| Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ . |
Для Series 90 1938 года двигатель был изменен на рабочий объем 431 куб. Дюйм (7 062,8 см 3 ), клапанный механизм с плоской головкой и угол V- образного сечения 135 градусов (последний для достижения более низкой высоты капота). Эта версия на 431 куб. Дюймов производила такую же мощность, как и ее ближайший предшественник, но при этом была намного менее сложной, имела более жесткий коленчатый вал, что способствовало долговечности и плавности хода, и даже имела внешний масляный фильтр, что было редкостью для любого автомобиля по любой цене в те дни.Покупайте экономичное и долговечное топливо v16 двигателя Local After-Sales Service
В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении устойчивости, технологичности и низком уровне выбросов топлива. v16 двигателя стали более популярными. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. v16 двигателя, подчеркивающие экологичность и надежность. Эти. v16 двигателя отличаются увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным расходом топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.
. Предлагаемые на продажу v16 двигателя разработаны специально, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, естественный отклик и невероятную выходную мощность. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. v16 двигателя идеально подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. v16 двигателя с системами сгорания, которые обеспечивают оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.
На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизель. v16 двигателя с низкой стоимостью топлива за галлон, экономичностью и надежностью. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. v16 двигателя экологически чистые и достаточно мощные, чтобы обеспечивать более высокий крутящий момент и мощность. Эти. v16 двигателя отличаются низкими затратами на обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более доступной стоимостью приобретения.
Покупайте на Alibaba.com. v16 двигателя с более высокими значениями крутящего момента и более низкими значениями частоты вращения двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. v16 двигателя поможет вам получить отличные предложения и продукты.
Архив: Автосигнализация Pharaon V16 — Угона.нет
Автосигнализация PHARAON V16 является продолжением модельного ряда V серии. Наряду с функциями, присущими модели PHARAON V15, в V16 добавлена функция снятия с режима охраны посредством персонального кода (PIN Personal Identifier Number). Добавлен силовой выход для подключения мощного пейджера. Этот выход, так же как и выход на сирену, имеет электронную защиту от перегрузки по току. Сигнал на этом выходе появляется всегда в режиме тревоги. Добавлена программируемая функция учета задержки выключения салонного света, что облегчает установку системы на большинство современных автомобилей. Повышена защита от электромагнитных помех за счет применения специально разработанного фирмой Microchip для этой модели процессора. Брелоки и система кодирования радиоканала такие же, как в модели PHARAON V15.
| 1 | Напряжение питающей сети 220 В, частотой 50±1 Гц с пределами изменения, В | 180…250 | |||
| 2 | Выходное напряжение каждого канала, В | Минимальное значение | 11,8…12,9 * | ||
| Максимальное значение | 14,6…15,2 | ||||
| 3 | Напряжение заряда АКБ при наличии сетевого напряжения и температуре окружающей среды 25°C, В | 27,2…27,8 | |||
| 4 | Максимальный ток нагрузки каждого выхода, A, не более | 0,5 **, *** | |||
| 5 | Ток ограничения каждой пары выходов при КЗ, A | ||||
| 6 | Максимальный ток заряда АКБ, A | 0,9…1,1 | |||
| 7 | Снижение напряжения заряда АКБ при максимальном токе нагрузки, не более, | 5 % | |||
| 8 | Ток, потребляемый изделием от АКБ в режиме отключения нагрузки по разряду АКБ, мА, не более | 50 | |||
| 9 | Величина напряжения на АКБ, при котором происходит автоматическое отключение нагрузки для предотвращения глубокого разряда АКБ в режиме «РЕЗЕРВ», В | 21…22 | |||
| 10 | Величина напряжения пульсаций с удвоенной частотой сети (от пика до пика) при номинальном токе нагрузки, мВ, не более | 30 | |||
| 11 | Мощность, потребляемая изделием от сети без нагрузки и АКБ, ВА, не более | 30 | |||
| 12 | Тип АКБ: герметичные свинцово-кислотные необслуживаемые, номинальным напряжением 12 В | ||||
| 13 | Рекомендуемая емкость АКБ, Ач | 26 | |||
| 14 | Количество АКБ, шт. | 2 | |||
| 15 | Характеристики выходов в формате «открытый коллектор» | напряжение, В, не более, | 60 | ||
| ток, мА, не более, | 100 | ||||
| 16 | Максимальное сечение провода, зажимаемого в клеммах колодок, мм |
«Выход 12 В», «АКБ 24 В», «выходы открытый коллектор» | 3,3 | ||
| 17 | Габаритные размеры ШхГхВ, не более, мм | без упаковки | 480х210х86 | ||
| в упаковке | 500х447х91 | ||||
| 18 | Масса, НЕТТО (БРУТТО), кг, не более | 2,4 (2,7) | |||
| 19 | -0…+40 | ||||
| 20 | Относительная влажность воздуха при 25°С, %, не более | 95 | |||
| 21 | Высота над уровнем моря, м, не более | 1500 | |||
| 22 | Степень защиты оболочкой по ГОСТ 14254-96 | IP20 | |||
Cadillac V16 Concept Car (1965) | Клуб «Высшая лига» V16
7 Июня 2019, 16:36Автомобилей с 12- и 16-цилиндровыми двигателями в мире было произведено не так много, и они сформировались в своеобразный элитный клуб высшей лиги, вход в который, как и в любое подобное закрытое заведение, возможен лишь после прохождения фейс-контроля, где определяющим признаком внешности автомобиля-члена клуба являлся «длинноносый» профиль. Марки, которые были вхожи в этот клуб, можно перечесть по пальцам. В основном это были американские производители – Mormon, Packard, Cadillac и Lincoln, успешно строившие многоцилиндровые монстры в 30-е годы.
Удивительно, но социо-культурная атмосфера в американском обществе 1960-х годов благоприятствовала возрождению моды на длинные капоты. Так, с 1963 по 1965 год GM построила несколько масштабных моделей и полноразмерный ходовой макет-демонстратор отделения Cadillac на шасси с 12- и 16-цилиндровыми двигателями. Известно, что появлению серийного автомобиля предшествует постройка большого числа экспериментальных образцов, масштабных и полноразмерных макетов. Сколько же создается графических изображений и скетчей, никто никогда не подсчитывал. Это неудивительно, ибо рождение нового автомобиля – процесс длительный и многодельный, в котором разработка стиля занимает не последнее место.
Кoнцепт Cadillac V16 Eldorado (1963) служил донором стиля для моделей Buick Riviera и Oldsmobile Toronado (1966)
Да и остановиться на каком-то решении всегда легче, если есть выбор. Как правило, все построенные прототипы, кроме одного везунчика, обречены навсегда остаться пластилиновыми или стеклопластиковыми изваяниями с неоткрывающимися дверями. Вот и в клуб «Высшая лига» Америки попадали стилевые концепты, построенные к выставкам-салонам, на которых проверялись на реакцию потенциального потребителя новые направления моды, «автомобили мечты», что создавались специально для шоу «Моторама» General Motors по указаниям великого гуру американского автодизайна, мечтателя и шоумена Харли Эрла (Harley Earl). Позже, в 60-е годы, традицию удивлять и делать автомобиль мечтой с блеском продолжил его идейный последователь и ученик Билл Митчелл (Bill Mitchell).Сadillac V16 LaSalle, 1965 год. Дизайнер Кэди Вейн (С Wayne)
Шоу «Моторама» колесили в 50-е по всей Америке подобно бродячим циркам «шапито», собирая сотни восторженных зрителей и просто ротозеев и зевак. На этих представлениях были взращены тысячи «новых американцев», которые до сих пор предпочитают блеск стиля и эффектную внешность разумной и рассудительной целе-сообразности автомобиля как средства транспорта. Естественно, что значительное число концептуальных разработок стиля принадлежит крупным фирмам – таким, например, как General Motors, чье руководство во все времена выделяло немалые средства на проекты, которые, на первый взгляд, могут показаться безрассудными. Все это в первую очередь касается серии концептов отделения Cadillac, которые были построены в начале 60-х в расчете на 12- и 16-цилиндровые двигатели.Первый масштабный макет Cadillac V16, построенный по программе использования многоцилиндровых двигателей. (1961)
Автомобили, в двигателях которых число цилиндров превышало восемь, были экзотикой во все времена. Исключения составляли лишь спортивные европейские марки Ferrari, Bugatti и Maserati, которые занимались многоцилиндровыми двигателями давно и традиционно для гонок. В Америке за период после Второй мировой войны лишь один концерн Chrysler отважился на применение экзотического V10, вокруг которого была спроектирована эпатажная модель Viper. Однако стоит вспомнить, что в далекие 50-е годы Cadillac cоздавал стиль своих серийных моделей во многом благодаря концептам, построенным именно под 12- и 16-цилиндровые моторы. А в 30-е годы автомобилей серии V16 Cadillac выпуcтил свыше двух тысяч. Это был прорыв, который оказался не под силу ни Packard, ни Lincoln, которые освоили производство лишь 12-цилиндровых моторов. Неудивительно, ведь такие автомобили были очень дороги и в производстве, и в эксплуатации, что ограничивало их распространение на рынке. Дополнительным ударом по популярности многоцилиндровых моторов стало появление высокооктанового бензина. Но рост благополучия и безоблачность жизненного оптимизма 60-х вновь реанимировали эту тему.В 1955 году пионером послевоенного использования многоцилиндровых монстров стала фирма Packard, связывавшая с ними свою последнюю надежду на выживание. Не помогло… В 60-е годы довольно неожиданно аналогичные работы с дизайном для V16 начинает отдел стиля GM, пробуя соединить последовательно два двигателя V8 Сhevrolet, чтобы получить вожделенную мощь и размер V16. Однако, по признанию Чака Джордана (Chuck Jordan), руководившего в то время службой стиля Саdillac, «вся эта суета» более походила на поиски новой пластической выразительности обычных серийных автомобилей, чем на стремление всерьез возродить двигатели V16. Не все идеи удалось довести до изготовления демонстрационного полноразмерного прототипа. Большинство из них остались в макетах-четвертушках (от натуры), другие – в многочисленных эскизах. Начало этой программе было положено в 1961 году, когда команда Митчелла изготовила масштабный макет Cadillac, передняя часть которого спустя два года была использована в дизайне серийной модели Sixty-Two.«Вся эта суета» более походила на поиски новой пластической выразительности обычных серийных автомобилей, чем на стремление всерьез возродить двигатели V16
Проект ХР-840 Еldorado стал единственным концептом серии, построенным в виде полноразмерного демонстрационного макета. (1965)
Автомобиль имел двухдверный кузов «фастбек» с довольно большими «килями», начинавшимися от дверей. Но главной его особенностью был, конечно же, гипертрофированно вытянутый капот, прикрывавший супермотор. Эта первая модель особенно была по душе Биллу Митчеллу, от мнения которого в GM зависело многое. Казалось, шансы на реанимацию многоцилиндровых моторов увеличивались с каждым днем. И чувствуя это, стилисты, что называется, «завелись» и создавали день ото дня все более и более фантастические образы суперкаров. Позже некоторые из стилевых находок воплотятся в серийные модели корпорации, однако очень деликатно, с учетом консервативного настроя традиционного потребителя марки. В период с 1963 по 1965 год было построено пять масштабных моделей и один полноразмерный макет 12- и 16-цилиндровых Cadillac. В 1963 году стилисты Митчелла парили над реальностью наиболее высоко: с их листов ватманской бумаги, что называется, «слетали» идеи, содержавшие новое виденье и «купе», и «тарги», и даже реликтовой «баркетты», классические основы которой не затрагивались, казалось, со времен пика итальянских кузовных ателье.Cadillac Sixteen (2004). Вдохновленный 100-летним юбилеем марки Cadillaс, Боб Лутц, вице-президент по развитию GM, дал поручение своим дизайнерам разработать концепт, воплотивший все лучшее из наследия марки – например, двигатель V16 и длиннющий капот. Стилевые находки концепта легли в основу дизайна серийной модели CTS. (2004)
В 1965 году кому-то из руководства концерна идея постройки 16-цилиндрового Cadillac показалась очень реальной. И в этом же году строится полноразмерный стеклопластиковый макет, оставшийся в истории под названием ХР-840 Eldorado. Автомобиль вызвал шок необычайной пластичностью, которая несколько напоминала Corvettе 1963 года работы самого Митчелла. Поражало также гигантское лобовое стекло, заходящее на боковину, отсутствие передних стоек – их заменяла одна по центру и видеокамера вместо заднего окна. В рисунке этого концепта чрезвычайно остро ощущалась направляющая рука Митчелла с его неиссякаемой страстью отображать в автомобильной форме движение, которое действовало на него, словно красная мантилья тореодора на быка… При всей кажущейся эпатажности стиля концептов уже через три года в рисунке и пластике Buick проступят черты многоцилиндровых Саddy, и Riviera 1966 года будет нести в форме своего «носа» черты проекта 1963 года. Остается сожалеть, что американская идея применения 12- и 16-цилиндрового мотора полностью так и не использовалась. Однако зарекаться не будем, памятуя, что от Детройта ожидать можно всего, включая возврата к безрассудству под знаком V16, но все же согласитесь – очень грустно, что этих автомобилей так и не построили… Взгляните на иллюстрацию-реконструкцию, ведь истинный же Статус Арт!Была ли статья полезной?
Давикон ИВЭПР-1280С-V16-17 (ББП-80С-V16-17) Источники бесперебойного питания до 12В
Источник вторичного электропитания резервированный Давикон ИВЭПР-1280С-V16-17 (ББП-80С-V16-17) с платой на 16 распределённых выходов по 1А. Номинальный выходной ток 8А (максимум 8.5А). Предназначен для обеспечения бесперебойного электропитания потребителей при номинальном напряжением 11,5 — 14В постоянного тока. Электропитание источником осуществляется от сети переменного тока 50 Гц напряжением от 160В до 242В или от встроенного аккумулятора (АКБ). Данный источник бесперебойного питания предназначен для установки внутри помещения, рассчитан на круглосуточный режим работы, и обеспечивает автоматический переход на питание от аккумулятора (в комплект не входит) при отсутствии напряжения сети. Корпус источника выполнен из металла.Отличительные особенности Давикон ИВЭПР-1280С-V16-17 (ББП-80С-V16-17):
- Единица измерения: 1 шт
- Габариты (мм): 295x295x85
- Масса (кг): 2.00
- Номинальное выходное напряжения: 11,5 — 14В
- Номинальное входное напряжения: ~220В, 50Гц
- Количество распределенных выходов: 16
- Максимальный ток каждого выхода: 1А
- Номинальный выходной ток: 8А
- Допустимая перегрузка по току: 8.5А
- Номинальная ёмкость АКБ: 17А/ч или 2х7А/ч (в комплект не входит)
- >Корпус: Металлический
- Размеры корпуса: 230х290х100 мм
Похожие товары из категории источники бесперебойного питания до 12в с брендом Давикон
Похожие товары из категории источники бесперебойного питания до 12в
*Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца. Не является публичной офертой согласно Статьи 437 п.2 ГК РФ.
| ETERNUS SF Storage Cruiser поддерживаемые устройства |
ETERNUS DX60 S5, DX100 S5, DX200 S5, DX500 S5, DX600 S5, DX900 S5 ETERNUS DX60 S4, DX100 S4, DX200 S4, DX500 S4, DX600 S4 ETERNUS DX60 S3, DX100 S3, DX200 S3, DX500 S3, DX600 S3 ETERNUS DX8900 S4 ETERNUS DX8700 S3, DX8900 S3 ETERNUS DX60 S2, DX80 S2, DX90 S2 ETERNUS DX410 S2, DX440 S2 ETERNUS DX8700 S2 ETERNUS серии HB, ETERNUS серии HX (только мониторинг работоспособности) Серия Tintri VMstore (мониторинг доступен только с помощью сервера управления для Windows) NetApp серии FAS, NetApp серии V, NetApp серии AFF A ETERNUS AF150 S3, AF250 S3, AF650 S3 ETERNUS AF250 S2, AF650 S2 ETERNUS AF250, AF650 ETERNUS DX200F ETERNUS серии AB, ETERNUS серии AX (только мониторинг работоспособности) ETERNUS LT20 S2, LT40 S2, LT60 S2 ETERNUS LT140, LT200, LT210, LT220, LT230, LT270 S2 Brocade 12000, 24000, 48000 Brocade 8000, 7800, 7810, 7500, 6730, 6710, 6510, 6505, 5000, 5100, 5300, 5450 Brocade 4016, 4016 D4, 4100, 4900 Brocade 3250, 3850, 3014, 3200, 3800, 3900 Brocade G630, G620, G610 Brocade 200E, 300 Brocade DCX 8510-4/8, DCX, DCX-4S Brocade X6-4/8 Brocade AP7420 PRIMERGY Fibre Channel Switch Blade PRIMERGY BX600 Fibre Channel Switch Blade PRIMERGY Fibre Channel Switch Blade S26361-F3144-E1/L1, S26361-F3144-E2/L2, S26361-F3144-E4 S26361-F3144-E6, S26361-F3144-E14, S26361-F3144-E16 S26361-K1305-V14, S26361-K1305-V26, S26361-K1305-V126 |
ETERNUS SF Advanced Copy Manager поддерживаемые устройства |
ETERNUS DX60 S5, DX100 S5, DX200 S5, DX500 S5, DX600 S5, DX900 S5 ETERNUS DX60 S4, DX100 S4, DX200 S4, DX500 S4, DX600 S4 ETERNUS DX60 S3, DX100 S3, DX200 S3, DX500 S3, DX600 S3 ETERNUS DX8900 S4 ETERNUS DX8700 S3, DX8900 S3 ETERNUS DX60 S2, DX80 S2, DX90 S2 ETERNUS DX410 S2, DX440 S2 ETERNUS DX8700 S2 ETERNUS AF150 S3, AF250 S3, AF650 S3 ETERNUS AF250 S2, AF650 S2 ETERNUS AF250, AF650 ETERNUS DX200F |
Cylinder Wars — гонка за разработку американского двигателя V16
Большую часть 1900-х годов на дороге правил четырехцилиндровый двигатель, а затем прибыли большие шестерки с гигантскими кубическими дюймами рабочего объема и цилиндрами, почти размером с банку с краской, и на короткое время казалось, что нет более мощного серийного двигателя. мог быть построен. Но Cadillac быстро развеял это убеждение в 1915 году, представив двигатель V8. Хотя почти за десять лет до Cadillac были разработаны восьмицилиндровые двигатели, публичное объявление о выпуске серийного автомобиля с 90-градусным V8 застало американскую автомобильную промышленность врасплох.Одним смелым движением Cadillac Motor Car Company выровняла игровое поле и конкуренцию. После этого перчатки были сняты.
В 1915 году главный инженер Packard полковник Джесси Винсент поставил первый в мире серийный двигатель V16. Новый Packard Twin-Six поразил мир автомобилестроения и положил начало войне цилиндров, которую вели автопроизводители по обе стороны Атлантики. На фото городской автомобиль Packard Twin-Six 1916 года выпуска.Cadillac, возможно, зарекомендовал себя как «эталон мира», но на Восточном Гранд-бульваре Packard устанавливал стандарты.Не успела Cadillac представить свой V8, как Packard Motor Company и ее главный инженер, полковник Джесси Винсент, дали первый залп в том, что должно было стать войной цилиндров. В 1915 году сотрудники Packard представили Twin Six, первый 12-цилиндровый автомобиль, запущенный в серийное производство в любой точке мира. Во время своего дебюта, 1 мая 1915 года, Twin Six ознаменовал величайший прогресс в автомобильном дизайне и инженерии с момента появления Mercedes в 1901 году.
Могучие двигатели V12 Packard, часто называемые «американским роллс-ройсом», доминировали в американской автомобильной промышленности с 1915 года до тех пор, пока их производство не прекратилось в 1923 году.Ни одна другая модель в истории компании не сделала больше для создания имени Packard, чем Twin Six. После того, как Packard 8 заменил Twin-Six, двигатели V8 и рядные восьмерки стали доминирующими двигателями в конце 1920-х годов, и казалось, что восьми было достаточно. Но на самом деле это было не так, по крайней мере, в Cadillac и Marmon, которые оба участвовали в гонке по разработке первого в Америке двигателя V16. Кадиллак победил. 4 января 1930 года на ежегодном автосалоне в Нью-Йорке, проходившем в фешенебельном отеле Waldorf Astoria, подразделение роскошных автомобилей General Motors представило V16 ошеломленной толпе зрителей и журналистов.К сожалению, Marmon потребовалось время до ноября 1930 года, прежде чем они представили свой V16 на автосалоне в Чикаго. Несмотря на то, что Marmon V16 имел больший рабочий объем, почти 500 кубических дюймов, предлагал 200 лошадиных сил и был как минимум на 10 миль в час быстрее, чем Cadillac V16, подразделение GM уже штурмом захватило рынок и в январе 1931 года ошеломило рынок. автомобильный мир во второй раз с добавлением нового двигателя V12; таким образом, украв гром Мармона во второй раз. Автопроизводителю из Индианаполиса, штат Индиана, так и не удалось завоевать значительную долю рынка роскошных автомобилей с его Sixteen, единственной моделью, оставшейся в линейке Marmon, когда компания вступила в должность в 1934 году.
Marmon V16 с рабочим объемом почти 500 кубических дюймов и мощностью 200 лошадиных сил был более мощным автомобилем, чем Cadillac V16, но его дебют был почти на год позади Cadillac, а к тому времени и подразделения GM по производству роскошных автомобилей. выиграл рынок.По мере того, как десятилетие шло и «коррекция фондового рынка 1929 года» превратилась в Великую депрессию 1930-х годов, большинство автопроизводителей стали консервативными. Cadillac, однако, уже придерживался своих агрессивных новых модельных рядов. Хотя в первый год продажи были оживленными (3251 поставка V16), после этого они начали сокращаться.Несмотря на это, у Cadillac был новый V12 и исключительная линейка моделей V8, чтобы поддерживать свою долю продаж новых автомобилей во время Великой депрессии. Даже когда выяснилось, что Cadillac бросил это дело, прекратив выпуск V16 и V12 после 1937 года, в следующем году компания вернулась с новой шестнадцатой L-образной головкой, производство которой продолжалось до 1941 года.
В 1933 году Пирс-Эрроу представил модель Silver Arrow на выставке Century of Progress на всемирной выставке в Чикаго. Футуристический дизайн был так хорошо принят, что в 1934 году широкой публике стала доступна 12-цилиндровая модель Silver Arrow.Это один из самых ранних серийных образцов, окрашенный в цвет оригинального автомобиля из каталога. Все серийные модели Silver Arrow по дизайну были похожи на автомобили, представленные на Всемирной выставке.Несмотря на экономические потрясения в Америке, на протяжении 1930-х годов бушевали войны, связанные с множеством цилиндров. Packard, Lincoln, Auburn, Pierce-Arrow и Franklin представили 12-цилиндровые двигатели, последний — беспрецедентный двигатель V12 с воздушным охлаждением. Компания Packard избавилась от названия Twin-Six в 1932 году, чтобы представить новую модель V12, которая стала очень успешной Packard Twelve, продававшейся с 1933 по 1938 год.Auburn представила свой V12 в 1932 году и продолжала предлагать 12-цилиндровые модели до 1934 года. Франклин начал войну с цилиндрами очень недолго, начавшись в конце 1932 года с дебюта его двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 150 лошадиных сил, 6,8-литровым двигателем с наддувом. V12. Автомобили производились только в 1934 году, когда Герберт Франклин был вынужден закрыть двери своей компании в Сиракузах, штат Нью-Йорк, после 32 лет работы. Pierce-Arrow, еще один автопроизводитель из Нью-Йорка, входил в число ведущих национальных марок роскоши в 1910-х и 1920-х годах, расширившись на высококонкурентный рынок с 12-цилиндровыми двигателями в 1931 году и продолжая свое существование до тех пор, пока эта компания также не была вынуждена прекратить свою деятельность в 1938 году.
За стильной решеткой радиатора Franklin V12 не было ничего… по крайней мере, радиатора. Франклин был единственным в мире автомобильным двигателем V12 с наддувом и воздушным охлаждением. Это был отличный дизайн для легендарного американского автомобиля, но время истекало для Герберта Франклина, который был вынужден закрыть двери своей компании в Сиракузах, штат Нью-Йорк, в 1934 году Кадиллак снова бросил вызов своим V16 и 1931 году. введение V12. В ответ Packard вернула Twin-Six в 1932 году и выпустила модельную линейку Packard Twelve с 1933 по 1938 год.На фото — Packard Twelve Custom Dietrich Convertible Victoria 1934 года выпуска.Помимо Cadillac и Packard, единственным другим американским автопроизводителем, производившим V12, который выжил после 1930-х годов, был Lincoln, который добавил в линейку Model KB в 1932 году и сопутствующий Model KA в 1933 году. В 1935 году их количество сократилось до к одной серии, Model K, присоединился 12-цилиндровый Lincoln-Zephyr в 1936 году. Модель K производилась до 1941 года, а модель Continental присоединилась к Zephyr в 1940 году.Оба продолжали выпускаться вместе с Custom Twelve, представленной для модели 1942 года, до тех пор, пока производство гражданских автомобилей не было приостановлено в феврале 1942 года. Continental был воспроизведен в 1946 году и оставался в производстве до 1948 года, что сделало Lincoln победителем в области цилиндров. войны в Америке… если следовать теории «последнего выжившего».
В 1932 году Lincoln представил модель KB V12, а в 1933 году — сопутствующую модель KA V12. Начиная с 1935 года, модельный ряд был сокращен до одной серии, Model K, а в 1936 году к ней присоединился 12-цилиндровый Lincoln-Zephyr.На фото — туристическое купе Model K 1938 года производства Judkins.В Европе Hispano-Suiza представила 200-сильную модель J12 в 1931 году, но в период с 1931 по 1937 год было построено только 100 лошадиных сил. Rolls-Royce, все еще имея только рядную шестерку в Phantom II, понял, что их автомобили просто не годятся. матч на любом континенте. Таким образом, осенью 1935 года великий британский автопроизводитель бросил свою судьбу с 12-цилиндровым Phantom III. Это был совершенно новый Phantom, начиная с шасси с 142-дюймовой колесной базой и независимой передней подвеской типа General Motors, и заканчивая массивным верхнеклапанным двигателем V12 с рабочим объемом 447 единиц.9 кубических дюймов. Rolls-Royce Twelve развивал до 180 лошадиных сил при 3000 об / мин и мог легко разогнать полноценный городской автомобиль до 85 миль в час. Более поздние модели с повышающей передачей были способны развивать скорость почти 100 миль в час на высшей передаче, что делало это самым быстрым, а благодаря улучшенной подвеске — лучшим управляемым Phantom из когда-либо созданных. Кроме того, это должна была быть наименее производимая довоенная модель, общие поставки которой закончились на 710-м шасси в 1939 году.
Hispano-Suiza представила модель J12 мощностью 200 лошадиных сил в 1931 году. Это был самый дорогой автомобиль в истории компании, оснащенный массивным двигателем V12 объемом 9424 куб. См.Более поздние модели, оснащенные высокопроизводительным коленчатым валом, увеличили мощность до потрясающих 250 лошадиных сил. J12 был вторым в мире после Model J Duesenberg по номинальной мощности, но даже более эксклюзивным. В период с 1931 по 1937 год было построено всего 100 экземпляров. На фото кабриолет Victoria D’Iteren Frérès 1936 года выпуска со складывающимся задним ветровым стеклом.В 1929 году, в том же году, когда Graf Zeppelin облетел мир за 448 часов, оснащенный пятью двигателями Maybach V12 мощностью 550 лошадиных сил, Maybach представил первый автомобиль компании с двигателем V12, автомобиль, предназначенный для того, чтобы превзойти лучший Mercedes-Benz в классе и конкурировать с ним. рынок предметов роскоши против таких высоких марок, как Rolls-Royce и Hispano-Suiza.В 1930 году Maybach представил улучшенную 150-сильную 7-литровую 60-градусную модель Zeppelin с двигателем V12 DS 7 (Double Six Cylinders, Seven Liters). В следующем году была представлена еще более мощная 8-литровая версия с мощными 200 лошадиными силами.
В 1929 году Maybach представил свой первый автомобиль с двигателем V12, автомобиль, призванный превзойти лучший Mercedes-Benz в классе и конкурировать с такими высокими марками, как Rolls-Royce и Hispano-Suiza. В 1930 году Maybach дебютировал с улучшенным 7-литровым 60-градусным двигателем V12 DS 7 (Double Six Cylinders, Seven Liters) Zeppelin на 150 лошадиных сил.В следующем году была представлена еще более мощная 8-литровая версия мощностью 200 лошадиных сил. На фото Maybach Zeppelin DS8 1932 года выпуска.Роскошный Maybach Zeppelin DS 8 был намного элегантнее Mercedes-Benz 770. Он также был значительно больше. Из-за его веса, более трех тонн, владельцу Maybach DS 8 приходилось иметь при себе водительские права на грузовик! В Германии общие водительские права допускают только снаряженную массу до двух с половиной тонн. Тем не менее, несмотря на свои огромные размеры, Maybach был способен развивать скорость до 100 миль в час.В 1934 году «голое» шасси в долларах США стоило 8000 долларов, что немного меньше, чем шасси Model J Duesenberg. Шасси Maybach были доступны с двумя длинами колесной базы, 144 дюйма и 147 дюймов, первая из которых была снята с производства в 1937 году. Линия DS 8 производилась в 1940 году, что дало Maybach репутацию, которая в конечном итоге приблизилась к репутации Rolls-Royce, чем Mercedes-Benz. . Maybach Zeppelins стали считаться одними из ведущих роскошных автомобилей высокого статуса в Германии.
После Второй мировой войны у компании на короткое время возникла идея снова построить автомобили.В 1960 году Maybach был приобретен Daimler-Benz и превратился в то, что сегодня называется MTU в портфеле транспортных компаний DaimlerChrysler.
Horch, одно из четырех колец, составляющих оригинальный German Auto Union, представила 12-цилиндровую модель вскоре после Maybach. С рабочим объемом 5990 куб. См. Horch серий 600 и 670 выдавали скромную мощность в 120 лошадиных сил. Автомобиль Horch Twelve, выглядевший более спортивно, чем Maybach, стилизованный под Chrysler Imperials 1930-х годов, не имел большого успеха для Auto Union, и всего через два с половиной года после его появления модельный ряд был прекращен.Начало Второй мировой войны положило конец всему гражданскому производству на Auto Union, а после 1945 года завод Horch в Цвиккау, расположенный на территории Восточной Германии, был передан русским.
Rolls-Royce одним из последних автопроизводителей вступил в войну цилиндров, представив Phantom III в 1935 году. Приводимый в действие двигателем V12 с верхним расположением клапанов объемом 447,9 кубических дюймов, двигатель Rolls-Royce выдавал 180 лошадиных сил при 3000 об / мин и мог легко выдерживать высокие обороты. полнотелый городской автомобиль до 85 миль в час.Всего было построено 710 автомобилей, последний — в 1939 году. Это редкий Sedanca De Ville с кузовом Брюстер, построенный в 1937 году.К 1950-м годам великий V8 стал предпочтительным двигателем для роскошных автомобилей, спортивных автомобилей и многих семейных автомобилей в Америке. Когда-то широко разрекламированные V12 и V16 1930-х годов остались в прошлом. В конце концов, в войне за цилиндр не победил никто. Все проиграли, и большинство из них заплатило самую высокую цену… само свое существование. Среди всех автопроизводителей, производивших серийные автомобили с двигателями V12 и V16 в 1930-х годах, к концу 1950-х годов в бизнесе оставались только Lincoln, Cadillac и Rolls-Royce.
Выпуск Maybach 2004 года знаменует собой начало новой эры. Maybach, дочерняя марка Mercedes-Benz, будет производить около 1000 автомобилей в год. Предлагаются две модели: Maybach 57 и Maybach 62. Maybach 57 имеет длину 225,3 дюйма и колесную базу 133,5 дюйма. Maybach 62, на который будет приходиться около 15 процентов продаж, имеет длину 242,5 дюйма и колесную базу 150,7 дюйма, что делает его самым длинным серийным автомобилем в мире.Перенесемся на полвека вперед, и двое из тех, кто выжил, снова участвуют в гонке многоцилиндровых двигателей.Royce-Royce предлагает первую модель Phantom с 1991 года и первую с двигателем V12 за более чем 60 лет! Cadillac представил на выставке полностью работающий прототип V16 с мощностью 1000 лошадиных сил и серьезно намерен запустить в производство 16-цилиндровый автомобиль. Maybach возродился как новое супер-роскошное подразделение Mercedes-Benz с шестизначным роскошным автомобилем, оснащенным 543-сильным двигателем V12 с двойным турбонаддувом. А Bugatti, возрожденный Volkswagen, имеет новый 1001-сильный 16-цилиндровый Veyron 16.4 спорткара, которые поступят в продажу в апреле этого года.
И снова история повторяется.
Auburn вступила в войну цилиндров в 1932 году и продолжала предлагать 12-цилиндровые модели до 1934 года. Деннис Адлер
© Car Collector Magazine, LLC.
(Нажмите, чтобы увидеть больше статей из журнала Car Collector Magazine)
Изначально опубликовано в февральском выпуске 2004 г.
Если у вас много лошадиных сил или другой предмет коллекционирования, который вы хотели бы застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.
Этот сумасшедший 12,3-литровый V16 мощностью 5000 л.с., Quad-Turbo, намного больше, чем два двигателя V8
На этой неделе появилось видео с чем-то поистине возмутительным: гигантский 12,3-литровый двигатель V16, оснащенный четырьмя турбокомпрессорами и максимальной мощностью динамометрического стенда с указанными 4515 лошадиными силами. Видео было ошеломляющим, но скептицизм был почти мгновенным: интернет-пользователи не могли понять, был ли подвиг фальшивкой, случайностью или фантазией.Итак, Road & Track посетил магазин, в котором был построен предполагаемый двигатель-монстр, чтобы увидеть, насколько все это реально.
Двигатель является центральным элементом возмутительного, возможно, до смешного нереалистичного проекта гиперкара из Дубая под названием Devel Sixteen. Когда он был впервые показан на автосалоне в Дубае в 2013 году, Devel имел несколько диковинных заявлений: 5000 лошадиных сил, 0-60 за 1,8 секунды, а максимальная скорость приближалась к 350 милям в час. Он носил кузов, похожий на кит-кар, имел двигатель, который явно не походил на четырехцилиндровый двигатель V16, и был помечен почти всеми детектором чуши.
Мы не можем говорить о существовании автомобиля Devel Sixteen. Веб-сайт компании, как никогда грамматически дрянный и легкий на улики, не слишком усердно подкрепляет свои утверждения — единственные фотографии автомобилей относятся к 2013 году, а страницы, на которых вы надеетесь найти информацию, почти все оказываются пустыми. .
Для сравнения, двигатель, установленный на Devel Sixteen, бесконечно более реален. Потому что есть один — , только , и это прототип — и я смотрю прямо на него.
[Обновление: этот пост был первоначально опубликован 11 декабря 2015 года. 3 ноября 2017 года недавно выпущенное видео показало двигатель V16 на модернизированном динамометрическом стенде с более высокой мощностью, что дает указанную мощность в 5007 лошадиных сил.]
* * *
Steve Morris Engines занимает совершенно анонимное коммерческое здание на окраине Маскегона, штат Мичиган, в 200 милях к западу от Детройта на берегу озера Мичиган.Предпоследнее строение на тупиковой улице, SME выглядит так, как будто оно может быть домом для строительной компании среднего размера или, возможно, местной типографии. Только многочисленные следы выгорания на подъездной дорожке намекают на то, что творится за этими стальными стенами.
боб сороканич
«Двенадцать сотен, 1300 лошадиных сил — это то, с чего мы начинаем», — говорит мне Алекс Эснаола, коммерческий директор и фактический пиарщик Steve Morris Engines, когда мы заходим в магазин.SME специализируется на использовании традиционных двигателей с хот-родом (в основном, с малым и большим блоком двигателей GM и Ford V8) и применении обильной принудительной индукции для получения четырехзначной мощности. С акцентом на электронный впрыск топлива и огромные турбокомпрессоры двигатели SME чаще всего находят применение в уличных дрэг-карах, которые могут преодолевать невероятные четверть мили, но при этом остаются достаточно надежными, чтобы ехать на трассу и обратно.
Camaro Тома Бейли с двигателем SME мощностью 3500 лошадиных сил — хороший пример работы магазина.Модифицированный маслкар пробегал шесть секунд четверть мили каждый день, пять дней подряд, с 1000 милями между буксируемыми прицепами по шоссе, чтобы выиграть титул Hot Rod’s Fastest Street Car в Америке в 2013 году. У Бейли есть второй, даже более дикий Camaro с двигателем от малого и среднего бизнеса, который развивает скорость более 220 миль в час и только что завоевал титул 2015 года. Это не королевы трейлеров.
Но одно дело строить двигатели LS с большим турбонаддувом с выходной мощностью в тоннах. Другое дело — построить четырехцилиндровый V16 с турбонаддувом.
Я спрашиваю Стива Морриса, почему богатые дубайские спонсоры проекта Devel Sixteen выбрали его для создания двигателя.«Я не знаю», — говорит он с ухмылкой. Он, кажется, немного сбит с толку всем зрелищем в Девеле. «Первоначально они думали, что это будет намного проще, чем есть на самом деле», — говорит он. Но то, что Девел попросил Морриса построить, было совсем не простым. «Они хотели его с четырьмя турбинами, V16, и это действительно единственные параметры, которые они дали мне для этой вещи».
О, и они хотели, чтобы из него получилось 5000 лошадей.
Давайте прямо сейчас решим одну вещь: это не просто два двигателя GM LS V8, соединенные рукояткой.
боб сороканич
Давайте прямо сейчас уберем одну вещь: это не просто два двигателя GM LS V8, соединенные рукояткой, как убедили себя инженеры отдела комментариев. Но есть много общего между этим V16 и обычным малым блоком Chevy, и это не случайно. «Мы хорошо знакомы с платформой Chevy. Это более 80 процентов того, что мы здесь делаем», — говорит Эснаола. «Мы хотели сохранить это в том, что нам хорошо известно.Итак, есть некоторые вещи, которые мы взяли из вариации LS, некоторые вещи, которые мы взяли из платформы Chevy с большими блоками, и некоторые вещи, которые мы разработали сами ».
Итак, да: это единичный- кулачок, толкатель, 90-градусный двигатель, с двухклапанными головками. И отдельные элементы, такие как клапанные коромысла, на самом деле являются деталями в стиле GM LS. «Я не собираюсь делать все эти маленькие разовые проприетарные штуки «когда эта штука работает», — говорит Моррис, выбирая знакомое на вид роликовые качели из ряда из 32, выстроенных в перевернутую крышку клапана Devel.«Я использую их все время, и это отлично работает».
Но Моррис и Эснаола недовольны утверждением, что это всего лишь два двигателя LS, разбитых вместе. «Это не так просто, как войти в SolidWorks и скопировать», — говорит Моррис. «Вам нужно заставить все остальное работать. Вы можете нарисовать это в САПР, это не значит, что это работает. Я действительно видел некоторых из тех ребят, которые разрезали и сваривали эти двигатели вместе. Я действительно впечатлен. Но это здесь ничего, что могло бы сработать, оно просто крутилось бы, как сумасшедшее.«
боб сороканич
С самого начала, когда Моррису пришлось разбираться в конструкции коленчатого вала V16, все стало очень не похоже на LS. Двигатель требовал совершенно нового порядка зажигания под углом 45 градусов, чтобы избежать последовательного срабатывания двух цилиндров с одной и той же стороны или, что еще хуже, двух цилиндров одновременно, при этом любой из них мог бы вывести двигатель из строя. Это было не так просто, как смещение двух шатунов LS. «Я буквально сел с листом бумаги и просто выписал приказ об увольнении», — говорит он.
Все выросло из кривошипа. Цельный коленчатый вал в виде заготовок имеет длину 48 дюймов и, как и следующий за ним распредвал, был заказан в специализированном магазине. «Они просто смеялись», — говорит Моррис. «Сначала они подумали, что это шутка».
Затем был сам блок двигателя, который начинался как одна гигантская 48-дюймовая заготовка стоимостью 13 000 долларов. Обработка, сделанная в мастерской друга, который могла обработать такой большой кусок металла, позволила вырезать около 350 фунтов материала из заготовки.Опять же, как толкатель V8 с углом цилиндра 90 градусов, этот блок имеет некоторые размеры со знакомыми двигателями GM, но это не точная копия. Зазор между двумя средними цилиндрами позволяет установить центральный упорный подшипник на коленчатом валу, конструктивная особенность конструкции Ford с малым блоком, которая, по расчетам Стива, будет рассеивать нагрузку на этот четырехфутовый кривошип лучше, чем задний упорный подшипник двигателя LS. Все восемь крышек коренных подшипников объединены в цельный пояс для дополнительной устойчивости кривошипа; двухклапанные головки цилиндров все еще дорабатываются.
боб сороканич
Открытый воздухозаборник с короткими направляющими, красивый, с длинной изящной дугой, как настенная подвеска в стиле ар-деко. Он поглощает воздух под высоким давлением, исходящий от этих четырех 81-миллиметровых турбин, созданных специально для этого проекта и производящих 36 фунтов наддува при полном открытии дроссельной заслонки. Форсунка находится внизу каждого из шестнадцати длинных впускных желобов. По словам Морриса, потребовалась индивидуальная установка программного обеспечения для домашнего приготовления, потому что, что неудивительно, никакие стандартные устройства не могли поддерживать драйверы 16 катушек зажигания.
Это был долгий путь для малого и среднего бизнеса. Команда работала над двигателем полтора года. Около шести недель назад они впервые прикрепили его к динамометрическому стенду. «Когда я начал это делать, это было серьезное время, чтобы сморщить задницы», — говорит Моррис. Он заказал запасной коленчатый вал, но блок цилиндров с водяной рубашкой, распределительный вал и все остальное были в единственном экземпляре. «Если что-то пойдет не так, если это разрушит блок, это будет астрономически исправить», — говорит он.
«Когда я начал это делать, это было серьезное время, чтобы сморщить задницы», — говорит Моррис.
С широко открытыми перепускными заслонками и турбонаддувом, создающим только около трех фунтов наддува, двигатель развивал крутящий момент 1050 фунт-фут при 3000 об / мин. Чтобы поразить эту цель в 5000 лошадиных сил, не перегружая кривошип и не заставляя двигатель разорваться, они должны были увеличить его обороты. «Если бы я хотел, я мог бы сделать крутящий момент 3500 фунт-фут при примерно 4000 об / мин», — говорит Моррис.«Но это очень тяжело для мотора. Число оборотов спасет эти моторы». Прямо сейчас, при 36 фунтах наддува, по оценкам Морриса, двигатель развивает мощность около 5000 лошадиных сил на его красной границе 6900 об / мин — двигатель достигает максимума на своем самом большом динамометрическом стенде, который может измерять только 4515 лошадиных сил. План состоит в том, чтобы довести эту красную черту до 8000, что потребует усиления клапанного механизма.
«Он на удивление тихий, несмотря на то, сколько лошадиных сил он производит», — говорит Моррис. «От этого вы получите больше турбо-шума, чем что-либо еще». С четырьмя турбинами, предназначенными для вывоза мусора, которые начинают набирать обороты только около 4000 об / мин, это, вероятно, не удивительно.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
«У меня нет иллюзий, что я соревнуюсь с Ferrari, Lamborghini», — говорит он. «Это большая мощность. Вот и все. Он будет ездить, но будет ли он мурлыкать, как Ferrari V-12? Нет», — хихикает Моррис. «Это не то, что мы создаем, и на самом деле меня наняли не для этого».
* * *
Я должен прояснить один момент: во время моего визита мне не удалось увидеть, как работает движок Devel.Когда я прибыл в SME, сотрудники демонтировали двигатель для последующей проверки, а впускной канал и головки блока цилиндров уже были сняты.
Поэтому я не могу сказать с абсолютной 100-процентной уверенностью, что Моррис и его команда построили то, что, по его словам, у них есть. Я, как и вы, видел только работающий движок на YouTube.
боб сороканич
Но я видел движок, который появляется в этих видео, и слышал, как команда объясняла все, что было вложено в его разработку за последние 18 месяцев.Еще мне довелось прокатиться на 1000-сильном Chevy Trailblazer SS Стива с большим турбонаддувом, который выглядит полностью стандартным, но пробегает четверть мили за 9,98 с заводскими колесами и шинами.
Увидев, услышав и почувствовав эти вещи во время моего трехчасового визита, я уверен, что Моррис и его команда построили именно то, что, по их словам, у них есть: четырехцилиндровый двигатель V16, который развивает мощность к северу от 4500 лошадиных сил. Что будет дальше, остается только гадать.
Стив Моррис с нестандартным шатуном V16 с углом наклона 45 градусов от двигателя Devel Sixteen, а также стандартным шатуном LS для справки по размеру.боб сороканич
Steve Morris Engines является субподрядчиком проекта Devel Sixteen. Этот единственный в своем роде V16 — всего лишь экспериментальный прототип, показывающий, что двигатель, который хотели люди Devel, действительно можно построить. И создание двигателя — это настолько далеко, насколько Моррис хочет зайти с ним.
Трансмиссия, упаковка, радиаторы, вспомогательный привод и компоновка моторного отсека — это не то, над чем, по словам Морриса, ему интересно работать. «Они говорили с нами об этом, и я сказал:« Я не строю машины.«- говорит он. — Все это выше моей головы. У меня нет склонности к таким способностям. Строим двигатели. Вот и все ».
Сможет ли Девел придумать шасси и трансмиссию для поддержки этого чудовищного мотора — это такая же загадка для Морриса и его команды, как и для всех нас». автомобили будут ездить с крутящим моментом 3000 или 3500 фунт-фут и иметь хоть какой-то шанс жить на улице », — говорит Эснаола.
Стив Моррис с двигателем V16, который он построил специально для Devel Sixteen.боб сороканич
Вот почему тем удивительнее, что магазин в Маскегоне, укомплектованный горсткой парней, смог создать этот единственный в своем роде движок мечты. Моррис не инженер — он вырос, работая над дрэг-карами, несколько лет проработал в Dart, строя головки блока цилиндров Pro Stock, открыл и закрыл ряд небольших гоночных мастерских и по ходу дела усвоил несколько трудных уроков из бизнеса. . На той же неделе, когда вышло видео о динамометрическом стенде Devel Sixteen, Моррис заключил сделку по покупке невзрачного здания, в котором находится его бизнес.
Если люди из Дубая, стоящие за проектом Devel, смогут перейти к разработке шасси, когда им понадобится несколько четырехцилиндровых двигателей V16, SME их построит. С исторической точки зрения это вряд ли произойдет. Но на случай, если Devel добьется успеха, мы знаем, что будет его движущей силой. «С нами был заключен контракт на изготовление пули», — говорит Эснаола. «И мы построили пулю».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Послушайте 14-литровый безнаддувный V16 с мощностью выше 1400 л.с. на Dyno
Вы можете получить огромную мощность от небольших двигателей, по крайней мере, на некоторое время. Турбокомпрессоры и закись азота доставят вас туда, но, может быть, не каждый раз. Найти надежный способ получить более 1000 лошадиных сил — непростая задача, и именно поэтому производитель двигателей Sixteen (XVI) Power решил попробовать что-то другое.
Компании из Детройта не требуется принудительная индукция для получения большой мощности — хотя она и строит двигатели с наддувом — она просто добавляет цилиндры. Один из его последних продуктов, безнаддувный двигатель V16 мощностью 1415 лошадиных сил, доказывает это. С рабочим объемом 14 литров и архитектурой на базе LS это надежный, хотя и дорогой способ надежно получить четырехзначную мощность. Это тоже звучит нелепо, если вам было любопытно.
XVI — это не просто гаражная мастерская, сваривающая LS7 вместе.Конечный продукт, конечно же, основан на LS-архитектуре, но блок представляет собой цельную деталь, отлитую по индивидуальному заказу для компании на местном литейном заводе в Детройте. Коленчатый и распределительный валы также изготавливаются по индивидуальному заказу из массивных стальных заготовок.
Конструкторы двигателей также имеют опыт создания двигателей V16. Один из них, Калеб Ньюман, работал над V16 для концепта Cadillac Sixteen, который был представлен еще в 2003 году. Работая над этим мотором, он узнал кое-что о том, как сделать хороший 16-цилиндровый двигатель.Выступая перед Hemmings в начале 2020 года, Робинсон сказал, что проектирование двигателя V16 аналогично проектированию рядной восьмерки и предлагает аналогичные проблемы.
Например, двигатель Cadillac Sixteen имел всего две головки блока цилиндров, по одной на ряд. Это нормально для V8 или V6, но невероятно тяжело для V16. По этой причине в его конструкции используются четыре отдельные головки блока цилиндров. Это также обеспечивает жизненно важное пространство в середине двигателя для размещения водяного насоса, поскольку запуск контура охлаждения спереди не очень хорошо работает на двигателе с восемью цилиндрами.
Devel Sixteen запускает двигатель V16, но без четырех турбин
Это было еще в ноябре 2013 года, когда мы впервые сообщили о Devel Sixteen, и все же неуловимый гиперкар прошел свои первые испытания всего несколько дней назад. На самом деле разработка началась в 2008 году, но этот прототип по-прежнему выглядел довольно грубо во время недавней демонстрации в Италии. Более того, в тестовом автомобиле отсутствовали его четырехцилиндровые турбины, а это означало, что гигантский двигатель V16 вырабатывал намного меньше заявленных 5007 лошадиных сил.
В качестве напоминания базирующийся в Дубае автопроизводитель заявил, что гусеничная версия будет обеспечивать эту абсурдную мощность, в то время как дорожный автомобиль будет иметь «всего» 3000 л.с. Базовый Sixteen обойдется двигателем V8 мощностью 1500 л.с., если это когда-нибудь произойдет… Defining Extreme Vehicles Car Industry LLC, да, это полное название компании, представила серийную версию в 2017 году, пообещав горно-двигательную. крутящий момент 3757 фунт-футов (5094 Ньютон-метра) для гусеничной модели и максимальная скорость 320 миль в час (515 км / ч).
Трансмиссия основана на паре двигателей LS V8, но в значительной степени переработана Стивом Моррисом Двигателем. Инженер Apollo IE и SCG 003 Паоло Гарелла руководит разработкой и ранее сообщил, что дорожные автомобили V8 и V16 будут оснащены автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Безумный вариант мощностью 5007 л.с. получит специальную коробку передач, используемую драгстерами.
В недавно выпущенном видео не отражены обещанные Devel характеристики скручивания шеи, но, предположительно, разработка почти завершена, поскольку, по словам компании, доставка автомобиля покупателю занимает восемь месяцев.В настоящее время он принимает заказы, и, если цены не изменились, V8 стоит 1,6 миллиона долларов, за ним следуют V16 за 1,8 миллиона долларов и гусеничный автомобиль за более чем 2 миллиона долларов.
СтраницаDevel в Instagram показывает, что Sixteen проходит аэродинамические испытания в аэродинамической трубе Pininfarina, а в том же канале в социальных сетях есть отдельная запись, показывающая голое шасси гиперкара. Это признаки того, что зверь V16 не обязательно бесполезен, хотя лучше сохранять осторожность.
1930 Cadillac V16 разрушит любой современный автомобиль
Считаете, что вся довоенная классика медленная, подвижная и неуклюжая? Cadillac Sixteen 1930 года, выставленный на аукцион RM Sotheby’s, так не думает — он может похвастаться семеркой.4-х литровый двигатель V16 под капотом…
В современном мире, где внутреннее сгорание вызывает споры и харизматичность, голодные звери вымирают, а редукторы постоянно обращаются к авеню прошлого в поисках души, наполненной адреналином.
В течение десятилетий избытка с турбонаддувом и неоновым освещением, вплоть до 1970-х годов с двигателем V12, существует множество автомобилей, потребляющих топливо, которые предлагают влияние, мощь и страсть. Однако в истинном декадансе нельзя превзойти всемогущий Cadillac Sixteen — такой, как этот, проданный RM Sotheby’s.
Cadillac получил свое название из-за чудовищной силовой установки, скрывающейся под капотом; 7,4-литровый V16. Это шестнадцать цилиндров под узким углом 45 градусов, развивающие 175 л.с. и 318 фунт-фут крутящего момента — при 8 милях на галлон (29,4 л / 100 км).
К чести V16, конструкция оказалась надежной, долговечной и гораздо менее привередливой, чем у европейских зарубежных конкурентов. Максимальная скорость была заявлена как 90 миль в час, хотя с небольшой оптимизацией и долей храбрости Sixteen был более чем способен разгоняться до 100 миль в час.
Любой современный водитель посмеется над такой послушной мощностью двигателя с таким рабочим объемом. Тем не менее, верните время в черно-белый мир, где женщины недолго получили право голоса, а запрет запрещал продажу алкоголя, автомобили обычно блуждали с 25 л.с. в хороший день, изо всех сил пытаясь разогнаться до 60 миль в час и способны превратить 60-мильное путешествие в двухдневный взлом.
Затем прибыли Шестнадцать, обладая достаточной силой, чтобы узурпировать Герберта Гувера и вселить страх в сердца простых смертных.Теперь, когда он признан одним из лучших автомобилей довоенной эпохи, к сожалению, великая рецессия и натиск предвоенных политических потрясений стали похоронным звонком для двигателя Cadillac V16.
Не то чтобы такая судьба повлияла на репутацию автомобиля в классическом сообществе. Классический автомобильный клуб Америки оценивает все Sixteens как «CCCA Full Classics», класс, предназначенный только для лучших автомобилей до 1948 года. Идея о том, что Cadillac теряла тысячи долларов на каждом проданном V16, просто добавляет легенды.
Посмотреть в галерее
В то время как время идет вперед и обнаруживает, что инновации подталкивают автомобили все дальше к грани научной фантастики, из-за роскошного стиля и утонченного мастерства, ничто из современной конюшни не может так удержать монокль этого Кадиллака.
Современный аналог может быть быстрее, экономичнее, надежнее и лучше оснащенным, но Sixteen мгновенно переносит вас в то время, которое теперь прославляют через очки с розовым оттенком. Он заставляет вас чувствовать себя живым, лаская каждую волну асфальта и крутые повороты с шелковистой стойкостью бархатного аллигатора.
В общем, Cadillac Sixteen — это особый класс — единственная проблема — найти хороший. Их было мало, и еще меньше сохранилось в целости и сохранности. Тем не менее, RM Sotheby’s может предложить это во время распродажи в Аризоне в 2019 году.
Об этой конкретной модели информации мало, но мы будем держать вас в курсе не только о плохом состоянии здоровья, но и по мере объявления подробностей. Но в день аукциона вам придется побороться с нами…
Двигатель V16 | Автопедия | Fandom
Двигатель V16 — V-образный двигатель с 16 цилиндрами.Двигатели с таким количеством цилиндров редко используются в автомобилях.
Двигатель V16 идеально сбалансирован независимо от угла V, не требуя балансировочных валов, вращающихся в противоположных направлениях, которые необходимы для балансировки двигателя Straight-4 и нечетного числа рядных цилиндров или коленчатого вала с противовесом, такого как 90 ° V8. Кроме того, углы в 45 ° и 135 ° дают импульс через каждые 45 °, что является оптимальным решением для шейки коленчатого вала с равномерным ходом и без разъемных подшипников.
Двигатели V16 редко используются в автомобилях, потому что двигатели V8 или V12 вырабатывают такую же мощность, но гораздо дешевле в производстве и обслуживании.Несколько выпущенных двигателей V16 использовались в элитных роскошных и высокопроизводительных автомобилях из-за их плавности хода (низкой вибрации).
Сегодня двигатели V16 чаще всего применяются в железнодорожных локомотивах, морских судах и стационарных электрогенераторах.
История автомобилестроения
Легковые автомобили
Ховард Мармон начал работу над первым в мире автомобильным двигателем V16 в 1927 году, но не смог завершить производство модели Sixteen до 1931 года.К тому времени Cadillac уже представила свой V16, разработанный бывшим инженером Marmon Оуэном Накером. Peerless тоже разрабатывал V16 с помощью другого бывшего инженера Marmon, Джеймса Боханнона.
Серия 452 была самой эксклюзивной моделью марки с января 1930 по 1940 год с этим типом двигателя. Были построены две разновидности. С 1930 по 1937 год Cadillac использовал двигатель 452 CID (7,4 л), OHV с углом наклона 45 ° V. 135 °; это привело к гораздо меньшей высоте капота.431 был во многих отношениях превосходным двигателем, производившим такую же мощность, как и его непосредственный предшественник, но при этом был гораздо менее сложным, имел более жесткий коленчатый вал, который способствовал долговечности и плавности, и даже имел внешний масляный фильтр, что является редкостью для любого автомобиля любой цены. в те дни. Однако он никогда не был так популярен и высоко оценен, как его предшественник 452 CID.
В отличие от этого, Marmon Sixteen имел двигатель под углом 45 °, почти полностью сделанный из алюминия. Как и в современных двигателях, в нем использовались гильзы цилиндров из штампованной стали.С 1931 по 1933 год было произведено всего 400 Marmon Sixteens.
В 1988 году совместное предприятие Клаудио Замполли и музыканта Джорджио Мородера выпустило двигатель Cizeta-Moroder V16T с 16-цилиндровым двигателем в уникальной конфигурации, но не настоящий V16. Скорее, двигатель состоял из двух плоских V8, установленных поперечно, с передачей между ними, обеспечивающей единый выходной сигнал от центра двигателя в сборе к продольной трансмиссии. Он начал производство в 1991 году, но было выпущено всего несколько автомобилей, прежде чем компания навсегда закрыла свои двери.
Cadillac возродил концепцию V16 в 2003 году, представив концепт-кар General Motors Cadillac Sixteen. Этот автомобиль использовал 1000 л.с. (750 кВт) OHV V16.
BMW также экспериментировала с V-16, в конечном итоге показав 9-литровую (~ 550 CID) версию в концептуальном автомобиле Rolls-Royce 100EX, но он был заменен на V12 по причинам производства и размера.
Гонки
В автогонках V16 использовался в Гран-при на среднемоторных гоночных автомобилях Auto Union, которые конкурировали с Mercedes 1933-1938 годов.
Alfa Romeo изготовила два автомобиля с двигателем V16: Tipo 162 (135 ° V16) и Tipo 316 (60 ° V16). Первый был прототипом, и 316 использовался на Гран-при Триполи 1938 года. Двигатель 135 ° был спроектирован Wifredo Ricart и выдавал 490 л.с. (370 кВт) при 7800 об / мин, удельная мощность составляла 164 л.с. (122 кВт) на литр. [1]
Он использовался BRM только один раз в послевоенную эпоху. Наиболее необычно то, что это была силовая установка с наддувом объемом 135 ° V и объемом 1,5 л. Этот двигатель оказался неудачным, несмотря на свою мощность — официально он выдавал 550 л.с. (410 кВт), но, вероятно, выдавал около 600 л.с. (450 кВт).
При таком небольшом рабочем объеме BRM V16 выдавал такую мощность в узком, очень высоком диапазоне оборотов. Это затрудняло управление автомобилем, но звук, издаваемый небольшими 16-цилиндровыми двигателями, был описан как «незабываемый». Эта проблема усугубилась из-за принятой системы наддува, которая из соображений целесообразности выбрала ее для разработки Rolls-Royce, опираясь на военный опыт своих авиадвигателей, в которых использовался двухскоростной центробежный нагнетатель. Центробежные нагнетатели намного более эффективны, чем более заметный тип Рутса, но, поскольку центробежные нагнетатели обеспечивают высокое давление только в очень узком диапазоне оборотов, даже двухступенчатая коробка передач Rolls-Royce, используемая для перемещения нагнетателя, была недостаточна для полезного расширения. диапазон мощности.
Другой серьезной проблемой BRM V.16 была его система двойного зажигания, из-за которой двигатель мог работать на 4, 8 или 12 цилиндрах в течение одного круга. Другой проблемой был способ установки двигателя, наклоненный поперек автомобиля в горизонтальной плоскости рядом с водителем; более одного пилота финишировали или сошли с дистанции или сошли с дистанции с ожогами. По крайней мере, один из автомобилей BRM выжил, и многие из его проблем можно было бы решить, установив современные твердотельные компоненты системы зажигания.
См. Также
Посмотрите, как работает двигатель V16 Devel Sixteen мощностью 5000 л.с.
Еще в 2013 году дубайский производитель коттеджей Devel объявил, что у него будет суперкар с двигателем V16 мощностью 5000 л.с., способный разгоняться до 300 миль в час. Большая часть мира (включая нас) кивнула и сказала: «Удачи с этим». Имея в виду высокие цели, компания обратилась к Steve Morris Engines из Мичигана, чтобы узнать, сможет ли компания достичь волшебного числа, — категорически заявил Стив Моррис, парень, стоящий за компанией.
Примерно через год радиомолчания с Devel Моррис приступил к разработке 16-цилиндрового двигателя с двумя целями разработки: достичь 5 000 л.с. на динамометрическом стенде и не быть гранатой. Первая часть не будет проблемой для Морриса — он не новичок в мощных двигателях с принудительной индукцией. Черт возьми, вы можете позвонить ему прямо сейчас и заказать большие блоки Chevrolet мощностью 4000 л.с. за королевскую сумму в 63 999 долларов — конечно, это только на долгий квартал. Однако разработка собственного двигателя V16 и обеспечение того, чтобы он выжил при использовании и злоупотреблении, — это совершенно другая задача.
Моррис позаимствовал идеи из некоторых двигателей, с которыми он наиболее знаком — очевидно, дизайн должен напоминать вам сверхдлинный двигатель Chevrolet в стиле LS, но он также использует некоторые приемы, которые он извлек из больших блоков Chevy и двигателей Chrysler Hemi. . 16 цилиндров имеют объем 12,3 литра, а четыре массивных турбокомпрессора диаметром 81 мм помогают зверю дышать, а при правильном сочетании топлива (Моррис предпочитает гоночный газ C16 из-за его стабильности) и уровня наддува достигается то количество, которое он намеревался достичь.Вместо производства двух огромных головок цилиндров Моррис решил использовать четыре отдельные головки, что снижает затраты, упрощает ремонт и должно быть более надежным.
Конечно, Моррис поспешил сказать, что двигатель мощностью 5000 л.с. будет больше ориентирован на гусеничный вариант суперкара Девела. Планируется начать отливку блоков, чтобы снизить стоимость и помочь с охлаждением. Обратной стороной литого алюминиевого блока является то, что он не такой прочный, как блок-заготовка, и ожидается, что мощность будет соответственно увеличиваться.Двигатели V16 с литым блоком с принудительной подачей будут вырабатывать около 3000 л.с., а его безнаддувный брат — около 1000 л.с. Это те, которые вы увидите, если Devel Sixteen выйдет в свет и перейдет на US
. Автомобиль также будет использовать системы управления крутящим моментом и контроля тяги, чтобы ограничить мощность, фактически воздействующую на колеса, что не должно вызывать удивления. для суперкара с мощностью в тысячи лошадиных сил. Моррис также отмечает, что цилиндр срабатывает каждые 45 градусов цикла двигателя, что делает его плавным, несмотря на огромную мощность, которую он производит.
Моррис понятия не имеет, сколько двигателей он собирается произвести для Devel — он ожидает около 20, но было ясно, что он построит столько двигателей, сколько им нужно. Если вы хотите, чтобы один из них врезался в автомобиль , вам не повезло. Хотя Моррис может продать один из них кому-нибудь, у кого достаточно денег, он не может быть использован в автомобилях — исключительные права на это принадлежат Девелу. Однако в водометном катере V16 мощностью 5000 л.с. есть что-то, что заставляет нас чувствовать себя хорошо внутри.
Если Devel Sixteen исчерпает запасы пара при производстве, хорошо знать, что эти двигатели действительно существуют и производят безумное количество энергии.Посмотрите видео с монстром V16 на динамометрическом стенде выше.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.