Карьерный самосвал вольво а 40: A40G | Сочлененные самосвалы | Обзор

Содержание

Двухрамный карьерный самосвал Volvo – Рейс.РФ

Компания Volvo Construction Equipment выпустила шарнирно-сочлененный самосвал рекордной грузоподъемностью 55 тонн

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой составляют особый сегмент карьерной техники – ​такие машины покупают предприятия, которым важна высокая проходимость транспорта на пересеченной местности. Как известно, использование на горных разработках самосвалов с жесткой рамой требует предварительного обустройства дорог в карьерах и на подъездных путях. В отличие от обычных дорожных самосвалов, карьерные работают на пределе своих технических возможностей – ​закладывать в их конструкцию дополнительный запас прочности, увеличивая и без того солидную массу, нерационально. Эксплуатация «однорамников» высокой грузоподъемности по неровным дорогам, где перераспределение веса на отдельные колеса неизбежно значительное, вызывает резкое сокращение сроков службы узлов ходовой части и трансмиссии. Как следствие, техника простаивает в ремонте, объемы отгрузки падают, а горно-добывающее предприятие несет большие убытки. Приемлемая долговечность карьерных самосвалов с жесткой рамой достигается только при работе на подготовленных технологических дорогах с неровностями глубиной (высотой) не более 10 см и продольными уклонами в пределах 8 %. Если же по ряду причин строить такие дороги не выгодно (например, если разведанные запасы полезных ископаемых в данном месторождении относительно невелики), то единственным рациональным решением будет использование самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой. До последнего времени пределом грузоподъемности «сочлененников» была величина 50 тонн. Последний рекорд поставила шведская компания Volvo Construction Equipment, предложив горнякам 55-тонную модель A60H – ​о ней мы и ведем речь сегодня.

Эксплуатационная масса самосвала без груза составляет 43 400 кг, а полная – ​почти 100 тонн. Шасси – ​трехосное полноприводное, на односкатных колесах двухметрового диаметра с шинами размера 33.25R 29. Благодаря сочлененной раме, состоящей из двух соединенных шарниром полурам, артикуляция переднего моста по отношению к мостам задней балансирной тележки настолько велика, что вывесить одно из шести колес практически невозможно, даже переезжая груду полуметровых обломков горной породы. Как и деформировать каждую из полурам запредельным скручивающим моментом. Работа шарнира в горизонтальной и вертикальной плоскостях обеспечивает машине недостижимую для однорамников проходимость. При снижении сцепления колес задней тележки с грунтом нагруженное силовым агрегатом и кабиной переднее звено служит тягачом. И наоборот – ​если передок забуксовал, зарываясь колесами в промокшую насквозь глину крутой стенки оврага, его заталкивает вверх пока еще расположенная горизонтально задняя тележка. При вращении рулевого колеса машина складывается на угол до 45 градусов, демонстрируя отличную для своей 12-метровой длины маневренность.
Идея применения шарнирно-сочлененных рам на высокопроходимой технике различного назначения (в том числе и военной) отнюдь не нова и имеет более чем столетнюю историю. В нашей стране двухрамники с промежуточным шарниром широко известны с 60-х годов прошлого века – например, по тракторам «Кировец», выпущенным тиражом почти полмиллиона экземпляров и трудившимся почти в каждом колхозе бывшего СССР. Другой пример массового использования «сочлененников» – ​огромная армия фронтальных погрузчиков. Однако своих самосвалов-«двухрамников», как ни странно, у нас не было. В Союзе их производство, несмотря на потребность могучей горно-добывающей отрасли именно в таких машинах, так и не освоили. Позднее, после распада СССР, выпуск трехосных сочлененных «карьерников» грузоподъемностью до 50 тонн наладили в Белоруссии (под марками «БЕЛАЗ», «МОАЗ» и «Амкодор») – ​это самые доступные по цене машины в данном сегменте. Но пионером и мировым лидером в производстве сочлененных самосвалов была и остается компания Volvo Construction Equipment с заводом в городе Браас на юге Швеции. И, разумеется, ее машины весьма недешевы. А конкретно флагманский самосвал A60H очень даже дорог. Но если доходы предприятия сильно зависят от надежности техники, то, возможно, переплата за «премиум-бренд» того стоит.
Помимо престижной эмблемы и знаменитого «шведского качества» покупатель за свои миллионы получает и вполне осязаемые достоинства «шестидесятого»: во-первых, могучий 16-литровый двигатель модели D 16F, установленный продольно на передней полураме машины. Такой же агрегат, только в более экологичном (Евро‑5) исполнении G, ставят на флагманские тягачи Volvo Fh26, предназначенные для 80-тонных автопоездов. Напомним, производство большинства моделей двигателей Volvo сосредоточено на заводе в Шёвде (Швеция). От карьерной спецтехники наличие впрыска раствора мочевины пока не требуют, поэтому в модификации F мотор соответствует европейским нормам Stage II, то есть весьма близким по содержанию вредных веществ к старинным автомобильным нормам Евро‑2. При рабочем объеме 16,1 литра у агрегата D 16F всего шесть цилиндров объемом почти 2,7 л каждый. Размерность – ​144 на 165 мм. Рядная «шестерка» получилась довольно компактной и весит относительно немного – ​1422 кг. Конструктивная особенность двигателя – ​расположение распредвала в головке блока. Как правило, на промышленных и автомобильных дизелях такого объема распредвал располагают в блоке цилиндров. Головка блока – ​общая, 24-клапанная, гильзы цилиндров – ​«мокрые», легко заменяемые при капремонте. Привод распредвала – ​шестернями со стороны маховика. В отличие от новейшего «еврошестого» двигателя D 16K, оборудованного топливной аппаратурой Common Rail, предназначенный для спецтехники мотор модификации F – ​с насос-форсунками фирмы Delphi. 673 лошадиные силы и пик крутящего момента при оборотах чуть более тысячи в минуту обеспечивают стотонной машине хорошую динамику, а значит, и высокую эффективность в работе.

Трансмиссия самосвала включает гидротрансформатор со встроенной блокировкой, гидромеханический
шестиступенчатый «автомат» Allison модели 6630 ORS, двухступенчатую раздаточную коробку собственного производства Volvo с кулачковой блокировкой межосевого дифференциала и свои же, «вольвовские» ведущие мосты с планетарными ступичными редукторами. Межколесные дифференциалы в мостах также принудительно блокируются. Проходной передний мост задней тележки имеет кулачковую муфту для подключения заднего моста. Она срабатывает автоматически, одновременно с блокировкой межосевого дифференциала при активации системы Traction Control. Кроме того, включить жесткий привод на все мосты можно напольным выключателем в кабине машиниста.

Шарнирно-сочлененные самосвалы VOLVO BM для горного дела и строительства

Шарнирно-сочлененные самосвалы являются сравнительно новым видом горно-транспортной техники. Они были разработаны в течение последних 20-ти лет для совместной работы с гидравлическими экскаваторами. Наибольший опыт в создании этих машин имеет концерн VOLVO, являющийся пионером в данной области машиностроения.

На сегодняшний день группа VOLVO Construction Equipment остается лидером в производстве сочлененных карьерных самосвалов, 80 процентов мирового парка которых составляют самосвалы под маркой Volvo BM. В России подобная техника не производится.

Но, благодаря конструктивным особенностям, она имеет большие перспективы при работе в условиях отечественных карьеров. В сочлененных самосвалах, в отличие от самосвалов с жесткорамной традиционной схемой, кабина и кузов ведут себя практически самостоятельно. Шарнирное сочленение позволяет машине плавно двигаться по бездорожью и любым грунтам — от болотистых до каменистых. За счет отличной системы гидравлики и приводов на каждое колесо сочлененный самосвал легко передвигается по карьерным дорогам с плохим покрытием. Повышенная маневренность самосвала позволяет отказаться от строительства подъездных путей в период строительства карьера на начальной стадии его эксплуатации.

Работа этих машин фактически не зависит от погодных условий, их легко загружать, они могут перевозить по бездорожью грузы массой от 18 до 36 тонн, сохраняя высокую скорость на самых тяжелых участках трассы. Если первоначально рабочий фонд времени сочлененных самосвалов не превышал 2 тыс. час. в год, то в настоящее время при рабочем режиме 20-22 ч в сутки этот показатель увеличился до 6 тыс. час.

Потребность в самосвалах грузоподъемностью менее 18 т ограничена, т.к. рынок занят небольшими машинами с жесткой рамой. Потребовалось 15 лет, чтобы горные предприятия на западе оценили преимущества сочлененных самосвалов, в результате чего последние вместе с гидравлическими экскаваторами вытеснили с небольших карьеров автоскреперы и небольшие самосвалы с жесткой рамой грузоподъемностью 18 т и более. Если 5 лет назад 65-70% всего парка шарнирно-сочлененных самосвалов составляли машины грузоподъемностью 18 т, то в настоящее время наиболее популярны сочлененные автосамосвалы грузоподъемностью 22-23 т, определяющие половину мирового парка сочлененных машин.

Концерн VOLVO выпускает сочлененные самосвалы грузоподъемностью от 20 до 36 тонн для открытых работ. Модель Volvo BM A25C 4×4 предназначена для горнопроходческих и тоннельных работ, которая оборудована специальным приспособлением, позволяющим самосвалу сделать разворот на 180 град. радиусом 9 м.

Взаимонезависимые элементы рамы, блокировка всех осей и межосевая блокировка позволяют самосвалам Volvo работать в условиях пересеченной местности и полного бездорожья. По отношению к карьерным самосвалам с жесткой рамой их отличает значительно меньшие радиус поворота и ширина машины, благодаря чему сочлененные самосвалы обладают повышенной маневренностью.

Сочлененные самосвалы Volvo работают на многих горнодобывающих предприятиях мира при добыче полезных ископаемых и на рекультивационных работах.

В Чили для меднорудного карьера компании Sociedad Minera Carola с целью увеличения его производственной мощности и снижения расхода на транспортирование был закуплен самосвал Volvo ВМ А35 и погрузчик Volvo ВМ L150. Самосвал в среднем работает 400 ч в месяц при трехсменном режиме. При средней длине транспортирования 4 км самосвал делает 10 рейсов в смену. Месячная производительность карьера увеличилась до 60 тыс.т руды. Парк самосвалов составляют четыре машины Volvo ВМ А25 и одна Volvo ВМ А35.

В Турции на один угольный карьер были приобретены восемь самосвалов Volvo ВМ А20, которые отработали по 10 тыс.час. Кузов самосвала Volvo ВМ А35 был увеличен по длине на 250 мм, чтобы увеличить вместимость до 19 м3 и грузоподъемность до 32 т. С помощью сочлененных самосвалов за 10.5-ч смену вывозят 15 тыс.м3 вскрышных пород плотностью 1.6 т/м3. При среднем расстоянии откатки 1.4 км самосвал Volvo ВМ А35 выполняет рейс за 7 мин, Volvo ВМ А20 — за 12 мин. Погрузка самосвалов производится мехлопатами с ковшами вместимостью 3.8 и 4.0 м3. Для загрузки самосвала Volvo ВМ А35 необходимо 5-6 ковшей. Зимой с августа по февраль погрузка в самосвалы дополнительно ведется фронтальными погрузчиками Volvo ВМ L180.

Добыча шамота на карьере Schamotte und Tonwerke’s Ponholz в районе Северного Регенсбурга в Германии была увеличена до 75 тыс. тонн в год благодаря использованию самосвалов Volvo ВМ А30 грузоподъемностью 27 т. Из шамота производят огнеупорные и бытовые изделия, трубы, а также детали для дымоходов. Автосамосвалами Volvo ВМ А30 добываемый шамот транспортируется к обогатительной фабрике, находящейся на расстоянии 3 км от пункта первоначального отсеивания. Машины также используются для перевозки вскрышных пород на расстояние 1.5 км к району сброса, где производится засыпка выработанного карьера. Самосвалы загружаются за 9 циклов экскаватором с ковшом вместимостью 2 м3. Максимальная скорость Volvo ВМ А30 достигает 52.3 км/ч, что выше чем у самосвалов других типов. Угол опрокидывания кузова составляет 700, время разгрузки — 27 с, из которых 14 с — на подъем и 13 с на опускание кузова.

Крупнейший парк шарнирно-сочлененных самосвалов фирмы VOLVO образовался на угольном карьере Degirmisaz в Турции, который составляют 16 новых самосвалов Volvo ВМ А35 и 46 самосвалов устаревшей модели Volvo 5350. При глубине карьера 110 м расстояние до отвала составляет 1.5 км. Самосвал Volvo ВМ А35 совершает поездку на отвал, включая погрузку и разгрузку в течение 10 мин. Более старые машины Volvo 5350, отработавшие по 28-30 тыс.ч, имеют цикл 13 мин. Расход топлива составляет 21.9 л/ч. Загрузка самосвалов производится гидравлическими экскаваторами Н-25DFS фирмы AKERMAN, оснащенными ковшами вместимостью 3.6 м3. Для загрузки одного самосвала Volvo ВМ А35 требуется 6 ковшей.

Особая область применения сочлененных самосвалов связана с рекультивацией. В США компания Phoehix проводит засыпку заводненного карьера Hanteenburg площадью 60 акров, оставшегося от прошлых владельцев. Первоначально компания использовала скреперы, но в дождливую погоду они не могли проехать по разбитым дорогам, глубина колеи которых достигала полметра. Компания произвела закупку шести сочлененных самосвалов Volvo ВМ А35 6х6, способных работать в грязи на пересеченной местности. В результате самосвалы без проблем отработали всю зиму даже в период самых сильных дождей — простои составили всего два дня. Самосвалы делают рейсы длиной 1.5 км в оба конца между малым карьером, где берется грунт, и засыпаемым угольным карьером. Эксплуатационниками отмечается высокая экономичность машин по расходу топлива. За время обслуживания трех скреперов производится обслуживание всех самосвалов.

Новейшими моделями фирмы являются сочлененные самосвалы Volvo ВМ А40 и Volvo ВМ А20. Первая партия автосамосвалов Volvo ВМ А40 проданы весной 1995 г. на американском рынке.

Автосамосвал снабжен 6-цилиндровым турбодизелем TD-122KFE с промежуточным охлаждением мощностью 297 кВт и максимальным крутящим моментом 1675 Н.м. Выхлопная характеристика удовлетворяет европейским, северо-американским и японским требованиям. Для снижения продуктов выхлопа охлаждающей вентилятор гидросистемы контролируется микропроцессором. Увеличение или уменьшение скорости вращения вентилятора регулируется в зависимости от температуры двигателя, тормозов, тормоза-замедлителя и трансмиссии. Автосамосвал имеет многодисковые охлаждаемые тормоза с шестью дисками на передних и с четырьмя на задних колесах. Полностью закрытая конструкция тормозов защищает их от грязи и воды и увеличивает их долговечность. Каждая из осей имеет отдельное охлаждение тормозов, которое функционирует и при нахождении автосамосвала без движения. Для удлинения срока службы тормозов гидравлический замедлитель может быть включен в автоматический режим, когда водитель уменьшает воздействие на рабочий тормоз. Освобождение педали акселератора или включение тормоза-замедлителя также уменьшает скорость автосамосвала на спусках.

Автосамосвал оснащен электронной системой наблюдения Contronic, которая содержит информацию для оптимальной эксплуатации и технического обслуживания машины.

Автосамосвал Volvo ВМ А40 оборудован автоматической трансмиссией (6 скоростей вперед и 2 скорости назад), подвеской на трех точках с уникальным прицепом, который может вращаться без лифта по длине и в сторону.

Новый шестиколесный автосамосвал Volvo ВМ A20 С грузоподъемностью 20 т может использоваться в любую погоду при любых условиях грунта. Для увеличения грузоподъемности и расширения условий работы пружинная подвеска заменила жесткую подвеску, используемую на предыдущих моделях.

Модульная конструкция автосамосвала позволила многие части и узлы испытать и проверить на другом оборудовании. В качестве привода установлен отработанный шестицилиндровый турбодизель TD-71KF мощностью 168 кВт и крутящим моментом 675 Н·м. Автосамосвал развивает скорость 47 км/ч. Дизель с низким содержанием продуктов выброса поставляется по требованию. Трансмиссия аналогична трансмиссии автосамосвала Volvo ВМ А25 С. На автосамосвале Volvo ВМ А20 С применяются шины 20R25 и сухие дисковые тормоза.

Кузов автосамосвала не имеет ребер жесткости и почти на 9% больше старой модели — объем 12 и 12.5 м3 с закрывающейся задней стенкой с нижней осью вращения. Единственный 5-ступенчатый подъемный гидроцилиндр обеспечивает угол разгрузки 630. Электронная мониторная система Contronic обеспечивает ценной информацией о времени цикла, величине загрузки, средней скорости и т.д. Уровень шума в кабине уменьшен до максимального значения в 78 дБА при максимальной скорости. Для автосамосвала Volvo ВМ А20С характерны те же черты, что и для остальных машин фирмы VCE: полностью автоматизированная трансмиссия, трехточечная подвеска, уникальный прицепной шарнир, позволяющий вращаться на 3600, продольное и поперечное запирание с 100% блокировкой всех осей.

Журнал «Горная Промышленность» №3 1995, стр.24

технические характеристики, устройство, фото и видео

Сочленённые самосвалы стали применяться в российской строительной индустрии относительно недавно. Однако сейчас они являются необходимым атрибутом в добывающей, строительной отрасли, а также в грузоперевозках.

Сочлененные самосвалы Вольво (Volvo)

Эта техника рассчитана на работу в самых жёстких условиях в силу высокого уровня проходимости. Самосвалы предназначены для транспортировки больших объёмов тяжелых грузов. Они незаменимы при работе с сыпучими грузами, поэтому активно эксплуатируются в добывающей промышленности, на карьерах, при сооружении дорожных полотен, в условиях плохих дорог или полного их отсутствия.

Техника Вольво обладает следующими особенностями:

  • На машины устанавливаются моторы собственного производства. Они имеют 6 цилиндров и оборудованы системой автоматического впрыска и турбонаддувом.
  • Самосвалы Вольво отличают мосты, разработанные непосредственно производителем. Их характеризует сниженная нагрузка на полуоси.
  • Наличие специального поворотного механизма, который позволяет совершать полный разворот машины на площадке шириной менее 10 метров.

Устройство

Самосвалы Вольво имеют следующее устройство:

  • Двигатель самосвалов соответствует европейским стандартам экологичности. Дизельный мотор имеет 6 или 8 цилиндров и турбонаддув, объём от 6 до 16 литров. Мощность может колебаться в пределах от 230 до 517 лошадиных сил. Двигатель снабжён надёжной системой охлаждения. Она необходима для поддержания работоспособности мотора при высоких нагрузках. Система оборудована гидравлическим приводом вентилятора и расположена сбоку от моторного отсека.
  • Тормозная система представляет собой совершенный механизм. Он рассчитан на максимальные нагрузки, которые возникают при работе в условиях бездорожья или плохой проходимости. Тормоза представляют собой несколько дисков, которые охлаждаются за счет погружения в масляный раствор. Они защищены от попадания пыли и грязи закрытой конструкцией.
  • Кабина сочленённого самосвала воплощает непревзойдённый уровень комфорта. Эргономичное кресло, расположенное по центру, и конструкция органов управления позволяют работать продолжительные смены.
  • Рама кабины выполнена из особо прочного материала, что обеспечивает должный уровень безопасности. В кабине предусмотрены отделения для запасных вещей, обуви и продуктов питания.

  • Рулевое управление имеет гидромеханическое устройство. Оно обеспечивает безопасную маневренность габаритного самосвала. Курсовая устойчивость системы способна нейтрализовать воздействия на самосвал извне. Устойчивость и баланс машины сохраняется даже на предельной скорости в условиях бездорожья. Все приборы и органы управления расположены непосредственно перед оператором, создавая комфортные условия для работы.
  • Гидравлическая система шарнирно сочлененных самосвалов вольво включает в себя четыре насоса двигателя. Они снабжены автоматически регулятором нагрузки. Ещё один насос смонтирован на раздаточной коробке. Его привод соединён с колёсами для обеспечения резервного управления. Гидравлические стойки в самосвале позволили полностью избавиться от балансиров и резиновых прокладок. Именно они отвечают за баланс всей системы.
  • Трансмиссия планетарного типа имеет автоматический механизм, который сконструирован специально для ходовой части самосвалов Вольво. Такая конструкция позволяет сохранять устойчивость и маневренность одновременно. Неотъемлемой частью трансмиссии является замедлитель, который защищает тормозную систему от износа.

Технические характеристики популярных моделей

А25F

Эта модель имеет двигатель с шестью цилиндрами, который существенно экономит топливо. Особая конструкция моторного отсека облегчает доступ к основным агрегатам при проведении ремонта или диагностики.

Технические характеристики сочлененного самосвала Volvo A25F:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Масса т 21,9
Грузоподъемность т 24
Тип мотора D11F
Мощность л.с. 315
Крутящий момент Нм 2040
Скорость км/ч 52,7
Фото сочлененного самосвала Вольво A25F

A35F

Данная модель имеет увеличенную грузоподъёмность. Несмотря на это, самосвал обладает устойчивостью даже в условиях трудной проходимости. Техника данной серии имеет минимальные топливные затраты и выбросы вредных веществ в окружающую среду.

Технические характеристики самосвала A35F:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Масса т 29,1
Грузоподъемность т 35,5
Тип мотора D13F
Мощность л.с. 469
Крутящий момент Нм 2360
Скорость км/ч 57

Видео обзор сочлененного самосвала Вольво A35F:

A30E

Модель представляет серию, которая рассчитана на максимально жёсткие рабочие условия. Специальные защитные устройства снижают износ механизмов и агрегатов, продлевая работоспособность самосвала. Дополнительное оборудование для кузова позволит расширить сферу применения техники.

Характеристики модели самосвала A30E:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Масса т 36
Грузоподъемность т 28
Тип мотора D9
Мощность л.с. 343
Крутящий момент Нм 1900
Скорость км/ч 53

На видео самосвал Volvo A30E:

А40F

Самосвалы отличаются максимальной грузоподъёмностью, что позволяет эксплуатировать их для перевозки тяжёлых грузов и материалов. Данная модель снабжена системой автоматического распределения тяги, а также дистанционным управлением основных рабочих параметров.

Параметры самосвала A40F:

Характеристики Ед. измерерния Показатели
Масса т 38,8
Грузоподъемность т 39
Тип мотора D16F
Мощность л.с. 469
Крутящий момент Нм 2525
Скорость км/ч 57

Видео обзор сочлененного самосвала Вольво A40F:

Резинотехнические изделия РТИ на заказ по образцу или размерам заказчика

Компания Гидросервис освоила производство собственных виброизоляционных подушек для сочлененных самосвалов Bell и Volvo. Наши амортизирующие подушки для карьерных самосвалов Bell и Volvo не уступают по качеству оригиналам. Стоимость наших изделий при этом, значительно ниже, так как нет переплаты за бренд.

Амортизационная подушка представляет собой сэндвич-блок из металла и резины, она так же влияет и на плавность хода самосвалов.

Амортизирующие подушки для самосвала Bell

 

Сочлененный самосвал Bell и амортизационная подушка для карьерного самосвала Bell

Виброопоры подойдут для карьерных сочленённых самосвалов Bell B35D, B40D, B45D, B50D (267806, 267809, 267807, 216482, 206980, 217671).

Амортизирующие подушки для самосвала Volvo

Сочлененный самосвал Volvo и амортизационная подушка для карьерного самосвала Volvo.

Изготавливаемые нами сочленённые амортизационные подушки для Volvo подойдут карьерным самосвалам Volvo A35F, A35F/G. А так же A35G, A40F, A40F/G, A40G, A45G (VOE15167172, VOE 15167172).

Данные амортизирующие подушки в точности повторяют оригинальные, поскольку за образец были взяты именно они. С оригинальной виброопоры в сборе сняли все размеры, создали ее 3D модель, а в дальнейшем, была спроектирована и изготовлена технологическая остнастка (пресс-форма). Компания Гидросервис имеет большой опыт производства различных резинотехнических изделий, в том числе и резинометаллических виброопор, виброподушек, демпеферов, буферов. Так же мы производим виброамортизаторы для асфальтоукладчиков HAMM, Bomag и спецтехники Terex.

Что же такое, карьерный самосвал?

Карьерный самосвал — огромный грузовик, предназначенный в основном для перевозки больших объемов сыпучих материалов, обычно горных пород или руды, в условиях бездорожья. Особенностями карьерного самосвала являются повышенная грузоподъемность и проходимость, которые позволяют спецтехнике эксплуатироваться в самых сложных условиях.

Среди более 40 мировых производителей подобной техники, особо выделяются карьерные самосвалы торговых марок Bell, Volvo, Белаз, Komatsu, Case, Caterpillar, XCMG, Liebherr, Hitachi, NHL, XEMC, SANY, Sinoway, Shougang, Liugong, WSIEC.

Грузоподъемность некоторых самосвалов может достигать 400 – 500 тонн. Например, XCMG XDE400, БелАЗ-75710, ETF Mining Equipment, Liebherr T282B. Более того, компания ETF Mining планирует выпустить модульный самосвал грузоподъемностью до 760 тонн.

Карьерные самосвалы отличаются мощным двигателем, увеличенным объемом кузова, усиленной рамой и элементами подвески. Усиленная подвеска необходима карьерным самосвалам из-за динамического удара,   при разгрузке ковша экскаватора. Горная масса падает в кузов с высоты 2,5 и более метров. Регулярно выдерживать такие нагрузки способна только специально спроектированная подвеска. Подвеска должна состоять из нескольких пневмогидравлических цилиндров и направляющего устройства. Направляющее устройство представляет собой систему продольных и поперечных штанг, а также резиновых демпферов.

Подвеска позволяет гасить колебания машины, способна обеспечить бесперебойную работу самосвала при эксплуатации в карьерах. Амортизирующие резинометаллические подушки (виброопоры) гасят ударные нагрузки от падения кусков горной массы в кузов самосвала, держат машину при движении на «ухабах» временных дорог.

 

 

Мы способны изготовить амортизационные подушки для любых моделей самосвалов в короткие сроки. Для оформления заказа необходимо прислать всю необходимую информацию об интересующих вас изделиях на почту [email protected]

Нашей компанией уже изготовлены амортизаторы для экскаваторов-погрузчиков Terex TLB 825 и виброподушки дляасфальтоукладчика Bomag.

Больше новостей о группе компаний Гидросервис в наших группах в Facebookи ВКонтакте.

 

 

 

 

 

 

 

 

Шарнирно-сочлененные самосвалы – Основные средства

Россия прямо-таки создана для шарнирно-сочлененных самосвалов. Лучшего транспортного средства для бездорожных просторов не придумать. И ограничения по габаритам в тайге и тундре не будут беспокоить. Шарнирно-сочлененные самосвалы медленно (все-таки дорогая техника!), но продвигаются на труднодоступные территории. Что сдерживает этот процесс помимо цены, имеющей, кстати, больший вес для центральных регионов. Климатические условия требуют адаптации техники, подразумевающей не просто механическую замену смазочных материалов и резинотехнических изделий, но и применение иных сортов стали и даже серьезной переработки конструкций. Задача эта непростая, и далеко не каждый поставщик может позволить себе крупные капиталовложения в разработку северных спецификаций.

Узок круг производителей шарнирно-сочлененных самосвалов (англ. ADT – Articulated Dump Truck). Главные поставщики на мировой рынок – Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Bell, Moxy, Astra, Terex. Компания Bell выпускает самосвалы для Hitachi и John Deere, самосвалы Astra продают также под брендом Case.

Эти компании выпускают трехосные самосвалы в диапазоне грузоподъемности от 18 до 46 т. Наибольшим спросом пользуются машины грузоподъемностью (г/п) 22…25 т. Британская фирма JCB и датская Hydrema специализируются на двух- и трехосных машинах грузоподъемностью до 20 т, но у нас эту технику пока нельзя назвать востребованной.

На территории бывшего СССР сочлененные самосвалы выпускает белорусское производственное объединение «БЕЛАЗ», в которое входит и Могилёвский автомобильный завод. Модель БелАЗ-7528/75281 г/п 36 т выполнена в соответствии с классическими канонами. Это полноразмерная машина с шарнирно-сочлененной рамой и колесной формулой 6х6 предназначена для транспортировки сыпучих грузов на поверхности в условиях бездорожья и оснащена двигателем MTU S-60 мощностью 410 кВт, агрегатированным с гидромеханической коробкой передач.

Подземные самосвалы MoAЗ и БелАЗ используют и на поверхности, но по проходимости они уступают «подлинным» сочлененным самосвалам. Их постоянное использование на поверхности нерационально. К этой группе подземных самосвалов относятся двухосные машины г/п 22 т МоАЗ-7529 и МоАЗ-740-9586, трехосный МоАЗ-7508 г/п 35 т и двухосный БелАЗ-75800 г/п 40 т.

Детище минского «Амкодора» – самосвал 20231 все еще на стадии испытаний. Образец, представленный на выставке «СТТ’2008», радует глаз интересным, современным дизайном. Самосвал г/п 24 т оснащен турбодизелем Cummins мощностью 194 кВт, гидромеханической КП и мостами ZF. В качестве альтернативы рассматривают мосты NEF. Скорость самосвала – до 45 км/ч, угол поворота рам – 42°. Интерьер кабины решен в современном стиле, в оснащение включен бортовой компьютер. В общем, модель обещает составить достойную конкуренцию западным образцам.

За сочлененные самосвалы пытался браться завод «Челябинские строительно-дорожные машины». Дело ограничилось опытными образцами, и в 2005 г. ЧСДМ забросил этот проект.

Среди западных компаний в российских поставках лидирует Volvo CE, прародитель шарнирно-сочлененных самосвалов. В ее модельном ряду пять моделей в диапазоне грузоподъемности 24…39 т – А25Е (6х6), А25Е (4х4), А30Е, А35Е и А40Е и модификации A35E FS и A40E FS. Самосвалы оснащены 6-цилиндровыми рядными двигателями Volvo с электронным управлением впрыском, турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Модели А25Е и А30Е комплектуют двигателем D9 объемом 9,4 л и мощностью 223 и 251 кВт, самосвалы А35Е и А40Е – 12- и 16-литровыми двигателями D12D и D16D мощностью 309 и 346 кВт. Двигатель агрегатирован с планетарной автоматической КП Volvo PowerTronic, у «младших» моделей с шестью диапазонами вперед и двумя назад, у «старших» – с девятью диапазонами вперед и тремя назад. Крутящий момент от АКП карданными передачами передается на раздаточную коробку, а от нее на мосты. Средний мост проходной, передний мост отключаемый. Конструкция раздаточной коробки обеспечивает высокий дорожный просвет. Volvo разрабатывает для самосвалов специальные мосты с полностью разгруженными полуосями, планетарными бортовыми редукторами и кулачковыми муфтами для полной блокировки дифференциала.

Для кузовов Volvo предлагает несколько вариантов дополнительного оборудования – задние борта различного исполнения, надстройку для перевозки легких материалов, систему обогрева отработавшими газами, передний противопросыпной щиток. Шарнирно-сочлененное шасси также служит базой для цистерн, трубо- и лесовозов, «мультилифтов» и других надстроек.

Самосвал А25Е (4х4) г/п 24 т отличается маневренностью за счет короткой колесной базы и удобен при строительстве тоннелей, горных серпантинов и т. п. С помощью уникального поворотного устройства (устанавливают по заказу), включающего два подъемных колеса малого размера перед задним мостом, самосвал развернется в тоннеле шириной 9,5 м. Поворот, а точнее занос задней рамы выполняется усилием привода рулевого управления. Маневр выполняют на порожнем самосвале.

Модификации A35E FS и A40E FS, представленные на выставке BAUMA 2007, отличает подвеска FS (Full Suspension) с гидроцилиндрами на каждом колесе. Для подвески характерен мягкий ход как груженого, так и порожнего самосвала.

Самосвалы Volvo больше распространены в странах с умеренным климатом. Северные спецификации пока в стадии разработки.

Технику Caterpillar выбирают для суровых климатических условий. Корпорация предлагает четыре базовые модели в диапазоне грузоподъемности от 23,6 до 38 т с колесной формулой 6х6 – 725, 730, 735 и 740 и две модификации с принудительной разгрузкой 730 Ejector и 740 Ejector. Caterpillar устанавливает 6-цилиндровые рядные двигатели с технологией ACERT – С11 объемом 11,2 л и мощностью 225 и 237 кВт на модели 725 и 730, а также С15 объемом 15,2 л и мощностью 287 и 325 кВт на модели 735 и 740. Для самосвалов специально разработаны автоматические 6- и 7-диапазонные КП и мосты. Предусмотрены блокировки межколесных и межосевых дифференциалов.

Самосвалы с принудительной выгрузкой отличаются кузовом, зафиксированным на раме. Кузов разгружается выталкивающей плитой с помощью гидроцилиндра. Плита движется на роликах по направляющим на днище кузова и кромках борта. Эта система позволяет равномерно разгружать самосвал в движении, а также на косогорах, в тоннелях и под линиями электропередачи.

Итальянский производитель дорожных, карьерных и шарнирно-сочлененных самосвалов Astra с 1986 г. принадлежит IVECO, которая вместе с Case-New Holland входит в состав FIAT Group. Несколько лет назад шарнирно-сочлененные самосвалы Astra продавали под несколькими брендами – New Holland, O&K, Case и собственно Astra. После реформы 2005 г. CNH оставила две последние марки.

Линейку сочлененных самосвалов Astra составляют четыре модели с колесной формулой 6х6 – ADT 25С, ADT 30С, ADT 35С и ADT 40С г/п 23,2; 28,16; 31,5 и 37 т. Две «младшие» модели комплектуют 6-цилиндровыми рядными двигателями IVECO Cursor 10 рабочим объемом 10,3 л и полной мощностью 235 и 260 кВт, автоматическими 6-диапазонными КП ZF, мостами Kessler. В комплектацию «старших» моделей входят 6-цилиндровые рядные двигатели Cursor 13 объемом 12,8 л и полной мощностью 302 и 335 кВт, 6-диапазонные автоматические КП ZF ErgoPower и мосты ZF. У первых трех моделей сухие дисковые тормоза, у ADT 40С – дисковые маслопогружные. В отличие от конкурентов кузов самосвала Astra поднимают два многосекционных гидроцилиндра, помещенных для лучшей защиты внутрь рамы.

Южноафриканская компания Bell известна как поставщик сочлененных самосвалов во всем мире. Завод компании в г. Айзенах (Тюрингия, Германия) выпускает самосвалы для европейских рынков. Линейка состоит из шести моделей с колесной формулой 6х6 с постоянным приводом – B20D, B25D, B30D, B35D, B40D и B50D г/п 18; 23,2; 27,3; 32,5; 37 и 45,4 т. Немецкий завод полного цикла использует европейские комплектующие, за исключением мостов. Мосты собственной разработки и производства Bell поставляет из Южной Африки. Модели B20D, производство которой завод начал в конце 2007 г., и B25D и B30D укомплектованы 6-цилиндровым рядным двигателем Mercedes-Benz OM906 объемом 6,37 л и полезной мощностью 165, 198 и 232 кВт и 6-диапазонной автоматической КП ZF со встроенным ретардером. В комплектацию самосвалов B35D и B40D входят V-образный 6-цилиндровый дизель ОМ501 объемом 12 л и мощностью 283 и 308 кВт и 6-диапазонная АКП Allison. «Старшая» модель B50D оснащена 8-цилиндровым V-образным двигателем ОМ502 объемом 16 л и мощностью 382 кВт и также АКП Allison. Bell – сторонник жесткой зависимой подвески. Подвеска переднего моста включает А-образный рычаг, поперечную тягу и азотно-масляные аккумуляторы. Задние мосты опираются на продольные балансирные балки через демпфирующие элементы и соединяются с рамой четырьмя парами реактивных тяг и поперечными тягами.

Норвежский производитель самосвалов Moxy поставляет пять моделей самосвалов с колесной формулой 6х6 с постоянным приводом – МТ26, МТ31, МТ36, МТ41 и МТ51 г/п 24,1; 28; 32,7; 37,2 и 46,27 т. Их комплектуют 5-цилиндровыми дизелями Scania DC9 объемом 9 л и мощностью 220 и 247 кВт для моделей МТ26 и МТ31, 6-цилиндровыми дизелями Scania DC12 объемом 11,7 л и мощностью 285 и 322 кВт для самосвалов МТ36 и МТ41 и двигателем Cummins QSX15 объемом 15 л и мощностью 374 кВт для «старшей» модели МТ51. В состав трансмиссии входят 6-диапазонные автоматические КП ZF и Allison, раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом, мосты с дифференциалами повышенного трения. Передние мосты с независимой подвеской.

В августе 2008 г. корейский конгломерат Doosan купил компанию Moxy за 55 млн. евро. Doosan обещал увеличить продажи Moxy в пять раз к 2012 г., доведя их до 250 млн. евро, а также модернизировать модельный ряд в сторону увеличения грузоподъемности.

Американский Terex предлагает пять моделей сочлененных самосвалов – ТА25, ТА27, ТА30, ТА35 и ТА40 г/п 23, 25, 28, 34 и 38 т. «Младшие» модели ТА25, ТА27 и ТА30 оснащают двигателями Cummins QSM11 объемом 10,8 л и мощностью 221, 238 и 248 кВт, автоматическими КП ZF с ручным режимом, мостами с постоянным полным приводом и ручной блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов. Гидротрансформатор, автоматическая КП и раздаточная коробка объединены в единый блок. К особенностям «младших» моделей можно отнести заказные разрезные мосты с независимой подвеской. В комплектацию «старших» моделей ТА35 и ТА40 входят 6-цилиндровые рядные двигатели Detroit Diesel Series 60 объемом 14 л и мощностью 289 и 326 кВт, шестидиапазонная автоматическая КП Allison HD456 со встроенным ретардером, отдельная двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом, мосты с дифференциалами повышенного трения.

Корпорация Komatsu, бульдозеры, экскаваторы, карьерные самосвалы которой получили признание среди нефтяников, газовиков и строителей Сибири и Севера, сравнительно недавно приступила к формированию северных спецификаций для сочлененных самосвалов. В этом направлении есть успешные наработки. Система подогрева кузова признана самой эффективной, ее копируют другие фирмы.

В модельном ряду самосвалов Komatsu три модели НМ300-1, НМ350-1 и НМ400-1 г/п 27,3; 32,3 и 36,5 т с колесной формулой 6х6 и постоянным приводом. Самосвалы оснащены 6-цилиндровыми рядными дизелями Komatsu с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. На НМ350-1 и НМ400-1 устанавливают двигатель SAA6D140E-3 мощностью 298 и 331 кВт, на самосвал НМ300-1 – SAA6D125E-3 мощностью 250 кВт. Трансмиссия включает блокируемый гидротрансформатор и автоматическую КП с электронным управлением К ATOMiCS. Выполненный в едином блоке с КП межосевой дифференциал оснащен многодисковой маслоохлаждаемой блокировочной муфтой. Блокировки межосевого и межколесных дифференциалов могут включаться и выключаться на ходу. Komatsu применяет гидропневматическую подвеску. На переднем мосту использована подвеска типа De Dion, обеспечивающая более плавное преодоление препятствий и комфортное вождение. На задней колесной тележке применена комбинированная подвеска – у заднего моста гидропневматическая подвеска и резиновые упругие элементы на среднем проходном мосту.

 

Эволюционируя, шарнирно-сочлененные самосвалы приобрели общие черты – колесную формулу 6х6, постоянный полный привод, 6-цилиндровый рядный двигатель, автоматическую КП, блокируемые дифференциалы, конструкцию кузова и др. И внешне самосвалы разных марок очень похожи. Практическая разница кроется в технических нюансах, но в большей степени в адаптации к конкретным климатическим условиям, а также в возможностях и условиях сервиса.

Сочлененный самосвал volvo a40f

Самосвал A40F поджходит дял выполнения различного вида работ на дорогах любой степени проходимости. Эти самосвалы справляются с любыми задачами от транспортировки материалов и отходов, до земляных работ и горного дела, а также тоннельных и карьерных работ. Сочлененные самосвалы Volvo серии F оборудуются дизелем Volvo D16 (A40F), сертифицированным под требования экологического стандарта Tier 4i. На этом двигателе применена фирменная технология повышения эффективности сгорания топлива Volvo Advanced Combustion Technology (V-ACT), что дает преимущества в виде уменьшение расхода топлива, снижение шума, продление срока службы.

Новый самосвал A40F с двигателем D16 получился одним из самых энерговооруженных на рынке, с удельной мощностью 6,1 л.с./т. В стандартном варианте комплектации сочлененные самосвалы Volvo снабжены фирменными системами автоматического регулирования тягового усилия Automatic Traction Control (ATC). На моделях Volvo A35F и Volvo A40F устанавливается новая многоступенчатая система тормозов, включающая тормоз-замедлитель.

Новые сочлененные самосвалы Volvo серии F – высокая мощность и повыщенная экономичность
Компания Ферронордик Машины, являясь эксклюзивным дилером по дорожно-строительной технике Volvo в России, представляет новые модели сочлененных самосвалов серии F. Новая модель устанавливает новые высокие стандарты в сегменте, созданном компанией Volvo, темпы развития которого она продолжает наращивать в сотрудничестве с эксклюзивным дилером в России – компанией Ферронордик Машины.

Новые сочлененные самосвалы серии F от компании Volvo Construction Equipment не только получились более мощными (на 5% по сравнению с серией Е) и экономичными (на 6-8%), но и более совершенными в плане функциональности, дизайна и технического обслуживания. Серия F включает в себя машины массой от 24 т (VOLVO A25F) до 39 т (VOLVO A40F), осуществляющие перевозку грузов ещё эффективнее и безопаснее.

Компания Volvo разработала свой первый сочлененный самосвал еще в 1960-х гг., и с тех пор продолжает занимать лидирующее положение в этом сегменте, что достигается благодаря стратегии постоянного совершенствования концепции самосвала. В основе этой концепции лежит система сочлененного рулевого управления, которая позволяет оператору осуществлять контроль над машиной в сложных внедорожных условиях, благодаря высокому рулевому усилию, а также точному и безопасному управлению на высокой скорости. Благодаря самокомпенсирующейся гидромеханической системе достигается исключительно малый радиус поворота, что очень удобно при маневрировании во время погрузки и выгрузки, а также на дорогах с малыми радиусами поворотов.

Усовершенствованная машина для тяжелых режимов работы
Надежность и долговечность являются основными признаками самосвалов Volvo. Усиленные передние и задние рамы были доработаны для эксплуатации машины в сложных внедорожных условиях, а также продления срока ее службы. Машина оснащается усиленным кузовом, изготовленным из стали марки HB400. Его конструкция, высота подъема и угол наклона способствуют быстрой выгрузке материала. Мощная гидравлическая система с закрытым центром и с авторегулировкой по нагрузке а так же одноступенчатые подъемные цилиндры двойного действия обеспечивают подъем кузова даже на крутом склоне. Выгрузка получается точной и контролируемой. Результат — сокращение времени цикла и повышение уровня безопасности. Погрузочно-разгрузочный тормоз включается нажатием кнопки в кабине: при этом задействуется рабочая тормозная система, включается нейтральная передача. Такое решение повышает уровень безопасности и снижает утомляемость оператора.

Кроме того, все машины обладают новыми функциями выгрузки — фиксацией режима опускания и регулировкой угла подъёма кузова.

С помощью системы Contronics оператор может задать максимальный угол наклона кузова, установив, таким образом, его максимальную высоту подъёма. Такое решение способствует обеспечению безопасности при работе, например, под электрическими проводами или в туннелях.

Шестицилиндровые дизельные двигатели Volvo с турбокомпрессором и электронным управлением отличаются такими качествами, как высокий крутящий момент, топливная экономичность, высокая мощность и приемистость, при низкой частоте вращения, что продлевает срок службы двигателя. Созданные специалистами Volvo, эти двигатели превосходно вписываются в силовой привод Volvo, благодаря чему обеспечивается максимально эффективное использование мощности и крутящего момента даже при суровых условиях эксплуатации. Двигатель агрегатируется с гидротрансформатором, оснащенным функцией блокировки, и полностью автоматической адаптивной коробкой передач. Валы, планетарные передачи и подшипники были усилены, чтобы выдерживать более высокий крутящий момент, развиваемый двигателем большего объема. Машины новой серии F не только более экологичны, но и на 8% более экономичны, чем машины предыдущей серии Е. Такой результат можно считать выдающимся достижением, учитывая тот факт, что машины серии Е уже являлись лидерами в своем сегменте по показателю расхода топлива.

Блокировки дифференциалов.
В стандартную комплектацию машин входит автоматическая система блокировок дифференциалов (АТС), предотвращающая постоянную эксплуатацию сочлененного самосвала в режиме полного привода, например, при движении на дорогах хорошего качества, когда достаточно четырех ведущих колес из шести.

Постоянное, часто необоснованное, использование режима полного привода приводит к повышенному расходу топлива, износу шин и механических узлов и деталей трансмиссии. Система АТС автоматически отключает привод задних колес, когда в нем нет необходимости, предотвращая снос колес при повороте и снижая износ шин. Тем не менее, если система ATC определяет пробуксовку колес, она задействует продольную блокировку дифференциала и муфту режима полного привода. В результате самосвал обладает оптимальной тягой при любых условиях.

Машины серии F оснащаются четырьмя блокировками дифференциала с кулачковой муфтой: одна продольная в коробке отбора мощности и три поперечные в мостах. Такое конструктивное решение улучшает тягу на плохой дороге. Сочетание этих блокировок обеспечивает вращение всех колес с одинаковой скоростью для улучшения тяги при тяжёлых условиях эксплуатации. Оператор может включить/отключить режим задействования всех блокировок нажатием кнопки на полу даже во время движения. В результате самосвалом становится легче управлять, а производительность работы повышается.

Благодаря особой конструкции балки моста с тремя точками крепления задние колеса перемещаются независимо друга от друга, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, тягу, устойчивость и снижает нагрузку на раму. Шарнирное сочленение рамы расположено рядом с центром тяжести груза. Оно не требует обслуживания и оснащается коническими роликовыми подшипниками. Данный узел предлагается для всех машин серии, а к его преимуществам относятся увеличение дорожного просвета, что способствует лучшей проходимости в условиях бездорожья и повышению устойчивости при движении на высокой скорости. Скорость движения моделей VOLVO A25F и VOLVO A30F была увеличена за счет мягкой газогидравлической передней подвески, которая минимизирует вибрации, передаваемые в кабину, и снижает утомляемость оператора, повышая производительность работ.

Эффективная тормозная система
Модели VOLVO A25F и VOLVO A30F оснащаются сухими дисковыми тормозами с полностью гидравлическим приводом на всех колесах, а более крупные машины VOLVO A35F и VOLVO A40F комплектуются тормозными дисками с масляным охлаждением. Кроме того, в стандартную комплектацию всех моделей входит тормоз-замедлитель. VOLVO A25F и VOLVO A30F оснащаются гидравлическим тормозом-замедлителем и моторным тормозом Volvo Engine Brake (VEB) компрессионного типа с перекрытием выпускной магистрали. Модели VOLVO A35F и VOLVO A40F также комплектуются моторным тормозом VEB, но в варианте тормоза-замедлителя использующим колесные тормозные механизмы. Тормоз-замедлитель позволяет оператору контролировать скорость движения на спуске, перед поворотами или перекрестками, предотвращая частое использование рабочей тормозной системы и минимизируя ее износ.

Комфортное место для работы
Как и все машины Volvo CE, новая серия F отличается лучшим в сегменте рабочим местом оператора — кабиной Care Cab с каркасом защиты ROPS/FOPS. Превосходный круговой обзор достигается расположением места оператора на центральной оси машины, наклонным капотом, большими зеркалами заднего вида, широким ветровым стеклом и стеклянной дверью. Такое сочетание как просторная кабина, низкий уровень шума, климат-контроль и удобные органы управления делают салон машины новой серии F комфортабельным рабочим местом. Благодаря этому, а также системе Contronics, позволяющей легко считывать информацию о состоянии машины, оператор имеет больше возможности следить за ситуацией на рабочей площадке, что, в свою очередь, положительно сказывается на уровне безопасности. Новые машины отличаются более плавным ходом, поэтому операторы меньше устают, оставаясь более собранными и продуктивными на протяжении всей рабочей смены.

Специальная конструкция откидывающейся вниз панели защиты радиатора, со встроенными ступенями, служит сервисной платформой при обслуживании машины. Кроме того, капот поднимается на 90 градусов, предоставляя удобный доступ в моторный отсек. Все точки смазки и вынесенные места слива эксплуатационных жидкостей доступны с уровня земли или с нескользящих платформ. Следует отметить, что необходимость в ежедневной или еженедельной смазке отсутствует.

В стандартной комплектации машины новой серии F оснащаются телематической системой CareTrack, с помощью которой осуществляется удаленный контроль за различными параметрами машины (местонахождение, расход топлива, напоминания о необходимости ТО и пр.), а также оптимизируется деятельность заказчика. Эти машины могут быть обслужены любым дилером, входящим в глобальную сеть Volvo. Профессиональные механики используют диагностический инструмент и методики ремонта Volvo и устанавливают только оригинальные запасные части Volvo. Серия F предлагается в сочетании с полным комплектом сервисных контрактов поддержки заказчика.

Новые сочлененные самосвалы серии F — самые продуктивные, комфортабельные, экологичные и экономичные самосвалы за всю историю компании Volvo.

Сочленённые самосвалы стали применяться в российской строительной индустрии относительно недавно. Однако сейчас они являются необходимым атрибутом в добывающей, строительной отрасли, а также в грузоперевозках.

Сочлененные самосвалы Вольво (Volvo)

Эта техника рассчитана на работу в самых жёстких условиях в силу высокого уровня проходимости. Самосвалы предназначены для транспортировки больших объёмов тяжелых грузов. Они незаменимы при работе с сыпучими грузами, поэтому активно эксплуатируются в добывающей промышленности, на карьерах, при сооружении дорожных полотен, в условиях плохих дорог или полного их отсутствия.

Техника Вольво обладает следующими особенностями:

  • На машины устанавливаются моторы собственного производства. Они имеют 6 цилиндров и оборудованы системой автоматического впрыска и турбонаддувом.
  • Самосвалы Вольво отличают мосты, разработанные непосредственно производителем. Их характеризует сниженная нагрузка на полуоси.
  • Наличие специального поворотного механизма, который позволяет совершать полный разворот машины на площадке шириной менее 10 метров.

Устройство

Самосвалы Вольво имеют следующее устройство:

  • Двигатель самосвалов соответствует европейским стандартам экологичности. Дизельный мотор имеет 6 или 8 цилиндров и турбонаддув, объём от 6 до 16 литров. Мощность может колебаться в пределах от 230 до 517 лошадиных сил. Двигатель снабжён надёжной системой охлаждения. Она необходима для поддержания работоспособности мотора при высоких нагрузках. Система оборудована гидравлическим приводом вентилятора и расположена сбоку от моторного отсека.
  • Тормозная система представляет собой совершенный механизм. Он рассчитан на максимальные нагрузки, которые возникают при работе в условиях бездорожья или плохой проходимости. Тормоза представляют собой несколько дисков, которые охлаждаются за счет погружения в масляный раствор. Они защищены от попадания пыли и грязи закрытой конструкцией.
  • Кабина сочленённого самосвала воплощает непревзойдённый уровень комфорта. Эргономичное кресло, расположенное по центру, и конструкция органов управления позволяют работать продолжительные смены.

Технические характеристики популярных моделей

Эта модель имеет двигатель с шестью цилиндрами, который существенно экономит топливо. Особая конструкция моторного отсека облегчает доступ к основным агрегатам при проведении ремонта или диагностики.

Технические характеристики сочлененного самосвала Volvo A25F:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Масса т 21,9
Грузоподъемность т 24
Тип мотора D11F
Мощность л.с. 315
Крутящий момент Нм 2040
Скорость км/ч 52,7

Фото сочлененного самосвала Вольво A25F

Данная модель имеет увеличенную грузоподъёмность. Несмотря на это, самосвал обладает устойчивостью даже в условиях трудной проходимости. Техника данной серии имеет минимальные топливные затраты и выбросы вредных веществ в окружающую среду.

Технические характеристики самосвала A35F:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Масса т 29,1
Грузоподъемность т 35,5
Тип мотора D13F
Мощность л.с. 469
Крутящий момент Нм 2360
Скорость км/ч 57

Видео обзор сочлененного самосвала Вольво A35F:

Модель представляет серию, которая рассчитана на максимально жёсткие рабочие условия. Специальные защитные устройства снижают износ механизмов и агрегатов, продлевая работоспособность самосвала. Дополнительное оборудование для кузова позволит расширить сферу применения техники.

Характеристики модели самосвала A30E:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Масса т 36
Грузоподъемность т 28
Тип мотора D9
Мощность л.с. 343
Крутящий момент Нм 1900
Скорость км/ч 53

На видео самосвал Volvo A30E:

Самосвалы отличаются максимальной грузоподъёмностью, что позволяет эксплуатировать их для перевозки тяжёлых грузов и материалов. Данная модель снабжена системой автоматического распределения тяги, а также дистанционным управлением основных рабочих параметров.

Параметры самосвала A40F:

Характеристики Ед. измерерния Показатели
Масса т 38,8
Грузоподъемность т 39
Тип мотора D16F
Мощность л.с. 469
Крутящий момент Нм 2525
Скорость км/ч 57

Видео обзор сочлененного самосвала Вольво A40F:

Новинки — сочлененные самосвалы Volvo A25G, A30G, A35G, A40G, A45G

Новые сочлененные самосвалы Volvo Construction Equipment серии G грузоподъемностью от 25 до 45 тонн всегда готовы к работе. Все модели серии – A25G, A30G, A35G, A40G, A45G FS и новая 45-тонная A45G – предназначены для перевозки тяжелых грузов в сложных внедорожных условиях, в том числе в карьерах, на открытых рудниках и на масштабных земляных работах. Машины серии G просты и эффективны в эксплуатации благодаря традиционным для техники Volvo характеристикам – долговечности, высокому качеству, надежности и устойчивости к неблагоприятным условиям.

Прочность и долговечность – важнейшие особенности сочлененных самосвалов серии G. Прочная конструкция передней и задней рамы, шарнирного сочленения и мокрых дисковых тормозов обеспечивает самосвалам серии G традиционную для Volvo долговечность, а широкий выбор предложений по техобслуживанию позволяет владельцу минимизировать простои и сосредоточиться на выполнении поставленных задач.

С момента выпуска в 1966 году первого 10-тонного сочлененного самосвала компания Volvo Construction Equipment прошла большой путь, и новейшая серия G стала кульминацией 50-летнего опыта разработок и инноваций Volvo. Volvo, впервые в мире разработавшая и выпустившая серийный сочлененный самосвал, по сей день остается ведущим мировым разработчиком и производителем этих машин.

Больше работы – с меньшими затратами

Машины серии G созданы, чтобы работать эффективнее и перевозить больше груза с меньшими затратами. Великолепная топливная экономичность, инновационные технологии и полезные инструменты для получения эксплуатационных данных помогают вам снизить затраты на техническое обслуживание и получить максимальную отдачу от вложенных средств.

Благодаря прославленным двигателям Volvo Tier 4 Final / Stage IV мощностью от 234 кВт (318 л.с) в модели A25G до 347 кВт (445 л.с.) в A45G самосвалы серии G сочетают отличную топливную экономичность с мощью и высокими рабочими характеристиками, обеспечивая существенную экономию топлива.

Низкие холостые обороты двигателей Volvo способствуют еще большей экономии топлива и повышению эффективности машин. Показатели топливной экономичности каждой модели оптимизированы с учетом ее грузоподъемности, что позволяет перемещать больше груза с меньшими затратами. Динамический алгоритм переключения передач адаптируется к конкретным условиям работы, повышая уровень комфорта и экономя топливо.

Ценные данные, собираемые в процессе эксплуатации, помогают повысить эффективность работ и снизить затраты. Интеллектуальные системы Volvo, в частности, MATRIS™, CareTrack™ и бортовая система взвешивания, позволяют оптимально организовать работу и уменьшить эксплуатационные затраты. Бортовая система взвешивания гарантирует оптимальную загрузку машин в каждом цикле погрузки. В свою очередь, широкий выбор сервисных контрактов, от профилактического обслуживания до полного комплекса услуг ремонта и сервисов, направленных на повышение эксплуатационной готовности, помогает полностью взять под контроль затраты на техобслуживание.

Высочайшая проходимость

Сочлененные самосвалы Volvo – это чрезвычайно универсальные машины, способные проехать где угодно и преодолеть самые крутые склоны. Для различных климатических условий, местностей и применений предлагается несколько вариантов кузовов и шасси.

Исключительная внедорожная проходимость самосвалов серии G обеспечивается сбалансированной силовой установкой, системой автоматического распределения тягового усилия с возможностью полной блокировки дифференциалов, внедорожными мостами и гидромеханическим рулевым управлением. Не менее уверенно эти самосвалы чувствуют себя и при движении вниз по склону – ретардеры и динамический моторный тормоз Volvo позволяют работать безопасно и эффективно.

Система разгрузочных опор и погрузочно-разгрузочный тормоз самосвалов серии G помогают оператору сохранять контроль над машиной в любых ситуациях для еще большей производительности и безопасности.

Лучший выбор для оператора

Операторы высоко ценят самосвалы Volvo за лучшую в отрасли просторную кабину, предоставляющую комфортные условия для работы.

Высочайший уровень комфорта, управляемости, удобства и безопасности помогают оператору работать с максимальной продуктивностью каждый день, с начала и до конца смены. Расположенное по центру рабочее место оператора, отличное рулевое управление, великолепная подвеска, низкий уровень шума, климат-контроль, простор и хорошая обзорность снижают усталость оператора и способствуют эффективной работе. Эргономичные, комфортные и интуитивно понятные органы управления сочетаются с автоматическими функциями, облегчающими работу.

Удобство обслуживания и техническая поддержка

Благодаря лучшей в отрасли системе доступа техническое обслуживание машин серии G проводится быстро и легко. Откидывающаяся передняя решетка радиатора превращается в сервисную платформу с нескользящими ступеньками. Капот с электроприводом открывается на 90 градусов, предоставляя беспрепятственный и безопасный доступ к моторному отсеку.

Чтобы вы чувствовали себя уверенно, представители уникальной дилерской сети Volvo всегда готовы предоставить поддержку в случае необходимости. Volvo предлагает различные услуги, местных квалифицированных специалистов и глобальные подходы к обслуживанию, включая телематические системы мониторинга машинного парка – CareTrack™ и MATRIS™, – а также великолепный доступ к запчастям. Все это способствует оптимальной производительности и минимизации эксплуатационных затрат.

Volvo CE представляет линейку грузовиков с жесткой рамой под маркой Volvo

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) официально представила свои новые самосвалы с жесткой рамой под маркой Volvo перед клиентами и дилерами на заводе компании в Мазервелле в Шотландии. Во вторник, 10 апреля, гости впервые увидели новые машины — 45-тонный R45D, 60-тонный R60D, 72-тонный R70D и флагманский 95-тонный R100E. Новая линейка из четырех моделей изначально доступна на менее регулируемых рынках.

Помимо возможности осмотреть новые машины, гости мероприятия имели возможность протестировать совершенно новый флагманский R100E, увидеть, как проектируются и производятся самосвалы с жесткой рамой, а также наблюдать за их работой в ближайшем карьере.

«Было здорово пригласить клиентов и дилеров на место, где производятся новые самосвалы с жесткой рамой под маркой Volvo», — говорит Томас Биттер, старший вице-президент по маркетингу и портфелю продуктов (MaPP) Volvo CE. «Мы работаем над новым модельным рядом с тех пор, как Volvo CE приобрела Terex Trucks в 2014 году.При разработке этих машин в значительной степени использовались многолетний опыт Terex Trucks в области жестких самосвалов, а также вклад клиентов и технологическая мощь Volvo Group ».

Новые самосвалы с жесткой рамой предназначены для открытых горных работ и разработки карьеров, где эксплуатационные расходы и безопасность операций имеют решающее значение. Время безотказной работы и производительность основаны на прочной конструкции этой линейки, которая обеспечивает высокую защиту компонентов и более длительный срок службы. Самосвалы отличаются конкурентоспособным соотношением мощности к весу, эффективным передаточным механизмом и распределением веса, что обеспечивает тяговое усилие, позволяющее машинам преодолевать крутые склоны с полным контролем.

На основе уже существующих и хорошо зарекомендовавших себя грузовиков Terex Trucks серии TR разработка жестких самосвалов серии D R45D, R60D и R70D сопровождалась тщательной инженерной проверкой, гарантирующей соответствие машин стандартам, ожидаемым от продукции Volvo. целевые рынки и сегменты. Улучшения включают улучшенную видимость и системы безопасности, а также техническую поддержку и брендинг Volvo.

Звездой выставки стал R100E, совершенно новый самосвал с жесткой рамой, который сочетает в себе знания рынка и клиентов с проверенными компонентами, новыми технологиями и новым дизайном — все это обеспечивает экономичное и производительное решение для удовлетворения потребностей сегодняшней горнодобывающей и заказчики карьеров.Благодаря своей высокой грузоподъемности и скорости транспортировки, новому V-образному кузову, эффективной гидравлике, интеллектуальным системам мониторинга и рабочему месту оператора, Volvo CE продемонстрировала, как грузовой самосвал с жесткой рамой поможет клиентам в горнодобывающей промышленности и карьерах перемещать больше материала за меньшее время. Кроме того, R100E прост в эксплуатации и обслуживании.

«Модель R100E была разработана для удовлетворения потребностей клиентов в жестких самосвалах, которые обеспечивают высокую производительность и производительность, низкую совокупную стоимость владения, простоту обслуживания и высокий комфорт оператора», — заявил Пол Дуглас, вице-президент Volvo CE по грузовым самосвалам и управлению. Директор Terex Trucks.«Он, как и остальной ассортимент, основан на 84-летнем наследии Terex Trucks и включает отзывы клиентов и знания рынка, которые мы накопили за эти годы».

Вклад клиента

Поскольку заказчик внес вклад в разработку новой линейки самосвалов с жесткой рамой, машины прошли обширные полевые испытания с положительными результатами. Одним из таких заказчиков является Trollope Mining Services, подрядная горнодобывающая компания из Йоханнесбурга. Южная Африка

«Volvo R100E — это впечатляющий дизайн, который предлагает хороший баланс между производительностью, топливной экономичностью, комфортом, простотой обслуживания и безопасностью», — говорит Сагрис Де Вильерс, руководитель участка на угольной шахте Манунгу.«Мы уверены, что в будущем этот грузовик станет сильным конкурентом на рынке грузовиков с жесткой рамой».

«R100E может выдерживать дополнительный проход ковша по сравнению с другими 100-тонными самосвалами, используемыми на объекте», — соглашается руководитель мастерской Дани ван Никерк. «Это означает дополнительную производительность для рудника, что очень ценно. Скорость и ускорение самосвала на уклонах выгодно отличаются от машин конкурентов даже при полной загрузке и перевозке большего количества материала ».

Обзор оборудования: самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

Самосвалы с жесткой рамой vs.шарнирно-сочлененные самосвалы

Не все самосвалы одинаковы, но большинство из них можно разделить на две группы: самосвалы с жесткой рамой и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой. Самосвалы с жесткой рамой характеризуются жестким или неподвижным шасси, на котором размещены как кабина, так и самосвальный кузов. Шарнирно-сочлененные самосвалы имеют сочлененное шасси. Кабина грузовика (трактор) и задний отвал или опрокидывающийся кузов (прицеп) встречаются в точке сочленения, которая находится непосредственно за кабиной. Вместо традиционного реечного рулевого управления, используемого самосвалами с жесткой рамой, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой поворачиваются за счет поворота в точке сочленения, что чаще называется шарнирно-сочлененным рулевым управлением.

Преимущества самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой

С шарнирно-сочлененным рулевым управлением, полным приводом и блокировкой дифференциала современные самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой имеют много преимуществ по сравнению с традиционными самосвалами с жесткой рамой. 4 Меньший радиус поворота делает самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой намного более маневренными, чем самосвалы с жесткой рамой, в закрытых шахтах и ​​на стесненных строительных площадках. Большие шины, более широкая рама и более низкий центр тяжести делают самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой идеальным выбором для экстремальных условий бездорожья, включая уклоны и мягкую, грязную, мерзлую или неровную почву.И, в отличие от фиксированного шасси своего жесткого аналога, шарнирно-сочлененная рама самосвала с шарнирно-сочлененной рамой с меньшей вероятностью будет скручиваться при движении по неровной поверхности. Шарнирно-сочлененные самосвалы грузоподъемностью от 25 до 40 тонн являются лучшим вариантом для передвижения по мягкому грунту по сравнению с более тяжелыми самосвалами с жесткой рамой.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой подходят для широкого спектра горнодобывающих, карьерных и строительных проектов, включая подземные горные работы и строительство туннелей. Операторы самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой на этих проектах могут работать от 8 до 16 часов в день.В результате такой продолжительной работы производители самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой сделали комфорт водителя своей главной задачей. Большинство современных самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой оснащены подогревом сидений, системами кондиционирования воздуха, удобными элементами управления и, в случае новых самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой Volvo, первой в отрасли системой ходовой подвески с активным управлением для снижения вибрации в кабине. 9

Первый самосвал с шарнирно-сочлененной рамой: DR631

Происхождение первого самосвала с жесткой рамой восходит к Сент-Джонсу, Нью-Брансуик.В 1920 году канадский изобретатель Роберт Т. Мауинни запатентовал свой самосвал для грузовика. Мачта между кабиной и отгрузочным ящиком приводилась в действие лебедкой и тросовой системой, чтобы поднимать и опускать самосвальный ящик. 1

К 1950-м годам первые прототипы самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой состояли из тракторов с прикрепленными усиленными вагонами. 2 Но только во время строительного бума 1960-х годов сочлененные самосвалы стали популярными. Именно в это время компания Lihnell, шведский производитель тяговых шасси для тракторов, представила первый серийный сочлененный самосвал DR631.

После представления DR631, получившего прозвище Gravel Charlie 3 , Lihnell подписала маркетинговое соглашение с Volvo в 1966 году и объединилась с Volvo в 1974 году. Вскоре после этого Volvo стала лидером на рынке самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой. 4

Другие производители самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой

Норвежский производитель Moxy Industries, чтобы не отставать от своих шведских соседей, в 1972 году представил сочлененный самосвал 6×6 (Viking D15).В 1986–2000 годах он продолжал выпускать самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой под маркой Komatsu. После 2000 года Moxy несколько раз менял владельца, пока в 2008 году его не перешла к Doosan. 5 Moxy известен внедрением конструктивных особенностей, которые улучшили видимость для водителя, таких как наклонные крышки двигателя и широкие ветровые стекла. 6

Новички Bell Equipment и Caterpillar вышли на рынок самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой в конце 80-х годов. Компания Bell вышла на рынок в 1985 году, представив свой 25-тонный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой B25.Bell B50D (на фото выше) известна как одна из лучших моделей в 50-тонном классе (вы можете найти спецификации Bell B50D на RitchieSpecs). Помимо своего B50D, Bell известна своими многочисленными инновациями, в том числе стандартным бортовым взвешиванием, зажиганием без ключа, HillAssist, предотвращением пропуска опрокидывания, приложением для автопарковки (APA) и стандартной защитой от турбонаддува. 7

Компания Caterpillar вышла на рынок в 1986 году после приобретения прав на дизайн у компании DJB Engineering, расположенной в Питерли, Англия. Почти десятью годами ранее, в 1974 году, DJB Engineering представила свой самосвал с шарнирно-сочлененной рамой D250 с двигателем Caterpillar и компонентами трансмиссии. 5 Компания Caterpillar, наверстывая упущенное время, в 1996 году представила свой инновационный конструктивный элемент с шарнирно-сочлененной рамой: первый самосвал с выталкивателем D400e. 5 D400e использует лезвие для выталкивания материала из задней части кузова, избавляя оператора от необходимости снижать скорость погрузчика или поднимать кузов, чтобы освободить груз. Как и другие производители сегодня, Caterpillar также предлагает покупателям самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой вариант кузова с подогревом выхлопом, который очень полезен при попытке аккуратно отделить материал от кузова во влажных или холодных условиях.

Если вы хотите купить самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, выполните поиск в нашем текущем каталоге, чтобы найти все самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, выставленные на продажу на предстоящих аукционах Ritchie Bros.

Источники:

Все, что вам нужно знать о самосвале с шарнирно-сочлененной рамой

Происшествия с участием людей или другого оборудования

Самосвалы — это большие и тяжелые машины, у которых может быть много слепых зон и хуже видимость, чем у других машин.Проверьте все слепые зоны и используйте корректировщиков при движении задним ходом. Используйте звуковые и визуальные сигналы, чтобы указать, что грузовик движется задним ходом, и избегайте поворотов на высоких скоростях.

Поскользнулся, споткнулся и упал при входе в грузовик и выходе из него

Используйте метод трехточечного контакта, когда садитесь в грузовик или выходите из него. Три конечности — либо две руки и одна ступня, либо две ноги и одна рука — должны всегда находиться на оборудовании при подъеме по лестнице или посадке и выходе из грузовика.Помните о погодных условиях и проверяйте ступеньки на наличие снега, льда или грязи, которые могут сделать ступени скользкими. При управлении самосвалом

обязательно пристегивайте ремень безопасности.

Отвал на неровном грунте

Выгрузка грунта на подъеме или спуске может повлиять на центр тяжести и распределение веса в самосвале с шарнирно-сочлененной рамой, что приведет к его опрокидыванию. Помните, какой вес находится в разгрузочном ящике, и управляйте оборудованием соответствующим образом.

История самосвала с шарнирно-сочлененной рамой

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой не начинался с грузовика, ни с мусорного контейнера, ни с какого-либо самосвала.Концепция самосвала с шарнирно-сочлененной рамой восходит к 1950-м годам в Эссексе, Англия, когда фермер по имени Эрнест Доу взял два трактора Fordson, снял передние оси и соединил переднюю часть одного трактора с задней частью другого.

Используя гидравлический поворотный стол, компания Doe создала трактор с двойным приводом. Он получил название Doe Dual Drive — Doe Triple D — трактор.

На самом деле все изменилось благодаря гидравлическому соединению. Эта модель также использовалась в 1957 году, когда компания Northfield разработала самосвал, который мог поворачиваться на 180 градусов за счет средней части кузова с использованием гидроцилиндров.Несмотря на новаторский дизайн, у их машины не было ключевой особенности, необходимой для успеха самосвала: полного привода .

Заключительный отчет

— Fatality # 11 — 14 июля 2012 г.

CAI-2012-11

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
ОТДЕЛЕНИЕ ТРУДА
УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗДОРОВЬЯ НА шахтах
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗДОРОВЬЕ УГОЛЬНЫХ ШАХТОВ

ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ
Угольная шахта
Несчастный случай со смертельным исходом
14 июля 2012 г.

Шахта Коловио
Угольная компания Коловио LP
Микер, округ Моффат, Колорадо
Шахта Идентификационный номер05-02962

Следователи по расследованию несчастных случаев

Скотт А. Маркве
Инспектор по безопасности и охране здоровья угольных шахт

Джеймс Э. Элленбергер
Инспектор по безопасности и охране здоровья на угольных шахтах

Исходный офис
Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах
Район 9 P.O. Box 25367, Денвер, Колорадо 80225

Карлос Мосли
Исполняющий обязанности районного менеджера


В субботу, 14 июля 2012 года, 25-летний Джейсон Кавкак, водитель водовоза, получил смертельные травмы тупым предметом после того, как его выбросил и переехал грузовик, которым он управлял.Кавчак (потерпевший) потерял контроль над своим водовозом при подъеме на высоту 9,6%. Грузовик поехал назад после того, как потерпевший не справился с управлением. Свидетелей аварии не было.

Авария произошла из-за: пострадавшего не обучили процедурам аварийного отключения этого оборудования; он не контролировал грузовик с водой; в токсикологическом отчете жертвы указывалось на присутствие химического вещества 1,1 дифторэтана, которое, вероятно, повредило ему; и потерпевший не был пристегнут ремнем безопасности.

Основными должностными лицами на руднике были: Крис МакКорт, управляющий рудником; Ноа Мейринг, руководитель производства, C-Crew; и Майкл Гуш, супервайзер по охране труда и технике безопасности. Общая информация

.

Шахта Colowyo принадлежит и управляется Colowyo Coal Company LP. Colowyo является дочерней компанией Western Fuels Association Inc., Tri-state Generation & Transmission. Рудник расположен в 25 милях к югу от Крейга, штат Колорадо, на шоссе 13.

Перед аварией последняя регулярная проверка (E01), проведенная Управлением по безопасности и охране здоровья на шахтах (MSHA), была завершена 21 февраля 2012 года.Показатель несмертельных потерь количества дней (NFDL) для шахты во втором квартале 2012 года составил 1,57 на момент аварии, по сравнению с национальным показателем NFDL, равным 1,08 для наземных шахт за тот же период.

Описание происшествия

В субботу, 14 июля 2012 г., Джейсон Кавкак, водитель водовоза группы C, был назначен водителем водовоза Volvo A35C в различных точках рудника. Смена работы Кавцака началась в тот же день в 7:00 утра. Кавчак получил задание от Ноя Мейринга, руководителя производства C-Crew.В обязанности Кавцака во время смены входило обеспечение полива подъездных дорог на руднике для предотвращения попадания дорожной пыли от движения мобильного оборудования. В момент аварии на шахте работали два водовоза. Кавчак продолжал управлять водовозом в течение дня в различных местах вокруг рудника по мере необходимости. Во время смены Кавчак заметил, что на приборной панели загорелась сигнальная лампа, и позвонил полевому механику, чтобы проверить свет. Джо Пикеринг, полевой механик, проверил грузовик с водой и не обнаружил, что загорается сигнальная лампа.Водовоз был отпущен для возобновления нормальной работы.

В 17:40 Кавчак потерял контроль над грузовиком с водой, поднимаясь по дороге, известной как Ридж-роуд. Следователи полагают, что Кавчак отключил грузовик, потому что «остановка двигателя» была нажата, когда спасатели подъехали к грузовику. Более того, следователи установили, что при перевороте грузовик не работал. Грузовик потерял мощность после выключения. Ридж-роуд — это дорога по периметру с разным уклоном, в среднем 9.6 процентов. После потери мощности водовоз Кавкака ехал назад и вниз на 6 десятых мили, пока водовоз не коснулся бермы на восточной стороне Ридж-роуд. Через восемьдесят один фут после первого контакта с насыпью водовоз врезался в большой камень, в результате чего водовоз отклонился на пять футов. Кавцака выбросили из бака с водой. Гидравлический грузовик продолжал спуск с холма с левыми колесами наверху уступа на 66 футов, пока грузовик не упал с насыпи.Падение с бермы привело к тому, что Кавцак был выброшен из грузовика с водой и переехал правым передним колесом грузовика с водой. Водовоз продолжал спуск еще 300 футов, пока не врезался в западный склон, в результате чего грузовик перевернулся и остановился. Кавчак не был пристегнут ремнем безопасности во время аварии.

Кейт Форд, оператор драглайна, в соседней яме заметил, что грузовик с водой перевернулся, и уведомил Мейринга об инциденте. Мейринг прибыл на место происшествия и объявил «Первомай» на шахте, уведомив наземную горноспасательную бригаду (SMRT), чтобы те отреагировали на место происшествия.Мейринг начал поиски Кавчака. Рэй Прайс, техник скорой медицинской помощи (EMT) надводной спасательной команды, прибыл на место происшествия.

Кавцака не удалось найти в кабине грузовика, и никаких следов его застревания под грузовиком обнаружено не было. Прайс двинулся в гору, чтобы определить местонахождение Кавцака, и расположил его в пятнадцати футах от конца восточной бермы, спускающегося с холма. Кавчак был поставлен с опущенной головой и не отвечал. Прайс начал экстренные меры, включая сердечно-легочную реанимацию, и попытался использовать автоматический электрический дефибриллятор (AED).Мейринг уведомил сторожу, чтобы они позвонили в гражданскую скорую помощь. Скорая помощь была отправлена ​​из Крейга, штат Колорадо. К этому времени прибыли Джош Слэйт и Джо Пикеринг, двое других членов команды наземных горноспасателей. Кавцака положили на спинку, погрузили в карету скорой помощи шахты и доставили в местную больницу, где он был объявлен мертвым.

Расследование происшествия

Информационный центр MSHA был уведомлен Мейрингом о происшествии в 18:03.14 июля 2012 г. Колл-центр уведомил Уильяма Рейтце, начальника отдела вентиляции 9 округа, в 18:13 по московскому времени. 14 июля 2012 г. Рейтце позвонил на рудник Коловио и в 18:22 устно отдал Ноа Мейрингу приказ 103 (j), чтобы обезопасить место происшествия и обеспечить безопасность шахтеров на руднике. Затем Рейтце уведомил Барри Гроузли, руководителя полевого офиса Крейга в 18:25, и приказал Гросли отправить инспектора на место происшествия. Гросли приказал инспекторам угольных шахт Филиппу Гибсону и Джиму Элленбергеру отправиться на шахту и начать расследование аварии.Гибсон изменил приказ 103 (j) на 103 (k) по прибытии на рудник. Скотт Маркв, ведущий следователь по расследованию несчастных случаев, был отправлен из полевого офиса Gillette, штат Вайоминг, 15 июля 2012 года.

По прибытии на место происшествия следственная группа провела предварительный осмотр грузовика и прилегающей территории. Были сделаны фотографии и замеры маршрута следования водовоза. Органы управления в кабине и ее содержимое также были сфотографированы и исследованы. Отдел технической поддержки MSHA оказал помощь в расследовании.Отдел образовательных услуг MSHA также оказал помощь в расследовании.

22 июля 2012 г. выездное расследование было завершено. Список лиц, участвовавших в расследовании, приведен в Приложении A. В ходе расследования группа по расследованию происшествий провела девять интервью. Список опрошенных лиц приведен в Приложении Б.

Обсуждение

Место происшествия

Подъездная дорога, на которой произошла авария, известна как Ридж-роуд.Ридж-роуд — это подъездная дорога по периметру, которая проходит в направлении север / юг вдоль западного периметра рудника, между западным карьером и южным карьером Тейлора. Авария произошла на линии Западного карьера. Дорога врезана в склон горы с уступом на восточной стороне и склоном горы, служащим преградой на западе. Длина этой дороги — полторы мили. Дорога имеет средний уклон 9,6%. Эта дорога обслуживается шахтой и на момент аварии была сухой и в хорошем состоянии.Температура была около 90 градусов. Берма и уклон не позволили грузовику с водой съехать с дороги, как и было задумано. Было установлено, что все аспекты подъездной дороги соответствуют требованиям. Состояние подъездной дороги и техническое обслуживание дороги были исключены как прямой причинный фактор в этой аварии. Содержание и физическое состояние подъездной дороги не способствовали возникновению аварии.

Водовоз

  1. Общая информация о машине: В аварию попал сочлененный самосвал Volvo модели A35C 1997 года выпуска, который состоял из двух основных частей: тягача и грузового отсека.Вместо приподнятого самосвального кузова грузовая единица была оснащена резервуаром для воды Wotco емкостью 8 000 галлонов; модель WT 8000 — A35C, заводской № 2556-01, изготовлена ​​28.05.2003. Пустой рабочий вес грузовика составлял приблизительно 57 000 фунтов (фунтов), а номинальная грузоподъемность — 70 500 фунтов. Вес полного бака с водой (67 000 фунтов) находился в пределах номинальной грузоподъемности. Грузовик был оснащен 12-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом Volvo TD122 KAE и замедлителем выхлопа.Автоматическая трансмиссия имела шесть передач переднего хода и две передачи заднего хода. Он также имел высокий и низкий диапазон в выпадающем списке, который выбирался с помощью тумблера на приборной панели. Максимальная скорость на шестой передаче в низком диапазоне составляла 20,9 миль в час, а максимальная скорость на шестой передаче в верхнем диапазоне составляла 33,8 миль в час. Рулевое управление приводилось в действие гидроцилиндрами с зависимым от грунта гидронасосом, обеспечивающим вторичное рулевое управление. Самосвал имел шесть колес: одна ось тягача, а две оси грузового агрегата.Грузовик имел постоянный полный привод на рулевой и передний сдвоенный мосты; и функцию привода на 6 колес можно включить с помощью переключателя на приборной панели. На счетчике моточасов было 13 542,1 часа.
  2. Повреждения в результате аварии: тягач водовоза был перевернут на левый бок, а бак для воды перевернут. Резервуар для воды имел одну вмятину в верхнем левом квадранте резервуара. Левое крыло и кожух двигателя на тягаче погнуты, а корпус воздухоочистителя частично раздавлен.В результате аварии в кабине грузовика выбито правое заднее стекло и разбито левое зеркало. Салон и внешний вид кабины не пострадали. Отсутствующее окно кабины находилось с правой стороны кабины, напротив двери, и было 17 дюймов в ширину вверху, 27,5 дюйма в длину и 21 дюйм в ширину внизу. Осмотрены гидравлические, электрические и воздушные линии. Разрыв провода к датчику низкого тормозного давления разорвался, когда проводка была натянута плотно из-за относительного вращения груза и тягачей во время опрокидывания.Две пластиковые воздуховоды для клапана управления водяной пушкой, расположенные в верхней части резервуара для воды, также были сломаны, а две левые шины на грузовой единице были спущены из-за сил, воздействующих на шину и обод во время опрокидывания.
  3. Позиции управления: Позиции управления в кабине были отмечены по прибытии на место происшествия. Селектор трансмиссии находился в положении «вперед, ехать». Селектор диапазона высоких-низких передач находился в «высоком» положении. Стояночный тормоз был отпущен. Пружина педалей дроссельной заслонки, тормоза и ретардера вернулась в нейтральное положение и работала свободно.Тумблер замедлителя выхлопа находился в положении «включено». Орган управления остановкой двигателя находился в выключенном положении. Эти позиции управления могли быть изменены первыми спасателями на месте происшествия.
  4. Оценка управления топливной системой и остановом двигателя: После того, как грузовик был поднят вверх, была проведена оценка топливной системы. Топливные фильтры были сняты, и оба были заправлены топливом. Водоотделитель был также удален, и было обнаружено, что он заполнен топливом без воды. Это указывало на то, что во время аварии в двигателе не закончилось топливо.Топливные форсунки были сняты, и стартер был задействован для удаления небольшого количества масла, которое попало в отверстия цилиндров во время опрокидывания. После замены форсунок двигатель легко завелся, что позволило провести эксплуатационные испытания. Перед запуском уровень масла в двигателе был установлен до отметки «полный» на щупе.

    После запуска двигателя указатель уровня топлива показал, что бак заполнен на. Двигатель был спроектирован таким образом, чтобы его можно было выключить, потянув за красный двухтактный регулятор с надписью «стоп», который отключал подачу топлива при вытягивании наружу.Один только поворот ключа зажигания в положение «выключено» не остановит двигатель.

  5. Оценка трансмиссии: После того, как грузовик завелся, уровень трансмиссионной жидкости был проверен и обнаружен низкий. Было добавлено девять галлонов трансмиссионной жидкости, чтобы довести ее до полной отметки на щупе. Общий объем трансмиссии, включая фильтры и маслоохладитель, согласно руководству по обслуживанию, составлял 10,6 галлона. Положение грузовика после опрокидывания позволяло вытекать трансмиссионной жидкости.Когда машина использовалась для проверки тормозов и рулевого управления, утечек в коробке передач не было. Уровень масла, видимый в смотровом стекле гидробака, находился в допустимом рабочем диапазоне. Уровни жидкости в раздаточной коробке и оси также находились в правильном рабочем диапазоне.
  6. Конструкция тормозной системы: Самосвал был оснащен 6-колесными внешними рабочими тормозами с суппортом и диском. Рабочие тормоза были полностью гидравлическими и разделились на передний контур тягача и задний контур грузового агрегата.Передняя ось была оснащена четырьмя суппортами на колесо, а обе задние оси имели по три суппорта на колесо. Система включала 14 аккумуляторов, которые питались через разгрузочный клапан от насоса с приводом от двигателя, и каждый контур раздельной тормозной системы имел свои аккумуляторы.
    Стояночный тормоз состоял из подпружиненного дискового тормоза с пневматическим растормаживанием, который воздействовал на приводной вал грузового агрегата. Стояночный тормоз можно было включить вручную с помощью рычага в кабине, расположенного на правой консоли кабины рядом с рычагом переключения передач.Если в системе стояночного тормоза закончился воздух, стояночный тормоз сработал бы самостоятельно. Стояночный тормоз не предназначен для автоматического срабатывания при остановке двигателя.
  7. Оценка и тестирование тормозной системы: После того, как грузовик был поднят и повреждение, вызванное аварией, было устранено, было проведено испытание тормозной системы.

    Перед запуском двигателя уровень жидкости в смотровом стекле тормозного масляного бака указывал на полный бак. После того, как двигатель был запущен и тормозные гидроаккумуляторы были заправлены, в смотровом стекле бачка тормозного бака не было жидкости, что создавало впечатление, что уровень в баке низкий.Согласно руководству по обслуживанию Volvo, уровень тормозной жидкости следует проверять после истощения запаса масла в гидроаккумуляторах. Это достигается путем накачивания педали рабочего тормоза не менее 30 раз, что приводит к истощению накопленного тормозного масла в гидроаккумуляторах и, как следствие, повышению уровня масла в тормозном баке. Тормозной бак был явно переполнен во время аварии, потому что, когда рабочий тормоз был накачан несколько раз, чтобы снизить давление в гидроаккумуляторе, чтобы можно было установить контрольный манометр, резервуар тормозного резервуара переполнился, и из него вышло около литра масла. крышка заливной горловины открывается и на землю.Листы предэксплуатационной проверки грузовика указали на утечку масла с левой стороны грузовика. Переливающийся тормозной бачок и сапун тормозного бачка находились с левой стороны моторного отсека. Других утечек масла при осмотре моторного отсека не обнаружено.

    Проверка давления в рабочем тормозе: Как указано в руководстве по обслуживанию, контрольный манометр был подключен к штуцеру для проверки давления, расположенному на аккумуляторной батарее тягача. Двигатель был запущен, и на низких оборотах холостого хода гидравлическое давление увеличилось до 2700 фунтов на квадратный дюйм, что находилось в пределах рабочего диапазона, указанного в руководстве по обслуживанию.Тормоз был задействован несколько раз, чтобы уменьшить давление, и при 2400 фунтах на квадратный дюйм давление включения насоса было достигнуто, а давление увеличилось до 2700 фунтов на квадратный дюйм, что указывает на правильную работу в соответствии с руководством по обслуживанию. При остановленном двигателе рабочий тормоз был задействован четыре раза, и давление упало до 2125 фунтов на квадратный дюйм, что было больше, чем минимальное давление в 2103 фунтов на квадратный дюйм, указанное в руководстве по обслуживанию для этого испытания. Поскольку давление остается выше 2103 фунтов на квадратный дюйм, никаких дальнейших действий в соответствии с руководством по обслуживанию не требуется.Если во время испытания тормозов с четырьмя нажатиями давление падает ниже 2103 фунтов на кв. Дюйм, в руководстве по обслуживанию рекомендуется дополнительное испытание на повышение давления. Несмотря на то, что грузовик, попавший в аварию, прошел испытание на четыре нажатия на педаль тормоза, было проведено дополнительное испытание. Дополнительное испытание заключалось в работе стартера, когда регулятор остановки двигателя находился в выключенном положении (двигатель не запускается в этих условиях). В руководстве указано, что контрольный манометр, подключенный к штуцеру для проверки давления, будет показывать быстрое повышение давления до самого низкого давления предварительной зарядки гидроаккумуляторов.Тогда давление будет расти очень медленно. Тестирование показало, что точка перехода находилась при 800 фунтах на квадратный дюйм, что ниже 1,232 фунтов на квадратный дюйм, указанного в руководстве по обслуживанию. Это указывало на то, что давление предварительной зарядки в аккумуляторе, возможно, было низким.

    Затем были проведены испытания на замедление динамического рабочего тормоза, и для измерения скорости замедления использовался измеритель замедления Tapley. Испытания проводились, когда грузовик был пустым, как и во время аварии, со скоростью от 5 до 10 миль в час на ровной, плотно утрамбованной грязной поверхности.Замедление 0,60 G (сила тяжести) было измерено в прямом направлении движения и 0,47 G в обратном направлении. Это эквивалентно способности удерживать уклон примерно 75% в прямом направлении и 53% в обратном направлении.

    Грузовик также был помещен на испытательную рампу, и рабочий тормоз имел способность удерживать пустой грузовик на 11-процентном уровне уклона при испытаниях.

    Когда грузовик находился на испытательной рампе и давление в гидравлической системе находилось в нормальном рабочем диапазоне, двигатель был выключен.Рабочий тормоз был отпущен, а затем сразу же снова задействован дюжину раз по мере того, как самосвал постепенно спускался вниз по уклону, а затем останавливался каждый раз при повторном включении рабочего тормоза. Наконец, после двенадцатой остановки оператор удерживал педаль рабочего тормоза в течение 3½ минут, и грузовик сохранял свое положение на испытательной рампе.

    Толщина накладок рабочего тормоза и толщина ротора рабочего тормоза были измерены, и все они соответствовали техническим характеристикам, указанным в руководстве по обслуживанию Volvo.Встроенные штифты индикатора толщины накладок присутствовали в 19 суппортах, но отсутствовали в верхнем переднем суппорте на правом заднем тандеме. Отсутствующие штифты (один для внутренней колодки и один для внешней колодки), по-видимому, порезали тормозной ротор на этом колесе, но толщина ротора все еще находилась в пределах спецификации Volvo. Все тормозные диски и накладки были чистыми, без масляных загрязнений.

    Стояночный тормоз также позволял удерживать пустой грузовик на 11-процентной испытательной рампе.Кроме того, во время подъема грузовика грузовик Volvo тянулся вперед с помощью бульдозера, а стояночный тормоз имел возможность скользить по грунтовой поверхности колесами управляемой оси и колесами передней сдвоенной оси. Как описано в руководстве по обслуживанию, стояночный тормоз воздействует на приводной вал грузового агрегата, а на две оси действует стояночный тормоз, поскольку грузовик имеет постоянный полный привод и блокировку продольного дифференциала. Стояночный тормоз сработал автоматически, когда полностью пропало давление воздуха.

    На приборной панели было три световых индикатора, относящихся к тормозной системе, и они были оценены.Контрольная лампа включения стояночного тормоза на приборной панели не работала, так как лампочка перегорела. Когда была установлена ​​запасная лампа, лампа «стояночного тормоза задействована» работала должным образом.

    Функциональность сигнальной лампы низкого уровня масла в рабочей тормозной системе была проверена путем снятия поплавкового клапана с тормозного бака и имитации низкого уровня тормозного масла. Когда это было сделано, загорелась сигнальная лампа низкого уровня тормозного масла, как и было задумано. Контрольная лампа низкого рабочего тормозного давления также загоралась, как и было задумано, когда ключ был повернут в положение «работа», и гасла, когда тормозное давление достигало 2103 фунтов на квадратный дюйм.

    Ротор и накладки стояночного тормоза были осмотрены, и не было обнаружено признаков подгорания тормоза или голубоватого цвета тормозного диска. Если бы стояночный тормоз был задействован на расстояние, на которое грузовик дрейфовал вниз по склону, были бы вероятны признаки синеватого цвета диска или других эффектов, связанных с нагревом. Тормозной диск и накладки были чистыми.

  8. Конструкция системы рулевого управления: грузовик был оборудован шарнирно-сочлененным рулевым механизмом с гидроцилиндром и управлялся с помощью рулевого колеса в кабине.Грузовик также был снабжен зависимым от грунта гидронасосом вспомогательной системы рулевого управления. Насос с наземным приводом находился в отводном отсеке и подавал масло для аварийного рулевого управления, когда машина двигалась вперед со скоростью примерно 1,9 миль в час. Насос с приводом от земли не подает масло для аварийного рулевого управления в обратном направлении.
  9. Оценка системы рулевого управления: Система рулевого управления интенсивно эксплуатировалась, и никаких дефектов рулевого управления обнаружено не было.
  10. Конструкция системы замедлителя
  11. Грузовик был оборудован двумя замедлителями; замедлитель выхлопа двигателя и замедлитель гидравлической трансмиссии. Замедлитель выхлопа двигателя управлялся переключателем на приборной панели. Если он был включен, замедлитель выхлопа должен был включаться при отпускании педали газа. Замедлитель выхлопа был разработан для работы только при частоте вращения двигателя от 1100 до 2400 об / мин.

    Замедлитель трансмиссии применялся с помощью ножной педали и был разработан для работы, если частота вращения двигателя превышала 840 об / мин, а скорость движения превышала 1.1 миля в час.

  12. Тормозные испытания двигателя с остановкой: самосвал выдерживался при испытательном уровне 11% с использованием рабочего тормоза и с подъемом передней части; двигатель работал без всякой тенденции глохнуть. (Во время аварии грузовик поднимался на высоту 9,6%.) Затем была нажата педаль замедлителя, при этом педаль рабочего тормоза удерживалась нажатой, и двигатель не заглох. Была предпринята попытка задействовать рабочий тормоз, чтобы увеличить нагрузку на двигатель на 11-процентном уклоне, и двигатель не проявлял тенденции к глушению.Грузовик съехал с испытательной рампы и поехал на ровной открытой местности. Пока грузовик находился в движении, педаль тормоза и педаль замедлителя нажимались одновременно, в то время как выключатель выхлопного тормоза находился в положении «включено», и двигатель не подавал никаких признаков остановки.
  13. Другое: При испытании ремень безопасности защелкивался и расфиксировался. Также сработала резервная сигнализация.

Сводка физических факторов для цистерны с водой

  1. Когда произошла авария, грузовик был пуст.Испытания показали, что рабочий тормоз способен удерживать пустой грузовик на 75-процентном уклоне в прямом направлении и 53-процентном уклоне в обратном направлении. Вся толщина тормозного ротора и толщина тормозных накладок были в пределах размеров, указанных в сервисном руководстве. Встроенные штифты индикатора толщины накладок присутствовали в 19 суппортах, но отсутствовали в верхнем переднем суппорте на правом заднем тандеме. Были проведены испытания под давлением рабочей тормозной системы, описанные в руководстве по обслуживанию, которые показали, что грузовик находится в приемлемом рабочем состоянии.
  2. Контрольная лампа включения стояночного тормоза не работает. Других дефектов стояночного тормоза не обнаружено.
  3. Система рулевого управления проверена, дефектов обнаружено не было.
  4. Ремень безопасности находился в безопасном рабочем состоянии.

Резюме: Водовоз работал исправно. Признаков дефектов тормозов, рулевого управления, выхлопной системы, ремня безопасности или кондиционера обнаружено не было.

Токсикология

Вскрытие обнаружило присутствие химического вещества 1,1-дифторэтан в теле жертвы в результате «преднамеренного вдыхания».«Единственным источником этого химического вещества, присутствующего в водовозе жертвы, была банка Compucessory Power Duster, которая является компьютерным аксессуаром. В разделе 2 паспорта безопасности материалов (MSDS) указано, что опасность вдыхания определяется как« чрезмерное преднамеренное вдыхание. может вызывать раздражение дыхательных путей и поражение центральной нервной системы (головная боль, головокружение). Пары могут вызвать головокружение или удушье ». В разделе 7 MSDS« Обращение и хранение »указаны инструкции по безопасному обращению:« Избегайте вдыхания тумана или аэрозолей этого продукта.При обращении с этим материалом соблюдайте правила промышленной гигиены ». Эти элементы перечислены в разделе 8 паспортов безопасности материалов (MSDS),« Контроль за опасным воздействием »/« Личная защита »;« Технические меры безопасности »:« Используйте только в условиях хорошей вентиляции или с защитой органов дыхания ». рекомендуемые уровни могут быть превышены, используйте одобренный респиратор NIOSH. «Баллончик Compucessory Power Duster был единственным источником химического вещества 1,1-дифторэтан, присутствующего в кабине водовоза.

Баллон с 1,1-дифторэтаном не имел проколов или повреждений, которые могли вызвать разряд из баллона.Случайное вдыхание, например, из-за незапланированного выброса из баллончика, было бы очень маловероятным, поскольку 1,1-дифторэтан тяжелее воздуха и осел бы к полу кабины у ног пострадавшего. Рычаги переключателя кондиционера грузовика были настроены на забор свежего воздуха в кабину, который мог снизить концентрацию 1,1-дифторэтана.

Программа оповещения об опасностях угольной компании Colowyo

Эта программа требуется согласно 30 CFR, § 47.1. Программа распространяется на всех сотрудников и подрядчиков, которые могут подвергаться воздействию потенциально опасных продуктов.Программа оповещения об опасностях затрагивает все аспекты опасных продуктов, используемых на этом руднике, в том числе:

  • Инвентаризация потенциально опасной продукции
  • Закупка новых опасных продуктов
  • Порядок безопасного обращения с опасными продуктами и их использования
  • Информирование работников о здоровье посредством оповещения об опасности
  • Переработка или утилизация опасных продуктов
  • Обучение сотрудников работе с опасными продуктами

На руднике действовала Программа оповещения об опасностях, однако записи об обучении пострадавшего использованию Compucessory Power Duster найти не удалось.Обучение опасностям, связанным с этим продуктом, не проводилось. Рудник проходил обучение по общим требованиям программы оповещения об опасностях только во время ежегодной переподготовки, обучения опытных горняков или обучения новых горняков. Этой аварии способствовала практика отказа от обучения горняков особым опасностям, связанным с химическим веществом 1,1-дифторэтан.

Политика безопасности компании

В программе компании по обеспечению безопасности были учтены общие требования к трудоустройству на руднике Colowyo.Два вопроса, к которым обратились в результате аварии, которые были выявлены с несоблюдением, были обязательным использованием ремней безопасности, а также было обнаружено, что жертва находилась под воздействием химического вещества, которое вызвало физическое нарушение. Обязательное использование ремней безопасности на всей мобильной технике, эксплуатируемой на руднике, было условием приема на работу. Этот предмет предоставляется всем сотрудникам при первоначальном приеме на работу, а также во время обучения Части 48 (новый майнер, опытный майнер и ежегодное повышение квалификации).

Опыт и обучение

Kawcak проработал 31 неделю на горных работах, из которых 7 дней работал оператором этой модели водовоза (сочлененный самосвал Volvo модели A35C). На этом руднике был весь опыт работы Кавцака в горнодобывающей промышленности.

Kawcak прошел необходимую подготовку по Части 48 для нового шахтера. Оценка учебного плана шахты Часть 48 показала, что шахта соответствует требованиям, за исключением учебного модуля для водовоза Volvo (номер 266). Обзор обучения работе с водовозом, попавшим в аварию, показал отсутствие структурированного обучения правилам безопасной эксплуатации этого конкретного водовоза.Это был единственный водовоз такого типа на руднике и значительно отличался от других водовозов на этом руднике. На руднике не было модуля задач для руководства обучением на этом грузовике. Обучение, проведенное для горняков, обученных работе с этим грузовиком, не включало упоминания об аварийных операциях с водовозом, попавшим в аварию. Модули оперативной подготовки для всех других гидравлических автоцистерн на этой шахте включали процедуры аварийной эксплуатации, в том числе процедуры торможения, рулевого управления и останова.Учебные модули для других автоцистерн и тяжелого оборудования на этом руднике также включали письменный контрольный список, чтобы гарантировать, что обучение охватывает все аспекты эксплуатации оборудования.

Действия в аварийных ситуациях с водовозом Volvo, попавшим в аварию, никогда не обсуждались с пострадавшим. Несмотря на то, что на руднике проводилось базовое обучение эксплуатации этого грузовика (как запустить грузовик, управлять грузовиком, заполнить резервуар для воды и включить клапаны резервуара для воды), шахта не выполнила часть процедуры аварийной эксплуатации. обучение Кавчака до того, как ему будет разрешено управлять водовозом.Отсутствие этого аспекта практической подготовки способствовало аварии.

Не было обнаружено никаких записей о специальном обучении работе с опасными материалами для Kawcak для Compucessory Power Duster. Отсутствие подготовки по работе с опасными материалами также способствовало этой аварии.

Анализ первопричин

Был проведен анализ для определения основных причин аварии, которые можно было устранить с помощью разумного управленческого контроля. Выявлены следующие основные причины:

1.Основная причина: оператор шахты не смог обучить операторов водовоза этой модели (сочлененный самосвал Volvo модели A35C) по всем аспектам работы. В частности, операторам этой модели водовоза не было представлено никаких действий в аварийных ситуациях.

Корректирующее действие: Оператор рудника разработал специальные учебные модули для всего мобильного оборудования, используемого на руднике, и обучил всех операторов мобильного оборудования и механиков рабочим процедурам, включая процедуры аварийной работы и остановки.

2. Основная причина: программа обучения на руднике не обеспечивала, чтобы водитель водовоза всегда был пристегнут ремнем безопасности при управлении грузовиком.

Корректирующее действие: Шахта усилила политику программы безопасности для всех горняков, касающуюся обязательного использования ремней безопасности на всем мобильном оборудовании, эксплуатируемом на руднике. Запись обсуждения обучения с шахтерами была предоставлена ​​MSHA.

3. Основная причина: Оператор шахты не позаботился о том, чтобы оператор водовоза полностью контролировал его.

Корректирующее действие: Оператор шахты должен гарантировать, что операторы мобильного оборудования соблюдают все правила шахты, касающиеся безопасной эксплуатации оборудования. Все операторы грузовиков и оборудования прошли обучение политике компании и безопасной эксплуатации оборудования.

4. Основная причина: Программа обучения на руднике не смогла предотвратить воздействие или ослабление работников рудника химическим веществом 1,1-дифторэтан, которое было доступно работникам рудника. Горнякам было разрешено получать опасные химические вещества со склада, но они не прошли обучение по опасностям, связанным с химическими веществами.Химическое вещество 1,1-дифторэтан при вдыхании может вызвать различные физические эффекты, включая бред, головокружение, потерю сознания и смерть.

Корректирующее действие: На руднике требовалось провести специальную подготовку по использованию любых опасных химических веществ, присутствующих на руднике, в соответствии с Планом оповещения об опасностях, действующим на руднике. Горняки были обучены опасностям 1,1-дифторэтана.

Заключение

Авария произошла из-за того, что оператор шахты не обучил операторов водовоза этой модели (шарнирно-сочлененный самосвал Volvo модели A35C) по всем аспектам эксплуатации.Жертва не справилась с управлением водовозом при подъеме по подъездной дороге. Водовоз потерял движущую силу и спустился по дороге с кабиной грузовика, смотрящей в гору. Авария произошла, когда пострадавший не смог полностью контролировать водовоз во время движения. Кроме того, оператор грузовика (пострадавший) не был должным образом обучен каким-либо процедурам аварийного отключения для этой модели водовоза. Наконец, отчет о посмертной токсикологии жертвы показал присутствие химического вещества 1,1-дифторэтан.Химическое вещество при вдыхании может вызвать различные физические эффекты, включая бред, головокружение, потерю сознания и смерть.

Правоприменительные меры

  1. 1. Приказ 103 (j), номер 8477810, был издан для обеспечения безопасности всех горняков во время и после любых действий по восстановлению пострадавшего района. Этот приказ был изменен и включил все оборудование на руднике с резиновыми колесами, за исключением пикапов. Приказ был изменен на раздел 103 (k) в 23:06 14 июля 2012 г.
  2. 2. Ссылка 104 (d) (1) была выдана за непрохождение / завершение практического обучения, как предписано в 30 CFR, § 48.27 (a) (3). Ни один из горняков не был обучен каким-либо действиям в аварийной ситуации для грузовика, попавшего в аварию со смертельным исходом на этой шахте.
  3. 3. Ссылка 104 (a) была выдана за нарушение 30 CFR, § 77.1708. Мина не гарантировала, что пострадавший следовал программе шахты в отношении безопасности.
  4. 4. Ссылка 104 (a) была выдана за нарушение 30 CFR, § 77.1710 (i).Шахтер (пострадавший) не был пристегнут ремнем безопасности, если была предусмотрена система защиты от опрокидывания (ROPS).
  5. 5. Нарушение 104 (a) было вынесено за нарушение 30 CFR, § 77.1607 (b). Шахтеру не удалось полностью контролировать водовоз во время работы, что привело к несчастному случаю со смертельным исходом.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Список лиц, участвовавших в расследовании:

Ассоциация генерации и передачи электроэнергии трех штатов

Кент Маханна…………… Старший менеджер по корпоративной безопасности
Сет Виллард …………… CSP

Руководители Colowyo

Крис МакКорт …………… Начальник шахты
Блейк Дэвис …………… Начальник технического обслуживания мобильного оборудования
Ноа Мейринг … ………. Начальник производства C-Crew
Майкл Гуш …………… Администратор по безопасности
Трэвис Сондрол ………… … Менеджер по техническому обслуживанию

Представители компании Colowyo Miner

Билл Шу…………… Представитель горняков
Тим Моз …………… Представитель горняков
Стив Берквист ……….. …. Представитель горняков
Джим Хэтфилд …………… Представитель горняков

Сотрудники Colowyo

Экипаж
Карл Моумей …………… Оператор драглайна
Джо Пикеринг …………… Механик
Джерри Магас …… ……… Сюрвейер
Джош Слэйт …………… Член MERT
Ray Price …………… Член MERT / EMT
Сюзанна Алдер…………… Оператор оборудования
Брюс Штеффель …………… Оператор оборудования
Кертис Шримшер ……….. …. Оператор оборудования

Volvo CE

Тим О’Нил …………… Представитель компании
Майк Роджерс …………… Представитель компании
Джон Барц … ………. Директор по поддержке продуктов

Sherwin & Howard LLC.

Пэт Миллер …………… Адвокат Род Смит …………… Адвокат

ООО «Кинетикорп»

Нил Картер…………… Техник Эрик Томас …………… Техник

Компания энергетического оборудования

Алан Беннет …………… Механик

Следователи по расследованию несчастных случаев в Управлении по безопасности и охране здоровья шахт

Скотт А. Маркв …………… Ведущий следователь по расследованию происшествий
Джим Элленбергер …………… следователь по происшествию
Филип Гибсон …. …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Рональд Медина…………… Инженер-механик
Билл Шредер …………… Полевые образовательные услуги
Кристина Стальнакер ………. ….. Промышленный гигиенист, Офис центра Начальник
Майкл Валоски …………… Старший промышленный гигиенист, Отделение физических / токсичных веществ

Штат Колорадо, Отдел мелиоративного горного дела и безопасности

Скотт Уэйбрайт …………… Горный инспектор / инструктор по технике безопасности

ПРИЛОЖЕНИЕ B

Опрошенных:

Сотрудники Colowyo

Джош Слэйт…………… Член MERT
Ray Price …………… Член MERT / EMT
Suzanne Alder ……… …… Оператор оборудования
Брюс Штеффель …………… Оператор оборудования
Кертис Шримшер …………… Оператор оборудования
Карл Моумей …………… Оператор драглайна
Джо Пикеринг …………… Механик

Руководители Colowyo

Блейк Дэвис ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Volvo CE представляет 60-тонный шарнирно-сочлененный самосвал A60H

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *