Мини самолет 7 букв: Миниатюрный самолет, 7 (семь) букв

Содержание

Синоним к слову самолет

Все синонимы к слову «самолет»
Синонимы к слову «самолет» — 2 букв.
# Синоним
Количество букв
Тип синонима
99 ил 2 букв. Слово
100 ту 2 букв. Слово
101 як 2 букв.
Слово
Синонимы к слову «самолет» — 3 букв.
# Синоним Количество букв Тип синонима
102 миг
3 букв.
Слово
Синонимы к слову «самолет» — 4 букв.
# Синоним Количество букв Тип синонима
103
борт
4 букв. Слово
104 джет 4 букв. Слово
Синонимы к слову «самолет» — 5 букв.
#
Синоним Количество букв Тип синонима
105 авион 5 букв. Слово
106 антей 5 букв. Слово
107 боинг
5 букв.
Слово
Синонимы к слову «самолет» — 6 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 7 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 8 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 9 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 10 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 11 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 12 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 13 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 14 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 15 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 16 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 17 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 18 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 19 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 20 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 22 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 23 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 24 букв.
Синонимы к слову «самолет» — 26 букв.

3

Синонимы к слову самолет — это слова близкие по значению к слову самолет, которые с легкостью заменяют его в текстах и в разговоре. Всего найдено синонимов к слову самолет — 197 шт. Среди них могут всречаться как слова, так и словосочетания. Из найденных синонимов, слов — 174 шт, а синонимичных словосочетаний — 22 шт.Очень часто, особенно при разгадывании кроссвордов встречается вопрос : «Синоним к слову самолет», поэтому в нашем словаре также представлено количество букв из которых состоит тот или иной синоним. Самый маленький синоним к слову самолет состоит из 2 букв, а самое длинное состоит из 26 букв. Найти нужное слово-синоним по количеству букв вы можете воспользовавшись таблицей сверху, а конкретно графой количество букв.

О синонимах

Без слов синонимов в текстах различного характера, будь то повествование, рассуждение, побуждение не обойтись в преодолении неоправданного повторения одного и того же слова. Также применение слов синонимов вместо самолет используется в литературе, как способ связи соседних предложений в тексте. В стилистике русской словесности при письменном изложении текста повторение одних и тех же слов идентифицируется как тавтология и является грубой лексической ошибкой. Таким образом, при изложении текста на начальном этапе используется одно из ключевых слов синонима, а дальше по тексту уже применяются подходящие по смыслу слова синонимы, раскрывающие и усиливающие тематику текста для более обширного представления.

Например, изначальное слово «самолет» далее уже в зависимости от необходимой применимости, заменяется на самолет,авиалайнер,авиетка,авион,агитсамолет,альфа-джет,алюминиевая птица,аннушка,антей,антонов,аэробус,аэроплан,аэропыл,биплан,блерио,боинг,бомбардировщик,бомбовоз,бомбоштурмовик,борт,воздушное судно,воздушный грузовик,воздушный корабль,гидроштурмовик,джет,железная птица,ил,ильюшин,истребитель,истребитель-бомбардировщик,истребитель-перехватчик,каталина,крылатая машина,крылатый грузовик,кукурузник,лайнер,мессер,мессершмит,миг,мини-самолет,моноплан,оружие,перехватчик,противолодочник,птица стальная,птичка,разведсамолет,ракетоносец,ракетоплан,самолет-авианосец,самолет-амфибия,самолет-аэробус,самолет-биплан,самолет-бомбардировщик,самолет-буксировщик,самолет-заправщик,самолет-истребитель,самолет-картограф,самолет-лаборатория,самолет-матка,самолет-мишень,самолет-моноплан,самолет-нарушитель,самолет-невидимка,самолет-носитель,самолет-носитель ракет,самолет-перехватчик,самолет-разведчик,самолет-разгонщик,самолет-ракета,самолет-ракетоносец,самолет-салон,самолет-снаряд,самолет-среднеплан,самолет-топливозаправщик,самолет-топмачтовик,самолет-торпедоносец,самолет-цистерна,самолет-шпион,самолет-штурмовик,самолетик,самолёт,солнцелет,спецсамолет,среднеплан,стальная птица,стратолайнер,стратоплан,топмачтовик,торпедоносец,транспортник,триплан,ту,туполев,черный тюльпан,штурмовик,як,ястребок.

Не забываем, что по своим качествам синонимы могут быть применимы с использованием приставки «не» к словам антонимам, словам противоположным по значению. При этом лексическое значение образованного слова антонима с приставкой не- также характеризуется как синоним.

Характеризуют слово синоним и многозначные слова, образующие сложным словосочетанием слов в своей многозначности по лексическому значению одно из слов предлагаемого синонима в контексте.

В завершении сказанного, хочется подчеркнуть, какую важнейшую роль синонимы играют в речи людей. Применение слов синонимов и умение пользоваться дополнительными ресурсами в виде словарей, дает возможность не только предельно точного и многообразного выражения своих мыслей, но и ведет к обогащению, насыщению нашего родного русского языка.

Добавить синоним к слову самолет

Добавление синонима к слову:

Если вы не нашли синоним в списке выше, но знаете его, то вы можете помочь нам сделать наш сайт лучше, введите слово в соответствующее поле и нажмите добавить, после модерации Ваш синоним обязательно будет добавлен.


Поиск синонимов

Поиск синонима к слову:

Популярные слова

Возврат к списку


ПК HP — Клавиши быстрого вызова, сочетания клавиш и специальные клавиши (Windows)

Получение справки

F1

Получение справки об активном приложении или программном обеспечении. Чтобы получить справку по Windows, нажмите клавишу F1 на рабочем столе.

Копировать

Ctrl + C

Копирование выделения в буфер обмена Windows для последующей вставки.

Вставить

Ctrl + V

Вставка ранее вырезанного или скопированного выделения в приложение.

Вырезать

Ctrl + X

Удаление выделения и копирования его в буфер обмена Windows для последующей вставки.

Сохранить

Ctrl + S

Сохранение файла из текущего активного приложения.

Отмена действия

Ctrl + Z

Отмена последнего действия, выполненного в Windows. Повторно нажмите эти клавиши, чтобы продолжить отмену предыдущих действий.

Полужирный текст

Ctrl + B

Применение полужирного выделения к выбранному тексту при возможности редактирования текста.

Подчеркнутый текст

Ctrl + U

Подчеркивание выбранного текста при возможности редактирования текста.

Курсив

Ctrl + I

Применение курсива к выбранному тексту при возможности редактирования текста.

Удалить файл

Shift + Delete

Удаление выбранного файла в Windows без перемещения его в корзину. Файл удаляется окончательно.

Свойства файла

Alt + Ввод (или двойной щелчок)

Быстрый поиск сведений о свойствах файла. Нажатие этих клавиш срабатывает на рабочем столе и в проводнике.

Снимок экрана

Prt Scr (Print Screen)

Копирование изображения на экране в буфер обмена Windows для последующей вставки в виде графического изображения. На некоторых ноутбуках необходимо нажать и удерживать Fn, прежде чем нажимать Prt Scr.

Сделать снимок окна

Shift + Prt Scr (Print Screen)

Копирование изображения текущего окна (не весь экран) в буфер обмена для последующей вставки в виде графического изображения.

Закрытие окна или веб-страницы

В активном окне нажмите Alt + F4 (функциональная клавиша и F4)

Закройте текущее активное окно или приложение. Эту задачу можно использовать, если вы желаете закрыть веб-страницу, не имеющую кнопку закрытия окна.

Завершить работу или перезагрузить Windows

На рабочем столе Windows нажмите Alt + F4 (функциональная клавиша F4)

Откройте окно, где можно выбрать функцию питания, например «Выход», «Спящий режим», «Режим гибернации», «Перезапуск» и «Завершение работы».

Открыть меню «Пуск» или начальный экран

Клавиша Windows или

Ctrl + Esc

Открытие или закрытие меню «Пуск» или начального экрана.

Открытие меню Windows или пункта меню

Alt + клавиша с буквой, соответствующая подчеркнутой букве в меню или пункте меню

Вместо использования мыши для открытия меню или выбранных пунктов в меню воспользуйтесь этим сочетанием клавиш.

Открытие контекстного меню (по щелчку правой кнопкой мыши)

Shift + F10 (функциональная клавиша F10)

Вместо использования мыши для щелчка любого элемента Windows правой кнопкой воспользуйтесь этим сочетанием клавиш.

Выполнение команды

Клавиша Windows + R

Открытие диалогового окна «Выполнить» для ввода команд Windows.

Переключение между приложениями

Alt + Tab

Отображение всех активных окон. Переключение в другое окно посредством многократного нажатия клавиши Tab при удержании клавиши Alt.

Сворачивание окна

Клавиша Windows + стрелка вниз

Прекращение показа текущего окна без его закрытия. Можно снова получить доступ к окну, щелкнув значок на панели задач.

Разворачивание окна

Клавиша Windows + стрелка вверх

Изменение размера текущего окна для заполнения всего экрана.

Сворачивание всех окон

Клавиша Windows + M

Сворачивание всех активных окон.

Восстановление всех свернутых окон

Клавиша Windows + Shift + M

Восстановление всех активных окон, свернутых на панель задач.

Центр специальных возможностей

Клавиша Windows + U

Открытие специальных возможностей, например чтение с экрана, высококонтрастные экраны, альтернативные опции мыши и др.

Открытие диспетчера задач

Ctrl + Shift + Esc

Открытие диспетчера задач для отслеживания выполняемых в настоящее время задач и сетевой активности.

Открытие свойств системы

Клавиша Windows + Pause/Break

Открытие свойств системы для быстрого доступа к базовым сведениям о системе и ссылкам на другие полезные системные инструменты.

Запрещенные предметы — Багаж — Полет с нами

Предметы, которые нельзя брать с собой в самолет

  • опасные предметы, способные нанести увечья пассажирам или ущерб самолету.
  • литиевые батареи
  • батареи (или устройства с батареями), которые повреждены, неисправны или отозваны производителем.
  • предметы, запрещенные к ввозу и вывозу в/из страны вылета или прибытия
  • животных
  • ховерборды (подробная информация ниже)

Ознакомьтесь с подробным списоком предметов, запрещенных к провозу в статьях 8.3 и 8.4 наших Условий перевозки пассажиров и багажа.

Ограничения на ховерборды и предметы работающие на литиевых батареях:

Обратите внимание, в целях обеспечения безопасности, мы не можем позволить вам проносить на борт наших самолетов предметы, работающие на литиевых батареях: ховерборды, мини-сигвеи, самокаты с электрическим приводом и моноколеса. Это касается как ручной клади, так и регистрируемого багажа. Если в вашей ручной клади или регистрируемом багаже имеется один из вышеуказанных предметов с батареей или без батареи, вам не будет разрешено пронести его на борт воздушного судна. Для получения более подробной информации об ограничениях на перевозку литиевых батарей и других опасных грузов, пожалуйста, прочтите наши правила провоза багажа и Условия перевозки пассажиров и багажа flydubai.

Вещи, которые нельзя провозить в ручной клади

  • настоящее, бутафорское или игрушечное оружие
  • острые предметы, такие как: ножи, бритвы, ножницы
  • иглы для инъекций (разрешено в случае наличия медицинских документов, подтверждающих необходимость их использования)
  • бейсбольные биты, клюшки, булавы и дубинки

Вещи, которые нельзя провозить в регистрируемом багаже

  • хрупкие и скоропортящиеся товары
  • дорогостоящие предметы, деньги и драгоценности
  • компьютеры и прочие электронные устройства, содержащие личную информацию
  • медикаменты, необходимые вам во время полета или путешествия
  • важные документы, такие как паспорт или виза

Полный список вещей, которые нельзя брать с собой на рейс flydubai вы найдете в Условиях перевозки пассажиров и багажа.

Если вы не уверены, разрешено ли брать на борт тот или иной предмет, перед поездкой проконсультируйтесь с нами по телефону или по электронной почте.

Портативные электронные устройства в регистрируемом багаже

Пожалуйста, обратите внимание, что любые портативные электронные устройства, упакованные в регистрируемый багаж, должны быть выключены и не могут быть случайно активированы во время полета.


Важная информация о перевозке электронных сигарет

В целях безопасности, провозить электронные сигареты в регистрируемом багаже нельзя. Вы можете провозить электронные сигареты на борту наших рейсов, только если они находятся в ручной клади. Обратите внимание, что использование, употребление или зарядка электронных сигарет на борту наших рейсов или во время прибывания рядом с нашим самолетом запрещено. Для получения более подробной информации об ограничениях на перевозку портативных электронных устройств, пожалуйста, прочтите наши правила провоза багажа.

Устранение неполадок с мышью или клавиатурой Майкрософт

При повороте колеса открытое окно иногда исчезает

Колесико мыши можно использовать для прокрутки. Также его можно использовать как кнопку. Щелчком колесика мыши можно переключаться на другие приложения, открытые на рабочем столе. Иногда во время прокрутки можно случайно нажать на колесико и непреднамеренно переключиться на другую открытую программу. Вот почему кажется, что активное окно исчезает, хотя фактически оно открыто на рабочем столе. Если вы хотите вернуться к предыдущему окну, щелкайте колесиком мыши, пока это окно не появится снова, или используйте панель задач Windows для перехода к нужному окну.

Чтобы решить эту проблему, не нажимайте на колесико во время прокрутки.

Вы также можете отключить кнопку колесика, если предпочитаете использовать колесико только для прокрутки. Чтобы сделать это и выполнить дополнительные действия по устранению неполадок, перечисленные ниже, сначала посетите Центр управления мышью и клавиатурой (Майкрософт), выберите требуемую версию для загрузки и следуйте инструкциям по ее установке.

Отключение колесика мыши

  1. Запустите программу Центр управления мышью и клавиатурой (Майкрософт) и выберите Колесико.

  2. Выберите Отключить эту кнопку.

При повороте колесика мыши ничего не происходит

Если колесико мыши не работает в какой-либо программе, где открыт прокручиваемый документ (например, Microsoft Edge), убедитесь, что включена поддержка колесика мыши.

  1. Запустите программу Центр управления мышью и клавиатурой (Майкрософт) и выберите Колесико.

  2. Убедитесь, что флажок Прокрутка по вертикали установлен.

Примечание: Если прокрутка работает в некоторых приложениях (например, в Microsoft Word и Microsoft Edge), но не работает в других, даже если в них есть полосы прокрутки, то, возможно, эти программы не поддерживают работу с колесиком прокрутки. 

Возникают трудности при прокрутке только в некоторых программах

  1. В Центре управления мышью и клавиатурой (Майкрософт) выберите свое устройство, а затем выберите пункт Основные параметры.

  2. В зависимости от используемой модели мыши выберите пункт Колесико или Сенсорная полоса.

  3. Выберите Определять программы с неправильной прокруткой, а затем выберите программу в списке. Можно выбрать несколько программ.

  4. Если необходимая программа отсутствует в списке, перейдите в нижнюю часть списка и нажмите кнопку Добавить программу вручную.

  5. В окне Добавить программу найдите нужную программу и щелкните Открыть. Проверьте, была ли программа добавлена в оба списка.

  6. Нажмите Назад для возврата на предыдущий экран.

Первая мировая: война новых технологий

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Танки оказались невероятно эффективным оружием, хотя первые и были похожи <br> на сухопутные броненосцы

Любая война — лучшая питательная среда для военной промышленности. Первая мировая не стала исключением, более того — она вошла в историю целым списком новых видов оружия, впервые примененных в ней.

Многое из того, что стреляло, взрывало, травило или иным способом уничтожало противника в этой войне, оказалось неэффективным оружием и от него отказались.

К примеру, отравляющие вещества или дирижабли: ни то, ни другое массово не применялось в последовавших конфликтах.

Другие виды вооружений, наоборот, за те несколько лет появились на свет, окрепли и даже сформировались настолько, что принципиально не изменились до сих пор.

Например, танки в их классической компоновке, которая существует и поныне, строились уже в Первую мировую.

Кто первым применил газы?

Отравляющие вещества стали, наверное, одним из символов этой войны. Смерть от отравления была страшной — разные вещества действовали по-разному, вызывая ожоги, или спазмы, или сильное кровотечение. Часто смерть наступала не сразу — пострадавший долго мучился в госпитале.

Выжившие часто слепли, страдали от поражения кожи или внутренних органов.

Как можно после этого упрекать в трусости солдат, которые без оглядки бежали во время газовой атаки, едва завидя желтые или зеленоватые облака, плывущие в сторону их позиций?

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Российские солдаты в противогазах

Сейчас уже сложно сказать, кто именно применил первым отравляющее вещество в бою: французы использовали слезоточивый газ в малых количествах еще в самом начале войны, однако это не оказало практически никакого эффекта. Часто химического характера обстрелов немцы просто не замечали.

Немцы первыми стали применять его в крупных масштабах. Сначала безуспешно — в Польше против русской армии в январе 1915 года. Затем, спустя несколько месяцев, 22 апреля 1915 года немецкая армия распылила 168 тонн хлора в сторону позиций французов возле реки Ипр.

Эта знаменитая атака вызвала настоящую панику среди французов, заставив их отступить. Впрочем, германские войска не смогли воспользоваться результатами атаки и сказать, что газ сильно помог германцам в наступлении, нельзя.

Хотя вслед за Германией производить и иногда использовать газ стали Франция, Великобритания, Австро-Венгрия, Италия, США и Россия, это оружие во многом было более эффектным, нежели эффективным.

Метеорологическая зависимость

При первом же использовании газа против русской армии выяснилось, что январские морозы — самая неподходящая погода для отравляющего вещества (в том случае — метилбензил бромида), который просто замерзал в воздухе и выпадал на землю.

Потом уже выяснилось, что химическое оружие — вещь довольно капризная.

Применению отравляющих веществ часто мешал дождь. Их было бессмысленно распылять, когда противник находился на возвышенности: газ часто скапливался в низинах, не причиняя вреда.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Британские солдаты, потерявшие зрение в результате газовой атаки

Любой меняющий направление ветер мог просто отнести газ и в обратную сторону, как иногда и случалось, и тогда атакующий становился жертвой своего собственного оружия.

Наконец, во всех странах немедленно стали разрабатываться контрмеры, начиная от противогазов и кончая медицинскими препаратами, что также снизило эффект от химоружия.

С другой стороны, страшная смерть от отравления пугала настолько, что само появление зеленоватого облака газа действительно заставляло солдат отступать.

Эффективными были также и химические снаряды: они были удобней, хотя и являлись прямым нарушением гаагской декларации 1899 года «О неупотреблении снарядов, имеющих единственным назначением распространять удушающие или вредоносные газы».

После Первой мировой войны химическое оружие так больше и не применялось широко в ходе масштабных боевых действий: его использовали лишь в ходе ограниченных операций.

Сухопутные броненосцы

Британия — родоначальница гусеничных бронированных машин, вооруженных пушками или пулеметами. Британцы и назвали танк танком.

Само это слово в переводе с английского означает «цистерна», «бак». А названием военных машин оно стало из-за повышенной секретности — в транспортных документах фигурировали некие «цистерны».

В отличие от отравляющих веществ, танки оказали едва ли не самое сильное влияние на развитие военного дела в XX веке.

Как и в случаях с другими техническими новинками, в самом начале не существовало никаких законов, правил и уж тем более традиций танкостроения.

Первые британские машины, как и германские и американские, были результатом попыток каким-то образом создать сухопутный мини-броненосец. Исключением на фоне этих более-менее похожих проектов представлял российский танк, созданный инженером Николаем Лебеденко в 1915 году.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Фантазия у конструкторов была бурной, но все равно это были различные варианты <br>сухопутного военного корабля

Он представлял собой гигантскую конструкцию на двух девятиметровых колесах, с одним небольшим, вынесенным назад на продолговатой балке. Танк был построен в единственном экземпляре и не принят на вооружение, но он демонстрирует нам, как в то время работала конструкторская мысль, не стесненная никакими традициями и опытом.

Дебют танков на театре военных действий можно назвать вполне успешным — первая танковая атака в истории состоялась в битве на Сомме 15 сентября 1916 года. В результате поломок и прочих неприятностей из почти 50 танков «Марк I» до германских траншей добрался лишь десяток, но они, тем не менее, поставленную задачу выполнили.

Танки не стали тем чудо-оружием, которое смогло изменить ход войны — они были не слишком надежные, все воюющие стороны быстро научились с ними бороться при помощи артиллерии, наконец, сами генералы не вполне понимали тогда, как можно использовать эти стальные коробки в бою.

Первый «настоящий» танк

Ближе к концу войны настоящей сенсацией (хоть и не особо замеченной в то время) стало появление на поле боя французских легких танков Renault-FT17.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Французские войска вступают в Рейнланд. Солдат рядом с танком Renault FT17<br> — первым «настоящим» танком

Французы использовали собственные тяжелые танки Saint-Chamond, которые, как и британские или германские аналоги, были эдакими сухопутными броненосцами. Их задачей было поддерживать пехоту, двигаясь вместе с ней.

Однако вскоре французы осознали, что армии остро не хватает легких бронированных машин, которые смогли бы действовать более свободно, без привязки к пехоте. Им нужна была кавалерия нового типа.

И автомобильная компания «Рено» разработала танк, отвечавший требованиям военных. Собственно, компания построила первый танк, каким мы знаем его теперь.

Renault-FT17 получился настолько эффективным, что компоновка этого танка (башня с основным вооружением наверху, моторно-трансмиссионное отделение сзади, боевое отделение впереди) стала классической и сохраняется почти во всех танках до сих пор.

В этом смысле не только советский Т-34, но и российский Т-90 и американский «Абрамс» — все они потомки французского легкого «Рено», воевавшего на полях Первой мировой.

Пулеметы

Строго говоря, оружие, способное стрелять очередями, появилось задолго до Первой мировой.

Еще в середине XIX века появились многоствольные митральезы (кстати, и в Первую мировую пулеметы часто продолжали называть митральезами), картечницы (самая известная — револьверная картечница конструкции Гатлинга, которую использовали в гражданской войне в США).

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Германский расчет пулемета на позиции — это пулемет системы Максима

Однако полностью автоматическими эти вооружения считать было нельзя — эти громоздкие многоствольные или барабанные механизмы приводились в действие рукояткой, которая приводила в движение спусковой механизм — в каждом случае разный.

Первым додумался, как использовать энергию отдачи для создания полностью автоматического оружия британский конструктор американского происхождения Хайрем Максим. Пулемет Максима (в русском языке ударение традиционно обычно ставится на последнем слоге, тогда как в его имени оно ставилось на первом) появился в 1884 году.

В Великобритании и вообще на Западе он больше известен, как пулемет «Викерс» — по названию фирмы, которая его изготавливала. Оружие оказалось настолько эффективным, что его выпускали по лицензии даже в Германии.

Максим был талантливым изобретателем, и прославился бы, вероятно, другими своими работами, если бы не увлекся стрелковым оружием.

Существует легенда, согласно которой он встретил в Вене знакомого американца, который сказал ему: «Бросай ты свою химию и электричество! Если хочешь заработать кучу денег, придумай что-нибудь такое, что поможет этим европейцам лучше резать друг другу глотки».

Так это было или нет, неизвестно, но одно из самых эффективных вооружений Первой мировой придумал именно он.

Оружие будущего

В 1917 году американский оружейник Джон Браунинг приступил к разработке тяжелого пулемета для армии США. В 1918 году начались испытания пулемета калибра .50 (.50 — в американской системе означает полдюйма).

На основе этого пулемета с небольшими доработками в 1933 году на вооружение был принят знаменитый Browning M2, стоящий на вооружении американской армии до сих пор.

В ходе Первой мировой были созданы также ручные пулеметы — облегченные образцы, с которыми можно было даже идти в атаку.

Получили развитие и другие типы автоматического оружия, как крупнокалиберные, так и совсем легкие.

В 1916 году на румынском фронте в российской армии был применен «автомат Федорова».

Это был фактически прообраз штурмовой винтовки — шаг через одну ступень в эволюции стрелкового оружия. Правда, развития этот автомат не получил, хотя и применялся в боевых условиях.

Именно в это время во многих странах были созданы автоматические винтовки, которые получили распространение во Второй мировой.

Небесный террор

В первой половине XX века на долю британцев выпало трижды становиться целью воздушных операций Германии. И все три раза это испытание было не из легких.

В 1940-41 году Лондон пережил 57-дневный чудовищный «Блиц», когда в результате налетов Люфтваффе погибло более 40 тысяч человек.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Цеппелин был дирижаблем жесткой конструкции

Летом 1944 года на город стали падать «жужжащие бомбы» — германские крылатые ракеты Фау-1. Однако задолго до этого германские дирижабли «Цеппелин» буквально терроризировали Лондон своими ночными налетами всю Первую мировую войну.

По сравнению с «Блицем» ущерб от бомбардировок Лондона германскими дирижаблями был, конечно, не столь крупным, но шок от сыпавшихся с небес бомб переоценить сложно.

Лондонцам 1914 года в самом страшном сне не могло привидеться, что враг может внезапно обрушиться на их город с небес темной ночью. Память об этом они хранят до сих пор.

«Это место здесь на улице Красного Льва — бомба упала перед таверной «Дельфин». Мужчина, обслуживавший газовый светильник, погиб на месте. Еще два человека также получили ранения и скончались. И вся улица перед пабом была буквально раскурочена», — рассказывает в своем документальном фильме о Цеппелинах корреспондент Би-би-си Бен Робинсон.

На набережной Темзы неподалеку от комплекса Британского парламента установлен металлический Сфинкс, привезенный из Египта. Скульптура буквально испещрена мелкими рваными отверстиями. Табличка, установленная рядом, поясняет, что это следы от осколков бомбы, сброшенной 8 сентября 1915 года.

Воздушные крейсеры

Цеппелин был дирижаблем жесткой конструкции. В отличие от полужестких, обладавших небольшим каркасом и мягких, которые просто представляли собой гондолу, привязанную к воздушному шару, они собирались из ферм, к которым крепились обшивка, кабина (иногда она находилась внутри дирижабля), моторы с пропеллерами.

Из-за отсутствия гелия цеппелины держались в воздухе при помощи водорода. Хотя они и представляли собой по сути гигантскую бомбу, готовую взорваться от любой искры, конструкция была настолько совершенной, что сбить цеппелин было очень непросто.

Водород находился внутри в огромных емкостях, от попадания пули в которую корабль лишь терял часть газа и немного снижался. Впоследствии британцы стали использовать специальные бомбы, сбрасывая их на дирижабли, чтобы вызвать более обширный пожар водорода.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Morane Saulnier L — французский истребитель, который первым сбил Цеппелин

Цеппелины развивали приличную скорость, даже первыми летали на высоте около 3000 метров, недосягаемые для зенитного огня. Вспоследствии их потолок и скорость значительно возросли.

Истребители же находились в то время на столь раннем этапе развития, что угроза их атаки была не очень серьезной. Так что Британия была практически беззащитной.

Ближе к концу войны союзники приложили все усилия для того чтобы налеты прекратились. Постоянно совершенствовалась система ПВО, появились более совершенные самолеты, зенитные орудия, даже звуковые радары.

В конце концов удары по базам цеппелинов и возросшее сопротивление ПВО сделало рейды на Лондон слишком дорогостоящим делом, и Германия постепенно их сократила.

Союзники также использовали дирижабли, включая и жесткие, однако в основном для разведывательных целей.

Уже после войны фирма Zeppelin строила пассажирские дирижабли и даже продавала их в США, однако катастрофа «Гинденбурга» в Нью-Йорке поставила точку на этом виде воздушного транспорта.

Самолеты

Дирижабли при всех своих неоспоримых достоинствах (дальность действия, автономность, большая полезная нагрузка), все-таки обладали и серьезными недостатками: обслуживать воздушные корабли было непросто, а строить — невероятно дорого.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

«Илья Муромец» стал первым в истории тяжелым четырехмоторным бомбардировщиком

Весной 1913 года воздушный корабль «Гранд» произвел серию полетов в Петербурге. Тогда такое казалось немыслимым — большинство специалистов считали, что авиация не сможет шагнуть дальше небольших машин с одним двигателем. В октябре 1913 года был готов уже новый четырехмоторный «Илья Муромец» — первый в мире тяжелый бомбардировщик.

Машина оказалась на редкость удачной. Экипаж вооружался карабинами и ручными пулеметами, которыми можно было вполне успешно отстреливаться от противника.

В декабре 1914 года бомбардировщики были сведены в единую эскадру, и за всю войну в нее поступило до 60 самолетов. «Илья Муромец» использовался и после Первой мировой — в Гражданскую несколько самолетов попали в Красную армию.

При всех талантах Сикорского Россия не была ведущей авиационной державой и вскоре остальные смогли догнать и обогнать ее.

Итальянский Caproni Ca.1 полетел через год после «Муромца», у британцев в 1915 году появился Handley Page Type O, технологически близкий к российскому самолету. Германия в 1917 году получила большой самолет Gotha G.IV, который мог уже бомбить Лондон вместо Цеппелинов.

На суше и на море

На самом деле список военных нововведений, появившихся в Первую мировую, не ограничивается газами, танками, пулеметами, дирижаблями и бомбардировщиками.

В ту войну появились новые артиллерийские системы, включая сверхтяжелую германскую «Парижскую пушку», которая обстреливала столицу Франции.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Российские солдаты позируют рядом с новинкой того времени — портативной <br>радиостанцией Маркони

В бой с германскими цеппелинами вступали уже самолеты с первых авианосцев. На море появились первые подводные лодки.

При том, что эта война била все исторические рекорды по числу жертв, она же всколыхнула мир науки, человечество получило массу полезных мирных технологий, которые помогали потом спасать жизни.

Такие неожиданные изобретения как застежка-молния, наручные часы, чайные пакетики и даже гигиенические прокладки появились лишь благодаря тому, что летом 1914 года мир начал одну из самых разрушительных и кровавых войн.

Как всё устроено: Моряк на подводной лодке

 

Подлодка

Я учился в Военно-морском училище им. Дзержинского, но это офицерский путь. А матросом на подлодку можно попасть и через военкомат: они направляют призывников в учебный центр, где полгода идёт подготовка. Каждой специальности соответствует своя боевая часть, вроде отделов в компании. Первая — штурманская, вторая — ракетная, третья — мино-торпедная, четвёртая — радиотехнических средств и связи, куда как раз попал я потом, и пятая — электромеханическая, самая большая. С первой по четвёртую части — это так называемый БЧ-люкс. Они ходят чистенькие и опрятные. А БЧ5 — это «маслопупы», они там по колено в масле и воде, на них все трюмы, насосы и двигатели. После учебки идёт распределение на базы. Сейчас подлодки базируются либо на Севере, в Западной Лице, Гаджиево, Видяево, либо на Камчатке, город Вилючинск. Ещё одна база есть на Дальнем Востоке — её в народе называют Большой Камень или Техас. В Балтийском и Чёрном море атомных подводных лодок нет — только дизельные, то есть не боевые. Я же попал на Северный флот, в Западную Лицу.

 

Первое погружение

Когда подводная лодка выходит первый раз в море, все моряки должны пройти обряд посвящения. У меня был минимальный: в плафон из каюты налили забортной воды, которую надо выпить. Вкус у неё жутко вяжущий и горький. Неоднократно были случаи, когда людей сразу тошнило. Тогда же вручили свидетельство, нарисованное от руки, что я теперь подводник. Ну а на некоторых лодках к этому обряду добавляется «поцелуй кувалды»: её подвешивают к потолку и, когда судно качает, матрос должен изловчиться и её поцеловать. Смысл последнего обряда от меня ускользает, но спорить здесь не принято, и это первое правило, которое выучиваешь, входя на борт.

 

Служба

Почти что на каждой подводной лодке есть два экипажа. Когда один уходит в отпуск (а они положены после каждой автономки), заступает другой. Сначала идёт отработка задач: например, погрузиться и выйти на связь с другой подлодкой, глубоководное погружение на максимальную глубину, учебные стрельбы, в том числе по надводным кораблям, если все упражнения штабом приняты — то лодка уходит на боевую службу. Автономка длится по-разному: самая короткая — 50 суток, самая длинная — 90. В большинстве случаев мы плавали подо льдами Северного полюса — так лодку не видно со спутника, а если лодка плавает в морях с чистой водой, её можно увидеть даже на глубине 100 метров. В нашу задачу входило патрулирование участка моря в полной готовности и применение, в случае нападения, оружия. Одна подлодка с 16 баллистическими ракетами на борту может стереть с лица Земли, например, Великобританию. На каждой из 16 ракет находится 10 автономных боеголовок. Один заряд равен примерно пяти-шести Хиросимам. Можно посчитать, что мы ежедневно возили с собой 800 Хиросим. Было ли мне страшно? Не знаю, нас учили, что боятся те, по кому мы можем выстрелить. А так я не задумывался о смерти, вы же каждый день не ходите и не думаете о пресловутом кирпиче, который может упасть на голову? Вот и я старался не думать.

 

 Быт

Экипаж подлодки круглосуточно несёт вахту в три смены по четыре часа. Каждая смена завтракает, обедает и ужинает отдельно, между собой практически не общаясь. Ну, кроме собраний и общих мероприятий — праздников, например, или соревнований. Из развлечений на лодке — турниры по шахматам и домино. Пробовали устраивать что-то спортивное вроде поднимания гири, отжимания от пола, но нам запретили из-за воздуха. Он в подлодке искусственный, с повышенным содержанием двуокиси углерода СО2, и физические нагрузки плохо влияли на сердце.

Ещё нам кино показывают. Когда не было всех этих планшетов и DVD-плееров, в общей комнате стоял плёночный кинопроектор. Крутили в основном что-то патриотическое или комедии. Вся эротика, конечно, была запрещена, но матросы выкручивались: нарезали самые откровенные моменты фильмов, где девушка раздевается, например, склеивали их в один и пускали по кругу.

Жить в замкнутом пространстве не так трудно, как кажется. Во многом потому, что ты всё время занят — восемь часов проводишь на вахте. Надо следить за показателями датчиков, пультом, делать записи — в общем, не отвлечёшься на посидеть и подумать о жизни. Каждый день примерно в 15:00 всех поднимают на «малую приборку». Все идут убирать какой-то участок. У кого-то это пульт управления, с которого надо смахнуть пыль, ну а у кого-то — гальюн (уборная для матросов в носовой части корабля. — Прим. ред.). Причём самое обидное — закреплённые за тобой участки не меняются всю службу, поэтому если уж начал драить туалет — драишь его до конца.

Что мне нравилось в плавании — так это отсутствие морской болезни. Лодку шатало только в надводном положении. Правда, по правилам лодка обязана всплывать раз в сутки, чтобы провести сеанс радиосвязи. Если подо льдами — то ищут полынью. Выйти подышать, конечно, нельзя, хотя случаи бывали.

 

Еда

За день кок должен не только девять раз наготовить на ораву в 100 голодных матросов, но и для каждой смены накрыть столы, потом собрать посуду и перемыть её. Но, надо заметить, подводников кормят очень хорошо. На завтрак обычно творог, мёд, варенье (иногда из лепестков розы или грецких орехов). На обед или ужин обязательно красная икра и балык из осетровых рыб. Каждый день подводнику положено 100 граммов сухого красного вина, шоколадка и вобла. Просто в самом начале, ещё в советские времена, когда говорили о том, чем подводникам поднимать аппетит, комиссия разделилась: они голосовали за пиво, другие — за вино. Выиграли последние, но вобла, которая шла в паре с пивом, в пайке почему-то осталась.

 

Иерархия

Экипаж состоит из офицеров, мичманов и матросов. Главный всё равно командир, хотя внутренняя иерархия тоже существует. Офицеры, например, кроме командира, называют друг друга только по имени-отчеству, ну и требуют к себе соответствующего обращения. А вообще субординация как в армии: начальник отдаёт приказание — подчинённый его выполняет без комментариев. Вместо дедовщины на флоте есть годковщина. Тех матросов, которые только пришли на флот, называют караси: они должны тихо сидеть в трюме и убирать воду и грязь. Следующая каста — подгодок — матрос, который отслужил два года, а самые крутые — годки — у них срок службы больше, чем 2,5 года. Если за столом сидят восемь человек, из которых, например, два годка, то еда делится пополам: одна половина — это их, а вторая — всех остальных. Ну могут ещё сгущёнку отобрать или за шилом послать сбегать. По сравнению с тем, что в армии происходит, здесь практически равенство и братство.

Устав — это библия, наше всё, считай. Правда, иногда до смешного доходит. Например, согласно ст. 33 Строевого устава российских военных сил, движение бегом начинается только по команде «бегом марш». И вот один раз замкомдива в море пошёл в гальюн, а там замок висит. Он в центральный пришёл и старпому приказывает: «Старпом, гальюн откройте». Старпом сидит спиной — не реагирует. Замкомдива не выдержал: «Старпом, принесите ключ бегом». А он продолжает сидеть как сидел. «Бегом, я Вам говорю! Вы что, не слышите меня? Бегом! Бл..!!! Чего Вы ждёте?» Старпом закрыл устав, который он читал, кажется, всё свободное время, и говорит: «Я жду, товарищ капитан первого ранга, команду „марш“».

 

Командиры

Командиры разные бывают, но все должны вызывать трепет. Священный. Ослушаться или перечить ему — получить выговор в личное дело как минимум. Самый колоритный начальник, который мне попадался, — капитан первого ранга Гапоненко (фамилия изменена. — Прим. ред.). Было это в первый год службы. Только в Мотовский залив вышли, Гапоненко пропал из виду с флагманским киповцем (должность на лодке, слесарь КИПиА — Контрольно-измерительная аппаратура и автоматика) в своей каюте. Дней пять пили не просыхая, на шестой день Гапоненко вдруг поднимается в центральный в куртке-канадке и валенках: «Давайте, говорит, всплывайте, покурим». Покурили. Он спустился вниз, осмотрелся: «Чем это вы тут занимаетесь, а?» Говорим, учебные маневры отрабатываем, вот надо скооперироваться с соседней лодкой, 685-й бортовой. Он вдруг сам пролез за пульт, взял микрофон и вышел в эфир. «685-й бортовой, я 681-й бортовой, прошу исполнить „слово“ (а слово на морском языке означает застопорить ход, остановиться)». На другом конце провода раздалось какое-то мычание. А потом: «Я 685-й бортовой, исполнить „слово“ не могу. Приём». Гапоненко начал нервничать: «Приказываю исполнить „слово“ немедленно!» А в ответ ещё более настойчиво: «Повторяю вам, исполнить „слово“ не могу. Приём». Тогда он уже совсем озверел: «Я, б…, приказываю тебе, су…, исполнить „слово“ …! Немедленно, слышишь! Я капитан первого ранга Гапоненко! Ты придёшь в базу, су…, я тебя, бл…, за жопу подвешу!..» Повисла смущённая тишина. Тут радист, полумёртвый от страха, бледнеет ещё сильнее и шепчет: «Товарищ капитан первого ранга, прошу прощения, я ошибся, нам нужен 683-й бортовой, а 685-й бортовой — это самолёт». Гапоненко пульт разбил, выдохнул: «Ну вы и мудаки тут все», — ушёл обратно в каюту и до всплытия больше не появлялся.

 

Иллюстрации: Маша Шишова

Околоземное пространство

Новый терминал аэропорта Кемерово, о проекте которого мы достаточно подробно рассказывали полтора года назад, построен за 10 месяцев и сдан на месяц раньше запланированного срока, к открытию II Женского форума в Кузбассе. Причем после того, как здание срочно открыли, его не закрыли на доработку, как это нередко случается, – новый аэропорт продолжал работать, доделали разве что важные, но не самые функциональные элементы, к примеру, мультимедийный музей. А выглядит терминал практически как на картинке – иными словами реализован он достаточно точно.

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


Строительство нового терминала стало частью программы активного развития города к 300-летию угледобывающего региона Кузбасса (Кемерово, для тех, кто не знает – его столица). В городе строится крупный спортивный кластер, проектируется выставочно-музейный центр, на месте печально известного ТРЦ «Зимняя вишня» в 2019 открыли мемориальный «Парк Ангелов», реализованный по проекту американского ландшафтного архитектора Джона Вайдмана. 

Для АБ ASADOV кемеровский терминал стал третьим аэропортом, реализованным по их концепции (в 2017 был построен терминал «Большое Савино» в Перми, в 2019 – «Гагарин» в Саратове), и в целом – шестнадцатой по счету концепцией здания аэровокзала. Проектирование аэропортов стало, до какой-то степени, специализацией этого известного московского бюро – высказывание архитекторов в рамках проекта «Идеи» на недавней Арх Москве было посвящено аэропортам, и там было хорошо видно, что проекты Асадовых почти равномерно распределены по всей стране. Большой опыт позволяет правильно рассчитывать результат. 

Нам нравится проектировать аэропорты. С одной стороны, они достаточно прагматичны, планировки достаточно жестко предопределены функцией и в целом очень похожи. С другой стороны, каждый аэропорт – это ворота города, его задача – транслировать образ места, поэтому проекты насыщены не только функцией, но и смыслами, которые необходимо поймать и считать, раскрыть найденную тему в образе здания, чтобы оно было не просто терминалом, а «лицом» города или целого региона. Это и ответственная, и очень интересная задача.
 
Мы благодарны генпроектировщику, компании «Спектрум», за плодотворное партнерство и детальную проработку концепции. Со Спектрумом мы сотрудничаем не впервые: и «Гагарин» в Саратове, и аэропорт в Перми мы прорабатывали совместно. В случае же Кемерово коллеги выступили полноценными соавторами ряда фасадных и интерьерных решений.

Алексей Сабуров, компания Спектрум

Мы достаточно давно работаем с проектами аэропортов, в том числе и в соавторстве с АБ ASADOV, с которыми сделали новые терминалы с Перми и Саратове. Должен сказать, что несмотря на сжатые сроки, работа с терминалом в Кемерово была достаточно легкой для нашей команды: опыт уже очень хорошо помогает. Сложность представляла, пожалуй, только необходимость заложить в проект все необходимое для функционирования терминала в качестве международного. Мы реализовали всю необходимую инфраструктуру, но эта часть пока не запущена, на международные рейсы работает старый терминал. Однако активировать наше здание в данном качестве можно будет в любой момент.
 
Кроме того, признаюсь, очень удачно, что аэропорт с самого начала получил название в честь космонавта Леонова, в отличие от саратовского терминала, переименованного в процессе проектирования и строительства… Думаю, с надписью, интегрированной в фасад, аэропорт уже вряд ли переименуют.
 
Сотрудничеством с бюро Асадовых мы, как всегда, очень довольны: они предлагают уникальную архитектуру, мы обеспечиваем качественную подготовку реализации.


Итак, аэропорт – ворота города, так что он должен был вписаться в амбициозную программу его развития. Определенные обязательства наложило и название – с некоторых пор у нас называют аэропорты именами знаменитых людей, и кому еще посвятить аэропорт, как не космонавту; ведь космонавты – они же и летчики тоже, да и тему полетов их истории раскрывают в наилучшем свете. Аэропорт Кемерово назван в честь Алексея Леонова, первого человека, вышедшего в открытый космос; он известен также и как художник, космос изображавший, что стало благодатной почвой для оформления интерьера, где появилась увеличенная копия одной из картин Леонова, медийный музей космонавтики и детально исполненная модель корабля «Восход-2», того самого, в масштабе 1 х 1.  

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


Так что главной «фишкой» здания стало «звездное небо» внутри. Множество диодных ламп связаны программной управления, которая позволяет настроить их мигание каким угодно образом – архитекторы, по понятным причинам, предпочитают спокойное несинхронное – программа же может при желании устроить почти любое световое шоу (установкой и программированием занималась турецкая компания Fiberli, архитекторы довольны результатом).

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


Облако лампочек подвешено на тонких длинных тросах к потолку – венткострукции на нем не закрыты, а только окрашены, но расположены высоко, за группой точечных источников света едва видны и кажутся какой-то внеземной структурой. Мы таким образом получаем «рассредоточенный» вариант подвесного потолка – он и маскирует, и нет – такой прием в последние десятилетия был хорошо отработан в интерьерах «лофтовых» ресторанов, реже офисов, но в просторным вестибюле аэропорта он получает новое звучание и эффект, действительно чем-то сопоставимый с космическим. Мало кто из нас видел звезды открытого космоса, мы только временами читаем фантастику, где настойчиво говорится, что они очень яркие; отчасти впечатление можно сравнить с ночным августовским небом, внезапно изобильным звездами, ну и потом умножить на восемь, чтобы попробовать почувствовать, что ощутил Алексей Леонов, когда оказался на стенкой корабля. А теперь нам позволяет это ощутить еще и интерьер терминала, особенно ночью, когда лампочки висят в относительной темноте примерно как Млечный путь в темноте абсолютной.
  • Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV

  • Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV

  • Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV

  • Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV

  • Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV

  • Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


Тем более что лампочки-«звезды» отражаются как во внешних стеклах, намекая на перспективу бесконечности, так и в стемалитовых панелях интерьера, которые призваны визуально расширить пространство и с успехом справляются с поставленной задачей. Ощущения полета добавляет и длинный эскалатор, который поднимает путешественников на высоту сразу более 10 метров – без привычных зигзагов – и прочерчивает пространство пологой стрелой, в которой можно увидеть метафору взлета, пусть не ракетного, но авиационного.

Удивительно, каким небольшим кажется на фоне стрелы-эскалатора корабль «Восток-2», смоделированный, напомню, в натуральную величину. 

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


Кстати, идея музея в аэропорту очень хороша, особенно когда надо ждать самолет с детьми. А «звездное небо», да еще и с кораблем, хорошо его продолжает, как будто музей сам «вышел в интерьер», как космонавт в космос.

Так что и оранжевые столики кафе внутри при должной игре воображения могут показаться частью какого-то межгалактического питстопа.

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


В целом кемеровский аэропорт достаточно точно выражает идею «открытого пространства», интересно только то, что звездное небо – внутри, как экспонат в стеклянной витрине. Впрочем, его видно и снаружи, опять же, особенно ночью, так что оно отлично «экспонировано» – практически как продолжение мини-музея внутри аэропорта. 

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


Форма здания всячески интерпретирует идею открытости. Главный фасад превращен в стеклянную витрину, кровля решена в виде металлического пласта (облицовочный металл – Sevalcon Aluminium Blanc, монтажные работы Riverclack) с ощутимой толщиной и ромбическими прорезями зенитных фонарей, – изящным изгибом она спускается перед входом к земле, которой касается двумя точками, образуя буквицу Л в составе крупной надписи Леонов. Так перед входом возникает глубокий козырек и своего рода «галерея» из букв, до предела насыщенная смыслом. Само название, если смотреть из галереи, появляется дважды: в реальности и в отражении.

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


Можно спорить о том, хорошо ли прочитывается буква Л, но буквица – она и в готических манускриптах читается не сразу, потому что намеренно отличается, однако надо признать, что редко когда заголовок был так органично и в то же время заметно вписан в здание, здесь он существенно отличается от привычных нам «нашлепок над карнизом», которые управляющая компания добавляет, когда архитекторы уже ушли или на время отвернулись. В данном случае название спустилось «с небес на землю» и стало заметным, если не сказать главным, образным элементом. Превратилось в скульптуру. В часть козырька-«крыла», столь характерного для асадовских аэропортов. 

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV

Здесь хорошо видны и отражение, и «звезды», и даже корабль «Восток-2». Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


Отчасти – опять же при хорошем воображении – эта скульптура может напомнить осколок гигантской космической станции, упавший на землю и задержанный каким-нибудь фантастическим встроенным в него силовым полем. Тут и деконструкция, и намек на нечто намного более крупное, часть гигантского целого. Все же аэропорты можно понимать как фрагменты-осколки всей системы воздухоплавания в целом. 

Козырек и кровля «лежат» на стекле, а стекло приобретает сходство с силовым экраном – это вещь пока из области фантастики, но ее образ очень популярен в проектах, связанных с остро-современными технологиями (вспомним хотя бы штаб-квартиру Apple, она многих поразила). Вот это-то впечатление здесь и воспроизводится, что уместно для аэропорта, тем более космического. Особенно хорошо это заметно на северном углу, скругленном, моллированном и прикрытом тонкими полосками гнутых горизонтальных ламелей. 

Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

Фотография © Андрей Асадов / предоставлена АБ ASADOV


Все это довольно эффектно: стекло фасадов, свечение «звезд», серебристый металл – и смотрится на фоне прежних, достаточно прагматичных, зданий кемеровского аэропорта действительно как фрагмент космического объекта, некий «пикник на обочине». Всё это притом что терминал сравнительно небольшой  – около 11 000 м2. Для сравнения терминал В в Шереметьево, как новый терминал Пулково в 10 раз больше; «Новое Савино» в Перми, спроектированный Асадовыми, – в нем даже можно увидеть похожее крыло, похожее скругление и ламели – 29 000 м2. Кроме того, что терминал невелик и построен в рекордные сроки, он еще и решен достаточно экономно с сохранением всех эффектов. Сэкономить, в частности, удалось на подшивном потолке – помогли лампочки, стемалит в интерьерах также позволил создать широкое эффектное пространство при не слишком больших затратах. Поэтому и скругленный угол только один, – однако правильнее, вероятно, было бы говорить о разумном балансе расходов, скорости реализации и эффекта космического околоземного пространства, который в итоге удалось получить. 

  • Разрез 1-1. Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    © ГК Спектрум

  • План кровли. Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    © ГК Спектрум

  • Разрез 3-3. Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    © ГК Спектрум

  • Узлы. Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    © ГК Спектрум

  • Разрез 2-2. Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    © ГК Спектрум

  • Генплан. Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    © ГК Спектрум

  • План на отметке 5,400. Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    © ГК Спектрум

  • План на уровне 10,800. Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    © ГК Спектрум

  • План на уровне 0,000. Пассажирский терминал аэропорта в Кемерово

    © ГК Спектрум

кроссвордов New York Times в App Store

Играйте в ежедневные кроссворды и мини-кроссворды New York Times бесплатно в течение первых 7 дней. После этого вы сможете играть в ежедневный Mini бесплатно. Кроссворд и Spelling Bee доступны только подписчикам. Хотите неограниченный доступ ко всем нашим играм и нашему архиву кроссвордов? Подпишитесь в приложении. Плитки, Letter Boxed и Vertex пока отсутствуют в приложении и доступны только в Интернете.

ИГРАЙ ВЕЗДЕ
Играть где угодно и когда угодно легко.Пока вы вошли в систему, вы можете продолжить с того места, на котором остановились, на любом устройстве. Ваши головоломки будут доступны в приложении и в Интернете.

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ЗАДАЧИ
Кроссворд: Кроссворд в приложении — это та же головоломка, которую каждый день печатают в газете New York Times. С понедельника по субботу он становится сложнее. Загадка воскресенья — средняя (но самая большая).
Мини-кроссворд: Мини-кроссворд — это короткий кроссворд, который можно разгадать за несколько минут — он идеально подходит для игры в перерывах дня.Mini не увеличивает сложность в течение недели и предлагает более простые подсказки.
Spelling Bee: Собирается ли ваша сильная сторона? Играйте в Spelling Bee и посмотрите, сколько слов вы можете составить из 7 букв. Новые пазлы Spelling Bee доступны каждый день в 3 часа ночи по восточному времени.

НАБОРЫ МИНИ И МИДИ ГОЛОВОЛОМКИ
Загрузите эти тематические головоломки и добавьте их в свою коллекцию. Первая головоломка в каждом паке бесплатна. Обязательно проверяйте наличие новых пакетов.

ПРОШЛЫЕ ЗАГАДКИ
Подписчики кроссвордов могут играть в кроссворды и мини из наших архивов, которые датируются 1993 годом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПОМОЧЬ ВАМ РЕШИТЬ
Проверяйте или открывайте отдельные квадраты кроссворда, слова или всю головоломку или включите автопроверку, чтобы помочь вам решить головоломку.
Включите нашу темную цветовую схему для игры в любое время суток.
Установите время самостоятельно или отключите таймер, чтобы играть со своей скоростью.

ДОСКИ ДЛЯ ЛИДЕРОВ
Заполните ежедневный мини-кроссворд и сравните время разгадывания со своими друзьями. Для доступа к этой функции вам не нужна подписка, но вам нужно будет создать бесплатную учетную запись New York Times, если у вас ее нет.

Варианты подписки включают годовую подписку по цене 39,99 долларов в год и ежемесячную подписку по цене 6,99 долларов в месяц. Эта сумма будет снята с вашей учетной записи iTunes при покупке в приложении. Ваша подписка будет автоматически продлена по истечении срока ее действия, если вы не отмените ее по крайней мере за 24 часа до истечения срока. Вы можете отключить автоматическое продление в любое время в настройках своей учетной записи iTunes.

Условия использования: https://help.nytimes.com/hc/en-us/articles/115014893428-Terms-of-service
Уведомления для Калифорнии: https: // www.nytimes.com/privacy/california-notice

Есть вопросы? Предложения? Проблемы? Свяжитесь с нами по адресу [email protected] или через приложение. Ваш отзыв важен для нас, и мы сделаем все возможное, чтобы вам помочь.

Обратите внимание: подписка на New York Times Games не включает доступ к каким-либо другим продуктам New York Times, включая, помимо прочего, сайт nytimes.com, новости для мобильных устройств и другие приложения на устройствах, отличных от iOS. Вы можете отменить в любое время. Отмена вступает в силу в начале следующего платежного цикла.

7 типов военных вертолетов (с примерами)

Вертолеты — одна из самых адаптивных и универсальных систем вооружения в мире. Вертолеты незаменимы во время войны и мира. После разработки в 1930-х годах военный вертолет стал основным во время боевых действий Второй мировой войны. Вертолет предоставил военным беспрецедентную гибкость: его винты позволяли вертикальный взлет и посадку, а также он обладал способностью зависать и летать во всех четырех направлениях.

Существуют различные категории перспективных военных вертолетов. Каждый тип разработан специально для поддержки определенного подмножества функций в широкомасштабных военных операциях. В новостях и в поп-культуре мы слышим такие термины, как вертолеты «Черный ястреб» и «Чинук». Каждый из этих уникальных вертолетов классифицируется по их основному функциональному типу и официально назван в соответствии с военной системой обозначения.

Военные аэрокосмические машины США обозначаются системой обозначений Mission-Design-Series (MDS), где обозначение типа транспортного средства для вертолета — «H».Второй символ существует для основного типа миссии, например, «A» для наземной атаки. Дополнительные символы обозначения могут включать в себя номер дизайна, букву серии, префикс статуса, популярное имя и номер блока.

Как энтузиасты авиации, мы рассмотрим семь основных типов военных вертолетов и по пути укажем на некоторые из наиболее широко известных военных вертолетов.

1. Военные ударные вертолеты

Редакционная группа AH-1W Super Cobra

«Ударные вертолеты», также известные как боевые вертолеты, основная цель — вести огонь по противнику.Для достижения этой цели ударные вертолеты способны развивать высокие скорости и хорошо вооружены множеством вооружений, таких как пулеметы, ракеты и автоматические пушки.

Оснащенный усовершенствованным радаром для обнаружения целей противника и наведения снарядов, арсенал ударного вертолета используется для эффективного поражения вооруженных танков и техники противника. Боевой вертолет существует как средство поддержки с воздуха наземных войск и другой авиации.

AH-1W Super Cobra — основной ударный вертолет морской пехоты.AH-1W Super Cobra, производимый Bell Helicopter, представляет собой боевой вертолет, созданный на основе конструкции Huey. Super Cobra был первым ударным вертолетом, который прошел квалификацию как на противорадиационную ракету с боковым вооружением, так и на ракету класса «воздух-воздух» — он также может поддерживать ракеты «адский огонь».

Редакционная группа AH-1Z Viper

Super Cobra находится в эксплуатации с момента его ввода на вооружение в 1967 году и был задействован в операции «Иракская свобода» в 2003 году. Super Cobra функционирует как основной ударный вертолет, составляющий основу используемой воздушно-наземной оперативной группы морской пехоты США. когда необходима огневая мощь — будь то наземное прикрытие или сопровождение другой поддержки с воздуха.

Корпус морской пехоты летал на Super Cobra с 1986 года, и последний из этих вертолетов был поставлен в 1998 году. AH-1W Super Cobra заменил AH-1 Cobra, а AH-1Z Viper заменил Super Cobra. Ожидается, что в 2020 году Viper заменит последнюю Super Cobra.

2. Военно-транспортные вертолеты

Редакционная группа CH-47F Chinook USAF

Транспортные вертолеты являются одними из самых больших вертолетов и предназначены для перевозки тяжелых грузов, включая легкие автомобили, большие группы войск и грузы в боевых условиях.Несмотря на свои размеры и грузоподъемность, транспортные вертолеты обладают относительно высокими скоростными характеристиками.

Хотя грузовые самолеты могут выполнять те же функции, что и транспортный вертолет, вертолет идеально подходит для вертикальной посадки и взлета без взлетно-посадочной полосы — скорость имеет решающее значение в боевых действиях. Транспортные вертолеты также несут специализированное оборудование, такое как спасательные подъемники и канатные тросы для высадки и подъема войск в труднопроходимой местности.

Редакция CH-47 Chinook

Пожалуй, самый известный транспортный вертолет — это Chinook.CH-47 Chinook — двухмоторный вертолет производства Boeing, который часто узнают по тандемным несущим винтам. «Чинук» — один из самых тяжелых вертолетов западных стран, который используется в качестве основного вертолета для снабжения и перевозки войск в армии США.

Компания Boeing начала разработку Chinook в 1956 году, и впервые она была выставлена ​​на вооружение во Вьетнаме в 1962 году. После войны во Вьетнаме Chinook неоднократно модернизировалась и, как ожидается, выйдет на пенсию только в 2060 году — после этого она станет первой сотней армии. летнего долголетия самолета.

Редакционная группа Sikorsky CH-53E Super Stallion

Block 2 Chinook является второй версией Chinook и включает в себя как модель CH-47 F, так и модель CH-47 G. Несмотря на технологически продвинутые возможности Block 2 Chinook, армия США объявила, что с 20 финансового года они больше не будут закупать новый CH-47F и будут покупать только 69 самолетов Chinook модели G. Модель Chinook G — версия для специальных операций.

Еще один известный транспортный вертолет — Super Stallion, известный своей ролью в поддержании мира и налаживании международных отношений.CH-53E Super Stallion, производимый Sikorsky, является самым большим транспортным вертолетом большой грузоподъемности, используемым в вооруженных силах США. Super Stallion был разработан для использования в морской пехоте. Этот вертолет оснащен семилопастным несущим винтом и может нести колоссальные 73,5 тысячи фунтов груза.

Редакционная группа Sikorsky CH-53E Super Stallion USMC

Корпус морской пехоты США (USMC) использует Super Stallion с 1980-х годов и, по прогнозам, продолжит использование этого вертолета как минимум до 2025 года.В конце и после войны во Вьетнаме ВВС использовали раннюю версию Super Stallion, HH-53 Super Jolly Green Giant — Super Stallion — это улучшенная версия HH-53.

Сегодня CH-53E Super Stallion используется во многих странах и участвует в многочисленных международных военных учениях, включая крупнейшие в мире международные морские учения. Этот вертолет заметно улучшил международные отношения и обеспечил безопасность морских путей и океанов во всем мире.

3. Военные наблюдательные вертолеты

Редакционная группа MH-6 Little Bird 2

На вертолетах-наблюдателях размещено сенсорное и коммуникационное оборудование, обеспечивающее сбор разведывательных данных и разведку. Эти вертолеты оснащены сенсорными комплектами, коммуникационным оборудованием, инфракрасными камерами, телевизором в условиях низкой освещенности и лазерными системами, используемыми для наблюдения и идентификации целей. Некоторые операции по целеуказанию с наблюдательных вертолетов включают наведение противотанковых ракет и наведение ударов с воздуха.

Наблюдательный вертолет, критически важный для военных операций и известный по современным фильмам, — это Маленькая Птичка. MH-6 Little Bird, часто называемый «яйцом-убийцей», представляет собой беспилотный разведывательный вертолет, произведенный McDonnell Douglas. Little Bird имеет основные топливные баки, устойчивые к огню из стрелкового оружия, и возможность установки внешних топливных баков для увеличения дальности полета. В отличие от многих военных самолетов, Little Bird может быстро разбираться, перевозиться по воздуху на грузовом самолете и быстро восстанавливаться по прибытии в пункт назначения.

Редакционная группа MH-6 Little Bird

Little Bird содержит множество передовых цифровых систем кабины, включая навигацию, датчики, приборы ночного видения и блоки управления. Существуют многочисленные варианты Little Bird, включая MH-6M, который был значительно модифицирован авионикой и установленным специализированным оборудованием и системами вооружения.

Первоначально разработанный для разведки, в 1980-х годах Little Bird оказался наиболее эффективным в бою. Сегодня Little Bird используется почти исключительно в США.Элитный 160-й авиационный полк специальных операций СС — размещение войск или «ночных преследователей» в узких местах или на крышах. Маленькая птичка также стала широко известна благодаря книге и фильму «Падение черного ястреба», где были показаны самолеты, перевозящие солдат Delta Force.

Редакционная группа Bell OH-58 Kiowa Warrior

Другой вертолет-невидимка-разведчик, широко используемый вооруженными силами во всем мире, — это Kiowa. OH-58 Kiowa Warrior, производимый Bell Helicopter, представляет собой четырехлопастный одномоторный разведывательный вертолет с передовым вооружением, навигацией, визуализацией, коммуникацией и системами интеграции кабины, позволяющими работать днем ​​и ночью в неблагоприятных погодных условиях и на дистанциях противостояния.Kiowa в первую очередь служит вертолетом для целей, легкой атаки и оборонительного воздушного боя для армии США. Kiowa быстро развертывается и полностью готов к работе всего через несколько минут после прибытия.

С тех пор, как в 1969 году армия получила первый Kiowa, этот вертолет участвовал в многочисленных войнах во многих отраслях, включая войну во Вьетнаме, операцию Prime Chance с ВМС США, рейды с национальной гвардией в Ираке после 2001 года. и войны в Афганистане. В 2013 году в результате Инициативы по реструктуризации авиации U.С. Армия продает более 300 вертолетов Kiowa за рубежом.

4. Военные вертолеты общего назначения

Вертолеты общего назначения — универсальные летательные аппараты, которые отлично подходят для любых условий эксплуатации. Эти вертолеты могут использоваться для всех функций — от разведки или нападения до транспортных и эвакуационных операций. Самый культовый и известный служебный вертолет — Black Hawk.

Редакция SIkorsky UH-60 Black Hawk Армия США

UH-60 Black Hawk, производимый Sikorsky, представляет собой двухмоторный четырехлопастной служебный вертолет средней грузоподъемности.Black Hawk — тактический транспортный вертолет и десантно-штурмовой самолет армии США. Black Hawk оснащен системой шасси с подвижным хвостовым колесом. Этот военный вертолет работает в любых погодных условиях. В арктических условиях Black Hawk можно оснастить посадочными лыжами.

Black Hawk впервые был принят на вооружение в 1978 году после того, как модель Sikorsky UH-60 Black Hawk выиграла конкурс армейских тактических транспортных самолетов США (UTTAS) в 1976 году. Сегодня существует более двух вариантов вертолетов UH-60 Black Hawk. в U.С. военная служба. UH-60 Blackhawk стал широко известен американской публике благодаря фильму «Падение черного ястреба», выпущенному в 2001 году.

Первоначально Постановление 70-28 армии предписывало называть вертолеты именами индейских племен. Указанных правил больше нет, но традиция остается, и Бюро по делам индейцев участвует в присвоении имен новым вертолетам. UH-60 Black Hawk был назван в честь вождя американских индейцев Чёрного Ястреба.

Универсальный вертолет «UH-1Y Venom» известен своей живучестью.UH-1Y Venom, производимый Bell Helicopter, представляет собой новый служебный вертолет морской пехоты, который должен заменить Huey. Венома прозвали «Супер Хьюи» и «Янки» в знак признания фонетического произношения его вариантной буквы «Y». Этот вертолет начал поступать в эксплуатацию в 2008 году, заменив в парке морской пехоты самолеты UH-1N Twin Huey.

Редакционная группа Bell UH-1Y Venom

Этот военный самолет оснащен двухтурбовальными двигателями и четырехлопастной баллистически устойчивой системой несущего винта из композитных материалов.Super Huey — это вооруженный самолет, который обеспечивает большую живучесть и грузоподъемность, а также увеличивает скорость и дальность полета на 50 процентов. Super Huey используется для командования, управления и поддержки нападения днем ​​и ночью и в неблагоприятных погодных условиях.

«Ирокез», более известный как «Хьюи», представляет собой универсальный вертолет, имеющий историческое значение. UH-1 Iroquis, известный как «Хьюи» и производимый Bell Helicopter, представляет собой однодвигательный легковой служебный вертолет с двухлопастным несущим винтом и хвостовым винтом.В 1952 году Huey был разработан для выполнения требований медицинской эвакуации армии США. В 1960 году Huey стал первым вертолетом с турбинным двигателем, который поступил в производство для вооруженных сил США.

Способный летать днем ​​и ночью, Huey впервые был использован во Вьетнаме как боевой вертолет для перевозки войск. В 1970 году UH-1N Iroquois поступил на вооружение ВВС как средство поиска и спасания. Сегодня более 16 тыс. Этих военных вертолетов произведено по всему миру, и Huey используется для поддержки широкомасштабных миссий, включая операции по борьбе с наркотиками в Афганистане с DEA.

5. Военно-морские вертолеты

Редакция Sikorsky MH-60R Seahawk

Морские вертолеты — это более новые летательные аппараты, оснащенные передовой электроникой и системами вооружения. Эти вертолеты были разработаны для поддержки различных военно-морских миссий США, включая поисково-спасательные операции и наблюдение, но их основная роль — противолодочная война и доставка оружия, включая запуск торпед с воздуха.

Самый известный морской вертолет — MH-60R Seahawk.Seahawk, также называемый «Romeo» из-за обозначения буквы «R», является многоцелевым военно-морским вертолетом, играющим главную роль в противолодочной войне и системе противовоздушных вооружений. Сегодня ВМС США считают этот морской вертолет самым мощным из имеющихся вертолетов.

6. Военные многоцелевые вертолеты

Универсальный тип вертолета, многоцелевой вертолет, предназначенный для выполнения самых разных задач в различных сферах обслуживания. Эти вертолеты используются в суровых условиях и труднопроходимой местности во время операций по спасению, медицинской эвакуации и восстановлению.

Apache — это многоцелевой вертолет, который широко известен по своим двойным несущим винтам. AH-64 Apache, производимый компанией Boeing, представляет собой двухмоторный многоцелевой ударный вертолет тяжелого дивизиона с двумя четырехлопастными несущими винтами (одним основным и одним хвостовым). Армия использует Apache для высокоточных ударов и боевой разведки днем ​​и ночью, а также в любых погодных условиях. Apache имеет расширенную навигацию, авионику, бортовые датчики и избыточность систем, повышающую живучесть и летальность в бою.

Редакционная группа Boeing AH-64 Apache

Apache предлагает множество отличительных особенностей, включая защиту между кабинами, способствующую выживанию одного или нескольких членов экипажа в случае попадания в самолет, и интегрированную систему визирования шлема и дисплея (IHADSS), с помощью которой можно использовать автомат M230 Chain Gun. быть прикрепленным к каске пилота или стрелка, направляя его в направлении, в котором они смотрят.

Этот вертолет также оснащен установленным в носу сенсорным комплексом для систем ночного видения и обнаружения целей, имеет четыре точки подвески, на которых установлены реактивные блоки Hydra 70 и ракеты AGM-114 Hellfire, и вооружен 30-мм пушкой (1.18 дюймов) Цепной пистолет M230. С момента создания в 1984 году флот Apache армии США имеет налет более 3,9 млн часов.

«Черный ястреб» — это Lakota: многоцелевой вертолет, широко используемый в армейских учебных заведениях. UH-72A Lakota, производимый компанией Eurocopter, представляет собой двухмоторный, одинарный четырехлопастный несущий винт, одинарный двухлопастной хвостовой винт, легкий вертолет, используемый Национальной гвардией армии США. Хвостовой винт помещен в коробку, что обеспечивает безопасную погрузку и разгрузку груза.

Редакционная группа Eurocopter UH-72A Lakota из армии США

Lakota — невооруженный легкий универсальный вертолет, который в основном используется в качестве вертолета-эвакуатора. С 2006 года Национальный учебный центр армии США в Форт-Ирвине, Калифорния, начал использовать Lakota для разгрузки вертолетов Black Hawk, которые в настоящее время используются для медэвакционных миссий.

Любимый многоцелевой вертолет береговой охраны — Jayhawk. MH-60 Jayhawk, производимый Sikorsky, представляет собой двухмоторный многоцелевой вертолет средней дальности, созданный на базе армейского вертолета Black Hawk.

Редакционная группа SIkorsky MH-60 Jayhawk Coastguard 2

Jayhawk используется береговой охраной США для поиска и спасания, защиты морской среды, обеспечения готовности к вооруженным силам, правоохранительных органов и морских операций по пресечению наркотиков в любых погодных условиях. Примечательно, что Jayhawk был задействован для поддержки операций «Буря в пустыне», «Несокрушимая свобода», спасения туристов на Аляске и спасательных операций на море после урагана «Сэнди».

Впервые представленный в 1990 году, Jayhawk заменил ныне вышедшего на пенсию Pelican.Существует два варианта Jayhawk, включая HH-60J и MH-60T, оба из которых являются многоцелевыми эвакуационными вертолетами. Воздушный флот USCG состоит из 42 Jayhawk MH-60, большинство из которых находятся в эксплуатации, а многие из них были переоборудованы в MH-60T с 2008 года.

Редакционная группа SIkorsky MH-60 Jayhawk Coastguard 1

Еще одним впечатляющим многоцелевым вертолетом является Osprey — самолет, используемый в специальных операциях в зонах боевых действий. V-22 Osprey производства Boeing — многоцелевой боевой самолет.Osprey уникален тем, что взлетает и приземляется как вертолет, но Osprey превращается в турбовинтовой самолет во время полета благодаря технологии наклона винта вертолета.

  • Bell Boeing V-22 Osprey готов к транспортировке
  • Bell Boeing V-22 Osprey

Итерации Osprey используются Корпусом морской пехоты США и ВВС США для выполнения специальных операций. Обладая уникальными возможностями, Osprey использовался в медицинских эвакуациях и транспортных операциях в зонах боевых действий на Ближнем Востоке.

Наконец, Sea King является одним из самых известных многоцелевых вертолетов за его активную роль в транспортировке президента США. SH-3 Sea King, производимый Sikorsky, представляет собой двухмоторный вертолет с рамой, напоминающей лодку, на понтонах с плавающими мешками, позволяющими совершать посадку на воде.

Редакционная группа Sikorsky-SH-3-Sea-King

«Морской король» был первым в мире вертолетом-амфибией и первым в своем роде, предназначенным для использования в вооруженных силах США. В основном «Морской король» использовался Соединенными Штатами для борьбы с подводными лодками.С. Военно-морской флот.

С момента первого использования в 1961 году и до замены в 1990-х, Sea King был ключевым средством противолодочной войны ВМС США. Спустя более 52 лет после своего первого полета, сегодня Sea King больше не производится, но продолжает служить Marine One на борту президента США.

7. Военные поисково-спасательные вертолеты

Редакционная группа Eurocopter MH-65 «Дельфин» из береговой охраны над Оаху

Последний тип вертолета, который мы рассмотрим сегодня, — это поисково-спасательные вертолеты.Вертолеты этого типа — маневренные и прочные летательные аппараты, способные перемещаться по любой местности и погодным условиям. Основная роль этого самолета заключается в поиске, спасении и восстановлении в сложных условиях и критических ситуациях. Для этого поисково-спасательные вертолеты оснащены современной авионикой и радиолокационными системами.

Главный поисково-спасательный вертолет береговой охраны — «Дельфин». MH-65 Dolphin, производимый Eurocopter, представляет собой двухмоторный спасательный вертолет малой дальности, управляемый и легко идентифицируемый как U.S. Вертолет береговой охраны из-за оранжевого цвета. Дельфин работает днем ​​и ночью и при любых погодных условиях, кроме периода обледенения.

Редакционная группа Eurocopter MH-65 «Дельфин» береговой охраны

«Дельфин» пополнила запасы береговой охраны США в 1984 году. В воздушном флоте береговой охраны насчитывается 100 дельфинов. Сегодня «Дельфин» — это основной поисково-спасательный вертолет береговой охраны. Ожидается, что этот вертолет будет эксплуатироваться до 2027 года.

MH-65 недавно подвергся значительным модернизациям, включая устранение устаревших компонентов и модернизацию коммуникационного пакета в рамках инициативы по поддержанию конверсии.Примечательно, что с 2007 года флот Дельфинов береговой охраны получил модернизацию двигателей, в результате чего на 40 процентов увеличилось использование силы и мощности в воздухе.

Похожие сообщения

F.A.Q.’s — Estes Rockets

Безопасна ли модельная ракетная техника?

Да! Фактически, при соблюдении Кодекса безопасности моделей ракет NAR, ракетные модели Estes являются одним из самых безопасных видов активного отдыха как для детей, так и для взрослых. Из-за популярности этого хобби за последние полвека невозможно точно знать, сколько ракет было запущено, но можно с уверенностью сказать, что ракетные двигатели модели Estes с 1958 года совершили более 500 МИЛЛИОНОВ безопасных и успешных запусков.Более 60 лет Estes предоставляет — и продолжает предоставлять — учебные материалы и инновационные продукты STEM для людей всех возрастов, уделяя одинаковое внимание обеспечению безопасного и увлекательного обучения.


На какой высоте может лететь модель ракеты?

Ракеты модели Estes летают от 100 до 2500 футов в высоту! Все зависит от размера и конструкции модели ракеты и двигателя (ов) Estes, который использовался для ее запуска. Каждая модель ракеты Estes перед поступлением на рынок проходит множество испытаний, чтобы определить, какие двигатели лучше всего подходят для полета и на каких высотах можно достичь.Эта информация указана на упаковке каждой модели ракеты Estes. Его также можно найти для каждой модели ракеты на estesrockets.com и в ежегодном каталоге Estes.


Могу ли я запускать ракеты Estes более одного раза?

Вы делаете ставку! Ракеты моделей Estes созданы для того, чтобы их можно было летать снова и снова. Но не забудьте следовать Правилам безопасности модели ракеты NAR при извлечении ракеты. Не пытайтесь поднять модель ракеты «с линий электропередач, высоких деревьев или других опасных мест».«И всегда проверяйте свою ракету и устраняйте любые повреждения перед перезапуском. Затем выполните те же действия по подготовке к полету, которые вы использовали при первом запуске. Упакуйте ракету ватным тампоном, сложите и вставьте парашют или косу, снимите использованный кожух двигателя и вставьте новый двигатель, стартер и свечу двигателя. Тогда вы снова в путь!


Где я могу управлять моими ракетами?

Для получения информации о месте запуска ознакомьтесь с Правилами безопасности ракет модели NAR.Вы всегда должны уточнять у местного AHJ (органа, имеющего юрисдикцию), такого как правительство вашего города или округа / округа, какие-либо особые правила, которые могут применяться в вашем районе. Вообще говоря, вы можете управлять большинством моделей ракет Estes в больших открытых парковых зонах или на школьных территориях, например, на футбольных полях и футбольных полях. Убедитесь, что стартовая площадка не находится рядом с сухой травой или сорняками.


А как насчет погодных условий?

Кодекс безопасности ракет модели NAR содержит рекомендации.Запрещается запускать модели ракет в ветреные или пасмурные дни. Вы же не хотите, чтобы ветер мешал вашей ракете или чтобы у вашей ракеты был флюгер. И важно никогда не запускать модельную ракету в облака, потому что вы не можете увидеть, что в них может быть.


Какова общая траектория полета ракет модели Estes?

При зажигании ракеты с помощью системы запуска с электронным управлением начинает гореть топливо модельного ракетного двигателя. Это фаза тяги, которая обеспечивает отрыв и ускорение.После того, как топливо в двигателе закончится, активируется заряд с задержкой по времени. Заряд задержки не обеспечивает тяги, но вместо этого позволяет ракете двигаться по инерции до апогея — максимальной высоты ракеты во время полета. Плата за задержку также обеспечивает отслеживание дыма, чтобы вы могли лучше видеть траекторию полета ракеты. После того, как заряд задержки закончился, инициируется выброс заряда. Выбрасываемый заряд создает давление в корпусе ракеты, которое заставляет систему восстановления — обычно парашют или косу — раскрыться.Затем ракета плавно возвращается на землю, чтобы ее можно было подготовить к следующему запуску.


Как заказать каталог Estes?

Наш последний каталог доступен для покупки в Интернете, или вы можете просмотреть и загрузить все наши цифровые каталоги!


Как не дать моей ракете улететь?

Даже при полете в пределах допустимого ветра легкие ракеты могут дрейфовать на значительные расстояния. Чтобы уменьшить влияние дрейфа сверх того, что можно сделать путем наклона пусковой штанги, систему восстановления необходимо модифицировать так, чтобы модель ракеты спускалась с несколько большей скоростью.
Различные методы включают:
A . Вырезание сливного отверстия: на верхней части пластикового парашюта Estes есть круг, который можно вырезать. Это позволяет воздуху проходить через него быстрее, увеличивая скорость спуска. Недостаток этой модификации в том, что она постоянная.
Б . Закрепление парашюта: соберите линии кожуха парашюта вместе в средней точке и оберните его лентой. Это предотвращает полное раскрытие парашюта, что ускоряет спуск ракеты.В дни, когда нет ветра, снимите ленту. Это изменение носит временный характер.
С . Переключитесь на стример: стримеры обычно позволяют модели ракеты опускаться быстрее, чем парашюты. Если у ракеты есть парашют, снимите его и прикрепите стример. Использование шарнирных соединений — отличный способ сделать системы восстановления легко взаимозаменяемыми.


Как правильно установить стартер в ракетный двигатель модели Estes?

1 . Держите двигатель Estes вверх дном (как показано).
2 . Вставьте стартер в форсунку двигателя. Наконечник стартера будет упираться в топливо двигателя. Для инициирования важно, чтобы наконечник оставался в контакте с пропеллентом.
а . НЕ сгибайте стартер; это может привести к отрыву наконечника стартера от топлива двигателя.
3 . Вставляя пробку двигателя, продолжайте удерживать двигатель вверх дном. (Вставка вилки приведет к минимальному изгибу проводов стартера, но при этом наконечник стартера не должен отрываться от топлива.)
4 . Когда вилка надежно удерживает стартер на месте, отогните провода стартера друг от друга (как показано). Во избежание короткого замыкания важно, чтобы провода стартера не касались друг друга ни над, ни под лентой.
5 . Установите двигатель в ракету-модель в соответствии с инструкциями к модели.


Как заставить работать мой контроллер запуска?

Для проверки целостности цепи / цепи вашего контроллера запуска:
1 .Убедитесь, что вы правильно установили свежие щелочные батареи.
2 . Прикрепите друг к другу микрозажимы контроллера запуска.
3 . Вставьте предохранительный ключ в замочную скважину и НАЖИМАЙТЕ ВНИЗ, пока черная резиновая предохранительная пружина под предохранительным ключом полностью не сожмется. Теперь ключ должен замкнуть цепь, а лампочка контроллера должна ярко загореться. (Тусклый или мигающий свет указывает на то, что батареи недостаточно свежие или новые.Или с контактов аккумулятора в контроллере, возможно, потребуется аккуратно соскрести скопившийся остаток аккумулятора.)
4 . Продолжая удерживать кнопку безопасности ЖЕСТКО, нажмите кнопку запуска контроллера; это должно заставить свет погаснуть.
5 . Если вы выполните шаги 1–4, и контроллер отреагирует, как указано, значит, он работает и готов к использованию.
6 . * Помните: ВСЕГДА держите ключ безопасности контроллера вынутым из замочной скважины, пока вы не будете готовы к запуску.

Использование контроллера во время запуска:
1 . Убедитесь, что вы правильно установили свежие щелочные батареи в контроллер запуска.
2 . Убедитесь, что ваша модель ракеты подготовлена ​​к запуску на стартовой площадке с установленным правильным двигателем и стартером.
3 . Прикрепите микрозажимы вашего контроллера запуска к проводам стартера правильно установленного стартера. (См. «Как правильно установить стартер в ракетный двигатель моей модели Estes?»
a .Убедитесь, что микрозажимы не касаются друг друга или пластины дефлектора.
4 . Убедитесь, что провода вашего контроллера запуска полностью вытянуты (16,4 фута при запуске ракет с двигателями от A до D и 30 футов при запуске с двигателями больше D).
5 . Вставьте ключ безопасности в отверстие для ключа. НАЖАТЬ ЖЕСТКО. Индикатор контроллера запуска должен загореться ярко.
6 . Продолжайте сильно нажимать кнопку безопасности и начните обратный отсчет.«5–4–3–2–1 — Старт!»
а . В режиме «Запуск» нажмите кнопку запуска другой рукой — все время удерживая нажатой клавишу безопасности.
б . Если вы перестанете нажимать клавишу безопасности при нажатии кнопки запуска, вы разорвете цепь, и ваша ракета не запустится.
7 . Если это по-прежнему не помогает, свяжитесь с нами.


Что мне делать, если мой двигатель не запускается?

Если ваш двигатель не запускается, выньте ключ безопасности из замочной скважины контроллера запуска и ПОДОЖДИТЕ ОДНУ МИНУТУ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИБЛИЖАТЬСЯ К ПУСКОВОЙ ПАНЕЛИ .
Сгоревший стартер означает, что наконечник стартера не касался пороха . Обычно вы можете сказать, что стартер сгорел, потому что наконечник больше не подключен к перемычке. Следуйте инструкциям в разделе «Как правильно установить стартер в ракетный двигатель моей модели Estes?»

Если стартер не сгорел:
1 . Проверьте батареи контроллера запуска. Слабые батареи будут светить индикатором непрерывности (он может мерцать или тускнеть), но у них будет недостаточно энергии для запуска стартера.
2 . Проверить контакты аккумулятора в контроллере запуска. Если батарейки дребезжат при встряхивании контроллера запуска, контакты (пружины) сжались. Индикатор непрерывности не загорится. Открываем контроллер и разводим контакты.
3 . Проверьте микрозажимы контроллера запуска. Остатки выхлопных газов будут скапливаться на зажимах, препятствуя непрерывности. Индикатор непрерывности не загорится. Очистите микрозажимы наждачной бумагой или стальной мочалкой.
4 .Если микрозажимы соприкасаются друг с другом, в системе произошло короткое замыкание. Загорится индикатор непрерывности. Разъедините обоймы и запустите.
5 . Если они касаются пластины дефлектора, в системе произошло короткое замыкание. Загорится индикатор непрерывности. Отделяем и запускаем.
6 . Проверить стартер. Обычно неисправный стартер обозначается, когда индикатор непрерывности не горит. Если провод стартера оборван, замените его новым.
7 .Если провода стартера касаются друг друга около наконечника, в системе происходит короткое замыкание. Загорится индикатор непрерывности. Осторожно отсоедините провода, не ломая наконечник, и установите на место свечу стартера и двигателя.


Какие типы клея лучше всего подходят для сборки ракетных моделей?

Полезно знать, что клеи, которые хорошо работают с пористыми материалами, такими как бальза, не всегда хорошо работают с непористыми материалами, такими как пластик. Клей Плотника или столярный клей хорошо подходят для склеивания деталей из бальзы и бумаги, но не работают при склеивании пластиковых частей носового конуса.Для склеивания пластмассовых деталей мы рекомендуем пластмассовый клей.

Вы также можете использовать некоторые типы клея CA (цианоакрилат) для склеивания как пористых, так и непористых материалов. Однако, несмотря на то, что адгезионная адгезия к пластику хороша, она ничем не лучше адгезивов на основе растворителей, таких как пластичный цемент или жидкий цемент.


Что делать, если ракета взлетает медленно или застревает на пусковой штанге?

Для медленного старта или подвешенной на пусковой штанге ракеты:

1 .Очистите пусковую штангу стальной мочалкой. Остатки выхлопных газов могут накапливаться, из-за чего проушина не может легко скользить по ним.
2 . Проверить шарнир пусковой тяги. Если стык имеет шероховатую кромку, он зацепится за пусковую проушину и не даст ракете пройти через эту точку. Слегка отшлифуйте шероховатую кромку до гладкости.
3 . Проверьте пусковые проушины на ракете.
а . Если у модели ракеты есть только одна пусковая проушина и она неправильно выровнена с трубой корпуса ракеты, направление тяги двигателя будет отличаться от ориентации пускового стержня и вызовет заедание.Визуально проверьте пусковую проушину и убедитесь, что она параллельна корпусной трубе.
б . Если у модели ракеты есть два выступа, и они не совмещены друг с другом, ракета зацепится за шток и не запустится. Это можно проверить, установив ракету на пусковую штангу. Стержень должен легко проходить через оба выступа.


Почему мне нужно использовать ватин для восстановления?

Взрывобезопасный улавливающий ватин Estes является важным компонентом систем улавливания большинства ракетных моделей.Модельные ракеты, которые используют парашют и / или спасательную косу, нуждаются в спасательной вате для сохранения целостности системы спасения.

1 . Обгоревший парашют — это происходит, когда спасательная вата сминается в плотные маленькие шарики и затем вставляется в корпус ракеты. Это оставляет зазоры вокруг набивки, позволяя горячим выбросам газов скользить по набивке. Вместо этого каждый кусок ваты следует скомкать в виде шариков, прежде чем вставлять их. Это устраняет любые воздушные зазоры.Визуально проверьте ватин после того, как вы его вставили: посмотрите вниз в корпусную трубку, чтобы увидеть, не виден ли какой-либо свет по краям. Если свет просвечивает, упакуйте вату.

2 . Замена тканевой бумаги на восстанавливающую вату — никогда этого не делайте! Восстановительная вата специально обработана антипиреном. Когда двигатель катапультируется, он производит горячие расширяющиеся газы, которые выталкивают носовой обтекатель и парашют / косу. Улавливающая вата обеспечивает физический барьер между выбросом заряда и парашютом / косой, предотвращая его расплавление горячим газом.Если использовать обычную папиросную бумагу, она загорится и загорится, когда упадет на землю.


Мой парашют не раскрылся. Как я могу это исправить?

Есть несколько вещей, которые могут вызвать сбои системы восстановления:

A . Носовой конус не отрывается. Возможные проблемы:

1. Слишком много восстанавливающего ватина или восстанавливающего ватина, набитого слишком плотно.
2. Парашют / стример застревает в корпусной трубе, потому что она недостаточно компактна.При подготовке системы восстановления перед запуском парашют / стример должен легко входить в корпусную трубу.
3. Двигатель выпадает из ракеты до того, как начнется выброс заряда, поскольку опора двигателя не удерживала его. Оберните двигатель лентой, чтобы плотнее прилегать.
4. Носовой обтекатель слишком тугой. Отшлифуйте плечо конуса носа. Он должен легко входить в корпусную трубку. Также убедитесь, что части шнура амортизатора или защитных кожухов не попадают в носовой обтекатель.

В .Парашют / стример не открывается. Возможные проблемы включают:

1. Холодная погода — пластик хочет оставаться в замкнутой форме в холодную погоду. Упакуйте систему непосредственно перед запуском.
2. Жаркая / влажная погода — пластик прилипает к себе. Перед упаковкой посыпьте детской присыпкой.
3. Недостаточное количество восстанавливающей ваты или вата слишком сильно смята. Тепло от выбрасываемого заряда расплавило систему рекуперации, что привело к ее отказу.


Могу ли я использовать свои старые двигатели? Как их хранить?

Двигатели Estes не имеют срока годности, поэтому, если они всегда хранились в прохладном сухом месте и не подвергались воздействию чрезмерной влажности и / или температурных циклов — от сильной жары и сильного холода (от 140 до 32 градусов) По Фаренгейту) — ваши двигатели должны работать нормально.Однако вам придется следить за эрозией глиняной крышки и темным порохом, показывающим по бокам. Если кажется, что двигатели повреждены (например, кожух вздувается; кожух начинает разворачиваться; или сопло или крышка, кажется, рушатся), двигатели, возможно, подверглись температурному циклическому воздействию, и вы должны уничтожить их, замочив их в водой, пока они не распадутся, а затем выбросьте их в уличный мусорный бак. * Температурный цикл может легко возникнуть, если двигатели оставлены в багажнике автомобиля зимой и летом.

Как утилизировать стандартные двигатели Estes

Замачивание небольшого количества модельных ракетных двигателей водой до тех пор, пока они не распадутся, сделает двигатели безвредными. Оболочки из нецветной бумаги размотаются. Клей, которым они скреплены, является органическим и нетоксичным. Компактная смесь, содержащая пропеллент, заряд задержки и выброса, разделится и упадет на дно воды, как и природный глиняный материал, содержащий сопло и колпачок.Эти остатки можно безопасно выбрасывать в мусорное ведро на улице. Каждый из компонентов в основном безвреден сам по себе и не опасен для людей или свалки в небольших количествах. Если оставить компоненты вместе для полного высыхания, остатки, вероятно, будут очень воспламеняемыми, но не должны представлять большой опасности, пока они не будут «повторно перемешаны».

Как утилизировать композитные двигатели Estes Pro Series II

Любой композитный двигатель Estes Pro Series II (двигатель) можно безопасно утилизировать, выкопав небольшую яму в земле, поместив композитный двигатель Pro Series II вертикально в отверстие , поднимите насадку и снова прикатайте почву вокруг нее.Затем составной двигатель или двигатель следует зажечь обычным образом с помощью воспламенителя и электрического контроллера запуска с 30-футовым кабелем. При воспламенении все пиротехнические компоненты двигателя сгорают. Никогда не помещайте какие-либо части тела над двигателем во время утилизации. Вы и все остальные должны оставаться на расстоянии не менее 30 футов во время процесса. Не подходите к мотору в течение 1-5 минут. Корпус может быть очень горячим. Защищайте руки перчатками или другим подходящим инструментом при обращении с двигателем Pro Series II после запуска.Отработанный кожух двигателя Pro Series II можно утилизировать в любом внешнем контейнере для мусора, и он не причинит дополнительного вреда полигону.


Что означают коды двигателей?

Каждый двигатель имеет буквенно-цифровой код (например, B6-4).

Буква обозначает общий импульс. Это полная мощность (в Ньютон-секундах), производимая двигателем. Каждая последующая буква имеет вдвое большую мощность, чем предыдущая. Например, двигатель «B» в два раза больше мощности двигателя «A».

Первое число в коде обозначает среднюю тягу двигателя. Средняя тяга — это средний толчок двигателя или то, насколько быстро двигатель приводит в действие ракету. Чем выше число, тем выше скорость. Двигатели с большей тягой могут быть лучшим выбором для более тяжелых моделей или моделей с более высоким коэффициентом лобового сопротивления, например, большего диаметра.

Последняя цифра в коде указывает задержку в секундах между окончанием фазы тяги и воспламенением выброса заряда.Выбор правильной задержки позволяет вашей ракете достичь апогея, который в большинстве случаев является лучшим временем для развертывания системы восстановления. Коды двигателей, заканчивающиеся на «0», не имеют временной задержки и используются только для ступеней повышения давления и специальных целей. Двигатели, оканчивающиеся на «P», не имеют временной задержки или заряда выброса, а передний конец «засорен», так что из переднего конца не выходят горячие газы.

Дополнительная информация


Почему моей ракете не нужен крюк для двигателя?

Многие ракеты модели Estes сконструированы без крюка двигателя.Вместо этого они полагаются на фрикционную посадку, чтобы удерживать двигатель на месте. Если двигатель в модельной ракете, использующей фрикционную посадку, слишком ослаблен, можно обернуть кусок малярной ленты вокруг двигателя, чтобы сделать его более плотным. Двигатель не должен выпадать из ракеты во время полета — если только он не предназначен для этого, как в легких ракетных моделях для восстановления.


Что такое кластеризация двигателей?

Кластеризация двигателей — это использование двух или более двигателей (или одновременное зажигание более чем одного двигателя в модели) в кластере для обеспечения большей тяги для взлета одной или первой ступени и ускорения ракет и ракет с полезной нагрузкой.НАСА использовало эту технику для запуска Сатурн I и Сатурн V. Как правило, ракетчик-модель должен использовать максимум четыре двигателя в группе, поскольку большее количество двигателей снижает надежность зажигания.

Успешный кластер двигателей должен быть тщательно настроен. Тяга двигателя должна быть сбалансирована по средней линии ракеты, иначе ракета отклонится от курса. Точно так же все двигатели на удалении от центральной линии должны иметь одинаковую тягу. Также все двигатели должны быть расположены близко друг к другу.

Зажигание — самая важная часть кластеризации. Все двигатели должны зажигаться сразу или с интервалом в доли секунды. Единственная безопасная и надежная система зажигания — это прямое зажигание с использованием стандартных воспламенителей. Это достигается путем параллельного соединения воспламенителей вместе, так что каждый двигатель запускается одновременно, а воспламенители не сгорают один за другим.

Необычные устройства двигателя следует тщательно разрабатывать. Если тяга не сбалансирована, или если зажигание не удается в каждом двигателе, ракета может сбиться с курса, что делает ее небезопасной.

Дополнительная информация (страницы 21-24 «Классической коллекции»)


Что такое многоступенчатая ракета?

Многоступенчатая ракета — это ракета, в которой используются два или более двигателей, которые зажигаются последовательно (один за другим), чтобы ракета двигалась выше и быстрее. На нижних и промежуточных ступенях всегда используются двигатели, у которых нет дыма задержки или слежения, а также нет заряда системы восстановления. Отсутствие заряда задержки позволяет следующему двигателю получить максимальную скорость от выгорания пороха.Эти двигатели называются бустерными двигателями, и они кодируются нулем, где указывается заряд задержки (т. Е. C6-0).

В верхней заключительной ступени используется двигатель с системой задержки и сопровождения заряда и системы выброса заряда. Следует использовать двигатель с большой задержкой, так как ракета должна потерять скорость до активации системы восстановления. Это даст вам большую высоту и предотвратит повреждение системы восстановления.

Прежде чем пытаться построить многоступенчатую ракету, вы должны построить и запустить несколько одноступенчатых ракет, чтобы ознакомиться с соответствующими принципами.Надежность двухступенчатой ​​ракеты всегда ниже, чем у одноступенчатой; чем больше добавляется ступеней, тем меньше надежность. Следовательно, требуется больше навыков строительства и полетов, поскольку модели ракет становятся более сложными.

Дополнительная информация (страницы 3-6 «Классической коллекции»)


Как мне подготовить свою многоступенчатую ракету к полету?

Большинство комплектов многоступенчатых ракетных моделей Estes поставляются с конкретными инструкциями, которым необходимо следовать. Однако ниже представлены общие многоступенчатые инструкции: * Примечание: нижняя часть двигателя — это конец, на котором расположено сопло.
Используйте целлофановую ленту, чтобы соединить верхнюю часть двигателя-ускорителя с нижней частью двигателя верхней ступени. При необходимости оберните малярной лентой заднюю часть двигателя верхней ступени и переднюю часть двигателя ступени наддува, чтобы фрикционная посадка вошла в опору двигателя. Надавите на верхнюю ступень до упора в блок цилиндров и до плотной посадки.


Бальзовые ласты не останутся на моей ракете, когда я их приклею. Как я могу их держать?

Чтобы ребра оставались на месте до высыхания клея:
A .Лучше всего использовать столярный клей для дерева. Этот клей высыхает быстрее, чем большинство других клеев.
Б . Техника приклеивания ребер:

1. Для создания плотного соединения сначала нанесите тонкий слой клея на корневой край ребра и аккуратно нанесите его на поры и волокна древесины.
2. Повторите это для всех плавников.
3. К тому времени, когда вы закончите последнее ласты (1-2 минуты), первое ласт стало липким, если не почти сухим. Нанесите еще один тонкий слой на первый плавник.
4.Удерживая заднюю часть корневого края плавника на корпусе, слегка надавите на него и наклоните корневую кромку плавника к корпусной трубке, пока весь корневой край не войдет в контакт. Удерживайте плавник в таком положении 10 секунд. Это постепенное прикрепление действует как ракель, вытесняющий воздух из соединения. Любые невыдвинутые воздушные карманы ослабляют соединение.
5. Отпустите плавник, и вы убедитесь, что он закреплен.
6. Лучше всего держать ракету вертикально, когда ребра сохнут.Поставьте ракету на нос (без носового конуса). Используйте тяжелые предметы, например книги, чтобы удерживать ракету в этом положении.


Чтобы узнать больше о ракетных моделях, посетите раздел Учителя и преподаватели. Там вы найдете множество образовательных ресурсов и публикаций!

Новые самолеты и новые авианосцы отправляются в путешествие с целью отбора проб из Аляски

Ценная недвижимость на нашем полном рейсе между Фэрбенксом и Чикаго — пустое место. (Фото Скотта МакМуррена)

На прошлой неделе я летал на двух новых самолетах, одном не очень старом, одном старом и совершенно новой авиакомпании.

Большинство моих поездок выполняются авиакомпанией Alaska Airlines, и они отлично справляются со своей задачей.

Но когда в Анкоридж летают другие авиалинии, тарифы снижаются. Это лето было особенно успешным в отделе дешевых билетов, поскольку Delta, American и United борются с Аляской, чтобы заправить свои самолеты. Кроме того, два сверхнизких перевозчика, Sun Country Airlines и Frontier Airlines, оказали дополнительное давление на снижение ставок.

«Семейный бизнес» был предлогом, который мне понадобился, чтобы опробовать некоторые из новых услуг.

Поскольку тарифы на проезд в Анкоридже растут, я летел United Airlines из Анкориджа в Фэрбенкс, чтобы воспользоваться более выгодными тарифами. Билеты были дешевыми: 39-49 долларов в одну сторону. Ежедневный рейс между Анкориджем и Фэрбенксом, наряду с низкими тарифами, будет продолжаться до 7 октября.

Хотя билеты на автобусы «Юнайтед» дешевы, вам придется заплатить дополнительно 35 долларов, чтобы сдать багаж. Или сделайте то, что мы сделали: полетите первым классом за 59-69 долларов в одну сторону. Удобное сиденье впереди дает вам две бесплатные регистрируемые сумки.

В новом самолете «Юнайтед» было немного декоративного освещения, но внутри он очень похож на все остальные Боинг 737, на которых я летал. Для авиакомпаний разница заключается в топливной эффективности. Предполагается, что 737 MAX 9 сжигает примерно на 11% меньше топлива, чем более старые модели 737.

Вечерний рейс United до Фэрбенкса прекрасно совпадал с вечерним беспосадочным рейсом American Airlines из Фэрбенкса на Средний Запад (Чикаго и Даллас).

Из-за того, что мы меняли авиакомпанию, нам пришлось запросить наши сумки в Фэрбенксе, перепроверить их в American и еще раз пройти проверку TSA.

Именно в такие времена вступают в игру новые соглашения между Аляской и Америкой. Как путешественник элитного уровня Alaska Air (MVP), вы можете бесплатно сдать две единицы багажа на рейсах American Airlines.

Есть три причины, по которым мы выбрали American Airlines для этого этапа нашего путешествия. Во-первых, Alaska Airlines не летает в Ричмонд, штат Вирджиния. Во-вторых, билеты American Airlines из Фэрбенкса (около 170 долларов в одну сторону) были намного дешевле, чем у других перевозчиков. В-третьих, как элитный путешественник Alaska Airlines (MVP Gold) я смог получить места в секции «премиум» с большим пространством для ног без дополнительной оплаты.Кроме того, часто летающие на Аляске пассажиры зарабатывают мили на рейсах American, но количество заработанных миль зависит от того, сколько вы заплатили за свой билет. Большинство дешевых билетов принесут вам 25% фактически налетанных миль.

Беспосадочные рейсы American из Фэрбенкса будут выполняться до 6 октября. Однако авиакомпания продолжит беспосадочные полеты Анкоридж-Даллас до 3 января 2022 года.

Полеты на новом Airbus A321neo были бонусом. Я хотел лететь из Анкориджа на одном из американских 787, но стоимость была вдвое больше.

Беспосадочный ночной рейс американца из Фэрбенкса в Чикаго был загружен. Но от самолета все еще стоял запах новенького. Сиденья были довольно тонкими, и во время посадки было много освещения. Надземные полки огромны и вмещают самые большие сумки, которые вы можете перетащить в самолет.

Стюардессы

American сделали несколько объявлений о том, что полет был полностью укомплектован. Однако я заметил как минимум два свободных места: одно в первом классе и одно рядом со мной! Еще один бонус.

Несмотря на то, что American заявляет, что полет продлится более шести часов, кроме печенья и некоторых мини-кренделей в ресторане не подают еды. Выпивки тоже не подают, по крайней мере, на дешевых сиденьях.

Наш стыковочный рейс из Чикаго в Ричмонд изначально планировался на другой Airbus (A320neo). Но мы оказались на небольшом региональном самолете (E-145 от Embraer). Это был «старомодный» самолет. Это была конфигурация 1х2 и в общем, тесновато. Тем не менее, самолет прибыл в Ричмонд вовремя.

Я загрузил приложение American, которое давало мне указания от выхода на посадку в О’Харе до стыковочного рейса в Ричмонд.

Следующим рейсом по маршруту была новая авиакомпания Breeze.

Breeze был основан Дэвидом Нилманом, тем же парнем, который руководил Morris Air, а затем основал JetBlue Airways. Нилман также помог запустить WestJet в Канаде и Azul Airlines в Бразилии.

Попробовать новую авиакомпанию всегда приятно. Здесь капитан Франк Разо (слева) и первый помощник Лили Айдж проводят для меня экскурсию по кабине E-195 на рейсе Breeze 315 между Ричмондом и Новым Орлеаном.(Фото любезно предоставлено Скоттом МакМурреном)

Breeze специализируется на вторичных рынках, обеспечивая беспосадочный сервис с парком региональных самолетов E-195 (арендованных у Azul). Эти самолеты меньшего размера имеют посадочные места 2×2. Багажники не такие большие, как у самолетов 737 или Airbus.

Из Ричмонда Breeze выполняет рейсы по трем направлениям: Чарльстон, Тампа и Новый Орлеан. Мы направлялись в Новый Орлеан. Наши билеты в передней части самолета стоили 99 долларов каждый, включая две бесплатные зарегистрированные сумки. Самые дешевые билеты можно приобрести всего за 44 доллара в одну сторону, но вы заплатите дополнительно за зарегистрированный багаж.Первые несколько рядов E-195 отличаются более красивыми сиденьями и большим пространством для ног. На дешевых сиденьях было около 31 дюйма пространства для ног, что больше, чем у American, United или Spirit Airlines — трех конкурентов на маршруте. Бриз предлагает единственное круглосуточное обслуживание.

Breeze сохраняет первоклассный сервис для своего совершенно нового парка Airbus A220. Красивые сиденья имеют конфигурацию 2×2 спереди, но в задней части самолета всего пять в поперечнике (2×3).

На E-195 нет ни электричества, ни Wi-Fi, ни развлечения на спинке сиденья.Но мы пробыли в воздухе всего два часа. Закуски состояли из картофельных чипсов и воды.

После прибытия в Новый Орлеан до места выдачи багажа нужно было идти далеко — примерно полмили. К тому времени, как мы приехали, наши сумки уже прибыли!

Не каждый путешественник получает удовольствие от возможности летать на нескольких разных самолетах разных авиакомпаний. Но в Анкоридже появляется все больше авиакомпаний — и приятно видеть, как перевозчики привозят новые самолеты.

Исправление: в предыдущей версии этой статьи неправильно определялась программа, по которой путешественники могли получить два бесплатных места багажа на рейсах American Airlines . Авиапутешественник Аляски элитного уровня (MVP).

У старинного самолета возникла неисправность двигателя перед аварийной посадкой на шоссе 101 в Агура-Хиллз

Пилот небольшого старинного самолета с маркировкой немецкого истребителя, который совершил аварийную посадку на шоссе 101 в Агура-Хиллз во вторник, решил сесть на шоссе проезжая часть после того, как двигатель самолета начал выходить из строя.

Роб Сандберг, 43 года, из Камарилло, пилот Alaska Airlines, вылетел из аэропорта Ван Найс во время тренировочного полета, когда двигатель самолета начал работать с перебоями, сказал Крис Рашинг, президент некоммерческой эскадрильи Condor Squadron из Лос-Анджелеса. которой принадлежит самолет, североамериканский SNJ-5 (Т-6).

Согласно историческим отчетам, этот тип самолетов использовался ВВС США, ВМС, Королевскими военно-воздушными силами и другими во время Второй мировой войны. Согласно отчетам Федерального управления гражданской авиации, самолет был признан годным к полету в 1958 году.

Сандберг был членом эскадрильи «Кондор» более десяти лет. Организация была основана в 1965 году группой бывших летчиков-истребителей времен Второй мировой войны в честь тех, кто летал на службу в армии США.

Рашинг сказал, что двигатель продолжал испытывать проблемы, когда Сандберг пытался вылететь обратно в аэропорт, поэтому он поискал свободное место и посадил самолет на автостраде.На видео, снятом водителем, видно, как самолет летит низко, прежде чем приземлиться, отскочил и затем остановился у центрального разделителя, где он загорелся.

Винтажный самолет загорелся после аварийной посадки на шоссе 101 в Южной Калифорнии.

В аварии не участвовали машины, и о травмах не сообщалось
Видео (ABC NEWS) pic.twitter.com/wH8gK4huJw

— Фотографии истребителей (@fighterpics) 24 октября 2018 г.

«Мы тренируемся для этого как пилоты», — сказал Рашинг.«Мы всегда думаем о наихудшем сценарии. Мы просто надеемся, что этого никогда не произойдет ».

Пожарные округа Лос-Анджелес прибыли на место крушения около Либерти-Каньон-роуд около 13:50. и погасил пламя. На изображениях, размещенных водителями на автостраде в Твиттере, был показан пылающий старинный самолет, излучающий черный дым. При аварийной посадке никто не пострадал.

Связаться с

Сэндберг для получения комментариев в среду не удалось, но пилот сказал KABC-TV Channel 7, что выбрал участок автострады, на котором не было машин.

«Двигатель полностью вышел из строя», — сказал он станции. «К счастью, я никому не причинил вреда, кроме самолета».

Катастрофа побудила Калифорнийский дорожный патруль перекрыть автостраду в обоих направлениях примерно на четыре часа, пока официальные лица проводили расследование и перемещали самолет. Национальный совет по безопасности на транспорте ведет расследование.

Сэндберг был пилотом авиакомпании Alaska Airlines в течение пяти лет и первым сотрудником авиакомпании, базирующейся в Лос-Анджелесе, по словам представителя компании.

В 2014 году авиакомпания удостоила Сандберга награды «Дух заботы о сообществе» за его волонтерскую работу в эскадрилье Condor. В сообщении в блоге на веб-сайте авиакомпании отмечается, что, несмотря на то, что Сандберг никогда не служил в армии, на него повлиял опыт службы его отца и деда во время Второй мировой войны.

«Я помню, как был рядом с ними и их приятелями по Второй мировой войне, ходил на встречи и авиашоу, и это действительно сформировало меня», — сказал он авиакомпании в 2014 году.«Я вырос, зная многих парней, которые все еще летали на самолетах времен Второй мировой войны, и это всегда казалось действительно крутым».

[email protected]

Twitter: @Hannahnfry

Три человека, в том числе двое детей, пропали без вести и опасались смерти после того, как самолет врезался в дом в Коннектикуте

Breadcrumb Trail Links

  1. World
  2. News

Небольшой самолет разбился рабочий район недалеко от аэропорта в пятницу и охватил два дома пламенем

Автор статьи:

Ассошиэйтед Пресс AP / снимок экрана

Содержание статьи

EAST HAVEN, Conn.- Небольшой самолет разбился в рабочем районе недалеко от аэропорта в пятницу и охватил два дома пламенем, в результате чего пилот и двое детей на земле пропали без вести и опасались смерти.

Содержание статьи

Многодвигательный винтовой самолет врезался в два небольших дома в нескольких кварталах от аэропорта Твид Нью-Хейвен, и по прибытии пожарные обнаружили, что оба дома охвачены пламенем.

Среди пропавших без вести — один человек в самолете и двое детей в возрасте от 1 до 13 лет в одном из домов, сообщил мэр Ист-Хейвена Джозеф Матуро.

«На данный момент мы никого не нашли и предполагаем, что это будет очень плохо», — сказал начальник пожарной охраны Ист-Хейвена Дуглас Джексон.

По данным Федерального управления гражданской авиации, самолет Rockwell International Turbo Commander 690B вылетел из аэропорта Тетерборо в Нью-Джерси и разбился в 11:25 утра.

Менеджер аэропорта Твида, Лори Хоффман-Соарес, сказала, что пилот находился на связи с авиадиспетчерской службой и не подавал сигналов бедствия.

Содержание статьи

«Все, что мы знаем, это то, что он пропустил заход на посадку и продолжил свой путь. Насколько нам известно, сигналов бедствия не поступало », — сказала она.

Сосед, Дэвид Эспозито, сказал, что он услышал громкий шум, а затем глухой удар. «Ни шума двигателя, ничего, — сказал он.

«Женщина кричала, что там ее дети», — сказал он.

Эспозито сказал, что он побежал наверх дома, где, по мнению женщины, были ее дети, но они не смогли их найти.Они вернулись вниз, чтобы поискать, но он вытащил женщину, когда пламя стало слишком сильным.

Матуро выразил сочувствие семье.

«Это полное опустошение позади дома», — сказал он.

Автор Associated Press Майкл Мелия из Хартфорда, штат Коннектикут, внес свой вклад в этот отчет.

Аренда частного самолета может быть более доступной, чем вы думаете

Участники, которые хотят установить свое собственное расписание, могут создать рейс и опубликовать его в приложении JetSmarter, чтобы другие заинтересованные участники могли купить места для маршрута и помочь снизить стоимость устава; если все места в самолете продаются, участник, создавший рейс, летает бесплатно.Эти краудсорсинговые поездки обычно достигают максимальной суммы в 2000 долларов на человека, что составляет небольшую часть от 8000 долларов и более в час, которые могут стоить для традиционного чартера. «Моя цель — сделать полеты на частных самолетах менее элитарными», — сказал г-н Петросов.

Blade, для которого не требуется членство, также продает рейсы, но только с декабря до середины марта и по одному маршруту, между аэропортом округа Вестчестер (с или без пересадки на вертолете из Манхэттена) и собственным терминалом в Майами-Опа. Locka Executive Airport. От 1285 долларов в одну сторону пассажиры путешествуют на коммерческом самолете Bombardier, оборудованном 16 местами, и получают множество удобств, таких как питание от Dean & Deluca, а также iPad Pro с загруженными фильмами для первого показа; они также получают жилье на выходные в Faena Miami, роскошном прибрежном отеле.

Маршрут Майами дебютировал два года назад и был настолько популярен, сказал основатель компании Роб Визенталь, что в этом сезоне полеты будут предлагаться четыре дня в неделю, а не два дня, как раньше.

Пол Каппуччио, который живет в Гринвиче, штат Коннектикут, и является генеральным советником Time Warner, прилетал в Майами в большинство уик-эндов прошлой зимой и планирует сделать то же самое в этом году. «Это такой непринужденный способ летать, элегантный опыт и такой беспроблемный», — сказал он.Хотя это и не обязательно экономично, г-н Капуччо сказал, что Blade является лучшим выбором по цене. «Это не намного больше, чем билет первого класса с полной оплатой, это небольшая часть того, что будет стоить полет на зафрахтованном частном самолете», — сказал он.

Но для путешественников, которым нужен только собственный зафрахтованный самолет без необходимости платить непомерную цену, есть такие варианты, как «SuiteDeals» от JetSuite. Основным бизнесом компании является чартер частных самолетов по почасовой ставке от 4000 до 7000 долларов, в то время как «SuiteDeals» — это продажа рейсов, называемых «пустыми», — маршрутов, по которым самолеты должны лететь без пассажиров.

Мередит Бродер, советник туристической компании Avenue Two Travel из Вилланова, штат Пенсильвания, сказала, что полеты на пустых ногах изменили правила игры на частных самолетах. «Вместо того, чтобы позволить самолету лететь пустым, авиакомпании или брокеры по продаже частных самолетов пытаются продать этот маршрут со скидкой», — сказала она. «Эта стратегия помогает с расходами на топливо и делает полеты на частных самолетах доступными для людей, которые обычно не могут позволить себе такую ​​роскошь и удобство».

Г-жа Бродер часто заказывает для клиентов частные самолеты и получает еженедельный список от нескольких компаний, занимающихся частными самолетами, свободных мест на предстоящую неделю (другие агенты, специализирующиеся на путешествиях на частных самолетах, также получают аналогичные списки).Последние полеты включали поездку за 8 500 долларов из Неаполя в Кливленд на самолете Beechjet 400A, который вмещает семь человек, и поездку за 6 500 долларов из Скоттсдейла, штат Аризона, в Колорадо-Спрингс на Learjet 45XR, вмещающего восемь пассажиров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *