Платный участок ленинградского шоссе: Автомобильная дорога М-11 «Нева» — Много Курсов

Содержание

Трасса М11

Скоростная трасса Москва – Санкт-Петербург М-11 «Нева»

Новая автомагистраль открыла свободное движение между двумя столицами практически без пробок. А прилегающие к трассе города, в том числе Зеленоград, получили более высокую транспортную доступность.

К середине нулевых годов стало понятно, что пропускная способность Ленинградского шоссе М-10 подошла к своему пределу. Зеленоградцы, как и многие другие водители, были вынуждены простаивать в часовых пробках, чтобы добраться до работы в Москву, а вечером уехать домой. Тогда же и было принято решение построить платный дублер М-10.

Автодорога «Нева» открывалась поэтапно. Первый участок – от Москвы до Солнечногорска – был открыт в конце 2014 года, а платным стал только осенью 2015 года. Данный участок позволил водителям из Зеленограда и подмосковных городов обходить загруженные Химки по пути в Москву и обратно. Время в пути значительно сократилось, а аналогичный участок Ленинградского шоссе удалось загрузить. Зеленоградцы получили возможность без пробок добираться до Москвы за 30 минут.

В 2018 году был открыт участок в обход Солнечногорска и Клина. Параллельно велось строительство участков дороги со стороны Санкт-Петербурга. На всем своем 669-километровом протяжении новая автотрасса была запущена в конце 2019 года при участии президента РФ Владимира Путина. Кстати, название «Нева» для магистрали было выбрано в ходе народного голосования, и его одобрил лично глава государства.

Сегодня автомагистраль М-11 «Нева» – это полноценная скоростная дорога с развитой инфраструктурой и полноценным автосервисом, которая позволяет за 6,5 часов добраться из Москвы в Санкт-Петербург. На всем протяжении трассы размещены автозаправочные комплексы, а для обеспечения бесперебойной мобильной связи в пути были установлены вышки сотовых операторов. Водители могут отдохнуть на специально подготовленных площадках отдыха, воспользоваться кафе и придорожными туалетами.

На дороге работают службы аварийных комиссаров, которые готовы оказать техническую помощью автомобилистам.

Так как трасса строилась в рамках государственно-частного партнерства, она стала платной. Бесплатным дублером дороги осталось Ленинградское шоссе. Снизить стоимость проезда можно с помощью использования транспондеров – небольших электронных устройств, которые позволяют проезжать шлагбаумы пунктов оплаты проезда без очередей в автоматическом режиме.

Порядок оплаты указан на сайте Автодора Правила проезда и способы оплаты

карта, платные участки, стоимость, заправки

Автодорога М3 – трасса общего пользования, федерального значения. Носит название «Украина» или «Киевское шоссе». Имеет живописное окружение. Берет свое начало в Москве, ведет до границы с Украиной через территорию Московской, Брянской, Курской, Калужской областей. На территорию Украины, после КПП “Троебортное”, уходит с номером М02. Входит в состав европейского маршрута Е101.

Общее описание

Проектирование «Киевского шоссе» началось в 1938 году. Полностью сдано для эксплуатации к середине 1976 года. Прокладывание полотна длилось 38 лет, проводилось поэтапно. Принадлежит Российской Федерации. Обслуживается государственной компанией «Автодор». На карте России протяженность автотрассы составляет чуть больше 500 км.

Асфальтовое покрытие содержится в хорошем состоянии. Трафик имеет средний уровень. Загруженность увеличивается ежегодно в летние месяцы.

Автодорога М3 «Украина» примечательна тем, что в 2016 году над асфальтовым полотном был возведен мост – Экодук, необходимый для безопасного передвижения лесных животных через трассу. Это играет большую роль для сохранности популяций зверей.

В России такая конструкция была применена впервые.

Схема и развязки

Начинается дорога на пересечении МКАД и Ленинградского проспекта. Затем маршрут проходит через юго-запад столицы по территории Новомосковского административного округа. Далее до Крекшина через Троицкий АО, Нарофоминский район до Селятино, снова проходит по Москве (Селятино – Киевский) и далее пролегает через южную окраину Наро-Фоминска.

Первые 30 км дорога делится на 8 полос движения, затем сужается до 6 полос, после Селятино и до Муромцево – 4 полосное движение и остальная часть уже имеет по одной полосе движения в каждую сторону.

В Калужской области дорога имеет пересечения: с трассой А-108 в Балобанове и с А-101 в районе Обнинска. К западу от Калуги М-3 расширяется и имеет по две полосы в каждом своем направлении.

Пролегая через Брянскую область автодорога проходит немного восточнее Брянска. Здесь она пересекается с дорогой Р-120. Затем несколько километров идет по территории Курской области.

Платные участки

На трассе присутствуют бесплатные и платные участки. Бесплатные отрезки имеют скоростной режим: 90 км/ч. На платных участках М3 разрешено брать разгон до 110 км/ч. Исключения составляют промежутки, проходящие через населенные пункты, где требуется снижать скорость автомобиля до 60 км/ч.

Проезд стал платным с весны 2017 года. Данные участки располагаются между 124-150 и 150-194 км в Калужской области. Пункты оплаты находятся на 137, 169 отметках. Имеют открытую систему. Осуществить оплату можно:

Банковской картой.
Наличными.
Транспондером.

Транспондер – электронное устройство. Удобство для водителя заключается в возможности проезжать ПВП без остановки. Датчик необходимо крепить к лобовому стеклу. Списание средств происходит автоматически. После успешно выполненной операции загорается зеленый свет, шлагбаум открывается.

Полосы, где действует данная система, отмечены зеленым цветом на информационных знаках. Желтым выделены полосы, где оплата осуществляется банковской картой или наличными.

Сумма сбора зависит от способа оплаты, а также от того, в какие дни совершается поездка, какое время суток. Так, по будням проезд стоит дешевле, чем в субботу и воскресенье. Сэкономить бюджет получиться, если ехать ночью.

Альтернативные бесплатные дороги

Существует альтернативная трасса, где не взимаются денежные средства. Путь будет пересекать населенные пункты:

Белоусово.
Малоярославец.
Маклино.
Алешково.
Воробьево.
Детчино.
Юбилейный.

Для того, чтобы объехать первый ПВП, находящийся на 124 км, нужно свернуть на альтернативную трассу в районе Белоусово. Ориентируясь по карте, следует двигаться далее: Малоярославец, Маклино. Затем происходит пересечение бесплатной дороги с Киевским шоссе.

Чтобы не проскочить вторую развязку следует уже на 128 отрезке перестроиться вправо, съехать в параллельный заезд после указателя, имеющего пункт «Воробьево». Далее дорога пролегает под мостом, поворачивает направо, заезжает на тот же мост. Затем маршрут пролегает через Детчино – Юбилейный. Возвращается путь обратно на дорогу М3 «Украина» после 172 км.

Скоростной режим ограничен множеством населенных пунктов, которые пересекает автодорога. Время пути по первому отрезку объезда увеличивается на 10-15 минут. В то время как второй маршрут (проходящий между отметками 128-173) времени отнимает намного больше, так как дорога делает большой крюк.

Покрытие альтернативной дороги практически везде ровное. При появлении дефектов асфальтового покрытия дорожные службы оперативно их устраняют. На пути встречается два действующих ж/д переезда.

Заправки

Трасса М-3 включает 48 заправок. Из них принадлежат:

Лукойл – 17 пунктов АЗС.
Газпром Нефть – 7.
Газпром – 2 АЗС.
Роснефть – 16.
Татнефть – 4.
Shell – 2 АЗС.

Обслуживание дороги осуществляется своевременно, качественно. По пути следования можно воспользоваться туалетами, кафе, площадками для отдыха. Работает служба аварийных комиссаров.

Наиболее используемые и безопасные платные автодороги России

Высокие затраты на стадии строительства в совокупности с круглосуточным обслуживанием дороги во время эксплуатации минимизирует затраты на последующие виды ремонтов.

Именно поэтому на платных дорогах можно встретить автомобили службы эксплуатации, которые постоянно курсируют в поисках новых образовавшихся трещин с целью их немедленного устранения.

В данный момент самыми используемыми трассами считаются:

Платный дублёр Можайского шоссе имеет от 4 до 6 полос с расчётной пропускной способностью 80000 автомобилей в сутки, расчётную скорость в 120 км/ч и протяжённость 20 км, начинается от Молодогвардейской транспортной развязки и заканчивается примыканием к 33 км Минского шоссе.

Платный дублёр Ленинградского шоссе (обход Химок) до Солнечногорска имеет от 4 до 10 полос, расчётная скорость 120 км/ч и протяжённостью 43км, начинается от Бусиновской транспортной развязки и заканчивается съездом на 58 км Ленинградского шоссе.

Безопасность на платных дорогах.

С высокой скоростью проезда автомобильного транспорта возрастает риск и тяжесть автомобильных аварий.

До 60% всех ДТП (по статистики Январь – Сентябрь 2015 год) связаны с столкновением автомобилей или его опрокидыванием в случаях нарушения скоростного режима или невнимательности водителя, и в том числе 30% всех ДТП связано с неудовлетворительным содержанием и обустройством дорожной сети (неблагоприятные дорожные условия НДУ).

В связи с этим все платные участки обеспечены хорошей освещённостью, разметкой со светоотражающими свойствами и запроектирована с обеспечением большого расстояния видимости.

Для уменьшения вероятности возникновения аварийных ситуаций на платных дорогах присутствуют информационные знаки табло, которые сообщают водителю информацию, которую предупреждающие/запрещающие знаки передать не способны (состояние покрытия, температуру на участке и т.п.). Для уменьшения тяжести автомобильных аварий и предотвращения лобового столкновения, что является наиболее тяжелым аварийным случаем, на разделительной полосе и на обочине на всём протяжении платного участка присутствует барьерное ограждение, что препятствует вылету автомобиля на встречную полосу и с проезжей части.

Эти, а так же иные мероприятия по эксплуатации дороги в совокупности увеличивают безопасность на дороге, при сохранении высокой скорости движения.

Так же для обеспечения безопасности на всех платных дорогах в обязательном порядке через каждые полтора километра присутствуют кнопки SOS, расположенные по всей протяжённости участков, они предназначены для связи с диспетчерской при возникновении непредвиденной ситуации.

Платные дороги на страже вашего времени.

На многих проблемных направлениях (Можайское шоссе, Ленинградское шоссе) платные участи значительно разгрузили обстановку и облегчили выезд и въезд транспорта в город.

Так проезд через город Химки в часы пик сократился с двух часов и более (>120 минут) до, 10-15 минут, то есть более чем в 10 раз. Так же дорога в Шереметьево стала более прогнозируемой, так как на М-11 имеется съезды в районе Аэропорта.

Обратная сторона скоростных дорог – пункты приёма оплаты. Место концентрации автомобилей и соответственно увеличения времени проезда, но и тут проблема решается приобретением устройства под название «Транспондер», который предоставляет возможность безостановочного скоростного проезда на Пунктах взимания платы.

Достаточно снизить скорость до 30 км/час, при этом деньги списываются с лицевого счета автоматически, которое позволяет проезжать пункт оплаты по специальным, выделенным полосам.

Данное устройство можно приобрести в пунктах продаж, где так же нужно заключить договор на использование, при всех выше описанный преимущества это выходит ещё и дешевле.

Коттеджный посёлок «Соколово Форест» — клубный поселок на Пятницком шоссе. Готовые дома и земельные участки.

Коттеджный поселок на Пятницком шоссе “Sokolovo Forest” станет идеальным выбором для тех, кому близки безупречный комфорт и тишина первозданной природы. Выбирая дома и земельные участки на Пятницком шоссе, вы получаете максимальные удобства в совокупности с возможностью ежедневно просыпаться под пение птиц, вдыхая чистейший лесной воздух.

Купить дом с участком на Пятницком шоссе в “Sokolovo Forest” – это значит приобрести загородную недвижимость, которая имеет все слагаемые комфорта. Это продуманная инфраструктура, приветливые соседи, круглосуточная охрана, а также множество других составляющих высокого качества жизни. Здесь есть абсолютно все, что вы и ваша семья оцените по достоинству. Такие коттеджные поселки по Пятницкому шоссе, как “Sokolovo Forest” – это долгожданный приют, в котором жизнь наполняется новыми красками, а люди вокруг миролюбивы и благожелательны. Здесь вы сможете ежедневно наблюдать, как восходит солнце, а ближе к ночи на небе появляются тысячи ярких звезд.

Это коттеджный поселок на Истринском водохранилище, которое расположено в шаговой доступности и является одним из самых живописных и экологичных мест Подмосковья. На берегу водоема можно полноценно отдохнуть, сняв накопившееся напряжение будней. Искрящаяся на солнце вода способствует релаксации, а безупречно оснащенная прибрежная зона идеально подходит для семейного отдыха.

Приобрести уютный дом в поселке “Sokolovo Forest” очень просто. Для этого достаточно заглянуть к нам в офис, который находится там же. Мы расскажем о наиболее привлекательных предложениях и угостим вас чашечкой ароматного чая.

Выбирая место для загородного дома, наряду с чистым воздухом, тишиной и гармонией с природой мы хотим получить привычный комфорт городской жизни, наличие коммуникаций и облагороженных общественных зон, магазинов, школ и поликлиник, детских площадок и прогулочных зон, хорошего транспортного сообщения и минимальной удаленности от крупного населённого пункта. Но в большинстве своём загородные поселки могут удовлетворить только часть этих требований. Sokolovo Forest — это концептуальная зона в готовом благоустроенном посёлке Тихие Зори, сочетающая в себе привычные атрибуты городского комфорта , уникальную первозданную природу, единый архитектурный стиль и индивидуальность домов, построенных компанией Гуд Вуд. Совместно с командой посёлка компания Good Wood Development создаёт уютный мир из 30 домовладений в окружении векового леса, где вы в полной мере сможете ощутить комфорт и едениние с природой.

Жить с комфортом уже завтра – это просто!

До Твери и Питера доедем быстрее

Радостное событие для водителей, которые ездят по Московской области — от Химок и в сторону Твери. До недавнего времени, двигаясь по Ленинградскому шоссе, им приходилось заезжать в Солнечногорск и Клин. Там ограничение скорости, светофоры, пешеходные переходы, лежачие полицейские — и соответственно пробки.

Теперь появился очередной кусок объездной дороги (движение по ней откроют 1 сентября). Стоимость проезда — 2 рубля за один километр. Это днем. Ночью дешевле — тарифы опубликуют на сайте государственной компании «Автодор» (avtodor-tr.ru) сразу после того, как по новой дороге поедут автомобили.

— Новый платный участок трассы М11 Москва — Санкт-Петербург протянулся с 58-го километра по 97-й, — сообщили «КП» в пресс-службе Автодора. — Проще говоря, от Солнечногорска до Клина (но в объезд обоих). Головной отрезок пути — от МКАД до Солнечногорска был открыт раньше и зарекомендовал себя хорошо. Торжественная церемония открытия нового участка уже прошла. Но фактически трасса начнет функционировать в субботу (в 0.00).

Водители на форумах и в социальных сетях буквально празднуют это событие. Теперь они смогут сэкономить время — от получаса до нескольких часов (в зависимости от маршрута). Рады новой дороге и в Солнечногорске с Клином — на их улицах станет меньше машин, экологическая обстановка улучшится. Транзитный трафик, из-за которого жители городов задыхались, наконец исчезнет.

— На протяжении всей дороги встречные направления разделены барьерами, — добавили в компании «Автодор». — Все участки полностью освещены. Расчетная скорость движения — 150 км/час (при подъезде к городу Клину — 120 км/час). Для отдыха в пути имеется несколько площадок. А для экстренной дозаправки на 70-м км в сторону Твери и 64-м км в сторону Москвы установлены топливные комплексы контейнерного типа.

КАК ДЕЙСТВУЕМ

Для того чтобы заехать на платную трассу М11 с транспондером T-pass (электронное устройство, которое передает сигнал для оплаты проезда), нужно включить услугу интероперабельности. Если этого не сделать и въехать на трассу от Клина до Солнечногорска, то на отрезке пути от МКАД до Солнечногорска транспондер не сработает и возникнут сложности с оплатой проезда. А на протяжении от МКАД до Солнечногорска по транспондеру просто не получится въехать.

Для подключения услуги интероперабельности необходимо персонифицировать транспондер T-pass (в личном кабинете на сайте avtodor-tr.ru или в любом центре продаж и обслуживания Автодора указать паспортные и контактные данные, чтобы транспондер T-pass числился персонально за его владельцем).

ПОЛЕЗНЫЙ ТЕЛЕФОН

Если вам нужно что-то уточнить по новому участку дороги М11, звоните по телефону Единого информационного центра — 8 800 707-23-23.

СПРАВКА

Строительство М11 началось в 2010 году. Сейчас больше двух третей будущей трассы готово (более 400 км). В этом году после окончательной сдачи М11 будет открыто для движения 607 км (осталось достроить участок в Подмосковье и Тверской области — от 97 до 149-го км, а также 100 км в Новгородской, Ленинградской областях и Санкт-Петербурге).

Из-за введения платы на трассе М11 образовались многокилометровые пробки Статьи редакции

{«id»:672,»title»:»\u041f\u043e\u0441\u043b\u0443\u0448\u0430\u0442\u044c \u043d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0430\u043b\u044c\u0431\u043e\u043c \u041c\u0430\u043a\u0441\u0430 \u0420\u0438\u0445\u0442\u0435\u0440\u0430″,»url»:»\/redirect?component=advertising&id=672&url=https:\/\/tjournal.ru\/umg\/365110-maks-rihter-vypustil-novyy-albom&hash=9fb5fd04e6c436af0e24c8cd3aea0de423b6b88018f9143c7ab1e4e3b6e67f23″}

Затруднение движения по этому участку началось еще вечером 22 ноября, когда система взимания платы была запущена в тестовом режиме. Утром 23 ноября ситуация как на Ленинградском шоссе, так и на платном участке трассы М11 значительно осложнилась из-за очередей, возникших перед пунктами сбора платы за проезд.

{ «author_name»: «Александр Фаст», «author_type»: «self», «tags»: [], «comments»: 4, «likes»: 6, «favorites»: 0, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «flood», «id»: 17937, «is_wide»: true, «is_ugc»: true, «date»: «Mon, 23 Nov 2015 14:33:22 +0300», «is_special»: false }

{«id»:9922,»url»:»https:\/\/tjournal.ru\/u\/9922-aleksandr-fast»,»name»:»\u0410\u043b\u0435\u043a\u0441\u0430\u043d\u0434\u0440 \u0424\u0430\u0441\u0442″,»avatar»:»1bf6c815-78f6-4e5e-4719-8ec9508705ae»,»karma»:94239,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:false,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=tj»,»place»:»entry»,»site»:»tj»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Еженедельная рассылка

Одно письмо с лучшим за неделю

Проверьте почту

Отправили письмо для подтверждения

Ничего не найдено для % request_words%

Not Found

Apologies, but the page you requested could not be found. Perhaps searching will help.

Authors

anastasiyagraf (10)
andrei. labah (856)
DaryaSmirnova (8)
Ekaterina.Saberova (43)
K.Kudryavceva (26)
liliya.g99 (27)
O.Utkina (17)
pav_irishka (128)

Как сэкономить на платных дорогах в России? Как сэкономить на платных дорогах Как пополнить счет

Количество автомобилей на дорогах продолжает расти, а заторы на дорогах стали нормой. Платные дороги позволяют эффективно регулировать транспортные потоки. И у водителя есть выбор — остаться в пробке бесплатно (по сути, нет) или сэкономить время на платной дороге.

Платных участков в России пока не так много: это строящаяся трасса М11 от Москвы до Санкт-Петербурга.Петербурга, М4 «Дон», объездной М1 Одинцова и Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, в основном расположенных под Москвой.

Тема сегодняшнего репортажа — платная дорога М11 Москва — Солнечногорск (ее еще называют «платная Ленинградка» или «новая Ленинградка») и как сэкономить на поездке с помощью транспондера. Идти!

Первый платный участок трассы М11 начинается сразу за МКАД и заканчивается в районе Солнечногорска. Но не все должны за это платить.Например, те, кто едет в Долгопрудный, или те, кто уезжает с Левого берега Химок. Дорога туда перестроила концессионер, а заграждения поставили ближе к Шереметьево.

Также эта дорога является самым коротким и быстрым маршрутом ко всем терминалам аэропорта Шереметьево. Ведь далеко не всегда удобно добираться до Шереметьево поездом: большая компания, много багажа, нужен Терминал D, а еще маленькие дети — конечно же, машина! Но время дорого, а потому платная дорога лучше — быстрее и тише.

Важным отличием этой платной трассы является то, что трасса построена с нуля, как альтернатива существующему Ленинградскому шоссе, и не только, альтернатив много, это Пятницкое шоссе, Дмитровское шоссе, смотря кому это нужно.

Также необходимо знать, как пользоваться платными дорогами. Как и в общественном транспорте Москвы, вы пользуетесь проездным «Тройка», поэтому на платных дорогах следует использовать транспондер — специальное устройство, позволяющее не только сэкономить на стоимости проезда, но и делать это, не останавливаясь в пунктах оплаты.

Транспондер можно взять в офисах, расположенных перед подъездом, если вы едете из Москвы, и на выезде в сторону Москвы, а также в ТЦ Зеленопарк. Ближайший к Москве такой офис находится прямо перед въездными шлагбаумами.

Транспондер — это небольшой автономный гаджет, который крепится к лобовому стеклу за зеркалом заднего вида внутри автомобиля. Встроенной батареи должно хватить более чем на 5 лет эксплуатации, а если она разрядится или выйдет из строя транспондер, оператор бесплатно заменит ее.

Для получения транспондера нужен паспорт и около 5-10 минут времени на оформление договора. Вы также можете предварительно заказать транспондер на сайте и получить его на любом съезде с дороги в справочных бюро, это еще быстрее.

Транспондер платного участка Москва — Солнечногорск (или другой 15-58) по трассе М11 не продается, а сдан в аренду. В первый календарный месяц стоимость аренды составляет 0 рублей, а в последующие месяцы — 50 рублей в месяц, но только при ее использовании (то есть, если вы в какой-то месяц не пользовались платной дорогой, то арендная плата будет не взимается).

Удобно, сразу 1500 рублей не надо платить, а платишь только в том случае, если им пользуешься. Даже если вы едете на море один раз в год или на дачу только в сезон, а зимой можно снять и платить не надо.

С учетом того, что стоимость проезда с транспондером дешевле (экономия до 60%), чем оплата на месте, его аренда окупается с первой поездки. Возьмите транспондер и получите скидку 20% на все поездки. Но есть и подписки (как в метро).Они применимы почти ко всем маршрутам и рассчитаны на 10, 20 или 30 поездок. Их нужно потратить в течение месяца. 10 поездок подойдут дачникам, если активировать в день поездки на дачу, то сразу получается 5 поездок туда и обратно за 30 дней. А 20 и 30 поездок подходят тем, кто работает или живет рядом.

Чтобы понять экономику, вот пример:

Проезд по платной дороге из Москвы в аэропорт Шереметьево D, E и F стоит 300 рублей днем и 100 рублей ночью при оплате наличными или кредитной картой.А с транспондером стоимость той же поездки составит 240 рублей днем и 80 рублей ночью. Поездка с абонементом по тому же маршруту стоит от 160 до 220 рублей.

Вы сразу оплачиваете транспондер и экономите время на прохождении пунктов оплаты. Для этого нужно использовать специальные ворота с автоматическим шлагбаумом. Останавливаться не нужно, достаточно просто снизить скорость до 30 км / ч (чтобы шлагбаум гарантированно успел открыться после того, как электроника считывает данные транспондера).

«Транспондер принят» и зеленый светофор означают, что вы можете продолжать движение без остановки.

Альтернативой транспондеру является оплата проезда через оператора или терминал. Это не только медленнее, но и дороже.

Специальные датчики автоматически определяют класс транспортного средства (в частности, его высоту и количество осей) для точного расчета стоимости проезда.

Середина дня в будние дни — не самый показательный момент по количеству машин на трассе, но даже здесь видно, что при оплате наличными собираются очереди из 5-6 машин.На крайних левых полосах вы можете ездить с транспондером без остановки.

Такси активно пользуются платной дорогой, это намного быстрее, чем застревать в пробке на Ленинградке. В этом случае клиенты обычно платят за дорогу, чтобы сэкономить время.

Тарифные точки расположены на съездах с трассы (а если у вас нет транспондера, то нужно брать билет на въезде), поэтому нет необходимости останавливаться на промежуточных участках, вы просто едете к месту назначения. , а при выходе тариф рассчитывается и автоматически списывается с баланса вашего счета.

Кстати, транспондер М11 можно использовать и на других платных дорогах: таких как Северный обход Одинцова (МКАД — М1), платные участки М3, М4 и М11 (обходы Торжок и Вышний Волочек), а также по Западному Скоростной Диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Это называется совместимостью. Кстати, на большинстве «зарубежных» платных разделов также предусмотрена скидка на проезд до 15%.

Это диспетчерский пункт на платном участке дороги.Особое внимание здесь уделяется безопасности.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации, аварийные комиссары выезжают на объект.

Кроме того, компания по взиманию платных дорог имеет большой парк дорожных транспортных средств, которые используются для очистки шоссе.

Кстати, платный участок М11 Москва — Солнечногорск построен с нуля, и большая часть (2/3) вложений — это частные вложения. В строительство государство вложило всего 1/3. И у этой трассы совершенно другая модель использования, в отличие от известной дороги на юг, в Сочи — трассы М4.Ведь изначально М4 была бесплатной дорогой, которую реконструировали и установили заграждения. Похожая история и с недавно запущенными участками трассы М3 — бесплатная трасса стала платной, а в качестве альтернативы бесплатному проезду предлагается узкая дорога, петляющая через населенные пункты с постоянным ограничением скорости.

В то время как платный участок M11 является альтернативой бесплатному шоссе M10, которое само по себе является дорогой высокого качества с несколькими полосами движения в каждом направлении. Платная дорога принимает достаточный поток с сильно загруженного Ленинградского шоссе, тем самым разгрузив его.В среднем по платной трассе проезжает более 40 тысяч автомобилей в сутки, а в дни с высокой загрузкой трафик возрастает до 75 тысяч машин.

Оказывается, транспондер должен быть в каждой машине, как бы часто вы ни ездили по платным дорогам. Как и у каждого москвича в кармане должна быть карта Тройка или брелок.

Провел сравнительный анализ транспондеров разных операторов и пришел к выводу, что даже если платный участок М11 не является для вас приоритетным и вы не используете другие платные участки дороги ежедневно по подписке , купить транспондер М11 15-58 еще удобнее. ..

Во-первых, он сдается (а не покупается за 1000-1500 руб.), Во-вторых, дает скидку при проезде по платным участкам М3, М4, М11 и ЗСД (нет скидки только при проезде по платному участку М1. в обход Одинцова — скидок никому из партнеров в рамках интероперабельности не дают).

В то же время транспондеры от Автодора (М3, М4, М11) и ЗСД в Санкт-Петербурге не дают скидки при проезде на платном участке М11 Москва — Солнечногорск.

И, конечно же, всем, у кого есть дачи, расположенные на Ленинградском, Пятницком и Дмитровском шоссе, необходимо оформить транспондер. Тарифы меняются в зависимости от дня недели и времени суток, благодаря чему достигается динамическое регулирование транспортных потоков в зависимости от спроса.

Что в итоге?

Преимущества использования транспондера очевидны.

В последнее время мне часто приходится ездить контролировать строительство домов в разных частях Подмосковья, и, несмотря на то, что они в основном расположены на юге, мне тоже иногда приходится ездить по Ленинградскому направлению.

Благодаря платной дороге я могу более точно планировать свой рабочий день и не застревать в пробках.

Экономия бензина от 15 до 60%. Это именно то, что вы можете получить, если примените все методы, которые я перечислил в этой статье. Удивительно, сколько бензина мы сжигаем зря буквально на ровном месте.

Узнайте, сколько лишних литров ВЫ тратите!

Метод № 0: Посетите сервисную службу

Вне конкурса.

Повышенный расход топлива может быть вызван рядом поломок.Все, что написано в этой статье, предполагает, что ваш автомобиль находится в исправном состоянии.

Посещайте сервис регулярно.

Метод №1: Уменьшение Cx

Cx — коэффициент лобового сопротивления. Чем больше машина похожа на кусок мыла, тем она меньше.

Например, Гелендваген, Сх = 0,55:

Лада Приора, Сх = 0,32:

Toyota Prius, Cx = 0,25:

Гоночная машина: Cx = 0,16:

«Ну ладно, понятно. Что делать с моим Гелендвагеном? Можно ли стучать по острым углам кувалдой? «

Стучать по углам мы не будем, но удалить часть ненужного — хорошая идея. Вот полезная табличка:

»
Если вы забыли, когда в последний раз использовали багажник, почему бы не снять его?

А почему каждый третий обезображивает свою машину «мухобойкой», я, видимо, никогда не пойму. Можете попробовать меня «просветить» в комментариях.

Способ №2: Уменьшение веса автомобиля

Что ж, это понятно: меньший вес означает меньший расход.

Проверяйте, есть ли с собой ненужные вещи (детское сиденье, зимние шины и баллоны незамерзания летом).

Думаете установить дополнительную звукоизоляцию? Помните, что это увеличит вес вашего автомобиля на 50-100 кг, а расход на 0,4-0,7 литра. То есть за шумоизоляцию вы заплатите на весь срок службы автомобиля.

В странах с отличными дорогами рекомендуется снимать запаску. Правда, слышал, что новые машины там все равно не оборудуют.В России такую «уловку» сложно назвать удачной. Я не знаю о дорогах в Украине.

Способ №3: смени свой стиль вождения

Для кого-то есть бесконечные резервы экономии (а по мнению скучного немецкого совета по безопасности дорожного движения — до 25%).

Какой стиль вождения самый экономичный?

Спроси у дедушки: «умный» выбор скорости, плавный разгон и торможение. Также нужно учитывать работу светофоров и дорожную обстановку в целом.В двух словах: чем реже тормозишь, тем меньше расход.

Метод №4: Выбирайте время в пути с умом

Вы стоите в пробке — тратите бензин.

Может есть смысл оставить с запасом? Может, в 6 утра? Да, вы приедете раньше, но вы сэкономите время и топливо, а оставшийся час можно посвятить, например, чтению Lifehacker.

Я тоже не хожу в центр по будням. Я коплю все эти вещи и делаю их одним махом в воскресенье, когда дороги намного свободнее.

Метод № 5: Выбирайте маршрут с умом

Lifehacker регулярно пишет статьи о навигаторах. Многие навигаторы оснащены функцией предупреждения о дорожном движении. В другие дни это поможет сэкономить несколько часов времени и пару литров бензина.

Кстати, друзья, будет здорово, если вы напишете в комментариях понравившийся сервис. Я как раз смотрю эту тему.

Способ № 6: На трассе использовать крейсерскую скорость

Крейсерская скорость — это скорость, при которой расход топлива минимален.Чаще всего это достигается на последней передаче при скорости 2-2,5 тыс. Об / мин.

Чем мощнее автомобиль, тем выше крейсерская скорость. Для моей «задушенной» Ford Fiesta (83 л.с.) эта скорость составляет порядка 90 км / ч.

Увеличение скорости выше крейсерской неизбежно приведет к увеличению расхода. Сколько? Возьмем для примера ВАЗ 2105:

80 км / ч — 7 литров на 100 км
100 км / ч — 11 литров на 100 км (.

Очень часто крейсерская скорость указывается в сервисной книжке автомобиля.Послушайте, может быть, он у вас там указан.

Способ №7: выбираем правильную передачу

Как я уже сказал, расход топлива минимальный при тахометре 2-2,5 тыс. Об / мин. Всегда старайтесь выбирать передачу так, чтобы она была на этих скоростях.

В современных автомобилях иногда устанавливают специальный суфлер, который сигнализирует о необходимости переключения вверх или вниз. В конце поездки такая машина может даже дать вам «экологический рейтинг».

Если у вас есть пулемет, то о выбранной скорости, конечно, думать не нужно.

Метод № 8: Выбор резины

Некоторые шины расходуют больше топлива, другие — меньше. Разница может составлять до 0,5 литра на 100 км. Согласитесь, много?

При выборе экономичных шин ориентируйтесь не на данные производителя, а на реальные тесты, проведенные всеми ведущими автомобильными изданиями.

Способ №9: не ставить колеса большего радиуса

Многие ставят на автомобили колеса большего радиуса, например R16 вместо R14. Конечно, можно согласиться, что так машина выглядит «круче»:

Но, к сожалению, за это придется платить повышенные затраты.

Сколько?

Достоверных данных не нашел, но бытует мнение, что 1 см радиуса добавляет к расходу 1 литр на 100 км. Много.

Метод № 10: Правильное давление в шинах

Прокачивать шины не буду. Да, это снизит потребление, но какой ценой? Их разумнее накачать до верхней планки, рекомендованной производителем.

Это говорит о том, что падение давления от 2,0 кг / кв. См до 1,5 кг / кв. См приводит к перерасходу топлива примерно на 3%.

Следите за давлением в шинах. Или платите рублями.

Способ №11: купить отапливаемый гараж

Зимой машину прогреть непросто, а пока прогревается драгоценный бензин, горит. Отапливаемый гараж может решить эту проблему на корню.

Способ №12: Получите дисконтную карту

Вы будете смеяться, но я много лет заглядывал на одну и ту же заправку, и только недавно пришла в голову идея оформить там дисконтную карту.Это заняло у меня 5 минут. Теперь с каждой начинки экономлю 3%. Я уверен, что у большинства крупных сетей есть что-то подобное.

Неверный метод №1: выключение электроприборов

Конечно, если выключить кондиционер в жару и пот, то расход значительно снизится (примерно на 2 л / 100 км). Открывать окна нельзя. Помните, что в этом случае ухудшится аэродинамика автомобиля. «За рулем» даже как-то провели эксперимент: что еще топлива жрет — кондиционер или открытые окна.Да хоть убей не помню его результата. Напишите в комментариях, кто тоже читал эту статью, чем они закончились.

Из той же серии, выключение фар, музыки, подогрев сидений.

Не считаю такой способ сохранения удачным. Если действительно отказываетесь от комфорта в машине, то придется ехать до конца и пересаживаться на велосипед.

Плохой метод №2: Езда на «аэротене» большого грузовика

На трассе можно прижаться к ползущему вагону и погонять в его «аэротении». Говорят, таким образом можно сэкономить до 3% бензина.

Я бы хотел видеть человека, который так заботится об окружающей среде, что готов надолго «проглотить» выхлоп Камаза. А водитель грузовика, как мне кажется, долго не потерпит такого «зайца» и постарается что-то предпринять. А про «Держись на расстоянии» можно забыть.

Короче способ для уродов.

Плохой метод №3: присадки к двигателю

Я имею в виду «чудо-присадки», которые заливают в бензобак или картер и обещают экономию топлива.Одно время я следил за этой темой, но никогда прежде ни один автомобильный издатель не смог выявить сколько-нибудь значительной экономии.

Для себя поставил точку в этой теме. Или у вас другой опыт? Напишите в комментариях.

Плохой метод №4: Нейтральная езда

Когда автомобиль скатывается с холма или по инерции катится к светофору, вы можете перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Автомобиль перестает тормозить двигателем, а значит, мы экономим. Вот такая теория.

Однако доказано, что невозможно достичь даже экономии топлива. При этом езда на «нейтрали» может быть опасной — в нужный момент быстро набрать скорость просто невозможно. А это может понадобиться, например, при заносе.

Честно говоря, я и сам иногда так езжу. Я избавлюсь от этого!

Плохой метод №5: покупка электромобиля или гибрида

есть большие преимущества в некоторых странах: налоговые льготы в Японии и Норвегии, бесплатное парковочное место в Лондоне, выделенные полосы движения в Норвегии.

Владельцы гибридов, не говоря уже об электромобилях, замечательные люди, которые делают наш воздух чище. Но я не могу признать, что покупка электромобиля была удачной только как средство экономии. Даже в США гибрид начинает окупать себя только после

км пробега. Не удивлюсь, если в России это в принципе не окупится. Никаких льгот для вас, а цены на эти автомобили зашкаливают.

Какие способы сэкономить я упустил?

Напишите в комментариях!

Я тоже буду рад посмеяться вместе с вами и над плохими идеями.

В феврале 2016 года BlaBlaCar, сервис для попутчиков на автомобиле, провел онлайн-опрос об использовании платных дорог в России. На это сотрудники службы решили пойти после того, как в российских СМИ поднялся ажиотаж вокруг участка трассы М11 (МКАД — Солнечногорск). Он был введен в эксплуатацию, но пустовал из-за слишком высоких цен на проезд, и дошло до того, что президент Владимир Путин вмешался в историю. Результаты исследования довольно интересные. О них рассказывает Алексей Лазоренко, глава BlaBlaCar в России и Украине.

— Алексей, расскажите, пожалуйста, для кого предназначена услуга BlaBlaCar?
— Это крупнейшее в мире сообщество автомобильных попутчиков, объединенных простым и понятным интересом — идеей экономии транспортных расходов при дальних поездках за счет их разделения между водителем и пассажирами. Важное условие: водители могут только компенсировать расходы на топливо, но не получать льготы, поэтому в нашем сообществе нет таксистов или других коммерческих перевозчиков.Услуга предназначена для очень широкой аудитории, разной по возрасту, уровню дохода, образованию, месту жительства и т. Д. Чтобы узнать, как эти люди относятся к платным дорогам, мы провели онлайн-опрос.
— Какая аудитория для исследования?
— Мы собрали и проанализировали мнения 675 респондентов. Это подписчики официальной группы BlaBlaCar Russia в социальной сети vk.com и те пользователи BlaBlaCar, IP-адреса которых зарегистрированы в городах вдоль трассы M11: Москва, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь, Великий Новгород, Санкт-Петербург.Петербург.
— Что показал опрос?
— Например, оказалось, что только 10% российских водителей готовы ездить по платным дорогам, но эта цифра увеличится почти в 4 раза (до 39%), если водитель будет путешествовать с попутчиками, которые частично компенсируют транспортные расходы. Проще говоря, наши сограждане не любят платные дороги, но они готовы ими пользоваться, если смогут разделить плату за проезд между всеми попутчиками.
— Сколько российских автомобилистов и пассажиров уже пользуются платными дорогами?

Только 7% опрошенных пользователей BlaBlaCar — водители и пассажиры — регулярно ездят по платным дорогам.Для основной массы автолюбителей (73%) это либо редкие эпизодические поездки, либо разовый опыт. Остальные 20% респондентов никогда не пользовались платными дорогами или затруднились ответить на этот вопрос.
Таким образом, платный проезд медленно, но верно становится неотъемлемой частью жизни россиян. Но, основываясь на полученных ответах, можно сказать, что пока они остаются скорее любопытством, чем обычным явлением. Однако следует отметить, что в опросе приняли участие любители автомобильных путешествий, т.е.е. среднестатистический показатель по России, вероятно, может быть ниже.
— Называли ли респонденты плюсы и минусы платных дорог?

59% респондентов отметили возможность экономии времени в пути, 32% — наличие хорошей дорожной инфраструктуры. Говоря о недостатках таких дорог, 79% респондентов указали, что их главный недостаток — необходимость платить за проезд. По мнению 33%, качество инфраструктуры коммерческих маршрутов не лучше, чем у бесплатных.Только 3% респондентов считают, что у платных дорог в принципе нет недостатков.
Из этих данных мы делаем вывод, что люди понимают преимущества платных дорог, но им все еще трудно привыкнуть к мысли, что за них нужно платить.

— Объясните, пожалуйста, готовы ли пассажиры платить только за бензин или делить плату за проезд?
— 33% пассажиров согласились бы разделить с водителем не только расходы на топливо, но и плату за проезд. 52% отказались бы.В целом финансовые препятствия — одна из основных причин, по которой люди не пользуются коммерческими автомагистралями. Но эту проблему можно решить, предоставив понятный и удобный инструмент, который позволил бы разделить стоимость проезда между всеми участниками поездки.
— Что это за инструмент?
Например, онлайн-платформа, где пассажиры и попутчики могут найти друг друга, чтобы совместно оплатить транспортные расходы. То есть такая платформа, как BlaBlaCar. Инструментарий нашего сервиса позволяет разделить только стоимость топлива автомобильным транспортом.Попутчики уже договорились разделить стоимость проезда по платной дороге без нашего посредничества — по телефону или непосредственно во время поездки в салоне самолета. Возможно, объединение этих двух предметов в одной услуге было бы следующей идеей на миллион долларов.
— В последнее время наделала много шума история с платным участком трассы М11 от МКАД до Солнечногорска. Вы спрашивали пользователей о вариантах использования этого трека?
— Собственно, желание провести опрос возникло после того, как мы увидели, что наши пользователи активно обсуждают новости, связанные с М11 — важной дорожной артерией между двумя крупнейшими городами России.Напомню, что за 43 км дороги владельцев автомобилей просили заплатить до 500 рублей. В ходе опроса выяснилось, что 41% пассажиров согласились бы разделить эту сумму между всеми участниками поездки, а 46% отказались бы в любом случае. 3% респондентов не возражали бы заплатить водителю полную стоимость проезда, чтобы как можно скорее добраться до места назначения.
— Какой был вывод?
— Наш вывод такой: если говорить о вождении не по абстрактной, а по конкретной дороге, в использовании которой заинтересованы пассажиры, то количество тех, кто готов частично компенсировать водителю, включая оплаченный проезд , увеличивается с 33% до 46%.Транспортные расходы (газ + платная дорога) не кажутся слишком обременительными при разделении между 3-5 участниками поездки.
Конечно, 500 рублей на сравнительно небольшой срок — это высокий ценник для обычных поездок, например, для дачников или пенсионеров. Но если распределить эту сумму между попутчиками, то в среднем получится 150 рублей на человека, что уже не так уж и дорого.
— Что вы думаете о перспективах развития инфраструктуры платных дорог в условиях ограниченной платежеспособности значительной части граждан России?
Мы полагаем, что в рыночных условиях рано или поздно (лучше раньше) баланс спроса и предложения постепенно придет к равновесию. То есть, если стоимость проезда по платной дороге слишком высока, то дорога игнорируется обычными гражданами, то владельцы дорог несут убытки. Они будут вынуждены изменить свою ценовую политику даже без вмешательства президента страны.
С другой стороны, мы с вами живем в эпоху цифровых технологий, которая позволяет людям получать выгоды там, где раньше это было невозможно. Недавно двое тюменцев рассказали нам, что год назад из-за дороговизны автобусного билета они могли позволить себе навещать родственников в Кургане в среднем раз в квартал.После того, как они открыли для себя сервис BlaBlaCar, они стали путешествовать 1-2 раза в месяц. Совместные поездки по платным дорогам с попутчиками, с которыми можно «скинуться» на оплату проезда, тоже решение проблемы.
Беседовала Марина Ермоленко

Если вы заметили ошибку, выберите нужный текст и нажмите Ctrl + Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Ввод в эксплуатацию платного участка трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург», который проходит через пресловутый Химкинский лес, показал две вещи — у нас платные дороги и они создают пробки.Compare.ru решил рассказать, сколько платных километров построено в России и сколько будет стоить проехать на них.

Общая протяженность платных федеральных дорог в России составляет 468 километров, проехать по ним в одну сторону на легковом автомобиле можно до 1610 рублей.

Общая протяженность автомобильной дороги М4 «Дон», ведущей из Москвы в Новороссийск, составляет 1517 километров, из них 334,2 километра платные. Всего водителю легковой машины придется заплатить 520 рублей при условии, что она ехала в дневное время.

На трассе М4 семь платных участков:

1. Протяженность по направлению МКАД — Кашира в Московской области от 48 км до 71 км. Стоимость проезда на машине 35 рублей (минимальный тариф 15 рублей, если ехать с полуночи до семи утра). Таким образом, каждый оплаченный километр этой дороги обойдется водителю в 1,75 рубля.

Если вам нужно выехать раньше — на 62-м километре, то тариф станет дешевле до 20 рублей на всем участке (ночной тариф — 10 рублей).

2. Проходит по дороге в обход г. Богородицк в Тульской области с 225-го по 260-й километр. Стоимость варьируется от 35 до 60 рублей в зависимости от времени суток (с 21:00 до 9:00 и наоборот). Днем километр стоит 1,69 руб.

3. Стартует 27 км после второго платного участка и тянется до 321 км (в обход Ефремова), это удовольствие стоит 35 рублей ночью (с 21:00 до 9:00) и 60 рублей днем. Максимальный платеж за один километр достигает 1.68 руб.

4. После прохождения третьего участка водителю остается всего 9 километров для свободного проезда, затем начинается четвертый «отрезок» протяженностью 82 км (от 330 до 414 км в Липецкой области), за который придется заплатить еще один. 100-120 руб. Километр этого пути обойдется в 1,46 рубля. Здесь у водителя также есть возможность платить меньше, если ему не нужно проходить весь платный участок (от 45 до 100 рублей в дневное время).

5. Начинается сразу после четвертого — с 414 до 464 км в обход Задонска и села Хлевное.Дорога стоит 60-80 рублей (день / ночь) — до 1,71 рубля за километр.

6. От 492-го километра в обход Воронежа до 517-го километра идет шестой участок платной дороги, который стоит 20-35 рублей (под ночным временем здесь подразумевается период с 00:00 до 07:00. ). По суточному тарифу километр стоит 1,4 рубля.

7. Последний платный участок трассы М4 протяженностью от 544 до 633 км. Это уже Воронежская область. Проехать на нем можно за 100-130 рублей (минимальный тариф действует с 00:00 до 09:00), стоимость 1 километра днем - 1.46 руб.

Тем, кто захочет свернуть с этого маршрута раньше до 588,7 км в пределах Новоусманского района или, наоборот, зайти на этот участок позже (Каширский, Бобровский и Лискинский районы), придется платить меньше. В первом случае 50-70 рублей, во втором — 50-60 рублей.

* все цены указаны при оплате наличными или кредитной картой за легковой автомобиль

Общая протяженность платных дорог федеральной трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург». Петербург »составляет 115,3 километра. Чтобы проехать по ним, придется заплатить максимум 840 руб.

На трассе М11 введены два платных участка:

1. Начинается от Бусиновской транспортной развязки на МКАД и тянется до Солнечногорска (с 15 по 58 км). В этом разделе представлена расширенная, состоящая из 224 различных ценовых вариаций. Они зависят от дня недели, направления (машина едет туда или обратно), начальной и конечной точек (Москва, Левый берег, Шереметьево-2, Зеленоград, ММК, Солнечногорск), времени в пути (делится на несколько интервалы), и зарегистрирован пользователь или нет

Максимальная стоимость 600 рублей (13,86 рубля за километр). Именно столько заплатит водитель при поездке из Солнечногорска в Москву в будний день с 06:00 до 10:00. Минимальная цена за весь период, если ехать наоборот из Москвы в Солнечногорск в воскресенье с 06:00 до 14:00 или в любой день ночью (с 22:00 до 06:00) — 200 руб. .

2. Начинается в Тверской области с 258 до 334 км в обход г. Вышний Волочек. С полуночи до 09:00 — 150, в остальное время — 240 рублей или 3.33 рубля за километр.

* все цены указаны при оплате наличными или кредитной картой за легковой автомобиль

Протяженность нового съезда на МКАД с федеральной трассы М-1 «Беларусь« Москва-Минск (в обход Одинцово) »составляет 18,5 километров. Если ехать днем, то здесь он работает с 05:00 до 01:00. 00, то придется заплатить 250 руб. (13,5 руб. За 1 км). С учетом ночного движения цена снижена до 100 руб.

Дорога «разбита» на три участка, каждый из которых можно использовать отдельно, в этом случае стоимость проезда составит от 30 до 150 рублей.

Как снизить стоимость оплаченного километра?

В большинстве случаев стоимость проезда по платным участкам зависит от времени суток — днем это примерно вдвое дороже, чем ночью. Однако при выезде из Москвы по Минскому шоссе и при движении по трассе М11 от МКАД до Солнечногорска стоимость проезда также будет зависеть от способа оплаты. Наиболее выгодные тарифы для зарегистрированных пользователей, купивших или арендовавших транспондер «Т-проездной» — радиопередающее устройство, обеспечивающее возможность безостановочного проезда (автоматический списание средств и поднятие шлагбаума).

Так, если в будний день с 6 до 10 утра проезд на машине из Солнечногорска в Москву, как уже отмечалось, стоит 600 рублей, то по «Т-проездному» — 480 рублей (скидка 20%). А если транспондер оплачивает платный участок дороги по Минскому шоссе, днем со счета будет списано 190 рублей, а при оплате наличными или банковской картой — 250 рублей (экономия 24%).

Для автовладельцев, пользующихся «Т-образным проездом» на платных участках трасс М4 «Дон» и М-11 (в обход Вышнего Волочка).После регистрации за каждый платный проезд через точку или 50 оплачиваемых километров, при платном участке 100 км и более, водителю начисляется 100 баллов. Затем их можно обменять на определенную скидку на следующий месяц.

Тема сегодняшнего репортажа — платная дорога М11 «Москва-Солнечногорск» (ее еще называют «платная Ленинградка» или «Новая Ленинградка») и как сэкономить на проезде с помощью транспондера. Идти!

Первый платный участок трассы М11 начинается сразу за МКАД и заканчивается возле Солнечногорска.Но не все должны за это платить. Например, те, кто едет в Долгопрудный, или те, кто уезжает с Левобережных Химок. Дорога туда перестроила концессионер, а заграждения поставили ближе к Шереметьево.

Также эта дорога является самым коротким и быстрым маршрутом ко всем терминалам аэропорта Шереметьево. Ведь далеко не всегда удобно добираться до Шереметьево поездом: большая компания, много багажа, нужен терминал D, а еще маленькие дети — конечно же, машина! Но время дорого, а потому платная дорога лучше — быстрее и спокойнее.

Вам также необходимо знать, как пользоваться платными дорогами. Так же, как в общественном транспорте Москвы используется проездной «Тройка», а на платных дорогах — транспондер — специальное устройство, позволяющее не только сэкономить на стоимости проезда, но и делать это, не останавливаясь в пунктах оплаты.Взять транспондер можно в офисах, которые расположены перед въездом на дорогу, если вы едете из Москвы, и на выезде в сторону Москвы, а также в ТЦ Зеленопарк. Ближайший к Москве такой офис находится прямо перед въездными шлагбаумами.

Транспондер — это небольшой автономный гаджет, который крепится к лобовому стеклу за зеркалом заднего вида внутри автомобиля. Встроенного аккумулятора должно хватить более чем на 5 лет эксплуатации, а если он разрядится или выйдет из строя транспондер, оператор бесплатно заменит его.

Транспондер платного участка Москва-Солнечногорск (или другого 15-58) по трассе М11 не продается, а сдается в аренду. В первый календарный месяц стоимость аренды составляет 0 рублей, а в последующие месяцы — 50 рублей в месяц, но только при ее использовании (то есть, если вы в какой-то месяц не пользовались платной дорогой, то арендная плата будет не взимается).Это удобно, вам не нужно сразу платить 1500 рублей, а вы платите только в том случае, если им пользуетесь. Даже если вы едете на море один раз в год, или на дачу только в сезон, а зимой можно снять и платить не надо.

С учетом того, что стоимость проезда на транспондере дешевле (экономия до 60%), чем при оплате на месте, его аренда окупается с первой поездки. Возьмите транспондер и получите скидку 20% на все поездки. Но есть и подписки (как в метро).Они применимы почти ко всем маршрутам и рассчитаны на 10, 20 или 30 поездок. Их нужно потратить в течение месяца. 10 поездок подойдут дачникам, если активировать в день поездки на дачу, то сразу получается 5 поездок туда и обратно за 30 дней. А 20 и 30 поездок подходят тем, кто работает или живет рядом.

Для понимания экономии — пример:

Поездка по платной дороге из Москвы в аэропорт Шереметьево D, E и F стоит 300 рублей днем и 100 рублей ночью при оплате наличными или кредитной картой.А с транспондером стоимость той же поездки составит 240 рублей днем и 80 рублей ночью. Поездка с абонементом по тому же маршруту стоит от 160 до 220 рублей.

«Транспондер принят» и зеленый светофор означают, что вы можете продолжать движение без остановки.

Середина дня в будние дни — не самый показательный момент с точки зрения количества машин на трассе, но даже здесь видно, что при оплате наличными собираются очереди из 5-6 машин.На крайних левых полосах вы можете ездить с транспондером без остановки.

Такси активно используют платную дорогу, это намного быстрее, чем застрять в пробке на Ленинградке. В этом случае клиенты обычно платят за дорогу, чтобы сэкономить время.

Пункты оплаты проезда расположены на съездах с трассы (и если у вас нет транспондера, то вам нужно брать билет на въезде), поэтому нет необходимости останавливаться на промежуточных участках, вы просто идете на свой в пункт назначения и на выходе тариф рассчитывается и автоматически списывается с баланса вашего счета.

Кстати, транспондер М11 можно использовать и на других платных дорогах: например, на Северном обходе Одинцова (МКАД — М1), на платных участках М3, М4 и М11 (обходы Торжка и Вышнего Волочка), а также вдоль Западный Скоростной Диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Это называется совместимостью. Кстати, на большинстве «зарубежных» платных разделов также предусмотрена скидка на проезд до 15%.

Это диспетчерский пункт на платном участке дороги.Особое внимание здесь уделяется безопасности.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации на объект выезжают комиссары по чрезвычайным ситуациям.

Также компания платных дорог имеет большой парк дорожной техники, которая используется для уборки трассы.

Кстати, платный участок М11 «Москва-Солнечногорск» построен с нуля, и большая часть (2/3) вложений — это частные вложения. В строительство государство вложило всего 1/3. И у этой трассы совершенно другая модель использования, в отличие от известной дороги на юг, в Сочи — трассы М4.Ведь изначально М4 — это бесплатная дорога, которую реконструировали и установили заграждения. Похожая история и с недавно запущенными участками трассы М3 — бесплатная трасса стала платной, а в качестве альтернативы бесплатному проезду предлагается узкая дорога, петляющая через населенные пункты с постоянным ограничением скорости.

В то время как платный участок M11 является альтернативой бесплатному шоссе M10, которое само по себе является дорогой высокого качества с несколькими полосами движения в каждом направлении. Платная дорога принимает достаточный поток с сильно загруженного Ленинградского шоссе, тем самым разгрузив его.В среднем по платной трассе проезжает более 40 тысяч автомобилей в сутки, а в дни высокой загрузки трафик возрастает до 75 тысяч автомобилей.

Оказывается, транспондер должен быть в каждой машине, как бы часто вы ни ездили по платным дорогам. Как и в кармане каждого москвича, должна быть карта Тройки или брелок.

Провел сравнительный анализ транспондеров разных операторов и пришел к выводу, что даже если платный участок М11 не является для вас приоритетным, и вы не пользуетесь никаким другим платным участком дороги ежедневно с подпиской все-таки удобнее покупать М11 15-58.Во-первых, он сдается (а не покупается за 1000-1500 рублей), во-вторых, дает скидку при проезде по платным участкам М3, М4, М11 и ЗСД (нет скидки только при проезде по платному участку М1 до в объезд Одинцова — скидок никому из партнеров в рамках интероперабельности не дают). При этом транспондеры от Автодора (М3, М4, М11) и ЗСД в Санкт-Петербурге не дают скидок при проезде на платном участке М11 Москва-Солнечногорск.

И, конечно же, всем, у кого есть дачи, расположенные по Ленинградскому, Пятницкому и Дмитровскому шоссе, необходимо оформить транспондер. Тарифы меняются в зависимости от дня недели и времени суток, благодаря чему достигается динамическое регулирование транспортных потоков в зависимости от спроса.

Что в итоге? Преимущества использования транспондера очевидны. В последнее время мне часто приходится выезжать для контроля строительства домов в разные уголки Подмосковья, и, несмотря на то, что они в основном расположены на юге, мне тоже иногда приходится ездить по Ленинградскому направлению.С платной дорогой я могу более точно планировать свой рабочий день и не застревать в пробках.

Остались вопросы? Задайте их в комментариях!

И не забудьте подписаться на мой блог, чтобы не пропустить новые статьи!

Как сэкономить на платной дороге.

В феврале 2016 года BlaBlaCar, сервис для попутчиков, провел онлайн-опрос об использовании платных дорог в России. На это сотрудники службы решили пойти после ажиотажа вокруг участка трассы М11 (МКАД — Солнечногорск), возникшего в российских СМИ.Он был введен в эксплуатацию, но пустовал из-за слишком высоких цен на проезд, и дошло до того, что в историю вмешался президент страны Владимир Путин. Результаты исследования оказались весьма интересными. О них рассказывает Алексей Лазоренко, глава BlaBlaCar в России и Украине.

— Алексей, расскажите, пожалуйста, для кого предназначена услуга BlaBlaCar?
— Это крупнейшее в мире сообщество автомобильных попутчиков, объединенных простым и понятным интересом — идеей экономии транспортных расходов при дальних поездках за счет их разделения между водителем и пассажирами.Важное условие: водители могут только компенсировать расходы на топливо, но не получать льготы, поэтому в нашем сообществе нет таксистов или других коммерческих перевозчиков. Услуга предназначена для очень широкой аудитории, разной по возрасту, уровню дохода, образованию, месту жительства и т. Д. Чтобы узнать, как эти люди относятся к платным дорогам, мы провели онлайн-опрос.
— Какая аудитория для исследования?
— Мы собрали и проанализировали мнения 675 респондентов.Это подписчики официальной группы BlaBlaCar Russia в социальной сети vk.com и те пользователи BlaBlaCar, IP-адреса которых зарегистрированы в городах вдоль трассы M11: Москва, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь, Великий Новгород, Санкт-Петербург.
— Что показал опрос?
— Например, оказалось, что только 10% российских водителей готовы ездить по платным дорогам, но эта цифра увеличится почти в 4 раза (до 39%), если водитель будет путешествовать с попутчиками, которые частично компенсируют транспортные расходы.Проще говоря, наши сограждане не любят платные дороги, но они готовы ими пользоваться, если смогут разделить плату за проезд между всеми попутчиками.
— Сколько российских автомобилистов и пассажиров уже пользуются платными дорогами?

Только 7% опрошенных пользователей BlaBlaCar — водители и пассажиры — регулярно ездят по платным дорогам. Для основной массы автолюбителей (73%) это либо редкие эпизодические поездки, либо разовый опыт. Остальные 20% респондентов никогда не ездили по платным дорогам или затруднились ответить на этот вопрос.
Таким образом, платный проезд медленно, но верно становится неотъемлемой частью жизни россиян. Но, основываясь на полученных ответах, можно сказать, что пока они остаются скорее любопытством, чем обычным явлением. Однако следует отметить, что в опросе приняли участие любители автомобильных путешествий, т.е. среднестатистический показатель по России, вероятно, мог быть ниже.
— Называли ли респонденты плюсы и минусы платных дорог?

59% респондентов отметили возможность экономии времени в пути, 32% — наличие хорошей дорожной инфраструктуры.Говоря о недостатках таких дорог, 79% респондентов указали, что их главный недостаток — необходимость платить за проезд. По мнению 33%, качество инфраструктуры коммерческих маршрутов не лучше, чем у бесплатных. Лишь 3% респондентов считают, что у платных дорог в принципе нет недостатков.
Из этих данных мы делаем вывод, что люди понимают преимущества платных дорог, но им все еще трудно привыкнуть к мысли, что за них нужно платить.

— Объясните, пожалуйста, готовы ли пассажиры платить только стоимость бензина или еще и разделить стоимость проезда?
— 33% пассажиров согласились бы разделить с водителем не только расходы на топливо, но и плату за проезд. 52% отказались бы. В целом финансовые препятствия — одна из основных причин, по которой люди не пользуются коммерческими автомагистралями. Но эту проблему можно решить, предоставив понятный и удобный инструмент, который позволил бы разделить стоимость проезда между всеми участниками поездки.
— Что это за инструмент?
Например, онлайн-платформа, где пассажиры и попутчики могут найти друг друга для совместной оплаты транспортных расходов. То есть такая платформа, как BlaBlaCar. Инструментарий нашего сервиса позволяет разделить только стоимость топлива по дороге. Попутчики уже договорились разделить стоимость проезда по платной дороге без нашего посредничества — по телефону или непосредственно во время поездки в салоне самолета. Возможно, объединение этих двух статей затрат на одну услугу станет следующей идеей на миллион долларов.
— В последнее время наделала много шума история с платным участком трассы М11 от МКАД до Солнечногорска. Вы спрашивали пользователей о вариантах использования этого трека?
— Собственно, желание провести опрос возникло после того, как мы увидели, что наши пользователи активно обсуждают новости, связанные с М11 — важной дорожной артерией между двумя крупнейшими городами России. Напомню, что за 43 км дороги владельцев автомобилей просили заплатить до 500 рублей.В ходе опроса выяснилось, что 41% пассажиров согласились бы разделить эту сумму между всеми участниками поездки, а 46% отказались бы в любом случае. 3% респондентов не возражали бы заплатить водителю полную стоимость проезда, чтобы как можно скорее добраться до места назначения.
— Какой был вывод?
— Наш вывод такой: если говорить о вождении не по абстрактной, а по конкретной дороге, в использовании которой заинтересованы пассажиры, то количество тех, кто готов частично компенсировать водителю, включая оплаченный проезд , увеличивается с 33% до 46%.Транспортные расходы (бензин + платная дорога) не кажутся слишком обременительными при разделении между 3-5 участниками поездки.
Конечно, 500 рублей на сравнительно небольшой срок — это высокий ценник для обычных поездок, например, для дачников или пенсионеров. Но если распределить эту сумму между попутчиками, то в среднем получится 150 рублей на человека, что уже не так уж и дорого.
— Что вы думаете о перспективах развития инфраструктуры платных дорог в условиях ограниченной платежеспособности значительной части граждан России?
Мы полагаем, что в рыночных условиях рано или поздно (лучше раньше) баланс спроса и предложения постепенно придет к равновесию. То есть, если стоимость проезда по платной дороге слишком высока, то дорога игнорируется обычными гражданами, то владельцы дорог несут убытки. Они будут вынуждены изменить свою ценовую политику даже без вмешательства президента страны.
С другой стороны, мы с вами живем в эпоху цифровых технологий, которая позволяет людям получать преимущества там, где раньше это было невозможно. Недавно двое тюменцев рассказали нам, что год назад из-за дороговизны автобусного билета они могли позволить себе навещать родственников в Кургане в среднем раз в квартал.После того, как они открыли для себя сервис BlaBlaCar, они стали путешествовать 1-2 раза в месяц. Совместные поездки по платным дорогам с попутчиками, с которыми можно «скинуться» на оплату проезда, тоже решение проблемы.
Беседовала Марина Ермоленко

Если вы заметили ошибку, выберите нужный текст и нажмите Ctrl + Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Всем водителям приходится тратить деньги на различные нужды, в том числе на нужды автомобиля. Тема этой информативной статьи — как сэкономить на перелете.

1. Стоимость горюче-смазочных материалов составляет большую часть затрат на фрахт

Как сэкономить топливо:

Двигайтесь без быстрого разгона (можно сэкономить до 25%!)
Выбрать оптимальный режим работы двигателя по показаниям прибора
Регулярно проверяйте давление в шинах, особенно при больших колебаниях температуры воздуха, и поддерживайте его на среднем уровне
Топливные карты (в том числе для международных рейсов) удобны для расчетов на заправках, где дают серьезные скидки, а картой E100 можно оплачивать другие услуги, например, проезд.

2. Выбор подходящего места для проживания

Как и где поесть? Вы можете обойтись домашней едой или приготовить ее на плите или мультиварке, которые принесете с собой.

Если в дальнем рейсе вам все же захочется перекусить в придорожном кафе, в выборе подходящего места вам помогут опытные коллеги-водители и форумы в тематических социальных сетях. Теперь вы можете найти заведения, которые, помимо качественной еды, предлагают бесплатные парковочные места, душевые, туалеты и даже прачечную.

3. Выбирайте маршрут заранее

Выбирая между платной дорогой и бесплатным объездом, всегда помните, что «бесплатный сыр бывает только в мышеловке». Для проезда по платным дорогам пригодится транспондер, дающий скидку до 50%.

4. Безопасность превыше всего

Хотя сейчас автомобили грабят гораздо реже, чем в «лихие девяностые», но проблема сохранности груза остается. Возможны два варианта: либо платная парковка (особенно для тентованного полуприцепа), либо надежный замок, например, «Экспедитор».

5. Где купить дешевые запчасти?

Что делать, если в дороге случилась серьезная поломка?

Купить «родные» запчасти можно в магазине, надежно, но дорого. Аналоги других производителей будут дешевле, но есть риск купить некачественные. Поможет мнение опытных механиков СТО и грамотных сотрудников интернет-магазинов.

Если деталь, которую нужно заменить, стоит дорого, то можно купить бывшую в употреблении.Но только в надежном месте, чтобы избежать лишнего риска, например, известный интернет-магазин «ТракАгрегат» отправляет заказанные б / у запчасти по всей России в течение нескольких дней.

6. Как сэкономить на ремонте и обслуживании

Конечно, опытный водитель может поменять масло, тормозные колодки или фильтр сам, но более сложные операции нужно доверить СТО. Перед тем, как туда обращаться, поинтересуйтесь репутацией автосервиса, чтобы в дальнейшем у вас не возникло лишних проблем.Наиболее подходящий вариант — это услуги с узкой специализацией (например, автоэлектрика или ремонт тентов), а также работающие с грузовиками определенной марки. Заранее запаситесь списком этих безопасных мест.

7. Тахограф — инструкция по эксплуатации

Обратите внимание на тахограф, чтобы не платить штраф до 3000 руб. Вот несколько полезных советов от экспертов:

Наблюдать за исправностью устройства
Необходимо вставить карту в тахограф в начале работы и вынуть на ночь
Дата истечения срока действия карты
Продолжительность рабочей смены не должна превышать 12 часов, а перерыв должен быть не менее чем через 4 часа продолжительностью не менее 15 минут.

8. Как правильно застраховать

Если вы хотите спать спокойно и не беспокоиться о сохранности груза, застрахуйте груз и ответственность. Для этого лучше выбрать страховую компанию, которая занимается именно грузоперевозками и сможет подобрать для вас оптимальный тариф. Так же для оформления КАСКО необходимо обратиться в специализированные страховщики.

Ваша машина — это ваш ребенок, ваше сокровище и т. Д. Но не забывайте, что «дети» могут стать дорогими.В конце концов, автомобиль — это постоянные расходы на его обслуживание, от топлива и страховки до обслуживания и ремонта. К сожалению, существенно снизить стоимость владения автомобилем, не нанеся вреда самому автомобилю, вряд ли удастся. Но можно еще немного сэкономить. И каждый день. В годовом периоде эти сэкономленные деньги могут быть сформированы в довольно приличной сумме. Вот самые простые.

1) Следить за техническим состоянием автомобиля и проводить все рекомендованные технические работы

Изучите инструкцию к вашему автомобилю или сервисную книжку, в которой содержится график плановых работ по техобслуживанию.Контролировать сроки ТО.

Например, если вашему автомобилю необходимо менять ремень ГРМ каждые 75000 км, а ваш автомобиль уже проехал 100000 км, то как можно скорее обратитесь в автосервис, чтобы произвести плановую замену ремня ГРМ. В противном случае порванный ремень может стать для вас огромной головной болью, связанной с большими затратами на ремонт двигателя.

Да, да, к сожалению, на многих автомобилях в результате обрыва ремня ГРМ клапаны головки блока сталкиваются с поршнями двигателя, вызывая непоправимые повреждения его внутренних компонентов.

Вы видите, к чему может привести несвоевременное обслуживание автомобиля. Так что лучше не доводить до такой степени и своевременно менять все необходимые комплектующие.

2) Научитесь делать легкие вещи самостоятельно в машине

Хотите прилично сэкономить на обслуживании автомобиля? Затем вам нужно научиться выполнять простую работу самостоятельно. Например, даже заменить моторное масло под силу даже любой блондинке. Это не очень сложно.

Выполняя часть работы самостоятельно, мы существенно экономим деньги, которые мы бы отдали сервису за пустяковую пятиминутную работу.

3) Регулярно проверяйте давление в шинах

Это, пожалуй, одна из самых простых вещей, которые вы можете сделать самостоятельно со своим автомобилем. Но несмотря на свою простоту, этот периодический журнал может сэкономить вам много денег.

Дело в том, что давление в колесах периодически меняется из-за перепадов температуры и давления в окружающем пространстве.Отсутствие регулярной проверки давления в шинах может привести к увеличению расхода топлива (например, если шины не свежие).

Также при недостаточном давлении в колесах может начаться повышенный износ резинового протектора. В результате даже новая резина может быстро изнашиваться. Если вы не знаете, как проверить давление в шинах, то обратитесь в любой автосервис, шиномонтаж или заправку, где вам обязательно помогут проверить давление в колесах.

4) По возможности используйте круиз-контроль

В том числе, когда автомобиль самостоятельно начинает управлять педалью газа (а в некоторых автомобилях он также начинает управлять педалью тормоза, автоматически сохраняя расстояние до других автомобилей), вы избегаете ненужных резких торможений и ускорений.В результате ваш автомобиль будет потреблять намного меньше топлива, что может сэкономить вам много денег.

5) Не заливайте в машину высокооктановое топливо, если оно не нужно.

Многие водители часто думают, что чем выше октановое число топлива, тем лучше будет автомобиль. Но это не так. Если ваш автомобиль не нуждается в заправке дорогим высокооктановым топливом, то переплачивать за него нет смысла. В большинстве случаев.

6) Регулярно проверяйте состояние воздушного фильтра

Помните, ваша машина должна дышать. Он, как и мы, не может жить без воздуха. К сожалению, если, ваша машина не сможет нормально дышать. В результате из-за нехватки кислорода для приготовления топливно-воздушной смеси ваш автомобиль может не только потерять тягу, но и начать «кушать» больше топлива.

Поэтому регулярно проверяйте состояние воздушного фильтра и при необходимости заменяйте его новым. И не нужно за это кому-то платить. Вы все можете делать сами. Для этого см. Руководство по эксплуатации машины, чтобы узнать, как открыть крышку, закрывающую воздушный фильтр.Затем просто замените старый фильтр новым. Ваша машина поблагодарит вас за чистый воздушный фильтр, благодаря экономии на топливе.

7) Оформить банковскую карту с повышенным кэшбэком на АЗС

Многие банки сегодня предлагают специальные дебетовые или кредитные банковские карты с повышенным кэшбэком при оплате топлива на заправках. Оформив такую карту, на ваш счет будут поступать либо бонусы в виде баллов, которые можно потратить на топливо на тех же АЗС, либо деньги, которые можно потратить где угодно.

Согласитесь, отличный способ снизить расходы на заправку. Мелочь, но приятно. Ежегодно ваша экономия может быть даже очень приличной. Особенно если ваш годовой пробег более 30 тыс. Км.

8) Балансируйте колеса и меняйте их два раза в год

К сожалению, автомобильные шины редко изнашиваются равномерно. В основном износ резины неравномерный. Например, если ваша машина переднеприводная, то, конечно, быстрее всего изнашиваются передние колеса. Именно поэтому весной и летом (например передние ставят на задний мост, а задние наоборот ставят на передний мост).

Это продлит срок службы ваших шин и сделает износ протектора более равномерным. Также советуем балансировать колеса 1-2 раза в год, так как центр тяжести колес меняется из-за естественного износа протектора. В случае смещения центра тяжести нарушается балансировка колеса, что также влияет на преждевременный износ резины.

9) Избегайте холостого хода

Как вы думаете, когда ваша машина потребляет больше всего топлива? Многие думают, что это происходит, когда мы нажимаем педаль в пол и трогаемся с места, раскручивая двигатель до максимальных оборотов.Да, конечно, в этом режиме наша машина будет расходовать топливо, как голодный подросток в Макдональдсе. Но на самом деле ваш автомобиль потребляет большую часть топлива на холостом ходу. Поэтому, если хотите сэкономить, постарайтесь получить свою машину.

10) старайтесь перевезти в машине меньше пассажиров

Вы, наверное, знаете, что тем больше топлива он потребляет. Поэтому, когда вы один в машине, ваша машина потребляет гораздо меньше топлива, чем если бы в машине было три пассажира. Вы сами понимаете, что разместив пассажиров в своей машине, вы значительно увеличите ее вес.

В результате двигателю вашего автомобиля будет сложнее перемещать его по дороге. Соответственно, это скажется на конечном расходе топлива. Хотя надо признать, что ездить на полной машине друзей намного веселее. Не забывайте, что машина — не место для развлечений.

11) Будьте спокойны за рулем и не водите агрессивно

Многие задаются вопросом, почему их машина потребляет намного больше, чем аналогичная модель от других людей. Но чаще всего в этом нет ничего удивительного и странного.Обратите внимание на свой стиль вождения. Взгляните на себя со стороны, чтобы проанализировать свой стиль вождения. Знаете ли вы, что средний расход топлива вашего автомобиля зависит от вашего стиля вождения на 20-30%?

Если вы хотите сэкономить на владении автомобилем, ваш первый приоритет — это. Для этого научитесь водить аккуратно и спокойно.

Например, если вы видите впереди красный светофор, вам не нужно стремиться к стоп-линии, чтобы потом резко нажать на педаль тормоза. Заранее уменьшите скорость как можно плавнее.Тронуться с места также постепенно, не дергаясь, избегая резкого нажатия на педаль газа.

Если опоздаете, тоже не теряйте голову. Не нужно устраивать гоночную трассу на дороге, нарушая правила дорожного движения, просто чтобы успеть. Не проще ли позвонить туда, где опаздываешь, объяснив, что немного опоздаешь из-за сложностей в дороге. Так вы не только снизите риск попадания в аварию и попадете в штраф, но и сэкономите много денег на топливе.

12) Попробуйте объединить все свои дела в одной поездке

Если вы хотите сэкономить на топливе, заранее спланируйте поездку. Например, если вы попадаете в путь через пробки и т. Д., То попробуйте объединить в одной поездке все свои дела, которые связаны с промежуточными заездами по разным адресам.

В общем, не делите дела на несколько поездок, если есть возможность их совместить. Да, это увеличит ваше путешествие, но вы сможете посетить места, куда планировали совершить несколько поездок одновременно.Это сэкономит вам деньги на топливе.

Узнайте, сколько лишних литров ВЫ тратите!

Метод № 0: Посетите сервисную службу

Вне конкурса.

Повышенный расход топлива может быть вызван рядом поломок. Все, что написано в этой статье, предполагает, что ваш автомобиль находится в исправном состоянии.

Посещайте сервис регулярно.

Метод №1: Уменьшение Cx

Cx — коэффициент лобового сопротивления. Чем больше машина похожа на кусок мыла, тем она меньше.

Например, Гелендваген, Сх = 0,55:

Лада Приора, Сх = 0,32:

Toyota Prius, Cx = 0,25:

Гоночная машина: Cx = 0,16:

«Ну ладно, понятно. Что делать с моим Гелендвагеном? Можно ли стучать по острым углам кувалдой? «

Стучать по углам мы не будем, но удалить часть ненужного — хорошая идея. Вот полезная табличка:

»
Если вы забыли, когда в последний раз использовали багажник, почему бы не снять его?

Способ №2: Уменьшение веса автомобиля

Что ж, это понятно: меньший вес означает меньший расход.

Проверяйте, есть ли с собой ненужные вещи (детское сиденье, зимние шины и баллоны незамерзания летом).

Задумывались ли вы об установке дополнительной звукоизоляции? Помните, что это увеличит вес вашего автомобиля на 50-100 кг, а расход на 0,4-0,7 литра. То есть за шумоизоляцию вы заплатите на весь срок службы автомобиля.

В странах с отличными дорогами рекомендуется снимать запаску. Правда, слышал, что новые машины там все равно не оборудуют. В России такую «уловку» сложно назвать удачной. Я не знаю о дорогах в Украине.

Способ №3: смени свой стиль вождения

Какой стиль вождения самый экономичный?

Спроси у дедушки: «умный» выбор скорости, плавный разгон и торможение. Также нужно учитывать работу светофоров и дорожную обстановку в целом. В двух словах: чем реже тормозишь, тем меньше расход.

Метод №4: Выбирайте время в пути с умом

Вы стоите в пробке — тратите бензин.

Еще в будние дни в центре не ковыряюсь. Коплю все такие вещи и делаю их одним махом в воскресенье, когда дороги намного свободнее.

Метод № 5: Выбирайте маршрут с умом

Лайфхакер регулярно публикует статьи о навигаторах. Многие навигаторы оснащены функцией предупреждения о дорожном движении. В другие дни это поможет сэкономить несколько часов времени и пару литров бензина.

Метод № 6: На трассе используйте крейсерскую скорость

Увеличение скорости выше крейсерской неизбежно приведет к увеличению расхода топлива. Сколько? Возьмем для примера ВАЗ 2105:

80 км / ч — 7 литров на 100 км
100 км / ч — 11 литров на 100 км (.

Способ №7: выбираем правильную передачу

Как я уже сказал, расход топлива минимален при тахометре 2-2,5 тыс. Об / мин. Всегда старайтесь выбирать передачу так, чтобы вы двигались на этих скоростях.

Если у вас есть пулемет, то о выбранной скорости, конечно, думать не нужно.

Метод № 8: Выбор резины

Способ №9: не ставить колеса большего радиуса

Но, к сожалению, за увеличение расхода придется расплачиваться.

Сколько?

Достоверных данных не нашел, но есть мнение, что 1 см радиуса добавляет к расходу 1 литр на 100 км. Много.

Метод № 10: Правильное давление в шинах

Прокачивать резину не советую. Да, это снизит потребление, но какой ценой? Их разумнее накачать через рекомендованную производителем верхнюю планку.

Следите за давлением в шинах. Или платите рублями.

Способ №11: купить отапливаемый гараж

Зимой прогреть машину непросто, а пока прогревается, горит драгоценный бензин. Отапливаемый гараж может решить эту проблему на корню.

Способ №12: Получите дисконтную карту

Вы будете смеяться, но я много лет заглядывал на одну и ту же заправку, и только недавно пришла в голову идея оформить там дисконтную карту. Это заняло у меня 5 минут.Теперь с каждой заправки экономлю 3%. Я уверен, что у большинства крупных сетей есть что-то подобное.

Неверный метод №1: выключение электроприборов

Конечно, если выключить кондиционер в жару и пот, расход значительно снизится (примерно на 2 л / 100 км). Открывать окна нельзя. Помните, что в этом случае ухудшится аэродинамика автомобиля. «За рулем» даже как-то провели эксперимент: что расходует больше топлива — кондиционер или открытые окна.Да хоть убей, не помню его результата. Напишите в комментариях, кто тоже читал эту статью, чем они оказались.

Из той же серии, выключение фар, музыки, подогрев сидений.

Не думаю, что это хороший способ сэкономить. Если вы действительно отказываетесь от комфорта в машине, то вам придется пройти весь путь и пересаживаться на велосипед.

Плохой метод №2: Езда на «аэротене» большого грузовика

На трассе можно прижаться к ползущему вагону и погонять в его «аэротении».Говорят, таким образом можно сэкономить до 3% бензина.

Короче способ для уродов.

Плохой метод №3: присадки к двигателю

Для себя поставил точку в этой теме. Или у вас другой опыт? Напишите в комментариях.

Плохой метод №4: Нейтральная езда

Когда автомобиль скатывается с холма или по инерции перекатывается на светофор, вы можете перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Автомобиль перестает тормозить двигателем, а значит, мы экономим. Вот такая теория.

Честно говоря, я и сам иногда так езжу. Я избавлюсь от этого!

Плохой метод №5: покупка электромобиля или гибрида

Электромобили имеют большие преимущества в некоторых странах: налоговые льготы в Японии и Норвегии, бесплатное парковочное место в Лондоне и выделенные полосы движения в Норвегии.

км пробега. Не удивлюсь, если в России это в принципе не окупится. Никаких льгот для вас, а цены на эти автомобили зашкаливают.

Какие способы сэкономить я упустил?

Напишите в комментариях!

Я тоже буду рад посмеяться с вами над плохими идеями.

Тема сегодняшнего репортажа — платная дорога М11 «Москва-Солнечногорск» (ее еще называют «платная Ленинградка» или «Новая Ленинградка») и как сэкономить на поездке с помощью транспондера. Идти!

Первый платный участок трассы М11 начинается сразу за МКАД и заканчивается возле Солнечногорска. Но не все должны за это платить. Например, те, кто едет в Долгопрудный, или те, кто уезжает с Левобережных Химок. Дорога туда перестроила концессионер, а заграждения установили ближе к Шереметьево.

Вам также необходимо знать, как пользоваться платными дорогами. Как и в общественном транспорте Москвы, вы пользуетесь проездным «Тройка», поэтому на платных дорогах следует использовать транспондер — специальное устройство, позволяющее не только сэкономить на стоимости проезда, но и делать это, не останавливаясь в пунктах оплаты. Взять транспондер можно в офисах, которые расположены перед въездом на дорогу, если вы едете из Москвы, и на выезде в сторону Москвы, а также в ТЦ Зеленопарк.Ближайший к Москве такой офис находится прямо перед въездными шлагбаумами.

Для получения транспондера нужен паспорт и около 5-10 минут времени на оформление договора.Вы также можете предварительно заказать транспондер на сайте и получить его на любом съезде с дороги в справочных бюро, это еще быстрее.

Транспондер платного участка Москва-Солнечногорск (или другого 15-58) трассы М11 не продается, а сдается в аренду. В первый календарный месяц стоимость аренды составляет 0 рублей, а в последующие месяцы — 50 рублей в месяц, но только при ее использовании (то есть, если вы в какой-то месяц не пользовались платной дорогой, то арендная плата будет не взимается).Это удобно, вам не нужно сразу платить 1500 рублей, а вы платите только в том случае, если им пользуетесь. Даже если вы едете на море раз в год, или на дачу только в сезон, а зимой вы можете снять это и платить не придется.

С учетом того, что стоимость проезда с транспондером дешевле (экономия до 60%), чем при оплате на месте, его аренда окупается с первой поездки. Возьмите транспондер и получите скидку 20% на все поездки. Но есть и подписки (как в метро).Они применимы почти ко всем маршрутам и рассчитаны на 10, 20 или 30 поездок. Их нужно потратить в течение месяца. 10 поездок подойдут дачникам, если активировать в день поездки на дачу, то сразу получается 5 поездок туда и обратно за 30 дней. А 20 и 30 поездок подходят тем, кто работает или живет рядом.

Для понимания экономии — пример:

«Транспондер принят» и зеленый светофор означают, что вы можете продолжать движение без остановки.

Середина дня в будние дни — не самый показательный момент с точки зрения количества машин на трассе, но даже здесь можно увидеть, что при оплате наличными собираются очереди из 5-6 машин.Находясь на крайних левых полосах, вы можете ездить с транспондером без остановки.

Пункты оплаты проезда расположены на съездах с трассы (а если у вас нет транспондера, то нужно брать билет на входе), поэтому на промежуточных участках останавливаться не нужно, просто идите до пункта назначения и при выходе тариф рассчитывается и автоматически списывается с баланса вашего счета.

Кстати, транспондер М11 можно использовать и на других платных дорогах: например, на Северном обходе Одинцова (МКАД — М1), на платных участках М3, М4 и М11 (обходы Торжка и Вышнего Волочка), а также вдоль Западный Скоростной Диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Это называется совместимостью. Кстати, на большинстве «зарубежных» платных разделов также действует скидка на проезд до 15%.

Это диспетчерский пункт на платном участке дороги. Особое внимание здесь уделяется безопасности.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации на объект выезжают комиссары по чрезвычайным ситуациям.

Также компания платных дорог имеет большой парк дорожной техники, которая используется для уборки трассы.

Кстати, платный участок М11 «Москва-Солнечногорск» построен с нуля, и большая часть (2/3) вложений — это частные вложения. В строительство государство вложило всего 1/3. И у этой трассы совершенно другая модель использования, в отличие от известной дороги на юг, в Сочи — трассы М4.Ведь изначально М4 была бесплатной дорогой, которую реконструировали и установили заграждения. Похожая история и с недавно запущенными участками трассы М3 — бесплатная трасса стала платной, а в качестве альтернативы бесплатному проезду предлагается узкая дорога, петляющая через населенные пункты с постоянным ограничением скорости.

В то время как платный участок M11 является альтернативой бесплатному шоссе M10, которое само по себе является дорогой высокого качества с несколькими полосами движения в каждом направлении. Платная дорога принимает достаточный поток с сильно загруженного Ленинградского шоссе, тем самым разгрузив его.В среднем по платной трассе проезжает более 40 тысяч автомобилей в сутки, а в дни высокой загрузки трафик возрастает до 75 тысяч автомобилей.

Провел сравнительный анализ транспондеров разных операторов и пришел к выводу, что даже если платный участок М11 не является для вас приоритетным, и вы не пользуетесь никаким другим платным участком дороги ежедневно с подпиской еще удобнее приобретать транспондер M11 15.58. Во-первых, он сдается (а не покупается за 1000-1500 руб.), Во-вторых, дает скидку при проезде по платным участкам М3, М4, М11 и ЗСД (нет скидки только при проезде по платному участку. М1 в объезд Одинцова — скидок никому из партнеров в рамках интероперабельности не дают). При этом транспондеры от Автодора (М3, М4, М11) и ЗСД в Санкт-Петербурге не дают скидок при проезде на платном участке М11 «Москва-Солнечногорск».

И, конечно же, транспондер должен быть выдан всем, у кого есть дачи по Ленинградскому, Пятницкому и Дмитровскому шоссе. Стоимость проезда варьируется в зависимости от дня недели и времени суток, благодаря чему достигается динамическое регулирование транспортных потоков в зависимости от спроса.

Какова чистая прибыль? Преимущества использования транспондера очевидны. В последнее время мне часто приходится выезжать для контроля строительства домов в разные уголки Подмосковья, и, несмотря на то, что они в основном расположены на юге, мне тоже иногда приходится ездить по Ленинградскому направлению.С платной дорогой я могу более точно планировать свой рабочий день и не застревать в пробках.

Остались вопросы? Задайте их в комментариях!

И не забудьте подписаться на мой блог, чтобы не пропустить новые статьи!

первых впечатлений от нового терминала

Аэропорт Шереметьево — крупнейший аэропорт, обеспечивающий регулярные пассажирские перевозки. Маршрутная сеть компании насчитывает более 200 направлений, а пассажиропоток превышает 30 миллионов в год.В рамках реализации масштабной программы развития, ориентированной на период до 2030 года, за последние годы его инфраструктура значительно расширилась.

На своей территории площадью 480 тыс. Кв. м расположены отели, капсульные отели, магазины, кафе, аптеки. Увеличение пассажиропотока и расширение инфраструктуры затрудняют ориентацию пассажиров аэропорта. Чтобы быстро ориентироваться на местности и добраться до нужного объекта инфраструктуры, помогают унифицированные схемы аэропорта.

Схема терминалов Шереметьево

Если посмотреть на общую схему Шереметьево, можно увидеть, что аэропорт состоит из 6 терминалов, которые географически разделены на две отдельные группы, расположенные по разные стороны взлетно-посадочной полосы, и железнодорожный комплекс, обеспечивающий регулярное транспортное сообщение с центром Москвы.

В первую группу входят терминалы D, E и F, а также терминал «Аэроэкспресс». Они образуют Южный аэровокзальный комплекс. Эти терминалы соединены между собой галереями и расположены довольно близко друг к другу.Если вы приехали поездами «Аэроэкспресс», то через 5-10 минут вы будете у стоек регистрации.

С другой стороны взлетно-посадочной полосы находятся терминалы A, C и B. Чтобы добраться до этих терминалов, вам нужно покинуть Южный аэровокзал и обогнуть взлетно-посадочную полосу.

Планируя взлет, внимательно изучите билеты и узнайте терминал вылета вашего рейса. Из терминалов южного комплекса в обычном режиме отправляются международные рейсы, а северные терминалы обслуживают стыковки внутренних рейсов, грузовых самолетов и деловой авиации.

Шереметьево — крупнейшая гавань авиакомпании Air Russia. Он входит в список 20 крупнейших аэропортов Европы.

Отсюда взлетают лайнеры всех авиакомпаний авиационных альянсов, действующих в России, и международных авиакомпаний.

В этой статье вы найдете карту международного аэропорта Шереметьево, включая все терминалы.

Это один из новейших аэропортов в Российской Федерации с:

;
специализированных маршрутов автомобильного и железнодорожного доставки пассажиров в аэропорт до начала регистрации;
новых пункта обслуживания рейсов, принимающих огромное количество пассажиров;
увеличенная пропускная способность;
большое количество парковочных мест и проездов;
капсульных отеля для пассажиров;
комнаты отдыха и ожидания;
сети общественного питания;
развлекательных центра.

Аэропорт обслуживает 35 миллионов человек в год. Каждые 2 минуты на него взлетают и приземляются самолеты. В течение суток воздушная гавань в обновленном виде пропускает через нее 97 тысяч человек.

Карта аэропорта Шереметьево с терминалами позволит разобраться в схемах подъездных путей для автомобилей и остановок общественного транспорта всем, кто собирается отсюда вылетать рейсом.

Аэропорт Шереметьево — схема аэровокзала

Рассмотрим отдельно южный и северный комплексы с их терминалами.

Южный аэровокзальный комплекс

Здесь обслуживаются внутренние и международные рейсы в трех терминалах D, E и F. Добраться до Южного комплекса по железнодорожному маршруту, идущему от Москвы до международной станции Шереметьево, Терминал.

Схема аэропорта Шереметьево в Москве

Сюда быстро и комфортно добраться на любой рейс из Москвы на «Аэроэкспрессе», который отправляется с Белорусского вокзала в течение 20-30 минут в течение дня. Время в пути до места 30-40 минут, так как поезд идет без остановок.

От станции, куда прибывает поезд, вы можете пройти через галереи, чтобы добраться до любого из трех терминалов. Внутри комплекса «Юг» много указателей, помогающих легко и быстро ориентироваться в пространстве, а еще пассажиры найдут там план аэропорта Шереметьево.

Терминал D

Если вас интересует, из какого терминала Шереметьево прибывают внутренние рейсы, то ответ перед вами. Обслуживает внутренние и международные рейсы.

Схема клеммы D

Здание состоит из 4 этажей и может вместить огромное количество пассажиров:

1-й этаж — зал прилета;
на 2 этаже расположены улучшенные номера для ожидания вашего рейса.Отсюда можно быстро добраться до парковки;
3-й этаж предназначен для приема и регистрации вылетающих пассажиров. Он имеет 99 стоек, где выдаются паспорта и билеты, а также выходы к терминалам E и F и взлетно-посадочным полосам 1-3 и 5-8;
С 4 этажа можно попасть на взлетно-посадочные полосы 11-32.

Здесь у пассажиров есть все необходимое для комфортного ожидания рейса или прибывающих гостей:

кафе и ресторана;
комнаты матери и ребенка;
зона отдыха;
бесплатный Wi-Fi;
развлекательных центра;
магазина.

Аэропорт Шереметьево, терминал D — парковка и проезд

Так выглядит парковка

Терминал E

Схема клеммы E

Трехэтажное здание:

1-й этаж отведен под зону прилета;
, на втором этаже — стойки регистрации с номерами 100-134. Справа — выход на Терминал F. Слева — выход на остановку «Аэроэкспресс»;
на 3-м этаже находится зона для пассажиров, прошедших регистрацию и паспортный контроль и выходов на взлетные площадки 33-41.Уезжающие, проводящие и встречающие горожане смогут найти все необходимое, ожидая посадки на рейс.

Терминал F

Схема клеммы F

Это самая большая площадка аэропорта, состоящая из 5 этажей:

1-й этаж традиционно отведен под зону прилетов с новых рейсов;
на 2 этаже стойки регистрации с 135 по 182;
можно выйти на взлетно-посадочные полосы под номерами 42-58 на 3-м этаже;
4-й этаж занимает ресторан «Пятый океан» и комплекс общественного питания «Аэропит-Сервис»;
на 5 этаже находится Исторический музей Шереметьево, который может посетить любой желающий.

Северный аэровокзальный комплекс

Объект расположен на северной стороне аэропорта и все еще находится на реконструкции. Но здесь уже работают 2 точки — А и С, которые обслуживают пассажиров на бизнес-направлениях авиаперевозок. С 2012 года они предлагают бизнес-клиентам полный спектр услуг.

Первые две рабочие точки обслуживания A и C рассчитаны на 15 миллионов человек. Точку B планируется ввести в эксплуатацию с подземным туннелем, соединяющим южную и северную части аэропорта к чемпионату мира по футболу 2018 года.

Терминал A

Обслуживает пассажиров бизнес-рейсов и чартерных рейсов после закрытия пункта C.

Комплекс А состоит из 4 этажей:

Зал прилета находится на 1 этаже;
На 2 этаже — ресепшн;
На 3 и 4 этажах расположены ворота, зоны отдыха, кафе и рестораны, а также самая большая зона беспошлинной торговли в Европе. Терминал имеет выход на парковку на 1000 мест.Здесь вы можете оставить машину до вашего приезда.

Клемма C

Схема клеммы C

Комплекс состоит из 5 этажей:

Зоны регистрации и выдачи багажа расположены на 1 этаже;
На 2 этаже — отделение Сбербанка и Почты России;
Выход на посадочные площадки с 1 по 11 находится на 3-м этаже;
4-й этаж отведен под бизнес-зал «Персей»;
На 5 этаже находится VIP-зал ожидания.

Этот комплекс обслуживал чартеры до 1 апреля 2018 года. Затем он был закрыт на реконструкцию. Открытие планируется вместе с модернизированным терминалом в Северной зоне Шереметьево в 2018 году, когда футбольные команды и болельщики со всего мира приедут в Россию на чемпионат мира.

Аэропорт Шереметьево, терминалы D, E, F — проезд на автомобиле

С севера:

Автолюбители проезжают по Шереметьевскому шоссе, объезжают терминалы В и С и объезжают Шереметьево с востока.См. Диаграмму 1 в зеленой зоне.

С МКАД:

Выключить Ленинградское шоссе раньше. На схеме 2 показан красный участок дороги.

Аэропорт Шереметьево, терминалы B и C — как добраться на машине

С севера:

Если автомобилист прибывает с севера столицы, то ему необходимо доехать до остановки «Новоподрезково» напротив АЗС Shell, затем развернуться по Ленинградскому шоссе.Внимательно посмотрите на диаграмму 1.

С МКАД:

Автомобилисты проезжают по Ленинградскому шоссе. Схема 2 — синяя область.

Как добраться до аэропорта на общественном транспорте

Добраться до аэропорта Шереметьево сегодня очень просто. «Аэроэкспресс» отправляется с Белорусского вокзала каждый день через полчаса, а до конца едет без остановок.

Аэроэкспресс Расписание

Теперь пассажиры авиакомпаний не опаздывают на свой рейс.Первый поезд из Москвы отправляется в 5. 30, последний — в 00.30. Расписание поездов пассажиры могут уточнить на сайте компании, осуществляющей железнодорожные перевозки, или на картинке ниже.

Попасть на перрон, с которого отправляется «Аэроэкспресс», можно через 2-й и 4-й входы на Белорусский вокзал. От станции Шереметьево пассажиры могут быстро добраться до нужного им сервисного комплекса по подземному переходу пешком, ориентируясь по указателям.

Купить билеты на «Аэроэкспресс» можно онлайн, в кассах или автоматах на вокзале.Если у вас есть карта с функцией бесконтактной оплаты проезда, вы можете купить билет на турникете. Если у пассажира есть льготы, он может путешествовать на Аэроэкспрессе бесплатно. Для пассажиров с детьми действует льготный семейный тариф.

Дополнительно возможна доставка пассажиров микроавтобусами по платным и бесплатным маршрутам. Бесплатный маршрут проходит по Ленинградскому шоссе до комплексов E, F и D. Но здесь в час пик можно застрять в пробке и опоздать на рейс.Платный автобусный маршрут проходит по трассе Москва-ул. Петербургское шоссе до аэропорта Шереметьево. Цена билета на автобус или маршрутное такси 100-250 рублей. Связь общественного транспорта с остановками комплексов F и E.

Парковка и схема проезда к терминалам в Шереметьево

Также можно добраться до аэропорта на собственном автомобиле. Есть долгосрочная автостоянка, на которой вы можете оставить свой автомобиль.

Как добраться до терминала F

Если пассажиры прибывают на личном транспорте, у них есть 15 минут бесплатной парковки, чтобы высадиться и забрать свой багаж.Тогда поминутная ставка включена для частных транспортных средств. Чтобы избежать непредвиденных расходов, машину можно оставить на автостоянке. Стоимость парковки составит 250 рублей. день.

Парковочные места обозначены значками

Для всех пассажиров, вылетающих из Шереметьево, предоставляется бесплатный трансфер при вылете и по прилету, а также бесплатная упаковка багажа. Поэтому большинство путешественников предпочитают пользоваться общественным транспортом, который предоставляет аэропорт.

Заключение

Международная воздушная гавань Шереметьево полностью преобразилась после глобальной реконструкции.

Увеличилась вместимость и значительно улучшилась доставка пассажиров, а также добавлены новые популярные услуги.

Теперь никто не опаздывает на рейсы благодаря постоянно курсирующему между Москвой и аэропортом «Аэроэкспресс».

Современный сервис для вылетающих и прилетающих пассажиров максимально упрощает регистрацию, получение багажа и создает комфортные условия в ожидании отправления их рейса.

Посмотрите видео, в котором рассказывается, как добраться до Шереметьево, и особенности внутреннего движения между терминалами аэропорта:

По пассажирообороту он второй после Домодедово из московских аэропортов.Это имеет международное значение. Ежедневно к его услугам привлекаются тысячи россиян и иностранцев. В аэропорту пять терминалов: B, C, D, E и F. Причем терминалы B и C расположены на расстоянии 9 км, а терминалы D, E и F — в 13 км по Ленинградскому шоссе от МКАД. . Учитывая обычно напряженную ситуацию с дорожным движением на Ленинградском шоссе, важно, чтобы каждый, кто вылетает из Шереметьево или встречает прибывающих, знал, как лучше и быстрее добраться до аэропорта, в частности до Терминала D.

Рассмотрим возможные маршруты и сравним их достоинства и недостатки.

(терминал D) на машине?

На собственном транспорте до Терминала D аэропорта Шереметьево можно добраться по Ленинградскому шоссе (трасса М-10). Однако будьте осторожны. Стоянка личного автотранспорта на территории зон прилета и вылета аэропорта запрещена. От въезда на территорию через специальные турникеты до выезда транспорту дается 15 минут. Любая задержка сверх этого времени (довольно короткая, учитывая протяженность аэропорта и большую загруженность движения) карается штрафом в размере 500 рублей. за каждый полный или неполный час.

Платная парковка возможна в специально отведенных местах вне зоны прибытия и отъезда. Вы можете оставить свой автомобиль на этих стоянках, особенно если вы уезжаете ненадолго и возвращаетесь в тот же аэропорт. Бесплатная парковка после съезда с Ленинградского шоссе находится в нескольких километрах от аэропорта. Желательно дождаться на нем прибытия встреченных до их звонка после приземления.

Ленинградское шоссе обычно загружено транспортом почти круглосуточно.Поэтому маршрут для передвижения на автомобиле нужно выбирать с учетом возможных задержек из-за пробок.

К счастью, в конце 2014 года был сдан в эксплуатацию участок платной дороги Москва — Санкт-Петербург, плата за который будет взиматься с лета 2015 года. Но, используя этот маршрут, можно значительно сократить время в пути на машина в аэропорт Шереметьево.

Маршрут от метро «Планерная»

Как доехать до Шереметьево (терминал D) автобусом от метро Планерная?

Это самый дешевый способ добраться до аэропорта.Стоимость проезда такая же, как в обычном московском автобусе. Недостаток — время в пути на автобусе существенно зависит от дорожной обстановки.

От метро Планерная (выход один, лучше первым вагоном из центра) до аэропорта Шереметьево ходят автобус 817 и маршрутка 948 (стоимость проезда в нем 70 рублей). Посадка в автобус и маршрутка осуществляется через транспортный узел возле выхода из метро. График отправления автобусов и маршруток несколько отличается.И автобус, и маршрутка следуют сначала до Терминала B, затем до E и F, и только потом до Терминала D.

Маршрут от метро «Речной вокзал»

Как добраться до Шереметьево (Терминал D) с реки Станция?

От метро «Речной вокзал» (из центра — выход из последнего вагона) до Шереметьево можно добраться на экспрессе № 851Е, который идет первым до терминалов B, E и F, и затем в интересующий вас терминал D.-экспресс около 20 минут, время в пути 50 минут. и многое другое, в зависимости от дорожной обстановки.

Вы также можете сесть на автобус № 851, который следует по тому же маршруту, но занимает на 20 минут больше. Также можно воспользоваться услугами маршрутных такси 949 и 200М с аналогичным маршрутом. Остановка находится на Фестивальной улице напротив выхода из метро. Стоимость проезда 70 руб.

Недостаток тот же, что и при следовании от метро Планерная.

Как доехать до Шереметьево (Терминал D) на Аэроэкспрессе?

Удобный способ добраться до Терминала D аэропорта Шереметьево — поезд «Аэроэкспресс», следующий с Белорусского вокзала.К недостаткам этого способа можно отнести более высокую стоимость по сравнению с автобусом или маршруткой.

Перечислим преимущества этого метода.

Во-первых, время в пути не зависит от загруженности дорог и погодных условий и составляет всего 35 минут.

Во-вторых, пройти регистрацию на рейс можно прямо в здании Белорусского вокзала, а пройти регистрацию и сдать багаж можно сразу, чтобы не беспокоиться об этом до аэропорта прилета.При необходимости вы можете оплатить сверхнормативный багаж в кассе вокзала.

В-третьих, поезд «Аэроэкспресс» с Белорусского вокзала отправляется, как правило, каждые полчаса с 6 до 24 часов ежедневно.

В-четвертых, «Аэроэкспресс» — это вагон бизнес-класса на 24 места, в котором пассажирам предоставляются дополнительные услуги (повышенный комфорт обслуживания, беспроводной доступ в Интернет, безалкогольные напитки), стоимость которых включена в стоимость билетов «Аэроэкспресс». Этот вагон находится в носовой или хвостовой части поезда и отмечен соответствующими надписями на русском и английском языках.

Проезд в «Аэроэкспрессе» и в вагоне бизнес-класса оформляется в кассах «Аэроэкспресс», расположенных на Белорусском вокзале и в аэропорту Шереметьево. Кроме того, вы можете забронировать билет за 15 дней до отправления поезда, позвонив по бесплатному телефону для территории России: 8-800-700-33-77 (компания «Аэроэкспресс»). Если вы опоздали на рейс, вы можете переоформить билет, при наличии возможности, на другое время.

Аэроэкспресс прибывает в комфортабельный железнодорожный вокзал аэропорта Шереметьево, расположенный недалеко от терминала D.От ж / д вокзала до терминала D пешком около 5 минут.

Прибыв в терминал аэропорта, пассажиры «Аэроэкспресса» сразу проходят к стойке с надписью «Пассажиры без багажа», а затем, после личного досмотра, сразу проходят посадку в самолет. Багаж доставляется в самолет без вмешательства пассажиров.

Стоимость билета на «Аэроэкспресс» для взрослого — 340 руб. (в вагоне бизнес-класса — 900 рублей), для детей 5-7 лет — 110 рублей; дети до 5 лет путешествуют бесплатно.Внимание: для подтверждения возраста детей необходимо иметь при себе их свидетельство о рождении.

Есть тариф «Семейный» (при наличии двух взрослых и до трех детей до 12 лет) стоимостью 700 рублей.

Если вам нужно добраться до терминалов B и C, вы можете воспользоваться специальными автобусами аэропорта, отправка которых согласована с временем прибытия «Аэроэкспресса». Посадка в автобусы осуществляется с 1-го этажа Терминала E. Путешествие в автобусе бесплатное для тех, у кого есть билеты или распечатанные маршрутные квитанции.При посадке в автобус проверка безопасности проводится как при входе в аэропорт. Время в пути около 20 минут. Кроме того, вы можете воспользоваться услугами маршрутных такси 20 и автобусов 817 или 851 (за соответствующую цену).

Экспресс от Савеловского вокзала

Добраться до Терминала D Шереметьево можно и по железной дороге: от Савеловского вокзала скоростным поездом до станции Лобня, далее — до терминала Б маршрутным такси № 21 и аэропортом. автобус до места назначения.Преимущества метода — дешевле, чем на Аэроэкспрессе (стоимость полного билета на экспресс 130 руб., На детский билет 33 руб.), Достаточно быстрый (экспресс 25 минут, маршрутка 20 минут и далее). внутренний автобус еще 20 минут) и мало зависит от загруженности . .. Но идти к цели нужно с двумя пересадками, а уровень комфорта значительно ниже.

Маршрут такси

Рассмотрим, как добраться до Шереметьево (терминал D) на такси.

Преимущества использования такси — удобство и отсутствие пересадок, что особенно важно, если у вас тяжелый и объемный багаж. Минусы — дороговизна и зависимость от трафика.

Любая таксомоторная компания с радостью предоставит вам такси с необходимой вместимостью для проезда в аэропорт. Цены, естественно, намного выше, чем в другом общественном транспорте … Но в разных компаниях цены разные, и вы можете, потратив некоторое время на поиски в Интернете и телефонных разговорах, выбрать тот вариант, который вам подходит.Обычно более низкие цены предлагают более мелкие компании, в основном обслуживающие относительно небольшие районы Москвы и Московской области, где у них есть собственный парк такси.

Такси также можно заказать у диспетчеров терминала по фиксированной (довольно высокой) цене, согласованной администрацией аэропорта с аккредитованными транспортными компаниями.

Таким образом, прочитав эту статью, вы сможете выбрать для себя оптимальный маршрут и транспорт, чем добраться до терминала Д. Шереметьево.

Если вы собираетесь рейсом, то лучше (с точки зрения гарантированного времени прибытия в аэропорт и максимальный комфорт) воспользоваться услугами Аэроэкспресса с Белорусского вокзала.

Если вас сопровождают или вы встречаете прибывающих, то вы можете выбрать личный автомобиль (с учетом пробок на Ленинградском шоссе и ограниченного времени бесплатного пребывания в аэропорту), а также поехать автобусом или маршруткой от аэропорта. Станции метро «Речной вокзал» или «Планерная» (опять же с достаточным запасом времени на случай возможных опозданий из-за пробок).

Если вы перевозите крупногабаритный багаж, приемлемая стоимость поездки и достаточный запас времени, то лучше выбрать такси.

Пассажиры и встречающие, прибывшие в аэропорт Шереметьево на собственном автомобиле, могут оставить его на одной из парковок, расположенных недалеко от терминалов.

Общая схема парковки

П1. «Паркуйся и лети»

Охраняемая парковка сети Park & Fly на 500 машиномест.

225 руб. / Сутки с клубной картой;
обычная цена 250 руб / сутки;
200 руб / сутки при парковке от 30 суток;
для инвалидов и участников ВОВ — 200 руб. / Сутки.

Предоставляем бесплатно:

трансфер в аэропорт и обратно;
упаковка любого количества багажа.

Предварительное бронирование онлайн или по бесплатному круглосуточному телефону 8-800-3333-474.

P2. «Парковка — S»
Парковка расположена между грузовым терминалом и терминалом Б. Стоимость составляет от 200 рублей в сутки или от 20 рублей в час до 10 часов. Предоставляет бесплатную доставку до терминалов A, B, C, D, E и F.

(+7 495) 578-29-17;
Parking-s.ru

П3. «Парковка — S»
Парковка находится рядом с Терминалом Б. Стоимость колеблется от 200 рублей в сутки или от 20 рублей в час до 10 часов. Бесплатная доставка до терминалов A, B, C, D, E и F.

(+7 495) 578-29-17;
Parking-s.ru

P4. «Амедиа — Консул»
Автостоянка находится на 1 км Лобненского шоссе.Сверните на АЗС «Покрова». Стоимость парковки от 140 руб. В сутки. Бесплатная доставка до терминалов B, C, D, E и F.

(+7 495) 578-06-68;
(+7 985) 164-83-75;
amedia-konsul.ru

М11 15 58 лицевой счет. Трасса проложена в регионах РФ

Новая скоростная автомагистраль М-11 «Москва — Санкт-Петербург» протянется от МКАД до упора в КАД вокруг Санкт-Петербурга.Петербург. Общая протяженность трассы составит 669 км.

Дорога пройдет по территории Центрального и Северо-Западного федеральных округов, в Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях в обход всех населенных пунктов.

Новая дорога будет в основном проходить параллельно существующей. федеральная трасса М-10 «Россия» и будет пересекать ее на км 58, км 149, км 208, км 258, км 334, км 543 с устройством транспортных развязок разного уровня … Это позволит распределить транспортные потоки между М-10 «Россия» и новым М-11 «Москва — Санкт-Петербург».Петербург »шоссе.

Строительство автомобильной дороги осуществляется в несколько этапов, каждый из которых является самостоятельным инвестиционным проектом … Последовательность проектов определяется степенью несоответствия пропускной способности соответствующему участку существующей федеральной автомобильной дороги М-10 «Россия». к объему текущего трафика.

ЭТАПОВ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-11:

0. км 15 — км 58 в Химкинском и Солнечногорском районах Московской области в обход г. Химки..

Этот участок построен и эксплуатируется в соответствии с концессионным соглашением, заключенным с ООО «Северо-Западная концессионная компания».

Сайт открыт для посещения 23 декабря 2014 года. Платный режим введен 23 ноября 2015 года. Оператор сайта — ООО «ОССП».

1. км 58 — км 97 в Солнечногорском и Клинском районах Московской области в обход городов Солнечногорск и Клин. , Данный участок построен и эксплуатируется в соответствии с долгосрочным инвестиционным соглашением, заключенным с ООО «Трансстроймеханизация».

Площадка была открыта для движения 1 сентября 2018 г., и в тот же день начался сбор за проезд. Оператор сайта — ООО «ОССП».

2. 97 км — 149 км в Клинском районе Московской области, а также в Конаковском и Калининском районах Тверской области. … Строительство участка осуществляется в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения, заключенного с ООО «Трансстроймеханизация», и будет завершено в 2019 году.

3.149 км — 208 км в Тверской области. Северная объездная дорога Тверь. Это следующий этап строительства трассы.

4. 208 км — 258 км в Торжокском районе Тверской области в обход Торжка.

Объездная дорога построена в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения между ГК «Автодор» и ОАО «Мостотрест», подписанного 9 декабря 2014 года. Это третий из введенных в эксплуатацию участков трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург. Петербургское шоссе.

Площадка была открыта для движения 15 декабря 2017 г., и в тот же день начался сбор платы за проезд.Оператор сайта — ООО «ОССП».

Это первый проект, реализованный в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения (LIA). Заказчик проекта — ГК «Автодор». Подрядчик — ООО «Мостотрест».

Сайт открыт для посещения 28 ноября 2014 года. Платный режим введен 21 сентября 2015 года. Оператор сайта — ООО «ОССП».

Строительство началось в 2014 году и было завершено в 2018 году. Трафик на площадке был открыт 6 июня 2018 года. Оператор площадки — ООО «ОССП».

7-8.

Концессионный договор на финансирование, строительство и эксплуатацию на платной основе Данный участок был подписан ГК «Автодор» и ООО «Шоссе двух столиц» 18 ноября 2014 года. Строительство данного участка будет завершено в 2019 году.

Новая скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург будет построена в 2019 году, протяженность платных участков в 2019 году составит 606,8 км.

Машины на новом, шестом участке дороги. Его длина превышает 200 километров. Он проходит через районы Тверской и Новгородской областей, известные своими непроходимыми болотами.И до сих пор не решались прокладывать скоростные маршруты, на которых расчетная скорость может достигать 150 километров в час. Дорога огибает Валдайский национальный парк и позволяет объехать Бологое и Окуловку.

Чтобы сделать высокоскоростную трассу, выдерживающую большие нагрузки в любое время года, дорожникам пришлось полностью заменить грунт под трассой, возвести многокилометровые насыпи и сделать целые свайные поля на особо сложных заболоченных территориях. .

Протяженность полностью оплачиваемой М-11 — 669 километров

На участке возведено 107 мостов, из них 42 моста общей протяженностью более четырех километров (на этом участке находится один из крупнейших мостов дорога — через реку Волхов), а также 63 путепровода общей протяженностью семь километров. Это дает возможность проехать весь участок без светофоров и остановок.

Здесь уже оборудованы зоны отдыха с туалетами, водители могут останавливаться и идти в кафе, заправлять машину, в том числе на автоматизированной АЗС. На трассе семь таких АЗС самообслуживания. Операторов нет, но можно оплатить АЗС кредитной картой, — сказал глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах.

Если машина не доедет до АЗС, вы можете вызвать аварийных комиссаров, которые бесплатно заправят машину и помогут в другой непредвиденной ситуации.

Разрешенная скорость движения по открытому вчера участку — с 334 до 543 км — 130 км / ч. Стоимость проезда 240 рублей при наличии транспондера T-pass и 300 рублей при оплате наличными.

С открытием этого сложного участка трассы автомобилисты смогут (с учетом имеющихся участков на М-11) с ветерком проехать из Твери в Великий Новгород, минуя Торжок и Вышний Волочек … Это составляет практически половину всей трассы М-11, которая будет полностью сдана в эксплуатацию в конце 2018 года.

Поездка на легковом автомобиле на отрезке от 208 до 543 километров стоит 660 рублей без учета скидок, которые можно получить при покупке транспондера. С учетом скидок по системе T-rass проезд обойдется в 396 рублей.

Общая протяженность М-11, которая будет полностью оплачена, составляет 669 километров. В пути открытие движения на участке с 58-го по 97-й километр, проходящем через Солнечногорск и Клин в Подмосковье. Его планируется открыть в конце июня.Также сейчас строятся 7-й и 8-й участки, от Санкт-Петербурга в обход Тосно и Чудово от 543 до 684 километров.

К концу 2018 года будет обеспечен полноценный проезд по автобану протяженностью 609 километров. «В новейшей истории это первая дорога такой протяженности, открытая в России», — отметил Кельбах. Проезд по всей трассе, не считая участка в обход Твери, обойдется в 2200 рублей без скидок и 1200 рублей со скидками.

По объездной дороге г. Твери, кроме южной объездной дороги, входящей в состав автомобильной дороги М-10 «Россия» протяженностью 23 километра (участок с 156-го по 178-й километры), планируется строительство объездной дороги. Твери и на М-11.Сейчас в Тверской области М-10 и М-11 соединены транспортными развязками, это обеспечит сквозной проезд по М-11 в Санкт-Петербург.

Объезд Твери на трассе М-11 сейчас проектируется и будет построен в рамках дорожной программы 2018-2024 года. Стоимость строительства участка сейчас подсчитывается, но это будет недешево, так как на нем есть два сложных моста через Волгу. По словам Кельбаха, эти два объекта являются капиталоемкими.

Инфографика «РГ» / Антон Переплетчиков / Татьяна Шадрина

Транспортная система Москвы и Московской области постоянно расширяется.Существующие дороги и магистрали не выдерживают постоянно растущей нагрузки, поэтому правительство области активно строит платные скоростные дороги на наиболее загруженных направлениях. Ленинградское шоссе считается одной из самых неудобных дорог региона, так как на нем постоянно присутствуют пробки 7-10 баллов. Облегчило ситуацию строительство платной трассы М11 15-58 , проезд по которой от 78-79 км МКАД до Савельево стал занимать в 10-15 раз меньше времени.

Дорога была построена « Северо-Западная концессионная компания ». Компания полностью перестроила трассу М11, однако наибольшее внимание при проектировании уделялось участку от 15 до 58 км, так как на него ложится особая нагрузка. в связи с близостью Ленинградского шоссе. СЗКК строит платные пути по всем современным стандартам, не забывая об интерактивном обслуживании клиентов. Большую роль играет личная зона обслуживания М11 15-58 владельцев транспондеров, что значительно упрощает планирование и управляйте поездками по шоссе.

Платные дороги значительно сокращают время в пути за счет уменьшения заторов и увеличения ограничений скорости. Для проезда по шоссе используются специальные тарифы, которые различаются в зависимости от направления, времени и дня недели. Многие водители используют личный кабинет официального сайта дороги для управления поездками на M11 15-58, что значительно упрощает работу с трассой благодаря отличной функциональности:

отслеживание списаний, зачислений на лицевой счет водителя через транспондер;
исследование истории поездок с указанием продолжительности, времени, оплаченной суммы;
пополнение лицевого счета водителя в безналичном порядке;
расчет стоимости поездки с учетом времени, направления, категории транспортного средства;
оформление заявки на приобретение нового транспондера;
взаимодействие со службой технической поддержки в режиме онлайн;
получение специальных предложений по удешевлению проезда;
покупка проездных (проезд со скидкой до 60%).

Личный кабинет позволяет исследовать дорогу на карте, узнавать расположение парковок, пунктов оплаты, заправок, зон отдыха.

Вход в личный кабинет и регистрация

Маленькая кнопка «Личный кабинет» в правом верхнем углу главной страницы официального портала перенесет водителя на форму авторизации. Система позволяет войти в раздел пользователей, если у вас есть логин и пароль, которые были получены при регистрации.Вы можете напомнить код доступа по электронной почте.

Вы не сможете самостоятельно зарегистрироваться в личном кабинете M11 15-58 на официальном сайте трассы. На это уйдет пара часов свободного времени и несколько действий:

1. Нажмите на главной странице портала кнопку « Зарегистрироваться в офисе отдел продаж ».
2. Выберите точку продажи (в зависимости от направления движения).
3. Уточните тему « Заключение договор ».
4. Выберите подходящее время посетите .
5. Укажите электронный почта , телефон (если хотите оставить дополнительный комментарий) и нажмите « Далее ».
6. Получите подтверждение по телефону и электронной почте с указанием времени и места встречи.
7. Приехать в назначенное время в офис компании.

Заключить договор на обслуживание с использованием транспондера M11 15-58 .
Получите регистрационные данные для авторизации в личном кабинете.

Платная трасса М11 15-58 — лучшее решение для водителей, которые устали часами стоять в пробках на Ленинградском шоссе. Быстрое путешествие по трассе не только сэкономит время, но и позволит избежать технических проблем с автомобилем. С помощью личного кабинета на официальном сайте дороги у водителей есть возможность управлять поездками, пополняя транспондер и получая выгодные персональные предложения.

С 1 сентября 2017 года, наконец, на всех платных участках автомагистралей М4-Дон, М11 Москва-ул. Петербург и трассы М3-Украина. А с 1 ноября ЗСД присоединится к программе «Единый транспондер». Но все ли равны по условиям и тарифам? Чей транспондер выгоднее? Действительно ли транспондеры будут «универсальными» для всех? платные дороги россии? Попробуем разобраться.

В конце августа 2017 года представители Автодора (оператор всех платных участков М4-Дон и М3-Украина, а также участка М11 в обход Вышнего Волочек) и Северо-Западной Консалтинговой компании (СЗКК, оператор участок 18-58 км от Москвы до Солнечногорска трассы М11) объявил, что с сентября транспондеры обеих компаний будут работать на всех платных участках указанных выше маршрутов.А в октябре появилась новость о том, что к этой программе присоединяется ЗАО «Западный скоростной диаметр» с транспондерами для ЗСД.

Казалось бы, мечты об «универсальном транспондере» начинают сбываться. Но так ли это на самом деле? Получат ли владельцы транспондеров каждой из компаний одинаковые ценовые преференции? Будут ли действовать «чужие» программы лояльности («абонементы» на участке М11 Солнечногорск-Москва и дополнительная скидка на «бонусы» на трассе М4)?

Действительно ли транспондеры теперь универсальны?

Если внимательно прочитать пресс-релизы компаний (это можно и сделать, а также последние новости о присоединении к программе ЗСД), то оптимизм немного утихает… Да, чисто «технически» транспондеры безостановочного проезда обеих компаний , вроде бы, должны обеспечивать на всех участках трасс М4, М11 и М3. В принципе уже что-то, но:

По поводу работы транспондеров Автодор, СЗКК и ЗСД на платном объезде Одинцово на трассе М1-Беларусь компании не возражают. Если почитать новости в прессе по этому поводу, становится очевидным, что на участке в обход Одинцово «универсальные» транспондеры работать не будут… Переговоры вроде идут, и даже обещают решить этот вопрос до конца 2017 года, но пока это только слова.

Также обратите внимание, что для работы транспондера СЗКК и ЗСД на М3 и М4 дополнительных действий не требуется, но для работы транспондера Автодор на М11 в Московской области и ЗСД необходимо активировать Сервис взаимодействия в личном кабинете на сайте Автодора или в мобильном приложении.

Что с тарифами?

По поводу тарифов , скидок и программ лояльности то тут все еще хуже.Итак, СЗКК обещает владельцам «своих» транспондеров, цитирую:

«. Скидка пользователям с транспондерами М-11 Москва — Солнечногорск на платных дорогах М-3, М-4 и М-11 (Вышний Волочек) составит 20% от стоимости проезда наличными –
.

В пути Западный Высокоскоростной Диаметр (ЗСД) Петербург, с транспондерами Автодор и СЗКК с 1 ноября 2017 г. Скидка 15% .

Достаточно посмотреть тарифы на официальных сайтах Автодора (ссылка), и на ЗСД (ссылка) сразу становится понятно, что , а по ЗСД и М4 остается гораздо выгоднее путешествовать с «родным» транспондером — на «родном» транспондере Автодор дает скидку от 30% до 50% на некоторых участках М4, против всего 20% на транспондер от СЗКК и ЗСД, а на ЗСД с родным транспондером скидку 46 % против 15% с «чужими».

А как дела на участке 15-58 км трассы М11 с транспондерами от Автодора и ЗСД? По информации с сайта SZKK, ситуация еще хуже:

« Скидки на транспондер сторонних операторов отсутствуют» () »

То есть скидок на проезд на участке М11 от Москвы до Солнечногорска с транспондером от Автодора и ЗСД нет — тариф такой же, как и за наличный расчет… Отлично, не правда ли? Таким образом, Северо-Западная концессионная компания в очередной раз подтвердила свою скупость, иначе не назову ..

Ниже привожу сравнительную таблицу скидок на транспондеры для разных дорог (ЗСД будет добавляться по мере поступления новостей):


Платная дорога	Дневная ставка без транспондера	Экономия с транспондером Автодор	Экономия с транспондером SZKK	Экономия с транспондером ЗСД
M4 (все площадки)	«> 840 руб.	243 руб. (29%)	168 руб. (20%)	168 руб. (20%)
М11 (Москва-Солнечногорск)	450-500 руб.	не	90-100 руб. (20%)	не
М11 (байпас Вышний Волочек)	220 руб.	(50%)»> 110 руб. (Пятьдесят%)	44 рубля (20%)	44 рубля (20%)
М3 (в Калужской области)	руб. 90	руб. 18 (20%)	руб. 18 (20%)	руб.
ЗСД (Все участки)	500 руб.	75 руб. (15%)	75 руб. (15%)	230 руб. (46%) *

/ * Здесь вы можете добавить собственный CSS для текущей таблицы * / / * Подробнее о CSS: https: // en.wikipedia.org/wiki/Cascading_Style_Sheets * / / * Чтобы предотвратить использование стилей в других таблицах, используйте «# supsystic-table-5» в качестве базового селектора, например: # supsystic-table-5 (…) # supsystic- table-5 tbody (…) # supsystic-table-5 tbody tr (…) * /

Будут ли программы лояльности с чужим транспондером?

С учетом сказанного выше по тарифам и скидкам, есть надежда, что какие-то программы лояльности будут работать на «чужих» дорогах, на данном этапе, по крайней мере, наивно.

То есть ни «подписка» на участок М11 Москва-Солнечногорск на транспондер Автодор, ни использование «бонусов» на дополнительную скидку (тем более, что скидки в этом случае нет вообще) не подействуют.

Так чей транспондер выгоднее?

Судя по всему, ни назвать условия для «чужих» транспондеров эквивалентом, ни определить один «самый выгодный» транспондер для любого маршрута не получится. Все зависит от того, какие участки платных дорог вы используете чаще, или какой маршрут у вас будет в ближайшее время.Вот несколько примеров:

Если бы в тот момент «чужие» транспондеры уже работали на заявленных условиях, то для всех платных сайтов Мы бы спасли трассу М4-Дон (днем мы не ходим ночью ): 393 рубля в одну сторону, или 786 рублей туда и обратно с родным транспондером Автодора (почти 40% от ставки) , и с транспондером от СЗКК — всего 20% экономии, или 198 рублей в одну сторону / 396 рублей в обе стороны .
Для тех, кто едет на юг из Санкт-Петербурга и захватывает оба платных участка М11 + все платники М4 , экономия с транспондером Автодор увеличивается на 110 руб. В одну сторону / 220 руб. В обе стороны (только для участка М11 в обход Вышнего Волочка. , никакой экономии на М11 в Подмосковье не добавляется) то есть будет 503 и 1006 рублей соответственно. Но с Транспондером от СЗКК для этого маршрута в одну сторону экономия составит 198 рублей (М4) + 90-110 рублей (в зависимости от дня и времени суток при движении по М11 из Москвы в Солнечногорск) + 44 рубля ( М11 в обход Вышнего Волочек): итого максимум 352 рубля в одну сторону или 702 рубля в обе стороны .
Для повседневных поездок на участке М11 между Москвой и Солнечногорском (например, на работу или на дачу) очевидно, что транспондер от Автодора не вариант, так как он не дает никаких скидок на этом участке (согласно по крайней мере, пока).

Также стоит учесть условия приобретения самого транспондера. Так, вы можете купить транспондер в Автодоре за 1000 рублей (+500 рублей необходимо внести на счет), а можете арендовать его за 100 рублей в месяц (с 11-го месяца аренды транспондер переходит в собственность и прекращаются арендные платежи).В СЗКК сам транспондер вроде ничего не стоит, но нужно платить «абонентскую плату» в размере 50 рублей за каждый месяц, в котором совершаются поездки, и эта подписка бессрочная. Плюс, если вы потеряете / сломаете Транспондер СЗКК, за замену на новый придется заплатить 1000 руб.

Учитывая вышесказанное, напрашивается вывод: действительно универсального транспондера или самого выгодного для России сегодня не существует … Выбор Транспондер зависит от вашего маршрута или частоты использования определенных участков дороги.Единственное, с чем можно утверждать, это то, что при поездках на юг по М4 наибольшую экономию даст транспондер от Автодора, даже если придется ехать по участку М11 от Москвы до Солнечногорска (15-58 км).

На данный момент я думаю, что буду продолжать использовать разные транспондеры на разных сайтах. Потому что заявленные условия фальшивые, и ни одного транспондера . ..

Стоит ли надеяться на дальнейшие улучшения?

В принципе, тема единого транспондера для всех платных дорог в России, пусть и не так быстро, как хотелось бы, все еще развивается.Осталось «подключить» к программе «универсальных транспондеров» участок М1 в обход Одинцово, чтобы с чисто технической точки зрения можно было сказать, что любой транспондер теперь работает на любом платном участке.

Что касается тарифов и скидок, то здесь, честно говоря, ожидания очень сдержанные. Хочется надеяться, что хотя бы «стандартная» скидка на проезд с любым транспондером когда-нибудь станет одинаковой для всех. Хотя, учитывая непомерные аппетиты оператора участка М11 Москва-Солнечногорск (15-58 км), Северо-Западная концессионная компания (СЗКК), которые, на мой взгляд, существенно завышены по сравнению с тарифами Автодора (с худшими качественный платный участок — количество полос, освещенность, скоростной режим и т. д.) и вообще неадекватны по сравнению с «платными сайтами» в других странах (а я много езжу и могу сравнивать!), надежды на этот счет очень расплывчаты …

Кстати, если вы часто путешествуете между городами, почему нет? Воспользовавшись этой услугой, вы сможете сэкономить на поездке гораздо больше, чем на транспондере!

В заключение хотелось бы узнать Ваше мнение об адекватности тарифов на платные участки от Автодора и СЗКК — предлагаю проголосовать ниже:

Считаете ли Вы адекватными тарифы на платных участках Автодор и СЗКК?

Как пойдет ckad? строительство ЦКАД

Асфальт уложен на половине длины третьего пускового комплекса ЦКАД, сообщает пресс-служба ГК «Автодор».

«Строительство третьего пускового комплекса ЦКАД, реализацией которого занимается ГК« Автодор », идет высокими темпами. Половина всей тропы, а это более 50 км из 105 км, заасфальтирована. До конца этого года строители намерены завершить асфальтирование 85% проезжей части. Для поддержания темпов строительства задействовано около 700 единиц техники, сегодня на дороге работает более 1,5 тысячи человек », — говорится в сообщении.

Уточняется, что все работы ведутся параллельно и равномерно по всей длине ЦКАД-3. Многие объекты находятся в завершающей стадии и в высокой степени готовности.

«Например, на мостах через реку Прорваниха в Пушкинском районе, реку Ворю и Соколовское озеро в Ногинском районе уже устраивается проезжая часть. Здесь установлены бетонные плиты, их полируют и готовят к мероприятиям по гидроизоляции, устанавливаются компенсаторы, устанавливается заградительное ограждение, завершаются работы по устройству системы освещения и подъездов к мостам.Эти объекты строятся с учетом будущего увеличения трафика. На всех искусственных сооружениях ЦКАД-3 строители заранее проводят работы по устройству их фундамента, чтобы в будущем быстро и без ограничений движения расширить проезжую часть до шести полос движения », — сказали в пресс-службе.

В пресс-службе пояснили, что при строительстве мостовых сооружений над водными объектами особое внимание уделяется соблюдению всех норм и требований экологической безопасности и сохранению экологического баланса территорий.Для этого строительные организации и технический специалист постоянно контролируют ход работ, проводится независимый мониторинг состояния воды.

«Одним из значимых объектов третьего пускового комплекса является 100-метровый путепровод над Ярославской железной дорогой в районе Софрино Пушкинского района. Существующий железнодорожный переезд очень интенсивен. Практически круглосуточно, особенно в дачный период, на трассе A107 здесь собираются многокилометровые пробки.Новая трехпролетная эстакада устранит заторы и увеличит пропускную способность. На объекте уже выполнен значительный объем работ », — отметили в пресс-службе.

В компании также сообщили, что ведутся активные работы на двухуровневой развязке через «малую бетонную» А107 и старое Ярославское шоссе. Он устранит перекрестки на одном уровне и позволит беспрепятственно выезжать с ЦКАД на Ярославское шоссе. Сейчас идет бетонирование опор, балок, готовится монтаж металлоконструкций. Для строительства ЦКАД-3 были специально построены временные придорожные дороги. Они позволили свести к минимуму использование и без того загруженного движения, особенно в летний период, близлежащих дорог общего пользования, чтобы исключить возможность увеличения загруженности.

«Третий пусковой комплекс ЦКАД будет самым протяженным на всей кольцевой дороге. Новая четырехполосная дорога категории IA с расчетной скоростью 140 км / ч позволит автомобилистам перемещаться с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья почти за час.ЦКАД-3 пройдет параллельно Малому бетонному кольцу А107 на расстоянии от 100 до 700 м и соединит новую трассу М11 Москва-ул. Петербургская трасса и Волга М7, добавили в пресс-службе.

Напомним, что строительство третьего пускового комплекса протяженностью 105 км осуществляется на принципах государственно-частного партнерства в виде концессионного соглашения, заключенного с ООО «Строительная корпорация« Автодорожная »на финансирование, строительство и эксплуатацию. на платной основе ЦКАД Московской области.Пусковой комплекс (этап строительства) № 3 ». Концессионер ЦКАД-3 в настоящее время привлекает собственные и / или заемные средства для реализации проекта. Таким образом, по состоянию на 1 августа 2018 года привлечено более 4,5 млрд рублей. заемные средства, размещенные синдикатом банков.

В 2019 году Правительство Москвы и Московской области продолжит финансирование строительства ЦКАД, предназначенного для разгрузки автомобильных дорог, связывающих столицу с близлежащими районами.Что это за проект и как выглядит его подробная карта?

Основы нового полотна

Строящаяся асфальтобетонная дорога протянется на 525 км и пройдет через Солнечногорск, Покровку, Софрино, Икшу, участок М-11 и Большое и Малое Московское кольца, которые находятся также называемый бетоном Большой (А-108) и Малайский (А-107) соответственно. Фактически ЦКАД, которую для удобства строительства и постепенного ввода в эксплуатацию разделили на 5 пусковых комплексов, станет практически полной дублером последней магистрали. Обе дороги даже будут расположены в непосредственной близости друг от друга, а именно на расстоянии 500-900 м.

Но разница, конечно, будет — так что, в отличие от ММК, которое является свободной кольцевой автодорогой, строящийся сейчас проект будет в основном платным (в среднем 2,32 руб. / км). Госпошлина может варьироваться в зависимости от вида транспорта и времени суток. Без комиссии можно будет кататься только на 5-м космодроме и 2-м участке стартовых комплексов.

Трасса будет оборудована двумя полосами движения в одну и другую сторону и разделительным забором в центре, что сделает ее образцовой представительницей категории I-A. В некоторых местах максимальная ширина будет 8 полос. Предполагается, что по новым маршрутам сообщения можно будет мчаться со скоростью до 150 км / ч, поскольку они будут достаточно свободными для маневрирования и комфортного управления транспортными средствами. Планируемый суточный поток — более 43 тысяч автомобилей.

Точно известно, что завершение строительства ЦКАД до 2019 года не ожидается.Старт проекта хоть и был запланирован на 2011 год, но фактически стартовал только в 2016 году. В 2018 году девелоперам придется столкнуться с трудностями, связанными с проведением чемпионата мира по футболу в стране, а значит сроки сдачи работ будут. быть отложенным снова. Полный ввод всех комплексов рассчитан только на 2022-2025 годы.

Важно! На данный момент у автомобилистов есть возможность проехать по небольшому участку 5-го участка протяженностью 3,6 км, что позволяет объехать Звенигород.Он открылся в ноябре 2017 года. Здесь можно передвигаться по четырем полосам со скоростью не более 60 км / ч. Госпошлина не требуется (кроме большегрузных автомобилей).

Подробнее о первом этапе

Среди последних новостей о реализации проекта ЦКАД — встреча премьер-министра РФ Дмитрия Медведева с руководителем госкомпании «Автодор» Сергеем Кельбахом, который этим занимается. работа, в 2017 году имела особое значение. Во время аудиенции глава организации сообщил, что первый и самый протяженный участок в 339 км, в том числе 4 участка (1, 3, 4, 5), не будет запущен в 2018 году, как предполагалось изначально, а будет постепенно сдан в эксплуатацию. сдан в эксплуатацию к декабрю 2019 года.

Маршруты связи охватят городской округ Домодедово Московской области, Наро-Фоминский и Подольский районы, а также столичный Троицкий АО. Площадка будет построена с учетом всех имеющихся на этих территориях железнодорожных путей и старых автомагистралей. Там, где без проблем проложить наземное покрытие не удастся, власти обещают построить многоуровневые транспортные развязки. Итак, на первом участке будет оборудовано:

14 мостов,
24 путепровода;
4 развязки;
3 эстакады.

Финансирование

Реализация проекта ЦКАД в реальности сопряжена с рядом серьезных трудностей. Например, подрядчик ООО «Стройгазконсалтинг», который вызвался построить новую асфальтобетонную дорогу для «Автодора», сначала заявил, что строительство первого участка затягивается, а затем полностью отказался от проведения работ. В итоге спектакль был передан Crocus International, но и на этом проблемы не закончились.На встрече с Медведевым Кельбах признал, что процесс привлечения вкладчиков оказался намного медленнее, чем предполагалось.

На данный момент бюджет, выделенный на реализацию первого этапа, представляет собой суммирование 52% средств федеральной казны и 48% средств физических и лиц, заинтересованных в деле. По предположениям, новая дорога обойдется государству в 350 миллиардов рублей. Однако это не пугает и даже не ограничивает власти — например, они готовы потратить ровно столько же на обустройство территории, прилегающей к трассе, необходимой инфраструктурой: заправками, ремонтными станциями, небольшими кафе и ресторанами, гостиницы, небольшие магазины и т. д.и др. Эксперты в области экономики надеются, что появление ЦКАД будет способствовать развитию малого и среднего бизнеса в Подмосковье.

Социальная поддержка жителей Подмосковья

Глава Минтранса РФ Максим Соколов отметил, что россияне, проживающие в Подмосковье, имеют все шансы на получение льгот при использовании ЦКАД. Несмотря на то, что депутаты еще не обсудили этот шаг, министр уверен, что введение пониженных тарифов будет правильным решением.

В связи со строительством автомагистрали экология всего региона оказалась под угрозой деструктивных изменений, заявляет международная независимая организация Greenpeace. Кроме того, некоторые жители были вынуждены столкнуться с необходимостью переезда, так как постройки населенных пунктов располагались прямо на участке дороги. На момент проведения опроса в 2012 году 52% людей были недовольны введением платных дорог. Для уменьшения этого показателя Правительству и Госдуме необходимо будет установить перечень компенсационных выплат и льгот для представителей Московской области.

Видео о ЦКАД:

ЦКАД (ЦКАД) — строящаяся резервная «Малое бетонное кольцо» (трасса А107). Строительство ЦКАД было разделено на пять пусковых комплексов, три из которых в настоящее время строятся. Основное назначение ЦКАД — разгрузить МКАД за счет перераспределения транзитного потока автотранспорта. Общая протяженность ЦКАД — 525 км.Все участки ЦКАД, кроме пятого пускового комплекса и участка второго пускового комплекса, будут платными, с двумя полосами движения в каждую сторону, отбойником в центре и расчетной скоростью 150 км / ч. Точнее, это дорога категории IA. Платная автомагистраль будет проходить параллельно и большей частью в непосредственной близости от автомагистрали A107.

ЦКАД: Мост через пойму канала им. Москвы.

В публикации рассказывается о текущем состоянии третьего пускового комплекса ЦКАД, который в основном будет обеспечивать транзитные потоки с М10 Россия и М11 Столица на М8 Холмогоры и М7 Волга.В прошлый раз я показывал строящуюся дорогу, с тех пор многое изменилось …

1. На пересечении с М7 «Волга» под Ногинском возникла высокая набережная. Никаких других работ в этом месте пока не проводилось.

2. На обходе Ногинска ведутся земляные работы, строится несколько мостов. Есть ощущение, что бетонные ограждения, которые будут установлены по оси магистрали, доставлены на объект в полном объеме.Есть много мест для их массового хранения. На фото виден район поселка Починки.

3. Интересно смотрятся сваи под опорами освещения. Надземная часть доводится до уровня будущего отбойника.

4. Мост через пруд у села Соколово под Ногинском. Здесь уже видны почти готовые переходные пластины, а вот с основной пластиной еще предстоит доработать. На заднем плане эстакада на пересечении с местной дорогой.

5. Интересно, что на разных сайтах дизайнеры тяготеют к разным решениям. На эстакадах третьего пускового комплекса ЦКАД для укрепления набережной массово используются бетонные блоки, стилизованные под натуральный камень. Смотрится совершенно неестественно. Интересно, что послужило причиной выбора такого решения?

В наших стесненных условиях обычно строят серьезные подпорные стены. При этом избегают их строительства, как только появляется такая возможность.на путепроводах массово используются вертикальные подпорные стены из блоков, стилизованных под камень. Интересно, почему они всегда их предпочитают?

6. Строительство моста через р. Черноголовку. Ведутся работы по забиванию свай и устройству ростверка. Остальные опоры в большей степени готовности, но до монтажа балок пролетных конструкций еще далеко.

7. Строители закрывают неровности на пересечении с дорогами местного значения; чем ближе к Ногинску, тем больше участков заасфальтировано.Ближе к Икше асфальта пока нет.

8. Бетонные заборы сложнее установить, чем их металлические аналоги. Необходимо дополнительно измельчить асфальт и залить бетонное основание. Обратите внимание, что здесь пока нет свай для опор освещения, а бетонное основание для отбойника уже делается. Последовательность работ в разных местах разная.

На пересечении с Щелковским шоссе насыпи практически сняты, часть опор готова, часть еще строится.Судя по всему, стыковки с пунктом сбора не будет.

10. Трасса третьего пускового комплекса ЦКАД многократно пересекает малое кольцо А107. Во всех точках пересечение находится под острым углом. Этот перекресток находится в районе села Макарово.

11. Впереди Дмитровское шоссе с двухчасовой пробкой.

12. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе Р110 «Фряновское шоссе».Примерно 708 пикетов.

13. От Ногинска до Дмитровского шоссе ЦКАД составляет примерно 70% в непосредственной близости от трассы A107. От Дмитровского шоссе до М10 «Россия» Центральная кольцевая дорога идет прямо, а на автомагистрали A107 нужно выезжать на Дмитровское шоссе A104.

В этом районе, прямо на месте будущей дороги, было несколько дач. Также рядом находится огромный полигон «Царево». Свалка сейчас закрыта.

14. Традиционные разрывы на пересечении газопроводов. Их в спешном порядке ликвидируют за пару недель до открытия. У наших дорожников есть такая традиция.

15. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе Красноармейского шоссе.

16. Эстакада без насыпи или насыпь без эстакады — явление частое. Но я никогда не видел, чтобы оба этих явления происходили так массово в одном объекте.Обычно то или то, и тут, то сразу.

Серьезное строительство ожидается в районе пересечения с М8 «Холмогоры» (Ярославское шоссе). Там из-за тесноты и уже существующей клеверной развязки пункт сбора платы и путепроводы пришлось сильно разбросать. В этом месте все еще на стадии земляных и подготовительных работ. Мы только начали забивать сваи, в одном месте дошли до аэродинамической трубы.

ДСК «Ученые» попал прямо под трассу.Есть неплохие дома. Прямо над ДСК строится эстакада с местной дорогой. Видны сбитые головы сваи. Чуть дальше на переходе, на пикете 519, ведутся работы по опорам. Набережная выведена только с одной стороны.

17. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе села Алешино. Это пересечение находится на самой низкой стадии.

22. Элементы надстройки хранятся со стороны Плеса.

23. Общий вид будущего моста.

До недавнего времени Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) считалась долгосрочным проектом, но сегодня трасса уже начинает приобретать реальные очертания. В прошлом году был открыт для движения первый участок ЦКАД в обход Звенигорода. Остальные стартовые комплексы активно возводятся — во многих местах уложен асфальт, видны очертания новых развязок. О том, как идут работы на ЦКАД — в партнерском проекте «Коммерсанта» и госкомпании «Автодор».

Новая кольцевая автомобильная дорога (индекс А-113) пройдет по территории Московской области. Будущая колея разделена на 4 участка: 1-й (юг), 3-й (север), 4-й (восток) и 5-й (запад). Второй пока существует как перспективный проект. Наиболее активно сейчас возводятся 5-я, 3-я и 1-я секции.

ЦКАД-запад: 5-й участок между Киевским и Ленинградским шоссе

По сравнению с остальными участками будущей КАД, 5-й участок ЦКАД представляет собой, в основном, реконструированную «Малую бетонку»: A107 расширят до 4 полос, уберут много светофоров. от него появятся новые развязки.

Схема проезда 5-го участка ЦКАД

Рассматривался вариант строительства новой трассы с нуля в этом месте, но еще на стадии проекта стало ясно, что это потребует сноса слишком большого количества жилых домов. Взвесив все «за» и «против» (включая финансовые затраты на выплату компенсации за покупку земли), мы решили не создавать лишних неудобств для горожан и расширить трассу A107, совершив обход населенных пунктов во многих местах.Общая протяженность участков новых дорог 5-го участка составляет 28,3 км, реконструируемых — 41,5 км. Этот участок будет единственным бесплатным участком на всей ЦКАД — законодательство запрещает взимать плату за проезд при отсутствии альтернативного бесплатного объезда.

Единственный участок ЦКАД, который уже сдан в эксплуатацию, находится именно на 5-м участке. Речь идет о 3,6-километровом обходе Звенигорода, движение по которому в начале ноября 2017 года.Транспортный эффект виден уже невооруженным глазом: через исторический центр Звенигорода стало проезжать значительно меньше машин. Ранее из-за того, что А-107 проезжает прямо через город, на перекрестках скопилось большое количество грузовиков, что крайне негативно сказалось на экологии и состоянии старинных монастырей, усадеб и музейных комплексов.

Будущая развязка ЦКАД с М1 «Беларусь»

Чтобы получить представление о том, что происходит на участке, нужно совершить своеобразную «виртуальную» экскурсию, двигаясь с юга на север по «бетону».На участке между поселком Жедочи (здесь начинается 5-й участок) и Киевским шоссе по трассе A107 построены две новые полосы движения протяженностью около 7 км — по ним уже едут автомобили. Сам «бетон» здесь закрыт на реконструкцию — это стандартная схема объезда транспорта при ремонте.

Водители уже видели новый мост через Десну и новый 1,6-километровый объезд Юшково на участке Киевского шоссе и М1 «Беларусь».Далее начинается сложный участок реконструкции в густонаселенной зоне — подрядчики на эти работы уже определены, строительство начнется в ближайшее время. После пересечения трассы М1 по Петровскому шоссе будет построена новая дорога, которая должна соединиться с новым путепроводом (проект ФГУ «Центравтомагистраль», структурное подразделение Росавтодора), по которой водители будут выходить на Можайское шоссе. Будет новая дорога (земляное полотно уже уложено, в апреле началась укладка асфальта) в обход населенных пунктов в путепровод через вокзал Звенигород — строительство началось осенью прошлого года.

Будущая развязка ЦКАД с М10 «Россия»

По этой эстакаде водители попадут в объезд Звенигорода, который уже построен и введен в эксплуатацию. Тогда движение снова пойдет по расширяющемуся «бетону». Сразу за Ильинским шоссе, на участке протяженностью около 2,5 км, движение уже переведено на две новые полосы движения, а две старые закрыты на ремонт. Аналогичная ситуация и на участке от М9 до М10: здесь машины уже едут по новой проезжей части.Участок 5 заканчивается на пересечении с M10.

Основные работы сейчас ведутся по возведению искусственных сооружений — мостов, путепроводов и путепроводов, их готовность оценивается подрядчиками примерно в 80%. «Готовность» в данном случае означает, что конструкции готовы к укладке асфальта — само покрытие будет укладываться непосредственно перед началом движения техники.

Технические характеристики 5-го участка ЦКАД:


	37 руб.4 миллиарда
Частное финансирование	4,8 млрд руб.
Исполнитель	ООО «Кольцо Магистраль»
Форма договора	Долгосрочное инвестиционное соглашение
Общая длина	76,4 км
	М3 «Украина», М1 «Беларусь», М9 «Балтия», Волоколамское, Пятницкое и Ленинградское шоссе
Кол-во полос	4
Категория дороги	2
	26.6 тысяч машин в сутки
	декабрь 2018
Режим движения	бесплатно

ЦКАД-Север: 3-й участок от Ленинградского шоссе до М7 «Волга»

В рамках 3-го участка ЦКАД строится совершенно новый маршрут, который будет работать в платном режиме. Стартовый комплекс протяженностью 105 километров станет самым протяженным в кольцевой линии.Дорога позволит вам переехать с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья всего за час.

Схема проезда 3-го участка ЦКАД

Главная достопримечательность города — огромный 1,5-километровый мост на 23 опорах, который протянется через Дмитровское шоссе, канал им. Москвы и Савеловский. железнодорожная ветка. Это одно из крупнейших искусственных сооружений на всей ЦКАД.Уже сегодня водители, проезжающие по Дмитровке, могут заметить огромные бетонные фундаменты в районе Икши — отсюда эстакада начнет «двигаться» по трассе. Для беспрепятственного прохода судов по воде будет установлена арка — она уже собирается на заводе и в ближайшие месяцы будет доставлена на место установки в разобранном состоянии. Чтобы уравнять перепад высот между правым и левым берегами канала, строители глубиной в несколько десятков метров и объемом 2.2 миллиона кубометров. метров, поэтому территория западнее будущего моста выглядит довольно необычно. Вынутый грунт, кстати, использовался для строительства насыпей на других участках.

Будущий мост через А-104, Савеловское шоссе и канал имени Москвы

Строительство 3-го участка началось в декабре 2016 года, и, если оценивать общий объем работ, на данный момент завершено около 30%. Во многих местах завершается укладка земляного полотна, кое-где уложен асфальт: общая протяженность участков с нижним слоем основания около 11 км, в этом году их будет больше.Для этого в непосредственной близости от трассы уже смонтированы 4 асфальтобетонных завода, которые вскоре будут выведены на полную мощность.

Ход строительства 3-го участка ЦКАД

3-й участок включает 69 искусственных сооружений (путепроводов, путепроводов).Уже хорошо видны очертания мостов через реки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Начали возводить одну из эстакад через «Малую бетонку», хотя в сентябре прошлого года здесь ничего не было. Под Красноармейском строится развязка: для этого построена новая временная дорога, которой могут пользоваться жители. Вся местная дорожная сеть, по которой сегодня проезжает дорожная техника, после завершения работ в обязательном порядке будет отремонтирована.

Будущая развязка ЦКАД с М7 «Волга» (проект в стадии доработки)

Строители обещают завершить 3-й участок ЦКАД к концу 2019 года. Движение по нему можно начинать независимо от остальных участков. Интересная деталь: секция построена таким образом, что в будущем при необходимости ее можно безболезненно расширить еще на 2 полосы — для этого на конструкции моста уже ставятся широкие опоры и усиленный фундамент.Расширение планируется в рамках второй очереди ЦКАД — проекта, который может быть реализован за 15-20 лет. Подробнее о втором этапе читайте ниже.

Технические характеристики 3-го участка ЦКАД:


Государственное финансирование	42,2 млрд рублей
Частное финансирование	39,2 млрд рублей
Концессионер	Консорциум «Дорожно-строительная корпорация» (совладельцы — Европейский банк развития и реконструкции и группа компаний «Автобан»)
Форма договора	Концессия по договору жизненного цикла (с комиссией концедента)
Общая длина	105.3 км
Пересечение с другими автомагистралями	М11 «Москва-Петербург», А107 Малое кольцо Москвы, М8 «Холмогоры», М7 «Волга»
Кол-во полос	4
Категория дороги	1A
Прогнозируемый трафик	43,5 тыс. Авто в сутки
Окончание строительства и начало движения	2019 год
Режим движения	Выплачено

Юго-восток ЦКАД: 1-й и 4-й участки, между М7 «Волга» и М3 «Украина»

1-й участок (от М4 «Дон» до М3 «Украина») строит Crocus Group.Компания получила этот участок в 2015 году после того, как госкомпания «Автодор» сменила проблемного подрядчика.

Схема проезда 1-го участка ЦКАД

Участок оказался достаточно сложным для строительства: новая дорога проходит по очень густонаселенной местности. Проблема возникает с передачей всех видов коммуникаций (около 400 объектов) — нефтепродуктопроводы, водоводы, многие линии электропередач. Например, по Калужскому шоссе проходит большой газопровод — идет подготовка к его переносу.

В 2010–2011 годах, когда готовился проект, никто не знал, что с юга Москва разрастется в огромные территории, по которым будет проходить будущая КАД. Все это, конечно, серьезно усложнило все процессы согласования, но специалисты «Автодора» и Crocus Group совместно решают эти проблемы.

Технические характеристики 1-го участка ЦКАД:

Еще одна непростая задача — построить один из самых сложных развязок на пересечении трасс М4 Дон, А107 и будущей ЦКАД.Сейчас сюда забивают первые сваи, это видно с земли и с воздуха. Здесь стыкуются первый и четвертый пусковые комплексы ЦКАД.

Несмотря на все трудности, около 34-40% от общего запланированного объема работ уже выполнено. Если пролететь по маршруту будущей дороги, можно увидеть, как во многих местах уложено километровое полотно. На некоторых участках уже есть щебеночно-песчаная смесь (это, по сути, фундамент будущей дороги), кое-где также уложен асфальт.Это хорошо видно с земли, ведь местами старый «бетон» проходит буквально в 10-20 метрах от будущей ЦКАД. Если не возникнет дополнительных сложностей, то в 2018 году 1-й участок ЦКАД должен быть достроен и сдан в эксплуатацию. Есть вероятность, что некоторые районы могут быть открыты для движения еще раньше.

На 4-м участке (от М7 «Волга» до М4 «Дон») вовсю развернуты работы по подготовке территории — перенесены коммуникации, вырублены поляны, удален грунт.В ближайшее время на взлетно-посадочную полосу планируется вывести строительную технику.

Схема проезда 4-го участка ЦКАД

Напомним, в июне 2017 года ГК «Автодор» подписала концессионный договор на строительство и содержание 4-го участка с Юго-Восточной. Консорциум «Магистраль», после чего потребовалось время на поиск стратегических инвесторов. В феврале 2018 года на Российском инвестиционном форуме в Сочи были зафиксированы финансовые параметры.Инвесторами, получившими доли в консорциуме, выступили группа компаний Autoban, Российский фонд прямых инвестиций и турецкая компания Makyol. Последний имеет серьезный опыт строительства автомобильных дорог не только в Турции, но и в Марокко, Азербайджане и Ираке.

Технические характеристики 4-го участка ЦКАД:

На ЦКАД — без шлагбаумов

Основным неудобством для пользователей платных дорог всегда были заграждения на платных пунктах (Tolls), из-за которых образуются пробки, что особенно неприятно в «жаркое» летнее время года.В некоторых местах можно увеличить количество полос (в район или в город, в зависимости от необходимости), но эта опция доступна не везде.

Более прогрессивной технологией является система freeflow, позволяющая проехать ПВП без остановки: камера считывает номер движущегося автомобиля, после чего определяется лицевой счет владельца, откуда списываются деньги. Водителю даже не нужно ничего делать, все происходит автоматически.

Freeflow планируется использовать на ЦКАД.Пробная эксплуатация системы начнется, возможно, уже в этом году и завершится к лету 2019 года, сообщил недавно первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих. «Система должна какое-то время проработать в пилотном режиме, чтобы люди посмотрели на нее, привыкли и поняли, что это такое», — сказал он. «По предварительным оценкам, тестовый период должен закончиться к маю-июню следующего года». Реализацией проекта freeflow будет заниматься единый оператор, который будет создан государственной компанией «Автодор».

Для беспрепятственного проезда к работе необходимы изменения в Кодексе об административных правонарушениях РФ: необходимо ввести штрафы для водителей, решивших проехать платный участок без оплаты. Соответствующие поправки в законодательство уже приняты Минтрансом и в ближайшее время планируется внести в Госдуму. Ориентировочная сумма штрафа — 5 000 рублей. Сейчас эксперты обсуждают, куда ему идти — в госбюджет или концессионеру.

Так будет выглядеть пункт приема планов на ЦКАД с использованием технологии Freeflow

ЦКАД-2: миф или реальность?

С точки зрения обывателя, кажется странным планировать расширение дороги, которая еще не построена. Но на самом деле в этом есть определенная логика. Например, когда в далеких 70-х проектировали Новорижское шоссе, транспортные потоки были небольшими, четырех полос было вполне достаточно.

Но советские инженеры решили оставить потомкам запас в виде разделительной полосы, которую можно было использовать для расширения проезжей части. В результате этим воспользовалось следующее поколение дорожных строителей.

Вообще, на западе принято начинать подготовку коридоров для будущих маршрутов через 20-30 лет. Похожая ситуация и с ЦКАД. Уже сейчас понятно, что через несколько десятилетий может возникнуть необходимость в расширении и этой магистрали, тем более что ее планируется использовать в составе нескольких международных транспортных коридоров.

В технической документации на участки упоминается «вторая очередь», которая будет спроектирована после увеличения транспортной нагрузки первой очереди ЦКАД. В рамках 3-го участка уже планируется расширение с 4 до 6 полос, строительство восточного съезда на Дмитровское шоссе, северного съезда на Ногинск, развязки с шоссе Пушкино — Красноармейск и Щелковским шоссе. На одном из участков 4-го участка количество полос может быть увеличено с 6 до 8, и будет построена развязка с трассой ММК-Чечевилово-МБК.

В рамках второго этапа, скорее всего, появится загадочная 2-я секция — L-образная «ветка» от главного кольца, которая начнется где-то между M3 и M2. История этого участка, по сути, уже не такая загадочная: во время разработки проектировщикам не разрешалось проезжать вблизи земель Таманского дивизиона (принадлежит Минобороны), поэтому ЦКАД перенаправили в другое направление — в обход Наро-Фоминска. Позже было решено сделать главное кольцо по другому маршруту — по «бетону», а второй участок оставить на будущее.Не исключено, что когда-нибудь, через 10-30 лет, он станет началом нового инфраструктурного проекта — запасного участка «Большой бетонки» под названием ЦКАД-2.

ЦКАД — дублер строящегося Малого бетонного кольца (трасса А107). Строительство ЦКАД было разделено на пять пусковых комплексов, три из которых в настоящее время строятся. Основное назначение ЦКАД — разгрузить МКАД за счет перераспределения транзитного потока автотранспорта.Общая протяженность ЦКАД — 525 км. Все участки ЦКАД, кроме пятого пускового комплекса и участка второго пускового комплекса, будут платными, с двумя полосами движения в каждую сторону, отбойником в центре и расчетной скоростью 150 км / ч. Точнее, это дорога категории IA. Платная автомагистраль будет проходить параллельно и большей частью в непосредственной близости от автомагистрали A107.

2. На обходе Ногинска ведутся земляные работы, строится несколько мостов. Есть ощущение, что бетонные ограждения, которые будут установлены по оси магистрали, доставлены на объект в полном объеме. Есть много мест для их массового хранения. На фото виден район поселка Починки.

3. Интересно смотрятся сваи под опорами освещения. Надземная часть доводится до уровня будущего отбойника.

5. Интересно, что на разных сайтах дизайнеры тяготеют к разным решениям.На эстакадах третьего пускового комплекса ЦКАД для укрепления набережной массово используются бетонные блоки, стилизованные под натуральный камень. Смотрится совершенно неестественно. Интересно, что послужило причиной выбора такого решения?

В наших стесненных условиях обычно строят серьезные подпорные стены. При этом избегают их строительства, как только появляется такая возможность. На высокоскоростных железных дорогах Анкара — Конья и Анкара — Стамбул именно вертикальные подпорные стены из блоков, стилизованных под камень, массово используются на путепроводах.Интересно, почему они всегда их предпочитают?

7. Строители заделывают щели на пересечении с дорогами местного значения, чем ближе к Ногинску, тем больше участков заасфальтировано. Ближе к Икше асфальта пока нет.

11. Впереди Дмитровское шоссе с двухчасовой пробкой.

12. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе Р110 «Фряновское шоссе».Примерно 708 пикетов.

13. От Ногинска до Дмитровского шоссе ЦКАД составляет примерно 70% в непосредственной близости от трассы A107. От Дмитровского шоссе до М10 «Россия» ЦКАД идет прямо, а А107 прервана и требует выезда на Дмитровское шоссе А104.

15. Очередной перекресток ЦКАД и А107 в районе Красноармейского шоссе.

ДСК «Ученые» попал прямо под трассу. Есть неплохие дома. Прямо над ДСК строится эстакада с местной дорогой. Видны сбитые головы сваи. Чуть дальше на переходе, на пикете 519, ведутся работы по опорам. Набережная выведена только с одной стороны.

17. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе села Алешино. Это пересечение находится на самой низкой стадии.

18. В районе поворота на РЛС «Дон-2Н», который отмечен знаком «Ольшанка», имеется довольно глубокая выемка. Над автомагистралью будет сооружен путепровод до уровня земли. Началась забивка первых свай.

Места со сложным рельефом. Горки, овраги, наверняка проблемы с почвой. Здесь много выемок и высоких насыпей.

19. Здесь будущая трасса выезжает с А107 и ведет к мосту через Дмитровское шоссе А104, канал им. Москвы и Савеловское направление Московской железной дороги.

20. Это наиболее серьезное рукотворное сооружение на третьем пусковом комплексе ЦКАД. Мост пересекают две автомобильные дороги, одна железная дорога и канал им. Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересный пролет над каналом.

21. Взгляд в обратном направлении. Скольжение осуществляется с двух сторон. В этом случае монтаж пролетных конструкций центральной части моста осуществляется на месте. Интересно, как будет собран и установлен главный пролет над каналом?

22.Элементы надстройки хранятся со стороны Плеса.

23. Общий вид будущего моста.

24. Слип на западном берегу канала находится в достаточно тесноте. Это может снизить скорость установки и скольжения. Не знаю, как определить правый или левый берег канала, поэтому пусть будет западный 🙂

25.Панорама в районе поймы канала имени Москвы. (Была панорама. К сожалению, в ЖЖ не вставлена.)

26. Сразу за мостом огромный котлован в 1 миллион кубометров.

27. Котлован долгое время работал как карьер, снабжавший ЦКАД песком.

Финны называют явление, когда стройматериал забирают прямо со стройплощадки, «Зелеными строительными технологиями».На своем E18 они увеличили размеры раскопок, чтобы гравия хватило на насыпи на других участках автострады. Кроме того, это позволило соорудить съезды с трассы в гору, что позволяет сэкономить на торможении, а въезды, наоборот, под гору, что позволяет сэкономить на ускорении. Посмотрите, как новые секции E18 входят в пазы.

28. Котлован трехъярусный, в основании образовался слой щебня.

29. Далее по направлению М10 «Россия» почти везде завалы. В этот момент шоссе идет параллельно реальной бетонной дороге. Мало кто знает, что то, что называется «Мелкий бетон», имеет очень косвенное отношение к старой военной дороге, и вы все еще можете проехать по старым бетонным участкам местами.

30. Так выглядит камень крупным планом. Этот же камень используется на других пусковых комплексах ЦКАД и частично на втором этапе М11.

31. Самая глубокая ложа третьего пускового комплекса находится в районе села Старо.

32. Залить его будет несложно, ведь он находится рядом с одним из крупнейших песчаных карьеров Подмосковья. Отсюда песок возят не только на ЦКАД, но и на М11 и другие стройки столицы. A107 сильно поврежден из карьера в направлении, куда едут груженые самосвалы.

33. Панорама в районе карьера. Не помещается ни на одной фотографии. (Была панорама. К сожалению, она не вставлена.)

34. На дне оврага строится мост через реку Волгуша.

35. Сразу за оврагом находится второй по величине раскоп третьего пускового комплекса. Вид на Дмитровское шоссе.

36. Вид в сторону М10 «Россия». Трактор удачно разогнался.После шестой очереди М11, которая должна открыться через пару недель, третий пусковой комплекс ЦКАД выглядит довольно заброшенным.

37. Общий вид оврага.

38. Общий вид оврага.

39. В районе пересечения с Рогачевским шоссе.

40. Последний объект исследования — мост через реку Чернавка в районе села Безверхово.Он здесь для сравнения с тем, что было 8 месяцев назад.

Томас Х. Макдональд на платных дорогах — История FHWA — История шоссе

Томас Х. Макдональд на платных дорогах

Томас Х. Макдональд, возглавлявший агентства-предшественники FHWA с 1919 по 1953 год, и его главный помощник Герберт Фэйрбэнк были признаны властями на международном уровне. В течение 1920-х и 1930-х годов они помогли государственным дорожным ведомствам создать первую в стране «межгосударственную систему» в виде мощеной двухполосной дороги U.Пронумерованные шоссе. Фэрбэнк написал в Конгресс за 1939 год отчет « платных дорог и бесплатных дорог », в котором он и Макдональд задумали то, что теперь называется Национальной системой межгосударственных и оборонных дорог имени Дуайта Д. Эйзенхауэра.

Однако, несмотря на все их дальновидные способности, их иногда критикуют за их неприятие платных дорог. Например, Фил Паттон в книге Open Road: A Celebration of the American Highway (Simon and Schuster, 1986) описал, как платные дороги и бесплатные дороги отклонили вариант взимания платы на основании данных о трафике, показывающих низкий спрос в большинстве коридоров, и прогнозируемых что коридор Филадельфия-Питтсбург будет перевозить всего 715 автомобилей в день.«В BPR не было ни малейшего представления о том, что строительство новых автомагистралей, как и внедрение таких изобретений, как телефон и сам автомобиль, может создать собственный спрос». Точно так же Дэн Куппер в книге The Pennsylvania Turnpike: A History (Applied Arts Publishers, Second Revised Edition, 2001) указал, что пассажиропоток после открытия автострады 1 октября 1940 года «полностью опровергает пессимистические прогнозы — 715 автомобилей в день — Бюро автомобильных дорог США «.

Финансирование магистрали было нелегким делом.Штат учредил Комиссию по платной дороге Пенсильвании для выпуска облигаций для финансирования строительства, но оговорило, что облигации не будут иметь полного доверия и доверия со стороны государства. Это условие сделало облигации практически непригодными для продажи. В 1938 году Управление общественных работ США (PWA) предоставило Пенсильвании грант в размере 25,1 млн долларов на строительство магистрали, в то время как Корпорация финансирования реконструкции США приобрела облигации на сумму 35 млн долларов для завершения пакета финансирования.

Первоначальный 160-мильный участок автострады Пенсильвании, от Ирвина до Карлайла, имел немедленный успех, вызвав бум платы за проезд после Второй мировой войны.В то время как Пенсильвания расширила свою магистраль, Мэн начал строительство 47-мильной магистрали вглубь от US 1 между Портлендом и границей Нью-Гэмпшира. Магистраль Мэна открылась в 1947 году. Шоссе Америки 1776-1976 годы , двухсотлетняя история FHWA, объяснила:

После завершения Массачусетсом бесплатной скоростной автомагистрали до линии Нью-Гэмпшира и открытия автомагистрали в штате Мэн, пробка на дорогах на 15-мильном участке Нью-Гэмпшира стала невыносимой.S. Маршрут 1. Не имея возможности добиться от Законодательного собрания увеличения налога на газ для финансирования значительных улучшений старой извилистой дороги, Дорожная комиссия запросила разрешение на строительство платной дороги, финансируемой за счет государственных облигаций. Облигации, обеспеченные верой и кредитом государства, были проданы по чистой процентной ставке всего 1,58 процента. Платная дорога, построенная всего за 1 год, открылась для движения в 1950 году и с самого начала была чрезвычайно прибыльной — настолько, что законодательный орган решил построить еще две платные дороги в других частях штата.[п. 167]

Пока шли дебаты в Нью-Гэмпшире, Ральф Благден, управляющий редактор The New Hampshire Sunday News , написал 8 апреля 1947 года, чтобы запросить мнение Макдональда. Письмо Благдена, состоящее всего из четырех абзацев, вызвало шестистраничный ответ Макдональда. Длина ответа предполагает, что Макдональд был обеспокоен растущим бумом платы за проезд и знал, что его прогнозы не оправдались. Верно ли это предположение о мотивах столь длинного ответа, в письме излагаются мысли Макдональда о платных дорогах в решающий период между разрешением в 1944 году создать «Национальную систему межгосударственных автомагистралей» и созданием программы по созданию Национальная система межгосударственных и оборонных автомобильных дорог »в 1956 году.Далее следует письмо Макдональда, в конце которого представлено письмо Благдена:

В Дороги, которые построили Америку: невероятная история межгосударственной системы США (Barnes and Noble, 2003), Дэн МакНикол выразился так:

К 1954 году бум на платных дорогах был в самом разгаре. Многие из этих платных дорог стоили почти в десять раз дороже, чем они стоили, что доказывает, что вождь Макдональд ошибается в своем убеждении, что водители никогда не будут платить за проезд по платной дороге, независимо от того, насколько эффективна эта дорога, если поблизости будет бесплатная дорога.

УПРАВЛЕНИЕ ДОРОГАМИ ОБЩЕСТВЕННОСТИ
УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫМИ РАБОТАМИ

Вашингтон 25

22 апреля 1947 г.

Г-н Ральф М. Благден
Ответственный редактор, SUNDAY NEWS
48 Ганновер-стрит,
Манчестер, Нью-Гэмпшир

Уважаемый г-н Благден:

Мы получили ваше письмо от 8 апреля с просьбой предоставить информацию о платных дорогах, запрос, который, по вашему мнению, основан на законопроекте, находящемся на рассмотрении в законодательном органе штата Нью-Гэмпшир, о строительстве платной автомагистрали и недавней статье в субботу. Вечерняя почта.

Мнения Управления автомобильных дорог общего пользования относительно целесообразности использования платных дорог для строительства автомагистралей были четко представлены ранее, в частности, в отчете под названием «Платные дороги и свободные дороги», представленном по запросу Конгресса в адрес 76 ^th Конгресс в апреле 1938 г. Копия этого отчета прилагается.

Наши взгляды, представленные в разделах «Платные дороги» и «Бесплатные дороги», остаются практически неизменными. Даже в тех особых случаях, когда трафик может быть привлечен к платным автомагистралям, объем которых достаточен для покрытия затрат на финансирование, строительство и эксплуатацию, мы рассматриваем устройство взимания платы за проезд как нецелесообразное и дорогостоящее средство.Насколько нам известно, в настоящее время не существует платных дорог (за исключением некоторых коротких дорог, построенных для обеспечения туристического доступа к горным вершинам и прибрежным курортам), заработок на которых был бы достаточным для покрытия всех затрат на предприятие. Не все понимают, что шлагбаум Пенсильвании субсидировалась значительным грантом PWA в размере 29 250 000 долларов от первоначальной стоимости в 71 500 000 долларов.

По причинам, связанным с практическим применением метода финансирования платы за проезд, никакая платная автомагистраль не может использоваться для всего движения, которое будет обслуживаться автомагистралью идентичной конструкции и местоположения, эксплуатируемой бесплатно.

Некоторое использование неизбежно затрудняется высокой платой за проезд. Насколько высока эта плата, можно было бы оценить, если бы понимали, что ставка в один цент за милю, уплачиваемая за легковые автомобили — ставка, от которой зависело в большинстве предложений — эквивалентна налогу на бензин в размере от 12 до 16 центов за галлон. .

Другая значительная часть трафика, который будет использовать бесплатную дорогу, которая не может использовать дорогу с таким же расположением и стандартом проектирования, которая используется в качестве пункта сбора платы за проезд, состоит из транспортных средств, движущихся на более короткие расстояния, чем расстояние между пунктами взимания платы.Въезд и выезд на платную трассу возможен только у ее ворот. Каждые ворота представляют собой значительные капитальные вложения и постоянные большие операционные расходы в виде заработной платы обслуживающего персонала и т. Д. Поскольку лучшее, на что можно надеяться почти во всех предложениях по взиманию дорожных сборов, — это лишь минимальная возможность финансовой устойчивости, количество ворот необходимо поддерживать на уровне минимум, расстояние между ними максимум. В некоторых из представленных предложений точки доступа в среднем разделяют 25 миль. Анализ продолжительности поездок по автомагистралям, простирающимся за пределы городов до войны в одиннадцати репрезентативных штатах, включая Нью-Гэмпшир, показал, что количество поездок длиной менее 20 миль варьировалось от минимум 79 до максимум почти 88 процентов от общего числа поездок. общее количество всех таких поездок в нескольких штатах.Поездки длиной менее 10 миль составили от 56 до 70 процентов от общего числа. В Нью-Гэмпшире соответствующий процент составлял 82,7 для поездок на расстояние менее 20 миль и 56,6 для поездок на расстояние менее 10 миль. Эти цифры являются средними, отражающими характер использования сельских дорог в целом. На определенных автомагистралях процентные значения могут существенно отличаться от этих средних значений; но поездки на короткие расстояния составляют значительную часть общего использования на всех автомагистралях.

Отсюда следует, что, если не принимать во внимание способность или готовность путешественников оплачивать установленные специальные сборы, нельзя ожидать, что ни одна платная дорога будет обслуживать большую часть транспортного потенциала дороги в том же месте, эксплуатируемой бесплатно.И это верно, даже если так называемая бесплатная дорога спроектирована на объекте с контролируемым доступом, потому что доступ к такому объекту всегда будет происходить с гораздо более короткими интервалами, чем это возможно с финансовой точки зрения на платной дороге.

Таким образом, платные дороги, если они построены, следует четко понимать как частичные сооружения, способные обслуживать только часть трафика, требующего обслуживания, в направлениях, по которым они простираются, и в районах, по которым они пересекаются. По существу, параллельная свободная дорога должна всегда поддерживаться, чтобы обслуживать оставшуюся, возможно, большую часть движения.

И вот тут начинается самая серьезная опасность платной дороги. Каким бы значительным ни был остаток движения по параллельной бесплатной дороге, как бы настойчивой ни была потребность в существенном улучшении условий, которые она предоставляет для этого движения, стандарты проектирования бесплатной дороги должны быть существенно ниже, чем стандарты платы за проезд. дорога, иначе последний будет лишен почти всей своей необходимой поддержки.

Более того, из этого утверждения есть следствие, одинаково разрушительное для теории взимания платы за проезд как экономического решения.То есть платная дорога, чтобы привлекать едва поддерживаемое движение, должна быть спроектирована в соответствии со стандартами, адекватными для размещения трафика, намного большего, чем тот, который она может реально привлечь. Например, Пенсильванская магистраль может с полным удобством обслуживать 12 000 автомобилей в день. Его фактическая средняя посещаемость составляет от трех до четырех тысяч автомобилей в день, что является абсолютным минимумом, который обычно считается необходимым для оправдания строительства четырехполосной разделенной автомагистрали.

Но утверждается, что использование платы за проезд — единственный способ быстро получить необходимые высококлассные сооружения; Говорят, что это единственный реальный способ повысить неизбежно большие затраты. Сейчас, конечно, именно те места, где наиболее быстро требуются самые дорогие новые объекты, а именно в городах и в непосредственной близости от них, становятся как раз теми местами, где использование метода взимания платы за проезд становится совершенно нецелесообразным. Автор «Поста» говорит нам об этом, и в данном случае он прав. Но, тем не менее, он принимает аргумент, что только за счет платы за проезд можно добиться желаемых улучшений без недопустимой задержки.Как и все другие выдвинутые аргументы, это тоже ошибочно. Если пропускная способность и возможности платной дороги действительно необходимы, они могут быть предоставлены на так называемой бесплатной автомагистрали дешевле, чем на платной дороге. Это правда, не считая очевидного преимущества отсутствия необходимости содержать дорогостоящие объекты для взимания платы за проезд. Платные дороги строятся на заемные деньги, почти всегда заемные деньги в виде так называемых доходных облигаций, то есть облигаций, основанных исключительно на проблемных доходах самих дорог.Такие облигации обязательно приносят относительно высокую процентную ставку. Если для строительства высококлассной дороги , теперь , необходимо взять деньги в долг, их можно взять в долг более дешево (по более низкой процентной ставке) в виде облигаций, основанных на нормальных налоговых поступлениях, а также на вере и кредитоспособности государства в целом, чем это может сделать средства, обычно используемые для финансирования платных дорог.

В целом, платная дорога должна позволить только частичное, неудовлетворительное и дорогостоящее решение транспортной проблемы, существующей в районе ее расположения.

Он должен предоставлять только частичное решение, потому что он может обслуживать только часть трафика, требующего обслуживания по его линии.

Он должен позволить себе неудовлетворительное с точки зрения общества решение, поскольку для его защиты требуется снижение стандарта улучшения альтернативных бесплатных дорог.

Он не может не позволить себе дорогое решение, потому что:

Чтобы привлечь какой-либо трафик, он должен быть спроектирован в соответствии со стандартами, превышающими потребности трафика, который он получит.Об этом свидетельствует относительно высокая плата за его использование.
Он всегда должен оставаться добавленным к учреждением , неспособным отказаться от необходимости в альтернативных бесплатных объектах, которые должны продолжать работу за счет средств сообщества.
Он должен нести большие расходы по взиманию платы за проезд.
Это обычно и почти обязательно финансируется доходными облигациями с процентными ставками, которые неизбежно превышают ставки, которые общественность должна будет платить за деньги, взятые в долг, чтобы создать идентичный бесплатный механизм.

Выше указывалось, что стандарт альтернативных бесплатных дорог должен быть снижен для защиты инвестиций в платную дорогу. Но что произойдет, если или, вероятно, я должен сказать, когда, трафик, оставшийся для обслуживания с помощью бесплатной альтернативы, вырастет в объеме до точки, при которой только высококачественные улучшения могут обеспечить возможности и безопасность (мы более сознательны) требований безопасности в настоящее время) требуется? Эта мысль вполне может заставить нас задуматься.Собираемся ли мы затем улучшить бесплатную дорогу до требуемых стандартов и позволить последствиям для платной дороги быть такими, какими они могут быть? Или мы просто собираемся «освободить» платную дорогу, то есть взять на себя ее облигации в качестве государственного обязательства и приостановить сбор платных дорог? Первый курс неизбежно означал бы большие убытки для инвесторов платных дорог. Второй вариант означал бы либо некоторое сокращение ожидаемого поступления инвесторов, либо публичное признание долга с более высокой процентной ставкой, чем было бы необходимо платить, если бы дорога была построена бесплатно.Более того, если у нас возникнет соблазн выбрать вторую альтернативу, мы, вероятно, обнаружим, что дорога, построенная как платная, не расположена должным образом, чтобы служить приемлемой беспошлинной автомагистралью. Так что мы можем сделать?

Если вернуться к аргументу, что метод взимания платы за проезд дает единственную надежду на немедленное улучшение, что это означает? Это означает, что в то время, когда дорожным властям общего пользования трудно получить по разумной цене материалы, оборудование, рабочую силу, инженеров и контрактные услуги, которые, к сожалению, необходимы для исправления серьезных недостатков дорожной системы общего пользования, спрос на эти дефицитные ресурсы продолжает расти. быть брошенным на рынок.Я бы сказал, вряд ли мудрое или разумное предложение.

Похоже, что автора статьи в Saturday Evening Post озадачивает различное отношение Администрации дорог общего пользования к платным дорогам и платным мостам. Довольно простое объяснение лежит очень близко к поверхности, где его без особого труда может обнаружить любой, кто действительно его ищет. Дело в том, что платный мост может быть, и для его финансового успеха обязательно должна быть монополия.Здесь нет соревнований по свободному бриджу. Следовательно, он существует как полное и единственное средство, обслуживающее определенный поток трафика. Он всегда должен находиться в государственной собственности, эксплуатироваться и освобождаться, когда за него заплатили сборы. В этих условиях можно в основном возразить, что он построен на деньги, полученные от доходных облигаций, возражение, которое не обязательно должно быть против него, если, как это обычно возможно, везде, где вообще может рассматриваться платный мост, облигации с налоговой привязкой выдаются.

Здесь мы находимся на благодатной почве для предложения платных дорог.Широкая общественность, которая хочет и действительно нуждается в модернизированных сооружениях автомагистралей и мостов, порой кажется не желающей платить за то, что она хочет и в чем нуждается. В Калифорнии недавно, после тщательного изучения потребностей шоссе всего штата совместным законодательным комитетом при содействии компетентных советников, были спроектированы планы программы общего улучшения шоссе, рассчитанной на будущий период в несколько лет. Предложенные планы, если их реализация будет разрешена, приведут к удовлетворению всех разумно предсказуемых потребностей в улучшении всей системы государственных автомобильных дорог или всех существенно важных второстепенных сельских дорог и магистральных улиц городов, и, кроме того, они обеспечат за непосредственное создание новой системы скоростных автомагистралей высокого стандарта, соединяющих все крупные города штата.Все эти преимущества были бы результатом упорядоченной программы усилий, применяемой в течение столь короткого периода, как любые другие средства, которые могут быть достигнуты таким общим улучшением. Для финансирования было предложено повышение налога на бензин на 2 цента за галлон и некоторое повышение налогов, применимых к автотранспортным средствам. Предлагаемое повышение налогов встретило самое решительное противодействие со стороны представителей нефтяной отрасли и участников дорожного движения, подпадающих под действие налогов. Тем не менее, здесь было предложение не о нескольких участках шоссе, а о систематическом улучшении всей сети дорог и улиц в соответствии с потребностями по цене, эквивалентной примерно 7 центам за галлон потребляемого бензина по сравнению с эквивалент от 12 до 16 процентов на галлон практически всех предложений по платным дорогам.

Как правило, кажется, что противодействие налогам на газ и их увеличению исходит от нефтяной промышленности, а не от потребителей бензина, которые фактически платят налог. Почему так должно быть, остается загадкой. Мы долго и трудно найти доказательство, если такой есть, что налог на бензин на любом уровне, до сих пор достиг был наименее депрессивное воздействие на потребление бензина. Мы ничего не нашли. Налог является идеальной заменой и предотвращением финансирования дорожных сборов.На самом деле это форма общих дорожных сборов, в которой нет недостатков прямых дорожных сборов. Это был основной способ, с помощью которого население получило дорожное обслуживание, которым оно сейчас пользуется, если не самое лучшее и самое желанное дорожное обслуживание.

Как нефтяная промышленность, которая настаивает в качестве основного принципа на абсолютно неограниченной конкуренции на рынке сбыта, будет жить, если многие из наших основных линий автомагистралей будут заняты пунктами сбора платы за проезд, — это интересное предположение. Одно можно сказать наверняка: платные дороги, где бы они ни были построены, зарабатывают на жизнь царапинами.Доход, полученный от эксклюзивных концессий на различные услуги по организации общественного питания, включая поставку бензина, будет почти непреодолимым. Это доказано во всех начинаниях до настоящего времени. Так будет и дальше; а поставщики бензина, те, кто выбирает эту привилегию, почти наверняка обнаружат, что их обременяют платой (или налогом), которую они не могут передать; со смертью к возможности конкурентной продажи в придачу.

И еще кое-что.Вы спрашиваете, есть ли, по моему мнению, какое-либо основание для вашего предположения, что фактором в нынешней волне предложений о платных дорогах является «какое-то сильное организованное давление, возможно, со стороны влиятельных финансовых заинтересованных сторон, которые гарантируют финансирование облигаций». Разве это не чисто риторический вопрос? Я тебя спрашиваю.

Вы можете процитировать это письмо, если хотите.

Искренне Ваш,

Thos. Х. Макдональд
Комиссар автомобильных дорог общего пользования

НОВЫЙ ХЭМПШИР ВОСКРЕСЕНЬЕ НОВОСТИ

48 Hanover Street Манчестер, Нью-Гэмпшир

8 апреля 1947

Федеральное бюро автомобильных дорог
Вашингтон, Д.С.

Уважаемые господа:

Я управляю редактором The New Hampshire Sunday News в Манчестере, Нью-Гэмпшир. Я ищу информацию о платных дорогах. Как вы, возможно, знаете, штат рассматривает счет за платную дорогу через прибрежную зону, соединяющуюся с платной дорогой штата Мэн, проходящей между Киттери и Портлендом.

Вы, вероятно, видели статью в «Saturday Evening Post» на прошлой неделе, в которой утверждается, что страна может получить адекватные дороги только через систему платных дорог или через некоторую оценку участников дорожного движения.Мне интересно, есть ли у вас какой-либо материал, который помог бы нам прийти к правильному суждению по этому вопросу, а также, можно ли было бы, чтобы кто-нибудь из вашего Бюро ответил, официально или не для записи, на некоторые из основных утверждений в статье в Post. Все, что вы могли бы предоставить нам, чтобы прояснить запись этих платных дорог, было бы очень полезно для нас в этом вопросе.

Я не знаю, готовы ли вы прокомментировать это или нет, но вы можете дать нам некоторое представление о том, на правильном ли я пути или нет.Этот сравнительно недавний толчок к использованию платных дорог показался мне как указание на сильное организованное давление, возможно, со стороны влиятельных финансовых кругов, которые обеспечивают финансирование облигаций.

Есть ли основания для моего предположения, что это фактор в картине?

Искренне Ваш,

Ральф М. Благден
Ответственный редактор

дорожные дистрибьюторы felton

Найдите или просмотрите наш список компаний фондовых брокеров и дилеров в Калифорнии по категориям или местоположению.Просматривайте фотографии, смотрите новые свойства, получайте информацию о днях открытых дверей и исследуйте районы на Trulia. … Po Box 1226 Felton, CA 95018. 99 Maud StreetUnley, SA 5061 Тел .: +61 8 8124 9024Контакт: Салли МакГилл Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Веб-сайт: http://www.jovalwinegroup.com.au, 6-5 Ueno UwadaHimiToyama 935-0056 Тел .: +81 766 728 680 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Веб-сайт: http://www.village-cellars.co.jp, 100-161 UNAM Bldg3F, 4-2 Bongrae-Dong 1 GaJung-Gu, Seoul Контактное лицо: У Сон Хан (режиссер) Тел .: (82) 2 752 4105 Электронная почта: [электронная почта защищена], 3F WeWork (Юньнань Лу) 118 Юньнань Нан ЛуШанхай 200010 Контактное лицо: Маттео Чеккетто Тел: +86 (0) 139 171 26293 Электронная почта: [электронная почта защищена] Веб: http: // www.summergate.com, 1F., Нет. Для совершения покупок на этом сайте у вашей учетной записи должна быть действующая лицензия, и вы должны быть авторизованы вашим владельцем для совершения покупок от их имени. Фелтон-роуд расположена на теплых северных склонах ледниковых лессовых почв в Баннокберне, в самом сердце Центрального Отаго. +43 5 07 06 2402, факс: +43 5 07 06 9 2402. История Фелтон-роуд началась в 1990 году, когда 50-летний Стюарт Элмс сделал то, на что хватило смелости, — бросил свой бизнес по выращиванию черной смородины и ушел. обратно в школу.Благодаря честности, профессионализму, ориентированности на клиента, командной работе и уважению мы создали яркую корпоративную культуру. Заказ онлайн-билетов Билеты См. Направления доступности {{:: location.tagLine.value.text}} Рекламные темы. Felton Road Wines Ltd. Cornish Point Wines Ltd. — FCIU4451390 ОПИСАНИЕ- -ГЕНЕРИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ- 772 КОРПУС (И) WINES ТАМОЖЕННЫЙ КОД 220421 КОД HS: 220421 ВСЕГО PKGS 772 КЕЙСОВ ВТОРОЙ JF HILLEBRAND UK LTD, ДИССЕГНА-ХОУС-УЕСТ20 3ZP ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПРЕДОПЛАТА ЗА ПРОИСХОЖДЕНИЕ Пожалуйста, напишите нам по адресу [email protected], если вы хотите присоединиться к нашему списку рассылки.21-1, I-Chiang StZhongshan Dist., Taipei 104 Контактная информация: Joyce Wang Тел .: 886 2 2700 6577 Электронная почта: [электронная почта защищена] Веб-сайт: http://www.evergreet.com.tw, 10th Floor Watson House1-5 Wo Liu Hang RdFo Тан Шатин, Новые территории Контактное лицо: Бен Чет Тел: +852 3521 6362 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Веб-сайт: http://www.watsonswine.com, Rm 505 Здание Дон Пабло, 114 Аморсоло, деревня СтЛегаспи, 1229Макати, Метро Манила Контактное лицо: Лестер Харви ([электронная почта защищена] ) Тел: +63 2 816 03 17 Электронная почта: [электронная почта защищена] Веб-сайт: http://www.zenasiainc.com, 52 Ratchadapisek RoadHuaykwangBangkok 10310Контакт: Wantana LaokunrakТел: +66 2 259 0705Почта: [электронная почта защищена] Веб: http: // www.winegallerythailand.com, Нет. Обладая обширной дистрибьюторской сетью и опытной командой по продажам и маркетингу Felton, мы сотрудничали с партнерами по технологическому превосходству, чтобы предоставлять клиентам надежное и специализированное обслуживание. +64 3 445 3445 73 Felton Road, Bannockburn Central Otago, Новая Зеландия PO Box 69, Cromwell 9342 Mt Difficulty принадлежит Foley Wines Ltd. © Mt Difficulty Wines 2020 Хорошо это или плохо … Мы ничего не можем с этим поделать. В настоящее время МЫ НЕ МОЖЕМ ОТПРАВИТЬ В СТРАНЫ ЕС. Пино Нуар на Фелтон-роуд с тех пор и по настоящее время распределяется между дистрибьюторами, и Блэр продолжает управлять винодельческим подразделением предприятия после его продажи в 2000 году Найджелу Гринингу.Местный телефон: (714) 368-4615 Бесплатный звонок: (800) 317-6150 Факс: (714) 368-6423 Мы тесно сотрудничаем с нашими дистрибьюторами и клиентами, чтобы гарантировать быструю доставку и признание лояльности каждого заказа. Jend. Просмотреть контактную информацию. Официальные дилеры BOSS имеют под рукой оригинальные запчасти и аксессуары BOSS для обслуживания ваших продуктов BOSS -… Австрия. В настоящее время МЫ НЕ МОЖЕМ ОТПРАВИТЬ В ЕС… Наши вина. Дайте нам два вина, и если мы начнем их обсуждать, то в конце концов скажем: «Это лучше».Нам потребовалось более десяти лет, чтобы постепенно обрести уверенность в том, что вино должно быть таким, каким оно должно быть. Население по переписи 2010 года составляло 4057 человек. Woodhouse Co., 572 Industrial Drive Lewisberry, PA 17339717-938-5100 JSWoodhouse Co. 1314 Union Street Box 1169 West Springfield, MA 01090 413-736-5462 Mohawk Equipment Ltd. 40 Ewart Avenue Brantford, Ontario N3T 5M3 519-753- 3164 Просмотрите нашу коллекцию вин по винодельням и виноградникам — Empire Wine * Примечание: членство на сайте является частным, а не публичным.Felton Terraces, Bannockburn, Central Otago Akarua Kolo Pinot Noir 2018. Decker & Company 16348 Felton Road Lansing, Michigan 48901 517-321-7231 J.S. Адрес компании: 379 Felton Empire Road Company City / St: Felton, CA 95018 Номер лицензии: h5262 Товар: Вино Виноград Принятые меры: 3-летний испытательный срок Дата вступления в силу: 10-11-2005. Получайте оценки, обзоры, часы,… Узнайте больше. Felton Road Wines from Woods Вина Хенли на Темзе Woods Wines of Henley on Thames гордятся тем, что являются дистрибьюторами исключительных вин из Винодельни Фелтон Роуд в Центральном Отаго, Новая Зеландия.Компания известна на Филиппинах как один из ведущих импортеров и дистрибьюторов высококачественных вин из Нового Света, Франции и Италии. Еженедельный бюллетень: Новости и мнения о хорошем вине и еде Обсуждение в погребе: Еженедельные основные моменты недавних дегустаций Лучшие капли: Лучшие красные, белые вина и вина «Побалуйте себя» каждый месяц Напоминания о дегустации (обмен): Напомните мне, когда отправлять образцы вин на обзор Список рассылки Винодельня была куплена Найджелом Гринингом, самопровозглашенным «наркоманом» Пино Нуар из Англии, и с 2000 года она выращивалась с использованием органических и биодинамических методов.Enagic ищет независимых дилеров для продвижения продуктов Enagic. Enagic обеспечивает своих дистрибьюторов стабильностью, поддержкой и выгодным продуктом … 3200 Guasti Road, Suite 100 Ontario, CA

Трасса М11

карта, платные участки, стоимость, заправки

Общее описание

Схема и развязки

Платные участки

Альтернативные бесплатные дороги

Заправки

Наиболее используемые и безопасные платные автодороги России

Коттеджный посёлок «Соколово Форест» — клубный поселок на Пятницком шоссе. Готовые дома и земельные участки.

До Твери и Питера доедем быстрее

Из-за введения платы на трассе М11 образовались многокилометровые пробки Статьи редакции

Ничего не найдено для % request_words%

Not Found

Pages

Categories

Tags

Authors

Как сэкономить на платных дорогах в России? Как сэкономить на платных дорогах Как пополнить счет

Чтобы понять экономику, вот пример:

Что в итоге?

Метод № 0: Посетите сервисную службу

Метод №1: Уменьшение Cx

Способ №2: Уменьшение веса автомобиля

Способ №3: смени свой стиль вождения

Метод №4: Выбирайте время в пути с умом

Метод № 5: Выбирайте маршрут с умом

Способ № 6: На трассе использовать крейсерскую скорость

Способ №7: выбираем правильную передачу

Метод № 8: Выбор резины

Способ №9: не ставить колеса большего радиуса

Метод № 10: Правильное давление в шинах

Способ №11: купить отапливаемый гараж

Способ №12: Получите дисконтную карту

Неверный метод №1: выключение электроприборов

Плохой метод №2: Езда на «аэротене» большого грузовика

Плохой метод №3: присадки к двигателю

Плохой метод №4: Нейтральная езда

Плохой метод №5: покупка электромобиля или гибрида

км пробега. Не удивлюсь, если в России это в принципе не окупится. Никаких льгот для вас, а цены на эти автомобили зашкаливают.

Какие способы сэкономить я упустил?

Как снизить стоимость оплаченного километра?

Как сэкономить на платной дороге.

1. Стоимость горюче-смазочных материалов составляет большую часть затрат на фрахт

2. Выбор подходящего места для проживания

3. Выбирайте маршрут заранее

4. Безопасность превыше всего

5. Где купить дешевые запчасти?

6. Как сэкономить на ремонте и обслуживании

7. Тахограф — инструкция по эксплуатации

8. Как правильно застраховать

1) Следить за техническим состоянием автомобиля и проводить все рекомендованные технические работы

2) Научитесь делать легкие вещи самостоятельно в машине

3) Регулярно проверяйте давление в шинах

4) По возможности используйте круиз-контроль

5) Не заливайте в машину высокооктановое топливо, если оно не нужно.

6) Регулярно проверяйте состояние воздушного фильтра

7) Оформить банковскую карту с повышенным кэшбэком на АЗС

8) Балансируйте колеса и меняйте их два раза в год

9) Избегайте холостого хода

10) старайтесь перевезти в машине меньше пассажиров

11) Будьте спокойны за рулем и не водите агрессивно

12) Попробуйте объединить все свои дела в одной поездке

Метод № 0: Посетите сервисную службу

Метод №1: Уменьшение Cx

Способ №2: Уменьшение веса автомобиля

Способ №3: смени свой стиль вождения

Метод №4: Выбирайте время в пути с умом

Метод № 5: Выбирайте маршрут с умом

Метод № 6: На трассе используйте крейсерскую скорость

Способ №7: выбираем правильную передачу

Метод № 8: Выбор резины

Способ №9: не ставить колеса большего радиуса

Метод № 10: Правильное давление в шинах

Способ №11: купить отапливаемый гараж

Способ №12: Получите дисконтную карту

Неверный метод №1: выключение электроприборов

Плохой метод №2: Езда на «аэротене» большого грузовика

Плохой метод №3: присадки к двигателю

Плохой метод №4: Нейтральная езда

Плохой метод №5: покупка электромобиля или гибрида