Где можно поменять права на трактор: Замена прав на трактор в гостехнадзоре

Замена прав на трактор в гостехнадзоре

С течением времени водители тракторов сталкиваются по той или иной причине с заменой прав. Права на любой вид трактора требуются абсолютно всем, кто имеет это средство или управляет им. Тот, кто планирует в ближайшее время начать работать на тракторе и выполнять различные строительные работы, должен получить права.

Если права будут просрочены или вообще отсутствовать, то это будет абсолютным нарушением ПДД, за которое предусматривается административный штраф. Поэтому, чтобы не подвергать свою жизнь и жизнь окружающих опасности, необходимо иметь водительские права на любую сцецтехнику, в том числе и трактор.

Где можно поменять права?

Все действия по замене, восстановлению и выдаче прав на квадроциклы, трактора и другую спецтехнику выполняет официальный государственный орган. В России замена прав на трактор производит ГосТехНадзор. Данный орган выдает действующие документы государственного образца.

Сейчас помимо Гостехнадзора появились частные организации, которые занимаются обучением на права, а также многие из них выполняют услуги по их замене и восстановлению. Как правило, они работают все следующим образом. Они получают от водителя трактора все основные и необходимы документы, а затем сами обращаются также в Гостехнадзор.

В организации решают и берут на себя все бумажные вопросы, в водителю нужно только сидеть и ждать результата. Плюсом является, конечно, экономия своего времени, а также своих сил и нервов в хождении по кабинетам и в ожидании своей очереди. За оказание таких услуг они берут дополнительную комиссию.

Если в ближайшее время будет требоваться замена своих прав для экономии своих денежных средств, необходимо выбрать свободное время и обратиться в Гостехнадзор.

Какие потребуются документы?

При замене прав в Гостехнадзор нужно предоставить стандартный пакет документов. Для тракторов он аналогичен в случае замены водительских прав на автомобили. Итак, потребуется следующее:

• Паспорт;
• Справка, подтверждающая обучение на трактор;
• Фотографии;
• Справка о прохождении медкомиссии в поликлинике – медсправка;
• Квитанция об уплате госпошлины.

Часто встречаются ситуации, когда у водителя нет подтверждающей справки об обучении на курсах на трактор. В этом случае, сотрудники Гостехнадзора будут делать соответствующий запрос в ту организацию, в которой было пройдено обучение на права. Для этого потребуется дополнительное время, которое может занять до пяти дней.

Итак, если были утеряны права на трактор или закончился их срок действия, то потребуется их замена на новые. Для этого со всеми документами нужно обращаться в Гостехнадзор.

Рекомендуем посмотреть это видео:

Переоформление удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) взамен утерянного или испорченного / Личный транспорт / Госуслуги Москвы

Вы можете отправить сообщение в органы исполнительной власти города Москвы в рамках досудебного обжалования.

1.Заявитель имеет право подать в досудебном (внесудебном) порядке жалобу на принятые (совершенные) при предоставлении государственной услуги решения и (или) действия (бездействие) ОАТИ, его должностных лиц, государственных гражданских служащих.

2. Подача и рассмотрение жалоб осуществляется в порядке, установленном главой 2_1 Федерального закона от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», Положением об особенностях подачи и рассмотрения жалоб на нарушение порядка предоставления государственных услуг города Москвы, утвержденным постановлением Правительства Москвы от 15 ноября 2011 г.          

 N 546-ПП «О предоставлении государственных и муниципальных услуг в городе Москве», настоящим Регламентом.

3. Заявители могут обратиться с жалобами в случаях:

3.1. Нарушения срока регистрации заявления и иных документов, необходимых для предоставления государственных услуг, а также порядка оформления и выдачи расписки в получении заявления и иных документов (информации) от заявителя.
3.2. Требования от заявителя:
3.2.1. Документов, представление которых заявителем для предоставления государственной услуги не предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы, в том числе документов, получаемых с использованием межведомственного информационного взаимодействия.
3.2.2. Обращения за предоставлением услуг, не включенных в утвержденный Правительством Москвы перечень услуг, которые являются необходимыми и обязательными для предоставления государственных услуг.
3.2.3. Внесения платы за предоставление государственной услуги, не предусмотренной нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.
3.2.4. Документов или информации, отсутствие и (или) недостоверность которых не указывались при первоначальном отказе в приеме документов, необходимых для предоставления государственной услуги, либо в предоставлении государственной услуги, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 части 1 статьи 7 Федерального закона от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг».

3.3. Нарушения срока предоставления государственной услуги.
3.4. Отказа заявителю:
3.4.1. В приеме документов, представление которых предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы для предоставления государственной услуги, по основаниям, не предусмотренным нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.
3.4.2. В предоставлении государственной услуги по основаниям, не предусмотренным нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.
3.4.3. В исправлении допущенных опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах либо в случае нарушения установленного срока таких исправлений.
3.5. Иных нарушений порядка предоставления государственной услуги, установленного нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

4. Жалобы на решения и (или) действия (бездействие) должностных лиц ОАТИ рассматриваются начальником (уполномоченным заместителем начальника) ОАТИ.

Жалобы на решения и (или) действия (бездействие) начальника ОАТИ, в том числе на решения, принятые им или уполномоченным заместителем по поступившим в досудебном (внесудебном) порядке жалобам, подаются заявителями в Правительство Москвы и рассматриваются Главным контрольным управлением города Москвы.

5. Жалобы могут быть поданы в органы исполнительной власти города Москвы, уполномоченные на их рассмотрение в соответствии с настоящим Регламентом (далее — органы, уполномоченные на рассмотрение жалоб), в письменной форме на бумажном носителе, в электронной форме одним из следующих способов:

5.1. При личном обращении заявителя (представителя заявителя).
5.2. Почтовым отправлением.
5.3. С использованием официальных сайтов органов, уполномоченных на рассмотрение жалоб, в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

6. Жалоба должна содержать:

6.1. Наименование уполномоченного на рассмотрение жалобы органа либо должность и (или) фамилию, имя и отчество (при наличии) соответствующего должностного лица, которому направляется жалоба.
6.2. Наименование органа исполнительной власти города Москвы либо должность и (или) фамилию, имя, отчество (при наличии) должностного лица, государственного гражданского служащего, решения и (или) действия (бездействие) которых обжалуются.
6.3. Фамилию, имя, отчество (при наличии), сведения о месте жительства заявителя — физического лица, индивидуального предпринимателя либо наименование, сведения о месте нахождения заявителя — юридического лица, (иностранного представительства или фирмы, не являющихся юридическими лицами), а также номер (номера) контактного телефона, адрес (адреса) электронной почты (при наличии) и почтовый адрес, по которым должен быть направлен ответ заявителю.
6.4. Дату подачи и регистрационный номер заявления на предоставление государственной услуги (за исключением случаев обжалования отказа в приеме заявления и его регистрации).
6.5. Сведения о решениях и (или) действиях (бездействии), являющихся предметом обжалования.
6.6. Доводы, на основании которых заявитель не согласен с обжалуемыми решениями и (или) действиями (бездействием). Заявителем могут быть представлены документы (при наличии), подтверждающие доводы заявителя, либо их копии.

6.7. Требования заявителя.
6.8. Перечень прилагаемых к жалобе документов (при наличии).
6.9. Дату составления жалобы.

7. Жалоба должна быть подписана заявителем (его представителем). В случае подачи жалобы при личном обращении заявитель (представитель заявителя) должен представить документ, удостоверяющий личность.

Полномочия представителя на подписание жалобы должны быть подтверждены доверенностью, оформленной в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Полномочия лица, действующего от имени организации без доверенности на основании закона, иных нормативных правовых актов и учредительных документов, подтверждаются документами, удостоверяющими его служебное положение, а также учредительными документами организации.
Статус и полномочия законных представителей физического лица подтверждаются документами, предусмотренными федеральными законами.

8. Поступившая жалоба подлежит регистрации в срок не позднее рабочего дня, следующего за днем поступления.

9. Максимальный срок рассмотрения жалобы составляет 15 рабочих дней со дня ее регистрации. Срок рассмотрения жалобы составляет 5 рабочих дней со дня ее регистрации в случаях обжалования заявителем:

9.1. Отказа в приеме документов.
9.2. Отказа в исправлении опечаток и ошибок, допущенных в документах, выданных в результате предоставления государственной услуги.
9.3. Нарушения срока исправлений опечаток и ошибок.

10. По результатам рассмотрения жалобы принимается решение об удовлетворении жалобы (полностью или в части) либо об отказе в удовлетворении жалобы.

11. Решение должно содержать:

11.1. Наименование органа, рассмотревшего жалобу, должность, фамилию, имя, отчество (при наличии) должностного лица, принявшего решение по жалобе.
11.2. Реквизиты решения (номер, дату, место принятия).
11.3. Фамилию, имя, отчество (при наличии), сведения о месте жительства заявителя — физического лица, индивидуального предпринимателя либо наименование, сведения о месте нахождения заявителя — юридического лица (иностранного представительства или фирмы, не являющихся юридическими лицами).
11.4. Фамилию, имя, отчество (при наличии), сведения о месте жительства представителя заявителя, подавшего жалобу от имени заявителя.
11.5. Способ подачи и дату регистрации жалобы, ее регистрационный номер.
11.6. Предмет жалобы (сведения об обжалуемых решениях, действиях (бездействиях).
11.7. Установленные при рассмотрении жалобы обстоятельства и доказательства, их подтверждающие.
11.8. Правовые основания для принятия решения по жалобе со ссылкой на подлежащие применению нормативные правовые акты Российской Федерации и города Москвы.
11.9. Принятое по жалобе решение (вывод об удовлетворении жалобы или об отказе в ее удовлетворении).
11.10. Меры по устранению выявленных нарушений и сроки их выполнения (в случае удовлетворения жалобы).
11.11. Информацию о действиях, осуществляемых ОАТИ в целях незамедлительного устранения выявленных нарушений при оказании государственной услуги, а также извинения за доставленные неудобства и информацию о дальнейших действиях, которые необходимо совершить заявителю в целях получения государственной услуги (в случае удовлетворения жалобы).
11.12. Аргументированные разъяснения о причинах принятого решения (в случае отказа в удовлетворении жалобы).
11.13. Порядок обжалования решения.
11.14. Подпись уполномоченного должностного лица.

12. Решение оформляется в письменном виде с использованием официальных бланков.

13. К числу указываемых в решении мер по устранению выявленных нарушений в том числе относятся:

13. 1. Отмена ранее принятых решений (полностью или в части).
13.2. Обеспечение приема и регистрации заявления, оформления и выдачи заявителю расписки (при уклонении или необоснованном отказе в приеме документов и их регистрации).
13.3. Обеспечение оформления и выдачи заявителю результата предоставления государственной услуги (при уклонении или необоснованном отказе в регистрационных действиях).
13.4. Исправление опечаток и ошибок, допущенных в документах, выданных в результате предоставления государственной услуги.
13.5. Возврат заявителю денежных средств, взимание которых не предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

14. Орган, уполномоченный на рассмотрение жалобы, отказывает в ее удовлетворении в случаях:

14.1. Признания обжалуемых решений и (или) действий (бездействия) законными, не нарушающими прав и свобод заявителя.
14.2. Подачи жалобы лицом, полномочия которого не подтверждены в порядке, установленном нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.
14.3. Отсутствия у заявителя права на получение государственной услуги.
14.4. Наличия:
14.4.1. Вступившего в законную силу решения суда по жалобе заявителя с тождественными предметом и основаниями.
14.4.2. Решения по жалобе, принятого ранее в досудебном (внесудебном) порядке в отношении того же заявителя и по тому же предмету жалобы (за исключением случаев обжалования ранее принятых решений в вышестоящий орган).

15. Жалоба подлежит оставлению без ответа по существу в случаях:

15.1. Наличия в жалобе нецензурных либо оскорбительных выражений, угроз жизни, здоровью и имуществу должностных лиц, а также членов их семей.
15.2. Если текст жалобы (его часть), фамилия, почтовый адрес и адрес электронной почты не поддаются прочтению.
15.3. Если в жалобе не указаны фамилия заявителя (представителя заявителя) или почтовый адрес и адрес электронной почты, по которым должен быть направлен ответ.
15.4. Если в орган, уполномоченный на рассмотрение жалобы, поступило ходатайство заявителя (представителя заявителя) об отзыве жалобы до вынесения решения по жалобе.

16. Решение об удовлетворении жалобы или об отказе в удовлетворении жалобы направляется заявителю (представителю заявителя) в срок не позднее рабочего дня, следующего за днем его принятия, по почтовому адресу, указанному в жалобе. По желанию заявителя решение также направляется на указанный в жалобе адрес электронной почты (в форме электронного документа, подписанного электронной подписью уполномоченного должностного лица). В таком же порядке заявителю (представителю заявителя) направляется решение по жалобе, в которой для ответа указан только адрес электронной почты, а почтовый адрес отсутствует или не поддается прочтению.

17. В случае оставления жалобы без ответа по существу заявителю (его представителю) направляется в срок не позднее рабочего дня, следующего за днем регистрации жалобы, письменное мотивированное уведомление с указанием оснований (за исключением случаев, когда в жалобе не указаны почтовый адрес и адрес электронной почты для ответа или они не поддаются прочтению). Уведомление направляется в порядке, установленном для направления решения по жалобе.

18. Жалоба, поданная с нарушением правил о компетенции, установленных пунктом 5.4 настоящего Регламента, направляется в срок не позднее рабочего дня, следующего за днем ее регистрации, в орган, уполномоченный на рассмотрение жалобы, с одновременным письменным уведомлением заявителя (его представителя) о переадресации жалобы (за исключением случаев, когда в жалобе не указаны почтовый адрес и адрес электронной почты для ответа или они не поддаются прочтению). Уведомление направляется в порядке, установленном для направления решения по жалобе.

19. Подача жалобы в досудебном (внесудебном) порядке не исключает права заявителя (представителя заявителя) на одновременную или последующую подачу жалобы в суд.

20. Информирование заявителей о судебном и досудебном (внесудебном) порядке обжалования решений и (или) действий (бездействия), совершенных при предоставлении государственной услуги, должно осуществляться путем:

20. 1. Размещения соответствующей информации на Портале и стендах в местах предоставления государственной услуги.
20.2. Консультирования заявителей по электронной почте.

21. В случае установления в ходе или по результатам рассмотрения жалобы признаков состава административного правонарушения или преступления должностное лицо, наделенное полномочиями по рассмотрению жалобы, незамедлительно направляет имеющиеся материалы в органы прокуратуры.

При выявлении нарушений порядка предоставления государственных услуг города Москвы, ответственность за совершение которых установлена Кодексом города Москвы об административных правонарушениях, должностное лицо, наделенное полномочиями по рассмотрению жалобы, также должно направить копии имеющихся материалов в Главное контрольное управление города Москвы в течение двух рабочих дней, следующих за днем вынесения решения по жалобе (но не позднее рабочего дня, следующего за днем истечения установленного федеральным законодательством срока рассмотрения жалоб на нарушения порядка предоставления государственных услуг).

Права для трактора — категории, получение, замена, видео

Имея в своем распоряжении такое транспортное средство, как трактор, необходимо получить и документы, которые дают право на вождение данного агрегата. Без водительского удостоверения на трактор Вы подвергаете себя риску быть оштрафованным при езде за границами своего участка. Также без прав на трактор и спецтехнику невозможно будет устроиться на работу, связанную с этими агрегатами.

Подробнее о всех тонкостях получения водительского удостоверения на трактор мы расскажем Вам в этой статье.

Какая категория прав нужна на трактор?

Для получения удостоверения тракториста-машиниста со сдачей экзаменов экстерном, нужно иметь открытые категории (например, «В», «С» или «D») в своих действующих водительских правах. Права на трактор и спецтехнику в свою очередь имеют такие категории:

Данная классификация уже имеет значение непосредственно при сдаче экзамена в Гостехнадзоре, зависимо от того, каким именно видом транспорта Вы планируете управлять.

Как получить права на трактор?

Для того, чтобы спокойно ездить и работать на тракторе, нужно получить удостоверение машиниста-тракториста через Гостехнадзор. Для этого необходимо получить справку о состоянии здоровья, приложить к ней свои фотографии, копию паспорта, заявление установленного образца и, возможно, еще кое-какие документы по требованию комиссии (например, копию диплома о получении рабочей специальности). После сбора и подачи всех необходимых документов, комиссия примет у Вас экзамен на знание теоретических сведений (по устройству трактора, знаниям ПДД и техники безопасности), а также проверит практические навыки для грамотного управления данным агрегатом.

Как уже упоминалось, при наличии в действующих водительских правах любой открытой категории (кроме А, А1, В1), удостоверение Вам выдадут без прохождения дополнительного обучающего курса. Но это касается лишь тракторных удостоверений категорий А1 и А2 (например, трактором ДТ-75 с такими категориями управлять не разрешается).

После успешной сдачи экзамена на управление трактором, Вы официально станете обладателем удостоверения тракториста-машиниста. Срок действия данного документа неограниченный. Меняют права на трактор в случае его непригодности по определенным причинам или в случае замены удостоверения.

Как поменять права на трактор, если они просрочены?

Права на трактор не имеют срока действия. Он неограничен. Замена прав на трактор часто производиться после изменений в законодательстве.

В случае внесений новых пунктов в законы, поменять права на трактор можно по тому же алгоритму, что и получить. При неудовлетворительной сдаче экзаменов повторная пересдача назначается не ранее, чем через 10 дней.

При лишении удостоверения тракториста за вождение в нетрезвом виде новые права выдают после повторной сдачи всех экзаменов и прохождения медкомиссии. Старое удостоверение на этот срок изымается.

При смене удостоверения при получении права на вождение спецтехникой других категорий, старое удостоверение изымается и храниться в Гостехнадзоре.

Замена удостоверений для трактористов, которые управляли техникой в течение последних 12 месяцев, обмен удостоверения производится без сдачи экзаменов.

Как восстановить права на трактор при утере?

При потере прав на трактор в Гостехнадзор подается заявление в установленной форме, с объяснением причин и обстоятельств утери документа. К нему, как факт подтверждения потери, прилагается соответствующее объявление в одном из местных печатных СМИ.

После повторной сдачи теоретических и практических экзаменов владельцу выдают новое удостоверение тракториста-машиниста с пометкой «Дубликат».

Если права на трактор утеряны вследствие кражи или стихийного бедствия и это подтверждено документами, оформление дубликата производится без сдачи экзаменов.

Со скольки лет можно получить права на трактор?

Права на управление трактором можно получить, достигнув 18 лет. Будьте осторожны при езде по дорогам и при выполнении любых работ. Не забывайте выполнять требования ПДД и уважать других участников дорожного движения, соблюдать технику безопасности и следить за техническим состоянием агрегата.

Права на трактор и спецтехнику — получение, восстановление, замена

Права на трактор и спецтехнику являются обязательным документом, который позволяет полноценно использовать машины для выполнения различных задач и передвижения по общественным дорогам. Документы выдаются Гостехнадзором.

Какая категория прав нужна на трактор?

Современные категории водительских прав не предусматривают отдельную категорию на трактор и спецтехнику, потому есть специальный документ «удостоверение тракториста-машиниста». Это шесть разных категорий и четыре подкатегории.

Сегодня водители получают документы нового образца, но при этом управление трактором разрешено только в пределах страны.

Категория А – основная категория для внедорожников, включающая следующие подкатегории:

• 1 — лёгкий транспорт;
• 2 — машины массой до 3,5 тонн и до восьми пассажиров в салоне;
• 3 – внедорожный транспорт с весом от 3,5 тонн и от восьми пассажиров в салоне;
• 4 – спецтранспорт для перевозки пассажиров.

Категории B, C, D, E и F больше всего подходят для управления тракторами и различной техникой:

• В – транспортные средства на гусеничном и колёсном ходу с мощностью до 34 л. с.;
• С – колёсные машины с мощностью в пределах 34-150 л. с.;
• Д – колёсная техника с мощностью до 150 л. с.;
• Е – гусеничный транспорт с максимальной мощностью 34 лошадиных сил;
• F – самоходная техника, которая применяется в сельском хозяйстве.

Как на трактор получить права?

Водительское удостоверение на трактор можно получить только после курса обучения.

Процедура занимает два этапа:

1. Подготовку. Получение необходимых навыков и правил. При обучении изучаются правила вождения, конструкционные характеристики и принцип работы агрегата, техническую безопасность;
2. Экзамен. Доказательство достаточности уровня полученных знаний и навыков.

В современном водительском удостоверении указывается не только категория, но и водительский разряд.

Чтобы получить документы, необходимо подготовиться список таких документов:

• Заявление на обучение;
• Удостоверение личности;
• Медицинское страхование;
• Фото 3*4;
• Документы об окончании курсов обучения;
• Водительское удостоверение при его наличии.

В зависимости от желаемой категории курсы длятся до полутора месяцев. Документация подаётся в Гостехнадзор по месту прописки.

Со скольки лет можно получить права на трактор?

В наши дни есть определённые требования для законного управления трактором и спецтехникой. Возраст напрямую зависит от категории, которую получают при получении, но минимальный – 18 лет.

На категорию А с четырьмя подкатегориями можно получить права только лицам, достигшим 22 лет. На остальные категории можно обучаться с 18.

Как поменять права на трактор, если они просрочены?

Если права просрочены или отсутствуют, то это нарушение правил ПДД, что грозит получением штрафа. Гостехнадзор – официальный аккредитованный центр для обучения и выдачи документов, но можно обратиться и в частную профессиональную организацию для обучения.

Поменять права на трактор можно, если заранее подготовить перечень документов:

• Удостоверение личности;
• Медицинская справка;
• Квитанцию об оплате госпошлины;
• Документы о прохождении обучения;
• Фотографии 3*4.

Если меняют права на трактор без документа, указывающего на прохождение обучения, Гостехнадзор подаёт запрос в обучающую организацию для подтверждения полученной квалификации. Но такой документ необходимо хранить. Медицинская справка подходит старая, если не истёк срок её действия. Замена прав будет производиться после собрания всех необходимых документов.

Как восстановить права на трактор при утере?

Если права на трактор ДТ 75 утеряны, испорчены или их украли, понадобится процедура их восстановления. Обращаться нужно непосредственно в местное управление Гостехнадзора. Эта же организация восстановит и произведёт замену прав на транспортное средство.

Есть специальные фирмы, которые занимаются процессом восстановления водительской документации. Нужен тот же пакет документов, как и при просрочке прав.

При необходимости управлять трактором до восстановления прав можно обратиться в Гостехнадзор для получения временных.

«Уже давно хотел взять себе 33-й номер»

Форвард «Нижнего Новгорода» Андрей Воронцевич поразмышлял о шансах своей команды в «Финале восьми» Лиги чемпионов и рассказал о том, как он адаптировался в новом клубе. 

Также Воронцевич раскрыл секрет, почему взял себе игровую майку с номером 33.

— На днях стало известно, что «Финал восьми» Лиги чемпионов пройдет в Нижнем Новгороде. Какой была ваша первая реакция, когда узнали эту новость?

— Были очень позитивные эмоции. Меня, как и всю нашу команду, это известие очень обрадовало. И, надеюсь, что эта новость воодушевила жителей Нижнего Новгорода. В городе будет грандиозный праздник баскетбола. Думаю, для всех нижегородцев это должно стать серьезным спортивным событием.

— Лично вам с кем бы хотелось сыграть в 1/4 финала?

— Каких-то предпочтений здесь у меня нет. Все команды — очень достойные соперники. Более того, слабых соперников вообще не бывает. Кто бы ни достался в четвертьфинале, каждый достоин уважения. Нельзя переоценивать и недооценивать любую команду. Все будет зависеть от нас, а с кем будем играть, это не принципиально.

— По силам «Нижнему Новгороду» выиграть Лигу чемпионов?

— В нашей жизни всё возможно, всё по силам. Поэтому будем стараться. Все будет зависеть от нашей игры, собранности и концентрации. Все в наших руках. Надеюсь, что домашние стены помогают. Конечно, «Финал восьми» — уже хороший результат. Но, разумеется, все стремятся к лучшему и хотят большего. Я надеюсь, что все сложится хорошо.

— Поговорим о Единой лиге. На финише регулярного чемпионата у вашей команды непростой календарь: домашний матч с «Зенитом» и два непростых выезда — в Таллин в гости к «Калеву» и в Москву — к ЦСКА. Что думаете по этому поводу?

— Я уже говорил это и сейчас повторю: Единая лига ВТБ с каждым годом повышает свой уровень: команды становятся сильнее, а чемпионат все более зрелищным. Сейчас нет каких-то явных фаворитов и аутсайдеров: все команды упорно борются. Матч, в котором накануне «Парма» обыграла участника плей-офф Евролиги «Зенит», — наглядное тому подтверждение. Так что здесь всё возможно. Да, мы понимаем, что сейчас финальная часть регулярного чемпионата. Хочу сказать, что слабых команд и простых матчей не бывает. Каждый матч требует максимальной концентрации и собранности. Мы идем от игры к игре, и накануне в нелегком поединке, слава богу, выиграли у «Химок».

— За «Нижний Новгород» вы выступаете полтора месяца. Кажется, вы уже неплохо адаптировались в вашей новой команде?

— Да, всё отлично. Я адаптировался сразу. Естественно, поначалу были новые комбинации, новые взаимодействия, тем не менее со многими из ребят я уже давно знаком, многие вместе со мной поиграли за сборную. Поэтому плавно влиться в коллектив не составило труда.

— Как вам в Нижнем Новгороде?

— Город — замечательный! Потрясающе красив! Приветливые люди. Много красивых храмов и мостов. Но не могу сказать, что у меня достаточно времени, чтобы посмотреть город полностью. С нашим непростым графиком «тренировки — игры — разъезды» это очень трудно. А так в Нижнем меня полностью все устраивает, все очень здорово.

— Долго добираетесь до арены?

— Нет, минут пятнадцать-двадцать. Некоторые вообще живут в непосредственной близости. Здесь в принципе очень быстрая дорога — в Нижнем Новгороде нет таких пробок, как в Москве. Так что до зала добираюсь без проблем.

— Живете в центре?

— Недалеко от центра, в верхней части города. Но здесь в принципе все недалеко от центра.

— Почему взяли себе 33-й номер? Потому что вам — 33?

— 20-й номер, под которым выступал за ЦСКА, не был занят. Раскрою секрет: давно хотел взять этот номер. Когда только пришел в ЦСКА, Этторе Мессина шутил: «Ларри Бёрд! Ларри Бёрд!». Мне импонировал этот баскетболист своей игрой. Ларри Бёрд играл под 33-м номером. Другой известный игрок — Карим Абдул-Джаббар тоже под этим номером выступал. В общем, мне 33-й номер давно нравился, поэтому при смене клуба я решился поменять номер на 33-й. Но, согласен, аналогий можно проводить много: это и возраст Христа, мне сейчас 33 года… Но есть так, как оно есть. Меня все устраивает.

«Финал восьми» пройдет с 5 по 9 мая в Нижнем Новгороде. Помимо нижегородцев в турнире сыграют «Сарагоса», «Тенерифе», «Сан-Пабло Бургос» (все — Испания), «Нимбурк» (Чехия), «Хапоэль Холон» (Израиль), «Каршияка» (Турция), «Страсбур» (Франция).

Вакансии – вся Россия

Производство

Продажи и бытовое обслуживание

Строительство, недвижимость

Транспорт

Информационные технологии

Финансы

Вы можете выбрать другие области: Сфера деятельности Административная работа, секретариат, АХОБезопасность, службы охраныВысший менеджментГосударственная служба, некоммерческие организацииДобывающая промышленностьДомашний персоналЖКХ, эксплуатацияЗдравоохранение, спорт, красота, социальное обеспечениеИнформационные технологии, телекоммуникации, связьИскусство, культура и развлеченияКадровая служба, управление персоналомКонсалтинг, стратегическое развитие, управлениеЛегкая промышленностьЛесная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная промышленностьМаркетинг, реклама, PRМашиностроениеМеталлургия, металлообработкаОбразование, наукаПищевая промышленностьПродажи, закупки, снабжение, торговляПроизводствоРаботы, не требующие квалификацииРабочие специальностиСельское хозяйство, экология, ветеринарияСтроительство, ремонт, стройматериалы, недвижимостьТранспорт, автобизнес, логистика, склад, ВЭДТуризм, гостиницы, рестораныУслуги населению, сервисное обслуживаниеФинансы, кредит, страхование, пенсионное обеспечениеХимическая, нефтехимическая, топливная промышленностьЭлектроэнергетикаЮриспруденция

«Нужно учиться у Маска».

Космонавт – о покорении Марса и земных проблемах | ОБЩЕСТВО

«Белое солнце» бельгийца

Алексей Мурат, «АиФ в Туле»: Сергей Викторович, одна из традиций советских и российских космонавтов – просмотр фильма «Белое солнце пустыни» накануне полёта. Значит, вы, как минимум, дважды его смотрели?

Сергей Залетин: Минимум четыре раза – так как ещё дважды входил в состав дублирующего экипажа. 

— А смотрят ли эту картину ваши зарубежные коллеги, которые летят с россиянами? С вами, в частности, летал в 2002 году бортинженером бельгиец Франк де Винне.

— Ну, если он является членом экипажа, то, разумеется, смотрит. Единоначалие в военном деле — и в лётом, и в космическом, никто не отменял. Франк де Винне соображает по-русски лучше, чем иные русские. Какие-то моменты для него требовали пояснения, но к тому времени, когда предстоял полёт, он уже прожил в России не один год. Этого времени было достаточно, чтобы понять и воспринять наши реалии, менталитет, традиции, особенности юмора. Многое зависит и от отношений внутри экипажа, от командира.

Сергей Викторович Залётин. Родился 21 апреля 1962 года в Щёкино Тульской области. Окончил Государственную академию нефти и газа на факультете «Аэрокосмоэкология, Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина, Российскую академию госслужбы при Президенте РФ. Дважды летал в космос. Полковник ВВС. Председатель общественной палаты Звёздного городка. Герой России (2000 г.), кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2003 г.). Полковник запаса ВКС России. Женат, воспитал сына.

— Есть ещё одна традиция у наших космонавтов – ещё от Юрия Гагарина. Её ваши иностранные коллеги тоже соблюдают?

— Безусловно! Более того, прежде, чем надеть скафандр, мы накануне пять-шесть клизм делаем. И считается дурным тоном, если ты, выйдя из автобуса, не сможешь сходить по-маленькому – это наша такая внутренняя тема. И часа за два до того, как надеть скафандр, специально выпиваешь полстакана-стакан воды, чтобы она быстро прошла через тебя, а ты смог бы быстро сделать кое-что по-гагарински на колесо. 

— Общались ли вы с Франком после завершения совместной космической миссии?

— Мы дружим, и достаточно близко – есть моменты, которые нас сильно сдружили. После полёта мы приезжали к нему с Юрой Лончаковым () в Бельгию, где он был ведущим лётчиком-испытателем, руководил эскадрильей, и мы сделали по паре тренировочных полётов на боевых самолётах НАТО F-16, который стоит и смотрит своим жалом в нашу сторону. После полёта подняли тост за то, чтобы в воздухе никогда не встретились врагами, а только вот так, за дружеским столом.

Первым делом самолёты

— Сергей Викторович, а в целом, удалось ли вам реализовать себя как лётчику?

— Это для любого космонавта больной вопрос. Потому что с тем уровнем подготовки, с которым я пришёл в отряд космонавтов, здесь было мало коллег. Я же служил в литерном полку, за четыре года получил первый класс, уже был инструктором во всех видах боевого применения метеоусловий. В отряде космонавтов летать тебе и на современной технике так много, разумеется, не удаётся. Надо заниматься или космосом, или лётной работой. Последняя нужна в плане распределения внимания, умения оценивать ситуацию, принимать решения. Поддерживаем навыки, тренируясь на Л-39. Но это, конечно же, не идёт ни в какое сравнение с уровнем подготовки боевого лётчика, когда ты находишься на боевом дежурстве в истребительно-авиационном полку. 

— На какой технике летали, будучи лётчиком-истребителем?

— Я вырос на самолёте МиГ-23 всех модификаций – МЛА, МЛД. Но, прежде чем попасть в отряд космонавтов, год ждал приказа и летал на Су-17М4. Потому что 32-й гвардейский Виленский истребительный авиационный полк, в котором я служил, в 1989 году был, к сожалению, расформирован. И я дослуживал в качестве командира звена в 9-й истребительной авиационной дивизии, которая базируется в Кубинке, Твери и Шаталове. Кстати, это была уже истребительно-бомбардировочная авиация, там идеология немножко другая.

— В разные годы в отряде состояли четыре уроженца Тульской области. Насколько вы были знакомы с Евгением Хруновым и Валерием Поляковым? И какова судьба Николая Тихонова как космонавта?

— С Евгением Васильевичем Хруновым, к сожалению, близко судьба нас не свела. Он приезжал, конечно, на какие-то торжества в Звёздный городок, в Центр подготовки космонавтов. Я знал, что это Хрунов, выходец из Тульского края. Но подойти к нему было проблематично – всё-таки он из первого гагаринского отряда. Скорбная весть о его кончине мне пришла во время первого полёта в 2000 году.

С Валерием Владимировичем Поляковым мы периодически видимся. Но в последние пять-шесть лет он ведёт полузатворнический образ жизни – всё-таки возраст, в конец апреля ему исполнится 79. Но примерно раз в квартал общаемся. Либо на закрытых мероприятиях, либо я приезжаю на Хованку, где живут «гражданские» космонавты, играю там в теннис – там пересекались, осенью, полгода назад это было.

Коля Тихонов, к сожалению, принял решение об уходе из отряда космонавтов прошлым летом. Накануне старта он получил травму, экипаж поменяли, ему пришлось делать достаточно сложную операцию. Шансы восстановиться и продолжить космическую карьеру были 50/50.

Мы наш, мы новый «Мир» построим…

— Так сложилось, что вместе с Александром Калери вы были последним на станции «Мир». На ваш взгляд, будущее за международной кооперацией, такими проектами, как МКС или будут развиваться национальные программы типа «Мир»?

— Скорее всего, пойдём по второму пути. Международная космическая станция официально до 2024 года будет функционировать, что дальше – неизвестно, есть там технические сложности. Станция «Мир» состояла примерно из тех же модулей и летала 15 лет. МКС летает уже больше 20-ти лет. Как она себя поведёт в дальнейшем – одному богу известно.

Сами понимаете, какая сейчас международная политическая ситуация, она неизбежно накладывает отпечаток на отношения внутри космического сообщества, включая космические государства. Поэтому нам, россиянам, целесообразно иметь свою станцию и ни от кого не зависеть. Разумеется, на новом технологическом уровне, дабы не терять навыков постройки космических кораблей, полётов. Если остановимся, будет сложно возобновить движение вперёд. 

В нашем сообществе полёты американцев на Луну не подвергаются сомнению.

Луна – дело политическое

— Сергей Викторович, существуют конспирологические рассуждения, ставящие под сомнения полёт американцев на Луну. Вкратце аргументы их сторонников таковы: почему то, что было возможно свыше полувека назад, сегодня не делается, хотя технологии и иные возможности ушли далеко вперёд. Ваш ответ скептикам?

— В нашем сообществе полёты американцев на Луну не подвергаются сомнению. Просто в условиях противостояния двух общественно-политических систем серьёзные технологические прорывы могли свидетельствовать о преимуществах той системы, которая их осуществила. Мы первые запустили искусственный спутник Земли, первыми отправили в космос человека (Юрий Гагарин), первыми послали туда женщину (Валентина Терешкова), первыми осуществили выход в открытый космос (Алексей Леонов). И готовились к полёту на Луну, у нас были три экипажа, лунные модули, правда, существовали кое-какие технические проблемы с тяжёлой ракетой. Были два неудачных старта, готовился третий – технологический, без космонавтов. И тут приходит известие, что американцы уже полетели и благополучно высадились. Всего у них было шесть полётов с высадкой 12 астронавтов на поверхность Луны.

Как в этом случае должно было поступить наше военно-политическое руководство? Показать, что мы вторые, конечно, они не могли. Поэтому решили не посылать экипаж, а направить непилотируемую экспедицию – как говорил Высоцкий, «лунный трактор». Он благополучно долетел, покатался по Луне, передал на Землю более 20 тысяч изображений, 206 панорам, 25 рентгеновских анализов состава грунта, более 500 результатов физико-механических тестов грунта. То есть, мы показали, что в технологическом плане ничем не уступаем Штатам, и способны на выполнение, может быть, ещё более технически сложных и ответственных задач. Но моё мнение – отказ от полёта экипажа на Луну был неправильным. Тем не менее случилось так, как случилось.

Вообще, я стараюсь жить сегодняшним и завтрашним днём. Наша задача – развивать то, что мы имеем, а не думать о том, что раньше было. Сейчас темпы нашего роста и движения вперёд сильно уступают заокеанским «друзьям», а в чём-то и китайцам. А то, что было, и я, и мои коллеги, прекрасно знаем.

О дилетантах и фанатиках

— А как вы оценили бы нынешнее состояние Роскосмоса и ВКС России?

— В первую очередь: везде должны стоять профессионалы, а не дилетанты. Тогда и можно будет говорить о шагах в завтрашний день. Пока у нас люди сидят не в своих креслах, всё так и будет продолжаться, как сейчас – и в отдельных видах Вооружённых сил, и в Роскосмосе, и в Центре подготовки космонавтов. Да и шире можно смотреть. Только профессионализм поможет нам выйти из того положения, в котором мы сейчас находимся, куда мы скатываемся.

Везде должны стоять профессионалы, а не дилетанты.

– Мы говорили про «космическую гонку» трёх держав, про их достижения, но есть пример, когда один человек, тоже американец, Илон Маск, заявил о старте частного проекта в сфере освоения Вселенной, в том числе полёте на Марс и перспективе колонизации этой планеты. Что вы думаете по поводу его амбиций?

– Маск, выражаясь жаргоном, «за базар отвечает». Сказал – сделал! Причём эффективнее, чем это делают государства, меньшими ресурсами – людскими, финансовыми, временными и т.д. С него надо брать пример, учиться тому, как он работает. Первый шаг к Марсу уже сделан, марсоход благополучно долетел, примарсился, работает там – это серьёзная заявка. 

Понятно, что надо решить целый ряд сложных технических проблем, если мы говорим о пилотируемой экспедиции, – защита от жёсткого космического излучения, создание искусственного поля гравитации, обеспечение продуктами питания. Ведь полёт туда и обратно займёт минимум 20 месяцев. И с середины пути вернуться невозможно – энергетика двигателей не позволяет это сделать. Да и сам полёт можно выполнить при минимальном расстоянии по баллистике между Землёй и Марсом, а это происходит раз в 17 лет. Но Маск и его люди реально работают в этом направлении. Наше отставание станет видно лет через пять-десять, когда у них будут вовсю летать три новых корабля, а мы никак не модернизируем что-то наподобие «Союза». А когда они полетят на Марс, а мы, в лучшем случае, сможем облететь Луну, вот тогда будет видно, где мы, а где они. Работать надо прямо сейчас, а не рассуждать на эту тему. Представляете, если Сергей Павлович Королёв был говоруном, и ничего не делал, где мы сейчас были бы? Только и говорим сегодня о достижениях и победах Королёва! Но сегодня у нас его нет. И своего Илона Маска – тоже. У нас другое общество, и за 30 лет мы не сможем вырастить такого человека, тем более фанатика своего дела, и сконцентрировать такие капиталы. У нас как? Хапнул и в тину, хотя мы одна из самых богатых стран в мире. Телевизор одно говорит, а в жизнь окунаешься – совершенно другое. Поэтому что мы хотим от отдельно взятой отрасли, если нужно ликвидировать бардак на уровне всей страны?

Без Стародубцева заболели

– В этой связи – следующий вопрос. Многие космонавты в разное время избирались депутатами различного уровня, в том числе – Государственной думы. Вы – в Тульскую областную думу. Планируете ли продолжить политическую карьеру, и если да, то в каком качестве?

– По Туле у меня планов нет, там всё достаточно специфично, почему там и Поляков не появляется. Наша политическая система сейчас болеет, как мне кажется. И я не знаю, как долго болезнь будет протекать. В Тульской области это началось, когда Стародубцев ушёл.

Сначала «насморк», потом «грипп», потом более тяжёлые «болезни». В первую очередь это проявляется в отсутствии обратной связи: сверху спускается вертикаль власти, а снизу – нет. Нет нормальной политической конкуренции, превалируют определённые выборные технологии. И пока это будет продолжаться, о каких-то принципиально чистых, честных вещах рассуждать нет смысла.

Таких берут в космонавты

– Когда Юрий Гагарин полетел в космос, многие советские мальчишки мечтали стать космонавтами. А за последние 30 лет, с распадом Союза, сохранился ли тот интерес у молодёжи?

– Как стать космонавтом, что для этого нужно – ребята по-прежнему спрашивают, в основном в возрасте 15-20 лет. Вопросов задают много, а сегодня попасть в отряд проще – для этого теперь необязательно быть военным. В наше время это была более закрытая тема – только лётчики-истребители или инженеры, занятые в космической отрасли.

– А чем вы сейчас занимаетесь в Звёздном городке?

– Возглавляю там Общественную палату. Звёздный городок взаимодействует с Центром подготовки космонавтов (когда-то это была единая воинская часть под общим руководством), подмосковными властями – вопросов много. Приходится решать административные, правовые, организационные проблемы. Опыт и авторитет космонавта позволяют их решать.

– Как будете отмечать юбилейный День космонавтики?

– Будут официальные мероприятия с участием космонавтов.

Кстати, нас мало: действующих всего 28 человек, и человек 40 тех, кто слетали и уже вышли на пенсию. У меня трое-четверо друзей среди космонавтов, с ними уже после официальной части встретимся, поговорим о наших делах, обсудим планы на будущее.

Борьба за право ремонта распространяется не только на iPhone, но и на тракторы

Программное обеспечение трактора Питера Рипки за 120 000 долларов выдало ему код ошибки и отключило двигатель до 50% мощности, и Рипка не мог понять, почему.Он был заблокирован.

Фермер из Огилви позвонил в дилерский центр и попросил кого-нибудь с компьютером определить проблему. Через три дня и два обращения в сервисный центр была решена простая проблема с водой в баке для выхлопной жидкости дизельного двигателя.Никакая задержка не потребовалась бы, если бы у Рипки был доступ к диагностическому ПО.

«У вас должна быть возможность принести свой компьютер с кабелем, подключить его, как это делают они, и вытащить его», — сказал Рипка.«Но ты не можешь».

Неукротимое разочарование фермеров по поводу их неспособности отремонтировать собственное оборудование теперь находится в центре спорных споров, которые выходят далеко за пределы фермы. Битва заключается в том, кто на самом деле управляет трактором, автомобилем, телефоном, холодильником или камерой, и имеют ли клиенты свободу отремонтировать свои машины, когда они сломаются, по своему усмотрению.

Новые автомобили отправляют владельцев в автосалон с загадочным сообщением, когда все, что им нужно, — это замена масла. Владелец iPhone, который пытается заменить батарею без программного обеспечения Apple, получает предупреждение, которое отправляет их в Apple Store.Nikon, начиная с апреля, разрешит устанавливать свои камеры только в двух определенных местах в США. Даже Hasbro, производитель игрушек, разработал бластер для дротиков Nerf с датчиками, которые не позволяют ему снимать более дешевые вторичные дротики.

На одной стороне дискуссии — движение «за право ремонта».С другой стороны, такие производители, как John Deere и Apple. Кандидаты в президенты от демократов Элизабет Уоррен и Берни Сандерс высказались за принятие федерального закона о «праве на ремонт», причем предложение Уоррена было специально нацелено на фермеров.

Но пока выигрывают производители.Двадцать три штата, включая Миннесоту, рассматривали закон о так называемом «праве на ремонт» в 2019 году. Ни один из этих штатов не принял такой закон.

Новый динамический

Жестко контролируемые интегрированные технологии повсюду в современной жизни, ярким примером которых являются продукты Apple.

Стив Джобс представил персональный компьютер Macintosh в начале 1980-х, для открытия которого требовались специальные инструменты и не было внешних портов для программистов. IPod, представленный в 2001 году, воспроизводил музыку только через Apple iTunes.Сегодня Apple тщательно регулирует, кто может ремонтировать iPhone, хотя за последние 12 месяцев она начала сертифицировать больше независимых ремонтных мастерских.

«Популярность Apple и их приверженность этой идее, безусловно, являются важным фактором, но со стороны компаний всегда было давление, чтобы они увязывали дальнейшие покупки», — сказал Натан Проктор, директор кампании «Право на ремонт» U.S. Группа исследования общественных интересов.

По словам Проктора, на протяжении десятилетий, вплоть до 1980-х годов, отношения производителя и потребителя регулировались доктриной, согласно которой производители должны «окупать свои инвестиции в точках продажи».«Новые технологии изменили это.

«Добавление программного обеспечения дало производителям возможность изменить правила игры, и они это сделали», — сказал Проктор.

Автопроизводители пытались скрыть свои диагностические инструменты от независимых механиков, но уступили в 2014 году, когда торговые группы, представляющие глобальные автомобильные компании, подписали меморандум о взаимопонимании, дающий независимым магазинам доступ к диагностике, которую используют авторизованные дилеры.Это соглашение было основано на законе штата Массачусетс, принятом в 2012 году.

Тем не менее, инструменты дорогие. По словам Уэйна Уотсона, владельца компании Auto Works Diagnostic and Repair в Вудбери, они обходятся независимым механикам от 2500 долларов каждый, а ежегодная абонентская плата составляет от 2500 до 5000 долларов на производителя.

«Если у вас небольшой независимый магазин, который работает над всеми марками и моделями, он может быстро накапливаться», — сказал Уотсон. «Для магазина нет ничего необычного в том, что магазин тратит 50 000 долларов в год на инструменты сканирования, подписку и обновления».

Диагностические инструменты

Aftermarket могут сканировать различные марки и модели, но они не так хороши, как инструменты, используемые дилерами.

«Производители очень много работают, чтобы вернуть свои автомобили в автосалоны», — сказал Уотсон.

Переход к исходному коду

Законопроект, внесенный в Палату представителей Миннесоты в прошлом году, требует от производителей «предоставлять на справедливых и разумных условиях документацию, детали и инструменты, включая любые обновления информации или встроенного программного обеспечения, любому независимому поставщику услуг ремонта или владелец.”

Законопроект приостановлен в комитете в 2019 году, но может быть возобновлен этой весной. Союз фермеров Миннесоты поддерживает это законодательство. Ассоциация производителей кукурузы Миннесоты и Миннесотское фермерское бюро не заняли позицию.

Однако члены Сельскохозяйственного бюро Небраски, где фермеры обычно находятся дальше от дилерских центров, чем в Миннесоте, в декабре одобрили изменение в политике, которое перекликается с формулировкой законопроекта Миннесоты, и ожидается, что Федерация Американских фермерских бюро рассмотрит этот вопрос. вопрос на встрече в конце этого месяца.

Производители и дилеры оборудования заявляют, что в законодательстве нет необходимости, поскольку они согласны с тем, что фермеры имеют право ремонтировать свое оборудование, и планируют предоставить фермерам диагностические инструменты, руководства и запчасти к 2021 году, как изложено в заявлении о принципах, опубликованном в 2018.Это заявление основано на соглашении о ремонте автомобилей 2014 года и объясняет, что фермерам, как и независимым автомеханикам, придется доплачивать за диагностические инструменты и абонентскую плату.

Мэтью Ларсгаард, президент Ассоциации дилеров оборудования Pioneer из Фарго, давший показания против закона в Миннесоте прошлой весной, сказал, что это единственная справедливость.Он также возражает против формулировок в законопроекте Миннесоты, который, по-видимому, требует от производителей продавать запасные части, средства диагностики и другие инструменты фермерам и независимым механикам по оптовой цене.

«Вы хотите иметь право на ремонт или вам нужны бесплатные вещи?» — сказал Ларсгаард.«Потому что у вас есть право на ремонт. Мы предоставляем вам инструменты и информацию, необходимые для ремонта. Какая здесь настоящая цель? »

По словам Ларсгаарда, настоящая цель некоторых сторонников «права на ремонт» состоит в том, чтобы добраться до исходного кода, который используется в современных тракторах, вынуждая производителей передавать свою интеллектуальную собственность.

«Мы считаем, что это то, что этот закон заставит производителей делать», — сказала Стефани Си, директор по связям с правительством штата Ассоциации производителей оборудования, которая, в частности, представляет John Deere, Case IH, New Holland и Caterpillar.По ее словам, некоторые производители оборудования уже предоставляют фермерам диагностические инструменты.

Майк Петерсон, фермер, выращивающий кукурузу, сою и свиноводство к востоку от Нортфилда, сказал, что все тракторы должны иметь самодиагностику. «Это должно быть спорным вопросом», — сказал он.

Но это не так, и платить за «гарантированную постоянную стоимость» диагностической подписки для многих фермеров не будет смысла, сказал Петерсон.

«Абонентская плата? Ваш трактор может выходить из строя очень часто », — сказал он.

В действительности, сказал Петерсон, производители наделили своих официальных дилеров эксклюзивными правами на ремонт.

Он полагает, что дилеры орудий труда опасаются, что мега-фермы наймут собственных механиков и бросят их.Он с пониманием относится к этой проблеме и хочет, чтобы местные дилеры процветали.

«Здесь они наши союзники, но мы больше не можем терпеть, чтобы корпоративные монополии пожирали нашу прибыль», — сказал Петерсон.

За ходом дискуссии следит губернатор.Тим Уолц, бывший сопредседатель Мотоциклетной группы Конгресса и специалист по ремонту раздвижных дверей фургонов и автомагнитол в своей личной жизни.

«Я стараюсь ремонтировать свои собственные вещи», — сказал Уолц. «У меня был старый автомобиль GMC.Когда я заменил аккумулятор, он вынул код из радио, и представительства не хотели его мне давать ».

Погуглив, он нашел код и вернул радио, но проблема — небольшой пример того, с чем сталкиваются потребители.

«Я понимаю некоторые опасения производителей, — сказал Уолц. «Мы не хотим, чтобы на дорогах ездили небезопасные автомобили. Мы не хотим, чтобы люди вместе скручивали провода на своих обрывах «.

Но он с пониманием относится к фермерам, чьи средства к существованию зависят от их способности ремонтировать свое оборудование, сказал он, и с распространением электроники в повседневной жизни «есть дискуссия, которую нужно провести», — сказал Уолц.«Я верю, что, возможно, мы сможем что-то придумать на языке».

фермеров борются с John Deere из-за того, кто починит трактор стоимостью 800 000 долларов

Это Husker Harvest Days, крупнейшая сельскохозяйственная выставка в Небраске, и Кевин Кенни работает над павильонами.Инженер, изобретатель и заядлый помешиватель навоза старается быть сдержанным. Здесь у него есть союзники среди продавцов и аукционистов бывших в употреблении тракторов и запчастей. Есть фермеры, механики и пара странных политиков, которые его обнимают. Но враги прячутся повсюду.

Кенни возглавляет массовую кампанию в самом центре глубинки, чтобы восстановить фундаментальное право, которое большинство людей не осознают, которое они потеряли, — право ремонтировать собственное сельскохозяйственное оборудование. Исключительно благодаря личному энтузиазму он сражается с John Deere и другими мировыми производителями оборудования, стремясь сохранить навыки механиков на американской ферме.Big Tractor заявляет, что фермеры не имеют права доступа к защищенному авторским правом программному обеспечению, которое контролирует все аспекты современного оборудования, даже для ремонта их собственных машин. Это исключительная прерогатива официальных дилеров. Кенни говорит, что программные барьеры создают корпоративные монополии и разрушают аграрный этос устойчивости и самостоятельности.

«Дух права на ремонт — это неотъемлемое право, которое мы все как нация хот-роддинга разделяем», — говорит он, обращаясь к своему внутреннему Томасу Джефферсону и Большому Папе Дону Гарлитсу.Высокий и аккуратный в свои 55 лет, с седыми волосами и мимолетным сходством с Джорджем Клуни, выращивающим кукурузу, Кенни резко выступил против компьютеризации сельского хозяйства США. Его крестовый поход за принятие закона о праве на ремонт в Небраске распространился на предложения в 20 штатах. Весной прошлого года сенатор Элизабет Уоррен, выступая за выдвижение кандидата в президенты от Демократической партии, призвала принять национальный закон, «который дает фермерам право ремонтировать свое оборудование, не обращаясь к уполномоченному агенту».

На кону для Deere & Co.а другие крупные производители получили полную свободу действий, чтобы переделать сельское хозяйство с помощью данных и программного обеспечения. Трансформация помогла американским фермерам повысить производительность, но за счет неуклонного перехода оперативного контроля от фермера к технике. Одна из старейших и самых практических профессий в мире буквально перестала работать.

Все, что фермер делает на современном тракторе, начиная с открытия двери кабины, генерирует сообщения, захваченные его главным бортовым компьютером, который загружает сигналы в облако через сотовый передатчик, расположенный во многих моделях Deere под сиденьем водителя.По словам Дира, эти машины были тщательно запрограммированы и протестированы, чтобы минимизировать опасности и максимизировать производительность, и это слишком сложно для фермеров. На самом деле проблема не в ремонте, говорит Стефани Си, директор по связям с правительством штата Ассоциация производителей оборудования — агитаторы настаивают на праве модифицировать машины.

«Одна настройка может распространиться на всю программную систему и привести к непредвиденным последствиям», — говорит Джулиан Санчес, директор Deere по стратегии точного земледелия и развитию бизнеса.По его словам, в быстро движущемся автомобиле весом до 20 тонн это может означать кровавую бойню. Не требуется большого воображения, чтобы вообразить ошибку в коде, допущенную хакером, или даже фермером или механиком с благими намерениями, который отправляет комбайн мощностью 500 лошадиных сил крениться в фермерский дом или через группу рабочих, обедающих в поле.

Кевин Кенни, провокатор прерий.

Фотограф: Уокер Пикеринг для Bloomberg Businessweek

В течение десятилетия боевой клич о праве на ремонт гремел в разреженных кругах активистов цифровых прав, техно-либертарианцев и техно-либертарианцев, которые занимались ремонтом, в основном на Востоке и в других странах. Западное побережье.Теперь, во многом из-за настойчивости Кенни, он пытается удержать «пояс фермы». Почему, спрашивают активисты, покупатель кофемашины эспрессо или лазерного принтера должен получать сменные капсулы и картриджи от оригинального производителя? Кто такая Apple Inc., чтобы диктовать, что для ремонта сломанного экрана iPhone можно использовать только сертифицированные детали? Что дает Deere право настаивать, как это было в заявке 2015 года в Бюро регистрации авторских прав США, что ее клиенты, которые платят до 800 000 долларов за сельскохозяйственное оборудование, не владеют программным обеспечением машины и просто получают « подразумеваемая лицензия »на управление транспортным средством?

«Мы годами говорим людям, что если в нем есть чип, он станет монополистом», — говорит Гей Гордон-Бирн, исполнительный директор Ремонтной ассоциации, национальной коалиции торговли, цифровых прав, и экологические группы, которые продвигают ремонт и повторное использование электроники.Гордон-Бирн служит Кенни в качестве неформального советника, наставника и проверяет реальность. Она также помогла ему поставить четкую цель: закон, основанный на знаменательном статуте штата Массачусетс, принятом в 2012 году, который требует от автомобильной промышленности предлагать автовладельцам и независимым механикам то же программное обеспечение для диагностики и ремонта, которое они предоставляют своим собственным дилерам. После того, как он прошел, автопроизводители уступили и сделали все свои инструменты для ремонта доступными по всей стране.

Это то, что Кенни требует от сельскохозяйственного оборудования, и то, что Deere и ее конкуренты отвергают.

На Husker Harvest Days, крупномасштабном мероприятии в агропромышленном комплексе, которое проводится каждый сентябрь в Гранд-Айленде, штат Небраска, Кенни проявляет осторожность. После обеда он заходит к Кенни Рулофсену, совладельцу Abilene Machine LLC, розничного продавца подержанного оборудования и запчастей в пяти штатах, базирующегося в Абилине, штат Канзас. Компания Рулофсена играет важную роль в хранении старых тракторов в поле, что очень важно сервис для мелких фермеров с ограниченным бюджетом. Но он говорит, что программные барьеры на новых машинах убивают его желание производить и продавать запчасти.«Я прекратил разработку деталей для машин, построенных после 2010 года, потому что знаю, что мои клиенты не смогут работать с ними без программного обеспечения», — говорит он. «Только гигантские корпоративные фермы могут позволить себе более новое оборудование. Для маленького человека это экономически невыполнимо «.

Павильон Deere на Husker Harvest Days занимает огромную угловую площадку, оформленную в зеленых тонах и заполненную сверкающими новыми машинами. Кенни тихо разговаривает рядом с огромным кормоуборочным комбайном 9000 стоимостью около 600000 долларов, когда приближается знакомое лицо.Это Уилли Фогт, исполнительный директор по контенту Farm Progress Cos., Сельскохозяйственной издательской компании, которая выпускает Husker Harvest Days и несколько других крупных фермерских шоу. Deere является здесь одним из трех корпоративных спонсоров; он также спонсирует одноименное шоу Farm Progress, которое состоится в Айове в сентябре.

Фогт останавливается, чтобы поболтать. Кенни напрягается. Фогт, в биографии которого говорится, что он занимается сельским хозяйством 38 лет и курирует 24 журнала и 29 веб-сайтов, говорит, что он все еще не готов публиковать статьи о праве на ремонт.«Это очень сложный объект, из-за которого выделяется больше тепла, чем света», — говорит он.

Двое мужчин скрещиваются на зеленом ковре. Фогт говорит, что Дир не может позволять людям вмешиваться в работу машин из соображений безопасности, указывая на огромные роторы комбайна 9000 своими ногами. Он говорит Кенни, что «левая сторона вопроса» на словах говорит о ремонте, но на самом деле хочет получить доступ к исходному коду производителя для изменения мощности, контроля выбросов и других запрограммированных функций. Кенни отвечает: «Почему с сельскохозяйственными машинами следует обращаться иначе, чем с легковыми и грузовыми автомобилями?»

Кенни возмущен.«Вилли Фогт — рыцарь Дира», — говорит он, выходя из павильона. «Это как Наполеон, когда он бежал по Европе. Он не дрался. Он всех посвятил в рыцари. Фогт в последующем электронном письме оспаривает эту характеристику. «Люди должны иметь возможность ремонтировать то, что они могут, а это непросто», — пишет он. «Но полный доступ к коду остается проблемой».

У американских фермеров есть поговорка, чтобы описать свою преданность Deere, привязанность, уходящую корнями в прошлое во многих семьях: «Мы истекаем кровью.«Сельскохозяйственные машины Deere цвета металлик с желто-зеленым оттенком доминируют на мировом рынке сельскохозяйственной техники стоимостью 68 миллиардов долларов, что составляет более половины всех продаж сельхозтехники в США и более трети мировых доходов от оборудования — более значительная доля рынка, чем эта. следующих двух производителей тракторов, Case New Holland и Kubota Corp., вместе взятых. О лояльности клиентов ходят легенды. Опрос 2017 года, проведенный журналом Farm Equipment , показал, что 84% владельцев Deere планируют приобрести еще одну экологичную машину.

Компания заявляет, что миру необходимо оцифрованное сельское хозяйство, чтобы накормить 10 миллиардов человек, ожидаемых на Земле к 2050 году. Проприетарное программное обеспечение, которое Кенни и другие сторонники ремонта ругают, позволяет датчикам и компьютерам на машинах регистрировать и передавать данные обо всем: об уровнях влажности и азота в почва; точное размещение семян, удобрений и пестицидов; и, в конечном итоге, размер урожая. Доступ к такому количеству данных в режиме реального времени позволяет фермерам и их машинам с компьютерным управлением высаживать, опрыскивать, удобрять и собирать урожай в оптимальное время с минимальным количеством отходов.Все, что нужно сделать фермеру, — это привязать свое оборудование к агрономическим рецептам, отправленным ему через Интернет.

Это версия больших данных для сельского хозяйства, и, по словам энтузиастов, потенциал огромен. Повышение эффективности за последние десятилетия привело к увеличению урожайности примерно на 1,4% в год за последние 70 лет, и теперь американские фермеры производят в среднем около 175 бушелей с акра. Это все еще менее 30% от того, что, по мнению некоторых чрезмерно внимательных фермеров, возможно при оптимальных условиях.Deere и другие компании, занимающиеся сельскохозяйственными технологиями, делают ставку на то, что то, что в отрасли называют «точным сельским хозяйством», может значительно увеличить объем производства.

«Если бы вы прогуливались по нашим зданиям с сотнями, тысячами инженеров-программистов, это было бы похоже на то, что каждая строчка написанного там кода превращается в машину, которая помогает ферме более точно и надежно», — говорит Санчес из Дира. Рассмотрим синхронизацию машин, — говорит он, — алгоритмы, управляющие высокоскоростным вихрем различных сельскохозяйственных машин.Когда комбайн обрабатывает поле кукурузы или сои во время уборки урожая, он разбрызгивает отделенное зерно в прицеп, буксируемый рядом с комбайном. Когда вагон полон, его подвозят к краю поля и выгружают в грузовик, а на его место подъезжает другой вагон. Транспортные средства находятся в постоянном движении и синхронизируются с помощью программного обеспечения, которое управляет рулевым управлением, трансмиссией и исполнительными механизмами каждого из них, как балетный хореограф. Та же технология позволяет сеялке засеять 40 000 семян на акр земли с точностью менее дюйма.

«Я понял, что все восходит к программному обеспечению. Это было началом моего синдрома психического расстройства John Deere »

Есть и более очевидный мотив для защиты несвободных программ: деньги. Исторически сложилось так, что хорошая рентабельность подразделений запчастей и услуг помогала сгладить прибыль при снижении спроса на машины. Согласно документации компании, для Deere и ее представительств запчасти и услуги в три-шесть раз более прибыльны, чем продажа оригинального оборудования.Фермерам необходимо поддерживать стареющее оборудование в рабочем состоянии; Это помогло увеличить годовые продажи запчастей на 22%, до 6,7 млрд долларов, с 2013 по 2019 год, в то время как общий объем продаж сельскохозяйственной техники Deere упал на 19% до 23,7 млрд долларов. Если закон о праве на ремонт откроет рынки запчастей и услуг для конкуренции, действия Deere по циклическому уравновешиванию могут сорваться. Санчес отрицает, что компания борется за защиту монополии на запчасти и услуги. «Что касается ремонта, я бы сказал, что мы все заняты», — говорит он. «На рынке существует значительное количество инструментов, которые доступны любому фермеру без обращения к дилеру.

Это новость для Джереми Дэвиса, владельца Firehouse Repair LLC в Палмере, одного из немногих независимых механиков по оборудованию в центральной Небраске. Прежде чем уйти в одиночку в 2016 году, Дэвис десять лет проработал в дилерском центре оборудования, где «вы считаете само собой разумеющимся, что можете получить любое необходимое программное обеспечение или руководство по обслуживанию», — говорит он. «Теперь это действительно борьба. Мы даже не можем получить базовые схемы электропроводки для конкретных брендов ».

Джереми Дэвис, владелец ремонтной пожарной части в Палмере, Небраска.Небольшие фермерские хозяйства полагаются на него, чтобы поддерживать в рабочем состоянии старое оборудование, такое как Deere model 4010 1963 года выпуска.

Фотограф: Уокер Пикеринг для Bloomberg Businessweek

По крайней мере половина ремонтов, которые видит Дэвис, связана с ошибками кода, вызванными системами контроля выбросов. Неисправности выводят автомобили из строя — это немного похоже на то, как мышь выводит из строя слона. Он может заменить выхлопные фильтры и уловители твердых частиц, которые сбрасывают коды трактора, но дилерские центры не предоставят программное обеспечение для его перезапуска, если он или владелец не притащит машину или не заплатит механику, чтобы тот позвонил на дом.Несколько лет назад Дэвис заплатил 2500 долларов за пиратскую версию программного обеспечения John Deere’s Service Advisor 2014 года от кого-то из Гонконга, но теперь диски давно устарели.

Дэвис высмеивает главный аргумент отрасли против предоставления программного обеспечения для ремонта фермерам и независимым механикам: они злоупотребят им, чтобы отключить системы контроля выбросов. По его словам, стимул работает наоборот. По его словам, многие фермеры, владеющие машинами, у которых истек срок гарантии, удаляют программное обеспечение системы выбросов, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем — часто с помощью бэкдора.По словам Дэвиса, если бы закон о праве на ремонт привел к появлению более независимых механиков, которые могли бы устранять неисправности быстро и легко, у владельцев было бы меньше мотивации отключать контроль выбросов. «То, как это происходит сейчас, несправедливо по отношению к владельцам, и это несправедливо по отношению ко мне».

Для Кенни представление о том, что фермеры не могут работать на своих тракторах, является оскорблением жесткому индивидуализму, который построил Америку. Он вырос на ферме в центре Небраски и всегда увлекался машинами. Когда ему было 12 лет, он и друг восстановили трансмиссию пикапа «Студебеккер» 1953 года своего отца, участвуя в гонках, чтобы собрать детали за один уик-энд, прежде чем его родители вернулись из поездки.

Он получил степень сельскохозяйственного инженера в Университете Небраски в Линкольне, и он по-прежнему будет ездить дюжину часов в выходные, чтобы посетить футбольный матч Корнхаскера. Однако он злится на свою альма-матер за то, что больше не заставляет студентов-инженеров-агрономов смазывать руки, работая с тракторными двигателями. Администратор сказал Кенни в электронном письме, которое все еще причиняет ему боль, что ремонту двигателей сейчас преподают в местных колледжах. «Мы не смогли бы получить высшее образование, если бы не знали, как сломать и восстановить дизельный двигатель», — говорит он.

После неудачной попытки арендатора в начале 2000-х годов Кенни запатентовал конструкцию двигателя с низким уровнем выбросов, работающего на дизельном топливе, смешанном с этанолом и водой. Он не мог коммерциализировать так называемую двухтопливную технологию. По его мнению, крупные производители оборудования зарабатывали так много денег, оснастив свои обычные дизельные двигатели неуклюжими системами контроля выбросов в соответствии со стандартами Агентства по охране окружающей среды США, что их не интересовали альтернативы более чистого сжигания. «Я понял, что все восходит к программному обеспечению, — говорит Кенни.«Это было началом моего синдрома психического расстройства Джона Дира».

Сейчас он зарабатывает на жизнь установкой программного обеспечения для тракторов для компании, занимающейся данными о фермах, а также настройкой и настройкой грузовиков и тракторов. Однако его призвание — право на ремонт. Последние четыре года он настраивал консервативных фермеров против корпоративного воплощения материнства и яблочного пирога.

«Если данные выходят, возможности согласования ослабляются. Опасения фермеров вполне реальны. Это не паранойя »

Для фермеров Небраски страшные истории о тракторах, которые« ломаются »или выключаются из-за компьютерной неисправности, так же обычны, как водяная конопля на их кукурузных полях — и так же раздражают.Представитель Deere сказал: «Помощь — это всего лишь одно касание пальца», имея в виду коммуникационное оборудование на современном сельскохозяйственном оборудовании. Но не всегда быстро запустить машину. Билл Блаухорн из Palmer потерял полдня уборки кукурузы, ожидая, пока механики проедут 65 миль до его фермы, чтобы перезагрузить программное обеспечение на его комбайне Case IH 2017 года. Система контроля выхлопных газов машины постоянно обледенела в холодные ночи, а утром выдавала код неисправности, который не позволял ей запуститься.В 2018 году Блаухорн мчался собирать урожай до надвигающейся бури, когда система не работала. Он говорит, что пятичасовое ожидание, пока кто-то придет и за полчаса исправит программное обеспечение, привело к потере как минимум 15% урожая. С тех пор он не рискует. «Мы просто позволяем машине работать всю ночь», — говорит он.

Трактор Эндрю МакХарга вышел из строя на целую неделю во время посевного сезона, пока он ждал, пока технические специалисты решат проблему. The Chapman, Neb., фермер заплатил 300 000 долларов за новую машину в 2014 году, а за следующие несколько лет потратил почти 8 000 долларов на очистку кодов неисправностей. В конце концов он законсервировал комбайн в пользу модели 2010 года без новейшего программного обеспечения и систем контроля выбросов. Подержанный трактор обошелся ему дополнительно в 160 000 долларов.

«Я пытаюсь продать модель 2014 года, но она никому не нужна, — говорит МакХарг, член совета директоров фермерского бюро округа Меррик в Небраске. «Все дело в том, кто на самом деле владеет им. Если он мой, я смогу изменить и исправить его сам.Нет причин, по которым у нас не должно быть такой ремонтной системы, как в автомобильной промышленности ».

В настоящее время Deere имеет техническую возможность удаленно выключить машину фермера в любое время — если, скажем, фермер пропустил арендный платеж или настроил программное обеспечение трактора, чтобы снизить его мощность, — распространенный способ взлома, широко доступный через поставщиков серого рынка. . Представитель Deere говорит, что многие производители могут удаленно управлять продаваемыми ими автомобилями, но Deere никогда не активировал эту возможность, за исключением строительной техники в Китае, где этого требуют условия финансирования.

Компания Green Line Equipment на Гранд-Айленде является одним из 56 представительств Deere в штате.

Фотограф: Уокер Пикеринг для Bloomberg Businessweek

Производители оборудования не только контролируют механические данные фермеров. По словам Кенни, они также собирают производственные данные прямо из-под своей задней части — без ведома многих владельцев тракторов. «Вы должны увидеть их лица, когда я покажу им SIM-карту под сиденьем. Они становятся баллистическими ».

В 2011 году, когда Deere начала собирать и передавать производственные данные с фермерских машин, она не сразу сообщала им об этом.Когда они узнали, некоторые сочли это злоупотреблением доверием, а некоторые обвинили компанию в присвоении конфиденциальной информации. Многие производители рассматривают свои методы как коммерческую тайну, которая дает им преимущество перед конкурентами в борьбе за условия с кредиторами и арендодателями. «Если данные станут известны, переговорные возможности будут ослаблены», — говорит Терри Гриффин, экономист по сельскому хозяйству из Университета штата Канзас. «Опасения фермеров вполне реальны. Это не паранойя.

Также ведется борьба за данные о фермерах.Компании от стартапов до гигантов, таких как Bayer AG, стремятся приобрести его, чтобы помочь в разработке и продаже своей продукции. Собранная в наборах данных, охватывающих миллионы акров, эта информация может дать ценную информацию о том, какие семена подходят для каких типов почв и с какими удобрениями и пестицидами.

Сегодня, по словам Санчеса, фермеры контролируют свои собственные данные и решают, кто имеет к ним доступ. Это противоречит заявлению о раскрытии информации на веб-сайте Deere, в котором говорится, что компания может делиться пользовательскими данными со своими «аффилированными лицами и поставщиками».«Производители оборудования говорят, что фермерам нужна информационная поддержка. Компания AGCO Corp., занимающая четвертое место в мире по производству тракторов, которая производит машины Challenger и Massey Ferguson, поначалу отказалась раскрывать кому-либо производственные данные клиентов. Он изменил свою политику после того, как фермеры запросили дополнительные услуги передачи данных. «Клиенты действительно хотят, чтобы мы помогли им», — говорит Билл Херли, вице-президент AGCO.

Кенни больше заботит безопасность, чем конфиденциальность. Он утверждает, что удаленный контроль производителей оборудования над программным обеспечением транспортных средств заставляет фермеров — и США.S. поставка продовольствия — уязвима для саботажа. Его опасения имеют под собой основания. В 2016 году ФБР выпустило предупреждение о том, что сельское хозяйство США «становится все более уязвимым для кибератак, поскольку фермеры все больше полагаются на оцифрованные данные». Что, если иностранный злоумышленник взломает Deere и отключит тысячи тракторов в поле? Что делать, если Интернет или электросеть будут отключены в результате кибератаки или геомагнитной бури? Не имея возможности перезапустить свои машины без программного обеспечения дилера, у фермеров может не быть другого выхода, кроме как наблюдать, как производство продуктов питания останавливается.

Перед закрытием Husker Harvest Days Брюс Рикер, начальник отдела по связям с правительством Небраски Farm Bureau, садится поговорить в проходе позади павильона своей группы. Делегаты бюро дважды почти единогласно голосовали за право ремонта. Тем не менее, после того как в конце 2018 года его сотрудники провели месяцы, работая с Кенни и группой фермеров над составлением государственного законопроекта, Farm Bureau отказалось от него. Кенни говорит, что ему сказали, что они пропустили срок подачи документов.

Рикер, который годами проработал помощником республиканцев в Конгрессе, говорит, что именно он отказался от этого предложения.Несмотря на двухпартийную поддержку в законодательном органе Небраски, некоторые влиятельные законодатели не хотели брать на себя Deere и лоббирование оборудования и посоветовали обеим сторонам урегулировать свои разногласия без принятия законодательства. «Часто я считаю, что лучшее решение — не законодательное или нормативное, а решение сторон, — говорит он.

Кенни и его сотрудники пришли в ярость, когда им сказали, что это Рикер отменил закон. «Я чувствую себя раненым в спину», — говорит Том Шварц, руководитель фермерского бюро Небраски, который месяцами работал над законопроектом.«Почему мы должны посылать компаниям сигнал о том, что вам не нужно беспокоиться о нас — что мы не будем предпринимать никаких действий, которые угрожают вашим доходам?» Farm Bureau ведет переговоры с отраслевыми торговыми группами о доступе фермеров к тому же программному обеспечению, которое предоставляется дилерам. Прогресс был ограниченным, и в декабре бюро проголосовало за рассмотрение еще одного законопроекта в 2021 году. Ассоциация производителей оборудования, пытаясь опередить подобные действия, координирует выпуск в 2021 году инструментов для ремонта и диагностики для фермеров.

Все это могло бы быть спорным, если бы закон был принят в одном из других штатов, где Кенни и движение за право на ремонт вдохновили законопроекты. «Перспективы перехода в этом году выглядят хорошо в Массачусетсе и Нью-Йорке, где фермеры не используют массивные машины, такие как комбайны, а оборудование для оборудования менее влиятельно», — говорит Гордон-Бирн из Ремонтной ассоциации. «Это полностью откроет шлюзы», — говорит она. «Если вы можете купить программное обеспечение в Массачусетсе, вы получите его в Небраске за миллисекунды.

Кенни, не тот, кто терпеливо ждать, недавно отправил Гордону-Бирну по электронной почте фотографию комбайна Deere 2017 года, который он с гордостью настроил для друга с дополнительными 50 лошадиными силами с использованием программного обеспечения серого рынка. Она не была впечатлена. Она предупредила его, что такая настройка может выйти за рамки закона об авторском праве и привести к краже услуг, поскольку Deere продает модели той же самой машины с более высокой мощностью. Единственное отличие — программная настройка. Она говорит, что хотела бы иметь «100 кевинов», но подобная провокация, вероятно, не пойдет на пользу делу.

Кенни это не покупал. Он написал в ответ: «Гей, спасибо, но почему много лет назад было нормально снять топливный насос дизельного двигателя, увеличить мощность, снова включить и запустить его без последствий« кражи »? Только потому, что эти двигатели теперь электронные, а не механические, мы потеряли право ремонтировать и модифицировать? В свое время мы искренне верили, что Хот-Роддинг — это национальное право по рождению! »

John Deere просто лишает фермеров их права на ремонт

Борьба за наше право ремонтировать то, что у нас есть, потерпела огромную неудачу.

Любой, кто ремонтирует электронику, знает, что поддержание устройства в рабочем состоянии часто означает исправление как аппаратного, так и программного обеспечения. Но большая группа лоббистов калифорнийских фермеров просто беспечно лишила фермеров права доступа или изменения исходного кода любого программного обеспечения для сельскохозяйственного оборудования. Как организация, представляющая 2,5 миллиона рабочих мест в сельском хозяйстве Калифорнии, California Farm Bureau отказалась от права покупать запасные части без обращения к дилеру. Фермеры не могут изменять настройки двигателя, не могут дооснащать старое оборудование новыми функциями и не могут самостоятельно модифицировать свои тракторы в соответствии с новыми экологическими стандартами.Хуже того, лоббисты называют это победой.

Возможность обслуживания собственного оборудования имеет большое значение для фермеров. Когда наступает время сбора урожая и комбайн выходит из строя, они не могут ждать несколько дней, пока John Deere пришлет техника по ремонту. К тому же фермеры — довольно удобная группа. Они вечно ремонтировали собственное оборудование. Зачем тратить тысячи долларов на простое решение проблемы? Но по мере того, как сельскохозяйственное оборудование становится все более сложным и электронным, инструменты, необходимые для ремонта оборудования, становятся все более недоступными для людей, которые больше всего на него полагаются.Это усиливается тем фактом, что John Deere (и другие компании по производству оборудования, представленные Ассоциацией дилеров оборудования Far West) используют законы об авторском праве, чтобы не допустить фермеров к их работе.

Ремонт — это огромный бизнес. А ремонтные монополии выгодны. Просто спросите Apple, которая постоянно лоббирует против предоставления запасных частей и информации сторонним ремонтным мастерским. Вот почему Big Ag так неохотно идет на какие-либо уступки растущему движению за право на ремонт.

На первый взгляд, сделка, заключенная на прошлой неделе между Farm Bureau и торговцами оборудованием, может показаться фермерам выгодной. В пресс-релизе описывается, как дилеры оборудования согласились предоставить «доступ к руководствам по обслуживанию, руководствам по продукции, бортовой диагностике и другой информации, которая поможет фермеру или владельцу ранчо выявлять или устранять проблемы с оборудованием». Справедливо. Это все, что нужно мастерам по ремонту.

Но без доступа к запчастям и диагностическому ПО недостаточно дать фермерам возможность ремонтировать собственное оборудование.«Я с радостью буду приветствовать больше способов починить оборудование на моей ферме. Но давайте проясним, что это не право на ремонт », — объяснил владелец ранчо в Сан-Луис-Обиспо Джефф Бэкингем. «В конце концов, я купил это оборудование, и мне нужно все, что мне нужно, чтобы оно работало, не полагаясь на производителя или дилера».

В договоре тоже нет ничего нового. John Deere и его друзья уже пошли на все «уступки» в начале этого года, и руководства по обслуживанию уже были доступны для покупки.Должно быть, они прочитали надпись на стене, когда в марте был введен закон Калифорнии о праве на ремонт электроники. Законопроекты о праве на ремонт оказались чрезвычайно популярными среди избирателей — Массачусетс принял закон о праве на ремонт автомобилей в 2012 году, получив поддержку 86 процентов избирателей.

Сразу после внесения законопроекта Калифорнии производители сельскохозяйственного оборудования начали распространять листовку под названием «Производители и дилеры поддерживают общепринятые ремонтные решения». В этом документе они обещали предоставить руководства, руководства и другую информацию к 2021 модельному году.Но листовка настаивала на различии между правом на ремонт транспортного средства и правом на изменение программного обеспечения, различие, которое становится неясным, когда программное обеспечение контролирует все операции трактора.

Как сообщил Джейсон Коблер из Motherboard , этот флаер поразительно похож — в некоторых случаях дословно идентичен — соглашению, которое только что заключили Farm Bureau. В листовке и соглашении перечислены одни и те же четыре ограничения:

• Не сбрасывать системы иммобилайзера.
• Нет перепрограммирования электронных блоков управления или модулей управления двигателем.
• Запрещается изменять оборудование или настройки двигателя, которые могут отрицательно повлиять на выбросы или безопасность.
• Запрещается загрузка или доступ к исходному коду любого проприетарного встроенного программного обеспечения.

Эти ограничения огромны. Если бы автомеханики не могли перепрограммировать автомобильные компьютеры, большая часть современного ремонта была бы невозможна. Когда вы нанимаете механика для ремонта кондиционера в Civic, им, возможно, придется перепрограммировать электронный блок управления. Когда электроника контролирует основные функции всего основного сельскохозяйственного оборудования, единственный неисправный датчик может поставить машину на колени.Модификация программного обеспечения — обычная часть современного ремонта.

Фермеры борются за право ремонтировать собственное оборудование — Food Tank

Движение «Право на ремонт» (R2R) помогает фермерам защитить свое право ремонтировать собственное сельскохозяйственное оборудование без каких-либо юридических последствий.

Движение R2R лоббирует законы, стандарты и правила, благоприятствующие ремонту, через такие организации, как Ремонтная ассоциация. Ассоциация выступает за гарантию прав собственности, получение равного доступа к информации, недискриминационные цены на детали и инструменты, а также за программное обеспечение для разблокировки.

«Мы пытаемся защитить наши права потребителей, а это значит, что мы по-прежнему хотели бы иметь возможность ремонтировать и модифицировать наши тракторы, как это делали наши отец, дед и прадед много лет назад», — говорит Кевин Кенни, специалист по альтернативным топливным системам. Инженер Grassroots Energy LLC и член движения R2R рассказывает президенту Food Tank Даниэль Ниренберг на Food Talk Live.

Движение R2R противостоит таким корпорациям, как John Deere, которые контролируют технику, которую используют фермеры. Эти компании не позволяют фермерам ремонтировать такое оборудование, как тракторы, и вместо этого вынуждают фермеров нанимать внешних подрядчиков.По словам Кенни, это может стоить фермерам до 150 долларов в час.

Кенни объясняет, что корпорации могут сделать это с помощью таких приемов, как длительные лицензионные соглашения о расширенном использовании (EULA). Компании утверждают, что фермеры, подписавшие эти лицензионные соглашения, не владеют своими тракторами, но получают лицензию на эксплуатацию транспортного средства. Это вынуждает фермеров соблюдать инструкции производителя и не позволяет им самостоятельно ремонтировать оборудование или программное обеспечение.

Кенни сообщает Food Tank: «С крупными производителями оборудования… они заставляют нас подписывать эти [EULA]; и это точно так же, как ваш мобильный телефон, где вы имеете право пользоваться своим мобильным телефоном, но на самом деле не являетесь его владельцем.”

Одна из основных проблем движения R2R — это устаревшее сельскохозяйственное оборудование, которое часто называют устаревшим оборудованием. Когда производители вводят новое программное обеспечение, они часто перестают поддерживать старую версию, что делает практически невозможным ремонт существующего оборудования для фермеров.

«Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что если [производители] решат прекратить поддерживать [оборудование] программным обеспечением, мы не сможем это исправить», — говорит Кенни Food Tank.

Эта практика вынуждает фермеров покупать новое программное обеспечение и оборудование на сумму до 600 000 долларов США.

Стоимость не только вынуждает нынешних фермеров вкладывать средства в дорогостоящее новое оборудование или ремонт, чтобы продолжить свою работу. Кенни объясняет, что это также служит препятствием для молодых фермеров, у которых нет доступа к капиталу, для приобретения этих технологий при запуске своих хозяйств.

Но пока движение R2R борется за право владеть и ремонтировать сельскохозяйственное оборудование, компании сопротивляются. John Deere утверждает, что движение R2R ставит под угрозу безопасность фермеров и нарушает права интеллектуальной собственности.

В ответ на эту критику многие фермеры используют Меморандум о взаимопонимании автомобильной промышленности, чтобы показать, что право на ремонт возможно. В 2014 году производители автомобилей добровольно согласились сделать ту же информацию и инструменты, которые они предоставляют франчайзинговым дилерам, доступными для независимых ремонтных мастерских.

Кенни спрашивает: «Если вы можете починить свой автомобиль или грузовик, почему бы не починить трактор?»

Кенни и другие участники движения R2R также выступают за программное обеспечение с открытым исходным кодом, которое дает пользователям свободу совместно использовать, изучать и изменять программное обеспечение.Кенни в настоящее время работает с Free Software Foundation над созданием ресурсов с открытым исходным кодом для фермеров.

По словам Кенни, на сегодняшний день 35 штатов предложили закон о R2R, демонстрируя, что фермеры хотят научиться ремонтировать свое собственное оборудование и развивать изобретательность на ферме.

Кенни призывает городские и сельские общины объединиться, чтобы поддержать фермеров в этом движении и распределить власть крупных компаний среди многих. «Мы устали от разделения между городом и деревней», — говорит Кенни Food Tank.

«Тот факт, что вы забираете бизнес у очень немногих и предлагаете помощь 50-60 000 фермерам [в Небраске]… Как это может быть плохо?»

Фото предоставлено Unsplash.com

Присоединяйтесь к разговору:

Фермеры и законодатели выражают недовольство сельских жителей, продвигая трактор «Право на ремонт»

В течение многих лет фермеры требовали доступа к инструментам, необходимым для ремонта современных тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники.Их усилия привели к появлению десятков законопроектов о праве на ремонт — законодательства, которое потребовало бы от производителей предоставлять доступ к своим ремонтным материалам клиентам и независимым ремонтным мастерским.

В ответ на это давление в 2018 году торговые ассоциации, представляющие дилеров и производителей сельскохозяйственного оборудования — Ассоциация производителей оборудования (AEM) и Ассоциация дилеров оборудования (EDA) — представили новое отраслевое обещание создавать и продавать (или сдавать в аренду) ) новые инструменты, позволяющие фермерам ремонтировать собственное оборудование.Эти торговые ассоциации пообещали, что инструменты будут доступны для оборудования, проданного не ранее января 2021 года.

Но через 7 недель 2021 года эти инструменты не продаются на JohnDeere.com, и мы слышали сообщения от фермеров по всей стране, у их местных дилеров не было этих обещанных инструментов в наличии. Для расследования представитель PIRG США по праву на ремонт Кевин О’Рейли позвонил в 12 дилерских центров John Deere в 6 штатах. Из них 11 сказали Кевину, что они не продают диагностическое программное обеспечение, а один дал ему адрес электронной почты кого-то, кто попросит инструменты, хотя через два дня Кевин не получил ответа.

Между тем, Vice News позвонила в дилерские центры по телефону с теми же результатами. Репортеры спросили Дэвида Уорда, представителя AEM, может ли он указать на единственный случай, когда фермеры могут приобрести инструменты диагностики программного обеспечения, но Vice сообщает, что это электронное письмо не было возвращено. Vice выразила свою оценку позиции прямо в заголовке: «John Deere пообещал фермерам, что тракторы будут легко ремонтировать. Это солгало «.

Deere в фарах показывает, насколько важно программное обеспечение для ремонта

Согласно новому исследователю U.Отчет S. PIRG Education Fund Deere в фарах . В отчете содержится справочная информация о том, почему тракторы John Deere и его конкурентов так сложно ремонтировать. Современное сельскохозяйственное оборудование, как и большинство технологий 21 века, работает на программном обеспечении. Наше исследование показало, что в одном комбайне установлено до 125 датчиков с программным подключением. Если какой-либо из этих датчиков выходит из строя, необходимы программные диагностические инструменты для ремонта комбайна и его повторного использования.

Но когда производители ограничивают доступ к программным средствам, необходимым для ремонта сломанных тракторов, фермерам приходится полагаться на дилерские центры, и простая задача может превратиться в ожидание в течение месяца.

Например, когда сломался трактор, принадлежащий Вальтеру Швейцеру, фермеру в третьем поколении и президенту Союза фермеров Монтаны, он был вынужден отнести его дилеру вместо того, чтобы покупать запчасти по 500 долларов и ремонтировать его самостоятельно. Позже, получив счет за ремонт в размере 5000 долларов, он смог вернуться к работе, но с опозданием на месяц по сравнению с типично плотным сельскохозяйственным графиком вспашки, посадки и сбора урожая.

«Фермеры, мы независимая группа. Когда мы видим проблему, мы привыкли ее решать », — сказал Швейцер.«Но без программного обеспечения, необходимого для ремонта нашего оборудования, мы — крепостные. Мы заслуживаем свободу исправлять наши собственные вещи ».

Законодатели рассказывают, почему нам нужно право на исправление законов

PIRG США провела в четверг виртуальную дискуссию, чтобы поделиться выводами отчета. Зрители слышали от Уолтера Швейцера и двухпартийной группы из трех законодателей — сенатора штата Флорида Дженнифер Брэдли, члена палаты представителей штата Монтана Кэти Салливан и представителя штата Миссури Барри Ховиса — все они спонсируют закон о предоставлении фермерам в своих штатах доступа к инструменты для ремонта, запчасти и документация.

Сенатор Брэдли сказала, что слышала об этом вопросе во время предвыборной кампании.

«Когда я проводила кампанию по округу во многих этих сельских округах, на моей первой остановке я встретилась с фермером, принадлежащим к поколению… и это был один из первых вопросов, которые он поднял», — сказала она.

Сенатор Брэдли вспомнил, что у фермера был трактор с неисправным предохранителем, но ему пришлось загрузить трактор и ехать на большое расстояние, потому что поблизости не было официального магазина, а ремонт оказался очень дорогостоящим.

«Это нарушает ваше фундаментальное понятие собственности. Вы купили это, у вас должна быть возможность позаботиться о нем, — продолжил Брэдли.

Член палаты представителей Салливан отметила, как часто фермеры поднимали ей эти вопросы и насколько интенсивным было лоббирование оппозиции. Она понимает, что дилеры и производители оборудования хорошо представлены, но у фермеров нет права голоса в законодательном органе. Как юрист по интеллектуальной собственности, она особенно разочарована заявлениями о том, что продажа инструментов для ремонта представляет собой потерю интеллектуальной собственности:

«Я адвокат по интеллектуальной собственности, я щепетильно отношусь к правам интеллектуальной собственности… никто, несущий эти счета, не хочет… забирать права у производителей», — сказал Салливан.

Конгрессмен Салливан был очень расстроен тем, что лоббисты оппозиции заявили, что «фермеры разговаривают с [респ. Салливан] лгут »и хотят только незаконно модифицировать оборудование.

Член палаты представителей Барри Ховис из Уайтуотера, штат Миссури, является действующим владельцем ранчо. Ему лично отказали в цифровых инструментах для ремонта оборудования, и он считает это проблемой простоя.

«В Юго-Восточном Миссури, когда начинается сезон сбора урожая … все используют несколько комбайнов, все подряд. У [дилеров] не так много сотрудников », — сказал Ховис.Далее он сказал, что в этих условиях неразумно мешать другим делать ремонт.

«У вас либо есть открытый рынок ремонта, либо его нет», — сказал О’Рейли. «Учитывая, насколько сложно достать даже те неполные инструменты, которые, как утверждается, доступны, неудивительно, что все больше и больше фермеров призывают к реформам в области права на ремонт».

Deere в фарах, поскольку 21 государство считает правом на ремонт

Право на ремонт будет продолжаться быстрыми темпами в 2021 году, поскольку сейчас у нас есть 33 действующих законопроекта в законодательном собрании 21 штата.Мне действительно кажется, что это год большого прорыва.

Вот краткая информация о нашей работе за последний месяц.

Новый отчет «Deere in the Headlights» посвящен тракторам

18 февраля Образовательный фонд PIRG США опубликовал доклад нашего адвоката Кевина О’Рейли «Deere in the Headlights», в котором показано, как производители ограничивают доступ к программным инструментам, необходимым для ремонта сломанных тракторов, оставляя фермеров без дела. . Кроме того, мы использовали выпуск отчета, чтобы подчеркнуть, что отрасль сельскохозяйственного оборудования обещала новые инструменты для ремонта программного обеспечения к январю 2021 года, но, как правило, не сделала эти инструменты общедоступными.

VICE News опубликовал отличную статью о несоблюдении компанией John Deere своих обещаний о доступе к программным инструментам. На данный момент отчет вызвал около 20 обращений в СМИ.

Между тем, усилия по продвижению права на ремонт сельскохозяйственного оборудования резко возросли, на этой неделе было проведено три слушания по законопроектам о праве на ремонт сельскохозяйственной техники. Версия этой попытки Сената Флориды уже прошла через два комитета и находится на рассмотрении комитета Сената по правилам.

Мы до 21 штата в 21

За последний месяц еще семь штатов ввели законодательство о праве на ремонт, и в настоящее время в 21 штате принято 33 законопроекта (Примечание: в нескольких штатах отдельные законопроекты проходят через обе палаты штатов).

Полный список: Калифорния (SB 605, нацелено на медицинские устройства), Коннектикут (HB 5255 и HB 5826), Делавэр (HB22), Флорида (S 374 и H 0511, оба нацелены на сельскохозяйственное оборудование), Гавайи (SB 760 нацелены на медицинское оборудование). устройств, SB 564, HB 226 и HB415), Иллинойс (HB 3061), Канзас (HB 2309, оборудование для нацеливания на сельское хозяйство), Мэриленд (HB 84 и SB 412), Массачусетс (HD 260 и SD 199), Миссури (HB975, предназначенное для сельского хозяйства). оборудование и HB 1118), Миннесота (HF 1156), Монтана (HB 175 и HB 390 и SB 273, нацеливание на сельскохозяйственное оборудование), Небраска (нацеливание на сельскохозяйственное оборудование LB543), Нью-Джерси (нацеливание на сельскохозяйственное оборудование A 1482 и A 2906), Нью-Гэмпшир (оборудование для наведения HB449), Нью-Йорк (S04104 и S149 для сельскохозяйственного оборудования), Оклахома (HB1011), Орегон (HB 2698), Южная Каролина (H 3500 нацелено на сельскохозяйственное оборудование плюс необязательная резолюция в пользу, H 3577), Вермонт ( ЧАС.58 и S.67, только ag) и Washington (HB 1212).

У нас тоже были неудачи. Наш законопроект штата Вашингтон пропустил крайний срок для выхода из комитета. Соответствующий комитет Дома Мэриленда счел его законопроект неблагоприятным. Версия закона о праве на ремонт от Montana House, касающаяся сельскохозяйственного оборудования, также была заморожена. Несмотря на эти неудачи, мы сохраняем оптимизм в отношении того, что в этом году мы выиграем наш первый в штате закон о праве на ремонт.

Больничный технический персонал возобновил экстренный вызов для ремонта медицинского оборудования

В начале пандемии состояние медицинских устройств в нашей стране, особенно вентиляторов, вызывало крайнюю озабоченность.И не зря. Когда биомедицины (техники по ремонту больниц) не могут починить сломанное оборудование, страдает уход за пациентами. За последние два месяца, когда в больницах наблюдался пик загруженности больниц, мы повторно опросили специалистов по медицинскому ремонту об условиях, связанных с ремонтом в больницах. Опубликованное 10 февраля новое исследование 129 биомов, проведенное PIRG США, показывает, почему мы должны вновь сосредоточить внимание на нашем медицинском оборудовании, особенно на том, как мы его ремонтируем.

Более трех из четырех биомов, принявших участие в нашем опросе, за последние три месяца были лишены доступа к запчастям или руководствам по обслуживанию критически важного медицинского оборудования.Поразительно, восемь из 10 сообщают, что на объекте имеется оборудование, которое они не могут обслуживать из-за ограниченного доступа к сервисным ключам, деталям или другим ремонтным материалам. И 97 процентов биомедов согласны с тем, что устранение препятствий для доступа производителей запчастей и руководств по обслуживанию важно для их ремонта.

Между тем, законопроекты, посвященные ремонту медицинских устройств, были поданы на Гавайях и в Калифорнии, и PIRG США поддерживает эти важные усилия.

Завоевывая сердца и умы

Право на ремонт продолжает пользоваться невероятной поддержкой общественности … когда люди знакомы с проблемой.Около 55 процентов американцев не знакомы с этой проблемой, но 75 процентов поддерживают ее, когда узнают о ней.

Работая с нашими государственными коалициями по всей стране, PIRG США занимается повышением осведомленности на местном уровне. Например, за последний месяц мы провели общественные семинары и привлекли внимание местных СМИ. Вот некоторые основные моменты:

• The Baltimore Sun выступила с редакцией в пользу нашего права на ремонт счетов, и другая газета в Западном Мэриленде последовала его примеру.

• OSPIRG продолжает освещать наши усилия в Орегоне на местном уровне, поскольку мы готовимся к слушаниям в первую неделю марта.

• Наша сеть размещала статьи о ремонте тракторов в газетах Миссури, Монтаны и Аризоны.

• Кевин Парди из iFixit и я целый час вели радио-шоу NPR в Северной Каролине.

Другие обновления:

Здесь, там и везде мы просто хотим исправить наши вещи.

фермеров вынуждены взламывать тракторы только для ремонта

«В сельском хозяйстве мы управляем вещами, пока они не умрут, а потом еще немного», — объяснил фермер Том Шварц в интервью Freethink . «Мы не выбрасываем вещи на ферме. Мы поддерживаем их в рабочем состоянии вечно. Для нас, фермеров, важно, чтобы наши затраты были низкими, потому что, когда мы что-то покупаем, нам нужно долго держать это, чтобы оно окупилось. «, — продолжил Шварц.

Оборудование, которое постоянно используется, также требует постоянного обслуживания.Полагаться на специалистов дилеров для диагностики проблем, которые могут стоить совсем немного, если решать их на ферме, противоречат бережливости и изобретательности, присущим успешной ферме.

Таким образом, по тем же причинам, по которым некоторые фермеры возвращаются к более старому, более простому оборудованию, которое легче ремонтировать, другие фермеры используют пиратское программное обеспечение тракторов, чтобы поддерживать свое более современное оборудование в рабочем состоянии, сообщает Freethink . Программное обеспечение для пиратского сельскохозяйственного оборудования в настоящее время существует в серой зоне, поскольку наземные транспортные средства были исключены из Закона об авторском праве в цифровую эпоху в 2015 году.Хотя это означает, что взлом вашего трактора не является незаконным, это не значит, что это особенно легко сделать.

По данным Freethink , пиратская прошивка для тракторов все еще проходит черный рынок платных форумов только для приглашенных. Большая часть его поступает из Восточной Европы, а сами сайты могут быть труднодоступными. Оказавшись там, фермеры могут найти серверы электронных каналов передачи данных, диагностические программы, генераторы лицензионных ключей, модификаторы ограничения скорости и даже перепроектированные кабели, необходимые для поддержания работоспособности их оборудования.

Фермеры предпочли бы вообще не иметь дела с этим черным рынком, поэтому они стали одними из самых громких голосов в борьбе за закрепление формального права на ремонт, которое гарантировало бы доступ к инструментам и диагностическим системам, необходимым для ремонта их собственных вещей.