Приспособление для расклепки мотоциклетных цепей своими руками: Опаньки / БайкПост

Содержание

Инструмент для цепи мотоцикла

Самоделки превратили обезьяну в человека

Быстросъемные замки для мото цепей применяются на легких классах мотоциклов, для скоростных, тяжелых мотоциклов, для большей надежности и безопасности используются не разборные замки, которые при установке новой цепи надо один раз расклепывать применяя специальный инструмент.

В качестве рабочего вальца будем использовать твердосплавный бюбель, протачиваем его шляпку по форме желаемого конуса расширения трубки ножки замка.

Болт мелкорезьбовой М10 с классом прочности 8,8 и более будет выполнять роль пресса. Для вставки вальца из дюбеля, просверливаем отверстие необходимой глубины.

Подгоняем глубину, чтобы было легкое вращение.

Из бруска стали толщиной не менее 20мм, можно сварить из нескольких пластин, вырезаем УШМ тело приспособы.

Примеряем и привариваем на месте.

Сверлим углубление, куда вставляется задняя расклепка замка, тем самым не соскользнет при сжатии. Обварить гайку надо толстым слоем металла, нагрузка большая, порвет.

Наносим смазку на рабочие поверхности. При расклепке поступаем как при нарезании резьбы, вперед, немного назад, вперед-назад…

Следим чтобы не пережать резиновые сальники! Не забываем заложить цепную смазку внутрь замка при сборке!

  • Режим просмотра:
  • сетка
  • список

AFAM Инструмент для заклёпки цепи

Инструмент для сборки цепи. Подходит к цепям размерностей 520, 525 и 530. Предназначен только для замков мягкого типа, требующих развальцовывания.

DC Инструмент для заклёпки цепи RIV50/60

Профессиональный монтажный инструмент DC-AFAM.
Предназначен для замков цепей размерностью 520, 525, 530, требующих расклёпывания.

DID Инструмент для расклёпки/заклёпки цепи

Комплект профессионального инструмента в пластиковом футляре для расклёпки и заклёпки цепей размерностей 520, 525 и 530. Пригоден как для мотосервиса, так и для компании мотоциклистов, которые все делают своими руками. Используется для замков цепи, требующих развальцовывания.

JT Инструмент для расклепки / заклепки цепи

JT Набор инструмента в пластиковом кейсе для резки и расклепки цепей размерностей 420, 428, 520, 525 и 530, а так же цепей ГРМ. Идеальный вариант для компании мотоциклистов, которые все делают своими руками. Подходит для замков цепи, требующих развальцовывания.

JT Инструмент для расклепки / заклепки цепи

Инструмент для резки и расклепки цепей, в пластиковом футляре размерностей 520, 525 и 530. Подходит для использования небольшим мотосервисом или компании мотоциклистов, которые все делают своими руками. Подходит для замков цепи, требующих развальцовывания.

KELLERMANN KTW2.5 Инструмент для расклёпки / заклёпки цепи

KELLERMANN Инструмент для резки цепей размерностью 428, 520, 525 и 530 и заклёпки цепей размерностью 520, 525 и 530.

Позволяет легко удалять старые и монтировать новые цепи.
Пригоден для замков цепи, требующих развальцовывания.

KETTENMAX Приспособление для мойки цепи

Приспособление для мойки цепи KETTENMAX. Увеличивает срок службы цепи в 2-3 раза и позволяет реже её подтягивать, т. к. регулярная чистка и смазка цепи продлевает её ресурс. Исключительно экономичное потребление чистящего средства.

MOTION PRO Инструмент для расклёпки/заклёпки цепи

MOTION PRO Универсальный набор инструмента в пластиковом кейсе для резки и заклёпки цепей размерностей 520, 525 и 530 с сальниками всех типов, или без них.
Подходит для замков цепи, как мягкого типа, требующих развальцовывания, так и для замков твёрдого типа, нуждающихся в расклёпывании.

Производитель: MOTION PRO

MOTION PRO Пресс для замков цепи

MOTION PRO Пресс для замков цепи типа защёлка.

Предназначен для запрессовывания щеки замка, при соединении звеньев цепи.
Подходит к цепям размерностей 520, 525, 530, как с сальниками, так и без оных.
Значительно облегчает и упрощает процесс замены цепи.
Позволяет быстро и аккуратно запрессовать щёку замка, не раздавив при этом сальники (если таковые устанавливались).
Шестигранный ключ, необходимый для работы, входит в комплект.

Магазин «Твой Мото» предлагает купить на привлекательных условиях инструмент для ремонта мототехники. При активной и длительной эксплуатации даже самая надежная техника требует обслуживания и ремонта. Для того чтобы максимально облегчить этот процесс, необходим специальный инструмент.

В каталоге представлены:

  • трещотки,
  • головки торцевые,
  • съёмники,
  • ключи,
  • плоскогубцы,
  • отвёртки,
  • специальные приспособления.

Предлагаемые наборы инструментов позволяют существенно упростить ремонт мотоцикла. Дело в том, что ряд узлов невозможно разобрать и собрать без использования специальных съёмников, а также применения определенных приспособлений. Самые популярные из них:

  • съёмник магнита генератора,
  • съёмник переднего и заднего вариатора,
  • рассухариватели,
  • съёмник клапанов и другие.

Они упрощают процесс ремонта и существенно сокращают сроки его проведения. Весь представленный инструмент на сайте выполнен из прочных материалов и способен прослужить долгое время. Для дополнительного удобства наборы идут в комплекте с кейсом из пластика. В них можно с легкостью расположить все инструменты, что существенно упрощает их хранение и транспортировку.

В каталоге представлены мотоинструменты различных производителей, которые отличаются материалом и ценой. Опытные консультанты магазина «Твой Мото» помогут подобрать оптимальный вариант и сориентируют по ассортименту.

Получить дополнительную информацию, уточнить условия доставки и оплаты, а также купить современный и удобный мотоинструмент можно, позвонив менеджерам по номеру +7 (863) 231-00-48.

Чистка и смазка цепи мотоцикла своими руками

От состояния приводной цепи на мотоцикле зависит безопасность езды. Изношенная, растянутая цепь имеет риск разорваться или слететь – и это чревато не просто потерей тяги на заднем колесе, а клином движка (если цепь зажмет переднюю звездочку) или даже попаданием ее в шлем с катастрофическими последствиями для мотоциклиста.

 

Для чего нужно обслуживать мотоцепь?

Многие говорят – да зачем мне морочиться с цепями, с их чисткой и смазкой, я лучше куплю самую недорогую цепь «от Явы», и буду ее менять каждую тысячу. Стоит учесть то, что дешевая цепь сильно тянется, ее необходимо подтягивать каждые 100-200 км, что как минимум раздражает. Представьте, что вы едете на дальняк, и вместо того, чтобы наслаждаться путешествием, каждые пол часа слезаете с мота, чтобы подтянуть цепь!

 

 

Дорогая цепь может требовать подтягивания раз в пару тысяч километров. И проходит она пару десятков тысяч без проблем. Но стоит она действительно хорошую сумму денег. А если учесть, что менять цепь необходимо вместе со звездами, это очень существенно бьет по карману. Зато с качественной сальниковой мотоцепью вы будете ездить без проблем, будете уверены в ее безопасности, а все, что от вас будет требоваться – раз в 500-600 км помыть ее и смазать.

 

Чистка цепи мотоцикла

Никогда нельзя смазывать цепь, не помыв ее предварительно. Старая смазка с налипшей на ней дорожной грязью и песком, играет роль абразива, стачивающего ролики и звезды. Если вы поверх этого нанесете еще один слой смазки, то все превратится в настоящую наждачку. Именно поэтому прежде, чем смазывать, мотоцепь нужно помыть.

Для этого вам понадобится зубная щетка (либо специальное приспособление для чистки приводных цепей), керосин (или уайт-спирит), тряпка и картонка. Придерживайтесь простого алгоритма действий:

  • Установите мотоцикл на центральную подножку, а если ее нет – вывесите заднее колесо с помощью подката, домкрата, табуретки либо любым иным доступным способом;
  • Закройте картонкой заднее колесо, иначе оно все будет в керосине;
  • Аккуратно вращая колесо рукой, с помощью кисточки, зубной щетки или специального устройства пройдитесь по всей цепи несколько раз, обильно смачивая ее моющей жидкостью. Керосин или уайт-спирит размягчают старую смазку и выводят ее из сальников, но сами резинки при этом не портят. Можно для этой цели использовать и специальную химию для мойки сальниковых цепей, но она существенно дороже;
  • Насухо вытрите цепь тряпкой;
  • Подождите 15-20 минут, чтобы остатки керосина испарились;
  • Все чисто! Можно приступать к смазке.

Важно! Никогда не пытайтесь проводить эту процедуру на включенной передаче! Есть немалое количество случаев, когда мотоциклисту перемалывало в фарш пальцы, затянув их за тряпку между звездочкой и звеньями цепи. Мотор должен быть заглушен, мотоцикл – на нейтральной передаче, колесо вращать только рукой!

 

Как и чем смазывать цепь?

После того, как вы все очистите, и звенья приобретут блеск, словно с завода, цепь необходимо смазать. Есть много вариантов, и все они так или иначе используются байкерами:

  • Специальная смазка в баллонах для мотоцепей. Идеальный вариант. После нанесения она затекает под сальники, загустевает, и не выбрасывается центробежной силой при езде. Есть разные варианты смазки для спортивных, дорожных, внедорожных мотоциклов, а также универсальные;
  • Смазки для экстремальных условий, на пример на мотоциклы в Якутске и похожие регионы, подбираются индивидуально;
  • Отработка или трансмиссионка. Смазывающие свойства она имеет, но забрызгает вам колесо, ногу (а в некоторых случаях даже спину), едва вы выедете за пределы гаража. Смазывать цепь придется намного чаще, чем раз в 500 км, поскольку смазка просто не будет задерживаться в сальниках;
  • Солидол – не предназначен для цепей вообще, очень густой, не зайдет в сальники, только создаст снаружи липкую массу, которая станет прекрасным местом для накапливания всякого абразива в виде песка;
  • Графитовая смазка на основе керосина является неплохим, но устаревшим вариантом;
  • Автосмазчик цепи – используется многими туристами, проезжающими в сезон десятки тысяч километров, для которых раз в 500 км обслуживать мотоцепь кажется слишком частым и раздражительным процессом. Заправляется трансмиссионкой, а потому так же пачкает заднее колесо.

После нанесения смазки на цепь необходимо снова вытереть ее насухо чистой тряпкой. Это уберет остатки липкой массы снаружи звеньев, что защитит от налипания грязи и песка. Главное, чтобы смазка зашла внутрь роликов, под сальники – именно там она работает. Заливать цепь смазкой до состояния киселя не только не нужно, но и вредно.

Важно! В советское время практиковалась так называемая «варка цепи» в отработке. Эту процедуру можно проводить только с дешевыми безсальниковыми мотоцепями! Не вздумайте сварить сальниковую цепь, угробите ее безвовзратно!

Относитесь к обслуживанию цепи на мотоцикле как к приятной процедуре, включайте музыку или берите компанию друзей, и если вы еще не получали от нее удовольствие, то обязательно начнете!

Как заклепать цепь на мотоцикле: видео и инструкция

Рано или поздно любой мотоциклист сталкивается с необходимостью замены звездочек или цепи. Со снятием поможет специализированный инструмент для распрессовки звеньев. Перед тем, как заклепать цепь на мотоцикле, необходимо завезти ее в посадочные места. Для этого соедините старую расклепанную цепь с новой при помощи проволоки, или специального замка. Протащив цепь по рабочему кольцу, разъедините фиксатор. Эта процедура совершается на нейтральной передаче, после того, как вы зафиксировали мотоцикл в горизонтальном положении. Целесообразно приобрести специальный комплект для обслуживания. Если у вас временно нет возможности сделать такое приобретение, не беда – все работы могут быть выполнены с использованием подручных средств, которые можно часто найти в любом гараже.

Способ №1 – специальный девайс

Прессовка цепи делается при помощи небольшой струбцины, на одном конце которой зафиксирован небольшой металлический шарик. При затягивании резьбы, происходит развальцовка замка. Перед этим фиксирующая шпилька плавно и аккуратно должна зайти в звенья цепи. Именно резьбовой механизм позволяет регулировать усилие и качественно выпрессовывать и напрессовывать замок.

Порой, такие наборы могут иметь шпильки и шарики нескольких диаметров, для обслуживания нескольких моделей цепей. Важно оценить, правильно ли подобрана шпилька и шарик для работы, в противном случае, шпилька упрется в боковую стенку звена, и при усилии может ее погнуть.

Способ №2 – молоток

Этот способ подойдет для тех, кому необходимо отремонтировать мотоцикл при отсутствии специального инструмента. На низ, под цепь, подкладывается кувалда или наковальня. Берется молоток около 400 грамм, и аккуратными движениями загоняется фиксирующий шип между звеньями. Далее задача заключается в том, чтобы равномерно расклепать шпильку до состояния грибочка. На эту процедуру уйдет не более 10-20 минут. Такой способ потребует сноровки и внимания к обоим концам фиксирующей шпильки.

Способ №3 – пробойчик

Существуют специально изготовленные керна, чаще всего в форме металлического конусообразного прутика с жалом в форме креста. Один точный удар позволяет равномерно расклепать шпильку и надежно зафиксировать цепь. Если нет возможности купить такой инструмент, его с легкостью можно изготовить из керна, спилив болгаркой кончик и заточив его под необходимую форму.

Способ №4 – Тиски

Достаточно трудоемкий, но позволяющий качественно обслужить цепь, способ. Вам понадобятся тиски, импровизированный доводчик шпильки, металлический шарик с велосипедного подшипника. Зафиксировав два звена, предварительно загнав шпильку в замок молотком, необходимо будет плавно запрессовать оба конца с использованием шарика. Чтобы шарик не выскакивал, сделайте керном насечку в шпильке.


Рекомендуем прочитать:

Как укоротить цепь бензопилы своими руками?

Владельцы бензопил часто сталкиваются с вопросом, как укоротить цепь бензопилы своими руками. Необходимость изменить длину расходного элемента может возникать, если требуется установить на шину цепь меньшего размера, старая цепная гарнитура износилась, растянулась. Если поставили на бензопилу шину другого размера, то и цепь нужно установить соответствующую. Вообще, специалисты не рекомендуют укорачивать расходники, особенно в домашних условиях. Этот процесс считается технологически неправильным. Несмотря на это, и профессионалы, и любители регулярно прибегают к нему, ведь с его помощью можно увеличить рабочий ресурс режущих элементов.

Причины растягивания цепи

Почему цепная гарнитура растягивается? Пильная цепь изготавливается из металлических сплавов. А металл вследствие воздействия повышенных температур и силы растяжения вытягивается. Этот процесс происходит медленно, если вы купили качественные расходники. Ускорить его могут различные факторы.

  • Поломка или неправильная настройка насоса, отвечающего за подачу масла. Смазочный материал замедляет износ цепи и увеличивает срок её службы. Нехватка масла приводит к усиленному нагреванию режущего элемента, вследствие чего он растягивается.
  • Эксплуатация в сложных условиях. Загрязнения, песок, земля, пыль при попадании на цепь оказывают абразивное воздействие, ускоряя износ детали.
  • Применение смазки низкого качества. Используйте масло, рекомендованное изготовителем инструмента. При покупке учитывайте такие нюансы: содержание присадок, тип материала. Ни в коем случае не заливайте отработанное масло, слитое из автомобильного двигателя.

Расходные материалы известных торговых марок изнашиваются медленнее, чем дешевая цепная гарнитура, поэтому при покупке отдавайте предпочтение сертифицированной продукции, которая отвечает всем требованиям и стандартам качества.

Укорочение цепи профессиональными инструментами

Если цепи эксплуатируются в промышленных масштабах, есть смысл приобрести профессиональные инструменты для их укорачивания. Для работы потребуется всего два приспособления: пробойник для удаления соединительных элементов и станок для их установки.

Пробойник функционирует по принципу прессового оборудования. Инструмент комплектуется наковальней с пазами для цепей с разным шагом. Выдавливание заклепок осуществляется сменными наконечниками. Как выполнять работу, можно посмотреть на видео.

После разъединения цепи нужно удалить ненужное звено или несколько. А теперь для восстановления целостности цепной гарнитуры нужно установить заклепку. Сделать это можно заклепочно-обкатным оборудованием.

Укорочение пильной цепи без станка

Профессиональные, высокопроизводительные инструменты позволяют укоротить цепь быстро и без проблем. Только вот стоимость электрических станков довольно высокая, для применения в домашних условиях их покупать нерентабельно. К тому же, они габаритные, подходят для эксплуатации в гараже или мастерской. Можно укоротить гарнитуру и без применения станков.

Какие инструменты потребуются?

Чтобы укоротить пильную гарнитуру дома или даже в лесу при проведении работ по распиливанию древесины, необходимо подготовить:

  • молоток с наковальней;
  • болгарку;
  • наждак;
  • тиски;
  • бородок.

Если нет болгарки, можно использовать более компактный и удобный инструмент – аккумуляторную УШМ. С помощью этого приспособления вы сможете быстро соединить звенья.

Последовательность работ

Работа по укорачиванию цепной гарнитуры должна выполняться очень аккуратно и осторожно. Не забывайте о том, что зубья цепи острые, есть риск получить порез или травму. Наденьте толстые плотные перчатки, затем приступайте к расклепке гарнитуры. Расклепать соединения можно одним их трёх способов.

  • Сточите заклепки, используя наждак. Внимательно контролируйте процесс, чтобы не задеть соседние звенья.
  • Разрежьте места соединений болгаркой. Насадка – заточный круг. При помощи этого инструмента работу можно выполнить оперативно и точно.
  • Рассоедините звенья зубилом с молотком. Этот вариант подойдёт в тех случаях, если под рукой не оказалось электроинструмента, например, в полевых условиях.

После того как вы выбили или сточили заклепку, она должна вытянуться, далее приступайте к разъединению звеньев. Используйте для этой цели бородок. Расположите инструмент между пластинами, рывковым движением ударьте по нему молотком. Пластинки должны выпасть из заклепки. Теперь следует убрать нужное количество звеньев, чтобы добиться подходящей длины цепной гарнитуры.

Самым ответственным этапом укорочения цепи является её заклепывание. От качества выполнения этой задачи зависит работоспособность и безопасность эксплуатации цепной гарнитуры. Для соединения звеньев применяется специальный инструмент – соединитель. Купить его можно в специализированном магазине. При выборе приспособления учтите тип, шаг и профиль цепи.

Соединение элементов осуществляется по такой схеме:

  • наденьте заклепку на соседние зубья;
  • положите изделие на наковальню, чтобы открытая часть была в верхнем положении;
  • наденьте пластинку на заклепку, подбейте молотком;
  • когда пластинка плотно приляжет, увеличьте силу удара, чтобы расплющить заклепку;
  • по такому же алгоритму нужно склепать другое звено.

Клепать нужно аккуратно, чтобы не повредить цепь. Чтобы проверить качество выполнения работы, осмотрите изделие визуально, чтобы не было утолщений и других дефектов. Если всё сделано грамотно, можете надевать цепь на шину и проверять её в работе. Перед запуском двигателя не забудьте отрегулировать натяжение цепной гарнитуры, проверьте, поступает ли смазочный материал в нужном количестве.

Типичные ошибки и их последствия

Если вы раньше не сталкивались с выполнением подобных операций, не имеете понятия, как устроена бензиновая пила, как заклепать пильную цепь, лучше не принимайтесь за укорачивание своими руками. Клепка цепей для бензопил — лишь на первый взгляд кажется, что это проще простого. На самом деле, задача довольно сложная. Последствия непрофессионального ремонта с ошибками могут быть весьма плачевными: порвалась цепь на бензопиле или электропиле, разорванный элемент травмировал оператора и пр. Что делать? Если пильная цепь вытянулась, купите новый расходник или обратитесь в мастерскую, где специалист укоротит и переклепает изделие.

Не только новички, но и опытные работники, которые принимаются за укорачивание цепи своими руками, не застрахованы от ошибок. Рассмотрим самые распространённые.

  • Шаг не совпадает. Если установленное звено не подходит по ключевым параметрам, цепь работать не будет. Более того, если её установить на шину и попытаться выполнить распил, придётся менять и ведущую звездочку, и рабочую поверхность.
  • Неправильная установка рабочего зуба. Если зубчик установить в обратном направлении, тоже может сломаться шина и ведущая звездочка.
  • Цепная гарнитура длиннее шины. Болтающаяся цепь, которая не регулируется даже натяжителем, ускоряет износ ведущей звездочки и приводит к преждевременному выходу из строя этого элемента.
  • Цепь короче шины. В данном случае попросту не удастся поставить цепную гарнитуру на рабочую поверхность бензопилы. Придётся цепь расклепать и удлинить либо использовать новую.
  • Превышена длина соединительного звена. Эта ошибка ведет к изменению шага, опять же провоцирует выход из строя ведущей звездочки.

Не пытайтесь отремонтировать пильную цепь при помощи сварочного аппарата. Метод сварки применяют, но только для восстановления целостности редукторных цепей, а не гарнитуры, которая применяется для оснащения бензопил. Редукторными расходниками оснащаются транспортеры, тяжёлые машины, которые эксплуатируются в сельском хозяйстве. Элементы предназначены для передачи вращательного момента с одной звездочки на другую.

Укорачивание цепи бензиновой пилы поможет увеличить срок службы расходного элемента. Если работа выполнена качественно, вы сможете продолжать эксплуатацию цепной гарнитуры. Неправильный ремонт может привести не только к поломке инструмента, но и к нанесению серьёзных травм оператору. Чтобы обезопасить себя от различных неприятностей при эксплуатации цепной гарнитуры, не экономьте на её качестве, покупайте дорогостоящие расходные элементы.

Как расклепать цепь грм | Авто Брянск

При установке:

Заменить натяжитель цепи и верхнюю планку успокоителя цепи.

Всем привет в очередной раз.

Продолжаем эпопею с дизельным звуком. Предыдущая запись тут.

В поисках решения причин дизельного звука решил воспользоваться методом исключения.
Самое простое, что можно было сделать из интернет советов я сделал тут.
Теперь задача по сложнее, хотя и не такая сложная как замена полного комплекта цепи со звёздами.
Я решил просто заменить цепь.
Напоминаю, что в прошлый раз примерно 45000 километров тому назад была заменена цепь, направляющие и натяжитель. Данной замены хватило примерно на 10000 километров и потрачено было примерно 9500р.
Сейчас машинка тарахтит вот так:

Цепь будем менять протяжкой.
Для этого была приобретена цепь оригинальная 55562234 — 2200р

Нам понадобиться:
— Тряпочки для укрывания двигателя от случайного попадания в его нутро частей от цепи
— Подушка 8)
— Молоток
— Кувалда
— Бородок или пробойник
— Расклепатель цепи велосипедный или мотоциклетный
— Инструмент для выставления фаз
— Набор головок E-torks

У меня от прошлой замены оставалась старая цепь. На ней мы с женой потренировались размыкать и замыкать цепь а так же заклёпывать её при помощи кувалды молотка и бородка.

Кстати перед заменой я измерил на сколько же новая цепь короче старой (с прошлого раза).

оказалось что новая цепь короче на 6мм. Измерения проводились на сложенной в 2 раза цепи и разница была 3мм, так что умножаем на 2.

На этих выходных настал час Ч.

Во дворе я подготовил машину как в прошлый раз.
Поддомкратил машину, снял колесо и защиту с правой стороны. Выставил коленчатый вал при помощи приспособы в нулевое положение.
Далее снял воздушный фильтр и клапанную крышку.
Выкрутил пробку натяжителя цепи, натянул цепь вращением первого распредвала (тот что первый от натяжителя) по часовой стрелке и зафиксировал натяжитель с помощью сверла на 2,5мм в сжатом состоянии.
Зафиксировал распредвалы при помощи планки.
Обложил цепь и двигатель тряпочками (что бы случайно не уронить в двигатель запчасти от цепи)
Зафиксировал цепь проволокой (дабы не уронить цепь в мотор).

Далее расклепал цепь велосипедным расклёпывателем (он у меня был, ведь я велосипедист)
Далее расклепал новую цепь. Можно уже купить готовую, расклёпанную, но она стоит на 500р дороже, а смысл?

Далее к концу старой цепи (тот что идёт непосредственно к коленвалу) прикрепил новую и велосипедным заклёпывателем замкнул звено. Это звено я покрасил маркером что бы потом его не потерять.

Удаляем фиксатор коленвала, планку фиксирующую распредвалы и проволоки что держат цепь.
Теперь один человек держит цепь (это был я), а второй крутит коленвал по часовой стрелке (это была жена).
Всё звучит просто но на деле…
Распредвалы подпужиненны и сопротивление пружин достаточно серьёзное. Так что держать цепь надо очень сильно и так, что бы она не слетала со звёзд. При этом если длинный конец тянет коленвал то короткий надо тянуть самим преодолевая сопротивление распредвала. Очень важно что бы поршни не встретились с клапанами. Если загнуть клапана то придётся разбирать голову, а это для меня пока что непосильная задача. Звезда коленвала маленькая, так что один оборот его протягивает цепь на пару сантиметров всего.
Скажу стразу что мы намучались. У меня ни однократно проскакивали звёзды и прокручивались распредвалы. Так что их положение друг относительно друга и относительно коленвала приходилось корректировать.
Нанервничались и адово устали. По времени чиста протяжка цепи заняла часа 2.
К моему удивлению, когда коленчатый вал и распредвалы в очередной и последний раз встали в синхронное нулевое положение, место сочленения старой и новой цепей оказалось на звезде, хотя расклёпывали мы старую на планке между звёзд.
Ладно. Выставили все фиксирующие приспособы, накрыли двигатель тряпками, зафиксировали цепь проволоками и разъединили старую и новую цепь велосипедным раклёпывателем цепи. Далее сомкнули концы новой цепи друг с другом опять таки велосипедным расклёпывателем. Для этого пришлось открутить звезду на которой проводили операцию, иначе цепь не смыкалась. Далее закрутил звезду назад. Теперь надо завольцевать пины цепи. Можно конечно оставить и так, но мало ли, вдруг выскочит.
Для этого убираем все фиксаторы и доворачиваем коленвал по часовой стрелке пока место сочлинения цепи не окажется на планке между звёзд. Тут просто удобнее заклёпывать.
Теперь кладём маленькую подушку на распредвалы (дабы ненароком их не повредить).
Жена держит кувалду над подушкой напротив звена, что будем заклёпывать, а я с другой стороны бородком и молотком завальцовываю пины. Раз, два, три — БАХ. Жена толкает кувалду навстречу бородку, который с обратной стороны получает от молотка знатного пендаля. Четыре точных удара и два пина завальцованы. Репетиции не прошли даром.
Теперь возвращаем коленвал в нулевое положение. По идее надо было крутить по часовой стрелке, но мы устали и нам было лень. Так что мы просто повернули коленвал в обратном направлении. Снова всё фиксируем и откручиваем обе звезды на распредвалах.
Теперь можно вызволить натяжитель. Он как следует натягивает цепь.

Далее уже по отработанной схеме выставляем фазы газораспределения и закручиваем звёзды с усилием в 50 + доворачиваем на 60 градусов.
Далее рекомендуют провернуть коленвал на пару оборотов и снова проверить фазы. Кстати в отличии от прошлого раза во время прокручивания коленвала я не заметил периодического провисания цепи. Она всё время была натянута как струна. Значит старая цепь была всётаки изношена неравномерно.
Далее собираем всё в зад.
Крестимся и заводим двигатель. Барабанная дробь… и тишина.
Нет, с двигателем всё в порядке, он завёлся и даже работал, но вот только привычного тарахтения пару секунд после пуска не было. Вот это да. Двигатель совсем не слышно. Только тиканье твинпорта, которое я уже давно не слышал.
Решил прокатиться по городу. Пипец. Пока стоишь на светофоре совсем не слышно двигатель из салона. Я просто в шоке. Я теперь иногда при пуске двигателя не сразу отпускаю ключ, так как думаю что двигатель не завёлся. Честно я в шоке от эффекта.
Вот так теперь у меня работает двигатель после прогрева:

а так с отключённым твинпортом:

По времени вся процедура заняла часов 6.
Кстати пока ковырялся в двигателе заметил, что звёзды распредвалов вполне себе в приличном состоянии и не нуждаются в замене.
Естественно я сравнил длину старой цепи и цепи, что была поменяна в прошлый раз. Разница составила 4мм (в сложенном в двое состоянии 2мм). Получается что цепь, что я вынул нынче из двигателя была длиннее новой на целый сантиметр. Сантиметр Карл…

Далее я естественно провёл измерения давления масла.
На холодную оно прыгало, но не сильно, в пределах 0,5 и не опускалось ниже 4.
При 3000 оборотах давление по прежнему подскакивало до 6.
На горячую же при температуре масла около 90 градусов на холостых оборотах сильных скачков больше не наблюдалось и давление было около 2.
На 3000 оборотов при этом давление не поднималось выше 5.
А вот когда масло нагрелось до 100 и включился вентилятор охлаждения то давление масла упало до 1,5. Скачков при этом тоже не наблюдалось.

Выводы: Вполне возможно, что виной всех тарахтений является вовсе не натяжитель, на старом натяжителе новая цепь совсем не тарахтит. А компенсировать вытяжку цепи на целый сантиметр возможно он и не способен. А вот причина такого скорого износа цепи пока что не ясна. Возможно всё зависит от качества деталей. До этого стояла цепь SWAG, теперь оригинал.
Но для меня однозначно только одно. Менять весь комплект цепи вместе со звёздами и натяжителем явно не имеет смысла, ну по крайней мере в ближайшее время. Да, возможно такой замены, что провернул я, хватит не на долго, но даже если её хватит на год (10000 километров) то её можно заменить снова, это обойдётся вам всего в 2000р. А вот замена полного комплекта будет стоить вам минимум 10000 если делать самому и почти 20000 если делать это в сервисе. А хватить такой замены может и на долго, а может как у меня в прошлый раз (да и не только у меня, историй в интернете масса) на те же 10000км. А если нет разницы то зачем платить больше?
Что касается давления масла то скорее всего теория о его влиянии на износ цепи не подтвердилась. После замены цепи на холостых давление нормализовалось и равно примерно 1,5 что с одной стороны вроде как норма, а с другой на исправной машине оно было около 3. Верхний порог не изменился, на горячую он чуть ниже 5 (где то 4,8) что опять таки выше значений на исправной машине. Возможно в будущем надо будет всётаки или промыть или заменить редукционный клапан.
Причина же того, что давление нормализовалось вполне может быть в том что шток натяжителя был выдвинут достаточно сильно в силу сильного растяжения цепи что приводило к большим потерям давления масла между штоком и корпусом натяжителя.

В общем я пока покатаюсь так и обязательно расскажу о результатах в моём БЖ.

Ух, опус получился внушительный. Тому кто дочитал, огромного краба.
Надеюсь кому то будет полезно написанное.

Замена цепи и звезд на мотоцикле

Сегодня мы поговорим о замене цепи и звезд на мотоцикле. Процедура замены цепи и звездочек на мотоцикле не так сложна, как может это показаться, не владея навыками механика данную операцию может проделать каждый либо в гараже либо даже на стоянке под домом, сам процесс не менее интересен чем поездка на мотоцикле. На всех фото отображены механизмы, цепи и звезды для мотоцикла Honda VFR 800 1998 г. выпуска, однако на всех других мотоциклах, операция по смене/замене цепи и звезд абсолютна идентичная, со скидкой на конструкционную разницу, разумеется.

О мотоциклетных цепях и звездах:

Вообще замену цепи и звездочек нужно проводить единовременно, установленные новые звезды и новая цепь со временем притираются друг к другу. В процессе износа зубья звездочек выгибаются, искривляются, откалываются, появляются “выщербленные” зубья. Устанавливая новую цепь на старые звездочки вы сразу уменьшаете срок “жизни” цепи в двое а то и в трое.


(зеленым по центру – если хотя бы один зубец загнут, звезду на смену, hooked – загнутый, fairly straight – относительно прямой)

Какую именно цепь и звезды лучше приобретать (производитель)?

Я бы как покупатель рекомендовал, проверенные лично и настоящими экспертами:

Цепи для мотоциклов: от DID, RK, EK, Regina, Tsubaki, Izumi, Iris. (Цепи некоторых производителей малоизвесны, либо японские либо американские, однако их цепи ничуть не хуже тех же цепей для мотоциклов от DID). Цвет цепи не влияет на ее прочность, просто “понт”, а вот тип прокладок лучше X-Ring, XSO-Ring чем простой O-Ring, однако не на все мотоциклы подходят цепи X-Ring серии (смотрите мануал/книгу к вашему мотоциклу).

Звезды для мотоциклов: от RK, EK, DID, JT Sprocket’s (последний производитель популярен тем, что выпускает цепи практически для любого мотоцикла, качественные).

Замену цепи необходимо осуществлять когда:

  • Цепь вытянута полностью и натягивать цепь далее просто некуда
  • Если на цепи О-образные прокладки то нужно просмотрев каждое звено оцепить степень их износа, если цепь определенно с О-образними прокладками, а их нет в половине или даже в 10 звеньях (к примеру из 120 звеньевой цепи) то нужно осуществить замену цепи в крайние сроки (однако существуют цепи без О-образных прокладок!)
  • Нужно быть внимательным к коррозии цепи, чрезмерная ржавчина и скрежет, писк от роликов должны навести на мысль о смене цепи.

Последствия несвоевременной замены цепи и звезд:

Как правило старая мотоциклетная цепь просто рано или поздно может оборваться, в лучшем случае это происходит безболезненно, как для мотоцикла так и для продавца. Однако бывали случа когда цепь попадала во вращающее колесо, как результат ДТП или вылет с дороги, бывали более жестокие случаи – повреждение ноги мотоциклиста в той или иной степени.

Звездочки без зубьев недостаточно надежно схватываю цепь, результат плохой разгон, подергивание мотоцикла при старте и торможении обеспечено.

К слову плохо натянутая мотоциклетная цепь способна проскальзывать в обратную сторону, при довольно резком торможении, передающиеся при этом ощущения по рулю и телу мотоциклиста не самые приятные. Два раза видел на форумах российских вопрос о том, играет ли цепь в торможении роль. Мое личное мнение играет и не маловажну. при опред скорости звезды передняя и задняя вращаются с одинаковой скоростью если соотнести на км/ч, количество оборотов конечно разное т.к .маленькая делает намного больше оборотов. При резком торможении и блокировке заднего колеса задняя звездочка перестает вращаться, передняя звездочка вращается, именно в этот момент растянутая цепь способна проскальзывать по зубцам задней звездочки, конечно колесо заднее лучше не блокировать, но ситуации разные бывают и лучше заблокировать на несколько сек. колесо чем попасть в дтп. Как я и описывал выше, как раз в самой ответственной ситуации проскальзывание цепи оставит уйму незабываемых ощущений.

Инструменты для замены цепи и звездочек.

Стандартно набор рожковых ключей, обязательно торцовой “трещетка” с набором головок, спец. прес и брейкер (не обязательно), ножовка по металлу, возможно набор шестигранников.

Тихо в мото-операционной …

Первая процедура при смене цепи и звезд, это ослабление крепящих болтов или гаек, на задней звезде необходимо отпустить слегка гайки, затем сняв на передней звездочке защитный кожух и тросик спидометра (на некоторых моделях), включить первую передачу и торчевым ключом отпустить зажимной болт.

На некоторых моделях мотоциклов на передней звездочке установлена скобка, болта нет вовсе, скобку снимаем нежно и аккуратно, чтобы не отпрыгнула в кусты или темный угол. Если над цепью есть пластиковый или металлический кожух его нужно снять или приопустить чтобы его можно было приподнять и он не мешался при установке новой цепи, так же под этим кожухом часто скапливается много песка и пыли, лучше все это вычистить до установки новой цепи, та же ситуация и под кожухом передней звездочки.

Далее если у вас есть специальный инструмент и он уже собран.. устанавливаем его напротив клёпки, любой, или напротив заклепанной ранее клёпки и начинаем вращать ручку спец. механизма пока с обратной стороны не выпадет клёпка так, что и скрепляла звено, когда станет совсем туго вращаться ручка брейкера цепи (chain braker), добавляем рычага рожковым ключом.

расклепанная цепь мотоцикла

Если спец. инструмента нет, берем ножовку по металлу и распиливаем звено цепи. Далее, если вы все же меняете только цепь, звездочки оставляете прежними, при помощи мастер линка и скобки (идет в комплекте с новой цепью) прикрепляете новую цепь к старой (если вы орудовали ножовкой, а не цепным брейкером то привязывать нужно ниткой :), далее вытаскивая старую цепь по движению звездочек (вперед т.е.) вы продеваете новую цепь на место старой, о конечном скреплении цепи смотрите ниже.

Защитная строка – если вы читаете данную статью не на сайте о мотоциклах http://pride-u-bike.com/ пожалуйста свяжитесь с автором по email: dark[@]pride-u-bike.com, скорее всего статья украдена! Спасибо.

Сняв цепь полностью, отворачиваем болты и/или гайки крепившие звездочки, далее все делается в обратном порядке. Устанавливается передняя и задняя звездочки, гайки на задней звезде обжимаются крест на крест, затягиваем не до безумия, чтобы не обломать болты, поверх новых звезд продеваем новую цепь.

Если вдруг цепь оказалась длиннее положенных звеньев, спец. инструментом удаляем лишние звенья, внимательно до этого отмеряв сколько реально необходимо срезать звеньев (внимательно можно срезать лишнее!). Если спец инструмента нет, звено которое в будущем будет стыковочным можно повредить при расклепке, рекомендуется предварительно потренироваться на старой цепи, слышал что нужно орудовать зубилом и молотком, процедура отнимает немало времени, зато имея спец. инструмент можно легко расклепать и им же заклепать цепь обратно, цены на такие инструменты разные, если в вашем городе нет места где можно купить такой инструмент, вы всегда его можете приобрести в нашем онлайн мото-магазине Pride Your Bike Shop оформив заявку через форму “обратной связи”.

В идеале для установке новой цепи – натяжитель цепи должен быть максимально “в начале” линейки (зеленая зона на наклейке для нек. моделей мотоциклов или выбитая линейка на маятнике мотоцикла). Цепной натяжитель – это механизм, как правило установлен в маятнике или за ним, позволяющий натягивать цепь по степени ее износа, простым поворотом гает или болтов.

И какой инструмент лучше? Для замены цепи естественно 🙂

Звенья новой цепи не должны доходить друг до друга на одно звено, которое и обеспечит стыковочный мастер линк, если цепь идет в нахлест да 2-3 звена аккуратно вымеряйте сколько лишних звеньев нужно удалить, убедитесь что натяжитель цепи установлен в начало. Помните, натянуть цепь даже на 1-2 мм вручную – НЕРЕАЛЬНО!

Далее в отверстия звеньев мы устанавливаем мастер линк. Процесс заклепки спец инструментом я опишу ниже.

Процесс состыковки/заклепки новой цепи мотоцикла клипсой.

Клипса представляет из себя “бортик” звена цепи изготовленной из более мягкого метала (допустимого), имеет спец. отверстия для состегивания клёпок цепи. Удобнее всего клипсу одевать кругло губцами. Примерная схема установки клипсы есть на каждой коробке от цепи или на инструкции к цепи (если таковая есть), на словах: необходимо клипсу одеть на одну клепку мастер линка и кругло губцами натянуть на вторую клепку, в прорезь. ВНИМАНИЕ – клипсу закрытой стороной “спиной” нужно цеплять К движению мотоцикла т.е. к движению цепи при движении мотоцикла вперед.


В некоторых случаях клипсу рекомендуют так же заливать жидким пластиком (клей).

Много споров о том, достаточно ли цепь мотоцикла скрепить клипсой. Мое личное мнение, если ваш мотоцикл имеет объем двигателя ДО 600 куб. см, цепь можно скрепить клипсой и на этом успокоиться. Если ваш мотоцикл имеет объем более 600 кубиков, я бы не рекомендовал использовать клипсу, ввиду того, что нагрузка приходится на цепь и на клипсу не малая. “Козление” мотоцикла и клипса, вообще понятия не должны быть совместимыми. При установленной клипсе, рекомендую время от времени просматривать ее состояние.

Стянуть звено цепи мотоцикла резинкой

Заклепать цепь имея спец. инструмент намного проще, нежели это сделать опять же какими то подручными средствами и молотком. И так устанавливаем мастер линк, поверх клепок мастер линка, усаживаем колечки-прокладки смазанные маслом из комплекта к цепи (если есть), одеваем боковинку звена на клепки, далее как бы прижимаем пальцами боковинку чтобы она не слетала при установке инструмента, если прижать не удается, просто одеваем боковину звена вместе с зажимным прессом, можно попробоват ьстянуть звено резинкой или ниткой но мне проще одеть инструмент-пресс вмести с бортиком, и потом “настроить” все остальное.

Чаще всего к цепям идут ограничивающие пластинки, которые не позволяют перетянуть звено. Если таковые пластинки есть, обязательно ставим на клепки мастер линка ПЕРЕД прокладками О-ринг. Далее вращая ручку цепного пресса начинаем стягивать половинки, когда боковина звена зайдет в прорези на клепке мастер линка, а клепки выйдут на 1-2 мм заклепку можно прекратить, далее необходимо “расплющить” выдавленные наружу клепки звена, на фото видно как должно получиться, для того, чтобы “расплющить” клепки на пресс одевается специальная конусная насадка.

Далее еще раз проверяем обжатость болтов, устанавливаем на место защитный кожух.

На фото видно, что на некоторых мотоциклах защитный кожух поставить не так то и просто (руками) ввиду того, что сцепление выжимается по средствам гидравлики кожух пришлось посадить на место ногой (на фото мотоцикл Honda VFR 800 – 1998~2007 года выпускка).

Результат на первой фотографии к статье. Установлена был комплект золотой цепи и звезд от RK Racing на мотоцикле Honda VFR 800 – 1998.

В процессе подготовки цепи, ни один мотоцикл Honda VFR 800 – 1998.

Говоря постскриптум, если у вас есть трудности с подбором цепи и звезд, вы всегда можете обратиться за советом на наш

мотоциклетный форум. Любую цепь и звезды для вашего мотоцикла вы всегда сможете купить в нашем онлайн мото магазине, обращайтесь всегда поможем!

ВНИМАНИЕ – перепечатка данной статьи ВОСПРЕЩЕНА, размещение авторской статьи на других ресурсах будет пресекаться! Автор © http://pride-u-bike.com/

| Мото-магазин (мото экипировка, запчасти, расходники) | Сайт о Мотоциклах | Доска объявлений о продаже и покупке мотоциклов |

Размеры цепей | Мото-мануалы и инструкции

Как правило, на цепи, установленной на мотоцикл на заводе, замок отсутствует и все звенья склепаны одинаково. Это делается с целью повышения надежности. В случае с цепями, поставляемыми как запчасти может быть два варианта: как с соединительным звеном под расклепку, так и с разъемным замком. Безусловно, правильно склепанная цепь без замка будет предпочтительнее во всех смыслах, нежели замковая. Однако потребует наличия специального приспособления-выжимки для расклепки и “прямых рук”, либо обращения в сервис. 

В зависимости от производителя, в маркировке мотоцепей могут встречаться дополнительные символы, означающие те или иные конструктивные особенности. 

Буквами O, X, W, Z обозначается тип уплотнения или сальника, используемого в роликах цепи и удерживающего смазку в ролике, одновременно защищая его от воды и грязи. В свое время именно появление таких уплотнителей сделало возможным перейти на открытую эксплуатацию цепи, без громоздких защитных кожухов. O-ring — наиболее простое уплотнение в виде обычного кольца. X, W и Z — более передовые и ныне распространенные варианты уплотнителей, которые хоть и дороже чем O-ring, но значительно превосходят их в эффективности и долговечности.

Именно от качества этого уплотнения зависит в большей степени срок службы цепи. 
До сих пор можно встретить и цепи вообще без уплотнителей, например в профессиональном мотоспорте или на дешевых китайских мопедах и мотоциклах. Понятно, что срок службы таких цепей ограничен едва ли не одним гоночным уикендом или сезоном соответственно. 

Кроме вышеуказанных параметров, производители цепей также предлагают различные варианты цветового оформления: мотоцепь может быть стандартной черной, никелированной, с позолоченными частично или полностью звеньями или цветной.

Некоторые производители, как правило именитые и являющиеся ведущими в разработке новых технологий в этой отрасли, могут предлагать и еще какие-то свои ноу-хау в цепях, превосходящие стандартные по прочности и долговечности, тем или иным образом отражая это в маркировке. 

Motion Pro Цепной прерыватель / пресс / клепальный инструмент: автомобильный


Цена: 79 долларов.99 + Без залога за импорт и $ 18,81 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Motion Pro специализируется на производстве самых универсальных, уникальных и долговечных продуктов для профессионального и домашнего использования.
  • Инструменты Motion Pro просты в использовании, но при этом достаточно надежны, чтобы выдерживать самые суровые условия.
  • Одна из их целей — предложить удобные инструменты.
  • Сделайте это правильно с первого раза с помощью Motion Pro Tools. Инструмент для сборки большинства стандартных цепей 520, 525 и 530 и цепей с уплотнительными кольцами. Разрыв, прессование и заклепка цепи с помощью одного компактного инструмента.Заклепает основные звенья с полым носом. Полностью протолкнет штифт через звено /
› См. Дополнительные сведения о продукте

BMW Инструмент для прерывания цепи и заклепок мотоциклов

Инструмент для разрыва цепи и заклепок

Универсальный инструмент для разрыва и клепки цепей.

Если у вас есть опыт работы с другими инструментами для цепей, вы действительно оцените, насколько хорош этот инструмент. Если вы никогда раньше не использовали цепной инструмент, это упростит задачу и избавит вас от многих разочарований! Этот инструмент сделан в Германии компанией Kellermann и позволяет легко снимать старую цепь и точно собирать новую цепь с помощью полых заклепок, чтобы маятник мог оставаться установленным. Инструмент предназначен для сетей всех брендов (таких как DID, Regina, RK и др.)). Единственное, что потребуется, это накидной гаечный ключ на 19 мм или торцевой ключ. Инструмент предназначен для использования с штифтами ведущего звена с полым концом.

Цепной инструмент содержит запатентованный магнитный позиционирующий инструмент для сборки соединительного звена, который обеспечивает простой и абсолютно точный монтаж боковой пластины соединительного звена. Блок позиционирования состоит из двух магнитных пластин, соединенных вместе направляющей. Такая конструкция позволяет точно и удобно расположить части соединительного звена.Пластины магнитно прилипают к соединительному звену, поэтому ваши руки могут свободно работать.

При сборке соединительного звена важно не вставлять боковую пластину слишком далеко на штифты. Чтобы надежно предотвратить это, пластины действуют как ограничители хода и доходят до соседних звеньев цепи. Невооруженным глазом через прорези в толкающей пластине можно увидеть, находится ли боковая пластина соединительного звена в правильном положении и вам нужно прекратить ее толкать. Таким образом, ошибки сборки соединительного звена в значительной степени исключены, а сборка соединительного звена больше не требует затрат времени и нервов.Конечный результат — прочный, идеально выровненный обжим заводского вида.

  • Обрыв цепи.
  • Соединительное звено в сборе.
  • Заклепка болтов.
  • Сделано в Германии.

СОВЕТ: Посмотрите видео на вкладке «HD-видео» выше и щелкните ссылку с инструкциями по загрузке выше для получения подробной информации.

Как снять цепь с велосипеда без инструмента

Если ваша цепь дребезжит и шумит или у вас плохо переключается на велосипеде, возможно, пришло время заменить цепь.

Кредит изображения: Maskot / Maskot / GettyImages

Специальный инструмент для снятия велосипедной цепи разработан, чтобы упростить снятие цепи с велосипеда и выполнение любого необходимого обслуживания. Тем не менее, все еще можно снять цепь с велосипеда с помощью принадлежностей, которые, вероятно, есть у вас дома.

Подсказка

Если ваша цепь дребезжит и шумит или у вас плохо переключается на велосипеде, возможно, пришло время заменить цепь. Вы можете использовать плоскогубцы, чтобы удалить основное звено цепи, или молоток, если оно отсутствует.

Снятие велосипедной цепи

Со временем ваша велосипедная цепь растянется или заржаветь, и вам придется ее снять. Признаки того, что вам необходимо снять и заменить цепь, включают плохое переключение передач и шумную цепь. Хотя инструмент для снятия велосипедной цепи разработан специально для этой цели, можно снять цепь с велосипеда без каких-либо специальных инструментов. Для снятия цепи вам потребуются другие инструменты, такие как плоскогубцы и молоток.

У некоторых велосипедных цепей есть главное звено.Это съемная ссылка, которая не слита, как другие. Если у вашей цепи есть основное звено, удалите его, открутив его плоскогубцами. Вдавите выступы на другую сторону, чтобы полностью удалить связь. Возможно, вам понадобится молоток или гаечный ключ, чтобы постучать по звену, чтобы оно выскочило, позволяя цепи отделиться.

Подробнее: 11 удивительных преимуществ езды на велосипеде

Если на вашем велосипеде нет цепи с главным звеном, процесс немного сложнее.Расположите велосипедную цепь так, чтобы она проходила через две твердые опоры, такие как деревянные бруски или два гаечных ключа. Возьмите пробойник и поместите его на одну из заклепок цепи. Используйте молоток, чтобы вытолкнуть заклепку и отделить цепь, чтобы снять ее. Этот метод также можно использовать для укорочения новой цепочки при необходимости.

Уход за велосипедной цепью

Если вы регулярно ездите на велосипеде, цепь может быть покрыта грязью с дорог и троп. В зависимости от климата, в котором вы живете, цепь может даже начать ржаветь или высыхать, что затрудняет переключение скоростей и изнашивает цепь, отмечает Университет Канзаса.

Подробнее: Что нужно знать новичкам в велоспорте, прежде чем сесть на велосипед

Держите свою велосипедную цепь чистой и смазанной, чтобы она служила дольше и обеспечивала более безопасную и плавную езду. Чтобы очистить велосипедную цепь, переверните велосипед вверх дном, чтобы он опирался на руль. Используйте тряпку, чтобы стереть всю грязь с цепи. Если ваша цепь особенно загрязнена, возможно, вам понадобится обезжириватель, советует Техасский университет A&M. Выберите жидкую смазку, предназначенную для велосипедов, и опрыскайте всю цепь.Вытрите излишки смазки.

Наконечник

Если вы не уверены, какой тип смазки или обезжиривателя использовать, проконсультируйтесь в местном веломагазине. Они помогут вам выбрать лучший вариант для ваших нужд.

Установка новой цепи на байк или квадроцикл

Периодическая проверка и замена цепи на мотоцикле или квадроцикле является частью регулярного технического обслуживания. Здесь мы рассмотрим шаги и основные советы по замене изношенной цепи на новую.

Необходимость периодической замены цепи на внедорожных машинах является побочным продуктом работы в суровых условиях, содержащих грязь, грязь, песок и т. Д.Дорожные машины также не освобождаются от этого технического обслуживания, однако интервалы их замены увеличиваются. Замена цепи машины — не сложная задача, если вы хорошо экипированы и подготовлены к выполнению этой задачи.

Замена цепи вашей машины является частью обычного обслуживания, и ею нельзя пренебрегать.

Для начала необходимо иметь копию заводского руководства по обслуживанию вашей машины. В руководстве по обслуживанию вы найдете конкретные инструкции и характеристики крутящего момента, которые могут потребоваться для выполнения работы.Например, если какая-либо из звездочек требует замены, необходимо обязательно затянуть крепящие их гайки и болты в соответствии с указанными спецификациями.

Перед покупкой новой цепи убедитесь, что звездочки в хорошем состоянии. Подключение новой цепи к изношенным звездочкам приведет к ускорению износа цепи и приведет к обратным результатам. Вы также захотите проверить компоненты, которые соприкасаются с цепью, такие как направляющие цепи и ролики. Замена этих компонентов одновременно с цепью выгодна.

Осмотрите ваши звездочки перед тем, как начать процесс установки новой цепи. Обратите внимание на то, что канавки на изношенной звездочке асимметричны по сравнению с новой звездочкой.

Проверки

Состояние звездочки можно проверить визуально, посмотрев на зубья звездочки. Зубья звездочки принимают форму крючка, когда они изнашиваются, и в тяжелых случаях укорачиваются и закругляются, когда обслуживание было серьезно нарушено.

Не позволяйте изношенной звездочке испортить вашу новую цепь.Замените их при замене цепи.

Если позволяют средства, всегда рекомендуется заменять обе звездочки при замене цепи. Это позволит максимально продлить срок службы вашей приводной системы.

Состояние цепи можно оценить, поставив велосипед на центральную подставку. Проверните заднее колесо и визуально проверьте состояние цепи. Во время вращения нащупывайте цепь на предмет узких мест или слипшихся звеньев. Попытайтесь отвести цепь от самой задней части задней звездочки.Если цепь можно снять с задней звездочки на половину зуба звездочки или более, пора заменить. Точно так же, если цепь значительно смещается из стороны в сторону, когда ее толкают и тянут за звездочку, происходит износ.

Проверьте уровень износа вашей цепи, попытавшись оттянуть ее от задней части задней звездочки. Если это половина зуба или больше, пора заменить.

Проверьте все ползунки цепи, чтобы убедиться, что им осталось достаточно срока службы. Поверните ролики цепи, чтобы убедиться, что они вращаются свободно.

Проверьте также ролики и ползуны вашей цепи. Это предметы с нормальным износом, и их следует заменять, если на них появляются признаки чрезмерного износа.

ProX также предлагает OEM ролики для замены цепей в дополнение к цепям и звездочкам.

Размер цепи и опции

Внедорожные и внедорожные цепи, используемые для силовых видов спорта, бывают разных размеров в зависимости от шага и длины цепи. Перед покупкой новой цепи вам необходимо подтвердить соответствующий шаг и размер для вашей машины.

Шаг цепи определяет расстояние между штырями цепи. Стандартные варианты шага показаны в таблице ниже вместе с соответствующими размерами.

Цепь

Шаг

Ширина

Диаметр ролика

420

12,70 мм

6.35 мм

7,75 мм

428

12,70 мм

7,75 мм

8,51 мм

520

15,88 мм

6,35 мм

10,16 мм

525

15.88 мм

7,85 мм

10,16 мм

530

15,88 мм

9,53 мм

10,16 мм

Есть несколько способов определить тип цепи, используемой в вашей машине. Во-первых, эта информация должна содержаться в заводском руководстве по эксплуатации.Обычно его можно найти в таблице технических характеристик задних колес. Во-вторых, большинство производителей цепей указывают шаг цепи на боковой стороне цепи. Вы можете определить длину цепи, просто посчитав количество звеньев цепи.

Многие производители цепей указывают шаг на звеньях самой цепи.

После того, как вы определили необходимый шаг и длину цепи, вы готовы к заказу. Когда дело доходит до заказа, вам нужно будет решить, какой тип соединения с главным звеном вы хотите, и будет ли эта цепочка стандартной или запечатанной.

Самыми распространенными цепями для мотоциклов и квадроциклов являются цепи 420 (для мини) и 520. Компания ProX предлагает цепи обоих размеров. Цепи ProX 520MX доступны как со стандартным кольцом, так и с X-образным кольцом, со стандартной или золотой отделкой. Золотая отделка — результат антикоррозийного покрытия. Цепи ProX производятся в Японии из высококачественной японской стали. Эти цепи поставляются с соединениями в стиле главного звена, что является наиболее распространенным в современных внедорожных приложениях.

520 — самый распространенный размер для современных внедорожных мотоциклов, а 420 — стандартный размер для мини.

Соединение Master Link

Тип зажима — Соединения зажимного типа широко распространены в настоящее время и отличаются простотой установки. Основные звенья зажимного типа не так прочны, как заклепочные. Однако их можно установить без специальных инструментов.

Мастер ссылка типа клипа.

Заклепка типа — главные звенья заклепочного типа требуют для установки специального заклепочного инструмента, но обеспечивают более прочное соединение.

Запасные цепи поставляются либо с обоими типами соединений, либо с одним или другим, поэтому убедитесь, что вы знаете, что заказываете.

Уплотнения цепи

Разница между стандартной цепью и запечатанной цепью состоит в том, что в первой не используются уплотнения какого-либо типа для удержания смазки для цепи. В герметизированных цепях, часто называемых цепями с уплотнительными кольцами, используются уплотнительные кольца или аналогичные варианты для удержания смазки, что помогает снизить износ и продлить срок службы цепи.

Существуют различные типы цепей с уплотнительными кольцами, например, X-образные цепи ProX. Цепи с X-образным кольцом ProX представляют собой цепь с уплотнительными кольцами, но у них меньшая площадь поверхности уплотнительного кольца, соприкасающаяся с поверхностями звеньев, что снижает сопротивление по сравнению с обычной цепью с уплотнительными кольцами.Преимущество заключается в конструкции самих уплотнительных колец.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы получить полное объяснение различий между стандартными цепями и цепями с уплотнительными кольцами, чтобы помочь вам решить, какой из них подходит вам.

Инструменты

Для замены цепи, в которой используется основное звено зажимного типа, вам потребуется следующее:

  • Клещи для запрессовки пластины цепи или инструмент для прижима пластины мастер-звена. Плоскогубцы также будут использоваться для установки зажима главного звена.
  • Отвертка с плоским жалом для снятия зажима главного звена.
  • Шлифовальный станок, пробойник, молоток или прерыватель цепи для регулировки длины цепи.

Для замены цепи, в которой используется основное звено заклепочного типа, вам потребуется следующее:

  • Инструмент для заклепок цепи для установки главного звена.
  • Шлифовальный станок, пробойник, молоток или прерыватель цепи для регулировки длины цепи и снятия старой цепи.
Перед тем, как приступить к замене цепи, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты.

Снятие цепи

В цепях, в которых используется главное звено с зажимом, удаление цепи так же просто, как оторвать зажим главного звена и удалить главное звено. В процессе эксплуатации основная соединительная пластина обычно изнашивается достаточно, чтобы ее можно было легко соскользнуть со звена. Если пластина главного звена затянута, главное звено следует выбить с помощью пробойника и молотка или инструмента для разрыва цепи.

Для цепей типа клипса один простой способ удалить зажим главного звена — использовать плоскогубцы, чтобы отжать зажим, используя штифт цепи для рычага. Цепи

, в которых используются основные звенья заклепок, потребуют шлифовки штифта, чтобы можно было удалить одно из звеньев. Отшлифуйте заклепки, удерживающие одно из звеньев, затем используйте пробойник и молоток или инструмент для разрыва цепи, чтобы вытолкнуть звено цепи.

Установка цепи

При необходимости измените размер цепи в соответствии с вашей машиной, удалив соответствующее количество звеньев цепи. Не забудьте посчитать звенья старой цепи, чтобы определить длину новой цепи. Не кладите их рядом и не пытайтесь установить длину, потому что растяжение цепи, которое произошло в старой цепи, приведет к неправильной длине цепи новой цепи.

Цепи почти всегда должны иметь размер (удалить ссылки). В вашем руководстве должно быть указано необходимое количество звеньев, но его размер на велосипеде даст вам хорошее представление о том, будет ли ваша задняя ось находиться в рекомендуемом положении.

Звенья цепи можно снять, аккуратно притерв заклепку к боковой пластине цепи, а затем выбив штифт керном и молотком. В качестве альтернативы можно использовать инструмент для разрыва цепи.

Размер цепи можно определить путем шлифовки и перфорации, но самый простой способ удалить звенья — использовать инструмент, специально созданный для этой работы.

Ослабьте гайку задней оси и ослабьте регуляторы цепи. Это необходимо для новой цепи, поскольку она не изнашивалась и не растягивалась.

Поместите два конца цепи на заднюю звездочку. Затем установите основное звено типа зажима или заклепки. Обязательно используйте уплотнительные кольца при установке герметичных цепей.

Зажим Master Link Установить

После установки главного звена установите еще одну пару уплотнительных колец (на герметичных цепях), а затем пластину главного звена.Пластину главной ссылки нужно будет прижать к главной ссылке. Используйте плоскогубцы, чтобы прижать пластину к основному звену. Надавите на пластину настолько, чтобы обнажились канавки, удерживающие зажим главного звена. При установке пластины иногда могут быть полезны пара небольших c-образных зажимов или инструмент для установки основной пластины.


Проденьте главное звено через цепь со стороны колеса так, чтобы зажим смотрел наружу. Затем нажмите пластину главной ссылки снаружи ссылки.Достаточно прижать пластину плоскогубцами к канавкам на штифтах цепи.

Затем установите зажим главного звена. Зажим главного звена является направленным и должен быть ориентирован так, чтобы закрытый конец зажима определял направление вращения. При такой ориентации клипа, если клип ударится об объект во время работы, он не оторвется от основной ссылки. Чтобы установить зажим главного звена, поместите его в соответствующие пазы главного звена. Используйте плоскогубцы, чтобы полностью вставить зажим в пазы.

Теперь установите зажим главного звена. Закрытый конец зажима должен указывать направление вращения колеса вперед. Используйте плоскогубцы, опираясь на штифт, чтобы полностью защелкнуть зажим. Убедитесь, что он полностью вставлен.

Установка Master Link с заклепками

Для установки главного звена заклепочного типа вам понадобится заклепочный инструмент для главного звена. Для выполнения заклепки рекомендуется следовать инструкциям, прилагаемым к инструменту.Производитель цепи также предоставит спецификации, которые регулируют соответствующее количество раструба, добавляемого при деформации заклепок.

Регулировка провисания цепи

После установки главного звена необходимо отрегулировать натяжение цепи, чтобы машина имела соответствующую величину провисания цепи. В руководстве по обслуживанию вашей машины будет описано, как измерить провисание цепи и определить диапазон провисания. Большинство производителей рекомендуют измерять провисание цепи, когда велосипед стоит на центральной подставке.Затем измеряется провисание, потянув за цепь около центра маятника и измерив ее смещение. Для большинства мотоциклов требуется 30-60 мм (1,18-2,36 дюйма) провисания цепи. Осторожно манипулируйте регуляторами цепи, чтобы они равномерно натягивали цепь и совмещали ее с одними и теми же контрольными точками из стороны в сторону. После того, как провисание цепи установлено правильно, затяните гайку задней оси в соответствии со спецификацией, изложенной в вашем руководстве по обслуживанию.

После установки отрегулируйте провисание цепи в соответствии с рекомендованными характеристиками с помощью регуляторов блока оси.По окончании затяните стопорную гайку, затем затяните гайку задней оси в соответствии со спецификацией.

Советы после установки

Большинство цепей предварительно растянуты, чтобы уменьшить количество начального растяжения цепи, которое происходит при запуске цепи, однако никогда не бывает плохой идеей следить за провисанием цепи после первых нескольких поездок.

Новые цепи поставляются предварительно смазанными с завода. Тем не менее, вы всегда должны следить за тем, чтобы ваша цепь оставалась смазанной на протяжении всего срока службы. Смазка цепи до или после каждой поездки, особенно по грязи или дождю, должна стать привычной.

Найдите цепь ProX и другие компоненты для своего велосипеда ЗДЕСЬ!

Купить Прерыватель цепи и заклепочник для мотоциклов Sealey — VS779 — VS779

Информация о платежах

Оплата за 30 дней

Сделайте покупку сегодня, чтобы попробовать перед покупкой. Платите только за то, что оставляете. Платите до 30 дней позже. Нет интереса. Нет сборов. Никакого влияния на ваш кредитный рейтинг.

Оплата после доставки позволяет попробовать перед покупкой и является самым простым способом делать покупки в Интернете.

  • Завершите оплату полностью после покупки без дополнительных затрат.
  • Report возвращается прямо в нашем приложении и платит только за то, что у вас осталось.
  • Несвоевременная оплата может повлиять на вашу способность использовать Klarna в будущем.
  • Коллекторские агентства используются в крайнем случае

Вы должны быть старше 18 лет и проживать в Великобритании, чтобы иметь право на это кредитное предложение. Условия и положения Pay Later

Оплатить 3 беспроцентными платежами

Разложите стоимость покупки на 3 беспроцентных платежа.Первый платеж производится в момент покупки, а оставшиеся платежи планируются автоматически каждые 30 дней. Никаких процентов или сборов. Выберите опцию Klarna и введите данные своей дебетовой или кредитной карты. Чтобы проверить ваше право на участие, Klarna выполнит мягкий поиск в агентстве кредитной информации. Это не повлияет на ваш кредитный рейтинг.

Нет процентов. Нет сборов. Никакого влияния на ваш кредитный рейтинг.

  • Новый способ оплаты, альтернатива кредитной карте.
  • 3 рассрочки дает вам возможность совершать покупки без процентов или скрытых комиссий.
  • Несвоевременная оплата может повлиять на вашу способность использовать Klarna в будущем.
  • Коллекторские агентства используются в крайнем случае.

Вы должны быть старше 18 лет и проживать в Великобритании, чтобы иметь право на это кредитное предложение. Платежи в 3 положениях и условиях

Demon Tweeks выступает в качестве распространителя, а не кредитора нерегулируемых кредитных продуктов, предоставляемых Klarna Bank AB (publ). Кредит доступен только постоянным жителям Великобритании в возрасте 18+, в зависимости от статуса, применяются Условия и положения.

Обратите внимание, что оплата в течение 30 дней и оплата тремя частями не регулируется FCA. Заимствование сверх ваших средств может серьезно повлиять на ваше финансовое положение, поэтому убедитесь, что вы можете позволить себе произвести выплаты вовремя в установленный срок.

Пожалуйста, расходуйте ответственно. Заимствование средств, превышающих ваши возможности, может серьезно повлиять на ваше финансовое положение. Убедитесь, что вы можете вовремя вносить ежемесячные платежи.

Как чистить и смазывать велосипедную цепь

Очистка цепи на вашем велосипеде — ключевой момент в снижении износа, улучшении характеристик и проявлении любви к вашему велосипеду.Это полное руководство по чистке велосипедных цепей, и, вероятно, оно содержит больше полезной информации, чем вы рассчитывали.

Ваша велосипедная цепь изнашивается по разным причинам, но главный ускоритель — это песок внутри, который шлифует металл. Хотя снижение износа за счет очистки цепи, безусловно, является фактором, который сэкономит вам деньги, вы также должны учитывать эффективность, которая теряется из-за всего этого абразивного трения.

Зачем мне чистить велосипедную цепь?

Джейсон Смит из независимого испытательного центра Friction Facts подтверждает, что из-за грязной цепи теряется измеримая величина эффективности.

«Цифры могут варьироваться в зависимости от« загрязненности »цепи, но в среднем испытания показывают, что грязная дорожная цепь может снизить эффективность примерно на 3-5 Вт (при выходной мощности 250 Вт) — примерно на 1-2 процента. потери мощности », — говорит он.

«Например, правильно очищенная и смазанная цепь потребляет около 7 Вт. Легкая дорожная пыль, образовавшаяся после пары «чистых» поездок, может стоить дополнительных 3 ватт потерь на трение ».

Не позволяйте вашей цепи так пачкаться, это приведет к износу других компонентов трансмиссии. Колин Левич / Immediate Media

Смит объясняет, что это число увеличивается с твердостью: «Езда по нескольким дорогам без очистки или замены смазки может стоить около 5 Вт потерь. В крайних случаях (например, для MTB или велокросса) мы наблюдали, как грязная цепь увеличивает потери на 12 Вт по сравнению с исходным уровнем.

«Когда цепь не очищена и не смазана должным образом, уровень трения увеличивается на скользящих поверхностях каждого звена цепи. При 95 об / мин с передним кольцом 53 зубца каждую минуту происходит 40 280 сочленений звеньев цепи [сочленение — это звено, изгибающееся в кольцо, шестерню или шкив или выходящее из него], когда цепь проходит через трансмиссию.Из-за большого количества постоянно артикулируемых звеньев крайне важно убедиться, что трение внутри звеньев сведено к минимуму ».

Следует ли мне снимать цепь с велосипеда, чтобы почистить ее?

Потребность в разрезании цепи зависит от вашей трансмиссии. Джонни Эшелфорд / Immediate Media

Читая различные инструкции и форумы, каждый по-своему смотрит на то, должна ли цепь быть на велосипеде или снята с нее для тщательной очистки.

Снятие цепи с велосипеда и встряхивание ее в банке с обезжиривающим средством было обычным делом, но теперь уже не так. По мере того, как цепи становятся более точными по мере того, как в современные трансмиссии добавляются новые шестерни, наши методы очистки пришлось адаптировать.

Когда 10-скоростная трансмиссия была обычным явлением, цепи обычно предназначались для однократного включения, а затем снимались только в случае износа.

Кэлвин Джонс из Park Tool расширяет это, говоря, что «если цепь имеет« соединительную заклепку », вы предлагаете создавать слабое звено каждый раз, когда вы снимаете и устанавливаете новую соединительную заклепку.Даже главную ссылку лучше оставить в покое.

«Лучшие основные ссылки…» «щелкают» на месте, а снятие, включение, выключение и включение удаляет эту функцию. Вы снова создаете слабое звено ».

Тем, у кого (официально) нет многоразовых звеньев, SRAM и Shimano рекомендуют использовать новое соединительное звено при каждой установке цепи.

Однако многие райдеры с успехом повторно используют такие «защелкивающиеся» звенья, несмотря на это, бренды настаивают на этом. Если вы все же решите рискнуть, пара плоскогубцев для главных звеньев станет идеальным инструментом, чтобы освободить их.

Для более старых трансмиссий, использующих 7, 8 или 9 скоростей (или с повторно используемыми 10- или 11-скоростными звеньями), это может быть предметом дополнительных дискуссий.

Здесь цепи KMC, SRAM и Wippermann можно легко снять с велосипеда и снова установить с помощью прилагаемого быстросъемного соединения.

Последние предложения плоскогубцев

Моя цепь должна оставаться включенной — что теперь?

Чистка цепи на вашем велосипеде будет намного проще с надлежащим держателем цепи. Том Марвин / Immediate Media

Большинство производителей товаров для ухода за велосипедами, включая Park Tool и Muc-Off, рекомендуют использовать устройство для очистки цепи.

Здесь устройство включает в себя вращающиеся щетки, которые управляют обезжиривающим средством по цепи, когда она проходит назад. Опыт показывает, что все они очень похожи по функциям, и качество сборки — это все, что их действительно разделяет.

Последние предложения очистителей цепей

Jones of Park Tool идет еще дальше и рекомендует использовать «фиктивную ступицу» (также называемую цепным держателем) вместо задних шестерен.

Это сделано специально, чтобы избежать попадания обезжиривающего средства через подшипники ступицы и задней ступицы, и это также обычная практика среди механиков WorldTour.

Дополнительным преимуществом является легкий доступ к колесам шкива переключателя передач, известному месту скопления мусора.

Последние предложения по сетям

Если у вашего велосипеда дисковые тормоза, снятие колеса также гарантирует, что обезжириватель с маслом не попадет на дисковый ротор. Сделав еще один шаг, вы можете использовать пластиковый пакет и резинку, чтобы закрыть тормозной суппорт.

«После использования цепного скребка с обезжиривающим средством, выполните вторую промывку теплой мыльной водой. Использование двух разных растворителей позволяет смыть остатки песка », — предлагает Джонс.

Очистители цепей работают хорошо, но не идеально. Колин Левич / Immediate Media

Смит из Friction Facts согласен с Джонсом и Сэмпсоном в том, что использование устройства для очистки цепи — лучший ответ, если цепь должна оставаться включенной. Однако при этом он предупреждает о потенциальных проблемах: «Во-первых, цепь нельзя погружать в чистящую жидкость.”

Натяжение цепи — еще один фактор, о котором следует помнить, — продолжает Смит: «Даже несмотря на то, что натяжение невелико [создается пружиной заднего переключателя передач], положительное натяжение не позволяет цепи провисать. Ослабленная цепь открывает скользящие поверхности и позволяет очистителю проходить через внутренние части более свободно, чем натянутая цепь ».

Используете ли вы щетку с жесткой щетиной, устройство для чистки цепочек или уродливый свитер, который вам подарили на Рождество, лучше всего делать это на улице.Чистка цепи — грязная задача, и не рекомендуется ее делать на ковре или полу в помещении.

Jones также предостерегает от использования вредных обезжиривателей, заявляя, что вы не должны использовать дизельное топливо, бензин, бензин или ацетон. Существует множество более безопасных и здоровых вариантов, которые помогут очистить вашу цепь.

Мойка высокого давления может показаться заманчивой, но не рекомендуется для глубокой очистки трансмиссии. Алекс Эванс

И не поддавайтесь соблазну использовать механическую шайбу в качестве очистителя цепи — «если вы не готовы одновременно отремонтировать велосипед», — предупреждает Джонс, — потому что они могут удалить смазку с ваших подшипников, если вы направите их в неправильное направление.

Я могу снять цепь — как ее очистить?

Ультразвуковые чистящие средства можно купить в Интернете относительно дешево — если вы параноик по поводу грязи, это то, что вам нужно. Дэвид Рим / Immediate Media

Если у вас есть многоразовая мастер-ссылка в вашей цепи и вам не нужно прикасаться к этому инструменту для разрыва цепи, вы в меньшинстве, но это означает, что вы можете снять эту цепь и пропустить ее через ванну для обезжиривания.

Джейсон Смит — все для чистки цепей с велосипеда. «Мы рекомендуем снять цепь, чтобы тщательно очистить ее. Быстрая ссылка, такая как Wippermann Connex Link, упрощает удаление. Самый эффективный метод очистки — поместить цепь в простой и недорогой ультразвуковой аппарат.

«Ультразвуковая мешалка отлично справляется с удалением грязи и песка с внутренних поверхностей звеньев. Если ультразвуковой очиститель недоступен, цепь можно поместить в герметичный контейнер с очистителем и энергично встряхнуть », — предложил Смит.

По нашему опыту, использование Simple Green в сочетании с ультразвуковым очистителем доказало свою эффективность в очистке цепи и, что самое важное, в удалении твердых частиц с роликов. Однако выполнение этого на грязной цепочке занимает несколько пятиминутных циклов (или больше), прежде чем цепочка станет безупречной.

Если у вас нет на это времени, очистка цепи даст почти те же результаты, что и ультразвуковая очистка, и вы сможете вернуть ее на велосипед гораздо быстрее.

Если вы хотите ускорить процесс использования ультразвукового очистителя, потрите цепь щеткой с жесткой щетиной, чтобы вернуть внешний блеск, затем пропустите ее через ультразвуковой очиститель. После этого промойте его водой, а затем высушите сжатым воздухом. Тогда у вас будет действительно сверкающая свежая цепочка.

Что бы вы ни делали, не оставляйте цепочку впитываться в течение длительного периода времени (дней). Есть несколько ужасных историй о том, что обезжириватель разъедает металл и вызывает трещины на поверхности.

Ленивый способ чистки велосипедной цепи

Смажьте эту песчинку! Даже если при этом образуется шлифовальная паста, тестирование Friction Facts показывает, что смазка грязной цепи более эффективна, чем сухая грязная цепь. Дэвид Рим / Immediate Media

Если вы не хотите тратить время на глубокую очистку цепи, достаточно регулярно смазывать и протирать ее чистой тканью без ворса.

Некоторые смазки претендуют на то, чтобы быть универсальным очистителем и смазкой, но мы обнаружили, что они слишком тонкие для надлежащей смазки при длительных поездках.Однако практика такая же с любой смазкой — вытрите излишки перед поездкой.

Смит согласен с такой практикой, заявляя, что лучше смазывать грязную цепь, чем не смазывать вообще.

«Как минимум, гонщик должен повторно смазывать цепь перед каждой поездкой, даже если они смазывают грязную цепь. Для повышения эффективности лучше повторно смазать грязную цепь, чем вообще ничего не делать », — предлагает Смит.

Если вы последуете этому совету, протерев цепь через чистую тряпку, вы, вероятно, останетесь на вершине многих проблем с грязной цепью.

Профилактика, пожалуй, лучшее средство для лени. Джонс предлагает: «Во-первых, используйте меньше масла при смазке. Не замачивайте цепь смазкой. Используйте капельную смазку и нанесите каплю на каждое соединение, каждое звено поперек ролика. Обливание цепи спреем, безусловно, также дает смазку, но она также попадает на все боковые пластины, что делает цепь сборщиком грязи.

«На смазку каждой заклепки уходит больше времени, но это также позволяет вам осмотреть каждую из них, и это поможет вам обнаружить это« слабое звено »в виде заусенцев, изогнутой или изогнутой боковой пластины, неправильно нажатой заклепки и туго затянутого ссылка, — добавляет Джонс.

Самый ленивый способ почистить грязную цепь — просто заменить ее. Здесь Джонс дает простой совет по измерению износа цепи перед каждой чисткой — нет смысла тратить время на изношенную цепь.

Когда на цепи появляются признаки износа, мы снимаем старую кассету и шатуны с велосипеда и тщательно очищаем их в моечной машине. Это будет приятным приемом для новой сети.

Может ли цепь быть слишком чистой?

Некоторые люди считают, что излишняя чистка цепи удаляет трудно заменяемую заводскую смазку с роликов.Хотя важно обеспечить правильную смазку цепи, риск того, что цепь окажется слишком чистой, невелик.

«Мы не думаем, что цепь может быть слишком чистой, если она должным образом смазана после очистки», — сообщает Смит. «Фактически, когда Friction Facts занималась обработкой цепей [процесс UltraFast Optimization, приобретенный CeramicSpeed], мы полностью удалили цепь, используя тяжелые растворители. Цель заключалась в том, чтобы получить чистую металлическую поверхность перед обработкой смазкой.”

Мы задали Джонсу тот же вопрос, на который он ответил просто: «Нет, но в какой-то момент вы убираетесь просто для удовольствия».

Смит предупреждает, что после очистки цепи не следует слишком долго ждать после очистки перед нанесением смазки: «Это сводит к минимуму окисление сухой цепи».

Проверка эффективности смазки по фактам трения. Факты трения

Так что насчет самой смазки? Заводские лучше?

«Мы опровергли утверждение о том, что смазочные материалы для вторичного рынка не могут проникнуть в сеть так же глубоко, как смазки, применяемые на заводе», — говорит Смит.«Судя по спаду трения, наблюдаемому во время испытаний, для того, чтобы капельная смазка полностью проникла во внутренние части вращающейся цепи, требуется одна минута или меньше».

Смит говорит, что он провел много тестов на цепях с заводскими смазками и послепродажными смазками: «Некоторые заводские смазки быстрее других заводских масел, и мы даже наблюдали разницу в 5 Вт между самыми быстрыми и самыми медленными смазочными материалами на вторичном рынке. Однако мы ни разу не видели, чтобы заводская смазка превосходила самые быстрые смазочные материалы на вторичном рынке ».

Хорошо, все чисто.Что теперь?

Теперь эта чертова штука чистая, как ее смазать? Саймон Бромли / Immediate Media

«Частью общего процесса очистки является повторная смазка. Выбор высокоэффективной смазки для цепи — самый простой и наименее затратный способ снизить трение в трансмиссии », — говорит Смит.

Согласно результатам тестирования Смита, разница между самой эффективной и самой низкой капельной смазкой составляет до 5 Вт. «Некоторые из самых эффективных капельных смазок, которые мы тестировали, — это Squirt Lube, Lilly Lube, Rock-N-Roll Extreme и Morgan Blue Rolls Pro.

Цепи в мультиварке с воском. Саймон Бромли / Immediate Media

«Смеси парафиновых восков (такие как Molten Speed ​​Wax), как правило, быстрее, чем смазки капельного типа, но их применение более сложное. Как вариант, несколько компаний теперь поставляют цепи, оптимизированные для парафинового воска, готовые к работе », — говорит он.

Чтобы узнать больше о том, как смазать вашу цепь, ознакомьтесь с нашим подробным руководством по лучшей смазке для цепей.

Как измерить и заменить велосипедную цепь

Цепи со временем «растягиваются», когда пальцы и втулки начинают изнашиваться, что может вызвать пропуски.Если ваша цепь нуждается в замене, вы должны сразу выяснить это, иначе вы столкнетесь с неприятным ощущением, когда ваша педаль прыгнет вперед, пока вы пытаетесь подняться.

Проверка цепи на износ:
Дэрил Роббинс, инструктор по веломеханике, рекомендует иметь под рукой инструмент для цепей, чтобы проверить, не пора ли заменять изношенную цепь, но это также можно легко измерить линейкой Шелдона Брауна. обманывать. Вот как: разместите 12-дюймовую линейку вдоль нижней части цепи и совместите 0 с центром цепной заклепки.Посмотрите на центр заклепки, расположенный на расстоянии 12 полных звеньев. На новой цепи заклепка точно совпадет с отметкой 12 дюймов. Если он смещен менее чем на 1/16 дюйма, цепь изнашивается, но ее можно использовать. Если он отклонился более чем на 1/16 дюйма, вам необходимо заменить цепь. Не забудьте проверить свои задние шестерни на предмет износа — изношенные шестерни также могут стать причиной пропусков, даже с новой цепью.

Вот полезное видео, если вам нужно наглядное руководство.

Замена цепи:
Для этого вам понадобится инструмент для цепей.Это будет поддерживать цепь, пока вы нажимаете на маленький штифт, удерживающий одно из звеньев вместе. Выровняйте цепь в инструменте так, чтобы штифт инструмента совпадал с одним из штифтов звена цепи. Поворачивайте рукоятку инструмента до тех пор, пока штифт звена не выйдет наружу, открутите инструмент и снимите цепь, которая теперь должна быть отделена.

Теперь сравните вашу новую цепь со старой, чтобы определить, сколько звеньев вам нужно. Как правило, у вас будет по крайней мере на цепь длиннее, чем вам нужно. Проденьте новую цепь через переключатель на кассету.Выполните повторное подключение, изменив процесс, который вы использовали для извлечения булавки на дополнительной ссылке.

Опять же, если вы визуально обучаетесь, вот видео, которое легко понять.

Хотите больше ремонта велосипеда своими руками? У нас есть:
советов от инструктора по веломеханике Дилана Роббинса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *