Как медленно ехать на механике: Десять простых шагов. Как правильно ездить в пробке на механике Как медленно ехать в пробке на механике

Как ехать очень медленно

содержание видео

Рейтинг: 4; Голоса: 2Как очень медленно двигаться на машине с механической коробкой передач. Как научиться очень очень медленно ехать. Как сделать так, чтоб машина очень медленно ехала. N Star: Михаил, здоровья Вам, счастья и денег побольше. Какая удача, что я напала на Ваш канал. После смерти мужа в 60 лет мне пришлось сесть за руль. Механика. Друзья мужа (старики) все пугали меня: только не трогай сцепление, сцепление — это только, чтобы тронуться. Однажды на МКАДе я попала в глухую пробку. Вас я тогда не знала, поэтому, боясь спалить сцепление, не трогала его лишний раз, просто отпускала, притормаживая, чтобы снизить скорость. Конечно машина начинала трусить и в конце концов заглохла. Плюс после этого она отказалась заводиться. Я знала, что когда пробка рассосётся, времени жизни на МКАДе у меня 20 минут. Я прекратила попытки заводить и просто стояла, не зная, как быть. К счастью, позже она завелась. Потом я приставала ко всем с вопросом, как ехать в пробке, и ни один добрый человек не мог мне толком ничего сказать. Михаил, Вы — спаситель. Спасибо Вам огромное.
Дата: 2019-07-06

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Лиличка Юнусова
Михаил Здравствуйте Я только начала учиться, и уже подумываю бросить это дело) не понимаю все эти дела про сцепление может это не мое не получается плавно нажать. и как то непонимаю, что нужно выжать сцепление и нажать тормоз чтоб остановить машину. На автодроме не получается работать плавно со сцеплением чтоб заехать задом в гараж, Все это тяжело так. что делать? Так хочется научиться. уже плакать хочется, может я слишком критичная к себе. было всего 2 занятия на автодроме. Спасибо Хотела добавить, мне еще не нравится что наши инструктора смотрят так надменно. типа ну как я так не понимаю. туплю. И кажется что я самая тупая в мире Даже бабушки научились. неужели я тупее их

Оксана Р
Считаю что к закрытым перекрёсткам лучше подъезжать с включенной передачей 1 или 2, а не на нейтралке, так как если за вами вдруг водитель не рассчитал скорость или у его отказали тормоза ударит вам в зад, то вытолкнет вас на встречную, а при включеной передачи двигатель сработает как тормоз не даст далеко выкатится а если и даст, то вы нажав на газ можете проскочить перекрёсток избежав аварии и ещё перед перекрёстками и поворотами когда стоите в ожидании манёвра держите руль с колёсами прямо так при ударе сзади вы по инерции поедете прямо а если колёса будут вывернуты заранее в какую то сторону то вас вытолкнет на встречку или на обочину а это печально.

Boris N
В легковушках часто не хватает понижайки. Во дворе ямы по 1\3 колеса, мотор на ХХ, передача первая. Машина несется как пуля по колдобинам. Приходится держать сцепление в проскальзывании и давать газ, потому что мотор на ХХ не тянет и страдает. Но в 2000 об\мин страдает сцепление. Выход? Вот бы сделать I передачу очень медленной, заменив шестерни. Тогда даешь 2000 об\мин, мотору легко, машина медленно, но мощно тянет.

Али Халява
Господи, пол ютуба перелопатила и только у вас нашла то, что нужно. Сегодня было первое занятие и я готова была свалить с вождения( а вас посмотрела и всё поняла. Вы молодец, спасибо огромное К сожалению сейчас много инструкторов не хотят нормально объяснять, только жми и жми, зачем для чего не объясняют. С вашим роликом всё поняла и буду пробовать на следующем занятии. Спасибо еще раз.

Viktor Kirilejuk
Можно газ не трогать совсем. На первой передаче достаточно просто медленно отпустить сцепление, подгазовывать не нужноМашина будет ехать сама(это для просто медленной езды по двору или при парковке.

На светофоре или перекрёстке нужно с газом трогаться. Попробуйте самиЕсли машина глохнет при при медленном отпускании сцепления-значит у Вас не очень хорошая компрессия.

Евгений Колотов
Весь мой двухлетний опыт вождения, как оказывается, это результат личных проб и ошибок. Всё что вы рассказываете, конечно-же придёт с опытом. Но было бы гораздо лучше, если бы новичёк выезжал на дорогу уже с этими знаниями. Для этого, специально для Михаила, следует узаконить клонирование людей и в каждую автошколу по Михаилу. )

Alexander
Актуально для пробок, но это совсем для чайников, про это должен додуматься каждый водитель который представляет, как это все работает, но в школе такое не показывают, еще полезная штука как стоять на пригорке и держать машину сцеплением с газом не трогая тормоз и ручник, для быстрого старта. Да и вообще удобно, но когда поток не большой)

Денис
В школе этому не учили. Как купил машину сам получил большую часть знаний по парковке, движении на трассе и т. д(как-то чисто интуитивно. Но все равно иногда смотрю Ваши видео, чтоб убедиться, что делаю правильно. В итоге все же 30% информации оказывается новой. А вообще согласен со комментаторами. Всем бы таких инструкторов)

Иван Тимофеев
Получил права ровно неделю назад. Как же хорошо, что меня этому научили ещё в автошколе. Именно таким способом я и сдавал площадку. Да и за эту неделю я убедился в пользе этого метода движения. Скорость маленькая и есть достаточно времени, чтобы обдумать своё действие

Как правильно ездить на механике? МКПП для начинающий

Как научиться ездить на механике?

В современных условиях, когда автолюбители все чаще предпочитают приобретать машины с автоматической коробкой передач, вовсе не удивляет потребность некоторых научиться ездить на механике, ведь они в большинстве случаев никогда до этого даже не управляли авто с МКПП. В США, например, согласно статистике, такие машины покупаются только в 6% случаев. В Украине, конечно, на механике машин покупается пока больше, но тенденция все же относительно “автоматов” имеется.

Между тем, варианты с механической трансмиссией обладают несколькими преимуществами. К основным из них относят более низкую стоимость машины, высокую степень надежности, относительную простоту ремонта, во многих ситуациях большую точность и безопасность во время управления, что особенно относится к зимней дороге.

Педаль сцепления

Сцепление на автомобиле относится к агрегатам, помогающим свободно переключать скорости передач. Специалисты рекомендуют каждый раз выжимать сцепление до самого конца. Если этого не делать во время поездки, то в области коробки передач будет слышен сильный скрежет, что может вывести из строя агрегат. Педаль сцепления выжимается левой ногой, тормоза и газа – правой.

К плавной работе ног новичку можно привыкнуть постепенно. Для этого первое время следует ногу с педали сцепления убирать медленно – это позволит точно понять, когда начинает включаться передача, что совпадает с передачей крутящего момента от мотора на колеса. Пока водитель не выработает привычку, нога со сцепления будет убираться слишком быстро, вызывая рывки машины. Поможет набраться опыта передвижение в плотном потоке машин по городским улицам.

Кроме того, стоит прибегать к резкому ускорению транспортного средства, когда сцепление выжато не до конца. Также не рекомендуется во время движения и остановок держать ногу на педали сцепления дольше 2 секунд. На светофоре лучше сразу переключаться на нейтральную передачу.

Запуск двигателя

Ручку переключения передач необходимо установить в нейтральное положение, выжав перед этим педаль сцепления, после чего можно заводить мотор. Самое главное отличие от автомата – каждый раз, когда надо переключить передачу, следует нажимать педаль сцепления, иначе коробка передач быстро выйдет из строя.

Если машина заводится в холодное время года, педаль сцепления можно не отпускать даже на нейтральной передаче несколько минут. Так масло в коробке передач быстрее нагреется до рабочей температуры.

Очень важно – запрещено запускать двигатель при любой включенной передаче, так как есть риск, что машина начнет самопроизвольное и неконтролируемое движение.

Переключение передач

Особые знатоки всех прелестей езды на машине с механикой скажут, что ручка переключения передач на них представляет из себя шикарную возможность погрузиться в мир ускорения, драйва и тонко почувствовать авто. Однако необходимо помнить, что для получения настоящего удовольствия от вождения потребуется слаженность и четкость действий водителя.

Для наглядности можно описать действия для первой и второй передач, которые со временем доводятся до автоматизма. Сначала до конца выжимается педаль сцепления, и ручка скоростей переключается в положение первой скорости. Педаль сцепления медленно отпускается, и вместе с этим очень плавно нажимается педаль газа. Как только нога на сцеплении преодолеет примерно половину пути, почувствуется включение скорости. Теперь можно отпустить плавно педель сцепления и ускоряться ориентировочно до 25 км/ч.

Далее пора включать вторую передачу, для чего повторно полностью выжимается сцепление, рычаг переводится в положение второй передачи, педаль сцепления постепенно отпускается, а газ – прибавляется.

Движение в гору

В условиях городских улиц, как и в любой другой местности, рельеф бывает неровным, поэтому каждый водитель должен уметь управлять машиной и парковать ее на участке под уклоном. Если останавливаться на горке, то без тормоза автомобиль просто начнет скатываться вниз. Трогаться в таких условиях после остановки гораздо сложнее, чем на ровной дороге. Чтобы выработать практические навыки, какое-то время придется потренироваться.

С целью получения опыта надо остановиться на дороге с наклонной плоскостью, поднять ручной тормоз и выбрать нейтральную передачу. Задача водителя – плавно тронуться с места на пригорке. Для этого делается ряд параллельных действий: опускается ручник, выбирается первая передача, нажимается педаль газа, и начинается движение автомобиля. Важно, чтобы автомобиль при этом не пятился назад и плавно начинал движение вверх по холму.

Парковка

Остается только научиться правильно парковаться на автомобиле с механической коробкой передач. Для этого существует ручной тормоз, которым пользуются каждый раз во время парковки. Чтобы предупредить случайное движение машины, дополнительно можно включить еще первую передачу. На горке же для этого выбирается задняя передача. Также в сторону обочины поворачиваются передние колеса.

Если умело пользоваться основными рекомендациями, приведенными выше, то вопроса, как научиться ездить на механике, уже в очень скором времени не возникнет.

Автошкола Респект Авто обучает водителей на МКПП и АКПП.

Как правильно ездить в пробках, чтобы сберечь свои нервы и автомобиль

А знаете ли вы, как правильно ездить в пробках? Например, езда в пробке на «механике» подразумевает интересные особенности, о которых любому водителю полезно будет узнать. И стоит сразу сказать о том, что автомобилисту нужно будет вооружиться ледяной выдержкой, хладнокровием и неусыпной бдительностью. Полезно держать в салоне машины достаточный запас воды. Да и автомобиль, конечно же, обязан быть исправен. В противном случае — ждать беды.

Автомобильная пробка

Пробка — что делать

Говорилось об автомобильных пробках много и долго. И чиновники, и власти, и жалобы были. Но никаких продвижений это не дало. Автомобили с каждым днём увеличиваются, а действий властей, пытающихся движение оживить, явно недостаточно. Поэтому такую проблему решать не будем и пытаться найти причины тоже. Поступим как мудрые китайцы — проявим терпение и попытаемся к ситуации адаптироваться. Принять неизбежное для человека уже является определённой победой.

Первое, что нужно сделать в попытке борьбы с пробками, это их избегание. Это же делают все таксисты и опытные водители, пытаясь по радио или путём изучения информации о сложных местах на дороге по карте маршрут свой изменить. Даже если приходится увеличивать свой маршрут на несколько десятков километров, каждый водитель бывает на это согласен, лишь бы не попасть в злосчастный затор, изматывающий нервную систему.

Радио — это первый помощник в таком случае. Почти всегда оно передаёт информацию в часы пик о ситуациях на дорогах и даже рекомендации даёт, как водителю действовать. Так что не воспользоваться бесплатными советами от высококвалифицированных специалистов будет просто глупо.

Ну а если всё-таки избежать затора не удалось? Тогда, приближаясь к пробке, водителю нужно пристроиться в правый крайний ряд. Этим приёмом можно будет значительно облегчить себе съезд на другую дорогу, если что. Хотя здесь всё зависит от местности и порой лучше держаться слева, но никак не в середине, выбраться откуда будет сложнее.

В пробке нужно держать себя в руках и не нервничать

Изучать карты и слушать радио следует, даже стоя в пробке. Тем более если местность неизвестна, а дороги незнакомы, а во время стояния можно получить ценную информацию и сравнить её с данными GPS.

Стоит вновь отметить, что нервничать или волноваться в пробке равносильно черпанию воды ситом. Это ничего не даст, и как раз хладнокровие может помочь поскорее выбраться. Даже двигаться в пробке нужно медленно, без разгона. Газовать здесь излишне, хотя некоторые водители считают, что порой, когда впереди освобождается немного пространства, слишком активные участники движения нагло пытаются это место занять. Потому и на этом нужно внимание сконцентрировать и стараться своё «место под солнцем» чужим не давать.

На автомобиле с МКПП ездить в пробках гораздо сложнее, чем с АКПП. Связано это с выбором дистанции между автомобилями, когда переключение скоростей имеет большое значение. Владельцу автомобиля с механической коробкой приходится постоянно дёргать ручку КПП, меняя скоростные передачи. Хотя в пробках их бывает всего две: первая и вторая.

Обладателям машин с АКПП здесь явно повезло. Всю работу за них делает «автомат», позволив им сконцентрироваться на рулевом колесе. А водителям с МКПП часто приходится даже «ручник» подключать. А что же делать? В противном случае можно не избежать столкновения с автомобилем впереди. И ехать на автомобилях с МКПП должны водители с большим опытом вождения. Но, с другой стороны, «механика» не позволяет водителю расслабляться и постоянно держит в тонусе. В общем, АКПП и МКПП имеют свои достоинства и недостатки в пробке. А в заторах это ой как важно! В заторе важно двигаться со скоростью всего потока.

Вежливость в пробке и к чему это

Чем можно заняться во время стояния в пробке

Если надеяться на вежливость водителей, окружающих вас в пробке, то это будет, мягко говоря, наивно. Да и о какой вежливости речь, когда водители перестрелять друг друга в пробке готовы, дай им волю и оружие. И здесь не только стресс влияет, а многое другое. В том числе общая обстановка, когда подсознательно человек настроен на ругань и брань. И немаловажную роль здесь играют неопытные водители, которые так и подстрекают всех к ссоре.

И аварий происходит по вине неопытных, а самое главное наглых, водителей больше. Та же попытка выехать на свободное пространство или в поворот. Неумение вести себя при экстремальных ситуациях и многое другое, вместе взятое, приводит к ДТП, порой очень тяжёлым. Такие аварии сотрудники ГИБДД и ДПС называют глупыми, и это, действительно, так и есть. Всего этого можно было бы избежать, да и затор поскорее бы закончился, если бы все обладали выдержкой, в таких случаях необходимой вдвойне.

Если сравнивать Москву со второй нашей столицей, количество вежливых водителей там в разы больше. И как следствие — меньше пробок. Действительно, правильно говорят, что Санкт-Петербург — всеобщий культурный центр России и стран СНГ.

Если мы сами постараемся быть вежливыми по отношению к другим водителям, ситуацию с затором можно будет разрулить быстро. Попробуйте, к примеру, пропустить девушку вперёд на маленькой машине и почувствуете, что стоять в пробке не так уж и плохо. Она вам улыбнётся, и мир вокруг покажется вам не таким уж страшным и колючим, а водители злыми и наглыми. Итак, смена образа мыслей и положительный настрой также влияют на правильное поведение во время пробок.

Время в пробке пойдёт на пользу!

Стоя в пробке, можно почитать книгу

Идём дальше. Езда в пробках — это искусство. Об этом снимают фильмы, это яро обсуждают по телевидению, в СМИ и в интернете. Человек ко всему привыкает, адаптируясь вначале, а уже затем совершенствуя мастерство. Другими словами, превращая невзрачный алмаз в изумительный бриллиант отсеканием всего лишнего. Так, и пробка вроде бы проблема, созданная самими нами, для того чтобы нас же бичевать, но сама по себе она даже полезна.

А подумайте, сколько времени мы тратим на лишнее? Жизнь не стоит на месте, она постоянно движется вперёд, а большая часть человечества стоит на месте и как бы откатывается назад. Помните замечательные слова: если мы не движемся вперёд, значит — мы идём назад?

Время, затраченное в пробке, можно рационально использовать. Помнится, был случай в Америке, когда в одной гигантской по размерам пробке водитель изучил новый язык. Умный был малый, которому в обычное время не хватало часов на самосовершенствование, а тут шанс такой выпал. Грех не воспользоваться.

Движение в пробке

На видео автомобильные пробки во Владивостоке:

Двигайтесь в пробке с малой скоростью, используя монотонный режим переключения передач. Ну а если быть серьёзными, то езда в пробках обязана быть грамотно подготовленной. Как и говорилось выше, беспрестанные манёвры и попытки пристроиться в разных полосах ни к чему не приведут. Двигаться следует ровно и со средней скоростью, которой руководит затор.

Не рекомендуется выключать мотор, якобы экономя топливо. Всегда используйте монотонный режим переключения передач, а двигатель пусть работает в простоях на холостых оборотах. Не держите и ногу на педали сцепления постоянно. Будет лучше поставить на нейтралку. Такой режим больше сэкономит топлива, тормозной жидкости, масла и нервов, чем постоянные выключения и запуски двигателя.

Если вы спешите на деловую встречу, на лекцию в институт или важное совещание, попав в пробку, обязательно предупредите знакомых и коллег. Так вы будете меньше нервничать и быстрее выедете из затора. Не забываем и своих близких предупредить, чтобы не беспокоились. Поэтому телефон держать в автомобиле всегда важно, даже если вы отправляетесь недалеко.

Нелишним будет поступить следующим образом, если вы спешите. Ставим автомобиль у близлежащей стоянки и пересаживаемся в общественный транспорт, перед которым движение открыто, или в метро — единственный вид городского транспорта, защищённый от пробок.

На видео рассказывается о том, чем можно заняться, стоя в пробке:

Если решили прождать пробку в машине, то нелишним будет обеспечить себя наивысшим комфортом. Включаем любимую музыку, если есть телевизор — передачу. Летом включаем кондиционер, зимой — обогреватель. Можно полазить в интернете, узнать массу полезного или даже почитать свою любимую книгу. Главное — не паниковать, а чувствовать себя уютно, даже если вы находитесь в городе незнакомом и вдали от дома. Все эти действия помогут максимально смягчить негатив от пребывания в пробке и сберечь нервы.

Поведение в пробке, как и было сказано выше, обязательно должно нести позитив. Никому не захочется в пробке, ситуации и без того слишком напряжённой, принять ведро негатива от соседей по затору. А это можно легко получить, если вести себя неправильно.

«День вежливого водителя» — можно так назвать систему поведения, которую вы сами для себя введёте, попав в пробку. Не исключено и то, что вас могут провоцировать и подрезать. Но не обращайте внимания — вы супер спокойны и мудры. Для вас главным является ваша нервная система, которую вы обязаны беречь от разных там нахалов и грубиянов.

На видео разбирают основные причины возникновения автомобильных пробок:

Да и поверьте, что как вы будете относиться к людям, так и они к вам будут расположены. Вряд ли кто-то захочет нагрубить водителю вежливому и улыбающемуся.

Полезно будет вновь почитать ПДД и попробовать им следовать. Нельзя в такие моменты забывать о других участниках движения и концентрироваться только на себе и своих ощущениях. Вокруг тоже люди, в большинстве своём также подверженные стрессу. И понять их — уже будет решением правильным. При перестроении в другую полосу не забываем включить поворотник. Таким образом вы всегда обезопасите себя от подрезки кого-либо. И не забудьте почаще смотреть в зеркало заднего вида, когда едете в пробке, может, сзади вас кто-то хочет обогнать. И ещё: помните, что чем меньше транспортное средство, тем больше оно может пострадать при ДТП. Если едете на Хаммере, пропустите Матиз и проявляйте милосердие.

Вот, собственно говоря, и всё! Надеемся, что эта статья поможет вам, в первую очередь, этих самых пробок избежать. Ну а если попадёте в неё, то благополучно из неё выбраться.

Как правильно тормозить на механике? Часть 1

В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…

Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».

Что такое безопасное вождение?

Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:

1. Изменение направления движения (действия рулем)

2. Торможение:

• торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
• торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:

 1. Должна быть включена передача.

 2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

Должна быть включена передача

То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.

Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.

Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.

Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».

Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

Должен быть запас тяги двигателя

Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.

Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.

Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр.  Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

Зачем нужен крутящий момент при торможении?

Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.

Уход от наезда сзади

Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…

  

Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя.  И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.

Снос автомобиля

Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…

   

Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.

Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.

Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.

И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.

Крутящий момент и безопасность

Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

Что сначала: торможение или переключение передач?

Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.

На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:

• для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
• для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
• для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.

Есть и еще один момент – спортивный:

• для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.

На гонках тормози

Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.

В городе переключайся

Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.

Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!

Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.

Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.

В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.

Окончание следует…

Обучение на «механике» – классика вождения

Немного о преимуществах обучения на МКПП

Механическая коробка передач, несмотря на появление различной автоматики, пока остается основным вариантом автомобильной трансмиссии. Механические коробки передач имеют большинство машин бюджетного класса и практически все автомобили коммерческого назначения. С учетом этого обучение на механике более практично и дает большие возможности.

Среди водителей распространено мнение, что кто ездит только на «автомате», тот не умеет водить по-настоящему. Отчасти, это правда. Не случайно на спортивных машинах преобладает «механика», и даже автомобили, оснащенные АКПП, нередко имеют режимы ручного управления трансмиссией.

Кроме будущих водителей, не желающих ограничивать свои возможности лишь машинами с АКПП, обучение на механике предпочитают те, кто хочет получать удовольствие от вождения, а не просто передвигаться из точки «А» в точку «Б».

Немного о трудностях

Сложность обучения на машине с МКПП в том, что, во-первых, при вождении необходимо постоянно контролировать трансмиссию и двигатель, следить за частотой вращения, нагрузкой, скоростью и соотносить все это с тем, какая передача включена в каждый момент.

Во-вторых, и это представляет наибольшую трудность, нужно при переключениях передач согласованно манипулировать рычагом КПП, педалями «газа» и сцепления и одновременно контролировать руль и общую дорожную ситуацию. Все это не так трудно, как звучит, но для освоения требует определенных усилий.

Настройка места водителя

При управлении автомобилем, а особенно при обучении, очень важны правильная посадка, настройка кресла и зеркал. Кресло нужно поставить в такое положение, чтобы ноги на педалях не были напряжены.

Приняв меры против самопроизвольного движения машины, выжмите педаль сцепления до упора. При этом левая нога должна полностью, но без напряжения, вытягиваться. Под такое положение и нужно подогнать кресло. Правая нога при постановке ее пяткой на пол чуть левее педали акселератора должна свободно перемещаться на педаль тормоза и обратно без отрыва пятки от пола.

Спинка кресла должна быть настроена так, чтобы, не напрягаясь и не разрывая контакта с ней, можно было достать до верхней точки руля серединой ладони, а лучше – запястьем. Но главное – это удобство посадки и отсутствие напряжения в спине. Не на всех автомобилях удается добиться идеальных регулировок, в этом случае придется искать приемлемый компромисс.

Боковые зеркала заднего вида нужно настроить так, чтобы через них смотреть на дорогу, а не на корму своей машины. Но немного кузов все же должен быть виден, так легче соотносить видимые в зеркале объекты с положением автомобиля. Основное поле зрения через зеркала должно обеспечиваться без движения головы, а тем более наклонов корпуса.

Главное – сцепление

Работа со сцеплением – первая и, пожалуй, главная трудность, с которой сопряжено обучение на МКПП. Она проявляется сразу, с первой попытки тронуться с места. Не стоит спешить и сразу пытаться ехать. Проделайте несколько раз простое упражнение.

При заведенном двигателе на ровной и свободной площадке выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно отпускайте педаль (внимание!) до того момента, когда машина немного «потянет» вперед. Не поедет, а именно чуть-чуть обозначит начало движения. После этого снова выжмите сцепление. Ваша задача – не сдвинуть автомобиль с места, а почувствовать своей левой ногой момент начала срабатывания сцепления.

Если при выполнении этого упражнения машина начнет двигаться, нужно, выжав сцепление, затормозить до полной остановки и начать все сначала. Нет особого смысла куда-либо ехать, пока вы не научитесь сразу находить точку начала работы сцепления и балансировать на ней. Время, затраченное на это упражнение, с лихвой окупится при дальнейшей учебе.

Лиха беда – начало!

После хотя бы минимального освоения работы со сцеплением трогание с места не доставит особых хлопот. Главное при этом не «плавно отпускать педаль сцепления», а найти уже знакомую точку начала срабатывания и регулируя силу сцепления минимальными движениями стопы, сдвинуть автомобиль с места.

Обратите внимание, что пока ничего не было сказано про педаль «газа». До этого момента в ней не было нужды. «Газ» нужно добавлять одновременно с тем, как двигатель берет нагрузку или чуть раньше. Слушайте двигатель. Он должен петь, а не реветь или захлебываться. Чтобы уверенно управлять двигателем, вначале поработайте с акселератором на стоянке, вхолостую. Послушайте, как звучит мотор, ощутите своей правой ногой контроль над его оборотами, запомните «на ощупь» положение оптимального режима.

В процессе трогания с места нужно удерживать педаль сцепления в положении неполного включения, при этом можно регулировать нагрузку на двигатель, двигая педаль буквально, на миллиметры, а педалью «газа» поддерживать достаточные обороты мотора. И лишь когда машина начнет уверенно двигаться, нужно плавно отпустить левую педаль и перенести ногу на площадку для отдыха.

Если вы успешно одолели этот этап, можно сказать, что вы примерно наполовину взяли машину под контроль. Это начало, база для дальнейшего обучения.

Секрет медленного движения

На протяжении всего курса, все обучение вождению, механика требует точного управления сцеплением, и проявляется это не только при трогании с места. При освоении маневрирования на тесной площадке, при движении задним ходом необходимо точно контролировать скорость движения машины, причем в некоторых случаях нужно ехать буквально ползком, по сантиметру. Требование инструктора «ехать потихоньку» обычно воспринимается как требование сбросить «газ». Но тогда машина просто отказывается ехать и глохнет.

Заставить машину двигаться достаточно медленно и при этом сохранить рабочие обороты двигателя можно, удерживая педаль сцепления в положении частичного включения. Таким образом можно легко контролировать движение машины, легкими движениями левой ноги изменяя тяговое усилие, а правой ногой поддерживая мотор в рабочем режиме.

Усилия по освоению сцепления обернутся легкостью и эффективностью обучения. В дальнейшем можно будет решать сложные задачи и осваивать новые ситуации, не спотыкаясь на элементарных действиях.

 

Авантис Моторс. Квадроциклы, мотоциклы, скутеры, снегоходы, автоаксессуары. Мототехника от производителя.

Абакан

Анапа

Архангельск

Астрахань

Барнаул

Белгород

Белогорск

Бийск

Бирск

Благовещенск

Борисоглебск

Братск

Брянск

Буденновск

Великий Новгород

Вельск

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Воронеж

Вязники

Вязьма

Геленджик

Георгиевск

Горно-Алтайск

Горячий Ключ

Грозный

Евпатория

Екатеринбург

Ессентуки

Иваново

Ижевск

Иркутск

Йошкар-Ола

Казань

Калининград

Калуга

Карачаевск

Каспийск

Кемерово

Киржач

Киров

Кисловодск

Ковров

Комсомольск-на-Амуре

Кострома

Котлас

Краснодар

Красноярск

Крымск

Курган

Курск

Липецк

Магадан

Магнитогорск

Махачкала

Миасс

Минеральные Воды

Мирный

Мурманск

Набережные Челны

Назрань

Нальчик

Нарьян-Мар

Невинномысск

Нефтекамск

Нижневартовск

Нижний Новгород

Новокузнецк

Новороссийск

Новосибирск

Новый Уренгой

Ноябрьск

Омск

Орел

Оренбург

Пенза

Переславль-Залесский

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Прокопьевск

Прохладный

Псков

Пятигорск

Ростов-на-Дону

Рыбинск

Салехард

Самара

Саранск

Саратов

Светлоград

Севастополь

Северодвинск

Северский р-н, п. Ильский

Серпухов

Симферополь

Славянск-на-Кубани

Сосново

Сочи

Ставрополь

Сургут

Сыктывкар

Таганрог

Тамбов

Тверь

Темрюк

Тобольск

Тольятти

Томск

Тула

Тюмень

Улан — Удэ

Ульяновск

Уфа

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Чебоксары

Челябинск

Черкесск

Южно-Сахалинск

Якутск

Ярославль

Как ездить на квадроцикле: советы новичкам | KVADRODOG

KVADRODOG » Статьи » Как ездить на квадроцикле: советы новичкам

С каждым годом квадроциклы становятся все более популярным транспортным средством в наших краях. Чаще их используют для активного отдыха: прогулок по дикой природе, охоты или рыбалки. Также организовываются всевозможные соревнования среди квадроциклистов. Ну и, конечно же, квадроциклы и мотовездеходы получили широкое применение в сельском хозяйстве.

Понятное дело, что ATV – транспорт довольно специфический и у многих возникает вопрос «Как научиться ездить на квадроцикле?». На самом деле все очень просто. Также отметим, что существуют специальные школы, в которых вас научат всем нюансам вождения мотовездехода. Кроме того, школа вам понадобится для того, чтобы получить права на квадроцикл.

С другой стороны, если вы планируете брать квадроцикл напрокат 1-2 раза в год для небольших путешествий по бездорожью, то нет смысла тратить свое время и деньги на специализированные школы. Во всем можно разобраться на месте.

Безопасность – прежде всего! Обязательно используйте шлем. Даже если вы собираетесь ездить спокойно и медленно, надевайте шлем.

Теперь залезаем на квадрик и устраиваемся поудобнее. Заводим аппарат. На современных ATV это делается посредством нажатия кнопки на руле. Если не получается, то можно поработать кик-стартером. Ваш четырехколесный друг заворчал? Отлично! Значит можно ехать.

Теперь даем газу и едем! Рычаг газа, как правило, находится на правой ручке руля, а управляют им посредством большого пальца. Надавили на рычаг и поехали.

Как видите, все очень просто. Единственное, что может потрепать вам нервы – переключение передач.

Передачи переключаются с помощью рычага, который располагают под ногой. Тем не менее, каждая модель имеет свои особенности в переключении. Также отметим, что большинство современных квадриков оснащено автоматической КПП. В таком случае вам вообще не придется напрягаться.

Ну и не забывайте про тормоза. Управлять ими нужно с помощью рычагов на руле. Система эта всем известна. Перед тем, как отправится в путь, стоит разобраться где передний, а где задний тормоз.

Где можно ездить на квадроцикле? Да где угодно. Конечно же, кроме дорог общего пользования. Первые несколько раз на квадроцикле лучше ездить по открытой и ровной местности.

Читайте также:

Ремонт квадроциклов CFMOTO Универсальный гибрид-вездеход Quadski

Как двигаться в гору | YourMechanic Advice

Движение по ровной поверхности не вызывает чрезмерной нагрузки на двигатель вашего автомобиля, но движение по крутым склонам может привести к перегрузке двигателя. Однако есть несколько методов, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить нагрузку на ваш двигатель и плавно преодолевать подъемы, сохраняя при этом относительно низкие обороты в минуту (RPM).

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая коробка передач, лучше всего помнить о следующих советах и ​​методах вождения при преодолении уклонов и холмов.

Метод 1 из 3. Проезжайте на холме на автомобиле с автоматической коробкой передач

По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, автомобили с автоматической коробкой передач легче преодолевают холмы. Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач естественным образом переключается на более низкую передачу с более низкими оборотами, как только вы достигнете определенной низкой скорости. Кроме того, вы можете принять определенные меры, чтобы облегчить движение в гору для двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.

Шаг 1: Используйте правую ведущую шестерню .При подъеме в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и повысить мощность и скорость вашего автомобиля при подъеме.

• Примечание : Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют по крайней мере передачу D1 и D2, в то время как некоторые модели также имеют передачу D3.

Метод 2 из 3. Прокатитесь на автомобиле с механической коробкой передач на холме

Вождение автомобиля с механической коробкой передач вверх по склону немного отличается от движения автомобиля с автоматической коробкой передач вверх по склону.В отличие от автоматической коробки передач, вы можете переключить механическую коробку передач на более низкую передачу для более высоких оборотов, если это необходимо.

Шаг 1. Набирайте скорость по мере приближения к уклону . Постарайтесь набрать достаточно инерции, чтобы частично или даже полностью подняться на холм, прежде чем переключаться на пониженную передачу, чтобы поддерживать эту мощность.

В идеале вам следует подходить к уклону на четвертой или пятой передаче, разгоняя автомобиль примерно на 80 процентов мощности.

• Предупреждение : Будьте осторожны при подъеме на холм и не набирайте слишком большую скорость.Не забывайте о крутых поворотах на дороге и уменьшайте ускорение, которое вы даете автомобилю при приближении. Это особенно важно, если вы не знакомы с дорогой, по которой едете.

Шаг 2: Понизьте передачу, если необходимо . Если вы заметили, что ваш двигатель изо всех сил пытается сохранить текущую скорость, переключитесь на более низкую передачу.

Это должно увеличивать число оборотов в минуту, когда двигатель переключает нижнюю передачу, добавляя мощности к вашему импульсу.

На действительно крутых склонах вам может потребоваться переключение на пониженную передачу, последовательно переходя на более низкие передачи, пока вы не найдете ту, на которой автомобиль сохраняет необходимую скорость для преодоления подъема.

Шаг 3. Повышение передачи для экономии топлива . Если вы заметили, что ваш автомобиль набирает обороты на подъеме, переключитесь на более высокую передачу для большей экономии топлива.

Возможно, вам придется проделать это на сглаженных холмах перед новым восхождением.

Этап 4: Понижение передачи на крутых поворотах . Вы также можете переключиться на пониженную передачу, если во время подъема по склону вы наткнетесь на крутые повороты.

Это позволяет вам сохранять мощность и инерцию при прохождении поворота.

Метод 3 из 3. Запуск и остановка автомобиля с механической коробкой передач на холме

Подъем по склону обычно не представляет проблемы, если вам не нужно останавливаться на каком-то этапе подъема. При движении в гору на транспортном средстве с механической коробкой передач требуется определенное мастерство, чтобы заводить и останавливать автомобиль на уклоне.

Вы можете использовать несколько различных вариантов при остановке или трогании с места на уклоне, включая использование ручного тормоза, метод «пятка-носок» или переключение с удержания сцепления на ускорение после того, как сцепление удерживается.

Шаг 1: Старт на холме . Если вы припаркованы на холме и вам нужно снова начать движение, выполните следующие действия, чтобы завести автомобиль и продолжить движение.

При включенном ручном тормозе нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Дайте автомобилю немного газа, пока он не достигнет 1500 оборотов в минуту, и слегка отпустите педаль сцепления, пока он не начнет переключаться на передачу.

Убедитесь, что путь свободен, используя сигнал, если необходимо, и медленно отпустите ручной тормоз, одновременно давая автомобилю больше газа и полностью отпуская педаль сцепления.

Имейте в виду, что количество газа, которое вы должны дать автомобилю, в значительной степени зависит от уклона холма, а более крутые подъемы обычно требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа.

• Примечание : Обязательно включите ручной тормоз в вашем автомобиле при парковке на холме.

• Совет : поверните переднее колесо в сторону от обочины, когда оно припарковано в гору, и поверните к обочине, если оно направлено вниз. Таким образом, автомобиль должен катиться и останавливаться у бордюра, если ваш ручной тормоз выключается.

Знание того, как преодолевать холмы на вашем автомобиле, может обезопасить вас, а также предотвратить ненужный износ двигателя и трансмиссии вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией или сцеплением вашего автомобиля, вы можете попросить одного из сертифицированных механиков в YourMechanic починить ваш автомобиль за вас.

Плавное переключение передач

Узнайте, как управлять автомобилем с механической коробкой передач в движении быстрее и эффективнее.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач (РАСШИРЕННЫЙ)

https: // youtu.be / PuBoF-2MQdI

Обзор • Этот урок вождения НЕ предназначен для новичков (см. Урок №1) или для тех, кто готовится к экзамену по дороге. • Не переключайтесь на более низкую передачу в автомобиле с механической коробкой передач, чтобы замедлить автомобиль — используйте тормоза. • Согласование оборотов и переключение с пятки на носок являются гоночными приемами и НЕ требуются в повседневных дорожных ситуациях на автомобиле с ручным управлением. • При ожидании на светофоре включите нейтральную передачу и выключите сцепление.Однако будьте УБЕДИТЕЛЬНЫ, что вы готовы к работе, когда изменится свет и / или начнется движение. • Вы находитесь на 1-й передаче ОЧЕНЬ короткое время — только для того, чтобы автомобиль начал движение. • НЕ двигайтесь по инерции на нейтрали. • После первой передачи убедитесь, что вы полностью отпустили сцепление перед ускорением. Эта техника становится БОЛЬШЕ и ВАЖНЕЙШЕ, когда вы водите большие и тяжелые автомобили. • Перед поворотами, поворотами и поворотами замедлите движение автомобиля и переключитесь на соответствующую передачу, чтобы вы могли проехать поворот. • Переключайте передачи как можно быстрее. В большинстве 5-ступенчатых коробок передач вы должны переключиться на 3-ю передачу сразу после перекрестка. • Вы можете пропустить передачу, если едете под гору или сильно замедляетесь. Например, вы можете переключиться с 5-й передачи на вторую. • На шоссе при использовании круиз-контроля нажатие на педаль сцепления отменяет круиз-контроль на старых автомобилях. На более новых автомобилях вам нужно будет использовать кнопку отмены. • Переключайтесь быстрее, чтобы включить крейсерскую передачу, а затем нажимайте на дроссель, а не переключайте передачи.

Скрытый заголовок

Привет, умные водители.

Рик с тестом Smart Drive сегодня расскажет вам о переключении механической коробки передач.

Это не для водителей, получающих лицензию.

Это для тех случаев, когда вы получите лицензию и захотите научиться переключаться немного быстрее.

Может продлить жизнь твоему сцеплению.

Итак, об этом мы и поговорим сегодня.

Остаться.

Мы скоро вернемся с этой информацией.

Привет, умные водители.

С возвращением.

Rick с Smart Drive Test рассказывает вам о нормальном переключении передач на механической коробке передач.

Чем вы занимаетесь каждый день за рулем и как вы это делаете.

У меня был комментарий от Делви, и он попросил меня сделать видео о том, как быстрее переключать передачи в механической коробке передач.

Итак, это видео не для водителей, отправляющихся на дорожные испытания.

Это после того, как вы сдадите дорожный тест и начнете водить механическую коробку передач.

Теперь, непосредственно перед тем, как мы начнем, если вы здесь новичок, Smart Drive Test помогает новым водителям пройти дорожный тест независимо от лицензии и помогает водителям-ветеранам избежать аварий.

Итак, не забудьте нажать кнопку подписки примерно здесь.

Также нажмите в колокольчик, чтобы получить мгновенное уведомление, когда я куплю для вас видео.

И я очень стараюсь, чтобы видео публиковались для вас каждую среду и субботу.

Итак, сегодня за рулем МКПП.

Езжу каждый день, коробка нормальная.

А когда вы сидите на светофоре, вы можете включить нейтраль и отпустить сцепление.

Теперь вам нужно как бы следить за трафиком, потому что, если вы новый водитель и пытаетесь научиться это делать, вы не хотите, чтобы вас застали врасплох.

Но я был там за большим грузовиком, а большой грузовик не разгонится от света.

Итак, у меня было достаточно времени, чтобы перевести его в нейтральное положение.

Одно из заявлений состоит в том, что вы изнашиваете подшипник качения, если оставите его на передаче и удержите сцепление на перекрестке после того, как научитесь водить машину.

Итак, я собираюсь провести еще одно интервью по этому поводу, я собираюсь взять интервью у некоторых механиков, поговорить с ними и узнать их мнение по этому поводу.

Потому что я слышал этот совет два или три раза, и другие люди и представители других ведомств говорили об износе вашего сцепления и подшипника качения, если вы оставите его включенным с включенным сцеплением.

Итак, мы получим еще одно видео, и когда я его открою, повесьте для вас карточку, чтобы вы могли посмотреть это видео и решить для себя, собираетесь ли вы увеличить долговечность вашего сцепления.

Итак, переключаемся нормально, мы только что подошли.

До 1000 об / мин.

Я должен увидеть здесь свою камеру.

Я надела очки, потому что сегодня здесь хорошо и солнечно, и это прекрасно.

Нормально и нейтраль выключена.

Я тоже должен напоминать себе об этом (смеется).

Просто держи мою ногу на тормозе, и я смотрю, как здесь загорается свет.

Красный, и движение остановлено.

И снова я за этим большим грузовиком, который медленно разгоняется от света.

На самом деле это очень большой грузовик.

Итак, теперь свет стал зеленым.

И у меня здесь много времени, ты можешь посмотреть.

Только снова на первую передачу.

И приступаем.

А за мной одна машина.

Сканирование перекрестка.

Продолжаем, я уже на второй передаче.

Я даже не проехал перекресток.

Я перехожу на третью передачу.

Вы можете видеть, как быстро я тут передвигаюсь.

Как только вы освоитесь с ним, проехав несколько миль на механической коробке передач, вы будете переключать передачи довольно быстро.

И снова, я возвращаюсь, я думаю, что было меньше трех на механических трансмиссиях о том, чтобы посмотреть в вашем руководстве по эксплуатации скорости различных передач.

Я могу просто сказать эту машину, я все время езжу на ней одинаково, и эта машина у меня уже три года.

Я довольно комфортно управляю машиной и на четвертой передаче.

И как быстро я еду?

Я еду чуть более 40 километров в час, потому что грузовик для щепы, грузовик для щепы, Super «Bs», который весит около 140 000 фунтов или 63 500 кг, не едет очень быстро по городу.

Этот водитель просто удерживает свое пространство в стороне от других транспортных средств и пытается удержать транспортное средство в движении.

Потому что пробегать вверх и вниз по шестерням на этом грузовике — это большая работа.

Итак, вот что они делают.

Итак, я просто сдерживаюсь, и вы видели, как эта машина двигалась впереди меня в пространстве, и я просто отступил.

У меня все еще есть хорошее место передо мной.

Мы говорили о дистанции и о том, насколько это важно для безопасного вождения.

И снова дважды проверяем плечо.

Автомобиль передо мной поворачивает.

У этого автомобиля трансмиссия немного выше.

Итак, я могу включить третью передачу, чтобы завернуть за угол.

И вы можете видеть, что скорость упала примерно до 1200 об / мин.

И просто завернули за угол.

Переход на четвертый.

И снова, я просто оставлю свой сигнал включенным, потому что я собираюсь выехать прямо на поворотную полосу, а здесь я собираюсь повернуть налево.

И снова мне не нужно сбавлять обороты.

Нет движения.

Я просто перехожу на третье место.

И я иду за угол.

Для некоторых из вас передача может быть немного другой в механической коробке передач, поэтому вам придется переключиться на вторую, чтобы завернуть за угол.

Но в этом автомобиле, в те годы, когда у Honda были механические трансмиссии, передача была немного выше, так что вы могли просто оставить ее на трети большую часть времени, даже при повороте направо.

Но иногда на повороте направо хочется еще больше сбавить скорость.

А чтобы еще больше замедлиться, нужно включить вторую передачу.

Итак, снова на третьей передаче, проверка плеча.

И вы можете задаться вопросом, почему я проверяю плечо на левом повороте, и я помещаю вам видео о том, почему вы проверяете плечо на левом повороте.

Очень важно проверять плечо на левом повороте, потому что там машины могут подкрасться к вам изнутри.

И я все еще на третьей передаче.

Проверка плеча.

И вы хотите продолжать проверку плеч после получения лицензии.

А там пешеходный переход.

На пешеходном переходе никого нет.

И даже при том, что он немного утащен, вы можете видеть, что он упал до 1200 об / мин в четырехцилиндровом бензиновом двигателе, бензиновом двигателе.

Я все еще немного покачиваю дросселем, потому что не люблю переключаться.

Я старый водитель грузовика.

Мы ленивые люди.

Хорошо, теперь я могу перейти на вторую.

Выключите сцепление ногой как можно быстрее.

И я не набираю здесь много скорости, потому что мне нужно подъехать к знаку остановки.

Ууп.

Кто-то открыл дверь прямо передо мной.

Вы, наверное, поймали это на камеру.

И я поймал это в последнюю секунду, когда они распахнули дверь.

Хорошо, вернемся к первому.

И мне здесь нужно смотреть сквозь сугробы.

И вы увидите, как быстро здесь, даже не на полпути перекрестка, я уже на второй передаче.

Третья передача.

Четвертая передача.

Итак, я довольно быстро перебираю передачи.

И помните, что на механической коробке передач для максимальной экономии топлива используется самая высокая передача при самых низких оборотах двигателя.

Неважно, бензиновый это двигатель или дизельный.

И, кроме того, вы хотите попытаться пройти все как можно быстрее.

Итак, я просто езжу на первой передаче.

Приближается трафик.

Автомобиль поворачивает на другую сторону.

Это довольно сложный перекресток.

Итак, здесь слева от меня едет еще одна машина, и они поворачивают.

У меня есть пикап.

Я просто буду ждать пикап.

Это довольно сложно, потому что у нас есть сферы услуг и там пешеход.

Итак, пешеход остановил приближающуюся машину.

Итак, я пробрался туда.

Хорошо.

И снова, как вы можете видеть, мне потребовалось очень мало времени, чтобы разогнать автомобиль до третьей передачи.

Итак, я снова на третьей передаче.

Проверка плеча.

В левую полосу.

Сигнал.

А потом я просто перехожу на правую полосу.

И мне, наверное, стоило надеть водонепроницаемую крышку (смеется) на GoPro.

Но все в порядке.

Я не подозреваю, что там много воды.

Хотя там немного воды.

Сейчас я на пятой передаче, и вы видите, что тахометр не работает.

Теперь я могу пропускать передачи.

Я просто пропустил передачу.

Я опустился на третье место.

И снова я знаю машину.

Но вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации и выяснить, какие скорости, разные скорости, и просто пропустить передачи, верно?

Я только что перешел с пятого на третье.

И я не буду здесь слишком быстро, потому что сейчас красный свет.

Итак, я включил свой сигнал, я собираюсь повернуть здесь за угол.

И я на четвертом месте, поэтому перехожу на третье.

И я не давал ему перерыв.

Просто подойди сюда.

Пешеходов нет.

И я не хотел садиться рядом с той машиной слева от меня.

Итак, я перехожу налево.

Итак, вот почему я немного задержался на этом.

Я ждал, когда эта машина подъедет ко мне, потому что вы не хотите сливаться с другим транспортным средством.

Вот что я там делал.

И я немного опоздал на проверку там.

Ууп.

И вы увидели, что свет стал желтым.

Я просто перебрался через линию.

Я собирался пойти.

А потом, как только я пробрался за линию, свет стал желтым.

Итак, вместо того, чтобы протолкнуться, я просто остановился на месте.

Я за линией пешеходного перехода, и пока вы за линией пешеходного перехода, это нормально, даже если вы участвуете в дорожном испытании.

Итак, просто остановился на желтом, и как только свет стал зеленым, я снова включил передачу.

Вы видели, что я выключил сцепление и переключился на нейтраль, когда сидел здесь на светофоре.

И я еще не двинулся вперед.

Мне действительно нужно двигаться вперед.

Там есть брешь.

Промежутка недостаточно, поэтому я не собираюсь двигаться дальше.

Но после синего пикапа я получил пробел.

И синий пикап поворачивает, поэтому я собираюсь двинуться вперед, чтобы преодолеть брешь в белом пикапе.

Проверка плеча.

Повторная проверка.

Никто не идет.

И поехали.

И вы видите, очень короткое расстояние, вроде даже полуквартала, я уже на третьей передаче, верно?

И эта дорога немного извилистая.

Я на четвертой передаче.

И я, наверное, немного ускоряюсь, потому что чувствую, что делаю более 50 километров в час.

Я должен соблюдать ограничение скорости.

Но мы, как я уже сказал, не делаем это для дорожных испытаний.

Мы делаем это, чтобы показать людям, как управлять механической коробкой передач после того, как они получат права, и как это сделать.

Хорошо, мы здесь, мы собираемся повернуть налево на перекрестке.

И снова сюда едет машина.

Итак, я собираюсь остановиться, проверить свои зеркала, убедиться, что позади меня никто не собирается залезть в мой багажник.

Потому что (смеется) иногда, если вы остановитесь слишком быстро, вот что произойдет, верно?

Итак, этот человек действует довольно медленно.

Итак, проверим обочину, проскользни перед грузовиком.

Вы можете видеть, что я довольно агрессивно управляю дроссельной заслонкой.

Я получаю сразу до трех штук.

Я имею в виду, если вы выезжаете на шоссе или сливаетесь, вы можете даже увеличить скорость до четырех или 5000 об / мин, чтобы действительно достичь какой-то цели.

И если я сделаю это на автостраде или шоссе, на самом деле я могу вернуться другим путем и показать вам, как это сделать.

Я бы включил третью передачу и мог бы сразу разогнаться до 5000 об / мин.

И тогда я бы просто переключился с третьего на пятый.

Я бы просто пропустил передачи.

Единственная причина, по которой я это делаю, — ускоряться, чтобы действительно быстро набрать скорость.

Теперь посмотри на эту машину, она поворачивает направо.

Не знаю, видите ли вы это в камере или нет.

Я жду, пока эта машина не зафиксируется.

Это фундаментальная техника защитного вождения.

Это когда машина поворачивает направо, не выезжайте перед ней, пока она не совершит поворот.

И что я имею в виду под коммитами, так это то, что они начинают переходить в очередь.

Хорошо, теперь у меня есть машина скорой помощи.

Хорошо, машина скорой помощи заехала туда.

Итак, я в порядке.

Я на втором месте.

Я хочу вернуться к первому.

Потому что я остановился на этом.

И я почувствовал, что как только я отпускаю сцепление, я чувствую, что это вроде как «ох, это не та передача».

Итак, как только я это почувствовал, я просто коснулся переключателя передач и понял, что нахожусь на третьей передаче.

Итак, что я сделал, я вставил его обратно в первую.

Без остановки.

Хорошо, я снова на третьей передаче.

Хорошо.

И что я собираюсь сделать, так это сдвинуть его на второй.

Он явно тащил ту.

Итак, я сдвигаю его на секунду, чтобы снова запустить его.

А я уже четвертый.

И я делаю чуть больше 50 километров в час.

50 километров в час.

30 миль в час — это ограничение скорости в городе, если не указано иное.

Итак, очевидно, что здесь ограничение скорости.

И передо мной грузовик, так что я немного отпустил и освободил себе место позади этого грузовика.

Этот грузовик все еще едет медленно.

Итак, вы знаете, я иду сюда в гору.

И поскольку я еду в гору и у меня четвертая передача, он может немного тянуть.

И я могу решить перейти на третье место.

Но мне и не нужно.

У меня достаточно инерции, инерции вперед, чтобы машина ехала и не тянула слишком много.

Даже при том, что он упал до 1500 об / мин.

Я просто продолжаю проверять.

На моей камере на спидометре много бликов.

Итак, я этого не вижу.

Вот почему я все время поднимаю очки, чтобы посмотреть.

Итак, что я собираюсь сделать, так это выйду на шоссе здесь и покажу вам, как сделать это ускорение.

Хорошо.

И на самом деле я переключился на секунду, чтобы контролировать свою скорость на повороте.

Потому что вы не хотите делать то, что сделал этот большой грузовик, когда он просто выехал на другую полосу.

Вы всегда хотите повернуть правую полосу на правую, левую полосу на левую.

Потому что, если вы этого не сделаете, снова будет защитное вождение.

Одна из особенностей безопасного вождения — это то, что вы хотите быть предсказуемым.

Когда вы непредсказуемы и переходите с правой полосы прямо на эту левую полосу, вас нельзя предсказать.

И когда вы это сделаете, вы рискуете попасть в аварию с другим драйвером, потому что вы потенциально можете попасть в аварию.

Потому что они этого не ждут.

Я сейчас на левой полосе.

Другой транспортный поток ожидает, что я перейду в левую полосу на другой стороне дороги.

Потому что, когда там проезжают машины, они едут справа налево.

И не все водители используют стратегии безопасного вождения, когда они едут справа налево.

Значит, если они выезжают на другую полосу, то это их вина.

Но если вы едете в левую полосу, то вы должны обезопасить себя.

Вы собираетесь сохранить буферное пространство между вами и другими транспортными средствами.

И это одна из основных составляющих безопасного вождения — поддерживать буферное пространство вокруг вашего автомобиля.

И, перейдя по правой полосе к правой полосе и по левой полосе к левой полосе, вы сохраните этот буфер пространства вокруг вашего автомобиля, и вы будете в большей безопасности.

И это то, что вы хотите сделать.

Итак, сейчас мы просто, как я сказал.

Быстро включаю передачу.

Вы видели, я просто включил передачу и вылетел в левую полосу.

И я прохожу.

И я начинаю поправляться.

Переключитесь на третью передачу.

Теперь, когда я прям, я подаю сигнал, чтобы переехать.

И снова у большого грузовика стоп-сигналы включены, но это зеленый свет.

Итак, поехали.

И я не доверяю этой машине.

И вы увидели, что он стал желтым.

И причина, по которой я не доверял этой машине, в том, что я видел, как она медленно двигалась вперед, и она столкнулась со мной (смеется).

Итак, если бы эта машина попала задним ходом из-за задней части, то эта машина врезалась бы прямо в меня.

Хорошо, и вы снова видели, меня как бы поймали, потому что я разговаривал с вами, ребята.

И (смеется) Я разговаривал с вами, Умный водитель.

Итак, быстро я просто включил передачу.

Но поскольку у меня большой опыт, я могу это сделать.

Я могу быстро включить первую передачу.

Но те из вас, у кого может быть немного меньше опыта, возможно, не смогут сделать это сразу.

Хорошо, я на четвертой передаче.

И я, очевидно, немного ускоряюсь.

Мне здесь 60.

Так вот, мне не нравится эта машина передо мной, потому что они прямо за моим углом.

И снова здесь еще один желтый свет.

Так вот, мы могли бы это сделать, но я так не думаю, потому что здесь длинная полоса ускорения, которая не позволяет мне, вы знаете, разогнаться, как обычно.

Чтобы показать вам.

Но я мог бы пойти по шоссе и посмотреть, смогу ли я показать вам, как это сделать или нет.

Итак, я снова на нейтралитете.

Снял ногу со сцепления.

И трафик не проходит.

Это немного сложнее, когда вы находитесь в начале полосы движения.

Когда ты это делаешь.

Когда вы в нейтральном положении.

Тебе действительно нужно смотреть на огни.

Теперь я чувствую, что он приближается, поэтому снова включил передачу, но вы можете видеть, что есть полоса движения с левым поворотом, и у них, вероятно, есть продвинутый поворот.

Итак, это ваш другой индикатор, но у него нет расширенного поворота.

Итак, загорелся зеленый свет.

И снова, я позволю этой машине уехать, потому что здесь она сливается в одну полосу.

И снова я наблюдаю за этой машиной, рядом с которой он или она хочет ехать первым.

Она хочет пойти первой.

Итак, мы сначала отпустим ее.

А теперь я как бы застрял здесь.

Итак, я просто задержусь и займусь своим делом.

А я на четвертой передаче.

А мне до 80.

Ограничение скорости здесь — 90.

И я получил свой сигнал рано.

Здесь много пробелов на шоссе.

И снова я уже на пятой передаче по трассе.

Итак, рядом со мной никого нет.

У меня много места.

Я просто съезжаю на свою полосу движения.

Хорошо?

И это все, что вы делаете.

И еще одна вещь, с которой вам нужно будет чувствовать себя комфортно, это то, что вам нужно будет комфортно работать с регуляторами температуры на кондиционере, размораживанием, нагревом и прочими вещами, пока вы вождение.

Итак, если вы проходите дорожный тест и на улице холодно, вам придется разморозить окна или включить кондиционер летом и тому подобное.

И это тоже станет комфортно.

И снова мы просто следим за трафиком.

Мы просто сохраняем хорошее пространство между нашим автомобилем и другим транспортным средством.

И снова мы на пятой передаче.

Я собираюсь разогнать его до 100 километров в час.

На 10 километров в час превышена допустимая скорость.

Превышено указанное ограничение скорости.

И это нормально после получения лицензии.

Мы просто идем в ногу с потоком трафика.

А я круиз-контроль воткну.

Дети были в машине.

Отключили круиз-контроль (смеется).

Итак, мы вернемся сюда снова.

До установленного ограничения скорости, установленного мной ограничения.

Ну вот.

Хорошо, мы собираемся выйти здесь, и я покажу вам, как это сделать.

Переключение передач с третьей на пятую.

Опять же, постараюсь сильно не тормозить.

Но я включил сигнал раньше, и грузовик позади меня знал, что я замедляюсь, поэтому они перебрались на другую полосу.

Ладно, стой.

Первая передача.

И снова это проезжая часть, на которой я снимал видео о пробелах.

Как я уже сказал, он высокоскоростной.

Здесь немного интересно.

Я в центре.

Третья передача.

А я остаюсь здесь.

И вот вы пошли.

Думаю, я разогнался до 4000 об / мин.

А потом я просто пропустил передачу и переключил на пятую передачу.

И вот я дошел до предела скорости и поставил на съемочную площадку.

И это одна из других вещей, которые вы можете сделать с точки зрения пропуска передач, чтобы получить большее ускорение, потому что вы получите большее ускорение на третьей передаче, чем на четвертой передаче, поэтому лучше просто оставить ее на третьей, разогнать его до четырех или 5000 об / мин на бензиновом двигателе, очевидно, не на дизельном (смеется).

Для тех из вас, у кого есть небольшие дизели, вы не хотите разгонять его так высоко.

1500, возможно 2500 об / мин, на дизеле.

Я не знаю, какой у вас диапазон оборотов на дизельном двигателе меньшего размера.

Но обязательно загляните в руководство по эксплуатации, и оно поможет вам понять, как далеко вы можете максимально использовать свои шестерни.

Для получения максимального ускорения при выезде на шоссе, автостраду, автостраду или что-то еще.

(автомобильные зумы)

Как вы видели сегодня в видео, переключите передачи довольно быстро.

И можно пропускать передачи.

Переход вниз.

Вы можете переключаться с четвертого на второе, заходя за угол и тому подобное.

В большинстве случаев вы будете объезжать левый угол на третьей передаче.

Вы собираетесь объезжать правые углы на второй передаче.

А вот моя Хонда, у нее другое передаточное число.

Так, иногда на правых поворотах я могу ехать на третьей передаче.

Но вам просто нужно немного разобраться в этом на собственном автомобиле.

Взгляните на инструкцию по эксплуатации.

Это также даст вам скорость переключения на каждой передаче.

И еще вы видели, когда я выезжал на шоссе, что я только что разогнался на третьей передаче до четырех, 5000 оборотов в минуту на небольшом бензиновом двигателе, а затем я сразу переключился на пятую передачу.

Таким образом, я могу намного быстрее набрать скорость, чтобы соответствовать потоку трафика на шоссе и скорости, с которой они движутся, что будет безопаснее для вас как водителя после того, как вы получите права.

Не для дорожных испытаний.

Если вы управляете механической коробкой передач, переключаете ли вы ее на нейтраль и отпускаете сцепление, когда сидите на светофоре?

Оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это помогает новым водителям и водителям-ветеранам, которые работают над тем, чтобы стать лучшими водителями.

Зайдите на сайт Smart Drive Test и пройдите тест Pass Your Road Test в первый раз.

Это курс для начинающих водителей, стремящихся получить лицензию, будь то тест для учащихся или практический тест.

Этот курс гарантирует вам, что вы впервые сдадите дорожный тест, будь то тест для учащихся или практический.

Если вы закончите весь курс и не сдадите его с первого раза, я верну вам деньги в течение 60 дней.

Потому что все мы знаем, что не пройти дорожный тест с первого раза — это серьезное препятствие.

Итак, идите туда, пройдите этот курс и убедитесь, что вы не провалили дорожный тест.

Но, скорее, вы успешны и сдаете с первого раза.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Удачи в дорожных испытаниях.

И помните, выберите лучший ответ.

Не обязательно правильный ответ.

Удачного дня.

Пока.

У ГАИ есть себе большой загородный внедорожник.

(шепчет) (смеется) Они полностью замаскированы.

Советы по экономии бензина

Тактика № 1: Выбегом до остановки

Тормоза необходимы (да!), Но они по своей сути расточительны: они берут кинетическую энергию движущегося автомобиля — энергию, для выработки которой требовался дорогой бензин — и превращают ее в тепло, которое теряется в воздухе.Всем известно, что ускорение до последнего момента и резкое торможение до остановки менее эффективно, чем медленное движение на красный свет. Но данные испытаний PM (проиллюстрированные ниже) доказывают, насколько сильно меняет движение накатом. Урок: по возможности ожидайте, что свет станет красным и погаснет газ. Как правило, чем меньше вам нужно тормозить, тем выше экономия топлива.

Тактика № 2: Избегайте медленного ползания до скорости

Расхожее мнение гласит, что кролик начинает потреблять больше топлива.Но оказывается, что слишком медленное доведение скорости до предела также снижает количество миль на галлон. Как это может быть? В автомобилях снижается расход топлива на более низких передачах, а слишком медленное ускорение препятствует более эффективному переключению на более высокую передачу. Оптимальная скорость ускорения зависит от автомобиля, передаточного числа и веса. Но в ходе нашего тестирования мы обнаружили, что для разгона до 50 миль в час требуется 15 секунд, и расходуется меньше топлива, чем для достижения той же скорости за 30 секунд, потому что автомобиль быстрее выходит на максимальную, экономящую топливо передачу.

Тактика No.3. Закройте окна и используйте кондиционер на высоких скоростях

Это ожесточенная дискуссия об эффективности: открывайте окна летом, чтобы не запускать энергоемкий кондиционер, или держите окна закрытыми и кондиционер включенным, чтобы сохранить аэродинамический профиль вашего автомобиля. (Мы оставим в стороне возможность попотеть.) Тестирование PM разрешило проблему. Двигаясь со скоростью 55 миль в час с работающим кондиционером, мы получили 24 мили на галлон; его выключение подбросило нас до 28 миль на галлон. Затем мы открывали все четыре окна по одному и теряли 1 милю на галлон в каждом окне, пока не вернулись к 24 милю на галлон.Так что на такой скорости это стирка. Но аэродинамическое сопротивление экспоненциально возрастает со скоростью — чем быстрее вы едете, тем больше открытые окна снижают эффективность. Ответ? На скорости ниже 55 миль в час откройте окна и оставьте кондиционер выключенным. Но при скорости 60 миль в час или выше, если держать их закрытыми и работающим кондиционером, будет сжигаться меньше топлива.

Основы расхода топлива

Монитор давления в шинах

Следите за тем, чтобы шины были накачаны надлежащим образом, поскольку при низком давлении увеличивается сопротивление качению.Немногие водители часто проверяют и регулируют давление в шинах, но рекомендуется делать это раз в неделю.

Тщательно планируйте поручения

Сократите расстояние, которое вы проезжаете, выполняя все поручения за одну поездку. Бежать в химчистку, а потом забирать детей после футбольной тренировки? Не совершайте отдельных прогулок. Немного предвидения увеличит экономию топлива.

Прогреть двигатель

Автомобили получают лучшую экономию топлива при прогретом двигателе.Так что, если у вас есть пробежка с тремя остановками, сначала доберитесь до самого дальнего пункта назначения, а затем возвращайтесь домой. Полностью прогретый двигатель сохраняет эффективную температуру, даже если он находится на стоянке в течение 30 минут.

Делайте только правые повороты

FedEx делает это, и Разрушители мифов доказали, что это работает: при езде по городу делайте как можно больше правых поворотов, даже если это означает отойти на несколько сотен ярдов в сторону. Сокращение времени простоя — или простоя в ожидании освобождения трафика — позволяет экономить топливо.

По возможности избегайте этанола

Бензин, содержащий 10 или 15 процентов этанола, называемый E10 или E15, является убийцей на галлон. Почему? Бензин сохраняет больше энергии, чем этанол (119 000 британских тепловых единиц на галлон против 80 000). Таким образом, чтобы преодолеть такое же расстояние, требуется больше этанола, чем бензина.

Тактика № 4: Крейсерская скорость на более низкой скорости

Поскольку мощность, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, является функцией куба скорости (другими словами, он быстро увеличивается), для прыжка автомобиля с 40 до 60 миль в час требуется меньше топлива, чем для увеличения с 60 до 80 миль в час.(Как показано на графике выше, снижение топливной эффективности примерно в два раза серьезнее в более высоком диапазоне.) Так что двигайтесь медленнее, верно? Что ж, да, но эффективность использования топлива — не единственное, что имеет значение. Некоторые исследования показывают, что старый предел скорости в 55 миль в час сэкономил топливо, но обошелся нам дороже с точки зрения потерянных рабочих часов. Тогда есть безопасность: разгон до 55 миль в час при скорости движения 70 может быть опасен для всех. Только не переходите на 80. Это быстро опустошит ваш бак — и затраты увеличатся, если вам также придется платить за штраф за превышение скорости.

Тактика № 5: Поднимитесь медленно (когда это безопасно)

Представьте, что вы едете по ровной дороге и приближаетесь к эстакаде. С точки зрения топливной экономичности лучшая стратегия — выключить круиз-контроль и забыть о поддержании постоянной скорости на подъеме и спуске по обе стороны уклона. Теория предсказывает это, и наши данные подтверждают это. Физика работает следующим образом: отрыв от акселератора во время движения вверх по холму и снижение скорости приводит к обмену некоторой кинетической энергии (связанной со скоростью) на потенциальную энергию (связанную с тенденцией машины катиться под гору).Вы восстанавливаете кинетическую энергию — и увеличиваете расход топлива — на задней стороне. В то время как гипермилеры — которые одержимы идеей максимального расхода топлива — заявляют о значительных выгодах для экономии от этой техники, наши результаты показали лишь скромные выгоды. Однако произошли две вещи: (1) мы вызвали гнев многих водителей, следовавших за нами, о чем свидетельствует их приветствие одним пальцем; (2) Нас чуть не сбил нетерпеливый 18-колесный автомобиль. Да, метод действительно работает. Но мы приберем его для дорог с малым путешествием.

Тактика № 6: при спуске по инерции оставьте машину включенной

Есть те, кто отказывается отказываться от практики спуска по инерции на нейтрали для экономии газа. Как ни крути, это плохая идея. Отложим на мгновение экономию топлива. Катание на нейтральном спуске запрещено в большинстве штатов. И это опасно во всех штатах. На нейтрали у вас нет возможности ускориться, чтобы избежать опасности, а если двигатель глохнет, у вас нет усилителя рулевого управления или вакуумного наддува для тормозов.Если холм достаточно крутой, чтобы нужно было нажать на тормоза, чтобы не набирать скорость, они с большей вероятностью перегреются — и перегретые тормоза теряют эффективность, пока не остынут. Скорее всего, они сделают это примерно в то время, когда приедет полиция, чтобы забрать отчет об аварии.

Вот и сюрприз: в этом случае нет компромисса между безопасностью и экономией топлива. На самом деле более эффективно оставлять машину включенной при движении накатом. Почему?

В большинстве двигателей с впрыском топлива сегодня используется управляемое компьютером отключение подачи топлива при торможении: когда вы поднимаете ногу с газа, оставляя автомобиль на передаче, форсунки автоматически отключаются, и вращающиеся шины автомобиля, которые подключаются к двигателю через трансмиссия — двигатель и вспомогательное оборудование должны работать.Таким образом, двигатель вообще не потребляет топлива, когда автомобиль движется по инерции.

Напротив, уровень расхода топлива для двигателя, работающего на холостом ходу на нейтрали, составляет от 0,2 до 0,4 галлона в час (галлонов в час). Разделив разницу и используя 0,3 галлона в час для нашего примера, на холостом ходу на нейтрали при спуске с холма длиной ½ мили топливо потребляется в течение 30 секунд, что в сумме составляет около 0,32 унции газа. Переключение автомобиля на нейтраль на самом деле тратит впустую топливо.

Это может показаться нелогичным, но данные нужны именно для этого — для замены хороших догадок твердыми фактами.Следите за данными, и со временем экономия сама собой позаботится.

Инструменты для тестирования PopMech

Чтобы разработать лучшую тактику экономичного вождения, мы оснастили машину приборами и отправились в путь. Чтобы решить давний вопрос о том, лучше ли двигаться по инерции на нейтральной передаче или на передаче, мы подключили систему впрыска топлива к двигателю, подключив осциллограф, чтобы зафиксировать открытие и закрытие форсунки.Для большинства других тестов мы использовали программное обеспечение DashCommand и ScanXL Pro от Palmer Performance Engineering, работающее на обычном нетбуке Windows, с кабелем Палмера, подключенным к порту OBD-II под приборной панелью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

советов, как избежать застревания автомобиля

Здесь, в пустыне, снег — не проблема, а грязь — совсем другое дело.В летние месяцы в этом районе может быть не так много дождей, но зимой и весной проливные воды могут превратить дороги в грязь. Собираетесь ли вы ехать по бездорожью или нет, вы можете столкнуться с грязной дорогой. Когда вы знаете, что делать, вы можете сохранять спокойствие и пройти мягкую дорогу, не застряв. Вот несколько советов, которым нужно следовать:

Не заезжайте в грязь, если увидите эти знаки

Когда вы наталкиваетесь на грязь, бывает трудно определить ее глубину. Снизьте скорость и осмотритесь, прежде чем продолжить.Вам следует избегать грязи, если вы видите, что следы уходят в нее, но не выходят наружу. Это означает, что кто-то, может быть, даже много людей, пытался его пересечь, но безуспешно. Возможно, вы захотите пройтись по грязи, прежде чем проезжать по ней. С помощью палки определите, насколько глубока грязь.

Двигайся медленно, но продолжай двигаться

Проезжая по грязи, можно легко потерять контроль, но если ехать слишком медленно, можно легко застрять. Может быть трудно найти баланс между максимально медленным и максимально быстрым, но это лучший способ преодолеть грязь.Если вы обнаружите, что теряете сцепление с дорогой, слегка поверните колесо справа налево, чтобы усилить сцепление с дорогой при движении вперед.

Избегайте колеи

Желание пойти по чужому пути является инстинктивным, но когда дело доходит до грязи, вы должны проложить свой собственный путь. Грязевые колеи, как правило, мягче, а это значит, что у вас не будет сцепления с дорогой. По-настоящему глубокая колея может привести к тому, что ваш автомобиль будет высоко центрирован, и вы застрянете.

План впереди

Следите за тем, чтобы ваши шины были накачаны должным образом и в хорошей форме.Убедитесь, что у вас есть мобильный телефон с хорошим зарядом, когда вы едете во влажную погоду. Знайте свой маршрут. Иногда лучше просто избегать грязи. Это может зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, и вашего уровня комфорта. Берите с собой лопату или другое оборудование, чтобы выбраться из тисков.

Как безопасно выбраться, если вы застряли

Очень легко ошибиться в оценке грязи и застрять. Не раскручивайте шины. Просто сохраняй спокойствие. Попробуйте раскачиваться, переключаясь между приводом и задним ходом, но очень легко нажимайте на педаль газа.Возможно, вы захотите использовать вторую передачу. Когда машина двинется, не останавливайтесь, пока не окажетесь на твердой земле. Если через 8 или 10 раз это не сработает, попробуйте что-нибудь другое.

Добавьте тягу, например, песок или наполнитель для кошачьего туалета; только убедитесь, что это не глиняная основа. Коврики в салон автомобиля могут даже добавить сцепления с дорогой. Другой вариант — вырыть дорожку длиной в несколько футов для каждой шины. Вы также можете попытаться поднять машину. Просто убедитесь, что земля прочная, а затем засыпьте углубления гравием или досками, чтобы вытащить машину.Наконец, возможно, придется просто вызвать эвакуатор. Выбравшись из грязи, обязательно помойте автомобиль и обратитесь к механику для проверки на предмет повреждений.

привычек вождения, которые помогут вашей машине прослужить дольше

Интересно, что многие люди знают, почему машины ломаются, но никогда особо не задумываются о том, что продлевает срок службы машины. Конечно, вы можете просто повернуть ключ и поехать, время от времени менять масло и избавляться от автомобиля, когда он становится слишком дорогим в эксплуатации, но есть способы помочь своей машине прослужить дольше, не тратя лишних средств.Вот список привычек вождения, которые помогут вашей машине прослужить дольше:

Привычка № 1: перерыв

Привычка № 2: Ускорение

Привычка 3: наступай на нее

Привычка № 4: вращающийся поворот

Привычка № 5: Регулярно водите машину

Привычка № 6: Долгие путешествия

Привычка № 7: неровности

Привычка № 8: Снижение веса

Привычка № 9: Ограничение скорости

Привычка № 10: Выбег

Привычка № 11: Торможение двигателем

Привычка № 12: Не следуй

Привычка № 13: Ремонт микросхемы

Привычка № 14: Полная остановка

Привычка № 15: Стояночный тормоз

Привычка № 16: Время магазина

Привычка № 17: Время стирки

Привычка № 18: Сияние

Привычка № 1: перерыв

Для новых автомобилей с пробегом менее 1000 миль может потребоваться определенный период обкатки.Обычно это подразумевает отказ от агрессивного вождения, длительную работу на холостом ходу и поддержание частоты вращения двигателя ниже 4000 об / мин. После периода обкатки может быть рекомендована замена моторного масла. Многие производители не указывают период обкатки, так как двигатель уже запущен в производство, но умеренная езда не может навредить.

Привычка № 2: Ускорение

Rapid запускает не только расход топлива, но и чрезмерную нагрузку на трансмиссию.Умеренно ускоряйтесь с остановки, например, выезжая с проезжей части, съезжая со знака остановки или светофора, или в условиях загруженного движения с остановками и остановками. Умеренное ускорение предотвращает перегрев и помогает двигателю, трансмиссии, дифференциалам, ШРУСам и шинам служить дольше. Он также предотвращает износ и повреждение опор двигателя и трансмиссии, отвечающих за поглощение нагрузки.

Привычка 3: наступай на нее

Это может показаться нелогичным, но умеренное вождение не всегда лучшее для вашей машины.Некоторые отложения в двигателе просто не сгорают при нормальных рабочих температурах. Иногда, когда двигатель и трансмиссия прогреты до рабочей температуры, при энергичном вождении температура повышается настолько, чтобы сжечь нагар и очистить сажевые фильтры. Это поможет вашей машине прослужить дольше за счет чистоты двигателя.

Привычка № 4: вращающийся поворот

Если вам нужно повернуть колеса, делайте это во время движения автомобиля. Даже если вы выезжаете с парковочного места или делаете трехточечный поворот, поворот колеса при движении автомобиля, даже незначительный, облегчает поворот и снижает нагрузку на систему рулевого управления с гидроусилителем, концы рулевой тяги и шар. суставы.Это также снижает неравномерный износ шин.

Привычка № 5: Регулярно садитесь за руль

Если есть что-то, что может убить машину, так это недостаточное количество поездок. Управляйте автомобилем не реже одного раза в неделю, чтобы масло циркулировало, предотвращало высыхание масляных уплотнений и поддерживало заряд аккумулятора. Это также снижает нагрузку на генератор / генератор.

Привычка № 6: Долгие путешествия

Короткие поездки — тоже убийца, поскольку они не позволяют двигателю полностью прогреться до рабочей температуры.Комбинированные поездки позволяют дольше поддерживать рабочую температуру двигателя, помогая сжечь отложения, испарить конденсат и уменьшить коррозию, помогая вашему автомобилю дольше служить.

Привычка № 7: неровности

Если вы видите неровности на дороге, например выбоины, неровности или лежачие полицейские, избегайте их или снизьте скорость, чтобы их преодолеть. Это поможет продлить срок службы подвески, рулевого управления и амортизаторов.

Привычка № 8: Снижение веса

Избыточный вес не способствует экономии топлива, но и подвеске и амортизаторам он не приносит никакой пользы.Больший вес означает большее напряжение и большее напряжение, что сокращает срок службы втулок, подшипников и амортизаторов. Кроме того, больший вес требует большего торможения для безопасной остановки, что увеличивает износ и нагрузку на тормоза.

Привычка № 9: Ограничение скорости

Хотя ограничения скорости в основном рассматриваются из соображений безопасности, они также могут устанавливаться из соображений экономии топлива. Движение со скоростью 65 миль в час увеличивает расход топлива до 15 процентов по сравнению с движением со скоростью 55 миль в час.Снижение скорости также снижает нагрузку на двигатель, трансмиссию и шины, что позволяет им работать меньше и работать дольше.

Привычка № 10: Выбег

Внимательно следя за дорожными условиями и дорожным движением, вы можете предвидеть, когда вам, возможно, придется снизить скорость или остановиться. Вместо того, чтобы бежать на полной скорости и резко затормозить в последний момент, просто сбросьте газ и дайте автомобилю замедлиться самостоятельно. Использование тормозов после того, как автомобиль немного накатит, предотвращает их сильный нагрев и снижает износ, помогая вашим тормозам прослужить дольше.

Привычка № 11: Торможение двигателем

Это может показаться очевидным для тех, кто водит автомобили с механической коробкой передач, но многие автомобили с автоматической коробкой передач, гибридные электрические и электромобили допускают некоторую меру торможения двигателем. Если движения накатом недостаточно, торможение двигателем может еще больше замедлить автомобиль, прежде чем задействовать тормоза. На холмах, особенно на холмах, торможение двигателем снижает уровень нагрева тормозов и сохраняет их эффективность в случае необходимости остановки.

Привычка № 12: Не следуй

Застрять за большим грузовиком неизбежно, но не следите слишком близко — пройдите мимо, если это возможно и когда это безопасно. Если следовать слишком близко, ваша машина может стать главной целью для падающих камней или поднятого дорожного мусора. Они могут повредить краску, что приведет к коррозии, или лобовое стекло — дорогостоящее решение.

Привычка № 13: Ремонт микросхемы

Если у вас есть скол краски, как можно скорее отремонтируйте или отремонтируйте его, особенно если скол дошел до металла.Открытый металл больше не защищен от коррозии, которая может быстро распространиться по панели.

Привычка № 14: Полная остановка

При выезде с проезжей части или повороте на три точки может возникнуть соблазн переключить передачу, когда автомобиль все еще движется в противоположном направлении. Это создает большую нагрузку на ШРУСы, дифференциалы, трансмиссию и подушки двигателя, а также трансмиссию. Перед переключением передач используйте тормоза до полной остановки.

Привычка № 15: Стояночный тормоз

При парковке транспортного средства с автоматической коробкой передач, особенно на холме, оставление транспортного средства в положении «Парковка» может привести к повреждению трансмиссии, особенно стояночной защелки и тяги трансмиссии. Чтобы полностью снять напряжение с трансмиссии, переведите ее в положение «Нейтраль» и включите стояночный тормоз. Затем отпустите рабочие тормоза и дайте автомобилю остановиться на стояночных тормозах. Наконец, поставил коробку передач в парк.Чтобы снова начать движение, выполните эти шаги в обратном порядке.

Привычка № 16: Время магазина

Регулярно ездите к своему надежному механику. Регулярное техническое обслуживание — ключ к долговечности автомобиля. Вы должны посещать магазин не реже одного раза в шесть месяцев или 5000 миль, давая вашему технику возможность осмотреть ваш автомобиль. Если требуется ремонт или регулировка, немедленный уход за ними может уменьшить побочный ущерб.

Привычка № 17: Время стирки

Хотя это не чаевые, важно часто ездить на автомойку.Регулярная мойка автомобиля не только помогает вашему автомобилю хорошо выглядеть, но и продлевает срок его службы, предотвращая коррозию. Если вы живете в северных странах, где на зимних дорогах используют соль, не забудьте также очистить ходовую часть.

Привычка № 18: Сияние

Блестящая окраска продлевает срок службы вашего автомобиля, предотвращая повреждение лакокрасочного покрытия и коррозию. Вощение можно проводить два раза в год, чтобы защитить краску и предотвратить попадание ржавчины на автомобиль.

Конечно, когда мы говорим «дополнительно», мы на самом деле имеем в виду «не что иное, как регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт.Другими словами, никакого змеиного масла, просто проверенные и верные советы по вождению, которые помогут вашей машине прослужить дольше. В целом вы сэкономите деньги на топливе и ремонте, и вам не придется так часто ремонтировать или заменять автомобиль.

Двигатель

— плохо ли ехать на низких оборотах на 4-й или 5-й передаче? Вы увеличиваете расход бензина?

tl dr — Да пробегу; не носить.

Вы бы увеличили расход бензина?

Общее практическое правило — запустить автомобиль на максимально возможной передаче , не таща за собой двигатель .Это означает, что если вы сможете ехать по дороге со скоростью 1000 об / мин и скоростью 20 миль в час, вы сэкономите больше бензина, чем при движении со скоростью 20 миль в час при 1500 об / мин. Когда вы пытаетесь ускориться на более высокой передаче, вы испытаете более высокий расход топлива, потому что вам нужно будет дольше находиться на акселераторе, чтобы получить более высокую скорость. Это связано с более низким крутящим моментом, доступным для задних колес. На более низкой передаче относительный крутящий момент увеличивается, и вы быстрее набираете более высокую скорость при той же (или меньшей) величине дроссельной заслонки, что означает, что вы можете повысить передачу и снова снизить обороты.

Будет ли он быстрее изнашивать двигатель или трансмиссию?

Езда на более низкой скорости на более высокой передаче не вызывает дополнительного износа двигателя или трансмиссии . Фактически, вы увидите меньший износ из-за работы двигателя на более низких оборотах. Эта разница не будет большой разницей, но разница будет.

Если двигатель работает в пределах допуска (нормальное вождение) в течение всего срока службы, техническое обслуживание продолжается, а все остальное в норме, само собой разумеется, что будет только , столько оборотов двигателя , пока он не изношен вне.Если есть заданное количество оборотов, которые может сделать двигатель, работа на более низких оборотах при той же скорости автомобиля поможет ему проработать дольше.

Если повторить кое-что … все, что я написал, зависит от вашего предположения о ровной дороге без остановок и ускорений. Когда вы добавляете какие-либо холмы, замедление или ускорение, все ставки отменяются. Понижайте передачу по мере необходимости, чтобы не перегружать трансмиссию.

Как остановить двигатель от перегрева — лимузин Roadrunner

Если система охлаждения вашего автомобиля не работает должным образом, высокая температура может вывести из строя двигатель вашего автомобиля.Если вы заметили, что ваш автомобиль начинает перегреваться, выполните следующие действия, чтобы предотвратить повреждение вашего автомобиля, пока вы не отремонтируете систему охлаждения.

Если можно безопасно остановить машину

1. Остановить. Если возможно, остановитесь и выключите автомобиль, чтобы дать двигателю остыть.
2. Откройте капот, чтобы тепло рассеивалось быстрее.
3. Не открывайте герметичную крышку радиатора (крышка в верхней части радиатора), пока двигатель горячий. Это может привести к выбросу пара под высоким давлением и радиаторной жидкости, что может вызвать очень серьезные ожоги.
4. Проверить бачок охлаждающей жидкости и при необходимости долить. Большинство современных автомобилей имеют пластиковый резервуар с охлаждающей жидкостью, подключенный к верхней части радиатора. Это позволит вам увидеть, низкий ли уровень охлаждающей жидкости. На многих есть отметки, указывающие на надлежащий уровень охлаждающей жидкости при горячем двигателе.
   • Проверьте, находится ли охлаждающая жидкость на этом уровне.
   • Добавьте охлаждающую жидкость (или воду, в крайнем случае) в резервуар до полной / горячей линии. В большинстве автомобилей вы можете добавлять жидкость в резервуар, даже если машина горячая.Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству по эксплуатации или подождите, пока автомобиль остынет, прежде чем открывать его.
   • Если в вашем автомобиле есть только радиатор и нет бачка с охлаждающей жидкостью, вы должны подождать, пока он остынет, прежде чем проверять уровень охлаждающей жидкости.
5. Решите, ехать или позвать на помощь.
   • Если в автомобиле просто кончилось охлаждающей жидкости, и вы смогли долить ее, возможно, ехать безопасно. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы свести к минимуму риск перегрева, если вы это сделаете.
   • Если в автомобиле полностью закончилась охлаждающая жидкость, не садитесь за руль.Таким образом вы можете быстро нанести серьезный вред вашему двигателю.
   • Если помощь доступна, возможно, лучше вызвать эвакуатор, чем вести машину.
   • Если помощь недоступна или условия небезопасны, возможно, вам придется ехать дальше, независимо от того, удалось ли вам решить проблему. Прочтите ниже, как управлять автомобилем, если это так.

Если вам нужно водить машину

1. Выключите кондиционер.Если в вашей машине есть кондиционер, выключите его. Кондиционер создает нагрузку на двигатель, которой вы хотите избежать прямо сейчас.
2. Используйте нагреватель для отвода тепла от двигателя. Переверните климат-контроль, чтобы выпустить воздух, полностью включите обогреватель и полностью включите вентилятор. В жаркую погоду салон машины будет довольно сильно нагреваться. Направляйте форточки как можно дальше, чтобы снизить температуру.
   • Почему это работает: обогреватель в вашем автомобиле нагревает воздух в салоне за счет тепла двигателя.При работе вашего обогревателя на полную мощность отводится значительное количество тепла от двигателя.
3. Внимательно следите за указателем температуры или светом. Если нужно, остановитесь и выключите двигатель. Помните, что если ваша машина слишком сильно перегреется, это приведет к выходу из строя двигателя.
4. Используйте некоторые из следующих тактик вождения, чтобы свести к минимуму перегрев.
   • Выключите двигатель, но только если вы сидите в пробке или остановились на светофоре и не двигаетесь более минуты.Следите за движением транспорта вперед и заведите двигатель до этого момента.
   • Держите его устойчиво на остановке и продолжайте движение. Лучше двигаться в устойчивом медленном темпе, чем ехать быстро, останавливаться, быстро останавливаться и т. Д. (Обычно люди не будут отключать вас при остановке и ехать в пробке, поскольку все застряли в одной и той же ситуации).
   • Если в вашем автомобиле есть вентилятор радиатора с ременным приводом (обычно это автомобили с задним и полным приводом), и вы застряли в пробке, переведите трансмиссию в нейтральное положение или парковку и плавно увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин.Удерживайте обороты на этом уровне примерно минуту. Это увеличит скорость двигателя и, в свою очередь, быстрее включит водяной насос и вентилятор радиатора. Это приведет к прохождению через радиатор большего количества воздуха для рассеивания тепла. Если в вашем автомобиле есть электрические вентиляторы (обычно это автомобили с передним приводом), этот метод вам не подойдет.
   • Переждать час пик. Остановитесь, если вы думаете, что ваша машина сломается при остановке и выйдет из пробки. Заглушите двигатель и подождите, пока трафик не начнет нормально двигаться. Как только движение снова начнет движение, вам лучше будет ехать быстрее, чем медленнее, поскольку будет поступать больше воздуха и охлаждаться ваш двигатель.

Видео

В этом видео с сайта defensivedriving.com признанный на национальном уровне эксперт по безопасности водителей доктор Уильям Ван Тассель, менеджер по обучению водителей в национальной штаб-квартире Американской автомобильной ассоциации (AAA), объясняет практические шаги, которые вы можете предпринять.

Наконечники

• Отведите машину к механику как можно скорее. Хотя описанные выше шаги полезны, когда вы находитесь в затруднительном положении, они не помогут в долгосрочной перспективе.
• Если охлаждающая жидкость протекает, ее необходимо постоянно доливать. Остановитесь в местах, где есть источник воды, которым они не будут возражать. На многих станциях технического обслуживания есть вода, которой можно пользоваться.
• По возможности используйте подходящую смесь воды и антифриза в системе охлаждения вашего автомобиля. Воду следует использовать только в аварийных ситуациях, и после того, как проблема с системой охлаждения будет решена, полностью слейте воду из системы и заправьте ее соответствующей водяной смесью антифриза.
• В крайнем случае двигатель может продолжать работать после выключения ключа зажигания.Это потому, что двигатель настолько горячий, что он самовоспламеняется даже без электрической искры. В этой ситуации включите ручной тормоз, а затем включите передачу. Это должно вызвать заглох двигателя.
• Если ваш двигатель перегревается из-за чрезмерной нагрузки (например, при движении по длинному крутому склону или буксировке тяжелого прицепа), обычно лучше съехать на обочину дороги, переключить трансмиссию на нейтраль (или припарковаться) и немного оборвите двигатель (от 2500 до 3000 об / мин). Это позволит системе охлаждения активно охлаждать двигатель, пока он не находится под нагрузкой, и будет более эффективным, чем выключение двигателя, которое позволяет теплу только пассивно рассеиваться.Однако, если в вашем двигателе закончилась охлаждающая жидкость, вам следует немедленно выключить двигатель и открыть капот автомобиля, чтобы дать теплу рассеяться.
• Если вы находитесь в тихом транспортном потоке, вы можете снять капюшон. Она останется закрытой на предохранителе, но откроется небольшая щель, обеспечивающая лучшую вентиляцию (вы увидите, как копы и таксисты делают это в больших городах в жаркие дни).
• Если в вашем автомобиле есть электрические вентиляторы радиатора, вы можете включить электрические вентиляторы при выключенном двигателе.Когда автомобиль перегрет, выключите зажигание (чтобы заглушить двигатель), а затем снова включите, не запуская двигатель. На некоторых автомобилях электрические вентиляторы включаются даже при выключенном двигателе…
• Крышки под давлением заливной горловины охлаждающей жидкости выходят из строя тысячами после 8 лет эксплуатации, что обходится в тысячи долларов на ненужный ремонт, который не помогает. Если вашему автомобилю восемь лет или старше, замените крышку до того, как начнутся проблемы! У автомобиля, у которого при выключенном двигателе выделяется охлаждающая жидкость, очень вероятно, что крышка не выдерживает требуемого давления (для большинства требуется 15 или 16 фунтов)

Предупреждения

• Во избежание риска очень серьезных ожогов не снимайте крышку радиатора с перегретого двигателя.

  No related posts.