На дорогах россии: На дорогах России появится новый знак фото- и видеофиксации — Общество

Содержание

В России число погибших в ДТП на дорогах снизилось на 13% за первые пять месяцев 2021 года — Общество

МОСКВА, 19 июля. /ТАСС/. Количество погибших в авариях по всей России сократилось за первые пять месяцев этого года на 13,2% и составило 4,5 тыс. человек. На 8% сократилось и число получивших травмы, оно составило 58,1 тыс. человек. Об этом сообщил первый замглавы МВД России Александр Горовой в журнале «Полиция России».

«По итогам пяти месяцев 2021 года на российских дорогах зафиксировано снижение количества ДТП с пострадавшими на 7,2% (45,8 тыс. происшествий), числа погибших в них людей — на 13,2 % (4,5 тыс. человек) и раненых — на 8% (58,1 тыс.)», — сказал Горовой.

Почти на 7% сократилось число ДТП с пешеходами, в них стали гибнуть на 25% реже. За пять месяцев этого года погибли 1 072 человека. Число ДТП с пьяными водителями снизилось почти на 40% и составило 3,2 тыс. случаев.

В целом в прошлом году число аварий снизилось на 11%, а погибших в них на 4,5% и составило 15,7 тыс. человек.

Кроме того, Горовой заявил, что девять сотрудников Госавтоинспекции погибли и 445 пострадали на службе в прошлом году. 

«Ежедневная работа Госавтоинспекции необходима, востребована, уважаема, но, к сожалению, сопряжена с риском для жизни и здоровья ее сотрудников. В 2020 году при исполнении служебных обязанностей погибли девять и получили ранения 445 сотрудников Госавтоинспекции», — сказал Горовой.

В прошлом году за мужество и отвагу к госнаградам представлены 11 автоинспекторов.

Смертность на дорогах

Горовой сообщил, что ГИБДД России планирует добиться снижения смертности на дорогах до четрыех погибших на 100 тыс. человек к 2030 году.

Он отметил, что в 2020 году число погибших в ДТП снизилось до 10,9 на 100 тыс. населения. Это также 900 спасенных жизней в год.

«Указ президента РФ от 21 июля 2020 года № 474 сместил заложенный в национальных проектах горизонт планирования с 2024 на 2030 год. К этому сроку уровень социального риска, сохраненный в качестве приоритетного показателя, должен составить не более 4 погибших в ДТП на 100 тыс. населения», — сказал Горовой.

В России всю неделю будут следить за скоростью на дорогах — Российская газета

В России стартовала Шестая глобальная неделя безопасности дорожного движения, объявленная Организацией Объединенных Наций. Задача — снижение скорости там, где транспортные потоки пересекаются с пешеходными. А накануне Госавтоинспекция разместила данные об аварийности за апрель. Результат — катастрофический. В разы выросло и количество аварий, и количество погибших в них, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Общее число аварий выросло на 34,5 процента и составило 8751 ДТП. Число погибших в них людей увеличилось на 1,5 процента — 800 человек. Количество аварий, в которых пострадали дети, увеличилось на 182,4 процента, составив 1152 ДТП. Количество погибших в них детей увеличилось в полтора раза. Всего погибли 35 детей. Число наездов на пешеходов выросло почти в два раза — на 98,1 процента. Зафиксировано 2677 ДТП. В них погибли 198 человек, что на 28,6 процента больше, чем в апреле прошлого года.

Однако эти данные не говорят о катастрофе. Дело в том, что апрель прошлого года — не показательный месяц. Именно тогда началась массовая самоизоляция граждан в связи с пандемией. На дорогах никого не было. И если сейчас взять данные за четыре месяца с начала года, то окажется, что аварийность у нас снижается, даже по сравнению с прошлым «карантинным» годом. Снижается как общее количество аварий, так и число погибших в них людей. Меньше происходит наездов на пешеходов, меньше в ДТП попадают мотоциклисты. И только детский травматизм с начала этого года идет в рост.

С начала года в авариях погибли 132 ребенка, что почти на треть больше, чем в прошлом году

Увеличилось как число погибших в них детей , так и количество ДТП с их участием. Всего с начала года в этих авариях погибли 132 ребенка, что почти на треть больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом даже в «некарантинном» 2019 году при более высоком количестве ДТП с детьми число погибших было меньше — 121 ребенок.

Начавшаяся Шестая глобальная неделя безопасности направлена на привлечение внимания к уязвимому положению пешеходов. По данным Всемирной организации здравоохранения, снижение средней скорости на 5 процентов может привести к сокращению числа ДТП со смертельным исходом на 30 процентов. Для взрослого пешехода в случае наезда автомобиля, двигающегося со скоростью 50 км/ч, вероятность гибели составляет около 20 процентов. При скорости 80 км/ч риск летальности возрастает почти до 60 процентов. Для детей и пожилых людей эти риски еще выше.

Власти назвали количество камер на дорогах России :: Autonews

Глава Госавтоинспекции Михаил Черников рассказал, сколько камер автоматической фото- и видео- фиксации действуют на территории России. Данные приводит издание «Коммерсант».

По словам Черникова, сейчас в стране работает более 23,2 тысячи камер. В это количество входят как передвижные, так и стационарные комплексы. Камеры фиксируют не только превышение скорости, но также и другие нарушения — проезд на красный свет, выезд на встречную полосу движения или на выделенную полосу для общественного транспорта и так далее.

«Анализ показывает, что в местах установки комплексов количество происшествий и тяжесть их последствий заметно снижается. Ежегодно благодаря камерам ликвидируется до 1,5 тыс. аварийно опасных участков. Поэтому количество приборов будет ежегодно увеличиваться, это заложено в национальном проекте «Безопасные качественные дороги», — сказал Черников.

Глава ГИБДД также уточнил, что ведомство контролирует установку передвижных камер. Если подобные комплексы появляются где-то необоснованно, то Госавтоинспекция проводит проверку — в случае, когда необоснованность установки доказывается, штрафы с этой камеры отменяются. Под понятием «необоснованность» понимается, к примеру, установка камеры на время проведения ремонтных работ и оставление ее там после завершения реконструкции дороги.

Места установки передвижных комплексов должны согласовывать региональные отделения ГИБДД, после чего ведомство рассказывает о таких участках на своем официальном сайте, где доступен сервис с актуальной схемой и координатами размещения комплексов на всей территории России.

Черников отдельно отметил, что главная цель установки камер заключается не в пополнении государственной казны за счет штрафов, а в обеспечении безопасности дорожного движения.

В первом полугодии 2021 году по записям с камер водителям вынесли 62 млн постановлений — это 87% от всех штрафов, которые были оформлены в России в первые 6 месяцев этого года.

На дорогах России заработал новый знак. Что нужно о нем знать :: Autonews

В России с 1 сентября перестал действовать переходный период для отмены таблички 8.23 «Фотовидеофикация». Теперь вместо ее работает только новый дорожный знак 6.22 с аналогичным названием. Этот знак обозначает не каждую камеру индивидуально, а только территорию возможного применения автоматических комплексов фиксации на пути. Речь идет не только о стационарных, но и передвижных камерах — так называемых треногах, а также о машинах с дорожными камерами на крышах.

Соответствующее постановление вступило в силу еще в марте нынешнего года. Однако власти решили дать водителям полгода для того, что бы они привыкли к новым правилам. В это время на российских дорогах устанавливались и старые таблички и новый знак. Авторами инициативы изначально стали московские власти и ГИБДД. Позже эту идею поддержали также в МВД России.

Таблички 8.1.1, 8.1.3 и 8.1.4, которые могут утсанавливаться совместно со знаком 6.22

Как объяснили в Госавтоинспекции, главное отличие между знаками в том, что новая табличка не уточняет точного месторасположения камеры, а лишь предупреждает о том, что на территории населенного пункта комплексы фото- видеофиксации могут присутствовать. 

Знак 6.22 разрешено устанавливать вне населенного пункта на расстоянии 150-300 метров до зоны контроля или въезда в город. Во втором случае действовать он может на всей территории населенного пункта. Впрочем, в этом случае, указатель можно применять только вместе с табличками «Начало населенного пункта».

Также знак 6.22 применяют и с другими табличками. Например, с теми, которые сообщают дистанцию до возможной камеры (8.1.1, 8.1.3 и 8.1.4). При этом новый знак вполне может использоваться и самостоятельно в отличие от предыдущей таблички 8.23, которую, в свою очередь, ставили только вместе с другими знаками и светофорами.

Авторы инициативы надеются, что нововведение «сократит необходимость избыточного применения запрещающих и других дорожных знаков». Что, в свою очередь, положительно отразится на повышении безопасности дорожного движения.

Водителей предупредили о начале «сплошных проверок» на дорогах

https://ria.ru/20210731/proverki-1743770876.html

Водителей предупредили о начале «сплошных проверок» на дорогах

Водителей предупредили о начале «сплошных проверок» на дорогах — РИА Новости, 31.07.2021

Водителей предупредили о начале «сплошных проверок» на дорогах

В эти выходные во многих российских регионах ГИБДД проведет масштабный рейд, сообщили в ведомстве. РИА Новости, 31.07.2021

2021-07-31T15:04

2021-07-31T15:04

2021-07-31T15:43

авто

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/0b/03/1582799707_0:303:3101:2047_1920x0_80_0_0_3235b9defa08965261331cf01051cd62.jpg

МОСКВА, 31 июл — РИА Новости. В эти выходные во многих российских регионах ГИБДД проведет масштабный рейд, сообщили в ведомстве.В рамках мероприятия инспекторы намерены останавливать как можно больше автомобилей и проверять водителей на состояние алкогольного и наркотического опьянения, а также на соблюдение правил перевозки детей, уровень тонировки машины и так далее.В ведомстве объяснили, что основная цель «сплошных проверок» — профилактика ДТП и снижение тяжести последствий.Обычно такие рейды проводятся по выходным и праздникам, поскольку в эти дни на дорогах больше всего нетрезвых водителей, отметили в ГИБДД.

https://ria.ru/20210726/samokat-1742874821.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/0b/03/1582799707_415:326:2709:2047_1920x0_80_0_0_2ccf59ea16c931e3514c4cd39d2f02f3.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто, россия

15:04 31.07.2021 (обновлено: 15:43 31.07.2021)

Водителей предупредили о начале «сплошных проверок» на дорогах

МОСКВА, 31 июл — РИА Новости. В эти выходные во многих российских регионах ГИБДД проведет масштабный рейд, сообщили в ведомстве.

В рамках мероприятия инспекторы намерены останавливать как можно больше автомобилей и проверять водителей на состояние алкогольного и наркотического опьянения, а также на соблюдение правил перевозки детей, уровень тонировки машины и так далее.

«Если от водителя автомобиля исходит запах алкоголя или его поведение кажется инспекторам ГИБДД странным, ему предлагается пройти проверку на трезвость, а в случае необходимости — и на употребление наркотических веществ», — говорится на сайте инспекции.

В ведомстве объяснили, что основная цель «сплошных проверок» — профилактика ДТП и снижение тяжести последствий.

Обычно такие рейды проводятся по выходным и праздникам, поскольку в эти дни на дорогах больше всего нетрезвых водителей, отметили в ГИБДД.

26 июля, 10:37

В ГИБДД назвали число ДТП с детьми на самокатах в Москве

Федеральное Казённое Учреждение «Дороги России»

Бессмертный полк


 

Зотов Пётр Михайлович (дядя Макеева А.С.)

1922 – 2014 гг.

Родился: Рязанская область (теперь Липецкая), Троекуровский р-он, д. Толкачёво (или Татищево)

Воинское звание: Младший лейтенант

Награды:

Медаль «За оборону Москвы»

Медаль «20 лет победы в ВОВ»

Медаль «30 лет победы в ВОВ»

Медаль «40 лет победы в ВОВ».

Участвовал: встретил войну в 1941 году курсантом 2-го курса Рижского лётного училища. При отступлении наших войск был переброшен на оборону Москвы, где в октябре 1941 получив ранение, стал инвалидом ВОВ.

 


Макеев Николай Александрович (дядя Макеева А.С.)

Г.р. 1909

Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово

Военный железнодорожник на различных фронтах.

 


Макеев Дмитрий Александрович (дядя Макеева А.С.)

Г.р. 1911

Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово

Военный железнодорожник на различных фронтах.

 


Макеев Илья Александрович (дядя Макеева А.С.)

1916 – 2009 гг.

Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово

Военный железнодорожник

Награды:

Медаль «За оборону Ленинграда»

Медаль «20 лет победы в ВОВ»,

Медаль «30 лет победы в ВОВ»

Медаль «40 лет победы в ВОВ».

Участвовал: на Северо-Западном фронте

 


Макеев Иван Александрович (дядя Макеева А.С.)

1920 – 2010 гг.

Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово

военный железнодорожник на различных фронтах.

 


Макеев Михаил Александрович (дядя Макеева А.С.)

1923 – 2012 гг.

Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово

Награды:

Медаль «За оборону Сталинграда»

Медаль «20 лет победы в ВОВ»

Медаль «30 лет победы в ВОВ»

Медаль «40 лет победы в ВОВ».

Военный железнодорожник. В 1943 году получив ранение, стал инвалидом ВОВ.

 


Царёва (Макеева) Таисия Александровна (тетя Макеева А.С.)

1927 – 2005 гг.

Родилась: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово

После эвакуации с 1941 года подростком работала на Уральском танковом заводе в Нижнем Тагиле.

 

Макеев Александр Сергеевич

Начальник отдела

развития сети автомобильных дорог общего пользования

В Госдуме считают необходимым информировать водителей о периодах наибольшей аварийности на дорогах России — Агентство городских новостей «Москва»

Заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский («Единая Россия») считает необходимым информировать водителей периодах, когда на российских дорогах происходит наибольшее количество аварий. Об этом он рассказал Агентству городских новостей «Москва».

«Необходимо прежде всего проинформировать через средства массовой информации, что есть такая статистика (статистка Госавтоинспекции РФ о периодах наибольшей аварийности — прим. Агентства «Москва»), будьте острожный на дорогах.<…> Может быть, говорить об этом на теоретических занятиях при подготовки молодых водителей. Потому что, к сожалению, количество ДТП с участием молодых водителей значительно. И сейчас к работе автошкол с учетом изменяющихся правил их работы надо уделять повышенное внимание», — сказал Афонский.

Он также предложил вручать памятку с такими данными при получении водительских прав. «При получении прав впервые, при пересдаче прав через ГИБДД делать памятку водителям о статистике, которую ведет Госавтоинспекция. О том, что надо быть осторожными в такое-то время суток — совершается наибольшее количество ДТП на дорогах. <…> Обновлять такую статистку раз в год, сделать это периодичным, потому что это важно. Излишних мер по предупреждению дорожно-транспортных происшествий не бывает, человеческая жизнь — бесценна. Водители должны четко понимать, когда их ждет опасность», — отметил Владимир Афонский.

Кроме того, он предложил расположить такие памятки на всех предприятиях, которые занимаются перевозкой пассажиров. «На мой взгляд, такая памятка, эти статистические данные должны располагаться на площадке таксомоторных парков, в каршеринговом авто — во всех предприятиях, которые работают по перевозке пассажиров, предупредить всех, кого можно, через возможный инструментарий. Потому что они тоже являются участниками дорожного движения», — добавил депутат.

Также, по его словам, участники круглого стола, который будет организован в рамках проекта «Безопасные дороги» обсудят вопрос о дополнительных мерах, которые помогут снизить уровень происшествий в периоды наибольшей аварийности.

«У нас есть запланированный круглый стол, который мы будем проводить в «Единой России» в рамках проекта партии «Безопасные дороги». Будем проводить с руководством Ассоциации автошкол России, с руководителями автошкол, с молодыми водителями, с инструкторами, и обязательно этот вопрос поставим на повестку дня. Для нас очень важно оперативно реагировать на такую статистику, и обсудить со специалистами, с профессионалами: какие действия нужно предпринять», — подчеркнул Афонский.

По его словам, необходимо выявить причины, по которым наибольшее число аварий на российских дорогах происходит в вечернее время (с 17:00 до 19:00) по пятницам и субботам.

Ранее СМИ сообщали, что, по статистическим материалам Госавтоинспекции РФ, наибольшее число аварий на российских дорогах происходит с 17:00 до 19:00 по пятницам и субботам.

С Путиным Россия наконец обзаводится хорошими дорогами — прогресс впечатляющий

Россия с 19 -го -го века была печально известна плохим качеством своих дорог, так что есть злобная поговорка, утверждающая, что у страны есть две основные проблемы: дураки и дороги. Глядя на сегодняшний Евросоюз, нужно отметить, что по первому параметру Россия явно сделала гигантский рывок вперед (если хоть раз и отставала), но качество дорог по-прежнему оставляет желать лучшего.Но, к счастью, в этом отношении тоже был огромный прогресс, и с недавно принятым крупным национальным планом России по развитию дорожной сети страны картина может в течение нескольких лет полностью измениться.

Дело в том, что после прихода к власти Владимира Путина инвестиции в дорожную сеть России действительно увеличились, и эта тенденция усиливается. До того, как Путин стал президентом в 2000 году, существовала лишь мизерная автомагистраль протяженностью 365 километров, состоящая из трех объектов: МКАД; 157 км автодороги от Москвы до Тулы; и еще 99 км от Москвы до города Волоколамск.Две последние дороги были построены к Московской Олимпиаде, чтобы продемонстрировать прогресс и современность Советского Союза.

С 2000 по 2018 год покрытие скоростных автомагистралей увеличилось в шесть раз, или на 2050 километров. Помимо скоростных автомагистралей, в этот период также было завершено строительство 2165-километровой дороги от Читы до Хабаровска, которая соединила Дальний Восток России с центром Сибири и, таким образом, впервые соединила всю огромную страну с Востока на Запад одной правильной единой линией. дороги.

После своего переизбрания в марте 2018 года Путин приказал продолжить строительство дорог, в результате чего был составлен грандиозный национальный план развития дорожной сети России к 2024 году с инвестициями почти в 100 миллиардов долларов. Это является частью более широкой стратегической программы по улучшению российской экономики, демографии и инфраструктуры с государственным и частным финансированием на общую сумму 400 миллиардов долларов. Благодаря преимуществу паритета покупательной способности в России и гораздо более низким затратам на строительство, чем в западных странах в целом, Россия фактически получает гораздо больше денег за эти деньги.Мы ожидаем, что соответствующая программа в любой западной стране обойдется как минимум в полтриллиона долларов США. В результате этих инвестиций к 2024 году будет построено еще около 5200 километров скоростных автомагистралей (большая часть из них — к 2022 году), в результате чего общая протяженность составит 7600 км. Таким образом, к 2024 году во время президентства Путина эта критически важная дорожная инфраструктура увеличится в 20 раз.

Инфраструктурный бум — новые мосты и аэропорты также повсюду

Этот отчет является частью серии статей Авара о невероятных инвестициях Путина в инфраструктуру.По этой ссылке вы можете прочитать о новых великолепных мостах, которые строятся по всей стране: Понтифик Путин — мостовщик. А вот еще один об удивительных новых аэропортах, которые появляются повсюду: Убедитесь сами — все удивительные аэропорты «застойной России».

О нашем методе

В идеале скоростная автомагистраль (автомагистраль, автострада, межгосударственная) должна рассматриваться как автомагистраль с контролируемым доступом, обеспечивающая беспрепятственный поток движения с двумя или более полосами в одном направлении, где противоположные направления разделены, так что полосы в противоположных направлениях не обеспечивают прямой доступ друг другу.Скоростная автомагистраль не будет иметь ровных пересечений с другими автомобильными, железными дорогами и пешеходными дорожками, поскольку все переходы будут организованы через путепроводы и подземные переходы, доступ к которым осуществляется через съезды (съезды). Скоростные дороги в этом отчете в основном соответствуют данному определению, хотя и не всегда полностью. По сути, мы включили как автомагистрали с контролируемым доступом, так и автомагистрали с ограниченным доступом, поскольку эти два термина тесно взаимосвязаны, хотя последнее может обеспечивать несколько меньшую изоляцию от другого трафика.С точки зрения водителя выгоды аналогичны, учитывая общие дорожные условия.

Не только модные скоростные автомагистрали, но и строительство дорог в деревнях

Помимо скоростных автомагистралей, российская дорожная сеть претерпела и другие огромные улучшения в виде строительства впечатляющего множества новых мостов (история, приведенная выше), многочисленных объездных дорог вокруг городов и деревень и разделения уровней (путепроводные мосты) на перекрестках и по железным дорогам.В рамках национальной программы повышения безопасности и качества дорожного движения в период с 2016 по 2018 год было значительно улучшено около двух третей всех дорог России.

В связи с национальной программой развития автомобильных дорог до 2024 года правительство поставило новые задачи по улучшению дорог второго уровня, дорог между областными центрами и дорог в городских агломерациях. Это предусматривает полную модернизацию около 39 тысяч километров межрегиональных дорог и модернизацию 85% дорог в 104 крупнейших городских агломерациях.

В последние дни, когда я готовился к этой статье, мне довелось затронуть тему развития дороги с водителем, услугами которого я часто пользуюсь. То, что он мне сказал, еще раз подтвердило, что те пропагандисты, которые хотят очернить все, что есть в России, утверждая, что прогресс был достигнут только в пределах Московской кольцевой автодороги (или, возможно, иногда также с учетом центров еще нескольких крупных городов), абсолютно неправы. . Водитель рассказал мне, что даже в небольшом селе, из которого он родом, в Нижегородской области (Новомочалей, Пильнинский район) за последние несколько лет заметно улучшили дорогу.Три основные дороги села теперь вымощены твердым асфальтовым покрытием, только одна из них ранее была заасфальтирована. Также они получили два новых качественных моста. Он также сообщил, что дорога из села в главный город района вполне удовлетворительного качества.

Карты

показывают, как развивалась сеть скоростных автомагистралей за годы правления Путина.

Приведенные ниже карты иллюстрируют развитие скоростных автомагистралей в России до 2000 года и после того, как Путин возглавил Россию.

КАРТА 1. Скоростные дороги России к 1999 г.

К 1999 г. протяженность автомагистралей составляла 365 км.

КАРТА 2А. Российские скоростные дороги к 2018 г. (европейская часть)

К 2018 году построено 2054 км новой скоростной автомагистрали

КАРТА 2Б. Российские скоростные дороги к 2018 году (Азиатская часть)

Амурская трасса 2165 км от Читы до Хабаровска

КАРТА 3.Российские скоростные дороги к 2024 году

К 2024 году будет построено дополнительно 5029 км новой скоростной автомагистрали.

ФОТО ЭКСКУРСИЯ ПО НЕКОТОРЫМ ДОРОГАМ

А теперь давайте взглянем на некоторые из новых и строящихся дорог.

МКАД, МКАД

МКАД была первой современной скоростной автомагистралью России и одной из трех скоростных автомагистралей, которые существовали до прихода Путина на пост президента.Дорога значительно улучшилась за последние восемь лет после того, как Сергей Собянин стал мэром Москвы.

Было правило, что буквально все дороги в России ведут в Москву, а МКАД — это магистраль, по которой все они сходятся. Это, естественно, привело к огромному давлению на эту артерию. Таким образом, новая кольцевая дорога, которая должна быть завершена в 2021 году — ЗКАД или Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области протяженностью 525 километров вокруг Москвы дальше через Московскую область (Московская область) — призвана убрать заторы с МКАД и отвлечь движение от город.

Если включить в подсчет подковообразное центральное МКАД, то ЦКАД Московской области станет пятой из семи МКАД. Это имеет первостепенное значение для всего дальнейшего дорожного строительства в России и модернизации всего Московского региона.

В России «особая автомагистраль» помогает избежать дорожного движения

МОСКВА — Она известна как «особая автомагистраль» — широкая ровная дорога с полосой посередине, которая связывает Кремль с президентом Владимиром В.Резиденция Путина в сосновом лесу, в 22,5 км от Москвы.

Зарезервированная по закону для чрезвычайных ситуаций, средняя полоса используется в основном богатыми и привилегированными россиянами для обхода дорожного движения. Доступ к переулку стал символом статуса, основной валютой в современной России.

Но дорога, идущая через проспекты Кутузовский и Новый Арбат, особенная и в другом. В отличие от большинства многополосных автомагистралей в России, на этой автомагистрали нет барьеров, разделяющих транспортные потоки и препятствующих движению пешеходов.Согласно отчетам полиции и дорожным экспертам, это одна из самых смертоносных магистралей города.

Согласно отчетам, по меньшей мере пять смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на шоссе в 2017 году и еще двое в этом году были связаны с отсутствием срединного барьера. Одним из них был Сергей Грачев, сотрудник ГАИ и 32-летний отец двоих детей, который стоял посреди дороги и скончался на месте.

Для некоторых существование специальной автомагистрали без защитного барьера рассказывает историю в микромире сегодняшней России, где культура привилегий определяет общество.

«Это маленькое зеркало, которое отражает гораздо более широкие проблемы России», — сказал Михаил Блинкин, ведущий эксперт страны в области транспорта.

В России существует сложная культура так называемого «понти» — сленга, обозначающего систему символов и поведенческих паттернов, обозначающих статус. Сергей С. Теплыгин, 35 лет, страстно изучает культуру, главным символом которой, по его словам, является специальная автомагистраль.

«Я хорошо знаю эту культуру», — сказал г-н Теплыгин, владелец туроператора в Санкт-Петербурге.Петербург. «Это часть моей жизни».

Г-н Теплыгин руководит онлайн-сообществом из нескольких десятков энтузиастов, которые путешествуют по городам России в поисках роскошных автомобилей со специальными номерными знаками, которые нарушают правила дорожного движения, как бы демонстрируя свой неприкосновенный статус. Люди из его группы фотографируют машины и выкладывают их в Интернет. На его онлайн-форуме есть отдельная ветка, посвященная особому шоссе.

«Вы не можете понять, насколько вы круты, пока не едете посреди этой дороги», — сказал г-н.- сказал Теплыгин, сидя в бургер-ресторане. «Для нас это похоже на спорт».

Шоссе было построено в 1950-х годах, чтобы связать Кремль с правительственными резиденциями к западу от Москвы. Вдоль дороги величественные сталинские здания, построенные для представителей советской элиты. Срединная полоса сначала была зарезервирована для правительственных машин, но в то время движение было намного меньше, и аварий было не так много.

Сегодня дорога отражает иерархию, которая организует жизнь в России по нисходящей структуре.

Движение автомобилей с Путиным и премьер-министром Дмитрием Медведевым полностью перекрыто. Только определенным машинам со специальными номерными знаками разрешается передвигаться по средней полосе, а нарушители быстро отводятся в сторону полицией, говорят защитники безопасности дорожного движения. Министры едут в обычном транспортном потоке, некоторые из них окружены несколькими полицейскими машинами, в зависимости от их ранга.

Дорогу патрулирует специальный полк ГИБДД, на которой также установлены камеры видеонаблюдения.В 2013 году заместитель премьер-министра Дагестана, российской республики на Северном Кавказе, Гаджи Н. Махачев столкнулся с другим автомобилем на специальной полосе. Он и два человека в другом автомобиле погибли.

Сергей Медведев, ныне популярный комментатор и телеведущий (не имеющий отношения к премьер-министру Медведеву), вырос в одном из внушительных зданий рядом с шоссе и видел множество аварий на нем. Рядом жил бывший советский лидер Леонид Иванович Брежнев.

«В России всегда нужно доказывать свой статус», — сказал г-н.Медведев, который также является профессором Высшей школы экономики в Москве. «Один из главных вопросов русской жизни: кто ты? Кто ты такой, чтобы ехать сюда, жить в этом доме, гулять с этой женщиной? »

При старой советской системе, в зависимости от официального статуса, люди получали квартиры в определенном здании или доступ к определенным курортам или специальным продуктовым магазинам, предназначенным для высокопоставленных чиновников и их клиентов — так называемая номенклатура.

Эта система на время исчезла после распада Советского Союза в 1991 году.Например, одним из самых известных рекламных трюков Бориса Н. Ельцина была поездка на работу в троллейбусе.

Но система быстро возродилась в новой, капиталистической России и расцвела при правлении г-на Путина, который, как известно, проехал на участке Новый Арбат фактически опустевшей специальной автомагистрали в кортеже во время своей последней президентской инаугурации в 2012 году.

Автомобиль, сбивший в сентябре г-на Грачева, ГАИ, имел номерной знак, зарезервированный для Федеральной службы безопасности или Ф.S.B., сказал Петр Шкуматов, руководитель Общества синих ведерок, сообщества водителей, протестующих против синих фонарей на правительственных машинах и других привилегий на дорогах России. Г-н Шкуматов сказал, что опознал табличку по фотографиям с места крушения.

Таксист Алексей Разгонов был свидетелем аварии и снимал ее последствия. В интервью он сказал, что номерной знак автомобиля был удален вскоре после аварии, и водитель уехал на Ford Focus с правительственными номерными знаками.По его словам, все это время присутствовали сотрудники ГАИ.

В официальном отчете ГИБДД указано, что водитель покинул место происшествия и его личность не установлена.

Министр внутренних дел России пообещал провести тщательное расследование смерти, но никаких результатов не объявлено. Ни одно из государственных органов, ответственных за расследование, не ответит на запрос о комментарии.

Г-н Медведев, профессор, сказал, что если вы едете посреди шоссе, которое блокируется для г-наКортеж Путина, значит, вы принадлежите к высшей касте. Для него дорога символизирует один из важнейших принципов российской политики и жизни в целом, сказал он, — что к элитам обращаются особым образом, даже если обычные граждане подвергаются риску.

«Я думаю, что Россия рухнет, если они установят барьеры на средней полосе», — сказал он.

Российская Федерация | Программа «Шелковый путь»

Россия в своих современных политических границах связана с северным ответвлением Шелкового пути, в непосредственной близости от так называемого «Евразийского степного коридора», простирающегося от озера Байкал до озера Балатон.Сюда входят или примыкают земли вдоль южной границы Российской Федерации, а именно южная Сибирь, юго-западная Сибирь, южный Урал и Нижняя Волга, степи Предкавказья и Черного моря, Кавказ и Дагестан.

Влияние Шелкового пути на развитие этих территорий определяется степенью их вовлеченности в разработку древнего торгового пути. Дагестан, Кавказ, Нижний Дон, Калмыкия, территория вокруг Азовского моря и Таманский полуостров — все это территории, через которые проходит Шелковый путь.Поволжье — это место, где Шелковый путь пересекается с Великим Волжским путем, еще одной евразийской торговой артерией. Земли Южной Сибири, Юго-Западной Сибири и Южного Урала были вовлечены в систему экономических связей с регионами, через которые пролегал Шелковый путь. Существуют вещественные доказательства Шелкового пути в Кавказском регионе в виде города Дербента и его крепостных построек, внесенных в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Сегодня Дербент — самый древний город на территории Российской Федерации и единственный древний восточный город, настоящий узел на линии Каспийского пути и живой комплекс действующих памятников разных эпох.Помимо этих памятников, вся система стен Дербента (6-8 вв.) Образует границу между Южным и Северным Кавказом.

Башенные сооружения Северного Кавказа можно рассматривать как памятники Великого шелкового пути. Башни представляют собой сложные архитектурные сооружения, которые начали появляться в период позднего средневековья и до сих пор сохранялись как семейные жилища (с начала двадцатого века, согласно семейным воспоминаниям), и их можно найти по всему высокогорью Большого Кавказа. .

Верховья и притоки реки Кубань интересны с точки зрения изображения Шелкового пути с памятниками Западной Алании, особенно церквями Зеленчук, Сенти и Шоана, а также древними поселениями Нижнего Архыз и Хумара. В Эрмитаже хранятся шелковые ткани из Мощевой балки — прямое доказательство прохода Великого Шелкового пути в верховьях реки Большая Лаба.

Территории к северу от российского Черного моря, Таманского полуострова, области вокруг Азовского моря и Нижнего Дона знаменуют собой конец северокавказского ответвления Шелкового пути.Особого внимания заслуживают памятники в начале морского пути через Черноморские проливы в южную Европу: в устье Дона — Азовское море (древнегреческая колония Танаис, генуэзский — Капа) и Анапа (исторический Синдика, древнегреческая Горгиппия, генуэзская Мапа и стратегическая крепость Османской империи Анапа). Таманский полуостров, богатый историческими памятниками, в том числе, в частности, на месте современной Тамани, легендарной Тмутаракани (древняя Гермонасса, столица хазар, Самкерт, столица с X по XII век славянского княжества Адыгея). а впоследствии генуэзско-турецкая колония).

Черноморское побережье Кавказа и Республики Адыгея (вместе с территориями Краснодарского края) также является завершающим участком северокавказского ответвления Шелкового пути. Чтобы понять, что эта территория является частью связей между Кавказом и Средиземноморьем, было бы полезно рассмотреть дольмены, памятники бронзового века с аналогами в странах Средиземноморья и Западной Европы, а также христианские церкви и крепости, свидетельствующие о существовании Византийское присутствие.В Поволжье материальные следы торговых путей представляют собой остатки городов Золотой Орды — городища Машаик (Хаджитархан), Селитряное (Сарай), Царевское (Сарай аль-Джадид), Водянское (Гулистан). , Увекское (Укек), Болгарское (Болгар), Билярское (Биляр) и Казанское (Казань), а также караван-сараев в северных регионах Каспия, от поселка Селитряное через плато Уст-Юрт до Ургенча (ныне Конья-Ургенч ( Туркменистан)), а также клады монет и многочисленные находки изделий и предметов восточного происхождения (от шелка, фарфора и селадона до стеклянной посуды, золотых и серебряных украшений).После падения Улуса Джучи (пятнадцатый век) маршрут практически прекратил свое существование.

В южной Сибири, которая является северным регионом Шелкового пути, не было постоянной концентрации караванной торговли (или оседлых торговых поселений, караван-сараев и т. Д.), Как это было в Восточном Туркестане и центральных оазисах Средней Азии. Чаще материальные археологические следы присутствия этого региона в системе Шелкового пути представляют собой отдельные находки импортных товаров для культурной элиты (зеркала, монеты, драгоценности и т. Д.) Или отражения внешнего влияния, включенного в местную культурную традицию.

Специфические этнокультурные и этнорелигиозные особенности региона, цивилизационные признаки культурных провинций характеризуются этнографическими памятниками и событиями. К ним относятся музейные коллекции, реконструкции (этнопарки, музеи под открытым небом и т. Д.), Места отправления культа и местные святыни, религиозные учреждения (действующие церкви, монастыри, мечети, синагоги и т. Д.) И этнические фестивали, национальные праздники. праздники и гимнастика. Цивилизационная специфика регионов (областей) с внешними культурными влияниями, включенными в местные традиции и этнографические явления, демонстрирует масштаб влияния Шелкового пути на развитие территорий, позволяя проследить его значение во многих составляющих материальной и духовной культуры населения. сообщества, проживающие сегодня в южных регионах Российской Федерации.

Эти люди сами являются частью наследия, сохраняя традиции, которые более или менее восходят к временам Великого шелкового пути. Вы можете найти следы прошлого в сегодняшней культуре, если потрудитесь поискать.

Познакомиться с наследием, характерным для связи территорий России и Великого Шелкового пути, можно на месте его зарождения или в музейных собраниях. В этом отношении значимые экспонаты есть не только в региональных музеях, но и, конечно, в центральных музеях, таких как Государственный Эрмитаж, Русский этнографический музей и Государственный музей истории религии, Этнографический музей Петра Великого и др. Антропология (Кунсткамера) РАН, Азиатский музей в Санкт-Петербурге, Государственный исторический музей и Государственный музей искусства народов Востока в Москве.

Москва и Санкт-Петербург, которые с точки зрения генетики или транспортного сообщения не связаны с историческими торговыми путями Великого Шелкового пути или с дорогами, окружающими этот маршрут, занимают важное место в культурном и идеологическом отношении в представлении наследия. этого легендарного торгового пути. Музеи, исследовательские и образовательные учреждения в этих столицах богаты материалами, изображающими Шелковый путь как исторический и социокультурный феномен.

Транссибирская магистраль протянулась на 6800 миль от Санкт-Петербурга до Владивостока

Протянувшаяся почти на 7000 миль от Санкт-Петербурга до Владивостока Транссибирская магистраль — это название сети федеральных автомагистралей, которые проходят через всю территорию России от Балтийского моря. Атлантического океана до Японского моря Тихого океана. Это одна из самых длинных дорог в мире , проходящая через одни из самых сложных условий и местности.

Можете ли вы поехать из Москвы во Владивосток?

Дорога протянулась на 11 000 километров (6800 миль) от Санкт-Петербурга до Владивостока. Его построили сокамерники ГУЛАГа. Он варьируется от нетронутых автомагистралей на западе до дорог с плохим покрытием на востоке. Большую часть года условия отличные (хотя и немного холодные), но в теплое влажное лето участки дороги превратились в непроходимое болото. Горловые певцы, спортивные костюмы, цирковые номера, буддийские пророчества и автомобильные пастыри — поездка по недавно открывшейся Транссибирской магистрали — это взгляд на безумную глобализацию.

Опасна ли Транссибирская магистраль?

Из-за своего уникального местоположения и проезда через отдаленные районы, при движении в таких условиях важно быть готовым. Он простирается примерно на 6800 миль через одни из самых сложных условий и местности вокруг, а также, возможно, является самой длинной национальной автомагистралью в мире, и если вам нужно решить эту задачу, она должна быть в верхней части вашего списка. Сегодня по всей трассе асфальтобетонное покрытие, но не всегда хорошего качества.Дорога пересекает все, от лесов до тундры и бескрайних просторов наркотического небытия. По большей части поездка проходит без происшествий, но есть участки, которые вызывают глубокие дурные предчувствия и опасны. Трафик в России непредсказуем; ожидайте опасного обгона и превышения скорости в городских условиях.


Хотя некоторые участки довольно гладкие, многие участки шоссе находятся в ужасном состоянии. Поддерживать такой огромный участок дороги практически невозможно, и поэтому они этого не делают.Сильный дождь и суровые зимы еще больше усложняют навигацию. Если вы пытаетесь переехать из Санкт-Петербурга во Владивосток, будьте готовы к самому худшему. Лучшее время для езды по этой дороге — с июня по сентябрь. И помните: никогда не путешествуйте по этой дороге в одиночку. Часть сибирского участка грунтовая и проходит через отдаленные участки, вдали от помощи и бензина. В России также высок уровень смертности водителей на душу населения из-за плохих дорог и употребления алкоголя. Дороги и автомобили часто находятся в опасно плохом состоянии.

Дороги России

Руси две проблемы дураки и дороги дураки и дороги. Автор этого, пожалуй, самого популярного изречения о России вызывает споры давно. Чаще всего его приписывают писателю XIX века Николаю Васильевичу Гоголю. Апокрифическая поговорка о том, что самые большие проблемы России — дураки и плохие дороги, часто повторяется по всей стране. Но говорят, что Гоголь написал это почти два столетия назад.У шутников последних дней есть продолжение: одна проблема вызывает другую. Когда они пересекаются, страдания удваиваются.

Чаще всего его приписывают Николаю Гоголю, но иногда также приписывают Пушкину, Салтыкову-Щедрину и даже Карамзину. Однако среди писателей XIX века не найти автора. Впрочем, это высказывание впервые появилось публично в зарисовке «Страна героев» популярного комика Михаила Задорнова в годы перестройки.Он сказал: «Николай Васильевич Гоголь писал:« У России две беды: дороги и дураки ». В этом мы и по сей день сохраняем завидную настойчивость ». Возможно, Задорнову понадобилась ссылка на Гоголя, чтобы избежать цензуры.

Учитывая повсеместное распространение алкоголизма во многих частях страны, русское слово, обозначающее дурака (дурак), также широко используется для обозначения пьяных хулиганов. Конечно, это слово также используется ласково и ласково. Наряду с дураками у Гоголя была проблема с русскими дорогами в XIX веке.Появление автомобилей и современных асфальтированных дорог, похоже, не слишком изменилось в небольших городах за пределами Москвы.

Спустя тысячу лет российское государство так и не научилось строить безопасные и прочные дороги. Судите о правительстве по его дорогам. Соответствующая дорожная сеть — один из необходимых факторов экономического развития любой страны. Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага. В России сеть дорог с твердым покрытием составляет менее 10% от размера сети США, и только 5% ее общей дорожной сети считается «хорошего качества».

К 2018 году планировалось, что около 9000 километров автомагистралей и дорог в России будут переданы в федеральную собственность к 2021 году до начала масштабного проекта реконструкции для развития дорожной инфраструктуры страны и национальной экономики. Эта тенденция сохранится и после 2021 года, когда дополнительные 8300 км дорог станут собственностью федерального правительства. Власти заявляют, что федеральные трассы в России обычно намного лучшего качества, и передача права собственности ускорит их реконструкцию и строительство.

Данная мера увеличит долю федеральных трасс на треть с нынешних 50 000 км. В настоящее время более половины региональных дорог в России низкого качества, и власти надеются, что ужесточение контроля над расходами поможет. После победы на выборах в этом году президент Владимир Путин пообещал потратить до 8 триллионов рублей (около 130 миллиардов долларов) на дорожную инфраструктуру к 2024 году.

По словам министра экономического развития Максима Орешкина, проблемы с инфраструктурой становятся серьезным препятствием для российской экономики.«Нас здесь недостаточно инвестируют, качество инфраструктуры не соответствует уровню развития России и является серьезным препятствием на пути экономического роста», — сказал он в декабре. Всемирный экономический форум поставил качество российских дорог на 114-е место в мировом рейтинге. Дорожная инфраструктура в стране набрала всего 2,9 балла в рейтинге, где 1 — очень плохое и одно из худших в мире и 7 — очень хорошее, среди лучших в мире. Тем не менее, российская инфраструктура имеет тенденцию к росту, добавил Форум.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным органом исполнительной власти, который предоставляет государственные услуги и управляет государственным транспортным средством и дорожным хозяйством, включая регистрацию автомобильных дорог, а также предоставляет государственные услуги, связанные с транспортной безопасностью в этой сфере. Федеральное дорожное агентство является уполномоченным компетентным органом в области дорог и дорожного хозяйства, исполняющим обязательства, вытекающие из международных договоров, подписанных Российской Федерацией, в качестве поставщика государственных услуг и управления государственной собственностью.

Общая протяженность российской дорожной сети на конец 2012 года составила более 1,28 миллиона километров. Сеть включает 927 000 км дорог с номинальным покрытием, в том числе 39 000 км скоростных автомагистралей, а также 355 900 км грунтовых дорог. Сеть автомобильных дорог страны включает 50 000 км федеральных автомобильных дорог и 527 200 км региональных автомобильных дорог общего пользования. Протяженность федеральных междугородних дорог составляет 53 000 км, из которых 50 000 км отведены Федеральному дорожному агентству, а оставшиеся 3 000 км — государственной компании «Автодор» [добровольное общество содействия автомобилестроению и благоустройству дорог, образованное в 1927 году].Транссибирская магистраль состоит из семи федеральных трасс. Это одна из самых длинных автомагистралей в мире, протянувшаяся на 11 000 км от Санкт-Петербурга до Владивостока.

В течение 2000-х годов, по некоторым оценкам, ежегодные расходы на российские дороги удвоились и составили 20 миллиардов долларов в год. Но статистика показала, что сеть дорог с твердым покрытием в России постепенно отступала. Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры.

Отсутствие инвестиций в инфраструктуру опустило Россию на 93-е место в мире по качеству инфраструктуры в целом в Докладе о глобальной конкурентоспособности за 2013–2014 годы, подготовленном Всемирным экономическим форумом. Китай и Индия заняли 74-е и 85-е места соответственно. Согласно другому отчету, подготовленному «Ренессанс Эссет Менеджмент», едва ли половина дорожных сетей в России соответствует минимальным требованиям по качеству езды и прочности. Все это приводит к тому, что смертность на дорогах в России выше, чем в Бразилии, Китае и Индии.

Всемирный банк заявил, что дорожная инфраструктура России рассматривается как одно из ключевых ограничений для экономического роста, поскольку только треть всех федеральных дорог соответствует стандартам качества. Данные Всемирного банка свидетельствуют о том, что Путин не уделял первоочередного внимания строительству дорог во время своего президентства, и расходы на дороги упали до 1,5% в 2009 году (по сравнению с 3,5%, потраченными Китаем) с 2,8% валового внутреннего продукта (ВВП) в 2000 году.

Низкие цены на нефть и падение доходов бюджета в 2015 году вынудили правительство сократить расходы на инфраструктуру, хотя это было частично компенсировано восстановлением накопительной пенсионной системы и денег из Фонда национального благосостояния.В рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России до 2020 года» общий объем инвестиций на расширение дорожной инфраструктуры запланирован в размере 2,7 трлн руб. (47 млрд долл. США по курсу 55 руб. / Долл. США) или 550 руб. млрд в год. Это на 17,8% больше, чем было потрачено за предыдущие пять лет (2011-2015 гг.), И предполагается, что среднегодовой рост составит около 3,3%. Однако экономический кризис заставил правительство сократить расходы бюджета, в том числе на строительство и ремонт федеральных дорог.В 2015–16 годах правительство планировало увеличить расходы на дорожную инфраструктуру на 15–20%, и это сокращение фактически вернуло расходы на уровень предыдущих лет в 500 млрд рублей.

Общие расходы на федеральные дороги в 2015 г. оценивались в 0,5% ВВП на ближайшие пять лет (500-600 млрд руб.) Против 0,7% за предыдущие пять лет. Кроме того, консолидированные расходы региональных бюджетов на содержание региональных дорог, включая Москву, составили еще 0,6% ВВП (600-700 млрд руб.) Против0,9% за предыдущие пять лет. Таким образом, общие расходы бюджета на дорожную инфраструктуру снизились до 1,1% в 2016-2020 годах против 1,5% в 2011-15 годах. Это был умеренный уровень затрат, что позволило постепенно улучшить дорожную инфраструктуру и реализовать несколько масштабных проектов. Однако это не позволит инфраструктуре расширяться со скоростью, превышающей общий рост экономики.

В июле 1929 года Валериан Осинский выехал с Красной площади в Москве на автомобиле Ford модели А, чтобы испытать четыре иномарки, чтобы определить, какая из них лучше всего выдержит суровые условия советских дорог.Просто удивительно, — отметил Осинский, — как люди могут жить и работать, поскольку движение по этим дорогам просто невозможно. Воронежские провинциальные дороги были в таком плохом состоянии, что вызвали недоумение, не испортил ли [их] кто-то, опасаясь вторжения врага, [их] намеренно, чтобы затруднить передвижение. . . . По правде говоря, писал Осинский, наше отношение к дорогам — одно из ярких проявлений пережитка варварства, которое он уподоблял азиатскому празднику, праздности и праздности.Во время Великой Отечественной войны немецкая разведка не осознавала, насколько плохи были русские дороги, а немецкий транспорт не был рассчитан на то, чтобы справляться с такой глубокой грязью, которая образовывалась во время дождя. Немецкий моторизованный транспорт был бесполезен многие месяцы в году. В зимние и мутные периоды вся система снабжения и транспорта была бы полностью парализована, если бы на помощь не пришли снабженческие колонны конных повозок и саней. Эти машины использовались на протяжении всей российской кампании и считались жизненно важными для ведения войны.

Война никогда не могла бы вестись в обширных болотных регионах России, если бы они не были доступны по импровизированным вельветовым дорогам. Некоторые деревянные дороги были построены путем укладки полос досок на ширину протектора автомобиля. При строительстве вельветовых дорог важно было выбрать бревна диаметром около десяти дюймов и уложить их в несколько слоев. Это были самые важные статические импровизации всей русской кампании, и многие операции в болотистых лесах и в грязи северной и центральной России были возможны только благодаря строительству таких дорог.Первая вельветовая дорога была построена вскоре после перехода немцев в европейскую часть России; последний во время отступления на запад через немецкую границу. За прошедший период пришлось построить или отремонтировать сотни миль вельветовых дорог в грязные сезоны, чтобы доставлять припасы и тяжелую технику.

С первых дней войны интенсивность передвижения войск и автотранспорта по дорогам превзошла все ожидания. Необходимо было обеспечить восстановление, а в некоторых случаях и строительство новых автомагистралей, организацию на них интенсивного движения транспорта.

В годы Великой Отечественной войны на территории СССР было разрушено 91 тыс. Км автомобильных дорог, 90 тыс. Мостов и других искусственных сооружений общей протяженностью более 930 тыс. Км. В ходе дорожного сопровождения боевых действий дорожники восстановили, отремонтировали и перестроили около 100000 км дорог, более 1 млн м мостов, заготовлено и перевезено более 30 млн кубометров песка, камня и древесины для строительства дороги.

Дорога жизни была единственной дорогой, соединявшей блокадный Ленинград со страной. Поставки продуктов на машинах по льду Ладожского озера начались в конце ноября 1941 г. и продолжались до апреля 1942 г. За это время по ледовой трассе удалось эвакуировать более полумиллиона ленинградцев.

Президент России Дмитрий Медведев заявил в 2009 году: «За последние пять лет национальная экономика потеряла 175 миллиардов долларов в результате дорожно-транспортных происшествий. Это сопоставимо с общими расходами на здравоохранение за тот же период».

Российский климат суров; летняя жара может растопить асфальт, а зимой лед и покрышки с шипами разлетают дороги в клочья. Местные дорожные службы, похоже, не могут сделать асфальт более устойчивым к ужасным условиям России. Хуже всего то, что они часто создают хаос на дорогах, начиная строительство дорог в часы пик. Летом 2010 года строительство дороги к московскому аэропорту Шереметьево было организовано настолько неумело, что даже пилоты опаздывали на свои рейсы.

В районах вечной мерзлоты основные артерии не имеют асфальтового покрытия, хотя они являются жизненно важными федеральными магистралями.Были предприняты попытки уложить надлежащее покрытие, но дорога сразу же превращается в кашу, как только она тает, что делает ремонт невозможным. Большую часть года вождение отличное. Дороги заморожены. Только летом дорога периодически становится непроходимой. Осенью дорога промерзает и становится даже лучше, чем большинство грунтовых дорог. В разгар зимы это не проблема, так как автомобили проезжают по замерзшей трассе.

Похоже, Россия могла бы что-то сделать с дорогами в районах вечной мерзлоты.В конце концов, Америка построила шоссе Алкан на Аляске в аналогичных условиях. Строительные бригады построили современную 4-полосную автомагистраль по вечной мерзлоте — и она функционировала очень хорошо — круглый год. Тем не менее, это требует значительного рытья дороги (очень большая траншея, намного шире реальной дороги и довольно глубокой) и засыпки камнями и гравием. Это позволяет теплу от дороги рассеиваться, поэтому вечная мерзлота не тает и не разрушает дорогу. Это просто стоит денег и времени — ни то, ни другое российское правительство не желает тратить только на дорогу.

Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских, особенно за пределами крупных мегаполисов. Даже магистрали, обозначенные на картах как основные маршруты, могут быть двухполосными, и на некоторых маршрутах есть интенсивное движение грузовиков и автобусов, а на других — плохие или несуществующие обочины. Качество асфальта сильно различается, а дороги за пределами городов часто плохо освещены.

Местные правила дорожного движения строго соблюдаются, а нарушители подлежат серьезным юридическим санкциям.Избегайте чрезмерной скорости и, по возможности, не ездите ночью за пределами крупных городов. Придорожные контрольно-пропускные пункты — обычное дело.

Водители часто бывают опасными и неустойчивыми. Лед и снег делают езду зимой особенно опасной. В сельской местности дорожные условия могут быть плохими. Зимняя погода, которая обычно длится шесть месяцев или дольше каждый год, может быстро обостряться и создавать чрезвычайно опасные условия для путешествий. Правильное обслуживание автомобиля и навыки вождения в зимнее время имеют важное значение.

В конце 2019 года открылся один из крупнейших транспортных проектов последних двух десятилетий — трасса М11.Президент России официально открыл новую автомагистраль 27 ноября 2019 года, а также принял участие в тест-драйве, любуясь видами на автомагистраль из своего лимузина Aurus.

Новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом протяженностью 669 км (416 миль) проходит через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Названный «Нева» (в честь реки в Санкт-Петербурге), это один из крупнейших инфраструктурных проектов в новейшей истории России, общая стоимость которого оценивается в 520 миллиардов рублей (8 долларов США).1 млрд), предоставленных государством и частными инвесторами. Для сравнения: недавно построенный Крымский мост (его еще называют мостом через Керченский пролив) обошелся дешевле — всего 228 миллиардов рублей (3,8 миллиарда долларов). Маршрут из Москвы в Санкт-Петербург — один из самых загруженных в стране, а старая и свободная автомагистраль М10 не справлялась с постоянно растущим трафиком. Но новый M11 стремится взять на себя часть этой нагрузки: транзитный трафик будет перенаправлен на M11, а местный — на M10.

На разных участках M11 имеет четыре, шесть, восемь и даже 10 полос (каждая шириной 3,75 метра). Новая автомагистраль сокращает время в пути до 5-6 часов (на старой M10 дорога до любого города занимает около 10 часов). Зимой ограничение скорости установлено на уровне 110 км / ч (68 миль / ч), но весной оно будет увеличено до 130 км / ч (80 миль / ч). M11 — платная дорога. Плата за автомобили составляет 1820 рублей (28,40 долларов США) в будние дни и 2020 рублей (31,50 долларов США) в выходные дни.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Российских дорог и рельсов — ГеоИстория

Транспортная инфраструктура имеет решающее значение для экономики любой страны. На самом элементарном уровне экономика — это сеть товаров и услуг, перемещающихся из одних рук в другие. Дороги, железные дороги, аэропорты и порты значительно увеличивают количество доступных рабочих рук. Это усиливает конкуренцию и обычно повышает эффективность.

Россия уже давно сдерживается инфраструктурными проблемами. На протяжении большей части современной истории Россия в этом отношении считалась «отсталой». Однако сегодня наблюдается прогресс. В 2010 году Всемирный экономический форум поставил инфраструктуру России на 47-е место из 148 стран, оцененных в исследовании. К 2018 году этот рейтинг поднялся на 35-е место. Некоторое улучшение произошло благодаря крупным инвестициям в Россию перед проведением крупных мероприятий, таких как чемпионат мира по футболу 2018 года. Кроме того, президент Владимир Путин пообещал, что значительные инвестиции будут продолжены в рамках ряда национальных проектов.

Заседание Правительства РФ по развитию инфраструктуры

Основы инфраструктуры

Транспортная инфраструктура страны обычно начинается с рек. Эти естественные транспортные и коммуникационные сети позволяют экономике и обществу развиваться до такой степени, что строительство и обслуживание искусственной инфраструктуры становится доступным для дополнительного роста и развития.

Основные реки России текут в основном с севера на юг, в то время как ее население — и, следовательно, большая часть экономической деятельности — распределена с запада на восток.Кроме того, относительное отсутствие гор в России означает, что многие реки не имеют достаточной силы и направления для коммерческого судоходства. Часто они недостаточно глубокие, широкие или прямые, чтобы быть достаточно эффективными для коммерческих перевозок. Суровые зимы и обширная вечная мерзлота в России означают, что водное судоходство также недоступно в течение некоторого или всего года во многих местах, где есть реки.

Отсутствие начального развития в результате такого географического положения усугубляется другими проблемами.На протяжении большей части своей истории Россия страдала от больших расстояний между своими городами, постоянной нехватки материалов, необходимых для современных дорог и рельсов, погодных и почвенных условий, которые затрудняют строительство и обслуживание инфраструктуры, а также неэффективность правительства, которая увеличивает затраты на и без того колоссальные затраты. суммы, необходимые для разработки.

Все это означает, что большая часть развития инфраструктуры обходится России намного дороже, чем для многих других стран, если измерять ее в процентах от валового внутреннего продукта (ВВП).Однако Россия по-прежнему добивается приличного экономического мультипликатора от вложенных инвестиций. Этот показатель утверждает, что каждая единица ВВП, вложенная в инфраструктуру, должна приводить к дополнительному росту ВВП. Обычно это правда. Инфраструктурный экономический мультипликатор России в 1995–2016 годах составил 2,3, что почти равно показателям Западной Европы или Австралии, которые в среднем составляли около 2,4. Экономический мультипликатор — это то, что делает объявление о том, что Россия скоро будет вкладывать деньги в инфраструктуру, дает надежду на то, что Россия сможет распространить развитие на большую часть своей обширной территории и многочисленного населения.

Дороги России

Российские дороги давно имеют дурную репутацию. Там, где они существовали, они часто были разрушенными или немощеными, и их было недостаточно для интенсивного движения. Пожалуй, самое поразительное, хотя Транссибирская магистраль по-прежнему считается одним из главных достижений России, строительство Транссибирской магистрали было завершено только в 2015 году, более чем 110 лет спустя. Шоссе, которое на самом деле представляет собой серию соединенных дорог, представляет собой первый раз, когда можно было проехать непрерывный отрезок асфальтированной дороги из Санкт-Петербурга.Петербург на крайнем западе России с Владивостоком на Дальнем Востоке.

Россия отстала и по многим другим категориям дорог. В 2000 году в стране было всего 365 километров скоростных автомагистралей (скоростных дорог), в основном сосредоточенных вокруг Москвы. Между тем, в Германии в настоящее время находится самая длинная в мире система скоростных автомагистралей — всего 12 996 километров — это страна, примерно в 48 раз меньше, чем Россия. За время президентства Владимира Путина Россия добавила 2050 километров, включая амбициозную кольцевую дорогу на Санкт-Петербург и скоростную автомагистраль между ним и Москвой.

В рамках государственного дорожного строительства на 2020–2030 годы два основных направления будут связаны с соединением Сибири и Дальнего Востока с европейской частью России, а также с облегчением транспортных маршрутов между крупными городами.

Шоссе в Москве. Фото с Wikimedia Commons

Большинство отчетов о планах было сосредоточено на двух самых масштабных проектах компании. Одна из них — новая скоростная автомагистраль вдоль побережья Черного моря, стоимость которой составляет около 19 миллиардов долларов. Дорога свяжет курортные зоны России с красивой приморской дорогой, которая сама по себе является туристической достопримечательностью.Проходя через Кавказские горы, для проекта потребуется не менее 43 мостов и путепроводов, а также 27 тоннелей. Для относительно небольшого участка дороги требуется много работы, поэтому вполне вероятно, что дополнительные заботы, такие как обеспечение военного доступа к уязвимому региону Северного Кавказа и обеспечение этого региона увеличением финансирования и развития, сыграли роль в решении продолжить строительство. проэкт.

Еще одна амбициозная новая автомагистраль пройдет от границы с Казахстаном до границы с Беларусью.Известный как Меридианское шоссе, он будет соединяться с китайскими проектами, которые будут проходить между Китаем и Европой. Российская часть проекта будет охватывать 2000 километров территории России (примерно три четверти ширины Соединенных Штатов). Россия надеется получить прибыль от таможенных пошлин на грузы и дорожных сборов в дополнение к стимулированию экономики близлежащих регионов за счет создания рабочих мест и облегчения перевозок.

Хотя эти центральные проекты впечатляют, общие расходы на дороги, как ожидается, в течение следующих шести лет составят 73 миллиарда долларов.Большая часть этих денег пойдет на более мелкие проекты по строительству дорог и мостов, которые улучшат связь с множеством региональных ресурсов и населения.

Чемпионат мира по футболу и другие мероприятия как драйверы инфраструктуры

Россия использует крупные международные мероприятия, чтобы сосредоточить расходы и ресурсы на развитии инфраструктуры в конкретных городах. Саммит Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) 2012 года во Владивостоке, Летняя Универсиада 2013 года в Казани и Зимние Олимпийские игры 2014 года в Сочи — все это привело к огромным расходам на инфраструктуру в этих городах и вокруг них в рамках подготовки к их глобальной демонстрации.Зимние Олимпийские игры, например, обошлись в невероятные 51 миллиард долларов. Однако только около шестой части этих средств пошло на олимпийские объекты. Большая часть денег пошла на развитие общественного транспорта Сочи, движения транспорта, регионального сообщения, очистки сточных вод, электростанций, малого и среднего бизнеса и многих других сфер, которыми пренебрегали с советских времен.

Крестовский стадион в Санкт-Петербурге

Подготовка к проведению чемпионата мира по футболу FIFA 2018 была особенно интересной, потому что она была сосредоточена на нескольких крупных городах и, что более важно, на связях между этими городами.Россия выиграла право на проведение турнира отчасти благодаря обещанию потратить миллиарды на необходимую инфраструктуру. Огромное количество материалов, необходимых для строительства стадионов, вокзалов, мостов, рельсов и других объектов, потребовало возведения совершенно нового металлургического завода в Челябинске.

Всего к чемпионату мира по футболу FIFA было построено транспортно-коммунальная инфраструктура на сумму 6,1 миллиарда долларов. Эти затраты значительны, но результаты также значительны.

Железные дороги и дороги были в центре внимания как внутри, так и между городами-организаторами.Санкт-Петербург и Нижний Новгород расширили свою давно застойную систему метро. Тем временем в городе-организаторе Самаре открылась новая трамвайная линия, которая заканчивается у футбольного стадиона. В Екатеринбурге наконец-то поступило финансирование на достройку кольцевой дороги вокруг города и общую модернизацию дорожной сети. Железнодорожное сообщение между городами было улучшено с новыми или отремонтированными станциями. Кроме того, стареющие, душные поезда, курсирующие между большинством принимающих городов, были заменены новыми, современными вагонами и специально обученным персоналом.

Инфраструктура аэропорта стала самым важным элементом в развитии инфраструктуры к чемпионату мира по футболу. За десятилетие до чемпионата мира в 2015 году пропускная способность аэропорта Санкт-Петербурга и трех крупных аэропортов Москвы была увеличена вдвое. Во время самого мероприятия в аэропорту Пулково Санкт-Петербурга был открыт временный терминал, что привело к огромному увеличению пассажиров для участия в турнире. . В Москве большое внимание уделялось обновлению существующей инфраструктуры. В Калининграде, анклаве, который зависел от авиасообщения с другими городами России, был построен новый терминал внутренних авиалиний, в то время как Екатеринбург получил такое же внимание.В Ростове-на-Дону появился новый аэропорт. Наконец, были радикально расширены аэропорты Казани и Сочи: их пропускная способность увеличилась в четыре раза.

Источник: static.government.ru

В целом, проведение чемпионата мира по футболу 2018 года и других мероприятий помогло придать некоторую актуальность миссии по модернизации российской инфраструктуры. Хотя многие проекты стали необходимы в связи с предстоящими событиями и необходимостью радикального увеличения пропускной способности, тем не менее, они, вероятно, продолжат приносить пользу внутренним поездкам и бизнесу, а также будущим туристам.

Железные дороги и экономические узлы

Россия показала, что серьезно относится к объединению своих крупных городов в более крупные экономические центры. ОАО «РЖД» разработало амбициозный план расширения, включая приобретение большего количества подвижного состава, строительство и обновление железных дорог, а также создание высокоскоростных линий. Подвижной состав или локомотивы и вагоны, используемые на железных дорогах, представляют особую проблему, потому что в настоящее время в России их не хватает, и они не могут приобретать более быстро.Это особенно важный вопрос, учитывая, что одной из основных быстрорастущих отраслей России в настоящее время является сельское хозяйство и промышленность, которая в значительной степени полагается на эффективный транспорт для доставки своей продукции на рынок в ограниченные периоды времени.

Мосты снова играют большую роль в этом развитии. Сейчас завершается строительство массивного и неоднозначного с геополитической точки зрения железнодорожного моста через Керченский пролив в Крым, который Россия аннексировала в 2014 году у Украины. После завершения у России будет доступ по железной дороге к пяти основным морским портам Крыма, что снизит нагрузку на перегруженную российскую портовую систему и обеспечит дополнительный выход для российского экспорта за границу.Кроме того, планируется построить множество других значительных мостов, например, мост через реку Лена. Он впервые соединит Якутск, город с населением почти 300 000 человек (самый большой в Северной Сибири), с прямым железнодорожным доступом.

Россия также работает над переходом на высокоскоростную железную дорогу. Первая в России высокоскоростная железная дорога открылась между Москвой и Санкт-Петербургом в 2009 году. Пассажиры, обслуживаемые поездами «Сапсан» (что в переводе с русского означает «сокол»), проезжают по линии со скоростью 155 миль в час.Служба сократила время в пути вдвое и стала самой прибыльной железнодорожной линией в России.

Хотя в России сейчас курсируют высокоскоростные поезда (в том числе «Аллегро», «Ласточка» и «Стриж»), там по-прежнему нет высокоскоростных поездов. На самом деле «Сапсан» может двигаться со скоростью около 220 миль в час, но старые пути, построенные для старых поездов, слишком часто и резко изгибаются, чтобы такая скорость была безопасной.

Поезд Сапсан, курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой

Первая в России высокоскоростная линия должна быть построена между Москвой и Нижним Новгородом, а затем продлена до Казани.На этой новой линии скоростные поезда сократят время в пути между Москвой и Казанью с четырнадцати часов до примерно трех. Проект требует около 400 миль новой высокоскоростной железной дороги.

Правительство одобрило проект в мае 2013 года, но с тех пор оно столкнулось с рядом трудностей, поскольку строительство в настоящее время ограничивается небольшим испытательным участком. Предполагаемые даты завершения также продолжают переноситься, и в настоящее время предполагается, что открытие первой секции состоится в 2024 году. В частности, наличие западных санкций сделало практически невозможным получение финансирования для проекта от европейских банков.В отсутствие западных инвестиций эту слабину восполнили китайские и российские инвесторы (включая правительство) и Новый банк развития БРИКС. Государственное финансирование в России включает государственные расходы, а также инвестиции из пенсионного фонда и фонда национального благосостояния. К другим негосударственным инвесторам относятся Международная группа Китайских железных дорог, Страховая группа АО «Согаз» и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.

Хотя многие согласны с тем, что оценки могут быть высокими, по прогнозам «Российских железных дорог», в первый год эксплуатации новая линия будет обслуживать 10 пассажиров.5 миллионов пассажиров. Это число увеличится до 20 миллионов в 2035 году и до 25 миллионов в 2050 году. Оптимистическая оценка РЖД роста ВВП в результате реализации проекта составляет 109 миллиардов долларов до 2030 года. Они также считают, что региональный рост во Владимире и Нижнем Новгороде увеличится на 58%. и 76% соответственно. Есть надежда на создание экономического центра между первым, вторым, пятым и шестым по величине городами России, что позволит повысить эффективность и взаимосвязанность их экономической деятельности.

Критики этих оценок считают, что люди, которые могут позволить себе более быстрое путешествие, будут продолжать летать, в то время как те, кто путешествует с большим бюджетом, продолжат покупать билеты на более медленные поезда. Однако теперь иностранные туристы с большей вероятностью будут включать в свои маршруты как Москву, так и Санкт-Петербург, учитывая удобство поездки на поезде, что не требует дополнительного времени и затрат на возвращение в аэропорт. Действительно, уже есть международные туристические агентства, которые рекламируют Казань.Кроме того, одним из преимуществ строительства новой линии является то, что старые линии можно будет бесплатно использовать для увеличения грузопотока.

В будущем планируется продлить линию высокоскоростной железной дороги до Екатеринбурга (4-й по величине город России) и Челябинска (7-е место) на Урале, а оттуда — до Пекина. Таким образом, проект можно было бы связать с широко обсуждаемой инициативой Китая «Один пояс, один путь», соединяющей Азию и Европу. Китайское финансирование действительно, по прогнозам, обеспечит значительный капитал для проекта, хотя сейчас некоторые российские и китайские официальные лица в одинаковой степени выражают озабоченность по поводу размеров и условий затрат.Такая высокоскоростная линия сократит время в пути между Москвой и Владивостоком с шести дней до двух.

Карта железных дорог России

Запланировано строительство новых железных дорог в России до 2030 года и далее. На большей части территории России, в том числе на Дальнем Востоке и в Сибири, впервые будет развиваться железная дорога.

Развитие в Арктике

Обсуждение российской инфраструктуры было бы неполным, если бы хотя бы вкратце не коснулись Арктического региона и Северного морского пути.Премьер-министр Дмитрий Медведев недавно подтвердил, что российское правительство считает Арктику жизненно важным регионом — с точки зрения добычи природных ресурсов, судоходства и национальной безопасности.

Протяженные береговые линии России практически ничего не значили на протяжении большей части ее истории. На востоке доступ к Тихому океану заблокирован толстой стеной гор. Северное побережье давно затянуто льдом. Однако сейчас ситуация на севере меняется, поскольку изменение климата привело к резкому сокращению морского льда в Северном Ледовитом океане.В результате северное побережье России все чаще становится свободным ото льда. Маршрут вдоль этого побережья называется Северо-Восточным проходом, или Северным морским путем. В настоящее время его можно использовать около трех месяцев в году, что сокращает время доставки между Азией и Европой примерно на две недели по сравнению с использованием Суэцкого канала. С 2013 года судоходство по Северному морскому пути увеличилось в четыре раза.

Несмотря на то, что развитие маршрута вызывает серьезные опасения по поводу окружающей среды и безопасности, Россия поставила перед собой амбициозные цели.В недавнем правительственном отчете говорится, что дополнительные 162 миллиарда долларов необходимы для обновления и создания инфраструктуры, позволяющей достичь этих целей. Планируемые проекты включают новые аэропорты, морские порты, железные дороги, автомагистрали и трубопроводы. Арктические порты особенно выиграли от нового внимания к региону. В стадии разработки находится расширение железной дороги Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе на 1,7 миллиарда долларов. Он станет самой северной железной дорогой в мире. Порт Сабетта призван стать крупным экономическим центром в регионе с особым упором на экспорт сжиженного природного газа (СПГ).

Корабль пробирается сквозь лед у порта Сабетта

В конце 2017 года стартовал проект «Ямал СПГ». Пока он все еще наращивает свои мощности до 16,5 млн тонн, в настоящее время объявлено о строительстве второго завода по производству СПГ в округе, который является одним из крупнейших производителей природного газа в России. Фактически не менее семи крупных СПГ-терминалов построены или планируются. Далее в Мурманске строится судостроительный завод, который будет производить плавучие СПГ-установки для Арктики.Все эти новые объекты, вероятно, выиграют от развития Северного морского пути.

В целом Россия попыталась использовать свое обширное северное побережье в своих экономических и геополитических интересах, но потенциальные проблемы остаются. Значительные инвестиции также вложены в развитие ледокольного флота России. Эти суда имеют решающее значение для судоходства в Арктике, поскольку лед все еще может задерживать контейнеровозы даже в более чистом море. Северный морской путь (и Северный Ледовитый океан в целом) довольно мелкий, что создает проблемы для крупных современных контейнеровозов, которые обычно предпочитают китайские грузоотправители.В настоящее время они обеспечивают большую часть торговли между Азией и Европой, которая должна быть основным источником дохода на этом маршруте. Также существует риск того, что развития инфраструктуры будет недостаточно, так как есть много вещей, которые нужно построить и обновить, как вдоль северного побережья, так и в богатых ресурсами регионах Сибири и Дальнего Востока.

Подробнее о Северном морском пути и его инфраструктуре можно прочитать в этой статье, а также на сайте GeoHistory.

Заглядывая вперед

Развитию России долгое время препятствовали ее географическое положение и огромные, зачастую пустые расстояния, которые должна преодолевать ее инфраструктура.Экономическая политика в России в последние несколько лет также столкнулась с дополнительной проблемой адаптации к санкциям и противодействия им. Несмотря на это, развитие инфраструктуры продолжалось как постепенно, так и большими шагами, совпадающими с крупными событиями, такими как чемпионат мира по футболу. Глядя на двенадцать национальных проектов президента Путина и планируемое увеличение государственных расходов на инфраструктуру совместно с частными и иностранными партнерами, легко представить, что модернизация будет продолжаться.В самом деле, это абсолютно необходимо для продолжения роста экономики России и для того, чтобы сделать следующий шаг в улучшении качества жизни своего народа.

ПДД в России — Россия

Правила дорожного движения и правила дорожного движения, которые необходимо знать автомобилистам, прежде чем отправиться в путь по России…

  • Движение по правой стороне дороги
  • Минимальный возраст для вождения автомобиля — 18 лет
  • Ремни безопасности обязательно должны быть пристегнуты как на передних, так и на задних сиденьях
  • Говорить по мобильному телефону во время вождения (без устройства громкой связи) является серьезным преступлением
  • Пересечение сплошной двойной белой линии запрещено
  • Поворот направо на красный свет запрещен при отсутствии светофора со специальной зеленой стрелкой
  • Путешествие детей младше 12 лет на переднем сиденье запрещено.
  • Подвоз автостопщиков — нарушение закона
  • Ближний свет фар необходимо использовать в течение дня
  • Запрещается водить грязную машину, особенно с грязью на номерных знаках — штрафы в этом диапазоне от Р.От 800 до 2000 рандов
  • Обязательное страхование перед третьими лицами

Примечание: Зимние шины в России не обязательны.

  • Официальный список всех штрафов за нарушение правил дорожного движения: Щелкните здесь (на русском языке)
  • Для сайта, на котором показано, как выглядят дорожные знаки: Щелкните здесь
  • Для приложения для пользователей мобильных телефонов Android (на русском языке) с отображением основных дорожных знаков: Нажмите здесь

Что брать с собой в машину

Водители должны всегда иметь при себе оригиналы всех документов, указанных ниже, а дорожная полиция может в любой момент остановить машину для проверки.

  • Паспорт с действующей визой
  • Миграционная карта
  • Действующие водительские права
  • Страховой полис
  • Бумага для регистрации автомобиля
  • Свидетельство о ежегодном техническом осмотре

Также обязательно иметь при себе следующие предметы:

  • Аптечка (желательно включить латексные перчатки и стерильный шприц)
  • Огнетушитель
  • Знак аварийного треугольника
  • Жилет светоотражающий неоновый

Ограничение скорости

Ограничения скорости указаны в километрах в час (км / ч).Внутри населенных пунктов ограничение скорости составляет 60 км / ч, 90 км / ч за пределами этих зон и 100 км / ч на автомагистралях. Они применимы ко всем типам дорог.

Дорожная полиция имеет право налагать штрафы на месте, а также приостанавливать действие водительских прав виновного водителя или даже производить арест в случае вождения в нетрезвом виде и задерживать транспортное средство.

  • Официальный список всех штрафов за нарушение правил дорожного движения: Щелкните здесь (на русском языке)

Некоторые общие штрафы за превышение скорости включают:

Правонарушение Штраф
Превышение скорости на 10-20 км / ч Предупреждение или R.100 штраф
Превышение скорости на 20-40 км / ч R.300 штраф
Превышение скорости на 40-60 км / ч штраф от 1000 до 1500 рандов
Превышение скорости более чем на 60 км / ч 2000–2500 рандов, дисквалификация на 4–6 месяцев или приостановление действия лицензии

Платные дороги

Плата за проезд относительно новая в России. Планы начали разрабатываться в 2005 году, но с тех пор было введено очень мало платных дорог.Одна из построенных платных дорог — это 18-километровый участок Липецкого шоссе М-4 от Москвы до Новороссийска, проезд по которому автомобили должны платить 10 рандов. Комиссионные оплачиваются наличными.

Еще одно нововведение — платный участок Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, где автомобили, проезжающие по платной дороге 5 км, должны платить 30 рупий в дневное время (07: 00-23: 00) и 10 рупий. ночью, вечером. Планы включают возможность оплаты с помощью транспондера или смарт-карты, обе из которых будут предлагать разные ставки скидки по сравнению со стандартными сборами, выплачиваемыми в пунктах взимания платы.

Администрации некоторых провинций также ввели плату за проезд по некоторым дорогам. Одним из примеров является дорога между Островом и границами Латвии и Эстонии в Псковской области на западе России, где плата за проезд составляет от 150 до 300 рупий за машину.

Полицейские проверки

Согласно российскому законодательству, дорожная полиция имеет право остановить транспортное средство в любое время и по любой причине для проверки на дороге. Водитель не обязан выходить из транспортного средства, но его документы и бумаги автомобиля должны быть предъявлены.Полиция может выписать штраф и сохранить водительские права, но документы, удостоверяющие личность водителя, и документы на транспортное средство должны быть возвращены.

Буксировка

Дорожная полиция может задержать и отбуксировать автомобиль, принадлежащий водителю, который: пойман за рулем в нетрезвом виде; отказывается проходить тест на алкоголь; не может предъявить водительские права, документы о регистрации автомобиля или документы, подтверждающие право собственности на автомобиль; незаконно остановил или припарковал автомобиль в запрещенной зоне: или если в автомобиле неисправны тормоза или система рулевого управления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *