Минимальный радиус разворота: как измерить и можно ли изменить

Содержание

Развернемся на пятачке — Автоцентр.ua

Заполненные транспортом узкие улицы городов, а также теснота на парковках вызвали повышенный интерес водителей к такой характеристике авто, как радиус разворота. От чего он зависит?

Проблема маневрирования на автомобиле в стесненных условиях существовала всегда. Но если в 20-30-е годы прошлого столетия она хоть частично компенсировалась небольшим количеством автомобилей, то сейчас, когда на тех же улицах ездит в десятки раз больше машин, приходится втискиваться буквально в игольное ушко. От чего зависит способность автомобиля маневрировать в стесненных условиях, каковы отличия у разных моделей и какими показателями это определяется?

Оценочные показатели

Наиболее простым является такой показатель, как радиус разворота автомобиля (за рубежом – диаметр минимальной окружности, по которой может двигаться авто). Он определяется как расчетным путем, так и посредством замера. Величина, полученная в ходе замера, более точная, так как в этом случае учитываются и углы увода колес (см. схемы).

Но почему в характеристике некоторых автомобилей указывают два значения минимального радиуса поворота через дробь?

Дело в том, что обычно указывают минимальный радиус разворота по следу наружного переднего колеса (его еще называют «радиус от бордюра до бордюра»). Но в узком дворике или при наличии препятствий сразу возле бордюра иногда развернуться не удается. Есть еще передний свес, то есть расстояние от передней оси до крайней точки переднего габаритного размера. И чем он длиннее, тем больше будет неточность. Поэтому используют второй показатель, показываемый через дробь, а именно минимальный радиус разворота по наружному габариту («от стены до стены»).

Этот показатель говорит о следующем: автомобиль может развернуться на дороге, если в пределах минимального радиуса по наружному габариту нет препятствий, которые можно задеть бампером.

Чтобы полностью оценить способность автомобиля ездить в стесненных условиях, нужно учитывать еще один нюанс. Часть кузова между передними и задними колесами смещается внутрь поворота, и если, выезжая со стоянки, сразу повернуть руль до упора, можно задеть соседнюю машину бортом. Поэтому обычно определяют наименьший габаритный коридор, необходимый автомобилю для поворота (расстояние между самой большой и самой малой окружностями).

Особенности конструкции

В идеале минимальный радиус поворота можно обеспечить, если угол поворота передних колес близок к 90°, то есть если колеса повернуты почти поперек машины. Но такое решение сложно реализовать на практике. Во-первых, появятся определенные проблемы с приводом, во-вторых, намного увеличатся размеры колесных арок и под капотом почти не останется места для двигателя. Наконец, для того, чтобы разместить детали рулевой трапеции, которая обеспечивает нужное соотношение между углами поворота правого и левого колес, тоже необходимо место.

У переднеприводных автомобилей предельный угол поворота управляемых колес ограничивается возможностями шарниров равных угловых скоростей. Современные шарниры допускают поворот управляемого колеса на 43–45°, но в действительности этот показатель составляет примерно 40-41°, так как при максимальных углах поворота значительно уменьшается долговечность шарниров и ухудшается их работа.

На заднеприводных автомобилях угол поворота управляемых колес может быть и несколько больше, особенно на крупных машинах, где размеры колесных арок можно несколько увеличить, но в жизни – опять-таки те же 40-41°. Причиной таких ограничений в данной ситуации чаще всего являются особенности конструкции передней подвески автомобиля, а именно перемещение деталей рулевой трапеции. Сказывается и общая тенденция к увеличению ширины колес, что приводит к увеличению размеров колесных арок.

Поэтому на современных моделях (как на переднеприводных, так и на заднеприводных) максимальный угол поворота колеса приблизительно одинаков. Но в чем тогда причина разной величины радиуса разворота автомобилей? Если внимательно посмотреть на схему, нетрудно заметить, что радиус разворота зависит еще и от размеров базы и колеи авто. Чем они больше, тем больше радиус. Характерный пример – автомобили BMW разных семейств. Угол поворота внутреннего колеса у «тройки», «пятерки» и «семерки» – 41°, а радиусы разворота – от 5,5 до 6 м.

Если же посмотреть на некоторые 30-40-летние автомобили, у них угол поворота колес действительно на 5–10° меньше, чем у современных моделей. В результате у ВАЗ-2107 (максимальный угол поворота колеса 31°), радиус разворота (5,9 м) больше, чем у Mercedes-Benz E-Klasse (5,7 м, 40-41°), хотя последний намного длиннее.

Объективность и субъективность

Анализ технических характеристик нескольких десятков современных автомобилей привел к обескураживающему выводу. Разница между максимальным и минимальным значениями радиуса поворота по следу наружного переднего колеса составила всего-навсего 2,1 м! И это для таких автомобилей, как Smart (4,35 м) и Chevrolet Suburban (6,45 м), которые по наружным габаритам отличаются больше чем вдвое (соответственно 2,5 и 5,6 м).

Почему же одни машины кажутся «поворотливыми», а другие – нет? Видимо, человек подсознательно воспринимает большой автомобиль как неповоротливый. Сказывается также усилие на рулевом колесе, которое у субъективно «неповоротливых» машин обычно намного больше.

Еще один фактор – видимость крайних габаритных точек с места водителя. Если вы хорошо видите край капота (например, на угловатом «дредноуте» 70-х годов выпуска) – поворачиваете спокойно. Но на современных «зализанных» с покатым капотом автомобилях полагаться приходится только на свое чутье, и вы подсознательно оставляете определенный запас места, так как не видно ни края капота, ни переднего крыла.

Некоторые хитрости

Поскольку нарисованная нами в начале статьи схема не учитывает податливость колес, она не объясняет, почему при движении задним ходом радиус поворота меньше, чем при развороте «носом» вперед. Все дело в соотношении углов увода колес передней и задней оси. В основном автомобили делают с небольшой недостаточной поворачиваемостью. При этом углы увода задних колес обычно меньше, чем передних, и автомобиль поворачивает на меньший угол, чем тот, который обеспечили бы жесткие колеса. А если разворачиваться задним ходом, машина будет иметь избыточную поворачиваемость, то есть будет поворачивать с меньшим радиусом, чем тот, который обеспечивается только углом поворота управляемых колес. Не верите – проверьте. На узкой дороге попробуйте развернуться сначала передним ходом, а затем – задним. В первом случае понадобится три приема (вперед – назад – вперед), а во втором – только два (назад – вперед).

Александр Ландарь

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Что такое радиус разворота? — Рамблер/авто

Поездки на заполненных различным транспортом улицах городов, а также отсутствие свободного места на парковках, вызвали у водителей легкового транспорта более высокую степень интереса к такому параметру машины, как радиус разворота.

Проблема маневров на автомобиле в условиях отсутствия свободного места существовала практически постоянно. Но если в 20-30-е годы это компенсировалось небольшим количеством автотранспорта на дорогах, то в настоящее время, когда на улицах количество машин стало в десятки раз больше, протискиваться стало достаточно сложно. От каких параметров зависит возможность автомобиля совершать маневры в подобных условиях, какие отличия имеют разные модели и какие показатели определяют их возможность?

Оценочные показатели. Самым простым из них становится такой параметр, как радиус разворота. Определить его можно как при помощи замеров, так и опытным путем. Величина, которую получают в результате выполнения замеров, будет более точной, так как при ее определении можно учесть и углы ввода колес.

Но почему, в таком случае, в некоторых моделях автомобилей могут быть указаны сразу два значения радиуса разворота автомобиля через дробь? Чаще всего указывается минимальное значение радиуса разворота автомобиля, определяемого по следу переднего колеса, называемого также радиусом «от бордюра до бордюра». Но при движении в узком дворе или имеющемся вблизи бордюра препятствии, иногда осуществить разворот не представляется возможным. Кроме того, стоит учитывать еще и наличие переднего свеса, представляющего собой расстояние от передней оси до наиболее выступающей точки переднего габарита. Чем больше его длина, тем выше степень неточности. В этом случае, стоит использовать второй показатель, который называется наименьший радиус для разворота машины по радиусу переднего габарита («от стены до стены»). Значение этого показателя может говорить о том, что машина может выполнить разворот на дороге, если в пределах минимального радиуса по наружному габариту не имеется препятствий, которые могут быть задеты бампером.

Для проведения полной оценки возможности выполнения разворота, при отсутствии достаточного количества свободного пространства, следует принимать во внимание еще один нюанс. При выполнении поворота происходит смещение средней части кузова к внутренней части поворота. Поэтому, если при выезде с места стоянки сразу выкрутить руль до упора, то можно задеть рядом стоящий автомобиль бортом. Именно поэтому определяется габаритный коридор наименьшего размера, который требуется автомобилю для успешного осуществления поворота. Это расстояние между самой большой и самой маленькой окружностью.

Конструктивные особенности. Идеальными условиями для осуществления поворота становится расположение колес, близкое к 90 градусам, то есть колеса должны быть повернуты практически поперек, по отношению к кузову машины, но подобное решение непросто реализовать на практике. Вторым моментом становится увеличение размера колесных арок, в результате чего в подкапотном пространстве практически не остается места для мотора. И третьим нюансом станет размещение деталей рулевой трапеции, обеспечивающих требуемые углы соотношения между углами поворота левого и правого колес. На это тоже требуется место.

У автомобилей с передним приводом имеется ограничения на угол поворота колеса возможностями шарниров равных угловых скоростей. Примерное значение этого показателя равно 40-41 градусу.

На машинах с задним приводом угол поворота может быть и больше, за счет увеличение колесных арок, но в итоге уровень будет примерно такой же.

Итог. Определение угла поворота колес и радиуса разворота обеспечивается техническими особенностями, и оценочными показателями машины.

Радиус поворота легкового автомобиля — Авто журнал ПК Моторс

10 фактов о радиусе разворота, которые должен знать каждый водитель

Все мы, при выборе автомобиля, обращаем своё внимание на множество характеристик. Среди них: тип кузова, марка машины, вид топлива, объем двигателя, разгон до сотни и многое – многое прочее.

Но мало кто из нас обращает внимание на такую интересную характеристику, как радиус разворота.

Ничего особенного, подумаете вы, но задумайтесь, насколько актуально иметь машину, способную разворачиваться в один подход в городских условиях? Согласитесь, в условиях узких улочек, заполненных множеством машин, не очень-то удобно крутиться. Мы, для вас, приготовили 10 фактов о нём, которые просто обязан знать каждый водитель, и так, начнём!

  1. Радиус разворота – это половина окружности, которую проезжает машина при его исполнении с места на 1800 при руле, вывернутом до упора.
  2. Радиус разворота, по сути, диаметр, ведь при замере его окружность не делиться пополам.
  3. Данная характеристика, на прямую, зависит от габаритов транспортного средства и угла поворота колёс. Чем больше и шире машина, тем он больше, и наоборот.
  4. Чем он меньше, тем легче управлять автомобилем в городских условиях. Это поможет вам как при парковке, так и при маневрировании по узким улочкам.
  5. Существует два условных вида радиуса разворота: один выражает радиус, который описывают колёса автомобиля, а второй – радиус, который описывает габарит машины при развороте.
  6. Наиболее точным видом, который описывает реальный радиус, является второй способ. В народе он называется «от стены до стены». При его измерении нужно закрепить мел на наружной стороне бампера и замерить расстояние между двумя крайними точками.
  7. Производители автомобилей очень часто ошибаются, указывая вместо радиуса разворота – его половину, так, к примеру, производитель может 4,6 метра, а в реальности выйдет 9,2. Такие ошибки совершают даже такие именитые компании, как, LandRover и Toyota.
  8. Среди современных автомобилей максимальная разница в радиусах разворота составляет 2,1 метра. Наименьший имеет компактный Smart for two, а наибольший Chevrolet Suburban. При этом длина их базы отличается больше чем вдвое.
  9. Показатель разворота гораздо меньше при движении задним ходом, чем при езде вперед. Это доказанный факт, при движении назад, радиус разворота уменьшается практически вдвое.
  10. В связи с тем, что на старых автомобилях угол поворота колёс меньше, чем на современных, и радиус разворота у них больше.
    Так что выбирая автомобиль, обращайте своё внимание не только на основные характеристики, а и на менее известные, например, на радиус разворота, ведь меньший радиус способен значительно упростить вам жизнь, особенно при использовании автомобиля в городских условиях.

Ещё один совет, не старайтесь уменьшить радиус разворота машины кустарным способом, как минимум, вы лишитесь гарантии, а можете и уменьшить срок эксплуатации автомобиля, да и шанс попасть в ДТП при выходе из строя рулевого управления в результате неудачных опытов. Помните, главное на дороге – безопасность.

Радиус разворота: каким бывает и в чём заключается его важность

Любой автомобиль характеризуется рядом параметров. Некоторые из них являются первостепенными и представляют больший интерес для автомобилиста. На другие параметры внимание обращают реже, и они оказывают меньшее влияние на формирование общего мнения о машине.

Показатель у автомобиля Тойота Сиента

Для каждого автомобиля характерен такой показатель, как радиус разворота. Эта характеристика часто остаётся без внимания, более того, даже не каждый автомобилист имеет о ней верное представление. Мы взялись исправить такое положение вещей.

Что такое радиус разворота

Уже из названия характеристики можно догадаться о её сути. Под этим параметром подразумевается полуокружность, которую описывает автомобиль во время манёвра при полностью вывернутом рулевом управлении. Знать это значение нужно обязательно. Более того, необходимо отличать разворот по малому и большому радиусу.

Схематичное изображение поворота авто

Некоторые производители указывают в качестве радиуса разворота два параметра, разделённых между собой дробью. Минимальный показатель поворота автомобиля соответствует следу от наружного колеса, который оставляет транспортное средство при манёвре. Такой показатель называется «от бордюра до бордюра». Это значение не учитывает размеры переднего свеса, от длины которого зависит точность показателя.

На практике удобнее использовать другое значение — радиус «от стены до стены». В этом случае учитываются препятствия, которые входят в минимальное пространство по наружным габаритам и могут быть задеты бампером. Но и на этом ещё не всё. Существует ещё один нюанс, который нужно учитывать водителю при езде в ограниченном пространстве.

Значение для авто с прицепом

При повороте некоторая часть кузова смещается во внутреннюю сторону. Потому при выезде со стоянки нельзя резко выворачивать руль до предельного положения. При таких действиях можно задеть соседний автомобиль. Чтобы понять какой радиус нужен для разворота, необходимо определить минимальный габаритный коридор для своей машины. Для этого нужно знать расстояние, которое отделяет максимальную и минимальную окружности.

Такая осведомлённость позволит не только без проблем маневрировать в сложных условиях и делать правильные манёвры на узкой дороге, но и выполнять поворот на дороге согласно разъяснениям ГИБДД 2018 года.

Насколько важен параметр

Современным водителям приходится ездить в непростых условиях: машин много, а места для них часто не хватает. Особенно это касается парковочных мест в больших городах и людных местах. Часто водителю приходится втискиваться между машинами впритык и выполнять сложные манёвры среди других автомобилей.

Радиус поворота отображает маневренность автомобиля, его способность выполнять повороты на узкой дороге и в ограниченном пространстве. Чем меньшим является этот параметр, тем более комфортным и простым будет управление ТС во время передвижения в ограниченном пространстве. Если известен радиус разворота и ширина дороги, то можно путём проведения несложных расчётов узнать вероятность осуществления манёвра за один раз.

Производители автомобилей обязательно указывают интересующее нас значение для каждого автомобиля. Этот показатель можно найти в практическом руководстве или техническом описании. Но здесь может ждать подвох. Многие производители указывают минимальный показатель — разворот по малому радиусу. Это позволят им представить своё творение более маневренным, чем есть на самом деле. Чтобы узнать действительный показатель, необходимо учитывать размеры свеса автомобиля.

Сравнение показателей маневренности с разными прицепами и без них

Как измеряем

Мы уже говорили выше о двух значениях, которые отображают радиус поворота автомобиля. Для вычисления каждого из них используются разные методы.

  1. Для вычисления параметра «от бордюра до бордюра» необходимо при помощи мела сделать отметку начального положения наружного колеса. Выворачиваем руль пока он не примет граничное положение, разворачиваем автомобиль на 180 градусов. Отмечаем конечное положение колеса. Между полученными отметками измеряем расстояние. Половина от этого результата будет отражать искомое значение. Он будет обозначать необходимую ширину дороги, которая потребуется для разворота авто.
  2. Более реальное значение отображает характеристика «от стены до стены». Для её вычисления потребуется зафиксировать стержень на наружном углу бампера. На стержне крепится мел и выполняется разворот машины, как это делалось в предыдущем случае. Получится полуокружность, в которой потребуется измерить диаметр. Половина этого значения будет отражать нужный нам радиус разворота машины.

В свободном доступе имеются таблицы с радиусом разворота легкового автомобиля. Также найти нужный показатель для конкретной марки машины можно в руководстве по эксплуатации и техническом описании. В любом случае, на этот параметр нужно обращать внимание. Эти знания позволят избежать неприятных ситуаций на дороге и паркинге.

Радиус поворота автомобиля: как измерить и можно ли изменить

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что такое радиус поворота автомобиля
  • Как измерить радиус поворота автомобиля
  • Можно ли изменить радиус поворота автомобиля
  • Влияет ли кастор на радиус поворота автомобиля

Выбирая новую машину, человек обращает внимание на ее главные параметры, например, сколько литров мотор, какова его мощность, автоматическая, роботизированная или механическая коробка передач и тому подобное. Но во время эксплуатации транспортного средства не менее важны и другие характеристики, такие как радиус поворота автомобиля. На что оказывает влияние данный параметр? Как его измерить? В нашей сегодняшней статье разбираемся в этом непростом понятии.

Что такое радиус поворота автомобиля

Название данного параметра говорит само за себя. Радиус поворота автомобиля — это полуокружность, описываемая машиной при совершении маневра, когда рулевое колесо полностью вывернуто.

Необходимо знать данное значение. Кроме того, следует видеть разницу между разворотом по малому и большому радиусу. Иногда в руководстве по эксплуатации указывается два параметра, которые разделены дробью.

Минимальный радиус поворота автомобиля — это след от наружного колеса, оставляемый машиной при совершении маневра. Еще этот параметр называют «от бордюра до бордюра». Но в этом показателе не учтены габариты переднего свеса, а от его длины зависит точность значения. В реальной жизни лучше всего пользоваться радиусом «от стены до стены». В нем учтены препятствия, которые включены в минимальное пространство по наружным размерам и которые может задеть бампер.

Однако сложности на этом не заканчиваются. Есть еще одна особенность, про которую необходимо помнить, когда вы совершаете маневр в стесненных обстоятельствах. Когда машина поворачивает, происходит смещение части кузова внутрь. Поэтому, если вы выезжаете со стоянки, не следует резко выворачивать рулевое колесо в крайнее положение. Так может произойти столкновение со стоящим рядом транспортным средством.

Как рассчитать радиус поворота автомобиля? Узнайте минимальный габаритный коридор для своего авто. Для этого придется определить расстояние, отделяющее наименьшую и наибольшую окружности. Обладая этой информацией, вы сможете выполнять сложные маневры в стесненных обстоятельствах, например на узком дорожном полотне, а также поворачивать, не нарушая правил дорожного движения.

Сегодня управлять машиной нелегко, ведь дороги загруженны, и места для маневров недостаточно. Например, если вы живете в большом городе и вам нужно припарковать автомобиль, то наверняка придется располагать машину вплотную к другим транспортным средствам и производить сложнейшие маневры.

Радиус поворота легкового автомобиля показывает, насколько машина маневренная, получится ли на ней поворачивать на узком дорожном полотне или когда пространство ограниченно.

Управление автомобилем даже в ограниченном пространстве окажется более комфортным, если данный показатель будет наименьшим. Когда вы знаете минимальный радиус поворота автомобиля, а также ширину дороги, то сможете рассчитать, можно ли за один раз выполнить маневр.

Автопроизводители всегда указывают радиус поворота для каждой машины. Чтобы узнать это значение, нужно изучить технические характеристики машины или инструкцию по эксплуатации Однако тут важно не ошибиться. Дело в том, что чаще всего указывается именно наименьший показатель, то есть разворот по малому радиусу. Делается это для того, чтобы машина в глазах покупателя выглядела маневреннее, чем это есть в реальности. Как определить настоящий радиус поворота легкового автомобиля? Для этого нужно учесть размеры свеса машины.

Как измерить радиус поворота автомобиля

Чтобы рассчитать радиус поворота автомобиля, можно использовать два способа: «от бордюра до бордюра» либо «от стены до стены».

В первом случае мы получим значение радиуса полуокружности, описываемой колесами машины, когда она разворачивается. Таким образом, для измерения необходимо сделать меловые отметки стартового положения внешнего колеса. После этого выворачиваем рулевое колесо до предела и совершаем поворот на 180°. Снова делаем меловую отметку конечной точки. Затем измеряем расстояние между отметками, делим получившиеся число на 2. С помощью данного способа можно узнать, какая минимальная ширина дорожного полотна должна быть, чтобы можно было совершить разворот.

Нельзя забывать про то, что у машины есть передний свес (промежуток от оси передних колес до конца переднего бампера). И когда дорожное полотно ограничивается бордюром с большой высотой, водитель не сможет совершить разворот, даже если уложится в радиус «от бордюра до бордюра». Произойдет следующее: машина упрется передним бампером в препятствие.

Поэтому, чтобы узнать настоящий показатель радиуса, придется измерять его по способу «от стены до стены». Как это делается? Мел закрепляют на стержне, который размещен на наружном углу бампера (по отношению к повороту). После этого водитель разворачивается и замеряет диаметр полученной полуокружности. Затем полученное число делится на 2.

Так как производители авто хотят, чтобы их творения выглядели наиболее маневренными, то в характеристиках и рекламных проспектах обычно указывают радиус поворота «от бордюра до бордюра». Ведь его значение меньше по сравнению с показателем «от стены до стены». На практике же, если вам нужно выбрать наиболее маневренный автомобиль, важно учесть также и длину переднего свеса.

Обратите внимание! Есть одна особенность, которая связана с радиусом поворота легкового автомобиля. На самом деле это понятие используется в разговорной речи. Потому что настоящий параметр, который отражает расстояние, требуемое для совершения маневра от упора до упора, — диаметр. Поэтому в габаритных и технических характеристиках обычно указан именно диаметр. Здесь важно не запутаться в этих понятиях.

Нередко даже автопроизводители допускают ошибки. Так, в пресс-релизе нового «Ленд Крузер Прадо» в «Тойота» отметили, что машина сохранила отличный диаметр разворота, который составляет только 5,8 метров. Но это нереально, потому что длина автомобиля 4, 84 метра.

Но если вы изучите рекламный проспект к этой машине, то там уже будет сказано «минимальный радиус разворота автомобиля по колесам», это уже соответствует действительности. Для подтверждения этого просто зайдите на официальный портал. Там отмечен именно диаметр, а не радиус поворота легкового автомобиля, который составляет 11,6 м.

Можно ли изменить радиус поворота автомобиля

Очевидно, что радиусы поворота грузовых автомобилей, седанов или кроссоверов определяются габаритами транспортного средства, а также углом поворота передних колес. Изменить размеры авто невозможно. При этом угол поворота колес на стоковой машине ограничивается параметрами функционирования руля. Если на авто передний привод, при этом рабочие диапазоны ШРУС, или «гранат», это значит, что выворачивать до упора колеса не стоит. Чтобы не запутаться в теории, запомните, что изменить радиус можно, но для этого придется менять конструкцию транспортного средства, а это ухудшит его работу.

Не боитесь потерять гарантию? Тогда радиус можно сделать меньше.

Насколько маневренность машины улучшится после вмешательства? Это определяется конструктивными особенностями авто. Однако чаще всего заметно улучшается запас хода руля, в результате радиус поворота автомобиля становится меньше.

Причем изменить этот параметр на некоторых моделях авто бывает достаточно просто, особенно если конструкция рулевого управления позволяет сделать это.

Пластиковые ограничители определяют то, каким будет запас хода рулевой рейки. Как сделать угол поворота колес больше? Для этого уменьшаем толщину распорок или же подпиливаем их (стачиваем). Также можно монтировать не оригинальные тонкие проставки из пластика.

К сожалению, после такого вмешательства колеса станут задевать подвеску и кузов авто. Что делать?

Можно воспользоваться тонкими пластиковыми ограничителями, которые вы сделаете своими руками. Потребуется заготовка с таким же диаметром, как у оригинального ограничителя хода рулевой рейки.

Не хотите, чтобы колеса во время маневров задевали подвеску и кузов? Тогда монтируйте проставки на ступицы для выноса колес. Так вы увеличите ширину между передними колесам. В результате радиус станет больше, при этом колеса не будут ничего задевать.

Влияет ли изменение угла кастора на радиус поворота автомобиля

Для примера возьмем автомобиль УАЗ Patriot, который имеет следующие характеристики:

  • колесная база 2760 мм;
  • колея 1600 мм;
  • угол поворота колеса 27°;
  • кастор 3°;
  • радиус разворота от 6,5 до 6,7 м.

Какой вид имеет формула влияния кастора на реальный угол поворота колеса:

a’ = tan-1((SIN(a) * COS(caster))/COS(a))

В ходе эксперимента найдем нужные показатели, построим 3D-модель, а затем измерим реальный угол пересечения плоскостей дороги и колеса.

В результате у нас получились нижеследующие параметры a’:

  • Приблизительно 26,968° при касторе 3°.
  • Приблизительно 26,774° при касторе 8° (с ШОПКами плюс 5°). 2) =

    Конечно, полученные показатели немного не соответствуют радиусу поворота автомобиля УАЗ Patriot, которые содержатся в руководстве (6,5 м против 7,5 м). Это объясняется погрешностями в методике расчета, а также исходных данных. Однако если рассчитать среднее значение между минимальным и максимальным радиусом (5,5 м и 7,5 м соответственно), в результате у нас будет 6,5 м.

    Так или иначе, но можно прийти к выводу, что кастор влияет на радиус. То есть для нас важнее не абсолютные значения, но их относительная разница. В нашем примере она составит:

    R3(для кастора +8°) — R3(для кастора +3°) = 7589 — 7546 = 43 мм, то есть меньше чем 5 см

    При этом если будет отклонение ограничения поворота колеса на 1°, то это повлияет в 5 раз сильнее на радиус поворота по сравнению с отклонением кастора на 1°.

    Что автомобилисты говорят про радиус поворота автомобиля

    1. Точность не важна

    «Чтобы сделать радиус меньше, ограничительные болты выставляю на глаз, после того как установил новые ШОПКи. Главное, чтобы они не соприкасались с кулаками».

    Главное — месторасположение мотора

    «Помимо Volvo, еще у Lexus поперечное расположение силового агрегата. Но здесь и габариты, а также база отличаются. На других машинах мотор расположен продольно. Поперечное расположение приводит к тому, что коробка передач и трансмиссия размещаются определенным образом. В результате вывернуть колеса сильнее просто не получится».

    Немецкие автопроизводители сделали невозможное

    «Раньше немецкие производители поставляли автобусы MAN, у которых были 2 соединенных полуприцепа длиной 23 метра. Такой автобус во время маневров мог достать себя за хвост 1 м, ездил змейкой, при этом мосты шли по одной колее. Ни разу не был за рулем такого авто, но несколько раз наблюдал».

    Важно быть внимательным

    «Каждый водитель должен знать радиус поворота автомобиля. Я вот, например, спустя 3 часа после покупки поцарапал новенькую машину при развороте. Но с опытом стал аккуратнее».

    Что самое важное

    «Я не переживаю во время разворотов. Потому что даже если ты делаешь его медленно, другие участники дорожного движения все равно подождут. А вот умение поворачивать на большие углы в ограниченном пространстве это действительно важно.

    Например, в самом центре мегаполиса, где улочки узкие, а парковки забиты, необходимо уметь поворачивать на 90, когда ширина свободной проезжей части на дороге практически равна ширине машины. Или, например, если вам надо выехать с парковки, на которой автомобили прижаты друг к другу, а противоположный ряд слишком близко. Да существует множество ситуаций, когда небольшой радиус просто необходим».

    Что такое радиус разворота, каким он бывает, и почему он важен?

    При выборе автомобиля обычно смотрят на его ключевые характеристики: размер, объем и мощность двигателя, тип трансмиссии и так далее. Однако в повседневной жизни есть и другие показатели, которые оказываются весьма важными – к примеру, радиус разворота. На что влияет это значение, как его замеряют, и почему важно не запутаться в этом, казалось бы, элементарном понятии?

    К ак нетрудно догадаться, радиус разворота – это радиус полуокружности, которую описывает автомобиль при развороте с места на 180 градусов при условии, что руль повернут до упора. Правда, как мы убедимся чуть ниже, само словосочетание «радиус разворота» весьма коварное.

    Радиус разворота – показатель, во многом отражающий маневренность автомобиля. Чем он больше, тем больше места требуется автомобилю для совершения полного разворота на 180 градусов – то есть, в условиях, когда ширина дороги известна и ограничена, этот показатель отражает то, сможете ли вы развернуться на ней в один прием, или же придется сдавать назад и быстро крутить рулем на втором (а то и третьем) заходе. Однако очевидно, что сам по себе радиус разворота говорит не только о способности развернуться, но и о том, насколько маневренным является автомобиль: чем меньше это значение, тем удобнее будет управлять машиной в стесненных условиях и легче парковаться.

    Даже для замера этого элементарного на первый взгляд показателя существует две методики: «от бордюра до бордюра» и «от стены до стены».

    Первый отражает радиус полуокружности, которую описывают колеса автомобиля при развороте: то есть, чтобы его замерить, нужно отметить мелом стартовое положение наружного (относительно поворота) колеса, затем вывернуть руль до упора, развернуться на 180 градусов, отметить мелом конечную точку, замерить расстояние между ними и разделить его пополам. Соответственно, эта методика замера отражает, какой должна быть ширина гладкой дороги, чтобы автомобиль смог развернуться, не съехав с нее.

    Однако в реальной жизни стоит учитывать тот факт, что у автомобиля есть передний свес – то есть, расстояние от оси передних колес до конца переднего бампера. И если дорога, к примеру, ограничена высокими бордюрами, то развернуться на ней, даже «укладываясь» по показателю от бордюра до бордюра, не выйдет: автомобиль упрется в препятствие выступающим вперед бампером. Для отражения этого «реального» радиуса разворота используют показатель «от стены до стены»: соответственно, чтобы замерить его, нужно закрепить мел на стержне, установленном на наружном (относительно поворота) углу бампера автомобиля, затем выполнить разворот, замерить диаметр получившейся полуокружности и разделить его пополам.

    Разумеется, автопроизводители стремятся показать свои автомобили максимально маневренными, так что в брошюрах и списках характеристик практически всегда указывается радиус разворота от бордюра до бордюра, так как он меньше, чем от стены до стены. В реальной жизни, сравнивая машины по показателю маневренности, стоит учитывать не только на эту цифру, но и длину переднего свеса.

    Главная проблема, связанная с радиусом разворота, заключается в том, что само словосочетание «радиус разворота» является скорее разговорным, ведь реальный показатель, отражающий расстояние, необходимое для разворота «от упора до упора» – это диаметр. Соответственно, при перечислении габаритных и технических характеристик автомобиля зачастую указывают именно его, хотя можно встретить и радиус. Но главное при этом – не перепутать эти два показателя. Ведь даже сами производители порой ошибаются: к примеру, в пресс-релизе о новом Land Cruiser Prado в Toyota говорят о том, что он «сохранил удобный диаметр разворота, составляющий всего 5,8 м», что для машины длиной в 4,84 метра выглядит явно невозможным. А вот в брошюре по модели указано, что это «минимальный радиус разворота по колесам», что уже похоже на правду. Чтобы в этом убедиться, можно заглянуть, к примеру, на австралийский официальный сайт, где указан уже не радиус, а диаметр разворота, равный 11,6 метра.

    Несложно догадаться, что радиус разворота зависит прежде всего от габаритных размеров автомобиля и угла поворота передних колес. Габариты машины поменять, очевидно, нельзя, а угол поворота колес на гражданских автомобилях ограничен параметрами работы рулевого управления, а на машинах с приводом на переднюю ось еще и рабочими диапазонами шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, или «гранат»), которые крайне не любят работать при вывернутых колесах. Поэтому, не углубляясь в теорию, можно ответить так: без вмешательства в конструкцию с потерей гарантии нормальной работоспособности изменить радиус разворота машины нельзя.

    Наглядным примером «вмешательства в конструкцию» можно считать автомобили, подготовленные для соревнований по дрифту: у них угол поворота передних колес («выворот») стараются сделать максимальным. Но нужно это уже не для уменьшения радиуса разворота, а для того, чтобы поддерживать как можно больший угол заноса при движении в повороте – то есть, это делается отнюдь не для улучшения показателей «гражданской» эксплуатации.

    Радиус поворота легкового автомобиля

    ГОСТ Р 50182-92
    (ИСО 4131-79)

    ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    Обозначения размеров легковых автомобилей

    Road vehicles. Dimensional codes for passenger cars

    Дата введения 1993-01-01

    1. ПОДГОТОВЛЕН И ВНЕСЕН ТК 56 «Дорожный транспорт»

    РАЗРАБОТЧИКИ

    Б. В.Кисуленко, канд. техн. наук; Ю.Л.Зеленин, канд. техн. наук; И.И.Малашков, канд. техн. наук; Л.Г.Самохин; Ю.С.Чухустов; А.В.Прибылова

    2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 20.08.92 N 995

    Настоящий стандарт подготовлен методом прямого применения международного стандарта ИСО 4131-79 и полностью ему соответствует

    3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

    4. Срок проверки — 1996 г., периодичность проверки — 5 лет.

    5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

    Обозначение НТД, на который дана ссылка

    Номер раздела, пункта

    2, 7.2.3, 7.2.12, 7.2.13, 7.2.14, 7.3.1, 7.3.8

    2, 4.4, 4.6, 4.7, 6.13, 7.2.11

    1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ

    1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ

    Настоящий стандарт распространяется на легковые и сконструированные на их базе грузовые автомобили и устанавливает обозначения их размеров, применяемых для сравнения и компьютерной обработки.

    2. ССЫЛКИ

    ГОСТ 28261 «Автотранспортные средства. Порядок определения положения точки H и фактического угла наклона спинки сиденья посадочных мест водителя и пассажиров».

    ГОСТ 24350 «Органы управления ножные легковых автомобилей. Расположение. Общие технические требования и методы испытаний».

    2. СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЙ

    * Нумерация соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.

    Каждому размеру, установленному настоящим стандартом, присваивают обозначение, состоящее из трех частей:

    2.1. Префиксa «ISО».

    Указанный префикс служит для отличия от других существующих систем обозначения.

    2.2. Прописной буквы, обозначающей вид размера:

    — длина;

    — высота;

    — ширина;

    — диаметр;

    — объем.

    , или — угол, в зависимости от того, в какой плоскости X, Z или Y его измеряю

    2.3. Числа

    От 1 до 99 — для внутренних размеров, от 100 до 199 — для наружных размеров.

    4. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    Примечание. В настоящем стандарте, если не установлено иначе, опорная поверхность является горизонтальной, размеры по длине и ширине измеряют в горизонтальной плоскости, размеры по высоте измеряют в вертикальной плоскости.

    В настоящем стандарте применяют следующие термины.

    4.1. Масса снаряженного автомобиля (собственная масса комплектного транспортного средства) — масса комплектного транспортного средства в состоянии его транспортировки плюс масса следующих элементов: смазочные вещества, охлаждающая жидкость (при необходимости), жидкость омывателя, топливо (бак, заполненный не менее чем на 90% объема, установленного изготовителем), запасное(ые) колесо(а), огнетушитель(и), возимый комплект запасных частей, противооткатные упоры, стандартный комплект инструмента.

    4.2. Максимально разрешенная полная масса (максимальная конструктивная общая масса) — максимальная масса транспортного средства, установленная изготовителем данного транспортного средства.

    4.3. Расчетная нагрузка — масса снаряженного автомобиля, дополненная массой пассажиров (масса одного пассажира принята равной 68 кг), распределенной следующим образом: при числе мест для сидения, равном 2 или 3, — 2 пассажира (на переднем сиденье), 4 или 5-3 (2 на переднем и 1 сзади) 6 или 7-4 (2 на переднем и 2 на заднем), 8 или 9-5 (2 на переднем и 3 на заднем).

    4.4. Нулевые плоскости X, У и Z — трехмерная система координат по ГОСТ 28261 (ИСО 4130).

    4.5. Плоскости х, у и z — плоскости, параллельные нулевым плоскостям X, Y и Z , соответственно (п.4.4).

    4.6. Контрольные места — по ГОСТ 28261 (ИСО 4130).

    4.7. Точка R * — устанавливаемая для каждого из посадочных мест предприятием-изготовителем автотранспортного средства точка, которая имеет координаты относительно кузова и имитирует центр вращения ног относительно туловища человека. Эту точку именуют также «контрольная точка посадочного места».

    5. РАЗМЕРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ПОЛОЖЕНИЕ ТРEХМЕРНОЙ СИСТЕМЫ КООРДИНАТ И КОНТРОЛЬНЫХ МЕСТ

    5.1. Размеры, определяющие положение трехмерной системы координат

    Радиус разворота: насколько важен параметр

    Когда мы выбираем для себя автомобиль, то оцениваем в основной ключевые характеристики, такие как габариты машины, отдачу и объём двигателя, тип коробки передач и прочее.

    Но для повседневной эксплуатации важны и другие показатели, например, радиус разворота. Как влияет этот параметр на вождение, как он измеряется, и что это вообще такое?

     

    Радиус разворота

     

    Радиус разворота

     

    Из названия параметра уже понятно, что он означает радиус (минимальный) полуокружности, описываемый машиной при манёвре разворота, выполняемого с места. Рулевое колесо при этом должно быть повёрнуто до конца. Вроде всё понятно, однако в этом параметре имеются свои нюансы.

     

    Насколько важен параметр

     

    Радиус разворота, это одна из составляющих манёвренности машины, чем больше его значение, тем для разворота автомобиля требуется больше пространства. Это влияет на возможность машины развернуться на ограниченной ширине дороги за один приём. С небольшим радиусом автомобилем легче управлять в городских условиях, а также проще парковаться. Автопроизводители в желании показать свои машины более маневренными вносят в документацию значение минимальное, то есть по колёсам, от поребрика до поребрика, ведь он получается существенно меньше реального от стенки до стенки. Так что, при выборе машины по этому параметру, учитываем и размер переднего свеса.

     

    Насколько важен Радиус разворота

     

    Как измеряем радиус разворота

     

    Измерить радиус можно просто: отмечаем стартовое положение одного колеса (наружного), выворачиваем до конца рулевое колесо, разворачиваемся на полные 180 градусов, отмечаем конечное положение того же колеса. Между отметками замеряем расстояние, половина его и будет радиусом разворота. Этот размер является минимальной шириной дороги (именно гладкой части), которая позволит развернуться в один заход.

     

    Это в теории, на практике же придётся учитывать и размер переднего свеса автомобиля, это расстояние от передней оси до кончика бампера. Дело в том, что ширина дороги не всегда ограничена низким бордюром, частенько бывают отбойники, а также сами бордюры могут быть до метра высотой. И если радиус разворота хорошо вписывается в идеальную дорогу, то с высокими ограничителями можно не вписаться. Так вот реальный радиус измеряется чуть сложнее – необходимо на наружной стороне бампера установить свес с мелом (можно на стержне), после разворота мел оставит отметки о реальном радиусе.

     

    Радиус разворота на парковке

     

    Нюансы

     

    Главный нюанс или проблема – в терминологии, радиус разворота, это, скорее, термин разговорный, на самом деле, правильно будет диаметр. И разные производители могут указывать разные показатели, кто радиус, а кто диаметр, это следует учитывать и уточнять. К примеру, для Prado от Toyota в рекламе указано, что машина имеет диаметр разворота менее шести метров, тогда как сама машина в длину почти пять метров. Такой диаметр просто невозможен. В гайде же на автомобиль говориться о радиусе, измеренном по колёсам, то есть значение, которое можно считать верным. На некоторых сайтах в других странах указан сам диаметр, который составляет более 11 метров, что очень похоже на правду.

     

    Изменяем ли параметр

     

    Отчего зависит радиус разворота? Во-первых, от габаритов авто, их поменять, разумеется, не получится. Во-вторых, от того, какой угол поворота у передних колёс. В общем, поменять радиус без серьёзного вмешательства в основную конструкцию не получится. А это потеря гарантии, а также возможные проблемы со стабильной работой. Обычно такие переделки можно встретить на машинах для дрифта, где выворот делают максимальным. Правда, это делается не для уменьшения радиуса разворота, а для увеличения угла заноса, который может держать машина. Обычные гражданские машины лучше не переделывать.

     

    Радиус разворота при дрифте

    Сколько нужно места для разворота

    Вопрос: Как определить, сколько нужно места для разворота, и хватит ли автомобилю места, чтобы развернуться на выбранном участке дороги?

    Вопрос выглядит слишком «общим», в таком случае было бы уместно уточнить габариты автомобиля (интересует его длина), способ разворота (в 1 прием или более), ну и еще потребуется конкретный участок дороги (разворот вне перекрестка, разворот на перекрестке).

    Конкретный участок дороги важен хотя бы потому, что для разворота вне перекрестка, например, разрешается использовать обочину, если таковая имеется, местные расширения дороги, въезд во двор или прилегающую к дороге территорию, можно использовать задний ход с учетом пункта 8.12 ПДД.

    А если для разворота выбран перекресток, то необходимо помнить, что движение задним ходом на перекрестках запрещается (пункт 8.12), поэтому развернуться нужно будет за один заход, не заехав, при этом, на пешеходный переход. В таком случае, как раз, и пригодятся знания о том, сколько нужно места для разворота именно вашему автомобилю.

    Но одно дело, когда вы знаете, например, минимальный радиус поворота своего автомобиля, и совсем другое дело, когда можете с ходу визуально определить необходимое для разворота дорожное пространство. Это умение достигается практикой, причем, ее начало было заложено еще в автошколе. Теперь осталось повторить уроки на собственном авто.

    Нужно вспомнить, что в процессе поворота (разворота), автомобиль как будто становится шире. Это связано с физикой поворота автомобиля и с тем, что физические габариты кузова выступают за границу внешнего радиуса поворота. Данное явление (изменение габаритной ширины автомобиля) подробно описано в статье Управление автомобилем. Часть 9. Парковка.

    Как определить, хватит ли места для разворота конкретному автомобилю. Для этого необходимо выяснить внешний минимальный радиус поворота. Так как «внутренние» и «внешние» колеса автомобиля движутся (поворачивают) по разным окружностям, соответственно, минимальный внутренний и минимальный внешний радиусы будут различны.

     

    Требуется выяснить минимальный внешний радиус поворота вашего автомобиля. У разных моделей авто эта величина различна, а поскольку ездить на машине вам, то необходимо выяснить этот параметр именно у вашего (своего) автомобиля.

    Это сделать несложно. Выбираете свободную площадку, на которой есть возможность беспрепятственно развернуться за один прием, проезжаете на нем полукруг и замечаете расстояние между положениями машины до и после разворота на 180 градусов. На рисунке 2R — это внутренний диаметр.

    Разумеется, угол поворота передних колес должен быть максимальный (поворачиваете руль до упора). Теперь, после этой «процедуры» вы точно знаете, сколько места для разворота необходимо именно вашему автомобилю. Запоминаете (примерно). С практикой необходимое пространство и вообще, сколько нужно места для разворота, уже будете определять, как говорится, «на глазок».

    На типичных перекрестках четырехполосных дорог (две полосы ваши, две — навстречу) места для разворота достаточно практически для любого легкового автомобиля, так что можно без боязни нарушить Правила спокойно развернуться за один прием (задний ход на перекрестке – это нарушение).

    «Углы» у перекрестков для удобства поворота скруглены (имеют округлую форму), вследствие чего общая площадь перекрестка увеличивается для маневра.

    Перекрестки двухполосных дорог по своей площади значительно меньше, чем четырехполосные, поэтому целесообразность использования их для разворота будет зависеть от конкретного участка дороги, а также от габаритов автомобиля. Небольшому автомобилю вполне «по силам» развернуться и на маленьком перекрестке.

    Как при развороте на узком перекрестке не задеть встречной полосы – ответ на этот вопрос будет зависеть от величины минимального радиуса поворота вашего автомобиля. Если есть неуверенность в том, что при развороте не будут нарушены Правила, то целесообразно поискать для разворота другое место.

    Относительно вопроса, хватит ли места для разворота легкового автомобиля на дороге вне перекрестка, можно не гадать, потому что места будет достаточно. Если ширины дороги не хватит для одного приема, можно будет сдать назад, причем, можно проделать это несколько раз. Главное, чтобы процесс разворота был безопасен технически (например, не скатиться с обочины) и не противоречил Правилам.

    О способах разворота автомобиля вне перекрестка можно прочесть в серии статей «Разворот» и в статье Выполнение разворота Часть 1.

    Если заинтересует техника разворота или движение в ограниченном пространстве, то есть смысл обратиться к упражнениям на экзаменационной площадке: Змейка, Новая змейка, Разворот в три приема.

    Будьте внимательны за рулем.

    Навигация по серии статей<< Разворот на Т-образном перекресткеРазворот через прилегающую территорию слева >>

    Маневренность (портальные автомобили)

    Маневренность портального автомобиля характеризует его возможности выполнять все необходимые в процессе эксплуатации движения, повороты и развороты на минимальной площади и определяется габаритными размерами, особенностями конструкции, а 6 основном — радиусами поворота. К маневренности портальных автомобилей предъявляются повышенные требования, потому что процесс их погрузки и разгрузки неразрывно связан с операциями маневрирования в двух противоположных направлениях.

    Принятые для характеристики маневренности обычных автомобилей минимальные радиусы окружностей, описываемых внешним передним и задним внутренним колесами, а также выступающими (габаритными) точками автомобиля, в данном случае недостаточны, так как они дают возможность оценивать маневренность только таких транспортных средств, у которых длина груза не выходит за пределы машины. Длина аортальных автомобилей обычно значительно меньше длины перевозимого груза, вследствие чего для полной оценки маневренности этих автомобилей необходимо знать показатели их манев-

    Р-ис. 35. Схема движения автомобиля с четырьмя управляемыми колесами

    на повороте:

    а — без груза при несовпадении следов передних и задних колес; б — без груза при совпадении следов передних и задних колес; в — с грузом при несовпадении следов передних и задних колес; г — с грузом при совпадении следов передних и задних колес

    ренности без груза и с грузом. В первом случае показатели маневренности будут постоянными для определенной конструкции, во втором переменными, зависящими не только от длины груза, но и от его относительного положения по длине автомобиля, а точнее, от размеров переднего и заднего свесов.

    Величину проезжей части дорог и ширину проезда определяют графически по чертежам портальных автомобилей. Если необходимая минимальная ширина проезжей части дороги (ширина покрытия) Вп для автомобиля без груза и с грузом, имеющим свесы, одинакова, то минимально необходимая ширина проезда Bnv — различна, так как движение нагруженного портального автомобиля с выступающими за его габарит свесами ограничено окружающими дорогу вертикальными препятствиями (столбы, деревья, строения и т. п.).

    Рис. 36. Схема движения автомобиля с двумя задними управляемыми

    колесами на повороте: а — без груза; б — с грузом; Аг и А — необходимая ширина улиц для движения автомобиля с грузом и без него; Ви ВПр — необходимая ширина проезда при движении автомобилей с грузом и без него; Вп — ширина покрытия; Ь0— габарит приближения

    Минимальная ширина проезжей части дороги Вп определяется для портальных автомобилей с четырьмя управляемыми колесами как разность радиусов окружностей, описываемых боковыми поверхностями шин внешнего переднего и внутреннего заднего (по отношению к центру поворота) колес (рис. 35 и 36):

    Для портальных автомобилей с двумя задними управляемыми колесами минимальная ширина проезжей части с достаточной для практики точностью может быть определена из выражения

    Ширина проезда Впр автомобиля без груза /или с грузом, не выступающим за раму автомобиля, определяется как разность внешнего R4 и внутреннего R3 радиусов:

    (19)

    Таблица 15

    Параметры, характеризующие маневренность автомобилей

    Параметры

    о

    со

    Н

    о 00

    Н

    >ȣQ

    « се

    ч

    С. О

    о Ь

    о ю

    Ь

    о

    н

    Герлингер 12RH

    J и

    Число управляемых колес

    4

    4

    4

    4/2

    4

    4

    4

    2

    2

    Габаритные размеры автомобиля в мм:

    4480*

    4482*

    4885*

    3760

    3580

    длина . ……

    4540

    4480

    4500

    4580

    5900

    5950

    6310

    ширина……

    2234

    2280

    2220

    2020

    2530

    2565

    3410

    1920

    2290

    высота …….

    3450

    3400

    3450

    3350

    3400

    3460

    3500

    2900

    2820

    База в мм …… .

    3500

    3400

    3480

    3510

    3400

    3400

    3650

    2240

    2440

    Колея в мм……

    1750

    1850

    1750

    1820

    2100

    2100

    2800

    1660

    2000

    Конструктивные размеры портала в мм:

    1500

    ширина ……

    1170

    1250

    1200

    1120

    1500

    1950

    1140

    1195

    высота…….

    1580

    1750

    1750

    1650

    1750

    1750

    1750

    1370

    1175

    2050*

    2850*

    2450*

    3000

    2500

    длина . ……

    2250

    2040

    2060

    2700

    4500

    4500

    4730

    Габаритные радиусы поворота без груза в мм:

    6300**

    5450

    внешний

    6250

    6150

    5660

    5400

    6370

    6040

    5550

    5150

    3750**

    внутренний R3

    3650

    3550

    3530

    2725

    2650

    3200

    1780

    1580

    2700

    Ширина проезда без груза в мм…….

    2550** 2450

    2750

    5700

    4260

    3970

    2600

    2600

    2130

    2725

    Число скоростей при движении:

    вперед…….

    5

    4

    4

    3

    4

    4

    5

    4

    3

    5

    4

    4

    3

    4

    4

    5

    4

    3

    * В числителе указана длина без рамок-прижимов и удлиненных грузозахватных башмаков; в знаменателе — с рамками-прижимами и удлиненными грузозахватными башмаками.

    ** В числителе приведены значения при совпадении следов передних и задних колес; в знаменателе — при несовпадении.

    Радиусы Ra и Rz определяются при максимальных углах поворота управляемых колес.

    Значения указанных выше параметров, характеризующих маневренность некоторых портальных автомобилей, приведены в табл. 15.

    Для определения ширины проезда автомобиля, оборудованного рамками-удлинителями или удлиненными грузозахватными башмаками, а также автомобиля с грузом, выходящим за габариты автомобиля, необходимо знать величину внешнего габаритного радиуса, который замеряется по внешней по отношению к центру поворота наиболее выступающей точке автомобиля или груза.

    Различают внешний габаритный радиус поворота по заднему свесу автомобиля или груза R$ и внешний габаритный радиус поворота по переднему свесу автомобиля или груза R6.

    В этом случае ширина проезда определяется как разность между внешним габаритным радиусом, имеющим большую величину, и внутренним радиусом Rz:

    Как видно из приведенных на рис. 35 и 36 схем поворота автомобиля с грузом, ширина проезда определяется в основном внешними габаритными радиусами поворота R5 и R6.

    Следует также отметить, что если у автомобилей с одинаковыми углами поворота передних и задних колес для уменьшения ширины проезда необходимо, чтобы значения радиусов Rs и Rq были одинаковые, для чего должны быть равны и свесы груза (c=d), то у автомобилей с разными углами поворота колес свес груза за ведущими колесами, поворачивающимися на меньший угол, должен быть больше.

    Значения R$, Re и Rz не всегда могут быть определены при максимальных углах поворота управляемых колес, так как во многих случаях эти углы ограничиваются не кинематикой рулевого управления, а боковыми поверхностями груза. Для примера в табл. 16 приведены параметры, характеризующие маневренность различных моделей портальных автомобилей Шорланд 21 без груза и с грузом максимальной ширины. Как видно из данных табл. 16, увеличение ширины портального автомобиля (примерно на 150 мм) приводит примерно к такому же расширению проезда. Следовательно, приводимые в технических характеристиках портальных автомобилей значения радиуса поворота 7?min, базы L, колеи М и габаритные размеры практически дают возможность только сравнивать между собой маневренность различных автомобилей.

    Минимальная ширина проезда автомобилей с двумя задними управляемыми колесами определяется так же, как и для автомобилей с четырьмя управляемыми колесами.

    Параметры, характеризующие маневренность портальных автомобилей Шорланд 21 без груза и с грузом

    Модель

    Параметры

    4265

    4865

    5465

    6065

    6665

    7265

    Габаритная ширина в мм…..

    2020

    2170

    2320

    2480

    2630

    2780

    Без груза

    Внутренний габаритный радиус R3

    в мм………….

    Радиус R& в мм………

    Ширина проезда в мм……

    2670 5 J 30 2460

    2670 5280 2610

    2670 5410 2740

    2670 5560 2890

    2670 5690 3020

    2670 5820 3150

    С грузом

    Внутренний габаритный радиус R3

    В ММ .

    Радиус R4 в мм………

    Ширина проезда в мм……

    3530

    5840*

    2310

    3530

    5970*

    2440

    3530 6120* 2590

    3530

    6250**

    2720

    3530

    6400**

    2870

    3530

    6530**

    3000

    * Длина груза 5790 мм, ** Длина груза 6940 мм.

    Некоторые зарубежные фирмы (Валмет, Конвейенсер и др.) для улучшения условий движения на прямолинейных участках пути автомобилей с четырьмя управляемыми колесами снабжают их устройствами, фиксирующими задние колеса в положении, соответствующем прямолинейному движению, т. е. отключающими их от управления. В табл. 17 приведены сравнительные данные, характеризующие маневренность одного из автомобилей этого типа (автомобиля Шорланд 20) при четырех и двух управляемых колесах.

    Таблица 17

    Радиусы и ширина проезда автомобилей Шорланд 20 с четырьмя и двумя управляемыми колесами (без груза)

    Модель

    Параметры

    4266

    4866

    5466

    Четыре управляемых колеса

    Внешний габаритный радиус R4 в м…..

    Внутренний габаритный радиус R3 в м …. Ширина проезда ……………

    5,26 2,74 2,52

    5,41 2,74 2,67

    5,56 2,75 2,82

    Два управляемых колеса

    Внешний габаритный радиус в м…..

    Внутренний габаритный радиус R3 в м … . Ширина проезда в м………….

    8,61 5,64 2,97

    8,76 5,71 3,05

    8,92 5,71 3,21

    В технических характеристиках портальных автомобилей обычно указывается только минимальный радиус поворота Rmin, измеренный по средней линии следа шины ведущего колеса на поверхности дороги, т. е. внутренний радиус по отношению к центру поворота. Выбор этого радиуса в качестве основного параметра для характеристики маневренности автомобиля объясняется тем, что его величина является постоянной для автомобилей одной серии и не зависит от ширины

    Рис. 37. Схема отъезда автомобиля от бокового вертикального

    препятствия:

    а — с двумя задними управляемыми колесами; б — с четырьмя управляемыми колесами при несовпадении следов передних и задних колес; в — с четырьмя управляемыми колесами при совпадении следов передних и задних колес

    портала, а предельный угол поворота ведущих колес обычно меньше, чем неведущих. Значения радиуса Rmin для различных отечественных и зарубежных автомобилей приведены в табл. 2 и 3.

    У автомобилей только с двумя задними управляемыми и передними ведущими колесами минимальный радиус поворота Rmin меньше, чем у автомобилей со всеми управляемыми колесами одинакового диаметра. Это объясняется меньшей величиной их базы, большим углом поворота и меньшими размерами управляемых колес, поворот которых не ограничен элементами трансмиссии, как у управляемых ведущих колес. Поворот задних управляемых колес ограничивается только грузом, они могут подходить к его боковым поверхностям очень близко, с зазором 20—25 мм. Однако у автомобилей этого типа невозможен отъезд передним ходом от близко расположенного вертикального бокового препятствия: стены, ограды, отбойного бруса, тротуара и т. п. (рис. 37), что осложняет их эксплуатацию и является существенным недостатком. При одинаковых размерах базы, колеи и величине угла поворота внутреннего (по отношению к центру поворота) колеса наибольший габаритный радиус будет больше при задних управляемых

    колесах, чем при передних, что также является недостатком автомобиля этого типа. Из рис. 37 видно, что при повороте автомобиля с четырьмя управляемыми колесами траектории их движения не выходят за окружность, описываемую передним внешним колесом.

    Маневренность трехосных портальных автомобилей хуже, чем двухосных, вследствие больших размеров базы. Кинематическая схема поворота таких автомобилей практически не отличается от схемы поворота автомобилей с четырьмя управляемыми колесами при совпадении следов передних и задних колес на повороте. Это объясняется тем, что у трехосных портальных автомобилей колеса средней оси в большинстве конструкций являются только ведущими, а для поворота используются колеса передней и задней осей, угол поворота которых выбирается с учетом тех же положений, что и у автомобилей с четырьмя управляемыми колесами.

    На рис. 35 и 36 приведены схемы движения портального автомобиля, построенные с учетом только геометрических параметров автомобиля в предположении, что поворот осуществляется с места. Однако сразу повернуть управляемые колеса нельзя, поэтому каждая точка автомобиля и груза описывает не окружность, а более сложную траекторию, состоящую из: трех участков: входного, окружности и выходного.

    Форма переходных траекторий зависит как от геометрических, так и от кинематических параметров автомобиля, т. е. угловой скорости поворота управляемых колес, его поступательной скорости движения на повороте, бокового увода шин и т. п. Поэтому ширина проезда при прямолинейном движении практически будет больше на удвоенный габарит приближения &о, учитывающий возможность случайных отклонений автомобиля от идеально прямолинейной траектории; при повороте — на величину смещения основной траектории (траектории середины автомобиля по оси ведущих колес) от теоретической. При этом следует учитывать, что при перевозках длинномерных грузов, имеющих большие свесы, поворот колес автомобиля даже на небольшой угол вызывает значительное отклонение-концов груза. Но поскольку ширина груза всегда меньше ширины автомобиля, а скорость его при подъезде к местам погрузки и разгрузки невелика, габарит приближения в прямолинейном проезде может быть принят в пределах 0,4—0,6 м.

    Режим движения на повороте во многом зависит от эксплуатационных условий (скорости движения, радиуса поворота и т. д.), а в основном от быстроты поворота управляемых колес от положения, соответствующего прямолинейному движению, до положения, соответствующего движению по окружности. Вследствие того, что портальные автомобили быстрее, чем обычные автомобили, а тем более автопоезда, начинают*

    движение по окружности, отклонение их фактической траектории от теоретической меньше, чем у других транспортных средств общего назначения.

    Поскольку режим движения на повороте зависит от быстроты поворота управляемых колес, его принято характеризовать режимным коэффициентом kv, определяющим угол поворота колес автомобиля у0 на единицу пройденного пути s0 по основной траектории:

    Обычно время, необходимое для полного поворота колес портального автомобиля при скорости движения на повороте не более 10 км/ч, составляет 2,0—3,0 сек, а значение kv находится в пределах 0,06—0,12 рад/м.

    Маневренность портального автомобиля зависит также и от многих других эксплуатационных факторов, в частности от расстановки подлежащих транспортировке грузов. Наиболее удобна расстановка пакетов, контейнеров и других грузов «в елку», когда угол между продольными осями груза и улицы составляет 30—35°. Уменьшение этого угла удлиняет фронт погрузки; увеличение — ухудшает условия наезда и увеличивает ширину фронта погрузки.

    Не меньшее значение для маневрирования при наезде на груз имеет расстояние между двумя смежными пакетами или контейнерами /. Установлено, что расстояние

    где 5 — зазор между автомобилем и подпакетной подставкой смежного пакета или смежным контейнером, равный 140—300 мм.


    Вот как можно уменьшить радиус поворота своей машины

    Как улучшить угол поворота колес своего автомобиля?

     

    На канале ChrisFix появилось интересный лайфхак, который может сделать любой владелец автомобиля. Благодаря некоторой легкой модернизации машины, любой желающий может уменьшить радиус поворота своего автомобиля. Насколько же можно улучшить угол поворота колес? Все конечно зависит от конструкции вашего автомобиля. Но в среднем в большинстве автомобилей вы можете существенно улучшить запас хода рулевого колеса, благодаря чему и уменьшится радиус поворота вашей машины.

     

    Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

     

    Самое интересное, что для некоторых типов автомобилей (все зависит от конструкции рулевого управления) это сделать очень и очень просто. Смотрим.

     

     

    Да, к сожалению, видеоролик пока доступен на YouTube только на английском языке без перевода и русских субтитров. Но как вы увидели, ролик содержит детальный лайфхак, который наглядно показывает, что вам нужно сделать, чтобы уменьшить радиус поворота (разворота) вашего автомобиля за счет увеличения угла поворота колес. Думаем тем, кто понимает, как устроено рулевое управление, подвеска и колесная ступица, все будет понятно и без перевода. 

     

    Зачем менять угол поворота колес?

    Для многих это больной вопрос. Например, многие автолюбители разочарованы большим радиусом разворота своего автомобиля из-за небольших углов поворота колес. Это, к сожалению, реально раздражает многих. Часто бывает даже так, что людям практически все нравится в автомобиле, которым они владеют, за исключением угла поворота колес, в результате чего машина имеет слишком большой радиус при развороте. 

     

    К сожалению, многие автовладельцы вынуждены смириться с тем, что в их машине слишком маленький угол поворота колес, считая это как неизбежную особенность автомобиля. Но оказывается, рукастые владельцы могут легко и просто улучшить угол поворота передних колес, уменьшив тем самым радиус проезда поворота своего авто. 

     

    Смотрите также: Как сорвать колеса в пробуксовку

     

    На примере автомобиля, который был снят в видео- лайфхаке, автор блога ChrisFix демонстрирует нам, что запас хода рулевой рейки ограничен пластиковыми ограничителями. Для того чтобы увеличить угол поворота колес, вы должны уменьшить толщину этих распорок, либо подпилив их (или сточив), либо установив свои собственные пластиковые тонкие проставки.

     

    Правда при этом способе вы не сможете существенно увеличить угол поворота колес без последствий, поскольку, в этом случае колеса при повороте рулевого колеса могут начать задевать о детали подвески, арки кузова и т. п.

    Как же в этом случае быть? У блогера для этого также есть решение.

     

    Например, в ролике вы можете увидеть, как видеоблогер изготовил собственные тонкие пластиковые ограничители из обычной пластиковой заготовки с аналогичным диаметром оригинального ограничителя хода рулевой рейки.

     

     

    В итоге, он существенно увеличил на своей машине угол поворота колес, а также намного уменьшил радиус поворота (разворота) автомобиля.

     

     

    Например, теперь с новыми ограничителями рулевой рейки его машина при повороте идет по минимально возможному радиусу

     

    Чтобы колеса при повороте не задевали арки, детали подвески и другие компоненты машины, автор ролика установил специальные проставки на колесные ступицы для выноса колес. Благодаря чему ширина между передними колесами увеличилась. В итоге, даже существенно увеличив угол поворота колес, блогер предотвратил задевание колес о подвеску и арки.

     

    Смотрите также: Силовое подруливание на переднеприводных машинах, способы решить проблему

     

    Правда, в этом случае колеса автомобиля будут выпирать из под передних арок.

     

    Как замерить угол поворота колес в своем автомобиле?

    Автор видео ролика также предложил интересный способ замера угла поворота колес. Для этого необходимо сделать специальный простой шаблон из картона.

     

    Возьмите картон, линейку, карандаш и транспортир и сделайте как на видео:

     

    Мультимодальный справочник

    Характеристики автомобиля

    Характеристики автомобиля

    Размеры и рабочие характеристики выбранных автомобилей.

    Также известен как: Радиусы поворота и габариты автомобиля

    Стандартный

    Выберите габариты автомобиля и радиус поворота
    Модель
    Символ Тип транспортного средства Ширина (фут) Длина (фут) А. Минимальный расчетный радиус поворота (фут) B. Минимальный внутренний радиус поворота (фут)
    п. Легковой автомобиль 7,0 19 24 14,4
    SU Отдельный грузовик / скорая помощь 8,0 30 42 28,3
    АВТОБУС-40 Междугородний автобус 8.5 40 45 27,6
    АВТОБУС Сочлененный автобус 8,5 60 39,8 25,4
    WB-40 Промежуточный полуприцеп 8,0 45+ 40 19,3
    WB-50 Большой полуприцеп 8.5 55 45 17,0
    ВБ-62 Межгосударственный полуприцеп 8,5 69 45 7,9
    WB-67 Межгосударственный полуприцеп 8,5 74 45 4,4
    WB-100T Тройной комбинированный прицеп 8.5 105 45 9,9
    WB-109D Двойная комбинированная магистраль 8,5 114 60 14,9
    MH Дом на колесах 8,0 30 40 25,9
    P / T Легковой автомобиль и автоприцеп 8.0 49 33 17,4
    P / B Прицеп для легковых автомобилей и лодок 8,0 42 24 8,0
    MH / B Дом на колесах и прицеп для лодки 8,0 53 50 35,1

    Источник: AASHTO — Политика геометрического проектирования дорог и улиц (2004)

    Рекомендация

    Следуйте рекомендациям AASHTO’s, Политика геометрического проектирования дорог и улиц.

    Просмотреть этот элемент дизайна в формате PDF.

    Просмотр всего мультимодального руководства в формате PDF.

    Что такое радиус или диаметр окружности поворота и как он измеряется?

    Радиус поворота автомобиля

    Радиус круга поворота указывает на расстояние, необходимое для поворота конкретного транспортного средства. Следовательно, чем выше значение радиуса окружности поворота, тем больше места необходимо для полного поворота автомобиля и наоборот. Этот параметр тесно связан с геометрией рулевого управления и системой подвески рассматриваемого автомобиля.Эффективность этой спецификации автомобиля очевидна при маневрировании на хрустящей парковке.

    С технической точки зрения, это радиус (или диаметр) круга, образованного внешними колесами транспортного средства при совершении полного поворота. Естественно, диаметр разворота у разных автомобилей разный. По закону производители должны указывать радиус или диаметр окружности поворота. Следовательно, он появляется в спецификации каждого автомобиля.

    Как измеряется радиус окружности поворота?

    Измерение радиуса поворота

    При экспериментальном определении радиуса или диаметра окружности поворота транспортное средство должно совершить поворот влево или вправо полностью или в состоянии блокировки i.е. крайнее положение руля. Предположим, что такой автомобиль поворачивает вправо. В такой ситуации колеса с левой стороны будут внешними. Следовательно, радиус круга, очерченного этими колесами, даст радиус поворота транспортного средства. В качестве альтернативы также можно рассчитать радиус поворота на основе колесной базы и других параметров геометрии подвески.

    Таким образом, чем больше значение радиуса поворота, тем больше места требуется транспортному средству для поворота.Как правило, автомобили, оснащенные рулевым управлением с электроусилителем, имеют меньший радиус поворота по сравнению с обычными автомобилями.

    Стандарты или требования к радиусу поворота транспортного средства указаны в различных технических стандартах, которые обычно разрабатываются в стране. Индийские требования указаны в индийском стандарте IS 12222.2011.

    Подробнее: Какова колесная база в автомобиле? >>

    О компании CarBike Tech

    CarBikeTech — технический блог в автомобильной сфере.Он регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

    Посмотреть все сообщения CarBike Tech

    Каков радиус поворота или радиус поворота?

    Легковые автомобили, грузовики, мотоциклы и даже газонокосилки имеют радиус поворота. Радиус поворота — это пространство, необходимое транспортному средству для выполнения определенного поворота, обычно в пределах дороги. При проектировании новых улиц или транспортных маршрутов важно, чтобы архитекторы и инженеры учитывали радиус поворота транспортных средств, которые будут использовать эту улицу.

    Радиус поворота и радиус поворота

    Термин «радиус поворота» — это технический термин, ставший популярным на автомобильном жаргоне. В жаргоне он обычно используется для обозначения полного диаметра наименьшего круга, но в техническом использовании радиус поворота все еще используется для обозначения радиуса.

    Менее сбивающий с толку термин «круг поворота» позволяет избежать ошибочного жаргонного употребления слова «радиус». Его часто используют как обобщенный термин, а не как числовую цифру. Например, транспортное средство с очень малым радиусом поворота может быть описано как имеющее «малый радиус поворота».

    Диаметр поворота между бордюрами и бордюром

    Обычно для автомобиля можно указать два разных размера. Окружность поворота «бордюр» или «бордюр-бордюр» показывает расстояние по прямой от одной стороны круга до другой через центр. Термин «от бордюра к бордюру» указывает на то, что улица должна быть такой ширины, прежде чем автомобиль сможет развернуться и не врезаться в бордюр колесом.

    Заметным исключением в этом описании являются транспортные средства, которые способны вращаться вокруг своей центральной оси, например, некоторые газонокосилки и инвалидные коляски, поскольку они не движутся по круговой траектории при повороте.В этом случае транспортное средство называется транспортным средством с «нулевым радиусом поворота».

    От чего зависит радиус поворота автомобиля?

    Зависит от максимального угла поворота переднего колеса и колесной базы (расстояния между передними и задними колесами). Если предположить, что переднее колесо большинства транспортных средств поворачивается примерно на 30 градусов, то автомобиль с более короткой колесной базой будет иметь меньший радиус поворота.

    Что такое трехточечный поворот?

    Радиус поворота автомобиля по большей части определяет, насколько легко будет сделать трехточечный поворот.Трехточечный разворот — это стандартный метод поворота транспортного средства в противоположном направлении в ограниченном пространстве с использованием передних и задних передач. Обычно это делается, когда дорога слишком узкая для разворота, и обычно это один из навыков, который водитель должен продемонстрировать, чтобы передать свои водительские права.

    Типичные радиусы поворота обычных автомобилей

    Как можно догадаться, радиусы поворота у разных автомобилей существенно различаются. Некоторые из автомобилей с наименьшими радиусами поворота включают BMW i3 на отметке 9.88 м, Ford Fiesta — 10,4 м и Kia Rio — 10,5 м. Для более крупных транспортных средств, таких как автобусы или автобусы, радиус поворота может составлять более 16 метров! Ниже представлена ​​диаграмма с размерами, указывающими на радиус поворота наиболее распространенного типа транспортного средства:

    Диаграммы САПР для радиуса поворота автомобиля, представленные в этой статье, были получены в сотрудничестве с CAD-Architect.net, веб-сайтом с библиотекой загружаемых блоков САПР, диаграмм и чертежей для инженеров и архитекторов.

    Радиус поворота легкового автомобиля | Autocad Space

    Габаритные размеры и чертежи траекторий поворота | Габаритные размеры.com

    22.09.2019 · Путь поворота на 180 ° для пассажирского транспортного средства измеряет минимально возможный радиус поворота для использования при проектировании пространств для разворотов или разворотов на улицах, стоянках, спусках , или зоны обслуживания. Повороты Для траекторий можно использовать измерения от бордюра до бордюра или от стены до стены в зависимости от того, рассчитываются ли круги поворота на основе внешней шины или внешнего переднего свеса.

    Sursa: www.Dimensions.com/collection/vehicle-turning-paths-radius

    Конструкция машин и радиусы поворота

    Легковой автомобиль Класс включает в себя компактные автомобили, малолитражки, седаны, пикапы, внедорожники, минивэны и полноразмерные фургоны. Конструктивные классы автомобилей… минимальная осевая линия , радиус поворота , колесная база и траектория внутренней задней шины.

    Sursa: nacto.org/docs/usdg/design_vehicles_turning_radii_washburn.pdf

    Диаметр поворота — Википедия

    Радиус поворота легкового автомобиля — от стены до стены радиус / диаметр вверху с учетом переднего свеса и радиус от бордюра к бордюру внизу.Было предложено объединить эту статью с Радиус поворота . Предлагается с июня 2020 года.

    Sursa: en.wikipedia.org/wiki/Turning_circle

    Таблица 115 Радиусы поворота автомобилей конструкции AASHTO Автомобиль…

    Таблица 11.5 Поворот Радиусы конструкции транспортных средств AASHTO Тип транспортного средства Легковой автомобиль (P) Одноместный грузовик (SU) Полуприцеп (большой) (WB-15) Полуприцеп с полным прицепом (WB-18) Минимум Радиус поворота (м) 7,3 12.8 13,7 13,7 Минимальный радиус поворота (внутри) (м) 4,2 8,5 5,8 6,8 Радиусы поворота для некоторых широко используемых автомобилей показаны на рис. 11-2 (поз. 4). 7.4.4 Осевые нагрузки и масса автомобилей…

    Sursa: www.coursehero.com/file/p27vhav/Table-115-Turning-Radii-of-AASHTO-Vehicles-Design-Vehicle-Type-Passenger-Car-P/

    Какой стандартный радиус поворота для автомобиля?

    13.04.2020 · Если говорить о конкретном транспортном средстве, меньший радиус поворота означает более маневренное транспортное средство.Желаемая маневренность определяется предполагаемым использованием и требованиями к качеству; малые городские автомобили, такие как автомобили Smart, могут иметь радиус поворота и меньше 23,9 футов, в то время как большие грузовики, используемые для перевозки грузов, могут иметь радиус поворота более 50 футов.

    Sursa: www.reference.com/world-view/standard-turning-radius-vehicle-76fd053668733596

    AP-G34-13 | Austroads

    4/16/2013 · Руководство пользователя содержит обзор шаблонов поворота и иерархии дорог.Шаблоны могут быть загружены на вкладке сопроводительных документов и включают:… 30 м радиус , от 20 до 30 км / ч; Легковой автомобиль (5,2 м) и тягач и полуприцеп (19 м) 15 м вылет , от 5 до 15 км / ч; 20 м , радиус , от 15 до 20 км / ч;

    Sursa: austroads.com.au/publications/road-design/ap-g34

    Минимальный радиус поворота

    — Испанский перевод — Linguee

    Наши трехколесные электрические вилочные погрузчики имеют много общего, например, высоту подъема

    . […] составляет 3000 мм и t he i r минимальный радиус поворота i s 9 9 мм.

    jacforklift.com

    Nuestros montacargas elctricos de tres

    […]

    ruedas tienen muchas cosas en comn, por ejemplo, su altura de

    […] Elevacin es d e 3000m m y su radio de gi ro mnimo es de 99mm .

    jacforklift.es

    Например, t h e минимальный радиус поворота o f C PD10 электрический погрузчик составляет минимум 1840 мм, а t h e радиус поворота o f C Электрический погрузчик PD30 […]

    — 2500 мм.

    вилочный подъемник.com

    Por e jempl o, el radio de gir or mnimo d el monta mien as rgas elctrico 40mm as rgas elctrico 40mm qu ee l radio d e gir o mnimo d el monta ca rgas elctrico […]

    CPD30 около 2500 мм.

    вилочный подъемник.es

    Кроме того, t h e минимальный радиус поворота o f o ur DC electric […] Вилочные погрузчики

    варьируются от 1840 мм до 2500 мм, что делает их подходящими для

    […]

    для использования на складах разных размеров.

    jacforklift.com

    A dem s, el radio de g iro mnimo de nue stros mgas [ontacar]..]

    elctricos DC vara de 1840mm и 2500mm, hacindolos adecuados para

    […]

    usar en depsitos de diferentes tamaos.

    jacforklift.es

    T h e минимальный радиус поворота o f o ur бортовой погрузчик […]

    меньше, чем половина аналогичных погрузчиков с шарнирно-сочлененной рамой.

    xggm-machine.com

    E l radio d e gir o mnimo d e n ​​ ues tros ca rgadores […]

    de direccin deslizante es ms pequeo que la mitad de los cargadores articulados similares.

    xggm-machine.es

    Потому что их грузоподъемность колеблется от 1 тонны до

    […] 3,5 тонны и т he i r минимальный радиус поворота i s f от 1880 мм до 2490 мм, […]

    наши вилочные дизельные погрузчики могут

    […]

    можно использовать для подъема и транспортировки материалов во многих ситуациях.

    jacforklift.com

    Debido a su capacityad de carga que vara de 1 a

    […] 3,5 т на elad as y s u radio d e gi ro mnimo es d e 1 880mm a 2490mm,

    Nuestros montacargas дизельное топливо

    […]

    pueden ser usados ​​para elevar y transportar materiales en muchas situaciones.

    вилочный подъемник.es

    Однако эти продукты

    […] отличаются от каждого другого r i n минимальный радиус поворота , f или например, токарная […]

    радиус для дизеля CPCD40

    […] Вилочный погрузчик

    составляет всего 2700 мм, а для дизельного вилочного погрузчика CPCD100 — 3900 мм.

    jacforklift.com

    Sin embargo, estos productos difieren

    […] entre s en u n radio de g ir or mnimo, po r ej emplo, el radio de gi ro [ de la … ]

    Carretilla Elevadora дизельное топливо

    […]

    CPCD40 на слое 2700 мм, для дизельного двигателя CPCD100 на 3900 мм.

    jacforklift.es

    Например, t h e минимальный радиус поворота f o r CPC (D) 40 дизель […] Вилочный погрузчик

    составляет 2700 мм, а для дизельного вилочного погрузчика CPCD100 — 3900 мм.

    jacforklift.com

    P или eje mplo , el radio de gir или mnimo p ar a el mon ta cargas […]

    diesel CPC (D) 40 es de 2700mm, y para el montacargas diesel CPCD100 es de 3900mm.

    jacforklift.es

    Кроме того, t h e минимальный радиус поворота o f t hese вилочные погрузчики […]

    отличается, например: 1880 мм для CPQY / CPQD10 LPG, бензиновый вилочный погрузчик,

    […]

    3370 мм для вилочного погрузчика CPQD70 LPG и вилочного погрузчика CPQD60 LPG.

    jacforklift.com

    A de ms , e l radio d e gir o mnimo d e e sta s car re tillas […]

    Elevadoras es Diferente, por ejemplo: 1880mm para el montacargas de

    […]

    LPG, бензин CPQY / CPQD10, 3370 мм для газа LPG CPQD70 и для газа CPQD60.

    jacforklift.es

    Кроме того, t h e минимальный радиус поворота o f C PD15 электрический […] Вилочный погрузчик

    составляет 1900 мм, а данные электрического вилочного погрузчика CPD25 — 2300 мм.

    jacforklift.com

    A d ems , el radio de giro mnimo de la carre ti lla elevadora […]

    elctrica CPD15 на высоте 1900 мм, y el de la carretilla elevadora elctrica CPD25 на высоте 2300 мм.

    jacforklift.es

    Кроме того, t h e минимальный радиус поворота o f o ur электрический […] Укладчики

    также различаются, например: 1300 мм для укладчика CDD10 и 1482 мм для укладчика CDD16.

    jacforklift.com

    A d ems , el radio de gir o mnimo d e nue stros a piladores […]

    elctricos tambin es diferente, por ejemplo: 1300mm para el apilador

    […]

    CDD10, диаметр 1482 мм для крепления CDD16.

    jacforklift.es

    Например, максимальная высота подъема тележки CBD15 составляет 120 мм,

    […]

    , а для тележки CBD13 —

    […] 194 или 205мм; t h e минимальный радиус поворота f o r CBD25 составляет 1812 […]

    или 1915 мм, а для CBD 13 электрический

    […] Тележка для поддонов

    составляет 1234, 1334, 1384 или 1434 мм.

    jacforklift.com

    Por ejemplo, la altura de elevacin mxima para la transpaleta CBD15 на 120 мм,

    […]

    лет для транспалета CBD13

    […] es de 1 94 o 20 5 мм ; e l радио d e g i ro mnimo de la CBD2 5 es de […]

    1812 o 1915 мм, для транспалета

    […]

    elctrica CBD13 es de 1234, 1334, 1384 или 1434 мм.

    jacforklift.es

    W-максимальная высота т a т минимальный радиус поворота ( м м )

    dstgmachine.com

    W-Alt ur a m xima e n radio d e g iro mnimo ( мм)

    dstgmachine.es

    Колесный погрузчик h as a минимальный радиус поворота .

    cgloader.com

    El cargador de ruedas de alta

    […] емкость id ad t iene u n radio mnimo de giro .

    cgloader.es

    Благодаря узлу рулевого управления последнего поколения Renault

    […] Maxity can obta in a Минимальный радиус поворота o f 4 0,80 м.

    renault-trucks.co.uk

    Gracias a su sistema de direccin de ltima generacin, el

    […] Renault Max it y ofr ece un radio de gi ro mnimo de 4 , 80 m .

    renault-trucks.es

    V Минимальный радиус поворота ( м м )

    dstgmachine.com

    V -Radio de giro mnimo (m m )

    dstgmachine.es

    Трехколесный

    […] Электрический вилочный погрузчик Наши трехколесные электрические вилочные погрузчики имеют много общего, например, их высота подъема составляет 3000 мм и t he i r минимальный радиус поворота i s 9 9мм.

    jacforklift.com

    Carretilla elevadora elctrica de tres ruedas A diferencia de las carretillas elevadoras diesel, estos montacargas usan una batera para suministrar потенция.

    jacforklift.es

    Минимальный радиус поворота

    dstgmachine.com

    Radio d e giro mnimo

    dstgmachine.es

    Короткий передний свес 755 мм

    […] вносит в a минимальный радиус поворота o f 5 ,5 м для […]

    5-дверная модель и 5,1 м для 3-дверной модели.

    automania.be

    El Corto Voladizo delantero de 755mm

    […] contribuy e a un ngulo de g iro mnimo de 5.5 mm p ar a la versin […]

    5 пуэртас и 5,1 мм для версии 3 пуэрта.

    automania.be

    Спот-погрузчик с бортовым поворотом

    […] токарная обработка достигается за счет небольших габаритных размеров. T h e минимальный радиус поворота o f o Наш бортовой погрузчик меньше половины от аналогичного […]

    погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой.

    xggm-машина.com

    Cargador de direccin deslizante

    […] Generalmente es u n vehculo d e ingeniera con cuatro ruedas motrices, cuyas ruedas laterales izquierdas son independientes de la s ruedas d e impulso […

    laterales derechas.

    xggm-machine.es

    T h e Минимальный радиус поворота o f o Наш бортовой погрузчик меньше половины от аналогичного […] Погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой

    xggm-machine.com

    L a cargadora de di reccin deslizante es peque a, capaz de r ea liza r giros « piru 90″, y 90 «, и т.д.

    puede equiparse con varias herramientas rpidamente …

    xggm-machine.es

    T h i s минимальный радиус поворота i s p возможно из-за […]

    система рулевого управления Ackerman 90o.

    itpsl.es

    E st e radio d e gir o mnimo e s p osi ble g ra cias […]

    через sistema de direccin Ackerman de 90.

    itpsl.es

    Кроме того, трехколесные автомобили га v e минимальный радиус поворота w h ic h помогает автомобилю разворачиваться […]

    в узком объективе.

    eco-mobil.ca

    A dem s, el radio pa ra d ar vue lta es mnimo, ve nta ay qua 9039 9039 a dar vuelta mas r pido […]

    лет Maniobrar Mejor el Carulo.

    eco-mobil.ca

    Минимум o u tsi d e радиус поворота

    dstgmachine.com

    Radio d e giro exte rno mnimo

    dstgmachine.es

    Дополнительный

    […] функция рулевого управления f o r токарная t h e Machin e a t 9039 минимальный радиус 9039 oo rdinated)

    wirtgen.de

    Специальная функция

    […] de di re ccin pa ra girar la m quina con un radio mnimo или p adas)

    wirtgen.de

    Его excel le n t радиус поворота ( 5 .5 9 м между бордюрами для версии с колесной базой 2700 мм) позволяет припарковать или состыковаться с t h e минимум o f m anoeuvring.

    renault-trucks.fr

    S u exce len te radio de giro (5 , 59m p ara un a distancia e re.700 мм) le permite es ta ciona r c on un mnimo de ma nio bras .

    renault-trucks.fr

    Например, их грузоподъемность

    […]

    диапазон от 1T до

    […] 3,5 т, и t he i r минимальный ток поворота r a di использования также отличаются друг от друга, например, t h e e радиус поворота f o r CPC (D) 20, […]

    Вилочные дизельные погрузчики CPC (D) 25

    […]

    составляет всего 1160 мм, а для дизельных вилочных погрузчиков CPC (D) 35 — 2490 мм.

    jacforklift.com

    Por ejemplo, su rango de capacity

    […]

    de carga son de 1 a

    […] 3,5 тонны da s, y su radio de gi ro mnimo ta mbi n di fi ere uno del ot 9039 mplo, el radio de giro par a la carretilla […]

    элевадора дизель

    […]

    CPC (D) 20, CPC (D) 25 es de slo 1160mm, y para la carretilla elevadora diesel CPC (D) 35 es de 2490 мм.

    jacforklift.es

    Испытание должно проводиться на плавсредстве с полной загрузкой на половину максимальной скорости и на

    […] на малом le s t радиус поворота p o ss ible под этими […]

    условий.

    eur-lex.europa.eu

    Dicha prueba se realizar a la

    […]

    mitad de la velocidad mxima del buque, a carga

    […] Completeta y s ob re e l me no r radio d e giro p osibl e en tales […]

    circunstancias.

    eur-lex.europa.eu

    W a = Радиус поворота a = Безопасное расстояние 2 […]

    x 100 мм R

    cat-lift.com

    Wa = Radio d e giro a = Mar gen de seg ur idad […]

    2 x 100 мм R

    cat-lift.com

    (A) длина, размах крыла, не более

    […] высота, колесная база, a n d радиус поворота

    osce.org

    (A) продольный, envergadura, altura

    […] mxima, ba se de r ued as, y radio de viraje

    osce.org

    Колеса переднего и заднего мостов перемещаются в поперечном направлении

    […] перевернутый, что позволяет a s ma l l радиус поворота .

    wirtgen.de

    Las ruedas del eje delantero y trasero se mueven en sentido Invertido las unas conpecto a las

    […] otras, p ermit ien do un radio de viraje p equ eo .

    wirtgen.de

    11 вагонов с действительно малым радиусом поворота (с фотографиями)

    Вождение в городских городах Америки часто требует терпения, поскольку вам приходится преодолевать переполненные улицы, дорожные препятствия и т. Д.

    Если вы живете в городе, подумайте о покупке машин с малым радиусом поворота. Радиус поворота автомобиля — это наименьший круговой поворот (разворот), который он может сделать.

    Ниже представлены некоторые из самых популярных автомобилей с малым радиусом поворота. Давайте начнем!

    1. Smart Fortwo

    Smart Fortwo, пожалуй, автомобиль с наименьшим радиусом поворота на американском авторынке.

    У него впечатляющий радиус поворота 22,8 фута, что меньше, чем у любого другого известного нам транспортного средства.

    Это имеет смысл, учитывая, что миссия Fortwo — облегчить для покупателей поездки по городу.

    Помимо небольшого диаметра поворота, легкий корпус Smart Fortwo и динамичный двигатель позволяют легко маневрировать по многолюдным городским улицам.

    Его рядный трехцилиндровый двигатель развивает мощность около 90 л.с., так что крейсерская поездка не составит особого труда.

    2. Mitsubishi Mirage

    Как и маленькие автомобили, Mitsubishi Mirage нацелен непосредственно на покупателей автомобилей с ограниченным бюджетом.

    Он предлагает отличную экономию топлива и привлекательный гарантийный пакет, поэтому владение автомобилем не будет стоить целое состояние.

    Согласно Autobytel, Mirage имеет радиус поворота всего 30,2 фута.

    С такими компактными размерами Mirage — идеальный автомобиль для прогулок по многолюдным улицам перенаселенных городов Америки.

    Обратной стороной Mirage является то, что в нем используется много некачественных материалов интерьера, которые создают у пассажиров ощущение «деревенского» стиля.

    Кроме того, трехцилиндровый двигатель развивает даже меньшую мощность, чем его ближайшие конкуренты, такие как Chevrolet Spark или Kia Rio.

    Также ознакомьтесь с нашей статьей о том, где производятся Chevrolet Spark.

    3. Fiat 500 хэтчбек

    С радиусом поворота менее 31 фута Fiat 500 Hatchback имеет один из самых малых радиусов поворота в линейке Fiat 500.

    Если вы не хотите отказываться от его недостатков, хэтчбек Fiat 500 отлично подходит для движения в сумасшедшем городском потоке.

    4. Mazda MX-5 Miata

    Выпущенная в 1989 году Mazda MX-5 Miata давно завоевала восторженные отзывы благодаря своей маневренности и значительной выходной мощности.

    Большинство экспертов посоветуют вам приобрести MX-5 Miata, если вам нужен доступный спортивный автомобиль, способный доставить товар.

    Благодаря легкому шасси у него невероятный расход топлива.

    Mazda MX-5 Miata — это также то, что вам нужно, чтобы бросить вызов большому городу с его тесными парковками и многолюдными улицами.Он имеет небольшой радиус поворота 30,8 футов, что позволяет легко разворачиваться.

    5. Toyota Yaris

    Когда Toyota делает модель, считается, что она будет одной из лучших в своем классе.

    Toyota Yaris укрепляет эту веру в превосходство Toyota, превосходя конкурентов в сегменте малолитражек.

    Для действительно небольшого автомобиля Yaris обеспечивает оптимальную ценность для потребителей.

    У Yaris не только приятная управляемость, но и ряд мощных двигателей, обеспечивающих более быстрое ускорение.

    Yaris изобилует множеством стандартных автомобильных устройств, призванных сделать вождение комфортным. Примерами являются вход без ключа, складывающиеся задние сиденья, климат-контроль и телескопическая рулевая колонка.

    Yaris также имеет очень маленький радиус поворота — менее 31 фута. Исходя из этого, Yaris — это скорее типичный городской автомобиль, созданный для преодоления препятствий на дорогах, а также для въезда и выезда из труднодоступных мест.

    Обязательно прочтите нашу статью о том, сколько продлится Toyota Yaris.

    6. Toyota Prius C

    Toyota Prius, более или менее, положила начало повальному увлечению гибридными автомобилями в Соединенных Штатах. Это был первый коммерчески успешный экологичный автомобиль, который с тех пор остается лидером продаж.

    Prius C — одна из самых заметных моделей в семействе Prius и стоит меньше, чем ее собратья и сестры. Это также дает пользователям возможность сэкономить на расходах на топливо благодаря своей гибридной трансмиссии.

    Гибридные автомобили

    отлично подходят для езды по городу, поскольку они не потребляют больше топлива в пробках, как другие модели.

    Кроме того, он имеет небольшой радиус поворота (31,4 фута), что позволяет вам парковаться и передвигаться по городским дорогам.

    Также ознакомьтесь с нашей статьей о 10 статистических данных Toyota Prius, которые вам следует знать.

    7. Nissan 370Z

    В то время как Nissan 370Z показывает свой возраст, он предлагает некоторые преимущества для тех, кто ищет достойную производительность при ограниченном бюджете.

    Последний раз он подвергался редизайну много лет назад, и из-за отсутствия инноваций он уступил позиции таким конкурентам, как Mazda MX-5 Miata.

    Но, как мы уже говорили, это вполне доступно и может быть привлекательно для некоторых людей.

    Поклонники 370Z будут в восторге от того, что этот небольшой спортивный автомобиль имеет действительно малый радиус поворота (32,8 фута). Таким образом, поездки по городу на 370Z будут проще.

    8. Hyundai Accent

    Бюджетные компактные автомобили обычно не лучшие автомобили на рынке. В большинстве случаев вы получаете смесь однообразного стиля, не впечатляющей производительности и ограниченных функций.

    К счастью, Hyundai Accent не похож на средний бюджетный автомобиль, который вы знаете.Он отличается привлекательным дизайном, имеет набор стандартных высокотехнологичных функций и мощный, но эффективный двигатель.

    Если вы ищете маленького водителя для повседневных прогулок по городу, вам подойдет Accent.

    Имеет грузовое отделение, которое можно использовать для хранения продуктов и другого багажа. Кроме того, у него один из самых маленьких диаметров поворота среди компактных седанов (31,4 фута).

    9. Lexus IS

    Lexus — это роскошная рука Toyota, поэтому такой автомобиль, как Lexus IS, предлагает надежность в стиле Toyota, но с большей роскошью и производительностью.

    Lexus IS прекрасно сочетает в себе спортивность и роскошь, и мы рекомендуем его всем, кто ищет в автомобиле оба качества.

    Как и все автомобили Lexus, IS отличается хорошо оборудованным салоном со вкусом меблированной, регулируемыми сиденьями и другими удобствами. Если вам важен комфорт, такой автомобиль, как IS, — отличный вариант.

    Наша любовь к седану IS возросла, когда мы обнаружили, что он имеет меньший диаметр поворота, чем у большинства конкурентов.Согласно исследованиям, седан IS имеет впечатляющий радиус поворота — 34,2 фута.

    Любой, кто ищет роскошный седан для городских путешествий, не ошибется с Lexus IS.

    10. Киа Рио

    Kia Rio — довольно малолитражный автомобиль, который едет лучше, чем предполагает, благодаря своей прочной конструкции и специально настроенной подвеске.

    Так как Kia Rio легкая модель, она имеет хороший расход топлива, что является привлекательной чертой для горожан.

    Городским водителям также понравится небольшой радиус поворота Рио (34.5 футов), что позволяет парковаться на тесных стоянках или преодолевать дорожное движение.

    Низкая запрашиваемая цена Rio еще больше усиливает его привлекательность среди горожан, которым нужен автомобиль, который не растягивает их бюджет.

    Единственное, что нас разочаровывает в моделях Kia Rio, — это средние внутренние помещения и грузовое пространство. Это может стать препятствием, если вы намереваетесь много перемещать грузы с этим транспортным средством.

    11. Mitsubishi Lancer

    Вторая модель Mitsubishi в списке, Mitsubishi Lancer, — еще одна выдающаяся модель с малым радиусом поворота.

    Согласно нашим исследованиям, Lancer имеет радиус поворота 32,8 фута, что, возможно, является самым низким среди седанов.

    Небольшой радиус поворота Lancer дополняет его маневренность. Вместе они позволяют легко управлять Lancer на оживленных городских улицах.

    Двигатель не самый лучший с точки зрения производительности или топливной экономичности. Также эта модель не является лучшей с точки зрения внутреннего комфорта и вместимости.

    Таким образом, вы можете проверить другие модели, прежде чем останавливаться на Mitsubishi Lancer.

    Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

    Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

    Дизайн перекрестка — или как радиус поворота влияет на вашу жизнь

    Радиус поворота: кажущаяся неясной деталь уличного дизайна, которая во многом определяет наши города.

    Обычно радиус поворота измеряет угол поворота на углу улицы.Радиусы поворота (это, конечно, множественное число) — это такие приземленные элементы застроенной среды, что они становятся почти невидимыми для 99 процентов людей, использующих улицу.

    Продолжение статьи после рекламы

    Как оказалось, радиусы могут быть горячей темой для городских инженеров, потому что эти тонкие спецификации имеют огромный контроль над скоростью транспортных средств, безопасностью пешеходов и тем, как грузовики перемещаются по нашим городам. Некоторые недавние изменения в Миннеаполисе и Сент-Поле указывают на нерешенные споры о радиусах поворота и о том, как сделать улицы более безопасными в мире неуправляемых водителей.

    Определение радиусов

    Технически известный как «минимальный радиус поворота по осевой линии», наилучшее определение радиуса поворота — это дуга окружности, образованная траекторией поворота передней внешней шины транспортного средства. Для водителей он контролирует скорость автомобиля. (Вам нужно двигаться медленнее на крутых поворотах с меньшими радиусами.) Кроме того, радиус поворота может зависеть от размера транспортного средства; например, грузовики имеют разные пути движения передних и задних колес.

    Для водителей радиус поворота определяет скорость автомобиля.

    «Существуют рекомендуемые минимумы в стандартах проектирования», K.C. Аткинс сказал мне. «Однако определение радиусов действительно зависит от конкретного случая, в зависимости от того, где вы находитесь на проезжей части».

    Аткинс — инженер-транспортник из Миннеаполиса в Toole Design Group, национальной консалтинговой фирме, и радиус поворота — большая часть ее жизни. В настоящее время она работает над предварительным дизайном велосипедной сети в центре города Сент-Пол, где проектирование перекрестков будет играть большую роль.

    Переосмысление радиусов важно, потому что на протяжении большей части 20-го века в городах США была тенденция к увеличению радиусов поворота на перекрестках, чтобы попытаться приспособиться к более высоким скоростям. Однако в наши дни направление движения меняется, так как все больше городов пытаются улучшить пешеходные маршруты. Как и во многих других переменных дизайна улиц, существует неизбежный компромисс между безопасностью пешеходов и скоростью движения, а радиус поворота является точкой баланса между этими приоритетами.

    Какой дизайн автомобиля?

    Для многих оживленных улиц одним из ключевых факторов, направляющих инженеров, является так называемый «дизайнерский автомобиль».«Вы проектируете перекресток вокруг личных автомобилей, автобусов или грузовиков? То, как вы ответите на этот вопрос, имеет большое значение.

    Город Сент-Пол

    Иллюстрации радиуса поворота из проекта руководства по дизайну улиц Сент-Пола.

    «В городах мы определенно узнаем намного больше об уменьшении радиусов поворота», — сказал мне Аткинс. «Раньше мы использовали более мягкие закругления углов. Агентства, изучающие дизайн автомобилей, для которых они проектируют, имеют тенденцию в городских районах разрабатывать грузовики меньшего размера.Во многих местах вам не нужны такие большие радиусы, как раньше ».

    В новом руководстве по проектированию улиц, которое скоро будет принято в Сент-Поле, есть целый раздел, посвященный уменьшению радиусов поворота. Но они не забывают упомянуть о важности автомобилей или грузовиков экстренных служб, которым трудно преодолеть узкие радиусы поворота. В руководстве Св. Павла сказано следующее:

    Поскольку машины экстренной помощи имеют сирены и мигающие огни, а другие транспортные средства должны останавливаться, они обычно могут использовать полную полосу отчуждения, не сталкиваясь с машинами противников.На оживленных улицах способность машин экстренных служб широко разворачиваться может быть ограничена из-за стоящего в очереди движения, которое может быть не в состоянии остановиться.

    Еще одним фактором для грузовиков является то, что они могут быть более гибкими в использовании перекрестков. Например, по словам Кей Си Аткинса, на крутых поворотах грузовики могут использовать «обе» полосы движения при повороте с технической точки зрения.

    «Допустим, есть две дороги с односторонним движением», — сказал мне Аткинс. «Вполне возможно, что грузовик может использовать части обеих полос, чтобы сделать этот поворот.Или, если на той стороне, на которую они поворачивают, есть две полосы, они могут свернуть на левую полосу ».

    Вождение по бездорожью

    Одна постоянная проблема для инженеров: даже если они попытаются повысить безопасность за счет уменьшения радиуса поворота, некоторые водители просто начнут врезаться в тротуар или городской пейзаж.

    «Опасный фактор для радиуса поворота — непослушные водители», — объяснил мне Аткинс. «Если автомобили пытаются слишком быстро проходить крутые повороты, они часто в конечном итоге переезжают через бордюр или повреждают освещение, кнопки для пешеходов или все, что у вас есть на этом повороте.С точки зрения технического обслуживания, грузовики, выезжающие на бордюр, имеют тенденцию к скалыванию. … они хотят быть уверенными, что не наезжают на нее «.

    Другими словами, между тротуарами и автомобилями идет буквально каждодневная война на истощение. А поскольку замена инфраструктуры может быть довольно дорогостоящей, большую часть времени тротуары кажутся убыточными.

    Случай с медианами Миннеаполиса

    Вопрос о радиусе поворота стал актуален в Южном Миннеаполисе на прошлой неделе, когда местный урбанист Кристофер Мейер заметил в Facebook фотографию сотрудника общественных работ, разрезающего недавно установленные пешеходные медианы в своем районе. , на углу Парк-авеню и 28-й улицы.В конце концов Мейер позвонил своему члену городского совета и быстро направился к месту, чтобы помешать сотруднику разрезать тротуар.

    «На самом деле все получилось не так драматично, — сказал мне Мейер. «Грузовик уехал, пока я стоял там, прежде чем я смог поговорить с ними об этом. Я наблюдал, как они готовились к распиловке вокруг средней полосы на Парк-28-м, после того, как они только что закончили распиливать Портленд-28 ».

    MinnPost, фото Билла Линдеке

    Одна из спорных пешеходных срединных дорог в Южном Миннеаполисе, которую планируется удалить из-за опасений по поводу радиуса поворота.

    Медианы являются частью новейших охраняемых велосипедных дорожек города и расположены на пересечении 26-й и 28-й улиц, а также Парк-авеню и Портленд-авеню, которые традиционно были улицами с высокоскоростным односторонним движением, опасными для велосипедистов и пешеходов.

    Так что же происходит с исчезающими медианами?

    «Когда в начале этого года были заново покрыты 26-я и 28-я улица, мы построили новую защищенную велосипедную дорожку со средними линиями убежищ для пешеходов», — сказала мне Хайди Гамильтон. Гамильтон — заместитель директора департамента общественных работ Миннеаполиса, и не считает, что существующий проект работает.

    «Нас беспокоит радиус разворота», — сказал мне Гамильтон. «Сами медианы имеют настоящие углы на краях, и у нас было несколько транспортных средств, проезжающих через эти медианы. На пересечении улиц некоторые водители не понимают, следует ли им свернуть на велосипедную полосу, и есть некоторые опасения по поводу видимости срединных значений ».

    Ранее в этом году Миннеаполис принял амбициозный план по строительству более 30 миль защищенных велосипедных дорожек. Такие улицы, как 26-я и 28-я, с большой избыточной пропускной способностью большую часть дня, являются идеальными кандидатами для такой велосипедной инфраструктуры.Тем не менее, смешивание большего количества людей, идущих пешком и на велосипедах, с ускоренным движением транспорта может быть рецептом катастрофы, и город позаботился о том, чтобы успокоение движения было важной частью общей картины. Эти медианы, установленные ранее в этом году, должны были обеспечить необходимую защиту.

    «Всегда есть компромиссы с дизайном, — сказал Гамильтон. «Что касается радиуса поворота, то сильно ли это замедлит движение, если вы установите среднюю линию в сторону от перекрестка? Делает ли он пешеходов невидимыми? Необходимо учитывать множество факторов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.