Расход топлива автомобиля. Как снизить расход топлива? Как экономить топливо? Что для этого нужно?
Многие владельцы автомобилей стремятся к снижению расхода топлива.
И это не удивительно, постоянный рост цен на бензин и дизельное топливо заставляет задуматься о возможностях снижения расхода топлива в наших автомобилях.
Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов. И нельзя подходить к этому вопросу однобоко, корректируя и настраивая только, к примеру, работу двигателя.
Рассмотрим вопрос снижения расхода топлива автомобиля в комплексе, в более широком смысле, чем только двигатель и даже ваш автомобиль.
Сначала рассмотрим от чего зависит расход топлива в системе «автомобиль – дорога» (окружающая среда).
Расход топлива в данной системе зависит от многих факторов.
Качество дорожного покрытия – при наличии ям и неровностей на дороге, приходиться тормозить и снова разгоняться, что вызывает 
Интенсивность движения – при движении по дороге с высокой интенсивностью, очень часто приходиться совершать обгоны транспортных средств, которые движутся со значительно меньшей скоростью, чем позволяет дорожная обстановка (трактора, тяжело груженые автомобили, негабарит, местные жители на гужевых повозках и пр.). Сначала приходиться длительное время ехать с малой скоростью, выбирая место для обгона, а затем совершать сам обгон. Все эти маневры не способствуют экономии топлива.
Рельеф местности – подъемы, спуски, повороты. Такие условия характерны для горной или холмистой местности. Естественно, что в поворотах приходиться притормаживать, а затем снова разгоняться, на спусках ехать с включенной передачей, вместо движения накатом. При движении в горах наблюдается наибольший
Погодные условия – направление и сила ветра, наиболее важная составляющая этого фактора, оказывающего значительное влияние на расход топлива автомобиля.
О влиянии этого фактора – чуть ниже. Ну, и, конечно же, необходимо учитывать такой важный фактор, как время.
Время, которое вы запланировали для перемещения из пункта «А», в пункт «Б». Это очень важный фактор для расхода топлива автомобиля. Чем меньше времени Вы запланировали на дорогу, тем быстрее Вам придется ехать. При увеличении скорости движения, например с 90км/час час до 120км/час, сопротивление воздуха возрастает не в 1.3 раза как скорость, а в 1.76 раза по сравнению с тем, если бы двигались со скоростью 90км/час. При росте скорости до 140км/час (с первоначальной 90км/час), сопротивление воздуха возрастает в 2.42раза, что естественно, ведет к увеличению расхода топлива автомобиля. При скорости 120км/час и встречном небольшом ветре 5м/с, суммарная скорость воздушного потока составит 138км/час. В такой ситуации, снижение скорости на 10-15км/час, дает вам возможность 
В то же время если ветер попутный, и Вы увеличили скорость с 90км/час до 120км/час, суммарная скорость потока составит 102км/час, сопротивление воздуха при этом незначительно возрастет, и фактически, двигаясь со скоростью 120км/час, расход топлива увеличивается незначительно, но Вы получаете преимущество по времени. Я привел этот пример для понимания и учета двух таких факторов, как скорость автомобиля и направление и сила ветра, и их влияние на
Еще один важный момент. Например, вы выехали на ровный участок дороги, позволяющий двигаться со скоростью 90 – 110км/час. Разогнали свой автомобиль до 100км/час, вышли на повышающую передачу (5 или 6) и едете в установившемся режиме.
Теперь рассмотрим расход топлива применительно к системе – «автомобиль».
Расход топлива зависит от технического состояния автомобиля. В первую очередь необходимо контролировать давление в шинах и поддерживать его в пределах который рекомендует производитель.
Необходимо контролировать затяжку ступичных подшипников, а так же контролировать состояние тормозных механизмов – не происходит ли подтормаживание при отпущенной педали тормоза.
Еще один немаловажный фактор, влияющий на расход топлива автомобиля, это углы установки колес. Контролировать необходимо и передние колёса, и задние, особенно у современных автомобилей имеющих многорычажную подвеску. При нарушении углов установки колес, возрастает сопротивление движению, а значит и растет расход топлива автомобиля
Расход топлива автомобиля зависит от того, какое масло залито в двигатель и коробку передач. Для автомобилей зарубежного производства это не актуально, а вот для автомобилей производства СССР и СНГ это имеет значение. Замена масла на импортное с присадками, снижающими трение в коробке передач и двигателе, может дать экономию топлива до 5%.
Ну и, наконец, мы подошли к важной составляющей в системе «автомобиль», оказывающей значительное влияние на расход топлива автомобиля – это двигатель. От технического состояния двигателя, его настроек зависит расход топлива автомобиля
На автомобилях с инжекторной системой впрыска, количество факторов, влияющих на расход топлива значительно больше. Это чистота системы впрыска (её необходимо периодически подвергать очистке), давление в топливной системе, состояние каталитического нейтрализатора, состояние лямбда-зондов и многое другое. На современных автомобилях электронный блок управления учитывает множество факторов для оценки и формирования сигналов для впрыска топлива. Описать их в одной статье нет возможности. Задача состоит в том, что бы дать понять, что
Поддерживайте минимально возможные обороты двигателя, конечно исходя из дорожной обстановки. На рисунке показан график — внешняя скоростная характеристика двигателя УАЗ-Патриот. Примерно такие же графики существуют для всех автомобилей. На ней видно, что с ростом числа оборотов, растет мощность (красная кривая Ne), а с ростом оборотов растет
Большое влияние на расход топлива автомобиля оказывает манера вождения. Особенно в городе, стиль езды приобретает решающее значение. Резкие старты со светофора, торможение перед светофором, перестроения, обгоны, это всё факторы, ведущие к увеличению расхода топлива автомобиля. Но даже в городе можно добиться приемлемого расхода топлива автомобиля, если конечно вы не попали в пробку, в которой приходится «ползти», и вместо 10мин, на прохождение этого участка уходит 40-50мин.
При движении по городу, как правило, светофоры просматриваются издалека. Нет необходимости «топить» педаль «в пол», если Вы видите, что через 100-300метров на светофоре замигал «зеленый», или загорелся «желтый» после «зеленого». В таком случае, выключите передачу и пройдите этот участок накатом (на выбеге), используя кинетическую энергию вашего автомобиля. Как правило, всё равно на светофоре придется тормозить, но при этом Вы не будете выбрасывать топливо «на ветер». При знании дорожной обстановки, расположения светофоров, можно добиться значительного снижения расхода топлива. Ну и естественно, нет смысла стартовать со светофора с педалью в пол. Разгон должен быть интенсивным, но «без фанатизма», но и, не создавая помеху другим участникам движения – с учетом дорожной обстановки.
Ещё одним важным фактором для расхода топлива автомобиля является само топливо, будь то бензин или дизельное топливо. Используйте качественное топливо. Качественное топливо, незначительно дороже, но и расход его значительно (иногда на 5-10%) ниже, чем дешёвого. Вы можете экономить топливо, а значит и деньги, используя качественное топливо. Используйте бензин с октановым числом, рекомендованным заводом – изготовителем. В этом случае я не хочу давать рекомендации. Какой бензин и дизельное топливо заливать, и где покупать, решайте сами. Выбор на сегодняшний день большой. Пробуйте, подбирайте. При использовании качественного топлива появляется еще один положительный эффект, повышается мощность двигателя, автомобиль становиться более резвым, приёмистым, а значит, и разгоняться он будет быстрей, соответственно и снижается расход топлива. Особенно это чувствуется на карбюраторных автомобилях.
Выводы:
— выбирайте хорошие дороги (если есть выбор), иногда лучше проехать лишних 20-30км, а в некоторых случаях и 100км, по хорошей дороге, чем трястись по «убитой». Сохраните машину, выиграете время, сэкономите топливо;
— контролируйте техническое состояние автомобиля;
— заливайте качественное масло в коробку передач и двигатель;
— используйте качественное топливо;
— планируйте свои поездки. При планировании дальних переездов, «забивайте» в расчеты среднюю скорость 50-60км/час, получиться быстрее – хорошо, а если не получиться, то, по крайней мере, все пройдет по плану, без гонок, а это приведет соответственно, к экономии топлива.
В данной статье мы рассмотрели факторы, которые наиболее значимо влияют на расход топлива автомобиля. Мы не касались вопросов расхода топлива автомобиля при различных неисправностях. В современных автомобилях, неисправность какой либо из систем, может значительно увеличить расход топлива. Как правило, установить неисправность «на глаз» или «на слух», в современных автомобилях удается редко. Например, на приборной панели горит лампа «CHECK ENJIN». Что произошло? Плохой бензин или неисправность? А после заливки некачаственного бензина, могут наступить необратимые изменения в системе управления двигателем. При некоторых неисправностях электронный блок управления (ЭБУ), переходит в аварийный режим работы, давая возможность доехать до СТО, но при этом расход топлива автомобиля растет, и может вырасти в 1,2 -2,0 раза. Необходимо провести диагностику, что бы ответить на вопрос, что произошло, и что делать.
Но исходя из вышеизложенного, можно сказать, что основным фактором повышенного расхода топлива, при прочих равных условиях, является человек, водитель. Его правильное умение выбирать режим движения в различной дорожной обстановке, знание работы систем автомобиля в различных условиях, является определяющим в таком сложном факторе, как расход топлива.
Снизить расход топлива можно даже при движении по городу, если действовать сдержано, заглядывая немного вперёд, прогнозируя действия соседей по потоку, издали контролируя работу светофоров. Конечно «все мешают», и «всех нужно обогнать», но тогда с экономией топлива не очень получиться. Конечно современные двигатели более экономичны по сравнению с двигателями проектировавшимися десять-двадцать-тридцать лет назад, но законы физики никто не отменял.
Условие: необходимо доехать из пункта А в пункт Б. Основные факторы, влияющие на расход топлива это: профиль дороги, время, скорость, масса машины. От того как Вы эти факторы сбалансируете между собой, насколько правильно выберете режим движения в конкретной дорожной обстановке, и будет зависеть расход топлива. Совет один: следите за техническим состоянием автомобиля, за давлением в шинах, пробуйте различные режимы движения, анализируйте результат и не спешите без необходимости.
Зависит ли расход топлива от объема двигателя? Полезные советы
Добрый день, сегодня мы расскажем о том, зависит ли расход топлива автомобиля от объема двигателя и какие факторы в первую очередь могут оказывать влияние на этот показатель. На сегодняшний день довольно многих автолюбителей интересует вопрос взаимосвязи расхода топлива и объема силовой установки, так как издавна принято, что больший объем камер цилиндров, например моторов с 2.5 и более литров должны потреблять больше топлива, чем малолитражные. Самое интересно, что такая зависимость не всегда оправдывается, порой силовая установка с объемом в 1.5 литра может потреблять топлива меньше, чем двигатель с 2.0 литрами.
Рекомендуем к прочтению статью: «Что влияет на расход топлива в автомобиле?«.
ЧТО ЛУЧШЕ: АВТОМАТ ИЛИ ВАРИАТОР?
Практически у любого водителя при покупке определенной модели автомобиля, в голове рисуется логическая формула, что имея большой объем мотора, двигатель будет больше в себя засасывать солярки или бензина, следовательно расход машины малым быть не может в принципе. Но жизненная практика с такой теорий оказывается не согласной. Почему так происходит? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть простой пример. Для этого возьмем новый автомобиль Мазда 6 с двигателем разработанным по технологии Skyactiv с объемом в 2.0 литра работающим в паре с механической коробкой передач. Расход такого мотора с смешанном режиме составляет около 7,5 литров на сотню.
{banner_adsensetext}
А теперь возьмем менее мощный отечественный автомобиль, например Лада Гранта с объемом в 1.6 литра с механической трансмиссией. Дек вот расход Лады в смешанном режиме, исходя из технической документации будет равен 8,5 литрам на 100 километров пробега. Как видим логика в итоговых значениях не прослеживается. А все потому, что расход топлива зависит не только от объема двигателя, но и от ряда факторов, которые прямо или косвенной влияют на итоговый показатель. Эти факторы мы и рассмотрим в нашей статье.
ЧТО ТАКОЕ КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ?
ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАСХОД ТОПЛИВА
1. Технологии в автомобилестроении: являются первым фактором, который напрямую влияет и оказывает сильное воздействие на расход топлива двигателем. Как можем видеть с каждым годом, автомобили достаточно быстро эволюционируют, что особенно сказывается на технологичности силовых установок. Моторы из года в год становятся все мощнее, но при этом экономичней. Однако, как такое может быть? Все благодаря новым технологиям, которые дают возможность увеличивать отдачу двигателя и при этом сокращать расход топлива с выбросами отработанных газов. Ярким примером технологичности моторов является плавный переход автопроизводителей с 8-ми клапанных агрегатов на 16-ти клапанные, в которых система впрыска топлива работает значительно быстрей и следовательно эффективней, чем у собрата.
Кроме того, значительное влияние на экономию топлива оказывает переход производителей от карбюраторных моторов к инжекторным. Достоинства инжектора заключаются в том, что система никогда не перельет сверх меры топливо и следовательно не зальет свечи зажигания, в отличие от карбюратора. Также стоит отдать должное инновационным системам впрыска, например многоточечного типа, которая равномерно и в нужном объеме подает топливо в камеры цилиндров двс. Таким образом, благодаря технологиям, автовладельцы получают много объема и мощности, при сравнительно небольшом расходе топлива.
2. Прошивка двигателя: является специальным программным обеспечением, которое устанавливается на инжекторные двигатели. Благодаря изменению настроек, которые закладываются в электронный блок управления двигателя, автовладелец на выходе получает экономичный автомобиль. Справочно заметим, что прошивка двигателя может быть, как заводской, так и сторонней. По мнению автомехаников, зачастую сторонняя прошивка, желательно последней версии, считается более эффективной, в плане экономии топлива, чем заводская. При использовании экономичной прошивки, силовая установка незначительно теряет в мощности, но при этом экономит на бензине или солярке до 10-15 процентов. В том случае, если установить мощностную прошивку двигателя, то произойдет обратная ситуация, отдача мотора вырастет, а расход увеличится.
{banner_reczagyand}
3. Манера езды водителя: влияет на расход топлива не меньше, чем вышеописанные факторы. Данный пункт говорит о том, что если водитель хочет сэкономить на топливе, то он будет ездить спокойно и не превысит во время езды 3 тысяч оборотов в минуту. Справочно заметим, что стиль езды способен увеличивать средний расход топлива на 20-30 процентов от эталонных значений, которые указываются в технической документации на транспортное средство. Поэтому даже, если автомобиль обладает силовой установкой в 1.4 литра, то это не дает никакой гарантии, что он будет экономичным, так как при агрессивном стиле вождения, средний расход топлива с эталонных 6,5-7 литров может запросто вырасти до 9-10 литров на сотню.
4. Техническая исправность: этот тот фактор, который косвенно влияет на расход топлива, причем чем хуже будет состояние автомобиля в техническом плане, тем выше выйдет итоговое значение по расходу. Техническое состояние автомобиля — это в первую очередь своевременная замена расходных деталей таких, как воздушный фильтр двигателя, топливный и масляный фильтры. Кроме того, на состояние систем транспортного средства влияют моменты, касающиеся того, как часто чистится топливная рампа, форсунки и прочие компоненты топливной системы.
Самым простым способом прочистки систем двигателя служат специальные присадки, причем, чтобы вернуть мотор в первозданное состояние, достаточно в профилактических целях хотя бы 1 раз в год заливать автохимию (справочно: топливные присадки заливаются в бензобак напрямую через горловину; присадки двигателя заливаются в моторное масло через горловину силовой установки). Таким образом, автомобиль с объемом двигателя в 1.6 литра, который не обслуживается должным образом может расходовать топлива больше, чем мотор с 2-мя литрами, в котором своевременно обновляются расходные детали. Поэтому, если мы не хотим повышенного расхода, то следить за фильтрами нужно в первую очередь.
5. Тип коробки передач: является не менее важным критерием, который напрямую влияет на расход топлива. В этом пункте все предельно ясно, если машина оснащена механической трансмиссией или инновационным автоматом, на примере робота DSG с 6-ю и более передачами, то они будут значительно экономичней, нежели вариатор и классический автомат с гидротрансформатором. Кроме того, стоит учитывать тот факт, что чем больше в автомате передач, тем экономичней будет трансмиссия. Кстати, мы забыли сказать о сравнении вариатора и классического автомата. Дек вот вариатор в плане экономичности выглядит получше, но хуже механики и робота.
А теперь давайте рассмотрим интересный нюанс с объемом двигателя и типом трансмиссии. Дек вот, если взять автомобиль с мотором на 1.4 литра, который оснащен автоматом прошлого поколения с 4-мя передачами и современное транспортное средство с двигателем в 2.0 литра и также с автоматом, но уже с 6-ю передачами, то самое интересно то, что вторая машина имея даже более мощный мотор будет экономичней первой. Таким образом, тип трансмиссии, играет ключевую роль в общей картине экономичности современного автомобиля.
6. Наличие турбонагнетателя или компрессора: влияет на итоговое значение расхода топлива не меньше, чем тип трансмиссии. Опять же, чтобы понять, какое влияние оказывает наличие или отсутствие турбины у автомобиля на расход топлива, возьмем для рассмотрения простой пример, который может некоторых водителей удивить. Допустим у нас имеется автомобиль с атмосферным двигателем в 1.4 литра и турбированный мотор в 1.6 литра. Дек вот, что самое интересное, современный мотор с турбиной и рабочим объемом на 1600 кубических сантиметров будет не только экономичней своего собрата на 1.4 литра, он еще будет мощнее, а также более производительней. Таким образом, как видим, турбина или компрессор не всегда негативно влияют на расход топлива, очень многое зависит от технологичности силовой установки и навесного оборудования.
7. Прочие факторы: зачастую включают в себя так называемые признаки ошибочной экономии топлива. Что это значит? Для этого нужно подумать, почему мотор с объемом в 1.4 литра может быть прожорливей, чем двигатели с 1.8 или 2.0 литрами? Все довольно просто, причина заключается в мощности силового агрегата. Например, если мы возьмем два одинаковых автомобиля, но с разными атмосферными силовыми установками (1.4 и 1.6 литра), то получается для того, чтобы достигнуть оптимальных характеристик разгона двигателю с объемом 1.4 литра, нужно работать на более высоких оборотах, следовательно его практически всегда нужно будет раскручивать даже если нужно достигнуть тех же 60 километров в час, иначе машина попросту не будет ехать.
Таким образом, выходит ситуация, что если мы крутим мотор больше, то и расход у нас выйдет выше. Двигатель же с объемом в 1.6 литра является мощнее своего конкурента и чтобы достигнуть 60 километров в час, ему не нужно для этого больших оборотов, потому что такой мотор будет работать в среднем режиме, соответственно и расход топлива будет более умеренным. Как видим, зачастую более мощный мотор оказывается экономичней, менее мощного, так как более сильному двигателю не нужно прилагать чрезмерные усилия на раскрутку.
Видео: «Зависит ли расход топлива от объема двигателя?»
В заключении отметим, что утверждения касательно экономичности малообъемных двигателей являются большим заблуждением. Зачастую такие показатели, как расход топлива и объем силовой установки автомобиля имеют пропорциональную зависимость, вот поэтому тот же двигатель с объемом в 2.5 литра может быть более экономичным, нежели мотор с 1.6 литрами. Кроме того, не стоит думать, что все турбированные моторы потребляют топлива больше, чем атмосферные установки, так как очень многое зависит от технологичности двигателя и его систем.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
От чего зависит расход топлива
Итак, вы столкнулись с проблемой повышенного расхода топлива. В первую очередь, стоит проверить, нет ли проблем физического рода (не протекает ли бензобак). Если с этим у вас все в порядке, тогда давайте разберемся в других, менее заметных на первый взгляд причинах большого расхода топлива.
Первая причина такого расточительства кроется в том, что возможно у вас проблемы с бортовым компьютером и электроникой. Система управления двигателем в современных авто очень часто подвергается опасности выхода из строя, что ставит перед автолюбителем задачу поиска хорошего автосервиса. Наглядно это можно увидеть на датчиках, показания которых расходятся с реальными. Для того, чтобы автомобиль мог правильно рассчитать необходимое топливо для движения, ему необходимы показания следующих датчиков: датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки, кислородный датчик и датчик, измеряющий расход воздуха.
Если поврежден датчик температуры, воздушно-топливная смесь становиться ненормированной, что приводит к частичной потере мощности двигателя. При неисправности TPS, неправильно просчитывается необходимая для движения и ускорения нагрузка на двигатель.
Существует две разновидности датчиков, считывающих расход воздуха для образования воздушно-топливной массы: датчик с аналоговым сигналом на входе, и датчик на электрическом сопротивлении. Идеальными, считаются пропорции воздуха и топлива 1:14.7, а при нарушении работы вышеупомянутых датчиков эта норма не учитывается.
Опасным является и нарушение давления в топливной части авто. Главные причины, по которым давление может стать низким – это засоренность фильтра очистки топлива и неисправность топливного насоса из-за длительного срока эксплуатации.
Рассмотрим другие причины на примере работы известного авто Mercedes. Часто, при наличии проблемы повышенного расхода топлива, ремонт mercedes benz начинается с того, что мастер проверяет работу инжекторов. Из-за их износа снижается показатель КПД и много топлива сгорает без надобности. Этого можно избежать, если ваш Mercedes будет проходить профилактические проверки и очистки инжекторов. Не забывайте и о проверке уровня засоренности воздушного фильтра.
И последняя, но не по важности, причина – это некорректная работа трансмиссии. Если у вас автоматическая коробка передач, вы можете столкнуться с проблемой отсутствия блокирования гидротрансформатора. Вы можете почувствовать аварийную ситуацию, когда данный узел будет запрещать переход на экономичную передачу. То есть работа стартует со второй, а то и третьей передачи.
Чтобы избежать подобных проблем, проходите своевременную диагностику двигателя и старайтесь не откладывать решение расхода топлива в долгий ящик.
Что же влияет на расход топлива
Человеку, в силу его человеческой природы свойственно упускать из вида детали осознавая лишь целое. в то время, как все большое и значимое всегда состоит из множества мелочей. То же самое можно сказать и о расходе топлива, на который влияет масса различных нюансов.
Расход топлива зависит от следующих факторов:
- Исправность и общее состояние системы подачи топлива.
- То, в каком состоянии находится топливная система вашего «железного коня», имеет первостепенное значение. Если автомобиль стал не в меру «прожорлив», причину этого следует искать, прежде всего, в ней. Контроль расхода топлива и проверку топливной системы автомобиля лучше всего провести на станции технического обслуживания. Особенно актуальна эта проблема для автомобилей с дизельными двигателями, особенно чувствительными к качеству горючего, поэтому заправлять их следует только на автозаправочных станциях надежных компаний и использовать дизтопливо «премиум»»+»»EURO». Кроме того, не стоит пренебрегать специальными присадками, которые благотворно влияют на состояние топливной системы и значительно продлевают срок ее службы. Старайтесь избегать заправок на трассе, поскольку у них практически нет постоянных клиентов, и поэтому там часто встречается топливо низкого качества. Экономии около десяти процентов топлива можно достичь благодаря регулярному и своевременному техобслуживанию автомобиля.
- Давление в шинах.
- По статистике, более половины автолюбителей ездят на шинах, давление в которых ниже нормы, что влечет за собой почти трехпроцентное увеличение расхода топлива. Контроль давления в шинах следует осуществлять тогда, когда они еще холодные, поскольку после того, как вы немного проедете, сразу повысится их температура и, соответственно, давление воздуха.
- Неисправности тормозных колодок.
- В том случае, если тормозные колодки вашего автомобиля вызывают излишнее трение, замедляют скорость движения и уменьшают его свободный ход, нагрузка на двигатель значительно увеличивается, поэтому для устранения этой неисправности нужно посетить станцию технического обслуживания.
- Общая масса автомобиля.
- Для уменьшения расхода топлива важно не перегружать автомобиль, поскольку увеличение его массы на пятьсот килограммов ведет к дополнительному потреблению примерно семисот литров бензина ежегодно при условии, что годовой пробег составит двадцать тысяч километров. Поэтому нужно убрать из машины все лишние вещи, коих со временем накапливается большое количество и которые служат причиной перерасхода от двух до пяти процентов топлива.
- Аэродинамические качества автомобиля.
- Когда проводят тюнинг автомобиля, то часто устанавливают множество различных дополнительных современных устройств: спутниковые системы слежения, качественную аудиоаппаратуру и.т.п. Особенно любят навешивать на кузов различные молдинги и спойлеры. При этом, однако, следует помнить, что когда вы едите со скоростью более 50 километров в час, они оказывают растущее сопротивление воздуху, что вызывает повышенный расход топлива. К такому же результату приводит и установленный на крыше багажник, и даже открытые стекла.
- Стиль вождения.
- Если вы хотите сэкономить топливо, то водить автомобиль следует плавно, не используя резкие разгоны. Важно также правильно и своевременно выбирать нужную передачу, а также уменьшать обороты силового агрегата после перехода на повышенную передачу.
Компания TSControl предлагает комплексный подход к решению проблемы экономии топлива. Подробнее о контроле расхода топлива читайте в статье.. Вы также можете получить бесплатную консультацию менеджера компании по тел.: +7 (812) 643-23-83 .
Это интересно:
Простые и эффективные методы снизить расход топлива
Как ездить с экономией для кошелька и комфортом для пассажиров и совместимы ли эти параметры? Рассматриваем основные методы снижения расхода топлива, которые улучшат ваше пользование машиной.
Расходы топлива — актуальная тема для любого водителя. Конечно, хочется сэкономить и ездить как можно выгоднее. Однако некоторые методы экономии на поверку оказываются не такими уж безобидными, а иногда и угрожают безопасности водителя и пассажиров. Как же сочетать безопасную езду с выгодой для кошелька? Рассматриваем проверенные методы снижения расхода топлива.
Основные факторы, от которых зависит расход топливного материала:
- аэродинамика;
- мощность работы двигателя;
- показатели работы мотора на низких оборотах;
- особенности вождения, сопротивление поверхности.
Наиболее значительный расход топлива происходит, когда автомобиль разгоняется до маршевой скорости, а также преодолевает сопротивление дороги. Из этого выходит наиболее простой и действенный метод экономии. Рекомендуется нажимать на педаль газа лишь при старте, а дальше использовать только легкие касания. Такая тактика вождения не позволяет мотору работать более чем на 2500 оборотах. Такого параметра вполне достаточно для перемещения в пределах городской черты.
Не стоит сильно “газовать” для адекватного старта и нормального движения. Комфортный для автомобиля и экономичный разгон до 100 км осуществляется за полминуты, что вполне соответствует общепринятым стандартам.
Конечно, не так просто обойтись без лишних оборотов. Если вы управляете механикой, постарайтесь более плавно отпускать педаль на холостом ходу. Двигатель, который работает на электронном впрыске топлива самостоятельно повысит силу тяги до необходимого уровня, чтобы машина не заглохла и продолжала ехать. В новых моделях некоторых марок есть функция самостоятельного старта, что также положительно отражается на расходе топлива.
Желательно достигнуть высшей передачи за короткий срок. Если вы двигаетесь со скоростью 30 км в час, ведите машину на четвертой передаче, а шестую включайте, когда будете ехать на 60 км в час. Таким образом обороты двигателя падают до 2000, а расход топлива снижается.
Система “Старт-Стоп”, которая установлена в новых машинах заключается в прекращении работы двигателя, когда автомобиль вынужденно останавливается. Если такой системы нет, работу мотора можно прекратить самостоятельно. Нужно разумно подходить к этому моменту, ведь частой включение-выключение не так уж и безобидно. Если вы видите, что будете стоять дольше минуты, можно и выключить двигатель, но делать это на каждом светофоре, конечно, глупо.
Уход за шинами и своевременное их накачивание также играет важную роль в управлении расходом топлива. Оптимальные показатели давления в шинах — 2,2 bar для передних колес и 2,3 bar для задних. Спущенная покрышка проседает, увеличивается площадь контакта, что не только повышает потребление топлива, но и изнашивает материал. Уточните необходимый показатель давления для своего автомобиля, так как он может отличаться от марки, модели и габаритов.
Еще один важный момент, с помощью которого можно снизить расходность топливного материала, оптимизация аэродинамики автомобиля. Большинство водителей понимают это, но почему-то не выполняют такой простой совет. Хотя намного лучшим решением будет отказаться от багажника на крыше машины, антикрыльев и других непрактичных вещей, если их использование для вас не так критично и обязательно.
Со временем, вы привыкнете к таким нехитрым правилам и научитесь экономить с комфортом для себя и пассажиров. Чаще всего, экономия топлива сопровождается улучшением состояния автомобиля, продолжительной сохранностью его структурных составляющих. К тому же, большинство этих правил позволяют сделать поездку более безопасной и удобной.
Что влияет на расход топлива автомобиля: факторы, причины, отзывы
Вопрос расхода топлива волнует почти всех без исключения автомобилистов. С учетом ежегодного роста цен на топливо, эта статья расходов начинает становиться все более актуальной, а пути уменьшения затрат на бензин – важным поводом для дискуссий на профильных форумах и в сообществах.
Поговорим о том, от чего зависит расход топлива у автолюбителей для одной и той же марки автомобиля с одинаковыми характеристиками. Не секрет, что заявленные производителем цифры по расходу топлива могут отличаться на 10-15% от фактического расхода у автомобилиста. С одной стороны, нет поводов не верить заявленному расходу от производителя – компаниям нет смысла занижать расход топлива, так как, в любом случае, любые уловки вскроются на тест-драйвах, в профильных журналах и в сообществах автолюбителей.
С другой стороны, надо понимать, что производитель замеряет расход в неких “идеальных” условиях – соответственно, и данные по расходу топлива можно считать “идеальными”. А, как мы знаем, идеальная картина и реальная – часто имеют сильные отличия друг от друга.
Давайте разберемся, какие факторы могут существенно повлиять на расход топлива автомобиля. Этих пунктов всего пять:
1. Манера езды
Важно помнить – самый экономичный режим вождения – на скорости от 60 до 90 километров в час, с оборотами до 2500. Тогда автомобиль двигается в основном за счет собственной инерции. Чем ниже или выше фактическая скорость – тем менее оптимальным становится расход топлива.
Самый высокий расход топлива – при движении в пробках, начале движения и обгоне.
Стиль вождения также очень сильно влияет на потребление топлива – любители “жечь со светофоров” и постоянно давить газ в пол получают фактический расход топлива на 15-20% выше, чем у никуда не спешащего дачника, едущего со скоростью 70 км/ч. Тут уже решайте сами, что вам важнее – приехать быстрее или сэкономить бензин.
2. Время года
Расход топлива зависит от времени года: зимой потребления топлива в среднем выше на 1-1.5 литра, за счет необходимости прогрева двигателя и его быстром остывании, а также за счет езды по заснеженным дорогам.
Летом расход топлива может вырасти на те же 1-1.5 литра при активном использовании кондиционера.
3. Резина, ее износ и накачка шин
Расход топлива также зависит от установленной на автомобиль резины (штатная или нештатная) – на внедорожной резине расход топлива автомобиля на 10% выше. Чем выше износ протектора автомобиля – тем выше расход топлива. На “лысой” резине мало того, что ездить опасно по причине увеличенного тормозного пути..но и не выгодно – потому что авто затрачивает больше энергии на разгон и торможение, а соответственно, и увеличивает расход топлива.
Также, езда на недокачанных шинах может увеличить расход топлива на 3-5%, опять же, же за счет необходимости авто затратить больше энергии в движении.
4. Топливо и его качество
Многие автолюбители в целях экономии, на автомобили с рекомендуемым для заправки бензином АИ-95 заливают вместо него бензин АИ-92. Расход автомобиля на нерекомендованном топливе в среднем будет на 1-2 литра выше. Более того, использование нерекомендованного топлива может негативно сказаться на общем износе двигателя и топливной системы, особенно, если топливо не соответствует нормативам по качеству.
От качества топлива зависит и его расход и общее техническое состояние автомобиля. При заправках на АЗС с некачественным топливом, его расход также может увеличиться на 5-10%. Мы рекомендуем заправляться на проверенных заправках федеральных брендов, так как, в целом, качество топлива у них лучше.
5. Общая исправность автомобиля
Повышенный расход топлива может также быть признаком неполадок в самом автомобиле. Следует провести диагностику авто на предмет наличия ошибок по компьютеру, заменить расходники (фильтры, масло, свечи) и замерить расход топлива еще раз в сравнении.
Наиболее серьезно на расход топлива влияют следующие поломки автомобиля:
- Неисправный лямбда-зонд (10-20%)
- Неработающая свеча/свечи (5-40%)
- Изношенные и забитые форсунки двигателя (10-40%)
- Не отрегулирован карбюратор (до 50%)
- Забит воздушный фильтр (10-70%)
- Засоренный катализатор (до 10%)
О том, как уменьшить расход топлива можно почитать в одной из следующих наших статей. А также, для тех, кто ради уменьшения затрат на топливо думает об установке ГБО, есть другая наша статья. В ней рассказывается о плюсах и минусах установки ГБО на автомобиль.
Пишите в комментариях о ваших случаях увеличения и уменьшения расхода топлива и расшаривайте статью в соц сетях! Пусть больше людей узнает о факторах влияния на расход топлива.
РАСХОД ТОПЛИВА И ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА.
С понижением температуры УВЕЛИЧИВАЕТСЯ вязкость и плотность БЕНЗИНА, вследствие чего ухудшается протекание его через жиклеры карбюратора.
Распыление бензина после карбюратора или инжектора с увеличением его вязкости и плотности ухудшается, а это приводит к увеличению расхода топлива.При низких температурах увеличивается вязкость ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, особенно летних сортов, в результате ухудшается его распыляемость форсунками, что приводит к нарушению процессов смесеобразования и сгорания в цилиндрах двигателя.
При понижении температуры ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА происходит запаздывание его самовоспламенения в цилиндрах двигателя, что приводит к повышению расхода дизтоплива. Поэтому топливо необходимо предварительно нагревать до температуры 30—40° С.Снижению вязкости бензина и дизельного топлива, а также для ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ в холодное время способствует
Активатор горения топлива (подробнее смотрите «АКТИВАТОР»).Следует заметить, что РАСХОД ТОПЛИВА при пуске холодного двигателя и последующем прогреве его при оборотах холостого хода с понижением температуры УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
Бывает что замерзает ручной тормоз и при движении подтормаживает машину, увеличивая при этом, расход топлива. Поэтому в морозы не надо оставлять автомобиль «на ручнике», лучше оставлять на первой передаче или заднем ходу (на коробке передач).
Масла в двигателе и в коробке передач, а также в ступицах становятся более вязкими.
Резина теряет эластичность, а это приводит к большему сопротивлению качению, что увеличивает расход топлива.
Возрастает время прогрева двигателя. В начале поездки после длительной стоянки, пока масло не разогрелось и автомобиль «не едет» рекомендуется особенно плавное движение на пониженной передаче.
Величина расхода топлива зимой колеблется в довольно широких пределах, особенно по сравнению с расходом топлива летом.
Одной из важных причин повышенного расхода топлива является то, что в холодную погоду многие водители, для сохранения тепла в салоне, не глушат двигатели на стоянке. Естественно по этой причине расход топлива возрастает, иногда весьма значительно.
Зимой, даже при движении по расчищенным трассам, расход топлива возрастает как минимум на 15 — 20%.
Зимой расход топлива автомобиля возрастает, и на заправки приходится заезжать чаще. Раскладываем по пунктам, из-за чего это происходит, и даем советы, как минимизировать переплату.
Наверняка кто-то из автомобилистов, заметив увеличение расхода топлива с наступлением холодов, отправлялся в сервис и просил найти несуществующие неисправности. Исход дела зависел от совести мастеров: честные сразу расскажут, в чем причина, желающие нажиться наверняка что-то «починят» и возьмут денег. А всего-то нужно было обратить внимание на погоду.
Для увеличении расхода топлива есть ряд предпосылок. Каждая из них вносит небольшой вклад, но все вместе они оказывают уже заметное воздействие: средний расход по маршрутному компьютеру запросто может вырасти на литр или больше.
Первую причину, думаем, знает каждый – более долгий прогрев двигателя. Пока мотор не вышел на рабочую температуру, его аппетит гораздо выше. У современных агрегатов это проявляется даже в большей степени. В угоду экологии они стараются как можно быстрее прогреть каталитический нейтрализатор (он в холодном состоянии фактически не работает) и, следовательно, активнее «пьют» бензин.
Вообще в холодную погоду двигатель в целом работает дольше, чем в теплую. Кто-то перед началом поездки стоит несколько минут, прогревая мотор на месте. Почти все не глушат двигатель при коротких остановках (например, у магазина), если в салоне кто-то остается. Вот и набегают лишние минуты работы, которые, естественно, отражаются на среднем расходе.
Зимой вырастает сопротивление качению, что также негативно сказывается на кошельке владельца. Во-первых, сопротивление качению у зимних шин выше, чем у летних. Во-вторых, на морозе густеет любая смазка. Значит, всем вращающимся компонентам работа дается сложнее. Чтобы их провернуть, двигатель затрачивает лишнюю энергию. В-третьих, на снегу, льду и просто влажном асфальте практически при каждом трогании с места возникает пробуксовка колес. А это тоже даром растраченный бензин.
Силовая установка машины поставляет энергию не только на колеса. Все потребители электричества тоже зависят от него. А в холода их используется куда больше, чем в жару. Одних обогревов всего и вся в современном автомобиле сколько! Плюс постоянно работающая печка, практически постоянно – фары и стеклоочистители. Дополнительная нагрузка выливается в увеличенное потребление горючего.
Свою лепту вносит аккумулятор. Он зимой работает на пределе возможностей (особенно при коротких поездках), его требуется постоянно подзаряжать. Вот вам еще одна статья «списания» бензина.
Последняя причина – пробки на дорогах. Никто же не будет спорить, что зимой их больше, чем летом. Ну, разве что на южных курортах все наоборот. А в мегаполисах средняя скорость падает. Как следствие приходится сжигать на том же маршруте больше топлива.
Свести зимний расход топлива к летним величинам практически нереально. Ну, если только не пересесть на общественный транспорт, пользуясь личным автомобилем по-минимуму. Это, кстати, тоже не самый глупый совет, особенно для автовладельцев с короткими поездками. Конечно, в своей машине комфортнее, чем в автобусе или вагоне метро. Но необходимость смести снег и толкаться в пробках для кого-то может свести на нет выигрыш во времени. К тому же за километр-два салон еще останется холодным, так что особо приятным пребывание в автомобиле не будет.
Эффективнее всего можно уменьшить прибавку в расходе бензина за счет прогревов. Это древние карбюраторные машины «не ехали» на холодном двигателе. А современный силовой агрегат на холостом ходу вы не прогреете. Конечно, законы физики никто не отменял. Загустевшему маслу нужно дать «разойтись», так что давить газ в пол сразу после старта не следует. Оптимальный алгоритм прогрева двигателя – это пара-тройка минут на холостом ходу (все равно придется потратить время на чистку снега и ждать, пока оттают стекла), после чего можно начинать неспешно ехать.
Сейчас уже мало кто оперирует терминами «летнее масло» и «зимнее масло». Современные моторы используют смазки, которые хорошо себя ведут в любой сезон. И все же, если у вас залито масло вязкости, к примеру, 10W-40 перед приходом морозов его лучше сменить на 0W-40. Напомним, что низкотемпературные свойства масла подсказывает число перед литерой «W». От него нужно отнять 35: получите минимальную температуру воздуха, при которой на данном масле можно «провернуть» двигатель при холодном запуске. Т.е. марка 10W-40 рассчитана на температуру до -25 градусов, 0W-40 – до -35.
На расход топлива в немалой степени влияет масса, которую таскает на себе двигатель. Если для вас так важны сэкономленные миллилитры, не ленитесь полностью очищать кузов от снега и наледи, не возите лишнего в багажнике и салоне.
Жидкое топливо (бензин, дизель) состоит из смеси углеводородов:
Эти углеводороды в топливе образуют длинные цепочки и скопления молекул:
10 (десять) РАЗНЫХ магнитных полей Активатора расшатывают и ломают длинные цепочки и скопления молекул углеводородов топлива:
На короткое время (достаточное для попадания в цилиндры) получается совсем другое топливо. Оно лучше сгорает и его ТРЕБУЕТСЯ ГОРАЗДО МЕНЬШЕ! Подробнее ЗДЕСЬ >>>>>
И никакой это не «развод для лохов», а использование закона Кулона для заряженных частиц. Подробнее ЗДЕСЬ >>>>>
Примеры установки Активаторов горения топлива на разных марках автомобилей:
Audi. Снижаем расход топлива audi.
BMW. Снижаем расход топлива bmw.
Chrysler. Cнижаем расход топлива chrysler.
Citroen. Снижаем расход топлива citroen.
Ford. Снижаем расход топлива ford.
Fiat. Снижаем расход топлива fiat.
Honda. Снижаем расход топлива honda.
Hyundai. Снижаем расход топлива hyundai.
Mitsubishi. Снижаем расход топлива mitsubishi.
Mercedes. Снижаем расход топлива mercedes.
Nissan. Снижаем расход топлива nissan.
Opel. Снижаем расход топлива opel.
Peugeot. Снижаем расход топлива peugeot.
Renault. Снижаем расход топлива renault.
Kia. Снижаем расход топлива kia.
Mazda. Снижаем расход топлива mazda.
Saab. Снижаем расход топлива saab.
Skoda. Снижаем расход топлива skoda.
Subaru. Снижаем расход топлива subaru.
Suzuki. Снижаем расход топлива suzuki.
Toyota. Снижаем расход топлива toyota.
Volvo. Снижаем расход топлива volvo.
Volkswagen. Снижаем расход топлива volkswagen.
Chevrolet. Cнижаем расход топлива chevrolet.
Hummer. Снижаем расход топлива hummer.
Infiniti. Снижаем расход топлива infiniti.
Dodge. Cнижаем расход топлива dodge.
Alfa Romeo. Cнижаем расход топлива alfa romeo.
Isuzu. Снижаем расход топлива isuzu.
Ssang Yong. Снижаем расход топлива ssang yong.
Saab Scania. Снижаем расход топлива saab scania.
Land Rover. Снижаем расход топлива land rover.
Jeep. Снижаем расход топлива jeep.
Seat. Снижаем расход топлива seat.
Факторы, влияющие на топливную экономичность
Выбор, который вы делаете как водитель, может существенно повлиять на расход топлива и выбросы парниковых газов (ПГ). Выбирайте автомобиль с самыми экономичными технологиями. Выехав на дорогу, сделайте осознанный выбор в пользу экономичных методов вождения независимо от погоды.
Посмотрите видео
Узнайте о пяти факторах, которые больше всего влияют на топливную экономичность во время вождения.
Рассказчик:
Давайте поговорим об эффективности использования топлива на минуту или две.
Рейтинги, которые вы видите — на окнах новых автомобилей и в Интернете, отражать результаты конкретных тестов, проведенных производителями в лабораториях, на динамометрах, моделирующих различные условия.
Хотя рейтинги достижимы, если вы ведете машину с учетом топливной экономичности, Важно помнить, что на расход топлива могут существенно повлиять пять факторов:
- Поведение при вождении: Быстрое ускорение, превышение скорости, движение с непостоянной скоростью и даже длительный холостой ход может увеличить расход топлива.Чем плавнее вы едете, тем лучше будут ваши результаты. Управляйте умнее — и сократите расход топлива до 25%!
- Погода: Чем холоднее, тем хуже будет расход топлива. Плохие условия вождения, большее трение, разные виды топлива — все это складывается. Падение температуры с 24 до 7 градусов может увеличить расход топлива в городских условиях с 12 до 28%. Летом кондиционер снижает мощность двигателя и открывает окна на скоростях шоссе. может сделать ваш автомобиль намного менее аэродинамичным, а также увеличивает расход топлива.
- Вес: Это факт, что более легкие автомобили потребляют меньше топлива. На каждые 25 килограммов веса автомобиля среднего размера вы снизите экономию топлива на один процентный пункт. Так что… светитесь!
- Аэродинамика: Современные транспортные средства легко скользят по воздуху. Крепления для велосипедов, лыж или грузовые боксы могут увеличить расход топлива на 20%. так что не держите их в автомобиле, если вы не используете их на самом деле.
- Планирование маршрута и загруженность: Просто имеет смысл подумать о том, куда вы собираетесь… ПЕРЕД тем, как уйти.Проверяйте условия и отчеты о пробках или строительстве, и вы сэкономите время И топливо.
Вот итог: при выборе экономичного автомобиля очень важно, как, где и когда вы едете имеет большое влияние на ваш расход топлива и ваш вклад в выбросы вредных парниковых газов.
Думаю об этом.
Технологии и другие параметры транспортного средства
Канадские стандарты выбросов парниковых газов ужесточаются, и производители автомобилей ответили на них широким спектром технических достижений.Эти функции сокращают выбросы, экономя при этом деньги на топливе.
Автомобили с этими опциями уже доступны. Дополнительную информацию о них можно найти по этим ссылкам.
Факторы окружающей среды
Климат Канады создает особые проблемы для экономичного вождения. Кондиционер вашего автомобиля может быть основным потребителем топлива, а холодная погода по многим причинам снижает вашу топливную экономичность.
По ссылкам ниже вы найдете полезные советы по снижению расхода топлива в самые жаркие дни лета и в худшую зимнюю погоду.
Eco-Tuning для лучшего MPG
Оптимизация крутящего момента — путь вперед
Более низкая средняя частота вращения = меньший расход топлива
Проще говоря, расход топлива двигателем зависит в первую очередь от двух факторов:
Одним из важных факторов является объем двигателя. Или, другими словами, размер и количество цилиндров, которые заполняются топливом на этапе впрыска.Другим определяющим фактором является частота (= об / мин), с которой цилиндры заполняются топливом. Вождение с более низкими средними оборотами, другими словами на более высоких передачах, улучшает экономию топлива. В этом секрет нашей технологии экономии топлива.
Современные автоматические трансмиссии повышают передачу, когда после переключения передачи достигается минимальный крутящий момент при определенных оборотах. При этом они автоматически пытаются перейти на максимально возможную передачу, чтобы снизить расход топлива.В случае механической трансмиссии водитель интуитивно переключается на более высокую передачу.
Именно эта комбинация текущего крутящего момента при определенных оборотах является секретом лучшей экономии топлива с RaceChip.
Благодаря RaceChip Chiptuning, доступный крутящий момент в соответствующем диапазоне оборотов — в первую очередь в среднем диапазоне оборотов, в котором обычно управляются автомобили — увеличивается, что позволяет раньше переключать передачи и в целом меньше переключать, что снижает расход топлива вашего автомобиля.
Наше программное обеспечение оптимизации не только приводит к уменьшению количества переключений передач за счет увеличения крутящего момента; это также увеличивает эффективность впрыска топлива и, как следствие, сгорания. Это дополнительно снижает расход топлива.
При правильном вождении вы можете сэкономить до одного литра топлива на 100 километров с помощью нашей технологии. Наша оптимизация крутящего момента помогает вам сэкономить деньги за счет лучшей экономии топлива без ущерба для вашего удовольствия от вождения.
ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ
На какой скорости мне следует двигаться, чтобы получить максимальную топливную экономичность?
Фактически эффективность двигателя повышается. Он использует фиксированный количество топлива для питания самого себя и аксессуаров, а также переменное количество топлива в зависимости от мощности, необходимой для движения автомобиля на заданная скорость. Таким образом, если говорить о расходе топлива на милю, тем быстрее машина. тем лучше мы используем это фиксированное количество необходимого топлива.
Эта тенденция сохраняется до определенного момента.В конце концов, кривая дорожной нагрузки догоняет нас. Как только скорость поднимется до 40 миль в час каждые 1 увеличение скорости миль / ч означает значительное увеличение мощности требуется. В конце концов, требуемая мощность увеличивается больше, чем повышается КПД двигателя. С этого момента начинается пробег падение. Давайте включим некоторые скорости в наше уравнение и посмотрим, как скорость 1 миля в час Увеличение с 2 до 3 миль в час по сравнению с увеличением на 1 милю в час с 50 до 51 миль / ч Чтобы упростить задачу, предположим, что a , b и c равны 1.
| Скорость | Уравнение | Результат |
| 3 миль / ч | 3 + 3² + 3³ | 39 |
| 2 миль / ч | 2 + 2² + 2³ | 14 |
| Увеличение мощности | 25 | |
| 51 миль / ч | 51 + 51² + 51³ | 135 303 |
| 50 миль / ч | 50 + 50² + 50³ | 127 550 |
| Увеличение мощности | 7,753 | |
Вы можете видеть, что увеличение мощности, требуемой для разгона с 50 до 51 миль в час, намного больше, чем для увеличения мощности с 2 до 3 миль в час.
Итак, для большинства автомобилей «золотая середина» на спидометре находится в диапазоне 40-60 миль / ч. Автомобили с более высокой дорожной нагрузкой достигнут наилучшего более низкая скорость. Некоторые из основных факторов, определяющих дорожную нагрузку в машине есть:
- Коэффициент лобового сопротивления . Это показатель того, насколько аэродинамичен автомобиль обусловлен только своей формой. Самые аэродинамичные автомобили сегодня имеют Коэффициент лобового сопротивления примерно вдвое меньше, чем у некоторых пикапов и внедорожников.
- Фронтальная зона .В основном это зависит от размера автомобиля. Большие внедорожники имеют более чем вдвое большую площадь лобовой части некоторых небольших автомобилей.
- Масса . Это влияет на величину сопротивления шин автомобиля. Большие внедорожники могут весить в два-три раза больше, чем самые маленькие автомобили.
В целом, меньшие, более легкие, более аэродинамические автомобили получат лучшее. пробег на более высоких скоростях. Более крупные, тяжелые и менее аэродинамические автомобили увеличивают пробег на более низких скоростях.
Если вы ведете машину в «сладком пятне», вы получите все самое лучшее. возможный пробег для этой машины.Если вы едете быстрее или медленнее, пробег будет хуже, но чем ближе вы подъедете к сладкому пятну, тем лучше пробег вы получите.
Использование дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)
Изобретатель дизельного двигателя Рудольф Дизель изначально сконструировал свой двигатель для использования угольной пыли в качестве топлива. Он также экспериментировал с растительным маслом до того, как нефтяная промышленность начала производить дизельное топливо. Большая часть дизельного топлива, которое мы используем в Соединенных Штатах, перерабатывается из сырой нефти.В настоящее время широко распространено использование биодизеля из растительных масел и других материалов.
Первое путешествие на автомобиле с дизельным двигателем было совершено 6 января 1930 года. Поездка протяженностью почти 800 миль проходила из Индианаполиса, штат Индиана, в Нью-Йорк. Поездка продемонстрировала потенциальную ценность конструкции дизельного двигателя, которая с момента первой поездки использовалась в миллионах автомобилей.
Грузовой автомобиль с дизельным двигателем
Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)
Дизельное топливо важно для U.С. эконом
Большинство используемых нами товаров перевозится грузовиками и поездами с дизельными двигателями, а большая часть строительных, сельскохозяйственных и военных машин и оборудования также оснащена дизельными двигателями. В качестве транспортного топлива дизельное топливо предлагает широкий спектр характеристик, эффективности и безопасности. Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем другие жидкие топлива, поэтому оно обеспечивает больше полезной энергии на единицу объема.
В 2020 г. расход дистиллятного топлива по У.Сектор транспорта, который в основном представляет собой дизельное топливо, составлял около 44,61 миллиарда галлонов (1,06 миллиарда баррелей), в среднем около 122 миллионов галлонов в день. На это количество приходилось 77% от общего потребления дистиллятов в США, 16% от общего потребления нефти в США и около 27% от общего потребления энергии транспортным сектором США в пересчете на содержание энергии.
Дизельное топливо используется для многих задач
Дизельные двигатели грузовиков, поездов, лодок и барж помогают транспортировать почти все продукты, которые потребляются людьми.Дизельное топливо обычно используется в общественных и школьных автобусах.
Дизельное топливо используется для большинства сельскохозяйственных и строительных машин в США. Строительная отрасль также зависит от мощности, которую обеспечивает дизельное топливо. Дизельные двигатели могут выполнять сложные строительные работы, такие как подъем стальных балок, рытье фундаментов и траншей, бурение скважин, мощение дорог и безопасное и эффективное перемещение почвы.
Военные США используют дизельное топливо в цистернах и грузовиках, потому что дизельное топливо менее горючее и менее взрывоопасно, чем другие виды топлива.Дизельные двигатели также реже глохнут, чем двигатели, работающие на бензине.
Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения. В большинстве отдаленных деревень на Аляске дизельные генераторы используются в качестве основного источника электроэнергии.
Самосвал и погрузчик для погрузки грязи в самосвал
Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)
Дизель-генераторы в Тулаксаке, Аляска
Источник: Центр энергетики и энергетики Аляски
Последнее обновление: 26 июля 2021 г.
Почему зимой автомобиль экономит топливо хуже, чем летом?
Объясняет Гарольд Шок, профессор машиностроения и директор экспериментальной автомобильной исследовательской станции в Университете штата Мичиган.На каждом новом автомобиле, продаваемом в США, есть наклейка с указанием расхода топлива с указанием пробега при движении по городу и шоссе. Эта экономия топлива измеряется при эксплуатации транспортного средства на динамометрическом стенде с использованием повторяемого графика движения. Динамометр на шасси действует как беговая дорожка транспортного средства, позволяя трансмиссии работать, когда транспортное средство неподвижно. Перед этими испытаниями автомобиль «замачивают» в течение 12 часов при температуре от 68 до 86 по Фаренгейту. Эта обработка вместе с указанными графиками движения, установленными Агентством по охране окружающей среды (EPA), обеспечивает стандартную основу для сравнения одного транспортного средства с другим.Городское вождение моделируется с использованием специально предписанных ускорений, замедлений и периодов холостого хода, типичных для движения с частыми остановками, ожидаемого в городах. График движения по шоссе содержит меньше ускорений, замедлений и скоростей, типичных для движения по шоссе. Во время этих экспериментов техники измеряют как уровень выбросов, так и экономию топлива. Уровни выбросов должны соответствовать стандартам, установленным EPA, тогда как Министерство транспорта устанавливает корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE), которые указываются в милях на галлон (MPG).Измеренная экономия топлива умножается на масштабный коэффициент, чтобы учесть разницу между лабораторными измерениями и реальными условиями вождения. Например, пробег в городе на наклейке нового автомобиля, проданного в США, на самом деле на 10 процентов ниже, чем измеренное в лаборатории значение, а указанный пробег по шоссе на 22 процента меньше лабораторного значения.
В отличие от точно контролируемых экспериментов, описанных выше, типичный драйвер не работает в идеальных условиях.Фактический пробег (MPG), который проедет данное транспортное средство, зависит от трех основных факторов: стиля вождения, дорожных условий и дополнительной энергии, потребляемой при понижении наружной температуры. Например, агрессивные водители получат значения экономии топлива ниже, чем у более осторожных водителей. Экономия топлива транспортного средства может быть значительно снижена, если требуется дополнительная работа для перемещения транспортного средства по снегу или воде по шоссе или если в автомобиле сохраняется чрезмерный вес.Проскальзывание шин может происходить на мокрых или обледенелых дорогах, что приводит к бесполезной трате энергии и снижению топливной экономичности. Кроме того, в холодном климате многие люди доводят салон до комфортной температуры перед поездкой и оставляют двигатели работать на холостом ходу в течение длительных периодов ожидания для поддержания этой температуры. Чрезмерное количество остановок и трогание с места в условиях интенсивного движения, использование двигателей обогревателя, дворников и устройств размораживания — все это приводит к дополнительному расходу топлива и снижает его экономию. Трудно оценить точные проценты снижения экономии топлива для этих факторов, поскольку они значительно различаются между водителями и различными дорожными условиями, но каждый раз, когда автомобиль прогревается или не движется при работающем двигателе, экономия топлива составляет 0 миль на галлон.
Автомобильные компоненты, такие как электродвигатели, двигатели, трансмиссии и шины, потребляют больше энергии при низких температурах, особенно во время запуска. Вязкость масла и других жидкостей увеличивается с понижением температуры, а это означает, что требуется больше работы и больше топлива для преодоления трения в двигателе, трансмиссии и других компонентах трансмиссии. Если внешняя температура значительно ниже температуры окружающей среды, при которой проводились испытания, предписанные EPA, и поездки короткие, система охлаждающей жидкости двигателя никогда не достигает нормальной рабочей температуры и используется больше топлива.Кроме того, величина сопротивления между шинами и дорогой примерно на 20 процентов больше при 0 градусах F, чем при 80 градусах F. Эксплуатация шин при более низком, чем рекомендованное рабочее давление, еще больше ухудшает экономию топлива автомобиля, но это также проблема в теплая погода.
Наконец, аэродинамическое сопротивление транспортного средства пропорционально плотности воздуха. В день с температурой 70 градусов по Фаренгейту плотность воздуха на 16 процентов ниже, чем в день с температурой около 0 градусов по Фаренгейту. Хотя это не имеет большого значения при вождении по городу, это может привести к сокращению километража на шоссе на 7 галлонов. процентов в более холодный день (включая 1.5-процентная поправка на улучшение топливной экономичности при более высокой нагрузке двигателя).
Учитывая все эти факторы, экономия топлива при городских поездках продолжительностью менее 10 минут в холодную погоду с заснеженными дорогами может легко быть на 50 процентов ниже, чем при эксплуатации того же автомобиля в теплую погоду с сухими дорогами.
Повышение эффективности расхода топлива за счет оптимизации коробки передач на основе метода Тагучи
Метод Тагучи — это мощный инструмент для определения характеристик, проектирования и оптимизации производительности.Метод экспериментального проектирования Тагучи предлагает широкий спектр приложений, простую концепцию и использование метода, а также снижение вариаций. Кроме того, метод Тагучи снижает стоимость экспериментов за счет уменьшения количества необходимых экспериментов. Процесс Тагучи объединяет математические и статистические методы, которые используются в экспериментальных исследованиях. Используя этот метод, можно определить оптимальные условия с минимумом экспериментов. В этом методе вариация рассматривается как коэффициент отношения сигнал / шум (S / N).Затем условия эксперимента, имеющие максимальное отношение сигнал / шум, рассматриваются как оптимальные условия. Для исследования влияния параметров на расход топлива и определения рабочих характеристик при эффективном расходе используется метод инженерии качества Тагучи (TQEM). С помощью этого метода определяются оптимальные параметры, обеспечивающие максимальную чувствительность. Метод Тагучи делит входные параметры на две ветви: факторы управления и факторы шума. Факторы управления используются для определения оптимальной чувствительности в процессе проектирования.Факторы шума, согласно методу Тагучи, — это факторы, которые влияют на реакцию процесса, но не поддаются экономическому контролю. Метод Тагучи позволяет учесть факторы шума в экспериментальном массиве.
Этот метод состоит из семи этапов: определение функции, которую необходимо оптимизировать, определение контролируемых факторов и их уровней, выбор подходящего ортогонального массива, выполнение экспериментов и результаты измерений, расчет отношения сигнал / шум и выбор соответствующих параметров. к оптимальным условиям, анализ данных и прогноз результатов в оптимальном случае и последний этап, на котором проводится подтверждающий эксперимент.
В настоящем исследовании шесть параметров используются в качестве факторов контроля. Все параметры, рассчитанные на пять уровней, представлены в Таблице 3. Чтобы использовать правильный диапазон для каждого уровня, рассматриваются сотни групп редукторов.
Таблица 3 Входные факторы и их уровни, использованные в экспериментахРезультаты оптимизации на основе метода Тагучи
Используя метод Тагучи, модель L 25 Таблица ортогональных массивов с 25 строками построена для контролируемых факторов (Таблица 4).Каждая строка соответствует количеству экспериментов, которые необходимо провести. Как указывалось ранее, настройки уровня входных факторов выбираются для представления типичного расхода топлива.
Таблица 4 Ортогональная таблица ТагучиОптимизация и анализ экспериментальных результатов
В методе Тагучи функция потерь используется для оценки стоимости отклонения от цели в перспективе. Функция потерь далее преобразуется в отношение сигнал / шум (S / N). Он позволяет измерить влияние факторов шума на производительность.Чем больше S / N, тем более устойчивый к шуму продукт. Некоторые отношения сигнал / шум зависят от экспериментальной цели. Например, можно выбрать, чем ниже, тем лучше (LB), номинально лучше (NB) или больше, лучше (LB). В этом документе более низкий расход топлива свидетельствует о лучшей производительности. Поэтому для получения оптимальных рабочих характеристик выбирается «LB» для расхода топлива. Используя LB, определение функции потерь ( L ) для выхода расхода топлива, Y i , из n повторных экспериментов с использованием различных уровней шумовых факторов показано в формуле.1.
Отношение сигнал / шум η ij можно выразить как
, где индексы i и j представляют i -ю характеристику и j -й эксперимент, соответственно.
На оптимальный уровень параметров и лучшую производительность указывают более высокие значения η . Отношение сигнал / шум для каждого эксперимента L 25 (таблица 4) вычислено и показано в таблицах 5 и 6 для 50 и 150 л.с. соответственно.Как показано в Таблице 5, эффективная характеристика расхода топлива достигается на третьем уровне передачи 1 (4,23), втором уровне передачи 2 (2), пятом уровне передачи 3 (1,67) втором уровне передачи 4 ( 0,97), первая ступень 5-й передачи (0,65) и, наконец, первая ступень дифференциала (3,23). Это поведение аналогично двигателю мощностью 150 л.с. Но, как показано в таблице 6, первая передача считается четвертым эффективным передаточным числом.
Таблица 5 Значения отношения сигнал-шум для расхода топлива для мощности 50 л.с. Таблица 6 Значения отношения сигнал-шум для расхода топлива для мощности 150 л.с.На рисунках 5 и 6 показано влияние параметров на расход топлива для Двигатели мощностью 50 и 150 лошадиных сил соответственно.Чтобы получить этот вывод, относительная важность входных параметров по отношению к расходу топлива будет сделана с использованием дисперсионного анализа (ANOVA). С помощью этого метода более точно определяются оптимальные сочетания входных параметров. Он также показывает процентное влияние входных параметров на чувствительность. Результаты анализа ANOVA с уровнем достоверности 95% представлены для расхода топлива в таблицах 7 и 8. Данные были представлены для анализа дисперсии с использованием общей линейной модели.Ключевые термины, влияющие на основной эффект, обозначены количеством передач в таблице (1-я передача, 2-я передача, 3-я передача, 4-я передача, 5-я передача и дифференциал принимается как ковариата). В ANOVA тест F с помощью значения F может использоваться для проверки того, значительно ли различаются оценки, с использованием желаемого уровня достоверности. Степень значимости вычисленного значения F можно определить, просмотрев таблицы F . Большее значение F показывает, что изменение параметра в большей степени влияет на расход топлива (Taguchi 1986; Taguchi et al.1989; Тагучи Ги и Ёкояма 1994).
Рис. 5Влияние параметров на расход топлива в двигателе мощностью 50 л.с.
Рис. 6Влияние параметров на расход топлива в двигателе мощностью 150 л.с.
Таблица 7 Дисперсионный анализ расхода топлива двигателя мощностью 50 л.с. Таблица 8 Анализ отклонений расхода топлива двигателя мощностью 150 л.с.Обращаясь к таблицам 7 и 8 для двигателя мощностью 50 и 150 л.с., соответственно, контролируемые факторы могут быть ранжированы как передача 5, дифференциал передач, передача 3, передача 2, передача 4 и передача 1 для двигателя мощностью 50 л.с. и передача 5, дифференциал передач, передача 3, передача 1, передача 4 и передача 2 для двигателя мощностью 150 л.с.Наиболее значимыми факторами, влияющими на расход топлива, являются передача 5, вторым фактором ранжирования является дифференциальная передача, а третьим фактором ранжирования — передача 3. В соответствии со значением F остальные факторы, передача 1, 2 и 4 не имеют значения. Они немного чувствительны к двигателю с малой мощностью двигателя.
Эта схема была изменена для двигателя мощностью 150 л.с. с тремя передаточными числами первой передачи. В таблице 9 описаны общие коэффициенты линейной модели для двух двигателей. Ранжирование параметров можно оценить по их значениям P в каждой строке.= ηm + ∑i = 1pη¯i-ηm
(3)
где η¯i — среднее значение отношения сигнал / шум при оптимальных настройках коэффициента регулирования; η м — это общее среднее отношение сигнал / шум, а p представляет собой количество основных параметров, которые существенно влияют на производительность. В таблице 10 показаны расчетные значения расхода топлива и отношения сигнал / шум с использованием оптимальных параметров и экспериментальных значений, смоделированных ADVISOR.
Таблица 10 Результаты подтверждающего эксперимента по расходу топлива«Газ» Пробег транспортного средства
Топливная эффективность — это произведение двух переменных. Плотность топлива — это один из двух факторов, определяющих экономию топлива, а тепловой КПД — второй. Другими словами, плотность топлива и тепловая эффективность определяют расход топлива на дизельном топливе, бензине, биотопливе, этаноле и транспортных средствах, работающих на пропане.
Не все виды ископаемого топлива имеют одинаковое количество энергии на единицу измерения объема — галлон или литр.Точно так же не все топливо, которое попадает в «бензобак» транспортного средства, сгорает. Часть просто выдувает выхлоп из-за неэффективности двигателя. Кроме того, не все топливо, которое сгорает / воспламеняется / сгорает, становится механической энергией. Несмотря на то, что двигатель может сжигать топливо, не вся энергия идет на вращение колес. То есть не вся энергия, которую производит двигатель, толкает автомобиль по дороге.
Большая часть энергии, производимой двигателями внутреннего сгорания, уходит в отходы.
Плотность топлива и тепловая эффективность определяют топливную эффективность, потому что чем больше энергии в топливе и чем выше процент энергии, которая превращается в механическую энергию, тем лучше расходуется «бензин» транспортного средства.
Плотность топлива как фактор эффективности использования топлива
Плотность энергии дизельного топлива и бензина примерно одинакова. Плотность энергии — это мера веса. Количество энергии на фунт бензина или дизельного топлива сопоставимо. Но жидкое ископаемое топливо продается в единицах объема — галлонах и литрах, а не по весу.При измерении объема, а не веса, дизельное топливо и бензин различаются по содержанию энергии. Это потому, что дизельное топливо плотнее бензина.
В галлоне или литре дизельного топлива больше энергии, чем в галлоне или литре бензина.
Плотность топлива — как она связана с топливной экономичностью — является количественной переменной. Чем больше энергии в топливе на единицу объема, тем выше эффективность использования топлива. И чем больше энергии содержится в топливе на галлон или литр, тем лучше расход топлива на «бензине» двигателя.
Все ископаемые виды топлива имеют разную плотность топлива, фактически значительно разную плотность. Дизель, например, имеет плотность топлива на 15-20 процентов больше, чем бензин. По словам Исаака Рамоса из Стэнфорда: «При сгорании эти химические соединения соответствуют плотности энергии примерно 155 миллионов джоулей на галлон для дизельного топлива и 132 миллиона джоулей на галлон для бензина. Таким образом, с точки зрения плотности энергии дизельное топливо явно опережает по химическому составу ».
Этанол — одно из видов топлива, которое считается «чистой» альтернативой ископаемым видам топлива, имеет плотность энергии на треть меньше, чем у бензина.Плотность энергии этанола почти вдвое меньше, чем у дизельного топлива. Если бы плотность энергии была единственным фактором, влияющим на топливную эффективность, а цены на все ископаемые виды топлива были бы равны, стоимость эксплуатации транспортного средства, работающего на этаноле, была бы в 1,5 раза дороже, чем эксплуатация транспортного средства с бензиновым двигателем.
Однако этанол обычно дороже бензина и дизельного топлива. Нередко этанол стоит вдвое дороже бензина и дизельного топлива при том же количестве энергии.И можно ожидать, что цена на этанол останется высокой из-за связанных с этим высоких производственных затрат.
Этанол не только является топливом с меньшей удельной энергоемкостью, чем дизельное топливо и бензин, но и стоит дороже.
Разница в плотности энергии дизельного топлива и бензина ближе, чем разница в плотности энергии между бензином и этанолом. Но даже несмотря на то, что плотность энергии дизельного топлива на 15-20 процентов выше, чем у бензина, это не объясняет, почему автомобиль с дизельным двигателем расходует на 25-35 процентов больше «бензина», чем автомобиль с бензиновым двигателем.
Остающаяся разница является результатом плотности топлива, а не плотности энергии.
Плотность топлива: эффективность сгорания, степень сжатия и термическая эффективность
В дополнение к удельной энергии дизельного топлива, дизельные двигатели более экономичны, чем другие двигатели, поскольку свойства дизельного топлива позволяют ему гореть в двигателях сжатия.
Бензин, этанол и пропан не могут приводить в действие компрессорный двигатель. Это означает, что любой двигатель транспортного средства или машины, работающий на другом топливе, кроме дизельного, находится в явном невыгодном положении с точки зрения топливной экономичности, поскольку двигатели с компрессионным сжатием имеют более высокий тепловой КПД, чем двигатели с искровым зажиганием.Чем выше термический КПД двигателя — чем больше энергии двигатель преобразует в механическую энергию — тем выше топливный КПД двигателя.
Компрессионные двигатели имеют более высокий термический КПД, поскольку они имеют более высокую степень сжатия.
Степень сжатия двигателя — это разница между временем, когда поршень находится в нижней части цилиндра, и когда он достигает верхней части цилиндра непосредственно перед сгоранием. Чем сильнее сжимается воздух в баллоне, тем он становится горячее.Чем горячее воздушно-топливная смесь, тем выше термический КПД двигателя и, опять же, лучше топливный КПД.
Степень сжатия
Степень сжатия двигателя — насколько воздух или топливовоздушная смесь в цилиндре сжимается перед сгоранием — определяется плотностью топлива. Сжатие важно, потому что степень сжатия определяет термический КПД, количество энергии, вложенной в двигатель, которая становится механической энергией.
Существует предел степени, до которой двигатель может сжимать воздух в цилиндре.Пределы определяются не тем, какое давление может оказывать поршень в двигателе, а скорее тем, какое давление может выдержать топливо перед самовоспламенением. Самовоспламенение в дизельном двигателе является преднамеренным. По своей конструкции дизельные двигатели с воспламенением от сжатия сжимают воздух в цилиндре до тех пор, пока он не воспламеняет дизельно-топливную смесь. С другой стороны, в двигателях с искровым зажиганием самовоспламенение — это катастрофическое событие, которое приведет к разрушению двигателя. Самовоспламенение, по крайней мере, в искровом двигателе может привести к серьезным повреждениям.
Поскольку самовоспламенение в дизельном двигателе является преднамеренным, а не неисправностью, дизельные двигатели могут иметь гораздо более высокую степень сжатия. Степень сжатия дизельных двигателей составляет от 15 до 20: 1. Степень сжатия бензинового двигателя ограничена от 8 до 10: 1. «Поскольку чем выше степень сжатия двигателя, тем выше его термический КПД, поэтому дизельные двигатели обычно имеют лучшую топливную экономичность, чем бензиновые двигатели. Чтобы привести в движение автомобиль аналогичного размера, дизельный двигатель будет примерно на 15-25% лучше по топливной экономичности, чем бензиновый двигатель.”
Как термическая эффективность соотносится с топливной экономичностью
Опять же, тепловой КПД теплового двигателя — например, дизельного двигателя с компрессионным двигателем или бензинового двигателя с искровым зажиганием — определяется степенью сжатия. Тепловой КПД — это мера того, какая часть энергии уходит в двигатель, превращается в механическую мощность, а какая часть энергии уходит в отходы.
GreenCarReports.com, «Большинство двигателей внутреннего сгорания невероятно неэффективны при превращении сожженного топлива в полезную энергию.Эффективность, с которой они это делают, измеряется с точки зрения «теплового КПД», и большинство бензиновых двигателей внутреннего сгорания в среднем составляют около 20 процентов теплового КПД. Дизели обычно дороже — в некоторых случаях приближается к 40 процентам ».
Тепло является причиной того, что степень сжатия имеет отношение к степени сжатия. Формула теплового КПД — это количество энергии в виде тепла, которое выходит из двигателя, деленное на количество тепла, которое уходит в двигатель.
Когда поршень сжимает воздух внутри цилиндра двигателя во время его хода вверх, при сжатии выделяется тепло.Чем сильнее поршень сжимает воздух, тем больше выделяется тепла. Чем ближе температура воздуха или топливовоздушной смеси к температуре топливовоздушной смеси при сгорании, тем выше термический КПД. Если температура топливовоздушной смеси перед сгоранием такая же, как и во время сгорания, тепловой КПД составляет 100 процентов.
Но плотность топлива и тепловая эффективность — не единственные факторы, определяющие топливную эффективность. Эффективность сгорания также играет большую роль.
Эффективность сгорания
Бензиновые двигатели не сжигают даже 90 процентов топлива. А количество механической энергии, производимой из топлива, которое действительно сгорает, намного меньше 50 процентов.
Для горения углеводороды в ископаемом топливе — углеводороды, являющиеся ценным компонентом ископаемого топлива, которое воспламеняется / сгорает / горит — требуют насыщения кислородом. Кислород и тепло — две переменные, которые должны присутствовать для сжигания ископаемого топлива. Идеальное соотношение воздуха и кислорода называется стехиометрическим соотношением, и в бензиновых двигателях с искровым зажиганием оно составляет 14 частей воздуха на одну часть топлива.
Однако бензиновые двигатели не могут работать со стехиометрическим соотношением. Тепло, выделяемое при полном сгорании бензина, вызывает перегрев и заклинивание бензинового двигателя. Другими словами, невозможно полностью эффективно эксплуатировать бензиновый двигатель. Вместо этого в топливовоздушную смесь добавляется больше топлива, чтобы поддерживать низкие температуры двигателя. Большинство бензиновых двигателей с искровым зажиганием работают на топливовоздушной смеси примерно 12: 1.
Подача в двигатель топливовоздушной смеси, в которой немного не хватает кислорода, на языке непрофессионала называется «богатой».«Все бензиновые двигатели откалиброваны для работы на богатой смеси.
Сабер Фаллах из Университета Суррея объясняет: «Количество выбросов, производимых обедненными смесями, меньше, чем количество, производимое богатыми смесями в бензиновом двигателе. И бензин, и дизельное топливо представляют собой смесь углеводородов (состоящих из водорода, кислорода и углерода). Они вступают в реакцию с кислородом воздуха, разжигая горение. В двигателе внутреннего сгорания воздух (кислород), имеющийся в цилиндре, может сжечь часть топлива.Если количество топлива превышает доступный воздух (богатая топливная смесь), некоторое количество несгоревшего топлива останется после того, как произойдет сгорание. Автомобиль выбрасывает несгоревшее топливо в окружающую среду через выпускные клапаны и выхлопную трубу, что приводит к загрязнению воздуха и окружающей среды ».
Проблема работы на богатой смеси в том, что она неэффективна и сильно загрязняет окружающую среду. Если добавить к смеси больше топлива, чем воздух может насыщать кислородом, это означает, что часть бензина выдувает выхлопные газы несгоревшими.Количество бензина из полного бака бензина, которое не сгорает и просто выбрасывает выхлоп, составляет примерно 14,3 процента.
Другими словами, из-за ограничений бензиновых двигателей, 14 процентов энергии, добавленной к бензиновому двигателю, намеренно потрачено впустую.
С другой стороны, дизельные двигателимогут работать не только со стехиометрическим соотношением, но и с дизельными двигателями с воспламенением от сжатия фактически могут работать на смеси бедной смеси .
Разница между двигателями с искровым зажиганием и двигателями с воспламенением от сжатия
В двигателе с искровым зажиганием бензин смешивается с воздухом перед впрыском в цилиндры двигателей.Смесь впрыскивается в цилиндр, когда поршень находится в начале своего цикла, в нижней мертвой точке. Поршень поднимается и сжимает воздушно-бензиновую смесь, а в конце поршневого цикла, когда поршень находится в верхней мертвой точке, зажигается искра, которая воспламеняет смесь.
В двигателе с компрессионным двигателем воздух и дизельное топливо смешиваются в цилиндре. Когда поршень начинает подниматься из нижней мертвой точки, он сжимает воздух внутри цилиндра. Когда воздух сжимается, выделяется тепло.Когда поршень достигает конца своего цикла — верхней мертвой точки — и тепло, выделяемое при сжатии воздуха, достигает своего пика, дизельное топливо впрыскивается в цилиндр. Тепло, генерируемое при сжатии воздуха, воспламеняет дизельное топливо, а энергия, генерируемая при сгорании дизельного топлива, толкает поршень обратно вниз.
Итак, в то время как топливно-воздушная смесь в бензиновом двигателе с искровым зажиганием всегда постоянна, топливовоздушная смесь в дизельном двигателе с воспламенением от сжатия меняется.В дизельном цилиндре всегда одно и то же количество воздуха, но количество добавляемого топлива меняется в зависимости от того, сколько топлива впрыскивает водитель, нажимая и нажимая педаль газа. Это означает, что дизельные двигатели работают на богатой смеси — во время ускорения — они работают со стехиометрическим соотношением — на холостом ходу — и они работают на обедненной смеси, когда водитель убирает ногу с педали и двигатель начинает тормозить.
Топливная эффективность — «бензиновый» пробег — продукт трех независимых показателей энергии и неэффективности двигателя .Проще говоря, расход «бензина» зависит от того, сколько топлива в машине действительно сгорает; сколько энергии сгорает становится механической энергией; и сколько энергии содержится в топливе для начала: полнота сгорания, тепловая эффективность; и плотность топлива.