Почему машина ест масло в двигателе: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Содержание

Что делать, если в дороге резко повысился расход моторного масла

В дальней дороге съехали на ровную обочину, выждали несколько минут, проверили уровень масла, а он гораздо ниже отметки «минимум». Что предпринять в такой ситуации?

Можно ли ехать с маслом ниже «минимума»

Вопреки распространенной фобии, даже если уровень масла на щупе значительно ниже отметки MIN, движок не заклинит. Дело в том, что масляный насос располагаются гораздо ниже щупа — в поддоне картера. Оттуда смазывающий материал поступает в масляный фильтр, а потом под давлением доставляется к трущимся элементам двигателя. Иными словами, масла в поддоне залито с запасом.

Это сделано для того, чтобы скомпенсировать возможный масляный дефицит, вызванный отливом смазки при резких маневрах автомобиля.

Соответственно, если вы обнаружили вдали от цивилизации, что моторного масла меньше, чем регламентировано, просто следуйте в ближайший автомагазин или на АЗС, избегая резких ускорений и маневров. Купите масло и долить его до нужного уровня. Есть правда одно «НО». Сначала убедитесь, что под машиной нет больших масляных пятен, свидетельствующих о крупных утечках и неисправностях. В противном случае масло уйдет гораздо быстрее, чем вы ожидаете.

Что делать, если загорелась лампочка давления масла

Совсем другая история, когда на «приборке» загорелся индикатор низкого давления масла — обычно это значок масленки с каплей у носика. Причин для такой индикации может быть несколько — от недостаточного количества моторного масла в картере до использования неподходящего масла, бракованного масляного фильтра, неисправности маслонасоса или датчика уровня масла.

Первым делом откатите автомобиль на обочину, выждите несколько минут, если двигатель работал, и опять-таки проверьте уровень масла. Если его значительно ниже минимума, имеет смысл, чтобы вас взяли на буксир и дотащили до ближайшей АЗС или автомагазина. Там вы дольете масло и проверите, не погаснет ли индикатор. В противном случае — выход один — транспортировать ваш автомобиль в ближайший сервис на эвакуаторе.

Какое масло доливать в мотор

Если вы точно знаете, какое масло залито в ваш мотор, — вы ответственный водитель, а если возите с собой маленькую или большую канистру для долива, — то ответственный вдвойне. В противном случае — звоните в ваш дилерский центр и уточняйте марку смазки или возможные аналоги. На крайний случай, можно долить масло, не вполне сочетающееся с формулой того, которое уже находится в вашем моторе.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Также не понижайте уровень масла — в минеральное масло допускается доливать полусинтетику, в полусинтетику — синтетику желательно того же производителя, а вот наоборот делать не стоит. Однако все же при первой же возможности полностью замените масло в моторе на новое.

Причины повышенного расхода масла

Самая банальная причина «масложора» — активная езда на высоких оборотах и длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Однако повышение расхода масла — это повод также для проверки вашего силового агрегата. К примеру, часто причиной большого расхода смазочного материала становятся износ маслоотражающих колпачков.

А эту проблему чаще всего провоцирует использование неподходящей смазки. Еще одна нередкая причина масляного выгорания — закоксовывание и залегание поршневых колец. Для решения данной проблемы необходимо заменить кольца и провести капитальный ремонт двигателя. Впрочем, некоторые эксперты рекомендуют для начала провести раскоксовку колец механическим или химическим способом — может сработать. Засоренная система охлаждения — еще одна возможная причина «масложора».

Ржавчина, накипь или осадок в водяной рубашке и радиаторе не позволяют системе охлаждения эффективно отводить тепло, что может в итоге вызвать деформацию трущихся элементов силового агрегата. Наконец, повышенный расход масла может вызвать неадекватная фильтрация воздуха. Забитый воздушный фильтр или негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания, что влечет за собой износ цилиндропоршневой группы и, как следствие, «масложор».

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на «свежесделанном» моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.


1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.
Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.


2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.
Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.


3. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.
При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.


4. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.


5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.

При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.


6. Ошибка сборки головки цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.
С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.


7. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.
В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.


8. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.


9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.

Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.


10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.


11. Использование некачественных моторных масел.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.


12. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.

Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.


13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.


14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.


15. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.


16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.


17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.


18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.


19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.


20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.


21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

22. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Машина жрет масло, но не дымит: что делать и куда смотреть


 
Бесследный расход моторного масла – это новость одновременно и хорошая, и плохая. С одной стороны отсутствие дыма вселяет уверенность в работоспособности поршневой, с другой – неизвестно, куда оно девается. Опасность в том, что загадочная потеря способна наделать массу неприятностей и привести к нешуточным затратам. Редакция интернет-журнала Autobann.su предлагает разгадать таинственный маршрут, приводящий к потере моторной смазки.

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки.

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

 


Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:
  • Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
  • Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

  1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
  2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

 


Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

  • ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
  • Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

  • Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
  • Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

  • Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
  • Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.
 

 



Поделиться в социальных сетях

Причины повышенного расхода масла ДВС на автомобилях Opel Chevrolet Cadillac

Даже на хороших автомобилях, качество которых не вызывает сомнений, таких как Опель или Шевроле, может возникнуть повышенный расход моторного масла. «Мой автомобиль ест масло без причины!», — популярная фраза в лексиконе автолюбителей. В чем причины этого?

Cуществует нормативный расход моторного масла для всех двигателей. Это естественная убыль, о которой говорится даже в инструкции по эксплуатации автомобиля. Покрывая стенки цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания и в составе выхлопных газов удаляется в атмосферу.

Записаться на ремонт течи масла ДВС

В зависимости от типа мотора, разнятся и нормы расхода масла. Колеблются они от 100 мл до 1.0 л на 1000 км пробега. Также в исправных агрегатах падение уровня смазывающих жидкостей зависит от режимов эксплуатации. При агрессивной манере вождения, если резко стартовать с места, с пробуксовкой и быстрым разгоном, то такому водителю обязательно придется возить с собой канистрочку моторного масла для доливки. Как минимум двойная доза потребления мала двигателя обеспечена. Такие потери уровня масла считаются нормальными.

Другое дело, повышенный расход масла происходит по неочевидным причинам. Для их выяснения, в первую очередь, надо внимательно осмотреть двигатель. Хорошо это делать в старых отечественных автомобилях: открыл капот, залез в яму, – все течи на виду. Сразу можно определить, какие сальники не держат, прокладки. Открыв воздушный фильтр, получим известие о наличии масла в картерных газах. Значит, подрабатываются поршневые колечки. По наличию масла в выхлопе можно догадаться о плохом состоянии сальников клапанов.

Намного сложнее диагностировать причину увеличенного расхода моторного масла на иномарках. Визуальный осмотр, в большинстве случаев, ничего не даст. Грязезащитные фартуки, крышки, поддоны закрывают обзор и снизу и сверху. Дешевле и быстрее сразу же обратиться в дилерский автосервис, где существует специальные методы обнаружения течи масла ДВС. Там же и посоветуют, что делать.

Полезным делом будет ведение бортового журнала. Постоянно фиксируя километраж, объёмы доливаемого масла, вы легко посчитаете реальный его расход, и станет понятно, какой опасностью это может вам грозить.

Узнать стоимость ремонта

Точную стоимость слесарного ремонта по замене тормозных колодок для любой модели Opel, Chevrolet, Cadillac с учетом скидок и спецпредложений уточняйте у мастера-приемщика механического цеха автосервиса по телефону или онлайн.

Если доливать смазывающих материалов в двигатель приходится много, то следует полагать, что это освобождает автолюбителя от плановой смены моторного масла при прохождении ТО. Продукты трения и накопившаяся грязь не вытекут через сальники или прокладки. Всё это осядет в масляном фильтре и в поддоне.

В автосервисе «Автоцентр Сити» установят на  точные причины повышенного расхода моторного масла и установят фирменные запчасти и расходники (прокладка клапанной крышки, поддона картера или головки блока цилиндров, сальники колен- или распредвала), которые предназначены для конкретной модели Opel или Chevrolet.

причины на бензиновых и дизельных двигателях, как устранить проблемы своими руками

Проблема большого расхода масла в двигателе довольно распространена, и зачастую она сопровождается другим дополнительными симптомами. Наиболее характерные из таких симптомов — это лужи под машиной, неестественного цвета и в ненормальном количестве дым из выхлопной трубы, неоднородная консистенция охлаждающей жидкости, её вспенивание и так далее. Конечно, не все эти симптомы проявляются сразу вместе с повышенным расходом масла.

Кроме того, сам характер того, как двигатель ест масло, может быть разной по интенсивности и стабильности:

  • Двигатель ест масло достаточно незначительно (возникают даже споры о норме такого расхода).
  • Двигатель прямо «жрёт» масло — бывает, до литра на очень небольшие диапазоны пробегов.
  • Машина ест масло постоянно — Вы точно знаете, исходя из периодичности проверки его уровня, что вот Вы сейчас откроете капот, вытащите щуп, и там будет не хватать ровно энное количество масла.
  • Машина ест масло нестабильно, «наскоками» — Вы можете проехать тысячи километров с нормальным расходом, но затем расход масла может значительно увеличиться.

Во всех этих случаях Вам крайне желательно определиться с характером и интенсивностью, с которыми Ваш автомобиль ест масло, а затем сопоставить результат с дополнительными симптомами. Видите, всё очень просто, если подходить к данной проблеме с математической логикой.

Итак, почему машина ест масло? Ваш двигатель может просто сжигать часть масла вместе с топливом, благодаря изношенным поршневым кольцам. Ваш двигатель также может испытывать утечку масла из-за какой-либо прохудившейся прокладки или трещины в ней. Либо Вы можете терять масло через прокладку головки, давая ему проникать в систему охлаждения. Это может быть дорогой ремонт. Проверьте следующие симптомы, чтобы понять причины, из-за чего двигатель «жрёт» масло.

Симптом: в выхлопных газах нет дыма; автомобиль ест больше масла, чем обычно, но Вы не видите и не ощущаете никаких следов необычного дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, уровень масла заметно ниже, чем он должен быть между запланированными заменами масла. Вы никогда не замечали этого прежде, и это не похоже на то, что масло сжигается в двигателе, ведь ни следа масла нет в выхлопах.

Что проверить:

  1. Возможно, есть утечка где-то в системе смазки. В этом случае наиболее вероятно, что под машиной и/или под капотом машины будет собираться пятно вытекшего масла. Кстати, проблема иногда бывает гораздо проще, чем Вы могли бы подумать! Открутившийся масляный фильтр — одна из наиболее распространённых и легко и, главное, дёшево устранимых причин такого повышенного расхода масла.
  2. PCV-система — система вентиляции газов в картере — не работает должным образом. В этом случае Вам будет необходимо заменить клапан вентиляции картера.
  3. Двигатель может иметь механические проблемы. Опять же, проверьте наличие пятен и утечек масла под капотом и под машиной, когда она долго простоит. Кроме того, проверьте компрессию мотора, чтобы определить его состояние в целом и косвенно определить, почему он ест больше масла.
  4. Уплотнители клапанов двигателя могут быть изношенными. Замените их в этом случае (как проверка, так и замена это не самостоятельная работа).
  5. Прокладки и уплотнения других частей двигателя могут быть повреждены. Это также не самостоятельная работа и поиск неисправности в этом случае либо элементарен: пятна масла на двигателе, либо должен проводиться специалистами (при очень небольшом пожирании масла двигателем).

Симптом: нет дыма в выхлопных газах, а охлаждающая жидкость мотора (тёмно-) коричневая и вспенилась. Ваша машина, кажется, ест масло не очень много, и Вы не замечаете никаких очевидных мест утечек. Кроме того, нет никакого постороннего дыма в выхлопных газах. Вы проверяете ​уровень охлаждающей жидкости и удивляетесь, обнаружив, что она вспенилась и стала коричневого или тёмно-коричневого цвета.

Возможные причины:

  1. Сгорела прокладка головки какого-либо цилиндра. Вам необходимо будет заменить эту прокладку.
  2. Головка блока цилиндров дала трещину. Снимите и отремонтируйте головку блока цилиндров или замените её на новую.
  3. Утечка масла иным образом в магистраль охлаждающей жидкости. Некоторые системы охлаждения устроены так, что в кулерах масла оно циркулирует внутри камеры, которая заполнена охлаждающей жидкостью. Это позволяет обменивать теплом этим двум системам. Иногда утечка в масляной магистрали внутри этой камеры может привести к тому, что масло начинает попадать в систему охлаждения. В этом случае Вам необходимо будет отремонтировать (не самостоятельно) или заменить масляный радиатор.

Симптом: двигатель ест намного больше масла (правильнее здесь будет использовать глагол «жрёт»), чем обычно, и Вы видите много синего (синеватого) дыма из выхлопной трубы. Уровень масла падает очень быстро, и Вам необходимо очень часто доливать его. Похоже, что масло сжигается в двигателе — это даёт понять дым в выхлопных газах. Кроме того, Вы можете (или не можете) заметить, что у машины упала мощность.

В этом случае рекомендуется проверить состав выхлопа специальным анализатором для того, чтобы точно определить наличие масла в выхлопе.

Возможные причины:

  1. Система PCV не работает должным образом. Засорение системы PCV может вызвать серьёзный затвор масла, что означает, что масло на самом деле всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник. Замените в этом случае PCV-клапан.
  2. Двигатель может иметь механические проблемы. Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Вообще, плохая компрессия двигателя тоже ни о чём не говорит нам прямо — это, может быть, можно легко исправить, но это также может означать серьёзные утечки в поршневых кольцах, прокладке головки или в других местах. В любом случае плохая компрессия, скорее всего, означает, что масло попадает в камеру сгорания и под воздействием высоких температур и прямого огня просто сгорает вместе с топливом. Кстати, если у Вас дизель, то Вы можете посмотреть один из видеороликов ниже о том, чем чревата данная проблема в худшем случае.
  3. Если у Вас до этого были проблемы с разрушенным каталитическим нейтрализатором, то причина потребления масла может быть и в последствиях такого разрушения. Дело в том, что до того, как Вы удалите ошмётки рассыпавшегося катализатора, есть риск попадания его пыли или даже мелких частиц в камеру сгорания двигателя, что приведёт к механическим повреждениям цилиндров и поршней и, как следствие, двигатель начнёт «кушать» масло.
  4. Кроме того, механические проблемы с двигателем могут также быть связаны не только с изношенными кольцами, но и в худшем случае двигатель может есть много масла из-за рифлёных и изношенных стенок цилиндра. В этом случае ремонт может быть капитальным и потому дорогостоящим.
  5. Уплотнители клапанов двигателя могут износиться. Как и изношенные поршневые кольца, изношенные уплотнения клапанов позволяют маслу просочиться через в двигатель.

О нормах потребления моторного масла

Прежде чем разобраться в причинах повышенного расхода жидкой моторной смазки, нужно понять, что считается нормой и в какой момент это явление становится проблемой. Ведь «поедание» масла свойственно всем двигателям, вопрос состоит в размерах «аппетита».

Когда масла уходит много, доливать его приходится постоянно

Во время работы агрегата, находящегося в исправном состоянии, количество смазки уменьшается за счёт следующих технологических потерь:

  • отложения в виде нагара при попадании в зону вспышки или высокой температуры;
  • отложения в виде грязи, задерживающиеся фильтром и сеткой масляного насоса;
  • испарение и отвод масляных паров через систему вентиляции картера;
  • грязевые отложения в различных труднодоступных местах.

Так выглядят сажевые отложения в дизеле

Перечисленные потери называются расходом моторного масла на угар. В идеальном случае величина угара зависит от рабочего объёма агрегата. Чем мощнее мотор, тем большее количество смазки ему необходимо для работы, а значит, возрастают потери. В реальности факторов, влияющих на потребление смазывающих материалов, гораздо больше.

Норма технологических потерь на угар рассчитывается как доля 0,2—0,3%!от расхода горючего на 100 км пробега. Если взять в качестве примера потребление топлива 6 л на 100 км, то угар должен находиться в пределах 12—18 мл. То есть, доливка 1,2 л масла в течение пробега 10 тыс. км для такого двигателя считается нормой.

Наросты из отложений с тыльной части тарелки клапана

Если мотор потребляет больше указанной нормы, то появляется повод для беспокойства. Необходимо проанализировать причины явления и устранить их, чтобы в один «прекрасный» момент не столкнуться с ремонтом силового агрегата. Ведь в силу забывчивости либо нехватки времени вы можете не пополнить уровень масла вовремя, что чревато падением давления, перегревом поршневой группы, либо выходом из строя подшипников скольжения (вкладышей) коленчатого вала.

Какие модели больше всего подвержены проблеме?

Практически все современные автомобили страдают от проблемы масляного жора. Однако кто-то сталкивается с этой проблемой больше, кто-то – гораздо меньше. Многие люди не понимают, почему новая машина начинает так сильно есть масло, другие же – вовсе не проверяют его, а рассчитывают на то, что специалисты сами проверят это во время технического обслуживания. На сегодняшний день все современные порталы утверждают, что больше всего масляному жору подвержены автомобили марок Ауди, БМВ и Субару.

Изучив отзывы более миллиона автовладельцев, порталы приходят к выводу, что водители этих трех марок в среднем заливают около 1 литра моторного масла на каждые 1500-3000 километров пробега. Наиболее проблемными моторами считаются:

  • 2.0- и 3.0-литровый турбированные двигатели от Ауди.
  • 4.4- и 4.8-литровые двигатели с двойным турбонаддувом от БМВ.
  • 2.0-, 2.5- и 3.6-литровые шестицилиндровые двигатели от Субару.

Такие двигатели устанавливались на следующие автомобили:

  • Ауди – А3, А4, А5, А6, Ку5.
  • БМВ – 5, 6, 7 серий, Х5.
  • Субару – Аутбек, Легаси, Форестер, Импреза.

Многочисленные исследования показывают, что расход масла не связан с пробегами. Эти автомобили начинают есть техническую жидкость сразу же после выпуска. Это нормальное явление, которое не требует дополнительного ремонта.

Сколько исправный двигатель должен расходовать масла

Если смотреть обобщенно, то новый бензиновый силовой агрегат потребляет моторную жидкость в количестве 50-250 г на 1000 км. Если сравнивать с топливом, то это 0,1-0,3%!от его расхода. Крайне допустимый показатель – 3 л на 10 тысяч км пробега (для моторов с большим объемом). Однако на двигателях с турбонаддувом этот показатель немного выше и начинается с 80 г на 1000 км. То же самое касается и дизелей. Здесь уровень расхода масла колеблется в диапазоне 0,8-3%!от объема использованной солярки. Наибольшее потребление смазочного материала характерно для форсированных дизелей с одной или двумя турбинами. Для удобства данные сведены в таблицу, представленную ниже. 

Двигатель Максимум расхода масла на 100 л горючего Критический объем на 100 л горючего
Бензиновый В новых моторах — 250 мл.(в период обкатки возможно превышение небольшое этого объема). В машинах с пробегом в удовлетворительном техсостоянии — 100 мл. 0.5 литра. Такой объем чреват заклиниванием силового агрегата на ходу. Необходимо немедленно заглушить мотор и на буксире приехать в автосервис
Дизельный 0.3 — 0.5 л 2 л
Турбированный Зависит от числа турбин: от 80 мл в т. ч. и в новых моторах

Качество моторного масла

Не стоит забывать и о превентивных мерах. Низкокачественное сырье способно в рекордные сроки «убить» любой, даже самый неприхотливый двигатель. Специалисты рекомендуют использовать полусинтетику и синтетику. В первом случае удается получить 2-3%!экономии топлива, во втором – до 5%!соответственно. Также помните, что каждый мотор обладает собственными паспортными данными, в которых указана маркировка требуемого состава.

Если закрыть глаза на рекомендации, можно обзавестись рядом «сюрпризов»:

  • течь сальников и прокладок;
  • ускоренной выработкой механизмов;
  • повышение температуры трущихся деталей.

Ключевые компоненты, нуждающиеся в действительно качественных ГСМ:

  • редуктор;
  • раздаточная коробка;
  • КПП.

Основные причины повышения расхода масла и необходимость капремонта

В процессе работы силового агрегата происходит трение металлических деталей, которое медленно, но неизбежно, разрушает силовой агрегат. Потенциал современных двигателей, оснащенных турбиной и прочими механизмами для увеличения потенциала, составляет около 200 тысяч километров. Силовые агрегаты миллионники остались в прошлом, сегодня их не выпускают.

Масло призвано делать эксплуатацию силового агрегата максимально мягкой. Оно покрывает все внутренние движущиеся детали двигателя и делает его работу эластичной. Определенная часть масла выгорает на стенках цилиндров, потому небольшой расход есть в каждом двигателе. Если расход увеличивается, это следствие следующих проблем:

  • зазор между поршнем и стенкой цилиндра увеличился, слишком много масла стало выгорать;
  • нарушена работа одного цилиндра, в масло попадает бензин, способствующий выгоранию;
  • отсутствует должная компрессия в одном или нескольких цилиндров, нарушается работа агрегата;
  • клапаны двигателя перестали нормально выполнять свою работу из-за массы возможных причин.

Если данная неполадка действительно имеет место быть, следует выполнить соответствующий ремонт силового агрегата. Если в случае с клапанами и отказом одного цилиндра можно обойтись небольшими вложениями, то износ блока цилиндров или поршней тянет за собой капитальный ремонт или полную замену силового агрегата.

В иных случаях капитальный ремонт является просто способом выкачать деньги из кошелька владельца автомобиля. Помните, что повышенный расход масла часто является вопросом намного менее серьезных проблем, которые решаются путем замены дешевой детали и нескольких минут работы. О данных неполадках читайте в следующих частях публикации.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Чтобы понять, по какой причине двигатель стал есть больше масла, нужно изучить факторы, приводящие к такой ситуации.

Перегрев двигателя

Одна из причин повышенного расхода моторного масла – слишком высокая температура в цилиндрах. Это происходит, когда нарушен угол опережения зажигания, если идет речь о дизеле, то не вовремя происходит впрыск топлива. Если использовать бензин, не предусмотренный для определенного двигателя, то из-за детонации температура также становится слишком высокой.

Если двигатель перегревается, происходит повреждение маслосъемных колпачков, на стенках цилиндров появляются задиры. Часто одно случая перегрева для повреждений бывает недостаточно. Разумеется, если это длилось не долго, и охлаждающая жидкость не была доведена до кипения.

Обычно даже пара таких случаев проходит для мотора без вреда. Но при нескольких перегревах материал колпачков становится грубым. Нужный контакт между ними и клапанами не обеспечивается. Результат – масло оказывает во впускном коллекторе. Далее – попадает в цилиндры, и в выхлопных газах можно увидеть дым.

Использование масел, не подходящих по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Повышенным будет расход масла и в случае, когда вместо предусмотренного для конкретного автомобиля, заливается первое попавшееся.

Еще по теме:  Регенерация моторного масла: повторное использование отработки

Хорошо, если оно совпадает по вязкости с требуемым, или параметры близки к нему. Если этого нет, то повышенного расхода не избежать.

Двигатели, которые разрабатывались в 80-х годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Помимо прочего, агрегат, созданный под минеральное масло, при заливе синтетики начинает дымить. Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега.

Износ колец, маслосъемных колпачков

Следующая причина повышенного расхода масла – износ поршневых колец или маслоотражательных колпачков, или того и другого одновременно. В таких случаях масло оказывается в камере сгорания, о чем свидетельствует задымленность выхлопных газов.

Маслосъемные колпачки представляют собой специальные сальники в моторе. Они производятся из специальных материалов, выдерживающих повышенные температуры. Из-за сильного износа сальник утрачивает первоначальные свойства.

Износ названых деталей происходит из-за большого пробега автомобиля. То есть они просто изнашиваются. Повреждаются они и при перегреве мотора. Причиной становятся неверный выбор типа масла или несоответствие его вязкости нужному уровню.

Отрицательно влияют на кольца и колпачки присадки для масла, если они выбраны неправильно. Кроме того, в числе причин слишком высокие обороты коленвала, многократный холодный запуск двигателя, регулярная его работа с максимальной мощностью.

Наиболее простой способ устранения причины – замена маслосъемных колпачков. Эта операция не требует существенных затрат. Для замены необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами. Заменить поршневые кольца сложнее. Требуется практически полная разборка двигателя.

Усыхание манжет, сальников

Болты, закрепляющие детали мотора, нужно время от времени подтягивать. Под действием температур и неправильно выбранных присадок прокладки начинают сжиматься.

Вытекание масла из картера двигателя может происходить и при износе уплотнений. Сальники и манжеты со временем изнашиваются. Прокладки могут не обеспечивать надежного уплотнения из-за ослабления болтов, крепящих накладные детали к двигателю.

Еще по теме:  По каким причинам автомобиль плохо разгоняется

Если при выполнении ремонта сальники коленвала установлены с минимальным перекосом, это также становится причиной течи масла.

Система вентиляции картера

Большой расход масла происходит и при неисправности клапана PVC или нарушении вентиляции картера. Газы, появляющиеся при горении топлива, проходят между поверхностями стенок цилиндров и поршневыми кольцами. Давление в картере повышается.

Если клапан работает неправильно, из-за большого давления он, увлекая масло, проходит через уплотнения.

Такой же эффект получается и при засорении вентиляционных каналов. Если в обоих случаях все это продолжается долго, то и после устранения неисправности масло через уплотнения будет вытекать.

Что будет если в двигателе мало масла

Будет плохо! Допустимый уровень масла ограничен метками MAX и MIN, выход за которые недопустим. Если, к примеру, уровень снизится ниже «ватерлинии», то масляный насос начнет время от времени «глотать воздух» — такое обычно происходит при поворотах, ускорениях и замедлениях.

В результате давление масла может понижаться, а часть деталей начнет работать «по сухому», оставаясь без смазки. Чем дольше вы будете «не замечать» низкий уровень масла, тем сильнее будет износ всех трущихся элементов мотора.

Это еще не всё. При низком уровне масла его температура значительно вырастает. Это понятно: меньшему объему нужно охлаждать тот же самый мотор. Из-за этого масло гораздо быстрее утрачивает свои свойства. А силовой агрегат, естественно, начинает перегреваться.

Зимой низкий уровень масла также опасен. Возможно такое сочетание температуры окружающего воздуха и вязкости масла, при котором сразу после пуска всё масло будет перекачано насосом в верхнюю часть двигателя, а стекать обратно в поддон, к маслоприемнику, оно не будет успевать.

Сказки про то, как моторы работают вообще без масла, оставим их создателям. Те режимы, в которых кудесники-присадочники гоняют свои моторы на выставках, легко выдерживает любой двигатель, не обработанный никакими присадками и добавками. Но очень недолго! А при реальной нагрузке мотор без масла помрет через несколько десятков километров, а то и быстрее. Постоянно ездить без масла могут разве что электромобили. Кроме того, если все время ехать под горку, также можно обойтись без смазочных материалов. А вот ДВС это категорически противопоказано.

Иные причины повышенного расхода масла

Они могут быть и неожиданными: например, агрессивный стиль езды. Здесь водитель резко стартует с места, быстро разгоняется, переключая передачи, набирает максимальные обороты до самой отсечки. В этом случае удивляться перерасходу ГСМ не стоит. Какие причины есть еще?

Сезонность и вязкость

Зимой, особенно если она суровая, расход масла увеличивается. Это может быть связано с неправильным выбором продукта. Можно избежать перерасхода, если в холодное время года применять соответствующие составы, имеющие меньшую вязкость, а летом — большую.

«Аппетит» после «капиталки»

Здесь может быть несколько причин. Одна из них – длительная притирка новых поршневых колец к стенкам расточенных цилиндров, а также вкладышей к шейкам коленвала. На стадии приработки возможно частичное просачивание моторной жидкости сквозь неплотные зазоры. После обкатки, как правило, протечки исчезают. Еще одна причина «жора» масла после «капиталки» более грустная: неверная сборка двигателя или использование некачественных запчастей. В этом случае мотор опять придется разбирать.

Низкокачественное масло

Каждый продукт этой категории имеет характеристику «естественный угар». В переводе на обычный язык это обозначает, что в процессе использования масло постоянно соприкасается с горячими деталями двигателями и объем смазочного состава из-за этого постоянно уменьшается. У некачественного масла естественный угар может быть очень большим. При этом видимых признаков, говорящих об иных причинах перерасхода, заметить невозможно: двигатель ест масло, но не дымит. Выход один: приобретайте качественный продукт, рекомендованный компанией-производителем автомобиля.

Какие небольшие неполадки вызывают высоких расход масла в двигателе?

Начнем с того, что нужно следить за маркой масла, которую вы заливаете. Если смазочная жидкость не подходит по эксплуатационным характеристикам двигателю, придется смириться с плохой работой агрегата и постоянным расходом смазочного материала. Но также в таком случае эксплуатация двигателя происходит с риском серьезным проблем. Потому первая реакция на слишком большой расход масла — замена на заведомо хороший смазочный материал.

Далее следует осмотреть двигатель и картер на предмет течей. Часто случается так, что масло просто вытекает, что становится причиной снижения его уровня в картере. Это может происходить в нескольких вариантах, а неполадки, которые следует искать при обнаружении снижения уровня масла, следующие:

  • пробитая прокладка под болтом для слива масла в картере — самая частая проблема;
  • испорченная прокладка блока цилиндров — гораздо более серьезная, но редкая неполадка;
  • прокладка клапанной крышки, которая высохла от времени эксплуатации — ее очень просто заменить;
  • сальники коленчатого вала — можно легко посмотреть на эстакаде или подъемнике;
  • задний сальник коленчатого вала, который стоит на входе в коробку передач.

Проверить наличие течей можно очень просто. На ночь положите под двигатель белый ватман, а утром посмотрите на наличие на нем следов масла. Если таковые присутствуют, вам нужно делать не капитальный ремонт, а просто заменить определенные сальники или прокладки, которые порвались и дали течь.

Особенные проблемы вызовет замена заднего сальника колневала. Для его замены необходимо демонтировать коробку передач. Но даже такой ремонт будет быстрее и проще, а также дешевле стандартного капитального вмешательства в двигатель. Помните, что капремонт силового агрегата позволяет вам использовать примерно треть полного ресурса двигателя.

Способы устранения большого расхода масла

Обычно устранить неполадки перерасхода масла можно сняв и разобрав его. Полная разборка мотора не всегда нужна, иногда достаточно снять только головку. Опытные водители говорят, что применение синтетического масла вместо минерального создает большой угар масла, и его утечку по прокладке ГБЦ.

Процесс снятия и разборки силового агрегата для определенной марки автомобиля выполняется по руководству к автомобилю. Если вы решили своими руками устранить неисправности, то необходимо тщательно изучить рекомендации завода изготовителя, иначе устранить проблему утечки масла не получится.

Надеемся вы прочитали до конца наш немаленький пост и узнали много интересного о том почему двигатель ест масло, причины возникновения этого явления и как его предупредить и исправить, а также почерпнули много полезной информации о масле в двигателе автомобиля и его значении в жизни двигателя.

Повышенный расход масла в двигателе: причины и следствия

Когда возникает повышенный расход масла в двигателе, причины могут быть очень различными. Данная проблема достаточно широко распространена и знакома большинству автомобилистов. Нередко она сопровождается другими признаками, среди которых наиболее часто встречаются следующие:

  • масляные пятна под днищем;
  • сизый дым из выхлопной системы;
  • странная консистенция жидкости в системе охлаждений и пр.

Разумеется, дополнительно ко всему этому двигатель жрет масло и причины простые автомобилисты не всегда могут определить самостоятельно.

к содержанию ↑

Как мотор может расходовать масло?

Когда двигатель ест масло, причины могут быть разными, как и сам расход моторной жидкости:

  • смазка может расходоваться медленно – это является нормой для большинства автомобилей;
  • отмечается большой расход масла – до литра на 1000 километров;
  • масло уходит до определенного уровня: вы открываете капот, проверяете уровень, а в системе не хватает ровно определенного объема смазки;
  • смазочная жидкость расходуется нестабильно: вы проезжаете тысячи километров без заметного расхода, после чего уровень по неизвестной причине поднимается.

Во всех этих случаях нужно отдельно разбираться, почему большой расход масла в двигателе. Автомеханики для определения точной причины определяют характер расходования масла и его интенсивность.

Например, мотор может просто сжигать смазку вместе с воздушно-топливной смесью из-за износа поршневых колец, а иногда жидкость просто вытекает из-за изношенной прокладки или сальника. Иногда масло выходит сквозь неплотно прилегающую прокладку головки блока цилиндров и попадает в систему охлаждения, из-за чего жидкость в ней начинает пениться и меняет цвет.

к содержанию ↑

Масло уходит без синего дыма

Клапан вентиляции картера

Почему дымит двигатель и расходует масло, а все это сопровождается выходом синеватого дыма из выхлопной системы, мы разберемся далее. Сначала рассмотрим ситуацию, при которой машина практически не дымит. Несмотря на это, с каждой проверкой уровня он все сильнее снижается.

В таком случае проверку нужно начинать с поисков утечки, которая может быть в смазочной системе. Если таковая действительно имеется, под машиной вы можете обнаружить масляные пятна, а также масло может быть заметно на боковых поверхностях двигателя. Иногда проблема имеет совершенно элементарные причины: мастер при замене масла недожал фильтр или сливную пробку.

Нельзя исключать причину, связанную с PCV-системой, которая отвечает за вентиляцию картерных газов. Когда она перестает нормально работать, придется поменять клапан вентиляции картера.

Иногда проблема объясняется механическими неисправностями. В данном случае следует начать проверку с пятен и утечек масла в подкапотном пространстве и под днищем, особенно после долгого простоя транспортного средства. Дополнительно советуем проверить компрессию, чтобы примерно понять состояние силового агрегата.

Могут быть изношены уплотнители клапанов силового агрегата. Их придется поменять. Также повредиться могут уплотнения и прокладки других частей мотора – проверить их может автомеханик в специализированном автосервисе.

к содержанию ↑

Жидкость в охлаждающей системе вспенилась и изменила цвет

Масло в охлаждающей системе

Если ваша машина ест масло, причина может быть совершенно другой. Например, если масло уходит, но их выхлопной системы не выходит сизый дым, а также нет никаких заметных протечек, проверьте охлаждающую жидкость. Если она обрела коричневатый оттенок и начала пениться, вы нашли неисправность.

В двигателе могла прогореть прокладка ГБЦ, которую нужно будет заменить в сервисном центре. Иногда дело в трещине на головке блока – в данном случае ее придется снять и заменить новой или попробовать отремонтировать.

Смазочная жидкость в охлаждающую систему может попадать и другими путями. Например, иногда охлаждение так устроено, что масло циркулирует в кулерах внутри камеры, заполненной ОЖ. Это обеспечивает теплообмен сразу двух систем. Когда возникает масляная утечка в данной камере, смазка попадает в охлаждающую жидкость. В таком случае самостоятельно исправить поломку вам не удастся – отправляйтесь в сервисный центр. Вероятно, придется менять масляный радиатор.

Рекомендуем к прочтению статью о том, что нужно делать при появлении проблемы расхода масла в двигателе.

к содержанию ↑

Двигатель стал есть больше масла

Когда у вас в буквальном смысле машина жрет масло, причины могут быть достаточно серьезными. Дополнительно может появиться синий дым из выхлопной системы, а уровень смазочной жидкости снижается буквально на глазах. В данной ситуации масло может гореть внутри мотора (этим и обусловлено появление сизого дыма), а также вы заметите снижение мощности силового агрегата.

Проверка компрессии

Попробуйте проверить состав выхлопных газов при помощи особого анализатора, который есть в специализированных автомастерских. Причина, почему двигатель жрет масло и дымит, могут быть в поломке системы PCV. Ее засорение вызывает затвор масла, которое начинает обратно попадать в двигатель через воздухозаборник. Придется менять специальный клапан PCV.

Нельзя исключать механические повреждения двигателя. Необходимо проверить компрессию для определения общего состояния мотора. Вообще низкая компрессия не говорит ни о чем конкретном – причинам может быть серьезной или несущественной. Как бы то ни было, при низкой компрессии масло часто проникает в камеру сгорания и начинает гореть под влиянием высоких температур.

Если в вашем автомобиле разрушился каталитический нейтрализатор, он может стать причиной масляного расхода. Дело в том, что до удаления осколков рассыпавшегося нейтрализатора они могут проникнуть в камеру сгорания, а это вызовет механические повреждения поршней и цилиндров. На фоне этого мотор и начнет жрать масло.

Чрезмерный износ маслосъемных колец – еще одна причина, почему машина жрет масло. При ремонте мастера могут обнаружить, что внутренние стенки цилиндров стали рифлеными. Все это вызывает необходимость проведения сложного и дорогостоящего капитального ремонта.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Почему в жаркую погоду двигатель «кушает» моторное масло с особым аппетитом?

19.06.2018 07:47

А оказывается, все просто. После того, как вы заводите автомобиль, мотор начинает постепенно нагреваться, и его температура плавно поднимается примерно до 100ºС. Перегревание мотора чревато его неисправностью, и за стабильный уровень температуры в районе максимум соточки градусов отвечает система охлаждения двигателя. В случае ее полной исправности, температура масла держится в заданном уровне. Но моторное масло задействовано в смазке внутренней части цилиндров, которые греются значительно сильнее — до 300ºС.

В этом моменте и случается перегревание масла и падение его рабочих характеристик.

На сегодняшний день, большинство автовладельцев применяют синтетические и полусинтетические смазочные масла, характерные малой вязкостью.

Эти виды масел не подведут и зимой — они не загустевают при низкой температуре и обеспечивают необходимое смазывание трущимся деталям при непрогретом двигателе. И то же самое моторное масло остается в двигателе и работает в летний период.

Оптимальная температура для работы моторных масел — 110ºС, при перегреве свыше нее вязкость резко падает. Чем меньше вязкость — тем хуже способность моторного масла создавать смазочную пленку на поверхности трущихся деталей.

Чем меньше вязкость конкретной марки моторного масла — тем хуже ее эксплуатационные свойства в период перегрева.

Летом же причин для дополнительного перегрева может быть множество.

На двигателе часто нарастает целая «шубейка» из потеков масла и антифриза, налипших трупиков насекомых, дорожной пыли-грязи, снижающая теплоотдачу.

Между защитой картера и днищем двигателя порой набивается трава, грязь, что крайне негативно влияет на охлаждение двигателя, ведь «за бортом» бывают не вольготные зимние температуры, а пекло до 35-40ºС.

В итоге, моторное масло попросту не успевает остывать: просачивается под маслосъемными кольцами и сгорает вместе с бензином. Именно этот фактор и объясняет повышенный расход моторного масла в летнюю жару.

Что делать:

Проверить состояние мотора на наличие излишней грязевой «шубы», провести зачистку. И лучше бы перейти на специальное моторное масло, более вязкое. Подобные масла менее чувствительны к перегреванию и значительно лучше защитят мотор вашего любимого авто в летнюю жару.


Зачем сжигать моторное масло

РАЗРЕШЕНИЕ

В этом сезоне 2017 года в Формуле-1 произошел небольшой переполох в отношении команд, использующих моторное масло не предписанными способами. Некоторые команды подозреваются в использовании масла в качестве дополнения к своему топливу и в результате для получения большей мощности, и вопрос о том, было ли это умным нововведением или просто хитростью, все еще обсуждается.

Чтобы добавить контекста, топливо в F1 строго регулируется. Вы строго ограничены 105 кг, а добавки ограничены крошечными количествами — в результате чего топливо, используемое в двигателях F1, очень похоже на топливо обычных дорожных автомобилей.

Однако масло не контролировалось так жестко — как в количестве, которое вы могли использовать, так и в том, что вы могли добавить к нему. Конечно, все еще есть ограничения, но с гораздо большей степенью разброса относительно того, сколько масла пропускает двигатель во время гонки, это дало командам больше свободы использовать его в других местах.

Что было особенно важно, так это отсутствие ограничений на присадки к маслу. Химические вещества и полимеры, которые команды очень хотели бы добавить в свое топливо, но не могли, вместо этого добавлялись в их масло и намеренно сбрасывались в камеру сгорания, чтобы получить выгоду.

СИНИЙ ДЫМ

В стандартном автомобиле горение масла в двигателе является признаком неисправности. Либо поршневые кольца изношены и пропускают масло вокруг поршня в камеру сгорания, либо уплотнения клапана вышли из строя, и масло вытекает непосредственно на головку поршня.

Двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока он остается заправленным маслом, но, поскольку масло не так горючее, как топливо, в идеале оно не желательно в камере — и вместо этого должно выполнять свою работу по смазке двигателя.

Ремонт необходим, если вы хотите пройти следующее ТО, и окружающая среда будет благодарить за предотвращение голубых клубов дыма от вашего выхлопа. Это также сделает ваш кошелек немного счастливее, потому что вам не нужно постоянно покупать заменяющее масло.

ДОБАВЛЕННАЯ ЗНАЧЕНИЕ

Это было бы то же самое в двигателе F1, если бы не эти вышеупомянутые присадки. Эти добавки могут обеспечить множество преимуществ, а именно ускорение сгорания и задержку воспламенения в камере.

Это дает эффект синхронизации зажигания, так что вся топливно-воздушная смесь детонирует одновременно, а когда она взрывается, это происходит более мощно, обеспечивая значительный прирост мощности, который эффективно повышает октановое число топливной смеси.

Существует несколько способов подачи этой масляной смеси в камеру сгорания, но из-за секретности используемой технологии не все из них известны.

Один из понятных методов — это добавление второго набора форсунок в нижней части цилиндров — под поршнями и чуть выше коленчатого вала — которые распыляют масляный туман на нижнюю часть поршней.

При правильном времени хода вниз увеличивающееся давление в картере будет выталкивать пары масла через канавки маслосъемных колец. Обычно эти канавки расположены под масляным кольцом, чтобы они могли выполнять свою работу по сбору излишков масла, собранных масляным кольцом, и направлять его обратно в картер. Однако, если вы измените количество и форму этих каналов и переместите их выше в седле кольца, вы можете превратить масляное кольцо в своего рода клапан и управлять скоростью потока масла, позволяя ему попасть в камеру.

Все это работает вместе для достижения заметного увеличения производительности за счет обхода ограничений по топливу и присадок — отсюда и споры о том, было ли это в рамках правил или нет.

Для обычной машины в этом нет необходимости. У вас нет лимита топлива или ограничений на то, какие присадки можно добавлять в ваш бак, поэтому их обходить не нужно, равно как и масло не сжигается. Если ваш двигатель начинает чрезмерно дымиться из-за того, что масло попадает в камеру сгорания и сгорает, вполне вероятно, что у вас есть проблема, которую нужно исправить.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

5 причин, по которым автомобили сжигают масло

Моторное масло жизненно важно для здоровья вашего автомобиля, поэтому стоит беспокоиться, когда щуп показывает уровень ниже ожидаемого. Как и в системе охлаждения вашего автомобиля, масло циркулирует в замкнутой системе, а это означает, что при нормальных обстоятельствах оно никогда не должно выходить. Но проблемы могут возникнуть, когда ваша машина теряет или «сжигает» масло.Итак, что заставляет автомобиль сжигать масло и как это остановить?

# 1) Прокладка масляного поддона

Одна из наиболее частых причин горения масла — негерметичная прокладка масляного поддона. Масляный поддон — это большой металлический контейнер, расположенный в нижней части шасси автомобиля. В нем хранится масло, когда машина не работает. И после запуска двигатель вытягивает масло из поддона. Однако есть прокладка, которая предназначена для удержания масла в поддоне. Если эта прокладка сломается или иным образом не создаст герметичное уплотнение, произойдет утечка масла.

# 2) Прокладка выдувной головки

Еще одна возможная причина подгорания масла — взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров. Эта прокладка предназначена для предотвращения смешивания жидкостей и продуктов сгорания. При продувке прокладки головки двигателя моторное масло может просочиться в систему охлаждения или выхлопную систему. К сожалению, ремонт прокладки головки блока цилиндров зачастую является трудоемким и длительным процессом. Сама прокладка относительно дешевая, но для ее замены требуется разборка двигателя.

# 3) Изношенные уплотнения клапана

Возможно, ваша машина горит маслом из-за изношенных сальников клапанов.Эти уплотнения предназначены для предотвращения попадания масла в двигатель. Когда они ломаются или протекают, масло попадает в цилиндры двигателя, где оно сгорает и выходит через выхлопную систему.

# 4) Изношенные поршневые кольца

Конечно, изношенные поршневые кольца часто способствуют сжиганию масла. Поршневые кольца предназначены для уплотнения камеры сгорания двигателя, предотвращая утечку продуктов сгорания. Однако со временем они могут изнашиваться, что приводит к выходу продуктов сгорания и / или попаданию моторного масла в камеру сгорания.Когда это происходит, это может привести к сгоранию моторного масла в автомобиле.

# 5) Вождение

Вы можете быть удивлены, узнав, что горение масла для некоторых автомобилей является нормальным явлением. Например, автомобили BMW и Honda сжигают 1 литр масла каждые 3000 миль — и это в пределах спецификаций автопроизводителя. Поэтому рекомендуется проверить марку и модель автомобиля, чтобы узнать, сжигает ли он нормальное количество масла.

Не игнорируйте низкий уровень моторного масла. Масло играет важную роль в здоровье двигателя вашего автомобиля.Он снижает трение и нагрев, улавливая грязь и отложения. Без него ваша машина не будет долго стоять в дороге.

Что должен знать каждый автомобилист о расходе моторного масла


Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель Ларри Карли, авторское право 2021 г. AA1Car.com

Двигатель, использующий масло, — это проблема, которую никто не хочет. В большинстве двигателей новых автомобилей сегодня не должно использоваться масло в пределах диапазона 3000 миль, и не более одной кварты между увеличенными интервалами замены масла от 5000 до 7500 миль.То же самое относится и к более старым двигателям, которые могут иметь пробег до 75 000 миль на одометре, находятся в хорошем состоянии и должным образом обслуживаются (регулярная замена масла и фильтров).

Однако расход масла со временем будет медленно увеличиваться по мере того, как двигатель накапливает пробег и изнашивается. Скорость увеличения расхода масла должна быть очень медленной и постепенной. Внезапное увеличение расхода масла может сигнализировать о потенциальной проблеме, которую следует изучить.

Если ваш двигатель использует кварту масла или более каждые 1000-1500 миль, у вас есть проблема независимо от возраста или пробега вашего автомобиля.

Что касается более старых автомобилей с большим пробегом (с пробегом более 75 000 миль), использование кварты масла каждые 1 500–3 000 миль не является чем-то необычным. Однако, если ваш двигатель использует более литра масла каждые 1000 миль, это означает, что в вашем двигателе есть серьезная утечка масла или серьезные проблемы с износом, которые могут потребовать дорогостоящего ремонта.

Дефекты производителя могут увеличить расход масла

Если вы выполните поиск в Google по проблемам с высоким расходом масла, вы увидите множество жалоб потребителей на некоторые двигатели поздних моделей, в которых используется слишком много масла.Автопроизводители часто отрицают, что у этих двигателей есть проблемы, и пытаются переложить вину на потребителя за то, что он не проверяет или не обслуживает их масло должным образом. Но производственные ошибки случаются, и некоторые двигатели могут использовать слишком много масла, потому что цилиндры не были должным образом закончены на заводе, потому что поршневые кольца не уплотняются должным образом из-за производственного дефекта, потому что уплотнения направляющих клапанов не выполняют свою работу ( плохая конструкция, неподходящие материалы или сборка), или потому, что система принудительной вентиляции картера (PCV) всасывает слишком много воздуха и паров масла обратно в двигатель (конструктивный недостаток).

Некоторые автопроизводители заявляют, что использование до литра масла между заменами является «нормальным» для двигателей с высокими оборотами. Другие могут сказать, что использование литра масла каждые 2000–3000 миль является нормальным для определенных двигателей. Мы не согласны !.

У более новой поздней модели двигателя с малым пробегом, который потребляет более литра масла между заменами, определенно есть проблема. Это может быть просто протекающая прокладка или уплотнение, или это может указывать на производственный дефект, такой как дефектные или неправильно установленные поршневые кольца, неправильная отделка отверстия цилиндра или плохо спроектированная система принудительной вентиляции картера (PCV), которая всасывает слишком много паров масла из картер обратно во впускной коллектор.

На некоторые дефекты, которые могут привести к чрезмерному расходу масла, распространяется гарантия на трансмиссию OEM. На другие изделия может распространяться заводской бюллетень технического обслуживания (TSB) и / или специальная расширенная гарантия. Обратитесь к дилеру нового автомобиля, чтобы узнать, применимо ли что-либо из этого к вашему автомобилю.

Распространенная ошибка при сборке двигателя — установка поршневых колец вверх ногами. На компрессионных кольцах есть точка или отметка, указывающая, какая сторона обращена вверх (по направлению к верхней части поршня). Это особенно важно для 2-го масляного кольца, поскольку оно часто имеет коническую поверхность, которая соскабливает масло со стенок цилиндра при движении поршня вниз.Это выталкивает масло обратно в картер и от камеры сгорания. Если 2-е компрессионное кольцо установлено в перевернутом положении, оно соскребает масло и толкает его к камере сгорания, что приводит к значительному увеличению расхода масла.

Как узнать, использует ли ваш двигатель слишком много масла

Как узнать, использует ли ваш двигатель масло? Проверяйте щуп каждый месяц.


Низкое значение щупа означает, что в вашем двигателе используется масло.

Если уровень низкий (на уровне или ниже линии «ДОБАВИТЬ» на щупе) долейте масло по мере необходимости, чтобы довести его до отметки «ПОЛНЫЙ», затем осмотрите двигатель на предмет возможных утечек масла.

Если утечек масла не обнаружено, запустите двигатель и наблюдайте за выхлопной трубой при увеличении оборотов двигателя. Синий дым в выхлопе — верный признак того, что в вашем двигателе горит масло.

Что может случиться, если в вашем двигателе используется слишком много масла

Стоит ли беспокоиться, если в вашем двигателе используется слишком много масла? Это зависит от того, сколько масла использует ваш двигатель, где масло течет (течет или горит) и как это может повлиять на его работу и долговечность.

Двигатель, работающий на масле, часто загрязняет свечи зажигания.Это, в свою очередь, приведет к пропуску зажигания, увеличению выбросов и снижению топливной экономичности и производительности. Такие неисправности обычно вызывают коды неисправностей, которые вызывают загорание индикатора Check Engine, и, если индикатор горит, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

Цинковые и фосфорные противоизносные присадки в моторном масле также могут загрязнять каталитический нейтрализатор и кислородные датчики, если в вашем двигателе сжигается масло. При этом также будут установлены коды неисправностей и загорится индикатор Check Engine.Преобразователи и кислородные датчики являются жизненно важными компонентами вашей системы управления двигателем, и их замена может быть дорогостоящей.

Если в вашем двигателе течет масло из-за плохой клапанной крышки, масляного поддона, передней крышки или другой прокладки, или негерметичного уплотнения коленчатого вала или распределительного вала, утечку можно устранить, заменив плохую прокладку или уплотнение.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА: ИЗНОШЕННЫЕ УПЛОТНЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ

Расход масла внутри двигателя зависит от двух факторов: уплотнений направляющих клапанов и поршневых колец.Если уплотнения направляющих клапанов изношены или повреждены, или если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать масло по направляющим впускного клапана в цилиндры. Двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла.


Сильные отложения нагара на клапанах возникают из-за износа направляющих клапанов и уплотнений.

В большинстве последних моделей двигателей используется определенное уплотнение направляющей клапана положительного типа на верхних частях направляющих впускных и выпускных клапанов. Эти уплотнения обеспечивают попадание небольшого количества масла в направляющие клапана для смазки штоков клапанов, а клапаны перемещаются вверх и вниз.Но они должны ограничивать количество масла, которое попадает в направляющие, чтобы двигатель не потреблял чрезмерное количество масла.

Со временем уплотнения направляющих клапана могут изнашиваться и терять способность ограничивать количество масла, попадающего в направляющие. Проблема часто усугубляется на направляющих впускных клапанов, потому что впускные клапаны подвергаются воздействию высокого вакуума двигателя каждый раз, когда впускные клапаны открываются. Если изношено уплотнение направляющей впускного клапана, масло будет всасываться по направляющей и сгорать в двигателе. Изношенные уплотнения направляющей впускного клапана могут увеличить расход масла до кварты или более на 1000 миль.

С уплотнениями направляющих выпускных клапанов ситуация немного иная. Выхлопные направляющие намного горячее, чем впускные, поэтому уплотнения подвергаются более высоким температурам. Со временем это ускоряет износ и ухудшение качества материала направляющих. Кроме того, каждый раз, когда выпускные клапаны открываются, уплотнения выпускной направляющей подвергаются воздействию давления, а не вакуума. Выходящий наружу поток горячих выхлопных газов еще больше ускоряет старение и износ уплотнения.

Замена изношенных уплотнений направляющей клапана может значительно снизить расход масла в более старых двигателях с большим пробегом.


Уплотнения направляющей клапана устанавливаются вокруг штоков клапана в верхней части головки блока цилиндров.

На старых двигателях с толкателем вы можете снять клапанную крышку (и), снять коромысла и использовать пружинный компрессор для снятия пружин, чтобы новые уплотнения можно было установить поверх направляющих. Чтобы клапаны не упали в цилиндры во время этого процесса, в цилиндр можно создать давление с помощью воздушного шланга через отверстие для свечи зажигания. Другой способ — снять свечу зажигания, продеть короткий отрезок веревки в цилиндр и медленно вращать коленчатый вал вручную, пока поршень в этом цилиндре не окажется около верхней мертвой точки (ВМТ).Трос будет удерживать клапаны закрытыми и предотвращать их соскальзывание в цилиндр.

В двигателях с верхним расположением распредвала заменить изношенные уплотнения направляющей клапана не так-то просто, потому что распределительный вал находится над клапанами. В некоторых случаях можно снимать верхние распределительные валы, не снимая головку блока цилиндров с двигателя, но обычно требуется специальный инструмент для распредвала, чтобы удерживать клапаны в нижнем положении, пока кулачок выдвигается из головки. В большинстве случаев для замены уплотнений направляющей клапана необходимо снять головку блока цилиндров с двигателя для разборки на стенде.Это, в свою очередь, означает отсоединение ремня или цепи ГРМ, замену прокладки головки, болтов головки и впускных прокладок, а также правильную центровку распределительного вала при его повторной установке, чтобы синхронизация была правильной (что является непростой задачей для некоторых двигателей и может потребовать специальные инструменты!). Другими словами, это большой объем работы и затрат, и это не то, чем вы хотите заниматься, если у вас нет больших знаний и опыта. Эту работу лучше доверить профессионалу.

Если бронзовые или чугунные направляющие клапана изношены, необходимо снять головку блока цилиндров с двигателя и полностью разобрать, чтобы старые направляющие можно было выдавить и заменить новыми, развернуть и установить специальную бронзу или железо. вкладыши или механически обработанные для увеличения размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА: ИЗНОШЕННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА И / ИЛИ ЦИЛИНДРЫ

Другой причиной горения масла являются изношенные или поврежденные поршневые кольца, которые позволяют маслу проходить через кольца в камеры сгорания двигателя. Все двигатели обычно имеют по три кольца на каждом поршне. Верхнее кольцо представляет собой компрессионное кольцо. Нижнее кольцо — это масляное кольцо, которое несет и распределяет масляную пленку на стенке цилиндра для смазки колец и уменьшения трения. Между этими двумя кольцами находится важнейшее 2-е компрессионное кольцо, которое, как мы уже говорили ранее, действует как скребок, когда поршень движется вниз, чтобы соскребать излишки масла со стенок цилиндра и толкать его обратно к масляному поддону.

В двигателе с большим пробегом два верхних кольца, вероятно, будут иметь наибольший износ и позволят большему количеству масла пройти через кольца в камеру сгорания. Это приведет к увеличению сгорания и расхода масла, а также к потере компрессии (что снижает мощность двигателя). Чем больше износ кольца, тем больше потеря сжатия и больше сжигается масло.

Изношенные поршневые кольца можно диагностировать, выполнив испытание на сжатие и / или испытание на утечку в двигателе, чтобы увидеть, насколько хорошо кольца герметичны (или нет).

Причины чрезмерного износа поршневых колец

Все двигатели со временем будут испытывать небольшой износ поршневых колец. Однако, если двигатель обслуживается должным образом (регулярная замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтра), износ колец должен быть минимальным даже после 100 000 миль или более.

Грязное масло и грязный воздух могут действительно ускорить износ колец и цилиндров. Если грязный воздух засасывается в двигатель из-за отсутствия или неправильной установки воздушного фильтра) твердые абразивные частицы действуют как наждачная бумага и изнашивают кольца и цилиндры.Езда по пыльным сельским гравийным дорогам с отсутствующим или негерметичным воздушным фильтром может очень быстро разрушить поршневые кольца двигателя.

У некоторых пикапов были проблемы с пластиковыми корпусами воздушного фильтра, которые деформируются или не плотно прилегают к фильтру и позволяют грязному воздуху проходить через фильтр.

Дешевые некачественные воздушные фильтры и масляные фильтры от офшорных поставщиков, которые плохо улавливают более мелкие частицы грязи, также могут способствовать ускоренному износу двигателя (колец, цилиндров и подшипников).Мы советуем покупать воздушные и масляные фильтры известных производителей у надежных поставщиков.

Детонация двигателя (искровой удар) также может привести к повреждению поршневых колец, а также к растрескиванию и поломке верхнего, а иногда и второго кольца. Это вызывает потерю кольцевого натяжения, которое необходимо для надлежащего кольцевого уплотнения, а также открывает второй зазор, который позволяет сжатию утечки и попаданию масла в камеру сгорания.

Другой причиной ускоренного износа поршневых колец и цилиндров может быть двигатель, который работает слишком холодно (кто-то снял термостат или установил неправильный термостат диапазона температур), или двигатель, который работает слишком горячо (любая проблема с охлаждением, которая препятствует работе двигателя). поддержание нормальной рабочей температуры).

Недостаточная замена масла может привести к накоплению нагара вокруг колец, что приведет к их «прилипанию» и предотвращению уплотнения колец.


Износ и нагар могут препятствовать уплотнению колец, что приводит к увеличению расхода масла.

Ремонт изношенных или поврежденных поршневых колец

Если поршневые кольца изношены, вам необходимо провести капитальный ремонт или замену двигателя. Замена комплекта поршневых колец — задача не из простых. Двигатель необходимо разобрать и осмотреть, чтобы определить степень износа цилиндров и необходимость ремонта цилиндров.

Со временем цилиндры, как правило, изнашиваются в большей степени по направлению к верхней части, образуя конусную форму износа с большим износом в верхней части, чем в средней или нижней части. Это происходит потому, что температура и давление сгорания максимальны, когда поршни находятся близко к верху во время такта сжатия / увеличения мощности.

Если вы просто замените изношенный комплект колец новыми кольцами и снова соберете двигатель, не проверяя состояние цилиндров или не ремонтируя цилиндры, новые кольца не будут плотно закрыты, и двигатель все равно будет сжигать масло.

Если степень износа конуса в цилиндре минимальна (скажем, не более четырех или пяти тысячных дюйма в верхней части), удаление глазури с цилиндров с помощью хона для восстановления некоторой штриховки может быть всем, что требуется для получения нового кольца для запечатывания. Но в двигателе с большим пробегом и сильным износом конусов или глубокими царапинами на цилиндрах может потребоваться расточка / хонингование цилиндров до увеличения размера и установка нового набора поршней и колец увеличенного размера.

Другие варианты ремонта включают в себя надевание гильз изношенных цилиндров (для чего требуются услуги механической мастерской), замену старого блока цилиндров на новый или отремонтированный или замену старого двигателя новым, бывшим в употреблении или восстановленным двигателем.Все это очень дорогие варианты ремонта, поэтому вам следует сравнить экономику ремонта вашего старого автомобиля с затратами на покупку другого автомобиля.

ВЫСОКИЙ РАСХОД МАСЛА В НЕКОТОРЫХ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Горение масла также может происходить, если цилиндры в недавно отремонтированном двигателе не отточены должным образом (слишком грубые, слишком гладкие, неправильная штриховка) или если поршневые кольца никогда не садятся полностью. Автопроизводители оттачивают цилиндры так, чтобы кольца быстро садились. Плато-хонингование сбривает острые выступы с царапин на стенке цилиндра после первоначального хонингования, так что отделка будет похожа на обкатанный цилиндр.Если процесс хонингования выполняется неправильно, кольца могут никогда не сесть. Это особенно важно для двигателей с цилиндрами из алюминиевого сплава или цилиндрами с твердым покрытием (Nikasil).

Кроме того, многие двигатели последних моделей заправляются на заводе синтетическим маслом с низкой вязкостью (5W-20, 0W-20, 0W-40 и т. Д.) Для уменьшения трения и повышения топливной экономичности. Масло с низкой вязкостью тоньше, поэтому оно может протекать через кольца и направляющие уплотнения клапана легче, чем масла с более высокой вязкостью. Синтетическое масло — отличная смазка для всех типов вождения, но НЕ подходит для обкатки, особенно если цилиндры не были отточены должным образом.

Большинство производителей двигателей послепродажного обслуживания обкатывают новые двигатели обычным моторным маслом SAE 30W или 10W-30, не содержащим моющих присадок, или специальным маслом для обкатки. После посадки поршневых колец (процесс, который может занять от 45 минут до часа или более на динамометрическом стенде или несколько сотен миль нормальной езды, если двигатель в автомобиле обкатан), масло для обкатки сливается и двигатель доливается любым маслом, которое будет использоваться для нормальной езды (обычным или синтетическим).

Чрезмерный расход масла в новом двигателе также может быть вызван ошибками сборки.Поршневые кольца могут не сесть или не уплотняться должным образом, если кольца установлены вверх дном, закручены в канавки поршневых колец (которые будут изгибать и деформировать кольца), или если установленные концевые зазоры колец слишком велики или не расположены в шахматном порядке для уменьшения утечки.

Нет простого решения для неправильно отточенных цилиндров или неправильно установленных колец, кроме восстановления или замены двигателя — дорогостоящего решения, которого большинство производителей автомобилей хотят избежать. Так что, если ваш новый автомобильный дилер говорит вам, что высокий расход масла «нормально», они полны ерунды! Двигатель последней модели, который был отточен и правильно собран, должен использовать менее половины кварты масла между обычными заменами масла (включая двигатели, которые требуют замены масла каждые 5000 — 7500 миль!).

КАК СНИЗИТЬ РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ БОЛЬШОГО ПРОБЕГА

Не существует «чудодейственных» средств для обработки двигателя или таблеток, которые остановят горение масла или волшебным образом восстановят изношенные цилиндры и кольца. Но некоторые присадки для картера могут замедлить горение масла, хотя и не остановят его полностью.

Существуют также моторные масла с большим пробегом, в состав которых специально входят дополнительные присадки, снижающие расход масла. Переход на масло с большим пробегом при следующей замене масла может помочь уменьшить утечки масла и его возгорание.

Переход на моторное масло с более высокой вязкостью также может помочь снизить расход масла. При следующей замене масла попробуйте повысить вязкость на один класс. Если в вашем двигателе в настоящее время используется масло 5W-20, переключитесь на масло 5W-30 или, возможно, 10E030. Если вы управляете старым автомобилем, в котором используется масло 10W-30, попробуйте 10W-40 или, возможно, 15W-40 или 20W-40 (но только для езды в теплую погоду, потому что 15W-40 и 20W-40 могут быть слишком густыми для холодной погоды. пуск и смазка).

Если ваш двигатель использует масло из-за утечки, утечку необходимо устранить, чтобы предотвратить утечку масла.Иногда все, что необходимо, — это повторно затянуть болты крепления крышки клапана или прокладки поддона, потому что со временем они могут ослабнуть. Но если прокладки раздавлены и потеряли эластичность, вам потребуются новые прокладки. Крышку клапана, крышку привода ГРМ и прокладки масляного поддона, как правило, не так сложно заменить, но негерметичные концевые уплотнения коленчатого вала могут потребовать значительной разборки (особенно заднего главного сальника коленчатого вала).

Если в двигателе используется масло из-за изношенных направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов, можно заменить только уплотнения направляющих клапанов без снятия головок цилиндров или капитального ремонта двигателя.Новые уплотнения направляющих клапанов могут значительно снизить расход масла. Я видел, как более старые двигатели с большим пробегом переходили от использования литра масла каждые 500 миль к использованию без масла между заменами масла (3000 миль) путем простой замены уплотнений направляющих клапанов!

, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Трос заполнит пустоту между поршнем и клапанами, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы меняете уплотнения.

Исследование Consumer Guide обнаружило, что некоторые поздние модели автомобилей сжигают слишком много масла

Журнал Consumer Guide опросил данные 498 000 владельцев моделей 2010–2014 годов и обнаружил, что 98 процентам НЕ нужно добавлять масло между заменами масла.Однако было также обнаружено, что около двух процентов этих владельцев автомобилей имели двигатели, которые использовали кварту или более масла между заменами масла, что слишком много для двигателей поздних моделей с малым пробегом.

Двигатели, которые используют больше всего масла, согласно опросу, — это модели Audi A3, A4, A5, A6 и Q5 с четырехцилиндровым двигателем 2,0 л с турбонаддувом или двигателем V6 3,0 л, BMW 5, 6 и & -Series и Модели X5 с 4,8-литровым двигателем V8 или 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, а также модели Subaru Outback, Legacy, Forester и Impreza с 3.6-литровый шестицилиндровый, 2.0-литровый четырехцилиндровый или 2.5-литровый четырехцилиндровый.

Consumer Guide связался с этими автопроизводителями для их комментариев, и им сказали, что при определенных условиях (может быть, в гонках?) «Нормально» сжигать литр масла каждые 600–700 миль, заявили Audi и BMW, или от 1000 до 1200 миль в случай Субару.

По сообщениям, на Audi был возбужден коллективный иск из-за чрезмерного расхода масла. Модели, рассматриваемые в иске, включают модели A4, 2010 A4 и A5, а также модели A4, A5 и Q5 2011 года выпуска.


Subaru Проблема с расходом масла

Некоторые модели Subaru Crosstrek, Forester, Legacy, Impreza и Outback с 2013 по 2015 год с двигателями 2,0 л и 2,5 л имеют проблемы с чрезмерным расходом масла. Проблема была связана с дефектными поршневыми кольцами, которые не герметизировались должным образом, из-за чего двигатели потребляли более кварты (литра) масла менее чем за 500 миль. Subaru говорит, что «нормальный» расход масла на этих двигателях может составлять одну кварту на каждые 1000–1200 миль.

Проблема расхода масла покрывается гарантией на трансмиссию Subaru. Если в двигателе используется чрезмерное количество масла, Subaru заменит узел короткого блока двигателя новым.

Бюллетень технического обслуживания, посвященный этой проблеме, — TSB 02-157-14R. Обратитесь к местному дилеру Subaru, если у вас возникли проблемы с расходом масла.



Ford Mustang Shelby GT350 с 2015 по 2018 год Проблема с расходом масла

Некоторые владельцы Ford Mustang Shelby GT350 с 2015 по 2018 год с высокооборотистыми двигателями 5.2L Voodoo сообщают о проблемах с необычно высоким расходом масла. В некоторых случаях чрезмерный расход масла приводил к потере давления масла и отказу двигателя.

Красная линия на этом двигателе составляет 8 200 об / мин, что означает, что хорошее кольцевое уплотнение имеет решающее значение для предотвращения прохождения масла через кольца. По-видимому, в некоторых из этих двигателей возникли проблемы с посадкой колец, в результате чего расход масла достигал кварты на несколько сотен миль!

Некоторые обвиняют проблему чрезмерного расхода масла в неправильной поломке колец на новом двигателе.Многие эксперты рекомендуют ограничивать частоту вращения двигателя не более 5000 об / мин во время начального периода обкатки, выполнять серию ускорений и замедлений от половины до трех четвертей дроссельной заслонки, чтобы помочь посадить кольца, и избегать чрезмерного холостого хода или движения на той же скорости для длительный период времени, пока кольца полностью не встанут на место. Масло также следует менять после первых 1500 миль езды.

Хотя дилеры Ford сказали своим клиентам, что сжигание кварты масла каждые 500 миль — это «нормально», правда в том, что ни один двигатель не должен использовать больше литра масла между заменами масла (5000 миль), независимо от того, как он управляется.Если двигатель использует более литра масла каждые 1000-1500 миль, поршневые кольца не уплотняются должным образом, чтобы контролировать расход масла.

На момент написания этой статьи (май 2020 г.) Ford не выпускал TSB по проблеме расхода масла GT350. Неясно, кроется ли вина в том, как был построен двигатель (возможно, неправильная отделка отверстия цилиндра на заводе или дефектные поршневые кольца), или в владельце (неправильная обкатка двигателя). Если неисправность можно отнести к производственному дефекту, на нее должна распространяться гарантия Ford на трансмиссию.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде PDF-файла



Статьи по теме:

Сигнальная лампа давления масла в двигателе

Утечки масла в двигателе

Предупреждающие лампы: что следует и не следует делать

Хонингование плато Цилиндры

Выявление причин отказа двигателя

Проблемы при замене двигателя

Поиск и устранение неисправностей Низкое давление масла

Диагностика масляного насоса

Тестирование компрессии двигателя

Тестирование утечки двигателя

Измерение прорывов

различных причин выхлопных газов 9000 Диагностика шума двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайный пропуск зажигания

Справка по диагностическому инструменту

-КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЗАЧЕМ МАШИНАМ НУЖНО МАСЛО?

Знаете ли вы, что и ваш стиль вождения, и конструкция двигателя вашего автомобиля влияют на частоту доливки масла, которым смазывается картер? Здесь Total объясняет, почему.

Несмотря на то, что нужное количество масла было добавлено в последний раз, когда вы отправляли свою машину в автомастерскую, вам, вероятно, придется доливать время от времени. Это почему? Что происходит с маслом ? Почему под автомобилем нет лужи масла, когда щуп показывает, что уровень масла низкий? гремлина убегают с ним?

Что ж, настоящий ответ заключается в том, что ваша машина потребляет топлива и масла. В этом посте описаны некоторые из причин, по которым автомобили теряют масло .

Причины

Расход моторного масла

Первое, что нужно помнить, это то, что все автомобили потребляют масло . Это потому, что масло поступает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом. Вот почему так важно регулярно проверять уровень масла.

Точнее говоря, расход масла в автомобиле определяется двумя основными факторами: конструкция двигателя , поскольку это то, что подает масло в распределитель топлива , и ваш стиль вождения .

Конструкция двигателя влияет на сгорание и выхлоп

Что касается , как конструкция автомобиля может влиять на расход масла , о чем мы расскажем более подробно в следующей публикации, важно помнить, что масло постоянно циркулирует по камере сгорания. Это означает, что некоторые из них окажутся внутри камеры. Фактически, конструкция двигателя требует, чтобы масло попадало в область вокруг поршня и вокруг клапанов (седло, штоки, направляющие и т. Д.)).

Количество поступающего масла зависит от зазора между деталями . Сегодняшние двигатели имеют клиренс на меньше, чем на . Это означает, что расходуется меньше масла, поскольку оно больше контактирует с компонентами и не может так легко добраться до камеры сгорания. Это одна из причин, по которой необходимо использовать масла премиум-класса, специально предназначенные для двигателя типа . Рекомендуются более жидкие масла с классом вязкости SAE. Но независимо от зазора, каждый раз, когда поршень достигает верхней мертвой точки (максимальное сжатие двигателя), определенное количество масла всасывается в камеру сгорания, и сжигает .

Но сгорание — не единственная причина потери масла. Он также может испаряться в других местах. В частности, масло, которым смазывается выпускной клапан, подвергается воздействию очень высоких температур, в результате чего образуется газ под высоким давлением, который повреждает масло или вызывает его испарение.

Это причины, по которым автомобили потребляют масло. В одних случаях это происходит из-за горения в камере, в других — из-за выхлопа.

Почему в двух автомобилях одной марки и модели

используется разное количество масла?

Охваченный до сих пор расход масла составляет для каждого автомобиля и зависит от его конструкции.Но две одинаковые машины иногда потребляют разное количество масла . Это потому, что у водителей свой индивидуальный стиль вождения.

Когда газов из камеры сгорания выбрасываются , масло расходуется в области вокруг выпускного клапана. По мере увеличения частоты вращения двигателя количество выхлопных газов также увеличивается, и расходуется на больше масла .

Итак, таинственный случай исчезновения масла связан с вашим стилем вождения .При этом количество потребляемого масла увеличивается с увеличением скорости автомобиля и двигателя. Точно так же важную роль играет дизайн автомобиля ; зазор между деталями двигателя влияет на расход масла.

Моя машина теряет масло, но не течет

Вы едете по дороге, и вдруг у вас снова загорается масляный фонарь! Под вашей машиной нет лужи, и вы знаете, что еще не время менять масло. Если вы не видите никаких видимых признаков утечки, возможно, проблема в другом.Продолжайте читать, чтобы узнать, почему ваша машина теряет масло, но не течет, и что вы можете сделать, чтобы это исправить.

Почему моя машина теряет масло?

Когда автомобиль загадочным образом теряет масло, обычно есть две возможные причины: либо у вас возникла утечка, либо ваш двигатель сгорает. Хотя вы можете не увидеть никаких видимых признаков утечки, причиной могут быть менее заметные детали, такие как изношенное уплотнение или протекающие кольца.

К счастью, во время полной замены масла Firestone Complete Auto Care предлагает бесплатную 19-точечную проверку для обнаружения любых видимых утечек.Но если вам нужно добавить литр или больше масла в двигатель между заменами, а утечки не обнаружено, скорее всего, масло в вашем автомобиле сгорело.

Мало масла, но нет утечки? Вы, вероятно, сжигаете нефть

Горение масла происходит, когда неисправные детали двигателя позволяют маслу просачиваться в камеру сгорания. Голубой дым, исходящий из выхлопных газов, является потенциальным индикатором этой проблемы, но не всегда может быть очевиден, если ваш двигатель горит только в небольших количествах.Хотя некоторые автомобили сжигают больше масла, чем другие, это нормально, однако, если уровень масла у вас постоянно низкий, лучше отдать его в сервисный центр как можно скорее.

Слишком большая потеря масла может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту, особенно среди старых автомобилей с пробегом 100 000 миль и более. Однако автомобили с пробегом менее 50 000 миль обычно должны использовать не более литра дополнительного масла между заменами.

Возможные причины возгорания масла

Когда масло просачивается в камеру сгорания, это обычно происходит из-за износа одной или нескольких частей.В более новых двигателях, в которых используется масло с низкой вязкостью, такое как 5W-20, даже небольшой износ может привести к попаданию масла в эту камеру. Вот несколько распространенных причин чрезмерного расхода масла:

Изношенный клапан PCV

Система принудительной вентиляции картера (PCV) является жизненно важным компонентом двигателя, устраняющим вредные газы, образующиеся при сгорании двигателя. Он делает это, направляя избыточные газы обратно в камеру сгорания, где они сжигаются во второй раз перед тем, как выйти с выхлопом.

Однако, когда система PCV засоряется, это может вызвать значительный обратный выброс масла. Вместо того, чтобы удалять газы сгорания, масло попадает в двигатель через воздухозаборник. В большинстве случаев для решения этой проблемы просто требуется заменить клапан PCV.

Изношенные поршневые кольца или стенки цилиндра

Вот где ремонт может оказаться дорогим. Каждый комплект поршневых колец образует уплотнение по отношению к стенкам цилиндра, чтобы поддерживать сжатие двигателя и предотвращать утечку продуктов сгорания.Однако, если поршневые кольца изношены или стенка цилиндра начала разрушаться, уплотнение может перестать функционировать должным образом. При неисправном уплотнении масло может попасть в камеру сгорания, сгореть и оставить меньше масла, чем вы использовали вначале.

Изношенное уплотнение клапана

Неисправные уплотнения штока клапана — еще одна причина низкого уровня масла. В то время как уплотнения штока клапана предназначены для регулирования расхода масла и смазки клапана, сломанное уплотнение делает прямо противоположное.Изношенное или поврежденное уплотнение клапана может привести к утечке масла в цилиндры двигателя и, в конечном итоге, в камеру сгорания.

Не позволяйте горящему маслу прожечь дыру в вашем кармане

Вы подозреваете скрытую утечку масла или другие проблемы с маслом? Мы можем помочь. При полной замене масла вы получите 19-точечный осмотр и замену масляного фильтра. Мы даже дольем вам жидкость для омывателя окон, проведем расширенную диагностику утечек масла, используя наши услуги по обнаружению красок, и проверим уровни других важных жидкостей в вашем автомобиле.

Отправляйтесь в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care или запишитесь на прием онлайн для всех ваших потребностей в уходе за маслом уже сегодня.

Моя старая машина сжигает много масла. Что мне делать?

Регулярная замена масла и фильтров необходима для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Это особенно важно, когда ваш автомобиль начинает стареть. Если вы начинаете замечать, что вам нужно чаще доливать моторное масло, это указывает на наличие проблемы.Надеюсь, вы проверяете уровень и состояние масла не реже одного раза в месяц. При использовании синтетических масел во многих новых автомобилях наблюдается нормальный расход масла. Мы имеем в виду не это. В этом сообщении мы будем обсуждать чрезмерный расход масла в старых автомобилях.


Прежде чем определить, что может быть причиной проблемы, давайте займемся заменой масла. Вы меняете масло и фильтр, когда их нужно менять? Если пренебречь заменой масла, у вас будут проблемы с двигателем.В двигателе начнет накапливаться осадок, масляный фильтр забьется, и вы даже можете начать испытывать симптомы, вызванные коррозией. Также важно отметить, что никогда не запускайте автомобиль, если на приборной панели горит сигнальная лампа низкого давления масла. Этот свет загорается, потому что в двигателе циркулирует недостаточно масла. Если вы продолжите движение с ним в этом состоянии, двигатель закроется.

Один контрольный признак того, что в вашей машине горит масло, можно увидеть в выхлопе.Когда вы впервые заводите машину утром, если выхлопной дым синий, значит проблема. Когда вы ведете автомобиль, моторное масло течет по клапанам в головке двигателя. Каждый клапан имеет уплотнение, предназначенное для предотвращения попадания масла в камеру сгорания (место воспламенения бензина и воздуха). Со временем уплотнители изнашиваются. Они также могут быстрее изнашиваться из-за низкого уровня масла или если ваш автомобиль не слишком часто управляется.

Предметы, которые могут вызвать внутреннее возгорание масла

  • Неисправность системы принудительной вентиляции картера (PCV).Это может привести к повреждению уплотнений и прокладок.
  • Направляющие клапана и уплотнения изношены и вышли из строя. Изношенные направляющие клапана и уплотнения позволят маслу попасть в камеру сгорания.
  • Поршневые кольца изношены и больше не обеспечивают уплотнения между поршнями и отверстиями цилиндров. В этом случае слишком много масла может попасть в цилиндры из картера. Это определяется по синему дыму, выходящему из выхлопной трубы при ускорении.

Внешние утечки

Масло также может вытекать из двигателя в ряде точек.Уплотнения и прокладки станут сухими и хрупкими, что приведет к вытеканию масла на двигатель. Вы можете заметить масло на полу гаража или на подъездной дорожке. Общие источники утечки масла включают масляный фильтр, пробку сливного отверстия, масляный поддон и прокладку, крышку маслозаливной горловины, трубопроводы маслоохладителя и прокладки крышки клапана, а также другие прокладки и уплотнения. Любые утечки масла следует устранять немедленно, чтобы не повредить двигатель.

Когда вы обслуживаете свой автомобиль в Shade Tree Garage, мы можем помочь вам не отставать от регулярной замены масла и фильтров.Мы также можем помочь вам определить, почему в вашем автомобиле горит масло, и устранить проблему. Важно устранять утечки масла до того, как они перерастут в серьезное повреждение двигателя. Щелкните здесь, чтобы назначить встречу с Shade Tree Garage в Морристауне, Нью-Джерси.

Двигатель

, использующий слишком много масла — Помощь в ремонте автомобиля

ДИАГНОСТИКА — ДВИГАТЕЛЬ ИСПОЛЬЗУЕТ СЛИШКОМ МНОГО МАСЛА
Джим Миллер

ОБЗОР СИМПТОМОВ
Двигатель потребляет слишком много масла.Из выхлопной трубы может идти дым.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Есть много вещей, из-за которых двигатель может потреблять слишком много масла. Если есть утечки, сначала устраните этот симптом. Система смазки двигателя обеспечивает смазку критически важных движущихся частей внутри двигателя. Некоторые из этих деталей, такие как кольца и направляющие клапана, требуют смазки и препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Если эти детали изнашиваются, между сопрягаемыми поверхностями будет существовать слишком большой зазор, что позволит маслу попасть в камеру сгорания, где оно сгорит и будет выходить из выхлопной трубы.Со временем уровень моторного масла станет низким. Двигатели сжигают определенное количество масла. Если вы меняете моторное масло каждые 3000 миль, низкий уровень масла на 1/2 литра во время замены масла может быть нормальным. Наиболее частая причина расхода моторного масла — изношенные направляющие клапана, обычно выпускные направляющие или изношенные поршневые кольца.

ДИАГНОСТИКА
Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу. Заглушите двигатель и дайте ему постоять примерно 15 минут. Перезапустите двигатель и немедленно увеличьте обороты двигателя, наблюдая за выхлопом.Если сильный поток голубоватого дыма выходит, а затем исчезает, а выхлоп остается относительно чистым, наиболее вероятной причиной является чрезмерный износ направляющей клапана. В этом случае требуется обслуживание направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов. Если вышеупомянутый тест дает только слабый дым, и дым остается на том же уровне во всех рабочих условиях, необходимо проверить поршневые кольца. Это делается путем проверки двигателя на компрессию. Первый тест называется «сухим тестом», а второй тест называется «влажным тестом».Сухой тест заключается в измерении компрессии двигателя с помощью прибора для проверки компрессии, установленного в отверстии свечи зажигания, при отключенной системе зажигания. Затем двигатель запускается, и давление измеряется и регистрируется. Затем наливают несколько чайных ложек масла в отверстие для свечи зажигания и снова измеряют компрессию. Если показание превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, кольца изношены и, вероятно, требуется серьезное обслуживание двигателя.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Соблюдайте осторожность при работе с горячими или вращающимися деталями двигателя.Тестеры сжатия доступны в большинстве магазинов автозапчастей. См. Инструкции производителя для правильного использования. При выполнении теста на сжатие критически важно отключить систему зажигания, чтобы двигатель не запускался. Обычно это делается путем подключения провода к каждому из проводов свечи зажигания к надежному заземлению двигателя вдали от рабочей зоны. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию от производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах тестирования.

(Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е годы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *