| Автоматический климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции с датчиком качества воздуха, кнопкой AC-MAX и датчиком влажности |
| Встроенный фильтр с активированным углем |
| Стекла с тонировкой и термоизоляцией |
| Удаленное управление микроклиматом без включения двигателя (прогрев или охлаждение салона, включая подогрев лобового стекла, вентиляцию или подогрев сидений) |
| Пять мест: два спереди, два полноразмерных сзади справа и слева и одно центральное заднее место |
| 18-позиционные адаптивные спортивные сиденья с приподнятыми боковыми валиками, с электрорегулировкой высоты, угла наклона сидения и спинки, продольной регулировкой, регулировкой подушки сиденья по глубине, 4-позиционной поясничной поддержкой, регулировкой боковых валиков для водителя и переднего пассажира, регулировкой рулевой колонки. |
| Встроенные подголовники спереди, тиснение логотипа ‘turbo S’ на подголовниках передних и задних внешних сидений |
| Перфорация turbo на центральной части сидений и спинке |
| Функция памяти настроек для передних сидений. Особая декоративная строчка на центральной части сидений и на приподнятых боковых валиках. Отсек для хранения под сиденьем водителя и переднего пассажира, а также карманы для карт на спинках сидений водителя и переднего пассажира. |
| Подогрев передних и задних сидений |
| Раздельно складывающиеся задние сиденья (40/20/40) с ручной регулировкой в продольном направлении и угла наклона спинки сиденья, включая центральный подлокотник с двумя подстаканниками |
| Салон с отделкой гладкой кожей стандартного цвета, в комбинации с другими материалами |
| Многофункциональное спортивное рулевое колесо с лепестками переключения передач и центральной частью особого дизайна |
| Подогрев рулевого колеса |
| Отделка элементов cалона матовым алюминием |
| Серебристые акцентирующие вставки, интегрированные в декоративные планки |
| Обивка потолка, стоек А, В (верхняя секция), С и солнцезащитных козырьков алькантарой |
| Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом «Cayenne turbo S» (спереди) |
| Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом «Cayenne» (сзади) |
| Приподнятая центральная консоль с ручками |
| Напольные коврики |
| Пакет для некурящих |
| Двойные солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира |
| Накладки на педали из нержавеющей стали |
| Дверные панели с декоративными накладками turbo |
| Два цветных дисплея высокого разрешения на щитке приборов |
| Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом, стрелки и индикатор уровня энергии окрашены в зеленый цвет (Acid Green), с логотипом «turbo S» |
| Выдвижная съемная гибкая шторка багажника |
| Два подстаканника с изменяемым диаметром спереди и сзади |
| Держатели для бутылок в панелях передних и задних дверей |
| Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны |
| Отсеки для хранения (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли, отсеки для хранения под передними сиденьями, в дверях, карманы в спинках передних сидений и по краям багажного отделения |
| Трехточечные инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений, трехточечный автоматический ремень безопасности на центральном заднем сиденье |
| Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира |
| Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений |
| Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира |
| Боковые подушки безопасности, интегрированные в передние сиденья |
| Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С |
| Пассивная система защиты при опрокидывании, активирующая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности |
| Система ISOFIX для установки детского кресла на боковых задних сиденьях (без точек крепления) |
| Деактивация подушки безопасности переднего пассажира в случае установки детского сидения, включая индикатор деактивации на консоли в передней части салона сверху |
| Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками, система двухступенчатой блокировки (SAFE) |
| Центральный замок с функцией дистанционного управления |
| Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира |
| Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером |
| Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС) |
| Автоматический климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции с датчиком качества воздуха, кнопкой AC-MAX и датчиком влажности |
| Встроенный фильтр с активированным углем |
| Стекла с тонировкой и термоизоляцией |
| Четыре сиденья |
| 8-позиционные спортивные передние сиденья с электрорегулировкой высоты, угла наклона сидения и спинки, продольной регулировкой. Сетки для хранения на спинках передних сидений. |
| Функция памяти настроек водительского сидения и положения наружных зеркал заднего вида |
| Встроенные подголовники спереди, с вышитым логотипом модели контрастного цвета на подголовниках передних и внешних задних сидений |
| Спортивные задние сиденья с регулируемыми в двух положениях подголовниками, ручной регулировкой угла наклона спинок, функцией раздельного складывания (40/20/40), центральным отсеком для хранения с акцентирующей отделкой алькантарой, с центральным подлокотником с 2 подстаканниками |
| Подогрев передних и задних сидений |
| Центральная часть сидений с отделкой алькантарой и перфорацией с контрастными акцентами |
| Салон с отделкой алькантарой, с расширенным пакетом отделки кожей, включая декоративную строчку контрастного цвета |
| Пакет отделки элементов салона GT с контрастной строчкой светло-золотистого (Neodyme) или серого (Arctic Grey) цвета: вышитый логотип модели на подголовниках, 8-позиционные адаптивные спортивные передние сидения, многофункциональное спортивное рулевое колесо, верхняя секция передней панели, дверные панели и подлокотники, подлокотник на центральной консоли, напольные коврики. |
| Ремни безопасности контрастного светло-золотистого (Neodyme) или серого (Arctic Grey) цвета в сочетании с пакетом отделки элементов салона GT |
| Черные акцентирующие вставки, интегрированные в декоративные планки |
| Напольные коврики |
| Два цветных дисплея высокого разрешения на щитке приборов |
| Центрально расположенный аналоговый тахометр с cерым циферблатом (Silver Grey) со стрелкой желтого цвета (Racing Yellow) и логотипом «turbo GT» |
| Многофункциональное спортивное рулевое колесо с лепестками переключения передач, с отделкой обода алькантарой, с меткой на 12 часов желтого цвета (Racing Yellow) и контрастной прострочкой |
| Подогрев рулевого колеса |
| Приподнятая центральная консоль с ручками с отделкой алькантарой |
| Дверные панели с карбоновыми декоративными накладками |
| Накладки на педали из нержавеющей стали |
| Обивка потолка, стоек А, В (верхняя секция), С и солнцезащитных козырьков алькантарой |
| Пакет отделки элементов салона карбоном: декоративная накладка на передней панели, дверные панели в передней и задней частях салона |
| Накладки на порогах спереди и сзади с отделкой карбоном, с белой подсветкой логотипа модели |
| Пакет для некурящих |
| Фиксированная шторка багажника |
| Два подстаканника с изменяемым диаметром спереди и сзади |
| Держатели для бутылок в панелях передних и задних дверей |
| Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны |
| Отсеки для хранения (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли, отсеки для хранения под передними сиденьями, в дверях, карманы в спинках передних сидений и по краям багажного отделения |
| Система защиты от бокового удара в дверях |
| Система бамперов, включающая в себя высокопрочные балки, два деформируемых элемента, каждый из которых с двумя отверстиями с резьбой для установки буксировочных проушин (входят в аварийный комплект) |
| Трехточечные инерционные ремни безопасности для водителя и пассажиров. С преднатяжителями для передних и внешних задних сидений, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений, трехточечный автоматический ремень безопасности на центральном заднем сиденье |
| Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира |
| Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений |
| Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира |
| Боковые подушки безопасности, интегрированные в передние сиденья |
| Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира |
| Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С |
| Пассивная система защиты при опрокидывании, активирующая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности |
| Система ISOFIX для установки детского кресла на боковых задних сиденьях (без точек крепления) |
| Деактивация подушки безопасности переднего пассажира в случае установки детского сидения, включая индикатор деактивации на консоли в передней части салона сверху |
| Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками, система двухступенчатой блокировки (SAFE) |
| Центральный замок с функцией дистанционного управления |
| Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером |
| Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС) |
Рекордный Porsche Cayenne Turbo GT полностью рассекречен — Авторевю
Этот Cayenne уже успел прославиться, став самым быстрым кроссовером на Нюрбургринге: в середине июня заводской пилот Ларс Керн промчал круг за 7 минут и 38,925 секунды, опередив прежнего рекордсмена на 3,3 секунды. Теперь же самая экстремальная версия в семействе представлена официально и со всеми подробностями. Автомобиль называется Porsche Cayenne Turbo GT, он предложен только с купеобразным кузовом, а отличий от исходной версии Turbo набралось действительно много.
Напомним, у Кайена уже есть модификации Turbo и Turbo S E-Hybrid, они имеют одинаковый битурбомотор V8 4.0 мощностью 550 л.с., но у гибрида ему помогает электродвигатель, благодаря которому пиковая отдача силовой установки достигает 680 л.с. Новая версия Turbo GT лишена гибридного довеска (и это позволило сэкономить примерно 330 кг массы!), при этом бензиновая «восьмерка» серьезно доработана.
Установлены новые коленвал, поршни, шатуны и цепи газораспределения с сопутствующими деталями. Доработаны турбокомпрессоры, система непосредственного впрыска, впуск и интеркулер. В результате отдача выросла с 550 л.с. и 770 Нм до 640 л.с. и 850 Нм. Восьмиступенчатый «автомат» усилен, а у раздатки появилось дополнительное жидкостное охлаждение. И это не говоря о других настройках всей трансмиссии.
Cayenne Turbo GT штатно имеет все технические опции, которые для других версий предлагаются за доплату. Это адаптивная подвеска PASM с активными стабилизаторами поперечной устойчивости PDCC, полноуправляемое шасси, электронноуправляемый задний дифференциал PTV и самые мощные углерод-керамические тормоза PCCB. По сравнению с версией Turbo жесткость пневмоподвески увеличена на 15%, а дорожный просвет в стандартном положении уменьшен на 17 мм.
Передние колеса на 13 мм шире, чем у других версий, а отрицательный развал увеличен на 0,45 градуса: все для расширения пятна контакта шин с дорожным полотном в поворотах. Шины Pirelli P Zero Corsa посадочным диаметром 22 дюйма — в специальной модификации, сделанной для рекордного Кайена. Наконец, штатно установлена спортивная выпускная система с двумя крупными патрубками, смещенными к центру заднего бампера (как и у версии Cayenne GTS Coupe, здесь нет промежуточного глушителя).
Есть изменения и в аэродинамическом обвесе. Версия Turbo GT имеет оригинальную нижнюю накладку переднего бампера, у антикрыла над задним стеклом появились дополнительные боковые секции-стабилизаторы, а высота хвостика-спойлера на выдвижном антикрыле увеличена на 25 мм (заявлено, что одна лишь эта особенность позволила увеличить прижимную силу на 40 кг). Крыша сделана из углепластика, и заказать стеклянную нельзя. Экстремальный Cayenne имеет строго четырехместный салон с обивкой сидений кожей и замшей, а руль — с характерной нулевой меткой.
Новая версия оказалась самой быстрой в семействе. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,3 с против 3,8 с у тяжелого гибрида и 3,9 с у модификации Turbo. Посрамлены даже Lamborghini Urus (3,6 с) и Jeep Grand Cherokee Trackhawk (3,7 с). Хотя по максимальной скорости Porsche Cayenne Turbo GT пока не рекордсмен среди кроссоверов: 300 км/ч против 306 км/ч у Bentley Bentayga Speed, 305 км/ч у Уруса и 302 км/ч у Maserati Levante Trofeo.
На европейском рынке Porsche Cayenne Turbo GT появится в сентябре, и это будет самый дорогой вариант в семействе: стартовая цена — 196 тысяч евро против 180 тысяч за версию Turbo S E-Hybrid Coupe. Заказать новую топ-версию можно и в России, хотя цена пока не объявлена. Кстати, модификацией Turbo GT компания Porsche завершает формирование семейства. Теперь нужно ждать планового рестайлинга модели.
Мощнее, чем Lamborghini. Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid :: Autonews
Серебристый кроссовер бесшумно ускоряется при выезде на автобан. Скорость стремительно увеличивается, но в салоне по-прежнему тихо — бензиновый двигатель молчит, а добротная шумоизоляция и двойные боковые стекла надежно защищают от дорожных шумов. И лишь на предельных для электромотора 135 км/ч V-образная «восьмерка» оживает благородным басом где-то в недрах моторного отсека.
То, что история гибридных автомобилей Porsche началась именно с Cayenne, которому можно с некоторой натяжкой дать статус семейного, ничуть не удивляет. Кроссовер с таким типом привода показали еще в 2007 г., но серийное производство началось в 2010-м с приходом машины второго поколения. Еще через четыре года версия E-Hybrid получила возможность подзарядки от сети. Но никогда еще гибридный Cayenne не был самым быстрым в гамме.
Более того, сегодня Cayenne Turbo S E-Hybrid является самым мощным кроссовером не только бренда, но и всего концерна VAG. Даже Lamborghini Urus отстает от гибридного Cayenne на 30 л. с., правда, выигрывает у него две десятых секунды при разгоне до 100 км в час. Но можно ли было представить еще несколько лет назад, что гибридные технологии будут прогрессировать с такой скоростью?
Суммарные 680 л. с. гибридный Cayenne развивает усилиями 4,0-литрового V8, знакомого нам по версии Turbo, и электромотора. Последний интегрирован в корпус автоматической трансмиссии и синхронизируется с бензиновым двигателем через электронно-управляемую муфту. В зависимости от выбранного режима и состояния батареи система сама определяет, какому из двигателей отдать приоритет в данный момент, либо вовсе отключает ДВС.
Но на скоростях за 200 км/ч выбирать не приходится — в таких условиях электромотору просто необходима помощь бензинового двигателя. И если продавить педаль акселератора еще сильнее, Cayenne молниеносно устремится вперед. Запас по мощности настолько огромен, что кроссоверу абсолютно все равно, с какой скорости ускоряться. В таких режимах приходится особенно внимательно следить за подсказками навигации на проекционном дисплее, потому что три сотни метров до нужного поворота пролетаются почти незаметно.
По умолчанию гибридный Cayenne работает в режиме E-Power и приводится в движение только электродвигателем мощностью 136 лошадиных сил. Вроде бы немного, но для размеренной езды в черте города вряд ли требуется больше. Электромотор вытягивает из батареи около 19 кВт·ч на каждые 100 км, а заявленный пробег на электротяге составляет 40 километров. В Германии гибриды с таким запасом хода приравниваются к электрокарам, что дает им право передвигаться в полосе общественного транспорта и пользоваться бесплатной парковкой. А в некоторых странах ЕС владельцы таких машин освобождаются и от налога.
Но это — теория, а на практике самым ходовым будет режим Hybrid Auto. В нем к электромотору подключается V-образная бензиновая «восьмерка» с двойным турбонаддувом, а управляющая электроника определяет, когда и какому мотору отдать приоритет, исходя из максимально возможной экономии топлива. В гибридном режиме есть еще две дополнительных установки E-Hold и E-Charge, которые можно активировать внутри специального меню на центральном экране.
Первая позволяет сохранить имеющийся заряд батареи, чтобы использовать его там, где это необходимо. Например, в особой экологической зоне, где движение автомобилей с ДВС запрещено. А в режиме E-Charge, как несложно догадаться из его названия, батарея получает максимально возможный заряд, не растрачивая его на движение автомобиля.
Еще два режима хорошо знакомы по другим моделям Porsche. При переключении в Sport и Sport Plus оба мотора работают постоянно. Но если в режиме Sport электроника еще следит за тем, чтобы заряд батареи не опускался ниже определенного уровня, то в Sport Plus автомобиль отдает все, на что способен, без остатка. При старте с двух педалей Cayenne Turbo S E-Hybrid ускоряется с 0 до 100 км/ч всего за 3,8 сек., но особенно впечатляет линейность ускорения. Максимальные 900 Н·м тяги доступны в широком диапазоне 1500–5000 об/мин, а все переходные режимы сглаживает электромотор.
Вместе с двумя моторами и коробкой передач в боевой режим переходит и ходовая часть. Пневмобаллоны опускают кроссовер до минимальных 165 мм, активные амортизаторы перенастраиваются под максимально точные реакции, а система подавления кренов нивелирует малейшие отклонения кузова от горизонтали. С такими настройками даже потяжелевший на 300 кг Cayenne очень легко заправляется в повороты.
Приятно, что уже в базовом исполнении Turbo S E-Hybrid оснащается углерод-керамическими тормозами. Правда, к специфической обратной связи педали придется привыкать. Виной тому гибридная составляющая. Когда нажимаешь на тормоз, автомобиль замедляется при помощи рекуперативного торможения, и только потом срабатывает гидравлика. Поначалу кажется, что гибридный Cayenne то недотормаживает, то замедляется слишком интенсивно. Но за день общий язык с алгоритмом тормозной системы все-таки находишь.
Porsche Cayenne: Спорт со всякой нежностью
Зачем нужна дорога, если она не ведет к таверне? Вот какой надо было задать себе вопрос на развилке и повернуть налево по указателю, а не направо в деревню, где наш экипаж застрял в узком тупике. Как бы тут развернуться? Новый Cayenne стал на 63 мм длиннее – ага, мы вот-вот упремся задним бампером в стену под панические сигналы парктроника (он, похоже, не понимает, как можно так над ним издеваться). Новый Cayenne стал на 23 мм шире – да-да, еще немного, и лоснящийся правый бок оботрет выбеленный угол дома. Теперь Cayenne, правда, на 9 мм ниже, но сверху нам места как раз хватает – до самого синего неба. Местные жители вышли сочувственно посмотреть на люксовый внедорожник, раскорячившийся там, где они привыкли протискиваться на своих видавших виды пикапах. И когда Cayenne наконец выбрался из западни – буквально по миллиметру вперед-назад и вправо-влево, добрая женщина, чью дверь мы перегородили минут на десять, вынесла нам два спелых граната.
«Эвхаристо!» – поблагодарили мы и вернулись на перекресток. Ну конечно! Не навигатор надо слушать, а на указатели смотреть. Мы же на Крите, направление «Таверна» в тупик не заведет.
Выбор самого большого из греческих островов для ездовой презентации третьего поколения Porsche Cayenne выглядит красивым. И не только потому, что новый Cayenne так и напрашивается на фотосессию на фоне моря, гор и оливковых рощ, древнейших и новых руин (после кризиса 2008 г. здесь много заброшенного недостроя), бело-голубых деревенских домов, рыбных таверн и длинных пустынных пляжей южного побережья. Хотя, чего уж там, и поэтому тоже.
Как и положено любому новому автомобилю с гербом Porsche, Cayenne остался стопроцентно узнаваемым. Из ярких деталей – уже знакомая по новым Porsche 911 и Panamera красная линия, соединяющая задние фонари. Общая идея обновленного дизайна – придать Cayenne чуть больше сходства с моделью 911 и таким образом сделать его «самым спортивным в своем сегменте». Став длиннее, шире и ниже, Cayenne третьего поколения действительно приобрел более подтянутый вид. И постройнел не только визуально – базовый Cayenne сбросил 55 кг (до 1985 кг), Cayenne S – 65 кг (до 2020 кг), а самый мощный Cayenne Turbo – 10 кг (до 2175 кг). Теперь кроссовер Porsche почти целиком сделан из алюминия – большая часть кузова и некоторые детали подвески.
Дизайн интерьера практически срисован с новой Panamera. Передняя панель строго симметрична, по центру – сенсорный дисплей с диагональю 12,3 дюйма. Из торпедо над ним, словно шампиньон, растет круглый секундомер-часы. На консоли вокруг компактного селектора коробки передач – сенсорные черные панели с пиктограммами. Но микроклиматом все-таки можно управлять на ощупь: температура и обдув регулируются двумя удобными клавишами. В центре комбинации приборов, разумеется, тахометр – большой и настоящий. В смысле не виртуальный, как всё, что справа и слева от него: два семидюймовых экрана могут отображать ту информацию и в том виде, которые я выберу. Между правой и нижней рулевыми спицами примостилось колесико переключения режимов (обычный, экологичный, Sport и Sport+). Опционные спортивные кресла с интегрированными подголовниками мало того что кажутся отформованными по моей фигуре; есть ощущение, что они сейчас еще и сами меня пристегнут.
Красота Porsche неотделима от инженерных решений, поэтому отдельные узлы нового Cayenne можно выставлять в качестве арт-объектов. Что и было сделано на презентации, дававшей возможность подробно рассмотреть трехкамерную адаптивную пневмоподвеску в разрезе, систему сокращения поперечных кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), устойчивые к перегреву зеркальные (!) тормозные диски PSCB (Porsche Surface Coated Brake) и систему управления задними колесами, в которой использованы технологии Porsche 911, – к слову, у нового Cayenne, как у спорткара, задние шины стали шире передних (на 20 мм).
А теперь посмотрим, как все это будет работать на критских серпантинах, где то и дело попадаются смятые отбойники и маленькие часовни в память об улетевших с узкой дороги в пропасть. Хорошо, что туристов в конце октября уже мало и на обгоны часто выходить не придется. Но вот совсем не праздный для Крита вопрос: поможет ли Porsche Surface Coated Brake не сбить козу? От этих животных можно ожидать чего угодно: однажды я видел козла, который спокойно пожевывал листву, стоя на нависавшей над дорогой ветке дерева. Ладно, если собьем, будет куда положить, зря что ли объем багажника вырос на целых 100 л.
Если бы я был поэтом, то сочинил бы оду педали газа нового Porsche Cayenne. Как много в ней нежности! Ее хочется не топтать, а ласкать, поглаживать: она так чутко отзывается на прикосновения, так точно исполняет мои желания, что словно придает динамике дополнительное – тактильное – измерение. Лучше всего эта связь чувствуется в режиме Sport – мне показалось, что именно в нем мы с новым Cayenne достигли идеального взаимопонимания. Причем для этого совершенно не обязательно гнать – спортрежим прекрасно работает и в размеренном темпе.
Сложить песню можно и о том, сколько удовольствия дарит каждое движение руля, у которого всего два оборота от упора до упора. Или просто сказать что-то вроде «Porsche есть Porsche» и оставить обсуждение нюансов управляемости профессионалам автоспорта. Хотя Cayenne третьего поколения построен на одной платформе с Audi Q7, он, разумеется, обязан быть другим. Например, иметь более заднеприводные повадки, за которые отвечает система Porsche Traction Management – такая же, как на 911-м (с постоянным приводом на заднюю ось и подключаемой передней). Кто бы сомневался: новый Porsche Cayenne классно разгоняется, классно поворачивает и классно тормозит. Сюрприз в том, что он совсем не злой. А очень комфортный – причем даже в самом жестком режиме Sport+ и в самой мощной версии Turbo.
Спасибо PDCC – кренов и правда практически нет, даже когда автомобиль уже свистит шинами в повороте. Потому что, ну да, мы все-таки гоним, а иначе зачем столько лошадиных сил и такое шасси? На Крите довольно беспечно относятся к правилам дорожного движения, но ограничение в 90 км/ч на горных серпантинах казалось мне раньше немного излишним: все, кто не хочет убиться, и так едут тише. Ага, только если у вас не Porsche! Лишь бы никто не выскочил навстречу из закрытого скалой поворота. Но помимо азарта новый Cayenne дает и уверенность в том, что всё безопасно. Система стабилизации одернула меня лишь однажды, когда я слишком быстро вошел в поворот со сменой дорожного покрытия – вместо асфальта под колесами оказался мелкий гравий. Причем страхующая электроника начинает работать в тот момент, когда ты уже успел осознать ошибку, так что это еще и хороший урок: больше так не делай.
По управляемости все три версии – базовая, Cayenne S и Turbo – похожи. Но знаете, почему я расстроился, пересев после S-ки на базовый Cayenne? Не потому, что он медленней (турбированный двигатель V6 мощностью 340 л. с. разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,9 с, а 440-сильный V6 битурбо версии S – за 4,9 с). А потому, что не звучит, сколько ни утапливай газ в пол. Старшим версиям поставили хороший голос, а младшую как будто придушили — обидно.
Кстати, паспортные цифры разгона у Porsche указаны честно: коллеги сделали замеры и убедились – версия Turbo с двухнаддувным V8 выстреливает до 100 км/ч за 3,9 с. А ведь это быстрее, чем соплатформенный Bentley Bentayga, «самый быстрый внедорожник в мире»! Упс, кажется, титул (во всяком случае, в спринте) перешел к новому Cayenne Turbo, хотя у него 550 л. с. против 608 л. с. у Bentley.
На высоких скоростях топовому Cayenne Turbo помогает адаптивный спойлер: после 160 км/ч он автоматически приподнимается на 20 мм, увеличивая прижимную силу на задней оси, в режиме Sport+ «вырастает» уже на 40 мм, а при открытой панорамной крыше компенсирует ухудшение аэродинамики, выдвигаясь на 60 мм. Выше всего – на 80 мм – спойлер поднимается в случае экстренного торможения: в Porsche уверяют, что при скорости 250 км/ч это помогает сэкономить 2 м тормозного пути.
А ночью Porsche Cayenne впечатляет визуальными эффектами: его матричные фары раздвигают темноту как театральный занавес, а когда из-за поворота выныривает встречная машина, вырезают ее силуэт из пятна света, чтобы не слепить водителя.
Внедорожный маршрут, проложенный организаторами теста, был щадящим. Петлявшая среди олив грунтовка, по которой без особых проблем проехала бы обычная легковушка, позволила разве что лишний раз оценить комфорт подвески Cayenne. Среди пяти внедорожных режимов есть и «Песок», но съезжать на пляж мы не стали – затея эта все-таки не для гладких низкопрофильных шин (радиусом 19 или 21 дюйм), в которые были обуты тестовые автомобили.
«В нашу задачу не входило сделать iPad на колесах», – пошутят специалисты Porsche. Но ведь сделали. Cayenne нового поколения будет сходить с конвейера уже в режиме онлайн. У него есть точка доступа WiFi, а автопарковщиком можно управлять со смартфона. Незнакомый внедорожный маршрут можно не просто задокументировать для себя, но и поделиться с товарищами, отправив в социальные сети. И конечно, Cayenne, как Большой брат, теперь будет следить за тобой. Например, остановится сам, если у водителя, не дай бог, случится инфаркт (правда, система Emergency Assist будет доступна не раньше середины 2018 г.).
Из других обещаний на будущее мне особенно нравится система помощи при маневрировании с функцией защиты дисков. Наконец-то об этом подумали! Потому что дорогущие и ничем не защищенные колесные диски – первое, что страдает почти на любом автомобиле премиум-класса – бордюров-то никто не отменял. Возможно, эта штука даже помогла бы нам побыстрее выбраться из тупика в критской деревне. Или возмущалась бы громче парктроника, пугая окрестных коз.
Новый Porsche Cayenne Turbo GT
Компания Porsche пополняет семейство Cayenne новой суперспортивной моделью c блестящими техническими характеристиками и отточенной управляемостью: новый Cayenne Turbo GT сочетает исключительный динамический потенциал с высокой практичностью в повседневной эксплуатации.
Выдающиеся ходовые качества автомобилю в первую очередь обеспечивает его двигатель – четырехлитровый V8 битурбо мощностью 471 кВт (640 л.с.). Прибавка в 67 кВт (90 л.с.) по сравнению с Cayenne Turbo Coupé и крутящий момент 850 Нм (плюс 80 Нм) сокращают стандартный разгон 0-100 км/ч до 3,3 секунды (минус 0,6 с), максимальная скорость автомобиля составляет 300 км/ч (плюс 14 км/ч). Cayenne Turbo GT, который даже уже чисто внешне выглядит более спортивным, предлагается только в виде четырехместного купе и серийно оснащается всеми имеющимися в арсенале системами регулирования ходовой части, а также высокоскоростными шинами, которые были разработаны специально для этой модели. Привод и шасси имеют особую настройку, в результате чего автомобиль отличается исключительной сбалансированностью и ярко выраженным гоночным темпераментом. Это уже доказал тест-пилот Porsche Ларс Керн, проехавший на Cayenne Turbo GT 20,832-километровую Северную петлю Нюрбургринга за 7:38,9 минуты, установив новый официальный рекорд для SUV.
По сравнению с Cayenne Turbo Coupé, кузов модели Turbo GT располагается на 17 миллиметров ниже. Исходя из этого, пассивные компоненты подвески и активные системы регулирования были переработаны, настроены на максимальную продольную и поперечную динамику и откалиброваны так, чтобы обеспечить оптимальное взаимодействие всех компонентов. Так, жесткость трехкамерной пневмоподвески была увеличена на 15 процентов, и соответствующим образом адаптированы характеристики амортизаторов системы Porsche Active Suspension Management (PASM), а также исполнительные элементы усилителя рулевого управления Plus и системы управления задними колесами. Рабочий алгоритм активной системы подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) теперь тоже ориентирован на максимальную динамику. Все это дополнительно улучшает устойчивость к кренам, повышает сцепление колес с дорогой и обеспечивает еще более высокую точность управления при скоростном похождении поворотов. Соответственно этому система Porsche Torque Vectoring (PTV) допускает более высокую степень блокировки. Кроме того, управляемость автомобиля улучшает и кардинально оптимизированная передняя подвеска. Передние диски по сравнению с Turbo Coupé на один дюйм шире, а отрицательный развал колес увеличен на 0,45 градуса, с тем чтобы новые 22-дюймовые высокоскоростные шины Pirelli P Zero Corsa, разработанные специально для модели Turbo GT, имели увеличенное пятно контакта. Автомобиль серийно оснащается керамическими композитными тормозами Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Tiptronic S с коротким временем переключения и спортивная выхлопная система из титана
Битурбированный двигатель Cayenne Turbo GT в настоящее время является самым мощным восьмицилиндровым силовым агрегатом Porsche. Наиболее масштабно оптимизация затронула кривошипно-шатунный механизм, систему турбонаддува, систему непосредственного впрыска бензина, а также впускной коллектор и систему охлаждения наддувочного воздуха. От Turbo Coupé двигатель V8 модели Turbo GT отличается такими основными компонентами, как коленчатый вал, шатуны, поршни, цепной привод
распределительных валов и гасители крутильных колебаний. Ввиду возросшей до 471 кВт (640 л.с.) мощности эти компоненты рассчитаны на более высокие пиковые нагрузки и повышенную динамику.
Также были адаптированы восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic S с сокращенными временами переключений и система полного привода Porsche Traction Management (PTM), которая у Turbo GT получила дополнительное жидкостное охлаждение раздаточной коробки. Серийная спортивная выхлопная система с расположенными по центру патрубками тоже имеет специальное исполнение для Cayenne Turbo GT. Начиная с середины автомобиля, выхлопные трубы, включая концевой глушитель, выполнены из легкого и особо жаропрочного титана. За счет отсутствия центрального глушителя достигается дополнительное снижение массы.
Спортивное оснащение: много карбона снаружи и много алькантары внутри
Свой статус самой спортивной модели Cayenne Turbo GT, окрашенный в новый цвет кузова Arctic Grey (опция), подчеркивает благодаря современному дизайну с особыми акцентами. Специфический передний бампер GT с характерной спойлерной кромкой и увеличенными боковыми воздухозаборниками придает автомобилю уникальный вид спереди. В виде сбоку доминируют профильная карбоновая крыша и черные расширители колесных арок вместе с 22-дюймовыми колесными дисками GT Design, окрашенными в цвет Neodyme. Специфическими для GT являются также торцевые пластины из карбона, прилегающие к боковинам спойлера на крыше, а также увеличенная на 25 миллиметров по сравнению с Turbo кромка на адаптивном заднем спойлере. При движении на максимальной скорости это увеличивает прижимную силу на величину до 40 килограммов. И эффектный завершающий штрих в виде сзади – диффузор с карбоновой накладкой.
Дебют в Turbo GT: новая информационно-развлекательная система для Cayenne
В салоне спортивный характер Cayenne Turbo GT подчеркивает высококачественное серийное оснащение с расширенной отделкой из алькантары. Спортивные передние сиденья с восьмипозиционной регулировкой и спортивные задние сиденья (с двумя посадочными местами) входят в базовую комплектацию. Как обычно для моделей GT, сиденья на центральной части обиты перфорированной алькантарой, украшены контрастными акцентами цвета Neodyme или Arctic Grey и надписями «turbo GT» на подголовниках. Типичное для спорткара многофункциональное спортивное рулевое колесо имеет желтую «нулевую» метку на ободе. В зависимости от выбора декоративных планок, акцентные вставки могут быть выполнены в матовом черном цвете.
Вместе с Turbo GT дебютирует новое поколение информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management (PCM) с улучшенными техническими характеристиками, новым пользовательским интерфейсом и новой логикой управления в Cayenne. Система PCM 6.0, как и раньше, полностью совместима с Apple CarPlay, но дополнительно предлагает глубокую интеграцию сервисов Apple Music и подкастов Apple. Кроме того, теперь в нее возможна интеграция сервиса Android Auto. Таким образом, в информационно-развлекательную систему автомобиля теперь могут быть интегрированы все распространенные смартфоны.
Моторные масла для автомобилей Porsche Cayenne
Первый кроссовер в модельном ряду Porsche гордо носит имя столицы Французской Гвианы. Начало производства первого поколения Cayenne стартовало в 2002 году. Автомобиль создавался в тесном сотрудничестве с концерном Volkswagen. Не удивительно, что в модельных рядах Volkswagen и Audi появились автомобили одноплатформенники, это Touareg и Audi Q7. А вот разработка дизайна Cayenne полностью принадлежит Porsche.Появление такого не типичной модели в рядах Porsche восприняли противоречиво, но со временем автомобиль стал в некоем роде эталоном в рядах премиальных паркетников. Cayenne оснащался полноприводной внедорожной трансмиссией с понижающей передачей, и имел две блокировки дифференциалов, и это учитывая спортивный имидж автомобиля.
При первом появлении Cayenne на рынке, было представлено только два варианта двигателей, это восьмицилиндровые моторы 4.5 литра, для Cayenne S 340-сильный атмосферник и тот же мотор, но с турбонаддувом для Cayenne Turbo 450 л.с.. Позднее в продаже появились модели Cayenne с установленным VR6 3.2 от Volkswagen и топовая комплектация Cayenne Turbo S мощностью 520 л.с.
Рестайлинг 2007 года добавил лошадиных сил всем моторам, за счет внедрения системы непосредственного впрыска топлива. 2009 год ознаменовался появлением в линейке дизельного мотора, Cayenne Diesel получил 240-сильный двигатель 3.0 TDI.
В 2010 году на автосалоне в Женеве был представлен Porsche Cayenne второго поколения. Автомобиль получил обновленный дизайн экстерьера и множество улучшений интерьера. Так же инженерами были учтены недоработки первого поколения, была улучшена ходовая часть. Топовым стал Cayenne Turbo S с двигателем V8 и мощностью 550л.с.
Третье поколение было представлено в 2017 году, и пока в линейке Porsche Cayenne только бензиновые моторы с турбо и битурбонаддувом, а так же гибридная версия мощностью 460 л.с.
Porsche Cayenne удачно вошел в тенденции развития автомобильной индустрии, и занял уверенное место среди внедорожников с мощными моторами. Как и любой автомобиль из этого списка Porsche Cayenne нуждается в периодическом облуживании основное внимание необходимо уделять двигателю, выбирая качественное масло отвечающее высоким требованиям Porsche.
При выборе моторного масла для Porsche Cayenne необходимо опираться на рекомендации производителя, а именно на допуски.
Допуск Porsche A40 основная рекомендация для автомобилей с бензиновым двигателем Cayenne первого и второго поколения. Для таких автомобилей Liqui Moly рекомендует использовать полностью синтетическое масло Synthoil Energy 0W-40. Это масло прекрасно подходит для двигателей с любым типом впрыска топлива и турбиной. Synthoil Energy 0W-40 отлично показывает себя в теплонапряженных двигателях и при тяжелых режимах работы, учитывая городские пробки и топливо с высоким содержанием серы.
Допуск Porsche C30 в сочетании с рекомендациями VW 507.00 рекомендуется в основном для дизельных двигателей, и для ряда двигателей бензиновых в сочетании с рекомендацией VW 504.00. В этом случае Liqui Moly рекомендует применять масла со сниженной зольностью и щелочностью. Правильным выбором станет НС-синтетическое масло Top Tec 4200 Longlife III. Это масло ориентировано на максимальную сохранность двигателя от износа и долговечность работы сажевого фильтра. Масло имеет особый пакет присадок, со сниженным содержанием серы, фосфора, хлора и особо стабильную базовую основу.Смотрите такжеPorsche Cayenne Turbo — Porsche USA
ДвигателиGTS.
Достаточно мощности, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.
Пакет SportDesign.
Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.
Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.
Sport Exhaust in Black — впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными трубами, расположенными по центру.
Доработанное шасси.
Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он также включает в себя еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.
Тормоза GTS.
Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.
GTS интерьер.
Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет отделки салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS».Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.
Колеса для GTS.
За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но рядом с асфальтом 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.
2021 Porsche Cayenne Turbo / Turbo S Обзор, цены и характеристики
ОбзорНа вершине горы внедорожников Porsche находятся могучие 2021 Cayenne Turbo и Turbo S E-Hybrid, оба из которых обладают спортивными ходами в дополнение к их практичной форме внедорожника.Модель Turbo с бензиновым двигателем оснащена двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и электрифицированным двигателем S E-Hybrid, который соединяется с электродвигателем мощностью 134 л.с., обеспечивающим общую мощность 670 л.с. Салон Cayenne Turbo изыскан и современен; он оснащен множеством технологических функций, в том числе большим 12,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем в стандартной комплектации. Тем, кому стиль Cayenne кажется слишком скучным, Porsche предлагает более мощное купе Cayenne Coupe, которое мы рассмотрим отдельно.
Что нового в 2021 году?Porsche очень мало изменился в Cayenne Turbo к 2021 году.Единственная примечательная доработка — это немного увеличенная емкость аккумулятора для модели S E-Hybrid, которая увеличилась до 17,9 кВтч.
Цены и какой купить Хотя Cayenne Turbo S E-Hybrid представляет собой впечатляющий пакет с большей мощностью, ускорением и топливной экономичностью, чем Cayenne Turbo, он значительно дороже, с скачком цены более 35000 долларов. Для сравнения, модель Turbo мощностью 541 л.с., которая все еще может разогнаться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды, является относительно лучшей стоимостью.Чтобы сэкономить, выберите пакет Sport Chrono, который добавляет режим Sport Plus для дополнительной производительности, и пакет Assistance, который содержит важные функции безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и систему камер объемного обзора, которая дает вам возможность наблюдать за птицами на 360 градусов. -глазничный вид на внедорожник. Это значительно упрощает парковку и маневрирование в ограниченном пространстве.
Porsche Cayenne Turbo 2021 года настолько мощный и увлекательный в управлении, что легко забыть, что вы пилотируете внедорожник.Его точное рулевое управление, регулируемая пневмоподвеска и отзывчивый двигатель в совокупности делают его более похожим на спортивный седан. А полноприводный Cayenne не только управляется, как автомобиль в два раза меньше, но и обеспечивает комфортную езду и высокую изысканность. Это тоже очень быстро. Cayenne Turbo оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и обычной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В нашем тестировании он разогнался до 100 км / ч за 3,5 секунды. Мощность и производительность Turbo S E-Hybrid еще более экстремальны.Он использует тот же твин-турбо V-8 от Cayenne Turbo, но Porsche увеличил его мощность с помощью 134-сильного электродвигателя, зажатого между 4,0-литровым и его отзывчивым восьмиступенчатым автоматом. Общая мощность составляет ошеломляющие 670 лошадиных сил, а скорость до 83 миль в час возможна без включения газового двигателя. Система также может работать в режиме экономии заряда батареи, при котором сжигается только газ, или две системы могут работать вместе, и ее работа чрезвычайно плавная. Его аккумуляторная батарея может полностью зарядиться примерно за 2 секунды.5 часов при подключении к источнику 240 вольт, 30 ампер, и у внедорожника есть чистый электрический запас хода более 20 миль. Мы упоминали, что он также может разогнаться до 60 миль в час за 3,2 секунды и преодолевать четверть мили за 11,5 секунды со скоростью 121 миль в час? Это один из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали.
Экономия топлива и реальная MPGВерсия E-Hybrid обеспечивает лучшую экономию топлива с рейтингом EPA в 42 MPGe вместе взятых. Модель Cayenne Turbo рассчитана на город на 15 миль на галлон и на шоссе на 19 миль на галлон.У конкурентов, таких как BMW X5 M и Jaguar F-Pace SVR, рейтинг немного выше. На нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Cayenne Turbo показал впечатляющие 25 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Cayenne Turbo посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузФутуристически роскошный интерьер Porsche Cayenne Turbo 2021 года впечатляет визуально не меньше, чем впечатляющие характеристики внедорожника. Качество сборки исключительное, а салон полностью настраивается, поскольку Porsche позволяет вам индивидуально выбирать все, от внутренней отделки до цвета ремня безопасности и материалов поверхности.Существует также бесконечный список дополнительных предметов роскоши, в том числе более удобные спортивные сиденья, массажные передние сиденья, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также четырехзонный климат-контроль. Все модели Cayenne Turbo оснащены подогревом рулевого колеса и подогрева передних и задних сидений. Гладкая приборная панель похожа на Porsche 911, с аналоговым тахометром, окруженным двумя 7,0-дюймовыми экранами, которые отображают выбираемую информацию, включая навигационные карты. Положение водителя идеальное, а внутреннее пространство щедрое.Хотя третий ряд не предлагается, Cayenne Turbo вмещает пятерых с комфортом, а его регулируемое заднее сиденье обеспечивает достаточно места для головы и ног. Объем багажного отделения также достаточен, хотя некоторые конкуренты, такие как BMW X5 M и Mercedes-AMG GLE53, предлагают больше. За задними сиденьями Cayenne имеется 27 кубических футов пространства, а при сложенных задних сиденьях — до 60 кубических футов. Каждый Cayenne имеет заднюю дверь с электроприводом.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияCayenne Turbo 2021 года оснащается новейшей и упрощенной информационно-развлекательной системой Porsche и отличается быстрой и простой в эксплуатации 12.3-дюймовый сенсорный экран, установленный в центре приборной панели. Благодаря настраиваемому домашнему меню и множеству индивидуальных настроек, система проще в использовании, чем предыдущие версии, на что мы жаловались в прошлом. Каждый Cayenne Turbo имеет Porsche Connect Plus, который включает мобильную точку доступа Wi-Fi 4G LTE и функцию Apple CarPlay; однако система по-прежнему не поддерживает Android Auto. Мы рекомендуем дополнительную аудиосистему Burmester, которая выдает 1455 Вт через 21 динамик, хотя это дорого.Опциональная развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях позволяет прикрепить два 10-дюймовых дисплея к спинке передних сидений.
Функции безопасности и помощи водителюЧтобы обеспечить безопасность пассажиров, в Cayenne Turbo входит длинный список технологий помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, а также передние и задние датчики парковки. Некоторые другие активные средства помощи водителю являются дополнительными, включая систему ночного видения, адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Cayenne Turbo посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
- Доступный ассистент удержания полосы
При четыре года или 50 000 миль, ограниченная гарантия и покрытие трансмиссии являются конкурентоспособными в этом классе, а 24-часовая программа помощи на дорогах охватывает такой же период времени.Porsche также включает в себя первое плановое техническое обслуживание; Бесплатная программа планового обслуживания BMW значительно длиннее.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на электрические компоненты гибридного типа / аккумулятор распространяется на 8 лет или 100000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
Porsche Cayenne Turbo
2019 г. ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
137 810 долларов (базовая цена: 125 850 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 куб. Дюймов, 3996 куб. См
Мощность
541 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
567 фунт-футов при 1960 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 16.Диск 3 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама / Диск 14,4 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама
Шины: Pirelli P Zero Corsa PZC4, F: 285 / 40R-21 (109Y) N0 R: 315 / 35R-21 (111Y) N0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,9 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 65,8 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб.футов
Грузовой объем: 27 куб.футов
Снаряженная масса: 5148 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3.5 секунд
От нуля до 100 миль в час: 9,0 с
От нуля до 130 миль в час: 15,9 секунды
От нуля до 150 миль / ч: 23,9 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,4 с
-Миля стоя: 12,1 сек @ 115 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение сопротивления, заявленное производителем):
177 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 317 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 16 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час *: 25 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 590 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/19 миль на галлон
* Тест на экономию топлива на шоссе на шинах Pirelli P Zero.
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
2020 Porsche Cayenne Turbo / Turbo S Обзор, цены и характеристики
ОбзорСамые мощные версии Cayenne имеют значок Turbo и являются одними из самых мощных и наиболее эффективных внедорожников на рынке. Как и остальная часть линейки спортивных автомобилей, седанов и кроссоверов Porsche, модели Porsche Cayenne Turbo 2020 года быстрые, хорошо построенные и дорогие.Как настоящие Porsche, они предлагают варианты комплектации роскошных автомобилей в сочетании с большой мощностью и спортивной управляемостью, которые бросают вызов их значительным размерам и весу. Доступны две модели, каждая с полным приводом и собственной мощной трансмиссией. Это включает в себя подключаемую модель Turbo S E-Hybrid, которая имеет мощность 670 лошадиных сил и при полной зарядке может проехать более 20 миль исключительно за счет мощности своего электродвигателя и небольшой аккумуляторной батареи. Porsche также предлагает Cayenne Coupe, сексуальный вариант внедорожника в стиле фастбэк, который мы рассмотрим отдельно.
Что нового в 2020 году?Полностью переработанный для модели 2019 года, Porsche Cayenne Turbo не сильно изменился в 2020 году, но Cayenne Turbo S E-Hybrid присоединяется к модельному ряду. Порты USB на переднем и заднем сиденьях меняются с USB A на USB C, а беспроводная зарядка телефона была добавлена в дополнительный пакет отсека для смартфона. На внешней стороне значка задней двери Porsche теперь может быть нанесено обозначение модели в цвет кузова, а также доступен новый цвет краски: Cashmere Beige Metallic.На данный момент Turbo и Turbo S E-Hybrid являются единственными доступными Cayenne Turbos, но мы ожидаем, что негибридные модели Turbo и Turbo S присоединятся к линейке в конце этого года.
Цены и какой купитьХотя Cayenne Turbo S E-Hybrid представляет собой впечатляющий пакет с большей мощностью, ускорением и топливной экономичностью, чем Cayenne Turbo, он значительно дороже, с скачком цены более 35000 долларов. Для сравнения, модель Turbo мощностью 541 л.с., которая все еще может разогнаться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды, является относительно лучшей стоимостью.Чтобы сэкономить, выберите пакет Sport Chrono, который добавляет режим Sport Plus для дополнительной производительности, и пакет Assistance, который содержит важные функции безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и систему камер объемного обзора, которая дает вам возможность наблюдать за птицами на 360 градусов. -глазничный вид на внедорожник. Это значительно упрощает парковку и маневрирование в ограниченном пространстве.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиPorsche Cayenne Turbo 2020 года настолько мощный и увлекательный в управлении, что легко забыть, что вы пилотируете внедорожник.Его точное рулевое управление, регулируемая пневмоподвеска и отзывчивый двигатель в совокупности делают его более похожим на спортивный седан. А полноприводный Cayenne не только управляется, как автомобиль в два раза меньше, но и обеспечивает комфортную езду и высокую изысканность. Это тоже очень быстро. Cayenne Turbo оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и обычной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В нашем тестировании он разогнался до 100 км / ч за 3,5 секунды. Мощность и производительность Turbo S Hybrid еще более экстремальны.Он использует тот же твин-турбо V-8 от Cayenne Turbo, но Porsche увеличил его мощность с помощью 134-сильного электродвигателя, зажатого между 4,0-литровым и его отзывчивым восьмиступенчатым автоматом. Общая мощность составляет ошеломляющие 670 лошадиных сил, а скорость до 83 миль в час возможна без включения газового двигателя. Система также может работать в режиме экономии заряда батареи, при котором сжигается только газ, или две системы могут работать вместе, и ее работа чрезвычайно плавная. Его аккумуляторная батарея может полностью зарядиться примерно за 2 секунды.5 часов при подключении к источнику 240 вольт, 30 ампер, и у внедорожника есть чистый электрический запас хода более 20 миль. Мы упоминали, что он также может разогнаться до 60 миль в час за 3,2 секунды и преодолевать четверть мили за 11,5 секунды со скоростью 121 миль в час? Это один из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Экономия топлива и реальная MPGВерсия E-Hybrid должна обеспечивать лучшую экономию топлива при движении по городу, но EPA не опубликовало оценок для этой модели.Модель Cayenne Turbo рассчитана на город на 15 миль на галлон и на шоссе на 19 миль на галлон. У конкурентов, таких как BMW X5 M и Jaguar F-Pace SVR, рейтинг немного выше. На нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Cayenne Turbo показал впечатляющие 25 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и грузФутуристически роскошный интерьер Porsche Cayenne Turbo 2020 года визуально впечатляет не меньше, чем впечатляющие характеристики внедорожника. Качество сборки исключительное, а салон полностью настраивается, поскольку Porsche позволяет вам индивидуально выбирать все, от внутренней отделки до цвета ремня безопасности и материалов поверхности.Существует также бесконечный список дополнительных предметов роскоши, в том числе более удобные спортивные сиденья, массажные передние сиденья, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также четырехзонный климат-контроль. Все модели Cayenne Turbo оснащены подогревом рулевого колеса и подогрева передних и задних сидений. Гладкая приборная панель похожа на Porsche 911, с аналоговым тахометром, окруженным двумя 7,0-дюймовыми экранами, которые отображают выбираемую информацию, включая навигационные карты. Положение водителя идеальное, а внутреннее пространство щедрое.Хотя третий ряд не предлагается, Cayenne Turbo вмещает пятерых с комфортом, а его регулируемое заднее сиденье обеспечивает достаточно места для головы и ног. Объем багажного отделения также достаточен, хотя некоторые конкуренты, такие как BMW X5 M и Mercedes-AMG GLE53, предлагают больше. За задними сиденьями Cayenne имеется 27 кубических футов пространства, а при сложенных задних сиденьях — до 60 кубических футов. Каждый Cayenne имеет заднюю дверь с электроприводом.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияCayenne Turbo 2020 оснащен новейшей и упрощенной информационно-развлекательной системой Porsche и отличается быстрой и простой в эксплуатации 12.3-дюймовый сенсорный экран, установленный в центре приборной панели. Благодаря настраиваемому домашнему меню и множеству индивидуальных настроек, система проще в использовании, чем предыдущие версии, на что мы жаловались в прошлом. Каждый Cayenne Turbo имеет Porsche Connect Plus, который включает мобильную точку доступа Wi-Fi 4G LTE и функцию Apple CarPlay; однако система по-прежнему не поддерживает Android Auto. В этом году Porsche изменил порты USB Cayenne с USB A на USB C, а беспроводная зарядка телефона была добавлена в дополнительный пакет отсека для смартфона.Мы рекомендуем дополнительную аудиосистему Burmester, которая выдает 1455 Вт через 21 динамик, хотя она стоит 5810 долларов США. Опциональная развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях позволяет прикрепить два 10-дюймовых дисплея к спинке передних сидений.
Функции безопасности и помощи водителюНациональная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводила краш-тестов Porsche Cayenne 2020 года, а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) еще не тестировал какую-либо модель Porsche.Чтобы обеспечить безопасность пассажиров, в Cayenne Turbo в стандартную комплектацию входит длинный список технологий помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, а также передние и задние датчики парковки. Некоторые другие активные средства помощи водителю являются дополнительными, включая систему ночного видения, адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
- Доступный ассистент удержания полосы
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на электрические компоненты гибридного типа / аккумулятор распространяется на 8 лет или 100000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Porsche Cayenne 2021 года Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Porsche Cayenne 2021 года
Porsche Cayenne 2021 года Обзор
Porsche Cayenne 2021 года предлагается в следующих подмоделях: внедорожник Cayenne, гибрид Cayenne.Доступные стили включают 4dr SUV AWD (3,0 л, 6 цилиндров Turbo 8A), GTS 4dr SUV AWD (4,0 л, 8 цилиндров Turbo 8A), S 4dr SUV AWD (2,9 л, 6 цилиндров Turbo 8A), Turbo 4dr SUV AWD (4,0 л, 8 цилиндров Turbo, 8A), E-Hybrid 4dr SUV AWD (3,0-литровый 6-цилиндровый газовый / электрический гибридный двигатель 8A) и Turbo S E-Hybrid 4dr SUV AWD (4,0-литровый 8-цилиндровый газовый / электрический гибридный двигатель 8A с турбонаддувом). Модели Porsche Cayenne доступны с 3,0-литровым газовым двигателем, 4,0-литровым газовым двигателем или 2,9-литровым газовым двигателем мощностью до 453 л.с., в зависимости от типа двигателя. Porsche Cayenne 2021 года будет иметь полный привод.Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач. Porsche Cayenne 2021 года имеет пробег 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / 50000 миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.
Что люди думают о Porsche Cayenne 2021 года?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Porsche Cayenne 2021 года и все его варианты отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают Cayenne 2021 года 5.0 по шкале от 1 до 5 звезд.Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится Cayenne 2021 года.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds собрали в нашей базе надежную серию оценок и обзоров для Porsche Cayenne 2021 года и всех годов выпуска.Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для Cayenne 2021 года с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новый Porsche Cayenne 2021 года?
2021 Porsche Cayenne 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbo 8A)
Porsche Cayenne 4dr SUV AWD 2021 года (3.0L 6cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 82 990 долларов США. Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Porsche Cayenne 4dr AWD 2021 года (3,0 л, 6 цилиндров Turbo 8A), составляет $ 1503 ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 1 503 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 81 487 долларов США.
Средняя экономия для внедорожника Porsche Cayenne 4dr AWD 2021 года (3,0 л, 6 цил. Turbo 8A) на 1,8% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Porsche Cayenne E-Hybrid 4dr SUV AWD (3,0-литровый 6-цилиндровый газовый / электрический гибрид 8A)
Porsche Cayenne E-Hybrid 4dr 2021 года SUV AWD (3,0-литровый 6-цилиндровый газовый / электрический гибрид 8A) можно купить дешевле чем рекомендованная розничная цена производителя (также известная как MSRP) в 100 440 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Porsche Cayenne E-Hybrid 4dr AWD 2021 года (3,0-литровый 6-цилиндровый газовый / электрический гибрид 8A с турбонаддувом), на 1715 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 1715 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 98 725 долларов США.
Средняя экономия для внедорожника Porsche Cayenne E-Hybrid 4dr AWD 2021 года (3,0-литровый 6-цилиндровый газовый / электрический гибридный двигатель 8A с турбонаддувом) на 1,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.
Внедорожник Porsche Cayenne S 4dr AWD 2021 года (2,9 л, 6 цилиндров Turbo 8A)
Внедорожник Porsche Cayenne S 4dr 2021 года с полным приводом (2,9 л, 6 цилиндров Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP), составляющей 102 120 долларов США. . Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Porsche Cayenne S 4dr AWD 2021 года (2.9L 6cyl Turbo 8A) стоит на 1950 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 1950 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 100 170 долларов США.
Средняя экономия для внедорожника Porsche Cayenne S 4dr AWD 2021 года (2,9 л, 6 цил. Turbo 8A) на 1,9% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Porsche Cayenne GTS 4dr SUV AWD (4.0L 8cyl Turbo 8A)
Porsche Cayenne GTS 4dr SUV AWD 2021 года (4.0L 8cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), составляющей 121 880 долларов США. .Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Porsche Cayenne GTS 4dr AWD 2021 года (4,0 л 8-цилиндровый Turbo 8A), на 1891 доллар ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 1891 доллар, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 119 989 долларов.
Средняя экономия для внедорожника Porsche Cayenne GTS 4dr AWD 2021 года (4,0 л 8-цилиндровый Turbo 8A) на 1,6% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Porsche Cayenne Turbo 4dr SUV AWD (4.0L 8cyl Turbo 8A)
Porsche Cayenne Turbo 4dr 2021 года SUV AWD (4.0L 8cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 152 450 долларов США. Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Porsche Cayenne Turbo 4dr AWD 2021 года (4,0 л 8-цилиндровый Turbo 8A) 2021 года, находится на 2792 доллара США ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 2792 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 149 658 долларов США.
Средняя экономия для внедорожника Porsche Cayenne Turbo 4dr AWD 2021 года (4,0 л, 8 цил. Turbo 8A) составляет 1.На 8% ниже рекомендованной рекомендованной цены.
2021 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 4dr SUV AWD (4,0 л 8-цилиндровый газовый / электрический гибрид 8A)
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 4dr 2021 г. можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 182 140 долларов США. Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 4dr AWD 2021 года (4,0-литровый 8-цилиндровый газовый / электрический гибридный двигатель 8A с турбонаддувом), составляет 2 134 доллара США ниже рекомендованной производителем цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 2134 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 180 006 долларов США.
Средняя экономия для внедорожника Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 4dr AWD 2021 года (4,0 л 8-цилиндровый газовый / электрический гибридный двигатель 8A) на 1,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.
Какие Porsche Cayennes 2021 года доступны в моем регионе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Porsche Cayenne 2021 года для продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Porsche Cayenne 2021 года.
Не могу найти новый Porsche Cayennes 2021 года вы хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новый Porsche на продажу — 3 отличных предложения из 21 предложения по цене от 22 297 долларов.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Edmunds имеет подробные данные о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.
Сколько топлива на галлон у Porsche Cayenne 2021 года?
2021 Porsche Cayenne 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbo 8A), 8-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
20 комбинированных миль на галлон,
19 городских миль на галлон / 23 миль на шоссе
2021 Porsche Cayenne GTS 4dr SUV AWD ( 4,0 л 8-цил. Turbo 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
17 комбинированных миль на галлон,
15 городских миль на галлон / 19 миль на шоссе
2021 Porsche Cayenne S 4dr SUV AWD (2,9 литра 6цил Turbo 8A), 8- скоростной автоматический, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
19 комбинированных миль на галлон,
18 городских миль на галлон / 22 миль на шоссе
| EPA Est.MPG | 20 | |||||
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач | |||||
| Привод | полный привод | |||||
| Рабочий объем | 3,0 л | |||||
| 9039 N | 9039 |
| Колесная база | 114,0 дюйма |
| Длина | 193,7 дюйма |
| Ширина | НЕТ |
| Высота | 66.8 дюймов |
| Снаряженная масса | 4582 фунта. |
Стоит ли мне арендовать или покупать Porsche Cayenne 2021 года?
Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Porsche
Porsche Cayenne Turbo 2019 года Первый обзор испытаний
Porsche Cayenne Полный обзорНеудивительно, когда Хавьер Бардем получил почти все награды для актеров второго плана, включая Оскар, за его роль киллера Антона Чигурха в фильме Для стариков не страна . Этот взгляд — то пустой, то абсолютно уверенный в своей убежденности, поскольку он убивал почти всех, кого встречал, — запоминается вам самым ужасным образом.Вы хотите верить, что такого хладнокровного зла на самом деле не существует в мире, но тогда вы увидите, что новый Porsche Cayenne Turbo делает со своими конкурентами.
Но более важным является то, как он это делает. Cayenne Turbo — это Chigurh в том смысле, в каком Lamborghini Urus — это Джонни Джека Николсона в конце The Shining , волосы в огне, вооруженный топором и смеющийся над всем этим. Страшно, конечно, но нет ничего более коварного, чем отсутствие у Чигура эмоций и неизбежной ауры.Cayenne не выглядит и не звучит так, как будто он поставит в неловкое положение Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio на треке — но это так, и без малейшего чувства механической симпатии к лучшему спортивному седану в своем классе.
Верно. Подобно тому, как Чигур убил ничего не подозревающего полицейского, официальный автомобиль жены-домработницы округа Ориндж отправил 1: 31,59 на Big Track International Raceway в Willow Springs к 1: 31,80 для Giulia Quadrifoglio. Любой, кто не знал лучшего, ожидал, что у копа не возникнет проблем с большим тихим парнем со странным выражением лица (серьезно, Cayenne выглядит так, как будто он ест хоккейную шайбу), но лужа масла и контур мела не могу сказать об этом более тонко.Забудьте побить рекорд круга внедорожника, он охотится на спортивных автомобилях.
«Вес появляется только тогда, когда я впервые поворачиваю руль при входе в поворот, — сказал тест-пилот Рэнди Побст, — пока я не включаю мощность. Здесь вес проявляется как недостаточная поворачиваемость на входе. Я не хочу заходить в точку на вершине.
«Я приложил согласованные усилия, чтобы досрочно завершить торможение и выйти на мощность раньше, что противоречит тому, что я считаю как гонщик», — продолжил он. «Недостаточная поворачиваемость очень велика. сильный, если я все еще пытаюсь полностью замедлить машину, пока не укажу на вершину, чему я учу, когда тренирую.В этой машине это не лучший вариант. Он не повернется, если я все еще продолжаю торможение на трассе или тянущий газ, пока я не перейду на мощность.
Посмотреть все 28 фотографий«Я включаю мощность и получаю мгновенное рыскание, которое устраняет недостаточную поворачиваемость и даже переходит в небольшую избыточную поворачиваемость, а затем останавливается прямо здесь, как будто есть ограничитель рыскания. Никогда не чувствовал этого раньше, но я в порядке с Это должно было стать пугающим, когда он остановился. Тогда он стабилен и безопасен. Слишком надежен, правда. Я бы хотел сохранить часть этого рыскания.Все происходит так быстро, что я убежден, что это электронный, а не естественный перенос веса. Эта полноприводная система явно передает большую мощность на заднюю часть, что меня радует, потому что она снижает недостаточную поворачиваемость ».
Это Чигур, когда он сражается с охотником за головами Карсоном Уэллсом. Чигур против водителя седана Ford Granada 76-го года выпуска. В центре поворота нет рыскания, потому что вы недостаточно сумасшедшие, чтобы ездить так сильно. Но вы едете сильно. Вы едете так же быстро, как и на этой Alfa, и несмотря на это Cayenne весит на 1300 фунтов больше и почти на 10 дюймов выше, вы совершенно спокойны.
Активные стабилизаторы поперечной устойчивости творит чудеса, и самый большой внедорожник Porsche вылетает за угол так же плоско, как флагманский спортивный седан Alfa. Тормоза такие же безжалостные, как Чигур, всегда рядом, всегда исправны, даже когда устали. Двигатель обладает такой же взрывной мощностью, как его Remington 11-87, а также с шумоподавлением, чтобы не раздражать других гостей отеля больше, чем это необходимо. Безжалостный и невозмутимый. Когда он тебе улыбается, ты понимаешь, что это неискренне. Он здесь, чтобы убивать, а не баловать.
Посмотреть все 28 фотоНа тестовой трассе еще хуже. Думал, что Уэллс мог взять Чигур? Вы бы поверили, что такой большой внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 3,2 секунды? Забудьте об Alfa, это быстрее, чем Viper ACR. Конечно, Viper вырывается вперед на четверть, но Cayenne по-прежнему проходит четверть мили за 11,8 секунды со скоростью 115,8 миль в час, что быстрее, чем Alfa (12,1 секунды при 116,2 миль в час). Он также останавливается на фут короче, чем Alfa (от 100 до 101 футов), тянет такое же поперечное g на трелевочной подушке (0.98 г в среднем) и легко превосходит его на восьмерке (23,9 секунды при среднем 0,83 g до 24,2 секунды при среднем 0,83 g). Затем вы поднимаете пневматическую подвеску, и она имеет дорожный просвет 9,4 дюйма.
Это Чигур. Это Cayenne. Он колесит по вашим богатым пригородам практически незаметно, а затем выбрасывает мусор на любой автомобиль, который ему заблагорассудится, абсолютно уверенный в своем праве на это. И это даже не модель S.
Выглядит хорошо! Подробнее?| 2019 Порше Кайен Турбо | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 125 850 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 146 590 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 4.0 л / 541 л.с. / 567 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8 |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 5,090 фунтов (56/44%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 113.9 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 193,9 x 78,0 x 65,8 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 3,2 с |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 11.8 сек @ 115,8 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 100 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,98 г (сред.) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 23,9 с при 0,83 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 15/19/17 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 225/177 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 1.17 фунтов / миля |
Представлен Porsche Cayenne Turbo GT 2022 года: супервнедорожник мощностью 631 л.с. (
)Yowza, это один горячий внедорожник.
ПоршеНарод хочет внедорожник.Porsche, как вы знаете, производит внедорожники, но Porsche также наиболее известен своими потрясающе динамичными автомобилями. Умы внутри немецкой марки недавно объединились, чтобы создать Porsche Cayenne Turbo GT 2022 года, и, черт возьми, он кажется лучшим из обоих миров.
Этот своего рода супервнедорожник покорил вторник колоссальными 631 лошадиными силами и 626 фунт-фут крутящего момента — на 90 л.с. и 59 фунт-фут больше, чем у Cayenne Turbo. Дополнительная мощность от 4,0-литрового V8 с двойным турбонаддувом разгоняет Cayenne Turbo GT от 0 до 100 км / ч всего за 3 секунды.1 секунда (вау), и он преодолевает четверть мили всего за 11,6 секунды. Спасибо инженерам за то, что они поработали с коленчатым валом, турбокомпрессорами, системой прямого впрыска и системой охлаждения для повышения мощности. На треке этот быстрый внедорожник будет развивать скорость до 186 миль в час, а модифицированная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи даже быстрее, чем модель Turbo. Благодаря всем этим характеристикам Cayenne Turbo GT становится самым быстрым и быстрым Cayenne Porsche из когда-либо созданных.
Однако речь идет не только о движении по прямой.В любом случае это никогда не было делом Porsche. Вместо этого инженеры также занялись подвеской, чтобы создать надежный внедорожник, который сможет проехать через Нюрбургринг-Нордшляйфе. Кстати, он сделал это с тест-пилотом Porsche Ларсом Керном и установил новый рекорд круга для внедорожников — 7 минут 38,9 секунды на 12,9-мильной трассе. Для некоторого сравнения, это примерно так же быстро, как на 911 Turbo поколения 997-го поколения.
Неплохой вид для паркетника с кузовом купе.
ПоршеВнедорожник оснащен перенастроенной версией активной подвески Porsche и системой Power Steering Plus для более быстрого управления задними колесами.В целом пневмоподвеска на 15% жестче, чем у Cayenne Turbo, а система динамического управления ходовой частью помогает максимально снизить крен кузова. Специально изготовленные 22-дюймовые высокопроизводительные шины от Pirelli вместе с увеличенным на 0,45 градусом отрицательным развалом усиливают связь пятна контакта с дорогой. Инженеры также установили титановую выхлопную систему, которая, помимо того, что, вероятно, звучит довольно фантастично, снижает вес внедорожника на 40 фунтов. Все улучшения, безусловно, создают впечатление, что Cayenne Turbo GT — это чертовски круто.
Хотя мне лично нравится внешний вид стандартного Cayenne больше, чем Cayenne Coupe (Turbo GT предназначен только для купе), именно эта модель потрясает своим дизайном. Дизайнеры сделали внедорожник быстрым и особенным за счет крыши из углеродного волокна, черных крыльев, более агрессивной передней кромки и больших боковых воздухозаборников. Задний диффузор, также сделанный из углеродного волокна, уступает место сдвоенным выхлопным патрубкам, расположенным близко друг к другу. Комплект 22-дюймовых колес выглядит здесь прекрасно в сочетании с более низким дорожным просветом на 0,67 дюйма.
Но ведь это не был бы высокопроизводительный Porsche без крыла, не так ли? Нет. Он здесь с боковыми пластинами из углеродного волокна и 2-дюймовым клапаном каталки.
Зайдите внутрь, и все как в Porsche, залито алькантарой и Turbo GT, вышитыми на подголовниках. Рулевое колесо может похвастаться центрирующей полосой на 12 часов, и каждый пассажир, как спереди, так и сзади, может плюхнуться на сиденья Porsche Sport GT. Передние пассажиры получают восьмиступенчатую регулировку мощности.В кабине также представлена новейшая информационно-развлекательная система Porsche PCM, которая, помимо прочего, теперь поддерживает Android Auto. Apple CarPlay по-прежнему доступен, но теперь Apple Music и подкасты напрямую поддерживаются в PCM 6.0.
У нас есть немного времени до того, как Cayenne Turbo GT приземлится в США, но это даст вам время, чтобы сэкономить. Внедорожник будет стоить 182 150 долларов после уплаты сборов в размере 1350 долларов.
Porsche Cayenne Turbo GT 2022 года готов промчаться по гоночной трассе
Посмотреть все фотоСадитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю.
2021 Porsche Cayenne Цены, обзоры и фотографии
Является ли Porsche Cayenne хорошим внедорожником?Porsche Cayenne — отличный роскошный внедорожник среднего размера. Это один из лидеров в своем сегменте с захватывающей управляемостью и мощными двигателями. Внутри у него шикарная кабина с множеством функций.Porsche делает Cayenne в двух вариантах кузова: обычный внедорожник и внедорожник с более крутой линией крыши, которую Porsche называет Cayenne Coupe.
Porsche также предлагает Cayenne Hybrid, который мы рассматриваем отдельно.
Почему нам можно доверять: проанализировано 18 отзывовНаша цель — сделать покупку вашего следующего автомобиля максимально простой. Все, что вам нужно знать об этом роскошном внедорожнике, вы найдете в нашем всеобъемлющем обзоре.Он сочетает в себе конкретные данные, такие как мощность в лошадиных силах, оценки экономии топлива и размеры грузового отсека, с 18 профессиональными обзорами.
Этот обзор Porsche Cayenne включает соответствующие исследования для всех моделей этого поколения, выпущенных в 2019 году.
В US News & World Report мы составляем рейтинг лучших рабочих мест, лучших больниц и лучших колледжей, чтобы помочь читателям принять самые сложные жизненные решения. Мы составляем рейтинг и анализируем лучшие автомобили с 2007 года при поддержке команды с более чем 75-летним опытом работы в автомобильной отрасли.Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, и сторонняя фирма управляет рекламой на нашем сайте.
Стоит ли покупать Porsche Cayenne?Элегантный и приятный в управлении Porsche Cayenne является привлекательным выбором для многих покупателей. Однако если вы ищете доступный по цене или практичный способ хранения вещей, вам лучше подойдут конкуренты, такие как Mercedes-Benz GLE. Вы могли бы даже подумать о ориентированном на производительность Jaguar F-Pace.Это меньший по размеру автомобиль, но цена F-Pace примерно такая же, как у GLE.
Найдите Porsche Cayenne 2021 года выпуска на продажу рядом с вами »
Porsche Cayenne 2020 г. и 2021 г.: в чем разница?Помимо повторного представления Cayenne GTS, Porsche не внес никаких серьезных изменений в этот автомобиль в 2021 модельном году.
Сравните Cayenne 2020 и 2021 »
Вот некоторые ключевые изменения в Porsche Cayenne за последние несколько лет:
- 2017: обновленная информационно-развлекательная система; Cayenne с дизельным двигателем снята с производства
- 2018: без существенных изменений
- 2019: полностью переработан стандартный сенсорный экран большего размера (12.3 дюйма, вместо 7), отбойник в 35 лошадиных сил для базового двигателя, более доступные функции помощи водителю и дополнительное грузовое пространство за задними сиденьями; Cayenne Turbo S снято с производства
- 2020: дебютировал Porsche Cayenne Coupe в стиле кузова
- 2021: Porsche Cayenne GTS присоединится к модельному ряду
Если вы подумываете о более старой модели, обязательно прочтите наши обзоры Cayenne 2018, Cayenne 2019 и Cayenne 2020, чтобы принять решение. Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.
Сколько стоит Porsche Cayenne?Начальная рекомендованная розничная цена Cayenne составляет 67 500 долларов США за стандартный внедорожник и 76 500 долларов США за купе. Оба являются одними из самых высоких цен в классе. Цены взлетели до 127 800 долларов за Cayenne Turbo и 131 900 долларов за Turbo Coupe.
Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен для новостей США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Porsche. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Porsche.
Porsche Cayenne против конкурентов Porsche Cayenne в сравнении с Mercedes-Benz GLEMercedes-Benz GLE — фантастический роскошный внедорожник среднего размера, и, если производительность не является вашим главным приоритетом, это лучший выбор, чем Cayenne. GLE более доступен, чем Cayenne, на 12 750 долларов, но за эти деньги вы получите такой же высококлассный интерьер, больше стандартных функций и намного больше грузового пространства. Mercedes может быть оснащен сиденьями третьего ряда, и у него также есть линейка жестких двигателей, в том числе 603-сильный V8 в AMG GLE 63 S.
Сравните Cayenne и GLE »
Porsche Cayenne против Audi Q8Audi Q8 построен на той же платформе, что и Cayenne. При параллельном сравнении у них есть несколько общих черт, таких как высокотехнологичный интерьер и аналогичные функции безопасности. Однако у них также есть несколько отличий. У Audi немного больше грузового пространства, и он поддерживает Android Auto, которого нет ни в одной модели Cayenne. Тем не менее, Porsche — явный победитель с точки зрения производительности, с более маневренной управляемостью и более мощными двигателями.Исключение составляет высокопроизводительный Audi RS Q8, мощность которого примерно на 50 лошадиных сил больше, чем у Cayenne Turbo.
Сравните Cayenne и Q8 »
Сравните Cayenne, GLE и Q8 »
Cayenne Интерьер: Роскошный Грузовое пространство CayenneГрузовое пространство в этом автомобиле варьируется в зависимости от типа кузова стандартного внедорожника и купе. Из-за более крутой линии крыши у купе 22 кубических фута за задними сиденьями и 54 кубических фута.3 кубических фута за передними сиденьями. У обычного Cayenne 27,2 и 60,3 кубических футов соответственно. Модели Turbo и Turbo Coupe теряют примерно 1 кубический фут от каждой суммы. Независимо от типа кузова, у моделей Cayenne меньше грузового пространства, чем у большинства конкурентов. Задняя дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию.
Сколько людей ездит на Cayenne Seat?Обе модели Cayenne вмещают до пяти человек, хотя купе стандартно поставляется только с двумя задними сиденьями с возможностью приобретения заднего среднего сиденья.Кожаная обивка и передние сиденья с механической регулировкой в восьми направлениях входят в стандартную комплектацию.
У обычного Cayenne достаточно места для головы и ног в обоих рядах. Сами сиденья удобные и удобные, а многоместное сиденье второго ряда может сдвигаться или откидываться, чтобы освободить еще больше места. В Cayenne Coupe отсутствует этот сдвижной задний ряд, а его наклонная линия крыши и более низкое положение сиденья могут затруднить вход в автомобиль или выход из него, но он по-прежнему достаточно просторен.
Cayenne и детские автокреслаCayenne имеет два комплекта разъемов LATCH для задних боковых сидений.
Cayenne Качество интерьераКак и следовало ожидать от Porsche, салон наполнен роскошью с обилием мягких кожаных поверхностей и высококачественных материалов.
Cayenne Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигацияИнформационно-развлекательная система Porsche Communication Management в целом проста в использовании. У него большой сенсорный экран, который легко настраивается и быстро реагирует на ввод. Однако его глянцевый вид легко размазывается, обнажая отпечатки пальцев и пыль.Некоторые кнопки на консоли, ведущие к сенсорному экрану, сверхчувствительны и могут отвлекать от использования на ходу.
- Стандартные информационно-развлекательные функции: 12,3-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, навигационная система, Bluetooth, четыре порта USB, спутниковое радио и стереосистема с 10 динамиками
- Доступные информационно-развлекательные функции: развлекательная система для задних пассажиров с двумя 10-дюймовыми сенсорными экранами, беспроводной зарядкой устройств, стереосистема Bose с 14 динамиками и система объемного звука Burmester с 21 динамиком
- Дополнительные стандартные функции: Двухзонный автоматический климат-контроль
- Другие доступные функции: четырехзонный автоматический климат-контроль, бесключевой доступ и панорамная крыша
Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?
Подробнее о интерьере »
Cayenne Performance: лидер класса Двигатель CayenneУ вас есть четыре варианта двигателя для этого автомобиля, каждый из которых имеет свой уровень отделки салона.Базовая модель Cayenne оснащена 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который развивает мощность в 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента. Вы можете перейти на Cayenne S и получить 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 434 лошадиных силы и 405 фунт-фут крутящего момента.
Верхняя отделка салона оснащена 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Он составляет 453 лошадиных силы и 457 фунт-футов крутящего момента в Porsche Cayenne GTS и 541 лошадиную силу и 567 фунт-футов крутящего момента в топовом Cayenne Turbo.
Когда дело доходит до трансмиссии, нет плохих вариантов.Базовый двигатель V6 с турбонаддувом обеспечивает более чем достаточную мощность для обычного вождения, а дополнительный мощный двигатель V6 с двойным турбонаддувом Cayenne S помогает сделать автомобиль незабываемым. Двигатели V8 практически превращают этот роскошный внедорожник в спортивный автомобиль с быстрым ускорением и хриплым звуком выхлопа. Пакет Sport Chrono еще больше увеличивает ускорение.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением является стандартной для всех моделей Cayenne.
Cayenne Gas ПробегCayenne 2021 года получает оценку экономии топлива 19 миль на галлон в городе и 23 миль на галлон на шоссе для базовой модели, что является примерно средним показателем для этого класса.Porsche Cayenne S дает 18 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе, а Cayenne GTS и Turbo идут за пакетом со скоростью 15/19 миль на галлон по городу / шоссе каждый.
Cayenne Управление ходовыми качествамиЭто может быть большой внедорожник, но этот Porsche ездит как спортивный седан. Его управляемость динамичная, с ловким рулем и стремительным прохождением поворотов. Несмотря на свою жесткость, подвеска сглаживает большинство неровностей дороги. Cayenne Coupe едет немного жестче из-за более крупных колес.Полный привод входит в стандартную комплектацию.
Cayenne Буксировочная способностьПри правильном оснащении Cayenne может буксировать до 7700 фунтов. Это замечательно для всего класса.
Подробнее о производительности »
Cayenne Надежность Насколько надежен Porsche Cayenne?Cayenne 2021 года получил 78 баллов из 100 возможных.По прогнозам J.D. Power 91–100 баллов надежности считается лучшим, 81–90 — отличным, 70–80 — средним, а 0–69 — удовлетворительным и считается ниже среднего.
Porsche Cayenne ГарантияPorsche покрывает Cayenne гарантией на четыре года / 50 000 миль.
Подробнее о надежности »
Cayenne Безопасность Cayenne Crash Test ResultsНи Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили аварийных испытаний Cayenne 2021 года.Это обычное дело для дорогих автомобилей класса люкс.
Cayenne Функции безопасностиСтандартные расширенные функции безопасности:
- Камера заднего вида
- Парктроник передний и задний
Доступные дополнительные функции безопасности:
- Ассистент удержания полосы движения
- Ассистент смены полосы движения
- Предупреждение о прямом столкновении
- Автоматическое экстренное торможение
- Парковочная система кругового обзора
- Porsche InnoDrive (адаптивный круиз-контроль и помощь в пробке)
- Распознавание дорожных знаков
- Камера ночного видения
- Адаптивное освещение поворотов
- Контроль слепых зон
- Проекционный дисплей
Подробнее о безопасности »
Cayenne Размеры и весCayenne — 16 лет.2 фута в длину. Его снаряженная масса колеблется от 4582 до 5056 фунтов, а полная масса автомобиля — от 6 162 до 6471 фунтов.
Где построен Porsche Cayenne 2021 года?Porsche строит Cayenne 2021 года в Германии.
Какая модель Porsche Cayenne мне подходит?Ваш первый выбор в пользу этого Porsche связан с типом кузова. Вы можете приобрести Cayenne как традиционный внедорожник или как Cayenne Coupe с четырьмя дверями, но с более крутой линией крыши.
После того, как вы сделали этот выбор, вы найдете четыре уровня отделки салона: базовый, S, GTS и Turbo. Каждая модель Cayenne оснащена собственным двигателем. В остальном они в основном имеют те же стандартные функции и дополнительное оборудование. Базовая отделка доступна с множеством опций и обладает достаточной мощностью, поэтому она должна удовлетворить большинство покупателей. Если вы все еще ищете более высокую производительность, рассмотрите Cayenne S или даже модель Turbo высшего класса.
Porsche также предлагает Cayenne Hybrid, который мы рассматриваем отдельно.
Порше Кайен
Базовая модель со стартовой рекомендованной ценой в 67 500 долларов (76 500 долларов за купе) поставляется с богатым набором функций. Основные моменты включают в себя двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и информационно-развлекательную систему Porsche Communication Management с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, навигационную систему, Apple CarPlay, стереосистему с 10 динамиками, спутниковое радио, четыре порта USB и Bluetooth. Другие стандартные функции включают кожаную обивку, регулируемые в восьми направлениях передние сиденья, заднюю дверь с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль, передние и задние датчики парковки, чувствительные к дождю дворники и легкосплавные диски.
Пакет Premium стоит 6470 долларов и добавляет передние сиденья с подогревом и регулировкой в 14 направлениях, панорамную крышу, адаптивные фары, систему помощи при смене полосы движения, бесключевой доступ без ключа и стереосистему объемного звука Bose с 14 динамиками. Premium Package Plus стоит 8 950 долларов и добавляет все это плюс вентилируемые передние сиденья, задние сиденья с подогревом и четырехзонный автоматический климат-контроль.
За 6250 долларов вы можете выбрать пакет помощи. Он оснащен камерой ночного видения, системой парковочных камер с объемным обзором, системой помощи при удержании полосы движения, распознаванием дорожных знаков, проекционным дисплеем и Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем и системой помощи в пробках.
Многие из вышеперечисленных функций также могут быть добавлены как автономные опции. Другие варианты включают пневматическую подвеску и активную систему управления подвеской (PASM 4170 долларов), Porsche Dynamic Chassis Control (3590 долларов), рулевое управление задней осью (1620 долларов), полностью керамические тормоза (9080 долларов), двери с плавным закрытием (780 долларов), подогрев рулевое колесо (280 долларов), стереосистема Burmester с 21 динамиком (7000 долларов), зарядка для беспроводных устройств (690 долларов) и развлекательная система на заднем сиденье (2300 долларов).
Porsche Cayenne S
Porsche Cayenne S продается по цене 85 100 долларов за стандартный внедорожник.Cayenne S Coupe стоит от 89 900 долларов. Оба оснащены 434-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и панорамной крышей.
Многие из тех же пакетов и опций остаются доступными для Cayenne S, хотя цены могут отличаться. Также доступен Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) за 1500 долларов.
Porsche Cayenne GTS
Стартовая ценамоделей Porsche Cayenne GTS составляет 107 300 долларов за внедорожник и 110 500 долларов за купе. Эти модели оснащены 453-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, а также адаптивной пневматической подвеской с PASM и PTV Plus.Большинство других опций остаются в силе.
Порше Кайен Турбо
Топовый Cayenne Turbo (рекомендованная цена: 127 800 долларов) оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом от GTS, но его мощность увеличена до 541 лошадиных сил. Turbo также оснащен передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми в 18 направлениях, и входит в пакет Premium. Однако он теряет надстройки производительности GTS, которые входят в эту комплектацию.
Базовая розничная цена Porsche Cayenne Turbo Coupe составляет 131 900 долларов.
Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен для новостей США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Porsche. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Porsche.
Посмотреть технические характеристики Porsche Cayenne 2021 года »
Последний звонокPorsche Cayenne — фантастический роскошный внедорожник среднего размера. Среди сильных сторон этого автомобиля — интерьер премиум-класса, широкий набор функций, ряд мощных двигателей и спортивная управляемость.Если вам не нужно больше места для вещей или что-то попроще в кошельке, стоит подумать о Cayenne.
Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.
- «Хотя эти функции могут быстро завысить его цену, и мы думаем, что некоторые из них должны быть стандартными, по крайней мере, они носят произвольный характер. Кроме того, Cayenne 2021 года и его аналог-купе — это роскошные кроссоверы среднего размера, которые полностью привлекают энтузиастов вождения.Это делает их нашим любимым выбором »- Car and Driver
- «Есть несколько автомобилей — высокопроизводительные роскошные внедорожники или другие автомобили — которые были бы столь же разнообразны, как Porsche Cayenne. Ищете ли вы внедорожник, практичный или обтягивающий, быстрый или экономичный (или все четыре! ) — есть вариант Cayenne, соответствующий вашим потребностям «. — Эдмундс (2020)
- «Porsche Cayenne 2020 года… [превосходит] практически все остальные внедорожники, когда дело доходит до удовольствия от вождения. Он также предлагает широкий выбор моделей, трансмиссий и, в 2020 году, стилей кузова, благодаря новому Cayenne Coupe.Внутри простая в использовании технология, сенсационное качество сборки и бесконечное множество вариантов настройки ».