Отзыв тойота королла 2019: Отзывы о Toyota Corolla, плюсы и минусы Тойота седан авто на сайте Autospot.ru

Тойота Королла 2019 года: отзыв о Toyota Corolla седан 2021

Шурик Фадеев

14 сентября 2020 г.

А мне главное, чтобы не разваливалась на ходу. По городским дорогам летает только так. Будем честными, брал впритык по бюджету, на всякие регулировки и не смотрел. Остался полностью доволен, но ничего сверхъестественного я и не ждал.

Захар-Калининград

10 сентября 2020 г.

Мне и в стандартной конфигурации комфортно. Я достаточно хрупкого телосложения, но меня ничего не стесняет. Более габаритным мужчинам покажется тесно, но я катаюсь второй год и ни о чем не жалею.

Марк Антоний

4 сентября 2020 г.

Комфорт никогда и не был фишкой Тойоты. Они уверенно берут покупателя низкими ценами и экономным расходом топлива. Кто хочет чувствовать себя в мерсе за 10 лямов, заплатив 1,5, те не совсем понимают концепцию денежных отношений.

Slava

3 сентября 2020 г.

Могу поспорить! Купил Короллу не так давно, но всем доволен. Едет уверенно, а нехватка мультимедий всяких вполне компенсируется демократичной ценой.

Свистанова Надя

3 сентября 2020 г.

За такие деньги можно купить подержанную беху и получить полный набор функций и комфорт. Для модели 2019 года отсутствие регулировок руля и сидений непростительно.

Недостатки Тойота Королла 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Toyota Corolla 12

➖ Качество материалов отделки
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Свет
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки новой модели Тойота Королла 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Corolla 1.6 с вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

За время пробега в 5 000 км накопились мысли. Пока написал пару пунктов…

1. Тормозная система. Глухой скрежет при полной остановке или при трогании с места, возможно некачественные тормозные колодки. Почему я так решил ? Из-за того, что на дисках сильная копоть, у меня так было на Рафике после замены колодок на аналоговые, более дешевые.

2. Фары и освещение в салоне. На дворе 21 век, а от лампочки Ильича с нитью накаливания до сих пор не могут избавиться. Может у них просто огромные ангары этих лампочек, что их не куда девать ?!

Про фары головного света… Они с завода не были правильно отрегулированы, даже корректор на самом последнем положении не смог выручить, пришлось ехать ночью с автосалона со скоростью в 60 км/ч. По приезду домой покрутил и вроде не плохо, но все равно — качество света оставляет желать лучшего.

3. Обивка потолка и подлокотников очень маркая, за неделю эксплуатации уже пришли к такому виду, будто в машине уже пару лет ничего не чистили. Глянцевые поверхности панели приборов очень сильно поддаются царапинам.

4. Водительское кресло. Мне не хватает пару см в длину на нижней части кресла, т.к при дальних расстояниях начинают уставать ноги. По высоте сиденье регулируются отлично, а при моем росте в 180 см хочется присесть еще пониже, но не получается…

А теперь поговорим о плюсах. Первое, что лезет в голову, так это управляемость. Машина стала более динамичной, так и хочется нырять в перестроениях. Руль очень послушный и информативный. По подвеске, очень нравится упругость, хорошо себя чувствует на любых неровностях и не было не единого намека на ее пробой.

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 CVT 2019 года

Видео отзыв

Итак, коротко расскажу о новой Королле для тех, кто делает выбор.

Внешний осмотр. Качество материалов немного выше прошлого поколения, сборка та же — турецкая. Жесткий пластик на дверях и стойках, глянцевые поверхности торпедо. Панель приборов классическая и хорошо читаемая, больше ничего не нужно.

К выступам на панели приборов привыкаешь быстро. Сиденья простые, но удобные и с хорошей боковой поддержкой. Поездка на Горный Алтай это подтвердила — 7 часов за рулем, а усталости нет. По металлу ничего нового — фольга. Когда поднимал капот, то подумал, что он из пластика…

Первая поездка от дилера домой 400 км. Для начала заправил 95-ый бензин (позже заправка 92-ым не выявила различий в динамике и расходе). Начало движения — включенный кондиционер немного снижает динамику, но для 1.6 мотора — не критично. Разгон плавный, в потоке не теряется. Расход по городу 9 литров, далее трасса 120 км/ч с расходом 6,3 л. При 140 км/ч расход 6,8 л.

Первый же прилетевший в лобовое камушек провоцирует трещину, не знаю, «удача» это или качество оригинальных стекол. Ближний свет галогеновый, светит отлично, дальний — как днем.

Шумоизоляция до 120 км/ч неплохая (для своего класса), далее шумновато со всех направлений — колеса, аэродинамические шумы через боковые стекла и т.д. Рулевое управление — электроусилитель не регулируемый по усилию, излишне легкий на всех скоростях, хоть и усилие со скоростью растет. Дилер сказал, что усилитель вместе с вариатором адаптируется, но по факту адаптируется под манеру езды только второй.

Ускорение при обгоне. Неплохо для небольшого моторчика, уверенность и запас мощности на высоких оборотах имеются. Та же поездка в Г. Алтай. На борту 4 человека, полный багажник вещей — тяга не исчезает, расход на прежнем уровне. За 4 дня нами было пройдено 2 000 км, из них 300 км гравия — средний расход 6 литров.

Если сделать общий анализ подвески, то она настроена на среднем уровне по всем направлениям: крены в поворотах имеются, но в скоростных поворотах дуга четкая, лежачих полицейских проходит на скорости уверенно, стыки асфальта и рельсы не ощущаются вовсе.

Владелец ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) CVT 2020 года

Вернулся сегодня из Казани! Сказать, что удивлен, ничего не сказать! Топливо машинка просто нюхает! Я ни разу не видел на своих машинах, чтобы бака хватало на 630 км!

По трассе очень комфортно ехать, не устал, проехал бы еще столько же. Мощность 122 силы, но обогнать хватает, понятно, что не в экстремальном режиме, но и мы уже не молодые. Размеренная спокойная езда — это теперь про меня!

Шумновато в машине, задумался о шумке арок… Коробка работает без нареканий вообще. По свету, после Опеля лучше, но у немца фары были адаптивные, не хватает теперь этого, скучаю…

Антон ездит на Тойота Королла 1.6 с вариатором 2019 г.в.

Отзывы реальных владельцев Тойота Королла 2020 все минусы и плюсы

По поводу шумоизоляции. Ощутимый комфорт создают стекла, а они в Corolla тонкие, от этого шумоизоляция на низком уровне. После полной шумоизоляции авто стало особенно ощутимо, что основной шум в салон проникает через стекла (особенно проявляется на скорости 110 км/ч и выше). Музыка в Corolla плохая, стоят динамики неизвестной фирмы без магнитов вообще.

На авто проехали 9 000 km за 1,5 месяца. В долгой поездке не устаешь, сиденья комфортные, свет просто супер, расход при скорости 100-120 км/ч (режим Эко) — 6,5-6,8 литров, в городе 7,5-8,5 л. Багажник вместительный, вместилось все необходимое для семьи в длительной поездке на отдых.

Из минусов в комфорте: не удобные отсеки в дверях для размещения чего-либо (очень маленькие, низкие и узкие), невозможность удобно разместить второй смартфон спереди (дефлекторы воздуховодов слишком притоплены), маленький бардачок, короткий подлокотник. От боковых передних стекол очень жарко при летнем солнце (покрыл термальной пленкой).

Отзыв о Тойота Королла 1.6 122 hp с вариатором 2019 г.в.

Начну с плюсов:

1) Самый главный плюс этой машины — это платформа. Можно забыть про все поколения которые были до 210 кузова. Как же смачно она проглатывает все стыки на МКАДе, как же круто ведет себя на трассе!

2) Шумоизоляция. Тут она тоже стала лучше. Уровень Камри. Не стоит ждать тишины как у немцев, но акустический комфорт как у старшей сестры будет Вам обеспечен точно.

3) Музыка. Однозначно стала круче звучать. Появился хороший бас на штатной акустике.

4) Круиз-контроль. О да! Теперь он есть на Королле и не нужно колхозить. Расположен удобно на руле, который для меня показался намного лучше чем в 180-ом кузове.

5) Сиденья стали удобней. Не могу сказать, что они были плохими, но тут все довели до ума. А у водителя есть подушка под поясницу, которую каждый настроит под себя. Вариант кожа/тряпка идеален.

6) Появилась подсветка салона. Ночью ехать очень уютно в машине. Считаю бесполезной штукой, но если есть — тоже хорошо.

7) В багажнике теперь по-людски уложены инструменты. В 180 кузове было все в кулечке и фиг поймешь где.

8) Свет с завода отрегулирован отлично и светит так же, как и на 180 кузове, то есть на «5+».

Ну а теперь минусы:

1) У нас, друзья, теперь пластиковый порог. Это значит, что прикручивать брызговики бесполезно!

2) Нет теперь очечника, но есть кнопка SOS. Возможно для того, что бы крикнуть им — «верните очечник!».

3) Звук, что ты не пристегнут — стал дико мерзким и нудным.

4) Зеркала заднего вида создают завихрения воздуха и при скорости 140 км/ч в салоне отчетливо слышно гул ветра.

5) Перчаточный ящик теперь не вмещает папку формата A4 и документы в нем лежат скомкано…

6) Машина стала чуть ниже, ездить надо теперь осторожно.

7) Двигатель все тот же, и он, конечно, слабоват для трассы.

Владелец ездит на Toyota Corolla 1.6 с вариатором 2020 года

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

2019 Toyota Corolla: вот что я люблю

Вердикт: 6,3 из 10

Toyota Corolla для массового покупателя, ищущего доступный и надёжный автомобиль «гольф-класса», всё равно что гамбургер в McDonalds для людей с зависимостью от фастфуда. Как и рубленный говяжий бифштекс меж двух булочек, Corolla стала основным и доступным вариантом автомобиля на каждый день. Но иногда в гамбургер хочется добавить чуть больше кетчупа и горчицы. К счастью, в новом хэтчбеке Toyota Corolla подобные пожелания уже учтены.

Будучи заменой уже покинувшему рынок США Scion iM и построенный на новой глобальной архитектуре Toyota (или TNGA) хэтчбек Corolla нового поколения является более интересной альтернативой привычным компактным седанам. И, как любой хороший гамбургер, она того стоит.

Цены (7 из 10)

Сегмент компактных автомобилей переполнен великим множеством доступных вариантов. И начальная версия нового хэтчбека Corolla вполне соответствует их уровню, стартуя с $21 090. И хотя это несколько дороже, чем пятидверки Mazda3 ($19 345) и Civic ($20 150), дебютант от Toyota в базовой комплектации SE компенсирует разницу в цене расширенным перечнем систем безопасности и 8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедиа-системы. Однако, куда более интересным вариантом модели является исполнение XSE, которое мы протестировали.

Toyota просит за этот «оспортивленный» хэтч $24 090, в то время как за сопоставимый Civic Sport официальному дилеру Honda придётся заплатить $28 750. Даже с такими опциями, как вариатор ($741) и различные аксессуары вроде напольных ковриков ($299), этот XSE стоимостью $25 384 всё равно обойдётся вам значительно дешевле, чем Civic Sport.

Дизайн и экстерьер (8 из 10)

Новый хэтчбек Corolla выделяется из толпы. Версия XSE привлекает к себе внимание красивыми 10-спицевыми легкосплавными колёсными дисками, причудливой формы спойлером на крыше, огромной разинутой «пастью» радиаторной решётки и невероятно стильной головной оптикой. И это по-прежнему привлекательный автомобиль без излишней агрессии и кричащего дизайна (в отличие от Civic).

Пятидверке очень к лицу дизайн современных моделей Toyota. Выпяченную крышку багажника и спойлер сложной формы на крыше дополняют узкие задние фонари и глянцевый чёрный диффузор. Большую ячеистую радиаторную решётку и напоминающие оружейные клинки фары головной оптики объединяет выглядывающее из под капота чёрное острие, украшенное логотипом Toyota. Этот автомобиль выглядит хорошо под любым углом.

Здорово смотрится на хэтчбеке и окрас Oxide Bronze. Он акцентирует внимание на различных элементах экстерьера и дизайнерских решениях, которые будут ещё больше заметны на машинах с цветами кузова Blizzard Pearl и Classic Silver. Однако, если вы хотите сразить всех наповал, то выбирайте Blue Flame, напоминающий расцветку моделей Volvo от Polestar. Этот цвет выглядит ещё лучше.

Интерьер и комфорт (6 из 10)

Вместо использования привычных для автомобилей этой марки вариантов оформления интерьера, Toyota решила придать ему больше стиля. Переднюю панель японцы сделали многоуровневой, используя в её отделке чёрные пластики и искусственную кожу с имитацией прострочки, а вентиляционные решётки по краям заключили в серебристое матовое обрамление. Сиденья хэтча с двухцветной кожано-тканевой обивкой стильные и симпатичные. В них было довольно приятно находиться на протяжении всего тест-драйва.

Используемые в отделке салона материалы далеко не самые высококлассные и дорогие, но вполне соответствующие классу автомобиля. Большинство элементов из жёсткого пластика и искусственной кожи выглядят довольно прилично. Единственный, пожалуй, недостаток новой «Короллы» — это экран мультимедиа в стиле торчащего из передней панели планшета. Это уже изъезженное и поднадоевшее решение, которое вы найдёте в большинстве современных автомобилей. А ещё так любимое японцами изобилие чёрного глянца вокруг дисплея, который быстро заляпывается пальцами.

Места в салоне пятидверки по меркам «гольф-класса» предостаточно. И пусть хэтчбек Corolla по пространству для ног задних пассажиров уступает несколько сантиметров одноимённому седану, на галёрке такой «Тойоты», тем не менее, всё равно вам будет пусть и немного, но всё же просторнее, чем, например, в Mazda3.

Технологии (6 из 10)

Когда вы оказываетесь в новой «Королле», вас приветствуют сразу два экрана (по крайней мере в комплектации XSE): 7-дюймовый в комбинации приборного щитка и 8-дюймовый сенсорный на центральной консоли. Первый из них соседствует с аналоговыми шкалами, содержащими информацию вроде уровня топлива.

Второй экран выглядит менее привлекательно, но с возложенной на него задачей справляется хорошо. Информация с него считывается безошибочно, а сенсоры реагируют на прикосновения пальцев без задержки. Apple CarPlay – опция, в то время, как Android Auto, как ни странно, вообще отсутствует. Toyota, вероятно, по-прежнему озадачена защитой конфиденциальности своих клиентов.

Но даже без Android Auto, в оснащении Corolla достаточно современных технологий. По умолчанию хэтчбек укомплектован аудиосистемой Toyota Entune. Она проста в использовании и обладает широким функционалом, даже несмотря на то, что воспринимается уже устаревшей. Бортовую навигацию в XSE можно получить в составе пакета опций Tech за $1600.

Характеристики и управление (7 из 10)

Новый хэтчбек — это первая забавная в управлении и доставляющая определённое удовольствие водителю Corolla на моей памяти. Ей конечно не тягаться с такими хот-хэтчами, как Volkswagen GTI или Hyundai Veloster Turbo (она просто недостаточно быстра, чтобы конкурировать с ними), но, эта пятидверка, тем не менее, показывает себя очень не плохо для массовой модели.

Её 2-литровая бензиновая «четвёрка» выдаёт 170 сил и 205 Нм крутящего момента. Таким образом, Corolla выступает в верхней части своего сегмента на уровне Mazda3 и Chevrolet Cruze. Выше только Civic с его 176-сильным турбомотором 1.5. Вариатор в нашей тестовой «Королле» по ощущениям – один из лучших среди конкурентов. Благодаря фиксированной первой передаче и используемому по-максимуму крутящему моменту, Corolla стартует довольно резво и быстро.

И, что ещё важнее, хэтч ощущается более способным в быстрых поворотах. Крены кузова минимальны, а шасси при этом собранно. И хотя подвеска пятидверки не слишком жёсткая, она, тем не менее, даёт водителю достаточно много информации о происходящем под колёсами. Рулевое управление в стандартном режиме очень лёгкое, но переключение в «Спорт» улучшает ситуацию и даёт больше обратной связи.

Безопасность (7 из 10)

В списке оснащения нового хэтчбека Corolla довольно большой перечень стандартных функций и систем безопасности, включая фирменный комплекс Safety Sense 2. 0. Теперь в него входят: автоматическое экстренное торможение, предупреждение о пересечении дорожной разметки, обнаружение пешеходов в тёмное время суток и велосипедистов, а ещё усовершенствованная система удержания в полосе.

Системы безопасности «Короллы» активны и постоянно на готове. Хэтчбек всегда находится в центре своей полосы движения, когда вы едете с включённым круиз-контролем. Автомобиль даже может самостоятельно преодолевать некоторые изгибы дороги и повороты.

Расходы и экономичность (5 из 10)

Средний заявленный расход топлива нашей тестовой Corolla (в версии XSE с CVT) составляет 7,8 л/100 км в городе, 6,2 л/100 км на шоссе и 7,1 л/100 км в смешанном цикле. Между тем базовая версия хэтчбека SE с тем же вариатором потребляет 7,4 л/100 км в городе, 5,6 л/100 км по трассе и 6,5 л/100 км в комбинированном цикле. С механикой пятидверка выпивает в среднем 8,4/6,4/7,6 л/100 км соответственно. И это довольно неплохие показатели, но не лучшие в классе.

Тот же хэтч Honda Civic потребляет в городе 7,4 л/100 км, а за его пределами – 5,6 л/100 км. У Hyundai Elantra выходит 7,4 л/100 км по пробкам и 5,9 л/100 км по шоссе. Даже седан Corolla экономичнее хэтчбека на трассе с его 5,9 л/100 км. Впрочем, не самый завидный расход топлива среди конкурентов – это небольшая расплата за динамичность автомобиля. Так или иначе, новичок всё равно остаётся в числе наиболее эффективных представителей «гольф-класса». Ведь объём его топливного бака один из самых больших в сегменте – 50 л.

Toyota Corolla Sedan характеристики, комплектации, фото

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 20.11.2018

Toyota Corolla Sedan 2019 со своим обновлённым кузовом была продемонстрирована на официальном уровне 16.11.2018 сразу в 2-х местах планеты — в КНР на автомобильной выставке в Гуанчжоу (под названием Тойота Левин) и в США во время специализированного мероприятия, которое прошло в штате Калифорния.

Предлагаемый обзор Toyota Corolla Sedan 2019 содержит фотографии Тойоты Короллы, информацию о стоимости Toyota Corolla Sedan, комплекте Toyota Corolla, параметрах двенадцатой генерации Toyota Corolla Sedan. Описываемая 4-дверная Toyota Corolla начнёт продаваться в США, западноевропейских странах, КНР и РФ в течение первых трёх месяцев следующего года. Цена этой Тойоты Короллы ещё не объявлена автопроизводителем. Её мы узнаем незадолго до начала реализации.

Тойота Королла — легендарное японское авто, история которого составляет целых пятьдесят два года. Самая первая Тойота Королла создана ещё в 1966-м. В течение длительного времени выпуска всех одиннадцати предыдущих версий на всей планете реализовано свыше сорока шести миллионов машин Тойота Королла.

Следует заметить, что новая генерация Toyota Corolla доступна в 2-х главных дизайнерских версиях: это кузов Toyota Corolla Sporty типа «седан», впереди напоминающий хэтчбек Тойота Королла, а также кузов Toyota Corolla Touring Sports типа «универсал» (с клыкастыми фарами), который в США планируется реализовывать под названием Королла, в Поднебесной — как Левин, в Японии — как Королла Аксио.

Тойота Королла Prestige имеет эксклюзивный вид спереди и фонари с чёткими резкими очертаниями, подобные таковым у Тойота Камри. Он рассчитан на рынки РФ, Евросоюза и прочие рынки, включая Поднебесную, где планируется его продажа под названием Королла одновременно с версией Левин.

Двенадцатую генерацию кузова Тойота Королла планируют продавать не менее, чем в ста пятидесяти странах. Расчитанная на европейские страны и РФ Corolla сейчас производится на турецком предприятии компании Тойота.

Предлагаемый обзор содержит фото Тойота Королла обновлённой версии именно для стран Европы. Она имеет эксклюзивный дизайн спереди, который значительно не совпадает с теми, которые есть у других версий.

Фото Тойота Королла вышеуказанной версии позволяет увидеть, что она имеет вид 4-дверного седана. Её экстерьер весьма выделяется на фоне «собратьев» по платформе — пятидверного хэтчбека и пятидверного универсала. Все три имеют одну базу — GA-C на основе TNGA. Её особенности — абсолютно автономная архитектура обеих подвесок (та, что расположена спереди, представлена стойками МакФирсона, задняя является многорычажной).

Внешний вид кузова Тойота Королла, рассчитанного на РФ и ЕС, отличается строгостью и лаконичностью. Авто смотрится представительно, его вид имеет общие черты с видом большого седана — модели Тойота Камри. Кузов в передней части имеет фары со строгими прямыми контурами, помпезный бампер, на котором установлен очень крупный воздухозаборник по центру, воздуховоды по бокам, размещённые вертикально, а также компактные противотуманные фонари.

Со стороны 4-дверное авто обладает классическими пропорциями для седана, которые дополнены новыми элементами в дизайне: небольшим капотом, арками циркульной формы для автомобильных колёс, дутыми на поверхностях кузовными панелями, большой высотой подоконной линии, крышей слегка куполообразной формы.

Тойота Королла, цена которой пока неизвестна, имеет строгую прямолинейную корму, которая по очертаниям напоминает кузов спереди. Авто оснащено очень стильными светодиодными габаритными фонарями, аккуратной багажной крышкой, большим бампером, имеющим оригинальную пластику.

Снаружи габариты новой Короллы таковы: длина — 4640 миллиметров, ширина — 1780 миллиметров, высота — 1435 миллиметров, колёсная база — 2700 миллиметров.

Диски колёс выпускаются с диаметрами шестнадцать, семнадцать либо восемнадцать дюймов. Шестнадцатидюймовые бывают из стали и из лёгких сплавов, два более крупных варианта — только легкосплавными.

Салон описываемого авто от японского автопроизводителя точно повторяет интерьеры «собратьев» по платформе от этого же автопроизводителя. Поэтому при покупке вполне можно ожидать нового вида панели впереди, а также консоли по центру, также имеется многофункциональное колесо руля, отличающееся высоким удобством, удобная приборная панель, имеющая монитор, диагональ которого составляет 4,2 либо же семь дюймов, экран проекционного типа, мультимедиа с восьмидюймовым дисплеем сенсорного типа, 2-зонный климатический контроль, автокресла впереди, имеющие профили анатомического типа, спинки большой высоты, хорошо развитую поддержку по сторонам. Отличительной чертой салона стало применение отборных материалов.

Стандартная комплектация нового авто включает восемь подушек безопасности.

Двигатель Toyota Corolla в РФ будет лишь одного типа — 4-цилиндровый мотор на бензине объёмом 1,6 л и мощностью 132 лошадиных сил, сочетаемый с шестиступенчатой механической КПП, также опционально доступен вариатор. Затраты горючего при соблюдении комбинированного режима — 6,1 л/100 км.

Видеообзор новой Toyota Corolla Sedan

Просмотров: 4 289

Toyota Corolla 2019 (Тойота Каролла): отзывы, фото, цена

Какой будет новая Тойота Королла?

Компания Тойота имеет множество изобретений и достижений, в числе которых выпуск самой популярной машины в мире, разошедшаяся  тиражом более 40 миллионов экземпляров. Мы говорим о Toyota Corolla, которая на сегодняшний день производится в двенадцатом поколении. Последняя генерация была представлена в марте 2018 года, в продажу в Украине они поступят в марте 2019 года. Что же нового привнесли японские инженеры в самый массовый автомобиль? И какие версии будут доступны? Сейчас узнаем.

Техническая часть «самой массовой»

Если не брать в расчет гибридную силовую установку, то новая Королла комплектуется всего одним двигателем, который получил индекс 1ZR-FAE. Данный мотор начал производиться еще в 2009 году и им комплектовались модели Auris, Avensis и предыдущие генерации Corolla. Он представляется собой бензиновый атмосферный четырехцилиндровый силовой агрегат, объемом 1,6 литра. Благодаря современным системам впрыска топлива и системе смещения фаз газораспределения, он развивает мощность 132 л.с. и крутящий момент в 159 Нм. Неплохие технические характеристики для без наддувного двигателя. В паре с ним могут работать следующие коробки передач:

• 6-ступенчатая механическая коробка передач. С ней время разгона до «сотни» составит 9,7 секунд. Максимальная скорость – 200 км/ч. Средний расход – 6,4 л на 100 км.
• Бесступенчатый вариатор Multidrive S. Разгон 0 до 100 км/ч займет 10,2 секунды. Максимальная скорость – 190 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле составит 6,2 секунды.

Судя  по многочисленным отзывам владельцев, то основным достоинством данного двигателя является даже не экономичность и неприхотливость, а феноменальная надежность и долговечность, особенно при грамотном и своевременном техническом обслуживании.

Сам же седан построен на базе глобальной модульной платформы TNGA,  которая была представлена еще в 2015 году. Использование современных материалов и методов производства позволило увеличить жесткость конструкции и, как следствие, повысить безопасность, добиться оптимального распределения нагрузки по осям, снизить центр тяжести. На этой платформе уже выпускаются такие модели как: Camry (8 поколение), Prius (четвертое поколение), кроссовер C-HR, RAV4, некоторый модели Lexus.

Toyota Corolla так же получила обновленную независимую подвеску, конструктивно схожую с Toyota Camry. Передняя подвеска Мак-Ферсон, сзади седан теперь оснащается многорычажкой, обеспечивающий оптимальное сочетание плавности хода с отменной управляемостью.

 

Четыре комплектации Тойоты

В Украине седан можно купить в одном из четырех вариантов комплектаций. Поскольку оснащение каждой из них достаточно богатое, мы ограничимся перечислением только самых важных опций.

1. Комплектация City. Является самой простой версией седана. Ее особенностями являются: 15-дюймовые колесные диски, галогеновые фары со светодиодными фарами дневного света, датчик освещения, атермальные стекла с защитой от ультрафиолета, датчик дождя, тканевые сидения, регулировка руля по высоте и вылету, регулировка сидения водителя в 6 направлениях, кондиционер, дисплей с диагональю 4,2 дюйма на панели приборов, аудиосистема с 6 динамиками и возможностью подключения по Bluetooth, система помощи старта на подъеме, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
2. Комплектация Live. Более «продвинутая» версия. Ее отличия от предыдущей комплектации состоят в следующем: наличие хромированной окантовки стекол, светодиодные противотуманные фары, кожаные вставки на руле и рычаге КПП, фактурные тканевые вставки на сидениях, круиз-контроль, подогрев передних сидений (двухпозиционный), центральный подлокотник с подстаканниками и 12В розеткой, дефлекторы обдува задних пассажиров, датчик минимального уровня омывающей жидкости, боковые подушки безопасности для водителя и пассажиров, передние и задние защитные шторки.
3. Комплектация Active. Отличия от предыдущей версии: легкосплавные 16-дюймовые диски, полноразмерная «запаска», боковые зеркала с функцией автоматического складывания, электрический стояночный тормоз, камера заднего вида с графическими подсказками, подогрев руля, электрическая регулировка поясничного отдела, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Toyota с 8-дюймовым сенсорным дисплеем.
4. Версия Style. Максимальная комплектация, поставляется только с мотором 1,6 и вариаторной коробкой или с гибридной силовой установкой. Особенности и отличия от Active: легкосплавные 17-дюймовые диски, светодиодные фары головного света, светодиодные задние фонари, тонировка задних стекол, обогрев лобового стекла, центральное зеркало с функцией автозатемнения, 7-дюймовый дисплей на панели приборов.

Где купить Toyota Corolla в Украине по сниженной цене?

Как мы уже говорили, Королла это самый массовый автомобиль в истории, а значит, при поступлении в продажу в автосалонах будет некий ажиотаж. Дабы избежать долгих поисков нужной машины, а также различных проволочек с покупкой, рекомендуем обратиться в сервис по подбору новых машин от официального дилера Nahodim. Вам нужно лишь связаться с менеджером и оставить заявку на нужный автомобиль (с указанным цветом, типом мотора и комплектацией). Мы его найдем в кратчайшие сроки с максимальной скидкой.

Обзор Тойота Королла 2021

Будучи одним из самых продаваемых автомобилей в мире, Toyota Corolla не перестает совершенствоваться, о чем свидетельствует пережитый в прошлом году рестайлинг. Как показывают многие отзывы автовладельцев и тест-драйвы, отнюдь не все изменения пошли четырехдверке на пользу, но, несмотря на это, новинка определенно выигрывает по сравнению с дорестайлинговой моделью. Как и предшественника, обновленного Corolla наверняка ждет успех на российском рынке, учитывая, что японский бренд Toyota в настоящий момент «раскручен» как никогда, в том числе и в нашей стране. Что изменилось в ходе модернизации популярнейшего на планете седана? Узнаем прямо сейчас!

Дизайн

Corolla 2016-го модельного года, уже 12-го по счету поколения — несомненно, очень стильная и современная машина, и об этом в первую очередь говорят абсолютно новые светодиодные фары головного света с ДХО и задние фонари, горизонтальная хромированная накладка на «корме», уменьшившаяся в размерах фальшрадиаторная решетка а ля Prius, крупные псевдовоздухозаборники и маленькие колеса на изящных легкосплавных дисках. Выразительные боковые линии кузова придают автомобилю «спортивность» и динамичность, но, тем не менее, российский вариант, в отличие от американского, полностью спортивным не назовешь. Капот с новой штамповкой, переделанный передний бампер и оптика, созданная с применением светодиодной технологии, как будто в один голос кричат: «Смотрите, какая модная машина!» «Посвежевший» Corolla — однозначно модный седан, из тех автомобилей, которые не сразу бросаются в глаза, зато при ближайшем рассмотрении вызывают неподдельный интерес. Особенно среди тех, кто знает толк в японском автопроме и понимает, какой длинный путь прошла данная модель перед тем, как стать самой востребованной четырехдверкой на всем земном шаре.

Конструкция

В основе Corolla 2016 лежит усовершенствованная платформа от предыдущей версии: спереди — стойки МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Главным отличием новинки можно считать увеличенное на 10 см расстояние между осями колес (до 2,7 м), и в этом отношении она — один из лидеров в своем классе. В результате модернизации поменялись настройки пружин и амортизаторов, стойки стабилизаторов поперечной устойчивости вместе с сайлент-блоками передних рычагов и задней балки сделались более жесткими, а ЭУР перенастроили, чтобы наконец-то удовлетворить жалобы тойотоводов на рулевое управление.

Адаптация к российским условиям

Российский вариант Corolla 2016 явно мягче европейского и слегка жестче американского. Модель, подготовленная для эксплуатации в условиях нашей страны, имеет более энергоемкую подвеску и раскачивается меньше, чем версия для США. Кроме того, она отличается увеличенным до 150 мм клиренсом. Обновление также привело к появлению дополнительной шумоизоляции арок колес, дверей и моторного щита, и при этом немного негативно сказалось на плавности хода: машина стала грубее отрабатывать большие ямы и острее реагировать на неаккуратные заплатки на асфальте и поперечные трещины. У версии, ориентированной на рынок РФ, вдобавок ко всему есть хороший «зимний» пакет, включающий в себя дополнительный электроотопитель салона, обогрев наружных зеркал, руля, передних сидений и ветрового стекла в зоне стеклоочистителей. Электрообогрев ветрового стекла нитями накаливания, к сожалению, не предусмотрен.

Комфорт

За свою полувековую историю Toyota Corolla пережил немало взлетов и падений, и сегодня про него можно сказать точно: это не просто красивый и практичный автомобиль, а настоящая рабочая лошадка с очень уютным салоном — одним из наиболее комфортабельных в C-классе. Сзади полно места для удобной посадки двух-трех человек, причем даже для пассажиров высокого роста, и для счастья здесь не достает лишь отдельных дефлекторов обдува и подогрева. Спереди тоже не ощущается нехватки в свободном пространстве, а удобства креслам первого ряда не занимать, поскольку они — в числе лучших в своем сегменте, с прекрасной боковой поддержкой и качественной отделкой на уровне Skoda. Если говорить об архитектуре в целом, то салон остался прежним, однако значительно изменился в мелочах. Как в случае с кроссовером Toyota RAV4, интерьер Corolla 2016 частично отделан экокожей, блок системы управления климатом — совершенно новый, а все без исключения боковые стекла обзавелись автоматическими доводчиками. До истинного премиум-класса японский седан так и не добрался, но уже делает в эту сторону уверенные шаги, на что намекает торпедо из добротного мягкого пластика с прострочкой и элегантными круглыми дефлекторами воздуховодов, а также использование глянца при оформлении интерьера. Руль — обычный полиуретановый в «базе», а в более дорогих комплектациях он обшит кожей отличного качества. Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону и обладает функцией электрообогрева лишь в среднем исполнении «Стиль» (функция включена в пакет «Зимний комфорт»). Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 с семидюймовым сенсорным дисплеем доступен только в комплектации «Стиль Плюс» — подобной системой оснащается футуристический водородный автомобиль Toyota Mirai и пикап Hilux 8-го поколения. Комбинация приборов — абсолютно новая, с компоновкой, как у Volkswagen, 4,2-дюймовым цветным экраном и не очень приятной голубой подсветкой, которой грешит ряд азиатских производителей.

Безопасность

В начальной комплектации предлагаются всего две фронтальные подушки безопасности и антиблокировочная тормозная система. У версии подороже появляются боковые подушки, а в еще более дорогостоящем исполнении «Комфорт» предусмотрены шторки безопасности, система курсовой устойчивости, система помощи при подъеме в гору и антипробуксовочная система, предотвращающая пробуксовку колес на мокрой и скользкой дороге. Камера заднего обзора доступна в предтоповом исполнении «Стиль Плюс», а передний и задний датчики парковки входят в топовую комплектацию «Престиж». Круиз-контроля, увы, нет ни у одной из версий, что является существенным минусом с учетом немаленькой стоимости машины.

Мультимедиа

Базовый вариант Corolla 2016 оборудован обыкновенной аудиоподготовкой с 4 динамиками, а самые дорогие модели могут похвастаться аудиосистемой с CD-проигрывателем и поддержкой формата MP3 и фирменным мультимедийным комплексом Toyota Touch 2, выполненным в форме планшета. «Мультимедийка» с функцией прокрутки меню Flick Function, цветным семидюймовым тачскрином, Bluetooth, AUX- и USB-разъемом позволяет управлять радиостанциями и слушать любимые музыкальные треки, не отвлекаясь от езды.

Тойота Королла Технические характеристики

Моторную гамму обновленного седана составляют бензиновые «четверки» с технологией регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске Dual VVT-i. К ним относится 1,33-литровый 99-сильный движок, сочетающийся исключительно с шестиступенчатой МКПП, а также 122-сильный агрегат объемом 1,6 л., который работает в паре с 6-скоростной «механикой» или с вариаторной трансмиссией Multidrive S (CVT) с гидротрансформатором, и 1,8-литровый мотор с отдачей в 140 л. с., признающий только вариатор. Последний, между прочим, спокойно «ест» 92-й бензин. Все указанные двигатели соответствуют экологическому стандарту «Евро-5». Согласно заявлению производителя, средний расход топлива Corolla 2016 — от 5,6 до 6,6 л. на 100 км, в зависимости от модификации.

Тест-драйв Toyota Corolla: «просто С-класс» или «почти Camry»?

Сегодня в обзоре автомобиль, который просто обязан стать бестселлером – так на роду написано. Однако вопрос в другом: сможет ли Toyota Corolla удивить чем-то особенным, кроме завидной надежности, хорошего комфорта, выгодной перепродажи? Или уже этих трех качеств достаточно для будущего успеха в мире и в Украине?

Позиционирование

Автомобиль Toyota Corolla – это модель С-класса, которая ведет свою историю с 1966 года. Первое поколение Corolla предлагало кузов длиной лишь 3,85 м и 1,1-1,2-литровые моторы. Дальше в истории Corolla можно отыскать версии с 2-3-ступенчатым «автоматом», можно найти и WRC-болиды, были дизельные моторы и гибриды, хэтчбеки и универсалы. История модели Toyota Corolla столь обширна и многогранна, что можно написать отдельную статью или даже книгу. Сегодня Toyota Corolla насчитывает 12 поколений, всего продано 46 млн. автомобилей – это один из самых популярных и массовых автомобилей в мире.

История модели началась более полувека назад, сегодня выпущено более десяти поколений модели, а уж сколько версий, кузовов, модификаций – и вовсе не сосчитать. Актуальное двенадцатое поколение Toyota Corolla Е210 было представлено в конце 2018 года, продажи стартовали в 2019 году. К сожалению, в Украине представлен только седан – к нам не «доехал» хэтчбек Corolla (имя Auris осталось в прошлом), который предлагает уникальную внешность и более мощный гибрид, а также не доехал универсал, который предлагает кросс-версию. Интересно они не доехали «пока» или «совсем»?

Как едет?

Откровенно говоря – без откровений. Уж простите за тавтологию. В драйве нет чего-то захватывающего, однако здесь нет и провалов ни в одном из ключевых пунктов.

К разгону гибридного автомобиля нужно привыкать: фактически управляешь не столько ускорением, сколько интенсивностью ускорения. Старт всегда происходит с помощью электромотора, затем в работу вступает ДВС. Хотя все зависит от действий водителя: при резком нажатии педали акселератора для динамичного ускорения – ДВС подключается в работу почти «с нуля», при плавном нажатии педали акселератора – можно разгонятся только при помощи электромотора. Если требовать довольно интенсивного ускорения, то бензиновый двигатель постоянно работает в зоне 3-4 тыс. об/мин.: получаем монотонный звук-рычание на одной ноте, без попытки имитации смены передач. Вместе с тем, скорость набирается довольно быстро и при этом очень плавно – буквально бесшовный разгон. А еще у гибридного силового агрегата нет ни малейшей задержки на нажатие педали акселератора: ни сброса передачи, ни «эко»-задержек. Сколько нажал, как только нажал педаль – так сразу и получил ускорение. Вот и с рулевым управлением схоже: нормальные и адекватные реакции на поворот руля, хотя и без особых изюминок в управляемости. Зато Toyota Corolla запоминается «железобетонной» стабильностью на прямой и в повороте, даже на разбитом асфальте.

Новинка действительно выглядит, словно уменьшенная копия Camry: внушительно и солидно. Однако едет как обычный автомобиль С-класс, не более того. С другой стороны – здесь нет ни одного провала в ходовых качествах. Единственное замечание касается больших (но красивых!) колес и широких шин: думаю, средние версии Corolla с 16-дюймовыми колесами добавят мягкости и уберут дорожный шум. При обещанном разгоне 0-100 км/ч за 11 секунд в реальности гибрид едет 11,6-11,9 секунд, но все происходит максимально плавно и «без швов» – отличная настройка взаимодействия электромотора и ДВС. Переключатель режимов почти не сказывается на характере: разницу между «эко» и «нормально» я не уловил, только в «спорте» руль становится тяжелее, рядом с селектором режимов движения расположилась кнопка «EV MODE» (езда на электротяге). Но давайте будем реалистами: кто будет пытаться ехать в спортивном стиле на гибриде Toyota Corolla? Здесь важнее стабильность, прогнозируемость управления автомобилем – и все это есть. А еще важен комфорт да энергоемкость подвески…

И вот здесь нас ждет самое большое замечание к ходовым качествам Toyota Corolla. На крупных неровностях, волнах и наплывах, при езде по колеям автомобиль дает хороший уровень комфорта, отличается довольно пружинистой подвеской. Однако на «мелочах» и ямах с острыми краями тестовая Corolla трясет. А на зернистом шершавом асфальте заметно шуршит колесами – порой уже на 70-80 км/ч салон наполняется неприятным гулом. Кто виноват в таких замечаниях? Знатоки сразу дадут ответ: жесткие, широкие, низкопрофильные шины.

Внутри также «просто салон». Передняя панель с горизонтальной ориентацией выполнена из мягкого пластика, сиденья удобны по форме и оптимальны по жесткости набивки, спереди и сзади места достаточно (хотя и без избытка). Есть пару замечаний: узкими кнопками климата сложно оперировать «вслепую», даже в ТОП-версии сиденья отделаны тканью, много маркого глянца на центральной консоли, руль подогревается только в местах хвата. Но также есть и плюсы: подсветка всех кнопок стеклоподъемников, отличные дисплеи в комбинации приборов и для системы мультимедиа, задний подлокотник стал больше – а потому пользоваться им удобнее. И с багажником похоже: хороший внутренний объем (471 л) да прямоугольная форма есть, а чего-то особенно нет – механизм и петли крышки багажника открыты, нет полочек-шин (только один крючок для сумок), в подполье приютилось запасное колесо и инструмент, но не органайзер.

Салон хорош качеством отделочных материалов (мягкая передняя панель, приятная кожа на руле), а также использованными дисплеями (расскажу чуть ниже). Однако в вопросах простора и внимания к мелочам он заслуживает лишь средней оценки. Аналогично и с багажником.

Есть ли инновации?

Конечно – и весь автомобиль сам по себе, и его гибридная силовая установка! Во-первых, актуальное поколение Toyota Corolla построено с использованием новейшей архитектуры TNGA на платформе TNGA GA-C: более жесткий кузов (+60% от прошлой модели), увеличена доля высокопрочных сталей и количество точек сварки, независимые подвески «по кругу», рулевое управление с демпфером – все для лучшей управляемости и комфорта. Во-вторых, тестовый автомобиль Toyota Corolla получил гибридный силовой агрегат нового поколения: 1,8-литровый бензиновый мотор 2ZR-FXE (98 л.с. и 142 Нм), электромотор 1NM (72 л.с. и 163 Нм), безступенчатая трансмиссия e-CVT на основе планетарной передачи, небольшой высоковольтный тяговый аккумулятор типа NiMH (около 1,6 кВтч) под сиденьем задних пассажиров. Это если вкратце. А если хотите детально – то обязательно загляните в обзор Toyota C-HR, который был целиком и полностью посвящен гибридной технике Toyota.

Не могу оставить в стороне и обычные версии Toyota Corolla. Во-первых, атмосферный 1,6-литровый мотор 1ZR-FAE с фирменной системой регулировки фаз газораспределения Valvematic оказывается даже мощнее гибрида: 132 л.с. и 159 Нм. Ввиду этого, автомобиль с двигателем 1,6 л быстрее гибрида и в разгоне 0-100 км/ч (примерно на секунду), и в максимальной скорости: в зависимости от трансмиссии максимум 190-200 км/ч против 180 км/ч у гибрида. Конечно, за все нужно рассчитываться расходом топлива – вдвое больше в городе, если верить паспортным данным: 8-8,2 л против 3,8 л у гибрида. Во-вторых, обычная версия Toyota Corolla предлагает выбор трансмиссии: 6-ступенчатая «механика» или «автомат»-вариатор Multidrive S с возможностью имитации переключения семи виртуальных передач в ручном режиме.

Седан Toyota Corolla имеет несущий кузов с повышенной жесткостью, независимые подвески и дисковые тормоза «по кругу», построен на платформе TNGA GA—C. Гибридная силовая установка развивает суммарную мощность 122 л.с. (мощность ДВС и электромотора нельзя складывать простым добавлением, поскольку максимум отдачи для каждого мотора достигается на разных оборотах). Электроника сама решает, как управлять гибридной системой: ехать на электротяге или ДВС, подзаряжать аккумулятор, запускать бензиновый мотор на высокой скорости, пр. Однако водитель все-таки может повлиять на управление: режим «В» – это более интенсивное торможение двигателем и рекуперация, кнопка «EV MODE» – перевод гибрида в режим электромобиля (если позволяет заряд АКБ, так можно проехать 1-1,5 км и разогнаться до 45-48 км/ч).

Также вспоминая Toyota C-HR, не могу не отметить изменения в обустройстве салона, а именно – в приборной панели и центральном дисплее. В этих двух пунктах видно, что Toyota Corolla является более современной моделью. Так, центральный 8-дюймовый дисплей идентичен тому, что использован в моделях Camry и RAV4: три окна стартового экрана можно настраивать по своему усмотрению, меню логично оформлено в виде плиток, а его вкладки-пункты стали более информативными и понятными. Хотя замечания остались. Во-первых, нет поддержки технологии Apple CarPlay с ее дополнительными функциями и навигацией. Во-вторых, даже в максимальной версии нет штатной навигации – и это не была бы проблема, если бы «см. пункт первый». Наконец, третье: камера заднего вида дает картинку со статичными линиями-подсказками, хотя по опыту RAV4 уже известно, что у Toyota есть система с поворотными линиями – ну к чему такая экономия на мелочах?

А вот к 7-дюймовому дисплею в комбинации панели приборов замечаний нет вовсе: красивая, цветная, сочная, четкая картинка – и всегда с отличной информативностью для водителя. На выбор предлагаются два варианта прорисовки приборов (обычная шкала или цифровой спидометр), в любом случае остается большая центральная зона, куда выводится дополнительная информация. К примеру, данные бортового компьютера, расход топлива, запас хода, режим работы гибрида, включенная радиостанция, название музыкального трека. Если в обычном режиме панель приборов имеет нейтральную синюю подложку, то в «спорт»-режиме она становится красной, а в «эко»-режиме – зеленой.

Новинка Toyota Corolla приносит с собой и новую организацию салона: оба дисплея стали лучше в организации разделов и подаче информации, но отдельной похвалы заслуживает 7-дюймовый монитор в комбинации приборов – все информативно, красиво, логично. Кстати, обратите внимание: гибридная версия Toyota Corolla сохранила привычный тахометр.

Цены и конкуренты

Невзирая на один тип кузова «седан», в остальном Toyota Corolla дает широкий выбор разных версий: обычный бензиновый мотор 1,6 л (132 л. с.) или гибрид (122 л.с.), «механика» или «автомат»-вариатор, четыре комплектации – итого девять вариантов для покупателя.

Гамму открывает Toyota Corolla с 1,6-литровым мотором и в комплектации City. Минимальная цена автомобиля – 494 тыс. грн. ($18,5 тыс.) для версии с МКПП или 536 тыс. грн. (почти $20 тыс.) для версии с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Комплектация City предлагает: кондиционер, систему стабилизации, датчик давления в шинах, датчик света, усилитель руля, электропривод и подогрев зеркал, электрические стеклоподъемники, приборы Optitron с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, магнитолу CD/MP3 (6 динамиков), две фронтальные подушки безопасности.

Следующим шагом является комплектация Live. Цена Toyota Corolla Live – 531 тыс. грн. (чуть меньше $20 тыс.) с МКПП или 574 тыс. грн. ($21,5 тыс.) с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Дополнительно к вышеописанному оборудованию, данная комплектация добавляет: круиз-контроль, хромированный молдинг окон, светодиодные противотуманные фары, подогрев передних сидений, кожаную оплетку руля и рычага КПП, задний центральный подлокотник и дефлекторы обдува задних пассажиров, USB-порт, боковые подушки и шторки безопасности.

На уровень выше расположена комплектация Active, где предложены все возможные сочетания силовых агрегатов: мотор 1,6 л и «механика» – 589 тыс. грн. ($22 тыс.), мотор 1,6 л и «автомат»-вариатор – 631 тыс. грн. ($24 тыс.), гибрид 1,8 л e—CVT – 694 тыс. грн. или около $26 тыс. В оснащение добавлено следующее: 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, электромеханический стояночный тормоз, подогрев руля, 2-зонный климат-контроль, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, камера заднего вида.

Вершина оснащения в гамме Toyota Corolla – комплектация Style. Вариант с мотором 1,6 л и «автоматом»-вариатором оценивается в 694 тыс. грн. ($26 тыс.), гибрид 1,8 л e—CVT потребует минимум 750 тыс. грн. или около $28 тыс. Максимальная версия предлагает много интересного оснащения: полностью светодиодные фары и фонари, датчик дождя, панель приборов на основе 7-дюймового цветного ЖК-дисплея, 17-дюймовые колесные диски, обогрев зоны «дворников», пр. Доплата требует только за цвет «металлик» или «перламутр»: так, тестовый автомобиль с учетом доплаты за цвет оценен чуть выше 760 тыс. грн.

Автомобиль в салоне – аналогичная максимальная комплектация, но атмосферный 1,6-литровый бензиновый мотор (132 л.с.) и трансмиссия Multidrive S. Есть возможность выбрать передачи самостоятельно (вариатор предлагает семь виртуальных ступеней), предусмотрен спорт-режим. Светлая бежево-серая обивка приятно выглядит и визуально делает салон более дорогим.

А теперь отбираем конкурентов. К примеру, в нижнем ценовом диапазоне данного класса (500-550 тыс. грн.) можно встретить Opel Astra Sedan и Honda Civic Sedan – оба автомобиля делают ставку на комфорт, но не могут предложить передовую технику (дизель или гибрид для экономии топлива, светодиодные фары, ЖК-панель приборов). Среднее положение занимает Hyundai Elantra: диапазон цен 450-600 тыс. грн, широкий выбор комплектаций, но только один мотор (бензин 1,6 л на 127 л.с.) – нет возможности выбрать более мощный или более экономичный двигатель. На вершине ценового диапазона данного класса оказывается новое поколение Mazda3: довольно высокий стартовый прайс, но изначально хорошая комплектация, есть выбор моторов и типа кузова. Также отмечу двух представителей «европейской школы»: новое поколение Ford Focus и уже пожилая SKODA Octavia – обе модели дают выбор типа кузова и мотора, разные комплектации и оснащение, сравнимые цены.

Конкурентов немало, но сила Toyota Corolla – в широком выборе версий: против каждого соперника найдется вариант сравнимого уровня и цены. При этом Toyota Corolla не имеет глобальных минусов-провалов, но имеет свои плюсы-преимущества: легендарная надежность, хорошая цена при перепродаже, наличие экономичного гибридного варианта…

Стоимость содержания

Благодаря гибридной технике, в городе автомобиль потребляет 5-6 л топлива на 100 км – причем даже при динамичном стиле езды, при многочисленных пробках и т.д. В реальности расход топлива зависит не столько от стиля езды и наличия/отсутствия пробок, сколько от маршрута (холмистая или ровная дорога) и скорости движения – в зависимости от этого, электромотор будет подключаться чаще или реже, аккумулятор будет больше или меньше запасать/отдавать энергию. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль расходует 4,2-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,3-5,7 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год, цена стандартного ТО составляет 2,2-4,3 тыс. грн. в зависимости от точного перечня работ и выбранного дилера.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Новое поколение Toyota Corolla вполне ожидаемо получило максимальную «5-звездную» оценку EuroNCAP. Причем это тот случай, когда при всех видах испытаний нагрузки находятся либо в «зеленой» (хорошо) либо в «желтой» (достаточно) зоне, корректно срабатывают системы безопасности, хорошая защита детей в салоне. Словом – настоящие пять звезд.

В итоге

Возможно, кто-то называет этот автомобиль «мини-Camry», но не я: новинка Toyota Corolla – это просто седан С-класса, где особый интерес вызывает только гибридная силовая установка. Хотя в других ключевых качествах – дизайн и салон, управляемость и комфорт, оснащение и цена, надежность и безопасность – нет ни одного явного провала или недостатка. И я бы не требовал большего, если бы не знал, что Toyota способна на большее даже в массовых моделях: доказано удачной Camry и отличным RAV4. Но с моделью Toyota Corolla выходит, что это просто «выбор калькулятора» для расчетливых покупателей. Впрочем, так это было всегда в истории Corolla – и стало ключом к успеху. Похоже, новинка готова продолжить эту историю.

Плюсы:

+ Широкий выбор различных версий – в итоге широкий выбор цен для покупателя

+ Гибридный силовой агрегат хорошо экономит топливо

+ Удачный баланс почти всех потребительских качеств

Минусы:

— Замечания к комфорту ТОП-версии: шум от колес, тряска на мелких неровностях

— Нет вариантов хэтчбек и универсал, нет нового мощного гибрида. Надеюсь, «пока нет»

Технические характеристики Toyota Corolla 1.8 Hybrid e—CVT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,63 х 1,78 х 1,44 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 471 л (5 мест)

Грузоподъемность – 450 кг

Минимальная снаряженная масса – 1385 кг

Мотор – гибрид, электромотор, бензиновый атмосферный мотор, R4, 1,8 л

Мощность – суммарная мощность гибрида 122 л.с.

Удельная мощность и момент – 88 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – безступенчатая гибридная трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 11 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 3,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop SP Sport Maxx 050 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – от 494 тыс. грн. или около $18,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 760 тыс. грн. или около $28,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

2019 Toyota Corolla Hatchback Автомат

Corolla — третий по величине шильдик Toyota после Land Cruiser и не для США. Корона. Учитывая его многолетний опыт работы, большинство американцев и потребителей во многих странах мира довольно хорошо знают, что такое Corolla. Это недорогой и экономичный небольшой автомобиль, прочный и надежный, но совершенно лишенный излишеств и острых ощущений.

Несмотря на то, что продажа скучных, но надежных автомобилей была выигрышной стратегией для Toyota, она также и неинтересная, и генеральный директор Акио Тойода настаивает на более интересных продуктах.Результаты этих усилий теперь достигли версии хэтчбека Corolla, которая была переработана к 2019 году. На горизонте не за горами пока еще невиданная обновленная версия гораздо более популярного седана.

Модель хэтчбека заменяет Corolla iM (урожденная Scion iM) и, как и этот автомобиль, продается в Европе под маркой Auris. Новый автомобиль длиннее и шире, чем iM, у него немного более длинная колесная база и более широкие передние и задние колеи. Объедините эти измененные пропорции с красиво сложенным листовым металлом, и вы получите агрессивно выглядящий компактный люк.Предлагается два уровня отделки салона: SE и XSE. Последний визуально более привлекателен, с резкими 18-дюймовыми колесами и немного другой внешней отделкой; Наш тестовый автомобиль был более простым SE, с 16-дюймовым двигателем и со спойлером на крыше, который, честно говоря, является единственным агрессивным элементом, который выглядит неуместным.

Кого вы называете вариатором?

Хотя хэтчбек Corolla предлагает — в обоих комплектациях — шестиступенчатую механическую коробку передач с согласованием оборотов, наш тестовый автомобиль был оборудован таким же образом, как и подавляющее большинство Corollas: автоматической коробкой передач. В частности, трансмиссия представляет собой бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT), но она делает все возможное, чтобы вести себя не так, как традиционный вариатор. Во-первых, она дополнена реальной первой передачей с фиксированным передаточным числом, за которой берет начало бесступенчатая часть трансмиссии. Даже в этом случае его программирование имитирует обычную коробку передач с переключением через 10 предустановленных ступеней передаточного числа.

Фиксированная первая передача означает, что реакция при трогании с места остановки точно такая же, как и в случае с нормальной автоматической коробкой передач, поскольку она никогда не отправляет стрелку тахометра, чтобы припарковаться рядом с красной линией, в то время как двигатель ждет, пока машина не остановится. настигнуть.И даже после того, как вы вышли из первой передачи, трансмиссия в основном убедительно маскирует свой тип, ступенчато повышая и понижая обороты. Эта новая установка почти полностью исключает эластичный отклик дроссельной заслонки и одновременное гудение двигателя, от которых страдает большинство вариаторов.

Включите спортивный режим с помощью кнопки рядом с переключателем, и двигатель будет больше времени находиться в непосредственной близости от своего пика крутящего момента, который в этом безнаддувном рядном четырехцилиндровом двигателе достигает 4800 об / мин. Это дополнительно улучшает реакцию дроссельной заслонки, но также блокирует самые высокие передаточные числа, позволяя двигателю вращаться со скоростью 3000 об / мин при 75 милях в час, тогда как отключение спортивного режима снижает скорость до 2400 об / мин или около того.Водители также могут использовать стандартные подрулевые переключатели или плюсовую / минусовую заслонку переключателя, чтобы лучше контролировать процесс. Кстати, стоит отметить этот традиционный механический рычаг переключения передач, который настолько прост, настолько интуитивно понятен и настолько предпочтителен по сравнению с модными электронными палочками и необычными схемами переключения передач, которые можно найти во многих других Toyota. Как Королла избежала этого?

Four with More

CVT воплощает мощность нового четырехцилиндрового двигателя. Объем двигателя 2,0 литра, он больше и мощнее, чем 1.8-литровый слабак в Corolla iM. Мощность составляет 168 л.с. по сравнению с предыдущими 137, а его крутящий момент в 151 фунт-фут на 26 фунт-фут больше, чем раньше. (Подробнее о новом двигателе и вариаторе читайте здесь.)

В нашем тестировании 2,0-литровый двигатель разогнал хэтчбек Corolla до 100 км / ч за 8,3 секунды, что на 0,8 секунды быстрее, чем предыдущая Corolla iM с вариатором и сразу за 8,0. -второй хэтчбек Hyundai Elantra GT. Но ему все еще далеко до более мощных предложений с турбонаддувом и автоматической коробкой передач, возглавляющих этот класс: Honda Civic Sport (180 лошадиных сил, 6.9 секунд) и Volkswagen Golf (170 лошадиных сил, 7,7 секунды). Он также отстает от хэтчбека Chevy Cruze с его 1,4-литровым турбонаддувом мощностью 153 л.с. и временем 7,7 секунды. А резкое ускорение в Corolla обнаруживает довольно резкую ноту двигателя, хотя четырехконтактный двигатель хорошо приглушен при более мягком движении.

По-прежнему пьет как Corolla

Одна из областей, в которой Corolla не отклоняется от своего имиджа, — это воздержанная жажда топлива. По оценкам EPA, хэтчбек SE составляет 32 мили на галлон по городу, 42 шоссе и 36 вместе взятых.(XSE с его большими колесами и более липкой резиной входит в число 30/38/33.) Цифры SE превосходят показатели EPA Golf на 8 миль на галлон в городе и 9 на шоссе, и он опережает Civic на более узкую. 1-2 мили на галлон. В нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час мы увидели 40 миль на галлон, что немного хуже, чем рейтинг EPA Corolla, но лучше, чем мы достигли в Civic с более низким рейтингом (37 миль на галлон) и Golf (36 миль на галлон).

Новая Corolla может похвастаться тихой ездой, которая помогает придать новый вид премиум-класса.На устойчивой скорости 70 миль в час мы измерили 69 децибел, что сделало Cruze самым тихим в этом сегменте. Подвеска стоек спереди и сложная для этого класса многорычажная конструкция сзади неплохо маскируют выбоины, хотя морозные пучки распознаются быстрым толчком. Однако большинство неровностей едва заметны, а очевидная прочность конструкции подтверждает заявление Toyota о 60-процентном увеличении жесткости кузова по сравнению с iM.

Corolla также превосходит свой имидж и историю в управлении.Несмотря на то, что он по-прежнему имеет электрическую поддержку, он больше не хромает и не перегружен, а вместо этого чувствует себя соответствующим образом взвешенным и достаточно точным. Согните Corolla в угол, и шасси не будет закрывать глаза от страха при виде поворота, а храбро реагирует и, кажется, тем резче поворачивается, чем энергичнее движется автомобиль. Toyota утверждает, что центр тяжести у Corolla 2019 года на 0,8 дюйма ниже, чем у iM, и что передняя и задняя подвески были пересмотрены для уменьшения трения.То, что Corolla зафиксировала средние 0,81 г сцепления на нашей подушке, больше зависит от ее экологически чистой резины, чем от каких-либо ограничений шасси. Эти шины также способствовали разочаровывающему тормозному пути в 183 фута на скорости 70 миль в час.

Красиво, но уютно

Интерьер — мрачный лабиринт из жесткого пластика в последних Corollas — в новом хэтчбеке выглядит довольно привлекательно и со вкусом. Передняя панель и дверные панели обиты обивкой, а не просто штампованы из пластика, а дверные подлокотники и регулируемый центральный подлокотник имеют приятную обивку.Рулевое колесо обтянуто гладкой кожей, а центральная консоль выглядит роскошно с глянцево-черными элементами и вставками из матового металла. Интерьер нашей машины был сплошным черным, но доступна серо-черная двухцветная схема. 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран с четко визуализированной графикой входит в стандартную комплектацию SE и дополняется ручками и кнопками высокого качества. В этом салоне больше изящества, чем у большинства конкурентов, чего нельзя сказать о прошлых Corollas.

Если бы только это было немного больше.Corolla отбрасывает тень на 2,4 дюйма длиннее, чем Golf, и сидит на почти идентичной колесной базе, но внутри кажется гораздо более тесной. Передняя часть салона не так уж и плоха, хотя наклонное ветровое стекло и довольно крутой уклон сближают передние стойки. Но место для ног и коленей на заднем сиденье едва позволяет взрослому втиснуться позади шестифутового водителя, а доступ к заднему сиденью осуществляется через узкий дверной проем. Толстые стойки B и C, небольшая подсветка и пояс, который поднимается сзади, ограничивают обзор по бокам и сзади.Сильно стилизованная задняя часть кузова контрастирует с более квадратными хэтчбеками, но при этом открывается задняя дверь, и обратная сторона выразительного дизайна Corolla становится очевидной. За задними сиденьями всего 18 кубических футов, меньше, чем в Golf, Cruze, Civic или Mazda 3. Пространство можно расширить, опустив спинки сидений, но грузовой пол на удивление высокий, почти такой. внедорожника.

Тем не менее, теснота этой Corolla намного приятнее, чем была у любой предыдущей Corolla.Здесь нет ничего, что казалось бы дешевым, несмотря на то, что этот автомобиль доступен: 20 910 долларов США для запуска и 22 010 долларов США с вариатором. Конечно, эта цена уже не такая низкая, как раньше; предыдущую Corolla iM можно было купить всего за 19 770 долларов. Но новый автомобиль намного лучше оснащен стандартными функциями, такими как бесконтактный вход и запуск кнопкой, автоматический климат-контроль, светодиодные фары и задние фонари, вышеупомянутый 8,0-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, адаптивный круиз-контроль с поддержкой удержания полосы движения. , предупреждение о столкновении с обнаружением пешеходов и велосипедистов, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения.В нашем тестовом примере были все доступные варианты SE, в том числе вариатор, краска Blizzard Pearl за 395 долларов и пакет Preferred за 1400 долларов, который добавляет мониторинг слепых зон и более продвинутую версию информационно-развлекательной системы Entune с модернизированной аудиосистемой, спутниковым радио и другими возможностями подключения. функции.

Хотя хэтчбек Corolla не может бросить вызов элите хот-хэтчбека и далеко не самый просторный в этом сегменте, его внутренняя отделка и уровень оснащения потрясающе хороши для автомобиля по этой цене.Эта модель излучает обретенную изысканность и стиль, ранее неизвестные скромной Corolla. Эта изощренность распространяется и на необычную автоматическую коробку передач, и хотя мы все еще предпочитаем использовать ручную коробку передач, этот вариатор оказывается лучше, чем ожидалось — во многом как сам хэтчбек Corolla.

Технические характеристики

Технические характеристики:

2019 Toyota Corolla Хэтчбек SE

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 23 805 долларов (базовая цена: 22010 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 121 куб. Дюйм, 1987 куб. См
Мощность: 168 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент: 151 фунт-фут при 4800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с 1 фиксированным передаточным числом и ручным режимом переключения

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 5 дюймов / дисковые 10,5 дюйма
Шины: Dunlop Enasave 01 A / S, 205 / 55R-16 91H M + S

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103,9 дюйма
Длина: 169,9 дюйма
Ширина: 69,9 дюйма Высота: 57,1 дюйма
Пассажирский объем: 84 куб.футов
Грузовой объем: 18 куб. футов
Снаряженная масса: 3029 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 8,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 22.4 секунды
От нуля до 110 миль в час: 30,6 секунды
Роликовый старт, 5–60 миль в час: 8,7 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,2 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,4 секунды
Стоя-мили: 16,4 сек @ 88 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 114 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 183 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 29 миль на галлон
Вождение на скорости 75 миль в час: 40 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 520 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 36/32/42 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota Corolla ценности и автомобили для продажи

Любимые функции

STANDARD TOYOTA SAFETY SENSE-P
Ни один другой компактный автомобиль не предлагает стандартное оборудование безопасности, которое есть в Toyota Corolla 2019 года. Пакет Safety Sense-P включает в себя предварительное предупреждение о столкновении и обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет.Более того, система является стандартной для каждого уровня отделки салона.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА
Для компактного начального уровня седан Toyota Corolla 2019 года предлагает довольно приятный интерьер. Элегантный дизайн передней панели дополняется широким использованием мягких на ощупь материалов и качественного пластика в просторном и комфортабельном салоне.

Подержанный интерьер Toyota Corolla 2019 года

В прошлые годы Toyota испытала некоторые хиты в области дизайна интерьера, и она приняла это близко к сердцу.Corolla последнего поколения, возможно, не является эталоном, но она имеет привлекательный дизайн с использованием качественного пластика и мягких на ощупь материалов. Несмотря на купеобразную линию крыши седана, в салоне достаточно места спереди и сзади, а также много места для груза. Передние сиденья удобны для езды на большие расстояния, а водители оценят внешний вид Corolla 2019 года.

Подержанная Toyota Corolla Exterior 2019 года

Последняя версия Toyota Corolla приняла гораздо более красивую внешнюю форму, отойдя от ее мягких утилитарных корней.Седан 2019 года предлагает два визуальных варианта: модели L / LE / XLE / LE Eco имеют более консервативный вид, чем спортивные пакеты SE / XSE, с их вертикальными передними дефлекторами, светодиодными противотуманными фарами и полностью красными задними фонарями.

Подержанные Toyota Corolla 2019 года Стандартные характеристики

Мы уже упоминали ряд систем активной безопасности, которые теперь входят в стандартную комплектацию даже базовой Toyota Corolla L. 2019 года. Кроме того, Corolla L предлагает светодиодные фары и камеру заднего вида с функцией определения пути. проекция, кондиционер, круиз-контроль и рулевое колесо с регулируемым наклоном телескопа с элементами управления аудио и Bluetooth на спицах.Имеется порт USB для подзарядки телефона и интеграции звука, а также аудиосистема с 6,1-дюймовым сенсорным экраном, включающая мультимедийный комплект Toyota Entune и Siri Eyes Free. Однако Apple CarPlay и Android Auto вообще недоступны. Сиденье водителя с 6-позиционной регулировкой и остальная часть салона обиты удобной тканью.

Подержанные опции Toyota Corolla 2019 года

Новые модели Corolla LE получили автоматический климат-контроль, мультиинформационный дисплей (MID) между датчиками и более красивую внутреннюю отделку.XLE и XSE получают сиденья из искусственной кожи и сиденье водителя с 8-позиционным электроприводом, более красивую приборную панель с цветным MID, а также запуск с помощью кнопки и вход без ключа. Если вам нужна «спортивная» Corolla, SE может быть оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Модели SE, как правило, оснащены немного лучше, чем модели LE, в том числе с цветным MID. Короллы XLE, XSE и SE с ручным управлением получают стандартную 7-дюймовую информационно-развлекательную систему, которую можно модернизировать с помощью интегрированной навигационной системы.

Подержанный двигатель Toyota Corolla 2019 года

Есть две версии одного и того же 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель для Toyota Corolla 2019 года. Тот, который используется почти во всех моделях, предлагает 132 лошадиные силы, управляя их бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) или, в случае SE, доступной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Corolla LE Eco предлагает 140-сильную версию того же двигателя, но это не хот-род, а настроен на лучшую экономию топлива. Экономия топлива хорошая, особенно с учетом того, что Eco разгоняется до 40 миль на галлон на шоссе, но в наши дни это нормально, а не лучший в своем классе.Некоторые модели 2019 года могут показывать несколько более низкие показатели экономии топлива из-за изменений в тестировании EPA.

1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (L, LE, SE, XLE и XSE)
132 лошадиных силы при 6000 об / мин
128 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 27/35 миль на галлон (SE 6 -speed manual), 28/36 миль на галлон (вариатор, 16-дюймовые колеса), 28/35 миль на галлон (вариатор, 17-дюймовые колеса)

1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (LE Eco)
140 лошадиных сил при 6100 об / мин
126 Нм крутящего момента при 4000 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 30/40 миль на галлон (15-дюймовые колеса), 29/38 миль на галлон (16-дюймовые колеса)

Сколько стоит подержанная Toyota Corolla 2019 года?

Базовая модель Toyota Corolla L 2019 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) около 19 600 долларов США. На другом конце шкалы находится Corolla XSE, цена которой начинается примерно с 24 000 долларов. Это довольно выгодная сделка с обеих сторон; на нижнем уровне наиболее близок Civic LX с пакетом Honda Sensing. С другой стороны, загруженная Corolla заметно меньше, чем у многих конкурентов, хотя эти автомобили часто имеют значительно большую мощность. Ознакомьтесь с Справедливой покупной ценой KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе заплатили за свою новую Corolla. Что касается стоимости при перепродаже, Corolla превосходит практически все, кроме Civic, где эти два идут нога в ногу.

Лучшие предложения на Toyota Corolla 2019 года за март

В марте этого года у Toyota есть бюджетное предложение на сертифицированные подержанные версии практичного и экономичного седана Corolla 2019 года.

До 31 марта сделка Toyota CPO Corolla включает финансирование в размере 2,99% на срок до 60 месяцев.

Разумно помнить о лучших предложениях по CPO подержанных автомобилей, а самые низкие цены требуют, чтобы покупатель автомобиля имел высокий кредитный рейтинг.

Преимущества для Тойота Королла CPO включают в себя полностью задокументированную историю обслуживания автомобиля, четкий отчет Carfax, а также расширенную и полностью передаваемую 7-летнюю / 100 000-километровую гарантию на трансмиссию.Гарантия на трансмиссию повышает стоимость автомобиля при перепродаже в будущем.

Он также дает дополнительную уверенность в том, что что-то пойдет не так с основным механическим компонентом.

Кратко о лучших предложениях

• Каждый CPO Toyota должен пройти проверку качества по 160 пунктам.
Модель
• CPO не может быть старше шести лет.
• Расширенная и передаваемая гарантия на трансмиссию 7 лет / 100 000 миль.
• На одометре не более 85 000 миль.
• Годовая бесплатная помощь на дороге.

Какая подержанная модель Toyota Corolla 2019 года подходит мне?

2019 Toyota Corolla L

Toyota Safety Sense-P

Сиденье водителя с ручной регулировкой в ​​6 направлениях

6,1-дюймовый сенсорный экран AM / FM / CD audio с Bluetooth и входами USB / aux

15-дюймовые стальные диски

2019 Тойота Королла SE

Люк

Уникальная передняя панель и хромированный выхлоп

Ткань премиум-класса

17-дюймовые колеса и спортивная подвеска

Toyota Corolla XLE

2019 г.

Сиденье водителя с электроприводом, регулировкой в ​​8 направлениях

Модернизированная обивка передних сидений с подогревом

Навигация

Пуск кнопочный

2019 Toyota Corolla Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Седан Toyota Corolla 2019 года стоит около 19 700 долларов в начале, что делает его одним из самых дорогих компактных автомобилей.За эти деньги линейка получает 5 из 10 баллов — на один балл выше среднего за технологию активной безопасности, которую мы забираем для устаревшей информационно-развлекательной системы. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Сам по себе Corolla Hatchback получит 6 баллов из 10, потому что он оснащен большим информационно-развлекательным экраном и совместимостью с Apple CarPlay.

Седан Тойота Королла 2019 Особенности

Седан Corolla выпускается в комплектациях L, LE, SE, XLE и XSE. Модели с S имеют более жесткую подвеску и уникальный стиль, а те, у которых тканевая обивка X заменена на синтетическую кожу и сиденье водителя с электроприводом.

Базовая модель Corolla L обеспечивает простую езду с небольшим количеством острых ощущений — ее кондиционер, функции питания и 6,1-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с Bluetooth и порт USB являются типичными стандартными для современных компактных автомобилей.

Corolla LE стоит примерно на 450 долларов дороже и предлагает такие полезные функции, как большие колеса для лучшей управляемости, автоматический климат-контроль и более красивую внутреннюю отделку для вечеринки. У LE Eco более экономичный двигатель, который на 2 мили на галлон выше, чем у других седанов.Он стоит на 400 долларов дороже, но может окупить пассажиров, которым предстоит долгий путь между домом и работой или школой.

Единственный седан Corolla с механической коробкой передач — SE, который также включает люк с электроприводом. При цене около 22 700 долларов другие компактные седаны предлагают более увлекательные впечатления от вождения.

Возглавляя модельный ряд, Corolla XSE и XLE оснащены примерно одинаковыми передними сиденьями с подогревом, сиденьем водителя с электроприводом, обивкой из синтетической кожи и системой зажигания без ключа.

Наш совет: выбирайте Corolla LE или LE Eco, чтобы добиться наилучшего баланса между стоимостью и характеристиками.

2019 Toyota Corolla Hatchback особенности

Люк доступен, начиная с уровня отделки салона SE, который предлагает 16-дюймовые колеса, тканевые сиденья, 4,2-дюймовый информационный дисплей для водителя, 8,0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему с шестью динамиками и складывание с разделением 60/40. заднее сиденье и полную гарантию на 3 года / 36 000 миль.

В комплектации XSE люка Corolla добавлены противотуманные фары, 18-дюймовые колеса, 7,0-дюймовый информационный дисплей для водителя, сиденья с кожаной отделкой, передние сиденья с подогревом с электроприводом, двухзонный климат-контроль, мониторы слепых зон и спутниковое радио.Навигация, беспроводная зарядка мобильного телефона, аудиосистема с восемью динамиками — дополнительные опции.

Большинство покупателей хэтчбеков лучше всего подойдут на уровне отделки салона SE примерно за 22000 долларов, который включает в себя многие из тех же функций безопасности и информационно-развлекательных функций, которые получат более дорогие версии, включая Apple CarPlay (извините, владельцы Android).

Обзор продолжается ниже

Обзор Toyota Corolla Hatchback 2019 года: привлекательный внешний вид, манера вождения и технические характеристики

Я когда-либо рекомендовал Toyota Corolla только людям, которым наплевать на автомобили. Если они хотели машину, которая была бы эквивалентом музыки в лифте — что-то вроде … существует на заднем плане — Corolla всегда была моим предложением номер один. Дело не в том, что машина была плохой по любым меркам, просто ей не хватало азарта буквально во всех отношениях.

Но я больше не могу этого делать. Corolla Hatchback 2019 года (урожденная Corolla iM Hatchback, урожденная Scion iM) придает линейке Corolla то, чего у нее не было годами: характер.

Сейчас играет: Смотри: Достаточно крутой ролла: Toyota Corolla Hatchback 2019 года выпуска…

4:57

Stylin ‘

Он не совсем готов для Initial D, но новый Corolla Hatchback доказывает, что дизайнеры Toyota способны время от времени создавать красивый автомобиль. Корпоративный нос автопроизводителя намного более тонкий, чем у седана Corolla текущего поколения, фары и задние фонари правильные тонкие, а по бокам есть куча характерных черт.Мой тестер XSE, более спортивная отделка из двух, имеет увеличенные 18-дюймовые легкосплавные диски и удивительно большое (но не раздражающее) крыло на крыше люка.

В интерьере также использован более выразительный дизайн, но он немного безопаснее. Между верхней и нижней частью приборной панели есть приятные слои с имитацией вышивки, чтобы придать ей более премиальный вид.Все на виду, есть множество настоящих кнопок для информационно-развлекательной системы и климат-контроля. В отделке XSE сиденья обтянуты тканью и кожей, передний ряд обогревается, а сиденье водителя регулируется в восьми направлениях.

Одна вещь, которую Corolla Hatchback должен был перенять у своего собрата-седана, — это пространство для ног сзади.Текущий седан Corolla имеет исключительных задних ног. С моей 6-футовой рамой в задней части «спины» все намного плотнее, дверные проемы которой на удивление узкие, но, к счастью, достаточно места для головы. Передний обзор вполне достаточный, но стекло заднего люка на мой вкус маловато. Боковые зеркала достаточно большие, чтобы закрыть мои слепые зоны, не поворачивая шею.

Заднее крыло Corolla Hatchback с одних углов выглядит подходящим, с других — немного кричащим.

Эндрю Крок / Roadshow

Технологично, но с заметным упущением

Если безопасность — ваша проблема, Corolla Hatchback порадует. Как бесступенчатая трансмиссия, так и варианты с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач имеют ряд стандартных систем безопасности, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Адаптивный круиз-контроль хорошо работает на моем ручном тестере.Он даже позволяет использовать сцепление для переключения на повышенную и пониженную передачу, чего я не испытывал ни на одном другом ручном, адаптивном или ином круиз-контроле. Система удержания полосы движения — это постоянное дело, но она хорошо держит полосу, не прыгая между линиями и, как правило, оставаться в мертвой точке, если вы сами не в состоянии это сделать.

В комплектации XSE у меня не один, а два экрана — 7-дюймовый экран в приборной панели и 8-дюймовый экран, отвечающий за информационно-развлекательные функции. Экран манометра предлагает два разных стиля, на самом деле меняя только то, как вы хотите, чтобы спидометр отображался.В центре экрана можно переключаться между экономией топлива, безопасностью, музыкой и другой важной информацией с помощью легкодоступных переключателей на рулевом колесе.

Что касается информационно-развлекательной системы, система Entune от Toyota в порядке. Графика немного отстает от времени, но система выполняет свою работу быстро. Ни базовый SE, ни обновленный XSE не имеют стандартной встроенной навигации — это часть пакета стоимостью 1600 долларов только на XSE. И хотя предложение навигации Scout через приложение Toyota — прекрасная временная остановка, я полагаю, я все еще злюсь, что мне приходится переложить часть своей работы на машине за 23000 долларов в приложение.К счастью, в моем распоряжении есть Apple CarPlay, но пользователям Android не повезло — удивительное упущение в 2018 году.

Нравится им или нет, «плавающие» информационно-развлекательные экраны никуда не денутся.

Эндрю Крок / Roadshow

Не для водителя, но намного лучше, чем раньше.

Новый 2,0-литровый двигатель I4 от Toyota выдает 168 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента. Хотя на бумаге это кажется прекрасным, это двигатель без наддува, а максимальный крутящий момент достигает 4800 об / мин, что означает, что вы будете глушить газ даже для малейшего улучшения движения вперед, особенно на скоростях шоссе.Toyota нужно идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом с более низким диапазоном крутящего момента, особенно в такой комплектации, как XSE, которая позиционирует себя как немного спортивнее.

У моего тестера есть шестиступенчатая механическая коробка передач, которая кажется достаточно прочной, поскольку она проникает через четко очерченные ворота, хотя бросок на длинную сторону.Педаль сцепления — это разочарование, потому что у нее нет ощущения, что делает поиск точки укуса постоянным упражнением в угадывании. Одно нажатие кнопки «iMT» включает переключение на пониженную передачу с согласованием оборотов и регулирует скорость двигателя для более плавного переключения на повышенную передачу, оба из которых работают очень хорошо. Жаль, что он по умолчанию отключается при каждом нажатии кнопки запуска.

На неспокойных дорогах Детройта Corolla Hatchback крут, как огурец.Езда спокойна, даже с более тонкими всесезонными шинами Yokohama Avid GT 225 / 40R18 от XSE, и значительный внешний шум сохраняется на своем месте. На скоростях по шоссе немного шумит ветер, но в остальном это комфортно и тихо. В подвеске много прогибов, что в некотором роде портит динамику вождения, когда все становится круто, но она по-прежнему лучше, чем любая предыдущая Corolla, на которой я ездил.

Что касается экономии топлива, то тут уж точно. EPA оценивает Corolla Hatchback с ручным управлением на уровне 28 миль на галлон по городу и 37 шоссе, но вариант CVT достигает 30 миль по городу и 38 миль на галлон по шоссе.Даже небольшие изменения скорости являются основными определяющими факторами в моей экономии топлива — между устойчивыми 55 и 70 милями в час я вижу около 40 миль на галлон на шоссе, но все, что к северу от 75 миль в час, возвращается не лучше, чем 30-32 миль на галлон, что на самом деле является такую ​​же фигуру я видел в городе.

Как бы я его описал

Corolla XSE имеет определенное желаемое преимущество перед SE в отделе внешнего вида, несмотря на его дефицит экономии топлива. Это дает мне 22 990 долларов с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (мне не нужен вариатор, спасибо). Я бы добавил вариант стоимостью 1600 долларов, который включает в себя встроенную навигацию, беспроводную зарядку телефона и аудиосистему на 800 Вт.Это дает мне 24 590 долларов США, или 25 510 долларов США после сбора за 920 долларов США.

Вплоть до латунных гвоздей

Toyota Corolla Hatchback 2019 года имеет очень солидную конкуренцию, включая Honda Civic Hatchback, Hyundai Elantra GT и Mazda3. Все три машины являются превосходными машинами для водителя — черт возьми, вы можете получить 201-сильный Elantra GT Sport примерно по той же цене. Corolla превосходит Civic по технологиям (за исключением отсутствия Android Auto), а также Mazda, но технические предложения Hyundai трудно превзойти в этом сегменте.

На новый хэтчбек Corolla Hatchback приятно смотреть, он удобен в управлении, а его технологии уже на пять лет не отстают от конкурентов. Я могу только надеяться, что это начало чего-то интересного в линейке Corolla, а не разового продукта, который не превратится в обновленный седан. Надеюсь.

Сопоставимые выборки Эндрю

Обзор хэтчбека Toyota Corolla 2019 года | Обзоры экспертов

Введение

В мире, сошедшем с ума от множества автомобилей типа кроссовер любого размера и цены, разумная альтернатива кричит в темноте, рекламируя почти такую ​​же полезность, большую экономию топлива и, во многих случаях, более низкая цена.

Речь идет о хэтчбеках. Их популярность никогда не снижалась в других частях мира, но здесь, в США, стиль кузова хэтчбек каким-то образом связан с паршивыми маленькими экономичными коробками, и потребители, заботящиеся о своем имидже, остались в стороне.

2019 Toyota Corolla Hatchback

Но что такое кроссовер, как не более высокий хэтчбек? Если не считать возможности добавить полный привод, особой разницы нет. Автопроизводители делают ставку на то, что современные покупатели будут смотреть на практичный хэтчбек свежим взглядом, и представляют ряд новых моделей, которые будут конкурировать по стоимости с кроссоверами аналогичного размера.

Войдите в Toyota Corolla Hatchback 2019 года, который заменит недолговечную Corolla iM. Новый Corolla Hatchback, воплощенный в новейшей глобальной автомобильной архитектуре Toyota, оснащенный новой трансмиссией, оснащенный новейшими технологиями и предлагающий стильный дизайн, а также репутацию надежного автопроизводителя, представлен в двух вариантах: SE и XSE.

Для этого обзора J.D. Power оценил Toyota Corolla Hatchback XSE 2019 года, оснащенную бесступенчатой ​​трансмиссией, адаптивными фарами и ковриком с ковровым покрытием.Цена составила 25 654 доллара, включая сбор за место назначения в размере 920 долларов.

Что говорят владельцы…

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки новой Toyota Corolla Hatchback, полезно понять, кто купил предыдущую Corolla iM, и что им больше всего и меньше всего понравилось в их автомобилях.

Владельцы Corolla iM, согласно данным J.D. Power, поровну делятся между мужчинами и женщинами, из них 49% составляют женщины. Это представляет собой больший гендерный баланс, чем в сегменте компактных автомобилей в целом, где 45% владельцев составляют женщины.

Однако люди, которые выбирают Corolla iM, старше и менее обеспечены. Судя по небольшой выборке компании J.D. Power, владельцам этой Toyota в среднем 54 года (по сравнению с 48 годами в данном сегменте), а средний годовой доход семьи составляет 51 250 долларов США (против 70 279 долларов США). Это особенно интересно, учитывая, что Corolla iM изначально продавалась через ориентированный на молодежь и ныне несуществующий суббренд Toyota Scion.

Как и в отношении сегмента компактных автомобилей в целом, большинство владельцев Corolla идентифицируют себя как покупатели цен, а 44% согласны с тем, что они предпочитают покупать автомобиль у местной компании (vs.42% по сегменту). В то время как седан Corolla производится в Блю-Спрингс, штат Миссисипи, Corolla iM был получен с японского завода.

Владельцы Corolla, скорее всего, полностью согласятся с тем, что они избегают автомобилей, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание (74% против 67%), и что их первое соображение при выборе нового автомобиля — надежность (74% против 65%). Более того, они с большей вероятностью согласятся с тем, что их первое соображение при выборе нового автомобиля — это экономия топлива (87% vs.77%).

Если сохранение низких затрат мотивирует владельцев Corolla выбирать Toyota, стиль и производительность — нет. Они с меньшей вероятностью согласятся с тем, что им нравится автомобиль с отзывчивым управлением и мощным ускорением (17% против 14%), с меньшей вероятностью согласятся, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (43% против 35%), и с большей вероятностью согласятся, что автомобиль — это просто способ добраться с места на место (64% против 53%).

Владельцы сообщают, что их любимые вещи в Corolla iM были (в порядке убывания) внешний вид, интерьер дизайн, система климат-контроля, сиденья, динамика движения.Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в Corolla iM были (в порядке убывания) информационно-развлекательная система, обзор и безопасность, двигатель / трансмиссия, хранение и пространство, а также экономия топлива.

Что говорит наш эксперт…

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как новый Corolla Hatchback соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.

Экстерьер

Мой тестовый автомобиль был покрыт ярко-красной краской Blue Flame.Это было потрясающе, в основном потому, что такого цвета не существует в природе.

Что касается дизайна, то он выглядит немного тяжелым из-за длинного переднего свеса, но, за исключением его зияющей пасти передней решетки, его футуристический вид выглядит лучше, чем то, что используется на других хэтчбеках Toyota — Приус тройка. Характерные линии, идущие по бокам, придают некоторый визуальный интерес, что приводит к сравнительно простой задней части, подчеркнутой выступающим спойлером на крыше.

Спортивные 18-дюймовые колесные диски Corolla Hatchback XSE обладают спортивным чутьем, даже если его характеристики не обязательно соответствуют его внешнему виду.Владельцам старой Corolla iM понравилось, как она выглядит, и буйный хэтчбек Corolla 2019 года должен и дальше привлекать положительное внимание.

Интерьер

Посадка в Corolla Hatchback преподносила один приятный сюрприз за другим.

У моего тестового автомобиля была цветовая схема Moonstone, светящийся светло-серый цвет резко контрастировал с черными поверхностями кабины. Теплый и светлый цвет придавал Corolla стильный и высококлассный вид, придавая автомобилю приятную особенность.

Большинство материалов тоже источали качество, с превосходной посадкой и отделкой, несмотря на то, что мой тестовый автомобиль находился на стадии подготовки к производству.

Дизайн интерьера был вторым в списке предпочтительных аспектов владения Corolla iM, и эта тенденция должна продолжиться с впечатляющим новым Corolla Hatchback.

Сиденья

Corolla Hatchback XSE оснащен сиденьями с подогревом, а водитель может найти правильное положение благодаря 8-позиционной регулировке мощности. Переднему пассажиру повезло меньше, так как в этой машине нет регулятора высоты сиденья.Из-за того, что сиденье установлено довольно низко, вы застреваете с довольно неприлично расставленными ногами.

Пассажирам на заднем сиденье будет тесно, с меньшим пространством для плеч, чем в седане Corolla. Даже моим детям не хватало места. Поэтому, если впереди не сидят невысокие люди, заднее сиденье Corolla Hatchback является зоной «только для случайного использования».

Система климат-контроля

Мой испытательный автомобиль с отделкой XSE был оснащен двухзонным автоматическим климат-контролем, который оказался достаточно эффективным во время жаркой июльской недели в Южной Калифорнии.Кнопки и ручки для управления им, расположенные в нижней части центральной консоли, четко обозначены и просты в использовании.

Информационно-развлекательная система

Впервые Apple CarPlay дебютирует в Toyota, и автопроизводитель внедряет ее на некоторые дополнительные модели на 2019 год. Android Auto тоже находится в разработке, хотя расписание еще не установлено. Toyota, которая сильно сопротивлялась проекционным технологиям для смартфонов, в конечном итоге уступила желанию потребителей.

Он поставляется с новой информационно-развлекательной системой Entune 3.0, которая включает 8-дюймовый плавающий сенсорный экран в стиле планшета в верхней части центра приборной панели. Установка хорошо спроектирована и оснащена, с основными кнопками по бокам экрана и отдельными ручками питания / громкости и настройки в каждом нижнем углу. Лично я предпочитаю ручки, которые немного мясистее и лучше сформулированы, но слабая ручка лучше, чем отсутствие ручки, так что спасибо Toyota.

Функции системы Entune 3.0 интуитивно понятны, их легко получить и использовать, хотя моя версия технологии среднего уровня не включала доступную встроенную навигацию (которая заменяет навигационное приложение, работающее на вашем смартфоне) или дополнительную звуковую систему JBL Premium. .

Хранение и пространство

Смысл хэтчбека всегда заключался в большей полезности, особенно с точки зрения универсальности груза, но Corolla Hatchback стремится перевернуть этот каштан.

Откройте люк, и Toyota утверждает, что вы получите 17,8 куб. Футов. места, что больше, чем у большинства полноразмерных седанов. Однако на самом деле это маловероятно. Загружая свой товар из местного супермаркета, я был встревожен тем, насколько мало места позади заднего сиденья Corolla Hatchback.

Сложите задние сиденья с разделением 60/40, и Toyota говорит, что автомобиль даст вам лишь скудные 5,3 куб. Футов. дополнительного места. Это вряд ли физически возможно и немного загадочно. Возможно, в таблице спецификаций Corolla Hatchback есть ошибка, которую легко исправить с помощью редактора предупреждений?

В любом случае, складывание задних сидений решило мою проблему с загрузкой в ​​магазине, что и является целью этой машины в первую очередь.

Обзор и безопасность

В то время, когда я тестировал новый Corolla Hatchback, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили краш-тестов автомобиля, поэтому я не могу комментировать, как он может защитить вас в столкновение.

Будем надеяться, что стандартный набор функций активной безопасности Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0) поможет вам в первую очередь избежать их. Впечатляюще, он довольно всеобъемлющий и включает в себя адаптивный круиз-контроль во всем диапазоне скоростей, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и велосипедистов и автоматическое экстренное торможение. Он также включает в себя три системы дисциплины движения по полосе: предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения с обнаружением края дороги и помощь при центрировании полосы движения.

Но подождите, это еще не все! TSS 2.0 также оснащает каждый Corolla Hatchback автоматическим дальним светом фар и технологией распознавания дорожных знаков. Кроме того, в качестве опции для отделки SE и в качестве стандартного оборудования для отделки XSE доступна система контроля слепых зон для Corolla Hatchback. Любопытно, однако, что на этой машине нет системы предупреждения о перекрестном движении сзади. Обычно это идет рука об руку с мониторингом слепых зон.

Наконец, как часть информационно-развлекательной системы Entune 3.0, Toyota предоставляет бесплатную трехлетнюю подписку на свой пакет услуг Safety Connect.Это включает в себя автоматическое уведомление о столкновении, экстренную помощь SOS, обнаружение угнанного автомобиля и быстрый доступ к помощи на дороге.

Двигатель / трансмиссия

Движущей силой Corolla Hatchback является 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил. Хотя эта цифра представляет приличную мощность для компактного автомобиля, его относительно скудные 151 фунт-фут. крутящего момента, который достигает пика при 4800 оборотах в минуту, лишает вас потенциальной радости от езды в маленькой машине.

Тем не менее, дополнительная бесступенчатая трансмиссия (CVT), которая заменяет стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач, максимально использовала дух двигателя.Примечательно, что это первый в мире вариатор, который может похвастаться реальной первой передачей в дополнение к 10 смоделированным передачам, чтобы Corolla чувствовала себя бодрее. Это привело к удовлетворительным запускам с места.

Toyota, в редких случаях, предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач для комплектаций SE и XSE. Это разумная заявка для привлечения энтузиастов, которые предпочитают грести на своих собственных передачах, и может сделать Corolla Hatchback более отзывчивым и увлекательным в управлении. Однако большинство людей потратят дополнительные 1200 долларов на вариатор.

Экономия топлива

В моем тестовом цикле я набрал в среднем 29,2 миль на галлон при смешанном вождении. Хотя в целом это большое число, оно немного меньше показателя в 33 мили на галлон, оцененного Агентством по охране окружающей среды.

Это не понравится множеству владельцев Corolla, которые считают экономию топлива наиболее важным аспектом при выборе автомобиля, и не успокоит предыдущих владельцев Corolla iM, которые считали, что реальная экономия топлива была наименее приятным аспектом владения их автомобилем. .

Динамика движения

Если Corolla Hatchback производит впечатление спортивного автомобиля, его характеристики вождения довольно быстро заглушают это представление.

Его электрическое рулевое управление, работающее медленно и без помех, не дает четкости и ощущения, особенно на скоростях шоссе. А его настройка подвески позволяет машине валяться, как толстый лабрадор. Конечно, мягкая амортизирующая подвеска этого автомобиля отлично подходит для спокойных поездок по городу, поскольку он поглощает неровности и почти скользит по автостраде, но уговаривать эту Corolla по извилистой дороге не особо интересно.

Toyota заявляет, что она улучшила жесткость кузова, поскольку люк Corolla использует новую платформу Toyota TNGA (забавно сказать!).Тем не менее, управлять этим автомобилем довольно скучно, без того пикантного вкуса, которым обладают такие конкуренты, как Mazda 3 и Volkswagen Golf. Возможно, автопроизводитель сочтет целесообразным предложить больше обновлений Toyota Racing Development, помимо воздушных и масляных фильтров, доступных на момент тестирования.

Если вы водите каждый день, аккуратные внешние размеры Corolla станут настоящим подарком на многолюдных городских улицах, а также на тесных парковках. Кроме того, тормоза автомобиля хорошо откалиброваны и эффективны даже в условиях сильной жары.

Обзор Toyota Corolla 2019 года | CarProUSA

Toyota Corolla — самый продаваемый автомобиль в истории. С 1966 года было продано более 43 миллионов Corolla, и версия 2019 года увеличит эти цифры. Это экономичный автомобиль, доступный и надежный благодаря репутации качества Toyota.

В версии этого года мало что изменилось, поскольку Toyota готовит редизайн в 2020 году.

Существует 6 конфигураций — от базовой модели L по цене от 18 700 долларов до SE с максимальной ценой в 22 800 долларов.Эта цена на самом деле на 800 долларов меньше, чем у прошлогодней модели XSE, так что на самом деле есть отличия от прошлогодней модели.

Я много занимаюсь технологиями, и у Corolla 2019 года их много. Toyota Safety Sense P входит в стандартную комплектацию и включает в себя систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, автоматический дальний свет и динамический радарный круиз-контроль.

Все уровни отделки салона оснащены резервными камерами с прогнозируемым направлением движения, системой контроля устойчивости автомобиля, системой контроля тяги, ABS и электронным контролем давления в шинах.

Итог — здесь есть масса замечательных функций, в которых используются одни из лучших технологий автомобильной промышленности.

Хотя я не самый большой поклонник информационно-развлекательной системы Toyota, в Corolla есть система Entune Audio Plus. Он оснащен 7-дюймовым сенсорным экраном, CD-плеером AM / FM, 6 динамиками, дополнительным аудиоразъемом, портом USB, системой распознавания голоса и Bluetooth.

Есть еще одно изменение, которое Toyota рекламирует в этой Corolla 2019 года. В автомобиль добавлены Apple CarPlay и Amazon Alexa.Действительно приятные штрихи, но я все еще жду, когда Toyota запрыгнет на подножку Android.

Легко садится на водительское сиденье, а сзади достаточно места для ног.

Объем багажника — довольно стандартные 13 кубических футов, а экономия топлива указана на уровне 31 миль на галлон вместе взятых.

Все версии пакета 2019 оснащены 4-цилиндровым двигателем объемом 1,8 л мощностью около 132 л.с. Этой мощности достаточно для нормального вождения, но кто на самом деле покупает Corolla для максимальной скорости или ускорения?

Corolla продолжает оставаться лидером в классе и одним из самых продаваемых автомобилей в США.S. Если вы ищете компактный автомобиль, сосредоточьтесь на моделях Corolla 2019 с более высокой комплектацией, поскольку мне нравится более спортивный вид.

• Что мне понравилось больше всего: Спортивный вид и добавление Apple CarPlay.
• Что бы изменить: Android Auto (пожалуйста!).
• Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена 21 620 долларов США с оборудованием 22 214 долларов США .
• Экономия топлива: 28 город / 35 трасса / 31 смешанный.
• Официальный цвет: Blue Crush Metallic.
• Показания одометра при тестировании: 9 миль.
• Вес: 2860 фунтов.
• Запасная шина: Temporary.
• Длина-Ширина-Высота: 183 длины / 69,9 ширины / 57,3 высоты.
• Емкость топливного бака: 13,2 галлона.
• Camry 2019 в двух словах: Практически идентична модели 2018 года, поскольку они ждут новой версии в 2020 году.
• Гарантия: 3 года / 36 000 миль от бампера до бампера, 5 лет / 60 000 миль гарантия на силовую передачу.
• Место окончательной сборки: Блю-Спрингс, Миссисипи.
• Сайт производителя: www.toyota.com

Обзор Toyota Corolla Hatchback 2019 года: на самом деле неплохо

Шестиступенчатая механическая коробка передач! Я даже не видел ни одного из них какое-то время, не говоря уже об управляемом, а затем на моем пороге появился совершенно новый хэтчбек Corolla 2019 года с ручным рычагом переключения передач, растущим, как роза, из центральной консоли.«Новая Королла, — подумал я, — ты мне уже нравишься». Я ждал все пять минут, прежде чем отправиться на какое-нибудь старое доброе сцепление и переключение передач.

Хэтчбек Corolla 2019 года по сути не имеет ничего общего с Corollas прошлого — даже со старой, несколько похожей Corolla iM (которая начала жизнь как модель Scion). Новый люк освежен почти во всех отношениях, начиная с новой платформы глобальной архитектуры (TNGA), которая его открепляет. Кости TNGA, которые также можно найти в новом седане Corolla 2020 года, как говорят, понижают центр тяжести почти на дюйм, резко снижают вес конструкции и увеличивают жесткость на кручение на колоссальные 60 процентов.Значительно изменились и габариты: колесная база хэтчбека увеличилась на 1,5 дюйма, общая длина, более чем на дюйм в ширину, а линия крыши стала на дюйм ниже.

Просмотреть все 42 фотографии

В результате получилась действительно красивая — даже шикарная — машина с агрессивной передней решеткой, которая действительно сочетается с общей темой, тонкими и яркими светодиодными фарами и крутым профилем, заканчивающимся точеной задней дверью. (Люк сделан из пластмассы для уменьшения веса, как и ворота на новом Lexus UX.Версии XSE более высокого уровня, такие как мой тестовый автомобиль, стоят 24 070 долларов в начале и добавляют сатинированную хромированную решетку радиатора, более спортивные молдинги кузова и 18-дюймовые колеса. (Базовый SE, который открывается с 21 070 долларов, имеет 16 штук.) Новый цвет краски Blue Flame, новый для 2019 года, действительно делает пакет популярным.

Внутри хэтчбек тоже полностью новый. В целом, это освежающе простой и доступный дизайн, со стандартной кнопкой запуска, 7,0-дюймовым цветным дисплеем основного прибора (у SE — 4,2 дюйма), 8,0-дюймовым цветным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы в центральной приборной панели, Apple CarPlay (Android Auto isn Не предлагаю), и хард-кнопки и ручки климатической системы.XSE также включает в себя кожаную обивку, подогрев передних сидений с восьмиступенчатой ​​регулировкой мощности для водителя, светодиодные противотуманные фары, боковые зеркала с электроприводом с подогревом, кожаный руль и двухзонный климат-контроль. Единственные существенные опции в моем примере: адаптивные светодиодные фары (415 долларов), коврики с ковровым покрытием (229 долларов) и спойлер на заднее стекло (375 долларов). Общая сумма стикера составила 25 083 доллара.

Посмотреть все 42 фото

Хэтчбек сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны таких конкурентов, как VW Golf и новая Mazda 3, но держится хорошо.Однако это ни в коем случае не машина производительности. Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами может производить на 31 лошадиную силу больше, чем 1,8-литровый двигатель в бывшем iM — двигатель с прямым впрыском и может похвастаться изменяемыми фазами газораспределения — но максимальная мощность все еще составляет всего 168 лошадиных сил. Эта мощность находится на одном уровне с Golf, но отсутствие принудительной индукции у Corolla означает, что для достижения пикового крутящего момента в 151 фунт-фут требуется сильный ветер до 4800 об / мин, в то время как VW с турбонаддувом обеспечивает максимальный крутящий момент 199 фунт-фут всего за 1600 об. / Мин.Таким образом, вы будете чаще менять скорость Corolla, хотя для энтузиастов шестиступенчатая механическая коробка передач делает это намного более приятным. (Вариатор также доступен, если вы не переносите переключение передач самостоятельно. Шипение, шипение.)

Добавлена ​​звукоизоляция и усовершенствована конструкция TNGA, что означает, что двигатель никогда не становится резким, даже когда он приближается к верхней части тахометра. Я должен отметить, что сама шестиступенчатая коробка передач работает плавно и надежно фиксируется на различных зубчатых колесах. Стандартная система подбора оборотов работает довольно хорошо, автоматически переключая дроссель при переключении на пониженную передачу, хотя сторонники «пятого и носкового» предпочтут делать это сами.И, кстати, если вы боитесь танцевать сцепление / газ при остановке на крутом склоне, не бойтесь. Хэтчбек имеет стандартную систему помощи при трогании с места, которая предотвращает откат автомобиля назад при выжатом сцеплении.

Уменьшение трения подвески означает, что стандартное электрическое рулевое управление кажется более плавным и точным, чем раньше, а движения при езде приятно демпфируются. Если вы ищете действительно захватывающий спортивный хэтчбек, вам стоит попробовать что-нибудь еще (скажем, VW GTI), но в более спокойном темпе Corolla цивилизована и интересна.Пространство для ног на задних сиденьях невелико, но оно адекватное и примерно такое же, как у Golf, в то время как задние сиденья с раздельным складыванием предлагают множество вариантов упаковки.

Просмотреть все 42 фото

Список бортового оборудования безопасности, особенно активных систем, действительно впечатляет. Включены предупреждения о столкновении с обнаружением пешеходов, динамический радарный круиз-контроль с автоматическим торможением, предупреждения о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, мониторинг слепых зон, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков с помощью звуковых и визуальных предупреждений.Вы также можете управлять аудиосистемой премиум-класса Entune 3.0 полностью голосом, в то время как система Apple Siri Eyes-Free также здесь. Я бы с уверенностью отдал ключи от хэтчбека Corolla более молодому и менее опытному водителю.

Несмотря на то, что он более мощный и больший по объему (хотя и меньше по размеру упаковки), чем предыдущая 1,8-литровая четверка, новый 2.0 обеспечивает лучшую топливную эффективность EPA, впечатляющие 28/37 миль на галлон по городу / шоссе. Иными словами, этот новый хэтчбек Corolla превосходит своего предшественника iM по всем объективным и субъективным параметрам — и теперь выступает в качестве хорошо оснащенного и опытного конкурента всему, от VW Golf до Hyundai Elantra GT.Если вы раньше водили Corolla, избавьтесь от этих воспоминаний. Новый хэтчбек Corolla — это лошадь другого цвета, и вам действительно нужно оседлать, чтобы оценить, насколько ярким она стала.

Показать все 42 фото

2019 Toyota Corolla Hatchback XSE Характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	24 070 долл. США / 25 083 долл. США (базовый уровень / по результатам испытаний)
ДВИГАТЕЛЬ	2.0L DOHC 16-клапанный I-4, 168 л.с. при 6600 об / мин, 151 фунт-фут при 4800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	6-МКПП
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, хэтчбек FWD
ПРОБЕГ EPA	28/37 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	169,9 x 69,9 x 57,1 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	103.9 из
ВЕС	3100 фунтов (расчет)
0-60 миль / ч	8,4 с (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	115 миль / ч (расчет)

Показать все.

No related posts.