Горит ли антифриз если его поджечь: Горит ли антифриз если его поджечь

Антифризы — экспертиза 12 образцов — журнал За рулем

Многие продаваемые у нас охлаждающие жидкости могут стать причиной пожара. Мы в этом убедились, проверив на горючесть 12 образцов антифризов. Результаты — на видео.

Недавно по телевидению прошел сюжет про творог, который горит! Я не знаю, что туда подмешали. Но абсолютно уверен, что получить легковоспламеняющуюся охлаждающую жидкость намного проще. Достаточно при производстве вместо дорогого этиленгликоля использовать дешевый глицерин и добавить метанол для приведения вязкости продукта к приемлемому уровню. Причем этим занимаются многие производители. И никому не говорят, что температура кипения метанола — всего-навсего 64,5°C. Зачем, дескать, пугать людей?

Чем метанол опасен для моторов, мы писали неоднократно. Но никогда не заостряли внимание на том, что утечка в системе охлаждения может привести… к пожару. Попади метанол, скажем, на раскаленный коллектор — и привет: вспоминайте, как звонить с мобильника пожарным. Не верите? Мы провели небольшие испытания.

Это и есть хроматограф. Справа на мониторе можно узреть всё, что намешали изготовители. Глицерин, метанол — кто больше?

Это и есть хроматограф. Справа на мониторе можно узреть всё, что намешали изготовители. Глицерин, метанол — кто больше?

Закупив в подмосковном магазинчике дюжину различных охлаждающих жидкостей, именуемых тосолами и антифризами, мы напросились в гости в химлабораторию — измерить температуру кипения и определить таким образом наличие метанола. В серьезных испытаниях для этого обычно используют хроматограф, который легко покажет на экране состав проверяемой жидкости. Но наша цель была иной. Хроматограф — это нечто заумное, а электрическая плитка и термометр сделают проверку простой и наглядной. Особенно когда на плитке одновременно стоят два стаканчика с жидкостями, одна из которых вовсю кипит, а вторая и не думает. Именно такой эксперимент мы и провели. Тем, кто захочет его повторить, очень советуем раздобыть специальные термостойкие стаканчики, которые не станут трескаться в неподходящий момент.

Такой стаканчик закипает через 8–9 минут.

Такой стаканчик закипает через 8–9 минут.

Мы нагревали каждую приобретенную жидкость, фиксируя температуру начала кипения (появление первых пузырьков) и собственно температуру кипения. Полученные результаты приводим в нашей фотогалерее, а самые эффектные кадры — на видео.

Вспомнив про горящий творог, мы попытались поочередно поджечь все проверяемые жидкости зажигалкой. Результат жутковатый: пять образцов из дюжины мгновенно вспыхнули. Более того, если на плитке одновременно находились два стаканчика — один со стандартным антифризом, а другой с метанольным коктейлем, то при попытке поджечь хорошую жидкость вспыхивал… соседний состав. Пары метанола очень не любят раскаленных поверхностей и открытого огня!

Гвоздь программы: две охлаждающие жидкости на одной плитке. Справа — хорошая, слева — плохая. Пытаемся поджечь ту, что справа, однако вместо нее вспыхивают пары метанола слева.

Гвоздь программы: две охлаждающие жидкости на одной плитке. Справа — хорошая, слева — плохая. Пытаемся поджечь ту, что справа, однако вместо нее вспыхивают пары метанола слева.

Результаты наших исследований относятся к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для выводов о деятельности той или иной компании. Вполне возможно, что некоторые производители повторят наш эксперимент — прежде всего те, чья продукция на поверку оказалась небезопасной.

Еще один простейший способ выявить жидкость низкого качества — использовать тест-полоски, определяющие наличие алкоголя в слюне. Во всех случаях индикаторы, искупавшись в метанольном коктейле, поменяли цвет.

Еще один простейший способ выявить жидкость низкого качества — использовать тест-полоски, определяющие наличие алкоголя в слюне. Во всех случаях индикаторы, искупавшись в метанольном коктейле, поменяли цвет.

А что делать потребителю? Кипятить товар перед покупкой ему точно не разрешат. Один из способов оградить себя от неприятностей — приобретать только те товары, которые хорошо зарекомендовали себя в наших экспертизах. Избегайте торговых развалов на обочинах дорог. Хотя и в магазинах (как следует из нашего эксперимента) не всегда продают качественный товар. Причем продавцы иногда понятия не имеют, какие неприятности сулит нормальная с виду канистра. Поэтому еще один совет: пользуйтесь услугами проверенного автосервиса. Сервисмены судят о качестве приобретенной партии товара, устраивая выборочную проверку. Это куда надежнее единичных закупок.

Аntifreeze Maxim, Россия Аntifreeze Maxim, Россия	Antifreeze G11 Pilot, Россия Antifreeze G11 Pilot, Россия	Unix Antifreeze, Россия Unix Antifreeze, Россия	Nord Antifreeze, Россия Nord Antifreeze, Россия
Температура начала кипения 70 ºС Температура кипения 84 ºС ГОРИТ!	Температура начала кипения 70 ºС Температура кипения 84 ºС ГОРИТ!	Температура начала кипения 79 ºС Температура кипения 88 ºС ГОРИТ!	Температура начала кипения 106 ºС Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ!

Sintec Euro G11, Россия Sintec Euro G11, Россия	ТCL Anti-Freeze, Япония ТCL Anti-Freeze, Япония	Антифриз CoolStream Standard —40 ºС, Россия Антифриз CoolStream Standard —40 ºС, Россия	Тосол —40 Felix, Россия Тосол —40 Felix, Россия
Температура начала кипения 99 ºС Температура кипения 105 ºС НЕ ГОРИТ!	Температура начала кипения 100 ºС Температура кипения 105 ºС НЕ ГОРИТ!	Температура начала кипения 105 ºС Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ!	Температура начала кипения 99 ºС Температура кипения 105 ºС НЕ ГОРИТ!

Тосол Айсберг, Россия Тосол Айсберг, Россия	Тосол Аляsка, Россия Тосол Аляsка, Россия	Тосол Дзержинский Maxim, Россия Тосол Дзержинский Maxim, Россия	Тосол-север 40, Россия Тосол-север 40, Россия
Температура начала кипения 103 ºС Температура кипения 106 ºС НЕ ГОРИТ!	Температура начала кипения 91 ºС Температура кипения 93 ºС ГОРИТ!	Температура начала кипения 70 ºС Температура кипения 89 ºС ГОРИТ!	Температура начала кипения 103 ºС Температура кипения 106 ºС НЕ ГОРИТ!

Внимание! Огнеопасный антифриз!

Вода не горит, а вот антифриз — запросто. Рассказываем и показываем, чем опасны охлаждающие жидкости, если в них вместо дорогостоящих компонентов намешана дешевая химия.

Многие приобретают негодные жидкости для системы охлаждения не из жадности и не по глупости. На прилавке все охлаждающие жидкости выглядят вполне пристойно, а ценники у них схожие. Разница в цене зависит обычно от аппетита продавца и его маркетинговых уловок (привлекательная реклама, красивая упаковка, рекламные акции), но часто не от содержимого. Чтобы помочь автолюбителям выбрать хорошую жидкость, мы провели очередное расследование.

Огонь!

Основной эксперимент настолько прост, что повторить наши опыты сможет любой желающий. В том числе и производители, у которых возникнут сомнения в результатах экспериментов ЗР: проверьте, горит ваша продукция или нет.

Охлаждающая жидкость становится легковоспламеняемой, когда вместо дорогостоящего этиленгликоля производитель использует более дешевые глицерин и метанол. Ведь температура кипения метанола — всего лишь 64 градуса с хвостиком (нормальная охлаждающая жидкость закипает при температуре примерно 108 ºС). И это опасно не только потому, что такой антифриз может вспыхнуть, случайно угодив, к примеру, на раскаленный коллектор.

Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.

Давайте заглянем внутрь двигателя. Поршни носятся вверх-вниз, вращается коленчатый вал. Подобная «гимнастика» неизбежно вызывает колебания стенок цилиндров: гильзы начинают вибрировать. Охлаждающая жидкость испытывает перепады давления, периодически вскипая. При этом на наружных стенках гильз возникают воздушные пузырьки, которые, лопаясь, порождают эффект кавитации. И если жидкость легкокипящая (с глицерином и метанолом), кавитация резко усиливается. Пузырьки взрываются, выгрызая из гильз кусочки металла. После этого — два пути: капремонт или помойка. Аналогичным образом от кавитации страдает крыльчатка насоса охлаждающей жидкости.

Кроме того, если в системе охлаждения возникают паровые пробки, то охлаждающая жидкость перестает циркулировать. Двигатель начинает перегреваться, метанол из охлаждающей жидкости выкипает, остается водный раствор глицерина с температурой кристаллизации от —20 до —12 ºС. И такой «антифриз» вполне может замерзнуть.

Что получилось?

В тесте участвовало два с половиной десятка жидкостей — и почти половина не выдержала проверку! Мы измеряли у каждой жидкости температуру кипения и пытались ее поджечь.

По науке наличие метанола, как и иных веществ, оценивают на хроматографах. Но мы специально ставили наглядный эксперимент. Результаты плачевные: почти половина проверенных охлаждающих жидкостей может отправить двигатель в капремонт.

Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.

Чуть больше года назад (ЗР, № 8, 2016) мы провели аналогичную экспертизу — тогда из дюжины протестированных охлаждающих жидкостей половина оказалась пожароопасной. Три из них — Pilot, Unix и Аляsка — вновь попали к нам на проверку. И опять та же картина: горят синим пламенем. Видимо, производители за это время не успели (или не захотели) изменить технологию и наладить выпуск негорючих охлаждающих жидкостей. Самым страшным для них будет наказание рублем — если люди перестанут покупать их продукцию. Равно как и другие охлаждающие жидкости, не выдержавшие испытания.

Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.

Результаты теста — относятся только к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для каких-либо выводов о деятельности той или иной компании в целом.

Как выбрать хорошую охлаждающую жидкость? Самый простой и надежный вариант — воспользоваться результатами наших исследований и приобретать только ту продукцию, которая успешно выдержала испытание. Вы продлите жизнь вашему двигателю и сможете избежать дорогостоящего ремонта.

Антифриз для японских автомобилей AGA ( зеленый, -42) у нас в продаже >>

ТЕРМИНОЛОГИЯ

В стародавние времена в ради­аторы автомобилей заливали воду. С наступлением холодовее разбавляли этиленгликолем; такой состав на морозе превращался в вязкую шугу с кристалликами льда, которая не угрожала порвать в клочья мотор и радиатор. Это и был первый антифриз (в переводе — незамерзайка).

Чугунным моторам и латунным радиаторам дремучих автомобилей подобная смесь не грозила коррозией. А вот в более современных двигателях горячий антифриз начал выгрызать куски металла. Поэтому химики создали новую охлажда­ющую жидкость. Первые три буквы ее названия взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» позаимствовали из химической терминологии. Так появился «Тосол».

Название превратилось в имя нарицательное. Однако к сегодняшнему дню ситуация изменилась: этим именем начали называть любые охлаждающие жидкости для машин отечественного производства. «Тосол» и «антифриз» стали чуть ли не синонимами определений «плохой» и «хороший». К сожалению, такое разделение ­охлаждающих жидкостей поддержали все — от оптовиков и розничных торговцев до автомобилистов. В то, что сегодня называют тосолом, производители чаще всего добавляют присадки, обеспечи­ва­ющие разве что минимальные антикоррозионные свойства. И это объяснимый ход: дешево и вполне достаточно для Жигулей. А вот чтó заливают в яркие и привлекательные канистры с надписями «Антифриз», мало кому известно. И тем более неизвестно, как оно ­отразится на здоровье современного двигателя дорогой иномарки.

Так что вывод традиционный: избежать неприятностей вам ­помогут экспертизы ЗР.

Источник: журнал «За рулем» 

Приобрести проверенный, качественный антифриз можно в нашем интернет-магазине, в разделе : охлаждающие жидкости >>>

Как понять есть ли антифриз в масле?

Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть.

Как понять что антифриз пошел в мотор?

Как понять, что охлаждающая жидкость попала в двигатель

1. В расширительном баке уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) постепенно снижается. …
2. Выхлоп становится густым и светлым. …
3. Изменяется цвет масла. …
4. При выкручивании свечи зажигания ощущается запах антифриза.
5. Под горловиной для заливки моторного масла наблюдается эмульсия.

21.12.2020

Как антифриз попадает в масло?

Причины попадания охлаждающей жидкости в двигатель

1. выход из строя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). …
2. прокладка ГБЦ некачественно установлена. …
3. отсутствие герметичности теплообменника. …
4. деформация головки ГБЦ. …
5. плохое качество антифриза. …
6. жидкостный нанос установлен неправильно или забит.

Что делать если тосол попал в масло?

В результате попадания тосола или антифриза в масло достаточно часто под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия, а в расширительном бачке на поверхности охлаждающей жидкости можно наблюдать маслянистые пятна.

Как выглядит масло если в него попал антифриз?

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, как узнать, что антифриз попал в масляную систему двигателя машины. … На горловине под крышкой, появляется эмульсия из непосредственно масла и антифриза обычно белого или желтоватого цвета, внешне похожая на сливки (сметану, майонез).

Как определить в какой цилиндр уходит антифриз?

Есть несколько признаков работы двигателя, по которым можно определить, что в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость:

1. Из выхлопной трубы автомобиля при работе двигателя выходит белый дым, похожий на густой пар. …
2. Уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно понижается.

Как антифриз охлаждает двигатель?

Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе: … Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.

Что будет если смешать масло с антифризом?

И причём появляются они из масляных присадок, только если масло смешать с антифризом и нагреть смесь (естественно в работающем двигателе этот коктейль нагревается от работы мотора). … В итоге, в смеси масла и воды получаются довольно твёрдые частицы фосфорных соединений кальция и цинка.

Куда уходит антифриз из системы?

Антифриз может уходить через поврежденные трубки, шланги или места их соединения. При обнаружении трещин в шлангах необходима их замена. Возможная причина поломки – повреждение крепежа между радиатором и трубками системы.

Как промыть двигатель после антифриза?

Чем промыть систему охлаждения двигателя при замене антифриза Промывка осуществляется чистой водой, желательно дистиллированной. Целесообразно заливать не воду, а приготовить раствор, в котором будет 80% воды и 20% антифриза (который будет залит после промывки).

Чем убрать масло из системы охлаждения?

Для более серьезных загрязнений радиатора лучше взять подкисленную воду, состоящую из уксусной эссенции, каустической соды и молочной кислоты. Ее заливают в систему охлаждения, дают мотору поработать на холостых оборотах, потом глушат его и повторяют последовательность действий.

Почему вода попадает в масло?

Причиной может быть и техническая неисправность ДВС: пробой прокладки головки блока цилиндров. трещина в «рубашке» охлаждения двигателя автомобиля, в этом случае необходим ремонт или замена блока/ГБЦ. крепление патрубков воздушного фильтра автомобиля ослаблено и нарушена его герметичность.

Как определить по капле моторного масла попадание в систему смазки охлаждающей жидкости?

Если цвет моторного масла «молочного цвета» — имеется попадание в систему смазки двигателя охлаждающей жидкости. Или, другими словами, як говорится «эмульсия на щупе». Для контроля можем открутить и маслосливную пробку двигателя и посмотреть на цвет.

Что будет если в двигатель залить антифриз?

Попадание антифриза в масло подвергает вашу машину воздействию мощной и ядовитой смеси химикатов. В отличие от других вредных загрязнителей, таких как вода и грязь, разрушительный потенциал гликоля может прогрессировать, приводя к массовым отказам компонентов машины за небольшой период времени.

Что тяжелее масло или антифриз?

Плотность масла порядка 0,86 г/см3, плотность антифриза >1,0 г/см3.

Масло в антифризе: причины и последствия

При правильной работе агрегатов автомобиля охлаждающая жидкость и моторное масло не должны пересекаться. Их циркуляция происходит по замкнутому кругу, где каждый и материалов выполняет свои функции. Но при неисправности отдельных узлов при очередной проверке можно обнаружить масло в антифризе. Причинами этого может быть что угодно.

Данная ситуация не является чем-то нормальным. При возникновении подобных проблем нужно как можно скорей определить причины попадания моторного масла в охлаждающую жидкость и устранить их.

Признаки наличия тосола в масле

О наличии моторного масла в антифризе автомобилисты узнают, как правило, при проверке уровня ОЖ или ее замены. А проблемы, по причине которых эти две жидкости смешиваются, достаточно существенные. Например, они возникают по причине недостаточной герметичности в области прокладки теплообменники или при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Также масло в антифризе может появиться вследствие повреждений масляного радиатора.

Как определить, что масло попадает в антифриз?

Подобные проблемы чаще всего обнаруживаются в сервисных центрах, но рядовой автовладелец может без проблем выяснить, все ли в порядке с охлаждающей жидкостью. Признаки смешения следующие:

• Изменение цвета антифриза
• Снижение уровня ОЖ
• На заливной горловине и крышке бачка заметны масляные следы
• На жидкости видна масляная пленка
• Густой белый дым, выходящий из выхлопной системы при работе двигателя также служит сигналом проверки охлаждающей жидкости

Можно обмакнуть бумажную салфетку в расширительный бачок с антифризом и поджечь ее. Чистая охлаждающая жидкость не горит, но если в ОЖ присутствует масло, то салфетка загорится.

Следующие признаки наличия моторного масла в антифризе можно обнаружить на станциях технического обслуживания или при самостоятельной замене жидкостей. Например, при сливе ОЖ ее остатки будут более темного цвета. Помимо этого консистенция антифриза будет более густой и он будет с трудом вытекать из бачка. Это связано с тем, что моторное масло не смешивается с ОЖ, поэтому при попадании смазочного материала в расширительный бачок оно поднимается наверх из-за разной плотности и вязкости, а вытекает в последнюю очередь.

Также о попадании масла в антифриз может подсказать состояние масляного фильтра – он будет забит продуктами смешивания двух жидкостей. Они похожи на небольшие плотные шарики, которые не отфильтровываются, в результате чего фильтр быстрее засоряется и масло начинает хуже циркулировать. Кроме этого, эти образования приводят к абразивному износу цилиндров и подшипников.

Существует и обратное – антифриз в масле. Происходит это по ряду причин и приводит к частичной потере моторной жидкостью свойств и образованию коррозии в двигателе.

Причины попадания масла в систему охлаждения

Практика показывает, что половина поломок мотора связаны со смешиванием масла и антифриза. Причем дизельные двигатели более подвержены подобному риску, чем бензиновые. Это связано с более интенсивным загрязнением изнутри, вследствие чего прокладки и уплотнители смещаются.

Масло в антифризе может появиться по следующим причинам:

• Разрушение масляной магистрали в блоке цилиндров
• Износ прокладки ГБЦ
• Трещины в теле ГБЦ
• Износ прокладки теплообменника

Рассмотрим подробнее каждую из причин.

Разрушение масляной магистрали в блоке цилиндров

Масло в канале подачи находится под давлением. При возникновении в нем трещин оно попадает в систему охлаждения мотора и начинает смешиваться с антифризом. В результате этого охлаждающая жидкость теряет свои свойства, засоряются соты радиатора охлаждения ДВС. Это приводит к перегреву силового агрегата и заклиниванию коленвала со всеми сопутствующими последствиями.

Определить данную неисправность очень сложно, так как для этого потребуется полная разборка двигателя, а блок цилиндров нужно отдать на опрессовку. Она производится в воде под давлением воздуха на специальном стенде. При нарушении целостности магистрали образуются пузырьки воздуха в месте, где она выходит из блока.

Подобную неисправность можно вылечить. Например, на отечественных автомобилях достаточно установить металлическую трубку в канал подачи масла в блоке двигателя. Она обеспечивает герметичность канала подачи масла. Но, если устранить данную проблему не получится, поможет только полная замена блока.

Износ прокладки ГБЦ

Если нарушена целостность прокладки между головкой и блоком цилиндров, возможно соединение каналов подачи масла и охлаждения, что также приводит к попаданию масла в антифриз.

Решить проблему позволяет замена прокладки. При этом нужно проверить плоскость головки и отшлифовать ее. Шлифовка необходима в 90 % случаев. После шлифовки подбирается прокладка, которая учитывает величину снятого металла.

Трещины в теле ГБЦ

Если двигатель не имеет маслоотделителя, а масло попадает в антифриз, то причина скорей всего кроется в головке блока цилиндров. Чтобы это подтвердить, необходимо демонтировать ГБЦ с мотора, разобрать и опрессовать. Так можно определить место утечки.

Данная процедура достаточно трудоемкая и затратная. В некоторых случаях, при условии что к трещине можно подобраться, тело ГБЦ заваривают аргоновой сваркой. Если это невозможно, выход только один — замена головы. Здесь существует несколько вариантов решения – замена узла в сборе, либо голая ГБЦ без начинки. При этом второй вариант дороже, так как потребуется докупать оснащение: клапана, маслосъемные колпачки, пружины, крепеж и т.д.

Износ прокладки теплообменника

При износе уплотняющих элементов теплообменника (маслоохладителя) масло также смешивается с антифризом. Решается данная проблема сливом охлаждающей жидкости, снятием теплообменника, его полной очистке с промывкой и замене всех уплотнителей. Не стоит экономить на прокладках, так как если на первый взгляд она нормальная, неизвестно когда произойдет износ. Если корпус узла в трещинах, то теплообменник лучше заменить. 

Перед снятием маслоохладителя следует произвести несколько промывок системы охлаждения дистиллированной водой до тех пор, пока при ее сливе жидкость не будет абсолютно чистой.

Последствия смешивания тосола и масла

При смешивании масла с охлаждающей жидкостью их присадки вступают в реакцию, вызывающую коррозию элементов мотора. На подшипники и другие узлы трения начинают действовать повышенные нагрузки, что ускоряет их износ.

Самым неприятным последствием попадания масла в антифриз – заклинивание двигателя. Особенно это критично для дизельных агрегатов. Причиной этого является сильная коррозия стенок цилиндров. В процессе остывания двигателя антифриз попадает через негерметичные поверхности в камеру сгорания. При последующем запуске плотность антифриза уже недостаточна и в конечном итоге двигатель заклинивает.

Также масло в антифризе приводит к повышенному сажеобразованию, которая оседает на поверхностях элементов мотора. Особенно страдает масляный фильтр, который забивается частицами сажи и требует замены. Но произвести ее можно лишь после устранения причин протечки антифриза. Затем следует промывка системы смазки, так как если этого не сделать и сразу заменить масло с фильтром, то остатки отработанного смазочного материала с сажей в скором времени засорят и новый фильтр.

Как пахнет антифриз в салоне?

Если жидкость попадает непосредственно в салон автомобиля, то, как правило, речь идет о неисправности радиатора. При образовании течи часть антифриза просачивается в салон, и водитель как раз замечает характерный сладковатый запах. Чтобы устранить данную проблему, придется поменять радиатор на новый.

Как пахнет антифриз?

Отдельное внимание необходимо обратить на запах антифриза – качественная жидкость практически не пахнет, выраженный запах бензина или солярки явно указывает на подделку. … Его показатель не должен быть меньше 7,4-7,5, тогда как плотность жидкости должна составлять 1,065 — 1,085 г/куб. см.

Как избавиться от антифриза в салоне?

Наиболее простым способом будет использование пылесоса, который может всасывать воду. Это позволит быстро собрать тосол, и подсушить пол. Если после попадания антифриза остаются пятна или разводы, то имеет смысл произвести дополнительную чистку с помощью Vanish.

Когда включаешь печку пахнет антифризом?

Как появляется запах охлаждающей жидкости в машине

Чаще всего проблема проявляется так: включаешь печку, а пахнет антифризом. … Сладковатый запах говорит о том, что в системе охлаждения автомобиля произошла разгерметизация, которую нужно обязательно обнаружить и ликвидировать.

Что нейтрализует антифриз?

Этанол (питьевой спирт) является противоядием, т. е. антидотом для тех, кто отравился антифризом или той же «тормозухой».

Почему антифриз воняет?

Если жидкость попадает непосредственно в салон автомобиля, то, как правило, речь идет о неисправности радиатора. При образовании течи часть антифриза просачивается в салон, и водитель как раз замечает характерный сладковатый запах. Чтобы устранить данную проблему, придется поменять радиатор на новый.

Как отличить масло от антифриза?

Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть.

Что разъедает антифриз?

Из-за отсутствия нормальных антикоррозионных присадок антифриз буквально разъедает алюминиевые и стальные детали. Накипь и другие осадки скапливаются в самом тонком месте – радиаторе охлаждения, постепенно приводя его в негодность.

Почему антифриз вытекает в салон?

В салоне протечка антифриза чаще всего связана с проблемой в печке авто. Существуют две основные причины: разгерметизировались соединения патрубков или же утечка происходит из крана, который регулирует объем подачи жидкости от двигателя к печке.

Чем отмыть антифриз с пола?

5) Возьми средство для мытья посуды и налей на оставшееся сырое место от лужи антифриза. Равномерно распредели средство по всей площади розлива. Подожди около 5 минут и вылей немного воды на чистящее средство. 6) С усилием потри щеткой по пятну.

Почему идет запах гари из печи?

Чаще всего неприятный запах от камина или из печи возникает после появления креозота, который остается на стенках дымоходной трубы. … В этом случае креозот стекает по стенкам дымохода, попадает в зазоры соединения труб и остается в этих зазорах навсегда. Поэтому собирать дымоход необходимо только по конденсату!

Почему с печки идет запах гари?

Запах от вентилятора печки или кондиционера

Если вы долгое время не использовали печку могла накопиться пыль. Но если горелый запах в автомобиле по-прежнему появляется даже после регулярного использования печки, тогда в вентиляционном отверстии может быть какой-либо мусор. … Это может также вызвать запах.

Почему воняет печка в машине?

На холодном металле испарителя после выключения кондиционера оседает влага – конденсат, на который налипает пыль и мелкий мусор. В этой мокрой каше со временем заводятся грибки и бактерии, которые в некоторых случаях оказываются очень “ароматными”. Плесень в воздуховодах и на радиаторе отопителя.

Чем смыть антифриз с асфальта?

Методы выведения масляных пятен с асфальта

Необходимо быстро засыпать его песком, каустической содой или цементом, а потом просто все убрать. Остатки пятна можно смыть растворителем (сольвентом, уайт-спиритом и т. п.), моющими средствами.

Как называется жидкость для охлаждения двигателя?

Антифриз, охлаждающая жидкость, тосол — варианты названий жидкости для заполнения системы охлаждения двигателя. Расшифровки: Слово «антифриз» просто является транслитерацией от английского antifreeze — незамерзающий.

Частый вопрос: Почему тосол попадает в цилиндр?

Как определить что тосол попадает в цилиндры?

Как понять, что охлаждающая жидкость попала в двигатель

1. В расширительном баке уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) постепенно снижается. …
2. Выхлоп становится густым и светлым. …
3. Изменяется цвет масла. …
4. При выкручивании свечи зажигания ощущается запах антифриза.
5. Под горловиной для заливки моторного масла наблюдается эмульсия.

Как проверить попадает ли тосол в масло?

Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть.

Как антифриз попадает в масло?

Причины попадания охлаждающей жидкости в двигатель

1. выход из строя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). …
2. прокладка ГБЦ некачественно установлена. …
3. отсутствие герметичности теплообменника. …
4. деформация головки ГБЦ. …
5. плохое качество антифриза. …
6. жидкостный нанос установлен неправильно или забит.

Куда может уходить тосол на ваз 2114?

Как уже говорилось выше, тосол также уходит из-за повреждения трубок, затяжек и хомутов, особенно в местах соединения с теплообменником системы. Чтобы роверить, где и куда именно уходит тосол, можно подложить под капот автомобиля чистый лист картона или бумаги, а затем запустить двигатель на 20-30 минут.

Куда то исчезает антифриз на Opel Astra H?

Куда утекает антифриз

Как показывает практика, охлаждающая жидкость чаще всего уходит через радиатор салонного отопителя, прокладку головки блока цилиндров или расширительный бачок. … Диагностировать утечку антифриза в масло можно и не снимая крышку клапанов.

Можно ли ездить если тосол попал в масло?

Последствия попадания ОЖ в двигатель

Смешивание масла с тосолом или антифризом может стать причиной серьезных поломок. Это крайне небезопасно и может привести к авариям и неисправностям двигателя. Поэтому на машине, находящейся в нестабильном состоянии, лучше не ездить. Системы смазки и охлаждения нарушат свою работу.

Как промыть двигатель после антифриза?

Вы просто заливаете в систему охлаждения воду (обязательно чистую!) и запускаете на 10-15 мотор, чтобы поработал на холостых оборотах. Если добавить в эту воду примерно 10% концентрата или 20% новой охлаждающей жидкости, эффективность промывки возрастет в разы.

Куда может уходить антифриз на ваз 2107?

Если прокладка бракованная, либо плохо затянута, то герметичность каналов нарушается, и охлаждающая жидкость может проходить в цилиндры двигателя. То есть попадать в камеру сгорания, потом через эту камеру она будет выходить в выхлопную трубу, при этом уровень антифриза (тосола) будет понижаться в расширительном бачке.

Куда может уходить антифриз на Шевроле Круз?

Как правило, охлаждающая жидкость уходит через прокладку головки блока цилиндров, радиатор салонного отопителя или другие неочевидные места. Например, через расширительный бачок. В каждом автомобильном двигателе внутреннего сгорания есть рубашка охлаждения – каналы, окружающие блок цилиндров и его головку.

Что будет если смешать антифриз с маслом?

И причём появляются они из масляных присадок, только если масло смешать с антифризом и нагреть смесь (естественно в работающем двигателе этот коктейль нагревается от работы мотора). … В итоге, в смеси масла и воды получаются довольно твёрдые частицы фосфорных соединений кальция и цинка.

Моторное масло в антифризе — поиск причин и диагностика неисправностей

Система смазки и система охлаждения двигателя продлевают срок службы силового агрегата, предотвращая перегрев, а также износ трущихся деталей. Обе системы работают отдельно друг от друга, однако нередко из-за той или иной неисправности они могут вмешиваться в работу друг друга.

В этой статье я расскажу о том, почему масло попадает в антифриз, как определить причину такого явления и, что вообще делать если масло уходит в антифриз.

Чаще всего попадание антифриза в масло обнаруживается при проверке уровня охлаждающей жидкости (ОЖ). Выглядит это следующим образом, ОЖ меняет свой цвет, становится более вязкой и маслянистой. Если коротко, то на вопрос почему моторное масло попадает в антифриз можно ответить одним словом — разгерметизация. Нарушение герметичности приводит к тому, что жидкости эти никак не связанные между собой системы начинают смешиваться из-за нарушения герметичности. Это может быть трещина, прокол, плохое соединение и т. д.

Распространенные причины попадания масла в антифриз:

• Трещина в ГБЦ;
• Проблемы с водяной помпой;
• Неисправности масляного радиатора;
• Неполадки теплообменника;
• Трещины в блоке или в гильзах;
• Прогар или разрыв прокладки;
• Разгерметизация патрубков или каналов циркуляции.

Так производится проверка блока в случае (трещина в гильзе)

Как понять, что масло уходит в антифриз?

1. Прежде всего это будет заметно по снижению уровня масла в системе. Через трещины и неплотные соединения оно проникает в систему охлаждения и смешивается с ОЖ.
2. Повышение уровня ОЖ и изменение ее цвета и консистенции. Попадая в охлаждающую жидкость, масло смешивается с антифризом и отлагается на стенках системы охлаждения, забивает каналы и ухудшает теплоотвод от нагревающихся деталей. Кроме того, при замене ОЖ масло будет препятствовать сливу, так как из-за него жидкость становится гуще. Проверить есть ли в антифризе масло или нет можно довольно просто, достаточно промокнуть кусок бумажной салфетки в ОЖ и попробовать его поджечь. Если салфетка загорается, скорее всего, в антифризе присутствует масло, так как сама по себе охлаждающая жидкость не горит.

Внимание! Поджигая салфетку будьте осторожны, не держите ее в руках и делайте это вдали от автомобиля и легковоспламеняющихся веществ.

3. Забивается масляный фильтр. Если масло уходит в антифриз, то во время смешивания антифриз может проникать в масляную систему и проникать в фильтр. Попадая в фильтр, ОЖ препятствует нормальной фильтрации, забивает стенки фильтра, в результате возможно повышение давления масла в системе из-за перебоев с подачей масла. Кроме того, в сильно запущенных случаях возможно появление эффекта масляного голодания.

Актуально: Перелив масла в двигатель: опасно ли это для мотора и стоит ли беспокоиться?

Что происходит с мотором если масло попадает в антифриз?

Смешивание антифриза с маслом грозит большими неприятностями, которые могут вызывать целую цепочку проблем. Как я уже говорил, масло загрязняет систему охлаждения и ухудшает теплоотвод, в результате возможен перегрев двигателя.

Если антифриз попадет в масло, он делает его более жидким и ухудшает качество. Попадая в масло, антифриз ухудшает смазку трущихся поверхностей, а также негативно влияет на пакет присадок, содержащихся в моторном масле. В результате масло плохо смазывает детали, теряет нужную вязкость, необходимую для оптимальной работы мотора. На деталях образуется налет, который при высоких нагрузках превращается в нагар или шлак. Все это приведет к засорению масляной системы и необходимости промывки последней. В более запущенных случаях все может закончиться перегревом или даже капремонтом. После капремонта обязательно потребуется обкатка двигателя.

Масло в антифризе — что делать?

Первым делом следует найти причину, по которой это происходит. Сделать это можно самому, если есть опыт и все необходимо для этого, или обратиться за помощью к специалистам.

После того как причина найдена производится ее устранение, а также тщательная промывка всей системы охлаждения, а если пострадала и масляная система, то промывают и ее. Также в обязательном порядке меняются прокладки и масляный фильтр, моются радиаторы, помпа, патрубки в общем все, что могло быть загрязнено. В общем, как вы понимаете, мыть придется практически все, работы отнимут много времени и сил, я уже молчу про деньги, которых также потребуется немало на такой комплекс процедур.

Как видите такое явление как масло в антифризе, лишь на первый взгляд кажется простой проблемой, из-за которой не стоит переживать. На самом деле все намного сложнее и при несвоевременном обнаружении данная неисправность может доставить массу неприятностей и в прямом смысле «угробить» движок вашего авто.

savemotor.ru

Легковоспламеняющийся антифриз? — Приемник-механик

В секторе автомехаников безопасность всегда является главным приоритетом, если учесть надвигающиеся опасности, связанные с физическими травмами, ожогами и многим другим, которые могут повлиять на вас или вашу собственность. Антифриз — это обычная жидкость в автомобилестроении, которая играет важную роль в автомобильном двигателе, понижая точку замерзания жидкостей на водной основе. Легковоспламеняющийся антифриз? Это правильный вопрос, учитывая, что несколько жидкостей в автомобиле могут загореться и вызвать нежелательные происшествия.

Антифриз легковоспламеняющийся, то есть может загореться и загореться. Это один из главных факторов безопасности, который вы должны знать при работе с этой жидкостью. Это стандартный элемент для двигателей внутреннего сгорания, аналогичный другим теплопередающим устройствам, таким как солнечные водонагреватели. Большинство антифризов обладают антикоррозийными свойствами, которые предотвращают износ контейнера. Это отвечает на еще один распространенный вопрос; антифриз вызывает коррозию? Хороший антифриз благоприятен для металлических и резиновых компонентов двигателя автомобиля.

Читайте также: Можно ли смешивать красный и зеленый антифриз?

Антифриз Горючесть

Хотя осознание того, что антифриз легковоспламеняющийся, может вызвать панику у многих пользователей автомобилей и механиков, контактирующих с этой жидкостью, беспокоиться не о чем. Многие могут возразить, что элемент на водной основе, такой как антифриз, не является легковоспламеняющимся, поскольку вода является популярным огнетушителем.

Хотя антифриз на водной основе легко воспламеняется, в редких случаях может ли он стать первым топливом в случае пожара в автомобиле? Однако он загорится при горении автомобиля и будет способствовать возгоранию.Существуют антифризы на основе этилгликоля, которые также воспламеняются, но, согласно лабораторным испытаниям, несколько факторов должны быть правильными для его возгорания. Тем не менее, все эти факторы, присутствующие в ситуации с автомобилем, не могут привести к возгоранию.

Температура — один из факторов, которые необходимо учитывать. Металлическая поверхность в автомобиле с температурой от 650 до 750 градусов по Фаренгейту может самовоспламеняться антифриз, но достичь такой температуры в нормальных условиях сложно, если только автомобиль не горит. Температура воспламенения антифриза составляет 232 градуса по Фаренгейту, что является самой низкой температурой, при которой горючая жидкость может образовывать пар и поддерживать воспламенение.Чем ниже температура воспламенения, тем он более легковоспламеняющийся. Вывод состоит в том, что вам нужно много тепла, чтобы вызвать горение антифриза, и в большинстве случаев это вторичная причина возгорания после очень мощного триггера, такого как автомобильное топливо или короткое замыкание.

Есть также аргумент, что водный компонент антифриза на водной основе тушит огонь; следовательно, он не будет гореть много. Хотя это предположение в определенной степени верно, но вода будет быстро испаряться, оставляя гликольный компонент для продолжения горения.

Классифицируется ли антифриз как горючий? Да, он легковоспламеняющийся, но он редко горит при использовании в двигателе внутреннего сгорания.

Читайте также: Почему у меня течет охлаждающая жидкость, когда автомобиль не движется?

Меры предосторожности при обращении с антифризом

Поскольку антифриз легко воспламеняется, обращаться с ним нужно осторожно. Вот некоторые меры предосторожности, о которых следует помнить при обращении с ним.

Надежное хранение

После использования антифриз следует хранить в безопасном месте.Храните его в недоступном для детей месте, так как это может стать причиной возникновения чрезвычайной ситуации. Помимо возгорания, он имеет сладкий запах из-за этилового компонента. Дети или домашние животные могут принять его за еду и проглотить, что может иметь далеко идущие последствия, например вызвать печеночную недостаточность. В больших количествах он может вызвать смерть, и его также трудно обнаружить в организме, поскольку организм будет реагировать, как если бы это была какая-либо болезнь.

Сохраняйте этикетку на

Тем не менее, при хранении вы должны иметь его маркировку, и рекомендуется хранить его в оригинальной упаковке, чтобы избежать ошибочного использования.

Беречь от огня

Зная, что он легковоспламеняющийся, держите его подальше от огня. Когда он загорается, результатов может быть слишком много; Таким образом, пойти на профилактические меры. При его использовании убедитесь, что поблизости нет открытого источника огня.

Контакт с кожей

При попадании на кожу промойте водой с мылом. Он не вызывает коррозии и может вызвать легкое покраснение или дерматит.

Читайте также: Почему моя машина горит, но не перегревается?

Часто задаваемые вопросы

Что такое точка воспламенения антифриза?

Чтобы определить, насколько легковоспламеняющаяся жидкость, вы смотрите на ее температуру вспышки, которая является самой низкой температурой, при которой она образует пар для поддержания воспламенения.Антифриз имеет высокую температуру воспламенения, составляющую 232 градуса по Фаренгейту, что означает, что он не горючий. Чем выше точка воспламенения, тем меньше воспламеняемость. Сравните антифриз со значением бензина, который имеет температуру -40 градусов по Фаренгейту и является одной из самых легковоспламеняющихся жидкостей.

Может ли антифриз загореться?

Да, антифриз может загореться и загореться. Несмотря на то, что он на водной основе, он имеет основу с высоким содержанием гликоля, которая при воздействии более высоких температур может загореться. Тем не менее, температура должна быть достаточно высокой, чтобы он мог гореть, согласно исследованиям, диапазон температур составляет 650-750 градусов по Фаренгейту.

Как развести огонь с помощью антифриза?

Возможно, вы застряли на машине в пустыне и хотите разжечь огонь. Хорошая новость заключается в том, что с помощью антифриза и перманганата калия можно разжечь огонь. Перманганат калия — компонент аптечки, используемый в качестве мягкого антисептика. Чтобы разжечь огонь, смешайте их на сухой и воспламеняющейся поверхности, такой как бумага или сухие листья, и при соприкосновении вы заметите немного дыма. Если испытание не увенчалось успехом, вам следует утилизировать два химиката, закопав их, поскольку они могут воспламениться позже.

При какой температуре замерзает антифриз 50/50?

Антифриз

50/50 представляет собой смесь деионизированной воды и охлаждающей жидкости и в основном поставляется предварительно разбавленной. Эта смесь имеет более низкую температуру замерзания -35 градусов по Фаренгейту и повышенную температуру кипения 223 градусов по Фаренгейту.

Легковоспламеняющийся антифриз 50/50? Антифриз 50/50 будет гореть при контакте с огнем, несмотря на то, что он содержит воду в качестве компонента.

Что произойдет, если пролить антифриз?

Если вы случайно пролили антифриз, он некоторое время останется на поверхности, образуя лужу.Он не испаряется легко, и вы заметите зеленоватую жидкость. Видя, что антифриз ядовит, особенно для домашних животных, нужно немедленно его очистить.

Пожар от антифриза? YouTube

Заключительное слово

Антифриз — незаменимый продукт для вашего автомобиля, играющий важную роль в системе охлаждения. Он предотвращает расширение корпуса холодильного агрегата во время замерзания, что может привести к его разрыву. Также охлаждающая жидкость обладает антикоррозийными свойствами, предотвращающими износ металлических и резиновых деталей.Это легковоспламеняющаяся жидкость, то есть она может загореться и загореться. Будьте осторожны при обращении с антифризом, чтобы избежать опасностей.

Подробнее:

Огнеопасен ли антифриз / охлаждающая жидкость? Остерегайтесь…

Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

В разгар зимы мы все были благодарны за то, что использовали немного антифриза, чтобы наши машины не заперты из-за холода. Но является ли антифриз разумным решением проблемы холода или мы рискуем чем-то гораздо худшим, когда используем его? Возможно ли, что антифриз не остановит двигатель от замерзания, а вместо этого вызовет возгорание?

Антифриз легковоспламеняющийся (как этиленгликоль, так и пропиленгликоль) в соответствии с Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA).Он имеет температуру воспламенения примерно 232 градуса по Фаренгейту (111 по Цельсию) и температуру самовоспламенения от 950 до 1245 градусов по Фаренгейту, в зависимости от типа и концентрации.

Давайте подробнее рассмотрим антифриз и его проблемы пожарной безопасности. Вот что вам нужно знать.

Ваш приоритет №1 — безопасность вашей семьи. Как пожарный, я рекомендую каждому иметь домашний комплект безопасности, который может гарантировать, что все, кого вы любите, быстро и невредимы в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации. Вот комплект безопасности, который я рекомендую.

Прочтите также: Что делает что-то легковоспламеняющимся?

Что такое антифриз?

Теоретически антифриз — это все, что вы можете добавить в жидкость на водной основе, которая снижает температуру замерзания.

Так, например, вода замерзает при 0 градусах Цельсия (32 градуса по Фаренгейту), а антифриз может понизить эту температуру до -10 или 14 градусов по Фаренгейту. Это очень полезное свойство, поскольку оно означает, что вы можете использовать его во многих случаях для улучшения работы машин или транспортных средств в холодную погоду.

Вода, конечно, очень полезна для транспортных средств и оборудования, потому что она дешевая, охлаждающая и может использоваться для удаления отходов из производственных процессов. Проблема в том, что вода полезна только при температуре от 0 до 100 градусов по Цельсию (то есть от 32 до 212 градусов по Фаренгейту) из-за точек замерзания и кипения воды.

Antifreeze позволяет расширить этот диапазон, и это полезное свойство.

Вот еще одно объяснение:

Также прочтите: Дизельное топливо легковоспламеняющееся?

Что такое охлаждающая жидкость?

Воду и антифриз можно комбинировать для использования в качестве охлаждающей жидкости.Это верно для двигателей внутреннего сгорания, солнечных водонагревателей, чиллеров HVAC и т. Д., И в этом случае цель состоит в том, чтобы вода не только не замерзла, но и не расширилась, чтобы разрушить корпус, в котором она хранится. дюйм.

Хорошая охлаждающая жидкость также содержит антикоррозийные и антикавитационные добавки, добавленные в смесь.

Предназначены для предотвращения чрезмерного износа контура, через который будет протекать охлаждающая жидкость, из-за изменения вязкости жидкости.

Фактически, хотя антифриз полезен для предотвращения замерзания воды, его основная цель — сделать воду более полезным теплоносителем. Это верно, потому что антифриз не только снижает температуру замерзания раствора, но также повышает температуру кипения (со 100 градусов Цельсия / 212 градусов по Фаренгейту до 129/265 градусов).

Первой охлаждающей жидкостью, разработанной для использования в транспортных средствах, был метанол, но сегодня наиболее распространенными охлаждающими жидкостями являются этиленгликоль и пропиленгликоль.

В некоторых дизельных двигателях может также использоваться метиловый эфир пропиленгликоля или глицерин. Глицерин также популярен из-за своей низкой токсичности в качестве антифриза в спринклерных системах пожаротушения.

Огнеопасен ли антифриз или охлаждающая жидкость?

Да, антифриз легковоспламеняющийся. Это включает как этиленгликоль, так и пропиленгликоль.

Фактически, согласно JCM Machine & Coatings, было довольно много возгораний в двигателе, которые явно были вызваны самовоспламенением антифриза в двигателе.

Их тесты показали, что температуры от 650 до 750 градусов по Фаренгейту достаточно, чтобы вызвать это самовоспламенение, и для этого не требуется искры.

Они также заявляют, что Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) официально признала антифриз легковоспламеняющейся жидкостью.

Взгляните сюда:

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды в соотношении примерно 50-50. Даже с добавлением воды охлаждающая жидкость остается горючей.

Данные показывают, что он остается таким же легковоспламеняющимся даже с этой смесью. Мы подозреваем, что это связано с тем, что этилен или пропиленгликоль легко испаряется из раствора, а затем снова конденсируется поблизости.

Однако испытания, проведенные JCM Machine & Coatings, показали, что пары гликоля воспламеняются даже в присутствии водяного пара!

Итак, мы можем сделать вывод, что он действительно очень легковоспламеняющийся.

Могут ли они загореться?

Да, антифриз загорится.Он автоматически воспламеняется (как мы уже видели) в двигателе при температуре около 650-750 градусов по Фаренгейту.

Что такое точка возгорания?

Температура воспламенения антифриза при испытаниях в закрытом тигле составляет около 232 градусов по Фаренгейту (111 по Цельсию).

Это означает, что вероятность возгорания при нормальном использовании мала, но следует быть осторожным, используя антифриз вблизи открытого огня или потенциальных электрических искр.

Как насчет безводной охлаждающей жидкости?

Безводная охлаждающая жидкость требует особого преобразования в системе охлаждения, и это раствор жидкости на основе гликоля без воды.

Преимущество использования этой охлаждающей жидкости заключается в том, что она кипит при 191 градусе Цельсия (376 градусах Фаренгейта), что выше, чем у традиционного антифриза.

Однако он загорается в двигателе при температуре 650-750 градусов по Фаренгейту так же, как и стандартный антифриз. Таким образом, безводный теплоноситель по-прежнему является пожароопасным и может загореться.

Насколько сильно может нагреваться антифриз?

Смеси антифриза или охлаждающей жидкости предназначены для поддержания температуры от 160 до 200 градусов, и если температура слишком низкая или слишком высокая, это может означать проблему с двигателем.

Однако, если быть точным, антифриз может нагреться до 650-750 градусов, после чего он автоматически воспламенится.

А как насчет антифриза для автофургонов?

Да, антифриз RV — это пропиленгликоль, а это значит, что он такой же, как и многие другие марки антифризов.

Технически это «горючее», не горючее, но мы не будем держать его рядом с открытым пламенем или искрами.

Статьи по теме

Легковоспламеняющаяся жидкость для гидроусилителя руля?

Легковоспламеняющаяся ли трансмиссионная жидкость? Да и нет…

Воспламеняем ли двигатель / моторное масло? Вы можете быть удивлены

Антифриз ДЕЙСТВИТЕЛЬНО горит | Вызов пожарного по телефону

Недавно мы столкнулись с возгоранием двигателя в крупногабаритном грузовике.За исключением габаритных размеров грузовика, базовая конфигурация двигателя, турбокомпрессора, системы охлаждения и т. Д. Очень похожа на другие грузовики большой грузоподъемности.

Пожар и возникшие в результате повреждения были незначительными из-за быстрых действий ближайшего обслуживающего персонала, который применил сухой химикат. огнетушитель. Водитель заявил, что он почувствовал запах антифриза в кабине грузовика, однако предположил, что это небольшая утечка, и продолжил водить грузовик, чтобы найти хорошее место, чтобы остановиться, чтобы осмотреть проблему, не блокируя другое движение.Другой персонал, который видел, как проезжал грузовик, заметил утечку охлаждающей жидкости в моторном отсеке (двигатель, установленный сбоку) и предупредил водителя по радио. Водитель остановился и, обойдя грузовик, чтобы осмотреть проблему, увидел пожар в моторном отсеке. Сообщалось, что пламя имело характерный синий цвет. Водитель заявил, что пламя ни разу не имело желтого цвета. Пожар быстро увеличивался в размерах, пока не был потушен с помощью руки с 10 фунтами сухого химического вещества. FE. Бортовая автономная система пожаротушения не разряжалась.

В ходе расследования обнаружен разрыв гибкой муфты. Эта муфта соединяла две жесткие магистрали, по которым проходит охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость под давлением распылялась по всему моторному отсеку, в том числе в районе турбонагнетателя. Жесткие трубопроводы с муфтой располагались непосредственно на крышке клапана двигателя. Источник возгорания не мог быть определен до тех пор, пока не была изучена информация, касающаяся этиленгликоля. Этиленгликоль имеет температуру самовоспламенения 748 град.F., и будет гореть при более низких температурах, если распыление будет происходить при температуре около 250 ° C или выше. F. Турбокомпрессоры обычно показывают температуры, значительно превышающие эти числа. Смесь охлаждающей жидкости из воды и антифриза на основе этиленгликоля в присутствии этих высоких температур приведет к разложению воды из раствора, а оставшийся этиленгликоль может самовоспламениться. Возникший пожар может быть похож на огонь алкоголя, что приводит к синему пламени.

Дополнительную информацию об этиленгликоле см. Ниже.В частности, см. Раздел «Промышленные опасности». В целом, я нашел эту статью очень интересной. Этиленгликоль используется для многих целей, кроме охлаждающей жидкости, включая (когда-то) производство взрывчатых веществ, в том числе динамита. Возможно, есть над чем подумать, пока вы заливаете в радиатор любимую охлаждающую жидкость! Читайте дальше:

Кроме того, эта информация взята из паспорта безопасности антифриза и охлаждающей жидкости CITGO (паспорт безопасности № 657201001):

В общем, мы узнали очень интересную информацию из этого инцидента.Всем операторам тяжелых грузовиков следует посоветовать остановиться и исследовать любой случай запаха охлаждающей жидкости в кабине или за ее пределами в районе двигателя. Сообщите об утечках и / или немедленно устраните их. Потраченное время может сэкономить много времени, даже предотвратив пожар.

«Антифриз» Не кажется логичным, чтобы химические вещества на водной основе были легковоспламеняющимися.

Охлаждающая жидкость двигателя горючая.

«Антифриз» Не кажется логичным, чтобы химические вещества на водной основе были легковоспламеняющимися.Однако это так. я связался с моим хорошим другом, чтобы узнать о его воспламеняемости или температуре воспламенения.

Вся заслуга принадлежит моему другу Тимоти К. Финли. Тим — судебно-медицинская реконструкция автомобиля Специалист. Его исследование помогло пожарным, полиции и страховым компаниям определить причину пожара. Вот его ответ на мой вопрос:

«Это письмо является ответом на ваш запрос относительно воспламеняемости автомобильной охлаждающей жидкости. Как Судмедэксперт по автомобильным пожарам в течение почти двадцати лет вопрос о воспламеняемости охлаждающей жидкости поднимался много раз и был предметом ряда судебных исков в прошлом.В середине 80-е годы Я наблюдал несколько автомобильных пожаров, причины которых можно было объяснить только возгоранием охлаждающей жидкости в двигателе. На тот момент данных по этому поводу не было. Поэтому я решил проведите испытания, чтобы определить, воспламенится ли чистый антифриз или антифриз, смешанный с водой в 50% растворе (охлаждающей жидкости). Я обнаружил, что оба будут самовоспламеняться (воспламеняться без искры или пламени) на горячей поверхности. Температура поверхности от 650 до 750 градусов по Фаренгейту может вызвать самовоспламенение.Пары при более низких температурах могут воспламениться от искры или пламени. Источники тепла содержащие больше массы облегчили процесс самовоспламенения. Я повторял это испытание несколько раз на протяжении многих лет.

В начале 1990-х годов некоторые производители автомобилей начали учитывать воспламеняемость охлаждающей жидкости в конструкции автомобиля и признал, что постоянно увеличивающаяся температура под капотом создает опасность возгорания горючих жидкостей, таких как охлаждающая жидкость и жидкость для омывания.

С момента моего раннего тестирования Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) признала охлаждающую жидкость легковоспламеняющаяся жидкость и указанные температуры воспламенения и самовоспламенения как для чистого антифриза, так и для охлаждающей жидкости.

Хотя концепция легковоспламеняемости жидкости на водной основе может быть трудной для понимания, один Следует понимать, что охлаждающая жидкость на самом деле состоит из гликоля и смешивается только с водой. При нагревании до достаточно высокой температуры гликоль остается горючим даже в присутствии воды. пар ».

Спасибо, Тим Finley

О воспламеняемости | Безводная охлаждающая жидкость Evans

Evans иногда спрашивают, как воспламеняемость безводных охлаждающих жидкостей Evans сравнивается с воспламеняемостью обычных смесей антифризов, которые обычно наполовину состоят из гликоля и наполовину воды.В целом безводные охлаждающие жидкости Evans не более пожароопасны, чем стандартные антифризы на водной основе.

При исследовании причин возгорания транспортных средств можно сделать следующие выводы:

• Ни концентрат антифриза (без воды), ни охлаждающая жидкость водно-гликолевого антифриза вряд ли станут первым топливом при пожаре автомобиля, но оба они могут воспламениться.
• Для воспламенения этиленгликоля (ЭГ) должно быть достаточно много факторов, и маловероятно, что все факторы, присутствующие в лабораторных испытаниях, будут присутствовать в транспортном средстве, чтобы произошло возгорание.
• «Идеальные» условия присутствуют в лаборатории, когда определяются точки воспламенения или точка воспламенения жидкостей, и нужно быть осторожным при экстраполяции результатов на ситуации с транспортными средствами.
• Чтобы воспламенение произошло в неидеальных условиях, температура горячей поверхности металла для самовоспламенения (один режим зажигания) должна быть выше, чем при нормальной работе двигателя.
• В некоторых случаях температура должна быть выше, чем даже в неисправных двигателях и в транспортных средствах, в которых двигатель был перегружен в течение длительного периода времени.
• Возгорание EG от электрической системы транспортного средства маловероятно из-за очень специфических обстоятельств, которые должны существовать.
• Хотя присутствие воды в антифризе на водной основе может обеспечить некоторую небольшую меру тушащего эффекта на открытое пламя, водная часть обычно недолговечна, так как она быстро испаряется, а остается в основном гликоль, который может воспламениться.
• Один из наиболее важных выводов, сделанных судебно-медицинскими экспертами при пожарах в транспортных средствах, заключается в следующем: охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля не будут самовоспламеняться на металлических поверхностях автомобиля и вызывать пожар, за исключением очень специфических и маловероятных условий.

Развенчивая мифы:
Большинство экспертов сходятся во мнении, что антифриз на водной основе при определенных условиях так же легко воспламеняется, как и концентрат антифриза. Тимоти С. Финли — специалист по восстановлению транспортных средств. Его исследования помогли пожарным, полиции и страховым компаниям определить причину пожара. Когда мистера Финли спросили о воспламеняемости антифриза, он ответил следующим образом:

«В течение почти двадцати лет как судебно-медицинский эксперт по расследованию пожаров в транспортных средствах, вопрос о воспламеняемости охлаждающей жидкости поднимался много раз, и в прошлом он был предметом ряда судебных исков.В середине 80-х я наблюдал несколько автомобильных пожаров, причины которых можно было объяснить только возгоранием охлаждающей жидкости двигателя. На тот момент данных по этому поводу не было. Поэтому я решил провести испытания, чтобы определить, воспламенится ли чистый антифриз или антифриз, смешанный с водой в 50% растворе (охлаждающей жидкости). Я обнаружил, что оба будут самовоспламеняться (воспламеняться без искры или пламени) на горячей поверхности. Температура поверхности от 650 до 750 градусов по Фаренгейту может вызвать самовоспламенение.Пары при более низких температурах могут воспламениться от искры или пламени. Источники тепла, содержащие больше массы, способствовали самовоспламенению. Я повторял это испытание несколько раз на протяжении многих лет ».

От: Охлаждающая жидкость двигателя горючая? http://garrett-engineers.com/2005/10/what-auto-fluids-burn

Испытание в открытом тигле Кливленда смесей охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля
Вода% V.S.Точка воспламенения

Диаграмма из: http://www.reifire.net/text/ethylene.pdf

Evans Преимущество низкого давления в системе:

Положительное преимущество Evans Coolant в отношении воспламеняемости достигается за счет пониженного давления в системе, связанного с использованием безводных охлаждающих жидкостей. В отличие от своих аналогов антифризов на водной основе, безводные охлаждающие жидкости работают с минимальным давлением в системе, а это означает, что в случае выхода из строя системы охлаждения горячая охлаждающая жидкость не будет бурно извергаться, как это было бы в случае с охлаждающей жидкостью на водной основе, обычно находящейся под давлением.Если бы утечка была всего лишь точечным отверстием, не было бы распыленной струи, как это было бы в случае, если бы давление было при типичных значениях охлаждающей жидкости на водной основе.

Давление пара смеси 50/50 массовых процентов ЭГ и воды при 230 ° F: 838 мм рт. Ст.

Давление паров безводной охлаждающей жидкости Эванса при 230 ° F: 24,6 мм рт. Ст.

На основании испытаний точки вспышки третьей стороной и многолетнего анекдотического опыта, безводные охлаждающие жидкости не представляют большей опасности в плане воспламеняемости, чем охлаждающие жидкости на водной основе при тех же условиях.По своей сути Evans Cooling Systems, Inc. — это технологическая компания, цель которой — производить продукты, которые являются безопасными, эффективными и приносят реальную пользу конечному пользователю.

A Руководство по использованию антифриза в системах противопожарной защиты

Поскольку он может воспламениться, NFPA ограничило использование антифриза в спринклерных системах пожаротушения.

Защита целостности труб в системах противопожарной защиты является сложной задачей в регионах, подверженных суровым зимам, особенно в конструкциях или зонах зданий, которые не контролируются климатом.Водонаполненные трубы должны оставаться выше 40 F, чтобы избежать утечки, падения давления, которое вызывает сбой в работе системы, или значительных повреждений, когда трубы замерзают и лопаются.

Независимо от того, установлена ​​ли она в коммерческом помещении с затрудненным климат-контролем или в доме, оставленном пустым во время зимних каникул, спринклерная система влажного пожаротушения должна быть защищена от замерзания. Существует множество способов борьбы с низкими температурами, в том числе путем установки систем предварительного срабатывания и осушения, тщательной изоляции труб и творческого проектирования систем.Но один давний вариант — использование антифриза — потерял популярность за последние восемь лет из-за его способности усугублять пожар.

В этом блоге QRFS расскажет о проблемах, связанных с антифризом, рекомендациях Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) по его использованию и выделит альтернативы для защиты систем противопожарной защиты от падения температуры.

Важное обновление (05.02.19): Новый антифриз внесен в список для использования в спринклерных системах.Продолжайте читать, чтобы разобраться в проблемах с легковоспламеняющимися антифризами, а затем посетите этот блог, чтобы узнать о первых антифризах из списка UL для использования в спринклерах.

Антифриз в спринклерных системах пожаротушения

Вы используете его в своей машине, и вы можете использовать его в своей системе HVAC, и принцип тот же самый в системе пожаротушения: раствор воды и активного ингредиента антифриза заливается во влажные системы трубопроводов, чтобы вода не попадала в систему. замораживание. Эти антифризы обычно содержат смесь воды и пропиленгликоля или глицерина в определенных соотношениях.

Проблема в том, что пропиленгликоль и глицерин являются легковоспламеняющимися веществами, которые могут воспламениться при достаточно высокой концентрации. Не все растворы смешиваются в правильных пропорциях, и решения, которые не всегда смешиваются, остаются такими; поскольку вода и активные ингредиенты имеют разную плотность (антифриз тяжелее), они, естественно, со временем расслаиваются под действием силы тяжести.

Таким образом, когда пропорция активных ингредиентов рядом с разбрызгивателем становится слишком высокой по сравнению с водой, раствор антифриза может фактически служить топливом для огня, когда разбрызгиватель разряжается.

Семья Траки, Калифорния, усвоила этот трагический урок в 2010 году, когда в результате пожара на кухне в их жилом комплексе сработала система пожаротушения. Доля глицерина, находящегося в трубах, была слишком высокой, когда разбрызгиватель над плитой сработал, что привело к взрыву. Одна женщина, Исела Минутти, была убита. Ее муж, который стоял прямо под разбрызгивателем, когда он сработал, обгорел около 45 процентов своего тела. Трое их детей получили легкие травмы, но выжили.

Позже следователи пришли к выводу, что спринклеры «выпускали раствор антифриза на основе глицерина, который воспламенился пламенем горящего лука в сковороде, что привело к взрыву раствора глицерина.«По сообщениям, раствор, который вышел из спринклера, содержал 71,2% глицерина.

Во время другого инцидента в 2002 году потолочные обогреватели на внешней веранде ресторана Monmouth Beach, штат Нью-Джерси, привели в действие разбрызгиватели на боковых стенках. Они распылили раствор пропиленгликоля в воде, что «привело к вспышке возгорания». «Пламя… перебралось через потолок и продолжилось внутрь ресторана», и «несколько посетителей ресторана прошли курс лечения от вдыхания дыма и термических ожогов кожи.”

А в 2010 году мать и ее трехлетний сын получили ожоги второй и третьей степени, когда в их квартире в Херримане, штат Юта, сработали пожарные машины. Раствор пропиленгликоля вызвал быстрое распространение огня.

NFPA расследует

NFPA начало расследование проблемы антифриза в 2010 году. Его Фонд исследований противопожарной защиты провел серию испытаний, в ходе которых оценивалась воспламеняемость различных смесей антифриза при возникновении пожаров разной величины.

Результаты нескольких испытаний были представлены в отчете за декабрь 2010 г. «Решения для защиты от замерзания для домашних пожарных спринклерных систем, фаза II» :

• Результаты объема испытаний Тестирование показывает, что концентрации пропиленгликоля, превышающие 40% по объему, и концентрации глицерина, превышающие 50% по объему, могут воспламениться при выбросе через спринклеры в жилых помещениях.
• Результаты этого исследования показывают, что антифризы с содержанием пропиленгликоля более 40% и глицерина более 50% по объему не подходят для использования в спринклерных системах домашнего пожаротушения.

Последующее исследование было проведено для оценки воспламеняемости антифризов в коммерческих спринклерах. Было обнаружено, что возгорание раствора зависело от нескольких факторов, включая размер и распределение капель, концентрацию раствора и начальную скорость выделения тепла при пожаре (HRR), которая представляет собой «скорость, с которой огонь выделяет энергию», измеряемую в ваттах. Основными факторами, определяющими, подавляет ли антифриз огонь, были концентрация раствора и HRR пожара (по сути, его размер и мощность).

Основные выводы исследования коммерческих спринклерных систем заключались в том, что растворы антифризов с содержанием 50% глицерина или 40% пропиленгликоля обычно не зажигали более мелкие пожары со скоростью тепловыделения 1,4 МВт — но действительно зажигали их с мощностью 3,0 МВт. Для справки: у горящего кресла с обивкой пиковая скорость тепловыделения составляет около 2,1 МВт, тогда как у горящего дивана пиковая HRR составляет 3,12 МВт.

Авторы пришли к выводу, что «[т] результаты этой программы испытаний показывают, что следует учитывать ограничения на использование растворов антифриза с 50% глицерином или 40% пропиленгликоля в спринклерных системах для нежилых помещений.”

Помните, смесь антифриза, которая сожгла семью в Траки, Калифорния, была 71,2% глицерина .

NFPA издает новые инструкции

В августе 2010 года NFPA выпустило три предварительных промежуточных поправки (TIA), которые включали запрет на использование антифриза в новых автоматических спринклерных системах для жилых помещений. За этим последовало еще несколько TIA в течение следующих нескольких лет, пока NFPA не утвердилось в своем текущем руководстве в 2013 году:

Использование антифриза в коммерческих спринклерных системах пожаротушения

NFPA 13: Стандарт для установки спринклерных систем устанавливает требования к установке коммерческих пожарных спринклеров.

Из NFPA 13 издания 2016 г.

7.6.2.1 * За исключением случаев, разрешенных в 7.6.2.2, антифризы должны быть перечислены для использования в спринклерных системах.

7.6.2.2 Предварительно смешанные растворы антифриза пропиленгликоля разрешается использовать с спринклерами ESFR, если спринклеры ESFR указаны для такого использования в конкретном применении.

Решение, внесенное в список, означает, что оно было протестировано на безопасность и одобрено для использования в коммерческих спринклерных системах.ESFR расшифровывается как Early Suppression, Fast Response. Это высокопроизводительные спринклерные системы, предназначенные для использования на складах с «высоконадежным хранением». Это исключение имеет смысл, поскольку в этих типах промышленных установок может быть невозможно полностью контролировать микроклимат.

Проблема с этим руководством NFPA 13 и длинным кодом, который следует за ним, в котором подробно описаны различные компоненты, которые необходимо установить вместе с системой защиты от замерзания, расположение подающих трубопроводов и клапанов и т. Д.- это может означать, что использование антифриза все еще возможно в недавно установленных системах в соответствии с кодом NFPA.

По правде говоря, это не так.

Есть ключевой фрагмент текста, который объясняет изменение кода NFPA: «Использование антифриза в новых спринклерных системах NFPA 13 было запрещено, если только использование раствора не было указано в списке, и указанный список не свидетельствует о неспособности раствора воспламениться». За восемь лет после первого TIA NFPA по этому вопросу не было разработано и внесено в списки невоспламеняющиеся антифризы.Таким образом, антифриз практически запрещен для использования в новых системах.

Применение антифриза в спринклерных системах пожаротушения жилых домов

NFPA 13D: Стандарт по установке спринклерных систем в одно- и двухквартирных жилых и промышленных домах устанавливает руководящие принципы по установке большинства жилых пожарных спринклеров.

Из издания NFPA 13D

от 2016 г.

9.2.2.1 За исключением случаев, разрешенных в 9.2.2.3, антифризы должны быть перечислены для использования в новых спринклерных системах.

Опять же, никаких новых антифризов не было «перечислено», что остановило их использование в новых системах. Руководство аналогично NFPA 13R: Стандарт для установки спринклерных систем в малоэтажных жилых помещениях: должны быть перечислены все антифризы.

Есть исключение, которое по-прежнему позволяет использовать антифриз в старых коммерческих и жилых системах, но даже эта лазейка исчезнет к 2022 году.

Антифриз может использоваться в некоторых существующих системах пожаротушения в определенных концентрациях

Существующие системы пожаротушения, которые были установлены до 30 сентября 2012 г., могут по-прежнему использовать антифриз в определенных максимальных концентрациях и при соблюдении всесторонних требований безопасности и технического обслуживания. Ключи здесь:

1. Существующие системы, установленные до 30 сентября 2012 г.
2. Растворы, предварительно приготовленные производителем в максимальных концентрациях
3. При условии утверждения компетентным органом (AHJ; местный правительственный орган, наблюдающий за утверждением системы)

Из издания NFPA 13D

от 2016 г.

9.2.2.1.1 Для существующих систем, растворы антифриза должны ограничиваться предварительно смешанными растворами антифриза глицерина (химически чистого или 96,5 процента Фармакопеи США) с максимальной концентрацией 50 процентов по объему, пропиленгликоля с максимальной концентрацией 40 процентов по объему. , или другие решения, перечисленные специально для использования в системах противопожарной защиты.

9.2.2.2 * Предварительно смешанные растворы глицерина (химически чистый или 96,5 процента Фармакопеи США) с максимальной концентрацией 48 процентов по объему или пропиленгликоль с максимальной концентрацией 38 процентов по объему должны быть разрешены для защиты трубопроводов, которые поставка спринклеров в определенном районе жилого помещения, если это приемлемо для компетентного органа.

9.2.2.2.1 * Документация должна быть представлена ​​в AHJ для обоснования использования раствора антифриза.

Аналогичные рекомендации были изложены для коммерческих систем. Эти руководящие принципы сбивают с толку, поскольку они, кажется, отменены NFPA 25: Standard for the Inspection, Testing, and Maintenance of Water-based Fire Protection Systems. Это может быть связано с тем, что последняя редакция NFPA 25 была выпущена на год позже, чем различные формы NFPA 13.

NFPA 25 содержит те же основные требования: раствор антифриза должен быть указан для новых установок (его нет), он должен быть предварительно смешан от производителя и что спринклеры ESFR могут использовать антифриз при определенных условиях.Но в нем немного другие подробности об исключениях для старых жилых и коммерческих спринклерных систем (выделено QRFS):

Из NFPA 25 издания 2017 г.

5.3.3.4.1 * Для систем, установленных до 30 сентября 2012 г., перечисленные антифризы не потребуются до 30 сентября 2022 г., если выполняется одно из следующих условий:

(1) * Концентрация раствора антифриза должна быть ограничена до 30 процентов пропиленгликоля по объему или 38 процентов глицерина по объему.

(2) * Системы антифриза с концентрациями более 30 процентов, но не более 40 процентов пропиленгликоля по объему и 38 процентов, но не более 50 процентов глицерина по объему, должны быть разрешены на основании утвержденной детерминированной оценки риска, подготовленной квалифицированным специалистом. лицо, утвержденное уполномоченным органом.

По сути, в более старых системах все еще можно использовать антифриз с более низким содержанием активных ингредиентов (30% пропиленгликоля или 38% глицерина) или с несколько более высокими концентрациями — если утвержденный местным правительством эксперт заявляет, что последнее необходимо.«Детерминированная оценка риска» этого эксперта будет учитывать такие факторы, как высота потолка, тип спринклера, группа использования здания, размер здания и другие факторы.

Однако во всех случаях, когда антифриз все равно будет использоваться: концентрация не должна превышать 40% пропиленгликоля или 50% глицерина, а антифриз в таких низких концентрациях может даже не обеспечивать достаточной защиты от замерзания. Согласно NFPA, «концентрация раствора антифриза, разрешенная в настоящее время стандартом, может не обеспечить достаточной защиты от замерзания без дополнительных мер.«И для того, чтобы продолжать его использовать, необходимы обширные требования к техническому обслуживанию.

Краткое изложение требований к техническому обслуживанию пожарных спринклеров, использующих антифриз

Противопожарные спринклеры, использующие антифриз, подлежат комплексному обслуживанию и проверкам. Базовое резюме:

1. Поскольку растворы антифриза могут разделяться в трубах, создавая разные концентрации воды и активных ингредиентов в разных частях системы, требуется ежегодное тестирование, при котором из системы отбирается несколько проб и проверяется удельный вес / концентрация каждой пробы.«Если емкость антифриза превышает 150 галлонов (568 л), необходимо проводить испытания в одной дополнительной точке на каждые 100 галлонов (379 л)». (NFPA 25)
2. Это может потребовать установки дополнительного регулирующего / испытательного клапана, обычно в самой высокой практической точке системы. И если во время испытания какой-либо образец показывает концентрацию смеси, превышающую допустимую, систему необходимо полностью осушить и снова заполнить соответствующим раствором.
Спринклеры
3. , использующие антифриз, нуждаются в специальных знаках, объясняющих расположение систем антифриза, удаленных от стояка, а также характеристики используемого в них антифриза.На вывеске должен быть указан поставщик, а также концентрация и объем используемого антифриза.
4. В системах со спринклерной трубой из ХПВХ нельзя использовать антифриз на основе пропиленгликоля, так как он абсорбируется трубой и вызывает «растрескивание под воздействием окружающей среды». С ХПВХ можно использовать только растворы глицеринового антифриза.
5. «Некоторые системы антифриза оснащены расширительными камерами, которые позволяют воде: раствору антифриза расширяться без разрыва спринклерной трубы». NFPA предусматривает ряд формул (NFPA 13: A.7.6.3.2) для определения размера расширительной камеры. Для систем антифриза также требуются устройства, предотвращающие обратный поток, которые предотвращают утечку антифриза обратно в водопровод.

Учитывая эти сложные требования, нетрудно понять, почему использование антифриза не пользуется популярностью даже среди старых систем.

Меры защиты от замерзания с помощью спринклерной системы пожаротушения: Альтернативы антифризу

NFPA перечисляет некоторые другие хорошие варианты защиты пожарных спринклерных труб в холодную погоду:

Из NFPA 13 издания 2016 г.

А.7.6 В холодном климате и в районах, где существует опасность замерзания труб, доступны другие варианты, кроме антифриза. Такие варианты включают установку трубы в теплых помещениях, навешивание изоляции на трубопровод… перечисленные системы электрообогрева, а также использование систем сухих труб и систем предварительного срабатывания.

Установка трубы в теплых помещениях: Это довольно очевидно, хотя может потребоваться творческий монтаж систем для максимального увеличения количества труб в зоне с контролируемым климатом.Например, установщик пожарных спринклерных систем в доме может установить спринклеры только на боковые стены на самых верхних этажах дома, а не на подвесные спринклеры на потолке, чтобы избежать прокладки горизонтальной трубы через неотапливаемый чердак.

Теплоизоляция трубопровода: Даже если установщик проложил горизонтальную трубу через неотапливаемый чердак, можно тщательно изолировать открытую трубу. Очень важно защитить изоляцию, прибив ее гвоздями (например,, с металлической сеткой или полом), чтобы убедиться, что он не нарушен.

Обогрев: В этом методе подготовки труб к зиме используется «электрический нагревательный элемент, проходящий в физическом контакте по длине трубы», часто в сочетании с изоляцией. Обогрев обычно используется в коммерческих приложениях. Должен быть указан метод электрообогрева.

Сухие пожарные спринклерные системы или системы предварительного срабатывания: Сухие системы специально разработаны для зон, подверженных отрицательным температурам.Вместо того, чтобы заполнять трубы водой, они заполняются сжатым газом (воздух или азот), который удерживает регулирующий клапан закрытым. Когда разбрызгиватель активируется и сбрасывает давление, вода заливает систему.

Спринклеры

с предварительным срабатыванием аналогичны, за исключением датчика тепла или дыма, который открывает клапан для выпуска воды. Преимущество как систем сушки, так и систем предварительного срабатывания заключается в том, что большая часть трубы никогда не заполняется водой, что позволяет размещать ее в зонах замерзания.

Недостатком этих систем является то, что вода выходит из спринклера дольше.Кроме того, хотя эти типы систем могут быть установлены в домах, они более сложны и дороги, чем традиционные влажные системы, поэтому они редко используются в жилых домах.

А как насчет стояков? Можно ли использовать антифриз?

№ NFPA 14: Стандарт для установки напорных и шланговых систем очень ясен:

Из NFPA 14 издания 2016 г.

6.1.2.3.1 Растворы антифриза не должны использоваться для защиты трубопроводов системы стояка от замерзания.

Итог об антифризах в пожарных спринклерных системах

Антифриз

можно использовать в старых системах, установленных до 30 сентября 2012 г., но он усложняет систему, несет риск, если раствор неправильно смешан или неправильно оседает в трубах, а для его ежегодного тестирования и измерения образцов требуется помощь профессионала — если только у вас нет «ареометра со шкалой, имеющей 0,002 деления», плюс опыт для выполнения соответствующих расчетов.

Никогда не смешивайте свой собственный раствор антифриза и не добавляйте его в спринклерную систему — если вы не хотите рисковать взрывом при развертывании системы.

Проще и безопаснее убедиться, что все секции труб правильно подготовлены к зиме иным способом — либо выбрать систему сухого дождевания или дождевальную систему предварительного срабатывания. Если у вас есть какие-либо вопросы об использовании антифриза в системах противопожарной защиты или вам нужна помощь в поиске элемента для вашей системы, позвоните в QRFS по телефону 888.361.6662 или заполните нашу контактную форму, и мы будем рады помочь.

Важное обновление (05.02.19): Новый антифриз внесен в список для использования в спринклерных системах. Посетите этот блог, чтобы узнать о первых антифризах из списка UL для использования в спринклерах.

Материалы, представленные на сайтах «Мысли в огне» и QRFS.com, включая весь текст, изображения, графику и другую информацию, представлены только в рекламных и информационных целях. Каждое обстоятельство имеет свой уникальный профиль риска и требует индивидуальной оценки. Содержание этого веб-сайта никоим образом не исключает необходимости в оценке и совете специалиста по безопасности жизнедеятельности, услуги которого следует использовать во всех ситуациях.Кроме того, всегда консультируйтесь со специалистом, например, инженером по безопасности жизнедеятельности, подрядчиком или местным органом власти, имеющим юрисдикцию (AHJ; начальник пожарной охраны или другое государственное должностное лицо), прежде чем вносить какие-либо изменения в вашу систему противопожарной защиты или безопасности жизни.

Какие автомобильные жидкости горят? — Garrett Engineers

Следующая статья была написана для июльского выпуска номера Fire & Arson Investigator

за июль 2005 г.

ИСПЫТАНИЯ НА ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

По Билл Хагерти и Стив Перанто

В сообществах, занимающихся ремонтом автомобилей и расследованием пожаров, были серьезные дискуссии и разногласия по поводу того, какие жидкости под капотом воспламеняются и при каких условиях.Во время одной из таких бесед менеджер по обслуживанию представительства Chevrolet в Калифорнии заявил: «Трансмиссионная жидкость не вызовет возгорания».

Однако реальный мировой опыт более чем 750 расследований возгораний транспортных средств и посещения 23 пожарных школ показал, что почти все жидкости, обнаруженные сегодня в моторных отсеках, могут вызвать возгорание при правильных условиях. Жидкости двигателя могут вытекать в течение нескольких дней, недель или месяцев и не загораться. Вполне возможно. Гаражные полы мира покрыты жидкостями, которые вытекли из двигателей и трансмиссий и никогда не загорались.

С другой стороны, были тысячи реальных автомобильных пожаров, в которых первой воспламенялась жидкость в моторном отсеке. Производители автомобилей помогли задокументировать некоторые из них. Например, 13 июля 1998 г., после многочисленных сообщений о возгорании в моторном отсеке их автомобилей, компания Land Rover North America выпустила отзыв по безопасности 98V149, в котором, в частности, говорится: «Компания Land Rover установила, что некоторые компоненты шлангов и трубопроводов под капотом могут выйти из строя ( в первую очередь шланги охлаждающей жидкости).Непреднамеренный выброс таких жидкостей, как охлаждающая жидкость двигателя, жидкость для омывателя ветрового стекла и жидкость для автоматических коробок передач, при определенных обстоятельствах может привести к возникновению условий, которые могут вызвать возгорание автомобиля [1] ».

В результате отзыва компания Land Rover произвела серию модификаций «бесплатно для владельца транспортного средства» для устранения таких утечек жидкости. По сути, они заменили все шланги охлаждающей жидкости на 20 000 автомобилей Land Rover. Само собой разумеется, что они не выпустили бы отзыв и не установили обновления стоимостью в миллионы долларов, если бы возгорание охлаждающей жидкости не происходило в больших количествах.Итак, крупный производитель автомобилей подтвердил воспламеняемость некоторых жидкостей в моторных отсеках.

Анализ и выводы следователей часто осложнялись отсутствием информации и полной дезинформацией о воспламеняемости различных жидкостей, обнаруживаемых под капотами автомобилей. NFPA 921 также вносит некоторую неопределенность в отношении этого вопроса, заявляя, что «Температура вспышки не имеет большого значения или не имеет никакого значения, когда топливо выпускается в виде спрея.Для воспламенения горячих внешних поверхностей может потребоваться температура на 200 ° C (360 ° F) выше указанной температуры воспламенения [2] ».

Обучение и личный опыт привели к осознанию того, что почти все автомобильные жидкости могут вызвать возгорание при определенных условиях. В условиях тестирования, описанных ниже, мы смогли подтвердить эту гипотезу.

ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ

Испытания проводились с использованием новых пластиковых распылителей бытового типа для имитации разбрызгивания вытекающей жидкости из точечных отверстий или небольших трещин в жидкостных системах, которые являются источником большинства утечек жидкости.Эти испытания не были специально разработаны для точного воспроизведения протекающего шланга или фитинга, а для ответа на вопрос, воспламенится ли жидкость, обнаруженная в типичном моторном отсеке, на типичной горячей поверхности. Давление и температура жидкостей будут значительно выше в реальных условиях работы двигателя.

Испытанные жидкости включали дизельное топливо № 2, неэтилированный бензин с октановым числом 89, жидкость для автоматических трансмиссий, обычные и синтетические моторные масла, тормозную жидкость, жидкость для гидроусилителя руля, стандартные зеленые и розовые охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля с длительным сроком службы (как полной концентрации, так и 50 / 50) и хладагента R134a, а также различных смазочных масел для компрессоров, используемых с R134a.Пожаробезопасные свойства типичных жидкостей указаны в паспорте безопасности материала.

Поскольку горячие выхлопные компоненты являются основным источником тепла в моторном отсеке, кусок стальной выхлопной трубы диаметром четыре дюйма был предварительно нагрет сварочной горелкой для каждой испытанной жидкости. Это моделирование рабочих температур выхлопной системы двигателя, которые могут составлять от 600-700 ° F до 1000-1200 ° F для тяжелонагруженного автомобиля, поднимающегося на крутой склон или буксирующего прицеп.Температуру нагретой трубы контролировали во время испытаний с помощью инфракрасного дистанционного датчика Raytek и мультиметра Craftsman с термопарой, прикрепленной к нагретой выхлопной трубе. Затем каждую жидкость распыляли на предварительно нагретую трубку.

Температура выхлопной системы 1000–1200 ° F была выбрана после обзора многочисленных статей Общества автомобильных инженеров, в том числе «Измерение тепловой среды каталитического нейтрализатора при дорожных нагрузках, смоделированных динамометром» [3], «Численное исследование температуры кожи и тепловых потерь. Выхлопные системы транспортных средств [4] », и « Методы теплоизоляции преобразователей, устанавливаемых на коллекторе [5]. Хотя есть некоторые различия в температурах, измеренных авторами этих справочных документов, термопары, прикрепленные к выхлопной системе / каталитическому нейтрализатору, измеряли температуры в диапазоне от 689 ° F без нагрузки и без дроссельной заслонки до 1533 ° F ниже 100 % газа на моделируемом уклоне дороги 4%.

Это научное исследование соответствовало личному опыту авторов с использованием Raytek Raynger.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Первой протестированной жидкостью была тормозная жидкость, в частности DOT 3, используемая как в системах с АБС, так и в других системах.Распыление тормозной жидкости на трубки, нагретые до 1000 ° F, мгновенно вызвало пламя.

Для нашего следующего испытания использовалась наиболее спорная жидкость «горит или не горит», охлаждающая жидкость, а именно этиленгликоль. Стандартный зеленый вариант используется во многих системах охлаждения двигателя, но с 1996 года General Motors установила долговечную розовую охлаждающую жидкость. Основным компонентом охлаждающей жидкости розового цвета также является этиленгликоль.

Другие производители также перешли на долговечные охлаждающие жидкости разных цветов, как правило, оранжевого и желтого.Разные цвета обычно означают использование различных присадок, ингибирующих коррозию, однако основным компонентом по-прежнему является этиленгликоль. Также доступны несколько «экологически чистых» охлаждающих жидкостей, в частности Prestone LowTox и Old World Industries ‘Sierra, но рыночные данные показывают, что их использование не является широко распространенным. Эти продукты используют пропиленгликоль в качестве основного компонента вместо этиленгликоля из-за его пониженной токсичности для животных. Свойства пропиленгликоля позволяют предположить, что он легче воспламеняется, чем этиленгликоль.(См. Паспорт безопасности материала) Поэтому эта жидкость не тестировалась.

При распылении на стальную трубку, нагретую до 1000 ° F (температура, которая довольно легко может возникнуть в моторном отсеке), и зеленая, и розовая охлаждающая жидкость загорелись. Это происходило не только при полной концентрации, но и при смешивании 50/50 с водой — соотношении, указанном для большинства систем охлаждения транспортных средств. Разбавленная охлаждающая жидкость горит, потому что вода испаряется быстрее, чем этиленгликоль. После испарения воды оставшийся этиленгликоль воспламеняется.

Следующим испытанием была жидкость для автоматических трансмиссий. В начале 1990-х годов General Motors пережила многочисленные пожары на своих полноразмерных грузовиках. Пожары обычно не возникали при нормальном использовании, но при больших нагрузках, например, при подъеме прицепов на холмы, некоторые трансмиссии выталкивали жидкость на горячие детали выхлопной системы и вызывали пожары. В результате General Motors отправила владельцам этих грузовиков новые щупы. Новые масляные щупы имели пластиковое фиксирующее устройство, предназначенное для предотвращения выброса жидкости под внутренним давлением трансмиссионной жидкости вверх по трубке маслоизмерительного щупа и на правый выпускной коллектор непосредственно под ним.Воспламеняемость жидкости для автоматических трансмиссий была продемонстрирована в ходе испытаний путем распыления трансмиссионной жидкости на стальные трубы, нагретые примерно до 1000 ° F. Сразу промелькнула трансмиссионная жидкость.

Четвертое испытание на воспламеняемость жидкости было проведено с использованием жидкости для гидроусилителя руля. Насос гидроусилителя рулевого управления может создавать внутреннее давление, превышающее 300 фунтов на квадратный дюйм, создавая огромный потенциал для испарения брызг. Если струя жидкости из нашего тестового баллона при сравнительно очень низком давлении вызвала возгорание, жидкость из протекающего шланга рулевого управления с гидроусилителем также может стать причиной возгорания.Жидкость гидроусилителя рулевого управления, распыленная на горячую выхлопную трубу, предварительно нагретую до 1000 ° F, немедленно вспыхнула.

Следующей жидкостью для испытаний было моторное масло

. Обычные и синтетические масла были протестированы индивидуально. Оба масла легко воспламеняются на трубке с температурой 1000 ° F. Синтетическое моторное масло, казалось, создавало большее пламя, чем такое же количество масла на нефтяной основе.

Следующим был испытан хладагент

R134a для кондиционирования воздуха, который заменил R12 (жидкость на основе фреона) в начале 1990-х годов. Было установлено, что неразбавленный R134a (как в газообразной, так и в жидкой форме) не воспламеняется на испытательной поверхности, нагретой до 1100 ° F.

Все производители автомобилей требуют добавления смазочного масла компрессора к хладагенту R134a для смазки подшипников компрессора кондиционера. Есть четыре распространенных вязкости компрессорного смазочного масла. Отечественные производители обычно рекомендуют масла с более высокой вязкостью, а иностранные производители обычно указывают более низкую вязкость. Наименее вязкий, PAG 46 (PAG = полиалкиленгликоль) воспламеняется при 800 ° F, в то время как PAG 100 и 150 воспламеняются при температуре около 900 ° F. Сложноэфирное масло, которое используется при преобразовании старых систем с R12 на R134a (из-за его совместимости с минеральным маслом в этом хладагенте), не вспыхивает примерно до 1100 ° F.

Наконец, были испытаны два моторных топлива: дизельное топливо № 2 и калифорнийский неэтилированный бензин с октановым числом 89. Дизельное топливо воспламенилось на нагретой трубе при температуре от 950 до 1000 ° F.

Спорный вопрос о возгорании бензина на горячей поверхности мы оставили напоследок. В издании NFPA 921 (параграф 25.4.3.2) 2004 г. говорится: «Обычно бензин не воспламеняется от горячей поверхности, но для зажигания требуется дуга, искра или открытое пламя.Однако в том же абзаце продолжается: «Хотя воспламенение паров бензина на горячей поверхности трудно воспроизвести, такое возгорание нельзя исключать сразу».

В статье Ли Коула о возгорании автомобилей [6] и в расследовании по делу Кирка о пожарах [7] также обсуждается проблема воспламенения бензина на горячей поверхности.

Существуют паспорта безопасности материалов для неэтилированного бензина, в которых указаны различные температуры самовоспламенения от 495 ° F до 830 ° F. Тесты, которые мы проводили неоднократно, подтвердили, что неэтилированное топливо с октановым числом 89 будет вспыхивать на нагретой поверхности с температурой примерно 1100 ° F.

Единственной не проверенной жидкостью для очистки под капотом была жидкость для омывателя ветрового стекла. Эта жидкость обычно состоит из 33-45 процентов метанола и 55-67 процентов воды. Скорость испарения метанола примерно в 16 раз выше, чем у воды. В результате метанол в протекающей жидкости для омывателя ветрового стекла, вероятно, испарится раньше, чем вода, и метанол не загорится. Поскольку метанол горит бесцветным пламенем, практическая трудность определения того, воспламенился ли метанол, также была фактором исключения этой жидкости из теста.

Последнее замечание: эти испытательные жидкости проводились при температуре окружающей среды от 75 до 80 ° F. В реальных условиях под капотом все эти жидкости существуют при температуре не менее 200 ° F. Таким образом, любая фактически протекающая жидкость имеет «фору» из-за гораздо более высокой рабочей температуры.

Возможно, наиболее важным соображением при принятии решения о том, какое топливо было первым воспламенилось при пожаре транспортного средства, можно найти баланс пункта 25.1.3.3 в редакции NFPA 921 2004 года.В нем говорится: «На воспламенение жидкостей от горячих поверхностей влияют и определяют многие факторы, а не только температура воспламенения. Эти факторы включают вентиляцию, температуру воспламенения жидкости, температуру кипения жидкости, давление пара жидкости, скорость испарения жидкости, запотевание жидкости, шероховатость горячей поверхности и время пребывания жидкости на поверхности ».

Надеюсь, приложенные фотографии каждой из жидкостей транспортного средства, мигающих на нагретом куске выхлопной трубы, будут полезны тем, кто занимается расследованием пожаров.Это также должно помочь убедить других, кто все еще сомневается в том, что все жидкости, описанные выше, могут воспламениться на горячей поверхности при правильных условиях.

Об авторах —

Уильям (Билл) Хагерти расследовал более 2150 дел об ответственности производителя транспортных средств, в том числе более 750 возгораний транспортных средств. Он имеет квалификацию Даубера для дачи показаний в федеральных судах штата и США относительно причин и происхождения пожаров и неоднократно привлекался в качестве свидетеля-эксперта по делам о транспортных средствах.Г-н Хагерти является сертифицированным следователем пожаров и взрывов NAFI, сертифицированным следователем по пожарным автомобилям и лицензированным частным следователем в штате Калифорния (требуется в Калифорнии для определения причины пожаров).

Уйдя в отставку с должности командующего ВМС США, Билл владел и управлял успешным предприятием по ремонту автомобилей в Южной Калифорнии. Он начал расследование возгораний транспортных средств под непосредственным обучением Ли Коула. Билл активно помогает в проведении курсов по борьбе с возгоранием транспортных средств для Lee Cole and Associates.Он также приобрел знания в области транспортных средств в качестве любительского гонщика на шоссейных гоночных автомобилях, участвуя в гонках Sports Car Club of America (SCCA) с 1977 года.

Г.С. (Стив) Перанто оставил свою 19-летнюю должность в Командовании авиационных систем ВМС, чтобы присоединиться к Биллу в зоне расследования пожаров. Во время своего пребывания в ВМС Стив был начальником отдела технической надежности и ремонтопригодности в эксплуатации, курировал программы технического обслуживания F / A-18 Hornet и E-3 Hawkeye. Он также имеет лицензию Федерального авиационного управления на механика по корпусам и силовым установкам.

Стив уже участвовал в более чем 225 расследованиях ответственности за качество продукции, в том числе 120 возгораний транспортных средств, и является сертифицированным следователем NAFI по пожарам и взрывам. Он также помогал в проведении описанных выше испытаний на воспламеняемость автомобильной жидкости. В настоящее время Стив проходит обучение пожарной технике и опыт, что позволит ему получить сертификат CVFI.

---

[1] Land Rover North America, отзыв о безопасности 98V149

[2] NFPA 921, Руководство по расследованию пожаров и взрывов, издание 2004 г.

[3] Измерение тепловой среды каталитического нейтрализатора при дорожных нагрузках, имитируемых динамометром, SAE Paper 2000-01-216

[4] Численное исследование температуры кожи и тепловых потерь выхлопной системы автомобиля, SAE Paper 2005-01-1622

[5] Методы теплоизоляции преобразователей, устанавливаемых на коллектор, документ SAE 2000-01-215

[6] Коул, Ли С., Расследование пожаров автотранспортных средств, четвертое издание, Lee Books, Сан-Ансельмо, Калифорния, 2001

[7] ДеХаан, Джон Д., Kirk’s Fire Investigation, Fourth Edition, Prentice Hall, Upper Saddle River, New Jersey, 2002

ИНФОРМАЦИЯ ИЗ ПАСПОРТА БЕЗОПАСНОСТИ МАТЕРИАЛА ДЛЯ ТИПОВЫХ ЖИДКОСТЕЙ В ОТДЕЛЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ
ИСПЫТАННАЯ ЖИДКОСТЬ	ИСТОЧНИК (И) MSDS	ТОЧКА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ (МЕТОД ASTM) см. Примечание 1	ТЕМПЕРАТУРА АВТОЗАЖИГАНИЯ	ПРЕДЕЛЫ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ ПРОЦЕНТОВ см. Примечание 2
# 2 ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО	TESORO PETROLEUM CONOCO PHILLIPS	100-199 ° F 38-93 ° C (D56)	350-625 ° F 177-329 ° C	0.3-10,0
НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН	TESORO PETROLEUM CONOCO PHILLIPS	-45 ° F -43 ° C (D56)	495-833 ° F 257-444 ° C	1,3-7,6
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ	CITGO	302-383 ° F 150-195 ° C (D93)	410-417 ° F 260-371 ° C СМ. ПРИМЕЧАНИЕ 3	1-7
МОТОРНОЕ МАСЛО (обычное)	МОБИЛЬНЫЙ ЭКСОН	428 ° F 220 ° C (D92)	500-700 ° F 260-371 ° C см. Примечание 3	0.9-7,0
МОТОРНОЕ МАСЛО (синтетическое)	МОБИЛЬНЫЙ ЭКСОН	428 ° F 220 ° C (D92)	500-700 ° F 260-371 ° C см. Примечание 3	0,9-7,0
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ	АШЛЕНД (КЛАПАН)	> 250 ° F /121 ° C (D93)	> 419 ° F /215 ° C	НЕТ ДАННЫХ
РУЛЕВАЯ ЖИДКОСТЬ	ШЕЛЛ ЭКСОН МОБИЛЬНЫЙ	345 ° F 174 ° C (D92)	500-700 ° F 260-371 ° C см. Примечание 4	0.9-7,0
ХЛАДАГЕНТ (этиленгликоль)	СТАРЫЙ МИР ПРОМЫШЛЕННОСТИ (ПИК)	247 ° F 119 ° C (D3278)	748 ° F 398 ° C	3,2-15,3
COOLANT-DexCool (этиленгликоль)	TEXACO	260 ° F 127 ° C (D93)	752 ° F 400 ° C	3,2-15,3
ХЛАДАГЕНТ (пропиленгликоль) см. Примечание 5	ШАМРОК ЧИКАГО (ПРЕСТОН)	230 ° F 110 ° C (D1310)	700 ° F 370 ° C	2.4-17,4
R134a ХЛАДАГЕНТ	ДЮПОН	НЕТ	> 1350 ° F /743 ° C	НЕТ
КОМПРЕССОРНОЕ МАСЛО (СТР.)	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХИМИИ (CASTROL)	482-500 ° F 250-26 ° C (D92)	НЕТ ДАННЫХ	НЕТ ДАННЫХ
КОМПРЕССОРНОЕ МАСЛО (ЭФИР)	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХИМИИ (CASTROL)	> 450 ° F /232 ° C (D92)	НЕТ ДАННЫХ	НЕТ ДАННЫХ
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА (метанол) см. Примечание 5	PITT PENN OIL CO.	108 ° F 42 ° C (D56)	730-878 ° F 388-470 ° C	6-36
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. Относится к лабораторному методу испытаний, используемому для определения температуры вспышки.
2. Пределы воспламеняемости связаны с начальной температурой топлива, более высокие температуры приводят к более широким пределам воспламеняемости.
3. NFPA 921, Руководство по расследованию пожаров и взрывов , издание 2004 г. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх