Кладбища новых автомобилей: с конвейера в утиль – компания «TitanRUS»

Содержание

с конвейера в утиль – компания «TitanRUS»

Вы видите огромные площадки с новехонькими машинами. Автомобильные компании не могут остановить конвейер, потому что тогда придется закрывать заводы и увольнять тысячи и тысячи работников. В этом случае, кстати, начнется эффект домино — разорятся сталелитейные заводы, чья продукция используется для изготовления автомобильных корпусов, закроется куча других предприятий, которые изготавливают узлы и агрегаты для машин. Вот например, 57 тысяч автомобилей, которые ожидают продаж в Балтиморском порту, штат Мэриленд.

Логично было бы объявить скидки. Однако, автопроизводители не идут на уступки. Они хотят вернуть каждый доллар, потраченный на создание этих машин. Кроме того, если скинуть пару тысяч долларов с каждого автомобиля, другие дорогие машины останутся без покупателя.

Вы видите тысячи и тысячи не проданных машин на стоянке в местечке Ширнесс ( Sheerness), Великобритания.


Десятки тысяч машин производят на заводах каждую неделю, но они почти не продаются. В развитых странах сейчас почти каждая семья имеет по машине или даже по две или три, так зачем нужны новые? Потребителю гораздо выгоднее аккуратно использовать уже приобретённую машину и отдать её в автосервис для, скажем, кузовного ремонта, чем приобретать новенькое авто.

Это крупная автостоянка в местечке Свиндон (Swindon), Великобритания, где скопились тысячи машин, а покупателей все не видно… Автопроизводителям приходится покупать все больше земли, чтобы размещать там накапливающиеся остатки.


Это стоянка неподалеку от завода “Ниссан”. В момент написания этой статьи все эти автомобили были на месте, их никто не купил. Часть из них, наверно, уже успели переработать на запчасти.


А это уже Россия. На взлетно-посадочной полосе рядом с Петербургом теперь стоят тысячи автомобилей. Их привезли из Европы и теперь они никому не нужны. Аэропорт тоже нельзя использовать по своему первоначальному предназначению.


Привычный цикл «купить-использовать-купить» нарушен, сейчас в ходу только «использование», без покупки. И опять вы видите тысячи нераспроданных машин в местечке Аппер Хейворд, Бичестер, Окфордшир. У хозяев, кстати, уже не хватает площадей.


Грустно это признавать, но реального решения проблемы не существует. Поэтому автомобили продолжают сходить с конвейера и попадают прямиком на парковки, где уже хранятся миллионы других транспортных средств.

Вы удивитесь, но на нашей планете больше машин, чем человеческих существ, почти 10 миллиардов штук.
Нам уже становится тесно с ними. Вы видите несколько тысяч новеньких автомобилей марки “Ситроен”, которые стоят в Корби, Нортхэмптоншир в Англии. Их завозят сюда из Франции каждый день, и со дня прибытия им больше некуда ехать.

Так они там и стоят, новенькие автомобили с нулевым пробегом. Это свежий, майский снимок из космоса непроданных машин в Корби (Corby, Northamptonshire)


Производство все большего количества машин, которые нельзя продать, вопреки логике, потребностям и экономическим законам, продолжается каждый день, каждую неделю, каждый год уже много лет.


По всему миру скапливаются запасы ненужных автомобилей. Их становится все больше, и конца края этому процессу не видно. Экономисты утверждают, что у потребителей нет денег на покупку новых машин. Проблема в том, что «старые» машины теперь служат долго, но мы не можем отказаться от производства новых. У нас заканчиваются площади для их хранения. Мало того, нам даже негде на них ездить!

Прошли те времена, когда семьи покупали новую машину каждый год, сейчас люди используют то, что имеют. Некоторые семьи, может, и меняют машины ежегодно, но большинство предпочитает кататься на старых.

Доказательство у вас перед глазами. Миллионы автомобилей выкатываются из ворот заводов, чтобы затем навечно встать на парковке.


Эти автомобили оставили здесь разрушаться. Не похоже, что кто-нибудь их купит. Во-всяком случае, за последние 12 месяцев изменений на этой парковке не произошло, а долгое пребывание без движения губительно для машин. В цилиндрах начинает скапливаться конденсат, этот процесс называется холодная коррозия металла. Машину теперь нельзя просто так завести, чтобы не повредить двигатель. Из шин начинает выходить воздух, а аккумуляторы садиться. Список вредоносных процессов можно продолжить.


Так как остановить эту эпидемию? Где выход? Автопроизводители постоянно разрабатывают новые модели с самыми свежими технологиями. Нераспроданные машины двухлетнего возраста, уже не имеют шансов найти покупателя. Другой альтернативы, как быть разобранными на запчасти или раздавленными под прессом, у них нет. Некоторые из автогигантов перенесли производство в Китай, пример — General Motors and Cadillac. К сожалению, произведенные в Китае по американской лицензии машины не пользуются спросом в США в прежних объемах. Сейчас площадки в Китае забиты под завязку такими новенькими американскими машинами. Пока китайцы не могут себе позволить себе эту роскошь, поэтому надо ждать, пока не восстановится экономика, а это может занять несколько поколений.

В мире есть тысячи автомобильных «кладбищ», где стоят никому не нужные новые автомобили

Как многие автопроизводители отправляют под пресс сотни тысяч новых автомобилей.

 

Вы когда-нибудь задумывались, а куда деваются новые нераспроданные автомобили? Мы ранее уже рассказали вам, как автопроизводители избавляются от своих нераспроданных остатков. Сегодня же мы решили рассказать вам о тысячах заброшенных отстойников по всему миру, где автопроизводители хранят свои новые автомобили, которые не смогли продать. Также мы раскроем страшную правду о дальнейшей судьбе многих новых автомобилей. 

 

Смотрите также: Здесь гниют новые Фольксвагены: кладбище автомобилей в США

 

Сегодня, когда популярность автотранспорта растет по всему миру, а производство автомобилей с каждым годом все больше расширяется, некоторые производители сталкиваются с огромной проблемой. Например, что делать с автомобилями, которые не были распроданы? Все мы знаем, что у каждой автомобильной компании есть план производства, где на каждый год намечено произвести определенное количество автомобилей.

 

Обычно эти планы основаны на аналитике и на анализе потенциального спроса. Но, к сожалению, спрогнозировать, сколько автомобилей будет распродано в течение года, не всегда удается. Есть множество факторов, которые могут спутать планы любой компании. Например, продажи любого автомобиля могут резко упасть в середине года. Особенно это касается моделей, которые уже давно не обновлялись, в то время как конкуренты выпустили успешную модель. В этом случае автопроизводитель рискует выпустить слишком много автомобилей, которые не получится распродать. Так куда же автомобильные компании девают свои непроданные машины?

 

Для многих из нас покупка машины – это огромные расходы. Именно поэтому каждый из нас мечтает сэкономить при покупке нового автомобиля и каждый в душе надеется, что если тот или иной автомобиль будет продаваться хуже запланированной динамики продаж, автомобильная компания пойдет на большие скидки, чтобы избавиться от остатков. Но поверьте, существенной скидки не стоит ждать. За копейки вам никогда не продадут даже те автомобили, которые не смогли реализовать по различным причинам. И вот почему. 

 

Финансист с Уолл-стрит Тейлор Деден выпустил отчет, в котором рассказал удивительные вещи о судьбе нераспроданных новых автомобилей. Так, он обнаружил по всему миру множественные отстойники новых машин, которые автопроизводители не смогли продать. 

У каждого автопроизводителя есть большое количество новых автомобилей, которые не продаются. И, к нашему сожалению, на эти автомобили никогда не будет большой скидки. В итоге большинство непроданных новых автомобилей накапливаются в больших количествах на подобных стоянках-отстойниках (открытых площадках, парковках), образуя целые автомобильные «кладбища» по всему миру.

Эти автомобили в итоге подвергаются воздействию ветра и солнца и в конечном итоге так и не доходят до потребителя, а попадают на металлолом. Да-да, удивительно, но это факт – новые многие нераспроданные автомобили отправляются на переработку. 

 

В мире существуют тысячи больших «кладбищ» новых автомобилей. В каждой стране, где есть полноценное автопроизводство той или иной компании, как правило, имеется место, где производители хранят на открытых парковках свои нераспроданные новые автомобили. 

Например, у известного британского автопроизводителя есть подобное кладбище около порта Хилнес, где десятки тысяч новых автомобилей стоят под открытым небом, которые охраняет несколько патрулей по всему периметру, чтобы препятствовать людям красть автомобили или запчасти. 

 

Таких парковок новых автомобилей в мире очень много. Мало того, таких брошенных, ненужных автомобилей в мире становится все больше и больше. 

Из-за хранения машин под открытым небом многие автомобили медленно, но верно подвергаются коррозии. В итоге конечный пункт многих машин такой же, как у старых авто – утилизация с предварительной разборкой деталей и с последующей переработкой металлических материалов. 

 

Вам, наверное, хочется спросить: если автопроизводитель не может продать много автомобилей, отправляя их в отстойники, почему бы ему не подумать о сокращении масштабов производства? По словам Тейлора, если автопроизводитель сокращает производство новых автомобилей, это означает временное закрытие многих линий и даже некоторых автозаводов в мире.

В итоге десятки тысяч работников столкнутся с безработицей и еще столько же будут получать в два раза меньшую зарплату, что вызовет социальное напряжение в компании. Так что сокращение производства – это серьезный шаг, который должен быть  тщательно продуман автомобильной компанией. И обычно на такой шаг нужно немало времени (от полугода до года).

 

Вот почему, даже если автопроизводители знают, что их многие автомобили медленно продаются, десятки тысяч никому не нужных новых автомобилей будут выпускаться каждую неделю. В итоге эти машины, сошедшие с конвейера, будут отправлены на стоянку и превращены в заброшенные автомобили.

 

Некоторые люди скажут: «Как они могут не продавать свои автомобили, когда сейчас во многих странах по два-три автомобиля в каждой семье?» Да, это так, спрос на новые автомобили растет уже долгие годы по всему миру. Но, несмотря на это, каждый новый автомобиль имеет свой жизненный цикл. Среднестатистическая семья обычно владеет автомобилем 5-6 лет (в развитых странах; к сожалению, картина в России несколько иная). Так что ежегодный мировой спрос на автомобили всегда меньше, чем количество произведенных новых машин. 

 

По последним данным, в настоящее время на всех дорогах мира находится приблизительно 10 миллиардов автомобилей, что намного больше, чем население планеты. Даже если предположить, что на каждого жителя нашей планеты приходится по одному автомобилю, остаются миллиарды транспортных средств.

 

Ниже вы увидите удивительные фотографии, которые были сделаны в Великобритании, США, Испании и т. д.:

 



 

 

И это, конечно, лишь малая часть стоянок-отстойников новых автомобилей. На самом деле таких площадок тысячи по всему миру. 

 

Вот подробный обзор по этой теме блога Живой Рассказ, YouTube

 

Кладбища новых автомобилей. Их тысячи. Почему? | МНОГОНАДО.net

Все автомобильные концерны, выпускают машины на конвейере и в огромных объемах. Потом их развозят по дилерам в страны заказавшие эти автомобили. Но вот проходит год и у дилера остается не проданные машины. Куда девать?

Понятно куда — сбрасываем цену и опять на рынок. Прошлогоднее но новое уходит со скидкой 20-30% очень хорошо. Но вот уже март, новых кучу привезли, ставить некуда, да и в мае продавать прошлогодний вариант глупо. В магазине ладно, а вот у регионального дилера на складе их больше 100 разных, а в каждом регионе…

Я специально опускаю варианты по пред заказам, и люксовые марки, хотя и люксовых «лишних» очень много. Эти машины делаются не в таких объемах и на них нет такого спроса как на Форд, Киа, Хундай, Ниссан, Мицубиси…

Конечно у концерна все рассчитано, ну или почти все. Сколько продали в прошлом году, где пошла модель, а где нет (к примеру КИА Спортейдж у нас как горячие пирожки улетает, а в Китае вообще ни как продать не могут — она им не нравиться по внешнему виду), где-то инфляция и там в ближайшее время вообще продаж не будет…

В связи со всеми этими обстоятельствами, остается кучи не распроданного автомобильного металлолома, который новый, без пробега, и не продается… Ну не дарить же его. Конечно нет.

Здесь включается вариант — если сбросишь цену, народ не будет брать новые по «дурной» цене. Дарить — тоже не вариант, даже детдомам и бедным — все сразу станут косить под бедных и ждать подарка.

Вариант единственно верный — собирать в кучу и забыть про этот «хлам». Поэтому во всех странах есть кладбища автомобилей. Их много. Вид таких стоянок вызывает слезы у людей, которые очень долго копили на машину но так и не смогли ее купить, по причине нехватки средств.

К стати там не только совсем новые. В связи с недавним скандалом в США — дизельгейтом. Все отозванные машины Фольксваген от 3 до 1 года эксплуатации, а это сотни тысяч автомобилей, были собраны в одном месте и там стоят до сих пор.

Душераздирающее зрелище — это все новые машины:

Англия местечко Суидон. Фото: allgoodmood.ru

Англия местечко Суидон. Фото: allgoodmood.ru

У нас в России тоже были огромные стоянки с новыми авто, сразу после 2008 года. Под Питером была одна из них на старом аэродроме.

Питер взлетка старого аэропорта. Фото: allgoodmood.ru

Питер взлетка старого аэропорта. Фото: allgoodmood.ru

300.000 автомобилей Volkswagens стоят на этой стоянке в Америки.

Стоянка в США автомобилей Volkswagens после дизельгейта. Фото: npr.org

Стоянка в США автомобилей Volkswagens после дизельгейта. Фото: npr.org

И таких стоянок тысячи, по всему миру. Куда они потом? В переработку. Просто в металлолом. Процесс долгий и печальный. Потому что надо внять колеса, бензобак, сиденья, потом скомкать машину в брикет и только потом в печь на переплавку.

Вот дорогой друг, если ты копил и так и не накопил, то твой автомобиль где то здесь, ждет переплавки.

Продать автомобиль на авторынке в Москве, на МНОГОНАДО.net

Еще очень полезные статьи:

1. Верховный Суд России решил, если вы не виноваты в аварии — вы все рано виноваты!

2. Правило ПДД, которое нарушают, абсолютно все водители. Ни кто не задумывается, что это может привести в тюрьму.

3. 1.000.000 км по российским дорогам. Он смог это сделать.

4. Надежные моторы на бюджетных авто. Три самых-самых.

5. Вольво ХС-90 дизель. Проблема — надо решить, что делать.

Если Вам было полезно, можно подписаться. Всем добрым и не ленивым спасибо за ЛАЙК.

Финляндия превращается в кладбище подержанных автомобилей | За рубежом

К концу текущего года в стране будет продано лишь 91 000 новых автомобилей по сравнению со 114 000 годом ранее. При этом в Швеции, население которой вдвое больше Финляндии, ежегодно продается в три раза больше новых автомобилей, сообщила газета Helsingin Sanomat.

Зато в Финляндии хорошо идут дела у торговцев автомобилями с пробегом: несмотря на весенний спад из-за коронавируса, к концу года общий объем продаж прогнозируется на уровне 600 000 автомобилей, что соответствует показателю 2019 года. Опубликованный в среду отчет Финского союза предприятий по торговле автомобилями (AKL) показывает улучшение финансовых результатов фирм, торгующих подержанными автомобилями.

Импорт автомобилей с пробегом также вернулся к приблизительному уровню прошлого года, несмотря на проблемы с международной торговлей из-за коронавируса. В общей сложности в Финляндию импортируется 45 000 таких автомобилей в год.

Выступая в среду на ежегодном конгрессе автодилеров, исполнительный директор Delta Auto Хелена Саурамо отметила, что Финляндию называют «кладбищем старых автомобилей». «Я не считаю, что это очень далеко от истины», — сказала она.

По словам Саурамо, типичный импортируемый в Финляндию автомобиль имеет дизельный двигатель большого объема, а возраст такого автомобиля составляет восемь лет.

Средний возраст легковых автомобилей в Финляндии в последние десятилетия заметно увеличился: с 7,4 года в 1990 году до 10,3 года в 2000 году и 12,2 года в 2019 году. «Это не тот путь, по которому можно идти бесконечно», — сказала Саурамо.

Согласно статистике Евросоюза, еще более высокий средний возраст автомобильного парка отмечается в странах Восточной и Южной Европы, но не в Северной и Западной Европе.

По оценке аналитика Alma Talent Information Services Ристо Питкянена, который также выступал на ежегодном конгрессе финских автодилеров, Финляндия уступает Швеции по объему продаж новых автомобилей по трем причинам.

Во-первых, Швеция богаче Финляндии, и ее экономика растет быстрее. Во-вторых, в Швеции больше автомобилей покупается в кредит. В-третьих, шведская налоговая система больше благоприятствует покупкам новых автомобилей.

Выступивший на форуме бывший министр финансов Матти Ванханен подчеркнул необходимость менять налогообложение автомобилей и транспорта в целом, но отметил, что для этого потребуется широкая общественная дискуссия и длительная подготовка.

Кладбище новых автомобилей фото

Вы никогда не задумывались о том, успевают ли автосалоны продать все автомобили? Подумайте: только в 2013 году компании по всему миру произвели больше 87 млн машин — и вряд ли их все раскупят. То, что вы увидите в этой статье, лишь верхушка айсберга. Подобных автостоянок, забитых новенькими машинами, в мире еще немало. Если вы думаете, что это все фотошоп, вы ошибаетесь — все снимки подлинные

Логично было бы продавать их со скидками. Однако автопроизводители не идут на уступки. Они хотят вернуть каждый доллар, потраченный на их создание. Кроме того, если скинуть пару тысяч долларов с каждого автомобиля, другие дорогие машины останутся без покупателя. Автопроизводителям приходится покупать все больше земли, чтобы размещать там накапливающиеся остатки.

Огромные площадки с новехонькими машинами. Автомобильные компании не могут остановить конвейер, потому что тогда придется закрывать заводы и увольнять тысячи и тысячи работников. В этом случае, кстати, начнется эффект домино — разорятся сталелитейные заводы, чья продукция используется для изготовления автомобильных корпусов, закроется куча других предприятий, которые изготавливают узлы и агрегаты.

Десятки тысяч машин производят на заводах каждую неделю вот уже много лет, но продать удается далеко не все. В развитых странах сейчас почти каждая семья имеет как минимум по одному автомобилю, так зачем нужны новые? Потребителю гораздо выгоднее аккуратно использовать уже приобретённую машину и отдать её в автосервис для, скажем, кузовного ремонта, чем приобретать новенькое авто

Вы никогда не задумывались о том, успевают ли автосалоны продать все автомобили? Подумайте: только в 2015 году компании по всему миру произвели больше 68 млн машин — и вряд ли их все раскупят. То, что вы увидите в этой статье, лишь верхушка айсберга. Подобных автостоянок, забитых новенькими машинами, в мире еще немало. Если вы думаете, что это все фотошоп, вы ошибаетесь — все снимки подлинные.

В этой статье пойдет речь о так называемых «кладбищах новых автомобилей» — стоянках, где хранятся непроданные машины.

Вот, например, стоянка неподалеку от завода “Ниссан”. Только вдумайтесь, сколько здесь может быть машин!

Логично было бы продавать их со скидками. Однако автопроизводители не идут на уступки. Они хотят вернуть каждый доллар, потраченный на их создание. Кроме того, если скинуть пару тысяч долларов с каждого автомобиля, другие дорогие машины останутся без покупателя. Автопроизводителям приходится покупать все больше земли, чтобы размещать там накапливающиеся остатки.

Огромные площадки с новехонькими машинами. Автомобильные компании не могут остановить конвейер, потому что тогда придется закрывать заводы и увольнять тысячи и тысячи работников. В этом случае, кстати, начнется эффект домино — разорятся сталелитейные заводы, чья продукция используется для изготовления автомобильных корпусов, закроется куча других предприятий, которые изготавливают узлы и агрегаты.

Непроданные машины на стоянке в местечке Ширнесс, Великобритания.

Это крупная автостоянка в местечке Суиндон, Великобритания, где скопились автомобили, а покупателей все не видно.

Десятки тысяч машин производят на заводах каждую неделю вот уже много лет, но продать удается далеко не все. В развитых странах сейчас почти каждая семья имеет как минимум по одному автомобилю, так зачем нужны новые? Потребителю гораздо выгоднее аккуратно использовать уже приобретённую машину и отдать её в автосервис для, скажем, кузовного ремонта, чем приобретать новенькое авто.

57 000 автомобилей, которые ожидают продажи в Балтиморском порту, штат Мэриленд.

А это уже Россия. На взлетно-посадочной полосе рядом с Петербургом теперь стоят тысячи автомобилей. Их привезли из Европы, и они никому не нужны. Аэропорт тоже нельзя использовать по своему первоначальному предназначению.

Грустно это признавать, но реального решения проблемы не существует. Поэтому автомобили продолжают сходить с конвейера и попадают прямиком на парковки, где уже хранятся миллионы других транспортных средств.

Некоторые семьи, возможно, и меняют машины ежегодно, но большинство предпочитает ездить на том, что есть. Доказательство у вас перед глазами. Миллионы автомобилей выкатываются из ворот заводов, чтобы затем навечно встать на парковке.

Стоянка в Валенсии, Испания.

Новенькие автомобили марки “Ситроен”, которые стоят в Корби, Англия. Их завозят сюда из Франции каждый день, и со дня прибытия им больше некуда ехать.

Эта площадка, где хранятся новые Toyota, занимает 60 га в городе Лонг-Бич, Калифорния.

А это новые пикапы Ford в Детройте.

Стоянка в Бристоле.

Новые Land Rover Freelander ожидают отправки в порту Ливерпуля

Британские Rover 75 пылятся на складе в Китае.

Тысячи непроданных автомобилей Honda в Японии.

Где выход? Автопроизводители постоянно разрабатывают новые модели с самыми свежими технологиями. Нераспроданные машины двухлетнего возраста уже не имеют шансов найти покупателя. Другой альтернативы, кроме как быть разобранными на запчасти или раздавленными под прессом, у них нет.

Некоторые из автогигантов перенесли производство в Китай, пример — General Motors и Cadillac. К сожалению, произведенные в Китае по американской лицензии авто не пользуются спросом в США в прежних объемах. Сейчас площадки в Китае забиты под завязку такими новенькими машинами.

Непроданных машин в мире становится все больше и больше с каждым годом. Кризис перепроизводства приводит к появлению огромных складов автомобилей, которые не могут найти своего покупателя. Такие «кладбища новых машин» существуют по всему миру. Взгляните на эти снимки — масштабы поражают.

На фотографии — тысячи непроданных машин, нашедших свой покой в местечке Ширнесс, Великобритания.

Хьюстон, у нас проблема. Никто не покупает машины! Нет, ну покупают, конечно, но не в том количестве, в котором они производятся.

Вот крупная стоянка в местечке Суиндон, Великобритания. Там тысячи и тысячи непроданных машин — но где же покупатели?

Автопроизводителям приходится приобретать все больше земли для того, чтобы где-то размещать новенькие автомобили, постоянно сходящие с конвейера.

Огромное скопление машин, ожидающих отправки, в порту Балтимора, штат Мэриленд.

Автомобильные корпорации никогда не снизят стоимость автомобилей для того, чтобы быстрее их распродать. Нет, они хотят отбить все производственные расходы, до последней копейки. К тому же, если начать продавать эти машины с существенной скидкой, то без покупателей останутся более дорогие автомобили, что опять же невыгодно производителю. Мы в ловушке.

Тестовый автодром «Ниссан» в местечке Сандерлэнд, Великобритания. Не многовато ли автомобилей там припарковано?

А рядом завод «Ниссан» и автостоянка — но не для машин сотрудников завода, а для непроданных новых автомобилей.

Просто остановить конвейер автомобильные компании не могут — тогда придется закрывать заводы и увольнять десятки тысяч рабочих. К тому же закрытие заводов станет катастрофой для предприятий сталелитейной промышленности и тысяч других , вовлеченных в автоиндустрию. Все они так или иначе пострадают.

Небольшая часть гигантского автопарка в Испании, где на солнце жарятся десятки тысяч автомобилей.

Каждую неделю на заводах производятся десятки тысяч машин, но лишь малая часть из них продается. В развитых странах сегодня почти у каждой семьи есть минимум один автомобиль. Как часто вам нужен новый?

А это взлетно-посадочная полоса аэропорта под Санкт-Петербургом, которая используется не по назначению, а как автостоянка импортных машин из Европы.

Привычный цикл «покупка — использование — поломка — новая покупка» не работает. Сегодня потребителю экономически выгоднее не менять старую машину на новую, а ремонтировать уже имеющуюся и использовать ее дальше.

Тысячи непроданных автомобилей в местечке Аппер Хейворд, Бичестер, Окфордшир. Тут яблоку негде упасть.

Печальное зрелище. Как решить эту проблему — не знает никто. Поэтому автомобильный конвейер продолжает работать как часы и «кладбища новых машин» пополняются все новыми и новыми экземплярами по всему миру.

Тысячи новеньких «Ситроенов», прибывших из Франции и не нужных никому, припаркованы в городе Корби, Нортгемптоншир, Великобритания.

Прошли те времена, когда люди покупали каждый год по новой машине, сейчас не до жиру. Возможно, кто-то и обновляет свой автопарк каждый год, но большинству это точно не по карману.

Стоянка в порту Валенсии, Испания. Эти разноцветные автомобили никуда отсюда уже не поедут, будут стоять и потихоньку ржаветь.

И доказательства — на этих снимках. Сотни тысяч, если не миллионы, машин по всему миру сходят с заводских конвейеров лишь для того, чтобы упокоиться на вечной автостоянке.

Это кладбище новых пикапов Ford в Детройте.

А это британские Rover 75 пылятся на складе где-то в Китае.

Стоянка площадью 60 га для новых автомобилей «Тойота», Лонг-Бич, Калифорния.

Кладбище новых машин в Бристоле.

Тысячи автомобилей Honda, тщетно ожидающих покупателей, Токио.

Похоже, эти автомобили поселились здесь навечно. Они стоят без движения, а это для них губительно.

Как же решить проблему? Автомобили необходимо продать, а этого не происходит.

Ситуация ухудшается с каждым годом. Автопроизводители регулярно выпускают новые модели с использованием самых современных технологий, и потенциальный покупатель захочет взять самую последнюю модель, а не уже устаревшую на этот момент. И у непроданных автомобилей двух-, трехлетнего возраста чем дальше, тем меньше шансов обрести хозяина. В результате свой жизненный путь эти автомобили закончат под прессом или в качестве запчастей для других машин. А что еще прикажете с ними делать?

Некоторые крупные компания — такие как General Motors и Cadillac — перенесли производство в Китай. Однако обеспечить сбыт в необходимом объеме не получается из-за падения спроса, и теперь уже в Китае возникают «кладбища», забитые новенькими, только с конвейера, американскими автомобилями.

Кладбище новых автомобилей

В мире есть тысячи автомобильных «кладбищ», где стоят никому не нужные новые автомобили

Вы когда-нибудь задумывались, а куда деваются новые нераспроданные автомобили? Мы ранее уже рассказали вам, как автопроизводители избавляются от своих нераспроданных остатков. Сегодня же мы решили рассказать вам о тысячах заброшенных отстойников по всему миру, где автопроизводители хранят свои новые автомобили, которые не смогли продать. Также мы раскроем страшную правду о дальнейшей судьбе многих новых автомобилей. 

Смотрите также: Здесь гниют новые Фольксвагены: кладбище автомобилей в США

Сегодня, когда популярность автотранспорта растет по всему миру, а производство автомобилей с каждым годом все больше расширяется, некоторые производители сталкиваются с огромной проблемой. Например, что делать с автомобилями, которые не были распроданы? Все мы знаем, что у каждой автомобильной компании есть план производства, где на каждый год намечено произвести определенное количество автомобилей.

Обычно эти планы основаны на аналитике и на анализе потенциального спроса. Но, к сожалению, спрогнозировать, сколько автомобилей будет распродано в течение года, не всегда удается. Есть множество факторов, которые могут спутать планы любой компании. Например, продажи любого автомобиля могут резко упасть в середине года. Особенно это касается моделей, которые уже давно не обновлялись, в то время как конкуренты выпустили успешную модель. В этом случае автопроизводитель рискует выпустить слишком много автомобилей, которые не получится распродать. Так куда же автомобильные компании девают свои непроданные машины?

Для многих из нас покупка машины – это огромные расходы. Именно поэтому каждый из нас мечтает сэкономить при покупке нового автомобиля и каждый в душе надеется, что если тот или иной автомобиль будет продаваться хуже запланированной динамики продаж, автомобильная компания пойдет на большие скидки, чтобы избавиться от остатков. Но поверьте, существенной скидки не стоит ждать. За копейки вам никогда не продадут даже те автомобили, которые не смогли реализовать по различным причинам. И вот почему. 

Финансист с Уолл-стрит Тейлор Деден выпустил отчет, в котором рассказал удивительные вещи о судьбе нераспроданных новых автомобилей. Так, он обнаружил по всему миру множественные отстойники новых машин, которые автопроизводители не смогли продать. 

У каждого автопроизводителя есть большое количество новых автомобилей, которые не продаются. И, к нашему сожалению, на эти автомобили никогда не будет большой скидки. В итоге большинство непроданных новых автомобилей накапливаются в больших количествах на подобных стоянках-отстойниках (открытых площадках, парковках), образуя целые автомобильные «кладбища» по всему миру.

Эти автомобили в итоге подвергаются воздействию ветра и солнца и в конечном итоге так и не доходят до потребителя, а попадают на металлолом. Да-да, удивительно, но это факт – новые многие нераспроданные автомобили отправляются на переработку. 

В мире существуют тысячи больших «кладбищ» новых автомобилей. В каждой стране, где есть полноценное автопроизводство той или иной компании, как правило, имеется место, где производители хранят на открытых парковках свои нераспроданные новые автомобили. 

Например, у известного британского автопроизводителя есть подобное кладбище около порта Хилнес, где десятки тысяч новых автомобилей стоят под открытым небом, которые охраняет несколько патрулей по всему периметру, чтобы препятствовать людям красть автомобили или запчасти. 

Таких парковок новых автомобилей в мире очень много. Мало того, таких брошенных, ненужных автомобилей в мире становится все больше и больше. 

Из-за хранения машин под открытым небом многие автомобили медленно, но верно подвергаются коррозии. В итоге конечный пункт многих машин такой же, как у старых авто – утилизация с предварительной разборкой деталей и с последующей переработкой металлических материалов. 

Вам, наверное, хочется спросить: если автопроизводитель не может продать много автомобилей, отправляя их в отстойники, почему бы ему не подумать о сокращении масштабов производства? По словам Тейлора, если автопроизводитель сокращает производство новых автомобилей, это означает временное закрытие многих линий и даже некоторых автозаводов в мире.

В итоге десятки тысяч работников столкнутся с безработицей и еще столько же будут получать в два раза меньшую зарплату, что вызовет социальное напряжение в компании. Так что сокращение производства – это серьезный шаг, который должен быть  тщательно продуман автомобильной компанией. И обычно на такой шаг нужно немало времени (от полугода до года).

Вот почему, даже если автопроизводители знают, что их многие автомобили медленно продаются, десятки тысяч никому не нужных новых автомобилей будут выпускаться каждую неделю. В итоге эти машины, сошедшие с конвейера, будут отправлены на стоянку и превращены в заброшенные автомобили.

Некоторые люди скажут: «Как они могут не продавать свои автомобили, когда сейчас во многих странах по два-три автомобиля в каждой семье?» Да, это так, спрос на новые автомобили растет уже долгие годы по всему миру. Но, несмотря на это, каждый новый автомобиль имеет свой жизненный цикл. Среднестатистическая семья обычно владеет автомобилем 5-6 лет (в развитых странах; к сожалению, картина в России несколько иная). Так что ежегодный мировой спрос на автомобили всегда меньше, чем количество произведенных новых машин. 

По последним данным, в настоящее время на всех дорогах мира находится приблизительно 10 миллиардов автомобилей, что намного больше, чем население планеты. Даже если предположить, что на каждого жителя нашей планеты приходится по одному автомобилю, остаются миллиарды транспортных средств.

Ниже вы увидите удивительные фотографии, которые были сделаны в Великобритании, США, Испании и т. д.:

И это, конечно, лишь малая часть стоянок-отстойников новых автомобилей. На самом деле таких площадок тысячи по всему миру. 

Вот подробный обзор по этой теме блога Живой Рассказ, YouTube

Жуткие автомобильные кладбища по всему миру, где когда-то умирают великие моторы.

Жизнь автомобиля никогда не будет долгой, а обычное место отдыха — свалкой.

Но не каждый автомобиль добирается до места последнего упокоения.

2

На автовокзале Флинна в Австралии есть модели автомобилей, которые охватывают десятилетия. Кредит: Alamy

Некоторые заброшенные по пути, их часто оставляют сидеть там, где они в последний раз отдыхали, оставляя красивый образ истории.

И некоторые даже попадают на самые жуткие мировые кладбища.

Призрачные, но увлекательные кладбища — это необычные образы истории.

Иногда автомобили разбираются; иногда они превращаются в маленькие кубики металла — а иногда их просто оставляют в покое.

Scrapcarcomparison.co.uk видел много сломанных двигателей — поэтому они составили список пяти самых выдающихся автомобильных кладбищ со всего мира.

Аварийный двор Флинна, Австралия

Flynn’s является домом для автомобилей самых разных марок, моделей и лет — и это место, которое вы можете посетить.

Говорят, что это место является не только музеем, но и кладбищем.

Распространение по обширной пустоши в Новом Южном Уэльсе, это место является одним из прекрасных в истории автомобилей и накапливается среди высокой травы.

Но будьте осторожны, вам нужно знать не только о колючках и ржавом старом металле — змеи и пауки также сделали это своим домом.

Кладбище Frolich’s Million Dollar, Германия

2

Автомобильное кладбище Frolich сочетает в себе природу с искусственным кредитом: Barcroft Media

Бывший автогонщик Майкл Фролич хотел изучить идею обгонения человечества природой.

Итак, он купил землю в лесу, заправил ее классическими автомобилями и просто оставил их там для природы, чтобы творить чудеса.

Фролих выровнял свое рукотворное кладбище частями Берлинской стены, а по бокам от нее — машины, которые были обычны в Западной и Восточной Германии.

И одной из его первых покупок была покупка Роллс-Ройса, которую он купил и оставил без дела в своем лесу.

Кладбище лесных автомобилей Шатийон, Бельгия

В небольшом бельгийском городке Шатийон было спрятано четыре автомобильных кладбища, в которых находилось более 500 автомобилей 1950-х и 60-х годов, вглубь лесов, медленно завоевывающих природу.

Считается, что кладбища начались в конце Второй мировой войны, когда американские солдаты, которые не могли позволить себе отправить свои машины домой, просто оставили их в лесу.

Последнее из кладбищ было расчищено в 2010 году из-за экологических проблем, так как коллекционеры собирали запчасти для спасения и сувениров, но осталось множество жутких фотографий.

Триумфальное кладбище, Чешир

На старом триумфальном кладбище в Аплтоне, Чешир, находятся исторические автомобили, такие как Triumph Spitfire, TR4 и TR6, которые были вершиной британской инженерии, что-то, что нужно ценить и сохранять.

Расположенный в нижней части небольшого частного аэродрома, редкие модели гонщиков TR4 разложились и превратились в ржавчину рядом с американскими моделями с левым рулем.

Близлежащие Спитфайры зарастают сорняками и медленно тонут в болоте.

Reliant Scimitar кладбище, Дербишир

Reliant Robin по праву считается культовым и ужасным, но это огромное количество спортивных автомобилей Reliant Scimitar, которые можно найти на этом автомобильном кладбище в Дербишире.

Кладбище, расположенное недалеко от Эшборна в Дербишире, усажено деревьями и содержит смесь навязчивых и живописных моделей.

МУЖСКИЕ АВТОМОБИЛИ БРИТАНИКА
Шокирующие снимки показывают некоторые из самых грязных автомобилей в Британии — но можете ли вы догадаться, какие моторы города хуже?
DRIVING ME CRAZY
7 сумасшедших вещей, которые люди поймали, делая (или надевая) за рулем
Из кругосветного путешествия
Топ-10 странных и замечательных круговых развязок … от гигантских гамбургеров до перевернутых сараев
TRUCKING HELL!
Дольше, чем бассейн и способен перевозить 50 слонов — это 10 самых больших грузовиков в мире
Хлам или гений?
10 самых причудливых автомобильных аксессуаров — но это смешная трата или невероятное изобретение? ,

20 За кулисами факты из Graveyard Carz

Любой, кто когда-либо смотрел реалити-шоу сети Velocity под названием «Graveyard Carz», получал удовольствие в течение многих лет. Впервые вышедший в эфир в 2012 году, он создан Марком Уорманом, вдохновленным разрушенной Плимутской барракудой 1971 года. Поклонники шоу уже знают, что Марку особенно нравятся мускул-кары 1960-х и 1970-х годов, особенно автомобили Mopar. Он и его команда тузовых механиков восстанавливают некоторые из самых редких автомобилей на планете.Иногда это может быть болезненным процессом. Например, восстановление культовой Барракуды показа заняло шесть с половиной сезонов, чтобы закончиться. Вы действительно должны быть настоящим любителем автомобилей, чтобы пройти такой реставрационный проект, независимо от суммы заплаченных денег.

Марк и его довольно эклектичная команда снова и снова доказывают, что они готовы принять вызов.Кроме того, шоу доказывает, что вам действительно нужна хорошая команда, работающая с вами для выполнения проекта, будь то исследование, рисование или окончательная сборка. Покупатели платят максимальный доллар, чтобы отправиться на поиски автомобилей своей мечты, которые почти всегда можно найти на свалках и в гаражах, а иногда даже больше платят за полное восстановление. Требуется много доверия механику и его команде экспертов, чтобы просто сдать ваш зачастую очень дорогой автомобиль для окончательного технического обслуживания.

Давайте посмотрим, как и почему команда Graveyard Carz завоевала доверие своих клиентов и как они превратили это доверие в популярное реалити-шоу.

20 Автомобили: как ценить то, что бесценно

через roadandtrack.com

Очень трудно установить цену на некоторые автомобили, которые были восстановлены на выставке Graveyard Carz. Кто определяет их реальную ценность? Возьмите Барракуда 1971 года, например.Автомобиль стоил 50 000 долларов, чтобы его купить, прежде чем он потерпел крушение.

Потребовалось еще 6 ½ сезона, чтобы полностью восстановить.

Я уверен, что продавец мог бы получить чистую прибыль от автомобиля, если бы он решил продать его. Но будет ли это «стоить того» следующему покупателю? Будет ли он продолжать расти в цене сейчас, когда можно будет доказать, что автомобиль был восстановлен в телешоу? 1971 ‘Cuda выше продан за более чем 3 миллиона долларов на аукционе.

19 Спрингфилд, штат Орегон: где сбываются мечты Мопара

через exam.ch

Декорации для шоу Graveyard Carz любезно предоставлены городом Спрингфилд, штат Орегон. По словам лучших мест.нет, этот относительно небольшой город с населением почти 62 000 человек имеет молодое население со средним возрастом всего 34 года по сравнению со средним возрастом в США 37 лет. Спрингфилд был основан в 1848 году, а в 1885 году стал городом. Спрингфилд, множество рыбацких ручьев и рек, а также лесной массив для любителей охоты, является райским уголком для отдыха. Популярными местами для путешествий являются Дендрарий «Гора Писга», фантастическая ферма «Живая история ранчо Доррис» и, без сомнения, остановка у знаменитого гаража Graveyard Carz, чтобы поприветствовать Марка и банду.

18 1971 Плимут Барракуда: Звезда (t) Шоу

через graveyardcarz.com

Graveyard Carz Истинная звезда сериала — сильно разрушенная Плимутская Барракуда 1971 года, известная как «Призрачная Куда».Эта специфическая Cuda чрезвычайно редка и имеет довольно историю. Нам сказали, что автомобиль попал в аварию на скорости 100 миль в час вскоре после того, как его приобрел коллекционер.

Считалось, что машина была разрушена без ремонта.

Двигатель автомобиля 440-6 В не был самой быстрой доступной версией в то время, но он по-прежнему производил более чем респектабельные 385 л.с. Одной из вещей, которые делают этот автомобиль таким интересным и востребованным, является тот факт, что модель Cuda 71 года является единственной моделью, которая имеет дизайн с четырьмя фарами, усиливая и без того потрясающий внешний вид.

17 Что на самом деле управляет Марк Уорман

через pbs.twimg.com

Из-за соображений безопасности не так уж много известно о том, чем конкретно управляют актеры из Graveyard Carz, но вы можете поспорить, что никого из них не увидят на улице без какого-либо транспортного средства с двигателем Mopar.Мы знаем, что Марк Уорман — заядлый коллекционер автомобилей, первым автомобилем которого был Dodge Charger 1970 года, на который он накопил с 14 лет. Он говорит, что у него было 383 2-ствольных. Цвет Dodge был FK сожженный оранжевый. Согласно интервью с rosemarierosario.com, он все еще ищет его. FK Burnt Orange — его любимая цветовая маркировка автомобиля.

16 реалити-шоу: что нужно для создания

через YouTube.ком

Может показаться, что это не так, но на создание такого шоу, как Graveyard Carz, действительно требуется много работы и часов.

Для обычного зрителя можно подумать, что съемочная группа просто появляется в гараже, и тогда начинается самое интересное.

Это просто не так. Фактически, первые несколько сезонов шоу заняли больше года, потому что первоначальная команда хотела работать только по субботам.В наши дни «всего» требуется около 100 дней, чтобы подготовить сезон популярного шоу. Каждая мельчайшая деталь спланирована сейчас, так что места для ошибок и появлений последних вторых гостей очень мало.

15 Определение автомобильного кладбища

через pbs.ком

Любой, кто никогда не был на автосервисе, должен приложить серьезные усилия, чтобы поехать к своему местному. Даже если вам на самом деле ничего не нужно, вы все равно будете удивлены тем, что можете там найти. Автосервис, или, как его ласково называют, автомобильное кладбище, является раем для автолюбителей. Там буквально не сказать, что вы могли бы найти там. Поклонник сайта myclassicgarage.com сообщил, что только в прошлом году им удалось найти отличную Chevy Impala 1966 года для всех, кто заинтересован в ее восстановлении.Это, безусловно, лучше, чем пытаться купить его на аукционе.

14 Марк Уорман: MOPAR Bringer of Life

через youtube.com

Будучи продюсером и режиссером собственного популярного сериала «Кладбище Карз», Марк Уорман всегда интересовался восстановлением автомобилей.Он ограничивает выбор своего автомобиля любой машиной с двигателем MOPAR. Насколько мы можем судить, он женат. Марк очень личный человек, и о нем пока мало что известно. У него есть дочь Алисса Роуз, которая работает с ним в реалити-шоу. Одно известно наверняка — любовь Марка к автомобилям. Его шоу основано на предпосылке восстановления старых, разбитых и иным образом прогнивших транспортных средств, оборудованных MOPAR, чтобы, так сказать, вернуть их из мертвых. Марк участвует в шоу с момента его основания в 2012 году.

13 Уилл Скотт: Человек, который наносит букву «Р» на краски

через pinterest.com

Уилл Скотт, просто нормальный парень, когда не на съемочной площадке Graveyard Carz, является выдающимся художником гаража.

Уилл женат, отец шестерых замечательных детей.

Из того, что мне удалось собрать, его жена Кристи предпочитает держаться подальше от внимания. До сих пор она никогда не была связана с Graveyard Carz.Скотт любит проводить время дома с семьей, а также помогает восстанавливать автомобили. Скотт присоединился к реалити-шоу в начале пятого сезона, и его работа превосходна, по словам его босса Марка Уормана и его клиентов.

12 Роял Йоакум: мастер на все руки

через фейсбук.ком

Royal работает с Graveyard Carz с первого сезона. Хотя его основной навык — столярные работы, описание работы Роял, похоже, мастер на все руки. Он постоянно помогает всем в команде всем, независимо от задачи. У Марка Вормана и у него действительно отличные отношения на съемочной площадке, и он имеет настоящую «дружескую» динамику, которую ценят зрители шоу. Ройал и Марк — лучшие друзья на съемочной площадке. Роял в разводе, у него три прекрасные взрослые дочери. Когда вы впервые встречаетесь с Роялом, вы можете заметить, что он несколько спокоен, но он более чем компенсирует это своим профессионализмом и оптимистичным отношением.

11 Алисса Роуз: талантливый ученик

через instagram.com

Алисса Роуз выросла с любовью к автомобилям и всем автомобильным вещам. От чтения автомобильных журналов до возни с ремонтом и ремонтом двигателей с десяти лет Алисса знает, как разбираться в автомобилях, особенно в Mopar.В настоящее время она является главным исследователем популярного реалити-шоу Graveyard Carz.

Она собирает информацию о самых редких автомобилях 1960-х и 1970-х годов, которые выставка постоянно восстанавливает.

Вы могли бы подумать, что быть единственной женщиной в сериале было бы больно, но Алисса, кажется, воспринимает это с ходу. Кажется, у нее прекрасные отношения с нынешним составом сериала, и она очень хорошо ладит с создателем Graveyard Carz Марком Ворманом, который, как оказалось, является ее отцом.

10 Дейв Ри: Сборка начинается здесь

через jandstransport.com

Давний поклонник Graveyard Carz, техник по сборке Дэйв Ри, присоединился к шоу в начале пятого сезона.Дейв следит за тем, чтобы все детали и подготовительные работы были учтены, и устанавливает большую часть автомобильного оборудования. О Дэйве известно немногое, так как он настолько новичок в Graveyard Carz, но мы знаем, что он любит такие вещи, как охота на лук, рыбалка, походы и т. Д. Он также играет на гитаре и строит их. Он любит проводить время со своей семьей и детьми. Другие актеры Дейва говорят, что он рад присутствовать и вдохнуть новую жизнь в шоу.

9 сезон первый: растущие боли

через блогспот.ком

Первый сезон мучительно короткий, всего шесть шоу. Это вовлекает Марка, ищущего автомобиль (Mopar конечно), чтобы купить и затем восстановить как подарок для его внучки, когда она вырастет. Сезон знакомит зрителей с бандой Graveyard и позволяет им узнать, что происходит с главными героями, с некоторыми из самых разных личностей, работающих над машинами, и т. Д.

Основная тема — восстановление Dodge Charger и, конечно же, планы на Cuda 1971 года, которая является главной звездой шоу.

Как и в любом реалити-шоу, в актерском составе много интерактивности и стресса, но команда до конца сезона не тронута.

8 Второй сезон: бизнес набирает обороты

через Струно.ком

Работа над «Призрачной куда-71» продолжается, и эпизоды сериала продолжают развиваться до того, что могло бы заинтересовать его зрителей. Это включает в себя первый эпизод сезона, посвященный старшим и новым сравнениям Dodge Challenger. Босс Марк Ворман также празднует свой день рождения с неожиданной вечеринкой. Также есть замечательный эпизод, включающий реставрационную работу Plymouth Superbird 1970 года. Этот конкретный Superbird является одним из 135 когда-либо выпущенных. Чрезвычайно редкий и настоящий праздник для зрителей.Напряжение в гараже немного накаляется, поскольку работа продолжается. Это сезон с 13 эпизодами, и в любом телешоу обязательно будет ссора.

7 Сезон третий: время викторины

через topstreetfab.ком

Формат для Graveyard Carz изменяется с включением вопросов о мелочах зрителя, показанных до и после рекламных пауз. Зрители хорошо отреагировали на этот тип взаимодействия, и он постоянно включается в будущие шоу. Команда заканчивает работу над Cuda 1971 года для фильма «Призрак», и режиссер фильма и продюсеры останавливаются, чтобы проверить его.

В этом сезоне, похоже, спорят больше, чем что-либо еще, угрожая завершением восстановления прекрасного зарядного устройства Daytona 1969 года.

Глупые вещи, такие как проблемы с лидерством, отвлекают от шоу, но Марк опускается и решает проблемы к концу сезона.

6 сезон четвертый: новые вызовы автомобиля

через justwatch.ком

Команда сейчас набирает обороты, поскольку работа продвигается на нескольких автомобилях, в том числе на редких Dodge Chargers и еще большем безумном автомобиле. Superbird 1970 года наконец закончен и отогнан. В Road Runner 1969 года есть отличная особенность, а также особый сегмент, посвященный трехлетней реставрации Barracuda 1970 года. Некоторые проекты, которые были отодвинуты в сторону, такие как Chevy Coach 1930 года, выдвигаются на передний план, что создает дополнительную нагрузку на команду, у которой уже есть полная пластинка для решения.Напряжение в гараже ухудшается, и даже зрители шоу заметили это.

5 Сезон пятый: восстание из пепла

через youtube.com

Команда Graveyard Carz была полностью обновлена, и им даже удалось переехать в новый магазин.Хотя руководитель команды Марк Уорман затрагивает изменения, мы не чувствуем необходимости делать это здесь, так как мы все об автомобилях. Излишне говорить, что пятый сезон начинается на ура. Это рай для Cuda для команды, так как они занимаются реставрационными работами на нескольких Плимутских Барракудах.

Даже знаменитый Билл Голдберг приносит свой GTX 1968 года для работы.

Я не думаю, что упомянул ранее, что в шоу, а также на заднем плане проводится проверка огромного количества реставрационных документов и проверок подлинности, чтобы выяснить происхождение и владение автомобилем. Ребята удивительны с этим.

4 Сезон 6: так близко и еще так далеко

через i.ytimg.com

Сезон начинается с парней, пытающихся установить массивный двигатель 426 в чрезвычайно, очень редкий Hemi Roadrunner 1969 года.Некоторые интересные факты об этом автомобиле: на нем был установлен 426 Hemi V-8, его мощность составляла 425 лошадиных сил, а в 1969 году он стоил всего 2900 долларов. Если бы все номера соответствовали автомобилю при его производстве, это сделало бы его одним из самых редких автомобилей. на планете. Остальная часть сезона прошла довольно хорошо. Двигатель «Phantom Cuda» 1971 года, наконец, готов к установке. Восстановление кабриолета Hemi GTX 1967 года почти завершено.

Сезон 7: Cuda уже сделано

через я.ytimg.com

В этом сезоне основное внимание уделяется Плимутской Барракуде 1971 года, «Призрачной Куде», которая и послужила основой для шоу Graveyard Carz. За последние 6 с половиной сезонов была проделана большая работа, чтобы подготовить Cuda к дебюту. Будучи разбитым и оставленным на металлолом в начале 1980-х, Барракуде была показана большая любовь.

Бесконечные часы тяжелой работы и самоотверженности наконец окупились.

Плимут был наконец закончен и открыт его владельцу для фантастической похвалы. Зрители шоу также сошлись во мнении, что команда Graveyard Carz действительно превзошла себя, что является свидетельством растущей популярности шоу.

2 Graveyard Carz: восьмой сезон и будущее

через youtube.com

С началом сезона восьмого производства Graveyard Carz, я уверен, все прекрасно проведут время.Мопар, кажется, здесь, чтобы остаться, и это просто означает больше превосходных реставрационных работ «Упырей», больше отличных советов от команды и интересные истории и историческую информацию об этих великих автомобилях Мопар. До сих пор актерский состав и команда прошли долгий путь с шоу, и мы можем только задаться вопросом, куда он пойдет отсюда. Для меня было бы интересно, если бы Марк нашел Зарядное устройство его детских лет, где-то похороненное на автомобильной свалке, нуждающееся в большой любви Кладбища Карза. Посмотрим.

1 Мопар: Мо Что?

через gtspirit.com

«Мопар» происходит от сочетания слов (МО) tor и (PAR) ts. Как ни странно, термин, созданный комитетом, предназначался для продажи антифриза Chrysler Motor Parts.Любители автомобилей Chrysler приняли ныне печально известную аббревиатуру для обозначения любого автомобиля Chrysler Motor Group, а остальное уже история. Mopar может включать любой бренд Chrysler, включая нынешние бренды Dodge и Jeep, а также Alfa Romeo и Fiat, благодаря слиянию Chrysler с Fiat Group. Mopar также включает в себя все прошлые бренды Chrysler, включая Eagle, AMC, Plymouth, Imperial. и десото. Экипаж Graveyard Carz обладает достаточной коллекцией для восстановления автомобилей.

Источники: кладбище автомобилей.com, speed.com, imdb.com

следующий 10 Sick Concept Cars от скучных автопроизводителей

, Кладбище автомобилей, обнаруженных в поместье покойного гробовщика, должно быть передано в аренду, когда они продаются за £ 150 000

Кладбище гробовщиков автомобилей, найденных на складе после его смерти, должно быть передано в новый срок когда они идут на аукцион за £ 150 000.

Коллекция включает в себя катафалки и черные лимузины, которые используются для похорон, винтажные автомобили 1940-х годов и современные спортивные автомобили.

4

Пара кабриолетов Porsche 911 будет продана вместе с Nissan GT-R и Jaguar S-TypeCredit: RichardEdmonds / BNPS

Неизвестный похоронный директор собрал 38 автомобилей из своей коллекции перед своей смертью в прошлом году, включая пару Porsche 911 Кабриолеты Carrera.

Один из 1996 года продается по цене 40 000 фунтов стерлингов, а другой, на 10 лет старше, стоит 20 000 фунтов стерлингов.

Есть восемь похоронных автомобилей, включая пару лимузинов Ford, стоимостью в 30 000 фунтов стерлингов.

4

На продажу выставлено восемь лимузинов. Кредит: RichardEdmonds / BNPS

. А старый Chevrolet Fleetmaster, выпущенный в 1946 году, стоимостью 8 000 фунтов стерлингов будет продан вместе с гоночным Nissan GT-R мощностью 450 л.с.

GT-R является самым дорогим из этой серии за £ 40 000 благодаря 3,8-литровому двигателю и максимальной скорости 185 миль в час.

Также в комплект входит S-тип Jaguar 1968 года стоимостью 8 000 фунтов стерлингов.

4

Коллекция была описана как «кладбище» с гаражом, заполненным классикой. Кредит: RichardEdmonds / BNPS.

Бывший владелец, умерший в возрасте 60 лет, хранил свои рабочие машины дома в Порткволе, Бридженд, Уэльс, и свои более ценные. на складе в 10 милях.

Склад даже был оборудован кроватью, чтобы он мог переночевать, чтобы повозиться.

Владелец был фанатичен в отношении автомобилей и на протяжении многих лет собирал эклектичное сочетание двигателей, покупая все, что ему нравилось в то время.

4

Nissan GT-R — самый дорогой из лотов за £ 40 000 тронут в годах.

«Это была странная коллекция, похожая на кладбище автомобилей.

«Грустно, когда коллекционеры, подобные этим джентльменам, скончались, но я уверен, что он был бы рад увидеть, как его автомобили были проданы другим энтузиастам, которые будут дорожить и поддерживать их.»

Коллекция гробовщика будет продана Ричардом Эдмондсом на аукционе в Чиппенеме, Уилтс, 17 июня.

‘НАЛОГОВЫЕ НАБОРЫ’
Лондонская плата за заторы: объяснение ограничений зоны, изменений цен и времени

Дорожный тест

ОТЕЛЬ VROOM
Возьмите VW California и каждый день просыпайтесь с новым видом из своей спальни
ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ ИНВАЙДЕРЫ
Это незаконно для кого-то парковаться на вашей дороге или перед вашим домом?
NOT FINE
Камеры контроля скорости используются для разгона штрафов, а не для остановки аварий, говорит сторож

Review

ОБРАЩЕНИЕ К АВТОМОБИЛЮ
Говорящий автомобиль Polestar 2 — шведская Tesla — только лучше
HOLE UP!
дороги, выбитые выбоинами, наносят серьезный ущерб 4000 автомобилям в месяц, согласно данным ,

В США в реке нашли кладбище раритетных автомобилей

Американский аквалангист-блогер Джаред Лейсек, проверяя одну из «городских легенд», обнаружил на дне реки штата Орегон сразу несколько автомобилей, среди которых нашлись и настоящие раритеты. Причем все они, предположительно, попали сюда не совсем «чистым» путем.

Лейсек погружался на дно реки Туалатин в районе города Портленд (штат Орегон), чтобы проверить местную байку про то, как 20 лет девушка утопила тут пикап Chevrolet своего парня после ссоры. Место для этого вполне удобное: на реках в США можно часто встретить асфальтированные съезды в воду, чтобы так было удобнее сгружать лодки с прицепов.

Mazda RX-7 для рынка США. Фото Alphons Ruyl Fine Classic Cars

Но Лейсек явно не ожидал, что вместо одно автомобиля он найдет там сразу 6 машин — три легковушки и три пикапа, что косвенно подтверждает легенду. Одной из необычных находок стала спортивная Mazda RX-7 первого поколения, которое выпускалось с 1978 по 1985 годы. Все они оснащались роторно-поршневым двигателем Ванкела объемом 1,1 и 1,3 л.

Ford Mustang Mach 1. Фото Ford

Второй находкой стал спортивный Ford Mustang Mach 1 1973 года во втором поколении. Такие масл-кары выпускались с 1970 по 1973 годы и оснащались моторами V8 объемом 4,9, 5,8 и 7 л мощностью до 375 л.с.

По предположению дайвера, найденные машины, скорее всего, были утоплены тут угонщиками или страховыми мошенниками, благо удобный съезд позволил легко столкнуть машину в воду. Впрочем, владельцам этих машин вряд ли стоит радоваться находке: за годы в воде коррозия сделала свое дело и теперь эти автомобильные останки годятся только на металлолом.

Куда умирают непроданные автомобили в мире

В статье и фотографиях, упомянутых выше в мае 2014 года, якобы изображены миллионы новых непроданных автомобилей, автомобили, которые постоянно выпускаются производителями автомобилей по всему миру, даже если на них нет спроса, и которые в конечном итоге остаются на автостоянках, «медленно портятся без поддерживаются », вынуждая производителей« покупать все больше и больше земли только для парковки своих автомобилей, поскольку они постоянно сходят с конвейера.”

Хотя представленные фотографии настоящие, им несколько лет (что отражает условия, существовавшие еще в 2009 году), и они не отражают то, что заявлено в сопроводительном тексте:


  • Первая фотография была сделана из статьи в мае 2009 года об автомобильном дилере в Атланте, где отмечалось, что за первые четыре месяца того же года 60% его розничной прибыли приходилось на автомобили, которые были проданы за 4500 долларов или меньше (а не на новые или почти новые автомобили).
  • Следующая фотография была сделана из статьи в январе 2009 года о падении продаж новых автомобилей в Великобритании и запечатлела вид некоторых из тысяч непроданных автомобилей, которые в то время хранились в доках Эйвонмута, Англия, в то время как продажи новых автомобилей в Великобритании снизились. упал до 12-летнего минимума.
  • Третья фотография появляется (без дополнительных комментариев) в коллекции изображений Boston.com за март 2009 г., отражающих «Сцены из рецессии».
  • Следующая фотография была сделана из статьи Guardian в январе 2009 года о «растущих запасах непроданных автомобилей по всему миру», в которой отмечалось, что «складские помещения и доки теперь заполнены огромными пространствами непроданных автомобилей из-за падения спроса».
  • Еще одна фотография была сделана из российской статьи в июле 2009 года о земле возле Санкт-Петербурга.Петербургский аэропорт, который был «забит непроданными импортными иномарками», потому что продавцы автомобилей в этой стране «говорят, что у них слишком много таких запасов, и теперь они просто используют все свободные территории, чтобы забить их тысячами автомобилей».
  • Дополнительные фотографии были взяты из сообщения на форуме PakWheels.com в феврале 2009 года, в котором были собраны фотографии «непроданных автомобилей со всего мира».

Многие из этих фотографий были взяты из коллекции Getty Images января 2009 года под названием «Автомобили остаются непроданными в доках Эйвонмута, поскольку продажи автомобилей заикаются», а также были частью статьи Jalopnik от января 2009 года о «Где автопроизводители прячут непроданные автомобили? ” и статья Business Insider от февраля 2009 года, в которой собраны изображения «непроданных автомобилей по всему миру», последняя из которых отметила, что:

Продажи новых автомобилей в Великобритании упали до 12-летнего минимума… Комиссар ЕС по промышленности Гюнтер Ферхойген предупредил, что перспективы европейской автомобильной промышленности «зверские», и предсказал, что не все европейские производители переживут кризис.

Итак, эти фотографии по большей части показывают непроданные автомобильные запасы в различных частях мира, которые достигли довольно высокого уровня, когда продажи новых автомобилей сильно упали во время глобальной рецессии 2009 года. Но даже тогда производители автомобилей не выпускали продукцию в массовом порядке. волей-неволей, независимо от спроса — подписи к некоторым из этих фотографий 2009 года в их первоначальном контексте отмечали, что, например, «производство автомобилей на Honda в Суиндоне было остановлено на беспрецедентный четырехмесячный период из-за коллапса мировой экономики. продаж и представляет собой самую длительную остановку производства на всех автомобильных заводах Великобритании.”

Кроме того, это уже не 2009 год. Хотя на этих фотографиях запечатлено большое количество новых автомобилей, которые были произведены незадолго до неожиданного падения спроса, это было временным явлением, имевшим место несколько лет назад. Британское автомобильное производство, например, восстановилось и достигло рекордного уровня в 2013 году (автомобиль производился каждые 20 секунд в этом году), потому что продажи автомобилей в Великобритании также достигли самого высокого уровня за последние несколько лет в 2013 году, когда потребители приобрели в общей сложности 2.26 миллионов автомобилей:

Согласно отраслевым данным, объем продаж автомобилей в Великобритании в 2013 году стал лучшим с 2007 года, чему способствовали дешевые кредитные сделки и укрепление доверия потребителей.

Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) сообщило, что в 2013 году было зарегистрировано 2,26 миллиона автомобилей.

Это на 10,8% больше, чем в 2012 году, хотя этот показатель на 6% ниже показателя 2007 года, когда он составлял 2,4 миллиона человек.

Общий объем продаж за 2013 год увеличился за счет роста продаж на 23,76% в декабре, что означает 22-й месяц роста подряд.

Служба новостей Bloomberg также сообщила, что после 2009 года продажи автомобилей в США также резко выросли:

Ищите фактические данные, и вы можете выследить много правды, приложив немного усилий, помимо простого лакомого кусочка, что этим фотографиям более пяти лет.

Например, мы можем узнать, сколько автомобилей сейчас продается в США, а также множество исторических данных. В 2009 году, когда были сделаны эти фотографии, продажи автомобилей в США не превышали 9 миллионов в год.Перенесемся в сегодняшний день, и, как мы узнали в начале этого месяца, мы ежегодно используем более 16 миллионов автомобилей. Это улучшение на 78 процентов.

Новые автомобили производятся в соответствии с графиком, основанным на ожидаемом спросе, и они должны храниться где-то в ожидании транспортировки в порты и из портов грузовиком, кораблем или поездом до дилерских центров (как в стране производства, так и за рубежом) . Тот факт, что автомобили в массовом порядке временно припаркованы для хранения , не означает, что они обречены навсегда остаться невостребованными и сидеть на улице, пока они не выйдут из строя и не будут отправлены на металлолом, в то время как производители продолжают выпускать все больше и больше новых автомобилей:

Доки Эйвонмут и Королевский Портбери (также известные как порт Бристоль), объект, показанный на многих из этих фотографий, обрабатывают более 700 000 автомобилей в год на импорт, экспорт и отделку.Учитывая такой объем, в любой конкретный момент времени там могут быть припаркованы тысячи автомобилей, ожидающих загрузки (или только что выгруженных) и транспортировки к своим конечным точкам продаж. Или, как заметил Bloomberg:

Даже текст в фальшивой статье «Непроданные автомобили» вводит в заблуждение: согласно The Truth About Cars, «Sheerness — один из ведущих портов для ввоза автомобилей в Соединенное Королевство». Обновленные фотографии, на которых показаны все эти автомобили в Великобритании, не являются непроданными товарами, ожидающими отправки; это полная противоположность — это автомобили, которые заказывают дилеры, а не огромное кладбище автомобилей, ожидающих ржавчины.

В мире

тысяч автомобильных «кладбищ», на которых находятся бесполезные новые автомобили. Фото и обзор!

Как и многие автопроизводители поставили под давление сотни тысяч новых автомобилей.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит с непроданными новыми автомобилями? Ранее мы рассказывали вам, как автопроизводители избавляются от непроданных остатков. Сегодня мы решили рассказать вам о тысячах заброшенных водоемов по всему миру, где автопроизводители держат свои новые автомобили, которые невозможно продать.Также мы раскрываем страшную правду о судьбе многих новых автомобилей.

Сегодня, когда популярность автомобилей во всем мире растет, а производство автомобилей с каждым годом все больше расширяется, некоторые производители столкнулись с огромной проблемой. Например, что делать с нераспроданными автомобилями? Все мы знаем, что у каждой автомобильной компании есть план, согласно которому на каждый год намечено производить определенное количество автомобилей.

Обычно эти планы основаны на разведке и анализе потенциального спроса.Но, к сожалению, предсказать, сколько машин будет продано в течение года, не всегда возможно. Есть много факторов, которые могут сбить с толку планы любой компании. Например, продажа любого автомобиля может упасть в середине года. Специально для моделей, которые уже не обновлялись, пока конкуренты выпустили удачные модели. В этом случае автопроизводитель рискует произвести слишком много автомобилей, которые не будут продаваться. Итак, где автомобильные компании берут свои непроданные автомобили?

Для многих из нас покупка машины — это огромные расходы.Именно поэтому каждый из нас хочет сэкономить при покупке новой машины и все надеются, что если конкретная машина будет продаваться хуже запланированных продаж, автомобильная компания пойдет на большую скидку, чтобы избавиться от остатков. Но поверьте, существенной скидки ждать не стоит. За копейки вы никогда не продадите даже те автомобили, которые невозможно реализовать по разным причинам. И вот почему.

Финансист

на Уолл-стрит Тейлор Деден выпустил отчет, в котором рассказывались удивительные вещи о судьбе непроданных новых автомобилей.Таким образом, он нашел по всему миру множество производителей новых автомобилей, которые автопроизводители не могут продать.

У каждого автопроизводителя есть большое количество новых автомобилей, которые не продаются. И, к сожалению, на эти автомобили никогда не будет больших скидок. В конце концов, большинство непроданных новых автомобилей скапливается в больших количествах на таких стоянках-септиках (открытых площадках, стоянках), образуя целые автомобильные «кладбища» по всему миру.

Эти автомобили со временем подвергаются воздействию ветра и солнца и в конечном итоге никогда не доходят до потребителя и отправляются на металлолом.Да, удивительно, но факт — многие новые непроданные автомобили утилизируются.

В мире тысячи великих «кладбищ» новых автомобилей. В каждой стране, где есть полноценная промышленность той или иной компании, обычно есть место, где производители оставляют открытыми свои стоянки для непроданных новых автомобилей.

Например, у известного британского автомобилестроительного завода есть подобное кладбище недалеко от порта Хелнес, где под открытым небом стоят десятки тысяч новых автомобилей, охраняемых несколькими патрулями по периметру, чтобы люди не могли украсть машину или запчасти.

Таких парковок у новых машин в мире очень много. Тем более, что таких заброшенных, старых машин в мире становится все больше.

Для хранения автомобилей под открытым небом многие автомобили медленно, но верно подвергаются коррозии. В конце концов, конечный пункт назначения многих машин такой же, как и у старых автомобилей, — переработка с предварительной разборкой деталей и последующей обработкой металлических материалов.

Вы, вероятно, захотите спросить: если автопроизводитель не может продать много автомобилей, отправив их в очистку, почему бы не подумать о сокращении масштабов производства? По словам Тейлора, если автопроизводитель сокращает производство новых автомобилей, это означает временное закрытие многих линий и даже некоторых автомобильных заводов в мире.

В конце концов, десятки тысяч рабочих столкнутся с безработицей, а многие другие получат в два раза меньшую заработную плату, что вызовет социальную напряженность в компании. Так что сокращение производства — серьезный шаг, который автомобильной компании следует тщательно продумать. И обычно этот этап занимает много времени (от полугода до года).

Вот почему, даже если производители знают, что многие автомобили продаются медленно, каждую неделю будут производиться десятки тысяч бесполезных новых автомобилей.В конце концов, эти автомобили сошедшие с конвейера будут отправлены на стоянку и превращены в брошенный автомобиль.

Некоторые люди скажут: «Как они могут не продавать свои машины, когда сейчас во многих странах по две или три машины в каждой семье?» Да, верно, спрос на новые автомобили во всем мире растет уже много лет. Но, несмотря на это, у каждой новой машины есть свой жизненный цикл. Средняя семья обычно владеет автомобилем 5-6 лет (в развитых странах, к сожалению, в России картина несколько иная).Так что мировой спрос на автомобили всегда меньше объема производства.

По последним данным, в настоящее время на всех дорогах мира стоит примерно 10 миллиардов автомобилей, что больше, чем население планеты. Даже если предположить, что у каждого жителя нашей планеты есть одна машина, машин миллиарды.

Ниже вы увидите удивительные фотографии, сделанные в Великобритании, США, Испании и др .:



И это, конечно, лишь малая часть парков-застройщиков новых машин.На самом деле таких платформ тысячи со всего мира.

Вот подробный обзор на эту тему блога Living Story, YouTube

Куда уходят новые непроданные автомобили

17.06.2014

Вы когда-нибудь задумывались, куда уходят новенькие машины, которые никогда не продаются? Универмаги продают свой непроданный инвентарь торговым точкам и магазинам, таким как Marshalls и Ross, но куда деваются непроданные новые автомобили?
Производство автомобилей, одна из важнейших отраслей в мире, выглядит лучше, чем когда-либо для некоторых компаний, но другие автомобильные компании изо всех сил пытаются удержаться на плаву и вынуждены закрывать свои заводы и увольнять тысячи своих сотрудников.

Причина этого? Теперь у потребителей есть множество вариантов, когда дело доходит до покупки нового автомобиля, что снижает цены на новые автомобили. Но даже несмотря на то, что у потребителей есть изрядная доля надбавок по разумной цене на выбор, дилерские центры по-прежнему отказываются снижать цену на свои непроданные запасы. Так куда же деваются эти непроданные новые автомобили? Что ж, они, скорее всего, будут отправлены в поле, чтобы их забыли, где миллионы других непроданных автомобилей будут медленно приходить в негодность без обслуживания.Автомобильные компании предпочитают делать это, чем продавать их по более низкой цене и компенсировать часть своих потерь.

Так почему же дилеры не продают свои непроданные запасы по более низкой цене, чтобы компенсировать часть своих потерь? Автомобильные компании считают, что, если они начнут продавать свои непроданные модели по отпускной цене, потребители просто начнут ждать значительного снижения стоимости, прежде чем когда-либо покупать новый автомобиль, в результате чего стоимость нового автомобиля будет даже ниже, чем она уже есть. Хотелось бы, чтобы то же самое можно было сказать и о ставках автострахования.

Ежедневно в США производится большое количество автомобилей. Большинство этих автомобилей никогда не продаются покупателям, потому что люди просто не могут себе их позволить. Автомобильная промышленность не может прекратить производство новых автомобилей, потому что им придется закрыть свои заводы и уволить тысячи своих рабочих. Этот шаг также повлияет на производителей стали, поскольку они не смогут продавать свою сталь, что еще больше усугубит рецессию.

Проблема не улучшается, а только усугубляется.Производители автомобилей постоянно выпускают новые модели с использованием новейших технологий. Это привело к появлению совершенно новой практики, когда дилерские центры постоянно отправляли свои непроданные товары на огромные парковки. Проблема тогда просто нарастает. В конце концов, непроданные автомобили старше двух лет не будут иметь другого выхода, кроме как быть раздавленными, разобранными и / или переработанными их частями.
Хотите убедиться в этом сами? Сделайте быстрый поиск на Google Maps Балтимора, штат Мэриленд, глядя к югу от Broening Hwy в Дандолке, вы увидите огромное пространство, где в настоящее время припарковано много непроданных автомобилей.Это не единственная существующая огромная партия непроданных автомобилей, таких много во всем мире.

Вот забавный факт: в настоящее время на нашем заводе 6 миллиардов человек и 10 миллиардов работающих автомобилей. Это связано с тем, что большинство семей владеют в среднем двумя-тремя автомобилями. Вот еще один забавный факт: вы можете снизить текущую ставку автострахования, просто поговорив со своим страховым агентом и воспользовавшись любыми специальными скидками, о которых вы, возможно, в настоящее время не знаете.

Так что вы думаете об этих миллионах непроданных автомобилей, оставленных на стоянках умирать? Звук в разделе комментариев ниже.

Резюме

Название статьи

Куда уходят новые непроданные автомобили

Описание

Узнайте, почему миллионы новых непроданных автомобилей оставляют умирать на стоянках по всему миру, а не продавать по распродаже. клиенты.


2021 Freeway Insurance Services America, LLC (лицензия CA № 6002326)
Стоимость DBA меньше Страховой центр

Видео захватывает суперкары, гниющие на китайском автокладбище

Управлять роскошным автомобилем — нелегкая задача.Этот тип автомобиля обычно стоит несколько сотен тысяч долларов и нацелен на богатую клиентуру, которая щедро тратит. Такие автомобили также обычно требуют обширного обслуживания, которое стоит немалых денег, что делает это видео еще сложнее для просмотра. Даже если эти аттракционы будут освобождены из плена, смогут ли они вернуться в дорогу?

Автомобили, представленные в этом новом видео, не все суперкары, поскольку мы видим множество фургонов и других более спокойных машин. Они были захвачены китайскими властями по разным причинам, но из того, что мы видим на видео, ни на одном из них не видно значительных повреждений.Это говорит о том, что у некоторых из этих автомобилей еще может быть будущее. Тем не менее, похоже, что некоторые из них гнили в этой пустоши в течение многих лет, и это может быть сложно преодолеть без значительных затрат.

Вместо того, чтобы местные власти перепродавали их на аукционе, как это обычно бывает, эти автомобили хранятся там столько времени, сколько потребуется правосудию для выполнения своей работы. Понятно, что владельцы никогда их не вернут, тем более в таком состоянии.

На этом кладбище в Ханчжоу в Китае находятся Chevrolet Corvette предыдущего поколения, Porsche Panamera Turbo, Audi R8, Aston Martin Vantage S Roadster и Bentley Continental Flying Spur.Это не список элитных автомобилей, но увидеть хотя бы одну в таком состоянии трагично.

Это видео показывает, что некоторые власти не жалуют роскошных автомобилей. Это особенно наглядно, например, на Филиппинах, где уничтожаются все незаконно ввезенные автомобили. Более того, они регулярно публикуют видеоролики, демонстрирующие, как довести дело до конца.

Еще есть кладбище суперкаров в Дубае, где мы видим поврежденные машины, но, по крайней мере, воздух сухой, поэтому смерть от стихии ограничена.Если немного отремонтировать, некоторые из этих автомобилей в пустыне вернутся к жизни, но у увитых виноградом аттракционов в Китае гораздо более неопределенное будущее.

20 моделей автомобилей с наибольшим остатком на складе 2019 года

  • Автомобильная поисковая система и исследовательская компания iSeeCars.com составила список из 20 автомобилей 2019 модельного года, у которых большинство единиц все еще не продано.
  • Dodge Grand Caravan возглавляет список с 66-ю.3% запасов все еще в наличии.
  • У среднего автомобиля остается около 10,8% запасов.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Автомобильная поисковая система и автомобильная исследовательская компания iSeeCars.com составила список из 20 автомобилей, которые имеют самый высокий уровень запасов 2019 модельного года, который все еще остается непроданным.

Продажи новых автомобилей значительно снизились с начала пандемии коронавируса, в результате чего автосалоны остались с избытком автомобилей с 2019 модельного года.Около 10,8% машин 2019 модельного года до сих пор не проданы.

Однако этот процент невелик по сравнению с такими автомобилями, как Dodge Grand Caravan, у которого более 66,3% запасов 2019 года все еще не проданы в автосалонах.

«Излишки автомобилей модели 2019 года могут остаться на дилерских площадках, потому что популярность автомобиля снижается, потому что покупатели автомобилей хотят дождаться предстоящего редизайна, или потому, что у дилеров просто слишком много запасов», — сказал генеральный директор iSeeCars Фонг Ли.«У автопроизводителей также может быть более высокая доля автомобилей 2019 года, поскольку производство автомобилей 2020 года было остановлено из-за пандемии COVID-19».

По словам Ли, некоторые из наиболее «значительных» сделок по автомобилям теперь можно найти в инвентаре 2019 года, особенно потому, что производство нескольких автомобилей 2020 модельного года было остановлено из-за пандемии.

iSeeCars проанализировал более 1 миллиона новых автомобилей, которые были внесены в список по состоянию на 8 мая, чтобы составить свой список из 20 автомобилей 2019 модельного года с наибольшим объемом инвентаря.Тяжелые грузовики, малотоннажные автомобили и автомобили, производство которых прекратилось после 2019 модельного года, не были включены в исследование.

Из 20 списка iSeeCar шесть являются внедорожниками. Однако в сборнике смешаны типы транспортных средств, включая грузовики, такие как Ford Ranger, и спортивные автомобили, такие как Dodge Challenger.

Продолжайте прокручивать, чтобы увидеть полный список:

Самые старые и самые большие автомобильные кладбища

КУЛЬТУРА | 13 августа 2019

БЕЛЫЙ, Джорджия, 17 августа: Майкл С.Уильямсон. Источник: (The Washington Post через Getty Images 486270136)

«Дину Льюису принадлежит то, что он называет« произведением искусства площадью 34 акра ». У него есть тысячи старых автомобилей, хранящихся на его земле (называемой Old Car City), и, поскольку бизнес по разборке мусора не был слишком успешным, он решил предложить доступ к месту арт-фотографам за определенную плату. Он берет 25 долларов за фотографирование и 15 долларов, если вы просто хотите прогуляться и увидеть автомобили, которые датируются 1931 годом. Автомобильная культура в США.С. меняется, поскольку новое поколение меньше интересуется автомобилями, чем их родители. Некоторые миллениалы предпочитают пользоваться автомобилями Uber или Zip или общественным транспортом и не обязательно хотят иметь машину ».

В Белом, Джорджия, является крупнейшей в мире свалкой классических автомобилей. Называемый «Старым автомобильным городом», теперь это музей, куда посетители могут прийти и прогуляться по более чем 4000 классическим автомобилям. Еще в 1931 году он начинался как семейный универсальный магазин, и даже сейчас им управляет семья.Помимо популярных газетных компаний, которые приезжают, чтобы сделать снимки для рекламных кампаний или пресс-релизов, пришли и другие известные люди. Последняя машина, которой Элвис владел перед смертью, находится на том же месте, а также машина, которая использовалась в фильме с Энди Гриффитом и Джонни Кэшем в главных ролях.

Автокладбище в Детройте. Источник: (commons.wikimedia.org)

Машины на этом кладбище даже старше классических автомобилей Старого Автомобильного Города в Джорджии. Это кладбище автомобилей в Детройте, штат Мичиган, является одним из старейших когда-либо виденных свалок.Эти старые старомодные автомобили и грузовики были отправлены сюда, чтобы в конечном итоге попасть на сталелитейный завод в районе Великих озер.

Самое большое автомобильное кладбище, которое когда-либо видели. Источник: (youtube.com)

Есть несколько свалок, где покупают и продают старые машины, и они зарабатывают этим на жизнь. Еще есть те, кто просто собирает вещи. Некоторым дилерам на свалке не нужно время, чтобы организовать свой «хлам», поэтому свалка превращается в беспорядок. Вывести из-под контроля свалку, подобную этой, с акрами и акрами старых автомобилей, просто невозможно.Без какой-либо организации на свалке такого размера практически невозможно заработать деньги. Кто-то, ищущий какую-то деталь в одном из этих мусорных вагонов, столкнется с трудностями, пытаясь ее найти, — как если бы он искал иголку в стоге сена.

Свалка Мустанга. Источник: (jalopnik.com)

Еще один неорганизованный беспорядок — свалка классических автомобилей Мустанг. По сути, они просто пришли сюда умирать. На этой свалке хранится огромное количество автомобилей Мустанг, что особенно полезно для владельца Мустанга, то есть при условии, что у них хватит терпения и времени, чтобы обыскать все мертвые Мустанги, чтобы найти ту конкретную деталь, которую они могут искать.

Кладбище автомобилей. Источник: (pinterest.com)

Автомобильные кладбища повсюду — большие и маленькие. Всем этим старым машинам нужно куда-то уйти, чтобы умереть, иначе они будут захламлять чей-то двор, что не сделало бы их соседей слишком счастливыми. К счастью, есть те, кто готов их хорошо похоронить. Независимо от того, насколько хороша была машина в свое время, в конце концов она должна отказаться от призрака и быть увезена куда-нибудь, чтобы умереть.

Кладбище новых автомобилей. Источник: (epicdash.com)

Умирают на кладбище не только старые машины, но и новые непроданные. Все те машины, которые не проданы до конца года, нужно куда-то брать? Большинство людей думают, что их просто отвезли к дилеру подержанных автомобилей, но это не так. Это не бывшие в употреблении автомобили. Что с ними происходит, потому что они никогда не продавались? Эти машины привозят в такие места, как та, что изображена на этой картинке, чтобы просто сгнить и умереть. Такие места есть по всему миру — какая трата! Цена некоторых новых автомобилей может быть ценой нового дома, и их увозят куда-то умирать, когда их не продают?

Теги: кладбища автомобилей

Нравится? Поделиться с друзьями!


Пенни Чаверс

Писатель

Пенни, помимо письма, любит проводить время с семьей и друзьями.В свободное время ей также нравится играть на пианино, в настольные игры и посещать онлайн-уроки по темам, которые интересовать ее.


10 мировых кладбищ заброшенных автомобилей и транспортных средств

Короткий срок службы автомобиля обычно имеет гарантированную конечную точку: поездку на свалку. Но не все машины на Земле добираются так далеко. Некоторых подстерегают по пути, превращаясь в пыль на безлюдных обочинах дорог или в случайных задних дворах. Некоторые даже попадают на одно из самых необычных кладбищ автомобилей в мире.Здесь находятся 10 самых необычных кладбищ автомобилей в мире, унылые, пустынные и завораживающие.

Автомобильное кладбище Кауфдорфа (Швейцария)

(Изображения: luft-kraftwerk)

Еще несколько лет назад в крошечном швейцарском муниципалитете Кауфдорф было население необычная претензия на славу. Благодаря автомобильному кладбищу в Кауфдорфе численность его жителей была значительно меньше, чем у классических автомобилей.

Это бывшая свалка, принадлежавшая некому господину Вальтеру Мессерли, кладбище возникло еще в 1933 году. В то время господина Мессерли интересовали в основном деньги, которые он мог получить от металлолома. Тем не менее, у него также была странная близость к самим машинам. Вместо того, чтобы делать то же самое, что и другие в его бизнесе, и полностью утилизировать брошенные автомобили, Мессерли бережно хранил их скорлупы, спрятав их на своем обширном и заросшем участке.

Это должно было стать навязчивой идеей.К тому времени, когда он был готов выйти на пенсию, у г-на Мессерли была коллекция из сотен автомобилей за пять десятилетий. Но автомобильное кладбище еще не достроили. После того, как он возглавил бизнес, его сын продолжал пополнять коллекцию, пока она не насчитывала около 1500 автомобилей, начиная с 1930 года и заканчивая началом 2000-х годов.

К сожалению для любителей классических автомобилей, это длилось недолго. В 2008 году швейцарский суд постановил удалить все автомобили. Большинство из них было продано с аукциона. Некоторые были проданы. Остальные были списаны.

Reliant Scimitar Graveyard (Англия)

(Изображения: Nala Rewop)

Один из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо построенных, Reliant Robin сегодня является символом всей эпохи . Но, как будут слишком осведомлены автолюбители, Reliant — это нечто большее, чем просто их трехколесное чудо. За прошедшие годы компания выпустила целый ряд высоко оцененных спортивных автомобилей Scimitar; многие из них явно можно найти на этом автомобильном кладбище в Дербишире.

Кладбище, расположенное недалеко от Ашборна, является примечательной достопримечательностью. Десятки и десятки ятаганов ютятся на влажной траве, у некоторых отсутствуют окна, двери и двигатели, другие, похоже, готовы к быстрой покраске и настройке. Расположенный на самом краю небольшой рощи, это место в равной степени захватывающее и живописное; особенно если смотреть под покровом густого утреннего тумана.

Кладбище рикш в Дакке (Бангладеш)

(Изображение: Баядзид Актер через Demotix)

Столица Бангладеш — Дакка — огромна, грязна, сильно переполнена и абсолютно забита жабрами. необычные достопримечательности.Одним из самых странных может быть кладбище рикш.

Расположенное на вершине холма в районе Мирпур, рядом с обширным жилым кварталом, кладбище рикш в Дакке кажется почти таким же огромным, как и окружающий его город. Более пятнадцати тысяч разноцветных рикш разбросаны по территории размером с несколько кварталов, медленно собирая ржавчину и повреждения от дождя. Большинство из них были конфискованы полицией за несоблюдение недавно ужесточенных городских правил безопасности.Остальные просто сбросили туда владельцы после перехода на тук-тук с батарейным питанием.

По-своему кладбище символизирует завершающуюся эпоху. Хотя в Дакке находится в обращении более трех миллионов рикш, есть признаки того, что они постепенно теряют популярность. Поскольку новые законы запрещают им ездить по определенным дорогам, а тук-туки начинают поглощать их бизнес, становится все более вероятным, что кладбище рикш будет только расти.

Заброшенный трамвайный и троллейбусный туннель (Бельгия)

(Изображения: Вим Ван ден Эйнде — веб-сайт)

Осенью 2013 года городской исследователь в Бельгии наткнулся на странное зрелище.В пустом 800-метровом туннеле он обнаружил ряды старых трамваев и троллейбусов, которые медленно собирались пылью.

В то время как некоторые из них казались относительно новыми, другие были невероятно старыми. У самых старых из них все еще были раздвижные деревянные двери и старинная кожаная мебель; напоминание об ушедшей эпохе поездок на работу.

Как и многие страны континентальной Европы, Бельгия имеет долгую историю в области трамваев. Работая в стране с конца 19 века, они видели, как много разных стилей и типов падали и выходили из моды; от старых деревянных моделей до новых элегантных версий из стекла и пластика.По словам городского исследователя, нашедшего этот туннель, некоторые из них можно было легко отреставрировать и поместить в музей. Возможно, однажды они будут.

Кладбище машин скорой помощи в пустыне Мохаве (США)

(Изображения: иллюстративное изображение)

Благодаря тому, что они ассоциируются с несчастными случаями, травмами и смертью, мы считаем машины скорой помощи быстрыми шумные вещи, раздирающие улицы в попытке спасти жизни.Так что столкнуться с огромным кладбищем автомобилей, полным их, бесшумных и забитых, может сбить с толку. Особенно, когда это кладбище потеряно посреди бескрайней пустыни Мохаве.

Благодаря низкой влажности, относительной труднодоступности и гектарам пустого пространства, Мохаве далеко не привык к кладбищам для транспортных средств. Здесь находится знаменитое кладбище самолетов, которое так широко известно, что даже фигурировало в игре Grand Theft Auto San Andreas. Тем не менее, место последнего упокоения этих машин скорой помощи имеет свое собственное потустороннее качество.

Удивительно, но большинство транспортных средств, находящихся там, находятся в достаточно хорошем состоянии — возможно, из-за строгой охраны вокруг.

Triumph Graveyard в Эпплтоне, Чешир (Великобритания)

(Изображения: Дэйв Хардинг)

Для поколения бензиновых головок Triumph был знаком качества. Такие автомобили, как Triumph Spitfire, TR4 и TR6, были вершиной британской инженерии, и их нужно было беречь и беречь.Даже когда они разваливались на части.

По крайней мере, это, кажется, логика старого Triumph Graveyard в Чешире, Англия. Расположенный в нижней части небольшого частного аэродрома рядом с реставрационным бизнесом Triumph, он был заполнен останками десятков автомобилей. Редкие гоночные модели TR4 гнили и превратились в ржавчину рядом с американскими моделями с левым рулем, в то время как близлежащие Спитфайры заросли сорняками и медленно погрузились в болото. На своем пике кладбище «Триумф» могло похвастаться множеством классических автомобилей; их краска отслаивается, кусты вырастают из-за решеток радиаторов.

Несмотря на то, что это место может стать местом паломничества любителей автомобилей, в конечном итоге это место было расчищено и реконструировано. К сожалению, все модели, кроме самых редких, были отправлены на слом, их владельцы не хотели или не могли найти кого-нибудь, кто бы их восстановил.

Кладбище автомобилей в Королевских ВВС Фолкингем (Англия)

(Изображения: LiamCH)

Затерянные посреди деревенского, ветреного пейзажа Королевских ВВС скрывают удивительно красочную историю.Первоначально построенный для помощи в продолжающейся войне против Германии, он в конечном итоге стал одним из ядерных объектов первого реагирования Великобритании, готовым устранить предполагаемую российскую угрозу при любом признаке провокации. Списанный в 1960-х годах и ненадолго преобразованный в испытательный трек Формулы-1, теперь он обрел странную новую жизнь в качестве одного из крупнейших кладбищ автомобилей в Великобритании.

Это необычное кладбище, раскинувшееся на акры за акрами, включает в себя всевозможные тяжеловесы, экскаваторы и гигантские грузовики, которые медленно разлагаются на старых бетонных взлетно-посадочных полосах.В отличие от некоторых кладбищ транспортных средств, описанных в этой статье, похоже, не было предпринято никаких усилий, чтобы сохранить их в рабочем состоянии или даже в пригодном для восстановления состоянии. У большинства автомобилей отсутствуют окна, двигатели, проводка и многое другое, и очень немногие из них выглядят так, как будто они когда-либо снова будут пригодны для эксплуатации.

Однако немногие избранные по-прежнему не оправдывают ожиданий. У некоторых грузовиков все еще есть воздух в шинах, и их внешний вид можно восстановить. Однако, поскольку никаких планов по спасению каких-либо из этих заброшенных транспортных средств нет, кажется, что их упадок может быть неизбежен.

Reliant Robin Graveyard (Уэльс)

(Изображения: Сэм Тейт)

Reliant Robin является культовым и культовым. ужасный. С его тремя колесами и шаткой рамой он почти наверняка вызовет теплые воспоминания о Дель Бое и Родни, которые держали его в хвосте своего поместья Пекхэмов (хотя пуристы будут настаивать, что Троттеры когда-либо ездили только на Reliant Regal).Поэтому вид их группы, гниющей вместе на валлийском кладбище автомобилей, не может не вызывать вопросов, например «как?» и почему?»

К счастью, есть простой ответ. Кладбище на самом деле является частью частного музея Cae Dai 50-х в долине Клуид, который был взорван в результате поджога в 2009 году и в течение нескольких лет ремонтировался. За это время коллекцию Reliant Robin переместили на пустой участок луга и оставили собирать ржавчину. К счастью, Cae Dai Trust с тех пор вновь открыл свой музей и вернулся к своей обычной работе.Мы можем только надеяться, что их коллекция классических автомобилей была или будет восстановлена ​​аналогичным образом.

Ford Sierra Cosworth Graveyard (Швеция)

(Изображения: flexie через YouTube, )

Будучи символом европейского автомобилестроения 1980-х годов, Ford Sierra RS Cosworth с тех пор почти исчез с извилистых дорог континента. Хотя большинство считает, что это снижение связано с изменением стилей, есть и другая, более устрашающая причина. Большое количество Sierra RS Cosworth на Земле оказалось на одном шведском кладбище.

Кладбище, впервые привлеченное к всеобщему вниманию пользователем YouTube flexie, находится примерно в 96 км от Стокгольма. Ряды этих классических произведений 80-х стоят спиной друг к другу, многие из них, по-видимому, находятся в хорошем рабочем состоянии. Для сельского кладбища автомобили в замечательном состоянии. У большинства окна нетронутые, некоторые заросли, а у многих все еще есть хорошо окрашенная краска. С какой целью их здесь держат? Мы, со своей стороны, хотели бы знать.

Кладбище автомобилей Шатийон (Бельгия)

(Фото: Rosanne de Lange)

Одно из самых жутких мест в стране, более известной своим шоколадом, комиксами и пивом, чем жутковатостью. Автомобильное кладбище Шатийон в Бельгии — такое же странное место, как и они.

Серия классических автомобилей, похороненных глубоко в туманном лесу, кладбище практически не поддается объяснению. Постоянная городская легенда гласит, что автомобили были брошены американскими солдатами после войны, и в течение следующих 70 лет вокруг них вырос лес. Каким бы изящным оно ни было, оно не объясняет наличия многих послевоенных моделей, простирающихся до десятилетий после окончания конфликта.

Однако нет никаких сомнений в том, насколько прочно зарыты эти ржавые туши в лесу. Запертые среди деревьев, глубоко утопающие в земле и изобилующие растительностью, они кажутся такой же естественной частью леса, как любое количество камней и валунов.Общий эффект подобен пробуждению на Оксфорд-стрит через десятилетия после апокалипсиса и обнаружению, что природа уже восстанавливает ее.

К сожалению для любителей атмосферных заброшенных мест, в 2010 году бельгийские суды постановили расчистить многочисленные автомобильные кладбища в стране. В течение нескольких лет Шатийон и еще как минимум четверо были полностью разминированы, а сами машины отправлены в металлолом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *