Porsche 911 Carrera — Porsche Россия
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode
911 Carrera S Sport Exhaust System Normal Mode
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
Porsche 911 Turbo — Porsche Россия
Режим Porsche Wet.
¹Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.
Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.
Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.
Адаптивный круиз-контроль.
В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.
Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹
Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.
Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.
Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.
Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.
Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.
Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.
Система ночного видения.
Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.
Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.
Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.
Система дистанционного управления парковкой.¹
Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.
Система кругового обзора Surround View.
Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.
Porsche 911 Turbo Cabriolet — Porsche Россия
Режим Porsche Wet.¹
Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.
Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.
Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов.
Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.
Адаптивный круиз-контроль.
В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.
Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹
Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.
Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.
Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.
Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.
Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.
Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.
Система ночного видения.
Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.
Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.
Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.
Система дистанционного управления парковкой.¹
Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.
Система кругового обзора Surround View.
Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.
Porsche 911 Carrera — обзор, цены, видео, технические характеристики Порше 911 Каррера
Porsche 911 находится в модельной линейке производителя с далекого 1963 года и регулярно обновляется. За свою долгую историю, она успела сменить множество генераций. Актуальное, на данный момент, восьмое по счету, поколение стало главной сенсацией на международном автомобильном салоне в Лос-Анджелесе, прошедшего во второй половине ноября 2018 года. Автомобиль получил более мощные силовые агрегаты, усовершенствованную коробку передач с дополнительной ступенью, а также доработанное шасси. Салон выполнен в общем ключе с другими моделями производителя. На центральной панели можно увидеть ощутимо увеличившийся экран мультимедийной системы. Его диагональ составляет 10,25 дюйма против 7 у предшественника. Приборная панель получила довольно необычное строение. По центру красуется аналоговый стрелочный тахометр, а по бокам от него можно увидеть два цветных экрана. На них можно выводить необходимые показатели приборов и датчиков. Что касается экстерьера, то он выполнен в фирменном неоклассическом стиле. Восьмая генерация получила более тонкие, прямые и стремительные линии. Стоп-сигналы были соединены светодиодной перемычкой, а на капоте появились дополнительные ребра.
Размеры
Порше 911 Каррера- это четырехместный спортивный автомобиль премиум класса. На данный момент, он предлагается в двух вариантах исполнения: купе и кабриолет. Закрытая версия насчитывает 4519 мм в длину, 1852 мм в ширину, 1300 мм в высоту и 2450 мм между колесными парами.
В основе модели лежит платформа от прошлого поколения, получившая серьезный список изменений. Из сплавов крылатого металла выполнена почти вся нижняя часть, а также некоторые внешние панели. В качестве опции, можно заказать версию с более легкой крышей из углеродного волокна. Подвеска полностью независимая. Спереди расположились стойки McPherson, а сзади- многорычажная система. Уже в базовых комплектациях, по кругу установленные электронно управляемые амортизаторы PASM, а за дополнительную плату, можно заказать полноуправляемое шасси с задними подруливающими колесами.
Технические характеристики
На данный момент, Porsche 911 Carrera представлена только в двух комплектациях S и 4S. В их основе лежит трехлитровая оппозитная бензиновая шестерка с системой турбонаддува. Она досталась от прошлого поколения, однако получила несколько доработок. Можно отметить новый выпускной коллектор из алюминия, а также доработанную систему непосредственной подачи топлива. В итоге, его отдача возросла с 420 до 450 лошадиных сил при 6500 оборотах коленчатого вала в минуту. Пик крутящего момента в 530 Нм достигается на широкой полке от 2300 до 5000 об/мин. В качестве трансмиссии предлагается фирменный робот PDK нового поколения. Он был разработан совместно с компанией ZF и получил восемь передач, у предшественника было на одну меньше. У версии S привод исключительно задний, с самоблокирующимся дифференциалом. За дополнительную плату, можно заказать исполнение 4S. У него активный подключаемый полный привод на все четыре колеса. На переднюю ось момент перебрасывается с помощью многодисковой муфты.
оснащение
Porsche 911 Carrera- спортивный премиальный автомобиль У него богатый список оснащения, но без излишеств. По умолчанию, версия S оснащается шестью подушками безопасности, электронными помощниками ABS, а также противобуксовочной системой и системой стабилизации, круиз-контролем, адаптивными стойками, климатической установкой, медиацентром с премиальной акустической системой и парковочным ассистентом, легкосплавными колёсными дисками (20 дюймов спереди и 21 сзади), а также полностью светодиодной оптикой головного освещения.
Видео
Застывшее цунами. Тест-драйв Porsche 911 Carrera :: Autonews
Застывшее цунами. Тест-драйв Porsche 911 Carrera
«Когда мы предложили гидроусилитель, все спрашивали, зачем он на Porsche? И что, кто-то потом захотел машину без него? – Андреас Пребстле, ответственный за разработку нового 911, говорит все более эмоционально. – А машина с водяным охлаждением и вовсе стала самым продаваемым поколением». Получается, и с турбированной Carrera будет похожая история: поворчат и привыкнут?Началась новая глава в истории легендарной 911 Carrera, и в ней нет одного из ключевых персонажей предыдущих серий – атмосферного мотора. Фанаты негодуют, но у компании не было выбора: новая машина должна была стать мощнее и одновременно экологичнее. Без турбонаддува этого не добиться.
Самая характерная черта, которая выдает появление в 911 Carrera наддува, – прорези по краям заднего бампера, через которые выходит охлаждающий интеркулеры воздух. Из-за них выхлопные патрубки сдвинуты к центру. Среди прочих изменений во внешности – плановая «косметика», ведь серия 911 была представлена три года назад и пришло время немного освежить дизайн. Впрочем, в Porsche тщательно оберегают классический облик машины. Это все тот же «лупоглазый» спорткар с характерной линией крыши, не оставляющей задним пассажирам шанса когда-нибудь выпрямить спину и не упереться головой в потолок.
При обновлении 911 Carrera получила больше деталей в ретро-стиле.
В мир Porsche 911 погружаешься сразу и на большую глубину – посадка низкая и плотная, вынырнуть из машины не так-то просто. Мир этот состоит из множества циферблатов, кнопок и высококачественной кожи, расчерченной хромированными планками, и скомпонован довольно своеобразно. Машина вроде бы четырехместная, но для взрослого нет ни единого шанса усесться сзади. Можно сложить спинки и загрузить второй ряд вещами, тем более, что передний отсек узковат. Вот только грузить придется через боковую дверь — ничего похожего на крышку багажника у 911 Carrera нет.
Carrera осталась узкобедрой: наддувный мотор не потребовал расширения задних арок и дополнительных воздуховодов в них, как на версии 911 Turbo. Воздушный поток для турбин и промежуточных охладителей поступает через решетку на корме. В жаркую погоду дополнительный воздух для интеркулеров помогает забирать задний спойлер – он выдвигается автоматически уже на 60 км в час.
Применение турбонаддува здорово изменило характер мотора. Он по-прежнему крутится до 7500 тысяч оборотов, но свой главный козырь – огромный крутящий момент – выкладывает сразу, когда стрелка тахометра еще не преодолела цифру «2».
Внизу под дорогой беснуется океан – такой характер был у атмосферной 911-й. Казалось, что ты плывешь на двери от затонувшего корабля и тебя безжалостно бросает с волны на волну, пока не достигнешь гребня, а стрелка тахометра преодолеет цифру 5. Тяга нового мотора – это, скорее, застывшее цунами: ты сразу оказываешься на самом верху вжатым в свой плот от головокружительного ускорения, но вокруг затишье и нет даже ряби на воде.
Инструкторский GT3 сотрясает ущелье, по которому вьется извилистая дорожка, хриплым истеричным ревом. Каждая смена передачи – как удар бича. Едущие за ним «Карреры» гудят, как рассерженные пчелы. И только на коротких прямиках рычат, клокочут, постреливают выхлопом. А в салоне громко и непривычно свистит наддув. Обычная 911 пое» чуть тоньше «Эски»: в целом голос новой турбошестерки стал ниже и он не такой страстный, как у атмосферной машины. Металл в голосе потускнел, а на холостых мотор урчит мягко и уютно.
В поисках более ярких эмоций нажимаю кнопку спортивного выхлопа. Он добавляет оппозитнику драматических обертонов и громоподобных басов, как будто к выхлопной трубе приставили мегафон. Звук этот самый что ни на есть натуральный — аудиосистема в его создании не участвует.
Сочетание 911 Carrera с «механикой» довольно удивительно, но еще больше удивляет количество ступеней в трансмиссии – в угоду экономичности их семь. Эта коробка предлагается еще с дорестайлинговых времен, но в России подобные машины практически неизвестны и не пользуются спросом. «Механику» фирма ZF создала на основе «робота» PDK, только у нее не два сцепления, а одно, но двухдисковое, чтобы переварить огромный крутящий момент двигателя. У трансмиссий одинаковые передаточные числа, а сами передачи довольно длинные. Например, на второй Carrera S разгоняется до 118 км/ч, а на третьей – до 170. Коробка, несмотря на то, что ручная, проявляет самоуправство: она и перегазовывает при переходе вниз, и подсказывает, какую ступень выбрать, и не позволит сделать что-то неправильное (например, включить после 5-й сразу 7-ю).
Обгонять 911-ю нужно именно что молниеносно: 305-миллиметровые задние шины темно-серого купе Carrera S жестоко бомбардируют нашу машину камешками. Благодаря увеличенной ширине покрышек обновленный автомобиль теперь стартует с лаунч контролем без пробуксовки и очень крепко цепляется за асфальт.
Заднемоторный Porsche 911 заслужил репутацию спорткара для искушенных водителей, но на извилистых и узких серпантинах Тенерифе он на удивление послушен. Здесь получаешь кайф не от управления коварным агрегатом, норовящим пустить в занос тяжелую корму, а от скорости, с которой он, оставаясь под контролем, лихо ввинчивается в очередной поворот, от того, как он охотно повинуется небольшим покачиваниям руля.
У системы курсовой устойчивости PSM появился промежуточный спортрежим, который дает водителю больше воли. Но даже при ослабленном контроле электроники пустить заднюю ось в занос не так просто. С подобным характером можно вообще обойтись без электронной страховки. Тем не менее, немцы все равно предпочли перестраховаться: система стабилизации, отключенная полностью долгим нажатием клавиши, при резком торможении снова просыпается.
Электронно-управляемые амортизаторы теперь предлагаются в базе, и в Porsche уверяют, что машина стала комфортней и лучше подходит для ежедневного использования. И действительно, в поворотах ощущаются крены, так что шасси лучше перевести в спортивный режим.
По идее, кабриолет Carrera S должен ехать жестче, чем купе — он тяжелее на 60 кг и механизм складывания крыши добавляет нагрузки на заднюю ось. В комфортном режиме машину на меньше трясет на неровностях. Причина – в композитных керамических тормозах, которые весят меньше стандартных. Кабриолет кажется более собранным, так как оснащен системой подавления кренов PDCC. Но он менее сбалансирован, чем купе, и в спортрежиме ощутимо жестче. Утяжеленная корма отражается и на управляемости, поэтому здесь будет не лишним полноуправляемое шасси, уже опробованное на 911 Turbo и GT3, и теперь предлагающееся для Carrera. Задние колеса поворачиваются вместе с передними, как бы укорачивая или удлиняя колесную базу. На больших скоростях они повышают курсовую устойчивость, на малых — облегчают маневрирование.
Как же нам не хватало этой опции днем ранее, когда на купе мы уперлись в ремонт дороги и разворачивались на крохотном пятачке. Зато у того автомобиля можно было чуть приподнять нос, чтобы преодолеть серьезный перепад высот между проселочной дорогой и асфальтом. А сегодняшний кабриолет ровно в такой же ситуации уткнулся передним бампером в безобидное с виду препятствие – подвеска новых машин теперь на сантиметр ниже.
Все протестированные 911 ехали по-разному, а ведь серьезных отличий между новыми Carrera и Carrera S нет – как по мотору и массе, так и по настройкам шасси. Специалист компании по настройке шасси Эберхард Армбруст подтвердил, что подвески машины одинаковы. Но на деле мельчайшие нюансы комплектации отражаются на их ездовом характере. Например, если корму Carrera S на широких 20-дюймовых колесах сложно сорвать в занос, то обычная Carrera на более узких 19-дюймовых шинах проявляет больше заднемоторных повадок. Версия S стабильнее и это качество усиливает полноуправляемое шасси.
Стабильность пригодится машине не только на дороге, но и на треке. В таком обилии предлагаемых вариантов легко запутаться, тем не менее, они позволяют создать автомобиль с индивидуальным характером.Обновленная 911 Carrera – это своего рода культ с жесткими правилами. И некоторые его адепты считают, что настоящая «Нойнэльфте» должна быть с атмосферником воздушного охлаждения. Фанаты до сих пор любят такие машины, и даже среди инженеров Porsche существует клуб владельцев 911-х с воздушниками. Есть такая машина и у Армбруста, кстати, работающего в компании более тридцати лет. Но если спросить его, какое из поколений машины самое лучшее, он без запинки скажет, что последнее. И в его словах нет маркетингового лукавства. Каждый новый Porsche 911 должен быть лучше предыдущего: мощнее, быстрее, и с некоторых пор еще и экономичнее.
Macan GTS
Macan GTS выглядит мрачноватым и опасным типом. Яркие цвета кузова оттеняют вороненые элементы. В черном цвете выполнена даже надпись Porsche на крышке багажника, а фонари затемнены. В интерьере от обилия черной алькантары царит сумрак.
После Porsche 911 управляемость Macan GTS блекнет. Но среди кроссоверов это самый спортивный автомобиль, и именно в этой версии больше всего признаков Porsche. По-боевому жесткая подвеска, заниженный на 15 миллиметров дорожный просвет и заднеприводный характер – тяга на переднюю ось передается только при очень большой необходимости. Такая настройка полного привода в сочетании с задней электронной блокировкой позволяет пускать машину в управляемый занос. А отдача мотора стала еще больше благодаря манипуляциям со впускным трактом и повышению давления наддува.
Двигатель выдает 360 л.с., и таким образом Macan GTS встал аккурат между версиями S и Turbo. А пиковый крутящий момент, на который способен мотор V6, составляет 500 Нм, как у Carrera S.
Macan GTS уступает 911-й в разгоне: 100 км/ч он набирает за 5 секунд — на секунду медленнее, чем обычная Carrera.
На серпантине он уверенно держится у нее на хвосте и даже заставляет водителя спорткара нервничать, но преследование дается кроссоверу весом почти две тонны непросто, поэтому для него очень актуальна страхующая электроника и способные работать без устали керамические тормоза.
Евгений Багдасаров
Фото: Porsche
Обзор авто Porsche 911 Carrera
Купе Porsche 911 Carrera с сильным характером
Последний рестайлинг спортивного купе 911 линейки компания провела в 2018 году. Автомобиль дебютировал сразу в 2 версиях: Carrera S и 4S. Обновленная модель стала немного длиннее, на дверях появились ручки с электроприводом, изменился вид багажника – на нем установили продольные ребра, бамперов – они стали более массивными. Рестайлинг коснулся и освещения, между задними фарами появилась LED-перемычка, третий стоп-сигнал приобрел вид двух вертикальных полосок.
Спорткар в трех модификациях (S, 4 и 4S) работает на 3-литровом бензиновом моторе. Его мощность может быть 450 или 385 л. с., разгон до 100 км/час достигается за 3,2-4,2 сек. Коробка передач на всех моделях линейки Порше 911 Карера роботизированная.
Порше 911 Каррера – сочетание мощности и простого управления
Владельцы обновленных авто отмечают такие преимущества улучшенной версии авто:
- идеальную сбалансированность кузова, вибрации не передаются даже при езде по брусчатке;
- высокую безопасность за счет тормозов PCCB с керамическими дисками и шестипоршневыми моноблочными суппортами;
- удобное управление – установлено рулевое колесо с функцией выбора режима езды;
- оптимальный расход топлива в смешанном режиме – 8,9-9 л.;
- новая 8-ступенчатая КПП, которая сделала купе заметно динамичнее.
Внешне изменения сделали авто более изящным, а доработки в системе впрыска и моторе – экономичным. Ознакомиться со всеми характеристиками Порше 911 Carrera можно на сервисе AutoSpot. Здесь представлены лучшие предложения от официальных дилеров, которые предоставляют 2 года гарантии без ограничения пробега, пакет услуг Porsche Financial Services .
С помощью AutoSpot также можно получить скидку 12% на новые модели машин, записаться на тест-драйв, оформить заявку на покупку у дилера.
50 лет Porsche 911 | Порше Центр Воронеж
Штуттгарт. Уже пять десятилетий 911-й является «сердцем» марки Porsche. В мире осталось не много автомобилей с такими богатыми традициями и с такой неизменной преемственностью. С момента своего первого появления на Международной автомобильной выставке во Франкфурте-на-Майне (IAA) в сентябре 1963 года он восхищает автолюбителей по всему миру и считается сегодня эталоном спортивных автомобилей. Немаловажное значение имеет 911-й и для всех других модельных рядов Porsche – каждый Porsche, начиная от Cayenne и заканчивая Panamera, является в своем сегменте самым спортивным автомобилем и воплощает в себе часть философии 911-го.
В общей сложности было выпущено более 820 000 Porsche 911. По продажам он
стал самым успешным автомобилем в мире. Работая над каждым новым поколением
911-го – а их стало уже семь – инженеры Porsche из Цуффенхаузена и Вайссаха
создавали что-то новое, подтверждая каждый раз инновационную мощь марки
Porsche. В 911-м, как ни в одном другом автомобиле, сочетаются такие на первый
взгляд противоречивые понятия, как спортивность и пригодность к повседневной
эксплуатации, традиции и инновации, эксклюзивность и общественное признание,
дизайн и функциональность. Не удивительно, что каждое новое поколение создавало
свою уникальную историю успеха. Ферри Порше дал четкое определение 911-го:
«911-й – это единственный автомобиль, на котором можно поучаствовать в
африканском сафари или в гонках в Ле-Мане, а также поехать в театр или
покататься по улицам Нью-Йорка».
Наряду с классическим и в то же время, уникальным дизайном 911-й всегда отличала передовая на момент его выпуска технология. Многие идеи, нашедшие свое первое воплощение в 911-м, берут свое начало на гоночной трассе. Ведь 911-й всегда оставался верен принципу высоких достижений, который проходил проверку в самой главной испытательной лаборатории – в автоспорте. Сразу после выпуска он участвовал во всех престижных автогонках мира, одерживая в них победы, доказывал свою универсальность и надежность. Почти две трети из 30 000 побед, одержанных автомобилями Porsche, приходятся на 911-й.
Компания Porsche отмечает юбилей 911-го
50-летний юбилей 911-го является для компании Porsche главным событием 2013 года. Юбилейных мероприятий запланировано много. Первым из них станет автомобильная выставка «Retro Classics» в Штуттгарте. Начало юбилейного года будет ознаменовано экспозицией четырех особых экспонатов, которая будет представлена вниманию посетителей музея Porsche с 7 по 10 марта: предсерийная модель 911 Turbo купе, концепт кабриолета 911 Turbo образца 1981 года, и модель 911 GT1 для дорог общего пользования и прототип 754 «Т7». Прототип кузова этого автомобиля, созданный в 1959 году Фердинандом Александером Порше, считается важной вехой на пути разработки дизайна 911.Помимо этого производитель спортивных автомобилей отправит в мировой тур
оригинальный 911-й 1967 года выпуска. Этот «девятьсот одиннадцатый» объедет в
течение этого года пять континентов, а также побывает в Калифорнии (Пеббл Бич),
в Шанхае, в Гудвуде (Великобритания), Париже и Австралии. Как посол марки
Porsche в своем юбилейном году он будет участвовать в различных международных
мероприятиях, выставках, исторических ралли и торжествах, посвященных
автоспорту. На сайте porsche.com/follow-911 почитатели этой модели и
интересующиеся лица могут найти всю необходимую информацию о каждом из этих
мероприятий.
Музей Porsche посвятит 50-летнему юбилею 911-го большую специализированную выставку по истории создания этого легендарного автомобиля. Выставка пройдет с 4 июня по 29 сентября 2013 года. А собственный издательский дом «Edition Porsche-Museum» весной этого года выпустит на рынок юбилейную книгу «911×911».
Поколения
Самый первый 911-й (1963) – Рождение легенды
Появившись вслед за Porsche 356, 911-й сразу же завоевал сердца любителей спортивных автомобилей. Самый первый 911-й был представлен посетителям Международной Автомобильной выставки во Франкфурте-на-Майне 1963 года, как 901-й. А переименован в 911-й он был в 1964 году перед выводом его на рынок. Его шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивал 130 л.с. – достаточная мощность для разгона до 210 км/с. А те, кому была не нужна такая скорость, начиная с 1965 года могли заказать четырехцилиндровый Porsche 912. В 1966 году компания Porsche представила 911 S, оснащенный двигателем 160 л.с., который впервые был оснащен коваными легкосплавными дисками Фукса. В конце 1966 года на рынке появился 911 Targa, который стал первым кабриолетом в мире, оснащенным стальными дугами безопасности. С 1967 года в 911-й стала устанавливаться полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач «Sportomatic». А выпустив на рынок варианты 911 T, E и S, компания Porsche стала первым немецким производителем, автомобили которого соответствовали строгому американскому стандарту чистоты выбросов двигателей ЕРА. С увеличением объема двигателя до 2,2 литра (1969) и до 2,4 литра (1971) Porsche 911 становился еще мощнее. Настоящим автомобилем мечты остается для многих по сегодняшний день 911 Carrera RS 2,7 1972 года выпуска с мощностью двигателя 210 л.с. и общей массой менее 1000 килограмм. Его характерный «утиный хвост» стал первым в мире серийным задним спойлером, устанавливаемым на серийные автомобили.
Серия G (1973) – Второе поколение
Десять лет спустя после премьеры инженеры Porsche основательно переработали
911-й.
Так называемая модель G выпускалась с 1973 по 1989 год. Так долго на
конвейере не продержалось ни одно другое поколение «девятьсот одиннадцатого».
Особенный признак: эффектные бамперы с гофрированными вставками, которые были
призваны обеспечить соответствие новым требованиям краш-тестов в США. Серийные
трехточечные ремни безопасности, а также сиденья с интегрированными
подголовниками предлагали высокий уровень безопасности. Эпохальное событие в
истории «девятьсот одиннадцатого»: в 1974 году компания Porsche представила
первый серийный 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л.с. и
эффектным задним спойлером. Благодаря уникальному сочетанию роскоши и
технического совершенства «Turbo» стал синонимом марки Porsche. В 1977 году
появилась модель с еще более высокой мощностью: 911 Turbo 3.3 получил
охладитель наддувочного воздуха и стал лучшим в своем классе при мощности 300
л.с. В 1983 году в ряду моделей с атмосферным двигателем версия 911 Carrera
приходит на смену SC и становится любимым объектом коллекционеров. Рабочий
объем двигателя составил 3,2 литра, мощность – 231 л.с. Начиная с 1982 года,
любители поездок под открытым небом могли приобрести «девятьсот одиннадцатый» в
версии кабриолет. Выпустив в 1989 году модель 911 Carrera Speedster, компания
Porsche напомнила о легендарной модели пятидесятых – Porsche 356.
Тип 964 (1988) – Классическая современность
Многие специалисты уже предрекали конец эпохи, но тут компания Porsche
представила в 1988 году 911 Carrera 4 (тип 964). После 15-летнего производства
модель 911 была обновлена на 85 процентов, и компания Porsche смогла предложить
клиентам современный и жизнеспособный в будущем автомобиль. 3,6-литровый
оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивает теперь 250 л.с. Внешне
964-й отличается от предшественника главным образом аэродинамическими
полиуретановыми бамперами и выдвижным задним спойлером с электроприводом, но по
технической «начинке» сравнивать их было нельзя. Новая модель должна была
приводить в восхищение не только своими спортивными показателями, но и
комфортом при движении.
Автомобиль был оснащен ABS, Tiptronic, усилителем руля
и подушкой безопасности. Кроме того, «девятьсот одиннадцатый» оснащался
совершенно новой ходовой частью с поперечными рычагами из легкого металла и
винтовыми пружинами вместо устаревшей торсионной подвески. Почти революционное
событие: новый 911-й в версии Carrera 4 впервые предлагается с полным приводом.
Заднеприводный Carrera 2 появляется на рынке только спустя полгода. Наряду с
такими вариантами Carrera, как купе, кабриолет и тарга, клиентам с 1990 года
предлагается также 964 Turbo. Сначала с зарекомендовавшим себя 3,3-литровым
оппозитным двигателем, а с 1992 года с 3,6-литровым силовым агрегатом мощностью
360 л.с. Наибольший интерес у коллекционеров вызвали 964 Carrera RS, 911 Turbo
S и 911 Carrera 2 Speedster.
Тип 993 (1993) – Последний с воздушным охлаждением
Этот 911-й с внутризаводским индексом 993 до сих пор остается большой
любовью многих водителей Porsche. С одной стороны, это объясняется его ярким и
красивым дизайном. Интегрированные бамперы подчеркивают общее гармоничное
впечатление. Передняя часть сделана более плоской, чем у предшественников. Это
стало возможным благодаря переходу от круглых к полиэллипсоидным фарам. Кроме
того, считается, что 993-й отличался особенным техническим совершенством и
надежностью. А также маневренностью, так как он первым среди моделей 911
получил новую алюминиевую ходовую часть. Впервые турбированный вариант
оснащался двойным турбонаддувом, что позволило в 1995 году назвать этот силовой
агрегат самым экологически чистым серийным автомобильным двигателем в мире. Еще
одной новинкой полноприводной турбированной версии стали впервые использованные
в автомобилестроении алюминиевые диски с полыми спицами. Для любителей высоких
скоростей Porsche предлагает модель 911 GT2. Новинкой у 911 Targa стала
стеклянная крыша, которая сдвигалась под заднее стекло. Но самая главная
причина, по которой стойкие приверженцы Porsche до сих пор высоко ценят модель
993, заключается в том, что это эта выпускавшаяся с 1993 по 1998 год версия
была последним «девятьсот одиннадцатым» с оппозитным двигателем с воздушным
охлаждением.
Тип 996 (1997) – Водяное охлаждение
Важный этап в истории модели 911: автомобили серии 996, которые сходили с конвейера с 1997 по 2005 год, были совершенно новыми «девятьсот одиннадцатыми», которые при этом не утратили классического характера. Абсолютной новинкой в этом поколении стало использование оппозитного двигателя с водяным охлаждением. Благодаря наличию четырех клапанов на каждый цилиндр он развивал 300 л.с. и считался одним из самых лучших по показателям токсичности выхлопов, шума и расхода топлива. В дизайне были по-новому интерпретированы классические линии 911-го, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления был низким – 0,30. Линии серии 996 стали результатом унификации деталей с другой успешной моделью – Boxster. Ярким элементом дизайна стали фары с интегрированными указателями поворота – сначала это решение многими ставилось под сомнение, но затем его часто копировали другие производители. В салоне водителя встречал совершенно новый интерьер. Наряду с типичными спортивными качествами теперь большую роль играла и комфортабельность движения. Представив множество новых вариантов, компания Porsche начала в рамках серии 996 небывалое расширение модельного ряда. Модель 911 GT3 заняла почетное место в модельном ряду 1999 года, продолжая традиции Carrera RS. В качестве «экстремального спортсмена» с осени 2000 года предлагался 911 GT2, который серийно комплектовался керамическими тормозами.
Тип 997 (2004) – Классика и современность
В июле 2004 года состоялось долгожданное событие: компания Porsche
представила 911 Carrera и 911 Carrera S, а тем самым очередное поколение
«девятьсот одиннадцатого», получившего внутризаводское обозначение 997. Его
овальные фары из идеально прозрачного стекла и дополнительные светотехнические
модули в передней части снова были ориентированы на традиционный дизайн 911-го.
Но серия 997 впечатляла не только своим дизайном, но и техническими
характеристиками. 3,6-литровый оппозитный двигатель Carrera развивал 325 л.
с.,
а новый 3,8-литровый силовой агрегат Carrera S — 355 л.с. Основательно
обновлена была также ходовая часть, которая у модели Carrera S серийно
комплектовалась активной подвеской Porsche Active Suspension Management. В 2006
году компания Porsche представила 911 Turbo, который был первым серийным
автомобилем с бензиновым двигателем, имевшим турбонагнетатель с изменяемой
геометрией направляющего аппарата. После обновления весной 2008 года серия 997
становится еще более эффективной благодаря использованию непосредственного
впрыска бензина и коробки переключения передач с двумя сцеплениями Porsche
Doppelkupplung. Еще никогда в «девятьсот одиннадцатом» не уделялось такое
внимание учету индивидуальных потребностей водителя. Carrera, Targa, Cabriolet,
задний и полный привод, Turbo, GTS, специальные модели и дорожные версии
гоночных GT – в итоге семейство моделей 911 насчитывало 24 варианта.
Тип 991 (2011) – Лучший «девятьсот одиннадцатый» всех времен
Вместе с получившим внутризаводское обозначение 991 спортивным автомобилем,
компания Porsche сделала самый большой шаг в истории 911-го. Эта модель на
протяжении многих лет была эталоном в своем классе, а ее новое поколение еще
выше подняло планку технических возможностей и эффективности. Совершенно новая
ходовая часть с измененной колесной базой, более широкой колеей и мощными
шинами, а также оптимизированный с точки зрения эргономики салон обеспечивают
еще более спортивные ощущения от поездки при большем комфорте. Техническая
«начинка» 911-го отражает концепцию Porsche Intelligent Performance: еще меньше
расхода топлива, еще больше мощности. Так, например, благодаря сокращению
рабочего объема у базовой модели Carrera до 3,4 литра (тем не менее, прибавка в
мощности по сравнению с 997/II составила 5 л.с.) и комбинированной конструкции
(из стали/алюминия) удалось добиться значительного снижения массы автомобиля.
Среди других новинок система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control
и семиступенчатая механическая КПП.
Больших похвал заслужил также дизайн серии
991. Приземистый, вытянутый силуэт, энергичные формы и точные детали придают
также и седьмому поколению Porsche 911 Carrera типичный для 911-го внешний вид
и одновременно устанавливают новые масштабы в автомобильном дизайне.
GO
Примечание: фотоматериал о юбилее находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу http://presse.porsche.de/.
Porsche 911 Turbo — Porsche USA
Porsche Wet mode.
Используя датчики в арке переднего колеса, система определяет скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.
Предупреждение и вспомогательное торможение.
Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.
Адаптивный круиз-контроль (ACC).
Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.
Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .
¹Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) за счет упреждающего контроля скорости до 1,8 миль.На основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле Porsche InnoDrive может обнаруживать ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo даже достигнет их.
Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.
Lane Keep Assist (LKA), включая распознавание дорожных знаков.
Система удержания полосы движения (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.
Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.
В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что автомобиль быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте (сзади) также помогает водителю, контролируя зону позади автомобиля при поворотах.
Ассистент ночного видения.
Night Vision Assist предоставляет информацию при движении в ночное время, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.
Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.
ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.
Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.
Remote ParkAssist.¹
Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и — под контролем водителя — независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.
Объемный вид.
Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.
Porsche 911 Carrera — Porsche AG
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera0005 Carrera
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera0005 911 Carrera
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Модели
9000 моделей 911 Carrera & Targa Models911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa M модели
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera S Стандартная выхлопная система, нормальный режим
911 Carrega Модель 911 Carrega Модели и TargaМодели 911 Carrera и Targa
Модели 911 Carrera и Targa
Модели 911 Carrera и Targa
Модели 911 Carrera и Targa
Модели 911 Carrera и Targa
911 Carrera Модели Targa
911 Модели Carrera и Targa
Модели 911 Carrera и Targa
Модели 911 Carrera и Targa
Модели 911 Carrera и Targa
911 Модели Carrera и Targa
911 Модели Carrera и Targa
911 Carrera Модели
911 Carrera & Targa Модели
911 Модели Carrera и Targa
911 Модели Carrera и Targa
9000 4911 Carrera & Targa Models911 Carrera S Стандартная выхлопная система, спортивный режим
911 Carrera S Sport Выхлопная система, нормальный режим
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera
моделей 911 Carrera 9000 Модели Carrera и Targa911 Carrera S Sport Выхлопная система Спортивный режим
Модели 911 Carrera и Targa
Модели Carrera и Targa
Модели Carrera и Targa
911 Carrera и Targa Модели 9115 Модели автомобилей
911 Carrera и Targa модели911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Модели
9000 моделей 911 Carrera & Targa Models911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Tar ga Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera & Targa Models
911 Carrera Модели
911 Carrera & Targa Модели
911 Carrera & Targa Модели
Porsche 911 Turbo — Porsche AG
Porsche Wet mode.
¹Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.
Система помощи при столкновении и торможении.
Стандартная система помощи при столкновении и торможении может снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.
Автоматическое дистанционное управление.
Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радиолокационный датчик в переднем фартуке контролирует зону перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит. Это продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное вами расстояние.
Porsche InnoDrive, включая автоматический круиз-контроль.
Porsche InnoDrive расширяет набор функций системы автоматического контроля расстояния до трех километров упреждающего контроля скорости.На основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле Porsche InnoDrive может обнаруживать ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo даже достигнет их.
Вкратце: Porsche InnoDrive представляет типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.
Система удержания полосы движения, включая распознавание дорожных знаков.
Ассистент удержания полосы движения использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.
Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.
В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что автомобиль быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте обеспечивает поддержку при поворотах на малой скорости. Как только вы дойдете до перекрестка, Turn Assist выдает визуальное предупреждение, если обнаруживает объекты в ваших слепых зонах.
Ассистент ночного видения.
Night Vision Assist предоставляет информацию при движении в ночное время, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.
ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.
Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.
Remote ParkAssist.¹
Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и — под контролем водителя — независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.
Объемный вид.
Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в переднем фартуке и нижней кромке наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.
Porsche 911 2021 года Обзор, цены и характеристики
Обзор От установленного сзади плоского шестицилиндрового двигателя до потусторонней управляемости Porsche 911 сохранил основные элементы, которые сделали его иконой.Его знакомые круглые фары, форма бутылки из-под кока-колы и покатый зад делают практически невозможным спутать 911-й с любым другим спортивным автомобилем. Заберитесь на его идеально расположенное водительское сиденье, запустите его мощный двигатель с уникальным звуком и включите любую из его потрясающих трансмиссий; Легендарный 2 + 2-местный автомобиль Porsche затем перегрузит вас обратной связью от своего телепатического рулевого управления и своих несравненных характеристик.
Он предлагается в кузове купе или кабриолет, с задним или полным приводом.Обширный перечень опций компании позволяет персонализировать его на любой вкус. Единственный недостаток Porsche 911 2021 года заключается в том, что он слишком дорогой для большинства энтузиастов, но он все же более чем достоин того, чтобы быть избранным в наш список редакции.
В 2021 году Porsche внесет несколько небольших изменений в 911. Самым ярким обновлением является недавно представленная краска Python Green. Стандартный 911 также наследует опции от более дорогих и мощных вариантов Turbo и Turbo S.К ним относятся кожаный пакет 930, который украшает интерьер, а также легкое изолированное стекло, которое одновременно снижает вес и снижает уровень шума. Porsche также дарит модель 911 2021 года программируемой функцией GPS для дополнительной системы подъема передней оси, которая знает, когда поднимать нос в определенных местах. Те, кто выберет пакет Sport Chrono, теперь получат цифровой дисплей температуры шин, который отображается в приборной панели.
Цены и какой купить Основываясь на нашем опыте работы с несколькими моделями, мы можем с уверенностью рекомендовать Carrera 4S.Увеличенная мощность версии S дает на 64 лошадиных силы больше, чем стандартная Carrera, и мы были бы довольны либо задействованной механической коробкой передач, либо более быстрой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением PDK. Те, кто хочет наслаждаться своим 911 круглый год, но вынуждены иметь дело со скользкими условиями, связанными с зимней погодой, — например, мы — оценят полноприводную систему 4S. К сожалению, это существенная надбавка и больше не дает более широких задних крыльев, которые теперь есть во всех версиях. Porsche известен своим подходом к выбору опций à la carte, что одновременно и благословение, и проклятие, потому что он позволяет многое персонализировать, но может быстро увеличить и без того богатую прибыль.
Мы бы предпочли пакет Sport Chrono, который добавляет контроль запуска, дополнительные режимы движения и многое другое. Спортивные сиденья Plus предоставляют более удобные передние ковши, а спортивный пакет добавляет оборудование желаемой производительности, в частности заниженную подвеску и более громкую выхлопную систему. Наш выбор обновлений будет заключаться в вентилируемых подушках передних сидений, пассивном входе, многофункциональном рулевом колесе GT с подогревом и системе Porsche Dynamic Light System Plus, которая включает автоматический дальний свет и фары, которые поворачиваются в направлении направления передних колес.
В задней части 911 Carrera установлен двухтурбинный 3,0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель. Базовая версия имеет 379 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента; модель S выкачивает 443 пони и 390 фунт-футов. В то время как все Carreras имеют до смешного восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, на моделях S. И базовый вариант, и вариант S стандартно поставляются с задним приводом, но они могут быть оснащены полным приводом для высокопроизводительной езды в течение четырех сезонов.Мы протестировали базовую Carrera, а также несколько вариантов более мощной Carrera S, которые доказали свое мастерство на гоночной трассе и невероятную тягу в неблагоприятных погодных условиях. Независимо от области применения, каждый 911 демонстрирует поразительное ускорение, особенно когда используется великолепно хорошее управление запуском. Дополнительная спортивная выхлопная система Porsche также помогает улучшить впечатления, предоставляя более полную информацию о двигателе. И, что самое главное, 911 так же удобен, как и прежде, и в то же время лучше управляется.Его рулевое управление коммуникативное и блестяще прямое, а купе и кабриолет обладают повышенным сцеплением с дорогой и устойчивостью. Качество езды также на удивление мягкое, несмотря на потрясающий контроль над телом 911, который позволяет водителям легко переключаться между расслабленными и энергичными играми.
Оценки EPA для поколения 992 резко упали по сравнению с предыдущими моделями. Начнем с автоматики: 911 Carrera и Carrera S с задним приводом и полноприводная Carrera 4 (включая версии с откидным верхом) имеют расход 18 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе.Сделайте шаг к более мощному Carrera 4S, и его рейтинг упадет до 18 городов и 23 шоссе. Варианты с механической коробкой передач оцениваются на один галлон ниже по городским показателям и на один выше по шоссе. На нашем 200-мильном шоссе, имитирующем реальную экономию топлива, автомобиль Carrera S с автоматической коробкой в среднем расходовал 30 миль на галлон, что на впечатляющие 6 миль на галлон превышало его теперь более низкий рейтинг EPA, но примерно так же, как мы достигли с предыдущим поколение 911.
Интерьер, комфорт и груз Интерьер 911 по-прежнему выглядит изысканным, а не сложным, с сочетанием кнопок, ручек и сенсорных элементов управления, а также — впервые в истории — большим центральным подстаканником. .Группа приборов также отклоняется от истории, заменяя преимущественно аналоговые приборы цифровыми. Хотя эти экраны имеют некоторые проблемы с пользовательским интерфейсом и могут быть заблокированы рулевым колесом, центральный тахометр по-прежнему использует физическую стрелку, которая следует за оборотами двигателя в направлении его небесной красной черты в 7500 об / мин. Положение водителя 911 с низкой посадкой и удобные передние сиденья просто фантастические, а рулевое колесо имеет широкий диапазон регулировки. Хотелось бы, чтобы Porsche использовал менее черную отделку на центральной консоли, обеспечил больше внутреннего пространства для хранения и дал этой иконе автомобиля более широкие рычаги переключения передач, чем короткие плавники, которые поставляются на моделях с автоматической коробкой передач.Хотя в 911 теоретически по-прежнему могут разместиться до четырех человек, крошечные задние сиденья остаются такими же враждебными по отношению к взрослым, как и тогда, когда 911-е впервые появились на дорогах в середине 1960-х годов.
Каждый 911 оснащен 10,9-дюймовым сенсорным экраном, встроенным в центр приборной панели. В дополнение к голосовым командам и кнопкам на рулевом колесе, центральный экран также оснащен поворотными кнопками управления на консоли. Информационно-развлекательная система поддерживает точку доступа Wi-Fi и беспроводной Apple CarPlay, но Android Auto не предлагается.Porsche предлагает две высококачественные системы объемного звучания, которые включают в себя устройство Bose с 12 динамиками и стереосистему Burmester с 13 динамиками.
Функции безопасности и помощи водителюАвтомобиль 911 2021 года не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). В Porsche действительно есть множество технологий помощи водителю, включая такие желательные опции, как автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и даже ночное видение.Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
- Доступный адаптивный круиз-контроль
является стандартным для сегмента, при этом первое техническое обслуживание оплачивается бесплатно. Однако конкуренты, такие как Jaguar F-type, предлагают большую ценность, поскольку покрывают техническое обслуживание на срок до пяти лет.
- Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание покрывается на один год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Порше 911 Каррера С Кабриолет
ТИП АВТОМОБИЛЯ
задний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверный кабриолет
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
147 280 долларов США (базовая цена: 127 450 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
182 дюйма 3 , 2981 см 3
Мощность
443 л.
с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
390 фунт-фут при 2300 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный / диск 13,8 дюйма, вентилируемый, перфорированный
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 245 / 35R-20 (91Y) NA1 R: 305 / 30R-21 (100Y) NA1
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,5 дюйма
Длина: 178,4 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 50,7 дюйма
Пассажировместимость: 71 фут 3
Грузовой объем: 5 футов 3
Снаряженная масса:
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0.2 секунды
60 миль / ч: 2,9 с
100 миль / ч: 5,7 с
150 миль / ч: 17,3 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,7 с
¼-миля: 11,2 сек @ 125 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 141 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,07 г
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:
Дополнительные функции и характеристики
Новый и подержанный Porsche 911: цены, фото, обзоры, характеристики
Porsche 911 — двухместный спортивный автомобиль, который сразу же признается одним из лучших в мире.
Porsche 911 предлагает модели кузова купе, кабриолет или тарга. Его соперниками являются Audi R8, Chevy Corvette, Jaguar F-Type и даже Mercedes-AMG GT.
Новый 911 был представлен в моделях 2020 года и был представлен в моделях S и 4S в кузовах купе и кабриолет.
Кузов targa, а также базовая версия и версия Turbo были добавлены на 2021 год.
БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Porsche 911 2021 года
Новый Порше 911
Porsche представила 911 восьмого поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году.Как и на протяжении многих лет, новый 911 растет в размерах. Он на 0,8 дюйма длиннее, на 1,8 дюйма шире спереди, а модель S теперь на 1,5 дюйма шире сзади, чтобы соответствовать широкому корпусу модели 4S. Все панели кузова, за исключением передней и задней панели, теперь сделаны из алюминия, а конструкция кузова на 5 процентов прочнее.
Новое оборудование и программное обеспечение для регулируемых адаптивных амортизаторов призваны сделать правый ход более комфортным во время круиза и более маневренным в спортивном режиме.Задние колеса теперь 21 дюймовые вместо 20, и Porsche заявляет, что это в сочетании с более широкой передней колеей помогает создать более нейтральную управляемость и лучшую реакцию на повороте.
Базовый 911 Carrera выпускается с задним или полным приводом, с задней стороны свисает двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 379 л.с. Оснащенный 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, он разгоняется до 100 км / ч за 3,8 секунды и развивает максимальную скорость 182 миль / ч. Он обеспечивает безупречное сцепление с дорогой благодаря передним 19-дюймовым и задним 20-дюймовым колесам.
Двигатель моделей S модернизирован для выработки 443 лошадиных сил и 390 фунт-футов крутящего момента, что означает увеличение на 23 и 22 соответственно. Этого достаточно, чтобы разогнать 4S до 60 миль в час за 3,2 секунды и разогнать S до максимальной скорости 195 миль в час, как с опциональным пакетом Sport Chrono. Наиболее распространенной трансмиссией является 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками, которая заменяет 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.
Он имеет более короткие передачи с первой по седьмую и длинную восьмую для экономии топлива на шоссе.7-ступенчатая механическая коробка передач доступна для этой и более мощных моделей Turbo, которые развивают до 640 л.с. и разгоняются до 100 км / ч за 2,6 секунды на пути к максимальной скорости 205 миль в час.
Porsche предлагает множество характеристик для улучшения готового к работе автомобиля автомобиля. Они включают в себя активные поперечные дуги, рулевое управление задней осью, карбон-керамические тормоза, спортивный выхлоп и спортивную подвеску, заниженную на 0,4 дюйма. Также в списке опций есть подъемная система передней оси, стеклянные или стальные люки в крыше, звуковые системы Bose или Burmester, а также множество вариантов цвета и отделки, которые можно применить к различным частям интерьера.
911 также добавил функции безопасности для этого поколения. Впервые он получает предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением (также включено обнаружение пешеходов). Также доступны адаптивный круиз-контроль (теперь с возможностью остановки и движения), мониторы слепых зон, активное управление полосой движения с распознаванием дорожных знаков, а также системы объемного обзора и камеры ночного видения. Новый режим Wet регулирует различные системы автомобиля, чтобы сделать вождение 911 более безопасным на поверхностях с низким коэффициентом трения.
История Porsche 911
С 1963 года 911 претерпел почти бесконечные изменения, но при этом произошло всего пять основных смен поколений. Оригинальный 911 работал с 1963 по 1989 год в основном виде с различными двигателями, установленными сзади, включая варианты с турбонаддувом. Он установил фастбэк, покатый капот и выпуклые крылья, которые с тех пор определяют внешний вид автомобиля. Второе поколение 964-й серии 911 эксплуатировалось с 1989 по 1993 годы. В нем был добавлен полный привод в качестве опции, автоматически выдвигающийся задний спойлер, антиблокировочная система тормозов и усилитель руля.
Все это улучшило управляемость, производительность и удобство повседневного использования, но несколько смягчило имидж 911-го. В третьем поколении или 993-й серии 911 были полностью переработаны передняя и задняя части, хотя дух оригинала все еще проявлялся. Новая многорычажная задняя подвеска улучшила управляемость, а шасси было улучшено для дальнейшего роста. Это было последнее поколение, в котором использовался двигатель с воздушным охлаждением.
Четвертое поколение 911-й серии 996 перешло на двигатель с водяным охлаждением, но сохранил знаменитую шестицилиндровую конструкцию.Это также был первый полный редизайн экстерьера 911 — все панели кузова отличались друг от друга, но вместе с тем создавали внешний вид, который все еще соответствовал классической формуле 911. Полноприводные, заднеприводные, турбо-, двухтурбинные, GT3 и GT2 варианты предлагали широкий спектр вариантов производительности, которые все опирались на одну и ту же основу.
Серия 997 911 Carrera начала выпускаться в 2005 году. Изначально модель 997 911 предлагалась с 3,6-литровым 6-цилиндровым двигателем, а на Carrera S.Доступный как в кузове купе, так и в форме кабриолета, 997 911 может быть представлен не менее чем в 17 вариантах, включая Carrera, Cabriolet, Targa и Turbo, каждый из которых предлагает полноприводный и спортивный S-вариант, а также GT3. GT3 RS и GT2 RS. Этот широкий спектр моделей варьировался от 325 л.с. в базовой Carrera до 620 л.с. в GT2 RS. Доступные трансмиссии включали 6-ступенчатую механическую и 5-ступенчатую автоматическую. Модель 997.2 прибыла в 2009 году. В двигатели добавлен непосредственный впрыск, и количество лошадиных сил увеличилось до 345 у базовой модели и 385 у Ss.Традиционная автоматическая коробка передач также уступила место новой 7-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Название переводится очень просто — и логично — как коробка передач Porsche с двойным сцеплением.
В 2012 модельном году Porsche представила серию 991, хотя продолжила продажи еще 997 моделей.
Новый 991 может похвастаться модернизированными двигателями, новой 7-ступенчатой механической коробкой передач, обновленной 7-ступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением, более широкой передней колеей и более длинной колесной базой. Кроме того, 911-й 991 был примерно на 100 фунтов легче, чем 997-й.Сильно переработанный и улучшенный интерьер сделал его еще более комфортным, а усовершенствования шасси и трансмиссии улучшили характеристики.
Carrera 4 и 4S присоединились к модельному ряду в 2013 модельном году, как в вариантах купе, так и в вариантах кабриолета. Также новинкой 2013 года стала стандартная система адаптивного круиз-контроля в моделях с PDK, а также система предотвращения лобовых столкновений и опция панорамного стеклянного люка в крыше. GT3 на базе 991 пополнил модельный ряд на Женевском автосалоне 2013 года, привезя с собой модель 3.8-литровый двигатель мощностью 475 л.с., новая специфическая для GT3 установка трансмиссии PDK и рулевое управление задним мостом. Эта ориентированная на гусеница версия 911 смутила некоторых традиционалистов отсутствием механической трансмиссии, но для тех, кто сосредоточился на характеристиках гусеницы, это имело смысл.
Самые мощные версии 911, Turbo и Turbo S, прибыли в 2014 модельном году, обеспечивая до 560 л.с. и невероятно быстрое ускорение. Доступный как в кузове купе, так и в кузове кабриолет, Turbos может разогнаться до 100 км / ч всего за 2 секунды.9 секунд.
В 2015 году Porsche добавил модели Targa 911 со стандартным полным приводом и базовыми (Targa 4) или S-level (Targa 4S) силовыми агрегатами. 911 GTS также впервые появился в поколении 991, предлагая характеристики выше Carrera S. Он предлагался как купе или кабриолет, с полным приводом или без него. GTS получил 430-сильную версию 6-цилиндрового двигателя Carrera S и мог разогнаться до 100 км / ч всего за 3,8 секунды. Как будто ему нужно больше вариантов модели, Porsche представила Targa 4 GTS на автосалоне в Детройте в 2015 году, сочетая в себе кузов Targa, полный привод и подскочивший двигатель GTS.
В 2016 модельном году появился новый 911 GT3 RS. К GT3 он добавил более легкий кузов, усовершенствованную аэродинамику с огромным задним антикрылом, 6-цилиндровый двигатель мощностью 500 л.с. и стандартную автоматическую коробку передач PDK.
В 2017 году Porsche внесла серьезные изменения в линейку двигателей 911. В стандартной версии Carrera впервые был установлен оппозитный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. 3,0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом увеличил мощность до 370 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента в моделях Carrera и 420 л.с. и 368 фунт-футов в Carrera S.
Несмотря на уменьшенные размеры двигателей, обе модели показали значительно улучшенные характеристики на 2017 год; Carrera может разогнаться до 60 миль в час за 4,0 секунды с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением или всего за 3,7 секунды с PDK в Carrera S. Новая кнопка Sport Response также нацелена на максимальную производительность и ускорение. Максимальная скорость 911 увеличилась до 191 миль в час для Carrera S или 183 миль в час для Carrera.
Модели 911 Turbo и Turbo S также продемонстрировали аналогичный прирост мощности.911 Turbo подскочил до 540 л.с., а Turbo S — до 580 л.с.
В 2018 году 911 достиг нового зенита: 690-сильный 911 GT2 RS. Самый быстрый дорожный Porsche 911 из когда-либо созданных, 911 GT2 RS имел всю конструкцию из углеродного волокна, специально изготовленные облегченные колеса и автомат PDK, который приводил в движение только задние колеса. С разгоном до 100 км / ч менее 3,0 секунд, рекордом трассы Нюрбургринга (какое-то время) и ценой почти в 300 000 долларов у GT2 RS мало конкурентов, если таковые имеются. Может наши фантазии?
Обзор Porsche 911 2021 года | Top Gear
Porsche 911 продемонстрировал удивительную устойчивость к модам более пяти десятилетий.Его внешний вид, его динамика и само его предназначение были устойчивыми и в то же время адаптивными.
Пришло время сделать следующий шаг, но в том же направлении.
Новый 911 появлялся восемь раз — только восемь — с 1963 года. Иногда скачки между поколениями бывают большими (996 был увеличен в размерах, с водяным охлаждением и действительно был полностью новым автомобилем). Иногда они больше о деталях. Это, 992, что-то вроде среднего по размеру от 991.
Весь кузов, по сути, новый. Раньше оболочка и обшивка на две трети были стальными.Сейчас это только треть, остальная часть — это алюминий в листовом, экструзионном и литом виде. Снаружи все металлические панели заменены. Тело шире и стройнее, но все же в том блаженно тонком стиле 911.
Порез капота и его контуры восходят к G-серии 1974 года. Каллиграфия на хвосте и дизайн полностью аналогового тахометра отсылают к 901. Они хотят передать дух этого автомобиля.
И да, он здесь находится. Новый 911, как и любой 911, не дива.Это просто машина, вот в чем прелесть. Таким образом, 992 делает все, что в автомобиле: багажник, детские задние сиденья, практичная вертикальная кабина, прекрасный вид. Все просто… работает . У него успокаивающие повседневные манеры; способность проскальзывать в потоке транспорта или съезжать с автомагистралей.
Но ведь это же не просто машина? Если вы не жили под скалой, вы будете знать о закоренелом расовом наследии, которое воплощает 911. И его реальные динамические характеристики соответствуют этому. Песня его двигателя, связность шасси, баланс и точность управления.Porsche одушевлен тем, как он соединяется с вами.
Это противоречивое мастерство и прозаики, и волнения всегда делало 911 великим. И его способность развиваться со временем. Посмотрите на раннее поколение и это поколение бок о бок, и эффекты прогресса отражаются в почти комическом увеличении обхвата зеркального зала. Вот как мир переместился.
Выпущенный на рынок как Carrera S и 4S, новый автомобиль значительно шире, чем 991. К сожалению, компактность была частью того, что делало 911 удобным как в городе, так и на дороге B.
Но вы можете понять, почему он вырос. Большая ширина означает большее сцепление с дорогой и место для более широких шин большего диаметра — задние диски 21-дюймовые. 911 теперь цепляется за суперкар.
Интерьер практически полностью новый. Он может содержать несколько визуальных воспоминаний о прошлых автомобилях, но это абсолютно актуально. Интерфейсы — это реконфигурируемые экраны, оборудование и комплексные системы помощи водителю.
Для S и 4S теперь у нас на 30 лошадей больше, чем раньше, при 450 л.с. и разгонах до 100 км / ч зависит от оборудования, но колеблется в районе середины тройки.
Двигатель, 3,0-литровый турбонаддув, в основном тот же, что был произведен заново для появления турбин на полпути жизни уходящего 991-го. Но у него более высокая степень сжатия, умный пьезо-впрыск и, что самое главное, совершенно новые системы впуска и выпуска. Турбокомпрессоры и промежуточные охладители новые и крупнее, и все они расположены более выгодно для более четкого отклика. Выхлоп также оснащен сажевыми фильтрами.
Коробка передач PDK — это совершенно новая восьмиступенчатая коробка передач. Это более быстрое переключение передач, но в основном это экономия топлива на скорости.И седьмое, и восьмое места настолько длинные, что машина фактически разгоняется до 190 миль в час на максимальной скорости шестого места.
В шасси мы находим те же принципы, что и раньше, но несколько стоящих обновлений. Они включают в себя рулевое управление с более высоким редуктором (с опциональным управлением всеми четырьмя колесами, как и раньше), улучшенные тормоза и новые стандартные адаптивные амортизаторы с более широким диапазоном действия, чем у 991.
Для обвесов спереди есть активные охлаждающие заслонки, которые, когда они открыты, также сводят на нет передний подъемник. Задний спойлер теперь имеет три положения: нижнее, среднее «экономичное» положение с низким сопротивлением и режим максимальной скорости, который удерживает вас на земле при приближении к максимальной скорости легкого самолета.
Спойлер красиво интегрирован, когда он опущен, но когда он поднимается, похоже, что вся задница отваливается. Ой.
Хотите прочитать долгосрочный обзор Porsche 911 C4S? Щелкните эти синие слова, чтобы узнать больше.
2021 Porsche 911 Обзоры, цены и характеристики
Porsche 911 2021 года — один из самых культовых спортивных автомобилей мира. Совершенно новый тип 992, представленный в прошлом году, ничем не отличается от знакомого рецепта спортивного автомобиля с задним расположением двигателя.Предлагаемая с тремя вариантами знаменитого плоского 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и с тремя уникальными стилями кузова, есть модель 911 практически для всех — при условии, что вы можете позволить себе стоимость входа. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением (Porsche Doppelkupplung) остается стандартным оборудованием, но 7-ступенчатая механическая коробка передач была сделана бесплатным вариантом для моделей Carrera S и Carrera 4S. Модели Turbo оснащаются только PDK.
Хотя прямых конкурентов немного, самой большой угрозой монополии Porsche на производство спортивных автомобилей является новый Chevrolet Corvette C8 со средним расположением двигателя.Несмотря на то, что у него начальная цена на треть дешевле, чем у базового 911-го, новый Vette, заслуживающий освещения в печати, украл немалую долю шума у немцев.
Оснащенный новыми технологиями и улучшенными характеристиками, Porsche 911 8-го поколения в конечном итоге представляет собой скорее эволюцию, чем революцию в микромире спортивных автомобилей мирового класса. Но для иконы, которая за полвека своего существования постоянно совершенствовалась, эти улучшения — просто вишенка на вершине чрезвычайно успешной платформы.
За рулем Porsche 2021 года
Забравшись в Porsche 911 любого года выпуска, вы увидите ряд знакомых элементов — редкую приборную панель, большой аналоговый тахометр по центру и довольно вертикальный салон, в котором двое взрослых удобно помещаются впереди миниатюрных задних сидений.
Но самая знакомая часть опыта 911 — это драйв. Доступный в вариантах с задним приводом (RWD) и полным приводом (AWD), Porsche 911 Carrera 2021 года с постепенно повышенными характеристиками позволяет спортивному автомобилю чувствовать себя укоренившимся в традициях, но в то же время совершенно современным.
Одна из самых непосредственных точек соприкосновения любого спортивного автомобиля — это рулевое управление, и 911 Carrera интуитивно чувствует связь с дорогой через ладони, передавая четкую картину того, как передние колеса держатся за дорогу. Педаль акселератора и тормоза 911 обеспечивает одинаковый уровень коммуникации, точно передавая, сколько усилий потребуется для достижения желаемого ускорения и замедления, что, к сведению, жестко в обоих направлениях. Управляемость резкая, цепкая и невозмутимая, с удивительно гибкими ходовыми качествами; Тормоза соразмерны, с доступной углеродной керамикой, обеспечивающей ходовые качества на треке.
Шагните вверх по номеру службы экстренной помощи 911, и вы получите больше «вау»; в то время как базовая модель достаточно быстрая благодаря увеличенной мощности 379-сильного оппозитного 6-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. Усовершенствованная 443-сильная силовая установка Carrera S делает игру еще более мощной, а топовые модели Turbo S выдают впечатляющие 640 лошадиных сил благодаря 6-цилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом. Ожидайте, что будущие варианты обеспечат еще более высокую производительность и еще большую мощность.
Любимые особенности
«ПРОСТО ПРАВИЛЬНО» ОЩУЩЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Множество современных спортивных автомобилей демонстрируют поразительные характеристики, а технические характеристики могут посрамить суперкары последних лет.Но ничто не может сравниться с Porsche 911, модельной линейкой, которая источает сильное ощущение собственной уникальной индивидуальности.
ИДЕАЛЬНАЯ УПАКОВКА
Двигатель, расположенный сзади, создает много полезного пространства во всем автомобиле.
Например, у 911-го отсутствует трансмиссионный туннель, что придает кабине ощущение простора и простора, а в передней части автомобиля имеется удивительно вместительное отделение для хранения вещей в передней части багажника. Кроме того, сиденья 2 + 2 позволяют 911 перевозить двух дополнительных пассажиров в крайнем случае.
2021 Интерьер Porsche 911
Общая внутренняя планировка Porsche 911 Carrera 8-го поколения кажется приверженцам бренда знакомой, со свежими деталями дизайна, изменяющими традиционную формулу. Впервые комбинация приборов оснащена двумя тонкими безрамочными цифровыми экранами по бокам (все еще аналогового) тахометра, а в основной мультимедийный интерфейс добавлен большой 10,9-дюймовый сенсорный экран. Редкость приборной панели подчеркивается тумблерами с накаткой для ключевых функций, а в пассажирской зоне приборной панели есть отделка, которая может быть отделана различными материалами, включая дерево с открытыми порами и углеродное волокно.
2021 Porsche 911 Exterior
С тех пор, как Porsche 911 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1963 года, появилось бесчисленное количество претендентов, многие из которых были стилизованы, как мода прошлого сезона. Придерживаясь одного и того же базового силуэта, добавляя тонкие корректировки к каждому поколению, 911 удалось сохранить свой вневременной характер, несмотря на постепенные обновления.
Porsche — один из немногих автопроизводителей, предлагающих несколько различных вариантов одного и того же кузова с уникальными стилистическими атрибутами для своей конкретной миссии.911 предлагается в конфигурациях купе, кабриолет и Targa, каждая из которых имеет немного уникальную ширину, основанную на технических характеристиках — модели Turbo — самые широкие в семействе.
2021 Porsche 911 Стандартные характеристики
Все модели 911 оснащены дополнительным электроприводом и двухзонным климат-контролем.
Кожаная обивка, легкосплавные диски, многопоршневые спортивные тормоза и высокопроизводительные шины также входят в стандартную комплектацию. Новинка 2021 года — это стандартный комфортный доступ (вход без ключа) для всего модельного ряда.
2021 Опции Porsche 911
Если вы чувствуете себя слишком расточительным, Porsche предлагает множество способов расстаться с деньгами при заказе 911 Carrera. Porsche взимает плату за все, от полностью кожаных сидений до специальных кожаных цветов, но варианты производительности еще более заманчивы, среди них спортивная выхлопная система, которая может переключать уровни громкости одним нажатием кнопки, карбоново-керамические тормоза и пакет спортивных хронографов. что обеспечивает более агрессивные режимы движения и контроль запуска.
Porsche известен одним из самых полных и экстравагантных списков опций в отрасли. Программа индивидуальной настройки под названием Porsche Exclusive предлагает на выбор любой цвет кузова — радугу, обтянутый кожей багажник и вентиляционные отверстия климат-контроля, обтянутые кожей!
2021 Двигатель Porsche 911
Хотя архитектура знаменитого оппозитного двигателя Porsche с плоским 6-цилиндровым двигателем практически не менялась более 50 лет, полностью обновленный двигатель является одним из самых передовых в отрасли.
Все силовые установки 2021 года включают двойной турбонагнетатель, прямой впрыск и регулируемую настройку клапана. 3,0-литровый двигатель используется в нескольких моделях. Porsche увеличивает мощность в моделях S за счет более крупных турбонагнетателей и повышенного наддува. Модели Turbo имеют более крупный 3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель с парой турбонагнетателей с изменяемой геометрией турбины (VTG).
3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (Carrera, Carrera Cabrio, Carrera 4, Carrera 4 Cabrio)
379 лошадиных сил при 6500 об / мин
331 фунт-фут крутящего момента при 1950-5000 об / мин
EPA топливо для города / шоссе Экономия: 18/24 миль на галлон (все модели Carrera и Carrera 4)
3.
0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (Carrera S, Carrera S Cabrio, Carrera 4S, Carrera 4S Cabrio, Targa, Targa 4, Targa 4S)
443 лошадиных силы при 6500 об / мин
390 фунт-фут крутящего момента при 2300-5000 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: 18/23 миль на галлон (S-автомат), 17/25 миль на галлон (S manual, S Cabrio manual), 18/23 (S Cabrio automatic, 4S automatic, 4S Cabrio automatic, Targa 4S automatic), 17/25 (руководство 4S) 17/24 миль на галлон (руководство 4S Cabrio, руководство Targa 4S), 18/24 (автомат Targa 4)
3,8-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (Turbo S купе, Turbo S Cabriolet)
640 лошадиных сил при 6750 об / мин
590 фунт-фут крутящего момента при 2500-4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/20 миль на галлон ( все купе и кабриолеты Turbo и Turbo S)
Сколько стоит Porsche 911 2021 года?
Porsche немного повысил цены на 2021 модельный год.Базовая рекомендованная производителем розничная цена стандартного купе Porsche 911 Carrera (MSRP) составляет 99 200 долларов, что чуть ниже психологического барьера в виде шестизначной отметки, хотя варианты легко могут подтолкнуть цену намного выше 100 000 долларов. Стоимость 911 Carrera Cabriolet начинается от 112 000 долларов.
Other 2021 Porsche 911 Стартовые цены: 911 Carrera 4 coupe: 106 500 долларов; 911 Carrera 4 Cabriolet: 119 300 долларов; Купе 911 Carrera S: 115 100 долларов; 911 Carrera S Cabriolet: 127 900 долларов; 911 Carrera 4S купе: 122 400 долларов; 911 Carrera 4S Cabriolet: 135 200 долларов; 911 Targa 4: 119 300 долларов США; 911 Targa 4S: 135 200 долларов; Купе 911 Turbo S 2021 года: 203 500 долларов; 911 Turbo S Cabriolet: 216 300 долларов.
Стоимость доставки для всех моделей Porsche 911 2021 года составляет 1350 долларов.
Сравнение Porsche 911 2021 года с конкурентами исключительно на основании цены проливает мало света на истинный опыт владения и вождения Porsche.