Повышенный расход топлива на холостом ходу: Большой расход топлива на холостых — Много Курсов

Содержание

Расход топлива на холостом ходу: и как его снизить?

Вот почему нельзя верить показаниям расхода топлива на приборной панели.

На приборной панели каждого современного автомобиля есть показатель расхода топлива, рассчитанный на каждые 100 километров пути. Благодаря этому электронному расходомеру топлива мы получаем представление не только о расходе топлива, но и о том, сколько примерно километров мы сможем проехать, прежде чем в баке кончится горючее. Вы радуетесь, что расход топлива на приборке низкий? А вы уверены, что этот показатель, рассчитанный на каждые 100 км, правильный?

На самом деле во всех моделях автомобилей все может быть по-разному: у некоторых автомобилей цифры расхода топлива на приборной панели даже выше, чем фактическое потребление. Но на многих автомобилях ситуация прямо противоположная. То есть расход топлива на бортовом компьютере ниже реального.

Расход бензина на холостом ходу

Расход топлива при стоянке машины с работающим двигателем, начинает волновать автомобилистов чаще всего зимой. Суть такой заботы кроется в том, что, в целом, с похолоданием аппетит «железных коней» становиться больше, это начинает сказываться на кошельке автовладельцев, и они, естественно, начинают искать причину сложившейся ситуации. Поиски эти в итоге сводятся к одному понятию – расход бензина на холостом ходу в час, – сопровождающемуся сразу несколькими вопросами: как определить данный показатель и почему именно один час? В них и будем разбираться.

Определяемся с временным интервалом.

На самом деле, использовать в расчетах можно как 1 час, так и любой другой промежуток времени, просто час более привычен для восприятия (км/ч).

Номинальные значения расхода топлива недвигающегося автомобиля – есть ли они.

В большинстве своем вы вряд ли найдете такую информацию у производителя. Да, возможно, будут цифры по модельному ряду в целом, либо по серии двигателей, но конкретные показатели они стараются замалчивать и в первую очередь потому, что цифры расхода не так велики, но некоторые элементы комфорта современных автомобилей способны их ощутимо менять.

Например, на расход бензина на холостом ходу влияют следующие факторы:

Сезон года, а точнее температура внешней среды, ведь даже на стоящем автомобиле можно использовать кондиционер, а это весьма ощутимый потребитель.

Зимой объем сжигаемого топлива при прогреве также зависит от температуры окружающего воздуха, а точнее от температуры двигателя. При более низких температурах современная бортовая электроника делает воздушно-топливную смесь богаче, а прогревочные обороты выше, увеличивая расход.

Все потребители энергии автомобиля.

При стоянке основную нагрузку на себя берут: генератор и кондиционер. Так что летом с включенными фарами, кондиционером и кричащим «на всю» сабвуфером в багажнике за 60 минут вы потратите гораздо больше топлива, нежели в тишине и темноте, с открытыми окнами, будете наслаждаться шелестом двигателя, разбавленного стрекотом сверчков.

Исправность двигателя либо иных систем автомобиля – само собой разумеющийся фактор, сказывающийся на аппетите транспортного средства, причем не только на холостом ходу. «Здоровый» автомобиль всегда ест меньше.
Объем двигателя.

Многие, наверное, поставили бы данный фактор на первое место, НО… по сравнению с тем же кондиционером, он сумеет вас удивить. Дело в том, что пока машина находится в состоянии покоя, энергия двигателю нужна только на собственное вращение, она от объема мотора зависит. Однако стоит только включить все тот же кондиционер, все сразу меняется причем далеко не в пользу малолитражек: более объемному, а в большинстве своем, соответственно, более мощному движку на низких холостых оборотах крутить компрессор проще. Как следствие, ему нужно меньше энергии, а значит и более бедная воздушно-топливная смесь.

Как измерить объем (в час) потребляемого на холостых оборотах бензина?

Для этого нужно просто узнать сколько топлива пропадет из бака за определенный период времени. С виду просто, да не совсем. В среднем бензиновый автомобиль потребляет порядка 1 литра топлива в час, без учета того же кондиционера, кто-то больше, кто-то меньше. Однако, как узнать свои показатели.

Если вы владелец классики ВАЗ
, да еще с карбюраторным двигателем, вам повезло, в кавычках, наверное, в плане современности авто, но только не с подсчетами. Узнать заветные цифры вам будет проще всего:

замените топливную магистраль, идущую от бака к топливному насосу на кусок шлага опущеного в канистру с бензином с точно известным количеством топлива;
сделайте пару качков лягушкой насоса и заведите авто;
дайте машине погудеть хотя бы 30 мин., а для чистоты эксперимента – 60;
замерьте, сколько осталось топлива в канистре, отнимите его от исходного количества – это и будет вашим расходом в час, либо в тот промежуток времени, при котором вы проводили эксперимент (калькулятор поможет привести показатели к привычным).

В инжекторных автомобилях такой способ повторить не удастся, так как, чаще всего, сам топливный насос в них расположен в баке. Подключение канистры приведет лишь к тому, что авто даже не заведется. Единственный простой способ, применимый к названным машинам – это заправить бак до полного, дать поработать автомобилю полчаса/час и снова заправиться. То, сколько вместит в себя бак после этой холостой работы, – искомый показатель. А что с этой информацией делать, решайте уже сами.

Мнение автовладельцев.

Максим:

«Где-то читал, производители заявляют, что аппетит машины на холостом ходу в час равен тому, сколько ей нужно, чтобы проехать 10 км. Проверил данное утверждение на своем Chevrolet AVEO, это действительно так: в обоих случаях машина съела 0,8 литра бензина».

Славик:

«Как-то замерял расход ХХ на Рено Дастер, был неприятно удивлен. Машина съедает порядка 1,5 литров. После этого стараюсь делать все возможное, чтобы «гудеть» без дела реже, ну, и, конечно: заправляюсь только на проверенных заправках и не забываю проводить регулярную диагностику авто. Потребление бензина это особо не уменьшает, а вот деньги бережет».

Ян:

«Делал замеры на своем 2-литровом Форд Фокусе. На холостых он потребляет 0,8-1 литр топлива. Может кому-то эта информация будет полезна».

Григорий:

«По-моему все эти способы – прошлый век! Все современные машины имеют достаточно умный бортовой компьютер, который отображает всю необходимую информацию. Skoda Octavia показывает на холостых расход 0,9-1,1 л/ч».

Иван:

«Я тоже решил поэкспериментировать. Хонда оказалась прожорливее Мицубисси, на ХХ у первой горючего бело затрачено 1,2-1,4 литра, у второй – всего литр».

Вова:

«Езжу на Матизе, бортовой компьютер всегда показывает разные значения, предполагаю, это из-за разного качества бензина и степени разогрева движка, иных причин, почему показывает, то 0,6, то 0,9, то вообще 1,3 литра не нахожу».

Видео.

Как бортовой компьютер автомобиля рассчитывает расход топлива?

Вы когда-нибудь задумывались, а как компьютер машины рассчитывает расход топлива, который мы видим на приборной панели? Это имеет что-то общее со счетчиком на заправке, когда мы заливаем на бензоколонке топливо? Или этот метод расчетов похож на показания счетчиков воды в наших квартирах? На самом деле нет. Компьютер для вычисления расхода топлива использует внутренние алгоритмы путем сбора данных с различных датчиков в автомобиле. Так, например, компьютер получает данные о ширине импульса топлива в инжекторе (объем впрыска) и данные с датчика скорости, с датчика вращения коленвала, с датчика КПП и т. д. Далее по специальной формуле данные перемножаются с применением определенных коэффициентов.

Сколько расходует автозапуск

Согласно статистике, большинство автомобилей, оснащённых бензиновым двигателем с рабочим объёмом до 2.0 литра, расходуют при прогреве в зимние месяцы 1 000 миллилитров топлива в час. В тёплое время года расход бензина снижается до 800 мл. Стоит заметить, что тип коробки переключения передач на данные показатели никак не влияет.

Итак, чтобы узнать, каков расход топлива при использовании функции автозапуска, потребуется примерить следующие формулы:

Зимой — 1000 (мл) / 60 (мин) x t.
Летом — 800 (мл) / 60 (мин) x t.

Виды расхода топлива на бортовом компьютере автомобиля

Расход топлива делится на три типа: мгновенный, средний и расход топлива на холостом ходу.

Мгновенный расход топлива представляет собой расход топлива транспортного средства в реальном времени. Когда автомобиль находится в движении, компьютер показывает расход в виде «L/100 км», где «L» –расход топлива в литрах.

Средний расход топлива – это значение расхода топлива автомобиля за определенный период времени. Единица измерения: «L/100 км», где «L» – расход топлива в литрах.

Расход топлива на холостом ходу – это расход топлива автомобиля на холостом ходу, обычно измеряемый в часах. В некоторых автомобилях во время остановки, когда двигатель работает на холостом ходу, расход топлива начинает отображаться в виде «L/H», где «L» – расход топлива в литрах, а «H» – 1 час.

Видео.

12.01.2017 82

Вопрос расхода топлива крайне популярен среди простых автомобилистов, и главной причиной тому является постоянный рост цен на горючее. Причем, если раньше люди интересовались сколько машина «кушает» во время езды, то сегодня довольно популярной стала тема расхода топлива на холостом ходу.

Многие полагают, что на холостых оборотах мотор практически не потребляет горючего, однако это далеко не так и чудес, как говорится, не бывает. В этой статье я попытаюсь внести ясность в данный вопрос и максимально полно ответить на вопрос сколько топлива потребляет авто на холостых оборотах, кроме того вы узнаете, что на это влияет и как сократить расход топлива на холостых.

Летом, по большому счету, расход топлива на холостых будет минимальным, поскольку, прогрев как таковой не нужен и на холостых авто, как правило, не работает. Хотя, с другой стороны, если лето жаркое, а в машине есть кондиционер, то вполне возможны ситуации, когда авто стоит на месте, а мотор при этом работает на холостых оборотах. Отмечу, что сжигать горючее стоя на месте приходится не только во время прогрева, есть довольно много других ситуаций. Например, пробки, светофоры, а также аналогичная летнему варианту ситуация, когда зимой, в лютый холод нужно согреться, мотор также заводят или не глушат, чтобы печка могла прогреть холодный салон.

Сколько времени можно стоять на холостом ходу без ущерба для автомобиля? Чем опасно это для авто

С необходимостью использования холостого хода сталкивался каждый водитель. Без него невозможно начать движения. Кроме того, с его помощью прогревают автомобиль. Холостой ход используют и в пробках. Но иногда, заторы на дорогах затягиваются на долгие часы. Вот и возникают сомнения по поводу безопасности длительного простоя на холостых оборотах. На портале Проавтомасла.ru разобрались в этом непростом вопросе.

Что говорят водители?

В этом вопросе, автомобилисты делятся на две группы. Одни говорят, что холостой ход никак не вредит двигателю. Ну, а другие – наоборот, считают, что нынешние автомобили создаются с расчётом на постоянную нагрузку, а не на простой. Якобы так двигатель загрязняется и быстро выходит из строя. И кто же из них прав?

Что представляет собой холостой ход?

Холостым ходом называют работу двигателя автомобиля без нагрузки. То есть, когда автомобиль работает, но никуда не едет и стоит на месте. Сам же двигатель держит минимальные обороты и при всем этом не глохнет.

Раньше, холостой ход был весьма простым устройством. На карбюраторных автомобилях старого образца стабильные обороты достигались за счет нажатий на педаль газа. А вот на современных автомобилях, все делает компьютер. На таких автомобилях холостой ход нужно настраивать или устанавливать дополнительные механизмы. Одним из таких устройств является специальный датчик, который внедрили инженеры. Если его не будет, то машина будет сразу глохнуть или же начнет набирать высокие обороты. И на данный момент, других методов нет.

Автопроизводители, конечно же, при выпуске новых моделей учитывают вероятность длительного простоя на холостом ходу. Но подсчитать точное время невозможно. А иногда, пробки настолько затягиваются, что водителям приходится спать с заведенным двигателем.

Как холостой ход влияет на двигатель?

Мой знакомый советует не переживать за состояние силового агрегата. Затяжные простои не так вредны, как думают некоторые водители. Согласно их мнению, в таких условиях двигателю не хватает масла.

Вообще, масляное голодание может произойти. Но случается это исключительно при наличии неисправностей. А именно, ошибки и технические просчеты. Загрязнение двигателя не оправдывает и работа масляного насоса. Как известно, она зависит от количества оборотов. А для смазки двигателя на холостом ходу, необходимо лишь минимальное давление в системе.

Однако чрезмерный простой в пробке, все же негативно сказывается на двигателе. И это совсем не критично. В результате работы, в двигателе накапливаются отложения, а также масляной нагар. И самое интересное то, что даже высококачественное масло от известных производителей не остановит этот процесс. Избавиться от отложений довольно просто. Достаточно прогреть автомобиль на высоких оборотах. Благодаря силе трения и высокой температуре, все нежелательные частицы выйдут наружу через выхлопную трубу.

Как холостой ход влияет на расход топлива

Количество потребляемого топлива зависит от марки автомобиля, но разница в цифрах не велика, а значит можно и обобщить. На холодном двигателе расход бензина будет несколько больше. А вот прогретой машине нужно меньше топлива.

Вот, к примеру, на холодном двигателе объёмом 1.6 л, расход топлива составляет 2 литра в час. А когда мотор набирает рабочую температуру, цифра падает до 0.6-0.8 литров в час. Но опять же, все зависит от объёма двигателя, марки автомобиля и наличия различного рода неисправностей.

Оцениваем состояние двигателя

Если раньше износ силового агрегата определяли исходя из пройденного километража, то теперь некоторые автолюбители учитывают моточасы. Именно из этих показателей и определяют когда в машине необходимо менять расходники. Если водителю очень часто приходится стоять в заторах, то делают это примерно через 5000 км, а не как обычно на 10-15 тысячах.

Что говорят другие механики?

Другие механики категорически не советуют подолгу стоять в заторах. Они также рекомендуют каждые 40-50 минут повышать количество оборотов до 4000 тысяч. А «капиталить» движок нужно уже после 100 000 км. Поэтому единомышленники делают примерно так: остановилось движение – заглушили машину, нужно подъехать – завели, подъехали и опять заглушили, в прочем такая система уже существует и называется старт-стоп.

Подведём итог

На вряд-ли кто-то осмелится дать четкий ответ на главный вопрос. Автомобили разные и на каждый из них простой влияет по-разному. Узнать приблизительное значение допустимых простоев можно в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Но не факт, что вы найдете эту цифру. Ко всему прочему, некоторые из автопроизводителей вообще не рекомендуют простаивать на холостых. Так что подробно изучите своё авто, прежде чем активно эксплуатировать его.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Банальные причины расхода топлива

Был случай, у моего одного знакомого, также увеличился расход на нашем ВАЗ, стал больше кушать на 1 – 1,5 литра. Все облазили все в порядке, и система зажигания, и подачи топлива и воздушной фильтрации. Но вот расходует автомобиль больше и все тут. Оказалось все просто. Автомобилю недавно поменяли задние тормозные колодки и натянули практически до предела «ручник», так что при одном щелчке вверх, автомобиль нельзя было сдвинуть с места. Поехали опять на СТО, немного ослабили ручник, так чтобы при 3 – 4 щелчке автомобиль фиксировался.

И все вернулся в прежнее состояние, оказывается, задние колодки не давали автомобилю катиться, приходилось все время газовать вот и увеличенный расход топлива. Так что проверяйте систему торможения, после замены тормозных колодок.

Наверное это все, это основные причины. Если кому есть что-то добавить пишите в комментариях внизу.

Если ваш автомобиль тратит топлива намного больше, чем установлено производителем, это может быть сигналом поломки или ошибок в управлении автомобилем. В статье рассмотрены 10 причин, которые могут приводить к повышенному расходу топлива.

Причины повышенного расхода топлива в автомобиле можно разделить на эксплуатационные и зависящие от технического состояния.

К эксплуатационным причинам чрезмерного расходования топлива относят:

1. класс машины и объем двигателя. Не стоит ожидать от автомобиля представительского класса малого потребления топлива. Однако существует небольшой парадокс: расход топлива у автомобиля с большим объемом двигателя расход топлива ниже, чем у автомобиля такого же класса, но с меньшим объемом двигателя. Это связано с тем, что автомобилю с большим объемом двигателя для работы на тех же оборотах требуется меньшая нагрузка.

2. манера вождения. Чрезмерный расход топлива происходит при резком ускорении и торможении, а потому если вы любите тронуться с места что называется с пробуксовкой или часто совершаете процедуру разгона-торможения, то будьте готовы к излишнему расходу топлива. Поэтому для экономии топлива применяйте плавный стиль езды. Кроме того, это обезопасит вас от ДТП и штрафов.

3. климатические условия и рельеф местности. Расход топлива зависит от температуры воздуха, например, зимой расход увеличивается минимум на 10%. Также на расход оказывает рельеф местности. Это обусловлено тем, что на подъеме двигатель автомобиля находится под большей нагрузкой.

4. качество топлива. Высокооктановый бензин А-95 выделяет больше энергии, чем А-92, а, соответственно, для поддержания одних и тех же оборотов потребуется меньше топлива с большим октановым числом. Здесь нужно лишь помнить, что не все двигатели способны работать на высокооктановых бензинах без ущерба для своего технического состояния. Лучше заправлять свой автомобиль на проверенных АЗС, ведь некачественный бензин приводит не только к увеличенному расходу топлива, но и к повышенному износу двигателя.

Причины повышенного расхода топлива в автомобиле

, зависящие от технического состояния:

5. неисправный лямбда-зонд. Данная несиправность приводит к тому, что EFI начинает подавать больше топлива, чем необходимо. Узнать о неисправности датчика кислорода можно при компьютерной диагностике или при замере СО.

6. свечи зажигания. При неисправных свечах зажигания топливо может сгорать не полностью, либо не сгорать вообще (при «троении» двигателя). Это приводит к тому, что для достижения определенной мощности требуется большое количество топлива. Также влияние может оказать угол опережения зажигания. При неправильной установке угла опережения двигатель может значительно терять свою мощность, а, следовательно, может увеличиться расход топлива.

7. фильтры (воздушный, топливный, масляный). Засоренные фильтры приводят к увеличению нагрузки на двигателя.

8. высоковольтные провода. При их несправном состоянии, также происходит не полное сгорание горючей смеси, что ведет к падению мощности двигателя.

9. обороты холостого хода. При неправильной регулировке и повышенных оборотах происходит чрезмерный расход топлива, особенно в городском режиме.

10. компрессия в камерах сгорания. Если компрессия не соответствует требуемым параметрам, то двигатель будет расходовать больше топлива для достижения необходимой мощности.

Дополнительные потребители топлива в автомобиле

Также на повышенный расход топлива может оказать влияние коробка передач.. Лабораторного подтверждения того, что АКПП обуславливает повышенный расход топлива, нет (доказано, неисправная АКПП приводит к большему расходу топлива), однако некоторые владельцы автомобилей заявляют о 10% повышенном расходовании топлива в автомобилях с АКПП. Это же относится и к системе впрыска. Инжекторные системы расходуют значительно меньше топлива, чем карбюраторные автомобили. Помните, что влияние на расход топлива оказывают и потребители электроэнергии. Гидоусилитель руля, автомагнитола, кондиционер и т.д. незначительно, но «отбирают» у двигателя мощность, тем самым повышая расход топлива. Отбор мощности особенно заметен при движении малолитражки с включенным кондиционером в гору.

В статье перечислены основные причины повышенного расхода топлива в автомобиле, но чтобы узнать из-за чего конкретно ваш автомобиль перерасходует топливо, необходимо провести диагностику автомобиля. Очень часто стоимость ремонта автомобиля для снижения расхода топлива оказывается значительно выше стоимости излишне сожженного топлива, поэтому подумайте, так ли критичен для вас перерасход топлива вашим автомобилем.

Сколько расходует в час?

Подошли к самому интересному – замерам. Можно долго высчитывать по формулам расход. НО мы поступим проще, у нас есть прекрасный диагностический адаптер для автомобиля ELM327 (который устанавливается в OBD2 разъем). Все же сейчас современные «инжекторные» автомобили это немного компьютеры.

Далее ставим на свой телефон программу TORQUE, в ней есть куча инструментов, которые позволяют нам читать те или иные показания через датчики автомобиля.

НУ и конечно же у нас есть плагин – «мгновенный расход топлива», рассчитывается он как раз «литрами в час».

Как подключать к машине, я подробно рассказывать не буду (все это будет в видео версии). Также замерять я буду средний расход в час на своем автомобиле – KIA OPTIMA 2.0 литра.

Итак, что же получается – пока автомобиль не прогретый, то расход колеблется в пределах 1,0 – 1,2 литра в час (на улице было примерно около – 10 градусов Цельсия). После 2 – 3 минут, система нагрелась, расход упал до 0,7 – 0,8 литров в час

Я проводил также эксперименты на машинах с меньшим объемом двигателя, 1,4 – 1,6 л. У них потребление топлива на прогретом моторе примерно 0,6 – 0,7л, на холодную также будет расходовать около 1л. в час. Я думаю, что такой алгоритм потребления топлива регулируется ЭБУ, после того как система нагреется хотя бы до +20, +30 градусов, блок управления автоматически снижает подачу топлива, обороты падают.

Большой расход топлива на холостых оборотах

На холостом ходу большой расход топлива причины. Как определить и устранить факторы увеличенного потребления топливной смеси

Большой расход топлива проблема многих водителей. Вне зависимости от марки автомобиля он может потреблять гораздо больше положенного. Такое явления неприятно любому автомобилисту, так как на запчасти и постоянное техническое обслуживание уходят немалые деньги, а к ним прибавляются ещё и непредвиденные траты.

Причины большого расхода бензина очень разнообразны. Но в любом случае их надо определить. Лучше потратить пару часов, чем переплачивать заправкам ежедневно. Представленный ниже материал поможет понять, почему машина «кушает» неприлично много.

Причины

Чтобы начать бороться с проблемой большого расхода, необходимо установить истинную причину возникновения «болезни». Может показаться банальным, но перед проверкой стоит внимательно осмотреть всю топливную систему от бака до карбюратора или инжектора. Достаточное количество автомобилистов, уже на этом этапе, решает свою проблему.

Даже маленькая протечка способна за день спустить пару литров, не говоря уже о нарушении норм безопасности эксплуатации транспортного средства. Конечно, не все, но основные причины большого расхода топлива представлены ниже:

Износ системы сцепления увеличивает потребление горючего на 10—15%.
Износ газораспределительного механизма или неправильно выставленные зазоры клапанов — до 25%.
Неисправность кривошипно-шатунной системы — 10—15%
Неправильно выставленное зажигание — каждое смещение на 1 градус способно вызвать рост расхода топлива на 1—2%.
Неправильные зазоры, перебои или заводской брак свечей — 10—15%.

Изношенность ЦПГ, падение компрессии на одну единицу забирает около 15% топлива.
Плохой развал-схождение — 5—10%.
Использование воздушного фильтра без замены после 5 000 километров — 5—10%.
Неисправности в системе питания или плохая её настройка — 20—50%
Недостаточная температура антифриза — 10—20%.
Низкое шинное давление — на 0,5—0,7 кг/см 2 по плюс 9—12% топлива на 100 км.
Плохой накат колёс (причин может быть много) — до 20%.
Частая езда ночью, то есть использование света прибавляет к заявленному расходу до 10%.
Игнорирование прогрева мотора и езда на холодную — до 30%.
Большой расход топлива может возникнуть из-за его низкого качество, в среднем, плюс 5—10%.

Лишний груз — на каждые 100—150 кг приходится надбавка к и так большому расходу топлива 10—15%.
Стиль вождения — до 40%.
Окружающие условия (встречный ветер, жара и т. п.) — 10—15%.
Плохое качество дорожного покрытия, к примеру: слабое сцепление колёс с дорог — 10—15%.
Дефорсированный мотор (низкая степень сжатия) — 10—20%.

Важно! Выше перечислены далеко не все причины, влияющие на большой расход топлива, и все они достаточно относительные. Так как в каждом индивидуальном случае должна учитываться масса авто, его марка, манера езды, состояние узлов и много других факторов.

Стоит отметить, что езда по городу (в смешанном режиме) и по трассе сильно различаются по количеству требуемого топлива. Все тесты, проводимые конкретно по определённой марке автопроизводителем, проходят в идеальных условиях, и надеяться на такой же результат — глупо. Всегда будет надбавка, конечно, чем она меньше, тем лучше. Но и помимо неё зачастую накидывается ещё 5—7 литров сверху, вот тогда становится уже не по себе. Чтобы определить реальный расход нужно осуществить следующие действия:

Находим место старта (назовём это так). Хорошая дорога где-нибудь в не загруженном машинами месте.
Заранее заправьтесь (практически под отказ) и подготовьте бензин в канистре. Залейте полный бак, прям «под горловину».

Покатайтесь по городу 10—15 километров в обычной для вас манере и вернитесь на точку старта.
Перелейте в мерную ёмкость бензин, и снова, но уже из неё, долейте топливо «под горловину». Запомните, сколько вы залили.
Теперь проводим стандартные математические расчёты и получаем расход топлива.

Сделав такие манипуляции, у вас получится узнать: «откуда стоит плясать» и насколько большой расход бензина у вашего агрегата. Если расход на 1-4 литра больше заявленного, то можно считать это нормой, но если ещё больше — надо искать причину, вызвавшую перерасход.

Устранение проблем, вызывающих перерасход бензина

Предположим: диагностика проведена и причина «недуга» выявлена. Можно приступить к устранению неполадки самому, если опыт имеется, или можно отправиться на СТО. Ниже представлен процесс решения основных проблем большого расхода топлива на разных двигателях:

Проблемы со сцеплением. Полная замена, так как ремонту в 95% случаях не подлежит.
Проблемы с зажиганием рабочей смеси. В случае подобных проблем лучше съездить в автосервис, там при помощи специальных приборов выставят новые, теперь уже правильные, углы зажигания. Это позволит избежать в будущем большого расхода топлива.
Зазор свечей. Решить проблему можно собственноручно. Для этого необходимы специальные щупы и знание правильных зазоров для вашего двигателя. После этого большой расход топлива станет меньше.

Недостаточная температура антифриза. Причин может быть несколько зачастую это разгерметизация системы. Чтобы устранить проблему проведите полную диагностику.
Низкий уровень компрессии. Тут требуется замена некоторых составляющих ЦПГ (кольца, пальцы, поршни и т. д.).
Кривошипно-шатунная система. Замена подшипников.
Газораспределение. На СТО проведут диагностику и заменят всё необходимое. Это позволит уменьшить большой расход топлива.
Развал-схождение. На СТО со специальным оборудованием выставят правильный угол колёс.
Шины. Просто следите за тем, чтобы в них было нормальное давление.
Воздушный фильтр. Диагностика и замена некоторых узлов этой системы должна проводиться каждые 5—7 тысяч километров.

Термостат. Замена или чистка позволяет уменьшить большой расход топлива.
Электронная система. Последние 10—15 лет практически все автомобили регулируют рабочую смесь при помощи электроприборов. Но мало кто знает, что они могут начать работать некорректно. Если у вас именно такой случай, дайте проверить машину профессиональным электрикам.
Проблемы с инжектором. Главная причина большого расхода топлива на инжекторе — его неисправность. Квалифицированный специалист сможет всё наладить и вернуть приемлемый расход.

Универсального решения нет, поэтому вам поможет только диагностика и терпение. Но, честно сказать, результат того стоит.

Важно! Никогда не используйте якобы «волшебные» присадки в бензин для мотора, направленные на снижение расхода топлива. Единственное, что они делают — укорачивают срок службы двигателя.

Перерасход на дизельном двигателе

Отдельное внимание хочется уделить дизельным двигателям. Они, по конструкции, мало чем отличаются от бензиновых. Поэтому большинство причин большого расхода топлива совпадают. Но в силу своей специфичности, они имеют так называемые типичные проблемы.

Большой расход топлива на дизельном двигателе возникает по следующим причинам:

Плохое состояние фильтров. Чтобы это проверить, а затем устранить: необходимо демонтировать воздушный, топливный и масляный фильтры. Внимательно осмотрите их, если есть малейшие нарекания — лучше заменить.
Неправильно подобранное масло. Подбирайте масло только то, которое рекомендовано производителем авто, на дизельных моторах это очень важно, иначе будет большой расход топлива.
Наличие турбины. Многие просто недоумевают, почему дизель «съедает» так много ДТ, хотя все неполадки исправлены — элементарная турбина. С ней в среднем на 20—30% топлива будет тратиться больше.

К типичным проблемам с большим расходом на дизеле также можно отнести слабо накаченные колёса, загрязнение инжектора, слабый прогрев мотора и проблемы с электрикой, но все они описаны выше, поэтому в данном разделе выделены не были.

Как снизить расход

В конце статьи дадим советы по снижению расхода топлива. Соблюдая их, вы сможете снизить расход, на пару литров точно. Для этого выполняйте следующее:

Лишний тюнинг, увеличивающий площадь авто, нарушает правильный аэродинамический баланс, поэтому снизьте его до минимума.
Используйте электроприборы только тогда, когда это реально нужно, иначе вы собственноручно увеличите расход топлива.
Всегда прогревайте машину должным образом.
Не используйте агрессивный стиль вождения.
Двигайтесь равномерно, без постоянных ускорений и торможений.
Следите за давлением в колёсах.
Используйте только качественное масло, оно сильно влияет на расход топлива.
Замените шины с низким сопротивлением, если у вас такие, на шины с большим сопротивлением.

Наш сайт представил вам подробную информацию о большом расходе, что-то подчеркнув из неё, вы сможете сэкономить деньги. Надеемся, теперь вас не будет мучить вопрос: «Почему такой большой расход топлива?» Удачи на дорогах!

Рано или поздно каждый водитель начинает обращать внимание на то, сколько горючего потребляет его автомобиль и сравнивает расход топлива с данными, указанными в паспорте. И если «аппетит» машины растет, то автолюбителю необходимо выяснить причину, чтобы умерить расходы горючего, а соответственно и денежные затраты.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам автомобиль может демонстрировать повышенный расход топлива, а в одной из следующих расскажем, как устранить эти самые причины и нормализовать потребление горючего.

Причины высокого расхода топлива

Автомобиль может потреблять больше топлива, нежели указано в паспорте или свыше уровня, установившегося за определенный период по двум основным причинам: объективным и субъективным.

К первым можно отнести технические проблемы в агрегатах и узлах, которые износились или вышли из строя и не способны выполнять свои функции в полной мере.

А к субъективным относится т.н. человеческий фактор: стиль вождения, перегрузка автомобиля, установка дополнительного оборудования и так далее.

Технические причины роста расхода топлива:

1. Сбои в работе датчиков электронного управления силовым агрегатом. Ложная информация о работе узлов мотора может передаваться в электронный блок управления по причине ошибок в настройке кислородных датчиков, расходомеров поступающего воздуха, датчиков положения дроссельной заслонки.

В результате в мотор поступает либо обогащенная, либо обедненная топливная смесь, что вызывает потерю мощности и увеличение расхода горючего.

2. Загрязнение топливных форсунок . На соплах могут образоваться смолистые отложения, которые появляются при использовании низкокачественного бензина. В результате снижается их герметичность и в цилиндр поступает недостаточное количество смеси, которая неэффективно сгорает. Отсюда и повышенный расход топлива.

3. Неисправность термостата . Если термостат заклинил в открытом положении, в зимнее время двигатель не сможет прогреться до рабочей температуры и будет потреблять много горючего.

4. Засорившийся воздушный фильтр . Если вы нарушили периодичность обязательной замены воздушного фильтра, это однозначно повлечет за собой увеличение «аппетита» двигателя, поскольку фильтр будет препятствовать поступлению воздуха, необходимого для эффективного сгорания смеси.

5. Низкое давление в шинах . При низком давлении в покрышках появляется высокое сопротивление качению, что в свою очередь повышает расход топлива. Например, при снижении давления в одном колесе с 2-х до 1,5 атмосфер расход горючего повышается на 3 процента.

6. Неотрегулированный сход-развал . Если у автомобиля не отрегулированы углы установки колес, это вызывает заносы на дороге, потерю управляемости и быстрое истирание протекторов шин, и как результат — снижение экономичности.

7. Износ механизма газораспределения . Если нарушены тепловые зазоры клапанов, вытянулся зубчатый ремень или износились зубчатые шкивы, цепь, звездочки привода, маслоотражательные колпачки и т.д., теряется герметичность цилиндров и снижается давление в начале такта расширения и в конце такта сжатия. Это повышает расход топлива и приводит к потере мощности двигателя.

8. Износ сцепления . Если узлы сцепления вышли из строя (см. статью о ), во время пробуксовок водитель вынужден все время перегазовывать, а это неизбежно вызывает перерасход горючего.

5. Износ кривошипно-шатунного механизма . Если из строя выходят поршневые кольца, износились цилиндры или поршни, то снижается компрессия, в результате чего падает мощность агрегата. Водитель вынужден чаще жать на газ и таким образом быстрее опустошать бак.

6. Износ цилиндро поршневой группы . Если вышли из строя узлы цилиндро поршневой группы, что случается при использовании низкокачественного горючего или при больших пробегах, потребление топлива значительно повышается.

7. Низкая температура охлаждающей жидкости . Если «охлаждайка» нагревается до температуры, ниже расчетной, то двигателю требуется больше бензина для прогрева. Это может вызвать повышение расхода в среднем на 10%.

8. Зазоры в свечах зажигания . Еще одной причиной высокого «аппетита» мотора может стать неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания. Иными словами — нарушение минимального расстояния между электродами. В результате свечи работают с перебоями, а расход топлива повышается в среднем на 4%.

9. Позднее зажигание . Минимальное смещение угла опережения зажигания на 1 градус может повысить расход горючего на 1%. Следственно, чем больше градус смещения, тем быстрее опустошается бак.

Человеческий фактор

1. Постоянно включенный ближний или дальний свет фар. Ближний свет может снизить экономичность двигателя в среднем на 5%, а дальний — в среднем на 10%.

2. Используются жидкости и масла, неподходящие для мотора или трансмиссии. Производители рекомендуют заливать в трансмиссию или двигатель жидкости, обладающие теми или иными параметрами вязкости. Оптимальный тип масла для агрегатов выбирается в результате многочисленных испытаний и если водитель зальет, например, масло, вязкость которого выше рекомендованной, то это может повысить расход топлива на 10-15 процентов.

5. Постоянно работает кондиционер или магнитола . На питание климатических или электронных систем требуется значительное количество горючего. Включенный на полную мощность кондиционер повышает расход топлива в среднем на 15 процентов, а мультимедийные системы — на 7 процентов.

6. Дополнительное оборудование (спойлеры, обвесы). Непредусмотренные производителем конструкции изменяют аэродинамические характеристики автомобиля. В результате повышается топливный «аппетит».

7. Резкое ускорение/торможение . Скачкообразная манера езды вызывает резкое повышение расхода топлива, поскольку силовой агрегат постоянно испытывает нагрузки.

8. Езда с открытыми окнами . На скорости свыше 50 км/час с открытыми окнами значительно ухудшаются аэродинамические характеристики машины, и при длительном передвижении экономичность в среднем снижается на 4%.

9. Перегрузка автомобиля . Машина, нагруженная сверх меры, требует больше топлива. Каждая дополнительная сотня килограмм повышает расход на 10 процентов.

Пустой багажник на крыше автомобиля приводит к повышению потребления топлива на 5%, груженый — на 40%. Расход зависит от скорости передвижения, аэродинамичности и конструкции багажника.

Вынесенный в заголовок вопрос – один из самых наиболее часто задаваемых новичками-автомобилистами. Впрочем, и бывалых автолюбителей внезапное увеличение потребления топлива «железным конем» может порядком озадачить. Почем? Да потому, что одной определенной причины, по которой растет топливный «аппетит» машины, нет. Их – порядка двух десятков, и условно эти причины можно разделить на две подкатегории: объективную и субъективную.

Объективных, или не зависящих от водителя причин роста топлива насчитывается десять. Первая – так называемое позднее зажигание. Трудно поверить, но смещение угла опережения зажигания хотя бы на один градус провоцирует рост потребления топлива мотором на 1 процент. А если угол сместится больше, чем на один градус — соответственно возрастет и процент увеличения расхода топлива. Такой же эффект окажут и зазоры в . Если нарушено минимальное расстояние между центральным и боковым электродами свечи, то алгоритм их работы нарушается, что влечет за собой увеличение потребления горючего на 4 процента.

Еще одной причиной увеличения топливного «аппетита» мотора может стать… низкая температура « ». Да-да, если температура охлаждающей жидкости окажется ниже, чем предусматривается техническими характеристиками, это приведет к росту расхода до 10 процентов. А все потому, что для прогрева двигатель автомобиля будет использовать больше топлива.

Причинами прожорливости мотора также могут быть различные неполадки в его конструкции. Например, известны случаи, когда расход топлива возрастал из-за износа узлов цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного механизма или механизма газораспределения. К примеру, при износе цилиндров в них снижается компрессия, мощность двигателя падает, а для ее возобновления приходится чаще подгазовывать – вот вам и перерасход топлива.

Когда же изнашивается механизм газораспределения (например, вытягивается зубчатый ремень и изнашиваются зубчатые шкивы), цилиндры двигателя теряют герметичность и происходит снижения давления в начале такта расширения и в конце такта сжатия, что опять-таки ведет к уменьшению мощности мотора. А как ее возобновить? Правильно, более частой подачей топлива – вот вам и рост топливного «аппетита».

Помимо этих поломок, к увеличению расхода горючего могут привести загрязнение (закоксовывание) топливных форсунок и езда с забитым грязью воздушным фильтром. В первом случае, который возникает из-за частых заправок авто низкого качества, в камеру сгорания цилиндра попадает мало горючего, следовательно, эффективного его сгорания и образования достаточной энергии мотора не происходит.

Во втором случае эффект практически тот же, только из-за загрязненного воздушного фильтра в двигатель поступает меньший объем воздуха, чем необходим для полного сгорания топливно-воздушной смеси.

К тем же объективным факторам роста топлива можно отнести недостаточное , износ механизма сцепления (из-за чего приходится делать перегазовки), не отрегулированные правильно углы установки колес. Бывает, что возросший топливный «аппетит» машины провоцируют сбои в работе датчиков электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Например, некорректная работа датчика положения дроссельной заслонки приведет к тому, что ЭБУ воспримет ложный сигнал о том, что топливно-воздушная смесь обеднена, и подаст в камеру сгорания больше топлива.

Теперь расскажем о второй подкатегории – субъективной, то есть напрямую зависящей от водителя. Тут причин меньше, чем в первой подкатегории, но эффект – тот же. Самое простое, что может привести к повышению расхода топлива – езда с открытыми окнами. Допустим, вы движетесь на машине со скоростью 60 км/час и окна у вас открыты, ветер гуляет по салону. Приятно? А тем временем из-за ухудшившейся аэродинамики автомобилю приходится преодолевать возросшее сопротивление воздуха, и, вуаля, — расход горючего вырастает на 4-5 процентов.

Случай второй – перегрузка авто. Плюс центнер к разрешенной производителем максимальной загрузке машины (это же касается установки на авто всякого рода кунгов, обвесов, спойлеров), и расход топлива увеличивается на 10-40 процентов. Солидные цифры, не правда ли?

Третий случай – езда «скачками», то есть от резкого ускорения к не менее резкому торможению. При таком агрессивном стиле езды «сердце» автомобиля постоянно испытывает нагрузки, которые ведут к увеличению потребления топлива. И, наконец, еще одна распространенная субъективная причина – работа автомобильной электроники (магнитолы, ) или постоянно включенные осветительные приборы. Тут расход топлива может вырастать от 7 (при постоянно работающей магнитоле) до 15 (если кондиционер вашего авто работает постоянно на предельной мощности) процентов.

Зная обо всех причинах, которые порождают немереный топливный «аппетит», можно предпринять определенные меры. По крайней мере, те, которые устранят субъективные факторы, ведущие к повышенному расходу горючего вашего автомобиля.

Вопрос от читателя.

«Здравствуйте Сергей и все читатели сайта avto- blogger. ru, сразу хочется сказать спасибо особенно за ваши ответы читателям. Вот и я решил задать вам вопрос по поводу своей ВАЗ 2114. У меня исполнение ЛЮКС с бортовым компьютером. В последнее время стал замечать, что у меня увеличился расход топлива. Если раньше, где то полгода назад расход был 7,5 – 8 литров по городу, то сейчас, если верить бортовику 9,5 – 10,5 литров, хотя езжу также по одной дороге на работу, да и не зима еще! Чем объяснить такой расход топлива? Заметил, что расход стал расти после поездки на юга, 1700 туда и 1700 обратно, около 3500 километров, может быть топливо не качественное, что-то забилось у меня? Утром заметил, что двигатель немного детонирует (троит), расход может быть с этим связан? Помогите советом Сергей, просто пугает в последнее время расход топлива! Жду ответа, Артур»

Постараюсь помочь Артур. Такой расход может зависеть от нескольких причин, некоторые вы можете исправить сами, а некоторые нужно исправлять на станции. Но все по порядку…

Система зажигания

Первая причина — это система зажигания. Слабые места, это свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания.

Если у вас большой пробег и ни разу не менялись, то их просто нужно заменить. От нашего «качественного» топлива, свечи быстро умирают, в среднем на одном комплекте я вам советую ездить 20 – 30 000 километров, если у вас стоят , то пробег немного увеличивается до 30 – 45000 километров. НА свечах экономить не стоит, нужно брать проверенные марки, желательно в официальных магазинах или СТО, пусть они будут немного дороже, зато они проработаю дольше и качественнее. Ваша утренняя детонация, может быть из-за неисправных свечей, также и расход топлива может быть именно из-за них.

Это провода, которые идут от катушек зажигания, на свечи. Также часто выходят из строя, под влиянием внешних факторов, их может пробить и искра будет «уходить» — как говорят автоэлектрики. То есть свеча будет иметь не достаточное напряжение и не сможет качественно воспламенить топливо, от этого также может троить двигатель и увеличится расход топлива. Проверить пробитые провода достаточно легко, нужно ночью открыть капот, завести машину и посмотреть на провода, желательно еще чем-то накрыться, чтобы свет не попадал в моторный отсек, если бежит искра по какому либо проводу, то этот провод нужно срочно заменить, желательно поменять всю группу проводов. Вскоре напишу статью – как проверить высоковольтные провода.

Как правило, у инжекторного автомобиля их две или четыре, каждая отвечает за свои два — четыре цилиндра. Катушка также может выйти из строя, но определить ее неисправность уже сложнее, для этого нужно замерять напряжение, нужно обратиться на СТО. Из-за катушки зажигания, также будет троить двигатель и будет увеличенный расход топлива.

Система подачи топлива

Вторая причина увеличенного расхода топлива, это система подачи топлива. Состоит из бензонасоса, патрубков – фильтров и механизма впрыска топлива, обычно это топливная рейка с инжекторами.

Стоит в баке, находится в нутрии топлива, от нашего бензина, часто может засориться сетка которая отфильтровывает мелкий и крупный мусор. Бензонасос будет напрягаться, и подавать то высокий напор топлива, то низкий, от этого может сложиться впечатление, что двигатель троит, также будет отсутствовать тяга, автомобиль, что говориться будет «ватный». Также увеличится расход топлива. Нужно просто вытащить топливный насос и прочистить его. Если, топливный насос полностью сломается, то ваш автомобиль попросту встанет.

Если с патрубками все более менее понятно, навряд ли они могут забиться, то вот топливные фильтры, это прямая причина увеличенного расхода топлива. Со временем топливный фильтр, забивается и его нужно менять. В наших реалиях заменяя топливного фильтра, должна происходить каждые 10 – 20000 километров. Если фильтр забит то двигатель также не до получает топливную смесь, автомобиль попросту не едет.

Я как то писал, что топливную рейку нужно чистить, причем, чем чаще тем лучше. На моем FORD FUSION после большого пробега, также увеличился расход топлива, примерно на 1 – 1,5 литра и пропала тяга. После , автомобиль стал совершенно другим, появилась тяга и расход топлива снизился. Поэтому нужно каждый 50 – 60 000 километров, а может и раньше чистить инжектора, от всяких отложений. Сами навряд ли сделаете нужно производить работы на СТО.

Под системой фильтрации я имею в виду воздушный фильтр, который фильтрует воздух, полученный из окружающей среды. От пыли и грязи он забивается, двигатель не дополучает воздуха, расход увеличивается. Бывали случаи, когда только замена воздушного фильтра двигателя, давала экономию топлива на 0,5 – 1 литр. Заменить самому очень не сложно. Желательно менять воздушный фильтр двигателя, при каждой смене моторного масла.

Банальные причины расхода топлива

Наверное это все, это основные причины. Если кому есть что-то добавить пишите в комментариях внизу.

К эксплуатационным причинам чрезмерного расходования топлива относят:

Причины повышенного расхода топлива в автомобиле , зависящие от технического состояния:

7. фильтры (воздушный, топливный, масляный). Засоренные фильтры приводят к увеличению нагрузки на двигателя.

Дополнительные потребители топлива в автомобиле

Большой расход топлива на холостых

От того, как человек управляет автомобилем зависит очень многое. Так, агрессивная манера вождения может отрицательно сказываться на подвеске, двигателе и других составляющих. Такая манера прилично увеличивает расход топлива. Однако и медленная езда не всегда бывает экономичной. При ней автомобиль так же может расходовать большее количество топлива.

Вне зависимости от типа езды, очень часто водители прибегают к холостому ходу. Это такой ход, когда водитель переключает передачу на нейтральную и снимает нагрузку с мотора. В большинстве случаев автомобиль на холостом ходу стоит на месте. Некоторые водители переключаются на нейтральную передачу и при подъезде к светофору или любому другому объекту. Перед тем как воспользоваться холостым ходом подумайте, что при нем машина практически не контролируется. Другими словами, выключив передачу на скользкой дороге, вы никак не сможете повлиять на занос, что может повлечь большое количество неприятностей. Однако очевидный плюс нейтральной передачи — минимум токсичности выхлопным газов.

С помощью холостого хода можно проверить некоторые узлы автомобиля. К примеру, вы можете разогнать машину и переключиться на нейтральную передачу. Если вы остановились слишком быстро, то на лицо проблема с тормозными колодками, шинами или подшипниками ступиц.

Еще одной довольно частой проблемой является повышенный расход топлива при движении на нейтралке. Казалось бы, что такого не должно быть, так как, переключаясь на нее, практически вся нагрузка с двигателя снимается. Реальность же выглядит иначе. Одной из основных причин большого расхода топлива на холостых являются высокие или неустойчивые обороты двигателя. В данной ситуации проблема заключается в клапане холостого хода, который работает неправильно. Насторожить должен и тот факт, что машина начала потреблять больше топлива сразу после ремонта данного узла. Здесь можно говорить о неправильно регулировки. Самостоятельно исправить подобную проблему легко лишь в старых автомобилях, на которых установлена биметаллическая пластина. В более новых машинах она отсутствует, а клапан компьютеризирован. Естественно, это потребует применения специализированного оборудования.

Расход топлива может увеличиться и в случае низкого давления в шинах, причем, уже не важно, двигаетесь ли вы с включенной передачей или нет.

Перед тем как говорить о проблеме высокого потребления топлива, стоит его измерить. Полагаться на бортовой компьютер не стоит, так как зачастую он не может предоставить точных данных (особенно в режиме мгновенного расхода). Действовать нужно следующим образом: выездите весь имеющийся бензин, заправьте литр и включите зажигание. Дальше остается лишь ждать пока автомобиль не заглохнет. В среднем, на холостом ходу большинство автомобилей расходует 0,8 литра топлива в час.

Теги: Большой, на холостых, расход топлива

Печать

Большой расход топлива на холостых оборотах. — Land Rover Discovery, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Я думаю не новость для большинства владельцев дискарей, но поделюсь своим проверенным опытом. Начал ползти вверх расход топлива на холостых оборотах, прям на глазах и чем дольше стоишь тем все больше показывает расход. В движении естественно падала мощность и дымил при нажатии на педаль газа, ошибок по SDD нет и джекичан не загорается, расход в движении падал только при езде по трассе и с постоянной скоростью, городской расход до 20 литров возрос по чекам, а по компу около16.5 И поскольку это у меня уже было не в первый раз, то я знал что моему трактору надо сделать. Как правильно называется этот датчик я не в курсе, вроде бы датчик абсолютного давления — но не уверен. На фото отмечен красным, находится в корпусе заслонки, снимается очень легко — откручиваем винт и просто вытягиваем его вверх. ЕГР у меня не отключены к сожалению и этот датчик забивает наглухо всем дерьмицом которое тянет во впуск от егорок. Я его просто промываю спреем очистителем ДМРВ от ликви молли и все возвращается на свои места и едет хорошо и расход падает и не дымит.

Цена вопроса: 5 ₽ Пробег: 178100 км

Page 2

Цена вопроса: 5 ₽ Пробег: 178100 км

Почему автомобиль стал потреблять больше топлива

Большой расход топлива обычно относят к неисправностям электронных систем автомобиля, всегда ли это так? Сейчас узнаем…

Начнем с самого простого. Как вы замеряете расход на своем автомобиле? Если по возросшим затратам на бензин, то это тупо (без обид). Так же тупо замерять расход бензина по стрелке на указателе уровня топлива. Прежде всего нужно правильно замерить расход на вашем авто. Конечно данные вcе равно будут приблизительными, но уже более точными, чем определение «на глаз» и «по ощущениям».

Сначала нужно правильно замерить повышенный расход топлива

[box type=»info»] Заливайте полный бак топлива. Залить бензина до верха горловины у вас может и не получится, потому что во многих топливных баках есть обратный клапан, он не пропускает топливо наружу через заливное отверстие. Но бак нужно заправить как можно точнее!

Теперь нужно сбросить показания одометра на ноль, и можно ехать. Ехать нужно по трассе со средней скоростью 90 км/час, без резких ускорений и торможений. Чем больше километров вы проедете, тем точнее будет замер.

НАШИ ЧИТАТЕЛИ РЕКОМЕНДУЮТ!

Наиболее эффективным средством для экономии топлива, по мнению наших читателей, является Высокоэффективный экономитель топлива. Топливо проходит через магнитное поле, создаваемое экономителем FUELFREE Молекулы топлива равномерно распределяются, и его сгорание в двигателе становится более эффективным. Тем самым расход бензина (или дизеля, кто на чем ездит) снижается на 30-40%.

Мнение популярного Автоблогера…>>

После поездки снова доливаете бак до полного (желательно на той же заправке и из того же пистолета, потому что отщелкиваться они могут по разному.) Долив бак до полного, вы узнаете, сколько литров вы потратили за поезду, а по одометру смотрите пробег. Сейчас есть все данные чтобы узнать расход.

Поделите количество потраченных литров на километры пройденного пути и умножите все это на 100. У вас получится расход бензина на 100 километров.

Пример: Допустим вы проехали 86 километров и потратили на эту поездку 6 литров бензина. Мы делим 6 на 86, а полученную цифру умножаем на 100. Получаем приблизительно 6,98 литра. То есть расход составляет около 7 литров на сотню.[/box]

При замерах учтите:

Что на некоторых заправках вам могут недолить
Качество топлива сильно влияет на пройденный путь
Стиль вождения во многом определяет экономичность мотора

Основные причины

В большинстве случаев большой расход топлива является причиной неисправности. Вот об этих неисправностях мы сейчас и поговорим и рассмотрим причины повышенного расхода топлива.

Давление в топливной рампе. Пониженное или повышенное давление в топливной системе является причиной большого расхода топлива. Проверьте давление специальным топливным манометром. Давление может понизиться из-за засоренного фильтра-сеточки на бензонасосе, фильтра тонкой очистки или из-за «усталости» самого топливного насоса.

При снижении давления в топливной рампе ниже нормы мощность мотора снижается, что заставляет водителя сильнее нажимать на педаль газа, а это вызывает большой расход топлива. Норма давления у всех машин разная, но можно выделить пределы от 2,6 до 4 кПа. Это средние величины давления при работающем двигателе.

Напряжение в сети автомобиля. Нестабильное напряжение напрямую влияет на характеристики форсунок.

Блок управления рассчитывает время впрыска учитывая в том числе и напряжение бортовой сети автомобиля. Проверьте стабильность выходного напряжения с генератора. Сделать это можно мультиметром на запущенном моторе.

Датчик кислорода. При его неисправности или неправильных показаниях «чек» может не загораться, а вот расход будет повышенным. Дело в том, что кислородник отвечает за оптимальную регулировку топливоподачи, и если он неисправен, то расход неизбежно увеличивается.

[box type=»info»] Ну а если пробег вашего авто больше 100 тысяч и датчик ни разу не менялся, будьте уверены — он показывает неправильно. Ресурс датчика примерно 80 000 километров пробега[/box]

Подробнее о работе датчика кислорода читайте здесь.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если увеличился расход топлива, то причиной может быть ДТОЖ. Когда датчик температуры врет, то ЭБУ может необоснованно увеличивать топливоподачу, ошибочно думая, что двигатель холодный.

Дело в том, что для холодного мотора смесь делается более обогащенной, то есть бензина подается больше чем в горячий двигатель.

[box] Высокие обороты холостого хода тоже могут быть причиной большого расхода. Сами же обороты могут повыситься из-за датчика положения дроссельной заслонки.[/box]

Засорение топливных форсунок. При снижении качества распыла на засоренных форсунках, расход топлива существенно увеличивается. В то же время может сильно упасть динамика разгона. Машина начинает «тупить», то есть плохо разгоняется. Иногда могут быть пропуски воспламенения, из-за чего несгоревшее топливо догорает в катализаторе.

[box type=»info»] Рекомендуется чистка форсунок для профилактики каждые 40 тысяч километров пробега. Кстати при оплавленном или забитом катализаторе расход топлива очень сильно увеличивается.[/box]

Воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр не дает воздуху поступать в цилиндры в достаточном количестве. Потому смесь становится богатой. Кислородный датчик конечно регулирует состав смеси, но в результате падает мощность двигателя и водитель снова давит на педаль, задумываясь о том, почему большой расход бензина у машины.

[box type=»info»] При сильно забитом воздушном фильтре обороты двигателя могут не подниматься до возможного предела.[/box]

Холодный двигатель. Если двигатель не прогрет до рабочей температуры (на солано и смайле 92 — 98 градусов, на джили эмгранд и лифан Х60 — 95 градусов.) На холодном двигателе ЭБУ готовит переобогащенную смесь для успешного запуска. Но если смесь будет богатая при движении, то это вызовет сильный перерасход бензина. При перегретом двигателе происходит похожая ситуация.

Датчик положения распредвала. В системах современных автомобилей организован многоточечный впрыск, который обеспечивается датчиком распредвала. При выходе датчика из строя система переходит на асинхронный впрыск, топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, независимо от фазы расположения поршней.

[box type=»info»] Многоточечный или распределенный впрыск топлива — это процесс при котором бензин впрыскивается в каждый цилиндр отдельно и только на такте впуска. При асинхронном впрыске топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, но в меньшем количестве.[/box]

Приминение этилированого бензина! В начале 20-го века американцы придумали способ поднятия октанового числа бензина. Они просто добавили в него тетраэтилсвинец. Такой бензин называется этилированным. Присадка тетраэтилсвинца очень ядовита. Вдобавок пленка свинца оседает на кислородном датчике и «отравляет» его. Кислородный датчик начинает врать и расход топлива постоянно растет.

Что это значит? Это значит что при заправке бензином с более высоким октановым числом (95, 98) вы рискуете нарваться именно на «присаженное» топливо. Чем выше октановое чило, тем меньше детонация топлива (самовоспламенение при сжатии). Но в данном случае больше — не всегда лучше. Хотя и 92-ой не застрахован от махинаций, но в нем все-таки больше уверенности.

Система зажигания. Если двигатель «троит» даже изредка, то расход топлива будет больше. Бензин из неработающего цилиндра напрямую выбрасывается в трубу и в добавок убивает катализатор. Проверьте систему зажигания, провода, модули и свечи на наличие возможного «пробоя».

Датчик массового расхода воздуха. Или же в некоторых автомобилях датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Показания этих датчиков используются для регулировки времени впрыска и состава топливно-воздушной смеси, поэтому при их неправильно работе расход растет как на дрожжах.

Читайте об этом подробнее здесь.

Видео, большой расход топлива у исправного автомобиля:

Как правильно ездить чтобы избавиться от повышенного расхода топлива

Запомните, двигатель развивает самую эффективную мощность примерно на 3000 — 3500 оборотах в минуту. Так что крутите двигатель, но крутить нужно только для того, чтобы потом плавно двигаться с небольшой скоростью на повышенной передаче!

Именно такой режим движения будет самым экономичным. Если вы постоянно тащитесь! в правой полосе на третьей передаче, то о каком расходе топлива может идти речь??? Не парьте мозги диагностам .

Максимум экономичности вы достигнете если будете ехать на пятой передаче со скоростью 50-60 км/час.

Не нужно замерять расход топлива если вы постоянно ездите на непрогретом двигателе (короткие перемещения по городу) и уж тем более в зимнее время года.

И конечно же очень сильно влияет на расход бензина техническое состояние вашего автомобиля: компрессия, регулировка клапанов, состояние подвески, трансмиссии и сцепления и т.п.

НАШИ ЧИТАТЕЛИ РЕКОМЕНДУЮТ!

Мнение популярного Автоблогера…>>

На этом про большой расход топлива у нас все. Рекомендуем посмотреть интересные записи из этой категории ниже:

Высокий расход топлива на холостом ходу

Большой расход топлива — основные причины.

Большой расход топлива — частая жалоба водителей на свой автомобиль.
Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный, но почему такой неоправданно большой расход топлива?!

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.
Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) основные параметры работы узлов двигателя.

Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:
-Датчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.
Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или «бедная», или «богатая». В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.
-Датчики положения дроссельной заслонки — Throttle Position Sensor (TPS).
При неисправности TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.
Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.
-Датчики-расходомеры поступающего воздуха.
Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.
Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале — 14,7:1).
Существует несколько видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:
MAP (Manifold Air Pressure) — датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.
MAF (Manifold Air Flow) — датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.
При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.

Кислородные датчики (О2 sensors).
Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.
Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.
Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGR(заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных механизмов трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом переборки всех его датчиков и аксессуаров — это потратить много времени и денег.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.
ЭБУ двигателя производит расчет впрыска топлива, основываясь на постоянстве заданного топливного давления. При повышенном давлении топлива нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону обогащения. Ситуация, при которой давление топлива может быть слишком высокой достаточно редкая, ведь заданное давление топлива поддерживается простыми и надежными регуляторами давления. Но и в этом случае ЭБУ по показаниям кислородного датчика о переобогащении топлива компенсирует избыточный впрыск топлива, уменьшая время импульса на инжекторах.
Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе — значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.
Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива.
Причины низкого давления топлива:
Засоренный фильтр тонкой очистки топлива или предварительный фильтр-сетка бензонасоса. При этом, давление топлива в режиме холостых оборотов может быть в норме, а при динамичном ускорении или при движении с большими скоростями — падать ниже допустимого.
Износ топливного насоса от времени или от воздействия абразивными частицами в некачественном топливе.

3. Неисправность инжекторов двигателя.
Эксплуатируемые без профилактического обслуживания, грязные инжекторы двигателя — одна из самых распространенных причин повышенного расхода топлива.
Из-за нарушения формы факела распыления и качества распыления топлива нарушается нормальное смесеобразование, в результате чего имеем снижение к.п.д.: двигатель «троит», значительная часть топлива бесполезно «догорает» в выпускном коллекторе и катализаторе автомобиля, снижая ресурс его работы.
При загрязненных инжекторах резко ухудшается динамика ускорения автомобиля, затягиваются режимы переключения передач, двигатель долго работает на повышенных оборотах, расход топлива увеличивается.
Создаются условия, при которых увеличивается нагрузка на высоковольтные детали систем зажигания двигателей: свечи, в/вольтные провода, катушки зажигания, электронные трамблеры, что приводит к их повреждению или резкому уменьшению полезного ресурса работы.
Наши рекомендации — периодически делайте профилактическую очистку инжекторов, это один из важных способов экономии топлива.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).
Прогоревший и разрушенный катализатор — причина резкого снижения мощности двигателя и очень большого расхода топлива.
При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает время открытого состояния инжекторов.
Происходит лавинообразный процесс — чем больше «забит» катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.
Причины разрушения катализатора:
Использование некачественного бензина.
Редко обслуживаемые, грязные инжекторы двигателя.
Старые или поврежденные свечи зажигания.

5. Засоренный воздушный фильтр.
Эту причину знают все, но почему-то многие забывают вовремя заменить воздушный фильтр. При засоренном воздушном фильтре не только получаем эффект «воздушного голодания», но, что гораздо важнее, нарушается корректная работа датчиков-расходомеров поступающего воздуха (MAP, MAF и т.п.).
ЭБУ ошибочно рассчитывает нагрузку двигателя, соответственно, некорректно происходит смесеобразование. Повышенный расход топлива при этом неизбежен.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.
Гидротрансформатор акпп оборудован фрикционом блокировки (TCC), который срабатывает по сигналу блока управления автоматической трансмиссии.
В режиме блокировки скорость вращения первичного вала акпп сравнивается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. При этом проскальзывание в гидротрансформаторе отсутствует, скорость вращения двигателя уменьшается, потребление топлива так же уменьшается.
Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора — всегда повышенный расход топлива при кажущейся норме в работе автомобиля, а так же перегрев акпп.
Электронные системы управления многих моделей акпп при неисправностях в узле блокировки гидротрансформатора запрещают так же переход на повышающую передачу (overdrive gear), то есть в автомобиле будет отсутствовать самая экономичная передача.
Современные акпп с электронным управлением при критических неисправностях переходят в аварийный режим работы (limp-in), который предохраняет трансмиссию от дальнейшего разрушения. В некоторых моделях этот режим включает только 2-ю передачу, в других только 3-ю передачу.
Некоторые неопытные водители, вместо своевременной диагностики акпп, продолжают эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, это приводит к огромному расходу топлива.

7. Манера вождения автомобиля и экономия топлива.
Основной принцип экономичного вождения — быстрый переход на высшую передачу и использование наката (движение по инерции).
Если Ваш автомобиль оборудован системой поддержания скорости («Speed Control» или «Cruise Control»), присмотритесь к алгоритму работы таких систем. Это быстрый разгон до высшей передачи, сброс ускорения и движение накатом. Если сравнить потребление топлива в режиме «Speed Control» и в собственной манере управления, то некоторые автомобилисты будут в проигрыше.
Некоторые водители, сменившие автомобиль с мкпп на автомат не изменили манеру вождения, то есть продолжают «работать» двумя ногами, но под левой ногой не педаль сцепления, а тормоз!
Такие водители наверняка жалуются на повышенный расход топлива.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.
Рассмотрим два случая: эксплуатация в условиях городской езды и на трассе. В городском режиме, где время работы двигателя в режиме холостого хода продолжительное, кондиционер отбирает часть мощности двигателя на работу компрессора. Причем, чем слабее двигатель, тем большая доля отбора мощности идет на работу кондиционера. Обычно на холостых оборотах это от 5% до 15%.
В режиме работы двигателя на больших скоростях и нагрузках (на трассе) влияние кондиционера на расход топлива мало заметен. В этих режимах работы мощность двигателя высокая и частью мощности, затраченной на работу компрессора кондиционера можно пренебречь. При работе кондиционера окна автомобиля, как правило, закрыты, что улучшает аэродинамику и положительно влияет на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.
Неправильный выбор параметров вязкости масел двигателя, кпп, раздаточной коробки, ведущих мостов, разумеется, очень сильно влияет на экономию топлива. Использование масел с неоправданно высокими вязкостными характеристиками способно увеличить расход топлива на 10−15%.

10. Влияние на расход топлива рабочей температуры двигателя.
Оптимальная рабочая температура двигателя — 97−104°С.
При перегреве двигателя нарушается баланс воздушно-топливной смеси, смесь становиться разряженной из-за перегретого впускного воздуха и быстро испаряющегося топлива. Наполнение цилиндров двигателя при этих условиях плохое: двигатель работает на обедненной смеси, появляется детонационное зажигание и резкая потеря мощности. Эти условия ведут к дальнейшему перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.
Основные причины перегрева двигателя:
Термостат заклинил в закрытом состоянии.
Неисправность водяной помпы.
Неплотно закрытая или поврежденная крышка радиатора двигателя.
Грязный радиатор двигателя или слой накипи внутри радиатора и каналах охлаждения двигателя.
Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15−20% больше номинального. Причина низкой температуры двигателя обычно кроется в отсутствии термостата или в неисправном (неплотно закрытом) термостатедвигателя.
Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя — это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния. Если водитель использует автомобиль, чтобы доехать до места работы в 3-х км. от дома и обратно, то двигатель никогда не нагреется до рабочей температуры.

11. Неправильный выбор размера колес.
Любая конструкция автоматической трансмиссии разработана с учетом эксплуатации автомобиля с определенным типом и размером колес. Гидравлика, кинематика и электронная система управления акпп будет оптимально работать только с рекомендованным типом и размером колес. Нарушение этого требования ведет к закономерному результату — повышенному расходу топлива.
Некоторые современные электронные трансмиссии (например, Chrysler 41TE, 42LE) имеют режим адаптации (quick learn), позволяющий оптимизировать управление акпп в зависимости от ее гидромеханических характеристик и адаптации к заданному размеру колес (pinion factor). Но, если на обычный легковой автомобиль будет установлены колеса от внедорожника, то никакие чудеса современной электроники не спасут Вас от перерасхода топлива.

Причина большого расхода топлива чаще лежит на поверхности — достаточно сделать грамотную диагностику двигателя, но иногда встречается комплекс неисправностей, связанных с различными узлами и агрегатами автомобиля, каждый из которых вносит свою долю ошибок в общую туманную картину неоправданно большого расхода топлива.
Если Вам в подобной ситуации придется обращаться в какой-либо автосервис с проблемой перерасхода топлива, не обвиняйте сразу специалистов в некомпетентности, они не смогут за один сеанс электронной диагностики точно определить ее причину.
Иногда проблему повышенного расхода топлива можно решить только поэтапно, убирая ошибки в каждом неисправном узле автомобиля, наберитесь терпения.

Тема в разделе «S/RS», создана пользователем till-s5, 29 июл 2017 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Потребление бензина двигателем начинает волновать автовладельцев чаще всего зимой, ведь именно с приходом морозов увеличивается количество отдаваемых на заправочных станциях денег. Желая оптимизировать свой бюджет, водители начинают поиск причин возникшей ситуации и непременно сталкиваются с вопросом о расходе топлива мотором на холостом ходу в час.

Далее будет рассказано о факторах, влияющих на объём сжигания бензина движком, и о способах самостоятельного произведения замеров энергопотребления силового агрегата во время стоянки авто. Также читателям будут даны советы по оптимизации расхода топлива.

Что влияет на расход топлива

К сожалению, производители не указывают в технических документациях к автомобилям какую-либо информацию, связанную с расходом бензина во время холостого хода двигателя. Единственное, что все-таки можно попытаться найти в спецификациях, — это объём потребления топлива мотором конкретной серии. Подобная ситуация объясняется тем, что цифры расхода зависят не только от модели движка, но и от множества переменных факторов:

Температуры окружающей среды. В зимние месяцы на прогрев двигателя приходится тратить больше топлива: чем ниже температура воздуха, тем выше необходимые для запуска мотора обороты. Также если водитель активно пользуется во время стоянки автомобиля кондиционером, то расход бензина увеличится и в другие времена года.
Количества дополнительных потребителей электроэнергии. Пока транспортное средство пребывает на стоянке, больше всего бензина уходит на поддержание работы генератора и кондиционера: электрические компрессоры вращаются благодаря ДВС. Включенные фары, акустическая система и климат-контроль могут увеличить расход топлива на холостых оборотах в 7−8 раза.
Технического состояния движка. Исправность двигателя влияет на объём потребляемого машиной бензина, как во время езды, так и во время стоянки. Чем лучше техническое состояние авто, тем меньше сжигается топлива.
Объема двигателя. Возможно, многие читатели посчитали бы данный фактор основным, но, как ни странно, на холостом ходу мотора тот же климат-контроль расходует топлива больше, чем сам силовой агрегат. Пока транспортное средство находится в состоянии покоя, двигатель потребляет бензин только ради собственного вращения, энергозатраты на которое никак не зависят от объема движка. С другой стороны, если на двигатель ложится дополнительная нагрузка в виде кондиционера, то в выигрыше окажутся владельцы много- , а не малолитражек: количество необходимой энергии прямо пропорционально концентрации воздушно-топливной смеси, а двигателю с большим объемом вращать компрессор на холостом ходу гораздо легче.

К факторам, влияющим на потребление энергии во время холостого хода, также можно отнести качество бензина. Если, например, вместо рекомендованного АИ-95 использовать АИ-92, то расход топлива увеличится на примерно 20%: точные цифры зависят от качества горючего.

Как измерить расход топлива в час на холостых оборотах

Чтобы определить объём потребления бензина двигателем на холостом ходу, необходимо узнать, на сколько миллилитров уменьшается количество топлива в баке неподвижного автомобиля за выбранный период времени. Для проведения замеров владельцу машины с карбюраторным двигателем потребуется:

Наполнить канистру заранее измеренным количеством бензина.
Соединить данную канистру с мотором — придётся заменить топливную магистраль, которая направляется к насосу ДВС, на опущенный в канистру шланг.
Завести транспортное средство, предварительно сделав несколько «качков» лягушкой топливного насоса.
Оставить автомобиль с работающим на холостых оборотах двигателем на 60 минут.
Определить, сколько бензина исчезло из канистры на час эксперимента.

При желании машину можно заставить прогреваться не 60 минут, а, например, 20. В подобном случае объём потреблённого во время испытания горючего потребуется умножить на 3 — данный коэффициент находится по формуле:K = 60 / X, где X — это время эксперимента (в минутах).

Описанный метод не подходит для машин с инжекторными двигателями. Так как в этих авто топливный насос обычно располагается в бензобаке, подсоединение канистры сделает запуск мотора просто невозможным. Для решения проблемы следует:

Заправить бак до полного.
Оставить авто на прогрев в течение 1 часа.
Повторно заправить бензобак.

Количества топлива, которое вместится в бак после часа работы мотора на холостом ходу, и будет являться искомым показателем.

Сколько расходует автозапуск

Зимой — 1000 (мл) / 60 (мин) x t.
Летом — 800 (мл) / 60 (мин) x t.

В данных формулах «t» обозначает время автоматического прогрева мотора. Так как многие сигнализации настроены по умолчанию на запуск 10-минутного прогрева, то в случае с автомобилем с 2-литровым двигателем расход бензина автозапуском будет примерно равен:

Зимой — 1000 (мл) / 60 (мин) x 10 (мин) = 167 (мл/ч).
Летом — 800 (мл) / 60 (мин) x 10 (мин) = 133 (мл/ч).

Получается, что зимой автозапуск сжигает 0.17 литра топлива в час. Необходимо добавить, что при использовании системы обогрева салона данный показатель может увеличится до 1.5 л/ч. Для получения точных данных потребуется самостоятельно замерить расход бензина на холостом ходу, а не полагаться на приведённую выше статистику.

Как сократить потребление топлива

Чтобы снизить объём потребляемого во время холостого хода топлива, автовладельцу рекомендуется:

прогревать мотор не более 5 минут — до момента, когда понизятся «прогревочные» обороты;
не включать при прогреве фары, снизить до минимума интенсивность работы системы обогрева салона;
использовать обогрев стёкол и зеркал лишь при крайней необходимости;
утеплить двигатель и установить автономную систему прогрева — в результате вероятность замерзания двигателя снизится до минимальной.

Как только обороты движка спадут, водитель должен начать ехать, закончив прогрев уже во время движения.

Заключение

В заключение статьи хочется разобрать миф о том, что «холодный» двигатель потребляет бензина больше, чем прогретый.

При прогреве мотора наблюдается расход топлива, значительно больший тех дополнительных миллилитров горючего, которые сжигаются в первые минуты езды замёрзшим автомобилем.

Следовательно, подобная экономия будет оправдана не во всех случаях.

Также большинство производителей не рекомендуют прогревать автомобиль: остывший двигатель выбрасывает в атмосферу большое количество вредных газов. В связи с этим, как было отмечено в статье, водителю необходимо как можно скорее начать движение, во время которого мотор и прогреется.

НАШ САЙТ РЕКОМЕНДУЕТ:

Метки:

Повышенный расход топлива. Причины и как сэкономить

Научиться экономить бензин может каждый водитель. Для этого нужно соблюдать простые правила. Перечислим факторы, влияющие на повышенный расход топлива.

Как сэкономить бензин на автомобиле?

Стоит вспомнить правило «тише едешь — дальше будешь».

Если хотите экономить, то придеться отказаться от агрессивного стиля езды.
Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения «в полный газ», перед «красным» заблаговременно убирайте ногу с педали газа. Нужно научиться правильно ездить в плотном транспортном потоке.
На длинных спусках используйте режим торможения двигателем, а в больших пробках глушите двигатель. Тем самым сокращаем расход топлива до 40% — это лучший показатель среди всех доступных способов.

Кроме того, сущесвуют и другие правила экономии топлива. Об них мы всегда рассказываем на занятиях в автошколе Аристотель. Перечислим самые основные:

Правильное давление в шинах. Снижение давления на 0,2 атмосферы ниже нормы увеличивает расход до 10%. Регулярно проверяйте давление в колесах автомобиля. Его недостаток увеличивает сопротивление качения, отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит покрышке. Если хотите сэкономить — лучше немного «перекачать» шины, чем «недокачать».

Расход топлива автомобиля при движении

Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска — дополнительный расход. Ведь на холостых оборотах двигатель расходует примерно 1,5-2 литра в час. Трогайтесь, как только это возможно (сколько времени нужно прогревать двигатель). Под нагрузкой двигатель прогревается быстрее, чем на холостом ходу. Если хотите сэкономить — сократите прогрев двигателя до приемлемого времени, а не по 20-30 минут.

Все, что мешает аэродинамике — влияет на расход топлива. Это: широкие шины, декоративные спойлеры, «намордники» на капоте, открытые окна машины и люк. Расход бензина увеличивает багажник на крыше — даже боксы обтекаемой формы, пусть и пустых. Если не пользуетесь багажником, то лучше снять его для экономии.

На расход топлива также влияние оказывают: объем двигателя и его экологический класс — нельзя ожидать малого расхода от большого рамного внедорожника. Кондиционер обойдется в дополнительные 0,8 литра «горючего» на 100 км. Кроме того, есть климатический фактор — зимой из-за прогрева двигателя, гололеда, зимних шин и печки расход топлива выше, чем летом. Кондиционер, «печка» — все это на малую толику снижает мощность двигателя, а значит, и повышает расход горючего.

Причины повышенного расхода топлива

Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний — на 10%. По нынешним правилам каждый автолюбитель часто должен ездить днем с включенным ближним светом, а это не способствует экономии бензина. Выход — применение специальных светодиодных ходовых огней. У них меньше потребляемая мощность и прослужат они дольше, чем обычные лампочки.
Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной, т.е. двигатель не прогревается до рабочей температуры. Особенно это актуально в зимний период. Выход станет утепление капота и двигателя с помощью специальных материалов, таких как автоодеяло.
Автоматическая коробка передач увеличивает расход топлива по сравнению с «механикой». Стоит отметить, что появились новое поколение «автоматов», которые не увеличивают расход, а наоборот могут его уменьшать по сравнению с механической коробкой передач.
Применение низкооктанового бензина. Если заводом-изготовителем предусмотрен бензин марки АИ-95, а заправляетесь 92-ым, то расход вырастет до 20%, что не оправдает разницу в цене. Смена марки бензина на высокооктановое (вместо 92-ого заливать 95-ый) способствует экономии горючего. Правда, сам бензин будет стоить дороже.
Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат). Накат автомобиля можно проверить самостоятельно. Для этого разгонитесь и поставьте автомобиль на нейтральную передачу, не тормозите. И путь пройденный от отпускания педали газа до его полной остановки (без использования тормозов) — называется накатом. Чем лучше накат, тем меньше сопротивление движению машины. Если детали подвески находятся в не идеальном состоянии, то возможно увеличение наката и соответственно увеличение расхода топлива.
Неотрегулированный развал-схождение колес). Два раза в год нужно регулировать сход-развал колес автомобиля. Обычно, это делается при смене шин с летних на зимнее, и наоборот. Если его не делать, то шины могут встать неправильно (смотреть в разные стороны), а это увеличит расход топлива. Спортивный развал также не способствует экономии бензина.
Каждые 100 кг груза — увеличивают расход «горючего» на 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой — на 5%. Прицеп — на 60% (что влияет на аэродинамику автомобиля). Так что, если загрузили полную машину груза, то будьте готовы к повышенному расходу топлива.
Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность — через 10-15 тыс. км). Со временем фильтр загрязняется и меньше пропускает воздуха, а значит будет повышение расхода бензина до 10%. Применение воздушных фильтров нулевого сопротивления также отрицательно сказывается на количестве бензина в баке машины.
Повышенный износ цилиндропоршневой группы двигателя. Это случается при износе механизма газораспределения, а также когда не отрегулированы клапана двигателя.
Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания и перебои в работе. Следите за состоянием свечей и периодически их меняйте. Если свечи зажигания работают с перебоями, это скажется на работе мотора, который станет работать не в оптимальном режиме, что приведет к увеличению расхода топлива.

В заключение, хотелось бы сказать, что экономия становится заметна, если все эти советы использовать в компексе.

Бешеный расход топлива на холостом ходу — Кайен клуб


	залейте полный бак покатайтесь 100 км снова залейте полный бак вот вам расход

Простая математика, это все прикольно, меня интересует в чем причина таких цифр? Глюк борта — цифры заоблачные а реальность другая — то что в это случае чинить и на кого все спихивать ?
Если это реально повышеный расход, то что это могло вызвать, всю осень зиму отлично откатал, держался до уровня в 20 литров

Добавлено через 8 минут(ы) 16 секунд(ы)


	В меню «TRIP» клавишу «RESET» нажмите (и удерживайте до писка) в процессе движения! Если расход останется таким же неадекватным, попробуйте выкатать полный бак, следуя совету Мамми! А если повышенный расход подтвердится, то Вам прямая дорога в сервис… (((

Драгомилоф, вот специально с дивана встал и покатался по ттк, ниже 20
Не смог опустить даже на круиз контроле
После встал на парковку минут 5 поработал еще, потихоньку поднялся на 24 литра … Мини прогресс

Расход топлива Лада Приора на холостом ходу: реальные показатели, отзывы

Безусловно, Россия, за ее более чем тысячелетнюю историю имеет достаточно примеров для заслуженной гордости. Однако автопром явно не относится к их числу.

Лада Приора считается одним из самых спорных достижений автомобильной промышленности Российской Федерации. С одной стороны, она была хорошо воспринята как покупателями, о чем свидетельствовали отличные продажи на момент выхода, так и представителями автомобильной прессы. С другой стороны, радости владельцев не было предела лишь из-за относительно низкой стоимости данного транспортного средства. Как только выявились все его недостатки, свойственные для большинства авто от тольяттинской компании АвтоВАЗ, Приору принялись поливать отборными ругательствами.

Расход топлива на холостом ходу у Лады Приоры

Перечислить все проблемные моменты, связанные с эксплуатацией Лады Приора, попросту невозможно. Фактически куда труднее обозначить хотя бы один очевидный плюс сего творения российских инженеров. К не совсем удачному качеству сборки, отвратительному дизайну и слабым ходовым характеристикам в своем классе, которые и без того стали визитной карточкой Лады, добавились и новые нюансы.

Несмотря на заявленные разработчиками «8,0 литра по городу и 4-5 литров по трассе», реальный расход предстал перед обладателями Приоры в виде 14-16 литров в городском цикле и 6-8 литров за пределами территории населенных пунктов. Если бы проблема заключалась только в этом, но повышенный расход у Приоры наблюдался и на так называемом холостом ходу.

Читайте также: Почему Приора плохо заводится на холодную и глохнет

На практике это обусловлено в первую очередь технологией самого двигателя «1,6 valve», весьма далекого не только от совершенства, но и даже от современных норм. Очень много топлива расходуется на обеспечение работоспособности элементов блока комфорта: печки и кондиционера. Система подачи топлива в Приоре также несовершенна – иногда повышенный расход топлива представляет собой не более чем ошибку, выдаваемую бортовым компьютером из-за неисправности соответствующего датчика.

В худшем же случае дело может быть как раз в бензонасосе, точнее говоря, в подтеках бензина, образованных в результате повышенного давления и постоянного перепада температурного режима.

Наконец, дело может заключаться в том, что автомобиль попросту не был обкатан рекомендованные заводом-изготовителем несколько тысяч километров, если речь идет о новом экземпляре или представителе вторичного рынка практически без пробега.

Варианты решения проблемы Лады Приоры с повышенным расходом на холостом ходу

Ориентироваться в части расхода топлива автомобилем не следует на основании показателей, выдаваемых бортовым компьютером. Как известно, подобные технологии, особенно с учетом того, что были произведены в России, обладают низкой точностью. Чтобы проверить реальный расход, необходимо воспользоваться часто практикуемым методом «от заправки до заправки»:

сначала топливный бак заправляется полностью;
счетчик расходометра выставляется на ноль;
езда осуществляется до тех пор, пока на приборной панели не загорится сигнал, свидетельствующий о том, что уровень топлива близится к нулю;
потом автомобиль вновь заправляется до полного бака.

По итогу нужно посмотреть по счетчику заправочного аппарата, сколько на самом деле залилось бензина, затем сопоставить эти данные с отображаемыми на счетчике, произвести элементарные вычисления, которые и покажут реальный расход.

Если же опасения насчет повышенного расхода подтвердятся, придется позаботиться о замене некоторых комплектующих. Каких именно – невозможно определить наугад, потому потребуется предварительная компьютерная диагностика и визуальная оценка.

Велика вероятность того, что нормализовать расход поможет перепрошивка двигателя. Новейшие программы способны уменьшить его значение на холостом ходу до оптимальных 0,5-1 литра на 100 километров пробега.

Впрочем, проблема может остаться нерешенной даже после принятия всех обозначенных мер – случаи заводского брака авто Лада Приора, вне зависимости от года выпуска, весьма распространены. В таком случае не остается ничего другого, кроме как обратиться к представителям официального дилера в своем регионе.

Читайте также: Комплектация Лада Приора норма плюс

Ну и, наконец, лучшая рекомендация, которая может быть дана владельцу Приоры, – это всерьез задуматься о покупке автомобиля другой марки, имеющего куда более высокие показатели надежности и экономичности при сопоставимой стоимости самого авто и его сервисного обслуживания.

Моментальный расход топлива на холостом ходу

На чтение 9 мин. Просмотров 40 Обновлено 04.08.2019

Итак, пытаясь решить проблему проблему с повышенным расходом топлива на холостом ходу, решил пробежаться по различным датчикам и почитать симптомы их неисправностей. Остановился на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе. Симптомы его неисправности:
— Заметное повышение расходования топлива. Датчик сигнализирует в блок управления, что в системе полный порядок, а на самом деле оно очень маленькое. Из-за этого блок управления направляет в цилиндры практически одно топливо — ПРИСУТСТВОВАЛО! (На первых передачах стрелка моментального расхода топлива не уходила из зоны «За 20»);
— Ухудшаются динамические показатели автомобиля, которые не исчезают при прогреве мотора — ПРИСУТСТВОВАЛО! (Опять же на первых передачах машина часто жутко тупила, вела себя как овощ, отказывалась разгоняться, секунду-две не подумав);
— Во время работы двигателя в районе выхлопной трубы ощущается весьма сильный запах топлива — ощущал, но буквально пару раз, особо не принюхивался;
— На моторе в рабочем режиме даже в тёплое время года виден выхлоп белого дыма — ПРИСУТСТВОВАЛО! Но, списывал на мороз, т.к. зимой он у всех машин виден;
— При работе на холостых оборотах при прогреве силового агрегата, длительное время не происходит сброс оборотов двигателя — Обороты всегда были завышенные, но стабильные, скачков не замечал;
— При попытках переключить передачи происходят рывки машины — ПРИСУТСТВОВАЛО! Но, списывал все на коробку передач, а как оказалось — это всего лишь из-за малюсенького датчика;
— Нестабильность работы мотора на любых режимах, появление посторонних шумов, часто переходящих в гул — Незначительно, но моментами ПРИСУТСТВОВАЛО небольшое потраивание! .

Итак, полезли разбирать впускной коллектор. 30 минут и мы добрались до этого датчика.
Достал, осмотрел и…все понятно. Маленькое отверстие было все забито основательно. Попробовал сфоткать.

Еще час чистили сам впускной коллектор от чачи.

30 минут, все собрали, завели и я поехал тестировать машину.

РЕЗУЛЬТАТЫ:
— динамика стала лучше и это чувствуется;
— исчезли пинки при переключении передач, машинка теперь едет очень плавно, переключения передач не чувствуются;
— расход по трассе, как и был прежде — в районе 5 л/100; а вот по городу ушел из зоны «за 20». Теперь он быстро возвращается к минимуму на первых передачах;
— на трассе звук мотора теперь вообще не слышен, едешь в тишине;
— результат по белому дыму оценить не смог, т.к. было уже темно.

НО! САМОЕ ГЛАВНОЕ, РАДИ ЧЕГО ВСЕ ЗАТЕВАЛОСЬ, ОСТАЛОСЬ…Моментальный расход на холостом ходу — 0,9 л/час, обороты — 830. Короче, пора на диагностику ставить диагноз…

Через пару дней, после активной езди по городу, отпишусь, как изменится средний расход. До этого он был — 10 л/100 (На текущий момент он упал до 8.2).

Определяемся с временным интервалом.

Номинальные значения расхода топлива недвигающегося автомобиля – есть ли они.

Например, на расход бензина на холостом ходу влияют следующие факторы:

Сезон года, а точнее температура внешней среды, ведь даже на стоящем автомобиле можно использовать кондиционер, а это весьма ощутимый потребитель.

Все потребители энергии автомобиля.

Исправность двигателя либо иных систем автомобиля – само собой разумеющийся фактор, сказывающийся на аппетите транспортного средства, причем не только на холостом ходу. «Здоровый» автомобиль всегда ест меньше.
Объем двигателя.

Как измерить объем (в час) потребляемого на холостых оборотах бензина?

Если вы владелец классики ВАЗ, да еще с карбюраторным двигателем, вам повезло, в кавычках, наверное, в плане современности авто, но только не с подсчетами. Узнать заветные цифры вам будет проще всего:

замените топливную магистраль, идущую от бака к топливному насосу на кусок шлага опущеного в канистру с бензином с точно известным количеством топлива;
сделайте пару качков лягушкой насоса и заведите авто;
дайте машине погудеть хотя бы 30 мин., а для чистоты эксперимента – 60;
замерьте, сколько осталось топлива в канистре, отнимите его от исходного количества – это и будет вашим расходом в час, либо в тот промежуток времени, при котором вы проводили эксперимент (калькулятор поможет привести показатели к привычным).

Мнение автовладельцев.

Видео.

Здравствуйте, уважаемые господа автомобилисты!
Зима близко. А во многих регионах она к тому же ещё и очень холодная. Поэтому в это время года приходится часто гонять двигатель на холостом ходу для прогрева, а иногда не глушить по несколько часов.
Естественно возникает вопрос, по поводу расхода топлива, тем более, на волне роста его стоимости.
Во многих современных машинах установлены электронные расходомеры отображающие расход в реальном времени. В том числе у меня. Но на холостом ходу почему то «0» показывает(BMW e39).
Существует множество методик, как расчитать этот параметр. Я предлагаю, по моему мнению, самый близкий истинному.

Ну чтож, приступим.
***
Все просто. Берем объем двигателя и делим на 2.
Допустим, объем двигателя 2.5 литра, значит расход на холостом ходу 1.25 литра в час. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Этим способом пользуюсь давно, владею 5 по счету машиной, в том числе были дизельные. Часто,вообще, приходилось не глушить машину всю ночь. Проживаю в северном Казахстане. Перепады температур и зимы бывают дикие. Кто был в Астане зимой, меня поймет.
Естественно, существует погрешность. Но, незначительная. Надеюсь, оказался кому — то полезен.
Всем добра, ровных дорог, урчащих моторов и тёплых зим!

Неустойчивая работа на холостом ходу, неровная работа и высокий расход топлива в вашей машине

Воскресные новости

Моя машина сильно трясется на холостом ходу, ходит очень неровно и расходует слишком много топлива. . .

Похоже, у вашей машины серьезная осечка. Пропуски зажигания просто означают, что один или несколько цилиндров работают неправильно или вообще не работают. Некоторые из первых вещей, которые вы заметите при работе двигателя с пропусками зажигания, — это значительная потеря мощности, плохая экономия топлива и сильная тряска при работе на холостом ходу.

Есть много причин пропусков зажигания, но обычно они связаны с зажиганием. Вам нужно будет проверить свечи зажигания, распределитель или катушки зажигания или крышку распределителя на предмет трещин или нагара, а провода HT на предмет повреждений. В некоторых случаях это также может быть утечка вакуума, поэтому вам также необходимо проверить, нет ли сломанных труб.

В нормальных условиях свечи зажигания не требуют серьезного обслуживания. Однако разумно время от времени проверять, что они все еще в хорошей форме и чисты.

Накопление углерода на свечах зажигания может создать изоляцию, которая может сделать невозможным зажигание, особенно если двигатель также сжигает некоторое количество масла или загрязненного топлива.

Утечка масла в цилиндр, возможно, через изношенные направляющие клапана, уплотнения и поршневые кольца, в конечном итоге может покрыть электрод свечи масляными отложениями и затруднить запуск автомобиля и вызвать пропуски зажигания.

Иногда стоит проверять вилки, чтобы убедиться, что они чистые. Однако устранение утечки — это лучшее, что можно сделать, если вы видите масляные остатки на свечах зажигания.Остатки масла на свечах зажигания — признак того, что что-то не так.

Естественно, вам следует менять вилки через определенные промежутки времени, как указано в руководстве пользователя, но я знаю, что большинство людей не могут позволить себе роскошь иметь руководства пользователя на языке, который они действительно понимают, поэтому я надеюсь, что это поможет. Когда в вашем автомобиле происходит пропуск зажигания, это может быть неисправные или изношенные свечи.

Прежде чем даже вызвать механика, вы можете выполнить несколько трюков, сделанных своими руками, и, возможно, вам просто повезет, если вы найдете неисправную вилку.

Существует множество других причин пропусков зажигания, таких как сломанные провода HT, неисправные катушки, распределители и иногда вода там, где она не должна быть.Свечи зажигания всегда могут быть первым портом захода при проверке пропусков зажигания.

Пониженная мощность и повышенный расход топлива также связаны с изношенными свечами; все, что вызывает неполное сгорание, также ведет к более высокому расходу топлива.

Искра от свечи зажигания имеет значение, заводится ваша машина или нет, будет ли она работать эффективно или нет.

Проблемы при запуске двигателя также могут указывать на неисправные или грязные свечи зажигания.Если ваш двигатель сильно проворачивается перед запуском, возможно, вам потребуется проверить состояние свечей.

Самый быстрый способ проверить наличие проблемного цилиндра — это по одному отсоединить провода HT при работающем двигателе.

Свинец HT, который вы удаляете и который не имеет никакого значения для двигателя, является проблемным. Когда я говорю «разница», я имею в виду, что если вы удалите один рабочий провод HT, дрожание должно усилиться, и вы должны заметить изменение числа оборотов в минуту. Если при вытягивании проводов HT нет никаких изменений, то с этим что-то не так. цилиндр.

В современных автомобилях есть компьютеры, на которых работает двигатель, и если у вас есть контрольная лампа двигателя на комбинации приборов во время работы автомобиля, вам необходимо проверить машину на наличие ошибок. Это делается путем подключения диагностического прибора.

Старые автомобили довольно просты в обращении. Все открыто. Тем не менее, новые автомобили имеют под капотом всевозможные забавные устройства, но для энтузиастов DIY это обычно не является чем-то невозможным. Состояние свечей должно быть таким же, как когда они были новыми.

Если они забиты, это верный признак того, что что-то не так. Если свеча забита черной сажей, это может указывать на то, что автомобиль работает на слишком богатой топливной смеси.

Если заглушка маслянистая, это тоже означает, что где-то течь. Их очистка поможет добиться более плавной работы.

При обнаружении поврежденных свечей всегда заменяйте их, а в установленное время заменяйте сразу все, чтобы избежать серьезных проблем.

Двигатель не нуждается в попадании посторонних частиц в камеру сгорания.Каждый раз, когда вы проверяете заглушки, вы должны убедиться, что область вокруг заглушки чистая, если нет, сначала очистите ее.

Любой мусор, попадающий в камеру сгорания, может доставить вам множество проблем. Небольшая щетка с чистящим средством может помочь со свечой зажигания.

В идеале, вы должны использовать быстросохнущую жидкость, такую как очиститель форсунок или очиститель карбюратора, для очистки свечей. Бензин тоже работает нормально, но помните, что он легко воспламеняется.

При удалении или повторной установке заглушек соблюдайте осторожность, чтобы правильно совместить резьбу, будьте осторожны.

Не применяйте силу к заглушке, иначе вы перекроете резьбу, тогда вы будете знать определение напряжения.

Итак, чтобы ответить на ваш вопрос, пропуски зажигания могут быть вызваны неисправной вилкой, свинцовой катушкой зажигания HT, распределителем или утечками вакуума.

Сначала проверьте эти простые вещи, а если это не решит вашу проблему, проконсультируйтесь со специалистом.

У вас есть проблема, по которой вам нужна помощь?

Пишите мне на [адрес электронной почты защищен] или подписывайтесь на меня www.facebook.com/automartzimbabwe

Это только справочная колонка, обращайтесь за профессиональной помощью каждый раз, когда у вас возникают проблемы с автомобилем.

Разрушение мифов: при запуске вы расходуете больше топлива, чем на холостом ходу?

ЭТО НАСТОЯЩИЙ просто сломать, но удивительно, как много людей верят, что при включении автомобиля расходуется больше топлива, чем на холостом ходу. И это относится к системе стоп-старт, которая, по мнению некоторых, опасна и на самом деле не экономит много топлива.

Системы стоп-старт, с которыми мы имели дело раньше, и их полезность, в зависимости от того, куда вы едете, можно измерить от нескольких мельниц топлива до литра или более в течение года.Некоторые системы запускаются быстрее, чем другие, и поэтому, да, некоторые из них могут считаться «опасными» из-за того ощущения, что вы оказались в затруднительном положении, если вы выехали на перекресток, и машины остановились, а затем требуется время для запуска … но это не для этой статьи.

Раньше включение автомобиля потребляло больше топлива, чем если бы он работал на холостом ходу в течение минуты или двух после прогрева, потому что старые автомобили имели карбюраторы. Карби был разработан для получения оптимальной топливно-воздушной смеси, и он работает очень хорошо, но холодный запуск обычно требует от водителя регулировки дроссельной заслонки, которая контролирует количество поступающего воздуха, поэтому с утра вы должны Я вытаскивал заслонку для запуска с высоким содержанием топлива и, таким образом, сжигал больше топлива, чем когда двигатель был прогрет до температуры, заслонку можно было задвинуть обратно, и тогда транспортное средство вернулось бы к своему регулируемому соотношению топлива к воздуху.Пока вы не нажмете дроссельную заслонку, когда будет всасываться больше воздуха и больше топлива, что приведет к ускорению автомобиля.

Прежде чем технические руководители встанут и вооружатся, цель этой статьи состоит не в том, чтобы объяснить замысловатые детали того, как работает карбюратор, потому что большинство людей, читающих это, засыпают. Просто чтобы объяснить, что двигатель с карбюратором действительно потреблял больше топлива при запуске, чем на холостом ходу …

Но затем последовал впрыск топлива (отчасти для экономии топлива и снижения выбросов через каталитические преобразователи — для того, чтобы они выполняли свою работу, требовался тщательный контроль расхода топлива в воздух) и положил конец этому.Видите ли, впрыск топлива — это система с электронным управлением, которая регулирует поток воздуха к топливу, чтобы правильная смесь подавалась правильно с того момента, как вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку стартера на вашем автомобиле.

Я наткнулся на видео ниже, которое было произведено Министерством энергетики штата Массачусетс. Он хорошо развенчивает этот миф.

Если вы знаете, что собираетесь где-то припарковаться и ждать более 30 секунд, то даже с эффективностью, обеспечиваемой впрыском топлива, когда вы не сжигаете больше топлива, чем необходимо, рекомендуется выключить ваш двигатель.

Сгорает ли расход топлива грузовика на холостом ходу? Да (и не обязательно)

Обновлено в июле 2018 г.

Топливо, расходуемое на холостом ходу грузовика, тратит деньги зря и влияет на вашу прибыль.

За последнее десятилетие возросла осведомленность о расходах топлива, износе двигателя и общих расходах, связанных с холостым ходом автомобиля. В национальном масштабе грузовики сжигают четыре миллиарда галлонов топлива каждый год на холостом ходу.

Сегодня цена на дизельное топливо колеблется в районе 2 долларов.65 галлон; за последние пять лет средняя стоимость составляла 3,09 доллара за галлон. Итак, четыре миллиарда, умноженные на 3,09 доллара за галлон, — это примерно 12 миллиардов долларов, которые ежегодно тратятся на холостой ход.

Тем не менее, если разбить количество грузовиков на уровень доставки, слишком легко упустить из виду холостой ход, потому что затраты кажутся такими небольшими. Водителю легко подумать, что не повредит оставить двигатель работающим во время погрузки, обслуживания или доставки (грузовик должен оставаться теплым, верно?). Или водитель может слушать радио с включенным кондиционером, пока ест свой обед.

Все эти мелочи складываются. То, что начинается с нескольких минут в день, превращается в часы в году и миллиарды потраченного впустую топлива. Продолжайте читать, чтобы увидеть, как расход топлива грузовиком на холостом ходу влияет на прибыль вашего автопарка и как с помощью правильных инструментов вы можете найти разумный выход.

Видеть общую картину расхода топлива грузовика на холостом ходу

Прекратите то, что вы делаете. Вставай и спускайся на погрузочную площадку или во двор. Есть ли сейчас грузовики на холостом ходу? Если так, вы сжигаете деньги.

Выйдите в поле и встретитесь с одним из ваших грузовиков. Как долго он простаивает во время доставки или обслуживания? Секунды. Минуты. Часы. А теперь представьте расход топлива на холостом ходу за эту секунду, эту минуту и этот час.

Замените дизельное топливо долларовыми купюрами и увидите, как каждый доллар медленно, но постоянно расходуется из ваших прибылей и убытков, что приводит к неправильному увеличению вашей прибыли. Теперь умножьте это на каждый автомобиль в вашем парке, и вы получите, сколько денег вы тратите зря за всю жизнь.

Если ваши машины простаивают, они сжигают деньги

Итак, почему ваша компания не приняла факты простоя — и что вы будете с этим делать?

Разоблачены шокирующие факты и мифы о простое автопарка

Теперь мы знаем, что холостой ход грузовика сокращает вашу прибыль, но как еще он влияет на ваш автопарк? Давайте углубимся в цифры:

Когда автомобиль работает на холостом ходу, он может потреблять один галлон топлива каждый час.
Американская ассоциация грузовиков заявляет, что один час работы на холостом ходу в день в течение одного года приводит к износу двигателя, эквивалентному 64 000 миль.
Подавляющее большинство простоев грузовиков происходит, когда не осуществляется доставка или обслуживание (остановки грузовиков, остановки водителя, движение, сидение на причале и т. Д.).
Водители и рабочие дворца простаивают двигатели по многим причинам, большинство из которых не оспаривается их руководителями.
При перезапуске двигателя топливо не сжигается, а остается на холостом ходу.Фактически, холостой ход всего 10 секунд тратит больше топлива, чем перезапуск двигателя.

Простые и лучшие решения для ложных представлений о работе на холостом ходу

Итак, если холостой ход настолько плох, зачем мы это делаем?

Одна из распространенных причин, по которым люди оправдывают работу на холостом ходу, — это поддержание комфортной температуры в кабине. Но в настоящее время большинство современных транспортных средств могут иметь вспомогательные силовые установки, или, что еще лучше, правила перерыва в работе водителя можно легко изменить так, чтобы запретить перерывы в кабине.

Другие работают на холостом ходу, потому что думают, что это сохраняет двигатель в тепле и снижает износ от многократного запуска и остановки двигателя. Однако это устаревшая концепция благодаря современным высокоэффективным стартерам и более качественной конструкции двигателей. Современные двигатели не нуждаются в том же периоде прогрева, что и более старые двигатели. Чрезмерный холостой ход увеличивает затраты на техническое обслуживание намного выше, чем любые другие возможные затраты на техническое обслуживание, связанные с включением и выключением двигателя.

В результате того, что в основном сводится к вредным привычкам и устаревшим убеждениям, грузовики простаивают от 40 до 60 процентов своей рабочей жизни.Невнимательность к холостому ходу увеличивает затраты и сокращает срок службы двигателя — это неэффективность, которая в конечном итоге перекладывается на потребителей.

Косвенные последствия холостого хода и скрытые вознаграждения для снижения холостого хода

Хотя вы можете легко увидеть прямое влияние холостого хода на ваш парк, необходимо учитывать и косвенные эффекты. Двуокись углерода, обычная эмиссия в результате простоя грузовиков, широко признана как значительный фактор, способствующий парниковому эффекту и изменению климата.

С учетом правительственных директив и требований потребителей по сокращению выбросов всем компаниям следует сосредоточить усилия на устранении расточительного простоя.

Давление со стороны государства и штрафы

Федеральные правительства, правительства штатов и местные органы власти сосредоточены на сокращении выбросов углерода, что означает, что рано или поздно требования по сокращению выбросов углерода будут здесь.

И Министерство энергетики, и Агентство по охране окружающей среды уже имеют программы сокращения простоев. DOE фокусируется на будущих технологиях для альтернативных и передовых транспортных средств, в то время как EPA имеет Программу проверки экологических технологий, Транспортное партнерство SmartWay, Типовой закон штата о холостом ходе и Clean School Bus USA.

Эти программы остаются в силе, и в ближайшие годы к ним, вероятно, будут добавлены обязательные правила. Но действовать необходимо не только федеральному правительству, но и правительства многих штатов и местных властей.

Государственные и местные правила

Во всех штатах, кроме 11, есть по крайней мере один стимул или закон для сокращения простоя. Например, штат Колорадо предоставляет налоговые льготы для альтернативного топлива и квалифицированных технологий сокращения простоя.Программа грантов Green Truck предоставляет до 25% скидки межгосударственным коммерческим операторам, которые сокращают выбросы.

Местные организации и правительства также принимают участие, особенно в городских районах. Уже существует множество местных программ по сокращению простоев, начиная от высоких городских сборов и заканчивая добровольными запросами на минимизацию выбросов.

Угрозы репутации бренда

Чтобы построить успешный, нужны годы, но нужно всего несколько ошибок, чтобы его запятнать.Ваши клиенты заботятся об окружающей среде. Так же, как и курение, холостой ход больше не является «крутой штукой». Фактически, это может навредить вашей репутации.

Вы можете увидеть, как доллары превращаются в дым, когда вы видите, как ваши грузовики работают на холостом ходу, но клиенты видят, как грузовик изрыгает выхлопные газы двигателя на улицу с вашим большим логотипом, нарисованным на боку. В наши дни, когда идентичность бренда так тщательно охраняется, это огромный риск.

Потребители могут легко изменить привязанность к компании, которая дает лучшее впечатление об окружающей среде и их здоровье.Если ваша организация этого не делает, значит, вы отстаете.

Рассчитать для Вас стоимость простоя грузовика

Есть бесчисленное множество причин, по которым холостой ход — это плохо. Но чего это вам на самом деле стоит?

Многие из вышеперечисленных пунктов говорят об общем влиянии холостого хода грузовика, но они не детализируют отдельные грузовики и не усложняют перевод, сколько стоит холостой ход для одного грузовика. Но с помощью простых вычислений и основных математических расчетов мы можем оценить, во сколько вам обходится один грузовик, находящийся на холостом ходу.

Если вы думаете, что ваши водители простаивают два часа в день, вам это обойдется:

Неплохо, учитывая, что вы тратите всего 5,30 доллара в день на топливо. Но если вы подсчитаете сумму за год, вы получите большую сумму.

И это консервативно. Более вероятен сценарий, когда ваши грузовики работают на холостом ходу в течение дня, но водители пытаются выключить двигатель, когда это возможно. Вот как это выглядит при шести часах работы на холостом ходу:

И некоторые грузовики могут использоваться интенсивно, по сути, работать весь день, никогда не останавливаясь.Это может включать водителя, который оставляет грузовик на холостом ходу при каждой доставке, вместе с рабочими, которые оставляют грузовик включенным во время процесса погрузки и подготовки.

Помните, это на грузовик. Умножьте любую из предполагаемых затрат на топливо на холостом ходу на размер вашего автопарка, и вы получите картину.

Независимо от того, есть ли у вас парк из десяти грузовиков или из тысяч, вы не можете позволить себе игнорировать холостой ход. И помните, это относится только к расходам топлива — они не учитывают дополнительные расходы на ремонт и техническое обслуживание на холостом ходу, которые могут составлять от 500 до 2000 долларов в год, в зависимости от возраста и использования транспортного средства.

Умный способ уменьшения холостого хода

Теперь, когда мы поговорили о ad nauseum о том, сколько вам обходится простаивание грузовика, давайте рассмотрим некоторые способы уменьшить холостой ход, чтобы вы могли защитить свою прибыль:

Альтернативные автомобили и аксессуары

Ваш грузовик может использовать множество других источников энергии, когда он не используется. На многих новых грузовиках уже установлены небольшие вспомогательные силовые агрегаты (ВСУ), которые включены в закупочную цену.Для старых автомобилей возможна установка сторонних APU, и на это следует обратить внимание.

Другой вариант — использование автомобилей с гибридной технологией. Они предназначены для выключения двигателя при остановке, даже при остановке в транспортном потоке, что является наиболее сложным для устранения отрезком времени холостого хода.

Некоторые традиционные транспортные средства также включают в себя системы запуска и остановки двигателя, чтобы выключить двигатель, когда он иначе работал бы на холостом ходу. Обычно они настраиваются на выключение двигателя после пяти минут работы на холостом ходу, но на практике некоторые из них ненадежны и могут быть легко обойдены водителем.

Программа поощрения водителей

Небольшой стимул никогда не помешает. Наличие программы повышения осведомленности или поощрения водителя, поощряющей добровольное сокращение холостого хода, может быть очень эффективным. Во-первых, он информирует водителя о том, что работа на холостом ходу — это проблема, которую необходимо устранить. Во-вторых, добавление небольшого вознаграждения за это может повысить вероятность того, что водители подчинятся.

Использовать телематику

Преимущества телематики широко известны, и сокращение холостого хода — одно из них.Отслеживание ваших транспортных средств позволяет вам напрямую связываться с вашим грузовиком и вашим водителем. Уменьшить холостой ход намного проще, если отслеживать его в режиме реального времени.

Получите телематическую платформу для отслеживания ваших транспортных средств. Таким образом, вы получаете прямое соединение с двигателем для отслеживания работы двигателя на холостом ходу в режиме реального времени.

Но какой метод лучше?

Каждый из вышеперечисленных методов может помочь вам в достижении вашей цели по снижению холостого хода. Но у всех есть свои проблемы — и их стоимость:

Трудно добиться активного участия водителя.
Интенсивный сбор данных / дистанционные исследования требуют времени.
Приобретение новых автомобилей стоит дорого и требует времени.
Изменить поведение водителя сложно и будет основано на прямом наблюдении за водителем со стороны уже слишком занятого управления водителем.

Дело в том, что единственный метод, который приближает вас к решению проблемы холостого хода, — это использование телематики. Вы можете нанести удар, купив новые грузовики или заставив своих водителей попытаться прекратить работу на холостом ходу, но только телематика предоставит вам данные, которые вам нужно знать, а именно: 1) сколько времени происходит на холостом ходу и 2) какие водители и какие грузовики на холостом ходу больше всего.

Невозможно узнать это без телематики, которая дает вам исчерпывающие данные о том, что именно делает каждое транспортное средство и какой водитель связан с каким транспортным средством в течение дня.

Автомобильная телематика, такая как Omnitracs Roadnet Telematics, сочетает в себе бортовой мониторинг на основе GPS и диагностику двигателя с простым в использовании программным обеспечением для составления карт и отчетов для отслеживания рабочих и эксплуатационных параметров, включая неисправности двигателя и время простоя. В результате вы получите четкое представление о рисках, производительности и техническом обслуживании вашего автопарка и наметите путь к улучшению

Используя «Предупреждение о простое» на ваших грузовиках, вы сможете сократить время простоя на 10-20 процентов в короткие сроки.Это часто происходит при очень небольшом вмешательстве руководства или соблюдении стандартов компании, потому что водители, которые больше всего простаивают, быстро исправятся самостоятельно. Как отмечалось ранее, холостой ход можно отслеживать на уровне грузовика и связан с конкретным водителем.

Используя Roadnet Telematics вместе с программой поведения водителя, вы можете легко избавиться от лишнего холостого хода. У вас будут все данные, необходимые для принятия правильных решений, поскольку Roadnet Telematics отслеживает текущую и историческую активность.Вы можете отслеживать повседневную активность и видеть тенденции или проблемные точки в течение недель, месяцев и лет.

Telematics также дает возможность видеть ваши маршруты в реальном времени с помощью GPS-отслеживания, управлять исключениями и убедиться, что ваш план маршрута соответствует действительности. Наличие информации о том, где находятся ваши водители, когда они будут осуществлять доставку и вносят ли они изменения в планы маршрутов, имеет решающее значение для оптимального управления.

Готовы положить конец расходу топлива грузовиком на холостом ходу? Убедитесь сами, телематика дает вам возможность снизить холостой ход.Щелкните здесь, чтобы посмотреть трехминутную демонстрацию телематики Roadnet.

Итак, как работает телематика?

Термин «телематика» часто встречается. Но как именно это работает? Давайте сделаем небольшой перерыв и рассмотрим две основные части типичной телематической системы.

Оборудование для определения местоположения

Также известное как устройство определения местоположения транспортного средства или устройство слежения, оборудование для определения местоположения, установленное непосредственно в транспортном средстве.

Для стандартного продукта слежения за транспортными средствами он устанавливается путем установки устройства с использованием простого трехпроводного соединения.Устройства слежения обычно требуют использования внешней по отношению к устройству антенны, установленной в зоне прямой видимости неба для приема оптимальных сигналов GPS.

Вторая антенна используется для передачи данных за пределы устройства, обычно с использованием мобильной сети передачи данных. Как уже говорилось, типичное оборудование для отслеживания для решения по управлению автопарком использует GPS для определения местоположения. Обновления передаются через регулярные интервалы времени или после и во время триггера события, такого как включение или выключение зажигания.

Данные о местоположении и поездке и телеметрия

Телеметрия безопасности автопарка и данные о поездках предоставляются пользователю поставщиком услуг через веб-сайт, где безопасный вход позволяет просматривать активность автопарка в реальном времени и / или в прошлом, используя инструменты цифрового картографирования и отчетности.

Теперь вы знаете, что это такое, так почему ваш флот должен использовать телематику?

Почему телематика?

Вам нужна информация о ваших транспортных средствах и маршрутах в режиме реального времени, чтобы ваш автопарк работал бесперебойно.С помощью телематики вы получаете именно это: взгляд изнутри на ваших водителей и день доставки, что дает вам возможность принимать более разумные решения для вашего автопарка.

Telematics передает данные о транспортных средствах персоналу вашего автопарка, что позволяет улучшить управление и более эффективно использовать ресурсы автопарка. Обеспечивая прозрачность выполнения маршрута драйвером, он значительно упрощает управление операциями. Телематика может стать ключом к созданию более эффективного, безопасного и прибыльного автопарка.

Отслеживание критически важной информации о парке автомобилей

Telematics позволяет контролировать грузовики и собирать информацию в реальном времени, что позволяет проводить профилактическое обслуживание.Вы можете узнать, что с вашим грузовиком что-то не так, и у вас будет достаточно времени на ремонт до того, как произойдет поломка.

Это также дает вам возможность отслеживать позиции грузовиков и все ваши активы в любое время. Теперь, когда клиент звонит вам и спрашивает, где его доставка, вы можете дать ему правильный ответ.

Доступ к показателям безопасности парка автомобилей

С помощью подходящего программного обеспечения Telematics менеджеры вашего автопарка могут фиксировать такие показатели вождения, как скорость, резкое торможение и другие опасные действия водителя.Это также инструмент, который помогает изменить поведение грузовика на дороге.

Вы можете помочь водителям выработать безопасные привычки, контролируя скорость и ограничивая использование автомобиля в нерабочее время. Кроме того, постоянное наблюдение за водителями побуждает их быть на высоте.

Оптимизация управления операциями автопарка

Одна из основных целей телематики — облегчить работу менеджера автопарка. От повышения качества обслуживания клиентов с помощью вождения и остановок в режиме реального времени до оптимизации производительности маршрута с помощью отчетов о соблюдении маршрута — телематика — это универсальное решение.

Менеджеры автопарка могут получить более высокую ситуационную осведомленность, зная, где находятся все водители и транспортные средства в режиме реального времени. Все это в дополнение к его способности сокращать холостой ход автомобиля и экономить расход топлива, что делает Telematics легкой задачей.

Используйте телематику и сократите холостой ход уже сегодня

Более безопасные водители, снижение расхода топлива и снижение затрат на техническое обслуживание — все это достижимые цели. Телематика помогает избежать чрезмерного холостого хода, получая представление о работе транспортных средств, управлении маршрутами, оптимизации автопарка и многом другом.

Факты доказаны, и есть возможность сэкономить. Расход топлива грузовика на холостом ходу стоит большого количества времени для вашего автопарка, а сокращение простоя может сэкономить вам большие деньги. Использование телематики позволяет вам быть уверенным, что ваши усилия выполняются разумно и легко. При минимальных инвестициях и приверженности постепенному изменению поведения водителей каждая компания и автопарк — большая или маленькая — могут сократить непроизводительные расходы за счет оптимизации расхода топлива и холостого хода.

Telematics предоставляет вам данные, необходимые для принятия правильных решений, быстрого исправления худших показателей, поощрения лучших практик и обеспечения того, чтобы ваши дорогие автомобили, которыми управляют ваши дорогие водители, не использовали более дорогое топливо, чем необходимо.Зачем сомневаться? Истинная цена холостого хода ничего не делает.

Начните работу с телематикой сегодня и сократите расходы на простой. Щелкните здесь, чтобы бесплатно просмотреть трехминутный видеоролик о возможностях телематики Omnitracs Roadnet.

Отходы топлива и деньги на холостом ходу

На расход топлива вашего автомобиля могут повлиять многие вещи: ваш стиль вождения и поведение, ускорение, торможение и скорость движения, общий возраст и рабочее состояние вашего автомобиля, температура, погода, движение, дорожные условия , а также приводные системы и аксессуары с электроприводом ( e.грамм. кондиционер), установленный на вашем автомобиле.

Миллионы канадцев, которые ежедневно водят автомобили, могут принять меры, чтобы помочь сэкономить топливо и деньги, а также сократить выбросы углекислого газа ( CO ₂ ), которые способствуют изменению климата. Решения включают в себя такие действия, как тщательное планирование поездок путем совмещения поручений, вождение с указанными ограничениями скорости, предотвращение пусков и остановок кролика, поддержание надлежащего давления в шинах или даже ходьба или сесть на автобус вместо автомобиля.Но одно из самых простых действий, которое могут предпринять автомобилисты, — это избегать ненужного холостого хода.

Фактически, один из самых веских аргументов в пользу сокращения холостого хода — экономический. Для среднего автомобиля с 3-литровым двигателем каждые 10 минут холостого хода обходятся в 300 миллилитров (более 1 стакана) потраченного впустую топлива — и пол литра (более 2-х стаканов), если у вашего автомобиля 5-литровый двигатель. Ненужная работа на холостом ходу тратит впустую топливо, а потраченное впустую топливо — зря потраченные деньги.

Многие канадские операторы автопарков внедрили политику холостого хода, чтобы снизить свои расходы на топливо и повысить свою конкурентоспособность.Учитывая сегодняшние высокие цены на топливо, отдельным канадцам может быть полезно подумать о принятии собственной личной политики холостого хода.

Если бы водители легковых автомобилей избегали простоя всего на три минуты в день, в течение года канадцы в совокупности сэкономили бы 630 миллионов литров топлива и 630 миллионов долларов на расходах на топливо (при условии, что стоимость топлива составит 1 доллар США / л ).

Холостой ход более 10 секунд расходует больше топлива и производит больше CO ₂ по сравнению с перезапуском двигателя.Но приведет ли отключение автомобиля во избежание холостого хода к более высоким затратам на техническое обслуживание и дополнительному износу стартера и аккумулятора? Фактически, точка безубыточности для компенсации любых дополнительных затрат на техническое обслуживание составляет менее 60 секунд. Вы сэкономите деньги на топливе, что должно более чем компенсировать любое возможное увеличение затрат на техническое обслуживание. И ваш автомобиль не будет производить ненужных выбросов CO ₂ , основного парникового газа, который способствует изменению климата.

Принимая во внимание все факторы, если вы собираетесь останавливаться более чем на 60 секунд, за исключением пробок, выключите двигатель.Излишний холостой ход тратит деньги и топливо, а также производит парниковые газы ( парниковых газов, ), которые способствуют изменению климата.

Если вы типичный канадский водитель, у вас должно быть много возможностей применить на практике свою личную политику холостого хода. Исследования показывают, что многие канадские автомобилисты простаивают в среднем от шести до восьми минут в день. Результаты исследования отношения, осведомленности и поведения водителей 1998 года показывают, что зимой канадцы добровольно простаивают свои автомобили в общей сложности более 75 миллионов минут в день.Только за этот день будет использовано более 2,2 миллиона литров топлива, при этом будет произведено более пяти миллионов килограммов парниковых газов , что равняется количеству топлива, необходимому для движения более 1100 автомобилей в течение года или для простоя одного автомобиля в течение 144 лет! Летом мы простаиваем примерно на 40 процентов меньше, но для канадских автомобилистов это по-прежнему означает значительную трату топлива и денег.

Есть еще одна проблема, которую следует рассмотреть. Большую часть бензина получают из сырой нефти, невозобновляемого ресурса. В ближайшем будущем нам не грозит исчерпание запасов, но запасы сырой нефти в Канаде и во всем мире сокращаются, и ожидается, что спрос на нефть вырастет, что приведет к росту цен на нефть.Зачем тратить этот ценный ресурс?

Подводя итог, можно сказать, что бензин стоит дорого, его использование оказывает значительное влияние на окружающую среду, и его запасы не бесконечны — три веские причины не тратить топливо впустую из-за ненужной работы автомобиля на холостом ходу.

mazda — быстрый холостой ход и высокий расход топлива

Думаю нужно сделать перекалибровку (сброс) датчика положения дроссельной заслонки.

(ПРИМЕЧАНИЕ : Я опубликую несколько различных вариантов регулировки. Я считаю, что верхний вариант — это то, что вам нужно (для двигателя K8), но будет включать еще четыре в зависимости от вашего двигателя.)

Чтобы сделать это для вашего автомобиля, вам необходимо выполнить следующие шаги, в зависимости от того, является ли он ручным / автоматическим и какой двигатель (SOHC или DOHC). Я включу все разные описания:

1,8 л (K8) Двигатель:

Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Подключите омметр между клеммами IDL и GND.
Вручную поверните тягу дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, омметр должен показывать 0.1-1,1 вольт.
При полностью открытом дроссельном клапане омметр должен показывать 3,1–4,4 вольт.
Если не соответствует требованиям, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки.

SOHC Механическая коробка передач:

Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Подключите омметр между клеммами IDL и E.
Вставьте щуп 0,004 дюйма (0,1 мм) между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом.
Убедитесь, что есть непрерывность между клеммами IDL и E.
Затем замените щуп на 0,02 дюйма (1,0 мм), убедитесь, что между клеммами IDL и E нет обрыва.
Затем полностью откройте дроссельную заслонку и снова убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами IDL и E.
Затем подключите омметр между клеммами POW и E.
Вставьте щуп 0,004 дюйма (0,1 мм) между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом.
Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами POW и E.
Затем замените щуп на 0.02 дюйма (1,0 мм), убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами POW и E.
Затем откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что между клеммами POW и E. есть непрерывность.
Если не соответствует требованиям, отрегулируйте или замените датчик дроссельной заслонки.

SOHC Автоматическая коробка передач:

Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Подключите омметр между клеммами IDL и E.
Вставьте щуп 0,004 дюйма (0,1 мм) между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом.
Убедитесь в отсутствии обрыва цепи между клеммами IDL и E.
Вставьте щуп 0,024 дюйма (0,6 мм) между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом.
Убедитесь в отсутствии обрыва между клеммами IDL и E.
Подключите омметр к клеммам датчика дроссельной заслонки Vt и E.
Убедитесь, что сопротивление увеличивается по мере увеличения открытия дроссельной заслонки.
При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть ниже 1 кОм, а когда дроссельная заслонка полностью открыта, сопротивление должно возрасти примерно до 5 кОм.
Если не соответствует требованиям, отрегулируйте или замените датчик дроссельной заслонки.

Механическая коробка передач DOHC:

Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Подключите омметр между клеммами IDL и E.
Вставьте щуп 0,004 дюйма (0,1 мм) между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом.
Убедитесь в отсутствии обрыва цепи между клеммами IDL и E.
Затем замените щуп на 0.Щуп 027 дюйма (0,7 мм), убедитесь в отсутствии обрыва цепи между клеммами IDL и E
Затем полностью откройте дроссельную заслонку и снова убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами IDL и E.
Затем подключите омметр между клеммами POW и E.
Вставьте щуп 0,004 дюйма (0,1 мм) между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом.
Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами POW и E.
Затем замените щуп на 0,027 дюйма (0.7 мм), убедитесь в отсутствии обрыва цепи между клеммами POW и E.
Затем откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что между клеммами POW и E. есть непрерывность.
Если не соответствует требованиям, отрегулируйте или замените датчик дроссельной заслонки.

DOHC Автоматическая коробка передач:

Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Подключите омметр между клеммами IDL и E.
Вставьте щуп 0,004 дюйма (0,1 мм) между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом.
Убедитесь в отсутствии обрыва цепи между клеммами IDL и E.
Вставьте щуп 0,024 дюйма (0,6 мм) между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом.
Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами IDL и E.
Подключите омметр к клеммам датчика дроссельной заслонки Vt и E.
Убедитесь, что сопротивление увеличивается по мере увеличения открытия дроссельной заслонки.
При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть ниже 1 кОм, а когда дроссельная заслонка полностью открыта, сопротивление должно возрасти примерно до 5 кОм.
Если не соответствует требованиям, отрегулируйте или замените датчик дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти процедуры были взяты с AutoZone.com и указаны для Protege, который должен быть таким же для Lantis 323, поскольку предполагается, что это та же платформа и двигатели.

TPS должен выглядеть примерно так:

Лицевая сторона разъема должна выглядеть примерно так:

Если это не работает, можно также полностью очистить область корпуса дроссельной заслонки (внутри / снаружи).Кроме того, подумайте о замене датчиков O2 (лямбда) до Cat. Если они будут ленивыми, вы увидите большой рост потребления газа.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Еще одна вещь, которую нужно проверить, — убедиться, что у вас нет утечек вакуума … совершенно забыл упомянуть об этом. Я специально проверял места, где была проделана работа, например, на корпусе дроссельной заслонки. Это может быть причиной более высоких оборотов, чем обычно, а также большого расхода газа. Когда датчик O2 «видит» более высокий, чем обычно, уровень кислорода в потоке выхлопных газов, он сбрасывает больше топлива в смесь, и ваш расход бензина страдает.Вроде бы все было наоборот, но бывает.

Уменьшение времени простоя увеличивает экономию топлива | Стадион Грузовики

Когда грузовик останавливается на холостом ходу, он фактически сжигает около галлона в час, снижая общую экономию топлива на 1%. Расход топлива на холостом ходу довольно сильно увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя, поэтому автопаркам следует применять методы выбора минимально возможных оборотов холостого хода.

Контроль времени простоя

Многие штаты и муниципалитеты приняли строгие законы о недопустимости простоя для снижения общих уровней выбросов.Технология, необходимая для соблюдения этих правил, дает дополнительное преимущество в виде повышенной экономии топлива при сохранении комфорта водителя.

Дополнительный нагреватель

В этой функции используется меньший дизельный двигатель для обогрева кабины, спального места и блока двигателя, используя только часть топлива, которое использовалось бы при работе первичного двигателя грузовика на холостом ходу.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования с питанием от батареи

Эта система производит 17 000 БТЕ тепла и 6000 БТЕ воздуха и может поддерживать комфортную кабину для водителя в диапазоне температур от 0 до 100 градусов.Эта система питается от восьми батарей AGM, которые поддерживают более высокую скорость перезарядки и большую разрядную емкость по сравнению с батареями глубокого цикла.

Системы управления батареями

Система автоматического останова / запуска аккумулятора, доступная в конфигурациях со спальным местом, является хорошим решением для тех, кому требуется управление нагрузкой без простоя для предотвращения разряда аккумулятора. Он работает с системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с питанием от аккумулятора и автоматически запускает двигатель при низком заряде аккумулятора или при слишком холодном двигателе.

Таймер отключения на холостом ходу

Ограничивает время простоя двигателя за счет автоматического выключения двигателя примерно через 3-5 минут. Эта функция выключит двигатель, но бортовая электросистема и аксессуары останутся активными до тех пор, пока не будет выключен ключ зажигания. Когда снова требуется работа двигателя, водители просто выжимают сцепление и включают зажигание, чтобы запустить двигатель в обычном режиме.

Ненужный простой — это ненужная потеря прибыли.На холостом ходу грузовик может сжечь галлон топлива в час, и для владельцев автопарка это, безусловно, складывается.

Выбросы на холостом ходу

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Некоторые категории дизельных двигателей большой мощности, такие как грузовики дальнего следования или локомотивы, обычно простаивают в течение длительных периодов времени, что приводит к выбросам на холостом ходу и расходу топлива.Выбросы на холостом ходу зависят от ряда рабочих условий, включая использование обогрева и кондиционирования кабины, обороты двигателя на холостом ходу и температуру окружающей среды. Они также зависят от технологии автомобиля.

Введение

Термин на холостом ходу относится к непрерывной работе главного силового двигателя транспортного средства, когда транспортное средство остановлено. Холостой ход является обычным явлением в условиях дорожного движения, особенно во время движения по городу, например, на светофоре или при движении с остановками во время пробок.Однако периоды простоя в трафике относительно короткие. Больше опасений вызывают длительные периоды простоя дизельных двигателей большой мощности, когда автомобиль находится на стоянке, а не в активной эксплуатации. Это может иметь более неблагоприятное воздействие на окружающую среду и стать источником значительного дополнительного — и часто ненужного — расхода топлива.

Предполагается, что основным источником выбросов на холостом ходу являются грузовики дальнего следования, которые обычно простаивают на ночь, в основном для обогрева кабины и кондиционирования воздуха. Помимо обогрева и кондиционирования воздуха, аксессуары для грузовиков, такие как стереосистемы, радиоприемники CB, внутреннее освещение, телевизоры, компьютеры и холодильники, требуют энергии и могут стимулировать работу на холостом ходу, даже если климат-контроль не требуется.В крайних случаях может потребоваться до 6 кВт пиковой электрической мощности, если одновременно используется несколько аксессуаров [1307] . Типичные требования к мощности двигателя для кондиционера, электродвигателя нагнетателя и охлаждающего вентилятора двигателя показаны в таблице 1 [1310] .

**Таблица 1**
Типичные требования к мощности двигателя для базовых услуг на холостом ходу
Принадлежность		Мощность, л.с.
Принадлежность		При 600 об / мин	При 1200 об / мин
Кондиционер, 32 ° C днем	Опускание горячей кабины	7.5	7,5
Кондиционер, 32 ° C днем	Поддержание прохладной кабины	3,5	3,5
Электродвигатель вентилятора		0,4	0,4
Вентилятор охлаждения двигателя	Вкл. / Выкл.
Вентилятор охлаждения двигателя	Вкл. / Выкл. Выключено	0	0

В более холодном климате двигатели часто останавливаются на холостом ходу — например, во время погрузки / разгрузки груза — для предотвращения потенциальных проблем с запуском.У некоторых водителей грузовиков выработалась привычка постоянно держать дизельный двигатель включенным.

Еще одним значительным источником выбросов дизельного топлива на холостом ходу могут быть железнодорожные локомотивы. В отличие от грузовых автомобилей, большинство локомотивных двигателей не используют антифриз в своих системах охлаждения. Таким образом, локомотивы должны работать на холостом ходу своих двигателей, когда температура опускается ниже примерно 4 ° C (40 ° F), чтобы предотвратить замерзание охлаждающей воды двигателя, загустевание моторного масла и топлива и для поддержания заряда аккумулятора. При температурах выше 4 ° C локомотивы могут работать на холостом ходу, чтобы поддерживать работоспособность двигателя и / или поддерживать комфортную температуру в кабине машиниста.

Туристические автобусы — это еще одна категория транспортных средств, главный двигательный двигатель которых может длительное время работать на холостом ходу. Это в первую очередь для поддержания комфорта в салоне для пассажиров (обогреватель или кондиционер). Туристические автобусы, хотя и не так многочисленны, как грузовики, привлекают внимание, потому что из-за их большого внутреннего отсека для поддержания комфортной внутренней температуры требуется значительно больше времени простоя, чем для типичного грузовика дальнего следования или личного легкового автомобиля [1316] .

Продолжительный холостой ход грузовых автомобилей, локомотивов и других дизельных двигателей может иметь несколько негативных последствий для окружающей среды и экономики, а именно:

Расход дизельного топлива и связанные с ним выбросы углекислого газа,
Выбросы регулируемых (NOx, PM, HC, CO) и нерегулируемых загрязнителей дизельного топлива,
Увеличение затрат на техническое обслуживание двигателя и сокращение срока его службы,
Водитель с нарушением покоя и здоровья,
Повышенный уровень шума.

Вклад простоя в общий объем выбросов

В Северной Америке большая часть дорожного дизельного топлива используется тракторными прицепами 8 класса, перевозящими грузы.В 1995 году Американская ассоциация грузовиков подсчитала, что грузовики простаивают в среднем 10 часов в день зимой и 4,5 часа в день в не зимние дни [1310] . По другим оценкам, максимальное время простоя составляет до 8 часов в день [1308] . Данные, полученные при загрузке модуля управления двигателем транспортного средства (ЕСМ), показали, что тяжелые грузовики большой грузоподъемности, выполняющие дальние перевозки, проводят 40% времени на холостом ходу и 50% времени в крейсерском режиме [1311] . Поэтому информативно изучить случай простоя магистральных грузовиков для магистральных перевозок на холостом ходу, чтобы оценить долю общих суточных выбросов и расхода топлива, которая может быть отнесена на счет холостого хода этих транспортных средств.

Вклад холостых выбросов в общие выбросы груженых грузовиков на шоссе можно оценить на основе данных нескольких исследований CRC [1301] [1302] . Эта оценка предполагает экстремальный случай, когда грузовик простаивает 8 часов в день и проводит 10 часов в пути, путешествуя со скоростью по шоссе. В таблице 2 представлены результаты этой оценки на основе средних значений выбросов и расхода топлива для 36 тяжелых грузовиков. Коэффициенты выбросов оценивались по средним значениям для испытаний, проведенных на холостом ходу без дополнительных нагрузок и в крейсерском режиме цикла HHDDT.

**Таблица 2**
Среднесуточные выбросы и расход топлива для груженого грузового автомобиля на шоссе
	На холостом ходу, 8 часов	Крейсерская, 10 часов
CO, г	222	1850
NOx, g	567	906 906 906 32 906 906 31 906	109	314
ПМ, г	20	395
Расход топлива, кг	11.6	197

Данные в таблице 2 можно использовать для оценки относительного вклада холостого хода в общие выбросы для рассматриваемого примера. При другом подходе можно сначала оценить относительный вклад холостого хода для каждого транспортного средства, а затем усреднить эти значения. Это позволяет лучше оценить диапазон значений вклада холостого хода. На рисунке 1 показаны результаты этой оценки. Хотя средний ежедневный вклад в работу на холостом ходу аналогичен доле, которая может быть оценена на основе усредненных данных таблицы 2, результаты не обязательно идентичны.

Рисунок 1 . Вклад холостого хода в общие выбросы грузовиков

Диапазон вкладов холостого хода в общие суточные выбросы и расход топлива для грузовика, работающего на холостом ходу в течение 8 часов в сутки. Планки погрешностей представляют собой среднее значение ± одно стандартное отклонение.

В крайнем случае, когда грузовой автомобиль на шоссе проводит около 8 часов в день на холостом ходу, около 6% ежедневного расхода топлива можно отнести на счет холостого хода. Доля всех выбросов на холостом ходу превышает вклад расхода топлива.Вклад CO и THC особенно непропорционально 12% и 27% соответственно. Эти оценки предполагают отсутствие дополнительных нагрузок и низкие обороты холостого хода. Если требуется обогрев кабины, кондиционер или значительная электрическая нагрузка, пропорция холостого хода увеличится.

Два фактора могут объяснить непропорционально высокие выбросы CO и HC на холостом ходу. Сгорание дизельного топлива на холостом ходу имеет высокую долю сгорания с предварительной смесью. Это предварительно смешанное сжигание является богатым топливом, и местный коэффициент эквивалентности топлива и воздуха может достигать 4.Такие богатые условия будут производить значительные количества CO. Кроме того, чрезмерно обедненные условия на периферии предварительно смешанного богатого горения могут привести к гашению частично окисленной смеси или смеси, полностью ускользающей от горения.

Выбросы ТЧ на холостом ходу двигателя могут содержать гораздо большее количество частиц, чем при работе с нагрузкой.

Расход топлива на холостом ходу: и как его снизить?

Вот почему нельзя верить показаниям расхода топлива на приборной панели.

Расход бензина на холостом ходу

Определяемся с временным интервалом.

Как измерить объем (в час) потребляемого на холостых оборотах бензина?

Мнение автовладельцев.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Как бортовой компьютер автомобиля рассчитывает расход топлива?

Сколько расходует автозапуск

Виды расхода топлива на бортовом компьютере автомобиля

Видео.

Сколько времени можно стоять на холостом ходу без ущерба для автомобиля? Чем опасно это для авто

Что говорят водители?

Что представляет собой холостой ход?

Как холостой ход влияет на двигатель?

Как холостой ход влияет на расход топлива

Оцениваем состояние двигателя

Что говорят другие механики?

Подведём итог

Банальные причины расхода топлива

Дополнительные потребители топлива в автомобиле

Сколько расходует в час?

Большой расход топлива на холостых оборотах

На холостом ходу большой расход топлива причины. Как определить и устранить факторы увеличенного потребления топливной смеси

Причины

Устранение проблем, вызывающих перерасход бензина

Перерасход на дизельном двигателе

Как снизить расход

Система зажигания

Система подачи топлива

Банальные причины расхода топлива

Дополнительные потребители топлива в автомобиле

Большой расход топлива на холостых

Большой расход топлива на холостых оборотах. — Land Rover Discovery, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Page 2

Почему автомобиль стал потреблять больше топлива

Сначала нужно правильно замерить повышенный расход топлива

Основные причины

Как правильно ездить чтобы избавиться от повышенного расхода топлива

Высокий расход топлива на холостом ходу

Что влияет на расход топлива

Как измерить расход топлива в час на холостых оборотах

Сколько расходует автозапуск

Как сократить потребление топлива

Заключение

НАШ САЙТ РЕКОМЕНДУЕТ:

Повышенный расход топлива. Причины и как сэкономить

Как сэкономить бензин на автомобиле?

Расход топлива автомобиля при движении

Причины повышенного расхода топлива

Бешеный расход топлива на холостом ходу — Кайен клуб

Расход топлива Лада Приора на холостом ходу: реальные показатели, отзывы

Расход топлива на холостом ходу у Лады Приоры

Варианты решения проблемы Лады Приоры с повышенным расходом на холостом ходу

Моментальный расход топлива на холостом ходу

Определяемся с временным интервалом.

Как измерить объем (в час) потребляемого на холостых оборотах бензина?

Мнение автовладельцев.

Видео.

Неустойчивая работа на холостом ходу, неровная работа и высокий расход топлива в вашей машине

Разрушение мифов: при запуске вы расходуете больше топлива, чем на холостом ходу?

Сгорает ли расход топлива грузовика на холостом ходу? Да (и не обязательно)

Отходы топлива и деньги на холостом ходу

mazda — быстрый холостой ход и высокий расход топлива

Уменьшение времени простоя увеличивает экономию топлива | Стадион Грузовики

Выбросы на холостом ходу

Введение

Вклад простоя в общий объем выбросов

Добавить комментарий Отменить ответ