Как тронуться с места: Как трогаться с места в гололед — вторая или первая передача?

Как трогаться с места – Экспресс-курс вождения AVTO-RADA

Вернуться к: Вводный курс вождения для женщин (и не только)

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?» (речь, конечно, о «механике»)

И ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Разбирать будем 2 варианта:

Трогание на машине с коробкой «автомат».  Здесь практически все просто, но тем не менее, придется потренироваться.

И, конечно же,  вариант с механической коробкой передач. И вот здесь как раз нам и пригодится этот маленький  и простой «секретик».  Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее,  считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх.  В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только  педаль  плавно попадает в  эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его,  я…  с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ!  Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах  сцепление отрегулировано по –разному.

В одних  точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль,  у  других в  середине, у кого- то почти в конце, когда педаль  полностью отпущена.  Как  выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня,  а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу,  в  Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

• • Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте ,  наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
  • А теперь заведите машину.
  • Надеюсь,  Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек,  ни кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни сверху.
  • И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания!!! Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания, т.е в каком месте хода сцепления нам надо будет немного придерживать ногу.
  • Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
  •  Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и  плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
  • В момент  как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу в этой точке. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
  • Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
  • Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
  • Не отпускайте сцепление, а наоборот,  опять выжмите сцепление в пол
  • Машина продолжает катиться по инерции.
  • Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
  • Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
  • Т.е медленно  отпускаете сцепление до точки схватывания и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
  •  Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
  • Поняли,  где именно в вашей машине находится точка схватывания?
  •  Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
  • Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить»  в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете.  Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
  • А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно,  плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем «малясь» придержать ногу в точке схватывания)
  • ПОЕХАЛИ!
  • Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
  • Вы просто СУПЕР!
  • В последствии на практике доведем до совершенства и будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз  видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура!  Мы едем!

Как быстро трогаться с места и не глохнуть

Как тронуться с первого раза на своем автомобиле

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

 

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.

В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?

В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

Источник: Дмитрий Поляков специально для сайта «За руль после 30″
 

Как тронуться с места, если замерзли тормозные колодки. Советы автомобилисту

Тормозные колодки часто замерзают зимой – когда днем достаточно тепло, а к ночи температура начинает падать. Если они примерзли, то сразу водителю трогаться нельзя – такой подход может повредить этот узел в автомобиле. Тем не менее, даже в этой ситуации можно быстро реанимировать машину.

Но, решать – что делать, водителю нужно только после выяснения причин и степени промерзания. Но, лучше действовать профилактически – есть несколько способов, которые предотвращают замерзание тормозных колодок. Об этом пишет moyidorogi.

Почему колодки примерзают и признаки этого состояния

Есть две главные причины, почему зимой машина не может поехать – техническая (неисправность тормозной системы) и непосредственно примерзание. Детали системы торможения, по большей части задних колес, замерзают часто. Это распространенная «зимняя» проблема, которую, тем не менее, легко избежать, если знать причины примерзания. Колодки чаще всего сковывает льдом в таких обстоятельствах:

• после посещения зимой мойки, когда машина потом стоит ночью на улице;
• днем все оттаяло, на улице слякоть или грязь, которую водитель не счистил;
• конденсат, возникающий на поверхности деталей и постепенно замерзающий.

Примерзание тормозных колодок – результат продолжительного нахождения машины на улице, когда автомобиль паркуется не в гараж, а просто возле дома или на открытой стоянке. Возникает из-за недостаточно просушенных тормозов, когда машину оставляют надолго на холоде на «ручнике». Проявления состояния, когда тормозные колодки сковал лед, разные – они зависят от строения механизмов тормозной системы, а также от вида автомобильного привода. Тем не менее, есть некоторые характерные признаки примерзания – они общие и фактически всегда указывают именно на эту проблему. Проявления примерзания деталей тормоза, которые легко определить, выражены следующим:

1. Автомобиль с места не трогается, а при попытках сдвинуть машину – мотор глохнет. Это признак примерзания тормозных колодок ведущей оси.
2. Автомобиль с места трогается, но при этом выражена увеличенная нагрузка на мотор, а задняя часть машины в момент начала движения заметно проседает. Это указывает на прихватывание морозом составных частей ведомой оси.
3. С начала движения автомобиль начинает «вести» в сторону, а нагрузка на рулевую колонку растет. Это признак примерзания тормозных колодок какого-то из колес.

Внимание! Не только замерзание тормозов ведущей оси «обездвиживает» автомобиль. Иногда машину сдвинуть с места нельзя из-за того, что примерзли колеса ведущей оси к грунту – это также надо принимать во внимание во время поисков причины.

Как разморозить колодки и предотвратить их замерзание

Сперва, чтобы понять степень серьезности ситуации, водителю нужно попробовать повторно, максимально плавно, тронуться с места. Если машина пойдет, то механизм не сильно замерз, и можно аккуратно ехать. Но, если автомобиль с места не тронулся, то заставлять его «на силу» нельзя – вероятность, что элементы тормозной системы будут повреждены, сейчас повышена. Когда колодки примерзли сильно, можно выполнить такие действия:

1. Когда на улице отметка градусника не упали ниже, чем -15˚ C, то разморозить тормозные колодки можно, пролив их и диски теплой водой. Но, если использовать этот способ, ехать надо сразу – пока элементы опять не сковало льдом. Но, если на улице сильно холодно, то такие действия способны стать причиной еще большего обледенения.
2. Когда температура упала до -20˚ C и менее, то для разморозки системы торможения используют тепловую пушку или строительный фен – когда возможно эти устройства подключить к электросети. Во время манипуляции надо соблюдать аккуратность – чтобы не испортить резину или лакокрасочное покрытие на дисках.
3. Относительно действенный, но долгий и затратный способ разморозки тормозных колодок – отогреть их выхлопными газами. На трубу надевают шланг и подводят его другой конец к проблемной зоне.
4. Можно раскрошить наледь на сцепленных колодках – их и тормозной диск (барабан) осторожно слегка простукивают, подложив дощечку.
5. Действенным способом «отогреть» тормоза машины выступает их обработка спец.жидкостями, которые относят к категории размораживателей замков. Можно использовать и аэрозоли со сходными свойствами или средство для очистки стеклянных поверхностей. Но у моющего для стекла должна быть температура замерзания ниже, чем у воды.

На заметку! Подходит для разморозки тормозных дисков не только специальные размораживатели замков, но также спирт или бензин. Времени это отнимет больше, но в безвыходных ситуациях, когда надо срочно куда-то ехать – хорошее решение.

Когда проблема решена и автомобиль опять «на ходу», водителю нужно принять меры, которые предотвратят сковывание колодок льдом в будущем – чтобы не тратить время потом. Снизить вероятность сковывания льдом элементов тормозной системы достаточно просто, профилактика примерзания колодок зимой подразумевает следование таким рекомендациям:

1. Отвести машину в автосервис, чтобы мастера проверили и отрегулировали зазоры колесной системы торможения – это снизит риски примерзания, так как почти вода не будет в них попадать.
2. Не оставлять автомобиль надолго на улице, используя ручной тормоз. В случае машин с АКПП рекомендуют выбирать режим «», для МКПП – оставлять «на передаче» – первой или задней. Если, кроме как на ручнике, по-другому поставить машину нельзя, то рычаг сперва переводят в рабочее положения, через 10-20 мин. отпускают. Такой прием заставит осыпаться возникшую наледь. Потом опять можно вытянуть ручник.
3. Тормоза перед длительной остановкой машины, надо просушить. Для этого несколько раз подряд резко тормозят.
4. Лучше объезжать грязь, лужи и не использовать машину в слякоть. Если этого не избежать, после поездки обязательно просушивают колодки.

Когда тормозные колодки примерзают зимой и автомобиль стронуть с места не выходит – «заставлять» машину ехать не стоит. Определить, что причина неподвижности заключена именно в замерзших тормозах – просто. Разморозить скованные льдом элементы можно достаточно быстро – есть много простых способов, которые не только помогут вернуть автомобиль «в строй», но также и сократят риски повреждения тормозной системы. Тем не менее, лучше предотвращать примерзание и, по возможности, зимой сократить продолжительность использования «ручника».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.

Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

По-автошкольному

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Быстрая альтернатива

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления?

Обучение вождению для многих становится достаточно сложным процессом с самого начала. Процесс начала движения предоставляет определенные трудности автомобилистам без опыта. Даже люди с определенным стажем поездки за рулем не всегда могут нормально отпустить сцепление и адекватно тронуться, тем более, если речь идет о незнакомом автомобиле, за рулем которого они сидят впервые. Поэтому никогда не будет лишним получить необходимую информацию о способах начала движения на автомобиле и безопасном использовании функций транспортных средств. Чтобы тронуться на автомобиле без вреда для сцепления, нужно многое знать о конструкции транспортного средства и о том, как происходит начало движения на механической или автоматической коробке.

Уже в процессе обучения многие решают приобрести машину с автоматической коробкой, чтобы избежать проблем с тем, как правильно трогаться. Но это не всегда спасает, ведь на автомате также присутствует ряд требований, который заставляет задумываться о смысле ваших действий, когда вы приезжаете на СТО с плановым осмотром или внезапной поломкой. Машина сильно страдает, когда водитель постоянно трогается неправильно. Первый узел, который выходит из строя — диски сцепления, второй — коробка передач и шестерни в ней, третий — важные детали двигателя. Давайте рассмотрим, как правильно трогаться на автомобиле без вреда для него.

Основные сведения о процессе начала движения и конструкции авто

Существует множество мнений, которые утверждают, что современные автомобили вообще невозможно убить, если просто неправильно трогаться. Ведь производители знают об этой проблеме начинающих водителей и должны что-то сделать в плане конструкции и предоставить нормальные условия для эксплуатации автомобилей. Но на деле оказывается, что тип сцепления для механической коробки не менялся уже очень давно, он как был подвержен поломкам при пробуксовках, так и остается с этой проблемой. Среди конструктивных особенностей, которые важны для рассмотрения правильного старта движения, нужно учитывать весь процесс начала поездки:

• на прогретом двигателе водитель выжимает сцепление до упора, удерживая его в самой крайне точке;
• далее нужно включить первую или заднюю передачу, в зависимости от направления поездки;
• следующий шаг — плавное отпускание педали сцепления до начала движения автомобиля в нужном направлении;
• затем следует немного удержать педаль сцепления в рабочем положении и снизить скорость отпускания;
• с этого момента можно добавить оборотов двигателю посредством педали акселератора, но только плавным небольшим нажатием;
• далее педаль сцепления плавно отпускается, с помощью газа регулируются обороты и выбирается скорость.

Также стоит действовать при включении передач — не стоит бросать сцепление, ведь это приведет к непредсказуемому сроку службы данного узла. В момент отпускания сцепления шестерни коробки передач начинают взаимодействовать с шестернями силового агрегата, поэтому резкое бросание педали увеличивает износ этих важных деталей. Замена шестерен будет стоить вам очень много денег. На автомате проблема плавного отпускания сцепления решается, но здесь нужно чувствовать режим работы автомобиля, поскольку все процессы производит автоматика. Нужно очень плавно выполнять все ускорения, поэтому автоматическая коробка передач часто лишена динамики и спортивных ощущений.

Почему нельзя бросать сцепление или жать резко на газ?

Если вы считаете, что в машине с автоматом проблема со сцеплением полностью решена, вы ошибаетесь. Если при переключении передач в коробке резко нажать на газ, мозги не успеют сообразить, что происходит, двигатель повысит обороты и коробка будет повреждена. При резком отпускании сцепления на ручной коробке передач возможны два варианта событий. В первом случае вы заглохнете и не сможете продолжать движение (а на перекрестке можете еще и создать крайне неприятную и даже опасную ситуацию). Во второй ситуации машина может резко поехать вперед и ударить впереди стоящий автомобиль. Чтобы научиться плавно отпускать сцепление, выполните следующее простое упражнение:

• найдите небольшую площадку, где вы сможете безопасно потренироваться старту поездки на автомобиле;
• сядьте за руль, заведите авто и подготовьтесь к поездке, как вы готовились бы в реальной ситуации;
• убедитесь, что двигатель достаточно прогрет для начала движения — это важное условие упражнения;
• включите первую передачу, выжав сцепление до упора, а затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления;
• для начала не отвлекайтесь на окружающую обстановку, но не смотрите на педали, смотрите в лобовое стекло;
• забудьте о существовании педали газа, все действия производите только левой ногой и педалью сцепления;
• как только почувствуете, что машина начала движение, приостановится спускание педали сцепления;
• далее снова плавно отпустите педаль до конца и двигайтесь несколько метров на холостом ходу без нажатия педали газа;
• затем снова выжмите сцепление и остановите машину, повторите все действия снова.

Вот таким простым упражнением в течение нескольких часов можно научиться отлично управляться с автомобилем и получить достаточные навыки обращения со сцеплением. На механической коробке передач ездить совсем не сложно. Для получения уверенности и нормальных навыков достаточно несколько часов тренировки под руководством знающего терпеливого человека. Это зачастую приносит определенную уверенность и позволяет без страха смотреть на любые поездки. А еще следует научиться не обращать внимания на сигналы и упреки окружающих водителей — обращайте внимание на себя и собственный комфорт поездки.

Автоматическая коробка передач — так ли все просто?

Начало движения на автоматической коробке передач также имеет ряд особенностей. К примеру, нельзя включить режим D и сразу же нажимать на педаль газа с высокой интенсивностью. Если у вас робот или вариатор, это не принесет слишком страшных последствий, а вот на традиционном автомате или Tiptronic придется попрощаться с высоким ресурсом техники. Автомат может просто заклинить от таких действий, автомобиль будет невозможно качественно эксплуатировать без нормальной работы всех функций этого узла. Правила поездки на автомате следующие:

• после запуска двигателя дайте автомобилю несколько минут на прогрев всех технических жидкостей;
• если передача включается туго, повремените с началом поездки — это предостережение от автоматики;
• после включения нужного режима не стоит сразу же давить на газ, сначала полностью отпустите педаль тормоза и дайте автомобилю покатиться на холостых оборотах;
• забудьте о том, что у вас есть левая нога — она в автомобилях с автоматической коробкой передач является лишним элементом человеческого тела;
• все действия выполняйте только правой ногой, чтобы исключить возможное одновременное нажатие педалей газа и тормоза;
• газ при ускорении нажимайте плавно и без каких-либо рывков — это сохранит ресурс коробки передач.

Считается, что с автоматом эксплуатация двигателя оказывается мягче, поэтому подержанные авто с такой коробкой берут охотнее. На самом деле, лучше отдать предпочтение машине с механикой. Ведь если водитель не соблюдал базовые рекомендации по вождению автомобиля на автомате, его транспорт окажется не в самом лучшем состоянии. Представленные выше пункты не являются рекомендациями, они могут называться требованиями к эксплуатации машины, но производители редко делают на них упор при составлении инструкции по эксплуатации. Лучше выработать изначально правильные привычки вождения, а не постоянно гробить свой автомобиль неверными действиями. Предлагаем посмотреть небольшое видео с правильным обучением вождению на механике:

Подводим итоги

Качественная работа вашего автомобиля возможна только в том случае, если вы обладаете определенными навыками или знаниями, как без вреда для оборудования стартовать и закончить поездку. В эксплуатации транспортных средств есть масса тонкостей, которые могут заставить вас подумать о сложностях поездки. На самом деле, достаточно нескольких часов тренировки с правильно подобранными упражнениями, чтобы полностью убрать старые привычки или страх перед неправильным вождением автомобиля. Но выполнять эти упражнения лучше в содействии со специалистами или опытными водителями.

Рекомендации профессионалов позволят вам на самом деле очень быстро выполнить все необходимые задачи по тренировке и достичь прекрасных результатов. Если у вашего автомобиля случаются постоянные проблемы со сцепление и с коробкой передач, пойдите на несколько частных уроков к хорошему инструктору по вождению. Возможно, в ваших привычках есть определенные разрушительные качества, которые мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. А вам приходилось менять привычки вождения из-за их губительного воздействия на автомобиль?

Как трогаться с места правильно

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

 

 

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во – время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

 

 

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

 

 

Советы для старта на механической КПП

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

 

 

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

 

 

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

 

 

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

 

 

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

 

 

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

 

Учимся трогаться с места на мотоцикле

---

Обучение троганью с места необходимо производить так, что бы впереди не было помех — людей, машин, домов — на достаточно большом расстоянии. За время обучения на площадке на небольшой скорости (10-15 км/ч) вы должны научиться не только трогаться с места, но и останавливаться, совершать небольшие маневры.

Самое главное научиться чувствовать мотор. Вы должны слышать, ровно и свободно ли он работает, нет ли нагрузки на него. Наряду с этим необходимо соизмерять угол поворота рукоятки газа и увеличение частоты обращения коленчатого вала двигателя. Для того, что бы тронуться с места, как и при запуске двигателя необходимо выполнить весь алгоритм действий в строгой последовательности. Даже если некоторые из них могут показаться незначительными, пропускать их не стоит.

1. Займите правильное положение на мотоцикле — сядьте на переднюю часть сиденья, ноги поставьте перед подножками.
2. Плавно выжмите сцепление.
3. Включите 1-ю передачу и снова опустите ногу на землю. При этом для перемещения рычага передач действуйте носком ступни. Не пугайтесь, если частота двигателя после включения передачи немного уменьшится. Это происходит вследствие трения в коробке передач.
4. Совсем немножко прибавьте газ, слегка повернув ручку, иначе двигатель может заглохнуть. Если вы сделаете это до включения 1-й передачи, то вы не сможете ее включить или сделаете это со скрежетом, сокращая тем самым срок службы деталей.
5. После включения передачи медленно отпустите рычаг сцепления. Частота вращения двигателя уже достаточно высока, поэтому прибавлять газ больше не стоит. Плавное снятие руки с рычага сцепления очень важно, его необходимо производить до тех пор, пока мотоцикл не потянет вперед, вы это обязательно почувствуете. Каждый мотоцикл имеет свои особенности в регулировках, поэтому очень важно запомнить тот момент, когда сцепление вызывает крутящий момент у колеса. Чаще всего это происходит при 1/3-2/3 от полного хода рычага сцепления.
6. И вот мотоцикл уже рвется вперед — главное при этом не терять трезвость рассудка. Несколько секунд выполняйте пробуксовку сцепления, для того, что бы машина была готова к поездке. При этом, если вы нажмете сцепление, то мотоцикл прекратит рваться вперед и вы сможете его удержать.
7. Для того, что бы мотоцикл пришел в движение необходимо слегка прибывать газ, при этом удерживая рычаг сцепления в наполовину выжатом положении. Затем рычаг сцепления можно отпустить и регулировать скорость движения только рукояткой газа. Теперь вы можете поставить ноги на подножки. При этом необходимо ставить обе ноги одновременно, что бы не потерять равновесие при движении на небольшой скорости.

Какие ошибки могут возникнуть при троганье с места?
1. Слишком медленное отпускание рычага сцепления. При этом в отсутствии нагрузки двигатель начинает «рычать» — ученик пугается и отпускает рукоятки газа и сцепления. И как следствие — машина глохнет.
2. Если при этом малоопытный водитель не сбрасывает газ, то мотоцикл приходит в движение. Именно для этого и необходим запас длинны полосы для разгона.

Повторенье — мать ученья — разовьет у ученика привычку чувствовать все рычаги, и троганье будет происходить на интуитивном уровне. Да, мы совсем забыли, что вы сейчас едите. Для того, что бы остановиться — сбросьте газ, нажмите рычаг сцепления до упора и тормозите, нажимая на ножной тормоз. Для опоры сначала выставите на землю левую ногу, а затем и правую.

Вследствие того, что включена первая передача, не стоит отпускать руль — мотоцикл сразу заглохнет.

Необходимо установить «нейтраль»:
1. Переместите рычаг переключения передач приблизительно на ход вверх
2. Если вдруг это не удалось, и включилась вторая передача — переключитесь заново на первую и вновь попробуйте включить нейтральную.
3. Рычаг сцепления отпускайте без рывков, как во время троганья.

Тимошенко Андрей

Поговорка «Иди в путь» — смысл и происхождение.

Начать

Что означает фраза «Начать»?

Начать путешествие или проект.

Откуда взялась фраза «Иди в путь»?

Нам знакомо это маленькое выражение, но, как и другие идиомы, которые мы без вопросов усваиваем при изучении языка, оно не имеет большого буквального смысла. Почему «под»? Почему «путь»? Оказывается, смешение нескольких морских слов повлияло на создание этой морской фразы.

«Путь» здесь не означает дорогу или маршрут, но имеет специфическое морское значение «продвижение корабля по воде» или след, который корабль оставляет позади. Таким образом Путь использовался, по крайней мере, с 17 века; например, эта статья из журнала Samuel Sturmy Mariners Magazine , 1669:

«Если вы плывете против течения, если оно быстрее, чем путь корабля, вы упадете кормой».

Это использование продолжалось в 20 веке и также использовалось в авиации и судоходстве.В 1911 году The Times сообщала:

«Он выключил двигатель и тем самым свернул с биплана».

Термины «под парусом» и «в движении» на первый взгляд кажутся очень похожими. Первое кажется легким для интерпретации, поскольку парусные корабли в движении буквально находятся под парусами, но что мы находимся «на ходу»? Это легче понять, если мы знаем, что это «снизу» изначально было «на». Зная это, «в пути» имеет смысл. «В пути» перекочевало в «в пути», вероятно, из-за влияния голландского слова «onderweg», которое переводится на английский как «в процессе», но для моряков 17 века, должно быть, больше походило на «в пути».

Еще больше путаницы возникают из-за сомнений в правильности написания фразы. Термин «взвесить якорь» и тот факт, что когда суда загружены грузом и готовы к отплытию, они взвешены, привел к тому, что фраза была написана как «недовес». Это достаточно распространенная орфография, которая стала почти стандартизированной; настолько сильно, что в своем Морском словаре 1846 года Артур Янг ошибочно предположил, что недовзвешивание было правильным исходным написанием:

«В настоящее время это выражение, часто используемое вместо недовеса, кажется удобным один для обозначения того, что корабль или лодка движется по воде с помощью парусов или другой движущей силы.»

Кажется, мало что может оправдать это, но Янг, должно быть, имел некоторый успех в продвижении этой точки зрения, поскольку многие выдающиеся авторы 19 века, включая Теккерея, Германа Мелвилла и Чарльза Диккенса, все произносили этот термин именно так — или должно быть так. вес?

Слово «путь» сейчас процветает как противоположность «ни в коем случае», но как «движение корабля» оно почти не существует. Утрата связи с судоходством лишила стимула произносить фразу « получить под весом »и« начать движение »теперь широко используется (хотя некоторые по-прежнему предпочитают использовать форму из двух слов для« идти в путь »и резервируют единственное« в пути »для прилагательного« идущий корабль »).

См. Другие морские фразы.

начнутся в предложении

SentencesMobile

• Беглый взгляд на NCAA Sweet 16, который стартует в четверг:
• Процесс его передачи может начаться уже в понедельник,
• Весь процесс должен начаться ко второй неделе июля.
• Когда начинается «юниорский матч», Винни выходит и пробивает.
• Задержка связана с началом активного летнего туристического сезона.
• По мнению аналитиков, такое недоумение будет только расти по мере развития кампании.
• Короткая мужская программа — среда, женская — пятница.
• Я ожидаю, что эта команда действительно преуспеет в начале сезона.
• Производство модели 5 серьезно не развивалось до 1895-1896 гг.
• Я регулярно пишу для этого, когда он скоро начнется.)
• Трудно увидеть начало в предложении.
• Музыка и танцы не заставили себя долго ждать.
• Когда оседает пыль и начинается сезон, обычно возникают травмы.
• Военный корабль не выходил на ход до трех недель 1982 года.
• Все находившиеся поблизости корабли продолжили движение, чтобы избежать обстрела.
• Мероприятие начнется в субботу, и основные моменты дня — плавание и тяжелая атлетика.
• Чечня, возможно, не самая большая проблема Ельцина в связи с приближением его нового срока.
• Оккупационные силы провинции Хоупе были первыми, кто двинулся в путь.
• Эту функцию можно легко добавить к этому боту, как только он заработает.
• Ванкувер столкнется с первой линией Colorado Avalanche, когда плей-офф начнется на следующей неделе.
• Настоящая работа начинается в понедельник, тренировки проходят дважды в день.

• Другие предложения ： 1 2 3

В процессе или в процессе — в чем разница?

Если мероприятие уже началось, можно также сказать, что это в процессе .Или это на ходу ?

Технически это могло быть и то, и другое, но в приведенном выше предложении писатели традиционно использовали бы на ходу , а не на ходу .

Оба эти термина являются прилагательными, и оба они означают одно и то же, но есть тонкие различия в использовании, которые авторы исторически отмечают.

В чем разница между «на ходу» и «на ходу»?

В этом посте я обрисую традиционное правило в отношении этих двух слов, сравнивая на ходу и в пути . Я буду использовать каждый вариант по крайней мере в одном предложении-примере, чтобы вы могли увидеть, как он выглядит в контексте.

Плюс, я покажу вам полезное мнемоническое устройство, которое немного упростит выбор на ходу, или на ходу, .

Когда использовать на ходу

Что означает «в пути»? В пути — наречие, означающее в процессе . Это также может быть прилагательное, имеющее то же значение, за исключением того, что оно изменяет существительные, а не глаголы.

При использовании в качестве прилагательного , в пути используется после глагола предложения. Эта часть предложения называется его предикатом , так что в действии технически является прилагательным предиката . Оно по-прежнему действует так же, как и любое другое прилагательное. Единственное отличие — это часть предложения, в которой оно встречается.

Например,

• «Утренник уже начался», — сказал пристав, отказываясь открывать двери до конца сцены.
• «Как только полет начнется и мы достигнем крейсерской высоты, летный экипаж подаст бесплатные безалкогольные напитки», — сказал капитан.

Когда использовать на ходу

Что значит «идет»? в пути — прилагательное. Это означает то же самое, что и в пути , когда оно является прилагательным. Единственная разница в том, что underway обычно используется непосредственно перед изменяемым существительным, а не после глагола.

Можно написать, что , например, ведется разбирательство, , или вместо этого просто сослаться на , ведется разбирательство .Эти фразы означают одно и то же, но вторая короче и проще, что может быть выгодно.

Например,

• Текущие игры почти закончены, но скоро начнутся еще несколько.
• Происходящее превращение яйца в личинку, куколку и взрослую особь называется метаморфозом и займет у организма примерно три месяца.

Может ли всегда быть одним словом?

То, что я изложил выше, является традиционным правилом относительно на ходу vs. на ходу . Это правило до сих пор прописано во многих словарях, но в процессе все чаще используется как единое слово во всех его смыслах, особенно в таких фразах, как в процессе и в процессе , которые традиционно записывались как два слова.

До недавнего времени многие крупные газеты разделили слово на две части. AP Stylebook недавно (2013) изменил свою позицию и принял на ходу во всех смыслах.

Его запись о слове заявляет,

• в процессе : Одно слово на все случаи жизни.

Кажется, что писатели движутся к написанию одного слова во всех смыслах, поэтому, хотя некоторые могут заметить, что слова разделены, большинство людей даже не заметят этого.

Кроме того, закрытое написание кажется более естественным, и это долгожданное изменение. Традиционное различие немного сложно и не дает большой ясности в использовании.

Уловка запомнить разницу

Если вы все же решите соблюдать традиционное правило, вот полезная мнемоника.Но помните, что текущая тенденция, похоже, направлена ​​на закрытый комплекс: в стадии разработки, .

Только на ходу действует как наречие. Если вы используете этот термин именно так, разделите его на два слова.

Однако, как прилагательное, единственная разница между этими вариантами заключается в том, где в предложении они появляются. В пути стоит перед существительными, а в пути стоит после глагола.

Поскольку в действии, и после глаголов содержат по два слова и три слога, вспомнить, что в действии, следует после глаголов, нетрудно.

Сводка

Идет он или идет? В процессе и в процессе — прилагательные, которые означают в процессе .

• Исторически на ходу было наречием и прилагательным, которые следовали за существительными; в пути было прилагательным, которое предшествовало существительным.
• Большинство современных писателей движутся к на ходу во всех смыслах.

начало работы — испанский перевод — Linguee

Это особенно верно в случае Беларуси, что […] фундамент для проектов ТАСИС с этим […] объектив ca nn o t начало работы w i th out предварительный […] встреч вовлеченных партнеров. eur-lex.europa.eu	В частности, en el caso de Bielorrusia, los proyectos en […] ciernes de Tacis que tengan esta finalidad no […] deberan po der iniciarse sin u n acuerdo […] previo de las partes interesadas. eur-lex.europa.eu
Переговоры по реформе права […] asylum sh ou l d приступить к работе i n M arch 2010. emmaus-europe.org	Las Negociaciones Sobre la Reforma del Derecho […] de asilo de bera n empezar e n mar zo del 2010. emmaus-europe.org
Реконструкция здания — график d t o начало работы s o on . balearsculturaltour.es	Se prev que pronto puedan empezar las obras de remodelacin del edificio. balearsculturaltour.es
Оценка соглашения с Аргентиной была проведена в июле 2005 г., а проект, позволивший […] распространение информации в Аргентине о программах ЕС и создание сетей […] платформа wi l l начало работы i n e arly 2006. obreal.org	En julio de 2005 se realiz una evalacin del Acuerdo con Argentina, mientras que a Principios de 2006 se pondr en marcha un proyecto que […] Разрешение на передачу информации в Аргентине по программе регистрации УЭ […] una plataforma para l a creacin d e redes. obreal.org
Вы c a n приступайте к работе i n t Он Страна Басков, в Хондаррибии (провинция Гипскоа), прямо на […] Баскское побережье. spain.info	El Recorrido p uede comenzar en e l Pas Vasco, donde se halla Hondarri bi a (Guipzcoa), en plena […] Коста Васка. spain.info
Европейский совет в декабре 2004 г. представит отчет о процессе реформ […] в Турции, что послужит основой для принятия решения о степени присоединения […] переговоры wi l l начаты w i th Турция. eur-lex.europa.eu	En diciembre de 2004, в настоящее время представлена ​​информация о процедуре […] de Regas en Turqua, basndose en el cual el Consejo decidir la apertura de […] negociacion es de adhesin con e ste pas. eur-lex.europa.eu
Консалтинговая фирма по ветру Normawind проведет оценку ветровых ресурсов и рассчитает турбулентность на . […] для подготовки к запуску первой фазы проекта, […] который является шифером d t o приступить к работе i n 2 012. ceics.eu	La consultora elica Normawind se encargar de realizar una prediccin del recurso elico y un clculo de turbulencias en […] esta plataforma, para poder ejecutar la primera fase del proyecto que […] est pre vi sta que entre en func io namiento […] el 2012. ceics.eu
Финал ATP World Tour wi l l начнется i n L ondon в воскресенье […] 21 ноября 2010г. babolat.com	A partir del prximo domingo 21 ноября […] de 20 10 se Celebrar en Lo ndres la Copa de Maestros. babolat.com
Европейцы могут насладиться новыми кулинарными изысками, такими как p la n s начните t o p u инновационные ингредиенты на полках супермаркетов и в европейскую кухню. ec.europa.eu	Los europeos que quieran saborear nuevas exquisiteces culinarias pronto encontrarn ингридиенты нововадорес ан лос supermercados y las cocinas europeas. ec.europa.eu
Так организаторы резюмируют профиль издания . […] то есть около t t o приступить к работе , a dd ing, что […] это «лучший фестиваль за все пять лет […] , потому что если вы внимательно посмотрите на состав в этом году, мы теперь можем сказать, что находимся в «премьер-лиге». artescenic.es	Con estas palabras resumen los organisadores el perfil de […] la edicin q ue se avecina , a ad iendo que nos […] situamos ante «el mejor festival en estos […] cinco aos, porque, de hecho, una mirada al cartel de este ao nos permite afirmar que jugamos ya en la ‘premier’ «. artescenic.es
В тот же день началось девятое министерское совещание министров финансов ASEM wi l l , w это при участии министров экономики и финансов из Европейского союза и Азия вдоль […] […] с международными организациями. eu2010.biz	Esa misma tarde arrancar la novena reunin ministerial de ASEM Finanzas, en la que участник los ministros de Economa y Finanzas de la UE y Asia, junto con instituciones internacionales. eu2010.biz
Уроки, извлеченные в виде проектов […] и програ мм e s начало работы m u st быть возвращено […] в план, чтобы можно было повторить успехи и избежать ошибок. oieau.org	Las lecciones aprendidas en el curso de […] los proy ec tos y programas deben r etroalimentarse […] al plan, ya que de este modo podrn […] Repetirse Los Logros y Evitarse Los Errores. oieau.org
Продажи wi l l начаты a t t he предстоящие […] Кинорынок 63-го Каннского кинофестиваля (12-23 мая) добавлено пять новых проектов […] французскому международному продавцу Wild Bunch уже хорошо укомплектованный модельный ряд (см. Новости). cineuropa.mobi	Cinco proyec — s harn s u de mercado […] от компании Wild Bunch от компании La Mano de la compaa francesa, que complete de este modo su nutrido […] catlogo (leer ms), en la prxima edicin del March du Film, празднование 12 на 23 мая, de modo paralelo a la 63 edicin del Festival de Cannes. cineuropa.mobi
Строительство доступных пространств в 2005 и 2006 годах позволило начать практику, семинары и мероприятия, которые являются частью проектов, запланированных для каждого головного офиса s t o g r ad ually и продолжайте. focus.abengoa.es	La construccin, durante los aos 2005 y 2006, de espacios accesibles ha allowedido que, de manera gradient, se comience y se contine con las prcticas, jornadas y eventos propios de los proyectos estipulados por cada sede. focus.abengoa.es
Считает, что раньше такая […] коррекция abl e t o приступить к работе t h e более прочный […] будет бычий рынок, и что компании […] в портфеле фонда имеют очень хорошие долгосрочные позиции. leggmason.ch	Entre los me rcados de renta va riable, nuestro […] Favorito es Estados Unidos, donde creemos que el crecimiento de los beneficios […] se mantendr slido en comparecin con Europa y Japan, y donde las valoraciones relativas siguen siendo atractivas. leggmason.es
Инвесторы давят на […] Правительство для разрешения, поэтому проект c a n приступить к реализации . parkswatch.org	Лос-инверсионистас exigen al gobierno que solucione esta […] situacin p ar a poder i ni ciar el proyecto, de lo contrario […] este no se pondr en marcha. parkswatch.org
Серия конференций под названием «Дороги к демократии в Европе» wi l l начинается o n M 25 января в Casa de Cultura, Ponferrada, as одно из мероприятий, приуроченных к «1100-летию […] Королевства Лен ». eu2010.es	El lunes 25 de enero s e inicia e n la Casa de Cultura de Ponferrada el ciclo de conferencias «Los caminos de la democracia en Europa», uno de los actos conmemorativos del «1.100 Aniversario del Reino de Len» . eu2010.es
В настоящее время группа приобретает оборудование, необходимое на сумму 100 миллионов долларов США. […] проект, который c или l d начать a s e arly as […] конец этого года. latintrade.com	Actualmente, el consorcio se encuentra […] Adquiriendo el equipo necesario para este proyecto de US $ 100 […] Millones, q ue podr a comenzar a desar ro llarse […] a fines de este ao. es.latintrade.com
Четкая цель этого тренинга по основанию церквей — помочь церкви […] посадочный ход мне n t приступить к работе i n y наш регион. sallee.info	La meta obvia de este entrenamiento para sembradores de iglesias es […] ayudar a iniciar un mo vi mient o de p lanta r iglesias […] en su regin. sallee.info
Эти принципы должны лежать в основе основных процессов, которыми занимаются наши два учреждения в этот исторический момент: расширение и конституционный процесс, начатый Европейским советом Лакена, который скоро начнется. w h en Конвенция начинает свою работу. europa.eu	Sobre estos Principios deben basarse los grandescesses en los que nuestras dos instituciones se hallan comprometidas en este momento histrico: la ampiacin, y el processso constituyente abierto por el Consejo Europeo de Laeken, que ser solemnizado con la prxima apertura de los travenbajos . europa.eu
Осенние тренировки для спортсменов средней школы Вокегана ti c s начало занятий n e xt неделя. wps60.org	Las prcticas de otoo para los deportes de la Escuela Secundaria de Waukegan comienzan la prxima semana. wps60.org
Если пилот уже заказал […] стропы сбросили, а докеры этого не сделали, пилот не сделает […] дальнейшая попытка t t o начать . acp.gob.pa	Si al momento del recibo de la orden, ya el prctico hubiere […] ordenado soltar las amarras y los trabajadores del muelle no lo hubieren hecho, el prctico […] нет har otro int ent o para z arpar . acp.gob.pa
При этом цены будут […] поддерживается как eff или t s начало работы t o r ebuild stocks […] в соответствии с целями национальной политики в области безопасности пищевых продуктов. africaneconomicoutlook.org	Paralelamente, los Precios deberan […] mantenerse a medida que vayan dando […] resultado los esf ue rzos de reco ns titucin de […] existencias segn los objetivos de la poltica […] nacional de seguridad alimentaria. africaneconomicoutlook.org
Через […] Установленные институциональные каналы Генерального секретариата, был достигнут прогресс в подготовке и утверждении следующих проектов, которые ожидаются d t o начаты d u ri ng the first квартал 2008 года куб. м.oas.org	Se avanz en la preparacin y aprobacin, a travs de los canales institucionales establecidos por la SG, de los siguientes proyectos, los cuales se espera iniciar en el primer trimestre de 2008 scm.oas.org
Мир, который многие из нас знали, подходит к концу, и мы хотели, чтобы новое начало было ожидаемым. fms.it	Aquel mundo que nos resultaba tan знакомые, как устанавливаются acabando, y a toda costa queramos ver en escena un nuevo comienzo de cosas l o antes p osible. fms.it
Ключевые изменения, которые необходимо внести в Международный план действий по проблемам старения, начали выявляться, поскольку начинается подготовка к пересмотру плана в 20 0 2 . helpage.org	Cambios Claves a los que debe someterse el Plan Internacional de Accin sobre el Envejecimiento empiezan a seridentificados, a medida que se ponen en marcha lo s preparativos para la revisin del Plan e el 2 n el 2 002. helpage.org
Поддержка Сообщества, в основном софинансирование технико-экономических обоснований, предоставляется не в виде субсидии, а в качестве прямого стимула для разрешения четко определенных проектов, соответствующих критериям a t o получить в пути . europa.eu	La ayuda de la Comunidad, Principalmente la cofinanciacin de estudios de viabilidad, no se accept en forma de subvenciones sino decentivos directos a la realizacin de proyectos bien Definidos que удовлетворяет критериям предварительного просмотра. europa.eu
В начале октября, как и в этом году, был сезон вакцинации против гриппа. 48 миллионов доз будут доступны для США из-за загрязнения во время производственного процесса. vnacarenewengland.org	Al inicio de octubre, justo cuando empezaba la temporada de vacunacin contra la gripa de este a o, un gr an proofedor de la vacuna против отчета о гриппе que ninguna de sus 48 миллионов de dosis estara disponible para Estados Unidos debido a una contaminacin durante el процесо де детерацин. vnacarenewengland.org
Цель этой программы, которая начнется с до l l i n J январь 2004 г. в Федеральном округе Мексики, состоит в том, чтобы привлечь внимание общества к этой роли. обучения профилактике наркомании и предоставить школам соответствующую методологию для борьбы с этими проблемами при сотрудничестве семей учащихся. bbva.com	El programa, de aplicacin a partir de enero de 2004 en Mxico DF, pretende sensibilizar a la sociedad acerca del papel de la Educacin en la превентивно де лас дрогадикционес и дотар а лос центрос эсколярес де una metodologa colaboracaboration para hacerovlas frente la las familias de los alumnos. bbva.com

УХОД ЗА ПАРУСОМ

.,,,,

381
почти все плывут до отрыва от земли; или, если умеренный, просто потерять их.Если бы дул сильный, корабль мог бы остановить волну без паруса; но в этом последнем случае было бы хорошо установить головной парус, чтобы предотвратить возможность поломки волн при установке якоря. ЧТОБЫ ВЫБРАТЬСЯ НА ВЕТЕР. (КОРПУС 1, ТАБЛИЦА 109.) Готовность судна к выходу в море. и не пришвартованный, приготовьтесь тронуться, как при обычных обстоятельствах, с ветерком, подходящим для выхода из гавани. Оснастите шпиль и рыболовную стрелу, проверяйте покупки кошек и рыб, отправляйте решетки, проводите штанги, звоните: ВВЕРХ ЯКОРЬ! Если есть два кабестана, то один на орудийной палубе обслуживается портовой вахтой.* Основные станции: Синоптики чистят цепь шлангом, ждут кошку, рыбу и т. Д. Мачтмены видят снаряжение, готовое к отплытию. Квартирмейстер и стоящие у штурвала люди идут на свои места; также лидеры в цепях или четвертных лодках. Бригада наводчика цепляется за шпиль, носовой и главный старшины следят за портом, чтобы быть готовыми укусить или расцепить, ухаживать за стопорами или у диспетчеров и т. Д. Мастера по оружию и слуги или причальные повара обслуживают компрессоры на палубе причалов; якоря в цепном ящике.Возьми решетку, НЕБЕСУ ВОКРУГ! и протянуть трос к короткой стойке . Как только «приведено в состояние», первый лейтенант приказывает штурману сообщить ему, когда цепь находится в определенном диапазоне, скажем, цепь пятнадцать саженей на пяти саженях воды, хотя это полностью зависит от силы ветра и моря. ** При достижении необходимого объема навигатор приказывает: AVAST HEAVING! и докладывает первому лейтенанту, который затем приказывает отправить людей (предположим, это фрегат), чтобы они отправились в плавание. Кабель на короткое время, Heave and paul! закройте колодец троса и отсоедините стержни от лонжерона. Станции для плавания! ПОДЪЁМНЫЕ ПАРУСЫ! и когда люди будут в воздухе и готовы, ВЫЛАГАЙТЕСЬ И РАСПРОДАЖАЙТЕСЬ! Бегите в шкоты и шкатулки! Тем временем на баке люди сбрасывают паруса, а кормильцы охраняют шлепки; когда будет готов, Stand by! ДАВАЕМСЯ! ЛИСТ * Паровые кабестаны, принятые для использования в обслуживании, изменят такое расположение станций. ** Старое правило короткого стоянки заключалось в том, что трос должен находиться на одной линии с опорой фок-мачты.
382
ДОМОЙ! ЛЕЖАЛ В! ЛЕГАТЬ С АЛОФТА! Все люди легли на палубу, за исключением нескольких рук, держащихся за крышу, чтобы осветить и отремонтировать такелаж; в то же самое время ослабляет шкотов марселя и тянет к себе шкоты топселя. Тянуть натянуто! ПОДНИМИТЕ СТОЙКИ! давая также предупредительный приказ: Зажгите такелаж наверху! Поднимите марсели до тугой пиявки и УБЕДИТЕСЬ В ВЕРХНЕМ ЗАЛЕ! или Достаточно высоко! Ну бизань! Страховка основная! и т. д.и т. д. Закройтесь домой и поднимите великолепные паруса, а затем и королевских особ, если ветер слабый. Соберитесь на дальние ярды, чтобы получить гвоздь, на которую вы хотите забросить, и на главные ярды, чтобы расплатиться с ней. Долейте гик для шлепков и перенесите его на ту сторону, которую вы хотите забросить. Обычно используются следующие приказы при изготовлении паруса: Держи левую подголовник скрепами! Поперечные распорки по правому борту, левый борт! — или наоборот, как вы хотите отливать (после части, как правило, после, передняя часть к скобам головы). Отпустите и отремонтируйте лифты! Уберите все луки! Ухаживайте за подтяжками! Тянуть натянуто! BRACE UP! BRACE ABOX! Следует отметить, что стрелы не переворачиваются при трогании с места. Паруса ставятся, Беги за решетку! корабль и быстрее их; НЕБО ВОКРУГ! в то же время давая ей отвлечься от руля. Офицер на баке сообщает, когда трос показывает « вверх и вниз, », а также когда якорь находится на подъеме! в предыдущем отчете, Управляйте стрелой и опорой летящего кливера! Носовой марсель платит ей за голову, и как только передние паруса пойдут в правильном направлении, ОТПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛИ, ПОДНИМАЙТЕСЬ! Положите штурвал с подветренной стороны за корму, одновременно поднимая якорь по носу; и как только он достаточно высок, Аваст вздымается! Павел шпиль! стопор троса; Кот и рыба на якоре.Когда она достаточно упадет, УПРАВЛЯЙТЕ ШЛЕМ! Обойдите вокруг головы ярды и установите шлепок. Обрезайте ярды и выходите в море, отправляясь в плавание по мере необходимости. Как только якорь пойман и выловлен, штурман перекусывает трос и очищает его для движения, и ему больше нечего делать на этой станции, ремонтирует свою станцию, чтобы помочь управлять судном или действовать в качестве лоцмана. Пройдя бар-буй и убедившись, что все паруса установлены правильно, якоря и лодки закреплены и отпадает необходимость в том, чтобы все руки были на палубе, первый * С полным экипажем марсель можно накинуть и поднять одновременно; в противном случае начните поднимать холлы до того, как закроете простыни.См. Стр. 340.
383
лейтенант сообщает об этом капитану, который приказывает ему «замолчать». Когда боцман играет, офицеры покидают свои места, и вахтенный лейтенант берет трубу, получая курс от пилота или штурмана. В некоторых случаях, хотя и редко, капитан запускает корабль в путь. Когда он этого не делает, это делает первый лейтенант, хотя капитан по-прежнему несет ответственность за то, как это делается. При переходе в просторную гавань, где у вас достаточно места, если обстоятельства позволяют это, рекомендуется, особенно если дует свежий ветер, держать носовой парус на мачте до тех пор, пока якорь не будет пойман и выловлен; чтобы сделать то, что ставит шлепки, как только или до того, как она ломает землю, и держать голову паруса вниз; или обтекать кливер. Если дует достаточно свежий и на улице будет видимость плохой погоды, рекомендуется поставить марсель рифмованием во время их постановки. При трогании с места на ветру шлепок может быть установлен, и очень часто это происходит, когда идет парус; направьте стрелу на подветренную сторону или сторону, на которую вы бросаете, так как это захватит судно, если оно будет склонно слишком сильно упасть. СОЗДАВАЯ ПАРУС. Плыть к королевской семье нужно быстро; простыни подошли близко к дому, или «как к дому», и паруса были туго натянуты. Есть два способа спустить паруса: во-первых, приказать знатным и королевским дворникам «держаться крепко» и не позволять своим парусам падать до тех пор, пока не будет приказано; тогда, как только марсельские верфи станут мачтовыми, ДАВАЙТЕ ПАДАТЬ, ПОДНИМАЙТЕСЬ ДОМОЙ И ПОДНИМАЙТЕ ВЕРХНИЕ ПАРУСА! и как только они встанут, ДАВАЙТЕСЬ, ЗАБЕРИТЕ ДОМ И ПОДНИМАЙТЕ КОРОЛЕВ! Во-вторых, как это обычно практикуется, пусть все упадет вместе, закиньте шкатулку и поднимите марсель, а затем — галантные паруса и королевские особи в быстрой последовательности. Перед тем, как выйти на землю, убедитесь, что судно имеет правильный уклон, иначе кливер может пойти в неправильном направлении и корабль не сможет забросить должным образом. Если вы не можете оторваться от земли и опасаетесь, что якорь зацепился за скалу или постоянный причал, расколите и закрутите швартовку и отпустите другой якорь; затем протяните буй через трубу шкотового троса и постарайтесь взвесить его с помощью этого средства или вытащите катер и позвольте ей взвесить его. Если трос буя не выдерживает нагрузки, опустите трос по тросу с помощью троса
384
бегущей дуги, зацепите ее за верхнюю лапу и взвесьте за нее.Пароход обычно может сломать якорь, если хорошо заткнуть трос и медленно продвигаться вперед. ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ОТ СВОБОДНЫХ ПРИЧАЛОВ. Действуйте, как описано выше, закрепляя ярды по своему усмотрению, затем сдвиньте швартовки и выровняйте ярды по курсу, или используйте пружину от швартовки, если того требуют обстоятельства, взяв оба конца пружины внутрь, чтобы вы могли позволить пойти одним концом, разобрать и тащить его на борт. ЧТОБЫ УБЕРИТЬСЯ И ВЫДЕРЖАТЬСЯ ПЕРЕД ВЕТРОМ. (ВАРИАНТ 2.) В некоторых случаях, особенно при ветре, выходящем прямо из гавани, суда трогаются только под кливером и шлепками, таким образом: имея эти паруса спущенными и готовыми к постановке, Бегите за решетку! и поднимите якорь прямо к носу, дав ей отвесить руль в зависимости от того, как вы хотите бросить. Всегда желательно по возможности забросить от якоря; то есть, если поднять левый якорь для заброса на правый борт; потому что таким образом легче взлететь на лук после того, как он будет взлетать, и кошке легче поймать крючок.Как только якорь взвесится, поднимите кливер; и когда она окупится, вытащите шлепку. Держите ее под этим парусом, пока не поймают якорь и не выловят рыбу; затем поднимитесь, соберите шлепку, поднимите паруса и выделитесь. ЛЕЖЕНИЕ НА ОТКРЫТОЙ ДОРОГЕ У ЯКОРЕЯ КАРТОВОГО Борта, ГОЛОВА К ВЕТРУ, ДУЕТ НАПРЯМУЮ — УБРАТЬСЯ НА ПУТИ САМЫМ КОРОТКИМ СПОСОБОМ. (СЛУЧАЙ 3.) Имея все наготове, «вывести» на трос, Бери решетку! Тяжешь! прочь стопоры, и НАДО! Когда трос поднимается и опускается, Уберите удлинитель! положите штурвал на левый борт за кормой и продолжайте качать, пока якорь не поднимется до носа; Павел шпиль! Кот и рыба с якоря.Как только якорь взвесится, поднимите укосину. Теперь она расплачивается под кливером. Как только она наберет обороты, СМЕНИТЕ ШЛЕМ! Станции для потери паруса! АЛОФТОВЫЕ ПАРУСА ПОТЕРЯЕТСЯ! РАСПОЛАГАЙТЕСЬ И РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ! Бегите в шкоты и шкатулки! Когда перед ветром, готовый к падению, УПРАВЛЯЙ ШЛЕМ! ДАВАЙТЕ,
385
ЛИСТ НА ДОМ! ЛЕЖАЛ В! ЛЕГАТЬ С АЛОФТА! и ПОДНИМАЙТЕ СТОРОНЫ! Возьми блистательные и королевские простыни и халаты! ЛИСТ ДОМА И ПОДНИМАТЬ! Установите фок; спрятать дом в быстрой последовательности — галантные паруса и королевские особи; не забывая ухаживать за легкими скобами. Затяните нижние подъемники! сохранение квадрата нижних дворов у лифтов; зацепите бертоны за бортики и хорошо натяните их; подтяни топовые лифты и Готовься установить все паруса! ЕЗДА ГОЛОВОЙ К ВЕТРУ, С КАМЕННОЙ ИЛИ ШОЛОЙ АСТЕРНОЙ АСТЕРНОЙ И БЛИЗКОМ НА БОРТУ, ЧТОБЫ СБРАТЬСЯ НА ПУТЬ И СДЕЛАТЬ ПАРУС ПО ВЕТРУ НА ЗВЕЗДЕ-. БОРТ ТАК. (ДЕЛО 4.) Теперь цель состоит в том, чтобы направить судно, ничего не потеряв, либо в заносе после того, как якорь встал, либо в падении после заброса. Подлетев к безопасному прицелу, прогнать впереди трос с бугорком с правого борта; отпустив его, натяните трос хорошо натянутым; на мачте маршевый парус и топ-галантные ярды, с распущенными парусами и ограниченными до ярдов только четвертными прокладками; закрепите ярды острыми распорками по левому борту, в носовой и кормовой частях; ослабьте курсы, кливер и шлепки и приготовьте их для установки; кормовой кливер правого борта, а также носовой и главный галсы и шкоты, протянутые вдоль палубы. Возьмите прутья и резко взмахните, пока якорь не поднимется, принимая в то же время слабину троса; кот и рыба якорь; и приготовьте его к тому, чтобы отпустить его как можно скорее. Управляйте тросом и покачивайте судно впереди, отбивая его правым рулем. Хорошо укомплектуйте шкатулку топселя, и, как только гребень станет коротким или вернется домой, закройте топсель, поднимите кливер, вытащите шлепок так, чтобы гик находился на левом борту; и как только кливер сработает, при ветре на носу правого борта поднимите гребень до носа. Когда она упадет, и в момент взятия марсей вытащите кливер, установите курс и паруса и направьте штурвал. Если кедж придет домой до того, как достигнет вершины, немедленно отправляйтесь в плавание, одновременно подтягивая трос. Если она быстро падает при взятии марселя, поставьте шлепок и грот в одиночку, ослабляя шкатулку; и когда она приходит в себя, садитесь на носовой галс, тяните за корму кливер и встречайте ее с рулем. Если при подъеме кеджа он упадет по правому борту и навлечет ветер на левый нос, отпустите якорь и поднимите его.Таким образом вы исказили 25
386
значительно впереди якорной стоянки, и, закрепив передние ярды, вы можете начать движение, как при обычных обстоятельствах, или вы можете снова выбежать из гребня и провести вторую попытку. возвращается домой, или трос отделяется, сразу же отправляется в плавание или отпускает якорь. НА ЯКОРЕ НА БЕРЕГЕ ЛИ, ЧТОБЫ СБРАТЬСЯ И ОСТАВИТЬСЯ.(ДЕЛО 5.) При приближении к подветренному берегу, при слишком сильном ветре или море, не позволяющем легко встать на якорь, или когда вы не можете позволить себе идти за кормой, корабль следует забросить пружиной и бросить якорь. Таким образом, предположим, что судно движется у якоря правого борта и что оно намерено бросить в левый, закрепить ярды на правом галсе, подготовить паруса к постановке с указанием количества рифов, которое может потребоваться; Поднимите маршевые дворы достаточно высоко, чтобы установить марсы, и откиньте столько прокладок, сколько можно сэкономить.Проденьте один конец буйкового троса через отверстие для троса для верховой езды и прикрепите его к тросу перед битами, периодически останавливая его вдоль троса, чтобы предотвратить засорение, наденьте буй на внешний конец и повесить все на шкуру. Если вы едете с почти целым тросом, приготовьтесь отсоединить его конец от зажима в шкафчике, вытолкните скобы и убедитесь, что трос готов к работе. Если вы едете только с частью кабеля, вы можете отсоединить его дальше и тем самым сэкономить столько цепи; но было бы неразумно снимать кандалы до тех пор, пока корабль не будет уверен, что идет правильным путем, поскольку порыв ветра может привести его к нему после того, как он уйдет в левый порт на определенное количество пунктов.и тогда нужно будет отложить еще один судебный процесс. В таком случае крепления кабеля будут подвергаться необычной нагрузке, и если они будут унесены или отодвинуты, а кабель не будет закреплен, вы будете плыть по течению; но если бы он все еще был связан, он бы поднял вас. Проденьте конец троса с правого борта снаружи и прикрепите его к тросу у канавки; натяни его, сделай быстро и приготовь топор, чтобы его разрезать. Перетащите подголовники на корму по правому борту.Будьте готовы отпустить и сделать паруса и повернуть трос. Поставьте штурвал на правый борт, а когда голова корабля поворачивается влево, поднимите передние паруса, отклоните трос и поставьте штурвал посередине судна; когда передние паруса приживаются и корабль явно раскачивается из-за пружины, отсоедините трос, предупредив людей, чтобы они не подходили к концу, и отпустите буй. Установите курсы, а затем марсели, если не можете установить все на
387
один раз; и когда ветер хорошо по правому борту (и не раньше, иначе корабль улетит против ветра, прежде чем у него будет достаточно рулевого пути, чтобы удержать его от него), разрежьте пружину, обрежьте передние паруса, и когда у вас хороший путь, постепенно выводите ее по ветру. ВСТРЕЧАЕТСЯ НА ВРЕМЯ . В приведенных выше примерах нам не нужно было ничего учитывать при старте, кроме воздействия парусов и штурвала на судно; но во время прилива у нас также есть сила течения, которая защищает от операции или извлекает из нее выгоду. Определение приливов . Наветренный прилив , когда ветер и прилив противоположны. Подветренный прилив — это когда ветер и прилив идут рука об руку.Наветренный отлив — это когда начинается прилив и дует ветер. Наводнение с наветренной стороны , когда начинается прилив и дует ветер. Подветренный отлив , когда наступает прилив и ветер. Наводнение с подветренной стороны , когда ветер и прилив одновременно устанавливаются. Весенний прилив — это самый высокий прилив, он происходит сразу после полных и смен Луны. Прилив — это самый низкий прилив, возникающий, когда луна находится около первой четверти и третьей четверти . Стоя на якоре во время прилива, судно плывет по ветру или по приливу, в зависимости от того, что сильнее; и какое бы влияние ни оказывал руль на его движения, вызванный сопротивлением, которое каждая его сторона оказывает силе воды, действующей против него (которая будет действовать на корму судна до тех пор, пока не будет остановлена ​​тросом, пропорционально скорости движения троса). течение), этот эффект, очевидно, будет одинаковым, независимо от того, продвигается ли она по воде парусами или другими средствами; или стоя на месте, если вода проносится мимо нее. ЕЗДА ГОЛОВА К ВЕТРУ И ПРИЛИВАМ, ПРОЙТИ НА ПУТЬ, КАСТИТЬСЯ В ПОРТ И ВЫДЕРЖАТЬСЯ НА ГОРД. (КОРПУС 6, ТАБЛИЦА 109.) Короткая качка, удерживая штурвал по правому борту, что (прилив, действующий на левую сторону руля), будет способствовать легкому ветру на носу правого борта. Установите марсели; закрепите кормовые ярды вверх у левого борта, а передние ярды — за распорки правого борта; приготовьте кливер и шлепок для установки; возьмитесь за решетку и поднимите якорь до носа.Как только якорь встанет, поднимите кливер; и в тот момент, когда она выплатит достаточно (что она будет) на
388
порт, скоба вокруг передних дворов. Если она собирается кормой до того, как заполнятся главные ярды, сместите руль; а затем продолжайте, как в прежних эволюциях. НАЗАД. (КОРПУС 7, ТАБЛИЧКА 109.) Если у вас нет места для заброса с якорной стоянки ни по левому, ни по правому борту — предположим, что судно на каждой четверти, взвесьте якорь и дрейфуйте между судами перед тем, как бросить, таким образом: Heave short; установить марсели и шлепки; закрепите все ярды примерно на полпути левыми распорками; затем поднимите трос и, как только якорь встанет, переведите штурвал влево; прилив, воздействующий на правый борт руля, отбрасывает корму влево; если паруса заперты, она скоро соберет кормовой борт, когда влияние прилива на руль будет потеряно; но сопротивление кормового борта по левому борту руля и эффект шлепка будут противодействовать тенденции носового марселя расплачиваться за нее.Таким образом позвольте ей плыть вниз по течению между двумя судами. Если она заплатит слишком много, вы можете перенести штангу с наветренной стороны и резко закрепить марсель-бизань. Если ей на корме угрожает опасность заразить одно судно, она увеличит расстояние от другого, когда вы можете поднять шлепок, вздрогнуть на кормовых ярдах, поднять кливер и отпустить его по ветру. поправляя руль, когда она набирает обороты. Подобным образом судно может быть поставлено задним ходом в отсутствие прилива. Но этот маневр не следует предпринимать иначе, как с умно работающим кораблем, так как медленное судно или судно, занимающее высокий ранг, скорее всего, столкнется с одной из двух опасностей, прежде чем какое-либо изменение в расположении брезента повлияет на его движения. Следовательно, с обычным круизным судном, идущим под парусами, действовать следующим образом: Heave short; установите марсели, при необходимости укрепив рифы, и держите ярды квадратными; штурвал миделя. Снова поднимитесь, и когда она оторвется от земли и двинется за корму, поднимите шпиль и остановите трос.Таким образом, вы можете забить ногой и, когда будете освобождены от опасности, быстро взлететь, надеть парус и, если необходимо, спустить паруса. Примеры CLUBBING см. В Приложении I. ВЕТРОВОЙ УДЕРЖАТЕЛЬ, С ПОГОДНЫМ ПРИЛИВОМ, ДЛЯ ВЕСЫ ЯКОРЯ, ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КРАСНОМУ БОРТУ И ПОДНИМАЙТЕСЬ ДО ВЕТРА САМЫМ КОРОТКИМ СПОСОБОМ. (КОРПУС 8, ТАБЛИЦА 109.) Heave short; установить марсель и ослабить кливер; закрепите передние дворы заостренными распорками левого борта; и выйдите из
389
после дворовой площади; возьмитесь за решетку и взлетайте; в момент отрыва якоря переведите штурвал на правый борт; как только кливер возьмется за него, поднимите его, одновременно поднимая якорь; как только вторые ярды возьмутся, выровняйте верхние ярды; и, когда она набирает обороты, сместите руль; когда перед ветром, направьте штурвал, поймайте якорь и плывите своим курсом.Благодаря вышеупомянутому расположению парусов, корабль получит высокий кормовой борт, особенно если дует свежий ветер, и пройдет широкий борт, прежде чем набрать высоту. Этого можно избежать следующим образом: закрепите кормовые ярды примерно на полпути за распорки правого борта, позаботившись о том, чтобы левый за распорками были укомплектованы, так чтобы они могли быть снова выровнены в квадрат, когда он окупается; когда, действуйте как прежде. Для полного успеха этой эволюции необходимо, чтобы грот и бизань-марс продолжали дрожать до тех пор, пока ярды не станут квадратными. Последний способ необходим только при трогании с близкого причала. Если дует очень свежий и нет свободного места, верфи могут быть с мачтой, и один только фок-марсель заброшен домой; который вместе с кливерами компенсирует ее маленьким кормовым бортом; когда перед ветром, плыть под парусом. TIDE-RODE, WIND TWO POINTS ON STARBOARD BOW, , ЧТОБЫ ПРОЙТИ НА ПУТЬ, КАСТИНГ НА КАРТУ. (ДЕЛО 9.) Короткая качка, удерживая штурвал левым, что из-за воздействия прилива на правый борт руля приведет к ветру.Установите марсели, укрепив кормовые ярды правым бортом и передние дворы левыми распорками; установите шлепок и перенесите стрелу на правую четверть; Освободите стрелу и подготовьте ее к установке, при этом левый борт должен быть позади. В этом положении судно не будет оставаться устойчивым, а будет подниматься и падать; возьмитесь за прутья и качайте вверх-вниз; и, когда она идет навстречу ветру, взвесьте якорь и поднимите кливер, по-прежнему держа штурвал левым; передние паруса и влияние прилива на руль до того, как она поднимется за корму, заставят ее голову повернуть вправо.В тот момент, когда она поднимет кормовой борт, сместите руль; когда она падает, имея ветер на носу левого борта, переместите шкатулки, при необходимости подберите шлепки и продолжайте, как было указано ранее, по заполнению и поднятию паруса. Если она не расплатится по правому борту в тот момент, когда якорь встанет, из-за того, что она не идет против ветра; или если сила прилива в левом квартале и ветер на кормовых парусах не позволят ей упасть в достаточной степени, чтобы заполнить передние ярды, необходимо будет отклонить трос и
390
поднять ее вверх, когда эволюция может производиться пружиной из левого борта.См. Также «Клюшка», Глава XXIV. Едя к приливу EBB, С ВЕТРОМ НА КВАРТАЛЕ КВАРТАЛА — УБИРАТЬСЯ И СДЕЛАТЬ ПАРУС ПО ГРАФИКУ ПОРТУ, НЕ ИМЕЯ КОМНАТЫ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ПЕРВЫЙ ВЫБРОС НА ГРАССЕ. (КОРПУС 10, ТАБЛИЦА 109.) Установите марсель, когда якорь находится на короткой стоянке, оставляя передние ярды в квадрате и закрепляя кормовые ярды наверху скобами правого борта. В тот момент, когда якорь встанет, установите штурвал по правому борту. Наполненный носовой парус даст ей продвижение, которое можно увеличить, если отпустить фок и перетащить его на борт; и штурвал правого борта повернется головой к левому, вытаскивая шлепок, сколько потребуется; который, с задними ярдами, перенесет ее по ветру, поддерживая передние ярды, когда она приближается, и встречает ее с рулем. ЕЗДЫ НА ВЕТРОВОЙ ПРИЛИВ, ВЕТЕР AFT. УБЕРИТЬСЯ И ВЫДЕРЖАТЬСЯ ПЕРЕД ВЕТРОМ. (ДЕЛО 11.) Сделайте все приготовления к взвешиванию, поднимите стрелу, ослабьте стрелу, поднимите якорь, поднимите стрелу вверх; Кот и рыба с якоря и все плыть. Если в многолюдной гавани, узком проливе или там, где необходимо немедленно передать корабль под командование, действуйте следующим образом: Предположим, что судно едет по левому тросу, коротко качать, ослаблять и поднимать паруса, швырять его с помощью левый штурвал и ветер на правую четверть; Поднимите ярды за распорки правого борта и держите их дрожащими за штурвалом.Поднимите, заполните корму и выровняйте голову в ярдах; тянуть за корму шкат кливера правого борта; кот и рыба якорь; поднять руль; Наполняйте голову и дрожите на задних ярдах, заставляя корабль идти по ветру, когда плывете. ЕЗДЫ НА ВЕТРОВОЙ ПРИЛИВ, ВЕТЕР AFT. ВЫЙТИ НА ВЕТЕР. (ДЕЛО 12.) Сделайте обычные приготовления и приступайте к работе; ослабить кливер и шлепки; (едет, как и раньше, за левый трос и желает забросить правый галс) долить
391
и несите штангу для шлепков на левую четверть и наденьте апорт штурвала; поднять и вытащить шлепок, как только он понадобится.Когда ветер становится на траверзе, поднимите кливер и встретите ее рулем; кот и рыба якорь; Освободите, закройте шкатулку и поднимите марсель, соберите пару, поднесите и сделайте паруса. EBB TIDE-WIND ATHWART . (КОРПУС 13, ТАБЛИЦА 109.) Поднять короткий свободный парус и поставить марсель; заполните переднюю и бизань и оставьте главную площадь. Затем поднимитесь; ловить рыбу с якоря, удерживая корабль в подвешенном состоянии, и либо лавировать, либо изнашиваться. Однако закрепление или ношение будет зависеть от обстоятельств и количества места с наветренной или подветренной стороны. Если лавировать — поднимите стаксель, опустите грот-марс, вытащите шлепок и поставьте галантные паруса и т. Д. Если надеть — поднять стаксель, поднять штурвал, поднять задние паруса и т. Д. Если она не будет устойчиво лежать на главной площади двора, закрепите ее за спину, как показано на рисунке. ВЗВЕШИВАНИЕ С БЕРЕГА ЛИ, КОРАБЛЬ, ДВИГАЮЩИЙСЯ К ПОБЕРЕЖЬЮ. (КОРПУС 14, ТАБЛИЦА 109.) Судно вышло из шторма на подветренном берегу; желательно взвесить и постоять; но сильное течение набегает на землю, и ветер дует на береговой нос, как показано стрелками на разрезе.В этих обстоятельствах могут быть два способа тронуться. Ячейка 14 а показывает положение судна, движущегося по тросу правого борта. Сделайте обычные приготовления и поднимитесь на короткий прицел, не споткнувшись. Отогните пружину от портовой четверти к тросу; туго натянуть и надежно закрепить. Оберните пружину из носовой части по левому борту, чтобы она не попала под переднюю часть стопы под весом цепи. Поднимите паруса к марселю, гроту и шлепкам, закрепив задние ярды заостренными скобами правого борта, а передние ярды — вверх, или, вернее, направленными по ветру.Наденьте штурвал на жесткий апорт; поток буй; проскользнуть трос; пружина переместит цепь на другую сторону и отбросит корабль на правый борт. Когда потребуется, поднимите гуськ, выровняйте штурвал, сдвиньте пружину и, при необходимости, подровняйте передние дворы. Случай 14 b , на котором снова показано положение корабля. Здесь, вместо того, чтобы поскользнуться и использовать пружину, якорь поднимается, а корабль отступает, переводя штурвал на правый борт, а не на левый, как в предыдущем случае, в то время как головные ярды закреплены острыми упорами, и после
392
из них почти квадратные.В этом случае грот не используется, а фок настроен так, чтобы голова корабля опрокидывалась в порт. Когда корма начинается, штурвал смещается влево, кормовые ярды резко обрезаются скобами правого борта, шлепками и гротом, когда они займут, и т. Д. И т. Д. ЕЗДЫ НА ЛИ-ПРИЛИВ. ОПАСНО НА КАЖДОМ ЛУЧЕ. (КОРПУС 15, ТАБЛИЦА 109.) Короткая качка без спотыкания, свободный парус и постановка носового и носового галантных парусов; ведите вдоль холла всех передних парусов, а также по носу и шкатуре, и закрепите передние ярды острыми распорками левого борта. Поднимите мачту на кормовые ярды, удерживая их квадратными и закрепляя паруса веревочными нитками. Установите штурвал в упор, резко поднимитесь, спустите якорь, опустите фок, поднимите стаксель так, чтобы шкоты были наветренными, и наденьте короткую рану на пятку корабля, при необходимости сместив штурвал. Находясь перед ветром, проверьте распорки головы левого борта, сделайте задний ход и держитесь под ветром на четверти. ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте наготове якорь, который может быть отпущен на случай, если корабль заблудится не в ту сторону; и наблюдайте за тем, чтобы дать ей вертикальный отрыв с левым штурвалом, до , когда якорь отрывается от земли, поднимая головные паруса, как только голова судна проходит по направлению ветра. ВЕТЕР И ПРИЛИВ ПРОТИВ. КОРАБЛЬ В ПОТОКЕ. (ДЕЛО 16.) Если получить до ветра, выровняйте заднюю часть и скрепите переднюю часть в ярдах. Поднимите якорь и, когда передний марс дрожит, выровняйте голову в ярдах. Если плыть по по ветру, резко поднимите задние ярды, выровняйте головные — поднимите якорь, а когда корабль встанет, приготовьтесь вперед. СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР И ОТЛИВ. С БЕЗОПАСНОЙ АСТРОЙ.(КОРПУС 17, ТАБЛИЦА 109.) Что касается манеры выполнения этого маневра, между моряками, по-видимому, существует разногласие; однако обычно признается, что наиболее надежным и безопасным является следующий метод: Поднимитесь на короткий прицел и сделайте паруса к марселю с одним рифом; вести вдоль гвоздей и шкотов, кливеров и
393
, оттолкнись и закрепи ярды как можно более острыми с помощью распорок порт и резко поставив штурвал на правый борт.Как только якорь встанет, опустите курс, установите шлепок, встаньте штурвалом корабля и поднимите кливер. Это предполагает преобразование в порт . Если на правый борт, измените ярды и поставьте штурвал в обратную сторону. ВЫДЕЛЯТЬСЯ СО СВОБОДНЫМ ВЕТРОМ, ПРОХОДИТ МЕЖДУ ДВУМЯ КОРАБЛЯМИ, ЗАЯВЛЕННЫМИ НА БОРТУ. (ДЕЛО 18.) После того, как были выполнены обычные приготовления, маршевые ярды с мачтой и паруса заделаны, взвалили на короткую стоянку и отпустили якорь ручья, входящий трос через кормовую трубу или деформирующую подушку; поднимите беседку и позвольте кораблю кружить и плыть по ручью.Поднимите вверх по течению, закройте марсель, опустите фок и т. Д. И т. Д. Это также можно сделать в узком канале, когда обычным способом есть риск выбраться на берег; или пароход может быть таким образом намотан и направлен на выход из небольшой гавани. СОЗДАНИЕ ПАРУСА ИЗ ПРУЖИНЫ, ВЫПУСКАЕМОЙ ДРУГОМ СУДНО. Однажды, в 1831 году, чтобы спасти французский торговый бриг от крушения, капитан Хардинг рискнул поставить на якорь Jaseur на узком и опасном проходе Таматаве (Мадагаскар) в очень шквальную и ненастную погоду.Мы * бросили якорь в гавани брига примерно в полутора канатах к наветренной стороне и немедленно изменили курс на семьдесят или восемьдесят саженей кабеля; в то же время мы протянули к ней конец троса, и лейтенант был отправлен со всеми лодками ей на помощь. Поднявшись на борт, он обнаружил, что из-за короткого и разбитого моря, в то время бегущего, невозможно было вывести судно вперед без большого риска для обоих судов; в этих обстоятельствах он использовал следующий метод: он сделал пружину из троса потока Jaseur на левом борту, все ярды были подготовлены для левого галса, штырь был прикреплен к тросу потока, достаточный количество людей, посланных ввысь, чтобы подготовить марсели и курсы для немедленного падения; когда все было совершенно готово для того, чтобы разрезать трос и пружину и одновременно спустить паруса, пружина была натянута так, чтобы ветер дул на носу левого борта; в тот момент, когда она набрала достаточно * Капитан Лиардет Р.№
394
, чтобы паруса стояли хорошо, все паруса были поставлены вместе, и как только она почувствовала парусину, трос и пружина были разрезаны одновременно. Когда судно было отброшено в сторону моря, пресс холста, под которым она находилась, казалось, похоронил ее в самом прибое, но ее подняли, собрали и просто отогнали от рифа. Приложение I. Замечания по взвешиванию .Следует помнить, что корабль, который должен иметь износа на ходу, редко с готовностью расплачивается, пока якорь не окажется близко к носу. Поэтому в таких условиях поднимайтесь как можно резвее. Если судно имеет встречный ветер и стоит на якоре в узком проливе. или посреди нескольких судов она должна была бы идти до того, как закончится прилив , , так как было бы чрезвычайно трудно бросить ее на подветренный прилив. Если бы он дул с наветренным приливом, чтобы заставить ее «зацепиться» за трос, было бы невозможно поднять его, не перебрасывая ее из стороны в сторону и быстро качая, когда корабль ослабляет трос. ; но так как это будет сопряжено со значительной опасностью из-за внезапного подъема корабля на каждом бухте, было бы благоразумно поднимать вершину при первом заходе наветренного прилива и до того, как корабль качнется, чтобы направить ветер на корму. The Kedge and Toggle . При использовании пружины взвешивание клина может быть значительно облегчено путем изгиба троса на головке якоря и закрепления его на кольце с помощью шкворня. Если якорь был проведен лодкой, позвольте ей держаться за буй, и по сигналу с корабля вытащите тумблер, когда бугор может подойти к четвертью, и когда корабль найдет место, он поднимется. и забрать лодку.

Начаты ремонтные работы на мосту И-40

MEMPHIS, Tenn.- Среда знаменует собой день, когда жители округа Шелби могут начать видеть больше признаков активности на мосту I-40, поскольку бригады готовятся начать ремонтные работы.

, среда, днем, бригады создадут платформу недалеко от центра моста, чтобы рабочие могли спуститься к трещине, когда они будут готовы.

В настоящее время некоторые ключевые компоненты моста производятся в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Министерство транспорта штата Теннесси наняло компанию под названием Stupp Bridge для производства двух гигантских стальных листов.35-футовые секции весят около 18 000 фунтов и будут прикреплены к поврежденной части моста, пока бригады работают над постоянным ремонтом.

Интервью с мэром Западного Мемфиса Марко МакКлендоном

TDOT сказал, что компания была выбрана отчасти потому, что у них было сырье под рукой. Компания производит сталь более 150 лет и специализируется на плоских балках для мостов и зданий.

TDOT имеет грузовики наготове для перевозки новых пластин из Кентукки в Мемфис, но все эти усилия предназначены только для первого этапа ремонта.

Рабочих можно увидеть на мосту I-40 в среду.

После начала работы подрядчик планирует, чтобы бригады работали 24 часа в сутки, пока они все не сделают. Проект может занять несколько месяцев, и официальные представители транспорта заявили, что автомобили не будут допущены к мосту до тех пор, пока не будут завершены оба этапа проекта.

Мост I-55 повторно проинспектирован на фоне опасений по поводу процесса инспекции ARDot

«Безопасность на всем этом пути имеет для нас первостепенное значение. В первую очередь это безопасность населения.Каждый, кто путешествует по нашим дорогам, мы хотим, чтобы дороги были безопасными — наши дороги и мосты были безопасными. Это часть нашей миссии, — сказал комиссар TDOT Клей Брайт. «Но мы также хотим быть в безопасности для наших подрядчиков и наших рабочих, которые будут работать на мосту, и инспекторов».

Все это происходит из-за того, что законодатели Арканзаса поднимают новые вопросы об ущербе.

Во вторник директор департамента транспорта Арканзаса Лори Тюдор и заместитель директора Рекс Вайнс в течение двух часов отвечали на вопросы в столице Литл-Рока.Одной из проблем, которые возникли, была фотография трещины моста в 2019 году.

Бизнес в Западном Мемфисе и казино Southland пострадали из-за закрытия моста I-40

Один депутат заметил, что сливная труба на заднем плане выглядела изогнутой с царапинами на ней.

Майк Хилл, инженер по ремонту тяжелых мостов из Арканзаса, предположил, что труба была повреждена много лет назад, когда мост был укреплен на случай землетрясения.

«Мы считаем, что в какой-то момент во время сейсмической модернизации это мешало их работе, потому что они просто выбили его с дороги», — сказал он.«Это единственное, что мы можем придумать, потому что нет никакой деформации или чего-либо еще для любого из второстепенных элементов стяжной балки или фермы».

Хилл сказал, что в этом районе есть и другие следы потертостей, которые указывают на то, что мост был сбит краном или чем-то подобным. Он поспешил указать, что нет реального способа узнать, как мост был поврежден, но он говорит, что есть признаки износа, которые его команда «не может учесть».

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

Блог о граммарфобии: «В процессе» или «в процессе»?

Вопрос: Мне бы хотелось понять, почему сейчас, очевидно, допустимо использовать слово «в процессе» как «в процессе» — одно слово, а не два.«Переговоры ведутся» кажется неправильным!

A: Да, «в процессе», выражение, которое зародилось как два слова, все чаще — и все более популярно — пишется как одно. Сегодня вы можете использовать любую версию и находиться в солидной компании.

Все больше и больше стандартных словарей распознают однословные версии. Фактически, два известных американских словаря, The American Heritage Dictionary of the English Language (5-е изд.) И Webster’s New World College Dictionary (5-е изд.) теперь рекомендую исключительно «в стадии реализации».

Термин возник как наречная фраза из двух слов, состоящая из предлога «под» и существительного «путь».

Когда впервые было записано в начале 17 века, это выражение использовалось в морском смысле. Оно происходит от голландского onterweg («в пути») и было принято на английский язык в то время, когда Нидерланды правили морем.

Судно считалось «на ходу», согласно Оксфордскому словарю английского языка , когда оно свободно двигалось по воде, а не стояло на якоре, швартовке или стояло на мели.

Самый ранний письменный пример в OED — это использование в мореплавании из книги Ричарда Хокинса «Наблюдения во время его путешествия в Южное море» (1622):

«Самая северная лодка, открыв свой путь, может оказаться напротив другой, прежде чем ее будут искать, либо из-за отсутствия рулевого управления, либо из-за того, что она не идет дальше, либо из-за гребли на море».

В дальнейшем, как поясняет OED , термин стал шире. Он использовался по отношению к другим видам путешествий, а также ко всему, что происходит в настоящее время.

Опять же, в более ранних цитатах используются два слова, как в этом Oxford цитата из Sacred Geography (1671) Джозефа Моксона, печатника и изготовителя глобуса:

«В ту ночь он пошел в Вифанию и поселился там…. А утром снова в Иерусалим, где в пути проклял смоковницу, которая вскоре засохла ». (Это ссылка на отрывок из Матфея 21, где Иисус проклинает смоковницу, у которой нет плода.)

И этот пример взят из письма Томаса Джефферсона, написанного в Париже в 1788 году, накануне Французской революции: «В то время как наша вторая революция только что доведена с вами до счастливого конца, ваша здесь лишь умело продвигается.”

Но к концу 1700-х и началу 1800-х годов однословное написание «в процессе» также использовалось, как в мореплавании, так и в других отношениях, как в этих цитатах OED :

«Мы немедленно отправимся в путь, пилот поднимется на борт». (Из романа Джорджа Брюэра « Девиз , 1795».)

«Как только судно пошло, капитан обнаружил, что деньги были украдены». (Из еженедельного журнала Lady’s Miscellany, 16 ноября 1811 г.)

«Было около рассвета, когда караван двинулся в путь в Трапезунде.(Из романа Джона Голта «Землетрясение , , 1820»).

OED говорит следующее о написании: «Однословное написание становится все более распространенным с середины 20-го века. Написание двух слов по-прежнему рекомендуется большинством руководств по использованию ».

На самом деле, это последнее утверждение больше не соответствует действительности. Сегодняшние руководства по использованию либо склоняются к «идущему», либо оставляют выбор за писателем.

Например, четвертое и последнее издание Garner’s Modern English Usage (2016) поощряет написание одним словом:

«Во фразах« начать работу »,« »(= начать движение) и« «будет выполняться» (= «выполняется»), термин все чаще превращается в одно слово, и было бы удобно произвести преобразование, которое было ведется с 1960-х годов, полностью во всех смыслах этого слова.”

Джереми Баттерфилд в четвертом издании Словаря современного английского языка Фаулера (2015) говорит, что «таинственная гравитационная сила», которая ранее объединила «любой путь» и другие наречные фразы, делает то же самое для слова «в процессе». с 1930-х гг.

Поскольку словари расходятся во мнениях относительно того, использовать ли одно слово или два, говорит Баттерфилд, писатель должен решить: «Следите за своим носом или своим кишечником, в зависимости от того, какой орган более заметен».

Еще 16 лет назад в Merriam-Webster’s Guide to English Usage отмечалось, что этот термин все чаще записывался как одно слово: «в процессе.”

Редакторы издания 2002 г. добавили: «Вполне возможно, что эта твердая форма в конечном итоге будет преобладать над двухсловной, но на данный момент в разработке. все еще несколько более распространен».

Опять же, последнее заявление уже устарело. NOW Corpus, база данных, содержащая 5,6 миллиарда слов, опубликованных в сетевых газетах и ​​журналах с 2010 года по настоящее время, показывает, что «в процессе» опережает «в процессе» более чем в два раза. На момент написания статьи «в процессе» появилось примерно в 112 000 статей за этот период по сравнению с 45 000 статей «в процессе».”

Неудивительно, что все большее признание «в ходу». Практически все остальные соединения, образованные с помощью «недоедания», представляют собой отдельные слова: «аутсайдер», «несовершеннолетний», «заместитель министра», «обездоленные», «подполье», «недокормлен», «недоразвит» и так далее. (Единственные исключения, о которых мы можем думать, — это прилагательные, поставленные через дефис, которые встречаются перед существительным и начинаются с «under-the-», где последним элементом является «counter», «table» или «radar».)

Вы также можете ожидать увидеть «в ходу» во многих газетах. Книга стилей Associated Press , широко используемая журналистами, давно рекомендовала «в процессе» «практически для всех целей». Но с 2013 года он рекомендует « на ходу, : одно слово на все случаи жизни».

Аналогичным образом, The New York Times Manual of Style and Usage, , который ранее рекомендовал «в процессе (нареч.)», Теперь «в процессе», без ярлыка, в своем пятом издании, опубликованном в 2015 году.

Тем не менее, если вы предпочитаете использовать «в пути», вы можете сделать это с чистой совестью.

Merriam-Webster Unabridged имеет наречие «в процессе» и прилагательное «в процессе».

Это подводит нас к терминологии. Когда этот термин является наречием, а когда прилагательным? В этом вопросе, как бывает, царит хаос.

Оксфордский словарь английского языка называет это наречием во всех смыслах. Это верно даже в таких примерах, как «танец был начат», где это больше похоже на сказуемое прилагательное, потому что оно следует за формой глагола «быть» и дополняет существительное.

В другом лагере есть три стандартных британских словаря — Macmillan , Longman и Cambridge , в которых слово «в процессе» рассматривается исключительно как прилагательное, даже после глагола «получить». (Все три пишут это как одно слово, хотя Cambridge дает вариант «в пути».)

Очевидно, эти три словаря в данном случае рассматривают «get» как связку или связывающий глагол, например, «становиться» или «есть».

Webster’s New World тоже обозначает слово «в процессе» исключительно как прилагательное, хотя и не приводит примеров.

American Heritage обозначает слово «в процессе» как наречие и прилагательное — в обоих случаях используется одно слово — но, к сожалению, здесь также не приводятся примеры.

Merriam-Webster Unabridged , как мы уже сказали, обозначает его как наречие и прилагательное, но с другим написанием. Его наречные примеры включают в себя как «идет полным ходом», так и «идет полным ходом», так что в этом отношении он согласуется с OED .

Единственные примеры прилагательных в Несокращенный имеют слово «в пути» непосредственно перед существительным, например, в слове «в процессе дозаправки».Но на самом деле этот термин редко преобразует существительное; оно почти всегда идет после, обычно после формы глагола «получать» или «быть».

M-W уподобляет слово «идущему» при использовании наречий, но «идущий» обычно является прилагательным-предикатом, например, «игра идет» или «заговор был в действии».

Мы бы поспорили, что в таких предложениях, как «Проект был в стадии реализации» или «Осуществляемый проект был дорогостоящим», этот термин является прилагательным. В первом примере, где он следует за формой глагола «быть», это сказуемое прилагательное.