Когда оплачивается транспортный налог физическими лицами: Транспортный налог для физических лиц 2021: как рассчитать ставку

Содержание

НК РФ Статья 363. Порядок и сроки уплаты налога и авансовых платежей по налогу / КонсультантПлюс

НК РФ Статья 363. Порядок и сроки уплаты налога и авансовых платежей по налогу

(в ред. Федерального закона от 20.10.2005 N 131-ФЗ)

1. Уплата налога и авансовых платежей по налогу производится налогоплательщиками в бюджет по месту нахождения транспортных средств.

(в ред. Федерального закона от 02.04.2014 N 52-ФЗ)

КонсультантПлюс: примечание.

Абз. 2 п. 1 ст. 363 (в ред. ФЗ от 29.09.2019 N 325-ФЗ) применяется начиная с уплаты транспортного налога за налоговый период 2020 года.

Налог подлежит уплате налогоплательщиками-организациями в срок не позднее 1 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом. Авансовые платежи по налогу подлежат уплате налогоплательщиками-организациями в срок не позднее последнего числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом.

(в ред. Федерального закона от 29.09.2019 N 325-ФЗ)

Налог подлежит уплате налогоплательщиками — физическими лицами в срок не позднее 1 декабря года, следующего за истекшим налоговым периодом.

(в ред. Федеральных законов от 02.12.2013 N 334-ФЗ, от 23.11.2015 N 320-ФЗ)

2. В течение налогового периода налогоплательщики-организации уплачивают авансовые платежи по налогу, если законами субъектов Российской Федерации не предусмотрено иное. По истечении налогового периода налогоплательщики-организации уплачивают сумму налога, исчисленную в порядке, предусмотренном пунктом 2 статьи 362 настоящего Кодекса.

(в ред. Федеральных законов от 20.10.2005 N 131-ФЗ, от 04.11.2014 N 347-ФЗ)

Абзац утратил силу с 1 января 2019 года. — Федеральный закон от 03.07.2016 N 249-ФЗ (ред. 30.09.2017).

3. Налогоплательщики — физические лица уплачивают транспортный налог на основании налогового уведомления, направляемого налоговым органом.

(в ред. Федерального закона от 04.11.2014 N 347-ФЗ)

Направление налогового уведомления допускается не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году его направления.

(абзац введен Федеральным законом от 28.11.2009 N 283-ФЗ)

Налогоплательщики, указанные в абзаце первом настоящего пункта, уплачивают налог не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году направления налогового уведомления, указанного в абзаце втором настоящего пункта.

(абзац введен Федеральным законом от 28.11.2009 N 283-ФЗ)

Возврат (зачет) суммы излишне уплаченного (взысканного) налога в связи с перерасчетом суммы налога осуществляется за период такого перерасчета в порядке, установленном статьями 78 и 79 настоящего Кодекса.

(абзац введен Федеральным законом от 28.11.2009 N 283-ФЗ)

(п. 3 в ред. Федерального закона от 18.06.2005 N 62-ФЗ)

4. В целях обеспечения полноты уплаты налога налогоплательщиками-организациями налоговые органы передают (направляют) указанным налогоплательщикам-организациям (их обособленным подразделениям) по месту нахождения принадлежащих этим организациям транспортных средств сообщения об исчисленных налоговыми органами суммах налога (далее в настоящей статье — сообщение об исчисленной сумме налога) в следующие сроки:

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

1) в течение десяти дней после составления налоговым органом сообщения об исчисленной сумме налога, подлежащей уплате соответствующим налогоплательщиком-организацией за истекший налоговый период, но не позднее шести месяцев со дня истечения установленного срока уплаты налога за указанный налоговый период;

2) не позднее двух месяцев со дня получения налоговым органом документов и (или) иной информации, влекущих исчисление (перерасчет) суммы налога, подлежащей уплате соответствующим налогоплательщиком-организацией за предыдущие налоговые периоды;

3) не позднее трех месяцев со дня получения налоговым органом сведений, содержащихся в едином государственном реестре юридических лиц, о том, что соответствующая организация находится в процессе ликвидации.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

(п. 4 введен Федеральным законом от 15.04.2019 N 63-ФЗ)

5. Сообщение об исчисленной сумме налога составляется на основе документов и иной информации, имеющихся у налогового органа.

В сообщении об исчисленной сумме налога должны быть указаны объект налогообложения, налоговая база, налоговый период, налоговая ставка, сумма исчисленного налога.

Сообщение об исчисленной сумме налога передается налоговым органом налогоплательщику-организации (ее обособленному подразделению) в электронной форме по телекоммуникационным каналам связи через оператора электронного документооборота или через личный кабинет налогоплательщика, а в случае невозможности передачи указанными способами сообщение об исчисленной сумме налога направляется по почте заказным письмом. В случае направления сообщения об исчисленной сумме налога по почте заказным письмом такое сообщение считается полученным по истечении шести дней с даты направления заказного письма.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

Налогоплательщик-организация вправе получить сообщение об исчисленной сумме налога в любом налоговом органе на основании заявления о выдаче сообщения об исчисленной сумме налога. Сообщение об исчисленной сумме налога передается (направляется) руководителю организации (ее представителю) в срок не позднее пяти дней со дня получения налоговым органом заявления о выдаче сообщения об исчисленной сумме налога.

(абзац введен Федеральным законом от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

Форма заявления о выдаче сообщения об исчисленной сумме налога, порядок ее заполнения, формат представления такого заявления в электронной форме утверждаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным по контролю и надзору в области налогов и сборов.

(абзац введен Федеральным законом от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

(п. 5 введен Федеральным законом от 15.04.2019 N 63-ФЗ)

6. Налогоплательщик-организация (ее обособленное подразделение) вправе в течение десяти дней со дня получения сообщения об исчисленной сумме налога (в том числе в случае несоответствия уплаченной налогоплательщиком суммы налога сумме налога, указанной в сообщении об исчисленной сумме налога, за соответствующий период) представить в налоговый орган пояснения и (или) документы, подтверждающие правильность исчисления, полноту и своевременность уплаты налога, обоснованность применения пониженных налоговых ставок, налоговых льгот или наличие оснований для освобождения от уплаты налога, предусмотренных законодательством о налогах и сборах.

(п. 6 введен Федеральным законом от 15.04.2019 N 63-ФЗ; в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

7. Представленные налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснения и (или) документы рассматриваются налоговым органом в течение одного месяца со дня их получения. В целях получения налоговым органом дополнительных сведений и (или) документов, связанных с исчислением налога, руководитель (заместитель руководителя) налогового органа вправе продлить срок рассмотрения представленных налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснений и (или) документов не более чем на один месяц, уведомив об этом налогоплательщика-организацию (ее обособленное подразделение).

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

О результатах рассмотрения представленных налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснений и (или) документов налоговый орган информирует налогоплательщика-организацию (ее обособленное подразделение) в срок, указанный в абзаце первом настоящего пункта, а в случае, если по результатам рассмотрения налоговым органом представленных налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснений и (или) документов сумма налога, указанная в сообщении об исчисленной сумме налога, изменилась, налоговый орган передает (направляет) налогоплательщику-организации (ее обособленному подразделению) уточненное сообщение об исчисленной сумме налога в течение десяти дней после составления такого сообщения.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

Налогоплательщику-организации направляется требование об уплате налога в соответствии с пунктом 1 статьи 70 настоящего Кодекса в случае, если выявлена недоимка по результатам рассмотрения налоговым органом представленных налогоплательщиком-организацией (ее обособленным подразделением) пояснений и (или) документов, подтверждающих правильность исчисления, полноту и своевременность уплаты налога, обоснованность применения пониженных налоговых ставок, налоговых льгот или наличие оснований для освобождения от уплаты налога, предусмотренных законодательством о налогах и сборах, либо если недоимка выявлена при отсутствии необходимых пояснений и (или) документов.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

(п. 7 введен Федеральным законом от 15.04.2019 N 63-ФЗ)

Налог стабильности: сроки оплаты трех сборов с физлиц хотят перенести | Статьи

Россиянам предлагают раньше оплачивать транспортный, имущественный и земельный налоги. Речь идет о переносе сроков с декабря на сентябрь. Как выяснили «Известия», такой проект законодательного собрания Владимирской области Госдума планирует рассмотреть в октябре. Авторы документа объясняют, что сдвиг сроков необходим для обеспечения финансовой устойчивости региональных бюджетов. Во фракциях парламента отнеслись к инициативе по-разному, однако согласились, что нужно пойти навстречу регионам. Правда, для этого придется полностью переносить всю финансовую отчетность на сентябрь. Эксперты не уверены, что население эту инициативу одобрит.

Включили в план

Госдума в октябре рассмотрит законопроект «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса РФ», представленный в нижнюю палату депутатами «Единой России» от Владимирской области. Документом предлагается изменить сроки уплаты физлицами транспортного, земельного и имущественного налогов. Вместо 1 декабря гражданам будет необходимо перечислить деньги не позднее сентября.

«Установленный в настоящее время срок уплаты имущественных налогов для налогоплательщиков — физических лиц (не позднее 1 декабря) отрицательно влияет на сбалансированность региональных и местных бюджетов. Это приводит к неравномерной наполняемости бюджетов субъектов РФ, местных бюджетов, включая их дорожные фонды, а также к отсутствию в течение года необходимого объема средств для исполнения возложенных полномочий и принятых расходных обязательств», — говорится в пояснительной записке, которая имеется в распоряжении «Известий».

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Информацию о включении законопроекта в повестку работы парламента в октябре подтвердили «Известиям» в комитете Госдумы по бюджету и налогам. При этом от оценки перспектив принятия документа воздержались, сославшись на то, что после выборов структура нового состава и руководства комитета пока не сформирована.

Полный перенос

А вот в некоторых фракциях «Известиям» заявили, что законопроект можно было бы поддержать.

— Мы считаем, что транспортный налог нужно отменять. Что касается других налогов, если регионы считают, что сроки нужно менять, то давайте это обсуждать и рассматривать. Если эта проблема актуальна и обоснована, то субъекты надо слышать, — заявил «Известиям» зампред фракции ЛДПР Ярослав Нилов.

В КПРФ считают, что по своей сути предложенные нормы правильные.

Авторы законопроекта правы в том плане, что когда деньги собираются в конце года, то их не успевают потратить, а следовательно, они уходят в федеральный бюджет. Но если этот законопроект принимать, то надо полностью переносить всю финансовую отчетность на сентябрь. В этом случае могут возникнуть сложности с расчетом налогов, — заявил «Известиям» первый зампред комитета по экономической политике, член фракции КПРФ в Госдуме Николай Арефьев.

По его словам, возможно, вместо переноса сроков уплаты налогов целесообразней сделать в законе оговорку, чтобы деньги переходили на следующий год.

Фото: РИА Новости/Нина Зотина

— Ведь когда деньги не используются регионами, Минфин делает большие глаза и заявляет о срезании бюджетов, которые из года в год уменьшаются, — отметил коммунист.

В «Справедливой России — За правду» также считают, что рациональное зерно в этом предложении есть.

— Эту инициативу можно поддержать. Если это местные налоги, то логика есть в том, чтобы они взимались в ранние периоды, чтобы бюджетные средства использовались более эффективно, — заявил «Известиям» глава комитета по финансовому рынку, член фракции Анатолий Аксаков.

А зампред фракции Валерий Гартунг добавил, что партия выступает за отмену транспортного налога, который граждане и так оплачивают, покупая бензин. Что касается самого текста законопроекта, то его нужно изучать, отметил парламентарий.

В «Единой России» сообщили «Известиям», что пока законопроект своих коллег из Владимира детально не изучали, так как были заняты избирательной кампанией.

«Известия» также обратились в Минфин с просьбой дать оценку предложенных норм.

Польза не для всех

Политтехнолог Александр Твердов считает, что для бюджетов регионов законопроект будет полезен. Но вот население может этого и не понять.

Осенью у людей заканчиваются деньги, потому что возникает много других целей, на которые их можно потратить. Например, собрать детей в школу или подготовить к зиме автомобиль. К тому же в октябре, как правило, начинают расти цены на продукты питания, — отметил в разговоре с «Известиями» эксперт.

Политтехнолог Константин Калачев отметил, что проблема неосвоения бюджетных средств есть во многих регионах, но особенно она характерна для Владимирской области, где «Единая Россия» сегодня не правящая партия. Глава субъекта — выдвиженец ЛДПР Владимир Сипягин.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Полегенько

— Эффективность исполнительной власти в этом регионе действительно вызывает вопросы. Не исключаю, что именно поэтому там предстоит вскоре смена губернатора, — предположил эксперт.

Он согласен с тем, что население может не поддержать эту инициативу, но тут надо учитывать масштаб проблемы и выгоду от ее решения.

Кто платит транспортный налог? | НДФЛка

Кто обязан платить транспортный налог?

На основании статьи 357 Налогового кодекса, плательщиками транспортного налога признаются лица, на которых в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрированы транспортные средства, признаваемые объектом налогообложения в соответствии со статьей 358 Кодекса.

Куда платить налог?

Уплата транспортного налога производится по месту нахождения транспортных средств в сроки, которые установлены законами субъектов Российской Федерации. Налогоплательщики – физические лица, должны уплачивать транспортный налог на основании налогового уведомления, которое направляет налоговый орган.

Какой документ является основным для определения «лошадиных сил» в целях исчисления налога?

Именно паспорт транспортного средства будет служить основанием для определения «лошадиных сил».

Срок использования автомобиля на размер налога не влияет

Очень часто владельцы своих «железных коней» спрашивают, а должны ли они платить транспортный налог, если, например, в зимнее время автомобиль находился в гараже? Независимо от того, сколько времени в году автомобиль находился на дороге, его владелец будет обязан платить транспортный налог. Обязанность уплачивать транспортный налог прекратится только тогда, когда транспортное средство будет снято с учета.

Транспортный налог для иностранца

Для того, чтобы ответить на вопрос – является ли иностранное лицо плательщиком транспортного налога, обратимся к письму Минфина № 03-05-05-01/03 от 19.01.2009 г., в котором указывается, что уплата транспортного налога производится налогоплательщиками по месту нахождения транспортных средств (ст. 363 Налогового кодекса). В настоящем письме идет речь об уплате транспортного налога иностранной организацией, а именно: если государственная регистрация транспортных средств осуществляется на территории Российской Федерации, то у иностранной организации возникает обязанность по уплате транспортного налога. Но все равно, можно сделать вывод, что обязанность по уплате транспортного налога зависит от места регистрации транспортного средства.

 

Специалисты минской налоговой инспекции рассказали о транспортом налоге

На письма читателей о транспортном налоге отвечают специалисты минской налоговой инспекции.

Техсостояние не важно

Мне 78 лет, инвалид 2-й группы. Недавно от налоговой инспекции получил письмо, что должен оплатить транспортный налог. У меня есть «Москвич» 1992 года, который почти сгнил. Я на нем уже больше 10 лет не езжу. Почему мне пришло письмо, что я должен оплатить транспортный налог? И что делать в этой ситуации?

Павел Еремов, Минск 

Объектом налогообложения признаются транспортные средства, зарегистрированные за физическими лицами в ГАИ МВД. Транспортный налог исчисляется физическим лицом вне зависимости от участия автомобиля в дорожном движении и его технического состояния. Таким образом, физическое лицо — пенсионер по возрасту обязано уплачивать транспортный налог за транспортное средство, зарегистрированное за ним в ГАИ МВД. При этом отметим, что при наличии у пенсионера по возрасту действительного водительского удостоверения соответствующей категории транспортный налог будет ему исчислен с учетом снижения ставки на 50 процентов.

Также физические лица, находящиеся в трудной жизненной ситуации, вправе получить полное или частичное освобождение от уплаты транспортного налога по транспортным средствам, не используемым в предпринимательской деятельности. Такое освобождение предоставляется физическим лицам местными Советами депутатов или по их поручению исполнительными и распорядительными органами.

Плата может быть снижена

Хозяин автомобиля проходит срочную службу, в связи с чем не принимает участия в экономической сфере и налого­обложении страны. Должен ли он платить данный налог?

Егор Плотницкий, Кобрин

Налоговым кодексом не предусмотрено освобождение от транспортного налога физических лиц, проходящих срочную службу. Вместе с тем физические лица, находящиеся в трудной жизненной ситуации, вправе получить полное или частичное освобождение от уплаты транспортного налога по транспортным средствам, не используемым в предпринимательской деятельности. Такое освобождение предоставляется физическим лицам местными Советами депутатов или по их поручению исполнительными и распорядительными органами.

Совет и решение

Могут ли владельца автомобиля освободить от уплаты транспортного налога, если у него в жизни сложились трудные обстоятельства. Я не работаю уже почти полгода в силу закрытия бизнеса работодателя из-за пандемии COVID-19, зарплату не получаю. Как мне не платить налог на автомобиль и куда для этого нужно обратиться?

Георгий Полуян, Мозырь

Физические лица, находящиеся в трудной жизненной ситуации, вправе получить полное или частичное освобождение от уплаты транспортного налога по транспортным средствам, не используемым в предпринимательской деятельности. Такое освобождение предоставляется физическим лицам местными Советами депутатов или по их поручению исполнительными и распорядительными органами.

Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при наличии гиперссылки.

Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Определение транспортных расходов

Что такое транспортные расходы?

Термин «транспортные расходы» относится к конкретным расходам, понесенным работником или самозанятым налогоплательщиком, который путешествует с деловыми целями. Транспортные расходы — это подмножество командировочных расходов, которые включают все расходы, связанные с деловыми поездками, такие как проезд на такси, топливо, плата за парковку, проживание, питание, чаевые, уборку, доставку и телефонные расходы, которые сотрудники могут понести и потребовать возмещения. от своих работодателей.Некоторые транспортные расходы могут подлежать вычету из налоговой декларации сотрудника.

Ключевые выводы

  • Транспортные расходы — это подмножество командировочных расходов, которые относятся конкретно к стоимости деловых перевозок на автомобиле, самолете, поезде и т. Д.
  • Расходы, такие как топливо, парковка, проживание, питание и телефонные расходы, понесенные сотрудниками, могут заявлены в качестве транспортных расходов.
  • Эти расходы могут быть вычтены для налоговых целей при соблюдении соответствующих ограничений и правил.

Как работают транспортные расходы

Транспортные расходы — это любые расходы, связанные с командировкой сотрудников компании. Сотрудник, который отправляется в командировку, обычно может требовать расходы на поездку, гостиницу, питание и любые другие связанные расходы в качестве транспортных расходов. Эти расходы могут также включать расходы, связанные с поездкой на временное рабочее место из дома при некоторых обстоятельствах. Например, сотрудник, чья область командировки не ограничивается налоговым домом, как правило, может требовать оплату этой поездки в качестве транспортных расходов.

Однако эти расходы уже по размеру. Они относятся только к использованию или стоимости обслуживания автомобиля, используемого для бизнеса или транспортировки по железной дороге, воздуху, автобусу, такси или любым другим транспортным средствам для деловых целей. Эти расходы могут также относиться к вычетам для юридических и индивидуальных предпринимателей при подаче налоговых деклараций. Однако поездка в офис и обратно не считается транспортными расходами.

Стоимость проезда не считается вычетом транспортных расходов.

Транспортные расходы могут подлежать налоговым вычетам только в том случае, если они напрямую связаны с основным бизнесом, на который работает физическое лицо. Например, если путешественник работает в одном бизнесе или торговле на одном или нескольких постоянных рабочих местах, находящихся вдали от дома, например, на стройке, это считается транспортными расходами. Точно так же, если у путешественника нет установленного рабочего места, но он в основном работает в том же мегаполисе, в котором он живет, он может потребовать командировочные расходы, если он поедет на место работы за пределами своего мегаполиса.С другой стороны, требование о транспортных расходах, когда вы фактически не совершали никаких деловых поездок, не допускается и может рассматриваться как форма налогового мошенничества.

Налогоплательщики должны вести хороший учет, чтобы требовать возмещения командировочных расходов. Квитанции и другие доказательства должны быть представлены при требовании возмещения связанных с поездкой расходов или расходов, не подлежащих налогообложению.

Особые соображения

По данным налоговой службы (IRS), командировочные или транспортные расходы определяются как: «…. обычные и необходимые расходы на поездку вдали от дома по работе, профессии или работе «. Кроме того, он определяет» поездку вдали от дома «как обязанности, которые» … требуют, чтобы вы находились вдали от основной области вашего налоговый дом значительно дольше, чем обычный рабочий день, и вам нужно выспаться или отдохнуть, чтобы соответствовать требованиям вашей работы, когда вы находитесь вдали от дома «.

IRS предоставляет рекомендации по транспортным расходам, вычету, амортизации, условиям, исключениям, ставкам возмещения и многому другому в Публикации 463.Издание устанавливает ставку возмещения за милю за использование вашего личного автомобиля для бизнеса. Путешественники, которые используют свои автомобили для работы, могут потребовать 57,5 ​​центов за милю в 2020 налоговом году. Это меньше 58 центов, допущенных к 2019 году. Определенная IRS ставка, рассматриваемая как амортизация для стандартного коммерческого пробега, составляет 26 центов по состоянию на 1 января 2021 года.

Virginia DPB — Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы

Эта страница отвечает на наиболее часто задаваемые вопросы о двухгодичном бюджете Вирджинии, обеспечивая базовое понимание бюджета и связанных с ним процессов, включая то, откуда и куда идут деньги.Конкретные данные, используемые на этой странице, представляют двухлетний бюджет на 2020-2022 годы, как это отражено в Законе об ассигнованиях на 2020 год. (Глава 56, Специальная сессия I 2020 года, Акты собрания)

Переходите к ответам на следующие вопросы

Ресурсы правительства штата можно сгруппировать в несколько категорий: налоги, гранты, сборы, продажи, доходы, переводы и остатки. Прогнозируется, что на двухлетний период 2020-2022 годов общие государственные ресурсы, доступные для ассигнований, составят 141,3 миллиарда долларов, включая остатки на конец года, переводы и поступления от облигаций.

Всего доходов от всех налоговых источников прогнозируются в размере 54,7 миллиарда долларов. Налоговые поступления включают 31,5 млрд долларов США от подоходного налога с физических лиц и 5,9 млрд долларов США от налогов на транспортные средства и шоссе. Другие крупные источники доходов за двухгодичный период включают 31,3 миллиарда долларов в виде федеральных грантов и 18,6 миллиарда долларов в виде институциональных доходов, в основном сборов, взимаемых в колледжах и университетах, медицинских и психиатрических больницах и исправительных учреждениях.

В целях составления бюджета государственные доходы делятся на два основных типа: (1) общий фонд. и (2) негосударственные фонды.

Более половины государственных доходов (67,2 процента) — это «негосударственные фонды» или поступления, предназначенные для определенных целей. Например, налоги на автотранспортные средства и бензин предусмотрены законом для транспортных программ, обучение студентов и сборы должны обеспечивать высшее образование, а федеральные гранты предназначены для конкретных видов деятельности.

Доходы общего фонда составляют 32,8 процента бюджета. В основном они поступают из прямых общих налогов, уплачиваемых гражданами и предприятиями Вирджинии.Поскольку доходы общего фонда могут использоваться для различных государственных программ, это средства, которые губернатор и Генеральная ассамблея имеют наибольшее право расходовать по своему усмотрению.

Доходы общего фонда

Доходы общего фонда за двухлетний период 2020–2022 годов составляют 43,5 миллиарда долларов, не включая остатки и переводы. Общий фонд формируется в основном из трех основных источников доходов:

  • Индивидуальные подоходные налоги (31,5 миллиарда долларов): налоги, уплачиваемые отдельными гражданами с их доходов;
  • Корпоративный подоходный налог ($ 2.2 миллиарда): налоги, уплачиваемые предприятиями и корпорациями с их доход; и
  • Налоги с продаж и использования (6,8 миллиарда долларов): налоги, уплачиваемые гражданами и бизнесом на товары, которые они покупают.

Прочие источники доходов общего фонда включают 696,9 млн долларов США от налогов на страховые взносы. (налоги, уплачиваемые страховыми компаниями с премий), 815,4 миллиона долларов из завещаний, исков, документов и сборы за заключение контракта (в основном из регистрационного налога по ипотеке) и 1 доллар США.5 миллиардов других налогов.

Наконец, Содружество ожидает перечислить 1,2 миллиарда долларов в Общий фонд для прибыли ABC и других различных переводов.

Таблица с оценкой выручки на 2020-2022 годы

Доходы от негосударственных фондов

Хотя основное внимание общественности сосредоточено на общих доходах фонда, большая часть доходов в Государственный бюджет — это «негосударственные фонды». Эти средства предназначены законом для определенных целей.За двухгодичный период доходы негосударственного фонда составили 79,0 млрд долларов США, не включая: остатки средств, выручку от лотереи (1,3 млрд долларов США), фонды внутреннего обслуживания и поступления от облигаций.

Федеральные гранты являются крупнейшим источником доходов негосударственного фонда (31,3 млрд долларов за двухлетний период). Часто эти гранты не поступают государству в виде простых денежных переводов. Федеральное правительство предписывает многие программные требования в качестве условий грантов и часто штаты должны предоставить соответствующие фонды.Правовые программы, такие как Medicaid и помощь семьям с детьми-иждивенцами, являются примерами программы, требующие государственного взноса.

Вторым по величине источником доходов негосударственных фондов являются институциональные доходы (18,6 млрд долларов за двухлетний период). Основные источники из этих доходов — это оплата пациентов в учебных больницах и психиатрических учреждениях, а также плата за обучение и сборы, выплачиваемые студентами в высшие учебные заведения.

Поступления от государственных перевозок поступают из нескольких источников, включая налог на моторное топливо, налог на продажу и использование автотранспортных средств, дорожный сбор. налоги, лицензионные сборы, государственный налог с продаж, процентные доходы и прочие налоги и сборы.Деньги в этом фонде используются для поддерживать строительство и содержание автомагистралей, а также эксплуатационные расходы. Федеральные, местные доходы и доходы от дорожных сборов также используются для финансирования транспортные программы. Ожидается, что в двухлетнем периоде доходы от транспорта составят 5,9 млрд долларов.

Другие источники доходов негосударственного фонда включают сборы, уплачиваемые гражданами и предприятиями за лицензии (2840,1 млн долларов США), прибыль от продажи алкогольных напитков (2365,3 млн долларов США), касса по безработице (776 долларов США).0), доходов от государственных средств и ренты (451,2 млн долларов).

Таблица с оценкой выручки на 2020-2022 годы

Бюджет правительства штата Вирджиния разделен на операционный бюджет и капитальный бюджет. Операционный бюджет включает расходы на повседневную деятельность правительства. Капитальный бюджет включает единовременные затраты на строительство, улучшение или ремонт государственных объектов. Бюджет Содружества на двухлетний период 2020-2022 гг. Включает 134 доллара.2 миллиарда на операционные расходы и 3,3 миллиарда долларов на капитальные затраты.

Если посмотреть на , всего оборотных средств из всех источников, большая часть денег идет на образование (32,5 процента), здравоохранение и человеческие ресурсы (33,5 процента) и транспорт (14,3 процента):

Принимая во внимание только общий фонд , деньги, которые могут использоваться по усмотрению губернатора и Генеральной Ассамблеи для различных правительств. деятельности, большая часть операционных денег идет на образование (42.0 процентов), здравоохранение и человеческие ресурсы (32,5 процента), сектор государственного управления (10,1 процента) и общественная безопасность (9,6 процента):

Принимая во внимание только негосударственных фонда , средства, выделенные законом для конкретных целей, большая часть идет на образование (27,6 процента), здравоохранение и человеческие ресурсы (34,0 процента) и транспорт (21,8 процента):

Вирджиния имеет двухгодичную бюджетную систему, что означает, что она принимает двухлетний бюджет. Биеннале бюджет вводится в действие в четные годы, а поправки к нему принимаются в нечетные годы.(Например, бюджет на текущий двухлетний период был принят Генеральная ассамблея 2020 г., и в нее будут внесены поправки на Генеральной ассамблее 2021 г.)

Разработка бюджета Содружества — это процесс, который занимает много месяцев и включает в себя множество участников, от общественности до государственных органов и законодательных органов. Процесс включает пять отдельных фаз:

(1) Этап подготовки бюджета агентства. государственных органов анализируют свои программ и потребностей через процесс стратегического планирования, который включает обзор своей миссии и того, насколько хорошо они обслуживают своих клиентов через клиентов опросы удовлетворенности или другие методы общественного мнения.Основываясь на этом анализе, агентства готовят и подают заявки на финансирование в Департамент планирования и бюджета (DPB). Агентства обычно представляют свои предложения в DPB в начале осени.

(2) Этап разработки бюджета. DPB анализирует бюджетные запросы агентствами для проверки затрат, подтверждения потребности в услугах, изучения любых альтернатив финансирование и выявление вопросов политики для рассмотрения губернатором. Этот анализ имеет место осенью.

Поздней осенью губернатор и его секретари кабинета работают вместе, чтобы подготовить предлагаемый бюджет, отражающий приоритеты администрации.

Губернатор представляет свои предложения по бюджету Генеральной Ассамблее не позднее 20 декабря в виде законопроекта. Бюджетный законопроект — это юридический документ, в котором перечисляются бюджетные ассигнования на подробном уровне статей. Он также распространяет «Бюджетный документ», в котором его предложения изложены в более удобочитаемой форме.Бюджетный документ является документом исполнительной власти, и его можно найти на нашем сайте. Страница бюджета Вирджинии.

«Бюджетный законопроект» является законодательным. документ и его можно найти в системе LIS Законодательного собрания. Прямая ссылка на законопроект о бюджете на 2020-2022 годы: https://budget.lis.virginia.gov/bill/2020/2/HB5005/Chapter/

(3) Фаза законодательных действий. Генеральная Ассамблея собирается каждый год во вторую среду января. Предлагаемый бюджет губернатора представляется в Генеральная ассамблея в виде «законопроекта.«В каждом доме бюджет законопроект передается в комитеты, проводящие общественные слушания, и в комитет обсуждения. В Палате делегатов комитет по ассигнованиям палаты представителей рассматривает бюджетный законопроект. В Сенате законопроект о бюджете передается на рассмотрение Комитет Сената по финансам. Комитеты могут вносить поправки в бюджетный законопроект.

После рассмотрения каждым из этих комитетов проект бюджета с поправками вносится. на этаж каждого дома, где могут быть внесены другие изменения.Каждый дом голосование по законопроекту о внесении поправок в бюджет. После того, как каждая палата проголосует за свою версию законопроекта о бюджете, законопроект «переходит» в другой дом, где он снова обсудили и проголосовали. Перед закрытием Генеральной Ассамблеи на сессия, комитет конференции разрешает разногласия между версиями прошли мимо двух домов.

Генеральная Ассамблея затем отправляет законопроект о бюджете губернатору на подпись.

(4) Фаза проверки губернатора. Губернатор рассматривает принятый закон. Генеральной Ассамблеей. Он может подписать его, наложить вето на весь законопроект или позиции или рекомендовать поправки. Если губернатор наложит вето на законопроект или пунктов законопроекта, он возвращается в Генеральную ассамблею во время повторного заседания сессия весной. Если он рекомендует поправки, счет возвращается. на возобновленную сессию для рассмотрения и принятия решения Генеральной Ассамблеей о поправках, предложенных губернатором.

(5) Этап исполнения бюджета. Бюджет, принятый Генеральной Ассамблеей и вступивший в силу закон вступает в силу 1 июля в четные годы и на дату перехода в нечетные годы.

Около трети операционного бюджета государства (все средства) поступают непосредственно в населенные пункты. для программ, осуществляемых на местном уровне, или расходуется государством от имени населенных пунктов для конкретных программы. Большая часть денег, которые государство отправляет в населенные пункты, идет на общественную школы. Государство также напрямую делится с органами местного самоуправления доходами от определенных источники, такие как налоги на регистрацию и прибыль от продажи вина и алкогольные напитки.Кроме того, государство делит часть своих доходов. с местностями, в которых есть отделения полиции.

Государство дает населению деньги на строительство и содержание второстепенных дорог, а также для выплаты заработной платы местным выборным должностным лицам, таким в качестве казначеев, комиссаров по доходам, поверенных Содружества и клерки судов и их канцелярии. Офисы местных шерифов и тюрьмы получают наибольшую долю государственной поддержки этих конституционных офицеры.Государство финансирует местные службы социального обеспечения, местные отделы здравоохранения, и программы психиатрической помощи и исправительных учреждений для несовершеннолетних, осуществляемые на уровне общины.

Государство также финансирует широкий спектр других местных мероприятий. и услуги. К ним относятся, но не ограничиваются локальными библиотеками, улучшения в местные аэропорты, парки и развлекательные программы, местные службы экстренной помощи бригады, очистные сооружения твердых отходов и сточных вод.

Департамент планирования и бюджета определяет «государственную помощь населению» как:

  • любой платеж, произведенный непосредственно в местное самоуправление или школьное отделение,
  • любой платеж, произведенный от имени местного правительства или школьного подразделения
  • любой платеж, произведенный организации или группе, которые предоставляют прямой выгода для местного самоуправления или его жителей, например публичной библиотеки, районная комиссия по планированию или общественный совет по охране психического здоровья.

На основании этого определения программы и мероприятия государственной помощи классифицируются, чтобы их можно было контролировать через финансовые системы государства. и сообщается Генеральной Ассамблее и налогоплательщикам.


Страница Обновлено 2/2/2021

Налог с розничных продаж

Налоги Онтарио и COVID-19. Учить больше.


Налог с розничных продаж (RST) начисляется на:

  • указанных транспортных средств, приобретенных в частном порядке на территории Канады у лица, которое не является регистрантом GST / HST , и
  • премий, уплаченных по договорам налогооблагаемого страхования, группового страхования, взносов, уплаченных в накопительные планы, льгот и определенных выплат, произведенных в отношении нефинансируемых планов и соответствующих трастов, а также выплаты, произведенные в схемы страхования или компенсационные фонды, установленные законом.

Примечание : Гармонизированный налог с продаж (HST) вступил в силу 1 июля 2010 г. и заменил RST , за исключением RST для определенных премий по страхованию и льготным планам и RST для частных покупок указанных транспортных средств. Канадское налоговое агентство (CRA) управляет HST . Чтобы получить ответы на свои вопросы по HST и получить дополнительную информацию, посетите сайт www.cra.gc.ca или позвоните по телефону 1-800-959-8287.

Ставки налога по РНТ

Расценки RST :

  • 13% на указанные автомобили, приобретенные в частном порядке у лица в Канаде, которое не является регистрантом GST / HST
  • 8% по планам страхования и льгот.

Указанные автомобили

В указанное транспортное средство входят:

  • автотранспортных средств или других транспортных средств, которым требуется разрешение в соответствии с Законом о дорожном движении для работы на шоссе, например автомобили, мотоциклы и мотороллеры (включая мотоциклы с ограниченной скоростью), мопеды, автобусы, грузовики и фургоны, моторизованные транспортные средства для отдыха (например, , дома на колесах) и прицепы (например, туристические прицепы, седельно-сцепные устройства, спортивные прицепы и т. д.)
  • внедорожники или моторизованные снегоходы, требующие разрешения в соответствии с Законом о внедорожных транспортных средствах или Законом о моторизованных снегоходах
  • лодок (e.г., моторные лодки, гидроциклы, парусники, каноэ и т. д.)
  • самолетов.

Когда вы покупаете автомобиль в частном порядке в Канаде у лица, не , зарегистрированного лица GST / HST , уплачивается 13% RST . Для автомобилей, приобретенных в частном порядке в Онтарио, RST основывается на закупочной цене или оптовой стоимости транспортного средства (Красная книга), в зависимости от того, что больше. Указанные автомобили без значения, занесенного в Красную книгу (например,g., внедорожники, лодки, самолеты и т. д.) облагаются налогом в размере 13% от покупной цены. Указанные автомобили, приобретенные за пределами Онтарио, но в Канаде, также облагаются налогом в размере 13% от покупной цены.

RST можно получить в центрах ServiceOntario в Онтарио. Вы не платите продавцу RST .

В некоторых случаях вам, возможно, не придется платить RST, если:

  • Вы получаете автомобиль в подарок от члена семьи
  • вы являетесь квалифицированным иностранным представителем / должностным лицом или имеете статус индийского
  • автомобиль передан в наследство
  • вы являетесь зарегистрированным дилером автомобилей с действующим номером Совета автомобильной промышленности Онтарио, который приобретает автомобиль для перепродажи
  • , вы переезжаете из дома в Онтарио и везете автомобиль, купленный до переезда.

Читайте дальше: Специальные автомобили

Читайте дальше: Дорожно-строительные машины переклассифицированы в коммерческие автомобили

Лодки и самолеты

Лодки и самолеты зарегистрированы покупателем в правительственных учреждениях Transport Canada. Transport Canada не взимает налог с покупателя при регистрации. Если применимо RST, покупатели могут произвести оплату в любом центре ServiceOntario или напрямую в Министерство финансов.

Лодки и самолеты, приобретенные за пределами Канады, могут подпадать под 8% -ную часть Онтарио HST . Центры ServiceOntario не могут принимать оплату 8% -ной части Онтарио от HST за лодки и самолеты. Для получения дополнительной информации позвоните в Налоговое управление Канады по телефону 1 800 959-8287.

Транспортные средства приобретены для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями

Нет программы скидок RST. Информацию о текущем финансировании см. В Программе модификации дома и автомобиля, предлагаемой Марком десяти центов Онтарио.Посетите веб-сайт March of Dimes или позвоните по телефону 1 877 369-4867.

Указанные автомобили, приобретенные у лиц, имеющих регистрацию GST / HST в Канаде, или автомобили, ввезенные в Онтарио из-за пределов Канады

RST не применяется к указанному транспортному средству, которое приобретено у зарегистрированного лица GST / HST в Онтарио или в другом месте в Канаде 1 июля 2010 г. или позже. RST также не применяется, когда указанный автомобиль ввозится в Онтарио из-за пределов Канады.

Для получения информации об обязательстве по оплате федеральной и провинциальной части HST, пожалуйста, свяжитесь с налоговым агентством Канады по телефону 1 800 959-5525.

Читайте дальше: Указанные транспортные средства или GST / HST и автомобили

Страхование

Вам может потребоваться зарегистрироваться для получения номера разрешения продавца, получить и отправить RST и подавать периодическую налоговую декларацию в Министерство финансов, если вы:

  • держатель группового страхования, которому страховые взносы выплачиваются лицами, риски которых покрываются полисом (например, розничный торговец, который имеет групповой полис, а затем продает страховой полис физическому лицу при покупке)
  • — владелец плана, который самостоятельно управляет планами с накопительными или нефинансируемыми льготами, если нет стороннего администратора планов (например,g., работодатели, которые платят страховые взносы и / или собирают взносы со своих сотрудников по планам медицинского и социального обеспечения)
  • Доверительный управляющий квалификационного траста
  • администратор или попечитель планов накопительных или нефинансируемых выплат
  • лицензированный страховщик, страховой агент или зарегистрированный страховой брокер
  • получатель взносов из страховых или компенсационных фондов, учрежденных федеральным или провинциальным законом или в соответствии с ним.
  • продавец договоров налогооблагаемого страхования (e.г., банки и другие финансовые учреждения, дилеры автотранспортных средств).

Читайте дальше: Страхование и планы льгот

Свидетельства об освобождении от покупки

Соответствующие требованиям покупатели могут потребовать освобождения от уплаты RST по определенным договорам страхования или планам льгот, предоставив поставщику Свидетельство об освобождении от покупки.

Покупатель отвечает за выдачу действительного Свидетельства об освобождении от покупки (т. Е. Покупатель может подтвердить, что все условия освобождения соблюдены) при подаче заявления на освобождение от уплаты RST .

Поставщик несет ответственность за обеспечение правильного заполнения сертификата (т. Е. За заполнение всей информации в форме) и сохранение копии сертификата освобождения от закупок для поддержки несбора RST в случае аудит.

См .: Свидетельство об освобождении от покупки

Удостоверение личности вместо Свидетельства об освобождении от покупки

Некоторые покупатели могут потребовать освобождения от уплаты RST по определенным типам договоров страхования или планов выплат, предоставив поставщику действующее удостоверение личности во время покупки.Они включают:
  • человек, активно занимающихся сельским хозяйством в отношении сельскохозяйственной собственности, которые имеют удостоверение личности фермера, выданное общей фермерской организацией (например, Федерацией сельского хозяйства Онтарио, Федерацией христианских ферм Онтарио, Национальным союзом фермеров)
  • иностранных юридических лиц, представителей и должностных лиц, уполномоченных федеральным правительством, которые имеют один из следующих типов удостоверений личности, указанных на лицевой стороне:
      • D, C и I
      • J — только если титулованный административный и технический персонал или консульский персонал
  • Индейцы статуса, индейские группы или советы группы, имеющие отношение к недвижимому или личному имуществу, расположенному в заповеднике, которые имеют удостоверение личности с удостоверением личности индейца, выданное федеральным правительством
    • Федеральное правительство также выдает временное подтверждение регистрации новым лицам.Этот документ может использоваться в качестве доказательства регистрации физического лица в ожидании выдачи Сертификата безопасности индейца или Сертификата статуса Индии.

Все остальные покупатели, претендующие на освобождение от налога, должны предоставить поставщику действующий Свидетельство об освобождении от закупок.

Покупатель не может использовать другие удостоверения личности, кроме перечисленных выше, при подаче заявления об освобождении от уплаты налогов RST . Поставщики должны взимать RST с облагаемых налогом продаж при предъявлении других удостоверений личности.

Читайте дальше: Освобождение от налога с розничной продажи для иностранных юридических лиц, представителей и должностных лиц

Регистрация и разрешение продавца

Если вы собираете премии по налогооблагаемым договорам страхования или планам льгот, вам необходимо зарегистрироваться в качестве продавца и получить разрешение продавца. Для этого:

  • позвоните в Министерство финансов по телефону 1 866 ONT ‑ TAXS (1 866 668‑8297) или
  • по почте или факсу заявление на разрешение продавца в министерство.

Загрузить: Заявление на разрешение продавца — планы страхования и льгот

Компенсация поставщику

Компенсация

доступна поставщикам, которые должны собрать RST .Он основан на сумме RST (то есть, указанной в строке 2 карточки возврата RST ).

Если вы собрали RST :

  • 20,00 долларов США или меньше, затем вычтите всю сумму в качестве компенсации
  • от 20,01 до 400 долларов США, затем вычтите 20 долларов США в качестве компенсации
  • 400,00 долларов или более, затем вычтите 5% от суммы, указанной в строке 2 в качестве компенсации.

Предел годового вознаграждения для каждого юридического лица составляет 1500 долларов США за каждый 12-месячный период, заканчивающийся 31 марта.

Возврат налога с розничных продаж

Вы можете получить возврат в размере RST , который был:

  • неправильно начислены по страховым взносам или планам выплат
  • уплачено ошибочно при передаче автомобиля в центре ServiceOntario.

Заполните и отправьте заявление на возврат в Министерство финансов в течение четырех лет с даты уплаты RST . К заполненному заявлению приложите все подтверждающие документы и доказательство того, что RST был оплачен.

Загрузить: Заявление о возврате налога с розничных продаж на страхование или страховые взносы

Загрузить: Заявление о возмещении налога с розничной продажи в Онтарио для автотранспортных средств, приобретенных в частном порядке

Прямой банковский вклад

Получите возврат или скидку от Министерства финансов быстрее с прямым переводом! Это просто и безопасно.

Загрузить: запрос прямого депозита / авторизация прямого депозита

Свидетельства о допуске

Если вы продаете или закрываете свой бизнес и продаете активы (т.е., приспособления, товары, движимое имущество) оптом, необходимо получить справку о таможенном оформлении в Минфине.

Перед тем, как вы сможете получить справку о таможенном оформлении, необходимо уплатить все налоги, которые вы должны согласно следующим законам:

  • Закон о регулировании и общественной защите алкоголя, каннабиса и азартных игр, 1996 г.
  • Закон о налоге на топливо
  • Закон о налоге на бензин
  • Закон о налогах на ипподром
  • Закон о налоге с розничной продажи и
  • Закон о налоге на табак.

Свидетельство о допуске указывает, что все налоги, пени и проценты, которые собираются или подлежат уплате вами, продавцом, были уплачены или что для такого платежа или для обеспечения такого платежа были приняты удовлетворительные меры.

Покупатель, не получивший копию Свидетельства о таможенной очистке у продавца, может нести ответственность за уплату любых налогов, штрафов и процентов, причитающихся с продавца во время продажи.

Требования применяются к продавцам, которые имели или должны были иметь разрешение в соответствии с Законом о налоге с розничных продаж не позднее 30 июня 2010 г., а также к продавцам, которые в любое время после 30 июня 2010 г. имеют или должны иметь иметь разрешение в соответствии с Законом о налоге на розничную продажу.

Все запросы на получение сертификатов о допуске должны быть сделаны в письменной форме, по крайней мере, за две недели до продажи, и подписаны продавцом или уполномоченным представителем продавца.

Запрос следует отправить по факсу на номер 905 436-4474 или по почте на номер:

Министерство финансов
Операции поддержки инкассо
33 King Street West PO Box 627
Oshawa ON L1H 8H5

Читайте: Контрольный список свидетельств о допуске

Высокая стоимость перевозки в США

Введение

Сколько платит средний американец, чтобы каждый день передвигаться? Какая часть их дохода идет на транспорт и типичны ли эти расходы для развитых стран? Ответ — нет.Часть расходов домохозяйства, расходуемая на транспорт в Соединенных Штатах, часто превышает расходы многих людей во всем мире. Эта разница еще более заметна среди лиц с низкими доходами, несмотря на субсидии правительства США на транспорт.

Сколько на самом деле американцы платят за транспорт?

Данные показывают, что американцы тратят 13% своих домашних расходов на транспорт, что больше, чем люди в Европе.

В среднем американцы владеют 2.28 автомобилей, что означает, что многие семьи в Соединенных Штатах имеют три или более автомобилей. Фактически, 35% американских семей владеют тремя и более автомобилями. На личный транспорт приходился самый большой объем транспортных расходов в 2017 году — 1,1 трлн долларов США, что составляет почти 90% общих транспортных расходов. В 2017 году транспортные расходы составили четвертое место среди американских домохозяйств, которые в среднем потратили 9737 долларов на транспортные расходы. Основная часть этих затрат приходится на покупку автомобиля (4 001 доллар США), за которой следуют другие расходы на автомобиль (3 603 доллара США), которые могут включать страхование и ремонт.Неудивительно, что топливо и моторное масло составили наименьшие расходы в категории личных автомобилей — 1968 долларов в год. Эти цифры показывают, что в Соединенных Штатах владение автомобилем — занятие дорогое. Американцы тратили значительно меньше на любые другие поездки, чем на владение автомобилем и техническое обслуживание. Менее 5% всех транспортных расходов было потрачено на местный, наземный или общественный транспорт. Стоит отметить, что автомобили обесцениваются, поэтому их стоимость почти никогда не восстанавливается при перепродаже.

Кто что платит?

Доля расходов на транспортировку обратно пропорциональна доходам в США.

В то время как средний американец тратит примерно 13% расходов домохозяйства на транспорт, эти затраты различаются по доходам. Домохозяйства с низкими доходами обычно оплачивают большую часть своих расходов на транспорт, а по мере того, как люди продвигаются по категориям доходов, они платят меньшую часть своих расходов на транспорт. Самый низкий доход приходится на самую большую часть расходов.

В 2016 году в США 20% населения с самым низким доходом зарабатывали в среднем 11 933 доллара и тратили в среднем 3497 долларов (29%) на транспортные расходы. Беднейшие люди больше всего страдают от (отсутствия) транспортной системы. Для тех, кто зарабатывает примерно 30 000 долларов в год, их транспортные расходы составили около 22%, а затем 17% для следующего квинтиля. По мере того как американцы переходят от более низкого дохода к более высокому, часть их расходов на транспорт сокращается. Это имеет смысл. Личные автомобили недешевы и не субсидируются.Поскольку американские города не могут предоставить людям альтернативные варианты транспорта, люди вынуждены путешествовать на личных автомобилях. Это оставляет людям с низкими доходами мало вариантов. Хотя критика отсутствия общественного транспорта сосредоточена на ущербе для окружающей среды, они также должны учитывать вопрос справедливости. Отсутствие общественного транспорта является финансовым бременем: из-за отсутствия хороших вариантов люди вынуждены принимать обременительные финансовые решения и оказываются в замкнутом круге бедности, от которого становится все труднее избавиться.Джо Честнат из ITDP, который написал отчет, Indicators for Sustainable Mobility заключил,

«В США существует повествование о том, что, если люди много работают, они могут выбраться из бедности, но мы построили города, которые делают это повествование невозможным. Для семей, зарабатывающих менее 20 000 долларов в год, надежные автомобили — несбыточная мечта: огромные расходы, которые они не могут себе позволить. Без надлежащего транспорта они останутся на месте ».

Кроме того, из-за недостаточной плотности в различных районах метро расстояние между доступным жильем и рабочими местами увеличилось, в результате чего люди больше полагаются на свой личный транспорт, чтобы преодолевать большие расстояния.Даже если жилье в определенных районах может быть доступным, стоимость транспорта может свести на нет экономию, полученную за счет жилья. По мере того, как объекты строятся без планирования, ориентированного на транзит, и по мере роста стоимости жилья, путешествия на большие расстояния и проживание в районах, зависящих от автомобилей, становятся все более и более распространенными. Печальная тенденция как для американцев, так и для окружающей среды.

Путешествовать на дальние расстояния в Европе стало легко и комфортно благодаря хорошо оборудованным поездам, курсирующим по регулярному и частому расписанию. (На фото: Thalys Train)

Так и должно быть?

№По сравнению с Соединенными Штатами, люди в европейских странах тратят меньшую часть своего дохода на транспорт. Эта разница наиболее заметна в группах с более низким доходом, но остается неизменной для разных доходов. Для самого низкого квинтиля в европейских странах расходы на транспорт меньше. Например, среди 20% беднейших людей в Европейском союзе они оплачивают примерно 7,5% своих расходов на транспорт.

По мере увеличения доходов увеличиваются и доли, затрачиваемые на транспортировку, поскольку каждый доход ограничивает расходы людей на транспортировку.В среднем европейцы тратят на транспорт около 11% расходов своей семьи.

Что интересно в этом сравнении, так это то, что повсюду в Европе существует политика, делающая вождение дорогостоящим занятием. Бензин облагается налогом, парковка дорогая, а платных дорог много. Однако эти расходы не влияют на общие годовые затраты на транспортировку для человека. Фактически, в Европе люди по-прежнему платят за транспорт меньше, чем американцы.

При рассмотрении структуры цен на европейские перевозки, сборы и налоги, связанные с вождением, являются важным источником регулярного дохода для руководящих органов.Это позволяет потратить больше денег на экологичный транспорт. В то время как политическая воля остается огромной причиной для функционирования систем общественного транспорта, то же самое делает и финансирование. Широко доступное финансирование не только удерживает людей от использования личных автомобилей — они часто могут сэкономить время и деньги, пользуясь общественным транспортом.

На этом графике показано, как доля расходов на транспортировку напрямую связана с доходами.

Субсидирование общего блага за счет частных лиц противоречит большинству американцев, но этот аргумент сформулирован неверно.Когда многие американцы думают об общественном транспорте, они думают о чем-то, чем они никогда не воспользуются, они видят в нем услугу, за которую они будут платить без какой-либо личной выгоды. С другой стороны, в Европе доказательства очевидны — когда расходы, связанные с вождением, взимаются и применяются к инфраструктуре общественного транспорта, она становится лучше и эффективнее. При разумной политике ценообразования полученный доход создает необходимое финансирование, которое может улучшать, расширять и увеличивать объемы общественного транспорта.

Как исправить?

Следует ли американцам переезжать, чтобы жить поближе к работе? В идеальном мире — да, но, к сожалению, этот вариант не очень простой. То, как устроено пространство в Соединенных Штатах, является основным источником этой проблемы. Законы о едином зонировании вынуждают отделять жилые кварталы от коммерческих. Дороги и пригороды спроектированы так, чтобы ограничивать движение общественного транспорта в зависимости от автомобиля. Более 75% поездок на автомобиле в США совершаются одним человеком на одном автомобиле — реальность, которая неэффективна как во времени, так и в пространстве.Кроме того, большинство поездок на автомобиле в Соединенных Штатах относительно короткие, от 1 до 8 километров, расстояние, которое, возможно, можно было бы преодолеть другими способами, если бы такая возможность существовала. Сосредоточившись на развитии, ориентированном на транзит, города могут создавать пространства, поддерживающие использование общественного транспорта.

Как видно из Индикаторов устойчивой мобильности, очень немногие американцы ездят на работу общественным транспортом, пешком или на велосипеде, и это не из-за отсутствия интереса, а из-за отсутствия вариантов. Дизайн американских городов и регионов заставляет миллионы американцев платить за то, что, возможно, они бы не выбрали, если бы у них действительно была возможность.Из-за отсутствия выбора американцы тратят все больше и больше денег на обесценивающийся актив.

Общественный транспорт — не безнадежное дело в Соединенных Штатах. Глядя на другие страны, американцы могут научиться создавать и поддерживать пространства, менее зависимые от автомобилей. Это не только создаст лучшие города для окружающей среды и потребителей, но и значительно снизит финансовое бремя, ложащееся на беднейшие слои населения Америки. Помогая тем, у кого меньше всего ресурсов, Америка может создать общественный транспорт, который принесет пользу всем.

Байден отвергает налог на бензин и плату за пробег для его оплаты

Утренний транспорт перемещается по межштатной автомагистрали 76 в Филадельфии 29 марта 2021 года. Мэтт Рурк, AP

ВАШИНГТОН — Пока президент Джо Байден готовится представить свой пакет инфраструктуры в среду, он может столкнуться с тем же потенциальным препятствием, с которым столкнулся его предшественник: как за него платить.

Предложение, которое он планирует выдвинуть в Питтсбурге, будет включать компенсационные выплаты, сообщает Белый дом.

Официальные лица не сказали, кем они будут.Но они предположили, что механизмы финансирования сосредоточены на повышении налогов для богатых или корпораций, а не на повышении платы с пользователей, являющейся основным источником финансирования национальных дорог и мостов.

«У него будет план заплатить за это», — заявила в понедельник пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки. «Он также считает, что у нас есть возможность перебалансировать, чтобы исправить наш налоговый кодекс, который устарел, и некоторые из них могут платить больше в нашей стране, чего в настоящее время нет».

Во многих частях страны в результате долгого пренебрежения критически важная транспортная инфраструктура находится в серьезном, часто опасном, аварийном состоянии.5xinc / Getty Images

Если не брать в расчет вопрос о том, может ли рост доходов или корпоративных налогов пройти через узко разделенный Сенат, это будет дальнейший отход от модели «платит пользователь» для автомагистралей, начавшейся в 1950-х годах.

По данным беспартийной исследовательской службы Конгресса США, налоги на топливо обеспечивали от 85% до 90% денег в Трастовом фонде в большинстве лет. Но с 2008 года, по данным Бюджетного управления Конгресса, Конгресс перевел 157 миллиардов долларов из общей казны в Трастовый фонд шоссе, чтобы покрыть дефицит для утвержденных программ.

После того, как Пит Буттигиг заявил на январских слушаниях по утверждению кандидатуры министра транспорта, что он открыт для всех вариантов финансирования, его представитель быстро пояснил, что эти варианты не включают повышение налога на газ.

На прошлой неделе Буттигиг признал «трудности в Вашингтоне» с повышением налога на газ и сказал, что необходимы другие варианты, «если мы хотим сохранить принцип« пользователь платит ».

Он сказал CNBC в пятницу, что налог на пробег транспортных средств «многообещающий» как устойчивый поток финансирования.

Но этого недостаточно для плана Байдена.

«Секретарь вела широкую беседу о различных способах финансирования транспортировки», — говорится в заявлении пресс-секретаря Бенджамина Халле. «Чтобы быть ясным, он никогда не говорил, что VMT рассматривается Белым домом как часть этого плана инфраструктуры — и это не так».

Рабочие наперегонки со временем в стареющем железнодорожном туннеле Нью-Йорка

В то время как администрация Байдена планирует активизировать успешные проекты общественных работ, разрушающийся 110-летний железнодорожный туннель под рекой Гудзон является символом стареющей инфраструктуры Америки.(25 марта)

AP

Буттигиг доставил то же сообщение в понедельник CNN.

«Это не часть разговора об этом законопроекте об инфраструктуре», — сказал он. «Просто хочу убедиться, что это действительно ясно».

Как новый налог на пробег, так и увеличение существующего налога на бензин будут противоречить обещанию Байдена не повышать налоги с людей, зарабатывающих менее 400 000 долларов.

Республиканцы: Законопроект об инфраструктуре Байдена должен быть сосредоточен на дорогах, железных дорогах и портах, а не на климате или социальной справедливости

Давняя проблема

Министр транспорта Пит Буттигиг разговаривает с сотрудниками Amtrak во время визита в Union Station 5 февраля 2021 года в Вашингтоне, ОКРУГ КОЛУМБИЯ.Алекс Вонг, Getty Images

Недостаток устойчивого финансирования препятствовал оплате дорожных счетов на протяжении десятилетий.

Конгресс одобрил последний пятилетний законопроект о финансировании в декабре 2015 года с различными механизмами разового финансирования, а не с долгосрочным решением, таким как повышение налога на газ.

«Мы играем в финансовую гимнастику, взяв больше денег из общего фонда — скомкаем жевательную резинку и клейкую ленту и заткнем дыры», — сказал Джозеф Кейн, старший научный сотрудник Департамента городской политики Брукингского института. Программа.

И все же Бюджетное управление Конгресса прогнозирует дефицит почти 70 миллиардов долларов в Трастовом фонде в следующие пять лет.

Проблема в том, что налог на газ, который является основным источником взносов в Целевой фонд автомобильных дорог, не индексируется с учетом инфляции и отстает от потребностей строительства, поскольку автомобили стали более экономичными. Конгресс установил налоги в размере 18,4 цента за галлон бензина и 24,3 цента за галлон дизельного топлива в 1993 г.

В 2018 г.Торговая палата С. предложила поэтапно увеличить налог на газ на 25 центов за галлон в течение пяти лет, чтобы получить почти 400 миллиардов долларов за десять лет.

Но этого было недостаточно политического давления — или прикрытия — для Конгресса или президента Дональда Трампа, чтобы принять эту идею. Давно обещанная Трампом «неделя инфраструктуры» стала изюминкой.

Большая часть дорог и мостов в Миссисипи находится в аварийном состоянии, чем в большинстве других штатов. Дамиан Энтвистл из Нельсона, Ланкашир, Англия / Wikimedia Commons

Инфраструктурный план Трампа

В 2018 году Трамп предложил перевести более 200 миллиардов долларов из других федеральных программ, а также переложить часть финансового бремени на правительства штатов, местные органы власти и частные группы.Согласно этому плану, который ни к чему не привел, федеральное правительство оплатило бы от 10% до 20% стоимости шоссе вместо обычных 80%.

Торговая палата США продолжает утверждать, что сборы с пользователей являются способом оплаты ухудшающихся в стране дорог, мостов, систем транспорта и водоснабжения.

Нил Брэдли, исполнительный вице-президент и главный политический директор бизнес-группы, отмечает, что законодатели на уровне штата с обеих сторон повысили налоги на газ, несмотря на отказ Вашингтона.

«Это абсолютно препятствует американской конкурентоспособности и экономическому росту», — сказал Брэдли. «Вашингтон не смог выполнить свою часть сделки».

Джефф Дэвис, старший научный сотрудник Центра транспорта Ино, предположил, что, если правительство не желает повышать налоги на пользователей автомобильных дорог, оно должно сократить расходы из Целевого фонда автомобильных дорог примерно до 39 миллиардов долларов в год на шоссе и 5 долларов. миллиардов на транзит, который генерируют текущие налоги. Это будет снижение примерно на 10 миллиардов долларов в год для автомагистралей и 5 миллиардов долларов на транзит — по сравнению с уровнями расходов, которые, по утверждению защитников транспорта, уже не соответствуют потребностям.

«Но власть имущим оказалось проще просто продолжать направлять деньги общего фонда через трастовый фонд, а не поверх него», — сказал Дэвис.

Инфраструктура: Небезопасные дороги, мосты, железные дороги через США, условия по штатам

Кейн сказал, что дебаты по инфраструктуре должны касаться не только проблем с финансированием, но и проблем с транспортировкой. Больше электромобилей для решения задач по изменению климата потребует больше зарядных станций.Для стимулирования большего числа поездок на поезде потребуются инвестиции в рельсы.

«Это не одно из лучших решений», — сказал Кейн, назвав налог на газ «карикатурным» решением множества транспортных проблем. «Он не учитывает сложность наших транспортных потребностей».

Подробнее: Коронавирус сокращает финансирование транспорта, приостанавливает выполнение крупных проектов дорог и мостов

Тестирование налога на пробег

Ожидается, что в среду президент Джо Байден представит предложение по улучшению инфраструктуры страны.Thinkstock

Oregon экспериментирует с налогом на пробег транспортных средств, но эта система потребует новой огромной бюрократии на федеральном уровне.

Член палаты представителей Сэм Грейвс из Миссури, главный республиканец в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, сказал Буттиджичу на слушаниях на прошлой неделе, что он поддерживает введение налога на пробег транспортных средств вместо федерального налога на бензин. Он предложил протестировать налог на пробег в Почтовой службе США с большим парком транспортных средств в городских и сельских районах.

«Как консерватор, я твердо верю в принцип« пользователь платит », и я считаю, что мы должны начать обеспечивать, чтобы все пользователи платили свою справедливую долю за дороги, которые они используют», — сказал Грейвс.

Но респ. Дуг ЛаМальфа из штата Калифорния сказал Буттиджичу, что водители грузовиков и малые предприятия в его сельском округе сильно пострадают от налога на пробег транспортных средств, который заменит налог на бензин. иммиграционная служба, контроль над огнестрельным оружием

Брэдли из U.Торговая палата С., которая поддерживает введение налога на пробег для электромобилей, заявила, что ключевым моментом в Конгрессе будет обсуждение двухпартийного пакета.

«В частных беседах с законодателями с обеих сторон вы получаете подтверждение того, что увеличение платы с пользователей — налога на газ, внедрение VMT в качестве независимого совета — имеет большой смысл», — сказал Брэдли. «Они также скажут, что очень боятся делать это без двухпартийности, имея в виду, что одна партия берет на себя вину.»

Поскольку разговоры о разрушающейся инфраструктуре Америки затягиваются, тысячи мостов требуют ремонта. Некоторые из них считаются опасными. DKart / Getty Images

Сенатор Джон Кеннеди, штат Луизиана, в воскресенье пожаловался на то, что Байден хочет платить за инфраструктуру за счет увеличения подоходного налога.

«Он собирается резко поднять налоги», — сказал Кеннеди на Fox News. «Он собирается проводить налоговую политику на основе классовой войны».

Псаки сказал в понедельник, что если законодателям не понравятся механизмы финансирования, которые предлагает Байден, они могут предложить свои собственные идеи.

«Если они разделяют цель создания нашей инфраструктуры для будущего, — сказала она, — мы будем рады рассмотреть их предложения».

Опубликовано Обновлено

Комиссия за использование пробега? Налог с продаж автомобилей? Panel начинает работу по поиску новых способов оплаты транспортных потребностей штата Пенсильвания.

Началась работа по поиску новых способов сбора дополнительных средств для строительства дорог и мостов и предоставления Пенсильвании возможности поэтапно отменить налог на газ.

Комиссия по вариантам доходов от транспорта, или, как ее еще называют, T-ROC, провела свое первое заседание в четверг, чтобы начать свои усилия по поиску альтернативных источников финансирования. Губернатор Том Вольф назначил комиссию, в которую вошли почти четыре дюжины государственных чиновников и представители бизнеса, транспорта и других секторов. Вольф дал поручение до 1 августа подготовить отчет со своими рекомендациями.

  • Есть что сказать о дорожных сборах на Южном мосту I-83? Крайний срок общественного обсуждения близок.

Государственный налог на газ — около 53 центов за галлон, второй по величине в стране — стал менее надежным источником финансирования для оплаты проектов строительства дорог и мостов.Но он остается основным источником доходов Департамента транспорта Пенсильвании.

В связи с тем, что люди меньше ездят, а некоторые водят более экономичные автомобили или электромобили, представители PennDOT говорят, что этот налог больше не может приносить деньги, необходимые для поддержания транспортной сети штата в хорошем состоянии.

Комиссия потратила свое время в четверг на получение праймера о масштабах транспортной сети штата и о том, как PennDOT ежегодно тратит 8,6 млрд долларов в год на содержание дорог и мостов, что примерно на 9 млрд долларов меньше того, что она считает необходимым.

Во время занятия, которое началось поздно из-за некоторых технических проблем, консультанты Пол Колфилд и Кейт Чейз спросили членов комиссии, что они думают о преимуществах хорошей транспортной сети и последствиях бездействия для решения проблемы финансирования.

В какой-то момент участников спросили, какую сумму помимо $ 8,6 млрд, которые PennDOT в настоящее время тратит на дороги и мосты, они хотели бы, чтобы их рекомендации по альтернативному финансированию были повышены. Группа поселилась в 13 долларов.9 миллиардов долларов, или 5,3 миллиарда долларов в виде новых транспортных долларов.

Колфилд представил список возможных источников дохода и их расчетную сумму в год. Вот несколько примеров:

  • Удвоение государственной пошлины за регистрацию транспортных средств может принести от 750 до 1,5 млрд долларов;
  • Налог с продаж автомобилей в размере от 1,93% до 2,14% может принести от 450 до 500 млн долларов;
  • Плата за электромобиль в размере от 150 до 200 долларов может принести от 5,5 до 9,2 млн долларов;
  • Плата за пользование, основанная на пробеге, которая составляет 3.16 центов за милю, что считается эквивалентом нынешнего налога на газ, до 7 центов за милю могут принести от 3,8 до 8,4 млрд долларов;
  • Толлинг между штатами в масштабе штата, который в настоящее время не разрешен федеральным правительством, может принести от 1,8 до 2 миллиардов долларов; и
  • Стоимость перегрузки — плата за использование основных дорог в часы пик — в Филадельфии, Питтсбурге, Харрисбурге и Аллентауне может принести от 525 до 900 миллионов долларов.

«Это всего лишь несколько примеров, которые, возможно, дадут вам представление о порядке масштабов того, что могут принести различные подходы», — сказал Колфилд комиссии.

График работы комиссии предусматривает создание и оценку различных вариантов комиссии на своем заседании в апреле. В мае он начнет определять рекомендуемые варианты и завершит эту работу в июне, определив рекомендации, которые он поддерживает, а также их обоснование.

Июль будет потрачен на составление отчета и завершение работы комиссии для представления губернатору к крайнему сроку до 1 августа.

Секретарь PennDOT Ясмин Грамиан призвала всех членов группы изучить материалы, предоставленные департаментом, и принять активное участие в обсуждении.

«Мы будем работать вместе, чтобы найти решение для нашего финансирования транспортировки», — сказала она.

Но Грэмиан ясно дал понять, что какие бы рекомендации комиссия ни вынесла, они будут их собственными, а не PennDOT.

«Это ваш план», — сказал Грэмиан. «Это ваш план финансирования».

Это список членов Комиссии по вариантам доходов от транспорта, представленный на собрании. 25 марта 2021 г. Скриншот с собрания PennDOT.

Ян Мерфи можно связаться по телефону jmurphy @ pennlive.ком . Следуйте за ней в Твиттере на @JanMurphy.

Глава 8 — НАЛОГ НА КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ — Документация 0.0.1 Административного кодекса Нью-Йорка

 § 11-809.2 Сбор налогов комиссией такси и лимузинов на
от имени уполномоченного по финансам. а. Несмотря на любые положения
настоящей главы, наоборот, налог, взимаемый данной главой с любых
обозначенное лицензированное транспортное средство, как определено в этом подразделе, должно быть
собранные комиссией такси и лимузина от имени
комиссар финансов.Если иное не предусмотрено подразделом м
этого раздела, владелец каждого такого обозначенного лицензированного транспортного средства
уплачивает причитающийся налог с комиссии такси и лимузина на или
до даты, на которую такой владелец лицензирует или продлевает лицензию
такое обозначенное лицензированное транспортное средство или требуется для лицензирования или продления
лицензия на это в соответствии с главой пятой главы девятнадцатого кодекса.
Для целей этого раздела термин «обозначенный лицензированный автомобиль»
означает автотранспортное средство для перевозки пассажиров, другое
чем такси-медальон, налог с которого не взимается
комиссар автотранспортных средств согласно разделу 11-809.1 из этого
глава и который лицензируется или требуется лицензирование такси и
комиссия за лимузин в соответствии с любым положением главы пятой титула
девятнадцать кода.
  б. Несмотря на любое положение главы пятой заголовка девятнадцатой
код наоборот, уплата налога в отношении
обозначенное лицензированное транспортное средство должно быть предварительным условием для
лицензирование или продление лицензии такого обозначенного лицензированного транспортного средства с
комиссия за такси и лимузин, а также отсутствие такой лицензии или продления
он выдается, если такой налог не уплачен.За исключением
предусмотренных в подразделах е и м настоящего раздела, если срок действия лицензии
применимый к любому такому обозначенному лицензированному транспортному средству - период более
более одного года, налог, подлежащий уплате в соответствии с этим разделом
- годовой налог, указанный в разделе 11-802 настоящей главы.
умноженное на количество лет в лицензионном периоде. Такси и
комиссия за лимузин при уплате налога в соответствии с настоящим разделом
или по заявлению любого лица, освобожденного от этого, предоставляет
каждый налогоплательщик, уплачивающий налог, квитанция об уплате такого налога и друг другу
налогоплательщик или освобожденное лицо заявление, документ или другая установленная форма
комиссией такси и лимузина, показывая, что такой налог был
оплачены или не подлежат оплате в отношении такого обозначенного лицензированного транспортного средства.c. Для целей настоящего раздела термин «налоговый период» означает
срок действия лицензии, применимый к обозначенному лицензированному транспортному средству в соответствии с
пятую главу девятнадцатого кодекса, а в случае лицензии
период, отличный от одного года, означает число двенадцати месяцев
периоды и любой период менее двенадцати месяцев в рамках такой лицензии
период. Термин «налоговый период» также включает любые описанные периоды.
в подпункте (А) абзаца первого подраздела м настоящего раздела.d. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе м этого раздела, где налог
в соответствии с данной главой был выплачен финансовому уполномоченному
в отношении транспортного средства за налоговый год, описанный в подразделе
четырнадцать раздела 11-801 этой главы и последующих к ней, но
в течение такого налогового года тот же налогоплательщик уплачивает налог на такси и
комиссия за лимузин в отношении такого транспортного средства в соответствии с настоящим
раздел, такой налогоплательщик имеет право на возврат или кредит из
комиссар по финансам за часть налога, уплаченного
комиссар по финансам, относящимся к периоду, начинающемуся
первый день первого налогового периода, за который уплачивается налог в
такси и лимузин и заканчиваются в мае следующего года.
тридцать первый, при условии, однако, что такой возврат или кредит не
допускается, если его сумма меньше пяти долларов.Любой возврат или
кредит, на который налогоплательщик имеет право в соответствии с настоящим подразделом
должны быть незамедлительно возвращены или зачислены без процентов
уполномоченный по финансам, и уполномоченный по финансам может обнародовать

такие правила, которые он или она считает необходимыми для выполнения положений
это подразделение.
  е. Если лицензия на обозначенное лицензированное транспортное средство передается,
сдан или прекращено по причинам, отличным от отзыва, и
применимый период лицензии в соответствии с пятой главой раздела девятнадцать
код на срок более одного года, а налог, уплаченный за такси и
комиссия лимузина была за налоговый период более двенадцати месяцев,
если иное не предусмотрено соглашением между такси и
комиссия за лимузин и уполномоченный по финансам
подразделению k данного раздела финансовый уполномоченный должен
возместить налог, уплаченный за любой двенадцатимесячный период, начинающийся после
передача, отказ или иное прекращение действия лицензии, описанное в
это подразделение.f. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе m этого раздела, для обозначенных
лицензированные автомобили, срок действия лицензии которых составляет двухлетний период, который начинается
и заканчивается в те же даты, налог на такси и лимузин
комиссия в соответствии с этим разделом в отношении назначенного
лицензированный автомобиль, который лицензирован или должен быть лицензирован после
начало такого лицензионного периода определяется следующим образом:
  1. Если такое обозначенное лицензированное транспортное средство лицензировано или должно быть
лицензированный до первого дня седьмого месяца такого периода,
налог - сумма, определенная в соответствии с подпунктом b настоящего
раздел.2. Если такое обозначенное лицензированное транспортное средство имеет лицензию или требуется
лицензированы в первый день седьмого месяца такого периода или позже
но до первого дня тринадцатого месяца такого периода налог
составляет три четверти суммы, определенной в соответствии с подразделом
б этого раздела.
  3. Если такое обозначенное лицензированное транспортное средство имеет лицензию или требуется
лицензирован в первый день тринадцатого месяца или позже, но до
в первый день девятнадцатого месяца такого периода налог взимается
половина суммы, определенной в соответствии с подпунктом b настоящего
раздел.4. Если такое обозначенное лицензированное транспортное средство имеет лицензию или требуется
лицензию не позднее первого дня девятнадцатого месяца такого
период, налог составляет одну четвертую от суммы, определенной в соответствии с
подраздел b этого раздела.
  5. Если срок действия лицензии, описанный в этом разделе, составляет период
менее двух лет финансовый комиссар должен иметь
полномочия предоставить по правилам сумму, подлежащую выплате в соответствии с этим
подразделение.
  грамм. Положения подраздела б раздела 11-808 настоящей главы
применяется к этому разделу с такими изменениями или адаптациями, как
необходимы для выполнения целей этого раздела и обеспечения
сбор соответствующего ежегодного налога, указанного в подразделе а
раздел 11-802 данной главы, и с должным учетом соответствующих
обязанности комиссара по финансам и такси и
комиссию лимузина в соответствии с этим разделом и с определением «налоговый
года », содержащегося в подразделе четырнадцатом статьи 11-801 настоящего
главе и определению «налогового периода», содержащемуся в подразделе c
этого раздела.Соглашение между финансовым комиссаром и
комиссия такси и лимузина, уполномоченная подразделом k этого
раздел может содержать такие положения, касающиеся разделения
ответственность за сбор налогов, установленных настоящей главой, и
предоставление возмещений или кредитов в соответствии с положениями этого раздела
и подраздел b раздела 11-808 данной главы, а также
Комиссар по финансам и комиссия по такси и лимузину может также
принять такие правила, которые они сочтут необходимыми для таких целей.час Несмотря на положения раздела 11-807 данной главы,
Напротив, в то время, когда требуется уплатить налог на такси и
комиссию за лимузин в соответствии с настоящим разделом, лицо, необходимое для
уплатить такой налог, подать декларацию в комиссию такси и лимузина
в такой форме и содержащей такую ​​информацию, как такси и лимузин
комиссия может прописать. Заявление налогоплательщика о выдаче лицензии или
его возобновление составляет возврат, требуемый в соответствии с настоящим
подразделение, если комиссия такси и лимузинов не решит иначе
обеспечить по правилу.Возврат, поданный в соответствии с этим подразделом в
в отношении обозначенного лицензированного транспортного средства за налоговый период или периоды
заменяет любой возврат, который в противном случае требуется подать в
соблюдать их в соответствии с разделом 11-807 данной главы. Если только
комиссия такси и лимузина в противном случае требует подачи возврата
не требуется для налоговых периодов, указанных в подпункте (А)
абзаца первого подраздела м настоящего раздела.
  я. В любом случае, когда налог, налагаемый настоящей главой, должен
оплатить комиссию такси и лимузина, но не так,
Комиссар по финансам должен собирать такой налог и все положения
настоящей главы, касающейся сбора налогов уполномоченным по
в отношении этого применяются финансы.j. Несмотря на любое положение главы пятой заголовка девятнадцатой
кодекс наоборот, в тех случаях, когда уполномоченный
финансовая служба несет ответственность за сбор налогов, установленных настоящей главой,
комиссия такси и лимузинов не выдает и не продлевает лицензию на
любое обозначенное лицензированное транспортное средство, облагаемое таким налогом в отношении
о котором финансовый комиссар уведомил такси и лимузин
комиссия за то, что такой налог не был уплачен, если заявитель
такая лицензия или продление представляет доказательство в форме, одобренной такси.
и комиссия за лимузин, если такой налог был уплачен или не подлежит уплате,
в отношении такого обозначенного лицензированного транспортного средства.k. Финансовый комиссар настоящим уполномочен и уполномочен
заключить договор с комиссией такси и лимузинов для управления
сбор налогов, установленных настоящей главой, которые требуются
выплачиваться за такси и комиссию лимузина в соответствии с этим
раздел. Такое соглашение может предусматривать исключительный метод
сбор, хранение и передача финансовому уполномоченному
поступления от любого такого налога; для оплаты комиссаром по финансам
разумных расходов, понесенных комиссией такси и лимузина в
связь со сбором любого такого налога; для комиссара
финансов или должным образом назначенного представителя, по его или ее запросу,
не чаще одного раза в каждый календарный год в согласованное время
по требованию городского контролера для проверки правильности платежей,
распределения и переводы финансовому уполномоченному; и для
такие другие вопросы, которые могут быть необходимы и уместны для выполнения
цели такого соглашения.л. Комиссия такси и лимузина должна незамедлительно уведомить
юридический советник города и финансовый комиссар любого
судебный процесс, возбужденный против такой комиссии, который оспаривает
конституционность или действительность любого положения данной главы или
пытается ограничить или поставить под сомнение применение этой главы, и такие
уведомление должно включать копии документов, врученных по такому
комиссия.
  м. Если иное не предусмотрено соглашением между такси и
комиссия за лимузин и уполномоченный по финансам
подраздел k этого раздела, или в отношении описанных периодов
в абзаце втором данного пункта комиссия такси и лимузина
начинает собирать налоги в соответствии с положениями настоящего

раздел в первый день апреля две тысячи двенадцатого года, как
следует:
  1.Налог, взимаемый с обозначенного лицензированного транспортного средства, лицензия на который
истекает в первый день июня двухтысячного года или после этой даты.
двенадцать и до первого дня июня двухтысячного года
четырнадцать, определяются следующим образом:
  (A) Для обозначенного лицензированного транспортного средства, срок действия лицензии которого истекает или
после первого дня июня две тысячи двенадцатого года и ранее
первого дня июня две тысячи четырнадцатого года сумма
налог за налоговый период с первого числа июня второго года
тысяча двенадцать и дата истечения срока лицензии для таких
обозначенный лицензированный автомобиль в соответствии с главой пятой статьи девятнадцать
Кодекса представляет собой сумму (i) ежегодного налога, указанного в
подпункт (C) абзаца два подпункта а статьи 11-802
данную главу за любой двенадцатимесячный период в рамках такого налогового периода, и
(ii) сумма, определенная в соответствии с подпунктом (B) настоящего пункта для
любой период менее двенадцати месяцев в рамках такого налогового периода.Количество
установленного таким образом налога подлежит уплате не позднее первого дня июня.
в году две тысячи двенадцатом. В случае если сумма подлежащего уплате налога и
к оплате в соответствии с настоящим подпунктом не должны быть оплачены в течение тридцати
дней первого дня июня две тысячи двенадцатого года такси
и комиссия по лимузину приостанавливает действие лицензии на указанные
лицензированный автомобиль, и лицензия на любой такой обозначенный лицензированный
транспортное средство с истекшим сроком годности не подлежит замене до тех пор, пока оно не станет таковым.
налог уплачен.(B) Для целей подпункта (A) данного параграфа сумма
налог за период менее двенадцати месяцев определяется как
следует: (i) если такой период составляет девять месяцев или более, сумма для таких
период - полная сумма годового налога, предусмотренная подпунктом
(В) абзаца два подпункта а раздела 11-802 настоящей главы;
(ii) если такой период составляет более шести месяцев, но менее девяти месяцев,
сумма за такой период составляет три четверти суммы
годовой налог, указанный в подпункте (C) абзаца два подраздела
а раздела 11-802 настоящей главы; (iii) если такой период превышает
три месяца, но менее шести месяцев, сумма за такой период должна
составлять половину суммы ежегодного налога, предусмотренного подпунктом (C)
абзац второй подпункта а раздела 11-802 настоящей главы; а также
(iv) если такой период составляет менее трех месяцев, сумма такого
период составляет одну четвертую часть суммы годового налога, предусмотренной в
подпункт (C) абзаца два подпункта а статьи 11-802
эта глава.2. В день платежа, указанный в подпункте (А)
абзац первый этого раздела, комиссия такси и лимузина
требует от налогоплательщика предоставить доказательство уплаты налога в пользу
финансовый комиссар на период, начинающийся с первого дня
Июнь две тысячи одиннадцатого года и заканчивающийся тридцать первым днем
мая две тысячи двенадцатого года или любую часть такого периода на
который налогоплательщик подлежал обложению налогом. В случае если налогоплательщик
не уплатил такой налог финансовому уполномоченному: (i) лицензию на
любое обозначенное лицензированное транспортное средство, описанное в подпункте (A) настоящего
параграф не может быть возобновлен до тех пор, пока такой налог вместе
с любыми применимыми процентами или штрафами, была выплачена
комиссар по финансам и (ii) если такой налог остается неуплаченным на момент
конец тридцатидневного периода, указанного в подпункте (А) параграфа
одно из этих подразделений, лицензия на любое обозначенное лицензированное транспортное средство
описанные в подпункте (А) параграфа один этого подраздела,
будет приостановлено до тех пор, пока такой налог, вместе с любыми применимыми
проценты или штрафы выплачиваются финансовому уполномоченному.п. В дополнение к любым другим полномочиям, предоставленным такси и лимузину
комиссия в этой главе или любом другом законе, такси и лимузин
Комиссия уполномочена и уполномочена:
  1. принимать и изменять правила, необходимые для проведения
обязанности по этой главе;
  2. запрашивать информацию об автомобилях и людях.
в соответствии с положениями этой главы от уполномоченного по двигателю
автотранспортные средства, департамент автотранспортных средств любого другого государства,
министерство финансов США или соответствующие должностные лица
любой город или округ штата Нью-Йорк; и позволить себе такое
информация в такой автомобильный департамент, казначейство или
должностным лицам такого города или округа, любое положение данной главы
вопреки;
  3.делегировать свои функции в соответствии с настоящим разделом любому уполномоченному или
сотрудник такой комиссии;
  4. требовать от любого лица, являющегося собственником, в соответствии с определением в пятой главе
названия девятнадцатого кода обозначенного лицензированного транспортного средства для хранения
такие записи, которые он предписывает, и предоставлять такую ​​информацию по его
запрос; а также
  5.
	

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *