Правила переключения скоростей на механике: Переключение скоростей на механике. Как правильно переключать передачи на механике. Основные советы. Как правильно переключать передачи на механике во время движения

Содержание

Как переключать скорости на автомобиле?

Как трогаться на механике? Водителям со стажем известно, что управлять автомобилем в разы легче, чем научится трогаться.

Какие же действия необходимо выполнить для того, чтобы тронуться и поехать? Первоначально, поставив рычаг переключения передач на первую позицию, плавно отпустите педаль сцепления. И потихоньку начните движение на начальной небольшой скорости. Для этого очень плавно надавите на педаль газа и достигните скорости автомобиля до 20 км/ч.


Действуйте осторожно, слишком резкое нажатие на педаль газа может вызвать резкое движение вперед, при этом вызывая пробуксовку колес, ведущую к быстрому износу резины. Также данное действие может стать причиной повышенной нагрузки на двигатель. Кроме того, при резком движении, в силу неожиданности, водитель теряет на некоторое мгновение контроль над ситуацией и дорогой.

После того как автомобиль достиг желаемой скорости в 20 км/ч, необходимо убрать ногу с педали газа и в одно время с этим вплоть до упора выжать педаль сцепления. Далее поставить рычаг переключения скоростей во второе положение, таким образом, переключив с первой скорости на вторую. При этом, между переходами скоростей нужно выждать буквально секунду.

Секундная пауза необходима для выравнивания частоты вращения шестерен в коробке передач. Далее достаточно плавно, но в то же время и быстро нужно опустить педаль сцепления, и выжать педаль «газа», данное действие вызывает увеличение подачи бензина или иного топлива. После выполнения всех указанных действий, скорость автомобиля должна, с вашей помощью увеличится, и вы можете продолжить движение уже на второй передачи.

Движение на второй передаче

Некоторый период времени автомобиль должен двигаться на второй передачи, вы в это время почувствуете себя более уверенно и комфортно за рулем, читаем, как научиться ездить на машине. Однако, контроль скорости должен происходить на уровне ощущений, взгляд должен быть устремлен на дорогу, а не на спидометр. Необходимо при движении на второй передачи успевать следить за дорожной ситуацией, иными участниками дорожного движения, разметкой и многими иными факторами.

Идеальной является ситуация, когда вы контролируете не только происходящее перед вами, но и то, что происходит как позади, так и слева-справа от вашего автомобиля. Старайтесь чаще смотреть в зеркала, читаем, как избежать ДТП.

Движение на третьей передаче

Только после того как, вы полностью освоили механизм начала движения, а также непосредственно самого движения автомобиля на первой и второй передаче, когда можете комфортно заводить автомобиль, можете переходить к освоению третьей передачи. Аналогичные предыдущим действия, которые вы произвели, когда двигались на второй передаче, при движении на третьей скорости повторяются. Однако имеется один важный нюанс, разгон с первой скорости до третьей равен не20 км/ч, а 30-40 км/ч. После того, как будете уверенны управлять автомобилем на третьей передаче, можно переходить на четвертую, а затем и на пятую.

При переключении на более высокие передачи, например, четвертую или на пятую, педаль сцепления необходимо опускать живее, чем при начале движения и переходе передач с первой на второю. Перед переключением с третьей на четвертую позицию, автомобиль необходимо разогнать до50 км/ч, а на пятую – до 80-90км/ч.

Типичные ошибки при переключении передач на механике Видео

Как правильно переключать скорости на автомобиле, рекомендации.

Не пропускайте очередность переключения передач. В случае движения автомобиля со скоростью, недостаточной для определенной передачи, двигатель при ее переключении может просто заглохнуть. Также такие действия однозначно приводят к быстрому износу деталей автомобиля, в том числе и его основной детали — двигателя.

Практически все современные автомобили оборудованы тахометрами. В этом случае, для понимания момента возможности переключения передач необходимо ориентироваться именно на его показания, то есть на частоту вращения коленчатого вала. Наиболее приемлемым считается 2500-3500 об/мин. , но для начала движения, потребуется лишь 1500-1700 об/мин. Так называемый холостой ход предусматривает не менее 600-800 об/мин.

Обратное переключение передач.

Помимо набора скорости нужно и не забывать о необходимости обратного действия, то есть переключение передач от наиболее высокой к первой. Данная необходимость, естественно, возникает для быстрого торможения. Для этого необходимо отпустив педаль «газа», притормозить, после чего полностью выжать сцепление. После чего, включив нужную передачу, очень плавно отпустите педаль сцепления.

Таким образом, автомобиль комфортно для вас перейдет на необходимую передачу, после чего движение продолжится на необходимой скорости. Учитывайте, что более низкая передача предполагает, более плавные движения при отпускании педали сцепления. В противном случае, возможен занос автомобиля, что крайне опасно, особенно в зимний период.

Как переключать скорости на автомобиле и трогаться с места Видео

Рекомендую прочитать:

Как переключать передачи на мотоцикле?

Наличие умений езды на мотоцикле, а также качественная мотоэкипировка – залог уверенной и безопасной езды. Поэтому сегодня мы разберем базовые умения грамотно переключать скорости на мотоцикле. Происходит процесс смены передачи в последовательном режиме: при наборе скорости – от низа к верху, при снижении – от верха к низу. Эта особенность заставляет понервничать начинающих байкеров, поскольку вызывает определенные трудности. Тяжелее всего тем водителям, кто перманентно пересаживается с машины на мотоцикл или наоборот.
В управлении мотоциклом, как и в любой другой сфере, необходим опыт. Конечно, приходит он со временем, и переключение передач уже осуществляется на интуитивном уровне, схема попросту закрепляется в “подкорке”. Новички же делают массу ошибок на этапе обучения езде на “двухколесном железном коне”.

Одна из первых особенностей, которую они порой не учитывают, – переключение нельзя делать до той поры, пока двигатель не достигает шестидесяти – семидесяти пяти процентов от максимально возможного количества оборотов.

В противном случае, все это может привести к тому, что:

  • произойдет существенное понижение возможности в наборе скорости по сравнению с тем, когда переключение происходит по нужной схеме;
  • поршни и кольца двигателя станут снашиваться гораздо быстрее, что, в конечном итоге, приведет к недешевой починке.

Азы

Для смены скорости на ходу необходимо отпустить ручку акселератора, одновременно выжав сцепление. Затем переместить рычажок переключения кверху или книзу и спокойно приотпустить сцепление, одновременно потихоньку прибавляя газ.

Факторы, влияющие на смену скоростей

Оперативность переключения передач зависит от ряда факторов, среди которых и удобство расположения рычажка сцепления. На него надо надавливать всеми свободными пальцами, поэтому короткие ручки ставить не рекомендуется. Как правило, для эффективной смены передач есть ряд трудностей. Среди них, к примеру, уклон рычага и его большой подъем. Из-за такого расположения новички еле-еле дотягиваются до него.

На старт!

Подавляющая масса новоиспеченных байкеров испытывают некоторые сложности с плавным стартом с места. Дабы избежать проблем, необходимо выучить наизусть следующую последовательность выполнения “трогания”:

  1. переводим коробку переключения передач в нейтральное положение
  2. выжимаем сцепление
  3. “втыкаем” первую скорость и начинаем потихоньку, без рывков, отпускать сцепление, одновременно с такой же скоростью прибавляя газ.

Как правило, отрыв от точки старта происходит в районе трех тысяч оборотов. Успех грамотного старта – в плавном наращивании оборотов двигателя при ровном спуске сцепления.

Перемещение рычага скоростей

Переключение передач надо осуществлять достаточно резко, чтобы не происходило слишком резкого повышения числа оборотов двигателя. Оптимальным считается рост в полторы тысячи оборотов. Если же переключение осуществляется медленно, в таком случае ручку акселератора необходимо закрывать. Повышение передачи следует делать на повышенных оборотах, на пониженных придется “перегазовывать”.
Некоторые модели мотоциклов имеют возможность менять скорости без нажатия сцепления. Причем, делать это можно на любых оборотах. Такой способ подразумевает под собой понижение “устремления” на небольшой интервал ручкой акселератора. Параллельно происходит повышение передачи. Конечно, для того, чтобы безошибочно производить подобные манипуляции, необходим опыт, но он довольно быстро нарабатывается при упорном старании научиться правильно переключать передачи.

Типичные ошибки

Практически все новички-мотоциклисты неправильно сидят за рулем своего “железного коня”: полностью выпрямив руки или слегка отклонившись назад. Дело в том, что при резком отпускании сцепления и одновременном нажатии на рычаг акселератора, может произойти резкий рывок, в результате которого водитель попросту упадет с транспортного средства.
Сбрасывать газ надо до того, как будет выжато сцепление. Мотор вызывает рычащие звуки, усиливая рев. Некоторые пугаются этого, считая, что происходит какая-то поломка и полностью бросают акселератор. В результате, байк “глохнет”, из-за того, что двигатель “стопорит” приводящие механизмы.

Выжимание сцепления с запозданием

В момент снижения оборотов медлительность с выжимом сцепления не нужна.

Скорость может упасть в считанные мгновения, причем так резко, что придется начинать разгон вновь, чтобы добраться до нужной передачи.

Разрушая стереотипы

Вокруг процесса переключения скорости на мотоцикле ходит бесчисленное множество всевозможных “поверий”, у которых нет никакого практического обоснования. Так, бытует мнение, что оперативность смены передач влияет на изнашивание сцепления. Также некоторые считают, что притормаживать разрешается при помощи “коробки”, что менять скорости надо лишь на повышенных оборотах и так далее.
На самом деле, просто нужно один раз и навсегда выучить весь процесс старта и дальнейшей смены скоростей. Это обезопасит водителя от утраты контроля над транспортным средством и позволит избежать нештатной ситуации. Безусловно, азы управления необходимо получать поодаль от магистралей и большой концентрации людей и машин. При этом строго запрещается ездить на мотоцикле без шлема. Ведь как показывает статистика, почти ни один новичок-байкер не обходится без падений, пока обучается езде на “двухколесном железном коне”.

Правила переключения скоростей на механике. Учимся переключать передачи на механической кпп. Ошибки, совершаемые новичками при включении передач

Максимальная скорость на российских дорогах это 130 км/ч и то лишь по отдельным автомагистралям.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Обычно же разрешенная скорость раза в два меньше. Как переключать скорости на машине правильно, чтобы случайно не нарушить правила?

Если со сдачей теории и практики на получение права вождения водители справились, это не значит, что им известны все тонкости эксплуатации авто.

Нередко причиной «рывков», «чиханий мотора» и прочих «приятностей» вплоть до поломки становится не умение правильно изменять скоростной режим. Как на машине правильно переключить скорость?

Что нужно знать

Автомобиль легкового типа может иметь механическую или автоматическую коробку передача. В зависимости от типа коробки находится способ управления скоростным режимом.

Таким образом, выбор скорости дело очень ответственное. От этого зависит не только скорость передвижения, но и соблюдение .

Водителям-новичкам лучше всего следовать «золотому» правилу – 50 км/ч в населенном пункте и не более. В процессе движения можно сориентироваться, какая нужна скорость и не превысит скоростной режим.

Как научиться переключать скорости на автомобиле

Как быстро переключать передачи на машине? В процессе обучения переключению скоростей авто надобно помнить важнейший принцип – при смене передачи необходимо выжимать сцепление.

Фото: схема переключения коробки передач

То есть рычаг КПП и сцепление работают в связке. В противном случае лучше сразу отложить деньги на приобретение новой коробки.

Но нужно учитывать и то, что различные скорости разнятся друг от друга техникой переключения. Общая схематичность такова:

«выжать сцепление — переключить передачу – отпустить сцепление»

Для новичка может стать неожиданностью то, что при переключении передачи машина утрачивает скорость и двигается только по инерции. Во избежание торможения авто скорости переключать следует плавно.

Пошаговая инструкция

Для переключения скорости на машине необходимо соблюдать такой порядок действий:

Механика

Несмотря на кажущуюся сложность работы с механикой, водитель не должен слишком задумываться о переключении – все движения должны быть автоматическими, на уровне рефлексов.

Хотя достичь этого можно только непрестанной практикой. Порядок переключения скоростей соответствует вышеописанному алгоритму, но стоит уточнить некоторые детали:

Переключение передач зависит от скорости движения авто и отбора мощности. Опытным водителям удается определить нужный момент по звуку двигателя.

А вот новичкам при выборе скорости лучше ориентироваться на показания спидометра:

Конечно, эти расчеты схематичны, и нужно учитывать и другие факторы. Такие значения применимы, когда авто не нагружен, и движется по ровной дороге без сопротивления.

В случае препятствий в виде снега, песка, крутых подъемов передачи переключаются чуть позже указанных скоростей.

Также можно руководствоваться таким универсальным трактованием скоростей:

Автомат

На АКПП вместо рычага присутствует рычажок с кнопкой или селектор выбора режимов работы. Передачи в коробке-автомат переключаются автоматически в момент разгона.

Но совсем без участия водителя не обойтись. Основные режимы, которые предлагает АКПП это:

Существуют и дополнительные режимы, но используются они реже. Потому для новичка важно в первую очередь изучить именно режимы основные.

Порядок переключения селектора при управлении авто с АКПП таков:

  1. Завести двигатель (повернуть ключ зажигания).
  2. Нажать педаль тормоза.
  3. Нажать нужную кнопку на рукоятке селектора.

Для включения «драйва» приходится пропускать два положения, но задерживаться на них не нужно, поскольку они не нужны при начале движения.

Нужная передача включится после отпускания тормоза через пару секунд. В целом АКПП понимает водительские команды по передвижению педали газа.

При мягком нажатии разгон будет плавным, а переключение передач неторопливым. Причем вначале авто перейдет на передачу ниже, а потом начнет разгон.

Для остановки на АКПП довольно нажать педаль тормоза. Рычаг можно переместить после остановки.

Если остановка кратковременна, то нужно держать тормоз нажатым. При более длительной остановке включается режим «нейтрал» или «паркинг».

Движение на второй

Самыми мощными, но и медленными, являются наиболее низкие передачи. Потому для начала передвижения и езды на маленькой скорости применяется первая передача.

Видео: как переключать передачи

Для разгона необходимо перейти на вторую скорость. Она не такая сильная, но более быстрая. Только после того как будет активированная вторая передача, можно переходить к следующей.

Для включения второй передачи нужно соблюсти такой порядок действий:

Двигаясь на второй передаче, следует привыкнуть к дороге, научиться замечать знаки и разметку.

Важно! Некоторые автовладельцы игнорируют отдельные скорости, например, сразу переходя со второй на четвертую.

При недостаточной для передачи скорости движения мотор начинает «чихать», а иногда и глохнет. Но даже при отсутствии таких аспектов, пропуск скоростей ведет к быстрому износу узлов и деталей двигателя.

Но данный вариант хоть и прост, но ведет к повышенному изнашиванию дисков сцепления. Более оптимально применение перегазовки.

Как пример переключение с третьей скорости на вторую:

  1. На третьей скорости разогнать до 50 км/ч. На тахометре 2500 об/мин.
  2. Отпустить газ и одновременно выжать сцепление и одновременно выставить нейтралку.
  3. Одновременно отпустить сцепление и сделать короткое нажатие на газ. На тахометре до 4000 об/мин.
  4. Выжать педаль сцепления.
  5. Включить вторую передачу и одновременно отпускать сцепление и при необходимости добавлять газ.

На дизельном автомобиле

Особенность дизельного авто в том, что передачи на нем могут переключаться очень рано, до 1 500 об/мин. Это позволяет экономить топливо.

Но ехать на таких машинах со скоростью 80 км/ч без использования последней передачи не стоит, поскольку высокие обороты плохо переносятся двигателем.

Основные нюансы, позволяющие экономить топливо, таковы:

  • передачи переключаются рано;
  • желательно меньше использовать переключения на пониженные скорости;
  • в эксплуатации рекомендуется придерживаться оборотов, указанных в инструкции к авто.

На праворульной машине

К особенностям управления авто с правым рулем нужно отнести такие моменты:

Самое сложное при управлении праворульным авто это синхронизация движений ног и левой руки при переключении скоростей.

Но, как правило, привыкнуть к этому можно быстро. Остальные правила такие де, как и для машины с левым рулем.

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя. Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

  • Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
  • Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

  • Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
  • Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
  • Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
  • Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

  • Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
  • Слишком резкая подача газа после включения.
  • Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
  • Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

  • Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
  • Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
  • Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.

Опытные водители знают, как правильно переключать передачи, поэтому приведенные ниже советы адресованы тем, кто пока чувствует себя за рулем неуверенно. Чтобы лучше понять процессы, происходящие в трансмиссии автомобиля во время его движения, нужно уяснить их механический смысл.

Зачем нужна коробка передач

Коробка передач — это узел транспортного средства, предназначенный для создания усилия на ведущих колесах, нужного при движении в каждом из диапазонов скоростей. Принцип ее работы основан на свойстве шестереночных колес разных диаметров трансформировать усилие в угловую скорость. Нужно представить себе передачу из двух колес — большого и маленького. Если быстро крутить меньшее, то большее вращается медленно, но затормозить его трудно. Другими словами, чем медленнее вертится шестерня, тем труднее ее остановить. Коробка передач вводит в механическое взаимодействие зубчатые колеса, обеспечивая выбор оптимальной частоты вращения. Остается выяснить, как правильно переключать передачи, то есть в каком порядке и при каких скоростях.

Тронуться с места

Труднее всего тронуть автомобиль с места, нужно преодолеть силу инерции покоя. Первая передача создана, чтобы начать движение. Обороты двигателя в режиме начала движения относительно невелики, примерно полторы тысячи в минуту. Общее правило для всех режимов работы и скоростей заключается в том, что мотор не должен завывать от натуги. Водители транспортных средств, знающие, как правильно переключать передачи, никогда не допускают увеличения скорости вращения выше критической. Итак, нужно выжать до упора сцепление, включить первую, плавно отпустить левую педаль, осторожно нажимая на правую. Поехали!

Вторая, третья, четвертая и, возможно, пятая

Сразу после того, как машина тронулась с места, можно переходить на вторую скорость. Передаточное число у нее тоже большое, поэтому она предназначена для езды на очень крутых подъемах. Быстрее 30 км/ч на ней не поедешь, но начинающему водителю ни на спидометр, ни на тахометр глядеть не нужно, только на дорогу. Слух подскажет, на какой скорости переключать передачи. Если мотор стал работать громче, значит — пора. Третья скорость — разгонная. Чтобы ускорить движение до 40 км/ч, нужно перейти на нее и слегка надавить на акселератор. Достигнув 45-50 км/ч, можно включать четвертую. Если коробка пятискоростная, то, разогнавшись еще немного, можно перейти на самую высокую передачу. Ее назначение — езда по трассе в экономичном режиме.

Переход на пониженную передачу и торможение двигателем

Важно знать и то, как правильно переключать передачи при снижении скорости. Положение «задний ход» недопустимо до тех пор, пока машина полностью не остановится. Переход на меньшую скорость при быстрой езде может привести к поломке зубчатых колес, выходу из строя автомобиля и, как следствие, к большим затратам на ремонт КПП. Если возникает потребность в торможении двигателем, например, в гололед, его нужно производить, плавно переводя скорости, не пропуская при этом ни одной промежуточной передачи.

Почувствуйте машину

И последний совет: понять, как правильно переключать передачи в автомобиле, можно. Но лишь наездив не одну сотню километров в сложных условиях городского движения, когда часто приходится трогаться с места, останавливаться, вновь стартовать. С опытом приходит ощущения единства с управляемой машиной, когда каждый «неправильный» звук болезненно отзывается в организме. И неважно, какой марки автомобиль, — и «Жигули», и «Майбахи» любят плавность, но не терпят суетливых резких движений водителя. Так что — практикуйтесь. Удачи!

Как правило, у всех начинающих водителей по началу возникают некоторые проблемы с переключением передач. На самом деле ничего сложного в этом нет. Нужно просто немного приспособиться. Некоторые по ошибке говорят «переключение скоростей». Все-таки правильно говорить «переключение передач». Но, слово скорость так и хочется применить, ведь основной смысл в том, что чем быстрее движется машина, тем выше должна быть передача, и наоборот. А, непосредственно сама скорость увеличивается при нажатии на педаль газа.

Почему уметь и знать как переключать коробку передач на машине так важно для водителя? Неправильное переключение может привести двигатель к серьезным поломкам и в последствии к дорогостоящему ремонту.

Двигатель автомобиля всегда работает на одинаковых оборотах. Меняется только время для развития нужной скорости. Чем больше планируется ускориться, тем больше времени нужно будет на разгон.

Многие новички пытаются крепко-накрепко ухватить рычаг. Это неправильно. Не напрягайте руку, она должна быть расслаблена. Во всех современных автомобилях переключение происходит достаточно легко. Трудности могут возникнуть только в том случае, если вы не выжали до упора педаль сцепления. Важно помнить: при переключении выжимать сцепление обязательно нужно до упора!

Нейтральная передача (ее еще называют словом нейтралка) — на ней колеса отсоединены от мотора (диски разъединены).

Чем быстрее едет автомобиль (при нажатии на педаль газа), тем больше должна быть передача и наоборот.

Многие новички первое время забывают поглядывать на спидометр, в результате чего возможен долгий старт, машина будет ехать не на той передаче. Это может очень не понравиться инструктору. Стоит часто бросать взгляд не только по зеркалам заднего вида, но и на спидометр.

На какой скорости переключать передачи:
1-я : движение на 10-15км/ч, после 15км/ч переключаемся на 2ю.
2-я : разгон происходит на 15-30км/ч, движение 20-25км/ч, после 30 переключаемся на 3ю.
3-я : разгон и движение происходит на 30-45км/ч, движение 30-40км/ч, после 45 переходим на 4ю.
4-я : разгон на 45-90км\ч, движение 40-70км/ч, после 50 переходим на 5ю.

Вот в каком порядке и как правильно переключать передачи и педали:

  1. Изначально рычаг установлен на нейтралке и машина не заведена.
  2. Заводим машину ключом.
  3. Выжимаем сцепление до упора.
  4. Переключаем рычаг на первую.
  5. Плавно отпускаем сцепление и немного задерживаем его когда машина едва тронется. Как только поехала, нажимаем на газ если есть место для разгона.
  6. Если еще можно развить скорость выше, то выжимаем сцепление и переходим на вторую. Плавно отпускаем сцепление.
  7. После этого сразу добавляем газа и достигаем скорости в 20-25км/ч.
  8. Если нужно еще развить скорость, то делаем то же самое, что и в предыдущих двух пунктах, только переключаемся на третью и разгоняемся газом до 30-40км/ч.
  9. Далее можно еще разогняться подобным образом если есть условия.
  10. Если надо остановиться, то жмем на тормоз плавно и перед самой остановкой выжимаем сцепление. Передачу на ставим нейтралку и отпускаем все педали. Если планируете покинуть автомобиль, то не забудьте поставить его на ручник.

Повышать передачи можно только поэтапно, на одну больше, то есть с 1 на 2, со 2 на 3, с 3 на 4, с 4 на 5.

Снижать их можно резко. Допустим, с 5 на 2, или с 3 на 1, или с 4 на 3. При этом, притормозив до нужного километража на спидометре.

В горку передача должна быть понижена, иначе двигатель может заглохнуть. Если горка очень крутая, то выбрать нужно первую.

Важно: сцепление нужно выжимать резко, а не плавно!

После переключения на нужную передачу отпускать сцепление нужно плавно. Частое быстрое бросание сцепления может повредить трансмиссию автомобиля.

Педаль газа тоже стоит нажимать и отпускать плавно. Конечно, за исключением форсмажорных ситуаций. Если понадобится резко затормозить чтобы избежать ДТП (согласно правил дорожного движения), то тут уже будет не до плавности.

Никогда не включайте задний ход при движении вперед! Надо полностью остановить автомобиль, а потом включать заднюю передачу.

Инструкция

Для правильного переключения передач разберитесь со сцеплением и научитесь пользоваться показаниями тахометра. Самую большую сложность представляет первая передача, с которой автомобиль трогается с места. Здесь самую важную роль играет правильная работа со сцеплением. Если его резко бросить, автомобиль заглохнет. Но и долго держать нельзя, иначе трогаться вы будете очень медленно и что еще хуже, можете «сжечь» сцепление.

Для того чтобы понять, в какой момент сцепление уже можно отпускать, попробуйте следующее упражнение. Нажмите сцепление, но не включайте передачу. Начните медленно отпускать педаль, не газуя. Машина тронется, а ваша задача – почувствовать в каком положении в этот момент находилась педаль сцепления.

Отпускайте сцепление только тогда, когда машина проехала пару метров. Перед началом движения, если вы вдруг чувствуете, что тронетесь или слишком быстро, или слишком медленно, не бойтесь отжимать сцепление обратно, контролируя его работу. Для этого ориентируйтесь на показания тахометра. Если стрелка стремительно ползет вверх, двигатель начинает шуметь, а вы так и стоите на месте, отпускайте педаль сцепления быстрее.

Переключать передачи во время движения необходимо, ориентируясь на скорость, с которой вы едете. Вторую передачу включают сразу после того, как тронулись. Для этого отпустите педаль газа, выжмите сцепление, переключите рычаг коробки передач в положение прямо вниз, отпустите сцепление и нажмите газ. Во время движения отпускать сцепление и нажимать педаль газа одновременно не нужно, иначе у вас получится, так называемая, «перегазовка».

На второй скорости разгонитесь до 30-40км/ч и снова отпустите газ, нажмите сцепление и переведите рычаг переключения скоростей в положение вправо вверх. Не сильно заводите рычаг вправо, часто эту скорость путают с пятой передачей. В этом случае вы услышите резкий шум мотора и машина может дернуться.

Четвертая передача включается на скорости 50-80 км/ч. Отпустите педаль газа, выжмите сцепление и переведите рычаг переключения скоростей в положение вниз. Включение пятой скорости на разных может варьироваться по-разному, в зависимости от мощности двигателя. На маломощных машинах переключение пятой передачи происходит на скорости после 80км/ч.

Связанная статья

Источники:

  • как переключать передачи механике

Когда вы работаете в интернете, возникает необходимость данных. Такое может произойти, например, когда несколько пользователей выходят с одного соединения. Либо вы экономите трафик и стараетесь контролировать количество отдаваемых данных.

Инструкция

При условии, что для скачивания файлов вы используете менеджер закачек, например, Download Master, скорость загрузки можно исправить в настройках. В главном окне программы вам нужно нажать пункт «Действие». Затем найдите сроку «Скорость». Откроется новый список, который будет состоять из пяти версий. Включите настройку «Регулируемая». Если все сделано правильно, вы увидите в нижней строке менеджера закачек ползунок. Перемещайте его, чтобы отрегулировать скорость до нужного значения.

µTorrent – это торрент-клиент, в нем возможно переключать как скорость приема, так и скорость выгрузки данных. Во всех по умолчанию стоит «Неограниченно», значит, вы можете понизить скорость до нужного значения. Такая функция доступна для отдельных файлов и для установки по умолчанию. Чтобы переключить скорость приема/передачи конкретного файла, вам надо выбрать его из списка торрентов слева. Кликните правой кнопкой мышки, чтобы вызвать контекстное меню. В нем найдите параметр «Приоритет скорости», затем «Ограничить скорость загрузки» («Ограничить скорость отдачи»). Появится новое меню, там нужно поставить необходимое значение. Первый раз минимальная скорость 25 КБ/с, если зайдете второй раз – нижний порог скорости будет меньше. Минимальная скорость – 1 КБ/с.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

Главная » Разное » Как правильно переключать передачи на механике во время движения

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

Приветствую читателей моего блога! Помните свои первые поездки за рулем автомобиля? Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей. Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой. Тронуть машину с места для многих становится трудно разрешаемой задачей. Как правильно переключать передачи на механике во время движения — это то, о чем я хочу поговорить с Вами на страницах сегодняшнего обзора.

   О механике и автоматах

Несмотря на то, что автоматические коробки передач перестали быть диковинкой для наших сограждан, традиционная механика по-прежнему популярна и распространена. Чтобы не пришлось тратиться на новую коробку передач, важно понять основные правила и приемы плавного переключения скоростей.

Механика предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего момента, которое вырабатывает двигатель. Ручная коробка, которую принято называть механической, обычно включает в себя от 4 до 6 различных передач, но чаще всего на современных автомобилях их 5. Это не считая задней скорости, которая еще называется реверсом. Именно сцепление является связующим элементом между двигателем и коробкой. В зацеплении с коленчатым валом, который постоянно вращается, находится первичный вал КПП. Именно сцепление позволяет без рывков разъединять эти узлы и соединять снова.

   Скоростные диапазоны движения

Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.

Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.

На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):

  • 1-я передача, режим движения от 0 до 20 км/час;
  • 2-я, 20–40 км/час;
  • 3-я, 40–60 км/час;
  • 4-я, 60–80 км/час;
  • 5-я, свыше 80 км/час.

Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

   Основные ошибки новичков — чего следует избегать

Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.

У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1-й передачи на 2-ю практически сразу после трогания.

Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.

   Как переключаться и слушать двигатель

Итак, как же правильно переключать передачи. Алгоритм выполнения сводится к следующим действиям. Важно лишь правильно понять и запомнить их последовательность:

  1. Резким движением ноги выжимаем до конца педаль сцепления. Газ при этом отпускаем.
  2. Быстро на плавно переводим рычаг нашей МКПП в необходимую позицию, обязательно через нейтральное положение.
  3. Плавно убираем ногу с педали сцепления, а газ наоборот прибавляем, чтобы компенсировать потерю скорости транспортным средством.
  4. Еще больше добавляем газ и увеличиваем скорость движения.

Важно уметь слушать свою коробку передач и обороты двигателя. На первых порах на помощь придет тахометр с его показаниями. Для бензиновых моторов нормальными являются обороты в районе 2000–3000 об/минуту. Если это значение больше, значит пришла пора включить следующую скорость. Для дизельных силовых агрегатов тот же показатель несколько ниже — порядка 1500–2500 оборотов. Со временем Вы приобретете навык определять этот момент на слух.

Чтобы научиться своевременно включать нужные скорости, друзья, требуется практика и еще раз практика. Надеюсь, что Вам также помогут приведенные здесь рекомендации бывалых автомобилистов. Читайте мой блог в ближайшие дни — будут публиковаться новые полезные и интересные материалы. На сегодня прощаюсь!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Андрей

Просмотры:72963

Как правильно переключать передачи на механике: учимся идеальному вождению

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.

Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором. Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление, далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

  • Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
  • Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
  • На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
  • Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
  • Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

  • Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
  • После старта следует сразу же включать вторую скорость;
  • Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
  • Третья является оптимальной при обгонах;
  • Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
  • Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

  • Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
  • одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
  • плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
  • при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
  • далее сцепление отпускается;
  • параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
  • после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

  • Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
  • Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
  • Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
  • Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
  • Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
  • Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(5 оценок, среднее: 4,20 из 5) Загрузка…

Как правильно переключать передачи на механике

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно  переключать передачи.

Оглавление:

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что такой вариант — существенная нагрузка на автомобиль. Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

  1. Передачи нужно переключать плавно.
  2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
  3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
  4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Если вы будете придерживаться таких рекомендаций, то вы сможете сэкономить немного топлива.

Когда переключать передачи на механике

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

  • 1 передача — 0-20 км/ч
  • 2 передача — 20-40 км/ч
  • 3 передача — 40-60 км/ч
  • 4 передача — 60-80 км/ч
  • 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше. Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

  • Первая передача нужна для старта — чтобы сдвинуть машину с места.
  • Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
  • Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
  • Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
  • Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

  1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
  2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
  3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
  4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
  5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
  6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

Заметка

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Советы водителям при езде на механике

Самая распространенная ошибка у новичков — это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему — происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Водителю должно быть удобно сидеть за рулем

В завершении статьи хочется дать вам еще один дельный совет, если вы хозяин автомобиля с механической коробкой переключения передач. Дело в том, что передачи можно переключать, ориентируясь только на тахометр. Этот прибор указывает на число оборотов двигателя в реальном времени, ориентируясь только на этот параметр можно управляться с КПП.

Внимание!

На бензиновых двигателях оптимальными для переключения считаются обороты около 3000 в минуту. У движков, работающих на дизельном топливе, этот показатель равен 1500-2000 об/мин. Как только автомобиль наберет такие обороты, можно переключать передачу. 

Переключать передачи можно и по тахометру

Когда водитель привыкнет к своему автомобилю, то он сможет интуитивно определять обороты и момент переключения передачи. Это будет осуществляться по слуху, а также по ощущениям нагрузки на ДВС.

Если вы детально прочитали нашу статью, то теперь точно знаете как грамотно осуществлять переключение передач. Чтобы быстро научиться управлять автомобилем с МКПП нужно больше практиковаться, так вы сможете чувствовать машину и наберетесь опыта. Желаем вам успехов, будьте аккуратней на дорогах!

Идеальное переключение передач. Как правильно переключать передачи на механике? Правильное переключение передач механической коробки

04.03.2018

У начинающих автолюбителей возникает немало вопросов. Даже если теория изучена досконально, при первых выездах всегда возникает немало вопросов. Например, как переключать скорости в авто? Сидеть рядом с водителем и смотреть, это одно и совершенное иное дело самому рулить и переключать скорости.

Ключевой вопрос, на каком расстоянии или на какой скорости переключаться? Разумеется, для водителей автомобилей с «автоматом» или «роботом» такой проблемы не существует. Речь идет о «механике», автомобиле с механической коробкой переключения передач.

Видео-обучение «Как переключать скорости в авто»

Переключение скоростей

Последовательность переключение передачи на повышенную и, наоборот, на пониженную, отличается. На подъеме переключение выполняется быстрее, чем на ровной поверхности. Новичкам не рекомендуется переключаться во время поворотов, потому, что может занести машину. К переключению нужно готовиться:

  • во время движения заранее положить на рычаг правую руку;
  • опустить левую ногу на сцепление.

Переключение передачи делается в момент, когда тахометр покажет нужные обороты двигателя:

  • нажать левой ногой на сцепление;
  • одновременно правой ногой отпустить газ;
  • синхронно с левой ногой включить передачу на повышение;
  • плавно отпустить сцепление;
  • поддерживать набранные обороты двигателя, добавляя газ;
  • через несколько секунд отпустить сцепление, после чего автомобиль должен увеличить скорость.

Скорость на рычаге КПП и скорость движения авто

Если машина оснащена тахометром, можно ориентироваться на показания прибора, при оборотах двигателя в диапазоне от 2500 до 3500 оборотов в минуту.

Существует определенная взаимосвязь между обозначением скоростей на рычаге переключения передач и скоростью движения:

  • «единичку» на рычаге переключения передачи удерживают до скорости от 15 до 20 км/час;
  • «двоечка» — от 20 до 30 км/час;
  • «троечка» — от 30 до 60 км/час;
  • «четверка» — от 60 до 90 км/час;
  • «пятерка» — свыше 90 км/час.

Диапазоны скорости могут меняться в зависимости от технических характеристик машины. Все движения ног и правой руки должны быть отработаны до автоматизма. Здесь определяющее значение имеет практика.

Перед перекрестками необходимо сбрасывать скорость, рычаг переключения переводить на «нейтралку» и сбрасывать скорость с помощью педали тормоза.

Можно притормаживать непосредственно коробкой перемены передач, сбросив газ и, включив пониженную передачу. Если машина остановилась, возобновить движение нужно отработанными приемами с первой передачи. Если машина не остановилась, движется по накату и движение можно продолжить, нужно снова включить соответствующую передачу и ехать дальше.

Типичные ошибки

Прежде всего, хочется заметить, что переключение на повышенную передачу допускается с перескакиванием через одну — две скорости. Например, с первой сразу на третью или со второй — на пятую. Это не считается ошибкой, но времени на разгон уйдет больше. Ошибки заключаются в другом:

  • неуверенное перемещение рычага переключения передач в «поисках» нужного положения;
  • паузы при переключении;
  • резкие рывки рычагом;
  • слишком плавно выжимается сцепление;
  • резкий сброс сцепления после включения очередной передачи;
  • недопустимая ошибка: смотреть на рычаг переключения передачи во время переключения и движения автомобиля, отвлекаясь от дороги.

Ошибки неизбежны во время первых поездок. Поэтому необходимо заранее изучить расположение скоростей, которое схематически указано вверху на макушке рычага переключения передач и, прежде чем ехать, потренироваться на стоянке или в гараже.

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

  • Приближении к крутому подъёму;
  • Движении на опасном спуске;
  • Обгоне;

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно . Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Впервые севший за руль человек должен хотя бы теоретически знать правила переключения передач на автомобиле, ведь на практике они отличны один от другого. Единственное, что их объединяет — схема, состоящая из таких основополагающих моментов: выжимания сцепление, перехода на высшую передачу и, наконец, «расслабления» педали сцепления. При переключении передач авто притормаживает, теряя набранную скорость, и едет как потерявшая равновесие «масса», идущая по только по инерции. Этот факт обуславливает нужду переключать скорости аккуратно, однако не очень медленно, чтобы авто не успело окончательно затормозить.

Со временем переключение передач проходит на подсознательном уровне

Правила переключения передач в МКПП

Как бы ни торопился вперёд прогресс, ни совершенствовалось автопроизводство, машины с механической трансмиссией среди опытных автовладельцев ценятся больше, нежели те, которые обладают автоматической КПП. Новичкам, и без того испытывающим сложности в управлении, «механика» кажется слишком трудной, однако, как показывает опыт, работать с ней легко — это умеют миллионы.

Автовладелец должен знать все тонкости переключения на механике, что способствует уверенности и возможности продумать сложившуюся на дороге обстановку. Находясь за рулём, нельзя задумываться, все операции нужно проводить быстро, на рефлекторном уровне. Чтобы получить такой результат, познакомиться «поближе» с коробкой передач лучше всего с выключенным силовым агрегатом. Однако не стоит забывать о практической езде. Итак, как правильно переключать передачи:

  1. Чтобы тронуться, сцепление выжимается, затем рычаг коробки ставится на первую передачу, сцепление медленно отпускается и нажимается на газ. Если нужно ехать быстрее, следует увеличить скорость и, естественно, постепенно переключаться на высшие передачи.
  2. На практике переключения производят реже, разогнав автомобиль до оптимальной скорости, можно ехать так довольно долго. Переход по скоростям должен идти по порядку, т. е. со 2-й на 3-ю, затем на 4 и 5-ю.
  1. При торможении или подъезде к светофору следует выжать сцепление и переставить рычаг КПП на «нейтралку», отпуская сцепление. Если скорость значительно снизилась (30 км/час), выжимаем сцепление, рычаг переводим на вторую передачу.
  2. Срочное требует максимальной внимательности автовладельца, нажав на педаль тормоза, нужно быстро выжать сцепление, чтобы выключить силовой агрегат. Затем, не отпуская сцепления, переставить рычаг в положение «нейтраль».

Основы основ для новичков

Правила переключения механической коробки передач для всех авто одинаковые, переход зависит от мощности и скорости, на которой едет автомобиль. Водителям с большим опытом нет необходимости смотреть на спидометр, переключение передач они производят на интуитивном уровне, понимая необходимость переключения по звуку двигателя. Автовладельцы-новички не должны забывать о показаниях этого устройства, следует уяснить, что:

  • во время движения с 0 до 20 км/час должна быть включена первая передача;
  • на скорости от 20 до 40 км/час — вторая;
  • от 40 до 60 км/час — третья;
  • от 60 до 90 км/час — четвёртая;
  • скорость свыше 90 км/час предусматривает положение рычага на пятой передаче.

Во время движения эти скоростные диапазоны «стираются», практика показывает, что, начиная со второй передачи, переключение происходит иначе. Дело в том, что мощность новых авто способна позволить своему владельцу даже на второй передаче дойти до разгона в 70 км/час, однако, это слишком непродуманный шаг, так как слишком затратный. Переключение на пятую передачу большинство водителей производят при превышении скорости в 110 км/час, хотя рекомендуется это делать уже при 90 км/час. Автовладелец, естественно, должен знать о нормах, но переключать скорость исходя из возможностей машины и . Итак, правильное переключение передач сводится к одному — плавному выжиманию механизма сцепления и быстрому переключению скоростей.

Переключение скоростей во время обгона

Во время езды по трассе, например, зачастую приходится обгонять рядом едущие авто. Но как совершать обгон? Есть одно весомое правило — не делать этого на текущей скорости. Ввиду того, что во время движения по шоссе машина медленно достигает наиболее приемлемой скорости.

Во время обгона лучше всего действовать так: сравнявшись с попутным авто, медленно притормозить до уравнивания скоростей и только потом перейти на высшую скорость. Отъехав до появления значительного просвета, авто необходимо перевести на более устойчивую скорость и завершить обгон.

Новички во время движения часто обгоняют соседствующие машины на текущей передаче, однако такое можно делать лишь в случае свободной «встречки». Если впереди вдруг появится встречное авто, манёвр завершить не удастся.

Что делать, если тормозить приходится силовым агрегатом?

Во время движения иногда приходится притормаживать двигателем, что позволит продлить жизнь тормозной системе. Кроме того, на покрытой льдом дороге или крутом спуске тормоза отказывают, поступить в этом случае лучше так: отпускаем ускоритель, зажимаем сцепление, спускаемся на меньшую скорость и медленно отпускаем сцепление.

Однако в ситуациях, требующих моментальной реакции, очень сложно определить момент замедления и дальнейшее переключение. переходить по скоростям нужно перескочив одну передачу, но с течением времени подобные действия способны разрушать шестерни. Важнейшим моментом является функционирование механизма сцепления в момент «подхвата».

Несмотря на кажущуюся сложность, работать с МКПП несложно, важно научиться «понимать» авто и выполнять все операции обдуманно.

Заключение

Езда на автомате проста, однако достигается она «благодаря» потере важных качеств машины, в частности, её экономичности. МКПП предпочитают пользоваться опытные автолюбители, не способные совершать таких простых ошибок, как:

  • преждевременное прибавление мощности силового агрегата;
  • «бросание» механизма сцепления;
  • неудачной синхронизации этих процессов.

Если переключение скоростей проходит неверно, авто идёт рывками, из-за чего . Чтобы таких ситуаций не было, стоит немного поездить, понять механизм сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» — она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.

Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.

И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными — они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по звуку двигателя.

Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа. При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу. Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.

На современном автомобильном рынке всё большее распространение получают экземпляры с автоматической либо роботизированной коробкой передач . По своим техническим характеристикам они уже давно не уступают своим механическим аналогам, вдобавок привлекая потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей , раз за разом совершая множество телодвижений.Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение продаваемых автомобилей всё ещё будет, скорее, в пользу тех, которые обладают именно МКПП.

трехвальной механической коробки передач

Водители старой закалки считают, что надёжнее механики быть ничего не может, а всевозможные роботы и автоматы – это скорее расходные материалы для авто, нежели их полноценные части, поскольку они излишне дороги в обслуживании и гораздо больше подвержены всевозможным дефектам. В чём-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач устроена проще, чем АКПП и робот, потому проблем с ней возникает меньше. Если взять два автомобиля определённой марки, в одинаковом кузове и одних и тех же годов выпуска, один на механике, а второй на автомате – первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонтные работы – механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелёк. А вот водителям автомобилей на автоматических КПП приходится порой вкладывать немалые суммы в их приведение в рабочее состояние.

Рисунок — схема механической коробки передач.

Механика вызывает недовольство, в основном, у начинающих водителей. Ввиду отсутствия какого-либо опыта в управлении автомобилем, у них сразу возникают вопросы: « Как переключать передачи на механике?», «Как вообще тронуться с места?» или «Как выехать задом?», — и масса других. Но уже спустя несколько практических занятий недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык – ведь на самом деле ничего сверхсложного в самостоятельном переключении передач с помощью МКПП нет.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

Для начала следует разобраться, каков принцип работы механической коробки передач . Назначение коробки заключается в генерировании передаточного отношения вращательной скорости от двигателя внутреннего сгорания к колёсам автомобиля. Передаточные числа – это своего рода «ступени» коробки, и они переключаются вручную тем, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач и получила название «механическая».

МКПП, в отличие от автоматики, не подвержена сбоям. Хоть современные технологии и позволяют сделать автоматические трансмиссии невероятно «разумными», их работа все равно не сможет в полной мере заменить ручное управление.

Механическая КПП работает вкупе со сцеплением – механизмом, который передаёт крутящий момент на колёса и позволяет переключать передачи максимально плавно, без отключения оборотов ДВС. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, попросту разорвёт коробку. Управление сцеплением осуществляется с помощью выведенной в область для ног водителя педали, наряду с акселератором и педалью торможения. Главное для водителя — запомнить, что переключать скорости на механической коробке передач всегда нужно только тогда, когда педаль сцепления выжата полностью.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

На начальных порах обучения в автошколах многие обучающиеся с энтузиазмом садятся за руль, включают зажигание, снимают машину с ручника, включают первую передачу и… Мотор глохнет, и автомобиль встаёт колом. Чем обусловлена такая ошибка? Да, действительно, алгоритм действий при намерении тронуться на машине с места таков: в автомобиле с уже включенным зажиганием ручкой МКПП необходимо переключиться с нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления – таким образом активируется подача топлива, и авто имеет возможность сдвинуться с места. Затем сцепление опускается, и педалью газа автомобилю придаётся ускорение.

Управление «механикой»

Но проблема в том, что именно для старта двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и если сцепление отпустить слишком быстро, коробка не может переработать крутящий момент, а мотор, соответственно, не может дальше функционировать, отчего и происходит его остановка. Чтобы правильно тронуться с места на авто с , нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление с включенной первой передачей, необходимо следом медленно и плавно нажать на газ. По ходу движения машины нужно понемногу давать ей ускорение, одновременно сильнее нажимая педаль акселератора, и не спеша, аккуратно снимать ногу со сцепления вплоть до полного отпускания.Когда автомобиль трогается с места, рекомендовано пользоваться для максимальной эффективности исключительно первой передачей. Именно с её помощью на колёса даётся максимальный крутящий момент, которого будет достаточно, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и возможность прекращения работы двигателя при корректной работе с педалями сводится к минимуму. Включается передача с помощью плавного движения селектором, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начинать отпускать сцепление нужно только тогда, когда ручка МКПП плотно встала на место передачи, которая используется в текущем режиме. Если при попытке тронуться с места селектор начинает трясти настолько, что вибрации отдают в руку водителю, а от самой коробки исходит неприятный скрежет – передача не была включена полностью, и стоит немедленно остановить автомобиль, полностью выжав тормоз, затем нажав на сцепление и переведя ручку коробки передач в нейтральное положение. После остановки попытку можно повторить вновь.

МКПП ПРИ СТАРТЕ

ВАЖНО: для езды по заснеженной либо скользкой поверхности не помешает освоить навык старта сразу со второй передачи. Трогаясь с места таким образом, автомобиль избегает букса на колёсах, а соответственно — риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий при этом точно такой же, как и при старте на первой передаче, за исключением того, что опускать сцепление и добавлять газ нужно значительно медленнее. Если сцепление отпустить слишком резко – переключение передачи произойдёт некорректно. Если повторять эту ошибку периодически – можно попросту спалить сцепление.

Переключать передачи вовремя неопытному водителю поможет тахометр, интегрированный в приборную панель автомобиля. Это устройство показывает, на каких оборотах работает двигатель в текущем режиме. Нормальным для езды на одной передаче считается интервал 2500-3000 оборотов в минуту, когда стрелка поднимается выше указанного значения – нужно включать следующую передачу. Если постоянно ехать на высокой скорости, используя малую передачу, это может привести к повреждению и последующей необходимости замены сцепления.

Правила переключения с любой передачи на вышестоящую одинаковы:

  • первым делом необходимо отпустить педаль газа и полностью выжать сцепление;
  • затем нужно поставить селектор переключения в положение, соответствующее требуемой передаче, педаль сцепления при этом по-прежнему нужно удерживать;
  • далее осуществляется плавный нажим на педаль газа и соразмерно скорости, с которой одна нога давит на акселератор, другая нога, которая удерживает сцепление, постепенно отпускает его.

Механическая коробка передач ценится многими водителями

В большинстве автомобилей на МКПП после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпускать немного быстрее. Однако это не значит, что можно просто резко убрать с него ногу – это всё так же приведёт к неисправностям в будущем.

На автомобилях спортивной линейки переключения могут происходить на повышенных оборотах, т.к. они с завода снабжаются специальным керамическим либо иным усиленным сцеплением.

ВАЖНО : Механическая коробка передач ценится многими водителями за то, что даёт возможность в нужный момент переходить на пониженную передачу. Что это даёт:

— возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.; — позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств; — при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

переключением на пониженную передачу вплоть до нейтральной. Если тормоза хотя бы в какой-то степени при этом пригодны к работе, нужно помогать педалью тормоза, чтобы не допустить критического повышения оборотов и перегрева ДВС.

Как было упомянуто, самым оптимальным моментом для переключения передач на МКПП является достижение стрелкой тахометра значений 2500-3000 оборотов в минуту. Водители с небольшим стажем зачастую ошибочно считают, что, включив следующую передачу на более низких оборотах, они таким образом сэкономят топливо и уменьшат его расход. Такое мнение в корне неверно – для старта с низких оборотов топлива нужно как раз наоборот, куда больше. Плюс, на переключениях при низких оборотах частично теряется сцепление с дорогой, и управление может стать небезопасным, особенно, если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Для экономии топлива предусмотрены самые высокие передачи в механических коробках. В большинстве современных моделей это пятая либо шестая передачи. Однако экономия происходит только при планомерном переключении , преждевременный переход на повышенную передачу расход топлива не снизит, а лишь сбросит обороты. Сэкономить таким образом на топливе в автомобиле с МКПП можно при постоянном беспрепятственном движении, к примеру, по трассе. Если же ездить в черте города при большой плотности транспортного потока – вряд ли придётся воспользоваться передачей свыше четвёртой, а иногда и третьей.

В настоящее время многие водители с большим стажем отдают предпочтение автомобилям, снабжённым механической коробкой передач . На то есть основания:

Выбираем проверенные временем МКПП

  • меньшая стоимость самого автомобиля с МКПП по сравнению с аналогами с автоматом;
  • относительная простота обслуживания механической коробки;
  • увеличенный срок службы в сравнении с АКПП;
  • пониженный расход топлива;
  • возможность переключения на пониженную передачу и торможения двигателем.

Кроме того, только так бывалые автомобилисты, по их мнению, могут полностью контролировать автомобиль, управлять им по-настоящему.

Есть, конечно, у МКПП и свои минусы. Ведь несмотря на тенденции вторичного рынка, встретить новый автомобиль с механикой – уже скорее редкость, нежели закономерность. Главная причина, по которой всё большее количество автовладельцев предпочитают автомат ручному режиму – комфорт. Для многих, особенно для тех, кто покупает автомобиль впервые, важно сосредоточится на том, что происходит на дороге в сложных ситуациях, либо наслаждаться авто в длительном путешествии, а не постоянно дёргать за ручку и думать, как правильно переключать



Как переключать передачи вниз на автомобиле

Переключение передач с 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю и т.д. называется переключением «вверх». Эта статья расскажет вам о том, как правильно осуществить переключение в обратном направлении – «вниз».

Во всех книгах по автовождению, да и на курсах инструкторами, неоднократно говорится о том, что поворот необходимо проходить с включенной передачей. И это правильно. В движении всегда должна быть возможность, как уменьшить (тормоза), так и быстро увеличить скорость (включенная передача). Но какую именно передачу выбрать? Все логично и просто – необходима передача, соответствующая скорости движения автомобиля.

Прежде чем продолжить про «номер» передачи, поговорим немного о скорости прохождения поворотов. В городе из-за того, что на перекрестках постоянно присутствуют и водители и пешеходы, в поворот со скоростью превышающей 30 км в час входить не рекомендуется. А есть перекрестки, где и пятнадцати много. Здесь все зависит от крутизны поворота, видимости, количества направлений на которые нужно распределить внимание и т.д. К тому же если выбрать слишком высокую передачу для данной скорости, то двигатель не будет справляться с нагрузкой и дергаться. Можно конечно не обращать на это внимание, но все же стоит освоить именно точный подбор скорости и передачи для вхождения в поворот.

Хорошо, пусть вы решили совершить поворот на скорости 25 км в час. А на какой передаче – на «второй», а почему именно на «второй»? Здесь тоже все просто – в инструкции по эксплуатации большинства автомобилей указано, что именно вторая передача предназначена для движения на скоростях от 15-20 до 40 км в час. Таким образом, получается, что в подавляющем большинстве случаев перед совершением поворота на перекрестке нужно обязательно включать вторую передачу.

При совершении операций по переключению передач «вниз» присутствует одна немаловажная деталь – переключения можно делать только при определенной скорости движения автомобиля. Если при переключении «вверх» несоблюдение этого правила ни к чему страшному и необратимому не приведет, то понижение случай особый. Если на скорости, допустим 95 км в час силком «воткнуть» вторую передачу, то можно вывести из строя КПП автомобиля или хорошо поиздеваться над мотором. «Вторая» передача на таких скоростях включается только в экстренных случаях для немедленного торможения (но это тема следующей публикации). В штатных же ситуациях характерно правило: включается только та передача, которая соответствует скорости движения автомобиля.

Можно сказать и по другому, в нашем с вами примере, прежде чем включить вторую передачу необходимо снизить скорость как минимум до 40 км в час. Да и входить в поворот на оживленном перекрестке на шестидесяти пяти – не самое лучшее решение, так как все ваше внимание будет сосредоточено на управлении и борьбе с инерцией вашей машины, а не на окружающей дорожной обстановке, что может привести к очень большим неприятностям. Поэтому, до приобретения профессиональных навыков вождения, лучше всего обойтись без опасных экспериментов и не пробовать совершать повороты на городских перекрестках на таких высоких скоростях.

Итак, мы усвоили, чтобы обойтись без поломки коробки передач, нам необходимо, прежде всего, снизить скорость и только потом осуществить переключение с третьей на вторую или с четвертой на вторую. И наша скорость при таком переключении должна быть не более 40 км в час.

У многих наверняка возникнет вопрос – как определить скорость, с которой автомобиль движется непосредственно перед переключением? Да, действительно «на глаз», без должной практики определить скорость достаточно трудно, но именно для этих целей во всех автомобилях предусмотрен замечательный прибор «Спидометр», который показывает стрелочкой на шкале или цифрами на жидкокристаллическом экране скорость движения вашего автомобиля. Название прибора произошло от английского «speed», которое переводится как скорость и находится он на приборном щитке вашего автомобиля. Найдите его там и периодически поглядывайте на него, как перед поворотом, так и при движении по прямой. Только не разглядывайте его слишком долго – это увлекательное занятие отвлечет вас от главного – дороги.

Итак, резюмируя все вышесказанное, можно по пунктам перечислить все, что вам необходимо сделать при переключении передач «вниз» перед поворотом.

Начинаем тормозить для сбрасывания скорости. Сцепление не выжимаем, чтобы помогало торможение двигателем.
Контролируем по спидометру, что бы скорость вошла в диапазон, рекомендованный для второй передачи.
Выжимаем сцепление и включаем вторую передачу.
Постепенно отпускаем педаль сцепления и задерживаем ее на точке схватывания до двух-трех секунд.
После задержки отпускаем сцепление полностью и либо прибавляем скорость, либо продолжаем торможение.

В заключение следует ответить еще на один вопрос, который так или иначе, но возникнет у вас при практическом вождении автомобиля. Можно ли и правильно ли осуществлять переключение передач вниз, пропуская одну-две позиции? Да, можно. Можно даже и с пятой на первую, только обязательно необходимо затормозить автомобиль до той скорости, которая подходит для первой передачи. Если дорожная обстановка позволяет вам затормозить, без промежуточных переключений, с девяноста до десяти км в час, то можно включать первую. Впрочем, кроме первой, для такой скорости никакая другая и не подходит.

Вы можете ознакомиться с другими особенностями управления автомобиля на механической КПП и заказать практические уроки — ЗДЕСЬ.

Переключение передач на мотоцикле, правила и способы правильного переключения

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Новички, только осваивающие азы вождения и управления мотоциклом, с восхищением смотрят на то, как мотоспортсмены умело и бесшумно переключают передачи на мотоцикле. И у них возникает непреодолимое желание научиться такой же безупречной технике управления своим транспортом. Но зря они думают, что это настолько сложно. Научиться этому просто.

    Как переключать передачи на мотоцикле

    Большинство мотоциклов оборудованы последовательной коробкой передач. Поэтому основные принципы всех действий схожи.

    Переключение передач на мотоцикле различается «вверх» и «вниз».
    Первое из них означает, что вам нужно включить более высокую передачу. Для этого вы включаете первую передачу, и таким образом повышаете скорость мотоцикла, а после этого постепенно переключаетесь на следующую передачу в такой последовательности:

    •  Быстро сбрасываете газ, обороты двигателя понижаются. Одновременно выжимаете рычаг сцепления.
    •  Включаете следующую передачу.
    • Сцепление нужно отпустить; Одновременно с этим добавляете газу и повышаете обороты.

    Любое переключение передачи на более высокую происходит в этой последовательности.

    Для включения низкой передачи используется переключение «вниз». Это делается при необходимости повышения мощности заднего колеса, например, поднимаясь в гору. Какова последовательность действий в этом случае?

    • Сбрасываете газ.
    •  Нажимаете рычаг сцепления.
    •  Теперь нужно включить низкую передачу.
    •  Отпускаете сцепление.
    •  И в это же время быстро добавляете газу.

    Если вы хотите замедлить ход мотоцикла или остановить его, газ необходимо сбрасывать до того, как начнете выжимать сцепление. Тормозите до переключения с первой на вторую передачи.

    Последовательность действий при троганье с места:

    1. занять правильную посадку; 
    2. выжать сцепление; 
    3. включить 1-ю передачу;
    4. немного прибавить «газ»;
    5. медленно отпустить сцепление;
    6. регулировать скорость только ручкой «газа».

    Как правильно переключать передачи на мотоцикле

    Все движения, которые вы проводите с педалями, должны быть плавными, чтобы не вывести из строя трансмиссию.

    Переключая передачи, переключайте за один раз одну скорость. Перескакивать не желательно.

    Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.

    Способы переключения передач

    Способ первый

    Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.

    Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.

    Чтобы повысить передачи, нужно убрать газ, включить сцепление и нажать педаль переключения передач. После этого отпускаете сцепление, отпускаете педаль переключения и добавляете газу.

    Чтобы понизить передачи, нужно убрать газ и включить сцепление. После этого резко добавить газу, и когда обороты начинают падать, нажимаете на педаль переключения передач. Отпускаете сцепление и педаль переключения и добавляете газу. После того, как мотоцикл остановится, не забудьте поставить его на нейтральную скорость.

    Способ второй

    Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией. На этих мотоциклах переключение скоростей происходит проще. Убираете газ и переключаете скорость. Сцепление и коробка передач здесь соединены.

    Перед тем, как завести двигатель, поставьте свой байк на нейтральную передачу. Для того, чтобы включить первую скорость, нужно убрать газ и нажать рычаг переключения передач вниз. Для повышения передачи нужно убрать газ, а рычаг переключения передач поднять вверх. Для понижения передачи газ, наоборот, нужно поддать и сразу убрать руку с газа. Когда обороты начнут падать, переключить скорость и добавить газу. Теперь вы знаете, как на мотоцикле переключать скорости.

    Все скорости мотоцикла и его максимальная скорость

    Максимальная скорость мотоцикла зависит от того, какова мощность байка и передаточные числа привода. Мотоциклы разных кубатур могут достигать скорости от ста сорока километров до трехсот сорока километров в час.

    Не нужно превращать максимальную скорость вашего байка в самоцель. Гораздо важнее то, насколько ваш мотоцикл динамичен в рамках всех возможных для него скоростей. Для улучшения возможностей мотоцикла можно увеличить или уменьшить передаточные числа. Например, для городских улиц максимальная скорость не выше 220 км/час. В этом случае подбирают так передаточные числа, чтобы на этой скорости шестая передача выкручивалась в отсечку. Мотоцикл получит столь важную для него динамику.

    Для гонок по трассе передаточные числа подбираются немного иначе, чтобы использовались все шесть передач, до достижения максимальной скорости до 280 километров в час.

    Замена передаточных чисел считается наиболее дешевым тюнингом, и на износ мотоцикла не влияет.

    Уход за коробкой передач в авто: 5 лайфхаков!

    Как работает МКПП?

    Механическая КПП, так же известна как «ручная» или «механика». Эти названия идут от принципа переключения — выбор передачи происходит вручную, специальным рычагом, а непосредственный процесс включения производится без участия электронных систем.

    Работа механической коробки передач довольно проста и знакома любому слесарю на СТО: КПП и двигатель машины соединяются друг с другом муфтой сцепления. При нажатии соответствующей педали происходит разъединение этих узлов и в этот момент происходит выбор оптимальной скорости с помощью изменения положения рычага КПП. Далее педаль сцепления возвращается в начальное положение, благодаря чему коробка вновь соединяется с двигателем.

    Как правило, ремонт МКПП значительно дешевле «автомата», ввиду более простого устройства и доступных запчастей.

    Как работает АКПП?

    Под автоматической КПП понимается такой тип трансмиссии, который без вмешательства водителя выбирает оптимальные передаточные числа исходя из условий движения. Под данным понятием существуют 3 вида коробок передач:

    Гидромеханическая

    Наиболее простой и старый подтип, представляющий из себя герметичный корпус с находящемся внутри маслом. В корпусе имеются крыльчатки, соединяющиеся с рядом передач и коленвалом. В процессе работы двигателя происходит движение соответствующей крыльчатки, которое передается на следующий подобный элемент с помощью давления масла, за счет чего происходит автоматическое переключение передач. Оптимальный момент для перехода на другую скорость определяется электронным блоком управления.

    Вариатор

    Принцип действия в корне отличается от предыдущих вариантов: передачи представлены в виде двух шкивов, соединенных прочным ремнем. Один шкив отличается непостоянным диаметром, меняющимся в соответствии со скоростью передвижения. Грубо говоря, переключение скоростей не происходит как таковое, т. е передача крутящего момента не обрывается в движении, за счет чего автомобиль едет плавно, без рывков.

    Робот

    Наиболее современный и совершенный тип АКПП. В своей сути, механизм практически не отличается от механической, кроме одной детали — механизм сцепления и выбора передач подчиняется электронному управлению, а не автомобилисту, за счет этого переключения практически незаметны и не сказываются на динамике движения машины.

    Ремонт АКПП в Киеве обойдется на порядок дороже: сказывается сложная диагностика АКПП и высокая стоимость запчастей.

    Как ухаживать?

    Центр ремонта коробок передач считает, что лучший уход за коробкой заключается в правильной эксплуатации. Придерживаясь следующих советов, вы значительно сохраните ресурс данного узла.

    МКПП

    Не используйте рычаг коробки передач в качестве упора для руки — даже незначительное давление на кулису способно увеличить скорость износа муфт и вилок.

    Выжимайте педаль сцепления только перед троганием и не более чем на 3 секунды — за счет этого можно предотвратить снизить скорость износа выжимного подшипника.

    Не стоит долго отпускать педаль сцепления — происходящее в этот момент трение на диске повышает температуру. Бросать его при этом тоже нельзя — помимо быстрого разрушения сцепления, резкий удары так же передастся на шестерни в кпп.

    Хитрость от сервиса по ремонту механических коробок передач в Киеве: по Двигаясь в тяжелых условиях, либо на загруженной машине, стоит воспользоваться искусственным поднятием оборотов ДВС при переключении на пониженную и «двойным выжимом» на повышенную передачи. Таким образом можно избежать толчков и снять часть нагрузки с синхронизаторов.

    Нельзя двигаться на высоких передачах (3-5) при низкой скорости или оборотах двигателя — это создает лишнюю нагрузку на коробку.

    АКПП

    Давайте автомату «отдохнуть» при переключении между режимами. Включив положение D или R, нужно двигаться на холостых оборотах в течении пары секунд и только после этого нажимать педаль газа.

    Перед началом движения в морозы нужно прогревать не только мотор, но и коробку передач. Первую пару километров после начала движения рекомендуется двигаться со скоростью не более 60 км/ч — за это время трансмиссионная жидкость и все узлы АКПП успеют выйти на рабочую температуру.

    Не рекомендуется буксировать автомобиль с автоматической КПП — маслонасос в таком режиме не работает, что может вызвать износ трущихся поверхностей. Однако если ситуация вынуждает, следует придерживаться правила «50/50» — двигаться со скоростью не больше 50 км/ч и ехать не далее, чем на 50 км.

    Нельзя заводить автомобиль с автоматом «с толкача». Разогнавшись в положении КПП N и переключившись на D, вы с высокой вероятностью сломаете коробку по той же причине, что и в пункте 3.

    Посещая автомойку, обратите внимание на чистоту радиатора АКПП. Загрязненный кулер приведет к перегреву и потери рабочих свойств трансмиссионной жидкости.

    Выводы

    Несмотря на свои положительные стороны, механическая трансмиссия постепенно становится архаизмом, ведь ритм современной жизни рождает стремление к простоте и комфорту вождения. Однако, вне зависимости от выбора, всегда существует возможность осуществить ремонт коробки передач в Киеве по приятным ценам.

    Как использовать шестерни на шоссейном велосипеде | Описание переключения передач

    Это исчерпывающее руководство по переключению передач на шоссейном велосипеде или любом другом велосипеде с откидной дугой, включая пошаговые инструкции по использованию переключателей Shimano, SRAM и Campagnolo.

    Если вы привыкли к переключателям с плоской штангой, переключатели для шоссейных велосипедов поначалу могут показаться устрашающими.

    В отличие от велосипеда с плоской балкой, переключатели и тормоза обычно объединены в один блок. Существуют несколько разные вариации дизайна, но это, безусловно, наиболее распространенный дизайн на современных велосипедах с откидной дугой.Иногда их называют брифтерами.

    Вы можете переключаться из вытяжек, где вы проводите большую часть своего времени, или из капотов с помощью переключателей. Рассел Бертон

    Вы можете переключать передачи на своем шоссейном велосипеде, когда едете на капоте (это когда ваши руки находятся на верхней части переключателей, и это ваше наиболее часто используемое положение на велосипеде) или с падений.

    У нас есть более подробный обзор того, как именно работает ваше снаряжение, о чем стоит упомянуть, если вы новичок, но в качестве краткого напоминания, чтобы сделать формулировку ниже более понятной:

    • Простые шестерни (меньшие передние звезды, большие кассетные шестерни) = меньшая шестерня
    • Более жесткая шестерня (большие передние звезды, меньшие звездочки кассеты) = большая шестерня

    Однако, чтобы еще больше запутать ситуацию:

    • Повышение передачи = более жесткая передача
    • Понижение передачи = более легкая передача

    Наконец, говорить о перемещении «вверх по кассете» — это более двусмысленный термин.Когда мы используем его на BikeRadar, мы используем его в самом буквальном понимании:

    • Вверх по кассете = от меньшего зубца к большему
    • Вниз по кассете = от большего зубца к меньшему

    Это примерно так же ясно, как грязь, вот как вы на самом деле используете свои шоссейные переключатели.

    Как переключать передачи на велосипеде

    Как использовать манетки Shimano для шоссейных велосипедов

    Манетки STI объединяют переключение передач и торможение в один блок. Джек Люк / Immediate Media

    В переключателях Shimano Total Integration (STI)

    для переключения передач используется конструкция с разделенным рычагом.

    Маленький рычаг сразу за тормозным рычагом перемещает цепь на меньшую шестерню, в то время как весь тормозной рычаг можно сдвинуть в сторону, чтобы переключиться на большую шестерню.

    • Правый рычаг переключения передач управляет переключением задних передач: Нажмите внутреннюю меньшую лопасть внутрь (перемещая справа налево), чтобы переключить кассету на меньшую шестеренку (более крупная / жесткая передача).Нажмите на рычаг тормоза внутрь (с ним будет маленькая подрулевой переключатель), чтобы переместить кассету на большую (более легкую / меньшую) передачу.
    • Левый рычаг переключения передач управляет передним переключением передач: Нажмите на внутреннюю, меньшую лопасть внутрь (движется слева направо), чтобы она упала в меньшую (меньшую / более легкую) переднюю звезду. пойдем с ним), чтобы перейти на более крупную (большую / жесткую) переднюю звезду.

    Манетки Shimano также имеют функцию триммера на переднем (левом) рычаге.Переключение внутреннего рычага с меньшим ходом (примерно вдвое меньшим, чем при обычном переключении) переместит кожух переднего переключателя внутрь, чтобы предотвратить трение цепи на определенных передачах.

    Di2 (электронный) Шестерни Shimano работают точно так же, но механические внутренности механизма переключения заменены маленькими кнопками. Однако их можно перепрограммировать в соответствии с вашими потребностями и желаниями.

    Как использовать манетки для шоссейных велосипедов SRAM

    Рычаги DoubleTap используют одну лопасть. Дэвид Кодери / Immediate Media

    В манетках

    SRAM DoubleTap используется одна лопасть для переключения вверх и вниз. Короткий щелчок переключится на меньшую шестеренку, а дальнейшее нажатие на рычаг переключится на большую шестерню.

    • Правый рычаг переключения передач управляет переключением задних передач: Слегка надавите на лопасть внутрь (перемещая справа налево), чтобы сместить кассету в меньшую шестерню (более крупную / более жесткую передачу). кассету в большую (более легкую / меньшую) передачу.
    • Левый рычаг переключения передач управляет передним переключением: Слегка надавите на подрулевой лепесток (двигаясь слева направо), чтобы переключиться вниз на меньшую переднюю звезду (меньшую / легкую передачу). более крупная (жесткая / крупная) передача.

    Рычаги eTap работают немного иначе, чем большинство других систем переключения. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

    eTap — это электронная система переключения скоростей SRAM. Функциональность можно настраивать практически бесконечно, но с заводскими настройками по умолчанию:

    • Правый подрулевой переключатель: Щелкните подрулевым переключателем, чтобы переключить кассету на меньшую шестерню (большую / жесткую).
    • Левый подрулевой переключатель: Нажмите подрулевой переключатель, чтобы переместить кассету на шестерню большего размера (меньшую / более легкую).
    • Оба подрулевых переключателя вместе: Одновременно нажмите оба подрулевых переключателя для переключения между передними звёздами

    Как использовать манетки для шоссейных велосипедов Campagnolo

    Переключатели Campagnolo имеют небольшой рычаг с большим пальцем на внутреннем крае корпуса рычага. Робин Уилмотт / Immediate Media

    Переключатели

    Campagnolo снова немного отличаются — рычаг переключения передач за тормозным рычагом переходит в большую шестерню / переднюю звезду как спереди, так и сзади, в то время как подрулевой лепесток на внутренней стороне капота превращается в меньшую шестерню / переднюю звезду.

    • Правый рычаг переключения передач управляет задним переключением: Нажмите рычаг переключения передач за тормозным рычагом внутрь (перемещая вправо-влево), чтобы переместить кассету в большую шестерню (меньшую / более легкую передачу). чтобы переместить кассету на меньшую шестерню (более крупную / более жесткую шестерню) на кассете.
    • Левый рычаг переключения передач управляет передним переключением: Нажмите на рычаг переключения передач за рычагом тормоза внутрь (перемещая слева направо), чтобы перейти на большую звезду (более крупная / жесткая передача).Нажмите на переключатель для большого пальца, чтобы переключиться на меньшую переднюю звезду (меньшую / более легкую передачу).

    EPS (электронная система переключения передач Campagnolo) имитирует действие механических переключателей, но, как и в случае с Shimano и SRAM, функциональность может быть изменена.

    Как использовать манетки на конце штанги и манетки на нижней трубе

    Переключатели с пониженной трубкой были нормой на протяжении десятилетий. Джош Паттерсон / Future Publishing

    Переключатели на конце штанги вставляются в конец штанги и представляют собой рычаг, который приводит в действие ваши шестерни.Они очень похожи на переключатели для большого пальца и доступны как в индексированной, так и в фрикционной форме.

    Они появились совсем недавно, предлагая простой способ комбинировать ступицу с тормозными рычагами с откидной штангой.

    Переключатели

    на нижней трубе работают примерно так же, но, как следует из названия, они расположены на нижней трубе велосипеда.

    Перемещение любого из этих рычагов к вам или от вас приведет к смещению вверх или вниз кассеты или шатуна.

    Как переключать велосипедные передачи

    Как переключать велосипедную передачу

    Если вы немного не уверены, как пользоваться своим снаряжением, не расстраивайтесь.Вероятно, это потому, что никто никогда не давал вам четкого объяснения, как их использовать. Читать дальше. Думаю, я могу помочь. Во-первых, я дам вам много информации о шестеренках, которая будет звучать, как много, что нужно запомнить, но не беспокойтесь об этом. Это в основном фоновый материал. Фактическая инструкция — это всего лишь пара предложений.
    (перейти к резюме)

    Почему все эти шестерни

    Нам часто задают этот вопрос в веломагазине. Прежде всего, цель передач — просто облегчить велосипеду крутить педали на холмах и дать вам возможность крутить педали вниз, если вы хотите.Причина, по которой они устанавливают так много передач на велосипеды, заключается в том, чтобы у вас было подходящее снаряжение для любого холма, с которым вы можете столкнуться.

    Более того, шестерни позволяют ездить на большие расстояния и потреблять меньше энергии. делаю это. Вы когда-нибудь замечали, как когда вы идете или бежите, у вас естественный темп или ритм, в который вы попадаете. То же самое и с байком. Вы задаете темп на педалях, а затем переключаете передачи в зависимости от холмов. чтобы поддерживать это. При большом количестве шестерен шаг между ними меньше, и вы можете найти именно тот, который поможет поддерживать хороший, равномерный и эффективный темп.

    На самом деле вы не будете использовать все передачи на байке, но наличие большого количества передач очень полезно. Вы будете удивлены, как далеко вы сможете кататься и насколько легко преодолевать холмы, когда овладеете своим снаряжением.

    Оборотни. Большинство мотоциклов, хотя в наши дни ситуация меняется, имеют двадцать одну или более передач и два переключателя для их переключения: один слева для переднего переключателя и один справа для заднего. Некоторые переключатели переключают передачи, поворачивая рукоятку, некоторые нажимая на курки; и другие, как на шоссейных велосипедах, путем поворота тормозных рычагов в сторону.(Подробнее о шоссейных велосипедах позже.)

    Левый переключатель имеет три передачи. Это для того, чтобы внести большие изменения, чтобы вы смогли добиться успеха. Номер один для крутых подъемов. (Вы не будете использовать его очень часто.) Номер два — для ровной местности и пологих холмов (для большей части вашей езды), а третий — для спуска.

    Правый рычаг переключения передач имеет семь (или более) передач. Он используется для внесения небольших изменений, для точной настройки. Большая часть вашего переключения происходит здесь.

    Обратите внимание, что левый и правый переключатели работают напротив друг друга.Например, если вы потянете за рычаг справа, чтобы переключиться на большее число, слева, потянув за рычаг, вы переключитесь на меньшее число.

    О числах: Шестерни с большими номерами предназначены для более быстрого движения; поменьше — для подъема в гору. Таким образом, нажатие на большее число с любой стороны ускоряет работу. Это как спидометр в твоей машине. Большие числа быстрее. Люди понимают это по-разному, но переключение на более высокую передачу (или большее число) затрудняет крушение педалей (или затягивает педали), и вы едете быстрее.И наоборот, переключение на более низкую передачу (или меньшее число) ослабляет педали, чтобы велосипеду было легче крутить педали в гору, но вы едете медленнее. Итак, еще раз, большие числа нужны для того, чтобы двигаться быстрее; поменьше — для подъема в гору.

    Правило 1. Вы должны крутить педали при переключении передач. Это потому, что цепь должна двигаться, чтобы переключатели «пустили под откос» цепь от звездочки к звездочке. Если вы нажмете переключатели без педалирования, передачи не переключатся, пока вы не начнете крутить педали , и когда вы это сделаете, вы услышите очень неприятные звуки.Вы также не хотите переключать передачи, стоя на месте. Он растягивает кабели. Это как ногти на классной доске для велосипедного механика. Вот почему они гримасничают, когда покупатели садятся на велосипеды в выставочном зале и играют с переключателями.

    Совет 1. Педаль в быстром темпе. У нас часто есть клиенты, которые приходят в магазин и говорят, что им нравится крутить педали на более высоких и сложных передачах, чтобы получить хорошую тренировку для ног. Тем не менее, лучше крутить педали быстрее, используя более легкие педали, чем медленнее задействовать более жесткие.Вращение педалей увеличит вашу выносливость при длительных поездках и позволит вам ускориться быстрее. Говоря языком силовых тренировок, вращение похоже на выполнение большего количества повторений с меньшим весом. Эта техника также удобна для вашего велосипеда. Он будет лучше переключаться, и вы получите больший пробег трансмиссии, прежде чем она потребует замены. Обещаю, ты получишь хорошую тренировку для ног, не говоря уже о хорошей кардиотренировке.

    Правило 2. Ослабьте давление на педали при переключении передач.Если вы больше ничего не помните, запомните это. Конечно, вы должны крутить педали, чтобы переключать передачи, но снимайте нагрузку с педалей при переключении передач. Легкое прикосновение к педалям значительно сглаживает переключение передач; предотвращает ужасные скрежеты при переключении передач; и продлевает срок службы трансмиссии. Вам придется немного предвидеть свои смены по мере приближения к холмам, но как только вы снизите время, достаточно всего лишь доли, чтобы ослабить давление на педали и переключить передачи.

    Совет 2. Используйте младшее число слева с младшими числами справа и используйте высокое число с высокими. Таким образом, если вы находитесь на передаче номер один слева, вы должны использовать ее с номерами передач с первого по четвертый справа. Точно так же, если вы находитесь на третьей передаче слева, вы должны использовать ее с шестернями с четвертой по седьмую справа. Номер два может использоваться с номерами от одного до пяти, а иногда и с шестью справа.

    Этот наконечник относится к цепной леске.Использование максимума с максимумами и минимума с минимумами позволяет избежать перекрестной цепи, которая предотвращает те хрипы и трение, которые вы иногда слышите в своей трансмиссии. (Скорее всего, вы вспомните этот совет, когда начнете слышать шумы.) Конечно, с таким количеством передач, которое есть на современных велосипедах, вы можете избежать перекрестной цепи и при этом найти удобную передачу, на которой можно ездить.

    Совет 3. Не забудьте переключиться на более низкую передачу перед остановкой. Так будет легче начать в следующий раз.(Два слева и один справа — хорошая комбинация для начала.) Требуется небольшая координация, чтобы одновременно тормозить, крутить педали и переключать передачи, но небольшая практика поможет вам в этом.

    Собираем все вместе

    Итак, вот вкратце. Вы должны крутить педали, когда переключаете передачу. Бодрый темп — это хорошо. На правой стороне поверните рукоятку (или нажмите на спусковой крючок) на большее число, чтобы двигаться быстрее, затем поверните назад (или нажмите на рычаг) до меньшего числа, чтобы подняться в гору.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно ослабьте давление на педали при переключении передач и переключитесь на более низкую передачу перед остановкой. Вот и все.

    Шоссейные велосипеды

    Все вышеперечисленное относится и к шоссейным велосипедам. Единственное отличие — это сами манетки. Здесь следует отметить три вещи: во-первых, переключатели встроены в тормозные рычаги; вы толкаете их вбок, чтобы сдвинуть. Во-вторых, они не пронумерованы; и в-третьих, у левого переключателя есть отделка переднего переключателя.

    Как и выше, левый переключатель предназначен для больших изменений, а правый — для точной настройки. Чтобы переключиться на более высокую передачу справа, вы нажимаете лопаточный рычаг за тормозным рычагом внутрь. Чтобы переключиться на более низкую, более легкую передачу, нужно полностью повернуть тормозной рычаг.

    Также, как отмечалось выше, левый и правый переключатели работают напротив друг друга. Таким образом, если вы нажмете небольшую кнопку на правом переключателе, чтобы перейти на более высокую передачу, то небольшой рычаг слева переведет вас на более низкую передачу.

    Поскольку переключатели не пронумерованы, вам нужно посмотреть вниз, чтобы увидеть, на какой передней звезде и на какой задней находится цепь, чтобы определить, на какой передаче вы находитесь.

    Один из способов понять расположение шестерен — это заметить, что когда цепь перемещается наружу (от центра велосипеда), будь то спереди или сзади, вы переключаетесь на более высокую, с трудом для педалирования. снаряжение для быстрой езды. И наоборот, когда цепь движется внутрь, велосипед переключается на более легкую передачу для подъема в гору.

    Не забывайте перекрещивать цепь, иначе цепь не поцарапает передний переключатель. На шоссейном велосипеде вы избегаете перекрестных цепей, не управляя большой звездой спереди с большими зубцами сзади, или аналогичным образом не запуская маленькое кольцо впереди с маленькими зубцами сзади.

    Трение цепи также смягчается за счет дифферента на левом переключателе. Иногда после того, как вы перейдете на более крупное кольцо на передней части, вы услышите, как цепь трогает передний переключатель.Это потому, что переключатель должен немного переместиться, чтобы цепь полностью поднялась на большее кольцо. Функция дифферента втягивает переключатель после переключения, чтобы цепь не трулась. Если вы слегка постучите по маленькой лопасти после смены, вы почувствуете слабый щелчок. Он немного сдвинет переключатель внутрь, но не переключит передачи. (Если вы нажмете слишком сильно, передачи переключатся.) Чаще всего вам нужно обрезать передний переключатель после переключения на большее кольцо, когда вы находитесь в более крупной шестерне сзади.Вам также может потребоваться обрезка, когда вы находитесь на большом ринге, и начать двигаться вверх по диапазону от меньших к большим зубцам сзади. Но не беспокойтесь о том, чтобы все это запомнить. В основном просто знайте, что есть функция обрезки. Вы не забудете использовать его, когда услышите трение цепи.

    Итак, вот краткое описание шоссейных велосипедов. Вы должны крутить педали, когда переключаете передачу. Бодрый темп — это хорошо. С правой стороны нажмите меньшее весло, чтобы двигаться быстрее, затем поверните весь тормозной рычаг, чтобы подняться на холм.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно уменьшайте давление на педали при переключении передач, избегайте перекрестных цепей и при необходимости обрезайте передний переключатель. Перед остановкой переключитесь на более низкую передачу.

    Спасибо за чтение. Приходите к нам.

    Майк

    52 Комментарии на данный момент …

    Очень полезно, но не слишком технически. Спасибо

    -Опубликовано 27 апреля 2008 г. reubenr

    Очень полезная информация для меня как новичка! Но статью трудно читать, так как шрифт скорее светло-серый, чем черный.Надеюсь, вы сможете отредактировать эту статью, чтобы ее могли прочитать мы, велосипедисты старшего возраста.

    -Опубликовано 27 апреля 2008 г. Майлз Грин Смит

    Это мне очень помогает. Я понятия не имел, как и когда пересаживаться на велосипеде. Я никогда даже не водил машину со стандартной трансмиссией, а мне 55 лет. Большое вам спасибо за понимание, что вы не можете предположить, что все знают о переключении передач.

    -Опубликовано 14 мая 2008 г. Не слишком старый

    Очень полезно для тех, кто не ездил верхом с детства много-много лет назад.

    -Опубликовано 3 июня 2008 г. Дугом

    Это был отличный совет, я рад, что случайно наткнулся на этот сайт до того, как мой новый комплект колес мог быть поврежден! Неудивительно, что у моего старого велосипеда в старшей школе было так много проблем с переключением и общими проблемами, связанными с передачей.

    Ура, дружище!

    -Опубликовано 28 июля 2008 г. Сэмом

    Отличная статья. Я езжу на велосипеде 50 лет и рад, что прочитал его перед покупкой моего первого 21-скоростного велосипеда. Его следует включать в покупку каждого нового велосипеда.

    -Опубликовано 3 сентября 2008 г. bob02vw

    Спасибо! Я не знал, как разбираться с механизмами, и чуть не убил себя, участвуя в триатлоне с некоторыми сложными холмами.

    -Опубликовано 23 сентября 2008 г. aj

    Спасибо. Говорят, каждый день узнаешь что-то новое, а сегодня я узнал, как правильно пользоваться своим снаряжением. Ура

    -Опубликовано 25 сентября 2008 г. Эндрю

    Я мог бы поцеловать тебя Я так счастлив прямо сейчас !!!! 1 Я думал, что мой новый горный велосипед 21 скорости неисправен !!!! Огромное спасибо!!!!!

    -Опубликовано 19 октября 2008 г. Кэтлин

    Правильное переключение передач — это разница между веселой поездкой, которая дает вам тренировку, и неправильной = тяжелой работой, которая совсем не приносит удовольствия.помните, что велосипед стоимостью более 1000 долларов должен находиться в дороге, а не на стойке.

    -Опубликовано 29 января 2009 г. by brisco

    Большое спасибо. Мой бедный байк болтался в багажнике большую часть времени, когда я владел им, потому что мои друзья просто смотрели на меня, как на идиота, просившего помочь мне научиться ездить на моем 21-скоростном велосипеде. Теперь я буду чувствовать себя более комфортно на велосипеде.

    -Опубликовано 8 февраля 2009 г. Рошель

    Это отличная статья! Я НИКОГДА не видел инструкции, как переключать передачи, просто пытался разобраться сам.Я могу коснуться парня в твоей статье, особенно о постоянном ловле передач. Спасибо!

    -Опубликовано 19 марта 2009 г. Деб М.

    Отличный совет, понятно, надеюсь, это улучшит впечатления от езды на велосипеде. Так привык к старым передачам на велосипеде, и никогда бы не подумал, что понижать передачу, когда остановился, но эй, я должен на своей машине, поэтому понятно, что байку понравится то же самое. Спасибо

    -Опубликовано 26 апреля 2009 Никола

    Спасибо за объяснение в терминах, которые я могу понять.Разобраться во всем без объяснения не всегда очевидно !!!

    Еще раз спасибо

    -Опубликовано 26 января 2010 г. на Gear fight

    Отличная статья! Понятно и очень педагогично.

    Прожив всю свою жизнь в плоских южноамериканских пампасах, я только что переехал в холмистый Сиэтл. Неделю назад я получил свой первый 21-скоростной байк, и эта статья помогла мне понять механику и логику всего этого. Теперь я знаю, как все работает и должно работать.
    Спасибо!!

    -Опубликовано 5 мая 2009 г. New in Seattle

    Привет, это заняло у меня от 1 до 1 1/2 часа, но я все сделал

    сам.Мне было так приятно переключить
    через шестерни и посмотрите, как они работают. время, когда они нуждаются в корректировке, у меня не займет 1 или 1 1/2 часа. ваше онлайн-видео —
    решетка. Вы сэкономили мне много времени и денег.
    БОЛЬШОЕ ТЕБЕ СПАСИБО.

    -Опубликовано 14 мая 2009 года Вильфредо Руисом

    Это отличная статья. В прошлый раз, когда я был на велосипеде, у него была только одна передача, и она работала только тогда, когда вы катали велосипед. Так что столкновение с 21 передачей было немного тревожным, и я был готов искать старый красный Schwinn.В вашей статье было очень ясно, как и когда переходить. Я готов попробовать еще раз!

    -Опубликовано 7 июля 2009 г. Раулем Родригесом, Клермонт, Калифорния

    Спасибо, хорошо написано, похоже, действительно хочет помочь, а не заставлять новичков чувствовать себя глупо, опять же, спасибо.

    -Опубликовано 13 июля 2009 г. Ant

    Отличная … хорошо написанная статья

    Там я кое-чему научился 🙂

    -Опубликовано 21 июля 2009 года Барри

    Я узнал совет №1, поднимаясь по крутому склону — парень, яростно крутивший педали на очень низкой передаче, прошел мимо меня, когда я пытался давить слишком сильно. в моей средней передаче.После этого я начал спуск на гораздо более низкой передаче, чем я думал, что мне нужно, и это имело огромное значение!

    -Опубликовано 24 июля 2009 г. Крисом

    Я приехал в Голландию и только что купил голландский байк … и у меня были проблемы с передачей … точно так же, как описано в статье. Большое спасибо за очень ясное и полезное объяснение!

    -Опубликовано 24 июля 2009 г. пользователем Em-in-Holland

    Чтение этого заставляет меня чувствовать себя довольно умным. Я понял большую часть этого самостоятельно.

    -Опубликовано 24 июля 2009 г. Smarty Pantz

    Отличная статья. Я только вчера купил свой велосипед, и это действительно помогает. В любом случае, мне было интересно, если вы часто переключаете передачи, плохо ли для мотоцикла?

    Мой друг сказал мне, что он переключает передачи только при движении в гору … и что переключение передач плохо для велосипеда, если вы делаете это много. Я использую его почти как в машине. Я переключаюсь вниз, когда мне нужно остановиться, и переключаюсь на более высокую, когда хочу ехать немного быстрее.

    -Опубликовано 19 августа 2009 г. Spacer

    Хорошая работа, человек! Помог мне в моем проекте.

    Спасибо

    -Опубликовано 21 августа 2009 г. TOTTI_RULED _ & _ RULES

    Привет,

    Отличная работа, ребята !! Я сам работаю в велосипедной индустрии в Торонто и Монреале (Канада) и искал несколько видеороликов о том, «как» рекомендовать своим клиентам, один сайт был связан с другим, а через пару часов просмотр вашего сайта заставил меня поставить вас в моем списке мест, которые стоит посетить когда-нибудь, сохраните хорошую работу!
    Я встречусь с тобой когда-нибудь.

    — Опубликовано 18 апреля 2010 г. Д.Ishikawa

    Отличные знания для такого новичка в шоссейных велосипедах, как я. Я очень ценю информативные описания и советы. Я раньше не знал об этом, и эта новая информация, несомненно, улучшит мои поездки.

    -Опубликовано 22 августа 2009 г. New Rider37

    СПАСИБО, я подумал, что со мной что-то не так, я купил свой дорожный велосипед Felt почти 30 месяцев назад и до сих пор использую то же снаряжение, которым хвастался всем, что я даже не переключай передачи, идя в гору. Потом я решил однажды переключить передачи и не мог этого понять.Итак, спасибо.

    -Опубликовано 28 августа 2009 г. пользователем danellen

    Вы ответили на все мои животрепещущие вопросы о механизмах, но были слишком смущены, чтобы спросить! Большое спасибо за то, что сохранил мне лицо.

    -Опубликовано 30 августа 2009 г. пользователем Geimfari

    Великий Artcle. Я не всегда переключался на понижающую передачу, когда сбавлял скорость у знаков «Стоп». Моя цепь иногда перескакивала на другую передачу, и это происходило, когда крутил педали на более высоких передачах при медленном движении.

    -Опубликовано 31 августа 2009 г. Томом

    Большое спасибо за ваши ценные советы.. они обязательно будут полезны велосипедному сообществу 🙂

    Удачи.

    -Опубликовано 10 сентября 2009 г. Викрам

    Спасибо! Хорошо знать! Ким

    -Опубликовано 9 октября 2009 г. aqthwlow

    Очень полезно! Я использую очень хороший велосипед друга, поэтому очень важно заботиться обо всем. Это должно немного помочь мне в катании, как новичку!

    -Опубликовано 19 октября 2009 г. Эриком

    Статья мне очень понравилась. Поможет мне на моем

    едет.

    -Опубликовано 5 декабря 2009 г. Pops

    Спасибо за отличное объяснение и полезные советы. Я многое узнал о том, что делал неправильно последние 10 лет.

    -Опубликовано 19 января 2010 г. Preemo

    ура! Это отличная статья. Очень полезно. Я думаю, что большинство веломагазинов считают, что работа с шестернями очевидна. Это не! Спасибо.

    -Опубликовано 21 апреля 2010 г. Сабрина, Портленд, штат Мэн.

    Невероятно простой и четкий. Спасибо, сэр, за ваши эффективные Gears 101.

    -Опубликовано 24 мая 2010 г. NewBee

    так полезно им 13, и только что получил avanti black thunder, и я задавался вопросом, почему он издает странный шум, но знаю, что я знаю, и его остановили, кучи благодарности

    -Опубликовано на 28 января 2010 г., NICKO

    Спасибо, я снова начал кататься две недели назад и постепенно прибавляю, как далеко я могу зайти — что в настоящее время не так уж и далеко. Велосипед, который я купил, как и большинство современных велосипедов, имеет шестерни — я не езжу на велосипеде с 18 лет, а сейчас мне 55.Много лет назад на моем байке не было шестерен, поэтому все эти шестерни были для меня загадкой.

    Теперь я постараюсь следовать этим вашим четким инструкциям и буду более уверенно ими пользоваться.

    -Опубликовано 30 января 2010 г. Тони

    самый полезный сайт, на который я до сих пор натолкнулся … спасибо

    -Опубликовано 2 мая 2010 г. jen

    Отлично! Я выучил это на собственном горьком опыте … но поймал это очень быстро во время моей первой поездки на дальние расстояния. А вот про переднюю и заднюю цепи мне рассказывал механик, когда мне приходилось менять проколотое колесо в иностранном государстве.

    -Опубликовано 3 мая 2010 г. пользователем Joeysia

    Спасибо! Считайте меня одним из тех, кто так и не научился правильно переключать передачи. Я собираюсь купить своему 9-летнему ее первый велосипед с редуктором. Ваша статья помогла нам обоим!

    -Опубликовано 27 мая 2010 г. Карен

    Спасибо за лучшее, безусловно, объяснение, которое я смог найти.

    -Опубликовано 28 мая 2010 г. Мелом

    Фантастическое объяснение, но не раздражающее! Еще раз спасибо.

    -Опубликовано 3 июня 2010 года JLO

    О, чувак.Я езжу на одной скорости почти десять лет, но только что взял старую десятискоростную. Шестерни для меня пока загадка! Эта статья оказалась очень полезной. Никогда бы не подумал переключиться на пониженную передачу при знаке остановки. Я так привык нажимать педали, чтобы завестись! 🙂

    СПАСИБО за эту статью.

    -Опубликовано 7 июня 2010 г. пользователем brk

    Я запутался как никогда. Я даже не могу найти веб-сайт, который объяснил бы, на какой передаче я нахожусь. Если рычаг находится в положении №2 слева и №4 справа, что это за передача или скорость? Это совершенно секретно? И я никогда не слышал об этом бизнесе о том, как переключать передачи.Они ничего вам не говорят, когда вы покупаете велосипед, и ничего не говорится об этом в комплекте с велосипедом. Так как же, черт возьми, мы должны это автоматически знать? Я готов полностью отказаться от езды на велосипеде. В 70-х у меня была скорость 5, и это было нормально. Теперь у них 2 миллиона скоростей, и я не могу понять, как работать, и если я не сделаю все «просто так», мне придется принести его в магазин, проехав на нем 5 или 6 раз, и получить еще 100 долларов плюс. долларов.Что за рэкет.

    -Опубликовано 26 августа 2010 г. tg

    Отличная и прямолинейная статья. У меня были все эти проблемы с переключением передач. Теперь мне не терпится выйти и попробовать разные комбинации передач и научиться быстро переключаться. Спасибо

    -Опубликовано 20 июня 2010 г. Миром

    Я действительно искал эти инструкции, основываясь на «предположении», что должен быть правильный и неправильный способ переключения на 21 скорость.

    Эти советы были почти новостью для моих ушей, и я не сомневаюсь, что подавляющее большинство рекреационных райдеров столь же невежественны.
    Факт в том, что большинство основных уроков по обучению езде окончательно заканчиваются, когда обучающие колеса отрываются.

    -Опубликовано 24 июня 2010 г. Грейхорном

    Да! Я наконец получил его

    -Опубликовано 7 июля 2010 г. траппером

    Спасибо, отличная статья.

    -Опубликовано 19 июля 2010 г. владельцем Trek2.1

    Хорошая статья. Итак, что вы сделали, чтобы решить проблему? Моя передача иногда скользит, и я также трогаюсь с места на высокой передаче.Что я должен сказать в веломагазине, что им нужно отремонтировать?

    спасибо!

    -Опубликовано 26 июля 2010 г. Кристи

    Спасибо за отличную статью. Я просто сломал свой корпус, потому что не переключался правильно, и испортил пару возможностей для велосипедных дней … но теперь я исправлен и НЕ знаю, что делать в следующий раз. Спасибо!

    -Опубликовано 5 августа 2010 г. cimero

    Большое спасибо за эту статью. Вас Бог послал новым байкерам! После 2 дней езды на моем новом велосипеде с 21 передачей я рад найти вашу статью.Теперь я могу ехать плавно и не повредить свой байк.

    Еще раз спасибо !!!

    -Опубликовано 26 мая 2011 г. Томом

    Как переключать передачи на мотоцикле

    Один из самых сложных аспектов обучения вождению мотоцикла — это переключение передач. Эта задача добавляет уровень сложности для тех, кто уже знаком с управлением автомобилем с механической коробкой передач, и может быть особенно сложной для начинающих гонщиков, у которых нет опыта работы с механической коробкой передач. Но не бойтесь: переключение передач можно легко освоить с практикой, и это намного проще, чем кажется.

    Основы мотоциклетных передач

    При переключении на мотоцикле используются три основных элемента управления: дроссельная заслонка, сцепление и селектор передач. Дроссельная заслонка приводит в движение двигатель, сцепление включает и выключает трансмиссию, а селектор передач, конечно же, выбирает передачу. Вытяните сцепление на себя левой рукой, и вы сможете увеличить обороты двигателя, не двигая мотоцикл вперед. Однако отпустите сцепление, когда трансмиссия находится «на передаче» (т.е. не в нейтральном положении), и вы переместите мотоцикл вперед.

    Схема передач выбирается щелчком по рычагу левой ногой и обычно выглядит следующим образом:

    • 6-я передача (если есть)
    • 5 передача
    • 4-я передача
    • 3-я передача
    • 2-я передача
    • НЕЙТРАЛЬНО
    • 1-я передача

    Техника переключения передач мотоцикла

    Правильная техника переключения передач требует плавного и осознанного выполнения следующих маневров:

    1. Отключение сцепления (левой рукой потяните его на себя)
    2. Выбор подходящей передачи с помощью рычага переключения передач (левой ногой)
    3. Слегка проворачивая двигатель (закручивая дроссель правой рукой)
    4. Постепенно отпускать сцепление (а не «выскакивать» его внезапно)
    5. Увеличение газа при отпускании сцепления, которое ускоряет байк
    6. Увеличение оборотов двигателя для разгона до следующей смены

    Механика переключения передач на мотоцикле так же проста, как эти шесть шагов, но плавное переключение передач требует большой практики.Знайте свои элементы управления внутри и снаружи и почувствуйте, как они работают. Практикуйтесь в катании в таких условиях, как заброшенная парковка, чтобы вам не приходилось иметь дело с пробками или другими отвлекающими факторами. И, что наиболее важно, будьте осторожны и внимательны в процессе обучения, чтобы вы могли сосредоточить все свое внимание на поставленной задаче.

    Вы, вероятно, обнаружите, что переключить мотоцикл проще, чем кажется. Как только вы почувствуете, где и как выключается сцепление, сколько газа требуется для плавного ускорения и сколько усилий требуется переключателю, весь процесс станет проще и потребует меньшей концентрации.

    Когда переключать передачи

    Математического уравнения для оптимальных точек переключения не существует. Высокие обороты не требуются в большинстве дорожных условий, и их следует избегать, как и переключение передач так рано, что двигатель не может производить достаточную мощность для адекватного ускорения. Как правило, золотая середина диапазона мощности двигателя (где он производит достаточный крутящий момент для обеспечения наиболее эффективного ускорения) — это точка, в которой большинство двигателей «хотят» переключиться. Поскольку двигатели обеспечивают наиболее эффективную мощность при значительно разных оборотах, вам придется развить свой инстинкт и использовать его, чтобы решить, когда пора переключаться.

    Как найти нейтраль

    Нахождение нейтрали — одна из самых распространенных трудностей, с которыми сталкиваются новички. «Поиск» нейтрали может потребовать дополнительных усилий с некоторыми коробками передач, но немного терпения и легкое прикосновение облегчают задачу. Осторожно переместите рычаг переключения передач вниз со второй передачи, одновременно нажимая на сцепление до упора. Если вы не выжимаете сцепление полностью, может быть труднее переключиться на нейтральную передачу. Посмотрите на приборную панель в поисках нейтрального светового индикатора, который обычно зеленого цвета.Если вы пролетаете мимо нейтральной передачи и переходите на первую передачу (что является очень распространенной проблемой), используйте край ботинка, чтобы не слишком сильно нажимать на переключатель. При достаточной практике вы научитесь находить нейтралитет, даже не задумываясь об этом.

    Плавное переключение

    Самый эффективный способ плавного переключения передач — это обращать внимание на поведение вашего велосипеда: если ваш мотоцикл дергается, когда вы отпускаете сцепление, вы, вероятно, слишком резко двигаетесь левой рукой.Если вы кренитесь вперед во время смены, возможно, вы слишком сильно дросселируете. И если ваш мотоцикл замедляется во время переключения передач, возможно, вы недостаточно разгоняете двигатель между переключениями передач, что позволит двигателю фактически замедлить мотоцикл. Плавное переключение заключается в том, чтобы уделять внимание тому, как сцепление, дроссельная заслонка и селектор передач взаимодействуют друг с другом, и согласовывать их друг с другом.

    Как снизить скорость перед остановкой

    Поскольку каждая передача работает в определенном диапазоне скоростей, вам, вероятно, придется переключаться на более низкую передачу по мере замедления.Предположим, вы едете со скоростью 50 миль в час на 5-й передаче и вам нужно полностью остановиться: правильный способ замедления — это понижать передачу при замедлении, выбирать более низкую передачу и отпускать сцепление, одновременно регулируя дроссельную заслонку. оборотов Это не только позволит вам использовать торможение двигателем для снижения скорости, но и позволит вам снова ускориться, если изменится световой сигнал или если изменятся условия движения и остановка больше не нужна. Если вы полностью остановились, лучше переключиться на нейтраль, удерживать тормоз и переключаться на 1-ю передачу только перед тем, как вы будете готовы к работе.

    Стойка

    Не волнуйтесь, если вы заглохнете на мотоцикле, но примите немедленные меры, чтобы завести мотоцикл и начать движение. Оставаться на месте, когда движение вокруг вас ускоряется, опасно, поэтому вам нужно вытащить сцепление, завести велосипед, переключиться на первую и начать движение как можно скорее.

    Пропуск передач

    Если вы хотите увеличить скорость, но пропустите передачу, это приведет к примерно такой же скорости ускорения (хотя каждое переключение передачи займет больше времени).Хотя это может быть не самый плавный способ езды, иногда это может сэкономить топливо, если все сделано эффективно.

    Шестерни и парковка

    Можно оставить мотоцикл в нейтральном положении, когда вы припаркованы на ровной поверхности, но если вы паркуетесь на уклоне, оставление его включенной передачи (желательно 1-й) не позволит ему скатиться с боковой или центральной подножки.

    Как использовать свои шестерни …

    Переключение передач на вашем велосипеде — один из важнейших навыков езды на велосипеде, который необходимо освоить в

    . Катаетесь ли вы на горном, шоссейном или пригородном велосипеде — фактически, практически на любом велосипеде — шестерни у вас будут.Это чудеса механики, которые позволят вам разогнаться до скорости ветра по ровным гладким дорогам или взобраться на крутой скалистый подъем, не повредив легкие.

    Научитесь пользоваться велосипедным снаряжением, и вы будете вознаграждены плавной, быстрой и увлекательной поездкой. Эти главные советы помогут вам в кратчайшие сроки. (Извините, мы не удержались!)

    1. Практика ведет к совершенству

    Вы будете часто использовать свое велосипедное снаряжение, и, скорее всего, у вас будет много практики во время езды, но если вы новичок в велоспорте, только что приобрели новый велосипед или поменяли велосипед, тогда тратьте какое-то время привыкаю к ​​тому, как переключаются шестерни.

    Прокатитесь по довольно тихой дороге или тропинке и потренируйтесь переключать передачи вверх и вниз, как переднюю, так и заднюю, пока вы не сможете переключать передачи почти инстинктивно. Это поможет вам в те моменты на полпути к подъему, когда вы понимаете, что находитесь на слишком тяжелой передаче и вам нужно быстро переключиться!

    2. Правый = задний, левый = передний

    Большинство велосипедов имеют два набора зубчатых колес. Передний набор, известный как передние звезды, дает вам большие возможности переключения передач. Передний переключатель, который переключает цепь между этими звездочками, управляется левым рычагом переключения передач (или переключателем).

    Задние шестерни (или звездочки) вместе образуют кассету, а переключатель, который перемещает цепь вверх и вниз, управляется правым переключателем.

    3. Не переходите цепь!

    Очень заманчиво остаться на одной передней звезде и просто переключить передачи сзади. В основном это нормально, за исключением одного момента. Вам действительно нужно избегать использования противоположных крайних концов шестерен. Так, например, не используйте самые маленькие винтики сзади и спереди или самые большие на спине и спереди.Это натянет цепь между ними под углом, что может привести к ее растяжению и деформации.

    Это не проблема сразу (хотя из него может получиться ракетка), но со временем это может привести к износу цепи и шестерен, что приведет к дорогостоящему ремонту.

    4. Предвидеть холм

    Когда вы приближаетесь к холму, будьте готовы начать переключение передач, как только начнется подъем. Таким образом, вы не попадете в ловушку на слишком тяжелой передаче на полпути, не сможете крутить педали, а это значит, что вам, возможно, придется выйти и идти пешком.

    Гораздо легче подниматься на холмы, особенно длинные или крутые, если переключиться на самую легкую передачу и раскрутить ноги. Чтобы переключиться на правильную передачу в нужное для вас время, потребуется немного практики, поэтому лучше перейти на слишком легкую передачу, а затем переключить ее на более высокую, чем наоборот.

    Если вы действительно оказались на слишком сложной передаче на подъеме, попробуйте ехать боком по склону и переключите передачу. Если цепь находится под сильным давлением, например, когда вы крутите педали в гору, она не может правильно переключиться.Мы надеемся, что поездка на чем-то более плоском, даже временно, снизит давление настолько, что вы сможете перейти на более легкую передачу.

    5. Слева = большие изменения, справа = точная настройка

    Если вы поднимаетесь на холм, быстрее переключитесь вниз, используя левый переключатель, который переключает передние передачи, а не правый, который управляет задними передачами. Это переведет вас на более легкую передачу, а затем вы сможете выполнить точную настройку с помощью задних передач.

    6. Не переключайтесь слишком быстро

    Если вы ускоряетесь с холма или на ровной местности, возникает соблазн как можно быстрее переключиться на более высокую передачу.На некоторых велосипедах это может привести к тому, что цепь полностью соскочит с шестерен, а это значит, что вам придется остановиться и снова надеть ее, что обычно означает жирные черные пальцы. Перед переходом к следующей передаче переключайтесь постепенно, убедившись, что цепь входит в зацепление с каждой новой передачей. Различные системы передач будут по-разному реагировать, чтобы узнать, насколько ваш велосипед чувствителен к этому.

    Хотите получить более подробную информацию или узнать, как работают передачи и частота вращения педалей? Прочтите нашу исчерпывающую статью о том, как эффективно использовать свое оборудование.

    Нравится? Вам это понравится!

    6 навыков езды на велосипеде, которые можно улучшить в дороге

    10 главных советов для езды на велосипеде по дороге под дождем

    Основные советы по катанию на горном велосипеде для начинающих

    Самые популярные голландские мотоциклы

    Практическое руководство по их использованию и эксплуатации.

    Шестерни. Удивительные вещи. Комбинация из двух зубчатых колес разного размера и цепи позволяет спускаться с холмов, путешествовать по равнине и подниматься по градиенту.Какое замечательное изобретение. Не то чтобы я выбивал одну скорость — на которой мы все ездим здесь, в мастерской, — но велосипед с несколькими редукторами — грозное изобретение.

    А вот переключение передач — другое дело. Большинство современных велосипедов оснащено системой переключения передач — оставайтесь со мной, мы перейдем к терминологии — где цепь проходит между множеством различных шестеренок. Эти шестерни вращаются между вашими ногами и прикреплены к заднему колесу, что дает водителю иногда ошеломляющее количество передач на выбор, наиболее распространенным из которых является 21, 24 или 27.

    Пытаясь избежать массового технического разбора физики того, как работает велосипедная передача, в этой статье больше внимания уделяется практическим аспектам переключения и эксплуатации передач.

    Щелкните для иллюстраций, если вы видите текст этого цвета . Если есть несколько изображений, вы можете перемещаться по ним с помощью мыши или с помощью клавиш со стрелками влево и вправо на клавиатуре.Используйте клавишу ESC или нажмите X, чтобы вернуться к статье.

    Езда на велосипеде с шестернями может быть довольно сложной задачей. Однако с практикой и пониманием отношения между вами и вашим конем могут стать поистине удовлетворительными. Когда вы нажимаете на этот переключатель / рычаг, крутите запястье или переключаете передачу с помощью недавно изобретенного, установленного на шлеме устройства с лазерным наведением, это действительно помогает иметь некоторое представление о том, что на самом деле происходит там.

    Если вы хотите, чтобы это было действительно просто, подумайте о покупке велосипеда с внутренней задней ступицей. В них цепь работает только на одной шестеренке, и все действия по переключению передач происходят в ступице — очень умно. Раньше у них было всего три передачи, и они использовались в основном на традиционных и женских байках. Сегодня есть отличные современные внутренние ступицы с 7, 8 и даже 14 передачами. Мы регулярно переделываем велосипеды наших клиентов, чтобы использовать их.

    Если ваша цепь перемещается между разными зубьями на заднем колесе, значит, у вас есть система переключения передач. По крайней мере 95% велосипедов, которые мы видим в мастерской, оснащены ими. Они более сложны в использовании, чем внутренний концентратор, но имеют много преимуществ.

    Обратите внимание: в этом документе предполагается, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии и что ваши системы передач правильно настроены и настроены.

    Постарайтесь, чтобы ваши механизмы не пугали вас. Небольшое понимание может иметь большое значение.

    Шифтер — Устройство, которое вы используете для переключения передач, то есть для перемещения цепи между зубьями. Это может быть рычаг, поворотная ручка или другое. У большинства велосипедов есть два переключателя.

    Звездочки — Это одна, две или три шестеренки, которые находятся между вашими ногами и по которым проходит цепь. Вместе они известны как «цепочка». Левый переключатель перемещает цепь между этими шестернями с помощью …

    Переключатель — Это очень хитрые приспособления, которые перемещают цепь между шестеренками.Названы так, потому что они «пустят под откос» цепь — а не так, как я много лет думал, названы в честь французского человека по имени «месье Дерайлер». Велосипеды имеют обе передние и сзади переключатели. В то время как ваш передний переключатель перемещает цепь между вашими звездочками, задний переключатель перемещает ее между вашими …

    Кассета / Блок / (Мульти) Обгонная муфта — Это задние шестерни, прикрепленные к заднему колесу.Их может быть от 5 до 10. (Фактически, в тот день, когда я это напечатал, я узнал, что выпускается 11-скоростная версия — безумие. Я имею в виду, правда?)

    Шатуны — Это две руки, в которые помещаются педали. Правый кривошип (правая сторона) прикреплен к вашей звездочке.

    Трансмиссия — это собирательный термин для вашей цепи и зубчатых колес, на которых она работает (цепная передача и кассета).Трансмиссия «передает» ваше нажатие педалями на движение заднего колеса, а затем вперед.

    Компоненты — практически все, что крепится к вашей раме, что необходимо для работы вашего велосипеда. (Все, что не является необходимым, мы обычно называем аксессуаром, а не компонентом.)

    Низкий / высокий. Распространенная проблема при обсуждении передач людей и их работы заключается в том, что терминология меняется в зависимости от того, в какой передаче они находятся.«Это не работает в 3 и 4», например, может быть довольно двусмысленным. Полезнее говорить о низких и высоких передачах. Низкие передачи облегчают вращение педалей и используются для трогания с места и подъема в гору. Высокие передачи используются, когда вы набрали скорость и путешествуете быстрее. На заднем колесе низкие передачи — это большие зубцы, а высокие передачи — меньшие. И наоборот, на звездочке меньшая шестерня (часто известная как кольцо бабушки — вы можете догадаться, почему?) — это ваша низкая передача, в то время как большая шестерня — ваша высокая передача.Сложно, не правда ли?

    Ваша точка соприкосновения с вашей системой передач — это какой-то «переключатель».

    Раньше, чтобы переключить передачу с помощью переключателя, нужно было оценить, как далеко нужно потянуть рычаг, чтобы цепь переместилась между зубьями, что называется «переключением трения». В наши дни большинство переключателей «индексируются», так что вы » нажмите ‘, чтобы переключить передачу. Индексированное переключение передач — великолепное изобретение, но оно вовсе не делает переключение передач надежным.

    Во-первых — и это действительно один из самых важных советов, которые я могу дать — если ваши переключатели имеют визуальное отображение того, на какой передаче вы находитесь, номер или что-то подобное, постарайтесь не смотреть на это! Езда на велосипеде с переключателем передач означает, что вы работаете с механической линейной машиной. Это не похоже на использование пульта дистанционного управления от телевизора, банкомата, компьютера или чего-то подобного.

    Когда вы перемещаете переключатель, вы тянете за внутренний трос, который скользит под сопротивлением через внешний трос, и заставляете переключатель менять форму, тем самым толкая цепь в сторону и надеясь, что она перейдет на другую звездочку.Вы отвечаете за это действие. Это сложная система, требующая навыков, времени, предвкушения и концентрации.

    Как только вы научитесь управлять ими, вы инстинктивно будете знать, на какой передаче вы находитесь. Постарайтесь понять, когда и как управлять переключателями, и, таким образом, «почувствуйте», как переключаются передачи, вместо того, чтобы просто нажимать кнопку, посмотрите на следующий поворот шкалы. к нему и надеюсь, что что-то случится

    Хорошо, как указано выше, у вас, вероятно, есть два набора передач на вашем велосипеде с переключателем.

    Правый переключатель находится справа от руля (когда вы смотрите вперед, пока находитесь на велосипеде) и управляет задним переключателем, который перемещает цепь между звездочками на заднем колесе. Это переключатель, который вы будете использовать чаще всего, и его можно очень грубо сравнить с шестернями автомобиля. На более низких передачах (используемых, когда цепь находится на больших звездочках) легче крутить педали, и они используются для трогания с места и движения в гору.Затем переключите передачи (от низкой к высокой), набирая скорость и путешествуя по равнине или спускаясь с холмов. Переключение передач с помощью переключателя RHS должно быть очень чистым и со временем стать привычным делом — просто щелчок, а затем плавная передача цепи от одного зубца к другому. Постоянно оценивая, что впереди и как на это реагировать, вы обнаруживаете, что автоматически переключаете передачу, чтобы справиться с любой неожиданностью. Это может показаться немного задумчивым / идеалистичным, но это действительно может быть так.

    Передний переключатель / левый переключатель.

    Это главная причина, по которой я написал эту статью. Если у вас две или более передних звезд (чаще всего три), тогда у вас будет переключатель LHS, который перемещает цепь между этими звездами с помощью переднего переключателя. На меньшие передние звезды легче нажимать педали, но на заднее колесо передается меньшая мощность.И наоборот, самая большая передняя звезда обеспечивает большую мощность на заднее колесо, но ее труднее крутить педали. Что и когда использовать, зависит от многих различных факторов. Если вы едете только по дороге и не преодолеете крутые холмы, возможно, вам никогда не понадобится использовать самую маленькую переднюю звезду. Я бы посоветовал использовать среднюю звезду для трогания с места, случайной езды и большинства холмов; самый большой для быстрой езды, сильного толкания велосипеда на ровной поверхности и под уклон.

    Проблемы с переключением цепи между передними звездами с помощью переключателя LHS, вероятно, являются наиболее распространенной проблемой, которую мы видим.Однако еще не все потеряно; это не какое-то странное и чудесное черное искусство. Однако это самая сложная часть работы с шестернями в системе переключения передач. Перепад числа зубьев между звездочками разного размера намного больше, чем между звездочками на заднем колесе. Передний переключатель очень отличается от заднего, и совет игнорировать цифры на переключателе еще более верен. В то время как задний переключатель удерживает и направляет цепь очень точно, передний переключатель, по сути, просто использует две пластины с каждой стороны цепи, чтобы толкать ее вбок.Остальная работа выполняется за счет вращения цепи и звездочки (благодаря вашему приятному плавному нажатию педалей) и за счет эффекта «зацепа» шестеренок на заменяемой передней звезде. Идея состоит в том, что крюк поднимает цепь и зацепляет ее за новую шестерню.

    Обычно переключение вниз (с больших на меньшие передние звезды, поэтому цепь движется справа налево) проще, поскольку после переключения передач переключатель толкает цепь в сторону, и она опускается через пространство на меньшую переднюю звезду, где зубья возьму его.Сложнее переключиться вверх на более высокую передачу (от меньших звезд к большим, поэтому цепь движется слева направо). Когда вы используете переключатель LHS для переключения на более высокую передачу, часто помимо обычного переключения требуются две дополнительные вещи. Это «дополнительный толчок» и «беременная пауза».

    «Дополнительный толчок» — это сложный трюк для вашей цепи, чтобы перейти на большую переднюю звезду, и он часто требует небольшого дополнительного поощрения.Если вы просто аккуратно нажимаете левым переключателем на более высокую передачу, это заставит передний переключатель толкать цепь в сторону, но он не будет взаимодействовать с большой звездой, а вместо этого будет просто дребезжать в каком-то состоянии неопределенности — попытка чтобы перейти на большую переднюю звезду, но все еще на исходную. Импульс сдвига ушел, поскольку был сделан «щелчок», но без соответствующего сдвига. Вот почему необходим «дополнительный толчок». Когда вы используете левую ручку переключения передач, чтобы переключиться на большую звезду, в зависимости от ее типа, дайте ей немного дополнительного «толчка» или «поворота».Это немного подтолкнет цепь и даст дополнительный стимул для захвата зубцами большой передней звезды. Не отпускайте рычаг сразу, а подождите — это…

    «Пауза для беременных» — при переключении на более высокую передачу (большую переднюю звезду) с помощью левого переключателя не просто «щелкайте», а затем отпускайте. Используйте «Extra Push», а затем подождите немного — эта «беременная пауза» даст цепи момент, чтобы войти в контакт с зубцами на большой передней звезде, а затем осесть на нее.Как только вы почувствовали / увидели это, отпустите переключатель. После того, как цепь благополучно переместилась на большую звезду, передний переключатель теперь займет свое нормальное положение.

    Все это может показаться очень сложным, но после освоения вы вряд ли почувствуете, что делаете эти две вещи. Они действительно могут быть очень тонкими, но имеют большое влияние на ваш опыт переключения передач.

    Если ваш велосипед правильно настроен, тогда, когда вы находитесь на средней звездочке (если у вас их три) и средней звездочке заднего колеса, цепь будет двигаться по идеальной прямой линии, параллельно колесам и направлению велосипеда. .При использовании различных комбинаций шестерен цепь будет изгибаться из стороны в сторону, чтобы компенсировать разницу между боковыми положениями передних и задних зубчатых колес, по которым она движется. Эта наклонная линия, по которой следует цепь, называется линией цепи.

    Многие гонщики не знают, что следует использовать определенные комбинации передач , а не . В самых экстремальных комбинациях передач — при движении цепи на самой большой передней звезде и наибольшей звездочке на заднем колесе или на самой маленькой передней и самой маленькой звездочках — линия цепи станет очень жесткой.Это приводит к чрезвычайно плохой работе, быстрому увеличению износа компонентов и, возможно, к отрыву и заклиниванию цепи даже на велосипеде, который в других отношениях правильно настроен и обслуживается. Не пытаясь выбрать эти комбинации передач, вы получите улучшенные характеристики, большую надежность и увеличенный компонент и, в частности, срок службы трансмиссии.

    Следующие три изображения иллюстрируют нормальные вариации линии цепи, продемонстрированные на велосипеде с одной передней звездой.Нажмите на изображения, чтобы увидеть их в большем размере и получить более подробную информацию.

    Следующие три изображения показывают влияние на цепочку выбора самой экстремальной комбинации передач. Как и раньше, вы можете щелкнуть изображения, чтобы просмотреть их в большем размере и получить более подробную информацию.

    Включение педалей — переключайте передачу, когда вы не натягиваете цепь с усилием, а когда ваши ноги просто вращаются плавно. В современные зубчатые колеса встроены небольшие пандусы и выступы, которые помогают плавно переходить от одной цепи к другой.За ними будет следовать цепочка с естественным течением, создавая ощущение приятного плавного переключения передач.

    Переключайте передачи по одной или две за раз — это не просто «щелкнуть» переключателем. Поднятие цепи вверх и зацепление с другой шестеренкой — это комбинация вашего плавного нажатия педалей и четкого чистого переключения передач. Иногда вам нужно нажать на рычаг или немного повернуть запястье, прежде чем отпустить его. Стремитесь к хорошей твердой смене, а не к осторожной и нерешительной.Каждая комбинация переключателя / переключателя отличается; Развивайте чувство к себе.

    Ключевым моментом является предвидение — с переключателями передач вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь в неподвижном состоянии, и переключение не с той передачи, когда вы едете медленно или, например, крутить педали в гору, может быть очень сложно. В данный момент вы должны быть в правильном положении. Всегда не забывайте переключаться на пониженную передачу перед тем, как остановиться или съехать на холм. Это позволит вам опередить игру и избежать ужасного «хруста».Например, попробуйте связать видимость красного света впереди с переключением вниз. Скоро вы обнаружите, что делаете это автоматически.

    Хруст — вы знаете этот неприятный шум, который исходит от ваших шестерен, когда вы пытаетесь переключить передачу, когда цепь испытывает чрезмерную нагрузку? Это больно твоему байку. Если бы я сказал мучительно, я уверен, вы подумали бы, что я преувеличиваю, но когда вы это слышите, это означает, что ваш велосипед болит. Я не говорю о странных щелчках и щелчках, которые являются нормальным явлением при езде почти на всех велосипедах; Я говорю о кранче.Я думаю, что хрущу шестеренки примерно раз в месяц. (Может быть, три раза в плохой месяц.) Если вы сможете избавиться от «хруста» своего времени в седле, тогда ваши отношения с механизмами станут прекрасными.

    Не пытайтесь переключить передачу, когда вы «не в седле» (то есть не сидите в седле), когда ваш вес приходится на педали. Педали удерживаются сопротивлением системы передач и заднего колеса, передаваемым цепью.Ваша цепь полностью покрыта пятнами и не может плавно переключать передачи.

    Используйте хороший выбор передач и распределите износ. Постарайтесь избежать соблазна просто покататься на высшей передаче. Если вы проводите большую часть своего времени только на одной передаче, она скоро изнашивается. Если вы меняете передачи, ваша трансмиссия прослужит намного дольше.

    Обратное движение — Когда включена передача, обратное движение обычно нормально, но при переключении или если ваши передачи не настроены должным образом, это может быстро сорвать цепь — с потенциально серьезными последствиями.Я бы свел это к минимуму.

    Это может показаться слишком большим усилием. Но на самом деле это не так, нужно довольно просто: ПРАКТИКА.

    Как и управление практически любым другим механическим устройством, езда на велосипеде с переключателями передач — это навык. Чем больше вы это делаете и чем больше внимания и сосредоточенности вы вкладываете в обучение, тем лучше вы становитесь и тем естественнее это становится.Кроме того, у каждого велосипеда есть свои недостатки. Вам нужно узнать свой велосипед, узнать, как он работает и как он реагирует на вас.

    Мы регулярно видим клиентов, которые вышли и купили новый велосипед (часто дешевый и плохо настроенный) и практически не имея опыта в том, как им управлять, и отправляются его использовать. Они быстро разочаровываются и недовольны своим опытом катания. Но это не удивительно — должен ли кто-то уехать на машине, не зная, как ею управлять? Или, может быть, попытаться управлять машиной на заводе без обучения? Это правда, что у многих людей есть опыт езды на велосипеде с детства, но этого редко бывает достаточно, чтобы успешно выехать в пробку на современном велосипеде для взрослых.

    Нужна практика. Выберите тихий день и отправляйтесь на пустую автостоянку или похожую плоскую асфальтированную площадку. Катайтесь и тренируйтесь переключать передачи. Проложите себе путь через них, остановитесь и начните, почувствуйте, как работает ваш велосипед и его шестерни. Начните строить эти отношения — там, где все под вашим контролем. Как только вы почувствуете себя комфортно на ровной дороге, переходите к более сложным дорогам.

    Еще лучше пойти на несколько уроков.Здесь, в Хоуве, существует отличная благотворительная организация Bike for Life, которая проводит уроки езды на велосипеде для взрослых как индивидуально, так и в группах. Они могут иметь неоценимое значение, помогая вам наладить хорошие отношения с велосипедом и дорожным движением в целом.

    Что-то, что мы часто слышим, звучит примерно так: «О, я не использую свои механизмы, мне они действительно не нужны / я их понимаю».

    Справедливости ради, не всем нужна новейшая 27-скоростная машина с высокими техническими характеристиками.Но шестерни есть для всех. Хотя поначалу они могут быть довольно сложными, если сосредоточиться и потренироваться, это скоро пройдет. Используя их, вы обнаружите, что ваши впечатления от езды на велосипеде значительно улучшатся, и ваш велосипед будет вам благодарен за это. Плавное, регулярное использование ваших передач приведет к более качественной, долговечной и надежной поездке.

    Отношения между вами и вашим велосипедом должны быть отношениями хозяина и слуги. Все под вашим контролем; он делает то, что вы ему говорите.Узнайте, как это работает, относитесь к нему хорошо, и это принесет вам много пользы и удовольствия.

    Кевин В. Перри — 9 апреля 2021 года

    Отличная статья. Я только начал кататься на велосипеде с подросткового возраста (около 25 лет) и всегда ездил на односкоростном BMX, эта информация была находкой. Спасибо, что написали это. Теперь я понимаю, почему мой байк издает эти ужасные звуки! Опять Тэбкс.

    Пол Миттендорфер — 20 июня 2020 г.

    Все, что я пытался терпеливо объяснить своему сыну, четко изложено здесь с помощью диаграмм, замечательная статья, спасибо !!!

    Дэйв Шерман — 1 июня 2019 г.

    Это была очень полезная и четко очерченная информация об основах использования снаряжения.Советы чрезвычайно полезны и практичны. Спасибо.

    Ванда МакГриви — 7 мая 2019 г.,

    Отличная статья — моя вторая половина пыталась объяснить мне это, но я боролся. Надеюсь, это упростит задачу.

    Сью — 19 апреля 2019 г.

    Последние пару дней я провел в поисках простой информации о том, как работают шестерни и как их лучше всего использовать. Это, безусловно, лучшая статья, которую я когда-либо встречал — спасибо от 60-летнего человека, который впервые за десятилетия вернулся на мой байк!

    Роберт Голти — 8 марта 2019 г.

    50 лет с тех пор, как я последний раз катался на велосипеде, это было отличным напоминанием для моего нового цикла…..Благодарность.

    Estee Bowman — 13 июля 2018 г.

    «Цепная линия» была очень хорошо описана и изображена — полезные подсказки и подсказки. Спасибо за чистую и понятную статью.

    Джоанн Брэдли — 29 июня 2018 г.

    Боже мой, ты спаситель, гуглил весь день после того, как несколько раз проехался на моем новом байке и понял, что не имею ни малейшего понятия. Это было потрясающе. Я не могу вас достаточно отблагодарить.

    lian zeng — 18 июня 2018 г.

    Благодаря вашему дружелюбному, ободряющему и терпеливому объяснению даже самых основных частей велосипеда, в частности передач, я могу наслаждаться поездкой на моем новом велосипеде с уверенностью и даже гордостью.Видите ли, я ехал на велосипеде последние 10 лет, используя подержанный велосипед, но никогда ничего не знал, кроме гребли! Обращение к продавцу велосипедов или просмотр видео на YouTube только сбили меня с толку, потому что они ожидают или предполагают предварительные знания, которых у меня не было. Теперь, когда мне исполнилось 67 лет, я наконец нахожу помощь, в которой так отчаянно нуждаюсь. Теперь я с удовольствием езжу на велосипеде с новыми силами. Я не могу вас достаточно отблагодарить. Вы просто потрясающие люди, я очень дорожу драгоценными знаниями, которые вы мне передаете. Спасибо триллион.

    Майкл Падший — 29 мая 2018 г.

    Отличная статья. С горного велосипеда перешла на шоссейный. Как будто снова ребенок.

    Арвинд Портной — 15 мая 2018 г.

    Отличная статья со ссылкой на фото для новичка! Спасибо, что поделились опытом простым языком.

    Марка. — 22 октября 2017 г.

    Замечательная маленькая статья! Думал, что мой недавно отремонтированный Marin не работал должным образом, так как замена переднего ведущего колеса с 1 на 2 не была гладкой.Надеемся, что ваше объяснение «дополнительный толчок» и «беременная пауза» решит эту проблему! Я здесь, как и многие плакаты, последний раз был на байке) 5-ти скоростной гонщик!) Почти 30 лет назад! Так что переключение на 21 передачу было шоком! Большое спасибо.

    Al — 12 октября 2017 г.

    Отличная статья. Большое спасибо за то, что сделали сложную тему простой и понятной! Мне восемьдесят шесть, у меня замечательный немецкий велосипед для взрослых, но я хочу также попробовать лежачий трехколесный велосипед для разнообразия. Тот, который я собираюсь купить, имеет тридцать скоростей, и это меня немного напугало.Теперь я ясно вижу, как их использовать1

    Кит — 2 сентября 2017 г.

    блестящая ясная статья, большое спасибо.

    Крис К. — 16 августа 2017 г.

    Я получил свой первый современный велосипед в 50 лет, переехав в город, где он выглядел полезным. Я катаюсь на нем уже почти пять лет, не понимая, как пользоваться своим снаряжением. Эта статья оказалась чрезвычайно полезной!

    Крис — 7 августа 2017 г.

    Хорошая статья! Я чувствовал себя немного менее напуганным с моей системой переключения передач 21, которую мне еще предстоит отрегулировать.В настоящее время приходится держать большой палец на переключателе, чтобы оставаться в верхней передней звезде.

    Мартин Сипман — 27 июня 2017 г.

    Как велосипедисту с 45-летним стажем, никогда не ездившему на велосипеде с шестернями, все это очень полезно.

    Шерил — 2 мая 2017 года

    Я искал всю сеть и вы, трубка, чтобы кто-нибудь сказал мне простым языком, в чем разница между левой и правой шестернями и в терминологии. Эта статья великолепна! Спасибо, что заставили меня понять

    Малькольм Барретт — 1 мая 2017 г.

    Спасибо за очень актуальную и интересную статью.Будучи воспитанным на 3-х скоростных Sturmey Archers, переключение с рельсов всегда было загадкой, которую лучше избегать. То есть до сих пор. Я собираюсь взломать свою 24-ю передачу Дауэса, и с практикой я овладею черным искусством. Спасибо за ваше время и усилия, мы очень ценим это. Мне, кстати, 70 лет, никогда не поздно.

    Теренс Уокер — 31 марта 2017 г.

    Impulse привел меня к новой карьере Сильваны, чтобы я мог исследовать южные холмы. Я так рад, что нашел время, чтобы прочитать и понять этот урок.Я бы просто «погрузился», не понимая, как получить максимум от своего велосипеда. Благодаря вам я начинаю видеть весь его потенциал. Так что, если вы новичок в езде на велосипеде или просто сбиты с толку настройкой передач, не торопитесь, наберитесь терпения и наслаждайтесь плавной ездой. Еще раз спасибо 🙂

    Дэвид Сандерс — 6 марта 2017 г.

    спасибо за отличную статью, на которую я хотел бы обратить внимание ранее

    Фил — 12 декабря 2016 г.

    Я только что купил новый велосипед и забрал его, потому что думал, что мои шестерни неправильно настроены.Затем мне объяснили, как использовать две самые большие или самые маленькие винтики, как вы так хорошо объясняете здесь. Это очень важный совет, как и ваша хорошо написанная статья.

    Жазмин коричневый — 24 октября 2016 г.

    Большое спасибо !!! Эта статья дала мне буквально все, что мне нужно было знать. Купил новый байк, прямо сейчас собираюсь потренироваться 🙂

    Кей — 28 августа 2016 г.

    Замечательная статья. По тому, как объяснялся дополнительный толчок, я вспомнил ту же ошибку, которую совершил, когда учился переключать передачи.И я не знала, что не должна ездить с любой комбинацией моего желания !!! Спасибо, что поделились этой статьи.

    Деннис Б. Хиггинс II — 9 августа 2016 г.

    Лучшая статья о велосипеде, которую я читал на данный момент !! Я новичок в катании на горных велосипедах, и это действительно побудило меня несколько раз покататься по местности и вокруг квартала, чтобы еще больше привыкнуть к переключению передач! Отличная статья, так держать !!

    Энди Дж — 23 июля 2016 г.

    Отличная статья…. новичок в езде (но полон решимости улучшить свою физическую форму и подышать свежим воздухом) это помогло мне понять, как работает мой новый гибридный велосипед (3 передних, 7 задних передач). Не могу дождаться, чтобы попробовать это снова завтра во время короткой местной поездки.

    P Buddery — 24 июня 2016 г.

    Я уже все это знаю, но мне показалось, что ваше объяснение было очень исчерпывающим и очень ясным. Мне понравилось. Если вы можете включить несколько красивых картинок, чтобы показать перекрестную цепочку, а также различные передаточные числа и рычаги в Low 1st и High 8th, ваша статья будет еще лучше.

    Пол Дедман — 22 июня 2016 г.

    Объяснение «цепной линии» было превосходным и успокоило меня. Я думал, что мой задний переключатель (и / или передний) не настроен, и что мне может потребоваться более дорогая услуга замены запчастей. Отличная информация, спасибо, ребята …

    JuliaZ — 23 мая 2016 г.

    Велосипед у меня уже 18 лет. В детстве я ездил на 1- и 3-скоростных велосипедах, поэтому 24 передачи меня подвели, когда я впервые купил их. Я на нем вообще не катался 17 лет! Поскольку 8-летний сын пристрастился к велосипеду и умолял о более длительных поездках, маме пора было во всем разобраться.Я купил на байк новые шины и камеры (установил их сам, еще один опыт обучения) и полностью настроил. Сегодня я проехал 3 мили и потратил немало времени на выяснение шестеренок; Я прошел только один крутой холм и горжусь своими усилиями (и болью). Этот пост помог мне по-новому взглянуть на свое снаряжение, и завтра я пойду тренироваться в квартире, чтобы повысить свою уверенность, навыки и, следовательно, безопасность. Спасибо, что нашли время написать это.

    Дракон — 16 мая 2016 г.

    Я только начинаю снова пользоваться своим велосипедом после 14 лет в сарае.Это только для города, так что я собираюсь поставить левую часть на средний винтик !!!! Спасибо за объяснение, которое было понятно даже человеку, не разбирающемуся в механике.

    Алекс Дженкинс — 3 апреля 2016 г.

    Спасибо, что написали это! Я только что купил свой первый мотоцикл с несколькими редукторами, и он НАМНОГО мне пригодился.

    Энди — 19 февраля 2016 г.

    Фантастическая статья! Только одно замечание: то, что вы называете зубчатыми колесами, на самом деле является звездочками. Чтобы они были винтиками, они должны были бы находиться в прямом контакте друг с другом.

    гилберт — 13 февраля 2016 г.

    РАСПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ, я как раз восстанавливаю гоночный велосипед LINCOLN IMP 1958 года, которым пользовался в 15 лет, я не был уверен в том, что задняя цепная звездочка соединяется с передними цепными колесами — диаграмма помогла для правильного позиционирования. сейчас 70 лет-спасибо

    Фред — 6 ноября 2015 г.

    Хорошо написано и объяснено, но я не приблизился к возможности выбрать комбинацию перед / зад / цепь.

    Мэтт — Хоув — 12 октября 2015 г.

    Отличная статья.На выходных я купил хороший горный велосипед, покатался на нем, но с трудом переключился на большое кольцо. Теперь я знаю, почему, и не могу дождаться, когда снова выберусь, чтобы применить этот совет на практике. Кроме того, я могу использовать это, чтобы помочь своей дочери научиться правильно пользоваться своим снаряжением.

    Эрик — 20 сентября 2015 г.

    Спасибо за разъяснение названий различных частей шестеренчатого велосипеда. Я узнал, что можно и чего нельзя делать при использовании моего нового горного велосипеда. Спасибо

    Тим Вонг — 14 сентября 2015 г.

    Замечательная статья об ускоренном курсе по использованию шестеренок! Поскольку я не ездил на велосипеде почти 23 года, многие технологии перешли на другую передачу, и я могу вспомнить только свой первый горный велосипед, у которого было всего 6 передач! Это простое обучение продлит мои велосипедные компоненты и обеспечит более приятные впечатления от езды на велосипеде! Спасибо

    Suddy — 28 августа 2015 г.

    Последний мотоцикл, на котором я ездил, имел 4-ступенчатую систему Sturmey Archer Gear.Спасибо за отличную статью … теперь звучит просто? !!

    Дэвид Сант — 22 августа 2015 г.

    Наконец-то я понял. Спасибо.

    Джим Грив — 8 июля 2015 г.

    Я только что купил велосипед в 67 лет и не понимал, как работают шестерни! Думаю, после прочтения я получу лучшее представление о современном велоспорте! Полагаю, время позволило бы мне разобраться. Теперь приступим к применению теории на практике. Молодцы, эта статья!

    Том — 26 июня 2015 г.

    Позвольте мне добавить к какофану аплодисментов этой статье.Я помогаю своей дочери знакомиться со всем, что касается свиданий, с ограниченным успехом. Эта статья действительно так хорошо объясняет это с практическими советами, которые помогают

    Джон Боулз — 17 июня 2015 г.

    П.С. ДА! Результат! Еще раз большое спасибо.

    Джон Боулз — 16 июня 2015 г.

    Как и Пол Бакройд (10 мая 2015 г.), мне 67 лет, но я начинающий велосипедист. Купил свой первый байк (21 скорость) 3 месяца назад. Прочтите эту статью, и она мне показалась очень полезной. Уже почти освоили переключение передач, но остается пара мелочей: я только что перечитал статью и вижу решения («дополнительный толчок» и «беременная пауза»).Не могу дождаться, чтобы попробовать их завтра. Отличная краткая инструкция. Большое спасибо.

    Шейла — 25 мая 2015 г.

    Я старожил — из тех, кто привык на 3-х передачах. Затем я двинулся дальше, но, к сожалению, не стал думать. Таким образом, эта статья дала мне уверенность в том, что я могу правильно использовать свои шестерни Shimano. Я избегал замены самой большой звезды, так как цепь соскользнула, пока меня не было, и пришлось смазать ее для ее замены. Но теперь я вижу доводы и могу воспользоваться вашими советами, чтобы безопасно переключать передачи — я просто потратил полчаса на плодотворные тренировки и обнаружил, что могу это сделать! Спасибо старой собаке, которая научилась новому трюку.

    Марк Бах — 24 мая 2015 г.

    вы когда-либо настраивали переключатель / сопротивление с помощью небольших винтов HI / LO на переднем и / или заднем переключателях. Это заставит вас думать, что вы едины с велосипедом! ПОПЫТАЙСЯ!

    Frankieboy — 23 мая 2015 г.

    Слава богу, у кого-то хватило ума просто объяснить, как пользоваться этими механизмами. Качественный товар!

    Кедар Диге — 12 мая 2015 г.

    Увлекался велоспортом и всегда хотел купить нэ.Я недавно купил цикл, и впечатления были богаты. Однако я всегда думал, что продавец обманул меня, так как переключение передач на передних звездочках было труднее, чем на задних. Благодаря этой статье я больше не разбираюсь в основах езды на велосипеде. Эта статья очень информативна для таких новичков, как я. Спасибо .. Цените !!

    Пол Бакройд — 10 мая 2015 г.

    Отличная статья. Это вызвало некоторые воспоминания о том, что я был намного моложе. Мне сейчас 67 лет. Когда мне было лет 10 или 12, я купил велосипед Schwinn 5 Speed ​​Corvette Black и Chrome.Мне сказали, что эти переключатели передач — совершенно новая разработка. Здесь, в городе, я продал первый из них широкой публике. Единственная проблема заключалась в том, что трос между переключателем передач на верхней трубе и звездочкой на заднем колесе постоянно ломался. Дошло до того, что мне приходилось постоянно носить с собой дополнительный кабель и инструменты. Они сказали, что это тот кабель, который они сейчас используют в самолетах. Я сказал, что если так, то лучше прогуляюсь. Когда новый, это был дорогой байк. Около 100 долларов от Barr Bicycle здесь, в Де-Мойне.Я был просто разносчиком газет. Когда я привез его домой, мой отец дал мне 3-ю степень по поводу того, где я взял деньги на этот байк. Я сказал, что владелец магазина велосипедов был одним из моих клиентов, когда доставил утреннюю газету. Так как я всегда доставлял ему газету вовремя и клал ее внутрь двери-перегородки, как будто они просили меня, чтобы он позволял мне оплачивать велосипед так часто. (Нет интереса) В итоге я довольно быстро расплатился с байком, следуя инструкциям отца. Это был отличный байк, и с тех пор тросы больше не проблема.Мы, дети, живущие по соседству, с помощью наших велосипедов узнали, что за пределами наших районов есть целый мир. С этого мотоцикла началась моя любовь к Корветам. Считая Schwinn №1, я купил свой Corvette №30 2015 года выпуска примерно месяц назад. Спасибо за внимание …

    Майк — 29 марта 2015 г.

    Спасибо за прекрасное объяснение. Я катаюсь на алюминиевом шоссейном велосипеде хорошего качества — 3 поездки в неделю — примерно 70 миль в неделю плюс несколько более длительных спортивных состязаний летом.Меня не интересуют новейшие карбоновые велосипеды или снижение веса велосипеда на несколько унций и т. Д. Но я хотел бы использовать самый надежный набор передач — не обязательно самый легкий, а самый надежный, даже если они стоят несколько боб. Если есть совет, буду очень признателен

    p hughes — 27 марта 2015 г.

    большое спасибо помогает мне лучше понять принцип работы моего переключателя передач благодаря

    Barry H — 2 марта 2015 г.

    Хорошая статья.У меня 9-скоростной байк с компактной передней частью (50/34), которая дает мне 18 передач. Чего я не понимаю, так это то, что если нельзя использовать определенные комбинации передач, тогда какой смысл иметь все эти механизмы в вашем распоряжении, если они вам не нужны. Много раз я поднимался в гору на большом цепном кольце с цепью на большой звездочке свободного хода! Я сделал это, потому что он есть, и это облегчает задачу.

    Симон — 2 февраля 2015 г.

    Обычный английский … так здорово, что мне не нужно было иметь под рукой переводчик или справочник, чтобы перевести статью.Очень полезно спасибо

    Дэйв Эгертон, — 24 декабря 2014 г.

    Отличная запись, это разбудило мою память, так как давно не катался, спасибо

    Джитин М — 11 декабря 2014 г.

    Просто потрясающе, вы все покрыли, спасибо, очень помогло! 🙂

    Абхи — 3 декабря 2014 г.

    Отличная статья! Четко и ясно. Приятно узнать так много о механизмах, на которых мы катаемся. Спасибо за понимание «беременной паузы», сначала я почувствовал, что с моим велосипедом что-то не так, но попытки прочитать то, что я прочитал, сыграли решающую роль.

    DLYoung — 2 ноября 2014 г.

    да …. я понятия не имел. Теперь мне нравится везде спускаться и подниматься по холмам. отличная статья. легко понять слова советов и картинки.

    SB — 19 октября 2014 г.

    Интересная и полезная статья — Я использовал шестерни в течение многих лет, но забыл после периода отсутствия байков, когда лучше всего использовать передние кольца. И вы правильно написали «стационарный»!

    Джеймс — 1 октября 2014 г.

    Причина, по которой я наткнулся на эту статью, заключается в том, что я только что уронил свой (новый) велосипед в веломагазине, чтобы отремонтировать передний переключатель, который в значительной степени самоуничтожился.Как и многие другие комментарии здесь, в детстве я ездил на велосипеде повсюду — потом, когда я не ездил на нем 15-20 лет, купил велосипед, и катался, стеная о том, что велосипеды сейчас просто перестроены. Читая эту статью, я думаю, что сделал / сделал все, что вы сказали не делать! Каждая «одна из самых распространенных ошибок …» И в моем воображении я стою на педалях, перекручивая передние передачи. Я распечатываю эту страницу и отправляюсь в долгую поездку по автостоянке в наказание за то, что я сделал со своим (не таким уж длинным) страдающим байком.Прости, байк, это не твоя вина вообще ..

    Хейли — 28 сентября 2014 г.

    Отличная статья Я изо всех сил пытался понять свои механизмы и правильно понять отношения между байком и гонщиком. Но знай, что мы стали намного лучше и наслаждались нашими поездками

    Джо — 19 сентября 2014 г.

    Отличный совет! Только что получил велосипед впервые за 20 лет, и я издавал какие-то странные звуки, и после прочтения этого, я думаю, что приводил его в состояние неопределенности, о котором вы упомянули.Сначала я волновался, что это механическая проблема, но, поскольку мне иногда удавалось без погремушек, я понял, что, вероятно, мне нужно научиться правильно использовать его.

    дж-миа — 14 сентября 2014 г.

    Я очень благодарен за информацию! Я новый велосипедист, теперь мне нужно знать, какое снаряжение мне следует использовать перед спуском и стартом.

    Кэтрин — 18 августа 2014 г.

    Большое спасибо за эту статью! Я не ездил на велосипеде более 15 лет и только что купил один из Craigslist, чтобы начать больше тренироваться, и, черт возьми, меня смущали все механизмы, которые были у этой штуки.Думаю, в моем велосипеде Барби не было всех этих модных вещей. Так что это мне очень помогло! Я сохраню эту страницу и буду к ней возвращаться! Еще раз спасибо!

    Джастин Грэм — 15 июля 2014 г.,

    Фантастическая статья. Такое ясное объяснение и совет — я передаю это другим своим 3/4, чтобы она могла извлечь из этого пользу, которую я получаю. Огромное спасибо.

    Джим Труман — 26 июня 2014 г.

    Я купил свой велосипед восемнадцать месяцев назад. Я никогда раньше не использовал переключатели передач, только велосипеды с внутренней задней ступицей, и так как парень в веломагазине просто выкатил для меня эту вещь из магазина, не говоря ни слова, я ни разу не отказался от переключения передач ни на секунду. мысль.Я борюсь с тех пор, пока не прочитал вашу статью. Большое вам спасибо за то, что вы сказали мне то, что мне следовало сказать в веломагазине, и так хорошо это сказали. Теперь я знаю, где я ошибся, пытался переключить передачу на холмах и так далее. Еще раз спасибо!

    Грэм — 19 июня 2014 г.

    Красиво написано и интересно — вы неправильно написали «стационарный»!

    hemanta gogoi — 16 мая 2014 г.

    Очень полезная для меня статья. Спасибо.

    михаил — 26 апреля 2014 г.

    хорошая информация, я только что привез себе скоростной шоссейный велосипед с 21 передачей, меня беспокоит левый и правый, правильное переключение передач.м.

    Джилликонкарн — 19 апреля 2014 г.

    Благодаря моим внукам я впервые за почти пятьдесят лет снова на велосипеде — пугающая, но захватывающая перспектива! Пока я полностью заблокировался на склоне, и в другой раз моя цепь оторвалась … Я больше не буду винить велосипед (это было недорого), и я пойду и потренируюсь в каком-нибудь укромном уголке — большое спасибо для этой статьи.

    Манохар — 15 апреля 2014 г.

    Это потрясающая статья. На прошлых выходных я купил свой первый велосипед с редуктором, проехал на нем по всему району и пришел к выводу, что «шестерни на велосипеде глупы и не помогают».Вчера я наткнулся на эту статью при поиске передач, я искал, потому что я не хотел повредить свою цепь, используя и хотел использовать только одну передачу для остальных моих поездок, и это было интересное чтение. возвращаясь домой, я подумал, что тут терять, попробовал то, что понял, и был поражен тем, как шестерни могут облегчить вашу поездку. Я предлагаю всем своим новым друзьям-велосипедистам прочитать это. Большое спасибо за то, что нашли время, чтобы это записать. Хорошая статья / книга — это та, которая предлагает что-то новое каждый раз, когда вы ее читаете.Это определенно хорошая статья. 🙂

    Риор — 15 апреля 2014 г.

    Только что снова начал кататься на велосипеде впервые за 44 года, и теперь с современными механизмами все по-другому, понятия не имел, страшно! Спасибо за разумные, не слишком технические объяснения, действительно полезную помощь в понимании и практике; теперь я знаю, почему цепь оборвалась с первого раза! Будем практиковаться, практиковаться в наших, к счастью, тихих деревенских переулках. Также порекомендуйте короткие видеоролики The Cycling Bug о прохождении поворотов, возвращении цепи и техническом обслуживании после поездки.Ваше здоровье!

    Джейн Макмиллан — 13 апреля 2014 г.,

    Я не ездил на велосипеде с тех пор, как закончил учебу в 1990 году. Теперь у меня снова новый велосипед, но меня так смущали передачи. Я понимаю теперь. Красиво объяснено. Спасибо.

    Табанг Селемея — 13 марта 2014 г.,

    Это как раз то, что доктор прописал … полезное чтение. Спасибо большое … уже какое-то время катался с небольшим пониманием работы переключателей, но я понял.

    Бел — 12 марта 2014 г.

    , какая действительно полезная веб-страница, у моего сына есть свой первый велосипед с редуктором, и мы не знаем, как правильно использовать механизмы, поэтому мы нашли эту информацию полезной.

    Джейн Джи — 3 марта 2014 г.

    Спасибо, какая очень хорошо написанная статья и очень полезная для той, кто некоторое время не ездил на велосипеде и нуждался в курсе переподготовки по использованию снаряжения.

    дэйв к — 25 февраля 2014 г.

    Я только что снова начал кататься на велосипеде через 42 года, и, черт возьми, я обнаружил большую разницу в переключении передач, поскольку мой последний велосипед был с поворотной ручкой на 3 передачи, этот велосипед с 18 передачами стал другим зверьком, после прочтения этого пункта вау, что за больше приятных впечатлений от езды я сейчас. большое спасибо

    PD — 20 февраля 2014 г.

    Отлично

    Джонатан — 12 февраля 2014 г.

    Я буду доволен, прочитав это, моему велосипеду!

    Энди — 20 января 2014 г.

    Спасибо за это! Я только что вернул свой байк на дорогу и снова начал ездить на нем через 20 с лишним лет, мне нужно было немного освежить цепочку!

    Карен — 29 декабря 2013 г.

    Большое спасибо за четкое объяснение.Я решил рискнуть и задействовать LHS в недавней поездке на моем новом велосипеде. Мои шестерни полностью заблокировались, когда я поднимался в гору, и я едва мог отцепиться. Сейчас перекладываю раньше. Мне очень нравятся объяснения и изображения углов передачи.

    Роджер Хаттон — 8 ноября 2013 г.

    Только что получил велосипед, так что пока только один короткий пробег, но эта статья блестяще напомнила мне обо всем, что я забыл за 15 лет с тех пор, как в последний раз сел на велосипед. Спасибо!

    Джейми Джи — 10 сентября 2013 г.

    Отличная статья — большое спасибо за информацию и помощь.

    Ноэль Уолш — 8 сентября 2013 г.

    Я только что купил новый шоссейный велосипед и беспокоился о том, чтобы правильно на нем ездить и использовать передачи. Ваше ясное объяснение и хороший совет мне очень помогут, спасибо.

    Марк Уэйкман — 26 августа 2013 г.

    Хорошая статья — именно то, что я искал !!

    Вадим — 22 августа 2013 г.

    Отличная работа, прекрасный артикль! То, что мне приходилось выяснять с некоторой болью (иногда физически :)), теперь стало ясным, и теперь есть возможность легко изучить остальное.Спасибо! Могу я задать вопрос: знает ли кто-нибудь, где взять заднюю ступицу с двумя обгонными муфтами, как правыми для обычной кассеты, так и левыми для одинарной шестерни, приводимой в движение мотором? Может ли администратор сообщить мне, если ответит? Заранее спасибо!

    Марк Берджесс — 11 июля 2013 г.

    Это примерно 15-я статья, которую я прочитал, и, безусловно, самая полезная. спасибо за простоту.

    Терри Салливан — 9 июля 2013 г.

    Мне очень понравился стиль письма. Очень информативно, но похоже, что это не было техническим делом — и с чувством юмора! Спасибо.

    Елизавета — 5 июля 2013 г.

    Спасибо! Думал, что мне лучше научиться ездить на велосипеде, чтобы моя 7-летняя дочь меня не уступала. Получил очень дешевый велосипед, чтобы изучить основы, но быстро пошел в отличный магазин велосипедов, чтобы купить его получше. Я получаю его в эту субботу, и мой бедный напарник пытался объяснить, что передача отказалась, и передал мне iPad с этой статьей. В субботу я пойду на игровое поле, чтобы потренироваться, потренироваться, потренироваться в переключении передач!

    Дэвид — 10 июня 2013 г.

    Я только что купил новый велосипед, чтобы улучшить свою физическую форму, так как мне больше 60 лет, передачи были моей самой большой проблемой.Ваша легко читаемая статья вселяет во мне больше уверенности. Спасибо.

    Лесли — 25 апреля 2013 г.

    Объяснение «беременной паузы» — спасибо, это сделало меня более актуальным

    винс из филиппин — 10 января 2013 г.

    Хорошо, что я наткнулся на эту статью. это действительно помогло бы мне понять компоненты трансмиссии. Теперь я буду получать больше удовольствия от езды на велосипеде. Спасибо!

    Бекка — 30 ноября 2012 г.

    Недавно я купил новый байк с переключателями передач.Никогда раньше не было ни одного с такими механизмами. Я пытался переключить передачи, но безуспешно! Я понятия не имел, что делаю. Слава богу, я нашла этот сайт … Большое вам спасибо!

    Кир — 27 ноября 2012 г.

    Фантастическая статья, так рад, что я ее прочитал, теперь я понимаю свои механизмы намного лучше, спасибо

    Эдвина Кук — 11 ноября 2012 г.

    Превосходно. Тебе следует написать книгу «Полный велосипедист» или что-нибудь в этом роде. Вы можете подробно рассказать обо всех аспектах машины, а также о периферийных вещах, например о том, как быть замеченным в ночное время, о безопасном езде на велосипеде и т. Д.Карты велосипедных маршрутов могут стать частью вашей книги. Популярность велоспорта растет, и вы можете быть настроены на всю жизнь. Я бы обязательно его купил. Большое спасибо!

    Эми — 24 октября 2012 г.

    Действительно великолепно! Думал, что у меня есть только один вопрос о смене переднего набора, и когда я начал читать, понял, что есть множество вещей, которых я не знал. Спасибо! собираюсь просмотреть здесь сейчас и посмотреть, какими другими байкерами вы поделились.

    Джон Милликен — 21 октября 2012 г.

    Блестящее объяснение тайны этих шестеренок.Большое спасибо.

    Павел Монкс — 14 октября 2012 г.

    Новичок в езде на велосипеде (фитнес-тренинг). Отличное объяснение шестерен. Теперь я понимаю, что проблема с переключением на большее цепное кольцо. Магазин так и не объяснил беременную паузу, поэтому большое спасибо

    Мэггиб — 7 октября 2012 г.

    У меня тоже были проблемы с LHS, пытаясь переключиться с 1 на 2. Теперь я буду практиковать то, что я прочитал, сдвиг и беременную паузу.

    Люси — 29 сентября 2012 г.

    Действительно интересное и познавательное чтение; Благодарность! Начал кататься, чтобы улучшить свою физическую форму год назад, но все это время у меня был левый переключатель на минимальном уровне, потому что я не знал, как им пользоваться.Я подумал, что будет безопаснее просто использовать от 1 до 7 на правом переключателе! В будущем я постараюсь быть добрее к своему байку.

    FatCat — 19 сентября 2012 г.

    Я распечатал эту статью. Я так рад, что НАКОНЕЦ нашел литературу, которая развенчивает мифы о шестеренках. Я сидел с простынями, сидя на велосипеде, и читал соответствующий текст, а затем медленно применял на практике остальное. Далось все проще и проще. Раньше я ездил на старом МТБ, мой новый байк намного лучше спроектирован.Время идет, и мое понимание и производительность растут, я все меньше скучаю по своему старому байку и все больше влюбляюсь в свой новый каждый раз, когда езжу на нем. Теперь у меня были очень нечастые скручивания, и когда я это делаю, я вздрагиваю с нужным количеством сочувствия и понимания, проклиная свою нехватку времени, и теперь должен знать лучше, но в этом-то и дело, теперь я знаю лучше, и мне все лучше. время. Ваше здоровье! 🙂

    Брэд — 11 сентября 2012 г.

    Новичок в катании на горных велосипедах, но только что купил новый велосипед.Пару дней назад произошла небольшая утечка, и цепь оборвалась. После быстрого исправления я начал сдвигать переднюю звезду, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Я не переключалась должным образом и думала, что испортила свой байк. Взял его в магазин, и они сказали, что все работает нормально, но я не был уверен. После прочтения этой статьи я стал лучше понимать и теперь знаю, что это была ошибка пользователя, а не проблема с системой переключения скоростей. Спасибо!!

    Стив — 8 августа 2012 г.

    Действительно четкий совет, мне только что доставили мой новый байк, и у меня возникли небольшие проблемы с переключением переднего переключателя, но после вашего объяснения я могу понять, в чем я ошибаюсь.

    Алан Ф — 6 августа 2012 г.

    Фантастическая статья, я бы сказал, что большинство людей не понимают механизмов и не признают этого, это была просто ясная и свободная от жаргона информация, которую я искал. Большое спасибо.

    Галлия — 26 июля 2012 г.

    Спасибо за четкий и лаконичный совет.

    WelshRider — 23 июля 2012 г.

    Отличная статья. Моя жена вчера узнала, что может случиться с плохой линией цепи, когда цепь соскочила и застряла в заднем колесе, в результате чего она перешла через руль и сломала руку.Несколько недель буду кататься одна 🙁

    Бабушка! — 22 июля 2012 г.

    Большое спасибо эта статья прояснила спор между моим мужем и мной! Я сказал, что нам нужно использовать шестерни более регулярно, он придерживался мнения, что мы остались на одном и том же шестернях! Отличная статья.

    Киран — 7 июля 2012 г.

    Ура, красиво и ясно. Не знал, что передняя и задняя шестерни должны быть на одинаковых передачах

    Иосиф — 1 июля 2012 г.

    Спасибо за написание этой статьи.Это действительно прояснило некоторую терминологию и даже лучше увязало размер шестерни с соотношением высокой и низкой передач. Как только человек привыкает к этому, использование сошедшего с рельсов становится довольно интуитивно понятным.

    Рич Харрис — 1 июля 2012 г.

    Великолепно! Это технический текст в лучшем виде: полезный, логичный, беззаботный. Я узнал все, что хотел знать, и даже больше. Теперь у меня есть прекрасная ссылка, к которой можно возвращаться снова и снова, когда я практикуюсь. Подписанные иллюстрации очень поучительны.Спасибо!!

    Манодж — 20 июня 2012 г.

    Я из Индии и начал использовать шестеренчатый велосипед. Ваша статья просто великолепна для новичка вроде меня в велосипедной работе. Спасибо

    дм — 16.06.2012

    отлично, действительно очень полезно, большое спасибо за публикацию этого

    дипак — 6 июня 2012 г.

    замечательная статья. безмерно знающий

    Рахул Дубей — 1 июня 2012 г.

    Отличная статья — концепции очень хорошо объяснены.Большое спасибо!

    Питер Риджерс — 29 мая 2012 г.

    Действительно полезный трюк для изучения нескольких передних переключателей — это перекрытие задних наборов: на очень изменчивой местности переключение переднего переключателя в среднем диапазоне может быть более плавным, чем переключение в нижнем или верхнем положении заднего набора.

    Доминик Эмбер — 22 мая 2012 г.

    Отличная статья. Я недавно перешел с горного велосипеда на туристический, и мне это нелегко.Я живу в Эксетере, Девон, что означает ЧАСТО переключать передачи на любой (неизбежно холмистой) поездке. Ваш простой для понимания совет должен помочь мне не ломать голову. Спасибо.

    Кейт Ходдер, Гернси — 19 мая 2012 г.

    Просто не могу не сказать вам, что ваш artcle превосходен даже для ветерана 74 лет, который берет свою теперь ржавую машину во Францию, чтобы покататься. Вы знаете, что делает морская вода. Поздравления

    Мэтью Баттен — 2 мая 2012 г.

    Большое спасибо

    Тони Берридж — 20 апреля 2012 г.

    Спасибо за ваши очень четкие и краткие инструкции, они оказались чрезвычайно полезными для 63-летнего новичка.

    дан — 9 апреля 2012 г.

    очень информативная специальность о цепной линии, теперь я знаю, какая настройка лучше

    Кот — 05 апреля 2012 г. — 5 апреля 2012 г.

    Мне очень понравилась ваша статья — очень информативная. Не могу дождаться, чтобы сесть в седло для тренировочной езды сегодня! Делаем Оклахома Фриуил в июне 🙂

    Питер Аспиналл — 27 марта 2012 г.

    Фантастика! Я только что купил велосипед из Америки (доставлен сегодня), и мне еще предстоит его собрать, но я действительно с нетерпением жду возможности его использовать, и ваша всеобъемлющая и легкая для понимания статья сделала эту перспективу еще более захватывающей.Спасибо.

    Spud — 25 марта 2012 г.

    Отличная статья для такого новичка, как я, спасибо! Я только что взял дешевый байк с переключателями передач, и это единственное, что заставило меня не решаться начать ездить на нем. Моим последним мотоциклом был BMX 20 лет назад без передач 🙂

    Дэйв — 22 марта 2012 г.

    Отлично. Катался туда и сюда в течение многих лет и никогда толком не понимал, что происходит на

    .

    София — 14 марта 2012 г.

    Очень полезно, понятно и просто.Спасибо.

    Рэй Олдам — ​​4 февраля 2012 г.,

    Отличная статья — очень хорошо составлена. У моей напарницы были проблемы с переключением передач, которые она очень расстраивала, и я изо всех сил пытался объяснить ей их. Вы уловили некоторые вещи, которые мы считаем «инстинктивными» после некоторого времени катания. Это будет действительно полезно в объяснении ей, и мне нравится идея уйти от пробок и попрактиковаться в укреплении уверенности — лучше сначала разобраться с техникой.Отличная работа! Большое спасибо!!

    Боджол — 18 января 2012 г.

    и открой мой разум, чуваки ..

    Ричард — 9 января 2012 г.

    Я построил свой байк из выброшенных деталей, которые я выбрал. Мне никогда не приходилось покупать что-либо для своего велосипеда, так как у меня есть гараж, полный запчастей, камеры шин, собранные со скипов, брошенные велосипеды. Я считаю вашу статью очень полезной. Итак, я отрегулировал шестерни методом проб и ошибок, настойчиво, пока не установил удовлетворительно. Спасибо.

    Ширли Стивенс — 31 декабря 2011 г.

    Хорошо… Я катаюсь на велосипедах большую часть своей жизни. Я купил велосипед Blade 4 Avanti месяц или два назад и чувствовал себя слишком озабоченным, чтобы ездить на нем. Однако вчера я сел в седло после короткой практики и все еще не понимал, как развить «чувство» к шестерням. Эта статья дала мне возможность лучше понять, как работают шестерни моего нового велосипеда. Большое спасибо за все детали.

    Стеф — 30 декабря 2011 г.

    Я только что купил Trek Lexa сегодня и не смог подняться по крутому склону на тренировочном заезде.Эта статья чрезвычайно полезна и дает мне мотивацию вернуться к завтрашнему дню и попробовать еще раз. Спасибо!!

    Барри — 20 ноября 2011 г.

    Только что купил новый байк с 21 передачей, несмотря на преклонные годы, отсутствие опыта работы с переключателями и недавнюю операцию на бедре. Такая ценная информация! Это уже похоже на новую жизнь! Отличная работа.

    vijay — 13 ноября 2011 г.

    Ясный разговор о сложном зубчатом механизме. Очень полезно для новичка вроде меня.

    Иоиль — 23 октября 2011 г.

    Отличное, легкое для понимания руководство. Он ответил на все мои вопросы о том, как правильно управлять переключателями передач. Большое спасибо!

    Сичу Шакья — 19 октября 2011 г.

    Просто понравилась статья. УХ ТЫ!

    Классная статья !! — 4 октября 2011 г.

    Для одного из тех новичков, кто покупает байк, а затем сразу же заклинивает передний переключатель, это было большим подспорьем — особенно совет об избежании определенных комбинаций.Спасибо, что нашли время, чтобы нас исправить. Снова в седло!

    Ник МакКроу — 23 сентября 2011 г.

    Отличная статья, именно то, что мне нужно было знать. В частности, разделы «Линия цепи» + изображения »и« Советы и подсказки ». Большое спасибо.

    alan read — 20 сентября 2011 г.

    Большое спасибо, ваша статья действительно помогла мне понять, как их использовать, когда я только что купил велосипед со всеми этими механизмами. Мне 67 лет, и мой последний байк был, когда мне было 15, и у меня было всего 3 передачи.ваша статья мне очень помогла.

    Голландец — 17 сентября 2011 г.

    Здесь, в Нидерландах, на большинстве мотоциклов используется простая в обслуживании внутренняя задняя ступица. После того, как я купил свой первый подержанный велосипед с переключателем скоростей примерно за 30 долларов сегодня, я подумал, что мне нужно освежить память. 🙂 Хорошая статья, спасибо!

    Ховард — 7 сентября 2011 г.

    Очень полезно, должно облегчить мне езду на велосипеде.

    ШИРИШ КОШТИ — 8 августа 2011 г.

    Очень полезно. Каждый должен прочитать это, прежде чем кататься на велосипеде с переключателями.Пожалуйста, измените «С шестернями переключателя вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь в стационарном состоянии …. СТАЦИОНАРНЫЙ.

    JM — 30 июля 2011 г.

    То же к комментариям ниже. Я откладывал езду на своем новом байке, потому что беспокоился о шестернях. Также приятно знать, что я не одинок! Спасибо вам за эту статью. Идеально сбалансированный технический персонал с информацией и советами.

    Диана — 24 июля 2011 г.

    Огромное спасибо. Были проблемы с переключением между цепными кольцами (у меня их два) и поэтому остановился на меньшем.Теперь я знаю, что мне нужно дать переключателю дополнительный толчок с уверенностью,

    Si — 10 июля 2011 г.

    +1 ко всем приведенным ниже благодарностям — я пытался найти ясную и понятную информацию о механизмах переключения передач по всей сети, и это именно то, что я искал. Спасибо, что нашли время так доступно выразить это.

    А. Коллинз — 27 июня 2011 г.

    Хорошая статья, надо передать ее GF … которая в основном освоила механику своей 27-скоростной трансмиссии Shimano, которую я сделал для нее плавно, но она упорно откладывает сдачу до середины холма… сводит меня с ума !!! 🙂

    Пол Моран — 25 июня 2011 г.

    Отличная статья. Я следил за этим на Bike Radar, и я рад, что сделал. Объяснил многое.

    Дженнифер, Кинг-Крик, Новый Южный Уэльс — 25 мая 2011 г.

    Понятные советы и отличная графика! Завтра я возьму свой новый байк, и я не катался много лет, и мне действительно нужно было попрактиковаться …………. по крайней мере, теперь я знаю, что делать и как это делать. Большое спасибо.

    Терри Хеннесси — 24 апреля 2011 г.

    еще раз спасибо.Вы когда-нибудь думали о том, чтобы обратиться к компаниям и предложить им свои услуги, чтобы объяснить их продукцию. многие компании не знают, как представить свою продукцию простым, но лаконичным языком. ура Терри

    Лиз — 23 апреля 2011 г.

    Спасибо за то, что заставили меня понять, что я нормально не понимаю свой новый байк, поскольку меня заставили почувствовать, что я должен «просто продолжать!» Я чувствую себя намного увереннее, теперь я знаю, как работают шестерни.

    Терри Хеннесси — 22 апреля 2011 г.

    отличная статья, легко понять.мой одиннадцатилетний сын жаловался, что у него проблемы с переключением передач. теперь нет проблем, спасибо, Терри.

    BigDave — 19 апреля 2011 г.

    Фантастическая статья, ответила на несколько вопросов, которые меня интересовали, спасибо!

    bcurious — 17 апреля 2011 г.

    Замечательный совет — я покупаю новый байк после того, как некоторое время не катался и был немного сбит с толку теперь «стандартной» передачей 21–24 на приличных байках. Теперь я смогу обойтись без скручиваний. Спасибо,

    Брюс Джонс — 16 апреля 2011 г.

    Как новичок на пенсии, большое понимание, спасибо.Вопрос Есть ли характеристики профиля зубьев звездочки. Все ли зубья цепи (для десятков) одинаковые

    Алан Мэтью — 2 апреля 2011 г.

    Лучшее объяснение! Спасибо

    Клэр Мари — 8 января 2011 г.

    Большое спасибо за то, что помог моему мозгу понять, что делает мое тело и мой велосипед. Это объяснение было точным: технической информации достаточно, чтобы разобраться в вещах, но не СЛИШКОМ. Мне особенно понравилась логическая организация и ясный, почти разговорный стиль письма.Очень удобный. Престижность из Калифорнии!

    Паранджой Митра — 7 января 2011 г.

    Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции мотоцикла. Большое спасибо.

    Джон Пауэр — 23 ноября 2010 г.

    Я езжу много лет с детства, и у меня нет проблем с велосипедом. У меня может получиться странный хруст в Gears, если я не перейду вовремя. Информация, которую я хотел, касалась переключателя передней передачи и того, когда его использовать для наилучшей практики, а также о том, чтобы не ставить нагрузку на велосипед, и ваша статья объяснила это очень хорошо, очень просто и легко для понимания.Другие сайты и статьи не давали никакой информации об этом должным образом. Большое спасибо Дублин, Ирландия.

    Al — 20 ноября 2010 г.

    Отличное чтение! Я так беспокоился о переключении передач в моем новом байке, что почти никуда не поехал с ним. У меня не было велосипеда с детства, поэтому я не разбирался в переключателе второй передачи. Теперь я понимаю, что все это значит, и мне не терпится покататься. Спасибо, что объяснили это простым и понятным языком. Посещал множество других веб-сайтов, в которых приводились супертехнические детали, которые, возможно, были бы полезны для опытных велосипедистов, но были для меня тарабарщиной.Спасибо еще раз за помощь!

    X — 16 ноября 2010 г.

    Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции мотоцикла. Спасибо!

    Артур МакДоннелл — 28 октября 2010 г.

    Спасибо. Какая ясная и емкая статья! Приятно найти в Интернете опытных и здравомыслящих людей. Я почти никогда не использую свое снаряжение, но сейчас я постараюсь это сделать. Я также установлю свою обычную передачу на среднюю шестерню, чтобы создать прямую линию цепи.

    Елена П — 18 октября 2010 г.

    Действительно полезная статья, спасибо.Я все еще немного боюсь своего новенького велосипеда, и это дало мне возможность задуматься о нем

    ГАРРИ — 23 сентября 2010 г.

    Отличная статья. Теперь я более полно понимаю, как работает мое снаряжение, и как лучше всего его использовать. Спасибо.

    Джеймс Данн, Милуоки, Висконсин, США — 17 сентября 2010 г.

    Прекрасный и глубокий грунт для всех! Я пересылаю вашу ссылку другим. Прекрасная работа!

    Ройзин Уиттингтон — 15 сентября 2010 г.

    Отличная статья! Очень ясно и лаконично.У меня были проблемы с отрыванием цепи, но я вижу, что это, вероятно, больше моя вина, чем велосипеда. Очень впечатлен всем вашим сервисом. Вы все очень дружелюбны и, очевидно, знаете, что делаете, что редко в наши дни.

    Питер Анспах — 15 августа 2010 г.

    Отлично и обнадеживает. Я только что установил тройную переднюю звезду на свой 50-летний Dawes, и при выборе крайних передаточных чисел происходит перекос шестерен

    Сьюзан Хортон — 4 августа 2010 г.

    Совершенно гениальный совет……. просто, лаконично и легко понять. Позволяет применять теорию на практике. Большое спасибо 🙂

    Шон Брэдли — 27 июля 2010 г.

    Наконец-то это имеет смысл! Я морщился при переключении передач больше года, не зная, что делать, и чувствую себя довольно глупо, поскольку цепь постоянно срывается. Спасибо, ваше объяснение ясное как колокол!

    Джон Мэг — 22 июля 2010 г.

    снова начал ездить на велосипеде после многих лет отсутствия отличная статья для новичка, большое спасибо.Приятно вернуться

    Ричард — 18 июня 2010 г.

    Я могу только второй совет здесь. Я начал с езды на велосипеде с довольно плохим качеством mtb (в кавычках, потому что это просто шоссейный велосипед с передачей, большими шинами и внешним видом) с передачами 3 * 6, а также без реального представления о тонкостях переключения передач, особенно на передняя тройная передняя звезда. Цепь часто соскакивала при смене среднего на большое переднее звено цепи (не помогала небольшая деформация и, в конечном итоге, изношенные подшипники кривошипа), и поскольку она была недостаточно приспособлена для движения по дороге, и из-за страха прыгания цепи я держал ее больше времени на большом кольце (и так да, даже с самой большой звездочкой на спине).Затем я перешел на настоящий шоссейный велосипед с передачами 3 * 9, которые менялись мягко и плавно, но я не мог понять, что такое средне-большие изменения. И, оглядываясь назад, я недостаточно использовал среднюю звезду, поэтому напрягал большую. Я посмотрел на www и наткнулся на совет, очень похожий на этот здесь (дополнительная и беременная пауза), а также другие разумные объяснения о цепной линии. И после того, как кассета, цепь и две самые большие передние звезды были изношены на 7000 км за 8 месяцев поездок (хотя и за зиму), я полностью изменил свои привычки и стратегию. идет быстро и мало для холмов.И это работает, и все различные советы здесь собраны на одной странице. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ к чтению для начинающих. Я бы поступил намного лучше, если бы мне объяснили это с самого начала. Для первого велосипеда это была большая спортивная сеть, так что, возможно, я получил то, за что заплатил. Но шоссейный велосипед был из специализированного магазина велосипедов / гонок, так что я думаю, плохой совет. Удачной езды …

    Ян Тейн — 24 мая 2010 г.

    Одна из этих золотых монет, которую вы время от времени находите в Интернете, обычно попадает в группу фаворитов ».Спасибо IJT

    Пит С. — 23 мая 2010 г.

    Хорошая прямолинейная статья. Спасибо

    Найджел Парри — 19 мая 2010 г.

    Какая отличная статья — думал, что что-то не так с моими шестернями, когда я был на большой звездочке, и самые большие звездочки и моя цепь оторвались — теперь я знаю почему — Большое спасибо

    Сара — 2 мая 2010 г.

    Прекрасная статья — все прекрасно объясняет. Не могу дождаться, чтобы сесть на свой новый байк.

    Марк Смит — 22 апреля 2010 г.

    Спасибо, что нашли время объяснить все это, это действительно помогло мне понять мой байк после всех этих лет!

    Дамиан Хьюм — 17 апреля 2010 г.

    Первоклассный совет, понятный неспециалисту.Спасибо

    CB — 8 марта 2010 г.

    А, хорошо, я бы хотел прочитать это, прежде чем вчера отправился в свое маленькое приключение. У меня был момент «хруст», и я чуть не заплакал из-за очевидной боли, в которой оказался мой байк! Обсуждение этой статьи во время размышлений о моем приключении дало мне лучшее понимание и обретение уверенности — настолько, что сегодня я снова выхожу. Спасибо.

    Джен Мидс — 6 марта 2010 г.

    Это была отличная информация.Я собираюсь снова начать ездить на велосипеде после 10-летнего перерыва. Действительно полезная информация хорошо представлена. Спасибо!

    dfalbs — 28 февраля 2010 г.

    какой отличный ресурс!

    Тереза ​​Гастингс — 27 января 2010 г.

    Отличная статья — очень лаконично и понятно изложена.

    Майк Уивер — 19 июля 2009 г.

    Отличное объяснение компонентов трансмиссии и работы. Очень полезные советы по передовой практике переключения передач и минимизации износа шестерен.Спасибо.

    Четыре вещи, которые вы никогда не должны делать с автомобилем с автоматической коробкой передач

    Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач или автомобилем с коробкой передач CVT проще и проще, чем управлять автомобилем с механической коробкой передач. Однако, если все сделать неправильно, вы можете повредить свою машину, и как только это произойдет, даже механики не смогут вам помочь.

    Итак, вот 4 вещи, на которые вам действительно нужно обратить внимание при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.

    1. Никогда не спускайтесь с холма на нейтральной передаче

    Хотя вы действительно экономите топливо при спуске с холма на нейтральной передаче, но это незначительно.Что делают современные автоматические трансмиссии, когда вы включаете передачу, спускаетесь с холма и поднимаетесь на другую, так это то, что они перекрывают подачу топлива в двигатель. Итак, вы просто используете колеса, которые связаны с трансмиссией, и, следовательно, с двигателем. Таким образом, благодаря конструкции автомобилей с автоматической коробкой передач, вы сэкономите топливо.

    Когда вы спускаетесь с холма на нейтрали, вы теряете контроль над автомобилем, так как он больше не может разогнаться, чтобы завершить отрезок.

    Еще одна причина в том, что, когда вы едете по инерции с холма на нейтрали, вы теряете контроль над автомобилем, поскольку он больше не может разогнаться, чтобы завершить отрезок.

    2. Полностью остановите автомобиль перед переключением передачи

    Всякий раз, когда вы меняете направление движения в автомобиле с автоматической коробкой передач, вы хотите убедиться, что вы полностью остановились перед переключением с привода на задний ход или с заднего хода. водить. Причина в том, что вы используете тормоза для остановки автомобиля, а не трансмиссию. Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач предназначена для переключения передач, а тормоза предназначены для остановки автомобиля.

    3. Не запускайте машину

    Если вы хотите, чтобы ваша машина прослужила как можно дольше, никогда не запускайте ее. Это только создаст большую нагрузку на автомобиль.

    Одна вещь, которая очень распространена среди людей, управляющих автомобилем с автоматической коробкой передач, — это то, что они сначала разгоняют машину на нейтрали, а затем включают режим движения, чтобы двигаться вперед. Это БОЛЬШОЕ НЕТ. Это только повредит автоматическую коробку передач, а ее замена — дело дорогостоящее.Правильный способ сделать это — перевести коробку передач в режим движения и начать движение. Это так просто.

    Если коробка передач находится в режиме движения, двигатель уже работает на холостом ходу.

    4. Никогда не переводите автомобиль на нейтраль при сигнале

    Нет причин переводить коробку передач на нейтраль во время ожидания сигнала. Это нормально, если оставить его в режиме движения, и вопреки распространенному мнению, возвращение передачи в нейтральное положение не сэкономит топлива. Это только усугубит нагрузку на коробку передач.

    Если коробка передач находится в режиме движения, двигатель уже работает на холостом ходу. Когда вы переводите автомобиль в нейтральное положение, а затем переключаете его в режим движения, пока вы двигаетесь, вы только увеличиваете дополнительный расход топлива.

    Хотя большинство из этих моментов известно людям, мы подумали, что об этом стоит упомянуть тем, кто до сих пор делал все неправильно. Упомянутые выше советы — это некоторые из основных правил обращения с автомобилем с автоматической коробкой передач, чтобы ваша поездка была плавной и комфортной.

    ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Auto Advisor: Сохраняйте прохладу летом в машине

    ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: 5 вещей, которые вам нужно знать перед регулировкой зеркал заднего вида

    Электронное и механическое переключение: плюсы и минусы

    Среди высокопроизводительных шоссейных велосипедов растет тенденция к тому, чтобы скрывать кабели, чтобы они выглядели гладко. Некоторым брендам удалось найти способ пережать тормозные шланги и кожухи редуктора через крутые изгибы, в то время как другие упрощают этот процесс, сделав свои велосипеды совместимыми только с электронными механизмами (например.грамм. Shimano Di2 или SRAM eTap).

    И именно эта тенденция побудила нас обсудить некоторые из наиболее важных моментов в дебатах об электронном и механическом переключении передач при покупке нового велосипеда. Это уже не простой случай, когда кто-то работает лучше, быстрее или требует меньшего обслуживания — тема стала шире.

    Итак, сидя посреди яблоневого сада в Хай-Кантри Виктории, мы решили сделать то же, что и любой другой в нашей ситуации: обсудить основные плюсы и минусы электронного переключения передач для дорожных и гравийных гонщиков.Считайте, что это руководство по теме для новичков.

    Механическое соединение по сравнению с электрическим замком

    Переключатели с тросовым приводом появились около 70 лет назад, и с тех пор мы наблюдали медленное развитие технологии, включая внедрение индексированных передач, перемещение переключателя на руль и общее усовершенствование системы. Однако неизменным остался стальной трос Боудена, соединяющий переключатель и переключатель.

    Ситуация изменилась в начале 90-х, когда Mavic продемонстрировал, что электронные переключатели с моторным приводом возможны и что, возможно, существует другой способ переключения передач.Но только спустя более чем десять лет идея Di2 от Shimano (и в гораздо меньшей степени EPS от Campagnolo) увенчалась успехом. Сегодня редко можно увидеть механический групсет, участвующий в гонках на высшем уровне, а также становится все труднее купить готовый топовый байк с тросовой передачей.

    Когда дело доходит до гонок, главное — электронные механизмы.

    Первым шагом в продажах электронных передач было то, что они обеспечивали легкое и быстрое переключение передач без необходимости механически задействовать переключатель самостоятельно.Электронные редукторы также предназначались для того, чтобы их можно было настроить и забыть, и, если не считать разряда батареи или удара по переключателю, система продолжала бы работать точно так, как она была изначально настроена (по крайней мере, теоретически).

    Те же преимущества сохраняются и по сей день, но в последних моделях мотоциклов с электронным редуктором появились и другие положительные стороны. Итак, не вдаваясь слишком глубоко в сорняки, вот краткий обзор преимуществ и недостатков современных трансмиссий с электронным переключателем.

    Плюсы

    Легкое переключение передач

    Нажать кнопку и услышать «бззззз» переключателя легче, чем нажимать на механический рычаг до тех пор, пока он не достигнет точки индекса. Не поймите меня неправильно, современное механическое переключение передач — это просто потрясающе, но небольшой сервомотор, выполняющий всю работу за вас, просто невозможно. Это особенно верно для переднего переключения и в равной степени относится к заднему переключению с появлением сцепленных переключателей (для повышения безопасности цепи) и сложных кабельных трасс.

    Интуитивное использование

    Если вы новичок в велоспорте, все может немного запутаться на велосипеде, у которого есть шестерни на кривошипе и заднем колесе. Помните, как странно было, что кнопки переднего переключателя шли в направлении, противоположном заднему переключателю? Напротив, электронная передача может быть интуитивно понятной.

    Идя дальше, можно использовать несколько электронных трансмиссий в последовательном режиме, что означает, что о переднем переключении эффективно позаботятся за вас.Это может быть не очень привлекательно для опытного велосипедиста, но может изменить правила игры для новичков в этом виде спорта.

    Несколько точек переключения

    Традиционно механическая система переключения передач имела бы переключатель, соединенный с переключателем через трос, и местоположение вашего переключателя было единственным местом, откуда вы могли переключиться.

    Электронное переключение скоростей изменило это, позволив добавлять дополнительные точки переключения. В результате теперь часто можно увидеть спринтеров со вторым набором переключателей в дропах, скалолазов с кнопками возле выноса и спортсменов на время с переключателями в обоих доступных положениях рук.

    Современный велосипед с механическим переключением передач позволяет переключаться только с помощью тормозных рычагов. Электронные трансмиссии открывают новый мир возможностей.

    Поставил и забыл

    Поговорите с любым велосипедным механиком, и они скажут вам, что самым большим преимуществом электронных трансмиссий является отсутствие механического кабеля или корпуса, которые могли бы сжиматься, трескаться, загрязняться, ржаветь или истираться. И это преимущество, безусловно, становится большим преимуществом для современных велосипедов со скрытыми кабелями.

    Если с электронной системой что-то действительно не пошло не так, ее в значительной степени устанавливают и забывают.После правильной настройки электронная система должна требовать регулировки только в том случае, если переключатель получил стук или если изменяются размеры используемых передач. И эта простота, несомненно, поможет облегчить обслуживание велосипеда в течение всего срока службы. Просто убедитесь, что батарея заряжена.

    Эстетика

    В последние годы мы наблюдаем, как велосипеды становятся все более интегрированными, аэродинамичными и красивыми. Частью этого было сокрытие кабелей, и новейшие интегрированные дорожные (и гравийные) велосипеды теперь идут на все, чтобы полностью спрятать кабели внутри велосипеда.

    Эти скрытые кабельные трассы выглядят великолепно, но они создают серьезные проблемы для систем механических переключателей. Кабельные тракты теперь длиннее и более извилистые, чем когда-либо прежде, что напрямую приводит к большему трению кабеля и, как следствие, более плохому смещению. Кроме того, обслуживание этих кабелей стало гораздо более сложным процессом.

    Электронное переключение передач может быть причиной этой проблемы, но, тем не менее, это решение.

    Все большее количество спортивных мотоциклов переходит на внутренние системы, которые часто являются только электронными (например, как показано на рисунке).

    Простая установка, простой дизайн

    Это тесно связано с вышеизложенным и наиболее применимо к беспроводным системам SRAM eTap или, возможно, даже к группе WE от FSA. При общем отсутствии проводов неизбежно легче установить и установить, чем тот, который требует обрезки кабелей или измерительных проводов. В случае с SRAM вы буквально прикручиваете пару переключателей и по беспроводной связи соединяете их с переключателями — это все равно что подключить новые наушники Bluetooth к телефону.

    Точно так же беспроводная система SRAM позволила ряду небольших производителей корпусов забыть о прокладке кабелей и перейти к чистому, простому и элегантному дизайну.Даже там, где кабели не прячутся за руль или вынос руля, беспроводная система определенно выглядит лучше.

    Минусы

    Цена

    Электронный редуктор остается премиальной функцией. Самые дешевые варианты по-прежнему заметно дороже механических Shimano Ultegra или аналогичных, поэтому электроника просто недоступна для тех, кто хочет купить байк начального или даже среднего уровня.

    Вы смотрите на байк с переключением передач Shimano 105, Tiagra или даже Claris? Извините, электронное переключение не для вас.

    Реальность такова, что огромные производственные затраты связаны с сервомоторами переключателей и перезаряжаемыми батареями, которые их питают, и нет простого способа довести эту технологию до действительно недорогого уровня.

    На данный момент Shimano предлагает свою электронную передачу Di2 на уровнях Ultegra и Dura-Ace (или GRX 810, если вы смотрите на гравий), в то время как SRAM также предлагает электронное переключение только в двух трансмиссиях высшего уровня.

    Вы должны зарядить свои шестерни

    Механические зубчатые передачи могут потребовать периодической настройки или замены кабеля, но вам никогда не придется беспокоиться об уровне заряда аккумулятора.Проверка уровня заряда батареи — это общий недостаток для всех электронных систем трансмиссии, и в конечном итоге это приведет к сложной поездке и неловкой истории.

    Хорошая новость заключается в том, что большинство электронных трансмиссий имеют долговечные батареи. Многие пользователи Shimano Di2 или SRAM eTap могут месяцами обходиться без подзарядки, и легко проверить, когда пришло время долить сок.

    Масса

    Традиционно электронные трансмиссии добавляют вес по сравнению с механическими системами.Отсутствие стальных тросов и сложных механизмов переключения внутри тормозных рычагов может снизить вес, но задействованные электродвигатели и батареи часто добавляют этот вес, а затем и немного. Разрыв сокращается, и в зависимости от велосипеда и настройки передачи, которую вы хотите использовать, электроника может быть легче в некоторых ситуациях.

    В случае Shimano потеря веса электронной передачи теперь составляет менее 100 граммов.

    Беспроводная система SRAM на самом деле тяжелее аналогичной механической группы компании.

    Меньше шансов решить проблему

    Механические системы переключения передач — это относительно простые вещи, а это означает, что вы часто можете решить проблемы с помощью некоторых базовых знаний и инструментов. Сравните это с электронными системами, которые, хотя и проще в настройке, не так легко устранять неполадки, если что-то пойдет не так.

    Тросы и картер коробки передач можно купить в любом веломагазине. Не гарантируется, что в вашем местном веломагазине найдутся запасные части для электронной трансмиссии.

    Обрыв троса переключения передач в отпуске на велосипеде? Скорее всего, вы сможете найти замену и снова начать работу.Ущемить электронный провод в тот же праздник? Что ж, от этого может быть труднее выбраться.

    Кнопки могут не иметь тактильной обратной связи или управления

    Профессиональные велосипедисты участвуют в гонках на электронных трансмиссиях в течение всего сезона, но один или два раза в год вы можете увидеть, как некоторые из них переключаются на механические трансмиссии на мощеные классические модели (например, Париж-Рубе). Этот переключатель связан с тем, что механические системы переключения передач по-прежнему обеспечивают большее тактильное ощущение и управление переключением, чем нажатие на электрическую кнопку.

    Кроме того, для тех, кто живет в холодном климате и часто носит толстые зимние перчатки, часто используются механические системы. Это связано с тем, что кнопки на Shimano Di2 расположены близко друг к другу, и может быть сложно нажать на нужную кнопку. ETap SRAM или EPS Campagnolo не страдают этой проблемой, но и никакая механическая установка переключения передач не страдает.

    Shimano Di2 помещает две кнопки переключения передач близко друг к другу. В некоторых ситуациях это может быть проблемой.

    И наконец, механическое переключение дает пользователю некоторую прямую обратную связь при включении переключения.Опытные велосипедисты часто говорят о выборе времени переключения на рычаге с ходом педали и даже о том, как почувствовать переключение через руки. В этом смысле механическое переключение похоже на вождение автомобиля с ручным управлением, тогда как электронное больше похоже на полуавтоматический с подрулевыми переключателями.

    В отрасли наблюдается отказ от механического оборудования

    Если вы следите за командой CyclingTips, то знаете, что многие из нас лично предпочитают механические системы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *