Колесные диски x race отзывы: X-Race | , | X-Race, .

Колесные диски x race отзывы

Названы шесть моделей легкосплавных дисков, которые категорически нельзя покупать

«Некачественные диски заполонили российский авторынок», наверное, так можно было бы озаглавить эту новость, основывающуюся на исследовании некоммерческой организации «Российская система качества». Однако такая постановка вопроса была бы далека от истины. Да, на рынке есть определенное количество некачественных колесных дисков, но их процент не велик. Впрочем, покупателям важно знать, какие диски и почему категорически не стоит покупать, ввиду того, что это ненадежный и опасный товар. Опасный потому, что лопнувший на скорости диск может привести к дорожно-транспортному происшествию с непредсказуемыми последствиями.

Роскачество провело проверку 23 колесных легкосплавных дисков. Из двадцатки, проф непригодными оказались 6 колес разных фирм- производителей. Они подлежат отзыву из продажи.

Стоит отметить, что компания оказалась вполне разношерстной.

Это продукция таких известных отечественному покупателю дисков как Yamato, Kia, Alcasta, X-Race, Rial, Proma, Techline и ряда других. В тексте исследования отмечается, что колеса были произведены в России, Германии, Италии, Китае и Тайване.

Если к товару из Германии, Италии и Тайваня претензий не было: 11 из них были признаны безопасными, с надлежащим заявленному качеством, а шесть марок даже превысили порог оценки в «пять баллов», то некоторые диски двух отечественных марок и определенные модели четырх китайских, вызвали у экспертов много вопросов.

Проведенные испытания автомобильных колёсных дисков касались по большей части их безопасности. В ходе проведения тестов имитировалась повседневная эксплуатация автомобиля – испытание на удар, испытание при качении и изгиб при кручении.

Не пройди тестируемый диск хотя бы одного теста – ему автоматически засчитывался неуд. Поскольку разрушившееся колесо представляет реальную угрозу и не может быть допущено к эксплуатации. Вот список моделей дисков не выдержавших испытание нагрузок при наезде на препятствие:

Марка «МЕГАЛЮМ»

Марка 4GO

Марка Alcasta

Марка PROMA

Марка Replay (не прошел испытания диск Replay GN58 6,5×16 PCD5x105 ET39 56,6 * )

*Отметим, что продукция компании «Replay» не выдержала тестирование в лице лишь одной модели колесных дисков, в которой выявлен технологический дефект при испытаниях одного колесного диска, имеющего маркировку Replay GN58 6,5×16 PCD5x105 ET39 56,6. То есть отзыву подлежит не вся продукция торговой марки, а только лишь одна модель дисков, в которой выявлен дефект.

Таким образом, торговая марка «Replay» информирует покупателей, что «отзыву подлежит одна модель колесного диска Replay GN58 6,5×16 PCD5x105 ET39 56,6, которая уже снята с продажи и программа отзыва этих колес, купленных в период с сентября 2017г.

по декабрь 2017г. уже направлена в дилерские центры торгующие колесами указанной торговой марки».

Марка X-Race

На сайте «Роскачество» также подчеркнуто еще одно важное свойство некоторой, не прошедшей испытаний на прочность продукции, она в ходе исследования не соответствовала опережающему стандарту Роскачества по относительному удлинению. То есть металл, в данном случае сплав алюминия, был слишком пластичный, возможно недостаточно термически обработан или он был произведен с технологическими нарушениями. При этом недостатке в ходе процесса эксплуатации диски могут деформироваться, что является

«лишним подтверждением плохого качества данной продукции», отмечается на сайте roskachestvo.gov.ru.

Предсказываем, что многие отметят про себя: Ну вот, опять наши сделали халтуру! Российский же производитель вновь показал себя не с лучшей стороны. Среди моделей дисков с неудовлетворительным качеством, есть и те модели, что произведены в РФ.

Оставить панику! На самом деле не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Отечественные производители выступили вполне неплохо. Среди 11 качественных и безопасных дисков признана одна отечественная модель: K&K.

Среди особо отличившихся, с хорошей стороны, была признана еще одна торговая марка российского производства: Диски

Techline и VERITAS-16 показали себя с наилучшей стороны.

Помимо прочего, в топ лучших вошли четыре китайские модели: YST, BANTAJ, N20 и NZ.

11 просто качественных моделей дисков торговых марок: LS (Китай), K&K (Россия), MAK (Италия), Alutec (Германия), Rial (Германия), YOKATTA (Германия), RW (Тайвань), YAMATO, KIA (Китай), Cross Street (Китай) и

FR. Поэтому, если вы встретите в магазинах эту продукцию – можно брать смело. Проверенно!

Интересно как проверяли? И эта информация есть на официальном сайте roskachestvo.gov.ru. За подробностями – переходите по ссылке.

Диски били (проводились испытания на удар). Отсеивались колеса у которых появлялись следующие физические недостатки: даже небольшая трещина в зоне диска колеса в сборе; центральный элемент отделяется от обода, полная потеря внутреннего давления покрышки в течение одной минуты.

Диски катали. При испытании качением симулируется нагрузка на автомобиль при прохождении определённого расстояния (порядка 1800 километров) при скорости до 80 км/ч. Цель та же – ноль трещин или изломов металла.

Изгибали. Испытание на изгиб при кручении симулирует максимальную нагрузку в повороте автомобиля и должно выдержать определенное количество циклов (1 800 000). Результат испытания можно назвать позитивным, если полный цикл вращений не привел к излому или малейшим трещинам материала колесного диска.

Итог проведенной проверки для покупателей: По данным Роскачества, товары торговых марок с нарушениями безопасности были сняты с продажи в некоторых магазинах. Одна партия дисков с нарушениями отозвана с рынка, а один производитель изменил производственную цепочку ради повышения качества продукции.

Отзывы о литых дисках X-Race. Для выбора отзывов об интересующих вас моделях автодисков Икс Рэйс нужно нажать на ссылку «Все отзывы . » или выберите модель в выпадающем списке (или меню справа) .

Для расчёта общего рейтинга дисков X-Race используются оценки каждой модели для всех диаметров.

Хорошие и крепкие диски, отлично балансируются, за свою небольшую цену недостатков у них я ещё не выявил.

Диски отличные, имеют идеальную геометрию и отсутствие биений, хорошо балансируются. За год эксплуатации не погнулись, лкп целое. И все это за не очень большие деньги.

Стильно выглядят, дешево стоят, легкие, крепкие.

На данный момент эксплуатирую эти диски почти год. Диски понравились, балансируются хорошо, не гнутся, окрашены качественно. Однажды попал в яму, в итоге шину пришлось покупать новую, а диску хоть бы что. Для такой цены это очень достойный результат, могу смело их рекомендовать.

Красивые, прочные, ЛКП качественное

Диски x-race af-10 sf брал в размере r15 4×98 на хендай солярис, смотрятся шикарно. Попадал в жесткие ямы, думал все — умер диск, но нет, они оказались очень живучие, при этом они легко моются и не царапаются, эксплуатирую уже больше года, пока доволен. С балансировкой у них все ок, с самой покупкой проблем не возникало, и вышло несколько дешевле, чем если бы я покупал в своем родном городе, в общем я доволен и данные диски рекомендую к покупке.

покупал на ладу калину. порадовала цена- то что надо и внешний вид, в общем они просто шикарны, я доволне, тем более что диски оказались в наличии и доставили их быстро .

Приобрела плюсики, как и хотела. Но что то не внушают доверия. Типа 4спицы опорные Теперь езжу оккуратно. Ребята у кого есть опыт на данных дисках, поделитесь

Добавить отзыв

• Отзывы о дисках:
• Все отзывы о дисках
• X-Race (6)
• Отзывы о X-Race
• AF-01 (MBFRS) (0)
• AF-02 (GMWSI) (1)
• AF-02 (SP) (0)
• AF-03 (MBFRSI) (0)
• AF-04 (S) (0)
• AF-05 (W+B) (0)
• AF-05 (WBS) (0)
• AF-06 (W+B) (0)
• AF-06 (WBS) (1)
• AF-07 (BKF) (0)
• AF-07 (W+B) (1)
• AF-08 (GMPL) (0)
• AF-08 (MBPL) (1)
• AF-08 (SPL) (0)
• AF-08 (WFPL) (0)
• AF-09 (BKF) (0)
• AF-10 (MBF) (0)
• AF-10 (MBFRSI) (1)
• AF-10 SF (1)
• AF-11 (MBF) (0)
• AF-11 (SP) (0)
• AF-12 (MBPS) (0)
• AF-13 (SF) (0)
• AF-13 (SP) (0)
• AF-14 (BKF) (0)
• AF-14 (SF) (0)

Поставьте свою оценку

Ваши отзывы о дисках X-Race будут полезны покупателям, которые хотят приобрести качественные колеса. У каждого производителя много различных моделей, отличающихся размерами, дизайном и качеством изготовления. И чтобы разобраться в том, какие именно диски лучше приобрести для своего автомобиля, часто бывает, полезен рейтинг, составленный реальными покупателями.

Оставьте ваше мнение об этом производителе литых колес и его прочитают многие автовладельцы, которые подбирают диски для своей машины.

При добавлении отзыва вы можете поставить свою оценку автодискам Икс Рэйс и рассказать другим людям, какие недостатки или достоинства вы нашли в ходе их эксплуатации на вашем авто (желательно при этом указать модель и марку автомобиля).

Оставленный вами отзыв о X-Race будет важен для других пользователей!

Количество начисляемых баллов за покупку 1-го диска.

Баллы начисляются при покупке товара через сайт и становятся активными по истечении 14 дней с момента покупки. Подробнее..

Шины и диски в Курске

Купить шины и диски высокого качества не дорого можно только у нас. Интернет-магазин шин «НВК шина» создан для оперативного обеспечения потребителей качественными автошинами и дисками. Поиск в каталоге очень прост и удобен. Сервис подбора шин по параметрам покажет вам только те шины, которые вы ищите, также можно выполнить подбор по марке автомобиля или осуществить подбор диска для нужной зимней или летней резины.

Ассортимент Интернет-магазина «НВК шина» представлен сотнями известных брендов шинной продукции. Любой автовладелец сможет купить шины в Курске, не только высокого качества, но и низкой ценой. Все модели шин, можно приобрести по выгодной цене, от прямых поставщиков изготовителя. С нашей помощью, вы сможете купить шины не выходя из дома. У нас регулярно проводятся акция «Снизим цену» в городам, где расположенный пункты выдачи заказов, на которых можно приобрести шины по весьма выгодной стоимости. Мы всегда будем рады помочь, сделать ваш автомобиль более надёжным.

Купить шины и диски — быстро, легко и не дорого!

Для покупки шины или диска необходимо пройти регистрацию или использовать покупку в 1 клик, заполнив простую форму заказа. Если возникли вопросы в поиске или вы не можете выбрать шину, правильно подобрать диск к шине, то наши специалисты расскажут о преимуществах любой модели автошины или дисков, в любое время!!! Мы постарались максимально упростить связь с нами — напишите в чат, позвоните или закажите обратный звонок. У нас можно не только купить шины, но и воспользоваться услугой — Шиномонтаж и Развал-схождения 3D

Обращаясь к нам вы экономите свои деньги, и самое главное вы экономите время! Мы постоянно развиваемся, следим за качеством и ассортиментом товара так как очень дорожим нашими клиентами. Купив шины или диски, каждый может оставить отзыв на сайте, тем самым показать всем достоверность наших слов! Для лучшей помощи подбора шины и дисков, персонал постоянно обучается на семинарах направленных на ознакомление с новинками автошин и их техническими характеристиками. Нам важно, чтобы сотрудник компании отлично знал ассортимент товара и мог оказать качественную профессиональную консультацию в покупки шины или диска.

Наша популярность среди автовладельцев обусловлена главными факторами:

• Низкие цены на шины и диски, чем у других участников рынка
• Скидки для постоянных клиентов
• Большой выбор шин и дисков
• Пункты выдачи заказов по России;
• ЗАКАЗ без предоплаты
• Гарантия на весь товар, приобретенный в нашем магазине

ВНИМАНИЕ:После уведомления о поступлении заказа на склад, товар в резерве находится в течении 3-х дней.

Информация на данном интернет-сайте носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Шины, диски, шиномонтаж в Тольятти

Производитель: ВыберитеACURAADMIRALALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWBRILLIANCEBUGATTIBUICKBYDCADILLACCHANGANCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENDADIDAEWOODAIHATSUDATSUNDERWAYSDODGEDONGFENGDSFAWFERRARIFIATFORDFOTONFUQIGAC MOTORGEELYGENESISGREAT WALLHAFEIHAIMAHAVALHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIIRAN KHODROISUZUJACJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALANDROVERLANDWINDLEXUSLIFANLINCOLNLOTUSLUXGENMANMASERATIMAXUSMAYBACHMAZDAMERCEDES BENZMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPLYMOUTHPONTIACPORSCHERANGE ROVERRAVONRENAULTROLLS ROYCEROVERSAABSCANIASEATSENSSKODASMARTSSANG YONGSUBARUSUZUKITESLATIANYETOYOTAVOLKSWAGENVOLVOXINKAIZAZZOTYEZXВАЗГАЗЛУАЗМОСКВИЧОКАТАГАЗУАЗ

Модель: Выберите

Год выпуска: Выберите

Модификация авто: Выберите

Подобрать Очистить

Уважаемые посетители, в интернет-магазине KOLOBOX Вы можете купить автомобильные шины и диски в Тольятти, купить мотошины и шины для квадроциклов, записаться на шиномонтаж или просто получить грамотную консультацию по интересующим Вас вопросам.
Автосервис KOLOBOX предлагает Вам огромный спектр услуг, в том числе: бесплатная диагностика авто, диагностика автоэлектрики, техобслуживание автомобиля, ремонт дисков, правка дисков, замена тормозных колодок и замена тормозных дисков. На нашем сайте представлены летние, зимние и всесезонные шины, а также широкий выбор автомобильных дисков. Вы можете купить шины следующих производителей: Bridgestone (Бриджстоун), Michelin (Мишлен), Goodyear (Гудиер), Nokian (Нокиан), Kumho (Кумхо), Maxxis (Максис), Toyo (Тойо), Continental (Континенталь), Yokohama (Йокохама), Pirelli (Пирелли), Nordman (Нордман), Кама, Goodride (Гудрайд), Dunlop (Данлоп), Matador (Матадор), Nitto (Нитто), Contyre (Контайр), Sailun (Сайлун), Sava (Сава), Cordiant (Кордиант), Tigar (Тигар), Gislaved (Гиславед), Viatti (Виатти), BFGoodrich (БФ Гудрич), Avatyre (Аватайр), Tunga (Тунга), Barum (Барум) и других производителей. Сделать покупку возможно, оставив заказ на сайте или заказать звонок, наши специалисты свяжутся с Вами и помогут подобрать продукцию.
Для самостоятельного выбора колёс для Вашего автомобиля, Вам поможет подбор шин и дисков по авто, либо воспользуйтесь формой подбора на главной странице. На сайте представлены, наиболее полным ассортиментом литые, кованные диски и штамповка. Вы можете купить у нас продукцию следующих производителей: Replay (Реплэй), Slik (Слик), LS (ЛС), TG Racing (ТГ Рэйсинг), Yamato (Ямато), Nitro (нитро), NZ (НЗ), Trebl (Требл), Alcasta (Алкаста), IJI, Yokatta (Йокатта), Vianor (Вианор), Nitro N2O (Нитро Н2О), Slik (Слик), Wiger (Вайгер), Скад, Konig (Кёниг), КРКЗ, Enkei (Энкей), YST, Gold Wheel (Голд вил), Sword (Свод), Kronprinz (Кронпринц), KWM, Barret (Баррет), ТЗСК, KFZ, Icon (Айкон), ФМЗ, Advanti (Адванти), Bantaj (Бантаж), Catwild (Катвилд), Legeartis (Легеартис) и многие другие.

Мы рады видеть Вас в качестве наших друзей и партнёров.

Шины, диски, шиномонтаж в Тамбове

Производитель: ВыберитеACURAADMIRALALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWBRILLIANCEBUGATTIBUICKBYDCADILLACCHANGANCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENDADIDAEWOODAIHATSUDATSUNDERWAYSDODGEDONGFENGDSFAWFERRARIFIATFORDFOTONFUQIGAC MOTORGEELYGENESISGREAT WALLHAFEIHAIMAHAVALHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIIRAN KHODROISUZUJACJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALANDROVERLANDWINDLEXUSLIFANLINCOLNLOTUSLUXGENMANMASERATIMAXUSMAYBACHMAZDAMERCEDES BENZMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPLYMOUTHPONTIACPORSCHERANGE ROVERRAVONRENAULTROLLS ROYCEROVERSAABSCANIASEATSENSSKODASMARTSSANG YONGSUBARUSUZUKITESLATIANYETOYOTAVOLKSWAGENVOLVOXINKAIZAZZOTYEZXВАЗГАЗЛУАЗМОСКВИЧОКАТАГАЗУАЗ

Модель: Выберите

Год выпуска: Выберите

Модификация авто: Выберите

Подобрать Очистить

Уважаемые посетители, в интернет-магазине KOLOBOX Вы можете купить автомобильные шины и диски в Тамбове, купить мотошины и шины для квадроциклов, записаться на шиномонтаж или просто получить грамотную консультацию по интересующим Вас вопросам.
Автосервис KOLOBOX предлагает Вам огромный спектр услуг, в том числе: бесплатная диагностика авто, диагностика автоэлектрики, техобслуживание автомобиля, ремонт дисков, правка дисков, замена тормозных колодок и замена тормозных дисков. На нашем сайте представлены летние, зимние и всесезонные шины, а также широкий выбор автомобильных дисков. Вы можете купить шины следующих производителей: Bridgestone (Бриджстоун), Michelin (Мишлен), Goodyear (Гудиер), Nokian (Нокиан), Kumho (Кумхо), Maxxis (Максис), Toyo (Тойо), Continental (Континенталь), Yokohama (Йокохама), Pirelli (Пирелли), Nordman (Нордман), Кама, Goodride (Гудрайд), Dunlop (Данлоп), Matador (Матадор), Nitto (Нитто), Contyre (Контайр), Sailun (Сайлун), Sava (Сава), Cordiant (Кордиант), Tigar (Тигар), Gislaved (Гиславед), Viatti (Виатти), BFGoodrich (БФ Гудрич), Avatyre (Аватайр), Tunga (Тунга), Barum (Барум) и других производителей. Сделать покупку возможно, оставив заказ на сайте или заказать звонок, наши специалисты свяжутся с Вами и помогут подобрать продукцию.
Для самостоятельного выбора колёс для Вашего автомобиля, Вам поможет подбор шин и дисков по авто, либо воспользуйтесь формой подбора на главной странице. На сайте представлены, наиболее полным ассортиментом литые, кованные диски и штамповка. Вы можете купить у нас продукцию следующих производителей: Replay (Реплэй), Slik (Слик), LS (ЛС), TG Racing (ТГ Рэйсинг), Yamato (Ямато), Nitro (нитро), NZ (НЗ), Trebl (Требл), Alcasta (Алкаста), IJI, Yokatta (Йокатта), Vianor (Вианор), Nitro N2O (Нитро Н2О), Slik (Слик), Wiger (Вайгер), Скад, Konig (Кёниг), КРКЗ, Enkei (Энкей), YST, Gold Wheel (Голд вил), Sword (Свод), Kronprinz (Кронпринц), KWM, Barret (Баррет), ТЗСК, KFZ, Icon (Айкон), ФМЗ, Advanti (Адванти), Bantaj (Бантаж), Catwild (Катвилд), Legeartis (Легеартис) и многие другие.

Мы рады видеть Вас в качестве наших друзей и партнёров.

Автошины и диски для Вашего авто

г.СЕВЕРСК, ТРАНСПОРТНАЯ, 9А
ТЕЛ. 54-36-76

Цены на автошины указаны без стоимости автокамер

Шины

BFG M/T KM2 215/75/15 Летние M/T KM2 В наличии 5000р

BFG ALL TERRAIN 215/75/15 Летние ALL TERRAIN В наличии 5000р

Bridgestone Dueler H/P Sport 285/50/18 Летние Dueler H/P Sport В наличии 5000р

Bridgestone Dueler A/T 694 225/70/16 Летние Dueler A/T 694 В наличии 4000р

Michelin Latitude X-Ice NORTh3 235/65/18 Зимние Latitude X-Ice NORTh3 В наличии 5000р

батареи Samsung SDI с запасом хода 600 километров / Цифровой автомобиль

⇡#

Автомобильные новости

Второе поколение компактвэна Opel Meriva было представлено в 2010 году. Автомобиль запомнился необычными задними дверьми: они открывались против хода движения, из-за чего многие в шутку сравнивали машину с роскошными купе и лимузинами Rolls-Royce. И хотя подобные модели во все времена очень плохо продавались в России (что называется, «не формат»), Meriva все же находила покупателей. Но с 2015 года немецкая марка полностью ушла из России. А теперь «Мерива» покидает и Европу: на смену ей пришел Opel Crossland X.

Вообще, у «Опеля» уже есть компактный кроссовер Mokka (а с 2016 года это Mokka X). Однако производитель посчитал, что для растущего рынка паркетников одного его будет недостаточно. При этом для создания Opel Crossland X был выбран весьма изощренный способ. Во-первых, новинка оказалась короче всего лишь на 63 мм (общая длина — 4,21 метра), что не особо тянет на полноценную разницу в классах. Во-вторых, столь схожий по габаритам автомобиль построен уже на совершенно иной платформе, причем заимствованной. В основе пятидверки лежит архитектура EMP2, несколько лет назад разработанная специалистами PSA Peugeot Citroen. Среди кроссоверов она уже применяется на Citroen C4 Cactus и Peugeot 3008 второго поколения.

Впервые о создании альянса General Motors (владеет брендом Opel) и PSA Peugeot Citroen было объявлено пять лет назад. Именно Opel Crossland X является первым плодом совместного творчества. Зачем же немецкой компании вообще потребовалась чужая платформа, если ей хватило бы лишь чуть подрезать бамперы Mokka X, чтобы добиться примерно таких же габаритов? Вероятно, все дело в массе: легковушки Opel достаточно много весят (та же Mokka — от 1,3 тонны), а EMP2 создана с акцентом на уменьшение веса (Citroen C4 Cactus укладывается в тонну).

Визуально новинка напоминает сразу несколько моделей компании. Спереди ее легко перепутать с Mokka X, но при этом оформление задней стойки крыши напоминает кроху Opel Adam. А вот о техническом оснащении пока остается только догадываться. Возможно, некоторые силовые агрегаты тоже будут позаимствованы у PSA Peugeot Citroen, хотя официальной информации на этот счет пока нет. Одно можно сказать с уверенностью: полный привод не будет доступен. Зато производитель немного рассказал о развлекательных системах. Штатная установка IntelliLink может обладать восьмидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Также в качестве опции будет предложен проекционный дисплей и точка доступа Wi-Fi.

Выпуск Opel Crossland X будет налажен на испанском заводе General Motors, где пока собирается Meriva. При этом чуть позже на этой же площадке будет производиться и следующее поколение Citroen C3 Picasso, которое будет иметь с новинкой много общего.

⇡#

Электрокары и гибриды

Электрокары больше зависят от внешних поставщиков, чем обычные автомобили. Разумеется, даже для производства ничем не примечательных бензиновых или дизельных легковушек требуется строго выстроенная цепочка подрядчиков, однако в случае с электрическими моделями ключевые элементы, в том числе электромотор и тяговая батарея, выпускаются сторонними компаниями, в то время как ДВС и в меньшей степени трансмиссии принято производить на собственных заводах бренда. Это общепринятая практика, поскольку автомобильные гиганты просто не имеют такого опыта в химической отрасли, к тому же в большинстве случаев они даже не хотят инвестировать в это направление. Да, сегодня Tesla Motors строит Gigafactory в Неваде, а Volkswagen намеревается создать производственную площадку в Китае. Но пока это лишь исключения из правил, к тому же в этих проектах существенная доля отдана партнерам (к примеру, та же Gigafactory возводится с участием Panasonic). Таким образом, сейчас рынок электрокаров полностью зависит от четырех крупнейших производителей автомобильных батарей: Panasonic, LG Chem, AESC и Samsung SDI. Это не только огромная ответственность, но и солидные деньги, поскольку сегодня в это направление инвестируются миллиарды долларов. Так что представители ведущей четверки ожесточенно сражаются за кусок пирога. К примеру, теперь Samsung SDI представила прототип АКБ нового поколения. Они позволят повысить запас хода до 600 километров, при этом на зарядку будет уходить всего 20 минут.

Вместе с тем представители корейской компании рассказали о концепте «интегрированного батарейного модуля», который поможет сократить количество компонентов и вес на 10 % в сравнении с существующими аккумуляторами. Технология быстрой зарядки позволит пополнить запас энергии на 80 % (чего, предположительно, хватит на 480 километров) всего за 20 минут. При наличии совместимых станций требуемой мощности дальние путешествия на электромобилях станут реальностью. Правда, пока придется подождать: начало массового выпуска новых батарей намечено на 2021 год, а ведь требуется еще подготовить инфраструктуру.

На выставке в Детройте представители Samsung SDI продемонстрировали прототип так называемого интегрированного батарейного модуля. Современный модуль состоит из 12 ячеек емкостью 2-3 кВт⋅ч. Инженеры Samsung SDI предлагают использовать в нем 24 элемента с более высокой энергетической плотностью, что позволит запасать до 6-8 кВт⋅ч. К прочим преимуществам своей разработки производитель относит меньшее количество компонентов, сниженный удельный вес и более высокий уровень безопасности, достигаемый за счет «продвинутого электромеханического дизайна».

Вместе с тем компания Samsung SDI представила батареи повышенной емкости стандарта 21 700 (при этом точные характеристики не анонсируются). Производитель считает, что этот формат станет очень востребован в ближайшее время, поскольку некоторые автомобильные стартапы США решили перейти именно на него. Вероятно, имеется в виду Tesla Motors: ранее стало известно, что в новой «бюджетной» модели Model 3 будут установлены аккумуляторы именно такого форм-фактора, хотя в Model S и Model X используются 18 650. Такой шаг позволит немного повысить энергетическую плотность (ранее технический директор Tesla Motors Джей Би Штробель (JB Straubel) обещал, что этот показатель удастся увеличить сразу на 30 % в сравнении с базовым аккумулятором Model S).

Прогресс в области тяговых аккумуляторов идет медленными темпами, но все же он заметен. А ведь именно от этого компонента во многом зависит успех электрического транспорта. Если обещания Samsung SDI будут выполнены и к 2021 году мы получим электрокары с дальностью хода 600 километров и зарядкой за 20 минут, то дни чадящих машин окажутся сочтены. Впрочем, электрокары не являются единственно возможным выходом из сложившейся ситуации. За последнее время водородные автомобили проделали большой путь. К примеру, Toyota Mirai и Honda Clarity по ключевым параметрам, в том числе запасу хода и времени заправки, уже соответствуют привычным бензиновым легковушкам. Однако эти автомобили все еще слишком дороги в производстве, поэтому их предлагают лишь в лизинг. Но на прошлой неделе было подписано соглашение, которое может оказать значительное влияние на развитие всей отрасли: Toyota, BMW, Diamler, Honda и Hyundai договорились о создании «Водородного совета» (Hydrogen Council ). Примечательно, что в него также войдут нефтяные гиганты Royal Dutch Shell и Total.

В ближайшие пять лет «Водородный совет» собирается инвестировать в разработку новых продуктов 10,7 миллиарда долларов. Для сравнения: сейчас ежегодные вложения в эту отрасль оцениваются в 1,5 миллиарда, то есть расходы должны увеличиться примерно вдвое.

В 2015 году Toyota пообещала сократить вредные выбросы, производимые автомобилями марки, на 90 % к 2050 году. Также была озвучена другая цель — продать свыше 30 000 водородных машин к 2020 году. А в текущем году должны начаться поставки кроссовера Mercedes-Benz GLC F-Cell с топливными ячейками, предоставляющими запас хода в районе 500 километров.

Помимо Toyota, Honda и Mercedes-Benz можно также упомянуть Hyundai. В конце декабря прошлого года корейская марка заявила о том, что в следующем поколении кроссовера Tucson Fuel Cell запас хода будет увеличен на 30 %, до 560 километров. Автомобиль выйдет в январе 2018 года.

Тем не менее пока перспективы водородного транспорта выглядят, пожалуй, даже более туманно, чем в 90-х. Если раньше многие компании фантазировали на эту тему, то сегодня в реальные разработки вкладываются лишь несколько крупных производителей. Да, у машин с топливными ячейками существуют неоспоримые преимущества перед электрокарами: им не требуется тяжелых аккумуляторов, которые иногда весят больше 500 кг, а также их можно заправить за считаные минуты. А еще водородомобили не повышают нагрузку на электросети, что с учетом планируемого отказа от ДВС может сыграть важную роль. Тем не менее пока инфраструктура развивается очень медленными темпами.

На данный момент в США функционируют 33 водородные станции, при этом 30 из них находятся в Калифорнии (еще по одной в Коннектикуте, Массачусетсе и Южной Каролине). А вот электрических зарядных станций насчитывается уже более 15 000. К проблемам отрасли также необходимо отнести энергозатратное производство водорода и сложности в его транспортировке. Так что к моменту «зрелости» этой технологии электрокары могут шагнуть настолько далеко, что более сложная альтернатива им даже не понадобится.

⇡#

Беспилотные автомобили

Все идет к тому, что в течение ближайших трех лет станут доступны автомобили с полностью автономным управлением. Ведущие компании уже обещали представить первые серийные модели с автопилотом в 2020 или 2021 году. Еще раньше выйдет новая версия системы Autopilot от «Теслы»: апгрейд аппаратного обеспечения был анонсирован в октябре прошлого года, а к осени 2017-го электрокары американской компании смогут проехать от западного побережья США до восточного без помощи человека – во всяком случае, это обещал глава Tesla Элон Маск (Elon Musk). Все передовое человечество надеется, что умные машины сделают нашу жизнь не только комфортнее, но и безопаснее. А еще они должны сократить количество пробок: в перспективе у авто с зачатками интеллекта должен появиться собственный социум, благодаря которому они смогут высчитывать оптимальные маршруты и более эффективно загружать улицы. Однако на этот счет существует и альтернативная точка зрения.

На днях Международный союз общественного транспорта (International Association of Public Transport, IAOPT) опубликовал результаты аналитического исследования под заголовком «Автономные машины: потенциальная революция городского транспорта» (Autonomous vehicles: a potential game changer for urban mobility). Некоторые СМИ поспешили сообщить, что выводы этого доклада отнюдь не столь оптимистичны, как хотелось бы. К примеру, «КоммерсантЪ» опубликовал заметку «Беспилотные автомобили усугубят пробки». Такая фраза действительно содержится в оригинальном докладе, однако это лишь маловероятный пессимистичный сценарий. К тому же не будем забывать, что доклад подготовлен объединением International Association of Public Transport, которое априори должно поддерживать общественный транспорт.

Основной посыл исследования заключается в другом: беспилотные автомобили действительно могут изменить транспортную ситуацию. И ведь те же самые автобусы тоже смогут обойтись без человека-водителя. Еще больше плодов может принести популяризация каршеринга. Уже сегодня Uber и некоторые другие компании экспериментируют с умными машинами. Если сюда добавить небольшие городские автомобили вроде Rinspeed Oasis и более вместительные микроавтобусы для совместных поездок, то общее количество транспортных средств на дорогах может существенно сократиться.

К тому же беспилотные авто способны не только заменить привычный общественный транспорт, но и дополнять его. Здесь выводы Международного союза общественного транспорта касаются уже проблемы «последней мили»: как известно, далеко не во всех случаях автобусы, электрички и метро доходят до требуемого пункта. Это расстояние до остановки или станции и помогут преодолевать автомобили без водителей, которые можно будет заказать со смартфона.

Пока нельзя сказать, что робокары преобразят транспортную систему городов. Это всего лишь инструмент, которым еще необходимо правильно воспользоваться.

⇡#

Автомобильные технологии

Сегодня практически ни у кого не осталось сомнений, что в будущем не будет места двигателям внутреннего сгорания. Многие даже критикуют сам принцип: мол, в XXI веке человеку должно быть стыдно сжигать ископаемое топливо. Причем нередко подобные мнения встречаются и в России (в основном, конечно, среди поклонников передовых технологий и лично Элона Маска), где не приходится даже говорить о развитии электрических или водородных машин. К нашему счастью, двигатели внутреннего сгорания не перестают эволюционировать. К примеру, уже в 2018 году Mazda представит силовые агрегаты Skyactiv-G, которые обещают нам очередную небольшую революцию.

Как известно, пять лет назад японская компания довольно активно начала продвигать комплекс технологий под названием Skyactiv. Он подразумевал целый набор средств, которые должны снизить расход топлива и одновременно улучшить динамику автомобиля. Сюда можно отнести частичную работу по циклу Аткинсона и высокую степень сжатия (14:1) бензиновых моторов, использование более ранней блокировки гидротрансформатора АКПП, облегчение кузова и так далее. В целом это дало плоды: последние автомобили Mazda получились легче и динамичнее аналогов. Однако производитель не планирует останавливаться на достигнутом. Теперь инженеры японской компании корпят над еще более сложной технологией: уже в следующем году их бензиновые моторы лишатся свечей зажигания.

Логично задать вопрос: от чего же тогда будет воспламеняться топливно-воздушная смесь? Для ответа необходимо вспомнить дизельные моторы, которые уже давно обходятся без свечей зажигания. Искру в них заменяет быстрое сжатие, которое и приводит к воспламенению. В теории такой механизм применим и к бензиновым моторам: для этого требуется лишь повысить степень сжатия. Но это мешает сделать другая проблема — риск возникновения детонации.

С технологией воспламенения однородной смеси от сжатия (Homogenous Charge Compression Ignition, HCCI) экспериментировали многие производители, в том числе General Motors, Mercedes-Benz и Volkswagen. Однако именно Mazda станет первой компанией, которая установит такой мотор на серийный автомобиль. Ожидается, что новый двигатель Skyactiv-G (его объем, мощность и иные показатели пока не разглашаются) будет доступен на обновленном семействе Mazda 3. Производитель обещает снизить расход топлива на 30 %, но при этом пока не раскрывает, как же ему удастся побороть проблему детонации топлива.

⇡#

Концепты

В последнее время концерн Fiat Chrysler Automobiles начал активно рекламировать минивэн Chrysler Pacifica, при этом особый акцент сделан на гибридной версии, на основе которой создаются беспилотные прототипы Google (вернее, нового подразделения Waymo). В перспективе также появится полностью электрифицированный вариант. Так что в представлении производителя Pacifica является практичным транспортным средством для прогрессивных семей. Еще более смелый взгляд на этот класс автомобилей демонстрирует концепт Chrysler Portal.

Новинка разработана для поколения двухтысячных. Автомобиль создан для густонаселенных городов. Chrysler Portal полон передовых технологий, которые позволяют ему общаться как с объектами умной инфраструктуры, так и с мобильными устройствами пассажиров.

Визуально концепт кажется достаточно компактным. Однако за счет коротких свесов кузова разработчикам удалось увеличить колесную базу до трех метров, так что по этому показателю Portal практически не отстает от Pacifica. В салоне предусмотрено три ряда кресел. При проработке интерьера упор был сделан на возможность трансформации и практичность. Выполненный в виде джойстиков руль можно спрятать в переднюю панель: все равно большую часть времени он не понадобится водителю. Инженеры снабдили Chrysler Portal автопилотом третьего уровня (по SAE), так что компьютер будет обращаться к водителю за помощью лишь в сложных ситуациях.

В прототипе использован набор камер ближнего и дальнего действия с общим углом охвата 360 градусов. Дополнительно инженеры предусмотрели лидар и ультразвуковые сенсоры в бамперах, которые делают общую картину более детализированной. С учетом того, что Chrysler сегодня является партнером Waymo (а это автомобильный бизнес Google), сомневаться в возможностях беспилотника не приходится. В дополнение к этому Chrysler Portal является 100-процентным электромобилем. Концепт оснащен аккумулятором емкостью 100 кВт⋅ч (аналогичный показатель заявлен для топовых версий Tesla Model S и Model X).

Chrysler Portal является, казалось бы, вполне типичным концептом. Здесь есть все слагаемые успеха: немного футуризма во внешности, полностью электрическая начинка и беспилотные функции. Однако производитель не намерен ставить его в музей. Глава итало-американского концерна Серджио Маркионне (Sergio Marchionne) заявил, что работа над серийной версией «Портала» уже началась. Модель должна выйти после 2018 года.

Вот еще один взгляд на будущее, но уже с несколько иной точки зрения. Да и вообще производитель просит называть BMW i Inside Future Concept не автомобилем, а скульптурой. Представители немецкой компании ни слова не проронили про техническую начинку, зато много говорили о том, что сможет делать водитель и пассажир. Ключевой акцент был сделан на проработку интерьера.

Уже совсем скоро машины будут ездить самостоятельно, и это откроет новые сценарии использования. Водитель сможет отвлечься от дороги и почитать газету или посмотреть видеоролики. При этом он все же будет вправе собственноручно управлять транспортным средством, поэтому в BMW i Inside Future Concept предусмотрен как автоматический, так и ручной режим. Компьютер будет предлагать помощь по мере приближения к пробке или автобану — там, где обычно хочется немного расслабиться и отдохнуть от водительских обязанностей. Но выбор всегда будет оставаться за человеком.

BMW i Inside Future Concept предусматривает наличие необычной приборной панели: огромный широкоформатный дисплей растянулся вдоль всей передней части салона. Для управления функциями можно использовать голосовые команды, жесты или инновационную систему HoloActive Touch. Одним из ее ключевых элементов является «свободно парящий виртуальный дисплей». В своих смелых фантазиях дизайнеры давно заигрывают с темой 3D-проекций, однако всегда возникает вопрос эргономики: если к органам управления нельзя прикоснуться, то с ними неудобно взаимодействовать, особенно если все это происходит во время движения по дороге. Для решения этой проблемы было предложено использовать источник ультразвука. Он будет посылать импульс на подушечки пальцев во время виртуального касания, что обеспечит тактильную отдачу.

В целом BMW i Inside Future Concept оформлен в минималистическом духе и даже навевает ассоциации с существующим электрокаром BMW i3. Пока представители немецкого бренда ничего не говорят о сроках воплощения идей, заложенных в этом необычном проекте. Кто-то надеется, что некоторые наработки найдут отражение в серийных моделях BMW уже в 2021 году, хотя такой прогноз кажется слишком оптимистичным.

Третий проект, который мы сегодня рассмотрим, подготовлен не крупной автомобильной компанией, а двумя частными мастерами: белорусским дизайнером Артемом Смирновым и украинским 3D-моделлером Владимиром Панченко. Они хотели создать образ мотоцикла в классическом японском стиле.

«У японцев всегда был особый подход к дизайну, основанный на древней культуре, искусстве оригами и самурайском духе. Увы, сейчас только в японском промышленном дизайне сохранилась простота и чувство пространства, а в дизайне автомобилей и мотоциклов прослеживается сильное европейское влияние. Неискушенному наблюдателю становится всё сложнее отличить продукцию японских марок от европейских. Настало время вернуться к корням и вернуть Японии былое величие!»

⇡#

Автомобильные шпионы

Kia cee’d является одним из бестселлеров российского рынка. Да, абсолютные цифры продаж не столь впечатляющи (за 2016 год эту модель выбрал 15 081 покупатель), однако в своем классе корейский автомобиль занимает вторую строчку и уступает лишь Skoda Octavia. Так что наши соотечественники проявляют устойчивый интерес к модели с апострофом в названии. Теперь у нас появился шанс заглянуть в недалекое будущее: в Германии был пойман прототип Kia cee’d следующего поколения.

Большая часть экстерьера по традиции закрыта маскировкой. Пока можно отметить, что форма бокового остекления будет существенно изменена, а вот по пропорциям кузова автомобиль близок к предшественнику. Зато салон уже сейчас можно разглядеть практически полностью. Дизайнеры корейской марки решили не менять архитектуру кокпита, хотя все элементы здесь новые. Центральная часть по-прежнему немного развернута к водителю. Удивляет весьма скромный экран развлекательной системы: сегодня в ходу уже более впечатляющие размеры. Зато компьютер научится взаимодействовать с Apple CarPlay и Android Auto.

Технически Kia cee’d будет максимально близок к Hyundai i30. Родственная модель дебютировала в конце 2016 года, так что вряд ли за прошедшее время инженеры внесли заметные изменения в конструкцию. Получается, что кузов нового «Сида» должен стать чуть более легким и жестким. Гамма моторов будет представлена единственным 1,4-литровым «атмосферником», двумя «турбочетверками» семейства T-GDI объемом 1 и 1,4 литра и дизельным 1,6-литровым агрегатом, выдающим 95, 110 или 133 лошадиных силы в зависимости от версии. Привод может быть только передним, а трансмиссия механической или роботизированной.

Ожидается, что Kia cee’d будет официально представлен на автосалоне во Франкфурте, который пройдет в сентябре.

⇡#

Интересности и необычности

Автосалон в Детройте только закрылся, и у нас еще есть возможность обсудить необычные экспонаты. К примеру, как вам этот Бэтмобиль из деталей LEGO? Он подготовлен компанией Chevrolet, так что не удивляйтесь логотипу на передке.

Общая длина кузова перевалила за пять метров, а по ширине автомобиль существенно превосходит внедорожник Chevrolet Tahoe. Общий вес инсталляции составил примерно 770 кг, так что одними элементами LEGO дело не обошлось: в основе конструкции лежит пространственная рама из алюминиевых трубок (их ушло примерно 26 метров).

Бэтмобиль состоит из 344 178 деталей LEGO. На разработку было потрачено 222 человеко-часа, еще 1 833 ушло на сборку. Таким образом, если бы эту машину изготавливал один человек, то при стандартном восьмичасовом рабочем дне у него ушел бы примерно год на строительство данного транспортного средства. Да, Брюсу Уэйну определенно понадобилась бы помощь.

Перейдем еще к одному необычному творению. Британская компания McLaren славится своими инженерными разработками. Она много лет выступает в «Королевских гонках», создает шасси для сторонних заказчиков и с недавних пор (если не считать McLaren F1) выпускает спорткары под собственной маркой. А теперь логотип McLaren можно будет встретить и на часах: о выпуске специальной модели объявил бренд Richard Mille.

Новая модель с полным названием RM 50-03 Tourbillon Split Seconds Chronograph Ultralight McLaren F1 весит 40 граммов, что делает ее самым легким хронографом в истории. Для достижения столь впечатляющего показателя разработчикам пришлось использовать передовые материалы, в том числе титан, углепластик и даже графен. Масса самого механизма составляет 7 г. Время работы от одного подзавода — 70 часов.

Всего будет произведено 75 экземпляров. Вместе с каждым из них будет поставляться масштабная (1:5) модель болида «Формулы-1» McLaren-Honda MP4-32, на котором Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн будут выступать в 2017 году. Нетрудно догадаться, что стоимость такого эксклюзива не может быть скромной. Средняя розничная цена часов Richard Mille составляет 170 000 евро, однако новинка будет существенно дороже — от одного миллиона долларов. Для сравнения: за эту сумму можно купить три McLaren 650S или один McLaren P1.

На прошлой неделе были анонсированы еще одни занимательные часы. Причем модель Breitling for Bentley Supersports B55 создана не только с использованием автомобильных технологий, но и специально для конкретной машины — Bentley Continental Supersports. Эта новая версия купе была анонсирована в начале января и стала самым мощным и быстрым авто в истории британского бренда: двигатель W12 был раскочегарен до 710 «лошадок», что позволяет ускоряться с 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды. Неплохо для купе массой 2,3 тонны.

Корпус Breitling for Bentley Supersports B55 сделан из титана и углепластика. Внутри предусмотрен механизм Breitling SuperQuartz. С помощью двух ЖК-дисплеев можно выбрать режим работы и замерять время круга. Также поддерживается беспроводное соединение со смартфоном, на котором посредством фирменного приложения можно посмотреть различную гоночную статистику. Более того, представленные хронографы являются полноценными умными часами. В частности, они уведомляют о наличии входящих сообщений.

Будет выпущено всего 500 экземпляров Breitling for Bentley Supersports B55. Цена пока не объявлена.

Если вы устали от дорогих часов, то вот вам занимательное видео, в котором электрокар Rimac Concept One бросит вызов легендарному Bugatti Veyron. Франко-немецкий гиперкар известен всем и каждому, но кто этот выскочка, что осмелился тягаться с ним? Первоначально хорватский концепт был представлен в 2011 году. Затем автомобиль долго дорабатывали и в 2016 году в Женеве наконец-то продемонстрировали финальную версию. Купе получило четыре электромотора общей мощностью 1 088 лошадиных сил. Динамические показатели поражают: разгон с 0 до 100 км/ч дается автомобилю за 2,6 секунды, а «максималка» ограничена на отметке 355 км/ч. Но хватит ли этого, чтобы оставить позади Veyron?

Все же восьмилитровый W16 с четырьмя турбокомпрессорами не помог «Вейрону» выиграть заезд. Особенно впечатляет прыжок Rimac Concept One с места: поскольку на каждое колесо приходится по отдельному электромотору, то бортовой компьютер способен филигранно распределять крутящий момент, обеспечивая максимально эффективный старт. Позже Bugatti начал понемногу догонять соперника, хотя победа все равно осталась за электрокаром. Конечно, при большей дистанции Veyron рано или поздно вырвался бы вперед как минимум за счет более высокой максимальной скорости.

Ранее Rimac Concept One уже одержал ряд впечатляющих побед. В 2016 году он объехал Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Spyder, которые считаются величайшими гиперкарами современности. Осталось провести дуэль лишь с McLaren P1. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Обзор колесной пары

Hunt Race XC Wide

XC Wide

Hunt уже пользовался популярностью у любителей быстрых и легких трейлов / кросс-кантри, но Race XC Wide лишается еще 150 грамм, чтобы получить еще более легкие и отзывчивые, но снисходительно гладкие колеса. Добавьте к этому отличную цену и удобную поддержку, и эти колеса станут первыми в производительности по цене.

Конструкция

В XC Race Wide используется обод шириной 24 мм, который оптимизирован для шин 2,1–2,3 дюйма, но мы пробежали 2.4-дюймовая резина на них нормально. Утверждается, что сплав 6069-T6 обладает гораздо большей прочностью, чем типичный 6061-T6, а матовая поверхность, обработанная дробеструйной обработкой, удаляет с металла участки, повышающие напряжение. Лазерная графика тоже полностью постоянна. Они поставляются заклеенными лентой с клапанами, готовыми к установке, а наклонное основание с H-образным замком обеспечивает быстрое и легкое включение и надувание. Вы даже можете предварительно установить на свои колеса различные шины по сниженной цене.

Дополнительная экономия веса по сравнению с XC Wides за счет использования 28 прямых спиц с тройным баттингом, соединенных двумя поперечными спицами спереди и сзади.Ниппели также жестко анодированы, и, хотя при настройке все же необходимо проявлять осторожность, на всякий случай, если длинный цилиндрический ключ со спицами (входит в комплект) снижает вероятность повреждения.

В ступицах используются асимметричные фланцы для выравнивания напряжения между ведущей и тормозной сторонами, а оси увеличенного размера работают на картриджных подшипниках большого диаметра с двойным уплотнением. Старые мастера модернизации будут разочарованы, что они используют только Boost, но вы можете получить QR-вставки Boost при заказе, если они понадобятся вашему велосипеду.

Корпус freehub поставляется в стандартном исполнении Shimano или SRAM XD, скоро появится новый Microspline от Shimano.На него нанесено усиливающее покрытие «H_CERAMIK», чтобы уменьшить образование рубцов на шлицах, а механизм RapidEngage с четырьмя защелками и 36 зубьями означает запаздывание максимум на 5 градусов. Ротор устанавливается на шесть болтов, но Hunt может предоставить адаптеры Centerlock.

Колеса только наддувные, а задняя ступица оснащена механизмом RapidEngage с 4 защелками и 36 зубьями (Изображение предоставлено Гаем Кестевеном)

Performance

При весе чуть более 1500 г Race XC Wide во много раз сравним с карбоновыми гоночными колесами. цена и значительно легче, чем у большинства противодействующих сплавов колышка до удвоенной цены.Это значительно увеличивает ускорение по сравнению с большинством стандартных металлических колесных пар более 2000 г, а также делает ваш велосипед более маневренным и управляемым.

Несмотря на то, что всего 28 спиц с двумя перекрестными спицами, задние колеса приводят в движение на удивление напрямую, без ощущения потери мощности или «заворота» из-за тугой конструкции. Включение втулки происходит мгновенно, поэтому, как только вы нажимаете на педали, колеса начинают движение. Наблюдается некоторая боковая деформация и мягкость, если вы пересекаете колеи резьбы или пытаетесь резать резьбы на перекатах.Передняя часть может проскочить или заскрежетать, если вы действительно сильно тормозите и / или поворачиваете очень агрессивно, а задняя часть — то же самое, если вы действительно снижаете мощность. Если у вас все в порядке с иногда приблизительными линиями и моментами уклонения, поперечная податливость на самом деле добавляет значительного сцепления и сцепления, а также позволяет скользить через уродливые участки скалы, от которых другие колеса могут опасно рикошетить. Мягкая плавная езда добавляет комфорта и снижает утомляемость хардтейлов или мотоциклов с подвеской за счет агрессивного демпфирования сжатия на низких скоростях.Хотя на трассе плавность может казаться медленнее, временные сравнения показывают, что верно обратное, особенно на более шероховатых поверхностях. Пока вы не собираетесь гонзо с супер липким составом, обод остается широким и достаточно надежным, чтобы давление подростков в 2,35-дюймовых шинах еще больше усилило это преимущество.

К улучшенному контролю и плавности нужно относиться с уважением, поскольку они преуменьшают степень опасности / столкновения трассы, а также скрывают вашу фактическую скорость. Именно это и произошло, когда мы правильно врезались задней частью в альпинарий, выходящий за пределы обычной зоны комфорта сверхлегкого колеса XC.Это привело к очень небольшому раскачиванию заднего колеса (которое легко устранялось), но обод или кромка не были повреждены, и шина 600 г, которую мы установили в то время, также не раскололась на стенке обода.

Колеса продаются с 60-дневной политикой возврата, трехлетней гарантией на дефекты и 40-процентным снижением цены в случае их поломки в результате аварии. Подшипники в последний раз исправны, и хотя мы слышали о некоторых проблемах, связанных с отправкой неправильных замен, ошибка была быстро устранена. Вся колесная пара стоит значительно меньше, чем большинство одиночных карбоновых дисков, поэтому вы не будете бегать по техническим разделам, думая больше о своем кошельке, чем о выигрыше.Однако существует ограничение по весу в 120 кг, и если вы регулярно разбираетесь в колесах, мы рекомендуем вам взглянуть на Hunts ‘Trail Wide (1823 г, 369 фунтов стерлингов) или даже на 2064 г Enduro Wide, в котором используются толстые обода для защиты шин и колес. сами обручи.

Несмотря на то, что Race XC Wide не самая жесткая или прямая колесная пара, она обеспечивает плавное сцепление с дорогой. а также уменьшение силы тяжести при подъемах.Эти преимущества становятся очевидными, как только вы устанавливаете Race XC Wides, а мгновенное включение свободного хода и ощущение жесткой езды еще больше усиливают преимущество в производительности. Они не непобедимы, если вы переступите планку, крупные или агрессивные гонщики заставят их много сгибаться, а варианты подгонки ограничены, настройка, резервное копирование и гарантии очень удобны для пользователя, а цена — абсолютное преимущество для производительности. Потенциально единственная большая проблема заключается в том, что вам часто придется ждать, пока Хант пополнит запасы, но если вам нужна быстрая, быстро уменьшенная утомляемость катания, стоит набраться терпения.

Технические характеристики: Широкая колесная пара Hunt Race XC

• Вес: 1523 г
• Размер колеса: 29in Boost
• Ширина (внутренняя): 24 мм
• Цена: £ 399

Обзор | Hunt Race XC Wide доказывает, что углерод — это еще не все.

Hunt Bike Wheels

Относительно новое имя для сцены, Hunt Bike Wheels, было впервые создано в Великобритании в 2015 году братьями Марчмент; Том и Питер. Стремясь встряхнуть рынок, поставляя разумные, прочные и недорогие комплектные колесные пары напрямую потребителю, Hunt не стесняется того факта, что использует высококачественные компоненты, полученные от своих тайваньских партнеров-производителей, некоторые из которых производят детали для более крупных торговых марок.

Hunt Bike Wheels — это британский бренд, который встряхивает рынок колесных дисков своим подходом, ориентированным непосредственно на потребителя.

Когда Tom & Peter только начинали, они следовали за развивающимся рынком дорожных дисковых тормозов, сосредоточив внимание на предложении широких, совместимых с бескамерными колесами дисков, которые разумно соединялись со ступицами картриджей с двойным уплотнением — идеально для местного рынка Великобритании.С тех пор ассортимент быстро расширился и теперь включает в себя множество колесных пар для дорог, гравия и CX, включая варианты ободных тормозов и карбоновые колесные пары с глубоким сечением, которые Хант объявляет самыми быстрыми шоссейными колесами с дисковыми тормозами в мире.

В прошлом году Hunt совершила скачок на рынке горных велосипедов, выпустив три колесные пары; Race Wide, Trail Wide и Enduro Wide — все колесные пары стоимостью менее 1000 долларов, построенные со стандартными спицами с J-образным изгибом, ступицами с двойным уплотнением картриджных подшипников и широкими легкосплавными колесными дисками, готовыми к использованию без камер.С тех пор британский бренд колес добавил сверхмощную колесную пару Downhill Privateer, свою первую карбоновую колесную пару, названную All Mountain H_Impact, и это; Race XC Wide.

Race XC Wide — это новый вариант горного велосипеда от Hunt.

Гонка XC Wide

Race XC Wide — самая легкая колесная пара для горных велосипедов, производимая компанией Hunt. Он легче, чем существующая колесная пара Race Wide (1647 г), что достигается за счет использования более легкого обода, прямых спиц и ступиц. Доступная исключительно в диаметре 29 дюймов и с шагом ступицы Boost, эта колесная пара, по словам Ханта, создана для удовлетворения требований современных технических гонок по пересеченной местности.

Имея внутренний размер 24 мм, колеса Race XC Wide подходят для шин шириной 2,1–2,35 дюйма.

Здесь нет углерода!

Примите участие в любой гонке XC, и вы обнаружите, что подавляющее большинство участников на острие используют колеса из углеродного волокна — и не зря. Обода из углеродного волокна могут быть очень легкими, но при этом они могут быть очень жесткими — атрибуты, которые, как правило, нравятся весельчакам и гонщикам с большим квадратом.

В то время как углеродное волокно продолжает доминировать, когда дело доходит до выпуска новых колес, Hunt Race XC Wide противостоит этой тенденции, производя впечатляющую колесную пару весом менее 1600 г, в которой используются легкосплавные, а не карбоновые диски.

Ободья изготовлены из термообработанной смеси сплава 6069-T6, которая, по словам Ханта, обеспечивает на 69% большую прочность на разрыв по сравнению с 6061-T6. Я не ученый, но, учитывая, что и Питер, и его отец Джон Марчмент — инженеры-материаловеды, я склонен верить этому утверждению. Более прочная смесь сплавов позволяет Hunt использовать меньше материала для снижения веса, при этом каждый обод Race XC Wide весит всего 380 г. Он не такой легкий, как обод Stan NoTubes Crest MK3 весом 364 г, хотя стоит отметить, что обода Hunt чуть шире (24 мм против 23 мм внутри).

Race XC Wide весит чуть более 1500 г, это очень легкая колесная пара, особенно для колес из легкого сплава.

Как легко мы разговариваем?

Подтвержденный вес нашей испытательной колесной пары составляет всего 1538 г , включая прилагаемую бескамерную ленту и клапаны. Это чертовски конкурентоспособный вес для любой колесной пары XC, не говоря уже о той, которая достигается без углеродного волокна. Чтобы представить это число в перспективе, давайте взглянем на несколько легкосплавных дисков XC, которые в настоящее время представлены на рынке.

• Hunt Race Wide (заявлено 1647 г) — 629 долларов США
• Hunt Race XC Wide (заявлено 1517 г) — 749 долларов
• Stan’s NoTubes Crest MK3 (заявлено 1579 г) — 999 долларов США.
• Newmen Evolution SL X.A.25 (заявлено 1480 г) — 1130 долларов
• DT Swiss XR 1501 Spline One 25 (заявлено 1600 г) — 1499 долларов
• Mavic Crossmax Pro (заявлено 1580 г) — 1899 долларов

Безусловно, на бумаге Race XC Wide выглядит очень выгодно. Конечно, вы можете стать легче с карбоновым вариантом, таким как колесная пара Stan NoTubes Podium SRD (1287 г) или колесная пара ENVE M525 (1388 г), но вы потратите чертовски больше денег — примерно в четыре раза больше!

Прямые ступицы и спицы помогают снизить вес по сравнению с существующей колесной парой Hunt Race Wide.Корпуса ступиц изготовлены из кованого сплава 6061-T6, обработанного на станке с ЧПУ.

Что такое сборка?

Каждое колесо Hunt изготавливается вручную и завершается на Тайване двумя мастерами-изготовителями колес. Race XC Wide оснащен 28 спицами Pillar PSR из нержавеющей стали с тройным баттингом на каждое колесо. Эти прямые спицы немного толще в головке для повышения прочности и вставляются в ниппели из 14-миллиметрового сплава, которые жестко анодированы для долговечности.

Ступицы с 6 болтами изначально выковываются из кусков термообработанного сплава 6061-T6, а затем подвергаются механической обработке с ЧПУ и анодированию в окончательную конструкцию.Внутри вы найдете герметичные картриджные подшипники с двойным контактным уплотнением и оси большого диаметра из термообработанного сплава 7075-T6.

Задняя ступица — «гудящая», с 6 защелками, установленными в двух фазах, чтобы обеспечить 72 точки зацепления за оборот. Они не такие неприятные, как концентраторы Chris King или Industry Nine, и мне удалось немного приглушить шум, добавив немного дополнительной литиевой смазки в середине периода тестирования, но они все равно довольно громкие.

В спицах Pillar PSR используются более толстые усиленные головки для увеличения прочности.В механизме свободной втулки с 6 собачками используется двухфазное смещение, обеспечивающее зацепление на 5 °. Храповое кольцо с 36 зубьями внутри задней втулки. Обратите внимание на отсутствие грязи внутри тестовой ступицы — признак качественной герметизации.

Во время заказа вы можете запросить корпус Shimano HG (9/10/11-скоростей) или втулку SRAM XD freehub. Компания Hunt только что добавила опцию Freehub Shimano Micro Spline для колес Race XC Wide, которая будет доступна с января 2020 года. Для существующих пользователей вы можете купить корпус Freehub непосредственно у Hunt за очень разумные 45 долларов.

Колеса в сборе поставляются с четырьмя запасными спицами и ниппелями в коробке, ключом для спиц и переходниками передней ступицы RockShox Torque Cap. Престижность Hunt за это.
Для австралийских гонщиков стоит отметить то, что, хотя Hunt предлагает бесплатную доставку по всему миру с колесами Race XC Wide, они будут привлекать дополнительный налог GST во время покупки, что поднимает цену до 823,90 долларов. Hunt действительно предлагает ряд надстроек через свой интернет-магазин, в том числе шины Schwalbe и Maxxis, герметик Peaty’s для бескамерных покрышек, вставки для шин Huck Norris, комплекты для ремонта бескамерных устройств и различные инструменты. Об этом стоит подумать, потому что, если вы сможете получить свой заказ выше порога в 1000 долларов, вы сможете избежать налога на товары и услуги. Однако, как и при любой зарубежной онлайн-покупке, есть шанс привлечь импортные пошлины — посетите этот раздел на веб-сайте Hunt для получения дополнительной информации.

Колеса Hunt оснащены торцевыми крышками ступиц, не требующими инструментов, и картриджными подшипниками с гладким уплотнением.

Настройка

Hunt Race XC Wide с мелкопрофильными ободами и полностью черной отделкой представляет собой скромную колесную пару наряду с крупнопрофильными карбоновыми колесами с их кричащей графикой.Однако приглядитесь, и вы будете приятно удивлены обработкой дробеструйной обработки колесных дисков и нанесенной лазером графикой. Классно.

Обода обернуты собственной высокопрочной бескамерной лентой из ПЭТ, а клапаны входят в комплект поставки. Слегка изогнутый обод предназначен для облегчения бескамерного надувания, и как только бусинки встают на место, профиль H-Lock использует «толчки вверх» к плечу обода, чтобы держать бусины плотно заблокированными, чтобы предотвратить отрыжку.

Бескамерная лента и клапаны входят в комплект колес.В профиле обода H-Lock используются «отбойники», которые предназначены для фиксации бортов шины после того, как они встали на место.

Хант заявляет, что колесная пара Race XC Wide совместима с шинами шириной 2,1–2,35 дюйма. Я тестировал колеса с шинами Specialized GRID шириной 2,3 дюйма (Ground Control спереди и Fast Trak сзади), а также с шинами Pirelli шириной 2,2 дюйма (Scorpion M спереди и Scorpion R на задний). В каждом случае бескамерное надувание было легко с помощью обычного ручного насоса. Никакого компрессора или сквернословия не требуется.

по следу

Мой первый опыт работы с колесной парой Hunt Race XC Wide был на моем личном Santa Cruz Blur CC, где они заменили комплект Santa Cruz Reserve 27s — относительно жесткую колесную пару из карбона. После замены той же комбинации покрышек Specialized при сохранении всего остального качество езды значительно изменилось.

С мелкими легкосплавными дисками Race XC Wide предлагает впечатляющую степень соответствия. По сравнению с Reserve 27, Race XC Wide намного плавнее и на целых 200 граммов легче.Это придавало мотоциклу приятный и динамичный вид на извилистом синглтреке с легкостью изменения направления, что полезно в сценарии гонок XC. Я также обнаружил, что весь байк был немного более собранным в действительно грязных альпинариях, где колеса не наказывали бы меня так жестко, с меньшим задиранием булавок и резкими рывками за руль.

Во второй половине периода испытаний мы установили колеса с 2,2-дюймовым Pirelli Scorpion M спереди и 2,2-дюймовым Pirelli Scorpion R сзади.

Чтобы сравнить их с чем-то более сопоставимым, я провел несколько параллельных испытаний колесной пары Reynolds TR249 на Canyon Lux CF SL 8 2020 года.0 Я сейчас проверяю. Это превосходный набор обручей, который весит 1601 г, с карбоновыми ободами, которые имеют ту же внутреннюю ширину 24 мм, а также с 28 прямыми спицами спереди и сзади.

Я установил на оба колеса одну и ту же комбинацию шин — 2,2-дюймовый Pirelli Scorpion M спереди и 2,2-дюймовый Scorpion R сзади. Давление в шинах было установлено на 22 фунта на квадратный дюйм спереди и 25 фунтов на квадратный дюйм сзади. Я проехал на колесах по множеству местных тестовых кругов, которые включали технические подъемы с тяжелыми подъемами, рыхлые скалистые скоростные спуски и гладкие полированные лесные одиночные трассы.Чтобы завершить сравнение, я провел пару тестовых сессий на Blur и еще пару на Lux.

Результат? Я не сомневаюсь, что Race XC Wide — одна из самых плавных колесных пар, на которых я ездил. Они заметно более податливы, чем жесткие карбоновые обручи, с меньшим ударом по точкам контакта, когда я забивал миллионы врезанных камней с квадратными краями, благословляющих мои местные тропы вокруг Бендиго. Чем дольше поездка, тем заметнее (или незаметнее) эта характеристика.И хотя это было то, что я все еще мог оценить на наших двух тестовых велосипедах с полной подвеской, само собой разумеется, что это будет еще более заметно на хардтейле.

Мелкие легкосплавные диски помогают улучшить податливость и демпфирование вибрации по сравнению с более жесткими карбоновыми дисками. Шины шириной 2,2 дюйма идеально подходят для колес Race XC Wide. Хотя я бы не стал идти намного шире.

Race XC Wides всего на 60 г тяжелее, чем обручи Reynolds, и я склонен полагать, что большая часть этой разницы заключается в ободах.Я все еще мог обнаружить улучшенное ускорение — как с линии старта, так и при попытке преодолеть разрыв во время гонки.

Но хотя Race XC Wides более снисходительны к грубым вещам, они не так жестки в поперечном направлении на полированных скоростных трассах. Я заметил это на более извилистом высокоскоростном одиночном треке в лесу, где карбоновые колеса были более отзывчивыми при быстрой смене направления и переворачивании слева направо. По сравнению с колесами Hunt недостаточная поворачиваемость была чуть больше.

Нет, это не большая разница, и, как и многие мелочи, это то, к чему вы подсознательно приспосабливаетесь за несколько углов. Тем не менее, стоит принять во внимание более широкую картину общей жесткости и управляемости велосипеда.

Есть проблемы с долговечностью?

Нет, эти колеса были как скала, несмотря на наказание, которому колеса и шины подвергаются на моих местных трассах. На ободах нет шума, спицы не требуют регулировки, а загрязнение подшипников отсутствует даже при всей порошкообразной лунной пыли, которая скапливается вокруг уплотнений.Ступицы легко разбирать с помощью торцевых крышек без инструментов, поэтому их легко чистить и периодически смазывать.

Hunt кажется вполне уверенным в своем продукте, ведь колеса Race XC Wide имеют очень внушительный предел веса водителя в 120 кг. Вы также получаете 3-летнюю гарантию на колеса, покрывающую любые дефекты материалов или изготовления, а также программу аварийной замены.

Hunt Race XC Wides — очень легкие, быстрые и хорошо демпфированные колеса, которые идеально подходят для езды на кросс-кантри и гонок.

Последнее слово потока

В то время как многие гонщики склонны игнорировать легкосплавные колесные пары в своем стремлении к модернизации из углеродного волокна, Hunt Race XC Wide является доказательством того, что цельнометаллические колесные пары могут так же хорошо работать на трассе, даже обеспечивая определенные преимущества.

Во-первых, они очень хорошие по цене намного меньше тысячи долларов. Во-вторых, они очень легкие — чуть более 1500 граммов. В-третьих, они предлагают плавное и послушное качество езды, которое хорошо подходит для мира кросс-кантри, где велосипеды, как правило, являются довольно жесткими и неудобными орудиями пыток.

Более тяжелые гонщики и те, кто желает максимально острого управления, вероятно, по-прежнему предпочтут карбоновые колесные пары — при условии, что вы готовы заплатить больше. А если вы хотите использовать более широкие шины, вам лучше поискать более тяжелые легкосплавные диски, например, Hunt Trail Wide или Stan’s Arch MK3. Тем не менее, для тех, кто предпочитает комплект обручей для гонок, которые не выбивают зубы из черепа, Race XC Wide — отличный вариант за эти деньги.

---

Mo ’Flow Пожалуйста!

Понравилась статья? Тогда есть еще много чего, что можно посмотреть на горном велосипеде Flow, включая все наши последние новости и обзоры продуктов. А если вы еще этого не сделали, не забудьте подписаться на наш канал YouTube и подписаться на нашу страницу в Facebook и Instagram, чтобы быть в курсе всех новостей Flow!

лучших результатов этого года — триатлонист

Триатлонисты любят идти быстро. Карбоновые колеса любят заставлять нас двигаться быстро. По мере того, как цены на карбоновые колеса продолжают снижаться, с каждым годом становится все ближе и ближе то, что заставит вас двигаться быстрее, и разумный бюджет.В этом году мы увидели тенденцию производителей колес не только склоняться к тенденции дисковых тормозов, но и искать способ быть добрее к вашему кошельку. Теперь вы можете стать быстрее, гораздо дешевле, чем стоило 10 лет назад, и это хорошо. Единственный недостаток (есть ли обратная сторона?) Заключается в том, что когда так много брендов конкурируют за ваши с трудом заработанные деньги, трудно понять, что хорошо, а что нет. Тысяча баксов по-прежнему остается тысячей, и если ваши новые колеса не быстрее, удобнее или лучше управляются, то вы можете положить эти деньги в другое место. Поэтому, чтобы помочь вам, наши тестеры потратили мили на все девять колес для триатлонистов, указанных ниже, чтобы выяснить, что нам понравилось, а что нет. Не каждое колесо подходит для любого триатлона — хотя некоторые подходят — так что читайте дальше и наберитесь ума, прежде чем раскошелиться.

Enve Foundation 65 Диск

1600 долларов США; 1641 г, только дисковый тормоз, совместим с бескамерным двигателем

Глубина 65 мм, внешняя ширина 28 мм, внутренняя ширина 21 мм
enve.com Диск Enve Foundation 65

Enve действительно пошли за пределы своего переулка, когда в начале этого года представили новую коллекцию Foundation.Эта новая линейка, известная в основном своими высококачественными колесами, наконец-то дала триатлонистам шанс получить доступную пару карбоновых дисков, сделанных в США, которые вызвали бы … зависть … всех их товарищей по тренировкам. Здесь Enve проделали огромную работу по поддержанию своего качества на высоком уровне и в соответствии с остальной частью своей линейки с немного заниженным корпусом ступицы, но в остальном некоторые отличные внутренние детали и карбон. В отличие от моделей 5.6, 65 имеет одинаковую глубину спереди и сзади — это сделано для экономии денег на массовом производстве и упрощения.Таким образом, хотя вы не будете таким же быстрым, (или таким же стабильным) на них, как на их линиях разной глубины, мы определенно говорим о незначительном выигрыше. Читайте полный обзор здесь.

Диск HED Vanquish GP6

1950 долл. США; 1730 г, только дисковый тормоз, совместим с бескамерным двигателем

глубина 60 мм, внешняя ширина 30 мм, внутренняя ширина 21 мм
backcountry.com Диск HED Vanquish GP6

Большой новостью об этой среднебюджетной паре карбоновых колес является большой толстый обод. При длине 30 мм — где большинство брендов придерживаются диапазона 26–28 мм — Vanquish GP6 обладают некоторыми уникальными свойствами, такими как улучшенная аэродинамика и способность при желании использовать очень широкие шины до 45 мм.Фактически, эта колесная пара даже работает в грязи с гравийными шинами, согласно HED. Хотя это делает Vanquish GP6 очень универсальной колесной парой, к сожалению, это также делает их немного тяжелыми по цене — достойная жертва, если вам нужен дополнительный вес для использования на бездорожье. Кроме того, для тех, кто ездит с ободным тормозом, к сожалению, это колесо доступно только в виде диска, поскольку HED заявляет, что отсутствие тормозной поверхности помогает добиться более широкой (и безопасной) формы. Как и линейка Enve, HED по-прежнему делает все свои колеса в U.S. Полный обзор читайте здесь.

Колеса Рона, Аэрон V6

1290 долл. США, 1730 г, доступны с ободом или диском, совместимы с бескамерными устройствами

Глубина 65 мм, внешняя ширина 25,6 мм, внутренняя ширина 18,3 мм
ronwheels.com
Автор отзыва: Джонатан Блайер Рон Уилс, Аэрон V6

Если вы никогда не слышали о колесах Ron, ожидайте увидеть их все больше и больше в местных переходных стойках, поскольку этот небольшой польский бренд привлекает к себе много внимания. Ron Wheels был основан молодым триатлетом и его отцом с целью создать колесо, которое могло бы конкурировать с лучшими за небольшую цену.Колеса Ron сначала были сосредоточены на задних дисковых колесах, которые получили восторженные отзывы, и теперь они предлагают множество колес самых разных форм и конфигураций. Aeron V6 соединены со ступицами из простого сплава, которые оснащены керамическими подшипниками от Enduro, которые обеспечивают долгий срок службы и низкое трение — очень приятный штрих для колесной пары за 1200 долларов. Читайте полный обзор здесь.

Specialized Roval Rapide CLX Disc

* ВЫБОР РЕДАКТОРА *

2500 долларов США; 1400 г, только дисковый тормоз, только клинчер

51 мм спереди (35 мм внешняя ширина, 21 мм внутренняя), 60 мм сзади (30 мм внешняя ширина, 21 мм внутренняя ширина)
специализированный.com Диск Specialized Roval Rapide CLX

В то время как, с одной стороны, Enve стремилась снизить стоимость своих колесных пар, создав модель с двумя абсолютно одинаковыми глубинами обода, Roval создал колесную пару с двумя чрезвычайно разными формами передней и задней части. Важной новостью Rapide CLX является не только переднее колесо, которое не только мельче (это довольно распространенное явление), но и значительно шире , а — не только шире, чем заднее колесо. Внешняя ширина обода переднего колеса составляет ошеломляющие 35 мм, что вы ожидаете увидеть на колесе, покрытом только гравием, а не на дороге.Даже в этом обзоре колес следующее по ширине предложение за этой передней частью Rapide все еще составляет 30 мм, то есть на полсантиметра тоньше. Заднее колесо в этом наборе все еще очень широкое 30 мм, и оба имеют внутреннюю ширину обода 21 мм. Идея, лежащая в основе этой аномалии, заключается в том, что более широкое колесо помогает компенсировать меньшую глубину передней части, улучшая аэродинамику и управляемость. Странным побочным эффектом является то, что это колесо НЕ совместимо с бескамерными моделями — еще одна редкость в линейке. Читайте полный обзор здесь.

Обод Knight 95 Carbon

2000 долларов; 1825 г, доступен с ободом или диском, только клинчер

глубина 95 мм, 25. Внешняя ширина 5 мм, внутренняя ширина 16 мм
knightcomposites.com
Автор отзыва: Колин Таннер Карбоновый обод Knight 95

Хотя 95-миллиметровый обод, конечно, не для всех, для каждого курса или для любых условий, бывают случаи, когда что-то настолько глубокое — правильный выбор. Тем не менее, хотя цена может показаться невысокой, существует не так много вариантов колес для таких глубоких спортсменов, поэтому ожидайте, что эта ценовая категория действительно будет на нижнем уровне для такого большого количества углерода. Эти поразительно глубокие колеса от Knight определенно готовы к гонкам — и, вероятно, не более того.При глубине 95 мм это почти самые глубокие колеса, и хотя мы не рекомендуем их для каждой ситуации, они являются мощным инструментом, который можно добавить в набор инструментов, когда трасса ровная. Фактически, Найт говорит, что их параболический обод на самом деле создает «эффект паруса» с отрицательным сопротивлением при определенных скоростях и углах рыскания. Читайте полный обзор здесь.

DT Swiss ARC 1100 DICUT 62 Диск

2600 долл. США; 1609 г, доступен с ободом или диском, совместим с бескамерными устройствами

глубиной 62 мм, внешней шириной 27 мм, внутренней шириной 17 мм
dtswiss.com DT Swiss ARC 1100 DICUT 62 Диск

Следуя за соперниками в верхней части ценового диапазона для явно более бюджетного тренда этого сезона, DT Swiss DICUT упаковывает множество технических деталей в те места, куда триатлонисты часто не обращают внимания. Вместо того, чтобы полагаться на сверхширокие обода, такие как HED или Rovals, DT Swiss фактически пошла в другом направлении, выпустив тонкие по сегодняшним стандартам внешнюю ширину 27 мм и совершенно тонкую внутреннюю ширину 17 мм. DT Swiss уделяет большое внимание таким мелочам, как сопротивление вращению (сопротивление, создаваемое вращающимся колесом, а не силы сопротивления, исходящие только от воздуха, движущегося спереди), и поэтому потратил время на уточнение таких деталей, как спицы, ниппель спиц. размещение, фланцы ступицы и многое другое.В результате получилось колесо для триатлонистов, ориентированное на детали, которое имеет много «тихих» функций на бумаге, но меньше заметных чисел, чем другие колеса в обзоре. Читайте полный обзор здесь.

Hunt 54 UD Карбоновый диск со спицами

1320 долларов США; 1510 г, только дисковый тормоз, совместим с бескамерным двигателем

глубина 54 мм, внешняя ширина 29 мм, внутренняя ширина 20 мм
huntbikewheels.com Колесный диск Hunt 54 UD Carbon Spoke

Hunt 54s — не только единственные колеса с карбоновыми спицами для триатлетов в нашем обзоре, но они также, на удивление, одни из самых дешевых с довольно приличным процентом.Несмотря на свою цену, эти колеса имеют некоторые особенности среднего класса, такие как малый вес, относительно широкий обод — внешне и внутренне — и, конечно же, главное — карбоновые спицы. Карбоновые спицы не только помогают снизить вес, но и помогают сгладить дорогу (подробнее об этом позже), и, что, возможно, самое главное, их можно регулировать и заменять, как обычные стальные спицы. Из немногих колес с карбоновыми спицами ни одно не является регулируемым и не имеет разумной цены. Конечно, в колесе есть нечто большее, чем просто спицы, и храповики на корпусе ступицы работают так же громко, как и приходят (в целом это хорошо), поскольку ступицы представляют собой японские подшипники EZO приличного качества.Читайте полный обзор здесь.

Обод Swiss Side Hadron Classic 800

1290 долл. США, 1865 г, доступно с ободом или диском, совместим с бескамерным двигателем

Глубина 80 мм, внешняя ширина 28 мм (тормозная гусеница 23 мм)
swissside.com
Автор отзыва: Джонатан Блайер Обод Swiss Side Hadron Classic 800

Swiss Side был катапультирован из относительно неизвестного бренда в центр вселенной триатлона благодаря их появлению спиной к спине на установках Патрика Ланге, выигравших чемпионат мира в 2017 и 2018 годах.Корни швейцарского бренда уходят корнями в гонки Формулы-1, поэтому прыжок в мир триатлона, связанный с углеродом, данными и аэроцентрикой, был легким. Swiss Side имеет большой стратегический союз с DT Swiss, что позволяет им производить продукцию в соответствии с очень высокими стандартами. DT Swiss не только поставляет втулки для Swiss Side, но и производит диски Swiss Side на своем заводе в Азии. Читайте полный обзор здесь.

Дисковое колесо Ron Aeron X

1245 долларов США; 1180 г, доступны с ободом или диском, совместимы с бескамерными

Внешняя ширина 27 мм
ronwheels.com Дисковое колесо Ron Aeron X

Хотя дисковые колеса для триатлонистов редко считаются «бюджетным» элементом — учитывая, что они предназначены только для гонок и подходят только для определенных гонщиков на определенных трассах и в определенных условиях, — но последняя разработка от польского бренда Ron — это примерно столько, сколько вы можете получить для дискового колеса. Новый Aeron X находится на нижней стороне весовой шкалы для дискового колеса, больше похож на диск, который стоит вдвое дороже, и по-прежнему имеет такие высококлассные функции, как керамические подшипники. Рон также предлагает услуги по установке шин для тех, кто не хочет заниматься ужасающе раздражающей задачей по установке бескамерной шины и герметика на дисковое колесо (поверьте нам, это не то, что вы хотите делать!). Хотя это колесо доступно с ободным или дисковым тормозом (мы тестировали дисковую версию), это колесо лучше всего работает с бескамерными шинами при более низком давлении (подумайте, <90 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от вашего веса) и дисковыми тормозами. С этой комбинацией гонщики могут ожидать нетипично плавной езды для диска и фантастических тормозных характеристик, которые исключают тяжелый карбоновый обод.Читайте полный обзор здесь.

Обзор колес

Race Face Next R

Карбоновые колеса от хорошо зарекомендовавшей себя стабильной Race Face. Как они идут по следу?

В колесах Race Face Next R с ободом 31 мм внутренней шириной и классом эндуро используется гладко обработанный карбоновый композит UD (однонаправленный).

>>>> Лучшие колеса для горных велосипедов в 2020 году: варианты из алюминия и карбона

Ободья прикреплены по трем крестикам к толстому высокому фланцу, ступицам с 28 спицами на каждом конце, при этом более высокие ступицы обеспечивают более широкий «угол наклона» и, следовательно, лучшую триангуляцию в конструкции колеса.Отверстия для спиц также смещены на 4,5 мм, чтобы помочь сбалансировать натяжение между сторонами привода и ротора, и, теоретически, обе особенности должны сделать Next R более жестким при эквивалентном натяжении спиц, чем у конкурентов.

Пухлые втулки увеличенного размера Vault также предоставляют место для подшипников увеличенного размера, которые должны быть более долговечными в условиях Великобритании, а также использовать четыре установленных друг на друга картриджных подшипника в задней части для большей поперечной жесткости. Эта задняя часть также обеспечивает быстрое, трехступенчатое, 120-точечное зацепление ступицы с помощью шести собачек, каждая из которых имеет выемку для «двойного времени».

Такая конструкция обеспечивает полное отсутствие колебаний при передаче мощности и помогает колесам Race Face Next R чувствовать себя невероятно быстрыми. Они также самые легкие на тестах, и хотя это не гарантирует автоматически скорость на трассе, они действительно демонстрируют на этом фронте настоящее ощущение скорости и безотлагательности. Как и у многих других карбоновых колес, мы и раньше видели диски с поврежденными ободами, но у нас не было никаких проблем с нашим комплектом, несмотря на то, что они неоднократно ударялись о камни во время испытаний, а гарантия Race Face охватывает два года без каких-либо вопросов.

Будучи жесткими, быстрыми и отзывчивыми, Next Rs больше похожи на традиционные карбоновые колеса. Сила педали обеспечивает быстрое движение вперед, и они исключительно хорошо удерживают скорость на гладких поверхностях и велосипедных трассах. Хард-педаллерам понравится мгновенная реакция при мощности и отсутствии потерь энергии, но гонщики с уклоном на спуск могут заметить дополнительную обратную связь от земли, меньший комфорт и немного больше нервозности.

Оборотной стороной этого темпа является тенденция забивать, а не деформироваться, неровная местность, и во время параллельного сравнения пакет Race Face показал себя самым жестким на тестах и ​​более устойчивым на повторяющихся, врезанных камнях.Один из способов описать это — ощущение, что шины имеют на 5 фунтов на квадратный дюйм большее давление или более твердая резиновая смесь, особенно по сравнению с более мягкими колесами Zipp на противоположном конце диапазона натяжения.

Вердикт

Если вам нужна быстрая катящаяся и быстро разгоняющаяся карбоновая колесная пара, которая заметно подтягивает ваш велосипед, Next Rs будут прямо у вас на улице. Они не выдерживают таких жестких линий и не работают без развала колес, как колеса Zipp или Crank Brothers, но о карбоновых колесах можно многое сказать, которые на самом деле кажутся такими, как вы ожидаете, вместо того, чтобы ехать неотличимо от алюминиевой колесной пары. за полцены.

Детали

Вес: 800 г спереди + 920 г = 1,720 г

Внутренняя ширина обода: 31 мм

Контакт: silverfish-uk. com

Колесная пара

Spank Spike Race 28 — Обзоры, сравнения, спецификации — Колесные пары для горных велосипедов

Отзыв Йохана Хьорда // Фото Йохана Хьорда и Тала Розова

Производители колес совершенствовали свое мастерство в течение последних лет, и нет недостатка в инновационных высококачественных колесах, которые обеспечивают прочность гоночного уровня DH в относительно легких корпусах — но не многие могут заявить, что достигли этой цели на субмарине. — ценник 500 долларов за пару.Spank намеревался сделать именно это, и в результате получилось колесо Spike Race28 — само собой разумеется, мы очень хотели заполучить набор, чтобы увидеть, оправдает ли он обещание.

Колеса Spike Race28 прямо из коробки выглядят как бизнес. Цвета выделяются, а отделка выглядит очень качественной. Несмотря на довольно традиционный общий дизайн (трехкрестная шнуровка с использованием стандартных J-образных спиц), колесо действительно дает дозу заниженного «шика» — особенно если вы выбрали одну из наиболее ярких доступных расцветок. При более внимательном рассмотрении видимых изъянов нет, поверхности однородны, а ручная сборка кажется очень прочной. Хелен, мы не знаем вас, но мы приветствуем вас!

Spike Race28 Лучшие моменты

• Обода из сплава Spike Race28 EVO Dynamal (500 грамм на обод)
• Внешняя ширина обода 28 мм, внутренняя ширина 23 мм
• 9- или 10-скоростная задняя втулка (12×135 мм, 12×150 мм или стандартный QR с комплектом переходников *)
• Super- Облегченный стальной корпус со ступицей, оптимизированный для ЧПУ
• Модернизация японского подшипника
• Модернизация оси с внутренней ступицей из сплава (135 мм)
• Передняя ступица 20×110 мм **
• Крепление диска на 6 болтов
• Ручная сборка и регулировка с трехкрестной шнуровкой
• 32 Sandvik Т302 с тройным баттингом 2.2 / 1,8 / 2,0 спиц на колесо
• Ниппели из латуни
• Три варианта цвета — черный / белый, красный / красный, синий / синий
• Ступицы и спицы с индивидуальной цветовой кодировкой
• Вес: 1990 г (с 135 мм сзади) или 1961 г. грамм (с задней частью 150 мм)
• Рекомендуемая производителем розничная цена 499 долл. США

* Задние адаптеры 142 мм и 157 мм и комплекты сквозной оси 10 мм доступны отдельно
** Комплекты адаптеров 15 мм и стандартные QR-адаптеры доступны отдельно

Вероятно, самый важный компонент колеса — это обод, по крайней мере, в том, что касается веса, жесткости и долговечности.Spank делает обод Spike Race28 EVO из того, что они называют «Dynamal», который представляет собой специально разработанный сплав, сочетающий в себе лучшие характеристики традиционных сплавов 6 и 7 серий, то есть достаточно прочный, чтобы выдерживать удары, но не хрупкий. как избежать растрескивания. Чтобы сделать 500-граммовый обод, достаточно прочный для DH, требуется нечто большее, чем просто привлекательные сплавы — именно здесь на сцену выходит профиль Spank «Oohbah». Вместо традиционных вогнутых внутренних стенок обода Oohbah имеют выпуклую горизонтальную внутреннюю стенку, которая обеспечивает дополнительную жесткость и сопротивление ободу, что в конечном итоге помогает предотвратить коробление. Что он также может сделать, так это предотвратить попадание вашей шины на обод … нам пришлось прибегнуть к грубой силе и выбору словаря, чтобы поставить Maxxis Highroller 2 на этого ребенка, но в конце концов мы добились этого (Minion DHF продолжал относительная простота).

Обода Oohbah соединяются не штифтами или сварными штифтами, а с помощью прессовой посадки и склеенной втулки, что, как утверждается, обеспечивает максимальное соотношение прочности и веса. Что интересно, на ободе нет люверсов. Spank утверждает, что это связано с тем, что на самом деле традиционная проушина используется для создания зоны деформации для точек давления, вызванных плохой конструкцией седла ниппеля, и что их можно полностью избежать путем точной механической обработки седел ниппеля под правильным углом непосредственно в самом ободе.На первый взгляд это может показаться нелогичным, но у нас не было плохих впечатлений от этой конструкции и мы не слышали о каких-либо конкретных проблемах, которые она могла бы вызвать. Фактически, мы видели достаточно треснувших люверсов на других конструкциях, чтобы знать, что Spank, вероятно, что-то здесь понимает.

И последнее, что нужно сказать об ободах: Spank использует то, что он называет «технологией Double Beadnip», чтобы шина оставалась на ободе даже при низком давлении или при бескамерной работе. В дополнение к традиционной бусинке, находящейся в верхней части вертикальной внутренней стены, профиль обода Oohbah помещает вторую бусинку на горизонтальную внутреннюю стенку, которая предназначена для удержания бусинки на месте изнутри в дополнение к внешней стороне.Мы не тестировали эти колеса бескамерными, но с камерами мы не обнаружили проблем со скатыванием шин даже при очень низком давлении.

Что касается ступиц, Spank решил остаться довольно традиционным — в соответствии с целями дизайна, связанными с весом и ценой. Проверенная трещотка с тремя защелками и 27 зубьями обеспечивает строго среднее 13-градусное зацепление в классической и проверенной системе от внешнего поставщика (Novatec). Однако классика не означает, что вы не можете подтолкнуть себя, на самом деле, как раз наоборот — и Spank действительно искал немного лишнего на ступицах.Качественные японские подшипники использовались как спереди, так и сзади, внутренние оси были модернизированы до сплава 7-й серии, а для изготовления корпуса ступицы использовалась особая «легированная скандием сталь» с удаленными лишними шлицами. Кроме того, если вам требуется совместимость с XX1, вы можете получить версию бесплатного концентратора XX1 непосредственно от Spank ([email protected]) — скоро она будет доступна и в рознице.

Фланцы были увеличены, а отверстия были переработаны, чтобы обеспечить лучший контакт со спицами (и позволить использовать спицы с тройным баттингом для сборки колеса).Наконец, втулки были просверлены для экономии веса (сверление после анодирования действительно добавляет дополнительный блеск!).

Как мы заявляли ранее, качество изготовления и внимание к деталям этой колесной пары на высоте. Отделка отличного качества, по крайней мере, на уровне более дорогих предложений. Остается только выбрать покрышку и кататься…

По следам

Помимо вышеупомянутой борьбы, необходимой для установки шины на обод, колесная пара Spike Race28 легко устанавливается на ваш велосипед.Наденьте кассету и диски на колеса, отрегулируйте суппорты тормозов и / или переключите, если необходимо (могут быть небольшие различия между разными колесными парами от разных производителей, что может привести к необходимости регулировки тормозов и / или переключателей), и все в порядке. идти. С самого начала все кажется закрепленным, никаких проблем с резьбой или осями, а колеса сразу же ощущаются твердыми на байке. На тропе колеса кажутся довольно живыми, что удивительно для колесной пары, близкой к 2 кг. Мы объясняем это относительно низким весом обода и хорошим качеством сборки.

Проверяя эту колесную пару, становится очевидно, что Spank знает свое дело. Вся эта технология (и связанный с ней маркетинг!) Действительно способствует повышению эффективности. Мы разбивали их о камни и корни, взлетая при каждой возможности, с очень небольшим повреждением. Колеса оставались верными в течение двух месяцев и не выказывают абсолютно никаких признаков желания выйти из-под контроля в ближайшее время. После того, как они ударились о камни, они остались без вмятин, и даже отделка, кажется, держится хорошо.

Эти колеса всегда внушают уверенность, будь то прохождение троса через альпинарий или выполнение больших площадок. Они жесткие, но не чрезмерно — помогают удерживать вышеупомянутые линии и обеспечивают дополнительный комфорт, когда ситуация становится жесткой. Вне разворота? Действуй. Квадратные хиты? Проверять. Посадка боком? Никакого пота.

вещей, которые можно улучшить

У нас не на что жаловаться — на самом деле, единственное, о чем стоит упомянуть в этом разделе, — это участие в Freehub.Мы понимаем решение Spank в поисках надежности использовать проверенную втулку, но улучшение взаимодействия действительно подняло бы их до абсолютного премиального уровня среди легкосплавных дисков. Тем не менее, мы напоминаем вам, что эта колесная пара стоит 500 долларов по рекомендованной розничной цене, ее легко найти в Интернете по более низкой цене, и что это замечание о вовлечении freehub действительно придирается к этой ценовой категории — во всяком случае, эти колеса — воровство.

Что в итоге?

Spank поставил перед собой настоящую задачу, когда они хотели создать колесную пару весом менее 2000 граммов и стоимостью менее 500 долларов, которая выдержала бы суровые условия скоростного спуска.После двух месяцев на колесах мы готовы заявить, что они преуспели в своем поиске, что делает эту колесную пару обязательной в ЛЮБОМ списке колес. Конечно, вы можете потратить гораздо больше денег на «более модные» колеса, но мы были бы очень удивлены, если бы какое-либо из этих колес предлагало эквивалентное улучшение производительности за эти дополнительные деньги. Если вам интересно другое мнение, вы всегда можете связаться с профессиональным гонщиком по даунхиллеру и гонщиком Spank Бернардом Керром, который, как сообщается, участвовал в гонках с одной стандартной колесной парой с начала сезона чемпионата мира по DH 2013 (любой, кто видел его заезд на Валь-ди-Соле последним выходные скажут вам, что это был р.в.д.г.). Нам, со своей стороны, нетрудно поверить в это утверждение, и мы думаем, что у Spank есть настоящие победители с колесами Spike Race28.

Для получения дополнительной информации посетите www.spank-ind.com.

---

О рецензенте

Йохан Хьорд любит велосипеды, что, как ни странно, не делает его лучше на них. После многих лет практики падения со скал на сноуборде он начал кататься на горных велосипедах в 2005 году. С тех пор он в основном ездил на велосипедах со слишком большим ходом подвески, чтобы скрыть свои многочисленные недостатки как наездника.Его вес тела в 200 фунтов в сочетании с уникальными навыками неправильного выбора лески и неуклюжих приземлений делают его экспертом по долговечности — если детали выживут у Йохана, они в значительной степени подходят для любого. Йохан катается на плоских педалях, придерживаясь стиля езды, который он описывает как «никакой» (хотя на самом деле он рвет!). Обнаружив, что большинство трейлов ему не по душе, Йохан тратит большую часть своего свободного времени на создание своего собственного. Среди других достижений Йохана — выживать так далеко и помогать Vital Media Machine твердо держать циферблат на 11.

Гоночные карбоновые МТБ колеса LG1 от e * thirteen — это средние по весу и средней цене, но с максимальной жесткостью [Обзор]

Игра по подбору обода с комплектом из тринадцати шин All-Terrain 2.4 Enduro уже на высоте.

Не все колеса с карбоновым ободом созданы одинаково. Отнюдь не. Для многих брендов цель карбоновых обручей — создать более легкий комплект, чем их сплав, который не был бы болезненно жестким или резким при езде. Это сложная задача, учитывая, что углеродное волокно является особенно жестким и прочным материалом в большинстве условий.

В колесах LG1 Race Carbon Enduro от e * thirteen есть несколько элементов, которые отличаются от колес конкурентов. Во-первых, у них есть 28 стальных спиц с тройным баттингом, где большинство производителей гравитационных колес зашнуровывают 32 через свои ступицы. Чем меньше спиц, тем меньше вес. Передние и задние фланцы ступицы стоят высоко, что еще больше сокращает общую длину спиц и обеспечивает место для дополнительных погодных уплотнений, которые должны продлить срок службы подшипников в течение сезона. В задней втулке используется ось из сплава, чтобы сбрасывать дополнительные граммы, и она удерживается вместе с помощью специальных «плавающих ниток» для захвата торцевой крышки со стороны диска.

Внутренняя ширина обода превышает 31 мм.

29-дюймовая установка LG1 Race Carbon Enduro, которую я тестировал, была оснащена бескамерной лентой и установленными клапанами, что значительно сократило время, необходимое для установки колес на моем байке. Лента и клапаны прекрасно держались на протяжении всего теста, как и герметик Tire Plasma. Я поменял два разных комплекта шин, и бескамерная лента осталась на месте, несмотря на то, что я приставал к ней рычагом со стальным стержнем.

Цена колесной пары	1299 долларов США с любой ступицей, 1364 евро со ступицей Shimano, 1448 евро со ступицей SRAM XD (передние и задние колеса доступны для индивидуальной покупки онлайн в Competitive Cyclist [15% скидка прямо сейчас] и evo.com [скидка 32%].)
Опции Freehub	SRAM XD, Shimano HG, Shimano Microspline
Фактический вес (29 ″)	904 г спереди, 1045 г сзади, 1949 г в комплекте с бескамерной лентой и клапаны
Обода	28h симметрично просверленный углерод, без крюка борта, 29 ″ или 27,5 ″
Спицы	28/28 трехкрестные, Hive с тройным баттингом Черные стальные спицы, ниппели из черного сплава
Внутренняя ширина обода	31 мм
Ступицы	Boost 148/110, тройное уплотнение, полностью обработанный алюминиевый корпус ступицы, зацепление 6 °
В комплекте	Колеса, бескамерная лента, бескамерные клапаны, запасные спицы x3, ниппели x3, ниппельные шайбы x3, передние крышки 15 мм

Широкий профиль обода колес рекомендуется для 2.Ширина шины 3–2,6 дюйма. С 31-миллиметровой подушкой борта без крючков оба набора шин, которые я использовал на колесах LG1 Race Carbon Enduro, приобрели чуть более угловатую форму, чем на других ободах. Во время тестирования обоих наборов я испытал довольно низкое давление, и ни один из них не изрыгнул воздух или герметик, и мне не удалось сломать обода, несмотря на все мои усилия.

904 г спереди, 1045 г сзади = разумный вес для. гравитационные колеса.

При тестировании колес, особенно с карбоновыми ободами, я стараюсь ездить как можно интенсивнее и обращаюсь с ними так же плохо, как и к самому суровому покупателю.Недавно я сломал комплект карбоновых дисков, что заставляет меня думать, что моих испытательных площадок достаточно. Я стучал этими обручами по бесчисленным кускам гранита и известняка без каких-либо защитных вставок, и они остались без трещин. Они даже верны, с точностью до миллиметра, несмотря на множество боковых приземлений. Я уверен, что испытание e * thirteen по DH на Чемпионате мира по футболу требует гораздо больших усилий, чем моя личная езда, и я благодарен за то, что их тяжелая работа, похоже, окупилась.Если вам удастся расколоть набор этих дисков, пожизненная гарантия поможет вам в кратчайшие сроки.

Поездка

Фото: Луиджи Сестили

Если цель состоит в том, чтобы сделать карбоновые круги такими же плавными и щадящими, как сплав, с немного меньшим весом и большей поперечной жесткостью, эти обода слегка отклоняются от «слишком жесткой» волны. Они катятся грубее и жестче, чем почти любой алюминиевый комплект, который у меня был, но не настолько жесткие, чтобы передняя часть молась, а мои запястья болели, когда я поднимал пинтовый стакан после поездки.

С настоящим кожухом шины DH, установленным спереди, поперечная жесткость колеса и боковины шины вместе взятые, на мой вкус, были излишними. Я начал терять сцепление с дорогой, и мне пришлось уменьшить компрессию вилки, чтобы это компенсировать. При весе 69 кг (150 фунтов) мне не нужны жесткие, как алмазы, компоненты велосипеда. После перехода на более легкий корпус Super Gravity от Schwalbe, я смог перенастроить подвеску там, где мне это нравится, и приспособился к более жестким характеристикам прохождения поворотов, как и с любым карбоновым ободом.e * thirteen рекомендует от 110 до 130 кгс натяжения спиц на всех своих колесах, и с этим диапазоном почти каждый сможет настроить систему LG1 на желаемую жесткость.

Когда боковая жесткость колесной пары пригодится больше всего, это, конечно, когда пора повернуть штанги и углубиться в угол. Создание фетрового соединения между рулем и землей — это то, что хороший обод из углеродного волокна может сделать лучше, чем сплав, и мне нравится ощущение, как камни, которые я видел несколько секунд назад, скользили боком под переднее колесо.На более рыхлой почве и грязи это ощущение точности может вызвать хороший смех, поскольку точное сочетание тяги и жесткости объединяется, чтобы раскачать землю.

На краю колеи всегда ценится поперечная жесткость карбонового обода LG1. У моего велосипеда есть амортизатор, из-за чего резкость сзади практически невозможна. Он также имеет узкий зазор между шинами, поэтому жесткие диски помогают предотвратить касание протектора заднего треугольника. С тех пор, как я установил эти колеса, я не слышал, чтобы ни одна шина гудела на моей раме, а усиленное боковое положение позволяет делать некоторые забавные резкие движения, когда это применимо.

«Степени вовлеченности» — это новый эндуро. С тех пор, как Industry 9 выпустила втулку Hydra с невероятно плотным зацеплением 0,52 °, все производители ступиц старались сделать угол зацепления более острым. Втулки Shimano XTR, которые я тестировал прошлым летом, имеют зацепление 7,6 °, что оказалось достаточно быстрым для моих нужд. Втулки TRS Race уменьшили это значение до 6 °, что кажется прекрасным местом, где расстояние между движением педали и зацеплением собачки больше не является проблемой, заслуживающей внимания.Если вы едете на пробном МТБ, медленно двигаетесь по скалам с мельчайшими движениями кривошипа, у вас могут быть другие требования. Для большинства трейл-райдеров угол 6 ° передаст тягу без предварительного уведомления.

Несмотря на то, что ободья и спицы бомбардировщика удерживались в неблагоприятных условиях, подшипники передней ступицы необходимо будет заменить через несколько месяцев использования. Хотя они все еще вращаются нормально, они звучат и кажутся сухими, когда я вращаю их вручную, а в герметичных картриджных подшипниках явно заканчивается смазка. Это удивительно, учитывая поддерживающий обхват передней ступицы, дополнительные уплотнения и размер самих картриджей.Честно говоря, я катаюсь примерно в 4-5 раз чаще, чем предназначено для большинства компонентов, и я намеренно несколько раз обрызгал эти ступицы шлангом, чтобы посмотреть, с чем справятся подшипники. Подшипники задних колес остаются такими же гладкими, как и в тот день, когда я их распаковал.

Заключение

Обладая приличной ценой и средним весом по сравнению с другими карбоновыми обручами, колеса e * thirteen LG1 Race Carbon Enduro предназначены для людей, которым нужна дополнительная жесткость из карбона без дополнительной хрупкости.Эти обода жесткие, спицы и ниппели держатся, как и ожидалось, а передние подшипники, скорее всего, прослужат целый сезон, если не поливать их водой несколько раз в день. Бренд также предлагает ступицы и обода отдельно, если вы предпочитаете собирать колеса из разных компонентов. Посетите веб-сайт e * thirteen для получения дополнительной информации.

⭐️ Найдите карбоновые колеса e * thirteen LG1 Race в Competitive Cyclist [15% прямо сейчас] и evo.com [32% off].

Мы хотели бы поблагодарить e * thirteen за отправку этой колесной пары для проверки.

Hunt Bike Wheels 650b Adventure Carbon, 700C Hunt 35 Carbon Gravel X-Wide

Hunt Bike Wheels, базирующаяся в Сассексе, Англия, пользуется популярностью во всем мире благодаря своим недорогим колесным парам. Хант относительно недавно приехал в США, открыв офис в Боулдере, штат Колорадо, только в этом году. Компанию основали Питер и Том Марчмент и их отец Джон Марчмент. Питер и его отец Джон имеют сложное инженерное образование, а Том обладает деловой хваткой.Все велосипедисты в разных дисциплинах.

Обод

Hunt 700C 35 X-Wide имеет глубину 35 мм. Для гайки бескамерного клапана имеется хорошо сплющенная поверхность. © К. Ли / Журнал Cyclocross

Луиза Граппоне — новый главный инженер с опытом работы в аэрокосмической и велосипедной композитах и ​​аэродинамике. Прежде чем переехать в Сассекс из Италии, она десять лет работала над разработкой аэродинамических композитных колес для других известных велосипедных брендов с опытом WorldTour.

Пока компания занимается проектированием и проектированием в Сассексе, Англия, Хант объединяется с тайваньским партнером для создания колес.У нас есть возможность оценить две пары карбоновых колесных пар Hunt: Hunt 650B Adventure Carbon Disc и 700C Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-wide.

700C с шиной 39 мм против 650B с шиной 49 мм (фактическая ширина шины). © К. Ли / Журнал Cyclocross

Будь меньше, чтобы толстеть: охота 650B Adventure Carbon Disc Wheels

Hunt 650B Adventure Carbon Disc имеет 28 спиц для прочной сборки колесной пары малого диаметра. Углеродный обод имеет небольшую глубину 22 мм и широкую внутреннюю ширину без крючков 24 мм.Хант называет свою фиксирующую полку бортов H-Lock седлом борта, и без изогнутого обода настоятельно рекомендуется использовать шины только с шинами, обозначенными как бескамерные или с карбоновыми бортами. Существуют также рекомендации по максимальному давлению в шинах, максимальное значение составляет 65 фунтов на квадратный дюйм для 35-миллиметровой шины и ниже по мере увеличения ширины шины.

Hunt 650B Карбоновый диск Advemtiure: 782 грамма с драйвером XD. © К. Ли / Журнал Cyclocross

Споры о профиле боковой стенки обода с крючками и без крючков продолжаются.Крючковидный дизайн появился с появлением клинчеров высокого давления, особенно когда складывание арамидных бусинок стало нормой. Борт из арамида или кевлара значительно экономит вес, но при этом растягивается больше, чем стальные борта, которые до сих пор используются на недорогих шинах. Крючок помогает удерживать шину на ободе, когда камера вдавливает борт в канавку. Даже без трубки крючок может помочь в удержании.

Внутренняя ширина 24 мм, конструкция без крюка. © К. Ли / Журнал Cyclocross

Изготовление профиля с крючками с формованным карбоновым ободом значительно сложнее, чем прессование алюминиевого профиля обода.Техника формования также увеличивает вес и дает конструкцию, которая относительно слаба против ударов. Профиль обода без крюка может работать, если вы можете удерживать шину на ободе. В шинах для автоспорта не используется зазубренный обод, но для монтажа и демонтажа шины можно использовать нерастянутые стальные борта и механизмы. Шина с карбоновым бортом, если ее размер точно соответствует ободу, может обеспечить нерастянутую посадку шины с легким и надежным удержанием шины. Вспомогательные приспособления для дизайна обода (например, глубокий центральный канал) позволяют производить установку и демонтаж шин вручную.

Мы рассматриваем Hunt 650B Adventure Carbon Disc как среднюю колесную пару с фактическим весом с установленной лентой (без клапанов) 782 г для заднего колеса с драйвером XD. Передок весит 673 грамма. Вес 1455 грамм на пару примерно на 2% больше заявленного 1425 грамм, и вес ободной ленты легко объясняет это.

Hunt 650B Карбоновый диск Advemtiure: 673-граммовое переднее колесо имеет конструкцию фланца hi-lo. © К. Ли / Журнал Cyclocross

28 спиц соединяют обод с центральным замком втулки в виде двух крестовин.У водителя 6 собачек с 5 степенями зацепления. Варианты драйверов включают стандарт SRAM XD / XDR или Shimano. Варианты оси — 12 мм TA или QR (135 мм). Спицы изготовлены из нержавеющей проволоки марки Pillar с аэродинамическим стыком, изготовленной методом холодной вытяжки из шведской Sandvik. Колеса изготавливаются вручную на Тайване с латунными ниппелями и шайбами. К колесам прикреплена карточка, подписанная строителем. На ободе используется внешний ниппель для облегчения обслуживания.

Сделано вручную. Комплектующие производства Тайваня. © К. Ли / Журнал Cyclocross

Двадцать восемь спиц — редкость в наши дни среди карбоновых колесных пар, и многие производители заявляют, что нет необходимости в четырех дополнительных спицах.Жесткость карбоновых ободов позволяет увеличить расстояние между спицами с меньшими последствиями по сравнению с алюминиевыми ободами того же веса. Кроме того, когда спица ломается, жесткость карбонового обода сопротивляется деформации, поэтому колесо остается более правильным даже при неравномерном натяжении. Технически четыре дополнительных спицы сокращают расстояние между зонами натяжения. Это означает либо меньшее натяжение на спицу, либо меньшее напряжение обода между спицами, либо то и другое. Таким образом, колесо с 28 спицами будет по-прежнему прочнее и долговечнее, чем колесо с 24 спицами, несмотря на аргумент о том, что дополнительные 4 спицы не нужны.Увеличение веса и аэродинамический дефицит — минимальные последствия.

Драйвер XDR наших обзорных колес. © К. Ли / Журнал Cyclocross

Качество сборки безупречное. Колеса круглые, оригинальные, с равномерным натяжением спиц и идеальным диском. Идеально установленная ободная лента, отцентрированная без зазоров и отмеченное отверстие для клапана показывают осторожность. В комплект входит набор сменных спиц и ниппелей, ключ для спиц и ниппелей, штоки клапанов и адаптеры ротора с 6 болтами.

В коробке: дополнительные спицы, ключ для спиц и отвертка для ниппелей, а также инструмент для предотвращения перекручивания спиц при регулировке. © К. Ли / Журнал Cyclocross

Меньший диаметр колеса 650B позволяет установить шину большего размера, при этом все колесо может поместиться во многие комплекты рам 700C. Ожидается, что эти колеса 650B Adventure Carbon Disc с шинами 47 мм или больше будут соответствовать диаметру качения стандартных опорных катков 700C с шиной 25 мм. 49 мм — это номинально 1.9 дюймов — популярная ширина шин для беговых горных велосипедов в начале 2000-х годов. Для наших первых тестовых заездов мы использовали шины 27,5 X 1,9 дюйма Panaracer Gravel King. Ширина шины действительно соответствует размеру 49,2 мм. На наклейке, прикрепленной к ободу, указано максимальное давление в шине для шины такого размера: 40 psi

650b Шины GravelKing на модель Hunt 650b. © К. Ли / Журнал Cyclocross

Самая лучшая часть — это цена в 779 долларов за эту хорошо построенную колесную пару. Вам будет сложно найти новую карбоновую колесную пару с 60-дневной гарантией езды и 3-летней гарантией.

Hunt 35 Carbon Gravel Gravel X-wide 700C Колеса

Hunt 700C 35 X-Wide угольный гравий с 11-скоростным драйвером Shimano / SRAM. © К. Ли / Журнал Cyclocross

Второй комплект колес Hunt Wheels, который я тестирую, — это Hunt 35 Carbon Gravel Gravel X-wide 700C. Асимметричный карбоновый обод этого набора имеет глубину 35 мм и внутреннюю ширину 23 мм, на этот раз с изогнутым профилем обода. Ширина 23 мм — не самая широкая из тех, что мы видели в этой категории, но все же достаточно для того, чтобы шины диаметром 35+ мм имели хороший профиль.

Hunt 700C 35 X-Wide имеет обод с крючками и внутренней шириной 23 мм © C. Lee / Cyclocross Magazine

Обод 700c имеет посадочное место для борта H-Lock и предварительно заклеен лентой для бескамерной установки. Асимметричный профиль смещает отверстия для спиц от средней линии обода, чтобы обеспечить более равномерный угол крепления спиц с выпуклым колесом. С дисковым колесом даже переднее колесо требует вогнутости. Хант говорит, что диски «оптимизированы для шин диаметром около 40 мм». Мы согласны с тем, что шина размером 33 мм + будет хорошо работать с внешней шириной 30 мм.С изогнутым профилем обода даже 28-миллиметровая шина может работать и иметь оптимальную аэродинамику, но, безусловно, с меньшей защитой обода от ударов. Обод имеет максимальное давление в шине 90 фунтов на квадратный дюйм с шиной 28 мм, и, опять же, максимальное давление в шине уменьшается по мере увеличения ширины шины.

Обод Hunt 35 Gravel X-Wide 700C также имеет 28 отверстий. Спицы Pillar с аэродинамическим стыком имеют двойную шнуровку с теми же втулками Centerlock, что и колесная пара 650B Adventure. Наш обзорный набор поставляется с корпусом кассеты Shimano с покрытием Hunt Ceramik для повышения прочности поверхности от укусов отдельных зубцов.

Hunt 700C 35 X-Wide с драйвером Shimano имеет керамическое покрытие для повышенной прочности © C. Lee / Cyclocross Magazine

Hunt 35 Gravel X-Wide — это колеса средней тяжести, весящие 723 грамма спереди и 850 граммов сзади с установленной лентой (без клапанов). 1573 грамма — менее чем на 2% больше заявленной массы колесной пары в 1548 граммов. Опять же, ободная лента легко объясняет несоответствие.

В комплект также входят три дополнительных спицы и ниппеля, ключ для спиц и привод ниппеля, переходники ротора и штоки клапанов.Hunt 35 Gravel X-Wide 700C также имеет чековую карточку, подписанную производителем, по совпадению та же подпись, что и набор 650B Adventure.

Качество сборки, как и у 650B Adventure, отличное. Монтаж шин прост и надежен. Изначально мы установили Schwalbe G-One 38 мм, который имеет размер 39 мм на Hunt 35 Gravel X-Wide, и Specialized Tracer 38, размер которого составляет 39,8 мм.

Обод

Hunt 700C 35 X-Wide имеет глубину 35 мм. Для гайки бескамерного клапана имеется хорошо сплющенная поверхность.© К. Ли / Журнал Cyclocross

Колеса Hunt Gravel X-Wide 700C за 969 долларов США превосходят своих конкурентов. С таким качеством сборки и материалами, а также гарантией и гарантией Hunt Gravel X-Wides, кажется, трудно превзойти.

Первоначальные поездки не выявили пинга спиц или других проблем с сборкой. У меня не было проблем с установкой шин или отрыжкой. Также стоит отметить, что при полном сдутии шины на обеих колесных парах не смещаются, и демонтаж шин не был обременительным, как с некоторыми колесными парами.Оба условия создают проблемы в этой области.

Я определю долговечность конструкции и износостойкость материалов на более сложных участках с пересеченной местностью. Первоначально ценность, которую Хант придает этим примерам, делает их колесами, которые можно использовать для ваших гравийных приключений.

Hunt 650B Приключенческие характеристики

Вес: 673 грамма спереди, 782 грамма сзади, (SRAM XD) 1455 граммов в паре с лентой, без клапанов
Обод: Углеродный обод, глубина 22 мм, внутренний 24 мм с без крюка стенкой, внешний 30 мм
Спицы: 28 плоские спицы X2 f / r
Ось: 12X100 мм спереди, 12X142 мм сзади; QR 135 мм доступен со сменой крышки
Freehub: SRAM Драйвер XD / XDR, доступен кассетный корпус Shimano
Рекомендуемая производителем розничная цена: 779 долларов США

долларов США3

Hunt 35 Gravel X-Wide 700C Технические характеристики

Вес: 723 г спереди, 850 г сзади (Shimano), пара 1573 г с лентой, без клапанов
Обод: Асимметричный карбоновый обод, глубина 35 мм, внутренняя ширина 23 мм с загнутой стенкой, внешняя 30 мм
Спицы: 28 лопастных спиц x2 f / r
Ось: 12×100 мм спереди, 12×142 мм сзади; QR 135 мм доступен со сменой торцевой крышки
Freehub: Драйвер Shimano имеет покрытие Hunt Ceramik для повышения твердости поверхности, доступен драйвер XD / XDR.