Mitsubishi lancer evolution 1: Купить Mitsubishi Lancer Evolution с пробегом по цене от 440 000 рублей

Содержание

Mitsubishi Lancer Evolution I (Evo 1) — история развития, технические характеристики и данные, фото

Содержание: История
Технические характеристики

История развития

Mitsubishi Lancer Evolution I был представлен в 1992 году, его главной задачей было участие на мировом чемпионате по ралли (World Rally Championship). Evolution I был основан на базе стандартного Mitsubishi Lancer и был сделан в двух версиях GSR и RS. Автомобиль получил 2-х литровый турбированный двигатель DOHC, мощностью 250 л.с. и 4WD полный привод от Галант VR-4.

Последний представляет собой упрощенный клубный вариант, участвующий в гонках, у которой отсутствовали антиблокировочная тормозная система, задний стеклоочиститель. Эта версия имела стальные колеса, чтобы весить приблизительно 155 фунтов (70 кг) меньше чем 2 730-фунтовый (1 238-килограммовый) GSR, в то время как прежний шел со всеми удобствами типичного уличного автомобиля.

Mitsubishi Lancer Evolution I

выпускали с октября 1992 года по январь 1994 года. Было продано около 5000 экземпляров за период с 1992 по 1993 годы.

Mitsubishi Lancer Evolution I — технические характеристики

Общие
Номер кузова:CD9A
Комплектация:
Выпускался:сентябрь 1992 — декабрь 1993 гг.
Кузов
Тип кузова:седан
Число мест:5
Число дверей:4
Двигатель
Тип двигателя:L4
Объем двигателя:1997
Мощьность, л.с/об мин:250/6000
Крутящий момент, Нм/об мин309/5000
Наддув:турбонаддув
Клапанов на цилиндр:4
Расположение клапанов и распределительного вала:верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя:спереди, поперечно
Система питания:распределенный впрыск топлива
Топливо
Марка топлива:95
Расход, л на 100 км (городской цикл):
Расход, л на 100 км (загородный цикл):
Расход, л на 100 км (смешанный цикл):
СКОРОСТЬ
Максимальная скорость, км/ч:
Разгон до 100 км/ч:
Привод
Тип привода:Постоянный на все колеса
КПП
Механгическая:5
Автоматическая:
Подвеска
Передняя:амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина
Задняя:многорычажная, винтовая пружина
Тормоза
Передние:дисковые вентилируемые
Задние:дисковые
Габариты
Длина, мм:4310
Ширина, мм:1695
Высота, мм:1395
Колесная база, мм:2500
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Клиринс, мм:150
Размер шин:195/55 R15
Снаряженная масса, кг:1240
Полная масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:50

Mitsubishi Lancer Evolution 1 (Мицубиси Лансер Эволюшн 1)

Mitsubishi Lancer Evolution 1 называют еще Лансер Эво – это спортивный вариант обычного Лансера, который мы привыкли видеть. Автомобиль разработан в кузове седана и по внешности отличается спойлером, капотом, бампером и расширенными крыльями. Машина прославилась благодаря своей работоспособности в тяжелых условиях.

История Mitsubishi Lancer Evolution 1

Первое поколение модели было разработано для гоночного чемпионата. Тогда использовался рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2 литра. В комплекте с ним шел турбонаддув и полноприводная трансмиссия от Галанта. Двигатель способен давать мощность 247 л.с. при 6000 оборотов в минуту. За 1992 и 1993-е годы было продано всего 5000 Эволюшн 1. Максимальная скорость модели составляла 228 км/час, что для того времени было прекрасным показателем.

В комплектации шли стальные колеса весом 70 кг, благодаря чему появилась возможность снизить вес. Модификация для гонок выпускалась без следующих элементов:

  • Задний стеклоочиститель;
  • Антиблокировочная тормозная система;

В 1993 году модель была обновлена и появилось второе поколение Mitsubishi Lancer Evolution.

Лансер Эволюшн 1 — это спортивная модификация обычного Лансера, с которого инженеры позаимствовали много узлов и частей. Уже с первого поколения модель показала, что в ней использованы самые смелые решения в технологическом плане. Отличная устойчивость и управляемость дали машине большое преимущество над другими моделями Митсубиси. Капот был сделан из сплава алюминия, благодаря чему снаряженная масса снизилась до 1170 кг.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 1

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 1 в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 1

Тип кузоваСедан
Длина, мм4310
Ширина, мм1695
Высота, мм1395
Дорожный просвет, мм150
Колесная база, мм2500
Диаметр разворота, м10.6
Снаряженная масса, кг1170
Полная масса, кг1610
Объем багажника, л340
Количество дверей4
Количество мест5
ПриводПолный постоянный
Тип двигателяБензиновый с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах250/6000
Рабочий объем двигателя, см³1997
Крутящий момент, Н·м / оборотах309/3000
Вид топливаАИ-95
Объем топливного бака, л50
Время разгона до 100 км/ч, сек5.5
Максимальная скорость, км/ч240
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км15.0
Расход топлива на трассе, л на 100 км9.0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км12.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
Усилитель руляГидроусилитель
Передняя подвескаНезависимая, McPherson
Задняя подвескаНезависимая, многорычажная
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Управление климатомКлимат-контроль
Размер шин205/50 R16

Фото Mitsubishi Lancer Evolution 1

Посмотрите фото Мицубиси Лансер Эволюшн 1 в хорошем разрешении.

Старт модели был не очень резким, но постепенно, поколение за поколением, автомобиль набирал популярность.

Видео Mitsubishi Lancer Evolution 1

Посмотрите в видео, как автомобилисты устроили гонки на Лансер Эво 1 поколения и на Хонде.

Mitsubishi Lancer Evolution I: как рождалась гоночная легенда

Mitsubishi Lancer Evolution I — легендарный спортивный автомобиль, послуживший началом новой эпохи не только для Мицубиси, но для всего мирового автоспорта. Этот компактный, но очень мощный седан стал мгновенным успехом для японского автопроизводителя и показателем его технологического величия.

Mitsubishi Galant VR4 основа для Evo

Маркетинговая стратегия: продвижение обычных автомобилей, за счет спортивных, для Мицубиси была не нова. Еще с начала 70-х, Lancer GSR успешно поднимал репутацию бренда, на раллийных этапах Африки и Австралии.

В конце 80-х эстафету подхватил Mitsubishi Galant VR4. Он стал первым раллийным автомобилем компании с полным приводом и турбомотором 4G63. Уже с самого начала VR4 показал свою состоятельность, когда Ари Ватанен выиграл два этапа ралли Северного Уэльса в 1988 году. В последующие годы автомобиль одержал престижные победы в таких известных соревнованиях как гонка 1000 озер в Финляндии (1989) или ралли Швеции (1991). Но самой значимой победой, в копилке Mitsubishi Galant VR4 стали подиумы Кенджиро Шиназуки в 1988 и Росса Дункертона в 1991-1992 годах на Азитско-Тихоокеском чемпионате по ралли.

Основой успеха Galant VR4 стало великолепное шасси Dynamic Four. Постоянный полный привод с вискомуфтой в связке с управляемыми задними колесами (4WS), обеспечивал машине феноменальную устойчивость, даже на самых сложных покрытиях. Кроме того, в сочетании с мощным, и при этом очень надежным мотором 4G63, Galant VR4 был очень быстр. В гражданской спецификации мощностью в 240 л.с. первую «сотню» он достигал за 7,5 секунды. Гоночную версию никто не замерял, однако известно, что ее мощность была увеличена до 300 л.с., а вес снижен на 183 кг.

Тем не менее всего этого было недостаточно. Galant VR4 ехал неплохо, но все же он был тяжеловат. Кроме того большая колесная база и длинные свесы, ограничивали подвижность машины на узеньких допах. Решение проблемы лежало на поверхности — создать раллийный автомобиль нового поколения на базе легкого и компактного Mitsubishi Lancer.

Mitsubishi Lancer Evolution I

В октябре 1991 года в Японии в продажу вышел Mitsubishi Lancer четвертого поколения. Всего через год, команда опытных инженеров во главе с Тосиюки Суэёси разработала спортивный автомобиль, с незамысловатой приставкой Evolution. Именно так без цифры на конце, поскольку предполагалось, что Эво станет ограниченной моделью, только в рамках одного поколения. Уже потом с выходом Evo II, первая Эволюция получит заветную цифру 1 в своем названии.

С технической точки зрения первый Evo во многом повторял Galant VR4. От предшественника была позаимствована система полного привода и турбомотор с увеличенным интеркулером. В спецификации GSR двигатель развивал 250 л.с., что позволяло легкому Evo, 0-100 разменивать всего за 5,5 сек. Показатель, который сделают честь любому современному спорткару, что уж говорить про начало 90-х. Однако для настоящих ценителей существовала облегченная на 70 кг версия RS. В ней отсутствовали многие комфортные опции в виде электрослеклоподъемников и кондиционера. Не нашлось места даже для ABS. Зато машина поехала еще быстрее и скинула 0,3 секунды в разгоне.

По сравнению с серийным собратом кузов Evo был усилен, в результате жесткость на кручение возросла на 20%. Внешне автомобиль выделялся развитым аэродинамическим пакетом с массивным антикрылом и алюминиевым капотом, с функциональными воздуховодами.

На колесо Mitsubishi Lancer Evolution 1 ставили заводские гонщики Кенджиро Шиназуки и Кеннет Эриксон, а также руководитель Ralliart — Ивао Кимата. Парни свое дело знали и наделили первый Evo не злым, а точным и предсказуемым характером. Вот что говорил Кимата: «Нам не нужен дикий неуправляемый зверь, нам нужен послушный исполнитель, который в точности выполнит любую команду водителя».

Выход на старт

Гоночный дебют Эво 1 состоялся в 1993 году на ралли Монте-Карло, где заводской пилот Кеннет Эриксон пришел четвертым. В Греции, второй пилот Армин Шварц добыл первый подиум, заняв третье место в ралли Акрополис. Однако раллистам все не везло, они регулярно занимали призовые места, но высший пьедестал им так и не покорился. Высочайшее достижение — второй результат у Кеннета Эриксона в 1994 году на ралли Уэльса. Как бы то ни было своим успешным дебютом Эво 1 открыл новую страницу в автоспорте. Многие конкуренты в лице тех же Субару и Форд подсмотрели рецепт успешного ралли-кара именно у Мицубиси.

Между тем на коммерческом рынке Mitsubishi Lancer Evolution I также получил грандиозный успех. По правилам омологации компания должна была выпустить не менее 2500 автомобилей. Забавно что в Мицубиси не были уверены, что продадут столько машин. В результате на ровне с аскетичным RS, выпустили улучшенную в плане комфорта, модификацию GSR. Но боссы волновались напрасно. Все заказы разлетелись в рекордные три дня, хотя в топовой комплектации Эволюшн стоил немалые 2,78 млн иен. Пришлось выпустить дополнительную партию, а общий тираж Mitsubishi Lancer Evolution I составил 7628 единиц.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution I

Тип кузоваседан
Годы выпуска1992-1994
Тип двигателябензиновый, L4
Объем двигателя, см31997
Наименование двигателя (мощность л.с.)4G63T (250)
Приводполный
Колесная база, мм2500
Длина, мм4310
Ширина, мм1695
Высота, мм1395
Снаряженная масса, кгGSR (1240), RS (1170)

История Lancer Evo I, технические характеристики EVO 1 WRC, фото, видео – TuningEvo.Club

Mitsubishi Lancer Evolution I — история развития

История создания Mitsubishi Lancer Evolution I начинается в начале 1990-ых годов. В то время, подразделение Mitsubishi Ralliart соревновалось моделью Galant VR-4  в чемпионате мира по ралли WRC. Для того, чтобы увеличить свою боевую мощь и стать более конкурентоспособной командой, компания решила разработать специальную машину для ралли, основанную на более компактном и легком седане Mitsubishi Lancer.

База Mitsubishi Lancer идеально подходила для подготовки автомобиля к высокоскоростным этапам ралли WRC: его жесткий и прочный  четырехдверный кузов  CD9A с относительно длинной колесной базой, в то же время обеспечивал простор и комфорт в салоне. Большинство автомобилей, конкурирующих в гонках WRC, в то время, в соответствии с правилами FIA были классифицированы в группе А. Для того, чтобы претендовать на классификацию группы А, серийный автомобиль должен был выпускаться в количестве, не менее 2500 шт. в год. При этом, нельзя было вносить никаких существенных изменений во внешность серийной модели, а двигатель и подвеска были подвергнуты соответствию строгим и детальным правилам. Именно поэтому

Mitsubishi Lancer EVO 1 держал ключ к успеху в этой высоко-конкурентной категории.

Первый Lancer Evolution, фактически, был моделью для омологации и вобрал в себя весь потенциал и опыт раллийной команды Mitsubishi, который накопился за годы успешного участия в соревнованиях во всем мире. Разработанный, чтобы выиграть в WRC, Evolution I отличался главным образом энерговооруженностью. В серийном производстве обычный Mitsubishi Lancer какое-то время выпускался с 1,8-литровым турбированным двигателем, Evolution I же унаследовал рядный 2-литровый , 4-цилиндровый, DOHC, турбо двигатель 4G63 с промежуточным охладителем воздуха, который устанавливался в Galant VR4 и приводил к успеху в WRC. Для Evolution I, двигатель получил большей емкости интеркуллер, более высокую степень сжатия, модифицированную конфигурацию ГБЦ, новые форсунки, а также более легкий коленвал, шатуны и поршни. Эти изменения привели к увеличению отдачи двигателя на 10 л.с., а максимальная мощность составила 250 л.с. при 6000 оборотах в минуту и ​​максимальный крутящий момент 31.5 кг-м при 3000 оборотах в минуту. Lancer Evo I также унаследовал от Galant VR-4 полноприводную трансмиссию с 5-ступенчатой коробкой перемены передач. Модификации включали в себя использование двойного конуса синхронизатора на второй передаче для улучшения переключений и надежности, а также перенастройку педали сцепления.

Для соответствия возросшим нагрузкам и увеличившемуся весу передней части автомобиля, кузов CD9A претерпел значительные укрепления и оптимизации, что, по сравнению с базовой моделью, привело к увеличению на 20% жесткости кузова на кручение.
Внешний вид Лансер Эво 1 отличался спереди алюминиевым капотом с большими дефлекторами, удлиненным на 40мм бампером с окнами для воздушного охлаждения интеркулера,  и установленным  на крышке багажника большим антикрылом. Evolution I выпускался в двух версиях: GSR и RS. EVO 1 RS являлся упрощенным клубным вариантом для постройки раллийного болида и участия в гонках. У автомобиля отсутствовала антиблокировочная тормозная система, задний стеклоочиститель, электростеклоподъемники, а также были установлены стальные колеса вместо дисков, что позволило снизить общий вес на 70 кг, по сравнению с 1238-килограммовой версией GSR и 1350 кг Mitsubishi Galant VR-4. С 1992 по 1993 год в Mitsubishi Motors продали 7899 автомобилей EVO I, а первоначальное ограниченное издание  в 2500 автомобилей было распродано менее, чем за три дня.

Видеоистория выступлений Lancer EVO 1 в WRC

Основные результаты Lancer Evo 1 в ралли WRC:

1993Ралли Монте-Карло (Monte-Carlo WRC)4 место

Ралли Акрополиса (Acropolis WRC)3 место

Ралли Индонезии (Indonesia APRC)2 место

Ралли Малайзии (Malaysia APRC)3 место

Ралли Австралии (Australia WRC/APRC)4 место

Ралли Королевского автоклуба Великобритании (RAC WRC)2 место

Ралли Тайланда (Thailand APRC)3 место

Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли (APRC)

2 место в кубке конструкторов

1994Ралли Сафари (Safari WRC)2 место

※WRC=World Rally Championship (Чемпионат мира по ралли)

※APRC=Asia Pacific Rally Championship (Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли)

Фото Митсубиси Лансер Эволюшн 1

 

Mitsubishi Lancer Evolution I GSR, RS, WRC — технические характеристики

ОБЩИЕ 
Номер кузова:CD9A
Комплектация:GSRRSWRC A/8
Выпускался:сентябрь 1992 — декабрь 1993 гг.омологация A-5469
КУЗОВ 
Тип кузова:седан
Число мест:5
Число дверей:4
ДВИГАТЕЛЬGSRRSWRC A/8
Тип двигателя:рядный, 4-х цилиндровый — L4
Компоновка двигателя:спереди, поперечно
Клапана и распредвал:верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Клапанов на цилиндр:4
Объем двигателя, см3:1997
Мощность, л.с/об мин:250/6000300/6000
Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин309 (31,5)/3000450 (45,9)/4500
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм:85,0х88,0
Степень сжатия:8,5:1
ТурбинаTD05H-16G-7TD05H-16G «large»
Материал турбиныникель-хромовый сплавсплав железа
Материал компрессораалюминий
Диаметр компрессора, мм6068

Давление наддува, бар

 2
Система питания:распределенный впрыск топлива

Производительность топливного насоса, л/ч

80
ПРИВОД 
Тип привода:Full time 4WD постоянный, полный
Передний дифференциал:механический 
Межосевой дифференциал:межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU) 
Задний дифференциал:задний самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой (LSD VCU) 
КППGSRRSWRC A/8
Механическая:W5M33 5-ступенчатаяX-trac 6-ступенчатая
Передаточные числа: 
1 передача:2,5712,986
2 передача:1,6002,000
3 передача:1,1601,591
4 передача:0,8621,304
5 передача:0,6171,087

6 передача:

0,920
Задний ход:3,1663,083
Передаточное число главной передачи:5,443 
СКОРОСТЬ 
Максимальная скорость, км/ч:229 
Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек:5,1 
ПОДВЕСКА 
Передняя:амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина
Задняя:многорычажная, винтовая пружина
ТОРМОЗАGSRRSWRC A/8
Передние:15″ дисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние:14″ дисковыедисковые (вентилируемые)
ГАБАРИТЫGSRRSWRC A/8
Длина, мм:4310
Ширина, мм:1695
Высота, мм:13951420
Колесная база, мм:2500
Колея колес спереди, мм:1450
Колея колес сзади, мм:1460
Длина салона, мм:1805
Ширина салона, мм:14151400 
Высота салона, мм:1160 
Клиренс, мм:150 
Радиус разворота, м:5,3

Размер колесных дисков:

15×6,5j15x7j15×6-7j или 16×6,5j
Размер шин:195/55 R15 

Снаряженная масса, кг:

124011701200
Полная масса, кг:15151445
Объем топливного бака, л:50

 

 

Mitsubishi Lancer Evolution: история Мицубиси Лансер Evo

История Мицубиси Лансер Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution — это спортивный вариант знаменитого автомобиля. Модель изготавливается в кузове седан (в 9-м поколении был также универсал). Она отличается от стандартных Lancer оригинальным спойлером, капотом, бампером, а также размером крыльев. Эволюшн характеризуется наличием мощного турбированного двигателя, жесткого кузова, полноприводного механизма управления. Помимо этого, он может иметь разные типы коробки передач: автоматическую, механическую и роботизированную.

История модели

Первая модель Evolution I разработана и выпущена для мирового чемпионата по ралли. В ее конструкции был предусмотрен четырехцилиндровый двухлитровый мотор 4G63, оснащенный турбонаддувом.

1 Мицубиси Лансер Evo

Также для автомобиля характерна полноприводная трансмиссия от Galant VR4. При шести тысячах оборотов в минуту мощность мотора составляет 250 лошадиных сил. Максимальная скорость первого Evo достигает 228 км/ч.

ХарактеристикаЗначение
Начало производстваоктябрь 1992
Окончание производстваянварь 1994
КузовCD9A четырехдверный седан
Тип двигателяL4
Объем двигателя, см32000
Число клапанов4
Наддувесть
Величина крутящего момента309/3000
Расход топлива10,9 литров на 100 км
Компоновка двигателяпоперечно спереди
Система питанияраспределенный топливный впрыск
Тип приводапостоянный на все колеса
Количество мест5
Снаряженная масса1240 кг

Mitsubishi Lancer Evolution II

Эволюшн обновили в начале зимы 1994 года. Улучшилось управление, изменилась конструкция колес, также конструкторы облегчили передний стабилизатор устойчивости.

2 Mitsubishi Evolution Lancer

Ширина колес увеличилась на 10 миллиметров. В конструкцию автомобиля добавили задний спойлер для улучшения аэродинамических свойств. Объём топливного бака стал вмещать 50 литров. Мощность ДВС была повышена до 260 лошадиных сил, при этом крутящий момент для RS и GSR моделей не был изменен.

ХарактеристикаЗначение
Начало производствадекабрь 1994
Окончание производстваавгуст 1995
КузовCE9A четырехдверный седан
Тип двигателяSerial 4 cylinder DOHC16 valve IC turbo
Объем двигателя, см31997
НаддувTurbo with intercooler
Снаряженная масса1250

III поколение

Третья модель дебютировала зимой 1995 года. При разработке конструкции автомобиля инженерами было предусмотрено улучшение аэродинамических свойств. В передний бампер стали устанавливать воздуховоды, интегрированные с коробкой раздатки и тормозными компонентами.

Полный привод Mitsubishi Lancer Evo 3

Появились накладки на пороги, повышающие аэродинамические свойства. Увеличилось в размерах заднее антикрыло. Все это в целом улучшило управляемость машиной при любом скоростном режиме благодаря увеличению прижимной силы. Были модифицированы сиденья, руль, а также изменился вид ручки переключения передачи.

Модификация поршневой головки позволила увеличить показатели сжатия в цилиндрах до значения 10.0. Число форсунок, посредством каких реализовывалось снижение температуры интеркулера, возросло до 2.

Заметно уменьшился показатель давления в механизме глушителя, но возрос диаметр выходной части компрессора. Мощность мотора достигла 270 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч осуществлялся за 4,9 сек. Мицубиси Лансер Эволюшн III производился в двух версиях — RS и GSR. Первая характеризовалась упрощенной комплектацией и меньшим весом. В заводскую комплектацию автомобиля III поколения входили кулер масляного типа, фронтальный интеркулер, элементы системы орошения интеркулера, верхняя передняя распорка, руль и сидения спортивного стиля.

ХарактеристикаЗначение
КузовCE9A (седан)
Начало производстваянварь 1995
Окончание производстваянварь 1996
НаддувIC attachment turbo
Расход топлива10 литров на 100 км
Тип приводаFull-time 4 WD
Снаряженная масса1260 кг

Mitsubishi Lancer Evolution IV

Эта модель дебютировала в 1996 году. Для улучшения балансировки и устранения трудностей при управлении в ней реализован поворот моторного отсека и трансмиссии на величину в 180 градусов. RS версия представляла конкурсное авто, с фрикционным задним дифференциалом и блокирующимся передним.

Митсубиси Лансер Эволюшн 4

В GSR модели применили активный задний дифференциал, значительно увеличив комфорт управления автотранспортного средства на высоком скоростном режиме при условиях экстремальной сложности. Улучшилась конструкция сидений. Комплектация стала предусматривать два варианта колес — OZ 15 или 16. Включение в конструкцию двойных турбокомпрессоров позволило увеличить мощность двигателя до 276 лошадиных сил (при 6,5 тысячах оборотов в минуту). Возрос крутящий момент до 330 Н*м (при 4 тысячах оборотов в минуту). В чертах нового экстерьера стоит обратить внимание на противотуманные фары увеличенного размера на переднем бампере. Кроме того, обновлен дизайн габаритных фонарей.

ХарактеристикаЗначение
Начало производстваиюнь 1996
Окончание производстваянварь 1998
Кузовчетырехдверный седан
Расход топлива9,8 литров на 100 км
Система питаниямноготочечный впрыск

V регенерация

Зимой 1998 года на авторынок вышла модифицированная автомодель Мицубиси Лансер Эволюшн. В ней предусматривались следующие изменения:

  1. Обновление интерьера, модифицированная конструкция сидений.
  2. Обновление конструкции задних и передних крыльев. Модифицированный задний спойлер из алюминия характеризуется углом атаки с опцией регулировки, что позволило скорректировать силу прижима.
  3. Расширение шасси на 10 миллиметров и изменение смещения колес (с ЕТ 45 до ЕТ 38). Диаметр колеса достиг 17”, что позволило добавить в комплектацию большие тормоза, увеличившие эффективные свойства тормозного процесса.
  4. Величина главного цилиндра в конструкции тормозной части возросла на 0,3 миллиметра.
  5. Усиление двигателя в ряде аспектов и увеличение степени сжатия. Произошло облегчение поршней благодаря снижению размеров боковых юбок. Инжекторы заменили, что привело к увеличению надежности мотора из-за наличия электрического запаса.
  6. Улучшение турбокомпрессора путем увеличения крутящего момента до 373 Н*м (при 3 тысячах оборотов в минуту).
Обвес evo для mitsubishi lancer 5

Уровень мощности двигателя остался прежним — 276 лошадиных сил.

ХарактеристикаЗначение
Начало производстваянварь 1998
Окончание производстваянварь 1999
Система питанияECI-MULTI ( electronic control fuel injection )

Mitsubishi Lancer Evolution VI

В Мицубиси Лансер Эволюшн 6 модификация касалась элементов охлаждения, возросла надежность мотора. В нем предусмотрен интеркулер увеличенного размера и радиатор масляного типа. Обновлены поршневые и турбинные элементы, выполненные из титана и алюминия.

Mitsubishi lancer 6 evo

Mitsubishi Lancer Evolution VI отличается обновленным кузовом. Размер противотуманных фар снижен, сами фары сдвинулись к угловым частям, что существенно улучшило прохождение воздушного потока. В линейку RS и GSR включилась новая модель — RS2. Также стоит отметить выпуск модели RS Sprint (мощность двигателя этой модели достигла 330 лошадиных сил).

Пр В 1999 году разработана и выпущена версия Tommi Makinen Edition. В ней стоит отметить передний бампер, претерпевший модификацию, обновленные сиденья, белые диски 17”, руль, обшитый кожаным материалом, титановую турбину, модифицированные стойки, уменьшенный клиренс.

Эволюшн VII

Среди изменений, характерных для этого поколения Мицубиси Лансер Эволюшн, стоит отметить активный дифференциал центрального типа, а также дифференциал высокого трения с большими эффективными свойствами. Возросла величина крутящего момента (385 Н*м). Мощность двигателя осталась на показателе в 276 лошадиных сил.

Спортивный тюнинг митсубиси лансер evo 7

Также в модель добавили автоматическую трансмиссию. Для улучшения аэродинамических свойств за счет меньшей величины сопротивления в конструкцию был включен капот с отсутствием воздушной решетки. Салон этой автомодели мог оснащаться спортивными или велюровыми сиденьями.

Подробнее о седьмом поколении легендарного автомобиля — Mitsubishi Lancer Evolution 7 и его подробный обзор.

VIII поколение

2003 год стоит отметить появлением восьмого поколения Лансер. Среди нововведений можно отметить следующие:

  • серые колеса 17 “;
  • амортизирующие элементы Bilstein;
  • тормозные компоненты Brembo.
8 mitsubishi_lancer evolution

Уровень мощности мотора составил 280 лошадиных сил. К 2005 вышли на рынок четыре варианта этой модели автомобиля:

  1. GSR — стандартный вариант.
  2. RS (крыша из стали, стандартные колеса, пятиступенчатая коробка передач).
  3. SSL (люк, сабвуфер в багажном отделении, кожаные сидения).
  4. MR (модифицированный передний дифференциал с высоким трением, ручка тормозного механизма, основу которой составило углеродное волокно, рукоятка коробки передач из алюминия, колеса в 17”, крыша из алюминиевых частей, коробка передач в 6 ступеней механического типа).

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Автомобили этого поколения вышли на рынок в 2005 году. Среди модификаций можно отметить следующие:

  • использование инновационной разработки MIVEC в двухлитровом моторе, включение в его конструкцию улучшенной турбинной части;
  • величина мощности мотора возросла до показателя в 291 л.с..
9 Эво

Mitsubishi Lancer Evolution девятого поколения включал несколько комплектаций:

  1. GSR, или стандартный вариант.
  2. RS , предназначенная для ралли.
  3. SE.
  4. MR.

Все эти модели имели свои особенности, из-за чего предусматривалась разница величины ускорения, параметров управления и показателей максимальных значений скоростных показателей. Версии SE и MR получили ряд дополнительных опций, в число которых вошли стеклоподъемники электрического типа, система акустики, шумоизоляция и некоторые иные новшества.

Эволюшн 9 Вагон (универсал)

Появился на свет в 2005 году. Построен на платформе седана, полностью копируя его конфигурацию и формы, однако универсал более прочнее и крепче. Усилить кузов удалось за счет общей модернизации структуры.

Универсал Эво 9

Масса универсала небольшая. Дело в том, что кузов Вагона изготовлен из большого количества алюминиевых деталей.

ШВИ (шумоизоляция) у Lancer Evo Wagon проведена лучше, чем у седана. Это удалось сделать за счет внедрения особых материалов с акустическим эффектом.

Интересно, что в продажу сразу поступили 2 версии универсала Эво. На обоих был установлен полный постоянный привод, но разница заключалась в КПП. Версия GT более мощная, оснащалась 6-скоростной МКПП и мотором на 2.0 л, поддерживаемым турбонаддувом и системой Майвек Донг. Автомобиль развивает мощность в 280 лошадей.

Версия GT-A универсала способна развивать 272 лошадей, оснащена 5-скоростной АКПП. Мотор тот же, но не поддерживается Майвек Донг.

Примечание. 9 поколение Эволюшн включает также новый электромобиль MIEV. Автомобиль получился на славу и даже участвовал в ралли 2005 года.

Читайте подробнее о девятом поколении в статье — Mitsubishi Lancer 9 Evolution.

Mitsubishi Lancer Evolution X

Десятое поколение Mitsubishi Lancer Evolution зародилось в 2005 году (автомодель Concept-X). Далее в 2007 году изготовлена автомодель Prototype-X. К характеристикам автомоделей десятого поколения относятся:

  • обновленная конструкция двигателя;
  • наличие турбонаддува;
  • как минимум 276 лошадиных сил в мощности.

Наладился выпуск моделей для разных стран, в их числе выделяют варианты конструкций из Японии, Северной Америки, Великобритании, Европы, Австралии и Новой Зеландии, а также Южной Кореи.

Японские модели включают в конструкцию двухлитровый мотор с 4 цилиндрами. Все авто набирают скорость до 100 км/ч за 4,6 секунды. Характерен показатель мощности в 276 лошадиных сил. В список включены следующие автомодели:

  1. RS.
  2. GSR.
  3. GSR-Premium.
  4. GSR Tuned by Ralliart.

Для североамериканских моделей характерна мощность двигателя в 291 л.с.. В список включены следующие авто:

  1. GSR.
  2. MR.
  3. MR Premium.
  4. MR Touring.

К британским моделям относятся:

  1. GS.
  2. GSR.

Для европейских автотранспортных средств Mitsubishi Lancer Evolution десятого поколения характерно наличие мотора с мощностью 295 л.с. В список европейских авто следует включить модели:

  1. GSR.
  2. MR TC-SST.

Для автомоделей из Австралии и Новой Зеландии характерна мощность двигателя, составляющая 291 л.с.. В список этих авто вошли:

  1. GSR.
  2. MR.
  3. Bathurst Edition.

Южноазиатские модели подразделяются на филиппинские и малайзийские. В число филиппинских входят авто GSR и MR. В Малайзии Mitsubishi Lancer Evolution изготавливается с двойным механизмом сцепления и шестиступенчатой трансмиссией.

Mitsubishi Lancer Evolution XI

Эволюшн 11

Разработка Mitsubishi Lancer Evolution одиннадцатого поколения была начата еще в 2010 году. Это авто является новинкой 2016 года и предназначено для любителей больших скоростей и комфортного управления. Мощность обновленного автомобиля составляет около 320 лошадиных сил, улучшен как внешний, так и внутренний дизайн.

Награды и достижения

За свою славную и долгую историю этот автомобиль получил множество заслуженных наград и званий, которые представлены в таблице.

И это далеко не все заслуженные звания и награды этого авто.

Стоит отметить, что многолетняя история этого автомобиля насыщена событиями, которые позволяли кардинально модифицировать модели авто, придавая им все новые характеристики и улучшая функциональность. Удобные, комфортабельные, высококлассные автомобили реализуют все желания любителей высокоскоростной езды.

2008 Mitsubishi Lancer Evolution X MR

1

О, слава Сергио! Наконец-то это легендарное продолжение не менее легендарного EVO 8! Его дизайн так и манит к себе, эти агрессивные передние и задние фары, спойлерок сзади, BBS-ки, вё просто супер! Отныне он в моём гараже.

2

Злющщщий что спереди, что сзади :>

3

Дизайн — великолепный, агрессивный, мощный. И самый популярный спорткар на наших дорогах! Как же я люблю японские полноприводки! Он мне даже кажется намного красивее ВРИкс СТи. Но, как ни как, в техническом плане современной Ево далеко до совершенства восьмерки! )

4

Великолепный автомобиль! Тут уже превосходство Ланцера над Импрезой очевидно. Поначалу, если честно, я не любил 10-ое поколение Ланцера, отдавая предпочтение «восьмёрке» или «девятке», но недавно я внимательно пригляделся, и он мне, внезапно, очень понравился! И я наконец-таки смог определится с выбором между Импрезой и Ланцером, отдав предпочтение последнему. Что касается дизайна этого автомобиля, то он очень агрессивный и брутальный, в то же время являясь достаточно смазливым на вид и приятным для восприятия. Диски от BBS шикарны (но мне больше нравятся BBS-ки на «восьмёрке» или «девятке» MR), а цвет «чёрный асфальт» как никогда уместен. Здесь, разве что, не хватает лишь фирменного антикрыла, а в остальном дизайн безупречен!

5

Выглядит хорошо, только непонятно, чем MR отличается от стандартного EVO кроме отсутствия антикрыла?

6

Салон здесь не хуже внешнего вида — прост и технологичен одновременно. Благо большому дисплею на центральной консоли, не перегружен кнопками, чему я рад. Рулевое колесо одно из лучших, что я видел — очень приятное на вид и на ощупь (я пробовал:), а все необходимые копки расположены интуитивно понятно. И пускай он менее просторный, чем у Импрезы WRX STi (хэтчбэк), зато более красивый и материалы здесь качественнее. Багажник не очень объёмный, но зато есть полноразмерная запаска и сабвуфер, в отличие от Импрезы STi. Зато в последней лучше организовано подполье. Характеристики здесь неплохие, в принципе, на механике должна ещё лучше поехать, но почему мощность всего 295 сил? В Топ Гире тестировался 10-ый Эвик, мощность которого была далеко за 300 сил, дак почему здесь всего 295? Непонятно. Но в целом, сойдёт и так. Особенно учитывая относительно скромную стоимость данного автомобиля.

7

Хотя, возможно (или даже наверняка) в Топ Гире тестировалась версия FQ. Мощность точно уже не помню, так что какая именно FQ возможно тестировалась наверняка сказать не могу. FQ-360, наверное. Тогда всё встаёт на свои места. BMW 13, штудируй материал из Википедии: ссылка — там ниже середины найдёшь.

8

BMW 13, если что, здесь есть антикрыло, но оно ярко не выражается в чертах кузова автомобиля. Оно проходит вдоль линии багажника тонкой, немного вздёрнутой, полосой.

9

Автомобилю 5 лет уже, следует ли ожидать очередного обновления в ближайшие годы, так как нынешнее поколение уже засиделось. А если и стоит ожидать, то чего ожидать? Никакой информации нигде не слышно, а это наталкивает на мысль, что что-то там не ладно, хотя может быть я драматизирую.

10

XRacer, это не антикрыло, а спойлер. Антикрыло есть на этом Эвике MR — ссылка Илья, вовсе нет. Тоже штудируй материал из Википедии, ссылку на который я дал в своём 7-ом посте. Лично меня та информация очень огорчила. При таком раскладе Ланцер перестанет быть Ланцером:((

11

На мой взгляд — самый привлекательный внешний дизайн кузова из Лансеров. Возврат к агрессивным ноткам в стиле Галанта начала 90-х. Предыдущие Эво, конечно, по-своему симпатичны и бывали более злыми с точки зрения техники и возможностей, но красивыми я бы их не назвал. Смой с них фирменную раллийную раскраску и почти не отличишь от линейных двухлитровых Лансеров.

12

Согласен. Самый красивый и «злой» дизайн из всех Лансеров. С момента выхода он был моим любимцем среди Митсубиси. Jarvis: с какого облезлого кондоминиума ему вдруг далеко до восьмерки? Ты что, с версией FQ сравнивал?

13

Не знаю, но этот превосходный Ланцер (САМЫЙ КРАСИВЫЙ ИЗ ВСЕХ ЛАНЦЕРОВ)! Ну еще и Mitsubishi Lancer Evolution 7 мне нравится. Но мне кажется этот лучше.Дизайн однозначно 10+.А салон просто восхитителен.

14

отличный седан и считаю, что всех ее назвали скоростной седан, хороший дизайн и характеристики нормальные и внутри хорошие комплектации.

15

Последний из Evo? Раньше японцы успевали представлять новую версию каждые два года, как раз, по два Evo на каждое поколение Lancer-a, потом увеличили сроки до трех лет, а теперь, похоже, вообще решили отказаться от такой версии. Видите-ли, заряженная версия перестала вписываться в новую модельную политику компании. Я, тогда решил, что они решат вывести Evo из модельного ряда Lancer, чтобы представить как отдельную модель ( либо, просто им потребовалось несколько больше времени для разработки очередного шедевра, чем «законные» уже три года), как это сделали со Skyline GT-R, но, прошло уже четыре года, ни нового Evo XI в модельном ряду Lancer, ни отдельной модели, так и не видать.

16

Время на Хокенхейме — 1:17.8, время на Нюрбургринге — 8:26.3.

17

Ох он долгий на петле. Кстати,это именно МР-ка без антикрыла идет или как?

18

Ух! Злой какой. Это меня всегда радовало. Радует и сейчас.

19

В начале 2008 года была представлена очередная версия Lancer Evolution X ( CZ), получившая наименование Mitsubishi Racing, или MR, предназначенная в первую очередь для удовлетворения спроса на североамериканском рынке. Стандартный Mitsubishi Lancer Evolution X MR 2008 года с большим задним антикрылом, обладал снаряженной массой 1630/1705 кг и имел полную массу 2060 кг. Автомобиль оснастили новым 2-литровым 4-цилиндровым турбомотором 4В11Т ( 1998 см3; 96,0 х 86,0 мм; 9,0; 295 л.с./6500 и 407 Нм/4000) со сниженным до 1,33 бар давлением наддува и настроенной под требования американских эконормативов системой электронного управления. Под американский рынок также была спроектирована новая 6-ступенчатая коробка Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ( или TC-SST) с двойным сцеплением, возможностью переключения в ручной режим ( I — 3,655; I — 2,368; III — 1,754; IV — 1,322; V — 1,008; VI — 0,775; задний ход — 4,01) и главной передачей 4,062.

20

Такое сочетание обеспечивало максимальную скорость 252 км/час ( при 6450), разгон до 100 км/час занимал 5,3 секунды, до 200 км/час — 23,5 секунды, а 402 метра американская модель проходила за 13,6 секунды ( 162,0 км/час). В таком виде Lancer Evolution X MR выпускался до конца 2010 года, когда его сменила обновленная модель под тем же наименованием, усилиями инженеров ставшая легче на 10 кг. При прочих равных характеристиках ( кроме косметических изменений во внешности автомобиль получил улучшенную подвеску и сниженные потери в трансмиссии), результатом стало некоторое улучшение разгонной динамики. Максимальная скорость 252 км/час теперь достигалась уже при 6400 оборотах, а разгон до 100 км/час занимал 5,2 секунды ( до 200 км/час — 23,5 секунды, 402 метра за 13,5 секунды ( 161,9 км/час)).

21

Для тех клиентов, кому нравилось ощущать себя за рулем «почти трекового» автомобиля, но хотелось немного больше комфорта в стандартной комплектации. Несмотря на то, что салон Lancer Evolution X MR был показательно облегчен от «излишеств», эти самые «излишества» в широком ассортименте можно было заказать у фирменного дилера. Но, за отдельную плату, что было как-то не с руки для «стритрейсеров в десятом поколении». Поэтому, в 2010 году, специально по заявке руководства нескольких североамериканских фирменных автосалонов, была представлена топовая модификация, Lancer Evolution X MR Touring с облагороженной внешностью, более удобным полностью кожаным салоном с подогревом сидений, лучшей звукоизоляцией и люком в крыше, которые раньше предлагались опционно. Внешне эту версию можно отличить по отсутствию главной фишки — антикрыла, которое заменили на небольшой спойлер на корме, круглым противотуманным фарам в бампере и атермальному лобовому стеклу с повышенной устойчивостью к ИК-лучам.

22

Как раз эта версия и представлена на странице. Как и понятно, несмотря на старания специалистов ( от антикрыла не просто так пришлось отказаться) облегчить конструкцию, «полный фарш» вылился в повышение снаряженной массы до 1644 кг ( полная декларировалась на прежнем уровне, 2060 кг), салон стал немного теснее в плечевой зоне, а стоимость с 41700 долларов за обычную Lancer Evolution X MR возросла до 44100 долларов. Что сказалось на динамике. При прежней максимальной скорости 252 км/час автомобиль вновь стал разгоняться до сотни за 5,3 секунды, разгон до 200 км/час занимал 23,7 секунды, а 402 метра версия MR Touring преодолевала за 13,6 секунды ( 161,4 км/час).

23

Кроме всего этого разнообразия моделей для американского рынка ( в Японии эта версия не предлагалась — там производитель обеспечивал клиентов другими версиями и модификациями), Lancer Evolution X MR с 6-скоростной коробкой TC-SST с 2010 года стал доступен и для Европы. За счет другого переднего и заднего бампера, менее богатой ( по сравнению с основной, американской версией) комплектации салона, автомобиль получился на 40 мм короче и на 40 кг легче. Экологические нормы Euro 5 заставили немного придушить мотор ( 295 л.с./6500 и 366 Нм/3500-4000), снизив рабочее давление турбокомпрессора до 1,10 бар ( максимальное по прежнему достигало 1,5 бар, что обеспечивало неплохие перспективы при тюнинге). При снаряженной массе 1590 кг ( полная — 2040 кг), автомобиль обладал максимальной скоростью 253 км/час ( при 6500), разгон до 100 км/час занимал 5,5 секунды, до 200 км/час — 23,6 секунды, а 402 метра он проходил за 13,6 секунды ( 161,4 км/час)).

24

Что касается максимальной скорости, то самым быстрым из десятого поколения считается британская версия Lancer Evolution X GSR FQ-330 ( 329 л.с./6500 и 437 Нм/3500), также оснащаемая 7-скоростной коробкой TC-SST. Если верить заявлениям «независимых журналистов» тестировавших в 2008 году этот 1560/1635-кг автомобиль, его максимальная скорость — 261 км/час. До сотни он разгоняется за 4,7 секунды, до 100 миль/час за 11,5 секунды, до 200 км/час за 19,5 секунды и до скорости 150 миль/час за 40,5 секунды. Время прохождения 402-метровой дистанции — 13,0 секунды ( 169,4 км/час), 1000 метров — 23,9 секунды ( 213,3 км/час). Технически, максимальная скорость Lancer Evolution X для коробки TC-SST равна 274 км/час.

25

Наилучшей разгонной динамикой из десятого «эволюционного» поколения также обладает британская версия 2009 года Lancer Evolution X GSR FQ-400 ( 408 л.с./6500 и 525 Нм/3500). Благодаря заметно повышенной мощности и крутящему моменту, и применению пусть не самой скоростной, но надежной 5-ступенчатой механике, 1560-кг автомобиль преодолевает рубеж 60 миль/час за 4,1 секунды ( соответственно, 100 км/час за 4,3 секунды), 100 миль/час за 10,2 секунды ( 200 км/час за 16,4 секунды), а 402 метра преодолевает за секунды ( 176,9 км/час). За что и расплачивается упавшей до 241 км/час максимальной скоростью.

26

Как-то печально. Я думал, 400-сильный хотя бы уж из 4 секунд должен выходить. Да ещё и скорость почему-то ниже, чем у менее мощных версий. А какие тогда характеристики у FQ-400 восьмого поколения?

27

У интересующего тебя 411-сильного Mitsubishi Lancer Evo VIII MR FQ-400 2004 года, с разгоном все немного лучше. Да, и со скоростью. 267 км/час и ровно 4,0 секунды до сотни. Дает о себе знать 1400/1475-кг масса автомобиля, еще не так плотно набитого электронными гаджетами, опциями и системами безопасности. Для сравнения, самые мощные версии предыдущего поколения, 310-сильный Lancer Evo VII FQ-300 2002 года при массе 1380/1455 кг обладал 255 км/час и 4,9-секундным разгоном, а 371-сильный Lancer Evo IX FQ-360 2006 года, при массе 1410/1485 кг, 275 км/час и 3,9 секунды до сотни.

28

Как-то интересно получается, что 370-сильное девятое поколение рвёт на куски 400-сильные восьмое и десятое. При почти одинаковой массе.

29

Это потому, что в девятом поколении не было версии FQ-400.:)) А то, отрыв от восьмого был бы еще большим. А десятое оказалось просто крупнее, более тяжелым и с более развитой аэродинамикой, чем у предшественников.

30

а я все равно торчу от 8го ЭВО. Красивее и более сбалансированного чем он — не сделают

31

Естественно, не сделают. Лансер и Паджеро мертвы, выпуск прекращается.

32

я не это имел в виду) а то, что не сделают они такую простую и гармоничную модель седана

Mitsubishi Lancer Evolution I GSR 1992 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продано за 14 500 долларов США 19 июня 2020 г. (лот № 32 933)

Этот Mitsubishi Lancer Evolution I GSR 1992 года является одним из 5000 экземпляров, выпущенных для омологации Чемпионата мира по ралли, а его 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом передает мощность на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Теперь показывающий 79 тысяч километров (~ 49 тысяч миль), автомобиль окрашен в белый цвет Scotia White поверх серого тканевого салона. Оснащение включает заднее крыло, 15-дюймовые легкосплавные диски, дисковые тормоза, сиденья Recaro, кондиционер и стереосистему на вторичном рынке.Автомобиль был экспортирован из Японии в Соединенное Королевство в 2005 году, а продавец приобрел автомобиль в 2019 году, после чего он был импортирован в Кентукки. В мае 2020 года были заменены моторные и трансмиссионные масла, а также произведена ротация и балансировка шин. Этот Lancer Evo GSR первого поколения теперь предлагается с частичными рекордами того времени в Японии и Великобритании, документами на импорт и чистым названием штата Кентукки в магазине продавца. имя.

Седан окрашен в белый цвет Scotia White (W83) и имеет передние воздухозаборники, вентилируемый капот, боковые наклейки GSR, двойные насадки на выхлопную систему и заднее крыло с центральным стабилизатором.Лакокрасочное покрытие и внешняя отделка подробно показаны в фотогалерее ниже.

Заводские 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами Bridgestone Potenza GIII установлены поверх дисковых тормозов на каждом углу. В мае 2020 года колеса были повернуты и уравновешены.

В кабине с правым рулем установлены усиленные сиденья Recaro с серой тканевой обивкой и более темными спинками. Коврики Lancer с рисунком защищают ковровое покрытие и включают в себя автоматический климат-контроль с кондиционером, а также электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков Sony.Также установлена ​​противоугонная система.

Кожаное рулевое колесо с серыми вставками опережает заводские приборы, включая спидометр со скоростью 180 км / ч и тахометр со скоростью 9 000 об / мин. Шестизначный одометр показывает 79 тысяч километров (~ 49 тысяч миль), из которых примерно 50 километров были добавлены продавцом.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63T с турбонаддувом имел заводскую мощность 244 лошадиных силы при 6000 об / мин и 228 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин.Автомобиль поставлялся новым с ручным опрыскивателем интеркулера. В мае 2020 года была произведена замена трансмиссионного масла и моторного масла. Сервисные записи из Великобритании с 2005 года будут сопровождать автомобиль вместе с более ранними японскими записями.

Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, а система полного привода оснащена задним дифференциалом повышенного трения Torsen. Дополнительные фото днища представлены в галерее ниже, и продавец отмечает, что на некоторых компонентах подвески присутствует коррозия.

На видео выше представлены кадры холодного пуска и обхода автомобиля, а видео вождения в автомобиле ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Характеристики, информация и история Lancer EVO 1,2,3,4,5,6,7,8,9

Mitsubishi Lancer Evo: технические характеристики, информация о модели и история, от EVO 1 до EVO 9.

Включает спецификации двигателя, трансмиссии и подробности общих обновлений для каждого воплощения Lancer Evolution.


Lancer EVO 1 / EVO I Технические характеристики и информация

В октябре 1992 года в продажу поступило 2 500 экземпляров EVO 1, соответствующих правилам омологации ралли группы А.Первые 2500 автомобилей были проданы за 3 дня, в результате чего Mitsubishi выпустила еще 2500 автомобилей. Различия между обычным Lancer и Lancer Evolution огромны. Силовая установка 4G63 была полностью обновлена: были улучшены дыхательная система, турбонаддув, система впрыска топлива, а также внутреннее устройство двигателя. Был установлен более крупный передний промежуточный охладитель с собственной системой распыления воды.

Хотя эти изменения дали автомобилю только дополнительные 10 л.с., двигатель был вполне способен выдерживать большую мощность.Как и следовало ожидать от раллийного автомобиля, каркас кузова был усилен, чтобы выдерживать суровые условия Safari и Acropolis Rally. EVO 1 поставлялся с вязкостным межосевым дифференциалом и дифференциалом повышенного трения сзади.


Версия GSR была более специализированной версией, она поставлялась с кондиционером, сиденьями Recaro и рулевым колесом Momo. тонированные стекла, абс, электрические стеклоподъемники и зеркала плюс автомобильная аудиосистема с 6 динамиками. Кузов также должен был соответствовать правилам ралли, что означало, что все совки и вентиляционные отверстия, которые будут использоваться в полной мере на раллийном автомобиле, также присутствовали на дорожной версии Lancer Evolution.

RS EVO был гораздо больше ориентирован на этап ралли, что означает, что он был без АБС, кондиционера, сидений Recaro и легкосплавных дисков, которые можно найти на GSR. Вместо этого RS пришел со стальными колесами, и в результате отказа от систем RS привел к снижению веса на 70 кг.

Lancer Evolution 1 Технические характеристики:
Двигатель: 1997 куб.1 секунда
Тормоза: 276 мм спереди, 260 мм сзади
Колеса: 6.5 × 15 спереди и сзади
Шины: 195/55 VR15
Вес: 1240 кг
Мощность к весу: 202 л.с. / тонна

Соедините эту замечательную маневренность и регулируемость с двигателем, который разгоняется до 3500 об / мин и набирает скорость со все возрастающей жестокостью до более чем 7000 об / мин, и у вас есть машина, которая невероятно быстро движется по земле… .Гарри Меткалф позже признается, что довольно много работал над этим. Оставайтесь на связи в 403-сильном EVO X — EVO Magazine Issue 181

Любительское видео, показывающее проезжающие мимо каждого воплощения EVO


Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 2 / EVO II

Хотя EVO 1 оказался чрезвычайно популярным, в EVO 2 было много улучшений.EVO 2 поступил в продажу в декабре 1993 года и был выпущен в количестве 5000 экземпляров, и их распродажа заняла всего 3 месяца.

Улучшения EVO 1 начались с шасси, гусеница и колесная база были увеличены, чтобы обеспечить лучшую устойчивость и характеристики движения в поворотах для дорожного и раллийного автомобиля. Эти изменения гусеницы позволили EVO 2 носить шины 205/60-R15 без растирание. Жесткость на кручение у EVO 2 была увеличена на 30 процентов по сравнению с EVO 1. Мощность двигателя была увеличена еще на 10 л.с. за счет использования переработанной выхлопной системы и увеличения давления наддува.Коробка передач и сцепление были завышены, а задний LSD изменился, что означает, что версии RS и GSR использовали один и тот же элемент. Снаружи был нижний передний бампер и добавлен дополнительный элемент к заднему антикрылу. В салоне появились еще более удобные сиденья Recaro. RS теперь поставлялся с тем же рулевым колесом Momo, что и GSR.

Характеристики Lancer Evolution — EVO 2 / EVO II
Двигатель: 1997 куб. 5.0 секунд


Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 3 / EVO III

EVO 3 снова был выпущен в январе 1995 года, и 5000 экземпляров были доступны, причем они были раскуплены быстрее, чем EVO 2. Выхлопные системы были снова модернизированы для EVO 3, поскольку использовался новый TD05-16G6-7 turbo. с небольшим увеличением компрессии двигателя привело к увеличению мощности на 10 л.с. Косметически передняя часть автомобиля была резко открыта, что привело к гораздо более агрессивному виду.Эти изменения улучшили охлаждение не только интеркулера и двигателя, но и тормозов. Чтобы дополнить новый облик передней части, были приняты новые боковые юбки, а также новый задний бампер и новое, более высокое заднее крыло.

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 3 / EVO III
Двигатель: 1997 куб. 4.9 секунды


Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 4 / EVO IV

Mitsubishi действительно начала добиваться успеха с EVO 4, эта версия была построена на новой модели Lancer, которая была выпущена в октябре 1995 года, а первая партия из 6000 EVO 4 прибыла в июле 2006 года.Это количество было увеличено до 9 000 автомобилей, так как первая партия была распродана в течение трех дней.

В EVO 4 двигатель был повернут на 180 градусов к уже знакомой поперечной схеме, чтобы можно было использовать новую систему полного привода. Двигатель 4G63 в EVO 4 первым использовал красную крышку кулачка. Двигатель также был переработан с новыми внутренними частями и турбонаддувом. Новый двигатель достиг японского потолка мощности 280 л.с. при увеличении крутящего момента на 14 процентов. Новым турбонаддувом был TD05HR-16G6-9T, который был соединен с двигателем с помощью выпускного коллектора новой конструкции, а после него — с новой системой выпуска с более высокой пропускной способностью.Поскольку EVO 4 был построен на основе нового Lancer, внешние отличия заключались во многих новых бамперах, боковых юбках и заднем антикрыле с обручем, в отличие от предыдущих версий, в которых использовалось заднее крыло с отдельным элементом. На EVO 4 была представлена ​​первая версия системы активного контроля рыскания Mitsubishi (AYC). Первая версия действовала только на задний дифференциал и позволяла изменять выходной крутящий момент слева направо в зависимости от положения автомобиля. Это изменение в основном привело к увеличению тяги на выходе из поворотов и, вероятно, было самым большим улучшением, внесенным в Lancer Evolution на сегодняшний день, поскольку в более поздних версиях используются более сложные версии этой оригинальной системы AYC.

Вес EVO 4 также увеличился, как и размер тормозной системы, и жесткость корпуса. GSR получил рулевое колесо Momo, которое теперь включает подушку безопасности, боковую подушку безопасности пассажира, комбинацию приборов с белой лицевой панелью, новые сиденья Recaro и болт на распорке стойки. Версия RS шла с рулевым колесом Momo без подушки безопасности.

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 4 / EVO IV
Двигатель: 1997 куб. -60 миль / ч: 4.8 секунд (RS: 4,4 секунды) `
Тормоза: 276 мм спереди, 284 мм сзади
Колеса: 6 × 16
Шины: 205/55 R16
Вес: 1350 кг
Мощность к весу: 208 л.с. / тонна
0-62 миль в час: 5,5 секунды
Максимальная скорость: 112 миль / ч (

)

Как универсал, это намного лучше, чем первый EVO, но, возможно, я ожидал большего скачка. Некоторая дикость была использована, чтобы освободить место для большего контроля — EVO Magazine Issue 181

Вики Батлер Хендерсон — Пятая передача EVO 6 против EVO 9


Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 5 / EVO V

Mitsubishi действительно поехала в город на EVO 5, воспользовавшись многими другими правилами ралли Группы А.Кузов и габариты шасси были увеличены до максимума, разрешенного правилами Группы А. Более широкая колея означала, что у EVO 5 должны были быть расширенные колесные арки, чтобы покрыть более широкие 7,5-дюймовые легкосплавные диски OZ. В капоте теперь было самое большое вентиляционное отверстие, разрешенное правилами, а заднее крыло теперь состояло из двух элементов.

На стороне подвески регуляторы развала кузова теперь были включены в стандартную комплектацию, и теперь использовались новые стойки подвески перевернутого типа. EVO 5 также получил новый насос гидроусилителя рулевого управления, который сэкономил несколько килограммов по сравнению со старой конструкцией.Двигатель был снова переработан с новыми поршнями, новым турбонаддувом, новым промежуточным охладителем, а также системой охлаждения, позволяющей надежно передавать дополнительный крутящий момент этого автомобиля как на спецучастке, так и на дороге. Были использованы более крупные тормоза Brembo, которые включали в себя диски диаметром 320 мм и 4 суппорта с суппортом, при этом 300-метровые твердые диски были найдены сзади, зажатыми 2-поршневыми суппортами Brembo. RS поставлялся без АБС, со стальными колесами и теми же тормозами, что и на предыдущих EVO, что позволяло покупателям выбирать собственные настройки тормозов.

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 5 / EVO V
Двигатель: 1997 куб.
0-60 миль / ч: 4,8 секунды (RS: 4,4)


Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация — EVO 6 / EVO VI

EVO 6 выглядел в основном так же, за исключением нескольких незначительных изменений, которые увеличили стабильность и прижимную силу, они должны были соответствовать новым правилам WRC.Вновь была переработана система охлаждения, в которую был включен новый внешний масляный радиатор. На RS турбина была заменена на деталь TD05HRA-16G6-10.5T, в которой использовалось титановое рабочее колесо турбины для уменьшения веса и увеличения прочности. Обе машины получили впускной патрубок с улучшенной пропускной способностью. Модификации шасси включали кованые алюминиевые рычаги подвески, дополнительную точечную сварку, более толстую сталь и улучшенный клей для увеличения прочности и жесткости на кручение. EVO 6 также получил новый дизайн легкосплавных дисков того же размера, что и EVO 5.В интерьере присутствовали синие детали в виде отстрочки, материалов и грани калибровочного кластера. Рулевое колесо MOMO и сиденья Recaro по-прежнему входили в GSR.

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 6 / EVO VI
Двигатель: 1997 куб. 0-60 миль / ч: 4,4 секунды (RS: 4,2 секунды)

Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация — EVO 6 Tommi Makinen Edition

В отличие от большинства производителей автомобилей, где специальные выпуски имеют лишь поверхностные отличия от остальной модельной линейки, Tommi Makinen Edition включает в себя некоторые основные улучшения по сравнению со стандартным EVO 6.Это включало новый TD05HRA-15GK2-10.5T с титановым турбинным колесом, более тихой выхлопной системой, заниженной на 10 мм подвеской и более быстрой рулевой рейкой. Передний бампер лишился больших габаритных огней и был заменен большими дефлекторами. Версия Makinen поставлялась с 17-дюймовыми легкосплавными дисками Enkei. Было выпущено 2500 экземпляров, и многие считают, что это лучший образец линейки EVO.

Кажется, что все, к чему вы прикасаетесь, отточено до тех пор, пока оно не станет работать плавно и безупречно, от рулевого управления до тормозов Brembo — EVO Issue 181

Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 6 / EVO VI
Двигатель: 1997 куб. 4.4 секунды
Колеса: 7,5 × 17
Шины: 225/45 ZR17
Цена нового: 32 995 фунтов стерлингов 2000
Тормоза: 263 мм спереди, 252 мм сзади
Трансмиссия: 5 скоростей, центральный блок вязкостной муфты, задний дифференциал AYC

EVO 6 Ralliart Special Editions
RS II — версия RS с некоторыми дополнениями GSR
RS Sprint — 320PS со специальным ЭБУ, выхлопом и воздушным фильтром.
RSX — кроссовер GSR / RS, без AYC или ABS, но с электрикой
ZeroFighter (eXtreme UK): 340 л.с., красно-белая цветовая схема
RS450: на основе RS II с мощностью 380 л.с. и 390 фунтов / фут.


Mitsubishi EVO Технические характеристики / информация: EVO 7 / EVO VII

Доступный в январе 2001 года и, что вызывает споры, основанный на платформе Cedia, EVO 7 был тяжелее, больше и менее сфокусирован, чем предыдущие версии. Двигатель в EVO 7 имел полые распредвалы и крышку из магниевого сплава для уменьшения веса в верхней части двигателя. Самое большое улучшение произошло с обновлением AYC, который теперь работал с ABS и имел вручную выбираемые настройки снега, гравия и асфальта.Шасси было переработано, но по-прежнему использовались стойки MacPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Компания Mitsubishi утверждала, что EVO 6 был более управляемым автомобилем, чем версия Tommi Makinen, но многие с этим не согласны. Интерьер получил суперподдерживающие сиденья Recaro, новый дизайн рулевого колеса MOMO с тахометром, теперь размещенным по центру перед водителем, но, к сожалению, у шинного автомобиля не было дополнительных датчиков. Был очевиден переработанный задний спойлер, который увеличил прижимную силу без увеличения сопротивления.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 7 / EVO VII
Двигатель: 1997 куб. 4,9 секунды (RS: 4,7)

Прочие модели EVO VII

RSII: на полпути между GSR и RS

RS Sprint: 318 л.с., 327 фунтов / фут — Создано Ralliart (Xtreme Autos).

Basis — это легкая японская модель Spec EVO без ABS и AYC, более короткая передача, чем у GSR, и заводные окна.Xtreme Autos добавляет сиденья Recaro, более жесткую подвеску, более быстрое рулевое управление, фиксатор на 2,2 оборота и более крепкие болты шатуна, обеспечивающие давление 1,4 бара, и фильтр HKS Super Flow. Пиковая мощность составляет 320 л.с. и 327 фунтов / фут до 40 л.с. и 40 фунтов / фут.

EVO Конец срока Март 2003 г. Журнал EVO — Джон Баркер

«11 месяцев были похожи на жизнь с пальцем на кнопке быстрой перемотки вперед ……. Ее упругая езда, включение / выключение подачи питания на шею, маниакально короткое переключение передач и звук впуска оставили у меня ощущение, как будто на меня напали… .Соучредитель Ричард Миден написал, что это похоже на серию взрывов … нельзя ожидать больше, чем 20 миль на галлон … .. только закаленный водитель Caterham или Radical будет жаловаться на недостаточную резкость, потому что EVO RS полон решимости собираетесь на работу или спускаетесь по Craner Curves »

GT-A: Больше веса, меньше крутящего момента, полуавтоматическая коробка передач

Extreme Autos: 339 л.с.

Extreme S: 357 л.с.

Extreme SC: 458 л.с.

2 Официальные версии в Великобритании: RSII и FQ-300 RSII, эквивалент GSR


HKS Hipermax EVO 8 в Цукубе — во второй половине показан внутренний



Mitsubishi EVO / Технические характеристики: EVO 8 / EVO VIII

Внешний вид рестайлинговый, но с новым Super AYC.

Peter Lyon EVO — 6-ступенчатая коробка передач, синхронизаторы с тройным конусом на первом и втором вместо двойных. Super AYC с двойной вычислительной мощностью по сравнению с AYC и более эффективными планетарными передачами. Пределы прохождения поворотов поднялись на новый уровень (в тестах с EVO 7). Super AYC передает больше мощности на внешнее заднее колесо. На 10 кг тяжелее EVO 7.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 / EVO VIII
Двигатель: 1997 куб.7 секунд

Купите книги EVO на Amazon UK Now

Купите книги EVO на Amazon USA Now

Mitsubishi EVO / Технические характеристики: EVO 8 MR / EVO VIII MR

Заявлен как совершенный EVO 8. С алюминиевой крышей, легкой подвеской, амортизаторами Bilstein, антрацитовыми сплавами и элементом заднего крыла из углеродного волокна.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 MR / EVO VIII MR
Двигатель: 1997 куб.7 секунд

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 VIII 260 / EVO VIII 260
Двигатель: 1997 куб.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 FQ-330 / EVO VIII FQ-330
Двигатель: 1997 куб. : 4,4 секунды

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 FQ-340 / EVO VIII FQ-340
Двигатель: 1997 куб. : 4.3 секунды

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 FQ-400 / EVO VIII FQ-400
Двигатель: 1997 куб. : 3,8 секунды


Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация: EVO 9 / EVO IX

MIVEC, инновационная технология изменения фаз газораспределения Mitsubishis впервые была замечена на EVO 9. В Японии GT заменил RSII. Также была доступна универсальная версия.В Великобритании были доступны только модели FQ.

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 / EVO IX
Двигатель: 1997 куб. 4,4 секунды (RS: 4,2)

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 FQ-300 / EVO IX FQ-300
Двигатель: 1997 куб. : 4.7 секунд

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 FQ-320 / EVO IX FQ-320
Двигатель: 1997 куб. : 4,5 секунды

Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 FQ-340 / EVO IX FQ-340
Двигатель: 1997 куб. : 4,3 секунды

Mitsubishi Evolution Specs EVO 9 MR FQ-360
Двигатель: 1997 куб. Передняя подвеска: стойки McPherson, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя часть: многорычажная, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза: вентилируемые, спереди 320 мм, сзади 300 мм, ABS, EBD
Колеса: 8 × 17 передние и задние
Шины: 245/40 -18 передние и задние
Вес: 1400 кг
Мощность к весу: 266 л.с. / тонна
0-62 миль / ч: 3.9 секунд
Максимальная скорость: 157 миль в час
Новая цена: 34 529 фунтов стерлингов 2006

Результат — невероятная маневренность на поворотах и ​​откровенно поразительная экономия затрат, необходимых для того, чтобы проехать по этим мокрым, замерзшим дорогам с головокружительной скоростью. Однако, если вы внимательно изучите детали, вы обнаружите, что не так много изменилось по сравнению с первым EVO — EVO Issue 181

см. Также: Характеристики настройки
EVO и мощность
EVO 9 Performance Part Power Test
Mitsubishi EVO FQ300 Review
Mitsubishi EVO VII RS Sprint Review
Mitsubishi EVO Buying Guide
Mitsubishi EVO Tuning Specialists
EVO Tuning Guide

Эта страница последний раз была изменена 26 авг.2021 в 14:45

Продолжить чтение

Купить Mitsubishi Evolution первого поколения

Mitsubishi Lancer Evolution существует уже 25 лет, но мы здесь, в США, остановились только на завершающей стадии его серийного производства.Первый Evo, который мы здесь получили, был автомобилем восьмого поколения, а это означает, что мы пропустили семь других поколений , вдохновленных ралли Mitsubishi. Что ж, самым первым экземплярам уже исполнилось 25 лет, а это значит, что теперь их можно ввозить и регистрировать в США.

Добро пожаловать в You Must Buy, наш ежедневный обзор автомобилей, которые вам действительно стоит покупать вместо скучного пригородного седана .

Lancer Evolution I 1993 года был довольно упрощен по своей конструкции, используя ту же трансмиссию, что и Galant VR-4 того же года.Это означает, что 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами с турбонаддувом передает мощность на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Мощность двигателя 4G63 была оценена в 244 лошадиных силы и 228 фунт-футов. крутящего момента с завода в новом состоянии. Максимальная скорость составляла 142 мили в час.

Этот автомобиль, выставленный на продажу компанией Japanese Classics, LLC в Вирджинии, является востребованной отделкой GSR. От урезанной модели RS его отличают электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, АБС, задний дворник, климат-контроль, легкосплавные диски и вязкий дифференциал повышенного трения.По сути, если вы ищете Evo I, вам нужно приобрести эту спецификацию. Хотя некоторые скажут вам, что отделка RS легче, мы думаем, что стоит иметь дополнительные функции.

Судя по фотографиям, машина выглядит безупречно чистой и ухоженной. Одометр показывает всего 144 540 километров (около 90 000 миль), а интерьер безупречный. Даже штатное рулевое колесо Momo и сиденья Recaro все еще присутствуют. Японская классика просит за автомобиль 16 995 долларов, что, учитывая цены на Evos для США, кажется хорошей сделкой.Конечно, производительность будет ниже по сравнению с более поздними поколениями, но крутой фактор от езды на JDM Lancer первого поколения кажется хорошим компромиссом — если вы можете справиться с неприятностями сиденья с правым рулем. во всяком случае в США.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

1993 Митсубиси Лансер Эволюшн | Рейтинг импортеров

1993 Mitsubishi Lancer Evolution 1 на продажу в Сайпрессе, Калифорния

1993 Mitsubishi Lancer Evolution 1

Белый

4G63T I4 с турбонаддувом 2,0 л

215 261 км / 134 538 миль (оригинал)

Мы называем его Наклейки!


СПИСОК МОДОВ


Брызговики

Противотуманные фары для вторичного рынка

Распорка стоек вторичного рынка (передняя и задняя)

Рулевое колесо MOMO

Ручка переключения передач Ralli Art



ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Новые свечи зажигания

Новый аккумулятор (JP)

Новый воздухоочиститель

Новая задняя тормозная колодка

Новый пыльник Tie Rodend x 2

Новый шатун стабилизатора (задний)

Новый втулка рычага переключения передач x 4

Двигатель Масло и фильтр

Масло MT

Масло заднего дифференциала

Охлаждающая жидкость радиатора

Тормозная жидкость

Ремонт выключателя противотуманных фар

Регулировка углов установки колес



Доступное финансирование.Пожалуйста, обратитесь к нам за дополнительной информацией. 844-523-2233 или [email protected]

Все автомобили без гарантии. Эти автомобили не могут быть зарегистрированы в Калифорнии до тех пор, пока не будут приведены в соответствие с требованиями Калифорнии. Пожалуйста, ознакомьтесь со всеми местными законами для получения информации о титуле и регистрации.

International Vehicle Importers продает на складе, доставленные, проверенные автомобили старше 25 лет в нашем представительстве в Калифорнии. Мы также предоставляем наиболее информированные и надежные услуги по импорту японских (JDM) импортных автомобилей или других иностранных автомобилей старше 25 лет, выставочных и демонстрационных автомобилей, а также гоночных автомобилей в США.В дополнение к импорту, мы можем обеспечить прямой импорт автомобилей в соответствии с требованиями Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

Найдите свой автомобиль — Ищете автомобиль, которого нет в наличии? Ищете автомобиль, который станет легальным в будущем? Мы можем помочь вам найти, купить и легально ввозить автомобиль в США. От Японии до Австралии, Новой Зеландии, Европы или любой другой точки мира. Заполните форму здесь. http://www.importavehicle.com/find-your-vehicle

FAQ по покупке и импорту — http: // www.importavehicle.com/faq-and-info

NHTSA — Автомобиль возрастом не менее 25 лет может быть законно ввезен в США независимо от того, соответствует ли он всем применимым FMVSS.

EPA — Если транспортному средству не менее 21 года, при ввозе нет требований соответствия EPA.

Правый руль — http://www.gtrusablog.com/2014/04/is-it-legal-to-drive-right-hand-drive.html Для автомобиля с правым рулем (RHD) возможно быть изготовленными в соответствии с FMVSS.

Калифорния — http://www.importavehicle.info/2013/04/direct-import-vehicles-1975-or-newer.html

Транспортные средства прямого импорта (или «серый рынок») — это автомобили, которые были произведены за пределами США, для которых первоначальный производитель не получил сертификатов Калифорнии или Федерального правительства (автомобили 1975 года или новее). EPA обычно распространяется на транспортные средства прямого импорта в рамках программы ICI, но если транспортное средство будет зарегистрировано в Калифорнии, оно должно соответствовать требованиям Калифорнийского прямого импорта.

В Калифорнии есть собственное Агентство по охране окружающей среды, которое называется ARB. Транспортные средства прямого импорта (или «серый рынок») — это автомобили 1975 года выпуска или новее, которые были произведены за пределами Соединенных Штатов, для которых первоначальный производитель не получил сертификатов Калифорнии или федеральных властей. EPA обычно распространяется на транспортные средства прямого импорта в рамках программы ICI, но если транспортное средство будет зарегистрировано в Калифорнии, оно должно соответствовать требованиям Калифорнийского прямого импорта. Любой автомобиль 1975 года выпуска или новее должен соответствовать этим стандартам, в противном случае его регистрация в Калифорнии незаконна.Автомобиль 1975 года выпуска или старше не нуждается в испытании на смог в Калифорнии. 1975 г. должен будет соответствовать требованиям прямого импорта (FTP-тестирование), но тогда не нужно будет замораживать после того, как начальные требования прямого импорта будут выполнены. Автомобили 1974 года выпуска или более ранние, не предназначенные для США, должны соответствовать требованиям EPA в соответствии с разделом 85 раздела 40 CFR, подраздел P на дату 15.11.1972.

http://www.importavehicle.info/2014/12/california-certification-procedures-for.html

1976 г. или новее необходимо задымлять в Калифорнии каждые 2 года

1975 или новее должны соответствовать требованиям прямого импорта (тестирование FTP)

1974 г. и старше освобождены от смога, но не подлежат прямому импорту

1968-1974 Транспортные средства должны соответствовать требованиям EPA в соответствии с разделом 85 40CFR, подраздел P 15.11.1972

1967 и старше освобождены от требований к испытаниям / прямому импорту


Когда этим автомобилям JDM исполняется 25 лет?

Mitsubishi Lancer Evolution I сентябрь 1992 = сентябрь 2017

Toyota Supra MKIV — JZA80 — май 1993 = май 2018

Nissan Skyline R33 GTS и GTS-T — август 1993 = август 2018

Nissan Silvia S14 октябрь 1993 = октябрь 2018

Evolution II Янв 1994 = январь 2019

Skyline GT-R R33 — январь 1995 = январь 2020

Evolution III Янв 1995 = январь 2020

Evolution IV август 1996 = август 2021

Evolution V Янв 1998 = январь 2023

Silvia S15, январь 1999 г. = январь 2024 г.

Skyline GT-R R34 — январь 1999 г. = январь 2024 г.

Вы ищете R34 Nissan Skyline GT-R для продажи в США? У нас есть законное право ввозить Nissan Skyline GT-R Vspec-Early Edition 1999 года выпуска в рамках исключения для демонстрации или демонстрации.http://www.importavehicle.com/vehicles/19/1999-nissan-skyline-gt-r

Неофициальный рендеринг Mitsubishi Lancer Evo представляет собой элегантного преемника

Ходят слухи о возвращении Mitsubishi Lancer Evolution, хотя компания категорически заявляла, что не заинтересована в возрождении иконы. Компания неоднократно заявляла, что Evo вряд ли вернется, хотя мы по-прежнему надеемся. Наше стремление к новому Evo еще больше подогревает новый неофициальный рендеринг от художника Рейна Приска, который придает модели современный вид, такой же смелый, как и раньше.

Язык дизайна Mitsubishi значительно изменился с момента исчезновения Lancer Evo в 2016 году, поскольку компания уделяет больше внимания кроссоверам и внедорожникам. Адаптация этого стиля к седану имеет свои проблемы, хотя Приск проделал замечательную работу, интегрировав смелый дизайн передней части Mitsu в новый Evo. Хромированный акцент выглядит немного, хотя супертонкие фары, небольшая решетка радиатора, передний спойлер на подбородке и капот с двумя отверстиями придают ему надлежащий эстетический вид.

Автомобиль низко сидит на колесах с толстыми складками на кузове, которые добавляют акцента к обычному седану.Тот, который простирается от передней двери и над дверными ручками до заднего крыла, подчеркивает его спортивность. Завершает внешний вид массивное заднее антикрыло, которое многие годы было основным элементом дизайна Evo. Это помогает придать седану внешний вид, вдохновленный гонками, что помогло автомобилю найти свою нишу.

сэкономить более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Mitsubishi Eclipse Cross

Один из последних слухов, о котором Motor1.com сообщил о возвращении Evo, датируется 2019 годом и сообщает, что автомобиль вернется с мощностью 341 лошадиных сил (254 киловатт). ) двигатель от Renault Megane RS.Многое произошло с Mitsubishi и глобальным альянсом, в который она входит — Renault – Nissan – Mitsubishi Alliance. В прошлом году конгломерат переориентировал свои усилия на всех трех автопроизводителей, поскольку модельный ряд не выдерживал конкуренции. Mitsubishi играет меньшую роль в Европе, уделяя особое внимание регионам АСЕАН и Океании, что делает возвращение Lancer Evolution весьма маловероятным.

Super A 1:18 Mitsubishi Lancer EVO 8, литая под давлением модель автомобиля, полностью открытая (3 co — carloverdiecast

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ СВОЙ ПУНКТ ПЕРЕД ПОДПИСАНИЕМ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ УПАКОВКУ, ИНАЧЕ МЫ НЕ НЕСЕМ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Возврат и возврат
Знак для посылки:

Литая модель хрупкая, пожалуйста, осмотрите товар, прежде чем подписывать посылку EMS, ее можно отклонить, если будет обнаружено повреждение, затем посылка будет возвращена бесплатно.После подписания мы не несем никакой ответственности за ущерб, БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ

Страхование и компенсация

Если будет доказано, что предмет утерян или полностью поврежден, будет возвращена полная сумма покупки, включая почтовые расходы.

Возврат

1) Покупатель оплачивает возврат почтовых услуг по причине, не вызванной нашей стороной, исходные почтовые расходы не будут возвращены

2) Невозможно доставить посылку, первоначальные почтовые расходы не возвращаются

3) Отказ от подписи (только EMS) из-за видимых повреждений, первоначальные почтовые расходы будут возвращены Покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке.
для нашего продукта, мы проходим 3 раза контроль качества перед отправкой вашего товара, чтобы убедиться, что в нем нет недостающих частей, поэтому очень редко можно увидеть какие-либо жалобы на недостающие части, но иногда детали могут теряться из-за транспортировки , но точно, что деталь останется внутри коробок, поэтому, пожалуйста, посоветуйте вам, осторожно откройте коробку, дважды проверьте, есть ли какие-либо незакрепленные детали (также напечатанная автомобильная табличка, если вас попросят), остались внутри коробки перед вами выкинь коробку!

Обмен, возврат или отмена не допускаются из-за простого изменения мнения Заказ
, который подтвержден с предполагаемой датой доставки, будет в обработке и не может быть отменен
такой возврат или обмен разрешен по указанной ниже причине

Серьезный дефект
Неправильный товар доставляется

Обмен принимается только в том случае, если запрос сделан в течение 5 дней после получения товара
, вы можете связаться с нами через нашу электронную почту services @ diecast-model.mybigcommerce.com
, пожалуйста, храните товар в оригинальной упаковке и в неиспользованном состоянии, в противном случае обмен или возврат не принимаются
все цены обмена и возврата основаны на цене на дату покупки.
Все замененные товары будут доставлены только после получения возвращенного товара
для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте: [email protected]
или посетите наш веб-сайт http://www.carloverdiecast.com/

Для возврата мы принимаем возврат, если Товар
не доставлен, пожалуйста, свяжитесь с нами в течение 21 дня после размещения заказа и свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи в услугах @ carloverdisecast.com, и мы полностью вернем деньги, если мы подтвердим доставку без всяких сомнений. Возврат в размере
будет возвращен на вашу PayPal, Visa, основную карту или банковский депозит (Сингапур), каким способом вы оплатили
мы также принимаем частичное возмещение, если мы оба согласовали некоторую ситуацию с состоянием вашего товара, но это будет зависеть от конкретного случая, пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения

Вспоминая легендарный Mitsubishi Lancer Evo

Поделиться

У каждого автопроизводителя есть одна модель, которая выделяется среди остальных.Для Мицубиси это определенно был Evo; и есть многое, о чем большинство людей собирается забыть об этой легендарной машине.

Связано: Altis Grande Advert — пример социальной безответственности

Lancer Evolution, или просто «Evo», был спортивным седаном, производимым Mitsubishi Motors, и производился с 1992 по 2016 год. Evo фактически был основан на оригинальном седане Mitsubishi Lancer, за исключением многих дополнительных спортивных особенностей.

Оригинальный автомобиль Lancer был скромным седаном, который понравился ориентированным на семью покупателям с ограниченным бюджетом.Затем Mitsubishi решила активизировать свой имидж бренда, выпустив таким образом версию Evolution , которая была оснащена более мощным двигателем и использовалась в мире ралли.

Связано: Вспоминая автомобили Mitsubishi 1980-х годов

Все поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом и были доступны только с полным приводом. Mitsubishi Lancer Evo был культовым автомобилем и популярным среди энтузиастов мощных автомобилей во всем мире.Многие до сих пор восхищаются им, даже если он снят с производства более 5 лет назад.

Несмотря на то, что Mitsubishi столкнулась с финансовыми проблемами и была приобретена Nissan в 2016 году, компания позже объявила, что по-прежнему будет ориентироваться только на малолитражные автомобили. Мы по-прежнему хотим, чтобы они вернули Lancer Evo, прежде чем люди забудут, какая это была действительно классная машина. Ниже приведены некоторые ключевые факты о великом Mitsubishi Lancer Evo, которые вы, возможно, забыли.

24 года, 10 поколений

С момента своего запуска в 1992 году Mitsubishi Lancer Evo сменил 10 поколений за 24 года производства.Хотя Evo был основан на седане Lancer, который сам видел всего 4 поколения за этот период. Однако не в каждом поколении Evo произошли огромные изменения. Часто это были просто незначительные обновления, разделяющие два или даже три поколения.

По теме: Вы бы отказались от своего роскошного седана ради купе?

Первый Evo работал с октября 1992 года по январь 1994 года. Последнее поколение, получившее название Evo X, было запущено в 2007 году и оставалось в производстве до выхода Evo на пенсию в апреле 2016 года.

Была ограниченная версия Tommi Mäkinen Edition

Mitsubishi Lancer Evolution VI получила в 2000 году ограниченную Tommi Mäkinen Edition . Это специальное издание было выпущено, чтобы отпраздновать невероятное достижение Томми Мякинена, завоевавшего 4 награды. чемпионатов подряд в чемпионате мира по ралли 1999 года. Всего было продано 2500 экземпляров специальной серии. Из-за различий между ним и «стандартным» Evo модель Mäkinen Edition часто называют Evo 6.5.

Самый быстрый в мире Evo разогнался до 356,3 км / ч

Самый быстрый известный в мире Mitsubishi Lancer Evo принадлежал Майку Райхену, который настроил свой Evo-II 1994 года до такой степени, что автомобиль будет лучше всех, если не все, суперкары того времени. Ему удалось разогнаться до 356,3 км / ч на своем Evo, установив при этом мировой рекорд Lancer Evo.

Огромный простор для тюнинга и модификаций

В свое время Mitsubishi Lancer Evo был одним из самых востребованных автомобилей из-за его невероятного тюнингового потенциала.Некоторые люди утверждали, что его 2,0-литровый двигатель обеспечивает мощность более 500 лошадиных сил, сохраняя при этом его пригодность для повседневной езды. И есть также множество других улучшений производительности, которые делают его идеальным выбором для таких действий, как дрифт и т. Д.

Evo VI Extreme был самым редким из всех

Evo VI Extreme — лучший самый редкий Evo из всех, всего 29 построено, что делает его одним из самых коллекционных.Он был построен компанией Ralliart UK и был запущен в 1999 году. Evo VI Extreme был основан на настроенной модели RSII, которая выдавала невероятные 350 л.с. и разгонялась до 100 км / ч всего за 4 секунды и, таким образом, получила широкое признание. автомобильной прессой.

The True Hill Climber

Mitsubishi Lancer Evo был не только для раллийных гонок, он также известен своими невероятными способностями преодолевать холмы, что принесло множество похвал. С 2007 года Evo выигрывал European Hill Climb Championship 10 раз.Кроме того, он выигрывал 9 раз выигрывал международный кубок FIA по восхождению по холмам .

The Illustrious Pikes Peak Crash

И кто может забыть видео, на котором Evo летит с Пайкс-Пика? Пилот Джереми Фоули и его штурман Юрий Кузнецов ушли от эпической аварии на участке Devil’s Playground во время международного восхождения на холм Пайкс-Пик в 2012 году. Они ехали на серебристом Lancer Evo VIII.

В печально известном повороте в начале секции Devil’s Playground гоночная команда Evolution Dynamics Evo VIII пролетела более 1000 футов вниз по склону утеса в Колорадо-Спрингс.Вышеупомянутое видео документирует чудесное выживание после этого смертоносного падения и понятную признательность водителям за оборудование для обеспечения безопасности, установленное в их гоночном автомобиле. Нет никаких сомнений в том, что это спасло им жизнь в тот день!

Также назывался Carisma GT

На некоторых европейских рынках Mitsubishi Lancer Evolution продавался как Mitsubishi Carisma GT. Это европейское название Evo было также именем, которое было записано в рекорды, когда гонщики чемпионата мира по ралли Ричард Бернс и Фредди Лойс управляли автомобилями Evo на соревнованиях в конце 90-х годов.

The Final Edition

После того, как Mitsubishi объявила о прекращении производства Lancer Evolution, они выпустили отделку Final Edition . Всего было построено около 1600 экземпляров, автомобили имели черную крышу, «Final Edition» эмблемы, более темные колеса Enkei и повышенную мощность с 291 л.с. до 303 л.с.

Слухи о возвращении

Не так давно появились слухи о возвращении Mitsubishi Lancer Evolution с моделью 11 -го поколения .Mitsubishi также указала, что может повторно представить Lancer как электрический кроссовер, но это еще не произошло.

Связано: New Lancer Edition R 2019 — от Proto Cars и Dytko Sport

Однако многие считают, что лучше, если Evo вообще не вернется; понятно, что никто не хочет производить его непревзойденное неотразимое впечатление обновленного электрического кроссовера.

Профессионал в области 3D-анимации с более чем 20-летним опытом работы в ведущих организациях и на производственных предприятиях Пакистана, заядлый автолюбитель и заядлый бензин с любовью к написанию текстов, которые помогают формировать мнение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *