Проверка клапана егр на работоспособность: Что такое EGR | Как проверить клапан ЕГР на работоспособность

Что такое EGR | Как проверить клапан ЕГР на работоспособность

На чтение 19 мин. Опубликовано 18.09.2021

Процесс проверки заключается в выявлении неисправностей датчик ЕГР, клапана и остальных систем вентиляции картерных газов. Для этого понадобится омметр, вольтметр (либо современный электронный мультиметр), вакуумный насос и сканер ошибок электронного блока управления. Далее разберем, как проверить клапан EGR на работоспособность, но, чтобы лучше понимать, как это сделать, сначала рассмотрим, что это за система и принцип ее работы.

Что такое EGR

Датчики ЕГР найти можно практически в любом современном авто – это небольшое устройство выполняющее целый ряд задач вязаных со снижением токсичности. Клапан EGR отличается простой и надежной конструкцией. Основная задача, которую выполняет EGR – снижение уровня появления оксида азота, содержащегося в выхлопных газах. Ее устанавливают, как на дизельные, так и на бензиновые автомобили, кроме техники с турбированными двигателями (хотя и здесь встречаются исключения).

Уменьшение образования оксида азота (N₂O₃) достигается за счет отведения части выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Происходит это по причине того, что клапан рециркуляции выхлопа поддерживает дроссельную заслонку в открытом положении, благодаря создаваемому давлению газами, возвращающимися в двигатель. Это ведет к снижению температуры в цилиндрах, выхлоп становится не таким токсичным, уменьшается потребление топлива и снижается детонация из-за изменения угла опережения зажигания.

Таким образом удается достичь двух целей:

• вытеснить часть избыточного воздуха;
• поглотить излишки тепловой энергии внутри цилиндров.

Благодаря этому и снижается выброс оксидов азота, который является одним из самых токсичных веществ, присутствующих в выхлопных газах. Образуется он под воздействием высоких температур и эндотермических реакций кислорода с азотом.

Учитывая все факторы можно сказать что EGR – это механизм, который способствует следующему:

• снижает вред окружающей природе;
• уменьшает расход топлива;
• сохраняет мощность двигателя.

Также стоит отметить, что рециркуляция возможна только в режиме частичной нагрузки. Первые системы ЕГР были пневматическими с соответствием экологическому стандарту EURO-2 и EURO-3. Ужесточение норм привело к тому, что почти все они стали электронными.

Как работает устройство

Управление датчиком EGR происходит с помощью вакуума. Через клапан EGR соединяется впускной и выпускной коллектор, а он открывается под воздействием зоны разряжения. Чтобы мотор стабильно работал на холостом ходу, клапан рециркуляции выводится из работы ЭБУ.

Выпуск клапанов отрегулирован таким образом, чтобы они некоторое время, в начале такта, находились в открытом состоянии. Таким образом часть отработанных газов попадает обратно в камеру сгорания.

ЕГР дизельного двигателя

Также стоит отметить, что это не единственная система для повторного использования выхлопных газов. На некоторых марках автомобилей встречается внутренняя система. В ней не предусмотрено использование дополнительного оборудования, так как она вмонтирована в конструкцию самого двигателя.

При использовании дополнительных охлаждающих устройств расширяется перечень того, на что влияет EGR. Работа таких агрегатов заключается в охлаждении газов с помощью антифриза. Это оказывает значительное влияние на температуру горения, что ведет к снижению количества образованного оксида азота.

Датчик рециркуляции отработанных газов в микропроцессорной системе

В принципе система EGR состоит из тарельчатого клапана, имеющего специальную задвижку. Устройство выполняет всего две функции – выпускает или не дает отработанному газу попасть обратно в зону впускного тракта силовой установки.

В микропроцессорных (электронных) системах управления мотором, работа клапана EGR осуществляется не в момент разряжения во впускном коллекторе. Для этого применяются электрические или электропневматические способы перемещения клапана через сервопривод. Управление работой ЕГР проводится через ЭБУ, который высчитывает необходимое количество выхлопных газов для рециркуляции, а после подает команду на открытие или закрытие клапана.

На функциональность EGR большое влияние оказывают различные датчики (например, кислорода). За счет сигналов с этих устройств, электронный блок управления проводит нужные расчеты и отдает команды на открытие или закрытие клапана.

Признаки неисправности EGR

Есть огромное количество признаков, которые указывают на дефект в работе всей системы EGR и его датчика, в частности. Однако эти симптомы могут быть вызваны нарушениями в работе других элементов и узлов силовой установки, поэтому при их выявлении, обязательно проводится дополнительная диагностика.

К основным признакам неполадок в работе клапана рециркуляции отработанных газов относится следующее:

• Падение мощности силовой установки и ухудшение динамических характеристик авто. Другими словами, авто тяжело разгоняется при старте и плохо едет в загруженным во время движения под уклоном вверх.
• Нестабильная работа мотора, особенно на холостых оборотах. При работе вхолостую двигатель может попросту заглохнуть.
• Силовая установка глохнет сразу же после пуска. Может произойти вследствие подклинивания клапана EGR в открытом положении. В результате отработанные газы беспрепятственно попадают на впускной коллектор.
• Увеличение потребление топлива. Из-за разряжения во впуске начинается переобогащения топливной смеси горючим.
• Появление ошибок на панели приборов авто. Чаще загорается сигнал «Проверь двигатель», и после проведения диагностических мероприятий выявляются дефекты, которые вызваны некорректной работой EGR. Сюда относятся ошибки p0404, р0401, р1406 и др.

При обнаружении любого из вышеперечисленных признаков, рекомендуется провести диагностику автомобиля при помощи специального сканирующего устройства. Благодаря ему можно убедиться, что дефекты именно в клапане EGR. Для этих целей отлично подойдет Scan Tool Pro Black Edition, он прекрасно считывает ошибки, выводит показания с разных датчиков в реальном времени и корректирует отдельные параметры.

Устройством пользуются многие автомастерские, но при желании его можно приобрести и для личного пользования. Он совместим с протоколами отечественных, азиатских, европейских и американских автомобилей. Подключая его к мобильному устройству с помощью Bluetooth или Wi-Fi при наличии специального софта, вы получите доступ к информации о силовой установке, коробке передач, трансмиссии, и всех вспомогательных систем ABS, ESP и др.

Причины неисправности системы EGR

Существует всего две причины, по которым выходит из строя клапан EGR. Первая – через нее подается недостаточное количество выхлопных газов. Вторая – через клапан проходит чрезмерно большой поток выхлопных газов. А вот признаком того или иного дефекта могут служить следующие неполадки:

• На штоке клапан EGR образовался нагар. Может происходить в результате естественных причин. Так как через него проходит большое количество выхлопных газов, то на стенках и штоке может оседать сажа. Особенно когда автомобиль эксплуатируется в агрессивных условиях – изношен двигатель, увеличено количество картерных газов, заливается некачественное топливо и прочее. По завершению диагностики всегда нужно очищать шток карбоклинером либо подобным обезжиривающим чистящим составом. Чаще для этих целей применяются различного рода растворители или ацетон, также подойдет чистый бензин и соляра. 
• Нарушение герметичности мембраны клапана EGR. Вследствие чего система не может быть закрыта или открыта полностью, а, соответственно, через нее постоянно проходят выхлопные газы.
• Закоксованность каналов EGR. Приводит к затруднению прохождения выхлопа и воздуха. Проявляется из-за оседания нагара на стенках клапана и каналов, через которые проходят газы.
• Неправильно заглушенная система EGR. Многие автолюбители, столкнувшись с потерей мощности двигателя из-за дефектов в работе системы, глушат ее клапан. Но после принятия такого решения заглушку нужно устанавливать правильно, иначе датчик расхода воздуха будет фиксировать чрезмерное его потребление. Особо часто с этим сталкиваются владельцы б/у автомобилей, в таком случае новый хозяин может даже не знать, что на авто заглушен клапан EGR. Если в модели транспортного средства предусмотрена такая система, значит обязательно поинтересуйтесь у бывшего ее владельца состоянием узла и узнайте заглушен он или нет.
• Клапан ЕГР заклинивает при закрытии и/или открытии. Может происходить по двум причинам. Первая – сам датчик вышел из строя, поэтому не передает корректные данные на ЭБУ. Вторая – дефект в клапане. Он может не полностью открываться либо частично недозакрываться. Чаще происходит из-за большого количества нагара на механизмах, который образовался вследствие сгорания топлива.
• Клапан EGR движется с рывками. При исправном соленоиде шток перемещается плавно, а датчик фиксирует постепенное изменение положения заслонки. В случае скачкообразного движения на электронный блок управления передается некорректная информация, что ведет к описанным выше последствиям.

Закоксованная система ЕГР Опель

На моделях авто, в которых перемещение клапана обеспечивает шаговый электропривод, причина поломки может крыться в нем. В этом случае может сломаться электродвигатель или приводная шестерня.

Как проверить систему EGR

В зависимости от марки модели автомобиля датчик ЕГР может быть расположен в разных местах, но в любом из случаев он будет размещен рядом с впускным коллектором. Иногда он может устанавливаться на всасывающий тракт или на блок дроссельной заслонки. Самостоятельную проверку всегда необходимо начинать с визуального осмотра.

Есть два метода выявления дефектов в работе ЕГР – без снятия с посадочного места и с демонтажем узла. Однако более точные данные можно получить только при помощи второго метода. Да и при выявлении нагара и сажи на клапане EGR его можно сразу почистить, а после установить на место. Начнем с метода проверок без снятия.

Важно! После установки нового клапана EGR потребуется его адаптация и настройка с помощью специальной программы. Только после этого он будет нормально работать в паре с ЭБУ.

Как проверить исправность EGR

Для начала следует проверить сам клапан ЕГР, и убедиться, что он вообще работает. Сделать это очень просто – проводится визуальный осмотр.

Для этого нужно немного понаблюдать за реакцией штока во время прогазовок. В этом случае вам понадобится помощник. Один наблюдает, второй нажимает на педаль газа. Либо можно попробовать надавить на мембрану – в этом случае обороты должны упасть.

Проверку электроклапана проводят при помощи подачи питания на контакты разъема напрямую с АКБ. В момент подключения должны появляться характерные щелчки. После того как вы убедились, что клапан EGR исправен, можно начинать проводить более детальные проверки.

Нажатие на клапан EGR

Завести авто, оставить его работать на холостом ходу и попробовать надавить на мембрану. В зависимости от марки авто и года выпуска модели клапан может находиться в разных местах. Так у очень распространенного на наших дорогах Daewoo Lanos нужно жать под тарелочкой. Она имеет специальный вырез в корпусе, через который можно добраться до мембраны. В итоге вы нажимаете не на саму мембрану, так как она находится под корпусом, а на часть конструкции, под которой она размещена.

Во время нажатия обороты должны падать, а двигатель «задыхаться». Это указывает на нормальную работу узла и говорит о хорошем состоянии седла клапана. В таком случае ремонтировать особо ничего не нужно, разве что в качестве профилактических мер демонтировать, почистить и после установки провести диагностику.

Но если при нажатии ничего не происходит и мотор продолжает работать на тех же оборотах, то можно судить о разгерметизации узла. Значит мембрана EGR пропускает газы, и система не работает. Следовательно, нужно снять его с посадочного места и провести дополнительную диагностику клапана ЕГР и остальных элементов узла.

Проверка клапана EGR

Как уже упоминалось, клапан на разных транспортных средствах может размещаться в различных местах. Чаще его монтируют рядом с впускным коллектором. В авто Ford Escape 3.0 V6 он врезан в металлическую трубку, которая идет от впуска. Клапан открывается за счет образования вакуума, подходящего от соленоида.

Чтобы проверить правильность функционирования ЕГР-системы, двигатель нужно запустить и оставить работать на холостых оборотах. Затем отсоединить шлаг разряжения (по которому передается вакуум). Если под рукой имеется вакуумный насос, тогда он подключается к входу клапана и создается зона разряжения. В случае исправного узла автомобиль будет «задыхаться» и дергаться, в этот момент начнут падать обороты. Если под рукой насоса нет, подключается обычный шланг подходящего диаметра и просто вытянуть воздух. Произойти должно то же, что и в случае с насосом.

Если авто дальше работает без перебоев и количество оборотов не менялось, скорее всего, клапан поврежден. Его необходимо снять и провести дальнейшую диагностику. Для ремонта все равно потребуется его демонтаж, а работа проводится в условиях автомастерской либо в гараже.

Проверка соленоида

Соленоид – это катушка индуктивности, через которую пропускается электрический ток. Она изменяет проходящее через нее напряжение, благодаря широтно-импульсной модуляции или ШИМ. Это и есть сигнал для подачи вакуума на клапан ЕГР.

Первым делом при диагностике проверяется наличие вакуума и насколько сильное это самое разряжение. Для этого отсоединяются все мелкие трубки под соленоидом, а после запускается мотор.

Важно! Все элементы отсоединяйте крайне аккуратно, чтобы не сломать штуцер, на который они крепятся.

Если создаваемое разряжение достаточное, его будет слышно на слух. Можно к краю трубки приложить палец. В случае его отсутствия потребуется дальнейшая диагностика. Также аккуратно снимается клапан EGR со своего посадочного места для дальнейшей проверки.

Затем проверяется электрическая часть, а точнее, подача питания на соленоид. Для этого нужно отсоединить разъем от проверяемого элемента. На нем вы найдете три контакта – сигнал, питание и масса. При помощи мультиметра в режиме испытаний напряжения или вольтметра проверяется питание. Красный щуп прикладывается к питающему проводу, черный к массе. При наличии питания на дисплее мультиметра отобразится значение в 12 В.

Также можно проверить на целостность импульсный провод. Для этого понадобится мультиметр в режиме измерения сопротивления либо омметр. Нужный нам провод чаще окрашен в фиолетовый цвет, а при подключении к ЭБУ имеет номер 47. При визуальном осмотре все проводники не должны иметь перегибов и повреждений изоляции. При обрыве провод необходимо заменить новым. В случае повреждении изоляционного слоя, можно попробовать восстановить его при помощи изоленты либо термоусадки. Это можно сделать только при несильных нарушениях изоляции.

Затем проверяются провода на самом соленоиде. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления либо применяется омметр. Щупы прибора присоединяются на каждый из двух выводов соленоида. Значение сопротивления на различных устройствах могут отличаться, но в любом случае оно не должно быть около нуля (это может означать, что катушка закорочена) или стремиться к бесконечности (указывает на обрыв).

Проверка датчика ЕГР

Основная задача датчика EGR заключается в фиксировании разницы между давлением в двух разных частях клапана и передачи полученных данных на электронный блок управления автомобиля. А ЭБУ подает сигнал на открытие или закрытие клапана ЕГР.

Для начала следует проверить питание на датчике. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения на значение 20 V. Красный щуп прикладывается к проводу №3, а черный к массе. После этого запускается двигатель автомобиля. Если датчик исправен, то дисплей мультиметра покажет значение 5 В.

Затем проверяется наличие напряжения на импульсном проводе №1. При нормальных условиях и не перегретом моторе (система ЕГР отключена) показатель должен быть в районе 0.9 вольт. Измеряется он таким же образом, как и в предыдущем варианте. То есть красный щуп к проводу 1, а черный к массе.

При исправном датчике выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно расти. Когда оно достигнет отметки примерно в 10 вольт клапан откроется. Если при испытаниях напряжение не растет или изменяется прерывисто, то можно судить о том, что возможно датчик вышел из строя и требуется его дополнительная диагностика.

Если двигатель вскоре после запуска глохнет, можно попробовать снять клапан EGR, а после прислоняя и убирая его смотреть на реакцию силовой установки. Если после снятия клапана с картера поступает много дыма и мотор заработал стабильнее, значит система вентиляции или клапан вышел из строя. В этом случае требуется их дополнительная диагностика.

Проверка со снятием

Удобнее проводить диагностику клапан EGR после его снятия. Так можно более точно оценить их состояние визуально и при помощи специальных устройств.

Забитые каналы ЕГР Опель

Первым делом проверяется его работоспособность. В конструкции клапана находится соленоид, на который подается постоянное напряжение 12 В, как и в основной электросети автомобиля.

Стоит помнить, что по конструкции клапана могут отличаться, а, следовательно, и номера контактов, на которые подается напряжение будут разными. То есть здесь нет универсального решения. Так у клапана Volkswagen Golf есть три выхода, имеющих номера 2, 4 и 6. Напряжение подается на клемму 2 и 6.

При проверке желательно наличие источника постоянного напряжения, так как в автомобиле оно постоянно меняется. В нормальных условиях полностью исправный клапан ЕГР открывается при достижении напряжения в 10 вольт на импульсном проводе. Если прервать подачу 12 В, шток упадет и закроет клапан.

Также нужно проверить сопротивление на датчике. Для этих целей подойдет мультиметр в режиме омметра. На полностью исправном датчике при открытом клапане значение на выводах 2 и 6 должно быть порядка 4 кОм, а между 4 и 6 около 1.7 кОм. При закрытом положении на контактах 2 и 6 мультиметр покажет значение 1.4 кОм, а между 4 и 6 должно составлять 3.2 кОм. Естественно на разных автомобилях значения могут отличаться. Точные данные нужно посмотреть в техпаспорте.

Во время проведения диагностики работоспособности соленоида, следует проверить в каком состоянии находится клапан. Как уже упоминалось, на нем может образоваться налет сажи, которая оседает на стенках и штоке устройства. Это приводит к рывкам в работе клапана и сбоям в функционировании всей системы. Даже при наличии небольшого количества загрязнений, в качестве профилактических мер, его рекомендуется удалить при помощи очистителя как на внешней стороне, так и внутри.

Проверка специальными программами

К наиболее точным и удобным способам диагностики работоспособности ЕГР относится проверка при помощи специального программного обеспечения, которое устанавливается на портативное устройство (ноутбук, планшет, смартфон и т.п.). Для автомобилей, изготовленных концерном VAG, подойдет диагностическое приложение VCDS (а по-русски «Вася Диагност»). Ниже кратко рассмотрим алгоритм проведения теста данной программой:

1. Сначала к ЭБУ проверяемого автомобиля подключается ноутбук и запускается соответствующая программа.
2. После нужно перейти в раздел с названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы».
3. Прокручиваем в самый низ списка и находим каналы с номерами 343 и 344. У первого название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второго — «EGR Solenoid Valve; actual value».

Исходя из данных канала 343 можно узнать при каких значениях электронный блок управления авто подает команду на открытие или закрытие клапана EGR в теории. Канал 344 укажет на фактические значения, при которых система срабатывает. Разница между значениями должна быть минимальной. Следовательно, если теоретические и фактические показания сильно отличаются, то это указывает на частичный выход из строя клапана. Соответственно, чем больше разница, тем сильнее поврежден узел. Причин тому может быть много – это все те же загрязнения, нарушения в конструкции и др. То есть с помощью подобного софта можно довольно легко оценить общее состояние клапана ЕГР, не снимая его с автомобиля.

Последствия выхода из строя системы EGR

Принцип работы системы EGR на дизельном и бензиновом двигателях идентичны, если рассматривать их с точки зрения конструктивных особенностей и способа рециркуляции выхлопного газа. В любом случае с клапаном может произойти следующее:

• заклинивание механизма EGR из-за сажевых отложений;
• прогорание деталей;
• образование засоров в магистралях системы;
• неполадки в электронном управлении клапаном EGR.

При этом датчик EGR не всегда заменяют новым при его поломке, многие автолюбители попросту глушат его. Вопрос по поводу правильности таких действий спорный, и дискуссии продолжаются до сих пор. Одни утверждают, что этот элемент не оказывает существенного влияния на двигатель, другие говорят, что из-за возрастания температуры силовой агрегат подвержен более быстрому износу.

При выявлении кратковременных и нечастых неполадок в работе клапана ЕГР, можно не бояться появления более серьезных дефектов. Но ситуация может резко измениться в случае появления на приборной панели индикатора «Check Engine». В этот момент силовая установка переходит на аварийный режим работы. В таком случае потребуется полная компьютерная диагностика системы рециркуляции выхлопных газов и соответствующий ремонт.

Если механизм будет находиться в постоянно открытом положении, то выхлопные газы беспрерывно будут поступать в камеру сгорания, а не только при частичной нагрузке. Как следствие начинается непрерывный впрыск топлива, что приводит к неполному его сгоранию. В лучшем случае в дизеле быстро засорится сажевый фильтр, в худшем – выйдет из строя турбонагнетатель.

В любом же случае система EGR нужна в автомобиле для снижения выброса вредоносных соединений в атмосферу. То есть она в первую очередь предназначена для защиты окружающей нас природы.

В каком случае работа системы EGR вредит автомобилю

Иногда встречаются ситуации, когда блокировка клапана проводится с целью предотвращения возникновения серьезных поломок в авто. Обычно это требуется в следующих случаях:

• При сильном износе поршневой группы либо, когда в выхлопные газы попадают частички моторного масла. Это предотвратит загрязнение свечей и проблемы с зажиганием.
• Если используется топливо низкого качества, а другого выбора нет. В таком случае клапан ЕГР будет загрязняться слишком быстро, а его замена процедура не дешевая.

Также блокировку клапана проводят при выявлении нарушений алгоритма работы системы EGR. Это необходимо для минимизации рисков появления других неполадок в двигателе. Но прежде чем глушить систему рекомендуется все же провести ее очистку и диагностику. Ведь неполадки в работе клапана ЕГР могут быть вызваны совершенно другими узлами и механизмами, хоть и признаки те же.

Миф о работе системы EGR

Бытует мнение, что система рециркуляции отработанных газов перенаправляет выхлоп для дожига несгоревшего топлива. Однако это глупость.

На бензиновых двигателях оно не может сгорать в принципе, так как для этого потребуется увеличить подачу кислорода. Ни в какой системе подачи топлива не предусмотрены эти мифические порции горючего, перенаправленного из системы выхлопа.

В дизельных моторах, если что и не догорело, то состав мгновенно разложится на основные составляющие – углерод и оксиды, в результате пиролиза. Это процесс распада сложных соединений на простые в результате воздействия высоких температур при отсутствии кислорода. Черный выхлоп из дизельного двигателя – это не недогоревшее горючее, а разложенное топливо. Если точнее, то сажа – углерод в чистом виде.

Заключение

Проверить систему ЕГР довольно просто, этот процесс не вызовет сложностей даже у начинающего автолюбителя. В случаях, когда клапан по той или иной причине вышел из строя, в первую очередь нужно просканировать ЭБУ на ошибки. Также рекомендуется снять его и почистить. При выходе из строя датчика, его попросту заменяют новым.

Проверка клапана EGR

Клапаны EGR снижают выбросы NO_x в двигателях внутреннего сгорания. Если они неисправны или загрязнены, это влияет на рабочие характеристики двигателя и количество загрязняющих веществ в выхлопных газах.

 

Вряд ли какой-либо компонент в автомобиле получает так мало внимания и должен выдерживать такие большие нагрузки: мы говорим о клапане рециркуляции отработавших газов EGR. Клапан создает соединение между выхлопной трубой и впускным коллектором и непосредственно подвергается воздействию потока горячего выхлопного газа. Его задача — регулировать количество выхлопных газов, которые возвращаются в камеру сгорания. Это снижает температуру сгорания, что, в свою очередь, уменьшает количество вредных оксидов азота (NO_x), которые неизбежно образуются при сгорании. В зависимости от управления клапан открывается и закрывается, что регулирует количество выхлопных газов, которые возвращаются обратно в камеру сгорания. Как бензиновые, так и дизельные автомобили оснащены клапанами рециркуляции выхлопных газов, при этом доля рециркуляции отработавших газов в бензиновых двигателях значительно ниже, чем у дизелей. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском она немного выше, чем в безнаддувных двигателях.

Однако из-за скандала с выхлопными газами VW основное внимание уделяется клапану EGR в дизельных двигателях. Из-за обновлений программного обеспечения, которые внедрил VW, скорость рециркуляции выхлопных газов увеличивается, чтобы выполнить обещание меньших выбросов оксида азота. Однако это имеет тот недостаток, что система может ухудшить состав отработавших газов масляным туманом и сажей. Кроме того, при большом пробеге автомобиля клапан может выйти из строя, поскольку поперечное сечение отверстия клапана со временем уменьшается и уменьшает количество рециркулирующего выхлопного газа, что, в свою очередь, влияет на состав отработавших газов.

Проведите визуальный осмотр

Если клапан полностью закрыт или имеет другую неисправность, это вызывает рывки транспортного средства или автомобиль теряет разгонную динамику. Из выхлопной системы может выходить черный дым. Если двигатель работает в аварийном режиме и загорается контрольная лампа двигателя, рекомендуется более тщательное изучение. Ошибки «Клапан EGR постоянно открыт» или «Слишком низкий расход EGR» в памяти неисправностей также указывают на то, что клапаном EGR больше нельзя управлять правильно. Однако причиной также может быть утечка на шланге, ответственном за требуемое отрицательное давление клапана или неработающий датчик давления.

Прежде чем приступить к измерениям, необходимо сначала провести визуальный осмотр компонентов системы. Все ли вакуумные линии герметичны и правильно подключены? Также проверьте электрические соединения на датчике давления и переключателе, а также утечки и подсоединенные линии на самом клапане EGR.

Проверьте вакуумный привод

Если визуальный осмотр не дает результата, система может быть проверена с дальнейшими измерениями и испытаниями. Для проведения проверок нужно учитывать различие между системами с клапанами EGR с вакуумным управлением и клапанами EGR с электрическим управлением, которые используются в современных двигателях. Чтобы проверить клапан рециркуляции с вакуумным управлением, необходимо удалить вакуумную линию и подключить ручной вакуумный насос, чтобы создать вакуум около 300 миллибар (500 миллибар для дизельных двигателей). Если давление не падает в течение пяти минут, клапан в порядке. Если двигатель был не прогрет, испытание следует повторить. Если двигатель работает нестабильно на холостом ходу или выходит из строя, это указывает на неисправность клапана. Для клапанов рециркуляции отработавших газов с двумя мембранами следует также учитывать правильное соединение для подачи вакуума (красное или черное соединение).

Если клапан оснащен датчиком температуры, его можно снять и проверить путем измерения сопротивления. При правильном использовании датчик температуры должен иметь сопротивление более 1000 кОм при 20 градусах Цельсия, 60–280 кОм при 60 градусах Цельсия и 60–120 кОм при 100 градусах Цельсия. Некоторые клапаны рециркуляции отработавших газов также оснащены потенциометром, который может выдавать сигнал обратной связи от клапана. Для проверки потенциометра необходимо снять трехконтактную вилку и измерить общее сопротивление на контактах 2 и 3. Значение должно быть от 1500 до 2500 Ом.

Клапаны EGR с электроприводом часто имеют диагностическую функцию и могут быть проверены с помощью подходящего диагностического устройства. В зависимости от системы может быть прочитана только память неисправностей, но в некоторых случаях также может проводиться проверка привода. Кроме того, диагностика может использоваться для проверки компонентов, которые оказывают косвенное влияние на систему рециркуляции отработавших газов, но также могут иметь дефект, например, измеритель массы воздуха или датчик температуры двигателя. Однако может также случиться так, что во время диагностики ошибки в клапане EGR не отображаются, например, если клапан сильно загрязнен и не освобождает требуемое поперечное сечение. В этом случае рекомендуется снять клапан рециркуляции отработавших газов и проверить на загрязнение. Грязные клапаны рециркуляции отработавших газов в идеале можно чистить. Если очистка не даст результата, то клапан заменяют на новый либо восстановленный.

Как проверить егр

Проверка ЕГР. Как проверить работоспособность клапана и датчика EGR Проверка системы сводится к выявлению работоспособности клапана EGR, его датчика, а также других компонент системы вентиляции картерных газов (Exhaust Gas Recirculation). Для проверки автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра, вакуумный насос, сканер ошибок ЭБУ. Непосредственно как проверить ЕГР будет зависеть от конкретного элемента данной системы. Самая простейшая проверка на работоспособность может быть обычный визуальный контроль срабатывания при подачи на него питания либо разряжения воздуха. Содержание: Что такое система EGR Чтобы разобраться с описанием проверки работоспособности ЕГР, имеет смысл вкратце остановится на том, что это за система, для чего она нужна и как работает. Итак, задача системы EGR состоит в снижении уровня образования оксидов азота, находящихся в выхлопных газах. Устанавливается она как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, за исключением тех, которые оснащены турбонаддувом (хотя есть и исключения). Ограничение выработки оксидов азота достигается за счет того, что часть выхлопных газов направляется обратно в двигатель для дожига. Из-за чего понижается температура камере сгорания, выхлоп становится менее токсичен, уменьшается детонация так как используется более высокий угол опережения зажигания и снижается расход топлива. Первые системы EGR были пневмомеханическими и соответствовали экологическим стандартам EURO2 и EURO3. С ужесточением стандартов экологии почти все системы EGR стали электронными. Одной из основных компонент системы является клапан ЕГР, в состав которого входит и датчик, контролирующий положение указанного клапана. Электронный блок управления контролирует работу пневмоклапана с помощью управляющего электропневмоклапана. Таким образом, проверка ЕГР сводится к выяснению работоспособности клапана ЕГР, его датчика, а также системы управления (ЭБУ). Признаки неисправности Существует ряд внешних признаков, указывающих на то, что с системой, и в частности, с датчиком EGR возникла проблема. Однако приведенные ниже признаки могут указывать и на другие неисправности в двигателе, поэтому необходима дополнительная диагностика как системы в целом, так и клапана в частности. В общем случае симптомы не работающего клапана ЕГР будут такие признаки: Снижение мощности двигателя и потеря динамических характеристик автомобиля. То есть, машина «не тянет» при езде в гору и в загруженном состоянии, а также плохо разгоняется с места. Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» обороты, особенно на холостых оборотах. Если мотор работает на малых оборотах, то возможна его внезапная остановка. Двигатель глохнет вскоре после запуска. Происходит когда клапан заклинило в открытом состоянии и выхлопные газы в полной мере идут на впуск. Увеличенный расход топлива. Это вызвано уменьшением разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, переобогащение топливовоздушной смеси. Формирование ошибок. Зачастую на приборной панели активируется сигнальная лампа “проверьте двигатель”, и после выполнения диагностики сканирующими устройствами можно найти ошибки, связанные с работой системы ЕГР, например, ошибка p0404, р0401, р1406 и прочие. При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков имеет смысл сразу же выполнить диагностику с помощью сканера ошибок с тем, чтобы убедиться, что проблема именно в клапане ЕГР. Однако в гаражных условиях можно этого и не делать, поскольку проверить клапан достаточно просто. Причины неисправностей системы EGR Основных причин неисправностей клапана ЕГР и системы в целом всего две — через систему проходит слишком малое количество выхлопных газов и через систему проходит слишком большое количество выхлопных газов. В свою очередь причинами этого могут быть следующие явления: На штоке клапана EGR образуется нагар. Это происходит по естественным причинам. Как указывалось выше, через него проходят отработанные газы, и на стенках клапана, в том числе, штоке оседает сажа. Особенно это явление усугубляется в условиях, когда машина работает в агрессивных условиях. В частности, при износе двигателя, увеличении количества картерных газов, использования некачественного топлива. После диагностики клапан, всегда рекомендуется почистить шток при помощи карбклинера или подобного обезжиривающего чистящего состава. Зачастую для этого пользуются какими-либо растворителями (например, уайтспиритом), либо чистым чистым ацетоном. Также можно воспользоваться бензином либо дизельным топливом. Негерметичность мембраны клапана ЕГР. Эта неисправность приводит к тому, что указанный клапан полностью не открывается и не закрывается, то есть, через него просачиваются выхлопные газы, что приводит к описанным выше последствиям. Каналы системы EGR закоксованы. Это также приводит к тому, что выхлопные газы и воздух не могут нормально продуваться через них. Закоксовывание происходит по причине появления нагара на стенках клапана и/или каналов, по которым проходят выхлопные газы. Была неправильно заглушена система EGR. Некоторые автовладельцы, регулярно сталкивающиеся с тем, что из-за использования обозначенной системы двигатель теряет мощность попросту глушат клапан EGR. Однако, если было принято такое решение, то делать это нужно правильно, в противном случае расходомер воздуха будет получать информацию о том, что происходит очень большой расход воздуха. Особенно это актуально при покупке бывшей в употреблении машины, когда новый владелец не знает, что на машине заглушен клапан ЕГР. Если машина оборудована такой системой, то желательно поинтересоваться у бывшего автовладельца по поводу ее состояния, а также спросить о том, не была ли заглушена система ЕГР полностью. Заклинивание клапана EGR во время его закрытия и/или открытия. Тут возможны два варианта. Первый — неисправен сам датчик, который не может передать корректные данные на электронный блок управления. Второй — проблемы с самим клапаном. Он либо не полностью открывается, либо не полностью закрывается. Обычно это связано с большим количеством нагара на нем, образованным в результате сгорания топлива. Движение клапана EGR рывками. Исправный соленоид должен обеспечивать плавное перемещение штока, и соответственно, датчик должен фиксировать плавно изменяющиеся данные о положении заслонки. Если перемещение происходит скачкообразно, то соответствующая информация передается на ЭБУ, а сама работа системы происходит некорректно с описанными выше последствиями для двигателя. На тех автомобилях, где движение клапана обеспечивается шаговым электроприводом, возможная причинам кроется именно в нем. В частности, может выйти из строя электромотор (например, закоротить обмотка, выйти из строя подшипник), либо выйти из строя приводная шестерня (сломаться или полностью стереться один или несколько зубьев на ней). Проверка системы ЕГР Естественно, что на различных марках и моделях машин расположение датчика EGR будет отличаться, однако в любом случае этот узел будет находиться в непосредственной близости к впускному коллектору. Реже его располагают во всасывающем тракте либо на блоке дроссельной заслонки. В гаражных условиях проверку необходимо начать с визуального осмотра. По большому счету, существует два метода диагностики клапана EGR — с его демонтажом и без него. Однако более детальную проверку все же лучше сделать с демонтажом узла, поскольку после проверки, в случае, если клапан будет забит отложениями сгоревшего топлива, его можно будет очистить перед последующей установкой на место. Для начала рассмотрим методы проверки без демонтажа отдельных деталей. Обратите внимание, что зачастую при установке нового клапана EGR его нужно адаптировать при помощи специального программного обеспечения для его нормальной работы с электронным блоком управления. Как проверить работоспособность ЕГР Прежде всего чем делать полную проверку нужно убедится в том, что клапан вообще срабатывает. Такую исправность делается элементарно. Когда нужно проверить исправность пневмоклапана достаточно понаблюдать за ходом штока при прогазовках (один человек газует, второй смотрит). Либо нажатием на мембрану — должны проседать обороты. Чтобы проверить электроклапан ЕГР нужно подать напрямую с аккумулятора на плюс и минус разъема питание, при этом прислушиваясь есть ли щелчки. Проделав такие действия можно переходить к более детальной проверке EGR. Нажатие на клапан При работающем на холостых оборотах двигателе необходимо немного надавить на мембрану. В зависимости от конкретного строения клапана она может располагаться в различных местах. Например, у популярного автомобиля Daewoo Lanos необходимо нажать под тарелкой, под ней есть вырезы в корпусе, через которые и можно надавить непосредственно на мембрану. То есть, нажатие происходит не на саму мембрану, поскольку она защищена корпусом, а на ту часть корпуса, которая находится непосредственно над ней. Если в процессе нажатия на указанный узел обороты двигателя просели и он начал «задыхаться» (обороты начали падать), то это значит, что седло клапана находится в хорошем состоянии, и по большому счету, ничего ремонтировать не нужно, разве что в профилактических целях (для этого нужно будет демонтировать клапан ЕГР и параллельно выполнить дополнительную комплексную диагностику узла). Однако если же после указанного нажатия ничего не происходит, и двигатель не теряет обороты, то это означает, что мембрана уже не герметична, то есть, система EGR практически не работает. Соответственно, необходимо демонтировать клапан ЕГР и выполнить дополнительную диагностику состояния как самого клапана, так и других элементов системы. Проверка клапана Как указывалось выше, в различных автомобилях расположение клапана может отличаться, однако, зачастую, он устанавливается в районе впускного коллектора. Например, на автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он установлен на металлической трубе, идущей от впускного коллектора. Открывается клапан за счет вакуума, который подходит от соленоида. Пример дальнейшей проверке приведем именно на двигателе указанного автомобиля. Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение. Если клапан исправен — двигатель начнется «задыхаться» и дергаться, то есть, его обороты начнут падать. Вместо вакуумного насоса можно просто подсоединить другой шланг и создать разрежение просто ртом, втянув воздух. Последствия должны быть теми же. Если же двигатель продолжает работать в нормальном режиме — значит, клапан, скорее всего, неисправен. Желательно его демонтировать для выполнения детальной диагностики. В любом случае, дальнейший его ремонт необходимо будет выполнять не на его посадочном месте, а в условиях автомастерской (гаража). Проверка соленоида Соленоид представляет собой электрическое сопротивление, пропускающее через себя ток. Соленоид изменяет проходящее через него напряжение, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение изменяется в процессе работы, и это является сигналом к подаче вакуума на клапан EGR. Первое, что нужно выполнить при проверке соленоида — убедиться, что вакуум имеет достаточно хорошее разрежение. Пример проверки приведем для того же автомобиля Ford Escape 3.0 V6. Первое, что необходимо сделать, так это отсоединить мелкие трубки внизу соленоида, после чего нужно запустить двигатель. Обратите внимание, что трубки необходимо снимать аккуратно с тем, чтобы не сломать штуцеры, к которым они подходят! Если вакуум на одной из трубок в порядке, то его будет слышно на слух, в крайнем случае можно приставить к трубке палец. Если же разрежения нет — необходима дополнительная диагностика. Для этого также необходимо будет в дальнейшем демонтировать клапан ЕГР с его посадочного места для дальнейшей комплексной диагностики. После этого необходима проверка электрической части, а именно, нужно проверить питание соленоида. Для этого потребуется отсоединить фишку от указанного элемента. Там есть три провода — сигнальный, питающий и «масса». С помощью мультиметра, переключенного в режим измерения постоянного напряжения нужно проверить питание. Тут один щуп мультиметра помещают на питающий контакт, второй — на «массу». Если питание есть — мультиметр покажет значение питающего напряжения около 12 Вольт. Заодно имеет смысл проверить целостность импульсного провода. Это можно сделать также с помощью мультиметра, однако переключенного в режим «прозвонки». На указанном автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он имеет фиолетовую изоляцию, а на входе в ЭБУ он имеет номер 47 и также фиолетовую изоляцию. В идеале все провода должны быть целостными и с неповрежденной изоляцией. Если провода оборваны, то их необходимо заменить на новые. Если же повреждена изоляция, то можно попробовать ее заизолировать с помощью изоленты либо термоусадочной ленты. Однако такой вариант подойдет лишь в случае, если повреждения незначительные. После этого необходимо проверить целостность проводки самого соленоида. Для этого можно переключить мультиметр в режим прозвонки или измерения электрического сопротивления. Далее двумя щупами соответственно подсоединиться к двум выходам проводки соленоида. Значение сопротивления у разных устройств может быть различным, но в любом случае, оно должно отличаться от нуля и от бесконечности. В противном случае имеет место короткое замыкание либо обрыв обмотки соответственно. Проверка датчика EGR Функция датчика заключается в том, чтобы фиксировать разницу давлений в одной и другой части клапана, соответственно, он просто передает информацию на ЭБУ о том, в каком положении находится клапан — открыт он или закрыт. В первую очередь необходимо проверить наличие питания на нем. Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Один из щупов подсоединить к проводу №3 на датчике, а второй щуп — на «массу». Далее нужно запустить двигатель. Если все нормально, то напряжение между двумя указанными щупами должно быть равно 5 Вольт. Далее необходимо проверить напряжение на импульсном проводе №1. В состоянии когда двигатель не прогрет (система EGR не работает) напряжение на нем должно быть порядка 0,9 Вольта. Измерить его можно аналогично питающему проводу. Если в наличии есть вакуумный насос, то можно подать на клапан разрежение. Если датчик исправен, и он будет фиксировать данный факт, то выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно увеличиваться. При напряжении приблизительно 10 Вольт клапан должен открыться. Если в процессе выполнения проверки напряжение не меняется или меняется нелинейно, значит, скорее всего, датчик вышел из строя и нужно выполнить его дополнительную диагностику. Если авто глохнет после непродолжительной работы мотора то можно открутить клапан ЕГР и прислоняя его и снова убирая посмотреть на реакцию двигателя — если сняв клапан с картера поступает много дыма и двигатель начинает работать ровнее система вентиляции или сам клапан неисправны. Тут нужны дополнительные проверки. Проверка с демонтажом Лучше всего проверять клапан EGR, когда он снят. Это даст возможность визуально и с помощью приборов оценить его состояние. Первое, что нужно сделать — проверить его работоспособность. По сути клапан представляет собой соленоид (катушку), на который необходимо подать 12 Вольт постоянного тока, как в электроцепи машины. Обратите внимание, что конструкция клапанов может отличаться, и соответственно, номера контактов, на которые необходимо подавать напряжение, также будут разными, соответственно, универсального решения здесь нет. Например, для автомобиля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапане есть три вывода с номерами 2; 4; 6. Напряжение нужно подавать на клеммы с номерами 2 и 6. Желательно иметь под рукой источник переменного напряжения, поскольку на практике (в машине) управляющее напряжение меняется. Так, в нормальном состоянии клапан начинает открываться при 10 Вольтах. Если убрать 12 Вольт, то он автоматически закроется (шток уйдет внутрь). Вместе с этим имеет смысл проверить электрическое сопротивление датчика (потенциометра). При исправном датчике на открытом клапане сопротивление между контактами 2 и 6 должно равняться около 4 кОм, а между 4 и 6 — 1,7 кОм. В закрытом положении клапана соответствующее сопротивление между контактами 2 и 6 будет равным 1,4 кОм, а между 4 и 6 — 3,2 кОм. У других автомобилей, естественно, значения будут другими, однако логика останется той же. Вместе с проверкой работоспособности соленоида имеет смысл проверить техническое состояние клапана. Как указывалось выше, на его поверхности со временем накапливается сажа (продукты сгорания топлива), оседающие на его стенках и на штоке. Из-за этого плавность движения клапана и штока может нарушена. Даже если сажи там не очень много, все же в профилактических целях рекомендуется с помощью очистителя почистить его изнутри и снаружи. Проверка программными средствами Одним из наиболее полных и удобных методов диагностики системы EGR является использование программных средств, установленных на ноутбук (планшет или другой гаджет). Так, для машин, выпущенных концерном VAG, одной из наиболее популярных программ для диагностики является VCDS или по-русски — «Вася Диагност». Вкратце рассмотрим алгоритм тестирования EGR этим программным обеспечением. Проверка ЕГР в программе Вася Диагност Первым делом необходимо подключить ноутбук к электронному блоку управления двигателем и запустить соответствующую программу. Далее необходимо войти в группу под названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы». Среди прочих в самом низу списка каналов есть два канала с номерами 343 и 344. Первый имеет название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второй — «EGR Solenoid Valve; actual value». На практике это означает, что по данным канала 343 можно судить о том, при каком относительном значении ЭБУ принимает решение о открытии или закрытии клапана системы EGR в теории. А канал 344 показывает, при каких фактических значениях срабатывает клапан. В идеале разница между этими показателями в динамике должна быть минимальной. Соответственно, в случае, если имеет место значительное несовпадение значений в двух указанных каналах — значит, клапан частично вышел из строя. И чем больше разница в соответствующих показаниях — тем более поврежден клапан. Причины этого все те же — загрязненный клапан, не держит мембрана и так далее. Соответственно, при помощи программных средств можно оценить состояние клапана EGR, не демонтируя его с посадочного места на двигателе. Заключение Проверка системы EGR не представляет особых сложностей, и под силу даже начинающему автолюбителю. В случае, если клапан по каким-либо причинам вышел из строя, в первую очередь необходимо просканировать память ЭБУ на наличие ошибок. Также желательно демонтировать и почистить его. В случае, если датчик вышел из строя — его не ремонтируют, а меняют на новый. Также часто спрашивают: Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно! etlib.ru как проверить систему ЕГР (краткая инструкция) — Ford Escape, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2 Всех выживших после НГ празднований в очередной раз приветствую! Ранее писал уже Как проверить MAF, ДТОЖ В этой записи кратко опишу как проверить систему ЕГР, на сколько мне самому удалось разобаться, но на самом деле это не сложно. Писать о том, что такое ЕГР (система рециркуляции отработанных газов) не вижу смысла, в тырнете итак полно инфы. Скажду только что на МЭТ AJ она состоит из 3 компонентов — клапана, соленоида и датчика DPFE (по сути датчика разницы давлений). Начнем проверку с самого легкого — клапана. клапан ЕГР Это вот такой «грибок», который стоит на металлической трубе от коллектора и открывается вакуумом, подаваемым с соленоида. Для его проверки достаточно на холостом ходу снять вакуумный шланчик сверху (отмечен стрелкой) и вакуумным насосом (вдруг у кого есть такой), либо просто одеть шланчик и ртом создать вакуум (втянуть). Если клапан не залип, он откроется и отработанные газы начнут поступать во впускной коллектор, двигатель начнет колбасить очень сильно. может даже заглохнуть, так как на холостых приток вторичных газов не должен присутствовать. Если двигатель задергался. а при прекращении вакуума, выровнился, то клапан работает. Далее проверим соленоид. соленоид ЕГР Вот такая штука, состоящая по сути только из сопротивления. При подаче питания с ЭБУ, соленоид изменяет выходное напряжение, пропуская через себя ток, открывая при этом подачу вакуума на клапан, о котором говорилось выше. Для начала нужно проверить наличие хорошего вакуума. Для этого отсоединяем мелкие трубки внизу соленоида и заводим двигатель (снимать аккуратно нужно, чтобы не сломать штуцеры на соленоиде), если вакуум есть на одной из трубок, то его будет слышно даже, эта трубка значит идет из впускного коллектора, а вторая идет на клапан. Одеваем трубки обратно. Далее проверим питание соленоида. Берем мультиметр, ставим в режим постоянного тока и плюсовой (красный) провод мультиметра соединяем с проводом №2 фишки соленоида, можно даже с фишкой, отключенной от соленоида, а минусовой провод мультиметра к минусу АКБ. Заводим двигатель, должно показывать около 12 вольт, если есть, то питание идет, все нормуль. Провод №1 (фиолетовый) советую проверить сразу на разрыв. Его номер на входе в ЭБУ 47, он также фиолетовый. Далее проверим сопротивление самого соленоида на предмет разрыва цепи внутри либо отслоения контакта. Просто измеряем мультиметром сопротивление на 2 выходах с соленоида, оно должно присутствовать. Точные показатели сказать не могу, но на старом моем было 31, на новом 34. В крайнем случае еще можно проверить работу соленоида в движении, для этого нужно подсоединить вакуумный шланг, снятый сверху клапана к измерителю вакуума (ваккумметру). Закрепить его под дворником и ехать, посматривая на показания. В отдельные моменты времени, под нагрузкой, вакуум должен появляться. Проверим датчик DPFE датчик DPFE По сути этот датчик в работе не участвует, а только лишь получает наличие разницы давлений и говорит мозгам открыт клапан или нет. — Соединяем красный провод мультиметра на провод №3, черный к минусу АКБ, заводим, напряжение должно быть 5Вольт. — Напряжение на проводе №1 на прогретом двигателе на холостых должно быть в районе 0,9Вольт. Если подать на датчик разницу давлений, соединив к его трубке шланг и втянув воздух, напряжение растет до 3-4,5 вольт. — Черный провод мультиметра на провод №2, красный на плюс АКБ, должно быть в районе 12 вольт. Все вышеперечисленные манипуляции в большинстве случаев помогу вам найти косяк в системе, НО, если предпосылок нет, то и просто так лезть все тестить не вижу смысла. Также будьте аккуратны в использовании мультиметра, выбирайте в его настройках необходимые положения и не замкните никаких проводов в автомобиле, это чревато последствиями… Не ломайтесь! www.drive2.ru Как проверить работу ЕГР посредством ЕЛМ адаптера. — DRIVE2 Всем доброго!В свое время имел в своем обращении только ELM327 (с синими зубами) приобретенный в поднебесной(на фото), и не поверите, уже 3 тий год пошел, а ОБД адаптер работает. В общем что хочу сказать ребятам, у которых еще нету в обиходе вольво диагностики (vida + dice), не расстраивайтесь, по мотору важные параметры легко считывать и по ОБД посредством смартфона на андроиде установив приложение torque pro. Можно считывать ошибки, удалять их, можно считывать показания наддува (в динамике ясно что предлагает турбокомпрессор), по показаниям ДМРВ можно просматривать работу ЕГР клапана. Конкретно по моей модели, ОБД при закрытом ЕГР показывает расход воздуха ~13 гр/сек, что в переводе на кг (а vida везде упоминает при закрытом ЕГР расход воздуха на х.х. от 48кг/час до ~ 58кг/час в зависимости от мотора ) 13грам в секунду это и есть 48 кг/час. Через 2 минуты работы мотора на х.х. MAF показывает уже 6,5 гр/сек(24 кг/час по ВИДЕ). Также ОБД данного типа умеет получать температуру АКПП. Очень полезная штука в общем, так как всегда с собой. В дороге можно смотреть наддув, температуру мотора, коробки, впускного воздуха, давление в топливной рампе, показания ДМРВ. В общем даже при том что имею вольво диагностику, данной китайской штучкой пользуюсь по мере необходимости. P.S. пару недель назад снимал ЕГР, для профилактики, промыл его. При тапке в пол, пропал сероватый дымок, до промывки ЕГР, дымок уходил после пару тапок в пол, но был. По всей видимости не закрывался как следует. Теперь летаю. Дымность 1.79, машина без ничего — Евро2. Полный размер Вот он адаптер синий зуб, то есть с блютузом. Наличие нужных приложений на андроид смартафон. Здесь не все параметры, но основные. Машина работала на х.х. и делал небольшую прогазовку на нейтралке. Вот они заветные 13 гр/сек при х.х. ЕГР точно закрыт, температура антифриза 89 град., надлув на нейтраоке 0,9бар при 4100 оборотах. www.drive2.ru Всё что нужно знать о клапане EGR — DRIVE2 Что-же такое EGR ? Система рециркуляции выхлопных газов (EGR от exhaust gas recirculation) предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных отработавших газах (ВОГ) автомобиля. Оксиды азота вредны сами по себе, кроме того, они способствуют образованию фотохимического смога, затрудняющего дыхание, обостряющего легочные и сердечные заболевания. Азот N начинает вступать в реакцию с кислородом О2 в камере сгорания автомобиля при температуре выше 1370 °С и при высоком давлении. Для снижения температуры и давления в камере сгорания возможно применение следующих методов: — Обогащение топливовоздушной смеси (ТВ смеси) Температура горения ТВ смеси снижается, как следствие, понижается концентрация МОx. Но в выхлопных газах растет содержание других токсичных веществ: углеводородов СН и окиси углерода СО. Работа двигателя становится неэкономичной. — Уменьшение степени сжатия Применение неэтилированного бензина приводит к необходимости снижать компрессию для предотвращения детонации. Содержание МОх в выхлопных газах при этом уменьшается. Но уменьшение компрессии с целью снижения концентрации МОx в выхлопных газах оказывается малоэффективным, кроме того, начинают расти выбросы компонентов СН и СО. — Уменьшение установочного угла опережения зажигания При этом незначительно уменьшаются температура и давление в камере сгорания. Метод ограниченно применялся до 1972 г., но оказался неэффективным, когда нормы на содержание МОх ужесточились. Разбавление ТВ смеси инертным газом, не участвующим в горении Для этой цели используется выхлопной газ, небольшое количество которого (3…5%) из выпускного коллектора подается во впускной коллектор. Соотношение воздух/топливо для ТВ смеси в этом случае не изменяется, но в камере сгорания оказывается меньше топлива и кислорода. Как следствие, горение происходит при меньших температурах и давлении. Это один из наиболее эффективных методов уменьшения содержания NOx в выхлопных газах без существенного изменения характеристик двигателя. Процедура возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания называется рециркуляцией забитый клапан EGR Система, реализующая рециркуляцию может, быть как внутренней (за счет управляемого перекрытия газораспределительных клапанов), так и внешней, когда применяется система EGR с внешним EGR клапаном. Некоторые современные двигатели с электронной системой автоматического управления удовлетворяют строгим нормам по токсичности выхлопных газов за счет изменения фаз газораспределения (без системы EGR). Рассмотрим состав системы: основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) . соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана — негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR. датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается. блок управления двигателя. Функционирование системы EGR при различных режимах работы двигателя Для эффективной работы системы EGR достаточно небольшого количества выхлопных газов, поэтому для их подачи используются каналы малого сечения. Концентрация МОХ в выхлопных газах зависит от оборотов, температуры и нагрузки двигателя. При низких оборотах образуется незначительное количество МОХ, и в рециркуляции выхлопных газов нет необходимости. При движении автомобиля на большой скорости или при ускорении, когда двигатель должен работать на полной мощности, система EGR не используется, так как основным приоритетом в таких режимах является не понижение концентрации NOX в выхлопных газах, а максимальная мощность. Как правило, система EGR не используется и при прогреве двигателя, когда образование МОХ незначительно, но двигатель нуждается в высокой температуре сгорания для быстрого прогрева. Наиболее интенсивно система рециркуляции используется при средних нагрузках двигателя на скорости 50…120 км/ ч. Ранние механические системы EGR были несовершенными и несколько снижали мощность двигателя. Их вытеснили современные системы EGR с электронным управлением. Основные неисправности системы EGR В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха. В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе. В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили — ярчайшие примеры). При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения. И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет www.drive2.ru Как проверить клапан EGR — Audi A2, 1.4 л., 2002 года на DRIVE2 Сначала немного теоритических знаний: Теория Теория Теория Ну а теперь переходим к практике:берем мультиметр и звоним: два контакта 9 Ом, два контакта 1,7 кОм — первая пара соленоид, вторая датчик положения штока. Контакты Вешаем мультиметр на потенциометр и двигаем шток, сопротивление изменяется до 3,8 кОм. Лучше взять стрелочный омметр, по нему лучше видно, а не эти бегающие циферки. Двигаем шток туда сюда, стрелка отклоняется соответственно, без дерганий и потери контакта. Проверяем датчик положения штока Ну что ж, датчик вроде работает. Проверим работу соленоида и ход штока. Я взял зарядное для аккумулятора с плавной регулировкой тока. Подключаем к соленоиду и ограничиваем ток. Тока нет, шток сидит на месте Поддаем току. Шток вылазит, еще току лезет дальше. Вылазит шток Меняем силу тока туда сюда, шток ходит соответственно. Без подклиниваний. Работает. А как он работает на горячем двигателе черт его знает. Но не для этого я снимал клапан. Обмываем это дело баночкой Кока-Колы и берем в руки ножницы. Вырезаем копию прокладки, а лучше две. Прокладки Интересно получилось — для тебя любимой, я не специально. Как видим одна прокладка у меня не родная, кто-то уже работал над ней. Глушим клапан с двух сторон. И чудо не произошло, ХХ остался неустойчивый, Но пропал провал при газе и появилась тяга на низах! Раньше меньше 2000 машина не ехала, теперь бежит с нуля. Если еще и расход останется прежним, все прощай евро-4, сделаю заглушки из нормальной жести. Что ж время покажет, а пока поиски продолжаются… П.С. Клапан оказался не виноват в неустойчивом ХХ, причина была в другом. Из опыта езды на заглушеном клапане — расход не меняется, возрастает тяга да, НО на принудительном ХХ выскакивает ошибка неисправности системы отработавших газов! Так что думайте сами, решайте сами. www.drive2.ru EGR. Чистка, проверка. Нужен ли? — Honda Civic Hatchback, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2 Решил почистить клапан EGR (рециркуляция ОГ). Заодно и проверить на работоспособность. Сам клапан имеет два положения: либо открыт, либо закрыт. Некоторые его глушат, мол он «гадит» в впуск и снижает мощность и плевать мы хотели на экологию. Но всё не так просто. Экологию мы трогать не будем, это дело каждого, хоть и общественное)) Рассмотрим более детально зачем оно вообще нужно. Рециркуляция отработавших газов повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива и снижает детонацию бензинового двигателя. Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Думаю всем понятно как повышенная температура горения сказывается на ресурсе мотора в случае удаления или заглушки EGR. Не говоря уже про экологию. Но и нужно понимать, что без катализатора нормально работать EGR тоже не будет. И удаление исправного, не забитого и не расплавленного катализатора и исправного клапана EGR ничего положительного не даст на стоковом моторе. Другое дело, если катализатор неисправный (забит или оплавился), или клапан неисправный (постоянно открыт/закрыт или открывается/закрывается не до конца), то да, удаление даёт «прирост мощности» (по сравнению с неисправным двигателем, а не полностью рабочим). Так же EGR снижает насосные потери. Для i-vtec не особо актуально, но всё же. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. Но нужно понимать, что он работает не всегда. В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке. Т.е. когда вы «наваливаете», он закрыт и не душит ваш двигатель)) Да, он «гадит» во впуск в некоторых режимах работы, но он делает другие полезные дела) Поэтому для себя решил оставлять и катализатор и клапан EGR. И решил его проверить. Купил прокладку. 18715PB2000 (6$) Полный размер прокладка Для этого отсоединяем фишку с него и откручиваем две гайки. У меня он был относительно чистым. Определённо, некоторе количество нагара есть, но на функционал не влияет. Полный размер Снятый Полный размер Снятый Чистим карбклинером везде, где подлезем. Поршень ничем давить, царапать и прочее не нужно! Просто берём плюс и минус с аккумулятора, и подаём на фишку. При подаче +12В поршень сам выдвинется. Можно салфеткой и его протереть. Я так же несколько раз подавал напряжение, чтоб поршень походил и почистил нагар внутри, залив туда карбклинера. Так же обратите внимание, что при подаче напряжения, он должен открываться быстро, так же, как и закрываться когда напряжения нет. Работает с громким щелчком. Если не ошибаюсь, то нужно подать «минус» на первый контакт (слева вверху) и «плюс» на третий контакт (справа вверху). После того, как почистили, убедились в работоспособности, что его не клинит и он работает быстро, а так же в отсутствии остатков карбклинера, можно ставить обратно. Для этого ставить новую прокладку, предварительно почистив место под ней. Мою, в принципе, можно были и не менять, т.к. она не прилипла и форма сохранилась, но я всё равно поставил новую, т.к. куплена уже. Закручиваем гайки с усилием 22 Н*м и надеваем фишку. Так же, я почистил и покрасил термостойкой краской корпус, а то он был в ржавом налёте, что портило вид под капотом)) Полный размер Готово) www.drive2.ru Проверка состояния системы EGR в гибридах Toyota — DRIVE2 «Система EGR позволяет добиться максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, чем без её использования. В бензиновых двигателях EGR работает в режимах средней нагрузки, понижая температуру горения и снижая склонность возникновения детонации. Кроме того, EGR незначительно уменьшает насосные потери на впуске. Алгоритмы работы EGR плотно взаимосвязаны с изменением фаз VVT-i и коррекцией углов зажигания.» О предназначении и важности системы EGR я ранее писал в этой записи: www.drive2.ru/b/487939347102826538/ С течением времени, в зависимости от пробега и режимов эксплуатации, компоненты системы EGR склонны к загрязнению. Загрязнение приводит к ухудшению потока газов и снижению эффективности системы. Для проверки состояния EGR не требуется ничего разбирать. Проверка осуществляется посредством диагностического сканера в режиме активной диагностики. Для официального ПО Toyota Techstream это: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position. Клапан EGR имеет 110 шагов открытия, где 0 — полное закрытие, а 110 — полное открытие клапана. Проверка осуществляется на прогретом до рабочей температуры двигателе, в режиме технического обслуживания (Maintenance Mode). Диагностический сканер позволяет активировать принудительное открытие клапана EGR на установленную величину. Полное открытие клапана на холостом ходу должно приводить к глушению двигателя или его нестабильной работе на грани остановки, как на приведённом видео. Если реакция двигателя на пошаговое открытие не чёткая, и при резком полном открытии двигатель не стремится заглохнуть, это свидетельствует о необходимости очистки системы. Подробная информация содержится в теме Система EGR на Prius-клубе. Проверка EGR посредством диагностического сканера: www.drive2.ru Opel Vectra Vero4Ka x16xel › Бортжурнал › О ЕГР или достали меня заглушники=) Провильно ли глушить ЕГР? Бензинки Заметил в интернете такую фишку — «стадный инстинкт», а именно егр нужно глушить (особенно поставив прокладку), супротек сделает чуть ли не капиталку двигателя, неодимовые магниты снижают расход и т.д. Немного разберемся с работой егр. Погуглив и почитав некоторую инфу о нем можно найти: 1. Что такое EGR? EGR — Exhaust Gas Recirculation, система рециркуляции выхлопных газов . Звучит довольно просто и лаконично . Да и сама эта система такая же простая и лаконичная — газопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы, и в разрыве газопровода стоит клапан, с помощью которого дозируется количество выхлопных газов, подаваемых во впускной коллектор . Зачем нужна система EGR ? Довольно странная система, скажете вы . Зачем подавать выхлопные газы во впуск ? Ведь там продукты горения, да и кислорода кот наплакал . А какой-нибудь, считающийся технически грамотным знакомый, может вам снисходительно улыбаясь объяснить — «Это все для экологии, темнота ! Выхлопные газы дожигаются в двигателе !» И он будет одновременно прав и не прав . Действительно, система создана для экологии . Но даже неискушенный в технике человек, посмотрев на толщину трубки, по которой идут газы, засомневается — ведь она же тонкая и газов может пропустить очень мало ! А знающий основной состав выхлопных газов человек пожмет плечами — а чему там дожигаться ?! И этот же человек расскажет, что в выхлопных газах содержаться такие вредные составляющие как CO CH и NOx . В данном случае нас интересуют NOx . NOx — оксиды азота . Откуда они берутся ? Наша атмосфера состоит из азота примерно на 78% . Сам по себе, при обычных условиях, азот в реакцию с кислородом не вступает . Совсем другое дело — камера сгорания двигателя . Высокая температура горения топливовоздушной смеси и большое давление в камере кроме топлива попутно заставляют окисляться и азот . Чем опасны оксиды азота ? Вступая в реакцию с влагой образуют азотную и азотистую кислоты . Вы наверное замечали, что от выхлопных газов какого-нибудь старого, неэкологичного автомобиля у вас першит в горле и слезятся глаза . Это как раз действие NOx вступающих в реакцию с влагой на вашей слизистой оболочке . Заметьте, что это все происходит на открытом воздухе, и вы стоите в метре от выхлопной трубы . Обладая долей воображения можно представить себе центр города, безветренный день и огромную пробку автомобилей, не оборудованных EGR и каталитическими нейтрализаторами ! Кроме першения и жжения, кислоты, как и другие агрессивные окислители, могут способствовать мутациям клеток и образованию злокачественных опухолей . А большие скопления оксидов азота и серы в верхних слоях атмосферы, и их реакция с влагой в облаках, создают явление называемое «кислотные дожди» . Прошу прощения за небольшой экскурс в сторону . Но теперь вы владеете нужной информацией и можно ответить на главный вопрос этой части статьи — Система EGR нужна для снижения количества окислов азота в выхлопных газах . И теперь вы понимаете зачем надо понижать это самое количество . Как работает эта система? Самый напрашивающийся способ сделать так, чтобы азот не окислялся — это понизить температуру в камере сгорания . А наиболее простой, эффективный и в самой малой степени влияющий на другие параметры и подсистемы двигателя способ снижения температуры — это уменьшение скорости горения топливовоздушной смеси . Для чего в камеру сгорания и добавляется часть инертных выхлопных газов . Управление клапаном, через который проходят газы может осуществляться за счет разрежения во впускном коллекторе, либо электрическим способом, либо их комбинацией. Первый способ управления использовался на карбюраторных двигателях, где приоткрытие дроссельной заслонки карбюратора перемещало область разрежения на канал управления клапаном EGR . Второй и третий способы управления используются на современных автомобилях . Либо разрежением подаваемым на клапан EGR управляет ЭБУ двигателя через электровакуумный клапан . Либо происходит непосредственное управление штоком клапана EGR, с помощью мощной электромагнитой катушки . Полный размер Мифы о EGR. 1.1. «Сажа из выхлопных газов загрязняет клапана двигателя, они начинают зависать» . Ну тут механизм загрязнения клапанов несколько иной . Обратите внимание, что всегда загрязняются выпускные клапаны, а по логике этого мифа должны загрязнятся как раз впускные .Отложения на клапанах вызывают большое содержание смол и присадок в топливе, которые не сгорают и оседают на штоках клапанов . В процессе работы двигателя этот налет просто отгорает . Понижение температуры в камере сгорания препятствует достаточному разогреву выпускных клапанов и отгоранию налета, что в итоге приводит к тому, что толстый слой налета начинает препятствовать движению клапана в направляющей, клапан не закрывается до конца, и это вызывает снижение компрессии в цилиндре . Впрочем тут виноваты скорее не EGR, а производитель топлива и частые короткие поездки на небольшие расстояния . 1.2.» Работа EGR очень сильно снижает мощность двигателя, я его заглушил и машина реально поехала» . На самом деле влияние правильно работающей системы EGR на мощность двигателя небольшое . Тем более, что работает клапан преимущественно в режиме спокойного равномерного движения . Под большой нагрузкой он перекрывается . Поскольку снижение температуры в камере сгорания происходит за счет уменьшения скорости горения то, чтобы сильно не упала эффективность работы двигателя, при работе EGR ЭБУ применяет поправку угла опережения зажигания . То есть топливовоздушная смесь поджигается пораньше . Механическое глушение клапана EGR перекрывает поток газов, но поправку УОЗ ЭБУ все равно применяет . Это и вызывает небольшое повышение мощности в режиме равномерного и околоравномерного движения, поскольку производитель зачастую занижает УОЗ относительно эффективного ввиду разности качества топлива в разных регионах . Но при определенных условиях может возникнуть очень раннее сгорание — так называемая «детонация». 1.3.» EGR вообще не нужна . Современные производители отказываются от клапана EGR» . Да, современный производитель отказывается от клапана EGR, но это не значит, что система не используется . На двигателях, оборудованных системами управления фазами распредвалов вы действительно не найдете этого «вредного» клапана . Там его функцию выполняет ЭБУ, который на нужных режимах так регулирует фазы распредвалов, что часть выхлопных газов остается в камере сгорания . Какие неисправности системы могут быть ? Основная проблема — это зависание штока клапана в открытом положении . Происходит из-за попадания на него большого количества сажи и топливных смол из-за неисправности системы управления двигателем и низкого качества топлива . Устранение — просто чистится . Также механическая часть клапана может износиться, прогореть «тарелка клапана», может произойти внутренний обрыв электромагнитной обмотки или датчика положения штока клапана . Последствия могут быть самые разные — от просто горящей лампы «проверь двигатель», до невозможности работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой . Что делать ? Менять :-). чип-тюнинг-рязань.рф Или можно заглушить механически, путем установки прокладки без отверстий, и исключить клапан из программы блока управления двигателем изменяя прошивку ЭБУ полностью (дорого) . Если просто заглушить клапан, ЭБУ не правильную смесь будет готовить проще говоря. 2. У меня стоит борт компьютер мультитроникс и с помощью его заметил, что если егр заглушен немного вырос расход на примерно 0,3-0,5 литра и допустим погрешность (хоть катался более 2-х месяцев день в день и не мало)… ладно… чувствуется, что двигатель работает жестко (детонации)… ладно… Я глушил и скажу все это плацебо! (только минусы нашел для себя!) 3. Мониторинг системы EGR с помощью ЭБУ Программное обеспечение ЭБУ современных автомобилей с помощью специальных подпрограмм — мониторов (emission monitor) позволяет контролировать до семи различных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению токсичности выхлопных газов. Каждый монитор осуществляет тестирование (мониторинг) за время цикла “ключ зажигания включен — двигатель работает — ключ выключен” при выполнении определенных условий, в фоновом режиме, без участия человека. Обычно монитор выполняет свои функции во время движения автомобиля. Для контроля за работой системы EGR с электронным или цифровым управлением в память ЭБУ записываются штатные параметры, а также специальная подпрограмма для монитора EGR. С помощью этих данных монитор EGR контролирует эффективность работы системы рециркуляции выхлопных газов. Во время теста открывается и закрывается клапан EGR и наблюдаются реакции контрольного датчика. Выходной сигнал контрольного датчика сравнивается со значениями из калибровочной таблицы данных в памяти ЭБУ и определяется эффективность системы EGR. При неудовлетворительных результатах монитор запишет в память ЭБУ соответствующие коды ошибок. В качестве контрольного датчика могут быть использованы различные устройства. На автомобилях CHRYSLER контролируется изменение выходного напряжения датчика кислорода. При нормальной работе содержание кислорода в выхлопных газах повышается при закрывании клапана EGR и напряжение на выходе датчика кислорода уменьшается. Монитор запишет код ошибки, если это напряжение уменьшается недостаточно. Фирма FORD использует, по крайней мере два типа контрольных датчиков в зависимости от модели и типа автомобиля. В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки. В другом вар www.drive2.ru Suzuki Grand Vitara 4естный WD › Бортжурнал › Почистил и проверил работу сервопривода соленоида эл.магн. клапана ЕГР Данную процедуру делал еще на рамной СГВ, на этой тоже решил снять проверить, в принципе это не сложно, ну и чистить его желательно совместно с дроссельной заслонкой. Немного справки и для чего все это, но думаю что многие знают что для профилактики чтоб потом локти не кусать. Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно. В частности, она применялась на отечественных автомобилях, например на «Ниве» ВАЗ-21213. К сожалению, в ее устройстве мало кто разбирался. Рециркуляцию при первой же возможности «нейтрализовывали», ухудшая эксплуатационные параметры автомобиля.На наших авто тоже люди это делают в основном из за дороговизны самого изделия, но это спорный вопрос, я все же за то что стоит изначала на автомобиле, да и езда с горящим чеком тоже не есть ок.Ведь как то же нужно будет обмануть сигнал поступающий с блока ЭБУ. Для чего нужна рециркуляция? Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx-оксид азота и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится. Что делает клапан EGR? Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx. Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания. В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке. Симптомы неисправности. Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать. Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу. Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом. В некоторых случаях загорится лампа неисправности, что указывает на неисправность катализатора. Снятие:</b Для удобства работ снимаем декоративную крышку на двигателе, откручиваем, отсоединяем с обеих сторон патрубок вакуумного насоса и откручиваем 4е длинных болта под крестовую отвертку крепления самого эл.магнитного клапана который и перемещает сам шток-соленоид открытия-закрытия самого клапана ЕГР. Не забываем отсоединить разьем. На бывшей этот эл.магнитный клапан был разборный на этой нет, просто почистил его карбом вытащив сам шток, проверил ходит без заеданий. Конечно по хорошему можно было и открутить сам клапан(там 4 болта, 2с торца и 2 спереди)снять и почистить саму трубку и посмотреть состояние прокладок.Но я пока не стал, просечек нигде не обнаружил, короче пока не стал. Прочистил ВД-шкой сам соленоид, понажимал рукой, ходит тоже нормально, решил все собрать и проверить в работе. Посадил другана за руль, один газует, другой слушает. Завели двиг, сперва на работающем двигателе потрогал клапан рукой и при этом сделали несколько кратковременных перегазовок с Х.Х и до возврата в Х.Х — работа клапана слышна когда внутри слышны щелчки от работы соленоида, правда не всегда это хорошо слышно, лучше взяться рукой. Вообщем проверили, работает, на этом пока все, всем спасибо за прочтение если кто осилил, а то обычно люди ленятся читать, смотрят только на фото. Полный размер Эл.клапан ЕГР. Полный размер Отсоединяем шланг патрубка от вакуумника. www.drive2.ru Как проверить клапан ЕГР на Форд Фокус 2? (решено) — 1 ответ Это очень похоже на “барахлящий” клапан ЕГР. Когда на Фокусе 2 он полностью или частично неисправен, то могут появиться следующие признаки: на приборной панели на ходу загорается лампа Check Engine, но при этом каких то изменений в работе двигателя не наблюдается; перебои в работе мотора на холостом ходу; двигатель отзывается немного с задержкой при нажатии педали газа; на бортовом компьютере могут появляться ошибки P0401, P0400 или P01406; на низких скоростях машина как будто теряет мощность, иногда даже глохнет. Проверка клапана EGR Фокус 2 Проверку клапана ЕГР на Focus II можно сделать при частичном или полном его демонтаже. Перед непосредственной проверкой нужно его осмотреть визуально на наличие нагара. Если таков имеется, то клапан нужно полностью снять, и промыть при помощи Карбклинера. Находиться он на данном авто в не совсем удобном месте, — возле блока цилиндров, под трубками и проводами (показано ниже на фото). Непосредственно сами способы проверки: Первый способ используется при частичном снятии. Чтобы проверить нужен вакуумный насос (вместо него некоторые водители используют простой шприц 25 мг с капельницей). Для начала доберитесь непосредственно до клапана. Далее нужно завести мотор, и оставить его работать на холостом ходу. После этого, от клапана EGR отсоединить трубку, подающую вакуум, и подать в него вакуум уже при помощи насоса. Если клапан исправен, то мотор начнет уменьшать обороты (“задыхаться”), и может заглохнуть. В противном же случае (если нет нагара), клапан неисправен, и его нужно заменить. Вторым способом проверяют ЕГР при полном снятии клапана. Тут также применяется вакуумный насос, и сжатый воздух (если нет доступа к сжатому воздуху, то можно просто продувать ртом). Суть проверки состоит в том, чтобы попробовать продуть через впускное отверстие сжатым воздухом (или ртом), применив при этом вакуум через насос, подключенный к штуцеру клапана. Если он не продувается, и отсутствует нагар, то значит запчасть неисправна, и подлежит замене. Хочу отметить что помимо замены или очистки клапана ЕГР владельцы Фокусов 2 часто предпочитают его глушить. Чего делать не рекомендую! После такой процедуры на низких оборотах даже появляется дополнительная тяга, и пропадает необходимость чистить периодически ЕГР от нагара. Делается это при помощи пластины-заглушки, или же вытаскиванием из клапана штока, который толкает тарелку. Но, делать самостоятельно операцию глушения не стоит, так как на вторых Фокусах зачастую, через некоторое время появляется повышенный расход топлива из-за сбоя в бортовом компьютере. Кроме непосредственно глушения клапана нужно еще проводить и перепрошивку бортовой электроники. Поэтому делать подобные операции лучше в сервисном центре. etlib.ru Что такое EGR и почему приходится его отключать?  13269 |  13.03.2018 Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.         Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.   В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.         Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.   Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.   Как и почему перестает работать EGR?   Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.   Самый распространенный случай – заклинивание клапана.   Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.   Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.         Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.   В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.   Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.   Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.   И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.   Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.         Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.   Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.   И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.   Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.   Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?   Решение проблем с EGR   Итак, устранить неисправность можно следующими способами:   замена клапана на новую оригинальную деталь; использование китайских аналогов; удаление EGR из системы с программным отключением; программное закрытие клапана.   О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.         О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.   Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.   Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?   В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.   Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».   Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?   Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.   Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).   Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.   А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.   Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.   Быть или не быть?    Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?   О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.   В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.   Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива. autostrong-m.by

Проверка системы управления системой рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель 4HK1

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

Проверка системы управления системой рециркуляции отработавших газов EGR

 

Общая информация

Система рециркуляции отработавших газов EGR возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор, в результате чего снижается выброс оксидов азота. Электронное управление системой рециркуляции обеспечивает одновременно высокие рабочие характеристики двигателя и низкую токсич­ность отработавших газов. Управляющий ток посту­пает с блока ЕСМ на электромагнитный клапан, управляющий степенью открытия клапана системы eGr. Кроме того, датчик положения клапана EGR, установленный на задней части соленоида, возвра­щает в блок ЕСМ сигнал о действительном положе­нии клапана для обеспечения более точного управления.

Управление системой рециркуляции начинает рабо­тать, как только возникают необходимые условия для этого: частота вращения коленчатого вала, тем­пература охлаждающей жидкости, температура воз­духа на впуске и атмосферное давление. Затем степень открытия клапана системы рассчитыва­ется в зависимости от частоты вращения коленча­того вала и количества впрыскиваемого топлива. В соответствии с этим расчетом на соленоид клапана поступает ток определенной скважности, от которой зависит степень открытия клапана.

 

Работа системы управления EGR

• Температура охлаждающей жидкости (ECT) выше 70° C , но ниже 100° C .
• Температура воздуха на впуске (IAT) выше — 30° C .
• Атмосферное давление (BARO) выше 90 кПа.

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначе­ние контактов разъемов системы управления двига­телем».

 

Проверка цепи / системы: EGR

Шаг	Выполняемые операции	Значение(-ния)	Да	Нет
1	Операция «Диагностика системы — Система управ­ления двигателем». выполнена?	—	Перейти к шагу 2.	Перейти к разделу «Диагностика сис­темы — Система управления двигателем».
2	Подключить скан-тестер. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «OFF» на 30 с. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «ON», но запуск двигателя не производить. Следить за отображением на дисплее скан-тес­тера записей кодов неисправностей (DTC). Получены коды DTC, описанные в разделе «Дейс­твия системы при определении кода неисправности DTC», «ЕСМ отключает EGR»?	—	Перейти к описанию соответствующего DTC.	Перейти к шагу 3.

3	Проверить наличие следующих неисправнос­тей: Потеряны или повреждены прокладки клапана EGR. Залегание клапана системы EGR. Утечки газов в системе EGR на участке между выпускным и впускным коллекто­ром. Нарушение проходимости воздуховода на участке между выпускным коллектором и клапаном системы EGR. Ухудшение проходимости системы выпуска отработавших газов. Засорение фильтрующего элемента воз­духоочистителя, засорение или залом воз­духовода на участке от воздухоочистителя к впускному коллек­тору. Нарушение герметичности воздуховодов. Попадание воды в систему подачи воз­духа. Наличие засоров или посторонних пред­метов, блокирующих работу датчика мас­сового расхода воздуха. Нарушена калибровка датчика MAF. Нарушена калибровка датчика темпера­туры охлаждающей жидкости. Для про­верки точности показаний датчика температуры следует обратиться к таб­лице соответствия сопротивления дат­чика температуре. Нарушена калибровка датчика атмосфер­ного давления. Следует проверить соот­ветствие показаний датчика действитель­ному атмосферному давлению для дан­ной местности и высоты над уровнем моря. См. таблицу соответствий атмос­ферного давления и высоты над уровнем моря. Залегание дроссельной заслонки В случае необходимости устранить неисправ­ность. Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 13.	Перейти к шагу 4.
4	Включить нейтральную передачу и взвести рычаг стояночного тормоза. Запустить и прогреть двигатель (стрелка указа­теля температуры охлаждающей жидкости должна показывать не менее 75° C). Несколько раз полностью выжать педаль аксе­лератора, следя при этом за изменением значе­ний параметров Desired EGR Position и EGR Position, считанных с помощью скан-тестера. Значения параметров не выходят за пределы номи­нального диапазона?	± 5%	Перейти к шагу 5.	Перейти к шагу 7.
5	Несколько раз с помощью скан-тестера при­вести в действие клапан системы EGR (EGR Solenoid Control). Подать команды Desired EGR Position Increase и Decrease, следя за изменением значения параметра EGR Position. Изменения положения в рабочем диапазоне проис­ходят достаточно быстро?	± 5%	Для двигателя, соответствующего нор­мам Евро 4, Перейти к шагу 6. Для двигателя, не соответствующего нормам Евро 4 — система исправна	Перейти к шагу 7.

6	Несколько раз с помощью скан-тестера подать напряжение на электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой (Intake Throttle Solenoid Control). Подать команды Desired Intake Throttle Position Increase и Decrease следя за изменением пара­метра Intake Throttle Position, считанного с помощью скан-тестера. Изменение положения в рабочем диапазоне проис­ходят достаточно быстро?	± 5%	Система исправна.	Перейти к шагу 9.
7	Снять узел заслонки системы EGR с двигателя. Проверить заслонку EGR на наличие следую­щих неисправностей: Засорение Слишком большие отложения Деформация вала При необходимости устранить неисправность или заменить соответствующие детали. Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 13.	Перейти к шагу 8.
8	Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «OFF». Отсоединить разъем проводов заслонки EGR. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 разъема E15) жгута проводов клапана EGR обеспечивает надежный электрический контакт, а также проверить контакты на нали­чие следов коррозии. Отсоединить разъем жгута проводов ECM. Убедиться, что разъем (контакты 87, 93, 94, 99, 101, 103, 110 и 111 разъема E12) жгута прово­дов ECM обеспечивает надежный электричес­кий контакт, а также проверить контакты на наличие следов коррозии. Проверить цепи на наличие участков высокого сопротивления. При необходимости отремонтировать кон- такт(ы) или цепь(и). Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 13.	Перейти к шагу 11.
9	Снять воздуховод впускного тракта, подсоеди­ненный к дроссельной заслонке. Проверить дроссельную заслонку на наличие следующих неисправностей: Засорение Сильные отложения в местах прилегания заслонки к стенкам Деформация вала заслонки Примечание: Если заслонка перемещается с заеданиями, ее следует заменить. При необходимости устранить неисправность или заменить соответствующие детали. Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 13.	Перейти к шагу 10.

10	Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «OFF». Отсоединить электрический разъем проводов датчика положения дроссельной заслонки. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 4, 5 и 6 разъема E16) жгута проводов дроссельной заслонки обеспечивает надежный электричес­кий контакт, а также проверить контакты на наличие следов коррозии. Отсоединить разъем жгута проводов ECM. Убедиться что контакты 85, 95 и 109 112 разъ­ема Е12 ECM обеспечивают надежное соеди­нение, а также проверить их на наличие следов коррозии. Проверить цепи на наличие участков высокого сопротивления. При необходимости отремонтировать кон- такт(ы) или цепь(и). Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 13.	Перейти к шагу 12.
11	Заменить клапан EGR. См. соответствующие раз­делы главы 1F. Устранение неисправности завершено?	—	Перейти к шагу 13.
12	Заменить дроссельную заслонку. См. раздел 1B. Устранение неисправности завершено?	—	Перейти к шагу 13.
13	Подсоединить все отсоединенные ранее разъемы. Операция завершена?	—	Перейти к шагу 4.

 

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

 

Клапан EGR. Как проверить его работоспособность? — Бензиновые двигатели — Opel Omega Club

Пошел на радиорынок, скупился. Потребовалось следующее: Винт М5 2. Резистор на 36 Ом 2-х ватник — мало-ли, вдруг греться будет 3. Штекерочки обжимные на 2,8 — 2 шт. Кусочек термоусадки Далее обжал клемки на резисторе: Одел термоусадку: Усадил ее зажигалкой и поджал как мне. Не буду описывать как удобно он расположен на омеге, расскажу как можно проверить эффект глушения проще и быстрее.

Итак, клапан этот управляется электромагнитным клапаном, которым командует контроллер двигателя, а вот непосредственно поршень двигает разрежение, которое подходит по трубке от впускного коллектора.

Когда электромагнитный клапан открывается, разрежение всасывает поршень и клапан открывается, ядовитые газы по трубке начинают проникать обратно на опель омега б x20xev клапан егр и душат, душат ваш мотор! Потом электромагнитный клапан закрывается, ЕГР по действием пружины задвигается и ядовитые газы уже душат не мотор, а нас с вами.

Этот процесс повторяется многократно в режиме частичной нагрузки.

На холостом ходу и в режиме полной мощности, яд в чистый воздух не подмешивается. Так вот, если у вас клапан в порядке, то есть способен закрываться и не пропускать выхлоп на впуск, то заглушить его можно вообще за одну минуту.

Достаточно отсоединить от клапана ЕГР вакуумную трубку и заглушить ее болтиком подходящего размера, чтобы туда воздух не сосало. Основные причины неисправности системы и их последствия Разгерметизация клапана EGR — наиболее опель омега б x20xev клапан егр неисправность системы ЕГР. Вследствие этого происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор. Если ваш автомобиль имеет двигатель с расходомером воздуха, это грозит обеднением топливной смеси.

А когда в машине имеется датчик давления воздушного потока — топливная смесь будет переобогащенной, из-за чего давление на впускном коллекторе повысится. Если же двигатель имеет оба упомянутых датчика, то на холостых оборотах он будет получать слишком обогащенную топливную смесь, а при других режимах работы — обедненную.

Загрязнение клапана — вторая часто встречающаяся проблема. Что с ним делать и как чистить мы с вами разберем ниже. Обратите внимание, что малейшая неисправность в работе двигателя теоретически может привести к значительной вероятности загрязнения клапана. Все неисправности происходят по одной из следующих причин: Неисправность системы рециркуляции отработавших газов может быть вызвана поломкой следующих частей: Основными из них являются: При диагностике могут возникать такие коды ошибки как: Р — неисправность клапана рециркуляции отработанных газов; Р — ошибка системы рециркуляции отработанных газов; Р — неэффективность системы рециркуляции выхлопных газов; Р — обрыв опель омега б x20xev клапан егр внутри управляющего клапана системы рециркуляции отработанных газов; Р — нарушение исправности функционирования управляющего клапана EGR.

Как проверить клапан ЕГР?

При проверке необходимо провести осмотр состояния трубок, электрических проводов, разъемов и других компонентов. Если на вашей машине установлен пневматический клапан, можно воспользоваться вакуумным насосом для приведения его в действие.

Для детальной диагностики воспользуйтесь электронным оборудованием, которое позволит вам получить код ошибки.

Vectra Club Russia

При такой проверке нужно знать технические параметры клапана, с тем, чтобы выявить несоответствие полученных и заявленных данных. Для проверки клапана необходимо выполнить следующие процедуры: Когда проверка показала что клапан не пригоден для дальнейшей эксплуатации, то требуется покупка и установка нового, но достаточно часто, советуют просто заглушить клапан ЕГР.

Как заглушить клапан ЕГР? Если в работе системы или клапана EGR начались проблемы, то самым простым и дешевым решением будет ее глушение.

Сразу стоит оговориться, что одного чип-тюнинга недостаточно. То есть, отключение управления клапаном через ЭБУ не решает всех проблем. Этот шаг лишь исключает диагностику системы вследствие чего компьютер не выдает ошибку. Однако сам клапан продолжает работать. Поэтому в дополнение необходимо выполнить механическое исключение клапана из работы двигателя. Некоторые автопроизводители вносят опель омега б x20xev клапан егр комплектацию машины специальные заглушки для клапана.

Как правило, это толстая стальная пластина толщиной до 3 ммимеющая форму отверстия клапана. Если же у вас нет такой оригинальной заглушки, можно сделать ее самостоятельно из металла соответствующей толщины.

Клапан EGR. Как проверить его работоспособность?

В результате установки заглушки повышается температура в цилиндрах. А это грозит риском появления трещин ГБЦ. Далее снимите клапан EGR. В некоторых моделях автомобилей для этого нужно также снять впускной коллектор.

Параллельно с этим выполните чистку его каналов от загрязнений.

Далее найдите прокладку, которая установлена в месте крепления клапана. После этого вместо нее установите упомянутую выше металлическую заглушку.

Ее можно изготовить своими руками или купить в автомагазине. В процессе сборки в месте крепления штатная прокладка и новая заглушка совмещаются. Стягивать болтами конструкцию необходимо аккуратно, так как зачастую заводские заглушки бывают хрупкими.

Проверка клапана егр опель вектра б 1997г. Автоновости, объявления, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Клапан ЕГР — Форум Белорусского Опель Клуба

Видео

Похожие статьи

Теперь на ЕГР можно посмотреть сверху. Оранжевая наклейка как бы намекает, что клапан не заводской Кружочками обведены болты крепления: Отсоединяем электрический разъём от клапана. Поливаем болты WD-шкой и откручиваем их ключом торкс Т Расположение болтов не очень удобное, но вполне можно подобраться Г-образным ключом. Перед нами старый и новый клапана, их прокладки, и болты крепления между ними: Посадочное место клапана: И вот новый клапан на своём законном месте.

Чистка клапана EGR (двигатель X16XEL). Доброго времени суток). Вот и у меня теперь тоже есть история чистки клапана EGR. Началось все с плавающих оборотов и иногда загорался чек, потом чек начал гореть сразу при каждом запуске. Потом уже запуск с первого раза не всегда получался.  На вектра клабе целые проекты ЕГР создают что б решить эту проблему и избавиться от головной боли Вы написали поможет полное изменения прошивки ЭБУ, чему поможет? У меня идеальное время впрыска, идеальная смесь, идеальный расход и все это с заглушеным егр.

Результаты Отключения ЕГР(EGR) Клапана — Продолжительность: AkerMehanik просмотров. РЕАЛЬНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА!!! — чистим дроссель!  Замена плавающего сайлентблока Opel vectra b — Продолжительность: Опель вектра б 41 просмотра. Как заглушить клапан EGR — Продолжительность: VGarage TV 60 просмотров. Как отрегулировать винт упора дроссельной заслонки.

Если сигнал с потенциометра стал больше или меньше номинального уровня, соответствующего реальному положению клапана, блок управления будет обрабатывать данные некорректно. Vectra Club Russia Добро Пожаловать! Как проверить работоспособность электромагнитного клапана рециркуляции ОГ на опель инсигния, номер Он намучался с клапаном рециркуляции выхлопных газов

заглушить клапан ЕГР — Vectra Club Russia

VV , fv , Dreamweaver. Vectra Club Russia Добро Пожаловать! Контактная информация пользователя speedfreak. Насчет символической платы не знаю, но что сделает качественно и с гарантией, можно не сомневаться. Контактная информация пользователя ChiToK. Контактная информация пользователя Spiridon.

Нужно только перешивать, правда не знаю есть ли на этот мотор прошива. Чтоя только не делал и промывал и полоскал ща поставил прокладку у меня ошибка сразу выскакивает при запуске а раньше выскакивала только на ходу:?:.

Контактная информация пользователя Димыч. Не в приеме, ни в расходе, ни при ХХ Если клапан этот исправен, то нет смысла его теребить. Единственное что я сделал — вкрутил маленький болтик в приемный сосок клапана, тот на который идет вакуумная трубочка с впускного коллектора. Это чтобы при резкиз ускорениях, а соответственно при сильных разряжениях во впуске, клапан сильнее не приотрывался.

Контактная информация пользователя mrakus. Контактная информация пользователя PIPE. Если вспомнить, то была такая мулька на Тазах, когда сверлили выхлопной коллектор и соединяли его медной трубкой со впускным.

Определенный смысл в этом есть. Но не всегда и в меру!!! И лучше было-бы автоматически регулировать этот момент. Помимо экологических бредней при прогреве, при сильном нагреве двигателя клапан ЕГР тоже приоткрывается, запуская, таким образом н-ное количество отработанных газов, в которых содержание инертных газов немного выше чем в атмосферном воздухе поскольку кислород уже сгорел и приготовленная таким образом топливная смесь лучше сгорает и способствует лучшему охлаждению клапанов.

Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

А ежели вместо выхлопных газов мы имеем маслянный смрад, или из-за загажености клапан тупо травит, то смысла в такой системе и правда никакого.

Меня тоже повеселил автор коммента Контактная информация пользователя DannKhan. Контактная информация пользователя Shved. В ресивере особено в районе расположения ЕГР стооолько сажи из выхлопа — аж глаза на лоб полезли Вот и фото этой «шубы»: Снял ЕГР, почистил его, кстати, он был не заср…й. При подаче напряжения на крайние контакты 1-й и 5-й шток нормально втягивается и лекго становится на место когда отключаю напряжение. Пока я чистил клапан, батарея была отключена.

После установки клапана, не запуская двиг. Диагноз — ошибка Почему она не обнулилась? А при отключении АКБ, насколько я знаю, память должна обнуляться. Когда- то у меня была эпопея с датчиком детоации,перед его заменой я отключил батарею и ошибка обнулилась. Разве есть разница, какая ошибка? Контактная информация пользователя Daemon.

Контактная информация пользователя SoFar. В нейтральном состоянии он у меня как на этой фотке: Может кто-нибудь описать, как должно быть на самом деле? Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают: Список форумов Часовой пояс: Запомнить меня Скрыть моё пребывание на конференции в этот раз.

Тест клапана ЕГР, после прочистки впускного коллектора, y22dth

(EGR) Система рециркуляции отработавших газов

Периодически возникают вопросы по этой системе и начинаются рассуждения на тему полезности, или не полезности этой системы, а также советы по проверке и отключению системы. Зачастую это советы из области ОБС (одна бабка сказала). Пора внести ясность в эту темную систему.

Эта система — (Система рециркуляции отработавших газов EGR) — предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.
ВАЖНО!!!
— Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
— Система EGR не используется на холодном двигателе.
— Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

С незначительными изменениями EGR используется в Ниссановских двигателях с 1980 года. Ввиду того, что система влияет на работу двигателя очень важно понимать принцип ее работы для диагностики и устранения неисправностей, связанных с его работоспособностью. Основные неисправности двигателя, связанные с работой EGR системы: неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах и при небольшом открытии дроссельной заслонки, остановка двигателя вследствие обеднения горючей смеси на холостых оборотах.
Первые системы EGR (1980г.) состояли из EGR клапана, BPT клапана (противодавления), TVV клапана (термовакуумный). В версии California в вакуумной магистрали между BPT и TVV клапанами был установлен клапан задержки. Основную роль в системе выполняет EGR клапан, контролирующий поток выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор. В нормальном состоянии EGR клапан закрыт, что мешает прохождению отработавших газов. Биметаллического типа BPT и TVV клапана объединены в системе для управления открытием EGR клапана в строго определенное время. TVV клапан расположен в вакуумной магистрали между инжектором и EGR клапаном и предназначен для отключения вакуума, если температура двигателя меньше 50 градусов по Цельсию.

BPT клапан расположен в вакуумной магистрали после TVV клапана и предназначен для поддержания в системе атмосферного давления в то время, когда она не работает. BPT клапан также соединен с EGR клапаном и открыт до тех пор, пока не появится достаточное давление в выпускной системе. Как только это происходит, BPT клапан закрывает подачу воздуха в систему и в ней создается разрежение, открывающее EGR клапан.

Обстоятельства, при которых EGR клапан открыт:
— Температура охлаждающей жидкости 50 по Цельсию и выше.
— Педаль газа наполовину нажата.
— Давление выхлопных газов достаточно для закрытия EGR клапана.

Все параметры двигателя (зажигание,инжекторы) в норме
1. Провалы в ускорении при плавном наборе скорости, или небольшой провал при переходе с первой на вторую передачу. Слишком большой поток через систему EGR
2. Если присутствует рывок при плавном нажатии педали акселератора и нет резкого ускорения при «тапке в пол» то скорее всего слишком малый поток в системе EGR

Возможные причины чересчур большого потока через систему EGR
1. Ослабла калибровочная пружина клапана EGR. Замена клапана.
2. Поврежденный каталитический конвертор (забит продуктами горения) или выхлопная система. (Проверить выхлопную систему )
3. Холостые обороты слишком высокие. Настройка холостых оборотов.
4. EGR клапан неподходящего типа. Поставить клапан рекомендованного типа

Возможные причины слишком маленького потока в системе EGR
1. Неисправный клапан EGR. Repair: Замена клапана.
2. Обратное давление слишком высоко. Пробой выхлопной системы, неправильная ликвидация катализатора.
3. Засорена управляющая трубка клапана EGR. продуть трубку.
4. Холостые обороты слишком низкие. (Настроить обороты согласно спецификации).

Проверка работоспособности

EGR клапан. Местонахождение клапана — за инжектором, над задней частью впускного тракта.

1. Поместите палец под EGR клапан и нажмите снизу на диафрагму. Она должна перемещаться из открытого состояния в закрытое легко и без заеданий. В противном случае клапан нуждается в замене.

2. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Снова нажмите на диафрагму EGR клапана. Во время открывания клапана двигатель должен уменьшить обороты, должен появиться провал или двигатель заглохнет из-за обеднения смеси. Если этого не произошло, засорена трубка продуктами горения.

3. Если установлен BPT клапан и TVV клапан, отсоедините от них вакуумную магистраль и соедините напрямую EGR клапан. Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и попросите помощника слегка нажать на педаль газа и удерживать обороты двигателя в пределах 2000 — 2500 об/мин. Снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и проверьте как диафрагма клапана плавно закрывается в соответствии с увеличением оборотов двигателя. Установите трубку с вакуумным сигналом обратно на клапан. Убедитесь, что диафрагма плавно поднялась в соответсвии с уменьшением оборотов двигателя.

4. Если диафрагма не перемещается, убедитесь, что вакуум достигает EGR клапана: на работающем двигателе при 2000 — 2500 об/мин. снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и заткните ее конец пальцем. Если почувствуете разрежение воздуха, замените EGR клапан. Если в трубке нет разрежения, внимательно осмотрите всю вакуумную магистраль на предмет трещин, разрывов и закупорок. Также при наличии TVV клапан и клапана задержки проверьте их работоспособность.
http://www.faqnissan.ru/faq/004/10433.html

колен вала

Добавлено 14 мар 2016

​

Патент США на удаление загрязнений из клапана рециркуляции выхлопных газов Патент (Патент № 8,825,348, выдан 2 сентября 2014 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ

Настоящая заявка является частью заявки на патент США сер. № 12 / 459,860, озаглавленный «УДАЛЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ», поданный 8 июля 2009 г., который включен в настоящий документ посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Настоящая заявка в целом относится к рециркуляции выхлопных газов (EGR) и, более конкретно, но не исключительно, относится к удалению загрязнителей EGR.

Обычно в двигателях с рециркуляцией отработавших газов часть выхлопных газов, образующихся в результате реакции сгорания, смешивается с всасываемым воздухом для улучшения характеристик двигателя. В некоторых применениях сажа, углеводороды и / или другие загрязнители могут накапливаться в системах рециркуляции отработавших газов, что ухудшает производительность и приводит к необходимости более частого технического обслуживания. Таким образом, существует потребность в дальнейшем развитии этой области технологий.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Одним из вариантов осуществления настоящей заявки является уникальный метод рециркуляции отработавших газов.Другие варианты осуществления включают уникальное устройство, системы, устройства и способы рециркуляции выхлопных газов. Дополнительные варианты осуществления, формы, объекты, особенности, преимущества, аспекты, варианты осуществления и преимущества станут очевидными из следующих описаний, чертежей и формулы изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — схематическая диаграмма одного варианта осуществления системы, включающей двигатель с рециркуляцией отработавших газов.

РИС. 2 — еще одна схематическая диаграмма системы, показанной на фиг. 1 с подробным описанием некоторых аспектов системы рециркуляции выхлопных газов.

РИС. 3 — блок-схема процедуры, которая может быть выполнена с помощью системы, показанной на фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

В целях содействия пониманию принципов изобретения теперь будет сделана ссылка на вариант осуществления, проиллюстрированный на чертежах, и для его описания будет использоваться конкретный язык. Тем не менее, следует понимать, что тем самым не предполагается ограничение объема изобретения, предполагаются любые изменения и дальнейшие модификации в раскрытых изобретениях и вариантах осуществления настоящей заявки, а также любые другие применения принципов изобретения и вариантов осуществления, раскрытых в данном документе. как обычно приходит в голову специалисту в данной области техники.

Один вариант осуществления настоящей заявки включает в себя метод удаления загрязнения из оборудования EGR. В некоторых реализациях системы рециркуляции ОГ было обнаружено, что накопление загрязнений на клапане рециркуляции ОГ может быть проблематичным, но это накопление может быть уменьшено путем повышения температуры выхлопных газов в клапане до температуры выше, чем температура выхлопных газов. газы, воздействию которых клапан рециркуляции ОГ номинально подвергается во время работы. В качестве неограничивающего примера, температура в клапане рециркуляции отработавших газов повышается до температуры, превышающей температуру охлажденных выхлопных газов, которую клапан номинально получает от устройства охлаждения выхлопных газов рециркуляции выхлопных газов, путем выборочного направления нагревающей текучей среды к клапану.Для такого устройства нагревающая текучая среда может быть в виде выхлопных газов, которые, по меньшей мере, частично обходят устройство охлаждения выхлопных газов на выборочной основе — чтобы назвать только одну возможность. Альтернативно или дополнительно такая конструкция может включать в себя метод определения потенциального состояния загрязнения EGR и, соответственно, инициирования нагрева клапана в ответ на удаление загрязнения клапана.

РИС. 1 иллюстрирует систему 100 еще одного варианта осуществления. Система 100 включает двигатель внутреннего сгорания 110 , работающий в качестве источника выхлопных газов.Двигатель 110 представляет собой поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением, имеющий один или несколько поршней 111 , совершающих возвратно-поступательное движение, прикрепленных к коленчатому валу (не показан). В одном варианте двигатель 110 — четырехтактный, дизельный, с воспламенением от сжатия и впрыском топлива. В других вариантах осуществления двигатель , 110, может быть с искровым зажиганием, двухтактным, роторным, таким как газотурбинный двигатель, и / или может не использовать какой-либо впрыск топлива, и это лишь некоторые из них. альтернативные возможности.Кроме того, другие варианты осуществления могут работать на другом топливе, например, бензином, этанолом, водородом, природным газом, пропаном, другими газообразными видами топлива и / или гибридной комбинацией типов топлива — просто чтобы упомянуть некоторые примеры. Система , 100, может использоваться для обеспечения питания мобильных приложений, таких как транспортные средства, или стационарных приложений, таких как генераторы электроэнергии, насосы и т.п. Кроме того, система 100 может использоваться в гибридных приложениях, которые включают в себя один или несколько источников энергии в дополнение к двигателю 110 , таких как батареи, топливные элементы — и это лишь некоторые из них.

Двигатель 110 гидравлически соединен с впускным коллектором 120 для приема воздуха для сгорания и выпускным коллектором 126 для выпуска выхлопных газов из двигателя 110 . Впускной коллектор 120 сообщается по текучей среде с впускным каналом 122 . Выпускной коллектор 126 сообщается по текучей среде с выпускным каналом 128 . Система 100 дополнительно включает турбокомпрессор 140 с компрессором 142 , приводимым в действие турбиной с изменяемой геометрией 144 .Турбина 144 приводится в движение выхлопными газами двигателя 110 , которые проходят через выхлопной канал 128 в систему дополнительной обработки выхлопных газов 160 . Турбокомпрессор 140 может быть одного типа с изменяемой геометрией, но также могут использоваться другие типы и / или количество турбонагнетателей. В качестве альтернативы, в других вариантах реализации турбокомпрессор 140 может отсутствовать. Кроме того, система 100 включает в себя систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) 170 , сообщающуюся по текучей среде как с впускным каналом , 122 , так и с выпускным каналом 128 .Двигатель 110 регулируется контроллером 150 . Контроллер 150 оперативно подключен к топливной подсистеме двигателя 130 для регулирования подачи топлива в двигатель и регулирования связанных процессов.

Обычно контроллер 150 входит в стандартный тип модуля управления двигателем (ЕСМ), включая один или несколько типов памяти 152 . Контроллер 150 может быть электронной схемой, состоящей из одного или нескольких компонентов, включая цифровую схему, аналоговую схему или и то, и другое.Контроллер 150 может быть программируемым типом программного и / или микропрограммного обеспечения; аппаратный, специализированный конечный автомат; или их комбинация. В одном варианте осуществления контроллер 150 представляет собой твердотельную интегральную схему с программируемым микроконтроллером, которая интегрально включает в себя один или несколько блоков обработки и память 152 . Память , 152, может состоять из одного или нескольких компонентов и может быть любого энергозависимого или энергонезависимого типа, включая твердотельную разновидность, разновидность оптических носителей, разновидность магнитных носителей, их комбинацию или такую ​​другую компоновку, которая может возникнуть специалисты в данной области.Кроме того, когда присутствует несколько блоков обработки, контроллер , 150, может быть выполнен с возможностью распределения обработки между такими блоками и / или для обеспечения параллельной или конвейерной обработки, если это необходимо. Контроллер 150 функционирует в соответствии с операционной логикой, определяемой программированием, проводным подключением или их комбинацией. В одной форме память , 152, хранит команды программирования, выполняемые блоком обработки 154 контроллера 150 , чтобы реализовать, по меньшей мере, часть этой операционной логики.Альтернативно или дополнительно в памяти , 152, хранятся данные, которыми управляет операционная логика контроллера 150 . Контроллер 150 может включать в себя формирователи сигналов, преобразователи формата сигналов (например, аналого-цифровые и цифро-аналоговые преобразователи), ограничители, фиксаторы, фильтры и т.п., необходимые для выполнения различных операций управления и регулирования, описанных в настоящее приложение. Контроллер 150 принимает различные входные данные и генерирует различные выходы для выполнения различных операций, как описано ниже, в соответствии с его операционной логикой.

Во время работы двигателя 110 окружающий воздух всасывается из атмосферы и сжимается компрессором 142 турбокомпрессора 140 для производства наддувочного воздуха под давлением. Помимо повышения давления, сжатие обычно повышает температуру наддувочного воздуха. Для изображенного варианта осуществления включено охлаждающее устройство 146 для охлаждения наддувочного воздуха перед подачей его в двигатель 110 . Сжатый наддувочный воздух подается в двигатель 110 через впускной коллектор 120 , который сообщается по текучей среде с двигателем 110 .Дроссельный клапан впуска воздуха 148 расположен между компрессором 142 и двигателем 110 , который управляет количеством наддувочного воздуха, который поступает в двигатель 110 от компрессора 142 . Дроссельная заслонка для впуска воздуха 148 оперативно связана с контроллером 150 и управляется им, но может управляться и другими устройствами управления. В других вариантах осуществления дроссельная заслонка 148 и / или контроллер 150 могут отсутствовать.

Датчик давления во впускном коллекторе 124 соединен с впускным коллектором 120 . Датчик давления во впускном коллекторе (MAP) 124 действует для определения величины давления воздуха во впускном коллекторе 120 , которое указывает количество наддувочного воздуха, протекающего или подаваемого в двигатель 110 . Датчик давления во впускном коллекторе 124 оперативно связан с контроллером 150 и генерирует электрические сигналы, представляющие давление на впуске, которые отправляются на контроллер 150 для управления / регулирования.В одном варианте осуществления датчик MAP , 124, вместе с датчиком давления всасываемого воздуха (не показан), сообщающимся по потоку с системой 170 EGR, может использоваться для вычисления массовой доли EGR, которая является показателем количества подаваемых газов EGR. к впускному коллектору 120 .

Выхлопные газы, производимые двигателем 110 , выходят через выпускной коллектор 126 , связанный с двигателем 110 . В типичных условиях эксплуатации часть выхлопных газов направляется через систему дополнительной обработки 160 , а часть — через систему 170 рециркуляции отработавших газов.Система доочистки выхлопных газов 160 включает блок катализатора окисления дизельного топлива 162 , адсорбер, который предпочтительно является адсорбером NOx или ловушкой обедненного NOx 164 , но может быть адсорбером других типов или другими устройствами контроля выбросов NOx, а также сажевым фильтром. 166 . Система нейтрализации выхлопных газов 160 предназначена для уменьшения нежелательных выбросов выхлопных газов, выходящих из двигателя 110 после сгорания. В других вариантах осуществления некоторые или все из этих компонентов могут отличаться, как могло бы показаться специалистам в данной области техники, могут располагаться в другом порядке относительно потока выхлопных газов, могут включать дополнительные компоненты доочистки или могут отсутствовать.

Для показанного на фиг. 1, установка с катализатором окисления дизельного топлива 162 выполнена в виде проточного устройства с подложкой, несущей катализатор. Катализатор обычно включает один или несколько типов каталитических металлов. Когда выхлопные газы двигателя 110 проходят через блок катализатора окисления дизельного топлива 162 , может образовываться тепло, монооксид углерода, молекулярный водород и / или радикальные углеводороды (УВ), которые способствуют работе адсорбера NOx 164 .Кроме того, некоторое количество монооксида азота может быть преобразовано в диоксид азота, который легче накапливается адсорбером 164 .

По отношению к потоку выхлопных газов адсорбер NOx 164 расположен после блока катализатора окисления дизельного топлива 162 и предназначен для адсорбции NOx и SOx, выбрасываемых из двигателя 110 , для уменьшения их выбросов в атмосферу. Адсорбер NOx 164 включает материал катализатора для хранения NOx и SOx и выборочной их продувки после достижения определенной емкости накопления (регенерация адсорбера 164 ) при продувке.При номинальных условиях хранящийся материал выбрасывается в другой молекулярной форме, чем сокращаются нежелательные выбросы — например, азот в NOx обычно превращается и сбрасывается как N ₂ во время регенерации.

Дизельный сажевый фильтр 166 может включать один или несколько из нескольких типов сажевых фильтров. Дизельный сажевый фильтр 166 используется для улавливания нежелательных твердых частиц дизельного топлива из потока выхлопных газов, выходящих из двигателя 110 .Твердые частицы дизельного топлива могут включать частицы субмикронного размера, обнаруживаемые в выхлопе дизельного двигателя, включая твердые и жидкие частицы, а также такие фракции, как неорганический углерод (сажа), органическая фракция (часто называемая SOF или VOF) и сульфатная фракция ( гидратированная серная кислота). Дизельный сажевый фильтр 166 можно регулярно регенерировать путем сжигания твердых частиц, собранных в дизельном сажевом фильтре 166 . Регенерация сажевого фильтра 166 достигается, например, за счет регулирования температуры, которое достигается, например, за счет контроля других компонентов системы нейтрализации выхлопных газов 160 , системы рециркуляции отработавших газов 170 , заправочной подсистемы 130 и / или турбокомпрессор 140 .

Система последующей обработки 160 может дополнительно включать в себя ряд датчиков температуры, давления, кислорода, NOx и / или других (не показаны) внутри или между ее различными компонентами, которые обеспечивают соответствующий ввод в контроллер 150 для регулирования операции последующей обработки через регулировка предшествующих процессов, таких как заправка двигателя, работа системы рециркуляции отработавших газов (описываемая ниже) и т.п.

Система рециркуляции отработавших газов 170 может использоваться для снижения температуры процесса сгорания двигателя путем смешивания выбираемого количества выхлопного газа с наддувочным воздухом, подаваемым компрессором 142 .Сгорание при более низкой температуре имеет тенденцию к уменьшению количества NOx, образующегося при сгорании. Система EGR 170 включает охладитель EGR 180 . Охладитель , 180, системы рециркуляции отработавших газов может быть выполнен в виде одного или нескольких охлаждающих устройств для жидкости, наддувочного воздуха и / или других типов, предназначенных для охлаждения выхлопных газов перед подачей сжатого наддувочного воздуха на сторону впуска двигателя , 110, . от дроссельной заслонки воздухозаборника 148 . Кроме того, предполагается, что системы EGR с контуром высокого давления, системы EGR с контуром низкого давления, многоконтурные системы EGR и их варианты могут быть полезными.

Дополнительно к ФИГ. 2 проиллюстрирована дополнительная схема системы 100 ; где одинаковые ссылочные позиции относятся к аналогичным признакам, описанным ранее. Система рециркуляции отработавших газов 170 включает в себя клапан рециркуляции отработавших газов 172 , сообщающийся по текучей среде с выпускным отверстием выпускного коллектора 126 и впускным воздушным коллектором 120 . Клапан рециркуляции отработавших газов 172 оперативно управляется контроллером 150 , который выборочно модулирует расход охлажденных выхлопных газов, поступающих от охладителя 180 рециркуляции отработавших газов, в соответствии с различной степенью ограничения потока клапана между полностью открытым и полностью закрытым состоянием.

Клапан рециркуляции ОГ 172 приводится в действие приводом 174 в виде шагового двигателя 176 . Шаговый двигатель 176 оперативно соединен с контроллером 150 и реагирует на управляющие сигналы от него для изменения степени открытия или закрытия клапана 172 системы рециркуляции ОГ и, соответственно, степени потока через клапан 172 рециркуляции ОГ относительно диапазона дискретных, пошаговых шагов. Система рециркуляции отработавших газов 170 дополнительно включает в себя датчик перепада давления 192 для определения перепада давления на клапане 172 рециркуляции отработавших газов.Рабочий сигнал 194 , показанный на фиг. 1, отправляется в контроллер 150 для представления изменения давления на клапане EGR 172 , которое обозначено как дельта-P (или сигнал «DP»). Кроме того, фиг. 2 показан датчик температуры 196 , предназначенный для определения температуры выхлопных газов, протекающих через клапан 172 системы рециркуляции выхлопных газов, и подачи соответствующего сигнала температуры рециркуляции отработавших газов, представляющего то же самое, на контроллер 150 .

В одной реализации, степень потока выхлопных газов через клапан 172 системы рециркуляции отработавших газов («доля рециркуляции отработавших газов») определяется контроллером 150 как функция DP и прямой или косвенной оценкой NOx в потоке выхлопных газов, соответственно регулировать уровень выбросов выхлопных газов.Это регулирование может дополнительно учитывать температуру, представленную сигналом температуры EGR от датчика 196 . Дополнительно или в качестве альтернативы, дроссельная заслонка для впуска воздуха 148 и система рециркуляции отработавших газов 170 вместе с топливной подсистемой 130 могут управляться контроллером 150 в ответ на его различные входные сигналы для запуска двигателя 110 в обогащенном состоянии. режиме или в обедненном режиме, а также для иного управления работой системы 100 для регулирования выбросов, эффективности работы и тому подобного.

Система EGR 170 дополнительно включает в себя перепускной клапан 184 EGR, соединенный с каналом 129 EGR и перепускным каналом 186 EGR. Канал рециркуляции отработавших газов 129 сообщается по текучей среде с выпускным каналом 128 . Охладитель , 180 системы рециркуляции отработавших газов сообщается по текучей среде с каналом охладителя рециркуляции отработавших газов 182 . Перепускной клапан системы рециркуляции отработавших газов 184 является двоичным с двумя рабочими состояниями — открытым или закрытым (включен / выключен или байпас / нет байпаса).В других вариантах осуществления он может обеспечивать модуляцию потока, как клапан 172 рециркуляции отработавших газов, с различной степенью открытости и закрывания, или может быть устроен иначе, как это могло бы прийти в голову специалистам в данной области техники. Когда перепускной клапан системы рециркуляции отработавших газов 184 находится в положении перепуска (открыт), часть или весь выхлопной газ, проходящий через канал 129 системы рециркуляции отработавших газов, проходит через перепускной канал системы рециркуляции отработавших газов 186 . Когда перепускной клапан EGR 184 находится в положении охладителя (закрыт), весь выхлопной газ, проходящий через канал EGR 129 , проходит через охладитель EGR 180 для дальнейшего охлаждения выхлопного газа перед подачей во впускной коллектор 120 в сочетании со сжатым воздухом, проходящим через воздух Впускной дроссельный клапан 148 .Клапан EGR 172 расположен после обоих каналов охладителя EGR 182 и перепускного канала 186 EGR.

К сожалению, было обнаружено, что в результате охлаждения выхлопного газа сажа, пары углеводородов и / или другое содержимое выхлопных газов имеет тенденцию недопустимо накапливаться на клапане EGR 172 , что приводит к ограничению потока, ограничению движения клапана и / или заставляя клапан рециркуляции ОГ 172 «застревать» в заданном положении — чтобы назвать лишь несколько нежелательных эффектов.В частности, для номинальных режимов работы по крайней мере некоторых дизельных двигателей, использующих охлаждаемую систему рециркуляции ОГ, накопление на клапане рециркуляции ОГ может (1) покрывать компоненты клапана рециркуляции ОГ, предотвращая срабатывание, или (2) создавать накопление, которое изменяет размеры выхлопа. путь потока и, следовательно, изменяет расходные и тепловые характеристики EGR и состава всасываемого воздуха. Для изображенного варианта осуществления системы 100 было обнаружено, что по мере накопления загрязнения на клапане рециркуляции отработавших газов 172 , количество шагов шагового двигателя 176 необходимо для достижения такой же скорости потока по сравнению с клапаном рециркуляции отработавших газов 172 без загрязнения может служить индикатором достижения неприемлемого состояния загрязнения.

В одном варианте осуществления шаговый двигатель 176 имеет 31 ступень для полного закрытия. Когда шаговый двигатель 176 превышает 35 шагов для достижения полного закрытия, достигается недопустимое состояние загрязнения и начинается процесс уменьшения загрязнения, как более подробно описано ниже. В другом варианте осуществления подход к обнаружению состояния загрязнения может рассматриваться относительно сигнала DP перепада давления, который можно использовать для определения, когда клапан 172 рециркуляции отработавших газов полностью закрыт или находится в каком-либо другом заранее заданном положении на основе перепада давления.Другими словами, если количество выполняемых шагов изменяется относительно некоторого ожидаемого значения перепада давления, это изменение можно использовать для определения наличия состояния загрязнения.

Следует понимать, что в других вариантах осуществления только часть рециркулирующего выхлопа обходит охладитель рециркуляции отработавших газов, так что рециркулирующие выхлопные газы проходят как через байпасный канал, так и через канал охладителя, обеспечивая форму работы частичного байпаса. Альтернативно или дополнительно, перепускной клапан может быть расположен относительно охладителя EGR для перенаправления части или всего рециркулирующего выхлопа после того, как он проходит через часть охладителя EGR, обеспечивая другую форму работы частичного байпаса.Еще другие варианты могут включать аспекты обоих этих вариантов частичного байпаса и / или обеспечивать возможность выбора между режимами работы частичного и полного байпаса.

РИС. 3 представляет собой блок-схему процедуры 300 для уменьшения загрязнения клапана EGR 172 . Процедура 300 может быть реализована в системе 100 и выполняться в соответствии с операционной логикой, выполняемой контроллером 150 . Процедура 300 включает в себя операцию 302 для приема сигналов от первого датчика 192 и второго датчика 196 .В одной форме отмечаются этапы приращения, необходимые для приведения в действие шагового двигателя 176 для перевода клапана рециркуляции отработавших газов 172 в предопределенное состояние или как показано датчиком перепада давления 192 . Процедура 300 дополнительно включает в себя условное 304 для проверки того, существует ли состояние загрязнения до такой степени, что его необходимо устранить. В одном из вариантов этот тест выполняется путем определения того, было ли превышено количество инкрементальных шагов, выполняемых с помощью шагового двигателя 176 , необходимых для достижения закрытого положения.Другая форма определяет, соответствует ли количество шагов, необходимых для обеспечения заданного значения DP, клапану с недопустимым накоплением загрязнений. В других формах один или несколько различных датчиков и / или методов определения могут быть дополнительно или альтернативно использованы для проверки наличия состояния загрязнения.

Если проверка условного 304 ложна (условие отсутствия загрязнения), то процедура 300 возвращается к операции 302 . С другой стороны, если проверка условного 304 верна, объявляется состояние загрязнения.Контроллер 150 запускает открытие байпасного клапана 100 в соответствии с его логикой работы в операции 306 , позволяя температуре выхлопных газов оставаться повышенной, когда они проходят через систему 100 . Операция 306 может включать в себя полный байпас охладителя системы рециркуляции отработавших газов 180 или частичный байпас. Процедура 300 продолжается с условным 308 для определения температуры клапана рециркуляции ОГ 172 на основе сигнала от второго датчика 196 .

Если проверка условного 308 является ложной (температура не достигла порогового значения клапана), то процедура 300 возвращается к работе 306 , регулируя перепускной клапан 100 и объем потока в обход охладителя системы рециркуляции ОГ 180 . Снова процедура 300 определяет температуру клапана рециркуляции ОГ 172 в условном 308 . После того, как тест условного 308 отвечает истина, указывая на то, что клапан рециркуляции отработавших газов 172 достиг целевого диапазона температур, процедура 300 переходит к операции 310 , где контроллер 150 удерживает перепускной клапан 184 в отрегулированном положении для установить количество времени.Следовательно, температура клапана 172 системы рециркуляции ОГ повышается по сравнению с номинальной температурой охлажденного выхлопа, выходящего из охладителя 180 системы рециркуляции ОГ. Операция 310 также продолжает контролировать температуру клапана 172 системы рециркуляции ОГ, чтобы гарантировать, что температура не поднимется выше заданного диапазона температур, чтобы предотвратить повреждение из-за перегрева (если применимо).

Приведение в действие перепускного клапана рециркуляции ОГ 184 в открытое положение на заданные периоды времени позволяет температуре в клапане рециркуляции ОГ 172 подняться.Поток выхлопных газов с более высокой температурой инициирует процесс окисления или «горения» в клапане системы рециркуляции ОГ 172 , который уменьшает большинство, если не все распространенные загрязнения, и может устранить некоторые или все из них. В одном варианте осуществления установленное время, в течение которого перепускной клапан 184 EGR остается открытым, составляет приблизительно пять минут. В другом варианте осуществления целевой диапазон температур клапана EGR 172 составляет от 550 ° до 700 ° F. После завершения времени выдержки в операции 310 процедура 300 переходит к операции 312 , где контроллер 150 сигнализирует о закрытии перепускного клапана 184 и сбрасывает процедуру 300 .Система 100 начинает процедуру 300 , наблюдая сигналы от первого датчика 192 и второго датчика 196 в работе 302 .

Альтернативно или дополнительно, перепускной клапан 184 может быть открыт для обеспечения более быстрого прогрева двигателя 110 через впускную сторону в различных переходных состояниях по сравнению с охлажденным выхлопом независимо от загрязнения, и в других случаях используется для увеличения производительность системы, которая очевидна специалистам в данной области техники.

Есть много других вариантов осуществления настоящего изобретения. Например, в одной форме перепускной клапан используется для обхода только части потока через охладитель системы рециркуляции ОГ 180 , который может использоваться в сочетании с одним или несколькими другими обходными контурами, аналогичными или отличными от системы 100 , или без них. . Альтернативно или дополнительно, нагревание клапана 172 рециркуляции отработавших газов может быть реализовано путем направления к нему нагревающей текучей среды выборочно посредством среды, отличной от выхлопных газов, и / или посредством конструкции, отличной от перепускного клапана 184 рециркуляции отработавших газов.Например, может быть включен нагревательный пакет, в который избирательно направляется нагревающая текучая среда (например, жидкость, газ или их комбинация) для повышения температуры клапана 172 системы рециркуляции отработавших газов выше температуры, обеспечиваемой выхлопом из охладителя 180 системы рециркуляции отработавших газов и соответственно уменьшить загрязнение.

В еще одном примере один вариант осуществления включает создание потока выхлопных газов с помощью двигателя внутреннего сгорания. Двигатель, содержащий один или несколько поршней, совершающих возвратно-поступательное движение; направление, по меньшей мере, части потока выхлопного газа через охладитель выхлопного газа; регулирование потока охлажденного выхлопного газа из охладителя выхлопного газа с помощью первого клапанного устройства, причем охлажденный выхлопной газ имеет первую температуру; обнаружение состояния загрязнения первого клапанного устройства; и в ответ на состояние загрязнения повышают первую температуру первого клапанного устройства до второй температуры, превышающей первую температуру, для удаления из него загрязнения.

Один вариант осуществления системы очистки выхлопного газа по настоящему изобретению включает в себя источник выхлопного газа; канал для выхлопного газа, сконфигурированный для направления потока выхлопного газа от источника выхлопного газа к впускной части источника выхлопного газа; клапан канала выхлопного газа, предназначенный для управления потоком к впускной части источника выхлопного газа; охлаждающая система, соединенная по потоку с каналом для выхлопного газа, расположенным выше по потоку от источника выхлопного газа и ниже по потоку от впускной части источника выхлопного газа и способной передавать тепло от потока выхлопного газа хладагенту, сообщающемуся по потоку с система охлаждения; поток обводного канала, соединенный с каналом для выхлопных газов и обходящий систему охлаждения; байпасный клапан, способный регулировать поток через байпасный канал; по меньшей мере, один датчик срабатывания клапана; и контроллер, способный управлять перепускным клапаном для направления потока выхлопного газа в перепускной канал во время рециркуляции выхлопного газа на основе сигнала от датчика срабатывания клапана.

Дополнительные изменения этого варианта осуществления изобретения включают датчик срабатывания клапана со средством для определения степени срабатывания клапана и средством для передачи сигналов контроллеру, когда клапан канала выхлопного газа достигает порогового значения срабатывания клапана, и / или срабатывание клапана, которое является Датчик потока выхлопных газов, расположенный ниже по потоку от клапана канала выхлопных газов, отправляет сигнал контроллеру, когда поток выхлопных газов достигает порогового значения потока выхлопных газов.Альтернативно или дополнительно другие варианты изобретения включают в себя по меньшей мере один датчик температуры клапана канала выхлопного газа, расположенный выше по потоку от клапана канала выхлопного газа, где контроллер может принимать сигнал от датчика температуры клапана канала выхлопного газа и где контроллер управляет перепускной клапан для поддержания температуры клапана в канале выхлопных газов.

Еще другие варианты изобретения включают температуру клапана канала выхлопного газа, которая поддерживается в пределах 550-700 ° F., контроллер, приводящий в действие перепускной клапан, чтобы поддерживать температуру клапана канала выхлопного газа в течение заданного периода времени, предварительно заданный промежуток времени, составляющий пять минут, и / или контроллер, работающий для повторения работы байпасного клапана, чтобы поддерживать канал канала выхлопного газа. температура клапана в течение заданного времени, по крайней мере, восемь раз.

В одном варианте осуществления во время рециркуляции выхлопных газов контроллер управляет перепускным клапаном, чтобы отклонить поток выхлопных газов через систему охлаждения, когда датчик срабатывания клапана канала выхлопного газа показывает, что порог срабатывания клапана был достигнут, и канал выхлопного газа датчик температуры клапана не достиг порогового значения температуры в канале выхлопных газов.Контроллер может посылать байпасный сигнал на байпасный клапан для регулирования температуры клапана в канале выхлопных газов.

Другой вариант осуществления включает создание потока выхлопных газов с помощью двигателя внутреннего сгорания, двигатель включает в себя один или несколько поршней, совершающих возвратно-поступательное движение; направление, по меньшей мере, части потока выхлопного газа через охладитель выхлопного газа; регулирование потока выхлопного газа из охладителя выхлопного газа с помощью первого клапанного устройства для впуска двигателем; обнаружение состояния загрязнения первого клапанного устройства; в ответ на состояние загрязнения перенаправляют, по меньшей мере, часть потока выхлопных газов, чтобы, по меньшей мере, частично обходить охладитель выхлопных газов и повышать температуру первого клапанного устройства, чтобы уменьшить загрязнение клапана.В других вариантах этого варианта осуществления изобретения направление, по меньшей мере, части потока выхлопных газов включает направление потока через систему рециркуляции выхлопных газов к впускной части двигателя, где система рециркуляции выхлопных газов включает в себя регулирующий клапан рециркуляции выхлопных газов и перепускной клапан охладителя выхлопных газов и / или изменение направления, по меньшей мере, части потока выхлопных газов, что включает в себя регулировку перепускного клапана охладителя выхлопных газов, и где регулировка перепускного клапана охладителя выхлопных газов приводит к увеличению потока потока выхлопных газов по меньшей мере до частично байпасное прохождение потока через охладитель выхлопных газов.В качестве альтернативы или дополнительно другие варианты изобретения включают в себя обнаружение состояния загрязнения путем приведения в действие датчика потока выхлопных газов, расположенного в месте ниже по потоку от первого клапанного устройства, и / или обнаружение состояния загрязнения путем наблюдения за степенью срабатывания клапана первого клапанного устройства.

Другой вариант осуществления включает создание потока выхлопных газов с помощью двигателя внутреннего сгорания, где двигатель включает в себя один или несколько поршней, совершающих возвратно-поступательное движение; направление, по меньшей мере, части потока выхлопных газов через систему рециркуляции выхлопных газов; регулирование потока выхлопного газа через систему рециркуляции выхлопного газа с помощью первого клапанного устройства, выхлопной газ имеет первую температуру; обнаружение состояния загрязнения первого клапанного устройства; и в ответ на состояние загрязнения повышают первую температуру первого клапанного устройства до второй температуры, превышающей первую температуру, для удаления загрязнения из первого клапанного устройства.

Другие варианты этого варианта осуществления изобретения включают охладитель выхлопных газов, в котором охладитель выхлопных газов работает для передачи тепла от потока выхлопных газов, и / или система рециркуляции выхлопных газов дополнительно включает байпасный канал, который обходит охладитель выхлопных газов и второе клапанное устройство, которое управляет потоком выхлопных газов через байпасный канал. Альтернативно или дополнительно другие варианты изобретения включают повышение температуры первого клапанного устройства, включая изменение направления, по меньшей мере, части потока выхлопных газов через байпасный канал при работе второго клапанного устройства, обнаружение состояния загрязнения, включая наблюдение степени срабатывания клапана первое клапанное устройство и / или обнаружение состояния загрязнения, включая срабатывание датчика потока выхлопных газов, расположенного ниже по потоку от первого клапанного устройства,

Еще один вариант осуществления включает двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими поршнями, совершающими возвратно-поступательное движение; средство для создания потока выхлопных газов двигателем; средство для направления, по меньшей мере, части потока выхлопного газа через охладитель выхлопного газа; средство для регулирования потока выхлопного газа из охладителя выхлопного газа с помощью первого клапанного устройства для впуска двигателем; средство для обнаружения состояния загрязнения первого клапанного устройства; и средство для изменения направления, по меньшей мере, части потока выхлопного газа, чтобы по меньшей мере частично обойти охладитель выхлопного газа и повысить температуру первого клапанного устройства, чтобы уменьшить загрязнение клапана в ответ на состояние загрязнения.

Еще один вариант осуществления включает двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими поршнями, совершающими возвратно-поступательное движение; средство для создания потока выхлопных газов с помощью двигателя; средство для направления, по меньшей мере, части потока выхлопных газов через систему рециркуляции выхлопных газов; средство для управления потоком выхлопного газа через систему рециркуляции выхлопного газа с помощью первого клапанного устройства; средство для обнаружения состояния загрязнения первого клапанного устройства; и средство для повышения температуры первого клапанного устройства для удаления загрязнения из первого клапанного устройства в ответ на состояние загрязнения.

Хотя изобретение было проиллюстрировано и подробно описано на чертежах и в предшествующем описании, оно должно рассматриваться как иллюстративное, а не ограничивающее по своему характеру, при этом следует понимать, что были показаны и описаны только предпочтительные варианты осуществления и что все изменения и модификации, которые соответствуют духу изобретений, желательно охранять. Следует понимать, что хотя использование таких слов, как предпочтительный, предпочтительно, предпочтительный или более предпочтительный, используемых в приведенном выше описании, указывает на то, что описанная таким образом функция может быть более желательной, тем не менее, это может быть необязательно, и могут быть рассмотрены варианты осуществления, в которых они отсутствуют. как в пределах объема изобретения, объем определяется следующей формулой изобретения.При чтении формулы изобретения подразумевается, что когда используются такие слова, как «а», «ан», «по меньшей мере один» или «по меньшей мере одна часть», нет намерения ограничивать формулу только одним элементом, если специально не в иске говорится об обратном. Когда используется язык «по меньшей мере, часть» и / или «часть», элемент может включать в себя часть и / или весь элемент, если специально не указано иное.

Система и метод проверки герметичности моторного масла

Настоящая заявка связана с У.Заявка на патент S. Сер. № ______, поданная 5 января 2006 г. (дело Рэнкин-Хилл № HON-16433), раскрытие которого прямо включено в настоящий документ во всей его полноте.

1. Область изобретения

Настоящее изобретение в целом направлено на способы изготовления и испытаний и, в частности, на систему и способ испытания двигателя на производственной линии на утечки масла.

2. Описание предшествующего уровня техники

Во время производства автомобильного двигателя необходимо убедиться, что масляная система двигателя не протекает.В прошлом проверка утечки масла представляла собой ручную операцию, при которой сотрудник производственной линии вручную подключал измеритель утечки потока к двигателю, а тестер утечки потока измерял количество воздуха, проходящего через масляный канал и из него. . Если скорость потока превышает заданный предел, включается аварийный сигнал и двигатель отправляется в ремонтную зону для проверки. Поскольку двигатель не полностью герметичен во время ручного испытания на герметичность, часть воздуха проходит мимо поршневых колец в камеры сгорания и выходит из открытых выпускных и впускных клапанов.Количество воздуха, проходящего мимо поршневых колец, зависит от переменных, которые трудно, если вообще возможно, контролировать. Например, эти переменные включают количество масла на поршне и поршневых кольцах, продолжительность работы двигателя на производственной линии и ориентацию коленчатого вала.

Из-за этих переменных метод ручного испытания на герметичность требует, чтобы пределы срабатывания сигнализации были высокими, чтобы компенсировать количество воздуха, продуваемого поршневыми кольцами (в дальнейшем именуемое «прорыв»), и колебания в ударе. -по, из-за неконтролируемых переменных.Поскольку многие утечки масла меньше, чем прорыв, многие мелкие утечки масла не могут быть обнаружены с помощью ручного метода проверки на герметичность.

Следовательно, в данной области техники существует потребность в системе и способе более точного и надежного обнаружения утечек масла в двигателе.

Настоящее изобретение направлено на систему и способ испытания двигателя на возможные утечки масла, при этом система автоматизирована и способ может выполняться на производственной линии двигателя без прерывания сроков или последовательности производства.

В соответствии с настоящим изобретением система включает в себя ряд узлов уплотнения головки, которые индивидуально связаны с частями двигателя. Узлы уплотнения головки выполнены с возможностью уплотнения относительно связанных частей двигателя и обеспечения потока сжатого воздуха к двигателю.

В соответствии с настоящим изобретением, некоторые из узлов уплотнения головки приспособлены для подачи сжатого воздуха в масляную систему двигателя, в то время как по меньшей мере один другой узел уплотнения головки приспособлен для подачи сжатого воздуха к стороне впуска клапана рециркуляции отработавших газов. и тем самым компенсировать или компенсировать утечку воздуха, присущую клапану рециркуляции отработавших газов.

В соответствии с настоящим изобретением предусмотрены блок проверки герметичности и блок компенсации рециркуляции отработавших газов. Блок проверки герметичности контролирует повышение давления в двигателе и приспособлен для определения падения давления воздуха внутри двигателя, находящегося под давлением, которое указывает на возможную утечку сальника. Блок компенсации рециркуляции отработавших газов приспособлен для отслеживания скорости потока воздуха к клапану рециркуляции отработавших газов и способен определять, пропускает ли клапан рециркуляции отработавших газов воздух со скоростью, указывающей на возможный неисправный клапан рециркуляции отработавших газов.

Эти и другие признаки изобретения будут очевидны со ссылкой на следующее описание и чертежи, на которых:

Фиг. 1 — схематический вид спереди двигателя и нагнетательного устройства;

РИС. 2 — схематический вид сверху двигателя и частей нагнетательного устройства;

РИС. 3 — схематический вид сбоку двигателя и частей нагнетательного устройства;

РИС. 4 — схематическая иллюстрация системы управления для станции проверки герметичности;

РИС.5 — схематическое изображение пневматических соединений для станции проверки герметичности;

РИС. 6 схематично иллюстрирует станцию ​​проверки на герметичность и двигатель перед процедурой проверки на герметичность;

РИС. 7 схематично иллюстрирует аналогичную станцию ​​для проверки на герметичность и двигатель во время процедуры проверки на герметичность.

Фиг. 8 схематично иллюстрирует станцию ​​проверки герметичности, как на фиг. 7, но с переходником для установки двигателя с прикрепленным к нему выпускным патрубком; и

ФИГ.9 — блок-схема, показывающая этапы способа испытания на герметичность согласно настоящему изобретению.

Со ссылкой на фиг. 6-8 схематично проиллюстрирована часть производственной линии, включающая в себя станцию ​​проверки герметичности моторного масла , 100, . Производственная линия включает конвейерную ленту , 102, , которая проходит через испытательную станцию ​​, 100, . Конвейер 102 транспортирует частично собранные двигатели 10 , каждый из которых размещен на поддоне 11 , к испытательной станции 100 .Конвейер , 102, также транспортирует испытанные двигатели от испытательной станции для дальнейшей сборки или ремонта, в зависимости от результатов испытания на утечку масла, как описано ниже.

Со ссылкой на фиг. 1-3, двигатель 10 включает литой блок цилиндров 12 , картер 14 , основание воздухозаборника 16 , пару выпускных коллекторов 18 , первую и вторую крышки головки 20 , 22 , и клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) 24 .

Клапан рециркуляции ОГ 24 позволяет передавать выхлопной газ из выхлопа одного или нескольких цилиндров двигателя обратно во впускной коллектор (не показан) через основание воздухозаборника 16 , чтобы смешивать выхлопной газ с поступающий свежий воздух для горения и тем самым повышающий КПД двигателя. Таким образом, клапан рециркуляции отработавших газов 24 имеет выпускную сторону, которая сообщается с выпуском двигателя 10 , и впускную сторону, которая сообщается с впускным коллектором через порт 26 рециркуляции отработавших газов, сформированный на верхней поверхности воздуха. основание всасывания 16 , как лучше всего показано на фиг.2.

Первая крышка головки 20 включает маслозаливную трубку 28 , а вторая крышка головки 22 включает порт 30 , который иногда называют отверстием сапуна.

Основание воздухозаборника 16 принимает свежий воздух для горения и рециркулированные выхлопные газы из впускного коллектора воздуха (не показан) и передает смесь воздуха для горения в каждый из цилиндров. Основание , 16, воздухозаборника включает в себя ряд каналов для впуска воздуха , 31, , каждый из каналов , 31, предназначен для конкретного цилиндра.

Каждый выпускной коллектор 18 принимает выхлопные газы из цилиндров на связанной стороне двигателя 10 и включает выхлопное отверстие 32 , которое подключено к выхлопной системе транспортного средства (не показана) и через которое выхлопные газы поток.

Следует отметить, что двигатель 10 , описанный к этому моменту, является относительно обычным и хорошо известным в данной области техники, и что конструкция двигателя не является частью настоящего изобретения. Кроме того, следует отметить, что система и способ проверки моторного масла на герметичность по настоящему изобретению не ограничиваются описанной здесь конструкцией двигателя, которая по своей природе является примерной.Напротив, считается очевидным, что с помощью принципов, описанных в данном документе, специалист в данной области может легко адаптировать систему и способ настоящего изобретения к любой конструкции двигателя.

Двигатель 10 включает в себя ряд масляных уплотнений, которые предотвращают утечку моторного масла, удерживаемого в картере 14 и распределенного по двигателю (то есть масляной системе) из двигателя 10 . Эти масляные уплотнения включают в себя одно или несколько уплотнений, установленных в блоке цилиндров 12 и картере 14 , а также между крышками головки 20 , 22 и блоком цилиндров 12 .Испытательная станция проверяет сальники на герметичность, создавая давление в двигателе 10 и контролируя двигатель под давлением на предмет утечек воздуха, указывающих на утечку в одном или нескольких масляных сальниках двигателя.

Продолжая ссылаться на фиг. 1-3, части устройства для создания давления, обеспечиваемого испытательной станцией , 100, , схематически показаны в связи с двигателем 10 , который должен быть испытан. Устройство нагнетания давления включает в себя ряд соединителей давления или пневматических соединителей, которые герметично взаимодействуют с соответствующими частями двигателя 10 и которые используются для подачи сжатого воздуха в двигатель 10 , чтобы создать давление в масляной системе, а также во впускных и выпускных каналах двигателя. двигатель 10 .

Соединители давления представлены парой узлов уплотняющих головок выпускного коллектора 40 , узлом уплотняющей головки 42 трубки заливки моторного масла, узлом уплотняющей головки порта крышки головки 44 , узлом уплотняющей головки основания форсунки 45 . Как будет очевидно из последующего описания, узел 45 головки уплотнения основания форсунки включает в себя соединители давления для отдельных воздушных каналов 31 , а также для порта 26 рециркуляции отработавших газов. В целях ясности описания, соединители давления в воздушном канале будут называться в дальнейшем как обеспеченные блоком , 46, уплотнительной головки воздухозаборника, а соединитель давления порта рециркуляции отработавших газов в дальнейшем будет упоминаться как обеспеченный уплотнительной головкой порта рециркуляции отработавших газов. блок 48 , хотя фактически все они расположены на блоке головки уплотнения основания форсунки 45 .

Понятно, что узлы уплотняющей головки выпускного коллектора , 40, выполнены с возможностью герметичного зацепления с выпускными коллекторами 18 ; узел уплотнительной головки 42 трубки заливки моторного масла выполнен с возможностью герметичного зацепления маслозаливной трубки 28 ; узел уплотнительной головки порта крышки головки 44 выполнен с возможностью герметичного зацепления с отверстием крышки головки (отверстие сапуна) 30 ; узел уплотняющей головки основания форсунки , 46, выполнен с возможностью герметичного зацепления воздухозаборных каналов 31 в основании 16 воздухозаборника; и узел уплотняющей головки порта рециркуляции отработавших газов 48, выполнен с возможностью герметичного зацепления с отверстием 26, , сформированным в основании 16 воздухозаборника.

Узлы уплотнительной головки 40 , 42 , 44 , 45 расположены на связанных механизмах, описанных ниже, с возможностью перемещения к двигателю и от него 10 . Соответственно, узлы уплотняющей головки 40 , 42 , 44 , 45 обычно находятся в относительно убранном положении между процедурами тестирования, а во время процедуры тестирования перемещаются в выдвинутое положение в герметичном зацеплении с соответствующими частями двигатель 10 .Вскоре после этого сжатый воздух из источника сжатого воздуха вводится через блоки головки уплотнения 40 , 42 , 44 , 46 в двигатель 10 .

В частности, сжатый воздух вводится в двигатель 10 через маслозаливную трубку 28 , отверстия выпускного коллектора 32 , каналы воздухозаборника 31 и порт крышки головки 30 , который в дальнейшем в совокупности называются портами для нагнетания давления в двигателе и используются для создания давления в двигателе 10 .Сжатый воздух также подается на клапан 24 системы рециркуляции отработавших газов через порт 26 канала рециркуляции отработавших газов и узел уплотнительной головки 48 порта рециркуляции отработавших газов. Как будет понятно из следующего описания, сжатый воздух, подаваемый через порт 26 EGR, используется для компенсации или компенсации утечки, свойственной клапану EGR 24 , и тем самым устраняет негерметичный клапан EGR 24 как источник ошибка в методе проверки герметичности моторного масла.

Со ссылкой на фиг.4 схематично проиллюстрирована система управления для станции проверки герметичности , 100, . Система управления включает в себя программируемый логический контроллер 50 (PLC), RF-считыватель 52 , серию датчиков и удаленных устройств ввода / вывода 54 , блок компенсации EGR 60 , блок проверки герметичности 62 , приводы 64 и роботы 66 .

RF-считыватель 52 включает в себя RF-плату управления 56 и RF-антенну 58 .Датчики , 54, включают в себя датчик для обнаружения наличия поддона / двигателя на входе в испытательную станцию, датчик для обнаружения присутствия поддона / двигателя в месте проведения испытаний в пределах испытательной станции, а также различные датчики и блокировки. для безопасной работы испытательной станции.

ПЛК 50 управляет активацией RF-считывателя 52 , получает информацию от RF-считывателя 52 (т.е. платы управления RF 56 и RF-антенны 58 ) и датчиков 54 , и инициирует желаемые рабочие программы для управления компонентами испытательной станции , 100, , такими как блок компенсации EGR 60 и блок проверки герметичности 62 , чтобы автоматически выполнять процедуру испытания на утечку моторного масла, как будет описано ниже. .Программа PLC управляет работой блока компенсации рециркуляции отработавших газов 60 и блока проверки герметичности 62 , а также подвижных компонентов испытательной станции 100 , таких как приводы 64 для перемещения связанных узлов уплотняющих головок (т. Е. 42 , 44 , 45 ) в зацепление с соответствующими портами двигателя, и роботов 66 , которые несут на себе блоки с уплотнительной головкой (т.е. 40 ).

Со ссылкой на фиг.5 схематично проиллюстрирована пневматическая система станции проверки герметичности двигателя. В дополнение к ранее описанному блоку проверки герметичности 62 и блоку компенсации EGR 60 , пневматическая система включает в себя клапаны быстрой зарядки , 68, и регуляторы давления , 70, , , 72, . Клапаны быстрой зарядки 68 принимают заводской воздух и под управлением блока проверки герметичности 62 выводят большой объем воздуха при заданном пониженном давлении в отверстия для нагнетания давления в двигателе для подачи в двигатель 10 .

Аналогичным образом блок проверки герметичности 62 получает воздух пониженного давления от регулятора давления 72 и подает этот воздух пониженного давления к портам нагнетания двигателя. Предпочтительно, выходы клапанов быстрой зарядки , 68, и устройства проверки герметичности 62 гидравлически связаны с узлами уплотняющей головки выпускного коллектора 40 , узлом уплотняющей головки 42 трубки заливки моторного масла, портом крышки головки узел уплотнительной головки 44 , узел уплотнительной головки 46 воздухозаборника, чтобы подавать сжатый воздух в соответствующие отверстия для нагнетания давления в двигателе.Кроме того, воздух, подаваемый к портам нагнетания давления двигателя через клапаны быстрой зарядки 68 , находится под тем же давлением, что и воздух, подаваемый к портам нагнетания давления двигателя через блок проверки герметичности 62 , при этом клапаны быстрой зарядки 68 служат для быстрого заполнения двигателя 10, сжатым воздухом, и блок проверки герметичности 62 , служащий для последующего контроля утечки воздуха из двигателя, находящегося под давлением, как будет очевидно из следующего обсуждения.

Аналогичным образом, блок 60 компенсации EGR принимает воздух с пониженным давлением от регулятора давления 70 и подает этот воздух пониженного давления во впускной канал 26 EGR через узел уплотняющей головки порта EGR 48 . Воздух, подаваемый во впускной канал 26 системы рециркуляции ОГ через блок компенсации рециркуляции отработавших газов 60 , находится под тем же давлением, что и воздух, подаваемый к портам нагнетания давления в двигателе клапанами быстрой зарядки 68 и устройством проверки герметичности 62 , с блоком компенсации рециркуляции отработавших газов , 60, , служащим для компенсации или компенсации утечки воздуха из клапана 24 рециркуляции отработавших газов и, таким образом, обеспечения более точного обнаружения утечек моторного масла, как будет обсуждаться далее в дальнейшем.

Со ссылкой на чертежи фиг. 6-7, и блок-схема на фиг. 9, станция проверки герметичности 100 интегрирована или включена в производственную линию двигателя и полностью автоматизирована. Двигатель 10 расположен на поддоне двигателя 11 и перемещается вместе с конвейером сборки 102 , который проходит через станцию ​​проверки герметичности 100 . Поддон 11 с испытываемым двигателем 10 поступает на вход испытательной станции по конвейеру.Когда двигатель 10 и поддон 11 обнаруживаются на входе в испытательную станцию ​​ 100 , программа PLC включает вывод на плату управления RF 56 , чтобы запустить цикл считывания RF поддона двигателя, который читает серийный номер двигателя из метки для хранения данных RF (не показан), расположенной сбоку на поддоне 11 . Информация о радиочастотной метке считывается радиочастотной антенной 58 и платой радиочастотного управления 56 .Данные двигателя передаются в ПЛК 50 , и ПЛК 50 декодирует модель или тип двигателя из серийного номера двигателя (этап 200 ). PLC 50 сравнивает тип модели двигателя с информацией в поисковой таблице модели, хранящейся в памяти PLC или где-либо еще, чтобы подтвердить, что тип модели действителен (этап 202 ). Если тип модели отсутствует в поисковой таблице ПЛК, ПЛК 50 включает аварийный выход, указывающий, что двигатель должен быть удален (этап 204 ), и останавливает автоматический цикл.Если тип модели существует, PLC 50 выбирает и загружает предварительно определенную программу испытаний для этого типа модели двигателя, чтобы управлять последующей работой блока проверки герметичности 62 , блока компенсации EGR 60 , а также роботов 66 и приводы 64 (шаг 206 ).

Например, заранее определенные программы испытаний могут различаться для разных типов моделей, изменяя заранее определенное время для зарядки двигателя жидкостью под давлением (чтобы учесть различия во внутреннем объеме масляной системы между разными моделями двигателей) и изменяя работу роботы 66 для правильной установки узлов уплотняющих головок выпускного коллектора 40 напротив выпускных коллекторов 18 (и для размещения различных конфигураций выпускного коллектора — т.е.е., фиг. 8, описанный ниже). В этом отношении считается очевидным, что могут использоваться другие методы указания или ввода типа модели двигателя, такие как сканер штрих-кода или эквивалентные оптические методы, или что заранее определенная программа может быть программой по умолчанию или программой, выбранной пользователем. должна ли сборочная линия обрабатывать только одну или ограниченное количество моделей двигателей.

Если номер модели действителен (т. Е. В таблице поиска моделей), программа PLC освобождает двигатель 10 и поддон 11 для перемещения на станцию ​​тестирования 100 .Двигатель 10 и поддон 11 перемещаются от входа на станцию ​​к месту работы внутри испытательной станции 100 . Как только двигатель обнаружен на рабочем месте, программа PLC соединяет соединители давления или блоки уплотняющих головок с двигателем (этап 208 ).

Более конкретно, программа PLC сначала продвигает узел уплотнительной головки впускного коллектора 45 на впускной коллектор (основание инжектора 16 ) путем активации соответствующего исполнительного механизма 64 .Отверстие порта рециркуляции отработавших газов 26 и впускные отверстия (порты) 31 на основании форсунки 16 по отдельности герметизированы соответствующими соединителями давления, обеспечиваемыми блоком уплотнительной головки впускного коллектора 45 при срабатывании соответствующего привода 64 . Как отмечалось ранее, соединители давления в воздушном канале пневматически соединены друг с другом посредством пневматических контуров, которые предпочтительно предусмотрены в блоке , 45, уплотнительной головки впускного коллектора, в то время как соединитель давления порта рециркуляции отработавших газов гидравлически изолирован от давления в воздушном канале. разъемы.Узел уплотнительной головки 42 отверстия для заливки масла продвигается, чтобы закрыть отверстие для заливки масла 28 посредством приведения в действие соответствующего привода 64 . Затем программа PLC активирует соответствующий привод 64 , чтобы продвинуть блок головки уплотнения порта крышки головки 44 и закрыть порт крышки головки 30 .

Затем программа ПЛК отправляет сигнал запуска цикла робота роботам для запечатывания выпускного коллектора 66 . Роботы одновременно продвигают и перемещают узлы уплотнительной головки выпускного коллектора , 40, в герметичное зацепление с выпускными коллекторами 18 (порты 32 ).На этом этапе все отверстия в двигателе 10 , через которые воздух обычно может выходить в атмосферу, закрыты, и программа PLC отправляет сигнал запуска в блок проверки герметичности 62 .

После этого начинается этап зарядки (этап 210 ), в результате чего блок проверки герметичности 62 активирует клапан быстрой зарядки 68 для подачи большого объема воздуха с заданным давлением для заполнения двигателя 10 испытание на герметичность в короткие сроки.Выходные воздуховоды клапана быстрой заправки 68 соединены со всеми узлами уплотняющей головки для каналов нагнетания двигателя (например, узел уплотняющей головки выпускного коллектора 40 , узел уплотняющей головки впускного коллектора 46 , уплотнение отверстия для заливки масла головное устройство 42 и головное устройство сальника сапуна 44 ). Эта пневматическая конфигурация обеспечивает быстрое и равномерное повышение давления в масляной системе двигателя. Клапан быстрой зарядки остается включенным в течение заданного периода времени, а затем выключается, в то время как блок проверки герметичности 62 продолжает подавать давление воздуха во время цикла зарядки испытания в двигатель 10 с заданным давлением и временем зарядки. .

В заранее определенное время во время цикла зарядки блока проверки герметичности программа PLC отправляет сигнал запуска в блок компенсации EGR 60, для обнуления массового расходомера воздуха, который находится внутри блока компенсации EGR 60 , в расход воздуха, протекающего через впускную часть клапана рециркуляции ОГ 24 . Воздух, подаваемый на впускную сторону клапана рециркуляции отработавших газов 24 , находится под равным давлением, с большой пропускной способностью, с воздухом, подаваемым блоком проверки герметичности 62 на выпускную сторону клапана рециркуляции ОГ через двигатель 10 , к которому подключен клапан 24 .

После обнуления блока компенсации рециркуляции отработавших газов 60 и после того, как блок проверки герметичности 62 завершит цикл зарядки (т. Е. По истечении заданного времени), блок проверки герметичности 62 отключит подачу сжатый воздух поступает в двигатель через отверстия для наддува двигателя и приостанавливается на заданное время, чтобы пневматика двигателя выровнялась или сбалансировалась. В это время поддерживается поток сжатого воздуха к клапану 24 EGR от блока 60 компенсации EGR (этап , 212, ).

После этапа балансировки блок проверки герметичности 62 будет контролировать давление внутри двигателя в течение заданного периода времени, чтобы обнаруживать любые изменения давления воздуха, который был захвачен внутри двигателя (в дальнейшем называемый обнаружением цикл). Изменение (падение) давления воздуха во время цикла обнаружения сравнивается с заданным пределом срабатывания сигнализации блоком проверки герметичности 62 . Если изменение давления воздуха превышает заданный предел срабатывания сигнализации в блоке проверки герметичности 62 , блок проверки герметичности 62 отправляет сигнал тревоги на ПЛК 50 .В то же время (т. Е. После того, как блок 60 компенсации EGR принимает нулевой сигнал от PLC 50 ), расход воздуха из блока компенсации EGR 60 измеряется и контролируется измерителем массового расхода воздуха и по сравнению с заранее определенными верхним и нижним пределами срабатывания сигнализации (этап , 214, ). Если скорость воздушного потока из блока компенсации EGR 60, превышает предел сигнала тревоги во время теста (после функции нуля), выходной сигнал тревоги отправляется на ПЛК 50 из блока компенсации EGR 60 .В частности, скорости воздушного потока через блок 60, компенсации рециркуляции отработавших газов, превышающие пределы срабатывания сигнализации, согласуются с проблемой в клапане рециркуляции отработавших газов 24 и требуют дальнейшего осмотра перед передачей двигателя на дальнейшую сборку.

PLC 50 принимает результаты испытаний от блока компенсации EGR 60 и блока проверки герметичности 62 (этап 216 ). Когда происходит отрицательный результат теста (например, когда один из пределов аварийного сигнала превышен), программа ПЛК возвращает узлы уплотняющей головки в их исходное положение путем приведения в действие роботов 66 и исполнительных механизмов 64 и включается. выходной сигнал набора ремонтных штифтов поддона для установки ремонтного штифта на поддоне 11 (указывающий, что произошла неудачная проверка) (этап , 218, ).Если результаты теста, полученные от блока компенсации EGR 60 и блока проверки герметичности 62 , не превышают заданных пределов аварийного сигнала (т. Е. Результат теста «в порядке»), PLC 50 возвращает все блоки уплотнительной головки в их исходное положение. Если результаты теста «в порядке», значит ремонтный штифт поддона не установлен (этап , 220, ).

PLC 50 извлекает временно сохраненный серийный номер двигателя (ранее считанный из RF-метки поддона) и объединяет его с данными результатов испытаний из блока компенсации EGR 60 и блока проверки герметичности 62 .Номер двигателя и данные результатов испытаний затем преобразуются программой PLC в заранее определенный формат и передаются на принтер 80 и в систему хранения данных 82 (фиг. 4). Затем двигатель освобождается от испытательной станции 100 , и программа ПЛК возвращается в свое начальное или стартовое состояние, чтобы подготовиться к приему и испытанию другого двигателя.

Считается очевидным, что способ и система испытания моторного масла на герметичность по настоящему изобретению могут использоваться со многими различными конструкциями двигателей и на разных этапах сборки двигателя.Например, фиг. 8 показан альтернативный двигатель 10 ‘, к которому перед началом процедуры испытания на герметичность смонтирован удлинитель выпускного коллектора 18, и . По производственным соображениям может быть желательно установить такое удлинение 18 перед испытанием на герметичность. Изображенный удлинитель включает в себя открытый порт, который приспособлен для приема датчика, такого как датчик кислорода. Чтобы предотвратить утечку воздуха из открытого порта, предусмотрен модифицированный узел уплотнения головки выпускного коллектора 40 a , который включает в себя заглушку 40 a ′, которая вставляется в открытый порт, и штуцер давления 40 a ″, уплотнение которого входит в контакт с открытым концом удлинителя 18 a и через который воздух под давлением подается в выпускной коллектор 18 .С помощью способа и системы по настоящему изобретению, когда двигатель 10 ‘, имеющий такое расширение 18 a , обнаруживается на входе в испытательную станцию ​​(т. Е. По RF-метке / серийному номеру двигателя), роботы 66 предпочтительно заменит узел уплотняющей головки 40 выпускного коллектора на модифицированный узел уплотняющей головки выпускного коллектора 40 a , и заданная рабочая программа активирует робота 66 , чтобы правильно расположить и герметизировать измененную головку блок 40 a с расширением 18 a , как описано выше.

Соответственно, станция и способ испытания на герметичность, описанные выше, позволяют проводить автоматизированные испытания частично изготовленных двигателей на предмет утечек масла. Вся процедура тестирования, от обнаружения двигателя до выпуска двигателя, занимает всего около 20-30 секунд. Фактические этапы создания давления и тестирования (зарядка до обнаружения утечки) выполняются примерно за 12-17 секунд. Соответственно, станция проверки герметичности может быть включена в производственную линию, и метод тестирования может выполняться на каждом двигателе без замедления производственной линии.Кроме того, следует отметить, что давление, развиваемое в двигателе, относительно низкое (т.е. около 0,20 кг / см ² ), поэтому время зарядки двигателя относительно невелико, а давление, развиваемое на сальниках, ниже номинального. пределы таких сальников.

9VAC5-91-420. Порядок осмотра; отказ, сдал, не прошел, отказ.

A. Все аспекты инспекции должны выполняться инспектором по выбросам с использованием инструкций, запрограммированных в сертифицированной системе анализатора, и процедур, утвержденных отделом, в пределах обозначенной зоны инспекции и в разрешенных помещениях.

B. Станция инспекции выбросов должна уведомить заказчика до начала проверки выбросов, что станция проверки выбросов способна или неспособна выполнить ремонт, связанный с выбросами, требуемый 9VAC5-91-480 для этого конкретного транспортного средства, если это транспортное средство выйдет из строя. осмотр. Инспектор по выбросам не должен проводить осмотр автомобиля, если заказчик не дал одобрения после того, как он был уведомлен об этом.

C. Инспектор по выбросам не должен проводить проверку транспортного средства, если транспортное средство находится в небезопасном состоянии для испытаний в соответствии со следующими условиями.Заказчик должен быть проинформирован о любом таком условии.

1. Автомобиль не должен иметь отверстий или обнаруживаемых утечек в выхлопной системе. Инспектор может проверить систему на наличие утечек путем прослушивания или визуального осмотра таких утечек или путем измерения содержания углекислого газа. Наличие утечек должно привести к тому, что транспортное средство не будет допущено к испытаниям.

2. Автомобиль должен быть оценен на наличие видимых выбросов дыма. Транспортные средства, на которых наблюдаются какие-либо видимые выбросы дыма из картера двигателя, выхлопной системы или и того, и другого, не допускаются к испытаниям.

3. Транспортное средство не должно иметь каких-либо механических проблем, таких как проблемы с двигателем, тормозом или трансмиссией, или утечки двигателя, радиатора или трансмиссионной жидкости, которые могут создать угрозу безопасности для применимого испытания, или результатов испытания смещения. Такие условия приводят к отказу от испытания транспортного средства.

4. Транспортные средства, прошедшие испытание при работе на динамометре, должны быть отклонены от испытаний, если видны индикаторы износа протектора шины ведущего колеса, корды шин, пузыри, порезы или другие повреждения.Такие транспортные средства не допускаются к испытаниям, если на ведущей оси используются запасные шины для экономии места, или если на ведущей оси или осях нет шин разумного размера на основании критериев безопасности производителя динамометра, или если комплект шин представляет собой смесь шин. радиального и косого слоя. Транспортные средства могут быть отклонены, если они имеют шины другого размера на ведущей оси или осях. Шины ведущих колес должны быть проверены на соответствие давлению в шинах и при необходимости отрегулированы в соответствии с рекомендациями производителя шин или транспортного средства.

5. Автомобиль не допускается к испытаниям при отсутствии крышки топливного бака (крышки бензобака).

6. Транспортное средство должно быть отклонено от испытаний, если известный отзыв производителя, связанный с выбросами, не был удовлетворен в соответствии с Частью XI (9VAC5-91-720 и последующие).

7. Перегретые автомобили не допускаются к испытаниям. Транспортные средства, которые указывают на то, что во время испытаний будет достигнут перегрев, могут быть отклонены от испытаний по усмотрению инспектора.

8. Транспортные средства с БД не допускаются к испытаниям по любому из следующего:

а. Канал передачи данных БД недоступен ни физически, ни электронно.

г. Оборудование для тестирования показывает, что система OBD находится в состоянии «не готово». Статус «не готов» обозначается следующим образом:

(1) Для модельного года с 1996 по 2000 три или более монитора показывают «не готов».

(2) Для модельного года 2001 и новее два или более монитора показывают «не готов».«

(3) Для транспортных средств, которые не прошли проверку выбросов для кода неисправности, связанного с каталитическим нейтрализатором, и монитор катализатора показывает «не готов» во время повторной проверки.

г. Монитор катализатора или датчик кислорода, или оба, не поддерживаются, за исключением моделей, освобожденных директором.

г. Система OBD не может успешно обмениваться данными с системой анализатора.

e. Система OBD указывает на наличие несанкционированного доступа.

ф. Директор может отрегулировать количество «не готовых» мониторов, необходимых для отказа от испытаний для конкретных моделей автомобилей, на основе информации из этой программы или других государственных программ, производителей транспортных средств или EPA.

D. Процедура проверки выбросов должна выполняться при следующих условиях:

1. Для транспортных средств, подлежащих испытанию на выбросы выхлопных газов, все транспортное средство должно находиться в нормальном рабочем состоянии, на что указывает датчик температуры или испытание на ощупь на шланге радиатора. Если проводится испытание ASM, охлаждающий вентилятор должен быть направлен на систему охлаждения двигателя, если температура окружающей среды превышает 72 ° F.

2. Проверка должна проводиться с трансмиссией в парковочном или нейтральном положении для тестирования OBD или для испытания на холостом ходу с двумя скоростями, или в режиме привода (если автоматический), или соответствующей передачи для достижения необходимого диапазона оборотов (если ручной) для тестирования ASM. ; и со всеми аксессуарами.

3. Все электронное и механическое испытательное оборудование должно быть правильно закреплено в соответствии с требованиями и инструкциями производителя транспортного средства и системы анализатора.

4. Для транспортных средств, подлежащих испытанию на выбросы выхлопных газов, зонд анализатора должен быть правильно вставлен в выхлопную систему.

а. Зонд анализатора должен быть вставлен в выхлопную трубу в соответствии с рекомендациями производителя газоанализатора для качественной пробы или не менее чем на 10 дюймов, если это не указано производителем.

г. Если перегородка или экран препятствуют введению зонда на достаточную глубину, необходимо использовать подходящий адаптер зонда или удлинительный чехол, который эффективно удлиняет выхлопную трубу.

г. Если транспортное средство оборудовано несколькими уникальными выходными отверстиями для выхлопных газов, необходимо использовать адаптер или другое оборудование, рекомендованное изготовителем подходящей системы анализатора, для обеспечения единой подачи пробы выхлопных газов в газоанализатор.

г. Выхлопные газы транспортного средства должны безопасно удаляться из зоны и объекта проверки.

5. Если транспортное средство перестает двигаться или двигатель глохнет во время испытания, он должен быть запущен как можно скорее, а для транспортных средств, подлежащих испытанию на выбросы выхлопных газов, должен проработать не менее 30 секунд до возобновления испытания.

6. Для транспортных средств, подлежащих испытанию на выбросы выхлопных газов, испытание выхлопных газов должно быть прекращено по достижении общего максимального времени испытания для применимого испытания или если концентрация CO плюс CO ₂ упадет ниже 6,0%, как определено системой анализатора.

7. Каждая проверка выбросов, будь то первоначальная или повторная проверка, должна проводиться полностью, за исключением (i) условий, которые требуют, чтобы транспортное средство было отклонено от испытаний в соответствии с подразделом C этого раздела, (ii) недействительных условий испытаний. или (iii) условия, не зависящие от инспектора по выбросам, которые приводят к прерыванию испытания.

E. С учетом сохранения целостности проверки:

1. Температура в зоне проверки должна быть от 41 ° F до 110 ° F во время проверки.Температуру в зоне проверки следует точно измерять в хорошо вентилируемом месте вдали от двигателя транспортного средства и источников тепла выхлопных газов, а также вдали от прямых солнечных лучей. Систему анализатора нельзя использовать, если температура в зоне контроля выходит за пределы указанного выше диапазона.

2. Система анализатора должна храниться в стабильной среде, обеспечивающей адекватную защиту от погодных условий и местных источников углеводородов или других загрязнителей, которые могут повлиять на работу газоанализатора или точность результатов испытаний, или и то, и другое.

3. Электропитание системы анализатора должно соответствовать требованиям производителя по стабильности напряжения и частоты.

4. Место проверки должно соответствовать всем применимым требованиям зонирования.

5. Система анализатора должна работать в соответствии с процедурами обеспечения качества и другими процедурами, утвержденными отделом.

F. Инспектор по выбросам должен точно идентифицировать и вводить информацию о транспортном средстве, визуальных компонентах и ​​результатах проверки видимого дыма, как это применимо для записей проверки выбросов транспортных средств.Данные, введенные в сертифицированную систему анализатора и зарегистрированные в сертификате проверки выбросов транспортного средства, должны быть данными проверяемого транспортного средства и должны быть получены от этого транспортного средства.

G. Инспектор по выбросам должен провести инспекцию систем контроля выбросов. Проверка должна включать следующее:

1. Изучение таблички (наклейки) с информацией о контроле за выбросами под капотом, справочного руководства и руководства по применению, чтобы определить, должен ли автомобиль, изготовленный или сертифицированный для продажи или использования в Соединенных Штатах, быть оборудован каталитическим нейтрализатором. система, система впрыска воздуха, система контроля за выбросами в результате испарения топлива, система принудительной вентиляции картера, клапан рециркуляции выхлопных газов, бортовая диагностическая система или система термостатического воздухоочистителя, в зависимости от ситуации.

2. На основании определений, сделанных в подразделе 1 данного подраздела, визуальный осмотр на наличие и работоспособность системы каталитического нейтрализатора и, для транспортных средств, подлежащих проверке на выбросы выхлопных газов, системы впрыска воздуха, системы контроля выбросов в результате испарения топлива, положительный результат система вентиляции картера, система рециркуляции выхлопных газов и система термостатического воздухоочистителя. Если какая-либо из этих частей или систем вышла из строя, была снята, повреждена или выведена из строя, транспортное средство не может претендовать на разрешение или отказ от проверки выбросов.В случае отсутствия систем, которые, как указано в справочном руководстве или руководстве по применению, должны присутствовать, должна применяться информация по контролю выбросов, предоставленная производителем транспортного средства для этого транспортного средства. Инспектор должен внести в сертифицированную систему анализатора результат визуального осмотра, «прошел», «не прошел» или «не применимо». Департамент может выдать временный отказ из-за недоступности компонентов, перечисленных в подразделе 2 настоящего подраздела, если будет установлено, что указанные компоненты или части недоступны, при соблюдении следующих условий:

а.Владелец транспортного средства получает подписанное заявление от дилера производителя или поставщика автомобильных запчастей, который поставляет запчасти для модели транспортного средства, с указанием недоступности таких запчастей.

г. Представленное заявление должно быть на фирменном бланке или другом официальном бланке или документе и подписано должностным лицом, владельцем или другим ответственным должностным лицом источника автомобильных запчастей.

г. В заявлении должны быть указаны детали по описанию и номеру детали, а также должно быть указано, отсутствуют ли детали в настоящее время на складе, заменены ли они другими деталями или сняты с производства.

г. Департамент может провести независимое расследование, чтобы найти любые такие детали или проверить информацию в заявлении до выдачи любого отчета об осмотре транспортного средства. Транспортное средство должно соответствовать всем применимым параметрам проверки, типу испытаний и стандартам или другим условиям, за исключением компонентов и частей системы контроля выбросов, которые были проверены как недоступные.

e. Должны применяться любые дополнительные требования по ремонту транспортного средства в соответствии с применимыми стандартами выбросов или для получения права на отказ от проверки выбросов в соответствии с подразделом M этого раздела.

ф. Если отдел сможет определить, что (i) недоступная деталь или детали являются единственным методом контроля выбросов, из-за которого транспортное средство не прошло инспекцию выбросов, или (ii) никакой другой ремонт не будет эффективным для снижения таких выбросов, департамент может выдать временный отказ, несмотря на положения подраздела M этого раздела.

3. Для транспортных средств с бортовой диагностической системой (OBD) — электронная проверка соответствующей бортовой диагностической системы (OBD) в соответствии со спецификациями производителя и процедурами, утвержденными EPA.Испытание на выбросы выхлопных газов также может проводиться в ограниченном объеме, как это определено отделом для целей контроля качества или оценки программы.

а. Коды отказов, связанных с выбросами, которые приводят к подаче команды на контрольную лампу неисправности, обеспечиваемую системами БД транспортных средств с БД, приводят к тому, что транспортное средство не проходит инспекцию выбросов. Если испытательное оборудование или визуальный осмотр показывают, что контрольная лампа неисправности не работает, транспортное средство не проходит проверку на выбросы.Если испытательное оборудование показывает, что система БД находится в состоянии «не готово», транспортное средство должно быть отклонено от испытаний в соответствии с подразделом C 8 настоящего раздела.

г. Коды отказов, связанных с выбросами, которые приводят к подаче команды на контрольную лампу неисправности, как это предусмотрено системами БД легких дизельных транспортных средств 1997 года выпуска и новее, приводят к тому, что транспортное средство не проходит проверку. Кроме того, если испытательное оборудование или визуальный осмотр показывают, что контрольная лампа неисправности неисправна, транспортное средство не проходит проверку выбросов.Если испытательное оборудование показывает, что система БД находится в состоянии «не готово», транспортное средство должно быть отклонено от испытаний в соответствии с подразделом C 8 настоящего раздела. Директор может увеличить или уменьшить количество разрешенных «неготовых» мониторов на основе анализа данных программы, данных из других государственных программ и EPA.

г. Департамент может освободить модели транспортных средств или некоторые классы транспортных средств от тестирования OBD из-за известных проблем с системой OBD или аномалий, связанных с такими транспортными средствами.Если такие автомобили не проходят испытания OBD, они должны пройти испытания ASM или TSI, в зависимости от обстоятельств.

H. Для транспортных средств, которые в противном случае подлежат испытаниям ASM на основе модели года и классификации веса, департамент может определить, из-за осложнений, выявленных в этой или других государственных программах, или по консультации с производителями транспортных средств, что определенные марки или модели транспортных средств должны быть испытаны с использованием двухскоростной тест на холостом ходу вместо теста ASM или с использованием комбинации тестовых режимов, таких как ASM 2525, в сочетании с тестом на холостом ходу.

I. Для транспортных средств 1981 модельного года и более новых с полной массой до 8 500 фунтов включительно процедура проверки выбросов выхлопных газов, если применимо, должна быть двухрежимной (ASM 5015 плюс ASM 2525) с испытанием под нагрузкой, выполняемой во время автомобиль работает на динамометре. Испытанию должен предшествовать период предварительной подготовки в течение 30–90 секунд, который определен отделом с использованием моделирования нагрузки ASM 2525.

J. Процедура проверки выбросов выхлопных газов, если применимо, должна представлять собой испытание на холостом ходу с двумя скоростями, как указано в разделе (II) Приложения B к 40 CFR Часть 51, Подчасть S, и 9VAC5-91-440 для следующего двигателя, подверженного воздействию транспортных средств:

1.Транспортные средства с полной массой от 8 500 фунтов до 10 000 фунтов включительно;

2. Автомобили 1980 г. выпуска и старше;

3. Транспортные средства с постоянным полным приводом;

4. Транспортные средства, которые имеют противобуксовочную систему или антиблокировочную тормозную систему, которые, по мнению производителя или отдела, мешают надлежащему тестированию ASM; или

5. Транспортные средства, которые имеют другую конфигурацию, которая, по мнению отдела, мешает надлежащему тестированию ASM.

K. Чтобы получить регистрацию транспортного средства в Департаменте транспортных средств, инспектор по выбросам или отдел должен выдать сертификат проверки выбросов, указывающий, что транспортное средство либо прошло проверку выбросов, либо получило отказ, как указано в подразделы L и M этого раздела. Транспортное средство должно пройти проверку выбросов, и сертификат проверки выбросов транспортного средства и отчет об осмотре транспортного средства, указывающий, что транспортное средство прошло проверку, должны быть выданы, если выполняются следующие условия:

1.Автомобиль соответствует действующим требованиям проверки систем контроля выбросов.

2. Для транспортных средств, подлежащих испытанию на выбросы выхлопных газов, уровни выбросов транспортных средств такие же или меньшие, чем применимые стандарты выбросов выхлопных газов в Части III (9VAC5-91-160 и след.) И Части XIV (9VAC5-91-790 и далее. seq.), если применимо; или для транспортных средств, на которые распространяется БД, транспортное средство проходит испытание БД и испытание на выбросы выхлопных газов, если применимо.

3. Отсутствуют видимые выбросы дыма из картера или выхлопной трубы двигателя автомобиля, либо из того и другого.

L. Если транспортное средство не проходит первоначальную проверку выбросов, должно быть выдано свидетельство проверки выбросов и отчет о проверке транспортного средства с указанием неисправности, и у владельца будет 14 дней на то, чтобы произвести ремонт или регулировку и вернуть транспортное средство в пункт инспекции выбросов, выполнивший первичный осмотр за один бесплатный повторный осмотр.

M. Свидетельство об отказе от проверки выбросов транспортных средств может быть выдано, если выполнены все следующие условия:

1.Автомобиль проходит проверку системы контроля выбросов, описанную в подразделе G данного раздела, если применимо.

2. Отсутствуют видимые выбросы дыма из картера двигателя автомобиля, выхлопной системы или и того, и другого.

3. Автомобиль продолжает превышать применимые стандарты выбросов после того, как был проведен ремонт, связанный с выбросами, требуемый 9VAC5-91-480.

4. Сумма, равная или превышающая скорректированную стоимость отказа для расширенных программ инспекции выбросов, указанных в подразделе N этого раздела, была израсходована на ремонт, связанный с выбросами, как указано в 9VAC5-91-480, при условии, что:

а.Доказательство того, что ремонт, связанный с выбросами, был выполнен, и расходы на этот конкретный автомобиль были представлены станции контроля выбросов в форме детализированного счета, счета-фактуры, оплаченного рабочего задания или отчета, в котором указаны детали, связанные с выбросами, или ремонт, или и то, и другое. специально идентифицированный и, насколько это возможно, инспектор может подтвердить ремонт путем визуального осмотра;

г. Инспектору по выбросам была предоставлена ​​должным образом заполненная форма данных о ремонте выбросов, указывающая, что ремонтные работы были выполнены на сертифицированном предприятии по ремонту выбросов, и что ремонт был выполнен сертифицированным специалистом по ремонту выбросов на сертифицированном предприятии, под наблюдением или с одобрения. ремонтная база; и

г.Ремонтные работы проводились не ранее, чем за 60 дней до первичного осмотра.

N. Требования к стоимости ремонта для права на отказ от расширенной программы инспекции выбросов должны быть скорректированы на 450 долларов, чтобы отразить увеличение индекса потребительских цен (ИПЦ), а затем ежегодно корректироваться, как описано в 40 CFR 51.360 (a) (7) и § 46.2-1181 C Кодекса Вирджинии.

O. Отказ от прав не должен выдаваться для транспортного средства, которое имеет право на гарантию работоспособности систем контроля выбросов в соответствии с положениями § 207 (b) Федерального закона о чистом воздухе.В соответствии с положениями § 207 (b) Федерального закона о чистом воздухе, затраты на ремонт, необходимые для соблюдения стандартов выбросов, указанных в Части III (9VAC5-91-160 и далее) и Части XIV (9VAC5-91-790). et seq.) несет производитель транспортного средства или представитель официального дилера.

P. Система анализатора должна генерировать электронную запись сертификата проверки выбросов и передавать соответствующие данные в отдел, а инспектор по выбросам должен распространять отчет проверки транспортного средства клиенту.

Q. Заказчик должен быть проинформирован, как указано ниже, после завершения или прекращения процедуры проверки.

1. Если испытание прерывается до его завершения, объясните проблему с транспортным средством или оборудованием и, если применимо, сообщите о бесплатном повторном испытании и ограничении времени.

2. Если транспортное средство проходит или получает отказ, предоставьте отчет об осмотре транспортного средства и сообщите автомобилисту о требованиях и процессе регистрации, включая процесс, который будет использоваться в случае прерывания электронной системы передачи данных.

3. Если автомобиль вышел из строя:

а. Предоставить заказчику отчет о неисправности транспортного средства;

г. Сообщите о типе неисправности;

г. Консультации о бесплатном повторном тестировании и ограничении времени;

г. Консультировать информацию о ремонтных предприятиях, предоставленную отделом; и

e. Сообщите о требованиях к отказу от прав, если применимо.

R. В случае жалоб или споров между инспектором по выбросам или станцией инспекции выбросов и заказчиком, заказчик должен быть проинформирован о местонахождении и номере телефона представителя отдела, с которым следует связаться для получения помощи в разрешении споров.

§ 46.2-1180 Кодекса Вирджинии; § 182 Закона о чистом воздухе; 40 CFR Часть 51, подраздел S.

Испытание клапана рециркуляции ОГ | Technical Focus

В нашей последней статье Technical Focus приводится тематическое исследование Honda Accord с проблемой рециркуляции выхлопных газов, за которым следуют некоторые моменты, которые следует учитывать при работе с автомобилями, у которых есть проблемы с рециркуляцией отработавших газов…

Дэмиен Коулман

В бензиновом двигателе Honda Accord 2.0L 2003 года выпуска с кодом двигателя K20A6 загорелся индикатор управления двигателем и сохранен код неисправности: EGR — обнаружен недостаточный поток.

В этом автомобиле используется система плотности скорости, которая использует входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения двигателя для расчета нагрузки на двигатель.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) установлен на впускном коллекторе. Клапан рециркуляции ОГ и датчик MAP вполне доступны на этом конкретном двигателе, поэтому тестирование системы было несложным.

После прочтения диагностических кодов неисправностей я провел тест привода клапана рециркуляции ОГ.Было слышно движение клапана внутри корпуса. Не было никаких необычных шумов от гидроблока.

Вольтметр был подключен к проводу сигнала обратной связи по положению системы рециркуляции ОГ. При закрытом клапане на сигнальном проводе присутствует напряжение 0,7 Вольт, а при полностью открытом клапане на сигнальном проводе присутствует напряжение 3,5 В. Это доказало, что клапан системы рециркуляции ОГ работает должным образом.

Следующим шагом в диагностике было приведение в действие клапана рециркуляции ОГ при контроле выходного сигнала датчика MAP.При полностью открытом клапане системы рециркуляции ОГ повышение напряжения не происходило, а это означало, что давление в коллекторе не изменилось.

Это доказывает, что неисправность была связана с потоком выхлопных газов из выпускного коллектора через отверстие в головке блока цилиндров во впускной коллектор.

Клапан рециркуляции ОГ был снят, и двигатель запустился, и выхлопные газы присутствовали на клапане рециркуляции ОГ.

Однако после снятия клапана с впускного коллектора частота вращения двигателя должна была увеличиться, поскольку впускной коллектор подвергался воздействию атмосферного давления.Это указывало на засорение клапана рециркуляции ОГ на стороне впускного коллектора.

Ниже показано изображение, отображающее напряжение обратной связи по положению системы рециркуляции отработавших газов и напряжение сигнала датчика MAP, как до, так и после ремонта.

Синяя линия — это напряжение сигнала датчика MAP, а зеленая линия — напряжение обратной связи по положению EGR. На снимке после ремонта видно, что напряжение сигнала MAP увеличивается до 4,5 Вольт.

Это связано с тем, что двигатель остановился из-за высокой скорости рециркуляции отработавших газов при срабатывании клапана.Это еще раз подтвердило диагноз.

На этом изображении подробно показано влияние блокировки на контур потока газа.

*****

В связи с ужесточением требований по выбросам за последние несколько лет производителям пришлось искать дополнительные технологии для удовлетворения этих требований.

Одним из вредных компонентов выхлопных газов, которые необходимо уменьшить, являются оксиды азота или NOx.Оксиды азота не только вызывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду, но также могут способствовать респираторным заболеваниям населения.

Окружающий воздух состоит из 78% азота, 21% кислорода и 1% других газов (включая аргон и диоксид углерода).

Доступный азот не способствует процессу горения в камере сгорания.

Однако при сравнительно бедном режиме работы наблюдается избыток кислорода. Азот и избыток кислорода реагируют в присутствии повышенных температур сгорания с образованием газов NOx.

В настоящее время существует несколько способов сокращения выбросов NOx:

1. Клапан рециркуляции выхлопных газов (внешний EGR)
2. Система изменения фаз газораспределения (внутренняя система рециркуляции ОГ)
3. Система избирательного каталитического восстановления (аккумулятор NOx)

Для целей этого документа будет объяснена (внешняя) система рециркуляции отработавших газов, а оставшиеся два метода будут рассмотрены в следующем документе.

Для уменьшения образования газов NOx может быть установлен клапан рециркуляции отработавших газов.Клапан рециркуляции ОГ регулирует количество (отработанных) выхлопных газов, возвращаемых во впускной коллектор.

Этот метод работает эффективно, поскольку рециркулируемые выхлопные газы инертны и существенно «разбавляют» свежую смесь. В результате общая пиковая температура сгорания снижается.

Система рециркуляции отработавших газов работает в условиях избытка свободного кислорода, таких как частичная нагрузка и крейсерский режим.

Необходимо внимательно следить за системой рециркуляции отработавших газов на предмет неисправностей, и должны быть доступны соответствующие диагностические коды неисправностей.Электрические неисправности и механические дефекты должны легко распознаваться.

Электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов обычно представляет собой управление с регулируемой ШИМ (широтно-импульсной модуляцией), и это часто можно назвать рабочим циклом.

Это цифровая система управления, которая позволяет лучше контролировать положение клапана и снижает общий ток, потребляемый соленоидом.

Ниже приведены примеры различных ШИМ-управления для соленоида с постоянным зажиганием при питании и наземным управлением через модуль управления двигателем.

Положение клапана рециркуляции ОГ контролируется с помощью потенциометра, обычно встроенного в узел клапана рециркуляции ОГ. Этот датчик создает напряжение обратной связи, которое ECM может интерпретировать и определить положение клапана.

Код неисправности будет сгенерирован, если команда положения и положение обратной связи контроллера ЭСУД различаются.

Расход выхлопных газов можно определить одним из двух способов в зависимости от автомобиля. Некоторые системы используют измеритель массового расхода воздуха для расчета нагрузки путем отслеживания объема (и плотности) воздушного потока, поступающего в двигатель.

В других системах используется метод плотности скорости, который использует входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения двигателя для расчета нагрузки двигателя.

Если в системе управления двигателем используется измеритель массового расхода воздуха, во время рециркуляции выхлопных газов будет наблюдаться уменьшенное количество входящего воздушного потока. Это связано с тем, что рециркулируемые выхлопные газы «занимают место» во впускной системе.

Если система регулирования скорости (на двигателе с искровым зажиганием) используется системой управления двигателем, во время рециркуляции выхлопных газов будет наблюдаться повышение давления во впускном коллекторе.

Это наиболее очевидно в условиях перебега, когда дроссельная заслонка закрыта и частота вращения двигателя сравнительно высока, во впускном коллекторе присутствует большое разрежение / отрицательное давление. Если клапан рециркуляции ОГ срабатывает в этом состоянии, будет наблюдаться повышение давления в коллекторе.

Ниже приведена таблица общих кодов неисправностей, связанных со схемой рециркуляции отработавших газов.

Идентификатор кода	Код Название
P0400	EGR «A» Расход
P0401	Обнаружен недостаточный расход EGR «A»
P0402	Обнаружен чрезмерный расход «A» системы рециркуляции ОГ
P0403	Цепь управления EGR «A» / обрыв
P0404	Цепь управления системой рециркуляции ОГ «A» вне диапазона рабочих характеристик
P0405	Низкий уровень сигнала датчика A системы рециркуляции ОГ
P0406	Датчик системы рециркуляции ОГ «A», высокий уровень сигнала

На изображении ниже представлена ​​схема клапана рециркуляции ОГ со встроенным датчиком положения.