Аденауэры — история 300-й линейки послевоенных представительских авто от Mercedes-Benz
Вторая мировая война стала причиной практически полного уничтожения концерна Daimler-Benz. Даже несмотря на то, что основные производственные цеха были разбросаны по разным городам, в сентябре 1944 года англо-американскими ВВС была предпринята масштабная операция по уничтожению промышленных гигантов Германии — в результате массированной двухнедельной воздушной бомбардировки были полностью стерты с лица земли цех грузовиков в Гаггенау и завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld, двигательный и кузовной цеха в Зинделфингене и главный цех в Штутгарте оказались разрушенными более чем на 75%. Таким образом, после оценки разрушений в январе 1945 года, совет директоров оглашает, что Daimler-Benz физически больше не существует.
Послевоенное восстановление концерна было крайне затруднительным, мало кто верил в успех предприятия и полное возрождение былого величия Daimler-Benz: средств катастрофически не хватало не только для восстановления заводов, но и для банальной разработки новых моделей, а нестабильная политическая ситуация и давление конкурентов еще больше усугубляли ситуацию.
Первой послевоенной моделью, выпущенной концерном в июне 1946 года, стала малолитражка-седан W136 — «170V». Такое решение было единственно правильным, учитывая, что полноценной технической базы для серийного производства авто представительского класса у Daimler-Benz всё ещё не было, а единственным, относительно уцелевшим остался конвейер был как раз для 170-го. Вся линейка W136 уже в те годы считалась морально устаревшей, поскольку разработана была ещё в середине 30-х гг., а 38 лошадок под капотом с трудом удовлетворяли требованиям, предъявляемым к массовым авто того времени. Позже, в 1949 г., была проведена масштабная модернизация всей линейки, включая увеличение объема двигателя до 52 лошадей, появление самых разнообразных типов кузовов (кабриолет, универсал и т.д.) и установка дизельного двигателя — это было началом новой истории Daimler-Benz.
Линейка W186-W189 «300» — восстановление довоенного бренда
Как было указано выше, благодаря массовому производству недорогих малолитражек W136, к концу 1940-х гг.
концерну удалось восстановить производственные мощности и советом директоров было принято решение взять курс на восстановление довоенного бренда как производителя роскошных автомобилей представительского класса. Результатом стала презентация в ноябре 1951 года на Парижском автосалоне шикарного лимузина
На выбор клиентам предлагалось два типа кузова — седан или четырёхдверный кабриолет «D». Дизайн каждого интерьера авто разрабатывался индивидуально, согласно предпочтений клиента — широко использовались обшивка из высококачественной кожи, отделка ценными породами древисины, установка в салоне телефона, радио и прочих технологических новинок. Именно кабриолет имел огромную популярность среди политиков, крупных бизнесменов и знаменитостей — так, вторым, неофициальным названием линейки «
Популярность 300-х подстегивала создателей к постоянной модернизации, работой над улучшением внешнего вида и установки последних технологических достижений — так, в 1954 появляется серия W186 «
«Аденауэры» собирались вплоть до 1962 года, поскольку спрос на них оставался на значительном уровне. В первую очередь это касается больших 300-х, которые, учитывая производственные мощности заводов выпускались в количестве около тысячи в год, в то время как малосерийные и весьма дорогостоящие «300S» (не более 100 авто/год), выпуск которых к 1958 г.
, особенно после появления родстеров SL и аналогичных двухдверных понтонных моделей был полностью прекращен. Последней новинкой в семействе 300-х стала линейка флагманских седанов и кабриолетов «D» с основательной модернизацией формы крыши и хвостовой части кузова W189 — «300d
Одна из основных специализаций компании «А-Трансфер» на рынке транспортных услуг Украины — аренда Мерседес во Львове представительского и VIP классов. Для согласования даты заказа авто, уточнения цен и возможности трансфера в любую точку страны, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:
+38 (099) 901-0091, +38 (067) 371-0091
Аренда Мерседес во Львове с «А-Трансфер» — это легко, надежно и престижно!
чёрный Мерседес-Бенц в186 1953 седан 1953 года на Авто.
руMercedes-Benz Type 300 (шасси W186) — флагманский автомобиль компании Mercedes-Benz 1950-х годов. Это самая большая и престижная модель, пришедшая на смену довоенным Гросс-Мерседесам и Майбахам. Автомобили с индексом W186 собирали только вручную. На фоне большинства европейских машин того времени Мерседес-300 выделялся обилием хрома, дорогой отделкой салона, наличием всевозможных опций. Так, например, каждая машина серии 300 в обязательном порядке комплектовалась радиоприёмником фирмы Becker и электрическими часами. У большого Мерседеса было мало конкурентов и в техническом плане. Автомобиль длиной более 5 метров с лёгкостью разгонялся до 160 км/ч, сохраняя при этом отличную управляемость. Известно, что первый федеральный канцлер Германии Конрад Аденауэр выбрал «Mercedes-Benz 300» в качестве служебного автомобиля, вследствие чего машину в народе так и стали называть — «Adenauer». Пассажирами «трёхсотых» в разное время были президент США Дуайт Эйзенхауэр, глава Франции генерал Шарль де Голль, королева Великобритании Елизавета II.
Среди частных владельцев были замечены кинозвезды Гарри Купер, Мария Каллас, Анита Экберг, Софи Лорен. Один “Аденауэр” находился в гараже Ватикана – для Папы Римского в Штутгарте изготовили эксклюзивное “ландоле” с задним сиденьем-троном. Автомобили трёхсотой серии предлагались в нескольких вариантах исполнения. Открытые машины были достаточно редкими, всего 591 кабриолет модели 300b вышел с завода в Штутгарте. Предлагаемый автомобиль является редким образцом того самого флагманского Мерседеса под названием Аденауэр. Машина классического чёрного цвета выпущена в 1953 году. Несколько лет назад была проведена полная реставрация, после чего данный кабриолет демонстрировался на самой престижной выставке олдтаймеров «Техноклассика», проходящей в немецком Эссене. Примечательно, что подобные автомобили постоянно дорожают, прибавляя к своей стоимости в среднем по 10% в год. В настоящий момент этот Мерседес-Бенц 300 Кабриолет находится в отличном состоянии. Автомобиль полностью оригинальный, он готов для выездов на улицы города, а также к участию в олдтаймер-ралли!
История Mercedes-benz S-klasse — Mercedes-benz — Автомобили — Каталог статей
S-klasse: больше некуда
Не считая возрожденного лимузина Maybach (теперь также ТОП версия S-линейки), S-Klasse — самое лучшее и самое передовое, что может предложить Mercedes-Benz.
Как говорится, ничто не рождается на пустом месте: у легендарного «шестисотого» было немало достойных предшественников…
Великий Adenauer
История машин этого класса началась значительно раньше, нежели в их обозначении появилась литера «S». Так, в 1951 году немецкая компания представила первый, абсолютно новый автомобиль послевоенного периода — представительский Mercedes-Benz 300 с внутризаводским обозначением W186, более известный как Adenauer (в честь первого канцлера ФРГ, который использовал автомобиль как служебный).
Mercedes-Benz 300 был оснащен независимой пружинной подвеской всех колес, гипоидной главной передачей и распредвалом в головке блока цилиндров. В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2996 куб. см и мощностью 115 л. с. Впоследствии Adenauer укомплектовали автоматической КПП и гидроусилителем руля. В 1957 году вместо двух карбюраторов марки Solex была применена система впрыска Bosch, что позволило поднять мощность 3-литрового мотора до завидных, по тем временам, 160 сил.
По исполнению Mercedes-Benz 300 можно считать «родственником» таких престижных лимузинов, как Jaguar MkV/MkVII, Lancia Aurelia и даже Rolls-Royce Silver Cloud. «Трехсотый» выпускался в модификациях «купе», 2- и 4-дверный (!) кабриолет. Это — не считая многочисленных заказных вариаций. Автомобиль серии W186 выпускался более 10 лет — до 1962 года.
Первый «S»
Однако Adenauer был всего лишь предысторией знаменитой серии «S». В 1959 году свет увидела абсолютно новая версия самого большого «Мерседеса», которой и присвоили ставший впоследствии эпатажным индекс. Речь идет об автомобиле W112. В отличие от своего предшественника, этот флагман компании изначально был рассчитан на крупносерийное производство. К тому же, установка различных типов двигателей и дополнительного оборудования позволили существенно расширить круг покупателей Mercedes-benz. Подобная тактика принесла компании ощутимые дивиденды: у нее отпала необходимость создавать разные кузова для разных сегментов рынка.
«Стодвенадцатый» предлагался в модификациях 220S с двигателем (110 л. с.) и 220 SE (120 л. с.). И на обе модели устанавливались идентичные 6-цилиндровые моторы рабочим объемом 2195 куб. см, однако на версии 220 SE использовался впрыск топлива, о чем и свидетельствовала литера «Е» (от герм. Einspritzung — впрыскивание). Несколько позже появилась модификация 230 SE, а в 1961 году — 300 SE/SEL. Литерой «L» (от герм. Lang — длинный) обозначались удлиненные на 10 см версии автомобиля.
Внешне такой автомобиль можно было отличить по удлиненной задней двери, что подчеркивало высокий статус модели как машины для, как сказали бы сейчас, VIP-пассажира. К слову: именно на W112 впервые появились обозначения, применявшиеся на всех последующих моделях S-klasse вплоть до 1993 года. Сначала использовалась 3-значная цифра, обозначавшая округленный рабочий объем в кубических сантиметрах. Затем следовала буква «S», которая указывала на принадлежность автомобиля к классу. Если двигатель был оснащен системой впрыска, добавлялась литера «Е».
Mercedes-Benz 300 SE/SEL оказались на голову выше остальных «эсок» того времени: примерно как пресловутый «шестисотый» отличается от прочих W140. Прибавьте к этому дорогую отделку салона, максимум «фарша», а также двигатель мощностью 170 л. с. и потолком скорости в 200 км/час.
Родоначальник стиля
«Мерседесовская» серия W112 имела самый безопасный, на то время, кузов. Так, специальные сминаемые зоны (капот и багажник) при столкновении деформировались, поглощая энергию удара и сохраняя «жизненное пространство» для пассажиров. Прежде чем новинка пошла в серию, около 80 экземпляров W112 подверглись суровым тестам на столкновение. И это — на фоне того, что другие крупные автопроизводители вообще не проводили подобных испытаний.
Во внешности Mercedes-benz W112 доминировали прямые линии и углы. Большая площадь остекления, легкие стойки крыши и «летящий» силуэт символизировали отход производителя от дутых тяжеловесных форм 50-х годов.
Своим новым стилем Mercedes-Benz опеределил даже тогдашних законодателей автомоды из американского Детройта.
Своеобразным произведением искусства были вертикальные фары «сто двенадцатого». Под общим прозрачным колпаком прятались сложной формы отражатель и примостившийся вверху оранжевый поворотник. В 1959 году они были столь же яркой чертой, повышающей узнаваемость Mercedes-benz, как сегодня — ракушкообразная оптика на S-klasse серии W220.
Стоит отметить и то, что в модели образца 1959 года были заложены элементы дизайна, неизменные для всех моделей Mercedes-Benz уже более 25 лет. К примеру, вертикальные фары исчезли лишь в 1976 году (учитывая мелкосерийный «600-й», и вовсе в 1981 году). А характерная пластика боковин с подштамповками, видоизменяясь, существовала аж до 1993 года — когда был снят с производства «190-й» вариант. В те годы выкристаллизировался стиль компании: классический массивный радиатор, гармонично вписанный в кузов современной формы. Кстати, радиаторная решетка на W112 поднималась вместе с крышкой капота.
«Двухэтажный» W109
Новый взгляд на S-klasse немцы продемонстрировали в 1965 году. Автомобиль получил заводской индекс W109; на первых порах он был представлен модификациями 250S, 250SE, а также 300 SE/SEL. В 1967-1968 г. семейство расширили вариантами 280S, 280SE «заряженной» версией 300 SEL 6,3 (на фото). Последняя представляла собой шикарный лимузин с темпераментом спортивного купе. По сути, это был прародитель современных больших «спортсменов» или, как говорят немцы, «Der Sportlichen Luxus-Limousinen». В 1971 году свет увидела модификация 300 SEL 3,5.
Mercedes-benz W109 отличался консервативностью дизайна и больше тяготел к брутализму. Его форма излучала покой и основательность. В авто заметно крупнее стали задние фонари. Бамперы остались «двухэтажными», однако отныне получили мягкую накладку. Сильно выгнутое лобовое стекло напоминало предыдущую модель. Задняя стойка крыши, вместе с рамкой задней двери, получила плавное закругление и стала еще массивнее.
Самые «навороченные» версии W109 имели характерные передние фары, которые отличали их от более дешевых модификаций. Очертания оптики полностью повторяли стандартные, но, в отличие от последних, это была массивная хромированная обойма, в которой друг над другом были посажены две круглые фары. По краям обоймы вписали вычурной формы указатели поворотов. В середине 60-х мода на две расположенные друг над другом фары набирала обороты. Автомобили с «двухэтажными» фарами выпускали Ford Motor, Cadillac, Plymouth, Opel и другие. Однако столь оригинальными они были лишь у Mercedes-Benz.
«Автомобиль года”
Производство третьего издания S-klasse (W116) было налажено в 1972 году и продолжалось 7 лет. Модели в «сто шестнадцатом” кузове были представлены версиями мощностью 160, 185 и 200 л. с. Чуть позже появилась модификация 450 SE/SEL. В 1973 г. Mercedes-Benz 450 SE стал победителем европейского конкурса «Автомобиль года”. Сразу скажем: ни до, ни после авто столь высокого класса не удостаивалось подобного титула.
Удивляет и то, что 1972-1973 годы — самый что ни есть разгар известного нефтяного кризиса, а «450-й” явно не тянул на экономичный автомобиль, столь актуальный на тот момент. В 1975 г. гамма S-klasse расширилась за счет модели 450 SE 6,9 с гидропневматической подвеской. А в 1977-м для североамериканского рынка немцы выпустили модификацию 300 SD, укомплектованную турбодизелем. Стиль нового S-klasse — теперь это название компания официально закрепила за семейством «больших” моделей — радикально отличался от его предшественника. Ставка была сделана на стремительный силуэт: W116 был решен в стиле появившихся год назад родстеров SL и купе SLK. Седан позаимствовал у «родственников” не только общую концепцию, но и отдельные элементы. Во многом благодаря большой площади остекления автомобиль казался очень легким для своих габаритов, а колесные арки новой формы подчеркивали его стремительность.
Главным же отличием нового S-klasse было исчезновение вертикальных фар; к тому же, теперь они не были соединены с облицовкой радиатора.
Отныне оптика, растянутая по горизонтали, как бы «смыкалась” с радиаторной решеткой. На капоте отсутствовали сложные рельефные выступы — сохранилась лишь подштамповка под облицовку радиатора. По бокам фары заканчивались большими оранжевыми «поворотниками” с заостренными кверху концами. Новые задние фонари стали крупнее и растянулись в горизонтальном направлении. В таком виде (с незначительными изменениями) они использовались на Mercedes-Benz вплоть до 1985 года.
Радиатор W116 стал заметно шире и ниже. Отныне он нес на себе 3 горизонтальные хромированные полосы — как и на всех последующих моделях S-klasse вплоть до 1994 года. Бамперы стали тонкими и оттого более изящными. Характерная для W116 деталь — заходящая на стекло внутренняя обивка задней двери, вычурно выгнутая в нижнем углу окна. Однако можно было сделать не просто новый, но при этом еще и красивый кузов. Так оно получилось, когда в 1979 году дизайнеры Mercedes-Benz представили очередную генерацию S-klasse — знаменитый W126.
Эталон представительского класса
Новая пластика наружных панелей и применение современных материалов сочетались в «сто двадцать шестом” с классическими «мерседесовскими” элементами. Плавные формы соседствовали с гранеными подштамповками. Обновленный лимузин выглядел куда более солиднее, нежели его предшественник, но при этом он не утратил изящество и стремительность. Характерная особенность W126 — использование многополосных переходов. Если взглянуть на багажник, видно, как плоскость заднего крыла соединяется с ним через некую промежуточную «субплоскость”. В дальнейшем эта идея нашла воплощение в моделях W201 и W124, а также в дизайне автомобилей других марок — Mazda 323 Sedan, Ford Scorpio и т. д.
В W126 заметно поубавилось хрома: исчезли блестящие окантовки передних и задних фар, наружные зеркала стали окрашиваться в цвет кузова, а ручки дверей получили черное цветовое оформление. В то же время, появились массивные хромированные вставки на верхней плоскости переднего и заднего бамперов.
«Мерседесовский” радиатор теперь имел отчетливую границу снизу.
Своего рода фирменное ноу-хау компании — колесные колпаки. Предыдущие имели сложный орнамент, в котором никелированные окружности чередовались с окрашенными в цвет кузова. В центре композиции сияла внушительных размеров 3-лучевая звезда Mercedes-Benz. Подобная форма зародилась еще в 30-е годы. У W126 диски стали серебристого цвета с небольшой хромированной звездой посередине. Изготавливались они из пластмассы.
На первых порах «сто двадцать шестой” представляли следующие модификации: 280S, 280SE, 380SE, 450 SE/SEL и 500 SE/SEL. Первые две оснащались рядными «шестерками” рабочим объемом 2791 куб. см; все остальные комплектовались V8. В 1985 году гамма двигателей серьезно обновилась, и модельный ряд отныне представляли следующие версии: 260 SE, 300 SE/SEL, 420 SE/SEL, 500 SE/SEL и 560 SE/SEL. Карбюраторных модификаций не стало — теперь все моторы оснащались впрыском. В производство также была запущена версия 300 SDL с 3-литровым турбодизелем мощностью 150 л.
с. W126 воплотил передовые технические решения своего времени: дисковые тормоза всех колес, ГУР и ABS, которые после 1987 года устанавливались на все модификации как элемент стандартного оборудования. Двигатели V8 комплектовались только АКПП. В декабре 1980-го на W126, впервые в мире, стали устанавливать по заказу надувные подушки безопасности.
В 1981 г. в семействе нового S-klasse, после долгого перерыва, вновь появилось купе. По тем временам автомобиль считался эталоном представительской модели: нестареющий, выдержанный в академическом «мерседесовском” стиле дизайн; более просторный, по сравнению с предшественником, салон. Наконец, это один из самых безопасных автомобилей 80-х годов.
Символ 90-х
В 1990 году, свет увидели первые экземпляры «сто сорокового”, по иронии судьбы ставшего героем многочисленных анекдотов. У наших покупателей автомобиль пользуется особой любовью. Во всяком случае, ни в одной столице мира нельзя увидеть столь впечатляющее количество W140.
Размеры нового S-klasse достигли рекордных величин: 5113х1886х1490 мм. Длина модификации SEL и вовсе составила 5213 мм. Полностью изменились и пропорции кузова: он стал клиновидным, с наклонными капотом и передком, с массивной задней стойкой и коротким высоким багажником. Окончательно исчезли подштамповки на боковинах, столь характерные для «больших” Mercedes-benz с 1959 года — абсолютно гладкие борта, минимум декоративных деталей и никаких выступающих элементов. Коэффициент динамического сопротивления у W140 составлял 0,3 против 0,37 у W126. Практически исчез и хром: остались лишь тонкая окантовка вокруг боковых окон да характерная для S-klasse хромированная накладка под звездой на крышке багажника.
Мнения по поводу дизайна автомобилей серии W140, получивших в народе (за свои громадные размеры) название «чемодан”, «слон» и, наверно, самое известное «кабан», были неоднозначными. Тем не менее, с точки зрения техники, оборудования, комфорта и безопасности они были вне конкуренции.
Таковыми оказались и удивительные плавность хода, а также шумоизоляция салона. Последняя, помимо прочего, достигалась применением двойных стекол.
W140 выпускался в модификациях 300 SE/SEL, 400 SE/SEL и 500 SE/SEL. Венцом же всей гаммы стал легендарный 600 SE/SEL с 12-цилиндровым двигателем мощностью аж 408 л. с. Впервые в истории компании на серийном Mercedes-Benz нашел применение двигатель V12. Недаром производители подчеркивали, что «шестисотый” — это уже даже не S-klasse, а совершенно самостоятельный автомобиль с самыми богатыми серийным оборудованием и отделкой салона. Чуть позже мощности двигателей V8 и V12 немного снизили, а модели «-300” и «-400” стали обозначать «320” и «420” соответственно. В 1992 году модельный ряд расширился за счет версий 280 SE и турбодизельной 350 SD. 1993 год привнес в обозначение S-klasse несколько иной порядок букв и цифр. Если раньше модель с 5-литровым V8 и длинной базой обозначалась 500 SEL, то теперь — S500L. Литера «Е” исчезла за ненадобностью — отныне системой впрыска топлива оснащались все «Мерседесы”.
В 1994 году Mercedes-benz S-klasse W140 подвергся рестайлингу. Новички отличались бесцветными поворотниками, новыми бамперами и измененной «кормой”. Однако самые заметные изменения коснулись «шестисотых”: для них сделали радиаторную решетку не с 3 горизонтальными полосами, а с 6-ю.
На базе серии W140 начали производить новые купе. Их отличали большие фары с очень выпуклой сложной поверхностью, которые сильно заходили на верхнюю плоскость капота. Именно купе породили моду на так называемые «глазастые” автомобили. Впервые компания Mercedes-Benz отказалась от важной составляющей своего имиджа — рифленых оранжевых поворотников. В 1995 году на базе «шестисотого” сделали шикарнейший лимузин — S600 Pullman.
Новая серия W220, увидевшая свет в 1998 году, представлена четырьмя моделями: S320, S430, S500 и S600. Однако это уже новейшая история…
Mercedes-Benz 300
Mercedes-Benz 300 Limousine (1951-1957)
В период послевоенного возрождения германской промышленности, известного как «немецкое экономическое чудо», на дорогах ФРГ снова появились роскошные автомобили.
Одним из первых был Mercedes-Benz 300, неофициально прозванный Mercedes-Benz Adenauer — по фамилии первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра. Представленная на Франкфуртском автосалоне 1951 г., эта люксовая модель предназначалась для политиков, крупных бизнесменов и кинозвёзд. Она вернула марке Mercedes-Benz статус производителя престижных и качественных автомобилей. Собственно Mercedes-Benz 300 (W186) выпускался с 1951 по 1957 гг. в трёх поколениях, но к серии Adenauer также относят его преемника 300d (W189) и спортивную модификацию 300S (W188).
Mercedes-Benz 300 (W186) был основан на Х-образном шасси из труб овального сечения с колёсной базой 3050 мм. С более дешёвым Mercedes-Benz 220 он разделял независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и качающиеся полуоси на пружинах сзади. Под капотом Mercedes-Benz 300 устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2996 см3 и мощностью 115 л.с., с одним верхним распределительным валом, алюминиевой головкой блока и двумя карбюраторами Solex с нисходящим потоком.
Автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач, гидравлическими барабанными тормозами, системой регулировки дорожного просвета и централизованной смазкой шасси. Во второй серии (300b) 1954-1955 гг. он получил вакуумный усилитель тормозов и повышение мощности до 125 л.с., в третьей (300с) 1955-1957 гг. — увеличенное заднее стекло и опциональную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.
По цене Mercedes-Benz 300 находился на одном уровне с Rolls-Royce Silver Cloud, а по характеристикам даже превосходил его. Модель предлагалась с двумя типами кузова: 4-дверный седан (Limousine) и 4-дверный Cabriolet D. В 1955 г. их стоимость составляла 22000DM и 24700DM соответственно (в США — $10864 и $14231). Кузов W186 отличался выступающими крыльями, интегрированными фарами, хромированными бамперами и довоенной вертикальной решёткой радиатора. В список дополнительной комплектации входили радио Becker, диктофон и мобильный телефон VHF, а в правительственных лимузинах использовались сирены, перегородка в салоне, откидные столики, шторы и люк на крыше.
Всего было произведено 7646 седанов и 642 кабриолета модели W186.
В 1957 г. появилось четвёртое поколение Mercedes-Benz 300, обозначенное как 300d (W189). Для увеличения пространства для ног задних пассажиров колёсная база была продлена до 3150 мм. 3-литровый двигатель был оборудован механическим впрыском топлива Bosch и теперь выдавал 180 л.с. Автоматическая коробка передач стала стандартной, а в список опций вошли усилитель руля, усилитель тормозов и кондиционер. Среди внешних изменений следует отметить отсутствие у седана боковых стоек (фактически это был 4-дверный хардтоп), новую крышку багажника и вертикальные задние фонари. С 1957 по 1962 гг. было продано 3077 седанов (27000DM) и 65 кабриолетов (35500DM). Кроме того, компания построила три автомобиля с колёсной базой 3600 мм: один лимузин и два ландоле, в том числе специальный «папамобиль» для Папы Римского Иоанна XXIII.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300 Limousine |
| Годы выпуска | 1951-1957 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 7634 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 22000 DM |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Х-образная рама |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2996 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два карбюратора Solex 40 PBJC |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 6. 4:1 |
| Максимальная мощность | 115 л.с. при 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 196 Нм при 2500 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Полунезависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1770 кг |
| Колёсная база | 3050 мм |
| Длина | 4950 мм |
| Ширина | 1838 мм |
| Высота | 1600 мм |
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 18 с |
Знаменитые владельцы | |
Конрад Аденауэр (1876-1967) Немецкий политик, один из основателей и первый председатель партии Христианско-демократический союз (ХДС). | |
В годы Веймарской республики был мэром Кёльна (1917-1933) и президентом прусского Государственного совета (1922-1933), затем вёл непримиримую борьбу с нацистским режимом. После раздела Германии в 1949 г. был избран первым канцлером ФРГ. За время пребывания на этой должности поднял страну из руин, вернул ей утраченные позиции на мировой арене, внёс немалый вклад в «Немецкое экономическое чудо» и заключил союз с Францией, который положил начало объединению Европы. Ушёл в отставку с должности канцлера в 1963 г. в возрасте 87 лет. Mercedes-Benz 300S Roadster (1952-1955)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300S Roadster |
| Годы выпуска | 1952-1955 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 141 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 34500 DM |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Mercedes-Benz 300Sc Coupe (1955-1958)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300Sc Coupe |
| Годы выпуска | 1955-1958 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 98 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 14000 $ |
| Тип кузова | Купе 2+2 |
| Технические данные | |
| Конструкция | Х-образная рама |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2996 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 5:1 |
| Максимальная мощность | 175 л.с. при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 255 Нм при 4300 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1780 кг |
| Колёсная база | 2900 мм |
| Длина | 4700 мм |
| Ширина | 1916 мм |
| Высота | 1510 мм |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 14 с |
Mercedes-Benz 300b Pinin Farina Coupe (1955)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300b Pinin Farina Coupe |
| Годы выпуска | 1955 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 1 |
| Категория | Эксклюзив |
| Дизайн | Pininfarina |
| Тип кузова | Купе 2+2 |
Mercedes-Benz 300c Station Wagon (1956)
Компания Daimler-Benz не выпускала серийных универсалов до конца 70-х гг.
Этот автомобиль является исключением, так как был построен в единственном экземпляре по заказу Каролины Райан, внучки основателя American Tobacco Company, для перевозки багажа на принадлежавшую ей яхту в Палм-Бич (Флорида). Кузов был изготовлен фирмой Binz & Co. на шасси седана Mercedes-Benz 300c.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300c Station Wagon |
| Годы выпуска | 1956 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 1 |
| Категория | Эксклюзив |
| Тип кузова | Пятидверный универсал |
| Технические данные | |
| Конструкция | Х-образная рама |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2996 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два карбюратора Solex |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7. 4:1 |
| Максимальная мощность | 125 л.с. при 4500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 221 Нм при 2600 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Полунезависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Колёсная база | 3050 мм |
| Длина | 5055 мм |
| Ширина | 1838 мм |
| Высота | 1600 мм |
Mercedes-Benz 300c Ghia Berlina (1956)
В 1956 г.
ателье Carrozzeria Ghia построило по заказу короля Саудовской Аравии Ибн Сауда два эксклюзивных автомобиля на шасси Mercedes-Benz 300c: седан и четырёхдверный кабриолет. Обе машины были выполнены в американо-итальянском стиле «Allungata», с хвостовыми плавниками, круглыми окошками в задних стойках и двухцветной окраской. С дизайном серийного Mercedes-Benz 300 их объединяла только решётка радиатора.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300c Ghia Berlina |
| Годы выпуска | 1956 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 1 |
| Категория | Эксклюзив |
| Дизайн | Ghia |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Кузовное ателье: Ghia |
Mercedes-Benz 300d (1957-1960)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300d |
| Годы выпуска | 1957-1960 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 3073 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Х-образная рама |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2996 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 5:1 |
| Максимальная мощность | 180 л.с. при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 260 Нм при 4500 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая Borg Warner |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1950 кг |
| Колёсная база | 3150 мм |
| Длина | 5190 мм |
| Ширина | 1860 мм |
| Высота | 1620 мм |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 18 с |
Mercedes-Benz 300d Pullman Limousine (1960)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300d Pullman Limousine |
| Годы выпуска | 1960 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 1 |
| Категория | Эксклюзив |
| Тип кузова | Лимузин |
Der Alte: Mercedes-Benz 300 b Konrad Adenauer (Minichamps): diecast43 — LiveJournal
В сложнейшее послевоенное время любые действия государства воспринимаются остро и остаются в истории навсегда — страна возвращается к нормальной жизни, восстанавливаются экономика, налаживается быт — каждый шаг государственных деятелей находится под пристальным вниманием граждан: ведь от него зависит шаткое благополучие и будущее, в которое так хочется верить.
Der Alte. Старик. Конрад Аденауэр занял пост Федерального канцлера Германии в 73 года, а ушёл в отставку — в 87. Он установил дипотношения с СССР в обмен на возврат военнопленных, которых у нас как бы не было. При нём оккупационные зоны США, Великобритании и Франции стали Федеративной республикой Германия. При Аденауэре ФРГ не только обрела государственный суверенитет, но и стала членом НАТО. А через год были созданы собственные вооружённые силы — бундесвер. При нём экономика страны не только восстановилась, а доходы немцев превысили довоенный уровень — темпы росты экономики были таковы, что феномен получил название «экономического чуда». Строилось социальное жильё, сокращалась безработица, а пенсии росли вслед за ВВП. А имя Аденауэра, помимо всех государственных свершений, пристало и к автомобилю, которым канцлер пользовался — это был Mercedes-Benz typ 300. Занятно, что выше канцлера стоял президент ФРГ, но кто помнит Теодора Хейса? Представленный публике на Франкфуртском автосалоне в апреле 1951 года Mercedes-Benz W186 был рамной машиной с трёхлитровой рядной шестёркой, развивавшей 115 л.
с. и разгонялся до 160 км/ч. Конструкция в целом была традиционна, но были и занятные новшества вроде регулируемой задней подвески или централизованной смазки (о необходимости надавить педальку смазки каждые 100 км напоминал индикатор в салоне).
Модель Mercedes-Benz typ 300b изготовлена Minichamps и изображает автомобиль «второй серии» — в марте 1954 года машину модернизировали, появился усилитель тормозов, а двигатель стал развивать 125 л.с. Масштабная копия сама по себе хороша и красива, в руки взять приятно и поразглядывать есть что — детали проработаны аккуратно. Но если сранить модель с фотографиями прототипа — благо, 300-е Мерседесы можно часто увидеть живьём и на отечественных авторетромероприятиях — то хорошо заметно, насколько непохожей на реальный автомобиль вышла у Minichamps облицовка радиатора. Передок «Аденауэра» воспринимается совершенно иначе.
Конрад Аденауэр и Adenauer-Mercedes
Модель автомобиля: 1954 Mercedes-Benz typ 300b W186
Наименование модели: Mercedes-Benz 300 b Konrad Adenauer
Производитель: Minichamps
Дата выпуска: —-
Каталожный номер: B66960230
Серия: Classic Selection
Тираж: нет данных
Краткое мнение: человек и автомобиль
Субъективная оценка: 8/10
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43. dreamwidth.org/301031.html
Навигатор по журналу
Репликары Mercedes, Daimler-Benz, Porsche. Осторожно 1:18 :: Autonews
Потрясающая точность исполнения моделей ретрокаров Mercedes, Daimler-Benz, Porshe, Audi выполненные с чётким соблюдением масштаба. Более 1000 деталей. Полная реалистичность.Осторожно 1 : 18!
Мерседес 300 D
В апреле 1951 года, во Франкфурте, концерн Даймлер – Бенс представляет этот автомобиль как самый большой и быстрый из серийных автомобилей в послевоенной Германии. И очень скоро этот автомобиль становится любимым авто у элиты того времени – коммерсантов, политиков и артистов.
Модель становиться известной как «Аденауэр Мерседес», так как канцлер неоднократно подчеркивал свою любовь к управлению именно этой модели.
В августе 1957 года была выпущена модификация 300 d, а через год и кабриолет D. Кабриолетов было выпущено 65 штук по цене 37 000 марок (в ценах того времени).
Масштабная модель полностью повторяет элегантные формы оригинала. Цвет – точно по понтонам. Текстильная крыша, колпаки на колесах со знаком Мерседеса из нержавеющей стали, открывающийся багажник и топливный бак, металлические молдинги и другие декоративные накладки, резиновые уплотнители на дверях, кожаный салон, деревянная приборная доска, радиоприемник, опрокидывающиеся спинки передних сидений и подлокотник, поднимающиеся крышки капота и багажника, колеса можно повернуть с помощью руля. Всего 388 деталей.
Авто Юнион – Тип С
Этот гоночный автомобиль был создан гением Фердинанда Порше. В 1936 году фирма Авто Юнион представила одноместный тип С, абсолютного новой концепции. Нетрадиционный 16 –ти цилиндровый двигатель V формы впервые размещался позади водителя. Впервые применялось большое количество штампованных и прессованных деталей кузова.
Этот мощный болид (520 л.с.) стал любимым у Берна Розенмайера. В 1936 году был очень урожайным для этой пары на Гран При на Европейских чемпионатах, опережая своего главного конкурента Мерседес. К сожалению. В 1938 гонщик трагически погиб.
Модель собрана из 1026 деталей, из них только 153 из пластика – остальные металлические.
Дорогостоящая приборная панель, сиденье кокпита из текстиля с кожаным подголовником, точная копия решетки радиатора, вентилируемые тормоза, система охлаждения, 75 спиц в каждом колесе, возможна замена колеса и свечей, открывающийся капот.
Воспроизведена система подачи топлива.
Мерседес 300 SL 1952 год
Для команды Мерседес – Альфред Нойбаэр не хватало лишь одной победы для завоевания кубка Каррера Панамерикан (крупномасштабная гонка в Южной Америке). В команде было четыре автомобиля и 35 человек, гонки начались в ноябре 1952 года. Объем двигателя был увеличен до 3.1 литра, что позволило довести мощность двигателя до 177 л. с.
За 50 км до финиша машина под управлением Кинга столкнулась с птицей, разбившей лобовое стекло. Позже на него поставили специальную защиту. Машина под номером 4 заняла первое место.
Модель выполнена из 250 частей. Специальная защита лобового стекла, детализированный двигатель раскрашен вручную, открывающиеся двери, багажник и капот. На окнах открываются форточки, поворачивающиеся передние колеса, ковровое покрытие пола, текстильные сиденья пилотов. Два запасных колеса.
Роудстар Вандерер 25 К
Эта модель посвящена 100 летнему юбилею Ауди. Корни компании Вандерер уходят в 1885 год, хотя официальная регистрация была в 1907 году. В 1932 году произошло слияние с ДКВ, АУДИ и ХОРХ.
Первый экземпляр Роудстара появился в 1936 году как конкурент БМВ. Четырехцилиндровый двигатель с дополнительным компрессором достигал мощности в 85 л.с. при 4000 оборотов в минуту. За год было продано 258 таких автомобилей. Благодаря своему потрясающему дизайну – эта машина и сегодня остаются мечтой многих автолюбителей.
Модель выполнена из 380 частей, кожаный салон, открывающиеся крышки капота и багажника.
Мерседес Бенц — Транспортер гоночных автомобилей «Голубое чудо» 1954 год
В 1954 году был создан уникальный автомобиль для транспортировки болидов. Фирменный темно синий цвет Даймлер –Бенц, обтекаемые формы кабины, с максимальной скоростью 105 миль в час – это было такое же Чудо, как и гоночные автомобили W196 и 300 SLR.
После ухода концерна из гонок «Формула 1» этот транспортер уже не использовался.
В начале 90-х Даймлер — Бенц выпустил сувенирные копии, а в Классическом Центре Мерседес Бенц был воссоздан уникальный экземпляр, который предстал перед публикой на праздновании 100-летия компании.
Модель состоит из 409 металлических деталей. Оригинальный синий краситель. Надписи на кузове повторяют оригинальные. Хромированная отделка. Открывающиеся двери, с отодвигающейся форточкой. Текстильный салон. Выдвижные полозья для подъема болида на транспортер. Специальный крепеж для фиксации болида. Открывающийся топливный бак. Моторный отсек вскрывается путем откручивания крышки. Рама – Х- образная. Управляемые передние колеса.
АУДИ 920 – элегантная энергия 1930 –х годов.
Этот автомобиль при создании был ориентирован на людей, увлеченных спортом. Конструкторское бюро Хорх выпустило Ауди 920 на рынок в 1938 году. Позже был создан вариант кабриолета (в Дрездене).
Для своего времени –это была наиболее прогрессивная модель, которая помогла АУДИ найти своих покупателей среди обеспеченного класса населения. И до начала Второй мировой войны АУДИ удерживал лидерство в автомобилестроении.
Модель состоит из 399 частей. Цветовое сочетание повторяет оригинал. Салон из натуральной кожи. Спинки передних сидений откидываются. Передние колеса поворачиваются с помощью руля. Точная копия решетки радиатора. Очистители стекла. Зеркала заднего обзора. Две открывающиеся крышки капота. Также открываются двери и багажник. Ковровое покрытие салона и багажника. Текстильное покрытие крыши.
Живая легенда – Мерседес Бенц W196, 1954/55 года.
Серебряная Стрела — наиболее известная монококовая гоночная модель Мерседеса. Многочисленные победа, а особенно серебреные награды в 1954 и 1955 годах особенно памятны историкам автогонок. Фанджио именно на W 196 стал чемпионом мира.
Модель состоит из 140 частей. Детализированная приборная панель. Текстильное покрытие сиденья. Восьми цилиндровый двигатель. Двойная труба выхлопа. Решетка радиатора из стальной нержавеющей сетки. Металлическая рама ветрового стекла.
Гармония формы – Мерседес Бенц W 196 R 1954/ 1955
В 1954 году Мерседес вернулся в Формулу 1 после перерыва, вызванного войной. Появилось три автомобиля в серии Серебряная стрела, что внесло смятение в ряды конкурентов. До сих пор еще не было таких стремительных автомобилей с таким элегантным корпусом. На этом автомобиле в сезоне 54/55 годов Фанджио стал дважды чемпионом Мира. Команда из Клинга, Моса, Хермана и Тарюффо не раз праздновала победы после выступлений на автомобилях серии Серебряная Стрела.
Но история успеха закончилась также стремительно, как и начиналась.
В последнем заезде Гран При 1955 года в Монце участвовал автомобиль под 18 стартовым номером. Под этим номером он и остался в истории непобежденным.
Модель состоит из более чем 1100 деталей. Практически полная копия 8-ми цилиндрового двигателя с системой подачи топлива. Точная копия тормозных колодок. Приборная доска повторяет оригинал. Подъемные крышки передних воздухозаборников вентиляции. Отделка руля под ценные породы дерева. Открывающейся топливный бак. Сиденья из кожи и текстиля. Точная копия рамы. Можно снять крышку защиты и увидеть строение модели снизу. Металлическая сетка закрывает радиатор. Колеса можно менять. В колесе установлено 72 спицы на трех уровнях.
Данные модели автомобилей вы можете приобрести в сети магазинов «Диковина»
www.dikovina.ru
Магазин 1
адрес: ул. Обручева, 11/1. Проезд: метро Калужская, далее автобусы 224, 246 до остановки Кооператор Кубани
телефон: 935 67 49
время работы: с 10 до 20 без перерыва и выходных
Магазин 2
адрес: Рублевское шоссе, 52, ТРК Западный , 1-ый этаж. Проезд: метро Крылатское
телефон: 783-64-07
время работы: с 11 до 22
Магазин 3
адрес: ул. Пятницкая, дом. 8, Проезд: ст.м. Новокузнецкая (Третьяковская)
телефон: 953-55-14
время работы: с 10 до 20 без перерыва, выходной — воскресенье
Магазин 4
адрес: Комсомольский пр., 4. ТЦ Акрополь
телефон: 248-41-74
время работы: с 10 до 21 без перерыва, выходные с 10 до 20 без перерыва
Именем канцлера — журнал За рулем
Конрад Аденауэр прожил долгую жизнь — 91 год, из которых 14 лет занимал пост федерального канцлера ФРГ, причем в далеко не самый радужный период ее истории — с 1949 по 1963 год. И именно ему пришлось руководить восстановлением Западной Германии после разгрома Третьего рейха.
Само совершенство
Модель Mercedes-Benz 300 впервые представили на Парижском автомобильном салоне 1951 года. Вряд ли кто ожидал от немцев такого авто — полноразмерный лимузин с обилием хрома, набором всех возможных опций и 6-цилиндровым 3-литровым двигателем мощностью 115 л.с. Это был самый большой и самый быстрый автомобиль, который удалось создать в Западной Германии после Второй мировой войны. В конце того же, 1951 года один экземпляр новой модели преподнесли федеральному канцлеру. Всего за время своего правления, почти полтора десятилетия, Конрад Аденауэр сменит шесть Mercedes-Benz 300.
С самого начала выпуска «трехсотый» предлагался в нескольких вариантах исполнения. На шасси с длинной базой 3050 мм (по заводской классификации оно обозначалось W186) изготавливались лимузины и кабриолеты. Закрытый вариант стоил 22 000 дойчмарок, открытый — 25 000. Именно эти автомобили и принято называть Adenauer. Шасси с укороченной базой 2900 мм и индексом W188 получало кузова трех типов: купе, кабриолет и родстер. Их цена была одинаковой для всех — 34 500 дойчмарок, что делало тип W188 одним из самых дорогих авто своего времени.
Еще дороже машина становилась после внесения в заказ индивидуальных пожеланий будущего хозяина. Так, владельцы лимузинов за дополнительную плату могли заказать опускное стекло, отделяющее пассажирский салон от водителя, сдвижной люк во всю крышу, кондиционер, коротковолновый радиотелефон VHF, пишущий на пленку диктофон, шторки на задних окнах и откидной столик, а также противотуманные фары. Каждая машина в обязательном порядке комплектовалась радиоприемником фирмы Becker и электрическими часами.
В конструкции машины не было особых изысков. Основой служила Х-образная рама, сваренная из труб овального сечения. Спереди в ее разветвлениях находился двигатель, в паре к которому шла механическая 4-ступенчатая коробка передач. Рычаг переключения был выведен на рулевую колонку. Независимая передняя подвеска выполнялась по рычажной схеме с пружинами в качестве упругого элемента, а вот задняя могла похвастать инновационными решениями вроде системы регулируемой жесткости, которая управлялась переключателем на панели приборов. Специальный сервомеханизм ведал переключением дополнительных торсионов на каждом заднем колесе — на ухабистой дороге водитель кнопкой приводил их в действие, и они гасили практически все неровности полотна. Конструкция заднего моста была решена в мерседесовских традициях — двойные пружины с качающейся осью. Тормоза на всех колесах барабанные, причем вакуумный усилитель фирмы Bosch в тормозной системе модель 300 обрела только в марте 1954 года. Тогда же на передних дверях появились вентиляционные форточки с замками, а у двигателя повысили степень сжатия, что вкупе с новыми карбюраторами Solex позволило довести мощность до 125 л.с. Модифицированный вариант получил новый индекс 300В — в таком виде автомобиль выпускался до сентября 1955 года. Очередное обновление принесло лимузину заднее стекло панорамного типа и, самое главное, автоматическую трансмиссию Borg-Warner (опционно). Изменился и индекс модели — теперь она именовалась 300С.
Следующей буквой алфавита в обозначении изменившегося Typ 300 стала D — этот вариант выпускали с августа 1957-го и до самого конца производства в марте 1962 года. Mercedes-Benz 300D делали на удлиненном шасси — его база составляла 3150 мм, и эта же модификация стала первым немецким автомобилем с кузовом хардтоп — его боковые стекла смыкались без центральной стойки. Новшеством стал также модернизированный двигатель с повышенной степенью сжатия и системой топливного впрыска Bosch, что повысило мощность мотора до 160 л.с. К слову, рабочий объем двигателя за все время производства модели не менялся ни разу, так и оставшись на отметке 2996 см3. Зато поднялись цены: за обновленный Adenauer с кузовом лимузин нужно было выложить уже 27 000 дойчмарок и 35 500 за кабриолет, который теперь стали делать исключительно по заказу. Еще дороже был только тип W188, который после получения бошевского впрыска стал стоить 36 500 дойчмарок, но его производство прекратили в апреле 1958 года. Всего же сделали 12 190 экземпляров модели Mercedes-Benz 300 во всех возможных вариантах. Сейчас Adenauer один из самых популярных автомобилей среди коллекционеров, причем не только американских или европейских.
В Россию с любовью
Коллекционировать ретромашины Александр Малиновский начал пару лет назад с таких простых, но близких нам по духу машин, как ГАЗ-М20 «Победа» и джип Willys MB. Потом к ним добавились Tatra T87 послевоенного выпуска и американский Buick Special 1954 года, принадлежавший когда-то лидеру Югославии маршалу Иосипу Броз Тито. Есть у Александра небольшаю мастерская — в ней сейчас реставрируется «Москвич-402». Всего же в собрании более десятка экземпляров, среди которых есть и отечественные лимузины — ГАЗ-12 «ЗИМ» и ГАЗ-14 «Чайка». А венец коллекции — Mercedes-Benz 300 D Adenauer 1958 года.
История автомобиля богата событиями. В Санкт-Петербурге Adenauer оказался несколько лет назад — прибыл из Болгарии, где долго стоял в гараже генерального секретаря болгарской коммунистической партии Тодора Живкова. Возил ли он главного болгарского коммуниста или выполнял какие-либо другие обязанности, неизвестно… О государственной службе автомобиля напоминают несколько спецсигналов под капотом, а также особая система освещения, позволявшая часто мигать дальним светом фар. В 1989 году, когда Теодора Живкова отстранили от власти, автомобили из его гаража пустили с молотка. В 90-е годы Adenauer сменил несколько хозяев, пока не оказался в нашей стране у питерского коллекционера-реставратора Сергея Толочного. Много времени ушло у него на то, чтобы привести в порядок потрепанную машину, пока, наконец, она не засияла чуть ли не первозданным блеском, продемонстрировав его в телесериале «Синдикат».
В прошлом году Adenauer в очередной раз сменил хозяина, перейдя в руки Александра Малиновского. Этим летом автомобиль, которому исполнилось ровно полвека, довольно бодренько пробежал от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода и обратно, причем без поломок. Частенько он принимает участие в городских праздниках, иногда Александр предоставляет машину на свадьбы.
| 1955 Mercedes-Benz 300B Cabriolet DBonhams The Amelia Island Auction (2021) Лот № 199 | ДЛЯ ПРОДАЖИ | 20 мая 2021 года через 19 дней | 9004 | ||||
| 1959 Mercedes-Benz 300D ‘Adenauer’ Коллекционные автомобили (ЕС / Великобритания / Австралия) Онлайн | AUD58,000 ПРОДАНО | 01 апреля 2021 года месяц назад | |||||
| 1961 Mercedes-Benz 300D ‘Adenauer Лимузин Bonhams MPH, март (2021 г.) Лот № 64 | £ 54,000 ПРОДАН | 20 марта 2021 г. месяц назад | |||||
| 1961 Mercedes-Benz 300D «Adenauer» LimousineBonhams MPH декабрь (2020 г.) Лот № 412 | НЕ ПРОДАНО | 11 дек.2020 г. 5 месяцев назад | |||||
| 1953 Mercedes-Benz 300 Adenauer 4-SpeedBring A Trailer Auction | $ 30,500 ВЫСОКАЯ ЦЕНА | 10 ноя, 2020 6 месяцев назад 9 0005 | |||||
| 1956 Mercedes-Benz 300 C SedanRM Sotheby’s The Elkhart Collection (2020) Лот № 1201 | $ 59,920 ПРОДАН | 23 октября 2020 г. 6 месяцев назад | |||||
| Mercedes-Benz | |||||||
| 300C ProjectBring A Trailer Auction | $ 12350 ПРОДАНО | 16 октября 2020 г. 6 месяцев назад | |||||
| 1952 Mercedes-Benz 300 ‘Adenauer’ Cabriolet DBonhams The Bonmont Sale (2020) Lot # 244,8004 ПРОДАНО | 20 сен 2020 7 месяцев назад | ||||||
| 1952 Mercedes-Benz 300 Adenauer CabrioletBonhams Осенняя распродажа Autoworld (2020) Лот № 25 | € 270 250 ПРОДАНО | 06 сен 2020 8 месяцев назад | |||||
| 1953 Mercedes-Benz 300 Cabriolet D ‘Adenauer’RM Sotheby’s Open Roads, European Summer (2020) Лот № 151 | € 100000 ПРОДАНО | 2 июля 2, 2020 9 месяцев назад | |||||
| 1958 Mercedes-Benz 300D Adenauer 4-SpeedBring A Trailer Auction | $ 50,000 ПРОДАН | 17 июня 2020 года 10 месяцев назад | |||||
| — Benz 300 Cabriolet D ‘Adenauer’RM Sotheby’s Palm Beach (2020) Лот № 266 | НЕ ПРОДАН | 26 марта 2020 г., год назад | |||||
| 1952 Mercedes-Benz 300Bring A Trailer Auction | $ 28,250 | 22 янв 2020 год назад | |||||
| 1959 Mercedes-Benz 300D ‘Adenauer’Bonhams The Scottsdale Auction (2020) Лот № 31 | $ 29,120 ПРОДАН | 16 января 2020 года | |||||
| 1961 Mercedes-Benz 300D AdenauerBring A Trailer Auction | $ 25,750 HIGH BID | 26 декабря 2019 года назад | |||||
| 900 04 1953 Mercedes-Benz 300 CabrioletBonhams RAF Museum Hendon (2019) Лот № 219 | НЕ ПРОДАН | 21 ноября 2019 г., год назад | |||||
| 1952 Mercedes-Benz 300A ‘Adenauer’ SedanWorldwide Auctioneers (2019) Лот № 58 | 35200 долларов ПРОДАН | 4 октября 2019 года 2 года назад | |||||
| 1952 Mercedes-Benz 300 SedanRM Sotheby’s The Sáragga Collection (2019) Лот № 218 | 345004 сен 9000 21, 2019 2 года назад | ||||||
| 1962 Mercedes-Benz 300 DRM Sotheby’s The Sáragga Collection (2019) Лот № 223 | € 46000 ПРОДАНО | 21 сен 2019 2 года назад | |||||
| 1958 Mercedes-Benz 300D AdenauerBring A Trailer Auction | $ 27000 ПРОДАН | 16 сен 2019 2 года назад | |||||
| 1953 Mercedes-Benz 300 Saloo nBonhams The Beaulieu Sale (2019) Лот № 689 | £ 34,500 ПРОДАНО | 7 сентября 2019 г. 2 года назад | |||||
| 1959 Mercedes-Benz 300 Cabriolet DBonhams Quail Lodge Auction (2019) Лот № 166 | $ 257,600 ПРОДАНО16 августа 2019 г. 2 года назад | ||||||
| 1960 Mercedes-Benz 300D Cabriolet DBring A Trailer Auction | $ 281,000 Продано | 16 августа 2019 г. 2 года назад | 9004 1953 Mercedes-Benz 300 AdenauerBring A Trailer Auction | $ 25,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 8 августа 2019 г. 2 года назад | ||
| 1953 Mercedes-Benz 300B Cabriolet ‘D’Silverstone (Великобритания) Классическая распродажа (2019) Лот № 435 | НЕ ПРОДАН | 28 июля 2019 г. 2 года назад |
Mercedes-Benz 300D ‘Adenauer’ 1959 года № шасси.189010-12-9500164
1959 Mercedes-Benz 300D ‘Adenauer’
№ шасси. 189010-12-9500164
Рядный 6-цилиндровый двигатель SOHC объемом 2,996 куб. См.
Механический впрыск топлива Bosch
160 л.с. при 5500 об / мин
3-ступенчатая автоматическая трансмиссия
Независимая подвеска на 4 колеса
Гидравлические барабанные тормоза на 4 колеса
* Главный немецкий седан класса люкс 1950-х годов
* Прекрасное состояние водителя. Первый полностью новый дизайн Mercedes-Benz послевоенной эпохи, седан 300 дебютировал в 1951 году и смог вернуть штутгартскую фирму на передний план среди производителей престижных двигателей, ознаменовав возвращение к традициям марки. строительства высокопроизводительных роскошных автомобилей высшего качества.
Модель 300 оснащалась независимой подвеской всех колес, четырехколесными барабанными тормозами, гипоидной конической главной передачей, динамически сбалансированными колесами и дистанционным электрическим управлением клиренсом задней подвески. Первоначально развивающий 115 л.с., 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с верхним распредвалом, также используемый в спортивном автомобиле 300 SL, получил впрыск топлива последнего в рестайлинговом, удлиненном (и даже более просторном) 300d 1957 года. включали более крупные тормоза (с сервоприводом с 1954 г.), дополнительный усилитель рулевого управления (на 300d) и принятие трехступенчатой автоматической коробки передач в качестве стандарта на последней.
Построенный по индивидуальному заказу опытнейшими мастерами Mercedes-Benz, 300 был роскошно обставлен и отделан материалами высочайшего качества. Быстрый и элегантный, это был один из очень немногих современных автомобилей, способных с комфортом перевозить шесть пассажиров на устойчиво высоких скоростях. Этот автомобиль предпочитали правительственные чиновники Западной Германии, и его любили бизнесмены, финансисты и политики. Действительно, «Аденауэр» стал его неофициальным названием модели в честь канцлера Германии доктора Конрада Аденауэра, его самого известного покупателя.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
В период с 1957 по 1962 год, когда производство было прекращено, Mercedes-Benz произвел 3077 седанов 300D, этот автомобиль был одним из 607, построенных в 1959 году. нынешним владельцем — якобы третьим владельцем машины — десять лет назад. Автомобиль оборудован стеклянной перегородкой, позволяющей задним пассажирам передвигаться в уединении; чрезвычайно редкая опция, которая, как полагают, была установлена только на 21 машине.
Прекрасно показанный сегодня, вот прекрасный пример редко встречающейся модели. Несмотря на то, что аденавры намного превосходят объем производства 300SL, они являются чрезвычайно редким зрелищем, учитывая их технически совершенные трансмиссии и высокую стоимость восстановления. Роскошный туристический автомобиль недавно прошел техническое обслуживание, и его топливные насосы были полностью отремонтированы. Найти такой автомобиль в хорошем состоянии, подобном этому, — настоящее удовольствие и, без сомнения, обеспечит его следующему владельцу много счастливых и комфортных миль в будущем.
Послевоенный Mercedes, все еще в тени своих гоночных собратьев
После Второй мировой войны Mercedes-Benz хотел восстановить свое положение в автомобильной иерархии, чтобы создать автомобиль, который, по словам председателя совета директоров в то время , Вильгельм Хаспель, «снова позолочил имя Mercedes-Benz».
Место бренда на немецком рынке было подорвано длительной паузой в разработке транспортных средств, когда компания производила боеприпасы для нацистов, а также бомбардировками союзниками ее заводов.Его место на европейском рынке было подорвано этим сговором во время войны, включая широкое использование мобилизованной рабочей силы из концентрационных лагерей. И почти не было присутствия в Северной Америке.
Он продолжал в конце 1940-х годов, как и многие мировые автопроизводители, предлагая слегка обновленные версии довоенных моделей, в его случае 170, довольно непримечательное купе с небольшим четырехцилиндровым двигателем.
«Это была очень простая модель, 170, — сказал Майкл Кунц, директор Mercedes-Benz Classic Center в Ирвине, Калифорния., дочернее предприятие компании, занимающееся историей, сохранением и реставрацией винтажных продуктов бренда, датируемых 1886 годом. «Исторически мы не были известны как компания, производящая базовые автомобили, поэтому было важно показать возрождение в качестве ведущего производителя. предметов роскоши и высокотехнологичных автомобилей ».
В результате появился Mercedes 300 седан и кабриолет. Показанный на Франкфуртском автосалоне весной 1951 года, 300-й имел величественный дизайн с выступающей хромированной решеткой радиатора, длинным формальным капотом, выпуклыми крыльями, которые переходили в переднюю и заднюю двери и выходили из нее, а также в просторном салоне с качественной отделкой. материалы и коническая задняя часть.Это был самый большой и самый быстрый серийный автомобиль в Западной Германии, известный на языке Mercedes как автомобиль представительского класса.
«Как правило, это были автомобили, которыми управляли и владели капитаны промышленных предприятий и главы государств», — сказал г-н Кунц. «Абсолютно лучший из лучших».
Брайан Рабольд, вице-президент по оценочным услугам классической автомобильной страховой компании Hagerty, соглашается. «Их можно было бы сравнить с Rolls-Royce Silver Cloud или Bentley R-Type», — сказал он.
Их можно было использовать с радиотелефонами, диктофонами, письменными столами, переговорными устройствами, перегородками между водителем и пассажирами и индивидуальной отделкой.«Если заказывающая сторона этого захочет, фабрика приложит все усилия, чтобы приспособить ее», — сказал г-н Кунц.
Папа был с водителем в специально сконструированной версии Landaulet с выдвижной крышкой только над задним отделением — пространством, в котором находилось единственное сиденье, похожее на трон.
Элла Фицджеральд, Гэри Купер и Эррол Флинн купили 300 автомобилей за 11 лет производства автомобиля (было построено чуть более 11 000 автомобилей). Конрад Аденауэр, первый канцлер Западной Германии, за 14 лет своего пребывания в должности специально заказал полдюжины винтовок 300.
«Он совершил поездку по стране в них, — сказал г-н Кунц, — и поэтому они получили прозвище Аденауэр Бензес», прозвище, которое сохранилось и по сей день.
Модель 300 была представлена с ровным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 115 лошадиных сил и за время своего пробега претерпела три модификации. 300b 1954 года увеличил мощность до 125 лошадиных сил. Модель 300c 1955 года предлагала первую автоматическую коробку передач марки, которая была необходима для вывода на американский рынок.
И 300d 1957 года добавил более современный и прямолинейный кузов с девятидюймовым удлинением, почти половина которого ушла в задний салон.Он также пролил стойки боковых окон. Это придало автомобилю грандиозный и воздушный вид, усиленный его новым двигателем с впрыском топлива, который производил 160 лошадиных сил.
Сегодня в бизнесе
«С точки зрения мощности это не спортивные автомобили», — сказал г-н Кунц об автомобилях Adenauers, которые весили более двух тонн. Вместо этого он охарактеризовал их как идеальные круизеры для автобанов. «Чтобы добраться туда, нужно время, но вы можете без проблем разогнаться до 90 миль в час», — сказал он.
Это отчасти связано с тем, что двигатель автомобиля и другие детали трансмиссии использовались совместно с другим звездным послевоенным Benz. «Они предоставили большую часть технологий, которые использовались для производства 300 SL», — сказал г-н Кунц, имея в виду исключительно продвинутый гоночный автомобиль и купе Mercedes Gullwing середины 1950-х годов.
Тот факт, что аденауэры не являются спортивными автомобилями, помог сохранить их ценности доступными. «Они нарушают несколько основных принципов коллекционирования автомобилей», — сказал г-н Рабольд. «У них четыре двери вместо двух.И они больше туристические, чем спортивные ».
Он продолжил: «Я думаю, что все сводится к акценту на мастерство, а не на зрелище. Это очень изысканные автомобили, но они тонкие в своей изысканности «.
Таким образом, по словам Хагерти, в то время как «средние» автомобили Gullwings стоят 900 000 долларов, а первоклассные автомобили могут стоить 1,2 миллиона долларов, средние аденауэры стоят около 42 000 долларов, а идеальные автомобили можно купить менее чем за 100 000 долларов.
Ограниченной собираемости 300-х также способствуют затраты на обслуживание и ремонт одного из них.
«С этими машинами есть больше всего», — сказал г-н Кунц. «Много хрома, огромное количество кожи, сложное и очень красиво выполненное дерево в интерьере. Если у вас есть кабриолет, мягкая крыша, очень большая крыша, с этим будут проблемы ».
Он продолжил: «У них очень сложная конструкция корпуса с очень жесткими допусками. Когда я показываю кому-нибудь машину, я всегда говорю: посмотрите на переход от переднего крыла к передней двери и посмотрите, какие есть зазоры.Зазоры примерно два-три миллиметра. Трудно понять это правильно «.
Таким образом, текущая розничная стоимость этих автомобилей не покрывает расходы на реставрацию высокого класса, которые могут исчисляться шестизначными цифрами.
«Был один седан, который мы сделали, заказчик привез его нам в очень плохом состоянии», — сказал г-н Кунц. «Он сказал:« Я знаю, что мне нужно проверить голову, чтобы восстановить это », но он владел машиной много лет, и это было эмоциональной связью. Он видел себя стюардом машины и чувствовал, что это его ответственность.
Это ценностное предложение может измениться. «Мы показываем, что их ценности выросли примерно на 25 процентов за последние два года», — сказал г-н Рабольд.
Частично это вызвано повышенным интересом нетипичной аудитории. Чтобы измерить интерес и привлекательность, Хагерти отслеживает запросы страховых предложений по конкретным автомобилям, исходя из того, что если кто-то ищет страховое покрытие для конкретной машины, этот человек либо готовится купить ее, либо только что купил.
«В 2018 году на представителей поколения X приходилось только 12 процентов котировок на Mercedes Adenauer», — сказал г-н.- сказал Рабольд. «Но в 2020 году это было 32 процента. Так что это показывает, что есть некоторая привлекательность молодежи, и я думаю, что это отчасти способствует росту ценностей, поскольку они начинают немного больше открываться ».
Если вы были на рынке, сейчас хорошее время для покупки, особенно если вы нашли машину, за которую кто-то заплатил, чтобы вернуть ее к жизни.
«Это действительно отличное сочетание роскоши и инженерии. Они перестроены. Это действительно качественные автомобили, — сказал г-н Рабольд. «Если вам удастся найти восстановленный один из них, это будет огромная ценность.”
1954 Mercedes-Benz 300 Adenauer | Коллекционер старинных автомобилей
ЭТОТ MERCEDES-BENZ 300 ADENAUER 1954 года НАХОДИТСЯ В: COLUMBIA, MO
Mercedes-Benz W186 model 300 был четырехдверным роскошным туристическим автомобилем, выпускавшимся Mercedes-Benz в период с 1951 по 1957 год. Самый большой и престижный автомобиль компании, Maybach своего времени, элегантный, мощный, эксклюзивный и дорогой. Последовательно были произведены три версии, неофициально известные как 300a (или просто 300), 300b и 300c.На смену ему в конце 1957 г. пришел увеличенный вариант «300d», построенный на шасси W189.
Модель W186, созданная вручную в качестве флагмана компании, часто называют Аденауэром в честь Конрада Аденауэра, первого канцлера Федеративной Республики Германии, который использовал шесть нестандартных кабриолетов, седан с жесткой крышей и версии ландолета W186 и его модели. преемник W189 во время его правления 1949-1963 гг. Среди индивидуальных особенностей этих «парадных вагонов» были письменные столы, сирены, занавески, разделительные перегородки, люки в крыше и конфигурации «ландо» наполовину крышей.
Четырехдверный 300 (W186) был представлен на Франкфуртском автосалоне в апреле 1951 года и поступил в серийное производство в ноябре 1951 года. У него не было обозначения «а», которое неофициально добавлялось вместе с буквами «b» и «c». более поздними энтузиастами, стремящимися выделить три поколения W186.
Доступный как в седане, так и в кабриолете, он отличался изящным модернистским кузовом на проверенном шасси Mercedes с X-образной рамой. Абсолютно новый 3,0 л (2996 куб. См / 182 дюйма ³) верхний распредвал с алюминиевой головкой M186 с прямым приводом 6 был соединен с 4-ступенчатой механической коробкой передач с полным синхронизатором.Двойные карбюраторы Solex с нисходящим потоком и инновационный диагональный шарнир между головкой и блоком, позволивший использовать увеличенные впускные и выпускные клапаны, производили 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при степени сжатия 6,4: 1.
Кабриолет W186 демонстрирует обтекаемые линии задней части серии.
Разработанный для надежной работы при длительной интенсивной эксплуатации, двигатель имел глубокие водяные рубашки, масляное охлаждение с термостатическим управлением, медно-свинцовые подшипники и закаленный коленчатый вал. Без естественной крейсерской скорости автомобиль мог выдерживать все, что угодно, вплоть до максимальной скорости в течение всего дня, если позволяют дорожные условия
• ЧИСТЫЙ НАЗВАНИЕ
• У ЭТОГО MERCEDES-BENZ 300 ADENAUER 55 587 МИЛЬ
• ДВИГАТЕЛЬ V8 С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ
• ДВИГАТЕЛЬ, ЗАМЕНЕННЫЙ С ОРИГИНАЛЬНОГО INLINE 6 НА МАЛЕНЬКИЙ БЛОК CHEVY V8, ВО ВРЕМЯ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ, БЫЛА УСТАНОВЛЕНА 3-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ GM, А ТАКЖЕ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
• CARB — КВАДРЕАКТИВНЫЙ 4 БАР.
• БАРЬЕР И ВНУТРЕННИЕ КРЫЛЬЯ НЕ ВЫРЕЗАНЫ ИЛИ ИЗМЕНЕНЫ
• ПРЯМЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА И ПОДДОН ЖУКА
• КРАСИВЫЙ ИНТЕРЬЕР, ОТЛИЧНЫЙ ПОЛОВИНА, ИМЕЕТ ЛЮК
• ДВИГАТЕЛЬ MERCEDES ПОЧТИ В КОМПЛЕКТЕ И ВХОДИТ В КОМПЛЕКТ, ОРИГИНАЛЬНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ТАКЖЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ.
• ГАРАЖНЫЙ ХРАНИЛИЩ
• РАБОТАЕТ И ПРИВОДИТЕ
Mercedes-Benz 300 Аденауэр черный 1:18 | Масштаб 1:18 | Легковые автомобили | Model Cars
Информация о продукте «Mercedes-Benz 300 Adenauer black 1:18»
В апреле 1951 года, через шесть лет после окончания войны, на первом Международном автосалоне в г. Франкфурт.Наряду с 220, Daimler-Benz представил еще один новый дизайн, который вызвал еще больший общественный интерес: 300, в свое время самый большой и самый быстрый серийный немецкий автомобиль, вскоре стал предпочтительным автомобилем среди политиков и деловой элиты. Хотя официально он так и не был обозначен, его можно рассматривать как достойного преемника «Супер Мерседеса» довоенной эпохи. Среди наиболее известных личностей, использовавших 300, были Конрад Аденауэр, Теодор Хойс, министр финансов Людвиг Эрхард и Курт Шумахер — и это лишь некоторые из них.Тот факт, что модель 300 стала так ассоциироваться с первым федеральным канцлером и широко известна как «аденауэрский мерседес», можно объяснить тем, что Аденауэр настаивал на том, чтобы ездить только на 300
и использовать свою служебную машину даже во время поездок за пределы Германии. Аденауэр использовал в общей сложности шесть различных 300 моделей во время своего пребывания на посту канцлера, которое продлилось до 1963 года, а затем вплоть до своей смерти в 1967 году. Его первым официальным автомобилем, датированным 1951 годом, сегодня можно любоваться в «Haus der Geschichte» ( House of History) в Бонне, в то время как автомобиль, который он использовал во время его выхода на пенсию, 300d 1959 года, перешел во владение Daimler-Benz в 1967 году и с тех пор выставлен в музее Mercedes-Benz.300, W 186, черный. Литой металл. Масштаб 1:18. Оригинальные цвета лакокрасочного покрытия
. Первая машина Аденауэра с немецким флагом. Точное воспроизведение. Качественный принт в салоне. Устанавливается на печатную основу. Производитель Norev для Mercedes-Benz.
Подробная информация о продукте:
- Внутреннее обозначение: W186
- Годы постройки: 1951
- Цвет: черный
- Материал: литье под давлением
- Масштаб: 1:18
- Производитель: Norev
Back to Glory — 1954 300b Аденауэр
Назад к славе
Сидни Валлон
Фотография Марка Элиаса и Пола Ховарда
Мой 1954 300b Adenauer
Моя любовь к автомобилям Mercedes-Benz началась в очень юном возрасте.Мой отец был из Мюнхена, Германия, и я помню, как мальчиком он коллекционировал машины. Мы владели Duesenberg Speedster 1933 года выпуска, Mercedes 300SL Roadster, Harley, ранее принадлежавшим Элвису Пресли, Corvette 1965 года и некоторыми другими. Когда мне было 15 лет, я вместе с мамой переехал в Соединенные Штаты и начал коллекционировать автомобили, на этот раз отлитые под давлением в масштабе 1:18. Я собирал только классические автомобили Mercedes-Benz. Я помню, как подумал: «Однажды у меня будет один».
Я купил свой первый 190SL, когда мне было 27 лет.Вскоре началась настоящая любовь — всего у меня было шесть 190SL. Затем я начал смотреть на другие модели, и мое сердце было настроено на Аденауэр. Аденауэр был той машиной, которую я должен был иметь, но это должна была быть идеальная машина.
В 2009 году нашел ту. Он принадлежал Шону Хоару, сыну Уоррена Т. Хоара, который основал Vintage Mercedes Cars, ставший одним из крупнейших независимых дилеров довоенных автомобильных запчастей Mercedes Benz в Соединенных Штатах. Отец Шона купил два Mercedes Adenauer, один для себя и один для Шона.
Я летел с женой смотреть машину в Фармингтон, Коннектикут. Убедив Шона в том, что я идеальный кандидат на покупку его Аденауэра 1954 года, мы купили машину и в тот же день поехали домой.
300b уже был великолепен, но с более старой реставрацией в не оригинальных цветах. Несколько месяцев спустя, после многих бессонных ночей, я сказал жене, что решил отремонтировать машину и оставить ее для нашего первенца. Конечно, я не сказал ей, что собирался потратить.
Мы попросили очень близкого друга, Стива Петриса, владельца Nickee’s, известной автомастерской в Южной Флориде, осмотреть Аденауэр и помочь нам с реставрацией. После некоторых исследований мы смогли определить исходные цвета. Согласно карте данных от 1954 года, исходными цветами были DB608 Yellow и DB320 Blue. Мы также узнали, что еще в 1954 году первоначальный владелец специально запросил двухцветный автомобиль у Mercedes-Benz, и, возможно, это был единственный автомобиль, когда-либо изготовленный Mercedes-Benz в этих цветах.Мы проверили информацию и заказали краску, чтобы вернуть авто в первоначальный цвет. Спасибо Стиву за то, что это произошло.
Полная реставрация заняла около года. Машину раздели догола, все разобрали и промаркировали. Мы начали с обработки машины содой и удаления всей грунтовки. На удаление грунтовки ушло около шести часов, и мы были поражены красотой под ним. На машине не было ржавчины, она ни разу не ремонтировалась, и повсюду была видна оригинальная сварка с завода Mercedes.
Весь хром был отправлен в компанию Palm Beach Plating, а древесина — в Eddie в Florida Auto Trim. Интерьер был завершен местным магазином обивки, а механические работы — Джо Гудманом, владельцем Abrams Motors, специалистом по классике Mercedes-Benz в Южной Флориде.
Много часов, много стресса и очень мало сна были потрачены на погоню за своей мечтой. В конце концов работа по реставрации была завершена, и машину доставили к нам с огромным бантом на капоте.Когда машина была закончена, ее трехнедельный владелец Эрос Рафаэль поспал на капоте несколько минут (см. Стр. 112). Это изображение сейчас выставлено в автосалоне Mercedes-Benz в Каннах, Франция.
Эта реставрация была способом вспомнить моего отца, и я надеюсь передать его страсть к автомобилям Mercedes-Benz и моему сыну.
Эволюция Mercedes-Benz 300 Adenauer
Модель 300, представленная на Франкфуртском автосалоне в 1951 году, была доказательством того, что Mercedes-Benz намеревался производить самые выдающиеся роскошные седаны на рынке одновременно с этим. поставить среднего рабочего обратно на четыре колеса.Автомобиль получил прозвище «Аденауэр» в честь канцлера Западной Германии Аденауэра, одного из первых знаменитых пассажиров этой модели.
Произведенный до марта 1962 года, Аденауэр прошел четыре версии — оригинальную, затем b, c и d. У каждого поколения был более мощный двигатель, прочный, усовершенствованный и хорошо подходящий для автомобилей, на которых они двигались. 300c предлагал дополнительную автоматическую коробку передач, а в августе 1957 года 300d имел впрыск топлива и стандартную автоматическую коробку передач.
Все модели включают улучшенное рулевое управление, электрическое управление дополнительной задней подвеской для компенсации изменения нагрузки и динамически сбалансированные колеса. По словам одного выдающегося авто-историка, «300 Adenauer олицетворяли собой высшую степень роскоши и комфорта во время езды».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1954 W186 300b
ДВИГАТЕЛЬ: M186 6-цилиндровый 2,996 куб. См, двухкарбюраторный, бензиновый двигатель
МОЩНОСТЬ: 136 л.с. при 4.500 об / мин
МОМЕНТ: 163 фунт-фут. @ 2600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 4-ступенчатая механическая
ВЕС: 4026 фунтов.
КОЛЕСНАЯ БАЗА: 120 дюймов
ДЛИНА: 199,4 дюйма
ХАРАКТЕРИСТИКИ: 0-60 миль / ч 17 сек.
Мерседес Аденауэр 300. W186. 1953.
Mercedes-Benz W186 model 300 был четырехдверным роскошным туристическим автомобилем, произведенным Mercedes-Benz в период с 1951 по 1957 год. Самый большой и престижный автомобиль компании, это был Maybach своей эпохи, элегантный, мощный, эксклюзивный и дорогой.Существовали три последовательные версии, неофициально известные как 300a (или просто 300), 300b и 300c. Расширенный вариант «300d» построен на шасси W189, что и произошло в конце 1957 года.
Мерседес-Бенц 300 В идеальном рабочем состоянии. Дополнительно: колышки с резиной новенькие.
| |
Мерседес-Бенц 300 (W186) | |
Обзор | |
Производитель | Мерседес-Бенц |
Производство | W186: 1951-1957 она |
Кузов и шасси | |
Класс | Роскошный автомобиль detamañocompleto |
Тип корпуса | Салон 4-дверный |
Дизайн | Дизайн FR |
Платформа | Мерседес-Бенц W186 |
Двери | 4 4 |
Связанные | Mercedes-Benz 300 S, Mercedes-Benz 300SL |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2996 куб.см M186 SOHCI6 |
Трансмиссия | 4-ступенчатая МКПП |
Размеры | |
Расстояние между осями | W186: 3050 мм (120 дюймов.) |
Длина | W186: 4950 мм (195 дюймов) |
Ширина | W186: 1840 мм (72 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Мерседес-Бенц 770 |
Преемник | Мерседес-Бенц W189 |
Также известный как «Тип 300», W186 был равен по характеристикам и цене, но превосходил по характеристикам своего конкурента Rolls-Royce Silver Cloud.