Нужны ли права на мопед в казахстане: Нужны ли права для мопедов и скутеров в Казахстане

Ужесточить требования для курьеров на мопедах предложил эксперт: 02 апреля 2021, 07:36

В последнее время в Алматы участились аварии с участием работников службы доставки, которые передвигаются на мопедах. В одном случае курьер сбил детскую коляску с младенцем внутри, а другое ДТП закончилось трагедией. Эти и другие события начали вызывать недовольство со стороны казахстанцев. Они предлагают ужесточить требования к курьерам и повысить ответственность при эксплуатации мопедов. О том, как это можно сделать, корреспонденту Tengrinews.kz рассказал известный казахстанский автоэксперт и активист Арсен Шакуов.

По словам специалиста, в Казахстане назрела ситуация, когда нужно приводить в порядок регистрацию моторизированных транспортных средств, то есть мопедов. Он отметил, что на данный момент владельцы такого транспорта пользуются им без госномера и водительского удостоверения. Соответственно, ответственности при ДТП и других случаях никто не несет.

«Водители мопеда являются участниками дорожного движения, как и водители других транспортных средств. Так как транспортное средство — это источник повышенной опасности, то мопеды должны проходить регистрацию в органах МВД. Потому что сейчас без регистрации можно эксплуатировать даже технически неисправные мопеды, катаясь на них без водительских прав, так как таких водителей невозможно привлечь к ответственности. Они катаются без госномера, и камеры их не фиксируют. Такие водители сейчас неинтересны сотрудникам полиции. Что с них возьмешь: прав не лишишь и штрафом не обложишь», — сказал Шакуов.

Автоэксперт отметил, что при нынешнем положении дел на мопедах катаются даже 14-летние подростки. Причем эксплуатация происходит без шлема и других защитных средств.

Что касается курьеров службы доставки, то здесь Арсен Шакуов предлагает таким работникам запретить пользоваться мопедами. Он сообщил, что все службы доставки еды, которые работают в Казахстане, придерживаются стратегии устойчивого развития. Она подразумевает использование немоторизированных транспортных средств.

«Эти сервисы по доставке имеют стратегию развития, в которую включено сохранение природы и подобные вещи. Соответственно, они советуют своим курьерам пользоваться велосипедами, самокатами или доставлять заказ пешком. Цель заключается в том, чтобы человек работал на своей зоне и обслуживал свой район. Это такая работа в быстром режиме. А у нас в погоне за доходами любят брать заказ с одного конца города и доставлять его в другой, преодолевая километровые расстояния», — добавил специалист.

В этой связи Шакуов предлагает всем курьерам перейти на иные виды транспорта, кроме мопеда. Потому что Алматы, по его мнению, стремится к развитию устойчивого транспорта.

«Но здесь опять-таки начнется коллапс с теми, кто эксплуатирует велосипеды и другой подобный транспорт», — рассказал он.

Тем не менее эксперт надеется, что если даже курьеры не захотят пересаживаться со своих мопедов, то порядок на дорогах установится благодаря так называемой эволюции.

«Несколько лет назад в Алматы наблюдался бум с использованием электросамокатов. Мы видели различные ДТП с их участием. Но потом началась эволюция развития с использованием такого транспорта. И сейчас люди начали умнеть и стараться не попадать в такие ситуации. Однако нарушения ПДД продолжают совершать водители мопедов и скутеров. И мы будем еще какое-то время наблюдать подобные вещи. А потом общество, я надеюсь, модернизируется и научится пользоваться таким видом транспорта», — рассказал он.

Напомним, в середине марта в Алматы водитель на мопеде врезался в коляску с ребенком. Мужчина, одетый в одежду курьерской службы, скрылся с места аварии. Позже выяснилось, что в результате наезда малыш пострадал и был доставлен в детскую больницу, но потом его выписали.

После наезда на женщину с коляской в МВД обратились к водителям мопедов. По данным ведомства, водители мопедов являются участниками дорожного движения и на них распространяются правила дорожного движения. Кроме того, в правилах предусмотрены дополнительные требования к движению таких транспортных средств.

Отметим, что после этого в конце марта произошла еще одна авария с участием курьера на мопеде. Водитель скутера вместе с пассажиром выехал на красный свет и столкнулся с Toyota. В результате ДТП пассажира доставили в больницу, где он скончался.

Внимание! На видео присутствует ненормативная лексика!

Хочешь получать главные новости на свой телефон? Подпишись на наш Telegram-канал!

Tengrinews.kz также есть в Aitu! Добавляйтесь к нам!

Где можно ездить на мопедах — Kolesa.kz || Почитать

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

С популяризацией в Казахстане различных курьерских служб на дорогах, да и на тротуарах городов тоже, стало появляться заметно больше мопедов.

Исходя из наших наблюдений можно предположить, что некоторые из этих новоиспечённых водителей не подозревают, что правила дорожного движения применимы к ним тоже, а возможно, и вовсе не знают об их существовании. Давайте разберёмся, где мопедам можно ездить, а где нельзя. И что может грозить нарушителям.

Мопед — что это?

Далеко не весь двухколёсный транспорт характерной формы можно отнести к мопедам. В ПДД есть достаточно чёткое определение:

Мопед — двух- или трёхколёсное транспортное средство, снабжённое двигателем внутреннего сгорания с объёмом цилиндра, не превышающим 50 кубических сантиметров, либо электрическим двигателем и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 километров в час. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики, скутеры и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Основные требования правил, которые касаются мопедов, прописаны в разделах 16 и 24 ПДД РК.

Кому можно ездить

В первом пункте раздела 24 ПДД РК говорится, что к управлению мопедами допускаются лица не младше 16 лет.

Где можно ездить

Двигаться на мопедах разрешено только по правому краю проезжей части, в том числе по выделенке для общественного транспорта. И это при условии, что на улице нет велосипедной полосы или велодорожки. Если таковые имеются, то ездить мопедисты обязаны строго по ним.

Где нельзя ездить

Движение на мопедах по тротуарам и обочинам запрещено в принципе. Также на них нельзя проезжать пешеходные переходы. Нарушителям грозит штраф в размере 2 МРП. Отдельно прописан запрет на выезд на автомагистрали. Его можно найти в разделе 16 ПДД РК.

Что ещё нельзя делать за рулём мопеда?

Список ограничений для мопедистов не заканчивается описанием мест, где можно кататься и где нельзя. Также запрещается:

• ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить пассажиров;
• перевозить груз, который выступает более чем на 50 сантиметров по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
• буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

50-кубовые скутеры: правовые особенности » Для тех кто в седле

Управлять 50-кубовыми можно без регистрации, «прав» и шлема. Хотя уже во всех странах Европы (в том числе бывших советских республиках — Латвии, Литве и Эстонии) ввели обязательную регистрацию скутеров и необходимость иметь водительское удостоверение.
В прошлом в СССР по-разному относились к пятидесятикубовым. До 60-х годов прошлого века серийно производились лишь так называемые подвесные моторы объемом до 45 см3, без коробки передач, которые человек мог сам укрепить на своем велосипеде. Такой транспорт приравнивался во всех правах и обязанностях к велосипеду. Кстати, сами велосипеды в то время в большинстве областей регистрировали и выдавали номерные знаки, размером чуть больше пачки сигарет. Никаких «прав» не требовалось, пользоваться мотовелосипедом мог каждый член семьи, старше 14 лет.
С начала 60-х Рижский, а позже и Львовский заводы освоили выпуск мопедов с 2-скоростными 50-кубовыми двигателями. Правда, те мопеды по сравнению с современными 50-кубовыми машинками, были крайне допотопными. Мощность двигателя составляла лишь 1,5 л. с., что позволяло еле-еле разгоняться до 45 км/час. В ПДД тех лет слово «мопед» не фигурировало, и владельцев этих машин все еще относили к категории «велосипед».

К концу 60-х легкая мототехника наводнила страну (общая численность достигла миллиона единиц), и потребовалось внести ясность в терминологию. Стали разделять «мотовелосипеды», «легкие мопеды» и «мопеды». Легкие мопеды и мопеды разнились в основном двигателем. На первых устанавливали Д-5 рабочим объемом 45 см3, без коробки передач и прав на управление им не требовалось. А вот владелец мопеда был обязан получить удостоверение на право управления мопедом (ответить только на три вопроса). Для водителя мопеда удостоверение мотоциклиста также было действительно. Номерные знаки — мотоциклетные (к слову, тогда мотоциклетные знаки были гораздо меньше современных). Чуть позже для мопедов утвердили свои знаки, по размерам средние между велосипедными и мотоциклетными.

Помимо Рижских и Львовских мопедов в те годы в СССР ограниченно продавали мокик «Ява-50», который представлял собой микромотоцикл в мотороллерном исполнении. Двигатель развивал мощность 3 л. с., что позволяло (в том числе благодаря 3-сутпенчатой КП) ездить со скоростью до 65 км/час. Для управления «Явой-50» необходимо было иметь удостоверение мотоциклиста и мотоциклетные номерные знаки, поэтому ее полагалось ставить на учет в ГАИ.

С 1 января 1973 года в СССР вели новые «Правила дорожного движения», но и в них не было выделенного термина «Мопед» (хотя это слово упоминалось в одном месте в тексте ПДД). В понятие «Велосипед» попадали 2- или 3-колесные транспортные средства, приводимые двигателем с рабочим объемом менее 49,8 см3. И все, ограничение скорости в 50 км/ч прописано не было. Водитель велосипеда должен был иметь при себе документ, подтверждающий знание ПДД, а ТС – номерной знак, если это предусмотрено решением областного (краевого) Совета…

В современных Российских ПДД есть термин «мопед». К нему относят все мототранспортные средства, у которых двигатель имеет менее 50 см3 и развивающие скорость менее 50 км/ч. Слова «скутер» или «мокик» вы не найдете в Российских Правилах дорожного движения, хотя именно эти машинки составляют львиную долю парка пятидесятикубовых.

Управлять 50-кубовыми можно без регистрации, «прав» и шлема. Хотя уже во всех странах Европы (в том числе бывших советских республиках — Латвии, Литве и Эстонии) ввели обязательную регистрацию скутеров и необходимость иметь водительское удостоверение. А что же в России, с точки зрения буквы закона?

В п. 1.2 разъясняются основные понятия и термины, из категории «механические транспортные средства» исключены мопеды. То есть они приравнены к не механическим транспортным средствам (ТС), таким как гужевые повозки, велосипеды, прицепы и полуприцепы. Как будто у мопедов нет двигателя — главного отличительного свойства между механическими и не механическими ТС.

То, что Правила дорожного движения исключают мопеды из числа механических транспортных средств, очень важно. Ведь, согласно пункту 2.1.1, обязанность иметь при себе права возлагается только на водителей механических транспортных средств. Вот и выходит, что водитель мопеда HЕ ОБЯЗАН иметь при себе права.

В то же время, согласно пункту 24.1 Правил, местные органы исполнительной власти обладают возможностью принимать нормативные акты, согласно которым водителей мопедов и скутеров могут обязать возить с собою водительские удостоверения. Но на деле сделать этого все равно не могут — ПДД не определяют механизма реализации таких требований. Хотя подобная попытка была предпринята в Москве.

С 1 января 2005 года вступило в силу постановление мэра Москвы от 27.04.04 г. «О порядке допуска к участию в дорожном движении в городе Москве водителей мопедов». Однако вступило не в полную силу — пока решили ограничиться выдачей «мопедных прав» — разрешения на право управления 50-кубовыми мопедами или скутерами в городе Москве. Вопросы их регистрации и проведения техосмотра пока решения не нашли.

С одной стороны это хорошо — меньше скутеристам проблем, но с другой — так и не решены проблемы, ради которых было написано постановление. То есть: явные нарушители останутся ненаказанными, а законопослушные владельцы не смогу застраховать от угона и повреждений свои машины.

За год действия постановления получили «скутерные права» не более 10 человек. И наивно ожидать, что в будущем скутеристы стройными рядами пойдут сдавать ПДД. Во-первых, в недавно обновленный КоАП не были введены поправки о карательных мерах за езду без «Разрешения». К тому же, если не введена регистрация «полтинников» с выдачей номерных знаков, что мешает нарушителю просто уехать от инспектора? Во-вторых, даже если нарушитель и остановится, ничто мешает ему сказать, что он приехал из Подмосковья.

Ну, и в-третьих, мало стимула сдавать на это местного действия «Разрешение», когда можно, доплатив мизерную сумму и сдав «фигурку» на площадке, получить полноценное водительское удостоверение категории «А».

motoland.ru

Таиланд. Как получить водительские права на мопед на Пхукете

Сегодня расскажем, как получить водительские права категории А в Таиланде: на мотоцикл, байк, скутер, мопед. Какие нужны документы и как готовиться к тесту и экзамену по вождению.

Многие, приехав в Юго-Восточную Азию, обнаруживают, что самый дешевый и удобный способ перемещаться — это на арендованном мототранспорте. Это связано с тем, что общественный транспорт мало развит, а на такси денег не напасешься. Туры тоже не дешевые, и нужно ездить с толпой, что мы, например, не очень любим.

А права в Таиланде получить несложно.

Действуют ли международные и национальные водительские права другой страны в Таиланде

Какие права нужны в Таиланде? И нужны ли вообще?

Конечно же, нужны 🙂

Национальные водительские права (русские, украинские, белорусские) в виде пластиковой карточки, в которой написаны ваши данные латиницей, по закону действуют. Но тайские полицейские часто делают вид, что нет.

Чтобы с ними не спорить зря и никому ничего не доказывать, то проще всего сделать дома международные права, и возить их вместе со своими национальными правами.

Если их нет, а вы приехали в Таиланд надолго, то лучше сделать тайские права, и не париться.

Срок действия прав и какая нужна тайская виза

Собственно, нам известны 3 разновидности тайских прав:

1. Временные права, действительны 1 год. Для получения не нужна какая-либо особая виза, достаточно иметь штамп в паспорте о въезде.

2. Временные права можно через год продлить, и тогда новые права будут иметь срок действия 5 лет. Сразу получить такие права не возможно. Для продления прав необходимо иметь рабочую или студенческую визу.

3. Международные тайские права. Их можно получить только если имеете уже 5-летние.

Интересно, что в Таиланде нет подкатегорий двухколесного транспорта. Вы можете сдать экзамен на легком скутере с двигателем 110 и коробкой автомат, а потом вполне законно ездить на литровом настоящем мотоцикле, который требует несколько другого уровня навыков.

Зачем нужны водительские права в Таиланде?

• Вы не хотите платить штраф 500 бат (или 300 бат на месте), если остановит полицейский. Мы проехали по Таиланду около 2000 км, права у нас проверили 1 раз, во время облавы на трассе возле Чианг Мая.

• В случае ДТП в Таиланде виноват всегда тот, у кого нет прав! И к тому же, ни одна страховая не покроет лечение, если у водителя не было прав. А опасность попасть в аварию есть.

• Тайские права дают возможность посещать музеи и национальные парки по ценам для тайцев. Мы сэкономили больше 1200 бат на входных билетах. Иногда нам даже продавали два тайских билета по одним тайским правам 🙂 Цена обычно отличается в 5 раз для «фарангов» и для тайцев. Это срабатывает не везде, но попытка не пытка 🙂

• Тайские права признаны помимо Таиланда в некоторых других странах Юго-Восточной Азии.

Процесс и документы

Чтобы получить права в Таиланде, нужно 2 дня: один день на сбор документов и один на сдачу экзамена. Возможно, еще 1-2 дня понадобятся на подготовку документа с места жительства, об этом ниже.

1. Residence certificate. Подтверждает, что Вы легально проживаете в Таиланде.

Есть 2 известных мне пути его получить.

1) Первый, в консульстве родной страны. Для меня этот метод не сработал. В украинском консульстве меня послали сказали, товарищ консул уехал неизвестно куда и вернется неизвестно когда, и вообще они мне такую справку не дадут, делай что хочешь.

2) Зато потом я без проблем сделал эту бумагу в Immigration Center.

Список документов для Immigration Center:

• подтверждение места жительства,
• загранпаспорт с визой,
• копия первой страницы паспорта,
• копия визы,
• оригинал departure card,
• копия departure card,
• 1 фотография.

Подтвердить место жительства можно, предоставив контракт на аренду жилья или чек за оплату отеля. Во втором случае нужно убедиться, что отель отправил Ваши данные в службу миграции. Иначе справку не выдадут. Если с этим проблемы, меняйте отель. Если за отель уже заплачено за весь срок, и они не подают ваши данные в Иммигрейшен, то звоните в службу поддержки системы бронирования и жалуйтесь, они помогут вам выбить деньги обратно или заставить отель выдать вам справку. Например, у Booking очень хороший сапорт.

2. Медицинская справка. Делается за несколько минут в любой поликлинике, коих в Таиланде очень много. Цены 100-150 бат.

3. Ксерокопии: паспорт (первая страница и виза/штамп), выездной талон (departure card). Можно попросить их сделать в отеле.

4. Я брал с собой еще 2 фотографии, но они не пригодились. Учитывая, что правила меняются, лучше всегда несколько носить в кошельке 🙂

Мы жили на Пхукете в отеле Pacific Inn. Там нам выдали нужную квитанцию для Immigration Center, рядом медицинский центр, где можно получить справку, и можно пешком добраться до Immigration Center и Department of Land Transport. Ну и сам отель очень хороший.

Успешный алгоритм: как получить права на байк на Пхукете

Все началось с того, что мы не смогли получить права в Бангкоке, как раз потому, что наш отель не отправил данные в службу миграции.

Когда мы переехали после этого на Пхукет, то быстро поняли, что это место оптимальное для получения прав. Все службы, куда надо идти за справками, находятся в 10-15 минутах ходьбы от отеля, проживание дешевое, дешевая вкусная еда и фрукты, развлечения в ассортименте.

Чем заняться на острове Пхукет и в его окрестностях:

День 1: мы поселились в Пхукет-Тауне поближе к Department of Land Transport, где сдают на права.

День 2: поехали на экскурсию. В это время наши данные из отеля пришли в иммигрейшн и обработались.

День 3: я получил справку в иммигрейшне и в поликлинике.

День 4: сдача экзамена.

Возможна оптимизация: получить мед справку в день 1-2 и тогда в день 3, если очень рано прийти в иммигрейшн и не тупить, то, теоретически, можно успеть попасть на сдачу экзамена.

Водительский экзамен в Таиланде: порядок сдачи

1. Подача документов с 8:30 до 10:00. Лучше прийти пораньше. Потому что в Таиланде все временные рамки условные: они могут закончить прием документов раньше.

2. Сдача тестов на реакцию и дальтонизм: сдают все без проблем. Тем, кто тормозит, дают несколько попыток. Вся толпа проходит за 15-20 минут.

3. Самое сложное: фильм про ПДД. Длится 2 часа, на тайском языке. Есть субтитры на английском. Но они синие на синем фоне. Читать трудно, но полезная информация встречается.

4. Далее обед с 12 до 13. Приличной еды поблизости я не обнаружил.

5. Теоретический тест и практический экзамен в произвольном порядке. Я сдавал сначала практику.

6. Оплата, фотографирование, выдача прав.

Теоретический экзамен

Теоретический экзамен нетрудно сдать с первого раза, если Вы знаете английский, отечественные ПДД и потратите около часа на подготовку. Если плохо с английским, нужно более старательно выучить ответы.

Нужно правильно ответить на 47 из 50 вопросов.

Подготовиться Вам помогут эти пункты:

1) Есть некоторые варианты ответов на сайте гаишников Пхукета, но адрес сайта все время меняется. (Если знаете правильный текущий адрес — пишите в комментариях)

2) Раньше была тренировалка на официальном сайте apps.dlt.go.th/driving_hp/ELearnning/E-Learning2.html, но он то работает, то не работает. (Если знаете правильный текущий адрес — пишите в комментариях). Когда попадете на этот сайт, нажимайте сразу кнопку в верхнем правом углу, чтобы перейти на английский, потом «Test for exam».

Следует отметить, что на сайте есть ошибки. На реальном экзамене нужно отвечать правильно, а не так как в этой «обучающей» программе! Вот некоторые ошибки:

• Знак минимальной скорости перепутан с максимальной.
• Когда за Вами едет скорая, останавливаться, на самом деле, не надо.
• Статья на википедии про тайские дорожные знаки.

Особенности ПДД и тайского английского:

1) Приоритет у того кто слева («помеха слева»).

2) Тот кто на кругу — главный.

3) Нельзя разворачиваться на перекрестке (intersection) и на мосту.

4) В вопросах «что нельзя?»:

• Вариант с децибелами всегда неправильный.
• Нельзя ездить на машине с неисправными фарами (broken front/tail lights) и если разбито лобовое стекло. Да-да, на танке и на тракторе с резиновыми шинами (rubber tires) можно.
• Нельзя ездить, если не заплатил налог.
• Вариант «нельзя ездить, если бухой» — всегда самый правильный.

5) Слово «pass» может означать: проезжать, объезжать, обгонять.

6) Словосочетание «stop to …» надо понимать как «остановиться если …». А сочетание «Stop. Then ….» Значит, надо остановиться в любом случае.

Большинство вопросов на здравый смысл, знание знаков, правил. Ответить легко. Но есть очень мутные вопросы. Особенно вопросы с картинками. Если вопрос мутный, не стесняйтесь позвать тетеньку-надзирательницу и спросить. Она Вам поможет. Я воспользовался помощью 3 раза.

Сдача практики на байке

Вам предстоит:

• Проехать по габаритному коридору. Это узкая полоса длиной метров 10, высотой 1 сантиметр. Ехать надо медленно, иначе тетенька будет кричать «слоу, мистер» и может заставить проехать еще раз. Если съехали с линии, просто идете на второй круг.

• Проехать круг, повернуть направо после знака стоп, проехать змейку (расстояние между фишками огромное). Остановить на горке.

• Не забывать про поворотники.

Если Вы не забыли надеть шлем и смогли проехать габаритный коридор — при сдаче на тайские права это 99% успеха. Когда я сдавал практику, сдали все, кто пришел, а было человек сорок. Вот с теорией возникают проблемы, так что надо готовиться хорошо :).

Мне рассказали, что одна тайская дама на проезде габаритного коридора уронила свой скутер. Ей его помогли поднять, сказали «аяяй» и отправили на второй круг.

Вот план трассы для сдачи экзамена. Сверху изображено, как надо проехать на машине, внизу на мотобайке.

Где взять мопед для сдачи практики на Пхукете?

Первый и самый неожиданный вариант — это приехать на своем байке. В тайской полиции никто этому не удивится 🙂

Второй вариант — арендовать мопед на месте за 50 бат.

Последний вариант — Вам могут дать свой байк другие сдающие экзамен, когда проедут свой круг. Если Вы попросите.

Пересдача

Пересдать теоретический или практический экзамен можно на следующий день, бесплатно.

Стоимость получения прав на байк в Таиланде

У меня были такие расходы:

Где получить права на Пхукете: адреса на карте

Во время сдачи экзаменов мы поселились в отеле Pacific Inn. Там прекраснейший товарищ на ресепшене, и он дал нам правильную справку для Immigration Office.

Прямо напротив находится клиника Apinya Clinic, где мы сделали медицинскую справку за 100 бат и несколько минут.

Оттуда же можно пешком дойти до Phuket Port Immigration Office и Phuket Provincial Transport Office.

Если идти в другую сторону, то недалеко находится Старый Город (Old Town), автостанция, рынок с фруктами, куча кафешек.

Где арендовать мотоцикл в Таиланде

Есть такой сервис — BikesBooking — там можно взять на прокат мотоцикл или мопед онлайн в разных странах мира (в том числе во Вьетнаме, Индонезии, Малайзии, Сингапуре, Таиланде, на Филиппинах и Шри-Ланке). Это аналог сайтов по аренде авто.

Там есть рейтинги прокатчиков и отзывы других туристов, и в условиях аренды четко написано, берут они в залог паспорт или нет.

Но этот вариант доступен только тем, кто уже сдал на права.

Выбрать байк ➜

💡 5 правил: как арендовать мотоцикл в Азии и не попасть на деньги

Страховка для поездок на мотоцикле

Обычные полисы не покрывают катание на мотоциклах и мопедах. Нужна отдельная спортивная страховка. Оптимальный вариант — это купить для активных дней страховой полис от Worldnomads — это международная страховка, оформляется онлайн, даже если вы уже в путешествии, и покрывает катание на мотоцикле.

К сожалению, для украинцев и белорусов Worldnomads не продается (но можно купить, если вы резидент другой страны, которая есть в их списке).

Для Украины есть сайт с разными страховками — там можно подобрать полис с опцией спорта. Только не берите Провидну и страховые с ассистансом Balt Assistance — у нас с ними был очень плохой опыт!

Желаем успешной сдачи! Будьте внимательны на дороге!

«Водители» самокатов попали в категорию злостных и безнаказанных нарушителей ПДД

Альтернатива для спартанцев

Ужесточение карантинных мер привело к тому, что единственным местом, где можно гулять, не нарушая закон, осталась тротуарная сетка дорожной городской инфраструктуры. А как иначе? Проезд в горы запрещен, многие зоны отдыха закрыты или ограничены номинальной загрузкой в 3050 процентов. При этом находиться в душной квартире, когда градусник термометра переваливает за 30-35 по Цельсию, крайне сложно. Нужен чистый воздух.

Чиновники заявили, что ярые любители гор могут беспрепятственно подниматься в пешем порядке… То есть, с одной стороны, выбор как бы дали. Действительно, спортсменам и любителям экстремальной атлетики такие вылазки придутся по душе. А как быть молодым матерям с грудничковыми детьми и дошколятами? Или им не нужны свежий воздух и закаливание иммунной системы? Ведь для того, чтобы дышать действительно свежим воздухом, недостаточно просто подняться чуть выше проспекта Аль-Фараби. Линия смога, которая регулярно висит над Алматы, достигает ВСК «Медеу», а это 1700 метров над уровнем моря.

Есть отличное место — плато Ассы, расположенное в Енбекшиказахском районе Алматинской области между ущельем Тургень и Бартогайским водохранилищем, которое в недавнем распоряжение облглавсанврача также было закрыто для посещений. Отличная локация с кристально чистым воздухом на высоте 2650 метров над уровнем моря. Но! Чтобы туда попасть, теперь придется бросить свой автомобиль перед экопостом. То есть, чтобы добраться до точки, нужно пешком с детьми на руках преодолеть 33,5 километра с набором высоты практически полторы тысячи метров. Аналогичная ситуация и по другим ущельям нацпарков, расположенных в Алматинской области.

Причины принятого чиновниками решения понятны, а вот логика — нет. Решение о закрытии нацпарков и прочих туристических зон приняли после того, как в период послабления карантина многие люди начали собираться в горах группами, оставляя после себя тонны мусора и в целом нарушая установленный в стране карантинный режим. Но стоило ли из-за них закрывать все горы?

Очевидно, что солидные штрафы за нарушение порядка и качественный контроль быстро решили бы эту задачу. Но чиновники решили пойти по пути наименьшего сопротивления — методом банальных запретов. Вот и получилось, что неспособность контролировать процесс привела к закрытию мест для прогулок на свежем воздухе, оставив людям лишь улицы города. Но и здесь горожанам не стоит расслабляться, поскольку находиться на улицах стало опасно для жизни. Почему? Здесь также есть своя предыстория.

Городские власти давно и активно ведут борьбу с заторами на дорогах, для чего внедряют различные альтернативы личному транспорту, «зажимая» при этом автомобилистов. Это и запуск автобусных БРТ-линий, отъедающих солидный кусок проезжей части, и платные парковки, из-за которых многие стали оставлять свои автомобили в чужих дворах, и снижение скоростного режима, которое, как оказалось, не везде уместно.

Как-то при запуске муниципального проекта проката велосипедов экс-аким Алматы Бауыржан Байбек показательно катался на велосипеде, предлагая и остальным горожанам последовать его примеру. Правда, этот «велопробег» длился не дольше минуты, и то, исключительно перед центральным входом в акимат города. Сам же он предпочел передвигаться по старинке — в колонне автомобилей сопровождения. И это весьма логично, ведь ездить на велосипеде по Алматы очень сложно из-за большого перепада высот между его улицами.

Достойной заменой этому виду транспорта стали электросамокаты — они появились в Казахстане в 2015-2016 годах. Тогда новый вид транспорта считался сравнительно «спокойным» средством передвижения, поскольку максимальная его скорость составляла 20-25 километров час, однако сегодня электросамокаты «эволюционировали», и райдеры «летают» на них со скоростью 60-80 километров в час, и не только по проспекту Аль-Фараби, но и в парках, и на пешеходных аллеях.

Вопрос без ответа

О скрытой опасности этих электросамокатов и прочих видов легкового электротранспорта было известно еще тогда, четыре года назад, поскольку в других странах мира были доступны более продвинутые и мощные агрегаты. Приравнять электросамокаты к классу велосипедов не получилось, поэтому в МВД быстро ретировались и, сославшись на отсутствие отдельного класса легкого электротранспорта, быстренько «пристроили» их к мопедам.

Закон о «О дорожном движении» невнятно, но все же прописывает требования к эксплуатации электросамокатов. В нем говорится, «мопед — двухили трехколесное транспортное средство, снабженное двигателем внутреннего сгорания, с объемом цилиндра, не превышающим 50 кубических сантиметров, либо электрическим двигателем и развивающее максимальную скорость не более 50 километров в час. К мопедам приравнивают велосипеды с подвесным двигателем, мокики, скутеры и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками». Требования к ним соответствующие.

Но электросамокаты уже давно массово выпускают и повсеместно продают с мощными двигателями, способными развивать скорость свыше 50 километров в час, при этом вес самого «болида» вырос с 15 до 35-40 килограммов — это чистый вес (!) без учета массы райдера. То есть ни о каком тождестве с мопедами быть не может!

Что же изменилось в законодательной плоскости сейчас? Ровным счетом ничего. По всей видимости, в МВД решили, что достаточно «общей» классификации под знаменателем «мопеды», и на этом точка, а то, что мощность многих электросамокатов выходит далеко за переделы допустимых норм — это их, видимо, не волнует.

К слову, двигаться на электрическом самокате можно по «велосипедной полосе движения, а при ее отсутствии — по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств, в один ряд». В свою очередь по пешеходным дорожкам или тротуарам электросамокатчикам ездить запрещено. Нарушителям грозит штраф в размере 15 МРП. Однако, как можно убедиться, многие игнорируют все эти правила и запреты, перемещаясь по городу хаотично и беспорядочно.

Почему? Возможно, из-за незнания и очевидно, что из-за удобства выстраивать маршрут так, как комфортнее райдеру. «МК» сомневается в том, что все райдеры, катающиеся по пешеходным зонам, делают это сознательно для того, чтобы нарушить правила. Причина кроется в другом — отсутствии контролирующих органов. Для примера, обратим внимание на автомобильное движение: на перекрестках автомобилисты четко следуют сигналам светофора. В случае их поломки перекресток в считанные секунды превращается в территорию хаоса и один большой затор. Если же на нерегулируемом перекрестке находится регулировщик, то на перекрестке не возникает никаких сложностей, поскольку все водители руководствуются командами полицейского.

Аналогичная ситуация и с легким электротранспортом: райдеры катаются бесконтрольно и хаотично, поскольку контроля за их продвижением попросту нет. Этот хаос так и будет продолжаться до тех пор, пока не появится четкий закон, а полиция не начнет исполнять свои прямые обязанности.

Мы направили запрос в Комитет административной полиции МВД РК, в котором поинтересовались: «Ведется ли МВД работа по изменению ПДД и выделению электросамокатов, а также прочего легкого электротранспорта (моноколеса, гироподы, электровелосипеды и т.п.) в отдельную категорию ТС?», а также: «Какие меры по контролю за передвижением легкого электротранспорта приняты сегодня в Казахстане?». Но, увы, ответов на свои вопросы мы так и не получили, что позволяет предположить, что в этом вопросе продолжается полное бездействие.

Европейский опыт?! Не слышали!

Сотрудники МПС ДП уже не раз проводили профилактические рейды среди владельцев электросамокатов в крупных городах Казахстана. Они показали, что многие из них не знают элементарных ПДД. Этот факт подтверждают и многочисленные происшествия с пешеходами. И здесь есть один очень важный момент: пострадавшие не обращаются в полицию, поскольку знают, что найти самокатчика или мопедиста практически невозможно. То есть райдеры на электросамокатах остаются вне закона.

Полиция не обращает внимания на этих участников движения, несмотря на то, что райдеры на легком электротранспорте, мопедах, а порой и велосипедах совершают грубейшие нарушения ПДД, позволяя себе выезд на встречную полосу, и передвигаются по исконно пешеходным зонам, таким как Арбат, и прочим.

Если бы эти эпизоды имели исключительно хулиганский характер, то вопрос не стоял бы так остро, однако все гораздо серьезнее. Если раньше ДТП с пешеходами были редким явлением и приводили лишь к ссадинам и ушибам, то сейчас столкновения чреваты переломами костей и разрывом внутренних органов. В мировой практике уже фиксировали случаи, когда столкновение приводило к летальному исходу.

Подчеркнем, большая часть таких происшествий случается не на дорогах общего пользования, а на пешеходных аллеях и тротуарах. «МК» уже не раз публиковал материалы, в которых акцентировалась необходимость выведения класса электротранспорта в отдельную категорию ТС с введением четких правил и ответственности за несоблюдение ПДД.

Отсутствие в законодательстве четких правил эксплуатации конкретных ТС порождает вседозволенность, которая впоследствии приводит к росту травматизма. Эта ситуация создает большую социальную напряженность, которая, как представляется, со временем будет только усиливаться.

МВД больше не может игнорировать этот факт. Нужны срочные радикальные меры. Во многих развитых странах уже на протяжении нескольких лет работает туристическая полиция, прерогативой которой является соблюдение порядка и безопасности в местах большого скопления людей и прогулочных зонах городов.

В Казахстане любят перенимать опыт других стран, причем некоторые практики внедряют в мгновение ока: очень быстро внедрили систему платных парковок, организовали скоростные БРТ-линии общественного транспорта. Однако усиленный контроль за малым электротранспортом, который в Европе существует уже давно, в РК перенимать почему-то не спешат.

Нужна ли мне лицензия для езды на мотоциклах в Юго-Восточной Азии?

Вне зависимости от того, находитесь ли вы в Юго-Восточной Азии или где-нибудь в мире, простой ответ — да. Вам действительно нужна лицензия для езды на мотоцикле, где бы вы ни находились.

Лицензирование мотоциклов в Юго-Восточной Азии

Иногда подойдет лицензия вашей страны на мотоцикл, иногда местная полиция настаивает, чтобы вам также требовалось международное водительское удостоверение, а в некоторых случаях вам нужно будет сесть и пройти местный тест на получение местных прав.

В странах, где принято международное водительское удостоверение, оно позволяет вам управлять автомобилем того же класса, на который распространяется лицензия вашей страны.

Итак, если у вас есть лицензия ТОЛЬКО для вождения автомобиля дома, вы НЕ подпадаете под действие страховки для езды на мотоцикле или скутере только потому, что у вас есть международное разрешение. Точно так же, если ваша лицензия на мотоцикл ограничивает вас определенным объемом двигателя, вы не можете прыгать на самокате с пульсирующим двигателем. Вы должны убедиться, что у вас есть лицензия на прокат мотоцикла (или мопеда).

Некоторые путешественники открыто признаются, что ставят галочку в графе «мотоцикл» в своем разрешении, даже если у них нет действующей лицензии дома. Это может ввести в заблуждение дорожного полицейского, который остановит вас в Пномпене, но это не повлияет на вашу туристическую страховку.

Плюс, если у вас нет абсолютно никакой подготовки и опыта в обращении с двухколесной машиной дома, что заставляет вас думать, что вы волшебным образом приобретете эти навыки в чужой стране, где дороги плохие, машины изворотливые, заторы большие. ошеломляющие, а правила дорожного движения сводятся к «может быть равно, правильно»? Серьезно, Хошимин — НЕ то место, где можно научиться ездить верхом.В Таиланде и Вьетнаме есть шокирующие статистические данные о смертельных случаях в результате дорожно-транспортных происшествий, которые являются одними из самых высоких в мире на душу населения. Не сильно отстают и другие страны региона.

Но если у вас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть действующее водительское удостоверение из дома, международное водительское удостоверение будет принято в: Бали, Индонезии, Лаосе, Таиланде и Камбодже. Но получите лицензию перед тем, как уехать из дома, разрешения недействительны в стране выдачи, поэтому вы не можете подать заявку на разрешение на использование в Таиланде из Таиланда.

Могу ли я ездить на мотоцикле в Юго-Восточной Азии без лицензии?

Десятки тысяч посетителей каждый год арендуют мотоцикл / скутер и путешествуют по Юго-Восточной Азии без лицензии.Это не значит, что это законно.

Что делать, если вас остановила полиция? В более бедных, менее развитых странах легче найти выход из беды подкупом. «Чайные деньги» несколько долларов и проблема исчезает.

Многие путешественники сообщают, что они обманом пытались избежать полицейских проверок с официальным международным водительским удостоверением (даже если у них нет действующей лицензии из дома для его подтверждения). То, что полицейский разрешает вам продолжать свой веселый путь — после уплаты «штрафа» — это не значит, что вы едете на законно ; вы просто избежали закона, заплатив взятку.Но мы рекомендуем не давать взятки, это незаконно.

Тот факт, что магазин арендовал велосипед, не спрашивая лицензии, не означает, что он вам не нужен. Они знают, что вы вернетесь (у них есть ваш паспорт), и это не их ответственность, если вы не ознакомитесь с местным законодательством.

Также неверно, что вам не нужна лицензия на скутер до 50 куб. См в Юго-Восточной Азии. Кроме того, никого нельзя видеть на скутере с двигателем швейной машины для приведения в движение — только некоторые европейские страны имеют этот закон.

Как безопасно управлять мотоциклом в Юго-Восточной Азии

Если вы все еще испытываете искушение бросить кости (без лицензии и без страховки), сделайте все возможное, чтобы не пострадали в аварии.

• Носить шлем — желательно анфас
• Носите защитную одежду — шлепанцы, футболка и шорты не считаются «защитными».
• Наденьте перчатки — любой, кто падает, высовывает руки, чтобы защитить себя — ничего не может с собой поделать, это естественная реакция — даже на жесткой битумной дороге, приближающейся со скоростью 50 км / ч.Ой!
• Нет скорости
• Не пей и не употребляй наркотики, катайся верхом
• Не ездить ночью
• Следуйте за местными жителями и делайте то, что они делают

Защитная одежда самая жесткая — вонючая жарко и влажно, вы просто прыгаете с пляжа в свою комнату, вы в отпуске, кто хочет соблюдать правила! Просто убедитесь, что у вас есть наличные в банке, чтобы оплачивать медицинские счета.

Участник World Nomads — пн, 2 сентября 2019 г.

Вы можете купить дома или в путешествии и потребовать онлайн из любой точки мира.С более чем 150 приключенческими мероприятиями и круглосуточной экстренной помощью.

Вождение в Казахстане | Caravanistan

Общие советы по вождению по Шелковому пути см. На странице обзора вождения. Здесь мы обсуждаем особенности вождения в Казахстане: правила дорожного движения, состояние дорог, где найти запчасти, ремонтные мастерские, а также как заниматься транспортировкой, таможней и продажей автомобиля.

Прокат автомобилей и мотоциклов

Легковые автомобили

Аренда автомобиля в Кыргызстане — это подходящий вариант в зависимости от вашего маршрута и, возможно, самый дешевый вариант в зависимости от типа автомобиля, который вы хотите.

Кроме того, у Economy Bookings есть небольшой выбор компаний по аренде автомобилей в Казахстане, пока только основные игроки, с пунктами выдачи автомобилей в Алматы, Нур-Султане, Актобе, Шымкенте, Актау, Павлодаре, Семее и Оскемене.

Вы можете начать поиск в форме ниже. Имейте в виду, особенно когда вы собираетесь с небольшой местной компанией, что не все компании рады позволить вам уехать по бездорожью в степь, поэтому убедитесь, что вы знаете, где вам разрешено сесть, а где нет, прежде чем вы. отправляться.

Мотоциклы

Марат — наш надежный поставщик услуг по аренде мотоциклов в Казахстане.

Дороги Казахстана

Казахстан приступил к реализации амбициозного проекта строительства дорог, и повсюду в стране дороги строятся. Это означает, что в настоящее время дороги в Казахстане варьируются от ужасных до ужасных, в зависимости от того, закончены они, еще не начаты или в процессе. По нашим оценкам, к 2020 2022 годам все основные междугородные дороги Казахстана будут в хорошем состоянии.

Конечно, на небольших дорогах, ведущих в деревни или в пригороды городов, есть выбоины, достаточно большие, чтобы ваш автомобиль полностью исчез.

Обновления приветствуются в теме форума «Дорожные новости Казахстана».

Запад

• Из Атырау
  • Атырау — Астрахань: противоречивая информация. В 2018 году мы слышали, что дорога почти закончена, осталось всего несколько километров плохой дороги. В 2019 году мы читаем: действительно очень хреново, с множеством выбоин.
  • Атырау — Уральск: новая взлетно-посадочная полоса (2015)
  • Атырау — Актау: новая взлетно-посадочная полоса (2015) Возможно 110 км / ч.

Чтобы проехать из Атырау в Аральск, у вас есть 2 варианта. Можно ехать по длинной дороге через Актобе и Карабутак по E38 — асфальт хороший. Или вы можете повернуть на юг перед Актобе у Кандыагаша: это настоящее приключение. В любом случае, первый участок от Маката до Кандыагаша находится в плохом состоянии и уже сам по себе является приключением.

• Атырау — Актобе
  • Доссор — Макат: дорога нормальная.Макат — Байганин: дорога разрушена, в среднем 30 км / ч. Много выбоин. Иногда лучше съехать на обочину, но она песчаная. Немного лучше в конце (возле Байганина). Байганин — Актобе: дорога лучше, но очень ухабистая, в среднем 60 км / ч.
  • Здесь собраны обновления по дорогам А-26 и А-27.
• От Актобе
  • Актобе — Костанай: 80 км плохой дороги, отдых хороший.
  • Актобе — Уральск — Самара: новое взлетно-посадочное поле в 2015 году, но уже выбоины в 2018 году.В целом разумно.
  • Актобе — Аральск по E38: Гудронированное шоссе отличного качества. От Карабутака до Аральска сейчас между этими городами работают как минимум 3 АЗС. Один через 112 км, один возле Иргиза (примерно 190 км после Карабутака) и один в 380 км.
• Актау в Узбекистан и Туркменистан
  • Последние новости о дороге Актау — Бейнеу — Нукус см. В разделе «Переход через плато Устюрт».
  • Актау — граница Туркменистана: тропа в пустыне. Наверное, лучше оставить в покое без 4WD.
• Саратов — Уральск
  • Саратов — граница: дорога в среднем состоянии, много пятен, немного ухабистая. Средняя скорость ~ 70 км / ч.
  • Граница — Уральск: хороший новый асфальт.

Север и Центр

• Нур-Султан — Павлодар: новая взлетно-посадочная полоса.
• Нур-Султан — Петропавловск: Великий до Бурабая. Вне?
• Нур-Султан — Караганда: Достойно. Возможно 80 км / ч.
• Нур-Султан — Костанай: Хорошая дорога, 110 возможных, с 20 км огромных выбоин вокруг Есиля.Ваш GPS-навигатор может посоветовать северный маршрут через Кокшетау, но местные жители советуют ехать на юг через Аулиеколь, Есиль и т. Д.
• Нур-Султан — Жезказган: Первые 1,5 часа идеального асфальта. Следующие 2 часа на юг (30 минут на Gmaps) ужасно, 20 миль в час на всем пути и реальный риск соскрести что-то важное с днища машины. После этого все еще нет асфальта, но гораздо лучше, достаточно ровная и не слишком выбитая гравийная дорога, скорость до 50 миль в час. Доехали до асфальта примерно за 30 минут до выезда на главную дорогу между Карагандой и Жезказганом (2021 год).Ты быстрее через Караганду.
• Жезказган — Кызылорда: мусор но не хуже, чем от Нур-Султана до Жезказгана. Много гравия, но не слишком выбоин, хорошо, если ехать медленно.
• Павлодар — Караганда: в стадии строительства (2016 г.). 5 ч.
• Павлодар — Семей: идеально
• Караганда — Шу: длинные участки гладкой новой дороги, возможно 110, чередующиеся с объездами каменистых колей (обычно обозначенных указателями), где строится / ремонтируется дорога, и случайными участками неровностей / неровностей. дыры.Ведется активное дорожное строительство (2021 г.).
• Шу — Алматы: Через 1 час новая взлетная площадка до Алматы. 40 км до центра Алматы: больше сел, пробки, помедленнее.

Юг

• Шымкент — Ташкент: Новая дорога (2015).
• Шымкент — Тараз — Шу — Алматы: Новая дорога (2014).
• Шымкент — Туркестан — Кызылорда — Аральск — Актобе: Новая дорога (2014 г.). Гудрон отличного качества.
• Шымкент — Ямала (граница УЗ): Грязь в плохом состоянии.Продолжается дорожное строительство (2016 г.). В среднем 40-50 км / ч за счет объездов.

Восток

• Из Алматы
  • Алматы — Бишкек: хорошая дорога. Выезд из Алматы занимает час. В общем, до границы 4 часа.
  • Алматы — Кеген: Хорошая дорога, за исключением последнего участка у границы. Новая гудронированная дорога теперь также в сторону Чарынского каньона и Кольсайских озер. Первые 70 км от Алматы — это сумасшедшие водители (в округе много кавказцев) и много полиции. Дорога на Талгар заблокирована в час пик, вечером в сторону Талгара, утром в сторону Алматы.
  • Алматы — Усть-Каменогорск: До Талдыкоргана дорога новая (2,5 часа). Талдык — Текели — новая взлетно-посадочная полоса. От Талдыкоргана до Ушарала 5 часов на 300 км; детали серьезно выбиты. Ушарал до Алаколя и границы с Китаем — новая гудронированная дорога со скоростью 110 км / час. Ушарал — Усть-Каменогорск — 10 часов, 540 км. Первая часть провалилась, ближе к концу становится лучше.
• Сарыозек — Алтын Эмель — Хоргос — Урумчи: Неплохо.
• Усть-Каменогорск — Риддер: новая взлетно-посадочная полоса (2016) — 2 часа
• Усть-Каменогорск — северная сторона озера Зайсан — озеро Маркаколь / Зайсан / китайская граница (Майкапчагай): новая взлетно-посадочная полоса (2016) — 7 часов с паромом до Маркаколя или Майкапчагай.Хорошая дорога на всем пути, кроме участка Теректы — Урунхайка: без асфальта.
• Усть-Каменогорск — южная сторона Зайсана — Майкапчагай: сначала немного нехорошо, потом волнистая, но без выбоин, потом идеальный асфальт. Лучше взять северную сторону, более живописную, а также можно взять Ак Баур, Киин Кериш и Жанытас.
• Усть-Каменогорск — Рахмановские источники: новая взлетно-посадочная полоса (2016 г.) до Катон Карагай. Затем асфальт заканчивается (возможно 50км / ч). Последние 30 км до Рахмановских источников ужасные, по ним могут пройти только хорошие джипы.С октября до Рахманова можно добраться только на вертолете.
• Урунхайка — Урыл (Австрийская дорога): мост восстановлен!

Платные дороги

В Казахстане теперь также есть первая платная дорога, которая начинается примерно в 20 км к северу от Алматы и заканчивается в Талдыкоргане. Ожидайте заплатить около 1000 тенге.

Правила дорожного движения

Некоторые особенности вождения в Казахстане.

В Казахстане наложены штрафы в сингапурском стиле. 10 км слишком быстро = 20 000 тенге штраф.Пересечение сплошной белой линии = потеря водительских прав на год. Однако у полиции нет морали в сингапурском стиле, и она хорошо зарабатывает на взятках. Еще одна проблема, облегчающая дачу взятки, заключается в том, что штрафы необходимо оплачивать в региональных отделениях в рабочее время. Это означает, что если в субботу вас остановят в каком-нибудь дерьме, будет проще и дешевле дать взятку, чем ждать 2 дня, пока вы не заплатите штраф.

Во время движения по Казахстану всегда нужно включать свет.

Не нарушайте никаких правил. Управляйте автомобилем как можно осторожнее, чтобы избежать неприятностей. Полиция хуже всех в Средней Азии. Они везде и хорошо экипированы. Если вы остановились, обратитесь к нашей главной странице вождения, чтобы узнать, как с ними справиться.

Входя в большие города и выезжая из них, есть контрольно-пропускные пункты, где нужно замедляться до ползания. Ваш номерной знак регистрируется камерами, но если вы едете достаточно медленно, вас редко останавливают.

Отсутствие остановки пешеходов на переходах (особенно в Алматы) или вождение грязной машины (особенно в Астане) является правонарушением.

В Казахстане действует политика абсолютной нетерпимости к вождению в нетрезвом виде. 0,00 промилле.

Ограничения скорости в Казахстане: 110 на автомагистралях, 90 на некоторых более крупных дорогах, 60 внутри села или города.

Границы города / села обозначены белым знаком с названием места. Выхожу тот же белый знак с красной диагональной линией поперек. Камеры контроля скорости расположены за знаком, поэтому убедитесь, что вы уже едете со скоростью менее 60 км / ч, прежде чем ударить по знаку, чтобы не попасть в ловушку скорости.

Зимой ездить по степи может быть очень опасно. Каждый год люди замерзают насмерть после того, как их машина застряла из-за механической неисправности или внезапной метели. При -40 ° это происходит очень быстро.

При этом Казахстан очень красив зимой, и мало что согревает душу так, как когда во время короткой остановки на ура, прищурившись от яркого зимнего солнца, вы увидите орла, парящего над головой (его слабый крик, заполняющий тишину) вас внезапно удивляет испуганный кролик, который бежит в безопасное место, поднимая снег над бескрайней равниной.

Страхование и пограничные платежи

Вам не нужно ничего платить на границе при въезде в Казахстан. Однако вы обязаны получить страховку от третьей стороны, когда окажетесь в стране. Nomad и Centras — крупнейшие страховые компании с филиалами во всех крупных городах. Они также присутствуют сразу после границы на более крупных переходах.

13 000 тенге за 30 дней или 10 000 тенге за 15 дней — это заявленные цены в 2018-2019 годах — больше отчетов приветствуется в ветке форума по страхованию Казахстана.

На границе вам нужно только предъявить регистрацию автомобиля и заполнить форму временного ввоза. Тогда вы отправляетесь в дикие равнины!

Цена на топливо и топливо

Покупки выгодны, поскольку могут быть значительные различия в ценах от станции к станции. Цены также различаются от города к городу: Южный и Западный Казахстан — самые дешевые, а Восточный и Северный — самые дорогие. КазМунайГаз и Гелиос — самые известные продавцы бензина, работающие в европейском стиле.

Смотрите на форуме хорошие дискуссии о качестве дизельного топлива в Казахстане.

Автозапчасти и ремонтные мастерские

По вопросам автомобильных запчастей и ремонта автомобилей см .:

• Алматы: Car City (карта) — это золотая жила для запчастей. Астана Моторс занимается продажей Toyota.
• Атырау: По дороге в аэропорт есть гараж Toyota, где можно сделать ремонт.
• Шымкент: Базар металлолома Автонур (Gmaps) и Базар Авторазбор 3/4 (Gmaps)

Мотоциклы

Мотоборд и Stoppy Stars в Алматы — это 2 места, где можно найти шины для мотоциклов.А вот Россия проще и надежнее. Если вы ищете кого-нибудь, кто отремонтирует свой мотоцикл, Алматы снова станет вашим местом.

«Агент Оранж» в Алматы — дилеры КТМ по стране. Также есть дилеры в Актау и Шымкенте, но алматинский, наверное, более полезен, он хорошего размера, и они говорят по-английски. Но если вам нужны шины, вам могут посоветовать сообщить об этом заранее.

Дилер БМВ в Алматы никому не нужен, только про машины знает. Здесь также есть независимый магазин, фрирайдер.kz. Обновления собираются в разделе вопросов и ответов по обслуживанию мотоциклов.

Дальнейшее путешествие

Самостоятельное вождение по Шелковому пути

Подробнее о Казахстане

• Основы
• Транспорт
• Регионы

Международные водительские права

Введение

Что такое международное водительское удостоверение?

Международное водительское удостоверение — это перевод ваших водительских прав. что позволяет автомобилистам управлять транспортными средствами в других странах без дополнительных тесты или приложения.Если у вас есть международное водительское удостоверение, вы должны при вождении носите с собой водительские права. Если вы едете за границу и хотите поехать в другую страну, вам, скорее всего, понадобится международное водительское удостоверение. Международные водительские права, выданные в Ирландии доступны только для жителей Ирландии с действующими полными водительскими правами.

В Ирландии выдается два типа международных водительских удостоверений:

• Международное водительское удостоверение по Конвенции 1949 г. водительские права обычно выдаются и признаются в большинстве стран.
• Международное водительское удостоверение по Конвенции 1926 г., необходимое для следующие страны — Бразилия, Ирак, Нигерия и Сомали.

Где я могу использовать свое международное водительское удостоверение?

Вы можете использовать свое международное водительское удостоверение в любой из стран, подписали Конвенцию ООН 1926 или 1949 года о дорожном движении. Список страны, признающие международные разрешения, указаны в заявке бланк для международного водительского удостоверения.

Многие другие страны, не подписавшие Конвенцию 1949 г. признать международное водительское удостоверение и принять его на своей территории. Свяжитесь с вашим посольством или консульством перед поездкой, чтобы проверить, действительно ли требуется международное водительское удостоверение в стране, в которой вы будете посещение.

Правила

Международное водительское удостоверение доступно резидентам Ирландии, имеющим действующие полные ирландские водительские права. Европейский Союз / Европейское экономическое пространство граждане, имеющие полное водительское удостоверение от компетентного власти в своей стране и которые проживают в Ирландии, также могут получить международное водительское удостоверение в Ирландии, действительное для использования за границей.

Вы не можете получить международное водительское удостоверение в Ирландии, если:

• Вы не сдали экзамен по вождению и имеете разрешение на обучение (или временные водительские права)
• Срок действия ваших водительских прав истекает в течение 6 месяцев
• Вы находитесь за пределами Европейского Союза или Европейской экономической зоны. Европейское экономическое пространство состоит из 27 государств-членов ЕС и Норвегия, Исландия и Лихтенштейн.

Вы всегда должны иметь при себе собственное водительское удостоверение (даже если у вас есть международное водительское удостоверение) при выезде за границу, поскольку от вас могут потребоваться предъявить эту лицензию для осмотра, например, при аренде автомобиля за границей.

Каждое международное водительское удостоверение действительно в течение одного года с даты проблема.

Тарифы

Международное водительское удостоверение (срок действия 1 год) стоит 10 евро.

Если вам требуются и международное водительское удостоверение по Конвенции 1949 г., и Международное водительское удостоверение по Конвенции 1926 года, это будет стоить 20 евро.

Для почтовых отправлений также применяется почтовый сбор в размере 5 евро за разрешение. просил.

Как подать заявку

Процесс подачи заявки одинаков, независимо от того, подаете ли вы международное водительское удостоверение или продление его.Скачать анкета для получения международного водительского удостоверения. Это приложение форму также можно получить в компании AA Travel Services по указанному ниже адресу.

К заявке должны быть приложены:

• Полные действующие ирландские водительские права или полные действующие водительские права от другая страна Европейского Союза или Европейской экономической зоны
• Фотография на паспорт с подписью на обороте
• Соответствующий сбор

Если вы из страны Европейского Союза / Европейской экономической зоны и имеете полное действующее водительское удостоверение из вашей страны, вам также необходимо предоставить копия счета за коммунальные услуги (например, счет за электричество, телефон или газ) с указанием ваш адрес в Ирландии.Вам также необходимо будет подписать декларацию о резидентстве. в форме заявки.

Если вы хотите подать заявление на получение международного водительского удостоверения по Конвенции 1949 г. и международное водительское удостоверение по Конвенции 1926 г., необходимо сделать два отдельных Приложения.

Далее информация о международных водительских удостоверениях доступна на сайте AA. Веб-сайт.

Куда обращаться

AA Travel Services

Maryland House
20-21 South William Street
Dublin 2
Ирландия

Тел .: +353 (0) 1 617 9988

В Нур-Султане появился новый экологичный электромобиль — казахская культура и традиции, Природа, казахская кухня, Кочевники, люди

Экологичный Нур-Султан — столица Казахстана следует современной мировой тенденции создания зеленого города и образа жизни.В частности, транспорт. Помимо экологически чистых автобусов, полицейских машин и велосипедов, в городе действует прокат электросамокатов. Ожидается, что эко-скутеры не только улучшат экологический фактор в городе, но и уменьшат заторы на дорогах. Сервис довольно прост в использовании. Людям просто нужно скачать соответствующее приложение, зарегистрироваться и ввести данные своей платежной карты. Затем им нужно будет выбрать самокат, отсканировать QR-код и начать поездку.Скутеры сейчас установлены только на визуальных стоянках, их около 120. Обычные тоже скоро будут запущены. На сегодняшний день на правом и левом берегу города установлено по 200 электросамокатов. В ближайшие дни их количество увеличится вдвое. А к концу года их количество увеличится до 1000 единиц. Стоимость аренды варьируется от 30 до 35 тенге за минуту. В настоящее время разработчики также рассматривают тарифные планы.

«Эти скутеры — экологически чистый альтернативный транспорт.Операторы имеют доступ к системе, с помощью которой они отслеживают, какое зарядное устройство используется на каком скутере. Если требуется замена, прибывает мобильная группа и соответственно меняет скутер. Также есть система GPS, которая в момент кражи блокирует весь самокат, который больше не может быть разблокирован », — сказал Габиджан Истамбеков, генеральный директор« Астана Инвест ».

О правилах дорожного движения при управлении электросамокатами. В полиции Нур-Султана предупреждают, что такими скутерами могут пользоваться граждане старше 16 лет.Они должны двигаться строго по велодорожке. Если его нет, то по правой стороне проезжей части. Также запрещено ездить, не держась за руль, и перевозить пассажиров или груз. Желательно использование каски, наколенников и налокотников.

Перевод Асем Жанмухановой

Редакция Галии Хассенхановой

Прокат скутеров — Iron Horse Nomads

Исследуйте Кыргызстан вместе с самокатом! У нас есть парк мотоциклов и скутеров, чтобы вы могли отправиться в путь.Идеально подходит для знакомства с Иссык-Кульской областью или окрестностями Бишкека, это недорогой и гибкий способ путешествовать.

Сезон верховой езды в Кыргызстане с апреля по октябрь (хотя погода в апреле, мае и октябре может похолодать и быть довольно капризной).

*** Обратите внимание, что наш парк легких мотоциклов и мопедов предназначен для поездок по асфальту, а не по пересеченной местности. Будучи более легкими моделями, вы не можете перевозить тяжелый багаж.Помните об этих условиях и планируйте путешествие с рюкзаком. Клиентам с большими, тяжелыми или множественными сумками велосипед не будет выдан из-за повреждений, которые он может причинить. ***

Условия аренды

Полноприводные автомобили и аренда автомобилей

Вы путешествуете на мотоцикле или скутере и нуждаетесь в обслуживании? Мы можем помочь

Скутер Honda Super Cub 50

Один из самых известных и производимых автомобилей в мире. Хотя этот скутер не выиграет большинство гонок, он очень надежен, справляется с плохим состоянием дорог и очень экономичен.Лицензия не требуется, но вам нужно будет пройти тест на базовые навыки верховой езды.

Yamaha YBR 125 Мотоцикл

Надежный, с впрыском топлива и легкий вес делают Yamaha YBR идеальным компаньоном для легкой поездки по сельской местности. Обладая большей мощностью, чем скутер, и надлежащей 5-ступенчатой ​​трансмиссией для загрузки, реалистичной максимальной скоростью около 80 км / ч, Yamaha может путешествовать быстрее, чем скутер, но вам всегда понадобятся права и шлем.

• 15-25 $ / сутки
• Требуется лицензия на мотоцикл
• 124 куб.см
• 10 л.с.
• 5 ступенчатая МКПП (со сцеплением)
• Топливный бак 13 литров
• 3-4 л / 100 км расход топлива

Наличие и цены на аренду мотоциклов и скутеров

правил и положений для электросамокатов в разных странах — VORO MOTORS

Если у вас есть или вы думаете о приобретении электросамоката, вам необходимо понимать правила и нормы, регулирующие владение и использование электросамоката в районе вашего проживания.

Во многих странах электросамокат во многом похож на велосипед, поэтому вы можете использовать его так же, как обычный велосипед. Хотя в некоторых других странах электросамокат считается транспортным средством, он должен соответствовать тем же требованиям, что и другое пригодное для эксплуатации транспортное средство.

Поскольку электросамокат — это не совсем транспортное средство, его классификация обычно является задачей. Его нельзя точно классифицировать как транспортное средство, и это не совсем велосипед.Однако есть некоторые другие страны, в которых действуют законы, регулирующие использование электродвигателей и транспортных средств. Обычно эти законы сосредоточены на максимальной скорости этих транспортных средств. Законы также регулируют тип двигателя, который могут быть у этих транспортных средств, максимальную мощность, которую они могут развивать, и то, в каких областях эти транспортные средства могут эксплуатироваться на максимальной скорости.

В результате всех этих технических особенностей и лазеек нет ни одного электрического скутера, который, как мы можем сказать, был бы признан абсолютно законным в каждой стране.Хотя правила и нормы владения и эксплуатации электросамоката различаются от страны к стране, существуют определенные юридические аспекты, которые следует учитывать в целом, прежде чем вы решите приобрести или использовать электросамокат на законных основаниях.

Получение лицензии

В то время как в большинстве стран нет разговоров о необходимости лицензии для эксплуатации электросамоката, в некоторых других странах они являются обязательным требованием.

Доступные и закрытые зоны

Поскольку электросамокат не является полноценным транспортным средством и не является обычным велосипедом, он может быть разрешен во многих странах на дорогах общего пользования при условии наличия велосипедной дорожки.Между тем, в некоторых странах электросамокат, поскольку он не является транспортным средством, также может использоваться на велосипедных дорожках.

Использование защитной каски

В большинстве стран есть закон, согласно которому водители электросамокатов должны носить защитный шлем. Однако в некоторых других странах вы обнаружите, что использование защитного шлема при управлении электросамокатом разрешается только водителям электросамокатов, превышающим определенный предел скорости, или водителям моложе определенного возраста.

Поскольку в разных странах, как правило, действуют разные законы в отношении транспортных средств, а в некоторых странах есть свои особые законы, касающиеся электромобилей, нелегко определить конкретные правила и положения для электрических скутеров, которые могут применяться в широком диапазоне стран.

Примеры некоторых стран и их правил в отношении электросамокатов:

Германия

• Максимальное ограничение скорости — 20 км / ч
• Шлемы обязательны при движении со скоростью более 20 км / ч
• Страхование и страховые номера обязательны
• Велосипедные дорожки должны быть доступны для езды на электросамокате по дороге общего пользования
• Мощность двигателя ограничена до 500 Вт
• Электромобили должны быть признаны пригодными для эксплуатации на дорогах

США, Калифорния

• Ношение шлема обязательно для определенных государств.
• Максимальная скорость в определенных штатах составляет 15 миль в час.
• Езда по велосипедной дорожке разрешена только на улицах с ограничением скорости выше 25 миль в час
• Езда на электросамокате по улице означает, что вы должны ехать как можно ближе к бордюру с правой стороны.

Электросамокаты, подходящие для использования в США: EMOVE Cruiser, EMOVE Touring, EMOVE 2.0 и ORCA Mark I.

Великобритания

В Великобритании электросамокаты более известны как педальные циклы с электроприводом (EAPC).Законы, которые регулируют их, включают:

• EAPC должен иметь педаль, приводящую в движение.
• EAPC должен иметь возможность показывать либо производителя двигателя, либо выходную мощность двигателя.
• EAPC также должен показывать максимальную скорость велосипеда или напряжение аккумулятора велосипеда.
• EAPC можно использовать только на дорогах общего пользования с велосипедными дорожками или на улицах с велосипедными дорожками.

Австралия и Новая Зеландия

• Дети от 12 до 16 лет могут кататься только под присмотром родителей
• Для эксплуатации электросамоката не требуется лицензия
• Катание без присмотра разрешено с 16 лет и старше
• Максимальный предел скорости 25 миль в час
• Катание на электросамокатах разрешено только по дорожкам
• Запрещается ездить на электросамокате по дорогам общего пользования и велосипедным дорожкам

Сингапур

• Водителям необходимо зарегистрировать свой электросамокат в местном управлении транспорта.
• Регистрантам должно быть не менее 16 лет
• Зарегистрированные электросамокаты должны соответствовать критериям устройства (устройство весит <20 кг | максимальная ширина 70 см | максимальная скорость моторизованного устройства 25 км / час)
• Требуется наклейка с регистрационным знаком на электросамокате
• Штраф в размере 2000 долларов США / тюремное заключение сроком до 3 месяцев за незарегистрированные электросамокаты
• UL2272 Требуется стандартная сертификация для всех электросамокатов, используемых в Сингапуре.

Франция

• Максимальное ограничение скорости 25 км / ч со штрафом в случае превышения
• Электроскутеры нельзя ездить по тротуарам
• Наушники запрещены во время езды
• Электроскутеры должны быть достойными дорогами
• Наездники являются законными в возрасте от 8 лет и старше
• Для всадников младше 12 лет требуется шлем

Лучшее, что можно сделать, — это изучить правила и нормы, регулирующие использование электросамокатов в той местности, в которой вы живете.

Заявление об ограничении ответственности: Вы можете приобрести электрические скутеры высокого качества в компании VORO (www.voromotors.com)

Ставьте лайк на нашей странице в Facebook
Следите за нашим Instagram

Присоединяйтесь к нашему сообществу электросамокатов

Самокатов в Индонезии | Roamindonesia.com

Если вы бывали где-нибудь в Юго-Восточной Азии, вы, вероятно, видели множество туристов, передвигающихся на скутерах. Приходят и уходят по желанию с ветром в лицо и солнцем за спиной.Это похоже на веселье, и поскольку скутеры можно взять напрокат практически везде, без лишних вопросов, очень заманчиво к ним присоединиться. Но прежде чем вы это сделаете, вам следует знать несколько вещей.

По закону все водители скутеров в Индонезии должны иметь действующую лицензию на мотоцикл.

Да, я знаю, что это не то, что сказал турист, остановившийся в соседней комнате. Или то, что вы читаете в блоге XYZ. Или то, что вам сказал человек, сдававший скутеры на углу. Но позвольте мне повторить… По закону все водители скутеров в Индонезии должны иметь действующие мотоциклетные права.Ничем не отличается от дома! Без него вы нарушаете закон.

На самом деле те люди, которые говорят, что он вам не нужен, говорят, что у вас, вероятно, не будет особых проблем, если вы готовы заплатить на месте «штраф», который наложит местная полиция, когда они поймают вы катаетесь без лицензии. Нелицензированные туристы на велосипедах — довольно прибыльная отрасль, особенно на Бали. Их легко заметить, и они были уличены в нарушении закона, и они не в состоянии спорить. Со ставкой где-то между рупиями.От 15 000 до 40 000, жалкие гроши для большинства туристов, они обычно рады заплатить и поехать дальше. Но если вас остановят три раза за день — не смейтесь, такое бывает — это может стать дорогим.

Что такое действующая лицензия на мотоцикл и как ее получить?

Поскольку Индонезия признает международные водительские права (ВПЛ), самый простой способ получить действующие права — это получить ВПЛ перед отъездом из дома. Стоимость варьируется от страны к стране, но общие критерии заключаются в том, что вы должны быть старше 18 лет и иметь полную действующую лицензию (без разрешений на обучение) для вашей страны.Загвоздка в том, что IDP одобрены для тех же классов транспортных средств, что и ваши обычные права, поэтому, если у вас еще нет лицензии на мотоцикл дома, вам не разрешат ездить на ней за границу. Также обратите внимание, что IDP дополняет, но не заменяет вашу домашнюю лицензию. Когда вы едете за руль или едете за границу, вы должны брать с собой и то, и другое.

недействительны для страны, в которой они выданы, поэтому не ждите, пока вы переедете за границу, чтобы получить его. Сделайте это перед тем, как уйти из дома. Хорошей новостью является то, что МВУ действительны в течение 12 месяцев и широко признаны во всем мире, включая большинство стран Юго-Восточной Азии (за исключением Вьетнама).Так что, если вы отправляетесь в длительную поездку, вы наверняка окупите свои деньги.

Единственный другой способ получить действующую лицензию на мотоцикл за границей — это подать заявку на получение местной лицензии. Как правило, для этого вам потребуется пройти письменный тест на местном языке и экзамен по вождению. Очевидно, что для большинства туристов это непрактичный вариант. До нас доходили слухи о том, что некий полицейский участок на Бали размахивал этими требованиями за определенную плату, но я не собираюсь вдаваться в подробности.

Большинство нанимателей не заботятся о том, катались ли вы раньше.

Они скажут вам, что это легко, а самокаты маломощные и автоматические.Несколько быстрых поворотов вокруг автостоянки, и все готово. Поехали, нет проблем! На самом деле, это совсем не так просто. Ни разу не выезжая на дорогу — что, скорее всего, в плохом состоянии — не набирает скорость или не проходит поворот, ходит по незнакомым дорогам и общается с другими участниками дорожного движения, когда вы плохо или совсем не понимаете местные правила дорожного движения или поведение. . В таких условиях очень легко оторваться. Кстати о других участниках дорожного движения…

Движение в Индонезии хаотично

В отличие от обычных условий дорожного движения, с которыми вы, вероятно, знакомы дома, участники дорожного движения в Индонезии (и в целом в Юго-Восточной Азии) очень мало заботятся о соблюдении правил дорожного движения. .Честно говоря, я не уверен, что они слишком много внимания уделяют жизни или здоровью, учитывая, насколько безумное поведение настолько распространено, что на самом деле нормально.

Откровенно говоря, неопытные наездники и хаотичное движение не очень хорошо сочетаются друг с другом, и многие праздники прерываются из-за неприятного падения, несчастного случая и, да, смерти! Риск несколько снижается на более тихих проселочных дорогах, но дороги часто находятся в гораздо более плохом состоянии, так что это компромисс. Теперь это подводит меня к сути…

Что произойдет, если вы попадете в аварию?

Есть несколько вещей, которые следует учитывать, если вы попали в аварию.Мы рассмотрим их по порядку …

Травмы вам или вашему пассажиру на заднем сиденье

Очевидно, это самая большая проблема. Если повезет, это не будет серьезнее, чем неприятный случай гравийной сыпи. Хотя даже это может серьезно помешать вам получить удовольствие от отпуска. Но если ваши травмы требуют лечения, госпитализации или, не дай бог, окажутся смертельными, вам лучше надеться на наличие туристической страховки, потому что расходы на медицинскую эвакуацию или репатриацию вашего тела могут составить порядка 100000 долларов США.

Внимательно прочтите этот следующий фрагмент, потому что он важен. Многие страховщики путешественников, обычно предлагающие более дешевые планы, исключают страхование дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах. Другие страховщики покрывают расходы на травмы только при определенных обстоятельствах, не в последнюю очередь из-за того, что самокат эксплуатируется на законных основаниях. Если у вас нет действующих водительских прав, вы едете нелегально. Это означает, что вы и ваш пассажир на заднем сиденье не будете защищены. Полная остановка!

Политики и покрытие варьируются от поставщика к поставщику и в зависимости от страны вашего проживания, поэтому обязательно внимательно прочитайте детали вашей политики.Например, для австралийцев наша предпочтительная страховая компания World Nomads также требует, чтобы у вас была лицензия на мотоцикл в Австралии на велосипед того же класса, на котором вы будете ездить за границей, независимо от местных законов и наличия у вас местных прав. Вы можете узнать об их требованиях и о том, что они будут и что не будут рассказывать здесь. Обязательно выберите страну проживания.

Интересно, что World Nomads прямо на своем веб-сайте заявляют, что травма в результате аварии на мотоцикле является одной из самых распространенных претензий, которые они получают.

Материальный ущерб или кража

Сюда входит повреждение скутера, на котором вы едете, или повреждение собственности третьих лиц, например другого скутера, автомобиля или здания. Помните того парня, который арендовал скутер, о котором мы говорили выше? Тот, кого мы сказали, не заботится о том, каждый ли вы раньше ездили на самокате? Что ж, он может не заботиться о вас так сильно, но он определенно заботится о своем скутере. Вот почему он держит твой паспорт. Чтобы убедиться, что вы вернете самокат неповрежденным или принесете достаточно денег, чтобы покрыть любой ущерб.Может, он продал вам страховку — вы читали мелкий шрифт? Знаете ли вы, сколько у вас превышение или при каких обстоятельствах вы можете подать иск?

Не желая показаться слишком негативным, вся эта проблема — минное поле, и мошенничества предостаточно. Мы слышали истории о том, как за ничего не подозревающими туристами следят, а их арендованный скутер «украден» обратно арендатором, когда они в первый раз оставили его без присмотра. После того, как их паспорта удерживали с целью выкупа, пока они не выложили непомерную сумму денег, чтобы покрыть убыток, самокат чудесным образом снова появился в магазине арендаторов день спустя.Другая афера заключается в том, что привет подписывает договор аренды с указанием установленной суммы на случай повреждения скутера. Туристы не осознают, что степень повреждения не указана, пока не становится слишком поздно, поэтому они вынуждены платить за замену поверхностной царапины, которая могла быть, а могла и не быть, еще до того, как они завладели самокатом. Это не единственное мошенничество, о котором мы слышали, и большинство нанимателей на Бали довольно прямолинейны, но мошенничества случаются, и невольных туристов ловят.

Если вы окажетесь в действительно сложной и дорогой ситуации, ваши возможности действительно ограничены. Независимо от того, причинил ли ущерб кто-то другой, или вы стали жертвой кражи или были обмануты, не ждите никакой помощи от местной полиции. Они не встанут на вашу сторону и не помогут восстановить ваш паспорт. Даже если они считают, что это не твоя вина. В лучшем случае они попросят вас заполнить обременительно длинный отчет, который они сохранят и ничего не сделают.В худшем случае они заставят вас заплатить, возможно, даже пригрозят предъявить обвинение, пока вы не заплатите. Потому что таким образом они могут получить участие в действии.

Вы могли бы подумать о том, чтобы в полночь выбежать из города и залечь на дно, пока не получите замену паспорта, но есть все шансы, что кто-то будет наблюдать, если вы это сделаете. А вдали от Бали иностранные путешественники склонны выделяться, как пресловутый болячок. На вас нападут копы или приспешники, прежде чем вы это заметите.

Для справки, большинство страховщиков путешествий не возмещают вам материальный ущерб, связанный с мотоциклом, франшизу по страховке или кражу скутера или личных вещей, оставленных вместе со скутером. Так что вы, вполне возможно, будете сами по себе в этом отношении, но, опять же, проверьте свою политику.

Юридические вопросы

Вы можете уйти от катания без лицензии, подкупив полицейского, но не ожидайте, что вы так легко отделаетесь, если вы попали в серьезный инцидент. В 2014 году австралийский мужчина, отдыхавший на серфинге на Западной Яве, был обвинен в неосторожном вождении, в результате чего погибла местная женщина, которая ехала на заднем сиденье на другом велосипеде.Несмотря на то, что он настаивал на своей невиновности, он был признан виновным и ему грозило до 6 лет тюрьмы, хотя в конечном итоге он был приговорен только к 9 месяцам заключения. Есть множество других случаев обвинения иностранцев в серьезных нарушениях правил дорожного движения в Индонезии. Наказание может включать в себя крупный штраф, компенсацию ущерба, присужденного жертвам, тюремное заключение или сочетание всех трех.

Все еще хотите покататься на скутере?

Итак, вы взвесили свои способности, отметили риски и все еще хотите кататься на скутере — лицензионном или нелицензионном? Это полностью ваша прерогатива, но, пожалуйста, примите некоторые меры предосторожности.