Платная дорога м 11 стоимость: Способы оплаты и классификация ТС

После одобрения двухпартийным голосованием 12-0 Транспортным комитетом Сената,

SB 1373, автором которого является сенатор Пэт Бейтс (R-Laguna Niguel), должен быть проголосован сенатом в полном составе не позднее 25 июня 2020 г. Город Сан-Клементе просит жителей поддержать эту меру и призывает вас сообщите членам Сената штата о вашей поддержке.Пожалуйста, свяжитесь с сенатором Бейтсом и другими членами Сената штата по телефону https://www.senate.ca.gov/senators .

Щелкните здесь , чтобы просмотреть список адресов электронной почты сената.

SB 1373 станет победой для региональной мобильности округа Южный Ориндж, окружающей среды и налогоплательщиков.

«Еще раз, город Сан-Клементе воодушевлен тем фактом, что SB 1373 продвигается вперед и имеет возможность защитить округ Саут-Ориндж от будущих решений, которые могут нанести разрушительный экономический и экологический ущерб защищенным открытым пространствам», — сказала Лаура Фергюсон. , Мэр Сан-Клементе Про Тем.

«SB 1373 устраняет проблемы с исходным выравниванием платной дороги SR-241», — заявил член Совета Крис Хэмм. «Как серфер и защитник окружающей среды, я поддержал решение TCA не прокладывать расширение платной дороги через эстакады. Однако обмен одного экологически уязвимого района на другой — тоже неправильный шаг ».

«Приятно видеть, что SB 1373 выходит на голосование в полном составе Сената», — заявила сенатор Патриция Бейтс (R-Laguna Niguel). «SB 1373, когда будет подписан закон, увековечит память о решении TCA от 12 марта 2020 года и позволит жителям округа Южный Ориндж спокойно спать, зная, что их красивые города не будут разделены пополам платной дорогой.”

Этот закон необходим для того, чтобы исключить из бухгалтерских книг шоссе, от которого государственные и региональные транспортные агентства решили отказаться из-за разрушительных экологических, экономических, культурных и социальных издержек. SB 1373 удаляет из системы государственных шоссе часть государственной трассы 241 от государственной трассы 5 к югу от города Сан-Клементе до бульвара Осо к востоку от города Мишен Вьехо.

СЕНАТСКИЙ СЧЕТ № 1373

Шаблон для резидентов и бизнеса SB 1373 Письмо в поддержку Сенату штата

Последние редакционные статьи — 1000 друзей Флориды

Одна из трех скоростных автомагистралей будет вести из района Неаполя в Лейкленд.Другой начнется в округе Ситрус, продолжив Suncoast Parkway на север до Джорджии. Третья соединит Флоридскую магистраль с протяженным бульваром Санкост.

Этот законопроект, который сейчас направлен на стол губернатора, нацелен на одни из лучших оставшихся естественных и сельскохозяйственных земель в нашем штате. Флоридцы, которые действительно заботятся о финансовой ответственности, общественной безопасности, окружающей среде и сельских общинах, попавших под перекрестие этих скоростных автомагистралей, должны позвонить губернатору и умолять его наложить вето на этот не подлежащий отмене закон.

SB 7068 отвлечет сотни миллионов долларов в течение следующего десятилетия из общих доходов — сокращение средств, выделяемых на образование и здравоохранение — просто на планирование трех скоростных автомагистралей.

На строительство потребуются миллиарды долларов. Это долговое финансирование будет разрешено, даже если ожидаемые доходы скоростных автомагистралей не смогут покрыть платежи, причитающиеся в течение 30 лет. Тернпайк Энтерпрайз во Флориде может восполнить любой дефицит, перенаправляя доходы с других платных дорог в своей сети в масштабе штата.

Другими словами, люди, которые ездят по уже загруженным платным дорогам — например, в округах Майами-Дейд, Бровард и Палм-Бич — потратят следующее поколение на оплату этой ненужной новой пропускной способности скоростных автомагистралей в сельских округах.

За день до окончательного утверждения законопроекта Флоридская палата отказалась от попыток применить более тщательный контроль и подотчетность в процессе планирования и финансирования скоростных автомагистралей. Это включало поправку от представителя штата Маргарет Гуд, округ Колумбия, которая потребовала бы от Законодательного собрания рассмотрения отчетов рабочей группы о скоростных автомагистралях, прежде чем дать добро на финансирование их строительства.Противники кричали ее поправку.

Защитники этих скоростных автомагистралей не продемонстрировали, что в настоящее время они необходимы для транспортировки. Некоторые полагались на прогнозы будущего роста населения. Но предыдущие губернаторы, представители транспорта и целевые группы, которые объективно изучили дороги в этих коридорах, поставили их низко по сравнению с более насущными транспортными приоритетами сегодня.

Некоторые законодатели также выступали за эти скоростные автомагистрали, используя ложное обоснование общественной безопасности, что они необходимы для эвакуации во время урагана.Но ехать по забитым дорогам и искать бензин при приближении сильного шторма небезопасно. Жители Флориды действительно нуждаются в адекватных убежищах в своих общинах, чтобы быть в безопасности от ураганов.

Исследование, проведенное в 2006 году Научным центром здравоохранения Техасского университета в Хьюстоне, показало, что 90 из 111 человек, погибших в результате урагана «Рита», шторма 2005 года, который особенно сильно обрушился на Техас, умерли в результате осложнений эвакуации, таких как дорожно-транспортные происшествия.

Согласно оценке Управления по чрезвычайным ситуациям Флориды за 2018 год, в нашем штате недостаточно места для укрытия от урагана.Этот недостаток особенно остро стоит на юго-западе Флориды и в Тампа-Бэй, где якобы будут обслуживаться эти новые платные скоростные дороги.

Укрытия — это безопасная и практичная мера предосторожности в случае экстремальных погодных явлений. Строительство новых скоростных автомагистралей во имя общественной безопасности — бесполезное занятие в размере 10 миллиардов долларов.

Эти платные скоростные автомагистрали и обширная застройка с низкой плотностью застройки, которую они породили, были бы катастрофой для окружающей среды Флориды. Они ухудшат качество воды в Эверглейдс, в нескольких реках и в источниках Первой величины.Они будут проложены поверх критических водно-болотных угодий и зон подпитки водоносных горизонтов. Они разрушат ограниченную среду обитания флоридской пантеры и других находящихся под угрозой видов и фрагментируют коридоры дикой природы.

Хотя ускорители изображают скоростные дороги как способ открыть возможности для сельских сообществ, они отвлекают движение от городов и предприятий, которые развились вокруг существующих дорог. И из-за земли, которую они будут потреблять, и экологических обломков, которые они оставят, они подорвут экономическую основу этих областей: сельское хозяйство и туризм.

Сельские округа, которые проложили бы бульдозеры на пути к скоростным автомагистралям, наверняка имеют экономические нужды. Но любой импульс, который дает строительство дороги, не продержится дольше. Сельские и сельскохозяйственные районы Флориды нуждаются в устойчивом росте рабочих мест, основанном на сильных сторонах плодородных земель и природных красот этих общин.

Если вы считаете, что тратить миллиарды долларов на отправку платных скоростных автомагистралей через сельские и сельскохозяйственные угодья Флориды — ужасная идея, позвоните в Gov.ДеСантис. Попросите его сэкономить доллары налогоплательщиков, сохранить естественную Флориду и дать водителям отдохнуть на платных дорогах Южной Флориды.

Скажите ему, чтобы он наложил вето на это бесполезное занятие.

Пол Оуэнс — президент 1000 друзей Флориды

Группа по продвижению приватизации инфраструктуры, усиленная лоббистами платных дорог

Let’s Build Infrastructure готовится к официальному запуску в Вашингтоне, округ Колумбия, на следующей неделе с шестизначным рекламным блицем сосредоточился на том, чтобы заставить законодателей использовать приватизацию, а не налогообложение, для оплаты предложений по инфраструктуре, обсуждаемых в Конгрессе.

Организация рекламирует государственно-частное партнерство и процесс, известный как «рециркуляция активов», при котором правительство финансирует новое строительство и ремонт путем продажи или сдачи в аренду дорог, мостов, систем водоснабжения, автостоянок и других объектов инфраструктуры частным подрядчикам вместо оплачивая их за счет государственного финансирования. Частные операторы, в свою очередь, возмещают затраты, добавляя дорожные сборы или увеличивая плату за пользование, например, счета за воду или плату за парковку.

Новая группа, возглавляемая двумя бывшими мэрами, республиканцем Миком Корнеттом из Оклахома-Сити и демократом Майклом Наттером из Филадельфии, практически не опубликовала на своем веб-сайте информацию о своих сторонниках или о том, как она оплачивает волну телевизионной рекламы.

В Интернете очень мало информации о Let’s Build Infrastructure. Сайт был анонимно зарегистрирован в июне и не оставляет никаких следов об источниках его финансирования. Корнетт и Наттер не ответили на запросы о комментариях.

Но ряд доказательств, включая сообщения в социальных сетях, а также документы о регистрации и лоббировании некоммерческих организаций, предполагает, что операторы платных дорог причастны к пропаганде приватизации.

В 2019 году Ханс Клингер, зарегистрированный лоббист оператора платных дорог Cintra, U.S., дочерняя компания испанского инфраструктурного конгломерата Ferrovial, S.A., занимала должность директора некоммерческой организации Invest in Texas Roads Now. Группа продвигала партнерство по строительству шести новых платных полос на скоростной автомагистрали около Далласа на межштатной автомагистрали 635 и четырех на межштатной автомагистрали 35 в Техасе.

Веб-сайт Invest in Texas Roads Now теперь перенаправляется на Let’s Build Infrastructure, и обе группы используют один и тот же язык веб-сайта, графику заголовков и дизайн логотипа.

Клингер, который не ответил на запрос о комментарии, был первым и единственным человеком, который ретвитнул рекламную кампанию в Твиттере для Let’s Build Infrastructure до того, как группа была представлена ​​в Politico на этой неделе.Консалтинговая фирма Black Diamond Strategies, партнером которой выступает Klinger, зарегистрирована для представления Cintra по вопросам, связанным с государственно-частным партнерством в сфере транспорта.

Cintra на протяжении многих лет сталкивалась с разногласиями по поводу управления платными дорогами в США. В Индиане компания более чем вдвое увеличила ставку для автомобилей, которые платят наличными за проезд по платной дороге Индианы, с 4,65 до 9,40 долларов. 75-летняя аренда дороги вызвала удивление в то время. Но падение трафика, отчасти из-за высоких дорожных сборов, привело к банкротству проекта в 2014 году.

Компания снова столкнулась с негативной реакцией в Северной Каролине после проекта Interstate 77 Express, который дал консорциуму во главе с Cintra возможность собирать плату за проезд в течение 50 лет в обмен на строительство и эксплуатацию полос. Автомобилисты жаловались на неровное покрытие, запутанный дизайн полос движения и «динамическую оплату дорожных сборов» Cintra, которая использует факторы заторов для повышения платы за проезд с максимальных 7 долларов до 10 долларов.

Группа, продвигаемая Cintra, появляется как раз в тот момент, когда переговоры в Сенате о роли государственно-частного партнерства в инфраструктуре достигли критической точки.Противоречивые предложения по размеру, сфере применения и финансированию законодательства об инфраструктуре проходят через Конгресс.

Многие демократы сошлись на плане, который финансируется за счет сочетания принудительного IRS, более высокого налога на прирост капитала для лиц с высоким доходом, более высокого предельного увеличения налога для домашних хозяйств с высоким доходом и сочетания подоходных налогов для корпораций. Эти средства будут использованы для прямой оплаты расширения широкополосной связи, инфраструктуры электромобилей, модернизации аэропортов и наземного транспорта, а также других инвестиций.

Но конкурирующее предложение, поддержанное сенатором Кирстен Синема, штат Аризона, и Робом Портманом, штат Огайо, выпустило двухпартийный план, который меньше полагается на налоги и больше на тип государственно-частного партнерства, которое принесет пользу таким компаниям. как Cintra. В заявлении администрации Байдена о требованиях сенаторов четко перечисляются «государственно-частные партнерства, облигации для частной деятельности, облигации с прямой выплатой и рециркуляция активов для инвестиций в инфраструктуру» в качестве ключевых для финансирования альтернативного предложения.

Недавно опубликованные раскрытия информации о лоббировании показывают, что другие операторы платных дорог и инвесторы пытаются влиять на участников переговоров в Конгрессе.Transurban, неоднозначный оператор дорожных сборов, который взимал до 30 долларов за пробки на своих дорогах в Вашингтоне, округ Колумбия, лоббирует законопроект. Ассоциация инвесторов в глобальную инфраструктуру, которая представляет интересы, связанные с приватизацией водоснабжения и транспорта, также пытается повлиять на законодателей.

В колонке мнений, посвященной этим усилиям, Корнетт и Наттер написали для The Hill, что государственно-частные партнерства — это просто рентабельный способ привлечь тех, кто обладает наибольшим опытом, к процессу восстановления стареющей инфраструктуры Америки.

«Сделки призваны побудить частных операторов брать деньги за ремонт и обслуживание существующей инфраструктуры, а также строить новые проекты, используя опыт, которого у государственных чиновников просто нет», — написали мэры.

Пара также предположила, что такие меры лучше всего подходят для населения и несут в себе небольшой риск или стоимость. «Государство и налогоплательщики полностью защищены, и проезжая часть всегда остается в собственности государства», — написали они. «Финансирование этих важнейших проектов — непростая задача, и не следует полагаться исключительно на повышение налогов и новые заимствования.”

Недавний рекорд, однако, менее возвышен, чем риторика. В рамках одной печально известной государственно-частной сделки Чикаго сдал в аренду городские парковочные счетчики группе инвесторов, которые быстро подняли сборы на 800%. Соглашение об аренде также вынудило город платить инвесторам каждый раз при параде или уличной ярмарке с ограниченной парковкой. Сделка продлится до 2083 года.

В рамках одной печально известной государственно-частной сделки Чикаго сдал в аренду городские парковочные счетчики группе инвесторов, которые быстро подняли сборы на 800 процентов.

В 2012 году частные инвесторы приобрели в аренду объекты водоснабжения в Байонне, штат Нью-Джерси, и Мидлтауне, штат Пенсильвания. Новые операторы стремительно начали ежегодно увеличивать счета за коммунальные услуги, и к 2019 году тарифы на воду выросли более чем на 50 процентов.

Даже истории успеха, представленные на веб-сайте Let’s Build Infrastructure, чреваты. Организация рекламирует работу системы водоснабжения Сан-Антонио, водоснабжения, которая завершила сделку с частным оператором по расширению пропускной способности трубопровода для обслуживания жителей города.Жители уже сталкиваются с почти 10-процентным увеличением счетов за водоснабжение, чтобы помочь в оплате проекта.

Наттер, сопредседатель новой группы, имеет собственные связи с интересами приватизации инфраструктуры. Он является советником юридической и лоббистской фирмы Dentons, которая ведет практику партнерства государственного и частного секторов в сфере транспорта. Бывший мэр Филадельфии также недавно работал оплачиваемым директором в совете Conduent, оператора платных дорог, который столкнулся со скандалами по всей стране из-за завышения счетов автомобилистов.

В пресс-релизе, объявляющем о группе, Наттер рекламируется как эксперт и защитник американской инфраструктуры, хотя его недавняя работа на оператора платных дорог опущена в его биографии.

Route 28 и Dulles Toll Road / Dulles Greenway Study — Проекты

Route 28 и Dulles Toll Road / Dulles Greenway Study

Об исследовании

В рамках данного исследования будет проведена оценка транспортных операций и безопасности, а также разработаны меры по смягчению последствий для коридора 28-го маршрута в непосредственной близости от развязки «Платная дорога Даллес / Даллес-Гринвей» («Проект»), от маршрута 665 (Фрайинг-Пэн-роуд) в округе Фэрфакс до маршрута 846 (бульвар Стерлинг) в округе Лаудоун.В исследовании будут выявлены улучшения в области безопасности и эксплуатации, как краткосрочные, так и долгосрочные, с учетом сложности этой области, мультимодального характера коридоров, близко расположенных развязок и взаимных интересов всех сторон в улучшении передвижения по этой области в безопасным и эффективным способом.

Исследование проводится при техническом и финансовом участии округов Фэрфакс, округ Лаудон, Управления аэропортов столичного Вашингтона (MWAA) и Партнерства инвесторов по платным дорогам II (TRIP II).

На развязке по шоссе 28 в среднем проходит 155 000 автомобилей в день, по платной дороге Даллеса — 83 000 автомобилей, а по шоссе Даллеса — 46 000 автомобилей.

Заключительный отчет и приложения (апрель 2021 г.)

Краткое изложение — PDF, 95 МБ
Полный отчет — PDF, 537 МБ
Приложение A к F — Объединение существующих условий — PDF, 30 МБ
Приложение G — Анализ чувствительности к 2025 г. без строительства — Расширение маршрута 267 в восточном направлении — PDF, 5,6 МБ
Приложение H — Анализ чувствительности без строительства до 2025 года — Отсрочка начала применения HOV-3 — PDF, 1.1 МБ
Приложение I — Памятка по прогнозированию трафика без сборки на 2025 год — PDF, 2,5 МБ
Приложение J — Результаты оперативного анализа в условиях отсутствия сборки на 2025 год — PDF, 3 МБ
Приложение K — Памятка по прогнозированию трафика без сборки на 2045 год — PDF, 3,1 МБ
Приложение L — Результаты оперативного анализа условий без строительства 2045 — PDF, 15 МБ
Приложение M — Сводка разработки альтернатив-2019-11-26 — PDF, 8,5 МБ
Приложение N — Памятка по прогнозированию трафика альтернативных вариантов сборки на 2045 год — PDF, 24 МБ
Приложение O — Результаты оперативного анализа сборки 2045 — PDF, 2.3 МБ
Приложение P — Маршрут 28-Outreach-Summary-Final — PDF, 7,5 МБ
Приложение Q — Меморандум о прогнозировании предпочтительного альтернативного трафика на 2025 и 2045 гг. — PDF, 4 МБ
Приложение R — Создание предпочтительных альтернативных результатов операционного анализа на 2045 г. — PDF, 21 МБ
Приложение S — Одностраничные сводные таблицы STARS — PDF, 1,7 МБ
Приложение T — Предпочтительные альтернативные (краткосрочные) результаты операционного анализа для сборки 2025 года — PDF, 500 КБ
Форма обзора проекта и разрешения комментариев — PDF, 336 КБ
Комментарии и ответы для проекта итогового отчета (февраль 2021 г.) — PDF, 2MB

Виртуальное общественное собрание и результаты опроса

Было проведено виртуальное общественное собрание, состоящее из озвученного презентационного видео, брошюры проекта, графики различных альтернатив улучшений и рекомендованной предпочтительной альтернативы, а также других справочных материалов, которые были доступны на веб-сайте проекта.Материалы также включали онлайн-опрос, чтобы запросить мнение о различных альтернативах. Ознакомьтесь с кратким изложением информационно-пропагандистских мероприятий и результатов опроса здесь. Ознакомьтесь с презентацией и материалами в разделе ниже.

Материалы виртуального собрания и другие ресурсы проекта

Обзорная брошюра — PDF, 722 КБ
Презентация проекта (с комментариями) — Видео Презентация проекта
(без комментариев) — PDF, 13 МБ Матрица альтернатив
— PDF, 2 МБ Предпочтительная альтернатива
— PDF, 38.6 МБ
Альтернатива 1 — PDF, 43,6 МБ
Альтернатива 2 — PDF, 43,7 МБ
Альтернатива 3 — PDF, 43,8 МБ
Альтернатива 3 — PDF, 43,8 МБ
Будущие программные / финансируемые транспортные проекты — PDF, 2,4 МБ
Пресс-релиз 2 июля 2020 г. — Веб-сайт
Route 28 Outreach Summary — PDF, 7,5 МБ Презентация
для Совета по транспорту Содружества, сентябрь 2019 г. — PDF, 641 КБ

Предоставьте ваши комментарии

Комментарии и вопросы по поводу исследования Greenway по платной дороге Даллеса 28 можно присылать по телефону:

• Отправка по электронной почте Meetingcomments @ vdot.

  No related posts.