
   

   Модуль зажигания в сборе

Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112

Видеоматериал расскажет о ремонте модуля зажигания, а также о том, как его снять с автомобиля.

выводы

Как выяснилось, починить модуль зажигания на ВАЗ-2112 своими руками не так уж и сложно, достаточно иметь базовые знания по электронике и уметь держать паяльник в руках, остальное — дело техники.

Как подключить катушку зажигания на классику. Контактная система зажигания

При наличии свободного времени отечественные автомобилисты часто предпочитают ремонтировать своих «железных коней» самостоятельно.В этом плане система зажигания автомобиля не исключение. Опытные автомобилисты знают, как подключить катушку зажигания самостоятельно, без помощи специалистов из сервисных салонов.

Однако такие работы не отличаются высокой степенью сложности. Однако, как показывает практика, при проведении ремонтных работ системы зажигания транспортного средства, связанных с ремонтом катушки индуктивности, даже опытные автовладельцы часто забывают о том, какие провода, с каким цветом изоляции нужно подключать к каким клеммам.В дальнейшем это может вызвать определенные трудности при установке.

Пошаговая инструкция, как подключить катушку зажигания своими руками:

1. Прежде всего необходимо удалить вышедшую из строя катушку индуктивности. Далее на освободившееся место устанавливается новая катушка зажигания. В этом процессе нет ничего сложного, однако многих автолюбителей при установке нового элемента в подкапотное пространство может смутить следующее: провод какого цвета к какой клемме подключать.

2. Для тех автовладельцев, которые еще не смогли точно вспомнить, какого цвета провода какие клеммы подключать, на всякий случай напоминаем: коричневый провод с изоляцией всегда подключается к «+» клемме Катушка системы зажигания — она ​​должна исходить от замка зажигания.

3. Соответственно, к клемме «К» необходимо подключить провод с черной изоляцией — он соединяет катушку индуктивности и клемму прерывателя-распределителя системы зажигания автомобиля.

4. Последний этап: аккуратно затяните гайки на зажимах катушки и распределителя. Катушка зажигания подключена, и ваш автомобиль снова готов к эксплуатации.

Для бензинового двигателя внутреннего сгорания система зажигания является одной из определяющих, хотя выделить какой-либо основной блок в автомобиле сложно. Без мотора не обойтись, но и без колеса тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Кратко о зажигании

Чтобы понять, почему в машине есть катушка (это популярное название) и какую роль она играет в обеспечении движения, нужно хотя бы в общих чертах понимать устройство систем зажигания.

Упрощенная схема работы шпульки показана ниже.

Положительная клемма катушки подключена к положительной клемме аккумулятора, а другая клемма подключена к распределителю напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на автомобилях семейства ВАЗ.Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

1. Распределитель напряжения — это своего рода диспетчер, который подает напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и пары бензина должны воспламениться.
2. Работой катушки зажигания управляет переключатель напряжения; его конструкция может быть механической или электронной (бесконтактной).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью заменены электронными.

Устройство и работа шпульки

Современная бобина — это упрощенная версия индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения — Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы электроники.

Это традиционная, обычная катушка зажигания ВАЗ, которая давно используется во многих других автомобилях.По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечник намотана вторичная обмотка, предназначенная для усиления магнитного поля, тонкой проволокой; он может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Сверху вторичной обмотки находится первичная обмотка из более толстого провода с меньшим количеством витков (100–300).

Обмотки соединены между собой одним концом, второй конец первичной соединен с аккумуляторами, вторичная обмотка соединена с распределителем напряжения своим свободным концом.Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения. Вся эта конструкция прикрыта защитным чехлом.

В исходном состоянии через «первичку» протекает постоянный ток. Когда необходимо образовать искру, цепь разрывается выключателем или распределителем. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу зажигания нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для подключения свечей зажигания к распределителю использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выводом — не единственно возможная, есть и другие варианты.

• Двойная искра. Тандемная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Предположим, что в первом цилиндре происходит сжатие и для зажигания нужна искра, а на четвертой фазе продувки там образуется искра холостого хода.
• Трехискровый. Принцип работы такой же, как и у двухходового, только аналогичные используются на 6-цилиндровых двигателях.
• Индивидуальная. У каждой свечи зажигания своя катушка зажигания. В этом случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется производительность бобины, является сопротивление обмоток. Есть усредненные показатели, указывающие на его исправность. Хотя отклонения от нормы не всегда являются показателем неисправности.

С мультиметром

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

1. сопротивление первичной обмотки;
2. сопротивление вторичной обмотки;
3. наличие короткого замыкания (пробоя изоляции).

Обратите внимание, что таким способом можно проверить только отдельную катушку зажигания. Двойники устроены по-разному, и нужно знать раскладку «первичного» и «вторичного».

Проверяем первичную обмотку, подключив щупы к контактам В и К.

Измеряя «вторичку», подключаем один щуп к контакту В, а второй к высоковольтному выводу.

Изоляция измеряется через клемму B и корпус катушки.Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Далеко не всегда у простого автомобилиста есть под рукой мультиметр и опыт его использования; в дальнем путешествии проверка катушки зажигания таким способом тоже недоступна.

другие методы

Еще один способ, особенно актуальный для старых автомобилей, в том числе ВАЗов, — проверить искру. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину выскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра, катушка исправна.Если цвет искры более светлый, желтый или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее обрыва, либо неисправности провода.

Существует простой способ проверить систему с отдельными катушками. Если двигатель троит, нужно просто отключить питание катушек по одной при работающем двигателе. Отключили разъем и звук поменял (автомат сдвоился) — катушка в порядке. Звук остался прежним — в этом цилиндре искра на свечу зажигания не подается.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять свечу из этого цилиндра на любую другую.

Подключение катушки зажигания

Если при разборке вы не вспомнили и не заметили, какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. Клемма со знаком + или буквой В (аккумулятор) питается от аккумулятора, выключатель подключается к букве К.Цвет проводов в автомобилях может быть разным, поэтому проще всего отследить, какой из них куда идет.

Важно правильное подключение, при нарушении полярности может быть повреждена сама катушка, распределитель, выключатель.

Заключение

Одним из важных компонентов автомобиля является катушка, которая создает высокое напряжение для создания искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает утроиться и просто нестабильно работать — причина может быть в этом.Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости и по старинке — в полевых условиях.

При выходе из строя катушки зажигания на ВАЗ 2107 завести машину не удастся. Водителю в такой ситуации остается только попросить проезжающих водителей взять машину на буксир или вызвать эвакуатор. А добравшись до гаража, водитель может самостоятельно заменить катушку зажигания. Разберемся, как это делается.

Назначение катушки зажигания на ВАЗ 2107

Катушка зажигания — ключевой узел машины, без которого невозможно воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания.

Стандартное напряжение электросети ВАЗ 2107 — 12 вольт. Назначение катушки зажигания — увеличить это напряжение до уровня, при котором между электродами свечей зажигания образуется искра, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания.

Конструкция катушки зажигания

Практически все катушки зажигания на автомобилях ВАЗ представляют собой обычные повышающие трансформаторы с двумя обмотками — первичной и вторичной. Между ними расположен массивный стальной сердечник.Все это размещено в металлическом корпусе с изоляцией. Первичная обмотка выполнена из лакированной медной проволоки. Количество витков в ней может варьироваться от 130 до 150. Именно на эту обмотку подается начальное напряжение 12 вольт.

Вторичная обмотка находится поверх первичной. Количество витков в нем может достигать 25 тысяч. Провод во вторичной обмотке тоже медный, но его диаметр всего 0,2 мм. Выходное напряжение, подаваемое на свечи со вторичной обмотки, достигает 35 тысяч вольт.

Типы катушек зажигания

На протяжении многих лет на автомобили ВАЗ устанавливались разные типы катушек зажигания, которые различались по конструкции:

• Обычная катушка. Одно из самых ранних устройств, которое было установлено на самой первой «семерке». Несмотря на почтенный возраст, катушка сегодня устанавливается на ВАЗ 2107. Конструкция устройства описана выше: две медные обмотки поверх стального сердечника;
• индивидуальная катушка. В основном устанавливается на автомобили с электронной системой зажигания.В этих устройствах первичная обмотка также находится внутри вторичной, однако на всех 4 вилках ВАЗ 2107 установлены индивидуальные катушки;
• парные катушки. Эти устройства используются только на автомобилях с электронной системой зажигания. Эти катушки отличаются от всех остальных наличием двойных проводов, благодаря которым искра подается не в одну, а сразу в две камеры сгорания.

Расположение и схема подключения

Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2107 находится под капотом, возле левого брызговика.Крепится на две длинные шпильки. К нему подключается резиновый колпачок с высоковольтным проводом.

Катушка подключена согласно схеме ниже.

О выборе катушек зажигания для ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 последних выпусков оснащены контактными системами зажигания, в которых используется катушка В117А отечественного производства. Устройство достаточно надежное, но у каждой детали свой срок службы. А когда B117A выходит из строя, найти его в продаже довольно сложно.

По этой причине автомобилисты предпочитают устанавливать 27.Катушка 3705. Стоит дороже (от 600 руб.). Столь высокая цена обусловлена ​​тем, что катушка 27.3705 внутри залита маслом, а магнитопровод в ней открытого типа. Именно этот прибор рекомендуется использовать при замене перегоревшей катушки.

Здесь также стоит отметить третий вариант: катушка 3122.3705. В этой катушке нет масла, и магнитная цепь замкнута. Несмотря на это, он стоит более 27,3705 (от 700 рублей). Катушка 3122.3705 так же надежна, как и катушка 27.3705, но, учитывая его завышенную цену, большинство автовладельцев выбирают 27.3705. На ВАЗ 2107 не устанавливаются инородные катушки.

Основные неисправности катушек зажигания ВАЗ 2107

Если водитель после поворота ключа зажигания отчетливо слышит, что стартер вращается, но машина при этом не заводится время, то скорее всего вышла из строя катушка зажигания. Здесь также следует отметить, что двигатель может не запуститься по другим причинам: из-за проблем со свечами зажигания, из-за неисправностей в топливной системе и т. Д.Понять, что проблема в катушке зажигания, можно по следующим признакам:

• нет искры на свечах зажигания;
• нет напряжения на высоковольтных проводах;
• На корпусе катушки видны различные дефекты: сколы, трещины, оплавленная изоляция и т. Д.
• при открытии капота явно пахнет сгоревшей изоляцией.

Все эти признаки указывают на то, что катушка зажигания перегорела. Как правило, это происходит из-за короткого замыкания витков в одной из обмоток.Изоляция, покрывающая провода в обмотке, со временем разрушается, соседние витки оголяются, соприкасаются и в точке соприкосновения возникает возгорание. Обмотка плавится и приходит в полную негодность. По этой причине катушки зажигания не подлежат ремонту. Все, что автолюбитель может сделать с перегоревшей катушкой, — это заменить ее.

Видео: неисправна катушка зажигания

Самопроверка катушки зажигания

Для самостоятельной проверки исправности катушки зажигания автовладельцу понадобится бытовой мультиметр.

Последовательность проверки

1. Катушка зажигания снята с автомобиля. С него сняты все провода.
2. Оба вывода мультиметра подключены к первичной обмотке катушки. Измеряется сопротивление обмотки. Пример: при комнатной температуре сопротивление первичной обмотки на катушке В117А составляет 2,5 — 3,5 Ом. Первичная обмотка катушки 27.3705 при той же температуре должна иметь сопротивление не более 0,4 Ом.
3. Выводы мультиметра теперь подключены к высоковольтным выводам вторичной обмотки.Вторичная обмотка катушки B117A при комнатной температуре должна иметь сопротивление от 7 до 9 кОм. Вторичная обмотка катушки 27.3705 должна иметь сопротивление 5 кОм.
4. При соблюдении всех вышеперечисленных значений катушка зажигания может считаться исправной.

Видео: самостоятельно проверяем исправность катушки зажигания

Замена катушки зажигания на автомобиле ВАЗ 2107

Для замены катушки нам понадобятся следующие инструменты:

• новая катушка зажигания;
• головки торцевые на 10 и 8 с ручкой;
• отвертка плоская.

Порядок замены катушки

1. Открывается капот автомобиля, снимаются обе клеммы с АКБ рожковым ключом на 10.
2. С катушки снимается главный высоковольтный провод. Это делается вручную, с небольшим усилием подтягивая провод вверх.
3. Катушка имеет две клеммы с проводами. Гайки на клеммах откручиваются торцевой головкой на 8, провода снимаются.
4. Доступ к двум гайкам крепления мотовила открыт.Откручиваются торцевым ключом на 10.
5. Катушка снимается, заменяется новой, после чего производится сборка системы зажигания автомобиля.

Итак, заменить катушку зажигания — задача не суперсложная и с ней вполне справится даже начинающий водитель. Главное, соблюдать описанную выше последовательность действий, а перед началом работы не забыть снять клеммы с АКБ.

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ всех основных моделей.Поскольку карбюраторные варианты ВАЗа практически история, остановимся подробнее на системах зажигания инжекторных автомобилей. Их система зажигания основана на электронном модуле зажигания. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное руководство для автомобилей с самостоятельным ремонтом.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушек зажигания различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок выключателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — датчик бесконтактный; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную наощупь.

Признаками неисправного модуля зажигания могут быть:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• отказов с резким изменением скорости;
• высокий расход топлива;
• два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Это исключит остальные элементы системы зажигания и позволит убедиться, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверить катушку зажигания можно одним из 2 способов. Самый простой: снять с прерывателя-распределителя центральный провод, подвести к корпусу мотора и повернуть стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуем пошаговой инструкции:

1. Проверяем блок питания и наличие импульсов, поступающих от ЭБУ.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) колодки проводов, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение должно быть не менее 12 В. В противном случае либо разрядился аккумулятор, либо компьютер не работает.
2. Проверяем импульсы от ЭБУ на колодке проводки. Устанавливаем один щуп тестера на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник проворачивает двигатель стартером, а тестером в это время фиксируем короткие скачки напряжения.Если нет импульсов от ЭБУ, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 контактами и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
4. Проверяем сопротивление первичной обмотки между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым зажимами.Номинал 0,5 Ом. Отклонения не допускаются.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра установите один щуп мультиметра на центральную клемму, второй — на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор обнаруживает хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль необходимо заменить.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:

1. Сначала отсоедините средний высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
2. Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу запомнить или пометить их каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.
4. Открутить корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «минусовую клемму» с аккумуляторной батареи.
2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
4. Теперь ключом на 13 откручиваем два фиксатора.
5. Ключом на 17 ослабьте один болт крепления катушки.
6. Вытаскиваем модуль.
7. Выкрутите катушку из держателя шестигранником.
8. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, автомобиль утроится или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору продукта, так как от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

ВАЗ 8 и 16 клапанные модели

Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от 16-клапанного двигателя 1,6. В двигателе объемом 1,6 л использовалась электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания. Таким образом отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, так как при выходе из строя одной катушки замена всего модуля не требуется.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объемом 1,5 л применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но модуль зажигания устанавливался иначе. Каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс ключи переключения в едином блоке.Искра попарно подается в цилиндры методом холостого хода. Это означает, что искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Д. Соснин, А. Фещенко
Катушка зажигания является неотъемлемой частью любой автомобильной системы искрового зажигания. Эта статья посвящена описанию различных современных катушек зажигания.

1.Общая информация

В наиболее распространенных системах зажигания с индуктивным накоплением энергии катушка зажигания является не только повышающим импульсным трансформатором (или автотрансформатором), но и устройством накопления энергии.

В качестве индуктивного накопителя энергии катушка зажигания должна иметь определенную емкость магнитного поля, которая называется индуктивностью катушки. Для увеличения индуктивности первичной обмотки катушки зажигания используется ферромагнитный сердечник. Чтобы сердечник не насыщался первичным током, что неизбежно приводит к уменьшению энергии, накопленной в магнитном поле, магнитопровод делают разомкнутым.Это позволяет создавать катушки зажигания с индуктивностью первичной обмотки 5 … 10 мГн, с максимальным первичным током 3 … 4 А. Такие параметры катушки приемлемы для контактной аккумуляторной системы зажигания, поскольку в таком В системе первичный ток не может быть выше 3 … 4 А из-за быстро прогрессирующей эрозии и прогорания контактной пары выключателя (максимально допустимый ток отключения на контактах 4 А).

В катушке с индуктивностью Lk = 10 мГн при максимальном токе I1 = 4 A и КПД = 50% электромагнитная энергия Wk может храниться не более 40 мДж (Wk = Lk * I * I / 2).

В первом приближении этого достаточно для стабильного функционирования системы зажигания на всех режимах работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Но с увеличением «оборотов» двигателя и количества его цилиндров ток отключения на контактной паре из-за большой индуктивности катушки не успевает достичь своего максимального значения I1 = Ub / R1 = 4 А (Ub — напряжение в бортовой сети автомобиля, R1 — сопротивление первичной обмотки катушки зажигания) и энергия, запасенная в индуктивности, начинает быстро падать (согласно квадратичному закону).В этом случае привод не перезаряжается до расчетного значения и электродвижущая сила самоиндукции (ЭДС) во вторичной обмотке катушки зажигания, а, следовательно, вторичное (выходное) напряжение системы зажигания становится меньше. В результате коэффициент запаса прочности по вторичному напряжению в контактной системе зажигания очень низкий (не более 1,2).

Следует отметить, что за счет увеличения индуктивности первичной обмотки катушки зажигания выше 10 … 11 мГн невозможно увеличить запасенную энергию в системе контактного зажигания, так как это увеличивает время нарастания первичный ток и при высоких оборотах ДВС ток не успевает достичь необходимого значения.С уменьшением накопительной индуктивности скорость нарастания первичного тока пропорционально увеличивается, а активное сопротивление первичной обмотки уменьшается. Таким образом, при уменьшении индуктивности первичной обмотки можно увеличить ток отключения до 9 … 10 А и управлять этим током, изменяя время накопления энергии. В этом случае запасенная энергия увеличивается до 80 … 100 мДж. Все это становится возможным, если заменить контактную пару в первичной обмотке катушки зажигания на транзисторный ключ (электронный переключатель).Теперь, при достаточном резервировании энергии, запасенной в катушке зажигания, можно нормализовать время накопления, чтобы поддерживать ток отключения в строго заданных пределах. Это обеспечивает стабилизацию параметров системы зажигания на всех режимах работы ДВС, в том числе легкий запуск холодного двигателя при падении напряжения в проводке автомобиля.

Рассмотрим катушку зажигания как повышающий импульсный трансформатор.Катушка содержит две обмотки — первичную и вторичную, намотанные на общий сердечник разомкнутой магнитной цепи из магнитомягкой электротехнической стали. Первичная обмотка состоит из небольшого числа витков, а вторичная обмотка состоит из очень большого числа витков более тонкого провода. В системах зажигания с накоплением энергии в виде индуктивности первичная обмотка катушки зажигания подключена непосредственно к электрической системе автомобиля. В то же время через него протекает ток, который индуцирует магнитное поле вокруг витков катушки.Силовые линии этого поля, замыкаясь вокруг катушки, пронизывают витки обеих обмоток. К моменту разрыва цепи тока электромагнитная энергия Wk накапливается в магнитном поле катушки. Прерывание первичного тока I1 приводит к исчезновению магнитного поля и возникновению ЭДС самоиндукции в витках обеих обмоток. Величина наведенной таким образом ЭДС пропорциональна индукции накопленного магнитного поля и скорости его исчезновения, а также количеству витков в обмотках.Поскольку вторичная обмотка состоит из очень большого количества витков, наведенная во вторичной обмотке ЭДС достигает значительного значения (в современных катушках — до 35000 В) с избытком, достаточным для пробоя искрового промежутка в свечах зажигания. . Наведенная ЭДС в первичной обмотке не превышает 500 В.

Устройство и параметры конкретной катушки зажигания зависят от типа системы зажигания, в которой эта катушка работает. Рассмотрим особенности катушек различных систем зажигания.

2. Конструкция и параметры классической катушки зажигания

Катушка зажигания классической аккумуляторной системы зажигания (рис. 1)

Это электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью и большой индуктивностью первичной обмотки.

Сердечник 2 катушки выполнен из пластин электротехнической стали толщиной 0,35… 0,5 мм, изолированных друг от друга окалиной или лаком. Иногда сердечник выполняют в виде связки отрезков отожженной стальной проволоки. На сердечник надевается изолирующая трубка 16, поверх которой намотана вторичная обмотка 4.Каждый слой вторичной обмотки изолирован кабельной бумагой 5, а высоковольтные слои намотаны с зазором 2,3 мм для снижения риска межвиткового пробоя. Первичная обмотка 15 намотана на вторичную. Корпус 1 катушки штампуется из листовой стали или вытягивается из алюминия. Внутри корпуса вдоль его стенки проложен внешний по отношению к обмоткам магнитопровод 14, выполненный в виде пучка широкой полосы отожженной электротехнической стали. Электрически этот пучок представляет собой широкую петлю из ленты вокруг катушки, разомкнутую бумажной изоляцией и заземленную в одной точке на корпусе.В магнитном отношении такой виток отожженной стальной ленты является ограничивающим экраном для магнитного поля катушки.

Подключение обмоток катушки следующее: начало вторичной обмотки подключается к высоковольтному выводу ВН. Конец вторичной обмотки и начало первичной обмотки соединены между собой и выведены на вывод 10 (вывод «B»). Конец первичной обмотки подключается к клемме 7 (клемма «-»), которая подключена к выключателю.*

Высоковольтный выход катушки зажигания оригинальный. Начало вторичной обмотки находится под высоким потенциалом и подключено к центральному сердечнику 2 магнитопровода (точка 13 или 18 на рис. 1). Далее через шток 2 и электрическое соединение 11 высокое напряжение вторичной обмотки поступает на контакт 9 центрального высоковольтного вывода 8 катушки зажигания. Таким образом, центральный сердечник магнитопровода и намотанная на него вторичная обмотка являются высоковольтным сердечником катушки зажигания и находятся на достаточном с точки зрения электрической прочности расстоянии от корпуса.Чтобы сердечник был жестко закреплен в корпусе, но не имел с ним электрического контакта, внизу устанавливается керамическая изолирующая опора 17, а корпус сверху зашивается пластиковой изолирующей крышкой 6. Первичная обмотка, как низкая. -потенциал, но более нагретый под действием тока в первичной обмотке, намотан на вторичную обмотку и, таким образом, находится ближе к защитному кожуху (корпусу катушки). Поскольку пустоты между корпусом и обмотками внутри катушки заполнены трансформаторным маслом (или другим теплопроводным наполнителем) 12, такая конструкция имеет не только достаточно высокую электрическую и механическую прочность, но и хорошую теплопередачу с «массой». »автомобиля через защитный кожух.

Реализованные таким образом внутренняя электрическая изоляция и естественное охлаждение змеевика увеличивают срок его службы и надежность в эксплуатации.

Катушка зажигания прикреплена к кузову автомобиля с помощью зажима 3. Надежное крепление способствует лучшему охлаждению змеевика.

Некоторые катушки зажигания работают с дополнительным резистором, который обычно устанавливается под кронштейном в керамическом изоляторе (рис. 2).

Изменена схема подключения обмоток в таких катушках.Итак, общая точка соединения первичной обмотки W1 и вторичной обмотки W2 подключена не к клемме B («+» бортового напряжения), а через клемму 1 с автоматическим выключателем («-» бортового напряжения ). В этом случае конец первичной обмотки выводится на дополнительный вывод VK, а затем через дополнительный резистор Rd- на вывод B. Таким образом, дополнительный резистор подключается к первичной обмотке катушки зажигания последовательно и обмотка рассчитано на пониженное напряжение 7… 8 В. На режимах работы двигателя напряжение источника питания в бортовой сети автомобиля составляет 12 … 14 В. Часть этого напряжения гасится на дополнительном резисторе. На пусковых режимах двигателя при падении напряжения на аккумуляторной батарее дополнительный резистор замыкается накоротко вспомогательными контактами тягового реле стартера или контактами дополнительного реле стартера (в зависимости от марки автомобиля), обеспечивающего первичную обмотку. катушки зажигания с необходимым рабочим напряжением 7… 8 В.

Дополнительный резистор обычно наматывают из константановой или никелевой проволоки. В последнем случае он действует как так называемый вариатор. Сопротивление вариатора меняется в зависимости от величины протекающего через него тока: чем больше ток, тем выше температура нагрева вариатора и больше его сопротивление. Величина первичного тока, потребляемого катушкой зажигания, зависит от частоты вращения двигателя. На малой скорости, когда сила первичного тока достигает максимального значения к моменту его прерывания, сопротивление вариатора также максимальное.С увеличением скорости вращения уменьшается сила первичного тока, ослабевает нагрев вариатора и уменьшается его сопротивление. Поскольку вторичное напряжение, развиваемое катушкой зажигания, зависит от тока разрыва в первичной цепи, использование вариатора позволяет снизить вторичное напряжение на низких и увеличивать при высоких оборотах двигателя, что несколько снижает основной недостаток контакта система зажигания — снижение вторичного напряжения с увеличением частоты вращения.Если добавочный резистор изготовлен из константана, вариационные свойства в нем не проявляются. Дополнительный резистор также можно установить отдельно от катушки зажигания. На некоторых автомобилях, например на автомобилях АвтоВАЗа, в системе зажигания отсутствует дополнительный резистор, что связано с применением аккумуляторной батареи с повышенными пусковыми характеристиками, напряжение которой незначительно снижается при запуске двигателя.

Катушка зажигания как повышающий трансформатор характеризуется количеством витков в обмотках.В зависимости от типа и назначения катушки количество витков лежит в пределах 180 … 330 — для первичной и 18000 … 26000 — для вторичной обмоток. Соответственно диаметр провода первичной обмотки 0,53 … 0,86 мм, а вторичной 0,07 … 0,095 мм. Коэффициент трансформации составляет 55 … 100. Для катушек зажигания без дополнительного резистора сопротивление R1 первичной обмотки составляет 2,9 … 3,4 Ом. Если катушка зажигания подключена к силовой цепи через дополнительный резистор, то сопротивление первичной обмотки снижается до 1.5 … 2,1 Ом. При этом сопротивление добавочного резистора в зависимости от типа катушки составляет 0,9 … 1,9 Ом. Сопротивление R2 вторичной обмотки может составлять несколько десятков килоом. Значения индуктивности L1 первичной обмотки катушки зажигания для систем зажигания с индуктивным накопителем энергии находятся в диапазоне 6 .. .11 мГн. В системах зажигания с емкостным накопителем индуктивность первичной обмотки катушки зажигания не является накопителем энергии, поэтому ее значение может быть значительно ниже (до 0.1 мГн). Индуктивность L2 вторичной обмотки составляет несколько десятков генри.

Катушки, работающие в контактных системах зажигания, имеют следующие выходные характеристики:
— максимальное вторичное напряжение 18 … 20 кВ;
— скорость нарастания вторичного напряжения 200 … 250 В / мкс;
— общая длительность фаз искрового разряда 1,1 … 1,5 мс;
— энергия искрового разряда 15 … 20 мДж.

3. Катушки зажигания для электронных систем зажигания

В контактно-транзисторных и транзисторных системах зажигания прерывание первичного тока катушки осуществляется не контактами механического прерывателя, а силовым транзистором.В этом случае первичный ток I1 может быть увеличен до 10 … 11 А. Это привело к необходимости создания специальных катушек зажигания с низкими значениями сопротивления и индуктивности первичной обмотки и большим коэффициентом трансформации (см. Таблицу ).

Долгое время катушки для электронных систем зажигания изготавливались с электрически разделенными обмотками, то есть с трансформаторной связью. При такой схеме подключения один из выводов вторичной обмотки подключается к корпусу катушки, т.е.е. с «массой» машины. Считалось, что, используя трансформаторную схему включения обмоток, можно избежать перегрузки выходного транзистора ключа дополнительным скачком напряжения, возникающим в первичной обмотке при разрядных процессах во вторичной цепи системы зажигания. Это утверждение верно только тогда, когда корпус катушки имеет надежный контакт с землей автомобиля. Однако окисление этого контакта, которое довольно часто случается при эксплуатации, приводит к его нарушению, что становится причиной выхода из строя силового транзистора переключателя.Поэтому в настоящее время катушки контактно-транзисторных и транзисторных систем зажигания производятся с автотрансформаторной схемой соединения обмоток.

Первичная обмотка катушки в таких системах зажигания низкоомная и подключается к источнику питания, как правило, через внешний дополнительный резистор. Иногда используется блок из двух дополнительных резисторов. Затем один из резисторов включается постоянно и ограничивает ток в низкоомной первичной цепи, а второй резистор действует как дополнительный резистор, как в классической контактной системе зажигания.

Катушки зажигания, предназначенные для работы с транзисторным ключом, являются мощными потребителями электрической энергии. Следует помнить, что если на автомобиле, оборудованном электронной системой зажигания, выходит из строя генераторная установка, то на аккумуляторе можно проехать всего несколько десятков километров, а в автомобиле с контактной системой зажигания в аналогичном случае сотни. километров.

Катушки контактно-транзисторных и транзисторных систем зажигания имеют классическую конструкцию и выполнены по традиционной технологии: маслонаполненные, с разомкнутым магнитопроводом и в металлическом корпусе.От катушек контактной системы зажигания они отличаются только данными обмотки. У них расход меди обмотки в 1,2 … 1,3 раза выше, чем у катушек обычной контактной системы за счет увеличения диаметра провода первичной обмотки и увеличения количества витков вторичной. Выходные характеристики катушек контактно-транзисторных и транзисторных систем зажигания близки к характеристикам катушек контактных систем. Однако они уступают последним по скорости нарастания вторичного напряжения (100… 200 В / мкс) и, как следствие, более чувствительны к воздействию нагара на свечах.

В высокоэнергетических электронных системах зажигания с нормированным временем накопления (время протекания первичного тока) используются катушки зажигания, аналогичные по конструкции рассмотренным выше: они имеют соединение обмотки автотрансформатора и разомкнутую магнитную цепь. Но поскольку эти катушки при работе в разомкнутой цепи вырабатывают повышенное вторичное напряжение (до 35 кВ), их высоковольтная изоляция усилена.Кроме того, при выборе параметров катушек для современных электронных систем зажигания учитываются следующие особенности работы этих систем:
— длительность импульсов первичного тока формируется таким образом, чтобы было минимум рассеиваемая мощность в катушке и на силовом транзисторе переключателя;
— время протекания первичного тока зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя и напряжения питания;
— амплитуда импульсов первичного тока ограничена до 6.5,10 А, в зависимости от типа электронного переключателя;
— при неработающем двигателе, но при включенном зажигании ток в первичной обмотке катушки зажигания не течет.

Особенностью конструкции катушек зажигания, используемых в электронных системах со стандартизованным временем накопления энергии, является наличие специального предохранительного клапана в высоковольтной крышке или в линии прикатывания крышки с корпусом. Этот клапан открывается при повышении давления масла, что происходит при повышении температуры масла.Срабатывание клапана — это аварийная ситуация, возникающая при выходе из строя системы контроля времени накопления энергии в электронном переключателе. При этом увеличивается продолжительность протекания первичного тока, катушка сильно нагревается и давление масла внутри ее корпуса повышается. Срабатывание предохранительного клапана предотвращает взрыв катушки. Но после этого катушка не подлежит восстановлению. Представителем таких катушек является катушка 27.3705, которая широко используется в составе электронной системы зажигания, например, на автомобилях ВАЗ-2108, 09.Эта катушка и подобные работают без дополнительного резистора, а стабильные выходные характеристики системы зажигания при запуске двигателя (при снижении напряжения питания до 6 … 7 В) обеспечиваются за счет низкого сопротивления первичная обмотка (0,4 … 0,5 Ом).

4. Катушки зажигания для микропроцессорных систем зажигания

В современных микропроцессорных системах зажигания с накоплением энергии в индуктивности распределение высоковольтных импульсов между свечами зажигания в цилиндрах двигателя осуществляется без высоковольтного распределителя и , чаще всего, с использованием двухжильных катушек зажигания.Этот метод иногда называют статическим распределением. Двухпроводная система зажигания подходит для работы на четырехтактном двигателе с любым четным числом цилиндров (2, 4, 6, 8.).

На рис. 3 представлена ​​схема выходного каскада системы зажигания 4-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания.

Для того, чтобы чередование зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах соответствовало порядку работы двигателя (1243 или 1342), первая свеча зажигания группируется с четвертой, а вторая — с третьей.При таком подключении свечей зажигания «рабочие» искры появляются в цилиндрах в конце такта сжатия, а «холостые» искры — в конце такта выпуска. Понятно, что рабочие искры воспламеняют топливовоздушную смесь, а холостые искры разряжаются в выхлопной газовой среде.

Первые двухпроводные катушки зажигания изготовлены на основе традиционных однопроводных катушек с разомкнутым магнитопроводом в маслонаполненном металлическом корпусе. Они имели увеличенные габариты и вес и существенно отличались от прототипа по конструкции.Такие катушки не получили широкого распространения.

Разработка новых полимерных материалов с высокими диэлектрическими свойствами позволила создать так называемые «сухие» двухпроводные катушки зажигания.

Двухпроводная катушка зажигания (рис. 4) имеет разомкнутую магнитную цепь и двухсекционную вторичную обмотку. Вторичная обмотка расположена поверх первичной, что обеспечивает надежную изоляцию выводов высокого напряжения. Охлаждение первичной обмотки — через центральный сердечник магнитопровода, который выступает наружу и имеет монтажное отверстие.Обмотки катушки пропитаны компаундом и обжаты полипропиленом; корпус и розетки для высоковольтных и низковольтных выводов также выполнены из пропилена.

В настоящее время все большее распространение получают трансформаторы зажигания — двухпроводные катушки зажигания с замкнутым магнитопроводом 1 (рис. 5).

В таких катушках вторичная обмотка 3 имеет рамную секционную обмотку, что позволяет уменьшить вторичную емкость и усилить изоляцию вторичной обмотки.Катушка имеет пластмассовый каркас 9, в котором смонтированы обмотки. При сборке обмотки заполняются эпоксидным компаундом 8. Катушка в комплекте с обмотками и выводами представляет собой монолитную конструкцию с высокой устойчивостью к механическим, электрическим и климатическим воздействиям.

Сердечник катушки 1, составленный из тонких листов электротехнической стали, состоит из двух симметричных половин, при сближении в центральном стержне образуется зазор 0,3 … 0,5 мм для некоторого увеличения индуктивности первичная обмотка повышающего трансформатора (см. поз.7, рис. 4). Наличие замкнутой магнитной цепи позволяет уменьшить габариты и вес катушки, повысить эффективность преобразования энергии, снизить расход обмоточного провода и электротехнической стали, улучшить параметры искрового разряда, снизить трудозатраты. интенсивность изготовления.

В некоторых модификациях микропроцессорных систем зажигания используются четырехпроводные катушки зажигания, состоящие из двух двухпроводных катушек, собранных на общем W-образном магнитопроводе (рис.6). В такой конструкции общим элементом является средний сердечник магнитопровода, и взаимное влияние двух катушек друг на друга исключено посредством двух воздушных зазоров b. Размер этих зазоров может достигать 1 … 2 мм, что увеличивает магнитное сопротивление в магнитопроводе и обеспечивает развязку каналов.

Более распространенной является схема катушки высоковольтного диода с четырьмя выводами (рис. 7), которая содержит две противоположно намотанные первичные обмотки и одну вторичную. Полярность вторичного напряжения определяется направлением прокладки витков в первичных обмотках.Если в точке S (см. Рис. 7) напряжение имеет положительную полярность, то высоковольтные диоды VD1, VD4 открываются и в соответствующих цилиндрах двигателя появляются искровые разряды (рабочие и холостые искры). Вторая первичная обмотка намотана в обратном направлении, и при прерывании тока полярность вторичного напряжения в точке S изменится на отрицательную. В этом случае искровые разряды будут происходить в двух цилиндрах двигателя со свечами FV2 и FV3. Чтобы исключить взаимное влияние первичных обмоток при формировании импульсов высокого напряжения, к их выводам низкого напряжения подключены изолирующие диоды VD5, VD6.

К общим недостаткам систем зажигания с двух- и четырехпроводными катушками можно отнести многополярность импульсов высокого напряжения относительно «массы» автомобиля на парных свечах зажигания. Из-за этого напряжение пробоя в свечах может отличаться на 1,5 … 2 кВ.

В системах зажигания с накоплением энергии в баке катушка зажигания выполняет только функцию повышающего импульсного трансформатора, при этом ее размеры могут быть значительно уменьшены. Это дает возможность изготавливать индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи зажигания отдельно и устанавливать их непосредственно на свечи зажигания (рис.8б).

Для такой системы не требуются высоковольтные провода, являющиеся источником радиопомех. Кроме того, искра холостого хода исключена. Вторичное напряжение немного увеличивается и имеет только отрицательную полярность, что продлевает срок службы свечи зажигания.

Для микропроцессорных систем зажигания с накоплением энергии в индуктивности изготавливаются индивидуальные однопроводные катушки зажигания с замкнутой магнитной цепью — так называемые трансформаторы зажигания (см. Рис. 8).

Катушки в составе современных электронных и микропроцессорных систем зажигания с накопителем энергии в индуктивности обеспечивают высокие выходные характеристики:
— максимальное вторичное напряжение до 35 кВ;
— скорость его нарастания> 700 В / мкс;
— общая длительность фаз искрового разряда 2.0 … 2,5 мс;
— энергия искрового разряда 80 … 100 мДж.

Высокий уровень вторичного напряжения и параметров искрового разряда способствует выполнению жестких требований к современному автомобильному двигателю по эффективности и токсичности. Увеличение скорости нарастания вторичного напряжения делает систему зажигания менее чувствительной к образованию нагара на тепловом конусе свечи зажигания. Однако в этом случае напряжение пробоя на свечах увеличивается на 20 … 30%, что объясняется соизмеримостью времени образования искрового разряда в свече со временем нарастания на ней вторичного напряжения.При большом запасе по вторичному напряжению это не важно.

5. Техническое обслуживание

Катушка зажигания является достаточно надежным устройством для электрооборудования автомобиля, поэтому ее обслуживание сводится к минимуму.

В первую очередь катушка должна быть чистой, как и другие высоковольтные элементы системы зажигания. Часто после мойки автомобиля влага на крышке катушки зажигания становится причиной отказа двигателя. Поэтому в случаях, когда в моторный отсек автомобиля может попасть влага (мойка, дождь, длительная стоянка с повышенной влажностью воздуха), необходимо перед поездкой просушить или протереть высоковольтные элементы системы зажигания.Обратите особое внимание на высоковольтный вывод катушки зажигания. Не полностью вставленный в гнездо катушки высоковольтный провод может привести к пробою изоляции, что обнаруживается по прогоранию крышки или оплавлению пластикового покрытия (оболочки) корпуса. Если высоковольтный контакт в катушке почернел, но его изоляция не нарушена, контакт зачищается до блеска мелкой наждачной бумагой, свернутой в трубку. Таким же образом следует обработать наконечник высоковольтного провода.После зачистки убеждаются в плотной посадке провода в контактное гнездо. При необходимости надежность контакта достигается за счет увеличения ширины паза наконечника высоковольтного провода.

Обеспечение надежного крепления змеевика к кузову автомобиля предотвращает механические повреждения и улучшает его охлаждение. Кроме того, в контактно-транзисторных и транзисторных системах зажигания с катушками типа В114, В116, в которых обмотки имеют трансформаторное соединение, предотвращается выход из строя силового транзистора ключа.

Неисправность катушки классической конструкции может быть обнаружена путем визуального осмотра с последующим искровым испытанием. Внешний осмотр может выявить трещины и электрические ожоги в крышке вокруг вывода высокого напряжения. Для проверки катушки «на искру» отсоедините центральный высоковольтный провод от распределителя и поместите его на расстоянии 5,10 мм от корпуса двигателя. Затем коленчатый вал двигателя прокручивается стартером и наблюдается искрообразование в промежутке между концом высоковольтного провода и «массой».В контактной системе зажигания искрение можно проверить, не проворачивая коленчатый вал. Для этого снимаем крышку распределителя и переводим контакты прерывателя в замкнутое состояние. Затем, включив зажигание рычагом прерывателя или ротором распределителя, контакты размыкаются и замыкаются. Непрерывное искрение свидетельствует о исправности катушки зажигания.

Двухпроводные катушки зажигания микропроцессорных систем и высокоэнергетических электронных систем зажигания испытываются «на искру» с помощью специального переносного искрового разрядника (рис.9).

Это сделано, чтобы избежать травм или повреждения электронных устройств в автомобиле. С помощью искрового разрядника можно с достаточной точностью измерить вторичное напряжение на любой катушке зажигания. Величина зазора между шариками разрядника практически линейно зависит от приложенного к ним напряжения в момент возникновения искры (см. График на рис. 9).

При отсутствии искры в зазоре между корпусом двигателя и концом провода, отключенного от центрального выхода распределителя, или между электродами разрядника, испытание катушки завершают измерением сопротивления обмоток.Если измеренные значения сопротивления соответствуют нормальным (см. Таблицу), а высоковольтная искра не возникает, то может иметь место высоковольтный (неуправляемый по простому) пробой изоляции между витками или корпусом. в катушке.

Такую неисправность можно обнаружить только на специальном стенде. В любом случае неисправная катушка зажигания не ремонтируется и подлежит замене.

В заключение следует отметить, что при написании данной статьи в основном использовалась информация по отечественным катушкам зажигания (см. Таблицу).Что касается катушек зажигания импортных автомобилей, то они имеют очень схожие параметры и конструктивные показатели, поскольку рассчитываются и изготавливаются по полностью аналогичным принципам. Отсюда понятно, что замена импортных катушек зажигания на отечественные возможна и вполне приемлема. Следует только учитывать, что катушки зажигания от разных типов систем зажигания не взаимозаменяемы, например, в электронной системе не будет работать аккумуляторная катушка зажигания и наоборот — их параметры совершенно разные.

При замене катушки зажигания на ее место выбирается катушка с аналогичными параметрами работы, которая не должна отличаться более чем на 20 … 30%, а сами катушки должны иметь такую ​​же конструкцию.

В таблице для примера параметры сменных катушек зажигания выделены желтым цветом.

[адрес электронной почты защищен]

Контроллер зажигания 3620.3734

Общая информация: Контроллер зажигания 3620.3734 предназначен для работы в безавтоматических системах зажигания. автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др., в том числе автомобили иностранных Производство оснащено аналогичными системами зажигания с датчиком Холла. Контроллер зажигания работает вместе с катушкой зажигания 27.3705 и распределитель зажигания 40.3706, 53.3706 или другие с аналогичными параметрами. За счет повышенного тока имеет повышенную энергию искрообразования, что улучшает запуск двигателя в холодное время и улучшает работу двигателя на плохом топливе. В контроллере зажигания 3620.3734 в качестве переключающего элемента используется традиционный биполярный транзистор. использовал. Контроллер зажигания в соответствии с требованиями к системам зажигания обеспечивает Защита датчика Холла * от перенапряжения за счет стабилизации напряжения, подаваемого на датчик. Регулятор розжига выпускается в климатическом исполнении У2.1 по ГОСТ. 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Контроллер зажигания выполнен по однопроводной схеме. силовая цепь, в которой отрицательный выход питающего напряжения подключен к транспортному средству Корпус.Режим работы контроллера зажигания — S1 по ГОСТ 3940. Контроллер зажигания устанавливается на предусмотренное для этого место в автомобиле с помощью стандартные крепления и стандартный штекер, поэтому необходимо обеспечить надежный контакт между радиатор контроллера зажигания и корпус автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети.Гарантийные обязательства производителя действительны. в течение 4 лет со дня изготовления изделия. Технические характеристики: Диапазон работы температура, ° С -40.. +85 Номинальная подача напряжение, В 12,0 Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0.. 18,0 Дальность непрерывного искрообразование, об / мин коленчатого вала 4-х тактного 4-цилиндровый двигатель 20 .. 7000 Коммутирующий ток, А 7,5 ± 0,2 Время безискрового отсечка коллекторного тока, сек 1.. 2 Максимально допустимый влияние повышенного напряжения питания до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об / мин коленчатого вала 4-х тактного 4-цилиндровый двигатель), V 25,0 Максимально допустимый импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, V 150,0 Схема подключения: Габаритный чертеж:

Подключение тахометра ВАЗ 2109, инжектор.Схема подключения тахометра ваз. Причины движения стрелки тахометра и плавающей скорости

Тахометр — это устройство, которое служит для отображения данных о количестве оборотов, совершаемых коленчатым валом. Если обычные начальные тахометры только сообщали об этом, то современные модели оснащены дополнительными функциями, полезными для водителя — расходом топлива, рекомендацией оптимального режима движения и т.д.

Что можно получить

Виды

Важно отметить, что ВАЗ 2109 автомобили с невысокой панелью полностью лишены такого прибора, как тахометр от заводского производителя.Этим устройством оснащается ВАЗ 2109 с высоким пультом, только качество и эффективность его работы оставляет желать лучшего.

Оптимальное решение для владельцев девяток с высокой и низкой панелью — купить новую современную вычислительную технику и установить ее как внештатное устройство на ВАЗ 2109. Это даст дополнительную информацию, плюс даже немного украсит интерьер вашего автомобиля.

Но прежде чем идти в магазин за техникой, следует узнать о типах тахометров.

Покупая тахометр для своего автомобиля, обязательно указывайте, что речь идет о бензиновом четырехцилиндровом силовом агрегате. Или просто скажите, что вам нужен девайс на девятку.

Родной аппарат — ничего особенного

Цена вопроса

Стоимость аппарата — вечно обсуждаемый вопрос. Некоторые думают, что покупать дорогую технику не имеет смысла, так как на ВАЗ все запчасти доступны и дешевы сами по себе.

Но покупка дешевого тахометра влечет за собой получение ложной информации.Имеющиеся устройства могут иметь погрешность 20-30%. Смысл в установке такого оборудования, если данные все равно не совпадают с реальностью и вы не получаете реальной выгоды от агрегата?

В среднем хороший тахометр на ВАЗ 2109 обойдется в 1000-2000 руб. Не так уж много денег, чтобы сэкономить. Установив его самостоятельно, вся настройка будет стоить стоимости устройства, считывающего обороты. А как его установить, мы вам подробно расскажем.

Установка

Все, тахометр в ваших руках, так что можете смело отправлять в собственный гараж и приступать к подключению прибора.

Бояться самостоятельной сборки не стоит. Хотя тахометр является электрическим устройством, он состоит из трех проводов. Поэтому даже неопытные водители легко справятся с поставленной задачей.

Разобраться с проводкой — не проблема

Решите заранее, где будет располагаться ваше устройство считывания частоты вращения коленчатого вала. Здесь выбор исключительно за вами. Одни устанавливаются прямо на панели приборов, другие — возле замка зажигания. Постарайтесь выбрать такую ​​площадку, где устройство не будет мешать и не портит внешний вид салона.

С местом определились, можно смело приступать к работе.

1. Перенести провод тахометра из салона в моторный отсек. Практика показывает, что удобнее всего выводить через отверстие, предназначенное для тросика спидометра.
2. Чтобы упростить себе задачу, возьмите прочную, но достаточно тонкую проволоку. Понадобится около метра длины. Обмотайте кабель тахометра на одном конце изолентой. Просто делайте это осторожно, чтобы он мог пройти через отверстие тросика спидометра.
3. Вставьте другой конец провода в выходное отверстие и начните толкать. Так что вы без лишних хлопот протянете проводку к моторному отсеку.
4. Разложите провода. +12 — В катушке зажигания, Сигнал — К катушке зажигания, а Минус — масса вашего автомобиля в любом доступном или удобном месте. Для надежности проследите, чтобы массу можно было прижать гайкой.
5. Даже у достаточно качественных тахометров провода в кабеле тонкие и хрупкие. Чтобы избавиться от этого недостаточно, припаяйте к устройству провода полноценными, качественными, прочными проводами сечением 1 квадратный мм.Старайтесь выбирать провода, которые будут соответствовать стандартным цветам проводки тахометра. Затем наденьте наконечники на другую сторону провода 1 кв. Мм.

Схема подключения

1. Отвинтите крепежные гайки на катушке зажигания с помощью ключа на 10, а затем подсоедините проводку согласно схеме выше.
2. Затягивать гайку, только натягивать, демонстрировать собственные силы не стоит. В противном случае вы рискуете порвать резьбу, а устранить такой дефект проблематично.
3. Подключите заземление.Для этого выберите участок, где провод не будет мешать, не будет цепляться за другие агрегаты, перегреваться и т. Д.
4. Проверить работу устройства. Для этого включите зажигание. При этом на вашем тахометре должен гореть гордый 0. Это означает, что заголовки теперь нулевые, коленчатый вал не вращается.

1. Заведите машину. На холостом ходу нормальные для ВАЗ 2109 обороты составляют 750-850 оборотов в минуту. Соответствующая информация должна появиться на приборе в салоне.
2. Если в тахометре есть дополнительная функция вольтметра (очень полезная функция для тех, кто предпочитает ремонтировать и диагностировать работоспособность своего автомобиля своими руками). Выбрав режим вольтметра, на экране должны появиться данные о текущем напряжении сети — около 11-12 В при нормальной зарядке аккумулятора.

В помощь автомобилисту: схема подключения тахометра на карбюратор ВАЗ 2109

Что такое тахометр? Какая схема подключения тахометра на карбюраторе ВАЗ 2109? Вызывается тахометр техническим прибором, отображающим количество оборотов коленчатого вала двигателя.Прибор показывает не только обороты двигателя. Современные разработки информируют водителя о расходе топлива, рекомендуют более оптимальный режим движения. Есть устройства с другими функциями. Обычно это электронные модели.

ВАЗ 2109 и тахометр

Все современные автомобили имеют тахометры различных типов. Модели ВАЗ 2109 с невысокой панелью лишены этого умного устройства. На машинах с высокой панелью такое устройство есть, но его качество вкупе с оперативностью работы далеко от тех, которых ждут автолюбители.Поэтому оптимальным решением для владельцев таких автомобилей станет приобретение и установка нового устройства. Неважно, низкая у машины панель или высокая. Его можно установить в таком месте, где он не только выдаст дополнительную информацию, но и украсит интерьер автомобиля. Перед покупкой устройства необходимо ознакомиться с его типами.

На автомобилях с дизельными двигателями устанавливаются тахометры, считывающие импульсы тока с генератора.

Катушки зажигания устанавливаются на бензиновых агрегатах.Возникающие на них импульсы считываются тахометром. Устройства имеют немного другую структуру. Это зависит от количества рабочих цилиндров в двигателе. При покупке устройства нужно обязательно сказать о количестве цилиндров. Достаточно просто сообщить продавцу, что вам нужен тахометр на ВАЗ 2109. Многих интересует стоимость товара. Некоторым автовладельцам кажется, что нет смысла покупать дорогие запчасти, когда можно найти более дешевые аналоги. Дешевизна по отношению к тахометру может привести к тому, что прибор будет давать информацию с искажениями, которые могут достигать 20 и даже 30%.Реальной пользы от такого устройства вы не получите.

Хороший прибор для авто можно приобрести по цене порядка 1000-2000 руб. При таких ценах довольно сложно что-то сэкономить. А установить устройство своими руками сможет даже новичок. Таким образом, весь тюнинг автомобиля сократится до стоимости устройства.

Установка тахометра

Вы купили и привезли домой новый тахометр. Теперь вы можете пойти в свой гараж, чтобы поставить прибор на машину с карбюратором.Установить и подключить его не так уж и сложно. Это устройство электрическое, но не стоит его бояться. Как его подключить? Схема подключения тахометра предельно проста. Подключить 3 провода, идущие от устройства, легко даже неопытному человеку. Итак, приступим. Из этого следует:

• выбрать место для устройства в автомобиле;
• вывести провода из салона в пространство под капотом;
,
• распределяем провода на катушку зажигания и по массе автомобиля;
• Проверить работу устройства.

Выбор места за вами. Вы можете установить тахометр на панели приборов или рядом с замком зажигания. Лишь бы устройство не мешало водителю и не портило внешний вид салона. Затем выводятся провода. Лучше всего это делать через отверстие, в которое проходит тросик спидометра. В помощь можно взять кусок жесткой, но довольно тонкой проволоки метровой длины. Кабель, идущий от тахометра, наматывается на конец провода изолентой так, чтобы он проходил через отверстие.Таким образом без проблем можно протянуть все провода под капотом. Подключите провод +12 к клемме B, сигнал к клемме K. Для отрицательного вывода нужно найти подходящее место на массе автомобиля. Лучше зажать гайкой.

Стандартные провода тахометра очень тонкие и очень хрупкие. Имеет смысл сначала припаять к ним качественные провода сечением около 1 мм². Цвета лучше не менять. Концы должны быть оснащены стандартными наконечниками.Теперь можно открутить гайки на катушке зажигания, подключить провода и затянуть крепеж. Не прилагайте больших усилий при затяжке гаек. Нить можно очень легко порвать.

После установки нужно проверить работу тахометра. При включении зажигания шкала прибора должна быть 0. Запустите двигатель. На холостом ходу прибор должен показывать примерно 750-850 оборотов коленвала в минуту. Если есть функция проверки сетевого напряжения, включите ее.При нормальном заряде АКБ напряжение должно быть 11-12 В. Если все показания соответствуют вышеперечисленным, можно считать прибор установленным.

Заключение по теме

Всем знакомые автомобили ВАЗ 2109 не комплектуются тахометром на заводе.

Этот недостаток легко исправить самостоятельно, купив в магазине штатное устройство.

Стоит 1000-2000 руб. Он считывает и показывает количество оборотов коленчатого вала, некоторые марки контролируют напряжение бортовой сети, имеют часы с будильником и могут иметь множество других функций.Это очень полезное и умное устройство подключается всего с помощью 3-х проводов. Их невозможно перепутать. С работой справится даже самый неумелый автомобилист. Точно так же тахометры устанавливаются на автомобили марок ВАЗ 21099 и ВАЗ 2108.

корчим.ру

Тахометр ваз 2109 | Ремонт ВАЗ 2108 2109 21099

Автомобиль ВАЗ 2109 при производстве на заводе-изготовителе штатным тахометром не комплектуется. Однако эту ситуацию легко исправить. При необходимости контролировать обороты двигателя, можно установить тахометр фрилансера.В продаже есть самые разные тахометры, многие из них имеют второстепенные функции: вольтметр, часы, будильник и др. Тахометры бывают двух типов: для бензиновых и дизельных двигателей. Принцип работы тахометра

бензинового двигателя

основан на расчете импульсов тока на катушке зажигания. В дизельном двигателе нет катушки зажигания, поэтому тахометр дизельной машины снимает импульсы тока с генератора. Тахометры бензиновых двигателей также делятся в зависимости от количества цилиндров в двигателе автомобиля.Поэтому при покупке тахометра продавец спросит у вас: бензин или дизель и марку автомобиля. Обычный тахометр для ВАЗ 2109 с функцией вольтметра будет стоить около 15 долларов.

Тахометр на ВАЗ 2109

Итак, вы приобрели тахометр для ВАЗ 2109, теперь нужно определить место его установки: кто-то надевает приборная панель, кто-то возле замка зажигания. В общем в таком месте, чтобы не портить внешний вид салона и смотреть показания тахометра.Тахометр прикреплен с обратной стороны двусторонним скотчем. Конечно, не все мы электрики, но тахометр — это электрическое устройство и его нужно как-то подключить. Хорошей новостью является то, что у тахометра всего три провода, поэтому сделать что-то неправильно будет сложно.

Подключение тахометра ВАЗ 2109

Первым делом необходимо вывести провод тахометра из салона в моторный отсек ВАЗ 2109. Проще всего это сделать через отверстие для троса спидометра.

Вытаскиваем провод из салона

Берем кусок тонкого жесткого провода длиной около метра и обматываем провод тахометра на одном из его концов изолентой. Делайте это осторожно: чтобы он не был слишком толстым и держался крепко. Затем вставляем другой конец провода в отверстие для троса спидометра и проталкиваем под капот. Затем со стороны капюшона вытаскиваем нашу проволоку с проволокой. Теперь нужно подключить провода: + 12 В — катушка зажигания, Сигнал — К катушке зажигания.Минус — масса машины в любом удобном для вас месте, лучше, если она будет нажата гайкой. Провода в кабеле тахометра очень тонкие и ненадежные, поэтому для качества и долговечности применяется следующий способ: к проводам кабеля тахометра припаять обычные провода сечением 1 мм2 (также можно надеть на изюминка, но это менее надежный вариант) Очень хорошо, если подобрать провода под цвет родных проводов тахометра. С другой стороны, наконечники надеваются на провод сечением 1 мм2.

Ключом на 10 откручиваем гайки на катушке зажигания и подключаем провода по приведенной выше схеме.

Подключение катушки зажигания

Закручиваем гайки сильно, но без фанатизма, так как порванная резьба на катушке зажигания никому не нужна. Теперь подключаем массу. Готово, тахометр подключен к вашему ВАЗ 2109.

Подключаем массу

Проверяем его работу. Включаем зажигание: прибор покажет нулевые обороты.

Обороты двигателя

Заводим машину: на холостом ходу должно быть около 750-850 оборотов в минуту.Если тахометр оборудован вольтметром, переключитесь в режим вольтметра и следите за напряжением бортовой сети

.

Бортовое напряжение

Вот и все, на ВАЗ 2109 установлен тахометр. На автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 21099 тахометр устанавливается аналогично.

На главную

vaz2109.net

Самостоятельное подключение тахометра к ВАЗ 2109

Тахометр — один из многих транспортных средств измерения. Этими устройствами сегодня оснащены все отечественные автомобили, хотя для «девятки» с низкими панелями их установка при производстве не предусматривалась.Почему не работает тахометр на высокой панели ВАЗ 2109 с карбюраторным двигателем и что делать в таких случаях — читайте в этой статье.

Тахометр на ВАЗ 2109 — это устанавливаемый на автомобили прибор для измерения оборотов двигателя. Благодаря этому устройству водитель может узнать, какие обороты коленчатого вала в данный момент поддерживает силовой агрегат. Также данное устройство позволяет не допускать превышения возможных допустимых оборотов двигателя.

Панель приборов с установленным цифровым прибором

Основное назначение тахометра на карбюраторе ВАЗ 21099 — облегчить выбор необходимой передачи, а это, в свою очередь, позволяет увеличить ресурс двигателя.В тот момент, когда стрелка прибора начинает приближаться к красной зоне, рекомендуется перейти на повышенную передачу. Также это устройство можно использовать для регулировки во время езды или при работе двигателя на холостом ходу.

Виды

Если вы решили приобрести тахометр ВАЗ 2109, для начала нужно определиться с типом:

1. Цифровые устройства позволяют отображать информацию о работе силового агрегата на специальном дисплее. Если установить данное устройство на карбюратор ВАЗ 2109, прибор сможет более точно выставить экономайзером пороги форсированного холостого хода.
2. Аналоговые устройства сегодня более популярны. Такие устройства позволяют наглядно продемонстрировать количество оборотов мотора с помощью шкалы и стрелки, которая движется по ней (автор видео — Илья Попов).

«> Панель приборов у каждой машины своя. Все они различаются по стилю и дизайну, но всех их объединяет то, что все они отображают одни и те же данные. Как правило, это данные о температуре двигателя, уровне топлива в баке, скорости автомобиля (спидометр), а также количестве оборотов двигателя в минуту (тахометр , ).

Сегодня поговорим о неисправностях тахометра. Вы узнаете, почему не работает тахометр, а также об основных неисправностях тахометра ВАЗ .

Что такое тахометр и зачем он нужен?

Тахометр — Это прибор, который, как я уже сказал, показывает количество оборотов двигателя в минуту (тысяч об / мин). Показания тахометра необходимы для того, чтобы водителю (обычно новичку) было легче ориентироваться и выбирать правильную передачу (высокую или низкую).Также тахометр необходим для того, чтобы по количеству оборотов контролировать правильную работу мотора. Например, при плавающей или слишком высокой скорости можно вовремя обнаружить неисправность.

Первые тахометры были аналоговыми (их еще называют стрелочные). Аналоговые тахометры представляют собой циферблат с цифрами и стрелкой. Одно деление аналогового тахометра — 1 тысяча оборотов. Чуть позже цифровые (электронные) тахометры стали появляться на автомобилях преимущественно западного производства.Данные в электронных тахометрах отображаются на табло (LCD или LCD). В современных автомобилях цифровые тахометры выглядят как аналоговые, потому что, как и старые тахометры, они отображают информацию в виде циферблата и стрелки, указывающей количество оборотов.

Признаки отказа тахометра

• Поплавок оборотов холостого хода (стрелка тахометра дергается даже при неподвижном автомобиле, а нога не на педали газа).
• Стрелка не реагирует на педаль газа (стоит на нуле или в другом крайнем положении).

Не работает тахометр ВАЗ — общие причины

Первым делом нужно проверить состояние проводки и контактов. Часто неисправности тахометра , кроется в обрыве провода или плохом контакте. Визуально осмотрите на предмет дефектов (разрывов, плохого крепления, окисления и т. Д.).

Неисправен датчик частоты вращения коленчатого вала. Бывают ситуации, когда тахометр не работает из-за неисправности датчика оборотов двигателя. Решите данную проблему, проверьте датчик или замените его.

Как это ни странно, но в некоторых случаях причина неработающего тахометра может заключаться в банальном заклинивании стрелки или ее вращении на шкиве.

Установка бесконтактного зажигания часто приводит к тому, что тахометр не работает. Для устранения проблемы советую обратиться к электрику, который решит проблему конфликтующего устройства.

Несовместимость проводов зажигания. Так называемые силиконовые провода зажигания, которыми автовладельцы заменяют штатные провода, часто приводят к подергиванию стрелки тахометра.Причина — в различиях линейного сопротивления тех и других проводов, в результате меняется форма импульса тока и стрелка ведет себя некорректно. Решение этой проблемы описано во многих руководствах по самостоятельному ремонту, и сводится к замене (уменьшению номинала) резистора на плате КП.

Проверить предохранители. Иногда они становятся причиной проблем с тахометром. Убедитесь, что все предохранители целы и не окислены или не оплавлены.

В заключение хочу отметить, что указанные выше причины и методы диагностики являются поверхностными и наиболее распространенными.Узнать подробнее о проблеме и понять , почему не работает тахометр или почему дергается стрелка тахометра, можно только при наличии специального оборудования. Поэтому при невозможности самостоятельно диагностировать неисправность тахометра рекомендую обратиться за помощью к специалистам на СТО.

Пошаговое подключение тахометра на ВАЗ-2109

Помимо спидометра, хоть какой-то водитель с приборной панели читает ряд принципиальных показаний.Это, например, остаток топлива в баке, температура охлаждающей жидкости и т. Д. Отдельно стоит тахометр. Это прибор, который показывает текущее количество оборотов коленчатого вала в минуту. Обычно им руководствуются при переключении передач. Также тахометр позволяет не «облажаться» двигателем при длительной работе на высоких оборотах.

Таким устройством оснащены все современные автомобили. Но если говорить о ВАЗ-2109, то тахометр здесь есть далеко не во всех версиях.В общем, не стоит забывать, что автомобили семейства Lada-Samara проектировались еще в прошлом веке. На ВАЗ-2109 ранее года выпуска устанавливали низкую панель. Одна из его особенностей — отсутствие тахометра. На «девятке» более поздних годов выпуска стоит уже самая высокая панель. Он вооружен, в том числе, и тахометром, но для многих автовладельцев работа этого устройства подвергается критике. Дело в том, что погрешность здесь может составлять от 20 до 30 процентов.

Подключение тахометра на автомобиле ВАЗ

2109

Итак, разберемся, как установить это устройство на «девятку».Следует сразу подчеркнуть, что система подачи топлива здесь особой роли не играет — инжектор или карбюратор . Если говорить о тахометрах, то здесь совсем другие моменты. Как известно, в настоящее время наиболее распространены автомобили со следующими типами двигателей:

В зависимости от этого и подбирается тахометр, если, конечно, в стоковой версии не идет. Все дело в том, что на бензиновых двигателях тахометр считывает данные с катушки зажигания, а точнее — возникающие здесь импульсы.Однако конструкцией дизельных электростанций эта площадка не предусмотрена.

Соответственно здесь тахометр считывает импульсы не с катушки зажигания (за отсутствием таковой), а с генератора.

Кроме того, имеет значение количество цилиндров в двигателе. Поэтому, выбирая тахометр, нужно уделять внимание моменту. Однако вы можете просто сказать продавцу, что вам нужен прибор на «девятку», и он сам подберет подходящий вариант.

ВАЗ 2108 установка тахометра

Сделай сам.

Тюнинг ваз 2108 своими руками (Тахометр с 06 поставил на 2108)

В данном видео описана установка тахометра, от шестерки до 2108, 2109 , 2199.

Самый радикальный вариант установки тахометра на ВАЗ-2109 — установка европанели. Однако не забывайте, что это довольно хлопотное дело. Хотя, с другой стороны, интерьер машины преображается в лучшую сторону, особенно в вечернее время. Если вы не хотите заморачиваться с заменой панели, то тахометр можно установить отдельно.

В этом случае сначала необходимо определить тип устройства. Если позволяют финансы, то можно приобрести современные приборы, которые будут показывать не только частоту вращения коленчатого вала, но и, например, мгновенный расход топлива, температуру, напряжение в бортовой сети и так далее. Да, цена на такие устройства довольно высока, но они очень информативны, а внешне очень привлекательны, особенно ночью, когда включается подсветка. Слишком дешевые модели брать не стоит. Ведь они, как правило, выдают не совсем точную информацию.То есть фактически на слух вы продолжите переключать передачи.

После выбора модели следует определиться с местом установки тахометра. Он должен быть расположен таким образом, чтобы считывать показания без затруднений. Кроме того, тахометр не должен мешать обзору или перекрывать другие приборы, которые также дают важную информацию. Желательно, чтобы устройство вписывалось в салон автомобиля и не выглядело здесь как инородное тело.

Однако установка самого тахометра внутри автомобиля — это только полдела.Ведь устройство должно быть правильно на штекер . Здесь нет ничего особенно сложного, и с с заданием вы справитесь сами. По большому счету здесь нужно правильно подключить всего 3 проводки. Согласитесь, что перепутать здесь очень сложно.

В первую очередь нам нужно вывести провода от прибора в подкапотное пространство. Лучше всего это делать через отверстие для тросика спидометра уже в корпусе девятки. Здесь нам понадобится жесткая проволока.Основное требование — она ​​не должна быть слишком толстой. Теперь берем изоленту и прикрепляем ею к проводу провода. Не нужно слишком много наматывать. Просто убедитесь, что соединение надежное. Далее вставляем в отверстие для троса спидометра второй конец провода и аккуратно проталкиваем в моторный отсек. Теперь осталось только вытащить провода. Эта работа не займет у вас много времени, поэтому рекомендуется делать все в спешке.

Теперь переходим к основному этапу, то есть подключению проводов.Как уже было сказано выше, в данном случае их 3 штуки. Первые два (12-вольтовые и сигнальные) — к контактам «В» и «К» катушки зажигания соответственно. Теперь осталось исправить только массу. Делается это в любом удобном для вас месте. Чтобы контакт был более надежным, рекомендуется выбрать участок, на котором провод можно закрепить гайкой. На этом все — осталось только проверить устройство в работе.

Как видите, ничего сложного тут действительно нет. Установка займет у вас даже меньше времени, чем сам поиск тахометра.Поэтому с этой задачей справится даже начинающий автомобилист. Ну и в заключение хочу дать один совет. Многие тахометры, которые сегодня можно найти в торговых точках, имеют довольно тонкие провода. Это, в свою очередь, значительно увеличивает риск повреждения. Чтобы обезопасить себя от такого нежелательного момента, рекомендуется заменить провода на более надежные — сечением не менее 1 квадратный миллиметр.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию у нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

По каким причинам на холостом ходу ваз плавает 21099 карбюратор ?

Старые автомобили сегодня стали легендой. Одной из таких, кажется, вечно существующих моделей стал ВАЗ-21099, более известный широкой публике как Lada Sputnik. Эта модель — «работа» Волжского автозавода.

Немного истории

Несмотря на то, что модель кажется старой, ее выпуск планировался в марте 1990 года, но произошел несколько позже. В декабре 1990 года ВАЗ-21099 начали выпускать большими сериями.Украинский завод собирал эту машину до 2011 года из российских спецавтомобилей.

Версия с Украины имела немного другое название — ЗАЗ-21099. ВАЗ-21099 выпускался под разными названиями. Все они различались интерьером, деталями, годом выпуска и страной сборки. Экспортные наименования ВАЗ-21099:

1. Салон
2. Лада Самара
3. Лада Соболь
4. Лада Сагона
5. Лада форма
6. Лада Победа

Все эти автомобили носили общее название «Самара».Но ВАЗ-21099 существенно отличался от всех.

1. Передок имел длинные крылья.
2. Удлиненный капюшон.
3. Отсутствие пластикового «клюва» спереди.
4. Новая решетка радиатора.
5. Серый цвет приборной панели (в других моделях преобладающий цвет — коричневый).

Почему не работает тахометр на ВАЗ 2107.

Это та машина, которую люди помнят в то время. Но в 2004 году ВАЗ-21099 был полностью снят с производства на АвтоВАЗе и произошла замена.Вместо старой, всем известной модели появился ВАЗ-2115. Это то, что заставило украинских коллекционеров продолжать собирать легенду. Однако в 2011 году этот автомобиль был снят с производства во всех странах.

Вместе с ним перестали выпускаться ВАЗ-21093. ВАЗ-21099 Победа считается самой продвинутой моделью. Самым главным его преимуществом является то, что он имел стандартные станочные параметры (4х4). Однако по сравнению со старой моделью есть только несколько улучшений. Добавлен.

1. Редуктор заднего моста от Volkswagen Golf Syncro.
2. Вискомуфта.
3. Коробка передач угловая.
4. Трансмиссия.

Также Victory отличается невероятной динамикой, так как двигатель форсированный. Его проходимость соответствовала всем нормам, что идеально позволяло использовать полный привод. Но времена прошли, а широкого признания модель не получила. Поэтому вскоре компания прекратила свою работу.

Похожие новости

Стоит отметить, что ВАЗ поставлялся во все страны Европы. В свое время он громко заявил о себе и навсегда останется легендой.

Сегодня многие люди предпочитают эту машину по двум простым причинам.

1. По цене намного дешевле современных иномарок, проста в обслуживании, имеет недорогие запчасти.
2. Патриотизм и стремление сохранить легенду.

Но несмотря на то, что причины существенные, а машина действительно хорошего качества, времена сделали свое дело, и поэтому, как бы я ни хотел это признавать, машина способна выйти из строя. В первую очередь страдает карбюратор.

Не работает тахометр ВАЗ 2109

Мой канал. Тахометр не работает на девятке высотой.

Регулировка карбюратора

При частом использовании автомобиля карбюратор требует постоянного ухода. Это не значит, что его нужно мыть на улице. Этот способ подходит, если детали сильно загрязнены и из-за этого нарушена их функциональность. Внутренняя очистка деталей обязательна.

Чем лучше владелец следит за чистотой своего автомобиля, тем дольше продлится его жизнь.Для мытья деталей лучше всего использовать специальные тряпки и щетки. Не забывайте, что мелкая щетина от щеток может попасть в детали.

Важно постоянно следить за этим, так как мелкий мусор может повредить большой карбюратор. Сегодня существует очень много разных сервисов, которые предоставляют возможность очистить автомобиль, используя специальное оборудование и соответствующие инструменты. Работы проводят квалифицированные специалисты.

Каждому водителю очень важно следить, прыгает стрелка тахометра или нет.Ведь именно она — самая важная подсказка и сигнал к действию.

Похожие новости

Почему не работает тахометр на ВАЗ 21099.

Тахометр — это специальный прибор, с помощью которого можно следить за состоянием карбюратора. Стрелка тахометра всегда указывает причину. Опытные водители знают, как работает тахометр на ВАЗ 21099 карбюратор. Есть несколько ключевых моментов, зная которые, можно определить причину поломки.

Причины движения стрелки тахометра и плавающей скорости

Если она регулярно дергается, то это однозначно указывает на проблему внутри машины. Необходимо обратить внимание на тахометр на карбюраторе ВАЗ 21099 и провести несколько действий.

1. Проверить свет, который называется «чек». Если этот индикатор горит, полная диагностика укажет на ошибку. Если в машине такой лампочки нет, то определить поломку будет еще сложнее.
2. Следующим шагом будет проверка проводки. Многие отслеживают контакты только со знаком плюс и минус, а потом удивляются , почему не работает тахометр на ВАЗ 21099. На самом деле нужно проверять не только плюсовой и минусовой провод, но и качество контакты сами.
3. Самая частая причина подергивания стрелки тахометра — плохие контакты трамблера.
4. Если все вышеперечисленное в порядке, а стрелка тахометра продолжает подпрыгивать, нужно приступить к проверке системы зажигания.Если система зажигания не работает должным образом, причина найдена.
5. Также может быть такая ситуация, когда неисправность в тахометре возникла сразу после замены каких-либо деталей в автомобиле или проведения анализа. Теперь нужно еще раз проверить, все ли установлено правильно. Очень важно обратить внимание на нулевое положение. Если он установлен неправильно, то тумблер, который находится за панелью, поможет выстроить необходимое положение.
6. ВАЗ чек 21099 карбюратор .Если стрелка продолжает сильно дергаться, то, возможно, переключатель уже не дееспособен.

Очень важно постоянно следить за состоянием своего автомобиля и проверять работу всех деталей, а также своевременно заменять детали, так как одна деталь может привести к поломке всего механизма.

Многих интересует вопрос: почему плавающая скорость на ВАЗ? Самый главный ответ: причина не всегда в самом карбюраторе. Вполне могут выйти из строя система питания и система зажигания.Все это должен показать тахометр.

Признаки плавающих оборотов.

1. Обороты меняются: либо вниз, либо, наоборот, вверх.
2. Промахи наблюдаются.
3. Слушайте свечи в карбюраторе.
4. Слышны хлопки в глушителе.

Причины плавучего движения.

1. Неправильно отрегулирован карбюратор, что привело к неисправности тахометра.
2. Следующая причина — неисправность.соленоидный клапан. Проверить можно, сняв и включив двигатель. Если есть щелчок, значит, клапан работает.
3. Избыточный воздух попадает в топливную смесь.
4. Грязь в каналах системы и жиклерах.
5. Если все вышеперечисленное вызывает вопрос, почему плавают холостые обороты ВАЗа, нужно проверить воздушный фильтр ВАЗ 2109. И не забыть следить за стрелкой тахометра.

Проведение ремонта стартера ВАЗ 21099 Провести ремонт стартера ВАЗ 21099 довольно легко, ведь основных узлов там не так много.Продам, цена его невысокая, если ассоциировать с аналогами российского производства. Увы, реально отремонтировать нереально. Если восстановить, то пострадает надежность. Потому что если переход, если …

Тахометр, на ВАЗ-2109 устанавливался только на автомобили с высокой панелью, причем схема подключения зависела от того, какой двигатель устанавливался, карбюраторный или инжекторный. На «девятке» с карбюраторным двигателем сигнал на тахометр идет с вывода катушки зажигания и в случае нештатной работы поиск неисправности нужно начинать с вывода катушки зажигания, к которому прикручены два провода.

Бывают случаи, когда они загибаются так, что располагаются рядом с центральным высоковольтным проводом и в случае пробоя искра попадает на эти провода, от которых тахометр начинает выходить из строя. Аналогичная картина наблюдается и в случае окисления этих контактов. При резком движении стрелки тахометра в ту или иную сторону можно предположить, что виновником данной неисправности будет выключатель, который через некоторое время выйдет из строя. Тахометр, по сути, является индикатором неисправностей, возникающих в системе зажигания.

Если с контактами на катушке зажигания все в порядке, то придется снять панель приборов и прозвонить провод, идущий от катушки зажигания к разъему «А» третьей клеммной колодки на панели приборов. Не лишним будет проверить этот контакт на наличие оксидов. В нормальном состоянии провода и контакты разъема придется проверить на печатной плате панели приборов, но для этого потребуется тестер и соответствующие знания в области электротехники.Поэтому, скорее всего, вам придется обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Если на автомобильном инжекторном двигателе стоит ВАЗ-2109. Тахометр принимает данные с модуля зажигания. Поэтому искать неисправность необходимо, проверяя провод идущий от модуля зажигания к пятому контакту штекерного разъема «А» на панели приборов. Если эта схема исправна, вам также придется проверить печатную плату панели приборов. Сбои в работе тахометра приводят к замене обычных высоковольтных проводов зажигания на силиконовые из-за разницы их сопротивлений.

Монтаж высоковольтных проводов. Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (взрывоопасные) провода играют важную роль в двигателе внутреннего сгорания, поскольку они используются для передачи высокого тока от катушки зажигания к свечам зажигания. От исправности и работоспособности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить своему владельцу массу хлопот, так или иначе сказывающихся на его нервах и кармане.

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго согласованным, так как каждому цилиндру двигателя соответствует определенная розетка на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания нумерация розеток, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов инжекторного типа ВАЗ 2114 зависит от года выпуска вашего автомобиля. Четырнадцать контактных модулей зажигания были установлены на четырнадцатом по 2004 год, 3-х полюсные контактные катушки были установлены на автомобили после 2004 года.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в.) выглядит следующим образом:

Схема подключения ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в.):

На фотографиях показаны номера посадочных гнезд. Каждый номер должен быть связан с соответствующим цилиндром (нумерация цилиндров считается слева направо).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

— Выключить зажигание.Откройте капот и снимите клеммы питания с аккумуляторной батареи;

— Убрать старый ВВП из посадочных пазов на модуле и цилиндрах;

— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новый ВВП по схеме. Не лишним будет заменить эту самую схему от руки на бумагу, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем питание к АКБ и, чтобы проверить, все ли правильно сделали, запускаем двигатель.

При установке проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП между собой пластиковыми зажимами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий зажим легко натирает изоляционное покрытие. Также следите за тем, чтобы ВВП не перегибался.

Подключение бронированных кабелей к ВАЗ 2115 и 2113 осуществляется аналогично.

Замена

Как снять высоковольтные провода?

Зажигание выключено
Открываем капот
Вытаскиваем провода из модуля зажигания и двигателя.

Как подключить высоковольтные провода?

Подключите провода взрывчатки в определенном порядке. Каждый провод идет к определенному цилиндру и к определенному разъему в модуле зажигания (катушка зажигания). Маркировка есть на проводах, а также на модуле зажигания. Но без снятия модуля маркировки не видно, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтных проводов:

Нумерация цилиндров слева направо.
Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр — левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр — левый верхний отсек

Третий цилиндр — верхний правый,

Четвертый цилиндр — правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к скачку искры с провода на провод или на землю, что, в свою очередь, может привести к пропуску зажигания и снижению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на высокой скорости.

Поэтому правильно прокладывайте высоковольтные провода, как показано на рисунках выше.

Чек

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и катушек зажигания.Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности высоковольтных проводов на предмет коррозии или нагара.

С помощью омметра измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114 (ББ) — дело тонкое. Практически в прямом смысле этого слова. Эти контакты — очень необходимый проводник.Через них проходит своего рода импульс, излучаемый одной из катушек на свечи, которые дают искру, чтобы начать горение. топливная смесь. Фактически, если контакты устарели, четырнадцатый двигатель не запустится.

BB: как они выглядят?

Естественно, что технические условия на наличие рабочих проводов — это условия постоянного проводника. Если мы добавим сюда перепады температур и несовершенства нашего мира, мы получим факт выхода из строя системы контактов за определенный период времени.И идет с частотой 30 000 км.

Это контрольная цифра, указывающая, когда менять высоковольтные провода. Дело в том, что в них со временем начинает увеличиваться внутреннее сопротивление, что не дает импульсу пройти должным образом. В этом случае вы можете заметить следующее поведение четырнадцатого:

• Хочу прижать кроссовки к полу, а двигатель не реагирует
• Двигатель может просто заглохнуть
• На холостом ходу троит двигатель
• Часто бывает, что сами автовладельцы не замечают, как пробиваются высоковольтные провода

Конечно, это не показатель неисправности только высоковольтных напряжений, но велика вероятность, что слетели именно они.На Вере стоит провести процедуру проверки всех контактов.

И тестер показал, что провода велели долго жить. Ну а замена высоковольтных проводов на ВАЗ 2114 обязательна. Процедура в принципе не хлопотная. Если вам удалось их протестировать, то можете заменить. Главное, понять порядок подключения высоковольтных проводов.

Четырнадцатый — улучшенная версия девятки, у нее мощность зажигания выше. При этом к четырем проводам добавлены контакты высокого напряжения для подключения к клемме самого зажигания, через них идет сигнал на искру; Также в четырнадцатой системе есть контакты, ведущие к переключателю, а также контакты для подключения клапана адсорбера к блоку управления системой впрыска бензина.

Схема подключения высоковольтных проводов довольно проста:

• Цилиндр 1 цепляется за нижний левый контакт
• Цилиндр 2 цепляется за верхний левый контакт
• Цилиндр 3 цепляется за верхний правый контакт
• Цилиндр 4 цепляется за нижний правый контакт

Иногда в схемах это называется стыковкой с модульным отсеком. На самом деле это так. Главное понимать, что все цилиндры считаются слева направо, как и любой счет, взятый из логики буквы слева направо: 1,2,3,4.И подключение получается по следующей схеме: 1,3,4,2. Многие зарисовали и записали, как стояли контакты до удаления. Но, если посмотреть на сам модуль, то там есть номера для стыковки. Ошибиться нереально.

BB: замена

Еще раз напоминаем, что перед заменой обычно на ВАЗ 2114 прозванивают высоковольтные провода. Это поможет избежать лишних трат и убедиться в их неисправности.

Перед тем, как приступить к снятию высоковольтных контактов, выполните следующие действия:

1. Автомобиль должен быть при выключенном зажигании
2. Открыть капот
3. Осторожно отсоедините все контакты от катушек зажигания и самого двигателя (как раз в том месте, где провода к вилкам ВАЗ 2114 дают буст).

Кстати, несмотря на явный отказ высоковольтной проводки, часто причиной плохой работы является зона окисления, соединяющая концы проводки. Для профилактики желательно все протереть Wd -шкой Многие таким способом пытаются вообще реанимировать состояние своей проводки, но попытки хоть и иногда приносят результат, но тщетны. Вы значительно увеличите срок службы высоковольтных напряжений. Они не поддаются реабилитации, только замене новыми.

Теперь берем новую проводку и ставим на место с точностью той, что была раньше:

1. Напоминаем положение проводов или ставим рядом с ним
2. Или вы зарисовали, как было до вашего вмешательства, неважно главное соблюдать процедуру установки в нужной вам версии!

В противном случае вы рискуете сжечь двигатель и потратиться чуть ли не на новую машину.

BB: профессиональная замена

Если вы решили обратиться в сервис для процесса замены высоковольтной проводки, то корпус, конечно, хороший, но не стоит тех денег, которые вас просят сделать.Даже мозг может напудрить, как часто нужно менять высоковольтные провода, с логикой, лучше заранее сделать профилактику, чем выйти на трассу. На трассе не встанешь, контакт не датчик, даже последний сразу не умирает. Замена встанет от 1000 руб. Плюс услуги в этом случае будет то, что вы увидите свечи. И они будут точно очищены (имеют свойство смазываться, что отрицательно сказывается на прохождении импульсов по высоковольтным проводам).

Со временем в электрических кабелях автомобиля могут появиться дефекты — например, увеличится сопротивление или утратятся изоляционные свойства. Своевременная замена высоковольтных проводов ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114 устранит эти проблемы, снизив риск более серьезных поломок в будущем.

Скорость обновления проводки

Металлическая основа кабеля сохраняет основные свойства электропроводности в среднем на 30 тысяч километров. Далее при увеличении сопротивления появляются негативные факторы, которые могут повлиять на работу двигателя.Перед тем, как менять высоковольтные провода на ВАЗ 2114 необходимо проверить их текущее состояние. Для этих целей можно использовать один из методов тестирования.

Процесс замены проводки

Перед заменой бронированных тросов ВАЗ 2114 необходимо удалить старые тросы. Для этого:
1. Выключите зажигание двигателя.
2. Откройте капот автомобиля.
3. Снимите старую проводку к двигателю и блоку зажигания.
Для сохранения порядка подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 следует руководствоваться следующей схемой:

Цилиндры пронумерованы слева направо.В модуле внутреннего зажигания 1-го цилиндра выведено левое нижнее положение. Второй и третий цилиндры соответственно выведены в левый и правый отсеки. Выход четвертого цилиндра расположен в правом нижнем отсеке.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала давайте определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр в переднеприводном ВАЗе находится ближе к ремню ГРМ.Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр крайний левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классик и Нивы первый цилиндр ближе к переднему бамперу автомобиля.

Проверить провода высокого напряжения. Для проверки проводов понадобится мультиметр-тестер. Проверить сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОм (на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком, его необходимо заменить.Внимательно осмотрите провода на предмет истирания части мотора или других проводов. В случае значительного истирания — замените провод. В случае незначительного истирания — можно проложить проволоку так, чтобы она не терлась, и зафиксировать в таком положении.

Прокладка проводов. Не пытайтесь соединить провода жгутом. Разобрать жгуты проводов, освободить провода от пластиковых держателей. Соедините высоковольтные клеммы с соответствующими свечами зажигания цилиндров. Проложите провода так, чтобы они не терлись друг о друга, детали двигателя, шланги.Не допускайте резких изгибов и растяжения проводов. Соединив все провода, зафиксируйте их в жгут при помощи специальных гребенчатых держателей, входящих в комплект.

Порядок подключения в / в проводов к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)

Центральный провод от крышки трамблера всегда идет к катушке зажигания (бобине).

Отвод крышки трамблера, который смотрит в сторону передней части автомобиля, соединен с первым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вниз, соединен с третьим цилиндром.

Отвод крышки трамблера, смотрящий назад, соединен с четвертым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вверх, соединен со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

Инжектор ВАЗ выпуска до 2004 г. с модулем зажигания старого образца (4-х контактная низковольтная розетка)

Собственно, на корпусе модуля уже указано, какой цилиндр соответствует выводам — ​​но мы продублировали красным на тот случай, если модуль полностью пачкается, а на фото вдруг не видно.

Инжекторный ВАЗ выпуска после 2004 г. с катушкой зажигания нового образца (разъем низковольтный 3-х полюсный)

Как и на модулях зажигания старой модели, на новых катушках также указаны соответствующие выводы цилиндров. Но порядок подключения отличается от порядка на старом модуле зажигания. Будь осторожен.

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала давайте определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр в переднеприводном ВАЗе находится ближе к ремню ГРМ. Если посмотреть на двигатель спереди, первый цилиндр — крайний левый). А потом все просто слева направо -1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классик и Нивы первый цилиндр ближе к переднему бамперу автомобиля.

Проверить провода высокого напряжения. Для проверки проводов понадобится мультиметр-тестер.Проверить сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОм (на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 кОм. Внимательно осмотрите провода на предмет истирания части мотора или других проводов. В случае значительного истирания замените провод. В случае незначительного истирания можно уложить провод так, чтобы он не натирался, и зафиксировать в этом положении.

Прокладка проводов. Не пытайтесь соединить провода жгутом.Разобрать жгуты проводов, освободить провода от пластиковых держателей. Соедините высоковольтные клеммы с соответствующими свечами зажигания цилиндров. Проложите провода так, чтобы они не терлись друг о друга, детали двигателя, шланги. Не допускайте резких изгибов и растяжения проводов. Соединив все провода, зафиксируйте их в жгут при помощи специальных гребенчатых держателей, входящих в комплект.

Порядок подключения в / в проводов к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)

Центральный провод от крышки трамблера всегда идет к катушке зажигания (бобине).

Отвод крышки трамблера, который смотрит в сторону передней части автомобиля, соединен с первым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вниз, соединен с третьим цилиндром.

Отвод крышки трамблера, смотрящий назад, соединен с четвертым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вверх, соединен со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

Инжектор ВАЗ выпуска до 2004 г. с модулем зажигания старого образца (4-х контактная низковольтная розетка)

Собственно, на корпусе модуля уже указано, какой цилиндр соответствует выводам — ​​но мы продублировали красным на тот случай, если модуль полностью пачкается, и на фото вы вдруг не увидите.

Инжекторный ВАЗ выпуска после 2004 г. с катушкой зажигания нового образца (разъем низковольтный 3-х полюсный)

Как и на модулях зажигания старой модели, на новых катушках также указаны соответствующие выводы цилиндров.Но порядок подключения отличается от порядка на старом модуле зажигания. Будь осторожен.

Заказ броневых линий ВАЗ 2109

Установка блока при установке необходимость подтягивания краба на ВАЗ 2109 контроль впрыска и видео замена прокладки выпускного коллектора форсунки ВАЗ 2109 замена системы зажигания 5. И тестер показал, что провода заказаны жить долго. Фактически, если контакты устарели, четырнадцатый двигатель не запустится.А дальше все очень просто — слева направо — 1, 2, 3, 4. Подключение проводов к распределителю зажигания Ваз 2109 Крышка распределителя зажигания надевается на него только в одном положении, иначе носить ее нельзя. Он рассказывает о произошедшем с ним смущении и просит помощи по телефону. И конечно же в такой ситуации в спешке начинает звонить знакомый автопроизводитель. Распределитель зажигания вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны крышки. Если свеча черная и мокрая, ее можно выбросить.Думаю, у вас больше не будет проблем с подключением высоковольтных бронепровода. Следует помнить, что крышка самого трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому перепутать что-либо невозможно. На нем есть установочная метка, определяющая гнездо для провода к первому цилиндру.

Порядок подключения высоковольтных проводов к крышке распределителя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 | dou-sergeevka.ippk.ru

А дальше все очень просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.Ищите маркировку и соединяйте номерами. В случае незначительного истирания — можно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в таком положении. На крышке ищите цифру 1, этот контакт ближе к радиатору снизу, это первый цилиндр, отсчет чилдеров идет от генератора, вы цепляете первый горшок и затем против часовой стрелки все остальные — 1- 3-4-2. Правда, реле зарядки 2110 колодки форсунки у них есть схема подключения бензонасоса 2112 и разные подключения высоковольтных проводов зажигания к форсунке свечи зажигания ВАЗ 21074 подходят к каждому двигателю ваз 21099 место установки форсунки на знакомый распредвал, так что Распиновка модуля зажигания на 206 Пежо один башмак снял реле зарядки 2110 форсунки и поставил на электросхему 2112 другой бензонасос только клеммы, порядок подключения проводов высокого напряжения зажигания На свечах зажигания ВАЗ 21074, предварительно установка форсунки на двигатель ВАЗ 21099 в месте установки форсунки распредвала — термокабели; Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

Крышка распределителя ВАЗ. Крышка распределителя распределителя зажигания ВАЗ 2109 — это устройство, распределяющее и распределяющее ток высокого напряжения на свечи в строгом соответствии с установленным порядком зажигания цилиндров. При установке машины надо краб на ВАЗ 2109 подтянуть, тупо стало немного, видео инжектора иногда заменяли бензобак фургоны 2115 бензобак при замене выпускного коллектора;

Автомобильный портал

Автомобильный портал

• Почему не работают поворотники Виды проблем и методы устранения
• История моделей Citroën.История марки Ситроен. Ситроен в новом веке
• Проблемы с включением первой передачи и методы устранения неисправности Включается первая передача ВАЗ 2112
• Mazda3, Mitsubishi Lancer: За что мы больше платим?
• Где производятся автомобили Citroen?
• Киа Соренто: характеристики, фото, модификации
• Все о слабых местах Mitsubishi ASH (фото и видео)
• Замена масла в коробке в «Калине»: пошаговая инструкция, устройство и рекомендации
• Пуск двигателя с кнопки: схема и особенности самостоятельной установки
• Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах Как долить масло в двигатель Хонда
• Объем масел и жидкостей Hyundai Solaris
• Модернизированный Kia Соренто Прайм: Что нового для России?
• Возможные неисправности антенны
• Влияние шин на расход топлива авто, энергосберегающие шины
• Клиренс Джетты и способы его увеличения
• Почему на ВАЗе съезжает ремень ГРМ? Почему сходит ремень ГРМ на ВАЗ 2109?
• Интерактивная схема системы охлаждения двигателя
• Почему при повороте руля в движении появляются щелчки?
• Как восстановить утерянный номер машины?
• Лада Веста: фото, видео, отзывы
• Система коррекции и помощи при вождении автомобиля Лада Веста
• Правила работы с тормозными колодками и тормозной жидкостью
• Образцовый семьянин: недостатки подержанного Ford S-Max
• Давление в шинах для BMW (БМВ) Зачем устанавливать новую систему
• Программа работ «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Техникум техническое обслуживание ремонта автомобильного транспорта
• Улучшение того, что не было сделано на заводе« Логан »Наиболее частые неисправности и как исправить
• Диагностика электросистемы
• Как сделать мотоцикл из более легкого инструкция
• Доработка панели приборов флуоресцентной краской
• Регулировка углов установки колес в домашних условиях
• Самокат трехколесный муравей — обзор Что двигатель можно поставить на муравья
• Запуск двигателя автомобиля в сильный мороз
• Тюнинг салона Лада Гранта — мы имп проехаться по машине без посторонней помощи
• Встроенный обогрев сиденья в автомобиле Подогрев сиденья своими руками
• Как измерить радиус обода колеса Как измерить радиус
• Как измерить радиус обода колеса
• Замена Задние втулки реактивной тяги на ВАЗ классике Выпрессовка старых втулок реактивной тяги
• Установка дневных ходовых огней
• Как сделать тюнинг Лада Гранта своими руками?
• Все о тюнинге несовершенных салонов автомобилей своими руками Где взять идеи при создании нового дизайна для салона
• Открытие багажника кнопкой своими руками Подключение кнопки открытия багажника
• Основные виды кузова
• Конспект «Индикация двигателя»
• Паровая машина в авиации
• Современная версия паровой машины
• Современная версия паровой машины
• Рейтинг самых надежных подержанных автомобилей
• Opel astra gtc технические характеристики фото видео обзор описание оборудования Технические характеристики Opel Хэтчбек Astra: габариты
• Технические характеристики Daewoo Nexia Powerplant F16D3
• Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля Правда ли, что кузов Renault Stepway оцинкован
• Б / у Volkswagen Tiguan — Судьба технократов
• Кроссовер Honda CR-V III третьего поколения
• Volvo XC70 Отзывы Автовладелец — о Volvo XC70
• Great Wall Hover H5 — альтернативная версия УАЗ Патриот
• Какие эмблемы всемирно известных автомобильных марок
• Ресурс двигателей и трансмиссий Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе)
• Как снять зад сиденье на Jili MK
• Недостатки и достоинства, слабые места Citroen C4
• Какой двигатель на вихревой тинго 1
• Тест-драйв Лифан Солано II: Крымские каникулы
• Все о слабых местах Nissan x-treil (фото и видео)
Chevrolet Captiva
• загорелась проверка: причины и их устранение
• Чего ожидать от недорогой иномарки: недостатки Nissan Almera Classic с пробегом Минусы Almera classic
• Почему Toyota Land Cruiser такой дорогой
• Почему Toyota Land Cruiser настолько дорогая
• Обрыв ремня ГРМ на автомобиле Рено Логан. Симптомы и поведение автомобиля, при котором ремень ГРМ требует замены 9 0016
• Когда включаются вентиляторы на Lancer 9
• Какие недостатки и проблемы у владельцев Skoda Yeti?
• Технические характеристики Chevrolet Captiva
• Проблемы вариатора: три основные проблемы вариатора
• Минусы Kia Sorento — подвеска Как сделать подвеску на Kia Sorento более комфортной
• GEELY MK — типичные проблемы и неисправности Особенности и недостатки шасси Jili MK
• Toyota Land Cruiser Prado — типичные проблемы, поломки
• История создания шин Кто изобрел шину
• Лучшие зимние шины отечественного производства
• Шины и диски на Mitsubishi Pajero, размер колес на Mitsubishi Pajero
• Рейтинг лучшие зимние шины
• Автомобильные диски Рейтинг производителей легкосплавных дисков
• Зимние шины Nokian Nokian нешипованные
• Таблица параметров резины
• Диаметр шины: характеристики и основные размеры
• Шипованные шины toyo
• Шины для УАЗ: выбор, описание, характеристики Какие купить универсальные шины для УАЗ
• Ten wo внедорожные шины на УАЗ Патриот Бескамерные шины на УАЗ
• Шины Амтел НордМастер: отзывы
• Шины по автомобилю марки
• Шины Headway Шины Headway
• Шины Кама (Нижнекамскшина)
• Kia Sorento болт крепления дисков Kia sorento выкройка
• «Тунга» (шины): отзывы, производитель
• Шины Formula Energy: отзывы
• Какой бензин заливать Киа Сид Как Kia Soul переносит 92 бензин
• Какой антифриз заливать в Опель Астра G Когда нужно менять антифриз
• Что лучше: Hyundai Accent или Kia Spectra?
• Hyundai Accent vs KIA Spectra Сравнение
• Квалифицированная замена антифриза на Nissan Almera G15
• Инструкция по самостоятельной замене масла в раздаточной коробке и КПП Рено Дастер Замена масла в раздаточной коробке на Рено Дастер
• Размеры бампер ВАЗ 2114
• Инструкция и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105
• Киа Оптима: Система стабилизации автомобиля (VSM)
• Шины Tigar чьего производства
• Кто производит шины Tigar
• В чем преимущества и недостатки кроссоверов и универсалов?
• Правила планового технического обслуживания (ТО) для модели Rapid
• Б / у Toyota Avensis T250: ломкий привод и хрупкий блок двигателя Можно, но будьте осторожны…
• Как зарегистрировать поврежденный автомобиль и можно ли зарегистрировать автомобиль, если он не движется?
• Шкода октавия — типичные неисправности и их причины Обзор силовых установок
• Самостоятельная замена масла в АКПП лада гранта
• Где Шевроле Нива Нива Шевроле как ее называют?
• Двигатель заглох во время движения
• Основные неисправности МКПП и затрудненное переключение передач Включены передачи что делать
• Стандартные колеса и шины для Renault Captur: размеры колес и безбилетные средства Параметры стандартных колес
• Какой размер диска у Рино Логан?
• Безопасность превыше всего
• Тюнинг Фольксваген Гольф всех поколений
• Тюнинг салона daewoo nexia n 150
• Бесплатный тюнинг автомобилей онлайн Визуальный тюнинг ваз
• Тюнинг ГАЗ М20 Победа — виды и этапы работ
• Разновидности тюнинга калины хэтчбек
• Тюнинг Nissan X trail — мощный и агрессивный внедорожник в одиночку.Все для тюнинга Nissan x trail
• Lanos Chevrolet: тюнинг и модификации для создания автомобиля своей мечты Тюнингованный Lanos
• Тюнинг Ford Fusion — эффективные методы улучшения автомобиля
• Камуфляж своими руками на автомобиль: простая технология и отличный результат Это благодаря то что имеет ряд преимуществ
• Купить запчасти для тюнинга скутера, мопеда цены в интернет магазине на тюнинг honda dio, альфа дельта тюнинг honda dio 27 своими руками
• Тюнинг Opel Omega B — простые методы наружного модернизация модели Тюнинг Opel Omega A
• Loise подробные схемы доработок
• Возможно вас заинтересует
• Фирменный тюнинг для большего комфорта Адаптация тормозной системы
• Изготовление решетки радиатора
• Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 седан своими руками
• Как выбрать размер колес на УАЗ Большие диски всегда хорошо для УАЗа
• Тюнинг Mazda CX5 — ТОП лучших методов модернизации кроссовера
• Почему выхлопная труба пахнет бензином и как решить эту проблему?
• Opel Frontera: технические характеристики и его тест-драйв Технические характеристики Opel frontera высота дорожного просвета
• Овердрайв для АКПП — что это и как использовать
• История культуры стойки и культура USDM
• Как поменять масло в АКПП трансмиссия opel corsa
• Не знаете, как снять аккумулятор с вашего автомобиля?
• Какой антифриз заливают в Ладу Весту с завода, срок службы и замена
• Тюнинг в стиле Stance: основные этапы доработок История появления механизма stens
• Zaz: от «Таврии» до » Славута »В каких случаях необходимо установить зажигание
• Инструкция по ремонту и эксплуатации
• Свечи на чери чиго — как правильно ухаживать
• Масло моторное на gili emgrand es7 1
• Focus или Sid: сравнение одноклассников
• Нулевая стойкость фильтр
• Салон Datsun mi-DO (хэтчбек) фото, багажник Datsun mi-DO, вместимость, объем багажника
• 4 полноприводный расход топлива
• Подробно про фильтры нулевого сопротивления
• Как поменять масло в двигателе на девятке Какое масло выбрать
• Размер и объем багажника на Киа Рио
• Размеры багажника Киа Рио хэтчбек
• Форсунка заводится долго из-за дтож
9 0015 Почему зимой расход топлива выше?
• Фото скутера vyatka vp 150
• Вильгельм Майбах — основатель автомобильных компаний Mercedes и Maybach
• «Ижевский двуствольный» — мотоцикл «ИЖ Юпитер»
• История мопедов ЗИД: производство, концепт и гоночные модели
• История мопедов ЗИД: производство, концепт и гоночные модели
• 12-цилиндровый двигатель 2,500
• Описание модели М20 Победа (М20 Победа)
• уникальная экспозиция «Авто-СССР» Михаила Красинца
• Советский автомобиль ГАЗ-М21 » Волга »: описание, технические характеристики
• Jeep Willys — американская военная легенда Willys MB Послевоенные армейские модификации
• Мотоцикл« моргуновка »
• Юридическое сопровождение сделок купли-продажи автомобиля и иного имущества
• Мотоциклетный автомобиль szd Проект по производству инвалидных колясок
• Двигатель мотоцикла — почти все о нем Как работает двигатель мотоцикла
• Differe Расстояние между рядами — один трактор
• Обзор Porsche Panamera
• Boruto: Naruto Next Generation Season 1 Смотреть онлайн
• Маршрутный автобус бизнес-класса
• История логотипа Mercedes — Benz Как выглядит значок Mercedes
• Знак Mercedes: описание, обозначение, история и интересные факты Значение эмблемы Мерседес
• Как сделать из автомобиля Волга кабриолет своими руками: пошаговая инструкция
• Универсальные экскаваторы ЭК кранекс и твекс Технические характеристики пневмосистемы ek 18
• Новый Volvo V60 Cross Country
• Nissan Terrano — описание модели
• Как не подготовить машину к зиме
• Покупаем Mercedes-Benz C-class: ощущение хозяина выступления Инопланетный монитор
• Вечный жив: стоит ли покупать Lexus GS третьего поколения?
• Городской кроссовер ТагАЗ Vortex Tingo Vortex tingo 1 Технические характеристики 6
• Российский Nissan X-Trail в кузове Т32, что говорят владельцы
• Что я знаю о Ford Mondeo III Плюсы и минусы vs.Одноклассники
• Технические характеристики Mitsubishi ASX Высокотехнологичные двигатели Mitsubishi ASX
• Какой объем багажника у универсала Лада Приора в литрах габариты универсала Приора габариты
• Когда менять ГРМ на круизе 1
• Ремень или цепь в Шевроле Круз: что лучше Что лучше выбрать: цепь или ремень ГРМ
• Ищу жилплощадь в Citroen Berlingo Multispace
• Все отзывы владельцев о Chevrolet Aveo T300 Техническое оснащение седана
• Как работает дизельный автомобильный двигатель Дизель Внутренний Двигатель внутреннего сгорания
• Mitsubishi Colt — обзор, характеристики, цены Технические характеристики Mitsubishi Colt
• Верный старый друг — «китаец» Great Wall Hover H5 в новом обличье
• Китайские джипы hover — цена, модели, фото
• Feature auto ford focus б / у Технические характеристики
• Ff2
• Peugeot Partner Tepee — цены и комплектации, характеристики, фото и обзор с, двигатели и расход топлива, клиренс, обзор Peugeot Partner Tepee
• Ford Kuga: Технические характеристики Ford Focus Kuga Технические характеристики
• Вторая инкарнация Skoda Octavia Scout
• Требования по смене категории
• Подготовка внедорожника УАЗ Патриот к экспедиции Подготовка УАЗ своими руками
• — Задние амортизаторы: основные характеристики, подбор пружин, регулировка Амортизаторы и перепад высоты рессор
• Правильная установка поршневых колец
• Как самостоятельно заменить поршневые кольца в двигателе
• Как сжиженный газ и Газ влияет на двигатель Моторное масло для газовых двигателей
• Выбор и доработка жиклеров карбюратора Солекс Каким должен быть диаметр карбюратора
• Мосты УАЗ Передний редуктор Принципиальная схема УАЗ 469
• УАЗ 3159 штанги для бездорожья
• УАЗ Патриот: технические характеристики
• Конструкция распределительных валов, их привод. и установка
• Зимние колеса на Буханку УАЗ
• УАЗ фермер: Топ обзор и характеристики УАЗ 3
• 330 технические характеристики
• Установка электронагревателя Сибирь на УАЗ
• Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ Подключение предпускового подогревателя к УАЗ хантер дизель
• УАЗ Скорая медицинская помощь (39629)
• Какой штраф за езду на зимней резине летом? Будут ли штрафовать за летнюю резину?
• Как правильно перестраивать от ряда к ряду?
• Автоматическое вождение для начинающих: общие правила
• Как сделать разворот на переднем колесе полицейского?
• Как правильно повернуть на автомобиле
• Штраф за дополнительных пассажиров, сколько детей и взрослых вы можете перевезти?
• Porsche Panamera Review
• Ford focus 3 коробка автомат дергается
• Land Rover Discovery Техническое обслуживание
• Ford Focus 3 рывка при трогании с места АКПП
• New Fiat Tipo (2017-2018) — массовое наступление Fiat Tipo габаритные размеры
• Renault Fluence с вариатором
• Peugeot Partner Tepee — цены и комплектации, характеристики, фото и обзоры, двигатели и расход топлива, клиренс, обзор Peugeot Partner Tepee
• Opel Astra H с пробегом: коррозия кузова, трудности с подвеской и электрикой Opel astra h седан
• Слабые места и типичные неисправности Шевроле Каптива Будут ли проблемы с коробкой передач
• Слабые места и типичные неисправности Шевроле Каптива Другие проблемы и неисправности
• Какой бензин для какого двигателя используем?
• Технические характеристики и клиренс
• Тюнинг Шевроле Авео Т300: мечты и реалии Секреты Шевроле Авео Т300
• Фольксваген поло не заводится.Фольксваген поло седан. Двигатель не запускается после замены ремня ГРМ или цепи. Что такое автозвук в Днепропетровске
• В Лос-Анджелесе дебютирует новая Toyota RAV4 IV
• Сколько стоит Lamborghini?
• Возможность отключения I-Stop (практически навсегда)
• Трансмиссия mazda bt 50. Новый комментарий. Особенности коробки передач и ее обслуживание
• Надежность автомобиля: пять основных мифов
• Улучшение Opel Antara — улучшаем экстерьер, не забывая про проходимость Дорожный просвет Opel Astra gtc
• Daewoo Nexia Технические характеристики и комплектация
• Is кузов Сандеро оцинкованный и с каким двигателем брать Сандерик?
• 0 первая проблема дорестайла
• Подержанный Honda CR-V lll: скрытая коррозия кузова и скачки напряжения
• Отзывы владельца Volvo XC70
• Внедорожное шасси признано одним из лучших
• Гусеничный экскаватор Komatsu PC400 Технические характеристики и габариты
• Создание и развитие автобусов семейства канавок Массовая канавка 3205
• Система обогрева и вентиляции автобуса Улучшение обогрева салона канавка 4234 от коллектора
• Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации
• Технические характеристики двигателя грейдер дз 98
• Тормоза дисковые, не требующие обслуживания
• Кран тормозной двухсекционный паз 32054 ремонт
• Технические характеристики гусеничного бульдозера мксм
• Komatsu D65 — особенности и возможности эксплуатации
• Руководство
• Автокраны Галичанин: модельный ряд, технические характеристики характеристики
• Трактор Т30 («Влад имир »): устройство, технические характеристики
• ГолАЗ назначен основным поставщиком автобусов для сочинской Олимпиады: все ли будет хорошо?
• Камаз 43253 бортовой.Сколько весит Камаз? Размеры и грузоподъемность
• Бульдозер Б10М: технические характеристики Кабина Б10М
• \ \ технические характеристики спецтехники
• Оборудование в наличии Сколько весит утилизатор КАМАЗ с манипулятором?
• Погрузчики для любого вида работ от японской компании tcm
• Touring Hyundai Universe Superior Performance
• Автомобили газовые для медицинских служб Газ 32214 скорая помощь
• Как работает стартер автомобиля?
• Литые диски Из чего сделаны литые диски?
• Двигатели Volkswagen TSI — какие они, их плюсы и минусы
• Как выбрать аккумуляторы по марке автомобиля
• Почему электромобили — тупик для автомобилестроения Перспективы электромобилей
• Восстановление резьбы обогрева заднего стекла
• Как сделать зарядное устройство для АКБ своими руками?
• Борьба с окислением клемм Как очистить клеммы от окисления
• Правильный уход за автомобильным аккумулятором
• Никель-металлогидридный аккумулятор Температура эксплуатации Ni MH аккумуляторы
• Эффективные способы борьбы с коррозией кузова автомобиля Борьба с ржавчиной на кузове автомобиля
• Светодиодная лицензия тарелка фонарь своими руками Подключите подсветку номерного знака
• Вездеход своими руками из мотоблока
• Сколько оборотов делает двигатель стиральной машины
• Самодельный перелом минитрактора
• Замена масла в двигателе : Стоимость, интервалы замены и типы моторных масел Где лучше заменить моторное масло
• Как убрать неприятный запах из кондиционера?
• Замена моторного масла: как правильно делать Где лучше поменять моторное масло
• Снегоход своими руками из мотоблока
• Создание приборной панели автомобиля
• !! «.«Помогите с запуском двигателя с жесткого диска !!!» Использование двигателя с жесткого диска
• RC Car Control Basics
• Как сделать снегоход своими руками — подробная инструкция Снегоход из ваза своими руками машина
• Выбор и установка фаркопа на Логан Прицепной на Логан
• Установка фаркопа: все умеете делать сами?
• Что делать, если секретный ключ утерян, или как удалить секрет без ключа?
• Самодельная радиоуправляемая багги реально!
• Самодельный квадроцикл с двигателем от автомобиля ОКА Как сделать квадроцикл своими руками чертежи
• Изготовление снегохода своими руками
• Изготовление самоделки — снегоход из мотоблока видео и описание Самодельные снегоходы с двигателем из машины
• Как настроить радиоуправляемую машину?
• Характеристики Гелендвагена
• Принципы работы тепловых двигателей
• Карбюраторы для средних грузовиков Схемы, параметры регулировки и рекомендации по обслуживанию
• Особенности карбюраторов К126 — устройство, настройка и регулировка
• Ремонт и регулировка тормозной системы Ремонт и регулировка рулевого управления
• Тормозная система КамАЗ — устройство и принцип действия
• Самопроизвольное торможение автомобиля
• Пассажирский электровоз ЭП2К
• Подробнее о комплексной мойке автомобилей
• Технологический процесс обслуживания и ремонта автомобилей
• Восстановление Днепровского моторного агрегата номер и диаметр ролика, мм
• Корректировка и перемотка показаний с помощью крутки спидометра: как крутить или перематывать своими руками CAN-катушка пробег встроенная
• Грузовики Foton отличные автомобили для коммерческого использования Плюсы и минусы
• Solid устройства для внесения удобрений
9001 5 Обоснование покупки автомобиля
• Подробная инструкция, как правильно поменять ремень генератора Характеристики смазочного масла
• Как выбрать и надеть ремень на стиральную машину?
• Подробная инструкция по правильной замене ремня генератора Устройства защиты двигателя
• Выжимной подшипник для заз 968м
• Сложный маневр — как правильно сделать поворот на перекрестке Траектория движения при повороте налево
• Тормозное оборудование автомобиля Тормозная система автомобиля
• Каркасные машины.Виды оправ. Каркас автомобиля — чем отличается каркасная конструкция? Периферийные рамы
• Должностная инструкция водителя Правила дорожного движения водитель должен быть осмотрительным
• ГАЗ Соболь Деловой груз — идеальное решение для большого города Технические характеристики соболь 2752
• Бортовой компьютер BMW Инструкция по эксплуатации
• Сокращенная проверка тормозов на грузовые поезда Сокращенные испытания
• Расчет времени двухтактных двигателей Таблица фаз газораспределения гоночных двухтактных двигателей
• Как заменить моторное масло на девятке
• Что делать с неработающим лямбда-зондом Уловка лямбда-зонда
• Автомобиль глохнет на ходу: причина
• Двигатель Geely MK Cross — обзор и советы
• Последствия «неправильного» давления
• Трансмиссионные масла gl 4 для 2114
• Citroen C4 Hatchback Дорожный просвет
• Датчики давления в шинах Hyundai Creta (Hyundai Creta) Давление в шинах Hyundai Creta r17
• Клиренс Nissan Tiida, увеличенный клиренс Nissan Tiida распорка с (видео) Клиренс Тиида
• Выбор масла в двигатель Киа Рио
• Какое масло лучше всего для владельцев Киа Рио?
• Как проверить и поменять масло в раздаточной коробке нивы Сколько литров масла налито в раздаточную коробку нивы
• Toyota Land Cruiser Prado — типичные проблемы, поломки
• О норме давления в шинах для Ford
• Cherie Cross Estar: цена, характеристики, фото, отзывы Покупаем китайский автомобиль — тест-драйв и отзывы о универсале
• Где собирают Volkswagen Tiguan При сборке Tiguan используются детали китайского производства
• Давление в шинах для BMW (BMW)
• Porsche cayenne характеристики Porsche cayenne характеристики
• Lee gur.Усилитель руля. Обслуживание и неисправности. Почему шумит гидроусилитель руля. В чем причины
• Где собирают Volkswagen Tiguan Tiguan? Где собирают
• Почему у Kia Rio одноразовый двигатель
• Чем отличается лифтбек от хэтчбека Какая гранта лучше для лифтбека или седана
• Что такое сайлентблок и как определить неисправность сайлентблока
• Замена масла в АКПП форд фокус третьего поколения
• Субару «Аутбек» ​​или «Форестер»: сравнение моделей автомобилей
• Как выбрать колеса для Лада Грант?
• Двигатель Hyundai solaris и kia rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc)
• Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Рено Дастер А с раздаточной коробкой придется повозиться
• Линейные размеры ВАЗ 2114
• Использование VSM — анализ в исследовании бережливых технологий Проблемы, которые решает VSM
• О Тигаре (Тигаре) Тигар какой производитель
• Шины Тигар Производитель шин Тигар
• Кроссовер против универсала, сравнение
• Мы оценить стоимость обслуживания Skoda Rapid
• Седан ЗАЗ Посмотрел виды Рабочие жидкости, применяемые в ЗАЗ VIDA
• ЗАЗ Вида (ЗАЗ «Вида»): технические характеристики
• ТагАЗ Тагер: характеристики, цена, отзывы владельцев ТагАЗ Тагер Интерьер и его аспекты
• Volkswagen прекратил сбор Audi A6 и A8 в России
• Полный пакет документов
• Особенности Toyota Corol десятого поколения la cars (150 кузов)
• Вопросы по антифризу для Skoda A5 Antifreeze для Skoda
• SsangYong Korando & Tagaz Tager: подрыв репутации Внешний интерьер
• Daihatsu кто производитель
• Что может понадобиться дополнительно?
• Hyundai Creta или Renault Captur: сравнение кроссоверов
• Японская кухня: сравнение Subaru Forester и Toyota Rav4?
• Технические характеристики новой Toyota Venza Размеры Toyota Venza
• Объем бака kia ceed jd.Киа привел объем бака. Общие данные универсала
• Каков объем багажника у Honda SRV
• Какой бензин заливать в киа сид На каком бензине ездит душа Киа?
• Какой антифриз заливать в Opel Astra G
• Что лучше, Kia Spectra или Hyundai Accent?
• Что лучше, Kia Spectra или Hyundai Accent?
• Квалифицированная замена антифриза в Nissan Almera G15
• Что делать, если автомобиль арестован судебными приставами
• Если автомобиль арестован судебными приставами: что правильно делать, всегда ли это законно
• Условия и сроки утилизации на конец программы авто
• Автомобиль попал в аварию — как узнать?
• Как проверить машину по VIN перед покупкой
• Можно ли полностью тонировать машину
• Как проверить регистрацию автомобиля
• Данные Vin кода.Проверка автомобиля по штату. число из объявления — это наш эксперимент. Можно ли проверить штрафы по VIN-номеру автомобиля
• Расшифровка VIN-кода автомобиля
• МО Аскинский район республики Башкортостан
• Как снять с учета автомобиль после продажи
• Как сделать узнать, кто владелец машины по номеру?
• Можно ли снять машину с учета без машины и документов
• Как снять с учета и как списать машину в ГИБДД?
• Самостоятельная установка фаркопа
• Как узнать, кто является владельцем автомобиля по номеру?
• Как проверить снятие автомобиля с учета?
• Арест автомобиля судебными приставами
• Когда неисправный автомобиль можно вернуть дилеру?
• Когда можно снять машину с ГИБДД без автомобиля и как это сделать?
• Об утверждении Правил организованного перевозки группы детей автобусами
• Можно ли зарегистрировать автомобиль без регистрации? Зарегистрируйте машину в любом регионе
• Покупка авто по программе утилизации — основные моменты Утилизация старых автомобилей в год
• Обманутые в автосервисе — куда жаловаться?
• Как снять машину с учета без машины Что нужно иметь при себе пакет бумаг
• Как узнать владельца по номеру машины?
• Что делать, если вашу машину увез эвакуатор?
• Расшифровка VIN-кода автомобиля
• Штрафные баллы на экзамене в ГИБДД: город и участок Начисляются штрафные баллы
• Принципиальное отличие трехколесного велосипеда от трехколесного велосипеда Название трехколесного велосипеда
• Транспортировка топлива как бизнес Транспортировка бензина
• Как транспортируют бензин: путь с завода до вашего автомобиля Что нужно для перевозки тонны бензина
• Лиаз — ликинский автобусный завод Высокое качество продукции ЛиАЗ
• Внедорожник своими руками Jeep DIY рамный внедорожник
• Цена умных аккумуляторов Tesla — так ли они выгодны?
• Прицеп туристический внедорожник своими руками — h
• Выбор автодома Авто для отдыха своими руками
• Мотоцикл «Ковровец»: технические характеристики и фото Мотоцикл К 175 технические характеристики
• Tesla Model S Аккумулятор
• История создания развитие тракторной техники!
• Дефицит бывшей ГДР Парк легковых автомобилей ГДР
• Дом на колесах своими руками, варианты кемпинга Построить дом на колесах своими руками
• Экскурсия на завод Chery в Китае Модельный ряд и цены
• Автомобиль Chery история Вехи истории Chery
• Фабрика звезд: почему российские грузовики Mercedes-Benz дешевле импортных Как собирается Mercedes Actros
• Самодельный складной кемпер своими руками
• Как работает автоматический пистолет (раздаточный клапан)
• Экономичность ремонта шин для горной техники
• Самостоятельно меняем лобовое стекло на КАМАЗ
• Интересные факты о вечном двигателе Бонус
• Самые большие тракторы в мире Какой самый большой трактор в мире
• Рейтинг самых мощных мотоциклов по планета Какой мотоцикл купить
• История Bugatti, которая теперь владеет Bugatti, когда Volkswag ru купил Bugatti, чем была известна компания Bugatti, Bugatti Veyron — самый быстрый автомобиль, которому принадлежит Bugatti, в каком году Volkswagen купил Bugatti, концерн Fo
• Самый большой автобус в мире построен в Китае Самый старый автобус в мире
• Китай строит самый большой автобус в мире
• Трактор регулировки колеи Разновидности игровых автоматов
• Гусеничная техника Гусеничная техника
• Порядок сообщения вахтенному офицеру о наличии предметов на воде Команды на машину на русском и английском языках
• Руководство по обслуживанию и ремонту Mazda 626
• Cherie Tiggo: описание, модификации, технические характеристики Cherie Tiggo характеристики габариты
• То nissan juke техобслуживание
• Как поменять масло в АКПП chevrolet cobalt
• которое ремень генератора стоит выбрать?
• Как поменять масло в АКПП mitsubishi outlander
• Как поменять масло в АКПП volvo xc60
• Замена технических рабочих жидкостей
• Почему двигатель не набирает обороты?
• Почему стиральная машина не набирает скорость?
• Audi A4 второго поколения Технические характеристики Audi A4 B6
• Сравнение Hyundai Solaris и Chevrolet Aveo Двигатель, КПП, подвеска
• Замена масла в мостах и ​​раздатке
• Расшифровка VIN Land Rover
• Тест-драйв Skoda Roomster: некоммерческий успех Skoda Roomster увеличивает клиренс
• Какое масло заливать в автомобиль Datsun?
• Неисправная педаль сцепления, причины, что делать
• Кузов Volkswagen Polo — оцинковка или нет
• Слабые и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом
• Двигатель Нивы не заводится
• Почему не тянет машина и что следует проверить в этом случае?
• Какой бензин рекомендуется заливать в ладу приоры
• Рекомендуемое моторное масло для Тойота Камри
• Datsun on-do, me-do.используя домкрат. Посчитали, плакали: замена АКПП на Датсун на-ДО Как проверить уровень масла в коробке Датсун
• 4 спецификации
• Как проверить и поменять масло в раздаточной коробке нивы
• Митсубиси Паджеро Спорт и Kia Mohave — сравнительный тест реальных внедорожников Особенности и недостатки шасси Kia Mohave
• Suzuki SX4: чем проще, тем лучше (плюс сравнение двигателей и комплектаций) Выбор grand vitara или sx4
• В чем причина и как это устранить?
• Советские зерноуборочные комбайны, кормившие всю страну Чем отличается СКД 6 от Енисея 1200
• Т ПЗ — подготовительное и заключительное время, мин
• Дипломная реконструкция зоны производственно-технической базы ООО «Севергазстрой» · Стабильность базовые принципы и гибкость конкретных стандартов с учетом меняющихся условий
• Совершенствование тормозной системы автомобиля Особенности выбора тормозных агрегатов для настройки тормозной системы автомобиля
• Расчет коробки передач Онлайн расчет валов коробки передач
• Кинематика расчет кшм Момент инерции кривошипно-шатунного механизма
• Проект шиномонтажа ВКР с разработкой технологии шиномонтажа для сельхозпредприятия
• Основные представления о деталях машин
• Применение мехатронных и робототехнических систем на транспорте
• Методика составления грузовой план
• Что такое форсированный е ngine?
• Организация технического обслуживания и ремонта тракторов с обустройством участка разборки и мойки
• Организация работ и проектирование агрегатного участка
• Виды аварийных повреждений и кузовной ремонт Что такое повреждения автомобиля разного характера
• Участок ремонта аккумуляторов с годовой производственной программой капитального ремонта автомобилей
• Расчетно-графические работы — Грузоподъемный механизм — досье №1
• Мотоцикл из конфет — мастер-класс Как сделать мотоцикл из проволоки своими руками
• Делаем снегоход из самоката своими руками Автомобиль из самоката своими руками
• Малый и большой варианты авто
• Проект диагностического участка СТО
• Обзор автоматического выключателя света в дом Автоматический выключатель фар
• Организация технологического процесса одной и трех тележек
• Эмулятор 2-й лямбда-зонд аис
• Эмулятор катализатора — электронная обманка лямбда-зонда
• Схемы автосборка Электронные самоделки для автомобилей
• Различные схемы обмана лямбда-зонда
• Радиолюбители своими руками и самоделки
• Электрозамок багажника — как это работает?
• Б / у Volvo S40 I: кузовной утюг от ВАЗ и суппорта от Газели Volvo s40 1-го поколения
• «Volvo S40»: достоинства и недостатки, отзывы Неисправности и проблемы в эксплуатации
• Новый Volvo V60 Cross Country Новый Volvo V60 Cross Country
• Новый Volvo V60 Cross Country Размеры Volvo v60 повышенной проходимости
• ЗАЗ Шанс — шанс, который нельзя упустить Zaz Sens 1
• Подготовка машины к зиме

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 .