История vw: История Volkswagen с 1933 г. О компании Фольксваген

История Volkswagen с 1933 г. О компании Фольксваген

Это первая статья в цикле «История Volkswagen». Данный материал охватывает только период с 1933 по 1950 годы. Перейти на вторую статью (период с 1950 по 1999 гг.).

Volkswagen — это немецкий автопроизводитель со штаб-квартирой в Вольфсбурге, выпускающий легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Как и многие другие немецкие автопроизводители, Volkswagen находится в собственности концерна VW Group. Ежегодный объём производства компании с 2007 года превышает 5 000 000 автомобилей, тогда как на 2014 год поставлена амбициозная цель перевалить за отметку 10 000 000 автомобилей.

История Volkswagen по годам:

1. 1933 — 1934 гг.
2. 1934 — 1937 гг.
3. 1937 — 1939 гг.
4. 1939 — 1945 гг.
5. 1945 — 1949 гг.
6. 1950 — 1999 гг.
7. 2000 — 2002 гг.
8. 2003 г.
9. 2004 г.
10. 2005 г.
11. 2006 г.
12. 2007 г.
13. 2008 г.
14. 2009 г.
15. 2010 г.
16. 2011 г.
17. 2012 г.
18. 2013 г.

Предыстория для основания «народной марки»

Volkswagen — это относительно молодой автопроизводитель, историю которого предопределила встреча в 1933 году Адольфа Гитлера, Якоба Верлина (представитель Daimler-Benz) и Фердинанда Порше (основателя компании Porsche) в отеле Kaiserhof (Кайзерхоф) в Берлине.

На встрече Гитлер поставил перед собеседниками ультимативную задачу: создать крепкий и надёжный народный автомобиль, который бы смог себе позволить гражданин Германии среднего достатка. Цена автомобиля не должна была превышать 1 000 рейхсмарок. Гитлер настаивал на том, чтобы молодые инженеры построили в Германии новый завод, способный олицетворить процветание Третьего Рейха.

Гитлер даже накидал на листок бумаги эскиз и обозначил на нём основные пункты, которым должен был отвечать новый автомобиль. Затем фюрер обратился к Якобу Верлину, чтобы тот предложил ему кандидатуру конструктора, способного исполнить этот правительственный заказ. Якоб без колебаний назвал Фердинанда Порше. Назывался будущий автомобиль просто — Volks-Wagen, что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль».

Проектирование Volkswagen Beetle

Фердинанд Порше тут же взялся за работу, а к 17 января 1934 года у него уже был на руках набор чертежей для создания прототипа «народного автомобиля», в основу которого лёг разработанный ранее Porsche Typ 60. Чертежи отправляются на рассмотрение в Рейхсканцелярию Германии.

Чертежи рассматриваются до июня, когда и подписывается правительственный контракт c Reichsverband der Automobilindustrie и Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH на строительство трёх прототипов автомобиля. На все разработки компаниям давалось 10 месяцев при месячном бюджете 20 000 рейхсмарок. К автомобилю также выдвигаются дополнительные требования: 5 посадочных мест, колея шириной 1 200 мм, колёсная база 2 500 мм, мощность двигателя 26 л.с., максимальные обороты 3 500 обмин, неснаряжённая масса 650 кг и розничная стоимость 1 550 рейхсмарок. Автомобиль должен был развивать максимальную скорость 100 км/ч, иметь запас мощности для подъёма под уклоном 30% и расходовать не более 8 литров топлива на 100 км пути.

Volkswagen V3 Prototype. 1936 год

Несмотря на наличие в распоряжении Фердинанда Порше уже готовой конструкции и его колоссальный опыт работы, он так и не смог уложиться в положенные рамки: Фердинанд выполняет правительственный заказ только за два года. Первые прототипы Volkswagen Beetle увидели свет в сентябре 1936 года: первенцем стал двухдверный «Жук» V1, вторым стал кабриолет на его базе V2 (личный заказ Адольфа) и третьим стал четырёхместный V3.

Volkswagen Käfer Prototyp (Typ 30). 1937 год

Прототипы проходят испытания на выносливость, в рамках которых проезжают 50 000 км. В ходе испытаний у автомобилей не выявляют никаких серьёзных недостатков и, Фердинанд Порше получает заказ на строительство последующих 30 прототипов, которые впоследствии выпускаются на заводе Daimler-Benz. Новые прототипы тестируются нацистской профсоюзной организацией DAF, а контроль за процессом тестирования возлагается на сотрудников СС (они же и принимают окончательное решение о будущем автомобиля).

Основание марки Volkswagen

Официальный отсчёт своей истории компания Volkswagen ведёт с 28 мая 1937 года, когда создаётся «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля», с 16 сентября 1938 года именуемое как Volkswagenwerk GmbH.

Volkswagen Versuchswagen V2 Prototype. 1935 год

26 мая того же года под немецким городом Фаллерслебен закладывается первый камень на строительство автомобильного завода Volkswagen. Официальную церемонию посещает сам Гитлер. Фюрер озвучивает название будущему «народному автомобилю» — KdF-Wagen. Это название выбирается в честь нацистской общественной организации Kraft durch Freude (сокращённо KdF). Причиной для такого расположения Гитлера служит инвестирование этой общественной организацией в строительство завода 50 млн рейхсмарок. В это же время начинается крупномасштабное строительство целого города для проживания работников завода Volkswagen. По причине «неблагозвучности» первого названия Stadt des KdF-Wagens, город впоследствии переименовывают в Вольфсбург, что больше соответствует предпочтениям правящего режима.

Volkswagen Käfer Cabriolet. 1939 год

Уже в 1939 году завод демонстрирует свои производственные возможности, выпуская пробную модель V38s и демонстрационную модель V39s. Оба автомобиля имеют изменённую конструкцию: два задних окна в салоне, увеличенные дверные ручки, улучшенные дверные петли. Но KdF-Wagen не суждено было стать автомобилем массового производства по причине того, что с начала Второй мировой войны завод Volkswagen преимущественно работает по крупным военным заказам.

История Volkswagen в период Второй Мировой Войны

В 1938 году молодая автомобильная компания выпускает полноприводный автомобиль VW Typ 62, который после некоторых доработок и усовершенствований идёт в серийное производство под названием VW Typ 82. Кузов военной машины составляют тонкие жестяные, продольно усиленные листы. Typ 82 оснащается четырьмя дверями, складным лобовым стеклом и брезентовой откидной крышей. За всё время завод Volkswagen выпускает более 50 000 таких машин, которые направляются во все войска Германии вплоть до окончания ВОВ. VW Typ 82 служил для перевозки личного состава, эвакуации раненных, подвоза топлива и боеприпасов. Также на базе этой машины организуются передвижные мастерские. За годы Второй Мировой Войны создаётся больше 30 модификаций данной машины для разных назначений.

Volkswagen Typ 82 (Kfz.1). 1939 – 1945 годы

В 1940 году Volkswagen выпускает на основе Typ 82 автомобиль-амфибию VW Typ 128 Schwimmwagen. В следующем году на заводе в Вольфсбурге выпускается 30 таких амфибий, которые направляются на службу в армейские инженерные части, где о них хорошо отзываются. Этот же год приносит для Фердинанда Порше ещё один правительственный заказ на разработку других модификаций Typ 128. Впоследствии он строит VW Typ 166 Schwimmwagen, получивший короткую колёсную базу, меньший снаряжённый вес и лучшую манёвренность, чем у предшественника. Производство машины налаживается в Штутгарте на заводе Daimler-Benz. В период с 1941 по 1945 годы выпускается около 15 000 таких амфибий.

История Volkswagen в послевоенный период

Крах Третьего Рейха выливается в тотальные перемены для всей страны, в том числе и для Volkswagen: компания оказывается под контролем англичан, в чью зону оккупации попадает Вольфсбург. Осенью 45-го англичане передают в Вольфсбург заказ на производство 20 000 разных модификаций военных машин.

Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen. 1942 – 1944 годы

Через два года Volkswagen выдвигает своего представителя на экспортной ярмарке в Ганновере, где предприятие привлекает к себе очень много внимания. Завод берётся за первые зарубежные заказы: сначала выпускается 1 000 автомобилей для Голландии, а в 1948-ом поступает сразу несколько заказов от Бельгии, Швейцарии, Швеции и других европейских стран.

В начале 1948 года происходит смена руководства Volkswagen: пост генерального директора достаётся Генриху Нордхоффу. Костяк обновлённого руководства формируют дипломированные инженеры с международным опытом работы на заводах разного уровня. С их приходом Volkswagen возвращается к работе над «Жуком», совершенствует его и модернизирует.

KdF Typ 87 Kommanderwagen. 1942 – 1945 годы

Для увеличения продаж автомобилей на рынке Германии 30 июня 1949 года создаётся компания Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH. В этом же году немецкое предприятие осваивает выпуск новых типов кузовов — лимузин и кабриолет. В серийном варианте «Жука» появляется более комфортабельный салон и частично синхронизированный двигатель.

Volkswagen начинает развивать сеть автосервисов и станций технического обслуживания. Постоянно ведётся работа с европейскими клиентами и партнёрами. В результате грамотного менеджмента Volkswagen за короткое время выстраивает очень мощную сеть сбыта своей продукции. Экспорт машины, получившей впоследствии мировую известность, к концу 48-го составил 50 000 экземпляров, в то время как на внутреннем рынке Volkswagen Beetle расходится тиражом около 15 000 экземпляров. К этому времени англичане уже утрачивают контроль над заводом, а с 6 сентября 1949 года Volkswagen официально находится в распоряжении Федеративной Республики Германия.

Volkswagen Käfer 1100 (Typ 11). 1949 – 1953 годы

Завод Volkswagen переходит в новый этап развития: интенсивно наращиваются его производственные мощности и увеличивается сеть сбыта. В 1972 году Volkswagen Beetle бьёт рекорд Ford Model T и становится самым продаваемым автомобилем на Земле.

Появление второй ключевой для Volkswagen модели — Transporter

В конце 40-х голландский импортёр концерна Volkswagen Бен Пон из компании Pon’s Automobielhandel конструирует прототип другого ключевого для Volkswagen автомобиля — Transporter. Более детально об этом минивэне читайте в статье «Рождение Легенды». Первый в мире минивэн увидел свет в ноябре 1949 года под названием Bulli («Бычок»). В основе микроавтобуса лежала очень простая конструкция, которая предопределила спрос на него среди покупателей. Volkswagen Transporter действительно появился вовремя, а благодаря высокой надёжности его мировые продажи начинают стремительно расти.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 – 1967 годы

В первые месяцы после старта серийного производства, Volkswagen выпускает по 60 экземпляров Bulli ежедневно. В период с 1947 по 1967 годы Transporter выпускается в разных модификациях: грузовичок с закрытым верхом, микроавтобус, комби, пикап и амбулатория. С четвёртого поколения происходит кардинальное изменение конструкции Volkswagen Transporter: двигатель «переезжает» под капот в передней части, а привод становится передним. Это позволило конструкторам создать ровный пол в погрузочном отсеке и получить больше места для установки различных приспособлений.

В 1974 году немецкий автопроизводитель выпускает в Вольфсбурге последнего «Жука», в то время как в Мексике эта модель выпускается вплоть до 2003 года без существенных изменений конструкции.

Читайте также:

1. О компании Audi
2. О компании Bentley
3. О компании Bugatti
4. О компании Ducati
5. О компании Lamborghini
6. О компании MAN
7. О компании Porsche
8. О компании Scania
9. О компании SEAT
10. О компании Skoda
11. О концерне Volkswagen Group

История автомобилей Volkswagen (Фольксваген)

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов.

Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания «Ghia», а собирался он на немецкой кузовной фирме «Karmann» в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании «Даймлер-Бенц» фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод «Шкода» (Skoda). В настоящее время «Audi AG» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс «К-70». Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914″ с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени.

Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» Golf — трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели «Гол» (Gol), «Парати» (Parati) и «Сантана», созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели «1,6i» типа «Жук» с 1,6-литровым двигателем в 44 л. с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля «Битл» (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного «Жука».

В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Интернет сайт : www.vw.com

Представительство в России: www.volkswagen.ru



История компании ФОЛЬКСВАГЕН (VOLKSWAGEN (VW))

Любая компания узнаваема по своему логотипу. Наш ликбез в историю компании Фольксваген, мы начнем с начала возникновения логотипа. 

← Современный логотип компания выбрала себе ещё в начале 70-х

 

Автомобильную историю невозможно представить без марки Volkswagen, а для многих людей эти машины стали неотъемлемой частью жизни. В настоящее время автомобильный концерн Volkswagen AG располагается в Нижней Саксонии, там же в Вольсфбурге находится штаб-квартира компании.

История логотипа Фольксваген также интересна, как и сам путь развития знаменитой автомобильной компании. Между прочим, автор эмблемы VW точно не известсен до сих пор. Первый логотип Volkswagen появился ещё в 1933 году, им стало стилизованное под нацистскую свастику изображение вписанных друг в друга букв V и W.

Производство Фольксвагенов одобрил Гитлер

В 1936 году по указу Адольфа Гитлера в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) открывается новый завод. Предприятие должно было наладить выпуск автомобилей Volkswagen (в переводе с немецкого «народный автомобиль»). Разработкой моделей Volkswagen, которые должны были собирать в модификации лимузин, кабриолет и авто с откидным мягким верхом стал заниматься Фердинанд Порше. В то время этот талантливый конструктор работал в компании Mercedes, но по желанию Гитлера покинул свой пост и посвятил себя разработке «народного автомобиля».

 

← Фердинанд Порше — автор первых моделей VW

 

 

 

А впервые встретились эти двое ещё в 1924 году на гоночном треке Solitude, о чём тогда говорили Гитлер с Порше не известно. Спустя несколько лет после этой встречи, в 1930 году на улице Кроненштрассе в Штутгарте было создано исследовательское автомобильное бюро. В число сотрудников этой организации вошёл сам Фердинад Порше, его сын Ферри (Ferry), инженеры Карл Рабе и Крал Фролих, которые были специалистами по автомобильной трансмиссии, а также Йозеф Калес — знаток двигателей с системой воздушного охлаждения, Йозеф Микль и Эрвин Коменда, который стал впоследствии дизайнером модели Porsche 356. Компания работала под вывеской с длинным названием ‘DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau’.

 

 

Старт «народного автомобиля»

В 1931 году Фердинанд Порше разработал первый прототип «народного автомобиля», малолитражки, которую конструктору заказала немецкая фирма «Цюндапп». В 1932 году производство этой модели, названной Type 12, было даже начато, но «Цюндапп» быстро потеряло интерес к автомобилестроению, оказавшись перед более насущными производственными заказами.

В 1932 же году Порше создает новое «народное авто», разработанное на базе модели Type 12. Новинка наследует от своей предшественницы дизайн кузова и получает четырехцилиндровый двигатель с системой воздушного охлаждения. Однако от масштабной реализации и этого проекта производителю пришлось отказаться в силу подписанного с компанией Fiat соглашения, согласно которому модели итальянского автопроизводителя не должны вступать в конкурентную борьбу с немецкими автомобильными компаниями.

В 1933 году состоялась ещё одна встреча автоконструктора и фюрера Германии. Порше тогда объяснил свой замысел по созданию небольшой по размерам модели автомобиля, которая могла бы ездить на скорости в 100 км/ч, потребляла не более 7 л на 100 км пути и продавалась по цене в 1000 марок. Новое творение Фердинанда Порше было «заключено» в кузов с округлыми формами и имело переднюю и заднюю торсионные подвески. Выбор подвески именно такого типа был продиктован особенностями силовой установки автомобиля, а также намереньем сделать салон авто как можно просторнее. Кроме того, торсионная подвеска в силу своей гибкости стала идеальным техническим решением для малолитражных автомобилей, потому как использование жесткой подвески для оснащения небольшого по весу автомобиля плохо бы сказалось на уровне внутрисалонного комфорта. Оснастить свое новое авто Фердинанд Порше намеревался четырехцилиндровым двигателем с системой воздушного охлаждения.

 

 

← Одна из первых моделей cконструированных Порше

 

Стоит также заметить, что дизайнерские решения относительно кузова новой модели были навеяны Порше его любимыми гоночными моделями Benz, которые по своей форме напоминали каплю воды, которая, как известно, имеет отменную аэродинамику. Но вскоре автоконструктор нашел и другое преимущество именно такого округлого по своей форме кузова. А состояло оно в том, что выполненный в таком виде кузов имел ещё и высокие показатели прочности. В последствие именно этот аргумент и станет маркетинговой уловкой производителя Volkswagen.

← Первые модели VW Гитлер оценивал лично

 

 

 

Рождение автомобильного концерна Фольксваген

И вот в 1934 году произошло то знаменательное событие, которое можно считать рождением великого автоконцерна Volkswagen. В этот год, пройдя через многочисленные обсуждения и уточнения, проект автомобиля от Фердинанда Порше получил подпись «одобрено к производству».

Стремление фюрера было предельно ясным: сделать так, чтобы каждый житель Германии имел свой собственный автомобиль. Поэтому и предполагалось, что проектируемые автомобили должны быть экономичными моделями, простыми в производстве и в обслуживании.

В конце 1935 года компания проводит испытание двух прототипов автомобилей, названных VW1 иVW2, имевших двигательную установку в виде мотора объемом 985 см³ и мощностью 23,5 л.с. при 3 00 об/мин.

В 1936 году данные прототипы проходят уже дорожные испытания на трассе виллы под Штутгартом. Интересно, что испытуемые образцы были признаны «мало эстетичными». И не мудрено, ведь о преимуществах аэродинамического кузова тогда догадывались немногие. Тем более не подходили такие авто для массового, «народного» производства. Поэтому члены комиссии, которых не сильно волновало, что находится под капотом у тестируемых образцов автомобилей, с недоверием и предвзято встретили новинки. Но 50 000 км тестовой трассы, которые эти прототипы проехали без проблем, убедили «судей», и авто были признаны «пригодными к использованию».

30 моделей автомобилей, названных Type VW 38, собрала в 1937 году по приказу Гитлера компания Mercedes. За этими авто так называемой «30 Series» последовали модели Series 60, которые испытывали в суровых условиях зимы 1937–38 годов. Один из автомобилей данной серии открыл Гран — при Германии в горах. Легкость и хорошая управляемость автомобиля позволили ему, не смотря на скромный двигательный ресурс, проехать около 13 км за время, сопоставимое с результатами гоночного болида. Этот факт можно считать первым спортивным достижением компании Volkswagen.

Завод в Вольфсбурге

Для массового производства моделей этой серии решено было возвести завод в Вольфсбурге. В 1938 году в строительство нового предприятия был заложен первый камень. Впоследствии KdF-Stadt станет настоящим родным городом для рабочих компании VW. На производстве были собраны для начала предсерийные образцы Серии 60 в модификации кабриолет, седан и авто с мягкой откидной крышей.

 

 

← Производство автомобилей в KdF-Stadt

 

 

А Гитлер в те годы предпочитал называть эти автомобили вовсе не авто Volkswagen, а модели K.d. F.-Wagen, что по-своему злило и шокировало конструктора Фердинанда Порше, который был, по сути, основным и единственным создателем автомобилей «Серии 30» и «Серии 60». Несмотря на финансовый план, реализация которого могла бы позволить каждому жителю Германии собрать средства на приобретение этих автомобилей, ни одно авто от VW не дошло в те предвоенные годы до своего покупателя. Несколько произведенных моделей пошли на нужды германской армии, ещё несколько были отданы в эксплуатацию нацистского руководства.

 

← Первые модели 30-й серии предназначались для нацистких руководителей

 

 

 

Накануне войны в 1939 году на производстве VW было вручную собрано 215 автомобилей, которые сейчас найти уже невозможно. В том же году конструкторы начали разрабатывать военную версию K.d. F-Wagen.

Серийное производство этих моделей началось в 1941 году, авто очень быстро приобрели репутацию прочных и надежных ТС. На базе «гражданских» моделей производитель создает несколько военных модификаций, самой известной из которых стала Kubelwagen. Она была всецело направлена на нужды немецкой армии и стала вроде германского «джипа». В 1943 году для моторизации таких авто начали использовать двигатели объемом от 935 до 1131 см³ мощностью 24 до 25 л.с. Но уже в 1944-м, 7 августа работы на производстве VW, где было уже собрано 630 автомобилей в кузове седан и 13 кабриолетов, остановились. Завод полностью переоборудовали для военных нужд и начали выпускать здесь летающие бомбы V1. Именно в силу деятельности такого рода завод вскоре разбомбили союзнические войска.

В 1945 году американские войска находят не отмеченный нигде на карте промышленный городок, расположенный у стен огромного разрушенного завод (стена главного здания была длиной более 1 км) и дают ему имя Вольфсбург.

 

 

← Завод Фольксваген в Вольфсбруге в наше время

 

 

 

После разделения Германии на четыре оккупационные зоны в 1945 году завод переходит под контроль Великобритании. Тогда же производство VW возглавил Иван Хирст, молодой британский майор, вышедший из рядов Royal Electrical and Mechanical Engineers. Решив, что армия Великобритании нуждается в легковых авто, Хирст взял одну из моделей, произведённых на заводе, и направил её в качестве образца на суд руководства вооружённых сил Объединённого королевства. Уже через неделю он получил заказ на производство 20000 экземпляров и работа завода была возобновлена.

Первые модели рабочие завода в Вольфсбурге собирали из обломков автомобилей, оставшихся после бомбардировки завода. Им приходилось проявлять недюжинную сноровку и изобретательность для того, чтобы производство автомобилей продолжалось. Суровые времена для Фольксвагена на этом не закончились. Союзническая Британия намеревалась ликвидировать все промышленные производства с целью исключить любую возможность нового вооружения Германии. Однако, заводу в Вольфсбурге повезло попасть под контроль Property Control (комиссия по контролю над Германией) и производству придали характер мирного, направленного на транспортные нужды.

В период с окончания Второй мировой войны до октября 1946 года на заводе в Вольсфбурге было собрано 10000 моделей Volkwagen, которые, несмотря на своё «народное» название, вовсе не предназначались для продажи простым автолюбителям. Завод был предложен Генри Форду, однако тот посчитал производство «нежизнеспособным» и отказался заниматься его развитием. В 1947-м трудности, связанные с восстановительными работами, а также нехватка угля, не позволили Волфсбургскому производству работать на необходимом уровне. Было выпущено лишь 8987 автомобилей, 1656 из которых было отправлено на экспорт.

Наступил знаковый для Фольксвагена 1948 год. Когда моделями немецкого производства занялся британский военный Генрих Нордхоф, бывший глава компании Opel, ставший впоследствии генеральным директором Volkswagen. Именно ему завод обязан своим настоящим возрождением и именно он создал производственную и коммерческую сеть VW, а также разместил филиалы компании в 136 странах мира.

 

 

← Генрих Нордхофф — организатор послевоенного возрождения VW

 

 

 

Благодаря активности нового руководителя реорганизация завода в Вольфсбурге пошла значительно быстрее, объем производства достиг 19244 автомобилей, а вскоре контроль над работой предприятия перешёл к руководству земли Нижняя Саксония.

Первые модели Фольксваген и первый громкий успех

Первой успешной моделью Volkswagen считается автомобиль VW 1200 (Type 1), который в Германии окрестили Kafer, во Франции — Coccinelle, а в Англии и Великобритании называли Beetle. Производство модели VW 1200 началось в 1948 году, автомобиль стал известен сначала в Германии, а потом распространился по всей Европе, экспортировался впоследствии и в США. Именно в штатах этот «народный автомобиль» стал самой продаваемой в 50–60 годы иномаркой. За всю свою историю модель VW 1200 была произведена в количестве 20 млн. экземпляров и опередила производителя Ford Motors и его знаменитую модель Ford T, выпуск которой составил 15 млн. автомобилей.

 

 

← Type VW 1200 с откидным мягким верхом

 

 

 

В 1949 году английские власти передают Volkswagen немецкому руководству, объем производства завода достигает 46632 моделей, объем экспорта составляет 15,7%

В 60–70 годах на Фольксвагенах будет ездить весь мир

В середине 50-х годов на базе модели VW 1200 начинается сборка элегантных купе и кабриолета, названных Karmann-Ghia (кузов модели спроектировала компания Ghia, а сборку провела фирма Karmann). В то время машины немецкого производителя продаются уже в 150 странах мира. Во многих из них открываются филиалы VW. В 1961 году появились такие модели как Type 3 и VW 1500, оснащённые задним приводом с двигателем увеличенного объёма. Новые модели с кузовами купе и кабриолет начали продаваться с 1963 года. А всего с 1961 по 1973 годы выпуск Karmann-Ghia составил 3 млн. автомобилей.

 

 

 

← Karmann-Ghia — бестселлер немецкого автопрома

 

 

В 1968-м началось производство модели Type 4 (VW 411) в оснащении с двигателем воздушного охлаждения объемом 1679 см³. Данной автомобиль стал первым результатом работы VW и компании Audi, которая была выкуплена у Daimler-Benz. Два немецких производителя объединились в союз под названием VAG, к которому впоследствии присоединилась компания Seat и Skoda.

 

← VW 411 стала классикой, но большого успеха не имела

VW 411 не пользовалась большой популярностью в период с 1968 по 1974 годы. VAG выпустил лишь 350000 авто этой модели. Для того, чтобы иметь возможность выпустить новую модель, которая пришла бы на смену 411-й, Volkswagen включает в свой состав компанию NSU. Вскоре появляется модель К-70, оснащённая передним приводом, которая производилась с 1970 по 1975 годы.

← К-70 — первый переднеприводный Фольксваген

 

В начале 70-х немецкого производителя ожидал внезапный, но заслуженный успех. В 1973 г. концерн VW начал производство модели Passat, которая базировалась на платформе переднеприводной Audi 80. Начало производство VW Passat положило конец выпуску моделей VW 411 и K-70. Passat был не однократно модифицирован (в 1980, 1988 и 1995 годах) и до сих пор выпускается компанией VW.

← Свою знаменитую модель Passat компания Volkswagen начала выпускать в начале 70-х.

Сейчас автомобиль — лицо немецкой марки

В 1974 году в самый разгар мирового нефтяного кризиса Фольксваген начинает выпуск модели Golf, которая была призвана повторить успех VW 1200. Появление этого небольшого переднеприводного авто ознаменовало собой начало популярности компакт-каров по всей Европе. У Golf славная и долгая история, которая не завершилась и по сей день, а с 1975 года эта модель считается одной из самых продаваемых в Старом Свете.

← Golf — самая продаваемая в Европе малолитражка

 

 

Уже в 1974 году модельный ряд Фольксваген расширился появлением модели купе Scirocco, произведенной на базе Golf’а. А через год стартовал выпуск модели Polo, переднеприводного авто, реализованного на базе Audi 50. Polo стал очередным массовым успехом концерна Volkswagen и принес компании значительный доход.

← Polo — ещё одно знаменитое «народное авто»

 

Опять кризис и снова взлёт

В 1982 году в производство одновременно с моделью Cabrio был запущен автомобиль VW Jetta, который представлял собой увеличенную модификацию VW Rabbit (1975 год — начало выпуска) в кузове «седан». С 1983-го началось производство модели GTI, разработку которой на базе Golf немецкий автопроизводитель начал ещё в начале 70-х. Своей целью конструкторы VW ставили создание новых моделей с высокими техническими характеристиками. И только в 1983-м появилась модель GTI с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 90 л.с. При своём достаточно стандартном виде автомобиль был наделён отнюдь не стандартными динамическими характеристиками и представлял собой иллюстрацию технического потенциала немецкого производителя.

 

 

 

 

← Jetta успешно выпускается с середины 70-х годов

 

 

 

 

 Вначале 80-х компания VW начинает выпуск модели Santana с S-образным двигателем объёмом 1994 см³. А с 1988-го по 1995-й производство сосредоточено только на трёхдверном купе Corrado.

 

 

 

 

← Купе Corrado было почти единственной моделью, выпускаемой Фольквагеном в кризисные годы

 

 

 

После существенного спада продаж, который произошел в конце 80-х начале 90-х годов, Volkswagen делает ставку на своего возрождённого «жука», модель Beetle, предназначенную для североамериканского рынка. Этот переднеприводный автомобиль из-за своей дороговизны не сумел стать «народным», но символизировал своим появлением начало нового этапа в развитии компании.

 

 

 

 

 

 

← Новый «жук» был амбициозным, но не самым доходным проектом компании

 

 

 

Ближе к концу 90-х годов на базе новой модели А4 выпускаются такие обновлённые автомобили как VW Jetta, Golf и GTI, которые стали образцом новых дизайнерских тенденций немецкого производителя. В противовес прежним моделям с угловатыми чертами кузова, новые авто от VW имеют более плавные очертания и сохраняют при этом такие характеристики, как прочность и практичность в эксплуатации. Многочисленные разработки на базе платформы А4 приводят к тому, что немецкий автомобильный концерн занимает к концу 90-х одно из лидирующих мест на арене мирового автопрома.

Также в 90-х годах в состав концерна Volkswagen входят такие автопроизводители, как Seat и Skoda, в 1997-м немецкая компания под руководством Фердинанда Пьёха выкупает Rolls-Royce и Bentley, а через год присоединяет к себе и Lamborghini, а также марку Bugatti. После ухода Пьёха с поста главы концерна, VW «уступает» Rolls-Royce компании BMW.

В 2003 году Фольксваген делает серьезную заявку в сегменте внедорожников и выпускает полноприводную модель Touareg с пневматической подвеской и непревзойдённой проходимостью. А в 2006-м выходит очередное поколение «звезды» немецкого автопрома: пятый VW Golf.

 

 

 

← Touareg — заявка на лидерство в сегменте внедорожников

 

 

 

С начала нового тысячелетия немецкий производитель выпускает под маркой VW модели Passat и Polo, а также спортивную модификацию автомобиля Golf под номером R 32., авто представительского класса Phaeton, полноприводный Touareg и Touran, автомобиль для коммерческих перевозок Caddy.

Следую потребностям своих клиентов, Фольксваген уже давно начал разработку линейки экологичных автомобилей, известных под именем BlueMotion. В модельный ряд под таким названием вошли известные всем Golf, Passat, Polo и другие.

 

 

 

← Высоко экологичные модели Volkswagen из линейки BlueMotion уже пользуются спросом в Европе

 

 

В наше время автомобильный концерн Volkswagen A.G. — один из крупнейших мировых автопроизводителей, выпускающий и продающий свою продукцию во многих странах мира. Модели этой немецкой компании пользуются заслуженным спросом и давно зарекомендовали себя как технологичные, надёжные и экономичные автомобили.

Добро пожаловать всех неравнодушных, любящих и конечно уже счастливых владельцев автомобилей марки Фольксваген (Volkswagen) в Автомобильный Казанский клуб 

Kazan Club Volkswagen Drivers (Казанский клуб водителей Фольксваген)

История создания и развития марки Volkswagen. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Фольксваген, и чем Фольксваген известен в наше время.

Торговая марка концерна Volkswagen Group.

Штаб-квартира находится в городе Вольфсбург, федеральная земля Нижняя Саксония, Германия.

Концерн ведет свое происхождение от фирмы Volkswagen, созданной Фердинандом Порше. В 1937 году в Берлине было создано Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля»), позже, в 1938 году, переименованное в Volkswagenwerk GmbH. В начале 1938 года началось строительство первого завода Volkswagen в Вольфсбурге. После Второй мировой войны заводы попадают под управление британской военной администрации и, несмотря на заказ на 20 тысяч автомобилей VW Typ 82, переданный заводу британскими властями, только почти через 10 лет приступают к серийному производству автомобиля в его первоначальном виде.

После основания ФРГ предприятие стало принадлежать земле Нижняя Саксония. Помимо автомобильной и мотоциклетной отрасли концерн предоставлял финансовые и логистические услуги и имел маленькое предприятие по производству продуктов питания.

В начале 90-х концерн испытывал большие трудности. Назначенный председателем правления концерна в 1993 году инженер-конструктор и выдающийся управленец Фердинанд Пиех практически спас концерн, переведя его на четырехдневную рабочую неделю. Именно при нем концерном был приобретен целый ряд известных автомобильных марок. До 2015 года Пиех играл в концерне одну из ключевых ролей.

Сейчас в структуру концерна входят такие подразделения и бренды, как Volkswagen, Audi, NSU Motorenwerke, SEAT, Skoda, Volkswagen Commercial Vehicles, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche, Ducati Motor Holding S.p.A., ItalDesign Giugiaro и другие.

В России в 2007 году концерном построен собственный завод в Калужской области, где производятся автомобили нескольких торговых марок.

Сайт компании: http://www.volkswagen.ru

Фольксваген история компании. Volkswagen фото и характеристика

История немецкой марки Volkswagen относится к 30-м годам прошлого столетия. В этот период автопромышленность Германии выпускала в основном роскошные дорогостоящие модели, которые были не по карману немцам со средним достатком. Многие авто производители вели разработки по созданию недорогого массового автомобиля. Над проектом небольшого семейного автомобиля работал и знаменитый разработчик мощных и гоночных автомобилей Фердинанд Порше. Именно таким автомобилем стал Volksauto («volk» — народ), созданный им в 1931 году. Многие разработки, которые использовались при создании автомобиля, были уникальными. Машина была снабжена мотором с воздушным охлаждением, находящимся сзади, торсионной подвеской. Округленная форма кузова, улучшающая аэродинамику машины, напоминала жука. Осенью 1933 года, якобы, произошла встреча А. Гитлера с Ф. Порше, на которой первый высказал свою заинтересованность в создании небольшого, недорогого автомобиля, который бы вмещал пятерых, из которых двое взрослых, и разгонялся до 100 км/час. Простота конструкции, невысокая цена (не больше 1000 марок), экономный расход топлива (8 л на 100 км пути) поспособствовали бы тому, что автомобиль стал бы по-настоящему народным. Новая марка автомобиля получила название «Volks-Wagen», что означает «народный автомобиль». К началу 1934 г. Порше представил проект нового автомобиля. На реализацию проекта потребовалось еще 2 года. Наконец, в 1937 г. публике был представлен готовый для массового выпуска первый VW30. Пресса тут же окрестила автомобильчик «Жуком» — название, которое «пристало» к нему навсегда. Официальное наименование автомобиля «KdF-wagen». В 1938 г. было начато строительство не только заводских помещений Volkswagen, но и целого города вокруг, названного Вольфсбург. Там и сегодня расположен центральный офис Volkswagen Group. В 1939 г. началось массовое производство автомобилей, однако, из-за начавшейся войны их было выпущено только несколько десятков. После войны заводы Volkswagen достались англичанам. Немцам предприятие было возвращено в 1949 году. Темпы производства непрерывно росли. Так, в 1950 г. было выпущено сто тыс. машин, в 1955 г. был выпущен уже миллионный Фольксваген. После войны компания прославилась не только миллионными тиражами «Жука», но и такими популярными моделями, как Polo, Passat, Golf, Touareg, Bora и т.д. Легендарную модель Volkswagen выпускал в течение 25 лет. В 1974 г. выпуск «Жука» был прекращен, т.к. модель уже не соответствовала жестким европейским стандартам уровня загрязнения среды и меркам безопасности. Выпуск знаменитой модели перекочевал в страны Латинской Америки.
В наши дни концерну Volkswagen Group принадлежит не только бренд Volkswagen, но и не менее известные бренды Audi, Skoda, Bentley, Porshe, SEAT. Заводы концерна работают в 15 странах мира, его штаб-квартира по прежнему расположена в Вольфсбурге.

Фольксваген «KdF-wagen»

Первый серийный автомобиль был собран в 1939 году. Автомобиль был снабжен 4-цилиндровым оппозитным двигателем емкостью 985 см куб. Мощность двигателя достигала 24 л.с. (17,5 кВт) при 3000 об/мин. Мотор имел воздушное охлаждение. Охлажденный воздух с помощью вентилятора направлялся на ребристые цилиндры. Коробка передач была сблокирована с дифференциалом, имела 4 передачи. Рама штамповалась из стали. Наклонно расположенные полуоси задних колес крепились на рычагах, объединенных с амортизаторами кольцевого сечения. Передняя ось состояла из 2-х трубок с вложенными торсионами. Фрикционные амортизаторы спереди и гидравлические рычажные сзади обеспечивали амортизацию. Масляный радиатор гарантировал хорошие смазочные качества, что позволяло развивать скорость 100 км/ч. Стоимость автомобиля составляла 990 марок.
По количеству выпущенных экземпляров и огромной популярности «фольксваген» превзошел даже одну из самых успешных «Жестянку Лиззи» Форда.

Фольксваген «Type 2»

Выпущенный в 1948 г. коммерческий автомобиль был оснащен двигателем с воздушным охлаждением емкостью 1100 куб.см. Мощность двигателя достигала 25 л.с. при 2000 об/мин. Автомобиль имел независимую торсионную заднюю и переднюю подвеску, механическую КП, задний привод, барабанные тормоза на все колеса, грузоподъемность 750 кг.

Фольксваген «Жук» 1951 г

Техническое оснащение автомобиля значительно улучшено. Емкость двигателя составляет 1,2 л, мощность достигает 22 кВт. Автомобиль дополнен амортизатором рулевого управления, убрали семафоры с центральных стоек, все ступени КП синхронизированы.
В 1954 г. мощность двигателя достигает 36 л.с., предельная скорость — 108 км/час.

Фольксваген-1500

Вышедший в 1961 г. автомобиль имел двигатель мощностью 45 л.с., рабочий объем двигателя увеличился до 1,5 л, максимальная скорость «Жука» возросла до 116 км/час. На автомобиль устанавливают новые задние фары. Экспортная модель получает индикатор уровня топлива.

Фольксваген «VW 1300»

Новая модель выходит в 1965 году, мощность ее двигателя достигает 34 л.с., емкость — 1,3 л. В 1965 году был выпущен десятимиллионный «Жук».

Выпущенное в 1955 г. спортивное купе под названием Karmann-Ghia стало первым автомобилем, модифицированным из стандартного Volkswagen-1200. Итальянская компания «Ghia» спроектировала кузов, а немецкая фирма «Karmann» его собрала. Название марки было составлено из названий этих фирм.

В 1965 г. с присоединением фирмы Audi был создан концерн Volkswagen-Audi (VAG), куда позже вошел чешский завод Skoda и испанская фирма SEAT. После их объединения в 1968 г. была выпущена модель VW-411, оснащенная мотором воздушного охлаждения емкостью 1679 куб.см. После присоединения фирмы НСУ в 1969 г. появился Volkswagen с индексом «К-70». Автомобиль имел передние ведущие колеса, объем двигателей составлял 1594 и 1795 см куб. Выпущенный в 1973 г. переднеприводный Passat положил начало новому поколению Volkswagen.

Выведение породы: история Volkswagen Transporter

От революции до эволюции

Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: 2920 и 3320 мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л.с. (1,9 л), а также 75 и 78 л.с.  (2,4 л). Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до 149 л.с.  

В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров. Мотор объёмом 2,4 л развивал 140 или 204 л.с. Максимальная скорость самой мощной версии превышала 190 км/ч — в то время Volkswagen стал, пожалуй, самым быстрым серийным автомобилем в своём классе. 25 апреля 2003 года началось производство Volkswagen Transporter T5 с колёсными базами 3000 и 3400 мм, грузоподъёмностью, в зависимости от модификации, от 0,8 до 1,4 т. Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал 116 л.с. Дизели были доступны в вариантах 84 или 102 л.с. (1,9 л), а также 129 и 172 л.с. (2,5 л).

На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до 235 л.с. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

Наконец, в конце 2015 года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…

Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе. Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге.

Реальная история о нацистах и «Фольксвагене» – Обзор – Autoutro.ru

В последнее время мы по понятным причинам очень много говорим о Volkswagen. И нередко в этих разговорах можно встретить прямые ссылки на прошлое марки – в частности, на идею о том, что компания была основана нацистами. Насколько же верно это утверждение на самом деле?

Ни в коем случае нельзя отрицать роль нацистской Германии и конкретного несостоявшегося актера с забавными усами в создании Volkswagen. Сама компания предпочитает не вспоминать о той эпохе. Подразделение Volkswagen Claccics даже не включило в коллекцию корпоративного наследия бренда ни одного автомобиля до 1950 года.

Истина, конечно, гораздо сложнее, чем просто банальная фраза «Нацисты основали Volkswagen». На самом деле это даже не совсем так. Вся история о «Жуке» и компании, которая построила этот автомобиль и затем после войны продавала его по всему земному шару, довольно интересна и связана с Гитлером меньше, чем вы думаете.

Кроме того, стоит отметить, что VW, получивший и до сих пор получающий львиную долю нацистских ассоциаций, далеко не единственный, кто замарал руки в грязи. Вспомним хотя бы, что почти каждое изображение Гитлера в машине – это изображение Гитлера в «Мерседесе». Также вспомним, что совсем не стеснялся работать на нацистов Opel. А Генри Форд однажды получил от Гитлера поздравительную открытку. Как видим, репутация почти каждой крупной индустриальной компании далеко не безупречна.

Обозреватели портала Jalopnik попытаются сломать этот старый мем и разобрать ситуацию настолько тщательно, насколько это возможно.

Фундаментальная идея, стоящая за Volkswagen, и идея, собственно давшая компании свое имя, — это элементарная идея народного автомобиля. Автомобиля доступного и практичного. В то время как такая концепция определенно была целью Гитлера, она витала в воздухе с момента выпуска первых массовых автомобилей и, следовательно, гораздо старше, чем нацизм. Oldsmobile Curved Dash можно считать одной из первых попыток сделать такую машину, а Ford Model T  стал первым поистине народным автомобилем еще в 1908 году.

Даже в Германии идея народного автомобиля была заложена задолго до нацистов. Очень примитивный и напоминающий «Жука» Hanomag Kommisbrot 1925 года можно легко обозвать народным автомобилем. Другой предок Beetle, Standard Superior, даже рекламировался с помощью слова “volkswagen”, потому что это слово было понятно и всем хорошо известно.

Итак, чисто теоретически «народный автомобиль» не принадлежит ни Гитлеру, ни какому бы то ни было другому нацисту. Он предшествует национал-социализму как минимум на добрых пару десятилетий.

Еще одно популярное заблуждение состоит в том, что Адольф Гитлер якобы спроектировал дизайн автомобиля, который впоследствии стал VW Beetle. Гитлер действительно нарисовал несколько скетчей, и эти рисунки похожи на финальный Beetle лишь отчасти. Они похожи на целый ряд заднемоторных машин той эры – например, на Mercedes-Benz 130H. К тому же, Гитлер совсем не был автомобильным инженером, поэтому данное предположение не является правдой: Гитлер не является автором дизайна Beetle.

Ближе к истине (но все равно не до конца) предположение, что машину спроектировал Фердинанд Порше. Порше конечно спроектировал (не без помощи Эрвина Коменды) автомобиль, который в итоге превратился в «Жука», но этот дизайн созрел не в плодородных мозгах Фердинанда. VW Beetle был кульминацией автомобильных мыслей и школ на территории Европы (особенно Германии) в 1920-х и 1930-х годах, начиная с заднемоторных обтекаемых автомобилей Эдмунда Румпеля.

Шасси с хребтовой рамой, заднее расположение мотора, воздушное охлаждение, похожий на скарабея кузов изучались многими индивидами в то время. Автомобильный журналист и дизайнер Йозеф Ганц начал строить похожие на Beetle прототипы для компании Adler. Ганц был евреем, поэтому нацисты сделали все возможное, чтобы его вклад в развитие каких-либо немецких автомобилей остался незаметным на протяжении долгих лет.

Mercedes выпускал вышеупомянутый 130H и 170H, а чешская Tatra и вовсе занималась большими красивыми машинами с задним воздушноохлаждаемым V8. Именно Tatra очень восхищала Гитлера и наделила Порше… вдохновением. Это вдохновение привело к тому, что в 1965 году VW выплатил «Татре» 1 миллион дойчмарок в рамках судебного урегулирования.

Итого: Порше несет ответственность за финальный дизайн, но более справедливо будет сказать, что он создал дизайн, в значительной степени основанный на работе других компаний и дизайнеров.

А как насчет самой компании Volkswagen? Разве она не была создана нацистами? Нет, не совсем… Видите ли, когда Гитлер захотел создать народный автомобиль (не его идея) и поручил это ответственное задание Порше (который основывался на идеях других людей), ему понадобились завод и организация, которая бы всем этим управляла. Эта организация получила название «Крафт дурхь Фройдэ». Весомое название (как, собственно, и любая немецкая фраза), означающее «Сила через радость».

Kraft durch Freude (KdF) была фирмой досуга, которая устраивала туристические поездки, курорты и вероятно обеспечивала проституток. Народный автомобиль рассматривался как способ улучшить качество жизни немецких граждан. Он был переименован в KdF-Wagen, а населению была навязана специальная схема сбережений, позволявшая накопить на машину.

Был основан целый город! Город народного автомобиля при Фаллерслебене. Броско! Для автомобилей был построен огромный завод, для размещения людей – казармы…

Итак, основываясь на всем этом, вы вероятно думаете: «Ну вот, нацисты напрямую запустили Volkswagen, что и требовалось доказать!» Однако не спешите! Вот какая штука: под именем и управлением KdF не было построено ни одного гражданского «Жука»! Вообще ни одного!

Внезапно нагрянула Вторая мировая и практически убила KdF. Фабрика была переоборудована под производство Kubelwagen, Schwimmwagen и другой военной техники. Несколько кузовов Beetle/KdF сошли с конвейера, но они использовались в качестве командных автомобилей и не продавались гражданским.

После войны на заводе был нерабочий хаос. В целом по Германии был еще больший хаос, и жители города (вскоре переименованного в Вольфсбург) отчаянно искали еду и работу. Под британской оккупацией (под руководством майора Айвана Херста) завод VW снова запустился.

Итак, первые автомобили, построенные для невоенных целей, начали продаваться гражданским лицам, когда нацисты были выведены из игры. Королевская инженерная ремонтно-восстановительная служба управляла заводом с 1945 по 1949 годы, после чего владение им было передано несомненно антинацистскому немецкому правительству.

Во главе был поставлен бывший сотрудник Opel Хайнц Нордхофф, все закрутилось-завертелось и стало Volkswagenwerk AG, который начал клепать все эти Beetle, Ghia и автобусы для хиппи и на который мы все сейчас озлоблены из-за бессовестного дизельного обмана.

Надеемся, теперь стало понятнее, что история не так уж и проста. Безусловно у компании есть корни в нацистской Германии, что подтверждается множеством фотографий, но если вы хотите быть точны в своих суждениях, то сегодняшний Volkswagen на самом деле не был основан нацистами. Но это не означает, что нужно прекратить делать видеопародии на дизельный скандал с участием Адольфа.

Основание Volkswagen — ИСТОРИЯ

28 мая 1937 года правительство Германии — тогда находившееся под контролем Адольфа Гитлера из Национал-социалистической (нацистской) партии — формирует новую государственную автомобильную компанию, известную тогда как Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. Позже в том же году она была переименована в просто Volkswagenwerk, или «Народная автомобильная компания».

Первоначально принадлежавший нацистской организации Немецкий трудовой фронт, Volkswagen располагался в Вольфсбурге, Германия.В дополнение к его амбициозной кампании по созданию сети автобанов и автомагистралей с ограниченным доступом по всей Германии любимым проектом Гитлера была разработка и массовое производство доступного, но все же быстрого автомобиля, который можно было продать менее чем за 1000 рейхсских марок (около 140 долларов в то время). ). Чтобы разработать дизайн этого «народного автомобиля», Гитлер пригласил австрийского автомобильного инженера Фердинанда Порше. В 1938 году на митинге нацистов фюрер заявил: «Этот автомобиль был построен для широких масс.Его цель — удовлетворить их потребности в транспорте, и он призван доставлять им радость ». Однако вскоре после того, как KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (автомобиль «Сила, пронизывающая радость») был впервые представлен на Берлинском автосалоне в 1939 году, началась Вторая мировая война, и Volkswagen остановил производство. После того, как война закончится, когда завод будет лежать в руинах, союзники сделают Volkswagen центром своих попыток реанимировать немецкую автомобильную промышленность.

Продажи Volkswagen в США изначально были ниже, чем в других частях мира, из-за исторических связей автомобиля с нацистами, а также из-за его небольшого размера и необычной округлой формы.В 1959 году рекламное агентство Doyle Dane Bernbach запустило знаковую кампанию, назвав автомобиль «Жук» и назвав его небольшие размеры явным преимуществом для потребителей. В течение следующих нескольких лет VW стал самым продаваемым автомобильным импортером в Соединенных Штатах. В 1960 году правительство Германии продало 60% акций Volkswagen населению, фактически лишив его гражданства. Двенадцать лет спустя Beetle превзошел многолетний мировой рекорд производства 15 миллионов автомобилей, установленный легендарной моделью T Ford Motor Company в период с 1908 по 1927 год.

Поскольку дизайн Beetle практически не изменился с 1935 года, продажи в начале 1970-х годов росли медленно. VW пришел в норму, представив более спортивные модели, такие как Rabbit, а затем и Golf. В 1998 году компания начала продавать широко разрекламированный «New Beetle», продолжая производство своего предшественника. Спустя почти 70 лет и произведено более 21 миллиона единиц, последний оригинальный Beetle сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, 30 июля 2003 года.

автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль — это сложная техническая система, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями.Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.

автомобиль

Основные функциональные компоненты автомобиля.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, их около 1,4 миллиарда эксплуатируются во всем мире. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще вводят новые конструкции.Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию, проведенному Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые в период с 2009 по 2019 год выросли на 29 процентов.Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя, а также оптимизированной управляемости на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства.Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение. Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.

Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от лобового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по сути не являются конструктивными. Площадь остекления была увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

Fiat 600

Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым, элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии. Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.

© Rossi — REX / Shutterstock.com

Высокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции.Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех- или шестилетние циклы, при этом в течение цикла обычно появляются незначительные уточнения. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и закупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого требования по времени на 50 процентов или более. См. станок: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации.Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем инструмент для стальных компонентов, и, следовательно, может быть изменен конструкторами с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтования и окраски. Сначала тела погружают в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов окунания и опрыскивания.Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыленной краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионно-стойкая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.

автомобильная промышленность | История, обзор, определение, разработки и факты

Хотя паровые дорожные транспортные средства производились раньше, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензиновых двигателей в 1860-х и 1970-х годах, главным образом во Франции и Германии. К началу 20 века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.

События до Первой мировой войны

Самые ранние автомобильные компании были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной работы, и почти все из них бросили свой бизнес вскоре после того, как в него вошли.Горстка, дожившая до эпохи крупномасштабного производства, имела определенные общие характеристики. Во-первых, они попали в одну из трех четко определенных категорий: они были производителями велосипедов, такими как Opel в Германии и Morris в Великобритании; строители гужевых машин, такие как Дюрант и Студебеккер в США; или, чаще всего, производители оборудования. Разновидности машин включают стационарные газовые двигатели (Daimler, Германия, Lanchester, Великобритания, Olds, США), судовые двигатели (Vauxhall, Великобритания), станки (Leland, США), машины для стрижки овец (Wolseley, Великобритания). ), стиральные машины (Peerless из США), швейные машины (White из США), а также деревообрабатывающие и фрезерные станки (Panhard и Levassor из Франции).Одна американская компания Pierce изготовила клетки для птиц, а другая, Buick, изготовила сантехнику, в том числе первую эмалированную чугунную ванну. Двумя заметными исключениями из общей схемы были Rolls-Royce в Великобритании и Ford в Соединенных Штатах, оба из которых были основаны как производители автомобилей партнерами, которые объединили инженерный талант и деловые навыки.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В Соединенных Штатах почти все производители были сборщиками, которые собирали компоненты и детали, которые были произведены отдельными фирмами.Техника сборки также использовалась в качестве выгодного метода финансирования. Можно было начать производство автомобилей с минимальными вложениями капитала, покупая запчасти в кредит и продавая готовые автомобили за наличные; Продажа за наличные от производителя к дилеру с тех пор стала неотъемлемой частью маркетинга автомобилей в Соединенных Штатах. Европейские автомобильные фирмы того периода были более самодостаточными.

Первому производителю автомобилей нужно было не только решить технические и финансовые проблемы, связанные с запуском в производство, но и принять базовое решение о том, что производить.После первого успеха бензинового двигателя начались массовые эксперименты с паром и электричеством. В течение короткого периода времени электромобиль пользовался наибольшим спросом, потому что он был тихим и простым в эксплуатации, но ограничения, накладываемые емкостью аккумулятора, оказались фатальными для конкуренции. Электромобили, особенно популярные у женщин, выпускались ограниченными партиями вплоть до 1920-х годов. Один из самых долгоживущих производителей, Detroit Electric Car Company, работал на регулярной основе до 1929 года.

Паровая сила, более серьезный соперник, была поддержана повсеместным внедрением после 1900 года так называемого парового котла, в котором пар мог быстро подниматься. Паровозом было легко управлять, потому что он не требовал сложной трансмиссии. С другой стороны, требовалось высокое давление пара, чтобы сделать двигатель достаточно легким для использования в дорожном транспортном средстве; подходящие двигатели требовали дорогостоящей конструкции и были трудны в обслуживании. К 1910 году большинство производителей паровых транспортных средств перешли на бензин.Однако братья Стэнли в Соединенных Штатах продолжали производить паровые автомобили до начала 1920-х годов.

Как это часто бывает с новой технологией, автомобильная промышленность в первые годы своего существования переживала патентные споры. Наиболее заметными были два длительных и затяжных судебных процесса в Великобритании и США, в каждом из которых промоутер стремился получить контроль над новой отраслью, подав исчерпывающие патенты. В Великобритании иск был отклонен судом в 1901 году, через пять лет после подачи заявки на патент.В Соединенных Штатах между Ford и Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей произошла судебная тяжба из-за патента Селдена, который ассоциация заявляла в качестве основного патента на автомобиль с бензиновым двигателем. В 1911 году суд признал патент «действительным, но не нарушенным» Фордом. Основным следствием этого решения стало формирование предшественника Альянса автопроизводителей для надзора за соглашением о перекрестном лицензировании патентов, которое было ратифицировано в 1915 году.

Выдающимся вкладом автомобильной промышленности в технологический прогресс стало введение полномасштабное массовое производство, процесс, сочетающий в себе точность, стандартизацию, взаимозаменяемость, синхронизацию и непрерывность.Массовое производство было американским нововведением. Соединенные Штаты с их большим населением, высоким уровнем жизни и большими расстояниями были естественной родиной этого метода, который был частично исследован в 19 веке. Хотя Европа принимала участие в экспериментах, роль Америки была подчеркнута в популярном описании стандартизации и взаимозаменяемости как «американской системы производства». Основные методы были известны, но ранее они не применялись для изготовления такого сложного механизма, как автомобиль ( см. Работу , история организации).

Взаимозаменяемость, достигаемая с помощью «американской системы», была наглядно продемонстрирована в 1908 году в Британском Королевском автомобильном клубе в Лондоне: три автомобиля Cadillac были разобраны, детали смешаны вместе, 89 деталей были произвольно удалены и заменены со склада дилера. , и машины были собраны и без проблем проехали 800 км (500 миль). Генри М. Леланд, основатель Cadillac Motor Car Company и человек, ответственный за этот подвиг, позже заручился помощью известного инженера-электрика Чарльза Ф.Кеттеринг при разработке электростартера, значительного новшества в продвижении приемлемости бензиновых автомобилей.

История Volkswagen — International Driving Authority

Автомобиль, что в переводе означает «народный», «народный автомобиль» — сегодня это очень популярная марка. А началось все в далеком 1933 году. Попробуем разобраться, как возник знаменитый Volkswagen, и почему одноименный концерн выпускает не только эти автомобили.

Концерн Volkswagen: начало

Идея народной машины доминировала даже в Веймарской республике.Высказывались совершенно разные мнения, было много сомнений, нужна ли Германии новая машина в принципе. Была высказана одна категоричная идея: а стоит ли изобретать какую-нибудь «машину», если уже есть мотоциклы, которые являются самым демократичным средством передвижения. Первая мировая война, а затем политические потрясения помешали воплощению этой идеи; позже наступил кризис, но мечта продолжала существовать. В 1930 году на одной из автомобильных выставок в Берлине прототип национального автомобиля был предложен как своеобразный аттракцион.

В 1933 году в Германии к власти пришли нацисты, и Гитлер стал канцлером. Осенью того же года Гитлер, Якоб Верлин, представитель корпорации Daimler-Benz, и Фердинанд Порше встретились в одном из номеров отеля Kaiserhof в Берлине. Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкую и надежную машину стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Машину пришлось собирать на новом заводе, олицетворяющем новую Германию. Он нарисовал эскиз на листе бумаги, обозначил основные моменты программы и попросил назвать дизайнера, который будет отвечать за выполнение госзаказа.Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Последний стал воплощать мечту о народном автомобиле в реальность.

Первые модели Volkswagen

Самая первая вариация немецкого народного автомобиля получила прозвище «Жук» из-за своей необычной формы. Уже 17 января 1934 года Фердинанд Порше отправил в рейхсканцелярию Германии чертежи Жука в качестве прототипа Volkswagen. Beetle был создан на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, а шесть месяцев спустя, в июне, был подписан контракт между RDA, или «Немецкой автомобильной ассоциацией», и «Dr.Ing. h.c. F. Porsche GmbH »- компании Фердинанда Порше, за разработку трех прототипов Volkswagen. При этом на всю деятельность дизайнеров было потрачено всего 10 месяцев и 200 тысяч рейхсмарок. Автомобиль должен иметь пять мест, стоить не более 1550 рейхсмарок, разгоняться до 100 км / ч и иметь расход топлива 8 литров на 100 км. Мощность первого прототипа составляла 26 лошадиных сил.

Следующие два года напряженной работы дизайнеров и конструкторов привели к появлению двухдверной первой версии Volkswagen (или V1), кабриолета (V2) и четырехдверного автомобиля (V3).После этого начались испытания. Почти 50 тысяч километров, которые прошли прототипы народных автомобилей, не вызвали существенных комментариев, так как не выявили никаких слабых мест. Завод Daimler-Benz получил заказ на следующие 30 прототипов.

В 1936 году на реке Неккар, в Ульме, на юго-западе Германии, был построен первый завод, а впоследствии было запущено еще несколько автомобильных заводов. Так, 26 мая 1938 года был заложен первый камень в строительстве завода Volkswagen недалеко от города Фаллерслебен.В том же году началось строительство городка для проживания рабочих завода Volkswagen в Вольфсбурге.

После окончания Второй мировой войны предприятие перешло под контроль англичан, в зоне оккупации которых находился Вольфсбург. Осенью 1945 года британские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только через почти десять лет началось серийное производство автомобиля в оригинальной модификации.

В 1947 году Volkswagen был представлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание.Завод получил первый зарубежный заказ на тысячу автомобилей из Голландии, а в 1948 году заказы поступили из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 года руководство Volkswagen сменилось, генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, имевших международный опыт работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. Модернизация и улучшение машины стали быстрее.

Расцвет автомобильного производства концерна Volkswagen

Внутреннему рынку Германии нужны были машины. Спрос на них становился тем серьезнее, чем быстрее оживала экономика Германии. Таким образом, 30 июня 1949 года была образована компания Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH. Его главная цель заключалась в увеличении продаж автомобилей немецкому населению. Появились две новые модели Volkswagen — лимузин и кабриолет. Кабины автомобилей стали более комфортабельными, а двигатель частично синхронизировался.Постепенно расширялась сеть автосервисов — интенсивно развивался автосервис. Увеличились не только внутренние, но и экспортные продажи Volkswagen. В 1948 году граждане Германии купили почти 15 тысяч машин, а иностранцы — 50 тысяч. Спустя несколько месяцев, в сентябре 1949 года, завод Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германии (ФРГ). Это событие положило начало мощному толчку в развитии производства автомобилей Volkswagen. Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем в 1972 году.

К 1950 году было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 году — полмиллиона машин. В 1955 году состоялась торжественная церемония выпуска миллионного VW 2. Тогда девизом в жизни немцев была популярная фраза, связанная с Volkswagen: «Это член моей семьи».

В 1965 году Volkswagen AG приобрел компанию Audi у концерна Daimler-Benz, создав концерн Volkswagen-Audi Group, известный под аббревиатурой VAG. Позже в него вошли испанская компания SEAT и чешский завод Skoda.Теперь Audi AG является дочерним предприятием Volkswagen AG, которому предоставлена ​​полная независимость.

Родоначальником автомобилей VW нового поколения является переднеприводный VW Passat, выпущенный в 1973 году. Предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.

1974 год ознаменовался появлением спортивного VW Scirocco с трехдверным купе и двигателями объемом от 1093 до 1588 куб.см, а также компактного трех- и пятидверного хэтчбека VW Golf. Модель отличалась не только компактными размерами, но и удачным сочетанием комфорта, динамизма и легкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на немецком авторынке.За первые 30 месяцев производства с конвейера сошел 1 миллион автомобилей VW Golf, что превратило Volkswagen AG в одного из крупнейших производителей автомобилей в Европе.

Также в 1974 году завод в Вольфсбурге остановил производство Volkswagen Beetle, но его продолжили заводы Volkswagen в Бразилии и Мексике.

VW Golf I, появившийся в 1974 году, был самой успешной моделью. Современная, экономичная, надежная, именно эта модель способна всколыхнуть международный рынок.

В 1975 году, на волне успеха Golf, была представлена ​​и его упрощенная модификация Volkswagen Polo. Под его капотом находилась силовая установка мощностью 40 лошадиных сил. Кроме того, в 1976 году на базе Audi 50 был разработан седан Volkswagen Polo.

В 1979 году появился кабриолет VW Golf, всегда пользовавшийся большим спросом.

В 1983 году началось обновление концерна Volkswagen, автомобилистам было представлено новое поколение спортивного Volkswagen Scirocco.Под его капотом находились двигатели мощностью от 120 до 200 лошадиных сил. VW Golf II увидел свет. Восемь лет спустя, в 1991 году, дебютировал VW Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию VW Golf. За двадцать три года с начала производства было выпущено 17 миллионов автомобилей VW Golf трех поколений. В 1995–1996 годах VW Golf III был лидером по количеству продаж в Европе. В 1997 году состоялся дебют нового VW Golf IV.

В 1988 году был представлен Volkswagen Corrado, который занял место Scirocco среди текущих автомобилей компании, а сам Scirocco был снят с производства.Успешные финансовые показатели и стабильно высокие продажи автомобилей Volkswagen позволили руководству переосмыслить приобретение нового подразделения, которое поможет немецкому бренду занять новые ниши на автомобильном рынке. Знаменитая марка «Порше» перешла под контроль концерна «Фольксваген» (до 2007 года).

Переломным моментом в истории немецкого концерна Volkswagen стал 1998 год, когда три марки премиальных автомобилей — Bentley, Lamborghini и Bugatti — перешли под контроль одного из крупнейших мировых автопроизводителей.Через год Lamborghini, получившая серьезную техническую базу для выпуска новых спорткаров, перешла под контроль Audi, ставшей самостоятельным подразделением Volkswagen. В новой иерархии немецкого концерна марке «Bentley» отвели долю одного из крупнейших игроков на рынке элитных автомобилей, благодаря тому, что помимо всего имущества британской марки Volkswagen также контролировал Rolls- Производственные мощности Royce. Началось производство ряда автомобилей, которые, при всей скромности, стали называть машинами для миллионеров.

В то же время наиболее сложная задача была поставлена ​​перед французской маркой Bugatti, инженерам которой в 2000 году было поручено создать самый мощный и самый быстрый автомобиль в истории, используя все новейшие разработки фирмы Audi. Спустя пять лет глава под названием Bugatti Veyron была триумфально вписана в историю немецкого концерна, а автомобиль с силовой установкой в ​​тысячу лошадиных сил стал первым в истории гиперкаром, установив ряд рекордов скорости.

С 2002 года выпускается Volkswagen Touareg.В настоящее время автомобиль производится на заводе Volkswagen в Братиславе. Touareg стал вторым внедорожником в истории бренда после Volkswagen 181 «Kurierwagen». Гоночные прототипы Volkswagen Touareg заняли первые места в гонках Париж-Дакар в 2009-2011 годах, сместив с лидирующих позиций более опытных конкурентов.

С 2006 года компания начала производство купе-кабриолета VW EOS, а в 2007 году кроссовер VW Tiguan появился в трех комплектациях: Trend & Fun, Sport & Style, Truck & Field.Также в 2007 году появились VW Touareg и VW Golf Variant новых поколений. Были обновлены еще две модели: GolfPlus и Touran, которые теперь называются VW CrossGolf и VW CrossTouran соответственно.

К 2012 году все автомобили концерна Volkswagen были модернизированы, и общее количество рынков сбыта достигло 150. Кроме того, компания активно инвестирует в развитие своего бизнеса в Китае, третьем по величине авторынке в мире.

В 2013 году был представлен Volkswagen e-Golf — электрическая версия хэтчбека класса «С».Это самая экологичная версия в истории Golf. Автомобиль оборудован климат-контролем с возможностью обогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодной фары. Volkswagen Golf GTE — переднеприводный хэтчбек класса «С» с гибридной силовой установкой.

Мировая премьера модели состоялась на Женевском автосалоне в марте 2014 года. Volkswagen Golf GTE приводится в движение силовой установкой, состоящей из 150-сильного бензинового двигателя с турбонаддувом и рабочим объемом 1 балл.4 литра и электромотор мощностью 102 лошадиные силы.

В 2015 году была выпущена рестайлинговая версия Volkswagen Jetta Hybrid. Это седан класса «С» с гибридной силовой установкой. Гибридная составляющая наложила определенный отпечаток на характеристики и дизайн Джетта. Электромотор и аккумуляторы значительно увеличили массу автомобиля, поэтому было крайне важно оптимизировать аэродинамику седана.

Блестящий успех в настоящем и прекрасные перспективы на будущее

В настоящее время концерн Volkswagen стал крупнейшим в мире автомобильным дилером, вытеснив лидировавшую в последние годы Toyota на второе место.Финансовое положение Volkswagen Group благоприятное. Сейчас немецкая компания продает 10 млн автомобилей, а рентабельность до налогообложения составляет 8%. Планируется инвестировать почти 80 миллиардов долларов в 10 новых заводов (7 из них в Китае) и десятки новых продуктов от внедорожников до автомобилей стоимостью 9000 долларов для развивающихся рынков, а также в новые технологии, такие как съемные гибридные двигатели и передовые информационно-развлекательные системы на автомобиле. доска.

Сегодня Вольфсбург, основанный в 1938 году, благодаря Volkswagen имеет население 123 тысячи человек и по праву может называться Volkswagen City: здесь находится завод площадью 6.8 кв. Км, на котором работают 50 000 сотрудников, и тринадцатиэтажный штаб-квартира. Влияние компании ощущается повсюду: от культурных фестивалей, спонсируемых Volkswagen, до Volkswagen Arena, где проживает футбольная команда «Вольфсбург». Даже отель Ritz-Carlton, где останавливаются высокопоставленные гости, принадлежит автоконцерну.

Но нигде амбиции Volkswagen не проявляются явно, чем в Autostadt — парке развлечений стоимостью 1,2 миллиарда долларов. Ежегодно 2,3 миллиона посетителей приходят прогуляться по 69 гектарам территории и посетить знаменитый ZeitHaus, самый популярный автомобильный музей в мире.Интерактивные и мультимедийные экспонаты позволяют посетителям знакомиться с последними новинками в области автомобильного дизайна и технологий. Около четверти всех туристов — это клиенты Volkswagen, которые приезжают со всей Европы, чтобы сами забрать свои новые автомобили прямо с завода.

Автомобили, ожидающие отправки покупателям, ежедневно хранятся в одной из двух 20-этажных стеклянных башен, возвышающихся над пейзажем Вольфсбурга. Роботизированные подъемники снимают с самого верха 500 автомобилей в день и ставят их прямо к ногам ожидающих хозяев.Autostadt — привлекательный и яркий маркетинговый инструмент не только для автомобилей Volkswagen, но и для всех марок, входящих в состав автоконцерна: Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, SEAT, Skoda, MAN, Scania.

Более половины выручки компания получает от продажи автомобилей премиум-класса. Еще один важный источник дохода — грузовики.

Долгое время концерн был слабо представлен в этом сегменте, продавая только небольшие коммерческие автомобили под маркой Volkswagen.Но в 1999 году, после отказа антимонопольного органа одобрить приобретение Scania ее конкурентом Volvo Trucks, Volkswagen Group выкупила Volvo. В марте 2008 года немецкий концерн вместе с Винтеркорном купил еще один крупный пакет акций и теперь владеет 71% голосующих акций Scania. А в 2011 году Volkswagen приобрел контрольный пакет акций другого производителя грузовиков — MAN. В результате продажи грузовиков теперь приносят Volkswagen 17% от общей прибыли.

Самая важная марка премиум-класса в семействе Volkswagen — Porsche.У Volkswagen и Porsche общая история: компании управлялись конкурирующими подразделениями семейства Porsche. Поэтому связанное с ним слияние было довольно необычным. Поначалу Porsche безуспешно пыталась захватить превосходящую его по размеру компанию Volkswagen. В результате скупки акций у Porsche появились долги, и ей пришлось продать свои акции Volkswagen: 49,9% в 2009 году, а в 2012 году Volkswagen, преодолев различные юридические препятствия, полностью консолидировал производителя спортивных автомобилей за 5 долларов.7 миллиардов. Porsche — жемчужина в короне Volkswagen.

Мы постарались охарактеризовать все исторические этапы развития автомобильного концерна Volkswagen. Однако независимо от того, какой у вас автомобиль, водить его можно только при наличии водительских прав. Это здорово, когда это международный. Его обработка довольно проста, ведь вы можете сделать это прямо на нашем сайте.

Гитлер и «его Volkswagen»: прослеживая 80-летнюю историю Beetle | Германия | Новости и подробные репортажи из Берлина и за его пределами | DW

Два человека, один огромный проект: Адольф Гитлер и Фердинанд Порше — люди, стоящие за Volkswagen Beetle.Порше был гениальным инженером, Гитлер — хитрым политиком. «Эти двое созданы друг для друга», — сказал Вольфрам Пита, профессор истории Штутгартского университета.

Он вместе с историками Нильсом Хавеманном и Юттой Браун написал Porsche: От конструкторского бюро к мировому бренду. В книге рассказывается о компании с момента ее основания в Штутгарте 25 апреля 1931 года.

Проект Volkswagen Porsche никогда бы не был реализован без поддержки Гитлера. «Гитлеру нужен был творческий ум, чтобы создать свой компактный автомобиль, пригодный для массового производства», — сказал Пыта.«И Porsche нуждался в политической поддержке, чтобы позволить ему построить его без финансового давления».

Произведение австрийского художника Вольфганга Флатца под названием «Война Адольфа» («Это был весь Адольф») изображает капот VW Beetle со свастикой.

Моторизация и мобилизация

Гитлер объявил «народный» моторизация »на автосалоне в феврале 1933 года, всего через несколько недель после того, как его назначили рейхсканцлером. Летом 1934 года Рейхская ассоциация немецкой автомобильной промышленности поручила Порше создать автомобиль под девизом «Сила через удовольствие», по названию нацистской организации досуга.

Гитлер, не имевший водительских прав, лично одобрил прототип «своего Фольксвагена» 29 декабря 1935 года. Не прошло и двух лет, как 26 мая 1938 года был заложен краеугольный камень завода Volkswagen в г. Вольфсбург с фюрером.

Однако автомобиль, созданный для «силы через удовольствие», был в первую очередь предназначен для немецкой армии, а не для «народной автомобилизации». Применялся в боевых условиях и вездеходе на фронте. Это мало кого удивило.В брошюре Porsche 1934 года говорилось, что «автомобиль должен подходить не только для личного пользования, но также для транспорта и особых военных целей».

Празднование состоялось на заводе VW, когда с конвейера сошел миллионный Beetle в 1955 году

Французский Volkswagen?

Успех малолитражки для народа начался только после войны. Он был переименован в «Жук», чтобы отделить его от нацистского периода. Первый сошел с конвейера в декабре 1945 года.Миллионный Жук появился на свет 10 лет спустя. Горбатый автомобиль с оппозитным двигателем стал символом немецкого экономического чуда и мирового успеха. Всего было произведено и продано около 22 миллионов жуков.

Жук смог избавиться от своего нацистского прошлого сразу после войны. Примечательно, что министерство промышленного производства Франции, возглавляемое социалистами, связалось с Porsche в октябре 1945 года.

«Нигде успешное дистанцирование от национал-социализма не является более очевидным, чем попытка французского правительства добиться того, чтобы Volkswagen проектировал для себя», — сказал Пита.

Конец эпохи: 30 июля 2003 года в Мексике был произведен последний Beetle.

«Сделка с дьяволом»

Французские соревнования знали, как остановить немецкого «voiture populaire». «Renault и Peugeot сговорились» против него, сказал Пыта DW. «Порше и его зять Антон Пиех были обвинены в участии в военных преступлениях».

Несмотря на глобальный успех Beetle, в декабре 1945 года Porsche был неожиданно взят под стражу французскими военными властями и оставался в тюрьме до августа 1947 года.Однако сотрудничество Гитлера и Porsche не было чем-то необычным, сказал Пита. Авторитарные правители могут заманить аполитичных игроков перспективой крупных проектов: «Porsche был не единственным, кто отвергал моральные соображения, когда ему предлагали неограниченный оппортунизм», — сказал он. «Бизнес-лидеры, заинтересованные исключительно в успехе своей компании или в реализации амбициозных технических проектов, часто без колебаний заключают сделки с дьяволом».

Как Volkswagen получил свое название?

История имени Volkswagen

По эксперту по продукту | Опубликовано в Информация о бренде во вторник, 31 июля 2018 г., в 18:42

Как Volkswagen получил свое название?

Как и любой автопроизводитель, Volkswagen имеет богатую историю.Водители, которые попробовали одну из этих моделей, скажут вам, что немногие автомобили могут сравниться по комфорту и удобству. Когда мы прослеживаем происхождение Volkswagen до его создателя, вы можете быть немного удивлены, увидев, кто его основал. Читайте дальше, чтобы узнать, как Volkswagen получил свое название, и некоторые другие интересные факты об этой марке.

Просмотрите наш новый инвентарь Volkswagen

Кто основал Volkswagen?

Volkswagen был основан в Германии в 1937 году. Как вы могли догадаться, учитывая время и место, правительство Германии — в частности, Адольф Гитлер — создал автомобиль, чтобы вызвать чувство национализма по всей стране.Он принадлежал правительству Германии, и они решили назвать его «Volkswagenwerk», что в переводе означает «народная автомобильная компания». Он работал в Вольфсбурге, Германия, Немецким трудовым фронтом. Отделку салона Wolfsburg Edition можно найти на некоторых моделях Volkswagen и обычно размещают где-то посередине, предлагая дополнительные функции, которых нет в базовой отделке. Например, в Golf 2018 года отделка Wolfsburg идет после отделки S и включает в себя такие функции, как доступ без ключа с кнопкой запуска, сиденье V-Tex из кожзаменителя, мониторинг слепых зон и многое другое.

После Второй мировой войны завод Volkswagen лежал в руинах, и казалось, что имя Volkswagen исчезнет. Однако, благодаря усилиям союзников по реанимации немецкой автомобильной промышленности, Volkswagen начал процветать и теперь является одним из самых продаваемых автомобильных брендов в мире. Хотя на то, чтобы завоевать популярность в Соединенных Штатах из-за нацистских связей, потребовалось некоторое время, вскоре его популярность стала расти.

Хотите узнать больше об истории Volkswagen? Хотите узнать, какие модели доступны? Свяжитесь с командой здесь, в зале Volkswagen, уже сегодня!

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована во вторник, 31 июля 2018 г., в 18:42 и размещается в разделе «Информация о бренде».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Краткая история автобуса Volkswagen | Инновация

Когда в 1995 году скончался Джерри Гарсия, Volkswagen вспомнил о фронтмене Grateful Dead, запустив рекламу с изображением VW Microbus, из одной фары которого текла слеза. Это был эпохальный момент, когда два символа контркультуры сошлись вместе, нежно признавая свое влияние на господствующее общество.

В 1960-х годах и Гарсия, и Microbus стали символом растущего беспокойства в Америке по поводу роли страны как ядерной сверхдержавы и ее зависимости от коммерциализма, чтобы утолить ненасытный аппетит к большему, большему, большему. Определенный сегмент общества решил, как выразился гарвардский психолог Тимоти Лири, «включиться, настроиться и бросить курить», сосредоточившись на психоделической рок-музыке в исполнении таких групп, как Grateful Dead, и путешествуя на микроавтобусах, покрытых изображениями мира. знаки и цветы.

«Для многих людей VW Microbus стал символом протеста против мощных автомобилей Детройта и общества в целом», — говорит Роджер Уайт, куратор отдела истории автомобильного транспорта Отдела труда и промышленности Смитсоновского национального музея истории Америки. «Это был способ показать им истеблишмент».

Посетители концертов сидят на крыше автобуса Volkswagen на Вудстокской ярмарке музыки и искусств в Бетеле, штат Нью-Йорк, в середине августа 1969 года.(AP)

Это настоящий переходный период для автомобиля, учитывая его корни. Известный как Type 2, Microbus был ответвлением VW Beetle, получившего название Type 1, который появился в 1933 году, когда Адольф Гитлер, лидер нацистской Германии, предложил для масс «народный автомобиль» — или Volkswagen. В послевоенное время компания стремилась расширить линейку своей продукции, предложив автомобиль, который потряс бы автомобильную промышленность.

«Это был первый фургон», — говорит Уайт. «До этого люди использовали большие автомобили, грузовики и автобусы для перевозки людей и грузов.”

Независимо от своего происхождения, VW Microbus отмечает свое 70-летие как символ и средство передвижения. Первый автомобиль был запущен в производство 8 марта 1950 года на заводе Volkswagen в Западной Германии и изменил взгляд мира на автомобили.

Дизайн Microbus был разработан Беном Поном, голландским импортером VW Beetles. Он был вдохновлен на создание эскиза первого фургона в 1947 году, когда во время посещения завода Volkswagen увидел бортовой самосвал, сделанный из шасси Type I.Немецкий производитель автомобилей начал возиться с этой идеей и, наконец, начал производство в 1950 году. Первоначально предлагались две версии: Kombi с боковыми окнами и съемными средними и задними сиденьями и Commercial, по сути, первый фургон с панелями.

Маркетинговый подход Volkswagen к новой линейке продуктов был продолжением рекламы Beetle: продвигал его простой стиль и полезность в качестве автомобиля для дома, работы и развлечений. Людям нравился тот факт, что микроавтобус VW мог перевозить любые грузы — как человеческие, так и другие.Благодаря просторному салону, заднему приводу и двигателю с воздушным охлаждением он был прост в эксплуатации и обслуживании. В Соединенных Штатах он рассматривался как экономичная альтернатива семейному универсалу.

Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году. (dpa / изображение альянса через Getty Images)

И это было забавно настраивать. Почти сразу после того, как он сошел с конвейера, владельцы начали адаптировать Microbus к своим потребностям. Вскоре любители активного отдыха использовали его как кемпер, оборудовав его кроватями, раковинами и прочим.Volkswagen принял во внимание эту тенденцию и заключил контракт с Westfalia, немецкой компанией, известной производством тележек и фургонов, на производство комплектов для переоборудования кемперов. Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году.

По мере того, как Microbus стал более популярным в Америке, он стал приобретать культовый статус среди маргинальных групп. Его квадратный вид — настолько непохожий на все, что производили крупные автопроизводители в Детройте, — стал символом для представителей контркультуры, которые хотели выделиться из остальной толпы.Некоторые владельцы нарисовали на микроавтобусе знаки мира, за что получил прозвище «автобус для хиппи».

«Он стал популярным среди людей, отвергавших господствующую американскую культуру», — говорит Уайт. «Это был их способ сказать:« Нам не нужны ваши большие автомобили V8 ».

VW Microbus был также фаворитом маргинализированных членов общества, которые могли использовать универсальный автомобиль для перевозки людей на митинги, избирательные участки, акции протеста и многое другое во время политических и культурных потрясений, охвативших 1960-е годы.

«Любовь — это прогресс, ненависть стоит дорого» — был девиз, который Исав Дженкинс нарисовал на своем автобусе VW. Задний люк выставлен в Национальном музее афроамериканской истории и культуры. (Уильям Претцер)

Один микроавтобус сегодня особенно выделяется как символ расовой розни, от которой страдала большая часть Америки в течение десятилетия. Он проехал вокруг Морских островов около Чарльстона, Южная Каролина, Исау и Джени Дженкинс, активистами за гражданские права, которые хотели изменить жизнь своего сообщества.Они использовали этот VW Transporter 1966 года, чтобы возить афроамериканских детей в школу, а взрослых — на работу на изолированном Юге.

«Исав будет водить микроавтобус, а Джени будет рассказывать пассажирам о конституции Южной Каролины», — говорит Уильям Претцер, старший куратор Национального музея истории и культуры афроамериканцев. «Они хотели, чтобы люди знали свои права, чтобы они могли постоять за себя. Они делали это годами ».

Две части этого заржавевшего и выцветшего зеленого микроавтобуса выставлены в музее, открывшемся в 2016 году на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия.С .: боковая панель и задний люк. На последнем все еще видны слова, написанные Дженкинсами: «ЛЮБОВЬ ЭТО ПРОГРЕСС. НЕНАВИСТЬ ДОРОГАЯ ».

«Эти произведения расширяют повествование о том, что происходило в то время», — говорит Претцер. «Они помогают всем нам понять отказ от прав и гражданства, существовавший тогда. Это не черная история; это американская история «.

I.D. Buzz, новейшая версия Microbus, будет обеспечивать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси.(Томас Фрей / фото альянса через Getty Images)

VW Microbus выстоял в неспокойное время в Америке. Были сделаны миллионы, но со временем социальная революция утихла, как и интерес к автомобилю. Производство прекращено в 2014 году. Однако еще не все потеряно! Этот символ контркультуры вот-вот вернется в 2022 году — в виде электромобиля.

В настоящее время известен как I.D. Buzz, новейшая версия Microbus будет обеспечивать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси.Оригинальный Type 2, проданный в США в 1950 году, имел всего 30 лошадиных сил.

Тем не менее, это далеко от тех беспорядочных дней, когда фургон хиппи тащил длинноволосых молодых людей на рок-концерты. Просто спросите Уильяма Претцера. Он вспоминает такой сценарий 1971 года, когда он и его друзья пытались приехать в Окленд-Колизей, чтобы посмотреть спектакль «Роллинг Стоунз».

«Ремень вентилятора порвался, и фургон наполнился дымом», — вспоминает он. «Этот двигатель с воздушным охлаждением был поджарен».

Может, электрический микроавтобус все-таки неплохая идея.

.

No related posts.