Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха: Признаки и причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Как проверить датчик массового расхода воздуха — ДМРВ

Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

просмотров 45 161

Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

 

 

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

1. Для установки на автомобили;
2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

 

 

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за  повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

 

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Как проверить дмрв

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 647

Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность ДМРВ, симптомы

О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

• появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
• увеличивается расход бензина;
• пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
• не заводится горячий двигатель;
• теряется мощность мотора.

Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

1. Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
2. Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
3. Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
4. Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.

Чистка датчика массового расхода воздуха

Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика.

Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

1. эфиры;
2. сжатый воздух;
3. ватные палочки;
4. ацетон.

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео

ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

• горячий двигатель не заводится или заводится плохо
• увеличился расход топлива
• пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
• неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

• 1.01 — 1.02 В — датчик исправен
• 1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
• 1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
• 1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
• более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

Как проверить ДМРВ — все способы диагностики

Мотор любого автомобиля работает в самых различных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода воздуха. Сегодня вы узнаете, как проверить, но вначале, разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам придется делать.

Сам по себе датчик крепится в промежутке между воздушным фильтром и его патрубком. Он представляет собой проволоку протянутую по всему периметру воздушного канала, оба конца которой подключаются в бортовую сеть автомобиля. Смысл ее работы заключается в том, что на нее подается определенное напряжение и и протекающий ток нагревает проволоку. Поток воздуха, идущий по патрубку, охлаждает проволоку и ее сопротивление меняется, соответственно меняется и выходное напряжение. Причем, эта величина зависит от количества поступаемого воздуха. Таким образом, датчик посылает сигнал на ЭБУ и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей ДМРВ

Разобравшись с принципом действия, самое время узнать, как проверить работу датчика. Предпосылками к неисправностям ДМРВ можно отнести следующие признаки:

• Первый и самый главный признак – это перевод двигателя в аварийный режим работы. На панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Такое происходит потому, что с датчика перестает идти информация, нужная контроллеру для подачи требуемой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратора», когда смесь идет в строго заданном количестве.
• Неустойчивая работа двигателя при использовании режима ХХ.
• Большие или слишком малые обороты того же самого холостого хода. Одна из вытекающих аварийной работы двигателя.
• Затрудненный пуск двигателя. В некоторых случаях мотор и вовсе не запускается.
• Плохая динамика. Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
• Большой расход топлива – тоже идет от аварийного режима двигателя.

Теперь разобравшись с признаками неисправности, самое время открыть капот и заняться проверкой датчика. Способов узнать о его состоянии достаточно и с этим может справиться любой, даже начинающий водитель.

1. Отключить датчик. Как вы уже догадались, с датчика больше не идет информация о количестве воздуха и компьютер 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехаться на автомобиле. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят в районе 1500 об/мин. Значит, датчик неисправен. Этот способ нее подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешел в аварийный режим работы, а потому нашел малое распространение. Характерен больше старых инжекторных автомобилей.

2. Прошивка контроллера. Если вы совсем недавно занимались перепрошивкой своего ЭБУ, вполне вероятно, что ПО установилось неправильно. В этом случае, можно поставить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустите мотор, обороты должны находиться в пределах 1500 об/мин. После этого, попробуйте отключить фишку датчика и если мотор не изменит своей работы, то 100% причина именно в прошивке.

3. Профессиональный способ. Подразумевает применение мультиметра и дает точный результат замеров. Замерять можно как сопротивление, так и напряжение на проволоке датчика, однако более точный замер получается именно в втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра в положение 12 Вольт постоянного тока и приложите щупы к концам датчика. При этом, можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 – это значит, что датчик исправен и не нуждается в замене. Причину такого поведения двигателя необходимо искать в другом месте.

— 1.04-1.05 – такой результат появляется в том, случае, когда датчик неисправен. Поэтому его необходимо заменить.

Все замеры необходимо производить при включенном зажигании. Мотор запускать не нужно, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого нужно открутить хомут его крепления и снять датчик. Если внутри воздушных каналов обнаружены следы грязи или масла – то это значит, что датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать его почистить, если поведение двигателя не поменялось, то переходите к другим методам проверки.

Видео — Проверяем исправность ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не занимает много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратить деньги на диагностику при проверке на станции технического обслуживания. 

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

• На желтый проводок идет подача сигнала;
• на серо-белый проводок поступает напряжение;
• зеленый заземление;
• розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

• 101 или 102 – в рабочем состоянии;
• 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
• 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
• 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

• Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
• Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

5 симптомов, указывающих на неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Правильное и эфективное сгорание смеси — это то, что будоражит умы всех автопроизводителей. Речь идет не только о высокой мощности двигателя и низком расходе топлива, но и об экологии в целом. По этой причине используется ряд устройств, задачей которых является определение идеального расчета поступления воздуха и топлива. Одним из них является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Какие симптомы сообщат нам о повреждении ДМРВ?

Что такое датчик массового расхода воздуха ДМРВ и как он работает?

ДМРВ обычно расположен сразу за воздушным фильтром на трубе подачи воздуха к двигателю. Отвечает за измерение количества воздуха, поступающего во впускной канал. Измерение необходимо для определения соответствующей воздушно-топливной смеси. В бензиновых двигателях необходимо соблюдать условия стехиометрического горения, таким образом обеспечиваться полное сгорание топлива. ДМРВ также используются в дизельных двигателях, в которых он обеспечивает снижение выброса выхлопных газов, что уменьшит нагрев двигателя. Установка его стабильного значения невозможна, поскольку температура топливовоздушной смеси, зависит от многих факторов, включая прогрев двигателя, температура воздуха или нагрузка двигателя.

Типы ДМРВ расходомеров

Существует несколько типов ДМРВ расходомеров. В прошлом использовались клапанные ДМРВ, в которых клапаный затвор, измеряющий объем воздуха, являлся простым клапаном. Эти устройства часто были повреждены из-за внезапного закрытия заслонки. Кроме того, эти устаревшие ДМРВ были очень ненадежными и не точными, и не работали в современных двигателях.
Сегодня используются массовые ДМРВ. В их случае система измерения воздуха совсем другая. Они оснащены проводом, который нагревается до определенной температуры (например, 120-130ºC). Воздух, поступающий в коллектор, охлаждает провод, что заставляет его выделять больше энергии, необходимой для его нагрева. Эти данные помогают определить массу воздуха и, следовательно, дозу топлива, необходимую для получения правильной пропорции смеси.
В современных автомобилях используются ультразвуковые ДМРВ, которые определяют количество воздуха с помощью звуковых сигналов. Устройство, состоящее из миниатюрного генератора ультразвуковых волн и микрофона, позволяет очень точно определять массу воздуха. К недостаткам ДМРВ Vortex относятся высокая цена и сложная конструкция.

Симптомы, указывающие на неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ

1. Потеря мощности двигателя
   Одним из типичных признаков повреждения ДМРВ является значительное снижение производительности автомобиля. Желтый значок «check engine» («проверьте двигатель») может появиться на приборной панели, указывая что есть проблемы с двигателем. Мы читаем и удаляем любые ошибки, используя диагностический интерфейс к разъему OBD2. Потеря мощности является результатом неправильного поступления воздушно-топливной смеси: слишком ее много или слишком мало. Однако часто это преднамеренная операция блока управления двигателем для предотвращения повреждения других компонентов.
   Затем управляющий компьютер переходит в безопасный режим, предотвращая развитие максимальной мощности или скорости.
2. Двигатель глохнет
   В особых случаях повреждение ДМРВ может проявлятся при неправильном глушении силового агрегата. Чаще всего это происходит при проезде на перекрестках или светофорах. Это чрезвычайно опасная ситуация, потому что после остановки двигателя мы теряем гидроусилитель руля и тормоза. Во многих случаях двигатель не глохнет, но после включения и его работы, обороты резко падают, и двигатель некоторое время задыхается. Это признак того, что стоит проверить состояние ДМРВ. Подобные симптомы могут быть вызваны снижением тактовых оборотов двигателя.
3. Увеличенный расход топлива
   Потеря производительности может быть незаметной, особенно на мощных и больших двигателях. Однако гораздо легче заметить большие расходы на заправке. Одним из последствий повреждения ДМРВ является повышенный аппетит к топливу, поэтому очень важно контролировать средний расход топлива. В новых автомобилях компьютер отвечает за это, но в более старых автомобилях, необходимо записать литры заправленного топлива на пройденные километры.
4. Дергание при ускорении
   Может быть много причин дергания двигатель после нажатия газа. Например, повреждение форсунок, клапана EGR, лямбда-зонда или износ свечей зажигания или проводов. Тем не менее, одним из подозреваемых является ДМРВ, который может выдать аналогичные симптомы. Неправильные показатели массы воздуха побуждают двигатель выбирать неправильную дозу топлива, которая проявляется в виде рывков и дергания двигателя при старте. Хотя этот симптом чаще всего возникает во время динамического движения и ускорения, а также он может проявляться при спокойном движении.
5. Вибрация и рывки оборотов на холостом ходу
   Еще одна причина, которая принуждает вас проверять ДМРВ – это вибрация и рывки оборотов двигателя на холостом ходу. На очень низких оборотах это сопровождается явно ощутимой вибрацией двигателя. Эти скачки вызваны тем, что контроллер двигателя любой ценой хочет поддерживать определенную скорость, но препятствием является неточная информация о количестве воздуха. Этот симптом со временем может ухудшиться и привести к остановке двигателя.

Как защитить автомобиль от повреждения расходомера?

Самая частая причина проблем с ДМРВ – это пренебрежение своевременной заменой воздушного фильтра. Пыль и грязь может осаживаться на пластине ДМРВ, которые приводят к его повреждению или неисправности. Многие проблемы можно предотвратить с помощью регулярной очистки фильтра воздушного охлаждения. Хотя ДМРВ тоже можно очистить, но это не всегда, будет эффективно и может не вернуть ему его заводскую работоспособность.
Огромную угрозу для ДМРВ создают дешевые, плохо регулируемые газовые установки. Хотя в современных газовых установках взрывы во впускном коллекторе практически отсутствуют, но не исключено что в старых автомобильных с LPG конструкцией газового оборудования, или в тех газовых установках безопасностью которых пренебрегли, это может быть. Не помогает использование средств типа «автозапуск» («samostart»), впрыск которых осуществляется непосредственно во впускной канал.

Датчик массового расхода воздуха: признаки и причины неисправности

В систему электроники для управления автомобильным инжекторным двигателем включён датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за оптимальными воздушными объёмами, поступающими для сгорания в цилиндры, и используется вместе с датчиками, контролирующими температуру и давление воздуха. Узнаем побольше о работе и составе ДМВР, возможных его поломках и путях их устранения.

Основные сведения о датчике массового расхода воздуха

Рассмотрим, что этот датчик делает для автомобиля, как устроен и как работает.

Функции

Для правильной работы двигателя ДМРВ выполняет следующее:

• устанавливает количество воздуха, поступающего в цилиндры для участия в процессе выгорания бензина;
• посылает сигнал о сделанных замерах электронному блоку, управляющему машиной. Исходя из полученного измерения блок управления делает вычисления времени открытия форсунок и оптимального объёма топлива, который должен поступить для нормальной работы двигателя автомобиля.

Знаете ли вы? До 80-х годов прошлого века много лет лидером автопрома были Соединённые Штаты. Затем их вытеснила Япония, а с 2009 года и по сей день лидирует Китай.

Особенности конструкции

Этот датчик представляет собой термоанемометр, элемент которого реагирует на проходящий через него поток воздуха. Элемент представляет собой пару платиновых нитей, одна из которых является контрольной. Они нагреваются электричеством и оказывают термосопротивление воздушному потоку. Заходящий воздух проходит через нить и охлаждает её, а для нагревания потребляется электричество. По этому изменению потребляемого тока и определяется прошедший через прибор объём воздуха.

У корпуса ДМВР имеются по концам уплотнители из резины. Благодаря им этот измерительный прибор герметично крепится в воздушном патрубке между фильтром воздуха и шлангом, направленным на дроссельный патрубок.

В ДМРВ в последнее время нередко стали использовать кремниевые пластинки с напылением платины.

Обслуживание устройства

Датчик стоит недёшево, поэтому, чтобы избежать лишних затрат, необходимо периодически проводить чистку прибора: частицы грязи зачастую скапливаются на чувствительном элементе устройства. При правильном уходе прослужить он может гораздо дольше. Для ухода за расходомером можно воспользоваться такими средствами для очищения:

• очистители марки Liqui Moly;
• спирт;
• жидкость для карбюратора;
• спрей «Жидкий ключ»;
• жидкость WD-40.

Важно! Чувствительный элемент ДМВР можно испортить, если применить несоответствующее чистящее средство. Нельзя применять составы, содержащие эфир, ацетон, очиститель карбюратора, а также производить чистку при помощи спички, на которую намотана вата.

На работу устройства могут негативно повлиять следующие факторы:

• скачки напряжения;
• попадание частиц грязи на чувствительный элемент прибора;
• плохое качество масла и бензина;
• ненадлежащий уход за фильтрами (воздушным, масляным и пр.) и их плохая работа.

Неисправность датчика

Как и все приборы, рассматриваемый датчик может выйти из строя. Следует точно установить, что причина проблем с двигателем именно в нём, и принять соответствующие меры.

Признаки

Неисправность ДМРВ можно обнаружить по следующим признакам:

• горит сигнал об ошибке Check engine;
• увеличился расход бензина;
• падает мощность, двигатель глохнет;
• уменьшается набор скорости;
• запуск произвести трудно или невозможно;
• перебои и неровная работа двигателя на холостом ходу.

Важно! В этом случае стоит обратиться на станцию техобслуживания, чтобы определить причину поломки, так как вышеперечисленные признаки могут означать и наличие других неисправностей.

Причины

Факторы, вызывающие неисправности ДМРВ, бывают следующие:

• засор воздушного фильтра. По этой причине воздух содержит много частиц грязи, которые попадают в датчик и вызывают его поломку;
• иногда бывает, что сам датчик исправен, но в шланге соединения ДМРВ с дроссельным модулем есть трещины;
• износ колец и сальников поршня вызывает избыток масла газов картера. Маслянистая плёнка забивает датчик.

Диагностика

При подозрении на неисправность ДМРВ необходимо провести его проверку:

• нужно демонтировать это устройство и провести внешний осмотр. Если прибор термоанемометрический, то необходимо обратить внимание на то, чтобы не были повреждены платиновые нити. Обрыв нити указывает на то, что датчик неисправен;
• можно отключить источник питания от датчика и завести двигатель. Если количество оборотов заметно увеличилось (часто выше 1500 оборотов), то это сигнализирует также о неисправности прибора. Надо сказать, что у некоторых инжекторных систем увеличение оборотов не происходит;
• определённые модели ДМРВ можно протестировать вольтметром или мультиметром. При нормальной работе напряжение в нём находится в диапазоне 0,9–1,4 В. Более высокие показания свидетельствуют о неисправности прибора;
• вот как ещё можно просто определить проблему в этом приборе — заменить датчик новым. Если при этом машина заработала нормально, то причина в неисправности старого прибора. В случае если ничего не поменялось, то причина неисправности заключается в другом.

Чистка ДМРВ

Чистить разные модели ДМРВ следует по-разному. Рассмотрим процесс чистки на примере машины ВАЗ. Для её проведения рекомендуют провести следующие действия:

• отключить зажигание;
• отсоединить патрубок;
• ослабить крепление воздушного фильтра с датчиком;
• на приборе есть часть, которая крепится к нему болтами. Нужно открутить их соответствующими ключами;
• внутрь на чувствительный элемент из шприца аккуратно побрызгать чистящее средство. Любое сильное воздействие может повредить чувствительный элемент, поэтому эту процедуру нужно делать максимально аккуратно;
• также можно промыть контакты колодки;
• дать хорошо просохнуть;
• закрепить всё назад в обратной последовательности.

При наличии сильного загрязнения процедуру следует повторить.

Видео: чистка датчика массового расхода воздуха

Как заменить

ДМРВ не подлежит ремонту: если он неисправен, нужно произвести замену на новый прибор. Заменить датчик собственными силами достаточно легко — это не требует каких-то особых навыков.

Знаете ли вы? Самый старый, но ещё ездящий автомобиль, передвигается на паровой тяге. Он был произведен в 1884 году и имеет имя «La Marquise». В 2011 году его купил на аукционных торгах неизвестный покупатель более чем за 4 млн. долларов.

Рассмотрим замену датчика на примере машины ВАЗ. Для этого нужно произвести следующие действия:

• прежде всего следует проверить, чтобы зажигание было выключено;
• отсоединить от прибора фишку с проводами, которая подключает датчик к источнику питания;
• ослабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, а после произвести отсоединение патрубка от фильтра;
• соответствующими ключами открутить болты крепления прибора;
• аккуратно снять устройство с места крепления;
• перед креплением нового ДМВР нужно обязательно проконтролировать посадку уплотнителей, так как при плохой плотности возрастает вероятность подсоса снаружи воздуха, который не очищен от примесей, что может стать причиной выхода прибора из строя;
• установить ДМВР на место крепления и зафиксировать при помощи болтов;
• поставить на первоначальное место патрубок и подключить фишку с проводами;
• произвести проверку работы двигателя.

Видео: замена датчика массового расхода воздуха Ненадлежащий уход за ДМВР и его поломка могут стать причиной перебоев с работой двигателя. В случае поломки этот датчик вполне возможно заменить самим.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Джош Баум

Wavebreakmedia Ltd / Wavebreak Media / Getty Images

Датчик массового расхода воздуха транспортного средства, или MAF, является компонентом, который измеряет расход и плотность воздуха, поступающего в камеру сгорания. камера. Он помогает компьютеру автомобиля регулировать соотношение воздуха и топлива. Это критически важный компонент производительности двигателя, поэтому, если он выходит из строя или начинает выходить из строя, его следует немедленно заменить.

Контрольная лампа двигателя

Самым надежным ранним признаком неисправности или отказа MAF является включение контрольной лампы двигателя на панели приборов.Этот свет может загореться из-за многих проблем, поэтому вам необходимо проанализировать компьютер вашего автомобиля, чтобы увидеть, связан ли этот свет с датчиком массового расхода воздуха.

Компьютерный анализ

Автомеханик может проанализировать компьютер автомобиля за определенную плату, или вы можете сделать это самостоятельно, используя цифровой сканер автоматической диагностики. Эти сканеры доступны в большинстве магазинов автозапчастей, и хотя все они работают немного по-разному, они, как правило, предназначены для подключения к диагностическому порту OBD-II автомобиля, чтобы они могли считывать данные с компьютера.После сканирования сканер отобразит один или несколько буквенно-цифровых кодов, которые можно найти в справочнике, прилагаемом к сканеру, если сканер не отображает сводку кода на своем экране. Если вы это сделаете, и коды сканера относятся к неисправному MAF, вам необходимо будет проверить и, вероятно, заменить MAF. Датчики массового расхода воздуха ремонтируются редко, поскольку их замена обычно более рентабельна.

Производительность

Поскольку массовый расход воздуха играет важную роль в поддержании надлежащего баланса воздуха и топлива внутри двигателя, отказ массового расхода воздуха может вызвать ряд проблем с производительностью двигателя.К ним могут относиться малый расход топлива, дрожь, срыв, стук или звон. Другие распространенные автомобильные проблемы также могут вызывать эти симптомы, поэтому они не указывают на отказ массового расхода воздуха. Однако эти симптомы могут появиться до того, как MAF выйдет из строя до такой степени, что он зарегистрирует световой сигнал проверки двигателя.

Накопление частиц

Иногда MAF начинает работать со сбоями из-за загрязнения. Хотя воздух, проходящий через MAF, фильтруется, микроскопические частицы все равно будут проходить и накапливаться на датчике.В большинстве случаев это накопление не будет достаточно значительным, чтобы повлиять на MAF, но сильное накопление может вызвать помехи. В этих случаях вы можете восстановить его до полной функциональности, удалив и очистив его.

Очистка

Датчик массового расхода воздуха установлен на корпусе воздушного фильтра автомобиля и соединен с компьютером с помощью жгута проводов. Если вы удалите крепежные болты и жгут проводов, вы можете снять весь блок датчика массового расхода воздуха и открыть его, чтобы обнажить датчик.Датчик представляет собой небольшой блок с двумя оголенными проводами; провода нагреваются во время движения автомобиля, и MAF измеряет расход воздуха, определяя, насколько быстро поток воздуха охлаждает температуру проводов. Распыление этих проводов очистителем MAF или очистителем электрических контактов и оставление MAF для высыхания на воздухе — лучший способ очистки этого чувствительного инструмента. Когда он высохнет, его можно переустановить, и автомобиль можно будет снова запустить. Если рабочие характеристики двигателя восстанавливаются или индикатор «Check-Engine-скоро» гаснет, вероятно, MAF был грязным и не сломался.

Еще статьи

5 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 14 января 2021 г.

Как вы, наверное, знаете, двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля требует правильного баланса воздух и топливо в его цилиндрах для успешного сгорания.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это будет генерировать надлежащее количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем.Все это контролируется датчиком массового расхода воздуха (MAF) и блоком управления двигателем.

Как работает датчик массового расхода воздуха

Когда воздух снаружи попадает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массы воздушного потока датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.

Отсюда устройство может правильно сказать топливным форсункам, сколько топлива нужно впрыснуть в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива, чтобы способствовать успешному сгоранию.Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?

См. Также: Код P0102 (Проблема с датчиком массового расхода воздуха)

Топ 5 симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха

Если ваш датчик массового расхода воздуха когда-либо выходит из строя или по какой-либо причине выходит из строя, он отправит неверную информацию о массе воздушного потока в блок управления двигателем. Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, потому что двигатель не будет получать необходимое количество топлива от форсунок.

Помните, что блоку управления двигателем необходима правильная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива нужно залить в цилиндры двигателя.Если информация неверна, то в двигатель будет залито неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо слишком бедной, либо слишком богатой.

Чтобы помочь вам обнаружить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые вы можете обратить внимание. Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.

Но если вы заметите как минимум два или три из этих симптомов, возникающих одновременно, вы, вероятно, можете определить проблему непосредственно на датчике массового расхода воздуха, который не работает должным образом.

Связано: Признаки неисправного датчика MAP

# 1 — Неровный холостой ход

Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем не получает от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не знает, какое количество топлива нужно впрыснуть в цилиндры.

Это приведет к резкому холостому ходу двигателя при парковке или остановке автомобиля. Следите за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли меняется ваша скорость вращения в режиме холостого хода.Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.

# 2 — Двигатель глохнет

Вы можете завести свой автомобиль, и все будет в порядке. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, в неожиданный момент двигатель может заглохнуть. Это предложит вам снова запустить двигатель.

Если вы продолжаете испытывать эту проблему с остановкой двигателя, попробуйте доставить автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель.Если вы уже испытывали грубый холостой ход до появления этого симптома, то остановка еще раз подтвердит, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.

Связано: P0101 Код неисправности (симптомы и способы устранения)

# 3 — Неуверенность при ускорении

Если вы нажмете педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, и почувствуете колебания, пытаясь ехать быстрее, вы можете плохой датчик массового расхода воздуха. Это однозначно можно подтвердить, если за колебаниями следует резкость.

Автомобиль начнет сильно дергаться, если вы попытаетесь ехать быстрее. Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может произойти по другим причинам, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.

# 4 — Двигатель работает слишком богато или слишком бедно

Обогащенная топливно-воздушная смесь в камере сгорания означает, что топлива больше, чем необходимо по отношению к воздуху в цилиндрах. Если у вас бедная смесь топлива с воздухом, то топлива недостаточно для того количества воздуха в цилиндрах, которое обеспечивает идеальное сгорание.

В любом случае могут возникнуть проблемы с процессом сгорания в двигателе, поскольку это приведет либо к выработке недостаточной мощности, либо к потреблению слишком большого количества топлива.

Хуже всего то, что иногда вы даже не заметите эту проблему, если не будете отслеживать свои мили на галлон. Если вы заметили, что у вас меньше миль на галлон, то, вероятно, у вас есть одно из этих двух условий.

# 5 — Плохая экономия топлива

Если ваш двигатель работает на слишком богатой смеси из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вы можете ожидать в результате плохой экономии топлива.Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько там массы воздушного потока.

Чем больше топлива расходуется на одно сгорание, тем больше оно истощит ваш кошелек на бензоколонке.

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 380 долларов США. Стоимость одной детали составляет от 30 до 300 долларов, причем нижний предел диапазона для обычных датчиков массового расхода воздуха на вторичном рынке, в то время как более качественные или более сложные датчики OEM стоят дороже.Будьте готовы заплатить от 50 до 80 долларов за труд, если вы позволите профессионалу заменить его.

Это несложно выполнить самостоятельно, поскольку датчик массового расхода воздуха обычно расположен в легкодоступном месте наверху двигателя. Так что, если у вас есть даже самый базовый опыт работы с механикой, вам не потребуется больше нескольких минут, чтобы заменить его.

Связано: Код двигателя P0113 (Высокий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха на впуске 1)

Если вы не уверены в своих силах или хотите убедиться, что получаете нужную деталь, обратитесь к профессиональному механику и попросите они делают работу за вас.В любом случае самые большие расходы будут на стоимость детали.

Вы не сможете продержаться слишком долго без полнофункционального датчика массового расхода воздуха. Ваша способность правильно управлять автомобилем будет поставлена ​​под угрозу.

Лучше просто заменить датчик как можно скорее, прежде чем ваши проблемы усугубятся. Что еще более важно, вы должны сделать это до того, как ваш двигатель будет поврежден и не подлежит ремонту.

Проблема с освещением двигателя: датчик массового расхода воздуха | Хьюстон Авто Ремонт рядом с вами | Santa Ana Auto Care

Не загорается ли индикатор массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) в двигателе?

Датчик массового расхода воздуха означает массовый расход воздуха.Двигатель забирает воздух и топливо, но может принимать только определенное количество. Датчик массового расхода воздуха должен измерять точное количество бензина и воздуха, попадающих в двигатель. Эти два материала смешиваются, поэтому оба должны быть точно измерены. Без датчика массового расхода воздуха загорится индикатор проверки двигателя, или двигатель будет получать неправильные уровни воздуха и топлива.

Проблема с датчиком массового расхода воздуха?

Если есть проблема с датчиком массового расхода воздуха, загорится индикатор проверки двигателя.Двигатель не может работать, если он не забирает нужные уровни воздуха и топлива. Итак, если на приборной панели горит индикатор проверки двигателя, проблема может быть в датчике массового расхода воздуха. Когда загорается индикатор, водители могут не осознавать, в чем проблема. Так что да, может быть проблема с датчиком массового расхода воздуха, но водителям потребуется профессиональная диагностика, чтобы подтвердить, является ли датчик массового расхода воздуха реальной проблемой.

Стоит ли устанавливать новый датчик массового расхода воздуха?

Если есть подтверждение того, что датчик массового расхода воздуха вызывает включение лампы проверки двигателя, водителям следует подумать о замене датчика массового расхода воздуха.Без нового датчика индикатор проверки двигателя будет гореть. Если автомобиль продолжает движение с неисправным датчиком массового расхода воздуха и горит индикатор проверки двигателя, двигатель может начать выходить из строя или выйти из строя. Установите новый датчик массового расхода воздуха, если индикатор двигателя сигнализирует о проблеме с массовым расходом воздуха. Лучше устранить проблему сейчас, чем позволить машине страдать.

Могу ли я предотвратить проблемы с датчиком массового расхода воздуха?

Базовое обслуживание автомобиля может предотвратить проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Ежегодные осмотры и профилактическое обслуживание могут уберечь двигатели от ошибок массового расхода воздуха и проверить световые индикаторы двигателя.Регулярное техническое обслуживание также может спасти другие датчики и детали в автомобиле. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на одном датчике за раз с последним уходом, практикуйте регулярную настройку и ремонт. Предотвращение проблем с датчиком массового расхода воздуха:

• Привод автомобиля на регулярное техническое обслуживание
• Защита двигателя от ржавчины и коррозии
• Замена деталей автомобиля, которые начинают выходить из строя
• Хранение автомобиля вдали от суровых погодных условий

Текущее обслуживание может показаться незначительным, но эта практика оказывает большое влияние на автомобили и индикатор проверки двигателя.Индикатор проверки двигателя может улавливать любые ошибки во внутренних системах автомобиля. Будь то датчик массового расхода воздуха или другая деталь, подумайте о профессиональной диагностике, которая поможет выявить потенциальные проблемы.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Автор: Джей П., пятница, 24 февраля 2017 г.

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) — это часть технологии вашего двигателя, которая сообщает компьютеру вашего автомобиля, сколько воздуха поступает в двигатель. Это важно, поскольку это позволяет вашему двигателю регулировать свою производительность и изменять поступление воздуха, чтобы ваш двигатель работал в наилучшем состоянии.

Безусловно, наиболее распространенным типом датчика массового расхода воздуха является датчик массового расхода воздуха с «горячим проводом». Этот тип датчика измеряет величину тока, необходимую для поддержания температуры провода выше 90 градусов, что, в свою очередь, дает компьютеру вашего автомобиля измерение массы воздуха, поступающего в двигатель. Ваш автомобиль использует это число для нескольких расчетов, поэтому важно поддерживать правильную работу датчика массового расхода воздуха. Общие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха включают:

1. Ваш двигатель постоянно работает на обедненной или богатой смеси

Если датчик массового расхода воздуха постоянно передает неточную информацию на компьютер вашего автомобиля (например, из-за деформации провода или повреждения электрооборудования), то ваш двигатель будет постоянно работать на обедненной или богатой смеси.В крайних случаях симптомы того, что ваш двигатель работает на обедненной смеси (ссылка на статью о работе на обедненной смеси) или богатой смеси (ссылка на статью о работе на насыщенной смеси), однако, обычно проявляется только в изменении расхода топлива, если только нет основных проблем с вашим двигателем. система контроля. Типичным решением этой проблемы является замена датчика массового расхода воздуха, однако основные проблемы в схемах могут потребовать замены соответствующей электроники или всей системы управления двигателем.

2. Ваш двигатель работает на обедненной смеси при работе или богатой на холостом ходу

Массовый расход воздуха сообщает компьютеру вашего автомобиля информацию о воздухе, который используется в камере сгорания двигателя.Если провод загрязнен, например, из-за грязи, масла или даже пыли, ваш двигатель будет работать обедненным при движении и богатым на холостом ходу из-за неточных показаний. Если вы постоянно замечаете эти особенности, скорее всего, ваш провод изолирован. Решить эту проблему так же просто, как очистить горячую проволоку.

3. Торможение или резкий холостой ход

Если ваш датчик массового расхода воздуха полностью выйдет из строя, информация о воздушном потоке не будет отправлена ​​на ваш модуль управления. Это помешает компьютеру вашего автомобиля правильно контролировать информацию о воздушном потоке, что приведет к указанным проблемам.Исправление — замена датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха).

Если вам нужно заменить датчик массового расхода воздуха, Fiix может отправить лицензированного механика к вам домой или в офис, чтобы он произвел замену за вас. Позвоните нам по телефону 647-361-4449 или забронируйте онлайн на fiix.io сегодня!

Датчик массового расхода воздуха

Автосовет

Симптомы

Анализ датчиков: Датчик массового расхода воздуха

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик массового расхода воздуха, расходомер воздуха или иногда просто массовый расход воздуха.Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать. Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать.Однако, получив несколько советов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускную трубу между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячего провода. Проще говоря, у MAF есть два провода датчика. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается.Когда разница температур между двумя чувствительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха.Фактически, через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А вместе с этим возникает вероятность сильного заражения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.

Такое загрязнение может произойти уже через 18 000–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, так как он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических областях (потоки паров масла и мусор сгорания).В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.

К другим типичным неисправностям относятся:

• Неисправность контакта в электрических соединениях
• Измерительные элементы повреждены
• Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
• Отклонение измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:

• Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
• Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой. : обычно это указывает на загрязненную горячую проволоку.
• Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
• Неровная работа на холостом ходу или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
• Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
• Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

• Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
• Проверьте разъем на правильность посадки и хороший контакт.
• Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на наличие повреждений.
• Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема для назначения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
• Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 — 12.000 Гц.
• Проверьте соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.

Коды общих неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

• P0100 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
• P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи массового расхода воздуха
• P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
• P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
• P0104 : Неисправность цепи MAF
• P0171 Система слишком бедная (ряд 1) и P0174 слишком бедная система (ряд 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

• Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
• Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за закономерностью.
• Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Затем выньте датчик из корпуса.
• Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только зонд.Если в расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только зонд датчика.
• Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить датчик.
• Осторожно вставьте новый сенсорный зонд в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и замените соединитель.
• Подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Закройте диагностическое ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

Как устранить неисправность датчика массового расхода воздуха в автомобиле «Мерседес» | Autobahn Automotive

Mercedes — автомобили, созданные с заботой о роскоши. Они предлагают вневременную элегантность и стиль во всех автомобилях, которые они производят. Однако без правильного ухода и обслуживания детали могут выйти из строя. Однажды такой деталью, которая может вызвать неисправность, является датчик массового расхода воздуха .В этой статье мы в заключение рассмотрим, как бороться с отказом этой части, как определить признаки отказа и куда обратиться за помощью с этой проблемой.

ЧТО ТАКОЕ ДАТЧИК MAF?

Датчик массового расхода воздуха означает Датчик массового расхода воздуха . Этот компонент находится под капотом вашего Mercedes . Это черный цилиндр с несколькими отверстиями , которые подключаются к вашему двигателю и клапан PCV .Датчик массового расхода воздуха в основном взаимодействует с бортовой диагностической системой вашего Mercedes ( OBD ). Датчики массового расхода воздуха предназначены для измерения расхода воздуха , поступающего в двигатель. Он делает это путем измерения веса и температуры воздуха. Он передает эти данные в БД, которая использует информацию, чтобы гарантировать, что в ответ добавлено правильное количество топлива . Это необходимо для обеспечения того, чтобы в двигатель поступала идеальная смесь воздуха и топлива, готовая к воспламенению.

ГОРЯЧИЙ И ХОЛОДНЫЙ ПРОВОД

Датчики MAF бывают 2 типов: с горячим проводом и с холодным проводом . В большинстве современных автомобилей используются датчики с термоэлементом для контроля воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха может сделать это с помощью горячего провода в качестве измерительного инструмента. Его цель — удерживать этот провод в устойчивом положении 90 градусов . Он измеряет, сколько энергии необходимо для этого, и преобразует эти данные в полезные данные.

ВАЖНОСТЬ ДАТЧИКА MAF

Датчик MAF отвечает за обеспечение правильного соотношения воздух-топливо внутри двигателя.Это помогает обеспечить оптимальную работу двигателя, воспламенение и сгорание топлива наиболее эффективным образом. Если этот датчик выйдет из строя, может возникнуть целый ряд проблем. Давайте посмотрим на них дальше.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности MAF, которые вы можете распознать:

НЕПОДВИЖНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД

Когда ваш Mercedes работает на красный свет или в пробке, вы можете заметить, что ваш двигатель работает на холостом ходу более грубо. чем обычно. Это может быть связано с неисправностью датчика массового расхода воздуха и неправильным соотношением воздух-топливо.Признаки грубого холостого хода включают дрожание и повышенный шум двигателя .

ТРУДНО ПРИВОДИТЬ

Если ваш датчик массового расхода воздуха начинает выходить из строя, вы заметите, что управлять вашим Mercedes становится сложнее. Вы, вероятно, заметите увеличение количества пропусков зажигания и срывов зажигания .

УМЕНЬШЕНИЕ ТОПЛИВА

Отказ датчика массового расхода воздуха (MAF) полностью снизит экономию топлива вашего Mercedes, а это означает, что его эксплуатация станет дороже.Это происходит из-за того, что бортовая система диагностики вашего автомобиля чрезмерно компенсирует необходимое количество топлива, поскольку у него нет надежных данных о расходе воздуха . Это приводит к тому, что ваш Mercedes поглощает топливо, а это означает, что вам нужно будет заправлять бензоколонки гораздо чаще.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Если в течение некоторого времени игнорировать неисправный датчик массового расхода воздуха, это может привести к дорогостоящему повреждению двигателя или чрезмерному износу связанных с ним деталей и систем. Ваш двигатель будет подвергаться чрезмерной нагрузке из-за отказа массового расхода воздуха, что приведет к ускоренному износу и, как следствие, к потенциально более частому отказу.В конечном итоге это приведет к длительному и очень дорогостоящему ремонту, для устранения которого потребуется квалифицированное обслуживание.

РАЗРАБОТКА ПРОБЛЕМ ДАТЧИКА MAF

В идеале вы должны сделать все возможное, чтобы избежать отказов датчика массового расхода воздуха в процессе планового технического обслуживания и ремонта. Однако, если ваш датчик массового расхода воздуха не работает, вам следует как можно скорее обратиться за ремонтом. Для технически подкованных владельцев Mercedes ремонт датчика массового расхода воздуха может быть выполнен дома. Существует множество источников online , которые могут помочь вам с этой задачей.

Однако, если вы хотите полной уверенности, вам всегда следует обращаться за профессиональным ремонтом. Жителям Сан-Антонио и Лонгхорн, Техас не стоит искать дальше, чем Autobahn Automotive Service. Мы обслуживаем сообщество более 40 лет. Наша дружная команда в Autobahn Automotive действительно все это видела, а это означает, что ни одна работа не является слишком большой или слишком маленькой для нашего опыта. Наши технические специалисты имеют сертификаты ASE , AAA и Сертификат Bosch , а это означает, что качественный ремонт и обслуживание гарантированы, а вы обязательно уедете счастливыми.

Успешная диагностика датчика массового расхода воздуха | ДВИГАТЕЛЬ

Время от времени мы можем столкнуться с полным отказом датчика массового расхода воздуха, который, возможно, имеет короткое замыкание или внутреннее обрыв. Однако гораздо более распространены режимы отказа, в которых датчик массового расхода воздуха становится ненадежным, занижая или завышая истинный поток воздуха, поступающего в двигатель. В самом деле, как мы увидим, многие отказы датчика массового расхода воздуха фактически приводят как к занижению, так и к завышению данных!

Прежде чем мы перейдем к медным гвоздикам, уместно сделать краткий обзор основ систем MAF.Системы контроля топлива для большинства современных бензиновых двигателей ориентированы либо на MAF, либо на MAP (абсолютное давление в коллекторе). Системы MAF, которые, как следует из названия, измеряют вес поступающего воздуха, а затем измеряют соответствующее количество топлива для обеспечения эффективного сгорания, потенциально более точны, хотя системы MAP, которые рассчитывают потребности в топливе на основе нагрузки двигателя, исторически демонстрировали большая надежность.

Как вы уже знаете, сгорание наиболее эффективно, когда отношение воздуха к топливу составляет примерно 14.7: 1 по весу. Масса и вес по сути синонимичны при наличии достаточно сильного гравитационного поля, такого как земное. Таким образом, знание веса воздуха, поступающего в двигатель, позволяет контроллеру двигателя измерять точное количество топлива, необходимое для достижения эффективного сгорания. Контроллер дает команду топливным форсункам открываться на время, рассчитанное таким образом, чтобы позволить правильному весу топлива поступить в двигатель, при условии, что давление топлива известно.Подача топлива регулируется путем применения корректировок топливоподачи, полученных на основе обратной связи с замкнутым контуром кислородного датчика (ов).

Если вся система работает, как задумано, корректировка топливоподачи, выраженная как процентное отклонение от программы подачи базового топлива, будет в пределах 10% (положительное или отрицательное) от запрограммированного количества. При отсутствии диагностического кода неисправности (DTC), специфичного для массового расхода воздуха, что может в первую очередь привести нас к подозрению, что неисправный датчик массового расхода воздуха может лежать в основе конкретной проблемы управляемости автомобиля?

Для правильной работы весь воздух, поступающий в камеры сгорания двигателя, должен быть «видим» датчиком массового расхода воздуха.Это означает, что любая утечка вакуума или воздуха после датчика приведет к недостаточному дозированию топлива, что приведет к обедненной смеси при работе с разомкнутым контуром и более высоким, чем обычно, значениям корректировки топлива в замкнутом контуре. Когда мы сталкиваемся с автомобилем, оснащенным датчиком массового расхода воздуха, проявляющим эти симптомы, нам необходимо сначала проверить наличие неизмеренного воздушного потока. Помните также, что для неизмеренного воздушного потока может не потребоваться внешняя утечка воздуха. Неправильно установленный или неисправный клапан PCV может привести к неверным данным MAF, если впуск PCV через шланг сапуна находится перед MAF.

Итак, первые два правила диагностики датчика массового расхода воздуха:

1. Найдите и устраните все утечки наружного воздуха или вакуума после датчика массового расхода воздуха. В случае сомнений используйте дымовую машину или слегка увеличьте давление во впускном коллекторе и опрыскайте водным раствором мыла.

2. Убедитесь, что указанный производителем клапан PCV правильно установлен и функционирует, как задумано. (Это один из случаев, когда предупредительная замена может быть оправдана с точки зрения затрат.)

Только после того, как эти два шага будут выполнены, вы можете безопасно приступить к другой диагностике.Самым главным признаком того, что неисправность связана с самим датчиком массового расхода воздуха, будут чрезмерные корректировки корректировки топливоподачи, обычно отрицательные на холостом ходу, более или менее нормальные при работе на средних оборотах и ​​положительные при высоких нагрузках (см. «Как загрязнение влияет на горячую проволоку и горячую пленку»). Датчики массового расхода воздуха »на стр. 32).

Несмотря на то, что существует несколько различных технологий датчиков массового расхода воздуха, начиная от горячего провода или пленки с нагревом до вихревых датчиков Кармана и датчиков Corialis, и хотя выходные сигналы датчика массового расхода воздуха могут принимать форму переменной частоты, переменного тока или простого аналогового напряжения, принципы диагностики остаются в основном то же самое.

Начнем с автомобилей Ford по нескольким причинам. Во-первых, они настолько распространены, что большинство из нас знакомо с ними. Во-вторых, в большинстве продуктов Ford, оборудованных датчиками массового расхода воздуха, используется PID (идентификация параметра), называемый BARO (барометрическое давление). До моделей 2001 года это было предполагаемое или рассчитанное значение, генерируемое PCM (модулем управления трансмиссией) в ответ на максимальные значения расхода MAF, наблюдаемые при ускорении полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Там, где имеется рассчитанный BARO PID, он имеет большое диагностическое значение, поскольку может подтвердить точность датчика массового расхода воздуха, хотя бы в условиях высокого расхода.

Чтобы использовать BARO PID, вы должны сначала узнать ваше примерное местное барометрическое давление. Вы можете проконсультироваться с BARO PID на заведомо исправном автомобиле, оборудованном датчиком MAP. Кроме того, эти данные может предоставить ваш местный аэропорт. Однако не полагайтесь на местные метеостанции, поскольку они обычно сообщают «скорректированное» барометрическое давление. Если информация о погоде является единственным доступным источником, практическое правило состоит в том, чтобы вычесть около 1 дюйма ртутного столба (1 дюйм / рт. Ст.) На каждые 1000 футов высоты над уровнем моря.Это даст приблизительную оценку вашего фактического местного барометрического давления. Для большей точности вы можете приобрести функциональный барометр менее чем за 40 долларов. Сравните эти данные с BARO PID. Большое несоответствие здесь — скажем, более 2 дюймов рт. Ст. — должно направить ваши подозрения в сторону MAF.

Подтвердите свою гипотезу следующим образом: Во-первых, убедитесь, что вы выполнили шаги, описанные в двух правилах выше. Затем запишите все данные о стоп-кадре и все коды неисправности, включая ожидающие коды неисправности. Если состояние готовности монитора OBD для кислородных датчиков показывает ГОТОВ, переходите к следующему шагу.Если это не так, обратитесь к процедурам, описанным в следующем абзаце. Затем выполните сброс KAM (Keep Alive Memory) и ведите автомобиль. Убедитесь, что ваш тест-драйв включает как минимум три продолжительных ускорения WOT. (Нет необходимости увеличивать скорость для достижения устойчивого ускорения WOT. Вместо того, чтобы резко переключаться с холостого хода на холостом ходу, обычно достаточно понижения передачи на подъеме на 20–30 миль в час. Рецепт WOT может выполняться при открытии дроссельной заслонки от 50% до 70%. .) BARO PID должен обновиться от значения по умолчанию к концу третьего ускорения WOT.Если оно сейчас близко к вашему местному барометрическому давлению, датчик массового расхода воздуха, скорее всего, не неисправен. Если BARO не закрывается, попробуйте один из методов очистки, описанных на боковой панели «Поддержание чистоты» на стр. 34, затем снова сбросьте KAM и пройдите тест-драйв. Если BARO все еще находится за пределами допустимого диапазона, в будущем у вашего клиента есть замена датчика массового расхода воздуха. К сожалению, во многих Ford 2002 года и более поздних версиях рассчитанный BARO PID заменяется прямым показанием BARO, полученным с датчика, встроенного в клапан ESM (EGR System Management), что значительно снижает его диагностическую ценность для наших текущих целей.

Если состояние монитора кислородного датчика показало выше НЕ ЗАВЕРШЕНО, вам необходимо проверить точность и работоспособность датчика O 2 перед выполнением процедуры сброса KAM. Используйте анализатор на 4 или 5 газов, чтобы определить, является ли соотношение воздух / топливо правильным при работе с замкнутым контуром. Примечания относительно лямбды ниже должны помочь.

За пределами семейства Ford диагностика датчика массового расхода воздуха более сложна. Значительные корректировки корректировки топливоподачи — положительные или отрицательные — часто являются единственным исходным указателем на проблемы датчика массового расхода воздуха.Опять же, любые утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха должны быть устранены в первую очередь. Поскольку точная корректировка топливоподачи зависит от правильных выходных сигналов датчика O 2, вы должны сначала проверить работоспособность этих датчиков. Самый простой и быстрый способ сделать это — проверить лямбда, вид измерения соотношения воздух / топливо. (Подробное объяснение см. В моей статье в выпуске журнала Motor за сентябрь 2005 г.) Если датчики O 2 работают правильно, лямбда на холостом ходу должна быть почти равна 1,00 в замкнутом контуре.Вы можете проверить это также при 1500–1800 об / мин, чтобы убедиться в адекватном регулировании смеси на холостом ходу. Как только лямбда верна, датчики O2 доказывают свою работоспособность. Тогда любые корректировки топливной коррекции должны быть результатом неизмеренного или неправильно измеренного воздушного потока или неправильной подачи топлива.

Различать проблемы с подачей топлива и проблемы с датчиком массового расхода воздуха может очень утомительно. Начните с проверки давления и объема топлива. (Те, кто полагается только на давление, могут пожалеть об этом.) Используйте свой диагностический прибор, чтобы записать PID критических данных и построить их график для анализа.Вот пара примеров:

На рис. 1 на странице 30, сделанном в период работы с обратной связью, кратковременные корректировки подачи топлива (синие и зеленые кривые) для каждого банка были выше 13% при 1100 об / мин (красный график), но резко снизились при 3600 об / мин. , доказывая, что проблема не в недостаточной подаче топлива. Значения, указанные в полях легенды, соответствуют показаниям, полученным в указанном положении курсора (вертикальная черная линия). Белая вертикальная линия указывает точку запуска записи.Последующая диагностика была сосредоточена на датчике массового расхода воздуха и системе PCV.

Взгляните на график данных сканирования, показанный на рис. 2. На нем показан автомобиль, у которого неисправный топливный насос не может подавать достаточное количество топлива в условиях высокой нагрузки. Обратите внимание на очень низкие показания датчика O2 (отображаются синим цветом), соответствующие курсору (черная вертикальная линия справа от нулевой отметки времени). Давление топлива было в пределах нормы на холостом ходу и примерно при 2000 об / мин, но объем был очень низким. Внезапное падение активности O2 в ответ на резкое ускорение также является характеристикой, наблюдаемой во многих случаях неисправностей датчика массового расхода воздуха.

В конечном счете, заведомо исправные снимки, осциллограммы и другие наборы данных неоценимы. Взгляните на снимок сканирования на рис. 3. Показывает ли он хорошую регулировку подачи топлива и соответствующие показания датчика массового расхода воздуха?

Поскольку общая корректировка подачи топлива остается в пределах диапазона 0-10% на протяжении всей трассы, можно сделать ставку на то, что датчик массового расхода воздуха работает нормально, по крайней мере, в условиях отбора проб.

Как насчет набора данных, показанного на рис. 4? Фактически, снимок был сделан во время замедления с открытым контуром и закрытым дросселем, когда топливо не впрыскивалось, поэтому ПИД-регулятор датчика O2 имеет смысл.Фактически, это заменяемое значение по умолчанию, которое вставляется всякий раз, когда автомобиль находится в режиме торможения с закрытым дросселем. Что насчет сообщенного значения MAP? Показание 4,00 дюйма / рт. Ст. Указывает на очень высокий вакуум в двигателе, который совпадает с сообщенным PID TPS. Данные корректировки топливоподачи находятся в пределах обычно принятого диапазона 0-10%. Хорошие данные могут быть разных форматов.

Конечно, захвата формы сигнала от вашего осциллографа часто достаточно для подтверждения неисправности датчика массового расхода воздуха. В нашем магазине мы обнаружили, что тест MAF с щелчком дроссельной заслонки для продуктов Ford всегда должен давать пиковое напряжение не менее 3.8 вольт постоянного тока. Проверка мгновенного открытия дроссельной заслонки выполняется так же, как и анализ зажигания. Идея состоит не в том, чтобы разогнать двигатель, а просто в том, чтобы резко открыть дроссельную заслонку, чтобы позволить мгновенный всплеск максимального воздушного потока, поскольку впускной коллектор внезапно заполняется воздухом. Очень важно, чтобы дроссельная заслонка открывалась (и закрывалась) как можно быстрее во время этого теста.

Форма сигнала на рис. 5 на стр. 32 относится к заведомо исправному датчику массового расхода воздуха. Обратите внимание на пиковое напряжение 3,8 В. Быстрый подъем и падение после первого открытия дроссельной заслонки является нормальным и отражает первоначальный глоток воздуха, ударяющийся о стенки впускного коллектора и внезапно достигающий максимальной плотности, что значительно снижает последующий поток.Точная форма формы волны может варьироваться от модели к модели в зависимости от конструкции впускного коллектора и воздуховода (шноркеля).

Какая связь между MAF и частотой вращения двигателя? Как показано на рис. 6, обороты и скорость воздушного потока точно отслеживают друг друга в условиях умеренного ускорения, во время которых был сделан снимок экрана. Сходство форм двух показанных здесь следов предполагает, но не доказывает, что датчик массового расхода воздуха в таких условиях работает нормально. Если отчет о воздушном потоке постоянно увеличивался или уменьшался на один и тот же коэффициент, скажем, на 10% или даже 50%, форма его графика осталась бы прежней.

Рассмотрим дополнительные графики, представленные на рис. 7 выше. Могут ли дополнительные данные пролить свет на точность датчика массового расхода воздуха? Или это просто пример слишком большого количества информации?

Поскольку краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива остаются в пределах однозначных цифр, мы можем быть достаточно уверены, что датчик массового расхода воздуха работает правильно. Действительно ли нам полезно смотреть здесь данные датчика O2? Вероятно, мы могли бы обойтись без него почти так же хорошо, поскольку у нас есть как STFT, так и LTFT, но кривая O2 (синяя) служит дополнительной перекрестной проверкой правильности расчетов корректировки топлива.Что еще более важно, след датчика O2 доказывает, что при резком ускорении была получена достаточно богатая смесь, и что примененные коррекции топливной балансировки были эффективны во всем наборе собранных данных.

С самого начала я сказал, что серьезные сбои относительно редки, но они случаются время от времени, и я обязан вам обсудить этот тип сбоев, а также периодические сбои. Разомкнутые или короткозамкнутые датчики массового расхода воздуха обычно устанавливают код неисправности, чаще всего P0102 или P0103 (низкий входной и высокий входной сигнал соответственно).P0100 — это неспецифическая неисправность цепи датчика массового расхода воздуха, а P0104 — периодическая неисправность цепи. Проверка данных сканирования — важный первый шаг к успешной диагностике любого из этих кодов. Особенно на автомобилях до OBD II отключение неисправного датчика массового расхода воздуха часто восстанавливает минимальную степень управляемости, поскольку PCM возвращается к TPS, об / мин и / или MAP в качестве определяющих факторов топлива. Некоторые автомобили GM середины 80-х были печально известны периодическими отказами датчика массового расхода воздуха. Обычно их можно легко воссоздать, слегка постучав небольшой отверткой по корпусу датчика массового расхода воздуха на холостом ходу.Заметное спотыкание, возникающее при каждом постукивании, закрепляет осуждение (рис. 8, стр. 36).

Конечно, проверка разъема датчика массового расхода воздуха на падение напряжения на клеммах питания и массы KOER является обязательным шагом перед окончательным осуждением. Нельзя игнорировать совпадение VBATT и MAF, показывающих 0,0 вольт. Ни мышка не должна гнездиться в MAF, ни обглоданные провода по моторному отсеку.

Почему это сложный диагноз? Загрязненные датчики массового расхода воздуха часто преувеличивают расход воздуха на холостом ходу (что приводит к богатой смеси и отрицательным корректировкам корректировки топливоподачи), в то же время занижая расход воздуха под нагрузкой (что приводит к обедненной смеси и положительным корректировкам корректировки топливоподачи).

Этот двойной удар усложняет диагностику по ряду причин: во-первых, многие технические специалисты неправильно исключают датчик массового расхода воздуха как потенциальную причину, поскольку ожидают, что он будет демонстрировать одинаковую погрешность (завышение или занижение) во всем рабочем диапазоне. Во-вторых, отсутствие прямого кода неисправности MAF (например, P0100) часто ошибочно означает, что датчик массового расхода воздуха должен быть исправным. В-третьих, симптомы имитируют (среди прочего) симптомы автомобиля, страдающего от низкой производительности топливного насоса в сочетании с небольшой утечкой из форсунок или чрезмерно активной системой продувки адсорбера.Подобные симптомы могут вызывать даже вялые, загрязненные или смещенные датчики кислорода. Без надлежащего тестирования трудно отличить — просто при вождении — определенные неисправности датчика зажигания или детонации и неисправности датчика массового расхода воздуха. Кроме того, поскольку датчики массового расхода воздуха довольно дороги, многие технические специалисты боятся их осуждать, опасаясь гнева клиента или начальника, если их диагноз не подтвердится. Возможно, самым большим препятствием является отсутствие исчерпывающей базы данных заведомо исправных форм сигналов, напряжений и данных сканирования, с которыми можно было бы сравнить подозреваемых.

В моем собственном наборе данных представлены заведомо исправные данные сканирования и захвата, сделанные KOEO, на холостом ходу и при мгновенном нажатии на педаль газа. В общем, этих трех точек данных должно быть достаточно, чтобы идентифицировать неисправный датчик массового расхода воздуха, даже до того, как он установит код коррекции топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха Bosch с горячим проводом может быть результатом неисправной цепи перегорания. Не просто заменяйте датчик; убедитесь, что прожиг исправен. (Целью выгорания является очистка термоэлемента от загрязнений после каждой поездки.) Прожиг обычно является ключевой функцией выключения после того, как двигатель работает на скорости более 2000 об / мин.Неисправности цепи перегорания могут быть в PCM или реле. Нагреватель должен заметно светиться красным во время тушения.

Итак, что мы можем сделать из всего этого? Из-за неисправностей датчика массового расхода воздуха может возникнуть широкий и на первый взгляд несвязанные или даже противоречивые жалобы на управляемость топливной системы. Данные о топливной коррекции, показывающие чрезмерные корректировки из базового программирования, вызывают серьезные подозрения в отношении проблем с производительностью датчика массового расхода воздуха. После записи всех кодов неисправности и данных о стоп-кадре многие опытные специалисты рекомендуют отключить подозрительный датчик массового расхода воздуха, чтобы проверить, улучшились ли основные ходовые качества.Следы осциллографа на холостом ходу и при резком ускорении дроссельной заслонки помогают проверить виновность или невиновность датчика массового расхода воздуха.

Как обычно, бесценна библиотека заведомо исправных данных сканирования и сигналов. Функция минимального / максимального напряжения на вашем цифровом мультиметре может быть недостаточно быстрой, чтобы уловить фактическое пиковое напряжение при испытании на мгновенное нажатие дроссельной заслонки, но обычно ее достаточно для проверки работы частотно-генерирующих (цифровых) датчиков массового расхода воздуха.