Lancer evo 9 wagon: Mitsubishi Lancer Evolution Wagon ( )

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon: Только для хардкорных семейных парней

Легко забыть, что когда-то компания Mitsubishi была достаточно храброй, чтобы предложить стиль кузова универсал со своим культовым Lancer Evolution.Эти версии с длинной крышей были созданы только для рынка JDM, и найти такую ​​за пределами страны восходящего солнца довольно удивительно.

Изображенный на фото Evolution IX GT-A выставлен на продажу в России, куда он был импортирован три года назад из Японии, показав на одометре 169 000 км (105 тыс. Миль). Он также оснащен пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая в то время была доступна только для универсалов.

Связано: 10 км Mitsubishi Lancer Evo IX MR должен быть в вашем списке

Наличие автоматической коробки передач также означает, что двигатель взят от предыдущей модели Evolution VII, не относящейся к MIVEC 4G63 2.0-литровый двигатель с меньшим турбонагнетателем, настроенный на лучший крутящий момент на низких оборотах. Заводская мощность была оценена в 268 л.с. (272 л.с.) и 253 фунт-фут (343 Нм) крутящего момента.

Компания Mitsubishi произвела всего 2500 экземпляров Lancer Evo IX Wagon, подавляющее большинство из которых были моделями GT-A. Они имели небольшой вес (около 154 фунтов / 70 кг) по сравнению с их более редкими ручными собратьями.

Это была попытка представить легенду Evolution менее жесткой аудитории: Mitsubishi удалила систему Super Active Yaw Control с четырехдверного Evo и даже добавила передние сиденья с менее агрессивной опорой для облегчения входа и выхода.Тем не менее, остальная часть автомобиля все еще была Evo, что означало, что это один из самых мощных автомобилей на планете, только теперь одетый в более практичный кузов-универсал.

Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon был одним из самых мощных универсалов на рынке в то время, предлагая скорость, близкую к суперкару, на извилистой дороге и практичность, которую искала каждая семья. Если вы спросите нас, это также одна из самых крутых машин, когда-либо созданных.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

Бизнес спереди, семья сзади

Это была не идеальная машина для начала.

После того, как Blue Mica Lancer Evolution IX Wagon пересек океаны мира, от Японии до Ирландии, у него не было ни единого шанса. Редкий где-либо за пределами Японии, было выпущено всего 2500 экземпляров, CT9W пережил пару месяцев в базовой комплектации, прежде чем был разорван на части и снова превратился в свою окончательную эволюцию.

Первоначально автомобиль представлял собой 5-ступенчатую автоматическую версию GT-A, что также означало, что он был оснащен двигателем, отличным от MIVEC Evolution VII, и оснащался меньшим турбонагнетателем для улучшения характеристик на низких оборотах.Именно наличие автоматической коробки передач послужило толчком к предстоящим изменениям.

Замена 5-ступенчатой ​​коробки передач Evolution VII GSR в комплекте со сцеплением ATS / Carbonetics Twin Carbon должна была стать началом и концом необходимой работы, но, как мы все знаем, эти вещи имеют привычку выходить из-под контроля. После снятия коробки передач появился и двигатель. Вскоре вся машина была полностью разобрана, и началась настоящая работа.

Если вы читали вступление к этой функции, вы знаете, что Lancer Evolution не подвержены ржавчине в этом климате.Честно говоря, они подвержены ржавчине где угодно, но климат Ирландии, как и Японии, общеизвестно, что автомобили плохо переносят. Даже автомобили, которые были хорошо подготовлены с завода, часто в конечном итоге оказывались в затруднительном положении, поэтому Lancer Evolutions всегда собирались противостоять им, имея значительно меньшую защиту, чем диктовал климат. Это был редкий хороший пример, поэтому, чтобы гарантировать, что он останется таким, на днище автомобиля были применены средства полной защиты от ржавчины и нижнее уплотнение.

И снова ситуация обострилась.Каждая часть, которая была снята, была либо очищена и переустановлена, либо просто заменена на более свежую. Как новый или лучший — это единственный способ описать, насколько чист автомобиль внизу. Это одна из тех вещей, которые не требуют огромного бюджета, просто терпения и внимания к деталям.

Нижняя часть была снята с задней переборки перед повторной герметизацией; два слоя грунтовки были нанесены перед первым слоем защиты от скалывания камней, а затем еще несколько слоев защиты от сколов, смешанных с краской.Всего было нанесено около восьми литров (2,1 галлона США) смеси каменной крошки и краски, а также 10 литров (2,6 галлона США) воска для полостей.

Когда была подготовлена ​​идеальная оболочка, пришло время собрать идеальный двигатель. Целью автомобиля всегда был и остается быстрый, удобный уличный автомобиль, который помог определить конструкцию двигателя: новый 2,2-литровый двигатель Tomei, построенный с нуля.

Как это часто бывает, большая часть работы скрыта внутри, но я могу выделить вам основные моменты: Tomei поставил кривошип, шатуны, поршни и скребок кривошипа.

Головка была отрегулирована и отполирована, оснащена впускными и выпускными клапанами Supertech 1 мм увеличенного размера, а также направляющими клапанами Supertech, пружинами и фиксаторами клапанов GSC. Комплект для удаления уравновешивающего вала также был установлен до того, как головка была закреплена шпильками головки ARP. Шкивы кулачка Tomei можно увидеть сквозь прозрачную крышку кулачка Zacklee, обернутую ремнем ГРМ Gates Racing, они повернуты на 270 градусов распредвалами Tomei Poncam.

Турбокомпрессор является элементом Tomei ARMS, оснащенным турбонагнетателем Tomei, водосточной трубой и системой выпуска выхлопных газов Tomei Ti de-cat и Tomei Ti Expreme.Вы могли заметить здесь определенную близость к бренду, хотя я не совсем уверен, что это такое.

Над турбонагнетателем — выпускной коллектор Japspeed. Со стороны охлаждения радиатор из сплава Trust / GReddy сопровождается масляным радиатором Trust / GREX и комплектом интеркулера HPI. Также установлен 14-дюймовый тонкий электровентилятор Spal.

Tomei, опять же, поставил топливную рампу и регулятор давления топлива, а форсунки Power Enterprise 800cc направляют топливо в процесс сгорания.

Показатели мощности еще не определены, но автомобиль только что завершил обкатку и зарегистрирован для окончательной настройки. По оценкам, мощность составляет около 400 л.с., хотя у меня такое ощущение, что это, возможно, консервативная цифра.

Всегда есть хороший баланс с чем-то вроде этого, особенно с таким количеством доступных послепродажных опций. Вы постоянно проводите тонкую грань между автомобилем, который надежен и пригоден для использования, и автомобилем, который может уничтожить все, но становится рутинным владением и обслуживанием.В конце концов, машина, которая заводится впервые на ключе, — лучшая машина. То есть автомобиль, которым вы доверяете ездить каждый день.

Мне всегда было странно, что Mitsubishi использовала полностью вертикальные задние фонари на CT9W, но это то, к чему я со временем привык. Широкие задние арки, которые я обожаю, являются явным признаком того, что с этим универсалом что-то не так и он далек от обычного универсала.

Передние крылья Chargespeed идеально сочетаются с широкими заводскими задними колесами, хотя они являются лишь одним из немногих косметических дополнений к внешнему виду автомобиля.

Вентилируемый капот из углеродного волокна соединен с карбоновым сплиттером и воздуховодами переднего бампера. Фары от Evolution IX MR.

Отличительное заднее антикрыло от Kenstyle, а выхлопная система от Ralliart. Зеркала в стиле Ganador — единственное эстетическое дополнение к внешнему виду автомобиля.

Ну, если не считать колеса эстетическим дополнением. AME Tracer TM-02 размером 18 × 9,5 дюймов (+22 смещения) имеют одинаковый размер и смещение по всем четырем углам, обутые в шины Pirelli P Zero.

Компоненты подвески имеют некоторые интересные особенности. Койловеры Tein Mono Sport сочетаются с передними регулируемыми тягами Cusco, но это еще не все.

Регулируемые амортизаторы оснащены EDFC Active Pro от Tein, который в основном представляет собой набор небольших двигателей, которые могут регулировать демпфирование на лету.

Они обмениваются данными с датчиками перегрузки и GPS, чтобы получить представление о том, что делает автомобиль, и выполнить предварительно запрограммированные настройки в соответствии с желаемым результатом водителя.

Lancer Evolution были перекрашены и оснащены колодками Endless (передними и задними) для остановки. Роб использует состоящие из двух частей диски Performance Friction спереди и сзади StopTech с линиями Ralliart, обеспечивающими надежное ощущение педали.

Интерьер отражает тонкие внешние улучшения. Пара сидений Bride (Brix II и Ergo II) являются очевидными модификациями, с набором датчиков Defi, контроллером повышения HKS EVC-S, вышеупомянутым контроллером Tein EFDC и широкополосным датчиком AFR Innovate.Достаточно, чтобы интерьер казался особенным, будь то гоночная машина или полностью стоковая.

На самом деле, это все, что вам может понадобиться. При нынешнем уровне производительности он ощущается как эквивалент JDM Audi RS4. Или, может быть, универсал VW Golf R — более подходящее сравнение? В любом случае, от одного транспортного средства вы не так много можете пожелать.

Это также прекрасный пример давней традиции: точно знать, чего ты хочешь от автомобиля, строить его и знать, когда остановиться.Здесь очень мало лишнего, и машина от этого тем лучше.

Возможно, это не самая быстрая машина, выставленная на Speedhunters на этой неделе, но будь я проклята, если она не будет самой быстрой. Во многих отношениях я думаю, что Speedhunters и есть именно в этом типе автомобилей, или должен быть про . Это достижимая конструкция, и даже если японские автомобили или фургоны вам не по вкусу, здесь, безусловно, есть что-то, что можно использовать для собственных проектов.

Это одна машина для всех нас.

Пэдди МакГрат
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]

Mitsubishi Lancer Evolution на Speedhunters

Wangan Wagon — Speedhunters

После крутого Worx Auto Chevelle Wagon, который я показал вам еще в январе, вы, должно быть, подумали, что я прохожу фазу универсала или что-то в этом роде. Я не. То есть я люблю уникальные универсалы; те, которые выглядят круто или обладают огромной мощностью, чтобы соответствовать их заниженной внешности, но причина, по которой вы видите эту машину прямо здесь, в основном неслучайна.Видите ли, после Токийского автосалона мы с Ларри нанесли небольшой визит Тадзаве-сану и ребятам из Garage G Force в Иокогаме. Вернувшись на шоу, я спросил, могут ли они представить машину, которую я собирался показать с тех пор, как увидел ее на прошлогодней выставке TAS, но по тем или иным причинам у меня не было возможности сделать это.

Это хорошо, что я спросил, потому что он полностью заслужил особенность и место в нашей теме Wagon Week.

Этот — именно та машина, за которой мы охотимся по всему миру! Компания Mitsubishi сделала это правильно, когда выпустила универсал CT9W Lancer Evolution IX MR; модель, которая предназначалась для очень небольшого производства и предлагалась только на внутреннем рынке Японии.

Это было бы хорошо как в США, так и в Европе, но все мы знаем, как японские производители иногда предпочитают оставлять себе лучшее. Затем появился Evo X, но, по слухам, универсал — потенциально первый в истории японский универсал с турбонаддувом и трансмиссией с двойным сцеплением — так и не появился. Черт побери, Мицубиси! И теперь Evo X тоже официально мертв! Серьезно? Но как бы то ни было, мы здесь не для того, чтобы об этом говорить…

Нет, мы здесь, чтобы продемонстрировать превосходный CT9W, который Garage G Force сделал еще лучше.У владельца этого автомобиля на самом деле есть еще один универсал Evo, на котором он ездит каждый день, что позволяет ему по-настоящему развить эту более экстремальную сборку. Тот факт, что этот парень владеет двумя этими штуками, сам по себе сумасшедший, как и причина, по которой он построил именно эту машину.

Внешний вид дополняет полный комплект широкого кузова Varis Evo IX, который, как оказалось, тоже помещается в универсал, очевидно, с впечатляющими результатами. Передние и задние арки накачаны крылом, что позволяет устанавливать 19 × 10-дюймовые Advan Racing RGIII с резиной 255 / 35ZR19 Advan AD08.Вы, наверное, заметили и довольно серьезную модернизацию тормозов Endless: 6 тормозов спереди и 4 меньшего размера сзади, чтобы повозка остановилась на месте. Фактически, если вы посмотрите на обесцвечивание двухсекционных роторов с прорезями, станет очевидным, что Evo довольно интенсивно использовался.

Комплект Varis связан с угрожающим передним бампером TFH с вентиляцией, а боковые юбки получили более облегающий дизайн, чтобы они действительно гармонировали друг с другом.

Посмотрите на машину достаточно долго, и вскоре вы начнете замечать вещи, которых обычно не найдете в универсале.Вот подсказка, посмотрите через заднее стекло…

При ближайшем рассмотрении я нашел вот что. Хорошо, теперь это становится действительно интересным, не так ли? Этот универсал в значительной степени пожертвовал всеми своими транспортными возможностями: все, что находится сзади передних сидений, снято до металла, так что изготовленный на заказ каркас безопасности можно было прикрутить и вставить внутрь.

Откройте ворота, и вы лучше увидите, что такое задняя часть машины. Все лишнее убрано.В большом алюминиевом ящике справа находится аккумулятор, который сам был перенесен из моторного отсека, чтобы освободить место там, где это больше всего необходимо.

В противоположном углу — нестандартный расширительный бачок, в котором живет один из насосов сложной топливной системы. Жесткие стропы пробиваются под автомобилем к моторному отсеку, где они врезаются в топливопровод, по которому идут массивные форсунки Sard мощностью 1000 куб. См / мин.

Evo оснащен регулируемыми в двух направлениях койловерами Öhlins DFV, а распорка стойки Cusco из углеродного волокна добавляет немного большей жесткости на кручение — чего не хватает открытой конструкции универсала по сравнению с седаном Evo.

Мне просто нравится, как сидит эта машина — все продиктовано функцией. Это не так низко, как можно было бы ожидать, потому что, несмотря на то, что он был построен только для одной цели, — это не гусеница . У этого автомобиля есть только одна обязанность — быть самым способным гонщиком Wangan , каким он только может быть.

Вот почему так много всего происходит под вентилируемым капотом Varis — 4G63 оснащен нижним комплектом JUN 2.2L и имеет массу обновлений для больших мальчиков. Когда я впервые увидел Mitsubishi на выставке TAS, моторный отсек выглядел еще более впечатляюще с массивным турбокомпрессором GCG / Garrett GTX4294R, гордо выставленным перед двигателем с золотым верхом и дышащим через впускную трубу из углеродного волокна.

В этой конфигурации он развивал 900 л.с. при 7400 об / мин и крутящий момент 726 Н · м при смещении оси вращения при 5700 об / мин. Это позволило Evo потенциально развивать максимальную скорость 200 миль в час или 322 км / ч, но максимальная скорость — 311 км / ч. Достаточно близко! Эта установка использовалась почти год, но подача мощности была слишком высокой для владельца, несмотря на то, что он пробивал прямо до верха.

Итак, после долгих споров было решено уменьшить турбо-размер и стремиться к более удобной и линейной кривой мощности, но все же иметь достаточно мощности для ночных прогулок Wangan .

Итак, на 45-миллиметровом коллекторе IR из нержавеющей стали была установлена ​​турбина меньшего размера GCG GTZ4088R, управляемая через внешний вестгейт HKS GTII. При давлении 2,0 бар (29,4 фунта на кв. Дюйм) повышенная мощность упала до 715 л.с., но крутящий момент не сильно пострадал, а с 703 Нм крутящего момента все это значительно упрощает жизнь с настройкой. Если вы посмотрите на верхний левый рисунок, вы увидите, что расположение вестгейта не оставляет много места для радиатора, поэтому в автомобиле установлен крошечный элемент половинного размера, который вы видите в правом нижнем углу.Пока машина движется со скоростью, механик G Force заверил нас, что беспокоиться о перегреве не стоит. Турбина сбрасывает газы в специальный титановый выхлоп с двойным выходом из титана, который был изготовлен в мастерской.

И теперь он вдыхает немного более прохладный воздух благодаря герметичной воздушной коробке в углу моторного отсека. Проверьте качество сварки титановой впускной трубы, соединяющей GCG turbo с воздушным фильтром!

Массивный промежуточный охладитель HKS предназначен для охлаждения нагретого сжатого всасываемого заряда, но это не проблема, поскольку на Wangan автомобиль всегда едет в серьезном темпе, когда его просят изо всех сил.

Несмотря на то, что мы были расположены в одном из самых оживленных районов города Иокогама, мы смогли немного поехать на машине, пока Ларри выходил из нашей пресс-машины Lexus RC F, чтобы сделать несколько снимков. Механик тоже не стеснялся нажимать на педаль газа, и нам пришлось воочию убедиться, как быстро подобный кирпичу Evo может создавать наддув и катапульту вне поля зрения.

Поскольку это все еще «уличный» автомобиль, некоторые внутренние удобства были сохранены, например, вся стандартная отделка салона и приборная панель.

Заводские сиденья Recaro более чем подходят для удержания водителя и пассажира на месте на скорости более 300 км / ч, к тому же давайте не будем забывать, что у Wangan не так много поворотов!

Мне это показалось довольно смешным. Эта машина должна быть чертовски громкой при полном шуме, так что беруши пригодятся!

В верхней части установленного на приборную панель радар-детектора — необходимого для любого серьезного гонщика Wangan — датчик детонации HKS A / F занимает центральное место. Когда в мощный двигатель вложено столько сил, лучше внимательно следить за самыми важными показателями из всех.

Некоторые датчики Defi и GReddy, показывающие наддув, температуру воды и масла, а также давление масла, установлены на приборной панели на красивой приборной панели из углеродного волокна.

Кондиционер был удален, а аудиосистема — хотя частично все еще там — в значительной степени бесполезна, так как вы не можете слышать себя, думая о звуке двигателя.

Наряду с смесью звуков двигателя и выхлопа ничего не подозревающий рычаг переключения передач скрывает тот факт, что на этом автомобиле установлена ​​зубчатая передача с прямым зацеплением Pfitzner Performance Gearboxes, установленная внутри стандартного картера трансмиссии.Мы могли слышать завывание шестерен PPG, даже следя за машиной по Иокогаме! Титановая ручка переключения передач Nismo — довольно крутое дополнение, и я понятия не имел, что она подходит для переключателя Evo!

Управляет всей этой мощностью и крутящим моментом трехдисковое карбоновое сцепление Exedy, в то время как передний и задний корпусы дифференциала оснащены элементами ограниченного трения Cusco RS.

Все это делает этот Evo IX самым грозным универсалом, который мне когда-либо доводилось демонстрировать, и настоящим свидетельством потрясающей работы, которую проделывают Тадзава-сан и его команда в Garage G Force.

Мне бы хотелось посмотреть, что этот фургон сможет делать на трассе Цукуба. Возможно, потребуется несколько корректировок в отделе подвески, чтобы эти Neovas могли врезаться в гладкую поверхность, но двигатель в его последней настройке с немного меньшим турбонаддувом делает его настоящим оружием, где бы его владелец ни захотел взять его с собой!

И на этой последней заметке о повозках мы завершаем нашу тему Недели повозок. Обязательно ознакомьтесь с остальными историями.

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
dino @ speedhunters.com

Дополнительные фотографии от Ларри Чена
Instagram: larry_chen_foto
[email protected]

Garage G Force Mitsubishi Lancer Evolution IX MR Wagon

Номера
Максимальная мощность: 715 л.с. при 7997 об / мин, максимальный крутящий момент: 71,7 кг / м при 6040 об / мин

Двигатель
Строкер-комплект JUN 2.2L, полностью уравновешенный коленчатый вал из стальной заготовки, шатуны H-образного сечения, кованые поршни Cosworth, кулачки Tomei на 280 градусов, выпускной коллектор G Force из нержавеющей стали 45 мм, турбокомпрессор GCG Garrett, внешний HKS GTII перепускной клапан, выхлопная труба G Force из титана с двойным выходом, титановая впускная труба G-Force, одноразовая индивидуальная воздушная камера, индивидуальный трубопровод интеркулера G-Force, интеркулер HKS, индивидуальная впускная камера G Force, продувочный клапан HKS, расширительный бачок G Force , 2 топливных насоса RH9, форсунки 1000 см3 / мин, регулятор давления топлива Tomei, кастомный маслосборник, система управления двигателем HKS F-CON V Pro, нестандартный радиатор половинного размера, перенесенный аккумулятор

Трансмиссия
PPG 6-ступенчатая зубчатая передача, карбоновое трехдисковое сцепление Exedy, Cusco RS LSD, одностороннее (переднее / заднее)

Подвеска / Тормоза
Комплект регулируемой подвески Garage G-Force Öhlins DFV, пружины Hyperco 17.9 кг / мм спереди 16,1 кг / мм сзади, стойки стойки Cusco, комплект передних тормозов Endless с 6 поршнями, комплект задних тормозов Endless с 4 поршнями, колодки Endless, тормозные магистрали Endless

Колеса / шины
Yokohama Advan RGIII 119 × 10 дюймов +30 (перед / зад), Yokohama Advan Neova AD08 255 / 35ZR19 (перед / зад)

Внешний вид
Передний бампер TFH, комплект переднего крыла Varis, боковые юбки Varis, комплект заднего крыла Varis

Интерьер
Датчик детонации HKS A / F, контроллер наддува HKS EVC, датчик наддува GReddy, температура воды Defi, температура масла, датчики давления масла, блок управления Defi II, ремни Takata, радар-детектор

Garage G Force
Другие истории, связанные с Garage G Force на Speedhunters