Сдача вождения в гаи по городу: баллы, маршрут, ошибки при сдаче экзамена по вождению 2021 — Много Курсов

Содержание

В России с 1 апреля изменятся правила сдачи экзаменов на права

В ГИБДД напомнили об изменении правил сдачи практических экзаменов на получение прав с 1 апреля. Ключевое изменение – объединение «площадки» и «города» в один практический экзамен. «Сотрудники Госавтоинспекции будут давать объективную оценку готовности будущих водителей управлять транспортным средством исключительно в условиях реального дорожного движения», – сообщили в ГИБДД.

В этом сюжете

18 декабря, 10:15
2 декабря, 8:30
25 ноября, 8:24

Эти правила распространятся на водителей легковых и грузовых автомобилей, автобусов и составов транспортных средств. При этом для мотоциклов условия сдачи экзамена останутся прежними.

Изменился и перечень ошибок и нарушений, за которые предусматривается выставление штрафных баллов. Они разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам в зависимости от степени влияния на безопасность движения. При этом грубые ошибки вынесены в отдельный блок.

Например, основанием для прекращения проведения практического экзамена станет ситуация, когда кандидат не пристегнет ремень безопасности или будет использовать во время движения телефон.

Для получения положительной оценки кандидату в водители необходимо продемонстрировать навыки безопасного управления ТС в условиях реальной дорожной обстановки, набрав при этом, как и ранее, менее пяти штрафных баллов.

Еще одним принципиальным нововведением станет возможность присутствия наблюдателей в автомобиле при проведении экзамена. В качестве таковых могут выступить, например, другие кандидаты в водители, ожидающие своей очереди на экзамен, представители общественных организаций, автошкол. Участие наблюдателей поможет добиться повышения прозрачности экзамена и разрешить возможные спорные ситуации.

Экзамены внутренние и в ГИБДД после обучения в автошколе ВОА

Внутренний экзамен

Экзамены — это всегда волнительное мероприятие. Для того, чтобы выйти из сложной ситуации с минимальными потерями, в нашей автошколе предусмотрена двухступенчатая система экзаменов. (У тех, кто не сдаст внутренний экзамен с первого раза, есть возможность сдать его со второй попытки).

Перед сдачей экзамена в ГИБДД в автошколе производится инструктаж, на котором поясняются все особенности сдачи этого экзамена. Вам дают рекомендации по сдаче практического экзамена по вождению автомобиля на площадке, а также предоставляется схема городского маршрута на экзамене в ГИБДД и пояснения к ней.

Составляющие экзамена:

Сдача теории. Автошкольный теоретический экзамен проводится по вопросам, включенным в экзаменационные билеты. Вы должны дать ответы на 20 вопросов билета. Для успешной сдачи экзамена Вы можете сделать не более 2-х ошибок.
Сдача вождения. Внутренний экзамен по вождению проходит в условиях, максимально приближённых к реальному экзамену в ГИБДД. Контроль при выполнении упражнений осуществляется экзаменатором визуально. Оценка за каждое упражнение, а также итоговая оценка за практические экзамены выставляется по той же методике, что и в ГИБДД.

Экзамены в ГИБДД

Экзамен проходит в 1-м отделении МОГТОАС и РЭР ГИБДД УМВД России по Смоленской области по адресу: г. Смоленск, ул. Лавочкина, д. 106.

Для получения водительского удостоверения необходимо сдать экзамены в ГИБДД.

К экзаменам в ГИБДД допускаются лица:

ВНИМАНИЕ! Для сдачи экзамена в ГИБДД вместе с автошколой, необходимо оплатить в Сбербанке госпошлину. Оригинал квитанции необходимо предоставить в автошколу.

Распечатать квитанцию можно здесь

Экзамены в ГИБДД проводятся по утверждённому графику. Повторные экзамены (в случае неудачи) можно сдавать не ранее, чем через неделю.

На экзамен в ГИБДД группа выпускников автошколы выезжает организованно и сдает экзамены на машинах автошколы.

Экзамен в ГИБДД для получения водительских прав состоит из 2-х основных частей: теоретической и практической.

Теоретический экзамен по правилам дорожного движения проводится на компьютере. Вы должны дать ответы на 20 вопросов билета. Для успешной сдачи экзамена Вы можете сделать не более 2-х ошибок. Надо отметить, что 20 экзаменационных вопросов выбираются случайным образом из 800 возможных.

Практический экзамен проводится в 2 этапа: упражнения на площадке и вождение на улицах города.

Второй этап практического экзамена по вождению автомобиля проводится в городе на утверждённом маршруте, который содержит определённый набор элементов улично-дорожной сети, дорожных знаков и дорожной разметки. Любой из маршрутов предусматривает выполнение следующих заданий:

проезд перекрёстков;
левые и правые повороты, а также разворот на перекрёстках;
перестроение в соседние полосы и обгон;
движение с максимальной разрешённой скоростью;
проезд пешеходных переходов и остановок наземного транспорта.

Сдача экзаменов в гибдд

Для успешной сдачи экзаменов в ГИБДД требуется квалифицированная подготовка в автошколе, либо организации, имеющей соответствующую лицензию на обучение водителей.
На этой страничке я коротко опишу этапы и методы сдачи квалификационных экзаменов по теории и практике.

Сдача экзаменов в ГИБДД разрешается после предоставления документов, сюда входит: медицинская справка (справка дается на 3 года), свидетельство об окончании автошколы, квитанция об оплате госпошлины и паспорт. Сдать экзамены в ГИБДД может любой кандидат в водители, не зависимо от того, где он прописан. Экзамен в ГИБДД проводится на знание Правил Дорожного Движения и навыки вождения автомобиля. К экзамену вождения, вас допустят только после сдачи экзамена на знания Правил Дорожного Движения (ПДД).

Экзамен ПДД

Экзамен по ПДД проходит, в специально выделенной комнате отдела ГИБДД, на компьютере по специальной программе, которая вас не будет заваливать, но надо быть особо внимательным, потому что малейшая ошибка, типа, нажал нечаянно не ту кнопку, или рука дрогнула — не прокатит и это будет «фиаско братан». Если не сдать экзамен с первого раза, то вы можете потерять, так сказать, дух обще групповой поддержки и потом сдавать в одиночку. Те, кто не сдал с первого раза, не могут сдать потом по 5-7 и более раз, а таких, в среднем, 70%.Сдача экзамена проходит в кабинете под надзором инспекторов.

С 1-го сентября 2016 г. в силу вошли изменения в методе приема экзамена ПДД.

Экзаменационные билеты разделены на четыре тематических блока по 5 вопросов. На сдачу экзамена дается 20 минут, т.е. по 5 минут на каждый блок. Будут допускаться две ошибки, но ошибки должны находиться только в разных блоках, а если две ошибки в одном тематическом блоке экзаменационного билета, то экзамен не зачитывают. Если же ошибки получились в разных блоках, то за каждую ошибку вам предстоит еще ответить на блок вопросов. Если одна ошибка, то плюс 5 вопросов = 5 минут. А на весь экзамен дается не более 30 минут. В общем, получается, что лучше ответить на 20 вопросов без ошибок, чем с двумя ошибками, и еще на 10 вопросов, но уже без всяких ошибок, в дополнительных вопросах ошибаться нельзя. Так что, хорошо учите Правила Дорожного Движения. Основы ПДД. Как решать билеты.

Экзамен вождение на площадке

Практический экзамен в ГИБДД делится на два этапа:1) Вождение на площадке. 2) Вождение по городу.

Упражнения для сдачи экзамена, могут быть различным, и не совпадать с предложенными. Это связано с тем, что постоянно происходят изменения в Правилах и методах сдачи экзаменов в ГИБДД

Главное умение работать рычагами управления, а упражнения покажут в автошколе, а также читайте этот раздел сайта.

Самые главные ваши действия — это не волноваться. Запомните, Инспектор тоже человек, и может даже простить некоторые погрешности начинающего водителя. Главное он должен «почувствовать» вашу уверенность в победе.

Для более уверенной сдачи, упражнения желательно предварительно опробовать и повторить несколько раз.
Когда вы начинаетезаводить автомобиль, обязательно приучитесь сразу нажимать педаль сцепления, это делается для того, чтобы исключить неожиданное движение автомобиля, если вдруг будет включена передача.
Так же, этот прием гораздо облегчает запуск двигателя в холодное время. Запомните, что снимать с ручника необходимо одновременно с началом движения. Об этом есть даже вопросы в экзаменационных билетах.

Запомните всю классическую цепочку обязательных действий в самом начале сдачи экзаменов по практическому вождению автомобиля перед началом движения:
1. Занимаем водительское место
2. Настраиваем сидения под себя
3. Подстраиваем зеркала заднего вида.
4. Пристегиваемся ремнем безопасности
5. Нажимаем педаль сцепления
6. Включаем зажигание и запускаем двигатель (педаль сцепления держим нажатой) (если требуется, прогреваем двигатель «классика»)
7. Рычагом переключения передач (скоростей) находим нейтральное положение и медленно отпускаем педаль сцепления.
8.Выбираем маршрут движения
9. Нажимаем педаль сцепления и включаем нужную передачу (первую или заднюю)
10. Включаем указатель поворота (всегда и везде при любых маневрах)
11. Медленно отпускаем педаль сцепления и с началом движения снимаем с ручника

При сдаче экзаменов по вождению, вы должны будете показать основные способы применения стояночного тормоза (ручника).
С началом движения, вы обязаны отпустить «ручник» (отключается стояночный тормоз).
После выполнения всех упражнений, перед тем как покинуть автомобиль, обязаны установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить стояночный тормоз («поставить на ручник»). Экзамен по вождению проходит в два этапа. Первый этап — это комплекс упражнений, который проводится на специальной площадке. В него могут входить такие упражнения как:

1)»разгон — торможение»;

2)»параллельная парковка» тоже самое «заезд в карман задним ходом»;

3)»заезд в гараж задним ходом с поворота на 90 градусов, как слева так и справа, по зеркалам»;

4) «начало движения на подъеме»(крутизна 16% примерно 25 градусов)

5) «змейка» (расстояние между фишками = длина автомобиля + 1метр, ширина «коридора»столько же ),

6) Раворот в ограниченном пространстве с однократным применением задней передачи (ширина «коридора»= длина машины + 1 метр)

Возможны и другие упражнения. Сдают обычно 4 упражнения на выбор.

Допускается одна, только не грубая, ошибка.

Грубые ошибки — не сдал:

более 30 секунд готовился к началу движения
нарушил границы коридора или участка
отклонился от заданной траектории движения при выполнении упражнения
более двух раз заглох
не выполнил условия данного упражнения
скатился при трогании на подъеме более чем на 20 сантиметров

Более наглядно показать ваше умение работать «ручником» при сдаче экзамена, это упражнение «остановиться и тронуться на подъеме».

Экзамен вождение по городу

Второй этап: реальное вождение по городу.

До 2-го этапа допускают после того, как сдан 1-й этап. На каждый этап дается лишь по одной попытке. На 2-ом этапе, проверяющий насчитывает баллы за каждую ошибку. Бальная система может быть, у каждого проверяющего, своя

⁠В этой статье я вам расскажу, какие и за что ставятся штрафные баллы при сдаче экзамена вождение по городу. Запомните, что при сдаче экзамена вы уже не курсанты, а полноправные водители.

Экзамены проводятся по пятибалльной системе.
Сумма всех набранных баллов не должна превышать 4.

Таблица баллов

Экзамены проводятся по пятибалльной системе.
Сумма всех набранных баллов не должна превышать 4.

5 баллов – оценка не сдал за любое из нарушений:

1) Не пропустил пешехода

2) Не пропустил транспортные средства, имеющие преимущество или создал помеху

3) Пересек сплошную линию разметки, выехал на встречную полосу или трамвайные пути встречного направления

4) Проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика

5) Пересек стоп – линию разметки или знака (stop) при запрещающем сигнале светофора или регулировщика

6) Не выполнил требования знаковприоритета, предписывающих и запрещающих знаков

7) Нарушил правила обгона

8) Нарушил правила поворота и разворота

9) Нарушил правила проезда железнодорожных переездов

10) Допустил превышение скорости

11) Потребовалось вмешательство со стороны инструктора или инспектора

3 балла – за каждое нарушение

1) Не пристегнулся ремнем безопасности

2) Не включил сигналы поворота при маневрировании

3) Не выполнил указания информационно – указательных знаков и разметки

4) Нарушил правила остановки

5) Не использовал аварийную сигнализацию или знак аварийной остановки

6) Выехал на перекресток при образовавшемся заторе.

1 балл — за каждое нарушение

1) Не своевременно подал сигнал поворота или не выключил после совершения маневра

2) Двигался слишком медленно без необходимости

3) Резко затормозил без необходимости

4) Допустил блокировку колес при экстренном торможении

5) Не уверенное пользование рычагами управления: плавность движения и торможения

6) Нарушил правила пользования световыми приборами или звуковым сигналом

7) Не пользовался зеркалами заднего вида

8) Не внимателен к другим участникам движения

9) Нарушил правила расположения транспортного средства на проезжей части

10) Иные нарушения

Пересдавать экзамены по вождению можно каждую неделю, но только в течение 6 месяцев, а потом снова начинать с теории.
Примерные упражнения для сдачи практического экзамена, приведены здесь.

Новые правила сдачи экзаменов в ГИБДД

В связи со вступлением в силу 1 апреля 2021 года отдельных положений постановления Правительства Российской Федерации
от 20 декабря 2019 г. № 1734 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан
к управлению транспортными средствами»[1], подпунктом 11 пункта 11 и подпунктом 3 пункта 20 Положения о Министерстве внутренних дел Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 21 декабря 2016 г. № 699[2], Правилами разработки и утверждения административных регламентов предоставления государственных услуг, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 16 мая 2011 г. № 373[3], –

П Р И К А З Ы В А Ю:

Утвердить:
Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений (приложение № 1).
Перечень нормативных правовых актов МВД России
и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России, которые признаются утратившими силу (приложение № 2).

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 апреля 2021 года.

3. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить
на первого заместителя Министра генерал-полковника полиции
А.В. Горового.

Министр

генерал полицииРоссийской Федерации В. Колокольцев

Что не понравилось?

В новом Регламенте не предусмотрено хоть какое-то время для тестов автомобиля, на котором ученик будет сдавать экзамен. Понятно, что настройка сцепления, рулевого управления, тормозной системы у каждой модели автомобиля своя. К габаритам, к обзору и т.д. тоже нужно привыкать.

Поэтому лучше сдавать экзамен на том автомобиле, на котором проходило обучение в автошколе2Перенесли выполнение 4 упражнений с площадки в «город», что весьма небезопасно в условиях интенсивного движения. Однако в Регламенте есть оговорка: «При отсутствии условий для проверки навыка на участках дорог с малоинтенсивным движением проверка данного маневра осуществляется на закрытых территориях с использованием места парковки, размеченного в соответствии с ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

2. Не предусмотрено никаких мест для сбора людей и ожидания своей очереди. Никаких помещений, беседок с крышей не ожидается. А где будут находится люди в условиях дождя, в холода и т.д.? Как правило, люди на экзамены приходят к 08.30, а очередь до них может дойти только к 14.00 и даже позже. И где они будут все это время?

3. Система оценки выполнения упражнений ужесточилась. Так, например, за пересечение сплошной линии разметки № 1.1 (разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств) – оценка 5 баллов, то есть, не сдал! А как, скажите, парковаться перпендикулярно проезжей части, а также параллельно задним ходом, не задевая эту разметку? То есть, вся надежда только на здравомыслие экзаменатора…

Что понравилось?

При проведении экзамена в экзаменационном транспортном средстве кандидат в водители находится за органами управления,
а экзаменатор за дублирующими органами управления транспортного средствам. При наличии мест для сидения, не считая мест кандидата
в водители и экзаменатора, допускается нахождение должностных лиц организации, осуществляющей образовательную деятельность, других кандидатов в водители, сдающих соответствующий экзамен, а также по согласованию с руководителем экзаменационного подразделения представителей объединений образовательных организаций, общественных советов при территориальных органах МВД России

на региональном и (или) районном уровнях и (или) иных должностных лиц экзаменационного подразделения и (или) иных должностных лиц органов внутренних дел.

🔥 Экзамен в ГИБДД —

КАК ПРОХОДИТ ЭКЗАМЕН В ГИБДД?

Экзамен проходит в экзаменационном подразделении РЭО ГИБДД по адресу: г. Вологда, ул. Гагарина 66.

Требования для сдачи экзамена в ГИБДД:

Паспорт
Заявление о выдаче водительского удостоверения.
Медицинская справка + копия
Достижение на момент сдачи экзамена возраста 17 лет. Для учеников, на момент сдачи экзамена не достигших 18 лет, требуется доверенность от обоих родителей о разрешении сдачи экзамена на получение водительского удостоверения, причем доверенность должна быть нотариально заверена.
Документ, подтверждающий регистрацию по месту жительства или пребывания в г. Вологда (если таковой имеется).
Свидетельство об окончании автошколы по профессии водитель.

Экзамен ГИБДД Вы можете сдавать на том же учебном автомобиле, на котором проходили обучение в автошколе. На экзамене Вас будет сопровождать представитель от автошколы.

Наша автошкола проводит организованную сдачу экзамена в ГИБДД. Все учащиеся распределяются по группам. В день экзамена каждая группа пребывает в назначенное время в экзаменационное подразделение ГИБДД.

Квалификационный экзамен на получение права управления транспортным средством соответствующей категории всегда проходит два этапа:

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЭТАП

Теоретический этап квалификационного экзамена проводится в форме тестирования с использованием автоматизированной системы (аппаратно-программного комплекса). В ходе тестирования Вы должны ответить на 20 вопросов билета и допустить не более 2-х ошибок. Время на выполнение основного задания:20 минут.

Пользоваться вспомогательной учебной литературой и техническими средствами запрещено!

Кандидат в водители, не сдавший теоретический экзамен, к практическому экзамену не допускается. Повторный экзамен, как теоретический, так и практический, назначается не ранее чем через 7 дней (дни пересдачи: вторник, среда, пятница с 13:30 до 16:00 ) со дня проведения предыдущего. Положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, считается действительной в течение 6 месяцев.

ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭТАП

Практическая этап государственного экзамена, в свою очередь, делится в две части: Первая – прохождение контрольных заданий на закрытой для движения других транспортных средств площадке; Вторая — прохождение испытательного маршрута в условиях реального дорожного движения.

ПЛОЩАДКА

Сначала у кандидата в водители проверяются первоначальные навыки управления транспортным средством соответствующей категории, а именно:
— пользования органами управления, зеркалами заднего вида, ремнями безопасности;
— начала движения и остановки в обозначенном месте;
— маневрирования в ограниченном пространстве передним ходом, задним ходом.

При сдаче экзамена на категорию «В» указанные комплексы испытательных заданий выполняются на автомобилях с механической коробкой переключения передач.За выполнением испытательных заданий следит сотрудник экзаменационного подразделения ГИБДД.Итоговая оценка «СДАЛ» за первую часть практического экзамена выставляется, если кандидат в водители получил оценку «ВЫПОЛНИЛ» за все испытательные задания предусмотренные комплексом для конкретной категории транспортных средств.

Оценка «ВЫПОЛНИЛ» выставляется, когда кандидат в водители при выполнении упражнения не допустил ошибок или сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составляет менее 5.

Оценка «НЕ ВЫПОЛНИЛ» выставляется, когда сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составляет: 5 или более.

Итоговая оценка «СДАЛ» за первый этап практического экзамена выставляется, если кандидат в водители получил оценку «ВЫПОЛНИЛ» за все упражнения, предусмотренные комплексом для конкретной категории ТС.

Итоговая оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители отказался от выполнения упражнения или получил оценку «НЕ ВЫПОЛНИЛ» за два упражнения из всех, предусмотренных комплексом.

В случае, если кандидат в водители получил оценку «НЕ ВЫПОЛНИЛ» за одно упражнение из всех, предусмотренных комплексом, ему предоставляется однократная возможность повторно выполнить это упражнение. Номер упражнения, выполняемого повторно, указывается в экзаменационном листе.

При положительном результате повторного выполнения упражнения за первый этап практического экзамена кандидату в водители выставляется итоговая оценка «СДАЛ», при отрицательном — «НЕ СДАЛ».

ГОРОД

После успешного прохождения первой части практического экзамена ГИБДД, кандидат в водители приступает к вождению на испытательном маршруте в условиях реального дорожного движения.

При приеме экзамена инспектор ГИБДД оценивает правильность вождения, а также соблюдение Правил дорожного движения.

Второй этап практического экзамена ГИБДД включает проверку знаний на практике:

Общие обязанности водителей;
Применение специальных сигналов;
Сигналы светофора и регулировщика;
Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки; начало движения, маневрирование;
Расположение транспортных средств на проезжей части;
Скорость движения;
Обгон, встречный разъезд;
Остановка и стоянка;
Проезд перекрестков;
Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств;
Движение через железнодорожные пути;
Приоритет маршрутных транспортных средств;
Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами.

Второй этап практического экзамена проводится на испытательном маршруте (далее — маршрут). Необходимое количество маршрутов определяется с учетом местных условий, но не должно быть менее двух. На каждый маршрут оформляется маршрутная карта форматом А4 и ему присваивается порядковый номер.Все маршруты утверждаются Главным государственным инспектором безопасности дорожного движения района, города (района в городе). Маршрут должен содержать определенный набор элементов улично-дорожной сети, дорожных знаков и дорожной разметки, а также предусматривать возможность выполнения кандидатом в водители обязательных действий по заданию экзаменатора с соблюдением ПДД:

проезда перекрестков и пешеходных переходов;
разворотов и поворотов;
обгона;
перестроения на соседнюю полосу;
движения на максимально разрешенной скорости.

После успешной сдачи государственного квалификационного экзамена в ГИБДД водителю выдаётся водительское удостоверение на право управления транспортными средствами соответствующей категории.

ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ

Выдача водительских удостоверений регламентируется Приказом МВД РФ от 20.10.2015 N 995. В соответствии с Приказом, кандидату в водители, сдавшему экзамены, при представлении документа об оплате изготовления и (или) выдачи водительского удостоверения оформляется и выдается под расписку соответствующее водительское удостоверение. Водительские удостоверения выдаются на срок 10 лет за исключением случаев, предусмотренных пунктом 45 настоящих Правил, по истечении которого они считаются недействительными. Замена водительских удостоверений осуществляется в порядке, установленном пунктами 38 — 40 настоящих Правил.Успешно сдав экзамен и получив водительское удостоверение, Вы можете в дальнейшем закрепить свои навыки вождения. В нашей автошколе действуют курсы дополнительного вождения для лиц, уже имеющих права. Вы можете пройти этот курс сразу после получения прав, либо через время, чтобы восстановить свои навыки вождения.

Экзамен в ГИБДД. Сдача экзамена в гибдд Красноярск

Таблица штрафных баллов за ошибки, допущенные при сдаче практического экзамена
Вождение в городе
ШТРАФНЫЕ БАЛЛЫ	ДОПУЩЕННЫЕ ОШИБКИ
Грубые ошибки
5	не уступил дорогу (создал помеху) ТС, имеющим преимущество
5	не уступил дорогу (создал помеху) пешеходам, имеющим преимущество
5	выехал на полосу встречного движения (кроме разрешенных случаев) или трамвайные пути встречного направления
5	проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика
5	не выполнил требования знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков, дорожной разметки 1.1, 1.3
5	пересек «Стоп-линию» (разметка 1.12) при остановке при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика)
5	нарушил правила выполнения обгона
5	нарушил правила выполнения поворота
5	нарушил правила выполнения разворота
5	нарушил правила движения задним ходом
5	нарушил правила проезда железнодорожных переездов
5	превысил установленную скорость движения
5	не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки ТС при возникновении опасности для движения
5	действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационным ТС с целью предотвращения возникновения ДТП
Средние ошибки
3	нарушил правила остановки
3	не подал сигнал световым указателем поворота перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) или остановкой
3	не выполнил требования информационно-указательных знаков; дорожной разметки (кроме разм. 1.1, 1.3, 1.12)
3	не использовал в установленных случаях аварийную световую сигнализацию или знак аварийной остановки
3	выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создав помеху движению ТС в поперечном направлении
Мелкие ошибки
1	не пристегнул ремень безопасности
1	несвоевременно подал сигнал поворота
1	нарушил правила расположения ТС на проезжей части
1	выбрал скорость движения без учета дорожных и метеорологических условий
1	двигался без необходимости со слишком малой скоростью
1	резко затормозил при отсутствии необходимости предотвращения ДТП
1	нарушил правила пользования внешними световыми приборами и звуковым сигналом допустил иные нарушения ПДД неправильно оценивал дорожную обстановку
1	не пользовался зеркалами заднего вида
1	неуверенно пользовался органами управления ТС, не обеспечивал плавность движения
1	допустил полную или частичную блокировку колес ТС при торможении

ГИБДД изменила правила сдачи экзамена на водительские права

https://ria.ru/20210401/avto-1603723182.html

ГИБДД изменила правила сдачи экзамена на водительские права

В России вступает в силу новый регламент проведения экзаменов на получение водительских прав. РИА Новости, 01.04.2021

2021-04-01T02:13

2021-04-01T07:37

россия

михаил черников

авто

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/155210/75/1552107595_0:7:3617:2042_1920x0_80_0_0_3649692dab0f2ae48a191895adb643ff.jpg

МОСКВА, 1 апр — РИА Новости. В России вступает в силу новый регламент проведения экзаменов на получение водительских прав.Среди нововведений в сдаче экзамена по вождению – отсутствие «площадки», теперь навыки водителей будут проверяться на реальной автодороге в условиях настоящего уличного движения. Кроме того, поменялся перечень ошибок на экзамене, которые поделили на группы по штрафным баллам. В отдельный блок выделили серьезные ошибки, после совершения которых экзамен сразу прекращается: например, разговор за рулем по мобильному телефону или непристегнутый ремень безопасности.Помимо этого, теперь во время экзамена смогут присутствовать наблюдатели – ими могут быть другие кандидаты в автомобилисты, представители общественных организаций и автошкол.Как уточнял глава ГИБДД Михаил Черников, во время экзамена будут работать четыре камеры: две внешние и две видеокамеры в салоне машины. Кроме того, будет вестись аудиозапись процесса экзамена.Права с 16 летИзменения коснулись, в том числе правил выдачи и аннулирования водительских прав.Одно из нововведений – теперь права смогут получить несовершеннолетние с 16-ти лет, для сдачи экзамена на вождение подростку нужно будет согласие одного из его законных представителей.Также в новом регламенте перечисляются причины для аннулирования прав, в их числе истечение срока действия документа, изменение персональных данных автолюбителя, приход прав в негодность, выдача их с нарушениями, выдача нового удостоверения, появления у водителя медицинских противопоказаний для вождения и его смерть.

https://ria.ru/20210117/prava-1593387744.html

https://ria.ru/20210126/prava-1594613703.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/155210/75/1552107595_444:0:3175:2048_1920x0_80_0_0_e2eddbf2610350c2b1816c42f71daa88.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, михаил черников, авто, общество

МОСКВА, 1 апр — РИА Новости. В России вступает в силу новый регламент проведения экзаменов на получение водительских прав.

Среди нововведений в сдаче экзамена по вождению – отсутствие «площадки», теперь навыки водителей будут проверяться на реальной автодороге в условиях настоящего уличного движения. Кроме того, поменялся перечень ошибок на экзамене, которые поделили на группы по штрафным баллам. В отдельный блок выделили серьезные ошибки, после совершения которых экзамен сразу прекращается: например, разговор за рулем по мобильному телефону или непристегнутый ремень безопасности.

17 января, 11:49

В Госдуме оценили идею заменить водительские права на QR-коды

Помимо этого, теперь во время экзамена смогут присутствовать наблюдатели – ими могут быть другие кандидаты в автомобилисты, представители общественных организаций и автошкол.

Как уточнял глава ГИБДД Михаил Черников, во время экзамена будут работать четыре камеры: две внешние и две видеокамеры в салоне машины. Кроме того, будет вестись аудиозапись процесса экзамена.

Права с 16 лет

Изменения коснулись, в том числе правил выдачи и аннулирования водительских прав.

Одно из нововведений – теперь права смогут получить несовершеннолетние с 16-ти лет, для сдачи экзамена на вождение подростку нужно будет согласие одного из его законных представителей.

Также в новом регламенте перечисляются причины для аннулирования прав, в их числе истечение срока действия документа, изменение персональных данных автолюбителя, приход прав в негодность, выдача их с нарушениями, выдача нового удостоверения, появления у водителя медицинских противопоказаний для вождения и его смерть.

26 января, 12:41

МВД анонсировало эксперимент по внедрению электронных водительских правСогласно опросу ,

водителей грузовиков заявили, что не будут доставлять товары в города, в которых не действует полиция.

Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она в последний раз обновлялась.

ТАМПА, штат Флорида (WFLA) — Города по всей стране ожидают сокращения числа полицейских управлений на фоне призывов к избранным лидерам прекратить финансирование или распустить свои полицейские управления.

Но это стремление к «освобождению полиции» не обязательно устраивало водителей грузовиков на передовой глобальной пандемии и протестов.

Новый опрос показывает, что 3 из 4 водителей грузовиков опасались бы за свою личную безопасность, если бы полицейские управления были расформированы или лишены финансирования.

CDLLife, новостной веб-сайт индустрии коммерческих грузоперевозок, спрашивал водителей, будут ли они доставлять товары в города, где нет или нет полицейских управлений.

По данным сайта, 79% из более чем 1283 респондентов заявили, что отказались бы от грузов в такие города.

Вождение грузовика — одна из самых смертоносных профессий в Соединенных Штатах: в прошлом году на работе погибли 966 водителей, по данным U.С. Бюро статистики труда.

Пока Америка борется с пандемией коронавируса, водители грузовиков рискуют своими жизнями, чтобы товары доставлялись в магазины, больницы и другие места.

«Я не доставлю в район расформированного отделения милиции. Моя жизнь имеет значение, и я делаю это для своей семьи. Мы уже находимся во власти этих городов с законами и ненавистью к нам за парковку, еду или даже использование туалета », — сказал CDL News один респондент.

«Для моей собственной безопасности и сохранности грузов моих клиентов я уже проинформировал своего диспетчера, что я откажусь от всех грузов в города, которые не защищали свои полицейские участки», — сказал другой.

Девять членов городского совета Миннеаполиса в воскресенье объявили о своем намерении прекратить финансирование и упразднить управление полиции города. Другие города, такие как Нью-Йорк и Лос-Анджелес, перевели средства для полиции в другие ресурсы, такие как социальные и молодежные программы.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Trucking co. Владелец сообщает Fox News, что его водители не будут доставлять в города, лишенные финансирования.

В среду владелец автотранспортной компании Иллинойса выступил в популярном кабельном новостном шоу, чтобы рассказать о шагах, которые он предпринимает для обеспечения безопасности своих сотрудников.

В среду утром совладелец JKC Trucking из Чигаго Майк Кухарски появился в эфире Fox and Friends First, чтобы рассказать о политике компании, направленной на то, чтобы водители грузовиков не забирали или не доставляли грузы в города, которые настаивают на прекращении финансирования или роспуске. отделения полиции.

После смерти Джорджа Флойда от рук полиции Миннеаполиса все большее число городов настаивает на прекращении финансирования или роспуске полицейских управлений.

«Нашим главным приоритетом является поддержка наших водителей и их безопасность, когда они находятся в дороге», — пояснил Кучарски.

Кухарский указывает на тот факт, что водители грузовиков возят ценные товары, и говорит, что, когда вы находитесь в дороге, «нет безопасного места» для водителей. По его словам, без полиции для защиты водителей это слишком опасно.

Сегмент Fox and Friends First выдвинул на первый план опрос CDLLife, который показал, что 79% респондентов заявили, что откажутся от грузов в города с расформированными или не финансируемыми отделениями полиции.

Кухарский признает, что отказ от доставки в определенные города может серьезно повлиять на его бизнес.

Когда его спросили, есть ли у него сообщение для сообщества грузчиков, Кухарский сказал:

«Выкуп полиции — не решение. Мы все должны работать вместе с критическим мышлением и найти решение. Проблема в это время кризиса в том, что за рулем стояло правительство. Пора малому бизнесу взять на себя руль и принять правильные решения, сесть за стол переговоров с политиками. Я приветствую политиков, которые сядут с нами, чтобы мы могли рассказать им о том, что лучше всего для экономики и малого бизнеса.В прошлый раз я проверял, что малый бизнес — это основа Америки ».

Вы можете щелкнуть ссылку ниже, чтобы просмотреть интервью. Или перейдите по этой ссылке на оригинал.

«Если в Миннеаполисе разоблачат полицию, грузовики JKC туда не поедут». — Встретьтесь с владельцем автотранспортной компании, который отказывается подвергать своих водителей риску и говорит, что не будет вести дела в городах, которые не оплачивают полицию. Https://t.co/F1bpWkuV6N
— Fox & Friends First (@FoxFriendsFirst) 5 августа 2020 г.

Вас остановят во время работы на дому?

ЗАКРЫТЬ

С началом коронавируса службы экстренного реагирования принимают дополнительные меры предосторожности в ожидании обращения с пациентами, пораженными вирусом.York Daily Record

Вопреки слухам, полиция не останавливает водителей без веской причины, просто чтобы спросить их, откуда они едут.

Сотрудники полиции южно-центральной части Пенсильвании, включая графство Йорк, заявляют, что они не останавливают автомобили исключительно для выполнения приказа губернатора Пенсильвании Тома Вульфа о том, чтобы оставаться дома, вопреки слухам, циркулирующим с момента введения этого приказа.

Приказ Вольфа о том, чтобы остановить распространение нового коронавируса, не выходил из дома, теперь распространяется на 33 округа, включая Йорк, Франклин, Ливан, Ланкастер, Дофин и Камберленд.Семь из этих округов, включая Франклин и Ливан, были добавлены к приказу во вторник и должны были вступить в силу в 20:00. та ночь.

Начальники полиции основных департаментов Ливана и Франклина заранее заявили, что, если приказ в конечном итоге включит их, они не рассчитывают останавливать водителей только на основании приказа.

Общественное недоразумение по поводу приказа Вольфа может быть вызвано его формулировкой, которая частично гласит: «Приведение в исполнение этого приказа начнется в 20:00 в понедельник, 23 марта 2020 года», но разъясняет, что влечет за собой «исполнение».

В твиттере официального аккаунта губернатора в Твиттере во вторник говорилось: «Жители этих округов ДОЛЖНЫ оставаться дома, за исключением определенных утвержденных мероприятий».

Подробнее: Что означают заказы на домоседу для жителей округа

К утвержденным видам деятельности относятся поездки в продуктовый магазин или аптеку, уход за другим членом семьи или домашним животным и посещение медицинского кабинета.

[Освещение коронавируса в York Daily Record предоставляется нашим читателям бесплатно.Пожалуйста, подумайте о поддержке местной журналистики, подписавшись на ydr.com/subscribe. ]

Развенчание слухов

«Мы знаем о слухах; мы видим слухи в Интернете, и люди пишут нам в Твиттере, что их остановили», — заявил в понедельник официальный представитель полиции штата Пенсильвания Райан Тарковски. «Дороги открытые, блокпостов нет».

Солдат Келли Осборн, которая также является представителем агентства, сказала, что военнослужащие останавливают движение, исходя из вероятной причины нарушения, однако: «Во время контакта с оператором члены часто спрашивают, куда они едут или откуда.«

Похоже, что это соответствует записке полиции штата в муниципальные департаменты на прошлой неделе, по словам начальника полиции округа Вест-Йорк Мэтта Миллсэпса.

». не заменяет вероятную причину для остановки «, — сказал он во вторник.

Дерек Хартман, сотрудник отдела общественной информации Департамента полиции Йорка, также сказал, что до него дошли слухи о произвольных остановках движения.

» Я слышал, что слух; здесь этого не происходит, я бы сказал так, — сказал он.«Беспорядочно перетягивать людей, чтобы спросить их, куда они идут, это не та практика, которую мы начали».

Округа Франклин и Ливан добавлены к заказу

По состоянию на вечер вторника в заказ на домоседу Вольф теперь входят округа Франклин и Ливан.

Рон Камачо, начальник полицейского управления Чемберсберга, заявил во вторник, что его офицеры не откажутся от вероятной причины остановки водителей.

«Мы не будем активно задерживать людей, чтобы выяснить их статус», — сказал он.

Начальник полиции Ливана Тодд Брейнер получил аналогичный ответ во вторник.

«Я не предвижу отсутствия вероятных причин для остановки транспортных средств в будущем», — сказал он.

Тед Чех — журналист The York Daily Record, специализирующийся на криминальных / чрезвычайных ситуациях. С ним можно связаться по адресу [email protected], 717-771-2033 или в Twitter по адресу @TedCzechYDR

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.ydr.com/story/news/crime/2020/ 31.03 / drivers-not-be-pull-over-enforce-coronavirus-stay-home-order / 5093954002/

Начались угоны

автомобилей, и рабочие становятся жертвами

Водитель DoorDash по имени Джеффри Фанг возвращался в свой дом. минивэн в Сан-Франциско после доставки на прошлой неделе, когда он заметил незнакомца в своей машине.После драки, как он сообщил местному новостному агентству, другой человек, сообщник, сел за руль и уехал. Дети Фанга, 4 и 1 лет, все еще были пристегнуты внутри.

Четыре часа спустя, после лихорадочного обыска, проведенного соседями и правоохранительными органами, минивэн был найден в другом районе Сан-Франциско с целыми и невредимыми детьми внутри.

Фанг позже сказал The New York Times , что было трудно найти и оплатить уход за детьми в часы пиковой доставки обеда, поэтому он часто брал детей с собой, когда работал на DoorDash.«Большинство людей, работающих в гиг-экономике, стараются выжить», — сказал он. «Мы делаем все, что в наших силах, но шансы против нас. Это не легко. Часто нам приходится балансировать между невозможным выбором ».

Подобные ужасающие сцены разыгрывались и в другом месте. В январе в Вашингтоне, округ Колумбия, двое детей были похищены во время угона автомобиля, когда один из родителей вышел из машины, чтобы доставить Uber Eats. Они также были найдены невредимыми. Также в Вашингтоне угонщик, угнавший автомобиль водителя Uber Eats, сбил работника службы доставки, а также женщину и двух детей на соседнем тротуаре, когда он пытался уехать.

По всей стране местные полицейские управления сообщают о росте угонов автомобилей. То же самое и с доставкой на дом во время пандемии Covid. DoorDash объявила о первой квартальной прибыли, а Instacart, Uber Eats, Grubhub и Amazon сообщили о рекордном бизнесе.

Неизбежно, что в некоторых из этих угонов автомобилей участвуют водители-курьеры, которые иногда оставляют свои машины включенными, оставляя еду или посылки. «Мы наблюдаем рост числа угонов и краж автомобилей по всей стране», — заявила репортерам Даниэль Макдональд, представитель Uber в правоохранительных органах, на пресс-конференции в Вашингтоне на этой неделе.

Национальные данные об угонах автомобилей не ведутся; местные департаменты часто группируют угоны автомобилей с другими угонами автомобилей или насильственными преступлениями. Grubhub и Uber говорят, что отслеживают преступления против водителей, но отказались сообщить какие-либо подробности. В таком случае трудно получить точные цифры.

Но местные цифры удручающие. Полиция Миннеаполиса сообщила о 405 угонах автомобилей в 2020 году, что более чем в три раза больше, чем в 2019 году. Полиция в Луисвилле, штат Кентукки, сообщила, что в июле они наблюдали 30 угонов автомобилей по сравнению с четырьмя угонами в том же месяце годом ранее.По данным местных правоохранительных органов, в Вашингтоне, округ Колумбия, в прошлом году угоны автомобилей выросли на 143%. В январе соседний округ Монтгомери, штат Мэриленд, выпустил предупреждение о росте угонов автомобилей, многие из которых были связаны с людьми, которые оставили свои автомобили включенными, забирая продукты. Полиция Окленда, штат Калифорния, сообщает, что в прошлом году количество угонов автомобилей в городе увеличилось на 38 процентов, и среди жертв были «водители, занимающиеся доставкой и совместным поездом».

«Мы едем с целями за спиной».

Кевин Нельсон, организатор, Чикагская независимая гильдия водителей

В 2020 году количество угонов автомобилей в Чикаго увеличилось на 135 процентов до 1415.Чикагская независимая гильдия водителей, группа, защищающая интересы водителей-грабителей, говорит, что за последние несколько месяцев десятки сотрудников службы доставки и службы доставки в Чикаго стали жертвами угонщиков автомобилей. «Мы едем с мишенями на спине», — сказал в заявлении Кевин Нельсон, организатор IDG и водитель автопробега.

Доставщики особенно уязвимы для угона автомобилей, особенно прямо сейчас, говорит Майкл Шербонно, профессор криминологии и уголовного правосудия в Университете Северной Флориды, изучающий уличную преступность.«Они не из этого района, они могут быть не знакомы с ним, они могут оставить машину включенной, чтобы отправить посылки», — говорит он. Прерывание рутинных операций во время пандемии может также сделать более уязвимыми факторы доставки. На улице может быть меньше людей. И многие люди носят маски, поэтому водители менее внимательны, когда к ним приближается человек в маске, что дает потенциальному вору элемент неожиданности.

Годы опасного вождения

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

«Автомобиль поворачивает черепаху, ранив 3», — гласил заголовок после этой аварии 1922 года.Водители часто не понимали, что прохождение поворотов на высокой скорости может иметь ужасные последствия. (Фото: Библиотека Конгресса)

Основные моменты истории

Три четверти погибших в результате автокатастроф были пешеходами, особенно детьми, играющими на улице.
В 1917 году на дорогах Детройта было 65 000 автомобилей, в результате чего произошло 7 171 авария, 168 из которых закончились смертельным исходом.
К 1916 году четверть полицейских сил Детройта — 250 офицеров — использовалась для управления дорожным движением.
Детройт был первым городом, в котором использовались знаки остановки, разметка полос, улицы с односторонним движением и светофоры.

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем, который проезжал по улицам Детройта, был построен инженером Чарльзом Брэди Кингом в 1896 году. Он двигался со скоростью 20 миль в час, что было описано в газете как «несущееся по улице с живой темп, уворачивающийся от людей и команд ».

Переход от возраста лошадей к возрасту моторизованных животных оказался бы очень опасным. Поначалу превышение скорости транспортных средств не было большой проблемой, их было всего несколько на улицах Детройта, но ситуация быстро стала серьезной.

Еще в 1908 году автомобильные аварии в Детройте были признаны серьезной проблемой: за два месяца того лета 31 человек погиб в автокатастрофах, а многие получили травмы, что не зарегистрировано.

Вскоре улицы Детройта заполнили тысячи автомобилей, за рулем которых стояли неопытные водители. Город возглавит нацию в решении этой хаотической огромной проблемы:

■ Детройт был первым городом, в котором использовались знаки остановки, разметка полос, улицы с односторонним движением и светофоры.

■ Детройт был одним из первых, где полицейский отряд отвечал за контроль дорожного движения, и вторым после Нью-Йорка создал судебный суд по нарушениям правил дорожного движения.

■ Город привлек внимание страны к использованию устройства для рисования линий теннисного корта для обозначения пешеходных переходов, зон безопасности и парковочных мест.

Во многих отношениях Детройт был первым городом, который преобразовал улицы и умы людей из эпохи лошадей в новую, стремительную эпоху автомобилей, но для победы в этой битве потребовались десятилетия.

Является ли автомобиль злом по своей природе?

В первое десятилетие 20-го века не было знаков остановки, предупреждающих знаков, светофоров, гаишников, обучения водителей, полос движения, уличного освещения, стоп-сигналов, водительских прав или вывешенных ограничений скорости.Наш нынешний способ поворота налево был неизвестен, и вождение в нетрезвом виде не считалось серьезным преступлением.

Было мало понимания скорости. Бюллетень по обучению водителей под названием «Спортивное вождение» должен был объяснять скорость и центробежную силу, а также почему, когда водители выходили на повороты на высокой скорости, их автомобили буксовали или иногда «переворачивались» (переворачивались).

Speeding Auto Turns Turtle. Ten Are Hurt

«Автомобиль, в котором находилась пара новобрачных, несколько гостей на свадьбе, трое детей и много бутылок спиртного, свернул с авеню Лабелль на Вудворд в воскресенье вечером и повернул черепаху со скоростью не менее 40 миль в час. — Detroit Free Press, 29 июня 1914 г.

Ранние автомобили были ужасающе громкими для лошадей и их владельцев, что усугубляло проблему, поскольку их число быстро росло. Статистические данные, собранные зарождающимся Автомобильным клубом Америки, зафиксировали, что в 1909 г. было 200 000 моторизованных автомобилей. автомобилей в Соединенных Штатах. Всего семь лет спустя, в 1916 году, их было 2,25 миллиона.

Политики, полиция и судьи обсуждали, как их контролировать: каков закон и кто виновен или невиновен в судебных исках и судебный процесс?

«Автомобильный закон», книга, впервые опубликованная в 1906 году юристом Ксенофоном П.Хадди обсудил юридические последствия новых понятий, таких как «превышение скорости», цель и функция улицы, а также права пешеходов и незащищенных детей, которые играют на улице (в то время не было таких вещей, как детские игровые площадки).

Серьезные дебаты велись в залах судебных заседаний и в редакционных статьях по поводу того, является ли автомобиль злом по своей природе. Апелляционный суд штата Джорджия написал: «Автомобили должны быть отнесены к категории жестоких животных, и… должен применяться закон, касающийся обязанностей владельцев таких животных…. Однако их не следует причислять к плохим собакам, злобным быкам, злобным мулам и т. Д. ».

В Детройте повсюду автомобили

В 1917 году в Детройте и его пригородах на дорогах было 65 000 автомобилей, в результате в 7 171 авариях и 168 погибших. Три четверти жертв составили пешеходы.

Детройт отличался от Нью-Йорка и восточного побережья, где большинство автомобилей управлялось водителями в униформе, нанятыми богатыми. В Детройте почти все люди с любым доходом были вождение.

Одну семью возил по Детройту их 11-летний сын. Вагонами для доставки легких грузовиков обычно управляли 14-летние мальчики, которых постоянно приставляли, чтобы доставить их быстрее.

Одна молодая женщина была задержана полицейским после того, как она ехала по тротуару в Детройте и убила несколько человек. Это был ее 26-й арест за неосторожное вождение. Она сказала, что страдала отключением электричества.

Трамваи, катившиеся по центру улиц, становились самым опасным местом в городе для пешеходов.Высаживаясь на трамвае, водители трамвая должны были пройти через множество гоночных автомобилей, грузовиков, мотоциклов и конных багги, чтобы безопасно перейти улицу. Пешеходы часто не могли судить, насколько близко к ним приближалась машина, и карабкались, как белки, чтобы уйти с дороги.

Самыми ужасными трагедиями стало количество детей, сбитых и убитых автомобилями, когда они играли на улице, много раз перед своими домами. В 1920-е годы 60 процентов погибших в автомобилях по всей стране приходилось на детей в возрасте до 9 лет.В одной ужасной статье из Детройта описывалась итальянская семья, чей 18-месячный сын был сбит и застрял в колесной арке автомобиля. Когда истеричный отец и полиция вытащили труп ребенка, мать вошла в дом и покончила жизнь самоубийством.

«Пятеро детей в возрасте от 2 до 9 лет были ранены, когда красный туристический автомобиль врезался в группу маленьких людей… когда они играли на улице в субботу днем… Когда [водитель] врезался в группа детей он, очевидно, заглох на своей машине, но он выскочил, завел ее и помчался на восток на Монро, оставив раненых детей на улице.» — Detroit Free Press, 22 июня 1919 г.

Демонстрация безопасности трамвая на Вудворд-авеню, около 1925 г., показывает неправильный способ высадки. Трамваи бегали посреди улиц, делая опасными для пешеходов вход и (Фото: Библиотека Конгресса)

Демоны скорости и закон

Основной причиной дорожно-транспортных происшествий считалось превышение скорости. До 1909 года в Детройте не было регулирования уличного движения. Суды и полиция приняли решение для решения проблемы простым подходом: установите ограничение скорости в соответствии со скоростью запряженных лошадьми повозок, например, 5 миль в час.Сделайте улицы такими же медленными и безопасными, какими они были до автомобилей.

В конце концов, автомобиль в 1910-е годы еще не считался важным средством передвижения, и именно их превышение скорости сбивало с толку пешеходов, пугало лошадей и разрывало дороги. Но «нормальная» скорость для лошадей была настолько медленной, что автовладельцы с трудом удерживали свои машины от остановки.

(Крайнее решение было принято в Англии, где в небольших городах закон требовал, чтобы автомобилист уведомил деревенского констебля, который шел перед автомобилем, размахивая двумя красными предупреждающими флажками, а водитель медленно следовал за ним.)

Если водители нарушали закон, наказание было суровым: большие штрафы, тюремное заключение и обвинения в непредумышленном убийстве и убийстве пешеходов. Однажды днем 1911 года полиция привлекла 450 человек к судье Регистрационного суда Джона Коннолли по обвинению в превышении скорости.

Однако слабость этой стратегии стала очевидной, когда движение стало «все гуще и толще», как это было описано, и полиция изо всех сил пыталась обеспечить безопасность и скорость движения даже на главных улицах. Первоначальное усилие полиции было названо Broadway Squad, копируя программу, начатую в Нью-Йорке.Девять пожилых полицейских были назначены помогать людям, обычно пожилым, пересекать ныне предательские перекрестки в центре города.

Это было упразднено и заменено транспортным отделением — одним сержантом и 12 офицерами, которые сменялись по четыре человека на Вудворд и Стейт-стрит. Они разработали метод сигнализации, позволяющий распутать «путаницу» и «блокаду» движения, причем оба эти понятия относятся к временам лошадей и повозок.

Как описал в годовом отчете инспектор дорожного движения Детройта Уильям Рутледж: «Поднятая рука — это сигнал к остановке, а движение руки по телу — сигнал к началу движения.«

Свиги привлекли толпы прохожих.

« Водители, которые случайно заметили сигналы офицеров, похоже, не поняли, чего хотят, и проехали мимо, заставив ГАИ бежать за ними. и объясните значение сигнала. Офицерам пришлось проявить немалое терпение ». — из« Истории полицейского управления Детройта, 1916-17 », опубликованной властями Детройта

К 1916 году четверть всех полицейских сил Детройта — 250 офицеров — была теперь используется для управления трафиком.25 мая 1920 года Детройт был вторым в стране после Нью-Йорка, где открыли дорожный суд. В тот же день было объявлено, что 17-й человек был убит в первые 24 дня мая. 4-летняя Зина Коатли была ранена перед почтовым отделением — восьмой ребенок, убитый в этом месяце.

Вскоре полиция публично признала, что не справляется с дорожным движением и не может позволить себе добавить больше мужчин для обеспечения безопасности улиц. Город проигрывал войну безрассудному вождению.

Лафайет на Третьей улице, перекресток, отчаянно нуждавшийся в светофоре в 1928 году.(Фото: Архив новостей Детройта)

Звон колоколов и парады безопасности

После Первой мировой войны, когда количество аварий продолжало расти, в газетах водителей называли «безжалостными убийцами», а их опасность для общественной безопасности сравнивалась с эпидемией. болезнь. В Детройте и других городах разъяренная толпа вытаскивала из машин безрассудных водителей.

Одним из ярких примеров в Детройте был Джон Харриган, богатый 26-летний парень из Гросс-Пуэнт, который, управляя автомобилем в нетрезвом виде, сбил и убил городского уличного рабочего.Он был признан виновным в непредумышленном убийстве и выставлен полицией в наручниках на параде безопасности 1922 года.

Совет Безопасности Детройта в 1919 году дважды в день звонил в колокола на пожарных станциях, церквях, школах и мэрии в память об уличных автокатастрофах. Учителя, а иногда и полицейские зачитывали школьным классам имена убитых детей и то, как они умерли. В других городах были напечатаны «карты убийств» с указанием мест гибели автомобилей. На сентиментальных плакатах к «Неделе без происшествий» были изображены молодые матери, залитые кровью своего ребенка и манящие небеса.

Парады безопасности, начавшиеся в 1920-х годах, стали эмоциональным клапаном для облегчения общественных потерь. Самые оживленные перекрестки в центре Детройта были помечены гигантскими карточками с буквами «A», «B» или «C», чтобы напоминать людям «Всегда будьте осторожны». Тысячи людей наблюдали, как огромные обломки автомобилей буксировали вниз по Вудворду с плакатами с надписью «Он пытался сделать 90!». или «Следуй за этим на кладбище».

На некоторых затонувших кораблях были изображены водители-манекены, одетые как сатана, и окровавленные трупы в качестве пассажиров. Пострадавшие в авариях дети ехали на задних сиденьях открытых машин, махая другим детям, наблюдающим с тротуаров.Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк провели парады с участием 10 000 детей, одетых как призраки, каждый из которых представлял смерть в этом году. За ними следовали скорбящие молодые матери, которые носили белые или золотые звезды, чтобы указать, что они потеряли ребенка.

Лучшие идеи Детройта

Помимо опасностей, которые создавали водители, в Детройте также вызывали беспокойство проблемы с парковкой и заблокированными улицами. В многоэтажных коммерческих зданиях не было парковочных мест, не было никаких законов или даже правил этикета для парковки; люди просто останавливали свои машины перед зданием и оставляли их на несколько часов.

В жилых кварталах в домах не было гаражей и даже проездов, поэтому улицы тоже были забиты машинами. Появились уничижительные имена; Невнимательные водители были названы Американской автомобильной ассоциацией «тупицами». Родились и другие новые термины, такие как «водители наездил и беги». «Джойрайдеры» угоняли открытые автомобили и взлетали на безумной скорости, обычно бросая автомобиль или разрушая его в аварии. В газетах стали появляться «боровы», «скоростные маньяки» и «воскресные водители».«Джаггернауты» — это вышедшие из-под контроля машины, которые мчались сквозь толпы людей, ожидающих трамвай:

«Кричащие пешеходы были разбросаны, как кегли… некоторых швыряло или швыряло на фасады магазинов. [Товарищ водителя], очевидно, испугался этого. крики толпы, вскочившего со своего места и стремительно исчезнувшего в темноте ». — Detroit Free Press, 20 января 1919 г.

К 1915 г. автомобиль стал важным средством передвижения в Детройте, поэтому теперь было непрактично говорить людям, чтобы они двигались со скоростью 5 миль в час.Город также претендовал на звание центра автомобильной промышленности; поэтому нужно было что-то делать с ужасающей ежедневной оглаской, страхом и гневом общественности по поводу автомобиля.

В некоторых городах суды начали рассматривать вопрос о применении регуляторов, установленных на двигателе, для ограничения скорости транспортного средства — bete noir для автомобильной промышленности, поскольку наибольшей привлекательностью для продаж автомобилей была их скорость. И до тех пор, пока смерть пешеходов приписывалась исключительно водителям, у автомобильной промышленности была огромная проблема с общественностью.В Детройте один из них попытался найти решение: бывший исполнительный директор Ford Motor Co. Джеймс Кузенс.

Коузенс был невысоким, любящим сигары канадцем, который считался одним из самых драчливых руководителей в автомобильной промышленности: он оставил свою работу вице-президента по финансам Ford после долгих лет разногласий и последней кричащей схватки с Генри Фордом. Он ушел в отставку в 1913 году с акциями на сумму 38 миллионов долларов и стал комиссаром по уличным железным дорогам Детройта, а затем комиссаром полиции, мэром и, в конечном итоге, У.Сенатор С.

Couzens решила проблему плохого вождения и увеличения количества автомобилей двумя способами. Во-первых, он настаивал на том, что по крайней мере взрослые пешеходы так же виновны, как и водители, в создании аварий из-за неосторожного перехода улиц и пешеходного перехода. Он настоял на том, чтобы пешеходы переходили дорогу на обозначенных углах. Это вызвало сопротивление людей, которые ненавидели машины. Олдермен городского совета Шерман Литтлфилд выступил против Кузенса, отметив: «Они и так достаточно преследуют людей. Я не сторонник того, чтобы загонять людей в определенные места для перехода через улицу.

Второй подход, который Кузенс и другие начали развивать, заключался в способе управления улицами без прямого взаимодействия с полицией, что стало невозможным в масштабах города. Они искали новые идеи, используя новые технологии для улиц. К середине 1920-х годов Детройт стал признан одним из самых инновационных городов в стране с точки зрения организации дорожного движения и безопасности. Были внесены изменения в личность бульдога Кузенса

Не учили и не понимали самых основ вождения, таких как левый поворот.Многие аварии и пешеходы были вызваны «резчиками углов» — водителями, которые не повернули налево, проехав перекресток, а затем свернув налево на дальнюю перпендикулярную полосу, как мы делаем сегодня. Угловые резаки делали быстрые левые повороты так же, как мы делаем правые повороты, попадая в ничего не подозревающих пешеходов и другие машины.

Полиция Детройта установила «молчаливые полицейские» — пилоны, украшенные знаком с надписью «Держитесь правее», чтобы заставить водителей повернуть налево.

Больше «первых» Детройта

Больше всего раздражали водителей, которые припарковались там, где это было удобно, что часто означало на перекрестках или перед пожарными кранами. Коузенс отметил в статье, опубликованной в Automobile Magazine, что в некоторых зданиях с 500 офисами было всего 10 парковочных мест. Полиция Детройта обратила внимание страны на использование оборудования для разметки теннисных кортов для установления «зон пересечения», «зон безопасности» и зон «запрета парковки». Первая осевая линия на U.Южное шоссе появилось в Мичигане в 1911 году.

Купить фото

Первые светофоры, в то время называемые уличными семафорами, были изобретены и разработаны в Детройте. Сначала их приходилось включать вручную, но в 1920-х годах в городе постепенно установили автоматическое электрическое освещение. (Фото: архив Detroit News)

В том же 1911 году Детройт объявил себя первым городом, который успешно экспериментировал с улицами с односторонним движением. Он начался на Восточном рынке, чтобы улучшить транспортный поток и доставку, но он также приобрел популярность на Бель-Айл, когда люди путешествовали по острову.Менее удачной оказалась идея «направить» улицы — выделить определенные улицы для одного типа транспортных средств, в основном грузовиков для доставки или такси.

Первый знак остановки в США был использован в Детройте в 1915 году, а первые светофоры, в то время называемые уличными семафорами, были изобретены и разработаны в Детройте. Их успех будет известен на национальном уровне как «Детройтский план». Первоначальный дизайн представлял собой зеленый металлический круг с зеленым светом и красную металлическую звезду с красным светом. Полицейский стоял на площадке вороньего гнезда над улицей и вручную менял сигнал с красного на зеленый.Первый был построен на Вудворде и Гранд-Бульваре.

У офицеров в «вороньих гнездах» были свистки, которые они выдавали за десять секунд до смены сигнала, но они также обычно свистели или кричали на водителей и пешеходов, чтобы обеспечить безопасность и движение. Первый электрически управляемый «почтовый семафор», беспилотный автоматический светофор, был разработан в Детройте и установлен на бульваре Джона Р. и на Восточном Гранд-Бульваре в 1922 году. Впервые был добавлен желтый свет, чтобы показать, что сигнал вот-вот изменится. под звон колокольчика.Это стоило одну десятую стоимости старой системы обитаемых вороньих гнезд.

Незаконная парковка оставалась постоянной проблемой. Как писал Кузенс в ежегодном полицейском отчете за 1917 год: «Воспитательные методы не принесли желаемых результатов, поэтому было сочтено целесообразным создать систему интенсивной дисциплинарной подготовки». Короче, он впервые заказал буксировку незаконно припаркованных автомобилей. В течение шести месяцев новая команда Детройтских буксиров перевезла на пустырь 10 737 автомобилей.

Как заключил Коузен: «Это было чем-то вроде шока для легкомысленных и беспечных, но оказалось эффективным.»

К середине 1920-х годов под руководством министра торговли США Герберта Гувера был сформирован национальный единый подход к безопасности улиц и шоссе. Производители автомобилей начали повышать надежность и внедрять такие функции безопасности, как указатели поворота, стоп-сигналы, безопасность стекла и стандартные фары. В штатах водители должны сдавать экзамены и иметь лицензию. В 1930-х годах стало требоваться водительское образование. Дни бесплатного вождения прошли.

Для дальнейшего чтения по этому вопросу Билл Лумис рекомендует «Борьба с трафиком, рассвет автомобильной эры в американском городе» Питера Д.Нортон. Новая книга Билла Лумиса по истории Детройта «В этот день» выйдет в августе 2015 года.

Прочтите или поделитесь этой историей: http://www.detroitnews.com/story/news/local/michigan-history/2015/ 26 апреля / auto-traffic-history-detroit / 26312107/

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 395.8: Дежурный статус водителя.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше.Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 395.

Вопрос 1: Каким образом изменение служебного статуса на короткий период времени должно отражаться в дежурном статусе водителя?

Руководство:

Короткие периоды времени (менее 15 минут) можно определить, проведя линию от соответствующей служебной (не ведущей) или ведущей линии до раздела примечаний и указав количество времени, например «6 минут» и изменение географического положения дежурного статуса.

Вопрос 5: Может ли водитель, который используется впервые, предоставить записи о служебном статусе за предшествующие 7 дней вместо подписанного заявления?

Руководство:

Перевозчик может принять верные и точные копии дежурного статуса водителя за предыдущие 7 дней вместо подписанного заявления, требуемого согласно §395.8 (j) (2).

Вопрос 2: Можно ли поставить подпись с резиновой печатью на служебном листе водителя?

Указание:

Нет, в протоколе служебного статуса водителя должна быть подпись водителя, время которого указано в нем.

Вопрос 6: Как следует регистрировать несколько коротких остановок в городе или городе в служебной книжке?

Руководство:

Все остановки, сделанные в любом одном городе, поселке, деревне или муниципалитете, могут быть рассчитаны как одна. В таких случаях сумма всех остановок должна отображаться в непрерывной строке как служебные (не вождение). Суммарное время вождения между такими остановками должно быть занесено в отчет о служебном статусе сразу после служебного (не вождения). Вход.Название города, поселка, села или муниципалитета, за которым следует аббревиатура штата, где были сделаны все остановки, должно быть указано в разделе «примечания» в протоколе служебного статуса.

Вопрос 3: Если запись о служебном статусе водителя не подписана, могут ли быть применены принудительные меры к записи за текущий день, если она содержит ложную информацию?

Руководство:

Принудительное действие может быть предпринято в отношении драйвера, даже если эта запись может быть не подписана.Правила требуют, чтобы водитель вел запись о статусе дежурства до момента последнего изменения статуса дежурства (независимо от того, была ли запись подписана). Кроме того, в §395.8 (e) говорится, что ложные отчеты влекут за собой судебное преследование водителя и / или перевозчика.

Вопрос 4: Должны ли водители, которые поочередно торговать между штатами и между штатами, записывать время вождения внутри штата в своем служебном статусе?

Руководство:

Да, для учета всего рабочего времени за предыдущие 7 или 8 дней, предшествующих перемещению между штатами.

Вопрос 7. Является ли канадская двуязычная или любая другая форма записи служебного статуса приемлемой в США?

Руководство:

Да, при условии, что включен формат сетки и необходимая информация.

Вопрос 8: Может ли автомобильный перевозчик вернуть водителю заполненную запись о служебном статусе для исправления неточных или неполных записей?

Руководство:

Да, хотя правила не требуют, чтобы водитель представлял «исправленные» записи о служебном статусе.Водитель может в любой момент предоставить автотранспортному перевозчику исправленные записи о дежурстве. Рекомендуется, чтобы перевозчик пометил вторую отправку «ИСПРАВЛЕННАЯ КОПИЯ» и прикрепил ее к исходной отправке на требуемый период хранения.

Вопрос 9: Может ли быть предоставлена дубликат справки о служебном статусе, если оригинал был изъят сотрудником правоохранительных органов?

Руководство:

Водитель должен подготовить вторую оригинальную запись о служебном статусе, чтобы заменить любую страницу, взятую сотрудником правоохранительных органов.Водителю следует учитывать, что первый оригинал был изъят сотрудником правоохранительных органов, а также обстоятельства, при которых он был снят.

Вопрос 10: Какое постановление, толкование и / или административное постановление требует, чтобы автомобильный перевозчик сохранял подтверждающие документы и что это за документы?

Руководство:

Раздел 395.8 (k) (1) требует, чтобы автомобильные перевозчики сохраняли все подтверждающие документы по месту их основной деятельности в течение 6 месяцев с даты получения.

Подтверждающие документы — это записи автомобильного перевозчика, которые ведутся в ходе обычной деятельности и используются автомобильным перевозчиком для проверки информации, внесенной в список служебных обязанностей водителя. Примеры: коносаменты, плюсы перевозчика, фрахтовые накладные, отчеты об отправке, записи электронной мобильной связи / отслеживания, квитанции о пропусках, билеты на вес / вес, квитанции на топливо, отчеты о топливных счетах, квитанции о дорожных сборах, отчеты о платных счетах, квитанции порта въезда. , авансовые квитанции наличными, квитанции о доставке, общие квитанции, отчеты об обмене и инспекции, листы расчетов арендодателя, отчеты о пере / коротких сроках и повреждениях, отчеты о сельскохозяйственных инспекциях, отчеты о проверках водителей и транспортных средств, отчеты о сбоях, отчеты о телефонных счетах, квитанции по кредитным картам, пересечение границы отчеты, таможенные декларации, уведомления о дорожном движении, а также разрешения на превышение / превышение допустимого размера и дорожное сообщение.Подтверждающие документы могут включать другие документы, которые ведет автомобильный перевозчик и которые могут использоваться для проверки информации в записях водителя о служебном статусе. Если эти записи хранятся в местах, отличных от основного места ведения бизнеса, но не используются автомобильным перевозчиком для целей проверки, они должны быть отправлены в основное место деятельности по запросу уполномоченного представителя Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). ) или государственное должностное лицо в течение 2 рабочих дней.

[75 FR 32984, 10 июня 2010 г.]

Вопрос 11: Должен ли водитель, который работает на автомобильную перевозку на разовой основе и который регулярно нанимается на организацию, не являющуюся автомобильным перевозчиком, должен предоставить либо записи о статусе дежурства, либо подписанное заявление о часах работы для всех на -должностное время как «рабочее время», как определено в §395.2?

Руководство:

Да.

Вопрос 12: Может ли водитель использовать «белую» жидкую бумагу для исправления записи о статусе службы?

Руководство:

Любой метод исправления будет приемлемым при условии, что он не отменяет обязанность водителя удостоверять своей подписью, что все записи были сделаны водителем и являются верными и правильными.

Вопрос 13: Обязаны ли водители проводить непрерывную линию между линиями неработающего, спального места, движения и дежурства (не вождения) в протоколе служебного статуса при изменении своего служебного статуса?

Указание:

№ В соответствии с §395.8 (h) Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) требуют, чтобы непрерывные линии проводились между соответствующими временными маркерами в каждой строке рабочего статуса, но они не требуют, чтобы непрерывные линии были проводится между соответствующими линиями служебного статуса, когда водители меняют свой служебный статус.

Вопрос 14: Какие документы удовлетворяют требованию указывать номер товаросопроводительного документа в записи о служебном статусе, как указано в §395.8 (d) (11)?

Руководство:

Ниже приведены некоторые документы, приемлемые для удовлетворения требований: грузовые манифесты, счета-фактуры / фрахтовые накладные, отчеты о поездках, заказы на фрахт, номера специальных заказов, автобусные счета или любой другой документ, который идентифицирует конкретное движение пассажиры или груз.

В случае нескольких отправок требованию удовлетворяет один документ. Если водитель отправляется в поездку, которая впоследствии завершается, а затем отправляется в другую поездку в этот календарный день, в разделе примечаний записи о статусе дежурства должны быть указаны два номера товаросопроводительных документов или два отправителя и товары.

Вопрос 15: Если водитель из другой страны работает в США только один день в неделю, должен ли он вести дневник дежурного режима?

Руководство:

Иностранный водитель, находящийся в U.С. должен предоставить текущий отчет о служебном статусе и достаточную документацию для учета рабочего времени за предыдущие 6 дней.

Вопрос 16: Обязаны ли водители указывать общее время дежурства за предыдущие 7-8 дней (в зависимости от обстоятельств) в дежурном статусе водителя?

Руководство:

№

Вопрос 17: Можно ли использовать военное время в части сетки служебного статуса водителя?

Руководство:

Да.Ссылки на 9:00 утра, 3:00 вечера и т. Д. В §395.8 (d) (6) являются только примерами. Военное время тоже приемлемо.

Вопрос 18: Раздел 395.8 (d) (4) требует, чтобы название автотранспортного перевозчика было указано в дежурном статусе водителя. Если компания владеет более чем одним автомобильным перевозчиком, подпадающим под действие Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR), может ли компания использовать журналы регистрации имен всех таких работодателей автомобильного перевозчика и потребовать от водителя указать перевозчика, для которого он или она ездит?

Руководство:

Да, при соблюдении трех условий.Во-первых, водитель должен идентифицировать своего работодателя-перевозчика способом, который будет виден на фотокопии журнала. Допускается наличие темной галочки рядом с названием перевозчика. Однако цветное выделение имени недопустимо, поскольку эти цвета часто прозрачны для копировальных аппаратов.

Во-вторых, водитель может отметить имя работодателя автомобильного перевозчика только в том случае, если он или она работает на единственного перевозчика в течение 24-часового периода, указанного в журнале.

В-третьих, если материнская компания использует многодневные журналы (форма 139 или 139A), в журнале за каждый день должны быть указаны все работодатели автотранспортных средств, а водитель должен каждый день указывать своего перевозчика.

Вопрос 19: Нормативное руководство, выпущенное Управлением автомобильных перевозчиков, гласит, что служебный статус водителя (RODS) может использоваться в качестве записи времени в радиусе 100 воздушных миль, «при условии, что форма содержит обязательную информацию». Является ли эта «обязательной информацией», которая требуется от обычных RODS в соответствии с разделом 395.8 (d) или для исключения в радиусе 100 миль в соответствии с разделом 395.1 (e) (5)?

Руководство:

Упомянутая «обязательная информация» — это записи времени, указанные в §395.1 (e) (5), который должен показывать: (1) время, когда водитель явился на работу каждый день; (2) общее количество часов, в течение которых водитель дежурит каждый день; (3) время ежедневного освобождения водителя от дежурства; и (4) общее время за предыдущие 7 дней в соответствии с §395.8 (j) (2) для водителей, используемых впервые или с перерывами.

Использование ТРУБ в соответствии с §395.1 (e) (5) не запрещено, если ТРУБЫ содержат идентификацию водителя, дату, время, когда водитель начал работу, время, когда водитель закончил работу, и общую часы дежурства.

Вопрос 20: Если водитель не выполняет положения освобождения от радиуса 100 воздушных миль (раздел 395.1 (e)), требуется ли у водителя копии его / ее дежурного статуса за предыдущие семь дней? Должен ли водитель составлять ежедневные записи о служебном статусе на следующие семь дней?

Руководство:

Водитель должен иметь в своем распоряжении документ о служебном статусе только на тот день, когда он / она не имеет права на освобождение.Запись о служебном статусе должна охватывать весь день, даже если водитель должен задним числом регистрировать изменения в статусе, которые произошли между моментом, когда водитель явился на работу, и временем, когда он / она больше не имел права на 100 миль. исключение радиуса. Это единственный способ гарантировать, что водитель не претендует на право управлять автомобилем через 10 часов после выхода из своего статуса освобожденного от уплаты налога в дополнение к часам, которые уже проехали под льготным тарифом на 100 миль.

Вопрос 21: Какова ответственность перевозчика, если его водители фальсифицируют записи о служебном статусе?

Справочник:

Перевозчик несет ответственность как за действия своих водителей по представлению фальшивых документов, так и за свои действия по принятию фальшивых документов.Автотранспортные компании обязаны требовать от водителей соблюдения Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR).

Вопрос 22: Если водитель регистрирует свой служебный статус как «вождение», но делает несколько коротких остановок (каждая менее 15 минут) для служебных или неработающих мероприятий, отмечает вертикальную линию на сетке для каждой остановки. , и записывает истекшее время для каждого в разделе примечаний таблицы, будет ли совокупное время, потраченное на эти действия, не связанные с вождением, учитываться в 10-часовом лимите вождения?

Руководство:

No.Дежурное время, а не время вождения или свободное время не засчитывается в 10-часовой предел вождения.

Вопрос 23: При изменении служебного статуса водителя требуется ли в §§395.8 (c) или 395.8 (h) (5) описание служебных, не связанных с вождением действий («заправка», «подготовка к поездке», «погрузка»). , »« Разгрузка »и т. Д.) В разделе примечаний в дополнение к названию ближайшего города, поселка или села, за которым следует аббревиатура штата?

Руководство:

No.Многие автотранспортные компании требуют, чтобы водители указывали работу, выполняемую при смене служебного статуса. Часть 395 не требует и не запрещает такой практики.

Вопрос 24: Когда водитель должен заполнить подпись / подтверждение служебного статуса водителя?

Руководство:

Как правило, водитель должен подписать отчет о служебном статусе сразу после того, как были сделаны все необходимые записи за 24-часовой период.Однако, если водитель едет в конце 24-часового периода, он должен расписаться на следующей остановке. Водитель также может подписать отчет о служебном статусе после выхода из режима работы, если он / она планирует оставаться в нерабочем состоянии до конца 24-часового периода.

Вопрос 25: Обязан ли водитель (США или иностранец) вести учет дежурного статуса (журнал учета) в другой стране перед въездом в США?

Руководство:

No.Федеральное управление шоссейных дорог FHWA не требует, чтобы водители составляли записи о служебном статусе во время работы за пределами юрисдикции США. Однако может быть выгодно для любого водителя (американского или иностранного) подготовить записи о служебном статусе для краткосрочных зарубежных поездок. При въезде в США каждый водитель должен: (а) иметь в своем распоряжении запись о служебном статусе, действующую на день экзамена, с указанием общего количества часов, отработанных за предыдущие семь дней подряд, включая время, проведенное за пределами США.S .; или (b) продемонстрировать, что он / она действует как «водитель с радиусом действия 100 миль (161 воздушный километр)» в соответствии с §395.1 (e).

Вопрос 26: При каких обстоятельствах водитель может использовать коммерческий автомобиль (CMV) в качестве личного транспортного средства?

Руководство:

Водитель может записывать время, в течение которого эксплуатируется CMV в личных целях (т. Е. Для личного использования или по другим причинам), как неработающее только в том случае, если водитель освобожден от работы и несет всю ответственность за выполнение работы автомобильным перевозчиком.CMV может использоваться для перевозки пассажиров, даже если он загружен, поскольку в это время груз не перевозится в коммерческих целях перевозчика. Личный транспорт не снижает ответственность водителя или автомобильного перевозчика за безопасную эксплуатацию CMV. Автотранспортные компании могут устанавливать ограничения на личные перевозки либо в рамках настоящего руководства, либо более жесткие, чем это руководство, например, запретить использование CMV для личных целей перевозки, наложить ограничение на расстояние для личных перевозок или запретить личные перевозки, когда CMV гружен. .

(a) Примеры надлежащего использования CMV в нерабочее время для личного транспорта включают, но не ограничиваются:

Время, потраченное на дорогу от места проживания водителя в пути (например, мотеля или стоянки грузовиков) до ресторанов и развлекательных заведений.
Перемещение между терминалом водителя и его или ее местом жительства, между площадками для разгрузки трейлеров и местом жительства водителя, а также между рабочими участками и его или ее местом жительства. В этих сценариях расстояние до работы в сочетании с отпуском с работы и временем начала работы должно давать водителю достаточно времени для получения необходимого восстановительного отдыха, чтобы гарантировать, что водитель не утомляется.
Время, потраченное на поездку в близлежащее, разумное и безопасное место, чтобы получить необходимый отдых после погрузки или разгрузки. Время вождения с личным транспортным средством должно позволять водителю достаточно времени, чтобы получить необходимый отдых в соответствии с минимальными периодами отсутствия работы в соответствии с 49 CFR 395.3 (a) (1) (транспортные средства с собственностью) или 395.5 (a) (пассажирские перевозки). транспортных средств) перед возвращением к дежурному вождению, и место отдыха должно быть первым из таких мест, доступным в разумных пределах.
Перемещение CMV по требованию сотрудника службы безопасности в нерабочее время водителя.
Время, проведенное в автобусе без пассажиров для проживания в пути (например, в мотеле или на стоянке грузовиков), или в рестораны и развлекательные заведения и обратно к месту проживания. В этом случае водитель автобуса может потребовать личное транспортное средство при условии, что водитель не при исполнении служебных обязанностей. На борту транспортного средства могут находиться другие водители, находящиеся вне службы, и они не считаются пассажирами.
Время, затраченное на транспортировку личного имущества в нерабочее время.
Разрешенное использование CMV для поездки домой после работы за пределами предприятия.

(b) Примеры использования CMV, которые не могут квалифицироваться как личное транспортное средство, включают, помимо прочего, следующее:

Перемещение CMV для повышения эксплуатационной готовности двигателя перевозчик. Например, обход доступных мест отдыха, чтобы приблизиться к следующему пункту погрузки или разгрузки или другому запланированному пункту назначения автомобильного перевозчика.
После доставки буксируемого устройства, когда буксирное устройство больше не соответствует определению CMV, водитель возвращается в точку отправления под руководством автоперевозчика, чтобы забрать еще одно буксируемое устройство.
Продолжение поездки CMV в рамках межгосударственной торговли для выполнения деловых целей, включая катание на бобтейлере или работу с пустым прицепом для получения другого груза или перемещения CMV (тягача или прицепа) по указанию автотранспортного перевозчика.
Время, потраченное на вождение пассажира на борту CMV, когда пассажир (а) находится на борту. Водители, находящиеся вне службы, не считаются пассажирами при поездках в пункт назначения по своему выбору в рамках данного руководства.
Время, затраченное на транспортировку CMV на предприятие для проведения технического обслуживания автомобиля.
После вывода из эксплуатации из-за превышения максимальных периодов времени, разрешенных в соответствии с частью 395, время, потраченное на дорогу к месту для получения необходимого отдыха, если это не предписано сотрудником полиции на месте происшествия.
Время, потраченное на дорогу к терминалу автотранспортного средства после погрузки или разгрузки у отправителя или получателя.
Время, потраченное на управление автобусом, когда багаж размещен, пассажиры высаживаются и водителю было приказано доставить багаж.

Вопрос 27: [УДАЛЕНО И ЗАЩИЩЕНО] [79 FR 39343, 10 июля 2014 г.]

Руководство:

Вопрос 28: Может ли водитель использовать компьютер, планшет или смартфон (который не является автоматическим бортовым записывающим устройством) для создания, электронной подписи и сохранения записи о служебном статусе (RODS)?

Руководство:

Да. Водитель может вручную вносить записи о служебном статусе в программу на компьютере, планшете или смартфоне, которая используется для создания графической сетки и записей для записи служебного статуса (RODS) или журнала, при условии, что отображение сгенерировано в электронном виде (если есть ), а вывод включает минимум информации, требуемый §395.8 и отформатирован в соответствии с этим разделом. Водитель должен подписывать RODS (вручную или в электронном виде) в конце каждого 24-часового периода, чтобы подтвердить, что все необходимые записи верны и верны.

Если электронные подписи не используются:

Драйвер должен распечатывать и вручную подписывать RODS ежедневно.
Водитель должен иметь в своем распоряжении распечатанные и подписанные УДИЛИЩА за предыдущие семь дней подряд (при необходимости в эти дни).
Водителю должна быть предоставлена возможность распечатать и вручную подписать RODS текущего дня во время проверки.

Если УДИЛИЩА имеют электронную подпись:

Во время проверки записей сотрудником правоохранительных органов водитель может отображать УДОБЫ за текущие и предыдущие семь дней официальному лицу на экране устройства.
Если должностное лицо правоохранительных органов запрашивает распечатанные копии УДИЛИЩ, водителю должна быть предоставлена возможность распечатать текущие и предыдущие семидневные УДИЛИЩА (при необходимости в те дни) во время проверки.

[79 FR 39343, 10 июля 2014 г.]

Вопрос 29: Обязаны ли водители, которые сканируют копию своей оригинальной записи о служебном статусе (RODS) в электронном виде для последующей передачи в автотранспортную компанию, подготавливать RODS в двух экземплярах?

Руководство:

Нет. Хотя 49 CFR 395.8 (a) (1) гласит: «Каждый водитель, который управляет коммерческим транспортным средством [в межгосударственной торговле], должен записывать свой служебный статус в двух экземплярах для каждых 24- часового периода «цель требования может быть достигнута путем отправки в электронном виде отсканированного изображения оригинальных рукописных RODS штатному автомобильному перевозчику в течение 13 дней после заполнения формы, при этом водитель сохраняет исходные записи для текущий день и предыдущие 7 дней подряд.Поскольку существующие правила, касающиеся хранения записей (49 CFR 390.31), позволяют автомобильным перевозчикам хранить в электронном виде отсканированное изображение оригинальных рукописных ПРУТОВ, представленных водителями, и, по сути, избавляться от оригинального бумажного документа, это не оказывает отрицательного воздействия на исполнение HOS. правил, и, следовательно, никаких компромиссов в применении требований безопасности, позволяя водителю предоставить отсканированное изображение оригинальных подписанных RODS штатному автомобильному перевозчику в течение 13 дней после завершения записи.Автоперевозчики должны хранить отсканированное изображение подписанных РОДОВ и всех подтверждающих документов для каждого водителя в течение шести месяцев с даты получения (49 CFR 395.8 (k)).

[75 FR 32861, 10 июня 2010 г.]

Когда курьеры с едой спешат, опасность подстерегает — Китай

Десятки курьеров с едой собрались в Тайчжоу, провинция Чжэцзян, в начале этого месяца, чтобы подтвердить свою готовность соблюдать правила дорожного движения.Знак гласит: «Вождение в нетрезвом виде запрещено». Сунь Цзиньбяо / China Daily

Бум онлайн-сервисов на вынос привел к резкому росту дорожно-транспортных происшествий с участием водителей, доставляющих еду, в основном из-за того, что курьеры нарушают правила дорожного движения, чтобы избежать штрафов за опоздание, согласно данным нескольких основные города.

Власти Шанхая, Нанкина и Шэньчжэня за последние дни опубликовали данные, показывающие, что работа курьером с едой на вынос — большинство путешествий на электросамокатах — превратилась в опасную работу.

В Шанхае водители-курьеры несут ответственность за аварии каждые 2,5 дня в течение первых шести месяцев этого года, согласно данным органов управления дорожным движением.

В Нанкине, провинция Цзянсу, городской отдел общественной безопасности зарегистрировал 3242 несчастных случая с участием курьеров с едой за первые шесть месяцев, в результате которых три человека погибли и 2473 получили травмы. Водителей доставки обвиняли в 94 процентах случаев.

В Шэньчжэне, шумном мегаполисе провинции Гуандун, дорожная полиция зафиксировала 1781 случай нарушения правил курьерами с доставкой еды на вынос.В число правонарушений входили проезд на красный свет (196 случаев), вождение электровелосипеда по полосе для автотранспорта (1226 случаев), использование мобильного телефона во время езды и безрассудное вождение.

Ю Менглинг, 26 лет, проработавший курьером по доставке в Шанхае почти два года, сказал, что большинство курьеров нарушают правила дорожного движения в часы пик, когда много заказов, потому что они не могут позволить себе опоздать.

«Если мы не сможем доставить их заказы вовремя, клиенты будут жаловаться, и мы будем наказаны», — сказал он.

Отделы управления дорожным движением в нескольких городах, таких как Шэньчжэнь, Нанкин и Хайкоу, провинция Хайнань, призывают компании по доставке еды решить эту проблему.

Фэн Синьи, заместитель начальника управления дорожной полиции Шэньчжэня, сказал, что бюро подписало соглашения с рядом онлайн-платформ для еды на вынос, согласившись с тем, что дорожная полиция будет регулярно информировать их о нарушениях правил дорожного движения их водителями, и что ожидается наказание.

Первый список из 468 курьеров был отправлен на платформы онлайн-доставки в начале этого месяца, и платформам было предложено отстранить курьеров от работы на неделю.

Департамент управления дорожным движением Нанкина запрашивает мнения общественности и онлайн-платформ доставки по проекту постановления до субботы.

Помимо трехуровневой системы наказаний, аналогичной той, что применяется в Шэньчжэне, проект также включает в себя призыв к составлению черного списка курьеров, которые признаны виновными в дорожно-транспортных происшествиях, и запрет им будущей работы в бизнесе.

Некоторые онлайн-платформы организовали обязательное обучение и включили тесты на безопасность дорожного движения в свои заявления о приеме на работу курьера. Курьеры должны сдавать экзамен каждые два месяца, иначе они будут отстранены от работы.

Чжоу И, представитель онлайн-платформы для еды на вынос ele.Я, у которого около 3 миллионов курьеров, сказал, что, хотя каждая компания несет ответственность за обучение своих курьеров правилам дорожного движения, прежде чем они начнут работать, нецелесообразно возвращать их для дополнительного обучения после того, как они отправятся в путь.

В России с 1 апреля изменятся правила сдачи экзаменов на права

Экзамены внутренние и в ГИБДД после обучения в автошколе ВОА

Внутренний экзамен

Экзамены в ГИБДД

Сдача экзаменов в гибдд

Новые правила сдачи экзаменов в ГИБДД

🔥 Экзамен в ГИБДД —

КАК ПРОХОДИТ ЭКЗАМЕН В ГИБДД?

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЭТАП

ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭТАП

ПЛОЩАДКА

ГОРОД

ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ

Экзамен в ГИБДД. Сдача экзамена в гибдд Красноярск

ГИБДД изменила правила сдачи экзамена на водительские права

Права с 16 лет

водителей грузовиков заявили, что не будут доставлять товары в города, в которых не действует полиция.

Предложите исправление

Trucking co. Владелец сообщает Fox News, что его водители не будут доставлять в города, лишенные финансирования.

Вас остановят во время работы на дому?

Вопреки слухам, полиция не останавливает водителей без веской причины, просто чтобы спросить их, откуда они едут.

Развенчание слухов

Округа Франклин и Ливан добавлены к заказу

автомобилей, и рабочие становятся жертвами

Годы опасного вождения

Основные моменты истории

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 395.8: Дежурный статус водителя.

Когда курьеры с едой спешат, опасность подстерегает — Китай

Добавить комментарий Отменить ответ